Manual Manutenção Motores AC
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1. lp In 7 8 Rela o de corrente de partida pela nominal 7 8 IP55 Grau de prote o Quando n o houver marca o a eleva o de temperatura a normalizada Para classe de isolamento B a eleva o de temperatura 80K Linha 5 220 380 440 V Tens es nominais de opera o 220V 380V ou 440V Correntes nominais de opera o 26 4A em 220V 15 3A em 380V e 13 2A em 440V 26 4 15 3 13 2 A ueg MOTORES EL TRICOS DE CORRENTE ALTERNADA Linha 6 REG S1 Regime de servi o S1 Cont nuo MAXAMB M xima temperatura ambiente ALT m Altitude m xima Quando n o houver marca o a temperatura ambiente m xima 40 C e a altitude m xima 1000m Linha 7 REND Rendimento do motor em condi es nominais cos p Fator de pot ncia do motor em condi es nominais SFA Corrente no fator servi o quando maior que 1 15 Linha 8 AA Esquema de liga o para tens o nominal de 220V YY Esquema de liga o para tens o nominal de 380V A Esquema de liga o para tens o nominal de 440V Linha 9 6308 272 Tipo de rolamento dianteiro 6207 772 Tipo de rolamento traseiro MOBIL POLYREX EM Tipo de graxa utilizada nos rolamentos 64 Kg Peso do motor Linha 10 Caracteriza a participa o do produto no Programa Brasileiro de Etiquetagem coordenado pelo INMETRO e PROCEL Nota A Placa de Identifica o dos motores monof sicos podem ser diferentes por m as informa es constantes na mesma s o basicamente as mesmas2. A manuten o dos motores el tricos adequadamente aplicados resume se numa inspe o peri dica quanto a n veis de isolamento eleva o de temperatura desgastes excessivos correta lubrifica o dos rolamentos e eventuais exames no ventilador para verificar o correto fluxo de ar A frequ ncia com que devem ser feitas as inspe es depende do tipo de motor e das condi es do local de aplica o do motor 15 1 Limpeza Os motores devem ser mantidos limpos isentos de poeira detritos e leos Para limp los deve se utilizar escovas ou panos limpos de algod o Se a poeira n o for abrasiva deve se utilizar o jateamento de ar comprimido soprando a poeira da tampa defletora e eliminando toda acumula o de p contida nas p s do ventilador e nas aletas de refrigera o Em motores com prote o IP55 recomenda se uma limpeza na caixa de liga o Esta deve apresentar os bornes limpos sem oxida o em perfeitas condi es mec nicas e sem dep sitos de p nos espa os vazios Em ambiente agressivo recomenda se utilizar motores com grau de prote o IPW55 15 2 Lubrifica o Os motores at a carca a 132 s o fornecidos com rolamentos ZZ n o pos suem graxeira enquanto que para motores da carca a 160 at a carca a 200 o pino graxeira opcional Acima desta carca a 225 355 normal de linha a presen a do pino graxeira A finalidade de manuten o neste caso prolongar o m ximo poss vel a vid
3. 18 Armazenagem Os motores n o devem ser erguidos pelo eixo mas sim pelo olhal de suspens o localizados na carca a O levantamento ou dep sito deve ser suave sem choques caso contr rio os rolamentos podem ser danificados Se os motores n o forem imediatamente instalados devem ser armazenados em local seco isento de poeira gases agentes corrosivos dotados de temperatura uniforme colocando os em posi o normal e sem encostar neles outros objetos Motores armazenados por um per odo prolongado poder o sofrer queda da resist ncia de isolamento e oxida o nos rolamentos Os mancais e o lubrificante merecem importantes cuidados durante o per odo de armazenagem Permanecendo o motor inativo o peso do eixo do rotor tende a expulsar a graxa para fora da rea entre as superf cies deslizantes do rolamento removendo a pel cula que evita o contato metal com metal Como preven o contra a forma o de corros o por contato nos rolamentos os motores n o dever o permanecer nas proximidades de m quinas que provoquem vibra es e os eixos dever o ser girados manualmente pelo menos uma vez por m s Recomenda se na armazenagem de rolamentos O O ambiente dever ser seco umidade relativa n o superior a 60 OQ Local limpo com temperatura entre 10 C e 30 C O Empilhamento m ximo de 5 caixas O Longe de produtos qu micos e canaliza o de vapor gua ou ar com primido O N o deposit los sobre e
