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Les consequences pour la securite des consommateurs et

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1. La p n tration actuelle des pi ces qui ne sont pas d origine est mal connue on ne peut que l estimer Leur disponibilit sur le march de la rechange semble avoir un effet concurrentiel significatif sur les prix des pi ces d origine L information mise la disposition des consommateurs et r parateurs concernant les options sont inad quates et biais es en faveur des pi ces d origine par le jeu de g n ralisations et de rumeurs injustifi es au sujet des pi ces non d origine On a toujours fait confiance la production et la distribution des pi ces d origine la conformit en production tant contr l e indirectement par la certification des 71 ateliers Les agences de certification ind pendantes contr lent la conformit dimensionnelle des pi ces non d origine leur finition et les mati res utilis es elles proc dent galement des audits des moyens de production Certains aspects s curitaires sont directement v rifi s mais il ny a pas en g n ral d essai de performance particuli rement par rapport protection des pi tons La tra abilit des pi ces d origine laisse beaucoup d sirer car elles ne portent que rarement un marquage Celles des pi ces non d origine certifi es par les agences sont meilleures La r paration carrosserie est le plus grand poste de frais pour les assureurs qui financent la grande majorit des r parations en Europe bien que la nature de leurs relations a
2. l avant et l arri re Prescriptions uniformes relatives l homologation des vitrages de s curit et de l installation de ces vitrages sur les v hicules Prescriptions uniformes relatives l homologation des dispositifs de retenue pour enfants bord des v hicules moteur dispositifs de retenue pour enfants Prescriptions uniformes relatives l homologation des nettoie projecteurs et des v hicules moteur en ce qui concerne les nettoie projecteurs 75 R glement No 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 Titre Prescriptions uniformes relatives l homologation des syst mes de vision indirecte et des v hicules moteur en ce qui concerne le montage de ces syst mes Prescriptions uniformes relatives l homologation des cyclomoteurs quip s d un moteur allumage command en ce qui concerne les missions de gaz polluants du moteur Prescriptions uniformes relatives l homologation des v hicules en ce qui concerne l installation des dispositifs d clairage et de signalisation lumineuse Prescriptions uniformes relatives l homologation des moteurs allumage par compression APC et des moteurs fonctionnant au gaz naturel GN ainsi que des moteurs allumage command fonctionnant au gaz de p trole liqu fi GPL et des v hicules quip s de moteurs APC de moteurs fonctionnant au gaz naturel et de moteurs allumage command fonctionnant au g
3. l homologation des v hicules automobiles quip s d un moteur APC en ce qui concerne les missions de polluants visibles du moteur IV la mesure de la puissance des moteurs APC Prescriptions uniformes relatives l homologation des appuis t te incorpor s ou non dans les si ges des v hicules Prescriptions uniformes relatives l homologation des v hicules en ce qui concerne leurs saillies ext rieures Prescriptions uniformes relatives l homologation des triangles de pr signalisation 74 R glement No 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 Titre Prescriptions uniformes relatives l homologation des avertisseurs sonores et des automobiles en ce qui concerne leur signalisation sonore Prescriptions uniformes relatives l homologation des v hicules en ce qui concerne la protection des occupants d une cabine de v hicule utilitaire Prescriptions uniformes relatives l homologation des pneumatiques pour automobiles et leurs remorques Prescriptions uniformes relatives l homologation des projecteurs automobiles constitu s par des blocs optiques halog nes sealed beam unit bloc optique SBH mettant un faisceau croisement asym trique et ou un faisceau route Prescriptions uniformes relatives l homologation des v hicules en ce qui concerne le comportement de la structure du v hicule heurt en cas de collision par l arri re Prescription
4. ni majeure ni mineure mais qui n est pas optimale dans ses r sultats selon le jugement et l exp rience de l auditeur Ces situations sont r pertori es dans le rapport d audit final CONFORME aucune non conformit majeure ou mineure n est not e dans le rapport d audit Pour inciter l am lioration continue l auditeur pr cise les forces et faiblesses du syst me qualit ainsi que les opportunit s pour l am liorer y 2 6 Proc dure d valuation pour obtenir le statut d approbation LI La note globale Approuv est accord e quand l audit ne r v le aucune non conformit La note Approuv P est accord e dans les cas suivants 103 e Une non conformit majeure est not e au cours de l audit e Une ou plusieurs non conformit s mineures sont not es Cette note peut se transformer en Approuv dans un d lai convenu sur acceptation de preuves suffisantes de la mise en conformit ou la pr sentation d un plan de mise en conformit s rieux soumis l approbation de Thatcham A la discr tion de l auditeur Thatcham retient le droit de v rifier sur place les actions correctrices Une note globale non approuv sera donn e si la proc dure d audit r v le plus d une non conformit majeure L absence d actions correctives dans le d lai agr m nera galement une notation non approuv En r sum un fournisseur pourra tre Approuv Thatcham lorsqu
5. homologation distincte est impossible pour le bruit les manations de gaz les chocs frontaux ou lat raux ou les impact contre pi tons malgr l existence de Directives sp cifiques Les exigences de ces derni res Directives couvrent un gamme de pi ces dont chacune joue un r le sp cifique et qui 82 ne peut tre test e qu au sein d un sous syst me ou du v hicule entier Ceci explique l absence d homologation sp cifique pour les pi ces de r paration carrosserie l exception des ensembles d clairage du vitrage et des r troviseurs Il est important de noter qu une homologation distincte d une pi ce suivant une Directive sp cifique ne garantit la conformit de cette pi ce qu avec les normes sp cifiques Ainsi un ensemble d clairage ne sera test que pour sa conformit avec les normes de son flux lumineux Par contre ceci ne garanti aucunement la conformit de la pi ce mont e sur le v hicule avec les autres exigences juridiques Un ensemble d clairage ne sera pas par exemple garanti pour sa conformit avec la protection des pi tons ou l absence de saillies dangereuses Ces aspects ne peuvent tre garantis que par homologation du v hicule complet y compris les essais de chocs qui en font partie Le fait que les homologations d ensembles distincts ne garantissent pas compl tement les performances s curitaires des pi ces une fois mont es sur le v hicule explique galement pourquoi les cahiers des char
6. quip s de ceintures de s curite syst mes de retenue dispositifs de retenue pour enfants et dispositifs de retenue pour enfants ISOFIX Prescriptions uniformes relatives l homologation des v hicules en ce qui concerne les si ges leur ancrage et les appuis t te Prescriptions uniformes relatives l homologation des v hicules automobiles en ce qui concerne leur protection contre une utilisation non autoris e Prescriptions uniformes relatives l homologation des feux brouillard avant pour v hicules automobiles Prescriptions uniformes relatives l homologation des projecteurs pour v hicules automobiles mettant un faisceau croisement asym trique et ou un faisceau route et quip s de lampes halog nes incandescence lampes H4 Prescriptions uniformes relatives l homologation des v hicules en ce qui concerne leur am nagement int rieur Prescriptions uniformes relatives l homologation des casques de protection et de leurs crans pour conducteurs et passagers de motocycles et de cyclomoteurs Prescriptions uniformes relatives l homologation des feux marche arri re pour v hicules moteur et pour leurs remorques Prescriptions uniformes relatives I l homologation des moteurs allumages par compression APC en ce qui concerne les missions de polluants visibles I l homologation des v hicules automobiles en ce qui concerne l installation d un moteur APC d un type homologu NI
7. un constructeur Structure des frais et marges du CA 4 00 o Autres 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 go Gestion m Frais g n raux g lransport gm Magasinage g Financ t stock g Achats de pi ces g Marge op rationnelle Source autOPOLIS 62 Les prix et marges lev s pratiqu s par les constructeurs dans les pi ces de rechange qui sont majorit produite par des quipementiers constitue une part importante de leur rentabilit L effet estim est pr sent dans la Figure 5 9 Les pi ces contribuent normalement 6 10 du CA mais entre 40 et 45 de la marge op rationnelle d un constructeur de grande s rie Il ne s agit pas d un ph nom ne immuable mais d un mod le conomique cr par les constructeurs eux m mes qui se battent sur les prix du v hicule neuf et tentent de r cuperer leur manque gagner sur la pi ce de rechange Figure 5 9 Les sources de profits Profits op rationnels 2003 3 000 2 500 2 000 1 500 B V hicules 1 000 n E Pi ces 500 D Financement Millions d Euros Source Goldman Sachs Le m me mod le financier existe chez les concessionnaires un exemple r el en Grande Bretagne est repris la Figure 5 10 Dans ce cas la marge brute sur v hicule neuf est de 9 primes comprises celle sur les pi ces de 35 et celle sur la main d oeuvre d atelier m can
8. TUDE DIRECTION GENERALE POLITIQUES INTERNES DE L UNION D partement th matique C Droits des citoyens et Affaires Constitutionnelles LES CONSEQUENCES POUR LA SECURITE DES CONSOMMATEURS ET DES TIERS PARTIES DE LA PROPOSITION DE DIRECTIVE MODIFIANT LA DIRECTIVE 98 71 EC SUR LA PROTECTION JURIDIQUE DES DESSINS ET MODELES PE 378 261 AFFAIRES JURIDIQUES Septembre 2006 FR Cette note a t demand e par la commission d affaires juridique du Parlement europ en Le pr sent document est publi dans les langues suivantes FR EN Auteurs Autopolis Manuscrit achev en septembre 2006 Pour obtenir des copies Tel 41089 Fax 32365 E mail denis batta europarl europa eu Pour information sur les publications de la DG Ipol http www ipolnet ep parl union eu ipolnet cms Les opinions exprim es sont celles de l auteur et ne refl tent pas n cessairement la position du Parlement europ en Contrat de Services IP C JURI ST 2006 02 Les cons quences pour la s curit des consommateurs et des tiers parties de la proposition de directive modifiant la Directive 98 71 EC sur la protection juridique des dessins et mod les Septembre 2006 AuUTOPOLIS 54 PLAINWOOD CLOSE CHICHESTER WEST SUSSEX PO19 15YB ENGLAND TELEPHONE 44 1243 78 00 36 FAX 44 1243 77 44 41 MOBILE 44 7710 064 890 E MAIL jwormald autopolis com Website http www autopolis com Thatcham Table des mati res R sum de l tude
9. aux sp cifications ou aux ou concernant les num ros de mati res r f rence produits ou pi ces de s rie 3 6 3 Cas o il n est pas n cessaire d informer Thatcham La notification et la soumission Thatcham par exemple par PSW n est pas obligatoire dans les cas pr cis s dans le tableau ci dessous Le fabricant est alors responsable du suivi des modifications et ou am liorations et de la mise jour de la documentation TPAP Les exemples qui suivent concernent les situations et ou am liorations dans la production ou les syst mes de qualit NOTE Thatcham doit tre pr venu chaque fois que la conformit aux normes d adaptabilit la conformit de forme de fonction de durabilit ou de performance est impliqu e Situation 7 Explication ou exemple Modifications apport es aux Modifications sans effect sur l adaptabilit la dessins et plans au niveau des forme la fonction la durabilit ou la performance composants en cas de fabrication 114 interne ou sous trait sans effect sur la documentation technique du produit fourni D placement d outillage dans l usine utilis sur les m mes quipements sans modification des flux ou d montage des outillages Changement de moyens m me flux m me technologie de base et m mes m thodes de production Remplacement de jauges par des jauges identiques R quilibrage des postes de travail sans changement des flux Certa
10. chantillon ma tre pendant la dur e qui figure sur le document d approbation ou a jusqu ce qu un nouvel chantillon ma tre soit produit pour la m me r f rence de pi ce pour approbation par Thatcham ou b lorsque la documentation technique le Plan de Contr le ou les crit res d inspection exige qu il soit utilis comme r f rence ou norme L chantillon ma tre doit tre identifi en tant que tel et porter la date de l approbation par Thatcham Le fabricant 110 doit garder un chantillon ma tre par outillage moule ou proc d de fabrication sauf instructions alternatives de Thatcham NOTE Dans le cas ou la taille ou le volume des pi ces etc rend la conservation d un chantillon ma tre difficule ces exigences pourront tre modifi es ou annull es par crit par l entit accr ditrice de Thatcham L objet de l chantillon ma tre est de faciliter la d finition des normes en production particuli ment quand les donn es sont ambig es ou insuffisantes pour pouvoir reproduire la pi ce dans son tat d approbation original 3 5 15 Jauges de mesure Le fabricant doit la demande de Thatcham lui soumettre toute jauge de mesure sp cifique un ensemble ou composant Le fabricant doit certifier que tous les aspects de la jauge sont conformes aux exigences dimensionnelles Le fabricant doit documenter toutes les modifications techniques autoris es et incorpor es la jauge la date de la soumission Le
11. glement No 79 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 89 89 Titre Prescriptions uniformes relatives l homologation des pneumatiques pour motocycles et cyclomoteurs Prescriptions uniformes relatives l homologation des projecteurs pour cyclomoteurs mettant un faisceau croisement et un faisceau route Prescriptions uniformes relatives l homologation des feux de stationnement pour les v hicules moteur Prescriptions uniformes relatives l homologation des v hicules de la cat gorie L en ce qui concerne le freinage Prescriptions uniformes relatives l homologation des v hicules en ce qui concerne l quipement de direction Prescriptions uniformes relatives l homologation des si ges de v hicule de grandes dimensions pour le transport de voyageurs et de ces v hicules en ce qui concerne la r sistance des si ges et de leurs ancrages Prescriptions uniformes relatives l homologation des r troviseurs des v hicules moteur deux roues avec ou sans side car en ce qui concerne le montage des r troviseurs sur les guidons Prescriptions uniformes relatives l homologation des projecteurs pour cyclomoteurs quip s de lampes halog nes incandescence lampes HS2 Prescriptions uniformes relatives l homologation des v hicules en ce qui concerne l mission de polluants selon les exigences du moteur en mati re de carburant Prescriptions uniformes relatives l hom
12. parer pour apr s demain La l gislation europ enne sur la s curit des produits et la branche automobile Pr sentation la FIGIEFA par le Dr Thomas G Funke LL M Osborne Clark 13 assurant le maximum de protection pour la sant et contre les accidents La responsabilit principale incombe au producteur que le producteur soit dans l Union ou qu il soit l ext rieur de l Union repr sent par son distributeur dans l Union ou encore qu un revendeur commercialise sous son propre nom ou sous une marque de distribution enfin il incombe un distributeur pouvant avoir une influence sur la s curit sur la s curit du produit livr dans le cas des produits sensibles aux conditions de transport et de stockage Le distributeur d fini comme tant sans influence sur les caract ristiques de s curit du produit est soumis de moindres obligations L obligation du fabricant est de ne commercialiser que des produits dont la s curit est assur e dans toutes les conditions d utilisation raisonablement envisageables et d en assurer la s curit par la conception les essais la production les moyens ad quats de stockage et de distribution le marquage et le mode d emploi Le producteur doit prendre les mesures n cessaires au suivi et traitement des r clamations afin de rester au courant des risques tablissement de syst mes de suivi tout au long de la cha ne de distribution cont le par chantillonage Il doit assurer la
13. proc dure de comitologie Les mesures r glementaires qui en r sultent par le biais de la d l gation des pouvoirs ont un contenu normatif ce qui leur conf re la m me force juridique qu une directive ou un r glement En supposant l adoption de l Article 29A le l gislateur europ en aura donc le choix de moyens dans le futur en ce qui concerne une pi ce de rechange ayant un impact sur la s curit entre l homologation et l autorisation 8 Ceci tant on serait en droit de se demander pourquoi les alin as 4 7 de l Article 29A qui au moins dans l imm diat ne font que r p ter les diff rentes exigences ne pourraient il pas se r sumer a une courte mention pr cisant que les mesures concernant le syst me de l homologation s appliquent celui de l autorisation mutatis mutandis Voir la D cision du Conseil 1999 407 CE du 28 juin 1999 fixant les proc dures pour l exercice des pouvoirs de mise en oeuvre accord s la Commission JO L 184 17 7 1999 p 23 Cette D cision est en cour d amendement 26 Les directives tant toujours soumises la proc dure de co d cision un avantage du syst me d autorisation qui y chappe sera sa plus grand r activit face aux volutions techniques futures La Commission et le Comit Technique concern s devront n anmoins respecter l obligation de suivre les orientations d cid es par le Parlement europ en dont en particulier de proc der une valuatio
14. 1 La proc dure d accr ditation Section 2 Les proc dures d approbation des sites Section 3 Les proc dures d approbation des pi ces Section 4 Suivi des probl mes v cus en utilisation Section 5 Contr le permanent de la performance 1 0 Objectif L objectif du Manuel d Assurance Qualit TQAM Thatcham Quality Assurance Manual de Thatcham MIRCC est de recenser les syst mes fondamentaux de contr le de la qualit orient s vers l am lioration continue la pr vention des d fauts et la r duction des al as et pertes dans la cha ne d approvisionnement des pi ces Accr dit es Thatcham 2 0 Moyens Le TOAM d crit les attentes fondamentales de Thatcham MIRCC concernant la qualit en fabrication et la distribution des pi ces Accr dit es Thatcham Thatcham s est engag travailler avec les entreprises afin de garantir la satisfaction de leurs clients en commen ant par la conformit aux exigences de qualit suivi par la r duction des al as et pertes dans l int r t du consommateur du client des assureurs des producteurs et des distributeurs 99 3 0 Approche Le TQAM consiste en une harmonisation des proc d s d accr ditation de Thatcham Chaque section du TQAM repr sente un l ment du proc d d accr ditation qualit dans son ensemble Chaque section propose une approche par tapes permettant de devenir Fournisseur Agr et pour les fabricants d acqu rir le statut d Agr ment pour leur
15. 1 Les origines et les objectifs de l tude 2 La l gislation et la r glementation en mati re de s curit 2 1 La l gislation g n rale 2 2 La l gislation existante sp cifique l automobile 2 3 Le nouveau syst me d autorisation 2 4 Evaluation g n rale 3 Evaluation des aspects de s curit des pi ces de carrosserie 3 1 La s curit 3 2 L ing ni rie de s curit 26 3 3 Un classement des risques 3 4 L exp rience v cue 3 5 Les risques potentiels 3 6 La consommation des pi ces de carrosserie 3 7 Le essais de r paration avec pi ces non d origine 3 8 La protection des pi tons 4 L ad quation des informations disponibles 4 1 Le march des pi ces de rechange carrosserie 4 2 L information destin e aux consommateurs et r parateurs 4 3 La conformit des produits 4 4 La certification des pi ces quivalentes 4 5 La tra abilit des pi ces 5 Le secteur de la r paration carrosserie 5 1 Le march de la r paration carrosserie 5 2 Les r parateurs carrossiers 5 3 La qualit de la r paration 6 Conclusions et recommandations 6 1 Conclusions 6 2 Recommandations 11 11 13 23 24 25 25 27 33 37 39 41 42 43 43 45 47 49 49 51 51 62 64 68 68 69 Annexes Annexe 1 statut des r glements ECE au 25 05 06 70 Annexe 2 la r ponse de l ACEA notre questionnaire 79 Annexe 3 la r ponse nos questions au Centro Zaragoza 83 Annexe 4 la r paration des voi
16. 5 2 D finition des essais de r paration Pour tous les v hicules les r parations AV ont t ex cut es essentiellement avec des pi ces d origine Le remplacement du hayon ou capot de coffre n a pas pu tre analys par manque de pi ces non d origine Certaines particularit s des v hicules Nissan et BMW on t prises en compte Nissan Bien que toutes les pi ces non d origine aient t achet es aupr s de diff rents distributeurs tous les panneaux m talliques et pi ces en plastique provenaient du m me fournisseur Il na donc fallu qu un test de montage pour l AV et un pour VAR BMW A l examen des pi ces il s est av r que e tous les feux AR fournis taient en fait des pi ces identiques e pour les d g ts AR toutes les pi ces fournies sauf le renfort de bouclier taient des pi ces d origine portant le logo du constructeur 91 Les tests comparatifs de montage AR taient donc inutiles Les essais de montage comparatifs suivant ont donc t faits e VW 4 tests AV et 3 AR e Nissan 1 test AV et 1 AR e BMW 4 tests AV Les boucliers VW et Nissan ainsi que la calandre Nissan n tant pas disponibles en non d origine dans la version exacte on a n anmoins proc d au montage de ces pi ces afin the pouvoir tester leur conformit dimensionnelle et les temps de montage 5 3 R sultats 5 3 1 Temps de montage Les temps de d montage et de montage m canique ne d pendant pas
17. CE 1400 2002 sur base technique et industrielle plut t qu en r f rence aux circuits de distribution concessionnaires dans leur r le de distributeurs dans la cha ne OES On a toujours suppos dans le pass que toutes les pi ces de r paration de carrosserie dans ces cha nes OES concessionnaires provenaient de sources servant la 1 re monte mais des doutes sont mis ce sujet de temps autre Les pi ces d aspect embouties de loin la plus importante cat gorie dans la r paration de carrosserie ne sont actuellement soumises aucune homologation s par e ne n cessitant donc pas de contr le de conformit en production Tant que leur seule source tait les constructeurs on supposait quelles taient produites dans les m me conditions que celles destin es aux cha nes de montage des v hicules ce qui est en g n ral le cas tant que le v hicule reste en s rie A noter cependant qu il n y aucune validation ind pendante de leur conformit avec les chantillons test au cours de l homologation des v hicules dont elles font partie Il serait d ailleurs difficile de le faire par rapport la protection des occupants des v hicules qui et uniquement v rifiable par essai de choc du v hicule complet Inversement cela est parfaitement 51 faisable pour leur incidence sur la protection des pi tons les essais d impact pour celle ci ne requi rant pas le sacrifice du v hicule La conformit est donc assur
18. Il s est av r efficace et s rieux La DC ne fait que recadrer les l ments de cette volution sous une forme plus accessible Le syst me d homologation couvrant les v hicules entiers et les pi ces d tach es peut se r sumer dans les termes suivants e il est mature et prouv cause de son d veloppement continu sur une longue p riode partant de l exp rience individuelle des Etats membres et passant par un perfectionnement permanent au cours de son expansion e il est r ellement efficace car ses exigences sont strictement techniques et non politiques ou commerciales Elles sont galement sp cifiquement adapt es aux aspects de s curit de chaque cat gorie de pi ces concern es sur la base de la consultation des experts e le contr le est efficace le ticket d entr e ainsi que le poids des sanctions en cas d infraction tant lev s En outre il s applique sans discrimination aux pi ces d origine europ enne ou trang res l Europe e la neutralit concurrentielle est assur e par l acc s gal au syst me pour tous les producteurs Tout producteur en conformit avec les r gles d homologation est assur de pouvoir acc der au march europ en des pieces de rechange ce qui constitue un des principaux objectifs du R glement CE 1400 20027 e la souplesse gr ce son aptitude r pondre aux progr s techniques sans changement de structure Si de nouvelles cat gories de pi ces sont consid r es c
19. La sensibilit des prix l intensit concurrentielle Une revendication commerciale Une revendication de s curit Les organismes de certification ind pendants et leurs proc dures La p n tration de l assurance tous risques en Europe Les co ts pour les assureurs de r paration de carrosserie Le prix de la main d oeuvre d atelier en 2005 La distribution des pieces de rechange Les circuits de distribution des pi ces de carrosserie Les cat gories de produits et les secteurs des pieces de rechange Qui gagne quelle marge brute Le compte d exploitation pieces de rechange d un constructeur Les sources de profit La subvention crois e dans une concession automobile La structure de la r paration carrosserie Les solutions techniques alternatives L utilisation des nouveaux mat riaux dans les structures 14 15 16 17 21 28 29 30 31 31 33 38 39 40 43 44 45 46 47 50 51 93 94 99 57 58 59 59 60 6l 63 65 66 R sum du rapport L industrie automobile et les constructeurs en particulier ont soulev des questions plusieurs reprises concernant la s curit la qualit et l int grit structurelle des pi ces de rechange Ils s en sont servi pour affirmer que la lib ralisation de la distribution des pi ces de r paration carrosserie conduirait l utilisation de pi ces quivalentes pi ces non d origine dont la qualit et la conformit ne seraient pas assur es La Commission des Aff
20. Prescriptions uniformes relatives l homologation I des quipements sp ciaux pour l alimentation du moteur aux gaz de p trole liqu fi s sur les v hicules IL des v hicules munis d un quipement sp cial pour l alimentation du moteur aux gaz de p trole liqu fi s en ce qui concerne l installation de cet quipement Prescriptions uniformes relatives l homologation des v hicules moteur y compris les v hicules lectriques purs en ce qui concerne la mesure de la vitesse maximale Prescriptions uniformes relatives l homologation des plaques d identification arri re pour v hicules lents par construction et leurs remorques Prescriptions uniformes relatives l homologation des plaques d identification arri re pour v hicules lourds et longs Prescriptions uniformes relatives l homologation des tracteurs agricoles en ce qui concerne le champ de vision du conducteur Prescriptions uniformes relatives l homologation des projecteurs pour motocycles mettant un faisceau croisement asym trique et un faisceau route et quip s de lampes halog nes lampes HS1 Prescriptions uniformes relatives l homologation des v hicules utilitaires des remorques et des semi remorques en ce qui concerne leur protection lat rale Prescriptions uniformes relatives l homologation des v hicules de cat gorie L1 en ce qui concerne l installation des dispositifs d clairage et de signalisation lumineuse 77 R
21. Que vous soyez producteur au Royaume Uni ou agent d un producteur ext rieur pr sentant une demande d homologation pour le compte de celui ci les moyens de contr ler la conformit de la production doivent tre mis en place La VCA poss de un groupe sp cialis dans ce domaine dont le r le est d valuer les syst mes et proc dures de contr le de qualit des 22 fabricants afin de s assurer que deux conditions essentielles la plupart des normes d homologation sont respect es e v rifier avant la d livrance de l homologation que de s rieux moyens de contr le sont en place pour assurer la conformit de tous les produits avec l chantillon qui a re u l homologation e effectuer un contr le p riodique de l efficacit de ces moyens durant toute la p riode d homologation Le site VCA contient un diagramme r sumant le processus d homologation Figure 2 4 2 2 6 Suivi et sanctions Le r gime europ en d homologation est non seulement solide dans ses fondements mais il est galement s v re dans son application Les principaux instruments de suivi sont Le marquage et la transparence lorsqu une pi ce est soumise l homologation europ enne et l a re u chaque unit commercialis e dans l Union doit obligatoirement porter le marquage d homologation CE La num rotation permet de savoir quel Etat Membre a d livr cette homologation ce qui facilite la recherche de responsabilit en cas de probl m
22. SUPPLEMENTAIRES 3 CONFORMITE AVEC LE CONTROLE DE LA PRODUCTION VISITES DE SUIVI ECHANTILLONAGE ALEATOIRE e EN USINE e DANS LA CHAINE DE DISTRIBUTION e SUR LE MARCHE LA PROCEDURE e Contr le triennal e Remise de la documentation e Visite et chantillonage au pr alable 95 e Certification e Comit de communication e Diffusion Le Processus de Certification donne droit l utilisation de l Etiquette d Identification COMMENT LA RECONNAITRE CLASSEMENT DE LA CERTIFICATION e CLASSE E Mati re de qualit quivalente celle de la pi ce d origine Etiquette jaune indiquant la mati re utilis e e CLASSE D Mati re diff rente cependant ad quate pour assurer la fonction de la pi ce Etiquette lilas VERSIONS DE LA CERTIFICATION CLASSE D e NON GALVANISE Pi ce en acier non galvanis e PIECE EN ACIER e PIECE EN ABS MATERIERE UTILISEE e QUALITE DE L ACIER analyse chimique et essai de rupture e EPAISSEUR e MASSE e TEST DE DURETE IMPACT TESTS SUR PIECES EMBOUTIES 1 e DIMENSIONNALITE ET ASPECT o INSPECTION VISUELLE o TEST DE MONTAGE Temps de montage Proc d s de montage Accessoires de montage e POSITIONNEMENT DE LA PIECE o Ecarts o Parall lisme o Alignement e FONCTIONALITE TESTS SUR PIECES EMBOUTIES 2 PROTECTION CONTRE LA CORROSION e EPAISSEUR e ADHERENCE e DURETE e RESISTANCE AUX FISSURAGE 96 e RESISTANCE A LA CORROSION TESTS SUR PIECE
23. am lioration de la s curit intrins que des v hicules des voies de circulation et du comportement des conducteurs Des progr s consid rables ont t r alis s particuli rement dans la r duction du taux d accidents et dans la diminution de la gravit de leurs cons quences pour les occupants des v hicules L attention se porte maintenant sur les chocs lat raux La protection des autres usagers de la route pi tons cyclistes motocyclistes prend de l importance relative par rapport celle des occupants de v hicules Il y a forc ment des conflits entre les int r ts des consommateurs de la collectivit et des pouvoirs publics souhaitant voir plus de dispositifs de protection et de l industrie automobile qui con oit et produit les v hicules dans un march soumis une formidable pression concurrentielle sur les prix En outre la s curit n a pas souvent t un aspect facilement vendable au consommateur Ce probl me de conflit d int r ts particuli rement entre la s curit passive qui n cessite en g n ral plus de place et de poids et la consommation de carburant et la protection de l environnement requ rant l inverse a t au coeur du projet CARS 21 qui cherchait tablir les bases d un sch ma de r glementation automobile objectif coh rent et stable dans le temps On a du mal trouver une d finition juridique de la s curit Le dictionnaire propose situation dans laquelle auc
24. autorisation contraire de la part de Thatcham Cette s rie doit tre produite sur le site de production en employant l outillage les jauges les m thodes de fabrication les mati res et avec les op rateurs appartenant l environnement de production Des pi ces provenant de chaque tape de production distincte par example lignes de montage parall les et ou cellules de production et ou chaque poste dans un outil ou moule postes multiples doivent tre mesur es et des pi ces repr sentatives soumises aux essais Les chantillons TPAP pr lev es pour l approbation par Thatcham doivent provenir de cette s rie Ceci permet de s assurer que ces pi ces sont bien repr sentatives de la production courante L entit accr ditrice de Thatcham d termine si oui ou non la production de cette s rie doit tre control e sur place par un repr sentant de Thatcham Les pi ces TPAP doivent tre marqu es avant d tre exp di es Thatcham pour valuation 3 5 3 Conditions TPAP Le produit doit r pondre toutes les conditions permettant son identification par exemple les plans les sp cifications Thatcham et les normes de performance Tout r sultat ne correspondant pas ces conditions doit inciter le fabricant ne pas soumettre l approbation les pi ces la documentation et ou les plans Le fabricant doit tout faire pour corriger les process pour que les normes de conception et de sp cification soient respect es Si l
