DRAGEN “582” - Billing Boats
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1. FIG 3 REVESTIMIENTO Comience el revestimiento desde la cubierta y contin e hacia abajo Vea la secci n Casco de Madera en la hoja de consejos de montaje FIG 4 Y 5 SECCION CASCO Estos dibujos muestran como colocar las piezas individuales en el casco No instale la quilla hasta haber terminado el trabajo en el casco FIG 6 7 Y 8 TIMON CUADERNA PRINCIPAL Y CUBIERTA Monte con cola de dos componentes el tronco del tim n n F748 producido por la junta de las piezas n 34 y 34M y coloque las guarniciones n F10 vea tambi n el plano 8111 2 Vea la fig 7 y 8 y el plano 8111 2 para la construcci n del camarote PLANO 8111 2 PALO BOTAVARA VELAS Y GUARNICIONES El palo y la botavara constan de dos piezas que se juntan con cola Con eso se produce una ranura donde tienen que correr los bordes de las velas Debe tener cuidado de no gotear cola en la ranura durante el montaje Esmerile el palo y la botavara para darlos la forma deseada seg n el plano A continuaci n puede introducir el palo en el tubo de lat n n 30 y la cubierta n 20 Corte las velas seg n el plano Debe calcular con 5 a 6 mm para dobladillar a lo largo de todo el borde En el lado del palo y de la botavara se incorpora un trozo de aparejo F74 n 42 para mantener la vela en la ranura En el canto trasero de la vela grande se realizan un n mero de peque as fundas para sables de la vela que se realizan de celuloide n 44 de acuerdo con2. 13 1 41 F72 6m Rigningstr d Riggingthread Takelgarn Fil de gr ement 1 42 F74 1 1m Rigningstr d Riggingthread Takelgarn Fil de gr ement 1 44 50x100mm Acetat Acetate Azetat Rhodoit 1 45 Byggevejledning Building instr Bauanleitung Instr de montage 1 46 Tegning Drawing Zeichnung Plans Table contents for fittingkit Dragen Art No 582 P No Dimension DK gt D 3 F10 40mm Rorbeslag Rudder fittings Rudder fittings Garniture d gouvernail 8 20mm Vantskrue Turnshouds Turnshouds Rodoirs 2 F222 mm Enkelt blok Block single Block single Poulie simple 2 F223 mm Dobbelt blok Block double Block double Poulie double 6 F276 12x1 5mm Zsken skrue Lug Lug Piton 1 F279 a1imm Ring Hoop Hoop Cercle 1 F280 a10mm Ring Hoop Hoop Cercle 1 F284 11x4mm Bombeslag Barfitting Barfitting Garniture de b me 5 F285 5 5mm Gjebolt Eyebolt Eyebolt Pitons 1 F443 Kol Keel Kiel Quille 6 F487 12mm Klampe Cleats Cleats Taquets 20 F601 24 mm Ring Hoops Hoops Cercle 7 F743 13mm Gjebolt Eyebolts Eyebolts Pitons 1 F747 24x95mm Messingror Brass pipe Brass pipe Tube de laiton 1 F748 3x225mm Rorstamme Rudder stock Rudder stock Arbre de gouvernail 1 F749 3x25mm Stift Pin Stift pointe 1 F750 Plastst b Plastic casting Plastic casting Fonte de plastique 1 F785 10 1x110mm Messingror Brass pipe Brass pipe Tube de laiton Til denne model er bejdse og farver med f lgende numre n dvendige Billing 1 Humbrol 22 For this model is stain and colours with the foll
3. dessin L emplacement de chaque accessoire et gre ment visualise exactement comme le dessin NL De DRAAK In 1928 schreef de Koninklijke Gothemburgse Jachtclub een prijsvaag uit voor de constructie van een goedkoop jacht met een enkele og dubbele kajuit De boot moest geschikt zijn voor klasse wedstrijden en plezierzeilen Johan Anker de bekende Noorse jachtbouwer won de wedstrijd resultaat de DRAAK Oorspronklijk werd een bepaa de Scandinacische houtsoort voorgeschreven Na internationaal overleg werd echter alleen een houtsoort met een bepaald soortelijk gewicht voorgeschreven hieruit resulteerde de toepassing van mahoniehout De eerste DRAAk werd in 1929 te Gothemburg gebouwed in 1930 verscheen de eerste Deense DRAAK In 1931 kwam de eerste Noorse DRAAK De zeilkwaliteiten van de DRAAK waren zo goed dat deze boot practisch bij alle naties werd ingevoerd in Europa is de DRAAK ook zeer populair Meer en meer echter werd de DRAAK een wedstrijd jacht Het werd niet langer volgens de originele specificatie gebouwed De dubbele kajuit is verdwenen het zeilplan is gewijzigd en het zeil vergroot Alleen de romp is nog origineel In 1948 werd de DRAAK gekozen als een Olypische klasse boot De DRAAK hebt in vele Scandinavische en internationale wedstrijden deelgenomen en is nog steeds een van de meest populaire jachten van de wereld FIG 1 KIEL De beide kieldelen en B op de tekening leggen 8011 1 fig 5 met een tussen