4. falhado ou descentralizado Rotor com inclina o de barras acima do especificado Tens o abaixo da nominal Capacitor permanentemente abaixo do especificado CORRENTE ALTA A VAZIO gt Entreferro acima do especificado Tens o acima do especificado Frequ ncia abaixo do especificado Liga o interna errada Rotor descentralizado ou arrastando Rolamentos com defeito Tampas com muita press o ou mal encaixadas Chapas magn ticas sem tratamento Capacitor permanente fora do especificado Platinado centr fugo n o abrem F 10 MOTORES EL TRICOS DE CORRENTE ALTERNADA ueg DEFEITO POSS VEIS CAUSAS CORRENTE ALTA EM CARGA Tens o fora da nominal Sobrecarga Frequ ncia fora da nominal Correias muito esticadas Rotor arrastando no estator RESIST NCIA DE ISOLAMENTO BAIXA Isolantes de ranhura danificados Cabinhos cortados Cabe a de bobina encostando na carca a Presen a de umidade ou agentes qu micos Presen a de p sobre o bobinado AQUECIMENTO DOS MANCAIS SOBREAQUECIMENTO DO MOTOR Excessivo esfor o axial ou radial da correia Eixo torto Tampas frouxas ou descentralizadas Falta ou excesso de graxa Mat ria estranha na graxa Ventila o obstru da Ventilador menor Tens o ou frequ ncia fora do especificado Rotor arrastando ou falhado Estator sem impregna o Sobrecarga Rolamento com defeito Partidas consecutivas Entreferro abaixo do especific
5. s o fabricados essencialmente com metais ferrosos a o ferro fundido metais n o ferrosos cobre alum nio e pl stico O motor el trico de maneira geral um produto que possui vida til longa 20 Falhas em motores el tricos An lise de causas e defeitos de falhas em motores el tricos por m quando de seu descarte a WEG recomenda que os materiais da embalagem e do produto sejam devidamente separados e encaminhados para reciclagem Os materiais n o recicl veis dever o como determina a legisla o ambiental ser dispostos de forma adequada ou seja em aterros industriais co processados em fornos de cimento ou incinerados Os prestadores de servi os de reciclagem disposi o em aterro industrial co processamento ou incinera o de res duos dever o estar devidamente licenciados pelo rg o ambiental de cada estado para realizar estas atividades DEFEITO POSS VEIS CAUSAS MOTOR N O CONSEGUE PARTIR Excessivo esfor o axial ou radial da correia Eixo torto Conex o errada Numera o dos cabos trocada Carga excessiva Platinado aberto Capacitor danificado Bobina auxiliar interrompida Liga o interna errada Rotor falhado ou descentralizado BAIXO TORQUE DE PARTIDA Tens o abaixo da nominal Frequ ncia abaixo ou acima da nominal Capacit ncia abaixo da especificada Capacitores ligados em s rie ao inv s de paralelo CONJUGADO M XIMO BAIXO z Rotor