25. autres usagers de la route En ce qui concerne la premi re cat gorie on trouve dans la structure des v hicules quatre principaux l ments susceptibles d y contribuer 1 La cage ou cellule de s curit l int rieur de laquelle sont assis les occupants Elle doit tre con ue pour demeurer aussi intacte que possible lors d un impact de sorte que les occupants soient prot g s mais qu ils puissent aussi la quitter 30 sans difficult apr s le choc les portes ne doivent pas se coincer A l int rieur de la cellule les syst mes de retenue ceintures airbags emp chent ou r duisent l impact des occupants contre l int rieur de la cellule et son garnissage int rieur D autres airbags servent prot ger les occupants dans en cas de choc lat ral 2 Etant donn que la majorit des blessures r sulte des chocs avant la zone du v hicule situ e devant la cellule de s curit est con ue pour dissiper l nergie cin tique par d formation contr l e en transmettant le minimum d nergie la cellule et ce par des chemins d termin s 3 Les ouvrants doivent r pondre trois objectifs ne pas tre sources de risques prot ger les occupants et faciliter leur sortie apr s un choc Un capot moteur ne devra donc pas s ouvrir spontan ment source d accident en cas de choc avant il devra se plier correctement afin que son rebord arri re ne p n tre pas dans l habitacle travers le pare brise Les porte
26. aux sous traitants qui peuvent avoir une influence sur l adaptabilit la forme la fonction la durabilit ou la performance Les produits fabriqu s apr une p riode de non utilisation de l outillage pendant une p riode de 12 mois ou plus Modifications apport es au Toute modification pertinente aux normes produits ou au process internes Thatcham concernant l adaptabilit la forme la ou externes au fabricant pouvant fonction la performance ou la durabilit est influer sur les caract ristiques des communiquer aux clients produits Le fabricant doit galement agr er les offres des sous traitants avant la soumission Thatcham NOTE les exigences d adaptabilit de forme de fonction de performance ou de durabilit doivent faire partie des sp cifications agr es Modification dans la m thode Le fabricant doit pouvoir d montrer que la nouvelle d essais ou d inspection sans m thode donne des r sultats quivalents ceux de effet sur les crit res d acceptation l ancienne 3 6 2 Soumission Thatcham La soumission par le fabricant pour approbation TPAP doit avoir lieu avant la premi re livraison de s rie dans les situations suivantes sauf si l entit accr ditrice Thatcham responsable a autoris une d rogation cette r gle Le fabricant doit le cas ch ant passer en revue et mettre jour tous les l ments applicables du dossier TPAP pour refl ter l tat actu
27. d passait d environ 47 ceux des pi ces d origine et que la conformit dimensionnelle la qualit des mati res et la s curit taient inf rieures pour les pi ces qui ne sont pas d origine par rapport aux pi ces d origine la r ponse compl te de ACEA figure en Annexe 2 L argument autour des temps de montage est de nature commerciale et a priori sans pertinence pour la s curit Les carrossiers confirment effectivement que la conformit dimensionnelle et les temps de montage peuvent leur cr er des soucis Etant donn que ce sont les constructeurs qui ont avanc l argument de al s curit le renvoi vers les assureurs pour une d monstration statistique peut tonner Nous avons donc pos la m me question des assureurs leur f d ration en Grande Bretagne ABI Association of British Insurers ainsi qu au CEA Comit Europ en des Assurances Aucun d entre eux n a pu nous trouver la moindre d monstration de dangers cr s pour les occupants de v hicules par l emploi dans la r paration de carrosserie de pi ces qui ne sont pas d origine LeasePlan la plus grande soci t europ enne dans le leasing de v hicules na pas non plus pu identifier de tels probl mes L agence gouvernementale britannique qui effectue des contr les techniques et supervise les centres priv s autoris s cet effet le Vehicle and Operators Services Agency nous a r pondu Nous avons consult nos bases de donn es sur le
28. d un m me constructeur Il en r sulte une technicit et une complexit croissante dans la r paration carrosserie l Figure 5 12 Les solutions techniques alternatives Soudure par points Option 1 Opotin3 Option4 ption r Mig par Rivel and structural Soudure par points inaccessible des deux faces Rivets plus adh sif Brasure Mig par apr s montage Soudure MAG obturante Rivetage unilat ral structurel ouvertures Technique en 1 re monte Soudure points paisseur d passant la capacit Rivets plus adh sif Brasure Mig par de la soudeuse soudure MAG obturante Rivet Soudure MAG obturante Multiplier les points Brasure Mig par Rivets plus adh si r sistanced ultra lev e Soudure points ouvertures ranar Soudure points dans assemblage multiple remplacement du seul panneau Utiliser soudeuse Brasure Mig par ext rieur soudure MAG obturante adaptive ouvertures Soudure points dans assemblage structurel ouvertures Soudure points de plus de 10 mm de Soudure points sur pi ces en acier multiple contenant adh sif remplacement du seul panneau ext rieur Soudure points dans alu Adh sif structurel et rivetage unilat ral Adh sif structurel Soudure par points Soudure par points Fa era structurel structurel Soudure continue au rayon laser Soudure intermittente au rayon laser Joint bras au laser Joint bras plasma River autoper ant dans panneau alu River autoper ant
29. dans La Position d ECAR O7 Les pi ces et la peinture en moindre mesure sont un poste important pour les r parateurs sur le plan la fois technique et financier Le client final s engage payer un prix fix par le devis Le r parateur vend sa main d oeuvre ma s se procure aussi les pi ces et la peinture qu il revend un prix proche du prix tarif en gardant les remises que lui accordent les distributeurs suivant la co tume de l ensemble de la r paration automobile Les remises sur pi ces contribuent la rentabilit du r parateur Le montant des pi ces dans la facture est important pour ses clients 5 1 4 L approvisionnement et la distribution des pi ces La liste des pi ces utiliser pour une r paration donn e fait g neralement partie du devis Celui ci accept le r parateur les fournit tout comme pour tout entretien ou r paration de v hicule La structure g n rique des circuits de distribution des pi ces d tach es est r sum e par la Figure 5 4 On y trouve gauche en rouge les r seaux des constructeurs approvisionant en priorit le parc de v hicules de leurs marques Au centre en bleu on voit le circuit des pieces de rechange ind pendante traditionnel celle qui est anim e par les distributeurs grossistes ind pendants approvisionant les m caniciens r parateurs automobile MRA les deux groupes couvrant toutes marques et mod les de v hicules A droite se trouve la Nouvelle Distribution
30. dans toute l Europe ni l uniformit dans la prescription Les organismes d homologation jouent un r le essentiel dans la mise en oeuvre de ces proc dures obligatoirest Chaque Etat membre doit en cr er un qui peut faire partie d un minist re cas de la Belgique de la R publique Tch que de l Italie de l Espagne ou tre un organisme mandat par les pouvoirs publics cas de l Allemagne KBA de la France UTAC de la Grande Bretagne VCA Chaque Etat membre a en outre la possibilit de d signer des Services Techniques qui assisteront et conseilleront l Organisme d Homologation dans tout aspect technique Ces services tels TRL CPA DEKRA IDIADA ou T V doivent faire preuve d un niveau de comp tence qui est examin et contr l tous les 3 ans Une liste compl te de ces deux cat gories d organismes est disponible sur le site suivant http ec europa eu enterprise automotive pagesbackground technical_services htm Avant d accorder une homologation tout Etat membre est tenu de v rifier que toutes les exigences ont bien t remplies dans chaque cas Ceci peut inclure e v rifier que les normes pertinentes ont t respect es e le d montrer par un test adapt effectu par un Service Technique d sign e effectuer des contr les p riodiques de la conformit des pi ces de s rie avec les chantillons test s A titre d exemple cette responsabilit est assum e au Royaume Uni par la VCA Vehic
31. de design Le remplacement de ces panneaux lorsqu ils sont mont s par boulonnage Le remplacement de ces panneaux lorsqu ils sont mont s par soudage La r paration structurelle La r paration sp cialis e des mat riaux non traditionnels D RSR 3 6 La consommation des pi ces de carrosserie Le rapport du mfbi donne comme estimation que 60 des actes de r paration carrosserie au Royaume Uni ne concernent pas la structure portante du v hicule Par contre toute intervention n cessite la r paration ou le remplacement de pi ces ext rieures de design La soci t Audatex nous a gr cieusement fourni une analyse de 800 000 devis couvrant la p riode juin mai 2006 dont les r sultats sont pr sent s dans la Figure 3 8 Figure 3 8 La consommation d emboutis Analyse de 801 043 devis Pi ces de structure 4 Pi ces N soud es 18 Pi ces boulonn es 78 Source Audatex Les Cat gories de 1 3 dans la segmentation de Thatcham sont exclues d office ne n cessitant pas de pi ces de rechange La Cat gorie 7 n appara t pas mais elle ne repr sente actuellement que 0 5 1 des r parations Cette proportion va cro tre l avenir ce qui ne manquera pas de poser des probl mes pour beaucoup de r parateurs noter que cette analyse des devis ne couvre que les emboutis en acier l exclusion des projecteurs des boucliers du verre etc Les estimations de ACEA voir leur communication en Annex
32. de l entit accr ditrice Thatcham responsable NOTE 1 Thatcham s lectionne le niveau de soumission utiliser par chaque fabricant NOTE 2 Tous les formulaires cit s dans ce document peuvent etre subsitu s par des facsimil s lectroniques cr s par Thatcham Leur acceptabilit est confirmer avec l entit responsable avant la premi re soumission 3 7 2 Tableau des Normes de Soumissionet de Garde de la Documentation Niveau de Soumission 1 Normes Niveau 1 Niveau 2 Niveau 3 Niveau 4 Niveau 5 Plans du produit commercialisable El ments d tails en propri t El ments d tails autres Documentation des modifications techniques Accord technique si demand Analyse modes de d faillance Diagramme des flux de production M thodologie modes de d faillances R sultants dimensionnels J AAAAAARAARRARA ON ON 7 A A UN UN U VU VU MU VU CU lt NO di J AAAAARARARA R R sultats des essais mati res et des performances 2 3 4 5 6 7 8 9 Evaluation initiale de la fabrication Evaluation des jauges Documentation laboratoires qualifi s Plan de contr le Certification de soumission pi ce PSW Rapport d agr ment de l aspect de la pi ce NU NU N NNK NU NU 7 UN 17 A J AAA si demand Echantillon produit Echantillon ma tre voir 3 5 13 Aides au contr le Documentation de conformit J N N J N A U J N N K Les exigences sp cifiques suppl m
33. des sanctions suppl mentaires La pr sence de telles pi ces d j mont es sur un v hicule peut motiver le refus de remise en circulation lors du contr le technique La conformit en production le fabricant d une pi ce de rechange est responsable de la conformit en production Il doit donc garantir que les unit s produites en s rie et commercialis es sont conformes avec les chantillons soumis aux essais dans le cadre de la proc dure d homologation Cette exigence s applique aussi bien aux fabricants et ateliers en dehors qu l int rieur de l Union La conformit est contr l e en permanence par les organismes d homologation suivant des consignes pr cises Un moyen fr quent consiste en une visite dans une unit de production l inspecteur y pr levant des chantillons au hasard sur la cha ne de production pour 24 leur faire subir les tests de conformit En cas d chec l homologation peut tre retir e ce qui m ne souvent la fermeture de l usine en question Les p nalit s la fermeture d usine est d j une sanction financi re forte en outre les Etats membres sont oblig s d imposer des p nalit s suppl mentaires en cas d infraction Ces p nalit s doivent tre cons quentes proportionnelles l infraction et efficaces le moyen habituel est une amende administrative 2 2 7 L efficacit de l homologation Le syst me d homologation fonctionne depuis plus de 45 ans et a beaucoup volu
34. dits OES et dans le circuit de la rechange ind pendante dite IAM Les pi ces sont elles correctement d crites d finies et li es aux num ros d identification des v hicules vu leurs multiples sources dans les circuits OES multiplicit des ateliers d emboutissage et des usines de montage en Europe et ailleurs Qu en est t il dans les circuits de IAM Les syst mes d auto certification des pi ces favorisent ils l utilisation de pi ces de contrefa on de qualit incertaine Les mesures juridiques et r glementaires actuelles sont elles suffisantes pour assurer la protection des automobilistes et autres usagers de la route contre de tels risques Quelle est l importance r elle des probl mes de s curit d coulant de la r paration de carrosserie Faut il chercher leurs origines dans les pi ces d fectueuses ou dans de mauvaises pratiques dans les ateliers ou les deux Quelles preuves y a t il que les pi ces de qualit quivalentes sont moins s res que les pi ces manant des r seaux des constructeurs pi ces d origine Par quels moyens le consommateur est il inform des diff rentes origines de pi ces servant la r paration de carrosserie Le fait d ouvrir le march des pi ces de r paration carrosserie aux producteurs et distributeurs ind pendants dans le but d encourager la concurrence et de faire profiter les consommateurs cr e t il un danger pour la s curit des usagers Quelles serai
35. documentation technique Le rapport sur les essais mati res doit indiquer e L enregistrement des modifications apport es aux pi ces test es ainsi que le nombre la date et le niveau de modifications des sp cifications par rapport auxquels la pi ce a t test e La date de l essai o L dentit du fournisseur de la mati re 3 5 10 Plan de contr le Le fabricant doit poss der un Plan de Contr le d finissant tous les contr les utilis s dans le contr le du proc d et conformes avec les normes TQPA M NOTE Les Plans de Contr le pour des familles de pi ces similaires sont acceptables condition que la commonalit de ces pi ces ait t contr l e 3 5 11 Certificat de Soumission Pi ce Part Submission Warrant PSW Lorsque tous les essais et mesures auront t compl t s de fa on satisfaisante le fabricant devra enregistrr celles ci sur le PSW Un PSW s par devra tre compl t pour chaque r f rence de pi ce sauf accord de Thatcham Dans le cas o les pi ces sont produites partir de plusieurs outillages ou moules ou dans plus d une unit de production cellule ou cha ne le fabricant doit proc der 109 une valuation dimensionnelle pour chacune d entre elles Les outillages moules lignes etc doivent tre identifi s sur le PSW ou dans une annexe au PSW Le fabricant doit s assurer que l ensemble des r sultats des mesures et essais d montre la conformit a
36. est videmment grave Mais il s agit d un probl me de qualit de la r paration et non de pi ces non d origine celles ci n tant en g n ral pas disponibles dans les pi ces de structure qui forment la cellule de s curit et la zone d absorption d nergie Le KTI nous a d ailleurs confirm que sur pratiquement toutes les pi ces qui ne sont pas d origine d apr s leur d aspect moins de 0 1 des pi ces de structures sont des copies Le respect des normes de r paration est important L AZT et Volkswagen AG ont soumis des Golf V un choc frontal 56 km h ensuite ils les ont fait r parer suivant les normes du constructeur et ont r p t l essai de choc Il n y avait aucune d gradation dans la protection des occupants entre le premier et le second choc 50 30 Dr Ing Dieter Anselm AZT and Dipl Ing Gerhard Weber Volkswagen AG Unfallreparaturen und Crashverhalten Deformationsverhalten Reparaturkosten und Ausl secharakteristik von R ckhaltesystemen nach einem Folge oder Zweitschaden 67 Les constructeurs sont soumis une double pression croissante concernant les conomies de carburant les manations de gaz carbonique et les normes de choc L all gement indispensable des structures n cessite la mise en oeuvre de nouveaux mat riaux ainsi que des techniques de construction et d assemblage innovantes On observe une divergence entre les solutions retenues par diff rents constructeurs et m me au sein
37. et l tendue des probl mes et lacunes afin de nous concentrer sur ceux ci dans l Etape 2 Dans l Etape 2 nous avons identifi et d crit les probl mes que rencontrent les r parateurs et les assureurs en mati re de qualit d int grit structurelle de conformit dimensionnelle et de s curit des pi ces de rechange carrosserie ainsi 11 que les mesures mises en place ou pr vues pour y rem dier Nous avons valu l ad quation de ces mesures avec les probl mes rencontr s et nous avons identifi les principales lacunes combler Cette analyse s appuie sur les t moignages des acteurs de la r paration de carrosserie obtenus par l envoi de questionnaires et par des interviews d interlocuteurs s lectionn s En outre nous avons pass en revue la documentation technique dans le domaine des pi ces de carrosserie dans la s curit en Europe et aux Etats Unis et interview des experts dans ce domaine Dans l Etape 3 nous avons pass en revue les informations disponibles en Europe et ailleurs concernant le r le jou par les pi ces de design dans la protection des v hicules de leurs occupants et des autres usagers de la route Nous avons identifi les aspects de la qualit des pi ces pouvant avoir un impact significatif en mati re de s curit Nous avons estim l importance des probl mes ainsi que leurs cons quences humaines et conomiques Nous avons identifi les lacunes dans les normes et dans les moyen
38. fabricant doit assurer le maintien en tat de toute jauge et ce pour la dur e de vie de la pi ce NOTE Les jauges de mesure comprennent tous les moyens jauges mod les profils etc sp cifiques au produit soumis pour approbation 3 6 ExigencesThatcham concernant la notification et la soumission 3 6 1 Notification Thatcham Le fabricant doit informer l entit accr ditrice Thatcham responsable de toute modification de conception ou de process indiqu s dans le tableau ci dessous Thatcham se r serve le droit d exiger une nouvelle soumission pour approbation TPAP voir ci dessous Situation _ _ Explication ou exemples Utilisation de toute autre Par exemple conception alternative document e ou conception ou mati re que celle d viation autoris e par permis ou inclue comme de la pi ce ou produit note dans la documentation technique et non pr alablement approuv couverte par une modification technique Production partir d outillages S applique uniquement aux outillages qui de part 111 ou moules etc neufs ou modifi s sauf outillage p rissable y compris compl ments et modifications La production apr s reconditionnement ou r organisation de l outillage ou des quipements existants La production partir d outillage ou d quipements transf r s dans une autre usine ou en provenant La substitution de sous traitant pour les pi ces de mati res non substituables ou de
39. form e des enseignes sp cialis es dans des gammes limit es de prestations Globalement en Europe la rechange se partage presque galit entre les r seaux constructeurs et les ind pendants avec toutefois de fortes variations nationales autour de cette moyenne Un des principaux objectifs du R glement CE 1400 2002 est de prot ger le rechange ind pendant pour que les consommateurs gardent un choix dans l entretien et la r paration de leurs v hicules Figure 5 4 La distribution rechange Circuits g n riques dans la istribution des pi ces d tach es Distribution nationale r gionale Distribution locale Pose r paration vente Source aUtOPOLIS 58 Les r parateurs carrossiers appartiennent la cat gorie des sp cialistes techniques indiqu s en vert dans le diagramme ci dessus Ce sont en grande majorit des ind pendants qui r parent toutes les marques et tous les mod les M me les carrosseries tributaires d un concessionnaire ne se limitent g n ralement pas aux v hicules de la marque Les r parateurs carrossiers sont normalement des PME n ayant pas le volume d achat permettant un approvisionnement direct aupr s des producteurs Ils ont donc recours aux distributeurs pour trouver exactement les pi ces dont ils ont besoin pour une r paration donn e Leurs comp tences et leurs activit s n tant pas fonci rement reli es une marque on s attendrait normalement ce qu ils
40. g n rale Le fabricant doit obtenir l approbation compl te de l entit d accr ditation de Thatcham pour 1 Une nouvelle pi ce ou un nouveau produit une pi ce sp cifique mati re ou couleur non propos e auparavant 2 La correction d une erreur dans une pi ce pr alablement soumise l approbation 3 Un produit modifi dans sa conception ses sp cifications ou ses mat riaux 4 Toute situation couverte par la Section 3 6 1 NOTE Dans le cas d interrogations concernant la necessit d une approbation de pi ces contacter l entit d accr ditation Thatcham responsable 3 5 Proc dures TPAP 3 5 1 Sp cifications Le fabricant devra s assurer que toutes les normes de Thatcham sont respect es ainsi que celles faisant partie du cahier des charges enr gistr pour toutes les pi ces soumises l approbation de Thatcham Le fabricant doit imp rativement d montrer la conformit de ses sp cificactions par des moyens adapt s L entit accr ditrice de Thatcham doit pouvoir tre certaine que ces conditions sont remplies avant la d livrance de l approbation Tout ambiguit entre le fabricant et l entit accr ditrice doit avoir t lev e 105 3 5 2 S rie significative Le produit soumis au TPAP doit tre pr lev dans une s rie significative Cette s rie doit avoir une dur e de une huit heures en production avec une quantit sp cifique totalisant au moins 100 pi ces cons cutives sauf
41. identifi en raison de l utilisation de pi ces qui ne sont pas d origine en ce qui concerne la protection des occupants des v hicules Ceci concerne les pi ces couvertes par la protection des dessins et mod les mais qui ne font pas partie de la structure s curitaire du v hicule c est dire la zone d absorption d nergie et la cellule de s curit prot geant les passagers Inversement beaucoup d entre elles sont impliqu es dans la protection des pi tons et des autres usagers de la route avec lesquels le v hicule peut entrer en collision Les capots moteur appartiennent cette cat gorie et ont galement un autre r le pour la s curit des occupants ils doivent se plier correctement lors d un choc frontal Les fermetures de capot moteur d fectueuses peuvent occasionner des accidents par ouverture inopin e du capot La consommation de pi ces pour la r paration carrosserie est presqu exclusivement domin e par les pi ces ext rieures de design Celles ci sont pratiquement les seules tre copi es cause des investissements importants en temps d tudes et en outillage Il n y a pas de raison de soumettre les pi ces pour la r paration carrosserie l homologation de fa on universelle Par contre il est raisonnable d imposer aux pi ces directement impliqu es dans les chocs pi tons des essais sp cifiques sachant que ces essais ne sont pas on reux car ils ne n cessitent pas le sacrifice d un v hicule
42. le calcul du march et des parts de march de la distribution constructeurs et ind pendante par grande famille de pi ces de design Nous y avons simplement rajout les pi ces invisibles pour obtenir les r sultats de la Figure 5 5 les circuits constructeurs d tiennent 95 de la distribution des panneaux emboutis contribuant au design ext rieur du v hicule Du fait des monopoles historiques des constructeurs Les pi ces d clairage passent majoritairement par ces circuits De taille importante de constitution complexes et fortement int gr s au design les projecteurs modernes n cessitent un investissement tr s lev en d veloppement et en outillage et d passent largement en valeur de consommation les feux arri re Ils sont difficiles copier d o la faiblesse de l offre sur le march ind pendant Pour satisfaire ce march les distributeurs attendent des producteurs qu ils soient chacun assembleur d une gamme compl te ce qui est rarement le cas Le r parateur carrossier va donc plut t chercher ces produits chez le concessionnaire 59 Le verre constitue une exception partielle n e de l mergence des enseignes sp cialis es dans le remplacement rapide du verre l int rieur de la Nouvelle Distribution Gr ce leurs gros volumes ces enseignes peuvent s approvisionner directement aupr s des verriers mettant en place leurs propres moyens de distribution pour r approvisionner leurs stations de pose Les pare b
43. mati re utilis e tait effectivement celle d clar e dans la d signation de la pi ce Pour un bouclier BMW non d origine la spectrographie IR a r v l une mati re diff rente Les essais m caniques ont t effectu s diff rentes temp ratures e ambiante 200C e 850C pour simuler un soleil intense e 300C pour simuler la fracture basse temp rature Contrairement aux pi ces d origine les mati res utilis es dans les pi ces non d origine taient cassantes basse temp rature Ces mati res sont exclure cause des risques qu elles pr sentent pour les pi tons 7 Les co ts de r paration avec les pi ces non d origine Le co t des pi ces fait partie de l tude peinture exclue Les pi ces non d origine taient 38 moins ch res en moyenne Compte tenu de la non disponibilit de certaines pi ces le co t des pi ces non d origine tait 26 inf rieur pour la r paration AV et 2 inf rieur pour AR par rapport des pi ces exclusivement d origine Les temps de montage taient 47 sup rieurs en moyenne Pour la VW et 93 la Nissan la comparaison AR ne porte que sur les feux seules pi ces disponibles en produit non d origine Les temps de gamme Audatex ont servi de r f rence pour VAR des trois v hicules Globalement pi ces et main d oeuvre l utilisation de pi ces non d origine r duit le prix de la r paration AV de 13 et celle de l AR de 2 Aucune comparaison n a t
44. non autoris e Prescriptions uniformes relatives l homologation de pneumatiques en ce qui concerne le bruit de roulement Prescriptions uniformes relatives au comportement au feu des mat riaux utilis s dans l am nagement int rieur de certaines cat gories de v hicules moteur Prescriptions uniformes relatives l homologation des feux d angle pour les v hicules moteur DS Prescriptions uniformes relatives l homologation des moteurs combustion interne destin s aux tracteurs agricoles et forestiers ainsi qu aux engins mobiles non routiers en ce qui concerne la puissance nette le couple net et la consommation sp cifique Prescriptions uniformes relatives l homologation des v hicules en ce qui concerne l emplacement et les moyens d identification des commandes manuelles des t moins et des indicateurs Prescriptions techniques uniformes concernant l homologation des v hicules des cat gories M N et O en ce qui concerne leur syst me de chauffage 81 Annexe 2 La r ponse de PACEA notre questionnaire 1 Informations sur les march s Pouvez vous nous fournir une d composition des ventes de pi ces de r paration carrosserie Voici notre meilleure estimation de la r partition des ventes des diff rentes cat gories de pi ces Panneaux ext rieurs boulonn s portes capot capot de coffre ailes 20 Panneaux ext rieurs soud s 10 Panneaux int rieurs 5 Mat riaux sot
45. ou non conformes De mani re pr pond rante les origines techniques des accidents reside dans un manque d entretien ou de r paration principalement des v hicules g s La pr sence de pi ces de rechange non conformes ou refusables est d tect e lors du contr le technique des v hicules mais nous ne gardons pas d informations statistiques ce sujet Nous avons pos les questions suivantes entre autres aux constructeurs des assureurs et des gestionnaires de sinistres des distributeurs de pi ces des organismes d homologation des centres de recherche et d essais ainsi qu aux pouvoirs publics e Quelles l ments statistiques avez vous sur les probl mes et les erreurs dans les r parations de carrosserie e Combien d incidents De quelle nature e Ayant quelles cons quences potentielles e Occasionn s par des pi ces d fectueuses ou par des erreurs de proc dure de r paration dans des ateliers de concessionnaires ou ind pendants La r ponse des constructeurs nous a t transmise par ACEA A la premi re question Ni ACEA ni aucun de ses adh rents n est en mesure de fournir ce genre de d monstration statistique notre avis les assureurs sont beaucoup mieux plac s pour y 37 r pondre car ce sont eux qui paient la majorit des r parations Un rapport diffus il y a quelques ann es par la soci t d assurance Allianz a mis en vidence que les temps de montage des pi ces d origine
46. peaux de portes les boucliers et les pi ces semblables 13 Vauxhall Astra 1 4 GLS special impact report FMVSS 208 204 212 219 301 Ecar test impact date 09 03 95 De nouveaux essais sont pr vus pour septembre 2006 Nous n en connaissons pas d autres hormis ceux du IHS aux Etats Unis 14 Cas cit dans Impacts de la contrefa on et de la piraterie en Europe rapport final Reboul Py et Thomas juillet 2004 CEIPI aucune source n est cit e et la phrase utilis e dans le texte laisse plut t croire la rumeur 15 Num ro sp cial cosmetic repair parts Status Report Vol 35 le 19 f vrier 2000 16 noter que cet essai a t r alis avec une Escort am ricaine qui partageait tr s peu d l ments avec son homonyme europ en de l poque 35 En 1999 2000 le centre allemand ATZ a proc d une valuation des pi ces de r paration carrosserie non d origine cette analyse est d crite avec plus de d tail dans la section 3 7 qui confirme les conclusions de Thatcham et de l IHS Dans son ouvrage The Passenger Car Body p 78 le Dr Ing Dieter Anselm cite une estimation faite par Rauser et Grossmannf 79 de l nergie cin tique r sultant d un choc avant 50 km h est dissip e par la structure avant du v hicule 12 par l ensemble motopropulseur et 9 par la face avant de l habitacle La r partition l int rieur de la structure avant serait de 72 par les longerons avant 22 par les pas
47. permanence le statut d approbation Thatcham se r serve le droit de retirer tout moment le statut d approbation d un site fournisseur ou d une pi ce particuli re Section 2 les proc dures d approbation des Sites 2 1 Aspects fondamentaux Thatcham MIRRC s attend ce que tous les fournisseurs actuels et candidats poss dent un syst me de contr le qualit efficace Ce syst me n a pas obligatoirement tre certifi par un organisme tiers mais cela est n anmoins pr f rable L essentiel est que le syst me soit tout fait adapt aux besoins de l entreprise et qu il soit efficace dans l assurance qualit des pi ces livr es L efficacit de fonctionnement du syst me qualit fera l objet d une valuation lors de la visite du site par une entit accr ditrice de Thatcham ainsi que d un rapport faisant partie de l valuation g n rale 2 2 M thodologie d valuation La m thodologie repose sur deux documents cl s e fabricants TOAP M e La Proc dure Thatcham d Accr ditation Qualit pour les distributeurs et grossistes TOAP D Ces documents pr cisent dans le d tail les domaines qui seront valu s au cours de la visite d accr ditation Chaque l ment sera jug en fonction de sa conformit ou non conformit partir d un sondage du syst me qualit pendant chaque valuation 101 Le TQAP M et le TOAP D sont la disposition de tout fournisseur avant l valuation e
48. pi ces d origine Un bouclier non d origine destin la BMW 520i utilisait une mati re plastique non conforme ce qui rendait son comportement sous impact 300C potentiellement dangereux pour les pi tons La plupart des critiques formul es par AZT ont n anmoins un caract re commercial et pas relatif la s curit Toutes ces information m nent la conclusion que les pi ces qui ne sont pas d origine peuvent occasionner des probl mes de qualit pour les r parateurs et leurs clients mais qu elle n ont que tr s peu d importance pour la protection des occupants de v hicules l exception des capots de moteur Ceux ci doivent se plier de fa on control e lors d3un choc frontal afin de ne pas p n trer dans l habitacle par l ouverture du pare brise C est un point sp cifique des essais de choc sur v hicules complets Un r parateur nous a dit avoir rencontr un capot dont les renforts internes taient mal reli s la peau le rendant insuffisament rigide ce qui pourrait induire l ouverture inopin e du capot et peut tre un pliage non conforme Il est cependant hazardeux de g n raliser partir d un seul cas 3 8 La protection des pi tons Le chapitre pr c dent a d montr comment l impact sur la s curit des pi ces d aspect change radicalement lorsqu il s agit de la protection des pi tons L aussi nous n avons trouv aucune statistique ni cas d accident tendant d montrer que les pi ce
49. plus grand surface que 2 Peut s tendre deux panneaux ex Aile porte Remplacement moins cher que r paration Donne un r sultat de meilleure qualit Uniquement pi ces mont es avec boulons capot moteur portes ailes hayons AR Remplacement moins cher que r paration Donne un r sultat de meilleure qualit Uniquement pi ces soud es panneaux lat raux AR panneaux AR bas de caisse Deg ts lours n cessitant la r paration du chassis de l habitacle dans certains cas redressage de la caisse R paration des vehicules utilisant les mat riaux non traditionnels ex Alu aciers haute r sistance N cessitant des m thodes sp cifiques au v hicule Formation r paration rapide limination d une bosse sans rayer la peinture utilisation de moyens sp cialis s Formation r paration rapide limination d une bosse sans rayer la peinture utilisation de moyens sp cialis s Comp tences limit es en peinture Comp tences traditionnelles de la r paration carrosserie niveau en fonction de celui des d g ts Comp tences traditionnelles de la r paration carrosserie niveau en fonction de celui des d g ts Competences traditionnelles de la r paration carrosserie niveau en fonction de celui des d g ts y compris soudeurs qualif s Comp tences traditionnelles de la r paration carrosserie niveau en fonction de celui des d g ts y compris soudeur
