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Manual Fuel Inject

1. A varia o de tens o na sa da deve ter no m nimo 2 Volts Para certificar se o sensor est funcionando corretamente v no menu de Calibrar Entradas e verifique se a tens o altera de forma linear conforme atua no sensor isto se n o h saltos de tens o indicando falha na trilha de sinal 19 Negativo da Bateria Fio Laranja com tarja Preta Fio Azul com tarja Preta Sensor MAP Mangueira PU 6mm Coletor de admiss o Fornece ao m dulo a press o absoluta no coletor de admiss o Deve ser ligado conforme a figura acima distante da borboleta de acelera o entre a borboleta e o cabe ote obrigat rio o uso do MAP integrado este sensor fica na parte traseira do m dulo Utilize apenas mangueiras do tipo PU Poliuretano de 6mm externos e 4mm internos utilizada nas ind strias que trabalham com sistema de pressuriza o de ar normalmente encontrado na cor azul ou preta Este sensor deve ser utilizado apenas para medir a press o no coletor de admiss o Calibrar A op o encontra se no menu de entradas e sa das e deve ser executada para declarar a press o atmosf rica atual como 0 00bar A calibra o deve ser realizada com o motor desligado Lembre se de calibrar o sensor MAP Sensores de press o Na maioria das vezes fornece ao m dulo a press o de leo ou combustivel iii E possibilitando estabelecer limites para o seu Mo A motor e com op o de visualizar em te
2. Disponivel entrada para conversores de sonda anal gicos com faixa de leitura conforme a tabela Lambda 0 65 0 20V 1 30 4 80V Pobre 21 Sa da auxiliar Conectar a sa da da solenoide ap s a borboleta de acelera o Entrada de ar Aspirado ou Pressuriza o Turbo oletor de admiss o Dae 28 Ohms 12V p s rel Instalada em paralelo com a borboleta de acelera o possibilita a passagem de ar de maneira controlada e proporciona uma excelente estabilidade na marcha lenta para situa es diversas de funcionamento do motor com a facilidade de utilizar apenas 1 uma sa da auxiliar da ECU para efetuar o controle Solenoide de marcha lenta Simples Ajuste fixo abre ou fecha da passagem de ar auxilia nas situa es de partida do motor fase de aquecimento do motor e compensa o por acionamento do ar condicionado Lembre se de configurar uma sa da como Solenoide de marcha lenta Solenoide de lenta por PWM Avan ado Recomendado Melhora a estabilidade da marcha lenta e controla de maneira suave a queda de rota o Trabalho em conjunto com a fun o de Marcha lenta por igni o Ajuste fino por PWM via pulso negativo controlado pela sa da auxiliar da ECU que ser ajustado automaticamente para manter a quantidade de ar admitida pelo motor necess ria para suprir as condi es de motor frio acionamento da ventoinha do motor acionamento do
3. Apenas 1 E TPS Control borboleta eletr nica o O Dimens es FRONTAL MAP INTEGRADO LS TRASEIRA Termo de garantia Este m dulo est coberto pela garantia legal e garantia adicional contra defeitos de fabrica o A garantia legal compreende o per odo inicial de 90 noventa dias al m deste per odo a f brica oferece uma garantia adicional compreendendo um periodo total de 1 um ano Ser considerada como in cio da garantia a data de emiss o da nota fiscal A garantia somente tem validade se o produto for instalado e utilizado em conformidade com este manual de instru es Qualquer dano causado pela incorreta utiliza o do produto n o est o cobertos por esta garantia Quando for necess rio solicitar a garantia o produto dever ser entregue diretamente na f brica portanto entre em contato para receber instru es de envio ou entrega do produto para an lise de garantia que ser feita por nosso departamento de assist ncia t cnica As despesas de envio e retorno do produto para an lise de garantia correm por conta do cliente e caso o problema encontrado n o esteja coberto pela garantia contra defeitos de fabrica o informaremos o custo do conserto que dever ser aprovado antes de ser executado A manuten o ser gratuita para casos que se enquadrem na garantia contra defeitos de fabrica o pelo per odo descrito acima A utiliza o deste produto implica na total
4. MANUAL DE INSTALA O E OPERA O IPOLUERINJECT Fangdon Fuel Irdec E FUEL LOGGER N NJ Vers o do manual 0 27 Indice APRESENTA O somo dao ns saio naDEanaa SUS andou Ono u na dadas E UE aa 6 DIMENS ES eesin dois iso o PE nRaDE FO SSS GDS E aU aaa SDS dao aaa Ed cn a Ea aa pa UC REAR E apa 7 TERME DE GARANTIA sas nia saio dada Dan sas dO dada ses ada Sadia sa pais aa dada E a ada da 7 ATUALIZA O FCU jsssssodos son E S SOR sas dada isa ap pda adidas ES ESSE U Edo nisi aaa 8 ATUALIZA O M DULOS PANDOO DE EXPANS O VIA REDE CAN ccsiesis iii essere cercar ee en cence caca cen ce near en cansa cas en sara rara nada 9 INSTALA O DE ATUADORES E SENSORES asas a aos Raia aU asa id ADE o UT DES id nascida Doi Dacota 10 BICOSANDETORES sagas paes oro n asia Liana ii CaG NDo RE UEGAD IO S O E ques scRa did csAsu ada E o des aaa ca ncia cc o rue acao casi 10 neroresde ala gg 61249 0 q 8 0 aipania a RR RD NR pe READER NET A RR RN RR DER 10 injetores de baixa IMmpedanCIO sssssepnses sas benos peito asda ira sad D anna A dos anda en bia ends fado EOTEKO SAAE SEP iso do o aaa eba anta ee fd 10 BOBINAS ias asas asus RENDER Da gds eis ic da aU Ra RG SO EU A rd ST S CR ISCA a Ce oe a 11 Bobinas com qnicdo ENO nasais s E c anais nd a E ENO Do eba io odio OR 11 Bobina Semanicao CR peres reies soprar SU E aan EEKEREN ENEKE EUAN a EUEN EEEE NEIERE ENEE OREN EAEN EEEE SANE EEEREN EENIAS E 12 MSD e sSIMIlATES
5. Verde vermelho 3 Negativo da bateria e verde preto 6 Verde vermelho l Corsa 16V Tigra l Bosch 3 fios 15 Laranja preto 17 Negativo da bateria e verde preto Peugeot 306 2 0 16V Peugeot 1 Laranja preto Bosch 3 fios 405MI Xantia 2 0 Citroen ZX 5V 2 Verde vermelho Calibra Omega 4 1 Vectra GSI 3 Negativo da bateria e verde preto 1 Negativo da bateria e verde preto Bosch 3 fios Vectra 16V 97 em diante 5V 2 Verde vermelho 3 Laranja preto 1 Laranja preto Marea 5 cilindros Astra 16V Bosch 3 fios l 5V 2 Verde vermelho Zafira 16V l 3 Negativo da bateria e verde preto A Negativo da bateria e verde preto Delphi GM S10 4 3 V6 5V B Verde vermelho C Laranja preto 1 Negativo da bateria e branco preto Fiat E TorQ 1 8 16V Strada Palio Sporting Bravo 5V 2 Branco vermelho 3 Laranja preto Indutivo Sensores de fase tipo Indutivo Modelo Pino sensor e fio chicote Pandoo 1 Verde preto e aterrar Bosch 3 fios Alfa 164 6 cilindros 2 Verde vermelho 3 Verde preto e aterrar 1 Verde vermelho Bosch 2 fios Motor Zetec Ranger V6 2 Verde preto 17 Sensores de temperatura Temperatura do motor MTE 4053 Fio Lil s com tarja Preta da Inje o Utilizar a posi o original do sensor ou adaptar pr ximo a saida de flu do do cabe ote em contato com o flu do interno do motor ou o mais pr ximo
6. e ALS 1 corte corte de rota o em opera o e ALS 1 avan o fixo e ALS 1 inje o de combust vel e ALS 1 E TPS borboleta eletr nica Modo de acionamento 1 Pise at o fim do pedal do acelerador 100 TPS 2 Solte o pedal do acelerador abaixo do configurado como pedal solto para iniciar as corre es 3 Permanece em ALS pelo tempo configurado 4 Retorna para marcha lenta 54 E Retardo igni o nitro Com aumento de pot ncia atrav s da adi o de nitro na mistura ar combustivel se a igni o ocorrer muito antes a expans o dos gases e a pot ncia gerada pode ser forte o bastante para danificar as pe as internas do motor e Retardo por Nitro o retardo de igni o executado se pressionar o bot o de nitro acima da rota o e TPS configurados e Rota o minima rota o m nima para executar o retardo no ponto de igni o e TPS M nimo porcentagem de abertura da borboleta de acelera o m nima e De 2 000rpm at 8 000rpm corrigir quantos graus corrigir nessa rota o retardo Lam Hai tro EO TT Atuadores especiais Configure uma sa da auxiliar com a fun o desejada no menu de configura o do m dulo Btuadore Esrecilals DD oo a il Solenoide de Marcha Lenta a Controla uma passagem de ar paralela a borboleta de oleole de acelera o Auxilia nas situa es de parti
7. ligada ou desligada e Motor frio tempo adicional para motor frio e Motor quente tempo adicional para motor quente Quando a temperatura do motor estiver entre frio e quente o tempo adicional de inje o ser intermedi rio e proporcional a temperatura atual e Acelera o r pida por TPS mais comum e na pr tica mais eficiente pois em qualquer situa o de carga reconhece uma solicita o brusca de pot ncia pela abertura da borboleta de acelera o MAP reconhece varia es de carga no motor mesmo quando a borboleta de acelera o permanece parada como ao ligar o ar condicionado ventoinha do motor far is etc em marcha lenta e Quando variar varia o da abertura da borboleta de acelera o ou do sensor MAP que seja considerado acelera o r pida Para borboletas de acelera o grandes aconselh vel o uso de 44 valores baixos como entre 20 e 25 Para borboletas de acelera o menores ou originais aconselh vel utilizar valores maiores como entre 40 e 60 Para sensor MAP aconselh vel utilizar valores m dio como 30 e 35 e Abaixo de apenas abaixo desta rota o que aplica corre o de inje o de combust vel durante a acelera o r pida e Bancada desliga a fun o acelera o r pida ou seleciona o banco de injetores a ser utilizado para essa fun o TP Corte na desacelera o Cut off Reconhece a situa o de freio motor e para economia de combustivel para de acion
8. 20A 30A Negativo direto da bateria Verificar se a sa da de igni o est queimada Chicote da ECU Marrom com tarja Branca Sa da Igni o A Auxiliar 1 Azul Sa da Igni o B Auxiliar 2 Verde Sa da Igni o C Auxiliar 3 ama Cinza Sa da Igni o D Auxiliar 4 E E Lil s Sa da Igni o E Auxiliar 5 Io Laranja Sa da Igni o F Auxiliar 6 F T Rosa Sa da Igni o G Auxiliar 7 aa Marrom Sa da Igni o H Auxiliar 8 Fio Preto do chicote da ECU As sa das controlam apenas atuadores de baixa corrente Para verificar se uma sa da de igni o est queimada Desconecte a bobina Configure na ECU o M dulo de igni o como Bobina com igni o interna Com um mult metro multi teste verifique a tens o entre cada fio de igni o e o terra U N e Se o valor medido for maior que 0 75 Volts a sa da est queimada e ser necess rio enviar o m dulo para assist ncia t cnica a fim de substituir a sa da de igni o 5 Lembre se de retornar para a configura o correta do M dulo de igni o instalado ao finalizar os testes As poss veis causas para a queima da sa da de igni o s o e Tempo de carga excessivo Dwell para a bobina utilizada e Bobina com defeito acarretando na queima do circuito interna da ECU e Algum fio de sa da auxiliar entrou em curto com o 12 Volts Pode ocorrer mesmo com a ECU desligada e Algum rel controlado pe
9. 3 Descartar ou aterrar Corsa 8V MPFI Calibra Alfa 164 3 0 Citroen ZX 2 0 Xantia 2 0 Peugeot 306 2 0 16V Peugeot 405MI Omega 1 Branco preto Bosch 3 fios 2 0 gasolina Omega 3 0 Corsa 2 Branco vermelho 16V GSI Tigra Fiat Marea 5 3 Descartar ou aterrar cilindros Fiat Linea 1 9 16V 1 Descartar ou aterrar Bosch 3 fios Audi A3 1 8T 20V VW Golf GTI 1 8 l 2 Branco preto VW Audi 20V 20V Golf 1 6 e 2 0 Bora 2 0 3 Branco vermelho l 1 Branco vermelho Ford 2 fios Ford Zetec Ranger V6 2 Branco preto Branco vermelho Palio Uno Strada Siena 1 0 e 1 5 Fiat 3 fios 8V MPT Branco preto S Descartar ou aterrar 16 Sensores de fase Instalado no comando de v lvulas no cabe ote permite trabalhar com igni o sequencial pois informa para a ECU atrav s de um pulso antes ou ap s o PMS do cilindro 1 a posi o do comando de v lvulas em rela o ao virabrequim rvore de manivelas Sensor de Fase 5V Laranja com tarja Preta Alimenta o 5V Externa Verde com tarja Vermelha a Verde com tarja Preta Negativo da Bateria Par de fios tran ados Fio Verde com tarja Preta deve ser do sensor at a ECU conectado junto ao negativo do sensor mm Hall Sensores de fase Tipo Hall Modelo Carro Alimenta o Pino do sensor e fio chicote Pandoo 1 Laranja preto l l VW Audi 1 8T 20V VW Audi 20V 3 fios 2
10. 4 MAP TPS p a Corre o Por Bateria Para auxili lo a montar o primeiro mapa de inje o utilize a fun o de gerar mapa b sico que est localizada dentro do menu Configura es do m dulo Manipular mapas Neste menu voc encontra o mapa principal de combustivel suas corre es e fun es auxiliares de inje o 40 E Mapa principal de combust vel Mara Irjer o t Mara Irjer o BEaricada LH Esricada CE Bancada B s estar dispon vel quando configurada como INDEPENDENTE As configura es efetuadas nesse mapa s o a base da inje o de combust vel e poder o sofrer corre es de acordo com a configura o dos outros mapas de inje o Aspirado por MAP ou Turbo por MAP Mapa principal de inje o de combust vel em rela o ao sensor MAP MAP v cuo press o em tempo real bar faixa de v cuo press o ms tempo de inje o de combust vel 9 porcentagem de abertura dos injetores para o tempo de inje o atual na m xima rota o do motor A m xima press o no mapa ser o valor configurado em Limite dos Mapas MAP menu Configura o Aspirado por TPS Mapa principal de inje o de combust vel em rela o ao sensor TPS TPS abertura da borboleta de acelera o em tempo real sensor desconectado gt faixa de posi o do pedal do acelerador ms tempo de inje o de combust vel porcentagem de abertura do
11. B 12V p s rel 1b C Igni o A Marrom branco Cilindros 1 e 4 Bosch F000ZS0203 Bosch F000ZS0205 Astra Kadett Ipanema Vectra 8V Zafira 1 Igni o A Marrom branco Cilindros 1 e 4 2 12V p s rel 3 Igni o B Azul Cilindros 2 e 3 47905104 19005212 1208307 Fiat Stilo 1 8 16V Meriva 1 8 16V Zafira 1 8 e 2 0 16V A Igni o B Azul Cilindro 3 B Igni o D Cinza Cilindro 2 C Igni o A Marrom branco Cilindro 1 D Igni o C Verde Cilindro 4 E Aterrado no chassi F 12V p s rel Bosch 0221503008 Bosch 0221504014 Bosch 0221504460 GM Omega 4 1 e Ford V6 Fiat Marea 2 0T 2 4 e Stilo Abarth 2 4 20V 1 Igni o C 2 Igni o B 3 Igni o A 4 12V p s rel 1 Sinal de igni o 2 Aterrado no chassi 3 12V p s rel Bosch 0221504024 Fiat Punto 1 4 T Jet 1 Aterrado no chassi 2 12V p s rel 3 Sinal de igni o O 040 100 013 Volkswagen e Audi 1 8T 20V 1 Sinal de igni o 2 Aterrado no chassi 3 12V p s rel Magneti Marelli BAE 00AK Peugeot 306 e 405 2 0 16Y Citro n Xantia e ZX 2 0 16V 1 12V p s rel 2 Aterrado no chassi 3 Sinal de igni o 90919 02205 Bateria Toyota 2JZ2 12V direto da bateria Chave 13 12V p s chave 1 12v p s rel 2 Sinal de igni o Rel 12V p s rel Fus vel
