Manual LiteSpeed RS
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1. mw 2 Stainless Steel Pin Upright End Pin Zoom Part UPR END PIN ZOOM TOP Zoom Top Fitting Specify Left or Right w hen ordering Part UPR FIT ZOOM TOP R L Top Pulley and Rope Part TOP VG ZOOM NOTE Please specify which side is required w hen ordering the upright top fitting or bottomfitting Bottom Pulley and Wire Part BOT VG PUL ZOOM Rear Wire Hole Stainless Steel Rod Part BUS UEZ 12 5 VG Bottom Wire Retainer Stainless Steel Rod Part WIR SLU Z00 13 Front and Rear Wire Retainers Bottom Fitting Part BUS UEZ 22 5 Part UPR FIT ZOOM BOT F L Aluminium Washer MOYES DELTA GLIDERS PTY LTD Front Wire Hol H EE EE MODEL LITESPEED S ALL MODELS Stainless Steel 7 PART Zoom Upright Assembly Pip Pin Pip Pin Bush 1 Part PIP PIN ZOOM Part BUS UEZ 21 DATE 22nd June 2004 472. Ca lt a LITESPEED RS manual do proprietario nt t Moyes Delta Gliders Pty Ltd Vers o 1 00 EO S Sy LITESPEED RS MANUAL DO PROPRIETARIO INDICE CORE COG Ee Ee 3 Introdu o DEE 4 Descri o do projeto errante 5 See Wee 6 le D sass vive ices sai naa Ale 7 Hesponsabildades AAA 8 Guia rapido Come ando sse 9 Procedimentos de Montagem ee 13 Cheque pre VOO EE 18 Desmontando a LITESPEED eren credit tton idee teen 20 Voando com a Moyes Litespeed RS 24 Dicas de E E 28 Ajuste da Permanence s one e edited te e p tuas 30 E EK Ld Bites ga epe utu oet dinde o 32 Programa o de Manuten o eras 34 Remover a Vela ede dela e be ten oe te 36 Checando o sistema de estabilidade da Litespeed RS 37 Registro ta COM par sc ies iuto stot Raposo lda uta todo ie 38 Gabarito de Parafuso icem to tei edes Seege 39 Registro de Manuten o uon qao eed OR ioa deir etos 39 Desenhos em Perspectiva Explodida sss 40 LITESPEED RS MANUAL DO PROPRIETARIO CORREGOES Vers o Data Modificagao 1 00 9 03 2007 e Cria o do Manual do Propriet rio Original LITESPEED RS MANUAL DO PROPRIETARIO INTRODU O Obrigado por escolher a Moyes Litespeed RS voc escolheu sabiamente A Litespeed RS incorpora a mais alta performance com tecnologia no projeto Desde 1967 as asas deltas Moyes t m se esfor ado para estar no top d
3. No primeiro sinal de desgaste ou de tor es o cabo deve ser substitu do O cabo do a o inoxid vel tem uma resist ncia dobra especialmente onde entra ou sai de uma luva do Nico Press O tubo de pl stico termo retr til que cobre a luva do Nico Press deve ser descascado para tr s periodicamente para inspecionar o cabo A exposi o e a montagens constantes na terra spera e rochosa encurtar o a vida dos Riggings Os cabos n o s o caros e s o simples de substituir tamb m um membro estrutural vital da asa Se a asa for exposta periodicamente a maresia alguma oxida o pode acontecer no cabo isto n o nada a se preocupar e causado somente por algumas impurezas que se misturam no cabo durante a manufatura do cabo Os cabos s o de a os inoxid veis e normalmente n o adquirir ferrugem devido exposi o da maresia Tubos e Barras Uma vez em contato ou imers o com o ar ou com a gua salgada ser uma grande preocupa o e requerer o a remo o dos tamp es da extremidade e de lavar e de secar completamente A corros o e a eletr lise alastram se por dentro surpreendentemente rapido e reduzir dramaticamente a resist ncia e a vida das pe as envolvidas Seguir a programa o de manuten o conscienciosamente Examinar as barras e procurar por dentes curvaturas pontos do desgaste e corros o a cada verifica o pr v o Se algum dano for observado substituir a barra mas determinar tamb m como esses dan
4. O ajuste do Washout da Litespeed RS muito sens vel Se abaixado mesmo ligeiramente a asa tornar se mais inst vel e os ganhos do desempenho s o absolutamente m nimos Simplesmente N O ABAIXE OS SEUS WASHOUT Regulagem do Anel Exc ntrico A Litespeed RS tem uma s rie de an is exc ntricos ao longo do comprimento dos Leading Edges que podem ser girados para mudar as caracter sticas da asa Essencialmente dois jogos destes an is podem ser usados para ajuste fino O anel exc ntrico na sa da da ponta da tala de fibra de carbono consultar o item Saindo de uma Espiral pode ser girado para tr s para abaixar o ngulo em que a tala da ponta de fibra de carbono que sai do Leading Edge Girar o anel da sa da da tala da ponta de fibra de carbono reduzir a estabilidade de inclina o no eixo transversal Pitch da asa 30 LITESPEED RS MANUAL DO PROPRIETARIO H tamb m um anel exc ntrico situado na se o m dia da primeira parte de baixo do Leading Edge Se o anel exc ntrico da luva m dia for girado para tr s se o maior ao fundo a borda principal exterior dobrar ligeiramente para cima O ajuste destes an is tem um efeito em press es da estabilidade e da barra da espiral Se feito corretamente voc pode ajustar suas press es nas inclina es do eixo transversal Pitch e nas caracter sticas da asa nas t rmicas com ajustes pequenos Esteja inteiramente convicto ap s ler inteiramente esta se o ante
5. mente a quilha e envolva a com a mordomia 5 Solte o Crossbar Aliviando o Crossbar depois de enrolar as pontas da vela e inseri las na bolsa ajuda a manter as pontas das velas limpas mantendo as longe da terra 6 Quando fechar as asas posicione se na traseira da quilha e agarre a vela na posi o da tala 3 de ambos os lados e levante as de modo que a se o de centro possa deslizar acima da quilha sem embolar Assegure se que os Leading Edges e a quilha permanecem no mesmo plano e que nenhuma vela ficou presa entre a asa e a quilha 21 LITESPEED RS MANUAL DO PROPRIETARIO 7 Cubra o bloco Bailey na parte traseira da quilha Picture 20 S Cubra o bloco Bailey da quilha 8 Dobrar e enrolar a vela paralelamente ao Leading Edge Figura 21 Enrolando a vela 9 Prendas as tiras sem apertar em volta da asa come ando pela ponta da asa para o bico e apertar ent o as tiras movendo se do bico para a ponta da asa ajustando as velas de modo que as principais inser es do Mylar do Leading Edge sobreponham perfeitamente sem tor es com mostrado Figura 22 Prenda as tiras 10 Coloque a capa da asa sobre a asa e ent o deite a asa no ch o 11 Desmonte o trap zio Dobre o Speedbar para fora e coloque o trap zio inteiro para tr s na quilha Soltar as tiras e prender o trap zio inserindo o trap zio dentro do Mylar Envolva a jun o do trap zio com a mordomia Encaixe os cabos e barra
6. SSoJ2 uonoes Sue uld SIASO GLO usng winiuey Jeds WD Uld Sue Set eld winiuiunyjy do 9JIM Neg IINd S g y S peedsojr 09 S000ZSN Gy Se S peedsai 9StL SVN 90LSvG9vTZSIN INN 8n1 doy 41 LITESPEED RS MANUAL DO PROPRIETARIO Medium Plastic Washer Dingle Dangle Top AN5 34A Bolt AN5 Half Nut Note Suspension strap must be on the outside of the pullback rope Back up strap must be w rapped around the keel and behind the dingle dangle AN4 31A Bolt we d vii jj a Teflon Pad BE ag Dingle Dangle Bottom NCC WE lt a AN4 12A bolt ER crews K S SoS E pa Stainless Steel E gio aa Spacers 4mm Knuckle Keel T Ra S e A z Upright 9 Plastic Spacer ee li PMA EP Pin B Dingle Dangle Base Plastic Spacer Plastic Spacers Tow ed In Keel Knuckle Upright Keel Tube Plastic Spacer AN5 Half Nut Upright Tube aa Washer AN4 Half Nut MOYES DELTA GLIDERS PTY LTD PMAEP Pin Upright Tube MODEL LITESPEED S ALL MODELS PART Control Bar Keel Assembly DATE 20th August 2003 LITESPEED RS MANUAL DO PROPRIETARIO 902 Isn ny uioz 31va uonoeg xoeg eDp3 Duipee1 IHvd S13GON TY S aaadsaLri 13300 699 SN die SE nc Sds OSNd z Uld SI 9 2 juiof ieg aLTALd SY30119 VI DO SIAOIN v69vzs pu3 poy 9L S Hog LELS Hog VL
7. b Di metro externo da quilha 42 mm c a b obtenha a dist ncia correta na tabela na pr xima p gina Todas as medidas devem ser tiradas da parte de cima da quilha c se a linha estiver abaixo da quilha me a da parte de baixo da quilha ao fio a e some o di metro da quilha 42 mm b 37 LITESPEED RS MANUAL DO PROPRIETARIO REGISTRO DA COMPRA Asa Modelo e Tamanho Litespeed RS 3 5 4 Data de Fabrica o amp N mero de S rie Date No Vela principal Cores Principal Px Smoke Cores Opcionais Standard Uprights Speedbar Zoom com Speedbar de Carbono Front Sections de Carbono Back Sections de Carbono LE Inserts de Carbono Washout de Carbono Talas de Carbono Notas Revendedor Nome amp Endere o AS MEDIDAS DA REGULAGEM DA ESTABILIDADE NA POCA DA FABRICA O DE SUA ASA EST O INDICADAS NA CARTA ABAIXO A REGULAGEM DA ESTABILIDADE ESTA RELACIONADA APENAS PARA O NUMERO DE SERIE DA ASA ACIMA LITESPEED RS STANDARD A FRAME Talas Numero Modelo Posi o GV Litespeed RS 3 5 Litespeed RS 4 Modelo Litespeed RS 3 5 Tight Litespeed RS 4 Tight O ajuste correto da estabilidade de m xima import ncia estabilidade do Pitch e as caracter sticas seguras de v o da sua asa Os ajustes da estabilidade foram ajustados pela f brica e n o devem ser ajustados 38 LITESPEED RS MANUAL DO PROPRIETARIO GABARITO DE PARAFUSO STEP ONE Determine bolt diam
