MANUAL DE REPARAÇÃO - lombardini service
Contents
1. 18 C ADORA 23 O 20 991 T POlo NET uuu RR O 24 Controlo d bomba de Eo TNT Tm 25 Molas das SS uuu uuu uu L uu Tom 20 I CAT 24 Segmentos Pistons Cavilhoes do ____ ________ 21 Valvulas DEDOS TT Om 18 ENTIDADE DATA ALD 01 08 2003 l 26 26 da bomba 26 9 u uuu u u 26 Controle de veda o a a 28 Controlo da bomba injectora MINER 26 Controlo e calibragem dos 28 uuu 28 Montagem da bomba m agDpi L __ 27 XII APARELHAGEM EL CTRICA 29 Arranque el ctrico com motor de arran que e alternador para recarga debateria 29 Controlo das cablagens 30 Controlo do alternador MIETEN 30 INSTRU ES de 302. Bloco inferior fig 50 1 Introduzir os boujons A nos respectivos alojamentos 2 Enroscar o adaptador B do filtro de leo Ap s enroscado o adaptador dever ficar saliente acima do plano do bloco entre 11 a 13 mm 3 Inserir a v lvula de press o de leo na respectiva sede C verificando ao mesmo tempo se ela se encontra riscada ou com impurezas as quais possam permitir uma completa estanquicidade 4 1 os pernos de aperto dos cilindros as cavilhas de centragem da rvore de cames Para preparac o do grupo da rvore de cames fig 51 procedere do seguinte modo 1 Inserir a anilha de ajuste n 3 e o prato do regulador n 4 no veio 2 Montar o freio n 5 e o escatel n 7 nas respectivas sedes 3 Aquecer o conjunto completo do regulador n 6 e inseri lo na rvore de cames verificando se fica apoiando no freio 4 Inserir o freior de fecho n 2 do prato do regulador O regulador de velocidade de tipo centrifugo com massas encaixadas directamente na extremidade da engrenagem da rvore de cames fig 52 As massas A s o empurradas para o exterior pela for a centrifuga deslocando axialmente um disco m vel P o qual vai agir sobre a alavanca R ligada atrav s de um tirante T haste Uma mola N colocada em tens o pelo comando do acelerador C contrasta a ac o da for a centrifuga do regulador
3. Q Nivel de leo alto 190 V lvula de regula o press o bloqueada 1 ___ Bomba do leo gastada x 1111 Jj Ar para o tubo de aspira o do leo Lo Po pL e E Man metro ou press stato defeituosos l tL j le Circuito de aspira o do leo obstru do 11111 To lo pe Q amp Bateria descarregada j Liga o dos cabos incertas ou erradas Q Interruptor de arranque defeituoso j 2 2 Motor de arranque defeituoso Le ar entupido o 19 Eq Funcionamento prolongado no m nimo x l j o Rodagem incompleta x Motor em sobrecarga joj 14 jec o antecipada injec o retardada e Jj e lt Reguladores de rota es fora de fase e 11 1111 Mola reguladora quebrada ou fora do s tio 111 2 baixo ___ 5 Segmentos gastos ou pegados 1 e Cilindros gastos ou riscados 1 e u Guias das v lvulas gastas 1 1 91 o lt V lvulas bloqueadas j Chumaceiras do banco biela gastas __ _ j Jj Reguladores de rota es n o corredi os e e
4. 5 Inserir os bronzes de apoio nas respectivas sedes Espalhar um pouco de leo sobre os bronzes Os bronzes de apoio s o iguais e intermut veis entre si 6 montagem da junta em borracha e dos O rings que ficam entre as duas metades do bloco tendo o cuidado em que colocados correctamente nas respectivas caixas de modo e evitar fugas de leo fig 56 aconselh vel colocar nos bordos da junta de borracha uma cola para juntas para que a estanquicidade seja maior ENTIDADE CO IRWADOR C D DOLIVRO MODELO N DATA EMISSAO DATA AS TECO ATL mim ela revis o 00 202 gt J 1 5302 627 50909 08 03 01 08 2003 XIII MONTAGEM DO MOTOR 7 Apoiar a cambota nos respectivos semi apoios tomando o cuidado de fazer coincidir as marcas destinadas fase de distribui o marcas que se encontram estampadas na rvore de cames e na cambota fig 57 8 Inserir na cambota no lado da tomada de for a do motor o respectivo retentor fig 58 de ar para dentro do motor e provocar problemas de respiradouro Empregar an is originais com o distintivo LOMBARDINI Um anel para leo danificado pode favorecer a aspira o 9 Montar o bloco inferior completo com os pernos guias de centragem e bronzes 10 Tomar o cuidado de inserir sem for ar os pinos de centragem nas respectivas sedes 11 Apertar os parafusos de fixa o do bloco apertando alternadamente do centro para o exterior a
5. LLULLA qa 33 Preparacao do GO 111818 m 32 Preparac ao do 6 eo PT __ gt 33 Verllieacao do i iC l6 de 1 90m NR __________ _ ___ 41 ENTIDADE ADORA C D DO LIVRO MODELO N DATA EMISS O DATA TECO ATL REVIS O 00 d 1 5302 627 50909 08 03 01 08 2003 11220 TESTE DO MOTOR P g 42 Ajust de rota es ERE EET 42 Controle da press o do leo EN 42 Controle d tugas de 86 u UU n 42 Teste do freio no motor MENS 43 XV CONSERVA O 44 C OI P Ous RR c 44 Prepara o para o de novo em funcionamento 44 Protec o permanente superior a 6 44 Protec o temporal 1 6 lt lt Te 44 XVI QUADROS DE REFER NCIA R PIDOS 45 u uuu u 45 AD m 46 Apertos parafuso standard Esso sie 46 meo e e NARRA RE E AN asa sasa 45 Toler nc
6. k k u k ka j ds Wr M x 1 Controlor da dist ncia entre a face da v lvula e cabe a Na substitui o das v lvulas verificar se a dist ncia entre a cabe a e a face da v lvula de fig 74 Montagem em mm Limite de desgaste em mm 0 9 1 1 Para outros valores ver 18 19 Controle da sali ncia dos injectores Antes de montar as cabe as sobre os cilindros inserir os injectores nos pr prios e depois de os ter provis riamente fixado verificar as sali ncias face da cabe a fig 75 A saliencia S deve ser 2 25 2 75 mm ENTIDADE C PM C D DOLIVRO MODELO N DATA EMISS O DATA AS REVIS O 00 202 1 5302 627 50909 08 03 01 08 2003 DO MOTOR XIII ajuste efectuado inserindo aduelas de cobre entre os e os apoios nas cabe as fig 76 Espessura das aduelas 1 mm Montagem das cabecas Inserir os O rings de de leo nos tubos de resguardo da haste dos balanceiros e colocar a cabe a no lugar Inserir as juntas de cobre de 0 5 mm de espessura entre as superf cies fig 77 correctamente colocados para evitar sucessivas perdas Certificar sempre que os O rings de veda o sejam de leo Alinhar as cabe as servindo se do colector de aspira o ou de uma barra met lica como na fig 78 Apertar de modo uniforme e cruzado as porcas de fixa o fig
7. 1 Retirar a junta do furo de leo dos balanceiros e montar um man metro com escala de O a 8 kg cm fig 90 2 Fazer o arranque do motor levando o a 3000 rpm e esperar que a temperatura do leo chegue de 70 a 80 C 3 Com o motor a 3000 rpm em ponto morto a agulha do man metro dever estar um pouco para l do meio da escala correspondendo a uma press o de a 4 kg cm Esta press o tender a estabilizar se entre 2 a 3 kg cm com o motor estiver a funcionar a plena pot ncia e a temperatura do leo exceder 70 a 80 C 4 Levar o motor ao m nimo a press o dever descer abaixo de 1 kg cm com a temperatura do leo a 80 C Controle de fugas de leo 1 Retirar o tubo coletor de escape do coletor de admiss o e fechar com uma tampa fig 91 2 Fazer o arranque do motor e p lo a funcionar por uns minutos A press o formada no interior da cabeca revelar qualquer fuga existente 3 Tornar a ligar o tubo coletor de escape ao coletor de admiss o ENTIDADE COM l ADORA C D DOLIVRO MODELO N DATAEMISS O DATA As TECO ATL mel revis o 00 PE 1 5302 627 50909 08 03 01 08 2003 Teste do freio motor Depois de ter colocado o motor fig 92 executar as seguintes opera es 1 Verificar o n vel de leo fig 93 2 Ligar o motor e p r em ponto morto 3 Verificar a press o do leo no man metro fig 90 4 Fazer a rodagem antes de utilizar a m xima pot ncia Tabela d
8. e o 0 rvore motor corredi a 111 1 A Junta da culatra em mau estado e 1 1l j LL ENTIDADE COM 2 ADOR C D DOLIVRO MODELO N DATA EMISSAO DATA TECO ATL J revis o 00 gt J 1 5302 627 50909 08 03 01 08 2003 EN PREVENC O E AVISOS INSTRUC ES DE SEGURANCA PREVENCAO E AVISOS PERIGO ADVERT NCIA A FALTA DE RESPEITO DAS A FALTA DE RESPEITO DAS PRESCRICOESIMPLICA RISCODE PRESCRICOESIMPLICA RISCODE DANOSAPESSOASE COISAS DANOS T CNICOS NA M QUINA E OU NAINSTALA O INSTRU ES DE SEGURAN A Os motores Lombardini est o constru dos para que as suas presta es sejam seguras e duradouras no tempo condi o indispens vel para obter estes resultados respeitar as instru es que figuram no manual e os conselhos de seguran a que s o dados a continua o O motor foi constru do segundo as especifica es do fabricante de uma m quina e da sua responsabilidade adoptar os meios necess rios para cumprir os requisitos essenciais de seguran a e salvaguarda da sa de conforme a legisla o vigente Qualquer utiliza o do motor que n o seja a definida n o se poder considerar conforme ao uso previsto pela marca Lombardini que portanto rejeitar qualquer responsabilidade sobre os eventuais acidentes resultantes de tais usos As indica es que s o dadas a seguir destinam se ao utilizador da m quina para que possa reduzir ou eliminar os r
