Manual do Motor LEO - Planeta de Agostini
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1. Depois de totalmente fechada abre se a agulha rodando a duas voltas e meia no sentido contr rio ao dos ponteiros do rel gio Ver Figura 2 Seguidamente afina se a passagem do carburador de maneira a que o tambor fique um pouco aberto e deixe uma abertura de cerca de 2 mm parafuso do ralent Para se conseguir esta afina o actua se no stick do acelerador do emissor de RC sempre conveniente ligar o emissor em vez de mover manualmente o bra o de comando do servo porque isso for a esta pe a e pode mesmo danific la Ver Figura 1 As afina es devem se fazer sempre de forma muito cuidadosa rodando as agulhas ponto a ponto de cada vez o que serve de refer ncia para MANUAL DE INSTRU ES DO MoTOR Leo 28 EP mie Posi o do tambor do carburador com o motor m xima rota o Abertura do tambor durante a rodagem se saber at onde foram rodadas preciso ter em aten o que as afina es n o t m efeito imediato preciso esperar alguns segundos para se ver como que o motor reage Como regra geral se o motor estiver a trabalhar bem a cabe a n o atinge uma temperatura exagerada e sempre que se acelera sai algum fumo pelo tubo de escape ou seja a carbura o est boa ARRANQUE DO MOTOR Antes de mais preciso ver se a vela e o cachimbo est o em perfeitas condi es Para isso desenrosca se a vela da cabe a do motor e introduz se no cachimbo o filamento deve ficar ao2. rela o ao combust vel injectado Parafuso do ralent Agulha de baixas cb MANUAL DE INSTRU ES DO MOTOR LEO 28 EP e vice versa quando a mistura rica AGULHA DE ALTAS M XIMO Permite afinar o n mero de rota es m ximas do motor Para levar a cabo a rodagem do motor muito importante que este trabalhe com uma mistura rica de maneira a que saia bastante fumo e at leo pelo tubo de escape Depois de rodado o motor afina se a agulha de altas ou m ximas aparafusa se para empobrecer desaparafusa se para enriquecer aconselh vel que a mistura seja sempre um pouco rica pois desta maneira o motor fica mais bem lubrificado e al m disso um pouco de combust vel a mais ajuda a refrigerar a parte alta do motor impedindo que a cabe a aque a excessivamente AFINA ES DO CARBURADOR Regra geral o carburador vem afinado de f brica e por isso n o deve haver qualquer problema para p r o motor a trabalhar da primeira vez Mesmo assim conveniente conhecer as suas afina es Agulha de baixas Entrada do combust vel pois em fun o de muitos par metros como por exemplo temperatura exterior humidade combust vel altitude do local de voo etc ser necess rio proceder a uma regula o conveniente Para se fazer a rodagem do motor fecha se a agulha de alta que controla a passagem do combust vel rodando a no sentido dos ponteiros do rel gio
3. O Leo 28 EP MANUAL DE INSTRU ES DO MorToR LeO 28 EP 9 ESPECIFICA ES T CNICAS E INSTRU ES DE UTILIZA O Ko Leo 28 EP um motor glow a dois tempos tecnologicamente avan ado cujas caracter sticas se combinam e adaptam ao modelo Super Stearman O Leo 28 EP um motor do tipo ABC Alum nio Bronze Cr mio Esta iniciais indicam que o pist o feito de alum nio e a camisa de bronze e t m ambos um fino revestimento de cr mio Neste tipo de constru o o pist o e a camisa ficam muito justos e t m uma forma c nica que permite obter uma elevada taxa de compress o e consequentemente uma maior pot ncia Por tudo isto muito importante fazer uma rodagem correcta do motor porque o pist o e a camisa t m que acamar para proporcionarem o m ximo rendimento A cambota apoiada em rolamentos favorece as performances do motor O Leo 28 EP tamb m vem equipado com um extensor CARACTER STICAS T CNICAS Cilindrada 4 57 cc Di metro do cilindro 18 5 mm Curso do pist o 17 mm Pot ncia 0 83 CV s 18 000 rpm N mero min e m x de rota es de 2500 a 18 000 rpm Peso 215 9 do silencioso de escape para que a sua sa da se adapte parte inferior do Super Stearman CONSELHOS DE UTILIZA O Antes de o p r a trabalhar muito importante que o motor esteja montado e bem fixado sua bancada e que esta por sua vez esteja devidamente fixada fuselagem do Super Stearm