4. linha de cordame F74 n 42 para segurar a vela na ranhura No canto posterior da vela maior elaboram se pequenos canais para os pinos das velas que s o cortados de celul ide n 44 segundo a planta A localiza o das diferentes ferragens assim como do cordame do modelo constam igualmente desta planta 10 Table contents for Dragen Art No 582 A A a N RO NO NO HBO A A A A A A oS n RO N NO NO A A 0 JO OP Oh A D fb DG e ak N 12A 13A 14A 15A 16 17 18 19 20 2 26 21 28 29 30 31 32 33 34 34M 35 36 37 38 39 40 Dimension 4mm x veneer 4mm x veneer 4mm x veneer 4mm x veneer 4mm x veneer 4mm x veneer 4mm x veneer 4mm x veneer 4mm x veneer 4mm x veneer 4mm x veneer 4mm x veneer 4mm x veneer 4mm x veneer 2mm x veneer 2mm x veneer 2mm x veneer 2mm x veneer 4mm x veneer 4x8x550mm 4x5x550mm 5x5x20mm 2mm x vene r 1 8x8x780mm 2mm x veneer 2mm x veneer 2mm x veneer 2mm x veneer Amm x veneer 2mm x veneer 2mm x veneer 2mm x veneer 2mm x veneer 2mm x veneer 2mm x veneer 1 8x3x700mm 13x11x810mm 9x11x300mm Amm x veneer Mate CA 1361L 1361L 1361L 1361L 1361L 1361L 1361L 1361L 1361L 1361L 1361L 1361L 1361L 1361L 1362L 1363L 1363L 1363L 1361L Obechi Obechi Obechi 1362L Obechi 1362L 1362L 1362L 1363L 1361L 1362L 1362L 1362L 1363L 1362L 136
5. rten des Leimes werden entsprechende Laschen auf der anderen Seite des Kieles angebracht Anschiessend das Kielfundament Nr 16 anbringen FIG 2 MONTAGE DER SPANTEN Die Spanten werden der Zeichnung entsprechend auf dem Kiel befestigt noch nicht festleimen Nun kann man auch kontrollieren wie weit die einzelnen Spanten angeschr gt werden sollten Siehe auch Fig 4 Danach die Verbindungsleisten Nr 17 und 18 anpassen Hat man sich von der Passung berzeugt kann das Ganze verleimt werden Danach Deck Nr 20 und Mastfuss Nr 30 anbringen Es ist darauf zu achten dass alle Ausschnitte in Spanten u s w leichtg ngig sind Es ist grunds tzlich falsch einen Spants auf den Kiel zu pressen FIG 3 BEPLANKUNG Beginnen Sie mit den Beplankungsarbeiten vom Deck an und von da an weiter abw rts Siehe hierzu Kapitel Holzrumpf in der Brosch re Tipps f r den Zusammenbau FIG 4 UND 5 RUMPFSCHNITTE Aus diesen Zeichnungen kann der genaue Sitz der einzelnen Teile am Rumpf ersehen werden Den Kiel sollte man erst am Ende der Arbeiten am Rumpf anbringen FIG 6 7 UND 8 RUDER HAUPTSPANT UND DECK In die durch das zusammenleimen der Teile Nr 34 und 34M entstandene Nut wird der Ruderstamm Nr F748 mit 2 Komponentenleim eingeleimt und mit den Beschlagen Nr F10 Siehe auch Zeichnung 8111 2 versehen Den Aufbau der Kaj te entnimmt man den Fig 7 und 8 sowie der Zeichnung 8111 2 ZEICHNUNG 8111 2 MAST BAUM SEGEL UND BESCHL
6. tout Porter le pont no 20 et le pied de mat no 30 V rifier si tous les l ments ne puissent d caler Ne pas forcer les couples sur la quille FIG 3 COFFRAGE Commencer le coffrage a partir du pont en allant vers le bas Voir section Coque en bois dans le manuel d instructions g n rales FIG 4 5 SECTION COQUE Ces sch mas montrent le positionnement des diff rentes pi ces sur la coque Ne pas installer la quille avant d avoir termin la coque FIG 6 7 8 GOUVERNAIL COUPLE PRINCIPAL ET PONT On obtient une rainure a partir de l assemblage des pi ces no 34 et 34M Dans cette rainure coller la tige de gouvernail F748 avec de l araldite et compl ter par la pi ce no F10 voir aussi dessin 8111 2 Construction de la cabine voir fig 7 8 et dessin 8111 2 PLANCHE 8111 2 MAT BOME VOILE ET ACCESSOIRES M t et b me comportent chacun 2 pieces coll es en gardant une rainure ou passe le cable de voile V rifier un libre acces le long de la rainure dans la periode de colle Profiler le mat et la b me selon le dessin Glisser le mat dans le tube laiton no F785 qui est renforce par le pied de mat no 30 et le pont no 20 Les voiles d coupent d apr s let patron en gardant une bordure de 5 6mm pour la couture Aux c tes de mat et b me coudre en zig zag le guindant en laissant Par l arri re de la grand voile pr parer les petites poches pour les lattes en celluloid d coup no 44 selon le
7. 1 F72 6m Takelgaren Hilo de oparejo Filo per manovre Linha de cordame 1 42 F74 1 1m Takelgaren Hilo de oparejo Filo per manovre Linha de cordame 1 44 50x100mm Acetat Acetat Acetato Fixac o das velas 1 45 Bouwbeschrijving Instr de constru Istruzioni di montaggio Manual de instruc es 1 46 Bouwtekeningen Ilustraci n Piani di costruzione Planta Table contents for fittingkit Dragen Art No 582 Pcs No Dimension NL E P 3 F10 40mm Roerbeslag Herrajes de tim n Accessori timone Fixadores do leme 8 F21 20mm Wantspanners Opresor Tiranti a vite Tirantes 2 F222 mm Eeschijfsblok Polea simple Blocchi semplici Bloco simples 2 F223 mm Rweeschijfsblok Polea double Blocchi doppi Bloco duplo 6 F276 12x1 5mm Oog Peque o percha Asola con filettatura Gancho 1 F279 11mm Ring Cercla Anello Anel 1 F280 210mm Ring Cercla Anello Anel 1 F284 11x4mm Lummel Herrajes de botavara Accessorio per albero Fixador do botalo 5 F285 5 5mm Oogbouten Pernos de canamo Bullone ad occhio Ferrolho 1 F443 Kiel Quilla Chiglia quilha 6 F487 12mm Kikkers Cornamusas Galloccia T de amarra castanhas 20 F601 24 mm Ring Cercla Anello Anel 7 F743 13mm Oogbouten Pernos de canamo Bullone ad occhio Ferrolho 1 F747 4x95mm Messingbeslag Tubo de laton Tubo di ottone Tubo de latao do eixo do leme 1 F748 3x225mm Roerkoning Tronco del timon Tronco del timone Eixo do leme 1 F749 3x25mm Stift Clavete Puntina Tacha 1 F750 Kunststof Piezas de pl stico fundido Pezzo sta
