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RP SE 21 294 - biagio turbos

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1. HP HH Rmus 09 REDUCAO DE EMISSAO DE P AARIICULADOS Uu uuu 09 REDU O DO CONSUMO DE 09 DIFERENCIAIS TURBOALIMENTADOR BIAGIOTURBOS UU 10 SISTEMA DE VEDA O NO TURBOALIMENTADOR aaa 11 PM rr 11 PRESS O DAS CARCA AS DA TURBINA E COMPRESSOR A 11 TEMPERATURA NO TURBOALIMEN TADOR eis 12 A ORCA _ EM 12 BALANCEAMENTO DR 12 mnm 13 CUIDADOS NA INSTALA O DO 22 16 DO MODELO A SER APLICADO mu mm 16 DO MODELO DE TURBOALIMENTADOR cc 16 IDENTIFICA O SERIE DO TURBOALIMENTADOR iii pa 16 DO JOGO mtem tese td 2 2027 17 PRE LUBRIFICA O RR E VL Lem mme 1 7 AJUSTE DO NGULO DAS CARCA AS 17 LUBRIFICA O ANEL DE VEDA O DA CARCA A 2 18 VEDA O NOS FUROS PASSANTES DE FIXA O DA CARCA A COMPRESSOR A 18 LEO LUBRIFICANTE 19 FC OTTDUBRIFPICANIE u na 19 POR QUIE 5222 2222 une enn 19 TROCA DO LEO POBRIEICANTE MR ta enemies 19 T
2. OVER SPEED Falha no turbocompressor por excesso de velocidade normalmente causada por falha no sistema de ar pressurizado no motor do ve culo aplica o inadequada regulagem do motor fora da especifica o fazendo com que o turbo gire fora do seu limite projetado Como resultado os componentes f sicos podem ser for ados a trabalhar al m dos seus limites de elasticidade e causar a quebra do turboalimentador BLOW BY Durante o processo de combust o a press o dentro do cilindro muito maior do que a press o externa a ele portanto normal que ocorram pequenos vazamentos de g s pelas folgas existentes entre as partes m veis do sistema sejam elas entre pist o x an is an is x cilindro v lvulas x sedes x guias veda es do turbocompressor fazendo com que esses gases se desloquem para as reas fora do cilindro mas ainda dentro do motor A esses gases damos o nome de Blow by SURGE quando a press o de ar depois do rotor compressor maior do que a press o interna dele mesmo Isto significa que quando a press o do ar fornecido pelo compressor mais elevada do que a press o no interior do compressor de uma invers o do fluxo de ar criado para o impulsor e a entrada do rotor compressor o que reduz a velocidade da turbina criando ru do e vibra o de alta frequ ncia de n vel sonoro V LVULA BY PASS um dispositivo de controle de passagem de flu dos como leos e ar O pr prio
3. B AG O TABELA NGULO DE MONTAGEM E REGULAGEM DE V LVULA WASTEGATE BBV OBS PIN TURBO NOVO REGULAGEM BBVSO7ZAT 521128000 xas vaso BB5W 51224401 vamo 22225 2 1 523400 vagos 5 1 52113401 2 8521344 _ BevsisDT 5213440 62 71 52113404 X310 _ 2 1 52234007 5 71 5121518000 X285 0 1 751 81 2 BBV9OMATA 7 5122518000 9 Y180 1 54160 2 __ _ 1 51215801 0 1 75 1 81 cor 2mm BBV94CT 71 52580122 26 Y180 1 92 2 02 corr 2mm 1 512153200 X296 10 2 27 2 31 cor 2mm __ BBV9OBBT 511153200 5 906 7 512253200 29 7 102 200204 2 __ BBVOMAT 1 525501 X27 102 25252535 2 1 512153200 29 180 225235 2 926 5122532002 9 180 1 98 208 cor 2mm __ BBV9OGBBT 71 512153208 x166 0 225235 2 9268 1 512253203 X166 Y180 1 98 208 cor 2mm BBV9sSXAT
4. o A TIPOS DE TURBOALIMENTADORES BIAGIO TURBOALIMENTADOR COM FLUXO SIMPLES MONOFLUXO A passagem dos gases de escapamento ocorre em uma nica voluta tanto no coletor de escapamento quanto na carca a da turbina Utilizado principalmente em aplica es de dimens es reduzidas motores menores TURBOALIMENTADOR COM FLUXO DUPLO PULSATIVO A passagem dos gases de escapamento dividida em duas volutas tanto no coletor quanto na carca a da turbina Este sistema proporciona melhor rendimento em baixas rota es devido ao aproveitamento dos pulsos dos gases de acordo com a ordem de explos o que ocorre nos cilindros TURBOALIMENTADOR COM REFLUXO O refluxo tem a fun o de aumentar a faixa operacional do compressor vaz o ECOTURBO BIAGIO Al m da v lvula controladora de press o e refluxo na carca a compressora o Ecoturbo Biagio conta tamb m com projetos inovadores em seu projeto fazendo com que este turboalimentador seja superior aos turboalimentadores convencionais O Ecoturbo Biagio melhora a queima de combust vel injetado antecipa o torque do seu ve culo e diminui retardo do turboalimentador Para o bom funcionamento do seu motor n o altere a regulagem original do sistema de inje o diesel do seu ve culo O Ecoturbo Biagio reduz a temperatura do motor na c mara de combust o proporcionando aumento de torque e menos troca de marchas Faz o motor trabalhar em faixas de rota es mais baixas nas quais o
5. Oleo lubrificante nos seguintes pontos bocal de entrada de ar atmosf rico ou bocal de sa da de ar comprimido da carca a compressora na base ou na sa da da carca a de turbina para o escapamento Desgaste ou quebra em todas as conex es do turboalimentador Em turboalimentadores com atuador o alinhamento da haste Colora o da carca a da turbina Folga axial e ou radial RETIRADA DO ATUADOR SE NECESS RIO Retirar a trava r pida desencaixando a haste da alavanca soltar a abra adeira de fixa o da mangueira removendo a da conex o da carca a compressora retirar os parafusos de fixa o do suporte e remover todo o conjunto RETIRADA DA CARCA A DA TURBINA Desapertar os parafusos de fixa o ou abra adeira e remover a carca a da turbina Devido oxida o do material a carca a de turbina pode estar firmemente unida carca a central Utilizar um martelo para facilitar a remo o cujos impactos n o devem ser aplicados somente em um ponto da carca a da turbina N o aplicar impactos na base para evitar empenamento AVALIA O Carca a da turbina Presen a de trincas e escama es na divis o das galerias pulsativo Rotor da turbina Desgaste ou quebra nas palhetas BIAGIO DESMONTAGEM DO TURBOALIMENTADOR RETIRADA DA CARCA A COMPRESSORA M todo Afrouxar os parafusos de fixa o ou abra adeira Caso necess rio remova a conex o de lubrifica o nesse passo Se houver
6. CARCA A CENTRAL 40 PARAFUSO FUNCIONAMENTO DO TURBO BINGO ve E I Z 2 gt ADMIS s 3 ge w SA DA GASES M gt 2 gt DE ESCAPE COMO FUNCIONA O princ pio do turboalimentador basicamente aproveitar a energia contida nos gases de escapamento utilizada para comprimir o ar que vai ser admitido pelo motor O resultado final disso tudo que um motor com turboalimentador tem uma pot ncia de 30 a 200 dependendo da press o utilizada maior que um motor aspirado com a mesma cilindrada Durante o funcionamento de um turboalimentador gases provenientes do motor s o direcionados por interm dio do coletor de escape para a carca a da turbina Esses gases possuindo energia na forma de press o temperatura e velocidade provocam a rota o do rotor da turbina e consequentemente do rotor do compressor Com a rota o o ar atmosf rico que dever estar previamente filtrado aspirado e posteriormente comprimido pelo rotor do compressor de onde segue para os cilindros do motor direcionado pelo coletor de admiss o Havendo maior massa de ar na entrada dos cilindros pode se queimar maior quantidade de combust vel al m de obter se a combust o completa da mistura Aliando estas tr s caracter sticas o resultado obtido um aumento significativo da pot ncia e torque do motor e diminui o na emiss o de poluentes e consumo de combust vel FLUXO DE GASES E AR NO TURBO
7. leo lubrificante do motor Oriente o propriet rio quanto import ncia de seguir as quilometragens recomendadas no manual do propriet rio principalmente quando o ve culo trafega com maior frequ ncia em estradas de terra ou areia condi es severas de trabalho e ou marcha lenta por per odos prolongados a troca do filtro de leo lubrificante dever ser antecipada pois o filtro estar saturado e perder a sua efici ncia O que ocorre com o filtro de leo quando usado por um per odo maior do que o recomendado Caso o propriet rio utilize o filtro de leo por um per odo maior que o recomendado o mesmo ficar saturado de impurezas Para que a passagem de leo n o seja interrompida a v lvula de seguran a se abrir automaticamente permitindo que o leo circule no sistema de lubrifica o por m sem qualquer filtragem E importante observar que a partir da o leo que circula pelo motor estar contaminado Por isso muito importante conscientizar o propriet rio a seguir rigorosamente as recomenda es contidas no manual do propriet rio quanto ao per odo recomendado para substitui o do filtro e do leo do motor MANUTEN O CORRETA Embora a opera o de troca do filtro de leo do motor seja simples importante verificar diversos fatores Fique atento por exemplo aplica o do filtro que ser utilizado que deve estar de acordo com o modelo ano e motor do ve culo Consequ ncias de
8. leo para o motor mesmo sem filtr lo Isso ocorre sempre que por neglig ncia o filtro estiver saturado por falta de troca A v lvula assegura a continuidade da lubrifica o do motor mesmo com o leo contaminado Por m esta uma condi o que deve ser evitada pois trar preju zos aos componentes internos do motor A v lvula By pass fica localizada no filtro ou no bloco do motor V LVULA ANTI RETORNO MEIO FILTRANTE TUDO DE SUPORTE CORPO DO FILTRO RESISTENTE A PRESSAO V LVULA BY PAS uv FILTRO DE LEO LUBRIFICANTE BI AG O FUN ES DO FILTRO DE LEO LUBRIFICANTE O filtro de leo do motor um componente de grande import ncia para o motor Sua func o reter as diversas part culas e impurezas existentes no circuito de lubrificac o geradas pelo uso do motor tais como oxidantes part culas de metal poeira e sujeiras Al m disso um filtro em perfeitas condic es contribui para um fornecimento constante de fluxo de leo ao sistema de lubrifica o do motor O seu uso e troca feitos de forma correta preservam o motor mantendo a pot ncia e o rendimento conforme as suas caracter sticas originais ao mesmo tempo em que mant m a uniformidade de circula o e efici ncia do leo lubrificante no per odo recomendado E um componente que contribui de forma significativa para a preserva o das pecas m veis do motor QUANDO TROCAR O filtro de leo deve ser substitu do a cada troca de
9. 4 S V wla x 71 58521123009 vaso S V wla _ BBVOBFT 71 211230009 X155 9 S V wla 1 521203005 X360 vaso S V wla BBVOMIT 71 511123006 X307 S V wla 71 521223002 X307 5 521206 X99 voo S V wla 1 5212920001 9 voo S v wla BBVOMST 7 5921122000 S V wla BBVOB4STA 52122000 X10 S V wla 7 5122001 S V wla BBVOBAULTA 1 52122303 X336 S V wla BBVOAVT 71 511122005 5 5 S V wla BBVOBAXIT 71 519113300100 __ 138 1 64 1 70 corr 2mm BBVOBAXITA 1 519213300 X37 __ 138 1 44 1 50 corr 2mm 71 5191133002 X215 71 Y3 1 64 1 70 corr 2mm _ 1 5211230830 X195 voo S V wla BBVOMAT 71 85102400 1 S v wla BBViOBT 51132001 X305 S V wla BBVIOBTA 52122008 Sv wa BBV iOIT 71 511128008 4 1 vosso S V wla 100 521203004 4 1 vosso S V wla BBVIOONT 7 511143007 X30 2 S V wla _ BBVIONTA 1 521243007 59 2 S V wla BBV
10. 5321134409 9 2 S V Mla BBVIOTET 1 51112000015 X32 S V wla BBVIOTETA 1 521220009 X32 6 S V wla BBViOAT 58522120004 24 1 54 1 60 corr 2mm BBVIO9AT 1 221209904 2018 1 vaso 1 54 1 60 cor 2mm __ BBVii2AT 1 511124800 gt 25 5 1 S V Mla BBVIIZXAT 519114700 02 vaso 2 2 225 com 2mm BBViiSAT 1 512409 siv lula BBVH3ATA 1 521722405 X191 S V Mla BBVii3BT 5111244030 X191 5 BBVH3BTA 1 521204000 X191 5 BBVHI3XBT 71 5191143000 X191 voos 2 2 2 25 2 BBVIISXCT 5191143000 xao Y2185 2 2 2 25 2 BBVIISXDT 519301 X191 voos 2 2 225 com 2mm BBViiBPT 1 5321122004 X241 S V wla BBVii5XT 58321123031 siv lula BBVI20AT 1 5111244099 X305 6 S V wla _ 120 1 5191142000 X305 v165 2 2 225 com 2mm 120 5192142000 v165 1 94 1 99 cor 2mm _ BBVIZOXBT 1 5191120831 X270 1 v165 2 2 2 25 corr 2mm BBVIZIAT 511124025 X3 voo 1 5 21 5111240200 X180 17 S V w
11. LEO LUBRIFICANTE DISSIPADOR DE CALOR SISTEMA DE VEDA O NO TURBOALIMENTADOR B AG O H press o de gases de escapamento na carcaca da turbina press o de ar na carcaca compressora e press o de leo lubrificante nas galerias do conjunto rotativo podendo ainda existir press o de gua nos sistemas com conjunto rotativo refrigerado ou com carcaca da turbina refrigerada em menor intensidade e devidamente suportadas O turboalimentador conta com tr s sistemas de veda o for a centrifuga an is de pist o e press o das carca as da turbina e compressora FOR A CENTR FUGA Este sistema de veda o atua somente com o turboalimentador em altas rota es evitando vazamento de leo lubrificante No conjunto eixo rotor existe um canal 1 que funciona como defletor de leo lubrificante quando o eixo gira em alta rota o desviando o leo para as galerias internas da carca a central e retornando ao c rter Quando o eixo est em baixas rota es este canal n o consegue atuar como um defletor permitindo que o leo atinja o anel de pist o ocasionando vazamentos em longos per odos de marcha lenta O mesmo racioc nio se aplica na veda o da carca a e rotor compressor Entretanto a fun o exercida pelo canal do eixo passa a ser exercida pela combina o entre colar 2 e defletor de leo 3 Da mesma forma longos per odos em marcha lenta tamb m resultam em vazamentos pois o colar ao inv s