12. Limite dos Mapas MAP menu Configura o SO TT TORTO Corre o por Temperatura do Ar Quando a mistura ar e combust vel entra na c mara pelo motor estar aquecido ela absorve energia que torna mais f cil iniciar a queima no momento do centelhamento e consequentemente aumenta a velocidade com que os gases inflamar ao na contram o se atrasarmos o avan o de igni o para compensar essa energia que j foi adquirida evitamos que a expans o dos gases ocorra antes do esperado e tamb m o ar com combust vel que est mais frio inicialmente permanece mais tempo em contato com as camisas resfriando as Ar temperatura do ar em tempo real t Corre o For TenF Hr 47 sensor desconectado C faixa de temperatura corre o de igni o Ajuste r pido ESQUERDA e DIREITA simultaneamente eN Corre o por Temperatura do Motor Quando a mistura ar e combustivel entra na c mara pelo motor t Lorrer o Por estar aquecido ela absorve energia que torna mais f cil iniciar a Tempo Motor queima no momento do centelhamento e consequentemente aumenta a velocidade com que os gases inflamar ao na contram o se atrasarmos o avan o de igni o para compensar essa energia que j foi adquirida evitamos que a expans o dos gases ocorra antes do esperado e tamb m o ar com combust vel que est mais frio inicialmente permanece mais tempo em contato com as camisas resfriando as Mo
13. Negativo da Bateria possivel da v lvula termost tica Quando o sensor de temperatura do motor estiver desconectado a ECU considera o motor como quente Temperatura do ar MTE 5053 Fio Lil s com tarja Branca da Inje o Utilizar a posi o original do sensor ou adaptar no coletor de admiss o entre a borboleta de admiss o e o cabe ote Negativo da Bateria poss vel compartilhar esta entrada com um bot o a temperatura do ar mant m o valor enquanto o bot o permanecer pressionado Sensor TPS Informa a posi o da borboleta de acelera o em porcentagem Diversas fun es utilizam o sensor TPS como refer ncia e tomada de decis o por isso tenha certeza que seu sensor foi calibrado e est funcionando corretamente Calibrar A op o encontra se no menu de Calibrar Entradas e deve ser executada sempre que o sensor for substitu do mesmo que o novo seja semelhante Lembre se de calibrar o sensor TPS Como identificar os pinos do sensor Hall Funciona apenas se ligado corretamente 1 Posicione o mult metro multi teste na posi o de continuidade 2 Encontre os pinos que a continuidade entre eles fica em torno de 0 200 e 0 800 3 Ao encontrar a A ponta preta COM ser o sinal e deve ser ligado ao fio azul preto b A ponta vermelha ser o terra e deve ser ligado direto ao negativo da bateria c O pino que sobrou a alimenta o 5V do sensor e deve ser ligada ao fi
14. Rede CAN se comunicam entre eles e todas as informa es chegam ao m dulo de inje o principal tendo acesso a todas as informa es da rede poss vel manipul las e armazen las em conjunto com o datalogger Atrav s da Rede CAN poss vel conectar in meros produtos para auxiliar a ECU executando leituras de sensores e acionando atuadores de forma remota cada produto pr ximo do seu setor mas todos interligados atrav s da rede Os produtos Rede CAN tem seus manuais espec ficos Os manuais est o dispon veis no site Qualquer d vida entre em contato com o suporte PANDOO 70 Anota es 71
15. cuo e travar avan o centrifugo Configurar como Sensor de rota o Hall ou Hall Descida Borda de sinal Borda cuja leitura de rota o seja est vel normalmente Descida Distribuidor Hall o o Laranja com tarja preta Alimenta o 5V Externa Par de fios tran ados do sensor at a ECU Fio branco com tarja preta deve ser Negativo da bateria conectado junto ao negativo do sensor mm Teste primeiro com alimenta o 5V se n o funcionar utilize o mesmo 12V que alimenta a ECU Distribuidor Aranha Par de fios tran ados SE a do sensor at a ECU Fio branco com tarja preta deve ser conectado junto ao negativo do sensor 24 Roda f nica Bica o uma polia dentada presa ao virabrequim que E e Pe as Originais On em conjunto com o sensor de rota o informa a jr TA u ig rota o e a correta posi o angular do motor Caso o motor n o possua roda f nica que seja compat vel ser necess rio a adapta o se desejar usar o produto com igni o centelha perdida ou sequencial Fe e Adapta o Se n o for poss vel adaptar uma roda f nica original pode se fabricar uma sob medida com alguns cuidados e Di metro m nimo para roda f nica 60 2 de 5 polegadas e Di metro m nimo para roda f nica 36 1 de 4 polegadas e Di metro m nimo para outras rodas f nicas de 4 polegadas e Os dentes e espa amentos devem ter o
16. e Rota o minima inibe durante a partida ou quedas bruscas de rota o durante a marcha lenta e Atraso p ligar embreagem o atraso para que as corre es de rota o e entrada de ar aconte am primeiro e Atraso p ligar ventoinha normalmente acionada depois da embreagem para n o pesar tanto o motor ao mesmo tempo e Ligar ventoinha do motor simultaneamente a ventoinha do ar e Corrigir Inje o e Corrigir Igni o e Ativar solenoide de lenta aumenta a passagem de ar para compensar a carga na marcha lenta e Auto desligar TPS acima desliga para diminuir a carga no motor e Corrigir E TPS aumenta a passagem de ar para compensar a carga na marcha lenta e Manter corre o E TPS por por um tempo ou enquanto a ventoinha permanecer acionada Poco Comando Vari vel Aciona uma sa da em fun o da rota o normalmente para Lormando variadores de comando de v lvula do tipo V tech ari duel e Comando Vari vel libera controle da sa da e Acionar comando acima a partir desta rota o a sa da ser acionada e Acionamento Invertido sa da permanece ativada at atingir a rota o programada 56 Marmipular Haras Salvar c ria do mara atual Senhas e Elgoayeignz t BElosueio dos Haras Aqui o ponto de partida para configura o do m dulo 57 Configura o Inicial i Est fun o o primeiro passo para a configura o do m dulo OnT Latas P
17. o de firmware para ECU Atualiza o da ECU Atualiza o do Firmware da ECU o f Atualiza o do software da ECU Firmware dispon vel vO 24 Firmware atua vO Z4 Dados do dispositivo conectado Modelo Power Inject N mero desene QEN 0183 Vers o do Software v z4 Data de fabrica o 15 07 2014 Data da ltima atualiza o 15 07 2015 Progresso da atualiza o Conectando com o m duio Entrando em modo de atualiza o Observa o esse processo pode demorar mais de um minuto Modo de atualiza o carregado Iniciando processo de atualiza o Preparando mem ria Flash Aguarde Mem ria Flash preparada para receber atualiza o Iniciando atualiza o Aguarde Aguarde e sua ECU ser atualizada Atualiza o M dulos Pandoo de expans o via Rede CAN REDE CAN 2 0B 1Mbit CAN L ET E MA N E h 222 TESS AR INGITAL ff Ji Lj T 7 L gt M DULO Conecte o m dulo ECU via RedeCAN Conecte a ECU a um computador via USB Baixe o software de atualiza o no site www pandoo com br Transmita a nova vers o de software via RedeCAN atrav s da ECU conectada na USB Mantenha tudo ligado e aguarde finalizar a atualiza o O PC indicar que o m dulo via RedeCAN foi atualizado com sucesso OARA UNBE Qualquer d vida entre em contato com o suporte t cnico PANDOO Instala o de atuadores e
18. ou bobinas duplas com igni o interna como a bobina do Corsa de quatro fios e PowerSpark m dulo de igni o PANDOO para controle de bobinas sem igni o interna e MSD m dulo de igni o capacitiva Cuidado ao selecionar essa op o se uma bobina de igni o interna estiver ligada sa da da ECU poder queimar imediatamente Temperatura do Motor Frio e Quente terre Motor Ter o Motor Frig y T d Hente SEI e Temp Motor Frio abaixo desta temperatura o motor considerado frio e Temp Motor Quente acima desta temperatura o motor considerado quente ES ss ss 5 eipeeererereeee e e rereeeeeee tao o O VOO ooo o os Configurar Entradas x E Configura a fun o desejada para cada fio de entrada to Lontiaurar 4 Entradas bloqueado selecionar a mesma fun o para duas entradas Quando a entrada compartilhar a fun o de Temp Ar Bot o sempre que for aterrada o valor de temperatura do ar congela permanece o mesmo e o bot o conjugado agora declarado apertado Ao soltar o bot o a fun o da entrada retorna para temperatura do ar e o bot o declarado solto E Configurar Sa das Configura a fun o para as saidas auxiliares disponiveis isto T HONT LSH calo que n o foram usadas para controle de igni o to Salidas E Configurar Sensores Configura qual o sensor instalado isto a especifica o To Lontisurar conforme o fabricante da faixa de leitur
19. 53 CONTROLE SEQUENCIALIDE BOOSTERS assina sacdido abas assis icq cas idos ain dos danado cao ni Pao Lora abade sda scans E E E E 53 BOOST POR PINI os oo Gee D OU ABI PCS agindo Rad es aaG a sao Ana saia SURG ia DOES A aO ICS nana pusan Geo CEC EaBaE dana Ca Mundo Res dga asa a Dai 53 NUR Pe TURDO enoe E A E RO 54 ANTA RAL e E dC ea uia dO ASS Ed A sad 54 RETARDO TCN AO NITRO as sariaosso as que idea raio dna cRA Vacas E SCI Ea sd Cao Danas Eca U Vadio Re ii a di OCR a A iG dED AEE AS ds 55 ATUADORES ESPECIAIS pasassioa penca add da gia io E dados ind as Lapa desen Gnas Saad ss dude ais dba ca Ra ata pa dans dio ouso nas aa nata da ds 55 Solenoide de Marona CNO srs terris sono er riire ue proa nanda GENE DADA DAS oc pa Sia pda EGO RE 55 Venoinha do MOTO ceruri sina das Lai aara Ontaia ie ai nda ademais patas O E alado diia nos deiintade cada dti da ice nodadda ge bisDaanagu issu ainsi 55 CONTO do Ar Condicio nad Oinen sniiinii io dad EEEE AE EE O T ENNEN ANENA EE EAEE EEEE A 55 Vers o do manual 0 27 Comando VONQVEl OMAE AAA VETA IE EN ATA AA PE EA Acid E Uia Udo ra EE S E E Und Ads T E A TE E ndoE 56 CONFIGURA ES DO MODULO serrr rir sarir reen nE eT EEEN REEE E 57 CONFIGURA COO INICIAL r E R E Da 58 LeS ELELE MODOS E AIEA E E AE E N EA E E EA A E E E A E E E E E E 58 Mago Ge OPERA O sas ENEE E TO EAE EEE TOA E OAA EE E EOT E 58 Limes dos Mapas MAP FPM anna EEA EEE AATE A AA 58 Ma LEN sp oa A E NAE EA EEEE IA EE ANAE EE 58 Modo De TO a
20. DO DATALOGGER passou sigotosus sie f os sp i dai a ad UE ORE E dano oasis 69 FORMARE DAMLOCCER saga ada aa DE E T E CS T E AN AA 69 REE CANTANDO sarada A A E E EA E E A 70 ANOTAC ES cs can re EE EEE ando a dana nO 0a nd 71 Vers o do manual 0 27 Apresenta o Tabela comparativa Pardoo Power Inject Pardo Fuel Inject F POLJERIN JEC LOGGER IFUELINJECT IPOWERINJECT Processador de 32 bits Sim Sim Chicote com 3 ou 6 metros Sim Edi o dos mapas pelo PC Sim Atualiza o via internet e GRATUITA Sim sim Suporte para fixa o no painel Conex o USB Comunica o CAN Sim Sim Integrado Integrado Leitura de rota o por distribuidor ou roda f nica Leitura de sensores Hall ou Indutivo Sensor MAP 1bar 6bar Sim Sim Sim Leitura e corre o por sonda lambda Edi o dos mapas Integrado Integrado Sim Sim Simples e Completa Simples e Completa Cilindros dispon veis Tela Monitor frontal 1 4 6e8 1 3 4 5 6 e8 LCD Sa das de igni o Modos de igni o At 6 At 8 Distribuidor e Distribuidor Centelha perdida e Centelha perdida Sequencial Leitura de fase Entradas configur veis Sa das configur veis Anti lag Rally e Powershift Temperatura do ar Bot o Datalogger interno Wideband digital PowerGrip Boost Gear Traction Menos canais Todos os canais
21. Mitsubishi 1 6 16V 2 Branco vermelho 3 12 V p s chave A 12 V p s chave GM 12596851 B Negativo da bateria e branco preto GM S10 4 3 V6 utilizado como distribuidor C Branco vermelho A Laranja preto GM S10 4 3 V6 B Negativo da bateria e branco preto C Branco vermelho Delphi f nica 3 dentes l 1 Negativo da bateria e branco preto l Strada Palio Sporting Fiat E TorQ 1 8 16V 2 Branco vermelho Bravo 3 Laranja preto Utilizar o mesmo 12V de alimenta o da ECU 15 Indutivo Os sensores indutivos s o os mais utilizados nos ve culos atuais S o capazes de gerar um sinal de tens o senoidal e proporcional rota o do motor N o necessitam de alimenta o externa e normalmente possuem dois fios de sinal Existem sensores com tr s fios sendo o terceiro fio uma malha de blindagem eletromagn tica Os fios de rota o devem ser tran ados do sensor at a ECU para proteger contra ru dos Sensor de rota o E Par de fios tran ados Branco com tarja Vermelha Branco com tarja Preta do sensor at a ECU Sensores de rota o tipo Indutivo Modelo Carro Pino do sensor e fio do chicote Pandoo A Branco vermelho Siemens 2 fios Clio Scenic B Branco preto Golf Passat Vectra Kadett MPFI l 1 Branco vermelho l S10 2 2 Silverado Astra Omega 2 0 Bosch 3 fios 2 Branco preto alcool Omega 2 2 Omega 4 1
22. T Frequ rci a armazenadas no log Quanto maior a quantidade de amostras k de carlura coletadas por segundo melhor ser a resolu o do gr fico Quanto menor a quantidade de amostra por segundo mais quadrado o gr fico Configura es dispon veis 5 10 20 25 amostras por segundo 68 A Nome do Datalogger Definir um nome para o datalogger facilita organizar no computador na pasta espec fica todos os logs j visualizados T Home cio to Dalalosser Formatar Datalogger Libera espa o apagando todos os logs salvos na mem ria sem a necessidade de um computador Apenas o n mero do log permanece na sequ ncia anterior Formatar 69 EE Rede CAN Pandoo kege CAH Farndon E TES Drive lra yire Pouerisri E Exrarnder Wi gebarg Liaital Os novos produtos PANDOO se comunicam via Rede CAN As informa es trafegam pela rede em alt ssima velocidade e total seguran a Os fios CAN He CAN L s o os respons veis por levar toda a informa o entre dispositivos conectados rede Os ru dos gerados pelo motor igni o bicos injetores entre outros s o impercept veis ao bus de comunica o A ind stria automotiva adotou a CAN como meio de comunica o padr o devido velocidade e seguran a do protocolo A PANDOO desenvolveu seu pr prio protocolo de comunica o atrav s da Rede CAN por isso n o conecte a Rede CAN PANDOO junto a Rede CAN original do ve culo Os produtos conectados