6. tamb m interrompe a corrente da bobina e o eletroim p ra de atuar As molas de press o empurram a armadura na dire o da tampa traseira do motor As pastilhas que est o alojadas no disco de frenagem s o comprimidas entre as duas superf cies de atrito a armadura e a tampa freiando o motor at que ele pare armadura atra da contra a carca a do eletroim vencendo a resist ncia das molas As pastilhas ao ficarem livres deslocam se axialmente em seus alojamentos ficando afastadas das superf cies de atrito Assim termina a a o de frenagem deixando o motor partir livremente Opcionalmente pode ser fornecido disco de frenagem de lonas INSTALA O O motofreio pode ser montado em qualquer posi o desde que o freio n o fique sujeito penetra o excessiva de gua leo poeiras abrasivas etc atrav s da entrada de ar Quando montado na posi o normal o conjunto motofreio obedece o grau de prote o IP55 da ABNT ESQUEMAS DE LIGA O O motofreio WEG admite tr s sistemas de liga es proporcionando frenagem lentas m dias e r pidas a Frenagem lenta alimenta o da ponte retificadora da bobina do freio feita diretamente dos terminais do motor sem interrup o conforme figura a seguir CxLig o o Jo TERMINAIS Zo Pb 64 DO D Bor OE L l MOTOR 31 1 3 l i ueg MOTORES EL TRICOS DE CORRENTE ALTE
7. 00 20000 20000 21 6314 3600 4500 9700 11600 14200 16400 17300 19700 19700 20000 20000 20000 27 2 6316 8500 10400 12800 14900 15900 18700 18700 20000 20000 20000 34 6319 7000 9000 11000 13000 14000 17400 17400 18600 18600 20000 45 6322 5100 7200 9200 10800 11800 15100 15100 15500 15500 19300 60 Tabela 15 2b Intervalos de lubrifica o e quantidade de graxa para rolamentos Rolamentos fixos de rolos S rie NU 3 Intervalo de relubrifica o horas de funcionamento Rolamento Il p los IV p los VI p los VIII p los X p los XII p los Graxa 60Hz 50Hz 60Hz 50Hz 60Hz 50Hz 60Hz 50Hz 60Hz 50Hz 60Hz 50Hz g NU 309 9800 13300 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 13 NU 311 6400 9200 19100 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 18 NU 312 5100 7600 17200 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 21 5 NU 314 1600 2500 7100 8900 11000 13100 15100 16900 16900 19300 19300 20000 21 NU316 6000 7600 9500 11600 13800 15500 15500 17800 17800 20000 34 2 NU319 4700 6000 7600 9800 12200 13700 13700 15700 15700 20000 45 NU 322 3300 4400 5900 7800 10700 11500 11500 13400 13400 17300 60 NU 324 2400 3500 5000 6600 10000 10200 10200 12100 12100 15000 72 OBSERVA O O
8. 16 C3 631 4 03 U319 C3 6316 C3 631 4 03 U322 C3 6319 C3 631 4 C3 U319 C3 6316 C3 631 4 C3 U322 C3 6319 C3 631 4 03 U322 C3 6319 C3 6314 C3 Somente para motores Il p los F 4 MOTORES EL TRICOS DE CORRENTE ALTERNADA ueg Tabela 15 2a Intervalos de lubrifica o e quantidade de graxa para rolamentos Rolamentos fixos de uma carreira de esferas S ries 62 63 Intervalo de relubrifica o horas de funcionamento Rolamento Il p los IV p los VI p los VIII p los X p los XII p los Graxa 60Hz 50Hz 60Hz 50Hz 60Hz 50Hz 60Hz 50Hz 60Hz 50Hz 60Hz 50Hz g 6209 18400 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 9 S 6211 14200 16500 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 11 3 6212 12100 14400 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 i 6309 15700 18100 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 13 6311 11500 13700 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 18 o 6312 9800 11900 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 200
9. O FREIO Os sistemas de frenagem m dia e r pida permitem duas alternativas de alimenta o a Pelos terminais do motor Motor 220 380 V ligar os terminais 2 e 6 do motor aos terminais 1 e 2 da ponte retiticadora Motor 220 380 440 760 V ligar os terminais 1 e 4 do motor aos terminais 1 e 2 da ponte retiticadora O Motor dupla polaridade 220 V Alta rota o ligar os terminais 4 e 6 do motor aos terminais 1 e 2 da ponte retiticadora Baixa rota o ligar os terminais 1 e 2 do motor aos terminais 1 e 2 da ponte retiticadora O Motor 440 V ligar dois dos terminais do motor aos terminais 1 e 2 da ponte retiticadora b Alimenta o