12. RETIRADA DA FLANGE METODO Quando com flange utilizar alicate apropriado para remover o anel e posteriormente a flange Ambos os componentes trar o consigo o colar que pode ser facilmente removido RETIRADA DE COMPONENTES INTERNOS METODO Retire o mancal axial em seguida remova o espa ador os an is de trava dos mancais radiais e os mancais radiais AVALIA O A medida que os componentes acima forem removidos a avalia o deve abranger desgastes colora o presen a de ranhuras ou outros danos OBS A desmontagem de fundamental import ncia para a identifica o do dano causado ao turboalimentador A Biagio Turbos Ecoturbo Biagio n o autoriza a realiza o deste procedimento fora de sua rede de assist ncia t cnica autorizada GUIA DE DETEC O DE PROBLEMAS BIAGIO DEFICI NCIA DE LUBRIFICA O Durante o funcionamento normal do motor uma quantidade adequada de leo para lubrificar limpar e transferir o calor fornecida aos mancais do turboalimentador no entanto ele mais sens vel a uma quantidade limitada de fornecimento de leo do que o motor devido s altas temperaturas e s altas rota es atingidas pelo eixo do turboalimentador A baixa ou a falta de press o do leo e ou o retardo no fluxo durante a partida podem resultar em consequ ncias destrutivas para os componentes internos POSS VEIS CAUSAS Desligar o motor em rota o elevada Dar partida no motor e acelerar Uso indevido de
13. cie polida Eros es e trincas ocorrem sem que aja sinais de superaquecimento Quando houver presen a de material abrasivo no leo os riscos aparecer o tamb m em outras pe as Os contaminantes podem erodir os furos de lubrifica o no mancal axial e os radiais sempre mostrar o danos e as arruelas axiais estar o desgastadas Riscos gerados por falta de lubrifica o ser o provavelmente acompanhados por alguma indica o de superaquecimento O metal parecer que sofreu atrito ou foi raspado O aquecimento pode causar danos por pontos ou arrancamento de material Nas falhas por defici ncia de lubrifica o os danos nas superf cies criar o perdas localizadas de material no leo lubrificante e posteriormente nas superf cies do mancal Um exemplo de dano por defici ncia de lubrifica o no mancal axial pode causar trinca no centro causado por extrema oscila o e dano no mancal de eixo Raspagem visual opaco e marcas de aquecimento no centro indicam uma lubrifica o inadequada no mancal axial Se os mancais radiais mostram uma defici ncia de lubrifica o isto indicar uma curta vida do turbo Este tipo de falha originada fora do turbo deve ser corrigida antes da instala o de um novo defici ncia de lubrifica o poderia ter sido causada pelo mancal de encosto se fosse causada por um furo de leo obstru do Neste caso o mancal radial n o teria evid ncias de defici ncia de lubrifica o TABELA DE DIAG
14. lt 5 2800 5121501700 62 v230 1 45 1 5 corr 2mm __ BBv280RT 1 5257904 49 1 4 13135 or 2mm 202 512120001 X149 voe 1 74 1 80 2 292 1 522221001 voo 1 53 5 2 1 5111441000 12 5 1 520244000 Y225 71 lt 5 519113508 X309 Y223 2 05 2 15 corr 2mm 1 519213508 X309 Y223 1 80 1 90 2 Bevsom1 5124401 14 v165 1 84 1 90 corr 2mm BBV3OWI1A 1 5224901 14 16 1 62 1 68 corr 2mm BBV30OW2 5121401900 X235 16 1 84 1 90 corr 2mm BBV30WZA 1 52224002 16 1 62 1 68 corr 2mm 512 25 Y180 1 84 1 90 cor 2mm 427 512120008 X75 20 1 641 70 cor2mm BBV354BT 1 5112009 2 vosso 5 4 BBV354BTA 5222009 90 vosso lt 5 __ 512143001 X32 180 1 920 cor2mm BBV35W2 5121431000 X325 Y190 205 215 2 BBV364AT 1 511130000 X90 0 S V lla BBv400BT 1 51112489000 X230 vamo S V lwia 4008 44 71 521204808 X230 va
15. 2 S V wla 1 511125508 Sv wa BBVIOIET 1 511125502 _ 5 BevioilT 71 5111255000 X317 vY1389 S V wla BBVIOJT 71 8521134403 X300 S V wla BBVIOINTA 7 8521284000 x300 S V wla x BBVIOIXAT 1 51911433000 177 voo 1 84 1 90 2 BBVIOIXBT 71 519114308 2 Yoe 22 225 cor 2mm BBVIOIXB A 71 5192143101 _ X22 voo 1 94 1 99 corr 2mm BBVIOIXCT 71 519114300 2 1 voo 22 225 cor 2mm BBViOIXET 71 594207 37 71 22 225 cor 2mm _ BBVIOIXETA 591206 1 8 1 94 1 99 corr 2mm B AG O TABELA NGULO DE MONTAGEM E REGULAGEM DE V LVULA WASTEGATE P N TURBO REGULAGEM BBVIOIXFT 1 519115200 X131 1 2 2 225 com 2mm BBViOIXT 5191152000 X317 Y138 2 2 2 25 corr 2mm BBVIOIXITA 519215200 X317 1 1 94 1 99 cor 2mm BBVIOIXLT 519115205 131 1 2 2 225 com 2mm BBViO2GT 1 511130001 X339 _ S V wla 1 53521122045 X307 6 1 S V wla BBVIOIXLTA 1 5192152050 X131 _ Y138 1 94 1 99 cor 2mm BBVIODT 1 512151700 X135 Y357 1 3 135 cor 2mm BBVIOMAT
16. 5 _ BBVI7ZOBT 1 511143009 x306 8 S V wla _ 170 1 5224509 59 8 S V wla _ BBVITOXAT 1 51911330015 X322 1 Y180 1 64 1 70 cor 2mm _ BBVi7ZOXBT 51911330016 X306 1402 1 64 1 70 cor 2mm __ BBVIBOET 1 512128300 49 vamo 1 82 190 cor 2mm BBVISMAT 511824001 S V Mla 194 5222404 S V wla BBVISMBT 1 511125509 X130 8 S V wla BBVi94G8T 71 521148000 voo BBVI9AKT 1 511135501 X121 5 194 521285503 X121 5 1 5191142008 X270 2 2225 com2mm BBVISMXBT 519115100 X130 Y180 2 2 2 25 corr 2mm BBVIMMXCT 1 519112000 _ 1318 1 2 2225 cor2mm BBVISMXET 1 5191155000 X126 1402 2 2 225 cor 2mm BBV200AT 5121707001 _ X285 Y90 _ 1 33 138 cor 2mm TABELA NGULO DE MONTAGEM E REGULAGEM DE V LVULA WASTEGATE B AG O BBV OBS P N TURBO NOVO REGULAGEM BBV2300T 512123108 X24 Y265 1 64 1 70 corr 2mm 240 51213300 35 Y270 1 64 1 70 corr 2mm 2408 522304 X279 Y265 1 44 1 48 corr 2mm 260 512123100 X123 Y265 1 64 1 70
17. 52 0 1 0 06 0 246 0 083 0 241 0 048 0 1 0 05 0 08 0 01 TUNA 32 19 2 13 6 21 1 N A 0 7 0 52 0 1 0 06 0 246 0 083 0 241 0 048 0 1 0 05 0 08 0 01 TUNA 33 12 2 13 6 21 1 N A 0 68 0 47 0 1 0 06 0 214 0 022 0 241 0 048 0 13 0 08 0 01 TUNA 34 19 2 13 6 21 1 N A 0 79 0 58 0 12 0 08 0 246 0 083 0 241 0 048 0 1 0 05 0 08 0 01 TUNA 41 19 2 13 6 21 1 N A 0 7 0 56 0 12 0 08 0 246 0 053 0 208 0 015 0 35 0 26 0 125 0 045 TUNA 42 40 7 13 6 21 1 N A 0 82 0 62 0 12 0 08 0 246 0 053 0 208 0 015 0 35 0 26 0 125 0 045 1 TUNA 43 40 7 13 6 21 1 N A 0 7 0 55 0 12 0 08 0 246 0 053 0 208 5015 0 35 0 26 0 125 0 045 TUNA 44 40 7 13 6 21 1 N A 0 7 0 55 0 2 0 08 0 246 0 053 0 208 0 015 0 35 0 26 0 125 0 045 TUNA 47 40 7 13 6 21 1 0 7 0 55 0 12 0 08 0 246 0 053 0 208 0 015 0 35 0 26 0 125 0 045 TUNA 48 40 7 13 6 21 1 N A 0 7 0 55 0 12 0 08 m 0 053 0 208 0 015 0 35 0 26 0 125 0 045 TUNA 51 40 7 13 6 21 1 N A 0 7 0 55 0 12 0 08 0 246 0 053 0 208 0 015 0 35 0 26 0 125 0 045 N me TUNA 52 40 7 13 6 21 1 N A 0 82 0 62 0 12 0 08 0 246 0 053 0 208 0 015 0 35 0 26 0 125 0 045 TUNA 55 40 7 13 6 21 1 0 7 0 55 0 12 0 08 0 246 0 053 0 208 0 015 0 35 0 26 0 125 0 045 2 12 1 dis d _ _ TUNA 56 40 7 7 21 1 N A 0 69 0 54 0 12 0 08 0 246 0 053 0 208 0 015 0 35 0 26 0 125 0 045 TUNA 73 12 2
18. O prolongamento da vida til do motor est diretamente ligado qualidade do leo lubrificante utilizado preven o contra a entrada de contaminantes externos principalmente gua combust vel e poeiras e troca peri dica do filtro de leo Para saber quais os leos lubrificantes recomendados consulte sempre o manual do ve culo ou do motor Para que o leo lubrificante atue nessas fun es as manuten es devem ser feitas e seguidas de acordo com as informa es t cnicas dos manuais como verifica o do n vel de leo troca do filtro tipo de leo recomendado na escolha da viscosidade SAE classifica o do servi o e quilometragem da troca de leo de acordo com as condi es de trabalho de cada ve culo POR QUE TROCAR Se o uso do filtro de leo ultrapassar o per odo indicado no manual do ve culo as consequ ncias ser o o filtro pode ultrapassar a perda de carga m xima especificada pelo fabricante do ve culo o que vai impossibilitar a passagem do leo pelo meio filtrante e causar a abertura da v lvula de seguran a pass permitindo passagem de leo com impurezas diretamente para o motor desgaste prematuro das partes m veis do motor ocasionando redu o de desempenho e aumento do consumo de combust vel Vale lembrar que a cada troca de leo recomendado tamb m a troca do filtro pois a quantidade de leo que fica no filtro antigo pode contaminar o leo novo TRO
19. atrito menor o que resulta em uma maior vida til do motor Com o Ecoturbo Biagio seu ve culo ir trabalhar melhor em baixas rota es obedecendo aos limites da faixa verde proporcionando muito mais economia de combust vel e diminuindo a emiss o de fuma a preta no meio ambiente Para saber tudo sobre o Ecoturbo Biagio acesse www ecoturbobiagio com REDU O DE EMISS O DE PARTICULADOS preocupa o com o meio ambiente e a sa de da humanidade est cada vez mais acentuada Cerca de 45 dos poluentes devido fuma a t xica vem dos ve culos movidos a diesel A aplica o correta do turboalimentador possibilita equalizar a mistura estequiom trica ar combust vel proporcionando um melhor desempenho e reduzindo a emiss o de particulados REDU O DO CONSUMO DE COMBUST VEL Com o melhor aproveitamento de capacidade volum trica do motor e queima do combust vel injetado o ve culo equipado com motor turboalimentado se torna mais econ mico consumo espec fico BIAGIO DIFERENCIAIS TURBOALIMENTADOR BIAGIO TURBOS Todos os turboalimentadores Biagio Turbos possuem diferenciais tecnol gicos destacando a carca a central que unificada ou seja sem prato difusor conferir lhe mais robustez e durabilidade Possui tamb m o c rter de leo para manter os mancais radiais pr lubrificados ao dar a partida no motor e o dissipador de calor para evitar altas temperaturas nos mancais radiais e axial C RTER DE
20. cola silicone ou adesivo l quido na entrada de leo lubrificante Filtro de leo de m qualidade danificado ou saturado Oleo com prazo vencido sem viscosidade e com carboniza o inadequado N vel de leo do c rter fora de especifica o Baixa press o de leo do motor n 0 Tubo ou flex vel de alimenta o de leo amassado trincado ou obstru do CE Mau funcionamento na v lvula By pass PARADAQUENTE O desrespeito ao um minuto de A funcionamento em marcha lenta CONSEQUENCIAS o antes de desligar o ve culo al m de Desgaste nos mancais radiais colo do eixo e mancal axial ocasionar os problemas abordados Marcas de bronze e azulamento no colo do eixo no t pico anterior tamb m gera o Atrito dos rotores nas carca as do compressor e da turbina desbalanceamento que chamamos de parada quente Desgaste e ruptura dos an is de pist o colar eixo A na s Azulamento do colar turbina transmitido para o conjunto Desgastes nos alojamentos dos mancais radiais na carcaca central rotativo e seus componentes gerando ind cios da parada no SINTOMAS mancal radial e eixo Vazamento de leo A parada quente uma falha do Pudo operador Quando o motor j desligado estando em alta rota o o Excesso de fuma a turbo continuar girando ap s a Consumo excessivo de leo parada de fornecimento da bomba Perda de pot ncia de leo Os mancais n o ser o adequadamente lubrifi
21. como causa de falha uma montagem incorreta Este modo de falha pode ser encontrado em v rias formas sendo as seguintes as mais comuns Se a carca a do compressor n o est fixada apropriadamente quando instalada a mesma poder ficar desalinhada e ter contato com o rotor Marcas de raspagem poder o ser vis veis no lado oposto da admiss o No lado de dentro da carca a compressora ocorrer a raspagem do di metro externo do rotor com a mesma na regi o do inducer Outro problema encontrado na instala o da carca a compressora o anel cortado ou prensado O anel danificado poder impedir o assentamento correto da carca a central e causar o contato com o rotor Isto tamb m pode ocorrer na montagem ou reinstala o da carca a compressora durante o processo de substitui o do conjunto central A soltura e perda da porca do eixo pode ser outra causa de erro de montagem Todas as porcas s o travadas durante a sua montagem Atualmente as porcas em sua maioria s o constru das com rosca esquerda o que praticamente elimina as falhas por soltura da porca As porcas com parafusos precisam ser apertadas com o torque correto caso contr rio poder o se soltar e o rotor poder se chocar com a carca a compressora O eixo mostrar marcas de escoria es pelo movimento livre do rotor compressor bem como o mancal axial ficar com a folga livre TURBO VIOLADO A desmontagem e ou altera o de qualquer componente do turbo n o previ
22. de leo lubrificante no turboalimentador aumentando o di metro do furo do respiro como apresentado nas fotos abaixo passando o di metro original de 6 mm para 10 mm Desta forma o problema do vazamento ser amenizado mas isto n o significa que o motor esteja em boas condi es de uso o propriet rio do ve culo dever ser alertado do problema para que proceda a manuten o adequada no motor BIAGIO CONTRAPRESS O DE GASES TURBOS EX MOTORES DO IVECO STRALIS Local onde est alojado o elemento do recirculador de gases respiro Para abrir a tampa onde aloja o elemento do recirculador de gases respiro basta remover os 08 parafusos utilizando a chave ALLEN n 5 ou Belzer 5 Retire a tampa para verificar o filtro Filtro Retirar o elemento para que possa ser substitu do ou eliminado pois com o tempo de trabalho pode vir a causar obstru o que provoca uma falha no turboalimentador podendo ser facilmente corrigida Local onde o elemento posicionado Elemento onde aloja o filtro que dever ser substitu do ou eliminado Elemento sem filtro Filtro novo Com o filtro obstru do acaba gerando uma contrapress o de gases no interior do motor e por sua vez dificulta o dreno do leo lubrificante que lubrificou e refrigerou o turbo Mesmo com esta restric o o leo lubrificante na maioria das vezes retorna para o c rter Entretanto h relatos comprovados que em certas condi es p