8. m2 152 ft 10 4 m 34 1 ft 130 132 degrees 77 33 5 kg 74 Ibs 78 kg 172 Ibs 68 109 kg 150 240 Ibs 5 15 m 16 9 ft 4 50m 14 8ft 1 353 m 53 3 inches 23 6 85 Km h 53 mph 74 Km h 46 mph 34 Km h 21 mph 26 Km h 16 mph 124 Km h 77 mph 45 Km h 28 mph iS 74 Km h 46 mph LITESPEED RS MANUAL DO PROPRIETARIO LIMITES DE PILOTAGEM Sua Moyes Litespeed RS uma sofisticada e avan ada asa de elevado desempenho Se mantida corretamente lhe dar muitos anos de v o agrad vel e seguro Entretanto importante que voc mantenha um respeito a todas as normas da avia o e que voc compreenda especialmente os riscos majorados de voar em circunst ncias perigosas ou de uma maneira que exceda os limites de pilotagem da asa e O v o deve ser limitado s manobras n o acrob ticas onde o ngulo de Pitch n o exceda 30 graus para cima ou para baixo e n o exceder 60 graus de inclina o com o horizonte e A Moyes Litespeed RS foi projetada para decolagens com corrida e n o deve ser voada por mais de uma pessoa de cada vez e N o se deve voar de marcha r ou de cabe a para baixo invertida e On vel m nimo de piloto recomendado o Avan ado nivel 4 e A Moyes Litespeed RS n o deve ser voada com motor auxiliar e A Moyes Litespeed RS n o deve ser voada com excesso de VNE ou VA e VNE velocidade m xima 84 8 Km h 53 mph e VA velocidade m xima em turbul ncia 73 6 Km h 4
9. o pino da bra adeira na extremidade traseira da se o que ret m a vela e o pino de 3 16 ou possivelmente um parafuso que age como um buj o para a se o traseira e fixa a se o intermedi ria H um parafuso pequeno que se encontra no anel exc ntrico da se o intermedi ria que tamb m necessita ser removido Uma vez que isto terminado a se o intermedi ria e a se o traseira podem ser removidas atrav s do z per de inspe o da vela Uma vez que a se o intermedi ria e a se o traseira s o removidas voc pode fazer um exame com um olhar mais pr ximo em sua regulagem atual e come ar a avaliar que ajuste desejado 31 LITESPEED RS MANUAL DO PROPRIETARIO Se voc achar que ha um demasiado afundamento voc pode girar os an is intermedi rios da se o at 45 graus para tras a se o gorda ao fundo O melhor girar em incrementos pequenos porque os an is s o muito sens veis Sugest o de Regulagem Para enroscar em t rmicas agradavelmente uma boa combina o ter os an is da sa da da tala da ponta de fibra de carbono em linha reta vertical e os graus Intermedi rios dos an is 30 a 45 da se o 20 mm para tr s Isto aumentar ligeiramente as press es de inclina o no eixo transversal Pitch das asas Algumas asas saem da f brica com esta regulagem assim este pode ser seu ponto de partida Cuidados com a Asa Sua Moyes Litespeed RS requerer muito pouco tempo n
10. v o teste Todas as mudan as na posi o da guarni o devem ser realizadas nos incrementos de 1 furo de cada vez Se voc sentir uma press o excessiva para inclinar para frente Pitch ao pilotar com o GV todo ca ado poder ser que sua posi o da guarni o demasiado lenta centro de gravidade recuado demais Movendo a guarni o para frente mesmo 1 furo causar uma redu o sens vel da press o para inclinar para frente Pitch A maioria dos pilotos de competi o prefere voar com uma posi o mais avan ada do CG Os pilotos preferem deste modo porque podem experimentar menos press o ao enroscar e assim a asa se torna mais confort vel nas t rmicas Isto deixa o piloto voar com press es mais leves permitindo mais sensibilidade aos movimentos do ar Regulando nas Curvas poss vel para uma asa desenvolver uma tend ncia para um lado com o passar do tempo devido ao estiramento ou ao encolhimento desigual da vela devido ao v o ou exposi o UV Pode se notar que os materiais de Dacron s o mais vulner veis para esticar e encolher Se sua asa desenvolver uma tend ncia para o lado que previamente n o existia voc deve verificar o seguinte e Cheque as talas com o gabarito e cheque atenciosamente se ambos os lados est o iguais e Remova e cheque a fundo os dois Leading Edges se tem alguma curva ou mossa e Observe atentamente ao longo da quilha para checar se tem alguma curva ou mossa 28 LITESPEED R
11. 6 mph e Velocidade de Stall com o piloto de peso m ximo menos do que 34 Km h 21 mph e Velocidade m xima com o piloto de peso m nimo menos do que 124 Km h TT mph A Moyes Litespeed RS resistir a um parafuso chato e recuperar rapidamente se as press es do Speedbar forem relaxadas A recupera o de uma curva em Stall pode ser conseguida sem muita perda de altura ou sem mudan as extremas de comandos se o ngulo de ataque for reduzido A recupera o de uma curva tao incipiente ser conseguida dentro da metade de uma volta se o ngulo de ataque for abaixado a um ngulo normal do v o A Moyes Litespeed RS capaz de voar facilmente em velocidades maiores do que a VA e VNE N s recomendamos usar um Speed Meter para voc ir se familiarizando com a posi o do Speedbar nestas velocidades e em velocidades normais de v o LITESPEED RS MANUAL DO PROPRIETARIO RESPONSABILIDADES O propriet rio e o piloto devem compreender que devido a voar num ve culo t o original envolve um risco inerente nenhuma garantia e feita ou aplicada em qualquer tipo de acidentes a ferimento corporal ou morte As opera es tais como manobras acrob ticas ou a t cnica errada do piloto podem finalmente produzir a falha do equipamento e s o exclu das especificamente da garantia Esta asa n o um produto coberto por seguro de responsabilidade nem foi projetada manufaturada ou testada em todos os padr es do Estado ou da navegabi
12. Edge de alum nio Introduzir a se o complementar do Leading Edge na parte direita do Leading Edge A se o da parte traseira da asa direita difere da esquerda na montagem do Wash out Externo Voc pode verificar isto observando que o cabo deve estar no lado superior do Leading Edge e o Wash out deve se dobrar para dentro Introduzir a se o traseira na Luva M dia e comprimir a tecla do pino Continuar a empurrar para dentro a se o traseira at que alcance seu batente a seguir gire a se o traseira at que os furos da Luva M dia alinhem com a posi o do pino e o mesmo impulsione se Certificar se de perto que a tecla do pino inseriu se inteiramente e que a se o traseira est segura e impedindo s for as de rota o Figura 3 Insira a parte de tr s no Leading Edge Encaixe do Leading Edge de Carbono a Remover o pino da bra adeira e o anel de seguran a do Leading Edge de alum nio atrav s do ziper do Washout na superf cie inferior da vela da asa direita b Acessar a extremidade traseira do Leading Edge de alum nio atrav s do z per externo do Washout Note a posi o do Parafuso de Reten o do Anel Exc ntrico Intermedi rio que deve ser recolocado exatamente na mesma posi o Remover o Parafuso de Reten o e o Anel Exc ntrico Intermedi rio do Leading Edge c Selecionar a parte traseira do Leading Edge de carbono direito RLE Isto pode ser feito estendendo o suporte do Washout O cabo do supo
13. Edges e certifique se que as pontas das talas est o inseridas seguramente nas suas respectivas bolsas no bordo de fuga 10 Na quilha cheque o Hang Loop do GV e o cabo de reten o do Crossbar Cheque os cabos traseiros se est o travados corretamente no bloco Bailey da quilha 11 Movendo se transversalmente para a outra asa repetir o processo exatamente como voc fez na parte traseira ao bico da asa Verificar com cuidado os cabos e os parafusos Push pin do trap zio antes de inspecionar a base do trap zio Verificar os cabos inferiores entre o dedal e o Nico Press interno e apenas o superficie exterior do Nico exterior 12 Assegure se de que o parafuso do trap zio passe atrav s do Speedbar e da conex o de uni o entre eles 13 Verifique se o equipamento porcas e parafusos est o em boa ordem e se o Hang Loop do GV est enfiado atrav s do grampo do atolamento mordedor e se est seguro 14 Re cheque casulo Hang Loops e mosquet o 15 Quando finalmente estiver preparado para voar verificar apropriadamente j engatado assegurando se de que as pernas estejam atrav s das tiras do casulo que os ziperes do casulo est o funcionando e todas as presilhas ou grampos etc est o fechados e trabalhando olhar outra vez o Hang Loop e o mosquet o 19 LITESPEED RS MANUAL DO PROPRIETARIO DESMONTANDO A Z TESPEED RS A desmontagem da Litespeed RS virtualmente o exato reverso dos procedimentos de montagem por