8. 2 delen die tegen elkaar geliimd worden Dit moet zorgvuldig gebeuren zonder dat er lijm in de groeven terecht komt door deze groeven moeten namelijk de lijken van het grootzeil geschoven worden Mast en giek goed in vorm schuren De mast geheel compleet maken en daana op de romp EN a mnl DRAGON En 1928 el club real de yates en Gotemburgo Suecia abri un concurso para la construcci n de un yate econ mico con camarote sencillo o doble El yate deber a funcionar tanto como barco de recreo como para regatas El conocido constructor de barcos noruego Johan Anker gan el concurso y el resultado era el yate DRAGON Originalmente se utilizaron un tipo de madera escandinavo para la construcci n pero una vez reconocido internacionalmente el tipo de madera caoba se empezaron a utilizar este tipo para la construcci n El primer DRAGON fue construido en 1929 en Gotemburgo No hasta el a o 1930 se construy el primer DRAGON dan s y luego en 1931 se construy el primer DRAGON noruego Las caracteristicas n uticas del DRAGON son tan buenas que puede utilizarse este tipo de barco pr cticamente en todo el mundo y en Europa ha ganado una popularidad particular A lo largo de los a os el DRAGON se ha desarrollado cada vez m s en un regatero y ahora no se construye de acuerdo con las especificaciones originales Se ha cambiado tanto el camarote como el velamen y hoy en d a solamente el casco es original En 19
9. 2L Obechi Pine Pine 1361L 9032S DK K l K l Spant Spant Spant Spant Spant Spant Spant Spant Spant Spant Spant Spant Spejl Laske Laske Laske K l fundament Liste Liste Liste D k Bekl dningsliste Cockpit bund Skot Agterskot Cockpit side Mastefod Skot Bj lkebugt Tag Ror Ror B nk Liste Mast Bom Bedding Sejlstof Keel Keel Frame Frame Frame Frame Frame Frame Frame Frame Frame Frame Frame Frame Stern Splices Splices Splices Keel base Strip Strip Strip Deck Plankingstrip Cockpit bottom Bulkhead Bulkhead stern Cockpit side Maststep Bulkhead Former Roof Rudder Rudder Bench Strip Mast Boom Slip Sailcloth D Kiel Kiel Spant Spant Spant Spant Spant Spant Spant Spant Spant Spant Spant Spant Spiegel Laschen Laschen Laschen Kiel Fundament Leiste Leiste Leiste Deck Beplankungsleisten Cockpit Boden Schott Achterschott Cockpit Seite Mastfuss Schott Balkenbucht Dach Ruder Ruder Bank Leisten Mast Baum Helling Segelstoff 12 Quille Quille Couple Couple Couple Couple Couple Couple Couple Couple Couple Couple Couple Couple Glace Eclisses Eclisses Eclisses Quille fondement Baquette Baquette Baquette Pont Baquette d bordage Cockpit fond Pont Pont arri re Cockpit c te Pied de m t Pont Traverses Toit Gouvernail Gouvernail Banc Baquette M t B me Cale Tissu de voile
10. 48 el DRAGON fue incluido como categor a ol mpica y desde entonces todas las dimensiones han sido establecidas por la uni n internacional de regatas Desde el a o 1928 este tipo de barco ha participado en un sinfin de regatas escandinavas e internacionales y todav a es uno de los barcos m s populares en el mundo FIG 1 MONTAJE DE LA QUILLA Coloque las piezas de quilla A B sobre el plano 8111 1 Fig 5 con una distancia de aproximadamente 4 mm entre ellas para montar el tubo de lat n n F747 con cola de dos componentes Luego monte con cola las cubrejuntas n 13A 14A y 15A en un lado de la quilla Una vez secada la cola se montan las piezas correspondientes 13A 14A y 15A en el otro lado de la quilla Termine con el fundamento de la quilla n 16 FIG 2 MONTAJE DE LAS CUADERNAS Coloque las cuadernas en la quilla tal como se muestra en el plano No debe aplicar la cola ya Primero debe controlar cu nto se necesita esmerilar cada una de las cuadernas para obtener una superficie coladora lo m s grande posible para los listones de forro vea adem s la fig 4 Luego adapte los listones de junta n 17 y 18 Una vez controlado la forma y las dimensiones de las piezas puede proceder a colarlo todo A continuaci n puede montar la cubierta n 20 y el pie del palo n 30 Todas las cuadernas y dem s piezas deben encajar sin aplicar presi n Nunca debe aplicar presi n sobre las cuadernas para encajarlas en la quilla
