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I. Introduction

1. Vers Superviseur R seau Vers PMV RN RD Vers PAIS DDE EURIWA RE CERTU Architecture mat rielle PCG Juillet 99 39 D marche de r utilisation pour l informatique des syst mes d aide la gestion de trafic sur voies rapides urbaines 40 Les postes Op rateurs Les fonctions d interface homme machine sont les seules fonctions trait es par ces stations Les serveurs Les deux serveurs ont une configuration mat rielle autorisant un fonctionnement redondant des deux serveurs afin de garantir une reprise chaud dans un d lai minimal Le syst me de synchronisation Le syst me de synchronisation retenu est bas sur une horloge m re synchronis e sur la fr quence TDF ou DCF l heure obtenue est distribu e chacun des serveurs centraux via le serveur de terminaux L heure est ensuite diffus e par le serveur principal travers les r seaux locaux PCG et PAIS par les m canismes UNIX de type NTP Network Time Protocol Les unit s de stockage L ensemble des donn es n cessaires la gestion de CORALY n cessite des unit s de stockage externes dont la modularit et l volutivit sont des points clef Le syst me d archivage inviolable Pour les donn es sensibles pouvant servir de preuve juridique le syst me d archivage doit r pondre aux imp ratifs suivants e int grit non contestable de l information e p rennit de l information sur une longue p riode 5 ans
2. Frontal acquisition trafic 4 Boucles de d tection Frontal d quipements PMV amp SAV Cellule de d ction Les changes d information entre les diff rents CES dans un premier temps passaient par le serveur grossiste et ce jour se font directement entre les CES Chaque frontal d acquisition des donn es trafic d bit vitesse taux d occupation acquiert environ 2000 capteurs toutes les 20 secondes 1 point de mesure tous les 500m Ces donn es sont stock es dans un fichier 20 secondes tournant sur une p riode de 15 minutes 2 Architecture mat rielle Dans un premier temps l architecture reposait sur des machines HP sous UNIX pour former un syst me tr s monolithique Depuis quelques ann es le SIER a choisi de mettre en uvre une strat gie visant utiliser le plus possible des mat riels de type bureautique en r seau Les quipements sont donc des PC sous Unix SCO ou NT avec utilisation de bases de donn es O racle Caract ristiques du processus de construction C amp Complexit des sp cifications d o complexit de leur recette 2 3 ans de mise au point amp Architecture monolithique ne permettant pas les volutions Utilisation d une solution logicielle syst me expert pour l affichage des PMV qui n est plus maintenue ce jour R seau de transmission nergie repr sente environ 60 du montant des investissements Caract
3. Etude pr alable Mise en exploitation Recette du SAGT Etude d taill e Mise en service Sp cification d taill e Validation Etude technique R alisation Conception architecture Int gration Conception d taill e Codage tests unitaires Les tapes tude d opportunit et tude pr alable Z sont consacr es au projet global d exploitation des voies rapides urbaines et n abordent le syst me SAGT que partiellement L analyse proprement dite du SAGT se fait dans la phase d laboration du cahier des charges et cela d une fa on peu d taill e ce qui pose alors des difficult s en phase de sp cification pour le r alisateur La ma trise d ouvrage d un projet SAGT est sous la responsabilit de la D SCR et les DDE sont les ma tres d uvre Les DDE se font g n ralement assister en phase de d finition des besoins et ensuite en phase de r alisation par une soci t ext rieure Cette assistance a pour but dans un premier temps de r aliser le cahier des charges du SAGT et dans un deuxi me temps de suivre la r alisation du syst me SAGT Une fois le SAGT mis en exploitation la DDE en assure seule son exploitation sa maintenance et son volution en faisant appel des soci t s ext rieures en tant que de besoin La r alisation du SAGT est confi e une soci t de service en informatique qui jusqu pr sent en assure aussi la maintenance CO RALY MARIUS SIRIUS 2 Qui correspondent des phases d
4. L exploration du concept de noyau SAGT doit tablir les justifications du projet sa faisabilit les risques qu il comporte et sa rentabilit Cette exploration doit galement permettre une d finition minimale des besoins la formulation des objectifs poursuivis l identification et l valuation des solutions possibles et enfin l ordonnancement de ces solutions en fonction des principaux crit res de d cision retenus D ans le cadre de l tude r alis e nous pouvons dire partir de l analyse de l existant et de la r union r alis e la DSCR le 5 f vrier 1999 qu un projet national SAGT est justifi dans la mesure o d une part il existe potentiellement une dizaine de villes qui sont susceptibles d en implanter un et d autre part que ces villes n ont pas aujourd hui les comp tences pour r aliser cette implantation Ce projet ne se justifie pas au niveau du SIER qui a ses propres quipes de ma trise d ouvrage et d uvre ni au niveau des DDE69 CORALY et DDE13 MARIUS qui moindre niveau ont aussi leur quipe en place et surtout un SAGT qu elles ne remettent pas en cause ce jour La faisabilit d un tel projet est d un point vue technique d montr e travers l exp rience des trois SAGT mis en service actuellement Par contre d un point de vue organisationnel cette faisabilit reste d montrer En effet la r ussite d un tel projet n cessite la mise en place par la direction du minist re de l
5. Commande contr le des cam ras et matrices de commutation d images Gestion des appels des usagers et du pilote informatique du r seau d appel d urgence PI RAU Suivi des actions d exploitation acquittement des alarmes saisie des accidents incidents patrouilles travaux et main courante associ e amp Gestion des dysfonctionnements et journal de bord associ Serveur d actions appel automatique des garages de service par Minitel Envoi de fax aux abonn s figurant dans l annuaire amp T l maintenance de tous les quipements de terrain au standard SIRE D O amp Archivage des donn es de trafic des bilans des v nements de la main courante du journal de bord amp Editions ou exports de l ensemble des donn es g r es par le syst me Juill 99 EURIWARE CERTU D marche de r utilisation pour l informatique des syst mes d aide la gestion de trafic sur voies rapides urbaines L D coupage en modules fonctionnels un module fonctionnel un ensemble de logiciels participant un m me type de fonctionnalit Module Description fonctionnel COM Regroupe les programmes de communication avec tous les quipements SIREDO en protocole TEDI Assure le traitement des donn es de trafic Il pilote les panneaux d affichage de tous types tant en mode manuel qu en mode automatique Il effectue le calcul des heures perdues et la d tection automatique des bouchons Assure l interface avec le serveur d v neme
6. Enfin un projet SAGT ne doit pas tre consid r comme pouvant tre sous trait compl tement une fois que des besoins ont t exprim s En effet de nombreuses d cisions doivent tre encore prises en cours de r alisation du projet et ces d cisions ne peuvent tre prises que par la ma trise d uvre DDE voir par la ma trise d ouvrage D SCR 4 Dans cette figure GMAO signifie Gestion de la Maintenance Assist e par Ordinateur EURIWARE CERTU Juillet 99 15 D marche de r utilisation pour l informatique des syst mes d aide la gestion de trafic sur voies rapides urbaines D autre part le SAGT ne doit pas tre vu comme uniquement un projet d investissement un instant donn mais comme une composante du Syst me d Information des DDE concern es qui doit pouvoir voluer en fonctions des besoins des DDE 16 Juill 99 EURIWARE CERTU D marche de r utilisation pour l informatique des syst mes d aide la gestion de trafic sur voies rapides urbaines IILAXES D AMELIORATION A travers les trois SAGT mis en service SIRIUS MARIUS et CORALY l exp rience acquise est tr s importante et permet d avoir un bon retour d exp rience sur les besoins li s l exploitation des VRU Cette exp rience n est pas ce jour formalis e et reste locale chacun de ces exploitants Sur la base de cette exp rience et dans l objectif d apporter une aide aux DDE devant installer un SAGT les am liorations sont env
7. des utilisateurs les besoins la solution descriptif prescriptif Tel que repr sent ci dessus le produit SAGT livr d pend du mod le de la solution qui en a t fait pour le produire tout comme ce dernier d pend du mod le du probl me qui a t tabli pour repr senter les besoins des utilisateurs Il est donc vident que toute cette construction repose essentiellement sur la qualit et la fiabilit du mod le produit en premi re analyse pour d crire les besoins des utilisateurs mod le descriptif Ces deux mod les seront sujets deux types de revues la validation et la v rification La v rification vise assurer la conformit du prototype construit la sp cification fournie donc au respect de la description des fonctionnalit s et des contraintes d op ration exig es La validation vise s assurer que le produit livr satisfait aux exigences du client et des utilisateurs quant aux fonctionnalit s requises et aux contraintes fix es Juill 99 EURIWARE CERTU D marche de r utilisation pour l informatique des syst mes d aide la gestion de trafic sur voies rapides urbaines Acceptation Validation de l implantation Mod le pour Mod le pour Probl me comprendre comprendre Produit SAGT et besoins et organiser gt et organiser livr des utilisateurs les besoins la solution descriptif prescriptif V rification de aa
8. quipement D SCR d une organisation qui n existe pas ce jour Au niveau des risques un premier risque est li au d lai de mise en place de l organisation au sein du minist re de l Equipement qui peut n tre pas compatible avec le d lai de d marrage des principaux projets de SAGT En effet les projets ERATO et ALLEGRO sont d j bien engag s et ne pourront tre int gr s cette d marche projet SAGT et d autres projets vont tre engag s dans un horizon de deux ans Strasbourg Bordeaux Toutefois m me si elle arrive un peu tard une d marche de sp cification et de d veloppement g n rique garde un int r t dans la dur e car il ne faut pas oublier que les op rations en cours seront conduites voluer dans les ann es venir comme le prouvent d j Marius Sirius et Coraly et que le minist re de l quipement va se retrouver un jour avec un parc de syst mes install s dont il faudra g rer les volutions et la maintenance avec des grosses op rations se feront nouveau au cas par cas sans conomie d chelle Un deuxi me risque identifi est la mobilisation de comp tences reconnues dans les SAGT Le principal objectif est de sp cifier et concevoir le noyau de base d un SAGT qui puisse tre r utilisable au niveau de chacune des DDE qui souhaite mettre en place un SAGT D un point de vue d finition minimale des besoins il est judicieux de se limiter aux besoins suivants Acquisiti
9. 21 J PROCESSUS ORGANISATIONNEL 21 IV PLAN D ACTIONS 22 A FAVORISER LA COMMUNICATION SUR LES SAGT 22 B G RER DES DOCUMENTS TYPES 23 C CARACT RISER LE NOYAU D UN SAGT 25 D CR ER UN PROJET R UTILISATION SAGT 27 V PLANNING 28 VI CONCLUSION 29 EURIWA RE CERTU Juillet 99 3 D marche de r utilisation pour l informatique des syst mes d aide la gestion de trafic sur voies rapides urbaines VII ANNEXE 1 MARIUS 30 A CARACT RISTIQUES PRINCIPALES DU SAGT 30 1 D COUPAGE EN MODULES FONCTIONNELS 31 2 ORGANISATION DU LOGICIEL 31 3 ARCHITECTURE DU LOGICIEL 32 4 ARCHITECTURE DU MAT RIEL 32 5 G OMARIUS 32 6 AUTRES SYST MES 33 B CARACT RISTIQUES DU PROCESSUS DE CONSTRUCTION 33 C CARACT RISTIQUES DU PROCESSUS D EXPLOITATION 34 D VOLUTIONS 34 E RETOUR D EXP RIENCE 34 F R UTILISATION DE COMPOSANTS 34 VIII ANNEXE 2 CORALY 35 A CARACT RISTIQUES PRINCIPALES DU SAGT 35 1 CONTEXTE DU PROJET CORALY 35 2 PCG CORALY 36 3 PC D EXPLOITATION DES VRU PAIS DDE 41 B CARACT RISTIQUES DU PROCESSUS DE CONSTRUCTION 43 C CARACT RISTIQUES DU PROCESSUS D EXPLOITATION 43 D VOLUTIONS 44 E RETOUR D EXP RIENCE 44 F R UTILISATION DE COMPOSANTS 44 IX ANNEXE 3 SIRIUS 45 A DESCRIPTION SOMMAIRE DU SAGT 45 1 ORGANISATION D UN CES 46 2 ARCHITECTURE MAT RIELLE 47 B CARACT RISTIQUES DU PROCESSUS DE CONSTRUCTION 47 C CARACT RISTIQUES DU PROCESSUS D EXPLOITATION 47 D VOLUTIONS 47 E RETOUR