14. GV e totalmente ca ada Quando voar em torno de um cume ou voar um planeio com pouco vento o piloto n o encontrar nenhuma vantagem de voar com a marcha toda ca ada A nica consegu ncia ser perda de comando Entretanto se penetrando num vento forte o GV todo ca ado dar ao piloto uma sensivel vantagem de planeio e a pilotagem ser mais d cil devido velocidade aerodin mica mais elevada Seguran a na Turbul ncia Uma asa uma aeronave sem cauda e desta forma a estabilidade limitado a um determinado ngulo Pitch Um dos principais objetivos do projeto da Litespeed RS era aumentar ao m ximo a estabilidade do Pitch com um forte e r gido sistema do Washout e o Washout interno compensado A Moyes est extremamente satisfeita com a for a e a estabilidade do Litespeed RS Entretanto remanesce ainda o risco de uma capotagem para cima Tuck ou de uma capotagem para baixo Tumble se for encontrada extrema turbul ncia e importante que o piloto compreenda maneiras de minimizar este risco Velocidade A rea Muitos peritos acreditam que a maior causa de incidentes a perda da velocidade aerodin mica devido turbul ncia Quando a asa perde a sua velocidade aerodin mica torna se cada vez mais vulner vel para evitar a rota o e uma capotagem para cima Tuck ou uma capotagem para baixo Tumble A asa pode bater de repente numa ascendente e levantar o bico e mesmo se o piloto prender o Speedbar na posi o a asa da
15. L YNY QT des Unon Ies Mee E JP SsJeoeds S S 1opjo dif sse Gauq 4 Cd Se JUNO INAS SAI Joye 907 9lse d v4 QUOD INNS SAIA 699 SIN Uld SIASIO gt EN GZOZ WWE pIieogno eqni mas au uld Ajgjes Bury hayes sie m md TINN HeH PNY NN do Jaoeds 99 S Ssejureis JUSEM 99IS ssejureig Eu INN HeH PNY SM9JOS CH uld SINO 279c 43 LITESPEED RS MANUAL DO PROPRIETARIO 00z 1sn ny yoz ALVA uld SIASIO 22902 A quassy Jeg ssoJo 9bpa Buipes7 dvd yog ZZ vNV STACOW TIY S qaadsalri 13Q0lN OI ALd SHIANO Y17130 SSAOW IRESE SS Uld JOA dog SINO 6207 li 99 S ssojure s 48 7 pJeoqu yulor jeg yeyoesg jus eAq 9 Bury Asjes euo NYS SA SIM Buusjus9 Jeg ssol9 SSIS ssojuteys SHSEld w b yog VOCPNV n ODDS am E SCH E INN JIeH PNW Joyseyy P yog VLL PNY u9 L S INAS oO sia0eds S S Bury Ajayes JOuseM 2981S sso ulejs JeArJ dog jeeis ssejurejs SIM INAS 9AIQ JOeuseM S S WN HeH SNY HO 8 t 29 SYN 44 LITESPEED RS MANUAL DO PROPRIETARIO 00z Isn ny uoz ILVA lquiossy 99M JEAN LHVd S13QON TY S d3adSalll 7IQON uld SINO SIDE ech G11 Ald SYACI1S wl IO SSAOW 9JIM 1693 uloyog ION NA PNY JON II d ENV EN JeuseM niv a Buu joJes Lx SI DA doL 9JIM 49 Wd yog OL VNV uld Uonng Buds KO
16. S MANUAL DO PROPRIETARIO e Cheque se n o tem cabos ou conex es Thimbles deformados dobrados ou curvos e Fa a um duplo cheque na montagem do Hang Loop se est posicionado corretamente durante o v o e se n o foi travado na capa do bico the nose rib pocket Saindo de uma Espiral Se sua asa cair em um sentido da curva mais do que o outro voc tem uma asa tendida Se voc verificar com cuidado voc observar que sua asa far tamb m uma delicada curva com o GV frouxo no v o reto Com a Litespeed este tipo de tendida torna se mais vis vel com GV 1 3 ca ado A primeira coisa a ajustar o pl stico branco da se o da parte traseira da bucha End Cap Esta bucha abriga o tubo no qual a tala de fibra da ponta inserida Se voc tiver uma tendida direita voc deve girar o pl stico branco do lado direito para baixo e para tr s Isto no sentido anti hor rio se voc estiver olhando da ponta da asa para o bico e a asa estiver em uma atitude de v o acima da superf cie superior H uns furos pr perfurados no pl stico branco para fixar o parafuso A posi o neutra marcada com uma caneta no pl stico Sua Asa Gira com o GVTodo Ca ado Se sua asa tiver tendendo somente quando o GV ca ado em 3 4 ou completamente ca ado a tendida causada obviamente pela altura desigual do Washout Para reparar este tipo de tendida voc deve ajustar os suportes externos do Washout pois estes t m maior efeito na tendi
17. a costa voc necessita manter sua asa em uma posi o seca tal como uma garagem fechada poss vel revestir com uma pel cula de leo de linha a o interior da parede dos Leading Edges Isto ajudar consideravelmente na preven o da corros o Para fazer isto os Leading Edges devem ser removidos da asa Desmontar inteiramente os Leading Edges e remov los das luvas Derramar um pouco de leo de linha a em cada tubo e luva e girar os tubos enquanto voc derrama para revestir inteiramente a parede interna Depois que isto for feito aplicar uma segunda camada molhando um pano com leo de linha a formando uma bucha e empurrando o pelo comprimento do tubo Anotar que a se o dianteira do Leading Edge tem uma s rie de an is de Nylon internos assim o pano deve ser empurrado por m cada extremidade individualmente PROGRAMA O DE MANUTEN O A Cada I0 Horas 1 Cheque todas as talas com o gabarito 2 Vejaatrav s dos z peres da vela para inspecionar por alguma mossa ou dobra nos tubos A Cada 50 Horas ou Seis Meses 1 Inspecione a vela Cheque as reas de estresses e aplique fita adesiva de reparar vela onde necess ria Atenc o especial dever ser dirigida para as aberturas da vela por onde passam os cabos 2 nspecione todos os cabos do Crossbar encaixes e estrutura 3 Cheque todas as barras tubos por danos ou poss veis desgaste causados por montagens dobragens ou transporte 4 nspecionar todo o equip
18. a da correia n o esteja torcida e esteja no fundo do Leading Edge Figura 4 Insira o parafuso da vela no final do Leading Edge 5 Repetir as etapas 1 4 para instalar a parte traseira do Leading Edge esquerdo Sua Litespeed est pronta agora para ser montada Antes do primeiro v o fazer uma inspe o completa de toda a tubula o porcas e parafusos para assegurar que n o ocorreu nenhum dano durante o transporte consultar a se o Cheque pr V o Os Washouts internos e externos devem sair da vela atrav s dos z peres da parte inferior da vela Os ziperes devem ser abertos quando a asa ainda estiver no modo Break Down com ambos Washouts que se dobram para a ponta da asa por fora da vela 11 LITESPEED RS MANUAL DO PROPRIETARIO Figura 5 A asa montada mostra os Washouts para fora dos ziperes da superf cie inferior da vela 12 LITESPEED RS MANUAL DO PROPRIETARIO PROCEDIMENTOS DE MONTAGEM 1 Coloque a asa no ch o com z per para cima Abra a capa solte as tiras e remova a mordomia do trap zio e das talas Cuidado especial com os cabos Uma caracter stica da Litespeed RS o cabo 1x19 que pode ser facilmente torcido a menos que se tenha um cuidado especial 2 Montagem do Trap zio Com as barras laterais para cima o Speedbar se inserir naturalmente conforme mostrado na Figura 6 Segure o Speedbar e as barra laterais torcendo a barra lateral alinhando com a conex
19. a manuten o se voc tomar um cuidado extra no modo com seus tratamentos e uso do dia a dia Armazenagem Manter a asa em sua capa e em um lugar seco e fresco Armazenar a asa fora do ch o ou da terra e livr la do contato com leos solventes ou subst ncias cidas Secar sempre a asa completamente antes de armazenar Se isto n o for poss vel assegurar se de que a asa esteja sem a capa ou entreaberta e que a vela esteja bastante frouxa para que o ar circule Secar completamente o mais cedo poss vel Cuidados com a Vela importante manter a vela limpa e livre do sal se voc voar perto da costa Enxaguar regularmente com gua fresca mas para a lavagem completa um detergente suave pode ser usado e enxaguado completamente da vela Para umas manchas mais s rias consultar seu veleiro ou revendedor local de Moyes Sempre assegurar se de que todas as mordomias protetoras estejam colocadas na posi o correta para o transporte ou armazenagem Mesmo num pequeno trajeto sem mordomia ou incorretamente colocada o bastante para provocar um furo pequeno na vela Para rasgos pequenos aplicar uma fita adesiva de reparo de vela para impedir que aumente A menos que o rasgo seja em um ponto de Stress ou ao longo da borda do Leading Edge n o tender a correr ou expandir O sol e exposi o aos elementos deteriorar o a vela mais r pidamente do que horas de v o Recomenda se minimizar a exposi o ao sol e a exposi o radia