23. duto do compressor para o intercooler e ou coletor de admiss o Problemas e vazamento de leo provenientes do interior do motor Retorno de leo do turboalimentador ao C rter obstru do Respiro do motor com obstru o Forma o de borra de leo pode diminuir a rota o do eixo inibir a drenagem causando vazamento de leo Ac mulo de sujidade no rotor compressor do turboalimentador danificado V lvula recirculadora de gases danificada CONSEQU NCIAS Vazamento de leo Perda de pot ncia SINTOMAS Excesso de fuma a Perda de pot ncia RECOMENDA ES Trocar o filtro de ar Remover a obstru o e trocar as pe as danificadas se necess rio Corrigir a fuga de ar pressurizado trocando juntas reapertando as abra adeiras os parafusos e as mangueiras Encontrar e corrigir a fonte de contamina o no rotor ar n o filtrado Trocar o leo lubrificante o filtro de ar e de leo Verificar o turboalimentador Verificar a opera o do sistema Trocar pe as danificadas Substitui o da v lvula recirculadora de gases BINGIO GUIA DE DETEC O DE PROBLEMAS VAZAMENTO DE LEO PELO LADO DA TURBINA Havendo evid ncia do vazamento de leo deve se determinar a origem da falha POSS VEIS CAUSAS Problemas e vazamento de leo provenientes do interior do motor 9 base do coletor fixa o da turbina Retorno de leo do turboalimentador ao c rter v lvula PCV
24. o duto de escapamento quanto ao seu posicionamento di metro poss veis obstru es ou avarias amassado 12 Jamais utilize cola ou veda juntas na instala o das juntas de entrada e sa da de leo do turboalimentador 13 Ap s a montagem do turboalimentador no ve culo faca o teste de ar pressurizado intercooler para eliminar poss veis vazamentos de ar no sistema de press o do turboalimentador ao motor ANTES DE INSTALAR UMA NOVA UNIDADE MOTOR NECESSARIO EFETUAR AS VERIFICA ES ABAIXO 14 Com o motor na temperatura ideal de trabalho me a a press o do leo lubrificante cujo resultado deve estar em conformidade com as especifica es do fabricante do motor 15 Examine a mangueira e o duto do compressor de ar quanto a poss veis vazamentos que podem ser confundidos com vazamento do turboalimentador 16 Funcione o motor por 1 minuto em marcha lenta antes de aceler lo e antes de deslig lo mantenha o em marcha lenta por 1 minuto para diminuir a rota o do turboalimentador WEE NES 1 81441 A da Lal cad LIBE 17 Verifique correta regulagem do sistema de inje o de combust vel que dever estar de acordo com os par metros do fabricante do motor caso contr rio conduzir a danos no turboalimentador e no motor 18 Limpe o c rter a rotativa quando aplic vel e a peneira da bomba de leo 19 importa
25. o interior isento de lubrifica o Desta forma fundamental que ao ser instalado seja feita a pr lubrifica o do turboalimentador com leo especificado pelo fabricante do motor Esta pr lubrifica o consiste em simular a lubrifica o realizada quando em 7 funcionamento colocando leo na galeria de entrada da carca a central girando o eixo rotor para que esta lubrifica o se espalhe pelo interior do conjunto rotativo Nos turboalimentadores que necessitarem e permitirem ajuste do ngulo ele pode ser feito tanto na carca a compressora quanto na carca a da turbina Se a altera o for feita na carca a da turbina basta desapertar ajustar e reapertar os parafusos ou a abra adeira de fixa o Entretanto se o ajuste for feito na carca a compressora s o necess rios mais cuidados conforme a p gina posterior AJUSTE DO NGULO DAS CARCA AS Antes de qualquer explana o sobre o ajuste do ngulo das carca as conv m salientar que Se for necess rio alinhar o ngulo de montagem do turbo ajustar o correto posicionamento das carca as no motor e ap s posicion las assegurar o correto torque de aperto dos parafusos Ajustar corretamente as dobras das abas nas travas de fixa o conforme indicado na ilustra o BINGIO CUIDADOS NA INSTALA O DO TURBOALIMENTADOR i Alguns modelos de turboalimentadores n o permitem o ajuste devido ao sistema de fixa o das carca as Alg
26. obstru do Desgaste das camisas e an is de pist o do motor Blow by Funcionamento por muito tempo em marcha lenta Mau posicionamento da carca a central do turboalimentador posi o vertical acima de 15 graus Respiro do motor com obstru o Forma o de borra de leo pode diminuir a rota o do eixo inibindo a drenagem causando vazamento de leo CONSEQU NCIAS Vazamento de leo SINTOMAS Excesso de fuma a Perda de pot ncia RECOMENDA ES Consultar o manual do fabricante do motor e corrigir o problema Analisar o motivo da falha do turboalimentador e corrigir a causa se necess rio substitua Trocar o leo lubrificante o filtro de ar leo GUIA DE DETEC O DE PROBLEMAS BIAGIO USO INDEVIDO DE COLA SILICONE OU FITA VEDA ROSCAS A aplica o destes elementos em galerias nas quais fluir o leo lubrificante n o recomendada pois eles podem acabar obstruindo as total ou parcialmente seja pela aplica o de forma inadequada ou pelos pr prios res duos que poder o desprender se com o tempo EVID NCIA Presen a de res duos de cola silicone ou fita veda roscas externa ou internamente ao turboalimentador DESGASTES NOS MANCAIS RADIAIS E AXIAIS O fluxo de lubrificante nos mancais radial e axial devem ser adequados para lubrificar os mancais limpar as superf cies e transferir o calor dos mesmos O eixo e mancais flutuam em uma pel cula de leo a qual deve ser suficiente ou
27. poder ocorrer um dano A defici ncia de lubrifica o causa o riscamento e arrancamento de material de ambos os mancais radial e axial Uma vez o eixo estando inst vel e girando fora do centro podem ocorrer danos secund rios contato dos rotores com as carca as entortamento ou quebra do eixo destrui o dos an is de pist o ou do mancal axial ESFOR O AXIAL O turboalimentador opera em altas rota es onde para seu funcionamento deve haver um perfeito equil brio de press es entre os sistemas de admiss o de ar e de exaust o de gases Havendo o desequil brio de press es o conjunto rotativo for ado axialmente ocasionando o desgaste dos componentes internos o vazamento de leo seguido da emiss o de fuma a branca tamb m pode ser causado pelo esfor o axial CAUSAS Filtro de ar obstru do Colapso das mangueiras do sistema de alimenta o de ar Restri o no sistema de exaust o de gases Tubula o de escape incorreta 9 CONSEQU NCIAS Riscos desgaste do Rotor da Turbina e prote o t rmica devido ao atrito Riscos desgaste nos canais de alojamento dos an is de pist o Colar e Eixo Riscos desgaste no mancal de encosto e colar Desbalanceamento atrito dos rotores nas carca as SINTOMAS Vazamento de leo Ru dos Perda de pot ncia BIAGIO GUIA DE DETEC O DE PROBLEMAS MONTAGEM INCORRETA Ocasionalmente ap s desmontagem e inspe o um turbo pode ter
28. press o no interior do c rter Blow By ocasiona vazamentos de leo lubrificante pelas carca as do turbo RECIRCULA O DE GASES CIRCUITO FECHADO PROBLEMA presen a em excesso de leo lubrificante no sistema de admiss o dos motores Maxion HST e HS Tcc Os motores Maxion modelo HST e HSTcc possuem um sistema fechado de recircula o de gases conforme esquema abaixo ORIENTA O quando identificar a presen a excessiva de leo lubrificante no turboalimentador deve se adotar os seguintes procedimentos 1 Verificar se existe restri o no tubo de retorno do turboalimentador caso positivo realizar a limpeza da rea afetada substituindo o tubo de retorno se necess rio i 2 Verificar a exist ncia de leo lubrificante em excesso no mmn duto de admiss o de ar caso positivo fazer a substitui o da v lvula recirculadora de gases e efetuar a limpeza do sistema de admiss o duto de admiss o de ar coletor intercooler etc V lvula recirculadora de g s Sa da da ip de ba e para a Admiss o de Ar FIQUE ATENTO Nos motores Maxion HS 2 5 comum vazar leo pelas carca as do turbo quando o motor apresentar press o de c rter acima de 50 mm da coluna d gua ou seja motor soprando excessivamente no respiro Nestes casos o correto efetuar uma ret fica no motor com a respectiva troca dos an is pist es etc Em alguns casos pode se amenizar o problema de vazamento
29. problemas com a press o do turbo Portanto em caso de falta de desempenho a primeira provid ncia deve ser a medi o da press o no coletor de admiss o e a compara o com a especifica o do fabricante do motor VERIFICA ES QUE DEVEM SER EFETUADAS EM CASO DE FALTA DE DESEMPENHO Verifique se h vazamentos de ar pressurizado entre o turboalimentador e motor mangueiras abra adeiras tubula es intercooler por onde passa o ar pressurizado Para efetuar este controle pode ser utilizado um dispositivo de teste 6 MAN METRO DE PRESS O N E SON ME 1 3 i Por haver v rios modelos de turboalimentadores pode ser que tenha que alterar a medida do _ dispositivo que se encaixa na entrada de ar da carca a compressora 7 as ij ll 1 ENTRADA DE AR COMPRIMIDO Para n o ocorrer vazamentos pelos cilindros deve se girar o motor at encontrar a posi o em que todos os cilindros tenham pelo menos uma v lvula de escape ou admiss o fechada O teste procede se pressurizando o sistema a uma press o de aproximadamente 1bar 15PSI Depois fecha se o registro da entrada de ar verifica se ocorre uma queda r pida na press o pelo man metro caso positivo checa se o correto aperto das mangueiras e das conex es Se houver algum vazamento de ar pressurizado necess rio em alguns casos substituir as abra adeiras conex es mangueiras
30. uma manuten o incorreta A falta de manuten o preventiva quanto troca do filtro de leo poder acarretar em s rios problemas para o bom funcionamento do motor Quando o filtro de leo est saturado o leo n o flui atrav s do filtro e sim pela v lvula By pass e o motor lubrificado pelo leo contaminado com impurezas Essas impurezas aceleram o desgaste nas partes m veis do motor e s o classificadas da seguinte forma Abras o gerada por part culas de material abrasivo como areia ou p retidos no leo lubrificante Corros o em borrachas e juntas gerada por contaminantes cidos Forma o de verniz borra nas partes m veis do motor Vide p gina anterior tabela tipo de impurezas BAGIO FILTRO DE AR TURBOS FUN O DOFILTRO DE AR A fun o dos filtros de ar a reten o de contaminantes presentes no ar como poeira fuligem areia e demais impurezas Assegurando que somente ar limpo chegue at o sistema de inje o e aos cilindros do motor na quantidade ideal para mistura de ar combust vel T ala 22542232 aj s ass a 2 ass 525 T Wa Fh 5 nasal QUANDO TROCAR Em rela o ao per odo de troca do filtro de ar siga o plano de manuten o preventiva do ve culo Verifique tamb m a periodicidade recomendada para a limpeza do elemento filtrante Quando o ve culo trafega com ma
31. 048 0 085 0 03 0 08 0 01 TUNA 09 6 8 7 21 1 N A 0 55 0 4 0 07 0 04 0 24 0 047 0 241 0 048 0 085 0 03 0 08 0 01 21 1 ___ TUNA 10 12 2 13 6 21 1 0 63 0 44 0 1 0 06 0 214 0 022 0 241 0 048 0 085 0 042 0 08 0 01 TUNA 12 12 2 13 6 21 1 N A 0 63 0 44 0 1 0 06 0 214 0 022 0 241 0 048 0 085 0 042 0 08 0 01 1 13 12 2 13 6 21 1 0 63 0 44 0 1 0 06 0 214 0 022 0 241 0 048 0 085 0 042 0 08 0 01 16 6 8 7 21 1 0 62 0 44 0 07 0 04 0 24 0 047 0 214 0 022 0 13 0 05 0 085 0 042 E o I lia E jm E TUNA 17 6 8 7 21 1 N A 0 6 0 42 0 07 0 04 0 24 0 047 0 048 0 085 0 03 0 08 0 01 1 1 TUNA 18 6 8 7 21 1 N A 0 56 0 4 0 07 0 04 0 24 0 047 0 241 0 048 0 085 0 03 0 08 0 01 TUNA 19 M6 6 8 7 21 1 N A 054 04 0 07 0 04 0 24 0 047 0 241 0 048 0 085 0 03 0 08 0 01 TUNA 19 M8 6 8 13 6 21 1 N A 0 54 0 4 0 07 0 04 0 24 0 047 0 241 0 048 0 085 0 03 0 08 0 01 TUNA 20 12 2 13 6 21 1 N A 0 63 0 44 0 1 0 06 0 214 0 022 0 241 0 048 0 085 0 042 0 08 0 01 TUNA 22 12 2 13 6 21 1 N A 0 68 0 47 0 1 0 06 0 214 0 022 0 241 0 048 0 13 0 074 0 08 0 01 2 TUNA 30 12 2 13 6 21 1 N A 0 63 0 44 0 1 0 06 0 214 0 022 0 241 0 048 0 085 0 042 0 08 0 01 TUNA 31 19 2 13 6 21 1 N A 0 7 0
32. 1 519114700 09 7 voo 22 2 25 2 BBVAUTIO 1 512400001 X12 Y289 0 68 0 73 corr 2mm BBVAUTEOS 1 524902 X12 29 068 073 cor 2mm BBVTOG 522906 24 1 37 1 42 cor 2mm BBVTOGA 5222901 3 Y20 121 i26 cor 2mm 71 5120120006 02 7 Y289 1 641 70 2 BBVTO9JJ 71 52005 31 24 068 073 cor2mm 71 51290 24 0668 073 cor 2mm 1 5121209007 X35 90 1 641 70 2 BBVTOS 512120000 1 7 5 1 64 1 70 cor 2mm _ BBVTOT 512120000 X165 0 1 641 70 2 _ BBVAUTIO2 71 512400006 2 Y289 0668 073 cor 2mm BBVAUTIOS 71 512400007 X12 7 299 068 073 cor 2mm _ BBVAUTIO4 71 512400008 X12 Y289 0 68 0 73 2 1005 7 512410000 2 0 68 073 cor 2mm 106 7 5124100000 2 2 9 0 68 073 cor 2mm _ BBVAUTIZ0 71 512400003 xao 24 0 68 0 73 cor 2mm BBVAUTI20 7 52004 X12 Y289 068 073 cor 2mm 71 512110008 31 24 068 073 cor 2mm 52196 X12 29 0 68 073 cor 2mm e au ml BIAGIO TURBOS Sono b BS s S Re GE E ara ri esf m