10. D EXP RIENCE 48 X ANNEXE 4 SYNTH SE DES SAGT 49 A FONCTIONS D EXPLOITATION TEMPS R EL 50 B FONCTIONS D EXPLOITATION TEMPS DIFF R 51 C FONCTIONS DE MAINTENANCE 51 XI ANNEXE 5 R F RENCES BIBLIOGRAPHIQUES UTILIS ES 52 Juill 99 EURIWARE CERTU D marche de r utilisation pour l informatique des syst mes d aide la gestion de trafic sur voies rapides urbaines I INTRODUCTION Afin d exploiter la route au mieux le minist re de l quipement a d fini dans son Sch ma Directeur pour l Exploitation Routi re SD ER plusieurs niveaux dans le r seau routier national Le niveau 1 correspond aux voiries des plus grandes agglom rations Ce niveau a t subdivis en deux sous niveaux Le niveau 1A conceme les quatre villes millionnaires Paris Lille Lyon Marseille Le niveau 1B regroupe les voies d agglom rations soumises de fa on r currente des probl mes de congestion comme Toulouse Bordeaux Nantes Strasbourg etc Ce niveau exige d optimiser en permanence la gestion du r seau D o la n cessit d avoir des structures d exploitation susceptibles d activer presque instantan ment les mesures adapt es Le niveau 2 rassemble les corridors autoroutiers dits strat giques Paris Lille Paris Lyon Marseille etc ainsi que les liaisons frontali res italiennes et espagnoles Ce niveau n cessite des organisations permanentes Le niveau 3 aussi subdivis en deux niveaux regroupe les autoroutes c
11. a d fini ses propres processus ind pendamment des autres Une am lioration consiste d finir des supports types pour chacun des processus list s ci dessus qui pourront tre mis disposition de chacune des DDE qui souhaite mettre en place un SAGT 2 Processus organisationnel Actuellement dans les projets de CIGT de niveau 1 l informatique et les logiciels applicatifs i e le SAGT ne sont pas encore reconnus au m me titre que les autres aspects du CIGTS Cela a pour principale cons quence que le SAGT ne fait pas toujours l objet d attention particuli re lors des avant projets sommaires ni de support particulier pour sa d finition et sa r alisation et a fortiori pour son exploitation et sa r utilisation Dans une perspective de r utilisation au niveau national la principale am lioration est de cr er un v ritable projet de r utilisation pour les SAGT reconnu et pilot au niveau de la DSCR Cf le plan d action 5 Sans un tel projet toute action risque de ne pouvoir aboutir un r sultat significatif 5 Il est noter qu au niveau d un APS il n y a pas de sous dossier informatique mais seulement un sous dossier CIGT qui comprend aussi le b timent et l am nagement de la salle op rationnelle EURIWARE CERTU Juillet 99 21 D marche de r utilisation pour l informatique des syst mes d aide la gestion de trafic sur voies rapides urbaines IV PLAN D ACTIONS Plusieurs tapes sont n cessa
12. de V rification de l analyse la conception l implantation Il est reconnu ce jour que le plus difficile dans la construction de logiciels est la sp cification la conception et le test de ces mod les Avant de parler de r utilisation de logiciels il appara t donc indispensable de faire l analyse du SAGT processus qui transforme une perception du monde r el en une repr sentation et la conception du SAGT processus qui transforme la repr sentation issue de l analyse en une repr sentation du prototype construire Il est tr s important de noter que l analyse se distingue de la conception en ce sens que la premi re fait une repr sentation du probl me soumis par les utilisateurs circonscrit le domaine du probl me tandis que la seconde la conception produit une repr sentation d une solution ce probl me Analyse Probl me du monde environnant Repr sentation du probl me dans son domaine Conception Repr sentation de la solution dans son domaine EURIWARE CERTU Juillet 99 19 D marche de r utilisation pour l informatique des syst mes d aide la gestion de trafic sur voies rapides urbaines 20 2 N oyau SAGT D ans ce contexte l analyse du syst me SAGT doit permettre de pr ciser les points suivants e le concept de noyau SAGT e l analyse d taill e du syst me SAGT e l architecture du syst me SAGT a Int r t du concept de noyau SAGT
13. du minist re de l quipement qui g re ces documents afin de les mettre disposition des DDE et les comp tences n cessaires leur mise en uvre Dans ce contexte cela signifie que chaque DDE r alise son noyau SAGT mais avec une sp cification et une conception valid es et approuv es ce qui limite consid rablement le risque de non ad quation du syst me mis en uvre Le gain attendu d une telle approche peut tre estim entre 15 et 30 du co t de la r alisation du projet du noyau SAGT En premi re approximation l on peut consid rer que le noyau d un SAGT repr sente entre 40 et 50 d un projet SAGT Cela signifie que le gain possible se situe entre 15 et 30 de ces 40 50 ce qui repr sente dans le cas d un projet SAGT de 20MF un gain possible entre 1 2 MF 0 15 0 4 20MF et 3 0 MF 0 3 0 5 20MF D ans le cas du sc nario 2 deux solutions sont possibles pour r aliser le noyau soit il est r alis dans le cadre de la mise en place d un SAGT sc nario 2 1 soit il est r alis ind pendamment sc nario 2 2 Quelle que soit la variante 2 1 ou 2 2 la mise en uvre de ce sc nario 2 n cessite la mise en place d une organisation centralis e qui puisse supporter le d veloppement et l exploitation de ce produit A ce jour il ne nous semble pas opportun d envisager cette solution et par cons quent nous n irons pas plus avant dans l analyse de ce sc nario Juill 99 EURIWARE CERTU D marche de r
14. e acc s transparent par l un ou l autre des serveurs centraux sans intervention manuelle afin de garantir une chronologie sur le m me m dia y compris en cas de basculement sur le serveur secours Le syst me d archivage est constitu d un serveur d di Le poste du th sard Ce poste permet au Th sard la collecte de donn es en ligne n cessaire ses analyses Le serveur de fax Le syst me est constitu d un serveur d di connect au r seau local PCG comprenant e un PC sous NT e d un modem fax connect par liaison s rie RS232 au PC e de p riph rique tels que imprimante laser A4 et scanner Un progiciel install sur ce serveur assure la fonction d mission r ception de fax e soit en mode local partir du PC e soit en mode r seau partir de l un des 3 postes de la salle de commandement Le serveur CRICR Il s agit d un serveur d di permettant un acc s par une liaison RNIS au r seau du CRICR Les logiciels de communication install s sur cette station de travail assurent les fonctions suivantes e mulation TIGRE e mulation SNRD Juill 99 EURIWA RE CERTU D marche de r utilisation pour l informatique des syst mes d aide la gestion de trafic sur voies rapides urbaines 3 PC d Exploitation des VRU PAIS DDE a Objectifs Le PAIS DDE a pour objectifs amp de surveiller le r seau minimiser le d lai de connaissance des v nements Cam ra vid o W D tection Automati
15. es sont re ues telles qu elles viennent des stations de comptage afin d tre trait es de mani re homog ne marquage et redressement Mise en commun des v nements Cette fonction permet d assurer un m me niveau d information tous les partenaires de CO RALY malgr leur clatement g ographique Elle permet de saisir traiter diffuser et archiver les v nements Tout v nement survenant sur le r seau CO RALY et ayant une interaction avec le trafic doit tre saisi ce qui lui donne une valeur de main courante Exploitation Cette fonction permet de d terminer les actions ou plans d action mettre en uvre par rapport aux alarmes et v nements en cours Ces v nements peuvent tre automatiquement g n r s en fonction des alarmes et comptages Elle s appuie sur deux grands modules les consignes d exploitation et les grandes configurations de trafic Les consignes d exploitation sont d velopp es partir de la politique d exploitation CORALY Elles correspondent un cahier de consignes informatis permettant pour chaque situation de d terminer les actions ou plans d action lancer et de fournir une aide en ligne l op rateur Les grandes configurations de trafic permettent suivant l tat du trafic sur le r seau CORALY de reconna tre une situation particuli re et r p titive pour laquelle un ensemble de consignes sp cifiques est tabli Gestion des actions et commandes Les actions corresponde
16. les SAGT 1 et de b tir un programme de travail 2 P rim tre de l tude Un syst me d aide la gestion de trafic est compos de sous syst mes comme le r seau vid o le R seau d Appel d Urgence RAU le syst me informatique le r seau radio le r seau de transmission avec les quipements terrains etc L tude men e pour le CERTU a concern uniquement le syst me informatique 3 D marche de l tude Plut t que de se limiter l aspect r utilisation de logiciel comme initialement pr vu la d marche mise en uvre a eu pour but de d terminer une strat gie de r utilisation sur l ensemble du cycle de vie d un SAGT soit sa d finition sa conception sa r alisation son exploitation sa maintenance son volution Cette d marche a consist Juill 99 EURIWARE CERTU D marche de r utilisation pour l informatique des syst mes d aide la gestion de trafic sur voies rapides urbaines e faire une analyse de la situation actuelle au niveau des SAGT op rationnels et en phase d tude e identifier les l ments de r utilisation tant d un point de vue produit SAGT que d un point de vue processus de construction et processus d exploitation de ce produit e identifier les axes possibles d am lioration et les sc narios associ s L analyse de la situation actuelle a t faite sur la base d interviews et de lecture de documentation Les interviews ont concern les S
17. modifier le PAC initial s lectionner PAC r el pr visualiser un PAC r el r soudre les conflits g rer les actions du PAC r el impacter les actions sur alarmes techniques proposer une solution au conflit g n rer les messages trafic mettre jour l tat des actions laborer une alarme trafic laborer une alarme technique g rer la liste des alarmes modifier la GCT Analyser calculer volumes transport s calculer temps pass s en circulation calculer indicateurs d v nement calculer indicateurs d usagers bien inform s et facteur de cr dibilit calculer courbe par attribut calculer courbe comparative calculer analyse instantan e calculer repr sentation sp cifique calculer vue g n rale permanente positionner les v nements sur les vues de synth se et interm diaires calculer vue interm diaire dynamique calculer vue de d tail des n uds calculer fonds de plan lin aire calculer synoptique lin aire permanent positionner les v nements sur le lin aire calculer vues sp cifiques pour l exploitation diter rapports calculer la r partition par n ud 38 Juille 99 compl ter les mesures de trafic v rifier les mesures trafic lisser les mesures marqu es synth tiser les mesures temporelles laborer l indicateur de synth se laborer la photo des quipements d tecter d fauts techniques laborer la photo des services G rer le r f rentiel diter les param tres g o
18. nement TIGRE g rer protocole NDC transf rer les messages ND C recevoir les messages ND C cr er un fax consulter un fax mettre un fax recevoir un fax fournir au SNRD les mesures CORALY g rer la p riode acquisition SNRD acqu rir les mesures SNRD interfacer le SIC interfacer la matrice VID EO mettre une action PMV RNRD g rer p riode acquittement PMV RNRD acqu rir acquittement action PMV RNRD acqu rir les tats PMV RNRD interfacer le RTP synchroniser heure Fonctions techniques Arr t et red marrage d une machine du SIC Gestion du mode d grad Administration du SIC Interface externe Interface TIGRE Interface SNRD Interface Matrice Vid o Interface Passerelle Interface Superviseur RTP Interface PMV RN RD G rer les archives archiver et purger les donn es CO RALY sauvegarder les donn es du r f rentiel CO RALY exporter les donn es dynamiques CORALY restaurer les donn es dynamiques CO RALY restaurer le r f rentiel CO RALY d Architecture du mat riel PCG CORALY CHEF CENTRE OPERATEUR CENTRE Salle de commandement Synoptique mural Imprimante couleur 10 Go Salle de d veloppement Serveur Terminaux Synchro F I Filtre Rouer 1 N Numeris Routeur X R seau principal
19. r alisation de cette documentation type peut tre envisag e dans le cadre de la r alisation d un SAGT Cela suppose l int gration dans l quipe projet de moyens qui permettent la mise en place d une telle approche ainsi que le contr le associ D ans les conditions ci dessus le co t de mise en uvre de cette action peut tre assez faible Les principales difficult s pour la mise en uvre et la gestion de cette action sont les suivantes identifier et d gager la ou les ressources comp tentes pour mettre en uvre l action identifier et d gager la ou les ressources comp tentes pour participer aux projets SAGT en tant qu assistance la ma trise d uvre identifier et d gager la ou les ressources comp tentes pour capitaliser le retour d exp rience dans ce domaine C caract riser le noyau d un SAGT La r utilisation de modules pr fabriqu s est une technique qui permet d am liorer la qualit la r activit d un syst me Dans un contexte o les besoins voluent rapidement ou sont difficiles formaliser il est pr f rable de construire un syst me incomplet mais volutif plut t qu un syst me d finitif mais fig Cette d marche a pour but d atteindre les objectifs du projet par it rations suoxssives et convergentes it rations d analyse de conception de d veloppement etc Dans le cadre d un projet SAGT nous avons vu pr c demment qu il existe des invariants c est dire des fonctions qu