50. r troviseurs ext rieurs e Cat gorie 3 les vitres et plus particuli rement les pare brise Les arguments pr sent s de part et d autre par exemple par les experts le 21 04 05 sont souvent th oriques et partiels et d pourvus d appuis factuels Les pratiques de la branche automobile ainsi que l application dans les faits de la r glementation et de la l gislation existants comptent autant que d ventuelles lacunes dans celles ci C est pour cette raison que nous posons les questions Quelles sont les mesures l gislatives ou r glementaires par exemple l homologation des v hicules et des pi ces la tra abilit des pi ces le classement des produits en fonction de leurs origines pour informer les consommateurs et clairer leurs choix appliqu es en Europe afin d assurer la s curit des produits des consommateurs et de la circulation des v hicules automobiles Comment ces mesures sont elles appliqu es Qui garantit et assure la qualit l int grit structurelle et la s curit ventuelle des pi ces de rechange qu elles soient distribu es par les concessionnaires des marques automobiles ou par le secteur independent des pieces de recharges Par quels moyens Peut on ais ment identifier l origine des pi ces utilis es dans les r parations de sorte que la responsabilit pour les d fauts puisse tre attribu e Quelles sont les pratiques courantes dans les circuits de distribution des concessionnaires
51. res solides et s res mettent en oeuvre de nouveaux mat riaux dont les aciers haute et ultra haute r sistance l aluminium et les mati res plastiques composites non r parables avec les techniques traditionnelles En outre les v hicules sont con us pour prot ger leurs occupants et les pi tons par exemple en se d formant de fa on programm e La Phase 2 de la r glementation EU sur la protection des pi tons interviendra d ici 2010 et n cessitera une adaptation importante des structures avant des v hicules Plus les v hicules sont complexes dans leur construction et dans l application des syst mes lectroniques pour la s curit active plus les constructeurs stipuleront des m thodes de r paration sp cifique une marque ou un mod le afin de pr server l int grit de ces structures et syst mes Dans les ann es venir les r parateurs carrossiers devront investir aussi bien dans de nouveaux moyens que dans la formation s ils veulent pouvoir r parer les v hicules de la nouvelle g n ration Malheureusement beaucoup d entre eux n en 32 The Car Body Repair Market in the UK published August 2006 info trendtracker co uk 126 ont pas les moyens financiers leur b n fice net tant souvent inf rieur 50 000 pour un chiffre d affaires d passant rarement 1 8 millions D ores et d j un nombre croissant de r parations effectu es dans les r seaux agr s des assureurs n cessitent des retouche
52. res existent e CAPA aux Etats Unis qui est de loin la plus importante tant impos e par tous les assureurs am ricains e Centro Zaragoza CZ e Le T V en Allemagne qui teste le montage des pi ces et leurs mati res e Thatcham Ces institutions utilisent des m thodes diff rentes r sum es dans la Figure 4 6 pour atteindre le m me but Les m thodes de CZ et de Thatcham sont document es dans les Annexes 5 et 6 A la lecture de l Annexe 6 en particulier on se rend compte que la vis e et le contenu de ces approches sont en r alit tr s proches des exigences de l homologation En Europe jusqu pr sent une telle certification n a pas t rendue obligatoire par les assureurs pourvu que le producteur et son distributeur assument la responsabilit pour les pi ces qu ils commercialisent Mais eux de subir les cons quences commerciales si le march juge leurs produits inf rieurs en qualit de finition et de montage Si elles comportent un aspect de s curit la directive sur la s curit des produits entre en jeu a posteriori 4 5 La tra abilit des pi ces 92 Les emboutis ext rieurs et de structure n ayant pas t soumis une homologation distincte et ayant t majoritairement produits par les constructeurs un marquage pour assurer leur tra abilit n a pas t impos en g neral Bien que ceci n ait pas eu d implication pour la s curit ce jour il serait difficile de savoir quell
53. riques aluminium plastique 22 Eclairage 8 Boucliers 15 Autre verre 15 Airbags lt 5 2 Homologation Quelles sont les pi ces soumises une homologation qui leur est propre par opposition celles couvertes par l homologation du v hicule complet L homologation distincte des l ments est en vigueur pour diff rentes pi ces et syst mes tels que l clairage les r troviseurs les ceintures de s curit le vitrage les r servoirs de carburant les garnitures de freins les crochets de remorquage les pots catalytiques et les syst mes de chauffage auxiliaires Pour chacun de ces l ments il y a une Directive particuli re pr cisant les normes respecter Les l ments en question peuvent tre homologu s soit comme unit s techniques distinctes pour un ou plusieurs v hicules soit comme composant pour n importe quel v hicule Dans la pratique certaines pi ces comme les r troviseurs et les ensembles d clairage sont normalement homologu s comme composants alors que des syst mes comme les r servoirs de carburant ne peuvent l tre que comme unit s techniques distinctes ne se montant que sur un seul v hicule L existence ou non d une homologation distincte d pend entre autres de la faisabilit d essais de l l ment hors du v hicule On comprendra facilement pourquoi c est possible pour les r troviseurs ou les syst mes d clairage Il est galement vident que l
54. services par example traitement thermique chromager susceptibles d influer sur le montage par les clients sur la durabilit l adaptation la forme ou les niveaux de performance leur forme ou fonction sont susceptibles d influer sur l int grit du produit Ne s applique pas l outillage standard neuf ou r par ni aux syst mes de mesure standard ou outils de serrage manuels ou assist s etc Le reconditionnement veut dire la reconstructtion et ou la modification d un outil ou d une machine avec pour object d en augmenter la capacit ou la performance ou d en changer la fonction ne pas confondre avec l entretien courant la r paration ou le remplacement de pi ces etc non destin un changement de performance et pour lequel une m thode de contr le a posteriori est en place La r organisation consiste en un changement dans la s quence du flux produit process en cas de diff rence avec ce qui est document dans le diagramme des flux comprend l adjonction d un nouveau proc d De petits ajustements aux moyens de production peuvent tre n cessaires pour r pondre aux normes de s curit protections etc Ces modifications peuvent se faire sans l accord de Thatcham moins qu un changement de flux en r sulte Concerne les transferts d outillage de production ou de machines entre locaux ou sites Les fabricants sont responsables de l approbation des produits et services confi s
55. si le fabricant A clairement identifi l origine des non conformit s emp chant l approbation compl te A pr sent un plan d action d am lioration agr par Thatcham Il doit ensuite pr senter sa soumission nouveau pour obtenir l approbation compl te Les pi ces couvertes par une approbation provisoire et qui ne remplissent pas les conditions du plan d action agr dans le d lai ou les quantit s convenues seront refus es Aucune livraison suppl mentaire ne sera autoris e sans une prolongation de l approbation provisoire 117 Refus indique que la demande le lot de production sur lequel les chantillons ont t pr lev s ou la documentation accompagnante n est pas conforme aux normes Thatcham Les produits et documentations corrig s doivent tre soumis et approuv s avant que le fabricant n ait le droit de livrer 3 8 3 GARDE DES DOSSIERS Les dossiers d approbation de pi ces de Thatcham doivent tre pr serv s quel que soit le niveau de soumission pour la dur e d utilisation des pi ces plus une ann e calendaire Le fabricant doit garantir que les informations TPAP correspondant une pi ce remplac e font partie du dossier TPAP ou qu elles soient r f renc es dans le dossier TPAP de la nouvelle pi ce NOTE A titre d exemple on pourrait transf rer d un ancien un nouveau dossier pi ce la certification de la mati re faite par son fournisseur la pi ce n ayant volu que da
56. soit le march auquel la pi ce est destin e La marge usine est tr s faible en 1 re monte moyenne pour la rechange constructeur et importante pour la rechange ind pendante Ensuite dans les deux canaux de distribution de la rechange viennent les marges des assembleurs de gammes des distributeurs srossistes et des ateliers Le plus gros gagnant en termes 61 de marge est le constructeur dans son r le d assembleur de gamme pour sa propre rechange la partie rouge de la colonne centrale La marge qu il conc de ses distributeurs les concessionnaires est limit e et contr l e par lui ce qui permet un contr le indirect du prix au client final comme dans le cas du v hicule neuf La marge brute prise par le constructeur est de l ordre de 60 sur l ensemble des pi ces La Figure 5 8 pr sente une reconstruction du compte d exploitation de la division pi ces de rechange d un constructeur On y voit que la marge op rationnelle est lev e de l ordre de 30 malgr les frais de fonctionnement qui sont n cessairement consid rables Figure 5 7 Qui profite de quelle marge brute Cumul des marges pi ce semi captive 800 600 m Marge atelier m Marge distributeur 400 amp Marge assembleur de gamme E Marge usine 200 o Prix de revient industriel Prix de revient industriel 100 Source autoPoLIs quipementier Figure 5 8 Le compte d exploitation rechange d
57. toute pi ce soumise ce r gime en conformit avec la DC et la l gislation qui l accompagne Tous les autres Etats membres sont tenus d accepter cette homologation et donc de permettre la commercialisation et la mise en service sur leur territoire Cette reconnaissance mutuelle permet la mise en oeuvre d un march unique ainsi qu une protection uniforme de tous les usagers de la route dans toute l Union L homologation ne peut tre demand e que dans un seul Etat membre En cas de diff rend entre Etats membres la Commission intervient en tant que m diateur Conform ment au principe de la subsidiarit chaque Etat membre garde le droit 2 Il s agit du certificat pr sent dans une Annexe cette Directive ou dans l Annexe correspondant une directive ou un r glement sp cifique ou le certificat de conformit pr sent dans Annexe correspondante d un des r glements UN ECE 3 Il existe une exception un Etat Membre a le droit pour une p riode ne d passant pas 6 mois de refuser l homologation s il constate que la pi ce pr sente de graves risques pour la s curit routi re l environnement ou la sant publique 20 d accorder des homologations nationales dans des domaines non couverts par la l gislation europ enne Toutefois le champ d application de telles homologations demeure strictement limit au territoire national de l Etat membre concern Par cons quent elles n assurent ni l application
58. tra abilit des produits d fectueux marquage suivi du produit dans les circuits de distribution Producteurs et distributeurs sont tenus d informer les pouvoirs publics s ils constatent qu un de leurs produits est dangereux Lorsque le produit est commercialis dans plus d un pays le syst me RAPEX facilite la communication rapide entre les autorit s nationales et la Commission Europ enne Le public doit tre inform des dangers s il y a lieu Lorsqu un produit a t reconnu comme comportant un danger il doit tre retir du march Une information suffisante doit tre mise disposition de la cha ne de distribution et des consommateurs Un rappel est effectu si n cessaire En cas de d faillance du producteur les pouvoirs publics interviennent au cas o un producteur ou un distributeur ne r pondent pas leurs obligations les pouvoirs publics peuvent prendre les mesures n cessaires y compris des avertissements et des rappels et peuvent infliger des amendes cons quentes La Commission europ enne peut intervenir Les infractions peuvent tre sanctionn es par des pienes prison L application d taill e s effectue travers la l gislation nationale qui peut varier dans le d tail par exemple entre le Ger te und Produktsicherheitsgesetz allemand ou le Consumer Protection Act et les General Product Safety Regulations en Grande Bretagne La Directive 2001 95 CE tait cens e tre transpos e pour le
59. un faisceau route ou l un ou l autre de ces faisceaux Prescriptions uniformes relatives l homologation des dispositifs catadioptriques pour v hicules moteur et leurs remorques Prescriptions uniformes relatives l homologation des dispositifs d clairage de la plaque arri re d immatriculation des v hicules automobiles l exception des motocycles et de leurs remorques Prescriptions uniformes relatives l homologation des projecteurs scell s sealed beam pour v hicules automobiles mettant un faisceau croisement asym trique europ en ou un faisceau route ou les deux faisceaux Prescriptions uniformes relatives l homologation des indicateurs de direction des v hicules automobiles et de leurs remorques Prescriptions uniformes relatives l homologation des feux position avant et arri re des feux stop et des feux encombrement des v hicules moteur l exception des motocycles et de leurs remorques Prescriptions uniformes relatives l homologation des projecteurs pour v hicules automobiles mettant un faisceau croisement asym trique et ou un faisceau route et quip s de lampes incandescence halog nes H1 H2 H3 HB3 HB4 H7 H8 H9 HIR1 HIR2 et ou H11 Prescriptions uniformes relatives l homologation des v hicules des cat gories L2 L4 et L5 en ce qui concerne le bruit Prescriptions uniformes relatives l homologation des v hicules en ce qui concerne la compatibilit electromagn ti
60. 1 116 annexe X ou des accords de 58 r vision 2 appendice 2 suivant le cas et ou des prescriptions sp cifiques des directives ou r glements particuliers selon lesquels le produit a t homologu Ces documents pr voient pour certains d entre eux des visites d usine des fr quences pouvant tre de 2 par an et la r alisation par l quipementier d essais de conformit des fr quences bien d finies et l envoi au service technique de fa on r guli re des r sultats d essais De plus en cas de probl me av r l autorit peut tout moment faire r aliser un audit et ou un pr l vement afin de s assurer de la conformit de production l organisme d homologation national S agissant des pieces de rechange la conformit des produits d pend en partie de la bonne foi des producteurs Les quipementiers sont en concurrence permanente pour les contrats de premi re monte bien rares sont les monopoles techniques donc aucun d entre eux ne peut proposer des pi ces prises sur les fabrication premi re monte pour tous les v hicules Le secteur ind pendante des pieces de recharge c est dire clients des distributeurs exige g n ralement que les fournisseurs proposent une couverture de gamme des applications proche de 100 Dans la pratique ont leur fait confiance pour qu ils appliquent le m me niveau de qualit toutes leurs pi ces notion renforc e par la red finition de la pi ce d origine dans le R glement
61. 15 f vrier 2006 mais plusieurs Etats membres ont pris du retard Toutes les pi ces de rechange faisant l objet de la pr sente tude sont asujetties cette Directive des sanctions s appliquant en cas d infraction Les professionnels de l automobile ne trouveront que peu d innovation dans ces mesures sauf ventuellement les deux derni res parties c est dire l intervention de la Commission dans les cas impliquant plus d en Etat membre et les sanctions p nales pouvant s appliquer Il n est nulle part fait mention dans la Directive de la protection des consommateurs contre les services d fectueux comme par exemple la r paration des v hicules automobiles Par contre cette protection existe bien dans certaines l gislations nationales par exemple le Duty of Care and Corporate Manslaughter responsabilit de ses actes et homicide involontaire par personne 14 morale en Grande Bretagne Le r parateur est en premier lieu responsable de la qualit de son travail ainsi que de celle des pi ces qu il utilise pour l effectuer Cette responsabilit pourrait galement tre invoqu e l gard d un assureur qui aurait contrait un de ses r parateurs agr s l utilisation de pi ces d fectueuses ou qui ne se serait pas pr occup de l aptitude du r parateur dans les pays o les assureurs travaillent en prise directe avec leurs r parateurs agr es 2 2 La l gislation sp ficique l automobile 2 2 1 Le syst m
62. 4 premi re immatriculation en 11 1992 pour le haut de gamme BMW 3 Achat des pi ces Les listes de pi ces correspondant aux d g ts cit s ont t tablies partir des recommandations du constructeur ou de l importateur Un l ment frappant est l h t rog n it entre constructeurs dans les nomenclatures pour les m mes types de pi ces l aide de ces listes une demande a t envoy e par t l copie pour conna tre les d lais et conditions de livraison les prix et les origines des pi ces D apr s les offres re ues en retour on a pu constater une concentration r gionale dans la distribution des pi ces non d origine ces offres manant toutes de soci t s ou groupements situ s dans la r gion de Munich l exception pr s d un concessionnaire Parmi les concessionnaires consult s dans la r gion un seul n a pas r pondu Par cons quent il n a pas t possible de faire de comparaison nationale L valuation comparative a t rendue plus difficile par l utilisation par chaque distributeur ou fabricant de pi ces non d origine de nomenclatures et num ros de r f rence diff rents L analyse des offres a montr qu en moyenne 73 des pi ces pour les d g ts AV et 33 de celles pour l AR taient disponibles en version non d origine Quant aux d g ts lat raux aucune pi ce porte du conducteur n tait disponible En moyenne le prix des pi ces non d origine taient de 38 inf r
63. CE 2005 11 34 D givrage d sembuage CE 78 317 09 Freinage CE 2002 78 20 Installation Eclairage CE 97 28 33 Identification des Commandes CE 94 53 3 Gardes roues CE 94 78 S curit Passive 19 Ancrage Ceintures CE 2005 41 Eclairage signalisation 21 R flecteurs catadioptres CE 97 29 22 Feux lat raux AR stop CE 97 30 23 Clignotant CE 1999 15 24 Eclairage plaque min ralogique CE 97 31 25 Projecteurs y compris les ampoules CE 1999 17 26 Anti brouillards AV CE 1999 18 28 Anti brouillards AR CE 1999 14 29 T moin de marche AR CE 97 32 30 Feux de stationnement CE1999 16 Autres Directives 27 Attaches remorque CE 96 64 10 Anti parasitage CE 95 54 04 Plaque min ralogique AR CE 70 222 18 Plaques obligatoires CE 78 507 36 Chauffage 2004 78 44 Masses et Dimensions CE 2003 19 50 Liaisons m caniques CE 94 20 17 16 Asp rit s Ext rieures CE 79 488 15 R sistance Si ges CE 2005 13 14 Protection Colonne Direction CE 91 662 03 R servoir de Carburant EC 2000 8 12 D tails Int rieurs CE 2000 4 31 Ceintures de S curit CE 2005 40 06 Fermetures et Charni res Portes CE 2001 31 38 Appuies t tes CE 78 932 45 Vitrage de S curit CE 2001 92 53 Choc Avant CE 1999 98 54 Choc Lat ral CE 96 27 Source VCA La Figure 2 1 indique quelles sont les fonctions individuelles du v hicule soumises une homologation qui leur est propre et distincte La Figure 2 2 liste les ho
64. Depuis toujours en Europe les pi ces d tach es ont t incluses et r glement es dans le m me cadre que les v hicules complets La DC sert r glementer la s curit la fois des v hicules neufs et des l ments qui les composent sans distinction quant l utilisation de ces l ments pour la premi re monte ou la rechange Cette approche est en vigueur depuis des d cennies et continuera de l tre Dans le syst me d homologation on ne parle m me pas de pi ces de rechange La DC distingue plut t entre e Un composant d fini comme un l ment destin faire partie d un v hicule et qui peut tre homologu ind pendamment d un v hicule particulier Et 15 e Une unit technique distincte d finie comme un ensemble faisant partie d un v hicule et qui peut tre homologu ind pendamment mais uniquement pour un ou plusieurs v hicules sp cifiques Dans la pratique les mesures r glementaires traitent ces deux cat gories de la m me fa on Le terme pi ces d tach es tel que nous l utilisons concerne donc les deux cat gories La plupart des mesures prises dans la DC concernent aussi bien les v hicules que les pi ces d tach es Certaines s appliquent sp cifiquement des v hicules d autres exclusivement des pi ces d tach es 2 2 3 Les normes et r glements communs Pour pouvoir garantir le principe de l harmonisation compl te dans toute l Europe la premi
65. EA estimation autopouis pour la Grande Bretagne Dans le mod le allemand ou italien la majorit des remboursements effectu s par les assureurs concerne un automobiliste qui r cup re les frais de son sinistre d un tiers responsable de l accident L assureur inspecte ou fait inspecter le v hicule et 54 propose un montant de d dommagement Le sinistr trouve un r parateur mais il peut la limite empocher la somme sans faire r parer L assureur n est donc qu indirectement en rapport avec le r parateur qu il ne paie pas directement en g n ral Par cons quent les assureurs n ont que relativement peu d influence sur le choix de r parateur exerc par le client ni sur la source des pi ces A l autre extr me dans le mod le britannique et de plus en plus en France l assureur prend les commandes d s le moment o son assur l informe qu un accident a eu lieu En Grande Bretagne l assur prend normalement contact avec un centre d appel g r par l assureur ou sous contrat cette approche se propage actuellement en France A partir de ce moment il n est plus responsable des v nements tant dirig vers un r parateur agr dans le r seau de l assureur Le r parateur prend tout en main la remise du v hicule ou le transport chez lui en cas d immobilisation la fourniture d un v hicule de remplacement s il y a lieu la r paration et la restitution du v hicule la facture partant directement chez l as
66. S EMBOUTIES 3 CONTROLES SUPPLEMENTAIRES e SOUDURE o Surface soud e o Distance entre points de soudure o Qualit des points de soudure e SOUS ENSEMBLES o Mati res o Inspection o Fonctionnalit e ESSAIS DE CHOC capots moteur TESTS SUR PIECES EN PLASTIQUE 4 MATIERE UTILISEE e QUALITE DES PLASTIQUES RESISTANCE o Dela couleur o A la chaleur o A l impact basse temp rature o Aux carburants e EPAISSEUR e MASSE TESTS SUR PIECES EN PLASTIQUE CONTROLE DE LA PIECE e INSPECTION e ADAPTABILITE AU MONTAGE o Temps de montage o S quence des op rations o Accessoires de montage e POSITIONNEMENT o Ecarts o Parall lisme o Alignements e FONCTIONALITE TESTS SUR PIECES EN PLASTIQUE PEINTURE e ADHERENCE e RESISTANCE AU LAVAGE HAUTE PRESSION e RESISTANCE AUX SOLVENTS TESTS SUR PIECES EN PLASTIQUE CONTROLES SUPPLEMENTAIRES e SYSTEME D ASSEMBLAGES o M thodes o Mat riel utilis e SOUS ENSEMBLES o Mat riaux o Fonctionalit 97 TESTS SUR PIECES EN PLASTIQUE CONTROLE DES PIECES BOUCLIERS e IMPACT A FAIBLE VITESSE o Essai de choc frontal centr o Essai de choc frontal d port e FORME EXTERIEURE o G om trie o Orientation des surfaces o Duret o Rayon de courbure 98 Annexe 6 Le Manuel d Assurance Qualit Thatcham TQAM Normes et consignes pour l accr ditation qualit des sites de production et des pi ces Table des mati res 1 0 Objectifs 2 0 Moyens 3 0 Approche Section
67. a S curit des Pi tons en 2003 En ce qui concerne la protection des occupants les pi ces de design participent bien s r aux essais de choc sur v hicule complet mais sans effets notoires sur les r sultats sauf pour les capots moteurs qui doivent se plier correctement en cas de choc frontal respect de la norme am ricaine NHTSA sur la non p n tration du pare brise La raison en est vidente on n avait jamais observ ou imagin de probl me occasionn par ces pi ces nous y reviendrons en d tail au Chapitre 3 Figure 2 4 Les essais de simulation d impact pi ton Adult Child head O um Cette perspective change enti rement s il s agit de la s curit des pi tons La Figure 2 3 indique les zones d impacts pi tons soumises la Norme Chocs Pi tons La Figure 2 4 montre les types d essais d impacts simul s exig s par la norme Ceux ci utilisent des mannequins partiellement instrument s pour enr gistrer les forces et les acc l rations subies part certaines parties du corps jambe inf rieure jambe 19 sup rieure hanche t te d enfant t te d adulte entrant en collision avec des zones sp cifiques de la surface du v hicule Sans aller trop loin dans le d tail technique les caract ristiques de d formation des pi ces concern es ne doivent pas d passer les limites fix es par les normes Ceci vient en compl ment des exigences pr alables concernant les asp rit s et l clatement des bouc
68. abilit au retournement Prescriptions uniformes relatives l homologation des projecteurs pour v hicules automobiles mettant un faisceau de croisement asym trique ou un faisceau de route ou les deux la fois et quip s de lampes incandescence Prescriptions uniformes relatives l homologation des projecteurs pour v hicules automobiles mettant un faisceau de croisement sym trique ou un faisceau de route ou les deux la fois et quip s de lampes incandescence Prescriptions uniformes relatives l homologation I d un module de coussin gonflable pour syst mes de coussin s sonflable s de deuxi me monte IL d un volant de direction de deuxi me monte muni d un module de coussin gonflable d un type homologu II d un syst me de coussin s gonflable s de deuxi me monte autre qu un syst me mont sur un volant de direction Prescriptions uniformes relatives l homologation I des syst mes sp ciaux d adaptation au GPL gaz de p trole liqu fi pour v hicules automobiles leur permettant d utiliser ce carburant dans leur syst me de propulsion II des syst mes sp ciaux d adaptation au GNC gaz naturel comprim pour v hicules automobiles leur permettant d utiliser ce carburant dans leur syst me de propulsion 80 R glement No 116 117 118 119 120 121 122 Titre Prescriptions techniques uniformes relatives la protection des v hicules automobiles contre une utilisation
69. ac es par des pi ces non conformes 3 5 Les risques potentiels Pour bien pouvoir cerner les risques potentiels il faut savoir quelles pi ces sont utilis es dans quelles r parations et sous quelles conditions Thatcham a donc cr une segmentation des pi ces de r paration carrosserie en fonction de la nature des d g ts que nous avons r sum s dans la Figure 3 7 20 Xparts d tenait ce contrat avec MG Rover avant la faillite Si Xparts n avait pas pu remplacer les pi ces d origine par des pi ces quivalentes produites par Stadco et autres emboutisseurs ind pendants 3 millions de v hicules seraient devenus irr parables 40 Figure 3 7 La segmentation Thatcham des r parations en carrosserie TYPE DEFINITION COMPETENCES EQUIPPEMENT PIECES NECESSAIRES 1 Technique de R paration pour petits d g ts R paration Rapide D bosselage sans peinture 2 Technique de R paration pour petits d g ts R paration Rapide 3 R paration des panneaux ext rieurs de design 4 Remplacement de panneaux ext rieurs boulonn s 5 Remplacement de panneaux ext rieurs soud s 6 R parations structurelles 7 R paration sp cialis e Source Thatcham D g ts minimaux petite bosse peinture intacte Eraflures sur boucliers Petits d g ts de peinture l applicabilit d pend de la pi ce endommag e Non practicable pr s des joints ou plis Panneau et peinture endommag s sur
70. ace Thatcham d livre un rapport complet suite chaque visite de surveillance 5 2 Les audits produits Le fabricant doit resoumettre son produit tous les 2 ans des fins d audit accompagn d une nouvelle documentation TPAP sauf accord contraire de Thatcham L audit produit compare le produit courant l chantillon fourni par le fabricant dans la soumission TPAP originale L audit v rifie galement le respect des normes d emballage et la conformit de l tiquettage En cas de d couverte de probl me au cours de cette valuation le statut d approbation du produit est retir sauf accord contraire de Thatcham et un bulletin d information cet effet est diffus l ensemble de la cha ne de distribution Note une fois qu un fabricant a perdu l approbation d une pi ce aucune livraison de cette pi ce portant l tiquette Thatcham ne doit avoir lieu avant que le TPAP ne soit nouveau approuv 120 5 3 Les informations remontants du march Thatcham prend les r actions du march tr s au s rieux par cons quent toute d faillance produit durable conduira la r vocation de l accr ditation de son fabricant En ce qui concerne le r seau de distribution toutes mauvaises manipulations ou d g ts occasionn s aux pi ces m nent la r vocation du statut L efficacit dans la gestion du syst me FFR est pour Thatcham un indicateur cl quant la recommandation de l extension de l ac
71. agne Figure 5 2 Les co ts pour les assureurs dans la r paration de carrosserie Structure des co ts et taux horaires 100 100 80 80 C J Peinture 60 60 EM Pi ces 40 40 E Main d oeuvre Taux horaire en 20 20 Euros 0 0 I D NL F GB E Source de donn es GIAC Le rapport pi ces main d oeuvre varie consid rablement en fonction des tarifs horaires nationaux qui sont repr sent s par la ligne rouge avec chelle en Euros par heure droite La Figure 5 3 donne une information plus compl te sur les taux horaires Le prix de la main d oeuvre d atelier d pend du prix g n ral dans un pays mais aussi beaucoup du degr d influence des assureurs sur les ateliers Les prix pour les r parations non d clar es l assurance sont souvent plus lev s Dans certains pays les ateliers des concessionnaires obtiennent des taux plus lev s que les ind pendants 56 Figure 5 3 Le prix de la main d oeuvre d atelier en 2005 Taux moyen de la main d oeuvre 80 O Euros heure D OS N A D DK NL IRL L B F GB GR HR Source AIRC pour ses adh rents 5 1 3 Le march des pi ces de r paration carrosserie Comme le d montre la Figure 5 2 les pi ces jouent un r le important dans la r paration carrosserie Elles repr sentent le deuxi me poste de co t apr s la main d oeuvre et bien avant la peinture Le chiffre le plu
72. ai de choc frontal d plac lat ralement de 40 64 km h suivant la norme EuroNCAP Un second v hicule non endommag et r par au pr alable a subit le m me essai comme l ment de contr le Le premier v hicule a t beaucoup plus gravement endommag que le second La cellule de s curit a surv cu mais les d g ts dans la zone du pillier A taient beaucoup plus graves Le KTI en conclut qu il serait souhaitable de conserver la trace des v hicules s rieusement endommag s et r par s par le biais des assureurs et ou de la police L aspect inqui tant concerne les 20 des accidents qui laissent le v hicule hors d usage Les enqu tes DEKRA laissent penser qu il pourrait y avoir en Allemagne jusqu 600 000 v hicules ayant subi des chocs important et remis en circulation sans que personne ne connaisse la qualit de la r paration Qui s en pr occupe Les occupants auront presque certainement subi un fort choc motionnel On soup onne qu une bonne partie de ces paves ont transit en Europe de l Est o les tarifs de la r paration sont largement inf rieurs mais la qualit des r parations galement Nous estimons que sur un parc de 45 millions d automobiles on aurait entre 1 2 et 1 4 millions d accidents par ans dont 20 graves En applicant les m me proportions au parc des 600 00 v hicules douteux il en r sulterait un risque de 15 000 accidents par an avec une mauvaise protection des occupants Le risque
73. aires Juridiques du Parlement Europ en a donc command cette tude afin de d terminer si la l gislation et la r glementation europ enne en vigueur garantissaient efficacement la protection des usagers de la route Tout produit commercialis en Europe est couvert par les Directives sur la responsabilit du fait des produits d fectueux et sur la s curit g n rale des produits Les v hicules routiers et leurs pi ces constituantes sont depuis longtemps soumis un syst me d homologation la fois minutieux et efficace Ce syst me doit tre renforc par une proc dure d autorisation plus l g re et plus souple Ces approches r glementaires sont plus que suffisantes pour assurer la s curit des v hicules Dans la pratique elles sont appliquer de fa on s lective afin de ne pas freiner inutilement le jeu concurrentiel sur le march des pieces de rechange et des r parations de carrosserie Il n existe aucune tude statistique ou de cas mettant en vidence un probl me de s curit d coulant de l utilisation de pi ces de rechange de carrosserie quivalentes au moins en ce qui concerne la protection des occupants du v hicule en cas d accident La grande majorit des pi ces soumises la protection des dessins et mod les utilis es dans les r parations de carrosserie sont des pi ces de design visibles sans r le structurel elles ne jouent donc qu un r le n gligeable dans la protection des occupants sauf pot