23. ar condicionado fim de curso da dire o hidr ulica etc Lembre se de configurar a sa da como Solenoide de lenta por PWM Calibrando o sistema de marcha lenta por PWM 1 Com o motor quente em marcha lenta desligue a solenoide 2 Regule o atuador mec nico com uma rota o em torno de 50 rpm abaixo do objetivo quente 3 Conecte a solenoide e execute testes para descobrir a melhor velocidade de controle da abertura do ar 4 Caso seja necess rio alterar as configura es ficam dentro de Marcha lenta por igni o 5 Pronto o sistema de marcha lenta est calibrado 22 Controle de boost N75 Fluxo B Direto Fluxo Controlado A v lvula solenoide tamb m conhecida como comutadora mais utilizada para esta opera o a N75 VW 058 906 283F O objetivo utilizar a pressuriza o e a v lvula wastegate para controlar a press o de turbo Certifique se que n o hajam vazamentos nas mangueiras ou internamente na solenoide utilizada Para o correto funcionamento a solenoide deve operar como indica a imagem ao lado Aten o a maneira como a v lvula wastegate funciona influencia nas conex es da solenoide Wastegate interna Utilizada em turbos originais e normalmente a mola ret m a press o m xima de turbo Ao conectar a pressuriza o na wastegate atingir a menor press o de turbo Wastegate externa Utilizada em turbos adaptados e normalmente a mola ret m a press o
24. bi Ealerialmn s 1l 1 12 1 Imin dlsr Lambda earl Lorrer o Lorrer o Lartda HH St atingir objetivo configurado hopit n o confisurado e Narrowband e Wideband e Temperatura do ar e Temperatura do motor o MAP e Avan o de igni o e TPS e Rota o e Press o de leo e Press o de combustivel e Solenoide de booster MAP v cuo n mero negativo ou press o n mero positivo no coletor de admiss o em bar TPS abertura da borboleta de acelera o em porcentagem Avan o avan o atraso da igni o em rela o ao ponto morto superior PMS em graus Rota o rota o do motor em RPM Bateria tens o da bateria em volts Narrowband valor de tens o da sonda lambda em milivolts Corre o porcentagem aplicada pela Corre o por Sonda para atingir no objetivo configurado Wideband valor em lambda Quando superior a 1 30 aparecer High e quando inferior a 0 65 anal gica ou 0 59 digital aparecer Low Corre o porcentagem aplicada pela Corre o por Sonda para Implementado para auxiliar em situa es de acertos e ou an lise de funcionamento Op es dispon veis e Tens o de bateria e Press o wastegate e Est gio PowerBoost e Strain gage PowerGear e Velocidade de roda e Destracionamento e Temperatura do leo e Temperatura do combust vel e Temperatura do cooler e Tempe
25. brilho do monitor no MODO DIA ou ERA 2 MODO NOITE e desliga o Bi e desliga o Bip das teclas 4 Honitor g p Atalho pressionar DIREITA no monitoramento por 3 segundos poss vel alterar a intensidade do brilho mesmo com o bloqueio de mapas ativado E Software e N mero de S rie Visualiza o n mero de s rie e a vers o do software Esses dados s o necess rios para assist ncia t cnica ou atualiza es do software to S orttuare E H rero de S rie 66 Datalogger Interno t Dalalo Interno Conf israr Canais Conf ILaurar start T Manual por Bot o de corte Tt Manual por Bot go Burnout to ConFfiaurar Autom tico z Stor Fre Slased t Autom tico por Eaixa Rolar o t Frequ ncia de cartura to Home do Dalalosaer T Formatar poss vel selecionar quais canais ser o gravados nomear o gravador com o nome do carro controlar as maneiras que iniciam e finalizam as grava es a velocidade de grava o e formatar toda a mem ria para liberar espa o tudo diretamente na tela da ECU sem a necessidade de um computador Para visualizar os logs salvos na mem ria basta utilizar o cabo USB incluso em conjunto com o software do datalogger dispon vel no site www pandoo com br 67 EI TT TT TT Configurar Canais E De forma simples voc pode selecionar a grava o de todas as or Laurar informa es dispon veis na ECU inclusive dos dispositivos Lahiais conectados
26. em contato com liquidos devendo ficar protegido no painel de instrumentos Preferencialmente fixado com suporte incluso com o m dulo e Este produto n o destinado a aeronaves pois n o possui certificados de utiliza o para este fim Observa es para a instala o e Antes da instala o do m dulo de inje o toda a parte mec nica deve estar pronta inclusive a instala o dos bicos injetores sensores e bobinas e Antes de iniciar a instala o tenha certeza que a bateria est desligada e o chicote desconectado do m dulo e O m dulo deve ser fixado em um local com ventila o protegido de contato com l quidos e calor excessivo e Defina o local onde ser fixado o m dulo e simule a coloca o do chicote el trico do m dulo at o motor de modo que fique o mais curto poss vel e Lembre se de nunca enrolar os fios e cortar as sobras e fios n o utilizados pois estes podem captar ru dos e interfer ncias eletromagn ticas causando problemas no funcionamento dos sensores e Cuidado ao passar os fios do chicote para o cofre do motor N o use furos que possam cortar ou desencapar os fios e proteja os colocando borrachas ou prote es para evitar curtos circuitos e N o deixe o chicote pr ximo aos fios de igni o cabos de vela e bobinas para evitar interfer ncias e Distribua os fios dos sensores e atuadores para que n o fiquem expostos ao calor excessivo do escapamento e aconselh vel o uso de fios
27. mesmo tamanho e Todos os dentes devem ser exatamente iguais e Os dentes devem estar igualmente distribu dos e Retirar a quantidade de dentes necess ria Certifique se que a roda f nica que ser adaptada compat vel com o n mero de cilindros do motor pela tabela a seguir 23 Rodas f nicas dispon veis Durante a instala o adapta o certifique se que a roda f nica compat vel com o n mero de cilindros do motor Roda f nica x Cilindro 4 5 60 2 M M M 48 2 vi m 36 1 M M 36 2 M M M 32 1 M k 32 2 M 30 1 M M M 30 2 M M M 24 1 M M 24 2 M M 16 2 M 16 3 M 15 1 15 2 15 3 12 1 M 12 2 k 12 2 M 2 1 241 k 2 1 2 1 2 i k M 36 2 2 2 E3 Decrescente x M M M M M Sempre que for adaptar uma roda f nica verifique se existe uma vers o do motor que possua roda f nica original Normalmente a adapta o fica mais f cil Se o motor n o possui uma vers o com roda f nica original compat vel com a tabela recomendado a adapta o de uma roda f nica 60 2 com sensor indutivo Posicionada no comando de v lvulas o sincronismo detectado pelo tamanho do pulso No sentido de rota o do motor os pulsos aumentam Crescente ou diminuem Decrescente 26 Verificando posicionamento da roda f nica Sempre que uma roda f nica foi adaptada necess rio alinh la com o sensor de rota o 1 Fixe o sensor de rota o
28. para cada cilindro o n mero de saidas dedicadas a igni o ser igual quantidade de cilindros do motor Modo de Igni o Modo de Larnir o Modo de Lanir o gt Modo de Llanir os pisiribuidor Lerntelha Ferdida sequencial e Distribuidor travado se bobina simples e Centelha perdida travado se bobina dupla liberado se bobina para cada cilindro e Sequencial liberado se bobina para cada cilindro Obrigat rio sensor de fase Sincronismo Fase iNcronIsmo Fase incronIsmo Fase antes Pis 1 ars FHS 1 e Antes pulso ocorre antes do PMS do primeiro cilindro no sentido de rota o do motor e Ap s pulso ocorre ap s o PMS do primeiro cilindro no sentido de rota o do motor Sensor de Fase Sensor de Fase Sensor de Fase Eru io e Hall Onda quadrada Lembre se de aterrar o fio verde com tarja preta e Indutivo Onda senoidal Menos suscept vel a ru dos Recomendado O padr o borda de Subida A op o Descida inverte a borda de captura do sinal 60 Pulsos de Fase antes PMS 1 Utilizado quando h m ltiplos pulsos para sincronismo de fase Normalmente configurado como apenas 1 pulso Pulzos de Fase antes PHS 1 1 M dulo de Igni o M cdulo Lanir o M dulo Janir o M dulo Jlanir o Bot Lan Interna Pouersrark HSO e Bob Ign Interna bobina com igni o interna de tr s fios como a do Gol 1 0 8V marca BOSCH modelo F 000 ZSO 104
29. posi o correta ou seja antes ou depois do PMS do cilindro 1 dependendo do sincronismo de fase ESP P PPPBR BB WBWB BGQR Wp X TT REP IPPDPZDPZPTPRYR E PS Manipular Mapas Com op o de at 5 mapas cada um identificado por nome possivel configurar mapas exclusivos exemplo etanol gasolina flex arrancada circuito Tudo depende da necessidade e criatividade do preparador to Hanirular Haras E Selecionar Mapa Altera rapidamente entre os cinco mapas salvos na mem ria Mostra o nome de cada mapa salvo facilitando a escolha Quando entrar na fun o o mapa que aparecer na tela o mapa atual em uso Ao mudar para um mapa que n o estiver configurado a ECU alertar Mapa x n o configurado selecionar Mara Atalho monitoramento pressionar para BAIXO por 3 segundos Atalho menu pressionar simultaneamente CIMA e BAIXO A mudan a de mapa por atalho s acontece se estiver liberado pela fun o Trocar mapa por atalho 63 ES ERB E EHVSHRA E Y M PR ERPTYTORCTC R OTOERX OARU UTRTRUDI I PITTA OP PI Alterar Nome do Mapa RR ERRA Cada mapa tem um nome para facilitar a identifica o muito H agia PS til para diferenciar os acertos e caracteriz los por uma du Iafa configura o espec fica EH PE Gerar Mapa B sico A fun o mais importante do menu Manipular mapas nela voc informa as principais caracter sticas do seu motor e
30. rota o de corte e Manter bot o pressionado pressione o bot o de corte pelo tempo configurado para iniciar o corte de arrancada e Utilizar Corte instant neo Utilizado em situa es espec ficas onde ao pressionar o bot o de corte imediatamente s o efetuadas as corre es e o corte de igni o e Manter corre es por tempo de perman ncia dos ajustes ap s soltar o bot o e Libera o suave por ap s o tempo de perman ncia dos ajustes inicia o decaimento das corre es pelo tempo configurado Po E Controle de Largada Inicia ap s o corte de arrancada com objetivo de controlar a progressividade do ve culo instantes ap s a largada reduzindo controlando o destracionamento atrav s de uma rampa de limite de rota o x tempo Controle de Larsada 51 EDGE eoaoooooooooooooooooo O G lt Z es S esse Shifts por RPM onifLs As fun es de Shifts por RPM se comp em em Shift Light e por RPM Shift Stage Shift Light Tit ahat Saida acionada por rota o Normalmente utilizada para shitt Lisht acionamento do shift light em contagiros indicando a rota o de troca de marcha e Shift light libera controle da sa da e tela SHIFT e Come a a piscar antes pisca a luz instantes antes de atingir a rota o de troca e Ligar a partir desta rota o a saida ser acionada e Acionamento Invertido sa da permanece ativada at atingir a rota o programa E
31. ser utilizado Igni o corta apenas a igni o recomendado para ve culos turbinados Igni o Combust vel corta a igni o e logo ap s corta o combustivel ESES Press o m xima de turbo Muito til para prevenir excessos de press o quando a v lvula t Press o m xima de al vio trava fechada A prote o feita atrav s do corte de igni o de Turbo e Limitador Ligado ou desligado e Alerta Visual e sonoro e Corte em press o m xima de opera o e Liberar em ao executar o corte s libera se a press o vir abaixo da configurada oo oeoeororoororooorerereioE Avan o m ximo de igni o m m a Essencial para prevenir que durante o ajuste dos mapas n o to Huariro maximo ocorram excessos de avan o de igni o ko de Llanir o e Limitador Ligado ou desligado e Alerta Visual e sonoro e Avan o m ximo m ximo ponto que seu motor suporta em APMS P Temperatura m xima do motor Essencial para prevenir falhas no sistema de arrefecimento A to lenperalura prote o atua executando o corte de igni o do motor krm xirma do motor e Limitador Ligado ou desligado e Alerta Visual e sonoro e Corte em temperatura m xima permitida e Limitar Rota o em ao executar o corte adota um novo limite de rota o por seguran a E Press o m xima de leo Previne contra entupimentos no sistema de lubrifica o do motor A prote o atua execut
32. telas ser o mostradas sequencialmente permanecendo 3 segundos em cada Mori lLoramento Atalhos dispon veis e Iniciar datalogger CIMA e Trocar de mapa BAIXO e Alterar intensidade do brilho DIREITA e Zerar m nimos e m ximos ESQUERDA e Modo Burnout ESQUERDA e DIREITA simultaneamente TPS abertura da borboleta de acelera o MAP press o no coletor de admiss o APMS avan o do ponto morto superior RPM rota o do motor TPS abertura da borboleta de acelera o MAP press o no coletor de admiss o LAMBDA valor lambda lido pela entrada de sonda RPM rota o do motor A e B porcentagem de abertura da bancada em tempo real abaixo o valor em milissegundos em tempo real Essa tela aparece quando Bancada B for INDEPENDENTE A porcentagem de abertura dos bicos da bancada A em tempo real abaixo o valor em milissegundos em tempo real B porcentagem de abertura dos bicos da bancada B em tempo real abaixo o valor em milissegundos em tempo real Essa tela aparece quando Bancada B for INDEPENDENTE Temp Motor temperatura do motor em graus Celsius Tere Motor mim 45 m s E Temp Ar temperatura do ar admitido em C Terme Hr min 45 m x Pres Comb press o de combust vel em bar Pres comb estos min da maxla Pres leo press o de leo do motor em bar 35 nai ro
33. todos A Cilindro 1 B Cilindro 2 C Cilindro 3 Maioria dos motores AP Golf Chevrolet Ford Fiat Honda Nissan etc A Cilindro 1 B Cilindro 3 C Cilindro 4 D Cilindro 2 A Cilindro 1 e 4 B Cilindro 2 e 3 Volkswagen a Ar Subaru A Cilindro 1 B Cilindro 4 C Cilindro 3 D Cilindro 2 A Cilindro 1 B Cilindro 3 C Cilindro 2 D Cilindro 4 A Cilindro 1 e 3 B Cilindro 2 e 4 A Cilindro 1 e 2 B Cilindro 3 e 4 Marea Audi Jetta A Cilindro 1 B Cilindro 2 C Cilindro 4 D Cilindro 5 E Cilindro 3 GM em linha BMW em linha VW VR6 Nissan 1 5 3 6 2 4 A Cilindro 1 B Cilindro 5 C Cilindro 3 D Cilindro 6 E Cilindro 2 F Cilindro 4 A Cilindro 1 e 6 B Cilindro 2 e 5 C Cilindro 3 e 4 S10 Blazer 1 6 5 4 3 2 A Cilindro 1 B Cilindro 6 C Cilindro 5 D Cilindro 4 E Cilindro 3 F Cilindro 2 A Cilindro 1 e 4 B Cilindro 3 e 6 C Cilindro 2 e 5 Ranger 1 4 2 5 3 6 A Cilindro 1 B Cilindro 4 C Cilindro 2 D Cilindro 5 E Cilindro 3 F Cilindro 6 A Cilindro 1 e 5 B Cilindro 3 e 4 C Cilindro 2 e 6 1 8 4 3 6 5 7 2 33 A Cilindro 1 B Cilindro 8 C Cilindro 4 D Cilindro 3 E Cilindro 6 F Cilindro 5 G Cilindro 7 H Cilindro 8 A Cilindro 1 e 6 B Cilindro 5 e 8 C Cilindro 4 e 7 D Cilindro 2e 3 Antes de d
