Este manual de instruções foi elaborado para
Contents
1. 14 1 PRECAU ES ANTES DO FUNCIONAMENTO DO MOTOR 15 IV INSPE O ANTES DA PARTIDA 19 V COMO DAR PARTIDA 20 VI DRENAGEM DO SISTEMA DE INJE O 21 VII PRECAU ES DURANTE O FUNCIONAMENTO DO MOTOR 23 VIIL COMO PARAR O MOTOR 25 IX PARA GUARDAR POR MUITO TEMPO 25 X MANUTENCAO aat AD A 24 XI REVIS O PERI DICA erra 33 XII SISTEMA DE TOMADA DE FOR A 34 XIII SISTEMA DE REFRIGERA O ns 35 XIV SISTEMA DE PARTIDA EL TRICA 35 XV SISTEMA DE LUBRIFICA O 36 XVI SISTEMA DE ALIMENTA O rs 37 XVII CONTORNO MOTORES BTD22MB MC BTD33 38 POSS VEIS PROBLEMAS E SOLU ES 39 3 5 SL ESPECIFICA ES MODELO BTD22MB BTD22MC BTD33MC Bateria Amperagem m nima Embreagem 363 Pot ncia efetiva cont nua NBR 6396 Para trabalho em regime de carga e rota o constantes em servi o cont nuo b e i O 1 4 0 22 0 m D w DO C o O D Q O 5 67 5 J Q CO o a S O n3sPodSDOSDDO pg CDopaDd 3 0062. 3 Drene o leo lubrificante retire o c rter lave o com leo diesel limpo e lubrifique o virabrequim biela etc 4 Retire a gua de refrigera o do motor e o combust vel 5 Solte a correia de acionamento da bomba d gua 6 Passe leo lubrificante ou graxa nas pe as externas sujeitas oxida o X MANUTEN O 1 DI RIA a leo lubrificante Verifique o n vel e reabaste a se necess rio b gua de refrigera o Verifique a gua do tanque do intercambiador gua doce e reabaste a se necess rio c leo combust vel Verifique o n vel e reabaste a se necess rio d Vazamento de gua leo lubrificante parafusos frouxos etc Verifique se n o h nenhuma irregularidade Caso houver providencie imediatamente o seu reparo 2 MANUTEN O A CADA 50 HORAS a Drenagem do leo combust vel Remova o plug e drene a gua e sujeiras depositadas ao fundo 25 7 Encubra o silencioso e o filtro de ar com inv lucro de pl stico para evitar a entrada de umidade que os assentos das v lvulas 8 Deixe a alavanca do reversor na posi o NEUTRO b Feche a torneira de combust vel retire o elemento do filtro de combust vel e lave o com leo diesel limpo i 1 ELEMENTO DO FILTRO OBSERVA O Ap s a montagem do elemento fa a a drenagem de ar do sistema de in 21 3 MANUTEN O CADA 100 HORAS
3. a Drene completamente leo lubrificante do c rter enquanto o motor estiver aquecido A seguir reabaste a o com leo novo primeira troca de leo deve ser fei ta nas 50 horas iniciais de funciona mento b Verifique a correia de acionamento do alternador e se necess rio regule a tens o ou renove a A regulagem deve ser feita da seguinte maneira Afrouxar os parafusos de fixa o do alternador Pressionar a correia com o dedo polegar at a mesma ceder aproximadamente 15 a 20 mm Em seguida aperte os parafusos de fixa o do alternador No caso de substitui o utilize correia tipo Ax 37 NOTA Regule a tens o da correia nas 50 horas iniciais de funcionamento c Verificar as porcas e os parafusos especialmente as porcas do cabe ote e os parafusos de fixa o do motor Reaperte os 26 conforme indicado na Manuten o de 500 horas f Verificar o estado da bateria Os terminais ou bornes devem estar limpos isentos de incrusta o de sulfato Caso contr rio desligue os cabos e limpe os terminais Ap s a limpeza ligue os cabos nos terminais untando os com graxa s lida Verifique tamb m o n vel de solu o que deve encobrir as placas Em caso de reabastecimento use somente gua destilada pois a gua comum cont m subst ncias prejudiciais conserva o da bateria 4 MANUTEN O A CADA 250 HORAS Retire o elemento do filtro de combu
4. leo lubrificante utilizado no c rter L RECOMENDAMOS OS SEGUINTES TROPICAL TURBO 0 OU 40 DYNAMAX 0W40 ESSOLUB X2 0 OU 40 LEOS LUBRIFICANTES NOME Juiscos CD ULTRAMAX PLUS CF TURBOMAXPLUS F SSOLUB ESSOLUB XT2 5W40 SSOLUB XT4 5W41 CG 4 ULTRAMO TURBO 30 OU 40 CF BRUTUS T5 15W40 JCG ULTRAMO TURBO PLUS 15W40 CF BRUTUS ALTA PERFORMANCE 15W40 CH ES URSA LA 3 0 OU 40 RSA SUPER TD 5W40 URSA LA 4 5W40 F RSA PREMIUM GTX 5W41 RIMULA EXTRA 30 OU 40 RIMULA SUPER 15W40 RIMULA EXTRA 15W40 IMULAX 15W40 CH 4 LUBRAX CARGA PESADA 30 OU 4 UBRAX EXTRA TURBO 15W40 LUBRAX MD 400 1004 15W41 SIGMA DIESEL 30 OU 40 IGMA EXTRA 15W40 SIGMA MULT 5W40 IGMA TURBO 15W41 i MARINE DIESEL 15W40 l MAXOIL DIESEL TURBO 15w40 To O Q SES O p O mi A O A O O p 4 CO 00 IPIRANGA OO ES ES F1 MASTER 4X4 15W50 4 O T O p 4 20 O SHELL 20 O OJO 16 gt F 4 G 4 OJO BARDAHL gt ABASTECIMENTO a motor O leo lubrificante deve ser colocado atrav s do bocal de abastecimento Remova a tampa do bocal de abastecimento e utilizando um funil limpo coloque a
5. POT NCIA APROVEIT VEL P T O ROTA O NO HELICE H LICE PARADO H LICE FUNCIONANDO BREQUIM BTD22P BTD33 BTD22P BTD33 BTD22P BTD33 MB MC MB MC MB MC MB MC MB MC MB MC 99 __ 15 236 _ 2600 20 30 9 66 20 69 __ 0 EE SUS XIII SISTEMA DE REFRIGERA O V LVULA TERMOST TICA SISTEMA gt A DE ESCAPE NV he MOLHADO TANQUE DO INTERCAMBIADOR BOMBA D GUA DO MOTOR BOMBA D GUA DO INTERCAMBIADOR ENTRADA XIV SISTEMA DE PARTIDA ELETRICA MOTOR DE PARTIDA CHAVE DE PARTIDA VERMELHO REGULADOR DE TENS O CARGA BATERIA CHAVE DE PRESS O TOMADA W P TOMADADE ROTA O HOR METRO AZUL 35 XV SISTEMA DE LUBRIFICA O BALANCEIRO DA V LVULA EIXO DE COMANDO CHAVE DE PRESS O a Oq IN MAR FILTRO DE LEO LUBRIFICANTE 2 i f BOMBA DE LEO LUBRIFICANTE VIRABREQUIM e E BR 0 CARTER DO MOTOR TUBO DE ADMISS O CARTER DO REVERSOR OU DO REDUTOR 36 XVI SISTEMA DE ALIMENTA O BALANCEIRO DA V LVULA CHAVE DE PRESS O EIXO DE 18 RO DE LEO VIRABREQUI gt b MBA DE LEO BRIFICANTE TUBO DE ADMISS O 37 XVII CONTORNO MOTORES 22 BTD33 MB MC 500 430 SENTIDO DE ROTA O 2