20. a vela Est dispon vel tamb m uma vela Fum opcional A vela Fum usa um tecido escuro semitransparente mais claro que o Mylar no centro da asa cercada por Mylar PX branco Al m de satisfazer esteticamente a vela embutida Fum reduz o peso da vela por aproximadamente 1 5 Kg A superf cie inferior feita de Dacron e dividida em tr s reas que podem ser customizadas ao gosto das exig ncias de cor do piloto A Moyes Litespeed RS padr o fornecida com Leading Edges de alum nio os Crossbars de fibra de carbono as barras laterais e o Speedbar padr o e com se o redonda A asa voa extremamente bem nesta configura o por m o peso da asa pode ser reduzido e a pilotagem pode ter melhor desempenho atrav s da inclus o de uma extensa escala de opcionais Com as barras de comando padr o as barras aerodin micas de alum nio FAST podem ser adicionadas A op o preferida o trap zio de fibra de carbono As novas barras do Moyes Zoom caracterizam um perfil extremamente aerodin mico constru do do alum nio extrudado e apresentado com um revestimento de pintura eletrost tica preta O Speedbar de fibra de carbono do Moyes Zoom usa o mesmo perfil aerodin mico que as barras verticais do Moyes Zoom O Speedbar revestido com um tecido pr impregnado da fibra de carbono e curado com press o em alta temperatura para assegurar um revestimento atrativo e dur vel V rias configura es de desempenho de p
21. amento por pu dos e outros sinais de danos ou de deteriora o e substitu lo se necess rio 34 LITESPEED RS MANUAL DO PROPRIETARIO 5 Inspecionar o Crossbar de carbono e o centro da jun o da se o removendo os parafusos e os tamp es de aco inoxid vel e certificar se de que as buchas de titanio ainda est o fixadas ao Crossbar 6 Substituir os cabos inferiores a cada 50 horas ou seis meses A Cada 100 Horas ou Anualmente Esta inspe o melhor se realizada por seu revendedor Moyes ou pela f brica Moyes As velas devem ser removidas para que todos os componentes sejam expostos e examinados completamente Verificar a vela para ver se h algum desgaste ou abras o Os furos pequenos em reas de pouco estresse tais como na superf cie inferior podem ser reparados com fita adesiva de reparo de vela Os danos em reas com estresses elevados tais como o bordo de fuga ou da emenda do centro deve ser reparado por um fabricante profissional de vela O melhor sempre consultar seu revendedor local ou consultar a Moyes diretamente sobre o reparo dos danos da vela Inspecionar completamente toda a tubula o por dentes curvaturas e corros o e substitu la quando necess rio Todos os parafusos devem ser bem examinados procurando por desgaste e por curvaturas Remover todos os parafusos da jun o do Crossbar e parafuso superior do trap zio e examin los de perto procurando por curvaturas e corros o Se houver algum d
22. ano substituir Visualizar atrav s do interior de cada vela o Crossbar de carbono procurando por danos que somente podem ser vistos pelo interior Voc pode necessitar de uma lanterna para ajudar nesta inspe o Passe as suas m os em torno da parte externa de cada Crossbar atrav s de todo o comprimento para tatear por rachaduras Os danos ao Crossbar do carbono mostram geralmente na parte de cima como uma rachadura significativa longitudinal a qual pode ser vista na inspe o de perto e pode facilmente ser sentido m o Examinar com cuidado as buchas de tit nio do centro e os pinos de a o inoxid vel por deforma o ou danos Voc necessitar remover os parafusos e os pinos do centro para terminar corretamente esta inspe o 35 LITESPEED RS MANUAL DO PROPRIETARIO REMOVER A VELA N s sugerimos fortemente que voc n o tente fazer isto se voc n o for familiarizado com esta asa N s recomendamos que voc fa a um exame da asa com o seu revendedor Moyes para tal procedimento 1 Colocar a asa no piso plano e abra o z per da capa da asa role a asa de modo que fique o lado de cima para cima remova todos os la os e abra as asas um pouco mais de um metro 2 Remover os parafusos do acess rio da vela do bico da asa e da parte traseira da bolsa da quilha 3 Abra inteiramente o z per central e remova a cinta pl stica dos cabos do bico da vela 4 Desconectar os cabos laterais inferiores do fundo para baixo do
23. ante delicadamente levantar e puxar uma asa isto reduz a press o na se o de centro e permite que deslize mais livremente CUIDADO NAO USE FORCA EXCESSIVA QUANDO TENSIONAR A ASA Se encontrar resist ncia excessiva cheque v Se os cabos n o est o torcidos ou dobrados v Se o cabo que prende o Crossbar n o est travado no plat do bico v Se o cabo que centraliza o Crossbar flutuante n o est travado na jun o do conjunto do Crossbar v Seo cabo que puxa o Crossbar ou as polias do GV n o est travado no conjunto do Hang Loop Figura 11 Tencione as asas 8 A Litespeed RS equipada com a se o da quilha traseira remov vel A asa pode ser apoiada nela facilitando a fixa o dos suportes dos Washouts e das talas Se desejar a asa pode ser levantada em sua quilha para continuar a montagem Isto ajuda tamb m a manter a vela limpa mantendo as pontas fora da terra Figura 12 Levante a asa pela quilha para uma montagem mais f cil e manter a vela mais limpa CUIDADO A asa pode cair para o lado se esbarrada ou empurrada pelo vento Isto pode causar danos na ponta da asa Recomenda se que voc s use em terreno nivelado e sem vento Use com cuidado 15 LITESPEED RS MANUAL DO PROPRIETARIO 9 Insira as talas gentilmente do inicio ao fim somente as talas 1 6 Use apenas uma delicada press o ao introduzir as talas isto estender extremamente a durabilidade das bainhas das talas As tal
24. as numeradas vermelhas s o para a asa esquerda as verdes para a direita e as azuis para a superf cie inferior Figura 13 Insira as talas de 1 a 6 10 Abra o Velcro da ponta da vela para permitir o acesso dentro da vela Deslize a Tala da Ponta de fibra atrav s da extremidade da vela e insira na extremidade do Leading Edge Assegurar se de que a tala da ponta de fibra de carbono esteja empurrada completamente de encontro ao seu batente Figura 14 Inserindo a tala de fibra no encaixe de alum nio 11 Encaixe o copo da alavanca de alum nio na ponta da extremidade da tala da ponta de fibra e tencione girando a alavanca da ponta para dentro da vela Com for a extra coloque seu polegar atrav s da corda que presa na extremidade da alavanca Certifique se que a alavanca da ponta esteja travada e encostada na tala da ponta Feche o Velcro Certifique se que a alavanca est firme em ambos os lados A alavanca pode ficar acima ou abaixo da tala de fibra quando posicionada no seu local Figura 15 Tencione a tala de fibra da ponta 12 Insira as talas restantes 7 11 16 LITESPEED RS MANUAL DO PROPRIETARIO 13 As talas foram ajustadas na fabrica mas podem necessitar de serem reajustadas na montagem inicial Simplesmente enrosque a ponta da tala Conseq entemente a tens o das talas pode ser ajustada parafusando a ponta para dentro ou para fora As talas externas em cada asa devem ser ajustadas com uma ten
25. com o GV completamente aberto nestas situa es Geometria Vari vel GV da Litespeed RS A Litespeed RS apresenta uma ampla escala de GV a vela e sua estrutura produzem este GV extremamente poderoso e efetivo A ca ada inicial do GV tem a maior efeito significativo na tens o da vela Quando o GV ca ado pela metade muito da curvatura j foi retirado da asa e com 1 2 a 3 4 do GV a vela j est come ando a apoiar se no Washout em v o normal No percurso entre e 1 4 do GV come a aparecer um pouco curvatura transpondo a vela A tens o extra na vela tem um efeito de retificar as talas suavemente e produzir uma velocidade aerodin mica maior O sistema de GV tamb m opera no sistema compensador interno do Washout considerando um aumento na 24 LITESPEED RS MANUAL DO PROPRIETARIO estabilidade da inclina o e com margem de seguran a quando o GV n o est totalmente ca ado A Litespeed RS apresenta um sistema similar fechado como nas asas Moyes recentes somente com a adi o de um completo sistema de roldanas que apresenta uma roldana dupla posicionada na quilha e uma segunda roldana dupla posicionada dentro da barra lateral A montagem da roldana na barra lateral direita apresenta uma cupilha miniatura enquanto que as roldanas da quilha s o convencionais com rolamentos de esferas Este sistema de opera o produz uma facilidade para operar permitindo que o piloto afine a pilotagem da asa com um m nimo de esfor o E