9. o de arrefecimento componentes de reten o tubagens n o met licas correias o limite m ximo da Garantia de 2000 horas de funcionamento se o per odo acima citado 24 meses n o for ultrapassado Para a correcta manuten o e a substitui o peri dica destas pe as necess rio seguir as indica es indicadas no manual fornecido com cada motor Para que este per odo de Garantia seja valido a instala o dos motores em fun o das caracter sticas t cnicas do produto tem de ser executada somente por pessoal qualificado A lista dos centros de servi o autorizados pela Lombardini S r l indicada no livro Service fornecido com cada motor No caso de aplica es especiais com modifica es importantes nos circuitos de arrefecimento lubrifica o por exemplo sistemas de carter de leo a seco sobrealimenta o filtra o ficar o v lidas as condi es especiais de Garantia expressamente estipuladas por escrito Durante os per odos de Garantia a Lombardini S r l executar directamente ou por meio dos seus centros de servi o autorizados a repara o e ou a substitui o dos seus produtos gratuitamente se estes apresentarem defeitos de conformidade de produ o ou de material constatados pela Lombardini S r l ou por um seu agente autorizado Fica exclu da toda e qualquer responsabilidade e obriga o por outras despesas danifica es e perdas directas ou indirectas resultantes do uso ou da impossi
10. 69 um em rela o ao outro com o primeiro de compress o virado com as extremidades em correspond ncia haste do pino de ajuste Montagem das capas protectoras Para impedir a entrada de poeira e gua que podem bloquear os parafusos prisioneiros ao carter superior inserir sobre os pr prios prisioneiros as capas protectoras fig 70 Para facilitar montagem das capas olear as bases dos prisioneiros Inserir sobre o carter debaixo dos tubos de resguardo da haste do balanceiro as placas para a lubrifica o do eixo de cames Montagem dos cilindros Sobre o lado inferior dos cilindros s o feitas xanfraduras para a introdu o dos segmentos fig 71 A opera o no entanto simplificada usando um equipamento standard de fecho de segmentos equipamento c digo 00365R0770 ENTIDADE COM C D DOLIVRO MODELO N DATAEMISSAO DATA AS TECO ATL revis o 00 e 3 7 es 1 5302 627 50909 08 03 01 08 2003 XIII MONTAGEM DO MOTOR Adjuste da altura dos cilindros Entre a face superior do cilindro e o piston ao P M S deve existir uma dist ncia de executar o controle com o cilindro bem ajustado sobre o Y Para cumprir correctamente a supradita carter fig 72 A dist ncia ajustada atrav s calgos inseridos entre a face inferior do cilindro e o carter fig 73 Dimens es previstas 0 1 0 2 mm k mm 0
11. Verifica o do circuito de arranque 29 DO MOTOR P g 32 Acoplamento bielas cambota 36 Acoplamento 5 36 Adj ste Qa alliya 38 Controle da sali ncia dos injectores 38 COROS 521 usss masma 40 Controlor da dist ncia entre a face da v lvula e a 38 912288 aE xa uu Unt 39 Liga o tirante bomba de injec o a 40 Montagem bomba de alimenta o de 36 Montagem da bomba de injec o Me RENE 40 Montagem da bomba de 35 Montagem da tampada 34 Montagem das CADECAS EE TETTE 39 Montagem das capas 6101 1816 CAMPER mmm 27 Montagem de segmentos 37 Montagem dos cilindros NR RR RR 20 Montagem dos retentores da 29 Posi o de trabalho dos 37 Prepara o da rvore de 32
12. com regulador de tens o 12V 26A IA Bateria 12V 80 a 90 Ah Para verificar o circuito do sistema de arranque ver esquema das um figs 47 VERDE GRUN Verifica o do circuito de arranque el ctrico 1 se as liga es entre o alternador est o correcta mente feitas e em boas condi es 2 Desligar do borne do motor de arranque o cabo vermelho proveniente do alternador e inserir entre o borne livre e o cabo desligado um amperimetro para corrente continua com capacidade para 20A 3 Ligar os terminais da bateria a um voltimetro para corrente continua com capacidade minima de 15 Volt fig 44 4 1 a chave de igni o fazer igni o do motor sem qualquer resist ncia ou inserindo non polos da bateria uma lampada de 80 a 100 Watt de modo a manter a carga da bateria abaixo dos 13 Volt 5 Levar o motor ao regime m ximo de 3000 RPM A corrente de carga indicada pelo amperimetro deve ser de cerca de 17A com alternador de 12V 280W Para valores interm dios ver fig 46 6 Desligar a s lampada s eventualmente colocada s e manter motor no regime m ximo acima mencionado por algum tempo A voltagem da bateria aumentar progressi vamente at alcancar o limite para o qual est calibrado o regulador e que de 14 5V Simultaneamente a corrente de carga cair para cerca de 2A Se a bateria estiver corregada essa queda ser r pida se estiver descarregada cair mu
13. kgm 1 3 Nm 12 8 Montagem da tampa da distribui o Antes de montar a tampa da distribui o verificar se entre os planos das engrenagens e do bloco fig 59 existe uma folga m xima de 0 10 mm A folga axial medida pelas juntas da tampa da distribui o e deve estar compreendida entre 0 10 0 20 mm No caso da cambota ap s um longo periodo de funcionamento atingir uma folga axial excessiva acrescentar anilhas de compensa o nas faces das engrenagens da cambota e da rvore de cames at se reduzir a folga aos valores normais fig 60 Est o disponiveis anilhas de compensa o nas medidas de 0 2 e 0 3 mm ENTIDADE COM l ADORA C D DOLIVRO MODELO N DATAEMISS O DATA As TECO ATL mel revis o 00 PE T 1 5302 627 50909 08 03 01 08 2003 DO MOTOR XIII Montagem dos retentores da cambota Para inserir o retentor do lado do volante utilizar um tubo normal cilindrico com as medidas apropriadas como indicado na fig 61 Um anel para leo danificado pode favorecer a aspira o dentro motor problemas respiradouro Empregar an is originais com distintivo LOMBARDINI Os retentores devem ser montados com a seta neles indicada virada para o sentido de rota o do motor A inser o final do retentor do lado da tomada de for a do motor requer o uso da ferramenta especial c digo 00365R0040 fig 62 Montagem da bomba d
14. 78 aumentando em cada volta 1 kgm at atingir 5 kgm 49 Nm Jogo de v lvulas A dist ncia entre as v lvulas e os balanceiros com o motor frio fig 79 de 0 15 mm admiss o escape A opera o deve ser executada com os pistons nos respectivos P M S de compress o ENTIDADE CO IRWADOR C D DOLIVRO MODELO N DATAEMISSAO DATA AS TECO ATL revis o 00 e 7 J 1 5302 627 50909 08 03 01 08 2003 XIII MONTAGEM DO MOTOR a Qu Montagem da bomba de injec o Inserir a bomba de injec o no carter utilizando cal os de ajuste entre a flange de apoio e o carter fig 80 Para facilitar a introdu o da bomba girar o volante para levar os cames de comando posi o de repouso e por a barra cremalheira na posi o interm dia Para facilitar o aperto das porcas da bomba no lado do cilindro utilizar achave especial ferramenta c digo 00365R0210 ilustrada na fig 81 Liga o tirante bomba de injec o O comprimento do tirante da bomba de injecc o medido entre o centro do furo de acupolagem da barra de cremalheira e o centro da r tula deve ser de mm 118 41 volta completa O cuidado da opa o evitar varia es de regime dificuldade de arranque e perda de pot ncia Ligar o tirante na alavanca reguladora engatando a r tula a 90 fig 82 e na barra de cremalheira da bomba de injec o inserindo o contrapino
15. O equilibrio entre as duas for as mant m quase constante o regime de rota es do motor de acordo com a varia o da carga Para procedere ao ajustamento de pr carga do regulador de rota es ver p g 40 Liga o tirante bomba de injec o ENTIDADE COM D ADORA C D DOLIVRO MODELO N DATA EMISS O AS TECO ATL mel revis o 00 212 1 5302 627 50909 08 03 01 08 2003 DO MOTOR XIII da cambota A inser o cambota da engrenagem de comando da distribui o deve ser feita a quente mediante aquecimento a seco ou em banho de leo a 70 80C fig 53 Prepara o do bloco superior 1 Inserir no bloco a alavanca interna do acelerador tendo cuidado de n o danificar o O Ring de veda o 2 Inserir no bloco e nas respectivas sedes os patins que s o intermut veis entre eles 3 Montagen da rvore de cames fig 54 para se obter uma correcta montagem da rvore de cames necess rio introduzi la sem for ar atrav s das ranhuras existentes no interior do bloco 4 Montar a alavanca do regulador e inserir o perno de fecho da alavanca tomando o cuidado de n o danificar os O rings de vada o fig 55 A alavanca deve ficar livre e deve efectuar o curso previsto sem qualquer pris o Inserir a mola entre a alavanca do regulador e o acelerador tomando o cuidado de verificar se a montagem est bem realizada
