Home

11-Manuseio de solo

1. DE A pr lubrifica o nos motores conven cionais de aeronaves normalmente necess ria antes da partida de um motor novo ou estocado ou um que tenha ficado parado por um longo per odo de tempo Medidor de quantidade Medidor de Bomba manual Figura 11 6 Equipamento de pr lubrifica o Usando um pr lubrificador ver a figura 11 6 para motores convencionais de aeronaves o trabalho de pr lubrifica o simplificado Essas unidades fornecem leo pr aquecido sob press o para assegurar adequada lubrifica o antes da partida de um motor O pr lubrificador port til fornece baixa press o de leo para o sistema de lubrifica o de motores a turbina As condi es para a pr lubrifica o de um mo tor turbina s o essencialmente as mesmas para um motor convencional al m disso se uma conex o da linha de lubrifica o tiver sido desconectada em um motor a turbina o motor dever ser pr lubrificado antes de ser nova mente girado ABASTECIMENTO DE AERONAVES Todas as precau es de seguran a contra inc ndios devem ser observadas durante os pro cessos de abastecimento N o permitido fumar na aeronave ou ao seu redor durante o abaste cimento Do mesmo modo s o proibidos lampi es a leo velas ou f sforos Interruptores el tricos comutadores d namos ou motores equi pamentos el tricos que produzam centelhas ou qualquer material que provoque fa sca n o
2. o exijam um observador para os ins trumentos de nivelamento na aeronave A aeronave a ser levantada dever ser colocada em uma posi o nivelada bem prote gida do vento Um hangar dever ser usado se poss vel As instru es de manuten o do fabri cante para a aeronave que est sendo levantada dever o ser consultadas para a localiza o dos pontos de levantamento Esses pontos s o loca lizados normalmente em rela o ao centro de gravidade da aeronave para que ela fique equi librada quando suspensa nos macacos Por m existem algumas excess es quanto a isso Em algumas aeronaves pode ser necess rio adicio nar pesos no nariz ou na cauda da aeronave para conseguir um equil brio seguro Normalmente s o usados sacos de areia para essa finalidade Macacos semelhantes ao mostrado na fi gura 11 35 trip s o usados quando a aerona ve completa tiver que ser levantada Figura 11 35 Macaco para levantamento de aeronave completa Um macaco pequeno de base simples semelhante ao mostrado na figura 11 36 usado quando somente uma das rodas tiver que ser le vantada Os macacos usados para levantar aero naves devem ser mantidos em boas condi es um macaco com vazamento ou danificado nunca dever ser usado Tamb m cada macaco tem uma capacidade m xima a qual nunca de ver ser excedida Figura 11 36 Macaco para levantamento ape nas de uma roda Levantando a aeronave completa Antes de lev
3. Se tiver que ser rebocada nestas condi es a aeronave deve ser puxada por cabos fi xados s pernas de for a principais do trem de pouso A bateria da aeronave n o dever reque rer aten o especial que n o seja o servi o normal de rotina
4. Temperatura em OF j 125 Box o Escapamento 100 me 1 p s Entrada de ar Marcha lenta Entrada de ar Decolagem Figura 11 1 reas perigosas de entrada de ar e de escapamento Se poss vel o compressor deve ser che cado quanto a livre rota o girando se as pa lhetas com a m o Todos os controles do motor devem ser operados e os instrumentos do motor e as luzes de alarme devem ser checadas quanto a uma adequada opera o Partida num motor turbojato Os seguintes procedimentos s o t picos daqueles usados para partidas em muitos tipos de motores turbojato Existem contudo grandes varia es nos procedimentos e de um modo geral n o pode ser feito o uso de um padr o b sico Esses procedimentos s o apresentados somente como um guia geral para familiariza o com os procedimentos e m todos t picos Numa partida de todos os motores turbojato d aten o aos procedimentos detalhados contidos nas instru es aplicadas pelos fabricantes ou equivalentes por eles aprovados A maior parte dos motores turbojato po dem ser girados por outra turbina a ar ou moto res de partida do tipo combust o Motores de partida das turbinas usam ar comprimido pro veniente de fontes externas Essas fontes podem ser unidades de fontes externas ou ar vindo do sistema de sangria ou vindo de um motor do avi o que j esteja operando Motores de partida a combust o s o pe quenos motores de turbina a g s
5. es Os seguintes agentes de extintores n o s o recomendados para o uso aeron utico 1 Extintores com p qu mico s o muito usa dos em inc ndios de classe Be C mas eles deixam um res duo de poeira ou p Essa composi o de dif cil limpeza e causa danos aos equipamentos eletr nicos al m de obstruir a vis o O tetracloreto de carbono n o usado h muito tempo como agente de extintores de fogo Eles produzem um g s t xico quando em contato com metais quentes A soda cida e a espuma t m a condi o de serem t xicas e podem ser corrosivas para os materiais adjacentes 3 O brometo de metila mais t xico que o CO e n o pode ser usado em reas confi nadas Ele tamb m muito corrosivo em pe as de alum nio magn sio e zinco 4 O clorobromometano embora seja um agente eficaz de extin o de fogo bas tante t xico Extintores Os extintores do tipo lata de aerosol co mum s o definitivamente inaceit veis como extintores do tipo port til para o uso a bordo de aeronaves Como exemplo um extintor do tipo es puma em aerosol localizado em uma bolsa atr s da cadeira do piloto explodiu destro ando o estofamento do assento O interior da aeronave foi danificado pela espuma Isso ocorreu quando a aeronave estava no solo e a temperatura do ar exterior era de 32 C 90 F Al m do perigo de explos o o tamanho do extintor inadequado para o combate at mesmo dos menore
6. para proporcionar uma superf cie de apoio convexo para ecaixar se com a parte c n cava do macaco A figura 11 37 ilustra dois tipos de apoios para macacos Conjunto de apoio da asa Apoio dianteiro Figura 11 37 Apoios para macacos Apoio de asa Figura 11 38 Aeronave sobre macacos Antes do levantamento nos macacos de terminamos se a configura o da aeronave per mitir o levantamento Pode ser um equipamen to ou algum combust vel que tenha que ser re movido se s rios danos estruturais forem espe rados durante o levantamento Se algum outro trabalho estiver sendo realizado na aeronave nos certificamos se al gum painel cr tico ter que ser removido Em al gumas aeronaves os pain is de esfor o ou pla cas devem estar em seus lugares quando a ae ronave for levantada para evitar danos estrutu rais Estendemos os macacos at que eles encostem nos seus apoios Um cheque final quanto ao alinhamento dos macacos dever ser feito antes do levantamento porque a maioria dos acidentes durante o levantamento s o cau sados pelo desalinhamento dos macacos Quando a aeronave estiver pronta para ser levantada uma pessoa dever ficar estacio nada em cada macaco Os macacos dever o ser operados simultaneamente para manter a aero nave t o nivelada quanto poss vel e para evitar uma sobrecarga em qualquer um dos macacos Isso pode ser conseguido mantendo o l der da equipe na frente da aeronave dand
7. A se o seguinte sinais de t xi refere se s instru es detalhadas de todos os sinais e as instru es relativas s opera es de t xi Sinais de t xi Muitos acidentes de solo t m ocorrido como resultado de t cnica inadequada nas ope ra es de t xi de aeronaves Embora o piloto seja fundamentalmente respons vel pela aerona ve at que o motor seja desligado um sinaleiro de t xi pode assist lo em torno da linha de v o Em alguns tipos de aeronaves a vis o do piloto obstru da enquanto ele est no solo Ele n o pode ver obst culos pr ximos das rodas nem sob as asas e tem uma pequena id ia do que est por tr s dele Consequentemente ele de pende do sinaleiro de t xi para direcionar se A figura 11 30 mostra um sinaleiro indi cando sua prontid o em assumir a dire o da aeronave estendendo ambos os bra os em toda extens o sobre sua cabe a com as palmas vol tada uma para a outra A posi o padr o para um sinaleiro li geiramente frente e em linha com a ponta da asa esquerda da aeronave Quando o sinaleiro olha para a aeronave o nariz da aeronave est a sua esquerda figura 11 31 O sinaleiro deve ficar afastado o bastante frente da ponta da asa para que o piloto possa v lo facilmente e dever seguir um teste pro va de enganos para certificar se de que o piloto est vendo sua sinaliza o Figura 11 30 Sinaleiro 11 30 Figura 11 31 Posi o dos sinalei
8. O melhor meio de remover a neve varrendo 11 36 tanto quanto poss vel Um outro m todo jogar uma corda sobre a fuselagem e arrast la remo vendo a neve Uma escova ou vassoura podem ser usadas nas superf cies da asa e da empena gem Cuidados dever o ser tomados para n o danificar os geradores de vortex nas aeronaves que os possuem Uma certa quantidade de neve pode con gelar na superf cie da aeronave tornando dif cil a sua remo o importante que todas as super f cies estejam inteiramente livres do gelo antes da decolagem Na maioria das casas comerciais espe cializadas s o encontrados equipamentos vapo rizadores para aplica o de l quidos de degelo os quais s o usualmente dissolvidos na gua e algumas vezes aquecidos Compactos anticongelantes de glicol s o frequentemente identificados por n meros de especifica o militar tendo sido materialmente melhorado O composto recomendado para uso comercial o MIL A 8243A Este o etileno glicol e propileno glicol na propor o de 3 para 1 com a adi o de um agente inibidor da corros o ele pouco t xico n o causa danos aos metais da aeronave e n o causa efeito algum maioria dos pl sticos pintura ou borracha Se ar quente for usado para o degelo particularmente de uma unidade de solo para partida as reas de revestimento n o dever o ser superaquecidas Um grande fluxo de ar quente mais eficaz do que um jato de ar quen te
9. Qualquer temperatura abaixo do ponto de ebuli o da gua aceit vel A ltima camada de gelo ou neve dever ser derretida da fuselagem ou do bordo de ata que das asas pelo aquecimento interno oriundo de fontes de solo porque a gua escorrendo e sendo recongelada provavelmente ser mais dificil de ser removida outra vez Qualquer que seja o m todo de degelo inspecionamos as reas dos mecanismos do bor do de fuga das asas e da empenagem para nos certificarmos de que a gua ou lama n o tenha escorrido e penetrado nas aberturas para recon gelar se Quando as condi es exigirem um pr aquecimento dever ser usado nas seguintes se es ou partes da aeronave se o de acess rios se o do nariz v lvula dreno em Y todas as linhas de leo tanque de leo motores de parti da instrumentos pneus cabines e compensado res do profundor Todas as v lvulas dreno tanques de leo drenos de leo filtros de combust vel li nhas de suspiro e todas as dobradi as e super f cies dos controles principais e auxiliares de ver o ser checadas quanto a exist ncia de gelo ou neve endurecida Verificamos inteiramente todos os equipamentos de degelo para assegu rar se de sua opera o adequada Os tanques de lcool devem ser checados quanto ao n vel a propriado do lcool degelador O uso de um aquecedor externo per miss vel em temperaturas abaixo de 0 C para o aquecimento do leo e dos m
10. a do avi o Antes da partida num motor radial que tenha sido cortado por mais de 30 minutos veri ficamos se a chave de igni o est desligada giramos a h lice tr s ou quatro voltas completas com o motor de arranque ou manualmente para detectar se existe um cal o hidr ulico Qualquer l quido existente no interior do cilindro indicado pelo esfor o anormal da ro ta o da h lice ou pela parada brusca da h lice durante a rota o Nunca se usa for a para girar a h lice quando for detectado um cal o hidr uli co For a suficiente se exercida no eixo de manivela poder emperrar ou travar uma biela caso exista um cal o hidr ulico Para eliminar um cal o hidr ulico re movemos as velas dianteiras e traseiras dos ci lindros inferiores e giramos a h lice Nunca devemos tentar tirar o cal o hidr ulico girando a h lice em sentido oposto rota o normal pois isso tende a injetar o leo do cilindro para o interior do tubo de admiss o O l quido ser aspirado de volta ao cilindro com possibilidade de ocorrer outro cal o hidr ulico completo ou parcial na pr xima partida Para girar o motor o procedimento o seguinte l Ligar a bomba auxiliar de combust vel se for o caso nem toda aeronave equipada com bomba auxiliar Colocar o controle da mistura na posi o recomendada para a combina o carburador e motor do tipo que est sendo girado Como regra geral o controle da mistura
11. a manete de pot ncia na posi o de partida at que a m nima temperatura do leo seja atingida 9 Desconectar a fonte externa de for a Se alguma das seguintes ocorr ncias acontecer na sequ ncia da partida desligamos a chave do combust vel e da igni o descontinu ando imediatamente a partida e fazendo uma investiga o e relato da ocorr ncia 1 Temperatura da entrada da turbina excede o m ximo especificado Pique da tempera tura observado e anotado O tempo da acelera o da rota o da h lice para estabilizar a r p m excede o tempo especificado N o h indica o da press o do leo at 5 000 r p m na caixa de redu o ou no mo tor Labareda chama vis vel na sa da dos gases que n o seja do normal enriquecimento ou excessiva fuma a observada durante o a cendimento inicial Falha da igni o do motor at 4 500 r p m ou m xima rota o do motor de partida o que ocorrer primeiro e estagna o da rota o do motor ou in cio de queda Anormal vibra o notada ou ocorre um afluxo surge no compressor indicado por retorno de chama H combust vel saindo pelo dreno da nace le indicando que a v lvula dreno n o est fechada Alarme sonoro de fogo isto pode ser devi do tanto a um foco de fogo no motor quanto a falha na v lvula de corte antigelo n o fe chando Da MOTORES TURBOJATO Opera o de pr v o Diferente dos procedimentos dos mot
