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8 - Kohler Engines

1. Instale o motor de arranque do bra o m vel no alojamento do ventilador do motor mas n o aperte completamente os parafusos de montagem Puxe para fora a pega corda de recolha para engatar as linguetas na ta a de accionamento mantenha engatadas e aperte os parafusos de montagem at 5 5 N m 47 7 pol Ib Consulte a Figura 7 3 7 5 Sec o 7 Motor de Arranque Retractil 7 6 Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes Esta sec o abrange o funcionamento a assist ncia t cnica e a repara o de sistemas el ctricos e de componentes do sistema el ctrico Vela de Igni o Frequentemente os problemas de falha de detona o do motor ou de arranque s o causados por uma vela de igni o em mau estado ou que tenha sido ajustada incorrectamente Este motor utiliza as velas de igni o seguintes Tipo A vela de igni o original uma NGK BPR4ES A vela de igni o Champion equivalen te vela de igni o NGK a RN14YC A de substitui o a Cham pion RC14YC N de Pe a Kohler 66 132 01 S Tamb m podem utilizar se velas de igni o de marcas alternativas equivalentes 0 76 mm 0 030 pol Tamanho da Rosca 14 mm Alcance 19 1 mm 34 pol Tamanho Hexagonal 2 20 6 mm 13 16 pol 15 9 mm 5 8 pol Folga Assist ncia T cnica Vela de Igni o A cada 100 horas de funcionamento retire a vela de igni o verifique o seu estado e reajuste a folga ou se nec
2. Eo a e a E T E A E E 251 cc 15 30 pol c b Boets espec e E E A E A 301 cc 18 37 pol c b COLO rasas E S A TE T E E E aa 301 cc 18 37 pol c b T E E A E E E E E E 357 cc 21 79 pol c b Rela o de Compress o OO o rogue A E E E nO E T 8 3 1 CO PEE E ES A AE A EENEI E EAT 05l Bor a elis a 6 6 6 E a A E E T 8 3 1 C T E A 6 066 a E E E NAE E 8 1 1 COT E S E A E E NEEE E 8 1 1 Peso Aprox Ee F Oo i ENIE EEA A E EA E E A 15 4 kg 35 1b C T E 6 6 6 A A 26 kg 57 2 lb Ce ETTE N e E E E E 31 9 kg 70 5 1b Gio AE E E E EE P E E A A 31 9 kg 70 5 1b 1 9 Sec o 1 Seguran a e Informa es Gerais Especifica es Gerais cont Capacidade do Oleo Aprox OO PETEN E A EAA A A E EAA E 0 6 L 0 64 U S qt Cod E DO E E E 1 0 L 1 1 U S qt Cod TE O e E AE E E 1 1 L 12 US qr S AEE EEO A E T E E E T E ON LILU US gi Capacidade do Dep sito de Combust vel CO e T N A EI EE A EA E E AE EE 3 9 L 4 1 U S qt Ca a P E 6 0 L 6 3 U S qt Co EPEE O ea E T 6 9 L 73 U S gt e a A EE E RR 6 9 L 7 3 US gt ngulo de Funcionamento M ximo Com N vel do Oleo no M ximo Todas as Direc es 20 Filtro de Ar Parafuso de Pressi Dage sisssccirosreena iie eE reaa 5 8 N m 44 71 pol lb Porca de Press o Base CO O PEEN A EA E IAE N IA EE AAE E ETT 5 8 N m 44 71 pol lb Cod ESPEC DD COS rir Sosa an 5 8 N m 44 71 pol lb Cod o CO npc OD eras E E A S 10 12
3. f cil de manusear e ajuda a eliminar o derramamento durante o reabastecimento Para minimizar dep sitos de goma no seu sistema de combust vel n o use gasolina que tenha sobrado da poca anterior N o acrescente leo gasolina N o encha demasiado o dep sito de combust vel Deixe espa o para que o combust vel possa expandir se Tipo de Combust vel Para obter os melhores resultados use apenas gasolina limpa nova sem chumbo com um autocolante de classifica o de octana de 87 ou superior Em pa ses que utilizam o m todo Investiga o dever ser no m nimo de 90 octanas Recomenda se a utiliza o de gasolina sem chumbo uma vez que deixa menos dep sitos na c mara de combust o Pode utilizar se gasolina com chumbo em reas onde n o esteja dispon vel gasolina sem chumbo e as emiss es de escape n o estejam regulamentadas No entanto tenha em considera o que a cabe a do ci lindro necessitar de assist ncia t cnica mais frequente Misturas de gasolina lcool Para motores Kohler est aprovada a mistura gasolina lcool at 10 de lcool et lico e 90 de gasolina sem chumbo por volume Outras misturas de gasolina lcool n o est o aprovadas Misturas de Gasolina ter Para motores Kohler est o aprovadas as misturas de ter Metil t but lico EMTB e de gasolina sem chumbo at um m ximo de 15 de EMTB Outras misturas de gasolina ter n o est o aprovadas Sec o 1 Segu
4. o do Regulador Ligada ao Bra o do Regulador Figura Posi o Modelo N mero do Orif cio CS4 Todos os modelos CS6 Todos os modelos 11 89 excepto os listados especs CS6 Especs 911510 11 89 Figura 11 91 CS8 5 espec 95xxxx Posi o do Orif cio da Mola CS10 Todos os modelos excepto os listados especs Espec CS10 931512 931612 931614 931615 CS10 Espec 931618 E CS8 5 Todos os modelos 11 90 excepto os listados especs CS8 5 Espec 921509 11 90 CS8 5 Espec 951511 a 11 23 Sec o 11 Remontagem Figura Posi o do Modelo N mero Orif cio CS12 CS12T CS12T CS12TG CS12TP CS12TR CS12TR CS125TG CS12ST CS125 CS12ST CS12TG CS125TG CS12GT CS125TG CS125TG CS125TG CS125TG CS125TG CS12T CS12S CS12T CS12T CS12TG CS12TP CS12TR CS12TR CS12STG CS12ST CS12S CS12ST CS12TG CS12STG CS12TG CS12STG CS12STG CS12STG CS125G CS12STG CS12T CS12S CS12STG CS12TG CS12STG CS12TR CS12T CS12ST CS12STR CS12STG CS12ST CS12STG CS12STG 11 24 941501 941502 941503 941504 941505 941506 941507 941508 941509 941510 941511 941512 941513 941515 941516 941517 941518 941519 941520 941521 941601 941602 941603 941604 941605 941606 941607 941608 941609 941610 941611 941612 941613 941615 941616 941617 941618 941619 941620 941621 941622 941623 941624 941625 941626 941627 941628 941629 941630 941631 941632 OARA U
5. N o retire o parafuso central do motor de arranque sem que a tens o da mola tenha sido libertada Retirar o parafuso central sem ter libertado a tens o da mola ou montar o motor de arranque incorrectamente pode causar a liberta o s bita e perigosa da mola Siga estas instru es cuidado samente para garantir a seguran a pessoal e a montagem correcta do motor de arranque Certifica se de que todas as pessoas na rea usam protec o facial adequada 1 Para libertar a tens o da mola do bra o m vel CS4 CS6 Afrouxe o parafuso central aproxima damente 1 volta Rode a polia contra a tens o da mola at que o orif cio da corda da polia com n fique adjacente sa da no alojamento Levante a folga na corda entre a polia e o alojamento deixe a polia desenrolar se lentamente libertando a tens o da mola Conte o n mero de rota es para montar novamente mais tarde CS8 5 12 Rode a polia contra a tens o da mola at que o corte na polia fique adjacente sa da no alojamento Levante a folga na corda atrav s do corte e deixe a polia desenrolar se lentamente libertando a tens o da mola Conte o n mero de rota es para montar novamente mais tarde Sec o 7 Motor de Arranque Retr ctil 2 Desaperte o parafuso central e levante o prato de accionamento O parafuso central ser capturado pelo grampo em volta do ombro na parte posterior da placa 3 Antes de retirar anote as posi es das linguetas e das mo
6. Se estiver equipado lave e volte a lubrificar o pr filtro a cada 25 horas de funcionamento com mais frequ ncia sob condi es extremas de poeira ou sujidade 4 2 Sec o 4 Sistema de Admiss o de Ar e de Filtro de Ar Figura 4 8 Retirar o Pr filtro Refor ado Figura 4 11 Instalar a Tampa o Alojamento Refor ado Assist ncia T cnica do Elemento de Papel A cada 100 horas de funcionamento com mais frequ ncia sob condi es extremas de poeira ou sujidade verifique o elemento de papel Se necess rio substitua o elemento Siga estes passos 1 Filtro de Ar Padr o Afrouxe o bot o da tampa do filtro de ar e retire a tampa Retire a porca de orelhas e levante o elemento do filtro de ar com o pr filtro Retire o pr filtro do elemento de papel Repare o pr filtro Figura 4 9 Retirar a C mara Inferior do Pr filtro Refor ado Filtro de Ar Cicl nico Refor ado Desengate os trincos e retire o conjunto do alojamento da base de montagem Retire a porca de orelhas em alguns modelos segurando o conjunto do filtro de ar pr filtro ou puxe o conjunto completo do filtro para fora do alojamento Retire o pr filtro do elemento de papel Repare o pr filtro 2 N o lave o elemento de papel nem use ar comprimido uma vez que isto danificar o elemento Substitua um elemento sujo dobrado ou danificado por um elemento Kohler de origem Manuseie os elementos novos cuidadosamente n o utiliz
7. o atrav s do qual o regulador mo nitoriza a tens o da bateria Este terminal est ligado internamente aos SCR que s o ligados e desligados conforme necess rio controlando a tens o da bateria entre 14 e 15 volts A liga o entre o cabo B carga e o cabo do terminal de monitoriza o faz se dentro da cablagem el ctrica O terminal central inferior serve como uma liga o para um circuito de l mpadas pilo to para indicar que o sistema de carregamento est a funcionar Terminal de Monitoriza o Vermelho Carga B Massa Vermelho O o Preto Terminal da Luz Piloto Cabos CA do Estator Branco Figura 8 23 Rectificador Regulador de 18 Amp Rectificador Regulador de 7 10 Amp Os rectificadores reguladores de 7 10 amp cont m uma configura o de ficha de 5 terminais Consulte a Figura 8 24 com duas diferen as do sistema de 6 terminais 18 amp A tens o da bateria monitorizada pelo circuito interno do rectificador regulador e n o atrav s da liga o do cabo no local central superior O terminal no local central superior n o tem fun o N o existe terminal central inferior l mpada piloto no rectificador regulador de 7 10 amp Massa Preto Terminal Flutuante Isolado Cabos CA do Estator Branco Figura 8 24 Rectificador Regulador de 7 10 Amp Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes Apenas Sistemas Rectificados N o Regulados Alguns motores est o equipados com um sistema d
8. ser ajustada para a folga correcta e reutilizada Carbono Exausto Dep sitos macios fuliginosos e pretos indicam combust o incompleta causada por um filtro de ar obstru do carbura o demasiado rica igni o fraca ou m compress o 8 2 Gasta Numa vela gasta o el ctrodo central estar arredondado e a folga ser maior do que a folga especificada Substitua imediatamente uma vela de igni o gasta Exausta Molhada Uma vela molhada causada pelo excesso de combust vel ou de leo na c mara de combust o O excesso de combust vel pode ser causado por um filtro de ar obstru do um problema do carburador ou por utilizar o motor com demasiado ar Geralmente o leo na c mara de combust o causado por um filtro de ar obstru do um problema do respiro ou desgaste do motor interno Sobreaquecida Os dep sitos brancos de calc rio in dicam temperaturas de combust o muito altas Geral mente este estado acompanhado de eros o excessiva da folga Ajustes do carburador pobres uma fuga na entrada de ar ou tempo de igni o incorrecto s o cau sas normais para temperaturas de combust o altas Sistema Electr nico ICT Igni o Controlada por Transistor Estes motores est o equipados com um sistema ICT electr nico dependente que fornece e Funcionamento sem manuten o e Sa da de igni o forte e Tempo de igni o est vel e controlado O sistema consiste nos seguintes componentes
9. 8 P Fio do Cabo Estator Interruptor Principal Gordo Fio Pe P v vs pesigad OO Ligado o Arranque FO Solen ide do Po Ph hoa sd Arrancador Bateria T Motor do Arrancador Massa 8 9 Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes Unidade de Aviso do Oleo V V T E PB PB A F F m z Massa PBA Luz do Oil P A Sentry Fio do Cabo 4 1 M dulo da B P a Igni o Calibre do fi Oil Sentry amp Estato Vela de B Massa P Igni o Massa Massa Sistema de Igni o Electr nico Sistema de Carregamento N o Regulado de 10 Amp com Rectificador Regulador e Sistema Oil SentryTM Arranque El ctrico Arrancador de Arranque Directo Figura 8 8 Unidade de Aviso do Oleo PB PB Luz do Oil Massa P Ki Sentry Fio do Cabo kk 1 M dulo da B P A Igni o E Estat B B Motor Calibre i do Oil B Sentry Massa iassa Vela de Igni o F Massa Sistema de Igni o Electr nico Sistema de Carregamento N o Regulado de 18 Amp com Rectificador Regulador e Sistema Oil Sentry Arranque El ctrico Arrancador de Arranque Directo Figura 8 9 8 10 P F Massa do Motor Rectificador Regulador k Massa do B IB P V V BL B y fer P Es Rectificador Regulador BL Motor ir Interruptor Principal Cor do Fig PB P v vB Desligado CFO Ligado Arranque OFO
10. Figura 11 63 Vedante da Haste da V lvula de Admiss o Sec o 11 Remontagem NOTA O motor utiliza um vedante da haste da v lvula na v lvula de admiss o Quando instalar v lvulas na cabe a do cilindro utilize sempre um vedante novo Substitua o vedante se estiver deteriorado ou danificado Nunca reutilize um vedante velho 2 Instale as v lvulas as molas da v lvula e os retentores nos locais respectivos na cabe a do cilindro 3 Comprima cada conjunto da mola retentor da v lvula com um compressor de mola da v lvula e bloqueie no lugar com um grampo de bloqueio Instale o grampo de bloqueio com as Figura 11 65 Instalar as Cavilhas e a Junta da extremidades redondas viradas para baixo Cabe a Nova 5 Instale a cabe a do cilindro e coloque os qua tro parafusos de flange hexagonais Aperte os parafusos em v rios incrementos utilizando a sequ ncia mostrada Consulte as Figuras 11 66 e 11 67 at CS4 CS6 20 N m 177 pol 1b CS8 5 12 50 N m 36 p s 1b Figura 11 64 Instalar as V lvulas Utilizando Um Compressor de Mola da V lvula 4 Se tiver retirado anteriormente os pernos da porta de admiss o ou de escape reinstale os agora Aperte os pernos at CS4 CS6 CS8 5 espec 95xxxx 4 5 Nm 35 44 pol 1b 7 Os motores CS8 5 espec 920009 CS10 CS12 Figura 11 66 Apertar os Parafusos da Cabe a do 12 19 N m 106 168 pol 1b Cilindro Instalar a Cabe a do Cilindro 1 Certifiq
11. Figura 8 19 an mm a ts am m on a aa h Ground G a o E 3 o 8 15 Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes Oil Warning Unit Engine Ground Ignition Module Ground Ground Ground Sem Sistema de Carregamento Bateria Desligada Operacional Sistema Oil Sentry TM Arrancador El ctrico de Mudan a de Velocidade Figura 8 20 M dulo da Igni o Interruptor de Parage Arranque Recolha Sem Sistema Oil Sentry TM Apenas Interruptor de Paragem Figura 8 21 8 16 Battery Main Switch Startor Solenoid Shift Starter Motor Ground Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes Unidade de Aviso do leo Interruptor de Paragem do Luz do Oil A SentryTM M dulo dk Igni o i Vela de Estator Massa Igni o Massa Massa Rectificador Regulador Sistema de Carregamento de 10 Amp Apenas Arranque Recolha Sistema Oil Sentry TM Figura 8 22 8 17 Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes NOTA Respeite as directrizes seguintes para evitar danos no sistema el ctrico e nos componentes e Certifique se de que a polaridade da bateria est correcta Utiliza se um sistema de massa negativa Certifique se de que todas as liga es massa est o fixas e em bom estado Desligue ambos os cabos da bateria antes de efectuar soldadura el ctrica no equipamento alimentado pelo motor Desligue tamb m os outros acess
12. bem como o orif cio da rvore de cames com leo de motor 3 Rode a cambota at ao ponto morto superior PMS de forma que a marca da correia sali n cia na engrenagem da cambota engrenagem mais pequena fique na posi o das 4 horas do rel gio Instale a rvore de cames no c rter alinhando as marcas da correia nas duas rodas Consulte as Figuras 11 15 e 11 16 NOTA A marca da correia o orif cio no CS4 e no CS6 e a sali ncia pequena no 58 5 12 Figura 11 15 CS4 CS6 Alinhar As Marcas da Correia da Arvore de Cames e a Cambota Figura 11 16 CS8 5 12 Alinhar As Marcas da Correia da Arvore de Cames e a Cambota Instalar o Veio de Compensa o CS8 5 12 Se Estiver Equipado 1 Posicione a cambota de forma que a marca da correia sali ncia na engrenagem da cambota maior fique na posi o das 8 horas do rel gio Sec o 11 Remontagem 2 Instale o veio de compensa o alinhando a marca da correia orif cio com a marca da correia sali ncia na engrenagem da cambota maior Consulte a Figura 11 17 Figura 11 17 CS8 5 12 Alinhar As Marcas da Correia da Engrenagem da Cambota e o Veio de Compensa o Instalar o Conjunto do Regulador O conjunto da engrenagem do regulador encontra se dentro da placa de fecho Se tiver prestado assist ncia ao regulador ou se este tiver sido retirado monte novamente conforme os procedimentos para Remontagem do Regulador na Sec o 10 Instalar o M
13. do Regulador 4 Empurre o pino de regula o do regulador para baixo at que o anel de reten o bloqueie no lugar na ranhura do veio A engrenagem do regulador n o pode ficar retida no veio e tem que funcionar livremente Verifique o funcionamento da engrenagem e do regulador centr fugo Conjuntos Redutores da Engrenagem Limpe e inspeccione todos os componentes quanto a desgaste ou dano Retire a junta do alojamento e as cavilhas em seguida limpe as superf cies da junta com um solvente de limpeza ou um removedor de juntas do tipo aerossol N o chanfre nem raspe as superf cies de veda o a Inspeccione os dentes de todas as engrenagens fodas motoras relativamente a desgaste excessivo Se os dentes estiverem gastos num ponto necess rio substituir as engrenagens fodas motoras e a correia CS4 e CS6 Consulte a Figura 10 22 10 14 Desgaste excessivo Figura 10 22 Inspec o Desgaste da Roda Motora no CS4 e no CS6 b Limpe a correia CS4 e CS6 com solvente para retirar a sujidade ao m ximo Seque e depois verifique o estado da correia Se alguma das liga es estiver apertada e n o articular livremente consulte a Figura 10 25 ou se a correia tiver esticado para al m do limite especificado ao longo de 10 passos consulte a Figura 10 24 necess rio substitu la Figura 10 23 Limpar a Correia Utilizando Solvente 1234 5678910 IO Ir o rojto oJto oito So oie o 89 5 mm 3 5
14. e Um conjunto de imans que est fixado permanentemente no volante do motor e Um m dulo ICT montado no c rter do motor e Um interruptor de paragem do motor que liga o m dulo massa para parar o motor e Uma vela de igni o Os Motores de Arranque El ctricos incluem tamb m e Um motor de arranque el ctrico e Um interruptor de arranque de 3 posi es e Um solen ide de arranque e Cablagem de liga o com fus vel e Rectificador Regulador Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes Funcionamento medida que o volante do motor roda e o conjunto de manes se move para al m do m dulo da igni o induzida uma tens o baixa nos enrolamentos principais do m dulo Quando a tens o principal estiver precisamente no m ximo o m dulo induz uma tens o alta nos seus enrolamentos secund rios Esta tens o alta cria uma fa sca na ponta da vela de igni o Esta fa sca incendeia a mistura de ar combust vel na c mara de combust o O m dulo controla automaticamente o tempo de igni o Portanto para al m de verificar substituir a vela de igni o neste sistema n o necess rio nem poss vel fazer manuten o regula o de tempo ou ajustes No caso de problemas de arranque que n o sejam resolvidos pela vela de igni o consulte o Guia de Resolu o de Problemas relativamente a problemas de an lise de procedimentos Oil Sentry Sistema de Controlo A maior parte dos motores est eq
15. es corro das e aperte as liga es soltas 3 Substitua os fios em mau estado e com isolamento descarnado ou partido O Arrancador N o Recebe Corrente Interruptor do 1 Verifique o funcionamento do interruptor ou do solen ide Se o arrancador Arrancador arrancar normalmente substitua os componentes com falha ou Solen ide Bateria 1 Verifique a gravidade espec fica da bateria Se estiver baixa recarregue ou substitua a bateria conforme necess rio Liga o El ctrica 1 Verifique se existem liga es corro das ou m liga o massa Escovas 1 Verifique se existe excesso de sujidade ou escovas gastas e o comutador O Arrancador Limpe utilizando um pano grosseiro n o um pano abrasivo Recebe Corrente 2 Substitua as escovas se estiverem excessiva ou irregularmente gastas Mas Liga Caixa de Velocidades 1 Certifique se de que a embraiagem ou a caixa de velocidades est Lentamente ou desengatada ou em ponto morto Isto particularmente importante em Motor equipamento com accionamento hidrost tico A caixa de velocidades tem de estar exactamente em ponto morto para evitar resist ncia o que poderia impedir o arranque do motor 2 Verifique se existem componentes do motor gripados como os rolamentos a biela e o mbolo 8 22 Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes Guia de Resolu o de Problemas Sistema de Arranque El ctrico Problema Teste Conclus o A tens o da bateria dever ser 12 volt
16. necess rio substituir o motor de arranque Os componentes do accionamento est o dispon veis como pe as sobresselentes se estiverem gastos ou danificados Aplique uma pequena quantidade de lubrificante dissulfureto de molibdeno nas estrias Instale a engrenagem de cremalheira a mola e o suporte da mola colar no veio da armadura Figura 8 37 Instalar os Componentes do Accionamento 8 Instale um anel de reten o novo na ranhura do veio da armadura Aperte com um alicate para comprimi lo na ranhura Dever encaixar no recesso na extremidade do suporte da mola Figura 8 38 Instalar o Anel de Reten o Desmontagem do Motor de Arranque 1 Retire o anel de reten o o suporte da mola colar a mola e o conjunto da engrenagem de cremalheira do veio da armadura Consulte Assist ncia T cnica ao Accionamento do Motor de Arranque Desligue o cabo do solen ide do terminal do motor de arranque Para evitar danificar os componentes internos impe a que a porca de bloqueio rode com uma chave enquanto liberta a porca superior Consulte a Figura 8 39 Pode retirar se ou deixar se ficar o solen ide Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes Figura 8 39 Retirar o Cabo do Solen ide Figura 8 42 Retirar a Tampa Terminal com a Placa 3 Trace ou marque uma linha pequena a partir da da Escova estrutura do motor de arranque at cada tampa terminal como marcas de correspond ncia para montar novamente
17. o 2 Fa a deslizar o veio oscilante e retire os conjuntos do bra o oscilante nos motores C58 5 12 Assinale ou anote a posi o de cada pe a se pretender reutiliz la Figura 9 42 CS8 5 espec 92xxxx Retirar os Bra os Oscilantes e a Vela de Igni o do CS10 e do CS12 3 Utilizando um compressor de mola da v lvula retire as v lvulas comprimindo as molas da v lvula e retirando os retentores Consulte a Figura 9 43 Figura 9 43 Desmontar os Conjuntos da V lvula 4 Retire e substitua o vedante da haste da v lvula de entrada sempre que preste assist ncia cabe a do cilindro ou a desmonte Consulte a Figura 9 44 Figura 9 44 Retirar o Vedante da Haste da V lvula de Entrada 5 Se se substituir a cabe a do cilindro pode retirar se os pernos de montagem do carburador utilizando as porcas da base do filtro de ar bloqueadas juntas Consulte a Figura 9 45 Figura 9 45 Retirar os Pernos de Montagem do Carburador Sec o 9 Desmontagem Retirar o Volante do Motor NOTA Sempre que poss vel dever se utilizar uma chave de impacto para afrouxar a porca de reten o do volante do motor Tamb m pode utilizar se uma chave de correia do volante do motor ou uma ferramenta de reten o aprova da consulte a Sec o 2 para manter o volante do motor no local quando se afrouxar ou aper tar a porca de reten o do volante do motor Utilize sempre um extractor para retirar o volante do moto
18. o 7 Motor de Arranque Retr ctil 2 Puxe a pega do motor de arranque para fora at que as linguetas engatem na ta a de accionamen to Segure a pega nesta posi o e aperte os parafu sos at 5 5 N m 48 pol 1b Consulte a Figura 7 3 Figura 7 3 Engate as Linguetas e Aperte os Parafusos de Montagem Substitui o da Corda Pode substituir se a cordasem desmontar totalmente o conjunto do motor de arranque 1 Retire o motor de arranque do alojamento do ventilador do motor 2 Puxe a corda aproximadamente 12 e d um n provis rio la ada para evitar que se recolha no motor de arranque Consulte a Figura 7 4 Figura 7 4 Retirar a Pega do Motor de Arranque 3 Puxe a extremidade do n para fora da pega desfa a o n e fa a deslizar a pega para fora 4 Segure a polia firmemente e desaperte a la ada Deixe a polia rodar lentamente medida que a tens o da mola libertada 7 2 5 Quando toda a tens o da mola da polia no motor de arranque tiver sido aliviada retire a roda da polia 6 D um n simples numa das extremidades da corda nova 7 Rode a polia no sentido anti hor rio para ten sionar previamente a mola aproximadamente 4 voltas completas da polia no CS4 e no CS6 apro ximadamente 5 voltas completas no 58 5 12 8 Rode a polia at que o orif cio da corda esteja alinhado com o mancal guia da corda do alojamento do motor de arranque NOTA N o deixe que a polia mola se
19. os segmentos do comutador A profundidade dever ser 2 mm 0 079 pol Se for inferior corte raspe a mica at medida adequada utilizando uma l mina de serra ou uma ferramenta semelhante para encaixar entre os segmentos Consulte a Figura 8 46 NOTA O isolamento de mica do comutador tem de ser cortado inferiormente para garantir o funcionamento adequado do comutador 8 28 Profundidade 2 mm 0 079 pol Figura 8 46 Profundidade da Mica do Comutador Bobina da Armadura 1 Utilize um ohm metro definido para a escala Rx1 Toque as pontas entre dois segmentos diferentes do comutador e verifique se existe continuidade Consulte a Figura 8 47 Teste todos os segmentos Tem de existir continuidade entre todos se n o porque a armadura est com defeito 2 Verifique a continuidade entre os segmentos da bobina da armadura e os segmentos do comutador Consulte a Figura 8 47 N o dever haver continuidade Se existir continuidade entre qualquer um dos dois porque a armadura est com defeito 3 Verifique se existe curto circuito nos enrolamentos no isolamento da armadura Consulte a Figura 8 47 Bobina da Armadura Continuidade Figura 8 47 Verifica o da Armadura Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes Remontagem do Motor de Arranque 1 Posicione a anilha de impulso no recesso dentro da tampa terminal do accionamento Instale a junta da tampa na flange do alojamento se a tiver retirad
20. 35 969 35 984 mm 1 4161 1 4167 pol Limite de Desgaste M x 6646 60 pe RD O DRDS A 27 9 mm 1 098 pol Goto deco o 0 Ft e a TA 31 9 mm 1 2559 pol COB ole Dec DO OO ra 35 9 mm 1 4134 pol 6 US DR RE SR RR q RR RR 35 9 mm 1 4134 pol Cambota Excentricidade Qualquer ExlremidAde tis ps psussaapadaisedisgas s o 0 02 mm 0 0008 pol Limite Qualquer Extremidad RR RR UR DR RR 0 04 mm 0 0016 pol Orif cio do Cilindro D I do Orif cio do Cilindro Novo O EEE EEA SS 56 005 56 015 mm 2 2049 2 2053 pol Ds AEE RE RR UR CEE MRE RR ERRO RR RM RS 66 005 66 015 mm 2 5986 2 5990 pol Bo ci OPET IOO Roe RR RR 75 005 75 015 mm 2 9530 2 9533 pol Gioto Pod o cjo comi PA 0 6 6 6 PRI ca RN ER RP NE PR 78 00 78 02 mm 3 0709 3 0717 pol CO O E T 78 00 78 02 mm 3 0709 3 0717 pol D VEE E T E E A E E E E T 85 00 85 02 mm 3 3465 3 3472 pol Limite de Desgaste M x 66 AEE E ET T O S A E A E A EA 56 15 mm 2 211 pol C E E A E E 66 15 mm 2 604 pol E PEE Eb o 6 0 a E A E 75 15 mm 2 959 pol COB e CD OO A Da 78 65 mm 3 096 pol C O RP O RR RR 78 65 mm 3 096 pol Gs PR A E RR a o 85 69 mm 3 372 pol Decora o NO stars air aaao da Ra DERA S 0 05 mm 0 002 pol Cabe a do Cilindro Parafuso de Press o da Cabe a do Cilindro COLO O as assess E CESAR sn 20 N m 177 pol 1b Gs jo do ds E DRE DRE ee RR NR RR IE A E IE A T 50 N m 36 p s 1b F ra de Planeidade NAO amsanageims a aatasaganTda nisi EA nO eis 0 1 mm
21. Ajuste o obturador de ar a borboleta e ou o parafuso batente da velocidade alta conforme necess rio Consulte as Figuras 11 118 11 119 e 11 120 na p gina 11 32 Consulte tamb m a sec o Sistema de Combust vel e Regulador Figura 11 117 Apertar os Parafusos de Montagem do Amortecedor 11 31 Sec o 11 Remontagem Figura 11 118 CS4 CS6 Parafuso Batente da Figura 11 120 CS8 5 espec 95xxxx Parafuso Velocidade Alta Batente da Velocidade Alta Figura 11 119 CS8 5 espec 92xxxx CS10 CS12 Parafuso Batente da Velocidade Alta 11 32 N FORMUL RIO TP 2595 KOHLER DATA DE EMISS O 1 08 REVISTO ENGINES ia PARA INFORMA ES DE VENDA E ASSIST NCIA T CNICA NOS E U A E CANAD LIGUE 1 800 544 2444 ENGINE DIVISION KOHLER CO KOHLER WISCONSIN 53044
22. Carro aria Pesada em embalagem aerossol de 4 oz Para utiliza o est o aprovados apenas vedantes base de oxima resistentes ao leo RTV como os indicados N s Loctite Para obter as melhores caracter sticas de veda o recomendam se o 5900 ou 5910 Loctite 5910 Loctite Ultra Preto 598 Loctite Ultra Azul 587 Loctite Ultra Cobre Lubrificante para accionamentos estriados Kohler 25 357 12 S 2 3 Sec o 2 Ferramentas e Ajudas Ferramentas Especiais que Pode Fazer 2 Retire os pernos de uma biela Posi Lock ou rectifique os passos de alinhamento de uma Biela Ferramenta de Apoio do Volante do Motor Apenas de comando de forma que a superf cie de uni o com Modelos de Motor de Arranque El ctrico fique plana poss vel fazer uma ferramenta de apoio do motor a partir de uma coroa dentada do volante do motor 3 Use um parafuso de cabe a de 1 polegada com usada conforme mostrado na Figura 2 1 utilizando a o tamanho de rosca correcto que corresponda as em vez de uma chave de correia roscas na biela 1 Utilizando um disco de corte abrasivo corte 4 Use uma anilha plana com o D I correcto um segmento de seis dentes da coroa dentada para fazer deslizar o parafuso de cabe a e conforme mostrado aproximadamente um D E de 1 N de Pe a Kohler 12 468 05 5 Instale o parafuso de 2 Rectifique quaisquer rebarbas ou arestas afiadas cabe a e a anilha na superf cie de uni o da biela conforme mostrado na Figur
23. Com o interruptor de b ia retirado ligue um cabo do onm metro ao terminal do cabo do interruptor de b ia e ligue o outro cabo ao suporte de montagem Teste a resist ncia com o interruptor na posi o normal e invertida Repita o teste 2 ou 3 vezes em cada direc o Se o aparelho de teste disparar porque o sistema de igni o est em bom estado Instale uma vela de igni o nova e tente arrancar o motor Se ainda n o arrancar verifique as outras causas poss veis combust vel compress o etc Se o aparelho de teste n o arrancar v para o passo 2 Se n o houver igni o verifique se existe algum cabo em curto circuito no circuito de interrup o ou um interruptor com falha passo 7 Se ainda n o houver igni o v para o passo 3 Se n o houver igni o porque existe uma falha no m dulo de controlo ou no interruptor de b ia Teste o m dulo de controlo passo 4 e o interruptor de b ia passo 5 Se ainda n o houver igni o teste o m dulo da igni o passo 6 Se a luz indicadora piscar durante o arranque o m dulo de controlo est a funcionar avance para o passo 5 Se a luz n o piscar inicialmente mas tiver piscado no passo 4 o m dulo de controlo est em bom estado mas provavelmente o interruptor de igni o est com falha Teste o interruptor de b ia passo 5 e o interruptor de igni o passo 7 Com o leo no n vel adequado n o dever ter sido indicada continu
24. E E E E E 55 900 mm 2 20 pol e EA NE AA AE AE RO E E 65 900 mm 2 60 pol C E 0 6 6 6 6 E EE E 74 898 mm 2 9487 pol Gr o a E E N E A 77 898 mm 3 0669 pol SA EN A EE E E E A E E 77 898 mm 3 0669 pol E EEE AEE E E 84 898 mm 3 3424 pol Folga de Funcionamento do Impulso do mbolo da Superf cie at ao Orif cio do Cilindro CA a RATES AROS aaa 0 015 0 040 mm 0 0006 0 0016 pol Geo ie DR E RR A A RR T 0 002 0 066 mm 0 0001 0 0026 pol Sec o 1 Seguran a e Informa es Gerais Sistema de Redu o Bin rio do s Parafuso s de Montagem da Caixa 6 5 Go ea RR E Re RR RR UR RR RD 10 N m 88 pol 1b COS ir po E E N A E E 30 N m 22 p s lb Bin rio do Parafuso da Engrenagem da Cambota CACO EEEE E AA E O a a da 22 Nm 195 pol 1b E So espec OO errar E E 22 Nm 195 pol 1b i ca ua DA 6 6 E a RR 65 N m 48 p s lb COND ao G ES E E 65 N m 48 p s lb Motor de Arranque Retr ctil Parafusos de Montagem no Bin rio do Alojamento do Ventilador 6 560 PERDE O NR RR RR DS NRO RT 6 5 N m 57 pol 1b Go o ip man OR E RR RR E 7 N m 62 pol Ib Bra o Oscilante Bin rio do Perno na Cabe a do Cilindro Gs 5 O o Pan Re ee RR OR ORAR RU RR RR 10 N m 88 pol lb Bin rio da Porca de Bloqueio de USO ua en qurits prt rare oras sina 7 Nm 62 pol 1b Controlo do Obturador de Ar Bin rio do Fixador da Alavanca de Controlo do Obturador de Ar 6 5 GS O RE Pa UR RDNS ND RODIN NEA TE 7 9 Nm 62 80 pol 1b COO