33. 13 6 21 1 N A 0 63 0 44 0 1 0 06 0 214 0 022 0 241 0 048 0 085 0 042 0 08 0 01 J 1 TUNA 78 12 2 13 6 21 1 N A 0 67 0 466 0 1 0 06 0 214 0 022 0 241 0 048 0 085 0 042 0 08 0 01 TUNA 94 19 2 7 21 1 N A 0 64 0 48 0 12 0 08 0 246 0 083 0 208 0 015 0 1 0 05 0 125 0 045 Sasu P TUNA 98 40 7 13 6 N A 10 2 0 6 0 5 0 12 0 08 0 015 0 085 0 03 0 125 0 246 0 053 0 208 0 045 BIN GIO RELA O DE ORGANIZADOR E FERRAMENTAS PARA O LABORAT RIO DE AN LISES Suporte para chave fixa Ref H6 8B Painel para ferramentas C d 001 172 Ref R1504LH Serrinha manual C d 039 010 Ref 403 Talhadeira fina C d 038 102 Ref 352 15 Torqu s C d 029 796 Ref 8380 Esp tula C d 026 326 Ref 38 6 Saca Pino paralelo C d 038 210 Ref 355 2 Saca Pino paralelo C d 038 230 Ref 355 4 Martelo para montador C d 050 131 Ref 5001 300 Marreta C d 050 148 Ref 20F 2000 Alicates de bico e de press o Chave de fenda Riscador para soltar as travas 01 Saca buj o da carca a da turbina chave allem 19mm Chave combinada compressora carca a da turbina 10 mm 13mm e 1 2 Chave L compressora 10 mm 13mm e 12 Chave L como alternativa para soltar a porca de fixa o do rotor compressor 7 16 9 16 14mm e 19mm Boca sextavada utilizada para soltar a porca de fixa o do rotor compressor 7 16 9 16 12 14mm 19mm Teste de intercooler Rel gio de press o
34. 777 27 VAZAMENTO DE AR PRESSURIZADO UUUUUU m a 27 VERIFICA ES QUE DEVEM SER EFETUADAS EM CASO DE FALTA DE DESEMPENHO 27 MANUTEN AO PREVENTIVA UU u 28 CUIDADOS AO LIGAR E DESLIGAR O MOTOR asam 28 REGULAGEM DO SISTEMA DE INJE O DE COMBUST VEL 28 ALTERA O NA BOMBA INJETORA QUAIS OS DANOS aaa 28 DESMONTAGEM DO 29 sup cio gt qe 29 ATUADOR SE NECESS RIO UU 29 DA TURBINA 29 RACA 55 0 _ 30 07 OPO TOP COMPRESSOR REED 30 RETIRADA DO CONJUNTO EIXO ROTOR DA TURBINA 30 REMGADADARIANGE o S S 30 RETIRADA DE COMPONENTES INTERNOS 30 GUIA DE DETECCAO DE PROBLEMAS s 31 DEFICI NCIA DE LUBRIFICA O rr 31 OUS WS 31 IMPUREZA NO LEO LUBRIFICANTE 32 INGEST O DE CORPO ESTRANHO PELO LADO DA URBI NA 33 INGEST O DE CORPO ESTRANHO PELO LADO DO COMPRESSOR 34 VAZAMENTO DE LEO PELA CARCA A COMPRESSORA 11 212 21 11 2 2 2 2 2 2 020121 210 2 0202 2 2122 35 VAZAMENTO DE LEO PELO LADO DA TURBINA 36 USO INDEVIDO DE COLA SILICONE OU FITA VEDA ROSCAS 37 qo 38 TREO AOL 38 EXO a 39 12 21 PEDINE EE 40 2 QUEBRA t f f I 40 TABELA DE DIAGNOSTICO DO TURBO OPERACIONAL 41 NORMAS DE INSTALA
35. A v lvula o componente que atua como limitador da press o e a rota o de volume de ar Para isso alguns componentes possuem particularidades espec ficas Carca a da turbina com um duto de escoamento dos gases antes da passagem pelo rotor de turbina Carca a compressora com conex o para a mangueira do atuador Em alguns modelos nela pode ser fixado o suporte do atuador ATUADOR DA V LVULA Consiste num mecanismo composto por uma mola e um diafragma interno envolvidos por um corpo blindado ligados haste m vel existente na carca a da turbina No corpo blindado encontra se a entrada da press o seja ela positiva ou negativa que determinar o momento no qual o atuador deve entrar em funcionamento MOLA DIAFRAGMA INTERNO FUNCIONAMENTO Quando o turboalimentador est comprimindo o ar para a admiss o a press o excedente aquela previamente calibrada na montagem do turbo atua sobre o diafragma Este movimenta a haste que est ligada v lvula na carcaca da turbina liberando parte dos gases produzidos pelo motor antes que passe pelo rotor da turbina limitando a rota o e a press o na admiss o Quando a press o na admiss o voltar abaixo daquela calibrada o diafragma retorna ao seu estado original e a haste se contrai fechando a v lvula da carca a da turbina Para o perfeito funcionamento deste sistema o ngulo das carca as e a regulagem da press o feita na haste do atuador n o devem ser alterados
36. ALIMENTADOR Da energia gerada por um motor de combust o interna apenas um ter o disponibilizada para a movimenta o do ve culo Os outros dois ter os se perdem da seguinte forma um ter o se dissipa atrav s do sistema de arrefecimento e consumido pelo pr prio mecanismo de funcionamento do motor e o restante eliminado como gases de escape A energia t rmica de velocidade e press o dos gases de escape do motor s o utilizados para girar o conjunto eixo rotor da turbina que por estar unido ao rotor do compressor faz com que ambos girem na mesma rota o da turbina atua como um caracol direcionando o fluxo de g s para as palhetas do rotor da turbina fazendo o girar e logo depois sendo liberado para a atmosfera O ar filtrado aspirado pelo rotor e carcaca compressora onde comprimido e enviado sob press o para o coletor de admiss o ENTRADA DE LEO am la LUBRIFICACAO l N Para o correto funcionamento das partes m veis do turboalimentador essencial um sistema de lubrificac o que minimize qualquer atrito principalmente do conjunto eixo rotor com os mancais radiais O sistema de lubrifica o do turboalimentador se utiliza do mesmo leo e da mesma bomba que fazem a lubrifica o do motor sendo conduzido atrav s de tubula o ou flex veis espec ficos at a carca a central Ap s entrar pelas galerias de lubrifica o da carca a central o leo direcionado para man
37. CA DO LEO LUBRIFICANTE O leo lubrificante fundamental para o bom funcionamento do turboalimentador Os leos lubrificantes para motores s o dotados de propriedades espec ficas para a sua perfeita atua o por um determinado per odo ou seja a sua vida til a qual tamb m pode ser maior ou menor conforme as condi es do motor Motores mais desgastados permitir o maior passagem de contaminantes provenientes da combust o e consequentemente as trocas de leo dever o ser mais frequentes pois o leo se contaminar mais rapidamente Portanto uso prolongado do leo lubrificante resultar em danos ao motor ao pr prio turboalimentador pois ele j n o estar cumprindo perfeitamente com todas as suas fun es As trocas devem ser realizadas conforme o regime de trabalho e especifica es do fabricante A vida til do leo varia de acordo com sua composi o normalmente o fabricante do produto indica o tempo que deve ser usado Passado o per odo recomendado para a troca do leo as propriedades de lubrifica o e arrefecimento s o perdidas aumentando o atrito das partes m veis do motor ocasionando desgastes pi BIAGIO OLEO LUBRIFICANTE TIPO DE IMPUREZAS NO LEO LUBRIFICANTE POR UM PER ODO MAIOR QUE O ESPECIFICADO METAL ORIGEM Fe Ferro Camisas rvores do comando de v lvula rvore de manivelas e engrenagens Pb Chumbo Casquilhos bronzinas buchas de comando Sn Estanho Casquilhos b
38. IOOPT 511143008 X30 2 S V wla BBVIOPTA 52124306 X30 2 S V wla 1005 5851123006 X305 S V wla 10051 522308 5 Y150 Sv wa BBViOUT 7 521122000 S V wla BBVIOUTA 1 52122009 8 Sv wa BBVIOOWA 71 511123007 X200 voo Sv wa BBVIOOWA A 1 522303 voo 1 5 BBVOBAXJT A 1 519213308 25 1 44 1 50 corr 2mm _ BBVIOXFB 5191122002 X307 7 __ 138 1 64 70 2 BBVIOOXIT 71 519113300 4 __ 268 1 64 1 70 corr 2mm BBVIOXITA 1 519213300 4 7 voos 1 44 1 50 corr 2mm BBVIOOXNT 71 519113500 x309 2 2 05 2 15 corr 2mm 1 0 1 519113500 x309 1 2 2 05 215 cor 2mm BBVIOXPTA 519213500 X309 2 1 80 1 90 corr 2mm x BBVIOXWA 71 5191133008 0 1 64 70 2 BBViOOXWA A 1 519213300 X200 0 131 137 cor 2mm BBVIOOXWB 51911330030 206 Yo 1 64 70 2 10022 7 521132005 S V wla BBVIOOZDA 52122004 voo S V wla BBVIOIAT 1 51112402 xime voo 5 BBVIOIATA 1 535122407 xime voo Sv wa BBViOIBT 71 511124020 xo X Y360 S V wla 101 71 5212446
39. IPO DE IMPUREZAS NO LEO LUBRIFICANTE POR UM PER ODO MAIOR QUE O 2 20 FILTRO DE LEO LUBRIFICANTE r r 20 COMO FUNCIONA 20 o DO DE OLEO LUBRIFICANTE asas 21 DE ROCAR 0 esee o o w 21 MANUTEN O CORRETA is 21 10 22 RR OD O AR 2 220 22 QUANDO TROCAR no 22 OR COUE E00 aaa cd M 22 EEUU AO _ _ 22 BIAG O 2 02 23 QUAL A FUN O DO INTERCOOLER is 23 INSPE O GERAL NAS TUBULAG ES d 23 INFLU NCIA DO TURBOALIMENTADOR NA TEMPE AAT U RA 23 INFLU NCIA DA TEMPERATURA NO TURBOALIMENTADOR mr 23 PROCESSO DE LIMPEZA SUBSTITUI O DO TURBOALIMENTADOR aaa 24 SISTEMAS DE LUBRIFICAGQAO 24 ESCAPAMENTO TUBULA O E SILENCO OS O 24 M S CONDI ES DO COLETOR DE ESCAPAMENTO 24 CUIDADOS A MANGUEIRA DO RESPIRO DO MOTOR 25 RECIRCULACAO DE GASES CIRCUITO FECHADO 25 CONTRAPRESSAO DE GASES EX MOTORES IVECO STRALIS U 26 5 22222
40. MA DE ESCAPAMENTO Restri o m xima de 10 kPa 100 cm de H20 sem catalisador Restri o m xima de 13 kPa 130 cm de H20 com catalisador Restri o m xima de 450 kPa 4 5 bar com freio motor acionado TODOS OS MODELOS RESPIRO DO MOTOR A press o m xima admitida no c rter sopro do motor de 0 8 kPa 8 de em motores muito rodados pode ser tolerado o valor de 1 4 kPa 14 cm de H O SISTEMADE LUBRIFICACAO O leo deve ser o especificado pelo fabricante do motor e deve ser no m nimo API SE CD Per odo de troca do leo e filtros recomendado pelo fabricante ou 5000 a 10000 km 250 a 500 horas dependendo da utiliza o Temperatura normal de funcionamento de 90 a 100 C n o pode ultrapassar os 120 C em nenhum caso N o indicada a coloca o do turbo com o conj Central fora de ngulo Ainclina o m xima permitida em rela o a linha de centro da lubrifica o de 10 Em rela o a linha de centro do eixo de 5 N o indicado que o tubo de dreno do leo tenha ngulo de ca da inferior a 30 com rela o a horizontal e o retorno no c rter tem que estar acima do n vel do leo O DI METRO M NIMO DO DRENO DO LEO LUBRIFICANTE DEVE SER CONFORME ABAIXO x TUNA 07 08 09 18 e 19 TUNA 10 13 20 e 30 TUNA 31 41 44 48 55 14 16mm 19mm 19mm Uma press o de leo de no m nimo 150 kPa 1 5 bar deve estar dispon vel ap s 3 segundos do funcionament
41. N STICO DO TURBO OPERACIONAL Falta de pot ncia no motor Fuma a preta no escape Consumo excessivo de leo Fuma a azul no escape Turbo com barulho ru do Som c clico no turbo BAGIO TURBOS Vazamento de leo na veda o do compressor Vazamento de leo na veda o da turbina PROBLEMA SOLU ES Elemento do filtro de ar com restri o Duto de entrada de ar para o compressor do turbo obstru do Obstru o do duto de sa da de ar do compressor para o coletor admiss o Obstru o do coletor admiss o Vazamento de ar no duto do filtro de ar para o compressor Vazamento de ar no duto do compressor para o intercooler e ou coletor admiss o o Vazamento de ar no intercooler e ou coletor admiss o Obstru o no coletor de escape Obstru o no abafador cano de escape ou freio motor e Vazamento de g s no coletor de escape Vazamento de g s na entrada da turbina com o coletor de escape Linha de drenagem do leo do turbo obstru da Carca a central do turbo com borra ou carv o D bito de inje o de combust vel incorreto ou problema nos injetores Eixo do comando fora de ponto ou ponto de inje o errado O n is ou cilindros do pist o do motor gastos Blow by O Problema interno do motor Veda o das v lvulas O Turbo danificado Reponha o elemento de acordo com as recomenda es do manual de servi o do motor Remova a obstru o ou reponha a pe a danificad
42. O TURBOS BIAGIO 42 RELA O DE ORGANIZADOR E FERRAMENTAS O LABORATORIO DE ANALISES 44 INSTRU O DE VERIFICA O REGULAGEM VALVULA WASTEQATE 45 TABELA NGULO DE MONTAGEM E REGULAGEM DE V LVULA WASTEGATE 46 TURBOALIMENTADOR BIAGIO HIST RIA DO TURBOALIMENTADOR Observando algumas regras b sicas da din mica gasosa o Dr Alfred J B chi desenvolveu em 1905 na Su a os primeiros estudos sobre o turboalimentador Entre 1909 e 1914 surgiram os primeiros motores equipados com turboalimentador no mundo Existem registros indicativos de que em 1910 numa corrida realizada na Fl rida o vencedor foi um carro de passeio de 6 cilindros cujo motor era equipado com um supercompressor Por m estudos do Dr Alfred J B chi considerados muito avan ados para sua poca ficaram parados por aproximadamente 10 anos Suas pesquisas foram retomadas e refeitas pois existiam muitos problemas a serem solucionados O objetivo era fazer com que a produ o de turboalimentadores passasse a ter economia de escala Isto ocorreu primeiramente na Europa e depois nos Estados Unidos Na Segunda Grande Guerra a General Eletric desenvolveu os turboalimentadores para aplica o em avi es militares dando ao sistema o status de importante recurso para a avia o de guerra Atualmente os turboalimentadores s o utilizados em autom veis caminh es nibus equipamentos de agricultura embarca es aeronave
43. a conforme necess rio Remova a obstru o ou reponha a pe a danificada conforme necess rio Consulte o manual de servi o e remova a obstru o Corrija o vazamento substituindo as veda es ou apertando os prendedores conforme exigido Corrija o vazamento substituindo as veda es ou apertando os prendedores conforme exigido Consulte o manual de servi os e reponha ou aperte os prendedores conforme exigido Consulte o manual de servi os e remova a obstru o Remova as obstru es ou reponha os componentes com problemas conforme necess rio Consulte o manual de servi os do motor e reponha a veda o ou aperte os prendedores conforme exigido Reponha as veda es ou aperte os prendedores como exigido Remova a obstru o ou reponha a linha conforme exigido Troque o leo e o filtro do motor retifique ou reponha turbo conforme necess rio Consulte o manual de servi os reponha ou ajuste os componentes com problemas conforme necess rio Consulte o manual de servi os do motor e reponha as pe as gastas Consulte o manual de servi os do motor e conserte o motor conforme exigido Consulte o manual de servi os do motor e conserte o motor conforme exigido Analise o turbo danificado Ache e corrija a causa do dano e retifique ou reponha o turbo conforme necess rio BIAGIO NORMAS DE INSTALA O TURBOS BIAGIO FILTRO DE AR Restri o m xima de 6 kPa 60 cm de H O todos os modelos SISTE
