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10. acalmia de tráfego - Norte em Rede - CCDR-N

1. o de medidas de Acalmia de tr fego Fonte EWING R 1999 Distribuidoras te ee Acesso Local Principais Tipologia da Via Distribuidoras Locais gt 8000 veic dia gt 4000 veic dia gt 1000 ve c dia Volumes de trafego 2 a es gt 800 veic h gt 400 veic h 100 veic h Reducao previsivel do trafego de 50 40 25 atravessamento Velocidade de no ad T gt gt gt tr fego 15 km h gt limite legal 15 km h gt limite legal limite legal Volume de atravessamentos gt 100 pe es por hora gt 50 pe es por hora gt 25 pe es por hora pedonais Acidentes por ano 6 6 3 Para al m destes crit rios de base e que definem condi es onde generica mente se considera desej vel a aplica o de medidas de acalmia de tr fego importa considerar outros aspectos que permitem de igual modo legitimar a implementa o das mesmas No caso das distribuidoras locais e dos acessos locais em zonas residen ciais e centrais o objectivo principal das solu es de acalmia de tr fego o de contribuir para a viabiliza o de uma viv ncia urbana de qualidade funcio nando como instrumentos de qualifica o urbana criando um ambiente onde o pe o se sinta seguro nas suas movimenta es e onde dado o maior grau de prioridade que Ihe concedido se possa apropriar do espa o Sendo assim e mesmo que determinada zona ou via seja pouco problem tica do ponto de vista da seguran a considera es e objectivos deste tipo podem
2. o pontual dos circuitos autom veis para viabilizar as amplia es dos espa os pedonais e finalmente a aplica o das solu es de acalmia de tr fego para regular os pontos de conflito enfati zando a predomin ncia pedonal nomeadamente atrav s da aplica o de solu es do tipo plataforma elevada ver Figura 41 10 5 O ATRAVESSAMENTO DA MEALHADA PELA EN1 As altera es materializadas na Mealhada s o um dos poucos exemplos no nosso pa s de gest o dos problemas de tr fego de forma a compatibilizar as diferentes fun es de uma via de atravessamento de uma localidade com uma significativa fun o de via estruturante podendo assim ser consideradas como t cnicas de acalmia de tr fego Os tipos de medidas utilizadas foram j aqui mencionados tais como rotundas alargamento de passeios e ilh us centrais que se desenvolvem em etapas sucessivas ao longo de cerca de 5km ver Figura 42 10 6 A PROTEC O DO CENTRO DE UMA PEQUENA LOCALIDADE CANTANHEDE Tamb m numa l gica de compatibiliza o de fun es numa via de atravessa mento de povoa es embora de import ncia muito mais reduzida e funcio nando com uma distribui o mais local do que no caso da Mealhada no centro de algumas povoa es do concelho de Cantanhede foram criadas plataformas com extens es significativas onde a via colocada ao mesmo n vel do passeio com pontual utiliza o simult nea de pequenas lombas Ver Figura 43 10 7
3. De facto algumas medidas de car cter mais restritivo tais como os estran gulamentos que pontualmente reduzem uma via de dois sentidos ao espa o necess rio para que passe apenas um ve culo onde naquele ponto um dos ve culo tem que dar prioridade ao que circula em sentido contr rio poder o eventualmente ser uma boa solu o para aplica o em vias distribuidoras locais Essa situa o est no entanto dependente de uma an lise casu stica Rotundas III 21 Manual de Planeamento das Acessibilidades e da Gest o Vi ria 28 onde se conclua que os benef cios do ponto de vista da seguran a s o supe riores aos inconvenientes causados fluidez do tr fego Por outro lado medidas tais como port es e pr avisos s o obviamente indicados para todo o tipo de situa es embora sejam o tipo de medidas que quando aplicadas isoladamente n o t m a efic cia desejada na redu o de velocidade dos ve culos No Quadro 3 indicam se as medidas pass veis de utiliza o em fun o do tipo de zona da tipologia das vias da velocidade desejada e do TMDA Quadro 3 Identifica o das condi es de aplicabilidade das Medidas de Acalmia de Tr fego Fonte Adaptada de Danish Road Directorate 1993 Atravessamento de Tipo de Zona E Centrais Residenciais Povoa es Tipo de Via DE BA DHE D L A L DE A L Velocidade desejada km h MO VEs0 302V 40 LONO gt 302V 40 V lt 30 30 lt V
4. o definitiva 4 4 MONITORIZA O A ltima fase deste processo a monitoriza o da solu o implementada quer durante os primeiros meses de funcionamento quer ainda durante a fase de testes durante a implementa o caso se tenha optado por efectuar testes com dispositivos instalados provisoriamente de modo a obter se um conjunto de dados que permitam caracterizar as condi es de opera o da solu o 15 16 Manual de Planeamento das Acessibilidades e da Gest o Vi ria Os dados recolhidos poder o ser mais tarde analisados e comparados com os dados obtidos antes da implementa o da solu o sendo deste modo poss vel avaliar a efic cia das medidas adoptadas No caso de se verificar que a instala o da solu o de acalmia de tr fego n o resolveu o problema em causa a solu o deve ser reformulada ou at defini tivamente removida Com os resultados da monitoriza o igualmente poss vel actualizar com base na experi ncia adquirida as informa es sobre cada medida de modo a que estas possam ser melhoradas em futuras aplica es caminhando no sentido da defini o de disposi es t cnicas ou mesmo da sua normaliza o 4 5 PARTICIPA O P BLICA Ao longo de todo o processo de implementa o de medidas de acalmia de tr fego deve ser dada especial aten o a participa o publica de modo a envolver as popula es organiza es e outros agentes que sejam directa ou indirectamente afec
5. ados da sua traject ria S o indicadas para zonas residenciais centrais e vias de atravessamento de povoa es No seu desenho dever se o ter em conta as dimens es adequadas para acomodar as necessidades de operacionalidade de cada tipo de ve culo relevante em particular as suas dimens es b sicas raios de viragem e sobrelarguras Altera es sens veis dos par metros geom tricos reflectem se na velocidade a que os ve culos podem circular Para que a modera o de velocidade seja satisfat ria a largura de cada via dever estar compreendida entre 2 75 e 3 20 metros A redu o da velocidade parece depender sobretudo do aspecto geral da via a qual exerce press o psicol gica sobre os condutores levando os por vezes inconscientemente a reduzir a velocidade Saliente se a import ncia dos elementos complementares de mobili rio urbano e de vegeta o no refor o dos efeitos pretendidos com estas medidas Ter tamb m que se ter em conta o ngulo de desvio a impor a traject ria o qual dever ser estabelecido de acordo com a velocidade pretendida No caso de vias de atravessamento de povoa es o ngulo de desvio da traject ria dever assumir valores de 1 40 para delimita es em lancil ou 1 20 para deli mita es marcadas no pavimento TRL 1995 No entanto e dado o car cter particular das medidas de acalmia de tr fego s o de admitir ngulos inferiores mesmo para esse tipo de vias particularmente quando se pret
6. justificar a implementa o de solu es de acalmia de tr fego contribuindo em todo o caso para o aumento da seguran a do pe o Os crit rios de base normalmente utilizados para a selec o das reas ou vias que justificam ser intervencionadas assim como para a selec o das 13 Manual de Planeamento das Acessibilidades e da Gest o Vi ria pr prias solu es s o a velocidade desejada geralmente inferior a 40 km h e o TMDA normalmente inferior a 3000 ve culos por dia DANISH ROAD DIREC TORATE 1993 ALDU N A S 1996 No que diz respeito as vias de atravessamento de povoa es quando clas sificadas de distribuidoras principais a acalmia de tr fego tem sobretudo a fun o de atenuar os impactes do tr fego autom vel minimizando os conflitos entre pedo e ve culo e garantindo a seguran a dos mesmos atrav s da cria o de corredores de circula o e pontos de atravessamento que garantam em simult neo seguran a para cada um dos modos e capacidade de escoamento Danish Road Directorate 1993 Neste caso a velocidade desejada estar entre 40 e 50 km h podendo normalmente o TMDA ir at aos 20000 ve culos por dia DANISH ROAD DIREC TORATE 1993 ALDU N A S 1996 4 PRINC PIOS METODOL GICOS NA INTERVEN O O processo de implementa o de solu es de acalmia de tr fego deve ser cons titu do por 4 fases principais Diagn stico da situa o e identifica o dos problemas Escolh
7. o tr fego motorizado e n o motorizado atrav s da implementa o de obst culos f sicos com a finalidade de reduzir a velocidade dos ve culos ver Figuras 3 e 4 Com o aparecimento destas zonas nasceu tamb m um dos conceitos mais importantes relacionado com a acalmia de tr fego o da partilha de uma zona por modos de transporte motorizados e n o motorizados com atribui o a estes ltimos de prioridade legal na circula o Para al m disso nas zonas woonerf normalmente n o h distin o entre via e passeios havendo apenas um n vel de pavimento entre as fachadas dos edifi cios No entanto a utiliza o deste espa o partilhado pelos ve culos motori zados muitas vezes fisicamente condicionada pela coloca o de elementos f sicos eventualmente pinos ou pela localiza o estrat gica dos espa os de estacionamento de modo a que grande parte dos espa os fique reservada aos modos n o motorizados e especialmente aos pe es Nos anos 80 surgem na Dinamarca zonas com velocidade limite de 30 km h e zonas de 20 km h interm dias entre woonerf e estas denominadas de silent roads aplicadas principalmente em zonas residenciais e centrais e em alguns casos em vias distribuidoras locais em que se utilizam t cnicas de acalmia de tr fego menos restritivas com o objectivo de proteger os utiliza dores vulner veis e de igualar a prioridade entre os diferentes modos de trans porte ver Figuras
8. Composi o da Comiss o de Acompanhamento de Coordena o dos Servi os de Apoio Local Gabinete de Apoio T cnico do Vale do Lima Gabinete de Apoio T cnico do Vale do Douro Superior Gabinete de Apoio T cnico de Entre Douro e Vouga Coordenador Regional da Medida 3 15 Acessibilidades e Transportes do ON Opera o Norte Direc o de Estradas do Porto do Instituto das Estradas de Portugal Direc o Regional de Via o do Norte Direc o Regional de Transportes Terrestres do Norte Munic pio de Matosinhos Munic pio de Vila Real Munic pio de Sernancelhe Transportes Urbanos de Braga COORDENA O EDITORIAL Gabinete de Marketing e Comunica o da CCDR N DESIGN E PAGINA O 0 D U 67 VO ISBN DEP SITO LEGAL DATA Os conte dos expressos neste documento s o da estrita responsabilidade dos seus autores ACALMIA DE TR FEGO IPEP EE AER EEL AEE EEE AE Lee ea Apresentacao A presente colec o editorial intitulada Manual de Planeamento das Acessibilidades e da Gest o Vi ria promovida pela Comiss o de Coordena o e Desenvolvimento Regional do Norte CCDR N no seu Programa de Estudos no dom nio das Pol ticas P blicas Locais An lise de Casos e Elabora o de Guias de Boas Pr ticas em Sectores Priorit rios tem a responsabilidade t cnica de uma parceria entre a Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto FEUP e a Faculdade de Ci ncias e Tecnologia da Universidade de Co
9. Nestas zonas passa a haver uma maior igualdade entre os diversos modos de transporte o que significa que os pe es passam a efectuar os atravessa ACALMIA DE TR FEGO mentos em locais mais espec ficos locais esses que devem ser protegidos com o recurso a medidas de acalmia de tr fego Essas medidas s o ainda menos restritivas do que as dos casos anteriores woonerf e 30 km h sendo que as medidas mais utilizadas s o as lombas muitas vezes associadas a estrangulamentos da faixa de rodagem Os volumes de tr fego na hora de ponta n o devem ser superiores a 200 ve c h no local onde se implementa a medida nem a 400 veic h nas zonas vizinhas ALDU N A S 1996 9 4 AS SOLU ES DE ATRAVESSAMENTO CONTROLADO DE LOCALIDADES Aplicam se a vias de atravessamento de popula es com elevado n mero de conflitos entre pe es e ve culos onde se pretendem velocidades limites entre o ER os 40 km h e os 50 km h Figura 35 Exemplos de silent roads Surgiram na Dinamarca nos finais dos anos 80 com o nome de environment Fonte Danish Road Directorate 1993 adapted through roads ver Figura 36 Dinamarca Podem ser aplicadas em vias com volumes de tr fego at 20000 veic dia devendo tamb m existir segrega o entre os diversos modos transportes ALDU N A S 1996 Neste caso as t cnicas utilizadas devem ser principalmente altera es dos alinhamentos horizontais complementadas com sinaliza o e com