20. s appuient pas sur les services techniques centraux du minist re de l Equipement Au niveau de l exploitation l analyse des syst mes existants fait appara tre les l ments suivants e Les volutions sont importantes et s expliquent par le fait que l exploitant a une meilleure connaissance de son r seau routier et de ses besoins Cela se traduit souvent par la refonte de certaines fonctions d j r alis es au niveau du SAGT e L exploitation du syst me n cessite une r activit en cas de panne du syst me d une part et d autre part la mise en place d une structure pour en assurer sa maintenance et son param trage e Le co t d exploitation est lev environ 20 du montant du projet par an inclus les quipements terrains e Une fois le syst me en exploitation chaque D DE est responsable de la vie du SAGT SAGT en cours d tude Actuellement deux projets de SAGT en sont la phase de r daction du cahier des charges pour la r alisation du syst me informatique ALLEGRO Lille et ERATO Toulouse Les projets GUTENBERG Strasbourg et ALIENOR Bordeaux en sont la r daction de l Avant Projet sommaire La d marche utilis e par les DDE ma tre d uvre de ces projets DDE59 et DDE31 est la m me que pour les projets d j en service c est dire que chacune de ces DDE m ne son projet de fa on autonome et construit sa solution ind pendamment d une d marche g n rale de r utilisation Juill 9
21. son m tier d exploitant et le d tacher du m dia d information pas de pilotage des points de service par exemple Red veloppement des noyaux des serveurs 2003 2004 Abandon premi re g n ration de syst mes d acquisition des donn es trafic multiplexeur d multiplexeur amp Int gration de Sirius O uest Exploitation sur la base de zone g ographique et non sur la base du d coupage physique des serveurs d acquisition des donn es trafic E Retour d exp rience 48 Construction modulaire du syst me indispensable amp Evolution rapide des besoins Juill 99 EURIWARE CERTU D marche de r utilisation pour l informatique des syst mes d aide la gestion de trafic sur voies rapides urbaines X ANNEXE 4 SYNTHESE DES SAGT A ce jour un SAGT est compos de quatre syst mes faiblement coupl s un syst me vid o amp un r seau d appels d urgence amp un syst me informatique amp un syst me Radio t l phone Les principales fonctions r alis es par le syst me informatique sont amp Fonctions d exploitation temps r el Acquisition et qualification des donn es terrain Analyse des donn es temps r el D AB temps de parcours Visualisation dynamique de l tat courant du r seau routier Prise en compte des v nements Gestion des actions d exploitation strat gie d affichage Commande contr le des quipements terrain amp Fonctions d exploitation
22. temps diff r e Configuration du r seau pour la visualisation dynamique pour la d tection automatique de bouchon pour le calcul des temps de parcours pour les strat gies d affichage pour l acquisition des donn es de terrain D So SSSS lt e Analyser les donn es amp Fonctions de surveillance des quipements e terrain e informatique et r seaux 0 amp Fonctions de coordination e avec les autres exploitants des r seaux associ s aux VRU e avec les autres partenaires garage DDE amp Fonctions d change d information e CRICR e CIGT e autres Les diff rents utilisateurs du SAGT sont les op rateurs d exploitation la maintenance et l tude trafic EURIWA RE CERTU Juillet 99 49 D marche de r utilisation pour l informatique des syst mes d aide la gestion de trafic sur voies rapides urbaines L architecture type d un SAGT est la suivante Poste l Poste exploitation Poste op rateurs coordination Poste analyse maintenance Double crans Serveur CAA l G R seau DDE 4 Ty Echanges Frontal de avec Partenaires communication Serveur Fax Minitel A Fonctions d exploitation temps r el Ces fonctions permettent l op rateur d avoir une vision globale et d taill e de l tat courant du r seau routier d agir sur les quipements de terrain en fonction des v nements identifi s affichage de m
23. 9 EURIWARE CERTU D marche de r utilisation pour l informatique des syst mes d aide la gestion de trafic sur voies rapides urbaines Comme pour les SAGT existants l accent a t mis principalement sur les besoins fonctionnels pour l exploitation des VRU Les autres aspects besoins non fonctionnels contraintes techniques exigences pour la r alisation n ont t abord es que de fa on superficielle l objectif des DDE tant d approfondir ces aspects en phase de r alisation avec la soci t r alisatrice du SAGT Il faut galement noter que le besoin de coordination avec les soci t s d autoroute est une demande importante dans la mise en uvre d un SAGT C Perspectives Dans les dix ann es venir les villes suivantes vont tre amen es envisager la mise en exploitation d un SAGT Bordeaux projet Ali nor Strasbourg projet Gutenberg Rennes Nantes Grenoble Toulon Nice Aix en Provence Metz Nancy Par rapport aux villes comme Paris Lyon Marseille il est noter que l ampleur des projets venir est de moindre taille mais que les DDE concern es ont aussi moins de moyens pour assurer la r alisation de ces projets et par cons quent auront besoin de plus d assistance EURIWARE CERTU Juillet 99 13 D marche de r utilisation pour l informatique des syst mes d aide la gestion de trafic sur voies rapides urbaines D Conclusion L SAGT L analyse des SAGT existants mont
24. AGT op rationnels soit Marius Coraly et Sirius et des SAGT en phase d tude comme Erato Allegro et Ali nor Compte tenu des ressources limit es pour cette tude l analyse des SAGT existants s est limit e un survol C Les enjeux L am lioration du service offert aux usagers passe par une meilleure organisation de l exploitation du r seau et n cessite de se doter de moyens pour organiser les interventions sur les incidents de coordonner les interventions programm es de g rer les flux de trafic de fournir les informations aux usagers avant et pendant leur voyage qui leur permettent de modifier leur comportement ou au moins de conna tre la cause et la dur e des perturbations qu ils rencontrent Cette am lioration n cessite notamment un partenariat avec les diff rents exploitants des voies associ es ces voies rapides autoroutes zone urbaine etc afin de mettre en place une coordination entre l exploitation des VRU et l exploitation des autres voiries autoroutes principalement L volution du trafic routier et la n cessit de partager l information routi re entre les diff rents partenaires imposent d avoir une vision globale et coh rente du trafic routier afin de permettre une exploitation du r seau en relation avec les r seaux et les exploitants voisins Ces l ments montrent que le syst me d aide l exploitation de VRU va prendre de plus en plus d importance dans l exploitation des r seaux routie
25. CERTU Centre d tudes sur les r seaux les transports l urbanisme et les constructions publiques Informatique des syst mes d aide la gestion de trafic sur voies rapides urbaines D marche de r utilisation R dacteurs ou coordonateurs Christian POINTELIN EURIWARE Patrick GENDRE CERTU D partement Syst mes Juillet 1999 NOTICE ANALYTIQUE Organisme commanditaire CERTU Centre d tudes sur les r seaux les transports l urbanisme et les constructions publiques 9 rue Juliette R camier 69006 Lyon Tel 0472745800 Fax 04 72 74 59 O0 Titre Informatique des syst mes d aide la gestion de trafic sur voies rapides urbaines Sous titre D marche de r utilisation Langue Fran ais Organisme auteur R dacteurs ou coordonateurs Date d ach vement EURIWARE Christian POINTELIN Juillet 1999 EURIWARE Patrick GENDRE CERTU D partement Syst mes R sum Ce document constitue la synth se des travaux r alis s de novembre 1998 f vrier 1999 pour le compte du CERTU sur la mise en uvre d une d marche de r utilisation dans le cadre des Syst mes d Aide la Gestion de Trafic SAGT sur les Voies Rapides Urbaines VRU dits de niveau 1 dans le Sch ma Directeur d Exploitation Routi re SDER Ce document pr sente successivement un rappel du contexte syst mes d aide la gestion de trafic sur les voies rapides urbaines tude demand e par le CERTU enjeux d une d marche de r utilisati
26. G PAISDDE amp Syst me informatique actuellement sous garantie amp Co t de maintenance global annuel incluant les quipements de terrain N C EURIWARE CERTU Juillet 99 43 D marche de r utilisation pour l informatique des syst mes d aide la gestion de trafic sur voies rapides urbaines D volutions amp Gestion des chantiers Interface RAU centralisation des appels amp Liens avec la communaut urbaine amp Prise en compte du trafic local amp R novation du frontal de communication amp Interface avec la maintenance GMAO E retour d exp rience amp Importance de l implication des exploitants lors de la d finition et la construction du syst me L exploitation au niveau du PCG n est pas la m me qu au niveau du PAIS amp D veloppement d un outil de test des quipements dynamiques amp Utilisation de la norme TEDI LCR avec des adaptations F r utilisation de composants amp tr s faible 44 Juill 99 EURIWARE CERTU D marche de r utilisation pour l informatique des syst mes d aide la gestion de trafic sur voies rapides urbaines IX ANNEXE 3 SIRIUS A Description sommaire du SAGT Le syst me Sirius constitue un outil d aide l exploitation des voies rapides en Ile de France 4115 CERGY PANTOISE A 3 ai CHARLES de GAULLE E 1108 j MARNE la VO LEE a4 METZ N4 NANCY N4 Il est compos de quatre Centres d Exploitation de Secteur CES interco
27. G omarius Le syst me GEO MARIUS est la base de donn es g ographiques de la DDE tenue jour par la DDE sur un SIG du march G eoconcept Ce syst me permet la DDE de g rer son r f rentiel g ographique et quipements ind pendamment du syst me en exploitation Une interface a t d velopp e entre G EO MARIUS et MARIUS 32 Juill 99 EURIWARE CERTU D marche de r utilisation pour l informatique des syst mes d aide la gestion de trafic sur voies rapides urbaines 6 Autres syst mes Syst me Stradanet Ce syst me permet des changes d informations et de donn es routi res avec un ensemble de partenaires sur r seau public Liaison avec Marius en cours de d veloppement Syst me Cortaix Ce syst me permet des connexions voix donn es images avec des partenaires connect s sur le m me r seau optique d di Pas de liaison logique avec Marius Syst me de vid o conf rence Ce syst me permet d tre en vid o conf rence avec un bureau de la DDE quip de fa on identique Pas de liaison logique avec Marius Module d intercommunication Ce syst me aliment par Marius permet d envoyer toutes MI les 6 minutes des donn es de trafic au r seau national des MI r seau Transpac Traitement externe des Ce syst me permet de traiter les donn es trafic donn es trafic Ligne de maintenance La ligne de maintenance est un circuit cuivre ou virtuel d di une session en poin
28. NOR 1996 EURIWA RE CERTU
29. SAGT doit galement favoriser le dialogue entre les diff rents exploitants permettre une meilleure maintenabilit et volutivit de ces syst mes ainsi qu une diminution des d lais de mise en uvre et des co ts associ s Cela doit galement permettre une meilleure int gration avec les syst mes de gestion de trafic mis en uvre dans les autres niveaux du SDER 3 et 4 Les r sultats de cette tude ont t pr sent es la D SCR ainsi qu au SETRA et au CERTU et le CERTU est en train de d velopper un programme d action relatif l informatique SAG T 1 pour 99 et 2000 qui prend en compte une bonne partie des recommandations formul es dans ce document 6 Rappel dans tout le document SAGT signifie SAGT de niveau 1 au sens du SD ER EURIWA RE CERTU Juillet 99 29 D marche de r utilisation pour l informatique des syst mes d aide la gestion de trafic sur voies rapides urbaines VILANNEXE 1 MARIUS A Caract ristiques principales du SAGT 30 Le syst me Marius constitue un outil d aide l exploitation des autoroutes non conc d es des Bouches du Rh ne Le syst me mat riels et logiciels appartient la DDE13 qui a la responsabilit de son maintien op rationnel de ses extensions de ses volutions et du lot de rechange Le syst me est exploit simultan ment par des op rateurs de la police nationale 24h sur 24 par des op rateurs de la D DE 5h 21h tous les jours et par les mainteneurs hab