16. cies fig 11 Verificar se a profundidade dos planos das calotes das v lvulas em rela o ao plano da cabe a do motor de Montagem em mm Limite de desgaste em mm 0 91 Se a dist ncia for inferior indicada as v lvulas tocam no piston Se a dist ncia for superior 1 8 mm necess rio substituir os an is das sedes das v lvulas montagem de sedes ou v lvulas novas deve ser feita sempre ap s o esmerilamento das superf cies Est o dispon veis sedes de v lvulas aumentadas externamente de 0 2 mm Depois da de esmerilamento lavar cuidadosamente com petr leo ou gasolina a v lvula e a sede de modo a eliminar res duos da pasta de esmeril ou rebarbas Para se ter a certeza da efici ncia da estanquicidade entre a v lvula e a sede proceder do seguinte modo 1 Montar a v lvula na do motor com as molas e os semicones de fecho ver fig 5 2 Virar a cabe a do motor e verter na periferia da calote algumas gotas de leo ou de gas leo 3 Soprar ar comprimido no interior da conduta da cabeca do motor ap s ter tamponado as outras sa das a fim de evitar que O ar se escape por essas aberturas fig 12 Se entre a sede e a v lvula surgirem bolhas desmontar a v lvula e corrigir a rectifica o da sede A adapta o da sede v lvula pode tamb m ser verificada fazendo saltar a v lvula na pr pria sede empurrando a para cima e deixando a cair livremente Se resulta
17. filtro do ar ENTIDADE COM l ADORA C D DOLIVRO MODELO N DATAEMISS O DATA As TECO ATL mel revis o 00 PE T 1 5302 627 50909 08 03 01 08 2003 QUADROS DE R PIDOS XVI Segmentos de compress o 03 05 Guia v lvula e haste aspira o MIN mm mm Veio da bomba de leo 0 05 ENTIDADE CO IRWADOR C D DOLIVRO MODELO N DATA EMISSAO DATA TECO ATL J revis o 00 gt J 1 5302 627 50909 08 03 01 08 2003 QUADROS DE R PIDOS Apertos parafuso standard gt 8 8 R10 10 9 R12 12 9 Descri o R gt 800 N mm R gt 1000 N mm R gt 1200 N mm Di metro x passo mm 0 70 0 37 6 0 62 5 x 0 80 0 72 119 1 22 6 1 00 12 1 23 20 4 2 08 7 x 1 00 19 8 2 02 33 3 40 8x1 25 29 6 3 02 50 5 10 9 x 1 25 38 3 88 64 2 6 55 10 x 1 50 52 5 5 36 88 7 9 05 13 x 1 75 89 9 09 150 15 30 14 x 2 00 135 13 80 228 23 30 16 x 2 00 205 21 00 347 35 40 18 2 50 257 26 30 435 44 40 EP 01 08 2003 ed ENTIDADE 2 ADOR C D DOLIVRO MODELO N DATA EMISSAO DATA TECO ATL M revis o 00 gt J 1 5302 627 50909 08 03 01 08 2003 LOMBARDINI 42100 Reggio Emilia Italia ITALY Via Cav del Lavoro Adelmo Lombardini 2 Cas Post 1074 Tel 39 0522 3891 Telex 530003 Motlom I Telegr Lombarmotor R E A 227083 Reg Impr RE 10875 Cod fi
18. s o constru das em alum nio com as guias e sedes de v lvulas inseridas Verificar que apresentem fissuras ou imperfei es caso contr rio substitu las consultando o cat logo de pecas sobressalentes desmontar as cabe as a quente a fim de evitar deforma es Valvulas Guias Sedes Limpar as v lvulas com uma escova met lica e substitui las se as calotes estiverem deformadas fissuradas ou desgastadas Verificar a folga entre a v lvula e a guia medindo com um micr metro a haste B da fig 7 e utilizando a ferramenta c digo 00365R0450 fig 6 Substituir a guia se o di metro maior do calibrador passa pela mesma isto tendo superado o limite de desgaste admiss vel Depois da montagem da nova guia verificar o di metro exacto com o tamp o do lado passa e se necess rio alarg la at as dimens es descritas na tabela utilizando para isso o respectivo rectificador ferramenta c digo 00365R0850 Motor mm tipo passa n opassa 12LD477 2 7 000 7 010 7 000 7 079 Escape A montagem de novas guias necessita sempre de das sedes das v lvulas ver p s 19 Est o dispon veis guias de v lvulas aumentadas externamente de 0 10 mm Se a folga entre v lvula e guia for inferior a 0 08 mm para a aspirac o e 0 10 mm para a descarga se B apresentar um desgaste inferior a 0 08 mm e se A f
19. 0 Cone da protec o do retentor do lado do volante 00365R0210 Chave para montagem da bomba injectora 00365R0450 Calibrador para guia das v lvulas de asp escap 0 7 mm 00365R0850 Rectificador para guia das v lvulas 7 mm 00365R0540 Porta freza para sedes de v lvulas 00365R0500 00365R0510 Freza de 38 mm para sede de v lvula Freza de 40 mm para sede de v lvula 00365R0430 Banco de ensaios completo para calibragem de Injectores 00365R0100 casquilhos com tirantes 00365R0770 Bracadeira para montagem de cilindros 2 80 85 mm 00365R0880 Saca da v lvula de press o de leo by pass DATA EP 01 08 2003 e MANUTENC O LEO RECOMENDADO ABASTECIMENTOS VIII A falta de cumprimento das operac es descritas na tabela podem originar o risco de danos t cnicos na m quina e ou na instala o MANUTENCAO PERIODICIDADE EM HORAS PARTICULAR FILTRO DE AR EM BANHO DE LEO PALHETAS CULATRA E CILINDRO LIMPEZA DEP SITO DO COMBUST VEL LEO DO FILTRO DE N VEIS LEO DO C RTER L QUIDO DA BATERIA CONTROLO FOLGA DE V LVULAS E BALANCINS GRADUACAO DOS INJECTORES FILTRO DE AR C RTER CARTUCHO DO FILTRO DE LEO INTERNO MUDAN A FILTRO DO COMBUST VEL CARTUCHO DO FILTRO DE AR EM SECO Primeira mudan a Em condi es especiais de funci
20. 00 1900 2000 2400 2800 3200 3800 5 56 um cabo vermelho estiver em massa alternador giri tr mn rpm 1 1 fornece corrente as cablagens e o circuito da luz avisadora arder o e a bateria descarregar se completamente 6 Evitar faiscas entre os cabos uma vez que o alternador pode danificar se 7 uma liga o imperfeita massa entre o terminal negativo da bateria e o regulador de tens o a corrente de carga n o constante podendo com isto danificar se o regulador 8 56 as liga es da bateria forem invertidas o regulador e o alternador queimar se imediatamente Instru es de uso Rodando a chave de igni o at primeira posi o liga se o circuito de carga da bateria e assim 1 Com o motor parado necess rio manter a chave na posi o de repouso a chave estiver na primeira posi o com o circuito de carga da bateria ligado pode danificar se a luz avisadora da press o de leo causar danos no regulador e descarregar a bateria 2 Com o motor em movimento deixar a chave de igni o na primeira posi o Se se colocar em posi o de repouso desligam se os circuitos das luzes avisadoras da press o de leo e da carga da bateria O regulador de tens o danificar se irremediavelmente se funcionar com os cabos da bateria desligados ou com bateria descarregada PD ENTIDADECO M 2 C D DOLIVRO MODELO N DATA EMISS O DATA 5 A TE
21. AGEM DO MOTOR Durante as de reparac o quando for utilizado ar comprimido importante usar culos de protecc o DESMONTAGEM E REMONTAGEM Este capitulo para al m das opera es de desmontagem e remontagem compreende os controlos regula es dimens es repara es e princ pios de funcionamento Para uma correcta repara o necess rio empregar sempre acess rios originais LOMBARDINI Extrac ao do volante Empregar o extractor c digo 00365R0020 como na fig 1 Durante as fases de desmontagem tomar muito cuidado A para evitar a queda do volante com graves riscos para operador Usar culos de protec o durante a remo o da coroa de arranque ATEN O na extrac o do volante evitar bater no extractor no sentido axial Extrac o do carreto da c mbota Empregar os saca c digo 00365R0010 e c digo 00365R0100 fig 2 Extrac o do carreto da arvore de cames Empregar o saca c digo 00365R0010 fig 3 Extrac o da valvula da press o do oleo Empregar o saca c digo 00365R0880 fig 4 ENTIDADE COM ADORA C D DO LIVRO MODELO N DATA EMISS O DATA TECO ATL JU REVIS O 00 d 1 5302 627 50909 08 03 01 08 2003 CONTROLO E REVIS O Cabecas do motor Pecas da fig 5 1 Cabeca 2 Tubo 3 O ring 4 Haste dos balanceiros 5 Balanceiros 6 Semi cones 7 Pratos 8 Molas 9 Guias 10 Sedes 11 V lvulas 12 Patins 13 Arvore de cames As cabecas
22. CO ATL A revis o 00 202 1 5302 627 50909 08 03 01 08 2003 APARELHAGEM EL CTRICA XII Esquema da Instala o do arranque el ctrico com alternador volante fig 47 1 Bateria 2 Regulador 3 Alternador 4 Motor de arranque 5 Pressostato 6 Luz avisadora press o leo 7 19 com chave 8 Luz avisadora carga bateria Esquema da instala o do arranque el ctrico com alternador externo fig 48 1 Bateria 2 Regulador 3 Alternador 4 Motor de arranque 5 Pressostato 6 Luz avisadora press o leo 7 lgnic o com chave 8 Luz avisadora caraga bateria ENTIDADE COM 2 ADOR C D DOLIVRO MODELO N DATA EMISSAO DATA TECO ATL J revis o 00 gt J 1 5302 627 50909 08 03 01 08 2003 XII DO MOTOR As normas referem se aos motores actualizados com a data de publicac o deste manual Verificar poss veis modifica es nas circulares t cnicas Antes da montagem limpar as pe as com petr leo e sec las com ar comprimido Lubrificar as partes m veis afim de evitar gripagens no in cio do movimento Substituir as juntas cada vez que o motor montado Usar chaves dinamom tricas para o correcto aperto Prepara o do bloco do motor Limpar as superficies de contacto de residuos de juntas ou eventuais impurezas com uma placa de cobre ou uma pedra de esmeril fina de modo e evitar danos nas ditas superficies fig 49
23. IVRO MODELO N DATA EMISS O DATA TECO ATL REVIS O 00 A 1 5302 627 50909 08 03 01 08 2003 Este manual fornece as principais informa es para a repara o do motor Diesel LOMBARDINI 12LD477 2 refrigerados por ar injec o directa actualizado ao dia 01 08 2008 CAUSAS PROBABLES Y ELIMINACI N DE INCONVENIENTES P g 7 T PREVEN O E AVISOS INSTRU ES DE SEGURAN A 89 II MARCA E IDENTIFICA O P 10 IV CARACTER STICAS 11 V CURVAS CARACTER STICAS 12 VI MEDIDAS DE ATRAVANCAMENTO 13 FERRAMENTAS ESPECIAIS 14 MANUTEN O LEO RECOMENDADO ABASTECIMENTOS 15 16 IX DESMONTAGEM DO MOTOR 17 Extrac o da valvula da press o do oleo a a 17 Extrac o do carreto da arvore de cames a aaa 17 41 15 C 06 do 17 411 18 0 1086 828 2 Wa O E 17 CONTROLO E REVISAO P g 18 Alavanca e mola do 8 25 rvore 24 mj zii i e E RT 20 55 12 oremus 22 Cabe as do MOtOF