10. condi es locais nomeadamente pela exist ncia de acessos s habita es ou a locais de carga e descarga de mercadorias Sempre que seja necess rio permitir a passagem de ve culos de servi os de emerg ncia ou de transportes p blicos aconselh vel a realiza o de um estudo cuidado em rela o aos ngulos de desvio impostos pelas gincanas uma vez que ngulos pouco pronunciados podem tornar a medida ineficaz relativamente aos ve culos ligeiros Deve tamb m evitar se a utiliza o deste tipo de medida junto a intersec es pois pode gerar situa es confusas para os condutores 6 1 3 ESTREITAMENTO DAS ENTRADAS DAS INTERSEC ES Os estreitamentos das entradas das intersec es s o extens es dos passeios que diminuem a largura da faixa de rodagem ver Figura 12 Utilizam se para diminuir o comprimento do atravessamento pedonal bem como para provocar um efeito visual que leva redu o da velocidade dos ve culos Figura 12 Estreitamentos das entradas das intersec es Fonte a www contextsensitivesolutions org content reading an improved b Danish Road Directorate 1993 Estas medidas podem ser complementadas com o plantio de vegeta o ou com o uso de mobili rio urbano com o objectivo de melhorar a apar ncia da intersec o e de criar a sensa o no condutor de que vai entrar numa zona diferente daquela em que circula Figura 13 Mini rotunda www lancashire gov uk a Figura
11. lt 40 V lt 30 TMDA gt 3000 lt 3000 gt 3000 lt 3000 lt 3000 lt 3000 lt 3000 Medida Gincanas 2 vias X X X X X X X Gincanas 2 vias e plataformas x x x x x elevadas Gincanas 1 via X X X X X Gincanas 1 via com lombas e ou plata O x x x formas elevadas Estrangulamentos 2 vias X X X X X X X Estrangulamentos 1 via s c lombas e X X x x x ou plataformas elevadas Travessia pedonal elevada X X X X X Lombas X X X X X LEGENDA X Aplic vel X Eventualmente aplicavel DP Distribuidora Principal DT Distribuidora Local AL Acesso Local ACALMIA DE TR FEGO 8 PRINC PIOS GERAIS DE 7 DESENVOLVIMENTO DE SOLUCOES INTEGRADAS Os principais tipos de t cnicas de acalmia de tr fego s o caracterizados por altera es f sicas da geometria convencional das vias de modo a provocar a diminui o da velocidade dos ve culos autom veis e s o essencialmente carac terizados por altera es dos alinhamentos horizontais estrangulamentos e gincanas e altera es dos alinhamentos verticais bandas e lombas Consoante a velocidade que se pretende obter assim as t cnicas s o mais ou menos restritivas relativamente aos ve culos autom veis e menos ou mais protectoras relativamente aos utilizadores mais vulner veis do espa o urbano Assim e tendo em conta a hierarquiza o vi ria a transi o de vias de um n vel superior para as de n vel inferior deve ser efectuada de uma forma suave sendo as medida
12. plataforma elevada e gincana com ou sem estrangulamento ver Figura 25 6 4 OUTRAS MEDIDAS 6 41 PORT ES VIRTUAIS No caso de vias de atravessamento de povoa es a coloca o de um port o junto entrada da povoa o que poder ter como elemento base estruturas arquitect nicas sugere ao condutor a correspond ncia com as antigas portas medievais Estes elementos que ajudam o condutor a interiorizar a ideia de entrada num ambiente rodovi rio diferente com car cter predominantemente urbano podem ser complementados com um conjunto muito variado de elementos de sinaliza o do tipo pr avisos ou bandas cromaticas estrangulamento progressivo da faixa de rodagem apenas por altera o da localiza o da guia delimitadora da berma introdu o de passeios simples plantio ordenado de elementos de vegeta o Estas solu es s o muito populares em pa ses como a Dinamarca onde se podem observar v rios exemplos ver exemplos na Figura 26 No caso da entrada em zonas residenciais o port o poder ser constitu do por um cruzamento elevado com ou sem prolongamento dos passeios que provoque um efeito de estrangulamento ver a Figura 27 Estes elementos poder o ainda ser complementados com elementos de mobili rio urbano ou de vegeta o Figura 26 Port es Rurais Danish Road Directorate 1993 Dinamarca Figura 27 Port es em zonas residenciais Danish Road Directorate 1993 Dina
13. tend ncia natural dos condutores Verifica se tamb m que as bandas sonoras apenas conduzem a uma redu o efectiva da velocidade dos ve culos nos primeiros tempos ap s a sua implementa o As bandas crom ticas para aplica o em estradas nacionais encontram se regulamentadas na norma de marcas rodovi rias da ex JAE em que s o consi deradas como casos especiais JAE 1994 6 2 2 LOMBAS As lombas s o a medida de acalmia de tr fego mais utilizada at hoje em todo o mundo pois garantem uma redu o muito significativa da velocidade dos ve culos As primeiras lombas que surgiram foram as lombas curtas e altas com uma altura de cerca de 10 cm por comprimentos at 1m designadas de bumps ou speed bumps Figura 16 Estas lombas tinham como principais inconvenientes o ru do que provo cavam e o risco de danos graves nos ve culos se transpostas a velocidades elevadas Actualmente utilizam se lombas mais alongadas designadas por humps ou speed humps com um comprimento da ordem dos 4m e altura de 7 5 a 12 cm podendo ter forma circular sinusoidal ou parab lica ver Figura 17 O dimensionamento das lombas deve ser ajustado de acordo com a veloci dade desejada Existem tamb m lombas mais compridas que podem chegar aos 9 m que facilitam a passagem dos ve culos pesados designadamente dos transportes p blicos Esta protec o especial pode tamb m ser obtida atrav s de solu es qu
14. 1 8 Ce 3 0 e 6 6 m 51 Manual de Planeamento das Acessibilidades e da Gest o Vi ria 52 TRAVESSIAS PEDONAIS ELEVADAS DESCRI O S o travessias pedonais marcadas em cima de uma plataforma elevada com uma altura sensivelmente igual dos passeios LOCAIS Vias distribuidoras locais e vias de acesso local com volumes de tr fego abaixo de 10000 ve c dia Devem se implementadas em plena via EFEITOS Reduz a velocidade e melhora a visibilidade dos pe es atrav s da defini o da travessia VANTAGENS Reduz a velocidade dos ve culos Melhora a visibilidade para os pe es Torna os pe es mais vis veis para os condutores Aumenta a seguran a dos pe es Pode reduzir os volumes de tr fego DESVANTAGENS Provoca atrasos nos ve culos de emerg ncia Pode aumentar o ru do e as emiss es de gases poluentes devido as acelera es e desacelera es dos ve culos Exige mais manuten o do que as travessias convencionais Pode provocar problemas de drenagem A 3 0m Perfil Trapezoidal h Altura da plataforma 1 8 0 5 3 0 6 6m Perfil com Rampas Parab licas 10 cm de altura 9 cm de altura 7 5 cm de altura 0 3 06 5 56 7 50 889 9 72 10cm 0 2 75 5 00 6 75 8 00 875 9cm 0 2 29 417 563 667 7 29 7 5cm 30 cm 1 8 dl 3 0 o 6 6m ACALMIA DE TR FEGO INTERSEC ES SOBRELEVADAS DESCRI O Esta medida caracteriza
15. 14 Superf cies galg veis em rotundas e minirotundas Fonte a Danish Road Directorate 1993 b www trafficcalming org 1999 E U A ACALMIA DE TR FEGO No dimensionamento deste tipo de medida deve haver um especial cuidado com as necessidades de operacionalidade dos ve culos principalmente dos ve culos longos 6 1 4 MINI ROTUNDAS E ROTUNDAS As mini rotundas s o constitu das por ilhas geralmente circulares e transponi veis de di metro reduzido colocadas no centro das intersec es obrigando os condutores a circular em torno delas levando a uma redu o das velocidades e a atenua o dos conflitos entre ve culos e pe es ver Figura 13 As rotundas s o semelhantes as mini rotundas sendo que as principais dife ren as se encontram na formaliza o f sica na dimens o da ilha central e na geometria dos ramos de entrada Quer nas rotundas quer nas mini rotundas o tr fego que circula em torno da ilha central que tem prioridade em rela o ao tr fego que chega pelo que esses condutores t m que aguardar por uma oportunidade para avan ar Estas medidas s o muitas vezes utilizadas como forma de efectuar a tran Si o entre diferentes tipologias de vias tal como por exemplo a transi o entre vias distribuidoras locais e vias de acesso local ou entre vias distribui doras principais e vias distribuidoras locais pelo que surgem muitas vezes entrada das localidades No dimensionamento das rotun
16. 2 9 2 ZONAS COM VELOCIDADE INFERIOR A 30 KM H Estas zonas t m velocidade limite entre 15 km h e 30 km h s o localizadas em vias distribuidoras locais e vias de acesso local situadas em zonas residenciais e centrais onde as vias j desempenham alguma fun o de circula o embora a fun o claramente dominante continue a ser a acessibilidade Por esta raz o as medidas a utilizar continuam a ser restritivas nomea damente atrav s da implementa o de solu es onde se alterem os alinha mentos verticais plataformas elevadas por exemplo mas o seu dimensio namento pode ser mais permissivo do que no caso anterior designadamente atrav s de um maior espa amento entre medidas Tal como nas zonas woonerf a prioridade continua a ser atribu da ao pedo embora de forma mais pontual especialmente em pontos onde se anule a distin o entre a faixa de rodagem e os passeios ver Figuras 33 e 34 N o aconselh vel a sua implementa o em zonas residenciais com volumes de tr fego na hora de ponta superiores a 100 ve c h e superiores a 300 veic h em zonas centrais 9 3 AS SILENT ROADS OU RUAS SILENCIOSAS S o zonas com velocidade limite entre 30 km h e 40 km h aplicadas a vias distribuidoras locais e algumas vias distribuidoras principais situadas em zonas residenciais e centrais Este tipo de zonas surgiu pela primeira vez na Dinamarca nos anos 80 com a designa o de silent roads ver Figura 35
17. 5 e 6 No mesmo per odo na Austr lia e no Reino Unido come am a aparecer tamb m as mini rotundas e as lombas alongadas humps pensadas como solu es pontuais de controlo da velocidade motorizada No in cio dos anos 90 tamb m na Dinamarca surgem as environmentally adapted through roads S o solu es adequadas ao tratamento de vias distri Figura 7 Environmentally adapted through roads Fonte Danish Road Directorate Figura 8 Environmentally adapted through roads Mealhada PT Fonte Fotografia dos autores 2006 ACALMIA DE TRAFEGO buidoras principais que suportam o atravessamento de localidades em situa es em que n o existem variantes aos aglomerados ver Figura 7 Neste caso utilizam se as t cnicas de acalmia de tr fego para compatibilizar o tr fego de atravessamento ou seja a fun o circula o que n o pode ser eliminada com as fun es acessibilidade e viv ncia urbana local que essas vias tamb m acumulam pois s o vias que atravessam o centro das localidades No nosso pa s as medidas restritivas introduzidas no atravessamento da cidade da Mealhada pela estrada nacional 1 constituem a primeira e durante muito tempo a nica solu o integrada deste tipo aplicada em Portugal ver Figura 8 2 OBJECTIVOS E CRIT RIOS DE APLICABILIDADE O objectivo central da acalmia de tr fego reduzir a velocidade dos ve culos para valores compat veis com as fun e
18. 6 5 MEDIDAS COMPLEMENTARES A utiliza o integrada de diversos tipos de mobili rio urbano bem como a utili za o de solu es especiais ao n vel das cores e textura dos pavimentos ou da sinaliza o e da ilumina o permite por um lado refor ar a presen a de algumas medidas contribuindo para acentuar a no o de que se trata de um espa o em que o pe o tem prioridade pavimentos de cores diferenciadas bancos arbustos e rvores quiosques etc e por outro lado actuar de uma forma cooperante no que diz respeito por exemplo correcta sinaliza o dos obst culos Por outro lado ao proceder ao desenho concreto das medidas de acalmia de tr fego algumas considera es espec ficas quanto ao seu dimensionamento devem ser previstas no projecto Uma das quest es principais prende se com a necessidade de criar solu es capazes de servir bem todos os pe es nomeadamente aqueles que apresentam necessidades especiais Assim os espa os de circula o pedonal dever o ser dimensionados de forma adequada ao servi o de pessoas que se deslocam em cadeiras de rodas ou que sejam possuidoras de outras restri es a sua mobili dade individual Tamb m as necessidades especiais de mobilidade dos ve culos longos devem ser tidas em conta Assim ao n vel do desenho de alguns dos elementos f sicos condicionadores da circula o autom vel pode justificar se a utiliza o de elementos especiais galg veis n o s em rotun
19. 7 m 49 Manual de Planeamento das Acessibilidades e da Gest o Vi ria Lomba Sinusoidal para 30 km h Perfil Longitudinal 0 0 50 1 80 3 70 6 00 8 30 10 20 11 50 12 00 cm 30 cm 8 x 30 cm TT L 4 8 m Lomba Sinusoidal para 20 km h Perfil Longitudinal 0 0 50 1 80 3 70 6 00 8 30 10 20 11 50 12 00 cm 21cm 8x 21 em L 3 36 m Altura da Lomba Perfil Transversal Passeio 50 0 0 ACALMIA DE TRAFEGO PLATAFORMAS SOBRELEVADAS DESCRICAO S o essencialmente lombas com a parte superior plana Geralmente t m uma forma trapezoidal ou em alternativa rampas com forma parab lica e s o mais longas do que as lombas LOCAIS Vias de acesso local EFEITOS Reduz a velocidade junto aos locais onde s o implementadas VANTAGENS Reduz a velocidade dos ve culos Aumenta a seguran a dos pe es S o menos agressivas para os ve culos pesados do que as lombas Diminui o tr fego de atravessamento DESVANTAGENS Provoca atrasos nos ve culos de emerg ncia Pode aumentar o ru do e as emiss es de gases poluentes devido s acelera es e desacelera es dos ve culos Pode provocar problemas de drenagem 3 0 m E Perfil Trapezoidal h Altura da plataforma 1 8 Los 3 0 1 6 6 m Perfil com Rampas Parab licas 10 cm de altura 9 cm de altura 7 5 cm de altura 3 06 5 56 7 50 8 89 9 72 10cm 2 75 5 00 6 75 8 00 875 9cm 2 29 417 563 667 7 29 7 5cm 30 cm