44. anuten o far com que o filtro de ar torne se saturado causando diversas anomalias no funcionamento do motor conforme j citado anteriormente Deve se observar o perfeito acoplamento dos elementos que comp em a tubula o e veda es do conjunto do filtro de ar Isso n o inclui apenas a perfeita veda o mas sim analisar se a tubula o n o ficou com tor es ou potenciais fatores que ocasionem rompimentos com a vibra o do ve culo Evid ncia Palhetas do rotor compressor danificadas e ac mulo de poeira no bocal de entrada do turboalimentador A sua aus ncia implicar na entrada de objetos estranhos que atingir o o rotor compressor danificando o INTERCOOLER BIAGIO TURBOS QUAL A FUN O DO INTERCOOLER A fun o do intercooler resfriar o ar proveniente do turbo aumentando sua massa atrav s do aumento das mol culas de oxig nio Esse resfriamento possibilita melhor queima de combust vel e diminui o ndice de poluentes na atmosfera O intercooler fica localizado na parte dianteira do ve culo geralmente junto com o radiador e para ter uma boa efici ncia em troca de calor necessita receber a m xima quantidade de ar durante o deslocamento do ve culo Seu funcionamento se assemelha ao de um radiador Os canais recebem o ar vindo do turboalimentador e a troca de calor acontece pelo ar que passa entre as aletas provocado pelo deslocamento do ve culo ou pela a o do ventilador durante o funcionament
45. arte deste leo pode sair pela carca a da turbina em dire o ao escape ou ainda em menores ocorr ncias para a carca a compressora no sentido admiss o do motor Verificar se a mangueira n o est ressecada e se est fechada Amangueira que passa o vapor que sai do respiro para a atmosfera TESTE DE PRESSURIZA O B AG O VAZAMENTO DE AR PRESSURIZADO O vazamento de ar no sistema de press o mangueiras intercooler coletor de admiss o ou juntas causa sintomas parecidos com a restri o de ar na entrada pois ambos diminuem a press o e a vaz o de ar ao motor O vazamento dear pressurizado pode causar A Perda de desempenho B Altas temperaturas no escape e no motor C Fuma a preta D Excesso de rota o over speed do eixo rotor e consequentemente sua quebra Vazamento de leo nas veda es do lado do compressor Em caso de problemas de desempenho em motores diesel ap s a troca do turboalimentador devemos efetuar alguns controles e medi es para avaliar a causa do problema Lembramos que os motores diesel s o muito sens veis a problemas que causam uma diminui o de press o na admiss o tendo em vista que a press o do turbo determina o aumento do d bito de combust vel e por consequ ncia a pot ncia do motor Os motores eletr nicos que utilizam um sensor de press o para definir alguns par metros de regulagem do motor normalmente apresentam uma queda de desempenho ainda maior em caso de
46. as folgas a substitui o do turboalimentador recomendada FIQUE ATENTO Aplicar o desmonte do turbo e fazer a an lise deste a fim de apurar a causa FOLGA RADIAIS Verificar tabela de folgas p gina 43 BALANCEAMENTO Conforme a norma ISO 1925 novembro de 1996 Balanceamento o procedimento no qual a distribui o de massa em um rotor verificada e caso necess rio corrigida de forma a garantir que os seus desbalanceamentos residuais e respectivas vibra es ou for as nos mancais permane am dentro dos limites estabelecidos O fen meno do desbalanceamento pode ser provocado por in meros fatores como desgaste natural dos componentes impureza no leo lubrificante do motor defici ncia de lubrifica o ingest o de corpo estranho pelo lado da turbina e ou compressor Turboalimentadores com pe as desbalanceadas provocam uma diminui o em sua vida til INSTALA O B AG O TURBOS ANTES DE INSTALAR UMA NOVA UNIDADE NO MOTOR NECESSARIO EFETUAR AS VERIFICA ES ABAIXO 1 Certifique se de que o n mero do turboalimentador o correto para a aplica o desejada Os c digos de fabrica o deste est o impressos em sua placa de identifica o e no Certificado 2 retirar o turboalimentador da embalagem verifique se o produto n o sofreu algum dano proveniente de acidentes no transporte 3 Antes da instala o do novo turboalimentador lubrifique o girando o conjunt
47. azamentos Se necess rio ajustar o ngulo entre as carca as o correto retirar completamente os parafusos e reaplicar o vedante para garantir a perfeita veda o LEO LUBRIFICANTE BIAGIO FUN ES DO LEO LUBRIFICANTE A fun o do leo em um motor Diesel muito mais do que a simples lubrifica o dos seus componentes m veis internos Um bom leo desenvolvido tamb m para proteger as superf cies met licas contra a corros o refrigerar vedar e reduzir o n vel de ru do Os leos lubrificantes se classificam em tr s tipos Minerais Sint ticos e Semi Sint ticos com a adi o dos seguintes aditivos ANTIOXIDANTES agem quimicamente com o oxig nio evitando a oxida o dos metais DETERGENTES reduzem a forma o de placas e dep sitos DISPERSANTES impedem a aglomera o de borras ANTICORROSIVOS reduzem o desenvolvimento de subst ncias cidas ou oxidantes ANTIESPUMANTES agem na espessura das bolhas de espuma eliminando as MELHORADORES DE VISCOSIDADE proporcionam ao leo uma menor sensibilidade as mudan as de temperatura ANTIDESGASTANTE formam uma camada protetora nas superf cies met licas N o recomendado que se misture diferentes tipos de leos em um mesmo motor pois aditivos de fabricantes diferentes podem reagir entre si provocando a deteriora o do leo Quanto mais moderno o leo multiviscosos de classifica o mais recente melhor o desempenho de seus aditivos
48. cados ou RECOMENDA ES IS Os Substitui o do leo lubrificante dentro dos prazos estipulados pelo fabricante do motor observando o modo de condu o e de opera o do ve culo salvo quando este operar em locais de grande concentra o de p ou outras condi es prejudiciais ao seu bom funcionamento Neste caso ser necess rio reduzir os per odos de substitui o tanto do filtro como do leo lubrificante Verifique a press o de leo por man metro Antes da substitui o do turboalimentador verifique a integridade e a isen o de impurezas no duto de lubrifica o Fa a regularmente esta inspe o e substitui o quando necess rio BIAGIO GUIA DE DETEC O DE PROBLEMAS IMPUREZA NO LEO LUBRIFICANTE Se o motor operar em locais com grande concentra o de p ou outras condi es prejudiciais severas ao seu bom funcionamento ser necess rio reduzir os per odos de substitui o tanto do filtro como do leo lubrificante O n o cumprimento do tempo exigido para que estes filtro e leo sejam trocados poder gerar uma s rie de danos relacionados lubrifica o por leo contaminado e consequentemente o desgaste prematuro dos componentes internos pelo atrito de part culas s lidas abrasivas conduzidas pelo lubrificante POSS VEIS CAUSAS Part culas provenientes do desgaste natural nas partes m veis do motor Oleo ou filtro de m qualidade ou saturado Contamina o durante o proc
49. cal axial mancais radiais formando uma pel cula lubrificante que os envolve mantendo flutuantes todos os componentes m veis Ap s realizar a lubrifica o for ada o leo retorna para o c rter por gravidade atrav s da tubula o de retorno a qual imprescind vel que esteja livre de qualquer obstru o RETORNO DE LEO BIAGIO TIPOS DE TURBOALIMENTADORES TURBOALIMENTADOR CONVENCIONAL Nos turboalimentadores convencionais toda a energia t rmica convertida em giro do conjunto eixo rotor e consequentemente h aspira o e compress o de todo o volume de ar dispon vel TURBOALIMENTADOR VALVULADO Este tipo de turboalimentador conta com uma v lvula reguladora de press o e rota o conhecida tamb m como Wastegate tendo como fun o controlar ambos de acordo com seu ajuste A v lvula Wastegate controla a press o do turbo Se houver um desajuste para menor press o dessa v lvula alterando a posi o do eixo o motor i8 poder perder pot ncia e ter maior consumo de combust vel Se o desajuste for para maior press o poder quebrar o eixo dos rotores do turbo e danificar o motor Recomenda se que todos os ajustes da v lvula Wastegate sejam realizados com o aux lio de um dispositivo de teste de regulagem Particularidades deste sistema A v lvula Wastegate controla a press o gerada pelo turboalimentador fornecendo um meio para que os gases de escape n o alcancem o rotor da turbina
50. corr 2mm 2608 1 522124100 256 162 1 92 2 02 corr 2mm 2608 52224100 256 162 1 69 1 79 2 __ 511820000 X33 vaza 1 5 678 1 5222007 9 vaza 1 5 4 267 1 511120001 X270 1 270 5 4 267 1 5222005 X270 70 1 5 4 1 5111200012 X165 5 4 270 4 521220088 15 Y360 X S V wla BBV267ET 1 511820000 X84 CY 5 4 BBV267ETA 52122006 X84 vise S V wla 267 1 6121200000 X245 Y295 1 74 1 80 corr 2mm 267 622220000 X245 Y295 1 53 1 59 corr 2mm BBV267GT 1 96121200013 X328 Y205 1 74 1 80 corr 2mm BBV26 G A 6222210007 X328 Y205 1 53 1 59 corr 2mm BBV267H 1 5111200000 X165 vaso 5 267 1 522100 X165 vaso S V wia 6211009 Y295 1 84 1 90 corr 2mm BBV267LTA 6222210006 Y295 1 62 1 68 corr 2mm 267 8521120005 5 BBV267XXT 1 521120009 X300 siv lula BBV267YT 58521120007 X128 1 5 4 26 1 52220 X128 1
51. de ar e rel gio comparador Rel gio para medir press o de leo lubrificante Base magn tica Mor a n 5 Micr metro Paqu metro Em V INSTRU O DE VERIFICA O REGULAGEM DE V LVULA WASTEGATE BIAGIO Havendo falta de rendimento ou perda de desempenho deve se verificar qual a press o de turbo que est sendo utilizada importante apurar a press o do turbo com o ve culo em movimento sendo necess rio comparar o valor da press o obtida com a tabela de regulagem No entanto se a press o estiver diferente do padr o deve se retirar a turbina do ve culo para que seja realizado mais testes Para que esses testes sejam realizados necess rio instalar um man metro no sistema de ar pressurizado com uma mangueira longa Retirar a abra abeira que prende a Colocar a mangueira do man metro mangueira na v lvula com ar pressurizado na mangueira da v lvula es t E I 7 m E 72 7 7 nd N i r k TF 1 Posicionar o rel gio comparador na Verifique se o ponteiro do rel gio parte final da haste com o ponteiro comparador d 2 voltas indicando marcando Omm 2mm e ao mesmo tempo verificar se o man metro est indicando a press o pr estabelecida corretamente B AG O INSTRUC O DE VERIFICAC O REGULAGEM DE V LVULA WASTEGATE Conferir tamb m a v lvu
52. de expelir o leo lubrificante acaba permitindo que ele atinja o anel de pist o p ANEIS Estes an is 4 atuam na veda o do leo lubrificante quando em baixas rota es dentro de determinado per odo de funcionamento nestas condi es e impede a entrada das press es dos gases de escapamento e ar comprimido para o interior da carca a central Sempre que a for a centr fuga n o conseguir fazer a veda o do leo lubrificante ele atingir os an is de pist o que por sua vez conseguir o fazer a veda o por um tempo aproximado de 5 minutos quando o funcionamento do motor for em marcha lenta Alguns turboalimentadores s o projetados com dois an is tanto para o lado compressor quanto para o lado da turbina Entretanto isso n o significa necessariamente que o sistema mais ou menos eficiente Os an is de pist o tamb m atuam como barreira de entrada das press es de energia t rmica e do ar comprimido para o interior da carca a central Estas press es tendem a entrar passando por tr s do rotor da turbina e defletor de calor e do rotor compressor e prato difusor ou flange de veda o atingindo os an is Estes componentes por sua vez impedem que as press es penetrem na carca a central PRESS O DAS CARCA AS DA TURBINA E COMPRESSORA As press es exercidas pelos gases de escapamento e ar comprimido contra os an is de pist o contribuir o tamb m para que o leo lubrificante n o saia da carca a ce
53. dificuldade na remo o da carca a compressora utilizar se de dispositivos de impacto n o met licos lembrando que um componente de alum nio e poder danificar se facilmente Remova a carca a compressora AVALIA O Carca a compressora Presen a de leo lubrificante na parte interna condi es do anel de veda o Rotor compressor Desgaste ou quebra nas palhetas RETIRADA DO ROTOR COMPRESSOR METODO Fixar o conjunto rotativo atrav s do rotor da turbina n o danificando suas palhetas Desapertar a porca de fixa o do rotor compressor ao eixo observando o sentido da rosca e lembrando que possuem rosca inversa 8 identificada por um tracejado Remover o rotor compressor Caso tenha dificuldade na remo o retire o conjunto do local onde estava fixo e aplique leves impactos com dispositivo met lico na ponta do eixo rotor deslocando o ROSCA DIREITA ROSCA ESQUERDA RETIRADA DO CONJUNTO DA TURBINA METODO Se houver facilidade na retirada do rotor compressor dispensando aplica o de impactos o eixo rotor estar inteiramente alojado no interior da carca a central e fixo bastando pux lo para a remo o Se houver aplica o de impacto na retirada do rotor compressor o eixo rotor j estar solto Ap s a retirada do eixo remover o defletor de calor AVALIA O Desgastes e colora o do eixo condi es do s anel is de pist o forma o de carboniza o