24. MANUAL DE Motores s rie 12LD477 2 c d 1 5302 627 12 LD 477 2 1 Edi o SERVICE ENTIDADE COM ADORA C D DO LIVRO MODELO N DATA EMISS O DATA TECO ATL REVIS O 00 2 1 1 5302 627 50909 08 03 01 08 2003 AN LOMBARDINI PRE MBULO Procuramos fazer o poss vel para dar informa es t cnicas com exactid o e actualizadas no presente manual O desenvolvimento dos motores Lombardini todavia cont nuo portanto as informa es contidas nesta publica o est o sujeitas a varia es sem obriga o de um pr aviso As informa es aqui mencionadas s o de exclusiva propriedade da Lombardini Portanto n o s o permitidas reprodu es ou c pias nem parciais nem totais sem permiss o expressa da Lombardini As informa es presentes neste manual pressup em que 1 as pessoas que efectuam trabalhos de assist ncia nos motores diesel Lombardini est o adequadamente formadas para efectuarem com seguran a e profissionalismo as opera es necess rias 2 as pessoas que efectuam trabalhos de assist ncia nos motores diesel Lombardini t m car cter e ferramentas especiais Lombardini para efectuar de um modo seguro e profissional as opera es necess rias 3 as pessoas que efectuam trabalhos de assist ncia nos motores diesel Lombardini tomaram conhecimento da especificidade das informa es e precau es a ter com as opera es de assist ncia e compreenderam claramente as
25. ado repetidamente em contacto com a pele durante per odos prolongados Se contacto com o leo for inevit vel aconselhamos lavar bem as m os com gua e sab o assim que for poss vel eliminar o leo usado no meio ambiente porque altamente poluente LEO PRESCRITO GRADA O AGIP SINT 2000 5W40 especifica o API SJ CF ACEA A3 96 96 MIL L 46152 D E ESSO ULTRA 10W40 especificac o API SJ CF ACEA A3 96 MIL 40 35 30 25 20 15 10 5 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 L 46152 D E Nos pa ses onde os produtos AGIP e ESSO est o 20W dispon veis recomenda se empregar leo para motores a gasolina SJ CF ou que respondam militar MIL L 46152 D E ABASTECIMENTO DO LEO litros C rter de leo standard filtro inclu do 3 0 SEQU NCIAS ACEA A Gasolina B Diesel leve E Diesel pesado N veis previstos A1 96 CCMC PD 1 PD 2 A2 96 D 4 CCMCD 2 A3 96 D 5 CCMC D 3 MIL L 2104 D B1 96 p O MIL L 46152C B3 96 E1 96 E2 96 NUM E3 96 2837 MB2281 J 7 VW 501 01 13 017 ENTIDADE COM l ADORA C D DOLIVRO MODELO N DATAEMISS O DATA As TECO ATL mel revis o 00 1 1 5302 627 50909 08 03 01 08 2003 DESMONT
26. ados na tabela 2 Colocar injector no banco de ensaios ferramenta c digo 00365R0430 Desenroscar o adaptador de fecho do injector n fig 41 ou a bucha do pulverizador e acrescentar anilhas de calibragem n 7 fig 41 se atingir no man metro a press o referida na tabela para o momento da bombagem Valores de calibragem 12LD477 2 225 235 4 Apertar a bucha de fixa o do pulverizador n 3 fig 41 5 kgm 49 Nm 5 Uma vez terminada a calibragem efectuar no banco de ensaio algumas bombagens e verificar a quantidade de gas leo que passa pelo tubo de purga superior do injector fig 43 DATA O 01 08 2003 2222 APARELHAGEM EL CTRICA XII Arranque el ctrico com motor de arranque e alternador para recarga de bateria Caracteristicas da instala o S Motor de arranque sentido de rota o esquerdo N 12V 1 5 HP 1 1 kW Alternador volante Para recarga de baterias de 12V 280W com d bito de carga de 17A a 3000 RPM Regulador de tens o Electr nico com diodos controlados pr regulado para luz avisadora de recarga de bateria 12V 24A ROSSO ROUGE ROT 562 33mm m 1 o 3 iu T W Z 5 lt 78 3 lt e GIALLO JAUNE YELLOW GELB ROSSO AODLUGE RED Alternador externo com comando por correia opcional Para recarga de baterias de 12V 200W com d bito de carga de 15 5A a 6000 RPM
27. bilidade de uso dos motores seja total ou parcial A repara o ou entrega de pe as em substitui o prolongar nem renovar a dura o do per odo de Garantia As obriga es da Lombardini S r l acima citadas validas se Os motores que forem instalados correctamente e portanto forem prejudicados e alterados os correctos par metros funcionais O uso e a manuten o dos motores forem conformes as instru es da Lombardini S r l indicadas no livro de uso e fornecido com cada motor Forem violados os lacres aplicados nos motores pela Lombardini S r l Forem utilizadas pe as de substitui o distribu das pela Lombardini S r l Os sistemas de alimenta o e injec o forem danificados por emprego de combust vel inid neo ou sujo s avarias das instala es el ctricas forem provocadas por componentes ligados nelas e n o fornecidos ou instalados pela Lombardini S r l Os motores forem reparados desmontados ou modificados por oficinas n o autorizadas pela Lombardini S r l No final dos per odos de Garantia acima mencionados e ou na ultrapassagem das horas de trabalho acima indicadas a Lombardini S r l considera se livre de todas as responsabilidades e obriga es acima citadas Eventuais pedidos de Garantia relativos n o conformidade do produto t m de ser enviados para os centros de servi o da Lombardini S r l ENTIDADE COM ADORA C D DO L
28. c o pot ncia N U1 Campo de utiliza o normal dos motore a 3 000 rpm 02 Campo utilizac o normal dos motore 3 600 rpm As pot ncias indicadas referem se a motores providos de filtro de ar marmita standard ventilador com per odo de rodagem terminado e em condi es ambientais de 20 C e de 1 bar Garante se a pot ncia m xima com uma toler ncia de 596 As pot ncias reduzem se de 196 mais ou menos por cada 100 m de altitude e de 296 por cada 5 C por cima dos 25 C Nota Para as curvas de pot ncia de bin rio motriz consumos espec ficos em regimes diferentes do acima indicado consultar a LOMBARDINI ENTIDADE CO DATA D TECO ATL b 01 08 2003 l sss MEDIDAS DE X 29 4 MULA 2 118 qo ai E E 3 LL y uH 4 QUOTE BARICENTRO MOTORE GRAVITY CENTER THE ENGINE ASSEMUTURE _ 480 1 8 Tu uw D Fr Te Nota Os valores indicados em mm ENTIDADE CO IRWADOR A C D DOLIVRO MODELO N DATA EMISS O DATA AS TECO ATL revis o 00 ET NE gt J 1 5302 627 50909 08 03 01 08 2003 x 00365 0010 VII FERRAMENTAS ESPECIAIS Saca universal 00365R0940 Ferramenta para controlo do avan o de injec o 00365R0020 Saca volante 00365R0040 Inser or do retentor do lado da distribui o 00365R026
29. cha P M S a injec o muito r pida a bomba tem que ser desmontada e cal os t m que ser postos entre a flange da bomba e o carter Se a marca 1 ficar depois da refer ncia 5 da da bucha a injec o muito lenta e a opera o acima citada tem que ser invertida Tenha aten o que cada cal o de 0 1 mm debaixo da bomba corresponde a 2 5 mm de rota o do volante Repetir opera o tamb m para o segundo elemento da bomba Em caso de substituic o do volante determinar o P M S de compress o dos pistons p g 40 e o in cio da bombagem de a DEBUT INJECTION DUREE D INJECTION cordo com a seguinte tabela INJECTION TIMING INJECTION END EINSPRITZZEITPUNKTS EINSPRITZDAUER w ENTIDADE CO IRWADOR C D DOLIVRO MODELO N DATA EMISSAO DATA AS TECO ATL revis o 00 e 7 J 1 5302 627 50909 08 03 01 08 2003 DO MOTOR Ajuste rotacoes 1 Como motora quente registar o regime m nimo a 1000 rpm fig 88 e o m x no ponto morto fig 89 a 3150 rpm motores a 3000 rpm 3750 rpm motores a 3600 rpm 2 Parar o motor 3 Desmontar os injectores limpar cuidadosamente 05 furos pulverizadores verificar as calibrac es e remont las 4 Ajustar as folgas entre v lvulas e balanceiros enquanto o motor est quente a 0 15 mm admiss o escape 5 Tornar a montar as tampas dos balanceiros com as juntas de Controle do leo
30. de ar de arrefecimento Carga axial m xima cont nuo instant neo Lado volante cont nuo instant neo Inclinac o m x Lado tomada de moto cont nuo instant neo Lateral cont nuo instant neo Pot ncia KW CV NB ISO 3046 1 IFN NA ISO 3046 1 ICXN Corresponde pot ncia N Consumo combust vel ao bin rio m x ENTIDADE ADORA C D DO LIVRO MODELO N DATA EMISS O DATA TECO ATL A A revis o 00 2 1 1 5302 627 50909 08 03 01 08 2003 CURVAS CARACTER STICAS CURVAS CARACTER STICAS DE POT NCIA BIN RIO MOTRIZ CONSUMO ESPEC FICO 12 LD 477 2 kW CV Kgm Nm 52 51 4 8 47 44 43 18 24 16 22 N 20 NB 14 NA 18 2971 12 16 10 14 12 8 10 6 8 4 6 U 02 g CV h g kW h 200 270 C N 180 250 g min 1600 2000 2400 2800 3200 3600 rpm N 80 1269 CEE ISO 1585 POT NCIA DE AUTOTRACCAO Trabalhos descont nuos a regime e carga vari veis NB ISO 3046 1 IFN POT NCIA N O SOBRECARREG VEL Trabalhos ligeiros cont nuos a regime constante e carga vari vel NA ISO 3046 1 ICXN POT NCIA CONT NUA SOBRECARREG VEL Trabalhos pesados cont nuos a regime e carga constantes Mt N Curva de par na curva N C Curva de consumo espec fico determinada em rela