11. AGE Der Mast sowie der Baum bestehen aus 2 Halbteilen die zusammengeklebt werden m ssen Dadurch entsteht eine Nut in der das Segelliek l uft Hier sollte sorgf ltig gearbeitet werden da sonst leim in die Nut eindringt Mast und Baum m ssen der Zeichnung entsprechend in Facon geschliffen werden Der Mast wird dann in das Messingrohr Nr F785 das auf dem Mastfuss Nr 30 und Deck Nr 20 befestigt ist eingesteckt Beim ausschneiden der Segel aus dem Segelstoff m ssen etwa 5 6mm f r den Saum zugegeben werden An der Mast und Baumseite wird ein St ck Takelgarn F74 Nr 42 mit eingen ht Dieses h lt das Segel in der Hohlkehle fest An der Achterkante des Grossegel n ht man aus Stoffresten kleine Taschen f r die Spreizlatten die aus Azetat Nr 44 nach Zeichnung angefertigt werden Die Plazierung der einzelnen Beschl ge sowie de Takellage gehen auch aus dieser Zeichnung hervor P a T a LF DRAGON En 1928 le yachtclub Royal G teborg Su de organis un concours pour la contruction d un yacht economique avec cabine simple ou double Ce yacht devait tre pour des regates et pour des voyages d agr ment Le constructeur de navires tr s connu Johan Anker gegnait ce concours avec le DRAGON Le premier DRAGON f t constuit G teborg en 1929 En 1930 le premier yacht danois suivant et les Norvegiens constuisaient leur premier mod le qu en 1931 La navigabilit du DRAGON tait si performante qu il f t uti
12. DRAGEN 582 26 10 05 Billing Boats Aps Gejsingvej 6600 Vejen DK www billingboats com TRL D K DRAGEN 1928 udskrev den Kongelige Yachtclub i G teborg Sverige en konkurrence om konstruktion af en prisbillig yacht med enkelt eller dobbelt kahyt B den skulle samtidig v re beregnet til b de forn jelse og kapsejlads Den kendte norske skibsbygger Johan Anker vandt konkurrencen og resultatet var DRAGEN Oprindelig anvendtes en skandinavisk tr sort til bygningen men efter opn else af international anerkendelse er man overg et til anvendelse af tr sorten mahogni Den f rste DRAGE blev bygget i 1929 i G teborg 1930 fulgte derefter den f rste danskbyggede b d og f rst i 1931 fulgte den f rste norske DRAGE DRAGEN s sejlegenskaber er s gode at b den praktiske talt benyttes over hele verden og specielt i Europs er modellen blevet meget popul r tidens l b har DRAGEN udviklet sig mere og mere til en kapsejladsb d og den bygges ikke mere i overensstemmelse med de originale specifikationer B de kahyt og sejlf ring er ndret og i dag er egentlig kun skroget originalt 1948 blev DRAGEN optaget som olympisk b dklasse og alle m l blev fastlagt af den internationale sejlsportsunion Siden starten i 1928 har denne b dtype deltaget i utallige skandinaviske og internationale kapsejladser og er stadig en af verdens mest popul re b dtyper FIG 1 MONTAGE AF K LEN K lstykkerne A B l gg
13. IAME Per i lavori del fasciame cominciate partendo dal ponte per proseguire poi verso il basso Confrontate al riguardo le istruzioni riportate nel capitolo scafo in legno di cui allopuscolo Consigli per il montaggio FIG 4 E 5 SEZIONI DELLO SCAFO Questi disegni mostrano la corretta posizione dei vari pezzi da applicare allo scafo Si consiglia di montare la chiglia soltanto dopo che i lavori allo scafo saranno stati portati a termine FIG 6 7 E 8 TIMONE ORDINATA PRINCIPALE E PONTE Nella scanalatura venutasi a creare dopo l incollaggio dei pezzi nr 34 e 34M viene incollato il tronco del timone nr F 748 con della colla a due componenti successivamente il tronco pu essere munito con gli accessori nr F10 vedi anche disegno 8111 2 Per il corretto montaggio della cabina opportuno consultare le figure fig 7 e 8 nonch il disegno 8111 2 po SL DISEGNO 8111 2 ALBERO BOMA VELA ED ACCESSORI Sia l albero che il boma sono composti da due meta che vanno incollate tra di loro In questo modo viene a crearsi una scanalatura nella quale pi tardi verr alloggiata la ralinga della vela Per questo lavoro consigliata la massima accuratezza per evitare che della colla possa infiltrare nella scanalatura Ora l albero ed il boma devono essere sagomati nella forma indicata sul disegno A questo punto l albero pu essere infilato nella boccola tubo di ottone nr 587 fissata a sua volta sulla piede d
14. L OG BESLAG Mast og bom best r af 2 dele som limes sammen Derved opst r en notgang hvor sejliget skal l be V r p passelig med at der ikke l ber lim i notgangen under sammenlimningen Mast og bom slibes i facon i henhold til tegningen Masten skal derefter stikkes ned i messingr ret nr F785 som er fastgjort p mastfoden nr 30 og d k nr 20 Sejlene tilsk res efter tegningen Husk at till gge 5 6mm til s mning hele vejen rundt I mast og bomsiden indsys et stykke rigningssnor F74 nr 42 som skal holde sejlet i notgangen P agterkanten af storsejlet laves sm kanaler til sejlpinde som udsk res af celluloid nr 44 iflg tegningen Placeringen af de enkelte beslag samt modellens rigning fremg r ligeledes af denne tegning ne GB THE DRAGON In 1928 the Royal Yachtclub in Gothenburg Sweden arranged a competition for the construction of a cheap yacht with single or double cabin The boat should both be suitable for regattas as well as for pleasure trips The well known Norwegian shipbuilder Johan Anker won the competition with the DRAGON Originally a Scandinavian type of wood was used for the boat However since the boat gained international recognition mahogany has been used instead The first DRAGON was built in 1929 in Gothenburg In 1930 the first Danish boat followed and not until 1931 did the Norwegians build their first DRAGON The sailing qualities of the DRAGON are so good that the boat is p