34. via rede can EE Configurar Start a Maneiras para inicializar um log T A Obs Sempre estar dispon vel a inicializa o via atalho no e Lart monitoramento basta manter a tecla para CIMA pressionada por 3 segundos Haton klico FOr inicia automaticamente ao atingir a rota o configurada Alta Folar o i Manal Ru Inicia ao pressionar o bot o de corte acima de 500 rpm d Bol o de corte Manual Por Boto Burnout Inicia ao pressionar o bot o de burnout Recomendado para ve culos de arrancada Configurar Stop SE Maneiras para finalizar um log T Lont Lito Obs Sempre estar dispon vel a finaliza o via atalho no W monitoramento basta manter a tecla para CIMA pressionada por 3 segundos Ao pressionar o bot o de corte por um tempo maior ou igual ao configurado em Corte de Arrancada Manter bot o pressionado a ECU ent o aguarda soltar o bot o para iniciar o temporizador que finaliza automaticamente o log ap s o tempo configurado Se ocorrer outra situa o de pre stage antes que finalize o log o temporizador inicia a contagem novamente TO Se uma grava o de log est em andamento e a rota o Tt Hutorm lico Por ia Pot acin permanecer abaixo da configurada durante o tempo estipulado Baixa Rolar o o log finalizado automaticamente EnQ O g gq lt gJ JJ fJ J Frequ ncia de captura Configura quantas amostras por segundo ser o capturadas e
35. E EE ETETE EO TEE I N E A E EATE 59 BOn A D aE A AE EAE EEEE EE EEA A E E 59 Degdume dos InjetOreS sairrrciiraninian ronin ii nEn nd O EEOSE OAE S O 59 Numero me CI OTOS a E EE EEE E E AO 59 EEES 9A219551 e ca inc 59 KOCOT ON O re A E EA E ii EE E EAE EER 59 SRON MOTOT O Gente aE AE AAE E E A E E AEA E OAOE TEAS 60 Sensor AERO T O a EA E E E T EEA ETAT 60 TOC LO a EEA I E EAE E A A AE EEE A E EA A 60 Modo de TI rer ae e EE EAEE E EIET O ETO EAE EE EE O EA ETE EEE EI EE 60 EO TOTO O a NAA E E E OA OE A EE E A AE EE AEE AE EAA 60 Sen Or e a E EAE N VENAE EEE AAN A I EIE EAE MEE E 60 Pulsos de Fase antes PMS A aii estt ertt att rtt t esteret teret tresttrsaereneererereeereent 61 Modo Ge O Ora AEAEE N I O OEA EA EO OAA E ae 61 Temperatura do Motor Frio e Quente seis srsienagi aduaneira OS Ea US dn ra e 61 CONFIGURAR ENTRADA Saga O 61 CONFIGURAR SAIDAS as siposareR ara rode aas E E A Dando And ao o E addons da pie is e SEE Snap aa 61 CONFIGURAR SENSORES aianuaniaaidadEsadi aaa dio O DE SC DD a 61 CALIBRAR ENTRADAS saca riran dra ada ico ag a ai desired dE ds caa Epa dare E ade aaa 62 Calibrocao do Sens MAP rerea raa ad ic jo OA Std dida a de Sadi ae E AAAA E scan Aia 62 Calibra o do Sensor de Posi o da Borboleta de Acelera o TPS essseeeeeessereneesesrennesssrerersssrrerreseserereneserrrreeereesresrresereeerseee 62 Calibra o do Sensor de Oxig nio Sonda Lambda ueiasnianicioamai sado aiiaadianeunic da siadas sol onis a nc saiudsraa
36. EA EEE AEA EEEO AEE EIA AA ETE EA 28 GUIA DEINS TAA CA O si E EEEE A A dal di fds da 29 INFORMACOES IMPORTANTES assassino de E EE SC A E o N S N 29 OBSERVACOES PARA A INSTALA O sit ais ssa R S O O E NEEN ESA 29 ALIMENTA O sa oeste aa RO E E 31 ENTRADAS usura as sans E E na sacadas as Sad a E E ap Un Sds a nada Sd ano Sans dados ds das 31 Vers o do manual 0 27 AIDAS RR DR E DON PNR SU RR DR ORDER 32 Acionamento das sa das auxiliares emeereeeeeneerrererenancrereeaenanaarereea ana a as re reR anna aeee Rea ana acer erre Renas r rrenan aces errar a aaa cerca n sean arena area nado 32 Modo ce lidgacdo das saidas de ONI O maias aaa ein E dE ESSE DR 33 ANTES DE DAR A PARTIDA NO MO TOR acao as io soa da Tas senaRt ado Dina Es dusnd da Sis O aC data Esc on De ENVE diana da nas tag 34 FUNCIONAMENTO DAS TECLAS usares ssa niaseg aan ndadada din ceia dano Canha s aaa di cao ndaDa CRduata S 34 ACESSAR MONITORAMENTO aasosi coast RA CAE ainda E Ora NEGA Us acaso na Ria ande aU sao eia sra ncia ab qdo de dead E Ns Rana sea anna DD 35 ZERAR MINIMOS E MAXIMOS E MEM RIA DOS LIMITADORES ape zeainasioaadsuhoa aos aainiossstuasdadanasinasdidra odio Ldad e Piano dan obra Daiana ae estada sans 36 LINITADORES PARA PROTE O essas ei Gaio Deda EEE da a DAR GOES Ea AO SAD A EG ais Sad anda di died 37 Mem ria dos Limitado S insiren i GU O RUE aa Seia ia 37 CO T E S E EE A A AE AA E TNE A EA 37 Rota o maxima Uo MOTOT ciers ir iriri Tana E E EAAS ASAT
37. EE E EEA EREE EE EEE E EEEE 22 Solenoide de marcha lenta SimpleS 0000nnnnne0sssennenessenennesssserressssereresssserresssserrresssereressssrereresssrerresssserreressereresssseeresssseerrresreseree 22 Solenoide de lenta por PWM Avan adO asesainsuninidessisdimabeidcadanadagacosi canina dbaddnicigi sonia iiida ds adianta aaa danado nadin sds sida a ind 22 Calibrando o sistema de marcha lenta por PWM eerrreeeeneerereranenanerrrana nana rara aaa aaa arara aaa anna rara aaa nana rar ea an cr aan cr aan ca nene nado 22 CONTROLE DE BOOST Nas iii ninn E EEEE ENERE EEN NEEE EEEE EEE EEE EEEE 23 MALONE I dq O err e E E E E E E E O E E E E 23 UENRA EA CNC A EO EEA E E T A ER E A OE E A A A A 23 DUARI AE EEEE A E EIE A A EA E AE EN E T AO AA AA E EIS TAAA E A E E 23 DISTRIBUIDOR ce E E E E E E E E E E E a quai Rasa aa sad anC asas 24 BISED 181E A q EENE EAEE PEPE DEAD EAE RO RR ORDER DRC ET E E E AE A A A EN CNES DEU 24 Distribuidor Arana ssrircesricrrier erinnerte reie eE E E ERRO DR EEEE ES ENA EEEE E E E PA 24 RODASPONICA e E E E E S E E E ais 25 ACAD O nes ES ad A E AA E RA 295 Rodas onicas dis PONVE IS casaria NENEN E EET ANETE RE 26 Verificando posicionamento da roda f nica rrrereeeerereranananerererane nan reraaaa aan erra aaa a nene rrenan anna erra nana ane erre a ane aa rera ren aaan renda 27 DENLE GE INON SMO seren ra AT cs iai Da ad in a ia o 27 Vr eonan a A 6 6 0 r E E T E NTE E I OE EAEE A A T 28 CUDNA OT I TO E ANEAN E
38. F nica Distrib e Distribuidor para sensor de rota o recebendo sinal de um distribuidor instalado no motor gerando assim apenas 1 sa da de igni o e Roda F nica sensor de rota o instalado em uma roda f nica e utiliza o de multibobinas e F nica Distrib leitura de rota o atrav s de uma roda f nica com a igni o direcionada pelo distribuidor Utiliza apenas 1 uma sa da dedicada para igni o Roda F nica o Apenas as rodas f nicas compat veis com o n mero de cilindros moda tonica do motor aparecer o verifique a tabela Roda f nica x Cilindros no setor de instala o a 59 Sincronismo f nica dente No sentido de rota o do motor quantos dentes ap s a falha o LHE OMILSMO 1 primeiro cilindro atinge o PMS f anica genle l Sensor de Rota o ensor Folar o ensor Folar o Hall Irgi iun e Hall Onda quadrada Lembre se de aterrar o fio branco com tarja preta e Indutivo Onda senoidal Menos suscept vel a ru dos Recomendado O padr o borda de Subida A op o Descida inverte a borda de captura do sinal Tipo de Bobina Bobina simples Bobina o durla Bobinas rara com Distribuidor Wasted Srark cada cilindro e Simples com distribuidor Apenas sa da de igni o A ser dedicada e Bobina dupla o n mero de sa das dedicadas a igni o ser igual metade do n mero de cilindros configurados e Bobina
39. RO Adao es oba o OD ade Ega a ORRA 38 TETIT O a E E E EE E T O A 38 Avano MOxIMO de JDI AO ansasisnaatic ao nbs NNE ENEN ion do ea DEAE EEA ae EEES AEAEE EENE GU 38 Temperatura maxima do motor ecasreisairisnhiias corininosbinesinio dodtrbiniaviarenide sara anionniiosdedaninaneadosiininda ds airioaiEs aceda inisnda sa inisbibsosasiisainadaiieda 38 Press domm oxI nO DE OIRO assado Dai So PTE Rins Ed ACO DE N a pd OEA ia ca cria di 38 Pressao Minima de DICO saia nean Rui ia add E a dr Dad nossa areia da ariana nose ani natalia asd cai end 39 Pressco minima GE COMDUS NV yrrir inai EE a O ade a Do decades EE aee ode dai ESG ainda estais DD 39 MICO DE CONES INE Lo ia AE T E E EEEE EAE 40 Mapa principal de combustivel sapato aero lada io nao ni So nad Ad in a 41 Bolia Noa aS KO E Ee isa indo Tae CO 41 CO a O POE MA ae E AE E EEE O E AAE E E E EE E A 42 COn rdo pOr qdo fo Ra CRI EEE EEE EOE EE E EEEE EEEE EEE EISES 42 Correcao por temperar a QOU earnan i OB 42 Corre o por temperatura do MOLOr ana si ia id A ET 42 Conec dopar sonada ONDA arearen caraio a T AAA E TA Dodo tia sa ada cai E ais uia iria 42 Coretno por tensao de Da TA asas Dag DS E a 43 Me DOR DDS sanada So sES To EUDES A as a SD did aaa E AO 43 FA OPA I O o A 0 161 A1 RARE SRD A RDNS RA DR AN RE DD RG 1 A OE SD E A T 44 Aceleracdo TO DIDO reiii rrian Des Uai Ras DA e ia ASS de Sn dao a nabo ia EEA rn a 44 Corte na desdceleracao CUL O saias indo bo sopas ads aan E a AATRE Sd 45 PORTO O
40. Shift Stage A sa da controlada por rota o e pode operar por faixa ou gatilho e Shift Stage habilita controle da saida e Modo Faixa ou Gatilho e Ligar rota o que deseja para o acionamento da sa da e Desligar rota o que deseja desligar o acionamento da sa da e Acionamento Invertido sa da permanece ativada at atingir a rota o programada Po ES PowerShift Gear E ca Desenvolvida para carros de rally e aprimorada para carros de Tt Pouershitl o a rua tem o objetivo de cortar a igni o durante as trocas de marcha Instale o bot o no pedal da embreagem ou na alavanca de c mbio assim que for pressionado inicia o corte de giro removendo o torque do c mbio facilitando o desacoplamento da marcha atual para engate da pr xima marcha O tempo do corte deve ser suficiente para realizar a troca de marcha Ap s o t rmino do corte de igni o para n o liberar pot ncia total instantaneamente pode se aplicar corre es de avan o de igni o e ou combustivel que ser o executados em processo de decaimento liberando gradativamente a pot ncia logo ap s a troca de marcha Isto ajuda muito a retomada e diminui o estresse causado ao sistema de transmiss o e Ligado ou desligado corte e corre es p s corte e TPS minimo normalmente entre 30 e 60 e RPM minimo normalmente acima de 2 000rpm e Tempo corte igni o tempo que permanecer o corte de igni o ao pressionar o bot o do P
41. a 4 PHRSOrEs 61 E E E SEE Calibrar Entradas Efetua a calibra o dos sensores anal gicos configurados O j Lad tato valor de tens o apresentado auxilia a checagem de poss veis 4 defeitos no sensor ou na instala o Calibra o do Sensor MAP Este procedimento faz com que a ECU reconhe a o ponto ZERO de press o do sensor MAP Por isso a calibra o deve ser executada com o motor desligado Sincroniza a borboleta de acelera o com a ECU Movimente o pedal de acelera o e verifique se a tens o varia por todo o percurso do pedal sem saltos ou falhas intermedi rias Caso a porcentagem de abertura n o condizer com 0 ou 100 do pedal pressione a seta para baixo para entrar no modo de calibra o o Firm i 1 Pise at o fim do Acelerador nessa etapa a ECU cinj T i memoriza a posi o da borboleta completamente aberta ou seja 100 i fire o F do 2 Tire o p do Acelerador nessa etapa a ECU memoriza a posi o da borboleta fechada ou seja 0 Acelerador Caso de erro na calibra o verifique se os fios n o foram ligados invertidos ou se o sensor TPS n o est com defeito A varia o minima deve ser de 2 00 V Calibra o do Sensor de Oxig nio Sonda Lambda Utilizada em sondas Wideband Anal gicas para ajustar o sinal miari T Hish fornecido pelo condicionador de sonda A escala de medi o HEM Lalibrar d j ge 0 65 a 1 30Lambda DE Calibra o do P
42. aa old an bs da bus ian adiado bass saia ag 62 CALIBRACAO DO PONTO DE IGNICA O sia cra ces inn lerra Gael Do Said ass a E als nd ao dida dead 62 CHECRENTRADAS E SA DAS ssa gas isa Db ADS DIA O et DEU Ag ada abr C RUSSA cena Saad ds sad 63 MANIPULAR MAPA aa Cabana inda asa baias arado uia s sr ds sadias ana id io anais Ed pa 63 Se CC IOROr MD er rag oie Co ai od AAE Sn SS ai 63 AnerorNome oO DO e acaso E A EOT NTE E EAA EAT EEE EAEE Saes bd in TE 64 CVO E T a E E A E E E T A A E A N E 64 AVO OPO do mona O UA aE E EEE E E EEO E OA EE 64 Toc ae mada POAT O Era aT ENEE A EAE AE ENAA SA EEEE OEE EEEE EN AEAN EE ENE a EE ASS 64 R sel parao de Tare A ara oa AE nano ane aar a EAE I OEE EAE EEOAE O aa i 65 SENHAS E DIQQUE O cre A E E E 65 Senade Porn da do Mol OF auge aE an E E EREE AEEA T NE ANOTE AINTE EAEE a 65 Codda R Paonia PA IO PARRA SAR ARE AEE EEES ENEA ENEE EETA EIS ENTE SEAE EE ESTESE ESEA S EEO RT DDR 65 Bliogueio dos Mapas orriaren bares nino E EEE ETE EUER EEE NEEE ENEE ENEE NEER EESTE 66 MEN A EE PERSONALIZADA ea A E E A E E A E A E E A OT 66 BRILHO DO MONTOR or nr A A E E E A E E E E E E 66 SOFTWARE E NUMERO DE SPRIE rriren ionin E E A O E E EE S EE ueag 66 DAT LOCCER INTERNOS sis E E EE E E E E E E E E E 67 CONFIGURAR CANAIS usar a E E E N EN O EE E EN EE E A 68 CONFIGURAR STAR sito A E T E E E E E A EEE E AA E E E ET 68 CONFIGURAR STOP aea a E E E E E E A E E pa A NE E ANE E EEE 68 FREQUENCIA DE CAPTURA o E E E E AR AS SDL Sa ab Di Ss 69 NOME
43. ando o corte de igni o do motor 38 e Limitador Ligado ou desligado e Alerta Visual e sonoro e Corte em press o m xima de leo permitida acima da rota o configurada e Medi o acima o limitador s executado acima desta rota o eeoor o oooCOOIM AAARRRIOO Press o minima de leo m a Previne contra vazamentos ou falta de flu do no sistema de Press o minima lubrifica o do motor A prote o atua executando o corte de 4 igni o do motor e Limitador Ligado ou desligado e Alerta Visual e sonoro e Corte em press o minima de leo permitida acima da rota o configurada e Medi o acima o limitador s executado acima desta rota o e Apagar motor op o para for ar o desligamento do motor caso a prote o ocorra EE seseeT TT VIVO oO EQ Press o m nima de combustivel Previne contra entupimentos no filtro de combustivel t Press o minima insufici ncia de vaz o da bomba de combust vel ou defeito no de combusLiwel gosador A prote o atua executando o corte de igni o do motor e Limitador Ligado ou desligado e Alerta Visual e sonoro e Corte em press o minima de combust vel permitida acima da rota o configurada e Medi o acima o limitador s executado acima desta rota o 39 Inje o de combust vel Iraer o de Combustivel Haras de Corre o POr Correr o FoLar o t Correr o Por t Corre o Por