6. COMO PARAR O MOTOR 1 Desengate o reversor Diminua a rota o do motor e deixe o funcionando 2 a 3 minutos em baixa rota o A seguir volte a alavanca do regulador posi o de parada 2 Ap s a parada do motor a No inverno baixa temperatura a gua de refrigera o poder congelar se e trincar o bloco Portanto drene a gua doce atrav s do plug localizado no bloco do cilindro e a gua do tanque do intercambiador de calor atrav s da mangueira fig 41 Drene tamb m a gua da bomba do intercambiador afrouxando os parafusos da tampa Obs Este procedimento n o ser necess rio se for utilizado aditivo conforme indicado na p gina 18 NOTA Proceda da mesma maneira no ato da desmontagem do cabe ote Por m neste caso n o h necessidade de drenar a gua da bomba a E A EX 1 PLUG DE DRENAGEM b Desligue a chave de partida retire e guarde a 3 Coloque um protetor no topo do tubo de escape para evitar a penetra o de gua para o interior do motor para escape seco IX PARA GUARDAR POR MUITO TEMPO 1 Conserve o motor em lugar isento de poeira e umidade 2 Retire o bico injetor dos cilindros 1 2 aproximadamente 10 cc de leo lubrificante recomendado novo no interior da c mara de combust o 24 Gire o volante aproximadamente 10 voltas para a lubrifica o das paredes dos cilindros Em seguida coloque os bicos injetores
7. Colocar os tubos de alta press o e drenar o ar conforme Instru es do cap tulo VI p gina 21 VERIFICA O DO BICO INJETOR 1 Quando o motor come ar a soltar fuma a preta ou ocorrer queda na pot ncia sinal de que a condi o de inje o do bico n o est satisfat ria Nesse caso solte o tubo de retomo de combust vel o tubo de alta press o e o fixador do bico Em seguida retire o bico injetor completo do cabe ote e desmonte o para verificar se a agulha est presa ao seu guia ou se o assento da agulha e o seu guia apresentam desgaste Caso essas irregularidades forem constatadas fa a a limpeza e o amaciamento da agulha no seu guia com leo lubrificante V LVULA DE AGULHA GUIA DA AGULHA 2 Em seguida lave os com leo diesel limpo e se persistir a irregularidade ser necess rio substituir o elemento do bico 3 press o do bico injetor de 210 Kg cm Para a verifica o da condi o de inje o do bico injetor e a correta regulagem da press o procure o Revendedor YANMAR ou um dos postos de assist ncia t cnica Bosch VERIFICA O E SUBSTITUI O DO ROTOR DA BOMBA D GUA DO INTERCAMBIADOR Verifica o e substitui o do rotor da bomba d gua do intercambiador Se no decorrer do tempo constatar que o rotor est relativamente gasto proceda da seguinte maneira 1 Desmontagem do rotor Remova a tampa da carca a Extraia o rotor com um alicate prend
8. Fig 17 ALTURA M XIMA 1 5 m COMPRIMENTO M XIMO DO TUBO 3 0 M MANGUEIRA DE GUA DE REFRIGERA O COTOVELO DE MISTURA ar MIN 250 mm V A TT RESERVAT RIO MOTOR n o o E E 2 2 ze 2 Motor afogado Quando a sa da da gua de refrigera o A do cotovelo de mistura estiver abaixo da linha d gua Nesse caso deve se utilizar uma v lvula de v cuo ou um tubo de drenagem de ar na mangueira da gua de refrigera o NOTA As dimens es devem ser medidas com o barco em condi o de calado m ximo A tubula o deve ser curta e sem muitas curvas para evitar restri o de descarga 11 Fig 18 ALTURA M XIMA 1 5 COMPRIM M XIMO DO TUBO 3 0 m COTOVELO DE 10 SISTEMA DE ESCAPE SECO OPCIONAL P BTDMB MC Neste sistema a sa da de gua de refrigera o independente dos gases de escape a Instala o do silencioso 1 Instalar o silencioso 1 diretamente na conex o do silenciador 2 ou utilizar flange do escapamento 3 BT22 13560 2 Envolver o tubo com uma prote o t rmica Manta de amianto e instalar sempre que poss vel o silencioso para fora da cabine 3 Tomar medida de precau o contra a entrada de gua da chuva atrav s do tubo de escape 4 Instalar uma mangueira de borracha 5 tran ada com interno de 26 mm para a sa da da gua O comprimento da mangueira dever ser suficiente para
9. atrav s de um calibrador de folga ajustando para que a diferen a de medidas n o seja superior a 0 05 CALIBRADOR DE FOLGA NOTA Conforme a constru o do barco haver possibilidade de deflex o do mesmo EMPUXO DA GUA Caso isso ocorra fa a um ligeiro re ajuste da toler ncia relativa da folga B Fig 12 4 0 2 mm MAIOR 7 INSTALA O DOS TUBOS DE REFRIGERA O DO MOTOR a Utilize para a entrada e sa da de gua tubos de borracha lonada evitando curvaturas de raio maior que 30 cm O tubo de sa da deve ser instalado de tal forma que o aquecimento da gua n o provoque curvas nem vazamentos As bra adeiras do mangote devem estar firmemente apertadas principalmente do lado da suc o da gua de onde pode entrar ar TUBO PARA RE FRIGERA O DO MOTOR MANGEIRA COM LONA 1 O INTERNO 8 TUBO DE ESCAPE ESCAPE SECO O tubo de escape dever ser colocado de tal forma que evite poss veis danos no motor pela vibra o ou pelo calor Fixar o tubo de escape no teto da cabine atrav s de um flange revestido de material isolante Enrole um cord o de amianto no tubo de escape para evitar a propaga o do calor Figura 14 OBSERVA O N o fixe demasiadamente o tubo Deixe uma folga o suficiente para permitir a dilata o do tubo TUBO DE ESCAPE G S 1 1 4 FLANGE DO MOTOR ROSCA PF 1 1 4 NOTA e Recomenda se colocar um tubo flex vel no coletor de sa