25. Figura 10 24 Limite de Distens o da Correia Sec o 10 Componentes Internos Figura 10 25 Inspeccionar a Uni o Figura 10 27 Passagem do Oleo CS8 5 12 5 Confirme se a placa de fecho as passagens do leo no conjunto redutor est o abertas e n o limitadas Consulte as Figuras 10 26 e 10 27 Figura 10 26 Passagem do Oleo CS4 e CS6 10 15 Sec o 10 Componentes Internos 10 16 Sec o 11 Remontagem Generalidades NOTA Certifique se de que monta o motor utilizando todos os valores de bin rio especificados as sequ ncias de aperto e as folgas O desrespeito pelas especifica es pode causar desgaste ou dano grave no motor Utilize sempre juntas novas Sequ ncia de Remontagem Normal Sugere se a sequ ncia seguinte para remontar totalmente o motor Este procedimento assume que todos os componentes s o novos ou foram reacondicionados e que o trabalho de sub montagem de todos os componentes foi conclu do Pode variar se a sequ ncia consoante as op es ou o equipamento especial Nas subsec es seguintes pode encontrar pormenores sobre os procedimentos Instale os vedantes do leo e os rolamentos Instale o veio transversal do regulador Instale o c rter Instale a biela com o mbolo e os an is Instale a rvore de cames e os touches da v lvula Instale o conjunto do veio de compensa o apenas no 58 5 12 7 Instale o man metro do oil sentry e a engrenagem do regulador na placa d
26. Filtro de Ar e de Admiss o de Ar Figura 4 4 Desencaixar Trincos Refor ados Figura 4 5 Conjunto de Elemento Pr filtro Padr o Figura 4 6 Conjunto de Elemento Refor ado Pr filtro 1 Para prestar assist ncia t cnica ao pr filtro efectue os passos seguintes Retire o bot o da tampa do filtro de ar filtro de ar padr o ou desengate os trincos filtro de ar refor ado e retire a tampa o alojamento Consulte as Figuras 4 3 e 4 4 Retire o pr filtro do elemento do filtro Se o elemento n o estiver fixado na base do filtro de ar com uma porca de orelhas retire o elemento do filtro e o pr filtro da tampa do alojamento como um conjunto antes de separar Consulte as Figuras 4 5 e 4 6 Lave o pr filtro em gua quente com detergente Enxag e bem o pr filtro at que todos os vest gios de detergente tenham desaparecido Esprema o excesso de gua sem torcer Deixe o pr filtro secar ao ar Sature o pr filtro com leo de motor novo Esprema o excesso de leo Instale o pr filtro sobre o elemento de papel Se o elemento n o estava fixado com uma porca de orelhas alguns filtros de ar refor ados instale o conjunto do elemento pr filtro a extremidade pequena primeiro na tampa no alojamento Instale novamente o conjunto da tampa do alojamento do filtro de ar Fixe com o bot o ou os trincos a Assist ncia T cnica do Pr filtro Figura 4 7 Retirar o Pr filtro Padr o
27. M nima da V lvula de Escape CO O sic LAS SD AD SO US SOS 2 7 mm 0 106 pol o oo PARRA EEA EE E RR RR 2 9 mm 0 114 pol Anguloda Sede da V lv la Nominal gesrrs fos ins nanan pru aaa 45 Folga da V lv la at ao Ressalto Aro asasanareapes tirar ntde qua ppasga aaa 0 1 mm 0 004 pol Notas 1 Os valores encontram se em Unidades m tricas Os valores entre par ntesis s o equivalentes em ingl s Antes da montagem lubrifique as roscas com leo de motor 2 Me a 5 mm 0 197 pol acima do fundo da saia do mbolo em ngulos rectos no pino do mbolo 3 Me a 10 mm 0 394 pol acima do fundo da saia do mbolo em ngulos rectos no pino do mbolo Bin rio dos Buj es de Drenagem do leo N m pol Ib Dimens o Em Alum nio Modelo M10x1 25 17 150 CS4 CS6 M12x1 50 20 177 CS8 5 CS10 CS12 Convers es de Bin rio N m pol lb x 0 113 Nm p s lb x 1 356 pol lb N m x 8 85 p s lb N m x 0 737 Sec o 2 Ferramentas e Ajudas Determinadas ferramentas de qualidade est o concebidas para ajud lo em procedimentos de desmontagem repara o e remontagem espec ficos Utilizando ferramentas concebidas para um trabalho espec fico pode reparar motores de uma forma mais f cil r pida e segura Para al m disso aumentar as suas capacidades de assist ncia t cnica e a satisfa o do cliente diminuindo o tempo de paragem do motor Em seguida apresentamos uma lista de ferramentas e
28. N m 88 106 pol 1b E DDR RR RR RE S PRN RR ES E T P 10 12 N m 88 106 pol 1b rvore de cames Far a ey gra GORRO o Rn RR E RN E E S 0 05 mm 0 0020 pol D I Orif cio Limite de Desgaste M x COAST SC T 14 95 mm 0 583 pol Golo Ro PAR RR a DR RR E RR 15 95 mm 0 627 pol D E da Superf cie do Apoio da rvore de Cames Limite de Desgaste M x AO O EE E EN E EEE I T E A 15 05 mm 0 592 pol Go io no LAR A EI TE T E EE RR 16 05 mm 0 649 pol Carburador Bin rio do Parafuso de Reten o do Dep sito de N vel Constante de Combust vel Go IE PTEN ETIE D I E A E o a 7 N m 62 pol lb E e E E E E SR RR T 9 N m 79 pol 1b Bin rio dos Parafusos da Placa da Borboleta do Obturador de Ar 1 5 2 5 Nm 13 22 pol 1b Biela Bin rio do Fixador da Biela CO O E E E A A AA A A PAE A E 12 N m 106 pol 1b aa eSEE O OO re E E O RV 12 N m 106 pol 1b Code pec 20 Os asa E EE A E 20 Nm 177 pol lb Goo DE a RR RR E E E E 20 Nm 177 pol lb Folga Em Funcionamento do Moente da Cambota na Biela NOVO pe do E E E E E EE 0 016 0 046 mm 0 0006 0 0018 pol Linute de Desgaste NO essa ini oiea 0 1 mm 0 004 pol Folga Lateral do Moente da Cambota na Biela To rE E RO RR E E q 0 2 0 6 mm 0 008 0 024 pol COSS EPEE 0 6 0 6 0 PR RR e 0 2 0 6 mm 0 008 0 024 pol Cod E DEC ROO rat E E ai 0 2 0 65 mm 0 0079 0 0256 pol CO O ano Ra O 0 2 0 65 mm 0 0079 0 0256 pol 1 10 Sec o 1 Seguran a e Inform
29. Sede da V lvula Limite 0 7 mm 0 03 pol 0 7 mm 0 03 pol Padr o 1 7 mm 0 067 pol 1 7 mm 0 067 pol 10 6 Sec o 10 Componentes Internos Especifica es das V lvulas CS8 5 CS10 CS12 DT Dimens o Admiss o Escape oOo A Di metrodaCabe a 320mm 126pol 270mm 106pol Di metro da Haste 5 948 5 963 mm 5 940 5 955 mm E piee O ozosozuapo Limite da Superf cie Sede 1 4 mm 0 055 pol 1 4 mm 0 055 pol D Do ngulo da Superf cie Sede rea da Inser o Limite de Curva da Haste da 0 01 mm 0 0004 pol 0 01 mm 0 0004 pol V lvula Guia da V lvula Di metro Interno da Guia 6 0 6 012 mm 0 23620 2367 pol 6 06 012 mm 0 2362 0 2367 pol Haste at Folga da Guia 0 037 0 064 mm 0 045 0 072 mm 0 00146 0 00252 pol 0 00177 0 00283 pol Folga da V lvula 0 1 mm 0 004 pol 0 1 mm 0 004 pol Largura de Contacto da Sede da V lvula Limite 0 7 mm 0 03 pol 0 7 mm 0 03 pol Padr o 1 7 mm 0 067 pol 1 7 mm 0 067 pol Um arranque dif cil ou a perda de pot ncia acompanhado de consumo de combust vel elevado podem ser sinais de v lvulas com defeito Embora estes sinais possam atribuir se tamb m a an is gastos primeiro retire e verifique as v lvulas Ap s a remo o limpe as cabe as das v lvulas as superf cies e as hastes com uma escova de arame forte Depois inspeccione cuidadosamente cada v lvula relativamente a defeitos como cabe a empenada corros o excessiva ou e
30. a Figura 9 17 Sec o 9 Desmontagem Figura 9 17 Retirar o Carburador Sem Remover a Alavanca do Regulador Retirar o Arrancador Retr ctil 1 Retire os parafusos de flange hexagonais que fixam o motor de arranque retr ctil ao alojamento do ventilador Consulte a Figura 9 18 Figura 9 18 Retirar os Parafusos de Montagem do Motor de Arranque 9 5 Sec o 9 Desmontagem Retirar o Alojamento do Ventilador 1 Retire os parafusos de flange hexagonais que fixam o alojamento do ventilador Em alguns modelos o parafuso na posi o do lado direito superior tamb m pode fixar um cabo de massa Consulte as Figuras 9 20 e 9 21 NOTA Em modelos com motores de arranque el ctricos soltar ou retirar os parafusos de montagem do painel da tampa do motor de arranque permitir aceder mais facilmente ao parafuso no lado direito superior Figura 9 19 Parafusos de Montagem do Ventilador do CS8 5 do CS10 e do CS12 Figura 9 20 Parafuso Prateado do CS4 e do CS6 com Cabo de Massa 9 6 Figura 9 21 Parafusos de Montagem do Painel da Tampa Parafuso de Montagem Superior Figura 9 22 CS8 5 espec 92xxxx Parafuso de Montagem do Lado Direito Superior do CS10 e do CS12 2 Puxe para fora o alojamento do ventilador Figura 9 23 Retirar o Alojamento do Ventilador Retirar o Suporte do Dep sito de Combust vel do Lado Direito se estiver equipado o Suporte do Interruptor o Motor de Arranque
31. a massa lubrificante antiga e sujidade Inspeccione todas as pe as relativamente a desgaste e a danos e substitua o que for necess rio Figura 7 9 Motor de Arranque Retr ctil Desmontado Remontagem 1 Lubrifique abundantemente a mola do bra o m vel com uma massa lubrificante para rolamentos venda no mercado 2 Engate o gancho da mola exterior na ranhura da polia e depois bobine a mola no sentido anti hor rio no tambor da polia a partir do di metro maior para o di metro mais pequeno 3 Instale cuidadosamente a polia no alojamento de recolha engatando o gancho da mola com a lingueta do alojamento do motor de arranque Consulte a Figura 7 10 NOTA O engate mais f cil se se rodar ligeira mente a polia no sentido anti hor rio 4 Instale as molas da lingueta apenas C58 5 12 e as linguetas nos pernos das linguetas da polia Figura 7 10 Montar a Polia do Motor de Arranque no Alojamento 5 Monte o prato de accionamento sobre as linguetas na polia alinhando as ranhuras accionadoras no prato com as sec es salientes em cada lingueta de accionamento Aperte o parafuso at 5 6 N m 44 53 pol 1b Rode a polia manualmente e verifique o funcionamento Consulte a Figura 7 11 Sec o 7 Motor de Arranque Retr ctil Figura 7 11 Bin rio do Parafuso de Montagem Central 6 Tensione a mola e instale a corda e a pega conforme indicado nos Passos 6 a 12 em Substitui o da Corda
32. a superficie da junta na placa de fecho Consulte a Figura 10 19 Figura 10 19 Remo o da Engrenagem do Regulador Sec o 10 Componentes Internos Posi o do Veio do Expansor Na Placa de Fecho O veio do regulador pressionado para a placa de fecho at uma altura especificada e geralmente n o necessitar de ser retirado ou de assist ncia t cnica A posi o fundamental para conseguir o funcionamento correcto da engrenagem do regulador e do conjunto completo do regulador Se por algum motivo se alterar a posi o do veio do regulador ou esta for afectada necess rio repor a altura especificada conforme mostrado na Figura 10 20 Veio da Engrenagem do Regulador Superf cie do Alojamento Figura 10 20 Pormenores da Posi o do Veio do Regulador Comprimento A do Veio Exposto CS4 CS6 29 2 0 2 mm 1 149 0 007 pol 10 C5S8 5 CS10 36 0 0 6 mm 1 417 0 028 pol 10 13 Sec o 10 Componentes Internos Remontagem do Regulador 1 Instale uma anilha de impulso no veio do regulador e depois o conjunto da engrenagem do regulador fegulador centr fugo 2 Inicie o grampo de reten o sobre a extremidade do veio 3 Levante a engrenagem no veio o suficiente para instalar a outra anilha de impulso e o pino de regula o do regulador debaixo dos dedos exteriores do regulador centr fugo Consulte a Figura 10 21 Figura 10 21 Instalar o Conjunto da Engrenagem
33. assim preparado para o baixa a compress o a velocidades de arranque para pr ximo arranque facilitar o arranque Funcionamento O mecanismo de AAC consiste num bra o accionado por mola e um pino corredi o montado na rvore de cames Quando o motor est a rodar a velocidades de arranque baixas 600 RPM ou menos o bra o ret m o pino para que saia acima do salto do came de escape Isto mant m a v lvula de escape fora da sede durante a primeira parte do curso de compress o Ap s a velocidade do motor aumentar acima de dd aproximadamente 600 RPM a for a centr fuga faz E com que o bra o accionado por mola se desloque 3 para fora fazendo com que o pino se retraia Quando z se encontra nesta posi o o pino n o actua sobre a E v lvula de escape e o motor funciona compress o e Peso Descomp velocidade m ximas Figura 10 1 Pormenores de Funcionamento do AAC 10 1 Sec o 10 Componentes Internos Vantagens Como resultado da compress o reduzida a velocidades de arranque obt m se v rias vantagens 1 Oarranque manual retr ctil muito mais f cil Sem o AAC o arranque manual seria virtualmente imposs vel 2 Os modelos com arranque el ctrico podem utilizar um arrancador mais pequeno e uma bateria que sejam mais pr ticos para a aplica o 3 O AAC elimina a necessidade de um mecanismo de atraso avan o de igni o Ser necess rio um mecanismo de atraso avan o de igni o em mo
34. bem como a partir da folga do expansor Consulte a Figura 10 18 Figura 10 18 Posicionamento da Folga do Anel Bielas Inspec o e Assist ncia T cnica Verifique a rea do rolamento extremidade grande relativamente a desgaste excessivo marcas de incis o funcionamento e folgas laterais Consulte a Sec o 1 Especifica es Toler ncias e Valores de Bin rio Especiais Substitua a biela se estiver com incis es ou desgaste excessivo Engrenagem do Regulador Inspec o e Assist ncia T cnica Inspeccione os dentes da engrenagem do regulador e procure quaisquer sinais de dentes gastos lascados ou fendidos Verifique o estado dos reguladores centr fugos e os pinos piv relativamente a desgaste ou dano O movimento tem que ser livre mas n o demasiado Se se observar alguma destas condi es ou problemas necess rio substituir a engrenagem do regulador Remo o A engrenagem do regulador mant m se no veio da engrenagem do regulador atrav s de um grampo de reten o pequeno perto da sec o central da engrenagem dentro dos conjuntos do regulador centr fugo O apoio da engrenagem do regulador tamb m ret m o pino de regula o do regulador e a anilha de impulso no lugar Pode retirar se a engrenagem utilizando duas chaves de parafusos pequenas e exercendo uma ligeira press o para cima a partir de baixo da engrenagem e contra as sali ncias na placa de fecho N o bata contra nem chanfre danifique
35. componentes seguintes n o s o abrangidos nesta sec o mas sim nas suas pr prias sec es Filtro de Ar Sec o 4 Carburador e Regulador Externo Sec o 5 Motor de Arranque Retr ctil Sec o 7 Igni o Carregamento e Motor de Arranque El ctrico Sec o 8 Limpe todas as pe as cuidadosamente S poss vel inspeccionar e medir com precis o o desgaste ou dano em pe as que estejam limpas Existem venda muitos produtos de limpeza que remover o rapidamente gordura leo e fuligem de pe as do motor Quando utilizar esse tipo de produto de limpeza siga cuidadosamente as instru es e as precau es de seguran a do fabricante Antes de montar novamente o motor e coloc lo em funcionamento certifique se de que eliminou todos os vest gios do produto de limpeza Mesmo pequenas quantidades deste produto de limpeza podem rapidamente eliminar as propriedades de lubrifica o do leo de motor Para obter informa es adicionais consulte Um Guia para Reconstru o do Motor TP 2150 A Tamb m est o dispon veis o Guia de Medi o TP 2159 B e o Registo de Dados de Inspec o do Motor TP 2435 utilize os para registar os resultados da inspec o Al vio Autom tico de Compress o AAC Quando o motor p ra a mola rep e a posi o de Estes motores est o equipados com um mecanismo al vio de compress o do conjunto da alavanca e do de Al vio Autom tico de Compress o AAC O AAC pino de controlo deixando o
36. da Igni o Interruptor de Paragem Fio do Cabo P Sistema de Igni o Electr nico com Sistema Oil Sentry TM Arranc Autom tico Figura 8 5 8 8 C digos de Cor dos Fios Vermelho Amarelo Branco Castanho Verde Cinzento Preto c Risca Branca Vermelho c Risca Branca Branco c Risca Azul Verde c Risca Vermelha Oo P a E a Verde c Risca Amarela Azul c Risca Branca Azul c Risca Vermelha Verde c Risca Preta Preto c Protec o Cinzenta IP Cabo do Calibre Oil Sentry TM Unidade de Aviso do Oleo T Calibre do Oil Sentry Unidade de Aviso do Oleo PB F El PB Luz do O SentryTM Calibre do Oil SentryTM Massa Sistema de Igni o Electr nico Sistema de Carregamento N o Regulado de 7 Amp com Sistema Oil Sentry Arranc Autom tico Figura 8 6 Vela de Igni o Unidade de Aviso do Oleo PB Luz do Oil Al SentryTM Massa Fio do pedido i M dulo da B p A Igni o Calibre do Oil Sentry 7 Estato F Vela de Igni o Massa Massa Massa Sistema de Igni o Electr nico Sistema de Carregamento N o Regulado de 7 Amp com Rectificador Regulador e Sistema Oil SentryTM Arranque El ctrico Arrancador de Arranque Directo Figura 8 7 Massa Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes M dulo da Igni o Massa Hs P Massa do Motor Rectificador Regulador N Interruptor de Paragem
37. da do conjunto da caixa redutora Elimine quaisquer rebarbas danos do veio e da cavilha Retire os seis parafusos de montagem da tampa da caixa redutora Consulte a Figura 9 70 Figura 9 70 Retirar os Parafusos da Tampa do Alojamento 3 Retire a tampa do conjunto da caixa redutora Coloque uma bandeja de drenagem ou uma toalha de oficina debaixo do alojamento para aparar quaisquer res duos de leo Figura 9 71 Retirar a Tampa do Alojamento 4 Puxe o conjunto do veio coroa dentada para fora da tampa do alojamento ou da placa de fecho Consulte a Figura 9 72 Figura 9 72 Retirar o Veio de Sa da a Coroa Dentada da Tampa Sec o 9 Desmontagem 5 Retire a contra engrenagem da placa de fecho Retire o parafuso e a anilha que fixa a engrenagem da cambota e fa a deslizar a engrenagem para fora das estrias da cambota Consulte a Figura 9 73 Figura 9 75 Parafusos de Montagem da Placa de Fecho do CS4 e do CS6 Figura 9 73 Retirar a Contra engrenagem e a Engrenagem da Cambota 6 Retire as cavilhas e a junta Limpe as superf cies da junta com um solvente de limpeza ou um removedor de juntas do tipo aerossol N o corte nem raspe as superf cies de veda o Consulte a Figura 9 74 ImMOTe das de ME Batimento mento Separa o epara o Figura 9 76 Parafusos de Montagem da Placa de Fecho do C58 5 CS12 2 Localize as almofadas de batimento Separa o na placa de fecho Consulte as Fi
38. de 18 Amp Apenas Rectificado Sistema Oil Sentry Arranque Recolha Figura 8 14 Unidade de Sentry Aviso do Oleo P Interruptor Principal PB CEL P IVIVPIATO Desligado o of gadd LI Arranque Fus vel 15 amp M dulo da do Oil Aquecedor do Solen ide o l Sentry fa Carburador de Corte do E D E oa ns Combust vel STIE gt 37 i rs Sistema de Igni o Electr nico i Solen ide do E stator Arrancador Bateria Sistema de Carregamento N o SE Vela d Regulado de 10 Amp com Rec Igni g tificador Regulador e Sistema L Oil Sentry Op es de Apli Rectificador Massa Massa Massa Massa Mass ca o de Gerador Especial de esulador Arranque El ctrico Arrancador de Accionamento por In rcia Figura 8 15 Motor do Arrancador R D 1 8 13 Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes Oil Warning Main Switch Unit B Ground BW V J oi Bw Sentry TM f Light Engine A rd Ground Y Ignition Es W oil T Stator Too Saia Shift Sentry Plug E tartor Motor Lead Ground Ground Ground Sistema de Carregamento de 10 Amp com Rectificador Regulador e Sistema Oil Sentry 7 Arrancador El ctrico de Mudan a de Velocidade Figura 8 16 Main Switch B FUSE ZOAI O E Engine Ground Ignition Module ha F J ir k F A 3 RWW Oil Sentry Light SE
39. de ar na posi o ao ralenti ou lenta Rode a agulha de ajuste do combust vel velocidade de ralenti baixa para dentro ou para fora dentro do intervalo de ajuste para obter o melhor rendimento velocidade baixa Combust vel a Velocidade de Ralenti com Tampa Limitadora Figura 5 2 Ajustes do Carburador 5 4 Jacto Piloto Parafuso Jacto Principal Bico Principal B ia Pino da B ia Junta da B ia Buj o de Drenagem Mola Anilha o sd DA Ta q O Parafuso de Reten o da Ta a Ta a da B ia Grampo Conjunto da Agulha Mola Parafuso de Ajuste do Combust vel ao Ralenti Tampa Limitadora Parafuso Figura 5 3 Carburadores CS4 e CS6 Vista Ampliada Jacto Piloto Anilha do Parafuso do Buj o Vedante Jacto Principal Parafuso Bico Principal Tubo Principal B ia Junta da B ia Buj o de Drenagem Junta Parafuso de Reten o da Ta a Sec o 5 Sistema e Regulador de Combustivel 1 B2 Pino da B ia Grampo Conjunto da Agulha Mola Parafuso de Ajuste do Obturador de Ar Mola Parafuso de Ajuste do Combust vel ao Ralenti Tampa Limitadora Parafuso Esfera Figura 5 4 Carburador CS8 5 12 Vista Ampliada 5 5 Sec o 5 Sistema e Regulador de Combustivel Assist ncia T cnica ao Carburador Se os sinais descritos no guia de resolu o de problemas do carbu
40. de arranque directo o motor Se o motor de arranque engatar s o abordados primeiro come ando na p gina 8 25 enquanto o volante do motor estiver a rodar e os de estilo mudan a de velocidade come am na o pinh o de arranque e a coroa dentada do p gina 8 31 volante do motor podem colidir e danificar o motor de arranque Precau es com o Motor de Arranque NOTA N o arranque o motor continuamente NOTA Se o motor de arranque n o arrancar o motor durante mais de 10 segundos de cada vez desligue imediatamente o motor de arranque Se o motor n o arrancar deixe o arrefecer Verifique o estado do fus vel de regula o e durante 60 segundos entre cada tentativa n o fa a mais tentativas de ligar o motor sem de arranque Liberte o interruptor logo que ter corrigido este problema o motor arrancar O incumprimento destas directrizes pode queimar o motor do motor NOTA N o des a o motor de arranque nem bata no de arranque alojamento do motor de arranque Se o fizer danificar o motor de arranque Remo o e Instala o do Motor de Arranque Relativamente a procedimentos de remo o e instala o do motor de arranque consulte as sec es Montagem e Desmontagem Guia de Resolu o de Problemas Dificuldades de Arranque Bateria 1 Verifique a gravidade espec fica da bateria Se estiver baixa recarregue ou substitua a bateria conforme necess rio Liga o El ctrica 1 Verifique o estado do fus vel 2 Limpe as liga
41. do Motor de Arranque Retr ctil 4 ADVERT NCIA Mola Sob Tens o N o retire o parafuso central do motor de arranque sem que a tens o da mola tenha sido libertada Retirar o parafuso central sem ter libertado a tens o da mola ou montar o motor de arranque incorrectamente pode causar a liberta o s bita e perigosa da mola Siga estas instru es cuidadosamente para garantir a seguran a pessoal e a montagem correcta do motor de arranque Certifique se de que todas as pessoas na rea usam protec o facial adequada 7 4 1 Alivie a tens o da mola e retire a pega e a corda do motor de arranque Consulte Substitui o da Corda 2 Desaperte o parafuso central e levante o prato de accionamento O parafuso ser capturado dentro do prato pelo grampo no lado posterior 3 Antes de retirar anote cuidadosamente as posi es das linguetas e das molas das linguetas apenas CS8 5 12 Retire as pe as da polia do motor de arranque 4 Rode a polia no sentido hor rio 1 2 at 1 volta completa o que garantir que a mola desengata do alojamento do motor de arranque 5 Levante cuidadosamente a polia do alojamento de recolha enquanto atinge os bra os da polia para impedir que a mola saia da polia 6 Usando protec o facial ocular adequada retire cuidadosamente a mola da cavidade da roldana 7 Limpe toda as pe as incluindo a cavidade da mola do motor de arranque na polia e o alojamento de recolha de toda
42. e no CS6 Figura 9 58 Retirar o Parafuso da Cambota no CS4 e no CS6 Figura 9 61 Anilha de Impulso Atr s da Roda Motora da Cambota no CS4 e no CS6 Figura 9 59 Retirar o Parafuso da Cambota no b No C58 5 12 retire a engrenagem da cambota C58 5 C512 a contra engrenagem e o conjunto da engrena gem do veio de sa da Consulte a Figura 9 62 5 Retire os componentes da caixa redutora a No CS4 e no CS6 n o mexa na correia e puxe para fora as duas rodas motoras como um conjunto Consulte a Figura 9 60 Anote a posi o da anilha ondulada e retire a do veio de sa da Retire tamb m a anilha de impulso da extremidade da cambota Consulte a Figura 9 61 Figura 9 62 Conjunto da Caixa Redutora do CS8 5 CS12 Desmontada 9 14 6 Verifique os rolamentos do sistema de redu o relativamente a desgaste ou folga excessiva Consulte a Figura 9 63 Se for necess rio retirar o rolamento utilize um extractor de rolamentos interno para retirar os rolamentos do alojamento Dever se utilizar uma prensa de mandrilar para retirar os outros Figura 9 63 Verificar a Folga do Rolamento Conjuntos Redutores 6 1 CS4 e CS6 1 Retire qualquer acoplamento de accionamento e a chave do veio de sa da da caixa redutora Elimine quaisquer rebarbas danos do veio e da cavilha 2 Retire os quatro parafusos de montagem da tam pa da caixa redutora Utilize uma bandeja para aparar o leo quando os parafusos forem retira
43. lubrifica o do leo de motor Sequ ncia de Desmontagem Normal Sugere se a sequ ncia seguinte para desmontar totalmente o motor Pode variar se a sequ ncia consoante as op es ou o equipamento especial 1 Desligue o cabo da vela de igni o 2 Coloque a v lvula de corte do combust vel na posi o desligada 3 Drene o leo do c rter 4 Retire o conjunto do amortecedor e da protec o contra aquecimento 5 Retire o conjunto do filtro de ar 6 Retire o dep sito de combust vel e o suporte do dep sito de combust vel 7 Retire o regulador externo e as liga es de obturador e borboleta de ar 8 Retire o carburador 9 Retire o arrancador retr ctil 10 Retire o alojamento do ventilador 11 Retire o suporte do dep sito do combust vel do lado direito o suporte do interruptor o arrancador el ctrico e o conjunto do painel da tampa do alojamento 12 Retire o suporte do dep sito do combust vel do lado esquerdo 13 Retire a alavanca do regulador e a liga o do obturador de ar 14 Retire a tampa da v lvula do respirador o resguardo do ar o conjunto da cabe a do cilindro e os tirantes 15 Retire o volante do motor 16 Retire o m dulo da igni o 17 Retire o estator e a blindagem de protec o 18 Retire o conjunto da caixa redutora 19 Retire a placa de fecho 20 Retire o conjunto do veio de compensa o 21 Retire a rvore de cames e os tuches da v lvula 22 Reti
44. mais tarde Consulte a Figura 8 40 6 Puxe a armadura para fora da estrutura do motor de arranque Substitui o Inspec o da Escova 1 Retire a porca de bloqueio inferior a anilha met lica a anilha de isolamento e o O Ring do borne positivo Empurre cuidadosamente o borne para dentro para separar o conjunto da placa da escova da tampa terminal Consulte a Figura 8 43 Figura 8 40 Marcas de Correspond ncia para Remontagem 4 Retire os dois parafusos de impulso com os O Ring vedantes do motor de arranque Consulte a Figura 8 41 Figura 8 43 Retirar A Placa da Escova Figura 8 41 Retirar o Parafuso de Impulso do Motor de Arranque 5 Retire a tampa terminal do comutador e o conjunto da placa da escova Consulte a Figura 8 42 8 27 Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes 2 Inspeccione ambas as molas e escovas relati vamente a desgaste fadiga ou dano Me a o comprimento de cada escova O comprimen to m nimo para cada escova dever ser 9 mm 0 350 pol Consulte a Figura 8 44 Substitua o conjunto da placa da escova se o estado das pe as estiver fora da especifica o ou for duvidoso Escovas Comprimento limite de desgaste 9 mm 0 35 pol Figura 8 45 Pormenores da Placa da Escova Comutador da Armadura 1 Limpe e inspeccione o comutador superf cie exterior Se necess rio utilize lixa de dureza 600 para limpar 2 Me a a mica profundidade de isolamento entre
45. motor engrenagem do regulador exercendo uma ligeira press o para cima com duas chaves de parafusos entre a engrenagem e as sali ncias da placa de fecho Isto retirar o anel de reten o da ranhura permitindo a remo o da engrenagem e os componentes de montagem puxando para cima N o bata contra a superf cie da junta Anote a localiza o e a ordem de todas as pe as Consulte a Figura 9 79 9 18 Figura 9 79 Retirar a Engrenagem do Regulador 6 Retire o vedante do c rter Consulte a Figura 9 80 Figura 9 80 Vedante do C rter Retirado 7 Pressione para fora o rolamento do c rter utilizando uma prensa de mandrilar Utilize um extractor de rolamentos interno para retirar o rolamento do veio de compensa o Figura 9 81 Retirar o Rolamento Utilizando Uma Prensa Sec o 9 Desmontagem Retirar o Veio de Compensa o Se Estiver Equipado 1 Puxe o veio de compensa o para fora do c rter Figura 9 84 Retirar os Parafusos da Biela NOTA Se estiver presente uma crista de carbono na parte superior do orif cio do cilindro utilize Figura 9 82 Retirar o Veio de Compensa o uma freza de cristas para retir la antes de s tentar retirar o pist o Retirar a Arvore de Cames e os Tuches 1 Retire a rvore de cames do c rter 2 Retire cuidadosamente o conjunto das bielas e o mbolo do orif cio do cilindro Consulte a Figura 9 85 Figura 9 83 Retirar a Arvore de Cames
46. n o aumentar quando se aplica carga teste o estator Testes 2 e 3 Se a tens o for 20 0 volts ou superior o estator est em bom estado O rectificador regulador falha Substitua o rectificador regulador Se a tens o for inferior a 20 0 volts provavelmente o estator tem uma falha e dever substituir se Teste mais uma vez o estator utilizando um ohm metro Teste 3 Se o valor da resist ncia obtido se encontrar dentro da amplitude especificada o estator est em bom estado mento ohms Se a resist ncia for ohms infinitos sem continuidade o estator est em bom estado n o est em curto circuito massa Se houver medi o de resist ncia ou continuidade os cabos do estator est o em curto circuito massa Substitua o estator Se a tens o for 15 0 volts ou inferior o sistema de carregamento est em bom estado A bateria n o consegue manter a carga Preste assist ncia t cnica bateria ou substitua a conforme necess rio Se a tens o for superior a 15 0 volts o rectificador regulador tem uma falha Substitua o rectificador regulador Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes Bateria 2 Mantenha os cabos os terminais e as superf cies exteriores da bateria limpos A acumula o de Generalidades cido corrosivo ou de fuligem nas superf cies Uma bateria de 12 volt n o fornecida com uma exteriores pode causar a descarga autom tica classifica o de corrente minima de 160 CS4 C
47. o do Buj o do N vel Enchimento do Oleo Direito do CS8 5 12 Figura 6 7 Localiza o do Buj o do N vel Enchimento do Oleo Esquerdo do CS8 5 12 6 3 Sec o 6 Sistema de Lubrifica o 6 4 Sec o 7 Motor de Arranque Retr ctil A ADVERT NCIA Mola Sob Tens o Os motores de arranque retr cteis cont m uma mola potente do bra o m vel que se encontra sob tens o Quando estiver a trabalhar com motores de arranque retr cteis use sempre culos de protec o e siga cuidadosamente as instru es nesta sec o relativamente a al vio da tens o da mola Kit de Repara o Pega do Motor Ce kmnguetas S de Arranque l Ta a de Accionamento V Parafuso Central S Prato de Accionamento PON Mola de Fric o N N Lingueta de Accionamento Corda do Motor de Arranque Bra o M vel aiad Alojamento do Motor de Arranque Figura 7 1 Motor de Arranque Retr ctil Vista Ampliada Para Retirar o Motor de Arranque Retr ctil 1 Retire os parafusos de flange hexagonais tr s no CS4 e no CS6 quatro no CS8 5 12 fixando o conjunto do motor de arranque no alojamento do ventilador 2 Retire o conjunto do motor de arranque Para Instalar o Motor de Arranque 1 Alinhe o motor de arranque retr ctil com os locais de montagem no alojamento do ventilador e instale as porcas de flange hexagonais Deixe os parafusos ligeiramente soltos Figura 7 2 Instalar o Motor de Arranque Retr ctil 7 1 Sec
48. o filtro da relva as barbatanas de arrefecimento e outras superf cies exteriores do motor se mant m sempre limpas A cada 100 horas de funcionamento com mais frequ ncia sob condi es extremas de poeira ou sujidade retire o alojamento do ventilador e outros resguardos de arrefecimento Se necess rio limpe as barbatanas de arrefecimento e as superf cies exteriores Certifique se de que instala novamente os resguardos de arrefecimento NOTA Utilizar o motor com um filtro de relva bloqueado sujidade ou barbatanas de arrefecimento obstru das e ou resguardos de arrefecimento retirados causar danos no motor devido a sobreaquecimento Sec o 5 Sistema e Regulador de Combustivel Descri o 4 ADVERT NCIA Combust vel Explosivo A gasolina extremamente inflam vel e os vapores podem explodir se forem inflamados Guarde a gasolina apenas em contentores aprovados em edif cios bem ventilados e desocupados longe de fa scas ou de chamas N o encha o dep sito de combust vel enquanto o motor estiver quente ou a trabalhar uma vez que o combust vel derramado pode incendiar se se entrar em contacto com pe as quentes ou fa scas da igni o N o ligue o motor perto de combust vel derramado Nunca utilize gasolina como agente de limpeza Componentes do Sistema de Combust vel O sistema de combust vel habitual inclui os componentes seguintes Dep sito de Combust vel V lvula de Fecho com Filtro de Cortin