20. A PROTEC O DO ESPA O CENTRAL DA CIDADE DE SANTAR M Mais recentemente o projecto de mobilidade sustent vel aplicado a 40 muni c pios portugueses promovido pela Ag ncia do Ambiente e desenvolvido por 15 universidades portuguesas resultou entre outros aspectos em diversos projectos de aplica o de medidas de acalmia de tr fego dando previl gio s quest es da intermodalidade O munic pio de Santar m foi um dos que beneficiou com este projecto e para o qual foi proposta a defesa do espa o central da cidade planalto pela imple menta o de um sistema de sentidos nicos parcialmente concretizado numa superf cie partilhada e elevada De forma complementar o espa o destinado circula o vi ria foi reduzido atrav s de estrangulamentos laterais e centrais ao mesmo tempo que se prive ligiou a utiliza o de materiais distintos do revestimento betuminoso cal ada em granito Deste modo priveligia se a partilha do espa o entre ve culo ciclista e pedo garantindo uma maior protec o dos ltimos mais vulner veis e de uma forma global promovendo a melhoria da qualidade do espa o urbano 35 ACALMIA DE TR FEGO REFER NCIAS BIBLIOGR FICAS E BIBLIOGRAFIA ALDUAN A S 1996 Calmar el Tr fico Serie Monografias Ministerio de Obras Publicas Transportes e Meio Ambiente Espanha BASTOS SILVA A M C e SECO A J M 2004 Dimensionamento de Rotundas Norma Detalhada Documento com Formato Normativo d
21. MANUAL DE PLANEAMENTO DAS ACESSIBILIDADES F DA GEST O VIARIA CCDRA en COMISS O DE COORDENA O E pn DESENVOLVIMENTO REGFONAL DO NORTE F gt t MANUAL DE PLANEAMENTO DAS ACESSIBILIDADES F DA GESTAO VIARIA a ACALMIA DE TR FEGO lvaro Jorge da Maia Seco Professor Associado da Faculdade de Ci ncias e Tecnologia da Universidade de Coimbra Anabela Salgueiro Narciso Ribeiro Professora Auxiliar da Faculdade de Ci ncias e Tecnologia da Universidade de Coimbra Joaquim Miguel Gon alves Macedo Assistente do Departamento de Engenharia Civil da Universidade de Aveiro Ana Maria C sar Bastos Silva Professora Auxiliar da Faculdade de Ci ncias e C C D R Pef Tecnologia da Universidade de Coimbra COMISS O DE COORDENA O E DESENVOLVIMENTO REGIONAL DO NORTE Dezembro de 2008 Ficha t cnica COLECT NEA EDITORIAL Manual de Planeamento das Acessibilidades e da Gest o Vi ria 13 volumes ap 07 X0 Comiss o de Coordena o e Desenvolvimento Regional do Norte CCDR N Minist rio do Ambiente e do Ordenamento do Territ rio COORDENA O INSTITUCIONAL J lio Pereira Director de Servi os de Desenvolvimento Regional CCDR N Mario Neves CCDR N Ricardo Sousa CCDR N COORDENA O T CNICA Am rico Henrique Pires da Costa Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto lvaro Jorge Maia Seco Faculdade de Ci ncias e Tecnologia da Universidade de Coimbra ACOMPANHAMENTO
22. NCIAS BIBLIOGR FICAS E BIBLIOGRAFIA ANEXOS 30 30 30 30 31 32 32 J2 32 33 34 34 34 34 34 34 35 32 3 37 a7 ACALMIA DE TR FEGO ACALMIA DE TR FEGO ui 1 Introdu o O autom vel trouxe melhorias not veis a mobilidade das pessoas e consequen temente sua qualidade de vida sendo dif cil conceber as viv ncias di rias de acordo com os padr es de qualidade da sociedade actual sem o seu uso Contudo s o conhecidos os resultados que conduziram crescente utiliza o do autom vel resultados esses particularmente vis veis em meios urbanos As medidas de acalmia de tr fego surgem como uma tentativa de minimi za o dos impactes negativos do tr fego motorizado atrav s da imposi o de uma modera o das suas velocidades e tamb m desencorajando o uso excessivo do transporte individual motorizado sem perda de acessibilidade aos locais Deste modo criam se as condi es para assegurar uma mobilidade sustent vel Correspondem assim a uma mudan a de atitude na forma de encarar o sistema vi rio particularmente em meios urbanos mais sens veis A acalmia de tr fego privilegia a compatibiliza o dos comportamentos dos trie diferentes modos de transporte motorizados e nao motorizados de forma a Figura 1 Acalmia de Tr fego Uma mudan a garantir a sua melhor coexist ncia no mesmo espa o Para que uma tal compa de atitude Fonte http www trafficcalming tibiliza o aconte a as veloci
23. a das poss veis solu es Selec o da solu o e sua implementa o Monitoriza o Por outro lado um processo de implementa o de solu es de acalmia de tr fego pode iniciar se de uma de duas formas a pedido das popula es ou de organiza es que as representem ou enquadradas em interven es munici pais de gest o do tr fego 4 1 DIAGN STICO DA SITUA O E IDENTIFICA O DOS PROBLEMAS Esta fase consiste na recolha e an lise de dados referentes ao local em estudo com vista a identifica o confirma o e quantifica o da extens o dos problemas Esta informa o dever servir de base escolha das medidas mais adequadas para a situa o em estudo bem como caracteriza o da situa o existente ou seja a situa o antes da implementa o das medidas possibilitando que posteriormente durante a fase de monitoriza o seja avaliada a efic cia das medidas implementadas Os dados mais importantes a recolher s o Volumes de tr fego Velocidades de tr fego N mero e tipifica o dos acidentes Localiza o capacidade e uso do estacionamento Caracter sticas do movimento de pe es e ciclistas Percursos utilizados pelos servi os de emerg ncia Percursos utilizados por transportes p blicos Localiza o de escolas lares de 34 idade e outros p los geradores de tr fego pedonal Ap s a recolha de dados e com base na sua an lise necess rio quantifi
24. a utiliza o de pr avisos e port es de forma a alertarem atempadamente os condutores para a exist ncia de medidas de acalmia de tr fego Em determinadas situa es pode recorrer se tamb m ao uso de rotundas Uma medida bastante utilizada neste tipo de zonas ainda a cria o de estrangulamentos a partir do centro da via obtidos com a implanta o de um separador cont nuo ou de pequenas ilhas centrais que permitam a realiza o de atravessamentos pedonais em duas fases e a redu o da velocidade dos 31 ve culos sem que se invalide a sua normal circula o Figura 36 Exemplos de environment adapted through road Fonte Danish Road Directorate 1993 Dinamarca 32 Manual de Planeamento das Acessibilidades e da Gest o Vi ria 10 EXEMPLOS DE APLICA O DE ACALMIA DE TR FEGO EM PORTUGAL 10 1 INTRODU O Em Portugal a subida recente do n vel de vida m dio e a consequente utiliza o do autom vel como s mbolo dos novos padr es de vida nos quais a mobili dade e a acessibilidade desempenham um papel fundamental tem levado a que estes conceitos e t cnicas alternativas n o sejam ainda discutidos e apli cados com a frequ ncia que seria recomend vel No entanto existem no nosso pa s in meros exemplos quer de degrada o urbana quer de falta de seguran a onde a aplica o de medidas de acalmia de tr fego se poder revelar eficaz e eventualmente menos onerosa do que algumas das solu es c
25. ade limite de 50 km h e sendo que a redu o de velocidade que provocam relativamente modesta s o um tipo de medida pass vel de ser utilizada em vias de atravessamento de povoa es De qualquer modo a adequa o aos diferentes tipos de via e de zona depende da geometria da altera o e do uso de ngulos de desvio da traject ria mais ou menos reduzidos Por vezes quando se deseja uma maior redu o da velocidade pode se reduzir a largura total da faixa de rodagem para que se passe nessa zona de uma estrada de duas vias para uma estrada com apenas uma via Desse modo pode obrigar se um dos condutores a parar para ceder o direito de passagem ao condutor que se desloca em sentido contr rio Neste caso deve haver um cuidado especial com a sinaliza o das prioridades Esta medida pode ser utilizada junto de passagens pedonais com o objec tivo de proteger os pe es uma vez que para al m de provocarem a redu o da velocidade dos ve culos diminuem tamb m o comprimento do atravessa mento pedonal Esta solu o aplica se geralmente em vias distribuidoras locais e vias de acesso local localizadas em zonas centrais e residenciais Outro tipo de solu o a constru o de separadores centrais na faixa de rodagem que possibilitam a redu o da velocidade ao diminuir o espa o de circula o mas que servem tamb m de ref gio para os pe es possibilitando um atravessamento pedonal em duas fases De uma forma geral o espa o
26. adicional que os estrangulamentos originam pode ser utilizado para criar zonas de estacionamento zonas de servi o aos pe es alargamento dos passeios ou para aumentar a rea arborizada 6 1 2 GINCANAS As gincanas s o constru das atrav s da coloca o de forma alternada de obst culos nas bermas das ruas tais como caixas de vegeta o o que provoca uma deflex o acentuada nas traject rias dos ve culos implicando assim uma dimi nui o da sua velocidade O efeito de gincana tamb m pode ser obtido atrav s do uso alternado de estacionamento ou de altera es aos alinhamentos do eixo da estrada ver Figura 10 Tal como nos estrangulamentos pode reduzir se a largura da faixa de rodagem para que se passe de um perfil transversal com duas vias para um perfil com apenas uma via o que se traduz na necessidade de perda de priori dade de um dos movimentos ver Figura 11 19 20 Manual de Planeamento das Acessibilidades e da Gest o Vi ria Figura 11 Altera es dos alinhamentos horizontais Gincanas Fonte Danish Road Directorate 1993 a p Nas situa es de perfis de duas vias na zona da gincana com uma via em cada sentido o tr fego deve ter intensidade semelhante nos dois sentidos pois caso contr rio a gincana tende a perder efic cia devido tend ncia evitar o obst culo por parte do condutor invadindo a via de sentido contr rio A localiza o deste tipo de medida fortemente influenciada pelas
27. am implemen ta o deste tipo de medidas sejam efectivamente resolvidos e evitando a sua mera transfer ncia para outros locais Resumindo a escolha das poss veis medidas a aplicar em cada caso deve ser baseada nos seguintes pontos 1 Tipo de via na qual se tenciona implementar a medida 2 Condi es existentes no local 3 Efeito previs vel da medida sobre o tr fego 4 3 SELEC O DA SOLU O E SUA IMPLEMENTA O Considerando as respectivas caracter sticas e condi es de aplicabilidade seleccionam se as medidas ou o conjunto de medidas mais apropriadas para aquela situa o espec fica n o apenas do ponto de vista econ mico e de efic cia mas tamb m do ponto de vista da satisfa o dos interesses de todas as partes envolvidas no processo Nesta fase elaborado o projecto de execu o com vista implementa o da solu o que deve incluir a descri o da medida ou do conjunto de medidas a aplicar os respectivos desenhos e mem ria descritiva a sinaliza o a adoptar o or amento e a constru o propriamente dita Sempre que seja vantajoso deve prever se a implementa o de medidas tempor rias com o objectivo de avaliar a sua efic cia e identificar poss veis problemas futuros pois assim poss vel alterar a conFigura o da solu o optimizando a sem que o custo seja demasiado elevado No final do per odo de teste as medidas instaladas provisoriamente devem ser substitu das pela constru
28. amento pode implicar uma maior velocidade para os que continuam a circular na via pr existente refor ando a import ncia das medidas de acalmia de tr fego para intervir a este n vel De seguida s o apresentados alguns estudos ou implementa es desenvol vidos nos ltimos anos em Portugal e que servem aqui como refer ncia para este tipo de aplica o 10 2 VILA POUCA DE AGUIAR 10 2 1 OBJECTIVOS E MBITO DE INTERVEN O Um estudo recentemente efectuado para Vila Pouca de Aguiar no distrito de Vila Real teve como pressuposto fundamental a Requalifica o da mobilidade em centros urbanos no seguimento da constru o de variantes circulares Trata se de um exemplo de integra o de medidas de acalmia de tr fego em projectos mais vastos de requalifica o urbana onde se pretende nomeada mente a protec o de zonas nobres e sens veis relativamente ao tr fego moto rizado Figura 37 Vila Pouca de Aguiar Antes e Depois da reformula o da hierarquiza o vi ria proposta Projecto FCTUC DEC UC 1999 Ad q fa _ Figura 38 Vila Pouca de Aguiar Anula o do desnivel entre via e passeios na zona central Tal como se pode ver na Figura 37 a constru o de um novo elemento rodo Projecto FCTUC DEC UC 1999 ACALMIA DE TRAFEGO viario importante variante circular induzindo o desvio do trafego de atraves samento criou potencialidades para a requa