10. quantidade necess ria de leo conforme a tabela na p gina seguinte 1 BOCAL DE ABASTECIMENTO 2 MEDIDOR 16 b Reversor Remova a tampa de leo com medi dor e abaste a at a marca superior indicada no medidor 1 MEDIDOR COM TAMPA 2 BOCAL DE ABASTECIMENTO 3 PLUG DE DRENAGEM Ras C rter 6 9 __ ATEN O N o misture diferentes tipos ou marcas de leo lubrificante pois leo resultante poder tornar se de m qualidade Nunca verifique o n vel de leo com o motor em funcionamento Para conseguir a leitura correta pare o motor e espere o tempo necess rio para a deposi o do leo e em seguida efetue a medi o Se o leo estiver na faixa indicada na Fig 25 n o necess rio reabastecer pois a quantidade existente no c rter suficiente para 17 o perfeito funcionamento do motor Por m se estiver no n vel m nimo reabaste a imediatamente Caso esteja pr ximo do per odo de troca de leo conforme especificado na p g 14 ou ainda considerando se o total de horas de funcionamento do motor com o mesmo leo deve se substituir leo contido no c rter utilizando somente leo lubrificante recomendado MEDIDOR N N NESTA FAIXA N E NECESS RIO N REABASTECER Antes de dar partida no motor verifi que o n vel de gua do intercambiador e reabaste a se ne cess rio com gua limpa 3 1 Abastecimento Abaste a sempre o Troca
11. ru do caracter stico de inje o bitz bitz todos os itens acima j foram checados procure um revendedor YANMAR Bateria com pouca carga Recarregue a bateria O motor n o entra em funcionamento Falha no sistema de inje o Baixa temperatura ambiente Acionar o motor de partida por mais tempo Repetir a partida por mais vezes Durante a partida Baixa compress o do motor Procure um revendedor YANMAR motor tem o ru do de Inor Inje o mas nao M veda o das v lvulas por tra em funcionamen desgaste ou oxida o 10 Junta ou cabe ote danifica dos Cilindro e pist o danificados An is gastos ou travados no pist o Desgaste do cilindro e an is POSS VEIS PROBLEMAS E SOLU ES MOTOR Funcionamento irre Combust vel de m qualida Substituir o combust vel por leo gular de ou contaminado com ou diesel puro e filtrado tros combust veis Oscila o da Interfer ncia na mola da ala Vefificar a causa e corrigir rota o vanca do acelerador Sobrecarga devido exces Diminuir a carga aplicada so de pot ncia requerida Diminuir a rota o Rever o dimensionamento motor x m quima Bico injetor com baixa pres Calibrar e limpar s o ou inje o irregular Procure um revendedor YANMAR Temperatura do motor muito Aguarde at o motor aquecer Verifique o sistema de refrigera o de forma que permita o motor atinja a tempera
12. 44 HEUTRO M E AMANTE B Pi E LL SAE Frida fj E eal eT TA EH em epa af a o 1 Es 5 38 am ES H PHS 1 ai a E ta T Hi ul ia PEN 19 Cs danos do Baagi do Wii e io H E 1 p D E 58 i Dimens es odio AE ae BTD22M 314 5 BTD33M 38 POSS VEIS PROBLEMAS E SOLU ES MOTOR PROBLEMA PROV VEL CAUSA SOLU O Alavanca do acelerador Colocar a alavanca na posi o de posi o Parada Partida Torneira do filtro de combus Abrir a torneira tivel fechada Ar no sistema de inje o do Verificar se h diesel no tanque e combust vel abastec lo Efetuar a sangria do sistema de inje o de combust vel conforme 21 Saida do tanque de combus Verificar se o combust vel sai do tan tivel obstru da que retirando a mangueira entre tanque e o filtro Se n o sair ou sair muito pouco fazer a limpeza do tan que atrav s do buj o de dreno Filtro de leo diesel sujo ou Ap s verificar se a sa da do tanque obstru do n o est obstru da retire a man gueira de sa da do filtro e verifique se o leo sai em abund ncia Se sair pouco ou n o sair substitua o elemento do filtro de papel Se ao dar partida partida n o hou ver o
13. 5 D Dos O O 30y 3 2 0 lt Q 0 O O O O 0 gt S o O 3 O O O D mm o ss Q 5 Q o 5 T Q 3 5 2 9 I INSTALA O DO MOTOR 1 NGULO DE INCLINA O DO EIXO DO H LICE O motor dever ser definitivamente assentando quando o barco j esti ver flutuando Recomendamos que o ngulo de in clina o do eixo ap s instalado seja de 8 graus em rela o ao n vel da gua INCLINA O M XIMA 8 N VEL DA GUA EIXO DO HELICE 2 DIST NCIA IDEAL ENTRE HELICE E O CASCO Utilizando a figura 2 ajuste a dist n cia entre o h lice e o casco do bar co nas seguintes propor es D di metro do h lice a Abertura normal maior que 0 06xD b Abertura normal maior que 0 08xD c Abertura normal maior que 0 10xD d Abertura normal maior que 0 13xD e Dist ncia m nima de 1 0 x D a Dimens o standard do tubo teles c pico BTD22MB C 1 1 4 x 1 0 m 1 1 2 x 1 0 m b Dimens o standard do eixo h lice BTD22MB C 1 1 4 x 1 80 m BTD33MB C 1 1 2 x 2 0 m 3 BASE PARA ASSENTAMENTO DO MOTOR a Selecione duas vigas de madeira bem secas resistentes umidade e prova de vibra es