31. de trinco Controle P M S Com os pistons nos respectivos P M S de compress o verificar que as setas no adutor de ar coincidem com os pontos P M S no volante fig 83 Se o volante tiver que ser substitu do transfira e use as indica es acima mencionadas na nova pe a ENTIDADE CO M 2 ADORA C D DOLIVRO MODELO N DATA EMISS O DATA AS TECO ATL mel revis o 00 PE 1 5302 627 50909 08 03 01 08 2003 MONTAGEM DO MOTOR XIII Verifica o do in cio de injec o 1 Ligar o tanque de combust vel bomba de jnjec o 2 Levar a alavanca de acelera o posi o de m x e piston do lado do volante ao in cio da compress o cilindro n 1 barra de cremalheira na posi o de trabalho para anular o atraso causando pela bucha sobre o elemento bombeador da bomba de injec o Todas as devem ser levadas a cabo com a 3 Monte na de distribuic o da bomba lado do volante ferramenta especial c d 00365R0940 como indicado na fig 84 4 Inserir um el stico fig 85 para aliviara tens o da mola 5 Vire lentamente o volante at a coluna de gas leo se mover no interior da ferramenta especial este o instante de in cio est tico de bombada Neste momento come a a injec o de combust vel fig 86 e a refer ncia P M S indicada no adutor de ar deve coincidir com a marca l P gravada no volante fig 87 Se a marca I P ficar antes da bu
32. e leo Para controlo dos rotores da bomba de leo ver p g 10 Com ambas as metades do bloco apertadas montar o rotor externo da bomba de leo com o chanfro virado para o interior fig 63 __ Certificar que o O ring da tampa da bomba de leo est em perfeitas condi es e apertar gradualmente os parafusos at kgm 1 Nm 9 8 ENTIDADE COM ADORA C D DO LIVRO MODELO N DATA EMISS O DATA TECO ATL REVIS O 00 d 1 5302 627 50909 08 03 01 08 2003 XIII MONTAGEM DO MOTOR Montagem bomba de alimenta o de combustivel 1 Inserir o tirante da bomba de alimenta o na respectiva sede verificando se fica livre O comprimento do tirante de 2 Montar a junat espessura de 0 5 e 0 2 mm 3 Com os exc ntricos de comando da bomba de alimenta o em posi o de repouso a ponta do tirante dever ficar acima do plano das juntas entre fig 64 1 7 2 1 mm 4 Com os exc ntricos de comando da bomba de alimenta o na posi o P M S montar a bomba de alimenta o e accion la normalmente Dever ent o existir ainda um pequeno curso de aspira o fig 65 Se se omitirem os controlos acima mencionados a membrana da bomba de alimenta pode danificarse devido ao excessivo curso ao qual ser submetida Acoplamento bielas pistons O acoplamento da biela ao piston feitamediante uma pequena press o manual sobre o cavilh o sem aquecer o piston A folga de acoplamento e
33. e entrem no dep sito Utilizar gas leo do tipo para ve culos O uso de combust vel n o recomendado pode danificar o motor O combust vel deve possuir um ndice de cetano superior a 45 para evitar deste modo dificuldades no arranque N o utilizar gas leo sujo ou misturas de gas leo gua porque esta condi o pode causar graves problemas no motor A capacidade do dep sito standard de It 7 0 ENTIDADE COM ADORA C D DO LIVRO MODELO N DATA EMISS O DATA TECO ATL REVIS O 00 2 1 1 5302 627 50909 08 03 01 08 2003 VIII LEO RECOMENDADO ABASTECIMENTOS Podem ocorrer danos motor se este trabalhar com leo insuficiente Al m disso perigoso introduzir demasiado leo porque sua combust o provocar um brusco aumento da velocidade Utilizar o leo adequado para proteger o motor Nada mais do que leo de lubrifica o afecta as performances e a durabilidade do motor Utilizando leo com caracter sticas diferentes do prescrito ou se n o for substitu do regularmente aumentam os rscos de gripagem do mbolo colagem das cintas el sticas e de um r pido desgaste do revestimento do cilindro dos rolamentos e de todas as outras partes em movimento A durac o do motor ser notavelmente reduzida A viscosidade do leo deve ser adequada temperatura ambiente em que o motor trabalhar O leo para motor usado pode ser causa de cancro na pele se deix
34. e rodagem Tempo min Rpm mint Ts Tm 0 Ds o 3000 3600 100 As pot ncias dos motores est o indicadas no diagrama da p g 12 Para verificar se a calibrac o correcta sem o uso de ferramentas apropriadas acelerar o motor algumas vezes e verificar o escape A vaz o de gas leo ser correcta quando as descargas ap s a acelera o estiverem levemente nubladas de fumo Se houver muito fumo de ambos os necess rio reduzir a vaz o de gas leo se n o houver nenhum fumo a vaz o pouca e ser necess rio aument la fig 94 ENTIDADE CO IRWADOR C D DOLIVRO MODELO N DATAEMISSAO DATA AS TECO ATL revis o 00 202 ITN 1 5302 627 50909 08 03 01 08 2003 rre Wu dota o E ir e k 5 Conserva o Quando o motor tiver que estar parado durante mais de 30 dias deve ser preparado da seguinte maneira Protec o temporal 1 6 meses P lo a trabalhar em vazio e ao m nimo durante 15 minutos Encher o c rter com leo de protec o MIL 1 644 P9 e p lo a trabalhar durante 5 10 minutos a 3 4 da velocidade m xima Com o motor quente esvaziar o c rter e encher com leo novo normal fig 95 Retirar a abra adeira e estender o tubo do filtro do combust vel para esvaziar o dep sito Se o filtro do combust vel estiver sujo ou entupido desmont lo e substitu lo fig 96 Limpar cuidadosame
35. egnados de leo recipiente do pr filtro de centrifugac o se deve encher de leo Como a operac o do esvaziamento do leo deve ser efectuada com o motor quente T leo 80 preciso ter um cuidado especial para prevenir as queimaduras em qualquer caso tem de evitar se o contacto do leo com a pele pelo perigo que isto pode representar preciso comprovar que o leo procedente do esvaziamento o filtro do leo e o leo nele contido cumpram os requisitos de respeito ao meio ambiente temperatura do filtro de leo merece uma especial aten o durante as opera es de substitui o deste filtro As tarefas de controlo enchimento e substituic o do l quido de refrigerac o devem ser feitas com o motor parado e frio Ser necess rio ter cuidado caso estejam misturados l quidos que contenham nitritos com outros que carecam desses componentes Poderiam formar se nitrosaminas umas subst ncias daninhas para a sa de Os l quidos de refrigera o s o contaminantes portanto s devem ser empregues os que respeitam o meio ambiente Durante as opera es destinadas a aceder s partes m veis do motor e ou retirada das protec es girat rias tem se de interromper e isolar o fio positivo da bateria com o fim de prevenir curtos circuitos acidentais e a excita o do motor de arranque tens o das correias deve ser controlada unicamente com o motor parado Para deslocar o motor apenas devem ser
36. ep sito tem de ser enchido apenas com o motor parado o combust vel eventualmente derramado dever secar se cuidadosamente o dep sito de combust vel e os trapos embebidos com carburante ou leos devem manter se afastados deve ter se muito cuidado de que os eventuais pain is fonoabsorventes feitos com material poroso n o fiquem impregnados de combust vel ou de leo e deve comprovar se que o terreno sobre o qual se encontra a m quina n o tenha absorvido combust vel ou leo Volte a tapar cuidadosamente a tampa do dep sito cada vez que o encha O dep sito nunca se deve encher at ficar cheio sen o que se tem que deixar livre uma parte para permitir a expans o do combust vel Os vapores do altamente t xicos Portanto as operac es de encher o dep sito t m de ser efectuadas ao ar livre ou em ambientes muito ventilados se deve fumar nem utilizar chamas livres no momento de encher o dep sito O motor deve ser posto em funcionamento seguindo as instru es espec ficas que figuram no manual de uso do motor e ou da m quina Evite o uso de disposiitivos auxiliares de arranque do motor que foram originariamente instalados na m quina por exemplo um Starpilot e Antes de p r o motor em funcionamento preciso retirar os eventuais dispositivos que podem ter sido utilizados para manutenc o do motor e ou da m quina comprove tamb m que se voltaram a montar todas as protecc e
37. ia de funcionamento aerea a ssa assa saa 45 ENTIDADE DATA ALD b 01 08 2003 l sss CAUSAS PROBABLES ELIMINACI N DE INCONVENIENTES EM AVARIA E CAUSA PROV VEL A tabela fornece as causas prov veis de anomalias que podem darse durante o funcionamento Recomendase proceder em cada caso sistematicamente realizando os controlos mais simples antes da desmontagem ou substituic o gt lt gt gt o E 2 3 18 3 CAUSA PROVAVEL y c o 8 gt 5 96 2 9 E a 5 c Ww 9 o 0 z 2 a 8 8 B8 E E 25 55 5 5 Z lt 2 LL LL A lt Oo o Tubagens obstru das e 2 Frodo combustivel 41424222442 LL T Ar no circuito do combust vel e A gt Orificio para desventila o do obst e e e 777 5 Bomba de alimenta o defeituosa se a tiver 1 2 5 Injector bloqueado x lt V lvula da bomba de injec o bloqueada e O z Injector n o calibrado l l Tirante excessivamente bombeante Regul do caudal da bomba de inj endurecido e e e I Calibragem do caudal da bomba de inj errada