44. antes de ve culos BMW Volkswagen Fiat Ford Dente de sincronismo Dente de sincronismo Magneti Marelli Renault eins Chevrolet 4 cilindros 60 2 Chevrolet 6 cilindros 60 2 14 ou 15 Ford 4 cilindros FIC 36 1 8 ou 9 Subaru Toyota 36 2 10 Verificando a calibra o A figura ao lado mostra como exemplo o posicionamento do sensor de rota o no 15 dente ap s a falha no sentido de rota o do motor em uma roda f nica 60 2 A correta declara o do dente de sincronismo vital para o controle de igni o Caso configurado errado o avan o de igni o aplicado pela ECU n o acontecer no ngulo correto do motor Realize a calibra o da igni o e com aux lio da l mpada estrobosc pica de ponto certifique se que o avan o aplicado pela ECU est ocorrendo no ngulo correto do motor Calibrando a igni o Utilizando uma l mpada de ponto siga os procedimentos para a correta calibra o do sistema de igni o Aten o muito importante realizar a calibra o de igni o para que o avan o aplicado pelo m dulo seja na correta posi o angular do motor 1 Ligue a alimenta o da l mpada de ponto direto aos polos da bateria 2 Prenda a pin a indutiva ao cabo de vela do primeiro cilindro do motor 3 D a partida no motor e mantenha a rota o estabilizada entre a marcha lenta e 2 000rpm 4 Verifique se a sua pistola tem a op o de 1 1 distribuidor ou igni o
45. ao A Dn E E A AANE EA A E EEE NAA A A A ETEA 45 Ajuste r pido dos mapas de Inje o casasesininniisiniintasidadasinira Ridondadiraroqdapodaiiesiinaadis arabe nda danilo adia Ao cio des in adDf ads ia ira nvagE nada do ria died ais 45 PONTO DE GNIC O si cas sr dna A SR A Aa a a a 46 AVONCO DOR ROLGCOO iii E AE E A E AE E 46 COE OTO T a a E A EEE A E E AN N E EAA A E EAT 47 Cone OO MA a E E E TEE E E EEE A E A E AAAA 47 Corecao por lemperatura GO AT oerein errr ninia rissaa aies O O O TORETE E ETRE EA E IEE RA 47 Corecoo por o mpera ud do MOTON sariini n E OTAR OE NAE EE EA E EE AA 48 Corecoo o gea eE LENTA NEA E E E E E A E E E E EA E E A EET E E 48 CARGA DE BORIN A asas E E E T EEEE EE E E 49 Ajuste R pido dos Mapas de Igni o ano0000nnnneessneenesessenrreessereresssseerrresssrerresssserrersssereresssssereessssereresssserresesseerrrssrrseresereserssrrssree 49 FUNCOES ESPECIAIS se SC E E 50 CORTE DE BURNOUT sos asa ano ai DO ad SS E Red A ROSA GD 51 CORTEDE ARRANCADA sao Sa O O AG RO O ODAS E E E E A 51 CONTROLE DELAR ADA sara des ONGS ADS Ra tab Da E E E EEEE 51 SPIT POR REN eoar a ainda E E aa ia DO Da T aa OR Dna e Union ta 52 S O q OR RR RN RBD AR RR CARR END RR RR RR RR RR RR RR OR OR DR RR TORO RDNS A 52 gif Gee o o EA EE E ERRA ND DURE DR DES RR PN EAEE CID A ED O DR DR NR PEE 52 POWERS AIET QE Rsaassaso nano usadas Gon a dd ORA E io Ran Da E dano Doo a ads Sia ha aaa s 52 PRE CURE SIA OE essa cabe E E E E E E o dois ope oa ia
46. apare nnid no riri niii sir aE rS TOTOE EENEN EEEE OANTAEST O NEEE ORRA 12 VERIFICAR SE A SA DA DE IGNI O EST QUEIMADA sorri nor 14 MAn T ia EE ET OE O EO A EEEE 14 SENSORES DE FOT ae a E E 15 L EEEE N E E E E E O E EN CA A E E T E A E E E E A R 15 DEUO aA E EA EA E EE E E E E E E E A ERROR ENE RUE 16 SENSORES DERA E pondo A EA AE A AENEA EEEE N EAE EE E AAE AAA 17 O EET EEE E E OT AE E E O ETE E EE A A E A ES 17 EL E E EEE E MERAS E MO AUD RENA AE RR E AE E A E UN RR RR E AR EAR RNA E E E 17 SENSORES DE TEMPERATUR casais riiin R E EE EEE ER T E 18 Temperatura do motor MTE 4053 serrsriiseriireeiseorinni nnani NAAA AOE ENEN EEEE EAEAP EREN ANEAN SENESE EA EATA EARE NTA TS iia 18 Temperatura do ar MTE 505 3 resien neia Dado DANO od add His Dn SSD A TEAT EA 18 SENSOR TEG E S T E A E E A E E 18 A O E AE E EA E E AAI EA AE A A A 18 Como identificar os pinos do SENSOR acao anna assis o siitin nn NAE ga do SD a 18 SENSOR NADO e Ganso idas E E A ASR E CP ERR OS EEG 20 COO ee RENDA DEE SERIE DES RR REDES DR ORE DLC Do RR RIDER PU DESDE NPR ERC UV RO ROSA E DR DEDO ERR 20 SENSORES DE PRESS Osman SRS SUS GDS ea E E E T EER 20 Liga o do sensor de Press o sssasniaansaiinsa a Mcsendasa dare Ugo eine inicia dad doida Sn ia da Rad dois iai idea tab saindo 20 SONDA AMB A ora E E EE E eba ERR a OO CEDO E OS e 21 NOON A EE E E E T 21 WAE a e A EA A AAE AAE EEEE AA A EE EAE EE A AE A EAE A 21 SOLENOIDE DEMARCHA LEN TA suspensao kinnene a EEn EENE EERTE REN
47. ar a partida no motor Ao ligar o m dulo pela primeira vez a mensagem Mapa n o configurado aparecer alertando o usu rio que antes de qualquer tentativa de partida deve se configurar o m dulo Se os aterramentos de pot ncia n o estiverem conectados o m dulo emite um alerta sonoro e exibe a mensagem Aterramento desconectado Inicialmente necess rio efetuar a completa configura o da ECU programando os dados do motor e os sensores utilizados Isso necess rio para que o m dulo de inje o possa reconhecer os valores corretos que ser o lidos atrav s desses sensores aplicando assim os ajustes necess rios para o funcionamento do motor Al m disso necess rio criar mapas de inje o e igni o b sicos que devem ser configurados para executar a primeira partida Posteriormente esses mapas dever o ser ajustados conforme a necessidade Lembre se de manter totalmente desconectada a bobina de igni o at terminar a configura o da inje o Siga os seguintes passos Finalize toda a instala o el trica do m dulo de inje o e chicotes Desconecte a bobina de igni o Ligue o chicote da inje o e o ve culo n o d partida no motor Execute todas as fun es do menu de Configura o Inicial Execute todas as fun es do menu de Configurar Entradas Execute todas as fun es do menu de Configurar Saidas Execute o processo de Calibra o do Sistema Fa a o Check entrad
48. ar os bicos injetores A situa o de freio motor quando a roda gira o c mbio e o c mbio gira o motor Reconhecido quando a rota o est alta e o pedal do acelerador permanece solto por um determinado tempo T Corte na E au o to MM e Cut off liga ou desliga a fun o e Rota o acima rota o alta o suficiente para executar o corte de inje o Normalmente acima de 1 500rpm O corte repete apenas se atingir 200rpm acima do configurado e TPS em 0 por tempo que indica pedal solto em situa o de freio motor e ETPS deve fechar totalmente fecha completamente a borboleta eletr nica melhorando o freio motor de ve culo Indicado para carros de rua ou circuito EE Partida frio Possibilita pulsar os injetores antes da partida do motor por uma Partida tela que aparecer ao ligar o m dulo ou atrav s do bot o de Frio corte e Partida Frio liga ou desliga e Acione Injetores por milissegundos de abertura dos injetores a cada acionamento e Utilizar Bot o de corte Utiliza o do bot o do corte como injetor de partida e Bancada seleciona as bancadas que pulsam F Partida a Frio Tela que aparecer ao ligar o m dulo antes de dar a partida no motor Hao IHJE THE ES Ajuste r pido dos mapas de inje o Acessada pressionando as teclas ESQUERDA e DIREITA simultaneamente dentro da fun o desejada a anne e Ajuste R pido em todos os valores do mapa t Hauzle kRarido
49. arem um bom resultado t Salvar c ria do mara atual EEB WFP WYR TFT E Trocar de mapa por Atalho Permite as trocas de mapas por atalho se a fun o ficar t lrocar de mara bloqueada o usu rio apenas conseguir efetuar a troca acessando a fun o Selecionar Mapa For atalho Atalho monitoramento pressionar para BAIXO por 3 segundos Atalho menu pressionar simultaneamente CIMA e BAIXO A mudan a de mapa por atalho s acontece se estiver liberado pela fun o Trocar mapa por atalho 64 E E Reset padr o de f brica Utilize este menu para restaurar os padr es de f brica Essa opera o irrevers vel keset Fadr o de f brica CUIDADO Todas as configura es mapas e logs ser o apagados em todos os mapas OS VC D V ES g Z EEE Senhas e Bloqueios Nessa fun o possivel criar senhas de prote o para os mapas configurados para a partida do ve culo e a cria o de um c digo r pido para bloqueio de partida oferecendo total prote o as configura es individuais de cada usu rio Anote a senha adotada se for esquecida a nica forma de desabilitar a fun o enviando o m dulo de inje o junto com a Nota Fiscal para os laborat rios da Pandoo Performance Parts para a reprograma o completa da ECU apagando assim a sua mem ria t Senhas e to Eloauelos E Senha de Partida do Motor Para sua prote o colocando uma senha de partida i
50. as corre es e Iniciar normalmente 0 10bar e Termina normalmente 0 40bar e Corrigir Ponto normalmente de 2 a 6 CAPMS e Enriquecer normalmente de 2 a 5 e TPS m nimo porcentagem de abertura da borboleta de acelera o minima para que a fun o de anti lag seja acionada Desenvolvida para carros de rally onde ao soltar o pedal do acelerador e entrar na curva a borboleta permanece aberta consequentemente n o deixando cair a press o de turbo melhorando a retomada de pot ncia Injetando mais combustivel e aplicando um avan o de igni o negativo faz com que a expans o de gases ocorra no coletor e cano de escape mantendo a turbina em alta rota o mesmo com a borboleta n o totalmente aberta Esta uma situa o extrema e n o deve permanecer por muito tempo podendo danificar o sistema devido ao superaquecimento CUIDADO O ve culo permanece acelerado por instantes mesmo com pedal do acelerador solto e Anti lag Rally mesmo com o controle ativado necess rio que a borboleta de acelera o esteja acima do configurado para aplicar as corre es e Considera TPS solto ap s atingir 100 o pedal considerado solto quando se torna igual ou menor ao configurado e Permanece em ALS por Tempo de perman ncia aplicando as corre es e o corte de igni o na rota o desejada e ALS lenta corte limite de rota o na marcha lenta e Corrigir avan o de igni o e Corrigir combust vel
51. as e sa das Se desejar utilize a op o Gerar Mapa B sico no menu de Manipular Mapas 10 Desligue a chave 11 Conecte novamente a bobina de igni o 12 D partida no motor 13 Entre no menu Configura es do M dulo e execute a calibra o do ponto de igni o atrav s da fun o Calibrar Ponto de Igni o Pede o Ap s a execu o desses passos faltar apenas o acerto das configura es com o motor ligado Dever o ser ajustados os tempos de inje o e ponto de igni o conforme a necessidade di a das teclas As opera es s o realizadas atrav s das cinco teclas DIREITA ESQUERDA CIMA BAIXO E CENTRAL Algumas fun es podem ser acessadas atrav s de atalhos Consulte a se o Guia de Atalhos de Teclas para ver os atalhos dispon veis A tecla CENTRAL utilizada para acessar o menu as fun es e para salvar ou cancelar as altera es efetuadas As setas possuem fun o de repeti o ou seja basta mant las pressionadas para que continuem executando sua fun o alterando par metros de forma r pida LOGGER 34 OS E a eo ogia ox RR Acessar Monitoramento O monitoramento ou computador de bordo mostra em tempo real os valores coletados pelos sensores e atuadores A fun o ativada automaticamente ap s 30 segundos sem que nenhuma tecla seja pressionada no menu principal Ao entrar no monitoramento se nenhuma tecla for pressionada todas as
52. bust vel Ajuste r pido ESQUERDA e DIREITA simultaneamente E Corre o por temperatura do motor J Uma das principais corre es de inje o com objetivo de T Lorrer o Por compensar a quantidade de combust vel na fase fria do motor 4 Tere Motor A gera o de um mapa b sico cria uma curva caracter stica por m cada motor tem uma efici ncia t rmica espec fica normalmente caracterizada pela sua constru o Motor temperatura do motor em tempo real sensor desconectado C faixa de temperatura corre o de combust vel pa Ajuste r pido ESQUERDA e DIREITA simultaneamente EE Corre o por sonda lambda Esta uma das principais fun es do m dulo pois atrav s da t Lorrer o Por leitura do sensor de oxig nio poss vel detectar se a mistura b Songa Lambda cont m a quantidade de combust vel correta Utilize uma sonda wideband quando o ve culo for turbinado pois a corre o por sonda e a regulagem do motor ficam mais f ceis 42 N o utilize uma sonda lambda comum narrowband para tentar conseguir um melhor desempenho pois as sondas comuns s o lentas e n o permitem esse tipo de aplica o com seguran a sendo utilizadas geralmente para se obter uma maior economia de combustivel D prefer ncia para as sondas do tipo banda larga wideband que s o extremamente r pidas na leitura e oferecem maior precis o nos dados apresentados e Habi
53. concord ncia com os termos desta garantia e instru es descritas neste manual e exime o fabricante de qualquer responsabilidade sobre a utiliza o incorreta do produto AVISO Este produto deve ser instalado apenas por pessoas capacitadas e com experi ncia em m dulos de inje o program veis Existe o risco de danificar o motor de forma irrevers vel se forem feitas programa es no m dulo n o coerentes com o motor em uso Atualiza o ECU 1 Conecte a ECU e aguarde instalar o driver Dispositivo de Entrada USB ii Pi Instalando software de driver do dispositivo O software de driver do dispositivo foi instalado com Chqueaqui para saber sobre o status xito de c K W 2 Fa a o download do ECU Manager TEET do site da Pandoo Performance Parts 3 Permane a conectado internet e abra o ECU Manager automaticamente ele buscar as ltimas atualiza es e o guiar para atualiza o do software do PC ou firmware da ECU E Pandoo ECU Manager v 1 08 Opc es Iniciais A A Op es Iniciais Pandoo ECU Manager Arquivos recentes e Abrir Rernover emplo Mapa PROINJECT Data 15 05 2015 17 49 Gilsen Vinicius Pondoo Eeu Manggen Exemplo Mapa PROMIE T mpondos Novo mapa branco Abrir arquivo Atualiza o E3 z Existe uma nova vers o de firmware disponivel Deseja atualizar Ex La Sam do programa ECU Manager indicando uma nova vers