14. Este manual de instru es foi elaborado informar lhe quanto aos procedimentos corretos e recomend veis de opera o e manuten o a serem dedicados ao seu motor YANMAR s rie BTDM com a finalidade de obter seguran a na opera o e o m ximo de rendimento Recomendamos para tanto a leitura atenciosa do seu conte do mantendo o sempre m o para quaisquer consultas que se fizerem necess rias Informamos que a garantia tornar se nula quando for comprovado que a falha foi provocada por neglig ncia ou inobserv ncia das instru es contidas neste manual Em caso de necessidade recorra sempre ao Revendedor YANMAR que possui equipe de pessoal devidamente treinada na pr pria f brica bem como pe as originais Para sua seguran a quando aparecerem estes s mbolos no manual ou na m quina leia atentamente o texto que o acompanha LEGENDA PERIGO Indica alta possibilidade de ocorrer ferimentos graves se as W precau es n o forem tomadas RB Indica a possibilidade de ocorrer acidentes e danos se as CUIDADO precau es n o forem tomadas ATEN O W IMPO SAO Indica uma observa o importante Indica precau es em geral Quando o mesmo for submetido s condi es abaixo descritas solicitamos aos usu rios nos consultarem 1 Modifica o na tubula o de admiss o e escape 2 Quando as condi es de utiliza o do motor apresentarem varia es tanto para mais como para men
15. anque e as condi es de funcionamento da bomba d gua do intercambiador 4 Verifique o n vel do leo combust vel e reabaste a o tanque quando atingir a cota m nima para evitar a entrada de ar no sistema de inje o 5 Em condi es normais de funcionamento o motor n o expele fuma a preta Se isto estiver ocorrendo sinal de que o motor est sobrecarregado Diminua a carga e caso n o melhore a cor da fuma a pare o motor e verifique o sistema de inje o 6 Acelerando se vagarosamente o motor haver uma faixa de rota es onde ocorrer o vibra es de maior intensidade que depende da constru o do barco Portanto utilize o motor fugindo da faixa acima mencionada aumentando ou diminuindo a rota o 23 7 Verifique a sa da d gua de refrigera o e poss veis irregularidades 8 Verifique se n o h nenhum vazamento de leo gua ou g s aquecimento anormal ru do vibra o anormal do motor Caso alguma das anormalidades acima citadas ocorra pare imediatamente o motor e verifique a causa 4 LUZ INDICADORA DA CARGA DA BATERIA Se a luz se acender verifique sistema el trico alternador e regulador ou se a correia est frouxa OBSERVA O Se as l mpadas n o se acenderem com a chave de partida ligada no primeiro est gio com o motor parado possivelmente as l mpadas est o queimadas Verifique e em caso positivo substitua as por novas VIII
16. b Funcione o motor cerca de 2 minutos com a alavanca do reversor ou da embreagem no NEUTRO afim de aquecer suficientemente o motor Esta opera o deve ser feita imprescindivelmente no primeiro funcionamento do motor nos dias frios 2 LEO LUBRIFICANTE a Mantenha sempre a chave de partida ligada no 1 est gio para possibilitar o funcionamento da luz de advert ncia da press o do leo lubrificante caso houver alguma anormalidade no sistema de lubrifica o e a carga da bateria Em funcionamento normal as luzes dever o estar apagadas Portanto se as luzes se acenderem pare imediatamente o motor e verifique as causas conforme os itens adiante 22 Luz de advert ncia da press o do leo lubrificante Se durante o funcionamento do motor a luz se acender sinal de que a press o do leo lubrificante caiu abaixo de 1 kg cm Neste caso pare imediatamente o motor Verifique a causa da anormalidade Falta de leo entupimento do filtro etc 1 LUZ DA CARGA DA BATERIA 2 LUZ DA PRESSAO DO OLEO LUBRIFICANTE Obs A regulagem da press o de leo lubrificante deve ser feita pelo mec nico Assim sendo se necess rio procu re um Revendedor Yanmar 3 TEMPERATURA DA GUA DOCE Tanque do intercambiador Verifique periodicamente a temperatura da gua do tanque que dever manter se sempre na faixa de 60 a 80 C Caso haja alguma anormalidade verifique o n vel da gua do t
17. da do motor a fim de absorver a vibra o e a dilata o e O tubo de escape quando encurvado dever ter raio de curvatura de no m nimo 150 mm 9 SISTEMA DE ESCAPE MOLHADO P BTDMB MC Neste sistema a gua de refrigera o circula atrav s do tanque de gua do intercambiador passando pelo coletor de escape e a seguir liberada junto com os gases de escape atrav s do cotovelo de mistura TANQUE DE GUA DO INTERCAMBIADOR COLETOR DE ESCAPE Da e E J A Instala o do tubo de escape Fig 16 O di metro do tubo deve ser de 50 8 mm ou 2 Instalar uma v lvula de contra fluxo para evitar a entrada da gua para o interior do cilindro Fig 16 LINHA D GUA 10 Tamb m recomend vel a instala o de um tanque de gua na posi o mais baixa poss vel e nivelado em rela o linha d gua com a finalidade de evitar o retorno da gua para o lado do motor durante a parada ou imediatamente ap s o funcionamento do motor A posi o para a instala o do tubo de descarga do sistema de escape molhado varia de acordo com a condi o de assentamento do motor conforme demonstrado nas figuras 17 e 18 muito importante que a sa da dos gases de escape fique sempre acima da linha d gua em condi o de calado m ximo 1 Motor desafogado Quando a sa da de gua de refrigera o A do cotovelo de mistura estiver acima da linha d gua
