Home

BP5: Progettazione dei veicoli motorizzati a due ruote e

1. progetto comprendano l identificazione di situazioni di collisione dove potrebbero essere efficaci i sistemi ADAS IVIS In alcuni casi i sistemi considerati sono attualmente operativi solo a fini di ricerca Risultati Il progetto SAFERIDER ha prodotto un utile sito internet dove si mettono a confronto alcuni sistemi ADAS e IVIS attuali e in fase di sviluppo Principali Diversi dei sistemi messi a confronto ad esempio i sistemi avanzati di conclusioni frenatura hanno ovviamente un potenziale per contrastare i tipi di collisioni pi comuni in motociclo tra quelli identificati dagli studi in materia MAIDS approfondimento DfT Altri si basano su tecnologie emergenti che possono avere un potenziale a lungo termine ma richiedono un notevole sviluppo Progetti di ISA BP5 008 riferimento Giustificazione Il progetto SAFERIDER sta procedendo e la relazione finale prevista per la fine del 2010 Alcuni dei sistemi ADAS IVIS messi a confronto possono gi potenzialmente contribuire agli obiettivi eSUM mentre altri potranno sviluppare tale potenziale negli anni a venire BP5 Progettazione dei veicoli motorizzati a due ruote e dispositivi di protezione Riferimento Titolo del Controllo automatico di stabilit Controllo BP5 017 progetto della trazione TC Versione Siti Internet http www saferider eu org benchmark stability control bmw html 3 http www hindawi com
2. BP5 Progettazione dei veicoli motorizzati a due ruote e dispositivi di protezione Riferimento Titolo Sistemi di airbag per motocicli del R BPS 001 progetto Rif Osservatorio Europeo della Sicurezza Stradale Versione Sito http ec europa eu transport road_safety specialist knowledge vehicle safety design needs motorcycles htm 2 Internet Breve Airbag di protezione contro gli urti frontali descrizione del Negli urti frontali il motociclista continua a proiettarsi in avanti in posizione progetto seduta e colpisce l oggetto che si viene a trovare di fronte a lui a una velocit quasi uguale a quella precedente l impatto Questi incidenti spesso provocano lesioni molto serie o addirittura mortali alla testa e alla parte superiore del corpo del motociclista Questo tipo di collisione molto frequente nel caso degli incidenti che si verificano in corrispondenza degli incroci nelle aree urbane In alcuni incidenti tuttavia il motociclista perde il controllo del mezzo durante la fase di frenata e viene sbalzato via dal motociclo prima dell impatto Equipaggiare i motocicli con un airbag un operazione pi complessa rispetto all installazione nelle automobili perch pi difficile prevedere la dinamica di un incidente motociclistico tuttavia dai primi crash test condotti con gli airbag installati su motocicli 1973 emersa l indicazione che un sistema airbag potrebbe essere utile in c
3. protezione Riferimento BP5 009 Titolo del progetto Sistemi di comunicazione inter veicolo V2V Versione 1 Sito Internet http www saferider eu org benchmark http www watchover eu org Breve descrizione del progetto La comunicazione da veicolo a veicolo consente la comunicazione automatica tra veicoli con lo scambio di dettagli sul tipo la velocita l ubicazione e il percorso sistemi di comunicazione inter veicolo V2V variano per complessit e vanno da semplici segnalazioni acustiche di avvicinamento a sofisticati sistemi head up con display e audio in grado di dare informazioni sulla posizione la velocit lo spazio d arresto e il percorso Un sistema V2V prevede che ciascun veicolo sia dotato di unit ricezione elaborazione visualizzazione e di trasponder che invia le informazioni ad altri veicoli sistemi V2V sono stati provati dalla Honda e dalla Yamaha sui loro ASV In linea di principio il sistema V2V potrebbe essere una contromisura efficace per gli incidenti stradali agli incroci Il veicolo motorizzato a due ruote che si sta avvicinando all incrocio invierebbe una segnalazione con cui fornisce la propria posizione e velocit allertando cos gli altri veicoli che si stanno avvicinando all incrocio progetti Saferider Watch Over e Safespot stanno attualmente esaminando le potenzialit dei sistemi di comunicazione da veicolo a veicolo L efficacia d