54. da cor preta para o aterramento dos sensores atuadores e do m dulo bem com fios da cor vermelha para a alimenta o de 12V mantendo assim o padr o da instala o el trica e As emendas que forem necess rias no chicote devem ser soldadas ou estanhadas e Encape o chicote com capas pl sticas ou espaguetes e O aterramento do m dulo e dos sensores deve ser ligado diretamente ao polo negativo da bateria e Utilize um rel controlado pelo 12V p s chave para alimentar o m dulo evitando assim a capta o de ru dos e N o ligue o conta giros na sa da da igni o Utilize a saida dedicada a este fim Cinza preto e Para prevenir problemas com curto circuito utilize fus veis na sa da de todos os rel s que forem instalados podendo ser de 20A ou maior dependendo da carga a ser acionada 29 CONECTOR B micro fit 20 vias Rede CAN L Verde Amarelo Sa da Igni o A Auxiliar 1 Marrom Branco Sa da Igni o B Auxiliar 2 Azul Sa da Igni o C Auxiliar 3 Verde Sa da lda dadas as NU 4 an Cinza Sa da Igni o E Auxiliar 5 Lil s Sa da Igni o F Auxiliar 6 lt T p2 qq Laranja Sa da Igni o G Auxiliar 7 x dg E 18 16 i Rosa Sa da Igni o H Auxiliar 8 Marrom Positivo do Sensor de Fase Bot o Verde Vermelho m E Era RE ERNEK ET Fa EIET ER Rede CAN H Azul Amarelo Azul Preto Sensor de Temperatura d
55. da do motor fase de aquecimento do motor e compensa o por acionamento do ar condicionado e Solenoide de Lenta habilita controle sobre a saida configurada como Solenoide de marcha lenta e Manter acionado abaixo de temperatura do motor auxilia enquanto motor frio e Acionar abaixo de rota o do motor controle da passagem de ar na marcha lenta ou pode ser ativada se a rota o cair muito abaixo da marcha lenta e Permanecer acionado por tempo de perman ncia ao ser acionada e Permanecer na partida por auxilia instantes ap s a partida e Corrigir Inje o ser aplicada enquanto a sa da estiver acionada Marcha Lenta ED Ventoinha do Motor A saida configurada fornece terra quando acionada to Uermtoirha do e Motor Utilize rel para controlar a ventoinha e Ligar com normalmente 90 C e Desligar com normalmente 85 C e Corrigir E TPS corrige abertura minima para compensar a carga do motor e Manter corre o E TPS por por um tempo ou enquanto a ventoinha permanecer acionada ZOO Controle do Ar Condicionado poss vel controlar a embreagem e a ventoinha do ar com op o de incrementar a rota o pela fun o de controle de avan o na marcha lenta t Controle do ar o condicionado 55 O fio amarelo com listra preta est preparado para reconhecer sinal positivo do bot o do ar condicionado e Habilitar controle ativado pelo Bot o do ar condicionado
56. de liga o utilizando PowerSpark e Bobina sem igni o interna Quando a bobina n o cont m m dulo integrado de pot ncia necess rio utilizar o PowerSpark Os benef cios s o centelha mais forte e melhora na queima de combustivel N mero de cilindros do motor Tipo da bobina PowerSpark canais Qualquer Simples utilizando distribuidor 3 Individual por cilindro Dupla Centelha perdida PowerSpark canais 2 4 Individual por cilindro 4 5 Individual por cilindro 5 Dupla Centelha perdida 3 6 4 Individual por cilindro Dupla Centelha perdida Individual por cilindro 2 m dulos de 4 canais MSD e similares Verifique no manual do fabricante qual a correta pinagem e colora o dos fios do chicote EN Vermelho Grosso Positivo da Bateria Preto Grosso Negativo da Bateria Branco Fio Marrom com tarja Branca da Pandoo O j Vermelho 12V P s Chave Positivo Bobina Negativo Bobina Bobina de Igni o Exemplo comum de liga o de m dulos MSD ou similares 12 Modelo Bobina sem igni o interna Carro Liga o Bosch F000ZS0103 Fiat Palio Siena Uno 1 0 1 5 1 6 e Tempra 2 0 1 Sinal de igni o Cilindros pares 2 12V p s rel Bosch F000ZS0213 Bosch F000Z5S0222 Bosch 0221503011 Celta Corsa Meriva Montana Vectra 16V Gol Flex Linea 1 9 16V la A Igni o B Azul Cilindros 2 e 3 15
57. e O a ser o incrementados ou decrementados com a porcentagem ER tono definida o Ajuste R pido em ms todos os valores do mapa ser o incrementados ou decrementados com o valor definido 45 Ponto de Igni o Porto de Quanro Por Iani o FoLar o Haras de t Corre o Por Corre o TFS t Corre o Por HAF t CLorrer o Por de Terr Hr Corre o Por P k Terme Motor to Correr o Marcha Lenta Caraa de Bobina Mapa principal corre es e fun es auxiliares para controle do avan o de igni o DODOoeoooeooeoeoeEeo erre TrrrreTrTTTrORO Avan o por Rota o 7 E Principal mapa para controle de igni o sua programa o deve Huahiro POr ser feita de forma cautelosa para evitar demasiado esfor o nas pe as internas do motor indo al m da capacidade e quebrando por baixa resist ncia O avan o ideal ocorre quando a explos o atinge sua m xima capacidade em realizar trabalho durante a expans o que deve estar em torno de 15 a 18 DPMS Nesta circunst ncia o torque rotacional aplicado ao virabrequim tem sua melhor efici ncia Isto com base nos estudos realizados e na pr tica de prepara o de motores Levando em considera o que o tempo de expans o dos gases durante a combust o seja quase constante quando n o altera a press o interna do cilindro conforme aumenta se a rota o do motor o in cio da explos o deve ocorrer cada vez mais distante do PSM por isso a unidad
58. e de medida APMS Antes do ponto morto superior Rotarao Para auxili lo a montar o primeiro mapa de igni o utilize a fun o de gerar mapa b sico que est localizada dentro do menu Configura es do m dulo Manipular mapas 46 Rota o rpm do motor em tempo real 0 faixa de rota o avan o de rota o rotas Ajuste r pido ESQUERDA e DIREITA simultaneamente A m xima rota o no mapa ser o valor configurado em Limite dos mapas RPM menu Configura o ED oooersrsryse rrroo o Corre o por TPS Ee Corre o do avan o de igni o em rela o a abertura da l Lorrer o Por borboleta de acelera o TPS abertura da borboleta de acelera o em tempo real Yo faixa de TPS corre o de igni o Ajuste r pido ESQUERDA e DIREITA simultaneamente ooooooooooooeoeoeoeoOoOEOESO Corre o por MAP Esta a principal corre o do mapa de igni o Em ve culos turbinados deve se ter cuidado ao trabalhar com altos avan os de igni o em altas rota es com altas press es de turbo ent o o essencial corrigir negativamente o avan o para n o for ar ao extremo as pe as internas do motor t Corre o Por 4 HHF MAP v cuo press o em tempo real bar faixa de v cuo press o corre o de igni o Ajuste r pido ESQUERDA e DIREITA simultaneamente A m xima press o no mapa ser o valor configurado em
59. efer ncia por utilizar bobinas sem igni o com os drivers de pot ncia fornecidos pela Pandoo PowerSPARK As bobinas de igni o interna normalmente trabalham com um tempo DWELL de no m ximo 3 60ms variando de acordo com o fabricante e modelo da bobina Portanto quando for ajustar esse par metro comece com valores mais baixos pr ximos a 3 00ms e v aumentando gradativamente monitorando a temperatura da bobina sempre com testes em altas rota es e por um per odo prolongado Um valor muito alto de tempo de carga poder danificar a bobina ou queim la imediatamente aconselh vel programar esse tempo antes de conectar a bobina ao chicote da inje o Os m dulos capacitivos como MSD controlam diretamente as cargas de bobina configure 2 00ms em todas as faixas ooooooosesryeyeywyrrererertrTES MT re Ajuste R pido dos Mapas de Igni o Acessada pressionando as teclas DIREITA e ESQUERDA simultaneamente dentro da fun o desejada Ajuste R pido em todos os valores do mapa ser o incrementados ou decrementados com o valor definido Ajuste R pido Aplicar todos os valores do mapa ser o iguais ao valor definido para todas as faixas 49 Fun es Especiais Atuadores b i Soleroide de Especiais Marcha Lenta Al m dos mapas de inje o e igni o existem tamb m as fun es especiais que executam a es espec ficas e personalizadas 50 ooo TT Corte de Burnout Usado para o aquec
60. el Observa o Rota o do motor Tran ar os fios do sensor at a ECU Branco com tarja preta Aterrar quando o sensor de rota o tipo Hall Verde com tarja vermelha Verde com tarja preta Verde com tarja branca Azul com tarja branca Amarelo com tarja preta Lil s com tarja branca Bot o ou sensor de fase Tran ar os fios do sensor at a ECU Aterrar quando bot o ou sensor de fase tipo Hall Padr o n o configurada Padr o n o configurada Sinal anal gico de sonda Padr o Narrowband Temperatura do ar Utilize sensores MTE 5053 Lil s com tarja preta Temperatura do motor Utilize sensores MTE 4053 Azul com tarja preta Mangueira 4mm traseira 31 TPS Lembre se de calibrar MAP Lembre se de calibrar Sa das e O Sme B 4 Marrom com Marrom com tarja branca branca Igni o A B 6 Azul ne Padr o Solenoide de marcha lenta B 8 Verde X Padr o Bomba de combustivel B 10 Cinza X Padr o Ventoinha do motor B 12 Lil s X Padr o Solenoide Booster 2 e Padr o Shift light B 16 Rosa x Padr o Shift stage B 18 Marrom X Padr o Solenoide Booster 1 A 6 Amarelo Negativo dos injetores da bancada A Branco Negativo dos injetores da bancada B Cinza com tarja preta Sa da de sinal de rota o para conta giros As sa das de igni o podem ser reservadas pela ECU para controle de igni o dependendo da configura
61. enta Marcha Lenta Marcha Lenta popi HHF poi TFS e MAP v cuo na marcha lenta permanece est vel e TPS v cuo na marcha lenta inst vel Utilize o menu Marcha lenta por TPS para ajustar a quantidade de combustivel necess ria 58 Modo de Inje o Modo de Irnder os Modo de Irjder os Hormal Hiternada e Normal os bicos injetores s o acionados a cada igni o e Alternada os bicos injetores s o acionados a cada duas igni es Recomendado Bancada B bancada LES Bancada B imultareas Inderendente e Simult nea acionada junto com a bancada A com o mesmo tempo de inje o e Independente casos onde duas bancadas de injetores foram instaladas sendo uma delas para atuar na fase aspirada e at baixas press es A e a outra para sobrealimenta o na fase turbo B Ambas s o acionadas ao mesmo tempo por m com tempos independentes de inje o Deadtime dos Injetores Peagdt irme LHJ Leadiime LEJ Injetores dd Ebips Injetores dd Ebips Tempo morto de acionamento dos injetores normalmente entre 0 60ms e 1 00ms Utilize 0 60ms em conjunto com o driver Peak and Hold N mero de Cilindros r Dispon vel 1 3 4 5 6 e 8 cilindros Hurmero de cilindros d ATEN O 3 e 5 cilindros uso obrigat rio de roda f nica e igni o sequencial Leitura Rota o Leitura Folar o Leitura FRola r o Leitura Rola r o Distribuidor Roda f nica
62. entre 0 4 e 1 0 mm do dente da roda f nica 2 Centralize o sensor com a roda f nica 3 Coloque o cilindro 1 em PMS lt 4 Com o motor travado alinhar a falha da roda f nica espa o sem dentes 5 Gire a roda f nica no sentido de rota o do motor e conte a partir 4 Dente da Roda F nica A Sensor de Roda F nica do espa o de sincronismo at o n mero de dente desejado para sincronismo 6 Quando o sensor de rota o estiver exatamente alinha com o final do dente desejado fixe a roda f nica ao virabrequim 7 Entre na fun o Configura es do m dulo Calibrar Ponto de Igni o 8 Insira o dente de sincronismo ajustado 9 D a partida no motor e mantenha a rota o estabilizada 10 Com uma pistola de ponto ajuste at que o sincronismo estrobosc pico seja na marca o de OT 11 Se o valor medido for diferente de 20 APMS a Para igni o com centelha perdida algumas pistolas podem marcar o dobro Basta selecionar a op o de centelha perdida ou dividir o valor por 2 b Execute o ajuste fino at ler 20 c O ajuste fino n o deve passar de 10 para rodas f nicas 36 1 e 6 para rodas f nicas 60 2 Caso isso aconte a altere o dente de sincronismo configurado 12 Selecione salvar e pronto a igni o est calibrada Dente de sincronismo Indica quantos dentes ap s a falha o cilindro 1 atinge o PMS Dente de sincronismo padr o para alguns fabric
63. imento dos pneus de forma controlada com a acelera o sendo feita sem o carro entrar em movimento A E aeee rota o do motor limitada atrav s do corte de igni o e a press o utilizada pode ser tanto a original da v lvula do turbocompressor quando as press es configuradas por solenoides de booster Corte de e Corte define a rota o do motor que causar o corte de igni o E Acionado pelo Bot o de burnout dentro da fun o Corte de Ei eRT f Burnout ou pressionando as teclas ESQUERDA e DIREITA HT guig l simultaneamente no Monitoramento E poss vel acionar uma solenoide de booster espec fica para controle da press o durante o burnout E Corte de Arrancada Uma das fun es especiais mais importantes com o objetivo de carregar a turbina obter press o positiva de turbo com o ve culo parado Par metros muito agressivos s o prejudiciais a turbina e a execu o da fun o deve ser por curtos per odos para n o superaquecer o sistema to Corte de Hrrarncada e Corte Arrancada em rota o limite permitida e Liberar corte em ap s o corte de igni o na rota o limite apenas volta a executar igni o abaixo desta rota o e Ponto de Igni o Fixo em durante a execu o do corte de arrancada o avan o de igni o fica travado no valor configurado e Ajuste Inje o em corre o do tempo de inje o de combust vel e Aplicar Ajustes apenas pr ximo a
64. la ECU est com a resist ncia interna menor que 28 ohms Manuten o Ap s o m dulo retornar da manuten o e antes de reconect lo verifique todos os fios de saida de igni o e saidas auxiliares Garantindo a correta instala o voc evita que a sa da de igni o auxiliar queime novamente 14 Sensores de rota o Hall Sao capazes de gerar um sinal de onda quadrada proporcional rota o do motor essencial que todas as bordas sejam iguais e tenham a mesma dist ncia entre elas Os fios de rota o devem ser tran ados do sensor at a ECU para proteger contra ru dos Sensor de Rota o Hall 5V Laranja com tarja Preta Alimenta o 5V Externa Branco com tarja Vermelha p Branco com tarja Preta Negativo da Bateria POLUER Par de fios tran ados Fio Branco com tarja Preta deve ser do sensor at a ECU conectado junto ao negativo do sensor Sensores de rota o tipo hall Modelo Carro Alimenta o Pino do sensor e fio do chicote Pandoo Laranja preto Distribuidor Hall Qualquer 5V S Branco vermelho Negativo da bateria e branco preto 1 Laranja preto VW TotalFlex Gol Gti VW 1 0 1 0T 1 6 e 1 8 2 Branco vermelho 3 Negativo da bateria e branco preto 1 Laranja preto VW 037906433A VW Gol GTI 16V 2 Branco vermelho 3 Negativo da bateria e branco preto 1 Negativo da bateria e branco preto Mitsubishi 1 6