4. a extremidade do cachimbo de vela O filamento tem que ficar cor de laranja em breves segundos Se isso n o acontecer experimenta se com outra vela Se o problema persistir quase certo que a pilha do cachimbo de vela est descarregada Um m todo simples de comprova o usar uma pilha vulgar de 1 5 volts AA ligar lhe dois fios de cobre aos p los negativo e positivo e massa ao positivo da vela A pilha recarreg vel do cachimbo de vela perde rapidamente a carga durante as primeiras utiliza es mas tamb m pode acontecer que um novato afogue o motor e provoque o isolamento da vela situa o que se resolve rapidamente com um isqueiro para aquecer e limpar o filamento mas MANUAL DE INSTRU ES DO MoTOR LEo 28 EP sempre afastado do combust vel Tamb m frequente que na fase de rodagem os motores se v o abaixo assim que se retira o cachimbo da vela Se isso acontecer p e se o motor a trabalhar e deixa se ficar o cachimbo da vela cerca de 15 segundos s O motor arranca mas p ra logo de seguida Abre se ligeiramente a agulha de altas e v se se o tubo do combust vel est obstru do Tamb m poder ser necess rio verificar se o grau t rmico da vela o mais indicado e O motor acelera mal Fecha se ligeiramente a agulha de baixas para se obter uma acelera o limpa sem quebras e O motor vai abaixo p ra quando se acelera Abre se ligeiramente a agulha de baixas e O mo
5. an Se tal for poss vel aconselha se que realize a rodagem do motor numa bancada pr pria para o efeito Todos os elementos perif ricos devem estar ligados como o tubo de escape o tubo do combust vel os bra os do comando do servo etc igualmente importante verificar se o h lice est convenientemente fixado na extremidade da cambota com a porca e a anilha Para p r o motor a trabalhar indispens vel um clip de vela ou cachimbo de vela que se pode adquirir em qualquer loja de modelismo din mico Para parar o motor tamb m de grande utilidade mas n o DIMENS ES DO LEO 28 EP 29 36 45 indispens vel um cone de paragem do motor ATEN O O motor pode ser arrancado manualmente mas para quem n o tiver pr tica e para evitar ferimentos graves nos dedos ou nas m os recomenda se vivamente a utiliza o de um arrancador ou starter que tamb m se encontra facilmente venda em qualquer loja especializada em aeromodelismo DESCRI O DO CARBURADOR AGULHA DE BAIXAS M NIMO Permite afinar o motor de maneira a que este acelere correctamente A subida do regime de rota o do motor desde o ralent at rota o m xima regula se com a agulha de baixas ralent situada ao lado da entrada do ar Aparafusando a agulha de baixas empobrece se a mistura desaparafusando enriquece se Diz se que a mistura pobre quando h uma quantidade exagerada de ar em
6. ojectadas lateralmente e Enquanto o motor estiver a trabalhar tenha sempre o cuidado de n o se aproximar do h lice e de usar uma luva protectora e Dirija se imediatamente a um hospital no caso de ingest o acidental de combust vel O lcool met lico vulgarmente conhecido por metanol altamente t xico e Verifique se n o est algu m por perto quando proceder ao arranque do motor e Utilize de prefer ncia um sistema el ctrico para arrancar o motor Em alternativa com o dedo indicador ou melhor ainda com um cilindro de madeira com cerca de 15 cm e