26. da e s o mais sens veis ao ajuste Se voc tiver uma delicada tendida para a esquerda a primeira etapa levantar o Washout externo em 1 4 de volta do lado direito no sentido anti hor rio Esta regulagem melhor realizada quando a asa montada inteiramente e o Washout dobrado para o Leading Edge dentro da vela para tirar a tens o do cabo Remover o anel e a cupilha que fixam o Washout ao cone rosqueado O cone rosqueado tem 4 furos e pode ser girado e fixado em 1 4 de incremento de volta Para ajustar o lado direito 1 4 de volta voc necessita desparafusar a volta do cone 1 4 e re posicionar os furos no cone com os furos do Washout Recoloque o pino e a cupilha e re posicione o Washout dentro da vela Se a sua asa n o voar em linha reta ap s este ajuste voc necessita abaixar o lado esquerdo em 1 4 de volta no sentido hor rio Este processo o mesmo que levantando 1 4 de volta na direita somente o cone necessita ser parafusado particularmente para fora Para uma tendida direita levantar o Washout esquerdo externo em 74 de volta e se o ajuste ainda estiver necessitado ficar mais baixo volte o lado direito em 1 4 de volta Continue este processo at que a asa voe em linha reta Se o processo necessitar ser repetido mais de duas vezes consulte seu revendedor local Moyes ou um t cnico recomendado 29 LITESPEED RS MANUAL DO PROPRIETARIO O ajuste do Washout externo da Litespeed RS consideravelmente mais sens v
27. e as de fibra de carbono est o dispon veis ao requisitar a Moyes Litespeed RS Entre elas incluem Leading Edges exteriores da fibra de carbono Leading Edges internos de fibra de carbono talas do Washout de fibra de carbono jogo de talas de fibra de carbono e inser es do Leading Edges de fibra de carbono Exceto o jogo de talas de carbono todas estas op es est o utilizando a fibra pr impregnada de carbono e curada a uma temperatura e press o para fornecer componentes leves contudo fortes As op es de fibra de carbono fornecem uma alternativa mais dura e mais leve do que os componentes padr es de alum nio contribuindo pilotagem e ao desempenho da asa LITESPEED RS MANUAL DO PROPRIETARIO ESPECIFICA ES Tamanho rea Envergadura ngulo do Bico Aspect Ratio Peso da Asa Peso Ideal do Piloto Peso Total Comprimento da asa dobrada Comprimento do Breakdown CG do Bico a Quilha N de Talas Superiores Retas VNE VA Velocidade Cruzeiro Velocidade de Stall Velocidade M xima Velocidade de Melhor Planeio Melhor Planeio LD Planeio 10 1 Litespeed RS 3 5 13 7 m 147 ft 10 3 m 33 7 ft 130 132 degrees 7 7 33 kg 73 Ibs 72 kg 159 Ibs 68 109 kg 150 240 5 09 m 16 7 ft 4 50 m 14 8 ft 1 343 m 52 9 inches 23 6 85 Km h 53 mph 74 Km h 46 mph 34 Km h 21 mph 26 Km h 16 mph 124 Km h 77 mph 45 Km h 28 mph 15 1 74 Km h 46 mph Litespeed RS 4 14 1
28. e empurrada do que nas t rmicas de ngulos de inclina o menores Recomenda se prestar especial aten o ao veloc metro aerodin mico dentro das primeiras t rmicas com a sua Litespeed RS Isto lhe dar uma boa sensibilidade para a rela o entre a posi o do Speedbar o ngulo de inclina o e a velocidade aerodin mica para esta asa em particular Enroscando nas t rmicas com GV poss vel enroscar nas t rmicas com a Litespeed RS com at 1 3 GV e fazendo se isto se experimenta um ganho formid vel na taxa de subida Entretanto quando o GV ca ado 1 3 A Litespeed RS necessita um maior desvio especialmente em baixo ngulo de inclina es A dire o tamb m rapidamente perdida se o GV estiver ca ado um pouco Enroscar em t rmica com o GV um equil brio entre pilotagem e performance de taxa de subida e muitos dos melhores pilotos de competi o escolhem sempre para enroscar com a Litespeed RS com o GV completamente frouxo para conservar a energia e taxas de subida mais r pidas A asa ter um planeio melhor com algum GV mas tamb m se torna menos confort vel e com um aumento da dificuldade de voar Em condi es turbulentas recomenda se voar com o GV frouxo para aumentar o m ximo a estabilidade e o controle Frequentemente este aumento no controle mais ben fico 25 LITESPEED RS MANUAL DO PROPRIETARIO para a taxa de subida como um piloto pode facilmente se centrar e permanecer no miolo da t rmica H
29. e linha das asas tornando se uma das melhores A fam lia propriet ria do neg cio opera sob valores artesanais temos uma rede internacional para prestar servi os de manuten o detalhados a todos os pilotos Mesmo os mais distantes n s trabalhamos com um dos melhores pilotos no mundo para assegurar se de que nossas asas sejam feitas e estritamente testadas a fim melhorar seu desempenho pilotagem e seguran a N s desejamos lhe um v o muito melhor A equipe Moyes Moyes Delta Gliders Pty Ltd 1144 Botany Road Botany NSW 2019 Australia T 61 0 2 9316 4644 F 61 0 2 9316 8488 E moyes moyes com au a ari A d ES 2 o DS d BEER LITESPEED RS MANUAL DO PROPRIETARIO DESCRI O DO PROJETO A ltima evolu o da terceira e nova gera o das Moyes Litespeed a Moyes Litespeed RS Esta asa foi projetada especificamente para competi o e oferece uma extens o maior da rela o entre largura e altura da asa Aspect Ratio que fornecem caracter sticas real adas de planeio e de subida Apesar da extens o maior de rela o entre largura e altura Aspect Ratio a Moyes Litespeed RS uma asa de pilotagem extremamente boa devido ao avan ado projeto da vela decolando pousando e subindo de uma maneira prazerosa A superf cie superior da vela da Litespeed RS constru da inteiramente de tecido dur vel de PX Mylar e o padr o uma superf cie branca com o revestimento cheio de xido de Tit nio que reduz efeitos UV n
30. e o bico est preso e assegure se olhando da quilha que as talas est o corretamente localizadas Recoloque a capa do bico 6 Observe ao longo de cada Leading Edge para confirmar uma deflex o curva similar nos Leading Edges Curvas desiguais indicar o um Leading Edge curvado ou danificado Ao avistar os Leading Edges por baixo cheque cada asa para ver a simetria nos Washout isto igualar a tor o para a asa esquerda e direita 18 LITESPEED RS MANUAL DO PROPRIETARIO mais f cil inspecionar os danos no tubo quando as asas s o abertas ligeiramente sem talas na vela O comprimento inteiro dos Leading Edges pode facilmente ser visto neste est gio da montagem atrav s dos z peres e do z per do centro da superf cie inferior Recomenda se verificar para ver se h dentes ou dobras neste est gio da montagem antes de cada v o 7 Observe ao redor da asa e procure atentamente por eventuais danos Abrir os ziperes onde os cabos inferiores entram na vela e certifique se que e os cabos inferiores n o estejam torcidos ou danificados Verificar as porcas e parafusos principais da jun o do Crossbars Leading Edges e certificar se de que a jun o da esfera n o esteja dobrada Fechar o ziper ap s a inspe o 8 Continue por fora da asa e confira na ponta da asa se as alavancas da tala da ponta est o instaladas corretamente e feche o z per 9 Cheque todas as talas enquanto voc percorre a parte de tr s dos Leading
31. el do que o Washout interno e mais sens vel do que a Moyes CSX Um cuidado especial deve ser tomado quando voc ajustar o seu Washout imperioso que o Washout n o seja muito rebaixado porque isto causar uma redu o na estabilidade da inclina o longitudinal Pitch AJUSTE DA PERFORMANCE Esta se o foi inclu da no manual para assegurar se de que os pilotos tivessem a informa o correta sobre modifica es para o desempenho e pilotagem A Litespeed RS tem uma gama de regulagens fora do padr o muito agrad vel e cada asa ter sido voada e modificada possivelmente para assegur lo que tenha as caracter sticas corretas Algumas modifica es listadas abaixo trar o a asa uma configura o fora da sua configura o certificada e pode provocar menos seguran a na asa em turbul ncias A Moyes Litespeed RS uma asa Topless de quarta gera o e difere consideravelmente das asas da primeira gera o H etapas que podem ser feitas para aumentar ligeiramente o desempenho de alta velocidade do planeio mas ao contr rio de umas asas Topless mais avan ada esta n o envolve simplesmente abaixar os Washout N o nenhum segredo que isto poderia comprometer a seguran a da asa Topless avan ada e conseguir o desempenho melhor por m esta velha regra n o se aplica a Litespeed RS A natureza da vela e do sistema da estabilidade permite uma quantidade extremamente baixa de tor o do Washout com excelente seguran a