49. o teste da bateria Se a bateria passar o teste de carga verifique os circuitos Se o fus vel estiver fundido verifique se existe um problema de liga o el ctrico fio exposto curto circuito Corrija o problema e substitua o fus vel Tente arrancar o motor Se ainda n o arrancar v para O passo 3 Se o solen ide engatar e o arrancador come ar a arrancar o interruptor da chave est com falha ou existe um problema de liga o el ctrica de para o interruptor da chave Verifique a liga o el ctrica e teste os circuitos do interruptor da chave com um ohm metro Quando se toca no cabo de liga o directa negativo no c rter ou no alojamento do motor de arranque o motor de arranque dever funcionar Se n o funcionar avance para o passo 5 Se o motor de arranque n o funcionar consulte os procedimentos de assist ncia para o motor de arranque e verifique as escovas e a armadura Repare ou substitua conforme necess rio A resist ncia da bobina de corrente dever ser 3 4 ohms no m nimo Se a leitura do mult metro for inferior a 3 4 ohms ou se for indicado um circuito aberto ohms infinitos o solen ide est com falha e tem que substituir se O mult metro dever indicar um circuito aberto ohms infinitos sem continuidade Quando o circuito estiver completado aplicando 12 volts na bobina de corrente dever se ouvir um estalido quando o solen ide engatar e o onm metro dever indicar continuid
50. os dois cabos do onm metro aos dois terminais de poste inferiores Efectue o teste precedente 1 e verifique a continuidade Consulte a Figura 8 29 O ohm metro deve indicar continuidade se n o indicar continuidade dever se substituir o solen ide Repita o teste v rias vezes para confirmar o estado 8 24 Cabos de Teste de 1 Apenas Liga o Moment nea Cabos VOM e k Figura 8 29 Testar a Continuidade do Contacto do Solen ide da Bobina de Trac o Teste 3 Teste de Funcionamento da Bobina de Reten o do Solen ide Ligue um cabo de teste de 12 volt ao terminal S start plano no solen ide e o outro cabo ao corpo ou a outra superf cie de montagem no solen ide Depois empurre manualmente o pist o Para dentro e verifique se a bobina de Reten o mant m o pist o retra do Consulte a Figura 8 30 N o deixe que os cabos de teste permane am ligados ao solen ide durante muito tempo Se o pist o n o ficar retra do dever se substituir o solen ide Empurre Manualmente o Pist o Para Dentro Cabos de Teste de 12 volt Ligue Apenas O Tempo Suficiente Para Testar Figura 8 30 Teste de Funcionamento Bobina de Reten o Teste 4 Teste de Continuidade do Contacto Bobina de Reten o do Solen ide Utilize um ohm metro definido para a escala sonora ou a escala Rx2K e ligue os dois cabos do onm metro aos dois terminais de poste inferiores Efectue o teste precedente 3 e v
51. perda de controlo do leo Coloque uma extremidade numa pista entre o lado superior do expansor e a ranhura e enro le na posi o Tenha cuidado para que a extre midade da pista n o arranhe o mbolo Repita este procedimento com a segunda pista no lado inferior do expansor Posicione as folgas da calha a 90 da folga do expansor e a 180 uma da outra Verifique o conjunto para garantir liberdade de movimento na ranhura Consulte a Figura 10 16 Folga do Expansor Instale a Pista Superior Nesta Direc o Sobre a Folga do Expansor Pista Inicial conforme Indicado Folga do Expansor Instale a Pista Superior Nesta Direc o Sobre a Folga do Expansor Pista Inicial conforme Indicado Folga do Expansor Figura 10 16 Pormenores do Anel de Controlo do Oleo 10 12 2 Anel de Compress o Central Localize e identifique o anel de compress o com a marca R Utilizando um expansor de anel do mbolo instale este anel na ranhura central com o R virado para cima na parte superior do mbolo Consulte a Figura 10 17 Figura 10 17 Anel de Compress o Central 3 Anel de Compress o Superior Utilizando um expansor de anel do mbolo instale o anel de compress o com duas marcas na ranhura superior O desenho sim trico pelo que poder instalar se com qualquer um dos lados virado para cima 4 Desloque posicione os dois an is de compress o de forma que as folgas terminais fiquem afastadas 120
52. pernos de montagem do carburador 3 Desligue uma extremidade da mangueira do respi ro da tampa da v lvula ou da base do filtro de ar 4 Puxe a base do filtro de ar para fora dos pernos Figura 9 10 Desligar a Linha de Combust vel no CS8 5 espec 95xxxx 3 Retire os quatro parafusos de montagem do dep sito de combust vel e levante o conjunto do dep sito do combust vel Figura 9 8 Retirar a Base do Filtro de Ar 9 3 Sec o 9 Desmontagem 4 Nos motores 58 5 espec 95xxxx retire os cinco parafusos e as anilhas de fixa o do suporte do dep sito de combust vel no c rter e o nico parafuso no suporte de comando do obturador de ar Levante o suporte do dep sito de combust vel Consulte a Figura 9 11 Figura 9 11 CS8 5 espec 95xxxx Suporte do Dep sito de Combust vel Retire o Regulador Externo e as liga es de obturador e borboleta de ar 1 Levante cuidadosamente e desengate a liga o da borboleta de ar e a mola da alavanca da borboleta de ar no carburador apenas CS8 5 CS10 e CS12 A liga o da borboleta de ar pode estar ligada nos motores CS4 e CS6 Figura 9 12 Desligar a Liga o da Borboleta de Ar e a Mola Amortecedora do Carburador CS8 5 CS12 2 Afrouxe o parafuso de flange hexagonal que fixa a alavanca do regulador ao veio do regulador Assinale a localiza o da mola do regulador Levante a alavanca do regulador com a liga o do obturador de ar e a mola liga
53. ralenti baixa para dentro ou para fora consulte as Figuras 5 16 e 5 17 1 Com o motor quente desloque a alavanca do obturador de ar no sentido hor rio at que pare 2 Verifique a velocidade ao ralenti utilizando um conta rota es 3 Rodeo parafuso de ajuste para dentro sentido hor rio para aumentar a velocidade ao ralenti ou para fora sentido hor rio para diminuir a velocidade ao ralenti at que a velocidade seja atingida N l ES a Parafuso de Ajuste Figura 5 16 Parafuso de Ajuste da Velocidade ao Ralenti Baixa do CS4 e do CS6 5 10 Parafuso de Ajuste Figura 5 17 Parafuso de Ajuste da Velocidade ao Ralenti Baixa do CS8 5 12 Sec o 6 Sistema de Lubrifica o Generalidades Estes motores utilizam um sistema de lubrifica o por salpico que fornece a lubrifica o necess ria cambota rvore de cames biela e aos componentes de impuls o da v lvula Recomenda es de Oleo A utiliza o do tipo e do peso correctos do leo no c rter extremamente importante Portanto verifique o leo diariamente e mude o regularmente Se n o se usar o leo correcto ou se se usar leo sujo pode causar se desgaste e falha do motor prematuros Tipo de leo Use leo detergente de alta qualidade do IAP Institu to Americano do Petr leo classe de servi o SG SH SJ ou superior Seleccione a viscosidade baseando se na temperatura do ar na altura do funcionamento conform
54. substitua o Substitua o volante do motor o c rter e a chave se a chave do volante do motor estiver gasta ou se a cavilha estiver danificada Inspeccione a coroa dentada relativamente a desgaste fendas ou danos A Kohler n o fornece coroas denta das como pe as de repara o Substitua o volante do motor se a engrenagem dentada estiver danificada 10 5 Sec o 10 Componentes Internos Cabe a do Cilindro e V lvulas Inspec o e Assist ncia T cnica Inspeccione cuidadosamente as pe as do mecanismo da v lvula Inspeccione as molas da v lvula e o equipamento relacionado relativamente a desgaste excessivo ou distor o Verifique as v lvulas e a rea da sede da v lvula relativamente a sinais de picos de corros o profundos fendas ou distor o Verifique a folga das hastes da v lvula nas guias Relativamente a pormenores e especifica es da v lvula consulte a Figura 10 10 Figura 10 10 V lvula e Locais de Medi o da Sede da V lvula Especifica es das V lvulas CS4 e CS6 Dimens o admiss o Escape OOOO a Tem Ia ngulo da Superf cie Sede rea da Inser o Limite de Curva da Haste da 0 01 mm 0 0004 pol 0 01 mm 0 0004 pol V lvula Guia da V lvula Di metro Interno da Guia 5 9 mm 0 22 pol 5 9 mm 0 22 pol Haste at Folga da Guia 0 04 0 06 mm 0 0016 0 002 pol 0 06 0 08 mm 0 002 0 003 pol Folga da V lvula 0 1 mm 0 004 pol 0 1 mm 0 004 pol Largura de Contacto da
55. v lvula de corte e fixe com o grampo Monte o conjunto do suporte v lvula de corte no alojamento do ventilador alinhando a marca de indexa o e o orif cio do parafuso Instale o parafuso de flange hexagonal e aperte at 8 12 N m 71 106 pol 1b Consulte a Figura 11 114 11 30 Figura 11 114 CS8 5 espec 95xxxx Montar a V lvula de Corte 5 Ligue a linha de combust vel sa da da v lvula de corte e entrada do carburador Fixe com os grampos Instalar a Tampa do Filtro do Ar Exterior 1 Instale a tampa do filtro de ar exterior no perno sobre o elemento Fixe com o bot o Figura 11 115 Instalar a Tampa do Filtro de Ar Exterior e o Bot o Instalar o Motor de Arranque Retr ctil 1 Instale o motor de arranque retr ctil utilizando os parafusos de flange hexagonais Aperte m o apenas os parafusos de montagem 2 Puxe a pega da corda para engatar nas linguetas centrando o motor de arranque na ta a de accionamento Mantenha nesta posi o e aperte os parafusos de montagem at 6 5 7 N m 57 62 pol 1b Sec o 11 Remontagem Preparar o Motor para Funcionamento O motor est agora montado novamente Antes de ligar ou utilizar o motor certifique se do seguinte 1 Certifique se de que todo o equipamento est montado correctamente 2 Certifique se de que os buj es de drenagem do leo e a unidade de controlo do oil sentry est o apertados firmemente 3 Encha o c rter com o leo
56. 0 004 pol Motor de Arranque El ctrico Bin rio do Parafuso de Impulso Caixa Boi RE A E S E I TE AE EA E E 5 3 Nem 47 7 pol Ib Sec o 1 Seguran a e Informa es Gerais Motor de Arranque El ctrico cont Bin rio dos Parafusos de Montagem No Bloco 66 o o A E a a EE 16 N m 141 pol 1b RE Volante do Motor Bin rio do Parafuso de Reten o do Volante do Motor COCO sita adro pda E O a 65 N m 48 p s lb Coo e PEE os 6 0 6 a RR 65 N m 48 p s lb Cod espec DD cosni Ra 120 N m 85 p s 1b Go ON CORRER RD E E EAA 120 N m 85 p s 1b Dep sito de Combust vel Bin rio dos Parafusos do Fixador do Dep sito de Combust vel 8 12 N m 71 106 pol Ib Igni o Tipo de Vela de Igni o NO E a E A E BPR4ES 1316 hex CAINO ge RR RARO RP RE RR SR RN14YC 1316 hex E O op E E A AAE RC14YC 5 8 hex Tolsadia vol rde en C O cone 0 76 mm 0 030 pol Panonio da a aae A O T 20 N m 14 7 p s 1b 177 pol 1b Folga de Ar do M dulo dal AO sa es 0 40 6 mm 0 015 0 023 pol Bin rio dos Parafusos de Montagem do M dulo da Igni o 10 N m 88 pol 1b Bin rio do Parafuso de Montagem do Estalor qiemassiana easima medi 5 8 N m 44 70 pol 1b Silenciador Bin rio do Silenciador Porcas da Flange e Parafusos do Suporte CA E E E E 8 12 N m 71 106 pol 1b T a E E EE 18 22 N m 159 195 pol Ib Oil Sentry Oil Sentry Binario do Interraplor de Do pain esto ana 10 N m 8
57. 1 Instale a junta da base do filtro de ar nos dois per all Vedante de nos de montagem Ligue a mangueira do respiro o E Borracha na porta de liga o da base do filtro de ar Depois instale a base do filtro de ar nos pernos Ligue a extremidade oposta da mangueira do respiro tampa da v lvula Fixe a base com as duas porcas de flange hexagonais nos pernos de montagem e um ou dois parafusos de flange hexagonais no s suporte s de apoio consoante o modelo Consul te as Figuras 11 104 11 105 e 11 106 Em modelos que utilizem um vedante de borracha separado entre o elemento do filtro do ar e a base instale ou certifique se de que o vedante de borracha para o filtro de ar est limpo instalado e em bom estado Consulte a Figura 11 106 Figura 11 106 Base do Filtro de Ar e Vedante de Borracha do CS8 5 Alguns Modelos 2 Certifique se de que o vedante se encontra no perno da base do filtro de ar em alguns modelos fixo Consulte as Figuras 11 104 11 105 e 11 106 Instale o elemento do filtro com o pr filtro e fixe com a porca de orelhas Neste momento n o instale a tampa do filtro de ar exterior e o bot o Aperte os parafusos de flange hexagonais CS4 CS6 5 8 N m 44 71 pol 1b CS8 5 12 10 12 N m 88 106 pol 1b Aperte o s parafuso s de flange hexagonal ais at 5 8 Nem 44 71 pol 1b Figura 11 107 Instalar o Elemento do Filtro de Ar o Pr filtro e a Porca de Orelhas Figura 11 104 CS
58. 3 Retire a junta de escape da sa da Retirar o Conjunto do Filtro de Ar Retire os componentes do filtro de ar da base do filtro de ar conforme indicado na Sec o 4 Retire a base do filtro de ar do motor da seguinte forma 1 Retire o s parafuso s hexagonal ais que fixa m a base do filtro de ar ao s suporte s de montagem baseando se no modelo espec fico Consulte as Figuras 9 5 9 6 e 9 7 Figura 9 5 Base do Filtro de Ar CS4 CS6 Sec o 9 Desmontagem Retirar o Dep sito de Combust vel 1 Certifique se de que o dep sito do combust vel est vazio Se a v lvula de corte do combust vel estiver montada directamente no dep sito feche a v lvula Consulte a Figura 9 2 2 Afrouxe o grampo e desligue a linha de combus t vel da v lvula de corte de combust vel da sa da v lvulas montadas no dep sito de combust vel nos motores CS4 CS6 CS8 5 espec 92xxxx CS10 e C512 Consulte a Figura 9 9 No C58 5 es pec 95xxxx afrouxe o grampo e desligue a linha de combust vel da v lvula de corte de combust vel da entrada v lvulas montadas no alojamento do ventilador Consulte a Figura 9 10 Figura 9 6 CS8 5 espec 92xxxx Base do Filtro de Ar CS10 e CS12 Da wo Figura 9 9 Desligar a Linha de Combust vel nos Figura 9 7 CS8 5 espec 95xxxx Base do Filtro motores CS4 CS6 CS8 5 espec 92xxxx CS10 e de Ar CS12 2 Retire as duas porcas de flange hexagonais que fixam a base aos
59. 3 pol Folga Lateral do Anel at Ranhura na Compress o Central COCO E E EA 0 02 0 06 mm 0 0008 0 0024 pol CO T a E E E E EE E 0 03 0 07 mm 0 0012 0 0028 pol Folga da Extremidade do Anel de Compress o Superior CEC O e E E S 0 2 0 4 mm 0 008 0 016 pol Code pec O A A ES a 0 25 0 4 mm 0 010 0 016 pol Gs cod oc o Ao Rep Re E 0 20 4 mm 0 008 0 016 pol GR E E RR E E RR RR NPR 0 20 4 mm 0 008 0 016 pol COL o cuca one sono Alas Don RES CAna as 0 250 4 mm 0 010 0 016 pol Folga da Extremidade do Anel de Compress o Central Gs IE PEET A E EENI RR RR RR E T T 0 2 0 4 mm 0 008 0 016 pol COS espec UIDON rro E Ea ginego a asarennCsagai an tis ani aartanicasSas bra os 0 250 4 mm 0 010 0 016 pol Ge cfon co 68 2h 66 6 6 Ram am e A E RI 0 2 0 4 mm 0 008 0 016 pol Ee RR E RR PR SS T 0 20 4 mm 0 008 0 016 pol O a E E E 0 250 4 mm 0 010 0 016 pol Folga Final do Anel de Controlo do leo Ee AES e O E E TE EAE 0 2 0 4 mm 0 0079 0 0157 pol Gio o ie a P E E E E RR RR 0 2 0 7 mm 0 0079 0 028 pol D E da Superf cie de Impulso do mbolo Novo CoE E RR E A RE RR 55 975 55 990 mm 2 2037 2 2043 pol Go O RNA E E E E E E ST 65 975 65 990 mm 2 597 2 598 pol Coo EEE O a a a E E NE E 74 954 74 998 mm 2 9509 2 9527 pol Coa SPEE IO E R 77 954 77 998 mm 3 0691 3 0708 pol CO A E E E 77 954 77 998 mm 3 0691 3 0708 pol w e E E E E NE N A A TE 84 954 84 998 mm 3 3446 3 3464 pol Limite de Desgaste M x G E E A A E
60. 4 CS6 Instalar a Base do Filtro i de Ar Ajustar Regular o Regulador 1 Ajuste e regule o regulador da seguinte forma Consulte as Figuras 108 e 109 a Rode a alavanca do regulador no sentido hor rio at que pare b Rode o veio do regulador no sentido hor rio at que pare c Aperte o parafuso de aperto at CS4 CS6 8 N m 71 pol 1b CS8 5 12 10 N m 88 5 pol 1b Figura 11 105 Instalar a Base do Filtro de Ar do CS8 5 12 11 28 Sec o 11 Remontagem Figura 11 110 CS4 CS6 CS8 5 espec 92xxxx CS10 CS12 Orienta o da V lvula de Corte 2 Instale o conjunto do dep sito de combust vel nos suportes de montagem Fixe com os quatro parafusos de flange hexagonais M6 e uma anilha plana apenas CS8 5 espec 92xxxx CS10 C512 debaixo de cada cabe a do parafuso Aperte os parafusos at 8 12 N m 71 106 pol 1b 3 Ligue a linha de combust vel v lvula de corte e fixe com o grampo Figura 11 109 Ajustar o Regulador do CS8 5 12 Instalar o Dep sito de Combust vel CS4 CS6 CS8 5 espec 92xxxx CS10 CS12 1 Se tiver retirado a v lvula de corte de combus t vel ou prestado assist ncia separadamente instale e fixe a porca de flange de forma que a sa da fique virada directamente para a esquerda O O Ring no acess rio tem que estar em bom estado Substitua se estiver deteriorado Figura 11 111 Apertar os Parafusos de Montagem do Dep sito de Combust vel Os m
61. 8 pol Ib Oil Sentry Luz Indicadora do Bin rio da Porca de Reten o 0 6 0 8 N m 5 7 pol 1b mbolo An is do mbolo e Pino do mbolo Folga do Pino de Embolo para Embolo E O a RR O E E 0 002 0 018 mm 0 0001 0 0007 pol Ge e a E IE EAA E E A I 0 004 0 020 mm 0 0002 0 0008 pol D I do Orif cio do Pino do mbolo Novo COCO E A O EA 16 002 16 013 mm 0 63000 6304 pol CSS EPE 0 6 6 6 6 a aa NE 18 004 18 015 mm 0 7088 0 7093 pol COB espec DO A pe E 20 004 20 015 mm 0 7876 0 7880 pol AO IA e RR E RR 20 004 20 015 mm 0 7876 0 7880 pol Limite de Desgaste M x ED 6 EEA TA DSR PSD EA A 16 03 mm 0 6311 pol COB CPC gas OO a 18 03 mm 0 7098 pol Ge poda Ro 6604 Drs RR Rr 20 03 mm 0 7886 pol C O cao E E E E E 20 03 mm 0 7886 pol Sec o 1 Seguran a e Informa es Gerais mbolo An is do Embolo e Pino do mbolo cont D E do Pino do mbolo Novo Ce TE enjoa en A SUR E E T 15 995 16 000 mm 0 6297 0 6299 pol oo EPEC UTON S OARA 17 995 18 000 mm 0 7084 0 7086 pol C E OD a A A 19 995 20 000 mm 0 7872 0 7874 pol So E E E RR A RR 19 995 20 000 mm 0 7872 0 7874 pol Limite de Desgaste M x IE N E E PC CEE O 15 98 mm 0 6291 pol C P E T O a EE E S 17 98 mm 0 7079 pol Boreae e Po o 66d E E A AT A T E 19 98 mm 0 7866 pol GR O AR E N E AAE E E T 19 98 mm 0 7866 pol Folga Lateral do Anel at Ranhura na Compress o Superior 0 04 0 08 mm 0 0016 0 00
62. CHANGE N o deveM utilizar se leos sint ticos Figura 1 3 Tabela de Graus de Viscosidade NOTA A utiliza o de leo que n o seja da classe de servi o SG SH SJ ou superior ou prolongar os intervalos de mudan a de leo mais do que o recomendado pode danificar o motor Um log tipo ou um s mbolo em contentores de leo identifica a classe de servi o IAP e o grau de viscosidade SAE Consulte a Figura 1 4 S Figura 1 4 Log tipo do Contentor do Oleo Para pormenores sobre procedimentos de verifica o do leo e de mudan a do leo consulte a Sec o 6 Sistema de Lubrifica o 1 4 Recomenda es sobre Combust vel 4 ADVERT NCIA Combust vel Explosivo A gasolina extremamente inflam vel e os vapores podem explodir se forem inflamados Guarde a gasolina apenas em contentores aprovados em edif cios bem ventilados e desocupados longe de fa scas ou de chamas N o encha o dep sito de combust vel enquanto o motor estiver quente ou a trabalhar uma vez que o combust vel derramado pode incendiar se se entrar em contacto com pe as quentes ou fa scas da igni o N o ligue o motor perto de combust vel derramado Nunca utilize gasolina como agente de limpeza Recomenda es Gerais Compre a gasolina em quantidades pequenas e guarde a em contentores limpos e aprovados Recomenda se a utiliza o de um contentor com capacidade para 2 gal es ou menos com um bico Este tipo de contentor
63. ER CO KOHLER WISCONSIN EUA REF CS6ST A 911509 B Figura 1 2 Explica o dos N meros de Identifica o do Motor NOTA Os motores CS8 5 foram produzidos em duas s ries com especifica o diferente 92xxxx e 95xxxx As caracter sticas do desenho dos motores com o n de especifica o 92xxxx s o id nticas s dos motores C510 e CS12 e partilham os mesmos procedimentos de assist ncia t cnica Os motores com o n de especifica o 95xxxx incluem determinadas diferen as no desenho a partir da s rie com o n de especifica o 92xxxx Todas as informa es sobre assist ncia t cnica e repara o exclusivas da s rie com o n de especifica o 95xxxx ser o listadas e abrangidas em separado 1 3 Sec o 1 Seguran a e Informa es Gerais Recomenda es de Oleo Utilizar o tipo e peso de leo adequados no c rter extremamente importante bem como a verifica o di ria do leo e a mudan a regular do leo Se n o se usar o leo correcto ou se se usar leo sujo causar se falha e desgaste prematuros do motor Tipo de leo Use leo detergente de alta qualidade do IAP Instituto Americano do Petr leo classe de servi o SG SH SJ ou superior Seleccione a viscosidade baseando se na temperatura do ar na altura do funcionamento conforme mostrado abaixo RECOMMENDED SAE VISCOSITY GRADES D A 10W 30 Kohler 10W 30 TEMPERATURE RANGE EXPECTED BEFORE NEXT OIL
64. El ctrico e o Conjunto do Painel da Tampa do Alojamento 1 Desligue os conectores de bala da cablagem el ctrica para o controlo do leo e o m dulo da igni o Retire o parafuso de montagem que fixa o cabo de massa Consulte as Figuras 9 24 e 9 25 Desligue as liga es do cabo do rectificador regulador se forem utilizadas Figura 9 24 CS8 5 espec 92xxxx Localiza o do Cabo de Massa do CS10 e do CS12 Figura 9 25 CS8 5 espec 95xxxx Localiza o do Cabo de Massa 2 Retire os dois parafusos de montagem dos suportes do dep sito de combust vel dianteiros n o utilizados no C58 5 espec 95xxxx ligando o mecanismo da alavanca da borboleta o interruptor e o suporte da luz do controlo do leo Em motores de arranque el ctricos inclui se tamb m o alojamento do painel de controlo el ctrico Observe a posi o do nico parafuso utilizado no lado da tomada de for a Consulte a Figura 9 31 Sec o 9 Desmontagem Figura 9 26 Pormenores de Montagem do Suporte do Dep sito do Lado Direito do CS4 e do CS6 Figura 9 27 CS8 5 espec 92xxxx Pormenores do Suporte de Montagem do Dep sito do Lado Direito do CS10 e do CS12 Apenas Motores de Arranque El ctricos 3 Retire os dois parafusos que fixam o painel de controlo e o suporte de montagem para os componentes el ctricos Consulte a Figura 9 28 Figura 9 28 Retirar os Parafusos do Painel de Controlo 9 7 Sec o 9 Desmontage
65. Feche a borboleta de ar do carburador Arranque o motor v rias vezes Retire a vela de igni o e verifique se existe combust vel na ponta Verifique se existe fluxo de combust vel do dep sito para o carburador a Retire a linha de combust vel do acess rio de entrada do carburador b Segure a linha abaixo do fundo do dep sito Abra a v lvula de fecho e observe o fluxo Se houver combust vel na ponta da vela de igni o porque o combust vel chega c mara de combust o Se n o houver combust vel na ponta da vela de igni o verifique o fluxo de combust vel do dep sito de combust vel Teste 3 Se o combust vel n o fluir da linha verifique se existe um problema no carburador sujidade fuligem verniz etc Se o combust vel n o fluir da linha verifique se existe alguma abertura obstru da na tampa do combust vel no filtro de entrada no filtro de cortina da v lvula de fecho e ou linha s de combust vel funcionamento A mistura para ralenti alto ajustada na f brica e n o pode ajustar se A agulha de regula o de combust vel baixo tamb m ajustada na f brica e geralmente n o necessita de ajuste Carburador Generalidades Os motores CS utilizam carburadores MIKUNI fixos de jacto O carburador de jacto principal fixo est concebido para levar a mistura de ar combust vel correcta ao motor sob todas as condi es de NOTA Dever se o efectuar os ajustes do carbura dor
66. Instalar o M dulo da Igni o 1 Rode o volante do motor de forma que o man fique afastado do local onde o m dulo da igni o ser instalado Instale o m dulo da igni o sem apertar nas sali ncias com os dois parafusos de flange hexagonais Afaste o m dulo do volante do motor o m ximo poss vel depois aperte os parafusos apenas o suficiente para mant lo no lugar Encaminhe o cabo do m dulo da igni o conforme mostrado na Figura 11 61 ou na 11 62 Rode o volante do motor no sentido hor rio at que o man fique debaixo das pernas do m dulo da igni o Insira um apalpa folgas plano de 0 5 mm 0 020 pol entre cada perna do m dulo e o man Afrouxe os parafusos permitindo que o man conduza o m dulo at ao s calibre s Empurre contra o m dulo para manter as pernas presas contra o s calibre s apalpa folgas enquanto aperta os parafusos Aperte primeiro o parafuso inferior Aperte os parafusos at 10 N m 88 5 pol 1b Consulte as Figuras 11 61 e 11 62 11 16 Figura 11 62 Ajustar a Folga do Ar CS8 5 12 6 Rode o volante do motor para tr s e para a frente certificando se de que o man n o bate no m dulo Ligue o cabo de interrup o ao terminal Montar a Cabe a do Cilindro 1 Lubrifique todos os componentes de trac o da v lvula com leo de motor Preste particular aten o ao l bio do vedante da haste da v lvula s hastes da v lvula e s guias da v lvula
67. L anuidade EE E E 9 11 Nm 80 97 pol 1b Tampa da V lvula Bin rio do Fixador da Tampa da V lvula COCO uno nisso E E E T E E E E T E 10 N m 88 pol 1b C o RR SS RR E E E O RR UR 11 Nm 97 pol lb V lvulas e Elevadores da V lvula Folga de Funcionamento da Haste da V lvula de Admiss o at Guia da V lvula Go NG 6 eae a Ro e Re RR 0 04 0 06 mm 0 0016 0 0024 pol 6 o Foi PARRA E RA SR 0 037 0 064 mm 0 0015 0 0025 pol Folga de Funcionamento da Haste da V lvula de Escape at Guia da V lvula SO O pia E E A E A 0 06 0 08 mm 0 002 0 003 pol C or a E A A O 0 045 0 072 mm 0 0018 0 0028 pol D I da Guia da V lvula de Admiss o Novo CoL O ae E 5 5 mm 0 22 pol Go e E E E A E E A 6 0 6 012 mm 0 2362 0 2367 pol Limite de Desgaste M x COCO e EA ATAA A EA EAT N 5 60 mm 0 220 pol Be A E E A 6 10 mm 0 240 pol D I da Guia da V lvula de Escape Novo CoL O E EEO 5 5 mm 0 22 pol ae Ro E E E E A 6 0 6 012 mm 0 2362 0 2367 pol Limite de Desgaste M x CO O a A EE AEA 5 6 mm 0 220 pol Bo Ro a EEE A A IE A E A A T 6 0 mm 0 236 pol Sec o 1 Seguran a e Informa es Gerais V lvulas e Elevadores da V lvula Tamanho do Mandril da Guia da V lvula NORMA CACO inss Rica Eds US AAE OE T 5 9 mm 0 216 pol Ge dos E RR RD 6 0 mm 0 236 pol Eleva o M nima da V lvula de Admiss o COLO O ar NS OS ADS SS CS 2 4 mm 0 094 pol Go oo pd AR RR OR RR SE RR CR RR RED S 2 7 mm 0 106 pol Eleva o
68. MANUAL DE ASSIST NCIA T CNICA KOHLER COMANDO PRO CS 4 12 75 HP CAmBOTA HORIZONTAL KOHLER ENGINES Sec o 1 Sec o 2 Sec o 3 Sec o 4 Sec o 5 Sec o 6 Sec o 7 Sec o 8 Sec o 9 Sec o 10 Componentes Internos ndice Seguran a e Informa es Gerais e eeeenecerereceeeereceeerrecaneenecaeeracoaaa Ferramentas e Ajudas seeeseeeceeeeeceeencaeeencneecoacenccaceceneeecanenenanencanano Resolu o de Problemas so nos ssiescesseeneeccaeeneecaaacaneacaacameccaseencoaca Filtro de Ar e Sistema de Admiss o de Ar Sistema de Combustivel e Regulador Sistema de Lubrifica o Motor de Arranque Retr ctil Sistema e Componentes El ctricos Desmontagem SECCO 11 ReMONTAGEIT qaa isissinsniisas assa nds cbnda asas dada ind dado ds VS id a Sec o 1 Seguran a e Informa es Gerais Precau es de Seguran a Para garantir a seguran a das opera es por favor leia e compreenda as indica es seguintes Consulte tamb m o manual do propriet rio do equipamento relativamente a outras informa es de seguran a importantes Este manual cont m precau es de seguran a que se encontram explicadas abaixo Por favor leia atentamente A ADVERT NCIA Utiliza se a advert ncia para indicar a presen a de um perigo quepode causarferimentos pessoais graves morte ou danos materiais
69. Nem 150 pol 1b CDE LA ess sei E Dori br 20 N m 177 pol 1b Cambota POL Pa EIIE r E E 0 04 mm 0 0015 pol Folga Final Apenas nos Modelos com Veio de Bomba Roscado 0 0 0 2 mm 0 0 0 007 pol D E do Apoio Radial Principal do Rolamento da Extremidade do Volante do Motor Novo CSE a E T 52 mm 2 047 pol CE E a E A EAEE A 52 mm 2 047 pol Geo EO E r E E 80 mm 3 149 pol C OET r A E E E A A E 80 mm 3 149 pol Limite de Desgaste M x COLD essas EE E E NA E ETEA N 52 05 mm 2 0492 pol Goro E P E N a T 52 05 mm 2 0492 pol Cos o espec DAKKA anirien opre E E D E 80 05 mm 3 1515 pol COI EEA E A E T E TE AE A E AA 80 05 mm 3 1515 pol Sec o 1 Seguran a e Informa es Gerais Cambota cont D E do Apoio Radial Principal do Rolamento da Extremidade da Tomada de For a Novo 25 GS Rea Mr E Ra RR A 52 mm 2 047 pol Cos ode pec DO OO us 52 mm 2 047 pol Cos o espec DO estais paso Gan CUBAS 72 mm 2 834 pol GO AR SR E E 72 mm 2 834 pol Limite de Desgaste M x CTE O DEDE SRD ER OD RDNS A 52 05 mm 2 0492 pol Goo o ndccjo cor sS 6 6 6 0 RR RR O 52 05 mm 2 0492 pol COB oe DC DD O rasa 72 05 mm 2 836 pol GA O AR CR ID e RR DR S 72 05 mm 2 836 pol D E do Apoio Radial da Biela Novo Go PGS O O e RR E 27 969 27 984 mm 1 011 1 017 pol Coe pec DONO rar 31 969 31 984 mm 1 2586 1 2592 pol Ge Con ocioso boo 66d o E en RR e T E E 35 969 35 984 mm 1 4161 1 4167 pol Gr O AR RR RR RR RR
70. OUanARANNOUU a UUU OO Aplica o Regulada 3 UARA UOnaARANN OUOU GOO Aplica o Regulada 3 3 4 3 3 3 3 4 3 4 4 Figura Posi o do Modelo N mero Orif cio CS12T CS12ST CS12T CS12TR CS12ST CS12TG 941633 941634 941635 941636 941637 941638 Figura 11 90 CS8 5 espec 92xxxx CS10 CS12 Posi o do Orif cio da Mola EE Figura 11 91 CS8 5 espec 95xxxx Posi o do Orif cio da Mola Ligar os Cabos El ctricos e Instalar o Motor de Arranque El ctrico Se Estiver Equipado Os motores CS8 5 espec 92xxxx CS10 CS12 com Arrancadores de Arranque Directo 1 Monte o motor de arranque el ctrico com o painel de controlo e o solen ide ligados no c rter Instale e aperte os dois parafusos de flange hexagonais at 30 N m 265 pol 1b Por agora deixe de parte os tr s parafusos do painel da tampa Figura 11 92 CS8 5 espec 92xxxx CS10 CS12 Instalar o Motor de Arranque El ctrico 2 Ligue os cabos el ctricos para o Oil Sentry o m dulo da igni o o interruptor da chave o solen ide e o motor de arranque Ligue o cabo da cablagem el ctrica vermelho branco ao terminal solen ide oposto ao terminal que cont m o cabo do arrancador Figura 11 93 CS8 5 espec 92xxxx CS10 CS12 Ligar Novamente os Cabos El ctricos Sec o 11 Remontagem Figura 11 94 CS8 5 espec 92xxxx CS10 CS12 Ligar Novamente o Cabo da Cablagem El ctri
71. Oil Sentry Gauge spark Plug 3 Solenoid Shift Starter Motor Starter Ground Ground Ground o mu am q a o a e em 1 Charge Lamp Ground Sistema Carregamento de 18 Amp com Rectificador Regulador e Sistema Oil Sentry Arrancador El ctrico de Mudan a de Velocidade e Provis es para Luz de Carregamento Figura 8 17 8 14 Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes Oil Warning Main Switch Light Engine Ground nda ii Rectifier Ignition YR Solenoid Module finm Valve se g R A Fuse A Starter Oil B Sentry 4 Gauge Ep e asd Po Starter kua Solenoid l qu 4 Solenoid Battery A ater Motor Ground OPTIONAL Ground Ground Ground Ground Es a a SO a uu a A a Sistema de Carregamento de 0 4 ou 2 Amp Apenas Rectificado e Sistema Oil Sentry Arrancador El ctrico de Mudan a de Velocidade V lvula Solen ide Opcional Alguns Modelos Figura 8 18 Main Switch Qil Warning Unit Oil Sentry Engine Light Ground Ignition Module f Starter Solenoid im Ea WI ai e Solenoid Es Shift NI D Starter Battery Motor Startor Rectifier Regurator Ground Ground Ground Charge Sistema Carregamento de 18 Amp com Rectificador Regulador Ro e Sistema Oil SentryTM Arrancador El ctrico de Mudan a de Velocidade e Provis es para Luz de Carregamento Interruptor de Igni o Espec e Conectores da Cablagem El ctrica
72. S4 CS6 26 9 0 05 mm 26 68 0 05 mm 1 06 0 002 pol 1 05 0 002 pol CS8 5 CS10 32 55 0 05 mm 32 55 0 05 mm CS12 1 28 0 002 pol 1 28 0 002 pol Figura 10 4 Verifica o B do L bulo do Came Dimens o B do L bulo do Came Dl Escapede Admiss o CS4 CS6 22 0 0 05 mm 22 0 0 05 mm 0 87 0 002 pol 0 87 0 002 pol C5S8 5 CS10 26 08 0 05 mm 26 08 0 05 mm 1 03 0 002 pol 1 03 0 002 pol Utilizando um micr metro me a os moentes da rvore de cames que encaixam nos rolamentos de esfera relativamente a desgaste Compare com as especifica es listadas Figura 10 5 Verifica o do Moente da Arvore de Cames Especifica es do Moente da rvore de Cames CS4 CS6 14 95 mm 0 589 pol cS8 5 CS10 15 965 15 990 mm 0 6285 0 6295 pol Sec o 10 Componentes Internos Cambota Inspec o e Assist ncia T cnica Inspeccione os dentes da engrenagem da cambota Se os dentes estiverem muito gastos lascados ou se faltarem alguns ser necess rio substituir a cambota Inspeccione as superf cies do rolamento da cambota relativamente a incis es ranhuras etc N o substitua os rolamentos principais a n o ser que mostrem sinais de dano ou que se encontrem fora das especifica es de folga Se a cambota rodar f cil e silenciosamente e se n o houver sinais de incis es ranhuras etc nas pistas ou nas superf cies do ro