12. antes de ser colocado em uma aeronave Essa pr tica ne cess ria por causa da condensa o e da ferru gem que se desenvolvem dentro dos lat es e tambores Se for usada camur a na filtragem do combust vel aumenta se o perigo pelo aumento da eletricidade est tica pela passagem da gasoli na pelo filtro A camur a deve ser aterrada e permanecer assim at que todo o combust vel ti 11 10 ver escoado Isso pode ser feito por contato com uma tela met lica de suporte que esteja aterrada Nunca devemos usar um funil de pl stico ou material isolante semelhante quando estivermos transferindo o combust vel de lat es ou tambo res As aeronaves devem ser abastecidas em uma rea segura N o se abastece ou destan queia uma aeronave dentro de hangares ou ou tros ambientes fechados exceto no caso de uma emerg ncia N o deve haver nenhum perigo de fogo os interruptores el tricos devem estar des ligados e a aeronave deve estar cal ada antes de iniciar o reabastecimento ou destanqueio Uma pessoa que conhe a os perigos e xistentes na opera o dever estar portando um extintor de CO Ele deve estar protegido contra a inala o de vapores de hidrocarbonetos que podem causar mal estar e tonturas ou pode ser at fatal Deve se observar medidas adequadas de ventila o para evitar o ac mulo de gases Devido ao seu alto teor de chumbo o combust vel n o deve tocar nas vestimentas na pele ou nos olhos Qualquer
13. chave de igni o e a manete de com bust vel n o dever o ser tocadas antes do gira dor da h lice falar contacto Depois o ope rador da cabine repete contacto e s ent o liga a igni o Nunca ligamos a chave de igni o antes de ter repetido o contacto Quando acionamos a h lice manual mente algumas simples preocupa es devem ser observadas para evitar acidentes Quando tocando a h lice sempre devemos supor que a igni o esteja ligada A chave que controla os magnetos opera com o princ pio de curto circuito de corrente para desligar a igni o Mesmo desligada se estiver defeituosa a chave poder permitir um fluxo de corrente no circuito prim rio do magneto ideal que se verifique se o local de quem vai girar a h lice seguro e se dar um apoio bem firme Grama escorregadia lama lubrificantes ou cascalhos soltos podem ser jo gados para debaixo da h lice Nunca devemos permitir que qualquer parte do seu corpo fique no percurso da h lice Isso se aplica tamb m a um motor que n o esteja sendo girado Nos mantemos perto da h lice apenas o suficiente para gir la e nos afastamos assim que ela acionada pelo motor Nos afastamos para longe assim que o motor pegar prevendo uma falha de freio Evita se ficar em uma posi o que requeira uma inclina o na dire o da h lice para alcan la Isso ocasionar o balan o do corpo e poder causar a sua queda sobre as p s quand
14. com excess o do sinal de pare Esse sinal usado noite o de para da de emerg ncia Ele feito pelo cruzamento das lanternas com a extens o de tubos for mando um X frente da cabe a Figura 11 34 Sinais noturnos LEVANTAMENTO DA AERONAVE NOS MACACOS O mec nico de avia o deve estar fami liarizado com o levantamento de aeronaves nos macacos com a finalidade de executar servi os de manuten o e inspe o Como os procedi mentos e precau es de seguran a variam para os diferentes tipos de aeronaves somente os procedimentos gerais de levantamento ser o discutidos Consultamos as instru es de manu ten o do fabricante da aeronave aplic veis aos procedimentos espec ficos da utiliza o de ma cacos 11 33 Grandes avarias nas aeronaves e danos pessoais t m resultado da falta de cuidado ou procedimentos inadequados na utiliza o de ma cacos Como medida de seguran a adicional os macacos dever o ser inspecionados antes do uso para determinar a capacidade espec fica de levantamento o funcionamento adequado das travas de seguran a condi o dos pinos e ca pacidade de trabalho em geral Antes de levan tar uma aeronave nos macacos todas as banca das e outros equipamentos dever o ser removi dos de baixo e das proximidades da aeronave Ningu m dever permanecer na aeronave en quanto ela estiver sendo levantada ou abaixada a menos que os procedimentos do manual de manuten
15. dos pain is de acesso de abertura frequente O glicol pode ser aplicado nas superf cies sob camada de neve para evitar que a camada congele sobre a superf cie Ele pode tamb m ser usado com muita efic cia nas superf cies da asa ou da em penagem evitando elas pr prias a forma o de gelo Por m se a neve for esperada a aplica o do composto nas superf cies expostas rara mente usada porque a lama de neve que se for ma ser mais problem tica do que a neve seca Outra coisa que pode economizar tempo estacionar a aeronave com as rodas sobre pranchas de madeira do que sobre o gelo ou neve acumulada ou ainda quando geada ou lama de neve s o esperadas com a possibilidade de congelar o pneu ao solo A areia pode ser usada para essa finalidade mas dever ser limi tada rea das rodas e n o distribu da em lo cais onde ela poder ser sugada pelos motores na partida Os flapes e os freios aerodin micos de ver o ser recolhidos Aeronave com estabiliza dor horizontal m vel dever ser estacionada com o comando acionado para a posi o pr xima de zero Todo o sistema de gua e lixo dever ser drenado ou quando aplic vel ser abastecido com uma solu o anticongelante Se uma aeronave tiver que ser estacio nada por um longo per odo de tempo uma jane la dever ser mantida parcialmente aberta para permitir a circula o de ar na parte interna e auxiliando a n o forma o de geada nas janelas
16. nariz contra aeronave com bequilha 4 peso das aeronaves e veloci dade relativa do vento que dever o alterar os procedimentos necess rios ancoragem durante as emerg ncias As sugest es a seguir reduzir o muito os danos materiais das aeronaves durante os vendavais Aeronaves parcialmente desmontadas que estejam fora de abrigo particularmente ae ronaves leves com motores removidos dever o ser recolhidas ao hangar t o logo seja recebido o aviso do temporal Asas soltas nunca dever o ser amarradas contra a fuselagem elas dever o ser estocadas dentro do hangar Sempre que for poss vel levar a aeronave para uma localidade fora da zona perigosa Se for imposs vel recolher a aeronave em um hangar prova de temporal 3 Manter a m nima tens o recomendada para as cordas de ancoragem 4 Uma fileira simples de sacos de areia de vidamente amarrados ou uma prancha como spoiler de 2 x 2 na parte supe rior do bordo de ataque da asa atuar co mo um eliminador de sustenta o da asa As asas com os sacos de areia n o dever o ser sobrecarregadas Se os ventos espera dos forem com maior valor que a veloci dade de decolagem da aeronave os sacos de areia ou o pranch o spoler dever o ocupar toda a extens o das asas Um outro processo de ancoragem de ae ronaves leves de v rios tipos e tamanhos a utiliza o de cont nuas extens es de corda pas sadas atrav s de olhais presos aos pont
17. permitido em uma rea de 30 metros 100 p s de uma aeronave que esteja sendo abastecida ou destanqueada Para a ilumina o s o permitidas ape nas as l mpadas prova de explos o dentro do espa o de 30 metros dessas opera es l m padas de qualquer esp cie n o podem ser colo cadas em locais que permitam que elas entrem em contato com combust vel derramado Sinais de aviso dever o ser colocados como medida de precau o Todos os combust veis de aeronaves ou outros combust veis l quidos que forem aciden talmente derramados devem ser removidos ime diatamente com jatos de gua ou cobertos com camadas de espuma para evitar igni o ou neu tralizados por outros meios A equipe contra inc ndios dever ser no tificada se necess rio Se houver indica o de vazamento de combust vel l quido no subsolo a rea dever ser isolada adequadamente e a equipe contra in c ndios dever ser notificada imediatamente recomendado que os tanques de com bust vel sejam enchidos antes de recolhidos a hangares para que n o fiquem espa os para a forma o de vapores explosivos Essa pr tica tamb m recomendada ap s cada v o para evitar a condensa o de gua nos tanques Os tanques de combust vel n o dever o ser enchidos completamente at o topo quando a aeronave estiver recolhida ao hangar princi palmente se a temperatura externa for mais bai xa do que a de dentro de hangar Se dentro do h
18. ser observadas quando energizando uma aeronave e a fonte externa nunca deve ser re movida enquanto os cabos estiverem acoplados aeronave ou quando o gerador do sistema estiver fornecendo energia Figura 11 3 Unidade conjugada de fonte de for a el trica e de ar para partidas auto propulsora FOR A HIDR ULICA Bancadas port teis de testes hidr ulicos s o fabricadas em diversos tamanhos e gama de custos Algumas t m um limite de opera o en quanto outras podem ser usadas para executar testes em todos os sistemas onde os equipamen tos fixos das oficinas podem executar Por exemplo um tipo de unidade port til de teste de grande desempenho realiza as se guintes fun es pa Drena o sistema hidr ulico da aeronave 2 Filtra todo o fluido hidr ulico da aeronave 3 Reabastece o sistema da aeronave com um flu do hidr ulico limpo e filtrado micr ni camente 4 Testa o desempenho dos sistemas e subsis temas da aeronave 5 Testa o sistema hidr ulico da aeronave quanto a vazamentos internos e externos Esse tipo de teste hidr ulico port til normalmente operado com energia el trica Ele usa um sistema hidr ulico capaz de suprir uma varia o de volume de fluido de zero at aproxi madamente 24 gal es por minuto com uma varia o de press o at 3 000 p s i g A unidade de teste e seus componentes s o montados em uma base met lica com tam pas remov veis A base normalmente mon
19. CAP TULO 11 MANUSEIOS DE SOLO SEGURAN A E EQUIPAMENTOS DE APOIO INTRODU O As t cnicas de manuten o em aerona ves requerem apoios de servi os com equipa mentos de solo e equipamentos para movimen ta o da aeronave A complexidade dos equipamentos de solo e os riscos envolvidos no manuseio de dis pendiosas aeronaves requerem t cnicos de ma nuten o que possuem um complexo conheci mento dos procedimentos de seguran a usados na manuten o t xi testes e no uso dos equi pamentos auxiliares As informa es contidas neste cap tulo s o entendidas como um guia geral para trabalhos em todos os tipos de aero naves GERAL As seguintes instru es incluem os pro cedimentos iniciais para motores convencionais turbo lices e turbojato Esses procedimentos est o descritos somente como um guia geral para a familiariza o com os m todos e proce dimentos t picos Instru es detalhadas para o manuseio de um tipo espec fico de motor podem ser en contradas no manual de instru es do fa bricante Antes da partida no motor do avi o 1 Posicionamos o avi o com o nariz para o vento predominante para que ele receba a dequado fluxo de ar sobre o motor tendendo a esfri lo 2 Agimos conforme o estabelecido para que n o ocorram danos materiais ou pessoais causados pelas h lices ou na rea pr xima do arrasto 3 Se a fonte externa el trica for usada para a partida usamos de toda ate
20. E AR O FOGO Figura 11 9 Tr s fatores para o fogo Tipos de inc ndio versus agente extintor O fogo classe A cede melhor a gua ou a extintores de gua que esfria o combust vel abaixo das temperaturas de combust o Os ex tintores classe B e C s o tamb m efetivos mas n o se igualam a a o de resfriamento do extin tor classe A O fogo classe B cede bem ao di xido de carbono CO aos hidrocarbonos halogenados Halons e aos p s qu micos secos todos eles deslocam o oxig nio do ar tornando a combus t o imposs vel A espuma efetiva especial mente quando usada em grandes quantidades A gua n o efetiva em fogo classe B e ainda espalhar o fogo O fogo classe C envolvendo fia o equi pamento ou corrente el trica cede melhor ao di xido de carbono CO que desloca o oxi g nio da atmosfera tornando a combust o im prov vel O equipamento de CO deve ser pro 11 13 vido de uma corneta n o met lica aprovada para uso em fogo el trico Dois motivos devem ser considerados 1 A descarga de CO atrav s de uma corneta difusor met lica pode gerar eletricidade es t tica A descarga est tica poder provocar nova igni o O difusor met lico em contato com a cor rente el trica daria um choque no operador Os hidrocarbonos halogenados s o muito eficazes em fogo classe C Os vapores reagem quimicamente com a chama extingiindo o fogo O p qu mico eficaz mas possui a desva
21. L QUIDO x GUA ESPUMA X CARGA DE FLUXO COM X ANTICON GELANTE K P QU MICO X MULTIUSO DI XIDO DE CARBONO BROMOTRIFLUOROME TANO HALON 1301 BROMOCLORODIFLUO ROMETANO HALON 1211 P QU MICO FOGO EM METAIS KA t x MECANICAM ENTE BOMBEADO EXTINTOR MANUAL X Figura 11 11 Opera o de extintores e m todos de expelir o agente Dibromodifluorometano Halon 1202 F rmula CBr F Toxicidade UL 4 N o reco mendado para uso aeron utico Bromoclorodifluorometano Halon 1211 F rmula CBrCIF um g s liquefeito com toxicidade UL 5 Incolor n o corrosivo e evapora rapi damente n o deixando residuos Ele n o conge la e n o danifica tecidos metais ou outros ma teriais que toca O Halon 1211 age rapidamente produ zindo uma n voa pesada que elimina o ar da fonte de fogo e mais importante interfere qui micamente no processo de combust o Ele pos sui a propriedade de evitar o reacendimento depois que o fogo for apagado Bromotrifluorometano Halon 1301 F rmula CF Br tamb m um g s liquefeito com toxicidade UL 6 Possui todas as caracter s ticas do Halon 1211 A diferen a principal entre os dois que o Halon 1211 forma uma pulveriza o seme lhante ao CO enquanto o Halon 1301 possui uma pulveriza o de vapor que mais dif cil de direcionar D P Qu mico P qu mico para fogo em metais requer cuidados especiais Se for jogada g