74. ais 47 Nos propres analyses montrent les volutions des prix tarifs des constructeurs en fonction de l intensit concurrentielle pour les diff rentes cat gories de pi ces voir la Figure 4 3 Plus la pi ce est li e au design et plus elle est exclusivement disponible dans les r seaux constructeurs plus le constructeur pourra demander un prix lev Il s agit d une pratique commerciale normale lorsqu un produit est captif ou exclusif Figure 4 3 La sensibilit des prix l intensit concurrentielle Evolution de prix tarifs France 1999 2004 Source auUtOPOLIS 4 2 L information destin e aux consommateurs et r pareurs Les consommateurs ne sont pas automatiquement inform s de l utilisation de pi ces d origine ou de pi ces quivalentes dans la r paration de leurs v hicules Fort peu d entre eux connaissent suffisement le processus de r paration et le secteur de la carrosserie pour tre capables de juger sur en cas d une information Le choix des pi ces est le plus souvent d l gu au r parateur et d pendra de son valuation des avantages et inconv nients Les assureurs peuvent eux aussi influencer son choix leur influence variant consid rablement d un pays l autre nous y reviendrons au chapitre suivant Au Royaume Uni les assureurs exercent une puissante influence sur les r parateurs On peut les classer en trois groupes ceux qui demandent leurs r pa
75. alie et en Belgique e ISAM un fabricant de boucliers non d origine en Italie e Les deux soci t s leaders en Europe dans les syst mes d tablissement de devis Audatex et Glassmatics e Les organismes d homologation et essais MIRA TRL VCA VOSA et Thatcham au Royaume Uni l UTAC in France le T V Rheinland le KTI et l AZT en Allemagne le CZ Centro Zaragoza en Espagne le TNO aux Pays Bas CAPA aux Etats Unis EuroNCAP Bruxelles 129 e Les clubs automobile l ADAC en Germany AA et RAC au Royaume Uni e Le Minist re des Transports Londres e La FIA e Des personnes actives dans le secteur de la r paration carrosserie ayant particip conf rence IBIS 2006 Nous tenons remercier tous ceux qui nous ont r pondu et aid de leurs r flexions et informations 130
76. ant proc de aux essais aux inspections et au contr le de la conformit appartenant au programme Seuls les pi ces de carrosserie comp titives qui atteignent ou d passent les Normes de Qualit CAPA par rapport la conformit dimensionnelle les mati res et la r sistance la corrosion peuvent porter le Label Qualit CAPA et tre r pertori es dans son guide qui est largement diffus dans le secteur de la pi ce de carrosserie CAPA poss de un Comit Technique o si gent des experts en r paration collision et dans l industrie de la pi ce de carrosserie Ce Comit proc de une r vision p riodique et en profondeur des Normes les adaptant en fonction du besoin dans le but de maintenir la qualit des pi ces certifi es CAPA Les objectifs de CAPA D velopper des normes de qualit pour la production ind pendante de pi ces de carrosserie Assurer que les pi ces portant le Label Qualit CAPA sont en conformit avec les Normes de Qualit CAPA G rer la participation au programme des laboratoires d essais ind pendants pour assurer son int grit et sa conformit aux r gles g n rales gouvernant les programmes de certification par des tiers Familiariser les usagers les consommateurs carrossiers assureurs pouvoirs publics experts et distributeurs avec le programme de certification 122 Les pi ces certifi es par CAPA CAPA 101 Metals CAPA 201 Plastics CAPA 301 Lighting Les nor
77. ant une paisseur diff rente de celle de la pi ce originale 89 Annexe 3 Les r ponses nos questions du Centro Zaragoza ASPECTS SECURITAIRES 1 Le niveau actuel de p n tration des pi ces LAM La p n tration des pi ces d aspect non d origine n est pas tr s importante en Espagne de l ordre de 15 elle est encore moindre sur l ensemble de l Europe environ 5 La part de march non OE dans les pi ces de structure est n gligeable inf rieure 1 Nous pensons que la raison de cette faible p n tration est que la rechange ind pendante ne propose pas de gammes compl tes pour la r paration des v hicules accident s alors que le r parateur carrossier a besoin d une source capable de tout fournir la seule tant actuellement le constructeur 2 Les accidents caus s par l utilisation de pi ces non OE A notre connaissance il n y pas eu un seul cas en Espagne ni en Europe pour lequel on a suppos qu une pi ce non OE avait caus l accident ou que les cons quences en avaient t plus graves Nous consid rons que ces pi ces ont une bonne tenue s curitaire Allant dans ce sens nous attirons votre attention sur les deux tudes r alis es par Thatcham en Angleterre et par l Insurance Institute for Highway Safety aux E U qui confirment que les pi ces ext rieures de carrosserie ne sont pas impliqu es dans la s curit des v hicules 3 Les r gles pour ma triser ces risques En ce qui conc
78. arrosserie Celui ci constitue un secteur tout fait particulier mais malheureusement mal document Nous pr sentons donc les meilleures informations dont nous disposons 5 1 Le march de la r paration carrosserie 5 1 1 Consommateurs et assureurs Ce march est un r seau complexe reliant les diff rentes cat gories de propri taires et utilisateurs de v hicules assur s tous risques ou non les assureurs les gestionnaires de sinistres les r parateurs Les r seaux sont h t rog nes d un pays l autre Le principal facteur structurant est le taux de p n tration de l assurance tous risques par rapport aux polices minimales ne couvrant que la responsabilit civile obligatoire La Figure 5 1 indique les diff rences entre pays utilisant la seule mesure disponible la part dans les primes de la couverture contre les d g ts subis par son propre v hicule Cette statistique n tant pas disponible pour le Royaume Uni nous avons pris la p n tration du tous risques qui est connue Cette h t rog n it dans l assurance automobile est plus qu un symbole de la dispersion entre pays c est aussi un l ment fondamental dans le relationnel entre les r parateurs et leurs clients Figure 5 1 La p n tration de l assurance tous risques en Europe Part de l assurance d g ts son v hicule 2003 100 80 u 60 Q u 2 40 gt 20 0 GB F DK S CH PL E CZ D A B GR I Source C
79. as pu n gocier des r ductions des prix des pi ces de rechange fix s par les constructeurs d l guant la responsabilit des achats des pi ces de rechange aux r prateurs Plus il y a de concurrence dans une cat gorie de pi ces moins il y a possibilit pour le constructeur de pratiquer des tarifs et des marges lev s Leurs marges brutes sont de l ordre de 40 sur les pi ces concurrenc es plaquettes de freins filtres huile par exemple mais d passent 80 sur les pi ces r ellement captives telles que les panneaux emboutis d aspect pour lesquels ils ont eu un monopole historique A cause du poids des pi ces de carrosserie et de leurs marges particuli rement lev es dans la rechange constructeur les deux tiers de leur marge op rationnelle rechange pourraient en provenir Ceci voudrait dire que 25 30 de la marge op rationnelle globale d un constructeur proviendrait de son activit dans la pi ce de carrosserie Ce mod le n est pas forc ment mauvais en soi ni sp cifique l industrie automobile L exclusivit dans la distribution peut r duire les frais de fonctionnement ce qui est reconnu aussi bien dans la th orie que dans le pr ambule du R glement CE 1400 2002 Il faut simplement veiller ce que l exclusivit ne se transforme pas en 64 abus de position dominant Le monopole naturel existe lorsque le producteur unique a le meilleur prix de revient par le jeu des conomies d chelle il f
80. ationales sont manifestement influenc es galement par le degr de protection des dessins et mod les qui demeure different dans les Etats membres ce que nous r sumons dans la Figure 4 2 Figure 4 2 Le statut de la protection des dessins en 2005 Pi ces de carrosserie dans l Europe des 15 2005 Protection potentielle 23 Aucune protection 50 Gr ce 2 Protection totale 25 Source ECAR Note e Aucune protection B IRL I L NL E GB e Protection potentielle D e Gr ce statut sp cial e Protection totale DK SF FE P S 4 1 2 Les prix Dans son valuation des cons quences de la lib ralisation la Commission a d montr un cart allant jusqu 10 dans les prix des pi ces d origine entre les pays o les droits sont prot g s et les march s ouverts La concurrence des pi ces quivalentes a manifestement un impact Les prix de pi ces individuelles peuvent aussi varier fortement l int rieur d un pays Des carts de 30 40 ont t cit s par example par LeasePlan Cependant l effet des pi ces quivalentes demeure quelque peu att nu par l absence de gamme compl te d j cit e La non disponibilit de pi ces cr e de graves difficult s pour les r parateurs avec leurs clients Les retards dans les livraisons de pi ces gr vent leur rentabilit surtout dans les pays o les assureurs les obligent offrir des v hicules de remplacement leurs fr
81. aut trouver le bon moyen de r glementer le monopole Les grands panneaux ext rieurs de design des v hicules n cessitent de multiples jeux de matrices d emboutissage et la mise en oeuvre de lignes de presses automatis es de forte puissance Il faut en outre pouvoir changer les jeux de matrices fr quemment pour passer d une pi ce l autre la cadence d emboutissage tant beaucoup plus rapide que celle de l assemblage de la caisse en blanc qui la suit Pendant la production de s rie on r servera une partie des emboutis pour la rechange Une fois le v hicule hors s rie les matrices subsistent Sur le plan des investissements il est absurde d en cr er un second jeu sauf bien s r si les prix de vente deviennent exorbitants Il ne s agit donc pas d un probl me de prix de revient industriel excessif du c t des constructeurs Les frais de la distribution sont ce qu ils sont la mise disposition rapide et proximit des multiples ateliers de r paration co te cher et rien n indique que les r seaux constructeurs sont moins efficaces que la distribution ind pendante C est purement une question de prix et de marges Nous nous trouvons dans une situation de conflit larv autour des marges entre constructeurs r parateurs et assureurs et ventuellement les flottes le consommateur n ayant que tr s peu d influence sur un domaine technique et complexe 5 2 Les r parateurs carrossiers La r paration carrosserie
82. aux chocs pi tons par un service technique habilit Les pi ces de r paration de carrosserie devrait porter des marques ou tiquettes permettant leur tra abilit quelle que soit leur origine La r paration de carrosserie constitue le poste de co ts le plus important pour les assureurs automobile qui remboursent la plus grand partie du co t des sinistres or les pi ces de rechange constituent plus de 40 de la masse des frais de r paration Jusqu pr sent les constructeurs et leurs concessionnaires ont profit d un quasi monopole dans la distribution de ces pi ces ce qui leur permet de pratiquer des prix lev s leur procurant des marges importantes et contribuant ainsi de fa on disproportionn e la rentabilit de la plupart des constructeurs Ces marges g n rent des niveaux de prix qui ne sont pas du tout favorables aux consommateurs Invoquer une vague menace s curitaire dans le cas d utilisation de pi ces quivalentes pour prot ger ces marges n est pas justifi Par contre il existe un risque beaucoup plus important celui de voir les comp tences techniques des carrosseriers r parateurs ne plus correspondre aux nouveaux mat riaux et moyens d assemblage des l ments de carrosserie actuellement employ s par les constructeurs Ces r parateurs sont majoritairement des PME ind pendantes non li es des concessionnaires Il conviendrait de rapprocher davantage l ensemble de la r paration de carrosserie et de
83. az de p trole liqu fi en ce qui concerne les missions de polluants par le moteur Prescriptions uniformes relatives l homologation des feux position avant des feux position arri re des feux stop des indicateurs de direction et des dispositifs d clairage de la plaque d immatriculation arri re pour les cyclomoteurs les motocycles et les v hicules y assimil s Prescriptions uniformes relatives l homologation des automobiles ayant au moins quatre roues en ce qui concerne le bruit Prescriptions uniformes relatives aux caract ristiques de construction des v hicules M2 et M3 de faible capacit Prescriptions uniformes relatives l homologation des v hicules de cat gorie L3 en ce qui concerne l installation des dispositifs d clairage et de signalisation lumineuse Prescriptions uniformes relatives l homologation des pneumatiques pour v hicules utilitaires et leurs remorques Prescriptions uniformes relatives l homologation des pi ces m caniques d attelage des ensembles de v hicules Prescriptions uniformes relatives l homologation des projecteurs pour cyclomoteurs et v hicules y assimil s Prescriptions uniformes relatives l homologation des projecteurs pour motocycles et v hicules y assimil s Prescriptions uniformes relatives l homologation I des dispositifs arri re de protection anti encastrement II des v hicules en ce qui concerne le montage d un dispositif arri re de protectio
84. ble lorsque le produit n tait pas d fectueux au moment de sa vente ou lorsque le produit n tait pas destin tre revendu Cette Directive est appliqu e par les Etats Membres partir de 1985 et fait d sormais d sormais partie int grante des l gislations nationales sur les pr judices subis avec n anmoins de l g res diff rences de d tail entre Etats Membres 2 1 2 La s curit g n rale des produits La Directive G nerale sur la S curit des produits Directive 92 59 EC jusqu au 15 janvier 2004 Directive 2001 95 EC depuis mise en oeuvre par les Etats Membres impose aux fabricants la responsabilit g n rale de ne commercialiser que des produits s rs de suivre les produits une fois commercialis s au plan s curit d informer les pouvoirs publics des dangers qu ils pourraient pr senter et de prendre les mesures correctives n cessaires en cas d incident La s curit des produits ne concerne pas la responsabilit civile apr s incident mais la pr vention et la gestion des risques La Directive s applique aux produits c est dire aux biens destin s aux consommateurs finaux ceux pour lesquels on peut raisonablement pr voir une utilisation par les consommateurs par exemple par un particulier bricolant son automobile et les biens qui servent fournir des prestations de service aux consommateurs Seuls sont commercialisables les produits s rs comportant le minimum de risques et 1 Comment se pr
85. cas des projecteurs radiateurs ou pare brises Il existe en outre une offre de pi ces de rechange fabriqu es par des quipementiers imitant les pi ces d origine mais non soumises aux essais r alis s par les constructeurs ce sont les pi ces non d origine 2 1 L enver ure de l tude Les informations concernant l offre produit les prix la disponibilit la qualit du service la conformit dimensionnelle et la qualit des mat riaux ont t r unies et analys es dans les limites de d tude Comme pour l tude concernant les pi ces de r cup ration celle sur les pi ces non d origine porte sur la r paration de d g ts des cat gories suivantes ainsi que sur trois automobiles repr sentatives du march allemand Avant gauche bouclier panneau avant calandre aile capot projecteur Arri re gauche bouclier ensemble feux AR capot de coffre hayon 80 C t gauche porte du conducteur De plus les mati res utilis es dans la fabricaction des pi ces d origine et non d origine ont t compar es par essais en laboratoire 2 2 Le choix des v hicules Afin de pouvoir arriver des conclusions repr sentatives du au march les voitures suivantes ont t utilis es e VW Golf II 4 portes mill sime 1997 comme v hicule national de grande diffusion VW e Nissan Primera 2 0 SLX 4 portes mill sime 1995 pour repr senter les v hicules import s Nissan e BMW 520i touring mod le E 3
86. centration relativement forte des concessionnaires en France historiquement renforc s par les r seaux secondaires d agents aux moins pour les marques nationales ainsi que de la politique de ces marques qui ont incit leurs concessionnaires investir dans la r paration carrosserie La particularit allemande Figure 5 11 La structure de la r paration carrosserie Nombre d ateliers en Europe 2003 20 000 15 000 M Peinture 10 000 M Concessionnaires E Ind pendants 5 000 0 I E F D GB B NL P Sources AIRC autoroLis J J c est d avoir des ateliers de peinture distincts et des carrossiers relativement peu nombreux et de grande taille Les ateliers britanniques sont eux aussi plut t concentr s mais en majorit ind pendants avec un petit nombre d pendant 66 directement de certains assureurs Les r seaux de carrossiers ind pendants ne sont r ellement significatifs qu en France et aux Pays Bas 5 3 La qualit de la r paration Le KTI nous a inform d un essai de r paration sur le pillier B de Passat ce pillier tant un l ment structurel fondamental de la cellule de s curit Le pillier a t soumis un choc le v hicule a t r par sans suivre les prescriptions techniques du constructeur Sur le plan de l aspect ext rieur et des performances routi res le r sultat tait pleinement satisfaisant On a ensuite fait subir au v hicule un ess
87. choc frontal comparatifs entre pi ces d origine et non d origine sur une VW Golf IV Son rapport critique particuli rement les performances d un support de bouclier AV non d origine Celui ci na pas suffisament absorb ni bien r parti l nergie du choc avec pour cons quence une aggravation des d g ts subis par les l ments des zones d absorption de choc et de s curit aussi bien 15 km h qu 56 km h Le KTI en conclut que l tendue des d g ts et le co t de la r paration suite un second choc seront plus lev s si des pi ces non d origine ont t utilis es pour la r paration la suite d un premier choc Ce qui est clairement le cas pour cette pi ce particuli re L inad quation du support de bouclier en question tait patente le support ne respectant pas l x cution de la pi ce d origine absence de renforts ne jouerait pas correctement son r le de renfort augmentant les d g ts subis par d autres l ments dont les pi ces de design avoisinantes Or les pi ces d origine peuvent galement tre mise en couse Le support de bouclier AV d un mod le particulier de v hicule tant trop court les ailes sont mal prot g es en cas de petit choc En outre les supports de bouclier gagnent en importance cause des projets tendant assurer la compatibilit entre v hicules en cas de choc Aujourd hui on demande ces supports non seulement de renforcer le bouclier mais aussi de relier ens
88. cr ditation des fabricants et distributeurs Thatcham s attend ce que les entreprises ce servent de ce syst me pour am liorer leurs produits et services 121 Annexe 7 Ce que fait CAPA About CAPA Policies and Process Objectives A propos du CAPA Le Certified Automotive Parts Association est une organisation sans but lucratif qui certifie la qualit des pi ces utilis es dans la r paration carrosserie CAPA supervise un programme d essais et d inspections et assure la conformit des pi ces avec les normes de qualit de dimensions mati res et r sistance la corrosion CAPA n est une organisation ni de fabrication ni de marketing ni commerciale Le programme CAPA fournit aux consommateurs r parateurs carrossiers distributeurs de pi ces et experts de l assurance un moyen objectif d valuer la qualit des pi ces certifi es et leur quivalence fonctionnelle avec les pi ces similaires fabriqu es par les constructeurs CAPA a t cr pour promouvoir la concurrence sur les prix et la qualit dans le march de la r paration carrosserie dans le but de r duire les frais de r paration subis par les consommateurs sans sacrifier la qualit Les politiques et proc dures CAPA Les politiques de CAPA sont d cid es par les neuf membres du conseil d administration repr sentant les r parateurs carrossiers les associations de consommateurs les assureurs et les distributeurs de pi ces Son validateur ind pend
89. curit des v hicules n est pas remise en cause par l utlisation de pi ces non d origine e Il existe un danger potentiel pour les autres usagers de la route particuli rement les pi tons dans le cas de boucliers non d origine les mati res utilis es tant cassantes basse temp rature Les boucliers fabriqu s avec de telles mati res sont exclure En r sum l utilisation des pi ces non d origine dans la r paration carrosserie est exclure ce stade 94 Annexe 5 PIECES POUR LA RECHANGE INDEPENDANTE LE SYSTEME DE CERTIFICATION DU CENTRO ZARAGOZA Un produit dont la qualit a t verifi e par notre LABORATOIRE D ESSAIS suivant les normes tablies par le CENTRO ZARAGOZA et qui peut tre utilis en toute confiance QU EST CE QU UNE PIECE DE RECHANGE CERTIFIEE LE SYSTEME DE CERTIFICATION DE PIECES POUR LA RECHANGE INDEPENDANTE Objectifs e Am liorer la qualit e Ouvrir le march la concurrence V rifier que le PROCEDE DE PRODUCTION est LE BON e Quela pi ce est conforme aux SPECIFICATIONS TECHNIQUES e Que ces conditions sont respect es EN TOUTES CIRCONSTANCES QUELLES SONT LES IMPLICATIONS 1 EVALUATION DU PROCESSUS DE PRODUCTION e DEVELOPPEMENT DU PRODUIT e MOYENS DE PRODUCTION e _ SYSTEMES D AUTO CONTROLE e DOCUMENTATION DE LA QUALITE 2 ESSAIS ET CONTROLES DU PRODUIT e MATERIAUX UTILISES e DIMENSIONS ET ASPECT e TRAITEMENT DE SURFACE e CONTROLES
90. dans structure mixte acier alu River autoper ant sans acc s aux deux faces apr s montage Pliage par points Adh sif structurel un seul composant River alu tige brisable Per age soudant Certaines techniques d assemblage en 1 re monte peuvent tre appliqu es bien que non pr conis es en r paration par le constructeur Brasure Mig par ouvertures Soudure par points adh sif structurel Source Thatcham Il y a un risque r el que les r parateurs n arrivent pas o autoper ant Rivetage unilat ral Eoulonage Rivet alu massif Cr er un nouveau joint d plac unilat ral mento oo en position voisine Rivet Adh sif structurel a composants Soudure obturante MIG Rivet sp cial ie MAG ooo o o Boudur par pas J JO O TOSS s adapter assez vite par exemple dans la soudure On ne peut plus forc ment utiliser la technique d assemblage de l usine de montage en r paration par exemple en ce qui concerne la soudure par rayon laser Il faut cr er des solutions alternatives la Figure 5 12 en 31 Voir par exemple Trends in vehicle body construction and the potential implications for the motor insurrance and repair industries Incerti Walker and Purton IBIS Conference Montreux 2005 68 montre quelques exemples Les constructeurs transmettent norm ment d information leurs concessionnaires mais comme pr cis ci dessus la majorit des r parateurs sont des ind pendants Un article ti
91. de pourraient tre vis es Contrairement au syst me d homologation qui vise principalement les pi ces destin es lors de la premi re monte l Article 29A ne couvre que ce qui est utilis comme piece de rechange L intention est vidente s assurer que les v hicules en circulation restent aussi s rs et compatibles avec l environnement que les v hicules nouvellement immatricul s La proposition centrale de l Article 29A est claire et simple la commercialisation de pi ces de rechange et l accessoires ne sera autoris e en Europe que si les produits concern s on re u une autorisation d un organisme d homologation En tant que tel le syst me de l autorisation est presque identique celui de l homologation il faut d finir les normes et les proc dures d essai Les acteurs responsables sont les m mes savoir les organismes d homologation et les services techniques les proc dures de demande et de d livrance des certificats sont identiques un marquage de chaque unit commercialis e est pr vu les mesures de contr le seront quivalentes dont la conformit en production 8 La seule diff rence qui est d ailleurs cruciale est d ordre proc dural Dans le syst me d homologation la norme de s curit sp cifique une pi ce est prescrite par une Directive ou un R glement UN CCE Dans le syst me d autorisation cette norme sera d finie et prescrite par la Commission aid e par un Comit Technique suivant la
92. de diminuer la probabilit d un accident Les recherches d marrent actuellement sur trois th mes freinage et stabilit voir et tre vu les syt mes lectroniques La s curit secondaire concerne tous les aspects structurels et les d tails susceptibles de r duire la gravit des cons quences d un accident Il y a de nouveau trois th mes la bio m canique le comportement des structures lors d un choc les syst mes de retenue Dans le d tail on retrouve les mannequins destin s aux essais de choc la tenue au choc de nouveaux v hicules les normes et essais EuroNCAP les airbags les ceintures de s curit les si ges la conception et le montage de syst mes de retenue pour enfants les l ments l int rieur de l habitacle et l avant du v hicule chocs pi tons 3 2 L ing ni rie de s curit Il est clair que certains l ments du v hicule jouent un r le crucial pour la s curit Encore faut il d finir le terme crucial pour la s curit Dans la pratique on pourra dire les l ments dont l absence ou la d faillance induit une augmentation important du risque tel que d fini ci dessus de blessure grave ou de mort Les professionnels de la s curit secondaire reconnaissent tous que certains l ments du v hicule peuvent pr senter de graves dangers pour les occupants et pour les autres usagers vuln rables de la route Ces l ments sont normalement caract ris s 11 Pour p
93. demeure un m tier quasi artisanal qui n cessite une formation une exp rience et des quipements sp cialis s En dehors des cat gories de r paration les plus simples il faut pouvoir retirer les pi ces ou parties de pi ces ab m es ventuellement les remplacer par soudage ce qui devient d licat avec les nouveaux aciers haute r sistance m canique utilis s pour all ger les v hicules redresser les structures tordues et repeindre le tout en respectant la protection de l environnemnt Chaque r paration est diff rente Le r parateur doit tre capable d tablir ou de faire tablir des devis fiables de g rer sa client le particuliers et assureurs d organiser de g rer son atelier et son programme de travail et de se procurer les pi ces qu il lui faut Ceci exige des fonctions et des comp tences sp cialis es en plus grand nombre auparavant sans parler des investissements en mat riel Une taille minimale de l affaire est donc n cessaire pour financer ses structures Inversement toutes les tentatives de faire de la s rie ont chou Le m tier demeure artisanal sur le fond Le r parateur fournit le savoir faire et les moyens en atelier avec en plus des prestations connexes Il est responsable de son approvisionnement Le constructeur fournit les m thodes et temps de gamme pour les r parations Les syst mes d aide la cr ation de devis facilitent cette t che en d composant toutes les r parations en
94. des pi ces de carrosserie ils n ont t mesur s qu une seule fois par v hicule Les temps de montage pour les pi ces analys es ont t mesur s pour chaque essai les temps pour les pi ces d origine et non d origine tant enr gistr s s par ment La moyenne entre le premier et le dernier essai a t utilis e pour ces derni res pour prendre en compte l effet d apprentissage Les comparaisons montrent que les temps avec les pi ces non d origine sont de 47 plus longs en moyenne sur les trois v hicules avec un minimum de 5 pour l avant de la BMW et un maximum de 76 pour l avant de la Nissan 5 3 2 La conformit dimensionnelle Pour tester la conformit dimensionnelle une valuation subjective a t faite des carts d passements et alignements verticaux sur le v hicule non peint Les carts et d passements ont t mesur s des points fixes La conformit dimensionnelle des pi ces non d origine tait inf rieure pour tous les trois v hicules Ceci r sulte des facteurs suivants e variations dimensionnelles e irr gularit s le long des bords e emboutissage de mauvaise qualit pour les pi ces de t le Dans le cas des boucliers le non respect des dimensions verticales par rapport au support de bouclier allant jusqu 25 mm cr e des difficult s dans le montage ainsi que des ondulations visibles le long des bords Dans le cas des ailes et capots les carts de longueur m nent des jo
95. destin e Les diff rents constructeurs ont des marquages sp cifiques pour les pi ces concern es par la conformit aux r glements et ou la s curit Ces marquages sont fait sur les pi ces de fa on ineffa able 5 Statistiques Quelles tudes statisque y a t il des probl mes et d faillances dans la r paration carrosserie Combien d incidents De quelle nature Avec quelles cons quences r elles ou potentielles Les quelles sont le r sultat de pi ces d fectueuses ou de mauvais proc d s de r paration dans des ateliers ind pendants ou d pendant de concessionnaires Ni ACEA ni ses adh rents ne sont en mesure de pr senter ce genre d tude statistique Nous pensons que les assureurs sont beaucoup mieux plac s pour r pondre cette question puisqu ils financent la majorit des r parations Un rapport diffus il y a quelques ann es par la soci t Allianz a tabli qu entre les pi ces non d origine et les pi ces d origine les temps de montage taient sup rieurs de 47 et la conformit dimensionnelle la qualit des mati res et la s curit taient toutes inf rieures N anmoins certains constructeurs ont proc d des essais comparatifs de pi ces d origines et de pi ces copi es par rapport la l gislation sur la protection des pi tons Ces essais ont d montr un risque plus lev de l sions c r brales pour les pi ces copi es fabriqu es partir de mat riaux diff rents et ay
96. destrian Safety Panels Safety Critical Panels Cosmetic Panels Source Thatcham 34 Inversement nous l avons d j indiqu certains panneaux et pi ces d aspect sont directement impliqu s dans la protection des pi tons La Figure 3 5 r sume les r les des diff rents l ments dans la s curit Les l ments qui jouent un r le primordial par leur fonction structurelle dans zone d absorption d nergie ou dans la cellule de s curit y figurent en rouge les panneaux sujets la protection des dessins et mod les et qui jouent un r le purement d coratif sont en vert ceux qui contibuent la protection des pi tons bien qu ayant un r le d coratif sont en jaune En 1995 le centre de recherche de Thatcham a fait r aliser des essais de choc avant sur Opel Astra sous la supervision des pouvoirs publics britanniques Ces essais ont d montr l absence de contribution des ailes et portes qui avaient t d mont es au pr alable Leur absence n a occasionn aucune aggravation des efforts subis par les mannequins simulant les occupants de la voiture Il faut cependant dire que les renforts int rieurs de portes taient rares cette poque Volvo n ayant introduit son SIPS Side Impact Protection System qu partir du milieu de cette d cennie Avec la g n ralisation des renforts on ne tirerait plus aujourd hui la m me conclusion concernant le r le des portes Ce sont cependant leurs renforts int rieurs invi
97. diff rentes techniques de r parations pour une 127 m me qualit d acier dans la partie identique de la structure du v hicule Le pillier B d une Vectra ou d une Volvo utilisant le m me acier se r parent diff remment Le traitement thermique utilis dans la r paration traditionnelle modifie la structure mol culaire et alt re les caract ristiques des aciers haute et ultra haute r sistance La r paration des structures en aluminium comme celles de la BMW 5 d Audi de Jaguar peut tre aussi de Honda exige la propret absolue pour viter la contamination des outillages etc par l acier ce qui induit la corrosion et l affaiblissement des structures Les nouvelles techniques d assemblage de la caisse en blanc telles que la soudure laser par traits intermittents ne sont pas reproduisibles en r paration et exigent donc des solutions alternatives sp ciales Deux autres l ments accroissent les probl mes D abord la cadence croissante du lancement de nouveaux mod les l ancienne Mini la Coccinelle ont v cu 40 ans la nouvelle Mini sera remplac e apr s 4 ans Ensuite la prolif ration des marques et la d rive vers le haut de gamme la BMW3 se vendant au Royaume Uni autant que la Ford Mondeo On ne peu plus y aller les yeux ferm s pour faire des r parations sachant que tout est en acier classique Aujourd hui il faut avoir examin le manuel de r paration et cela devient un cauchemar de trouver l information s
98. e 90 Le prix des pi ces a t calcul pour chaque r paration partir des offres les pi ces non d origine non disponibles tant remplac es par des pi ces d origine neuves On n a pas cherch combiner les deux cat gories l int rieur d un ensemble donc les pi ces non d origine n ont t utilis es que lorsque la totalit d entre elles tait disponible pour un ensemble donn Dans les cas o de telles pi ces taient disponibles elles revenaient en moyenne 74 du prix des pi ces originales pour les d g ts AV et 98 pour l AR 5 Essais de r paration avec pi ces non d origine L objet tait d identifier les carts dans les temps d atelier entre les deux cat gories de pi ces dues aux retouches sur les pi ces non d origine ainsi que les cons quences pour le montage de non conformit s dimensionnelles 5 1 Proc dure Les r parations AV et AR ont t ex cut es sur les trois v hicules Le montage de pi ces par soudure a t exclu pour r duire le co t de l tude ainsi que la peinture les diff rences de surface entre les deux cat gories de pi ces s tant av r es non significatives Le traitement de surface des pi ces a t analys par l Institut de Technologie Industrielle de AZT Les temps de d montage finition et montage ont t enr gistr s conform ment aux consignes REFA Tout travail suppl mentaire de finition a t not dans les rapports de montage