73. S6 ou da bateria Quando existe humidade a descarga 200 C58 5 12 de amperes de arranque a frio dever autom tica da bateria ocorre rapidamente ser suficiente para arrancar a maior parte dos modelos de motores de arranque el ctricos O requisito de 3 Lave os cabos os terminais e as superf cies arranque a frio real depende do tamanho do motor exteriores com uma solu o leve de bicarbonato da aplica o e das temperaturas de arranque Os de s dio e gua Enxag e abundantemente com requisitos de arranque aumentam medida que as gua limpa temperaturas diminuem e a capacidade da bateria diminui Relativamente a requisitos espec ficos de NOTA N o deixe que a solu o de bicarbonato bateria para alimenta o deste motor consulte as de s dio entre nas c lulas uma vez que instru es de funcionamento do equipamento isto destruir o electr lito Se a carga da bateria n o for suficiente para virar O Teste da Bateria motor recarregue a bateria Para testar a bateria necessitar de um volt metro CC Efectue os passos seguintes Consulte a Figura 8 27 Manuten o da Bateria Para prolongar a dura o da bateria necess rio fazer 1 Ligue o volt metro aos terminais da bateria uma manuten o regular 2 Arranque o motor Se a bateria descer abaixo A ADVERT NCIA G s Explosivo de 9 volts durante o arranque porque est As baterias produzem g s hidrog nio explosivo durante o descarregada ou com falha ca
74. S8 5 espec 95xxxx Ajustar a V lvula na Folga do Bra o Oscilante c Ajuste a folga conforme necess rio afrouxando a porca de bloqueio e rodando o ajustador Figura 11 75 Instalar e Apertar a Vela de Igni o Rode no sentido hor rio para diminuir a folga Nova Rode no sentido anti hor rio para aumentar a folga Nos motores CS8 5 espec 92xxxx CS10 CS12 Quando efectuar o ajuste mantenha o ajustador na vertical 11 19 Sec o 11 Remontagem Figura 11 76 Instalar o Resguardo do Ar do Cilindro 7 Instale o resguardo do ar do cilindro Fa a corresponder a ranhura de alinhamento nas extremidades com a ranhura elevada correspondente no c rter CS4 CS6 Instale e aperte o nico parafuso de montagem M6x1 0 at 10 N m 88 5 pol 1b Consulte a Figura 11 77 Figura 11 77 CS4 CS6 Localiza o do Parafuso de Montagem do Resguardo do Ar do Cilindro 8 Posicione o cabo da vela de igni o dentro do corte correspondente no resguardo do ar 11 20 Instalar a Tampa da V lvula 1 Instale uma junta da tampa da v lvula nova na cabe a do cilindro 2 Instale o conjunto da tampa da v lvula CS4 CS6 CS8 5 espec 95xxxx Instale os quatro parafusos de flange hexagonais e aperte at 10 12 N m 88 106 pol 1b Figura 11 78 CS4 CS6 CS8 5 espec 95xxxx Apertar os Parafusos da Tampa da V lvula CS8 5 12 Instale os quatro parafusos da tampa da v lvula Monte o suporte
75. Tubo Respirador Certifique se de que o tubo respirador est em bom estado e ligado base do filtro de ar ou adaptador e tampa do respiro Substitua o tubo se apresentar fendas ou danos Figura 4 13 Vista de Corte Sec o 4 Sistema de Admiss o de Ar e de Filtro de Ar Os motores CS8 5 espec 95xxxx utilizam uma base de filtro de ar com uma almofada base de borracha utiliz vel para vedar o elemento do filtro de ar no fundo Consulte a Figura 4 14 Certifique se de que a almofada est instalada e em bom estado Figura 4 14 Almofada Base de Borracha Utiliz vel Elemento de Espuma do Filtro de Ar Para prestar assist ncia t cnica ao elemento de espuma efectue os passos seguintes 1 Retire os dois parafusos e o alojamento a tampa do filtro de ar exterior Consulte a Figura 4 16 Parafuso de Montagem Parafuso de Montagem Figura 4 16 Pormenores de Montagem 2 Retire o elemento de espuma do alojamento do filtro de ar Consulte a Figura 4 17 Elemento de Espuma do Filtro de Ar Espuma Verifique o filtro de ar diariamente ou antes de ligar o motor Verifique se existe acumula o de sujidade e res duos e se existem componentes soltos ou danificados NOTA Utilizar o motor com componentes do filtro de ar soltos ou danificados pode permitir a entrada de ar n o filtrado no motor causando desgaste prematuro e falha A cada 50 horas de funcionamento lave e lubrifique novamente
76. a es Gerais Biela cont Folga Em Funcionamento do Pino do mbolo na Biela 0 006 0 025 mm 0 0002 0 0001 pol D I da Extremidade do Pino do mbolo Novo COCO E N E en E E AE 16 006 16 020 mm 0 6301 0 6307 pol Caa esp o 0855 6 9 6 Jeviiri iina enoni araoe Eia n iE 18 006 18 020 mm 0 7089 0 7094 pol CORI EPEE TO 6 6 4 eer a TA EE 20 006 20 020 mm 0 7876 0 7882 pol CO e E E E E N EE EE E N T 20 006 20 020 mm 0 7876 0 7882 pol Limite de Desgaste M x Ca a E E E AE T EENE OES 16 10 mm 0 634 pol C T T 0 6 a ea RR PUDER SIR DE SRU 18 10 mm 0 713 pol Golo oi 0266 6 6 6 PaREEqRR DRR RT SRR E RD EE 20 10 mm 0 791 pol COP carnes pre ae aaa cane p E E RUC E 20 10 mm 0 791 pol D I do Apoio Radial da Biela Novo CO OO siga pane AE A A A E A E 28 000 28 015 mm 1 1023 1 1029 pol Cod ESPEC DO OO pairar erica unid EEEE AT 32 000 32 015 mm 1 2598 1 2604 pol Go cof jo 2 08225 6 6 6 d Ro cr RR RR RR RR 36 000 36 015 mm 1 4173 1 4179 pol COZ ore ido op ee e 36 000 36 015 mm 1 4173 1 4179 pol Limite de Desgaste M x Be O DO o pre A N A E E 28 115 mm 1 1069 pol Ghojo Rod E 6 6 6 6 A E EE E EE E E 32 115 mm 1 2644 pol Golo Bo T a RR RN E EE E EE 36 115 mm 1 4219 pol C OP E 36 115 mm 1 4219 pol C rter Bin rio do Fixador da Placa de Fecho COCO AEE E E A E AET A E 22 N m 195 pol Ib O DZ Oii Dra E 30 N m 265 pol 1b Bin rio dos Buj es de Drenagem do leo COCO rega dino T ER T 17
77. a es Gerais Pot ncia O 3600 RPM ultrapassa as Normas SAE J1940 HP ge O E N 2 9 kW 4 HP O go or dos Cu o 4 47 KW 6 HP Co Ce DO ro IS SE 5 40 kW 8 5 HP Ge HOR ceis c emo Do o o NoRR E E RR 6 33 kW 8 5 HP GO EEA E DR A IA E RD E T 7 45 kW 10 HP C e E E E A E E E 8 95 kW 12 HP aoti AS E E A T E E A 9 5 kW 12 75 HP Bin rio de Pico CA O DO REMO Jensa E EE 7 6 N m 5 6 p s 1b CoC e OCO REM hecer T 10 8 N m 8 p s 1b Cod ESPEC O CC OZ RTM eria nani ias 16 5 Nm 12 1 p s lb Cos o espec D2 0 O 2000 RENO senini ene ques ns goi nda 19 66 N m 14 5 p s lb Ge elo 200 RPM RR SEEE 19 66 N m 14 5 p s lb Cole pec 9415x O 2000 RP M hrenrdruiia a 22 6 Nm 16 7 p s lb Col2 espec 046 0co 2400 RPM aii ansssdanisas da cusiooasiconcad n 24 9 Nm 18 4 p s lb Hydro 12 75 2400 RPM se aniisi a EEEa E 30 6 N m 22 6 p s Ib Orif cio o PR E RR E RR RR SR A 56 0 mm 2 20 pol O ii E E EE T E E AN E T 66 0 mm 2 60 pol Coti e Ae I E E A E E E 75 0 mm 2 95 pol CoE P N E E I E A 78 0 mm 3 07 pol CO A E A E AEE A N E E E 78 0 mm 3 07 pol Col e E q EE 85 0 mm 3 35 pol Curso COLO O a E E E EEEE 50 0 mm 1 97 pol a T E I e E E E A A 57 0 mm 2 44 pol a ETTE DA 6 6 eaa Ra RR 63 0 mm 2 48 pol Ge L DEDO T EEA ER RD DR RENNES 63 0 mm 2 48 pol Desloca o o RARO EEAS AE SRS A EE AE 123 cc 7 50 pol c b CO a ATE O AI E T A AA A E A T N A A T 171 cc 10 43 pol c b
78. a o de um agente de arrefecimento de corte comercial 2 Com a extremidade inferior de cada pedra posi cionada regularmente com a extremidade infe rior do orif cio inicie o processo de perfura o e rectifica o Desloque o rectificador para cima e para baixo enquanto redimensiona para evitar a forma o de ranhuras de corte Verifique fre quentemente o tamanho 10 4 NOTA Lembre se que as temperaturas causadas pela rectifica o podem originar medi es incorrectas Quando medir certifique se de que o orif cio est frio 3 Quando o orif cio se encontrar dentro de 0 064 mm 0 0025 pol do tamanho desejado retire as pedras grossas e substitua por pedras de polimento Continue com as pedras de polimento at atingir 0 013 mm 0 0005 pol do tamanho desejado e depois utilize pedras de acabamento dureza 220 280 e continue a polir at ao tama nho final Se a rectifica o tiver sido bem feita dever se observar um quadriculado O quadri culado dever interceptar a aproximadamente 20 da horizontal Um ngulo demasiado plano pode fazer com que os an is avancem e se desgastem excessivamente um ngulo demasiado inclinado resultar em consumo de leo elevado Consulte a Figura 10 7 Figura 10 7 Quadriculado do Orif cio do Cilindro ap s Rectifica o 4 Ap s redimensionar verifique o orif cio relativamente a arredondamento conicidade e tamanho Para efectuar as medi es utilize um micr
79. a Filtro de Entrada do Dep sito de Combust vel Carburador Linha de Combust vel Funcionamento O combust vel do dep sito desloca se atrav s da v lvula de fecho do filtro de cortina e das linhas de combust vel por gravidade Depois o combust vel entra na ta a da b ia do carburador e levado para a garganta do carburador Aqui o combust vel misturado com ar Esta mistura de ar combust vel depois queimada na c mara de combust o do motor Recomenda es sobre Combust vel Recomenda es Gerais Compre a gasolina em quantidades pequenas e guarde a em contentores limpos e aprovados Recomenda se a utiliza o de um contentor com capacidade para 2 gal es ou menos com um bico Este tipo de contentor f cil de manusear e ajuda a eliminar o derramamento durante o reabastecimento e Para minimizar dep sitos de goma no seu sistema de combust vel e para assegurar um arranque f cil n o use gasolina que tenha sobrado da poca anterior e N o acrescente leo gasolina e N o encha demasiado o dep sito de combust vel Deixe espa o para que o combust vel possa expandir se Tipo de Combust vel Para obter os melhores resultados use apenas gasolina limpa e nova sem chumbo com um autocolante de classifica o de octana de 87 ou superior Em pa ses que utilizam o m todo Investiga o dever ser no m nimo de 90 octanas Recomenda se a utiliza o de gasolina sem chumbo uma vez que deix
80. a uma vers o espec fica conforme se segue A N do Modelo Motor de Comando Cilindro Inclinado Cavalo vapor 4 4 HP 6 6 HP 8 5 8 5 HP 10 10 HP 12 12 HP CS6sST Sufixo N Espec 911509 C digo do Modelo do Motor T TT Vers o de Motor B sico C digo Modelo 90 CS4 91 CS6 92 CS8 5 300 cc 93 CS10 94 CS12 95 58 5 250 cc N de S rie 28 23101265 C digo do Ano de Fabrico C digo Ano C digo Ano 28 1998 33 2003 29 1999 34 2004 30 2000 35 2005 31 2001 36 2006 32 2002 37 2007 C digo de F brica Sec o 1 Seguran a e Informa es Gerais Autocolante de Identifica o Figura 1 1 Localiza o de Autocolante de Identifica o do Motor Designa Arranque Retr ctil Arranque El ctrico Cambota C nica Cambota Roscada Desmultiplica o 2 1 ou 6 1 KOHLER INFORMA ES IMPORTANTES SOBRE O MOTOR ESTE MOTOR CUMPRE A NORMA AMERICANA EPA FASE II 2002 2005 CALIF RNIA E A EC FASE II SN 4 REGULAMENTOS DE CONTROLO DE EMISS ES PARA MOTORES PEQUENOS DE FORA DE ESTRADA SI FAMILIA TIPO APP N DO MODELO N ESPEC DESLOC CC N DE SERIE 2823701265 C PROD NO FABRICANTE DE EQUIPAMENTO DE ORIGEM FEO N PER ODO DE CONFORMIDADE DE EMISS O EPA CATEGORIA A CERTIFICADO EM GASOLINA SEM CHUMBO RELATIVAMENTE A SEGURAN A ESPECIFICA ES DE MANUTEN O E AJUSTES CONSULTE O MANUAL DO PROPRIET RIO 1 800 544 2444 www kohlerengines com KOHL
81. a 2 2 3 Inverta o segmento e coloque o entre os ressaltos do motor no c rter de forma que os dentes da ferramenta engatem nos dentes da coroa dentada do volante do motor Os ressaltos bloquear o a ferramenta e o volante do motor na posi o de afrouxamento aperto ou desmontagem com um extractor Figura 2 2 Ferramenta para Bra o Oscilante Cambota Figura 2 1 Ferramenta de Apoio do Volante do Motor Ferramenta para Bra o Oscilante Cambota A partir de uma biela usada poss vel fazer uma chave de porcas para levantar os bra os oscilantes ou rodar a biela 1 Arranje uma biela usada de um motor de 10 HP ou superior Retire e deite fora a tampa da biela 2 4 Sec o 3 Resolu o de Problemas Guia de Resolu o de Problemas Quando ocorrerem problemas certifique se de que considera as causas simples que primeira vista possam parecer demasiado bvias Por exemplo um problema de arranque pode ser causado por um dep sito de combust vel vazio Em baixo encontram se indicadas algumas causas comuns de problemas do motor Utilize as para localizar os factores da causa O Motor Arranca Mas N o Liga 1 Dep sito de combust vel vazio V lvula de fecho do combust vel fechada Interruptor de chave ou interruptor de corte na posi o off desligado N vel do leo baixo Sujidade ou gua no sistema de combust vel Linha de combust vel obstru da Cabo da vela de igni o desligado Falha
82. a b ia Sujidade debaixo da agulha da entrada de combust vel Retire a agulha limpe a agulha e a sede e sopre com ar comprimido Jacto piloto da abertura da ta a ou purgas de ar obstru dos Retire a agulha de ajuste do combust vel velocidade de ralenti baixa Limpe as aberturas as portas e as purgas de ar Sopre todas as passagens com ar comprimido B ia com fuga fendida ou danificada Submirja a b ia para verificar se existem fugas Mistura de combust vel velocidade de ralenti baixa ajustada incorrecta mente Ajuste a agulha do combust vel velocidade de ralenti baixa O n vel da b ia est demasiado baixo Separe a ta a do carburador do corpo do carburador verifique a sede da b ia conforme a especifica o Se necess rio substitua a b ia Orif cios do ralenti obstru dos sujidade nos canais de distribui o de combust vel Retire a agulha de ajuste do combust vel velocidade de ralenti baixa Limpe o jacto de combust vel principal e todas as passagens sopre com ar comprimido O n vel da b ia est demasiado alto Consulte a Solu o 2d Sujidade debaixo da agulha da entrada de combust vel Consulte a Solu o 2e Abertura da ta a obstru da Sopre com ar comprimido Junta da ta a do carburador com fugas Substitua a junta Lista de Verifica o de Resolu o de Problemas e Certifique se de que a base do filtro dear e o Se o motor apresentar problemas que aparentem estar carburado
83. a menos dep sitos na c mara de combust o Pode utilizar se gasolina com chumbo em reas onde n o esteja dispon vel gasolina sem chumbo e as emiss es de escape n o estejam regulamentadas Misturas de gasolina lcool Para motores Kohler est aprovada a mistura gasolina lcool at 10 de lcool et lico e 90 de gasolina sem chumbo por volume Outras misturas de gasolina lcool n o est o aprovadas Misturas de Gasolina ter Para motores Kohler est o aprovadas as misturas de ter Metil t but lico EMTB e de gasolina sem chumbo at um m ximo de 15 de EMTB Outras misturas de gasolina ter n o est o aprovadas Filtros de Combustivel Os filtros de cortina funcionais encontram se na entrada do dep sito de combust vel e da v lvula de fecho Inspeccione periodicamente e limpe ou substitua conforme necess rio 5 1 Sec o 5 Sistema e Regulador de Combustivel Linha de Combust vel Em conformidade com os Regulamentos de Emiss o CARB Tier III os motores com um N mero de identifica o de fam lia come ado por 6 ou superior consulte a Figura 5 1 t m que utilizar linha de combust vel da classifica o Permea o Baixa SAE 30 R7 certificada em conformidade com os requisitos CARB N o pode utilizar se uma linha de combust vel padr o Encomende a mangueira de substitui o indicando o n mero de pe a atrav s de um Concession rio de Assist ncia de Motores Kohler Testes do Si
84. a na v lvula de admiss o Utilize sempre um vedante novo quando retirar a v lvula de admiss o da cabe a do cilindro Dever se substituir o vedante se estiver deteriorado ou danificado Nunca reutilize um vedante velho Figura 10 12 Vedante da Haste da V lvula 10 9 Sec o 10 Componentes Internos mbolos e An is Inspec o Os arranh es e as incis es em mbolos e paredes do cilindro ocorrem quando as temperaturas internas se aproximam do ponto de fus o do mbolo Tempera turas suficientemente elevadas para causar isto s o criadas pela fric o que geralmente se atribui a lubri fica o inadequada e ou a sobreaquecimento do motor Normalmente ocorre muito pouco desgaste na rea da sali ncia do mbolo fpino do mbolo Se for poss vel reutilizar o mbolo original e a biela ap s a instala o de an is novos tamb m pode utilizar se o An is Presos Partidos pino original mas s o necess rios retentores do pino do mbolo novos O pino do mbolo faz parte do conjunto do mbolo se a sali ncia do pino no mbolo ou o pino estiverem gastos ou danificados necess rio um conjunto de mbolo novo Geralmente a falha 0 desgaste do anel indicada o por excesso de consumo de leo e por fumo de escape azul Quando os an is falham o leo consegue en trar na c mara de combust o onde queimado com o combust vel O consumo elevado de leo tamb m pode ocorrer quando a folga da e
85. a respectiva origem Fornecedores de Ferramentas Ferramentas SE Design Technology Inc Separados 415 Howard St 768 Burr Oak Drive Ferramentas Kohler Lapeer MI 48446 Westmont IL 60559 Contacte o seu Telefone 810 664 2981 Telefone 630 920 1300 fornecedor Linha Gratuita 800 664 2981 Fax 810 664 8181 Ferramentas Descri o Fonte N de Pe a Ferramenta de Regula o de Tempo da Engrenagem de Compensa o S ries K e M Para manter as engrenagens de compensa o na posi o atempada durante a mon tagem do motor Placa da Folga Final da rvore de Cames Ferramentas SE KLR Para verificar a folga final da rvore de cames 82405 Aparelho de Teste de Fuga do Cilindro Para verificar a reten o de combust o e se o cilindro os pist es o mbolo ou as Kohler 25 761 05 S v lvulas est o gastos Software de Diagn stico da Inj ec o Electr nica de Combustivel EC Kohler 25 761 23 S Utiliza se num computador port til ou num computador de secret ria Kit de Repara o EFI Para resolu o de problemas e instala o de um motor EFI Kohler 25 455 06 S Anterior Y 357 Kohler 24 761 01 S Componentes Individuais Dispon veis Design Technology Inc Aparelho de Teste de Press o DTI 019 Luz de Teste DIT 021 Adaptador de 90 D11023 Alicate de Grampo Oetiker DTI 025 C digo da Vela Fio Vermelho DTI 027 C digo da Vela Fio Azul DTI 029 Ferramenta de Apoio do Volante do Motor S rie CS Bao SL Extractor do Volan
86. a tampa da v lvula Pode montar se o suporte do filtro de ar C58 5 12 fora dos dois parafusos ou directamente na cabe a do cilindro Retire o suporte de apoio e anote as localiza es de todos os parafusos Consulte as Figuras 9 36 e 9 37 Sec o 9 Desmontagem Figura 9 36 Retirar os Parafusos da Tampa da V lvula em Modelos com Suporte de Apoio Instalado Parafusos do Suporte de Apoio Figura 9 37 Parafusos do Suporte de Apoio no CS8 5 espec 95xxxx 2 Retire a tampa da v lvula e a junta da cabe a do cilindro Consulte a Figura 9 38 O conjunto do respiro encontra se dentro da tampa da v lvula Figura 9 38 Tampa da V lvula Junta e Resguardo do Ar Retirados 9 9 Sec o 9 Desmontagem 3 Levante o resguardo do ar da cabe a do cilindro Os resguardos do ar do CS4 e do CS6 t m um parafuso de montagem que necess rio retirar Consulte a Figura 9 39 Montagem Figura 9 39 Localiza o do Parafuso de Montagem do CS4 e do CS6 4 Retire os quatro parafusos de flange hexagonais que fixam a cabe a do cilindro Retire a cabe a do cilindro as cavilhas 2 os tirantes e a junta da cabe a do cilindro NOTA Marque a posi o dos tirantes para que sejam reinstalados no mesmo local Figura 9 40 Retirar os Parafusos de Montagem da Cabe a do Cilindro 9 10 Figura 9 41 Cabe a do Cilindro e Junta Retiradas Desmontar a Cabe a do Cilindro 1 Retire a vela de igni
87. ade entre os terminais grandes Se os resultados forem diferen tes dos indicados substitua o solen ide 8 23 Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes Procedimento de Teste de Solen ide Arrancadores do Estilo Mudan a de Velocidade Desligue todos os cabos do solen ide incluindo o cabo de escova positivo ligado ao terminal de bornes inferior Retire o equipamento de montagem e separe o solen ide do motor de arranque para testar Teste 1 Teste de Actua o do Pist o Bobina de Trac o do Solen ide Utilize uma corrente el ctrica de 12 volt e dois cabos de teste Ligue um cabo ao terminal de S Start plano no solen ide Ligue momentaneamente o outro cabo ao terminal de poste grande inferior Consulte a Figura 8 28 Quando a liga o estiver feita o solen ide dever ter corrente um estalido e o pist o retrair Repita o teste v rias vezes Se o solen ide n o for activado dever ser substitu do NOTA N O deixe os cabos de teste de 12 volt ligados ao solen ide durante mais do que o tempo necess rio para efectuar cada um dos testes individuais Caso contr rio poder o ocorrer danos internos no solen ide Cabos de Teste de 12 volt Apenas Liga o Moment nea Figura 8 28 Teste de Actua o do Pist o Bobina de Trac o Teste 2 Teste de Continuidade do Contacto Bobina de Trac o do Solen ide Utilize um ohm metro definido para a escala sonora ou a escala Rx2K e ligue
88. ais medida que for desmontando o motor S poss vel inspeccionar e medir com precis o o desgaste ou dano em pe as que estejam limpas Existem venda muitos produtos de limpeza que remover o rapidamente gordura leo e fuligem de pe as do motor Quando utilizar esse tipo de produto de limpeza siga atentamente as instru es e as precau es de seguran a do fabricante Antes de montar novamente o motor e de o colocar em funcionamento certifique se de que eliminou todos os vest gios do produto de limpeza Mesmo pequenas quantidades deste produto de limpeza podem rapidamente eliminar as propriedades de lubrifica o do leo de motor Testes do Motor B sicos Teste de V cuo do C rter Dever existir um v cuo parcial no c rter quando o mo tor est a trabalhar a temperaturas de funcionamento normais A press o no c rter normalmente causada por um respiro obstru do pode for ar o leo a sair pelos vedantes do leo juntas ou outros pontos dispon veis Mede se melhor o v cuo no c rter com um man me tro de gua ou um aparelho de teste de v cuo press o consulte a Sec o 2 Nos kits fornecem se instru es completas Teste o v cuo do c rter seguindo as instru es com o motor a trabalhar a uma velocidade ao ralenti alta acima de 3500 RPM 1 Omotor dever ter um m nimo de 4 pol de v cuo Geralmente um v cuo inferior a 4 pol deve se a desgaste interno ou a m junta ou vedante que p
89. alhar ou imediatamente ap s parar Pe as Quentes Os componentes do motor podem ficar extremamente quentes durante o funcionamento Para evitar queimaduras graves n o toque nestas reas enquanto o motor estiver a trabalhar ou imediatamente ap s ter sido desligado Nunca ligue o motor sem as blindagens t rmicas ou as protec es 1 1 Sec o 1 Seguran a e Informa es Gerais A ADVERT NCIA O Combust vel Explosivo pode cau sar inc ndios e queimaduras graves N o encha o dep sito de combust vel enquanto o motor estiver quente ou a trabalhar Combust vel Explosivo A gasolina extremamente inflam vel e os vapores podem explodir se forem inflamados Guarde a gasolina apenas em contentores aprovados em edif cios bem ventilados e desocupados longe de fa scas ou de chamas N o encha o dep sito de combust vel enquanto o motor estiver quente ou a trabalhar uma vez que o combust vel derramado pode incendiar se se entrar em contacto com pe as quentes ou fa scas da igni o N o ligue o motor perto de combust vel derramado Nunca utilize gasolina como agente de limpeza A ADVERT NCIA Os Solventes de Limpeza podem causar ferimentos graves ou morte Utilize apenas em reas bem ventiladas longe de fontes de igni o Solventes Inflam veis Os produtos de limpeza do carburador e os solventes s o extremamente inflam veis Mantenha fa scas chamas e outras fontes de igni o l
90. ambota Aperte o parafuso at 20 24 N m 177 212 pol Ib Consulte as Figuras 11 30 e 11 31 Figura 11 32 11 8 Sec o 11 Remontagem Instale a contra engrenagem na sali ncia do rola mento previamente lubrificada na placa de fecho engatando os dentes com a roda na cambota Instale o conjunto do veio de sa da engrenagem na sali ncia do rolamento lubrificado previamen te correspondente na placa de fecho Consulte a Figura 11 33 Figura 11 35 CS8 5 12 Instalar as Cavilhas e a Junta 6 Monte a tampa na placa de fecho alinhando a cavilha e os locais do orif cio 7 Instale os parafusos de montagem da tampa e aperte at ese CS4 CS6 10 N m 88 5 pol 1b Figura 11 33 CS8 5 12 Instalar a Contra CS8 5 12 30 Nm 265 pol 1b engrenagem e o Conjunto do Veio de Sa da Engrenagem 5 Instale as cavilhas nos respectivos locais na placa de fecho e instale a junta nova seca nas duas cavilhas Consulte as Figuras11 34 e 11 35 Figura 11 36 CS4 CS6 Apertar os Parafusos de Montagem da Tampa Figura 11 34 CS4 CS6 Instalar as Cavilhas e a Junta Figura 11 37 CS8 5 12 Apertar os Parafusos de Montagem da Tampa Sec o 11 Remontagem ante d Parafuso Tampa da Caixa da Correia Junta Cavilha Vedante do leo Rolamento Anilha Parafuso Anilha Veio 2 Roda Motora do Ralenti Correia Anilha Chave Recta Profundidade de instala o Espec Descri o do ved
91. an metro do Oil Sentry 1 Monte o man metro do Oil Sentry na placa de fecho utilizando dois parafusos de flange hexagonais M6x1 0 Encaminhe o cabo do fio e assente o passa fios no corte conforme mostrado na Figura 11 18 Figura 11 18 Pormenores de Montagem do Oil Sentry e de Encaminhamento do Cabo 11 5 Sec o 11 Remontagem 2 Instale a blindagem para o cabo e fixe com o parafuso de flange hexagonal M6x1 0 Aperte todos os parafusos at 10 N m 88 5 pol 1b Consulte a Figura 11 19 Cavilha Figura 11 21 Pormenores Internos do CS8 5 12 3 Instale a placa de fecho no c rter Assente cuidadosamente as extremidades da rvore de cames e o veio de compensa o nos respectivos rolamentos Rode ligeiramente a cambota para ajudar a engatar os dentes da engrenagem do Figura 11 19 Apertar os Parafusos de Montagem Instalar o Conjunto da Placa de Fecho regulador 1 Certifique se de que as superf cies de veda o do c rter e da placa de fecho est o limpas e sem 4 Apenas em modelos com bomba cambota rosca incis es rebarbas da instale dois ou tr s fixadores que fixam a pla ca de fecho ao c rter Verifique a folga terminal 2 Instale as duas cavilhas nos locais mostrados da cambota utilizando um comparador A folga no c rter Instale a junta da placa de fecho nova terminal tem que ser 0 0 0 2 mm 0 0 0 007 pol seca nas duas cavilhas Certifique se de que a Se a folga terminal n o se enco
92. anca ou desligue a linha de combust vel e retire o dep sito do motor NOTA Durante o ajuste verifica o certifique se de que o carburador fica montado e fixado no lugar 3 Afrouxe o parafuso de montagem da alavanca do regulador 4 Desloque a alavanca do regulador no sentido hor rio at que pare 5 8 5 Rode o veio do regulador no sentido hor rio at que pare 6 Mantenha ambos nesta posi o e aperte o parafuso da alavanca do regulador Aperte o parafuso at 8 N m 70 8 pol 1b no CS4 CS6 10 N m 88 5 pol 1b no CS8 5 CS10 CS12 Alavanca Reguladora Parafuso de Montagem Parafuso de gas A Montagem Alavanca Reguladora Figura 5 11 CS8 5 espec 92xxxx Ajuste dos Reguladores CS10 e CS12 Figura 5 12 CS8 5 espec 95xxxx Ajuste do Regulador Ajuste da Velocidade ao Ralenti Alta A velocidade ao ralenti alta sem carga m xima recomendada para os motores CS 3750 RPM 100 RPM para modelos de veio c nico e 3800 RPM 100 RPM para todos os outros A velocidade ao ralenti alta depende da aplica o Relativamente a informa es espec ficas consulte as instru es do fabricante do equipamento Ajusta se a velocidade ao ralenti alta rodando o parafuso batente do obturador de ar no conjunto do suporte da alavanca do obturador para dentro ou para fora Consulte as Figuras 5 13 a 5 15 e siga os procedimentos abaixo 1 Ligue o motor e deixe o aquecer Coloque a alavanca d
93. ante do oleo 1 N SLONDA RO Espec Descri o 1 Tampa da Caixa da Correia Junta Cavilhas Vedante do leo Rolamento Parafuso Anilha Engrenagem Inactiva Chave Recta Veio qo veda C Profundidade de instala o aange qo oleo 65 N m 48 p s Ib 30 N m 265 pol Ib Figura 11 39 Componentes do Conjunto da Caixa Redutora 2 1 do CS8 5 12 11 10 Sec o 11 Remontagem Conjuntos da Caixa Redutora 6 1 5 Instale o alojamento da caixa redutora na placa CS4 e CS6 de fecho conforme mostrado fixe com os quatro 1 Se tiver retirado quaisquer rolamentos encaixe parafusos de flange hexagonais Aperte os o s rolamento s novo s no alojamento ou na parafusos at 20 24 N m 177 212 pol 1b tampa de forma que as marcas do fabricante fiquem vis veis Quando instalar lubrifique previamente os rolamentos com leo de motor 2 Instale um vedante do leo novo na tampa a uma profundidade de 2 mm 0 08 pol Consulte a Figura 11 40 Aplique uma camada fina de massa lubrificante de l tio leve no l bio do vedante Figura 11 42 Apertar os Parafusos de Montagem do Alojamento 6 Lubrifique os dentes do veio de sa da roda dentada com leo e instale Engate os dentes com as estrias na cambota e fa a deslizar o conjunto para o orif cio do rolamento do alojamento Figura 11 40 Profundidade de Instala o do Vedante do Oleo 3 Lubrifique previamente todas as superf cies do rolamento com l
94. apenas ap s o motor ter aquecido 5 2 Sec o 5 Sistema e Regulador de Combustivel Resolu o de problemas Causas Relacionadas com o Carburador 1 Omotor tem dificuldade em arrancar trabalha irregularmente ou p ra velocidade de ralenti O motor trabalha rico Indicado por fumo de escape preto fuliginoso falha de detona o perda de velocidade e pot ncia oscila o do regulador ou abertura excessiva do obturador de ar O motor trabalha pobre Indicado por falha de detona o perda de velocidade e pot ncia oscila o do regulador ou abertura excessiva do obturador de ar Fugas de combust vel do carburador o Estado Causa Poss vel Solu o Poss vel 1 Velocidade mistura de combust vel velocidade ralenti baixa ajustada incorrectamente Ajuste as RPM da velocidade ao ralenti baixa e depois ajuste a agulha do combust vel de velocidade de ralenti baixa Filtro de ar obstru do Limpe ou substitua Borboleta de ar fechada parcialmente durante o funcionamento Verifique a liga o alavanca da borboleta de ar para garantir que esta est a funcionar correctamente Mistura de combust vel velocidade de ralenti baixa ajustada incorrecta mente Ajuste a agulha do combust vel velocidade de ralenti baixa O n vel da b ia est demasiado alto Separe a ta a do carburador do corpo do carburador verifique a sede da b ia conforme a especifica o Se necess rio substitua
95. as Segure o firmemente no local para que as molas n o saiam Consulte a Figura 8 65 Figura 8 65 Manter o Isolador no Lugar 2 8 34 Coloque o conjunto da tampa terminal do accio namento Armadura na extremidade de forma que a extremidade do comutador fique virada para cima Coloque a ferramenta de instala o da escova Armadura sobre a extremidade do veio da armadura at que repouse contra o comutador Consulte a Figura 8 66 Figura 8 66 Ferramenta na Extremidade da Armadura 10 Fa a deslizar cuidadosamente a estrutura com o conjunto da placa da escova para baixo sobre a ferramenta e na armadura e na tampa terminal do accionamento alinhando o corte com a sec o da alavanca no topo O passa fios isolador de borracha tamb m dever estar virado para cima Consulte a Figura 8 67 NOTA Mantenha a press o no isolador enquanto instala para que as molas n o saiam Figura 8 67 Instale a Estrutura com o Conjunto da Placa da Escova 11 Retire a ferramenta e instale a tampa terminal do comutador alinhando o corte com o passa fios isolador Consulte a Figura 8 68 Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes 14 Ligue o fio entran ado escova ao terminal solen ide principal inferior e fixe com a porca de flange hexagonal solta Consulte a Figura 8 70 Figura 8 68 Instalar a Tampa Terminal 12 Instale e aperte os dois parafusos de impulso 13 Certifique se de que a tampa do p est
96. ca Se necess rio limpar substituir e Verificar o estado e a folga da vela de igni o Se necess rio substituir Sec o 1 Sec o 5 Sec o 8 Anualmente ou A cada 300 Horas Verificar e ajustar a folga da v lvula quando o motor estiver frio Verificar e ajustar a velocidade do ralenti Verificar o accionamento do motor de arranque se estiver equipado Descarbonizar a c mara de combust o 1Sob condi es extremas de poeira e sujidade execute estes procedimentos de manuten o com mais frequ ncia 2Para a execu o deste servi o contrate um Concession rio de Assist ncia T cnica de Motores Kohler Sec o 11 Sec o 5 Sec o 7 Armazenamento Se o motor ficar sem trabalhar durante dois meses ou mais utilize o procedimento de armazenamento seguinte combust vel com gasolina limpa e nova Ponha o motor a trabalhar durante 2 3 minutos para levar combust vel estabilizado at ao carburador Para esvaziar o sistema ponha o motor a trabalhar at que o sistema e o dep sito estejam vazios 1 Limpe as superf cies exteriores do motor 2 Mude o leo enquanto o motor ainda estiver A quente Consulte Mudar o leo na p gina 6 2 O sistema de combust vel tem de estar totalmente vazio ou a gasolina de que estar tratada com um estabilizador para prevenir a deteriora o Se optar por utilizar um estabilizador siga as recomenda es dos fabricantes e adicione a quant