22. ais dever o ser amarrados As instru es detalhadas para a seguran a e ancora gem de cada tipo de helic ptero podem ser obti das no aplic vel manual de manuten o Os m todos de seguran a de helic pte ros variam com as condi es do tempo o espa o de tempo que a aeronave dever permanecer no solo a localiza o e as caracter sticas da aeronave Para a seguran a de helic pteros s o u sados cal os nas rodas travas nos comandos cordas para ancoragem capas amarra es de p s conjuntos de ancoragem freios de estacio namento e freios do rotor Os procedimentos t picos de seguran a s o os seguintes O nariz do helic ptero dever estar voltado para a dire o da qual est prevista a che gada do vento Localizar o helic ptero com um pouco mais de dist ncia do que a envergadura ou di metro do rotor principal de outras aerona ves Colocar cal os quando aplic vel na frente e atr s de todas as rodas Em helic pteros e quipados com esquis recolher as rodas de reboque apoiar o helic ptero nos esquis e instalar os pinos de trava das rodas Instalar o dispositivo de amarra o na ponta da p figura 11 26 e alinhar a p com o cone de cauda Prender as tiras de amarra o sob os tubos estruturais do cone Aper tar as tiras firmemente por m sem excesso Durante um per odo chuvoso permitir al guma folga para evitar a possibilidade das ti ras ficarem muito apertadas Atar a
23. angar estiver mais quente do que a parte exter na o combust vel se expandir nos tanques transbordando atrav s do sistema de ventila o criando um perigo de inc ndio Ferramentas que n o produzam cente lhas dever o ser usadas quando trabalhando em qualquer parte de um sistema ou unidade desti nada a estocar ou conduzir combust veis l qui dos A utiliza o de tanques ou linhas de combust vel com vazamentos n o permitida Reparos devem ser feitos logo que descobertos e com a devida urg ncia que o perigo exige Todo combust vel filtrado e passado atrav s de equipamento separador de gua exis tente nos tanques de armazenagem quando ele liberado para os ve culos reabastecedores ou no caso de pontos de abastecimento quando ele passa para as conex es de suprimento Os vei culos reabastecedores tamb m passam o com bust vel atrav s de um sistema de filtros e equi pamento separador de gua antes que ele seja liberado para a aeronave Esses filtros e separa dores s o normalmente checados pela manh quanto a evid ncia de sujeira e gua e todas as vezes ap s o ve culo reabastecedor ter sido car regado Quando o ve culo reabastecedor for car regado aguarda se no m nimo 15 minutos e ent o checa se quanto a presen a de gua antes do abastecimento de qualquer aeronave Quando usando combust vel que tenha sido estocado em lat es ou tambores ele dever ser passado em um funil coador
24. antar uma aeronave um estudo em toda a extens o da completa situa o dever ser feito para determinar se existe algum perigo para a aeronave ou para o pessoal envolvido Macacos do tipo trip de tamanho apropriado para a aeronave que ser suspensa dever o ser colocados sob os pontos de levan tamento da aeronave e perfeitamente centrali zados para evitar que eles se desequilibrem quando a aeronave for suspensa As pernas dos macacos dever o ser checadas quanto a poss veis interfer ncias com as opera es que ser o executadas ap s o levantamento da aeronave como por exemplo a retra o do trem de pouso Pelo menos tr s lugares ou pontos est o preparados na aeronave para a finalidade de le vantamento em macacos um quarto local em al gumas aeronaves usado para estabilizar a ae ronave enquanto ela estiver sendo levantada pelos outros tr s pontos Os dois locais princi pais s o nas asas e o terceiro de menor tama 11 34 nho na fuselagem pr ximo da cauda ou do na riz dependendo do tipo de configura o do trem de pouso A maioria das aeronaves tem apoios para os macacos localizados nos pontos de suspen s o Algumas t m apoios remov veis que s o inseridos em recept culos aparafusados no lu gar antes da suspens o O correto apoio dever ser usado em todos os casos A fun o do apoio assegurar que a carga da aeronave esteja dis tribu da adequadamente nos pontos de levanta mento e
25. ar o procedimento de ancoragem Correntes de amarra o As correntes s o s vezes utilizadas como uma amarra o melhor e mais forte para prender aeronaves mais pesadas Essa ancoragem composta de um me canismo de libera o r pida um esticador e uma corrente com ganchos nas extremidades Figura 11 21 11 22 Manopla de soltura Estrela do esticador travamento travamento Figura 11 20 Opera o de um esticador tipo carretel Figura 11 21 Sistema de amarra o com corren te ANCORAGEM DE AERONAVES LEVES As aeronaves leves s o geralmente anco radas com cordas amarradas somente numa ar gola existente na parte inferior da asa e um pon to fixo no solo As cordas nunca devem ser a marradas de tal maneira que levante a estrutura visto que na pr tica pode danificar a estrutura se a corda for amarrada muito frouxa Bracele tes de amarra o evitam que a corda encolha quando molhada Mais ou menos 2 cm deve fica aliviado para o movimento da asa Tamb m deve se permitir uma oscila o da aeronave que ocasionar trancos pequenos no ponto fixo do solo Cordas amarradas com muita tens o po dem inverter a tens o para a aeronave danifi cando a Uma amarra o de cordas para aguentar melhor depende do tipo de n que aplicado N s antiescorregadios semelhantes ao n de arco ou n quadrado s o f ceis de serem aplicados e f ceis de se desfazerem Figura 11 22 Aeronaves
26. arco voltaico conti nuo Ele n o mais aprovado para o uso como extintor de inc ndio Metil Bromido Halon 1001 F rmula CH Br um g s liquefeito toxicidade UL 2 Efetivo por m muito t xico e tamb m corro sivo em ligas de alum nio magn sio e zinco N o recomendado para uso aeron utico Clorobromometano Halon 1011 F r mula CH CIBr um g s liquefeito toxicidade UL 3 N o recomendado para uso aeron utico 6 menos t xico Gases ou vapores que em concentra es at pelo menos 20 do volume para exposi es por 2 horas n o produz danos Gases ou vapores muito menos t xicos que o grupo 4 por m mais t xicos que o 6 Gases ou vapores que em concentra es da ordem de 2 a 2 1 2 por 2 horas s o letais ou produzem danos s rios Gases ou vapores que em concentra es da ordem de 2 a 2 1 2 por 1 hora s o letais ou produzem s rios danos Gases ou vapores que em concentra es da ordem de 1 2 a 1 por hora s o letais ou produzem s rios danos Bromotrifluorometano 1301 Halon Di xido de Carbono Dibromodifluorometano Halon 1202 Bromoclorometano 1011 Tetracloreto de carbono Halon 104 Halon Brometo de Metila Halon 1001 Figura 11 10 Tabela de Toxicidade 11 14 MATERIAL CLASSES GERA O EXPELENTE CARTUCHO PRESS O EXTINTOR DOFOGO PR PRIA PR PRIO DEG SN_ ESTOCADA wle E oo GUA ANTIGONGELANTE SODA CIDA GUA X AGENTE
27. cada ponto da asa em tal posi o que possam as segurar adequada dist ncia de alguma obs tru o no caminho da aeronave Um con trolador de cauda dever ser escalado quan do curvas acentuadas tiverem que ser execu tadas ou quando a aeronave tiver que ser re cuada Uma pessoa qualificada dever ocupar o as sento do piloto da aeronave rebocada para observar e operar os freios quando requeri do Quando necess rio uma outra pessoa dever ser escalada para vigiar e manter a press o do sistema hidr ulico da aeronave A pessoa em comando da opera o de rebo que dever verificar que em uma aeronave com um sistema de dire o da roda do nariz a tesoura de travamento dever estar sele cionada para o curso total em reboque O mecanismo de travamento dever ser reestabelecido ap s a remo o do garfo de reboque Pessoas envolvidas com a aeronave n o dever o tentar acionar a dire o da roda do nariz ou direcionar a pr pria roda quando o garfo de reboque estiver conectado na aero nave Sob circunst ncia nenhuma dever ser per mitido a qualquer pessoa andar ou ser trans portada entre a roda do nariz da aeronave e o ve culo rebocador nem viajar na parte exter na de uma aeronave em movimento ou no ve culo rebocador No interesse da seguran a nenhuma tentativa de embarcar ou de saltar de uma aeronave em movimento ou de um ve culo rebocador dever ser permitido 6 10 A velocidade
28. chidos at sua capacidade m xima ou acima da marca de cheio no instrumento in dicador ou na vareta Isto devido a expans o t rmica do leo quando aquecido ou em grandes altitudes em que ele se expande O espa o extra nos tanques de leo per mite essa expans o e previne o trans bordamento As especifica es do leo devem ser checadas nas instru es dos fabricantes da ae ronave ou motor e em hip tese alguma devem ser substitu dos por um outro leo n o aprovado por eles para o uso Quando abastecendo o tanque de leo devemos nos certificar que panos de limpeza ou peda os de estopa ou outras subst ncias estra nhas n o penetrem no tanque Materiais estranhos no sistema de leo restringem o fluxo do leo e podem causar fa lha no motor O leo lubrificante n o explosivo ele muito dif cil de atingir o ponto de igni o em bruto e n o normalmente capaz de uma com bust o espont nea Entretanto se o leo for in flamado produzir um fogo de maior tempera tura do que o da gasolina O vapor do leo contudo explosivo quando misturado com o ar em certas propor es Os vapores de muitos produtos do petr leo s o altamente t xicos quando inalados ou inge ridos necess ria muita precau o ao manuse armos o leo lubrificante SEGURAN A NA MANUTEN O Um bom suprimento no hangar nas ofi cinas e na linha de v o essencial para a segu ran a e uma manute
29. das rodas tiver que ser levantada para a troca de pneus ou lubrifica o de rolamentos um pequeno macaco de base simples deve ser usado Antes que a roda seja levantada as outras rodas dever o ser cal adas na frente e atr s para evitar que a aeronave se movimente Se a aeronave for equipada com bequilha roda de cauda ela dever ser travada A roda dever ser suspensa somente o bastante para livrar a superf cie do concreto A figura 11 39 mostra uma roda sendo levantada pelo uso de um macaco de base sim ples al Levantamento da roda do nariz Figura 11 39 Levantamento apenas de uma roda 11 35 SUGEST O SOBRE TEMPO FRIO Quando uma aeronave tiver que ser ex posta a uma temperatura extremamente fria por algum espa o de tempo cuidados extras deve r o ser tomados para que a aeronave esteja pre parada para o inverno Todas as capas dos moto res entradas do sistema de ar condicionado aberturas do sistema est tico e do pitot e entra das de ar por impacto dever o ser instaladas para evitar ac mulo de gelo e de neve As co berturas de pequeno tamanho dever o ser mar cadas de maneira bem vis vel ou com faixas para que n o sejam esquecidas no lugar e sejam removidas antes do v o Se a aeronave tiver que ser estacionada na neve ou no gelo algumas vezes nessas condi es tempo e homens horas podem ser econo mizados com a aplica o de compostos anti congelantes de glicol em torno das portas e
30. de ver estar na posi o de marcha lenta pa ra os carburadores tipo press o e na posi o mistura rica para os carburadores do tipo b ia Na maioria os avi es leves est o equi pados com um tipo de controle de mistura acionado por hastes de comando os quais n o tem posi es intermedi rias Quando esses controles s o empurrados no sentido do painel de instrumentos a mistura enri quece Do modo contr rio quando o con trole puxado todo o curso o carburador fica na posi o de marcha lenta ou total mente pobre Posi es intermedi rias n o determinadas entre esses dois extremos podem ser selecionadas pelo operador para obter qualquer ajuste de mistura desejada Selecionar a manete para a posi o na qual ser mantida 1 000 para 1 200 r p m a proximadamente de 1 8 a 1 2 polegada da posi o fechada Manter o pr aquecimento ou alternar o controle de ar ar do carburador na posi o frio para evitar danos e inc ndio no retor no de chamas Esse dispositivo de aqueci mento auxiliar dever ser usado depois que o motor estiver aquecido Ele previne a va poriza o do combust vel evita a carboni za o das velas forma o de gelo al m de elimin lo no sistema de indu o 5 Ligar o motor de partida e depois que as h lices tiverem feito pelo menos duas vol tas completas ligar o interruptor de igni o Dim Nos motores equipados com um vibrador de indu o girar a chave
31. de reabastecimento por press o um painel de controle e instrumentos que permitam a um s homem abastecer ou destanquear todos os tanques de combust vel da aeronave O sis tema de reabastecimento por ponto nico ge ralmente desenhado de forma que uma tubula 11 12 o seja acess vel pr xima ponta da asa ou sob a asa pr xima sua raiz As v lvulas de cone x o dos v rios tanques linha principal de abas tecimento s o geralmente atuadas pela press o do combust vel Os procedimentos de abastecimento e destanqueio s o normalmente demonstrados na porta de acesso ao painel de controle de abaste cimento O operador deve conhecer bem o sistema de combust vel da aeronave para reconhecer os sintomas de panes Uma vez que o o desenho de sistemas de abastecimento por press o varia um pouco de avi o para avi o o operador deve con sultar as instru es dos fabricantes para os pro cedimentos detalhados Devido s varia es nos procedimentos de destanqueio das aeronaves importante con sultar o manual aplic vel antes de iniciar qual quer procedimento FOGO Tipos de inc ndio A Associa o Nacional de Prote o con tra Inc ndio classificou os inc ndios em tr s tipos b sicos Classe A fogo em materiais comuns como madeira tecido papel e materiais de revesti mento interno etc Classe B fogo em produtos inflam veis do pe tr leo ou l quidos combust veis como graxas solvente