independente Para motores de outras tens es ligar os terminais da bobina do freio a fonte independente de 24 Vcc por m sempre com interrup o simult nea com a alimenta o do motor Com alimenta o independente poss vel fazer eletricamente o destravamento do freio conforme figura 16 4 R s T vm o 4 20 6 K si s2 hd L 3 i 5 D Ponte retificadora L Bobina do eletroim K Contator S1 Contato auxiliar NA S2 Chave de destravamento el trico Figura 16 4 Esquema de liga o para alimenta o independente CONJUGADO DE FRENAGEM Pode se obter uma parada mais suave do motor diminuindo o valor do conjugado de frenagem pela retirada de parte das molas de press o do freio IMP
10. ORTANTE As molas devem ser retiradas de maneira que as restantes permane am simetricamente dispostas evitando que continue existindo fric o mesmo ap s acionado o motor e desgaste desuniforme das pastilhas MANUTEN O DO FREIO Por serem de constru o simples os motofreios praticamente dispensam manuten o a n o ser a ajustagem peri dica do entreferro Recomenda se proceder uma limpeza interna quando houver penetra o de gua poeiras etc ou por ocasi o da manuten o peri dica do motor Ajustagem do entreferro Os motofreios s o fornecidos com o entreferro inicial ou seja a separa o entre a armadura e a carca a com o freio aplicado pr ajustado na f brica em seu valor m nimo indicado na tabela 15 4 F 8 Tabela 15 4 Entreferro Entreferro Carca a inicial m ximo mm mm i 0 2 0 3 0 6 80 0 2 0 3 0 6 90S 90L 0 2 0 3 0 6 100L 0 2 0 3 0 6 112M 0 2 0 3 0 6 132S 132M 0 3 0 4 0 8 160M 160L 0 3 0 4 0 8 Com o desgaste natural das pastilhas o entreferro aumenta gradativamente n o afetando o bom funcionamento do freio at que ele atinja o valor m ximo indicado na tabela 15 4 Para reajustar o entreferro a seus valores iniciais Procede se como segue a Retirar os parafusos de fixa o e remover a tampa defletora b Remover a cinta de fixa o c Medir o entreferro em tr s pontos pr ximos aos parafusos de ajustagem a qual feita com um jo
11. RNADA D Ponte Retificadora L Bobina do eletroim K Contator Figura 16 1 Esquema de liga o para frenagem lenta b Frenagem m dia Neste caso intercala se um contato para interrup o da corrente de alimenta o da ponte retificadora no circuito de CA E essencial que este seja um contato auxiliar NA do pr prio contator ou chave magn tica do motor para garantir que se ligue ou desligue o freio simultaneamente com o motor seebi oo opte s as Es dad TERMINAIS 4o P 64 DO D a L MOTOR 30 1 E L i D Ponte Retificadora L Bobina do eletroim K Contator S1 Contator auxiliar NA Figura 16 2 Esquema de liga o para frenagem m dia c Frenagem r pida Intercala se o contato para interrup o diretamente num dos fios de alimenta o da bobina no circuito CC E necess rio que este seja um contato auxiliar NA do pr prio contator ou chave magn tica do motor CxLig Lo o Joop D 7 TERMINAIS mM al ar DO D L MOTOR Sp if sf i r D Ponte retificadora L Bobina do eletroim K Contator S1 Contato auxiliar NA Figura 16 3 Esquema de liga o para frenagem r pida F 7 MANUTEN O lt o LLI a ALIMENTA O DA BOBINA D
12. a til do sistema de mancais manuten o abrange a observa o do estado geral em que se encontram os mancais b lubrifica o e limpeza c exame minucioso dos rolamentos O controle de temperatura num mancal tamb m faz parte da manuten o de rotina Sendo o mancal lubrificado com graxas apropriadas conforme recomendado no item 15 2 a temperatura de trabalho n o dever ultrapassar AT de 60 C num ambiente de 40 C A temperatura poder ser controlada permanentemente com term metros colocados do lado de fora do mancal ou com termoelementos embutidos Os motores WEG s