97. ca do Solen ide Os motores CS8 5 espec 95xxxx CS10 CS12 com Arrancadores de Mudan a de Velocidade 1 Alinhe e monte o motor de arranque el ctrico no c rter Instale e aperte os dois parafusos de flange hexagonais at 30 N m 265 pol 1b Consulte a Figura 11 95 Figura 11 95 Montagem do Arrancador de Mudan a de Velocidade 2 Ligue os cabos el ctricos para o Oil Sentry o m dulo da igni o o interruptor da chave o solen ide e o motor de arranque Ligue o cabo da cablagem el ctrica vermelho branco ao terminal plano do solen ide Ligue o cabo da cablagem vermelho ao terminal de anel ao terminal principal superior no solen ide que est ligado ao cabo da bateria Fixe os fios juntos e fora do caminho utilizando a bra adeira 11 25 Sec o 11 Remontagem Instalar o Alojamento do Ventilador e o Painel da Tampa do Motor de Arranque El ctrico Se Estiver Equipado 1 Instale o alojamento do ventilador atr s da articula o do obturador de ar e da mola de amortecimento Inicie todos os parafusos de flange hexagonais Nos motores CS4 e CS6 fixe o cabo de massa com o parafuso prateado no lado direito superior Consulte as Figuras 11 96 11 97 e 11 98 Aperte os parafusos at 7 N m 62 pol 1b Figura 11 97 CS4 CS6 Localiza o do Parafuso Prateado e do Cabo de Massa 11 26 Figura 11 98 CS8 5 espec 92xxxx CS10 CS12 Alojamento do Ventilador Instalado 2 Ligue o pain
98. colocada Figura 8 70 Ligar o Cabo da Escova no solen ide Instale o solen ide engatando a ex tremidade do pist o com a forquilha da alavanca de accionamento Verifique puxando o solen i de para tr s Monte o solen ide no arrancador utilizando as duas porcas de flange hexagonais Aperte firmemente Consulte a Figura 8 69 Figura 8 69 Montar os Parafusos de Impulso 8 35 Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes 8 36 Sec o 9 Desmontagem 4 ADVERT NCIA Arranques Acidentais Desactivar o motor O arranque acidental pode causar ferimentos graves ou morte Antes de trabalhar no motor ou no equipamento desactive o motor conforme se segue 1 Desligue o s cabo s da vela de igni o s 2 Desligue o cabo negativo da bateria da bateria Generalidades Limpe todas as pe as cuidadosamente medida que for desmontando o motor Apenas poss vel inspeccio nar e medir com precis o o desgaste ou dano em pe as que estejam limpas Existem venda muitos produtos de limpeza que remover o rapidamente gordura leo e fuligem de pe as do motor Quando utilizar esse tipo de produto de limpeza siga cuidadosamente as instru es e as precau es de seguran a do fabricante Antes de montar novamente o motor e coloc lo em funcionamento certifique se de que eliminou todos os restos do produto de limpeza Mesmo pequenas quantidades deste produto de limpeza podem rapidamente eliminar as propriedades de
99. correcto Consulte as recomenda es e os procedimentos do leo nas sec es Informa es Gerais e Sistema de Figura 11 116 Engatar as Linguetas e Apertar os Lubrifica o Parafusos de Montagem 4 Ligue novamente o rectificador regulador se Instalar o Amortecedor estiver equipado 1 Instale uma junta de escape nova nos pernos do Sacape Testar o Motor Recomenda se a utiliza o do motor sobre uma bancada de teste ou numa bancada antes de instal lo numa pe a do equipamento 2 Instale o conjunto do amortecedor e a protec o contra aquecimento Instale o parafuso de flange hexagonal com uma anilha plana atrav s do suporte de apoio dianteiro na sali ncia do c rter 1 Coloque o motor na vertical numa bancada de teste Verifique os n veis do g s e do leo Aperte as porcas de flange hexagonais at Ligue o motor e deixe o trabalhar durante 5 10 CS4 CS6 6 8 N m 53 71 pol 1b minutos entre o ralenti e a gama m dia Ajuste as CS8 5 12 18 22 N m 159 195 pol 1b regula es do carburador conforme necess rio Dever se ajustar a velocidade ao ralenti Aperte o parafuso de flange hexagonal at baixa para 2000 RPM 150 ou consoante as CS4 CS6 7 N m 62 pol 1b especifica es da aplica o CS8 5 12 15 N m 133 pol 1b 2 Certifique se de que a velocidade m xima do motor n o ultrapassada Velocidade Tipo Motor M ximo Modelos de Veio C nico 3750 100 RPM 3800 100 RPM n
100. da desengatando a mola do regulador da alavanca do obturador de ar Desengate a liga o do obturador de ar e da mola amortecedora do veio do obturador de ar do carburador 9 4 Figura 9 14 Retirar a Alavanca do Regulador e a Liga o 3 Nos motores 58 5 espec 95xxxx retire o nico parafuso de flange hexagonal que fixa o suporte de comando do obturador de ar ao c rter Consulte a Figura 9 15 Figura 9 15 Retirar o Suporte de Comando no CS8 5 espec 95xxxx Retirar o Carburador A ADVERT NCIA Pode existir gasolina no carburador e no sistema de combust vel A gasolina extremamente inflam vel e os seus vapores podem explodir se forem inflamados Mantenha fa scas chamas vivas e outras fontes de igni o longe do motor 1 Retire a junta da base do filtro de ar dos dois pernos de montagem 2 Puxe o carburador para fora dos pernos de montagem 3 Retire a junta exterior o bloco espa ador e a junta interior dos pernos Figura 9 16 Retirar o Carburador as Juntas e o Espa ador Se desejar retirar o carburador sem interferir com a montagem da alavanca do regulador proceda da seguinte forma 1 Segure ligeiramente a alavanca do regulador na posi o m xima do obturador de ar esquerda sentido hor rio 2 Puxe o carburador para fora dos pernos de mon tagem Incline o carburador e desligue a liga o do obturador de ar e a mola amortecedora da alavanca obturador de ar Consulte
101. da de ar n o filtrado no motor Observe tamb m se o elemento est sujo ou obstru do Isto pode indicar que o motor teve uma manuten o inadequada ou n o regular e Verifique se existe sujidade na garganta do carburador A exist ncia de sujidade na garganta mais uma indica o de que o filtro de ar n o estava a funcionar correctamente 3 2 O respiro do c rter est obstru do ou n o funciona e Verifique o n vel do leo Observe se o n vel do leo se encontra dentro do intervalo operacional da vareta ou se est baixo ou excessivamente alto e Verifique o estado do leo Drene o leo para um recipiente o leo dever fluir livremente leo escuro sujo e ou espesso pode indicar manuten o n o frequente ou sobreaquecimento Verifique se existem aparas met licas ou outras part culas estranhas A fuligem um produto natural da combust o uma pequena acumula o normal A forma o excessiva de fuligem pode indicar que n o se mudou o leo nos intervalos recomendados que se utilizou o tipo ou peso do leo incorrecto carbura o excessivamente rica ou igni o fraca para mencionar apenas alguns NOTA uma boa pr tica drenar o leo num local afastado da bancada de trabalho Certifique se de que d tempo suficiente para a drenagem completa Limpar o Motor Ap s inspeccionar o estado exterior do motor limpe o cuidadosamente antes de desmont lo Limpe tamb m os componentes individu
102. da vela de igni o Falha do m dulo de igni o o o Pe GU O Motor Arranca Mas N o Continua a Funcionar 1 Vent da tampa do combust vel limitada 2 Sujidade ou gua no sistema de combust vel 3 Falha dos controlos da placa da borboleta ou do obturador de ar 4 Fios soltos ou liga es que causam o curto circuito do terminal de corte do m dulo de igni o massa 5 Falha da junta da cabe a do cilindro Falha do carburador O Motor Arranca Com Dificuldade Sujidade ou gua no sistema de combust vel Linha de combust vel obstru da Liga es ou fios soltos ou com falha Falha dos controlos da placa da borboleta ou do obturador de ar Falha da vela de igni o Compress o baixa Falha do mecanismo ACR Igni o fa sca fraca CER a a o Or qe O accionamento da tomada de for a est engatado O Motor N o Arrancar 1 2 3 4 5 6 I 8 O accionamento da tomada de for a est engatado 3 A bateria se equipada est descarregada O interruptor de interbloqueio de seguran a est engatado Liga es ou fios soltos ou com falha Falha do interruptor de chave ou do interruptor de igni o Falha do motor de arranque el ctrico ou do solen ide arranque el ctrico Linguetas n o engatadas na ta a de accionamento arranque retr ctil Componentes do motor interno gripados O Motor Funciona Mas Falha 1 2 3 A pr e Sujidade ou gua no siste
103. dade da tomada de for a da cambota estiver acess vel pode utilizar se a ferramenta de apoio fornecida com o aparelho de teste Afrouxe os parafusos da ferramenta de apoio e alargue a abertura Fa a deslizar a ferramenta para a cambota o mais perto poss vel da superf cie da tomada de for a do c rter Se for poss vel alinhar a ranhura da ferramenta com um dos orif cios na superficie de tomada de for a procure um parafuso de comprimento e tamanho de rosca apropria dos Insira o parafuso atrav s da ranhura e en rosque o no orif cio escolhido para evitar que a ferramenta se mova Aperte os parafusos para travar a ferramenta de apoio na cambota Se n o estiver acess vel um orif cio na super f cie de tomada de for a aperte os parafusos para travar a ferramenta de apoio na cambota Insira a extremidade de uma barra secciona dora de 3 8 na ranhura de forma que a pega da mesma fique perpendicular cambota 3 3 Sec o 3 Resolu o de Problemas 4 Sai ar do respiro do c rter Sai ar do sistema de escape Sai ar do carburador Leitura do man metro na zona baixa verde Leitura do man metro na zona moderada amarelo Leitura do man metro na zona alta vermelho 3 4 b Se a extremidade do volante do motor estiver mais acess vel pode utilizar uma barra seccionadora e uma tomada no parafuso na porca do volante do motor ou uma ferramenta de apoio do volante do motor para mant lo na p
104. de apoio da base do filtro de ar fora dos dois locais da tampa da v lvula do lado direito ou nos locais da sali ncia da cabe a do cilindro baseando se no modelo utilizado utilizando os dois parafusos mais compridos Aperte os parafusos at 10 12 N m 88 106 pol Ib Consulte as Figuras 11 79 e 11 80 Figura 11 79 CS8 5 12 Apertar os Parafusos de Montagem da Tampa da V lvula Sec o 11 Remontagem Figura 11 80 CS8 5 12 Apertar os Parafusos Figura 11 82 CS8 5 espec 92xxxx CS10 CS12 Montar o Suporte do Dep sito de Combust vel no Lado Esquerdo Instale os Suportes do Dep sito de Combust vel Se Estiver Equipado Alavanca do Obturador de Ar Cablagem El ctrica Interruptor da Igni o e M dulo de Controlo do Oil Sentry CS4 CS6 CS8 5 espec 92xxxx CS10 CS12 1 Ligue o suporte do dep sito de combust vel no lado esquerdo s sali ncias no c rter com os dois parafusos de flange hexagonais e as anilhas planas debaixo das cabe as apenas CS4 e CS6 Aperte os parafusos at CS4 CS6 22 26 N m 195 230 pol 1b Os motores CS8 5 espec 92xxxx CS10 CS12 27 31 N m 237 274 pol 1b Figura 11 81 CS4 CS6 Montar o Suporte do Dep sito de Combust vel no Lado Esquerdo 2 Monte o suporte do dep sito de combust vel no lado direito e os componentes el ctricos ligados nas sali ncias do c rter Monte o suporte de comando do obturador de ar fora do parafuso lateral do vola
105. desen rolem Se necess rio considere ter um ajudante 9 Enfie a extremidade sem n da corda atrav s do orif cio da corda na polia do motor de arranque e o mancal guia da corda do alojamento Consulte a Figura 7 5 Figura 7 5 Instala o da Corda 10 D um n corredi o a aproximadamente 12 da extremidade livre da corda Segure a polia firmemente e deixe a rodar lentamente at que o n corredi o atinja o mancal guia do alojamento 11 Fa a deslizar a pega para a corda D um n simples na extremidade da corda 12 Desate o n corredi o e puxe a pega at que a corda esteja totalmente esticada Recolha lentamente a corda para o motor de arranque Se a tens o da mola estiver correcta a corda recolher se totalmente e a pega parar contra o alojamento do motor de arranque Substitui o da Lingueta Pin as Para substituir as linguetas s necess rio desmontar parcialmente o motor de arranque Est o dispon veis kits de repara o de linguetas que incluem os componentes seguintes O Kit de Repara o de Linguetas CS4 e CS6 Cont m Qtd Descri o Prato de Accionamento Parafuso Central Grampo Lingueta do Motor de Arranque Pin a O Kit de Repara o de Linguetas CS8 5 12 Cont m Qtd Descri o lt 1 Prato de Accionamento Parafuso Central Mola da Lingueta Pin a Grampo Lingueta do Motor de Arranque Pin a Desmontagem A ADVERT NCIA Mola Sob Tens o
106. dos e a tampa separada Consulte a Figura 9 64 Figura 9 64 Afrouxar os Parafusos da Tampa do Alojamento da Caixa Redutora 3 Retire a tampa do conjunto do alojamento da caixa redutora Sec o 9 Desmontagem Figura 9 65 Retirar a Tampa do Alojamento da Caixa Redutora 4 Retire o conjunto do veio de sa da coroa dentada Consulte a Figura 9 66 Figura 9 66 Retirar o Veio a Coroa Dentada 5 Se for necess rio retirar o alojamento da caixa redutora da placa de fecho retire os quatro para fusos de montagem e separe as duas fundi es Figura 9 67 Retirar os Parafusos de Montagem do Alojamento 9 15 Sec o 9 Desmontagem Retire a s junta s e limpe as respectivas superf cies de veda o com um solvente de limpeza ou um removedor de juntas do tipo aerossol N o corte nem raspe as superf cies de veda o Figura 9 68 Separar o Alojamento da Caixa Redutora da Placa de Fecho Figura 9 69 Componentes do Conjunto da Caixa Redutora 6 1 do CS4 e do CS6 F Verifique os rolamentos do sistema de redu o relativamente a desgaste ou folga excessiva Consulte a Figura 9 63 Se for necess rio retirar o rolamento utilize um extractor de rolamentos interno para retirar os rolamentos do alojamento Dever se utilizar uma prensa de mandrilar para retirar os outros Conjuntos Redutores 6 1 CS8 5 CS10 e CS12 1 2 9 16 Retire qualquer acoplamento e a chave do veio de sa
107. dro usado e de 0 2 mm 0 4 mm 0 008 0 016 pol num orif cio de cilindro novo Figura 10 14 Medir a Folga Terminal do Anel do Embolo Sec o 10 Componentes Internos 4 Ap s instalar os an is novos no mbolo verifique a folga lateral do mbolo para o anel A folga lateral m xima recomendada Anel superior 0 04 00 8 mm 0 0016 0 0033 pol 2 anel CS4 CS6 0 02 0 06 mm 0 0008 0 0024 pol CS8 5 12 0 03 0 07 mm 0 0012 0 0028 pol Limite de Folga Lateral do Anel do Embolo 0 1 mm 0 004 pol Se a folga lateral for superior ao especificado necess rio utilizar um mbolo novo Consulte a Figura 10 15 Figura 10 15 Medir a Folga Lateral do Anel do Embolo 10 11 Sec o 10 Componentes Internos Instalar An is do mbolo Para instalar an is do mbolo proceda da seguinte forma NOTA necess rio instalar os an is correctamente Geralmente os conjuntos de an is novos incluem instru es de instala o Siga as ins tru es atentamente Utilize um expansor do anel do mbolo para instalar os an is Instale primeiro o anel do fundo controlo do leo e por ltimo o anel de compress o superior Anel Superior 2 Anel Tem a Marca R Anel do leo 1 Anel de Controlo do leo Ranhura do Fundo Coloque o expansor na ranhura mais baixa As extremidades do expansor t m que estar juntas N o deixe que as extremidades se sobreponham ocorrer tens o incorrecta e uma
108. e carregamento n o regulado apenas rectificado com uma amplitude de sa da de 0 2 amp a 18 amps Geralmente o rectificador est ligado ao motor com uma cablagem el ctrica emparelhada e fixado no equipamento com um nico parafuso de montagem Consegue se a liga o massa atrav s da cablagem el ctrica Noutras aplica es espec ficas pode integrar se o rectificador com a cablagem el ctrica do motor b sico O rectificador converte a tens o CA proveniente do estator apenas em tens o CC Na Figura 8 25 mostra se o rectificador de 3 amp Figura 8 25 Rectificador de 3 Amp A Volt metro CC Conector da Ficha Ligue os Cabos do Aparelho de Teste Ao Conector de Bala F mea Fio Vermelho AA Amperimetro Cabo de Bateria Massa Preto Cabos CA do Estator Branco Figura 8 26 Liga es para Testar Sistemas de Carregamento 8 19 Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes Guia de Resolu o de Problemas Sistema de Carregamento da Bateria NOTA Zero ohm metros em cada escala para garantir leituras precisas Devem efectuar se os testes de tens o com o motor a trabalhar a 3600 RPM sem carga A bateria tem que estar totalmente carregada Verifique a gravidade espec fica da bateria Se estiver baixa recarregue ou substitua a bateria conforme necess rio Problema Teste Conclus o Se a tens o for 14 0 15 0 volts e a velocidade de carregamento aumentar quando se aplica carga o siste
109. e controlo do obturador de ar na posi o r pida ou na posi o ao ralenti alta 2 Verifique a velocidade do motor utilizando um conta rota es 3 Para aumentar a velocidade ao ralenti alta rode o parafuso de ajuste da velocidade ao ralenti alta para fora sentido anti hor rio enquanto aplica press o ligeira na alavanca de controlo do obturador de ar no sentido anti hor rio longe do carburador Para diminuir velocidade ao ralenti alta rode o parafuso de ajuste da velocidade ao ralenti alta para dentro sentido hor rio at que a velocidade do motor desejada seja atingida ALL Ta Parafuso Batente m Alavanca do ICJ coge bturador ar Obturador Figura 5 13 Pormenores da Alavanca do Obturador do Parafuso Batente do Obturador do CS4 e do CS6 Sec o 5 Sistema e Regulador de Combust vel T Nog Pog pvog0p0g Alavanca do Parafuso Batente do Obturador Obturador Figura 5 14 CS8 5 espec 92xxxx Pormenores da Alavanca do Obturador do Parafuso Batente do Obturador do CS10 e CS12 77 Batente do Obturador Alavanca do Obturador Figura 5 15 CS8 5 espec 95xxxx Pormenores da Alavanca do Obturador do Parafuso Batente do Obturador 5 9 Sec o 5 Sistema e Regulador de Combustivel Ajuste da Velocidade ao Ralenti Lenta A velocidade ao ralenti baixa recomendada 2000 RPM 100 RPM Ajusta se a velocidade ao ralenti baixa rodando o parafuso da velocidade ao
110. e fecho 8 Instale o conjunto da placa de fecho 9 Instale o conjunto da caixa redutora alguns modelos 10 Instale o estator e a blindagem do fio 11 Instale o volante do motor 12 Instale o m dulo da igni o 13 Monte e instale a cabe a do cilindro 14 Instale os tirantes os bra os do bra o oscilante os pernos e o veio do bra o oscilante 15 Instale a tampa da v lvula 16 Instale os suportes do dep sito de combust vel a alavanca do obturador de ar a liga o e os componentes el ctricos 17 Instale a alavanca do regulador o obturador de ar e os an is do regulador 18 Ligue os cabos el ctricos e instale o arrancador el ctrico apenas motor de arranque el ctrico 19 Instale o alojamento do ventilador e a tampa do painel do motor de arranque el ctrico 20 Instale o carburador PDA DO 21 Instale a base do filtro de ar e o elemento 22 Ajuste Regule o regulador 23 Instale o dep sito de combust vel e o suporte do dep sito de combust vel 24 Instale a tampa do filtro do ar exterior 25 Instale o arrancador retr ctil 26 Instale o amortecedor Instalar os Vedantes do leo e os Rolamentos 1 Certifique se de que n o existem arranh es rebarbas ou danos nos orif cios dos rolamentos E necess rio limpar a placa de fecho e o c rter 2 Utilize uma prensa de mandrilar para se certificar de que os rolamentos s o instalados correctamente nos respectivos orif cios at que a
111. e mostrado na tabela seguinte RECOMMENDED SAE VISCOSITY GRADES TEMPERATURE RANGE EXPECTED BEFORE NEXT OIL CHANGE N o devem utilizar se leos sint ticos NOTA A utiliza o de leo que n o seja da classe de servi o SG SH SJ ou superior ou prolongar os intervalos de mudan a de leo mais do que o recomendado pode danificar o motor Um log tipo ou um s mbolo em contentores de leo identifica a classe de servi o IAP e o grau de viscosidade SAE Consulte a Figura 6 1 S Figura 6 1 Log tipo do Contentor do Oleo Verificar o N vel do Oleo A import ncia da verifica o e da manuten o do n vel do leo correcto no c rter n o pode ser enfatizada em demasia Verifique o leo ANTES DE CADA UTILIZA O conforme se segue 1 Certifique se de que o motor est parado nivelado e frio para que o leo tenha tempo para ser drenado para o c rter 2 Limpe a rea em volta da tampa de enchimento do leo para manter o motor sem sujidade residuos etc 3 Desenrosque e retire a tampa de enchimento do leo 4 O n vel do leo tem que estar no ponto do sobrefluxo do gargalo de enchimento Consulte a Figura 6 2 6 1 Sec o 6 Sistema de Lubrifica o Suba o N vel At Ao Ponto de Sobrefluxo NM N vel do Oleo Baixo Figura 6 2 Corte Mostrando o N vel do Oleo Correcto 5 Se o n vel estiver baixo adicione leo do tipo adequado para subir o n vel at ao ponto de sobrefl
112. e os Tuches Figura 9 85 Retirar o Embolo 2 Retire e assinale os tuches Retirar a Biela com o mbolo e os An is 1 Retire os dois parafusos de flange hexagonais que fixam a tampa da biela Retire a tampa da biela 9 19 Sec o 9 Desmontagem Retirar o C rter 1 Retire cuidadosamente a cambota do c rter Figura 9 86 Retirar a Cambota Retirar o Veio Transversal do Regulador 1 Retire o cavilh o de engate e a anilha plana do veio transversal do regulador Consulte a Figura 9 87 Figura 9 87 Retirar o Cavilh o de Engate do Veio Transversal do Regulador 2 Retire o veio transversal atrav s do interior do c rter Figura 9 88 Retirar o Veio Transversal do Regulador com a Anilha Interna 9 20 Retirar o Rolamento Principal da Extremidade do Volante do Motor e o Vedante do leo 1 Retire o vedante do leo dianteiro do c rter Consulte a Figura 9 89 Figura 9 89 Vedante do Oleo Retirado 2 Retire o rolamento principal dianteiro do c rter utilizando uma prensa de mandrilar Consulte a Figura 9 90 Figura 9 90 Retirar o Rolamento Principal com uma Prensa Retirar o Rolamento do Veio de Compensa o 1 Retire o rolamento do veio de compensa o utilizando um extractor de rolamentos interno Sec o 10 Componentes Internos Esta sec o abrange o funcionamento a inspec o e a repara o 0 reacondicionamento de componentes internos principais do motor Os
113. e se as superf cies vedantes estiverem dobradas ou danificadas Figura 4 10 4 3 Sec o 4 Sistema de Filtro de Ar e de Admiss o de Ar 3 Quando reparar o filtro de ar verifique a base do filtro de ar e o conjunto da tampa alojamento Certifique se de que est fixo e n o est dobrado nem danificado Num filtro de ar refor ado desengate os trincos e limpe a c mara de sujidade turbul ncia inferior Consulte a Figura 4 9 Certifique se de que as aberturas do ar na sec o superior do alojamento e na c mara inferior est o abertas Consulte a Figura 4 10 Limpe e inspeccione todos os componentes relativamente a danos ou encaixe inadequado Substitua quaisquer componentes que estejam dobrados ou danificados Monte novamente a camara inferior filtros de ar refor ados NOTA Antes de montar novamente o filtro de ar certifique se de que o vedante de borracha est posicionado no perno apenas filtro padr o Inspeccione tamb m o vedante de espuma na base do elemento do filtro n o utilize se houver quaisquer d vidas quanto ao estado de cada um deles Antes de voltar a montar substitua por uma pe a nova 4 Filtro de Ar Padr o Instale o pr filtro reparado sobre o elemento Posicione o conjunto do elemento pr filtro na base e fixe com a porca de orelha Instale novamente a tampa do filtro de ar e aperte firmemente Consulte a Figura 4 5 Filtro de Ar Cicl nico Refor ado Coloque o pr filtro sobre o e
114. el da tampa do motor de arranque el ctrico se estiver equipado ao suporte do dep sito do lado direito com os tr s parafusos de cabe a Phillips e uma porca de flange Consulte a Figura 11 99 Figura 11 99 CS8 5 espec 92xxxx CS10 CS12 Ligar o Painel da Tampa do Motor de Arranque El ctrico Sec o 11 Remontagem Instalar o Carburador 1 Instale uma junta espa adora do carburador nova nos pernos do carburador seguida do espa ador do carburador e de outra junta espa adora Consulte a Figura 11 100 Figura 11 102 Montagem da Articula o do CS8 5 12 3 CS8 5 12 Ligue a extremidade em Z da articula o da borboleta de ar alavanca de arranque no alojamento do ventilador ou no Figura 11 100 Espa ador do Carburador e Juntas suporte de controlo Depois ligue a extremidade em ngulo da articula o e a mola nos orif cios 2 Incline o carburador para pendurar na articula o da alavanca de arranque no carburador conforme do articulador de ar e na mola de amortecimento mostrado na Figura 11 103 no s orif cio s da alavanca do obturador de ar Consulte as Figuras 11 101 e 11 102 Figura 11 103 CS8 5 12 Ligar a Articula o da Borboleta de Ar e a Mola de Amortecimento Figura 11 101 CS4 CS6 Montar a Articula o 4 Empurre totalmente para dentro o carburador e a articula o nos pernos 11 27 Sec o 11 Remontagem Instalar a Base do Filtro de Are o Elemento p
115. el e o buj o de enchimento nos respectivos locais O buj o de enchimento cont m um orif cio de ventila o e tem que ser instalado no topo Consulte a Figura 11 46 Aperte os buj es at 15 19 N m 133 168 pol 1b 11 12 Sec o 11 Remontagem 3 Fa a deslizar a engrenagem da cambota nas estrias da cambota Fixe com a anilha plana e o parafuso de flange hexagonal Aperte o parafuso at 20 24 N m 177 212 pol 1b Figura 11 50 Instalar o Conjunto do Veio de Sa da 6 Instale as duas cavilhas nos respectivos locais na placa de fecho Instale uma junta da tampa do alojamento nova seca nas duas cavilhas Figura 11 48 Instalar a Engrenagem da Cambota o Parafuso de Montagem e a Anilha 4 Lubrifique as superf cies do rolamento com leo e instale a contra engrenagem no orif cio da placa de fecho engatando os dentes na engrenagem da cambota Figura 11 51 Instalar as Cavilhas e a Junta 7 Instale a tampa do alojamento da caixa redutora e fixe com os seis parafusos de montagem Aperte os parafusos at 28 32 N m 247 283 pol 1b Figura 11 49 Instalar o Conjunto da Contra engrenagem 5 Lubrifique as superf cies do rolamento com leo e instale o conjunto do veio de sa da engrenagem na tampa Consulte a Figura 11 50 Figura 11 52 Instalar a Tampa 11 13 Sec o 11 Remontagem Figura 11 53 Apertar os Parafusos de Montagem Instalar o Estator e a Blindagem do Fio E Esti
116. eo de motor 4 Instale uma junta nova entre o alojamento da caixa redutora e a placa de fecho Figura 11 43 Instalar o Conjunto do Veio de Sa da da Engrenagem Anel Figura 11 41 Instale a Junta e o Alojamento da Caixa Redutora de 6 1 11 11 Sec o 11 Remontagem 7 Instale uma junta nova seca no alojamento e encaixe a tampa com os quatro parafusos de montagem de forma que os locais de Enchimento do leo e a porta do N vel do leo fiquem posi cionados exactamente como mostrado Aperte os parafusos at 20 24 N m 177 212 pol 1b Figura 11 46 Instala o do Buj o de Enchimento Ventila o C58 5 12 1 Se tiver retirado quaisquer rolamentos encaixe o s rolamento s novo s no alojamento de forma que as marcas do fabricante fiquem vis veis Quando instalar lubrifique previamente os rolamentos com leo de motor 2 Instale um vedante do leo novo na tampa at uma profundidade de 2 mm 0 08 pol Consulte a figura 11 47 Aplique uma camada fina de massa lubrificante de l tio leve no l bio do vedante Figura 11 45 Apertar os Parafusos de Montagem da Tampa 8 Adicione leo Utilize leo com peso igual ao do motor Encha atrav s do orif cio do buj o de enchimento no topo at que o leo fique alinhado com o fundo do orif cio do n vel no lado Capacidade 0 15 litro 5 02 fl oz Figura 11 47 Profundidade de Instala o do Vedante do Oleo 9 Instale o n v
117. erifique a continuidade Consulte a Figura 8 31 O ohm metro deve indicar continuidade se n o indicar continuidade dever se substituir o solen ide Repita o teste v rias vezes para confirmar o estado Pist o Empurrado Para Dentro Cabos de Teste de 12 volt Figura 8 31 Testar a Continuidade do Contacto do Solen ide da Bobina de Reten o Motores de Arranque El ctrico Directo Esta subsec o abrange o funcionamento a resolu o de problemas e a repara o do arranque directo do motor de arranque el ctrico de man permanente Cabo Vermelho Branco A Figura 8 33 Pormenores do Solen ide Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes Funcionamento Quando o motor de arranque recebe corrente a armadura roda medida que a armadura roda a engrenagem de cremalheira desloca se para fora do veio de accionamento estriado e para dentro da malha com a coroa dentada do volante do motor Quando a cremalheira atinge o fim do veio de accionamento roda o volante do motor earranca o motor Quando o motor arranca o volante do motor roda mais rapidamente do que a armadura do motor de arranque e a engrenagem de cremalheira Este desloca a engrenagem de cremalheira para fora da malha com a coroa dentada para a posi o de retra da Quando o motor de arranque deixa de receber corrente a armadura p ra de rodar e a coroa dentada mantida na posi o de retra da pela mola anti flutua o Ass
118. ermite a entrada de ar no c rter Geralmente a press o deve se a um problema com o respiro Sec o 3 Resolu o de Problemas 2 Relativamente a causas poss veis e solu es consulte a tabela seguinte V cuo Baixo Aus ncia de V cuo no C rter ou Press o no C rter Causa Possivel Solu o Respiro do c rter obstru do ou fora de funcionamento Vedantes e ou juntas com fuga Fixadores soltos ou apertados incorrectamente G s do c rter do mbolo ou v lvulas com fuga Confirme inspeccionando os componentes Escape limitado Teste de Compress o Para verificar o estado de um motor pode fazer se um teste de compress o ou um teste de fuga do cilindro Uma press o de compress o insuficiente resultar numa perda de rendimento e pode indicar v lvulas com fuga ou an is do mbolo gastos danificados Teste a compress o da seguinte forma 1 Verifique execute o ajuste da folga da v lvula 2 Se poss vel ligue o motor e deixe o a trabalhar durante 3 5 minutos para aquecer e depois pare o 3 Desligue e ligue terra o cabo da vela de igni o Retire a vela de igni o 4 Instale o adaptador e o aparelho de teste de compress o no orif cio da vela de igni o 5 Desloque o controlo do obturador de ar para a posi o totalmente aberta Certifique se de que a borboleta de ar est desligada 6 Arranque o motor utilizando o motor de arran que retr ctil ou el ctrico e verifique os resu
119. es na Sec o 1 10 3 Sec o 10 Componentes Internos Figura 10 6 Medir o Orif cio do Cilindro Se o orif cio do cilindro estiver mal medido exces sivamente gasto amolgado ou ovalado necess rio substitu lo Utilize um dispositivo de medi o micr metro interno etc para determinar a quantidade do desgaste consulte Especifica es Toler ncias e Valo res de Bin rio Especiais na Sec o 1 depois seleccio ne a sobremedida adequada mais pr xima de 0 25 mm 0 010 pol ou 0 50 mm 0 020 pol O redimensiona mento de uma destas medidas permitir a utiliza o do mbolo de sobremedida dispon vel e dos conjuntos do anel Inicialmente redimensione utilizando uma barra de perfura o depois utilize os procedimentos seguintes para rectificar o cilindro Rectificar Embora a maior parte dos rectificadores de cilindros venda no mercado possa utilizar se com brocas port teis ou prensas de brocar prefer vel a utiliza o de uma prensa de brocar de velocidade baixa uma vez que facilita um alinhamento mais preciso em rela o ao orif cio transversal da cambota Consegue se melhor a rectifica o a uma velocidade da broca de cerca de 250 RPM e 60 cursos por minuto Ap s instalar pedras grossas no rectificador proceda da seguinte forma 1 Baixe o rectificador at ao orif cio e ap s centrar ajuste de forma que as pedras entrem em con tacto com a parede do cilindro Recomenda se a utiliz
120. ess rio substitua a por uma nova 1 Antes de retirar a vela de igni o limpe a rea em volta da base da vela para manter o motor limpo e sem res duos 2 Retire a vela e verifique o seu estado Substitua a vela se estiver gasta ou se o seu funcionamento for duvidoso NOTA N o limpe a vela de igni o numa m quina que utilize granalha abrasiva Pode ficar alguma granalha sobre dentro da vela de igni o e entrar no motor causando desgaste e danos extensos 3 Verifique a folga utilizando um apalpa folgas Ajuste a folga at 0 76 mm 0 030 pol dobrando cuidadosamente o el ctrodo de terra Consulte a Figura 8 1 4 Reinstale a vela de igni o na cabe a do cilindro Aperte a vela de igni o at 20 N m 177 pol 1b Verificador de Di metro de Fios Vela de Igni o Folga de 0 76 mm 0 030 pol Figura 8 1 Assist ncia T cnica Vela de Igni o El ctrodo de Massa 8 1 Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes Inspec o Inspeccione a vela de igni o logo que tenha sido removida da cabe a do cilindro Os dep sitos na ponta s o uma indica o dos estado geral dos an is do pist o das v lvulas e do carburador Nas imagens seguintes mostram se velas normais e entupidas Normal Uma vela retirada de um motor a funcionar em condi es normais ter dep sitos ligeiramente castanhos ou cinzentos Se o el ctrodo central n o estiver gasto uma vela neste estado poder