32. eppeus yeg Ind dio Buuds yoeq yoorg sjleg v LM og O PNV p109 aung wwzpy deg pug HO c NV Buysng egn niv 916 45 LITESPEED RS MANUAL DO PROPRIETARIO Top VG Rope To Cross Bar Pulley Pulley PMAEP Trimmer Sheav e Upright Fitting Plastic Top Cell D Ri L Note Top VG Rope must g o on the inside of the Trimme r Sheave Becket Shackle 2C37 Clevis Pin Safety Ring Pulley Double Bryco Bottom VG Rope Note The bottom VG Rope is tied off at the top pull ey Older models may only have one pulley at the bottom therefore the rope is tied off on the bottom pull ey Right Upright Pulley Double Bryco Bottom VG Wire Safety Ring Metal Bushing Bottom Upright Fitting Plastic MOYES DELTA GLIDERS PTY LTD Ge MODEL LITESPEED S ALL MODELS Note Bottom VG Rope must go on PART Standard Upright assembly the outside of the pulle y To Basebar Cleat DATE 7th August 2003 46 LITESPEED RS MANUAL DO PROPRIETARIO ANS Lock Half Nut Part AN364 1032A Clevis Pin Safety Ring Part MS 2C25 Part SAF RINS Zoom Upright Available in Left or Right due to rear wire hole Right Zoom Upright is illustrated Part UPR ZOOM L R Clevis Pin Safety Ring Part MS 2C25 Part SAF RINS Harken Pulley Part PUL HK415 Stainless Steel ED Loi Pulley Rod o uu
33. eter 9 ANS AN4 ANS STEP TWO Align Bolt Head Under surface here O O 3 16 1 4 Number at end of bolt is A N Dash Number eg AN4 10A REGISTRO DE MANUTEN O Data Trabalho Realizado Por DESENHOS EM PERSPECTIVA EXPLODIDA LITESPEED RS MANUAL DO PROPRIETARIO AN4 31ABolt ANA Half Nut Small Plastic Washer e Top Nose Plate Su Be Medium Plastic Washer ES SEA so e de 10 Screw With Spacer mS ver Medium Plastic Washer ANA Half Nut ps Bottom Nose Plate Bailey Block AN4 33A Bolt 10 Stainless Le Be Steel Screw AM4 Half Nut AN4 37A Bolt MOYES DELTA GLIDERS PTY LTD MODEL LITESPEED S ALL MODELS PART Nose Plate assembly DATE 20th August 2003 40 LITESPEED RS MANUAL DO PROPRIETARIO 00z 1snBny yoz ILVA uonoes eque Lid Jeoeds STACOW TIY S Ode leeis OO ssojueis OUT Ald SWH3Ql19 Vr 130 S3AOW yoeg SIppes uonoes eiue Bury Ajojes ON JIEH YNY yoeg dens uonoeg eue sihd uonoes oU edoy 9A doL jeoeds EE 99IS ssejurejs p Je2edg UNIU uNIy Vic YNY wonog Cp InN u0J4 6n1 Dum eippes juo14 deas woog Ayayes SE uonaegs eque 90LST69VZSIN 9je d uniulunjy DN In YON Na ay 9JIM Jeutiejos Jeg
34. lidade do Governo Federal ou Regulamentos Trata se portanto de aeronave de categoria experimental LITESPEED RS MANUAL DO PROPRIETARIO GUIA R PIDO COME ANDO Sua nova Moyes Litespeed RS pode ter lhe sido enviada num embrulho de 4 5 m Breakdown Ent o voc pode montar completamente sua asa seguindo os v rios procedimentos Todas as refer ncias ao alto fundo esquerda e direita s o referidas com a asa na posi o de v o Por Favor confira sua lista de conte do Asa 2x Leading Edges se o traseiras note que os Leading Edges se o traseira s o diferentes entre esquerdo e direito 1x Jogo de Talas Direita Verde Esquerda Vermelho Azul Retas 1x Speed Bar 2x Tip Bags Mordomias 3x Mordomias acolchoadas Barras Laterais Speedbar e quilha dobr vel 1x Porta Talas 1x Sacola com Manual do Proprietario e Gabarito de Talas Montagem a partir do Breakdown 1 Abra o pacote da asa e role a asa at que a superf cie inferior fique para cima Remova as tiras e estenda a vela Figura 1 Deite a asa com a superficie inferior virada para cima Exponha a jun o do Leading Edge Crossbars atrav s do z per de inspe o Remova a folha de pl stico com bolhas de ar e a fita da jun o do Leading Edge Crossbars e da extremidade da Luva M dia Figura 2 Remover os materiais da embalagem da extremidade do Leading Edge LITESPEED RS MANUAL DO PROPRIETARIO A Encaixe do Leading
35. m uns poucos importantes pontos devem ser relembrados para evitar danos desnecess rios 1 Sedesejares A Litespeed RS pode ser desmontada sobre sua quilha A asa pode cair para o lado se esbarrada ou empurrada pelo vento Isto pode causar danos na ponta da asa Recomenda se que voc s use em terreno nivelado e sem vento Use com cuidado Figura 18 Removendo a quilha remov vel na montagem e na desmontagem da asa 2 Remova todas as talas comecando pelas as da ponta todas as talas retas e as talas de fibra da ponta Coloque todas as talas no porta tala 3 Dobre a ponta da vela Existem varias maneiras de dobrar a ponta da vela Duas maneiras s o mostradas a baixo Dobrando a Ponta da Vela M TODO 1 e Dobre a ponta da vela sobre ela mesma e Rolea vela da parte de tr s da vela em dire o ao Leading Edge e Encaixe a vela e o Washout externo dentro da bolsa LITESPEED RS MANUAL DO PROPRIETARIO Dobrando a Ponta da Vela METODO 2 e Comece enrolando a ponta da vela em volta do Leading Edge e Continue enrolando a vela at ela ficar firme em volta do Leading Edge e Encaixe a velae o Washout dentro da bolsa 4 Gire a Gangorra paralelamente quilha e cubra a Gangorra com a sua mordomia Tenha certeza que a Gangorra est girada e alinhada com a quilha para ent o cobri la para prevenir serio preju zo a vela e aos Crossbars de carbono Figura 19 Gire a gangorra paralela
36. n mica de sustenta o bem acima da Stall especialmente perto da terra Se a asa estolar voc necessitar de uma significativa acelerada para abaixar bastante o ngulo de ataque para restaurar o fluxo de ar normal Ao pousar evitar as curvas com baixa altura porque uma asa molhada perder significativamente altura em uma curva Fazer uma aproxima o final mais r pida do que o normal e estar pronto para dar o Flare agressivamente assim que a asa come ar a estolar 27 LITESPEED RS MANUAL DO PROPRIETARIO DICAS DE REGULAGENS A equipe da Moyes est disposi o para dar conselhos ou ajud lo na regulagem da sua asa Sinta se a vontade para contatar nos T 61 0 2 9316 6466 F 61 0 2 9316 8488 E moyes moyes com au Ajuste da Guarni o Antes da entrega sua Litespeed RS deve ter tido um v o teste por um piloto de teste da f brica Parte deste procedimento de v o de teste verificar e regular corretamente a asa A posi o designada do CG medida da parte dianteira do tubo da quilha a parte dianteira do tubo excluindo o tamp o da extremidade como mostrado na p gina das especifica es Antes de mudar a posi o da guarni o de sua asa melhor verificar onde seu ponto do Hang Loop com rela o guarni o designada Cada posi o do furo equivalente aproximadamente a uma mudan a de 2 5 Km h 1 5 mph da velocidade da guarni o Nunca mude a posi o da guarni o da sua asa antes do
37. nroscando na Termal com a Lifespeed RS ngulo de Inclina o e Velocidades A Litespeed RS projetada para enroscar confortavelmente numa termal at uma inclina o de 30 graus com uma velocidade de 6 Km h 4 mph acima da velocidade de Stall Isto pode ser ben fico para uma taxa de subida reduzindo a velocidade por m alguma derrapada High Siding ou comando para fora da curva requerida para manter um ngulo de inclina o pequeno A taxa de descida da asa aproveita muito pouco se somente a velocidade reduzida ao limite e como tal numa baixa velocidade existe alguma perda do poder de controle Ent o somente em termais fracas recomendada a pilotagem at o Stall limite da asa Em condi es fortes e turbulentas fortemente recomendado voar com um excesso de velocidade para alcan ar uma seguran a de controle e evitar o Stall nas rajadas da termal veja mais abaixo em Seguran a na Turbul ncia Um dos pontos altos da Litespeed RS a sua habilidade nos altos ngulos de inclina o A asa pode ser inclinada de 50 at 60 grau mantendo uma baixa taxa de descida com um m nimo de esfor o do piloto Quando o ngulo da inclina o aumentado quase nenhuma descida provocada e em uma das velocidades aerodin micas com turbul ncia mais elevadas pode ser necess rios comandos para manter o ngulo de inclina o A fim de coordenar um ngulo elevado de afundamento o Speedbar necessita ser mais ligeirament
38. o Figura 6 Montagem das barras laterais e do Speedbar Gire a asa de modo que o trap zio fique para cima 3 Gire a asa sobre os ombros de modo que ap ie no trap zio Figura 7 Gire a asa e o trap zio e encaixe Os cabos dianteiros no Bloco Bailey 13 LITESPEED RS MANUAL DO PROPRIETARIO 4 Insira o anel dos cabos da frente no Bloco Bailey certificando se que a mola est firmemente travada e os cabos n o est o torcidos Figura 8 Inserindo os cabos da frente no Bloco Bailey 5 Insira a tala do bico A tala pode precisar de uma ajuda para ser inserida atrav s da bainha da vela puxe a vela para frente para remover todos os enrugamentos enquanto desliza atrav s da sua bainha Ap s a primeira montagem sugerido que a tala do bico seja deixada a esquerda do plat do bico quando for desmontada Cheque se a tala do bico encaixou se no pino da quilha completamente Figura 9 Insira a tala do Bico 6 Abrir com cuidado cada asa certificando se que voc n o as levante acima da quilha Cheque se os cabos n o est o torcidos ou dobrados Figura 10 Abra as asas 14 LITESPEED RS MANUAL DO PROPRIETARIO EE 7 Para tencionar o Crossbar puxe a corda pra fora da quilha atr s da vela Certificar se de que o cabo e a corda n o estejam torcidos e que o fechamento da mola est travado firmemente Em ventos fortes a asa pode ser particularmente dif cil de tencionar Mande um ajud