99. e 2 sont coh rentes avec les chiffres pr c dents 42 Pi ces ext rieures boulonn es portes capots moteur ailes 20 Pi ces ext rieures soud es panneaux lat raux AR 10 Panneaux int rieurs 5 Mati res hors aciers aluminium plastique 22 Eclairage 8 Boucliers 15 Autres pi ces en verre 15 Airbags lt 5 La faible consommation d airbags semblerait correspondre un faible nombre de chocs lourds En r alit si les airbags se sont d clench s il y a une forte probabilit que le v hicule sera irr parable La Figure 3 9 donne des chiffres bas s sur l exp rience d un importateur national pour une marque de haut de gamme On y remarquera la part des pi ces boulonn es trois fois plus fr quentes que les soud es ainsi que l absence des pi ces de structure Encore une fois on constatera que la grande majorit de la demande est constitu e par les pi ces d aspect exteriere Figure 3 9 La fr quence d apparition des pi ces dans les devis Pi ces boulonn es Pi ces soud es Bouclier AV Pann eau AR Bouclier AR Peau porte AV droite Projecteur droite Peau panneau AV gauche Projecteur gauche Panneau lat ral AR droite Capot moteur Panneau lat ral AR gauche Aile droite AV Moulure porte AV gauche Aile droite AR Moulure porte AV droite Badge AV Moulure porte AR gauche Calandre AV Badge AR Total Peau bouclier AV Peau bouclier AR Capot de coffre hayon AR Total Source ma
100. e ces aspects et le prix Figure 4 4 Une revendication commerciale bt A poor fit means a longer Fitting Ume jaf i lle nri ritu wifi ii Once mounted on the vehicle the non Rondul bonnet NES y mi regi of hi bodywork in addition because Me bodori ing this CREME fie Fifi fers hannet is 60 much Neuve LL pring Fj perform HS furii PHT propery i J PETT fi He Fil iE s r i T T are ELN Thon because the non A enaou Honrrert fitting operation tokes mue h longer 5 ri rl Clearty it makes N Sense at ali to use MiS Kint ON product Les difficult s peuvent intervenir lorsque la d claration finale L utilisation de ce genre de produit n a aucun sens devient une g n ralisation appliqu e toutes les pi ces non quivalentes Le GVA la f d ration des distributeurs srossistes ind pendants en Allemagne a attaqu VW et Audi pour avoir utilis les r sultats des essais KTI pour diffuser une publicit attaquant les pi ces qui ne sont pas d origine et a r ussi les obliger s engager ne plus diffuser de d sinformation ce sujet Une d claration du genre de celle qui appara t dans la Figure 45 comporte des dangers potentiels Il s agit d une information concernant la s curit que le consommateur ou m me le r parateur moyen aura du mal valuer objectivement Les consommateurs sont tr s sensibles la s curit de leurs v hicules en cas de choc comme le d montre une en
101. e d homologation Seuls les v hicules homologu s ont le droit de circuler sur la voie publique dans l Union europ enne L objectif du syst me d homologation de l Union est d assurer un niveau lev de s curit routi re de protection de la sant et de l environnement un bon rendement nerg tique et la protection contre l utilisation non autoris e Ce syst me couvre donc le domaine de cette tude la s curit des produits la s curit des utilisateurs et la s curit routi re Le point de d part et le fondement juridique pour ce cadre r glementaire devenu prolifique par accumulation au fil des ann es dans le domaine de la s curit est la Directive du Conseil 70 156 CEE adopt e en 1970 Cette Directive ayant re u quelques 18 amendements depuis la Commission a d cid de la clarifier en la restructurant Cette proposition initialement pr sent e en 2003 a depuis acquis le nom de Directive cadre Elle a t r vis e deux reprises La premi re tape celle des annexes techniques est termin e et adopt e sous la forme de la Directive cadre de la Commission 2001 116 CE La deuxi me tape celle des r gles g n rales a t adopt e par le Conseil des ministres sous sa forme modifi e En l absence d l ments contentieux on peut supposer que cette l gislation sera adopt e sous peu Nous nous y r ferrons donc par le terme Directive cadre ou DC 2 2 2 Le traitement des pi ces d tach es
102. e dans la pratique par le contr le de qualit interne des constructeurs avec leurs propres proc dures de conformit ce que confirme la position de ACEA dans sa d claration car les pi ces de carrosserie ne sont pas soumises des homologations individuelles sauf lorsqu elles re oivent une homologation distincte comme les projecteurs dans ce cas pour leur fonction d clairage et non de choc Il ne semble pas y avoir de v rification syst matique et ind pendante de leur conformit qui est donc contr l e par des proc dures du type ISO 9001 ou 9002 couvrant l atelier plut t que la pi ce Ceci tant on devrait pouvoir se fier tout autant la conformit en production d un atelier ind pendant qu celle d un atelier d pendant d un constructeur Certains ateliers comme par exemple Talleres Oran un important producteur espagnol de pi ces quivalentes travaillent d ailleurs pour les deux march s pieces constructeurs et pieces de rechange ind pendante 4 4 La certification de pi ces non d origine Il existe en Europe et aux Etats Unis des organismes et des proc dures pour la certification de pi ces de carrosserie qui non pas d origine Les essais couvrent leur finition et leur conformit dimensionnelle et de fabrication ainsi que la qualit des mati res utilis es avec pour mission de rassurer les r parateurs carrossiers les assureurs et les consommateurs quant la qualit de ces pi ces Quatre fili
103. e des mati res composition caract ristiques m caniques e La conformit en production e Les proc dures de contr le de la qualit e La facilit de montage sur v hicule neuf VTF Vehicle Test Fit le cas ch ant CAPA 301 clairage La norme CAPA 301 pour l clairage a t approuv e par le Comit Technique CAPA au mois de mars 2002 Les pi ces couvertes incluent ET _ gra TL FERRER CEE nt Le s Projecteurs Feux AR R p titeurs lat rsux T moins de freinage superpos s La norme CAPA 301 inclut e La conformit initiale et permanente avec la norme FMVSS 108 e La v rication dimensionnelle e Les dimensions physiques et la projection lumineuse effective e Circuit lectrique et puissance e Illumination photom trie et couleur e Dur e de vie et durabilit e Joints adh sifs mastics et quipements e Syst mes de pointage e M tallurgie et analyse des mati res composition caract ristiques m caniques e Aspect e Proc d s de production e Proc dures de contr le qualit e Facilit de montage sur v hicule VTF 124 De nouvelles cat gories de pi ces seront ajout es en fonction de la demande 125 Annexe 8 Texte d article affich sur le site Internet ABP le 7 ao t 2006 Les nouvelles voitures sont sensiblement plus complexes dans leur construction que leurs pr d cesseurs n cessitant des quipements sophistiqu s pour les r parer suivant des m thodes souvent sp cifiq
104. e fabricant n y arrive pas il doit entrer en contact avec Thatcham pour une d cision concernant les mesures prendre L inspection et les essais TPAP doivent tre ex cut s par un laboratoire qualifi Les laboratoires commerciaux et ind pendants utilis s doivent tre qualifi s Dans le cas d un laboratoire priv le fabricant doit soumettre les r sultats d essais sur l en t te du laboratoire ou dans le format habituel de rapport de ce laboratoire Le nom du laboratoire ayant effectu les essais la date ou les dates des essais et les normes utilis es doivent tre indiqu s Les d clarations de conformit standard sont irrecevables pour tout r sultat d essai Le fabricant doit poss der les l ments et r gistres list s ci dessous pour chaque pi ce ou famille de pi ces quelle que soit le niveau d agr gation du produit soumis homologation Ces l ments doivent tre consign s sous la forme d un fichier pi ces TPAP ou r f renc s dans un tel fichier de sorte qu ils soient ais ment accessibles Les l ments ci dssous doivent tre facilement accessibles Thatcham dans le TPAP 106 Le fabricant doit obtenir l autorisation pr alable de l entit accr ditrice de Thatcham pour toute exception ou d rogation aux exigences TPAP NOTE Par accord sp cial le fabricant peut faire ex cuter les essais par les laboratoires de Thatcham NOTE Tous les l ments ou points de contr le ne seront pas forc
105. e pi ce est d origine ou une copie en cas de probl me La principale difficult est pour la police de rechercher des v hicules ayant fui le lieu d un accident mais cela peut aussi poser probl me aux douanes combattant la contrefa on ill gale Les pi ces certifi es par les organismes europ ens r pertori s dans la Figure 4 6 portent des tiquettes indestructibles permettant d identifier leurs origines Sous cet aspect le secteur des pi ces quivalentes et plus transparent et contr lable que le secteur des pi ces d origine Comme le montre tableau 4 6 des dispositions analogues existent aux Etats Unis particuli rement sous la responsabilit de CAPA Certified Automotive Parts Association Des informations relev es sur le site Internet de CAPA sont pr sent es en Annexe 7 Figure 4 6 Les organismes de certification ind pendants et leurs proc dures Crit res d valuation des producteurs March propre Organisme de certification Evaluation annuelle par rapport aux crit res Thatcham TQAP MIRRC Thatcham CENTRO ZARAGOZA Espagne Aucunes T V Rheinland Propres crit res ISO 9001 propres crit res QS 9000 plus MQVP Source analyse Thatcham Essais de montage sur v hicule Echantillons de pi ces test s sur v hicule m trolog en comparaison directe avec pi ces OES sur base de temps de gamme et de m thodes plus tol rances dimensionnelles Echantillons de pi ces test s s
106. e pour les autres Etats membres et permet aux distributeurs r parateurs et consommateurs de retrouver plus facilement l origine de la pi ce en question Figure 2 4 Une description du proc d d homologation 23 VCA TYPE APPROVAL PROCESS Initial Discussions Initial assessment and 1 jew ongoing surveillance Test Facility Revie but not repeated for each and every one off for new facility Initial Documents individual approval Submission Entry in Facility Register Conformity of define specification Production Review COP Assessment or suitable ISO 9000 certificate and control plans agreed Decide vehicles or Components to be tested to cover range UNSATISFACTORY S amp C UNSATISFACTORY SATISFACTORY SATISFACTORY COP Conformity of Test overseen by Production VCA or VCA s Granted Technical Service New plants added as necessary Amended Documents Submitted Final Documents Submission if any changes from initial documents WV DOCUMENTS SATISFACTORY DOCUMENTS UNSATISFACTORY PAID Report and Certificate S amp C System and issued by VCA Component Approvals WV EC or GB Whole Vehicle can be in parallel with similar flows etc Source site Internet de la VCA Si contrairement la loi le marquage CE est absent tous les Etats membres ont le droit de bloquer la distribution de telles pi ces et ventuellement d infliger
107. ectives CE et permet l homologation de v hicules complets de leurs syst mes et de leurs composants L autre est bas sur les R glements ECE ONU et permet l homologation de syst mes et de composants mais non des v hicules complets L homologation est la confirmation que des chantillons pr lev s en s rie seront conformes aux normes impos es La sp cification du produit est enr gistr e et seule cette sp cification est autoris e Les Directives CE et les R glements ECE exigent l homologation par un organisme ind pendant qui assure les essais et la certification apr s v rification de la conformit de la production Chaque Etat membre doit cr er un Organisme d Homologation qui d livrera les homologations ainsi qu un Service Technique qui effectuera les essais par rapport aux Directives et R glements Une homologation d livr e par un Etat Membre est accept e dans tous les autres La VCA est l Organisme d Homologation et le Service Technique d sign pour le Royaume Uni pour toutes homologations dans le cadre des Directives CE et R glements CCE pour l automobile L homologation des v hicules entiers _ L homologation CE de la plupart des v hicules automobiles est bas e sur la Directive Cadre V hicule Entiers 70 156 CCE y compris l amendement 2001 11 ED qui pr cise quels aspects du v hicule doivent tre homologu s aux normes de Directives sp cifiques Il en r sulte que pour tre homologu dan
108. el du proc d de fabrication que Thatcham le demande formellement ou non Le dossier TPAP doit contenir l identit du responsable de l entit accr ditrice Thatcham qui accorde la d rogation ainsi que la date de celle ci Situation ___ Explication ou exemple Une nouvelle pi ce ou un Une soumission est exig e pour tout nouveau nouveau produit pi ce produit mise en production initiale ou pour un sp cifique mati re couleur non produit d j approuv recevant un nouveau fournie pr c demment num ro de r f rence produit ou pi ce Un nouveau produit ou une nouvelle pi ce venant compl ter une famille peut r utiliser la 113 documentation TPAP correspondante d une autre pi ce de la m me famille ayant re u une approbation compl te Correction d une non Une nouvelle soumission est n cessaire afin de concordance concernant une pi ce corriger la non concordance qui peut concerner pr c demment soumise Les performances du produit par rapport aux normes Thatcham Ses dimensions ou sa fonctionnalit Les accords avec les sous traitants Une approbation compl te rempla ant une partielle Les essais y compris concernant la mati re la performance ou la validation technique Les modifications apport es la Une soumission est exig e concernant toute documentation technique portant modification technique apport e la sur les sp cifications les mati res documentation technique
109. emble les deux jambes avant du chassis afin de mieux distribuer l nergie cin tique d un choc avant d cal Le KTI conclut la qualit des pi ces non d origine n tant pas assur e leur utilisation dans les domaines de la r paration carrosserie ayant des aspects de s curit est actuellement exclure Or les pi ces ext rieures de design ne jouent pas de r le s curit dans la protection des occupants 21 KTI Kraftfahrzeugtechnisches Institut und Karrosseriewerkst tte GmbH amp Co KG ao t 2002 44 En 1999 2000 l AZT a proc d une analyse comparative de la qualit des pi ces d origine et non d origine et de leur effet sur le co t de la r paration le texte complet hors figures se trouve en Annexe 4 Les pi ces test es taient les boucliers les panneaux avant les calandres les ailes les capots moteurs et les projecteurs pour les chocs avant les boucliers feux AR et capot de coffre ou hayon pour les chocs l arri re et la porte du conducteur pour les chocs lat raux L AZT a d couvert un certain nombre de d fauts dans la conformit dimensionnelle des pi ces non d origine susceptibles d augmenter dans des proportions significatives les temps d atelier et donc le co t de la r paration les pi ces emboutis non d origine taient de fabrication conforme et poss daient les caract risques m caniques satisfaitantes mais le traitement de surface tait moins bon que celui des
110. ent les mesures suppl mentaires juridiques normes codes de comportement n cessaire pour assurer la s curit des consommateurs et autres Comment faudrait il les instituer L objectif ne cette tude est d apporter un jugement quilibr et factuel sur les pratiques actuelles du secteur et sur l efficacit des mesures juridiques et r glementaires en vigueur ainsi que sur les cons quences vraisemblables de la Directive De plus l tude fait des recommandations pratiques pour assurer la meilleure s curit des produits des consommateurs et de la circulation 10 L tude se limite e aux pi ces contribuant au design pi ces visibles du v hicule et destin es la r paration de la carrosserie apr s choc c est dire les pi ces couvertes par la protection des dessins et mod les dans les trois cat gories mentionn es ci dessus e aux v hicules automobiles l gers les vehhicules individuels et les petits utilitaires les poids lourds tant des produits non destin s aux particuliers et n utilisant pas le design comme l ment primordial de leur commercialisation e a l Union Europ enne tout en utilisant des exemples des Etats membres d illustration L tude s est d roul e en trois tapes avec pour objectif de recentrer l effort pendant chacune d elles sur les aspects les plus importants Dans l Etape 1 nous avons d crit et document le fonctionnement de la r paration carrosserie y compris les acte
111. entaires sont les suivantes 116 S Le fabricant doit soumettre l entit accr ditrice de Thatcham et garder aux endroits appropri s dont usines un exemplaire des r gistres et documents R Le fabricant doit garder aux endroits appropri s dont usines un exemplaire des r gistres et documents et les rendre faciliment disponibles sur demande d un repr sentant de Thatcham Le fabricant doit garder aux endroits appropri s dont usines un exemplaire des r gistres et documents et les soumettre Thatcham sur demande 3 8 Statut des soumissions pi ces 3 8 1 Cas g n ral Thatcham doit informer le fabricant de l tat d avancement de sa soumission Apr s l approbation d une pi ce le fabricant est responsable de ce que la production continue respecter toutes les normes NOTE Pour les fabricants class s auto certifiants par Thatcham la pr sentation de leur documentation d montrant leur approbation sera consid r e par Thatcham comme sa probre approbation jusqu avis contraire 3 8 2 Statut PAP Thatcham L approbation compl te signifie que la pi ce ou les mat riaux r pondent toutes les sp cifications et normes Le fabricant est autoris livrer le produit en s rie en fonction de l accord de l entit accr ditrice Thatcham L approbation provisoire autorise la livraison des pi ces pour une p riode ou un une quantit d termin e L approbation provisoire ne sera d livr e que
112. entiellement les capots A l inverse elles jouent un r le primordial dans la protection des pi tons et autres usagers de la route susceptibles d entrer en collision avec des v hicules automobiles Par cons quent il serait injustifiable de soumettre ces pi ces une proc dure d homologation de v hicule compl te n cessitant des essais de choc auxquels ces pi ces n ont d ailleurs pas t soumises jusqu pr sent en tant qu unit s distinctes Une exception serait n anmoins envisageable dans le cas des capots moteur et de leurs m canismes de fermeture Les pi ces de design entrant en contact avec les pi tons en cas de collision avec ceux ci devraient tres soumises des essais de chocs pi tons essais en l occurence relativement peu on reux Les pi ces de structure devraient tre soumises homologation les ventuels vices de fabrication dans celles ci pouvant avoir de graves cons quences dans le cas d un choc Il existe d j des proc dures de certification men es par certains organismes dont l objet et d assurer la conformit des dimensions de la finition et de la qualit des pi ces de carrosserie quivalentes exig e par les r parateurs carrossiers et leurs clients qu ils soient des particuliers ou des assureurs Les pi ces ayant re u une telle certification devraient pouvoir tre utilis es dans le march de la r paration carrosserie condition d tre galement certifi es pour leur tenue
113. entifie clairement les r sultants et les actions entrenprendre Un exemplaire du formulaire d audit est disponible sur demande aupr s de Thatcham MIRCC 2 5 D finitions 2 5 1 UNE NON CONFORMITE MAJEURE correspond 102 D D e Soit l absence totale de syst me ou son incapacit r pondre aux exigences de l accr ditation Thatcham Plusieurs l ments mineurs de non conformit peuvent se conjuguer pour induire une d faillance du syst me et devenir une non conformit majeure e Tout laisser aller conduisant l exp dition de produits non conformes Une condition qui peut induire la d faillance ou l inad quation du produit ou service dans son utilisation pr vue e Une non conformit du process de fabrication qui selon le jugement et l exp rience risque de mettre le syst me qualit en d faillance ou de r duire mat riellement sa capacit contr ler les process ou produits 2 5 2 UNE NON CONFORMITE MINEURE est une non conformit Thatcham que le jugement et l exp rience identifient comme susceptible e D induire la d faillance du syst me qualit e De r duire son efficacit dans le contr le des process e De mener la livraison probable de produits non conformes Il s agit d un cas ou de plusieurs cas de non respect des exigences du syst me qualit de l entreprise 2 5 3 UNE OPPORTUNITE D AMELIORATION consiste en une situation rep r e qui ne constitue pas une non conformit
114. erne la l gislation espagnole ou europ enne pour le contr le de ces risques et sachant que nous n avons pas eu le temps de nous pencher sur le d tail nous n avons pas trouv de l gislation sp cifiquement espagnole dans ce domaine La l gislation espagnole est la transposition des Directives Europ ennes concernant la s curit des v hicules et des pi ces Concernant les pi ces ext rieures nous souhaitons attirer l attention sur le fait qu l exception de l clairage et du vitrage et des R glements 42 sur les boucliers syst mes de protection ext rieurs et 46 sur les r troviseurs ou la Directive CE 70 378 sur les portes les exigences s curitaires sont incorpor es la Directive 70 156 CEE qui portent sur l homologation des v hicules automobiles et concernent les v hicules entiers en l absence de r glements ou de directives sur l homologation de pi ces de rechange de carrosserie ext rieures Notre recommandation est qu il faudrait faire une analyse s par e de la contribution de chaque pi ce la s curit du v hicule et de d finir clairement les normes auxquelles devraient r pondre les pi ces dont le comportement peut influer sur la 86 s curit ainsi que les r gles et proc dures portant sur la v rification de leur conformit 4 Les lacunes apparentes et comment les combler A notre avis le R glement 98 71 EC prot ge l aspect visuel des pi ces mais ne concetne pas les pi ces elles
115. es d essais ind pendants Si oui lesquels Seuls les services techniques et laboratoires d essais officiellement agr s on le droit d accorder des homologations 83 Une liste compl te est disponible sur le site http ec europa eu enterprise automotive pagesbackground technical services h tm En outre d autres centres d essais ind pendents tablis par les assureurs certifient les pi ces et ensembles par rapport des normes de qualit pour leur conformit dimensionnelle les mat riaux entrant dans leur fabrication et leur r sistance la corrosion Cette certification tant fond e sur des exigences et proc dures diff rentes elle ne peut en aucun cas se substituer l homologation ou tre consid r e comme quivalente Les pi ces our v hicules entiers sont ils soumis de nouveaux essais suite une modification technique un restyling ou un rafra chissement Cela d pendra de l ampleur de la modification et ce sera d terminer en accord avec le service technique qui a accord l homologation initiale La plupart des Directives pr voient de nouveaux essais dans le cas de modifications significatives apport es au v hicule La Directive sur la protection des pi tons par exemple stipule que toute modification du v hicule ayant un effet sur la forme g n rale de la structure avant et qui de l avis de l organisme d homologation pourrait avoir une influence significative sur les r sultats des essa
116. es ne sont pas juridiquement exclues leur p n tration est limit e par une offre toujours incompl te elle m me influenc e par des h sitations juridiques Le r parateur lui n entame la r paration d un v hicule que quand il a sa disposition le jeu complet de pi ces qu il lui faut ce qui le rend sensible leur disponibilit Figure 4 1 La part de march de la pi ce non d origine P n tration des pi ces n on d origine au R U 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Source Bodyshop Magazine Refinish Industry Survey 2006 Le march italien de la pi ce carrosserie se r partit 70 pour les pi ces de design et 30 pour les pi ces de structures dont toutes d origine pour la seconde cat gorie Pour les pi ces d aspect les produits non d origine representeraient 50 du bouclier AV mais seulement 10 du bouclier AR presque toujours remplac aux frais d un assureur et 40 du verre essentiellement dans les pare brise Le march des ailes et 23 Le GVA la f d ration allemande des distributeurs srossistes en pi ces automobile consid re toujours valable le chiffe de 5 propos par ECAR 24 Entretien confidentiel avec un grand distributeur italien avec une participation importante dans le march de la pi ce de carrosserie 46 des capots de moteur est aussi p n tr par des produits non d origine mais dans des proporations inconnues Les p n trations n
117. ges des constructeurs pour les pi ces vont en g n ral au del des exigences des homologations sp cifiques car devant prendre en compte les interactions entre les diff rentes pi ces dans le but s assurer la s ret totale du v hicule Quelles sont les pi ces homologu es pour la protection des occupants et celles pour la protection des pi tons et des cyclistes Aucune pi ce ne re oit d homologation distincte pour la protection des occupants et des pi tons N anmoins il est clair la lecture des diff rentes Directives d homologations que plusieurs pi ces de carrosserie jouent un r le crucial dans la s ret des v hicules voir tableau ci joint A titre d exemple la Directive sur la protection des pi tons liste de fa on explicite quelles pi ces sont inclure dans cet essai La liste inclut les capots moteur les bouclier les ailes les projecteurs et les pares brises Directive 2003 101 Annexe 1 point 2 De fa on analogue la Directive sur les chocs lat raux prescrit l ouverture d un nombre suffisant de portes sans recours un outillage quelconque Directive 96 27 Annexe 2 point 3 3 2 Ceci implique que les portes jouent un r le dans la protection des occupants des voitures et logiquement les ailes aussi car un mouvement des ailes pourrait provoquer le blocage d une porte La Directive sur les chocs frontaux contient une clause analogue Directive 96 79 Annexe 2 point 3 2 5 Fait on appel des centr
118. heim 21 23 October 2003 69 Le probl me fondamental qui demeure ce sont les comp tences et les qualifications des r parateurs Il devient plus pr occupant encore avec les progr s de l industrie automobile dans l utilisation de nouveaux mat riaux voir la Figure 5 3 ainsi que des nouvelles m thodes d assemblage et de fixation 70 6 Conclusions et Recommandations 6 1 Conclusions L tude d montre que la l gislation existante m thode d homologation et nouveau proc d d autorisation de mise en circulation est plus que suffisante pour assurer la s curit secondaire passive des v hicules des ensembles techniques et des composants qu il s agisse de v hicules neufs ou de pi ces de rechange Les pi ces de rechange destin es la r paration carrosserie n ont pas jusqu pr sent t soumises l homologation comme ensembles techniques ou composants tant test s et approuv s par des essais de choc et par l homologation des v hicules complets Il faut cependant respecter l quilibre entre les objectifs de s curit et l ouverture la concurrence du march de la rechange Il faut agir avec prudence dans la d finition des cat gories de pi ces segmentation des pi ces en fonction de leur r le et en particuli re dans l application du proc d d autorisation par Comitologie La protection des dessins et mod les et la securit ne doivent pas tre confondus Aucun probl me s curitaire n a pu etre
119. i identifi s comportaient un aspect lie la s curit La r partition de ceux ci est pr sent e dans la Figure 3 6 Par cumul de pourcentages il semblerait donc que les d fauts de carrosserie seraient l origine de 0 054 de ces accidents Ce qui reste inconnu c est le nombre d accidents qui ont eu des cons quences agrav es cause de d fauts de carrosserie Voici la d claration que Dekra nous a fait Sur ordre des autorit s de police et des procureurs DEKRA analyse les v hicules accident s pour tablir si des d fauts techniques ou des modifications ont eu un effet sur la causes des accidents Ces enqu tes sont men es depuis 1976 r guli rement contr l es et publi es sous forme statistique Les r sultats de la derni re enqu te sont r sum s dans la Note Technique DEKRA 58 05 disponible en langue allemande que nous pouvons fournir votre demande Une version en langue anglaise est disponible sous forme pdf Cette valuation ne concerne que les voitures particuli res D autres enqu tes ont galement couvert les v hicules utilitaires les autobus et les motocyclettes Note Technique DEKRA 55 en langue allemande uniquement Au cours de ces enqu tes nous avons parfois d couvert des pi ces ne correspondant pas au v hicule ou inadapt es principalement dans les syst mes de freinage de direction ou dans les pneumatiques Nous n avons cependant pas remarqu d l ments de carrosserie inadapt s
120. ieures celui des pi ces d origine Les commandes furent pass es comme les appels d offre en utilisant les nomenclatures et r f rences des constructeurs Le choix de fournisseurs s est fait selon les crit res suivants e tous les distributeurs et producteurs ont t consult s e jeu complet de pi ces d une seule source dans la mesure du possible e une seule source pour les ensembles tels que les boucliers ou calandres e le prix 89 Les d lais de livraison n taient pas sensiblement diff rents entre pi ces d origine et non d origine Toutes les pi ces des deux cat gories utilis es au cours de l enqu te ont subi une inspection l arriv e Les pi ces ab m es lors de la r ception ont t tri es en trois cat gories de d g ts e l gers r parables au montage sans d pense notoire de temps suppl mentaire e moyens n cessitant un effort suppl mentaire en r paration carrosserie ou en peinture e lourds forme de la pi ce alt r e Le nombre de pi ces non d origine ab m es tait trois fois sup rieur celui pour les pi ces d origine Les temps de r paration des pi ces ab m es lors de la r ception n ont pas t pris en compte dans l tude puisqu on a normalement pu les changer contre de bonnes pi ces Dans le cas des pi ces non d origine les ateliers subiraient n anmoins plus de perturbations dans leur travail qu avec des pi ces d origines 4 La disponibilit et l u
121. il aura obtenu une des notations Approuv aucune action suppl mentaire demand e Approuv P actions demand es Dans les deux cas le fabricant pourra voluer vers l tape de approbation des pi ces J s LII A Z Lorsqu un fournisseur est non approuv un nouvel audit peut tre programm en fonction de l importance et de la complexit des non conformit s identifi es et d un calendrier r aliste pour la mise en conformit Section 3 Proc dure d approbation des pi ces 3 1 Objet La proc dure Thatcham pour l approbation des pi ces TPAP d finit les crit res g n raux de l Accr ditation Thatcham Son objet est de d terminer si toutes les conditions de conception de d veloppement et de sp cification des pi ces ont t r ellement int gr es par le fabricant et que ses process sont r ellement capables de les int grer de facon reproductible dans une s rie r elle avec des cadences d finies 3 2 Applicabilit TPAP s applique aux ensembles et pi ces constituantes 104 Un producteur de pi ces vendues sur catalogue doit tre conforme au TPAP sauf si Thatcham l en exon re explicitement Les outillages doivent tre maintenus en tat tant que les pi ces sont offertes 3 3 Approche Doit indique une exigence Thatcham obligatoire Devrait indique une exigence comportant un degr de flexibilit dans la m thode de mise en conformit 3 4 Information
122. iles en ce qui concerne leurs syst mes d alarme SA Dispositions uniformes concernant l homologation des projecteurs de v hicules moteur munis de sources lumineuses d charge Prescriptions uniformes relatives l homologation des sources lumineuses d charge pour projecteurs homologu s de v hicules moteur Prescriptions uniformes relatives l homologation des v hicules lectriques batt rie en ce qui concerne les prescriptions particuli res applicables la construction la s curit fonctionnelle et aux d gagements d hydrog ne Prescriptions uniformes relatives l homologation des voitures particuli res mues uniquement par un moteur combustion interne ou mues par une cha ne de traction lectrique hybride en ce qui concerne la mesure des missions de dioxyde de carbone et de la consommation de carburant et ou la mesure de la consommation d nergie lectrique et de l autonomie en mode lectrique et des v hicules des cat gories M et N mus uniquement par une cha ne de traction lectrique en ce qui concerne la mesure de la consommation d nergie lectrique et de l autonomie Prescriptions uniformes relatives l homologation I d un dispositif d attelage court DAC IL de v hicules en ce qui concerne l installation d un type homologue de DAC 19 R glement No 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 Titre Prescriptions unifo
123. ins outillages sont facilement d connectables et d pla ables conform ment aux principes de la production en flux tendus La configuration ou l emplacement des cellules peut tre modifi e condition que ni le flux de production ni le plan de contr le soit chang Par exemple nouvelles machines machines suppl mentaires remplacement de machines redimensionnement Faisant partie de leur entretien ou recalibration La production en flux tendu exige le r quilibrage des postes pour liminer les goulots d tranglement Soumission Thatcham niveau de d tail dans la documentation 3 7 1 Niveaux de soumission Le fabricant doit soumettre les produits pi ces et ou documents au niveau demand par Thatcham Certificat uniquement Warrant avec en plus pour les produits soumis aux normes d aspect un rapport d approbation de la qualit Certificat chantillons produits et documentation annexe Niveau 1 d aspect Niveau 2 Niveau 3 Certificat chantillons documentation compl te Niveau 4 Certificat et autres l ments prescrits par Thatcham Niveau 5 chez le fabricant Certificat chantillons et documentation compl te mise disposition 115 Voir les exigences pr cises pour chaque niveau dans le Tableau des Normes de Soumission et de Pr servation de la Documentation Le fabricant doit utiliser le Niveau 3 comme niveau normal pour toutes soumissions sauf instruction contraire de la part