32. de reboque de uma aeronave n o dever exceder a dos membros da equi pe que controlam a seguran a da aeronave andando ao seu lado Os motores da aeronave normalmente n o s o operados quando a aeronave estiver sendo rebocada O sistema de freio da aeronave dever ser carregado antes de cada opera o de rebo que Aeronave com falha de freios dever ser rebocada somente para os reparos do sis tema de freios em tal caso somente com pessoal de sobreaviso com cal os para uso em emerg ncia Os cal os devem estar dispon veis ime diatamente no caso de uma emerg ncia du rante qualquer opera o de reboque Para evitar poss veis danos pessoais e preju zos materiais para a aeronave durante as opera es de reboque as portas de entrada dever o estar fechadas as escadas recolhi das e as travas do sistema de retra o do trem instaladas Antes de rebocar alguma aeronave checar todos os pneus e amortecedores do trem de pouso por infla o adequada A infla o dos amortecedores do trem de pouso de uma ae ronave em revis o geral e estocagem n o de vem ser considerados Quando movimentando uma aeronave n o andar e parar repentinamente Para uma se guran a adicional os freios da aeronave nunca devem ser aplicados durante o rebo que exceto em emerg ncias e nesse caso somente pelo comando de um dos membros da equipe de reboque 11 A aeronave dever ser estacionada somente em reas espec fica
33. do que o oxig nio chegue at ao foco do fogo 2 Uma carga de fluxo contendo um anticonge lante t o eficaz como um retardador de cha ma B P qu mico seco Quatro tipos de produtos s o usados 1 Bicarbonato de s dio f rmula H Para in c ndios classe Be C 2 Fosfato de am nia Multiuso Para inc n dios classe Be C 3 Bicarbonato de pot ssio P rpura K Para inc ndio de alto risco classe Be C 4 P qu mico multiuso ABC Para uso em inc ndios classe A Be C O p qu mico extingue o fogo baixando o retirando o o xig nio e a camada de p evita o reacen dimento do fogo Ele tamb m oferece ao operador alguma prote o contra o calor Todos os p s qu micos n o conduzem ele tricidade C G s 1 Di xido de Carbono CO Possui uma toxicidade Laborat rio Underwriter 5A especialmente recomendado para uso em in c ndios classe B e C Ele extingue o fogo dissipando o oxig nio na rea do disparo 2 Hidrocarbonos halogenados Freon s o numerados de acordo com as f rmulas qu micas e n meros do Halon Tetracloreto de Carbono Halon 104 F rmula CCL Toxicidade UL 3 Venenoso e t xico Vapores de cido Hidrocl rico clorine e fosg nio s o produzidos sempre que o tetra cloreto de carbono usado A quantidade de g s fosg nio aumen tada sempre que o tetracloreto de carbono entra em contato direto com o metal quente certas subst ncias qu micas ou um
34. e g s O expelente a g s confinado sob press o num recipi ente separado do cilindro principal at que o operador o dispare pressurizando o a gente do cilindro principal para o extintor Press o estocada O material de extin o e o g s expelente s o armazenados num ni co recipiente Mecanicamente bombeado O operador consegue energia para expelir o agente por meio de uma bomba colocada no cilindro que cont m o agente n o pressurizado Extintor manual O agente aplicado despejando com balde ou bomba manual com o tubo introduzido no balde Diversos materiais de extin o de fogo s o utilizados por cada um dos meios citados acima Extintores de inc ndio fora de uso Ver figu ras 11 16 e 11 17 Existem entretanto nos dias atuais mi lh es de extintores de fogo de um formato que n o mais fabricado sendo usados Eles s o extintores l quidos de 5 10 e 20 litros do tipo inverta e use O ltimo deste tipo foi feito para a capacidade de 10 litros Os agentes usados nesses extintores s o 1 Soda cida 2 Espuma 3 gua com cartucho 4 Carregado sob press o e com cartucho As raz es que influenciaram para a deci s o de n o fabricarem mais esses extintores s o Inverter para usar Dificuldade para o uso devido ao peso e um m todo pouco co mum de ativa o Limitado para os tipos de fogo para o qual ele tem aplica o Principalmente fogo Classe A muit
35. ea ao redor do reparo deve estar limpa 5 Somente um soldador qualificado pode realizar o trabalho 6 A rea deve ser demarcada e identificada 7 Um extintor de inc ndio tipo 20B deve es tar m o do soldador e um extintor 80B deve estar nas imedia es 8 Deve haver pessoal qualificado para operar os extintores acima 9 A aeronave deve estar em condi o de ser rebocada com um trator conectado com freios soltos com um motorista a postos e com mec nicos dispon veis para auxiliar o reboque As portas do hangar dever o estar abertas ABASTECIMENTO DE SISTEMAS DE OXIG NIO DE AERONAVES Antes de abastecemos qualquer aerona ve consultamos o manual de manuten o espe c fico para determinar o tipo adequado de equi pamento a ser usado S o necess rias duas pes soas para abastecer o sistema de oxig nio gaso so Uma pessoa deve operar as v lvulas de controle do carrinho de oxig nio enquanto ou tra deve ficar em um local de onde possa obser var a press o no sistema da aeronave neces s ria comunica o bilateral para o caso de uma emerg ncia A aeronave n o deve ser abastecida de oxig nio durante o abastecimento de com bust vel de destanqueio ou outro servi o de ma nuten o que possa gerar uma fonte de igni o O abastecimento de oxig nio deve ser feito fora do hangar Os perigos do oxig nio O oxig nio gasoso quimicamente est vel e n o inflam vel contudo os materiais co
36. eve ser reduzida para ench lo totalmente ou seja o tanque deve ser abastecido vagarosamen te at a boca sem derramar sobre a asa ou o solo A tampa do bocal reinstalada o fio massa removido e o abastecedor leva a man gueira para o pr ximo tanque a ser abastecido Esse procedimento repetido at que todos os tanques tenham sido abastecidos Ent o os fios massas s o desconectados da aeronave e a man gueira reenrolada no caminh o Durante esse procedimento o bico met lico da mangueira n o deve arrastar no ch o Figura 11 8 Reabastecimento de aeronaves le ves Reabastecimento por press o Esse tipo de reabastecimento usado em muitas aeronaves modernas Esse processo s vezes chamado de ponto nico ou sub alar reduz em muito o tempo requerido para abaste cer grandes aeronaves H tamb m outras vantagens no reabas tecimento sob press o Ele elimina os riscos de danos ao revestimento da aeronave e ao pessoal e reduz as chances de contamina o do combus t vel O reabastecimento sob press o tamb m reduz as chances de igni o dos vapores do combust vel pela eletricidade est tica Devido limitada rea do tanque h poucas vantagens na aplica o desse processo em aeronaves leves Sendo assim ele geralmen te incorporado em jatos executivos de m dio porte e em grandes aeronaves de transporte co merciais ou militares A maioria dos sistemas consiste em uma mangueira
37. gelamento antes ou na hora da pr xima partida Quando for necess rio diluir o leo consultamos as instru es do fabricante para quela aeronave Essas instru es dever o ser estritamente seguidas caso contr rio o motor poder ser danificado Quando reabastecendo a aeronave os tanques dever o ser deixados cerca de 3 a 5 por cento abaixo da capacidade m xima Isso para permitir a expans o caso a aeronave seja re movida para o hangar antes do pr ximo v o O combust vel se expande aproximadamente 1 por cento para cada aumento de 10 C de tempera tura Se os tanques forem reabastecidos para o n vel normal a uma temperatura aproximada de 0 a 10 C e depois a aeronave for removida para o hangar aquecido 20 C a expans o re sultante transbordar os tanques causando um perigo de inc ndio Os pneus dever o ser inflados para a carga padr o sem considerar a possibilidade de aumento na press o sob condi es mais quentes A press o mais baixa que o padr o rapidamente causar superaquecimento que poder resultar em um dano maior para o pneu e maior possibi lidade de estouro do que se estivesse com um pouco mais de press o que o padr o Se um pneu estiver colado ao solo pelo congelamento ele dever ser liberado com ar ou gua quente e movimentado antes do reconge lamento muito f cil exceder se o limite de car ga na roda do nariz quando rebocando a aero nave sobre a neve ou a lama
38. have da v lvula de corte do com bust vel para a posi o ligada 4 Ligar a chave da bomba de refor o 5 A press o de entrada do combust vel ser indicada no instrumento com 5 p s i con firmando o fluxo e o funcionamento da bomba 6 Ligar a chave do motor de partida quando o motor come ar a girar verificar a subida da press o do leo 7 Ligar a chave de igni o depois que o mo tor come ar a girar 8 Mover a manete para a marcha lenta se o motor n o for equipado com reverso 9 A partida do motor igni o indicada pelo aumento da temperatura dos gases de escapamento Depois que o motor estabilizar em marcha lenta assegurar se de que nenhum dos limi tes do motor foram excedidos Desligar a chave do motor de partida ap s o motor pegar 12 Desligar a chave de igni o 10 11 Partidas problem ticas em turbojato 1 PARTIDA QUENTE Uma partida quente ocorre quando o motor funciona mas a temperatura dos gases de exaust o excedem os limites especificados Isso usualmente causado por uma mistura de com bust vel ar excessivamente rica entrando na c mara de combust o Por isso o combust vel para o motor dever ser cortado imediatamente 2 PARTIDA FALSA OU INTERROMPIDA Ocorre quando o motor d a partida e aparenta estar funcionando normalmente mas a r p m mantem se numa gama mais baixa do que o m nimo de marcha lenta Isto muitas vezes o resultado de for a insuf
39. iciente para o motor de partida ou o motor de partida corta antes de completar o ciclo inicial da partida do motor Nesse caso o motor dever ser cortado 3 O MOTOR N O PEGA O motor n o pega dentro do tempo limi te pr estabelecido Isto pode ser causado pela car ncia de combust vel para o motor for a el trica insuficiente ou nenhuma ou mau fun cionamento no sistema de igni o Se o motor falha em completar a partida dentro do tempo prescrito torna se necess rio interromper imediatamente a partida Em todos os casos de mau funcionamen to do motor de partida o combust vel e a igni o dever o ser desligados Devemos continuar girando o compres sor por aproximadamente 15 segundos para remover o combust vel acumulado no motor Se o motor de arranque for incapaz de girar o mo tor aguardamos uns 30 segundos para o com bust vel ser drenado antes de tentar uma outra partida FOR A EL TRICA Unidades de fonte de for a variam mui t ssimo em tamanho e tipo Geralmente elas po dem ser classificadas como rebocadas ou com tra o pr pria A rebocadas variam em tamanho e clas sifica o pela pot ncia de for a As menores unidades s o simples baterias de alta capacida de usada para partidas em aeronaves pequenas Essas unidades s o normalmente montadas so bre rodas ou carrinhos e s o equipadas com um cabo longo terminando com uma tomada adap tadora As grandes unidades Figura 11 2 s
40. is danos pessoais carrinhos para pneus e outros equipamentos apropriados ao levantamento e montagem de vem ser usados na montagem e remo o de pneus pesados Durante o enchimento de pneus em rodas equipadas com an is de travamento deve se sempre usar uma gaiola Devido possibilidade de danos pessoais deve se ter extrema cautela para evitar uma press o exces siva em pneus de alta press o Deve se usar reguladores de press o adaptados s garrafas de alta press o para eliminar a possibilidade de estouro do pneu N o necess rio usar a gaiola durante a regulagem da press o dos pneus instalados na aeronave Soldagem A soldagem s deve ser realizada em reas designadas para esse fim Qualquer pe a a ser soldada deve ser removida da aeronave sempre que poss vel 11 20 O reparo ser ent o realizado na oficina de soldagem sob condi es de ambiente contro ladas Uma oficina de soldagem deve estar e quipada com mesas ventila o ferramental e equipamentos adequados de preven o e extin o de inc ndios A soldagem em uma aeronave deve ser realizada se poss vel em rea externa Se for necess rio uma soldagem dentro de hangar es tas precau es devem ser observadas 1 N o haver tanques de combust vel abertos ou qualquer servi o no sistema de combus t vel em progresso 2 Nenhuma pintura deve estar sendo feita 3 Nenhuma aeronave em um raio de 35 p s 10 metros 4 A r
41. m bust veis queimam mais rapidamente e mais in tensamente em uma atmosfera rica em oxig nio Al m disso o oxig nio combina se com leo graxa ou materiais betuminosos para formar uma mistura altamente explosiva sens vel a im pacto Danos f sicos ou falhas de garrafas v l vulas ou tubula es de oxig nio podem resultar em uma ruptura explosiva com perigo para a vida e a propriedade imperativo que o mais alto grau de organiza o seja observado no ma nuseio do oxig nio e que somente pessoas auto rizadas abaste am a aeronave Al m de aumentar o risco de inc ndio o oxig nio l quido causa graves queimaduras quando entra em contato com a pele devido baixa temperatura ele ferve a 297 F Somente o oxig nio rotulado como oxi g nio para uso aeron utico que cumpra a es pecifica o federal BB O 925a Tipo A ou equi valente pode ser usado em sistemas de respira o de aeronaves ANCORAGEM DE AERONAVES A ancoragem uma parte muito impor tante do manuseio no solo O tipo de amarra o ser determinado pelas condi es meteorol gi cas predominantes Em condi es normais usa se uma amarra o limitada ou normal por m quando houver notifica o de tempestades de ve se utilizar uma amarra o especial para quela condi o Procedimento normal de ancoragem Pequenas aeronaves devem ser ancora das depois de cada v o para evitar danos devi do a tempestades s bitas A aerona