39. o UV Se poss veis monte a asa na sombra e minimizar o tempo em que a asa fique aberta Observe que as velas de Dacron ou de Powerib s o consideravelmente mais vulner veis deteriora o UV do que o novo Mylar PX importante carregar a asa com sua capa e em Racks bem acolchoados com tr s pontos de sustenta o Se voc tomar apenas um pouco de cuidado extra ao embalar e transportar a asa manter a conserva o e o desempenho por muito mais tempo 32 LITESPEED RS MANUAL DO PROPRIETARIO Talas Nunca for ar as talas em suas bainhas Introduzi las delicadamente para evitar danos na vela e o desgaste s extremidades das talas Se as talas forem introduzidas nas bainhas demasiadamente r pidas as talas que tem pl sticos nas extremidades se aquecer o ligeiramente ao ponto do derretimento e pode criar desgaste desnecess rio nas bainhas das talas A areia na vela ou nas talas causar a abras o das bainhas Embalar sempre as talas com curvaturas maiores do bico a tala 5 na mordomia de talas formando um conjunto nunca uma de cada vez Isto evitar aplainar a curvatura Armazenar as talas firmemente entre as Leading Edges com a curvatura para a ponta das asas de modo que as tiras para o transporte n o forcem as curvas das talas Se for requerida uma desentortada cuidado para evitar um esfor o excedente isto amaciar a liga do tubo e far com que as talas percam a forma mais facilmente no futuro Cabos e Acess rios
40. os foram causados e evitar que os danos ocorram novamente Ferragens e Parafusos Os parafusos podem ser dobrados em um Crash ou num pouso mais duro Estes devem ser substitu dos Todos os parafusos devem mostrar a rosca exposta acima das porcas 33 LITESPEED RS MANUAL DO PROPRIETARIO Nunca tente endireitar um parafuso curvado Endireitar o parafuso causar perda significativa da resist ncia e reduzir dramaticamente a resist ncia Todos os parafusos usados na asa da Moyes originalmente s o especiais para aeron utica em toda a fuselagem e deve somente ser substitu do pelo tipo exato do parafuso dispon vel por seu revendedor Moyes Nota Especial aos Voadores do Litoral A Litespeed RS usa tubos 7075 de parede fina em toda a fuselagem que consideravelmente mais vulner vel corros o do que a liga 6061 usada em asas precedentes Os tubos 7075 sofrem corros o por duas raz es 7075 t m uma espessura de parede mais fina 0 9 mm comparados a 1 mm que significa que um pouco de corros o tem um efeito maior e a liga 7075 cont m tamb m uma grande parcela de cobre e esta a raz o mais significativa para a corros o Se a tubula o for exposta diretamente gua de sal deve ser sempre enxaguada completamente com gua fresca assim que for poss vel Se sua asa for exposta ao ar do litoral voc deve enxaguar o interior e a parte externa dos tubos com gua fresca uma vez cada 6 meses Se sua asa for armazenada perto d
41. r um Stall e perder rapidamente a velocidade aerodin mica neste momento 26 LITESPEED RS MANUAL DO PROPRIETARIO que a asa vulner vel a esta rota o de bico para baixo se forem encontrados o afundamento repentino ou o ar girando Consequentemente imperioso que o piloto mantenha a velocidade aerodin mica suficiente na turbul ncia Se a asa bater numa ascendente de repente que levante o bico o piloto deve rapidamente reagir para trazer para tras o Speedbar em uma atitude normal do v o e para restaurar a velocidade aerodin mica perdida Posi o do Corpo A coisa mais vital numa forte turbul ncia que o piloto mantenha o Speedbar bem seguro O piloto permanece mais seguro quando o Speedbar firmemente seguro e perto do corpo ou apenas abaixo do peito do piloto Se uma turbul ncia extrema for encontrada o piloto deve aplicar uma for a que puxe seu corpo para perto do Speedbar Isto significa que se uma situa o repentina sem peso ou de G negativo ocorrer O piloto pode permanecer fixado ao Speedbar a fim de obter um centro de gravidade mais a frente que ajudar extremamente em produzir uma recupera o r pida GVna Turbul ncia A maioria dos pilotos de elevado desempenho produz um forte momento de press o positiva no Speedbar com os ngulos negativos um GV frouxo se ajusta ao contr rio de um ajuste mais apertado Menos quantidade de momento positivo do Pitch ocorre geralmente com GV 3 4 ca ado O
42. rra facilmente pelo casulo o qual preso verticalmente no Hang Loop Se a altura do seu casulo em rela o ao Speedbar necessitar de ajuste o melhor adquirir um Hang Loop com o comprimento correto com o seu revendedor Moyes 2 Observe o sistema da suspens o e verifique se a Gangorra est girando perpendicularmente quilha e se est livre da bolsa da tala do bico Verificar o Hang Loop e o Hang Loop reserva 3 Abrir o z per da superf cie inferior e inspecione o cabo de reten o do Crossbar Puxe a marcha GV e solte algumas vezes para checar se o Crossbar esta movendo livremente e o sistema de marcha GV esteja operando de forma bem macia e esteja preso firmemente ao grampo Inspecionar o interior de cada asa observando o lado de tras dos Leading Edges o Crossbar e as jun es do Crossbar Certificar se de que o cabo que centra o Crossbar esteja livre O cabo fica um pouco frouxo com a marcha n o ca ada e deve ficar esticado quando a marcha GV estiver com ca ada Cheque se todos os Velcros internos est o unidos e com o comprimento igual Se um lado for desconectado ou afrouxar demasiadamente pode causar uma tendida significativa 4 Cheque a jun o do trap zio na quilha assegurando se que todas as porcas est o bem seguras e apertadas e que os parafusos estejam apertados e mostrem a ponta ap s a porca 5 Observe ao longo da quilha e remova a capa do bico conferindo todas as porcas e parafusos Teste s
43. rte do Washout deve estar no alto do Leading Edge para suportar o Washout d Introduzir o Anel Exc ntrico na borda do Leading Edge de carbono e Com o Washout para fora e dobrado para o bico da asa deslize a parte traseira do Leading Edge de carbono atrav s da bolsa da Tala da Ponta de fibra de vidro permitindo que o Washout saia pelo ziper da superf cie LITESPEED RS MANUAL DO PROPRIETARIO inferior da vela Introduzir a parte traseira do Leading Edge de carbono na parte dianteira f Re alinhar o pino da bra adeira e o pino de seguran a assegurando se que o pino atravesse os furos na extremidade da borda traseira do Leading Edge de carbono g Deslizar o Anel Exc ntrico Intermedi rio na extremidade do Leading Edge dianteiro assegurando se que a sua posi o a mesma de quando foi removida Introduzir o parafuso de reten o As bordas dos Leading Edge traseiros s o marcadas com RLE Esta a abreviatura de borda do Leading Edge e n o Leading Edge direito O lado esquerdo e direito RLE s devem ser identificados assegurando se que o cabo do Washout que esteja no alto do Leading Edge 4 Fixar a vela unindo a correia ponta do Leading Edge usando o pino e o anel da bra adeira fornecido Introduzir o pino atrav s da correia e no furo inferior com um ngulo Endireitar o pino da bra adeira ao deslizar a correia para a borda do Leading Edge como mostrado na figura 4 Assegurar se que a pont
44. s o adicional Continue a fazer ajustes menores tens o das talas externas at que todos os enrugamentos estejam removidos da superf cie superior Figura 16 Ajuste as pontas das talas de modo que estenda ligeiramente ap s a borda por aproximadamente 5 mm 14 Encaixe os Washout internos e externos dentro da vela abaixo da tira Note que ao fechar o z per cria um laco que obrigatoriamente prender o Washout no seu lugar Lembre se deste passo que necess rio para a estabilidade 15 Insira as talas retas azuis dentro de suas respectivas bolsas 16 Ajuste a capa do bico usando o Velcro para manter um acabamento limpo e arrumado Figura 17 Ajustando a capa do bico 17 LITESPEED RS MANUAL DO PROPRIETARIO CHEQUE PR V O Como com a maioria das asas de elevada performance a maioria da ferragem e da estrutura s o bem projetadas para dar um perfil aerodin mico asa Isto significa que voc deve olhar dentro da vela para verificar os componentes estruturais importantes Voc deve desenvolver uma rotina consistente que incorpore todas as verifica es necess rias Se voc distrair se durante a inspe o voc deve recome ar outra vez para se assegurar que nada esteja faltado 1 Como voc deve j ter engatado o casulo na asa certificar se de que o mosquet o esteja travado corretamente Assegure se de que seu p ra quedas esteja bem mantido e armazenado apropriadamente e que o Bridle co