124. ints de soudure le reliant la pi ce ayant c d Il s est av r que le p re du r parateur avait voulu les renforcer les croyant trop faibles et avait ainsi ramolli la t le qui les entoura it e La premi re Opel Corsa utilisait un syst me primaire de verrouillage du capot tr s sensible au positionnement angulaire en deux dimensions d une pi ce particuli re En outre le crochet de s curit secondaire n avait pas la r sistance qu il fallait pour maintenir le capot ferm grande vitesse m me dans la version d origine Une pi ce quivalente fabriqu e au Portugal ne reproduisait pas le verrouillage primaire avec la pr cision qu il aurait fallu le verrouillage secondaire bien copi lui tant insuffisant le capot s est ouvert C est le cas le plus inqui tant un d faut de conception dans la pi ce d origine une erreur suppl mentaire dans la pi ce quivalente le r parateur qui n a pas verifi que le capot se v rouillait correctement e Un r parateur qui a remplac un capot moteur de Ford Fiesta avec une pi ce d origine en r utilisant le syst me de verrouillage d fectueux Il s agissait bien videmment d une erreur de sa part On ne peut pas g n raliser partir de ces exemples peu nombreux et r partis sur une longue p riode pour en d duire l existence d un probl me g n ralis avec les capots moteurs N anmoins l absence de r glementation de leurs syst mes de fermeture et de verro
125. ints in gaux la pointe de l aile et au point de rencontre sup rieur avec la porte Dans certains cas les erreurs de forme et d alignement vertical ne pouvaient tre compens s par ajustement lors du montage 92 6 Essais des mat riaux Une comparaison a t faite des mat riaux utilis s dans les deux cat gories de pi ces par des essais effectu s dans le laboratoire de l Institut de Technologie Industrielle de l AZT 6 1 Panneaux m talliques Les pi ces ont t soumises une analyse des mati res et un essai m tallographique En plus les ailes et capots pour la VW ont subi des essais m caniques Il n y a pas de diff rences significatives dans la composition des mati res ou dans la r sistance entre les deux cat gories de pi ces Des diff rences plus importantes sont pr sentes dans le traitement des surfaces Les pi ces d origine taient galvanis es sur une seule face pour les ailes sur les deux pour le capot seule une aile dans le cas des pi ces non d origine alors que le capot n tait galvanis que sur une face dans tous les cas Une aile non d origine portait une bulle o la couche d appr t n avait pas adh r la surface m tallique 6 2 Pi ces en plastique Les essais suivants ont t effectu s e analyse de la mati re par spectroscopie infra rouge e valuation de la r sistance m canique pour le bouclier AV L analyse de la mati re avait pour object de d terminer si la
126. ique de 85 Le taux horaire de cet atelier est de 120 euros par heure comparer avec le taux moyen des assureurs de 37 euros par heure pour la carrosserie A cause de cette disproportion dans les r mun rations cette concession ne fait pas de r paration carrosserie et le nombre de ce type d ateliers chez les concessionnaires en Grande Bretagne est en diminution rapide Le cas britannique est certe extr me la part tr s lev e des flottes sur le march du v hicule neuf et la faible part de l OES en rechange obligeant les concessionnaires traire la vache lait de la rechange avec une vigueur toute particuli re Malgr cela on retrouve cette subvention crois e partout en Europe 63 Figure 5 10 La subvention crois e dans une concession Structure financi re d une concession 100 80 60 M V hicules 0 4 M Pi ces M Atelier 20 0 CA Marge Frais de Marge brute structure nette Source comptabilit analytique 5 1 6 Les subventions crois es Ce secteur est fortement impr gn par le r gime financier des subventions crois es Les constructeurs et leurs concessionnaires vivent de la rechange ces derniers devant se battre contre une rechange ind pendante qui n a pas d activit v hicules neufs subventionner Pour leur part les assureurs quand ils le peuvent exercent une forte pression sur les tarifs horaires des ateliers mais n ont apparemment p
127. is n cessitera une r p tition de ceux ci Directive 2003 102 Annexe II point 3 1 Du point de vue de la r glementation tous les sarde fous sont donc en place pour assurer que tout v hicule continue respecter toutes les normes techniques impliqu es suite un restyling rafra chissement ou modification technique 3 La conformit en production Comment contr le t on la conformit des pi ces de s rie Par essais de performances ou de qualit Par v rification de la conformit et le l int grit des proc d s de production Toutes les pi ces de s rie sont soumises aux proc d s de contr le de la qualit de chaque constructeur ces proc d s tant soumis aux normes ISO La validation de la conformit en production tous les stades pi ce ensemble v hicule entier s effectue chez les quipementiers aussi bien que chez les constructeurs Le d tail de ces proc dures d essai sont confidentielles et ne sont diffus es qu aux organismes d homologation officiels 4 La tra abilit des pi ces Comment assure t on la tra abilit de pi ces individuelles Par marquages ou codes sur la pi ce Y a t il un lien avec le num ro d identit du v hicule 84 Les pi ces sont en g n ral estampill es et ou portent un num ro de r f rence individuel C est ce num ro qui figure dans le catalogue lectronique et permet aux utilisateurs d identifier le v hicule auquel cette pi ce particuli re est
128. it l objet de quelques discussions Les pi ces ext rieures de design ne sont pas suffisament rigides pour qu on y monte les senseurs qui sont des acc l rom tres et ne jouent donc aucun r le Les senseurs sont mont s de fa on rigide sur la partie avant de la structure interne de la caisse Ils se d clenchent lorsqu ils d tectent une d c l ration d passant un seuil pr vu qui indique un choc puissant C est normalement le moment o la zone de d formation entre en jeu Les pi ces ext rieures de design ne sont pas impliqu es leur qualit n intervient donc pas On ne les imagine pas suffisamment rigides pour qu elles puissent d clencher les syst mes de retenue suite un petit choc Les essais de Thatcham et de IHS d montrent que ces pi ces ne sont pas vues par londe de choc elles sont transparentes son gard Dans sa pr sentation ACEA avance le risque potentiel d une aile quivalente qui tant trop rigide ne se plierait pas et pourrait bloquer une porte suite un choc avant et fait r f rance aux Directives qui imposent qu un nombre suffisant de portes doivent tre capables d tre ouverte pour permettre la sortie des occupants du v hicule sans recours des outils Nous n avons pas trouv de statistiques ou de commentaires d montrant la r alit de ce risque Il est d ailleurs fort peu probable que toutes les portes se trouvent simultan ment coinc es parce que toutes les ailes avaient t rempl
129. l ments standards et en indiquant les m thodes de r paration Les fabricants de Voir par exemple Markets and Hierarchies Analysis and Antitrust Implications Williamson The Free Press 1975 65 peinture proposent des syst mes de m lange pour cr er la bonne couleur Mais c est le r parateur qui reste responsable de la qualit de la r paration Les syndicats professionnels des r parateurs varient d un pays l autre au niveau de leur organisation et de leur pouvoir Les pouvoirs publics appliquent au secteur les r glements destin s prot ger l environnement Mais il n y a aucune approche syst matique ni du contr le de la qualit de la r paration ni des comp tences professionnelles ni de l origine des pi ces utilis es Les moyens de contr le seraient peut tre plus efficaces dans les r seaux des constructeurs plus troitement g r s par eux mais la majorit des r parateurs sont des ind pendants dans la plupart des pays Il y a de grandes diff rences entre les structures de ce secteur suivant les pays comme l indique la Figure 5 11 L Italie poss de un tr s grand nombre de petits ateliers ind pendants travaillant souvent comme sous traitants des concessionnaires On y retrouve la m me dispersion dans les ateliers de m canique La France fait figure d exception par le nombre lev d ateliers de concessionnaires dont la part de march serait de l ordre de 55 Ceci est le r sultat de la con
130. la rechange en trois grands circuits a d j t pr sent e e __L OES les circuits des constructeurs et leurs concessionnaires et agents e L IAM traditionnelle faite des distributeurs et ateliers ind pendants e La ND Nouvelle Distribution faite de la pose express des centres auto et des grandes surfaces Figure 5 6 Les cat gories de produits et les secteurs de la rechange Parts des secteurs de la rechange un 50 b S 40 30 dd 49 C 5 20 S 10 Len wW o Ba m Fluides amp accessoires S N m Pi ces de carrosserie ro S m Pi ces m caniques et N lectriques Source McCormack and Wormald The European Automotive Aftermarket 2006 Les r seaux OES d tiennent donc environ 50 de la distribution des pi ces lectriques et m caniques mais 80 de celle des pi ces de carrosserie ainsi les pi ces de carrosserie repr sentent environ 40 de leur chiffre d affaires Cette proportion nous a t confirm e par la division rechange d un constructeur 5 1 5 Marges et profits Les quipementiers ont toujours mieux gagn leur vie dans la rechange que dans la premi re monte et mieux dans la rechange ind pendante que dans la rechange constructeur La Figure 5 7 montre le cas d une pi ce semi captive con ue et produite par un quipementier mais faisant partie du design des v hicules Le prix de revient industriel est le m me quelle que
131. le Certification Agency Le texte ci dessous provient de son site Internet f Homologation des automobiles Beaucoup de secteurs industriels sont soumis un syst me d homologation ou de certification Cependant les v hicules automobiles pr sentent un cas particulier du fait de leur r le social important et de leur impact Ils ont t soumis des contr les techniques sp cifiques pratiquement depuis leur cr ation Deux syst mes d homologation existent depuis plus de 20 ans en Europe 4 Il s agit de l organisation qui dans un Etat Membre poss de ou peut acc der toutes les comp tences n cessaires portant sur tous les aspects de homologation de tous types de v hicules syst mes composants ou unit s techniques pour l homologation d un v hicule individuel et la d livrance ou ventuellement le retrait des certificats d homologation Cette organisation est le point de contact avec les organisations quivalentes dans les autres Etats Membres Elle peut d signer les services techniques agr s Elle garantit que le constructeur respecte ses obligations concernant la conformit en production 5 Un Service Technique est un organisme d sign par l Organisme d Homologation d un Etat Membre comme laboratoire d essais ou v rificateur de la conformit en production par contr le initial ou p riodique L Organisme d Homologation peut lui m me assumer ces responsabilit s 6 www vca gov uk 21 L un repose sur les Dir
132. liers basse temp rature fragilisation excessive des mati res plastiques non conformes 2 2 4 L laboration des mesures de s curit Chaque Directive chaque R glement est labor et appliqu suivant une proc dure rigoureuse en trois tapes 1 Une valuation compl te des aspects de s curit pour les pi ces ou ensembles concern s 2 L analyse la d finition et la fixation de normes respecter pour que l ensemble ou la pi ce en consid r s comme s r 3 L laboration la d finition et la fixation des proc dures d essai accomplir pour v rifier la conformit aux normes Selon le cas pr cis le processus n cessitera une consultation d experts et un niveau de d tail plus ou moins fin Cette approche garantit que les normes de s curit mises en oeuvre dans l Union reposent sur l avis de tous les experts comp tents et qu elles sont objectives compl tes et efficaces 2 2 5 L uniformit dans l application dans l Europe enti re La proc dure d homologation CE est le moyen par lequel les normes de s curit sont uniform ment appliqu es dans toute l Union Cette proc dure fonctionne par d l gation Chaque Etat Membre peut certifier qu un type de v hicule de syst me de composant ou d unit technique r pond aux exigences de la DC et des r glements figurant dans les annexes celle ci Tout Etat membre est tenu d accorder l homologation CE et de d livrer un certificat d homologation pour
133. lus d informations sur EuroNCAP voir Creating a Market for Safety 10 Years of EuroNCAP European Car Assessment Programme 2005 disponible sur www euroncap com 29 commes tant durs dans le sens o l l ment ne s adapte pas suffisament la forme de l occupant ou de l usager ou ne peut pas tre mis hors de port e de celui ci assez rapidement en cas de collision vitesse lev e Pour prendre un exemple la partie inf rieure du tableau de bord doit tre r alis e pour r duire au minimum les blessures subies par le genou L ing ni rie de s curit est un sujet fort complexe Les ing nieurs y appliquent les derniers moyens de la science et de la technologie mais ils se trouvent g n s par des mesures biom triques plut t sommaires Il sera donc souvent impossible de pr voir quelles seront les blessures inflig es par un ensemble ou syst me particulier Ils se trouvent oblig s d utiliser des corr lations avec des tests effectu s sur cadavres ou mannequins La preuve de la validit des efforts des ing nieurs se trouve dans l analyse de l volution de l accidentologie On y voit les fruits de ces travaux L introduction des ceintures de s curit ainsi que les autres d veloppements remarquables dans la s curit passive ont permis une r duction significative du nombre de tu s et bless s graves r pondant ainsi aux objectifs europ ens L tude des interactions entre les v hicules et leurs occupants ou les a
134. m mes Il ne couvre donc ni leur qualit ni leur s curit Il faudrait donc d autres instruments pour couvrir ces aspects Actuellement c est le R glement 70 156 CEE et les autres r glements et directives qui y sont reli s qui garantissent la s curit des v hicules N anmoins il se peut qu il y ait des lacunes pour certaines pi ces de rechange ayant une influence possible sur la s curit des v hicules ces pi ces n tant pas homologu es pour cause d absence de r glements De l autre c t le R glement CE 1400 2002 d finit les pi ces de rechange comme pi ce d origine ou pi ce de qualit quivalente la seule norme respecter tant l auto certification du producteur Dans ces circonstances nous consid rons qu un syst me de certification par tierce partie ind pendante tel que le syst me CENTRO ZARAGOZA a un r le important jouer dans l information du march Les exigences impos es par les proc dures de ce centre permettant d analyser la pi ce sous l angle de la qualit et de la s curit et d informer le consommateur quant l origine et le comportement de la pi ce et en outre d en assurer la tra abilit 87 Annexe 4 La r paration des voitures accident es avec des pi ces non d origine Dr Ing D Anselm Dr Ing Ch Deutscher Dr Ing H Grossmann Allianz Zentrum f r Technik Centre Technique Allianz Division Ing ni rie Automobile Ismaning 1 Introduc
135. ment applicables toutes les pi ces de chaque fabricant Par exemple certaines pi ces n ont pas de sp cification d aspect d autres n en ont pas pour la couleur Afin d tablir avec certitude quels l ments doivent tre inclus il convient de se r f rer la documentation technique par exemple les plans ou sp cifications et l entit accr ditrice Thatcham 3 5 4 Documentation technique Le fabricant doit poss der une documentation technique compl te sur le produit commercialis y compris la documentation concernant les composants et les d tails du produit commercialis Si cette documentation est sous forme lectronique par exemple calculs CAO plans ou sp cifications le fabricant doit en soumettre une version papier par exemple dessin dimensions g om triques tol rances plans pour identifier les mesures effectu es NOTE Il ne doit y avoir pour chaque produit commercialis qu une seule documentation technique quelle qu en soit la personne responsable Cette documentation peut se r f rer d autres documents les rendant ainsi partie de la documentation technique 3 5 5 Diagramme des flux Le fabricant doit pr senter un diagramme des flux de production dans le format qui lui convient d crivant les op rations et leur s quence r pondant aux exigences besoins et attentes de Thatcham NOTE Les diagrammes de flux pour familles de pi ces similaires sont acceptables condition q
136. mes de qualit CAPA sont appliqu es diff rentes cat gories de pi ces utilisant diff rentes mati res CAPA poursuit en permanence l extension de son programme de nouvelles pi ces et mati res Trois normes existent actuellement pour les pi ces m talliques CAPA 101 en plastique CAPA 201 et pour l clairage CAPA 301 Chaque norme contient des proc dures d taill es pour les essais et l inspection des pi ces pour assurer la qualit de celles couvertes Autant que possible les proc dures d essai se r f rent celles de ASTM et de la SAE CAPA 101 pi ces m talliques La norme couvre les pi ces m talliques prot g es peintes m tallis es ou m tallis es et peintes y compris Porte projecteurs Capots de coffre Portes Flancs pickup Panneaux lat raux AR Supports de radiateur Passages de roue Hayons AR Cette normen e couvre pas les pare chocs m talliques et chrom s CAPA 201 pi ces en plastique Les pi ces en plastique nues appr t es ou non peintes m tallis es ou peintes et m tallis es sont couvertes dont Porte projecteurs Peaux de boucliers Ailes Calandres Ensembles AV Capots Panneaux lat raux La norme CAPA 201 couvre les exigences en suivantes e La solidit des adh sifs 123 e L aspect visuel e La facilit d assemblage e La performance des traitements de surface e La conformit dimensionnelle e Les fixations e Les accessoires e L analys
137. mologations individuelles et les Directives CE sous lesquelles elles tombent Certaines directives sp cifiques concernent des l ments qui font partie de l aspect ext rieur du v hicule e Les asp rit s ext rieures e Le vitrage de s curit e Les lampes lat rales arri re et de stop e Les clignotants e Les projecteurs Parmi elles seul la 16 asp rit s ext rieures touche directement l impact pi tons interdisant les formes susceptibles d infliger des blessures excessives La 53 choc frontal EC 1999 98 et 54 impact lat ral CE 96 27 fixent des normes pour la s curit du v hicule entier par rapport la protection de ses occupants n cessitant un test de conformit par choc sur v hicule complet Des essais de choc analogues bien que l g rement diff rents sur le plan technique sont galement r alis s par EuroNCAP Ces derniers ne sont pas obligatoires n anmoins un bon score est utile pour la publicit du constructeur La liste compl te des directives CEE figure en Annexe 1 Figure 2 3 18 Les zones d impact pi tons Par cons quent il n y a eu aucune homologation ou r glementation specifique aux pi ces de design soumises la protection des dessins sauf pour les projecteurs dans leur fonction d clairage les boucliers r sistance l clatement les r troviseurs ext rieurs propri t s optiques et les asp rit s excessives jusqu la mise en place de la Directive sur l
138. n Annexe 2 Nous les avons galement rencontr s Bruxelles e La f d ration des assureurs en Grande Bretagne Association of British Insurers ABI e Tous les assureurs en Grande Bretagne repr sent s au sous comit technique de Thatcham Engineering Technical Sub Committee ETS suivi de discussions avec deux d entre eux e BSI le British Standards Institute organisme national de normalisation e Le Comit Europ en des Assurances Paris e SRA qui publie les statistiques pour le compte des assureurs en France e GDV la f d ration des assureurs allemands e EurAPCo Z rich ainsi que la soci t des assurances Winterthur e Les trois f d rations professionnelles des r parateurs carrossiers en Grande Bretagne RMIF VBRA et MVRA e _ Febelcar en Belgique le ZKF en Allemagne e BRIC le Body Repair Industry Campaign au Royaume Uni e AIRC la f d ration internationale des r parateurs carrossiers aux Pays Bas e Un grand gestionnaire de sinistres e Le leader dans la location long terme de v hicules e ECAR e La FIGIEFA f d ration europ enne des distributeurs de pi ces ind pendants e La FIEV Paris f d ration des industries d quipements pour v hicules e Norauto en France e Les f d rations professionnelles des distributeurs ind pendants de pi ces de rechange en France FEDA et en Allemagne GVA e Des distributeurs ind pendants de pi ces de carrosserie au Royaume Uni en France en It
139. n anti encastrement d un type homologu HI des v hicules en ce qui concerne leur protection contre l encastrement l arri re Prescriptions uniformes relatives l homologation des dispositifs silencieux d chappement de remplacement 76 R glement No 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 Titre Prescriptions uniformes relatives l homologation des motocycles et des cyclomoteurs deux roues en ce qui concerne les commandes actionn es par le conducteur y compris l identification des commandes t moins et indicateurs Prescriptions uniformes relatives l homologation des v hicules utilitaires en ce qui concerne leurs saillies ext rieures l avant de la cloison post rieure de la cabine Prescriptions uniformes relatives l homologation des v hicules moteur guidon en ce qui concerne leur protection contre une utilisation non autoris e Prescriptions uniformes relatives l homologation des cyclomoteurs deux roues en ce qui concerne le bruit Prescriptions uniformes relatives l homologation des v hicules munis de roues et pneumatiques de secours usage temporaire Prescriptions uniformes relatives l homologation des feux sp ciaux d avertissement pour automobiles Prescriptions uniformes relatives l homologation des v hicules de grande capacit pour le transport de personnes en ce qui concerne la r sistance m canique de leur superstructure
140. n syst matique de l importance r elle des risques de la coh rence du degr de r glementation propos avec ceux ci et des cons quences pour les consommateurs et les producteurs qui fournissent le march des pieces de rechange ft La question implicite demeure comment assurer la transparence la repr sentativit et l quilibre dans la composition et les d lib rations du Comit Technique Il faudrait que cette composition soit le reflet des diff rentes parties int ress es 2 4 Evaluation g nerale La l gislation europ enne existante fournit des moyens efficaces pour s assurer de la s curit des pi ces de rechange au m me degr que pour les v hicules entiers Cependant ceci ne r soud aucunement le probl me de trouver le bon quilibre entre la s curit et la concurrence sur le march des pi ces de r paration de carrosserie Le chapitre suivant d montre qu une segmentation par cat gorie de risques pour r paration et emploi de pi ces est indispensable la d finition optimale des mesures de s curit appliquer 10 Voir l Article 29 A 1 FD 27 3 Evaluation des aspects s curit des pi ces de carrosserie 3 1 La s curit La s curit routi re est un sujet de premi re importance aussi bien sur le plan moral que par son impact conomique Toute question qui y touche est donc prendre au s rieux Les pouvoirs publics et l industrie automobile ont consacr des moyens tr s importants l
141. ns ses dimensions Ceci est identifier par la cr ation d un lien TPAP entres les deux num ros de r f rences des pi ces 3 8 4 IDENTIFICATION AGREEE DES PRODUITS Toutes les pi ces approuv es doivent tre identifi es suivant les consignes de l entit accr ditrice Thatcham Thatcham a d velopp des tiquettes distinctives permettant au client de reconna tre les pi ces accr dit es SECTION 14 Proc dure de r clamation client 4 1 Probl mes en exploitation Ce qui suit explique la proc dure de cr ation d un rapport de retour d informations manant du march Field Feedback Report FFR L entit responsable Thatcham prendra en compte en toutes circonstances les r clamations ou observations adverses concernant les produits accr dit s et y apportera les r ponses n cessaires S il le faut Thatcham se plaindra aupr s du fabricant et ou distributeur sous form d un FER Si n cessaire Thatcham r cup ra le produit faisant l objet de la r clamation et analysera les causes de celle ci Note Le fabricant et ou distributeur doit aviser Thatcham de tout cas de d faut r current dans un produit ainsi que des mesures correctrices entreprises 118 4 2 Lancement et ex cution du FFR Un fabricant ou distributeur faisant l objet d un FFR doit imm diatement agir pour limiter l impact Au minimum ceci n cessite la mise en oeuvre de moyens provisoires inspection 100 par exemple pour les pi ce
142. ologation des v hicules quip s d un moteur combustion interne en ce qui concerne la mesure de la consommation de carburant Prescriptions uniformes relatives l homologation des moteurs combustion interne ou des groupes motopropulseurs lectriques destin s la propulsion des v hicules automobiles des cat gories M et N en ce qui concerne la mesure de la puissance nette et de la puissance maximale sur 30 minutes des groupes motopropulseurs lectriques Prescriptions uniformes relatives l homologation des tracteurs agricoles ou forestiers en ce qui concerne l installation des dispositifs d clairage et de signalisation lumineuse Prescriptions uniformes relatives l homologation des feux circulation diurnes pour v hicules moteur Prescriptions uniformes relatives l homologation des pneus r tror fl chissants pour v hicules deux roues Prescriptions uniformes relatives l homologation des I v hicules en ce qui concerne la limitation de leur vitesse maximale ou leur fonction de limitation r glable de la vitesse II v hicules en ce qui concerne l installation d un dispositif limiteur de vitesse DLV ou d un dispositif limiteur r glable de la vitesse DLRV de type homologu IT dispositifs limiteurs de vitesse DLV et disposifs limiteurs r glables de la vitesse DLRV 78 R glement No 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 Titre Prescription
143. omme ayant un aspect s curitaire on pourra les faire passer par le syst me dont la souplesse sera augment e par le nouveau syst me d autorisation voir la suite Le syst me d homologation est un bel exemple de la coop ration europ enne entre les pouvoirs publics et l industrie automobile ainsi que de la bonne application du principe de la subsidiarit Il a permis des progr s importants dans la s curit secondaire et par cela contribu la d croissance du taux de tu s et de bless s graves dans les accidents de la route 7 Les constructeurs de v hicules b n ficient n anmoins d un certain avantage en ce que leurs pi ces de rechange sont soit couvertes par l homologation du v hicule soit des pi ces d origine en principe dispens es d homologation s par e 25 2 3 Le nouveau syst me d autorisation Suite la premi re lecture au Parlement Europ en de la Directive cadre la Commission a propos d y rajouter Article 29A Celui ci pr voit la mise en place d un Syst me d Autorisation des pi ces et des quipements susceptibles de pr senter des risques significatifs pour le fonctionnement des quipements du v hicules essentiels la s curit ou la protection de l environnement Bien que les cat gories de pi ces ou quipements impliqu s n aient pas t explicitement d finis il para t assez vident que toutes sortes de pi ces de rechange dont celles qui font l objet de cette tu
144. on d une telle pi ce Par cons quent nous consid rons le comportement de telles pi ces acceptables sur le plan de la s curit voir leur r ponse compl te en Annexe 3 38 La r action de ADAC en Allemagne est analogue L ADAC sur la base de ses propres essais de choc et au travers de son r seau avec ses propres adh rents et avec les autorit s publiques comp tentes n a connaissance d aucun incident impliquant les aspects s curit des pi ces quivalentes Il est clair que l on rencontre de temps autre des probl mes d exactitude dimensionnelle dans le montage par exemple avec des ailes de remplacement mais ce n est pas une source de probl mes de s curit Le propri taire d un v hicule ancien qui de par son exp rience attache moins d importance l exactitude quelques dixi mes de millim tres pr s ne devrait pas tre priv d une option moins co teuse traduction partielle 1l Nous avons interrog un distributeur ind pendant sp cialis dans les pi ces de rechange en carrosserie Il ne se souvenait que de trois incidents potentiellement graves en 25 ans d activit e En 1992 le capot de remplacement sur une Honda Accord ann e 1986 une pi ce quivalente d origine taiwannaise s est ouvert sur l autoroute Un expert de l assurance a t convoqu et a constat que le capot n avait pas t compl tement ferm Le crochet de s curit secondaire avait l ch les po
145. one de d formation Shock Absorption Area qui elle se d forme consid rablement Le croquis de droite indique le degr de p n tration de la d formation dans un choc avant allant du after sales crash petit impact apr s lequel on remplacera des pi ces ext rieures jusqu au vehicle vehicle choc frontal s v re entre deux v hicules La Figure 3 2 montre clairement la cellule de s curit colori e dans le dessin ainsi que la zone d absorption de choc avant pour un v hicule Volvo XC90 Figure 3 2 La cellule de s curit Volvo XCM XC90 Safety Cage The Safety Cage is base for All Loadcases Source European Automotive Safety Conference Bad Nauheim October 26 28 2004 La Figure 3 3 d montre comment on accepte de tr s fortes d formations dans la Zone 2 afin de les rendre minime dans la Zone 1 Ce qui n emp che pas la Zone 1 de subir une forte d c l ration lors d un choc avant Il faut emp cher les occupants d tre violemment projet s contre l avant de l int rieur de cette zone c est le r le des syst mes de retenue ceintures airbags La conception des dossiers de si ge est cruciale pour prot ger les occupants des acc l rations violentes lors de chocs arri res Les renforts de portes et les airbags lat raux prot gent contre les chocs lat raux car on ne dispose pas de la place n cessaire une zone de d formation lat rale 32 Figure 3 3 Les d formation
146. p cifique au v hicule au joint au panneau mod le par mod le L volution est tellement rapide qu il y a divergence m me au sein d une seule marque Le r parateur qui ma trise la BMW S rie 1 n a pas encore forc ment compris la S rie 3 5 6 ou 7 Conna tre les techniques aluminium d Audi ne vous qualifie pas pour r parer les caisses en aluminium de Jaguar La bonne r paration n cessite d sormais des techniques sp cifiques au v hicule au joint au panneau ex cut es par un technicien comp tent et bien form Au del du constat de base sur l importance primordiale de la qualit de la r paration c est ce raz de mar e technique qui prend les r parateurs les pouvoirs publics les f d rations de consommateurs au d pourvu Une r paration superficiellement bonne utilisant ces m mes panneaux Droits du Dessin que les constructeurs veulent prot ger peut affaiblir la structure et tromper l oeil m me d un expert 128 Annexe 9 Organisations et personnes contact es Nous avons pris contact avec un grand nombre d organisations et de responsables qui nous ont fourni beaucoup d information Nous avons pu dialoguer en face face ou par t l phone avec certains d entre eux e Tous les constructeurs et importateurs significatifs au Royaume Uni et interviews dans le pays et un en Allemagne e Parla suite ces contacts ont t centralis s par ACEA dont la r ponse crite nos questions figure e
147. possible pour la r paration lat rale par manque de pi ces non d origine Une pond ration AV 54 lat ral 16 AR 30 a t appliqu e pour retrouver la pond ration utilis e dans le classement des v hicules pour l assurance tous risques Le co t de la finition peinture a t rajout suivant le syst me AZT Schwacke L cart global est de 5 4 Une extrapolation l ensemble du parc prenant en compte les diff rences entre mod les produit un cart de 3 6 8 En r sum Cette tude d montre que e La disponibilit r elle des pi ces non d origine est limit e aux versions de base des mod les de grande diffusion e Les pi ces non d origine sont propos es des prix sensiblement plus bas 62 de l original en moyenne e Compte tenu de la disponibilit le co t r el est de 74 des pi ces d origine pour l AV 98 pour AR e La moins bonne conformit dimensionnelle des pi ces non d origine impose des temps ajustement et de montage sensiblement plus lev s e Le finition peinture incluse le co t global de la r paration est r duit de 5 4 en moyenne pond r e pour l chantillon de v hicules ce qui donne 3 6 appliqu au parc national e Outre leur qualit inf rieure les aspects s curitaires des pi ces non d origine doivent tre pris en compte Les essais effectu s par le Insurance Institute for Highway Safety Status Report Vol 35 No 2 February 19 2000 d montrent que la s