65. litar corre o ao ativar a corre o por sonda no monitoramento aparecer o fator autoadaptativo de sonda e Sonda refer ncia seleciona qual sonda refer ncia para corre o Wideband digital e Objetivo 450mV representa mistura estequiom trica para sondas narrowband e 1 00 para sondas wideband e Corrigir a cada x igni es quantidade de igni es que devem ocorrer para que o fator autoadaptativo seja atualizado altos valores tornam a corre o mais est vel Normalmente entre 5 e 20 igni es e M xima corre o positiva m ximo incremento de combustivel e M xima corre o negativa m ximo decremento de combustivel Valores muito altos podem tornar inst vel o funcionando do motor j que o fator atuar intensamente nos dois limites Para que a corre o de sonda n o atue intensamente configure normalmente 5 positivo e 10 negativo Desta forma o m dulo corrige em uma escala maior negativamente economizando combustivel em situa o de cruzeiro e Aquecimento a sonda lambda deve estar devidamente aquecida para que o valor lido seja correto Sondas narrowband em torno de 30 a 45 segundos Sondas wideband em torno de 15 a 30 segundos e Rota o m nima abaixo desta rota o o controle n o atua e Rota o m xima acima desta rota o o controle n o atua Ao sair da faixa de opera o de rota o o fator retorna para 0 00 e MAP abaixo de deve se ter cautela ao executar a corre
66. m nima de turbo Ao conectar a pressuriza o na wastegate atingir a maior press o de turbo Acionamento da sa da Liga o N75 E Wastegate interna Wastegate externa Conex o o Turbo original Turbo adaptado A Pressuriza o Wastegate B Wastegate Pressuriza o C Atmosfera Atmosfera Invertida Observa es A alimenta o 12V da solenoide deve ser realizada por um rel controlado pelo p s chave A resist ncia interna da solenoide deve obedecer o minimo suportado pelas sa das auxiliares O pino de controle da solenoide deve ser conectado diretamente a sa da auxiliar da ECU As conex es el tricas da solenoide n o tem polaridade por se tratar de uma bobina Distribuidor Quando utilizado distribuidores com avan o retrabalhe seu eixo a fim de eliminar as folgas elimine o avan o a v cuo e trave o avan o centrifugo O distribuidor uma pe a mec nica com precis o reduzida isso poder causar problemas com a leitura de rota o fato esse facilmente observado na tela do Datalogger onde a linha da rota o ficar serrilhada Para o melhor aproveitamento de toda a precis o oferecida pela ECU opte pela utiliza o de leitura de rota o por roda f nica Executa a calibra o de igni o para ajustar a posi o do distribuidor em rela o ao momento exato do disparo da centelha Configura o necess ria para funcionar com distribuidor Prepara o Eliminar avan o a v
67. mpo IM B Qi real pelo monitoramento A PANDOO recomenda os sensores de 17bar 0 5 4 5V que podem ser adquiridos diretamente pelo site da loja Pandoo Vis o Traseira Liga o do sensor de press o Fio do chicote ECU Alimenta o 5V Laranja preto o Negativo do sensor Direto do negativo da bateria Saida de sinal do sensor Entrada da ECU configurada como a fun o desejada 20 Sonda Lambda Narrowband Fio Vermelho 12V P s Chave Fio Preto Chassi do Ve culo e Fio Preto Negativo da Bateria ms re Fio Amarelo com tarja Preta Sinal Os fios brancos da sonda s o do aquecedor e n o possuem polaridade Instala na maioria dos ve culos originais tamb m conhecida como planar Pode ser conectada diretamente a entrada da ECU A mistura estequiom trica equivale a 450mV Recomenda se trabalhar entre 500 e 900mV para evitar que o motor apague por falta de combust vel Wideband a mais recomendada pela confiabilidade e sua leitura precisa por uma ampla faixa de lambda A mistura estequiom trica equivale a 1 Recomenda se trabalhar sempre abaixo de 1 para evitar que o motor apague por falta de combust vel Com o condicionador de sonda wideband digital via rede CAN e com auxilio do datalogger interno fica muito mais f cil regular o motor Voc ainda libera mais uma entrada anal gica configur vel na ECU DIGITAL cam HOT ERR E necess rio utilizar um condicionador de sonda externo vendido separadamente
68. nibe o acionamento das sa das de injetores e igni o do m dulo enquanto n o for inserida a senha ao ligar o m dulo erha de Pariida Tela para inser o da senha num rica na partida Caso a senha Partida Ea jj de partida for incorreta os mapas e configura es tamb m Sa E ficar o bloqueados E E C digo R pido na Partida t C diao F rido Permite criar um c digo r pido para desbloqueio de partida ra Farlida atrav s das setas ESQUERDA DIREITA CIMA e para BAIXO Todas as vezes que a ECU for ligada ser necess rio digitar o Partida c digo para desbloqueio sem o qual o ve culo n o dar partida Clio eki Ena Uma alternativa deixar o c digo e a senha de partida Ldi Senha habilitados Assim existir o duas formas de desbloqueio uma r pida e outra num rica ta eTa ets oT i i RES RES RES e 65 o SS Bloqueio dos Mapas Para o preparador esta senha essencial Protege toda a t Elosueio dos z a Ms p s configura o do modulo n o sendo alterada por outras pessoas dFas a fim de danificar a regulagem salva na mem ria Com esta op o o preparador pode at fornecer garantia no acerto FDDRBBBBRASRBEBBE E R QB Q B B XRZXDBP F REE DDR P BEBE Mensagem Personalizada Escreve uma mensagem que aparecer na tela por alguns segundos sempre que a ECU for ligada A mensagem pode ser sobre o carro dono etc Brilho do Monitor Ajuste de intensidade do
69. o m dulo se encarrega de gerar um mapa b sico que possibilita a primeira partida Com base nos par metros informados o mapa atual ser substitu do por um novo mapa Utilize esta fun o para auxili lo a conseguir a primeira partida do motor e Taxa de Compress o Alta acima de 11 M dia de 9 at 11 e Baixo abaixo de 9 e Comando Alta gradua o performance ou Baixa gradua o original e Bancada A Alta acima de 120lb h M dia de 60lb h a 120lb h e Baixa abaixo de 60lb h e Bicos da Bancada B iniciar em antes desta press o o mapa da bancada B ser 0 00ms apenas a Bancada A injetar combust vel Dispon vel apenas quando as Bancadas A e B utilizam mapas independentes de inje o e Combustivel Usado Gasolina Etanol ou Metanol e Sobrepor MAPA todos os dados configurados ser o utilizados para gerar um novo mapa Neste momento as corre es de inje o de combustivel e ponto de igni o ser o automaticamente alteradas para um valor definido de f brica Cabe ao usu rio realizar o restante das configura es e o ajuste fino das corre es ET E ET TEJWSRMPRSSE FP PPP PPP Salvar c pia do mapa atual Aqui voc pode salvar uma c pia do mapa atual sobre outra posi o de mem ria Um exemplo de utiliza o ap s configurar um mapa que esteja funcional tentar melhor por precau o executando uma c pia voc poder retornar as antigas configura es caso as novas n o apresent
70. o Ar Lil s Branco Sensor de Temperatura do Motor Lil s Preto Sinal de Lambda Amarelo Preto Entrada Auxiliar 1 Verde Branco Entrada Auxiliar 2 Azul Branco Positivo do Sensor de Rota o Branco Vermelho Negativo do Sensor de Rota o Branco Preto wer do Sensor de Fase Bot o Verde Preto CONECTOR A micro fit 8 vias Aterramento Chassis Preto Branco Sa da de Sinal de Rota o Cinza Preto Negativo Bicos Bancada A Amarelo Negativo Bicos Bancada B Branco Aterramento Chassis Preto Branco Negativo da Bateria Preto Sa da 5V para Sensores Laranja Preto 12V P s Chave Vermelho Sensor de Posi o da Borboleta TPS Alimenta o Vermelho Preto Alimenta o 12V controlada por rel 40A com fusivel de 10A acionado pelo 12V p s chave Negativo direto da bateria Preto com tarja branca Laranja com tarja preta Rel 40A Bateria 12V da bateria Chave e mo 12V 30 85 86 87 DUDA JU Fus vel 10A 12V p s chave Negativo direto da bateria Entradas Aterramento chassis ou bloco do motor Sa da 5V para sensores externos 12V p s rel Laranja com tarja preta Sa da 5V para sensores Preto com tarja branca Aterramento chassis ou bloco do motor Pino Entrada Anal gica Bot o Branco com tarja vermelha Configur v
71. o ar condicionado Configure uma entrada como bot o do ar condicionado e Avan o m nimo entre 5 APMS e 10 APMS e Avan o m ximo entre 20 APMS e 35 APMS 48 Principais geradores de carga no motor exemplo compressor do ar condicionado ventoinha do radiador far is dire o hidr ulica no fim de curso e luzes internas no geral Determinando o ponto minimo Desligue todos os geradores de carga e ajuste a quantidade de ar que mant m pr ximo ao avan o minimo e a rota o pr xima ao objetivo Determinando o ponto m ximo Ligue todos os poss veis geradores de carga e nessa situa o O avan o deve ficar pr ximo ao m ximo e a rota o permanecer pr xima ao objetivo Com o motor frio execute os mesmos testes com e sem carga e verifique se a rota o tamb m permanece pr xima ao objetivo e Ajustar borboleta eletr nica A ECU corrigir automaticamente a abertura da borboleta eletr nica para manter a rota o est vel respeitando a minima abertura configurada e Avan o igni o velocidade normalmente entre 7 e 10 e Abertura de ar velocidade normalmente entre 5 e 8 e Solenoide lenta por PWM normalmente 16 7Hz Com o motor quente e a solenoide desligada regule o atuador mec nico 50 rpm abaixo do objetivo Separado por faixa de rota o o tempo de carga deve ser programado com cautela pois altos tempos podem danificar e superaquecer as bobinas Para obter um melhor desempenho d pr
72. o de sonda em press es positivas N o recomendado acima de 0 30bar e TPS abaixo de indicando se o piloto quer ou n o despojar pot ncia Para carros mais esportivos em torno de 30 Para carros aspirados que buscam economia em torno de 60 e Temperatura m nima do motor A corre o n o come a enquanto o motor estiver frio E Corre o por tens o de bateria Para corre o do dead time durante a partida acionamento da po a a aTe Tai a ni t Sri mabat aini ventoinha do motor ar condicionado farois e outros acessorios ELSIS que utilizam grande carga da bateria A gera o de um mapa b sico cria uma curva caracter stica por m cada bico injetor tem sua efici ncia espec fica Bateria tens o em tempo real V faixa de tens o de bateria ms corre o no tempo de inje o de combustivel Marcha lenta por TPS Utilize esta fun o quando o v cuo na marcha lenta inst vel Marcha lenta normalmente causado por comando de v lvulas com alta gradua o For TFS 43 e Marcha lenta ligado ou desligado Assim que a rota o e TPS se tornarem menores que o configurado e Tempo de inje o na lenta tempo de inje o adotado na marcha lenta Todas as corre es como temperatura do motor ar bateria etc partem deste valor e Corre o motor frio se necess rio corre o dedicada para o tempo de inje o da marcha lenta e TPS abaixo ignora pequenas oscila e
73. o do seu motor e Bobinas individuais por cilindro o n mero de saidas dedicadas para controle de igni o ser igual ao n mero de cilindros do motor e Bobinas duplas centelha perdida o n mero de sa das dedicadas para controle de igni o ser igual ao n mero de cilindros do motor dividido por 2 Acionamento das sa das auxiliares Existem 7 sa das auxiliares que podem ser controlador por rota o press o de turbo temperatura e fun es especiais Dependendo da configura o do motor algumas Chave saldas auxiliares se tornam dedicadas para 1 controle de igni o As sa das auxiliares que controlam atuadores de Bateria P s Direto da Chave Bateria 85 Rel 30 a A aa Aaa E Atuadores alta pot ncia devem ser instaladas com reles 7 i 5 conforme a imagem ao lado 7 As sa das auxiliares suportam apenas atuadores ns CE Tt 37 e rel s que a resist ncia interna seja maior que As sa das auxiliares devem acionar o NEGATIVO do rel ou atuador Internamente as sa das s o conectadas ao 12V quando n o est o acionadas por m este 12V n o tem capacidade corrente para acionar o rel ou atuador Atuadores 32 Modo de liga o das sa das de igni o Conecte as sa das de igni o que s o em forma alfab tica na mesma sequ ncia de igni o do motor Marca Modelo Cilindros Ordem de igni o Sequencial Centelha perdida Hyndai HB20 KIA Picanto e Volkswagen
74. o laranja preto 18 Carros Sensores TPS Pino sensor e fio chicote Pandoo Uno Palio Siena Fiorino Tempra Escort Verona Gol Parati Logus Clio Santana Polo Saveiro A Negativo direto da bateria B Laranja preto C Azul preto Blazer S10 Corsa Kadett Monza Celta Omega Suprema A Laranja preto B Negativo direto da bateria C Azul preto Berlingo Saxo Xantia Peugeot 206 1 Negativo direto da bateria 2 Azul preto 3 Laranja preto Tipo Fiorino Tempra Lancia Peugeot 106 Renault R19 Cordoba Ibiza Golf 1 8 monoponto Alfa Romeu 164 Uno Fiorino Marea 20V Tempra Turbo Tipo 1 6 Astra Blazer 2 2 e 2 4 Kadett Ipanema 2 0 Omega Suprema 3 0 e 4 1 Renault R19 Clio 1 6 5 Laranja preto 4 Azul preto 3 N o utilizado 2 Negativo direto da bateria 1 N o utilizado 1 Negativo direto da bateria 2 Laranja preto 3 Azul preto Golf Mi Polo Classic Passat Alem o 2 0 A3 Kombi Ka Fiesta Courier Escort EcoSport Mondeo Focus Ranger Resistivo 1 Laranja preto 2 Azul preto 3 Negativo direto da bateria A Negativo direto da bateria B Azul preto C Laranja preto S o a maioria por m est o sendo substitu dos pelos sensores de efeito Hall Internamente um resistor vari vel e como resistor n o tem polaridade funcionar de v rias formas A mais indicada conforme a imagem ao lado