18. dor de calor com gua limpa N o use gua dura suja ou lamacenta Nas regi es de incid ncia de gua dura ocorre a incrusta o de calc reo no interior do motor cabe ote bloco do cilindro etc provocando insufici ncia de refrigera o OBS1 gua dura aquela que em contato com sab o n o produz espuma Neste caso recomendamos o uso de gua tratada com soda c ustica para evitar obstru o dos canais de refrigera o DOSAGEM Para cada litro de gua adicionar 1 grama de soda c ustica ATEN O Este procedimento deve ser executado em um reservat rio separado Aguardar 12 horas para que todos os minerais contidos na gua sedimentem no fundo do reservat rio Retire a gua necess ria do reservat rio tomando cuidado para n o revolver o fundo Descarte os ltimos litros 18 0 2 mm MAIOR Capacidade de gua Motor Re servat rio L MODELOS BTD22 BTD33 Capacidade L OBS2 Recomendamos o uso de anticorrosivo para evitar a ferrugem no interior do cilindro e do radiador Exemplos de anti corrosivos recomendados BARDHAL MARINE RAD TREATMENT MOBIL PERMAZONE Utilizar na propor o recomendada pelo fabricante MONOL 80 ou anti corrosivo para radiadores da MOTORCRAFT Adicionar 200 c c na gua de refrigera o IV INSPE O ANTES DA PARTIDA 1 Inje o de combust vel Antes do funcionamento do motor certifique se se est havendo
19. endo o pela aba 2 Montagem do rotor Use graxa MARFAK 2HD ou equivalente para a montagem do rotor untando o seu interior 31 Introduza o rotor at que se encaixe totalmente no eixo entalhado Coloque a tampa com a junta apertando os parafusos uniformemente N o utilize junta de qualquer material pois a espessura deve ser exata NOTA No ato da montagem do rotor as abas dever o estar empenadas no sentido correto de rota o Fig 51 CARCA A DA BOMBA N o funcione a bomba sem gua por mais de 30 segundos Durante o inverno para que a gua do interior da bomba n o se congele retire a no final do funcionamento removendo a tampa da carca a Evite girar o volante no sentido contr rio da rota o a fim de n o danificar o rotor pela flex o das suas abas Use sempre pe as de reposi o originais 3 Regulagem do reversor Fig 53 Se motor estiver instalado retirar o eixo propulsor do reversor soltando o atrav s do flange de acoplamento Colocar a alavanca do reversor posi o NEUTRO Remover a porca cega e a contraporca do parafuso ajustador Colocar o motor em funcionamento na marcha lenta mais ou menos 600 rom Atarraxar o parafuso ajustador no sentido hor rio at o disco de fric o transmitir movimento ao eixo propulsor Em seguida desatarraxar o parafuso ajustador cerca de 1a 1 1 16 volta ou de 360 a 385 para que a folga nec
20. entar o motor deve r o ser apertados todos os parafu sos que ficar o ocultos 6 ALINHAMENTOS O alinhamento do motor deve ser feito provisoriamente no estaleiro para ap s o lan amento possibilitar um perfeito alinhamento Para tanto siga as instru es a seguir a Ajuste para 90 o ngulo entre a linha de centro do eixo com o flange do tubo telesc pico TUBO TELESC PICO PROPULSOR b Para alinhar o motor utilize quatro parafusos HB8 x 25 mm de ajusta gem nos furos localizados nos p s do motor e do reversor ou do redu tor e coloque os cal os que forem necess rios fig 7 Uma vez executado o alinhamento retire os parafusos e aperte unifor memente as porcas de fixa o do PARAFUSO AJUSTADOR c Verifique a uniformidade da folga ao redor do eixo como indicado na letra da figura 6 Quando a dist n cia do flange ao t nel indicado na fi gura 8 pela letra D for maior que 1 50 m ser necess rio colocar um su porte de apoio no alinhamento Fa a de modo que a folga fique levemente maior na parte inferior para que quando removido o suporte tor ne a uniformizar se d Afaste aproximadamente 4 mm os flanges e fa a com que a distancia C da figura 9 fique inferior a 0 05 mm Ajuste atrav s dos p s do motor Fig 9 H LICE e Com a mesma distancia de 4 mm fa a agora medi es da dist ncia B da figura 10 entre faces em quatro pontos diametralmente opostos
21. er ser feito atrav s do acelera dor do motor V COMO DAR PARTIDA 1 Coloque a alavanca do regulador no meio da escala 2 a chave de partida at o 1 est gio sentido hor rio e verifique se as l mpadas est o acesas fig 31 Quando o motor entrar em funcionamento solte a imedia tamente 1 CHAVE DE PARTIDA 2 LAMPADAS 0 POSI O DESLIGADA 1 POSI O DE TRABALHO 2 POSI O DE PARTIDA Obs Verifique se a chave de partida voltou posi o de funcionamento ou seja primeiro est gio e tamb m se as l mpadas piloto se apagaram O limite de tempo de opera o cont nua do motor de partida de 10 segundos Se o funcionamento n o for conseguido na primeira tentativa repita a opera o ap s uma pausa de 30 segundos 4 Deixe o motor em funcionamento por alguns minutos em m dia rota o 1500 rpm e sem carga at que o motor se aque a Nunca acelere o motor repen tinamente com o motor frio ATEN O Em caso de repeti o da opera o necess rio verificar se o volante est parado antes de acionar a chave de partida novamente VI DRENAGEM DE AR DO SISTEMA DE INJE O 1 Verifique o leo combustivel atrav s do indicador e reabaste a se necess rio Abra a torneira de combust vel e o parafuso A de sangria Quando cessar a sa da de bolhas Aperte o com seguran a Em seguida repita a opera o afro
22. ess ria no disco de fric o seja de 0 70 a 0 80 mm AVANTE O e NEUTRO DISCO DE b lho TT Ap s certificar se de que realmente o eixo propulsor n o est girando na posi o NEUTRA e tamb m se os engates AVANTE e R est o funcionando corretamente colocar e apertar a contraporca assim como a porca cega Instalar o eixo propulsor no reversor com cuidado para o seu correto alinhamento OBS Recomendamos cuidados ao atarraxar o parafuso ajustador pois seu aperto demasiado poder provocar a quebra da mola interna 32 ALAVANCA DO REVERSOR PORCA CEGA PARAFUSO AJUSTADOR CONTRAPORCA FLANGE DE ACOPLAMENTO REVIS O PERI DICA Simbologia utilizada na tabela V Verificar L Limpar D Drenar DS Drenar semanalmente R Reabastecimento indispens vel Executar 33 T Trocar A Ajustar Esmerilhar 1500 horas 3000 horas XII SISTEMA DE TOMADA DE FOR A A tomada de for a para o acionamento de m quinas poder ser feito atrav s do acoplamento na polia do virabrequim A tabela abaixo indica as pot ncias aproveit veis em cada circunst ncia A m quina a ser acionada e a pot ncia indicada dever o ser compat veis NOTA Verifique o alinhamento dos eixos para n o danific los MANCAL ACOMPLAMENTO DIRETO POLIA VIRABREQUIM LUVA EL STICA E POT NCIA ABSOR