15. ck and work downwards See the section Wooden Hull in the Building Tips leaflet FIG 4 5 HULL SECTION These drawings show how the individual parts are to be positioned on the hull Do not mount the keel until work on the hull has been completed FIG 6 7 AND 8 RUDDER MAIN FRAME AND DECK Glue the rudder stock no F748 with two component cement in the slot resulting from the gluing of pieces no 34 and 34M Mount fitting no F10 see also Drawing 8111 2 The construction of the cabin is shown on Figs 7 and 8 and Drawing 8111 2 DRAWING 8111 2 MAST BOOM SAILS AND FITTINGS Glue the two sections of the mast and boom together A slot for the sail rope will be formed Avoid letting glue run into this slot during assembly Sand the mast and boom to shape as shown and insert the mast in brass tube no F785 which is attached to the maststep no 30 and deck no 20 Cut out the sails as shown remembering to add 5 6 mm for seams on all edges Sew a piece of rigging thread F74 no 42 in the mast and boom seams to edge of the main sail for the battens which are cut out of celluloid no 44 as illustrated Mount the remaining fittings and the rigging as shown ER NE ep Der K nigliche Yachtclub in G teburg Schweden schrieb im Jahre 1928 einen Wettbewerb ber die Konstruktion von einer preiswerten Yacht mit einfacher oder doppelter Kajute aus Die Yacht sollte zum Vergn gung sowie zur Regatta zu gebrauchen s
16. ck n 20 e o o p do mastro n 30 Esteja atento para que todas as pe as de arma o etc se encaixem facilmente As pe as de arma o nunca devem ser premidos na quilha FIG 3 REVESTIMENTO O revestimento do modelo come a a partir do deck para baixo ver eventualmente o cap tulo Cascos de madeira da revista Dicas de Constru o FIG 4 E 5 CORTE DO CASCO Nestes desenhos v se como as diferentes pe as devem ser colocadas no casco A quilha s deve ser colocada quando o casco estiver pronto FIG 6 7 E 8 LEME ARMA O PRINCIPAL E DECK Na ranhura surgida na colagem das pe as n s 34 e 34M deve ser colada a haste do leme n F748 com cola Araldit munindo a com a ferragem F10 ver tamb m a planta 8111 2 A constru o do camarote consta das fig 7 e 8 e da planta 8111 2 PLANTA 8111 2 MASTRO BOTAL VELAS E FERRAGENS O mastro e o botal consistem de 2 pe as que s o coladas Assim feita uma passagem de ranhura onde correr o velame Tenha cuidado para que n o entre cola na passagem de ranhura durante a colagem O mastro e o botal s o lixados na forma que consta da planta Depois o mastro deve ser colocado no tubo de lat o n F785 que est fixado no p do mastro n 30 e no deck n 20 As velas s o recortadas segundo a planta N o se esque a de acrescentar 5 6mm para as costuras ao redor de toda a vela Na lateral do mastro e do botal costura se um peda o de
17. de competic o e n o mais constru do segundo as especificag es originais Tanto o camarote como a disposic o das velas foram alterados e hoje em dia s o casco propriamente dito original Em 1948 o DRAGEN foi admitido como categoria de competic o ol mpica e todas as medidas passaram a ser estabelecidas pela federac o internacional de latismo Desde o in cio em 1928 este tipo de barco tem participado em in meras competi es escandinavas e internacionais e continua a ser um dos tipos de barcos mais populares FIG 1 MONTAGEM DA QUILHA As pecas de quilha A B s o colocadas na planta 8111 1 Fig 5 com um intervalo de cerca de 4 mm sobre a qual colado o tubo de lat o n F747 com cola Araldit Feito isso s o colados os reforcos de popa e quilha n s 13A 14A e 15A numa lateral da quilha Quando a cola estiver seca s o coladas as pecas correspondentes 13A 14A 15A na outra lateral da quilha Por ltimo fixa se a base da quilha de ataque n 16 FIG 2 MONTAGEM DAS PE AS DE ARMA O As pe as de arma o s o colocadas na quilha segundo a planta mas n o podem ainda ser coladas Controlar depois o quanto cada pe a de arma o deve ser lixada para obter a maior poss vel superf cie de colagem para as tiras de revestimento ver tamb m a fig 4 Depois as tiras de liga o n s 17 e 18 devem ser adaptadas Ap s controlar os encaixes tudo pode ser colado Feito isso coloca se o de