148. qu te de EuroNCAP Les r parateurs sont sensibles aux 2 10th Enqu te Annuelle aupr s des Consommateurs r alis e pour Euro NCAP juillet septembre 2005 disponible sur le site Internet www euroncap com 49 risques de r clamations ou de proc s leur encontre D une part cette d claration n explique pas si oui ou non la pi ce mise en accusation d passe les limites de performance prescrites par les normes de choc pi tons D autre part elle aurait pu voquer la charge suppl mentaire subie par les charni res avec risque de non pliage Le poids suppl mentaire doit aussi augmenter la consommation du v hicule et m me r hausser son centre de masse Figure 4 5 Une revendication de s curit 4 3 La conformit des produits La conformit en production de s rie des v hicules des ensembles et des composants est troitement surveill e comme en t moignent les citations suivantes L organisme d homologation doit s assurer que les dispositifs n cessaires la conformit en production sont en place cela fait partie int grante de l accord homologation Elle a le droit d en d l guer la responsabilit un service technique agr Nous devons prendre en compte une certification ISO 9000 TS 16949 il n y a pas d auto certification seul l organisme d homologation peut en accorder une avec ventuellement des programmes de contr le suppl mentaires couvrant des aspects propres l homologation et non cou
149. que Prescriptions uniformes relatives l homologation des v hicules en ce qui concerne les serrures et organes de fixation des portes Prescriptions uniformes relatives l homologation des v hicules en ce qui concerne la protection du conducteur contre le dispositif de conduite en cas de choc Prescriptions uniformes relatives l homologation des v hicules des cat gories M N et O en ce qui concerne le freinage Prescriptions uniformes relatives l homologation des voitures particuli res en ce qui concerne le freinage Prescriptions uniformes relatives l homologation des v hicules en ce qui concerne les ancrages de ceintures de s curite les syst mes d ancrages ISOFIX et les ancrages pour fixation sup rieure ISOFIX 73 R glement No 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 Titre Prescriptions uniformes relatives l homologation des v hicules quip s d un moteur allumage command ou d un moteur allumage par compression en ce qui concerne l mission de gaz polluants par le moteur m thode de mesure de la puissance des moteurs allumage command m thode de mesure de la consommation de carburant des v hicules Prescriptions uniformes relatives l homologation des I ceintures de s curit syst mes de retenue dispositifs de retenue pour enfants et dispositifs de retenue pour enfants ISOFIX pour les occupants des v hicules moteur II v hicules
150. r d un rapport de recherche et publi sur le site Internet de ABP au Royaume Uni souligne la gravit potentielle de ce probl me le texte de l article se trouve dans l Annexe 8 avec un commentaire d un ancient dirigeant de Thatcham Il n existe aucune politique uniforme en Europe tant pour les proc d s et la qualit de la r paration que pour les comp tences et la qualification des ateliers Il peut n y avoir qu un seul syndicat professionnel ou plusieurs dont l efficacit et l aptitude imposer uns discipline aux adh rents varient Les qualifications formelles et la formation du personnel ne sont pas universellement obligatoires les normes d quipement non plus Les proc d s de r paration sont diffus s par de multiples sources les constructeurs pour leurs v hicules les instituts tels que l AZT Thatcham et le Centro Zaragoza les organismes tels que le T V l UTAC TRL et TNO et ne pas oublier les fournisseurs de syst mes d laboration de devis tels qu Audatex et Glassmatics Ces syst mes ont un r le important dans la structuration des rapports d experts et des devis des r parateurs en d composant chaque r paration en sous t ches avec un temp tyrpe et une liste de pi ces ainsi que des m thodes de r paration Figure 5 13 L utilisation des nouveaux mat riaux dans les structures Source the New OPEL SIGNUM body R Strehl I Butz Automotive Circle International conference Bad Nau
151. r une tude sur les cons quences de la directive pour la s curit des consommateurs et des autres usagers de produits complexes dont les v hicules automobiles La directive n est cependent pas sp cifique un seul secteur et s appliquant tous ceux qui utilisent des pi ces de rechange L tude devrait apporter des r ponses deux questions e la l gislation europ enne actuelle en mati re de s curit des produits des consommateurs de la circulation routi re couvre t elle les pi ces d tach es d finies comme l ments servant aux r parations d un produit complexe de la m me fa on et au m me degr que le produit complexe initial e dans le cas contraire quelles mesures l gislatives ou autres faudrait il mettre en place afin d assurer le m me niveau de s curit que celui du produit complexe initial La proposition de directive qui est l origine de cette tude ne concerne que les pi ces de rechange visibles faisant partie du design du v hicule La present etude doit donc se limiter ces seules pi ces dont on identifie trois cat gories dans la branche automobile e Cat gorie 1 les pi ces purement de carrosserie c est dire les panneaux et pi ces analogues par exemple les pare chocs avant et arri re les ailes avant et arri re les calandres les panneaux de portes les capots moteur les hayons arri re etc e Cat gorie 2 les lampes avant et arri re ainsi que les
152. rateurs agr s de n utiliser que la pi ce d origine ceux qui leur demande d utilisent galement les pi ces quivalentes et qui en informent leurs assur s et ceux qui le font sans le dire Au Pays Bas certains assureurs proposent ouvertement trois cat gories de contrat service rapide v hicule de remplacement pi ces d origine uniquement service moins rapide sans v hicule de remplacement pi ces quivalentes et service minimum avec pi ces de r cup ration Cette derni re 48 cat gorie ne s est pas tr s d velopp e par manque d approvisionnement fiable en pi ces Les consommateurs ignorant en g n ral les alternatives et sont sensibles la publicit faite par les constructeurs en faveur des pi ces d origine qui jouent sur la tendance qu ont beaucoup de consommateurs de s en remettre leur concessionnaire pour viter le risque per u Les messages des constructeurs destin s aux r parateurs jouent sur les deux r gistres de la qualit en termes de conformit dimensionnelle et de finition des surfaces et de la s curit Les Figures 4 4 et 45 montre des panneaux Renault les originaux taient en anglais Le premier message est strictement commercial M me si cette pi ce vous para t moins ch re au premier abord vous feriez erreur en la prenant car elle est de mauvais aspect moins commode pour votre client et vous causera des probl mes en atelier Au r parateur de faire son choix entr
153. re exigence est d avoir une norme commune et objective pour chaque fonction du v hicule pi ce ou cat gorie de pi ces impliqu e dans la s curit Cette exigence est remplie par des r glements speciaux qui sont e des directives ou r glements sp cifiques CE e et des r glements des Nations unies Commission conomique pour l Europe UN ECE Ce second point repose sur un Accord de la Commission conomique des Nations Unies et forme partie int grante du r gime d homologation CE Dans beaucoup de cas les r glements CE et UN ECE couvrent les m me sujets et se recoupent dans d autres il y a divergence les r glements sont n anmoins obligatoires Il existe actuellement 58 Directives CE et 57 R glements UN ECE en application couvrant des l ments tels que l clairage les freins le verre les ceintures de s curit les pneus etc Figure 2 1 Les fonctions individuelles 2222020000 Source VCA 16 Figure 2 2 Les homologations et directives sp cifiques Environnement 01 Nuisances phoniques CE 1999 101 02 Emanations gazeuses CE 2003 76 11 Fum e Diesel CE 2005 21 39 Consommation CE 2004 3 40 Puissance Moteur CE 1999 99 41 Emanations Diesel 2001 27 CE S curit Active 05 Effort au Volant CE 1999 7 07 Avertisseurs Sonores CE 70 388 35 Essuyage Lavage CE 94 68 13 Anti vol CE 95 56 32 Vue AV CE 90 630 17 Tachym tre et marche AR CE 97 39 08 Vue AR CE 88 321 46 Pneus
154. res plans auxiliaires utilis s conjointement avec le plan de la pi ce Des copies de ces l ments auxiliaires doivent accompagner les r sultats dimensionnels suivant le Tableau des Normes de Soumission et de R tention NOTE Toutes les dimensions sauf pour les dimensions de r f rence caract ristiques et sp cifications not es dans la documentation technique et le Plan de Contr le ainsi que les r sultats r els relev s devraient tre pr sent es clairement Les formulaire de R sultats Dimensionnels ou un plan v rifi avec les r sultats lisiblement apport s dessus peuvent tre utilis s cette fin 3 5 8 R c istre des mati res et r sultats des essais de performance Le fabricant doit tenir un r gistre des mati res et ou des r sultats des essais de performance sp cifi s dans la documentation technique ou le Plan de Contr le 108 3 5 9 R sultats des Essais Mati res Le fabricant doit ex cuter des essais pour toute s pi ce s et mati re s lorsque leurs propri t s chimiques physiques ou m tallurgiques font partie de la documentation technique ou du Plan de Contr le Tous les essais exig s par la documentation technique et les sp cifications associ es devraient tre pr sent es dans un format pratique accompagn s des quantit s test es et des r sultats r els de chaque test Il y a lieu de pr senter galement toute documentation autoris e sur les modifications non incorpor es la
155. rie d autres conditions dont les remises sur les fournitures ext rieures que le r parateur reverse l assureur Il ny a ni garantie de chiffre d affaires ni d exclusivit territoriale en contrepartie Cette absence d exclusivit dans les r seaux de r parateurs agr s chaque atelier est normalement agr par plusieurs assureurs pour pouvoir vivre rend la fixation de normes de comp tence ou de performance quasi illusoire 26 La d finition de ce qui constitue la remise en tat n est pas uniforme dans les diff rents Etats Membres 59 5 1 2 Les co ts de la r paration La r paration carrosserie co te cher Allianz calcule qu elle a repr sent 48 2 de la valeur de ses remboursements en 2003 pour toutes ses polices ne couvrant que la responsabilit civile ou avec la couverture partielle ou compl te des d g ts subis par le v hicule de l assur Les couleurs l int rieure des colonnes de la Figure 5 2 indiquent la r partition entre main d oeuvre pi ces et peinture des frais des r parations pay s par les assureurs dans diff rents pays d Europe La part de la peinture est faible en Allemagne cause d une franchise lev e les petits sinistres plus de peinture refaire que de t le r parer n tant souvent pas d clar s le ph nom ne est l inverse en Espagne franchise tr s faible beaucoup de petites raflures d clar es Le prix de la peinture est anormalement lev en Grande Bret
156. rises feuillet s sont d ailleurs relativement faciles copier par des producteurs ind pendants sp cialis s dans les petites s ries de la rechange Figure 5 5 Les circuits de distribution des pi ces de carrosserie Parts de march par grande famille de pi ces 12 X 10 2 y 8 5 6 LU D 4 N O 2 A 0 S Ky O N o amp es V amp c m Distributeurs K X ind pendants R amp Concessionnaires Q Source ECAR estimations autopoLis Les pi ces de structure demeurent le domaine exclusif des constructeurs alors que les autres pi ces invisibles sont g n ralement le fait d quipementiers Dans le cas des radiateurs une part significative de la demande de rechange est assur e par des producteurs sp cialis s ne fournissant pas la prem re monte mais capables de produire un grand nombre de r f rence faibles volumes De ce fait les pi ces qui ne sont pas de design sont partag es entre les r seaux des constructeurs et la distribution ind pendante Cependant globalement 80 en valeur du march des pi ces destin es la r paration carrosserie sont distribu es par les constructeurs et leurs circuits de distribution Ceci cr e une asymm trie entre r paration et distribution compl tement anormale par rapport au reste du march de la rechange comme le d montre la 28 ECAR op cit 60 Figure 5 6 La segmentation primaire de
157. rmes relatives l homologation de catalyseurs de remplacement pour les v hicules moteur Prescriptions uniformes relatives l homologation des marquages r tror fl chissants pour v hicules lourds et longs et leurs remorques Prescriptions uniformes relatives l homologation des v hicules destin s au transport de marchandises dangereuses en ce qui concerne leurs caract ristiques particuli res de construction Prescriptions uniformes concernant l homologation des pneumatiques pour v hicules agricoles et leurs remorques Prescriptions uniformes relatives l homologation des v hicules des categories M2 et M en ce qui concerne leurs caract ristiques g n rales de construction Prescriptions uniformes relatives l homologation de la fabrication de pneumatiques r chap s pour les v hicules automobiles et leurs remorques Prescriptions uniformes relatives l homologation de la fabrication de pneumatiques r chap s pour les v hicules utilitaires et leurs remorques Prescriptions uniformes relatives l homologation I des organes sp ciaux pour l alimentation du moteur au gaz naturel comprim GNC sur les v hicules I des v hicules munis d organes sp ciaux d un type homologu pour l alimentation du moteur au gaz naturel comprim GNC en ce qui concerne l installation de ces organes Prescriptions uniformes relatives l homologation des v hicules citernes des cat gories N et O en ce qui concerne la st
158. routi re est un sujet d une grande complexit car elle r unit un nombre important d aspects sociaux et techniques A titre d exemple le rapport du Minist re des Transports au Royaume Uni intitul La route de demain plus s re pour tous le contr le des trois premi res ann es identifie sept aspects cl s S curit pour les enfants Conducteurs plus s rs formation et examens Conducteurs plus s rs alcool drogue somnolence Infrastructure plus s re Vitesse moins dangereuse V hicule plus s rs Motocyclisme plus s r LOS NS OISE On retrouve dans le texte un certain nombre de projets prioritaires de recherche Leur objectif est d approfondir la connaissance des facteurs d terminants pour le nombre de tu s et de bless s graves relatifs chacun des aspects ci dessus On y trouve un grande nombre de projets dont la formation des pi tons le code de la route la politique de positionnement et l exploitation des radars fixes la communication la formation g n rale les aspects techniques de la conception des v hicules Sous les aspects techniques se trouvent des programmes sp cifiques sur la conception et la r glementation dont EuroNCAP et le programme r glementaire EEVC les sujets techniques concernant la s curit primaire et secondaire La d finition de la s curit primaire donn e par le minist re est la suivante les aspects de l ing ni rie du v hicule qui permettent autant que possible
159. rque de haut de gamme Un autre constructeur nous a fourni la d composition suivante pour ses ventes de pi ces de r paration de carrosserie Panneaux et pi ces ext rieures boulonn es 48 Boucliers 26 Electricit dont projecteurs 18 Pi ces internes de structures 5 Pi ces externes soud es 3 43 La consommation de pi ces de design appartenant l int rieur de l habitacle telles que les tableaux de bord les volants les garnitures de portes ou les si ges semble tre n gligeable Elles contribuent toutes au design dans des proportions importantes Si elles sont endommag es il est probable que le v hicule a subi un tel choc qu il est irr parable A la vue de ces proportions dans la consommation des pi ces de rechange on ne s tonnera pas de ce que l essentiel de l offre des pi ces non d origine ou quivalentes concerne des pi ces ext rieures de design non structurelles tr s peu de pi ces de structure tant propos es L investissement en tudes en outillages et en stocks pour des pi ces de tr s faible volume n est tout simplement pas rentable pour les producteurs et les distributeurs ind pendants En outre les pi ces de structure sont invisibles dans beaucoup de cas ne tombant donc pas sous la protection des dessins et mod les Par contre leur r le dans la s curit est indiscutable 3 7 Les essais de r paration avec des pi ces quivalentes Le KTI en Allemagne a r alis s des tests de
160. s approvisionnent aupr s des distributeurs ind pendants Or ce n est pas le cas la distribution des pi ces de carrosserie tant largement domin e par les concessionnaires des marques Il y plusieurs raisons pratiques pour cela e Les constructeurs ont un quasi monopole dans la production des pi ces embouties de design et de structure produites fortes cadences pour la premi re monte soit dans leurs ateliers d emboutissage soit par des fa onniers li s par contrat Par contre ils ach tent aupr s d quipementiers ind pendants les boucliers l clairage le verre et d autres pi ces outre que de design comme les radiateurs et les batteries e Leurs divisions rechange consacrent un effort important l assemblage et distribution de gammes compl tes de toutes les pi ces indispensables l entretien et la r paration de leurs v hicules et ce jusqu 10 ans apr s la fin de la production en s rie e Leurs concessionnaires jouent le r le de distributeurs locaux pour fournir ces pi ces leurs propres ateliers leurs agents aux MRA et autres r parateurs ind pendants ainsi qu aux particuliers e Le concessionnaire distributeur a un avantage immense pour le r parateur carrossier il est en principe assur d y trouver tout ce qu il faut pour une r paration donn e Le quasi monopole du constructeur dans les emboutis a canalis vers son r seau la distribution des autres pi ces de carrosserie ECAR a fait
161. s curit de leurs syst mes de verrouillage ainsi que celle des syst mes d levation des capots La qualit des r parations suscitant des soucis croissants beaucoup plus d efforts devraient tre consentis l int gration de la r paration apr s choc dans l ing ni rie s curitaire des v hicules Il faut la fois promouvoir la coop ration entre le secteur de la r paration carrosserie pris au sens large comprenant les assureurs et leurs organismes de recherche et rendre l information technique sur les m thodes de r paration effectivement accessible tous les r parateurs conform ment aux exigences du R glement CE 1400 2002 Nous n envisageons pas l extension de ces conclusions et recommandations des domaines autres que celui des v hicules automobiles l gers le champ de cette tude qui sont les seuls produits engendrant une demande importante de pi ces de rechange contribuant l apparence ext rieure de produits complexes 72 Annexe 1 R glement No 10 11 12 13 13 H 14 LISTE DES REGLEMENTS Titre Prescriptions uniformes relatives l homologation des projecteurs pour v hicules automobiles mettant un faisceau croisement asym trique et ou un faisceau route et quip s de lampes incandescence des cat gories R2 et ou HS1 Prescriptions uniformes relatives l homologation des lampes lectriques incandescence pour projecteurs mettant un faisceau croisement asym trique et
162. s pi ces Le TQAM a t d velopp partir des normes internationales de qualit ainsi que de celles de l industrie automobile Section 1 La Proc dure d Accr ditation 1 1 L Accr ditation Initiale Thatcham MIRRC exige des fournisseurs qu ils mettent en place documentent et maintiennent des syst mes de gestion qualit bas s sur les principes du TQAM Toutes les attentes du TQAM doivent tre int gr es aux syst me qualit du fournisseur Pour qu un fournisseur puissent commencer la livraison de pi ces portant la mention agr e Thatcham les conditions suivantes sont OBLIGATOIRES e Une accr ditation du site par une entit accr ditrice de Thatcham e Une soumission pi ce agr e par pi ce ne concerne que les producteurs Ce sont les deux conditions minimum pour que la pi ce soit consid r e comme Agr e par Thatcham Les proc dures pour remplir ces deux conditions sont d crites dans les sections 2 et 3 du pr sent document 1 2 L accr ditation permanente Thatcham MIRRC surveillera de fa on permanente les performances du fournisseur par deux moyens e Visites de surveillance de l accr ditation r alis es par une entit accr ditrice de Thatcham 100 e Suivi des probl mes v cus en utilisation Ces deux obligations sont d crites dans les sections 4 e 5 du pr sent document Ces deux indices de performance permanente d terminent si oui ou non le fournisseur garde en
163. s qualif s Comp tences traditionnelles de la r paration carrosserie niveau en fonction de celui des d g ts y compris soudeurs qualif s Plus comp tences dans les techniques avanc es 41 Outillage pour le d bosselage Unit mobile en g n ral Outillage r paration rapide outillage g neral colorim trie application et s chage peinture Identification r paration et refinissage des pi ces en plastique Souvent unit mobile par ex Auto Restore Outillage l ger pour la r paration carrosserie Outils main et de projection peinture Cabine de peinture M thodes de travail adapt es Outillage l ger pour la r paration carrosserie Outils main et de projection peinture Cabine de peinture M thodes de travail adapt es Outillage l ger pour la r paration carrosserie Outils main et de projection peinture Cabine de peinture M thodes de travail adapt es Equipement r paration Equipement r paration Pas de panneaux de remplacement Pas de panneaux de remplacement Pas de panneaux de remplacement D origine ou quivalentes D origine ou quivalentes D origine uniquement D origine uniquement On retrouve dans la pratique sept niveaux de difficult La petite r paration sp cialis e de d g ts aux panneaux sans peinture Les m mes techniques appliqu es aux boucliers ayant subis des raflures La r paration des panneaux ext rieurs
164. s cit pour la valeur globale du march des pi ces de carrosserie dans l Union 25 pays est de 12 13 milliards Nous croyons qu il s agit d une sous estimation Le march britannique n est certes pas repr sentatif de l Europe dans ses structures mais il est le mieux document en partie cause de l importante proportion de l assurance tous risques et la relation troite entre assureurs et r parateurs Les enqu tes et analyses chiffrent syst matiquement 42 43 la part des pi ces dans la facture globale de la r paration carrosserie au Royaume Uni ce qui donne une valeur de 33 milliards Le parc national tant environ le huiti me du parc de l EU 25 on en d duit une valeur marchande pour l Europe d passant les 25 milliards par an La v rit se situe sans doute entre les deux chiffres disons 17 18 milliards ce qui est une masse consid rable environ le tiers de la valeur du march de toutes les pi ces d tach es automobile plut t que les 25 propos s par ECAR Notre chiffrage inclut les pi ces qui ne sont pas de design par exemple les radiateurs les condensateurs de climatisation etc qui sont remplac es suite aux chocs La valeur donn e par les assurances ne correspond pas non plus celle du march total Nous avons d j cit le cas des assur s allemands dont certains acceptent le remboursement sans faire r parer 27 EPEC Study 12 Commission Europ enne Evaluation d Impact cit
165. s collisions et les d fauts nous n avons pu identifier aucun accident ou probl me occasion par les pi ces de carrosserie qui ne sont pas d origine Le service d analyse des accident du TRL Transport Research Laboratory n a pas non plus trouv d l ments statistiques et consid re que la qualit de la r paration est beaucoup plus importante nous y reviendrons En leur exp rience la conformit des pi ces de carrosserie d origine n est pas toujours assur e non plus Ni le T V en Allemagne ni l UTAC en France n ont pu produire des indications de probl mes par rapport la protection des occupants de v hicules Le rapport DEKRA sur les strat gies internationales de pr vention des accidents cite une tude de DEKRA datant de 2000 sur l origine des accidents Sur 15 809 accidents analys s 783 taient directement attribuables des d ficiences techniques 609 l taient probablement et des d fauts y avaient contribu s dans 618 cas Les analyses d taill es ne r v lent aucun accident occasionn par des d fauts de carrosserie bien que des modifications ill gales celle ci sont parfois identifi es suite un accident ou lors du contr le technique Le Centro Zaragoza en Espagne nous a r pondu Il n y a notre connaissance pas un seul cas en Espagne ou en Europe o l on pr tend qu une pi ce non d origine a caus un accident ni de cas o les blessures ont t agrav es du fait de l utilisati
166. s en stock en cours de fabrication et dans la mesure du possible en transit Le fabricant ou distributeur doit arr ter la livraison sur stocks des produits non conformes Il doit imm diatement mettre en place les actions correctrices des probl mes identifi s en indiquant clairement a L origine fondamentale de la non conformit b La raison fondamentale pour laquelle le probl me n avait pas t identifi par les proc dures du fabricant ou distributeur c Les contre mesures permanentes pour solutionner le probl me avec calendrier de mise en oeuvre d Les contre mesures permanentes pour rem dier la non d tection du probl me par le fabricant ou distributeur avec un calendrier de mise en oeuvre e Les moyens par lesquels l efficacit des contre mesures sera v rifi e Les fabricants et distributeurs sont encourag s rajouter des pages au FFR s il le faut Thatcham encourage galement la prise de photographies des d fauts pour aider l analyse de leurs causes 4 3 Suivi d avancement des FFR Le FFR doit tre lanc dans les 30 jours qui suivent la r clamation Le d passement de ce d lai peut remettre en cause l approbation de la pi ce concern e ainsi que le statut d accr ditation de son fabricant Une fois lanc et compl t un exemplaire du FFT doit tre renvoy Thatcham contenant une explication claire des contre mesures Thatcham suivra les r actions au FFR et fera un audit p riodique de
167. s ne doivent pas s ouvrir toutes seules ni sous un choc afin d viter l jection des occupants les serrures ne doivent pas non plus se bloquer sous un choc Aujourd hui les portes comportent le plus souvent des renforts contre les intrusions en cas de choc lat ral ces renforts peuvent galement servir canaliser l onde de choc dans un choc avant 4 Les parties ext rieures du v hicule qui lui donnent sa forme et son design distinctif ne jouent qu un r le minimal dans la protection des occupants C est le cas par exemple des ailes des boucliers con us uniquement pour prot ger le reste de la carrosserie contre les raflures et les chocs de tr s faible intensit et des panneaux ext rieurs des portes Figure 3 1 La zone d absorption et la cellule de s curit The Shock Absorption Area amp Protection Area Shock Absorption Area CPR fer sales crash Heavy Deformation Severe crash against a deformable obstage Severe crash against a ngid obstacle LU __ Vehicke vehicle crash pl Li ANS i i Protection Area Slight Deformation Source adapt d une diapositive dans la pr sentation de Renault Megane II Passive Safety European Automotive Safety Conference Bad Nauheim October 26 28 2004 31 La Figure 3 1 r v le clairement la distinction entre les El ments 1 et 2 On y voit gauche la cellule Protection Area qui doit se d former le moins possible et la z
168. s non d origine seraient moins s res Il est bien s r possible que nous ne disposions pas encore du recul historique suffisant la directive sur la protection des pi tons tant r cente Les pi ces pr sentes dans les zones d impact de la Figure 2 5 boucliers panneaux avant capots moteurs projecteurs verre sont d j soumises des normes de s curit ainsi que les syst mes de d tection et de r ponse des capots moteurs auto l vateurs 22 Dr Ing D Anselm Dr Ing Ch Deutscher Dr Ing H Grossmann Allianz Zentrum f r Technik Allianz centre for engineering Automotive Engineering Division Ismaning 45 4 L ad quation des informations disponibles 4 1 Le march des pi ces de rechange de carrosserie 4 1 1 La p n tration des pi ces non d origine Le march de la pi ce de carrosserie non d origine est tr s peu document on a beaucoup de mal en chiffrer leur p n tration en Europe La Figure 4 1 donne une estimation de sa progression au Royaume Uni sur base de sondage des r parateurs Malgr leur interdiction en France il s en consommerait dans ce pays surtout pour la r paration des voitures import es Aucun chiffre n existe pour l Allemagne cependant les professionnels pensent que c est le plus gros march On chiffre la p n tration en Espagne aux alentours de 15 avec moins de 1 pour les pi ces de structure La moyenne europ enne serait de l ordre de 5 M me dans les pays dont ell
169. s ou l aide d un sp cialiste agr par le constructeur A moins que les r parateurs appartenant leurs r seaux ne soient capables d investir dans les nouvelles techniques les assureurs se trouveront oblig s de faire r parer dans les r seaux constructeurs pour viter de se trouver responsables devant la justice Les r parateurs ind pendants occupent actuellement une place beaucoup plus importante que ceux appartenant aux concessionnaires dans les r seaux des assureurs Les constructeurs imposent leurs normes aux ateliers de r paration carrosserie de leurs concessionnaires par le moyen des contrats de concession La difficult selon le rapport MFBI c est l cart entre les taux de main d oeuvre qui atteignent 70 de l heure dans les concessions alors que les assureurs ne paient que 36 par heure en moyenne Si les assureurs sont contraints de faire r parer plus de v hicules dans les ateliers agr s par les constructeurs ceux ci vont s rement exiger un taux horaire plus lev que 36 par heure ce qui gonflera les primes d assurance Les pires risques sont cr s par les v hicules ayant subi des d g ts structurels lors d un choc L tude MFBI d montre que ceci concerne pr s de 40 des r parations malgr la part croissante des v hicules non r parables Elle propose que les v hicules accident s passent par un centre d valuation de la gravit des d g ts avant d tre envoy s chez un sp cialis
170. s par lesquels elles sont mises en oeuvre ainsi que les rem des possibles Nos r sultats conclusions et recommandation pr liminaires sont d velopp s dans ce rapport Nos sources d information documents et entretiens sont list s dans l Annexe 9 Nous disposions d un d lai limit 2 mois pour l tude et la r daction d un projet de rapport plus 1 mois pour sa version d finitive Il ne nous a donc pas t possible d acc der toutes les sources d information possibles ou de nous entretenir avec tous les acteurs concern s par le sujet La s curit des occupants de v hicules automobile et des autres usagers de la route la r paration de carrosserie et la production et distribution des pi ces de rechange cet usage forment de vastes domaines auxquels participent ou s int ressent de nombreux acteurs Nous avons donc tent de maintenir une rigoureuse logique et de r unir suffisament d indices pour pouvoir arriver des conclusions quilibr es Nous remercions tous ceux dans la branche et autour d elle qui nous ont apport leur aide Nous avons galement cherch l quilibre entre le langage des professionnels et des techniciens du secteur et celui de ceux qui l tudiant depuis l ext rieur 12 2 La l gislation et la r glementation en mati re de s curit Il existe deux cat gories de l gislation et de r glementation dans l Union Europ enne l une s applique tous les produits sans diff rencia
171. s proc d s sur les sites Si l entit responsable Thatcham conclut l inefficacit des r ponses au FFR le fabricant ou distributeur doit revoir ses actions correctrices et les soumettre nouveau S il y a r currence des r clamations ou si le m me probl me mane nouveau d un fabricant ou d un distributeur particulier cela d clenchera un contr le et pourra mener la r vocation de son statut 119 Note lors de visite d valuation du site le fabricant ou distributeur doit pouvoir faire preuve de l efficacit de sa gestion du syst me FFR Section 5 Contr le permanent de la conformit 5 1 Visites de surveillance et valuation des sites L entit accr ditrice Thatcham exerce un contr le annuel du maintien de la conformit d un atelier approuv aux normes Thatcham Son objet est e D assurer l adh sion permanente de l entreprise aux exigences de Thatcham e De promouvoir et d aider l am lioration permanente e De fournir un retour d information sur la performance de l atelier par rapport au sch ma Thatcham Cette surveillance donnera lieu des recommandations d extension de l accr ditation ou identifiera des domaines dans lesquels le site doit r aliser des progr s Si un site ne respecte pas les crit res de Thathcam lors d une visite de surveillance son statut d accr ditation peut tre r voqu et ne lui sera restitu que lorsque les mesures correctrices auront t mises en pl
172. s relatives des zones d absorption et de protection a Product Objectives Safety 400 mm Results energy absorption horizontal steering wheel displacement lt 60 mm mical steen ng wheel displacement dash panel intrusion hi of door aperture Source the Peugeot 307 CC body Ph Perrot R Vincenti C Feuvrier Automotive Circle International conference Bad Nauheim 21 23 October 2003 La Figure 3 4 montre les l ments consid r s par les ing nieurs comme jouant un r le s curitaire significatif On y remarquera l absence des l ments ext rieurs contribuant au design et donc tombant sous la protection des dessins et mod les l exception de certains l ments jouant un r le structurel vident tels les pilliers A de chaque c t du pare brise B derri re les portes avant et C de chaque c t de la lunette arri re ou du hayon Les ing nieurs responsables de la s curit secondaire ne consid rent manifestement pas que les pi ces de peau ou de design jouent un r le significatif par rapport la protection des occupants Le Directeur des Op rations de Thatcham nous a fait la d claration suivante Tai particip en Allemagne en 2004 une conf rence sur la s curit des v hicules Je tire partir des informations pr sent es par les diff rents constructeurs une observation tr s claire en ce qui concerne la protection passive vitesse lev e qu il s agisse d un choc avan