121. guras 9 75 e 9 76 Estas reas permitem a separa o da placa de fecho do c rter com uma chave de fendas ou batendo ligeiramente com um martelo pl stico NOTA N o tente bater na superf cie da junta do c rter ou da placa de fecho uma vez que Figura 9 74 Retirar as Cavilhas e as Juntas isto pode causar danos e fuga 7 Verifique os rolamentos do sistema de redu o relativamente a desgaste ou folga excessiva Consulte a Figura 9 63 Se for necess rio retirar o rolamento utilize um extractor de rolamentos interno para retirar os rolamentos do alojamento Dever se utilizar uma prensa de mandrilar para retirar os outros Retirar a Placa de Fecho 1 Retire os parafusos de flange hexagonais que fixam a placa de fecho ao c rter seis no CS4 e no CS6 oito no C58 5 C512 Consulte as Figuras 9 LIDO 9 17 Sec o 9 Desmontagem Figura 9 77 Separar a Placa de Fecho do C rter Dever se efectuar os Passos 3 7 apenas se for necess rio desmontar mais ou prestar assist ncia nas reas respectivas 3 Retire os dois parafusos de flange hexagonais de montagem do man metro do controlo do leo e o nico parafuso que fixa a blindagem do fio no lugar Consulte a Figura 9 78 Passa fios Figura 9 78 Retirar a Blindagem e o Oil Sentry 4 Puxe o passa fios para fora do entalhe na fundi o e retire o man metro do controlo do leo Anote encaminhamento do fio 5 Retire o conjunto do volante do
122. i Rectificado Sistema Oil Sentry Arranque t dad El ctrico Arrancador de Arranque Directo Massa Massa Figura 8 11 8 11 Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes Unidade de Aviso do Oleo Interruptor de Paragem PB Massa do Fa aG Motor PB Massa i 1 PB E Luz do Oil 7 Sentry A Calibre 7 do oil 5 E M dulo da Sentry Igni o Massa 5 N o em Todos Vela de E Dn o os Modelos Igni o Sistema de Igni o Electr nico Oil r Sentry com Luz Indicadora Alguns Modelos Recolha Autom tica Figura 8 12 Massa Interruptor Principal Cor do Fio PB P v VB Desligado CFO Unidade Ligado de Aviso do Oleo O V PB F PB T Luz do Oil E Sentry TM A i E M dulo da E Igni o Estat E Massa 7 Calibre do Oil L Sentry L Vela de L Massa Igni o Massa ps a i ur N Massa Bateria Sistema de Igni o Electr nico Sistema Motor de Arranque de Carregamento de 3 Amp Apenas Reciicador Massa Rectificado Sistema Oil Sentry Arranque El ctrico Arrancador de Mudan a de Velocidade Figura 8 13 8 12 Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes Unidade de Aviso do Oleo Interruptor de Paragem Massa do P Motor Calibre do H Oil Sentry M dulo da Igni o Calibre do Oil SentryTM Vela de L Igni o Massa Sistema de Igni o Electr nico Rectificador Sistema de Carregamento
123. idade Ap s a drenagem do leo dever ser indicada continuidade Se os resultados do teste forem diferentes dos especificados retire a placa de fecho do motor e retire o interruptor de b ia para fazer mais testes 5a e 5b a Seo fio do cabo estiver vista permi tindo curto circuito repare o com fita isoladora ou substitua o interruptor de b ia A continuidade do interruptor dever ser conforme indicado na Figura 8 3 Se n o for substitua o Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes Problema Teste Conclus o 6 Ajuste um ohm metro para a escala Rx1K ou Rx10K e coloque em zero Ligue um cabo do ohm metro ao terminal do cabo de corte preto branco e ligue o outro cabo tampa da vela de igni o a Retire a tampa do cabo da vela de igni o e teste a resist ncia da tampa sozinha Se as resist ncias forem diferentes das especificadas retire o alojamento do ventilador e retire o m dulo da igni o Com O Motor o cabo de corte e a tampa da vela de igni o N o Funcionar retirados teste a resist ncia do terminal plano pequeno no n cleo do fio do cabo da vela de igni o 7 Ajuste um ohm metro para a escala Rx1 e coloque o em zero Teste o interruptor chave de igni o da seguinte forma a Em motores de arranque manual localize os dois cabos pretos do interruptor de ligar desligar e separe os de quaisquer liga es Ligue os cabos do ohm metro aos cabos do interruptor e
124. idade correcta para a capacidade do sistema de combust vel Encha o dep sito de Retire a vela de igni o Adicione uma colher de leo de motor pelo orif cio da vela de igni o Coloque a vela mas n o ligue o cabo da vela Arranque o motor duas ou tr s rota es e depois aumente contra compress o quando for necess ria for a de arrasto ou arranque mais elevada Guarde o motor num local limpo e seco 1 5 Sec o 1 Seguran a e Informa es Gerais 347 00 13 661 3 3 00 14 685 4 173 5 16 24 qtd 5 14 mm 551 de profundidade 6 378 384 25 15 128 321 50 Tomada de For a Directa 12 657 143 00 5 630 100 00 162 00 3 937 6 378 Vela de Igni o 14 962 Enchimento lo 4 do leo N l a 7 Buj o de Drenagem N Rd do Oleo E q l Superf cie de ialf a Montagem TS N Ss 9 0 354 di m gtd 2 o 354 di m ata 2 197 9 0x14 0 354x 551 ranhura gtd 2 44 50 1 752 37 00 80 00 Ei 1 457 3 150 Dimens es em mil metros Equivalente em polegadas mostrado em Figura 1 5 Dimens es Habituais dos Motores CS4 e CS6 1 6 Sec o 1 Seguran a e Informa es Gerais 452 90 17 831 133 50 E S 5 256 127 00 as 165 10 6 500 5 000 di m bi di m 5 16 24 qtd 4 5 16 24 qtd 2 18 mm 18 mm 0 709 de profundidade 0 709 de profundidade 3 8 16 a
125. idade do cabo de liga o directa positivo ao cabo da escova positivo ligado ao terminal do borne inferior do solen ide Ligue a outra extremidade ao terminal positivo da bateria Ligue uma extremidade do cabo de liga o directa nega tivo ao terminal negativo da bateria Toque com a outra extremidade do cabo de liga o directa negativo numa superf cie sem cobertura no c rter ou no alojamento do motor de arranque Arrancadores de Arranque por In rcia Desligue os cabos do solen ide do motor de arranque e retire o do arrancador para testar Consulte a Figura 8 33 na p gina 8 25 a Ajuste um ohm metro para a escala Rx1 e coloque o em zero Ligue um cabo do ohm metro ao terminal do cabo vermelho branco do solen ide Ligue o outro cabo do ohm metro ao suporte de montagem do solen ide Com o ohm metro ainda na escala Rx1 ligue os cabos aos dois terminais de poste grandes Deixe os cabos do ohm metro ligados aos terminais grandes Ligue um cabo de liga o directa do terminal positivo da bateria ao terminal do cabo vermelho branco do solen ide Ligue outro cabo de liga o directa do terminal negativo da bateria ao suporte de montagem do solen ide Arrancadores de Mudan a de Velocidade Efectue os testes de solen ide na p gina 8 24 A tens o da bateria n o dever descer abaixo de 9 volts durante o arranque Se descer a bateria pode estar com falha ou poder existir um curto circuito no circuito de arranque Fa a
126. igura 10 8 Retirar a Junta com o Aerossol Medir a Folga do Embolo at ao Orif cio Antes de instalar o mbolo no orif cio do cilindro necess rio verificar com precis o a folga Este passo frequentemente ignorado e se as folgas n o estiverem dentro das especifica es geralmente resultar em falha do motor NOTA N o utilize um apalpa folgas para medir a folga do mbolo at ao orif cio apresentar medi es imprecisas Utilize sempre um micr metro Sec o 10 Componentes Internos Para CS4 CS6 x 5 mm 0 197 pol Para CS8 5 12 x 10 mm 0 394 pol Figura 10 9 Medir o Di metro do Embolo Para medir com precis o a folga do mbolo at ao orif cio utilize o procedimento seguinte 1 Utilize um micr metro e me a o di metro do mbolo no local indicado acima da saia do mbolo e perpendicular ao pino do mbolo Consulte a Figura 10 9 2 Para medir o orif cio do cilindro utilize um micr metro interno um calibre telesc pico ou um calibre de di metro de orif cio Efectue a medi o a aproximadamente 40 mm 1 6 pol abaixo da parte superior do orif cio e perpendicular ao pino do mbolo 3 Afolga do mbolo at ao orif cio a diferen a entre o di metro do orif cio e o di metro do mbolo passo 2 menos passo 1 Volante do Motor Inspec o Inspeccione o volante do motor relativamente a fendas e a cavilha relativamente a danos Se o volante do motor tiver fendas
127. ios para os pernos do bra o oscilante Aparafuse os pernos do bra o oscilante e aperte at 10 N m 88 5 pol 1b Consulte a Figura 11 69 Figura 11 71 CS8 5 espec 92xxxx CS10 CS12 Montar os Bra os Oscilantes e o Veio de Articula o Figura 11 69 CS4 CS6 CS8 5 espec 95xxxx 3 CS4 CS6 CS8 5 espec 95xxxx Monte os bra os oscilantes os ajustadores e as porcas de bloqueio nos pernos e nos tirantes 11 18 Sec o 11 Remontagem Figura 11 74 CS8 5 espec 92xxxx CS10 CS12 Ajustar a V lvula na Folga do Bra o Oscilante Figura 11 72 CS8 5 espec 92xxxx CS10 CS12 4 Ajuste a folga do touche da v lvula da seguinte forma d Impe a a rota o do ajustador e aperte a porca de bloqueio Aperte a porca de bloqueio at a Certifique se de que o mbolo ainda se CS4 CS6 CS8 5 espec 95xxxx encontra no topo do curso de compress o 10 N m 88 5 pol 1b CS8 5 espec 92xxxx CS10 CS12 b Insira um apalpa folgas plano entre o bra o 7 Nem 62 pol 1b oscilante e a haste da v lvula A folga recomen dada da v lvula at ao bra o oscilante para a 5 Utilize uma vela de igni o Champion RN14YC admiss o e o escape 0 1 mm 0 004 pol Champion RC14YC nova N mero de Pe a Kohler 66 132 01 5 ou equivalente 6 Ajuste a folga para 0 76 mm 0 030 pol Instale a vela de igni o na cabe a do cilindro e aperte at 20 Nem 177 pol 1b Figura 11 73 CS4 CS6 C
128. ist ncia T cnica ao Accionamento do Motor de Arranque A cada 300 horas de funcionamento ou anualmente o que ocorrer primeiro limpe e lubrifique as estrias no veio de accionamento do motor de arranque Se a engrenagem de cremalheira estiver gasta ou tiver dentes lascados ou partidos tem de ser substitu da N o necess rio desmontar totalmente o motor de arranque para aceder aos componentes do accionamento Preste assist ncia t cnica ao accionamento da seguinte forma Anel de Reten o mon 7 da Mola Colar AT l Engrenagem de Cremalheira Mola Figura 8 34 Componentes do Accionamento 1 Retire o motor de arranque do motor 2 Empurre para tr s o suporte da mola colar para expor o anel de reten o no veio da armadura o que prende os componentes do accionamento Retire o anel de reten o utilizando qualquer uma das ferramentas de remo o de an is de reten o Kohler 8 25 Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes Figura 8 35 Remover o Anel de Reten o 3 Retire o suporte da mola colar a mola e o conjunto da engrenagem de cremalheira do veio da armadura amp mmm a aa Figura 8 36 Componentes do Accionamento Desmontados 8 26 Utilize um solvente para limpar cuidadosamente qualquer sujidade existente nas estrias Inspeccione as estrias e os componentes do accionamento relativamente a desgaste ou dano Se as estrias estiverem danificadas ser
129. istema de carregamento da bateria regulado de 7 amp 10 amp ou 18 amp Consulte as tabelas de selec o abaixo e o esquema de liga o adequado baseando se no Modelo e nas Especifica es espec ficas Espec Tabelas de Selec o de Esquema de Liga o As tabelas de selec o seguintes e os esquemas de liga o individuais Figuras 8 4 a 8 22 fornecem uma refer ncia para resolu o de problemas e assist ncia t cnica Procure o esquema adequado baseando se no Modelo e no N da Especifica o em quest o NE do Modelo N Espec NE Figura N P gina CS8 5T 921501 8 8 CSessT 921508 89 NE do Modelo N Espec N Figura N P gina 8 6 Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes NE do Modelo N Espec N Figura N P gina NE do Modelo N Espec N Figura N P gina 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 14 8 14 8 16 8 14 8 14 8 8 8 14 csoTG 931611 86 8 8 csimTG 931612 86 815 815 86 82 88 csisr 931510 8 amp 9 810 N doModelo N Espec N Figura N P gina 18 8 5 8 5 8 15 83 22 8 14 csioT 931617 85 8 15 ER o De CSI0TG_ 931620 85 CSDS5 94621 86 8 15 8 8 8 15 8 8 8 8 8 14 8 14 8 15 8 14 8 15 8 14 8 8 8 16 8 15 8 15 8 14 QO QO 8 7 Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes M dulo da Igni o Sistema de Igni o Electr nico Arranque Autom tico Figura 8 4 M dulo
130. l Figura 10 13 Tipos Comuns de Danos no Embolo assente ou vela de igni o incorrecta e no Anel Relativamente a tipos comuns de danos no mbolo e no anel consulte a Figura 10 13 10 10 Est o dispon veis mbolos de substitui o do tamanho PADR O e em tamanhos maiores de 0 25 mm 0 010 pol e 0 50 mm 0 20 pol Os mbolos de substitui o incluem conjuntos de anel novos e pinos de mbolo novos Os conjuntos de anel do mbolo de servi o tamb m est o dispon veis em separado para mbolos PADR O e para mbolos de tamanho maior de 0 25 mm 0 010 pol e 0 50 mm 0 020 pol Quando instalar mbolos novos utilize sempre an is de mbolo novos Nunca reutilize an is velhos Antes de utilizar conjuntos de anel de servi o necess rio retirar o esmalte do orif cio do cilindro Alguns pontos importantes a lembrar quando se prestar assist ncia t cnica aos an is do mbolo 1 Se n o for necess rio rectificar o orif cio do cilindro e o mbolo antigo se encontrar dentro dos limites e n o tiver arranh es ou marcas de incis es pode reutilizar se o mbolo antigo 2 Retire os an is antigos e limpe as ranhuras Nunca reutilize an is velhos 3 Antes de instalar os an is no mbolo coloque os dois an is superiores um de cada vez na sua rea de funcionamento e verifique a folga terminal Consulte a Figura 10 14 Esta folga dever ter um m ximo de 0 9 mm 0 035 pol num orif cio de cilin
131. lamento pode reutilizar se os rolamentos Inspeccione as cavilhas da cambota Se estiverem gastas ou lascadas ser necess rio substituir a cambota Inspeccione o moente relativamente a marcas de estrias ou acumula o met lica Podem limpar se as marcas de estrias leves com um pano de croco embebido em leo Se os limites de desgaste conforme indicado em Especifica es e Toler ncias forem ultrapassados ser necess rio substituir a cambota C rter Inspec o e Assist ncia T cnica Verifique todas as superf cies da junta para se certificar que n o cont m fragmentos de junta As superf cies da junta tamb m n o podem ter arranh es profundos ou incis es Verifique o orif cio do cilindro relativamente a desgaste incis es ou arranh es verticais Em casos graves o combust vel n o queimado pode causar arranh es e incis es na parede do cilindro removendo os leos lubrificantes necess rios do pist o e da parede do cilindro medida que o combust vel em bruto desce a parede do cilindro os an is do pist o fazem contacto met lico com a parede As incis es na parede do cilindro tamb m podem ser causadas por pontos quentes localizados resultantes de barbatanas de arrefecimento obstrui das ou de lubrifica o inadequada ou contaminada Me a o orif cio do cilindro utilizando um micr metro interno ou um calibre de di metro de orif cio Consulte a Figura 10 6 Compare as leituras com as especifica
132. las das linguetas apenas 58 5 12 Retire as pe as da polia 4 Inspeccione cuidadosamente as pe as relativa mente a desgaste fendas e ou danos Substitua todos os componentes gastos ou danificados Utilize apenas pe as sobresselentes Kohler de origem conforme especificado nos manuais das pe as Todos os componentes mostrados na Figu ra 7 1 est o dispon veis como pe as de repara o N o utilize pe as que n o sejam padr o 5 Instale as molas das linguetas apenas C58 5 12 e as linguetas nos pernos das linguetas da polia Todas as pe as t m que estar secas Mola da Lingueta Figura 7 6 6 Posicione o prato de accionamento sobre as lin guetas alinhando as ranhuras accionadoras no prato com as sec es salientes em cada lingueta de accionamento Aperte o parafuso central at 5 6 N m 44 53 pol 1b Rode a polia manualmente e verifique o funcionamento Consulte a Figura 7 7 7 3 Sec o 7 Motor de Arranque Retractil Prato de Accionamento Figura 7 7 Pormenores do Prato de Accionamento e da Lingueta 7 Pendure novamente a folga da corda no n da polia e rode a polia no sentido anti hor rio vista a partir do lado da lingueta para tensionar novamente a mola aproximadamente 4 voltas completas no CS4 e no CS6 aproximadamente 5 voltas completas no C58 5 12 Substitui o da Mola do Bra o M vel Polia e ou Alojamento Desmontagem Figura 7 8 Pormenores do Conjunto da Lingueta
133. lemento e instale o como um conjunto na tampa no alojamento Insi ra primeiro a extremidade pequena no alojamen to de forma que a extremidade com o vedante de espuma fique fora vis vel Fixe com a porca de orelhas se for usada Fixe a tampa o alojamento com os trincos Consulte a Figura 4 11 Componentes do Filtro de Ar Sempre que retirar a tampa do filtro de ar ou o elemento de papel ou o pr filtro forem reparados verifique o seguinte Filtro de Ar Padr o Certifique se de que a tampa do elemento n o est dobrada distorcida ou danificada Certifique se de que a porca de orelhas e o vedante da manga de borracha no perno da base est o no lugar e em bom estado garantindo que o elemento est vedado contra fugas Em alguns modelos o vedante fixo Se o elemento do filtro de ar tiver um vedante de espuma no fundo certifique se de que est em bom estado Consulte a Figura 4 12 4 4 Filtro de Ar Cicl nico Refor ado Certifique se de que o alojamento principal c mara de sujidade turbul ncia inferior o equipamento de montagem e os trincos n o est o danificados dobrados ou partidos o que afecta a capacidade e o funcionamento do alojamento do filtro de ar Limpe e verifique todos os componentes bem como as passagens do caudal de ar Base do Filtro de Ar Certifique se de que a base do filtro de ar est bem fixada ao carburador e n o apresenta fendas dobras ou danos que impe am uma boa veda o
134. ltados e Press o de Compress o Padr o 400 600 kPa 57 85 psi com mecanismo ACR em funcionamento Teste de Fuga do Cilindro Um teste de fuga do cilindro pode ser uma alternativa valiosa a um teste de compress o particularmente em motores com ACR Aplicando press o na c mara de combust o de uma fonte de ar externa pode determinar se se as v lvulas ou os an is est o a verter e at que ponto 1 Desmonte o respiro limpe as pe as cuidadosa mente reinstale e verifique a press o novamente Substitua todos os vedantes gastos ou danificados Certifique se de que todos os fixadores est o apertados firmemente Sempre que necess rio utilize valores de bin rio e sequ ncias adequados Reacondicione o mbolo os an is o orif cio do cilindro as v lvulas e as guias da v lvula Repare substitua o sistema de escape silenciador O aparelho de teste de fuga do cilindro um aparelho de teste simples e barato para motores pequenos O aparelho de teste inclui um desligamento r pido para ligar a mangueira do adaptador e uma ferramenta de apoio Teste a fuga do cilindro da seguinte forma 1 Coloque o motor a trabalhar durante 3 5 minutos para que aque a 2 Retire a vela de igni o e o filtro do ar do motor Rode a cambota at que o mbolo do cilindro a testar fique no ponto morto superior PMS do curso de compress o Necessitar de manter o motor nesta posi o durante o teste a Se a extremi
135. m 4 Retire os dois parafusos de montagem do motor de arranque el ctrico Consulte as Figuras 9 29 e 9 30 Figura 9 29 Retirar os Parafusos de Montagem do Arrancador de Accionamento por In rcia Parafusos de Montagem do Motor de Arranque df Figura 9 30 Parafusos do Motor de Arranque em Modelos com Arrancadores de Mudan a de Velocidade 5 Retire o motor de arranque a cablagem el ctrica e o alojamento do painel de controlo do motor Se for necess rio podem desmontar se mais compo nentes Consulte as Figuras 9 31 9 32 e 9 33 9 8 Figura 9 31 Arrancador de Accionamento por In rcia e Painel de Controlo Retirados Figura 9 32 Arrancador de Mudan a de Velocidade e Painel de Controlo Retirados Figura 9 33 Painel de Controlo e Suporte do Dep sito do Lado Direito Retirar o Suporte do Dep sito do Combust vel do Lado Esquerdo 1 Retire o suporte de montagem do dep sito de combust vel do lado esquerdo retirando os dois parafusos Figuras 9 34 e 9 35 Utilizam se anilhas apenas no CS4 e no CS6 Figura 9 34 Pormenores de Montagem do Suporte do Dep sito do Lado Esquerdo do CS4 e do CS6 Figura 9 35 CS8 5 espec 92xxxx Pormenores do Suporte de Montagem do Dep sito do Lado Esquerdo do CS10 e do CS12 Retirar a Tampa da V lvula do Respirador o Resguardo do Ar o Conjunto da Cabe a do Cilindro e os Tirantes 1 Retire os quatro parafusos de flange hexagonais que fixam
136. m do regulador regulador centr fugo est montado no interior do c rter e fora da engrenagem na cambota Funcionamento A for a centr fuga que actua no conjunto do regulador rotativo faz com que os reguladores centr fugos se desloquem para fora medida que a velocidade aumenta Consulte a Figura 5 8 medida que os reguladores centr fugos se deslocam para fora fazem com que o pino regulador saia do conjunto da engrenagem do regulador Aumento da Diminui o da Velocidade Velocidade Figura 5 8 Fun o da Engrenagem do Regulador O pino regulador entra em contacto com a patilha no veio transversal fazendo com que o veio rode quando a velocidade do motor muda Consulte a Figura 5 9 Uma extremidade do veio transversal sai atrav s do lado da placa de fecho Atrav s de uma liga o externa encaixada no veio transversal a ac o de rota o transmitida para a alavanca do obturador de ar no carburador Quando o motor se encontra em descanso e o controlo do obturador na posi o r pida a tens o da mola do regulador mant m a placa do obturador de ar aberta Quando o motor est a trabalhar o conjunto de engrenagens do regulador a rodar a for a aplicada pelo pino regulador contra o veio transversal tende a fechar a placa do obturador de ar A tens o da mola do regulador e a for a aplicada pelo pino regulador est o em equil brio durante o funcionamento mantendo a velocidade do motor cons
137. ma de carregamento est em bom estado e a bateria foi carregada totalmente Sem Carga na Bateria A Bateria Carrega Con tinuamente A Velocidade Elevada 8 20 Consulte a Figura 8 26 Separe o conector de bala no cabo vermelho do rectificador regulador Ligue um amper metro do terminal f mea ao terminal positivo da bateria Ligue um volt metro CC do terminal f mea ao terminal negativo da bateria Deixe os outros cabos do rectificador regulador ligados da forma normal Deixe o motor trabalhar a 3600 RPM e leia a tens o no volt metro Se a tens o for 14 0 volts ou superior coloque uma carga m nima de 5 amperes na bateria para reduzir a tens o Observe o amper metro NOTA Ligue as luzes de 60 watts ou mais ou coloque uma resist ncia de 2 5 ohm 100 watt nos terminais da bateria Separe os conectores de bala nos cabos CA branco Ligue um volt metro CA nos cabos do estator terminais f mea Com o motor a trabalhar s 3600 RPM me a a sa da CA do estator Com o motor parado me a a resist ncia dos cabos do estator do carregamento utilizando um ohm metro Compare a leitura do ohm metro obtida com a amplitude especificada baseando se no sistema de carregamento utilizado Com o motor parado me a a resist ncia de cada cabo do estator na massa utilizando um ohm metro Fa a o mesmo teste do passo 1 acima Se a tens o for inferior a 14 0 volts ou a velocidade de carregamento
138. ma de combust vel Cabo da vela de igni o solto Liga es ou fios soltos que causam o curto circuito intermitente do terminal de corte do m dulo de igni o massa Sobreaquecimento do motor Falha do m dulo de igni o Falha da vela de igni o Mau funcionamento do carburador O Motor N o Funcionar ao Ralenti ad dm 6 Es Vent da tampa do combust vel limitada Sujidade ou gua no sistema de combust vel Falha da vela de igni o Agulha de regula o do combust vel do ralenti mal ajustada Parafuso de regula o da velocidade ao ralenti mal ajustada Compress o baixa Combust vel velho e ou goma no carburador O motor sobreaquece 1 7e PN Admiss o de ar filtro de relva barbatanas de arrefecimento ou resguardos de arrefecimento obstru dos Carga excessiva do motor N vel do leo do c rter baixo N vel do leo do c rter alto Falha do carburador O Motor Detona Ba dE dm Carga excessiva do motor N vel do leo do c rter baixo Combust vel velho inadequado Desgaste ou dano interno 3 1 Sec o 3 Resolu o de Problemas O Motor Perde Pot ncia N vel do leo do c rter baixo N vel do leo do c rter alto Elemento do filtro de ar sujo Sujidade ou gua no sistema de combust vel Carga excessiva do motor Sobreaquecimento do motor Falha da vela de igni o Compress o baixa Limita o do escape po De cs DA O Do od O Motor Cons
139. metro interno um calibre telesc pico ou um calibre de di metro de orif cio Dever se efectuar as medi es em tr s locais no cilindro na parte superior no centro e no fundo Dever se efectuar duas medi es uma perpendicular outra em cada um dos tr s locais Consulte a Figura 10 6 Limpar o Orif cio do Cilindro ap s Rectifica o Para uma revis o bem sucedida necess rio fazer uma limpeza adequada das paredes do cilindro ap s a rectifica o perfura o Lascas de maquinagem que fiquem no orif cio do cilindro podem destruir um motor em menos de uma hora de funcionamento ap s uma reconstru o A opera o de limpeza final dever ser sempre uma escovagem cuidadosa com uma escova e gua quente com sab o Utilize um detergente forte que seja capaz de eliminar o leo da maquinagem mantendo ao mesmo tempo um bom n vel de espuma Se a espuma desaparecer durante a limpeza elimine a gua suja e reinicie com mais gua quente e sab o Ap s a escovagem enxag e o cilindro com gua limpa muito quente Seque o completamente e aplique uma camada ligeira de leo do motor para evitar a ferrugem Placa de Fecho e C rter 1 Elimine todo o material de junta das superf cies vedantes da placa de fecho e do c rter NOTA N o raspe as superf cies quando limpar uma vez que isto danific las e poder causar fugas Recomenda se a utiliza o de um solvente removedor de juntas ou um aerossol F
140. nte do motor conforme mostrado nas Figuras 11 83 e 11 84 Instale uma anilha plana debaixo da cabe a do parafuso apenas no lado da tomada de for a Aperte os parafusos at CS4 CS6 22 26 N m 195 230 pol Os motores CS8 5 espec 92xxxx CS10 CS12 27 31 N m 238 274 pol 1b O dep sito de combust vel tem que ter o inter ruptor da igni o a cablagem el ctrica o m du lo de controlo do oil sentry o arrancador e a luz de aviso ligados consoante o modelo espec Figura 11 83 CS4 CS6 Montar o Suporte do Dep sito de Combust vel no Lado Direito 11 21 Sec o 11 Remontagem Figura 11 84 CS8 5 Espec 92xxxx 10 CS 12 Montar o Suporte do Dep sito de Combust vel no Lado Direito CS8 5 espec 95xxxx Alinhe e monte o suporte de comando do obturador de ar na parte superior do c rter com o parafuso de flange hexagonal Certifique se de que o orif cio no suporte para montar a bandeja da base est alinhado com o orif cio roscado no c rter Aperte o parafuso at 10 13 N m 88 106 pol Ib Em motores de arranque retr cteis monte o m dulo de controlo do Oil Sentry no c rter e ligue o cabo de massa ao mesmo parafuso de montagem Aperte o parafuso at 10 12 N m 88 106 pol 1b Em motores de arranque el ctrico monte o suporte com o painel de controlo ligado ao c rter utilizando os dois parafusos de flange hexagonais Aperte os parafusos at 10 12 N m 88 106 pol 1b 3 Verifique se
141. nte o conjunto da b ia no carburador e verifique se se restabeleceu a altura correcta da b ia Se houver dep sitos de goma ou verniz na rea da agulha de entrada e na sede h uma grande possibilidade de o bico principal tamb m necessitar de ser limpo antes de instalar novamente a ta a O bico principal est roscado na torre e pode retirar se para limpar mas tenha cuidado para n o danific lo uma vez que n o est dispon vel como pe a sobresselente a Utilize uma chave de parafusos plana e fina para retirar o bico da torre Se n o rodar facilmente utilize algum produto de limpeza de carburadores para limpar as roscas expostas na torre b Embeba o bico no produto de limpeza para carburadores para retirar quaisquer dep sitos e sopre o com ar comprimido c Instale o novamente na torre e rosque at que assente Instale novamente o jacto principal e instale a junta da ta a na ranhura Monte novamente a ta a no carburador com o parafuso retirado no passo 7 Posicione a ta a de forma que o parafuso de drenagem fique acess vel ap s a montagem do carburador no motor Siga pela ordem inversa os passos 1 5 para instalar novamente o carburador no motor Sec o 5 Sistema e Regulador de Combustivel Regulador Estes motores est o equipados com um regulador mec nico centr fugo O regulador est concebido para manter a velocidade do motor constante sob condi es de carga vari veis O mecanismo de engrenage
142. ntrar dentro da alavanca do regulador fica virada para a direita amplitude especificada est o dispon veis cal os lado do cilindro nas espessuras seguintes 0 1 mm 0 0039 pol 0 2 mm 0 007 pol e 0 3 mm 0 011 pol para A montagem completa antes de instalar a placa o CS4 e o CS6 0 1 mm 0 0039 pol 0 2 mm de fecho tem que ter o aspecto mostrado nas 0 007 pol 0 3 mm 0 011 pol e 0 4 mm Figuras 11 20 e 11 21 0 015 pol para o C58 5 12 Quando tiver estabe lecido a folga correcta instale todos os parafusos e aperte conforme a sequ ncia mostrada na Figu ra 11 22 ou na 11 23 Em todos os outros modelos instale os parafusos de flange hexagonais que fixam a placa de fecho ao c rter Consulte a Figura 11 22 ou a 11 23 Aperte os Parafusos at 22 N m 195 pol Ib Figura 11 20 CS4 CS6 Pormenores Internos Figura 11 22 CS4 CS6 Sequ ncia de Aperto da Placa de Fecho 11 6 Sec o 11 Remontagem Aperte os Parafusos at 30 N m 265 pol Ib Figura 11 23 CS8 5 12 Sequ ncia de Aperto da Figura 11 25 Instalar o Rolamento do CS8 5 12 Placa de Fecho 2 Instale um vedante do leo novo na tampa a uma Instalar o Conjunto do Sistema Redutor profundidade de 2 mm 0 08 pol Consulte a Se Estiver Equipado Figura 11 26 Aplique uma camada fina de massa lubrificante de l tio leve no l bio do vedante Conjuntos da Caixa Redutora 2 1 1 Se tiver retirado quaisquer rolamentos encaixe
143. o Volante do Motor no CS4 e no CS6 mo stito 2 Figura 9 52 Estator e Blindagem de Protec o 3 Retire a chave do volante do motor da ranhura da cavilha 9 12 2 Retire os quatro parafusos de flange hexagonais que fixam o estator ao c rter Retire o estator e puxe os fios atrav s da abertura na fundi o Consulte a Figura 9 53 Figura 9 53 Retirar os Parafusos de Montagem e o Estator Retire o Conjunto da Caixa Redutora Se Estiver Equipado Conjunto da Caixa Redutora 2 1 1 Retire qualquer acoplamento e a chave do veio de sa da do conjunto da caixa redutora Elimine quaisquer rebarbas danos do veio e da cavilha 2 Retire os parafusos de montagem que fixam o alojamento do sistema de redu o no c rter Coloque uma bandeja ou uma toalha debaixo do alojamento para aparar quaisquer res duos de leo Consulte as Figuras 9 54 e 9 55 Figura 9 54 Retirar os Parafusos da Caixa Redutora no CS4 e no CS6 Sec o 9 Desmontagem Figura 9 55 Retirar os Parafusos do Alojamento da Caixa Redutora no CS8 5 CS12 3 Puxe o alojamento da caixa redutora para fora da placa de fecho Figura 9 56 Retirar o Alojamento da Caixa Redutora no CS4 e no CS6 Figura 9 57 Retirar o Alojamento da Caixa Redutora no CS8 5 CS12 9 13 Sec o 9 Desmontagem 4 Retire o parafuso e a anilha que fixam a engrenagem froda motora da cambota Figura 9 60 Retirar as Rodas Motoras e a Correia no CS4
144. o anteriormente Figura 8 50 Instalar a Estrutura 4 Com as escovas e as molas da escova no lugar na placa da escova alinhe as patilhas e instale a placa da escova na tampa terminal do comutador Insira o borne positivo da escova com o suporte pl stico atrav s do orif cio na tampa terminal a partir de fora para dentro Instale o O Ring a anilha de fibra e a porca de bloqueio hexagonal interior Aperte a porca para segurar mas n o aperte demasiado ou poder danificar o suporte pl stico interno Figura 8 48 Instalar a Anilha de Impulso e a Junta 2 Aplique cuidadosamente uma ou duas gotas de leo no mancal de bronze na tampa terminal do accionamento e limpe quaisquer excessos Insira o veio da armadura atrav s da tampa terminal Figura 8 49 Instalar a Armadura 3 Instale a estrutura do motor de arranque primeiro a extremidade do man sobre a armadura alinhando as marcas tra adas anteriormente Consulte a Figura 8 50 Figura 8 52 Placa da Escova e Componentes do Terminal 8 29 Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes 5 Monte o conjunto da tampa terminal no motor de arranque inserindo o comutador por baixo das escovas e oriente suavemente a extremidade do veio da armadura para o mancal na tampa terminal contra a tens o da mola da escova Consulte a Figura 8 53 Figura 8 53 Instalar o Conjunto da Tampa Terminal 6 Alinhe todas as marcas tra adas e instale os parafusos de im