30. V gestion des messages sur PMV si influence sur la r partition de trafic gestion des contr les d acc s si influence sur la r partition du trafic gestion des messages radios 107 7 si influence sur la r partition du trafic L exploitant a pour mission balisage de s curit viabilit du r seau appel des d panneurs relations avec les forces de police pour les interventions sur le terrain entretien des quipements Le fonctionnement choisi pour CORALY repose sur une organisation o le PCG CORALY est en relation directe avec les diff rents exploitants dont la DD E69 Les informations qui circulent entre le PCG et les exploitants sont bidirectionnelles Les informations techniques donn es de comptage tats techniques des quipements et cam ras vid o ainsi que les donn es v nementielles sont remont es au niveau du PCG Celles ci sont centralis es trait es afin qu ventuellement des demandes d actions sur les quipements dynamiques soient effectu es Les demandes d actions sur les quipements des exploitants ne concernent que des actions de coordination c est dire uniquement lorsque le besoin en terme de r gulation sur l ensemble du r seau se fait sentir EURIWARE CERTU Juillet 99 35 D marche de r utilisation pour l informatique des syst mes d aide la gestion de trafic sur voies rapides urbaines 36 D autres intervenants sont concern s par les v nements et par les mesur
31. a zone commune de transit et les diff rents type de sortie En d autres termes une entr e n a pas d effet direct sur une sortie Un message d entr e ME produit par un op rateur un correspondant externe ou un algorithme interne est converti en un ou plusieurs M essages de T ransit MT Un message de sortie MS destination d un cran d une imprimante etc tout module mat riel ou logiciel est le produit de la conversion d un MT Un MT est un jeton v nement poss dant un format standard qui peut voyager entre diff rents modules logiciels ou mat riels Une table des correspondances tablit les liens entre toute entr e et sortie Les logiciels sont r alis s en langage C L application est compos de 70 processus Unix diff rents EURIWARE CERTU Juillet 99 31 D marche de r utilisation pour l informatique des syst mes d aide la gestion de trafic sur voies rapides urbaines 3 Architecture du logiciel Comunication a avec l ensemble S des modules Niveau op rateur Affichage aux usagers Niveau traitements Appel garage Envoi de fax Niveau communications Messages au format LCR Traitement des appels 4 Architecture du mat riel 3 Postes op rateurs R seau Ethernet main lia gestion des mat ri p riph riques PC Unix D mainteneur FN 32 tignes RS232 iogiciel Lignes RTC 32 lignes RSI Jass Equipements ede terrain couleur 5
32. ar ailleurs ces syst mes continuent voluer s enrichir de nouvelles fonctions qui le plus souvent r pondent des pr occupations communes tous les SAGT D autre part pour les niveaux 4 et 3B le projet ORCHESTRAL vise mettre disposition des CIGT des outils informatiques qui permettront notamment la gestion des v nements pr sents la m morisation des v nements pass s ainsi que certaines pr visions Il est galement envisag d adapter Orchestral une utilisation dans les CIGT d axe de niveau 3A comme A20 ou A 75 A Syst me d aide la gestion de trafic SAGT L Environnement d un SAGT Le SAGT collecte des donn es pour reconstituer les informations relatives la connaissance du trafic permettant de rendre compte de l volution de la circulation en temps r el Ces informations sont mises la disposition des exploitants en fonction des strat gies de pr sentation et des politiques d exploitation Ces donn es et informations sont galement stock es afin de permettre aux exploitants d effectuer des analyses a posteriori Le SAGT peut agir directement sur les conditions de circulation laboration des commandes de feux et diffusion de l information relative aux conditions de circulation 1 Dans tout le document SAGT signifiera SAGT de niveau 1 au sens du SDER 6 Juill 99 EURIWARE CERTU D marche de r utilisation pour l informatique des syst mes d aide la gestion de trafic sur voies
33. arche de r utilisation pour l informatique des syst mes d aide la gestion de trafic sur voies rapides urbaines B __ Caract ristiques du processus de construction Pamm O oS ES e ua pot I D Mise en explo taon NB Fons E E R alisateur SPIE TRINDEL CISI Assistance ma trise d uvre CAP HGM M thodes utilis es SA M thodes utilis es ER ARTE Sp cification RT FREE Compton Hot Doomen o oo CCTP Documents Qualit Plan d assurance qualit Plan qualit projet Plan de d veloppement Plan de gestion de configuration Dossier d tude e Dossier de sp cification externe e Maquettage IHM e Dossier de conception pr liminaire e Dossier de conception d taill e e Dossier de r alisation an O Dossier de tests et de qualification e Plan de tests et de qualification e Plan de tests unitaires e Plan de test int gration e Plan de validation et de qualification Compte rendu des tests de qualification Co ts Dee e environ 300MF _ 993 1998 Fournisseurs H Dossier utilisateurs et exploitation Manuels utilisateur Manuel exploitation Manuel de maintenance informatique Plan d installation et de raccordement Documentation fournisseurs D ossier de formation Plan de formation Support de cours Co ts D CORALY environ 300MF Syst me informatique environ 30MF C Caract ristiques du processus d exploitation Exploitation 24h 24 par la DDE 7j 7 PC
34. concerne principalement l acquisition des donn es terrain et leur traitement surveillance du trafic qui interpr te ces donn es afin de pr senter les tats du trafic aux op rateurs gt d tection automatique de bouchon d tection automatique d incident r gulation d acc s qui vise globalement maintenir la fluidit du trafic afin d assurer un d bit maximal commande des quipements terrains PMV SDV BRA etc analyse des donn es historiques du trafic qui permet aux utilisateurs d effectuer des analyses a posteriori dans le temps et dans l espace des conditions de circulation simulation qui a pour objet de mieux appr hender des ph nom nes complexes et d valuer l impact sur les conditions de circulation de la modification de param tres d exploitation diffusion des informations qui a pour objet de diffuser les tats de trafic les v nements et les informations relatives l tat de la voirie coordination entre centres d exploitation qui assure le dialogue avec les diff rents centres d exploitation externes dont le r seau de voirie assure des changes de trafic avec le r seau de niveau 1 EURIWARE CERTU Juillet 99 7 D marche de r utilisation pour l informatique des syst mes d aide la gestion de trafic sur voies rapides urbaines B contexte de l tude L Objectifs de l tude Puisque l exploitation des VRU d pend pour l essentiel d un ma tre d ouvrage unique l qu
35. de transmissions soit con u de mani re g n rique Probl me de la propri t des logiciels de la documentation 34 Juill 99 EURIWARE CERTU D marche de r utilisation pour l informatique des syst mes d aide la gestion de trafic sur voies rapides urbaines VIILANNEXE 2 CORALY A Caract ristiques principales du SAGT L Contexte du projet CORALY Le SAGT de la DDE69 se compose en fait de deux syst mes le Poste de Coordination G n ral PCG CORALY qui assure la coordination entre plusieurs exploitants autoroutiers ASF SAPR BPNL AREA et DEE69 et le Poste Avanc d Intervention et de Surveillance PAIS de la DDE qui permet de g rer le trafic sur le r seau de VRU Du point de vue g ographique la DDE h berge les deux syst mes dans on PC de Genas Techniquement les deux syst mes sont tr s proches dans la mesure o le PAIS a t r alis en tant que tranche du march de r alisation du PCG D ans la suite de ce paragraphe nous d crirons le PCG puis le PAIS Les objectifs de CO RALY sont Am liorer le confort de conduite des usagers R duire les temps pass s en congestion Ma triser l interf rence entre le trafic de transit et le trafic local Limiter les cons quences des chantiers et des accidents pour les usagers Renforcer la s curit CORALY intervient lorsque le besoin de coordination se fait sentir en particulier manipulation de SDV gestion des conseils de guidage sur PM
36. des syst mes d aide la gestion de trafic sur voies rapides urbaines Pour remplir les missions d exploitation des VRU le Syst me d Aide la Gestion de Trafic SAGT met en uvre les techniques de la t l matique informatique et t l communication Il collecte d donn es pour reconstituer des informations relatives la connaissance du trafic permettant de rendre compte de l volution de la circulation en temps r el Ces informations sont mises la disposition des exploitants en fonction des strat gies de pr sentation et de politiques d exploitation Aujourd hui trois Syst mes d Aide la Gestion du Trafic SAGT sont op rationnels en agglom ration Sirius Paris Coraly Lyon et Marius Marseille D e nouveaux projets de SAGT sont en phase d tude Allegro Lille Erato Toulouse Ali nor Bordeaux Gutemberg Strasbourg d autres villes ont aussi entam leur r flexion Metz Nancy Nice Diadem Nantes Rennes D or Breizh Grenoble Pour des raisons historiques les syst mes Sirius Marius et Coraly ont t d velopp s ind pendamment Cependant il appara t en premi re analyse des SAGT de niveau 1 existants que les applications informatiques des SAGT 1 ne sont pas monolithiques elles sont d coup es en modules plus ou moins ind pendants Le d coupage fonctionnel est comparable d un syst me l autre et r pond des besoins voisins m me si chaque site a des contraintes sp cifiques P
37. er de rejets Ce syst me est galement constitu d un ensemble d outils permettant ses utilisateurs de r aliser les actions qui leur incombent dans les limites de leurs responsabilit s Ces outils permettent e de suivre le bon d roulement des actions engag es e de mesurer leur efficacit court ou long terme dans le cadre de plans d actions pr d termin s De plus le syst me informatique CORALY permet d apprendre g rer ce type de trafic transit et local sur r seau maill Pour cela il est susceptible d voluer d tre configur de mani re souple et de fournir ses propri taires des outils pour valuer ses performances dans la gestion du trafic Le syst me aide les utilisateurs maintenir en coh rence les actions avec la situation dont il a connaissance Juill 99 EURIWARE CERTU D marche de r utilisation pour l informatique des syst mes d aide la gestion de trafic sur voies rapides urbaines b Principales fonctionnalit s Gestion du r f rentiel Cette fonction d finit tout l environnement de CO RALY Les principaux l ments sont le r seau ses quipements les utilisateurs les tours de service le calendrier C est au travers de cette fonction garante de la coh rence de l ensemble que se feront les modifications les configurations et l acc s au syst me Recueil de donn es Cette fonction centralise toutes les donn es techniques CO RALY et hors CORALY Ces donn
38. er les param tres des quipements Editer la structure du r seau Editer calendrier et utilisateurs Editer les param tres d analyse Editer les param tres de communication Editer les param tres v nements Editer les param tres produits chimiques Appliquer les mises jour r f rentiel Mettre jour la configuration en ligne 41 D marche de r utilisation pour l informatique des syst mes d aide la gestion de trafic sur voies rapides urbaines 42 Analyser PCE DDE G rer les communications Calculer le volume transport Calculer temps pass s en circulation Calculer indicateurs d v nements Calculer indicateurs d usagers bien inform s et facteur de cr dibilit Calculer courbe par attributs Calculer courbe comparative Calculer analyse instantan e Calculer l ments permanents des vues Calculer les l ments dynamiques des vues Calculer les l ments sp cifiques au mode pr visualisation Calculer la r partition par noeud Editer rapports Extraire des donn es G rer la main courante G rer les v nements Cr er v nements Modifier v nement en cours Modifier v nement pr vu Prise en compte v nement Cr er v nement bouchon Suivre automatiquement les bouchons Cr er v nement RAU Traiter les v nements en alerte Traiter les ch ances Envoyer un v nement CORALY Acqu rir un v nement CO RALY Envoyer un acquittement CO RALY En
39. erveur actuellement il n existe pas d entit au sein du minist re de l quipement pour r aliser ces t ches e Rapidit de l acc s au serveur documentaire qui peut tre un frein son utilisation si le service a des temps de r ponse trop lents e Volont des services de la D DE coop rer de fa on spontan e la vie de ce service B g rer des documents types La ma trise des documents se retrouve dans toutes les tapes du cycle de vie d un produit Le r le de la documentation est essentiel car c est elle qui mat rialise l avancement des travaux constitue le moyen de communication privil gi entre les diff rents intervenants fait partie de la fourniture du produit est le support de base indispensable pour chacune des tapes du cycle de vie constitue une partie de la m moire de l entreprise Il est par cons quent indispensable de la structurer pour pouvoir la faire vivre la diffuser l exploiter et la sauvegarder La ma trise des document est la capacit concevoir r diger diffuser et retirer de la circulation si n cessaire les documents adapt s l usage pour lequel ils sont pr vus Cette ma trise doit couvrir toutes les tapes du cycle de vie du logiciel analyse conception param trage d veloppement recette installation exploitation et maintenance sans oublier tous les documents relatifs au syst me qualit D e plus il faut ajouter e tous les documents d organisatio