29. and bridges Design of major minor priority junctions vol6 section Reino Unido Exemplo de sites na Internet http www trafficcalming org http www ctre iastate edu http www penfiledssmith com pands traffic htm ACALMIA DE TR FEGO ANEXO FICHAS TIPO DE MEDIDAS DE ACALMIA DE TRAFEGO Nas p ginas seguintes apresentam se fichas tipo de algumas medidas de acalmia de tr fego onde constam o respectivo campo de aplica o vantagens e desvantagens e a sua caracteriza o geom trica Foram preparadas fichas relativas aos seguintes elementos e pormenores construtivos ESTRANGULAMENTO A PARTIR DOS LADOS ESTRANGULAMENTO A PARTIR DO CENTRO DA VIA ESTREITAMENTO DAS ENTRADAS DAS INTERSEC ES GINCANA MINI ROTUNDAS ROTUNDAS LOMBAS CURTAS BUMPS LOMBAS ALONGADAS HUMPS PLATAFORMAS ELEVADAS TRAVESSIAS PEDONAIS ELEVADAS INTERSEC ES ELEVADAS 39 Manual de Planeamento das Acessibilidades e da Gest o Vi ria ESTRANGULAMENTO A PARTIR DOS LADOS DESCRI O S o extens es dos passeios que diminuem a largura da faixa de rodagem de modo a criar um local onde a velocidade menor Podem estar associadas a outras medidas de acalmia de tr fego tais como lombas ou travessias pedonais elevadas LOCAIS Pode ser utilizada em todo o tipo de vias mesmo em vias com elevados volumes de tr fego desde que a diminui o da largura das vias n o seja demasiado acentuada EFEITOS Reduz o comprimento dos atrave
30. as e consequentemente entre medidas deve ser suave e de acordo com as expectativas dos condutores Uma vez que se pretende que nos locais onde est o implementadas medidas de acalmia de tr fego se verifique que a velocidade dos ve culos significativa mente mais baixa do que nas zonas envolventes torna se fundamental alertar atempadamente os condutores para esse facto Esse objectivo pode ser conse guido recorrendo a medidas complementares tais como elementos de mobi li rio urbano plantio de vegeta o aplica o de outros tipos de pavimentos utiliza o de sinaliza o vertical e horizontal e instala o de elementos formais que marguem a entrada nestes espa os Desta forma refor a se a ideia de que deve existir uma altera o de comportamento por parte do condutor pois este sente que o ambiente envolvente tamb m se modificou ACALMIA DE TR FEGO As medidas de acalmia de tr fego podem ser usadas para resolver uma situ a o pontual como seja um cruzamento ou uma travessia de pe es em que se registe por exemplo um n mero elevado de conflitos ou de acidentes No entanto normalmente uma boa pr tica estender a aplica o destas medidas a toda a extens o de uma via ou mesmo a um conjunto alargado de vias numa determinada rea pois assim os resultados tendem a ser mais satis fat rios minimizando se efeitos do tipo migrat rio Sempre que se justifique a necessidade de acesso de ve culos pesados ao local ond
31. as entradas dos cruzamentos de uma dist ncia da ordem dos 50m para que n o perturbem o funcionamento dos mesmos Os locais mais apropriados para a aplica o de lombas s o as vias de acesso local em zonas residenciais e comerciais podendo no entanto ser tamb m utili zadas em vias distribuidoras locais Em princ pio a aplica o desta solu o n o aconselh vel em vias distribuidoras principais exceptuando os casos muito particulares de vias deste tipo que se situem em centros urbanos de malha antiga onde existam problemas graves de seguran a nomeadamente para os pe es ver Figura 19 Deve tamb m evitar se a aplica o de lombas em vias que fa am parte de percursos utilizados pelos transportes p blicos ou por servi os de emerg ncia excepto se se usarem solu es especialmente adaptadas como as que foram acima identificadas 6 2 3 PLATAFORMAS E TRAVESSIAS PEDONAIS ELEVADAS As plataformas elevadas s o lombas alongadas em que a parte superior plana e que t m normalmente uma forma trapezoidal as rampas de acesso plataforma podem ter forma parab lica sinusoidal ou circular Quando a parte plana da plataforma elevada utilizada como travessia pedonal esta passa a designar se de travessia pedonal elevada devendo este tipo de medida ter um tratamento superficial do pavimento da sec o plana de modo a melhorar a sua apar ncia e a serem facilmente vis veis pelos condu tores ver Figura 20 Deve utilizar s
32. car a magnitude dos problemas por exemplo atrav s de indicadores como o volume ACALMIA DE TR FEGO de tr fego o per odo de ocorr ncia e a sua dura o verificar se acontece nas horas de ponta ou durante todo o dia Poder tamb m ser necess rio examinar a rede envolvente rea em estudo de modo a confirmar se as vias n o t m problemas de funcionamento ou outras defici ncias que possam estar a influenciar o funcionamento das vias da rea em estudo No caso de se verificar a exist ncia de defici ncias estas devem ser corrigidas comprovando se de imediato o seu efeito na rea em estudo e podendo mesmo chegar se conclus o de que dispens vel a implementa o de medidas de acalmia de tr fego Deste modo ainda durante esta fase que se toma a decis o de conti nuar ou n o o processo de implementa o de medidas de acalmia de tr fego pois poder se chegar conclus o que estas n o constituem a solu o mais adequada a situa o em estudo 4 2 ESCOLHA DAS POSS VEIS SOLU ES Uma vez identificados e quantificados os problemas do local em estudo elabora se um plano onde s o consideradas diferentes solu es gen ricas alternativas e s o analisadas as vantagens e os inconvenientes de cada uma Uma outra situa o que deve ser considerada o efeito produzido pela implementa o das medidas de acalmia de tr fego nas vias adjacentes a rea em estudo de modo a garantir que os problemas que levar
33. clusivo dos pe es No entanto este tipo de medidas n o tem sempre como preocupa o b sica o controlo da velocidade e do comportamento dos condu tores dos ve culos motorizados e portanto a compatibiliza o dos comporta mentos dos diferentes utilizadores do sistema 1 1 PERSPECTIVA HIST RICA As preocupa es com os impactes negativos provocados pelo aumento do tr fego autom vel a partir dos anos 60 conduziram adop o de medidas de altera o da conectividade da rede cria o de sentidos nicos proibi o de realiza o de certos movimentos direccionais hierarquiza o vi ria etc que visavam sobretudo a redu o elimina o do tr fego de atravessamento prote gendo o tr fego local Decorrido algum tempo por m verificou se que nem sempre os resultados foram os mais satisfat rios mantendo se muitas vezes problemas de inseguran a e falta de qualidade dos espa os apesar da remo o do tr fego de atravessamento Assim surgem nos anos 70O principalmente na Alemanha Holanda e Dina marca OS primeiros exemplos de aplica o de medidas de acalmia de tr fego com a cria o de zonas onde a velocidade m xima de circula o muito baixa inferior a 30 km h Um dos casos mais conhecidos refere se a zonas em geral residenciais onde a circula o feita a velocidade aproximada de 15 km h designadas por woonerf ou living yards Estas zonas s o caracterizadas por integrarem num mesmo espa
34. cupa es ambientais restritivas ao esta cionamento e circula o tais como a cria o de circuitos sinuosos no acesso ao centro da cidade a cria o de culs de sac em diversas zonas o fecho parcial ou total de uma rua ao tr nsito autom vel ou o condicionamento da entrada numa zona limitando o acesso a ve culos relevantes de residentes de carga e descarga ou de emerg ncia permitir uma actua o em concord ncia com os objectivos espec ficos da acalmia de tr fego pelo poder que estas medidas t m para desviar o tr fego das zonas sens veis De facto e embora n o sejam consideradas medidas de acalmia de tr fego estas podem funcionar como medidas f sicas complementares uma vez que interagem com o condutor de modo a desencoraj lo a aceder a zonas onde se pretende privilegiar a priori dade do lado do pe o No que diz respeito integra o das medidas de acalmia de tr fego com quest es mais gerais de planeamento dos transportes justifica se uma refe r ncia necessidade de que as mesmas se fa am acompanhar de medidas de promo o dos modos de transporte ambientalmente sustent veis e alterna tivos ao transporte individual Complementarmente se a zona condicionada for muito extensa dever se do providenciar alternativas compensadoras e atractivas ACALMIA DE TR FEGO 7 EFEITOS E APLICABILIDADE DAS MEDIDAS DE ACALMIA DE TRAFEGO As medidas de acalmia de tr fego n o produzem todas os mesmos efeitos
35. dades dos ve culos motorizados ter o de se apro ORD IR ximar das dos ve culos n o motorizados Em muitos casos no entanto h tamb m um objectivo ou um efeito suple mentar de reafecta o do tr fego na rede e do qual resulta a redu o dos n veis de tr fego motorizado na zona que se pretende proteger A estrat gia de base subjacente as solu es de acalmia de tr fego caracteriza se pela introdu o de altera es nos alinhamentos horizontais e verticais dos eixos vi rios e na superf cie das vias impondo obst culos f sicos a circula o dos ve culos de modo a induzir no condutor a necessidade de circular a velocidades mais baixas Esta altera o de comportamento pode ser conseguida apenas atrav s de restri es f sicas que impe am a circula o a velocidades elevadas ou com recurso em paralelo a medidas que actuem ao n vel psicol gico ver Figura 2 Saliente se que este tipo de solu es se baseia na imposi o f sica de medidas que imp em a redu o da velocidade e n o na simples utiliza o de sinaliza o horizontal e vertical embora esta tamb m deva existir em comple mentaridade com outras medidas e refor ando o seu efeito psicol gico A raz o pela qual as solu es de acalmia de tr fego se tornaram muito atrac Figura 2 Via partilhada tivas foi a efic cia evidenciada A experi ncia adquirida em v rios pa ses parti Fonte www designforhealth net cularmente do norte da europa demo
36. das e das mini rotundas deve dar se espe cial aten o s necessidades de operacionalidade dos ve culos longos tal como acontece com a maioria das medidas de acalmia de tr fego Para tal as ilhas centrais poder o necessitar de possuir superf cies galg veis de forma a garantir se a circula o desses ve culos sem que sofram danos nos rodados ver Figura 14 ou imponham perturba es acentuadas normal circula o do tr nsito 6 2 ALTERA ES NOS ALINHAMENTOS VERTICAIS As solu es que implicam uma eleva o da cota do pavimento n o s o em princ pio indicadas para aplica o em vias de atravessamento de povoa es onde a velocidade desejada se situa normalmente entre os 40 e os 50 km h No entanto e caso se trate de um elemento que funcione apenas como pr aviso do tipo das bandas crom ticas adiante apresentado este poder preceder por exemplo a exist ncia de um estrangulamento na entrada de uma povoa o Para vias distribuidoras locais ou acessos locais s o indicadas diversas solu es sendo muito comum a aplica o conjunta de um estrangulamento com uma lomba De uma forma global as velocidades desejadas para a rea determinam as possibilidades geom tricas deste tipo de solu es sendo aceit vel uma incli na o em rampa de 1 8 ou 110 Deste grupo de medidas destacam se Pr avisos bandas sonoras e bandas crom ticas Lombas Plataformas elevadas Travessias pedonais elevadas Int
37. das e lombas como tamb m em gincanas e estrangulamentos Este tipo de medida caracteriza se generica mente pela cria o de uma zona interm dia entre a faixa de rodagem e as zonas envolventes revestida de um material diferenciador e claramente dissuasor para os ve culos ligeiros eventualmente de cota elevada relativamente a faixa de rodagem e pass vel de transposi o segura e n o demasiado desconfort vel pelos rodados dos pesados A utiliza o de materiais diferenciados revela se como uma das medidas complementares mais relevantes permitindo diferen ciar o dom nio atribu do a cada utilizador ver Figuras 28 e 29 25 26 Manual de Planeamento das Acessibilidades e da Gest o Vi ria pst l praa ee Figura 28 Aplica o de tipos diferenciados de cores e texturas Fonte Projecto Portal http eu portal net Figura 29 Separador galg vel Fonte Danish Road Directorate 1993 Dinamarca Justifica se ainda uma nota relativamente ao potencial de aproveitamento da localiza o e desenho dos espa os p blicos de estacionamento tornando os partes integrantes das solu es de acalmia de tr fego Esta integra o pode por exemplo ser realizada de forma a que esses espa os contribuam para a formaliza o de gincanas alternando o espa o aos mesmos dedicado nos dois lados da via No que respeita a medidas complementares de gest o de tr fego a implemen ta o de algumas medidas com preo