4. Dati di monitoraggio dati dei test relativi alle norme EN che valutano performance ed efficacia In aggiunta sono state condotte ricerche sugli effetti mitiganti della protezione nelle collisioni Hurt Quellet amp Thom 1981 in California hanno svolto il primo studio completo su larga scala riguardo agli scontri in motociclo nel 1979 Hanno raccolto dati dettagliati su 900 scontri in motociclo usando indagini approfondite in loco condotte da squadre specializzate Hanno documentato il tipo di abbigliamento indossato classificandolo come protettivo oppure non protettivo Lo studio ha riscontrato come il 74 dei motociclisti che avevano subito lesioni alle mani non indossassero guanti e il 68 di coloro che avevano subito lesioni a piedi caviglie non indossassero stivali protettivi In uno studio simile a Monaco Schuller et al 1986 hanno intervistato 264 motociclisti feriti subito dopo l incidente poi circa due anni dopo Si rilevata una riduzione della durata dell ospedalizzazione di circa sette giorni per coloro che indossavano abbigliamento protettivo rispetto a coloro che non lo indossavano motociclisti protetti inoltre potevano tornare al lavoro o a scuola in media 20 giorni prima e avevano il 40 in meno di probabilit di riportare un difetto fisico permanente rispetto a chi non era protetto La conclusione dello studio che l abbigliamento per motociclisti previene o riduce efficacemente almeno il 43
5. chiaramente fattibile dal punto di vista tecnologico e ridurrebbe gli incidenti causati principalmente dall eccesso di velocit dei veicoli motorizzati a due ruote la relazione ha riscontrato che vi una notevole resistenza all installazione e all uso di questo sistema Molti motociclisti che hanno partecipato alla prova hanno espresso commenti negativi in merito alle sensazioni provate alla guida dei veicoli motorizzati a due ruote utilizzati per la prova Sembra che questa tecnologia per quanto efficace attualmente si scontri con un livello elevato di resistenza da parte dei motociclisti Progetti di Nessuno riferimento Giustificazione Considerando che questa tecnologia emergente e che mancano i sistemi ISA funzionanti sui veicoli motorizzati a due ruote non sono disponibili dati di controllo basati sui sinistri mortali La prova condotta dall Universit di Leeds dimostra sia la fattibilit tecnica dei sistemi ISA sui motocicli che le loro potenzialit nel controllare l eccesso di velocit Tuttavia questa funzione di limitazione della velocit che sembra causare le maggiori resistenze tra i motociclisti In questa fase dello sviluppo e considerando la difficolt nel superare le resistenze dei motociclisti questo progetto non sembrerebbe raggiungere gli obiettivi del WP3 BP5 del progetto eSUM BP5 Progettazione dei veicoli motorizzati a due ruote e dispositivi di
6. consistita in un analisi critica delle tecnologie relative ai sistemi di trasporto intelligenti ITS gi esistenti e di quelle emergenti AI termine della revisione stato stilato un elenco delle misure relative agli ITS il cui ordine di priorit si basato sulla loro rilevanza nei sinistri che coinvolgono veicoli motorizzati a due ruote Alcuni dei sistemi di trasporto intelligenti classificatisi fra i primi sono pi applicabili agli incidenti che si verificano in aree rurali perdita del controllo del mezzo dovuta alla velocit in corrispondenza delle curve guidare lungo strade non illuminate dopo il tramonto ecc Numerosi sistemi di trasporto intelligenti effettivamente affrontano le cause principali degli incidenti in aree urbane che coinvolgono veicoli motorizzati a due ruote cos come sono identificati dallo studio MAIDS e dall approfondimento DfT sugli incidenti in motociclo L elenco contenente l ordine di priorit individua le seguenti contromisure come quelle in grado di giocare un ruolo negli incidenti frontali gli scontri in contesti urbani in ordine di priorit Sistemi di ripartizione di frenata inked braking system LBS Revisionato come BP5 004 Sistemi frenante antibloccaggio Antilock Braking System ABS Revisionato come BP5 003 Sistemi di frenata Brake Assist Compreso in BP5 004 Sistemi intelligenti di adattamento della velocit Intelligent Speed Adaptation ISA Revisionato com