145. o das 3 horas no rel gio e insira o cavilh o de engate de forma que a extremidade do grampo entre em contacto com a sec o elevada da sali ncia do alojamento limitando o movimento para dentro do bra o Consulte as Figuras 11 6 e 11 7 NOTA Verifique nesta altura se foi feita a instala o correcta Sec o 11 Remontagem Instalar a Biela com o Embolo e os An is 1 Se tiver retirado ou substitu do o mbolo e ou a biela certifique se de que os elementos seguintes est o correctos antes de instalar Figura 11 6 CS4 CS6 Instalar o Cavilh o de Engate Figura 11 9 a A marca de localiza o no mbolo est virada para baixa Consulte a Figura 11 10 Figura 11 7 CS8 5 12 Instalar o Cavilh o de Engate Instalar a Cambota 1 Fa a deslizar cuidadosamente o volante do motor da cambota atrav s do rolamento de esferas principal e o vedante Figura 11 10 Pormenores de Instala o do Embolo Figura 11 8 Instalar a Cambota 11 3 Sec o 11 Remontagem b O desvio da biela est virado para baixo e o orif cio do leo est na posi o das 3 horas no rel gio As marcas de alinhamento devem alinhar conforme mostrado com a vareta para baixo Consulte a Figura 11 11 do leo Marcas de Vareta Alinhamento para Baixo Figura 11 11 Pormenores da Biela 2 Desloque os an is do mbolo nas ranhuras at que as folgas terminais fiquem 120 afastadas Consulte a Figu
146. o elemento do filtro de ar de espuma com mais frequ ncia sob condi es extremas de poeira ou sujidade Substitua o elemento de espuma por um elemento Kohler de origem se estiver deteriorado ou danificado de alguma forma Figura 4 17 Pormenores do Elemento do Filtro de Ar de Espuma 3 Lave o elemento de espuma em gua quente com detergente Enxag e bem o elemento de espuma at que todos os vest gios de detergente tenham desaparecido Esprema o excesso de gua sem torcer Deixe o elemento secar ao ar 4 Lubrifique ligeiramente o elemento com leo de motor novo Esprema o elemento para distribuir uniformemente o leo e retirar qualquer excesso 4 5 Sec o 4 Sistema de Filtro de Ar e de Admiss o de Ar 5 Quando prestar assist ncia t cnica ao elemento do filtro de ar de espuma limpe e verifique a caixa do filtro de ar e a tampa exterior relativamente a dano distor o ou veda o inadequada Substitua quaisquer componentes que estejam dobrados ou danificados 6 Certifique se de que a placa de encaixe met lica est posicionada correctamente dentro da caixa Consulte a Figura 4 17 7 Instale novamente a tampa exterior e fixe com os dois parafusos Consulte a Figura 4 16 NOTA N o utilize o motor sem o elemento do filtro de ar pode ocorrer desgaste excessivo do mbolo e ou cilindro 4 6 Admiss o de Ar Sistema de Arrefecimento Para garantir o arrefecimento adequado certifique se de que
147. o o parafuso de apenas ap s o motor ter aquecido ajuste da velocidade ao ralenti baixa para dentro ou para fora Verifique a velocidade utilizando O carburador est concebido para levar a mistura um conta rota es de ar combust vel correcta ao motor sob todas as condi es de funcionamento A mistura para ralenti NOTA velocidade ao ralenti baixa real depen alto ajustada na f brica e n o pode ajustar se A de da aplica o consulte as recomen agulha de ajuste do combust vel velocidade ralenti da es do fabricante do equipamento A baixa tamb m ajustada na f brica e tem uma tampa velocidade ao ralenti baixa recomendada limitadora Geralmente n o necessita de ajuste para motores b sicos 2000 RPM Para garantir os melhores resultados ao ajus Ajustar o Combust vel e a Velocidade ao Ralenti tar a agulha do combust vel velocidade NOTA Os motores certificados t m uma tampa de ralenti baixa a velocidade ao ralenti limitadora na agulha de ajuste do baixa n o deve ultrapassar as 2000 RPM combust vel velocidade de ralenti baixa S 150 RPM poss vel fazer o ajuste dentro dos limites permitidos pela tampa Parafuso da Velocidade ao aj 1 Arranque o motor e deixe o a trabalhar com o obturador de ar a meio durante 5 a 10 minutos para aquecer Antes de efectuar os ajustes finais O motor tem de estar quente 2 Ajuste da Agulha do Combust vel Velocidade de Ralenti Baixa Coloque o obturador
148. o s rolamento s novo s no alojamento de forma que as marcas do fabricante fiquem vis veis Quando instalar lubrifique previamente os rolamentos com leo de motor Consulte as Figuras 11 24 e 11 25 2 mm 0 08 pol Figura 11 26 Profundidade de Instala o do Vedante do Oleo 3 Lubrifique previamente todas as superf cies do rolamento com leo de motor 4 CS4 CS6 Reinstale a anilha atr s da chave a Figura 11 24 CS4 CS6 Instalar o Rolamento da cambota e a chave da cambota Instale a correia em volta da roda motora da cambota e o conjunto do veio de sa da roda motora e depois fa a deslizar o conjunto completo para o lugar Reinstale a anilha ondulada no veio de sa da Consulte as Figuras 11 27 11 28 e 11 29 Sec o 11 Remontagem Figura 11 27 CS4 CS6 Instalar a Anilha de Figura 11 30 Instalar o Parafuso de Montagem e a Impulso Anilha Figura 11 28 CS4 CS6 Instalar as Rodas Motoras Figura 11 31 Apertar o Parafuso de Montagem e a Correia CS8 5 12 Instale a chave na ranhura da cambota Instale a engrenagem da cambota na cambota do motor Fixe com a anilha plana e o parafuso de flange hexagonal Consulte a Figura 11 32 Aperte o parafuso at CS8 5 espec 92xxxx CS10 CS12 60 70 N m 44 51 p s 1b Os motores CS8 5 espec 95xxxx 22 Nem 195 pol 1b Figura 11 29 CS4 CS6 Instalar a Anilha Ondulada Instale o parafuso de flange hexagonal e a anilha plana na c
149. om uma das tr s configura es de filtro de ar o conjunto do filtro de ar de elemento duplo padr o um conjunto de filtro de ar cicl nico refor ado opcional ou um terceiro desenho que utiliza um elemento de espuma s lida e lubrificada Os dois primeiros estilos t m um elemento de papel de alta densidade que pode substituir se e est envolvido num pre filtro de espuma oleada Consulte as Figuras 4 1 e 4 2 As informa es sobre repara o destes dois estilos encontram se nas p ginas 4 1 a 4 4 O terceiro desenho n o utiliza um elemento de papel utiliza apenas a espuma Consulte a Figura 4 14 As informa es sobre repara o do terceiro desenho encontram se na p gina 4 5 Os conjuntos de filtro de ar refor ados cont m tamb m uma c mara de turbul ncia inferior que separa as part culas de sujidade do ar de admiss o para conseguir intervalos de assist ncia prolongados Figura 4 1 Filtro de Ar de Elemento Duplo Padr o Figura 4 2 Filtro de Ar Cicl nico Refor ado Assist ncia T cnica Verifique o filtro de ar diariamente ou antes de ligar o motor Verifique se existe acumula o de sujidade e res duos e se existem componentes soltos ou danificados NOTA Utilizar o motor com componentes do filtro de ar soltos ou danificados pode permitir a entrada de ar n o filtrado no motor causando desgaste prematuro e falha Figura 4 3 Retirar o Bot o da Tampa Padr o 4 1 Sec o 4 Sistema de
150. ome Uma Quantidade Excessiva de Oleo 1 Tipo viscosidade do leo incorrecto a 2 C rter demasiado cheio 3 Respiro obstru do 4 An is do mbolo gastos ou partidos 5 Orif cio do cilindro gasto 6 Guias hastes da v lvula gastas Sai leo dos Vedantes Juntas do leo Fixadores soltos ou apertados incorrectamente G s do c rter do mbolo ou v lvulas com fuga Escape limitado a p e Inspec o do Motor Externo Antes de limpar ou desmontar o motor efectue uma inspec o cuidadosa do seu aspecto e estado externos Esta inspec o pode dar pistas para o que se poder encontrar no interior do motor e a causa quando desmontado e Verifique se existe acumula o de sujidade e res duos no c rter nas barbatanas de arrefecimento no filtro da relva e em outras superf cies exteriores Sujidade ou res duos nestas reas s o causas de sobreaquecimento e Verifique a exist ncia bvia de fugas de combus t vel e de leo e de componentes danificados Uma fuga excessiva de leo pode indicar um respiro obstru do ou montado incorrectamente vedantes e juntas gastos ou danificados ou fixa dores soltos ou apertados incorrectamente e Verifique a tampa do filtro de ar e a base relativamente a danos ou sinais de encaixe ou veda o inadequados e Verifique o elemento do filtro de ar Procure orif cios rasg es superf cies de veda o fendidas ou danificadas ou outros danos que possam permitir a entra
151. onge da rea Siga as advert ncias e as instru es do fabricante do produto de limpeza sobre a utiliza o adequada e segura Nunca utilize gasolina como agente de limpeza 1 2 A ADVERT NCIA O Mon xido de Carbono pode causar n useas graves desmaio ou morte Evite inalar os gases de escape e nunca ligue o motor num edif cio fechado ou numa rea pequena Gases de Escape Letais Os gases de escape do motor cont m mon xido de carbono venenoso O mon xido de carbono inodoro incolor e se inalado pode causar morte Evite inalar os gases de escape e nunca ligue o motor num edif cio fechado ou numa rea pequena A ADVERT NCIA Desenrolar a Mola pode causar ferimentos graves Quando estiver a trabalhar com o motor de arranque retr ctil use sempre culos de seguran a ou protec o facial Mola Sob Tens o Os motores de arranque retr cteis cont m uma potente mola do bra o m vel que se encontra sob tens o Quando estiver a trabalhar com motores de arranque retr cteis use sempre culos de protec o e siga cuidadosamente as instru es na Sec o 7 Motor de Arranque Retr ctil relativamente a al vio da tens o da mola A ADVERT NCIA O G s Explosivo pode causar inc n dios e queimaduras de cido graves Carregue as baterias apenas em reas bem ventiladas Mantenha as fontes de igni o longe G s Explosivo As baterias produzem g s hidrog nio explosivo du
152. os cabos de massa est o fixados nos locais do suporte conforme mostrado nas Figuras 11 83 a 11 85 CS8 5 12 Ligue novamente o cabo de massa do sistema de igni o sali ncia do c rter adjacente ao veio do regulador Consulte a Figura 11 85 ou ao local do parafuso de montagem do m dulo de controlo consoante o modelo 11 22 Figura 11 85 Localiza o do Cabo de Massa do CS8 5 12 Instalar a Alavanca do Regulador a Articula o do Obturador de Ar o Obturador de Ar e as Molas do Regulador 1 Instale a alavanca do regulador no veio N o aperte agora Far se o ajuste mais tarde Figura 11 86 CS4 CS6 Pormenores da Alavanca do Regulador 2 Ligue a mola do regulador ao bra o da alavanca do regulador e na ranhura na alavanca do obturador de ar Se necess rio consulte as Figuras 11 89 11 90 e 11 91 consoante o n mero do modelo para a montagem correcta Sec o 11 Remontagem Figura 11 87 CS8 5 espec 92xxxx 510 CS12 Figura 11 89 CS4 CS6 Posi o do Orif cio da Mola Instala o da Alavanca do Regulador 3 Ligue a articula o do obturador de ar e a extre midade mais curta da mola de amortecimento de cima para baixo no s orif cio s na extremidade comprida da alavanca do regulador conforme mostrado nas Figuras 11 86 11 87 e 11 88 Figura 11 90 CS8 5 espec 92xxxx CS10 CS12 Posi o do Orif cio da Mola Figura 11 88 CS8 5 espec 95xxxx CS10 CS12 Articula
153. osi o Se utilizar estes m todos necessitar que algu m o ajude a segur lo durante o teste c Se o motor estiver montado numa pe a do equipamento poder conseguir segur lo fixando ou inserindo uma cunha num compo nente de accionamento Certifique se de que o motor n o pode rodar para fora do ponto morto superior PMS em nenhuma direc o Instale o adaptador no orif cio da vela de igni o mas por agora n o o encaixe no aparelho de teste Ligue uma fonte de ar adequada 70 100 psi ao aparelho de teste Rode o bot o regulador na direc o de aumento sentido hor rio at que a agulha do man metro esteja na rea de regula o amarela na extremidade inferior da escala Ligue o desligamento r pido ao adaptador Observe a leitura do man metro e ou a se sai ar na admiss o do carburador na sa da de escape e no respiro do c rter Compare os resultados do seu teste com os da tabela abaixo Resultados do Teste de Fuga area An is defeituosos ou paredes do cilindro gastas EEI V lvula de escape defeituosa PE V lvula de admiss o defeituosa T An is do mbolo e cilindro em bom estado Ciao Ainda pode utilizar se o motor mas existe algum desgaste O cliente deve come ar a planear uma revis o ou substitui o pr An is e ou cilindro com um desgaste Sec o 4 Sistema de Filtro de Ar e de Admiss o de Ar Filtros de Ar Generalidades Estes motores est o equipados c
154. otores CS8 5 espec 95xxxx 1 Instale o suporte do dep sito de combust vel na parte superior do c rter Alinhe os quatro orifi cios de montagem com os locais no c rter Instale e aperte m o os quatro parafusos de flange hexagonais M8 com as anilhas planas debaixo de cada cabe a Instale o nico parafuso de flange hexagonal M6 no orif cio conforme mostrado e rosque o no suporte de comando do obturador de ar Aperte os quatro parafusos M8 at 27 31 Nm 238 274 pol lb e o nico parafuso M6 at 8 12 Nm 71 106 pol Ib Consulte a Figura 11 112 11 29 Sec o 11 Remontagem Figura 11 112 CS8 5 espec 95xxxx Instalar o Suporte do Dep sito de Combust vel 2 Instale o conjunto do dep sito de combust vel com a linha de combust vel ligada ao encaixe da sa da no suporte do dep sito de combust vel Encaminhe a mangueira do combust vel debaixo das liga es e alinhe os orif cios de montagem Fixe com os quatro parafusos de flange hexagonais M6 Aperte os parafusos at 8 12 N m 71 106 pol 1b 3 Se tiver retirado a v lvula de corte de combust vel ou prestado assist ncia separadamente instale a novamente e fixe a no suporte de montagem Aperte o parafuso superior at 8 12 Nm 71 106 pol 1b Consulte a Figura 11 113 Figura 11 113 CS8 5 espec 95xxxx Pormenores da V lvula de Corte 4 Ligue a linha de combust vel desde o dep sito de combust vel at ao encaixe de entrada da
155. ou substituir as v lvulas consoante o seu estado Corros o da Haste Humidade ou condensa o no combust vel s o as causas mais comuns de corros o da haste da v lvula A condensa o prov m de conserva o inadequada durante o armazenamento e quando se p ra repetidamente o motor antes que tenha tido oportunidade de atingir temperaturas de funcionamento normais Substitua as v lvulas corro das Sobreaquecimento Uma v lvula de escape sujeita a sobreaquecimento ter uma descolora o escura na rea acima da guia da v lvula Guias gastas e molas da v lvula com falha podem causar este estado Quando se aperceber deste estado verifique se a admiss o do ar est obstru da se as barbatanas de arrefecimento est o bloqueadas e a mistura de combust vel pobre Guias da V lvula Se o desgaste de uma guia da v lvula ultrapassar as especifica es n o guiar a v lvula em linha recta Isto pode resultar em superf cies ou sedes das v lvulas queimadas perda de compress o e excesso de consumo de leo Para verificar a folga da guia da v lvula at haste limpe cuidadosamente a guia da v lvula e utilizando um calibre de esfera fendido me a o di metro interno Depois utilizando um micr metro externo me a o di metro da haste da v lvula em v rios pontos na haste onde se desloca na guia da v lvula Utilize o di metro maior da haste para calcular a folga Compare as medi es e a folga com as e
156. plen ide do rancador Bateria Motor do Arrancador M Interruptor Principal Cor do FipPB P v VB v Pv Desligado FO Ligado OFO Arranque OFO PB V VB E m Luzde Carregamento t Motor Solen ide do E Arrancador dd le aaa A F Bateria M Motor do Arrancador Luz de Carregamento Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes Interruptor Principal Cor do Fiq PB P v VB Desligadg CFO iate ligado do Oleo AV AV AV E pg Luz do Oil Rectificador j EM rj Sentry Al M dulo da Igni o mi Fus vel Calibre f E do Oil Solen ide do SentryTM Arrancador Vela de Igni o Motor Motor a Mal r Motor Motor Sistema de Igni o Electr nico Sistema de Carregamento de 0 4 ou 2 Amp Apenas 1d Motor do Rectificado Sistema Oil Sentry Arranque Arrancador El ctrico Arrancador de Arranque Directo Maisa Figura 8 10 Bateria Interruptor Principal Cor do Fid PB P v vB Desligadd C O o ligado do leo Arranque _ CFO PB P V VB de PB Massa Y Luz do Oil P ppg Sentry Rectificador E Fio do A M dulo da A Cabo E Igni o p A Calibre dk Fus vel do Oil Q ab SentryTM E Massa Velade Massa Massa Igni o m Massa Ralea Solen ide do Sistema de Igni o Electr nico Sistema Arrancador de Carregamento de 1 6 Amp Apenas es q n
157. pulso com os O Ring Aperte os parafusos at 5 3 N m 48 pol Ib Consulte a Figura 8 54 Figura 8 56 Instalar as Liga es do Solen ide 8 Aplique uma pel cula fina de dissulfureto de molibdeno nas estrias do veio da armadura e instale a engrenagem de cremalheira a mola e o suporte da mola 9 Empurre o suporte da mola para baixo e instale um anel de reten o novo na ranhura do veio da armadura Aperte com um alicate para comprimi lo na ranhura Dever encaixar no recesso na extremidade do suporte da mola moura os APENA OS FATAU SOS de ImDuISo 10 Instale novamente o motor de arranque no motor C lte a Sec o 11 R t 7 Ligue o cabo do motor de arranque a partir do Aa emonagem solen ide at ao borne e adicione a anilha de bloqueio e a porca de bloqueio hexagonal exterior para fixar Para evitar danificar os componentes internos impe a que a porca de bloqueio inferior rode com uma chave enquanto aperta a porca superior Consulte a Figura 8 55 Reinstale a manga de protec o sobre a liga o Se tiver retirado o solen ide do motor de arranque volte a instal lo neste momento e ligue o cabo do motor de arranque ao terminal grande inferior Consulte a Figura 8 56 8 30 Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes Arrancador El ctrico de Mudan a de Velocidade A subsec o seguinte abrange o arrancador el ctrico de mudan a de velocidade A maior parte das informa es na subsec o anterio
158. r da cambota N o bata no volante do motor ou na cambota uma vez que estas pe as podem rachar ou ficar danificadas NOTA Alguns volantes do motor de arranque el ctrico necessitam que se retire ou solte primeiro o m dulo da igni o para retirar o volante do motor da cambota Consulte a Figura 9 46 Se aplic vel efectue primeiro o Passo 1 Retirar o M dulo da Igni o Figura 9 46 Configura o do M dulo Volante do Motor de Arranque El ctrico alguns modelos 1 Retire a porca de reten o do volante do motor e a ta a de accionamento Consulte as Figuras 9 47 e 9 48 Figura 9 47 Retirar a Porca do Volante do Motor utilizando uma Chave de Impacto 9 11 Sec o 9 Desmontagem Retire o M dulo da Igni o 1 Retire os dois parafusos de flange hexagonais que fixam o m dulo da igni o ao c rter Consulte a Figura 9 51 Figura 9 48 Retirar a Porca do Volante do Motor Utilizando uma Ferramenta de Apoio 2 Retire o volante do motor da cambota utilizando um extractor Consulte as Figuras 9 49 e 9 50 Figura 9 51 Retirar os Parafusos do M dulo da Igni o Retire o Estator e a Blindagem de Protec o Se Estiver Equipada 1 Retire o parafuso de montagem e a blindagem de protec o sobre os cabos do estator Consulte a Figura 9 52 Figura 9 49 Utilizar Um Extractor para Retirar o Volante do Motor no CS8 5 CS12 Figura 9 50 Utilizar Um Extractor Externo para Retirar
159. r est relacionada com este tipo de arrancador pelo que n o a repetimos Utiliza se um arrancador de mudan a de velocidade Nippendenso Funcionamento Arrancador de Mudan a de Velocidade Quando o motor de arranque recebe corrente o solen ide el ctrico desloca a engrenagem de cremalheira para o veio de accionamento e para a malha com a coroa dentada do volante do motor Quando a cremalheira atinge o fim do veio de accionamento roda o volante do motor e arranca o motor Quando o motor de arranque arranca e se liberta o interruptor de arranque o solen ide de mudan a de velocidade desactivado a alavanca de accionamento recua e a cremalheira desloca se para fora da malha com o anel para a posi o de retra da Tampa Terminal do Accionamento TES Anilha de EE Impulso RS co Retentor Montagem do Fen Colar d Escovas Arrancador p zon Batente e F A Suporte da e ement k 1 E TJ Escova Es Isolador Se Engrenagem de i EE Cremalheira Terminal do Comutador Parafuso de Impulso Figura 8 57 Arrancador de Mudan a de Velocidade Nippendenso 8 31 Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes Desmontagem do Motor de Arranque 1 Figura 8 58 Arrancador com o Solen ide Retirado 3 4 Retire a porca de flange e desligue o fio entran a do do terminal solen ide principal inferior Retire as duas porcas de flange hexagonais que fixam o solen ide e separe cuidadosamen
160. r est o fixados firmemente no motor relacionados com o sistema de combust vel verifique utilizando juntas em bom estado as reas seguintes antes de ajustar ou desmontar o carburador e Certifique se de que o elemento do filtro de ar est limpo e de que todos os componentes do e Certifique se de que o dep sito de combust vel filtro de ar est o fixados firmemente est cheio com gasolina limpa e nova e Certifique se de que o sistema de igni o o sistema regulador o sistema de escape e os controlos do obturador de ar e da borboleta de ar est o a funcionar correctamente e Certifique se de que a abertura da tampa do combust vel e o filtro de entrada n o est o obstru dos e funcionam correctamente e Certifique se de que o combust vel chega ao carburador Isto inclui verificar se existem limita es na v lvula de fecho nos filtros de cortina e nas linhas de combust vel Se ap s verificar todos os itens listados acima o motor continuar a ter dificuldades em arrancar a funcionar irregularmente ou a parar na velocidade ao ralenti baixa poder ser necess rio ajustar ou prestar assist ncia ao carburador 5 3 Sec o 5 Sistema e Regulador de Combustivel Ajustes 3 Ajuste da Velocidade de Ralenti Baixa Coloque o obturador de ar na posi o ao ralenti ou Generalidades lenta Ajuste a velocidade ao ralenti baixa para NOTA Dever se o efectuar os ajustes do carburador 2000 RPM 150 RPM rodand
161. ra e aperte cuidadosamente com um alicate para fixar NOTA Utilize sempre um retentor novo N o corte nem danifique o veio da armadura 4 Utilize uma chave de bocas e fa a deslizar o colar batente para cima at que a sec o recuada encaixe o anel de reten o e bloqueie o colar na sua posi o Consulte a Figura 8 62 Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes Figura 8 62 Colar de Bloqueio em volta do Anel de Reten o 5 Instale a anilha de impulso no veio da armadura e lubrifique ligeiramente a extremidade do veio com lubrificante para accionamentos 6 Posicione a alavanca de accionamento lubrificada em volta do conjunto da engrenagem de crema lheira e insira o conjunto na tampa terminal do accionamento Assente a sec o piv da alavanca de accionamento na sec o correspondente den tro do alojamento Consulte a Figura 8 63 Figura 8 63 Instalar a Armadura 8 33 Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes l Monte o suporte da escova na parte traseira da estrutura do arrancador Instale as quatro escovas nas ranhuras correspondentes Depois trabalhe cuidadosamente assente cada uma das quatro molas das escovas em posi o por tr s das escovas Fa a deslizar o passa fios de borracha para a patilha pl stica pequena correspondente na estrutura Consulte a Figura 8 64 Figura 8 64 Montar o Suporte da Escova na Estrutura o Posicione o isolador sobre as escovas e as mol
162. ra 11 12 Tamb m se deve deslocar as pistas do anel do leo Figura 11 12 Posicionamento da Folga do Anel do Embolo J Lubrifique o orif cio do cilindro o pino do mbolo e os an is do mbolo com leo de motor Comprima os an is utilizando um compressor de an is do mbolo Lubrifique o moente da cambota e as superf cies do rolamento da biela com leo de motor Certifique se de que a marca V no mbolo est virada para baixo na direc o da base do motor Utilize o cabo de um martelo com pega de borracha e bata suavemente no mbolo no cilindro conforme mostrado na Figura 11 13 Tenha cuidado para que as pistas do anel do leo n o fiquem livre entre o fundo do compressor do anel e a parte superior do cilindro Figura 11 13 Instalar o Embolo Utilizando Um Compressor de An is 6 Instale a tampa da biela na biela de forma que a vareta fique virada para baixo e as marcas de alinhamento fiquem alinhadas Consulte a Figura 11 14 Bin rio e incrementos de CS4 CS6 12 N m 106 pol 1b CS8 5 12 20 N m 177 pol 1b Figura 11 14 Posi o da Vareta Tampa da Biela Instalar os Touches da V lvula e a rvore de Cames ip Identifique os touches das v lvulas nos respectivos locais Lubrifique a superf cie e a haste de cada touche com leo do motor Instale cada um deles nos orif cios respectivos Lubrifique as superf cies do rolamento da rvores de cames e os l bulos do came
163. rador indicarem um problema dentro do carburador podem utilizar se os passos seguintes para retirar o carburador do motor e prestar a assist ncia t cnica necess ria 1 Retire a tampa do filtro de ar a porca de orelhas o elemento do filtro com o pr filtro os parafusos de montagem da base do filtro de ar e as porcas de flange hexagonais do s suporte s de montagem e os pernos de montagem 2 Desligue a mangueira do respiro da tampa da v lvula ou a base do filtro de ar e retire a base do motor 3 Desligue a linha de combust vel da entrada do carburador 4 Desligue a liga o da borboleta de ar e a mola na extremidade do carburador apenas 58 5 12 5 Fa a deslizar o carburador para fora dos pernos de montagem enquanto desliga a liga o do obturador de ar e a mola de amortecimento 6 Limpe toda a sujidade e res duos do exterior do carburador 7 Retire o parafuso do centro do fundo da ta a do carburador Separe cuidadosamente a ta a do corpo principal e retire a junta da ta a do corpo 8 Coloque o carburador virado ao contr rio Levante a b ia para que a ponta da v lvula da b ia entre ligeiramente em contacto com o bra o da b ia Consulte a Figura 5 5 Me a a altura da b ia a partir da superf cie de fundi o conforme ilustrado na Figura 5 6 A altura da b ia para o CS4 e o CS6 16 mm 0 63 pol A altura da b ia para o C58 5 o CS10 e o CS12 14 9 mm 0 59 pol Instale um kit de b ia
164. ran a e Informa es Gerais Instru es de Manuten o 4 ADVERT NCIA Arranques Acidentais Desactivar o motor O arranque acidental pode causar ferimentos graves ou morte Antes de trabalhar no motor ou no equipamento desactive o motor conforme se segue 1 Desligue o s cabo s da vela de igni o 2 Desligue o cabo negativo da bateria da bateria Plano de Manuten o Devem realizar se estes procedimentos de manuten o com a frequ ncia indicada na tabela Tamb m dever o incluir se como parte de qualquer afina o sazonal Frequ ncia Manuten o Necess ria Consulte Diariamente ou Encher o dep sito de combust vel Sec o 5 Antes de Ligar o Verificar o n vel do leo Sec o 6 Motor Verificar o filtro de ar relativamente a sujidade pe as soltas ou Sec o 4 danificadas Sec o 4 Verificar a admiss o de ar e as reas de arrefecimento e se necess rio limpar A cada 25 Horas Verificar o elemento do pr filtro Se necess rio substituir A cada 50 Horas Verificar o elemento de espuma s lida Se necess rio substituir A cada 100 Horas Mudar o leo Sec o 6 e Substituir o elemento do filtro de ar Sec o 4 e Retirar os resguardos de arrefecimento e limpar as reas de Sec o 4 arrefecimento e Verificar todos os acess rios e fixadores e Limpar o filtro da v lvula de fecho do combust vel Se necess rio substituir e Verificar a rede do silenciador extintor de fa s
165. rante o carregamento Para evitar um inc ndio ou uma explos o carregue as baterias apenas em reas bem ventiladas Mantenha fa scas chamas vivas e outras fontes de igni o sempre longe da bateria Mantenha as baterias fora do alcance das crian as Quando estiver a trabalhar com baterias n o use artigos de bijutaria Antes de desligar o cabo de massa negativo certifique se de que todos os interruptores est o desligados OFF Se estiverem LIGADOS ON ocorrer uma fa sca no terminal do cabo da massa que poder causar uma explos o se estiverem presentes g s de hidrog nio ou vapores de gasolina O Choque El ctrico pode causar ferimentos N o toque nos fios enquanto o motor estiver a trabalhar Choque El ctrico Nunca toque nos fios ou componentes el ctricos componentes durante o funcionamento do motor Podem ser fontes de choque el ctrico N meros de Identifica o do Motor Quando encomendar pe as ou em qualquer comuni ca o que envolva um motor indique sempre o Mode lo a Especifica o e os N meros de S rie do motor Os n meros de identifica o do motor aparecem num autocolante ou autocolantes afixados na blindagem do motor Consulte a Figura 1 1 Na Figura 1 2 apresenta se uma explica o destes n meros Designa o do Modelo Por exemplo modelo CS6ST C designa Motor de comando S designa configura o de cilindro inclinada e 6 designa cavalo vapor Uma letra sufixo design
166. re a biela com o mbolo e os an is 23 Retire a cambota 24 Retire o veio transversal do regulador 25 Retire os vedantes do leo e os rolamentos Soltar remover o painel da tampa do motor de arranque el ctrico permitir aceder ao parafuso de montagem do alojamento superior Desligar o Cabo da Vela de Igni o 1 Desligue o cabo da vela de igni o Consulte a Figura 9 1 NOTA Puxe apenas a protec o para evitar danificar o cabo da vela de igni o Figura 9 1 Desligar o Cabo da Vela de Igni o 9 1 Sec o 9 Desmontagem Colocar a V lvula de Corte do Combustivel na Posi o Desligada Figura 9 2 V lvula de Corte do Combust vel Drenar o leo do C rter 1 Retire um dos buj es de drenagem do leo e uma das tampas de enchimento do leo Buj o de Drenagem Figura 9 3 Buj o de Drenagem do Oleo 2 D tempo suficiente para que o leo seja drenado do c rter 3 Em motores com um sistema de redu o de 2 1 incline o motor na direc o do volante do motor para drenar a maior parte do leo para fora do alojamento da caixa redutora depois drene para fora do c rter Retirar o Conjunto do Amortecedor e da Protec o Contra Aquecimento 1 Retire as porcas hexagonais dos pernos de escape e o parafuso de flange hexagonal do suporte do amortecedor 2 Retire o conjunto do amortecedor da sa da de escape 9 2 a R Figura 9 4 Retirar o Amortecedor
167. rior conforme especificado na tabela Graus de Viscosidade na p gina 6 1 Mude o leo enquanto o motor ainda estiver quente O leo flui mais livremente e transporta menos impurezas Certifique se de que o motor est nivelado quando atestar verificar e mudar o leo Mude o leo da seguinte forma 1 Para manter o motor sem sujidade e res duos limpe a rea em volta do enchimento gargalo do leo antes de retir lo 2 Retire o buj o de drenagem do leo e o buj o de verifica o enchimento do leo Certifique se de que d tempo suficiente para a drenagem completa 3 Instale novamente o buj o de drenagem Certifique se de que apertado at ao bin rio 17 6 N m 13 p s 1b 4 Encha o c rter com leo novo do tipo adequado at ao ponto de sobrefluxo do gargalo de enchimento Consulte Tipo de leo na p gina 6 1 Verifique sempre o n vel antes de adicionar leo 5 Instale novamente o buj o de verifica o enchimento do leo e aperte firmemente NOTA Para prevenir desgaste excessivo ou dano no motor mantenha sempre o n vel do leo adequado no c rter Nunca ligue o motor com o n vel do leo abaixo do n vel do leo baixo Figura 6 4 Localiza o do Buj o do N vel Enchimento do Oleo Direito do CS4 e do CS6 Figura 6 5 Localiza o do Buj o do N vel Enchimento do Oleo Esquerdo do CS4 e do CS6 Sec o 6 Sistema de Lubrifica o Figura 6 6 Localiza