38. ig 15 12LD477 2 090 90 015 o di metro dos cilindros ultrapassa os valores acima ou se os cilindros apresentam ligeiros riscos superficiais suficiente substituir os segmentos Est proibido repassar m o com esmeril superf cie n interior do cilindro A inclinac o dos riscos incrustados deve estar compreendida entre 90 120 estes devem ser uniformes e n tidos em ambas as direc es fig 16 A rugosidade m dia deve estar compreendida entre 0 5 e 1um Toda a superf cie do cilindro em contacto com os segmentos deve ser feita com o m todo plateau ENA ENTIDADE COM FI ADORA C D DOLIVRO MODELO N DATAEMISS O DATA As TECO ATL mel revis o 00 PE T 1 5302 627 50909 08 03 01 08 2003 CONTROLO E REVIS O Segmentos Pistons Cavilhoes do piston Para determinar o valor de desgaste dos segmentos na camisa do lado interior e medir a folga entre extremidades fig 17 que deve ser de leo 025 050 Verificar que os segmentos correm livremente nas ranhuras do piston e controlar com o apalpa folgas a folga no sentido vertical fig 18 substituindo os pistons e os segmentos se esta folga for superior a Limit de desgaste mm 2 3 Compress o B C 0 18 D 0 16 Os segmentos devem ser sempre substitu dos em cada desmontagem do piston mesmo que as camisas n o sejam rectificadas ou substitu das Controlo do di metro dos pistons o di metro do p
39. imens es mm imiededespasemm e sms am _ 0 osam os F 17 920 17 940 17 89 Com desgaste superior ao indicado substituir a bomba completa A folga de acoplamento entre o rotor externo da bomba e o seu alojamento no bloco do motor de Limite de desgaste em mm 0 094 0 144 0 294 A folga axial dos rotores fig 32 dever estar compreendida entre Limite de desgaste em mm 0 010 0 050 0 100 C D DOLIVRO MODELO N DATA EMISS O DATA AS REVIS O 00 eds 1 5302 627 50909 08 03 01 08 2003 PARA INJECC O Circuito combustivel A alimentac o de combustivel assegurada por uma bomba mec nica de dupla membrana accionada por um veio atrav s de um dos exc ntricos da rvore de cames Ver instruc es de montagem na 36 e consultar o cat logo de pe as sobressalentes para as substituic es de pecas Pecas da fig 33 1 Dep sito 2 Filtro gas leo 3 Bomba de alimentac o 4 Bomba injectora 5 Tubo da 6 Injector 7 Tubo descarga de gas leo GE gt cx LV Bomba injectora A bomba injectora do tipo monocorpo com dois elementos injectores separados com curso constante Pecas da fig 34 1 Corpo da bomba 2 Elemento bombagem 3 Haste cremalheira 4 Pino exc ntrico 5 Porca reguladora 6 Mola 7 Prato inferior 8 Touches 9 Prato superior 10 Anilha de fecho 11 13 18 Juntas 12 de admiss o de gas le
40. instru es a seguir NOTAS GERAIS DE SERVI O 1 Utilizar s pe as de origem Lombardini A n o utiliza o de pe as originais poder provocar presta es incorrectas e pequena longevidade 2 Todos os dados aqui referidos s o em formato m trico ou seja as dimens es s o expressas em mil metros mm o bin rio expresso em Newton metros Nm o peso expresso em quilogramas kg o volume expresso em litros ou cent metros c bicos cc e a press o expressa em unidade barom trica bar 1 4 a k SERVICE ENTIDADE COM l ADORA C D DOLIVRO MODELO N DATAEMISS O DATA As TECO ATL mel revis o 00 PE 1 1 5302 627 50909 08 03 01 08 2003 CERTIFICADO DE GARANTIA a CERTIFICADO DE GARANTIA A Lombardini S r l garante os produtos de sua produ o por defeitos de conformidade por um per odo de 24 meses ap s a data de entrega ao primeiro utilizador final Para os motores instalados em grupos estacion rios com funcionamento em carga constante e ou lentamente vari vel dentro dos limites de a Garantia reconhecida por um limite m ximo de 2000 horas de trabalho se o per odo acima citado 24 meses n o for ultrapassado Em aus ncia de instrumento contador de horas ser o consideradas 12 horas de trabalho por dia de calend rio No que concerne as pe as sujeitas a desgaste e deteriora o sistema de injec o alimenta o instala o el ctrica instala
41. iscos derivados do funcionamento do motor em particular e das opera es de manuten o em geral O utilizador deve ler com aten o estas instru es e familiarizar se com as opera es descritas Caso contr rio poderiam apresentar se graves perigos tanto para a seguran a como para a sua pr pria salvaguarda e a das pessoas que se encontrarem perto da m quina S o pessoal formado adequadamente no funcionamento do motor e conhecedor dos perigos poss veis poder utiliz lo ou mont lo numa m quina tendo em conta que esta precau o tamb m v lida para as opera es de manuten o ordin rias e sobretudo para as extraordin rias Neste ltimo caso ter se que recorrer ao pessoal formado especificamente pela empresa Lombardini e trabalhar de acordo com os manuais existentes Qualquer varia o dos par metros funcionais do motor do registo da passagem do combust vel e da velocidade de rota o assim como a retirada das pr cintas a montagem ou desmontagem das partes n o descritas no manual de uso e manuten o realizados pelo pessoal n o autorizado provocar a elimina o de toda a responsabilidade por parte da marca Lombardini no caso de se produzir incidentes eventuais ou de n o se respeitar a normativa legal No momento de p lo em funcionamento preciso ter a certeza de que o motor esteja na posi o pr xima horizontal de acordo com as especifica es da m quina No caso de p lo em funcionamento de fo
42. iston deve ser medido em cerca de 18 mm da base fig 19 12LD477 2 89 919 89 930 Folga do desgaste entre a camisa e o piston 0 120mm Folga do acoplamento entre os pinos do piston e piston em mm Limite de desgaste em mm 0 001 0 010 0 060 ENTIDADE COM 2 ADOR C D DOLIVRO MODELO N DATA EMISSAO DATA TECO ATL J revis o 00 gt J 1 5302 627 50909 08 03 01 08 2003 Bielas No p da biela existe uma fissura A fig 20 a qual serve para permitir a lubrifica o do cavilh o acoplamento entre o p da biela e o cavilh o feito sem a interposic o de bronze Folga do acoplamento entre o orif cio do p da e cavilh o do piston em mm 0 cavilh o do Limite de piston mm desgaste mm 12LD477 2 21 997 22 002 0 023 0 038 0 070 Havendo que substituir a biela completa verificar se o seu peso 12LD477 2 gr 570 x 10 Controlar o paralelismo entre os eixos da biela fig 21 1 Colocar um pino de ajuste no furo do p de biela e uma cavilha calibrada no olhal com bronze montado 2 Apoiar sobre dois prismas colocados num plano de verificac o as extremidades do cavilh o calibrado 3 Verificar com um comparador centesimal que entre as leituras efectuadas na extremidade da cilha n o exista uma diferen a superior a 0 05 mm Com valores superiores m ximo 0 10 mm necess rio proceder ao desempeno da biela A opera o de desempeno da biela faz se colocando a bie
43. ito lentamente 7 56 a corrente de carga faltar ou for inferior aos valores acima mencionados substitur o regulador Se mesmo ap s a substituic o do regulador o problema substituir dever procurar se a avaria no alternador ENTIDADE COM 2 ADOR C D DOLIVRO MODELO N DATA EMISSAO DATA TECO ATL J revis o 00 gt J 1 5302 627 50909 08 03 01 08 2003 XII APARELHAGEM EL CTRICA Controlo do alternador Desligar do regulador os cabos do alternador e verificar comum Ohmimetro a continuidade dos enrolamentos verificando ao mesmo tempo se h um bom isolamento entre os cabos e a massa fig 45 Isolamento OHMMETRO No caso de se estar perante um circuito aberto substituir o estator Se por sua vez o estator estiver em boas condi es de 61 funcionamento mas os valores de carga alternador estiverem abaixo dos indicados o rotor est desmagnetizado sendo necess rio substituir o alternador completo Continuidade Controlo das cablagens I Verificar o estado das cablagens e lembrar que 1 Se um dos cabos amarelos se encontrar interrompido o alternador fornece corrente 2 Se ambos os cabos amarelos estiverem interrompidos o alternador n o fornece de todo corrente 3 Se um ou ambos os cabos amarelos estiverem em massa o rotor desmagnetiza se rapidamente e as bobinas do estator queimam 4 Se um cabo vermelho estiver interrompido o alternador n o fornece de todo corrente 12
44. la sobre dois planos e aplicando uma press o calibrada e constante sobre o lado convexo da deforma o fig 22 DATA 01 08 2003 e Cambota Cada vez que se desmonte um motor sobretudo para a substitui o dos cilindros e pistons por desgaste devido aspirac o de poeiras verificar as condic es da cambota 1 Retirar as pastilhas de obtura o A fig 23 das condutas de passagem de leo 2 Utilizando um ponteiro met lico apropriado limpar muito bem interior das condutas de passagem e do reservat rio de filtragem Se as incrusta es estiverem muito agar radas colocar a cambota num banho de petr leo ou gasolina antes de proceder raspagem das mesmas 3 Terminada a limpeza da conduta e dos dep sitos fechar as extremidades com novas pastilhas met licas fig 24 Controlo dimensional da cambota Com cambota bem limpa verificar com micr metro as condi es de desgaste e ovaliza o do veio da cambota e do eixo de manivelas das bielas nas duas posi es perpendiculares fig 25 No caso de desgastes superiores a 0 08 mm fig 26 rectificar a cambota segundo as tabelas 44 994 44 744 44 494 45 010 44 760 44 510 Os bronzes desgastados podem ser montados sem qualquer ajuste Est o tamb m disponiveis bronzes aumentados externamente A tabela indica os valores a que deve ser levado o bloco do motor Standard 47 965 47 985 Aumentado ext 1 m