7. diventa visibile l indicatore ROSSO Con un calo di pressione compreso tra 6 e 10 psi 0 4 e 0 69 bar il rosso molto visibile e ci indica che il pneumatico seriamente sgonfio e deve essere rigonfiato immediatamente Rilevazione a distanza della pressione dei pneumatici Sistemi che consentono il controllo costante della pressione pneumatici con indicazioni ben visibili per il motociclista Dati di monitoraggio difficile individuare la valutazione basata sul rapporto incidenti vittime dei dispositivi di controllo della pressione pneumatici test sulle prestazioni indicano che le deviazioni di circa 0 27 bar o pi possono notevolmente influenzare il controllo e la frenata dei veicoli motorizzati a due ruote Il progetto europeo MAIDS Motorcycle Accidents In Depth Study ha rilevato che il 3 7 di tutti gli incidenti oggetto dello studio in cui sono rimasti coinvolti motocicli stato provocato da un problema al pneumatico o alla ruota di solito una foratura MAIDS cfr tabella 4 26 Una stima basata sulla sostituzione di pneumatici forati suggerisce che l 11 di tutti gli pneumatici venduti sono stati destinati a sostituire gomme forate http www maids study eu Risultati Nessun risultato disponibile Principali risultati basati sul rapporto incidenti vittime sono difficili da individuare conclusioni ma l effetto negativo sullo sterzo e sulla frenata dovuto a pneumatici g
8. che avvisi in anticipo di situazioni potenzialmente pericolose oltre ad ampliare la consapevolezza del conducente riguardo all ambiente circostante L assistente per il margine di sicurezza sar un sistema cooperativo intelligente basato sui sistemi di comunicazione Veicolo a Veicolo V2V e veicolo a infrastruttura V21 Ci sono otto sotto progetti all interno di SAFESPOT tra cui lo sviluppo di sensori sia a bordo del veicolo sia come parte dell infrastruttura stradale Sembrano esservi vari progetti interconnessi in quest area ITS SAFERIDER WATCHOVER SIM tutti mirati a utilizzare e sviluppare la tecnologia emergente per la sicurezza dei veicoli motorizzati a due ruote Sono state espresse preoccupazioni riguardo alla dipendenza degli utenti da sistemi ITS simili e al potenziale rischio di un parco veicoli equipaggiato parzialmente Dati di Nessuno monitoraggio Risultati Sono stati fatti progressi nelle aree dei sotto progetti comunque il progetto continua Principali Il miglioramento a livello di comunicazione inter veicolo V2V e nei conclusioni sistemi veicolo infrastruttura in futuro potrebbe efficacemente contrastare le collisioni agli incroci che coinvolgono motocicli oltre ad altri tipi di collisioni urbane L impatto dipender dallo sviluppo di una tecnologia economica e affidabile e dalla penetrazione di mercato L investimento richiesto per lo sviluppo delle infrastrutture sarebbe con
9. delle lesioni cutanee e dei tessuti molli con una riduzione del 63 delle lesioni profonde ed estese Pi di recente Otte et al 2002 hanno riscontrato come i motociclisti che indossavano abbigliamento protettivo riportino molte meno lesioni agli arti inferiori a seguito di scontri alla stessa velocit relativa ad esempio 40 vs 29 senza lesioni a velocit tra 31 e 50 km h L autore ha inoltre identificato un vantaggio significativo in termini di riduzione delle lesioni al piede nei motociclisti che portavano stivali alti Nel complesso lo studio rileva che i motociclisti senza abbigliamento protettivo hanno subito lesioni a velocit inferiori 80 a lt 50 km h rispetto all 80 a lt 60 km h per motociclisti che indossavano abbigliamento protettivo Una serie di altri studi conferma tali vantaggi Le limitazioni ai fini di prevenzione e riduzione delle lesioni sono riassunte nel rapporto sulla sicurezza in motociclo redatto dal Comitato europeo per i veicoli sperimentali nel 1993 EEVC 1993 Si riscontrato che l abbigliamento protettivo a quanto si sa non mitiga in moto significativo 1 forte flessione schiacciamento e forze torsionali agli arti inferiori 2 lesioni gravi penetranti in qualsiasi parte del corpo 3 impatti con rilascio notevole di energia al livello di torace o addome con lesioni causate dalle onde d urto e forze di flessione consistenti come nei casi in cui il tronco colpisce un palo vertic