o normalmente equipados com rolamentos de esfera ou de rolos lubrificados com graxa Os rolamentos devem ser lubrificados para evitar o contato met lico entre os corpos rolantes e tamb m para proteger os mesmos contra a corros o e desgaste As propriedades dos lubrificantes deterioram se em virtude de envelhecimento e trabalho mec nico al m disso todos os lubrificantes sofrem contamina o em servi o raz o pela qual devem ser completados ou trocados periodicamente 15 3 Intervalos de relubrifica o A quantidade de graxa correta sem d vida um aspecto importante para uma boa lubrifica o A relubrifica o deve ser feita conforme os intervalos de relubrifica o especificados na placa de identifica o Para uma lubrifica o inicial eficiente em um rolamento preciso observar o Manual de instru es do motor ou pela Tabela
13. a 15 1b Rolamentos por tipo de motor NEMA T abela 15 1c Rolamentos para motosserra Carca as Forma construtiva Rolamentos Dianteiro Traseiro Motosserra Forma construtiva Rolamentos Dianteiro Traseiro Motores totalmente fec hados com ventilador externo 80 SMS 143T 145T W182 4T 1821 184T W213 5T 2137 2157 W254 6T 294T 296T 284T 28415 286T 28679 324T 324TS 3267 32618 364 57 364 5TS 404 5T 404 5TS 444 57 444 5TS 4417 441TS 4497 449TS 504 5T 504 5TS 586 7T 586 7TS 5008T 5008TS 6205 ZZ 6204 77 80 M MS 80 L MS 6206 ZZ 90 L MS B3 6207 ZZ 6207 ZZ 6307 ZZ 6207 ZZ 6307 ZZ 6207 ZZ 6308 ZZ 6208 ZZ 6307 ZZ 6206 ZZ 6308 ZZ 6207 22 Tabela 15 1d Rolamentos para motores carca a NEMA 6309 C3 6209 2 C3 Carca as NEMA Forma construtiva Rolamentos Dianteiro Traseiro Motores abertos a prova de pingos 6311 C3 6211 2C3 48 B 56 A 56 B 56 D 56H T o gt oo 6203 ZZ 6202 27 6204 ZZ 6203 ZZ 6204 ZZ 6203 ZZ 6204 ZZ 6203 ZZ 6204 ZZ 6203 ZZ 6312 C3 6212 2 C3 631 4 03 U316 C3 6314 C3 631 4 C3 U319 C3 63
14. a do verniz de impregna o Esta opera o deve ser feita com a m o sem uso de ferramentas cortantes MONTAGEM Fazer inspe o de todas as pe as visando detectar problemas como trincas nas pe as partes encaixadas com incrusta es roscas danificadas etc Montar fazendo uso de martelo de borracha e bucha de bronze certificando se de que as partes encaixam entre si perfeitamente Os parafusos devem ser montados com as respectivas arruelas de press o sendo apertadas uniformemente TESTES Girar o eixo com a m o observando problemas de arraste nas tampas e an is de fixa o MONTAGEM DA CAIXA DE LIGA O Antes da montagem da caixa de liga o deve se proceder a veda o das janelas de passagem de cabos na carca a utilizando espuma auto extingu vel 12 camada e em motores prova de explos o existe ainda uma segunda camada composta de mistura de resina Epoxi ISO 340 com p de quartzo O tempo de secagem da referida mistura de 2 duas horas per odo durante o qual a carca a n o deve ser movimentada devendo permanecer com as janelas sa da dos cabos virada para cima Ap s a secagem observar se houve uma perfeita veda o das janelas inclusive na passagem dos cabos Montar a caixa de liga o e pintar o motor MOTORES EL TRICOS DE CORRENTE ALTERNADA ueg 16 MOTOFREIO TRIF SICO 16 1 Descri o Geral O motofreio consiste de um motor de indu o acoplado a um freio monodisco formando u
15. ado Capacitor permanente inadequado Liga es erradas ALTO N VEL DE RU DO Desbalanceamento Eixo torto Alinhamento incorreto Rotor fora de centro L ga es erradas Corpos estranhos no entreferro Objetos presos entre o ventilador e a tampa defletora Rolamentos gastos danificados Aerodin mica inadequada VIBRA O EXCESSIVA Rotor fora de centro falhado arrastando ou desbalanceado Desbalanceamento na tens o da rede Rolamentos desalinhados gastos ou sem graxa Liga es erradas Mancais com folga Eixo torto Folga nas chapas do estator Problemas com a base do motor ueg MOTORES EL TRICOS DE CORRENTE ALTERNADA F 11 MANUTEN AO