18. ein Der bekannte Norwegische Schiffsbauer Johan Anker gewann den Wettbewerb mit seiner Yacht DRACHEN Urspr nglich wurde eine Skandinavische Holzart zum Bau der Yacht verwendet aber nach Internationaler Anerkennung wurde Mahagoni verwendet Der erste DRACHEN wurde 1929 in G teburg gebaut Im Jahre 1930 folgte die erste D nische Yacht und erst im Jahre 1931 folgte die Norwegische Yacht DRACHEN Die Segeleigenschafften des DRACHEN waren so gut dass er in der ganzen Welt benutzt wurde und speziel in Europa wurde er sehr beliebt Im Laufe der Zeit entwickelte sich der DRACHEN mehr und mehr als Regattaboot und wurde nicht mehr in bereinstimmung mit den originalen Pl ne gebaut Die Kaj te sowie die Segelf hrung wurden ver ndert Nur der Rumpf ist heute noch original Im Jahre 1948 wurde der DRACHEN in der olymischen Segelklasse aufgenommen und alle Masse wurden von der internationalen Segelsportsunion festgelegt Seit 1928 hat diese Bootsart bei zahlreichen Skandinavischen und Internationalen Regatten geilgenommen und ist eines der beliebtesten Boote in der ganzen Welt FIG 1 MONTAGE DES KIELES Die beiden Kielst cke A B auf die Zeichnung 8111 1 Fig 5 auflegen Es ist darauf zu achten dass zwischen A Bein Zwischenraum von ca 4mm eingehalten wird Dazwischen wird das Messingrohr F747 mit 2 Komponentenleim verklebt Danach wird der Kiel auf der einen Seite mit den Laschen Nr 13A 14A und 15A versehen Nach dem aush
19. el plano En este plano tambi n puede ver la posici n de las distintas guarniciones y todo el aparejo del modelo E EP DRAGEN Nel 1928 il Regio Circolo di Yachting di G teborg in Svezia bandi un concorso avente in oggetto la costruzione di uno yacht ad un prezzo ragionevole con la cabina semplice o doppia destinato sia ad uso diporto che anche ad uso regata A vincere il concorso fu il famoso architetto navale norvegese Johan Anker con lo yacht Dragen il Drago Originariamente si us un legno di provenienza scandinava per la barca ma considerati riconoscimenti internazionali riportati si opto poi per una costruzione rigorosamente in mogano Il primo Drago venne varato nel 1929 a G teborg poi ne venne costruito nel 1930 un secondo modello in Danimarca mentre la versione norvegese pot essere battezzata solo nel 1931 Le caratteristiche di vela della Dragen erano talmente buone che la barca venne usata in tutto il mondo con particolare successo per in Europa Col passar degli anni il Dragen si svilupp come vera e propria barca da regata allontanandosi tuttavia sempre pi dai piani originari Vennero infatti modificati sia la cabina che la velatura mentre rimase invariata la sagoma dello scafo Nel 1948 il Dragen stato inserito nella classe olimpica di vela e di conseguenza sono state standardizzate dall Unione Internazionale Sportiva tutte le misure e dimensioni Qu
20. ell albero nr 30 ed il ponte nr 20 Tagliando le vele dall apposita stoffa bisogna osservare di aggiungere ben 5 6 mm occorrenti per l orlo Rispettivamente all albero e al lato del boma si fissano pezzi di filo di manovra F74 nr 42 questi manterranno la vela dalla parte della modanatura Dalla parte di poppa della vela grande occorre cucire delle piccole tasche per i tenditori fabbricati opportunamente di acetato nr 44 come da disegno Per la corretta posizione dei vari accessori e per le manovre si rimanda all apposito disegno DRAGEN Em 1928 o Clube Real de late em Gotemburgo Su cia abriu um concurso para a construc o de um late barato com camarote para uma ou duas pessoas Ao mesmo tempo o barco devia ser apto a viagens de passeio e iatismo O famoso construtor naval noruegu s Johan Anker venceu o concurso sendo o resultado o DRAGEN Originalmente foi utilizada uma madeira escandinava para sua construc o mas depois de obter reconhecimento internacional passou se a utilizar mogno O primeiro DRAGEN foi constru do em 1929 em Gotemburgo Em 1930 seguiu ent o o primeiro barco constru do na Dinamarca e s em 1931 foi constru do o primeiro DRAGEN noruegu s As qualidades de navegac o do DRAGEN s o t o boas que o barco praticamente utilizado no mundo inteiro e em especial na Europa o modelo muito popular No passar dos anos o DRAGEN foi evoluindo cada vez mais no sentido de ser um barco
21. es p tegning 8111 1 Fig 5 med et mellemrum p ca 4mm hvori messingr r nr F747 fastlimes med tokomponent lim Derefter fastlimes laskerne nr 13A 14A 15A p k lens ene side N r limen er t r fastlimes tilsvarende stykker 13A 14A 15A p k lens anden side Tilsidst fastg res k lfundamentet nr 16 FIG 2 MONTAGE AF SPANTER Spanterne anbringes p k len iflg tegningen men m endnu ikke limes Det kontrolleres herefter hvor meget de enkelte spanter skal tilpudses for at opn st rst mulig limflade for bekl dningslisterne se ogs fig 4 Derefter skal samlingslisterne nr 17 og 18 tilpasses N r pasformen er kontrolleret kan det hele limes sammen Derefter anbringes d k nr 20 og mastfod nr 30 V r opm rksom p at alle spanter m m glider let p plads Spanter m aldrig presses p k len FIG 3 BEKL DNING Bekl dningen af modellen begyndes fra d kket og nedefter se evt afsnittet Treeskrog i h ftet Byggetips FIG 4 OG 5 SKROGSNIT P disse tegninger ses hvor de enkelte dele skal anbringes p skroget K len b r f rst anbringes n r skroget er f rdigt FIG 6 7 OG 8 ROR HOVEDSPANT OG D K I den not som opst r ved sammenlimning af stykkerne nr 34 og nr 34M skal rorstammen nr F748 fastlimes med tokomponent lim og forsynes med beslag nr F10 se ogs tegning 8111 2 Opbygning af kahyt ses p fig 7 8 og tegning 8111 2 TEGNING 8111 2 MAST BOM SEJ