40. es prises au niveau de CORALY il s agit notamment du CRICR CORALY informe en permanence le CRICR des v nements se produisant sur le r seau ainsi que des mesures prises dans le cadre de ses pr rogatives 2 PCG CORALY a Objectifs Le syst me informatique permet e Je recueil et le traitement des donn es trafic e la coordination et la diffusion d informations routi res e la gestion l analyse et la pr vision de trafic Il met disposition de chacun de ses partenaires une vision homog ne de la situation et des actions effectu es par l ensemble des utilisateurs L ensemble des vues issues de l informatique CORALY se base sur les r alit s du terrain par l interm diaire des comptages et tats techniques relev s par chacun des exploitants et de la saisie des v nements par l ensemble des acteurs CORALY Ce syst me apporte galement ses utilisateurs un support l exercice de leurs fonctions en termes de consignes notamment li es la situation du moment grande configuration de trafic Pour l ensemble des donn es partager ce syst me permet de gommer les probl mes li s l clatement des sites e distances dans la limite des performances demand es pour le temps de transfert des mises jour de donn es e vocabulaire entre les exploitants et pour les termes les plus usuels e rapports humains en offrant des outils simples d utilisation et en s int grant aux outils existants pour ne pas cr
41. essages sur les PMV etc Ev nements Vid o RAU Visualisation dynamique du r ERARE Plans d actions Strat gie d affichage Op rateurs 7 4 Analyse des donn es d LT temps r el DAB Actions d exploitation temps de parcours Commande contr le Acquisition et qualification des quipements des donn es terrain Equipements terrain Equipements terrain 50 Juill 99 EURIWARE CERTU D marche de r utilisation pour l informatique des syst mes d aide la gestion de trafic sur voies rapides urbaines B Fonctions d exploitation temps diff r Ces fonctions permettent aux exploitants d une part de configurer leur r seau routier et leur quipements et d autre part d analyser a posteriori les donn es enregistr es La fonction de configuration est une fonction tr s importante dans la vie d un SAGT et est amen e voluer de fa on fr quente Elle constitue le r f rentiel sur lequel l ensemble des autres fonctions vont s appuyer Visualisation dynamique Plans d actions du r seau P Strat gie affichage Configurer Analyse des donn es p le r seau De temps r el DAB Actions d exploitation temps de parcours Commande contr le Acquisition et qualification des quipements des donn es terrain Equipements terrain Equipements terrain C Fonctions de maintenance Ces fonctions ont pour but de permettre aux exploitants de conna tre l tat coura
42. est soit le projet Ali nor soit le projet Gutenberg dont la r alisation informatique devrait d marrer en 2001 Par cons quent cela laisse environ deux ans pour e mettre une structure projet r utilisation SAGT en place e faire l analyse d un noyau SAGT Dans la mesure o il faut compter environ une ann e pour r aliser et valider l analyse du noyau SAGT cela suppose que la mise en place d une structure projet se fasse en 1999 En outre il semble utopique de r aliser une analyse SAGT sans l appui d une part de la D SCR et d autre part des exploitants des SAGT existants 28 Juill 99 EURIWARE CERTU D marche de r utilisation pour l informatique des syst mes d aide la gestion de trafic sur voies rapides urbaines VI CONCLUSION La r utilisation est un concept qui permet aux organisations d adapter et d utiliser des l ments existant dans la mise en uvre de solutions notamment informatiques Utilis de mani re efficace ce concept permet d am liorer la qualit des solutions la productivit des ressources de faciliter les volutions et de diminuer les co ts des solutions Malgr ces b n fices potentiels la r utilisation n est pas encore tr s utilis e dans les organisations Cela est principalement d au fait que r utiliser de fa on efficace n cessite des efforts et une volont de changement tr s importants Plusieurs tapes sont n cessaires pour mettre en uvre une polit
43. graphiques diter les plans d actions et consignes rejouer un v nement diter les param tres trafic diter les param tres des alarmes trafic diter les param tres des quipements et des services diter la structure du r seau diter le calendrier et les utilisateurs diter les param tres d analyse diter les param tres de communication diter les param tres v nement appliquer les mises jour r f rentiel mettre jour les l ments de configurations en ligne G rer les v nements cr er v nement PCG modifier v nement en cours modifier v nement pr vu prise en compte v nement cr er v nement saturation demander une fusion d tecter une fusion valider une fusion d coupage cr er v nement PCPAIS modifier v nement PCPAIS d tecter v nement passerelle traiter les v nements en alerte traiter les ch ances d tecter une perturbation cr er une perturbation g n rer les listes v nements terminer les v nements EURIWARE CERTU D marche de r utilisation pour l informatique des syst mes d aide la gestion de trafic sur voies rapides urbaines G rer les communications acqu rir un v nement exploitant g rer p riode acquisition mesures brutes PCE lire les mesures trafic acqu rir tats quipements PCE mettre une action PCE g rer p riode acquittement action PCE acqu rir acquittement action PCE cr er v
44. i ne bougeront pas ou peu dans le temps Par cons quent il est essentiel de commencer l tude par ces fonctions ce qui permettra de rassembler plut t que d opposer et ainsi construire une solution sur laquelle tout le monde doit pouvoir se retrouver et s accorder En premi re analyse les fonctions de base d un SAGT sont Comme la communication avec les quipements de terrain la surveillance en temps r el du trafic la prise en compte des v nements en temps r el li s au trafic la surveillance des quipements de terrain l laboration des actions li es au trafic la configuration du r seau et des quipements indiqu plus haut IL D 1 la fonction de coordination entre exploitants d pend des partenariats locaux d un projet de type CIGT d agglom ration et pr suppose de toutes fa ons que les VRU soient exploit es par les services de l quipement un 1e niveau Par cons quent nous avons choisi de ne pas l inclure dans le noyau SAGT EURIWARE CERTU Juillet 99 25 D marche de r utilisation pour l informatique des syst mes d aide la gestion de trafic sur voies rapides urbaines 26 Les actions mettre en uvre doivent permettre dans l ordre 1 De valider les fonctions de base d un SAGT au sein du minist re de l quipement En effet cette premi re liste a t tablie sur la base d entretiens informels sur Sirius Coraly et Marius et sur la lecture de documents D analyser cf
45. ilit s Le syst me g re environ 2 millions de donn es par heure chang es avec environ 300 quipements r partis sur 150 kilom tres de chauss e un seul sens recueils de donn es cam ras postes d appel d urgence caissons de signalisation variable panneaux d alerte panneaux messages variables automates de tunnel stations m t o Les r seaux de terrain sont en cuivre modems multipoints sur fibre optique r seau local industriel ou t l phonique RTC tous aux standards NFP99302 norme de protocole TEDI et LCR version 1991 ayant donn lieu en 1997 la norme de langage applicatif NFP 99340 Le syst me change des donn es de la phonie de la vid o des fax et du Minitel avec d autres syst mes sur des m dia standards FT P SDH Les principales fonctions assur es par le syst me sont les suivantes Recueil et traitements des donn es de trafic Pilotage des syst mes d information aux usagers amp Traitement des algorithmes de r gulation de trafic amp D tection automatique des bouchons et gestion des heures perdues Export de donn es vers le module d Intercommunication SIRED O MI qui joue le r le de serveur d v nements et de donn es de trafic pour les abonn s au syst me amp Supervision du fonctionnement des automatismes des tunnels amp Gestion des transmissions sur les r seaux de terrain Gestion des informations d livr es par une ou plusieurs stations m t o
46. ipement il semble int ressant de doter les SAGT 1 d outils techniques communs en particulier d applications informatiques dans le but de r aliser des conomies d chelle et de d velopper une culture technique commune aux personnels des SAGT Compte tenu de l exp rience accumul e depuis quelques ann es il est possible d envisager l opportunit d une ou plusieurs ventuelle application nationale Une telle application doit s inspirer de l existant e les SAGT 1 op rationnels e les tudes en cours pour les autres SAGT e ORCHESTRAL La r flexion sur la strat gie informatique part du principe qu il n est clairement pas l ordre du jour de remplacer les applications d j en place ni m me de remettre en question les projets en cours d tude et qu il faut donc se situer moyen terme et cibler en priorit les SAGT 1 qui n ont pas encore d marr Compte tenu de la diversit des sites et de l organisation actuelle il n est pas envisageable de chercher d embl e d velopper une application qui r ponde compl tement aux sp cifications de tous les SAGT et il est plus r aliste de penser que si des composants sp cifiques sont d velopp s au niveau national ils devront non seulement tre configur s pour chaque site mais encore tre int gr s avec des composants sp cifiques un site donn L tude r alis e a eu pour but d identifier quelles taient les opportunit s de r utilisation pour
47. ique de r utilisation Ces tapes impliquent des changements au niveau des processus des technologies et de la culture de l organisation C est pourquoi cela doit tre fait de fa on progressive Dans le cadre du d veloppement des Syst mes d Aide la Gestion de Trafic SAGTS les axes d am lioration qui permettront la mise en uvre d une politique de r utilisation sont les suivants amp Am liorer la ma trise des projets SAGT amp Am liorer la communication sur les SAGT Standardiser les SAGT mis en service L am lioration de la ma trise des projets SAGT n cessite que le minist re de l quipement affiche officiellement sa volont d voluer vers une standardisation des SAGT et se dote des moyens qui lui permettront de mettre en uvre cette volont Cela peut se faire dans un premier temps par la nomination d un chef de projet qui aura pour mission de d finir et formaliser amp les objectifs attendus amp un plan d actions court terme les moyens et les co ts associ s La communication sur les SAGT doit permettre d tablir un dialogue commun entre les diff rentes DDE et favoriser le partage d exp rience Dans la mesure o les DDE concern es sont loign es g ographiquement il est n cessaire de favoriser les changes travers des serveurs informatiques notamment un serveur documentaire permettant de partager la documentation existante sur les diff rents SAGT La standardisation des
48. ires pour passer de la mise en uvre de SAGT telle qu elle est faite ce jour une mise en uvre bas e sur la r utilisation de composants logiciels ou autres Ces tapes impliquent des changements au niveau des processus des technologies et de la culture de l organisation C est pourquoi il est n cessaire d avoir une approche progressive dans les actions d am lioration Le premier niveau d actions pouvant tre mis en uvre et le plus facile est de cr er et organiser une communication sur le th me des SAGT entre les diff rentes DDE et avec les autres service concern s du minist re de l quipement Un deuxi me niveau d actions pouvant tre mis en uvre est d laborer et g rer des documents supports ou g n riques qui pourront tre mis disposition de chacune des DDE qui souhaite mettre en place un SAGT Un troisi me niveau d actions pouvant tre mis en uvre est d identifier un noyau de base SAGT et d en r aliser son analyse et sa conception Cette communication a pour but de favoriser le partage de l exp rience acquise au niveau des SAGT Actuellement il existe un groupe de travail sur l informatique des syst mes d exploitation du trafic sur VRU Ce groupe se r unit p riodiquement et diffuse ses comptes rendus aux diff rentes DDE Un autre moyen de partager l information est de mettre disposition des services de l quipement concern s par l exploitation du trafic sur VRU la documentation existante