16. base diferente nunca dever o ser misturadas Tabela 15 3 Graxas para utiliza o em motores normais Tipo Fabricante Polyrex EM Mobil Carca a 63 355 Temperatura 30 a 170 C 15 5 Instru es para lubrifica o Injeta se aproximadamente metade da quantidade total estimada da graxa e coloca se o motor a girar durante aproximadamente 1 minuto a plena rota o em seguida desliga se o motor e coloca se o restante da graxa A inje o de toda a graxa com o motor parado pode levar a penetra o de parte do lubrificante no interior do motor E importante manter as graxeiras limpas antes da introdu o da graxa a fim de evitar a entrada de materiais estranhos no rolamento Para lubrifica o use exclusivamente pistola engraxadeira manual ETAPAS DE LUBRIFICA O DOS ROLAMENTOS 1 Limpar com pano de algod o as proximidades do orif cio da graxeira 2 Com o motor em funcionamento adicionar a graxa por meio de uma pistola engraxadeira at ter sido introduzida a quantidade de graxa recomendada nas tabelas 15 2a e 15 2b 3 Deixar o motor funcionando durante o tempo suficiente para que se escoe todo o excesso de graxa 15 6 Substitui o de rolamentos A desmontagem de um motor para trocar um rolamento somente dever ser feita por pessoal qualificado Afim de evitar danos aos n cleos ser necess rio ap s a retirada da tampa do mancal cal ar o entreferro entre o rotor e o estator com car
17. de funcionamento nas condi es reais de trabalho O desgaste das pastilhas depende do momento de in rcia da carga acionada MOTORES EL TRICOS DE CORRENTE ALTERNADA ueg 17 Placa de identifica o placa de identifica o cont m as informa es que determinam as carac ter sticas construtivas e de desempenho dos motores que s o definidas pela NBR 7094 Codifica o LINHA WEG MOTORES A codifica o do motor el trico WEG expressa na 12 linha de placa de identifica o meg P r CE 31328 25MAR04 BM20035 iia TEA 2 te o RE IP55 nt 1000 m 6 eoz 91 0 cosy 0 80 gt 911012610 gt buddio Hot2d10 Sitdizdio 54G 04 5506 04 5106 04 05 06 04 O Ry e vl i HIS Hai da do 7 a 203 pa 3 29341 929391 1 12 13 Ouus L1 L2 13 L1 L2 13 A Y Y W START SOMENTE PARTIDA ci 6308 ZZ O ZZ REGULAMENTO Ta a RENDIMENTO E FATOR DE POT NCIA APROVADOS PELO INMETRO Figura 17 1 Placa de identifica o Linha 1 Alternado 3 Trif sico 1325 Modelo da carca a 25MAR04 Data de fabrica o BM20035 N de s rie do motor certid o de nascimento Linha 2 Motor de Indu o Gaiola Tipo de motor Hz 60 Frequ ncia de 60Hz CATN Categoria de Conjugado N Linha 3 kW cv 7 5 10 Pot ncia nominal do motor 7 5kW 10cv RPM 1760 Rota o nominal do motor 1760rpm Linha 4 FS 1 15 Fator de servi o 1 15 ISOL B Classe de isolamento B At K Eleva o de temperatura
18. de Lubrifica o Na aus ncia destas informa es o rolamento deve ser preenchido com a graxa at a metade de seu espa o vazio somente espa o vazio entre os corpos girantes Na execu o destas opera es recomenda se o m ximo de cuidado e limpeza com o objetivo de evitar qualquer penetra o de sujeira que possa causar danos no rolamento ueg MOTORES EL TRICOS DE CORRENTE ALTERNADA Tabela 15 1a Rolamentos por tipo de motor IEC Rolamentos Carca as Forma construtiva Dianteiro Traseiro Motores totalmente fechados com ventilador externo 63 6201 72 6201 ZZ 71 6203 72 6202 77 80 6204 ZZ 6203 77 90S 6205 ZZ 6204 77 90L 6205 ZZ 6204 77 100 L 6206 72 6205 ZZ 112 M 6307 77 6206 ZZ 1325 6308 77 6207 ZZ 132M 6308 77 6207 77 160 M T 6309 C3 6209 7 C3 160L 0 6309 C3 6209 7 C3 180M D 6311 C3 62117 C3 180L A 6311 C3 6211 7 C3 200 L S 6312 C3 6212 7 C3 200 M 6312 C3 6212 7 C3 225 S M 6314 C3 6314 C3 250 S M 6314 C3 6314 C3 280 S M 6314 C3 6314 C3 6316 C3 6316 C3 315 S M 6314 C3 6314 C3 6319 C3 6316 C3 355 M L 6314 C3 6314 C3 NU 322 C3 6319 C3 Somente para motores II p los NOTA Motores equipados diretamente carga devem utilizar preferencialmente rolamentos de esferas F 3 MANUTEN AO lt o LLI E Tabel