38. diminui o da largura das vias n o seja demasiado acentuada Utiliza se quer junto aos cruzamentos quer em plena via EFEITOS Reduz o comprimento dos atravessamentos pedonais e permite que estes se realizem em duas fases Evita as manobras de ultrapassagem VANTAGENS Separa as correntes de tr fego de sentido contr rio e impede as manobras de ultrapassagem Pode servir de ref gio para os pe es diminuindo se deste modo os conflitos entre ve culos e pe es Permite que os atravessamentos pedonais se realizem em duas fases Melhora o aspecto das ruas principalmente quando se recorre ao plantio de vegeta o no interior das ilhas Diminui a velocidade dos ve culos Pode ser aplicada em curva impedindo deste modo que os ve culos invadam a via oposta quando descrevem essa curva DESVANTAGENS Diminui a capacidade de estacionamento ao longo da rua Pode prejudicar o acesso dos residentes as suas propriedades Dimens es W gt 7 00 m a 2 5a3 25m b gt 1 50 m L 5 00 a 10 00 m Dimens es W gt 7 00 m a 2 5a3 25m b gt 1 50m L 5 00 a 10 00 m ACALMIA DE TR FEGO 43 Manual de Planeamento das Acessibilidades e da Gest o Vi ria GINCANA DESCRI O Caracterizam se pela altera o que provocam na traject ria dos ve culos obrigando os a contornar obst culos colocados alternadamente nas bermas da faixa de rodagem em forma de S LOCAIS Vias de acesso local com TMDA l
39. e consequentemente s o seleccionadas de acordo com as caracter sticas espe c ficas do local em an lise e dos resultados pretendidos No Quadro 2 est o sintetizados os n veis de efeito que as principais medidas de acalmia de tr fego tendem a provocar na redu o das velocidades nos volumes de tr fego nos conflitos entre ve culos e pe es e no tempo de resposta dos servi os de emerg ncia Quadro 2 Efeito das medidas de acalmia de tr fego Fonte PTD 2001 Reduc o Tempo de Redu o da Redu o S Resposta dos dos Velocidade do Volume Servi os de Conflitos Emerg ncia Altera es nos alinhamentos horizontais MAA A Estrangulamentos II II Gincanas II Estreitamento das entradas das intersec es AN Mini rotundas II MA QAQQGQ_GE Altera es nos alinhamentos verticais Pr avisos ANNAN Lombas II Plataformas elevadas II Travessias pedonais lI II elevadas Intersec es elevadas II II ANNAN LEGENDA M nimo ou nenhum Il Moderado III Significativo A possibilidade de implementa o numa determinada via das medidas mais restritivas que implicam a aceita o por parte dos condutores de menores velocidades de circula o ser tanto mais vi vel quanto menor for o peso da fun o de circula o que lhe est associada que por sua vez se liga a sua clas sifica o hier rquica e tamb m quanto menor for o TMDA
40. e combinam tipologias diferentes de forma a que a preocupa o com os ve culos pesados n o venha a facilitar exageradamente as condi es de circula o dos ve culos ligeiros Para al m disso ainda habitual que a introdu o das lombas dirigidas aos ve culos motorizados seja formalizada apenas em parte do perfil transversal da via deixando se espa o lateral para acomodar as necessidades de outros modos de transporte tais como por exemplo as bicicletas ou os transportes p blicos ver Figura 18 Apesar de serem principalmente usadas para reduzir a velocidade dos ve culos as lombas podem tamb m contribuir para a redu o dos volumes de tr fego atrav s do desvio do tr fego de atravessamento para outros percursos Figura 19 Lomba trapezoidal Fotografia dos autores Miranda do Corvo Figura 20 Passagem pedonal elevada Fonte Fotografia dos autores Lund Su cia Figura 21 Cruzamento elevado Fonte a County Surveyors Society b Projecto Portal http eu portal net ACALMIA DE TR FEGO As lombas podem ser aplicadas de forma isolada ou em grupo espa adas entre si com uma dist ncia que varia em fun o da velocidade pretendida no local Assim as dist ncias entre lombas podem variar entre os 35m e os 85m de modo a obter um perfil de velocidades razoavelmente uniforme nesse local e assim evitar acelera es exageradas depois de transposta uma lomba isolada As lombas devem ainda estar afastadas d
41. e culos devido deflex o que provocam na traject ria dos ve culos VANTAGENS Reduz a velocidade dos ve culos Pode reduzir de forma significativa as colis es entre ve culos Reduz o n mero de conflitos na intersec o Melhora o aspecto das ruas quando se utiliza o plantio de vegeta o no interior da ilha DESVANTAGENS Pode dificultar a inser o dos ve culos pesados Provoca atrasos nos ve culos de emerg ncia Reduz a capacidade de estacionamento na rua 46 ACALMIA DE TR FEGO ROTUNDAS DESCRI O As rotundas s o um tipo de medida muito semelhante s mini rotundas sendo que as principais diferen as se encontram ao n vel da dimens o da ilha central significativamente maior do que nas mini rotundas e na geometria dos ramos de inser o LOCAIS Vias distribuidoras locais e vias distribuidoras principais Entrada das localidades EFEITOS Reduz a velocidade dos ve culos devido a deflex o que provocam na traject ria dos ve culos Diminui o n mero de conflitos entre ve culos na intersec o VANTAGENS Reduz a velocidade dos ve culos Pode reduzir de forma significativa as colis es entre ve culos Reduz o numero de conflitos na intersec o Melhora o aspecto das ruas quando se utiliza o plantio de vegeta o no interior da ilha Per
42. e este tipo de medida normalmente em conjuga o com estrangulamentos a partir dos lados para reduzir o comprimento do atraves samento pedonal situa o j referida aquando da descri o dos estrangula mentos como medida de acalmia de tr fego Sao assim solu es recomendadas para locais onde exista um significativo n mero de atravessamentos pedonais e onde se verifica o risco de existirem velocidades excessivas 6 2 4 INTERSEC ES ELEVADAS Uma intersec o elevada essencialmente uma plataforma que abrange todo o interior e zonas lim trofes de uma intersec o e que formalizada a um n vel muito pr ximo do dos passeios ver Figura 21 O acesso ao interior da intersec o feito atrav s de rampas localizadas nas proximidades das entradas devendo as travessias de pe es ficar na zona elevada para que o atravessamento pedonal seja beneficiado Na plataforma recomenda se tamb m a utiliza o de um material diferente do utilizado nas restantes sec es das vias cont guas as intersec es para que atrav s do contraste que provocam os condutores estejam de pr aviso relativamente exist ncia da medida naquele local 6 2 5 VIA AO N VEL DO PASSEIO Esta medida bastante semelhante as plataformas elevadas e s intersec es elevadas estendendo se no entanto por tro os mais extensos dos arru amentos ver Figura 22 23 24 Manual de Planeamento das Acessibilidades e da Gest o Vi ria Figu
43. e se tenciona implementar as medidas de acalmia de tr fego devem ser tidos em conta os requisitos de operacionalidade destes ve culos ao n vel da concep o da solu o Em s ntese justifica se tecer algumas considera es finais A redu o da velocidade dos ve culos essencial para o aumento da seguran a de todos os utilizadores da via p blica O envolvimento das popula es essencial para o sucesso e aceita o das medidas de acalmia de tr fego implementadas As medidas de acalmia e de gest o de tr fego devem complementar se com vista a obten o de melhores resultados concep o das solu es n o deve perder de vista a necessidade absoluta de que estas sejam facilmente compreens veis pelos condutores e pelos outros utilizadores da via AS zonas em que se implementam solu es de acalmia de tr fego devem estar devidamente assinaladas e sinalizadas de forma a serem vis veis pelos condutores Deve optar se por medidas que atinjam v rios objectivos As medidas devem considerar as necessidades especiais dos ve culos de emerg ncia e dos transportes colectivos As medidas de acalmia devem adaptar se s pessoas com mobilidade condicionada 6 CLASSIFICA O DAS MEDIDAS DE ACALMIA DE TR FEGO Os principais tipos de t cnicas de acalmia de tr fego caracterizam se por altera es f sicas da geometria convencional das vias de modo a provocar a diminui o da velocidade dos ve culos autom vei
44. ende impor uma redu o substancial das velocidades Em vias distribuidoras locais e em acessos locais aconselh vel um ngulo de desvio da traject ria da ordem de 1 10 de modo a que as medidas tenham o efeito pretendido Figura 9 Altera es dos alinhamentos horizontais Estrangulamentos a a partir dos lados Fonte Danish Road Directorate b a partir do centro Fonte Projecto Portal http eu portal net Figura 10 Efeito de gincana em zona residencial Fonte County Surveyors Society 1994 ACALMIA DE TR FEGO As medidas mais importantes deste grupo s o as seguintes Estrangulamentos Gincanas Estreitamento das entradas das intersec es Mini rotundas Rotundas 6 1 1 ESTRANGULAMENTOS Os estrangulamentos sao medidas que se caracterizam pela reducao da largura das vias atrav s da cria o de alargamentos dos passeios da constru o de canteiros para vegeta o ou faixas de estacionamento estrangulamentos a partir dos lados ver Figura 9a ou da constru o de um separador no centro da faixa de rodagem estrangulamentos a partir do centro ver Figura 9b Este tipo de medida pode ser aplicada apenas com a finalidade de reduzir a velocidade dos ve culos motorizados em determinado local ou em alterna tiva pode estar associada a uma travessia pedonal ou a uma paragem de trans portes p blicos protegendo deste modo os pe es nesse local Uma vez que podem ser aplic veis em vias com velocid
45. ersec es elevadas Via ao nivel do passeio 21 22 Manual de Planeamento das Acessibilidades e da Gest o Vi ria Figura 15 Pr avisos bandas crom ticas Fotografia dos autores Coimbra 1996 Figura 16 Lomba curta Fonte http www hendersonriverlanding com Speed Bump jpg Figura 17 Lomba Alongada Fotografia dos autores Lund Su cia Figura 18 Lomba adequada passagem de ve culos de transporte colectivo Fonte Danish Road Directorate 1993 6 2 1 PR AVISOS Os pr avisos podem ser de dois tipos bandas sonoras ou bandas crom ticas e caracterizam se pela repeti o de uma forma vari vel de bandas ou faixas transversais faixa de rodagem tendo como principal fun o alertar os condu tores atrav s do ru do e da vibra o que produzem passagem do ve culo e atrav s do efeito visual As bandas crom ticas s o constitu das por uma espessura de tinta com cerca de 7 mm Figura 15 enquanto que as bandas sonoras s o constitu das por elementos mais agressivos cuja espessura pode chegar aos 30 mm O uso de bandas crom ticas prefer vel em detrimento das bandas sonoras pois o que se tem verificado em diversos pa ses que este tipo de bandas s o motivo de forte contesta o por parte quer dos condutores quer dos resi dentes uma vez que podem danificar os ve culos e provocam excesso de ru do quando transpostas a velocidades elevadas o que acaba muitas vezes por ser a
46. esenvolvido no mbito do Acordo Programa FCTUC IEP 102 pp Edi o DEC FCTUC Maio BASTOS SILVA A M C e SECO A J M 2006 O Uso de Lombas e Plataformas como Medidas de Acalmia de Tr fego IV Congresso Rodovi rio Portugu s LNEC Lisboa Portugal 5 a 7 de Abril BICKNELL D 1993 Traffic Calming Proceedings of the Institution of Civil Engineers municipal engineer Vol 98 n 1 Reino Unido County Surveyors Society 1994 Traffic Calming in Practice Department of Transport Reino Unido Danish Road Directorate 1993 An Improved Traffic Environment DK DGV 2004 Instala o e Sinaliza o de Lombas Redutoras de velocidade Nota t cnica Despacho n 109 2004 Direc o dos Servi os de Tr nsito DIJKSTRA A Vis A A 1992 Safety Effects of 30km h Zones in the Netherlands Accident Anal amp Prev Vol 24 n 1 Holanda EWING R 1999 Traffic Calming State of Practice Institute of Transportation Engineers Federal Highway Administration FAULHABER M C PA 1998 O Desempenho e Potencial para Integra o de Atravessamentos Pedonais e Sistemas de Controlo de Velocidade em Vias Estruturantes Disserta o de Mestrado DEC da FCTUC Coimbra HANS KLAUS C et al 1992 Civilised Streets A Guide to Traffic Calming Department of Transport Environmental and Transport Planning Vol 10 Reino Unido HERRESTEDT L 1994 A speed management method confer nc
47. gada com inten es existentes ao n vel de um projecto de Desenho Urbano espec fico relacionado com Urbanismo Comer cial em que se pretendia conferir um car cter especial e qualificado a uma zona central 10 3 VISEU 10 3 1 OBJECTIVOS E MBITO DE INTERVEN O Num outro estudo destinado estrutura o do sistema vi rio e pedonal da cidade de Viseu e tendo em conta l gicas semelhantes as referidas no ponto anterior foram desenvolvidas solu es do mesmo tipo Neste caso trata se de um projecto mais vasto no mbito da Engenharia de Tr fego compreendendo um estudo integrado para todos os aspectos refe rentes a circula o e estacionamento Aqui a acalmia de tr fego surge sobretudo como um elemento de comple mento para a resolu o de determinadas solu es pontuais nomeadamente ao n vel dos cruzamentos 10 3 2 TIPOS DE INTERVEN O E CARACTERIZA O DA SOLU O Foram desenvolvidas solu es para a protec o do pe o no centro da cidade de entre as quais se pode real ar dos elementos cruzamento e passadeira elevado ver Figura 39 10 4 CAMPUS POLO I DA UNIVERSIDADE DE COIMBRA 10 4 1 OBJECTIVOS E AMBITO DE INTERVEN O Neste caso trata se de um bom exemplo de integra o de uma solu o pontual e bem definida no espa o em ac es mais vastas dirigidas a elimina o do tr fego de atravessamento Implicam tamb m a diminui o do volume de esta cionamento na via p blica o alargamento dos es