45. s ordenadamente dentro da vela Puxe o Hang Loop para frente da asa para n o embolar o Hang Loop com a quilha 22 LITESPEED RS MANUAL DO PROPRIETARIO Cuidado especial deve ser tomado com os cabos A Litespeed RS caracteriza se com o cabo 1x19 para maior resist ncia e m nimo arrasto mas este cabo torcido muito facilmente a menos que seja tomado um cuidado especial Figura 23 Coloque a mordomia do Trap zio 12 Insira as talas entre os Leading Edges com as curvas para a ponta da asa ent o aperte todas as tiras e ajeite a vela antes de fechar o z per Figura 24 Insira as talas entre os Leading Edges 23 LITESPEED RS MANUAL DO PROPRIETARIO VOANDO COM A MOYES LITESPEED RS Decolagem A Moyes Litespeed RS tem um pequeno peso de cauda com contrapeso de estatica e consequentemente muito f cil de decolar em circunst ncia de pouco ou muito vento e em inclina es ngremes ou rasas O bico deve ser posicionado ligeiramente acima do horizonte com as asas niveladas Sua decolagem deve ter uma acelera o lisa com controle de acelera o apropriado para a situa o e uma vez que um excesso seguro da velocidade m nima do ar adquirido com um leve Stall a asa dar um planeio liso Com ventos acima de 16 24 Km h 10 15 mph algum aux lio nos cabos pode ser necess rio Usando a marcha GV para Decolar Em algumas situa es recomendado decolar a asa com a marcha puxada em 1 3 GV De
46. s de fazer alguma modifica o na regulagem original da asa Como Regular os An is Exc ntricos O anel da se o intermedi ria pode ser ajustado livremente com nenhuma conseq ncia seguran a da asa N o girar estes an is al m de 45 graus uma rota o maior desnecess ria e n o fornecer nenhuma vantagem Todas as refer ncias aos ajustes s o feitas da posi o do centro Nos an is da se o intermedi ria a posi o do centro o furo vertical que alinha com o parafuso de buj o horizontal Na sa da do anel de fibra de vidro a posi o do centro o ponto em que o parafuso de reten o na se o traseira alinha com a marca de caneta no anel Algumas Litespeed RS foram produzidas com diversos furos de ajuste j perfurados nos an is pl sticos Estes furos pr perfurados permitem ajustes para frente e para tr s da posi o do centro Se voc n o tiver um furo pr perfurado na posi o desejada voc necessitar de uma broca de 2 5 mm para fazer um furo permitindo que o parafuso recorte uma linha Muitas Litespeed RS foram ajustadas ligeiramente durante o v o de teste e os an is exc ntricos podem ligeiramente ser girados na chegada de sua asa Para ajustar os an is exc ntricos melhor primeiramente remover a se o intermedi ria e o Leading Edge da se o traseira Antes de tentar isto o melhor consultar o desenho de montagem que se encontra dentro deste manual Para desmontar remover
47. s tubos removendo o pino da dobradi a Esteja certo de n o perder nenhuma das ferragens porque o pino removido 5 Desconectar os cabos traseiros da quilha desmontando o parafuso do bloco Bailey 6 Abrir os ziperes da ponta e desconectar as cintas do acess rio da vela dos ganchos de seguran a no fim de cada ponta do Leading Edge 7 Deslize com cuidado a estrutura para adiante e para fora da vela Para re montar a asa reverter a ordem em que foi montada 36 LITESPEED RS MANUAL DO PROPRIETARIO CHECANDO O SISTEMA DE ESTABILIDADE DA LITESPEED RS 1 Etapa Op o Um Pendure a asa em tr s pontos para simular a posi o de v o As tr s posi es s o 1 atr s dos cabos traseiros da quilha 2 na asa do lado esquerdo onde o cabo inferior sai da vela e 3 na asa do lado direito onde o cabo inferior sai da vela Op o Dois A alternativa manter a asa levantada usando 3 apoios tipo uma escada Com o sistema do GV inteiramente ca ado amarre uma linha fina entre os dois jogos de extremidades da tala tala do n mero 8 e 10 assegurando corda bem esticada Obter uma medida correta para sua asa em uma das tabelas abaixo A medida est a uma dist ncia entre a corda e o alto da quilha NOTA Se a corda estiver encostada na quilha pode ser necess rio remover a se o traseira da quilha e gravar uma borda reta ao alto da quilha a Dist ncia entre a parte de baixo da quilha e a corda
48. sistema de compensa o da Litespeed RS permite que a asa produza um momento particularmente forte do Pitch nos ajustes frouxos do GV Se uma turbul ncia significativa for encontrada o melhor liberar completamente o GV frouxo ou 1 4 do GV Quando na turbul ncia certificar se que voc est segurando muito firme o Speedbar e n o sacrifique este forte aperto para liberar o GV melhor esperar um momento seguro e ent o liberar Quando sair de uma forte t rmica voc pode esperar uma significativa turbul ncia na borda da t rmica Muitos pilotos gostam de puxar 3 4 do GV para reservar mais controle sobre a asa nesta turbul ncia por m se deve recordar que este o ajuste do GV que produz o momento positivo mais baixo de press o de barra em ngulos negativos Muitas situa es ocorrem durante o v o regular quando um piloto incorporar a turbul ncia prevista tal como entrar em uma forte t rmica ou voar no lado do sotavento rotor de uma montanha O piloto pode aumentar extremamente sua seguran a entrando nesta turbul ncia prevista com um apropriado ajuste do GV Voando com a Litespeed RS na Chuva Voar na chuva pode causar mudan as significativas no comportamento da asa Recomenda se fortemente que voc evite deliberadamente de voar na chuva Enquanto a gotas d gua acima do Leading Edge as caracter sticas de Stall da asa come am a mudar Se a chuva for encontrada ao voar com sua Litespeed RS mantenha a velocidade aerodi
49. umas situa es quando a Litespeed melhor na t rmica com um pouco de GV e n s recomendamos que as experi ncias do piloto para encontrar quais s o as melhores pilotagens para si Pilotando a Lifespeed RS A maior vantagem da Litespeed RS e sua performance na pilotagem particularmente nas altas velocidades A melhor raz o de planeio de 15 1 que pode ser alcan ada at nas baixas velocidades 45 Km h 28mph com tima varia o de peso Entretanto se for encontrado um vento contr rio ou razo vel for a da t rmica espera se que o piloto necessite de aumentar drasticamente a velocidade para aumentar ao m ximo a performance do v o Em competi o os pilotos est o pilotando sua Litespeed RS em velocidades de at 95 km h 60 mph para otimizar a velocidade do Cross Country Com a sua distribui o mais plana do Washout a Litespeed RS pode at conseguir entre 9 e 10 pontos no v o nestas velocidades Posi o do GV para Pilotar Com o GV todo ca ado a vela da Litespeed RS tem muito mais tens o do que as asas Moyes anteriores A Litespeed RS projetada para ser ajust vel para todas as situa es e com o GV completamente ca ado a asa torna se dif cil de pilotar O ajuste todo ca ado do GV somente projetado para planeio de altas velocidades e para o mergulho em alta velocidade para o Gol Com a marcha toda aliviada h pequena vantagem no planeio do que com a marcha toda ca ada O v o m ximo n o mudar de de
50. ve ser notado que a Litespeed tem uma enorme extens o no comprimento da marcha e GV equivalente a um GV nulo de muitas outras asas importante nunca usar mais que 1 3 do GV porque a asa ter muita dificuldade de controle se for encontrada turbul ncia e durante ou logo ap s a decolagem Em condi es de muito vento um pouco de GV pode ajudar a asa a penetrar em dire o a decolagem ou outra situa o de risco Com 1 3 GV a asa tem uma comando mais duro produz uma maior dificuldade para controlar e produzir ao piloto oscila es induzidas Por outro lado muitos pilotos experientes preferem aliviar completamente o GV durante forte vento ou turbul ncia na decolagem para permitir o maximo de controle Para a sua primeira decolagem com vento forte com a Litespeed e recomendado usar do GV Para decolagens com vento fraco ou sem vento um pouco de GV pode ajudar a asa a entrar em v o mais r pido promovendo uma decolagem mais facil Isto especialmente til para decolagens com pouca inclina o como as asas melhoram na performance isto permitir uma corrida curta na decolagem importante notar por m que com muito GV a asa fica mais propensa a tomar tendida Tip Stalling Ent o se o GV for usado durante a decolagem preciso ter um cuidado especial para manter as asas bem niveladas Para decolagem com vento lateral a asa tornasse muito mais vulner vel tendida Tip Stalling ent o usualmente melhor decolar
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