22. esto splendido modello che nella sua forma originaria esiste da oltre 70 anni ha partecipato a tante regate scandinave ed internazionali ed considerata una delle barche pi popolari in tutto il mondo FIG 1 MONTAGGIO DELLA CHIGLIA Appoggiare i due pezzi A B della chiglia sul disegno 8111 1 fig 5 osservando che tra A B rimanga una distanza di ca 4 mm In mezzo viene incollato il tubo di ottone con colla a due componenti Successivamente la chiglia viene dotata da un lato con i coprigiunti nr 13A 14A e 15A Solo dopo che la colla sar perfettamente indurita possono essere incollati in modo analogo i coprigiunti dall altra parte della chiglia Infine viene montata la base della chiglia nr 16 FIG 2 MONTAGGIO DELLE ORDINATE Seguendo le istruzioni dell apposito disegno fissare le ordinate sulla chiglia senza che vengano per incollate Cos facendo si pu controllare fino a che punto sono da smussare le varie ordinate Cfr anche fig 4 Ora bisogna adattare i listelli traversali nr 17 e 18 Soltanto quando si certi che tutti i pezzi combacino perfettamente si pu procedere ad incollarli tra di loro Ora si pu montare il ponte nr 20 ed il piede dell albero nr 30 Bisogna comunque badare che tutte le sedi per i vari componenti delle ordinate siano preparate cos che i pezzi possano essere inseriti con facilit In nessun caso l ordinata deve essere inserita nella chiglia con la forza FIG 3 FASC
23. lis dans le monde entier et surtout en Europe o it devint tr s populaire Pa la suite les r glementations d origine ayant t abandon es le DRAGON devint surtout un bateau de r gate et ce jour seule la coque est d origine La cabine et la voilure ayant tout fait chang En 1948 ce yacht devint en bateau olympique toutes les carasteristiques ayant t fix es par l Union Internationale de Yachting A Porigine le bois scandinave tait utilis pour sa construction mais depuis l accajou est galement utilis pour le DRAGON Depuis son apparition en 1928 ce yacht a particip a d innombrables regates non seulement en Scandinavie mais dans le monde entier et il est toujours 6 actuelle l un des plus populaires FIG 1 MONTAGE DE LA QUILLE Piece A B pos es avec l intervalle de 4mm fig 5 pour laisser passer le tube laiton no F747 fixer avec de l araldite Puis coller les clisses no 13A 14A et 15A sur un c te de la quille Une fois la colle s che effectuer de la m me facon sur l autre c te Dernier point poser la pi ce no 16 FIG 2 MONTAGE DES COUPLES Les couples seront positionn s selon le dessin mais il ne faut pas les coller pour controler combien un seul couple soi biseaut pour atteindre le maximum possible la surface de contact avec les baquettes de recouvrements voir aussi fig 4 Positioner les lisses lonitudinales no 17 et 18 Lorque les composants sont plac s coller le
24. m x vene r 1361L Kiel fundament Quilla fundamento Chiglia Fondamenta Base da quilha de ataque 2 17 4x8x550mm Obechi Strip List n Listello Tira de ligac o 2 18 4x5x550mm Obechi Strip Liston Listello Tira de ligac o 1 19 5x5x20mm Obechi Strip List n Listello Poste de amarrac o 1 20 2mm x vene r 1362L Dek Cubierta Ponte Deck 40 25 1 8x8x780mm Obechi Strip rompbepl List n de forro Listello per fasciame Tira de fechamento 1 26 2mm x vene r 1362L Cockpit bodem Ba era Fondo Cockpit fondo Fundo da cabine 1 27 2mm x veneer 1362L Schot Mamparo Paratia Frente da cabine 1 28 2mm x veneer 1362L Schot achter Mamparo Popa Paratia di poppa Traseira da cabine 2 29 2mm x veneer 1363L Cockpit zijde Ba era Lado Cockpit lato Lateral da cabine 1 30 4mm x vene r 1361L Mastvoet Palo Piede d albero P do mastro 1 31 2mm x vene r 1362L Schot Mamparo Paratia Anteparo 1 32 2mm x vene r 1362L Spantdelen Traversas Trave superiore Travessa 1 33 2mm x vene r 1362L Dak Techo Tetto Teto 2 34 2mm x vene r 1363L Roer Tim n Timone Laterais do leme 1 34M 2mm x vene r 1362L Roer Tim n Timone Laterais do leme 2 35 2mm x vene r 1362L Bank Banco Panca Banco 2 36 1 8x3x700mm Obechi Strip List n Listello Borda do banco 2 37 13x11x810mm Pine Mast Palo Albero Mastro principal 2 38 9x11x300mm Pine Boom Botavara Asta Botal 3 33 4mm x vene r 1361L Standaard Grada Supporto Suporte do casco 15 1 40 9032S Zeildoek Vela Stoffa per le vele Velas 1 4