48. ia Safety in the road environment LNEC Lisboa 37 HMSO 1992 Residential Roads and Footpaths Layout considerations Design Bulletin 32 second edition Reino Unido JAE 1994 Normas de Marcas Rodoviarias MOPTC SEOP Portugal JAE 1990 Normas de Interseccdes P5 90 MOPTC SEOP Portugal Kent County Council 1992 Traffic Calming A Code of Practice Highways and Transportation Springfield Maidstone Reino Unido LINCH K 1982 A Imagem da Cidade S rie Arte e Comunica o Edi es 70 Lisboa LINES C J 1993 Road Humps for the Control of Vehicle Speeds Traffic Engineering Control Reino Unido PRINZ D 1984 Urbanismo Projecto Urbano Editorial Presen a Lisboa RIBEIRO A 1996 As medidas de Acalmia de Tr fego na promo o da seguran a e na melhoria do ambiente urbano Disserta o de Mestrado DEC da FCTUC Coimbra SECO A J M e RIBEIRO A S N 1997 An lise da efic cia das bandas crom ticas como medidas indutoras de redu o de velocidade e de respeito pelas regras de prioridade nas passadeiras International Seminar on Human Factors and Road traffic II Braga SECO A J M BASTOS SILVA A M C SANTOS G G D 2004 Potencialidades das T cnicas de Acalmia de tr fego na Regula o do Atravessamento de Localidades Ill Congresso Rodovi rio Portugu s Lisboa Portugal 24 26 de Novembro TRL 1995 Design manual for roads
49. ia de tr fego s o Reduzir o impacto dos ve culos motorizados nas vias locais Criar vias mais seguras e atractivas Criar uma ambiente mais agrad vel para pe es e ciclistas Regualificar o espa o urbano Melhorar a qualidade de vida Por outro lado os principais objectivos espec ficos que normalmente se preten dem atingir com a utiliza o de t cnicas de acalmia de tr fego s o Reduzir a velocidade dos ve culos Reduzir o n mero e a gravidade dos acidentes Reduzir o ru do e a polui o do ar Eliminar reduzir o tr fego de atravessamento Controlar os volumes de tr fego motorizados em alguns tro os ou zonas cr ticas 11 12 Manual de Planeamento das Acessibilidades e da Gest o Vi ria importante sublinhar que nem todas as t cnicas de acalmia de tr fego permitem atingir o conjunto de objectivos acima descritos podendo relativa mente a alguns ter um efeito distinto daquele que foi inicialmente previsto Torna se assim importante adoptar solu es integradas onde v rias medidas s o aplicadas conjuntamente de forma a que o impacto global das mesmas possa produzir os resultados desejados Por outro lado justifica se aqui real ar o car cter muiti disciplinar deste tipo de problemas o que justifica que estes sejam estudados por equipas consti tu das por diferentes especialistas tais como Engenheiros de Tr fego Arqui tectos Urbanistas entre outros de modo a garantir uma avalia o i
50. imbra O car cter eminentemente t cnico desta colec o traduzido num conjunto de linhas de orienta o e recomenda es das melhores pr ticas baseadas em experi ncias nacionais e estrangeiras contribuir estamos certos para que se afirme como um elemento essencial na adop o das solu es mais adequadas Ciente da import ncia desta mat ria para o desenvolvimento do Norte de Portugal a CCDR N promoveu o envolvimento dos potenciais destinat rios convidando um amplo conjunto de entidades a integrar uma Comiss o de Acompanhamento que emitiu os seus contributos e nomeadamente atrav s da participa o em tr s sess es de trabalho tem ticas Acessibilidades e Elementos de Tr fego Cruzamentos e Sinaliza o e Mobilidade Urbana onde se procedeu a uma aprecia o global positiva do trabalho apresentado antes de uma ltima revis o t cnica da responsabilidade dos autores N o podemos deixar de subscrever o ent o sublinhado pelos membros da Comiss o de Acompanhamento em rela o import ncia de novos contributos como este que permitam colmatar aquela que tem sido uma das fragilidades da interven o em mat ria de infra estruturas e servi os de transporte a car ncia em legisla o espec fica quer ao n vel municipal quer na articula o entre as redes municipais e as redes nacionais Esta colec o editorial n o pretende constituir se como um conjunto de normativos ou disposi es legais mas ao facilita
51. iragens direita Evita o estacionamento ilegal junto entrada das intersec es Melhora o aspecto das intersec es principalmente quando s o utilizadas medidas complementares tais como o plantio de vegeta o e a utiliza o de pavimentos diferenciados DESVANTAGENS Pode diminuir significativamente a manobrabilidade dos ve culos pesados Pode dificultar as viragens direita no caso de haver ve culos parados junto a linha de paragem Reduz o espa o dispon vel para estacionamento Dificulta a implementa o de vias destinadas a ciclistas 45 Q Dimens es a 4 50 a 5 00 m 2 vias 5 00 a 6 00 m 2 vias com tr fego pesado 3 25a3 50m 1via L gt 10 00 m Ro Raio de concord ncia original R Depende das necessidades de manobrabilidade do ve culo tipo considerado no dimensionamento P Largura do estacionamento 1 80 a 2 00 m Manual de Planeamento das Acessibilidades e da Gest o Vi ria MINI ROTUNDAS DESCRI O As mini rotundas caracterizam se pela coloca o de uma ilha eventualmente galg vel geralmente circular no interior de uma intersec o priorit ria o que obriga os ve culos a circular em seu redor LOCAIS Intersec es em vias de acesso local em que existam poucos movimentos de viragem esquerda e com um baixo volume de pe es Em geral o TMDA das vias intersectadas n o deve ser superior a 3500 ve c dia EFEITOS Reduz a velocidade dos v
52. l utilizado na entrada das zonas tipo woonerf Fonte www angermann2 com Figura 33 Plataforma elevada numa zona central Fonte www2 pps org file storage view Copenhagen retail street jpg Figura 34 Rua elevada em zona residencial Fonte www speedlimit org uk 9 DESCRI O DE SOLU ES GLOBAIS TIPO Com base na experi ncia acumulada em v rios pa ses poss vel identificar um conjunto de ambientes vi rios onde se justifica a implanta o de determinadas tipologias integradas de solu es de acalmia de tr fego 9 1 AS WOONERF ZONES OU ZONAS P TIO As woonerf zones como foi referido anteriormente surgiram pela primeira vez na Holanda no in cio dos anos 70 S o zonas onde a velocidade limite de cerca de 15 km he aplicam se em vias de acesso local localizadas em zonas resi denciais ver Figura 30 e centrais ver Figura 31 nomeadamente em centros hist ricos ou zonas comerciais e de lazer Este tipo de solu o caracteriza se fundamentalmente pela coexist ncia entre diversos modos de transporte embora a prioridade seja atribu da ao pe o e os ve culos motorizados apenas possuam o direito de acesso a estas zonas Utilizam se medidas de acalmia de tr fego bastante restritivas complemen tadas com mobili rio urbano e anula se a distin o entre a faixa de rodagem e o passeio A entrada num espa o deste tipo ainda assinalada por um sinal de tr nsito espec fico ver exemplo na Figura 3
53. lifica o urbana do centro da vila Figura 38 Essas potencialidades foram alcan veis pela altera o global do funcionamento das condi es de mobilidade nomeadamente atrav s de alte ra es a estrutura o vi ria e pela aplica o de solu es de acalmia de tr fego 10 2 2 TIPOS DE INTERVEN O E CARACTERIZA O DA SOLU O A implementa o de medidas de acalmia de tr fego obedeceu a uma l gica de inser o no reordenamento da hierarquiza o vi ria procurando garantir um car cter progressivamente mais restritivo desde a variante que funcionar como um distribuidora principal at a algumas reas do centro onde o tr nsito totalmente vedado aos ve culos autom veis ver Figura 37 33 34 Manual de Planeamento das Acessibilidades e da Gest o Vi ria Figura 39 Viseu Cruzamento elevado Projecto FCTUC DEC UC 1999 Figura 40 Alta e Polo em Coimbra Antes e Depois Coimbra 1999 Um dos aspectos fundamentais da proposta foi ent o a inclus o de algumas medidas de acalmia de tr fego refor ando a prioridade do pe o em algumas zonas do centro tais como passadeiras elevadas relativamente via e reas partilhadas por todos os utilizadores ver Figura 38 Como exemplo apresenta se um pormenor da zona central onde se prev a anula o entre vias e passeios e onde a velocidade m xima permitida de 30km km Esta solu o foi tamb m conju
54. m comummente aplicadas em zonas onde s o implantadas t cnicas de acalmia de tr fego tais como as mini rotundas ou o fecho total ou parcial de um trecho de rua HANS KLAUS C et al 1992 RIBEIRO A 1996 HMSO 1992 COUNTY SURVEYORS SOCIETY 1994 KENT COUNTY COUNCIL 1992 DIJKSTRA A VIS A A 1992 As medidas de acalmia de tr fego podem ser aplicadas pontualmente para resolver determinada situa o localizada tal como um cruzamento ou um atravessamento pedonal que se revele problem tico embora seja mais acon selh vel que a sua aplica o se fa a ao longo de toda uma rua ou para um conjunto de vias cobrindo uma rea mais alargada de modo a evitar fen menos de migra o dos problemas No caso da sua aplica o em pontos sucessivos ao longo de uma rua as dist ncias entre medidas podem ir de 30m at 80m sendo normalmente reco mendadas dist ncias entre 40m e 60m para que se obtenham as redu es de velocidade normalmente pretendidas e sobretudo para que seja poss vel induzir perfis de velocidades razoavelmente constantes e evitando assim sucessivas desacelera es e acelera es exageradas junto a cada medida 29 30 Manual de Planeamento das Acessibilidades e da Gest o Vi ria Figura 30 Exemplos de woonerf zones Fontes www reversezone blogdns com woonerf png Figura 31 Exemplo de via partilhada num centro urbano Danish Road Directorate 1993 Dinamarca Figura 32 Exemplo de sina
55. marca ACALMIA DE TR FEGO 6 4 2 SEM FOROS DE CONTROLO DE VELOCIDADE Outra medida que poder ser considerada de Acalmia de Tr fego a utili za o de sistemas semaf ricos de controlo de velocidade normalmente apli cados em vias distribuidoras principais e particularmente em eixos de atraves samento de localidades N o s o normalmente aconselh veis quer para vias distribuidoras locais onde s o prefer veis outras solu es quer para vias colectoras onde a sua utili za o n o faz sentido pela necessidade de garantir bons n veis de fluidez ao tr fego autom vel devendo nesses casos privilegiar se os atravessamentos pedonais desnivelados Tal como descrito num estudo realizado para testar a efic cia destes sistemas FAULHABER 1998 os mesmos revelaram se eficazes em reduzir localmente a velocidade embora haja uma percentagem de condutores que tendencial mente n o respeita os sinais mas podem ser pouco eficazes no apoio ao funcio namento de passadeiras simples localizadas nas proximidades Isto acontece com bastante incid ncia se a localiza o da mesma n o corresponder a locali za o exacta do sistema semaf rico uma vez que parece existir uma tend ncia para o aumento repentino da velocidade logo ap s a paragem do ve culo nos sinais Em todo o caso e se em distribuidoras principais o fluxo de pe es for signi ficativo recomenda se para este tipo de vias situa es de passadeira sema forizada
56. mite evidenciar a transi o entre as diferentes tipologias de via Aumenta a capacidade da intersec o DESVANTAGENS Pode dificultar a inser o dos ve culos pesados Provoca atrasos nos ve culos de emerg ncia Necessita de muito espa o para a sua implanta o Custo elevado Reduz a capacidade de estacionamento na rua 47 Manual de Planeamento das Acessibilidades e da Gest o Vi ria 48 LOMBAS CURTAS BUMPS DESCRI O As lombas curtas s o eleva es no pavimento com um comprimento que varia geralmente entre os 30 e os 90 cm e altura que pode variar entre os 3 5 e os 12 cm Estas lombas provocam uma diminui o muito acentuada da velocidade podendo provocar danos nos ve culos e fortes sensa es de desconforto quando transpostas a velocidades elevadas LOCAIS Apenas deve ser utilizada em vias de acesso local com baixos volumes de tr fego nomeadamente em zonas residenciais N o deve ser utilizada em percursos de transportes p blicos e de servi os de emerg ncia EFEITOS Reduz significativamente a velocidade dos ve culos VANTAGENS Reduz a velocidade dos ve culos Aumenta a seguran a dos pe es Diminui o tr fego de atravessamento DESVANTAGENS Provoca atrasos nos ve culos de emerg ncia Pode aumentar o ru do e as emiss es de gases poluentes devido s acelera es e desacelera es dos ve culos Pode provocar problemas de drenagem P