42. m de pou so do tipo triciclo geralmente s o rebocadas pela parte dianteira conectando um garfo de reboque no eixo da roda do nariz Elas podem tamb m ser rebocadas para frente ou para tr s conectando se cabos de reboque ou mesmo gar fos especialmente projetados para serem conec tados nas argolas de reboque nas pernas de for a principais do trem de pouso a Figura 11 28 Trator de reboque Quando uma aeronave estiver sendo re bocada dessa maneira um garfo de reboque de ver ser fixado na perna de for a do nariz para direcionar a aeronave Os procedimentos a seguir de reboque e estacionamento s o t picos de um tipo de ope ra o Eles s o apenas exemplos e n o s o necessariamente para todo tipo de opera o O pessoal de manuseio de aeronaves no solo deve r estar familiarizado com os todos o procedimentos pertinentes ao tipo de aeronave que est sendo rebocada e aos padr es de opera o do local em que a aeronave est sendo 11 28 local em que a aeronave est sendo manejada Somente pessoas competentes e propriamente checadas devem dirigir uma equipe de reboque de aeronave 1 O motorista do ve culo rebocador respon s vel pela opera o do seu ve culo de uma maneira segura e obedecendo as instru es dadas por algum membro da equipe de pa rada em emerg ncia A pessoa em comando dever nomear dois membros da equipe como controladores das asas eles dever o permanecer um em
43. meiro motor usa se um GTC ou baixa press o de um reservat rio de grande volume Para a partida dos motores se guintes usa se o ar do motor que est girando Durante a partida de um motor sempre se observa o seguinte l Nunca comandar o motor de partida en quanto o motor estiver girando N o mover a manete de pot ncia de um mo tor quando ele estiver alimentando uma par tida atrav s do sistema de sangria N o efetuar uma partida no solo se a tem peratura da entrada da turbina estiver acima do especificado pelo fabricante N o usar o ar do sistema de sangria de um motor que est em fase de acelera o 2 Procedimentos de partida Para a partida de um motor no solo exe cutamos as seguintes opera es Colocar a chave do seletor de partida para o motor desejado Ligar as bombas de refor o de combust vel da aeronave Ligar a chave de combust vel e igni o Posicionar o interruptor de baixa r p m para a posi o baixa ou normal alta Certificar se de que a manete de pot ncia est na posi o de partida Se a h lice n o estiver na posi o poder haver dificuldade para completar o ciclo de partida Posicionar a chave de partida e se uma inje o de combust vel for necess rio com primir o bot o de inje o Certificar se de que a luz de paralelo da bomba de combust vel acende a ou acima de 2 200 r p m e permance at 9 000 r p m Checar a press o e a temperatura do leo Manter
44. n o eficiente Um alto padr o de sequ ncia de trabalho e limpeza dever o ser observados durante a ma nuten o da aeronave Onde servi os continua dos com troca de turnos s o estabelecidos o turno que sai deve conferir e guardar na ferra 11 19 mentaria suas ferramentas pessoais caixas ro lantes todos os equipamentos de apoio todo material de pista extens es el tricas e caixas as quais ser o sup rfluas para o t rmino do servi o Faixas de seguran a Faixas para pedestres e locais de extin toes de inc ndio devem ser pintados em torno do per metro interno dos hangares Devem ser marcadas tamb m as faixas para manter os pedestres fora das reas de trabalho Fios de for a 1 Os fios de for a devem ser do tipo indus trial pesado os quais est o protegidos para resistir a corros es e impacto 2 Os fios de for a n o devem ser passados sobre qualquer equipamento 3 As l mpadas devem ser prova de explo s o 4 Todas as l mpadas ou equipamentos deve r o ser desligados para evitar a forma o de arco antes de conectar ou desconectar 5 Os fios de for a dever o ser esticados enrolados e estocados propriamente quan do n o estiverem em uso O descumprimento das sugest es ou nor mas acima pode resultar em explos es e in c ndios com perdas de milh es de reais ou at mesmo perda de vidas Sistema de ar comprimido Ar comprimido id ntico a eletricidade e
45. n o para que ela possa ser removida com seguran a 4 Durante os procedimentos de partida deve haver um bombeiro equipado com um extin tor pr ximo ao motor a ser girado 5 Se o avi o for equipado com motor a rea o a rea na frente das turbinas deve estar bem limpa sem ningu m ou qualquer resto de material 6 Esses procedimentos aplicados antes da par tida s o v lidos para todos os motores con vencionais turbo lices e turbojatos PARTIDA NOS MOTORES Motores Convencionais Os seguintes procedimentos s o usados para partidas em motores convencionais Existe contudo ampla varia o nos procedimentos N o devemos tentar fazer uso dos m todos a presentados aqui para uma partida atualizada Os procedimentos contidos nas instru es do fabricante devem ser sempre verificados Motores convencionais s o capazes de dar partidas normais em baixas temperaturas sem o uso do aquecimento do motor ou dilui o do leo dependendo do grau do leo usado As carenagens asa cauda cabine be quilha etc devem ser afastadas do avi o antes que o motor comece a girar Fontes externas de for a el trica devem ser usadas na partida do motor sempre que eles forem equipados com arranques el tricos Esse procedimento elimina um excessivo gasto na bateria do avi o Todos os equipamentos el tricos desne cess rios devem ser desligados at que o gera dor comece a fornecer energia el trica para as barras de for
46. n tagem de contaminar o local com o p Al m disso se utilizado em equipamento el trico e nergizado e molhado ele pode agravar a fuga de corrente A gua ou a espuma n o s o adequados ao uso em fogo de equipamentos el tricos O fogo classe D cede aplica o de p qu mico seco que evita a oxida o e a chama resultante T cnicas especiais s o necess rias no combate ao fogo em metais As recomenda es do fabricante devem ser seguidas sempre As reas que possam estar sujeitas a esse tipo de fogo devem possuir a instala o do equipa mento protetor adequado Sob nenhuma condi o deve se usar gua em um fogo classe D Ela provocar uma queima ainda mais violenta podendo causar uma explos o Verifica o peri dica dos extintores de in c ndio O extintor adequado no local correto Selos de seguran a intactos Remover toda sujeira e ferrugem externa Man metro na faixa operacional Checar quanto ao peso correto Bico desobstru do EN fa a O Agentes extintores A gua e agentes base de gua A gua pode ser combinada com com postos anticongelantes ou materiais que acele rem a penetra o da gua A gua usada em materiais de carbono Ela extingue o fogo refri ando o combust vel abaixo da temperatura de combust o 1 A soda cida e a espuma agem em um fogo da mesma maneira que a gua baixando a temperatura A espuma age sobre o fogo em produtos do petr leo evitan
47. n o equipadas com argolas sob as asas dever o ser ancoradas de acordo com as instru es do fabricante 11 23 Sobe atraves Por tras e e contorna descendo Este por por tr s atraves Si A NO de arco RE E l For baixo Por cima Por baixo B No quadrado Figura 11 22 Tipos de n s comuns para amar ra o de aeronaves As cordas dever o ser presas nos finais externos dos montantes nas aeronaves mono planas de asa alta Argolas adequadas dever o ser preparadas quando as condi es estruturais permitirem caso o fabricante n o tenha provi denciado SEGURAN A DE AERONAVES PESADAS O procedimento normal de ancoragem para as aeronaves pesadas pode ser executado com cordas ou cabos de ancoragem O n mero deles a serem utilizados depende das condi es do tempo A maioria das aeronaves pesadas s o equipadas com travas para as superf cies de con trole as quais dever o ser acopladas ou instala das quando a aeronave estiver segura Uma vez que o m todo de travamento dos controles varia nos diferentes tipos de aero naves as instru es do fabricante para a instala o adequada ou procedimentos de acoplamento devem ser checadas No caso de previs o de ventos fortes os quais poder o danificar as su perf cies de controle ou os mecanismos de tra vamento outros tipos de trava podem ser insta lados nas superf cies de comando para evitar danos A figura 11 23 ilustra quatro pontos de anc
48. nto Isso pode causar aquecimen to dos fios das velas Aquecendo o motor certi ficamo nos de que n o h pessoas equipamen tos pass veis de dano ou outra aeronave na es teira da h lice Extin o de fogo no motor Em todos os casos um bombeiro deve estar a postos com um extintor de CO por oca si o da opera o de partida uma precau o necess ria contra inc ndio durante tal opera o Ele deve estar familiarizado com o sistema de indu o do motor para que em caso de inc ndio possa direcionar o jato de CO para a tomada de ar do motor a fim de extinguir o inc ndio Um inc ndio pode ocorrer tamb m no sistema de exaust o do motor atrav s do com bust vel l quido sendo queimado no cilindro e sendo expelido durante a rota o normal do motor Se aparecer um inc ndio durante o pro cedimento de partida devemos continuar tentan do a partida do motor para que este possa des carregar o fogo por exaust o Se o motor n o pegar e o inc ndio continuar interrompa se a partida O bombeiro deve extinguir o fogo u sando o equipamento dispon vel al m disso deve observar todas as normas de seguran a sempre que assistir o procedimento de partida MOTORES TURBO LICE Procedimentos anteriores partida As diversas coberturas de prote o da aeronave devem ser removidas Os coletores de escapamento do motor devem ser cuidadosa mente inspecionados quanto a presen a de com bust vel ou leo Uma ins
49. ntos e os procedimentos de seguran a com rela o s aeronaves estacionadas 11 24 Precau es contra danos de tempestades A melhor prote o contra danos causa dos pelas tempestades sem d vida retirar a aeronave do local se houver sufici ncia de tem po O pr ximo meio de prote o proteger a aeronave em um hangar prova de tempestades ou outro abrigo conveniente A ltima alternati va assegurar uma ancoragem perfeita Quando se protege uma aeronave contra tempestades todas as portas e janelas s o tran cadas adequadamente para minimizar os danos ao interior da aeronave As aberturas dos motores entrada e es capamento tanto convencionais como turbi na dever o ser cobertos para evitar a entrada de mat rias estranhas Os tubos pitot est tico deve r o tamb m ser cobertos para evitar danos Preparar se sempre para as piores condi es de tempo por exemplo chuva muito forte rajadas de vento com intermitentes torrentes de gua atrav s da pista estacionamento e outras reas estando provavelmente sem apoio dispo n vel no hangar Com semelhantes condi es em mente a equipe respons vel pelo servi o dever plane jar com anteced ncia a familiariza o com as instru es dos fabricantes das aeronaves presen tes no que se refere a 1 cordas de ancoragem 2 instala o de an is de amarra o para a fixa o das cordas de ancoragem 3 seguran a de aeronave com roda de
50. o uma das maiores amea as para as aeronaves tanto em v o como no solo Os sistemas de detec o e extin o de fogo ins talados nos motores e na c lula s o projetados e instalados pelo fabricante em cumprimento aos RBHA s aplic veis FAR s Os requisitos dos extintores port teis instalados nos compartimentos da tripula o e passageiros estabelece que os extintores devem ser aprovados e adequados ao tipo de fogo mais prov vel de acontecer e devem minimizar o perigo de gases t xicos A Associa o Nacional de Prote o Contra o Fogo indica o tipo a capacidade loca liza o e quantidade dos extintores manuais para a prote o da aeronave nos compartimen tos ocupados por passageiros ou tripulantes A solu o padr o dos extintores com posta de di xido de carbono e gua solu o de gua Os extintores manuais s o usados nos compartimentos de passageiros e o n mero de unidades regulado pelo n mero de assentos de passageiros Di xido de carbono sugerido para o compartimento dos tripulantes O agente de extin o composto de hi drocarbono halogenado Halon 1211 ou Halon 1301 de acordo com o Laborat rio Underwri ter apresenta uma toxicidade na raz o de 5 para mais de periculosidade podendo ser substitu do pelo di xido de carbono Devido a efici ncia do hidrocarbono halogenado ele pode ser usado em reas livres com suficiente volume de ar evitando dessa forma s rias irrita