49. isager suivant deux axes e l un concerne la caract risation du SAGT e l autre concerne les processus qui permettent la mise en place et l exploitation d un SAGT Pour cela nous nous appuierons sur la norme ISO CET 12207 qui d finit les diff rents processus mis en uvre dans les projets informatiques Ces processus sont class s suivant trois types les processus de base les processus de support et les processus organisationnels Processus de base Processus de support Documentation Gestion de configuration Fourniture Assurance de la qualt V rification Exploitation Validation 7 Audit Maintenance R solution de probl me Processus organisationnels Am lioration de processus Formation L ensemble des activit s li es ces processus repr sente le cycle de vie du logiciel qui peut tre bas sur diff rents mod les en cascade en V par prototype par extensions successives incr mental en spirale par objets Acquisition i L approche mise en uvre ce jour est surtout une approche de type en V EURIWARE CERTU Juillet 99 17 D marche de r utilisation pour l informatique des syst mes d aide la gestion de trafic sur voies rapides urbaines A 18 Caract risation du SAGT L D marche de caract risation Le SAGT ne doit pas tre vu comme un logiciel qui manipule des donn es mais comme un outil de travail qui aide les utili
50. le chapitre pr c dent ces fonctions De concevoir le syst me correspondant De r aliser le syst me D exploiter et maintenir le syst me O1 D Il est entendu qu il n est pas n cessaire de r aliser l ensemble des actions list es ci dessus ni conseill dans la mesure o cela n cessiterait des efforts et une volont de changement tr s importants Quel que soit le niveau de r utilisation vis il est n cessaire de faire en premier l analyse des fonctions de base et la conception de la solution associ e tape 1 pour ensuite tape 2 soit mettre disposition des DDE les documents obtenus pour qu ils servent de base la r alisation de leur SAGT sc nario 1 soit qu ils servent de base la r alisation d un noyau SAGT sc nario 2 Etape 1 Analyse noyau SAGT tape 2 R alisation e Sp cification des besoins Sc nario 1 r alisation SAGT par chaque DDE e Conception de la solution Sc nario 2 r alisation noyau SAGT Sc nario 2 1 dans le cadre d un projet SAGT Sc nario 2 2 hors projet SAGT D ans le cas du sc nario 1 chacune des DDE int gre les documents produits en tape 1 comme base de leur solution et ensuite r alise un retour d exp rience sur ces documents la fin de la mise en place du SAGT Cela suppose l int gration dans l quipe projet de la DDE concern e de comp tences capables d int grer et contr ler cette d marche d une part et d autre part une organisation au sein
51. les syst mes qui traiteront ces fonctionnalit s 3 Ce qui est d ailleurs le cas la DDE69 au SIER ou la DDE13 pour des fonctions telles que la maintenance ou l analyse du trafic en temps diff r 14 Juill 99 EURIWARE CERTU D marche de r utilisation pour l informatique des syst mes d aide la gestion de trafic sur voies rapides urbaines En r sultat de cette analyse nous proposons une premi re hi rarchisation des fonctions d un SAGT de la fa on awaa rs Planification Exploitation Statistiques du GMAO temps diff r e i Ers Fonctions de configuration du r seau et des quipements Exploitation Fonctions de surveillance du syst me et des quipements temps r el Ans uns E Fonctions d exploitation et coordiantion du trafic N i Acquisition Commande Interface et qualification Contr le ASS des donn es terrain des quipements les quipements terrain Il faut noter galement l existence d une fonction qui devient de plus en plus importante dans les activit s des CIG T 1 savoir l change et la coordination avec les diff rents exploitants de r seaux routiers en relation avec les VRU Tous les SAGT 1 ont tendance d velopper une fonction de dispatching permettant de mettre en forme et d aiguiller les informations d exploitation vers tous les correspondants Des interfaces avec les syst mes ext rieurs permettront de communiquer avec ces correspondants autres SAGT
52. n li s au projets tels que contrat planning organisation du projet plan de d veloppement plan d int gration plan de validation proc dures d acceptation e tous les documents de type exploitation tels que les manuels d installation d utilisation de maintenance EURIWARE CERTU Juillet 99 23 D marche de r utilisation pour l informatique des syst mes d aide la gestion de trafic sur voies rapides urbaines 24 Un projet informatique produit beaucoup de documents donc beaucoup de papiers a fortiori s il est important et complexe Le plan d assurance qualit d finit pr cis ment l objet de chaque type de documents chacun a un r le que les partenaires du projet doivent conna tre et son importance n est pas forc ment li son poids Les principaux documents pour un projet de d veloppement logiciel sont les suivants Plan qualit Plan de d veloppement Plan de gestion de configuration Plan de gestion documentaire Plan de formation Note d organisation Analyse du besoin oo S O Cahier des charges fonctionnel Sp cification technique de besoins Sp cifications du syst me Etude d ergonomie Sp cification fonctionnelle Manuel d utilisation Plan de validation Plan de qualification Cahier de recette Conception du syst me Conception du syst me ARRETE Dossier de conception g n rale Dossier de conception d taill e R alisation du syst me O Dossier de codage Int gration du sys
53. nnect s amp CES Nord amp CESEst amp CES Sud amp CES Ouest Syst mes et Utilsateurs Syst mes et Utilsateurs externes internes SIER Serveur Statistiques CES Sud Equipements Equipements Equipements Equipements de Terrain de Terrain de Terrain de Terrain EURIWARE CERTU Juillet 99 45 D marche de r utilisation pour l informatique des syst mes d aide la gestion de trafic sur voies rapides urbaines Le syst me mat riels et logiciels appartient au Service Interd partemental d Exploitation des Routes SIER qui a la responsabilit de son maintien op rationnel de ses extensions de ses volutions et de sa maintenance Le syst me est exploit simultan ment par des op rateurs de la police nationale 24h sur 24 par des op rateurs du SIER 24h sur 24 et par les mainteneurs habilit s Les principales fonctions assur es par le syst me sont les suivantes Recueil automatique des donn es RAD amp Reconstitution des donn es DACCORD Contr le des donn es des fins techniques CO RA D tection automatique d incident D AT amp D tection automatique de bouchon D AB amp Calcul des temps de parcours amp Traitements par l op rateur amp Validation des alarmes et incidents amp Saisie des informations non d tect es amp Saisie des informations temps diff r balisage travaux etc Calcul automatique des messages e
54. nt tout ce qui peut tre effectu par un op rateur CORALY pour g rer le trafic Plusieurs actions l mentaires peuvent tre regroup es dans un plan d action afin de traiter un v nement Lorsqu un v nement survient le syst me propose l op rateur le plan d action adapt la situation celui ci peut alors le modifier avant de le rendre op rationnel Les actions et plans d action en cours sont suivis afin d tre mis jour lors de l volution des v nements et afin d viter de rester en place apr s la fin de l v nement qui les a d clench s et de ne pas donner d informations erron es l usager Analyse et pr sentation des donn es Cette fonction a pour but de donner l op rateur une vision synth tique et analytique des ph nom nes du r seau CO RALY au travers de diff rentes visualisations Indicateurs synoptiques alarmes Les donn es peuvent tre des donn es en temps r el temps diff r ou une superposition des deux Les visualisations du r seau contiendront la totalit des quipements accessibles par diff rents niveaux de zoom EURIWARE CERTU Juillet 99 37 D marche de r utilisation pour l informatique des syst mes d aide la gestion de trafic sur voies rapides urbaines c Liste des fonctions PCG CORALY Les fonctions du PCG sont les suivantes Exploiter Traiter les donn es brutes s lectionner un PAC initial choisir par v nement fictif cr er un PAC en ligne
55. nt de l ensemble des quipements terrain informatique r seau etc GMAO Surveiller les quipements p Commande contr le des quipements 1 Equipements terrain Equipements informatiques Equipements terrain et r seaux EURIWARE CERTU Juillet 99 ol D marche de r utilisation pour l informatique des syst mes d aide la gestion de trafic sur voies rapides urbaines XLANNEXE 5 REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES UTILISEES D finition d outils pour les CIGT rapport d opportunit Guide m thodologique sch ma directeur d exploitation de la route r seaux de niveau 1 Synth se sur le recueil et l change de donn es routi res Projet Orchestral tude d taill e Sch ma directeur du syst me d information Processus du cycle de vie du logiciel Evaluation des produits logiciels Software Process Improvement and Capability determination Syst me d information documentaire en ing nierie informatique Analyse de la valeur recommandations pour la mise en oeuvre Analyse de la valeur Analyse fonctionnelle Analyse de la valeur Caract ristiques fondamentales Recommandation de plan qualit logiciel Software Reuse I Jacobson et al Qualit et ing nierie du logiciel 52 Juill 99 SETRA 1995 CERTU 1996 SETRA 1996 SETRA 1997 SIER 1998 ISO CET 12207 ISO CET 9126 SPICE ISO 15504 Z67 100 3 X 50 153 NF X 50 151 NF X 50 152 Z 67 130 Addison Wesley 1997 AF
56. nts MI SIREDO G re les communications avec les diff rents correspondants du PC Appel automatique des garages de service par Minitel Envoi automatique de Fax en cas d v nements sp cifiques Effectue la gestion technique centralis e des deux tunnels reli s au PC VID Effectue les op rations de pilotage de cyclage et d affectation des cam ras du r seau des appels d urgence RAU G re l interface avec le pilote informatique de RAU PIRAU qui g re l ensemble des quipements du r seau des appels d urgence Effectue la gestion pr visionnelle des travaux ainsi que les informations aux usagers qui en d coulent G re l interface graphique entre les op rateurs du syst me et les autres modules fonctionnels G re galement la mise en forme et l dition de toutes les donn es du syst me GBD Prend en charge l ensemble des op rations de maintenance des param tres ainsi que l archivage des donn es de trafic et des v nements R alise l interface entre les autres modules fonctionnels et le SG BD INFO RMIX Prend en charge l ensemble des op rations de surveillance des stations m t o reli es MARIUS une seule station pour l instant 2 Organisation du logiciel Les diff rents modules du logiciel d applications sont rendus ind pendants les uns des autres par l utilisation de convertisseurs entre d une part chaque type d entr e et la zone commune de transit entre les diff rents modules et d autre part entre l
57. on des informations terrains Visualisation de l tat courant du trafic Saisie des v nements li s aux trafic Commande et surveillance des quipements terrains Configuration du r seau et des quipement b Analyse d taill e L analyse d taill e est la phase de description et de d finition du probl me sous tous ses angles et limites Elle consiste documenter les besoins des utilisateurs d crire le travail ex cuter avec le syst me et les fonctionnalit s attendues et valider les descriptions qui seront retenues sous la forme de sp cifications et exigences Juill 99 EURIWARE CERTU D marche de r utilisation pour l informatique des syst mes d aide la gestion de trafic sur voies rapides urbaines c Architecture L architecture suit l analyse d taill e et a pour objectif de faire les choix technologiques pr alables la conception En fonction des objectifs poursuivis des besoins et des volumes d activit s g rer il s agit de d terminer quels sont les mat riels et les logiciels appropri s pour d velopper la solution et les moyens mettre en place pour l implanter B Am lioration des processus L Processus support Les processus de support regroupent les processus li s la documentation la gestion de configuration l assurance qualit la v rification la validation la gestion des revues l audit et la r solution de probl me Actuellement chacun des projets SAGT r alis s
58. on pour la DSCR une analyse de la situation actuelle concernant les SAGT une description des axes d am lioration un plan d actions possibles pour mettre en uvre ces am liorations En annexe figurent une description g n rale des syst mes Marius Coraly et Sirius puis une synth se des fonctions d un SAGT 1 et enfin la liste des documents qui ont t consult s pour cette tude Ce document concerne les SAGT niveau 1 tant entendu que le plan d actions propos es devra tre en coh rence avec les autres actions men es sur les autres niveaux du SDER Le public vis comprend tout d abord les exploitants de SAGT 1 d j op rationnels ou en projet et plus g n ralement les autres exploitants et fournisseurs de syst mes d aide la gestion de trafic Mots cl s Diffusion Syst mes d aide la gestion de trafic Publique informatique logiciel progiciel Nombre de pages Prix Confidentialit Bibliographie 52 pages 50 FF 7 62 Euros Non Oui LeCERTU les auteurs de document n assument aucune responsabilit juridique ni ne s engagent vis vis de la compl tude de l exactitude ou de l utilit des informations pr sent es Les noms de marques de produits de proc d s de services ou d entreprises cit es dans document sont d pos s par leurs propri taires respectifs La r f rence faite un nom de marque de produit de proc d de servi ou d entreprise ne signifie pas qu il soit