10. delle luci di posizione diurne da parte dei veicoli motorizzati a due ruote costituisce una misura di sicurezza matura come risulta da molti case study basati sui sinistri mortali Dal momento che numerose nazioni hanno introdotto l obbligo di usare le luci di posizione diurne la quantit di dati disponibili notevole Anche se alcuni gruppi di motociclisti contestano queste misure sembrano esserci prove sostanziali del fatto che l uso delle luci di posizione diurne e l accensione automatica delle luci di posizione riducano la frequenza degli incidenti in cui vengono coinvolti i veicoli motorizzati a due ruote Dati di monitoraggio Le ricerche condotte in Malesia dove l obbligo di usare le luci di posizione diurne per i veicoli motorizzati a due ruote stato introdotto nel 1992 hanno dimostrato che in seguito all applicazione della legge gli incidenti in cui l appariscenza del veicolo rappresentava un fattore importante sono diminuiti del 29 Umar Mackay e Hills 1996 Anche le ricerche condotte a Singapore Yuan 2000 e negli Stati Uniti Zador 1985 hanno dimostrato una riduzione degli incidenti la cui causa era stata il non aver visto il motociclo dopo l introduzione dell obbligo di usare le luci di posizione diurne Uno studio condotto sull uso delle luci di posizione diurne sui veicoli motorizzati a due ruote effettuata in 16 paesi da Elfvik e Olsen nel 2003 ha concluso che le leggi e le c
11. di queste protezioni A recent development in motorcycle safety is airbags built into a rider s jacket These systems involve the same principles as vehicle mounted airbags where upon detection of a crash situation the airbag is automatically deployed to minimise injury to the rider However the mechanisms of airbag jackets are different to those of traditional airbags Jacket airbags come into effect once the motorcyclist has been thrown from the vehicle rather than trying to prevent this from occurring The jacket is connected to the vehicle through a cable and when this connection is severed the force of the rider being thrown from the motorcycle uncouples a pin or key in the jacket the airbag inflates The rider will still hit the ground with the same force but they will be protected with a cushion of air surrounding their upper body Airbag jackets are inflated by a carbon dioxide cylinder built into the jacket which is less flammable than the gases used to inflate vehicle mounted airbags There are a number of commercially available airbag jackets However there is no existing independent evaluation of their effectiveness Hit Air conducted a shock absorbing test on their airbag jacket showing that this system was more effective than both a regular riding jacket and a jacket with additional padding Airbags jackets like vehicle mounted airbags are passive systems which serve to reduce injury severity In addition to front impact c
12. dispositivi di sicurezza attiva preventiva e passiva che aiutino a ridurre il numero di incidenti su veicoli motorizzati a due ruote PTW e le relative conseguenze a carico dei motociclisti lesioni e decessi Struttura del pacchetto di lavoro WP SIM ite gt milan rie mene tre fattori o pilastri principali per la sicurezza dei veicoli motorizzati a due ruote sono moto motociclista e infrastruttura Il progetto SIM incentrato sugli aspetti di sicurezza del veicolo compresa l interazione essere umano veicolo coprendo elementi preventivi attivi e passivi Per identificare meglio gli aspetti causali chiave negli incidenti sono stati analizzati una serie di database statistici nazionali relativi agli incidenti in motociclo che sono stati poi