75. obinas com igni o interna Aterrar no chassi lgni o A Marrom e branco 12V p s rel Bobina VW Gol Mi Este tipo de bobina com m dulo de pot ncia integrado pode ser controlada diretamente pela ECU Bobinas com igni o interna Audi VW 06B905115E Modelo Carro Liga o 1 Aterrado no chassi Bosch F000ZS0104 VW Gol Mi 2 Igni o A Marrom branco 3 12V p s rel l A Igni o B Azul Cilindros 2 e 3 Delphi DF20013 a e B Igni o A Marrom branco Cilindros 1 e 4 GM 10450424 GM Corsa MPFI l l C Aterrado no chassi Marelli BIOO13MM D 12V pos rele 1 12V p s rel Delphi BIDO0001 Marelli BIO012MM 2 Aterrado no chassi 3 Igni o A Marrom branco Cilindros 1 e 4 4 Igni o B Azul Cilindros 2 e 3 GM Corsa MPFI 1 12V p s rel Hitachi CM11 202 Fiat Marea 4 cilindros 2 Aterrado no chassi 3 Sinal de igni o 1 12V p s rel 2 Negativo da bateria 3 Sinal de igni o 4 Aterrado no chassi Audi A6 S3 VW Bora Golf Passat 1 8T Hitachi CM11 201 Rel 12V direto da bateria 40A Give 30 85 a ij 12V p s rel Fus vel 12V p s chave 20A 30A Bateria Negativo direto da bateria 11 Bobina sem igni o interna 12V P s Rel o sil ET ES ms Fio Marrom com tarja Branca Fio Marrom com tarja Preta Igni o A Fio Preto com tarja Branca Chassi Exemplo
76. onto de Igni o Executa a calibra o e sincronismo com a posi o angular do motor Caso tenha d vidas v para a se o de instala o e lei o passo a passo de como calibrar Apenas ap s executar a calibra o pode se afirmar que o avan o configurado no mapa est sendo aplicado exatamente no motor t Calibrar Porto to gde Llanir o 62 E Check entradas e sa das Utilizada para realizar os testes dos sensores e atuadores instalados verificando se est o corretamente ligados ECU poss vel verificar Tt Check Ea Lradas te 2 saidas e Entrada de rota o e Entrada do sensor de fase e Bot es configurados Pressionado Solto e Entradas de press o Tens o Valor convertido e Entradas de temperatura Tens o Valor convertido Conectado ou desconectado e Tens o dos fios de entrada Cor do fio Tens o e Acionamento for ado das sa das auxiliares n o aciona as sa das que estiverem configuradas para igni o e Bicos injetores bancada A e B separadamente sepson Rolar Ag censor de Fas py Toe pie i n pAn Meuiam iA Rota o pulso contabiliza os pulsos na entrada de rota o Rota o sync incrementado no primeiro PMS ap s a falha de dentes da roda f nica Rota o prote o incrementado acima de 2500rpm ao detectar ru do no distribuidor Fase pulso contabiliza os pulsos na entrada de fase Fase sync incrementado sempre que um pulso de fase ocorre na
77. owershift com TPS e rota o acima do m nimo Normalmente entre 300 e 00Ums e Avan o Igni o normalmente atrasando para reduzir o torque e Combust vel normalmente enriquecendo para melhor a retomada de pot ncia 52 L Hesar e Tempo decaimento As corre es p s corte diminuir o suavemente pelo tempo configurado controlando o retorno de pot ncia protegendo o sistema de transmiss o e Rearme bot o solto Bloqueia intervalos entre cortes por tempo Configure com um tempo menor que o intervalo mais curto entre trocas de marcha e Sinal do bot o invertido Bot o atuando de maneira invertida Utilize a fun o de Check Entradas e Sa das para verificar o reconhecimento de pressionado solto o Pressure Stage Sa da controlada pela press o de turbo e pode operar por faixa ou gatilho e Pressure Stage habilita controle da saida e Modo Faixa ou Gatilho e Ligar v cuo press o para acionar a saida e Desligar v cuo press o para desligar a saida e Acionamento Invertido sa da permanece ativada at atingir a press o programada E Ay YEY Controle Sequencial de Boosters EE Controle sequencial da press o de turbo com op o de at 4 aolenoides solenoides sendo acionados por tempo ou pelo bot o de corte de Booster Essencial para controle de press o de turbo e N mero de Boosters quantidade de solenoides para controle de press o e Booster usado no Burnou
78. ratura do leo via m dulo externo RedeCAN FP E E Zerar M nimos e M ximos e Mem ria dos Limitadores 7 fN x CERHDUS Hir O nico modo de ser executado pressionando a tecla ESQUERDA dentro do monitoramento por 3 segundos poss vel limpar tais mem rias mesmo com o bloqueio de mapas ativo 36 Limitadores para prote o t Limitadores Mem ria dos Lirmitadores Fara FroLe o T Conf isurar PolLar o m zima Limites do motor m xima T a Di t Press o minima de combustivel o Mem ria dos Limitadores R Aqui est o todos os limites que foram executados Somente s o E Ena RR na Ena ion Ta e a d a a gos gravados na mem ria se o motor estiver em funcionamento e s IMI Lagones entram na mem ria os limitadores que est o ativados er E Configurar Limites pi ms As prote es e alertas s o essenciais para seguran a do motor to Confisurar protes P Jarang Para prote es relacionadas a press es de flu dos utilize os sensores Limites fornecidos pela Pandoo Performance Parts 37 E Rota o m xima do motor em E o P Es m ph a E E pe koLar o m xima E aconselhavel manter o limitador de rota o sempre ativo para a prote o do motor d c Di Pii E EF e Limitador Ligado ou desligado e Alerta Visual e sonoro e Corte de Giro em rota o limite do motor e Corte de Giro por seleciona o tipo de corte de rota o que
79. reste muita aten o pois ao passar pela configura o inicial 4 Inicial as sa das de igni o e os bicos injetores s o liberados e qualquer erro na instala o ou configura o pode ser irrevers vel tanto para a ECU quanto para as bobinas e ou m dulos de igni o instalados Edi o dos Mapas Edi o dos Maras Edi o dos Mar Hodo Donp lelo Hodo imeles e Modo Completo Todas as faixas dos mapas aparecer o e o passo de altera o do par metro ser menor Ajuste do mapa principal de inje o em passos de 0 01ims e Modo simples Aparecer o menos faixas nos mapas e o passo de altera o ser maior Ajuste do mapa principal de inje o em passos de 0 04ms Modo de Opera o Modo da Urerar o Modo da Urerar o Modo da Urerar o Aseirado MAP Aspirado TPS Turbo MAF e Aspirado por MAP mapa de inje o baseado no sensor de press o absoluta do coletor de admiss o e Aspirado por TPS mapa de inje o baseado na abertura da borboleta de acelera o Indicado apenas para motores de competi o e Turbo por MAP ve culo turbinado com mapa de inje o baseado no sensor de press o absoluta do coletor de admiss o Limites dos Mapas MAP e RPM Limite dos Maras Limite dos HAF 2 SBbar RPH 5 pAg Limita a quantidade de posi es que aparecer o nos mapas para facilitar a programa o e MAP at 0 30bar Aspirado e 6 00bar Turbo e RPM at 16 000rpm Marcha L
80. s injetores para o tempo de inje o atual na m xima rota o do motor Ajuste r pido ESQUERDA e DIREITA simultaneamente Egg Corre o por rota o E ns Corre o em porcentagem feita em rela o a rota o do motor ro e Quando utilizando bancadas independentes o mesmo fator de 4 FoLar o corre o ser aplicado as duas do a Rota o rpm do motor em tempo real RoLar o 9 0 gt faixa de rota o ki mim Rita corre o de combust vel Ajuste r pido ESQUERDA e DIREITA simultaneamente A m xima rota o no mapa ser o valor configurado em Limite dos mapas RPM menu Configura o 41 PO DD Corre o por MAP Corre o em porcentagem feita em rela o a press o absoluta no coletor de admiss o t Correr o Por MHF Apenas quando o mapa principal por TPS E Corre o por TPS Corre o em porcentagem feita em rela o a abertura da T Lorrer o Por borboleta de acelera o 4 TFS Apenas quando o mapa principal por MAP E Corre o por temperatura do ar Corre o em porcentagem feita em rela o a temperatura do ar T Lorrer o Por admitido Considerando a qualidade do oxig nio constante 4 ferir Hr quanto mais frio o ar se torna mais denso mais oxig nio ser admitido e mais combust vel ser necess rio Ar temperatura do ar em tempo real sensor desconectado C faixa de temperatura corre o de com
81. s provenientes de vibra es no corpo de borboletas e Rota o abaixo o tempo de inje o da marcha lenta especial por TPS apenas ser adotado caso a rota o esteja abaixo da configurada E Auxiliar de partida E Eru Muito til para facilitar a partida do motor tanto frio como Husi liar quente pois ao injetar um pouco mais de combustivel a partida fica mais f cil Partida Ser adicionado ao tempo de inje o final e Auxiliar de partida ligado ou desligado e Motor Frio tempo adicional para motor frio e Motor quente tempo adicional para motor quente Quando a temperatura do motor estiver entre frio e quente o tempo adicional de inje o ser intermedi rio e proporcional a temperatura atual e Abaixo de permanece ativado abaixo da rota o de partida e Bancada seleciona o banco de injetores a ser utilizado para essa fun o e Corrigir E TPS incrementa abertura e Manter corre o E TPS por tempo de perman ncia ap s passar da rota o de partida Cuidado ao configurar os tempos de inje o para a partida do motor pois valores muito acima do necess rio poder o afogar o motor Para a partida de um motor frio a quantidade de combust vel necess ria maior que a de um motor quente ET Acelera o r pida e Sua utiliza o indispens vel pois auxilia muito em retomadas Hrelerar o de acelera o Rarida Ser adicionado ao tempo de inje o final e Acelera o r pida
82. sensores Siga atentamente como instalar os sensores e atuadores assim como as dicas de opera o para o correto funcionamento do m dulo e seus dispositivos Bicos injetores A ECU possui 2 duas bancadas de injetores Cada bancada est preparada para controlar at 6 bicos injetores de alta imped ncia A Bancada A principal e Bancada B secund ria podem trabalhar e Simult nea as duas bancadas s o acionadas juntas com o mesmo tempo de inje o e Independente cada bancada tem seu tempo de inje o Injetores de alta imped ncia S o os injetores cuja resist ncia interna igual ou maior a 12 ohms Se for necess rio controlar mais que 6 bicos injetores em uma bancada obrigat rio o uso do Peak and Hold que possibilita o uso de at 8 bicos injetores de alta imped ncia por m dulo Tenha certeza que os bicos s o de alta imped ncia para n o danificar a saida de injetores da ECU Rel 40A bum 87 Gos Bicos Fus vel 15A JU 12V dos bicos injetores Fio Amarelo Bancada A E o 3 o E Preto com tarja Branca Preto com tarja Branca Aterramento no chassis ou bloco do motor Bicos injetores de alta imped ncia Injetores de baixa imped ncia S o os injetores cuja resist ncia interna menor que 12 ohms Obrigat rio o uso do Peak and Hold 10 Bobinas Verifique o tipo da bobina antes de conect la a saida de igni o da ECU B
83. sequencial ou 2 centelha perdida e selecione a correta 5 Certifique se que a l mpada de ponto est reconhecendo os pulsos de igni o e piscando sua luz 6 V para a fun o de Calibrar igni o e verifique com a l mpada de ponto se ao ajustar 20 APMS o sincronismo estrobosc pico ser na marca o de OT a Geralmente encontrado no volante do motor ou na polia da rvore de manivelas 7 Regule o distribuidor ou o ajuste fino e dente de sincronismo quando utilizando roda f nica at que a marca o esteja sincronizada em 20 APMS 8 Pronto sua igni o est calibrada e o avan o configurado no mapa de igni o e suas corre es ser o aplicadas no ngulo correto do motor 28 Guia de instala o Informa es importantes e Leia todo o manual antes de come ar a instala o e A instala o deve ser feita por oficinas especializadas e capacitadas em manuten o ou instala o de inje o eletr nica em motores modificados ou preparados e O acerto ou regulagem incorreta pode causar danos irrevers veis ao motor e A utiliza o deste produto implica na total concord ncia com os termos descritos neste manual e isenta o fabricante de qualquer responsabilidade sobre sua utiliza o e A m utiliza o ou incorreta aplica o ocasionando ou n o a quebra ou queima acarretar na perda de garantia e O m dulo n o pode ser instalado em local com incid ncia direta da luz solar umidade ou
84. t utilizado para controlar a press o de turbo durante o aquecimento dos pneus e Booster Acionado por acionamento sequencial autom tico por tempo ou a cada toque do bot o de corte e Manter anterior acionado Quando instalado mais de uma solenoide ao acionar a pr xima poss vel manter a anterior Booster em segundos Ao soltar o bot o de corte inicia uma linha do tempo que aciona as solenoides nos instantes configurados Para desligar todas as solenoides basta manter o bot o de corte pressionado Ea oaaooaoooooO CCQGCJ Boost por PWM Controle da press o de turbo com base na rota o do motor e Boost posi o do pedal do acelerador por Pl Lembre se de configurar uma sa da como Boost por PWM e Boost por PWM habilita o controle sobre a saida e Progressivo por TPS o m ximo valor de PWM configurado para a rota o atual ser quando o TPS for 100 e Mapa com 10 posi es de Rota o x PWM as faixas de rota o s o configur veis de 100 em 100rpm e Frequ ncia 10 at 100Hz e Acionamento Invertido sa da permanece ativada at atingir a press o programada 53 Eoo S Anti Lag Turbo ut Acionada quando o pedal do acelerador estiver acima e a Hrili las press o de admiss o estiver entre os valores programados Turbo e Anti Lag Turbo mesmo com o controle ativado necess rio que a borboleta de acelera o esteja acima do configurado para aplicar
85. tor temperatura do motor em tempo real sensor desconectado C faixa de temperatura corre o de igni o Ajuste r pido ESQUERDA e DIREITA simultaneamente ore TODD Corre o Marcha Lenta Essencial para controle e estabilidade da marcha lenta Ao T L rrerag definir os objetivos de rota o em rela o a temperatura do Marcha Lenta motor o sistema busca manter a rota o est vel controlando o avan o de igni o e a abertura de ar que pode ser feita atrav s de uma sa da configurada como Solenoide de lenta por PWM ou pelo m dulo controlador de borboleta eletr nica da PANDOO E TPS Control A solenoide de lenta por PWM melhora a estabilidade da marcha lenta atrav s do ajuste fino da quantidade de ar Ativado quando o pedal do acelerador estiver solto e a rota o estiver dentro da faixa configurada e Ponto na Lenta liga ou desliga e Faixa Opera o acima maior que a rota o de partida e menor que a rota o de marcha lenta e Faixa Opera o abaixo igual ou maior a rota o de cut off e Objetivo Frio normalmente 100rpm a 200rpm maior que a rota o enquanto motor quente e Objetivo Quente se utilizar comando de alta performance configure a rota o um pouco maior para n o ficar embaralhando pois a velocidade do ar de admiss o diminui prejudicando o v cuo durante a marcha lenta e Ar condicionado ligado a rota o objetivo ser incrementa ao ligar

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