54. dos mancais radiais indicam que houve material abrasivo no leo lubrificante Os abrasivos no leo tamb m podem causar o aumento dos furos de lubrifica o dos mancais por eros o MANCAIS AXIAIS QUEBRA Oscila es no eixo e danos causados por falha de lubrifica o ou material estranho podem quebrar o mancal axial Em alguns casos o mancal axial ser for ado e pressionado at seu desgaste total Os peda os poder o ser levados ao c rter pelo leo e as partes externas ficar o com riscos profundos A parte central do mancal axial poder quebrar pela a o da rota o do eixo caso o mancal radial do lado da turbina venha a falhar tamb m Quando o mancal axial tiver partes quebradas verificar outras partes tamb m especialmente mancais radiais e arruelas de encosto os quais dever o evidenciar oscila es de eixo e movimento axial do conjunto rotativo RISCOS Defici ncia de lubrifica o e leo contaminado causam riscos na superf cie de deslizamento provocando dificuldade de giro e causando a falha Avaliando o mancal radial ajudar a isolar o problema Normalmente as pe as riscadas por abrasivos se mostrar o erodidas e como regra geral n o parecer o sujas nem com colora es azuladas Os riscos na superf cie afetada se apresentam como falha t pica por material estranho no leo lubrificante Outro dano que mais dif cil de identificar de um abrasivo que bem mais fino e produz riscos que deixam a superf
55. eamento do eixo do turboalimentador Atrito dos rotores nas carca as do compressor e da turbina desbalanceamento Desgastes dos componentes internos Ruptura do eixo Palhetas do rotor compressor quebradas ou amassadas SINTOMAS Perda de pot ncia Ru dos estranhos no funcionamento Excesso de fuma a RECOMENDA ES Antes da substitui o do turboalimentador verifique a integridade e a isen o de impurezas no duto de admiss o de ar Periodicamente cheque as condi es da admiss o de ar quanto a poss veis res duos que possam se desprender danificando o rotor compressor Ex Elemento do filtro de ar Fa a regularmente esta inspe o GUIA DE DETEC O DE PROBLEMAS BIAGIO VAZAMENTO DE LEO PELA CARCA A COMPRESSORA As conex es do sistema de press o de ar mantidas de maneira impr pria ou com problemas podem causar vazamentos de leo nas veda es do lado do compressor H casos em que a ruptura da mangueira de sa da do compressor e a queda na press o do ar ocasionam vazamentos de leo atrav s das veda es do turboalimentador Com os componentes oleosos e sujos poss vel que se pense que ocorreu falha no turboalimentador Quando na verdade se corrigido o vazamento de ar o turboalimentador funcionar perfeitamente POSS VEIS CAUSAS Elemento do filtro de ar com restri o acima do especificado Obstru o no duto de entrada de ar para o compressor do turboalimentador Vazamento de ar no
56. edimento de instala o ou manuten o Oleo carbonizado e ou borra lubrificante reaproveitado Motor recondicionado com impureza nas galerias Oleo carbonizado por altas temperaturas do motor Res duos de combust o incompleta CONSEQU NCIAS Ruptura de componentes internos do turboalimentador Atrito dos rotores nas carca as do compressor e da turbina desbalanceamento Riscos desgastes nos mancais radiais axial arruela de encosto e colar Riscos desgaste no colo do eixo SINTOMAS Ru dos Perda de pot ncia Excesso de fuma a Consumo excessivo de leo Vazamento de leo RECOMENDA ES Substitui o do leo lubrificante dentro dos prazos estipulados pelo fabricante do motor observando o modo de condu o e de opera o do ve culo salvo quando este operar em locais de grande concentra o de p ou outras condi es prejudiciais ao seu bom funcionamento Neste caso ser necess rio reduzir os per odos de substitui o tanto do filtro como do leo lubrificante Fa a regularmente esta inspe o e substitui o dos elementos quando necess rio GUIA DE DETEC O DE PROBLEMAS BIAGIO INGEST O DE CORPO ESTRANHO PELO LADO DA TURBINA A ingest o de objetos estranhos por menores que sejam danificar o rotor da turbina prejudicando o funcionamento do turboalimentador POSS VEIS CAUSAS Fragmentos precedentes do motor tais como peda os de v lvulas assentos de v lvulas an is de pis
57. errompido antes de resfriar os componentes internos do turbo e para que o eixo diminua a rota o Ao desligar o motor em alta rota o o turbo continuar girando sem fluxo de leo o que causar danos aos mancais ou at sua destrui o O turboalimentador tamb m estar em altas rota es e a alimenta o de leo lubrificante ser cortada no momento em que o motor for desligado Logo o turboalimentador continuar girando sem receber leo lubrificante Assim tamb m deve se deixar o motor funcionando em marcha lenta por um pequeno per odo antes de deslig lo REGULAGEM DO SISTEMA DE INJE O DE COMBUST VEL Verifique a correta regulagem do sistema de inje o combust vel bicos ou unidades injetoras que dever o estar dentro dos par metros do fabricante do motor Sistema de inje o com excesso de d bito altas temperaturas de escape bicos injetores e unidades injetoras desreguladas chipados ou avariados conduzir o a danos no turboalimentador tais como super aquecimento trincas internas e ou externas na carca a da turbina Lembrando que qualquer sistema de inje o de combust vel seja mec nico ou eletr nico requer manuten o peri dica espec fica visto que a utiliza o de combust vel de baixa qualidade e o pr prio desgaste de componentes afeta seu perfeito funcionamento ALTERA O NA BOMBA INJETORA QUAIS OS DANOS Para que se tenha efici ncia de queima de comb
58. essas partes virem a atingir o rotor de turbina Material de m qualidade excesso de temperatura e t rmino da vida til s o os principais causadores da fragmenta o dos coletores Dessa forma quando identificado esse tipo de situa o al m da troca do turboalimentador necess ria a substitui o do coletor de escapamento at por que coletores em m s condi es dificultam a veda o entre a sua base e a base da carca a de turbina Evid ncia Rachaduras escama es e desgastes na base do coletor CUIDADOS COM A MANGUEIRA DO RESPIRO DO MOTOR Existe uma regulamenta o de meio ambiente que diz que os motores para pick up que utilizam turbo devem ter o respiro do motor ligado admiss o para que ocorra a queima dos vapores de leo proveniente do c rter diminuindo a contamina o do meio ambiente Existe uma v lvula na sa da da tampa de v lvulas conhecida como v lvula PCV que permite a passagem dos vapores de leo do motor em excesso para o respiro Sem essa v lvula alguns mec nicos erroneamente deixam o respiro do motor para a atmosfera o que resulta em maior contamina o do ar O vapor de leo quando a mangueira do respiro est ligada admiss o n o prejudica a turbina pois esse vapor enviado ao coletor de admiss o e queimados junto com o ar admitido pela pr pria turbina RESPIRO DO MOTOR Inspecione o respiro do motor quanto a poss veis restri es o aumento da
59. ior frequ ncia em estradas de terra ou areia condi es severas de trabalho a troca do filtro de ar dever ser antecipada pois o filtro estar saturado e perder a sua efici ncia Particulas Impureras POR QUE TROCAR A troca do filtro de ar nos per odos indicados pela montadora fundamental para o bom funcionamento do motor e do sistema de inje o O filtro de ar saturado influenciar diretamente no funcionamento do motor passagem de ar apresenta maior resist ncia fazendo com que seja admitida uma quantidade menor de ar no coletor de admiss o consequentemente aumentando o consumo de combust vel Poder ocasionar tamb m a perda de pot ncia e superaquecimento do motor al m de aumentar a emiss o de poluentes O uso cont nuo do ve culo com o filtro de ar saturado pode causar danos ao turboalimentador e at mesmo aos componentes internos do motor devido entrada de part culas n o filtradas Portanto oriente o cliente a seguir as recomenda es de manuten o preventiva contidas no manual do propriet rio e a ficar atento a qualquer mudan a de comportamento do motor pois pode representar a necessidade de troca do filtro de ar Cores ai wb Pw 2222252223222272222222252524 MANUTEN O CORRETA Embora a opera o de troca do filtro de ar seja simples importante verificar diversos fatores fique atento por exemp
60. la 1218 4 1 532122402 voo 5 BBVIZIBTH 1 52122402 X10 voo Sv wa BBVIMET 5111244021 32 voo S V wla 121 1 5212244011 voo 5 1 521204023 X3 voo S V wla BBVIZIXET 519112000 X3 1 voo 2 2225 cor 2mm BBVIZIXET 5191142007 _ X353 _ Y94 2 2225 com 2mm BBVIZIXFT A 1 5192142100 X353 Y94 1 94 199 cor 2mm BBVIZ2DT 1 512151700 X345 Y357 1 451 5 cor2mm BBVIMET 1 511145500 308 5 BBVi24AXET 1 519115208 X38 15 1 2 2 225 com 2mm BBVI3PT 511123004 voos S V wla BBVi32RT esquerdo 5212009 X350 S V wla BBVi32RT direito 5211230029 X226 S V Mla BBVISMMAT 523402 X191 5 _ 4 5114007 1918 voo 22 225 cor 2mm BBVI35AT 1 522120003 X280 1 Y235 1 37 1 42 corr 2mm 150 52112303 X260 5 BBVISZAT 511124023 5 152 1 5212244016 S V Mla _ BBViS2XAT 590 __ 128 2 2 2 25 corr 2mm __ BBVITOAT 1 511843002 95 vaio S V wla 170 1 521243000 X322 vaio
61. la de escape se ela estiver fechada est correta se caso estiver aberta desde o in cio ocorrer perda de desempenho Se no in cio a abertura da v lvula de escape estiver aberta sem press o de turbo acarretar na perda de press o e desempenho No entanto se a press o da v lvula Wastegate estiver abaixo do padr o necess rio que a haste seja encurtada para que a press o da v lvula aumente Retirar com um alicate a trava de Desapertar a porca sextavada da haste seguran a da v lvula Soltar a haste da v lvula do bra o e Colocar de volta a haste da v lvula no encurtar a haste bra o Colocar novamente a trava de Aplicar um marcador na porca seguran a sextavada para que o turbo n o seja alterado Fm V TABELA NGULO DE MONTAGEM E REGULAGEM DE V LVULA WASTEGATE BIAGIO BBV OBS P N TURBO NOVO REGULAGEM BBVOOET 5212018 S V wla BBVOOOETA 5222000 X25 X Y360 Sv wa 6 5212009 X30 voo S v wla 000 521200 25 S V wla 859211220201 X38 S V wla 522200 X38 Sv wa BBVOOUT 58521123004 S V wla BBVO7OXDT 7 51911330017 27 71 __ 138 1 64 70 2 _ BBVOZORT 6283071 X32 __ 180 175 181 corr 2mm BBVOZ3AT 71 52112302 X360
62. lo aplica o do filtro que ser utilizado que deve estar de acordo com o modelo especificado A manuten o adequada deve incluir tamb m uma inspe o completa dos sistemas Todas as conex es tubula es ou dutos entre o filtro e o motor devem ser mantidos estanques e limpos FIQUE ATENTO 1 Limpe a rea de assentamento do elemento na carca a com pano que n o solte fiapos n o use estopa 2 Assente as superf cies de veda o do elemento uniformemente na carca a 3 Feche a caixa do filtro assegurando que as presilhas ou parafusos est o fixados corretamente ATEN O Sob nenhuma hip tese sopre ou bata o filtro do ar Isto prejudicar a efici ncia da filtragem o que permitir a passagem de contaminantes prejudicando a durabilidade do motor do seu ve culo A manuten o preventiva do filtro de ar resulta nos seguintes benef cios Melhor rendimento do motor Economia de combust vel Durabilidade do motor Preven o contra falhas de outros componentes mec nicos proporcionando menores despesas com manuten o Consequ ncias de uma manuten o incorreta A falta de manuten o preventiva quanto verifica o limpeza e troca do filtro de ar que aparentemente um componente que exerce uma fun o simples pode significar s rios danos ao turboalimentador e aos componentes internos do motor utiliza o do mesmo filtro de ar por um per odo maior que o especificado sem a devida m
63. mento Assim se a rela o da mistura ar combust vel estiver fora dos padr es especificados a temperatura do motor como um todo ser mais elevada sendo ela retransmitida ao turboalimentador Esta eleva o da temperatura poder danificar a carca a da turbina e os componentes internos do turboalimentador pois quanto maior a temperatura menor a resist ncia mec nica Tamb m haver maior probabilidade de carboniza o do leo lubrificante na carca a central prejudicando o sistema de lubrifica o BIAGIO INTERCOOLER TURBOS PROCESSO DE LIMPEZA NA SUBSTITUI O DO TURBOALIMENTADOR Quando o turboalimentador for substitu do necess ria a retirada de toda a tubula o desde o filtro de ar que deve ser substitu do at a admiss o incluindo o intercooler bem como outras tubula es derivadas destas tais como do compressor de ar respiro do motor etc Isso visa facilitar a limpeza e inspe o quanto exist ncia de partes quebradas do turboalimentador danificado as quais provavelmente estar o presentes em algum ponto da tubula o ou do pr prio filtro de ar bem como de outras avarias que provavelmente existam Evid ncia turbo rec m substitu do novamente apresenta palhetas do rotor compressor danificadas e ac mulo de leo no bocal de entrada do turboalimentador SISTEMAS DE LUBRIFICA O Inspecione os dutos de entrada e retorno de le