59. onc d es non class es en niveau 2 et les autoroutes non conc d es soumises une forte logique d itin raire niveau 3A Le niveau 3B rassemble les tron ons de route soumis des perturbations temporaires ou saisonni res L organisation n est pas permanente Le niveau 4 correspond tous les r seaux o le maintien de la viabilit reste la mission pr pond rante Le secteur des d placements urbains niveau 1 est confront une crise de congestion importante et une crise de capacit d investissement nouveau Aussi il est apparu int ressant de distinguer pour un r seau d agglom ration quatre types de voies les Voies Rapides Urbaines VRU les voies associ es ces voies rapides les autres voies structurantes les voies de desserte locale Cette distinction permet une hi rarchisation du r seau correspondant g n ralement pour le trafic soit une fonction de grand transit et d change pour les deux premiers types soit une fonction d change au sein de l agglom ration pour le troisi me type soit enfin une fonction de desserte de quartier Dans ce contexte les voies rapides urbaines sont une composante forte du trafic en agglom ration qui n cessite la mise en place d une organisation dont les missions d exploitation sont les suivantes e maintien de la viabilit e gestion du trafic e aide au d placement EURIWARE CERTU Juillet 99 5 D marche de r utilisation pour l informatique
60. op rateurs le public Cette fonction n appara t pas explicitement dans le tableau pr c dent car elle joue en fait plut t un r le transverse On verra plus loin IV C et annexe 4 que malgr son importance nous avons choisi de ne pas inclure cette fonction dans un 1 noyau de fonctions de base d un SAGT g n rique pour plusieurs raisons d une part cette fonction ne nous a pas sembl suffisamment stabilis e et semblable d un site l autre elle demande donc selon nous tre mieux comprise et consolid e d autre part cette fonction s inscrit dans le cadre d un projet d exploitation plus global de type CIGT d agglom ration qui n emp che pas et m me pr suppose que le r seau de VRU soit exploit elle d pend de l existence d un 1 niveau d exploitation local et doit donc pouvoir tre construite au dessus de ce 1 niveau 2 Cycle de vie d un SAGT Actuellement il n existe pas de strat gie d finie au niveau du minist re de l quipement qui permette d orienter les r alisations ni de structures qui permettent de capitaliser sur l exp rience acquise au cours des diff rentes mises en uvre des SAGT En effet lors de la r alisation d un SAGT la comp tence est acquise soit par des soci t s ext rieures dans le cadre de leur mission d assistance ou de r alisation du SAGT soit par les responsables des DDE qui sont amen s voluer vers d autres missions lorsqu ils changent de poste
61. propri taires Ces solutions ont t r alis es et exploit es sans collaboration particuli re entre les diff rents ma tres autres qu travers des changes informels Les solutions mises en uvre dans chacun des SAGT ne permettent pas d envisager la r utilisation des logiciels pour d autres SAGT Pour chacun des sites existants la fonction de surveillance du r seau routier est faite travers quatre sous syst mes qui sont actuellement faiblement coupl s soit le syst me Vid o le r seau d appel d urgence le syst me informatique SAGT les syst mes Radio ou t l phone En dehors de la facilit d utilisation pour l op rateur il ne semble pas qu il y ait d autres besoins n cessitant de coupler ses sous syst mes Dans le cadre du projet CORALY il a t mis en place une fonction de coordination avec les diff rentes soci t s d autoroute en relation avec CORALY fonction qui n existe pas encore dans SIRIUS et MARIUS 10 Juill 99 EURIWARE CERTU D marche de r utilisation pour l informatique des syst mes d aide la gestion de trafic sur voies rapides urbaines 2 Cycle de vie d un SAGT Le sch ma ci dessous r sume les tapes de la vie d un projet dans lequel s inscrit la mise en uvre d un SAGT La phase pr paratoire correspond aux tudes d opportunit et pr alables la phase op rationnelle aux tudes d taill es Suivi exploitation Etude d opportunit maintenance
62. que d Incident D AI amp Station de comptage amp R seau d Appel d Urgence RAU amp Patrouille CRS S amp d intervenir sur v nement amp E 4 amp PMV Panneaux diagrammatiques ae amp d informer sur les v nements nvoyer les patrouilles de s curit CRS d informer les usagers dans un objectif de s curit de prendre en compte les contraintes d environnement couloir de la chimie L architecture du PC PAIS utilise les constituants mat riels stations de travail unit s de stockage imprimantes retenus au PCG afin d offrir l architecture la plus homog ne possible Le PAIS DDE s interface avec les quipements de terrain travers un frontal de communication Ce frontal poss de un poste de conduite et permet galement l historisation des donn es de comptage base de donn es O racle b Fonctions Les fonctions du PCE DDE sont les suivantes Exploiter PCE DDE G rer le r f rentiel G rer un Plan d ACtion r el PAC Lancer un PAC r el Pr visualiser un PAC r el G rer les actions des PAC r els Elaborer une alarme trafic Elaborer une alarme technique G rer la liste des alarmes Modifier la GCT Envoyer une commande hors PAC Traiter les actions CO RALY EURIWARE CERTU Juillet 99 Editer les param tres g ographiques Editer plans d actions et consignes Editer les param tres trafic Editer les param tres des alarmes trafic Edit
63. rapides urbaines Le contexte d un SAGT peut tre sch matis de la fa on suivante Autres Commandes Capteurs capteurs Cam ras Commandes Commandes Commandes gt REA RAU SRE r gulation du trafic visibilit vid os PMV Vid o feux d acc s plan pas H F2 21 20 18 47 i 19 Planification S la maintenance et des op rations Renseignement d exploitation 16 public Cormandesivers Int rfac avec 1l t l phone les dispositif2 dispositifs du te du terrain Organismes Analyse du trafia 3 A gros Syst me 1 5 utilisateurs A Ga d Aide urveillance de l volutiong 4 la Gestion x du trafic du Trafic SAG Organismes diffuseurs Introduction de rapports papiers issus de F 14 d information du trafic correspondanes Interface avec d au TVERS correspondants Radio ne rapporte 6 p 1 3 et t l vision papiers pour les correspondants 7 9 10 12 8 11 o y Dialogue avec Dialogue avec Information t l phone t l phone fax Dialogue Dialogue M t o transport des mobiles des correspondants zenean r seau Nationale public ou d intervention directs Samu avec d autres avec d autres convoi Samu Police Police Cdes PRES autorit s exceptionnel maintenance Cricr S curit d exploitation du trafic exploitants Dgst etc ur guide SDE R niveau 1 96 2 Fonctions d un SAGT Les principales fonctions d un SAGT sont les suivantes recueil de donn es qui
64. re qu il y a des fonctions communes tous les sites telles que l acquisition des donn es trafic la visualisation du r seau routier le pilotage des quipements de terrain et des fonctions propres chacun des sites tunnels couloir de la chimie qui impliquent des contraintes d exploitation sp cifiques D autre part en fonction du r seau routier et des types de trafic sur ce r seau les strat gies d exploitation des VRU peuvent tre diff rentes suivant les villes Toutes les fonctions de l exploitation ne sont pas forc ment informatis es Par rapport aux missions li es l exploitation des VRU et notre analyse des 3 syst mes existants on notera que le SAGT actuellement ne couvre qu une faible partie de celles ci soit Maintien de la viabilit d O Surveillance g n rale du r seau _ Inter ention d urgence Non pris en compte Service hivernal Non pris en compte Loo o a Mantenne quemens Non pisen compie Gestion dawae J OSS LE a Pr paration de la gestion des flux Non pris en compte de trafic Traitement en temps r el des Pris en compte flux de trafic Aide au d placement a Information pr visionnelle sur Non pris en compte les conditions de circulation Information en temps r el sur Pris en compte l tat de la circulation et des perturbations Cela laisse supposer qu l avenir le SAGT devra soit int grer ces fonctionnalit s soit tre en mesure de s interfacer avec
65. ristiques du processus d exploitation D Difficult faire de la t l maintenance avec NT Il y a en moyenne 40 des quipements qui sont indisponibles gt maintenir le recueil de donn es sur les zones strat giques amp Co ts de maintenance lev s amp Le besoin fonctionnel volue rapidement gt la dur e des projets doit tre courte et l architecture doit tre modulaire pour voluer plus facilement amp Les strat gies d exploitation voluent W Gestion des configurations tr s difficile 4 r f rentiels exploitation temps de parcours Sytadin change avec l ext rieur Pas de vision technique ni d architecture globales mais mise en place d un sch ma directeur informatique en cours volutions Gestion de la configuration r f rentiel technique et g ographique d ploiement EURIWARE CERTU Juillet 99 47 D marche de r utilisation pour l informatique des syst mes d aide la gestion de trafic sur voies rapides urbaines amp Contr le des donn es trafic maintenance exploitation statistiques Int gration des donn es sur des p riodes diff rentes gt d veloppement d un serveur amp Reconstitution des donn es manquantes Pr vision de comportement temps de parcours 15 exp rimental amp G rer des alertes maintenance amp DAI vid o ou radar meilleurs r sultats mais pas le m me co t par rapport la DAI par boucles amp Rapprocher l op rateur de
66. rs ainsi que la n cessit d interop rabilit entre les diff rents syst mes et en cons quence d une certaine standardisation Si actuellement le SAGT r pond un besoin local et partiel l exploitation d un r seau routier donn il doit aussi tre consid r dans le futur comme un composant du syst me d information de chaque DDE et comme un maillon d un syst me d exploitation routier plus global Il est par cons quent indispensable de passer d une approche projet li un investissement site par site une approche plus globale et transverse afin de cr er une dynamique visant am liorer la qualit des solutions mises en place d am liorer les processus de r alisation et diminuer les co ts des solutions mises en uvre EURIWARE CERTU Juillet 99 9 D marche de r utilisation pour l informatique des syst mes d aide la gestion de trafic sur voies rapides urbaines ILSYNTHESE DE LA SITUATION ACTUELLE A SAGT en exploitation Trois SAGT sont en exploitation actuellement Sirius Paris Marius Marseille et Coraly Lyon Une description sommaire de ces trois syst mes est faite dans les annexes 1 3 Le pr sent chapitre a pour but de faire une synth se des SAGT en exploitation sous les angles suivants e produit SAGT e cycle de vie L SAGT Actuellement il n y a pas de notion de produit SAGT Les trois SAGT mis en uvre reposent sur des solutions diff rentes et
67. s et leurs dur es de vie sont li es la motivation ou la pr sence de ces individus dans les services ad hoc Si ces actions ont permis de d fricher le terrain Il est indispensable et n cessaire pour aller plus loin et plus rapidement de formaliser et structurer cette d marche pour qu elle devienne une approche reconnue et suivie par les services centraux du minist re de l Equipement Une solution consiste cr er un projet r utilisation SAGT avec dans un premier temps un chef de projet qui aura pour mission de d finir et formaliser les objectifs attendus de d finir un plan et un planning d actions ainsi que les moyens et les co ts associ s EURIWARE CERTU Juillet 99 27 D marche de r utilisation pour l informatique des syst mes d aide la gestion de trafic sur voies rapides urbaines V PLANNING A ce jour le planning pr visionnel de mise en uvre des diff rents SAGT est le suivant e Court terme horizon 3 ans gt Erato 2000 2001 Allegro 2000 2005 e Moyen terme horizon 5 10 ans Ali nor 2001 2005 Gutenberg 2001 2005 Rennes Nantes 2003 2005 Grenoble Toulon Nice Metz Nancy Les deux projets Erato et Allegro sont d j bien engag s les cahiers des charges sont en cours de r daction et ne peuvent servir de projet prototype pour la mise en application des actions identifi es ci dessus Cela signifie que le projet suivant
68. sateurs dans l accomplissement de leurs t ches Il est par cons quent indispensable de r aliser une bonne analyse du syst me en pr liminaire tout processus de d veloppement de logiciel Cette analyse doit permettre de s assurer que la solution mise en uvre soit une v ritable r ponse au probl me pos et que cette solution soit jug e compl tement satisfaisante par les utilisateurs Le processus de d veloppement logiciel d un SAGT consiste construire un produit qui r ponde aux besoins des DDE pour l exploitation des voies rapides urbaines Cette r alisation n cessite une repr sentation du probl me et des besoins exprim s par les utilisateurs et une repr sentation d une solution ce probl me pour construire un produit SAGT Ce processus de d veloppement peut tre illustr par le diagramme suivant Probl me Mod les conceptuels du Produit SAGT et besoins gt probl me et de la livr des utilisateurs solution Pour r aliser un produit SAGT il faut la fois mais non simultan ment proposer un mod le conceptuel du probl me et un mod le conceptuel de la solution ce probl me Le mod le conceptuel du probl me correspond au r sultat de la phase d analyse et le mod le conceptuel de la solution correspond au r sultat de la phase de conception Mod le pour Mod le pour Probl me comprendre comprendre Produit SAGT et besoins et organiser gt et organiser m gt livr