57. nstrou que a aplica o de medidas deste tipo quando realizada de forma correcta leva redu o da velocidade dos ve culos diminui o do n mero e da gravidade dos acidentes diminui o do ru do e da polui o do ar e a uma melhoria da qualidade de vida das popula es contribuindo igualmente para a qualifica o urbana da rea a ser tratada e para o aumento generalizado do sentimento de seguran a das pessoas Deste modo a filosofia subjacente acalmia de tr fego a de que as ruas devem ser espa os multi usos encorajando as rela es sociais e as viv ncias urbanas pela interac o harmoniosa de diferentes modos de transporte 10 Manual de Planeamento das Acessibilidades e da Gest o Vi ria Figura 3 Zona Woonerf Fonte Danish Road Directorate 1993 Dinamarca Figura 4 Zona Woonerf Fonte www sierraclub org sierra 200501 lol asp Figura 5 Silent Road Fonte www speedlimit org uk gallery_calming html 19 16 Figura 6 Silent Road Fonte Projecto Portal http eu portal net A acalmia de tr fego distingue se da gest o de tr fego com preocupa es ambientais embora possam ter aspectos comuns De facto a adop o de medidas de gest o de tr fego com esta perspectiva pode resultar na acalmia do tr fego como acontece quando se procede segrega o entre diferentes modos de transporte por exemplo atrav s da cria o de uma zona para uso ex
58. ntegrada das v rias val ncias desde a fase de concep o at fase de implementa o 3 CRIT RIOS DE IMPLEMENTA O Para al m de objectivos relativos qualidade do ambiente urbano os quais em muito contribuem para a defesa da implementa o deste tipo de solu es o facto que como acima foi dito estas come am normalmente por ser imple mentadas por raz es de seguran a devido ocorr ncia de acidentes em tipo e n mero indesej vel nomeadamente envolvendo v timas mortais em resultado de colis es entre ve culos e pe es Seja qual for a raz o apontada para a sua implementa o importante real ar que a aplica o de solu es de acalmia de tr fego apenas faz sentido quando as zonas pass veis de as receber est o enquadradas de uma forma l gica e coerente com a restante estrutura o vi ria Ou seja a hierarquiza o vi ria dever acompanhar e justificar o processo de cria o de zonas onde este tipo de solu es aplicado e portanto este n o deve ser dissociado de um processo mais abrangente de ordenamento do tr fego De facto sendo a hierarquiza o funcional um instrumento fundamental da gest o das redes vi rias pela distin o que cria entre vias predominantemente destinadas circula o e vias predominantemente destinadas a garantir a acessibilidade aos espa os confinantes e existindo diversas combina es entre estas duas val ncias consoante o n vel hier rquico que as vias ocu
59. obrelevadas travessias pedonais elevadas 6 2 4 Intersec es elevadas 6 2 5 Via ao n vel do passeio 6 3 Medidas Compostas de Elementos Verticais e Horizontais 6 4 Outras Medidas 6 41 Port es Virtuais 6 4 2 Sem foros de Controle de Velocidade 6 5 Medidas complementares 7 Efeitos e Aplicabilidade das Medidas de Acalmia de Tr fego 8 Princ pios Gerais de Desenvolvimento de Solu es Integradas 10 1 12 14 14 1D 15 1D 16 16 17 18 12 19 20 21 2 21 22 2a 23 Ro 24 24 24 24 25 Zi 29 9 Descri o de Solu es Globais Tipo 91 As Woonerf Zones ou Zonas Patio 9 2 Zonas com Velocidade Inferior a 30 km h 9 3 As Silent Roads ou Ruas Silenciosas 9 4 As Solu es de Atravessamento Controlado de Localidades Exemplos de Aplica o de Acalmia de Tr fego em Portugal 10 1 Introdu o 10 2 Vila Pouca de Aguiar 10 2 1 Objectivos e mbito de interven o 10 2 2 Tipos de interven o e caracteriza o da solu o 10 3 Viseu 10 31 Objectivos e mbito de interven o 10 3 2 Tipos de interven o e caracteriza o da solu o 10 4 Campus Polo I da Universidade de Coimbra 10 4 1 Objectivos e mbito de interven o 10 4 2 Tipos de interven o e caracteriza o da solu o 10 5 O Atravessamento da Mealhada pela EN1 10 6 A Protec o do Centro de uma Pequena Localidade Cantanhede 10 7 A Protec o do Espa o Central da Cidade de Santar m REFER
60. ode provocar danos nos ve culos se transpostas a velocidades elevadas ESQUEMA H PERFIL LONGITUDINAL h 3 70 cm R 2 680 m 0 90 m ACALMIA DE TR FEGO LOMBAS ALONGADAS HUMPS DESCRICAO S o eleva es no pavimento com cerca de 4 m de comprimento com altura vari vel entre os 7 5 e os 12 cm e com forma parab lica sinusoidal ou circular Esta medida torna se mais eficaz quando aplicada em grupo sendo o espa amento fun o da velocidade desejada LOCAIS Vias de acesso local com volumes de tr fego inferiores a 3500 ve c dia Deve ser implementada principalmente em plena via EFEITOS Reduz a velocidade dos ve culos melhorando a seguran a VANTAGENS Reduz a velocidade dos ve culos Aumenta a seguran a dos pe es Diminui o tr fego de atravessamento DESVANTAGENS Provoca atrasos nos ve culos de emerg ncia Pode aumentar o ru do e as emiss es de gases poluentes devido s acelera es e desacelera es dos ve culos Pode provocar problemas de drenagem Lomba Parab lica Perfil Longitudinal O 1 60 3 06 4 37 5 56 6 60 7 50 8 26 8 89 9 37 9 72 9 93 10cm Lomba de 10 cm de altura O 1 44 2 75 3 94 5 00 5 94 6 75 7 44 8 00 8 44 8 75 894 9cm Lomba de 9 cm de altura O 1 20 2 29 3 28 4 17 4 95 5 63 6 20 6 67 7 03 7 29 7 45 7 5 m Lomba de 7 5 cm de altura 15G 1 8 m Lomba Circular Perfil Longitudinal h 10 cm R 17 m h 7 5 cm R 23 m L 3
61. orrentes Tal o caso de algumas zonas residenciais onde o congestionamento das vias estruturantes lim trofes contribui para aumentar o tr fego de atravessa mento o que em muitos casos cria s rios problemas de seguran a e de estar dos habitantes locais e diversos contrangimentos na circula o pedonal e no usofruto do espa o urbano Em zonas centrais os problemas de congestionamento do tr fego e de falta de capacidade do estacionamento acumulam se e o tr nsito quer de pe es quer de ve culos normalmente intenso S o tamb m zonas onde a pedestria niza o total pode criar problemas de acessibilidade e onde como alternativa as medidas de acalmia de tr fego podem criar cen rios igualmente seguros e menos penalizadores para a circula o rodovi ria tamb m comum a exist ncia de vias de atravessamento de povoa es em que uma via nacional ou regional de consider vel import ncia atravesse uma zona urbana consolidada com diversas actividades desenvolvidas sua margem e intensas movimenta es pedonais Criam se assim graves incompa tibilidades entre o pedo e o ve culo o que muitas vezes resulta na cria o de pontos negros de sinistralidade Sendo comum a constru o de uma variante como solu o para estes problemas esta nem sempre uma solu o economi camente aceit vel ou se o nem sempre se resolvem todos os conflitos graves entre o pedo e ve culo uma vez que o desvio do tr fego de atravess
62. os v rios crit rios normalmente seguidos em diferentes pa ses justificam uma refer ncia particular aqueles que permitem aos munic pios no Reino Unido definir as zonas priorit rias de interven o estas s o essencial mente ruas locais em que pelo menos metade da rua confina com habita es e onde se tenham registado pelo menos 3 acidentes em 3 anos ou 2 acidentes graves que envolvam pe es em 3 anos http utc nott gov uk Obviamente n o ter o que se verificar simultaneamente todas estas condi es e a imple menta o das medidas n o dispensa uma an lise cuidada caso a caso No entanto existem outros crit rios nos quais se recorre a diferentes indica dores tais como o TMDA Tr fego M dio Di rio Anual os volumes de tr fego na hora de ponta a velocidade de tr fego a percentagem de tr fego de atra vessamento ou o volume hor rio de pe es que atravessam a via Num exerc cio de sistematiza o da utiliza o destes crit rios apresenta se o Quadro 1 no qual se referem em fun o do tipo de via e considerando os indi cadores acima referidos os valores a considerar na implementa o de medidas de acalmia de tr fego importante referir que os valores indicados apenas servem de refer ncia o que significa que a decis o de implementar medidas de acalmia de tr fego num determinado local deve ser tomada com base nas caracter sticas e condi es espec ficas desse local Quadro 1 Crit rios de implementa
63. pa os pedonais destinados viv ncia urbana e a coordena o com novos desenvolvimentos ao n vel dos transportes p blicos a uma escala mais alargada e que compreende op es estrat gicas para a resolu o dos problemas ao n vel da cidade Para esta situa o em particular as medidas de acalmia de tr fego imple mentadas s o essencialmente utilizadas para refor ar a prioridade dada ao pe o em todo o espa o do campus universit rio nomeadamente atrav s da cria o de passadeiras elevadas 10 4 2 TIPOS DE INTERVEN O E CARACTERIZA O DA SOLU O Incidindo esta interven o sobre o Polo l da Universidade de Coimbra ela teve como ponto de partida a elimina o do tr fego de atravessamento atrav s de altera es no ordenamento dos sentidos de tr nsito de toda a rede vi ria envolvente ver Figura 40 Figura 41 Polo I da Universidade Pormenor Foto dos autores Coimbra 1999 Figura 42 Mealhada Altera es na EN 1 Rotundas e Estrangulamentos Fotografia dos autores Mealhada 2006 Figura 43 Cantanhede Altera es no centro das povoa es Plataformas elevadas Fotografia dos autores Cantanhede 1998 Dy o N AN O A sd A a aN Ui Ny E NO ar ITR da N a Figura 44 Santar m defesa do espa o central ACALMIA DE TR FEGO Incluiu depois a amplia o dos espa os pedonais com introdu o de continui dade f sica entre eles bem como a altera
64. pam as solu es de acalmia de tr fego estar o especialmente vocacionadas para apli ca o em vias e zonas onde as caracter sticas das actividades urbanas n o se coadunem com elevadas velocidades ou intensidades de tr fego Nestas zonas est o inclu das as zonas residenciais centrais ou comerciais e as vias de atra vessamento onde o uso do solo seja predominantemente residencial Assim as vias mais adaptadas aplica o deste tipo de medidas s o aquelas cuja fun o dominante a acessibilidade distribuidoras locais e vias de acesso local pela necessidade de diminui o de conflitos entre o tr fego motorizado e o n o motorizado que ai se observa No entanto em algumas vias distribuidoras principais particularmente naquelas que desempenham um papel importante no atravessamento de loca lidades pode ser igualmente desej vel a aplica o de solu es integradas de acalmia de tr fego capazes de sem criar limita es indesej veis fluidez do tr fego autom vel permitir a limita o das respectivas velocidades em n veis que sejam compat veis com uma viv ncia urbana de qualidade e com a segu ran a dos pe es que circulam nos passeios ao longo da via e que necessitam de a atravessar Em fun o do que foi dito fundamental a defini o de crit rios objectivos mais ou menos quantificados de avalia o da adequa o da aplica o de solu es de acalmia de tr fego ACALMIA DE TR FEGO De entre
65. r uma racionaliza o e harmoniza o das interven es e promover o di logo entre os diferentes intervenientes respons veis pol ticos t cnicos das diversas val ncias comunidades locais representa um importante contributo para um processo de decis o informado e um referencial de Boas Pr ticas na adop o de melhores solu es O InIR Instituto de Infra Estruturas Rodovi rias P tem como principal miss o fiscalizar e supervisionar a gest o e explora o da rede rodovidria controlando o cumprimento das leis e regulamentos e dos contratos de concess o e subconcess o de modo a assegurar a realiza o do Plano Rodovi rio Nacional e a garantir a efici ncia equidade qualidade e a seguran a das Infra estruturas bem como os direitos dos utentes No mbito das suas atribui es cabe exclusivamente ao InIR I P a compet ncia para o exerc cio de fun es de Autoridade de Normaliza o em mat ria de infra estruturas rodovi rias para a Rede Rodovi ria Nacional onde se incluem as Auto estradas Itiner rios Principais e Complementares e a rede de Estradas Nacionais O InIR I P tem vindo nesse papel a promover a elabora o de documentos normativos nacionais necess rios boa execu o conserva o opera o e manuten o das infra estruturas rodovi rias Um primeiro lote de documentos produzido encontra se dispon vel para consulta no site oficial do InIR I P na sua vers o de Doc
66. ra 22 Plataformas elevadas Fonte a Fotografia dos autores Figueira da Foz b Danish Road Directorate 1993 Dinamarca Figura 23 Altera es dos alinhamentos horizontais Estrangulamentos Fonte Danish Road Directorate 1993 Dinamarca Figura 24 Lomba trapezoidal associada a passagem de pe es com estrangulamento Fonte County Surveyors Society 1994 UK pa DE cs s Seta pee as pee Sr Figura 25 Lomba trapezoidal associada a passagem de pe es com gincana Danish Road Directorate 1993 Dinamarca Este tipo de altera o do perfil transversal das vias quando bastante extensa acaba por consubstanciar um desenho urbano diferente do usual e regra geral mais apraz vel Com a sua implementa o pretende se criar superf cies de tr fego misto em zonas centrais ou residenciais de modo a induzir nos condutores a sensa o de que se encontram numa zona onde a prioridade deve ser dos pe es zonas resi denciais ou onde as prioridades dos pe es e ve culos s o equivalentes zonas centrais Para tal anula se a distin o entre passeios e faixa de rodagem deixando de haver segrega o entre pe es e ve culos 6 3 MEDIDAS COMPOSTAS DE ELEMENTOS VERTICAIS E HORIZONTAIS Existem situa es onde se pode justificar a aplica o conjunta e no mesmo local de medidas verticais como seja uma plataforma elevada associada a um estrangulamento ver Figuras 23 e 24 Existem tamb m solu es combinadas de