64. mo S V wia BBV4O7AT 592120001 X2305 Yi77 1 64 1 70 corr 2mm BBVdOXW 519113500 X309 Y223 2 05 2 15 corr 2mm BBV4OXWi A 519213500 39 Y228 1 80 1 90 corr 2mm BBV4OW2 1 512144000 38 2222 2 47 2 51 corr 2mm BBV4OW3 512144008 Y232 247 2 5 cor 2mm BBVdOW A 1 522402 X308 v232 2 17 2 21 corr 2mm BBVAOXW4A 519113505 X238 Y312 2 05 2 15 2 BBVMOXAT 1 519115600 X301 16 22 225 com 2mm 427 512151800 108 Y258 1 86 1 90 corr 2mm BBV4i2ET 512151803 2709 1 86 1 90 corr 2mm BBV4i2BT 512158044 v259 1 86 1 90 corr 2mm BBV420T 521130000 4 vao 1 5 BBV450GT 1 5230 x360 4500 1 522306 X360 vaso 71 BBV40NT 511124407 450 1 521224019 16 lt 5 4 1 594206 16 1 277 22 225 com 2mm 466 521307 X305 CY BBV466CT 1 521123008 X305 Y150 5 BBV5OOAT 511123005 16 5 4 511124408 X352 voo 5 BBVSOZAT 51112551 X197 Y180 5
65. nome define sua fun o desvia o fluxo do flu do MISTURA ESTEQUIOM TRICA a quantidade de ar combust vel te rica necess ria para que ocorra uma combust o completa em um motor LDA DA BOMBA INJETORA Dispositivo mec nico controlador de inje o de combust vel no motor em rela o a press o no coletor de admiss o dos motores turbinados OBJETIVO DESTE MATERIAL Este material t cnico consiste em orientar a rede autorizada Biagio Turbos com informa es espec ficas sobre turboalimentadores motores procedimento de instala o de um turboalimentador Biagio Turbos guia de detec o de problemas etc BIAGIO TURBOALIME NTA DOR d 05 MOORA pO TURBOALIMENTADOR UU UU 05 LINDA DO 05 OTUR OA AME N A D O R tr tette et tmt em 05 JAA me 05 COMPENSA O DESDE UU e rmm 05 DESCRI AO E NOMENCLATURA DO ECOTURBO BIAGIO VISTA EXPLODIDA am 06 FUNCIONAMENTO DO TURBO 07 SOM UNICO S oc TV ees 07 5 E AR T URBSOALIMENTADOR emet QU QE 07 UESAC O ecc RR ER 22 07 TIPOS DE TURBOALIMENTADORES UUUUUU s 08 CRMENTADOR CONVENCIONAL UU UU tet 08 VALVULADO aa 08 MU 09 COM FLUXO SIMPLES IMONOFLUXO 09 COM FLUXO DUPLO PULSAT IVO eR 09 EN ADOR COM REFLUXO UU 09 CO MAO clom
66. nte limpar o sistema de arrefecimento 20 Quando o turboalimentador for aplicado em motores retificados recentemente deve se fazer a primeira troca de leo lubrificante com 500 km rodados BINGIO CUIDADOS NA INSTALA O DO TURBOALIMENTADOR Os cuidados na instala o do turboalimentador s o primordiais para o seu perfeito funcionamento CORRETA IDENTIFICA O DO MODELO ASER APLICADO Com a evolu o tecnol gica dos motores e a busca constante pela melhoria de performance o dimensionamento do turboalimentador est cada vez mais rigoroso de acordo com a aplica o N o conv m deduzir que determinado turboalimentador por apresentar dimens es que aparentam ser mais eficientes efetivamente apresentar bons resultados O seu dimensionamento e aplica o s o frutos de estudos aprofundados que visam obter o melhor aproveitamento do motor Desta forma muito importante que na aplica o de um turboalimentador seja consultado o nosso cat logo de aplica es dispon vel em nosso site www biagioturbos com IDENTIFICA O DO MODELO DE TURBOALIMENTADOR Todos os turbos produzidos pela Biagio Turbos possuem um n mero de 227 identifica o e outro de s rie gravados na placa 22 Todo turboalimentador Biagio Turbos contem na placa de identifica o quatro informa es BBV nomenclatura comercial P N corresponde ao c digo Part Number da tabela de aplica o Biagio Turbos atrav s deste n mero poss
67. ntral Entretanto qualquer falha ou vazamento nas tubula es ou componentes por onde circulam os gases de escapamento e ar comprimido e que venha a resultar em queda de press o resultar tamb m em vazamento de leo lubrificante BIAGIO TEMPERATURA NO TURBOALIM EN TADOR AS FOLGAS RADIAL E AXIAL O turboalimentador possui folgas essenciais para seu funcionamento folga radial e axial Em ambas haver forma o de pel cula de leo lubrificante fazendo com que as pe as m veis fiquem flutuando e evitando atrito A folga radial prov m do dimensionamento do alojamento do mancal na carca a central e dos mancais radiais em rela o ao eixo sendo essa percept vel Afolga axial prov m do dimensionamento do mancal axial e do colar e por sua vez n o percept vel Ambas s o proporcionais temperatura ideal de trabalho do turboalimentador e o coeficiente de dilata o dos materiais utilizados Portanto ao verificar as folgas do turboalimentador manualmente essencial que ele esteja devidamente lubrificado e em temperatura ambiente A folga radial excessiva percebida visualmente pelos sinais de contato dos rotores em suas respectivas carca as sendo mais f cil identificar no lado compressor J nos casos de folga axial n o existem sinais vis veis sem realizar a desmontagem do turboalimentador O nico meio verific la manualmente Para evitar maiores danos ao turboalimentador e ao motor sempre que forem constatadas est
68. o eixo rotor manualmente at que o leo comece a sair pelo retorno 4 Quando necess rio ajuste o posicionamento das carca as do compressor e da turbina antes de posicion las no motor assegurando o correto torque em cruz de aperto dos parafusos e a dobra correta abas nas travas de fixa o 5 Ajuste a carca a central quando necess rio de modo que a entrada e a sa da retorno do leo lubrificante estejam na posi o vertical m xima de 15 graus 6 Substitua o leo o filtro do leo lubrificante e o elemento do filtro de ar conforme especifica es do fabricante do ve culo 7 Verifique se o coletor de escape a admiss o os dutos do filtro de ar o intercooler a mangueira de admiss o press o os an is o ring as abracadeiras est o em perfeito estado de funcionamento e isentos de fadigas res duos e vazamentos de ar pressurizado BIAGIO ANTES DE INSTALAR UMA NOVA UNIDADE NO MOTOR NECESSARIO EFETUAR AS VERIFICACOES ABAIXO 8 Examine poss veis vazamentos e obstru es no flex vel de lubrifica o dutos e mangueiras de retorno do leo 9 Verifique o respiro do motor quanto a poss veis restri es respiro ou mangueiras ou excesso de gases que possam causar passagem de leo para o coletor de admiss o e escape 10 Todas as conex es de escape devem estar devidamente ajustadas obedecendo aos pontos de fixa o original suporte coxim 11 Verifique
69. o ar se torna mais rarefeito e a press o atmosf rica diminui fazendo com que motores aspirados percam cerca de 10 de sua pot ncia a cada 1 000 metros de altitude no entanto o turboalimentador consegue minimizar esta perda de desempenho Em caso de trabalho constante em altitude acima de 2 000 metros importante utilizar o turboalimentador espec fico Para mais informa es sobre aplica es de altitude consulte o cat logo eletr nico da Biagio Turbos dispon vel no site www biagioturbos com p BIA TURBOALIMENTADOR DESCRI O E NOMENCLATURA DO ECOTURBO BIAGIO VISTA EXPLODIDA ITEM DESCRI O ITEM DESCRI O 1 TRAVA DA CARCA A COMPRESSORA 21 PARAFUSO 2 ANEL DE VEDA O 22 TRAVA PARAFUSO 3 ANEL TRAVA 23 MANGUEIRA 4 CONEX O 24 TRAVA DA CARCA A DA TURBINA 5 PORCATRAVA 25 ABRA ADEIRA 6 CARCA A COMPRESSORA 26 DEFLETOR DE CALOR 7 ROTOR COMPRESSOR 27 CONJUNTO EIXO ROTOR 8 ANEL DE PIST O DO COLAR 28 ATUADOR 9 ANEL DE VEDA O 29 BRA O DA V LVULA 10 FLANGE 30 TRAVA DA V LVULA 11 COLAR 31 SUPORTE DO ATUADOR 12 DEFLETOR DE LEO 32 PORCA DO ATUADOR 13 ARRUELA 33 PORCA DO ATUADOR 14 PINO 34 ENGATE DO ATUADOR 15 MANCAL AXIAL 35 CORPO DA V LVULA 16 MANCAL RADIAL 36 BUCHA DA V LVULA 17 ESPACADOR 37 PINO 18 ANEL TRAVA 38 TAMPA DA CARCA A DA TURBINA 19 ANEL DE PIST O 39 CARCA A DA TURBINA 20
70. o do motor para prevenir poss veis danos nos mancais A press o de leo do motor em condic es normais de uso leo quente deve estar acima de 200 kPa 2 0 bar na rota o m xima do motor entre 350 kPa 3 5 bar a 500 kPa 5 0 bar Na marcha lenta n o pode ser menos de 100 kPa 1 0 bar M NIMO FLUXO DE LEO LUBRIFICANTE RECOMENDADO PARA O TURBOALIM ENTADOR MODELO TUNA TUNA 07 08 09 18e 19 10 13 20 e 30 31 e 41 TUNA 44 48 e 55 M LENTA 0 5It min 1 5It min 2 0lt min 3 0lt min M X RPM 1 5It min 2 5It min 3 0lt min 4 5lt min BAGIO TURBOS TABELA DE TORQUES E FOLGAS TORQUE FOLGA AXIAL mm PONTA EIXO FOLGA ENTRE PONTAS ANEL mm COLAR FOLGA ENTRE PONTAS ANEL mm EIXO FOLGA ENTRE ANEL CANAL mm COLAR TORQUE ROTOR PARAFUSOS PARAFUSOS COMPRESSOR COMP TURBINA Nm Nm Nm TORQUE PORCA ANEL CANAL mm EIXO FOLGA ENTRE TORQUE CINTA RATOS TURBINA RADIAL Imm PONTA EIXO MODELO Nm M N M X M N MAX M N M N M X M N 2 Yd Lope TUNA 07 6 8 7 21 1 N A 0 58 0 42 0 07 0 04 0 24 0 047 0 241 0 048 0 085 0 03 0 08 0 01 T TUNA 08 6 8 7 21 1 N A 0 56 0 4 0 07 0 04 0 24 0 047 0 241 0
71. o do motor No entanto o motor recebe mais volume de ar devido ao resfriamento ADMISS O Inspecione as tubula es mangueiras e filtro de ar quanto a poss veis danos ou restri es que possam ocasionar falhas ao turbo INSPE O GERAL NAS TUBULA ES V rias tubula es est o ligadas ao turboalimentador cada qual com sua fun o espec fica Desta forma o acompanhamento das suas condi es rachaduras trincas amassados obstru es etc envolvendo n o s os dutos mas inclusive seus sistemas de fixa o e veda o tamb m influenciam no perfeito funcionamento e vida til do turboalimentador Inspecione as tubula es mangueiras abra adeiras intercooler e coletor de admiss o quanto a poss veis vazamentos ou trincas que possam ocasionar perda de press o do turbo INFLU NCIA DO TURBOALIMENTADOR NA TEMPERATURA Fisicamente sabe se que o ar ao ser comprimido tem a sua temperatura elevada e densidade reduzida Devido a esta menor concentra o de mol cula de oxig nio a quantidade de combust vel a ser injetada deve ser limitada para obter se uma melhor combust o Visando minimizar este efeito alguns ve culos contam com componentes Intercooler aftercooler que resfriam o ar ap s sua compress o pelo turboalimentador __ INFLU NCIA DA TEMPERATURA NO TURBOALIMENTADOR O funcionamento do turboalimentador depende da energia proveniente dos gases de escapa
72. o do rotor de turbina pode causar a quebra pelo enfraquecimento da solda Um eixo empenado pode ser detectado por um padr o ou prisma Para maior precis o verificar com um bloco V e um rel gio comparador A quebra do eixo ocorre normalmente ap s danos no mancal de eixo que permitiram o conjunto rotativo trabalhar fora de centro O contato do rotor com a carca a raspa o n cleo na regi o do anel de pist o com a carca a central Defeitos de material ou de manufatura geralmente geram uma quebra clara ap s evid ncias de que isto ocorreu sem a presen a de material estranho nos rotores e os mancais de eixo est o em bom estado Se o eixo quebrou na solda verificar a possibilidade de porosidade na solda Um eixo empenado quebrar deixando um canto vivo na regi o da fratura S o evidentes alguns riscos na superf cie do mancal Alguns danos de contato do rotor de turbina estar o associados com quebra de eixo empenado EIXO COM VERNIZ Eixos com verniz podem ser causados pelo leo lubrificante por excessiva temperatura baixa press o e ou vaz o ou o mesmo estar deteriorado Acompanhando o verniz haver uma descolora o do eixo no lado daturbina MARCAS DE RISCOS O contato eixo mancal refere se ao movimento do mancal este efeito gera marcas similares de quando o eixo est desbalanceado deixando riscos em forma c nica O movimento do mancal pode ser causado por uma partida a frio e imediata opera o com altas rota es e carga
73. o do turboalimentador certificando que n o estejam restringindo o fluxo de leo Observe o indicador de press o de leo se a press o n o for registrada ou estiver abaixo do especificado para o motor determine e corrija a causa Funcione o motor por alguns minutos em marcha lenta n o aplique carga no motor at que a press o normal do leo seja registrada no indicador ESCAPAMENTO TUBULA O E SILENCIOSO O escapamento tem grande influ ncia sobre o rendimento do ve culo e vida til do turboalimentador Curvaturas excessivas amassados no silencioso catalisador obstru dos ou altera es dos sistemas originais de exaust o s o fatores que na maioria dos casos dificultam a exaust o dos gases formando contrapress o sobre o rotor de turbina e o anel de pist o O sistema de fixa o se n o estiver em boas condi es transmite vibra o para turboalimentador podendo desapert los ou at mesmo quebr los resultando em vazamentos Portanto uma inspe o peri dica no sistema de exaust o e a manuten o da sua originalidade s o fundamentais para o bom funcionamento do ve culo e controle da emiss o de poluentes Inspecione juntas do coletor de escape borboleta do freio motor tubula es de escape abafadores silenciosos e catalisadores se est o amassados ou com restri es M S CONDI ES DO COLETOR DE ESCAPAMENTO Os coletores de escapamento tamb m podem se fragmentar e