protegido com uma capa de borracha accione o h lice no sentido contr rio ao dos ponteiros do rel gio e Tenha sempre muito cuidado com eventuais retornos do h lice coices na fase de arranque do motor e Verifique sempre se o h lice est em perfeitas condi es se n o tem falhas ou fissuras Nunca utilize h lices de metal que ali s s o proibidos pela FAI Federa o Aeron utica Internacional Al m disso controle frequentemente o equil brio dos h lices com os Instrumentos pr prios para o efeito e Evite usar pulseiras ou roupa com mangas largas sempre que trabalhar com motores de aeromodelismo especialmente se forem t rmicos e Mantenha o pano com que limpa as m os e o modelo afastado do h lice quando este est a girar pois pode aspir lo e Coloque a bateria de 2 volts e proceda s liga es sempre de tr
7. por dep sitos ou seja arranca se o motor com o dep sito cheio e deixa se trabalhar a baixo m dio regime at consumir todo o combust vel Um motor bem rodado deve trabalhar o tempo necess rio at que aceite bem a acelera o e desacelera o sem parar Lembre se que um motor bem rodado dura mais e d mais garantias em voo Para que o motor acame bem durante a rodagem fundamental que n o aque a demasiado pois a camisa O pist o dilatariam de maneiras diferentes e provocariam um mau funcionamento e logicamente uma m rodagem Cachimbo de vela com o filamento da vela ao rubro PROBLEMAS E SOLU ES e vela n o fica ao rubro Verificar se a pilha do cachimbo de vela est carregado e se o filamento da vela est bom e O combust vel n o chega ao carburador Confirmar se o tubo de pressuriza o do dep sito est correctamente ligado e que tanto este como o do combust vel n o t m qualquer corte Se se observarem manchas no interior do tubo do combust vel desliga se e sopra se para eliminar o excesso de leo acumulado Tamb m se limpa o filtro do combust vel intercalado no tubo de alimenta o entre o dep sito e o carburador Este filtro encontra se facilmente venda nas lojas de aeromodelismo e O motor n o arranca Verificar se a vela fica ao rubro com o cachimbo de vela previamente carregado Para isso preciso tirar a vela da cabe a do motor e encaix la n
8. rubo no espa o de breves segundos Se isso n o acontecer ou a vela est estragada ou a pilha do cachimbo da vela tem que ser recarregada Depois de se ter a certeza de que estes dois elementos est o em perfeitas condi es enrosca se novamente a vela na cabe a do motor Para que o motor comece a trabalhar preciso que o combust vel chegue atrav s do respectivo tubo at c mara de combust o Assim enche se o dep sito de combust vel e roda se o h lice no sentido contr rio ao dos ponteiros do rel gio ao mesmo tempo que com um dedo se tapa a entrada tubo Venturi do carburador Em princ pio bastam duas voltas completas do h lice para ferrar o carburador Depois disso introduz se o cachimbo de vela na vela e p e se o motor a trabalhar com um arrancador Os iniciados NUNCA devem accionar o h lice manualmente Assim que o motor come ar a trabalhar mant m se o cachimbo da vela durante alguns segundos e depois retira se H diferentes maneiras de rodar motores no entanto uma das mais seguras a que prop e que um motor deste tipo trabalhe a cerca de 4500 rpm para controlar o regime necess rio adquirir um conta rota es durante cerca de 1 minuto ao fim do qual se for a o motor a parar Deixa se arrefecer e volta se a arranc lo Repete se esta opera o as vezes que se julgarem convenientes pois ela varia de motor para motor Depois disso passa se rodagem