45. m 48 965 48 985 Durante a rectificac o retirar o material dos eixos da cambota a fim de alterar o valor da folga axial da cambota ter a certeza que os raios da m quina de smerilar sejam inferiores a 3 mm para criar secc es de rotura na cambota fig 26 ENTIDADE COM 2 ADOR C D DOLIVRO MODELO N DATA EMISSAO DATA TECO ATL M T mela revis o 00 gt J 1 5302 627 50909 08 03 01 08 2003 CONTROLO E REVIS O rvore de cames Verificar se as cames e os pernos de suporte n o se apresentam rscados ou desgastados escape admiss o Verificar o grau de desgaste medindo as quotas A e B de acordo com a fig 27 e 28 confrontando as com os valores das tabelas Dimens es do exc ntrico da distribui o fig 27 Montagem Limite de em mm desgaste mm 1210477 2 29 95 30 00 29 70 Dimens es do exc ntrico de injec o fig 28 Montagem Limite de em mm desgaste mm 1210477 2 2 Dar 28 39 28 43 30 folgas de acoplamento entre os apoios e os respectivos alojamentos devem ser Montagem em mm Limite de desgaste em mm 0 015 0 048 0 100 Renove o rvore de cames se as cames ou di rios mostrarem uso mais de 0 1mm Retentores Verificar se os retentores n o t m os l bios endurecidos no bordo interior de contacto com a cambota e sen o apresentam sinais de ruptura ou desgaste Caso contr rio substitui los por novos com as mesmas dime
46. ns es c digo 00365R0260 o qual deve ser aplicado na extremidade da cambota Evitar se assim danificar os retentores montagem dos retentores usar o cone de Controlo dos patins Verificar se superficies dos patins n o se encontram desgastadas riscadas ou com sinais de gripagem Caso contr rio substitui los por novos Controlo das sedes e dos patins em mm fig 29 Coa Moniagememmm C D DOLIVRO MODELO N DATA EMISS O DATA AS e S revis o 00 202 La 1 5302 627 50909 08 03 01 08 2003 CONTROLO E REVIS O Alavanca e mola do regulador Verificar que os patins S fig 30 estejam no mesmo plano e que as molas tenham perdido a sua elasticidade Substituir as D pe as gastas consultando o cat logo de pe as de substitui o Dimens es da mola reguladora e do suplemento mec nico fig 30 22 22 222 Comprimento Comprimento Carga N mero live mm em carga mm kg espiras Suplemento 169 174 2 9 NAM Controlo da bomba de leo E uma bomba de rotores accionada pela rvore de cames Ap s a desmontagem examinar os rotores Se se encontrarem danificados torna se necess rio substitui los Para se verificar o grau de desgaste da bomba medir as quotas do rotor A e do rotor B fig 31 confrontando as com os valores da seguinte tabela D
47. nte as palhetas o cilindro e a culatra fig 97 Fechar com fita adesiva todas as aberturas Retirar o injector deitar uma culherada de leo SAE 30 cilindro fig 98 e gir lo m o para distribuir o leo Montar outra vez o injector Borrifar leo SAE 10W no conduto de escape e de aspira o balancins v lvulas pernos etc e untar com massa as partes n o pintadas Envolver com uma tela de pl stico Guardar em ambiente seco se for poss vel n o directamente sobre o pavimento e longe de linhas el ctricas de alta tens o Protec o permanente superior a 6 meses Para al m das normas precedentes aconselha se Tratar o sistema de lubrifica o e de injec o e as partes em movimento com leo antioxidante do tipo MIL L 21260 P10 grau 2 SAE 30 Ex ESSO RUST BAN 623 AGIP RUSTIA C SAE 30 fazendo girar o motor provido de antioxidante e esvaziando o excesso Recobrir as superf cies externas n o pintadas com um produto antioxidante tipo MIL C 16173D grau 3 Ex ESSO RUST BAN 398 AGIP RUSTIA 100 F Prepara o para o p r de novo em funcionamento Limpar as partes exteriores Retirar as protec es e as coberturas Com um dissolvente ou desengordurante apropriado eliminar o antioxidante da parte exterior Desmontar o injector dar algumas voltas rvore do motor para fazer sair o leo de protec o Controlar a calibragem do injector as folgas das v lvulas o aperto da culatra e o
48. ntre o furo do p de biela e o cavilh o de 0 023 a 0 038 mm e entre o piston e o cavilh o de 0 002 a 0 008 mm A abertura para lubrifica o A fig 66 existente no p de biela dever ficar orientada na direc o do sentido de rota o do motor lado da bomba de injec o Acoplamento bielas cambota Ap s inser o dos bronzes de biela acoplar as bielas aos moentes da cambota n o esquecendo que existe uma seta nos pistons que indica o sentido de rota o do motor fig 66 A camara de combust o descentrada em rela o ao eixo devera ser virada para o lado dos pulverizadores a E DE Montaras tampas bielas com os n meros de refer ncia correspond ncia daqueles gravados sobre o tirante fig 67 folga de acoplagem entre o casquilho da cabeca das bielas e os pernos de 0 020 0 072 mm Apertar os parafusos de biela a kgm 3 8 4 37 3 39 3 Nm ENTIDADE CO M ADORA c p pouvRo MODELO N DATAEMISS O DATA As TECO ATL mel revis o 00 PE T 1 5302 627 50909 08 03 01 08 2003 MONTAGEM DO MOTOR XIII Montagem de segmentos Montar os segmentos sobre os pistons na seguinte ordem fig 68 1 Segmento cromado de estanquidade de compress o 2 Segmento de tor o de estanquidade de compress o com xanfro interno virado paracima 3 Segmento de anel raspador com espiral Posi o de trabalho dos segmentos Antes de montar os cilindros girar os segmentos 120 fig
49. o 14 Parafuso de purga de gas leo 15 V lvula de injecc o 16 O ring 17 Mola da v lvula 19 Record de injec o Controlo da bomba injectora Antes de desmontar a bomba injectora verificar a press o do grupo injector procedendo do seguinte modo 1 Ligar ao tubo de injec o um man metro com escala at 600 kg cm fig 35 2 Colocar a haste cremalheira na posi o m dia de injec o 3 Rodar lentamente o volante fazendo com que se cumpra um ciclo de injecc o 19 18 17 16 15 zu e teste for executado no banco de ensaio verificar que OO o elemento injector bata contra a v lvula de purga 4 Ler as indicac es no man metro Se a leitura for inferior a 300 kg cm ser necess rio substituir o elemento da bomba Durante o ensaio a escala do man metro ir assinalando um aumento progressivo da press o at se um valor m ximo para depois sofrer um retorno brusco parando numa press o inferior Substituir a v lvula se a queda da press o for superior a 50 kg cm e se continuar a cair lentamente Calibragem da bomba injectora Regular d bito m ximo dos elementos da bomba injectora agindo sobre o entalhe do pino exc ntrico q fig 39 ENTIDADECOM l ADORA C D DOLIVRO MODELO N DATA EMISS O DATA AS TECO ATL mel revis o 00 PE T 1 5302 627 50909 08 03 01 08 2003 EQUIPAMENTO PARA INJECC O A quantidade de gas leo indicada est em relac
50. o a 1000 bombagens com a haste cremalheira 8 mm da de stop 0 elem Po RPM bomba mm bomba 121472 6 5 DEM Montagem da bomba injectora No caso de ter sido necess rio desmontar a bomba injectora observar na montagem as seguintes instru es 1 Introduzir os cilindros no corpo da bomba com orificio de entrada do gas leo no lado oposto ao do record de alimenta o fig 36 Esta posi o necess ria dada a exist ncia de dois pinos exc ntricos no corpo da bomba Tomar em aten o para que n o haja impurezas entre os planos de apoio dos cilindros e o corpo da bomba 2 Fixar os cilindros inserindo as v lvulas e aparafusando provisoriamente os adaptadores de saida de modo a impe dir a sa da dos elementos bombantes fig 37 3 Inserir a haste cremalheira at uma posi o interm dia fig 38 Verificar se a haste se move livremente entre as guias A exist ncia de resist ncias e pris es no movimento da haste provocar o modifica es de regime no funcionamento do motor 4 As marcas b existentes na cremalheira devem coincidir com as marcas a dos sectores dentados As marcas c nos sectores dentados devem estar em correspond ncia com as marcas d existentes nos pistons fig 39 5 Introduzir os pistons nos cilindros com as canulas viradas para os pinos exc ntricos que se encontram no corpo da bomba 6 Terminar a montagem da bomba As touches n 8 fig 34 e os
51. onamento mesmo cada dia ambientes muito poeirentos cada 4 5 horas o leo recomendado x A revis o parcial compreende esmerilhamento v lvulas e sedes revis o injectores e bomba de injec o controlo sali ncia injector controlo avan o injec o controlo espa o nocivo entre cabe a e pist o controlo toler ncia axial eixo a exc ntricos e eixo motor aperto parafusos xx revis o geral inclui al m de quanto indicado na revis o parcial substitui o cilindros e pist es rectifica o sedes guias e v lvulas substitui o ou rectifica o eixo motor substitui o das chumaceiras de banco e biela As interven es de manuten o referem se a um motor trabalhando em condi es ambientais normais temperatura grau de humidade poeira no ambiente e podem variar sensivelmente segundo o tipo de utiliza o Os vapores de combust vel s o altamente t xicos efectuar as opera es ao ar livre ou em ambientes correctamente ventilados N o se aproximar muito do tamp o com o rosto para n o inalar vapores nocivos N o eliminar no meio ambiente o combust vel porque este altamente poluente fumar nem utilizar chamas livres durante as operac es para evitar explos es ou inc ndios COMBUST VEL Para efectuar o abastecimento aconselhamos utilizar um funil para evitar derrames de combust vel al m disso aconselhamos efectuar a filtragem para evitar que o p ou qualquer sujidad