51. o res convencionais de avi o o turbojato n o re quer aquecimento de pr v o necess rio so mente investigar se h suspeita de algum vaza mento ou mal funcionamento Antes da partida verificamos se todas as tampas protetoras das entradas da turbina foram retiradas Se poss vel colocamos o avi o com o nariz contra o sentido do vento para obter me lhor refrigera o partida mais r pida e melhor desempenho do motor especialmente importante que a aero nave esteja contra o vento se o motor tiver que ser calibrado A rea de cheque em torno das turbinas deve estar livre tanto de pessoal como de equi pamentos soltos As reas de entrada e as de escapamento perigosas dos turbojatos s o ilustradas na figura 11 1 Cuidados devem ser tomados na rea on de s o feitos os testes dos motores quanto limpeza principalmente de porcas parafusos pedras farrapos de pano ou outras mat rias sol tas Um grande n mero de acidentes s rios ocorre envolvendo pessoas nos arredores da entrada de ar das turbinas Os tanques de combust vel de aeronaves devem ser checados quanto a presen a de gua ou gelo e a entrada de ar do motor deve ser ins pecionada quanto ao estado geral e a presen a de objetos estranhos As palhetas dianteiras do compressor e a entrada das aletas guia devem ser inspecionadas visualmente quanto a mossas e outros danos Distancia p s 30 ft s o ps Velocidade nos K 150
52. o equipadas com geradores Essas unidades s o providas de uma grande gama de fornecimento de for a As unidades de for a s o normalmente feitas para suprir corrente cont nua voltagem vari vel C C energia el trica para partidas em motores a rea o e possuem corrente cont nua com voltagem constante para partidas em moto res convencionais de aeronaves Esse tipo de fonte externa a reboque adquire uma grande in rcia consequentemente deve ser rebocada com velocidade restrita e as manobras bruscas devem ser evitadas Figura 11 2 Unidade de fonte de for a el trica GPU reboc vel Unidades de for a com tra o pr pria s o normalmente mais dispendiosas do que as unidades rebocadas e na maioria das vezes po dem suprir uma grande gama de sa das de volta gens e frequ ncias Por exemplo a fonte de tra o pr pria mostrada na figura 11 3 capaz de fornecer energia C C em grandes quantidades bem como 115 200 volts 3 fases 400 ciclos C A com pot ncia continuada por 5 minutos Quando usando fonte externa de for a importante coloc la cuidadosamente numa po si o de seguran a Ela deve ser posicionada para evitar uma colis o com a aeronave que est sendo alimentada ou outras que estejam nas proximidades no caso de falha dos freios da fonte externa Ela poder ser parqueada garan tindo todo o servi o atrav s do cabo estendido at a aeronave Todas as precau es de seguran a de vem
53. o as instru es aos operadores dos macacos A figura 11 38 mostra uma aeronave sobre macacos Muito cuidado deve ser tomado porque em alguns macacos o pist o pode ser levantado al m do ponto de seguran a portanto nunca le vantamos uma aeronave mais do que o necess rio para a execu o de um servi o A rea em torno da aeronave dever ser mantida em seguran a enquanto ela estiver so bre os macacos A subida de algu m na aerona ve deve ser mantida em um m nimo absoluto e nenhum movimento brusco dever ser feito pe las pessoas que est o a bordo Alguns cavaletes ou suportes necess rios dever o ser colocados sob a fuselagem ou asas da aeronave t o cedo quanto for poss vel particularmente se a aero Levantamento da roda da per na de for a principal nave for permanecer nos macacos por um longo tempo Nos macacos equipados com porcas de travamento estas devem ser mantidas entre as duas roscas do tubo levantador durante o levan tamento e apertadas para baixo firmemente no cilindro ap s completado o levantamento para evitar o abaixamento Antes de aliviar a press o do macaco para o abaixamento da aeronave nos certifica mos de que todos os cavaletes bancadas equi pamentos e pessoas est o fora do alcance da aeronave que o trem de pouso esteja baixado e travado e que todas as travas de solo estejam propriamente instalados Levantando apenas uma das rodas da aero nave Quando apenas uma
54. o limitado a aplica o de espumas no fogo Classe B N o aprovado para fogo de origem el tri ca Aprovado somente para pequenos inc n dios 11 18 5 O recipiente n o cont m a press o en contrada nos recipientes padronizados Este o mais importante de todos Liquido vaporizado Figura 11 16 e 11 17 Extintores de inc ndio fora de uso Fatores de compara o de seguran a Diversos tipos de extintores obsoletos usam uma raz o de press o vari vel entre 350 at 500 p s i Entretanto quando esses extintores s o invertidos para operarem as press es ge ralmente s o prejudicadas totalmente diferentes das press es dos outros tipos de cilindros As press es podem variar de 100 a 300 p s i para soda cida e de 100 para 350 p s i para extintores de espuma ABASTECIMENTO DE LEO NAS AERONAVES Os tanques de leo das aeronaves s o normalmente checados ao mesmo tempo em que se abastece com o combust vel Existe uma ni ca exce o para essa regra geral quando os fa bricantes recomendam que o n vel de leo em certos motores rea o seja checado depois de um tempo da parada do motor Em todos os casos as instru es do fa bricante devem ser seguidas para o especifico tipo da aeronave n o somente para os procedi mentos de abastecimento mas tamb m para o tipo e o grau do leo a ser usado Os tanques de leo das aeronaves nunca devem ser en
55. o o motor girar Ao impulsionar mos a h lice movemos a p sempre para baixo empurrando com a palma da m o N o segure mos a p com os dedos curvados sobre a borda desta uma vez que o retrocesso poder quebr los ou lan ar seu corpo na rbita da h lice Abertura excessiva da manete ou escor vamento intermitente ap s a queima s o as principais causas de contra explos o durante a partida abertura gradual da manete enquanto se escorva continuadamente reduzir a mistura demasiado rica para uma mistura gradativamen te melhor medida que o motor ganha acelera o O motor operando com uma mistura muito rica lento por m n o sofre contra explos o Dando se partida no motor usando o afogador selecionamos a posi o Full rich se n o estiver previamente posicionada quando o motor come ar a queimar Se o motor n o pegar imediatamente retornamos o controle para idle cutoff Se isso n o for feito acarretar um a c mulo de combust vel no carburador constitu indo risco de inc ndio Evita se escorvar o motor antes deste ser virado pelo motor de partida Isso pode resultar em inc ndios cilindros e pist es riscados ou desgastados e falhas no motor devido a trava mento hidr ulico Se o motor for inadvertida mente banhado ou superafogado desligamos a chave de igni o e selecionamos a posi o full open Para livrar o motor do excesso de com bust vel ele virado com a m o ou pelo moto
56. oragem nas aeronaves pesadas Em geral os procedimentos normais de ancoragem para aeronaves pesadas devem in cluir o seguinte 1 O nariz da aeronave direcionado para o vento predominante sempre que poss vel 2 Instalar as travas dos controles todas as capas e prote es 3 Cal ar na frente e atr s das rodas 4 Fixar as cordas nos pontos de ancoragem da aeronave e nas argolas do solo ou nas estacas de ancoragem O uso das estacas somente tempor rio Para ancoragem po der ser usado cabo de 1 4 de polegada ou corda de sisal de 1 1 2 de polegada e Argola de amarra c o na traseira da fuselagem Argola na perna de for a do na riz Argolas na parte infe rior das asas Amarra o na roda do trem de pouso Figura 11 23 Pontos normais de amarra o ANCORAGEM DE AERONAVES EM CONDI ES DE TEMPESTADES A cada ano muitas aeronaves s o danifi cadas desnecessariamente devido neglig ncia e deficientes procedimentos de ancoragem ao solo Uma tempestade ou vendaval pode trans formar um estacionamento de aeroporto em um p tio de ferro velho em poucos minutos Se uma aeronave for danificada durante um vendaval porque ela estava ancorada de maneira inade quada ou n o estava totalmente amarrada Os servi os de meteorologia dos aero portos informam com relativa anteced ncia a aproxima o de tempestades devendo as equi pes respons veis pelo servi o providenciar os equipame
57. os de an coragem do solo figuras 11 24 e 11 25 Correntes de amarra o s o fixadas s cordas com olhais presos aos pontos de ancora gem do solo figuras 11 24 e 11 25 Correntes de amarra o s o fixadas s cordas com olhais galvanizados Isto permite que as correntes deslizem ao longo das cordas permitindo uma dist ncia vari vel entre os pon tos de ancoragem para que uma variedade de aeronaves possa usar uma amarra o vertical economizando espa o A ancoragem vertical reduz significati vamente a carga de impacto que pode ocorrer durante as condi es de vento de rajada muito forte A dist ncia entre as cordas depender dos tipos de aeronaves que usar o os pontos de an coragem da rea O diagrama na figura 11 25 apresenta uma adequada ancoragem vertical usando o sis tema de corda de ancoragem ligada asa da aeronave por uma corrente Uma argola da ponta livre da corrente passada ent o por um dos elos da parte esticada e um tipo de presilha de seguran a mant m a argola presa Alguma carga na corrente supor tada por ela mesma em vez da presilha Seguran a de aeronaves multimotoras Uma aeronave multimotora requer anco ragens resistentes devido ao peso adicional des sas aeronaves A amarra o deve ser capaz de suportar uma for a de 4 000 libras para cada 11 25 ponto das aeronaves leves bimotoras do tipo executivo Figura 11 24 Sistema t pico de amarra o com cabos N
58. otores Se n o houver um aquecedor dispon vel para o aqueci mento do leo ele dever ser drenado aqueci do e colocado de volta no sistema Quando girando um motor convencional em tempo frio experimentamos dar a primeira partida tentando evitar a forma o de gelo nas velas de igni o Se o gelo tiver sido formado removemos a vela de igni o aquecendo a e reinstalando a No tempo extremamente frio o gelo pode formar se nas h lices enquanto o motor estiver sendo aquecido Usando o degelador da h lice se dispon vel durante o aquecimento do motor eliminar esta condi o O motor a turbina dever ser mais f cil de dar partida em temperatura adversa do que a m dia dos motores a pist o Os motores a turbi na n o necessitam dilui o de leo escorva de combust vel ou um longo aquecimento Os rotores do compressor de um motor a turbina dever o ser checados quanto a forma o interna de gelo Isso particularmente necess rio quando um motor tiver sido cortado durante condi o de chuva ou neve Precisamos de muito cuidado ao girar mos um motor se existir uma condi o de gelo Com o pavimento congelado os cal os desliza r o facilmente e se a aeronave come ar a se mover ser dif cil par la Ap s o v o o leo deve ser dilu do an tes do corte nos motores convencionais que 11 37 forem equipados com sistema diluidor se a temperatura estiver pr xima ou abaixo do ponto de con
59. para a posi o am bos Quando a partida for num motor que usa um magneto acoplador de impulso gi rar a chave de igni o para partida quan do o magneto possuir um conjunto de freio retardado N o acionar o motor com o mo tor de partida por mais de 1 minuto Deve se esperar um per odo de 3 a 5 minutos pa ra esfriamento do motor de partida entre duas tentativas sucessivas De outra manei ra o motor de partida poder ser queimado devido ao superaquecimento 6 Ligar o interruptor de inje o de combust vel intermitentemente ou injetar com 1 a 3 a cionamentos da bomba de inje o depen dendo de como a aeronave estiver equipada Quando se inicia a igni o do motor o injetor de combust vel permanece ligado en quanto gradualmente vai abrindo a manete para obter uma opera o suave Depois que o motor estiver operando com o injetor acionamos o controle da mistura para a posi o toda rica Soltamos o injetor t o logo haja uma queda de r p m indicando que o motor est recebendo combust vel adicio nal do carburador Partida manual Se a aeronave n o tiver um sistema pr prio de partida o motor pode ser acionado gi rando se a h lice O operador que ir girar a h lice fala em voz alta para o que est na cabi ne combust vel ligado chave de igni o desli gada manete de combust vel fechada freios aplicados O operador do motor checar esses itens e em seguida repetir a frase A
60. pe o visual de todas as partes acess veis do motor e seus controles dever ser feita seguida por uma inspe o de todas as reas da nacele para determinar que todas as janelas de acesso e de inspe o est o bem fixa das Os aparadores de leo dever o ser che cados pela presen a de gua As entradas de ar dever o ser inspecionadas quanto a condi es gerais e presen a de mat rias estranhas O com pressor dever ser checado quanto livre rota o caso a instala o permita que as palhetas sejam giradas com a m o Os procedimentos a seguir s o t picos daqueles usados para a partida dos motores tur bo lice Existe contudo grandes varia es nos procedimentos aplicados para um grande n me ro de motores turbo lice Esses procedimentos s o apresentados somente como um guia geral para familiariza o com tais tipos de motores Para partidas dos motores turbo lice observa mos os procedimentos detalhados contidos nas instru es do fabricante ou equivalentes por ele aprovados O primeiro passo na partida de um motor a turbina prover uma adequada fonte de for a para o motor de partida Onde um motor de partida operado com ar da turbina for usado ele poder ser suprido com o ar obtido atrav s de um compressor de turbina a g s GTC uma fonte de ar externa ou um motor operando o qual poder enviar o ar comprimido atrav s do sistema de sangria de ar Bleed air Para a partida do pri