168. rios el ctricos na massa comum com o motor Evite que os cabos do estator AC se toquem ou fa am curto circuito durante o funcionamento do motor Isto pode danificar o estator Estator O estator est montado no c rter atr s do volante do motor Se for necess rio substituir o estator siga os procedimentos na Sec o 9 Desmontagem Rectificador Regulador O rectificador regulador est ligado ao motor com uma cablagem el ctrica emparelhada que cont m um conector de ficha Ligado massa atrav s da cablagem el ctrica o rectificador regulador est fixado ao equipamento num local adequado com dois parafusos de montagem Para substitu lo desligue a ficha e retire os dois parafusos de montagem NOTA Quando instalar o rectificador regulador empurre a ficha da cablagem el ctrica para dentro do recept culo do regulador at que encaixe no lugar O rectificador regulador converte a tens o CA proveniente do estator em tens o CC monitorizando e controlando ao mesmo tempo a tens o da bateria Existem dois rectificadores reguladores diferentes utilizados um de 18 amp e um conjunto de 7 10 amp Apesar de serem exteriormente id nticos os circuitos internos s o diferentes e n o se devem trocar os dois 8 18 Rectificador Regulador de 18 Amp Os rectificadores reguladores de 18 amp cont m uma ficha de 6 terminais ilustrada na Figura 8 23 O terminal central superior o terminal de controlo ou de monitoriza
169. rregamento Para evitar um inc ndio ou uma explos o carregue as baterias apenas em reas bem ventiladas Mantenha fa scas chamas vivas e outras fontes de igni o sempre longe da bateria Mantenha as baterias fora do alcance das crian as Quando estiver a trabalhar com baterias n o use artigos de bijutaria Antes de desligar o cabo de massa negativo certifique se de que todos os interruptores est o desligados OFF Se estiverem LIGADOS ON ocorrer uma fa sca no terminal do cabo da massa que poder causar uma explos o se estiverem presentes g s de hidrog nio ou vapores de gasolina 1 Verifique regularmente o n vel do electr lito Para manter o n vel recomendado adicione gua destilada conforme necess rio NOTA N o encha demasiado a bateria Isto causar rendimento fraco e falha prematura devido a perda de electr lito Figura 8 27 Teste de Tens o da Bateria Bateria 8 21 Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes Motores de Arranque El ctrico NOTA Se o motor desenvolver velocidade suficiente Os motores de arranque el ctrico nesta s rie utilizar o para desengatar o arrancador mas n o um arranque directo ou um arrancador de mudan a continuar a trabalhar um arranque falso de velocidade Cada estilo tem o seu respectivo necess rio que as rota es do motor parem solen ide de arranque integrado na configura o totalmente antes de tentar ligar novamente de montagem Os arrancadores
170. s A presen a de lubrificantes pode esfor ar demasiado o vo lante do motor e danific lo quando se aperta o parafuso de flange at s especifica es Figura 11 57 Limpe e Seque a Ponta C nica da Cambota NOTA Certifique se de que a chave do volante do motor est instalada correctamente na cavilha O volante do motor pode ficar fendido ou danificado se a chave n o estiver instalada correctamente 1 Instale a chaveta semi redonda na cavilha da cambota Certifique se de que a chaveta est correctamente assente em paralelo com a ponta c nica do veio Sec o 11 Remontagem Figura 11 58 Limpar e Secar o Cubo do Volante do Motor 2 Figura 11 59 Alinhe Cuidadosamente a Chaveta Semi redonda na Cavilha 4 Instale o volante do motor na cambota tendo cuidado para n o deslocar a chaveta semi redonda Instale a ta a de accionamento com a rede da relva se estiver equipada engatando com o volante do motor Mantenha em posi o e instale a anilha plana grande e a porca hexagonal Aperte manualmente para manter a ta a engatada Utilize uma ferramenta de apoio do volante do motor e uma chave dinamom trica para apertar a porca do volante do motor Aperte a porca hexagonal at CS4 CS6 CS8 5 espec 95xxxx 65 Nem 48 p s 1b Os motores CS8 5 espec 92xxxx CS10 CS12 120 N m 88 p s 1b 11 15 Sec o 11 Remontagem Figura 11 60 Apertar a Porca do Volante do Motor
171. s no m nimo Se for baixa carregue a bateria O Motor de Arranque N o Funciona Com o Interruptor da Chave Teste a bateria na unidade Ligue um volt metro CC aos terminais da bateria e leia a tens o da bateria interruptor da chave desligado Rode o interruptor da chave para a posi o de arranque e leia novamente a tens o da bateria Desligue o interruptor Retire o painel de cobertura do motor de arranque el ctrico e verifique o fus vel no interior do suporte pl stico O fus vel fora do suporte sobresselente Desligue o cabo do solen ide vermelho branco do cabo do interruptor vermelho branco na liga o de bala Certifique se de que a caixa de velocidades est em ponto morto e de que a tomada de pot ncia est desligada Ligue uma extremidade de um cabo de liga o directa ao terminal positivo da bateria Ligue a outra extremidade ao terminal do cabo do solen ide vermelho branco Utilize uma bateria totalmente carregada e em bom estado e cabos de liga o directa para testar o motor do arranca dor Certifique se de que a caixa de velocidades est em ponto morto e de que a tomada de pot ncia est desligada Arrancadores de Arranque por In rcia Retire o cabo resistente do terminal do poste no arrancador Ligue uma extremidade do cabo de liga o directa positivo ao terminal do poste e ligue a outra extremidade ao terminal positivo da bateria Arrancadores de Mudan a de Velocidade Ligue uma extrem
172. s de arranque el ctrico retire o painel da tampa do arrancador Procure o fio de corte preto branco proveniente do m dulo da igni o dentro do alojamento do ventilador Desligue o conector de bala onde o fio de corte liga cablagem Repita o teste de igni o passo 1 Localize o cabo azul do m dulo de controlo Oil Sentry Desligue o conector de bala no local onde se une ao fio do interruptor de b ia do Oil Sentry preto com manga cinzenta Repita o teste de igni o Ligue um cabo de liga o directa do terminal do cabo azul a uma zona n o coberta no c rter massa Ligue a chave de igni o arranque o motor e observe a luz indicadora LED vermelha Se a luz indicadora n o tiver piscado localize o cabo preto em modelos de arranque manual ou o cabo preto branco em motores de arranque el ctrico do interruptor da igni o Separe o conector de bala no local onde o cabo do interruptor se une ao cabo da cablagem duplo vermelho Arranque o motor observando novamente a luz indicadora LED vermelha Ajuste um ohm metro para a escala Rx1 e coloque o em zero Ligue um cabo do ohm metro ao cabo do interruptor de b ia do Oil Sentry preto com manga cinzenta e coloque o outro cabo numa zona n o coberta no c rter massa Drene o leo do c rter e repita o teste Se tiver sido indicada continuidade com leo e sem leo acima verifique se o isolamento foi retirado do cabo do interruptor de b ia
173. se a altura da b ia estiver incorrecta O Kit da B ia Cont m Qi Descri o lt 1 B ia Junta ta a Junta parafuso da ta a Pino b ia Junta entrada Junta base do filtro de ar 5 6 LULA Figura 5 5 Posi o da Altura da B ia Figura 5 6 Medir a Altura da B ia 4 AVISO N o dobre a b ia para tentar ajustar a altura Determina se a altura correcta da b ia pelo desenho da agulha de entrada e da b ia O ajuste f sico n o est previsto 9 Verifique se a agulha da entrada de combust vel ou a sede est suja obstru da ou gasta a Retire o jacto principal do lado da torre b Segure na extremidade exposta do pino da b ia com um alicate de pontas e puxe para fora c Levante a b ia e a agulha de entrada Fa a deslizar a agulha da entrada e o grampo da patilha da b ia d Verifique os componentes relativamente a contamina o desgaste ou danos Consulte a Figura 5 7 Utilize um produto de limpeza para carburadores para limpar qualquer sujidade ou contamina o Utilize um kit de b ia se a agulha de entrada ou a b ia estiver danificada ou gasta Se a sede da entrada estiver danificada ou gasta necess rio substituir o carburador Desgaste Ranhurado A Figura 5 7 Pormenores da Agulha de Entrada e do Desgaste Dano da Sede 10 11 EA 13 Ap s ter limpo ou substitu do as pe as fa a deslizar a agulha de entrada para a patilha da b ia instale novame
174. specifica es listadas Consulte a Figura 10 10 para o modelo individual em quest o Determine se a haste da v lvula ou a guia respons vel pela folga excessiva N o se podem substituir as guias da v lvula Inser es da Sede da V lvula N o se podem substituir as sedes da v lvula Se as sedes ficarem muito picadas gastas ou distorcidas necess rio reacondicionar as inser es Utilize um cortador de sede da v lvula normal consulte a Figura 10 11 e corte a sede nas dimens es mostradas na Figura 10 10 Imagem dos pormenores da v lvula Sec o 10 Componentes Internos Tampa da Sede da V lvula Normal ia aN Figura 10 11 Cortador de Sede da V lvula Normal Esmerilar V lvulas Para permitir um encaixe adequado necess rio esmerilar v lvulas amoladas ou novas Utilize um rec tificador de v lvulas manual para efectuar a esmerila gem final Cubra ligeiramente a superf cie da v lvula com um composto de rectifica o de graufino e depois rode a v lvula na sede com o rectificador Continue a rectificar at conseguir uma superf cie macia na sede e na superf cie da v lvula Limpe cuidadosamente a v l vula e a cabe a do cilindro com gua quente e sab o para retirar todos os restos do composto de rectifica o Ap s a secagem aplique uma camada fina de leo SAE 10 para prevenir a ferrugem Vedante da Haste da V lvula de Admiss o Estes motores utilizam um vedante da haste da v lvul
175. ssentem totalmente NOTA Instale os rolamentos e os vedantes do leo passo 3 com as respectivas marcas do fabricante e n meros vis veis virados para si Quando instalar lubrifique abundantemente os rolamentos com leo do motor Figura 11 1 Instalar os Rolamentos Utilizando Uma Prensa Sec o 11 Remontagem Figura 11 2 Instalar o Rolamento na Placa de Fecho 3 Utilize uma chave de vedante e instale os vedantes do leo da cambota n meros do fabricante vis veis no c rter e a placa de fecho Deve instalar se os vedantes a uma profundidade de 2 mm 0 080 pol por baixo da superf cie exterior Consulte a Figura 11 3 Aplique uma camada fina de massa lubrificante de l tio nos l bios do vedante quando instalar Massa Lubrificante Figura 11 3 Instalar o Vedante do Oleo Instalar o Veio Transversal do Regulador 1 Instale o vedante do veio do regulador com as marcas do fabricante viradas para fora no orif cio do veio do regulador no c rter at que alinhe com a parte superior Para instalar pode utilizar se uma chave de vedante de D E de A 1 2 pol ou uma haste redonda Instale uma anilha de impulso no veio transversal do regulador e fa a deslizar o veio para cima atrav s do interior do c rter Figura 11 5 Instalar a Anilha Exterior 3 Instale a segunda anilha plana no veio Posicione o veio de forma que a sec o plana inferior fique virada para a direita posi
176. stema de Combust vel Quando o motor tem dificuldade em arrancar ou liga mas n o arranca poss vel que o problema esteja no sistema de combust vel Para saber se o sistema de combust vel que est a causar o problema efectue os testes seguintes KOHLER INFORMA ES IMPORTANTES SOBRE O MOTOR ESTE MOTOR CUMPRE OS REGULAMENTOS DA NORMA AMERICANA EPA FASE II 2002 2005 CALIF RNIA E A EC FASE II SN 44 DE CONTROLO DE EMISS ES PARA MOTORES PEQUENOS DE FORA DE ESTRADA SI FAM LIA O YYMXS 1171 EA TIPO APP N DO MODELO N ESPEC DESLOC CC N DE SERIE PROD NO FABRICANTE DE EQUIPAMENTO DE ORIGEM FEO N PER ODO DE CONFORMIDADE DE EMISS O EPA CATEGORIA A CERTIFICADO EM GASOLINA SEM CHUMBO RELATIVAMENTE A SEGURAN A ESPECIFICA ES DE MANUTEN O E AJUSTES CONSULTE O MANUAL DO PROPRIET RIO 1 800 544 2444 www kohlerengines com KOHLER CO KOHLER WISCONSIN EUA REF Figura 5 1 Localiza o do N mero Fam lia Resolu o de Problemas Causas Relacionadas com o Sistema de Combust vel Teste Conclus o Verifique o seguinte Certifique se de que o dep sito de combust vel tem combust vel limpo novo e adequado Certifique se de que a ventila o na tampa do combust vel est aberta Certifique se de que a v lvula do combust vel est aberta Verifique se existe combust vel na c mara de combust o Desligue e ligue terra o cabo da vela de igni o
177. substanciais caso seja ignorada A AVISO Utiliza se o aviso para indicar a presen a de um perigo quecausar oupode causarferimentos pessoais ligeiros ou danos materiais caso seja ignorado NOTA Utiliza se a nota para avisar as pessoas sobre informa es de instala o funcionamento ou manuten o que s o importantes mas n o est o relacionadas com perigo Para Sua Seguran a Dever se seguir sempre estas precau es A inobserv ncia destas precau es poder resultar em ferimentos em si ou noutras pessoas ADVERT NCIA Os Arranques acidentais podem causar ferimentos graves ou morte Antes de qualquer tarefa desligue e ligue terra o cabo da vela de igni o Arranques Acidentais Desactivar o motor O arranque acidental pode causar ferimentos graves ou morte Antes de trabalhar no motor ou no equipamento desactive o motor conforme se segue 1 Desligue o s cabo s da vela de igni o 2 Desligue o cabo negativo da bateria da bateria ADVERT NCIA a TA As Pe as Rotativas podem causar ferimentos graves Afaste se quando o motor estiver a funcionar Pe as Rotativas Para evitar ferimentos mantenha as m os os p s o cabelo e o vestu rio longe de quaisquer pe as rotativas Nunca ligue o motor sem as tampas as blindagens ou as protec es A ADVERT NCIA ga As Pe as Quentes podem causar ferimentos graves N o toque no motor enquanto este estiver a trab
178. tante 5 7 Sec o 5 Sistema e Regulador de Combustivel Quando se aplica uma carga e a velocidade do motor e a velocidade da engrenagem do regulador diminui a tens o da mola do regulador desloca a alavanca do regulador para abrir mais a placa do obturador de ar Isto permite a entrada de mais combust vel no motor aumentando a respectiva velocidade Esta ac o d se muito rapidamente pelo que dif cil notar uma redu o na velocidade Quando a velocidade atingir o ajuste regulado a tens o da mola do regulador e a for a aplicada pelo pino regulador estar o novamente em equil brio Isto mant m a velocidade do motor a um n vel relativamente constante Determina se o ajuste da velocidade regulada pela posi o do controlo do obturador de ar Pode ser vari vel ou constante dependendo da aplica o Figura 5 9 Sistema Regulador Ajuste Inicial Efectue este ajuste inicial sempre que a alavanca do regulador for afrouxada ou retirada do veio transver sal Para garantir o ajuste correcto certifique se de que a liga o do obturador de ar est ligada alavanca do regulador e alavanca do obturador do carburador retiraram se determinados componentes do motor para obter uma imagem mais clara Ajuste do Regulador 1 Feche a v lvula de fecho do combust vel 2 Retire a tampa exterior do filtro de ar Depois reposicione o dep sito de combust vel para aceder ao veio do regulador e uni o da alav
179. td 4 146 08 18 mm 0 709 de 5 751 di m profundidade 110 00 a 4 331 di m 90 50 ju 103 00 3 563 195500 4 055 7 697 417 50 Tomada de E 4 For a Directa 16 437 187 50 7 382 118 34 205 00 4 659 8 071 15200 298 00 99 00 3 898 Vela de Igni o Enchimento do Oleo Buj o de Drenagem do Oleo Superf cie de Montagem 11 00 0 433 di m gtd 2 16 00 qtd 2 630 1 00x27 0 433x 1 063 ranhura gtd 2 37 00 65 00 1 457 E 2 559 62 00 102 00 Dimens es em mil metros 2 441 4 016 Equivalente em polegadas mostrado em Figura 1 6 Dimens es Habituais dos Motores CS8 5 espec 92xxxx CS10 e CS12 12 75 1 7 Sec o 1 Seguran a e Informa es Gerais 165 1 6 50 110 4 33 90 50 103 00 3 563 de 4 055 3 8 16 18 mm 0 709 de 195 50 profundidade qtd 4 7 697 380 00 14 961 183 00 7 205 11 00x27 00 0 433x1 063 f orif cio ranhurado gtd 2 16 00 630 37 00 1 457 57 50 2 264 11 0 433 orif cio qtd 2 59 00 2 323 424 00 16 693 5 16 24 18 mm 0 709 de profundidade qtd 2 5 16 24 18 mm 0 709 de profundidade qtd 4 Dimens es em mil metros Equivalente em polegadas mostrado em Figura 1 7 Dimens es Habituais dos Motores CS8 5 espec 95xxxx 1 8 Sec o 1 Seguran a e Informa es Gerais Especific
180. te o solen ide do conjunto do arrancador deve levantar se ligeiramente a extremidade frontal do solen ide para permitir o desengate da alavanca de accionamento no arrancador Consulte a Figura 8 58 Retire os dois parafusos de impulso Retire a tampa terminal do comutador da estrutura do arrancador e o passa fios isolador de borracha Retire cuidadosamente o isolador e as molas da escova do suporte da escova Levante as quatro escovas das ranhuras correspondentes e retire o suporte da escova Retire a estrutura em volta da armadura e a tampa terminal do accionamento Consulte a Figura 8 59 Figura 8 59 Motor de Arranque Desmontado 8 32 Puxe para fora a parte piv da alavanca accionadora e retire a alavanca accionadora e a armadura da tampa terminal do accionamento Consulte a Figura 8 60 NOTA Quando retirar a alavanca e a armadura tenha cuidado para n o afrouxar a anilha de impulso Figura 8 60 Retirar a Alavanca de Accionamento e a Armadura q O colar batente mantido no lugar sendo encaixado sobre o retentor de baixo para cima O retentor est posicionado numa ranhura no veio da armadura Para aceder ao retentor necess rio empurrar o colar batente para tr s ou para baixo na direc o da engrenagem de cremalheira Consulte a Figura 8 61 Figura 8 61 Accionamento do Motor de Arranque e Componentes do Batente 10 11 PA Com o colar batente desalojado pode retirar se o re
181. te do Motor Ferramentas SE KLR Para retirar o volante do motor do motor 82408 Chave da Correia do Volante do Motor Ferramentas SE KLR Para segurar o volante do motor durante a desmontagem 82409 2 1 Sec o 2 Ferramentas e Ajudas Descri o Fonte N de Fonte N de Pe a Ferramenta de Eleva o da V lvula Hidr ulica Kohler 25 761 38 S Para desmontar e instalar elevadores hidr ulicos Aparelho de Teste do Sistema de Igni o Para testar a sa da em todos os sistemas excepto no CD Kohler 25 455 01 S Para testar a sa da no sistema de igni o de descarga capacitiva DC Kohler 24 455 02 S Chave Dentada S ries K e M Ferramentas SE KLR Para retirar e reinstalar as porcas de reten o do tambor do cilindro 82410 Kit de Teste de Press o do leo Kohler 25 761 06 S Para testar e verificar a press o do leo Aparelho de Teste Regulador Rectificador corrente de 120 volt Aparelho de Teste Regulador Rectificador corrente de 240 volt Utiliza se para testar reguladores rectificadores Kohler 25 761 20 S Kohler 25 761 41 S Componentes Individuais Dispon veis Design Technology Inc Cablagem de Teste do Regulador CS PRO DTI 031 Cablagem de Teste do Regulador Especial com Diodo DTI 033 Aparelho de Teste do M dulo de Avan o da Igni o MAI Para testar o MAI ASAM e DSAM em motores com SMART SPARK Kohler 25 761 40 5 Ferramenta de Apoio da Escova do Motor de Arranque solen ide de mudan a de
182. tentor do veio da armadura N o reutilize o retentor Retire o conjunto da engrenagem de cremalheira da armadura para assist ncia t cnica substitui o Limpe todas as pe as e as estrias na armadura conforme necess rio Substitui o da Escova As escovas no arrancador fazem parte da estrutura do arrancador O kit de escova N de Pe a Kohler 52 221 01 5 cont m quatro escovas e molas de substitui o Se for necess rio substituir dever se substituir as quatro escovas 1 Retire as escovas do suporte da escova e retire o suporte da escova da estrutura 2 Corte o fio do cabo da escova na extremidade do poste com um alicate 3 Apare as rebarbas do poste 4 As escovas de substitui o t m uma parte s lida que dever ser engastada no poste 5 Solde a parte engastada ao poste 6 Substitua o suporte da escova na estrutura e coloque as escovas no suporte da escova Reinstale as molas Assist ncia T cnica Ao Arrancador Limpe a alavanca de accionamento e o veio da armadura Aplique lubrificante de accionamento do arrancador el ctrico Kohler Consulte a Sec o 2 na alavanca e no veio Remontagem do Motor de Arranque 1 Instale a engrenagem de cremalheira no veio da armadura 2 Fa a deslizar o colar batente no veio da armadura abaixo da ranhura do anel de reten o Certifique se de que o lado recuado do colar batente fica virado para cima 3 Posicione um retentor novo no veio da armadu
183. tores sem AAC para evitar o ricochete que ocorrer durante o arranque O AAC elimina este ricochete tornando o arranque manual mais seguro 4 O ajuste do controlo da borboleta de ar tamb m menos cr tico com o AAC No caso de encharcamento o combust vel em excesso soprado para fora da v lvula de escape aberta e n o limita o arranque 5 Os motores com A AC arrancam muito mais rapidamente em tempo frio do que os motores sem AAC 6 Os motores com AAC podem arrancar com velas de igni o que estejam gastas ou entupidas Os motores sem AAC t m mais dificuldade em arrancar com estas velas de igni o rvore de Cames e Ressaltos Inspec o e Assist ncia T cnica Inspeccione os dentes da engrenagem da rvore de cames Se os dentes estiverem muito gastos lascados ou se faltarem alguns ser necess rio substituir a rvore de cames Se forem evidentes desgaste ou dano anormais no l bulo ou no ressalto de acoplamento necess rio substituir a rvore de cames e os ressaltos Verifique o estado e o funcionamento do mecanismo de AAC Consulte a Figura 10 2 10 2 Inspeccionar Figura 10 2 Pontos de Inspec o da Arvore de Cames e do Ressalto Me a o perfil do l bulo do came A e B conforme mostrado utilizando um micr metro externo e compare com as especifica es listadas Figura 10 3 Verifica o A do L bulo do Came Dimens o A do L bulo do Came DJ Escapede Admiss o C
184. ue se de que n o existem incis es ou rebarbas nas superf cies de veda o da cabe a do cilindro ou no c rter 2 Rode a cambota para posicionar o mbolo no ponto morto superior no curso de compress o 3 Instale as cavilhas nos recessos em volta dos orif cios inferiores da cabe a do cilindro 4 Instale uma junta da cabe a do cilindro nova igura 11 67 Sequ ncia de Aperto dos Parafusos da Cabe a do Cilindro 11 17 Sec o 11 Remontagem Instalar os Tirantes os Bra os Oscilantes os Pernos e o Veio do Bra o Oscilante NOTA Devem instalar se sempre os tirantes no local original 1 Identifique a posi o adequada de cada tirante Mergulhe as extremidades dos tirantes no leo de motor e instale os nos locais respectivos assentando cada um no porta touche Figura 11 70 CS4 CS6 CS8 5 espec 95xxxx Bra os Oscilantes Montados na Posi o CS8 5 espec 92xxxx CS10 CS12 Instale os conjuntos dos bra os oscilantes e do ajustador nos respectivos locais originais Assente os tirantes na extremidade em forma de ta a dos bra os oscilantes Lubrifique o veio do bra o oscilante e instale o atrav s dos suportes da cabe a do cilindro e dos bra os oscilantes Centre o veio do Figura 11 68 Instalar os Tirantes bra o oscilante de forma que n o saia pelo outro lado Consulte as Figuras 11 71 e 11 72 2 CS4 CS6 CS8 5 espec 95xxxx Instale a placa guia do tirante alinhando os orif c
185. uipada com um sistema de controlo de monitoriza o do leo Oil Sentry Quando o n vel do leo dentro do c rter desce abaixo do n vel seguro o motor p ra automaticamente Se n o se restabelecer o n vel do leo adequado a luz de aviso do leo piscar durante alguns segundos ao tentar arrancar e o motor n o arrancar Consulte a Figura 8 2 Suba o N vel At ao Ponto de Sobrefluxo N vel do leo Correcto N vel do Oleo Baixo Figura 8 2 Corte Mostrando o N vel do Oleo Correcto Normalmente os sistemas Oil Sentry consistem nos seguintes componentes e Uma unidade de controlo de aviso de leo caixa preta e Um interruptor de b ia do n vel do leo e Uma luz indicadora 8 3 Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes Guia de Resolu o de Problemas Sistemas de Igni o e Oil SentryTM Antes de testar certifique se de que todos os fios el ctricos est o ligados e de que o leo do c rter est no ponto de sobrefluxo do gargalo de enchimento Problema Teste Conclus o O Motor N o Funcionar 8 4 Desligue a tampa da vela de igni o e encaixe a na extremidade terminal do aparelho de teste de velas N de Pe a Kohler 25 455 01 S Encaixe o grampo da mola do aparelho de teste numa boa liga o massa n o na vela de igni o Rode o interruptor A chave de igni o para on ligado e arranque o motor observando a ponta de disparo do aparelho de teste Em motore
186. uxo NOTA Para prevenir desgaste excessivo ou dano no motor mantenha sempre o n vel do leo adequado no c rter Nunca ligue o motor com o leo abaixo do n vel do leo baixo NOTA O facto de conseguir ver leo no c rter n o significa que o n vel esteja na faixa segura Suba o n vel at ao ponto de sobrefluxo do gargalo de enchimento Oil SentryT Alguns motores est o equipados com um monitor de leo Oil Sentry Quando o n vel do leo desce abaixo do n vel seguro o motor p ra automaticamente Se n o atestar com leo o motor n o arrancar novamente Consulte a Figura 6 3 Figura 6 3 Funcionamento do Oil Sentry TM 6 2 NOTA Se o motor parar ou n o arrancar rode o interruptor do motor para a posi o de ligado e tente ligar o motor Se a luz de aviso do leo piscar durante alguns segundos o leo insuficiente Adicione leo e reinicie NOTA Certifique se de que verifica o n vel do leo ANTES DE CADA UTILIZA O e de que se mant m no ponto de sobrefluxo do gargalo de enchimento Mudar o Oleo Para um motor novo mude o leo ap s as primeiras20 horas de funcionamento Depois mude o leo a cada 100 horas de funcionamento Para um motor revisto utilize leo da classe de servi opeso 10W 30 SG SH SJ ou superior durante as primeiras 5 horas de funcionamento Mude o leo ap s este per odo de rodagem inicial Ateste com leo da classe de servi o SG SH SJ ou supe
187. velocidade Para segurar as escovas durante a repara o Ferramentas SE KLR 82416 Ferramenta do Anel de Reten o do Motor de Arranque Accionamento por In rcia Para retirar e reinstalar os an is de reten o do accionamento excepto motores de Kohler 25 761 18 S arranque FASCO Kit de Repara o do Motor de Arranque Todos os Motores de Arranque Ferramentas SE KLR Para retirar e reinstalar os an is de reten o do accionamento e as escovas 82411 Componentes Individuais Dispon veis Ferramenta de Apoio da Escova do Motor de Arranque solen ide de mudan a de velocidade Conta rota es Indutivo Digital Design Technology Inc Para verificar a velocidade de funcionamento RPM de um motor DTI 110 Aparelho de Teste de Press o V cuo Kohler 25 761 22 S Alternativa a um man metro de gua Mandril da Guia da V lvula S ries K e M Ferramentas SE KLR Para medir guias da v lvula ap s a instala o 82413 Kit de Repara o da Guia da V lvula Courage Aegis Command OHC Ferramentas SE KLR Para reparar guias da v lvula gastas 82415 Ferramentas SE KLR 82416 2 2 Sec o 2 Ferramentas e Ajudas Co Lubrificante para o Accionamento do Motor de Arranque El ctrico Accionamento Kohler 52 357 01 8 por In rcia Lubrificante para o Accionamento do Motor de Arranque El ctrico solen ide de mudan a de velocidade Kohler 52 357 02 S Vedante de Silicone RTV Kohler 25 597 07 S Loctite 5900
188. ver Equipado Alinhe os orif cios do estator com as sali ncias de montagem do c rter de forma que os cabos fiquem na posi o de 1 hora no rel gio e na direc o do c rter Instale os quatro parafusos de cabe a M6 e aperte os pela sequ ncia mostrada conforme aplic vel at 5 8 N m 44 70 pol lb Figura 11 54 instalar os Parafusos de eo do Estator 11 14 2 Figura 11 56 Instalar a Blindagem Figura 11 55 Sequ ncia de Aperto dos Parafusos do Estator Encaminhe os cabos do estator ao longo do canal formado e para fora atrav s do orif cio na fundi o do c rter Instale a blindagem de protec o do fio sobre o canal e fixe no lugar com o parafuso M6x1 0 Aperte o parafuso at 10 N m 88 5 pol 1b Consulte a Figura 11 56 Instalar o Volante do Motor ADVERT NCIA Danificar a Cambota e o Volante do Motor Pode Causar Ferimentos Pessoais A utiliza o de procedimentos inadequados para instalar o volante do motor pode partir ou danificar a cambota e ou o volante do motor Isto n o s causa grande danos no motor mas tamb m pode causar ferimentos pessoais uma vez que pode haver projec o de fragmentos partidos do motor Respeite e utilize sempre as precau es e os procedimentos seguintes quando instalar o volante do motor NOTA Antes de instalar o volante do motor certifi que se de que a ponta c nica da cambota e o cubo do volante do motor est o limpos e totalmente sem lubrificante
189. verifique se existe continuidade em ambas as posi es do interruptor Em motores de arranque el ctrico localize os quatro cabos vermelho vermelho branco preto preto branco do interruptor da chave e separe os de quaisquer liga es Ligue os cabos do ohm metro aos cabos preto e preto branco e verifique se existe continuidade nas tr s posi es do interruptor Depois ligue os cabos do ohm metro aos cabos vermelho e vermelho branco e teste novamente as tr s posi es do interruptor Continuidade Aus ncia de Continuidade Figura 8 3 6 A resist ncia do m dulo da igni o dever ser 13 5 18 0 K ohms A resist ncia da tampa dever ser 4 6 K ohms A resist ncia dever ser 9 5 12 9 K ohms Se a resist ncia n o se encontrar dentro desta amplitude substitua o m dulo Dever ser indicada continuidade quando e apenas quando o interruptor se encontrar na posi o off desligado Se obtiver quaisquer outros resultados substitua o interruptor Dever ser indicada continuidade entre os cabos preto e preto branco apenas quando o interruptor da chave estiver na posi o desligado Dever existir continuidade entre os cabos vermelho e vermelho branco apenas na posi ode arranque Se obtiver quaisquer outros resultados substitua o interruptor 8 5 Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes Sistemas de Carregamento da Bateria Generalidades Os motores CS podem estar equipados com um s
190. xtremidade da haste gasta Substitua as v lvulas que estiverem em mau estado Nas imagens mostram se uma v lvula normal e v lvulas em mau estado Normal Mesmo ap s longas horas de funcionamento Mau Estado Dever se substituir a v lvula exibida poss vel reacondicionar uma v lvula e reutiliz la se Observe a cabe a empenada margem danificada e a superf cie e a margem estiverem em bom estado Se demasiado estreita Dever se atribuir estas condi es uma v lvula estiver gasta com uma margem inferior a a excesso de horas ou a uma combina o de m s 182 pol n o a utilize A v lvula mostrada funcionou condi es de funcionamento durante cerca de 1000 horas em condi es de teste controladas 10 7 Sec o 10 Componentes Internos Fuga Uma rectifica o fraca na superf cie ou na sede da v lvula causar fuga o que resultar numa v lvula queimada apenas num dos lados Carboniza o A carboniza o normal em v lvulas de admiss o e n o prejudicial Se a sede estiver boa pode reutilizar se ap s a limpeza Temperaturas de Combust o Excessivas Os dep sitos brancos aqui observados indicam temperaturas de combust o muito altas geralmente devido a uma mistura de combust vel pobre 10 8 Goma Geralmente os dep sitos de goma resultam da utiliza o de gasolina velha A goma uma causa corrente de ader ncia da v lvula A solu o mandrilar as guias da v lvula e limpar
191. xtremidade do anel do mbolo est incorrecta devido ao anel n o poder adaptar se correctamente parede do cilindro neste estado Tamb m se perde o controlo do leo quando as folgas do anel n o s o alinhadas durante a instala o An is Arranhados Abrasivos Quando as temperaturas do cilindro ficam demasiado altas a recolha de laca e verniz no mbolo fazem com que os an is adiram o que resulta em r pido desgaste Geralmente um anel gasto tem um aspecto brilhante ou claro Os arranh es nos an is e nos mbolos s o causados por material abrasivo como carbono sujidade ou peda os de metal duro Ocorrem danos de detona o quando uma por o da An is Gastos Abrasivos carga do combust vel incendeia espontaneamente por calor e press o pouco depois da igni o Isto cria duas frentes de chama que se encontram e explodem para criar press es de martelagem numa rea espec fica do mbolo Geralmente a detona o ocorre devido utiliza o de combust veis de octana baixa A igni o pr via ou a igni o da carga de combust vel antes da igni o temporizada pode causar danos id nticos detona o Frequentemente os danos causados pela igni o pr via s o mais graves que os danos causados pela detona o A igni o pr via causada por um ponto quente na c mara de o o combust o de fontes como dep sitos de carbono Embolo e An is com Incis es incandescente barbatanas bloqueadas v lvula ma

8 - Kohler Engines

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