integrati con le analisi condotte su tre banche dati approfondite relative agli incidenti in motociclo disponibili presso il consorzio DEKRA GIDAS 2002 2003 e MAIDS Dati di monitoraggio Il progetto ha usato i dati da una serie di studi approfonditi sugli incidenti per una ricerca mirata Risultati Il sito internet SIM attivo e fornisce informazioni sul progetto rapporti finora pubblicati indicano che si stanno compiendo progressi Principali Il progetto SIM sembra procedere bene verso lo sviluppo e i test sulla conclusioni performance di sistemi di sicurezza avanzati per motocicli Ci sono molti elementi comuni coi progetti APPROSYS PISa e SAF
13. pneumatici influenzano notevolmente la descrizione del frenata e la capacit di sterzare dei veicoli motorizzati a due ruote e progetto compromettono le possibilit di evitare incidenti Sul mercato esistono numerosi dispositivi di controllo della pressione pneumatici che attivano un una segnalazione visiva in caso di rapida diminuzione della pressione pneumatici Sono disponibili anche sistemi di controllo elettronici a distanza con appositi display Air Alert sistema di controllo del tappo della valvola di pressione e dispositivo semplice che controlla la pressione pneumatici e attiva una spia LED lampeggiante se la pressione scende di 4 psi 0 27 bar rispetto alla pressione corretta calibrata una spia luminosa attiva che avverte il conducente quando si avvicina al veicolo e autocalibrazione Basta gonfiare il pneumatico alla pressione corretta seguendo le indicazioni del libretto uso e manutenzione del veicolo o la specifiche della casa costruttrice togliere l adesivo di sicurezza sulla base del tappo della valvola e avvitarlo alla valvola del pneumatico gonfiata correttamente il tappo della valvola memorizza la pressione nel pneumatico e inizia a controllare la pressione dei pneumatici e inserimento universale il tappo della valvola si adatta a qualsiasi valvola standard tipo Schrader automobile motociclo camion bicicletta ecc e pu controllare pressioni comprese tra 10 e 150 psi 0 69 e 1
14. si focalizza sullo sviluppo di tecnologie emergenti per migliorare frenatura e stabilit nei veicoli motorizzati a due ruote Questo pare un fattore cruciale nell evitare una percentuale significativa di collisioni con motocicli studio MAIDS approfondimento DfT Non sembra esservi un potenziale nel medio periodo per contribuire agli obiettivi eSUM WP3 BP5 Progettazione dei veicoli motorizzati a due ruote e dispositivi di protezione Riferimento Titolo del SAFESPOT BP5 021 progetto Versione Sito Internet http www safespot eu org 1 Breve SAFESPOT un progetto di ricerca integrato co finanziato dal progetto descrizione del sulle tecnologie per la societ dell informazione della Commissione progetto europea che rientra fra le iniziative del VI programma quadro L obiettivo capire come veicoli intelligenti e strade intelligenti possano cooperare per migliorare la sicurezza stradale Le tecnologie basate su sensori hanno il potenziale per fornire informazioni in tempo reale sull ambiente del veicolo in modo da avvisare riguardo a situazioni potenzialmente pericolose Le tecnologie telematiche stanno diventando pi comuni sui veicoli in quanto i sistemi di informazione e supporto sostenuti da un mercato crescente sono sempre pi alla portata di tutti Lo scopo del progetto prevenire gli incidenti stradali sviluppando un Safety Margin Assistant assistente per il margine di sicurezza