61. pe a de vestimenta molhada de gasolina deve ser removida o quan to antes e as partes do corpo devem ser lavadas com gua e sab o O uso de roupas molhadas com gasolina cria um grande perigo de inc ndio e pode ainda gerar bolhas dolorosas semelhantes quelas causadas por queimaduras devido ao contato direto Se houver contato com os olhos deve se buscar atendimento m dico imediata mente Deveres da tripula o durante o reabasteci mento Quando uma aeronave vai ser reabaste cida por gravidade ela deve estar no p tio ou em um local afastado e n o deve estar nas vizi nhan as de poss veis fontes de igni o dos va pores do combust vel Deve se levar em consi dera o a dire o do vento de forma que os vapores n o sejam levados em dire o a fontes de igni o O caminh o tanque deve ser estacionado t o longe da aeronave quanto o comprimento da mangueira permita e de prefer ncia do lado da aeronave que receber o vento Ele deve ficar es tacionado paralelo asa ou de tal forma que po sa ser removido rapidamente em caso de inc n dio A da Figura 11 7 T o logo a opera o termine o caminh o deve ser removido das pro proximidades da aeronave As tampas do tanque do caminh o abastecedor devem ser mantidas fechadas exceto quando o caminh o estiver sendo abastecido Preferivelmente a equipe de reabasteci mento para aeronave de grande porte deve ser formada por quatro homens Um deles opera o e
62. que obt m pot ncia atrav s da expans o dos gases gerados na c mara de combust o Esses gases aquecidos s o produzidos pela queima do combust vel e ar ou em alguns casos uma combust o lenta de monopropelente s lido ou l quido especialmen te compostos para aquelas unidades de partida A passagem do combust vel controlada pelo movimento da manete de pot ncia ou pela abertura da v lvula de corte Se um motor de partida de turbina a ar for usado o motor da aeronave dever girar ou acender dentro de aproximadamente 20 segun dos ap s o combust vel ter sido ligado Esse intervalo de tempo uma escolha arbitr ria que se for excedido indica que um defeito possi velmente tenha ocorrido e a partida dever ser descontinuada Uma outra partida s poder ser tentada ap s uma inspe o e ter sido sanado o defeito Se um motor de partida a combust o for usado o intervalo de 20 segundos n o necessita ser observado desde que a opera o do motor de partida seja desconectada automaticamente depois de um intervalo de tempo predetermina do Os procedimentos seguintes s o inclu dos para mostrar a sequ ncia de eventos numa partida de motor turbojato 1 Mover a manete de pot ncia para a posi o do batente m nimo off a menos que o motor seja equipado com o sistema reverso Se isso ocorrer colocar a manete na posi o de marcha lenta idle 2 Ligar a fonte el trica para o motor 3 Ligar a c
63. quipamento contra inc ndio um outro fica no caminh o um terceiro manuseia a mangueira e o painel de transfer ncia do caminh o e o quar to homem manuseia a mangueira e o painel de reabastecimento da aeronave e enche os tan ques A e B da figura 11 7 Figura 11 7 Reabastecendo uma aeronave Deve se observar o tipo de combust vel suprido pelo caminh o antes de se iniciar o a bastecimento Os t cnicos de avia o devem conhecer os v rios tipos de combust veis e seus cuidados de forma que o combust vel adequado seja usado Deve se tamb m verificar se todos os in terruptores de r dio e el tricos n o necess rios opera o de reabastecimento est o desligados e se as fontes el tricas n o essenciais est o des conectadas da aeronave Um membro da equipe verifica se a aeronave e o caminh o est o corre tamente aterrados para evitar centelhas de ele tricidade est tica 11 11 Opera es de reabastecimento No reabastecimento por gravidade o ho mem com o extintor de CO fica perto da aero nave O operador da mangueira do caminh o desenrola a e passa a para o operador do painel da aeronave que far o reabastecimento Deve se ter cuidado na coloca o da mangueira no bocal de abastecimento para n o danificar o revestimento da aeronave Na ponta da mangueira h um fio de aterramento que deve ser ligado pr ximo ao tanque a ser abastecido Outro tipo de fio de aterramento possui uma garra jaca
64. r em sua extremidade e ela ser ve como uma conex o terra cont nua para o bocal C da figura 11 7 O caminh o possui dois fios terra um conectado a um ponto local de aterramento A da Figura 11 7 e o outro conectado aerona ve A e B da figura 11 7 A aeronave tamb m deve ser aterrada ao solo Esse arranjo de aterramento pode ter outras formas Em muitos casos o caminh o aterrado por uma corrente que arrastada no ch o a aeronave aterrada por uma tira de car bono embutida nos pneus e a aeronave e o ca minh o s o mantidos em um potencial el trico comum por um fio condutor circulando a man gueira de sua ponta para o bocal do tanque Tudo isso para evitar um centelhamen to causado pela eletricidade est tica que pode ser criada quando o combust vel fluir atrav s da mangueira para dentro do tanque da aeronave O reabastecimento de aeronaves leves envolve menos problemas Enquanto as respon sabilidades do reabastecedor s o as mesmas a opera o geralmente requer um ou dois elemen tos O perigo de danos ao revestimento reduzido uma vez que a altura e localiza o do bocal do tanque permite um acesso f cil Al m disso aeronaves pequenas podem ser empurra das manualmente para uma posi o pr xima a um tanque ou ponto de abastecimento A figura 11 8 mostra uma pequena aeronave sendo rea bastecida Quando o tanque da aeronave estiver quase cheio a raz o do fluxo de combust vel d
65. r de partida Se for necess ria for a excessiva para vir lo paramos imediatamente N o se for a a rota o do motor Na d vida as velas de igni o do cilindro de baixo s o removidas Se ocorrer grande sobrecarga poder ser necess rio remover os tubos de admiss o dos cilindros de baixo Para reduzir a probabilidade de dano ao motor devido ao superafogamento em aero naves m dias ou grandes as v lvulas de sangria do motor dever o ser checadas frequentemente verificando se se h bloqueios ou entupimentos Imediatamente ap s a partida no motor checamos o indicador de press o do leo Se a indica o n o for dada em 30 segundos corta mos o motor e identificamos a causa Se a pres s o do leo for indicada a manete ajustada para a r p m especificada pelo fabricante para aquecimento do motor A rota o de aqueci mento deve estar na faixa de 1 000 a 1 300 rpm A maioria dos avi es de motor convenci onal tem refrigera o a ar e dependem da velo cidade de avan o da aeronave para manter a re frigera o Portanto necess rio cuidado espe cial na opera o desses motores no solo Du rante todo teste no solo operamos o motor com a h lice em passo m nimo e contra o vento com a capota do motor colocada a fim de proporcio nar uma melhor refrigera o Os instrumentos do motor devem ser sempre monitorados rigorosamente N o deve mos fechar os flapes da capota do motor durante o seu aquecime
66. rige o piloto sinaleiros tando o tratoris para o outro sinaleiro se ta Y l Pare Siga em Parada de Corte os frente emergencia motores O O O A t t 4 4 De partida Retire os Coloque os Devagar nos motores cal os cal os Q Ou to A ad Tudo livre Gire para Gire para Opera o OR a esquerda a direita noturna Figura 11 32 Sinais padronizados para aeronaves em t xi 11 31 G m W De partida Engrazar Parar o Pare nos motores o rotor roter BD AP O Dt cas O Recue Avance Mova se Mova se p a direita a esquerda MA Decole Dire o do pouso 0 lt gt Gite a cauda Gire a cauda para a direita para a esquerda Figura 11 33 Sinais comuns em opera es de helic pteros 11 32 Se houver d vida sobre um sinal ou se o piloto n o o estiver seguindo o sinal de pare dever ser usado e a s rie de sinais ser iniciada novamente O sinaleiro dever sempre esfor ar se para fornecer ao piloto uma indica o da rea aproximada na qual a aeronave dever estacio nar O sinaleiro dever de relance olhar sua retaguarda frequentemente quando andan do de costas para evitar acidentes com h lices cal os extintores de inc ndio dispositivos de amarra o ou outros obst culos Os sinais de t xi noite s o usualmente dados com o aux lio de tubos iluminados presos a lanternas figura 11 34 Os sinais noturnos s o feitos da mesma maneira que os diurnos
67. ronave todos os mecanismos de engrazamento dever o ser inspecionados quanto a danos ou mal funcionamento antes de movimentar a ae ronave Alguns garfos de reboque s o projetados para rebocar v rios tipos de aeronaves por m outros tipos especiais s podem ser usados em particulares tipos de aeronaves Esses garfos s o normalmente projeta dos e fornecidos pelo fabricante da aeronave Ponto de engate no trator Bequilha Figura 11 27 Garfo de reboque de aeronaves 11 27 Quando rebocando a aeronave o trator rebocador dever manter uma velocidade mode rada e todas as pessoas envolvidas na opera o dever o permanecer em alerta todo o tempo Quando a aeronave estiver parada os freios do trator apenas n o devem ser confi veis em parar a aeronave O homem na cabine deve r coordenar o uso do freio da aeronave com o do trator Um trator t pico mostrado na figura 11 28 A fixa o do garfo de reboque varia de acordo com os diferentes tipos de aeronaves Aeronaves equipadas com bequilhas s o geral mente rebocadas pela frente conectando o garfo em argolas pr prias para o reboque existentes nas pernas de for a principais Na maioria dos casos permitido rebocar a aeronave de costas conectando o garfo no eixo da bequilha Algu mas vezes quando uma aeronave equipada com bequilha rebocada esta deve ser destravada ou o mecanismo de trava ser danificado ou quebrado Aeronaves equipadas com tre
68. ros A figura 11 32 apresenta os sinais pa dronizados para aeronaves em t xi publicados no Manual de Informa o dos tripulantes pela F A A Dever ser enfatizado que existem ou tros sinais padronizados semelhantes aos publi cados pelas For as Armadas Adicionalmente as condi es de opera o em muitas reas po dem determinar uma s rie de modifica es dos sinais de t xi Os sinais mostrados na figura 11 32 re presentam um n mero m nimo dos mais comuns sinais usados Se este conjunto de sinais ou um conjunto modificado for usado n o conside rado de muita import ncia desde que o Centro Operacional de V o utilize um conveniente e adequado conjunto de sinais A figura 11 33 ilustra alguns dos mais comuns sinais usados nas opera es com heli c pteros Os sinais das opera es de t xi para se rem usados dever o ser estudados at que o sinalizador possa execut los claramente e com precis o Os sinais devem ser transmitidos de tal maneira que o piloto n o se confunda com o seu significado O que deve ser lembrado que o piloto est recebendo os sinais sempre de alguma dist ncia e ter muitas vezes que olhar para fora e para baixo de um ngulo dif cil Ent o o sinaleiro dever manter suas m os bem afastadas e os sinais dever o ser fei tos de modo exagerado para n o correr o risco de n o serem identificados O sinaleiro com a ban Posi o dos Sinaleiro orien deira di
69. s ragem vertical Muito maior capacidade de carga re querida para as pesadas aeronaves de transporte N o depende do peso das aeronaves multimotoras para se protegerem de danos cau sados pelas tempestades Isso poss vel aconte cer quando um repentino e severo vendaval mo vimentar danificar ou virar a aeronave As aeronaves multimotoras dever o portanto sempre estar ancoradas e com cal os quando forem permanecer estacionadas por al gum espa o de tempo Travas de comando deve r o ser usadas para proteger as superf cies m veis Se o trem de pouso usar pinos estes deve r o estar colocados enquanto a aeronave estiver estacionada Seguran a de helic pteros Danos estruturais poder o ocorrer cau sados por ventos de superf cie de alta velocida de Portanto se poss vel os helic pteros deve r o ser removidos para uma rea segura se tor nados ou furac es forem esperados Quando poss vel os helic pteros deve r o ser protegidos em hangares se n o eles de ver o ser ancorados seguramente Helic pteros que estejam bem ancorados poder o suportar normalmente ventos de aproximadamente 65 m p h Como prote o adicional os helic pte ros dever o ser levados para uma rea livre de modo que n o sejam danificados por objetos jo gados pelo vento ou galhos de rvores pr xi mas Se houver previs o de ventos fortes com o helic ptero estacionado em campo aberto os rotores princip
70. s Geralmente a dist ncia entre as fileiras de aeronaves estacionadas dever ser grande o suficiente para permitir imediato acesso dos ve culos de emerg ncia no caso de fogo bem como livre movimento de equipamentos e de materiais 12 Os cal os das rodas dever o ser colocados frente e atr s das rodas das pernas de for a principais de uma aeronave estacionada 13 As travas internas e as externas dos contro les travas contra vento ou blocos dever o ser usadas enquanto a aeronave estiver esta cionada 14 Antes de qualquer movimento da aeronave para cruzar pistas de decolagem ou de t xi comunicar com a torre de controle na fre qu ncia apropriada para a libera o dos procedimentos 15 Uma aeronave n o dever ser estacionada em um hangar sem que seja imediatamente ligada terra estaticamente Taxiando a aeronave Como regra geral somente pilotos com licen a e mec nicos habilitados em c lula e grupo motopropulsor s o autorizados a dar par tida fazer teste de motores e taxiar aeronaves LUZES SIGNIFICADO Vermelha piscando Livre o t xi da pista em uso Vermelha alternando com verde Tenha extremo cuidado Figura 11 29 Sinais padr o para o t xi Todas as opera es dever o ser executa das de acordo com os aplic veis regulamentos locais A figura 11 29 cont m os sinais lumino sos de t xi padronizados usados pelas torres 11 29 para autorizar e controlar o t xi das aeronaves