19. go de l minas padr o espi o d Se a medida encontrada for maior ou igual ao valor m ximo indicado ou se as tr s leituras forem diferentes entre si prosseguir a ajustagem da seguinte maneira 1 soltar as contraporcas e os parafusos de ajustagem 2 ajustar o entreferro ao seu valor inicial indicado na tabela 15 4 apertando por igual os tr s parafusos de ajustagem O valor do entreferro deve ser uniforme nos tr s pontos de medi o e ser de tal forma que a l mina padr o correspondente ao limite interior penetre livremente em toda a volta e a l mina correspondente ao limite superior n o possa ser introduzida em nenhum ponto 3 apertar os parafusos de travamento at que sua ponta fique apoiada na tampa do motor N o apertar em demasia 4 apertar firmemente as contraporcas 5 fazer verifica o final do entreferro procedendo as medi es conforme o item 2 6 recolher a cinta de prote o 7 recolocar a tampa defletora fixando com os parafusos Intervalos para inspe o e reajustagem do entreferro O intervalo de tempo entre as reajustagens peri dicas do entreferro ou seja o n mero de opera es de frenagem at que o desgaste das pastilhas leve o entreferro ao seu valor m ximo depende da carga das condi es de servi o das impurezas do ambiente de trabalho etc O intervalo ideal poder ser determinado pela manuten o observando se o comportamento pr tico do motofreio nos primeiros meses
20. ma unidade integral compacta e robusta O motor de indu o totalmente fechado com ventila o externa com as mesmas caracter sticas de robustez e desempenho da linha de motores O freio constru do com poucas partes m veis que assegura longa dura o com o m nimo de manuten o dupla face das pastilhas forma uma grande superf cie de atrito que proporciona pequena press o sobre as mesmas baixo aquecimento e m nimo desgaste Al m disso o freio resfriado pela pr pria ventila o do motor A bobina de acionamento do eletroim protegida com resina epoxi funciona continuamente com tens es de 10 acima ou abaixo da nominal Sua alimenta o por corrente continua fornecida por uma ponte retificadora composta de diodos de sil cio e varistores que suprimem picos indesej veis de tens o e permitem um r pido desligamento da corrente A alimenta o em corrente continua proporciona maior rapidez e uniformidade de opera o do freio APLICA ES O motofreio geralmente aplicado em m quinas ferramenta teares m quinas de embalagem transportadores m quinas de lavar e engarrafar m quinas de bobinar dobradeiras guindastes pontes rolante elevadores ajustes de rolos de laminadores e m quinas gr ficas Enfim em equipamentos onde s o exigidos paradas r pidas por quest es de seguran a posicionamento e economia de tempo FUNCIONAMENTO DO FREIO Quando o motor desligado da rede o controle