9. s para a frente em rela o ao motor e Nunca ponha um motor a trabalhar sozinho pois pode ocorrer qualquer acidente e assim ter sempre algu m para o ajudar Esta recomenda o tamb m v lida para o caso do voo pois conv m que algu m agarre o modelo pela fuselagem antes de se proceder manobra de descolagem e N o utilize o motor nem o modelo em terrenos poeirentos porque o h lice provoca aspira es de poeiras e estas acabam por ir parar dentro do motor causando lhe danos Irrevers veis e Depois de terminar o voo retire a vela e deite no motor alguns pingos de leo de protec o Guarde sempre o motor em locais protegidos da humidade e do p E quo 8 oruourejoy wk emp op Nk op 9P PIO 1opeinqre gt op S ek OESEXIS p worod N PID oer O J d i NE ee Ce Bed a Ss Ea AODEADOUE OJISE Ojusure 0y OSOJUS IS SR s E O op ogsuaxy Sia epig o A R lt e 5 P s Ke Le O C OSOPU9 s A t Ca 123172 Op eduz ae op unt g 2 Q ep unt oeme de opIsId 3 o NS Ce 13 1 9 OP OIDuUD No ESIuE mi legt p O SA S OSODUITIS A EAaOE3 ep H e ogexy p sosnjeeg m E GE kz YOLOW OO SILNINOdWOD SOG VNINOSI
10. sul de Portugal existem dezenas de clubes e associa es cujos contactos podem ser encontrados no fasc culo n 49 desta colec o No entanto basta uma consulta ao site da Federa o Portuguesa de Aeromodelismo http www fpam pt e por certo Ir encontrar apoio perto da sua rea de resid ncia REGRAS DE SEGURAN A Este motor n o um brinquedo e consegue debitar uma pot ncia consider vel capaz de causar danos em pessoas e bens se n o se prestar a m xima aten o durante todas as opera es Crian as com menos de 14 anos s dever o utilizar o Leo 28 EP com toda a seguran a na presen a de um adulto Devem ser escrupulosamente respeitadas as recomenda es que a seguir se apresentam RECOMENDA ES e Nunca tocar no motor enquanto este estiver a trabalhar ou logo a seguir a parar pois estar muito quente e poder provocar queimaduras e Nunca p r o motor a trabalhar em locais fechados pois os gases libertados cont m subst ncias altamente t xicas como o mon xido de carbono CO e Prestar sempre muita aten o ao h lice quando o motor estiver a trabalhar pois pode causar graves les es nas m os ou noutras partes do corpo e Manter sempre o combust vel longe do alcance das crian as e de fontes de calor Guardar o combust vel no recipiente original e bem fechado e Ponha o motor a trabalhar sempre de frente para o mesmo pois no caso de se partirem as p s do h lice s o pr
11. tor vai abaixo em plena acelera o A agulha de altas est muito fechada Abre se para enriquecer a mistura e O motor n o responde bem a subidas de regime engasga e p ra A mistura est exageradamente rica Fecha se a agulha de altas para a empobrecer e Como parar o motor H v rias maneiras de parar o motor sendo a mais simples esperar que este consuma o combust vel todo Tamb m se pode atirar um trapo contra o h lice mas um m todo que n o se recomenda Assim as duas maneiras mais seguras s o a utiliza o do cone de paragem do motor ou simplesmente estrangular com os dedos o tubo do combust vel que vai do dep sito ao carburador e Como evitar estes problemas e conseguir ajuda Antes de mais se a primeira vez que entra em contacto com o mundo do aeromodelismo EVITE rodar o motor sem o aconselhamento de algu m que j possua alguma experi ncia e MUITO MENOS tente p r o seu Super Stearman a voar sem a vigil ncia de um instrutor Lembre se que um modelo de aeromodelismo n o um brinquedo e que se pode tornar extremamente perigoso se n o Silencioso com sa da do tubo de escape orient vel Extensor da sa da do escape Ea MANUAL DE INSTRU ES DO MoroR LEO 28 EP qd for devidamente controlado Ao longo desta colec o foram fornecidas muitas explica es te ricas mas a pr tica s pode ser obtida junto de algu m que j sabe sabe voar De norte a
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