23. har as marcas do volante verifique os n gravados na polia do virabrequim fazendo os coincidir com o ponteiro indicador do tempo de inje o localizado no bloco do cilindro 29 1 POLIA DO VIRABREQUIM 2 PONTEIRO IMPORTANTE A marca gravada no volante corresponde ao cilindro n 1 o qual est localizado pr ximo ao volante e n o do lado da caixa de engrenagem 1 CILINDRO VOLANTE O sentido de rota o do motor anti hor rio quando visto pelo lado do volante ORDEM DE EXPLOS O BTD22 1 3 2 1 BTD33 2 Regula se a folga entre o topo da haste da v lvula e o balanceiro Verifique e regule a folga das v lvulas de admiss o e escape com o motor frio por meio de um calibrador de folga de 0 20 mm 1 CALIBRADOR DE FOLGA 0 20 mm 2 CONTRAPORCA 3 Soltar a contra porca e girar o parafuso de ajuste da folga da v lvula por meio de uma chave de fenda conservando o calibrador de folga entre a v lvula e o balanceiro aa E Ap s a calibragem fixar o parafuso ajustador atrav s da contra porca 30 Para regular as v lvulas do 2 e 3 cilindro fazer coincidir as marcas T2 T3 gravadas no volante com o tra o da carca a do volante seguindo sempre a ordem de explos o NOTA Certifique se se o pist o est no P M S Ponto Morto Superior no tempo de compress o e repita os Itens 1 2
24. ilizado normalmente desde o in cio entretanto como as suas diversas pe as n o est o completamente amaciadas devemos considerar as primeiras 50 horas como per odo de amaciamento Durante esse per odo siga fielmente as instru es abaixo 1 Ap s a partida deixe o motor em funcionamento cerca de 3 minutos sem carga e em m dia rota o para possibilitar o seu aquecimento inicial e a circula o de leo nas principais pe as din micas Evite mudan a brusca na acelera o ATEN O Evite funcionar o motor em marcha lenta por mais de 10 min pois este procedimento prejudica o amaciamento principalmente dos cilindros e an is e acarretar um consumo excessivo de leo combust vel 2 Mantenha sempre a rota o nominal e nunca exija o m ximo de sua pot ncia Aplicar no m nimo 50 de carga e no m ximo 75 nas primeiras 50 horas 3 Use leo lubrificante recomendado Consulte a p g 16 4 Reaperte as porcas e parafusos do motor base polia etc 5 Troque o leo lubrificante do motor e da caixa de revers o nas primeiras 50 horas de funcionamento Ap s o amaciamento troque o leo do motor a cada 100 horas de trabalho e da caixa de revers o a cada 300 horas A troca dever ser feita com o motor quente Trocas o Trocas subsequen In cio da 12 troca motor subsequen tes Cx de opera o de revers o tes motor Revers o 8 PER ODODE 50 hr 100 hr 300 hr 14 I
25. inje o de combust vel procedendo conforme as seguintes instru es 1 Acione a alavanca do regulador at o meio da escala 1 ALAVANCA DO REGULADOR 2 a chave de partida ou 4 segundos Se fizer o ru do caracter stico de inje o bitz bitz estar em ordem Ap s ouvir o ru do caracter stico de inje o pare de acionar a chave de partida a fim de evitar o ac mulo de combust vel no interior da c mara de combust o OBS Se n o ocorrer o som caracter stico de inje o sinal de que existe ar no sistema Neste caso sangre o ar seguindo as instru es da pagina 21 19 3 Antes do funcionamento do motor verifique os parafusos e porcas se est o bem apertados 4 Ap s certificar se de que tudo est em ordem coloque a alavanca do regulador na posi o de parada gire o volante cerca de 10 voltas possibilitando assim a verifica o de quaisquer ru dos estranhos Estas voltas do volante fornecem tamb m o leo lubrificante a diversas pe as do motor 5 Verifique se n o h objetos sobre o eixo propulsor tomada de for a ou motor e 2 Opera es do Reversor Verifique se a alavanca do reversor ou da embreagem est em perfeito funcionamento e deixe a no NEU TRO para dar partida no motor NEUTRO R NOTA Engate sempre a alavanca do reversor ou da embreagem com o motor em baixa rota o O controle da velocidade do barco dev
26. l PRECAU ES ANTES DO FUNCIONAMENTO DO MOTOR 1 LEO COMBUST VEL DIESEL O leo diesel deve ser cuidadosamente armazenado para evitar a contamina o por materiais estranhos como impurezas e gua pot ncia e a durabilidade dos componentes do sistema de inje o do motor s o diretamente afetados pela qualidade do combust vel utilizado a Abastecimento a Abaste a o tanque de combust vel com leo diesel limpo utilizando uma mangueira ou funil limpo ATEN O Limpe qualquer derramamento de diesel sobre o motor b Abra a torneira de combust vel 1 TORNEIRA DE COMBUST VEL ABRA NO SENTIDO HOR RIO FECHE NO SENTIDO ANTI HOR RIO b Capacidade do tanque de combust vel opcional MODELOS TODOS 2 LEO LUBRIFICANTE O leo lubrificante desempenha important ssimo papel no motor diesel A utiliza o de um lubrificante fora do especificado reduzir consideravelmente a durabilidade do motor Portanto siga as instru es abaixo a Utilize leo lubrificante adequado para motor diesel com as indica es CD CE CF e segundo a classifica o API American Petroleum Institute b Recomendamos o uso de leo lubrificante de viscosidade adequada conforme a temperatura ambiente local 15 TEMPERATURA AMBIENTE CLASSIFICA O SAE Abaixo de 20 C 15W 40 10W 40 25W 50 Acima de 20 C 30 ou 40 c Abaste a a caixa de revers o dos motores com o mesmo tipo de