69. soutenu ou reommand par le CERTU ou les auteurs de document D marche de r utilisation pour l informatique des syst mes d aide la gestion de trafic sur voies rapides urbaines Avant propos Cette tude pr sente le point de vue d un consultant ext rieur sur les SAGT 1 mis en place dans les services de l quipement dans le cadre du SDER Les r sultats de cette tude ont t pr sent s la DSCR ainsi qu au SETRA et au CERTU et le CERTU a propos un programme d actions relatif l informatique SAGT 1 pour 99 et 2000 qui prend en compte une bonne partie des recommandations formul es dans ce document mais pas forc ment toutes Enfin ces propositions restent pour la plupart tre reprises et consolid es avant d tre valid es et de pouvoir tre mises en pratique SOMMAIRE I INTRODUCTION 5 A SYST ME D AIDE LA GESTION DE TRAFIC SAGT 6 1 ENVIRONNEMENT D UN SAGT 6 2 FONCTIONS D UN SAGT 7 B CONTEXTE DE L TUDE 8 1 OBJECTIFS DE L TUDE 8 D P RIM TRE DE L TUDE 8 3 D MARCHE DE L TUDE 8 C LES ENJEUX 9 I SYNTH SE DE LA SITUATION ACTUELLE 10 A SAGT EN EXPLOITATION 10 1 SAGT 10 2 CYCLE DE VIE D UN SAGT 11 B SAGT EN COURS D TUDE 12 C PERSPECTIVES 13 D CONCLUSION 14 1 SAGT 14 Di CYCLE DE VIE D UN SAGT 15 II AXES D AM LIORATION 17 A CARACT RISATION DU SAGT 18 1 D MARCHE DE CARACT RISATION 18 2 NOYAU SAGT 20 B AM LIORATION DES PROCESSUS 21 1 PROCESSUS SUPPORT
70. sur ce th me Compte tenu de l loignement g ographique des diff rents utilisateurs potentiels la solution consisterait regrouper l ensemble de la documentation sur un serveur documentaire accessible Dans ce cadre chaque utilisateur pourrait publier sa documentation et consulter l ensemble de la La gestion et l exploitation de ce service au sein du minist re de l quipement reste d finir A Favoriser la communication sur les SAGT entre les diff rentes DDE distance partir d un poste de type PC documentation SAGT pr cis ment 22 Juill 99 EURIWARE CERTU D marche de r utilisation pour l informatique des syst mes d aide la gestion de trafic sur voies rapides urbaines Les diff rentes tapes pour la mise en place de ce service sont e Sp cification du service moyen mat riel moyen logiciel organisation du service e Mise en uvre du service installer le service Informer les services au sein du minist re Renseigner la base documentaire Sirius Coraly Marius e Exploitation du service Le co t pour la mise en place d une telle solution est de l ordre de 100KF 150KF hors renseignement de la base documentaire Les principales difficult s pour la mise en place et l exploitation de ce service sont les suivantes e Renseignement de la base documentaire qui n cessite un temps non n gligeable pour recenser qualifier et mettre disposition la documentation sur le s
71. t point de Marius avec un des quipements de terrain qui disposent d une liaison sp ciale de maintenance B Caract ristiques du processus de construction EE E gt CCTP d but 1989 fin CE Comsahon ut I ut du projet I Mise en explo taton 195 Maintenance d but fn Fournisseurs A PE R dlissteur SILEC SAGEM M thodes utilis es o O L Sp cification Merise Entit Relation Documentation o oo O CCTPOT et CT Document de sp cifications D DCG97 Document de conception 2 tomes Dossier de test a Manuel d exploitation Manuel de formation a _ CREER Syst me informatique environ 15MF EURIWARE CERTU Juillet 99 33 D marche de r utilisation pour l informatique des syst mes d aide la gestion de trafic sur voies rapides urbaines C Caract ristiques du processus d exploitation Exploitation de 5h 21h par la DDE 7j 7 amp Exploitation 24h 24 7j 7 par la police amp Syst me informatique maintenu par le r alisateur SAG EM Un appel d offre est en cours pour le renouvellement du contrat de maintenance du syst me informatique amp Co t de maintenance global annuel incluant les quipements de terrain 5MF D volutions Gestion du r f rentiel travers l outil GEO MARIUS avec interface avec MARIUS en cours de mise en service amp Red finition de la main courante structuration de l information et tra abilit des actions Ges
72. t me O os dnigin Validation du syst me RE Re RE PE Dossier de tests de validation Cahier de recette Proc s verbal de recette de validation Qualification du sysme D Dossier de qualification cahier de recette Proc s verbal de recette de qualification Exploitation Maintenance E Manuel d exploitation Manuel de maintenance Fiches d intervention Dans le but de permettre une r utilisation au niveau de chaque projet SAGT il serait judicieux d laborer des documents types pour un projet de mise en uvre d un SAGT Un des avantages de cette approche est d tablir une standardisation dans la documentation et par cons quent une meilleure r utilisation Dans un premier temps il s agit d tablir la liste des documents devant tre labor s dans le cadre d un projet SAGT et dans un deuxi me temps de d finir des documents types pour tout ou partie de cette liste Juill 99 EURIWARE CERTU D marche de r utilisation pour l informatique des syst mes d aide la gestion de trafic sur voies rapides urbaines Les documents types peuvent tre compos s d un sommaire type d un guide de r daction pour chacun des chapitres de chapitres pr remplis d une partie g n rique et d une partie sp cifique La mise en place de cette action n cessite dans un premier temps une r flexion globale au sein du minist re de l quipement afin de d finir et valider les objectifs de cette gestion documentaire Ensuite la
73. t diffusion de l information par les PMV amp Repr sentation graphique du trafic SYTA 2 amp Analyse valuation statistiques AES amp Export de l information amp CRICR TIGRE amp Minitel amp Ville de PARIS amp Serveur Internet SYTADIN amp Echange d informations W soci t s concessionnaires amp Surveillance Vid o D autre part chaque SAGT peut avoir des fonctionnalit s qui lui sont propres telles que amp Surveillance de tunnel amp etc Il est noter que le r seau d appel d urgence est sous la responsabilit de la police Le SIER exploite le fichier des appels d urgence des fins statistiques pour la s curit par exemple Le r seau de surveillance vid o n a pas de liaison avec le syst me Sirius La gestion des appels garage est r alis e par la police L Organisation d un CES SIRIUS a t con u dans un premier temps comme un syst me monolithique pour ensuite voluer vers un syst me o les fonctions sont s par es D autre part l architecture technique au niveau des r seaux de transmissions a volu D une mani re g n rale la structure d un CES est la suivante 46 Juill 99 EURIWARE CERTU D marche de r utilisation pour l informatique des syst mes d aide la gestion de trafic sur voies rapides urbaines Outil de gestion centralis e des quipements Repr sentation du trafic Temps de parcours Postes op rateur
74. tion des consignes permanentes et occasionnelles par classe d utilisateurs Gestion des appels garage suivi des v nements amp Outils d valuation fonctionnelle trafic et syst me Interfaces avec les soci t s d autoroutes ESCOTA ASF r seau Cortaix Interface avec Orchestral E Retour d exp rience amp Importance de l analyse de la valeur amp F d ration des exploitants Importance de l implication des exploitants lors de la d finition et la construction du syst me R duire la complexit pas de redondance au niveau du syst me informatique par exemple R duire le nombre de postes de travail toutes les fonctionnalit s doivent tre accessibles partir du m me poste de travail Importance capitale de l ergonomie du poste de travail Exigences de performances avec les quipements de terrain et avec l op rateur Importance de se doter d outils d valuation du syst me permettant de valider son fonctionnement v rifier sa non r gression lors d volutions ou correction valuer ses performances etc amp Importance de g rer un r f rentiel de fa on ind pendante du syst me en exploitation cart fonctionnel important entre un SIG et le besoin de l exploitant Formation du successeur pour la maintenance E R utilisation de composants Faible bien que Marius b n ficie d une bonne configurabilit que G omarius s appuie sur un progiciel du commerce et que le frontal
75. tude pr liminaire ou d avant projet sommaire dans un dossier de projet CIGT du SDER EURIWARE CERTU Juillet 99 11 D marche de r utilisation pour l informatique des syst mes d aide la gestion de trafic sur voies rapides urbaines 12 Op ration SDER DDE Moeuvre externes codage tests DDE Exploitation lt gt lt Assistance MOE informatique SSII r alisateur SSII Maintenance lt gt lt 4 Sp cifier i R aliser i Exploiter le ED i le gt Je produit Produit Produit CDC Sp cifications R alisation Mise en Maintenance Evolutions i Fonctionnelles conception service Au niveau de la r alisation l analyse des trois projets SAGT existants fait appara tre les l ments suivants e le d lai de r alisation d un SAGT est tr s long 2 4 ans e l investissement est lev 10 30MF pour le syst me informatique mat riel et logiciels environ 10 du projet global e les besoins li s l exploitation sont difficiles exprimer dans la mesure o il n y a pas d exp rience au pr alable d une part et o d autre part ils voluent tr s vites e en dehors du SIER SIRIUS les DDE n ont pas d exp rience dans la conduite de projet informatique e les responsables D DE du projet SAGT changent en cours du projet e les DDE partagent entre elles leur exp rience d exploitation des VRU mais tr s peu leur exp rience concernant la r alisation et l exploitation du SAGT e les DDE ne
76. utilisation pour l informatique des syst mes d aide la gestion de trafic sur voies rapides urbaines Quelle que soit l tape ci dessus la principale difficult pour la mise en uvre de ces actions est de mobiliser les comp tences et les moyens au sein des services techniques du minist re de l quipement afin d assurer une ma trise d uvre nationale des SAGT de niveau 1 D cr er un projet utilisation SAGT Comme nous l avons vu dans les chapitres pr c dents la prise de conscience au sein des services de l quipement de la n cessit d am liorer la mise en uvre des SAGT se situe au niveau d individus qui travers leur exp rience ont compris le bien fond d une approche de type r utilisation Cela s est traduit principalement par la mise en place de groupes de travail voir d tudes qui visent faire partager ce point de vue D une fa on g n rale ces actions sont men es en compl ment de leur mission principale d o des difficult s pour faire vivre ces actions et les faire partager d autres personnes L action concernant la mise en place d un serveur documentaire pour partager les documents sur les SAGT telle que d crite ci dessus se situe dans le m me niveau d action et permet de compl ter l effort pour faire partager l exp rience sur ce domaine Cependant dans la mesure o ces actions ne reposent que sur la bonne volont d individus relativement isol s leurs port es restent tr s limit e
77. voyer mesures CO RALY Envoyer Etat Equipement CO RALY Acqu rir une GCT CORALY G rer une p riode acquisition mesures brutes PCE Lire les mesures trafic PCE Acqu rir tats quipements PCE Emettre une action PCE G rer p riode acquittement action Acqu rir acquittement action PCE Contr ler acquisition acquittement action PCE Cr er un fax Consulter un fax Emettre un fax Recevoir un fax Surveiller le SIPD Piloter la matrice vid o Synchroniser heure Piloter le frontal synoptique G rer les archives Stocker les donn es Archiver les donn es D tecter une perturbation Restaurer les donn es Cr er une perturbation G n rer les listes d v nements Terminer les v nements Traiter les donn es brutes Fonctions techniques Invalider un PME Lancer des machines Synth tiser les mesures trafic cadencement Arr t d marrage d une machine rapide V rifier les mesures trafic Modes d grad s Compl ter les mesures trafic perte de liaison PCG PAIS DDE Lisser les mesures marqu es perte de liaison serveur sous syst me du SI PAIS DDE Activer mesures trafic disponibles Elaborer l indicateur de synth se Elaborer l indicateur de tendance de l indicateur de synth se Elaborer photo des quipements D tecter d fauts techniques Juille 99 serveur secours inactif perte de liaison PCE Frontal Serveur informatique principal hors service EURIWARE CERTU D m

I. Introduction

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