71. s tintas etc Classe C fogo em equipamentos el tricos e nergizados onde a n o condutividade do agente extintor um fator importante Na maioria dos casos onde os equipamentos el tricos est o de senergizados os extintores aplic veis s classes A e B tamb m s o adequados Uma quarta classe de inc ndio a classe D definida como um fogo em metais inflam veis A classe D n o considerada um tipo b si co uma vez que est geralmente associada a um inc ndio classe A B ou C Esses inc ndios geralmente envolvem magn sio Tanto em estoque como em rodas de aeronaves Qualquer um desses tipos de inc n dio pode ocorrer durante a manuten o ou ope ra o H um extintor mais adequado a cada tipo de inc ndio Extin o de inc ndio Tr s fatores s o requeridos para um in c ndio O combust vel algo que na presen a de calor combine se com o oxig nio liberando mais calor e transformando se em outro com posto qu mico O calor que pode ser considera do o catalisador que acelera a combina o do combust vel com o oxig nio liberando ainda mais calor O oxig nio elemento que se combi na quimicamente com outra subst ncia atrav s da oxida o Uma oxida o r pida acompanha da por uma libera o apreci vel de calor e luz chamada de combust o ou queima figura 11 9 Ao se remover qualquer um desses fatores o fogo se apaga AO SE JUNTAREM OXIG NIO CALOR E COMBUSTIVEL COM
72. s cordas ou cabos de ancoragem para a frente e para tr s nos tubos atravessados do trem de pouso prendendo os ao solo em estacas ou argolas de amarra o 11 26 Figura 11 26 Amarra o de helic pteros Seguran a de hidroavi es e de aeronaves com esqui Aeronaves montadas em flutuadores ou esquis dever o ser mantidas seguras amarran do as em ncoras ou pesos submersos na gua ou no gelo Quando for recebido um aviso de uma iminente tempestade e n o for poss vel voar a aeronave para fora da rea de perigo alguns compartimentos do hidroavi o poder o ser inundados aumentando seu peso Al m disso a aeronave dever ser bem presa s ncoras Hidroavi es ancorados ao solo t m menos possibilidade de danos se os flutua dores forem abastecidos com gua al m da a marra o usual Aeronaves equipadas com es quis algumas vezes s o protegidas pelos opera dores formando blocos de neve macia em torno dos esquis para congel los prendendo os ao solo Esse procedimento al m da amarra o usual auxilia na preven o de danos em tem pestades MOVIMENTA O DA AERONAVE Generalidades O movimento de uma grande aeronave no aeroporto entre a linha de v o e o hangar normalmente executado por um trator rebocador algumas vezes chamado de mula No caso de pequenas aeronaves a maioria movimenta da pela m o sendo empurrada em certas reas da superf cie da aeronave A aeronave poder
73. s inc ndios Um extintor de p qu mico foi instalado pr ximo a um aquecedor de ar do piso Por uma raz o desconhecida a posi o da unidade foi revertida no que colocou o ex tintor diretamente na frente do aquecedor de ar Durante o v o com o aquecedor em opera o o extintor superaqueceu e explodiu enchendo o compartimento com o p qu mico A proximidade dos aquecedores de ar dever ser considerada quando selecionando a localiza o de um extintor manual Informa es adicionais relativas a extin tores de inc ndio de bordo do tipo manual po der o ser obtidas no DAC ou SERAC da regi o Extintores de solo Tipo Manual A sele o de extintores para instala o no solo oficinas pontos de abastecimento etc n o restrito como os instalados a bordo de ae ronaves A gama de sele o de agentes quimi cos para os diversos tipos de extintores mos trada na figura 11 11 Veja tamb m figuras 11 14e 11 15 Figura 11 15 Extintor de p qu mico M todos de opera o de extintores Eles s o convenientemente agrupados de acordo com os meios utilizados para expelir os agentes Existem seis m todos mais comuns em uso 1 Gera o pr pria A atua o causa a gera o dos gases que fornecem a energia para expelir o agente 2 Expelente pr prio Os agentes t m uma press o de vapor na temperatura normal de opera o para serem expelidos por eles mesmos 3 Cartucho ou cilindro d
74. si o de v rias combina es de en grenagens um operador pode dirigir o carro operar apenas a ventila o ou operar a ventila o e o equipamento de refrigera o Todos os controles e interruptores para as opera es est o na cabine do carro Figura 11 5 Unidade de ar condicionado e de aquecimento FONTES DE AR PARA PARTIDAS As unidades de fonte de ar fornecem um suprimento de ar comprimido para operar mo tores de partida pneum ticos em motores turbo lice e turbojato As unidades de partida a ar podem ser montadas em unidades m veis para serem rebocadas at a aeronave ou podem ser montadas em ve culos semelhantes ao mostrado na figura 11 3 Uma fonte de ar t pica consiste dos se guintes componentes um compressor de turbina a g s GTC uma bateria de alta capacidade de armazenamento o combust vel necess rio leo sistemas el tricos controles e linhas de ar com primido O GTC t pico basicamente um com pressor centrifugo de dois est gios acoplado diretamente a uma turbina radial de fluxo inter no Al m de fornecer ar para a linha de sangria o compressor supre ar comprimido por combus t o para girar o disco da turbina O g s da combust o passado atrav s da c mara de combust o para o conjunto da turbi na A for a extra da pelo disco da turbina transmitida para o compressor se o de acess rios e componentes do sistema de controle EQUIPAMENTO PR LUBRIFICA O
75. tada sobre quatro rodas pneum ticas para facilitar o seu deslocamento por tra o pr pria ou ser rebocada por um ve culo ou ser empurrada e manobrada manualmente UNIDADES DE AR CONDICIONADO E DE AQUECIMENTO Unidades m veis de ar condicionado e de aquecimento s o equipamentos de solo desti nados a suprir ar condicionado para o aqueci mento ou refrigera o das aeronaves Elas s o capazes de liberar uma grande quantidade de fluxo de ar sob press o atrav s de dutos flex veis para o interior da aeronave Comparado com a capacidade do ar condiciona do a capacidade de aquecimento normalmente considerada um acess rio opcional mas em alguns climas a capacidade de aquecimento frequentemente t o usada quanto a do ar frio Figura 11 4 Unidade de teste do sistema hidr u lico A figura 11 5 mostra uma unidade m vel t pica equipada com equipamento de ar condicionado e sistema de aquecimento Essa unidade capaz de liberar at 3 500 p s c bicos de ar frio por minuto Ela capaz de transfor mar e manter a temperatura do interior de uma aeronave de grande porte de 40 C para aproxi madamente 28 C Sua capacidade de aqueci mento proporciona uma sa da superior a 400 000 B t u por hora Um nico motor supre for a para o carro e para o equipamento de ar condicionado Isso executado por meio de uma varia o de for a montada em uma trans miss o auxiliar Pelo simples comando de mu dan a de po
76. tamb m ser taxiada de um lado para o outro da linha de v o mas somente por pessoas qualificadas Reboque de aeronaves Rebocar uma aeronave pode ser uma opera o perigosa causando danos aeronave e s pessoas se for feita descuidadamente Os par grafos seguintes cont m os procedimentos gerais para rebocar uma aeronave mas as ins tru es espec ficas para cada modelo de aerona ve s o detalhadas nas instru es de manuten o do fabricante que dever o ser seguidas em to das as opera es Antes de movimentar a aeronave que vai ser rebocada uma pessoa qualificada dever estar na cabine para operar os freios no caso de falha do garfo de reboque ou no caso de soltar se do trator A aeronave poder ent o ser para da evitando poss veis danos Alguns tipos de garfos de reboque dis pon veis para uso geral figura 11 27 podem ser usados para v rios tipos de opera es de Pino de travamento Placa de extens o Roda principal Furo do pino trava reboque Esses garfos s o projetados com sufi ciente resist ncia tens o para puxar a maioria das aeronaves mas n o t m como objetivo se sujeitarem a cargas de tor o Embora a maioria dos garfos tenha rodinhas que permitem que eles sejam puxados pelo trator at o local de onde sair a aeronave os garfos sofrer o menos danos e desgaste se forem carregados e n o ar rastados pelo trator at a aeronave Quando o garfo estiver conectado na ae
77. u portar pelo menos 3 000 libras de tra o para aeronaves pequenas Deve se usar cabos de a o ou correntes para ancorar aeronaves de grande porte Figura 11 18 Diagrama das dimens es da a marra o DACRPM M NIMA RESIST NCIA A TENS O TORCIDA M NIMA RESIST NCIA A TENS O M NIMA MEDIDA RESIST N CIA A TENS O M NIMA RESIST NCIA A TENS O TRAN ADA POLYPROPYLENE AMARELO M NIMA RESIST NCIA A TENS O TRAN ADA M NIMA RESIST NCIA A TENS O TORCIDA Figura 11 19 Comprova o entre as cordas comuns de amarra o Cabo de ancoragem Os cabos de a o s o comumente usados especialmente no caso de grandes aeronaves A maioria das amarra es com cabo de a o s o feitas com algum tipo de esticador para uma amarra o r pida e segura de todos os tipos de aeronaves A figura 11 20 ilustra a opera o de um t pico esticador de carretel No item A da figura 11 20 o cabo solto pressionando se a manopla de soltura Uma das pontas do cabo ent o presa ao ponto de amarra o da aeronave e a outra extremida de presa em argolas no piso do p tio A estrela do esticador B da figura 11 20 girada no sentido hor rio para apertar o cabo O punho de travamento fixado barra quando o cabo est esticado na tens o desejada C da figura 11 20 Finalmente como mostrado no item D da figura 11 20 o came de travamento preso para complet
78. ua no mag n sio em combust o a queima acelerada 11 15 P s especiais est o dispon veis para uso onde houver possibilidade de fogo em metais sendo ele geralmente despejado em grandes quantidades P s qu micos multiuso ABC pos suem uso limitado ao fogo em metais tais como fogo no conjunto de freios ou no magn sio ver figura 11 10 e 11 11 MARCAS RECOMENDADAS PARA INDICAR A APLICABILIDADE DO EXTINTOR DO PADR O NFPA 10 As seguintes recomenda es servem como um guia na marca o de extintores e ou locais de extin o para indicar a adequabilidade do extintor para uma classe particular de fogo As marcas devem ser aplicadas por de calques pinturas ou m todos semelhantes que possuam pelo menos uma legibilidade equiva lente assim como tamb m durabilidade Quando as marcas forem aplicadas no extintor elas devem estar localizadas na frente do cilindro acima ou abaixo da placa de identi fica o do extintor As marcas devem ter um ta manho e formato facilmente leg vel a uma dis t ncia de 1 metro 3 p s Quando as marcas forem aplicadas nas paredes na proximidade dos extintores elas devem ter tamanho e forma facilmente leg veis a uma dist ncia de 7 5m 25 p s Ver figura 11 12 e 11 13 Figura 11 12 Identifica o da localiza o dos tipos de extintores de inc ndio E e A BO ma Figura 11 13 Marca es tipicas de extintores 11 16 EXTINTORES PARA AERONAVES O fog
79. um excelente sistema de aux lio quando ope rado sob controle 1 Tubos de ar devem ser inspecionados fre quentemente quanto a entupimentos des gastes e rachaduras 2 Todas as conex es devem ser mantidas sem vazamento 3 Lubrificadores se instalados devem ser mantidos em condi es de opera o 4 O sistema deve ter drenos de gua instala dos e eles devem ser drenados em interva los de tempo regulares 5 O ar usado para pintura com pistola deve ser filtrado para remover leo e gua 6 Nunca usar o ar comprimido para limpar as m os ou as roupas A press o pode for ar part culas para dentro da pele causando infec es 7 Nunca brinque com ar comprimido 8 As mangueiras de ar comprimido devem ser esticadas e enroladas e adequadamen te guardadas quando n o estiverem em uso Po as de leo e graxa leo graxa e outras subst ncias der ramadas no ch o do hangar ou da oficina de vem ser removidas imediatamente ou cobertas com um material absorvente para evitar fogo ou danos pessoais Devem ser posicionadas bandejas em baixo dos motores sempre que haja algum vaza mento O leo usado e o fluido de limpeza sujo devem ser estocados em tambores para posteri or recupera o Esses l quidos jamais devem ser despe jados no ralo do assoalho pois os vapores desse tipo de lixo podem pegar fogo e causar graves danos propriedade Montagem de pneus de aeronave Para prevenir poss ve
80. ve deve ser estacionada de frente para o vento predominan te A dire o da aeronave depender da lo caliza o dos pontos de amarra o no p tio de estacionamento O espa amento dos pontos de amarra o dever deixar uma boa folga entre as pontas de asa figura 11 18 Depois que posicionarmos corretamente a aeronave cal amos a roda do nariz ou a bequilha frente e atr s da s ro da s 11 21 Pontos para amarra o Todas as reas de estacionamento devem ser equipadas para amarra es em 3 pontos Na maioria dos aeroportos isso facilitado pela exist ncia de p tios concretados com a instala o de argolas Essas argolas ficam niveladas com o piso ou uma polegada acima do mesmo H diversos tipos de amarra es em uso O tipo escolhido depender do tipo de material usado na pavimenta o do p tio pois ele pode ser de concreto asfalto ou n o ser pa vimentado A localiza o dos pontos geralmente indicada ou por marcas pintadas em branco ou em amarelo ou circundando o ponto de ancora gem com pedra mo da As argolas de amarra o para pequenos monomotores devem suportar pelo menos 3 000 libras cada Apesar desse m nimo poder ser atin gido atrav s de estacas enfiadas em solo seco tais estacas se soltar o assim que a terra for mo lhada em uma chuva torrencial que geralmente acompanha furac es e algumas tempestades Cordas de amarra o Devem ser usadas cordas capazes de s

11-Manuseio de solo

Contents

Download Pdf Manuals

Related Search

Related Contents