27. lo fabricante 1 ZINCO PROTETOR e Verifique periodicamente e limpe o xido formado sobre o zinco Ap s a limpeza se for constatado que o zinco ficou reduzido metade troque o por novo pois fun o do zinco protetor de evitar a corros o NOTA Geralmente o zinco protetor leva de 4 a 6 meses para reduzir se metade do tamanho normal Se isso n o ocorrer verifique se original pois O Zinco impuro n o protege o motor contra a corros o 28 Use sempre pe as genu nas 6 MANUTEN O A CADA 500 HORAS REAPERTO DAS PORCAS DO CABE OTE 1 Remover os tubos de alta press o 2 Remover a tampa do cabe ote Retirar a tampa do cabe ote 4 Retirar os balanceiros 5 Apertar as porcas com torque de 18 kg m conforme a sequ ncia indicada na figura ao lado 6 Apertar o parafuso n 7 modelos BTD22 MB MC e os parafusos n 9 e 10 modelos BTD33 MB MC com torque de 5 kg m somente ap s o aperto final de todas as porcas PARAFUSO B7TD22 B C Obs Reaperte as porcas do cabe ote ap s as primeiras 50 ho ras de funcionamento REGULAGEM DA FOLGA DAS VALVULAS 1 Conservar as v lvulas de admiss o e escape do 1 cilindro fechadas colocando o pist o no P M S no tempo de compress o Para isto basta girar o volante at que a marca T1 gravada no mesmo coincida com o tra o puncionado na carca a do volante Obs Se n o houver possibilidade de alin
28. olante do motor Reapertar solta Componentes com avarias Pare imediatamente o motor e pro cure um revendedor YANMAR Falta de leo no c rter ou n Pare imediatamente o motor ve vel muito baixo rifique o n vel e complete se ne o cess rio O indicador de lubrifi ca o acende com o Tubula o amassada ou fu Vefiricar e substituir motor em funciona mento Filtro de leo lubrificante Desmontar e limpar obstru do Ru do anormal duran te o funcionamento POSS VEIS PROBLEMAS E SOLU ES SISTEMA EL TRICO O o O LLI OD Baixa rota o Baixa rota o Aumentar a rota o a Aumentar a rota o Correia do alternador frouxa Esticar ou substituir A l mpada pilo OU rompida to acende du Fios soltos Verificar e corrigir rante o trabalho Alternador com problemas Procurar um posto de assist ncia do fabricante do alternador ou revendedor YANMAR O motor de partida Bateria descarregada Substituir n o funciona Cabo solto ou rompido Corrigir ou substituir O motor de parti Bateria com pouca carga da funciona irre Solen ide de partida Procurar um posto de assist ncia gularmente danificado t cnica do fabricante do motor de Engrenagem de partida partida ou um revendedor YANMAR danificada Escovas gastas danificadas 42 43 44
29. os em rela o s condi es padr o ou seja Altitude150 m Temperatura ambiente 20 C umidade relativa do 60 ALERTA IMPORTANTE Este motor tem suas caracter sticas de desempenho avaliadas com o leo combust vel especificado na resolu o CONAMA 10 89 e CNP 01 90 o qual limita o teor m ximo de enxofre e define as demais caracter sticas do combust vel de ensaio O abastecimento da m quina com leo diesel diferente do especificado acima em raz o do teor de enxofre mais elevado e outras caracter sticas que n o favorecem a boa combust o pode acarretar problemas tais como Deteriora o prematura do lubrificante Desgaste acelerado dos an is e cilindro Deteriora o prematura do sistema de escape Aumento sens vel da emiss o de fuligem Carboniza o acentuada das c maras de combust o injetores Varia o no desempenho da m quina Varia o no consumo de combust vel Dificuldade na partida a frio e fuma a branca Menor durabilidade do produto Corros o do sistema de combust vel A YANMAR est constantemente aprimorando seus produtos portanto algumas figuras ou ilustra es contidas neste manual podem diferir ligeiramente do produto recebido por V S 1 edi o da 2 revis o Jun 05 NDICE ESPECIFICA ES apatia E 4 PRECAU ES NO USO DO MOTOR 14 PRECAU ES NO USO DO MOTOR
30. para a base sobre o qual ser assentado o motor Caso contr rio desalinhamento b A viga dever ter dimens es A e B no m nimo de 11 cm em cada uma e o comprimento aproximado de 1 5 m Fig 3 ocorrer NOTA A viga dever ser inteira sem emenda firmemente fixada sobre v rias cavernas no m nimo 3 a 4 cavernas Fig 3 Fig 3 PARAFUSO DE FIXA O DO MOTOR BASE DO QUILHA CAVERNA c Utilize sobre a viga somente os cal os apropriados que acompa nham o motor para evitar o empenamento da base de madeira d Fa a entalhes nas vigas nos pon tos em que encaixam a carca a do volante 4 COLOCA O DO REGISTRO DE ENTRADA DE GUA a Instale o registro no casco de modo que fique sempre submerso na gua a fim de evitar a suc o do ar pois caso isto ocorra a bomba dei xar de funcionar danificando o mo tor O registro dever ser instalado o mais pr ximo poss vel da bomba evitando dessa maneira curvas e dobras na mangueira b Coloque sob o casco uma tela para filtragem da gua fig 4 c Tome precau es para que n o haja vazamento de gua ap s a ins tala o OBSERVA O A altura m xima de suc o reco mendada para a bomba d gua do intercambiador de 1 m REGISTR Fig 4 GISTRO P ENTRADA DE GUA 5 COLOCA O DO MOTOR SO BRE O BARCO a Para suspender o motor utilize uma al a suspendedores fixando a nos b Antes de ass