25. mpato a iniezione Pecas pl sticas moldadas 1 F785 10 1x110mm Messingbuis Tubo de laton Tubo di ottone Tubo base de latao Voor dit model zijn kleuren met de volgende nummers nodig Para est modelo se necesitan mordiente et colores con los siguientes numeros Per questo Omodello occorrono inchiostro tinteggiatore mogano e colori con questi numeri Pinte o modelo com tintura cor Mogno e as cores sugeridas da Billing Boats Billing Billing Billing Billing 16 36 Humbrol 22 Humbrol 2 Humbrol 11 Bejdse Stain Beize Mordant Beize Mordient F21 F279 F280 F487 F276 F743 F285 F601 F222 F223 O 1 i 1 5 F284 P F10 8 Jo F748 F 744 FIA SIE
26. owing numbers should be used Billing 3 Humbrol 2 F r dieses Modell sind Beize und Farben mit den folgenden Nummern notwendig Billing 16 Humbrol 11 Pour ce modele le mordant et les couleurs avec les num ros suivants doivent tre employees Billing 6 Bejdse Stain Beize Mordant Beize Mordient Table contents for Dragen Art No 582 14 Pcs No Dimension Materia NL E P 1 A 4mm x veneer 1361L Kiel Quilla Chiglia Quilha 1 B 4mm x veneer 1361L Kiel Quilla Chiglia Quilha 1 1 4mm x vene r 1361L Spant Cuaderna Ordinata Armac o 1 2 4mm x vene r 1361L Spant Cuaderna Ordinata Armac o 1 3 4mm x vene r 1361L Spant Cuaderna Ordinata Armac o 1 4 4mm x vene r 1361L Spant Cuaderna Ordinata Armac o 1 5 4mm x vene r 1361L Spant Cuaderna Ordinata Armac o 1 6 4mm x vene r 1361L Spant Cuaderna Ordinata Armac o 1 7 4mm x vene r 1361L Spant Cuaderna Ordinata Armac o 1 8 4mm x vene r 1361L Spant Cuaderna Ordinata Armac o 1 9 4mm x vene r 1361L Spant Cuaderna Ordinata Armac o 1 10 4mm x vene r 1361L Spant Cuaderna Ordinata Armac o 1 11 4mm x vene r 1361L Spant Cuaderna Ordinata Armac o 1 12 4mm x vene r 1361L Spant Cuaderna Ordinata Armac o 1 12A 2mm x vene r 1362L Spiegel Espejo Specchio Reforco da popa 2 13A 2mm x vene r 1363L Laschen Escillas Passanti Reforco da quilha 2 14A 2mm x veneer 1363L Laschen Escillas Passanti Reforco da quilha 2 15A 2mm x veneer 1363L Laschen Escillas Passanti Reforco da quilha 1 16 Am
27. ractically used all over the world and especially in Europe where it has become extremly popular In the course of time the DRAGON has gradually been changed into a regatta boat and it is no longer built in accordance with the original specifications Both the cabin and the canvas have been changed so today it is actually only the hull which is original In 1948 the DRAGON was made on olympic class of boats and all measures were stipulated by the international Yachting Union Since 1928 this type of boat has paritcipated in numerous Scandinavian and international regattas and it is still one of the most popular boats FIG 1 ASSEMBLY OF KEEL Place keel pieces A B on Fig 5 drawing 8111 1 with a space approx 4mm wide between the two pieces Glue brass tube no F747 in the space with two component cement Glue scarves 13A 14A and 15A on one side of the keel When dry glue the corresponding pieces 13A 14A 15A on the other side Mount the keel support no 16 FIG 2 ASSEMBLY OF FRAMES Place the frames on the keel as shown but do not glue yet Check the amount of sanding neccessary to give the maximum possible gluing surface for the planking strips see also fig 4 Shape the assembly strips no 17 and 18 and glue Position the deck no 20 and maststep no 30 Make sure that all frames etc can easily be fitted Frames must never be forced into place on the keel FIG 3 PLANKING Begin planking from the de
28. ruimte van ca 4mm hier wordt later de roerkoning no F747 in gelijmd met 2 componenten lijm Op deze kieldelen de nummers 13A 14A en 15A lijmen Nadat dit geheel goed gedroogd is dezelfde nummers eveneens aan de andere kant van de kiet lijmen FIG 2 SPANTEN plaatsen en verstagen De spanten worden volgens tekening op de kiel gezet eventueel pas gezaagd zie ook fig 4 maar nog niet vastgelijmd Wanneer men nu een bekleidingsstrip lands de spanten aanliggen Daarom de spanten zodanig afschuinen dat de strip over de gehele spantbreedte draagt Hierna het dek no 20 ruim uitzagen Wanneer de verbindingsstrips no 17 en 18 aangebracht worden het dek goed past de spanten op de juiste plaats staan en de romp recht is dan alles goed vastlijmen Mastvoet no 30 aanbrengen FIG 3 BEKLEDING VAN DE ROMP Begin met het aanbrengen van de romplatten bij het dek en werk daar vandaan om en om naar beneden Zie ook de aanwijzingen in het boekje met bouwtips FIG 4 5 ROMP Op deze figuren ziet U waar de verschillende onderdelen op de romp bevestigd worden De kiel pas aanbrengen als de rest van de romp klaar is FIG 6 7 UND 8 ROER DEK EN KAJUIT Het roer samenstellen uit 2 x no 34M en 1 x no 34 en lijmen op roerstang F748 tezamen met de no F10 zie ook tek 8111 2 De kajuit opbouwen zoals op fig 7 8 en tekening 8111 2 te zien is TEKENING 8111 2 MAST GIEK ZEILEN EN BESLAG De mast zowel als de giek bestaan uit
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