15. 0 3 bar e autonomia al 100 con batterie gi incluse Le batterie durano 2 anni in caso di uso in standby o pi di 3 settimane in caso di uso attivo e progettato per durare e in grado di sopportare le condizioni pi difficili il corpo del tappo fatto di ottone cromato con una lente in policarbonato E lungo circa 3 cm e pesa meno di 5 g Tyre Alert dispositivi di controllo del tappo della valvola di pressione e leggeri ma robusti realizzati in plastica e adatti a qualsiasi valvola di tipo Schrader utilizzata in genere nell industria automobilistica e range di pressione autocalibrante 20 42 psi da 1 4 a 2 8 bar e indicazione visiva semplice ed efficace della pressione pneumatici e facile da usare si ricalibra ogni volta che viene usato il tappo della valvola Tyre Pressure Monitor Dispositivi di controllo del tappo della valvola dispositivi di controllo della pressione pneumatici funzionano secondo un semplice sistema tipo semaforo Quando il dispositivo di controllo della pressione pneumatici avvitato saldamente allo stelo valvola di uno pneumatico freddo alla pressione corretta il cupolino trasparente in cima al dispositivo di controllo diventa VERDE Quando la pressione pneumatici scende da 3 a 6 psi da 30 2 a 0 4 bar l indicatore color GIALLO AMBRA diventa visibile e ora si consiglia di gonfiare questo pneumatico Quando la pressione pneumatico scende di oltre 5 psi 0 34 bar
16. AS IVIS sui veicoli motorizzati a due ruote definire le funzionalit di ADAS IVIS prioritari su motocicli di vari livelli analizzando dati di analisi degli incidenti e studi sulla guida naturalistici 3 progettare e sviluppare prototipi ADAS IVIS per le funzionalit scelte 4 progettare un concetto HMI ottimale e sviluppare elementi atti a fornire avvisi informazioni per i prototipi oltre che potenziali combinazioni del loro output verificare a livello tecnico i sistemi ADAS IVIS sviluppati integrandoli ai diversi motocicli e simulatori di guida su motociclo stimare l impatto su sicurezza e accettazione da parte degli utenti dei prototipi in una serie di applicazioni pilota elaborare un manuale di orientamenti per la progettazione che integri i sistemi ADAS IVIS e la progettazione HMI per i motocicli sviluppare strumenti per la formazione dei motociclisti sull uso ottimale dei sistemi ADAS IVIS SAFERIDER si concentra in particolare su tecnologie esistenti tuttavia uno dei risultati tangibili del progetto stata la creazione di un sito che esamina le opzioni di sviluppo ADAS IVIS per veicoli motorizzati a due ruote http www saferider eu org benchmark Benchmarking database Safety through ty rol Comfort through partial control B general information Entertainment Safety through information assistance Helmet BMW Motorrad Wireless Communication stem Motorola Wireless Helmet Headset H
17. ERIDER Progetti di Saferider BP5 016 riferimento Giustificazione PISa BP5 020 APROSYS BP5 018 Il progetto SIM in corso e si occupa di tecnologie emergenti Sembra poter potenzialmente contribuire agli obiettivi eSUM nel medio periodo BP5 Progettazione dei veicoli motorizzati a due ruote e dispositivi di protezione Riferimento Titolo del Progetto PISa integrato per la sicurezza dei BP5 020 progetto veicoli motorizzati a due ruote Versione Sito Internet http www pisa project eu 2 Breve PISa strettamente correlato al progetto SIM Lo scopo del progetto descrizione del PISa sviluppare e attuare sistemi integrati di sicurezza per una serie di progetto veicoli motorizzati a due ruote powered two wheelers PTW che porteranno notevoli migliorie in termini di performance e sicurezza primaria manovra e stabilit oltre a poter essere collegati a dispositivi di sicurezza secondari Il progetto usa come veicolo modello un Malaguti Spidermax Come parte del progetto sui motocicli sono stati montati sistemi di sicurezza integrati per dimostrare il potenziale di tali sistemi ai fini di ridurre incidenza e gravit di fino al 50 degli incidenti con veicoli motorizzati a due ruote Le specifiche dei componenti di tali sistemi di sicurezza sono definite partendo dai relativi meccanismi di incidente e funzioni di assistenza al motociclista identificati oltre che dall i