173. s son ensemble un v hicule devra au pr alable l tre pour ses freins ses manations son niveau sonore etc jusqu 48 normes diff rentes pour un v hicule moyen La d livrance de l homologation du v hicule complet ne n cessite pas d essai mais un exemplaire pr lev en s rie sera contr l pour v rifier sa conformit avec les normes fix es dans les directives d homologation sp cifiques L homologation des syst me ou composants Les Directives et R glements techniques sp cifiques permettent ou exigent l homologation de syst mes particuliers en tant que partie du v hicule dans certains cas et s par ment dans d autres cas Un l ment distinct peut tre homologu en tant qu entit technique separ e dans ce cas il faut d clarer sur quel v hicule il sera mont ou comme composant lorsqu il peut tre mont sur n importe quel v hicule Dans les deux cas l homologation n cessite le contr le d un chantillon de l l ment par le Service Technique par rapport aux normes de la Directive concern e La sp cification technique est enr gistr e et fait partie de l homologation La conformit en production Un aspect essentiel lors de la demande de certificat d homologation aupr s de la VCA est la conformit en production Ceci concerne l aptitude produire en s rie en conformit avec les sp cifications technique les performances et les exigences de marquage contenues dans l homologation
174. s uniformes relatives l homologation des garnitures de frein assembl es de rechange et des garnitures de frein tambour de rechange pour les v hicules moteur et leurs remorques Prescriptions uniformes relatives l homologation des feux position lat raux pour les v hicules moteur et leur remorque Prescriptions uniformes relatives l homologation des dispositifs silencieux d chappement de remplacement non d origine des motocycles cyclomoteurs et v hicules trois roues Prescriptions uniformes relatives l homologation I des dispositifs contre l encastrement l avant II de v hicules en ce qui concerne le montage d un dispositif contre l encastrement l avant d un type homologu HI de v hicules en ce qui concerne leur protection contre l encastrement l avant Prescriptions uniformes relatives l homologation des v hicules en ce qui concerne la protection des occupants en cas de collision frontale Prescriptions uniformes relatives l homologation des v hicules en ce qui concerne la protection des occupants en cas de collision lat rale Prescriptions uniformes relatives l homologation des moteurs allumage par compression destin s aux tracteurs agricoles et forestiers ainsi qu aux engins mobiles non routiers en ce qui concerne les missions de polluants provenant du moteur Dispositions uniformes relatives l homologation des syst mes d alarme pour v hicules SAV et des automob
175. s uniformes relatives l homologation des v hicules en ce qui concerne le comportement de la structure du v hicule heurt en cas de collision frontale Prescriptions uniformes relatives l homologation des v hicules en ce qui concerne la pr vention des risques d incendie Prescriptions uniformes relatives l homologation des v hicules en ce qui concerne la disposition des p dales de commande Prescriptions uniformes relatives l homologation des v hicules de transport en commun de grandes dimensions en ce qui concerne leurs caract ristiques g n rales de construction Prescriptions uniformes relatives l homologation des lampes incandescence destin es tre utilis es dans les feux homologu s des v hicules moteur et de leurs remorques Prescriptions uniformes relatives l homologation des feux brouillard arri re pour les v hicules moteur et leurs remorques Prescriptions uniformes relatives l homologation des v hicules en ce qui concerne l appareil indicateur de vitesse y compris son installation Prescriptions uniformes relatives l homologation des motocycles quip s de moteurs allumage command en ce qui concerne les missions de gaz polluants du moteur Prescriptions uniformes relatives l homologation des motocycles en ce qui concerne le bruit Prescriptions uniformes relatives l homologation des v hicules en ce qui concerne leurs dispositifs de protection pare chocs etc
176. sages de roue et 6 par les ailes Comme nous l avons d j expliqu le r le des portes a volu Suite aux am liorations apport es la protection des occupants dans les chocs avant les efforts ont t report s sur les chocs lat raux ce qui a induit la g n ralisation des renforts int rieurs de portes qui peuvent servir canaliser l energie Ceci ne concerne toujours pas leurs panneaux ext rieurs 3 4 L exp rience v cue Figure 3 6 Les origines techniques des accidents Carro 5 i Electronique So 3 Autres Direction 2 Moteur BV 4 Chassis 16 Freins 31 Source Winterthur Dekra Les pi ces de carrosserie jouent un r le n gligeable dans les causes des accidents de la route La soci t Winterthur Assurances nous a communiqu les r sultats des enqu tes de Dekra de 1996 2000 r alis s avec des v hicules ayant subi de graves 17 The Passenger Car Body Design Deformation Characteristics Accident Repair Dieter Anselm English Version Vogel Verlag 2000 18 Rauser M und Grossmann M Energieumsetzung von Personenkraftwagen beim Frontalaufprall ATZ 85 Heft 9 1983 S 553 559 36 chocs 64 des v hicules analys s ne montraient aucun d faut technique 36 en montraient Ceci est en coh rence avec les analyses globales selon lesquelle les principales causes d accidents seraient les erreurs ou d faillances des conducteurs et la voirie Seulement 25 des d fauts ains
177. ses institutions avec les responsables de la s curit dans l ing ni rie des v hicules Il faudrait aussi accorder une priorit accrue la r parabilit des v hicules apr s un choc et au partage de l information concernant les techniques de r paration utiliser Nos conclusions et nos recommandations se limitent aux v hicules automobiles l gers qui font l objet de cette tude A notre connaissance aucun autre secteur ne consomme de tels volumes des pi ces d tach es contribuant au design du produit complet 1 Les origines et objectifs de l tude Les mesures prises par la directive 98 71 EC concernant la protection des dessins et mod les dans l industrie automobile continuent tre controvers es L industrie automobile les constructeurs en particulier a sulev des questions plusieurs reprises concernant la s curit la qualit et l int grit structurelle des pi ces de rechange Elle s en est servie pour affirmer que la lib ralisation de la distribution des pi ces de r paration de carrosserie conduirait l utilisation de pi ces quivalentes pi ces non d origine dont la qualit et la conformit ne seraient pas assur es Cette menace a t voqu e par certains interessents et fortement ni e par d autres lors de l audition men e par la Commission des Affaires Juridiques du Parlement Europ en avril 2005 La Commission a donc d cid au cours de sa r union du juin 2005 de demande
178. sibles qui servent d sormais canaliser l nergie et non leur panneaux ext rieurs visibles et stylis s qui ne n ont pas de r le structurel L essai r alis avec un capot moteur quivalent a d montr que celui ci s est pli correctement et n a donc pas p n tr l habitacle conform ment la norme US NHTSA Ce n est bien videmment pas la preuve que tous les capots moteurs quivalents respectent la norme Un capot qui ne se plie pas lors d un choc avant important cr erait effectivement un grave risque pour les occupants du v hicule On parle de cas de ce genre en Espagne dans lequel un capot non conforme ne serait pas pli et aurait tu la conductrice l L IHS am rican US Insurance Institute for Highway Safety donne lui une r ponse cat gorique les pi ces de rechange de design n ont rien voir avec la s curit Cosmetic Repair Parts irrelevant to safety 5 Cette d claration repose sur des essais de choc comparatifs sur Toyota Camry en 1997 r alis s avec et sans les panneaux ext rieurs le capot moteur tait toutefois en place dans les deux cas Le rapport se r f re en outre des r sultats analogues obtenus sur Ford Escort en 198716 IHS d finit les cat gories de pi ces sur la page de couverture de son rapport Les pi ces de r paration de design souvent appell es pi ces de choc cosmetic repair parts often called crash parts dans l original incluent les ailes les
179. sureur sauf pour la franchise Dans le secteur croissant des flottes les gestionnaires de sinistres cherchent assumer ces responsabilit s particuli rement dans le cas des flottes qui assument elles m mes le risque de d g ts subis par leurs v hicules Le rapport primaire est entre l assureur et le r parateur l assur ne faisant que mettre la m canique en marche L assureur est normalement tenu de remettre le v hicule dans son tat d avant l accident 2 Il va donc s int resser aux comp tences du r parateur La concurrence est acerbe dans le march de l assurance automobile le prix tant le principal l ment d appel aux consommateurs Si la couverture responsabilit civile est obligatoire il faut vendre l extension au tous risques qui est un produit difficilement diff renciable L assureur s int resse fortement la compression du prix de la r paration Le particulier souhaite faire r parer bon prix et qualit acceptable mais il a peu d influence Dans les pays o le tous risques est g n ralis les assureurs peuvent exercer leur pouvoir d achat sur les r parateurs Le r sultat est particuli rement vident au Royaume Uni o le taux horaire de remboursement de la main d oeuvre est le tiers en r paration carrosserie de ce qu il est dans les ateliers d entretien et de r paration m canique des concessionnaires Les assureurs britanniques imposent ces taux leurs r parateurs agr s plus toute une s
180. t arri re ou lat ral ou d un tonneau l effort est concentr sur la distribution des forces et du choc en utilisant la structure principale du v hicule pour disperser et r partir l nergie Toutes les illustrations et les analyses par la m thode des l ments finis pr sentent normalement les 12 A noter galement la communication ouverte entre les professionnels de la s curit automobile lors de ce genre de manifestation dont t moigne l existence du European Vehicle Passive Safety Network r seau europ en pour la s curit passive des v hicules On trouve de multiples diapos de ce genre dans les pr sentations des diff rents constructeurs Ce partage d exp rience contribue consid rablement aux progr s r alis s dans la diminution des cons quences des accidents de la route 33 panneaux ext rieurs comme transparents On doit en conclure qu ils ne jouent qu un r le n gligeable Les performances m caniques de ces panneaux sont plut t con ues pour r sister aux petits chocs gratignures petites bosses et surtout pour liminer les r sonances sonores qu ils tendent amplifier Figure 3 4 La structure de s curit d un v hicule Body Performance Virtual Development Safety Vehicle Safety Structure Source the New OPEL SIGNUM body R Strehl I Butz Automotive Circle International conference Bad Nauheim 21 23 October 2003 Figure 3 5 Les l ments structurels et d coratifs El Pe
181. t peuvent tre utilis s comme moyens d auto contr le et de mise en vidence des insuffisances 2 3 Les tapes de l valuation La proc dure d accr ditation se d roule suivant les tapes suivantes 2 3 1 Etape 1 Prise de contact initial et visite pr liminaire en vue de l valuation Cette tape d termine si le fournisseur poss de les qualifications de base pour pouvoir s engager dans la proc dure d accr ditation de Thatcham C est aussi 2 l opportunit de r soudre d ventuels malentendus entre le fournisseur et Thatcham ainsi que de mieux appr hender les caract risques de l entreprise permettant d am liorer l efficacit de l Etape 2 2 3 2 Etape 2 Audit sur place Cette tape examine le degr et l efficacit de la mise en oeuvre du syst me de contr le qualit sur le site du fournisseur vy compris dans d ventuelles implantations d localis es Elle utilise les TOAP M et ou le TQAP D disponibles sur demande aupr s de Thatcham 2 3 3 Etape 3 Analyse et rapport L analyse des r sultats des deux premi res tapes permet d accorder ou de refuser l accr ditation 2 4 Conclusions de l audit L auditeur de Thatcham d cide du r sultat de l valuation accr dit non accr dit Chacun des l ments du TOAP M et ou TQAP D est valu et marqu conforme ou non comformit mineure majeure Un rapport d audit complet est d livr apr s chaque valuation qui id
182. te capable d ex cuter les r parations n cessaires L inverse se produit actuellement le choix de l atelier se faisant avant l examen du v hicule L tude d montre que la r paration carrosserie passe actuellement par une phase de transition au niveau moyens et comp tences obligeant les assureurs s y adapter s ils veulent viter que leur responsabilit ne soit engag e les automobilistes auraient int r t les y inciter Le point de vue d un ancien dirigeant de Thatcham Nous venons de proposer une Norme Europ enne de la R paration en arguant que la qualit de la r paration a plus d effet sur la s curit que celle des pi ces d aspect A t on suffisamment insist sur la rapidit de l volution technique des v hicules Jadis un technicien comp tent pouvait redresser les panneaux en acier et effectuer de bonnes soudures Aujourd hui les constructeurs utilisent toute une gamme de mat riaux dits exotiques pour all ger les v hicules manations de gaz carbonique tout en les rendants plus r sistants s curit des occupants Or ces mat riaux exigent des techniques de r parations sp cifiques au v hicule la technique d assemblage au panneau individuel si l on veut que le v hicule retrouve sa solidit pr alable mesur e par les essais EuroNCAP Il n existe pas de m thode universelle pour les aciers HSS et UHSS Les sid rurgistes proposent 420 qualit s d acier les constructeurs imposent
183. tilisabilit des pi ces non d origine Sur 143 pi ces non d origine command es y compris par commandes multiples aucune source n a pu fournir les suivantes malgr leur mention dans les devis o lhayon AR VW o 1feu AR Nissan o 1 kit de calandre AV Nissan Une analyse plus fouill es des livraisons permet de les classer en deux groupes 1 Erreurs menant la livraison des mauvaise pi ces corrig es par livraison ult rieure 2 Livraison de pi ces non disponibles dans la version demand e C est la cons quence des gammes incompl tes en pi ces non d origine C est pr cis ment ce que l on constate dans le cas des bouclier VW et Nissan ainsi que pour la calandre Nissan L interrogation des distributeurs et dans certains cas des quipementiers a montr que les pi ces non d origine ne sont en g n ral disponibles que dans la version de base la plus courante Pour la VW par example on ne disposait que de boucliers avec un rebord sup rieur alors qu il tait absent sur le v hicule r parer Dans les boucliers AV et AR et la calandre pour la Nissan on ne trouvait de pi ces non d origine que celles pour 4 mill simes celles pour le mill sime 1995 n tant pas disponibles L utilisation des pi ces disponibles aurait donn la voiture l aspect d un mod le plus ancien l avant ou l arri re et changer les deux boucliers la fois eut co t plus cher que d acheter une seule pi ce d origin
184. tion En 1998 AZT Centre Technique Allianz a diffus une tude sur la r paration utilisant des pi ces de r cup ration Cette tude a t rendue publique pour la premi re fois lors de la 37 me Journ e du Conseil Allemand pour la Circulation Elle a suscit un vif d bat entre les casses les constructeurs les f d rations de r parateurs et de consommateurs et les assureurs propos de cette approche de la r paration carrosserie qui est sans faille sur le plan technique et pr sentant un int r t conomique La voie est d sormais ouverte et les assureurs proc dent sa mise en oeuvre par tapes progressives Apr s cette r ussite le moment tait venu pour AZT d tudier la r paration avec les pi ces non d origine En 1999 200 l AZT a tudi la faisabilit technique de la r paration carrosserie avec ces pi ces Dans un deuxi me temps l AZT a tudi son potentiel de r duction du co t de la r paration pour les assureurs Ce document pr sente les r sultats et fournit un r sum du point de vue de l assureur 2 Le point de d part Les pi ces d origine portant le logo du constructeur sont distribu es par ses concessionnaires et ateliers agr s Bon nombre de pi ces d origine sont galement propos es en parall le sur le march libre Ces pi ces ont les m mes origines industrielles et sont pr sent es comme pi ces identiques Elles sont g n ralement le fait d quipementiers dans le
185. tion et l autre en l occurrence beaucoup plus significative a t sp cifiquement d velopp e pour les besoins de l industrie automobile couvrant la fois les v hicules complets et les pi ces d tach es 2 1 La l gislation g n rale Tout produit comportant d ventuels risques pour son utilisateur ou des tiers est couvert par les Directives sur la responsabilit du fait des produits d fectueux et sur la s curit g n rale des produits Les d finitions qui suivent sont tir es d une pr sentation faite la FIGIEFA par le Dr Funke du cabinet Osborne Clark i 2 1 1 La responsabilit du fait des produits d fectueux La Directives sur la responsabilit du fait des produits d fectueux Directive 85 374 EEC modifi e par la Directive 1999 34 EC et mise en application par les Etats Membres impose la responsabilit portant sur les cons quences des d fauts dans le but d inciter la production de produits s rs Les parties l s es ont le droit d obtenir une compensation financi re du fabricant qui aura commercialis des produits d fectueux Cette responsabilit n est pas tributaire des liens contractuels ou de la d monstration de la n gligence Tout fabricant ayant produit un ensemble d fectueux ou un composant d fectueux faisant partie d un ensemble ou qui en revend un sous son nom ou sous sa marque peut tre consid r comme tant responsable L exception est admise lorsque le d faut n tait pas d tecta
186. tures accident es avec des pi ces non d origine 89 Annexe 5 le syst me de certification du Centro Zaragoza 92 Annexe 6 Le Manuel d Assurance Qualit de Thatcham TQAM 96 Annexe 7 Ce que fait CAPA Les pi ces certifi es par CAPA 119 Annexe 8 Article affich sur le site Internet ABP 122 Annexe 9 Organisations et personnes contact es 125 Figure 2 1 Figure 2 2 Figure 2 3 Figure 2 4 Figure 2 4 Figure 3 1 Figure 3 2 Figure 3 3 Figure 3 4 Figure 3 5 Figure 3 6 Figure 3 7 Figure 3 8 Figure 3 9 Figure 4 1 Figure 4 2 Figure 4 3 Figure 4 4 Figure 4 5 Figure 4 6 Figure 5 1 Figure 5 2 Figure 5 3 Figure 5 4 Figure 5 5 Figure 5 6 Figure 5 7 Figure 5 8 Figure 5 9 Figure 5 10 Figure 5 11 Figure 5 12 Figure 5 13 Liste des figures Les fonctions individuelles Les homologations et directives sp cifiques Les zones d impact pi tons Les essais de simulation d impact pi tons Une description du proc d d homologation La zone d absorption et la cellule de s curit La cellule de s curit Les d formations relatives des zones d absorption et de protection La structure de s curit d un v hicule Les l ments structurels et d coratifs Les origines techniques des accidents La segmentation Thatcham de la r paration carrosserie La consommation d emboutis La fr quence d apparition des pi ces dans les devis La part de march de la pi ce non d origine Le statut de la protection des dessins en 2005
187. ue les points communs de ces pi ces aient t d montr s 107 3 5 6 Analyse des types de d faillance du process et de ses conc quences Le fabricant devrait poss der une analyse des types de d faillance du process et de ses conc quences enregistr e en conformit avec les exigences du TOAP M NOTE Une seule analyse peut s appliquer un proc d produisant une famille de pi ces ou mat riaux similaires 3 5 7 r sultats dimensionnels Le fabricant doit pouvoir d montrer que les v rifications dimensionnelles exig es par la documentation technique et le Plan de Contr le ont t faites et que les r sultats confirment la conformit avec les normes sp cifi es Le fabricant doit avoir les r sultats dimensionnels pour chaque activit de production distincte par exemple les cellules ou cha nes de production et tous les outillages et moules Le fabricant doit pr ciser les dates de la documentation technique du niveau de changement et de tous documents concernant des modifications effectu es dans la documentation concernant la pi ce fabriqu e Le fabricant doit d signer une pi ce comme chantillon ma tre Le fabricant doit enr gistrer le niveau de changement la date du plan le nom du fournisseur et le num ro de r f rence de la pi ce sur tout document auxiliaire par example diagrammes d assemblage suppl mentaires croquis sections r sultats d inspection CMM dimensionnements g om triques et aut
188. ues chaque constructeur Par cons quent les tentatives des assureurs visant la compression des co ts de la r paration pourraient mener l augmentation des risques de blessures ou de morts quand les v hicules mal r par s subissent un second choc Telle est la conclusion d une nouvelle tude du secteur de la r paration carrosserie Elle conclut que les carrossiers ind pendants devraient investir dans de nouveaux moyens et de nouvelles techniques de r paration mais qu ils n en ont souvent pas les moyens financiers Robert Macnab co auteur de cette tude et dirigeant de Trend Tracker Limited s explique Les automobilistes qui choisissent leur r parateur carrossier eux m mes doivent s assurer de ses comp tences Les assureurs pourraient se trouver responsables dans le cas de blessures ou de morts dans une voiture accident e mal r par e auparavant particuli rement s ils sont intervenus pour imposer une m thode de r paration moins ch re qui n est pas celle du constructeur Il rajoute que les assureurs auront de plus en plus besoin de r parateurs sp cialis s et agr s par les constructeurs capables de r parer des v hicules ou d g ts sp cificiques Cela fait partie des conclusions d une nouvelle tude sur l avenir de la r paration carrosserie au Royaume Uni diffus e par Trend Tracker sous sa marque MFBI Celle ci note que les constructeurs contraints sortir des voitures fois plus l g
189. uillage nous semble curieux sachant que le verrouillage des portes est soumis une homologation individuelle Le m me raisonnement devrait s appliquer aux nouveaux syst mes d levation du capot actionn par un d tecteur de choc contre pi ton et destin emp cher que la t te du pi ton ne vienne buter contre des objets durs situ s peu de distance sous le capot 1 D claration de ADAC devant la Commission des affaires juridiques du Parlement europ en le 21 avril 2005 39 Les distributeurs que nous avons interrog s en Grande Bretagne en France et en Italie ne se souvenaient pas d accidents caus s ou aggrav s par le montage de pi ces quivalentes Xparts filiale de Caterpillar Logistics qui distribue des pi ces de carrosserie quivalentes pour les v hicules MG Rover et Rover et poursuit cette activit apr s la mise en faillite de MG Rover n a pas rencontr de probl mes avec la s curit de ces pi ces 20 Les ceintures de s curit et les airbags frontaux retiennent les occupants du v hicule en les emp chant de percuter l int rieur de l habitacle lors d un choc frontal Les ceintures sont souvent quip es d un syst me de pr tensionnement qui les reserre au moment du choc Ces syst mes doivent se d clencher tr s rapidement et au moment exact ce qui n cessite la d tection quasi instantan e du choc et le d clenchement d actionneurs pyro techniques L exactitude de cet actionnement a fa
190. un danger n est redouter Il est clair que cette notion est illusoire la s curit n tant jamais totale dans un monde fondamentalement dangereux En outre la s curit n est pas gratuite particuli rement quand il s agit de celle des v hicules Il y a toujours des choix faire un quilibre b n fice co t rechercher Il en r sulte que la s curit m rite une attention et constitue un objectif poursuivre en permanence et non une condition atteinte Ce raisonnement philosophique est important En r alit il faut raisonner en termes de s curit relative ou en d autre termes de risques Le risque est l expression d une probabilit math matique qui s exprime normalement en termes relatifs La grande majorit de nos activit s contiennent un grand nombre de param tres ce qui rend compliqu e l interpr tation des risques La pratique habituelle dans l valuation d un risque est de conjuguer la gravit des cons quences d un v nement avec sa probabilit Dans les tudes de risque les deux indices sont souvent r unis en un seul Si par exemple l v nement A a un indice de gravit de 1 faible impact n gatif et une probabilit de 10 il est valu a 1 x 10 10 L v nement B peut avoir des cons quences 10 fois plus graves mais une probabilit qui n est que 1 avec le m me score global de 10 x 1 10 En terme de risques les deux v nements sont donc quivalents 28 La s curit
191. ur v hicule en comparaison directe avec pi ces OES Echantillons de pi ces test s sur v hicule Echantillons de pi ces test s sur en comparaison directe avec pi ces OES Inconnus mais semble ne pas inclure le montage 93 Essais des mati res Le fabricant doit garantir des caract ristiques gales au produit original Deux niveaux de certification avec tiquettes de couleurs diff rentes pour mat riaux conformes et non conformes Uniquement projection d eau sal e Caract ristiques des mati res par essais chimiques limite de r sistance r sistance la tension Exigeances lev es Caract ristiques des mati res par essais chimiques limite de r sistance r sistance la tension Exigeances lev es Essais de performance sur banc Echantillonage al atoire et essais pour confirmer par exemple les caract ristiques en torsion et l endurance thermique Zones et mode de pliage des capots moteurs par test ad hoc impact de poids pendulaire Aucuns Structures internes des soudures r sistance des attaches plusieurs autres essais Structures internes des soudures r sistance des attaches plusieurs autres essais 5 Le secteur de la r paration de carrosserie Pour bien appr cier les enjeux conomiques et financiers du march des pi ces de rechange carrosserie il faut les remettre dans leur contexte quotidien en examinant le fonctionnement du secteur de la r paration c
192. urs leurs r les et les sources et circuits de distribution des pi ces de design Nous avons galement identifi les mesures existantes concernant la s curit des v hicules l gers et les pi ces de r paration de carrosserie Nous avons valu leur efficacit y compris les effets du R glement 1400 2002 et de la nouvelle Directive Nous avons identifi les lacunes majeures Cette premi re analyse a t effectu e sur la base de notre exp rience et de nos connaissances en Grande Bretagne un des march les plus structur s et les plus ouverts la p n tration des pi ces quivalentes Elle repose sur les connaissances initiales de notre quipe l tude des documents disponibles et un nombre limit d entretiens avec e Les directions service des constructeurs dans le but de cerner leurs proc dures d homologation d assurance qualit et de tra abilit des pi ces e Les producteurs et distributeurs ind pendants dans le m me but e Les assureurs les principaux clients de la r paration de carrosserie m me s ils n ach tent que rarement les pi ces eux m mes pr f rant d l guer ce r le aux r parateurs les f d rations professionnelles des r parateurs et les prestataires de syst mes de constitution de devis avec pour objet de documenter la fr quence la nature et l impact des d fauts de qualit dans les pi ces et les actes de r paration Les r sultats de Etape 1 nous ont permis de cerner la nature
193. utres usagers vuln rables de la route montre qu ils se comportent en syst me C est pour cette raison que la majorit des valuations de s curit se fait par des tests sur v hicule entier On ne peut pas supprimer un l ment du v hicule et simplement d clarer qu il ne joue aucun r le dans sa s curit Par contre on peut tr s bien identifier quels composants contribuent d une mani re plus ou moins importante au comportement du v hicule au cours de son interaction avec son environnement lors d un choc et de ce fait quantifier le degr de risque attach une d faillance de l un ou l autre de ces composants Par extension on peut identifier les composants dont la contribution et faible voire minime Par cons quent pour valuer les aspects de s curit actuels ou potentiels des pi ces d aspect quivalent d origine ou non nous devons imp rativement les segmenter en fonction de leurs diff rentes contributions au syst me de s curit dans son ensemble Il faut galement pouvoir comprendre leurs diff rents r les dans la r paration de la carrosserie celle ci mettant en oeuvre non seulement des pi ces de rechange mais aussi diff rents proc d s de r paration dont la qualit peut cr er ou amplifier des risques lors d un nouveau choc intervenant apr s la r paration 3 3 Un classement des risques Une premi re distinction est faite entre les risques pour les occupants des v hicules et ceux pour les
194. vec les normes et que toute la documentation n cessaire est disponible ou incorpor e la soumission dans le cas des Niveaux 2 3 et 4 Un responsable du fabricant doit approuver le PSW et fournir la date son identit et un num ro de t l phone NOTE 1 Un certificat par r f rence pi ce peut servir pour r sumer de multiples modifications condition que ces modifications soient document es de fa on ad quate et que la soumission se fasse dans les d lais impos s par Thatcham NOTE 2 Les PSW peuvent tre soumis sous forme lectronique en conformit avec les normes Thatcham 3 5 12 Poids de la pi ce masse Si le poids de la pi ce fait partie de sa sp cification le fabricant doit l enr gistrer sur le PSW mesur et exprim en kilogrammes la quatri me d cimale 0 0000 l exclusion des protections emballages ou aides au montage Pour d terminer le poids le fabricant doit peser dix pi ces individuelles s lectionn es au hasard et en calculer le poids moyen qui sera enr gistr Au minimum une pi ce doit provenir de chaque outillage moule ligne ou cha ne utilis s en production NOTE Le poids ne sert qu au benchmarking et n a pas d influence sur le le processus d approbation 3 5 13 Echantillons de pi ces de s rie La fabricant doit soumettre des chantillons la demande de Thatcham et selon la forme de la demande de soumission 3 5 14 Echantillon ma tre Le fabricant doit conserver un
195. vec les r parateurs varie beaucoup d un pays l autre Les pi ces de rechange forment plus de 40 du montant des r parations et constituent donc un secteur important du march La grande majorit de ces pi ces est actuellement distribu e par les constructeurs et leurs concessionnaires Ceci permet aux constructeurs de maintenir des marges fortes lev es sur les pi ces de r paration en de carrosserie qui contribuent de fa on disproportionn e leur r sultat d exploitation Il en ressort que la distribution de ces pi ces est tout sauf un sujet anodin Le secteur de la r paration de carrosserie est largement compos d ateliers isol s qui sont des PME La majorit est faite de r parateurs ind pendants non li s aux concessionnaires Les comp tences techniques de ces entreprises risquent d tre de plus en plus d pass es par la complexit croissante des mat riaux et des moyens d assemblage mis en oeuvre dans les v hicules Ceci constitue un risque s curitaire bien plus grave que l utilisation de pi ces non d origine 6 2 Recommandations Nous recommandons la mise en place en Europe d un syst me unique de certification des pi ces ext rieures de design non d origine qui comprendrait un simple programme d essais permettant de v rifier la conformit de ces pi ces avec les normes de protection des pi tons Il faut galement que cette certification prenne en compte le mode de pliage des capots moteurs la
196. verts par la certification ISO TS Les d tails des proc d s de fabrication demeurent confidentiels bien videmment Certaines directives pr cisent les tests de conformit avec exactitude pour les ceintures par exemple d autres ne le font pas Dans ce dernier cas le producteur choisit ses tests de conformit ses choix restant eux aussi confidentiels Notre r le n est pas de prescrire ce qui doit se faire mais de nous assurer que ce qui est mis en place est ad quat l organisme de certification national Tous les contr les qualit des productions sont effectu s suivant l ISO TS 16949 coupl s l APQMP tablie entre nous et les constructeurs sous la seule responsabilit du fabricant 50 Les fabrications sont lanc es par lot selon la norme ISO 4000 et la tra abilit est ais e car un chantillon des tests qualit r alis s par l quipementier accompagne les livraisons chez le constructeur et l autre partie reste comme t moin chez le fabricant Selon le cahier des charges du constructeur l agr ment d une cha ne de fabrication pour une production donn e est d livr pour 3 ans de fa on reconductible par un organisme tiers certificateur avec une notation de 95 au moins En cas de changement de param tre le client constructeur doit pr alablement donner un accord une f d ration nationale d quipementiers automobile Les contr les sont effectu s suivant les prescriptions de la Directive 200

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