31. que saia fora do barco Fig 19 ACESS RIO OPCIONAL 1 Silencioso 2 Conex o 3 Flange 4 Curva 5 N o fornecido 11 INSTALA O DO TANQUE DE COMBUST VEL E SUAS TUBULA ES a O tanque de combust vel poder ser instalado mesmo abaixo do n vel da torneira pois o motor est equipado com bomba alimentadora de combust vel b As tubula es dever o estar afastadas das partes aquecidas do motor principalmente do tubo de escape deixando no m nimo 20 cm de dist ncia c Ligar o tanque de combust vel bomba alimentadora atrav s de um tubo de vinil de 7 0 mm de di metro interno d N o deixe de colocar o tubo de retorno de combust vel dos bicos ao tanque Utilize um tubo de vinil de 5 mm de di metro interno 12 CONTROLE REMOTO DE ACELERA O Na escala do regulador acha se montada uma alavanca auxiliar a qual ligada a um arame ou de prefer ncia a um cabo flex vel com acelerador permite controlar a acelera o do motor dist ncia Fig 20 13 esa 7 1 ALAVANCA DO REGULADOR 2 ALAV PARA CONTROLE REMOTO 13 INSTALA O DO FILTRO DE AR Devido ao aquecimento da casa de m quina recomenda se fazer jane las ou instalar o filtro de ar em local de maior ventila o ligando o ao motor atrav s de tubo ex tubo de PVC tubo galvanizado ou mangote flex vel Fig 21 FILTRO DE AR 1 PRECAU ES NO USO DO MOTOR NOVO O motor novo poder ser ut
32. st vel limpe o encaixe e substitua o elemento 1 ELEMENTO DO FILTRO OBSERVA O Ap s colocar o novo elemento fa a a drenagem de ar do sistema de inje o ver cap tulo VI p g 21 5 MANUTEN O A CADA 300 HORAS a Drenar o leo lubrificante do reversor e abastecer com o mesmo tipo de leo utilizado no c rter 1 6 L de leo 1 MEDIDOR COM TAMPA 2 BOCAL DE ABASTECIMENTO 3 PLUG DE DRENAGEM b Retirar o filtro de leo lubrificante limpar o encaixe e renovar o filtro E SA OBSERVA ES Colocar a ferramenta de remo o na extremidade do filtro e girar no sentido anti hor rio Esta ferramenta deve ser usada exclusivamente para remover o filtro de leo lubrificante coloca o do filtro deve ser feita sempre manualmente O filtro de leo lubrificante selado e descart vel Montagem do filtro de leo lubrificante Passar leo na junta e rosquear o filtro manualmente Colocar leo no c rter at a marca superior do medidor e funcionar o motor Verificar vazamentos reapertar se necess rio com a ferramenta especial d Drene a gua do tanque do intercambiador atrav s da mangueira na parte inferior tanque UE 1 PLUGDE DRENAGEM d Drene tamb m toda a gua de refrigera o do motor e reabaste a juntamente com o l quido anticorrosivo conforme indicado na p gina 18 na propor o recomendada pe
33. tura normal de trabalho Combust vel adulterado Substituir por combust vel limpo e filtrado Filtro de ar obstru do Limpar ou substituir o elemento do filtro de ar Fuma a escura Fuma a clara Fuma a azulada Passagem de leo lubrifican Procure um revendedor YANMAR te por an is e cilindro ou guia da v lvula Sobrecarga Diminuir a Carga aplicada N vel de gua baixo Verificar o n vel da gua e comple tar se necessario Motor instalado em local fe Corrigir chado pr ximo parede ou sem ventila o Correia do ventilador frouxa Verificar a tens o ou substituir se ou rompida necess rio Aquecimento Tela do radiador ou aletas Limpar a tela externa e aletas do excessivo obstru das radiador Vazamento de gua Verificar e corrigir POSS VEIS PROBLEMAS E SOLU ES MOTOR PROV VEL CAUSA SOLU O Filtro de ar obstru do Limpar ou substituir se necess rio Escapamento obstru do Verificar o sistema de escape Limpar ou substitu lo Oleo diesel de qualida Substituir por combust vel limpo e Perda ou falta de po Bico injetor desregulado ou Calibrar ou substituir elemento danificado Filtro de diesel obstru do Limpar ou substituir Cilindro pist o e an is dani Procurar um revendedor YANMAR ficados Parafusos de fixa o do mo Verificar e apertar tor ou m quina acoplada sol Utilizar arruela de press o ou trava tos quimica Porca do v
34. uxando o parafuso B de sangria 1 PARAFUSO DE SANGRIA A 2 PARAFUSO DE SANGRIA 3 FILTRO DE COMBUST VEL 4 BOMBA INJETORA 5 PARAFUSO DE SANGRIA 2 Afrouxe o parafuso de sangria do parafuso de conex o do tubo de leo combust vel Ap s a sangria feche o novamente para evitar o escoamento desnecess rio de leo 3 Solte a porca da extremidade do tubo de alta press o do lado do bico Injetor Avance a alavanca do regulador at o meio da escala 1 BICO INJETOR 4 Gire a chave de partida at o segundo est gio Deixe o motor girar cerca de 5 a 10 segundos Isto for a o ar a sair juntamente com o leo atrav s da porca do tubo de alta press o Quando n o mais sa rem bolhas de ar do combust vel com firmeza 5 Para confirmar se o sistema de inje o est operacional ligue novamente a chave de partida Se produzir o ru do caracter stico de inje o bitz bitz nos cilindros o sistema estar em ordem para a partida ATEN O N o acione o motor de partida por mais de 10 segundos para n o provocar danos Se n o ouvir o ru do de inje o repita novamente o procedimento de sangria VII PRECAU ES DURANTE O FUNCIONAMENTO DO MOTOR No in cio do funcionamento observar os seguintes itens 1 GUA a Verifique se a gua salgada est circulando observando atrav s do tubo de sa da localizado na lateral do barco
Download Pdf Manuals
Related Search