52. or superior a 0 5 mm renovar a v lvula rectificando a pista P a 45 fig 7 Em seguida ao prolongado funcionamento do motor o martelamento das v lvulas sobre as sedes a alta temperatura endurece a pista das mesmas tornando dificil trabalh lhas com freza manual Logo ser necess rio retirar o estrato superficial que se encontra endurecido empregando una mola a 45 montada sobre uma rectificadora de sedes fig 8 A adapta o final poder assim ser executada manualmente com as frezas abaixo indicadas Dimens es das frezas para sedes das v lvulas Motor Aspira o tipo AxB gua AxB 12LD477 2 40 x 12 mm 7 mm 38 x 12 mm ENTIDADEC PM C D DOLIVRO MODELO N DATA EMISS O DATA AS A S REVIS O 00 202 1 5302 627 50909 08 03 01 08 2003 trabalho de freza executado nas sedes das v lvulas provoca o alargamento da pista P de apoio da v lvula sobre a sede com a consequente reduc o da estanquicidade da pr pria v lvula fig 9 Se a pista P superar a largura de 2 mm virar para baixo a freza e rebaixar o plano Q da sede fig 10 at se restabelecer a quota P ao valor de Montagem em mm Limite de desgaste em mm 07 12 adapta o final da v lvula sobre a sede deve ser executada colocando pasta de esmeril de granulac o fina sobre a sede e fazendo girar a v lvula com uma leve press o com movimientos alternados at se obter um perfeito assentamento das superf
53. pratos inferiores n 7 n o s o o uma vez que s o elas que determinam o avan o dos elementos injectores Em caso de substitui o de pa as verificar a Se a dist ncia entre o exc ntrico de injec o e o plano de apoio da bomba na posi o PMI de 82 6 a 83 mm como referido na placa b Se o curso do piston a partir da posi o do exc ntrico de injec o na posi o PMI at ao inicio da bombagem de 2 0 a 2 1 mm 7 Merificar novamente a estanquicidade como o descrito Controlo da bomba injectora p g 26 para controlar se as pa as novas se encontram a trabalhar correctamente ENTIDADE COM ADORA C D DOLIVRO MODELO N DATA EMISS O DATA AS TECO ATL revis o 00 VP EE 2 7 1 5302 627 50909 08 03 01 08 2003 EQUIPAMENTO PARA INJECC O Controle de Introduzir ar a uma press o de 6 kg cm na junta de alimenta o Mergulhe a bomba completamente em leo ou gas leo e mantenha a imersa durante 20 a 30 segundos fig 40 Ap s este per odo devem surgir nehumas bolhas de ar N B deve ser verificada comprimindo os cames de 52 8 a 54 4 mm o que corresponde posic o m nima de trabalho Injectores fig 41 1 Corpo 2 Pulverizador 3 Bucha 4 Prato 5 Haste 6 Mola 7 Calibrador Controlo e calibragem dos injectores 1 Limpar os furos do pulverizador com um arame fino de a o fig 42 com di metro correspondente ao dos furos indic
54. r desta opera o um ressalto consider vel e uniforme mesmo rodando a v lvula sobre si m o isso significa que adapta o entre a sede e a v lvula a correcta Caso contr rio prosseguir com a opera o de esmerilamento at se alcan ar as condi es acima mancionadas ENTIDADE COM A C D DOLIVRO MODELO N DATA EMISS O DATA TECO ATL JI revis o 00 ad 1 5302 627 50909 08 03 01 08 2003 Molas das v lvulas Para verificar um eventual enfraquecimento da mola carregar a mesma com pesos e verificar que os comprimentos em carga correspondem s cotas da fig 13 Toler ncia admissivel nas cargas e comprimentos 1096 Se os valores forem diferentes mudar as molas 35 6 M 17 5 Balanceiros Verificar que as superf cies de contacto entre os balanceiros e o tubo apresenta riscos sinais de estarem gripadas caso contr rio devem ser substitu das Jogo axial dos balanceiros flg 14 Jogo entre balanceiro e cavilh o fig 14 16 970 16959 06681 06676 0 10 0 50 tD 4 F 4 Co 26 Cilindros Os cilindros s o em ferro fundido em liga especial com camisa integrada Verificar com o aux lio de um comparador os dois di metros internos C D perpendiculares entre si em tr s alturas diferentes fig 15 Erro de conicidade m ximo A B e de ovaliza o C D admiss vel 0 06 mm Di metro dos cilindros f
55. rma manual ser preciso estar seguro de que tudo feito sem perigo de choques contra paredes ou objectos perigosos tendo tamb m em conta o impulso do operador P r o motor em funcionamento corda livre que exclui portanto o arranque recuper vel n o admiss vel nem sequer nos casos de emerg ncia Tem de ser verificada a estabilidade da m quina para evitar perigos de tombo necess rio familiarizar se com as opera es de regula o da velocidade de rota o e de paragem do motor O motor n o deve ser posto em funcionamento em locais fechados ou pouco ventilados a combust o gera mon xido de carbono um g s inodoro e altamente venenoso A perman ncia prolongada num ambiente onde o escape do motor seja livre pode atingir a perda do conhecimento e inclusivamente a morte O motor n o pode funcionar em locais que contenham materiais inflam veis atmosferas explosivas ou p facilmente combust vel a n o ser que se tenham tomado as Precau es espec ficas adequadas e claramente indicadas e comprovadas para a m quina DATA O 01 08 2003 a PREVEN O E AVISOS INSTRU ES DE SEGURAN A EN Para prevenir os riscos de inc ndio a m quina tem de ser mantida pelo menos a um metro dos edif cios e de outras m quinas Para evitar os perigos que pode provocar o funcionamento as crian as e os animais devem manter se uma dist ncia prudente das m quinas em movimento O combust vel inflam vel O d
56. s retiradas previamente No caso do funcionamento em climas extremos para facilitar o arranque permitido misturar petr leo ou querosene com o gas leo A deve efectuar se no dep sito vertendo primeiro o petr leo e depois o gas leo permitido o uso de gasolina pelo risco de forma o de vapores inflam veis Durante o funcionamento a superf cie do motor atinge temperaturas que podem resultar perigosas absolutamente necess rio evitar qualquer contacto com o sistema de escape Antes de proceder a qualquer manipulac o do motor tem de par lo e deixar arrefecer Nunca se manipule se est em funcionamento O circuito de refrigerac o com l quido est sob press o efectue nenhum controlo se o motor tiver arrefecido e inclusivamente neste caso a tampa do radiador ou do vaso de expans o deve ser aberta com cautela operador tem de levar culos e fato protector Se se tem previsto um ventilador el ctrico a pessoa se pode aproximar ao motor quente porque o referido ventilador poderia entrar em funcionamento com o motor parado Efectuar a limpeza do sistema de refrigerac o com o motor parado e Durante as opera es de limpeza do filtro de ar com banho de leo preciso ter a certeza de que o leo que vai ser utilizado cumpre as condi es de respeito ao meio ambiente Os eventuais materiais filtrantes esponjosos nos filtros de ar com banho de leo n o devem estar impr
57. scale e Partita IVA 01829970357 CEE Code IT 01829970357 E MAIL atl lombardini it Internet http www lombardini it La Lombardini si riserva il diritto di modificare in qualunque momento i dati contenuti in questa pubblicazione Lombardini se r serve le droit de modifier n importe quel moment les donn es report es dans cette publication Data reported in this issue can be modified at any time by Lombardini Lombardini vorbeh lt alle Rechte diese Angabe jederzeit ver ndern La Lombardini se reserva el derecho de modificar sin previo aviso los datos de esta publicaci n DATA EP 01 08 2003 ed
58. utilizadas as ancoragens previstas pela marca Lombardini Estes pontos de ancoragem para o al ado do motor n o s o apropriados para toda a m quina raz o pela qual ser o utilizadas as ancoragens previstas pelo construtor ENTIDADE COMRWADORA C D DOLIVRO MODELO N DATA EMISS O DATA AS v DD E TECO ATL vim ele revis o 00 e EN 2223 1 5302 627 50909 08 03 01 08 2003 MARCA E IDENTIFICAC O MARCA COMERCIAL IDENTIFICACAO DO MOTOR N cilindros Voltas 1 Cilindrada o C digo cliente Diesel Marca de homologa o LOMBARDINI Chapa de identifica o do motor Grupo de montagem O L MBARDINI I EN EN 12 LD 477 2 Jy El ENTIDADE COM fI ADORA C D DOLIVRO MODELO N DATAEMISS O DATA As TECO ATL mel revis o 00 PE 1 5302 627 50909 08 03 01 08 2003 CARACTER STICAS CARACTER STICAS Cilindros N 2 Calibre mm 90 Percurso mm 75 Cilindrada 954 Rela o compress o 19 1 3000 voltas 1 15 20 5 N 80 1269 CEE ISO 1585 3600 voltas 1 1729 3000 voltas 1 14 19 3600 voltas 1 15 7 21 4 3000 voltas 1 12 9 17 6 3600 voltas 1 14 5 19 8 Bin rio m ximo Nm 50 02400 Consumo espec fico de combust vel g kW h 236 Consumo leo g kW h 0 8 Capacidade do c rter de leo standard 3 Bateria aconselhada 66 300 Peso em seco Volume de ar de combust o Volume
Download Pdf Manuals
Related Search