67. s e estruturam se em dois grupos principais altera es dos alinhamentos horizontais estrangulamentos e gincanas e altera es dos alinhamentos verticais bandas e lombas As altera es nos alinhamentos horizontais incluem dois tipos de medidas O primeiro tipo engloba todas as medidas que obriguem os condutores a deflectir a sua traject ria recorrendo se eventualmente coloca o de elementos obst culos na faixa de rodagem que for am o condutor a reduzir a velocidade para que os possa contornar em seguran a O segundo tipo de medidas abrange todas aquelas que diminuem a largura efectiva e ou o n mero de vias induzindo nos condutores a necessidade de reduzir a velocidade de modo a manterem o mesmo n vel de conforto As altera es nos alinhamentos verticais abrangem todas as medidas que impliquem a cria o de rugosidades ou de eleva es de cota ao n vel do pavi mento Estas medidas t m a finalidade de obrigar os condutores a reduzir a 18 Manual de Planeamento das Acessibilidades e da Gest o Vi ria velocidade pois caso contr rio poder o danificar os seus ve culos ou sentir um n vel elevado de desconforto por ac o da varia o brusca da acelera o vertical do movimento Existe no entanto um conjunto de outras medidas que embora n o sejam estritamente consideradas medidas de acalmia de tr fego merece aqui igual mente refer ncia j que n o impedindo fisicamente a utiliza o de velocidades exces
68. s gradualmente mais restritivas medida que passamos de distribui doras principais para distribuidoras locais e destas para acessos locais Desta forma fundamental assinalar inequivocamente a entrada numa zona onde a velocidade pretendida seja substancialmente inferior das zonas envolventes atrav s do uso de medidas f sicas complementares tais como diversos tipos de mobili rio urbano plantio sistem tico de vegeta o utili za o de diversos e diferenciados tipos de pavimentos e sinaliza o vertical e horizontal Consegue se deste modo refor ar a imagem de uma zona onde a velocidade dos ve culos autom veis dever ser reduzida para n veis compa t veis com as necessidades de circula o dos pe es e ciclistas criando assim condi es de equidade na partilha do espa o urbano pelos diferentes tipo de tr fego num ambiente urbano qualificado Em termos concretos este tipo de altera es pode compreender diversos elementos tais como a amplia o de passeios cria o de ilh us centrais franjas de estacionamento arboriza o espa os para a instala o de mobili rio urbano atravessamentos pedonais em plataforma elevada repeti o de caixas de vegeta o de uma forma alternada dos dois lados da rua e lombas entre outros sendo estes elementos coordenados em m ltiplas combina es no contexto de um desenho urbano inovador Outras t cnicas j utilizadas tradicionalmente em Gest o de Tr fego s o tamb
69. s que a via desempenha e com a natu reza das actividades que se realizam sua margem A redu o da velocidade do tr fego tem como finalidades ltimas o aumento da seguran a e da qualidade de vida das pessoas que utilizam a via e a sua envolvente De facto em praticamente todas as solu es de acalmia de tr fego pretende se aumentar a seguran a ou seja tentar diminuir o n mero de acidentes regis tados nomeadamente acidentes entre ve culos e pe es mas tamb m tentar reduzir a gravidade desses acidentes Segundo dados da Associa o de Muni c pios do Reino Unido a propor o de pe es que morrem ap s uma colis o com um ve culo aumenta significativamente com a velocidade sendo que a 30 km h 5 em cada 100 pe es s o v timas mortais a 50 km h essa propor o passa para 40 em 100 e a velocidades de 60 70 km h a propor o j de 90 em cada 100 pe es Algumas refer ncias bibliogr ficas atribuem lhe ainda a fun o de controlo de volume de tr fego na medida em que atrav s de algumas medidas poss vel condicionar ou mesmo impedir a utiliza o de alguns tro os vi rios por parte do tr fego motorizado Um outro objectivo muitas vezes a melhoria da qualidade ambiental patente na redu o do ru do e da polui o do ar Tamb m objectivos de quali fica o urbana ou paisag stica poder o justificar a implementa o deste tipo de medidas Em resumo os objectivos gen ricos a atingir com a acalm
70. se pela sobreleva o da intersec o bem como das travessias pedonais adjacentes O acesso ao interior da intersec o feito atrav s de rampas colocadas em todas as entradas LOCAIS Vias distribuidoras locais e vias de acesso local geralmente situadas em zonas com elevada actividade pedonal com volumes de tr fego at 10000 ve c dia EFEITOS Reduz a velocidade dos ve culos em todas as entradas Diminui os conflitos entre os pe es e os ve culos atrav s da melhor demarca o das travessias pedonais VANTAGENS Reduz os conflitos veiculos pedes atrav s da melhoria da visibilidade para os pe es Melhora a apar ncia das intersec es quando se utilizam pavimentos diferenciados e se usa vegeta o Diminui a velocidade dos ve culos na entrada das intersec es Diminui o tr fego de atravessamento DESVANTAGENS Elevado custo de constru o e manuten o Provoca atrasos nos ve culos de emerg ncia aaa L Dimens es L 10 00 m Altura da plataforma 0 10 a 0 12 m Declive das rampas 1 10 Estrada secund ria 1 20 Estrada principal 53 re ore Uni o Europeia ES je NA wise ales Fundo Europeu de m TUGAL 2007 2013 x Desenvolvimento Regional O NOVO NORTE PROGRAMA OPERACIONAL REGIONAL DO NORTE
71. sivas s o de utiliza o habitual quer de forma isolada quer combinada com as altera es acima referidas uma vez que apresentam resultados n o desprez veis Encontram se nesta categoria os designados Port es Virtuais e os Sema foros de Controlo de Velocidade Existe ainda um conjunto de medidas complementares do mbito da gest o de tr fego em geral e que muitas vezes aplicado de uma forma coordenada com as medidas de acalmia de tr fego De entre este conjunto s o de real ar medidas de altera o de sentidos de tr fego ou mesmo solu es de interrup o total ou selectiva no acesso a deter minados espa os vias ou de realiza o de determinados movimentos Finalmente ainda de referir um conjunto de elementos construtivos que normalmente dever o complementar e completar as solu es de acalmia de tr fego e que se destinam a ajudar a criar um ambiente calmo que induza os condutores a aceitar naturalmente as solu es sem sentirem uma obriga o de cumprir as restri es impostas pelas mesmas Enquadram se nesta categoria por exemplo elementos de vegeta o 0 uso de diferentes cores texturas e tipos de pavimentos diferenciados e diversos elementos de mobili rio urbano ou a ilumina o artificial 6 1 ALTERA ES NOS ALINHAMENTOS HORIZONTAIS As altera es nos alinhamentos horizontais implicam uma altera o da geome tria convencional das vias e obrigam os ve culos autom veis a desvios for
72. ssamentos pedonais Reduz a velocidade dos ve culos principalmente se houver estrangulamento para apenas uma via VANTAGENS Reduz a velocidade e o volume de ve culos maior se o estrangulamento permitir apenas a exist ncia de uma via Diminui o comprimento dos atravessamentos pedonais Melhora a seguran a dos pe es N o provoca atrasos nos ve culos de emerg ncia se houver duas vias no estrangulamento Melhora o aspecto das ruas pois permite o plantio de vegeta o DESVANTAGENS Diminui a capacidade de estacionamento ao longo da rua Os ciclistas podem ter que se misturar com o tr fego motorizado Provoca atrasos significativos aos ve culos de emerg ncia quando apenas existe uma via no estrangulamento 40 Dimens es W gt 7 50 m a 4 50 a 5 00 m Tr fego pesado pouco significativo 5 00 a 6 00 m Tr fego pesado significativo b gt 1 50 m L 5 00 a 10 00 m Dimens es We5 75 mM a 2 5a3 25mM b gt 1 50 m L 5 00 a 10 00 m ACALMIA DE TR FEGO 41 42 Manual de Planeamento das Acessibilidades e da Gest o Vi ria ESTRANGULAMENTO A PARTIR DO CENTRO DA VIA DESCRI O S o ilhas constru das no meio da faixa de rodagem com o intuito de reduzir a largura das vias e de servir de ref gio para os pe es o que permite o atravessamento dos pe es em duas fases LOCAIS Pode ser utilizada em todo o tipo de vias mesmo em vias com elevados volumes de tr fego desde que a
73. t 3500 ve c dia Pode ser aplicada quer em estradas de 2 vias quer em vias de sentido nico com apenas uma via EFEITOS Reduz a velocidade dos ve culos devido s mudan as de traject ria que provoca VANTAGENS Reduz a velocidade dos ve culos Reduz os volumes de tr fego Pode reduzir o n mero de acidentes Reduz o ru do Melhora a apar ncia das ruas principalmente se for plantada vegeta o DESVANTAGENS Se existirem 2 vias no interior da gincana pode haver condutores que seguem em linha recta invadindo a via contr ria e que por isso n o diminuem a velocidade Diminui a capacidade de estacionamento ao longo da rua Wa Wd Dimens es 2 vias Wd 7 00 m Wc 6 00 m min 1 via Wd 4 50 m Wc 3 50 m min R 10 00 m ACALMIA DE TR FEGO ESTREITAMENTO DAS ENTRADAS DAS INTERSEC ES DESCRI O Esta medida consiste no alargamento dos passeios junto as entradas das intersec es diminuindo se assim a largura da faixa de rodagem nas entradas da intersec o LOCAIS Pode ser aplicada em todo o tipo de vias EFEITOS Reduz o comprimento dos atravessamentos pedonais Melhora a visibilidade dos pe es quando pretender efectuar um atravessamento Torna os pe es mais vis veis para os condutores Diminui a velocidade dos ve culos VANTAGENS Melhora a seguran a dos pe es Reduz a velocidade dos ve culos principalmente dos que pretendem efectuar v
74. tados nomeadamente bombeiros equipas de emerg ncia m dica operadores de transportes p blicos associa es de comerciantes entre outras na discuss o das propostas de solu o e no pr prio processo de tomada de decis o O papel da participa o p blica de extrema import ncia na escolha e defi ni o da solu o final a implementar bem como a sua aceita o pois permite que os efeitos negativos resultantes da aplica o deste tipo de medidas sejam minimizados e que a solu o recolha o consenso entre todos os agentes envol vidos 5 ASPECTOS GERAIS DE IMPLEMENTA O As medidas de acalmia de tr fego tal como acima foi referido caracterizam se por altera es f sicas na geometria convencional das vias principalmente nos seus alinhamentos horizontais e verticais com vista diminui o da velo cidade praticada pelos ve culos motorizados Tendo por base a velocidade a que se pretende que os ve culos circulem utili zam se medidas mais ou menos restritivas para os ve culos autom veis tendo presente que as medidas menos restritivas protegem menos os utilizadores vulner veis pe es e ciclistas Por esta raz o e tendo em conta a hierarquiza o vi ria e consequente mente a fun o que cada via desempenha devem utilizar se medidas cada vez mais restritivas medida que se passa de distribuidoras principais para distri buidoras locais e destas para vias de acesso local A transi o entre diferentes vi
75. umento Base Uma vez terminada a fase de an lise e recolha de contributos aos documentos dar se in cio produ o da respectiva vers o final a publicar oportunamente Sublinhe se que sem preju zo da qualidade e relev ncia da iniciativa mat rias contidas no Manual das Acessibilidades e Gest o Vi ria e versando tem ticas relacionadas com as Estradas do Plano Rodovi rio Nacional s o da estrita responsabilidade t cnica dos seus autores e editores e n o constituem mat ria normativa para o Sector Nesse dom nio deve atender se documenta o espec fica produzida e divulgada pelo InlR Instituto de Infra Estruturas Rodovi rias P atrav s do site www inir pt ACALMIA DE TR FEGO ACALMIA DE TR FEGO 1 Introdu o 11 Perspectiva hist rica 2 Objectivos e Crit rios de Aplicabilidade 3 Crit rios de Implementa o 4 Princ pios Metodol gicos na Interven o 4 1 Diagn stico da situa o e identifica o dos problemas 4 2 Escolha das poss veis solu es 4 3 Selec o da solu o e sua implementa o 4 4 Monitoriza o 4 5 Participa o P blica 5 Aspectos Gerais de Implementa o 6 Classifica o das Medidas de Acalmia de Tr fego 6 1 Altera es nos alinhamentos horizontais 6 1 1 Estrangulamentos 6 1 2 Gincanas 6 1 3 Estreitamento das entradas das intersec es 6 1 4 Mini rotundas e rotundas 6 2 Altera es nos alinhamentos verticais 6 21 Pr avisos 6 2 2 Lombas 6 2 3 Plataformas s

10. acalmia de tráfego - Norte em Rede - CCDR-N

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