74. ou fazer corre o em trincas furos Obs Sugerimos que aplique gua com sab o sobre o sistema pressurizado com um borrifador para verificar se vazamentos DETALHE DA MANGUEIRA DETALHE DO MAN METRO ANTES ENTRADA DE AR DO TURBO DE SA DA DO INTERCOOLER DE PRESSURIZAR O SISTEMA DE AR BIAGIO MANUTEN O PREVENTIVA TURBOS CUIDADOS AO LIGAR E DESLIGAR O MOTOR A lubrifica o feita pela bomba de leo que somente atua quando o motor estiver em funcionamento E nessa condi o que o leo lubrificante estar pressurizado em todas as galerias do motor ou demais componentes que utilizam o mesmo leo para lubrifica o situa o na qual se inclui o turboalimentador Al m disso geralmente o turboalimentador o componente mais distante da bomba de leo consequentemente sendo o ltimo a receb lo Quando o motor est desligado principalmente por um longo per odo o leo lubrificante est todo depositado no c rter e os dutos n o est o devidamente preenchidos dar a partida ser necess rio um pequeno per odo para que o leo lubrificante atinja os dutos e galerias com volume e press o ideal Dessa forma ao ligar o motor ele deve permanecer em marcha lenta por um minuto para que o turbo n o atinja rota es elevadas neste per odo em que a lubrifica o n o a ideal N o desligue o motor bruscamente deixe o funcionar por um minuto em marcha lenta para que o fluxo de leo n o seja int
75. ronzinas buchas de comando Cr Cromo An is de mbolos assento de v lvulas Al Alum nio mbolos pist es NI N quel An is de mbolos assento de v lvulas Si Silicio Areia sujeira C Carbono leo carbonizado Cu Cobre Casquilhos buchas de comando Al m disso quando houver presen a de gua poder ser por condensa o ou gua de refrigera o Quando houver combust o incompleta o combust vel estar dilu do GUA NO LEO LEO NA GUA COMBUST VEL NO LEO Falha na veda o das camisas midas Falha de veda o no radiador de leo Vazamento da bomba alimentadora Trinca de camisa bloco ou cabe ote Falha no compressor de ar Falha na veda o do bico injetor Falha na veda o da junta de cabe ote Trinca de bloco FILTRO DE LEO LUBRIFICANTE COMO FUNCIONA ENTRADA DE LEO SUJO O leo que circula no sistema de lubrifica o do motor filtrado por um papel JUNTA 1 especial contido dentro carca a do filtro que ret m as impurezas ROSCA DE CONEX O rale K 4 REBORDADO DUPLO SA DA DE LEO LIMPO Tamb m existem duas v lvulas no filtro de leo V lvula de Reten o antirretorno ret m o leo no interior do filtro no momento em que o motor estiver desligado permitindo assim uma lubrifica o instant nea na pr xima partida evitando que o motor trabalhe a Seco V lvula de Seguran a abre se automaticamente permitindo a passagem livre do
76. s O leo lubrificante n o tem tempo para preencher a folga do mancal com uma pel cula de leo suficiente para impedir o contato com eixo e colo de alojamento da carca a central MONTAGEM DO MOTOR Quando feita a ret fica do motor a limpeza dos componentes deve ser rigorosamente realizada A perman ncia dos res duos de ret fica pode se misturar ao leo lubrificante saturando o filtro de leo prematuramente EVID NCIA Componentes internos desgastados com ranhuras BIAGIO GUIA DE DETEC O DE PROBLEMAS MANCAIS RADIAIS Os mancais radiais podem ser um elemento chave para a an lise de falhas em um turbo Eles s o sens veis temperatura balanceamento e lubrifica o DEFORMA ES E RISCOS A opera o acima da temperatura e a oscila o no eixo podem causar riscos deforma o e colora o azulada nos mancais radiais Os furos de leo ao redor do mancal podem estar danificados ou com seu tamanho reduzido Normalmente isto se d atrav s de uma defici ncia de lubrifica o resultando em oscila o no eixo Isto pode causar o engripamento do mancal na carca a central no lado da turbina e dificuldade para a sua remo o podendo provocar a diminui o do di metro externo do mesmo Os danos apresentados na superf cie do mancal podem ter origem em cidos contidos no leo lubrificante e os riscos originados em impurezas s lidas DESGASTES E ESCORIA ES Riscos e sulcos profundos na superf cie externa
77. s e em muitas outras aplica es LINHA DO TEMPO 1905 Os primeiros projetos sobre turboalimentadores s o desenvolvidos 1925 O engenheiro su o Alfred B chi obt m o primeiro sucesso na aplica o de turboalimentadores utilizando o sistema de escapamento 1938 Surge o primeiro motor turboalimentado utilizado em caminh es 1940 A aplica o do turboalimentador expandida passando a ser utilizado em motores industriais mar timos e locomotivas 1962 O turboalimentador passa a ser aplicado em ve culos de passeio 1963 Funda o da Biagio Turbos 1981 A Biagio Turbos produz Kit de turbinas e possui fundi o pr pria 1997 Surge a marca Biagio Turbos 1998 Tuna turbo nacional patente 2009 Ap s 48 anos de know how inova e revoluciona com o ECOTURBO BIAGIO O QUE O TURBOALIMENTADOR O turboalimentador um equipamento que aumenta o torque e a pot ncia do motor por meio do incremento da mistura ar combust vel propiciando a constru o de motores menores e mais potentes Devido ao reaproveitamento dos gases expelidos pelo motor para acionar o rotor da turbina e consequentemente o rotor do compressor o ar admitido e enviado para os cilindros sob press o proporcionando assim uma melhor queima de combust vel o que diminui a emiss o de poluentes melhora a dirigibilidade e confere um excepcional desempenho ao motor O turboalimentador composto por uma turbina e um compre
78. ssor de ar rotativos situados em lados opostos de um mesmo eixo Os rotores do compressor e da turbina s o envolvidos por carca as denominadas carca a do compressor e carca a da turbina cuja fun o direcionar o fluxo de gases atrav s das palhetas dos rotores A carca a central sustenta o eixo atrav s de flutuantes e galerias no interior da carca a que levam o leo lubrificante aos mancais radiais e axial VANTAGENS Hoje em dia com as novas leis de emiss o de poluentes para os motores ciclo diesel n o seria poss vel atingir as metas estabelecidas sem um turboalimentador pois al m de proporcionar pot ncia ele promove uma significativa diminui o de consumo de combust vel Outra vantagem do turboalimentador seu excelente custo benef cio se comparado a uma prepara o convencional Quando se fala em custo benef cio fala se em quanto se gasta para atingir uma determinada pot ncia espec fica a rela o pot ncia cilindrada para um determinado motor Por exemplo atingir uma pot ncia em torno de 280 300 CV em um motor de 2 litros ciclo otto o turboalimentador custar menos da metade do que atingir a mesma pot ncia em um motor aspirado Sem contar que um motor turboalimentado a este n vel ainda daria condi es de ser utilizado em um carro de rua sem grandes transtornos acima de determinadas pot ncias especificas s com turboalimentador COMPENSA O DE ALTITUDE Conforme a diferen a de altitude
79. sta em projeto considerada viola o de produto tal viola o pode ser identificada da seguinte forma Pe as trocadas ou n o originais Marcas de ferramenta nos parafusos Rompimento do lacre da porca do atuador Viola o da porca frenante do conjunto rotativo CONSEQUENCIAS Soltura dos parafusos de fixa o das carca as da turbina e compressor Soltura do parafuso de fixa o da carca a central no prato Soltura dos suportes do atuador SINTOMAS Perda de pot ncia Vazamento de ar Vazamento de leo Excesso de fuma a GUIA DE DETEC O DE PROBLEMAS BIAGIO EIXO Eixo da turbina com descolora o Quando a descolora o por aquecimento extremo acompanha o dano do eixo especialmente no mancal de eixo do lado da turbina o problema uma defici ncia de lubrifica o Se uma descolora o por aquecimento aparecer sinal que o motor foi desligado enquanto ainda estava muito quente RISCOS Finos riscos no eixo na regi o dos mancais s o evid ncias de que material abrasivo contaminou o leo lubrificante Os mancais estar o similarmente riscados QUEBRA DE EIXO Danos por extrema oscila o do eixo na carca a central causados por defici ncia de lubrifica o ou abrasivos no leo podem eventualmente causar a fratura ou empenamento do eixo Quando encontrar este tipo de falha no eixo verificar os mancais quanto ao mesmo tipo de riscos Adicionalmente o dano por contat
80. to bicos injetores etc Coletor de escape danificado e ou com peda os de juntas soltas Objetos deixados no coletor de escape durante o procedimento de instala o e manuten o CONSEQU NCIAS Desbalanceamento do eixo do turboalimentador Atrito dos rotores nas carca as do compressor e da turbina desbalanceamento Desgastes dos componentes internos Ruptura do eixo Palhetas do rotor da turbina quebradas ou amassadas SINTOMAS Perda de pot ncia Ru dos estranhos no funcionamento Excesso de fuma a RECOMENDA ES Antes da substitui o do turboalimentador verifique a integridade e a isen o de impurezas no sistema de exaust o Periodicamente cheque as condi es do motor e do coletor de escape quanto a poss veis residuos que possam se desprender danificando o rotor da turbina BIAGIO GUIA DE DETEC O DE PROBLEMAS INGEST O DE CORPO ESTRANHO PELO LADO DO COMPRESSOR A ingest o de objetos estranhos por menores que sejam danificar o rotor do compressor prejudicando o funcionamento do turboalimentador POSS VEIS CAUSAS Fragmentos de outro turboalimentador impurezas s lidas Filtro de ar saturado e se desfragmentando Aus ncia de filtro de ar Mangueiras rachadas trincadas ou fora da especifica o Porcas arruelas presilhas abra adeiras peda os de estopa e pano que por ventura estejam na tubula o do filtro de ar CONSEQU NCIAS Desbalanc
81. uns turboalimentadores com v lvula tamb m n o permitem este ajuste e qualquer altera o do posicionamento das carca as poder ocasionar 7 funcionamento inadequado do atuador da v lvula Obs somente para turboaliamentadores que o suporte da v lvula fixado na carca a compressora FIQUE ATENTO Nunca transporte um turboalimentador segurando o na haste da v lvula Wastegate isso pode causar desregulagem ocasionando problema na press o do turboalimentador LUBRIFICACAO DO ANEL DE VEDACAO DACARCACA COMPRESSORA Todos os turboalimentadores cont m entre a carcaca compressora e o conjunto central um anel cuja finalidade realizar a veda o entre estas duas partes Durante a montagem este anel lubrificado com silicone para que atrito resultante entre o conjunto rotativo a carca a compressora t danifique Ap s o aperto e pelo per odo de armazenamento anel acaba se aderindo superf cies de contato e a lubrifica o se perde 1 de fixa o e girar a carca a para ajustar angulo pois pode resultar em danos ou at rompimento do anel comprometendo a veda o VEDA O NOS FUROS PASSANTES DE FIXA O DA CARCA A COMPRESSORA Nos turboalimentadores cuja fixa o da carca a compressora feita atrav s de parafusos em algumas fam lias esta pe a apresentar furos passantes Nestes furos no processo de montagem aplicado vedante para alta temperatura a fim de evitar v
82. ust vel e capacidade de desenvolver maior pot ncia a raz o ar combust vel deve ser corretamente dosada Caso exista desigualdade nas propor es danos poder o ocorrer ao motor como por exemplo Excesso de fuma a preta sobra de combust vel Lavagem de cilindro Consumo excessivo Prov vel quebra do motor FIQUE ATENTO Inspecione a tubula o do sistema de LDA da bomba injetora quanto a poss veis vazamentos ou trincas DESMONTAGEM DO TURBOALIM EN TADOR BINGO Em alguns casos o turboalimentador o pr prio causador de avarias nele mesmo ou em outras partes do ve culo mas pode tamb m estar danificado por ter sofrido consequ ncia de outros defeitos Portanto a sua desmontagem de forma criteriosa fundamental para que seja feito um diagn stico correto Independente do motivo a desmontagem do turboalimentador deve respeitar uma sequ ncia l gica e correta de atividades A utiliza o de ferramentas adequadas e o cuidado com os componentes tamb m fundamental para que n o se confunda um defeito real decorrente do funcionamento com uma avaria em algum componente gerada no momento da desmontagem Segue abaixo a sequ ncia de desmontagem do turboalimentador com as respectivas avalia es a serem realizadas AVALIA O EXTERNA Nesse passo o objetivo identificar poss veis avarias percept veis externamente no turboalimentador Deve se observar a exist ncia de Danos nas palhetas dos rotores
83. vel identificar a aplica o correta e o modelo do turbo MOD Tuna fam lia do turboalimentador e S N n mero de s rie que informa a data de fabrica o com ano m s dia e n mero de produ o sequencial di ria REFER NCIA BBV PART NUMBER N MERO DA PE A NOMENCLATURA COMERCIAL o a coa 1 H AG Z2 Y Y 2 CET i ITR P SERIAL NUMBER MODELO NUMERO DE SERIE MODELO DA PE A IDENTIFICA O S RIE DO TURBOALIMENTADOR REPUBLICAS ANO DE 2010 RS ANO DE 2011 RR 1 2 3 4 5 67 9 9 0 ANO DE 2012 RE ANO DE 2013 RP ANO M S DIA N DEPRODUCAO ANO DE 2014 RU Exemplo RP SE 21 204 CUIDADOS NA INSTALA O DO TURBOALIM ENTADOR 5 Ac O UTILIZACAO CORRETA DO JOGO DE JUNTAS Cada turboalimentador fornecido com o respectivo jogo de juntas adequado aplicac o Portanto n o conv m reaproveitar as juntas ou arruelas que estavam instaladas e de forma alguma aplicar juntas com perfis ou dimens es diferentes do local da aplicac o pois isso pode resultar em vedac es inadequadas prejudicando o perfeito funcionamento do turboalimentador PR LUBRIFICACAO Ao passar pela inspe o final o turboalimentador recebe lubrifica o id ntica condi es reais de trabalho Entretanto devido ao per odo de armazenamento e transporte o leo lubrificante contido no interior do conjunto rotativo acaba fluindo deixando

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