21. s rolamentos ZZ que v o de 6201 ao 6308 n o necessitam ser relubirficados pois sua vida til est em torno de 20 000 horas ou seja no per odo da sua substitui o As tabelas 15 2A e 15 2B se destinam ao per odo de relubrifica o para temperatura do mancal de 70 C para rolamentos at 6312 e NU 312 e temperatura de 85 C para rolamentos 6314 e NU 314 e maiores Para cada 15 C de eleva o o per odo de relubrifica o se reduz metade Os per odos citados nas tabelas acima s o para o uso de graxa Polyrex e n o servem para aplica es especias Os motores quando utilizados na posi o vertical t m seu intervalo de relubrifica o em 50 em rela o aos motores utilizados na posi o horizontal ueg MOTORES EL TRICOS DE CORRENTE ALTERNADA F 5 MANUTEN O u lt o LLI a 15 4 Qualidade e quantidade de graxa E importante que seja feita uma lubrifica o correta isto aplicar a graxa correta e em quantidade adequada pois uma lubrifica o deficiente tanto quanto uma lubrifica o excessiva trazem efeitos prejudiciais A lubrifica o em excesso acarreta eleva o de temperatura devido a grande resist ncia que oferece ao movimento das partes rotativas e acaba por perder completamente suas caracter sticas de lubrifica o Isto pode provocar vazamento penetrando a graxa no interior do motor e depositando se sobre as bobinas ou outras partes do motor Graxas de
22. strados de madeira verde encost los em parede ou ch o de pedra O Fazer rod zio de estoque os rolamentos mais antigos devem ser utili zados primeiro O Rolamento de dupla placa de prote o n o podem permanecer por mais de dois anos em estoque O Os rolamentos com 2 placas de prote o ZZ ou 27 s devem ser esto cados na posi o vertical Com rela o a armazenagem de motores Q Para motores montados e em estoque devem ter seus eixos periodic amente girados pelo menos uma vez por m s para renovar a graxa na pista do rolamento O Com rela o resist ncia de isolamento dif cil prescrever regras fixas para seu valor real uma vez que ela varia com o tipo tamanho tens o nominal qualidade e condi es do material isolante usado m todo de constru o e os antecedentes da constru o da m quina Recomenda se que sejam feitos registros peri dicos que ser o teis como refer ncia para se tirar conclus es quanto ao estado em que a m quina se encontra F 9 MANUTEN O u lt o LLI a 19 Informa es Ambientais 1 Embalagem Os motores el tricos s o fornecidos em embalagens de papel o pl stico e ou madeira Estes materiais s o recicl veis ou reutiliz veis Toda a madeira utilizada nas embalagens dos motores WEG prov m de reflorestamento e n o sofre tratamento qu mico para conserva o 2 Produto Os motores el tricos sob o aspecto construtivo
23. tolina de espessura correspondente Figura 15 1 Extrator de rolamentos A desmontagem dos rolamentos n o dif cil desde que sejam usadas ferramentas adequadas extrator de rolamentos As garras do extrator dever o ser aplicadas sobre a face lateral do anel interno a ser desmontado ou sobre uma pe a adjacente E essencial que a montagem dos rolamentos seja efetuada em condi es de rigorosa limpeza e por pessoal qualificado para assegurar um bom funcionamento e evitar danifica es Rolamentos novos somente dever o ser retirados da embalagem no momento de serem montados F 6 Antes da coloca o do rolamento novo se faz necess rio verificar se 0 encaixe no eixo n o apresenta sinais de rebarba ou sinais de pancadas Os rolamentos n o podem receber golpes diretos durante a montagem O apoio para prensar ou bater o rolamento deve ser aplicado sobre o anel interno Ap s a limpeza proteger as pe as aplicando uma fina camada de vaselina ou leo nas partes usinadas a fim de evitar a oxida o Tomar o cuidado quanto as batidas e ou amassamento dos encaixes das tampas e da carca a e na retirada da caixa de liga o evitando quebras ou rachaduras na carca a IMPREGNA ES Proteger as roscas da carca a colocando parafusos apropriados e os encaixes de apoio da caixa de liga o cobrindo com esmalte anti aderente ISO 287 ISOLASIL O esmalte de prote o das partes usinadas deve ser retirado logo ap s a cur
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