18. S che per ancora ampiamente confinato ai modelli di alta gamma quelli da granturismo e di cilindrate pi elevate Le ricerche sull ABS si sono protratte per 5 decenni o pi e ci sono prove sufficienti a dimostrazione che in una situazione di frenata di emergenza l ABS si dimostra pi efficace e riesce a controllare la fermata del motoveicolo Permane una certa resistenza all ABS da parte di coloro che si dedicano al motociclismo come sport questi sostengono giustamente che un motociclista esperto che affronta una superficie asciutta riesce a fermarsi marginalmente in modo pi rapido in assenza dell ABS Tuttavia la ricerca dimostra coerentemente che in caso di frenata in situazione critica ABS arresta il motociclo pi rapidamente soprattutto sul bagnato e su superfici sconnesse L ABS impedisce anche le frenate brevi e le derapate intenzionali il che viene visto come un aspetto negativo da alcuni motociclisti che amano il rischio Il costo considerato un aspetto molto negativo ma numerosi produttori di motocicli stanno mettendo a punto sistemi ABS pi economici che in un futuro non troppo lontano potrebbero essere installati di serie sui veicoli motorizzati a due ruote L UE sta considerando l introduzione di normative che renderebbero ABS obbligatorio su tutti i nuovi motocicli di cilindrata superiore a 125cc Dati di monitoraggio test di simulazione di frenata mostrano un
19. S380 NZI Motion research Safety through a rice HARD teleservices elec jostic service Safety through Piaggio integrated features BMW K1200LT Bibliography B 7 The benghmarking database is 2 compilation of information coming from partners input sistemi classificati da SAFERIDER come aventi un potenziale per la riduzione delle collisioni con veicoli motorizzati a due ruote in ambito urbano sono stati valutati separatamente come parte di eSUM WP3 BP5 SAFERIDER mira e progettare e sviluppare quattro applicazioni ADAS per motocicli con potenzialit per aumentare la sicurezza su strada allarmi di velocit avviso di velocit in curva avviso di collisione frontale sostegno agli incroci Il progetto intende integrare le applicazioni ADAS amp IVIS in tre simulatori e nove dimostratori di veicolo motorizzato a due ruote per poi sviluppare sistemi pratici e di facile utilizzo per il motociclista Il consorzio Saferider ha predisposto un sondaggio sulle opinioni personali dei motociclisti riguardo alle nuove tecnologie per la sicurezza in motociclo risultati di un forum tra gli utenti sono stati esposti in un incontro a giugno 2008 Sono state espresse varie opinioni su cosa il motociclista considerasse auspicabile o necessario Dati di monitoraggio sistemi classificati da SAFERIDER generalmente non sono stati controllati usando dati su collisioni incidenti sebbene gli obiettivi del
20. a europea L abbigliamento protettivo che ha il solo scopo di proteggere dalle intemperie non compreso tra i DPI L abbigliamento protettivo adeguato deve riportare il marchio standard CE La norma EN 1621 1 disciplina l efficacia della protezione contro un impatto meccanico Per rispettare la norma gli abiti devono prevedere una protezione standard nei punti chiave dal punto di vista della vulnerabilit La norma EN 13595 definisce le qualit protettive dell abito comprese le tecniche di costruzione e la potenziale resistenza all abrasione La norma EN13594 fa riferimento ai guanti mentre la norma EN 13634 alle scarpe L abbigliamento protettivo per motociclisti secondo una norma europeo accettabile deve riportare il simbolo CE e far riferimento a norme europee quali EN 1621 1 ed EN 13595 Gli abiti che rispettano queste norme o simili in genere presentano le seguenti caratteristiche 1 Fodera totale con la fodera non attaccata allo strato esterno nelle zone 1 e 2 rivestimenti di solito sono in nylon o cotone Il cotone una fibra naturale che assorbe l umidit il nylon spesso pi forte ma pu fondersi 2 Uno strato esterno a doppio spessore nelle parti ad alto rischio come le zone 1 e 2 3 Protezione dall impatto secondo la norma EN 1621 1 in aree di zona 4 Varie file di punti in tutte le cuciture strutturali con file protette coperte Coprendo alcune file di punti li si protegge dai ra
21. ale Risultati Un abbigliamento protettivo efficace sembra garantire una riduzione misurabile nella gravit di alcuni tipi comuni di lesione ad esempio una riduzione misurata del 63 nelle lesioni profonde ed estese a livello cutaneo e dei tessuti molli Schuller et al 1986 Principali Le ricerche sulla protezione teoricamente garantita dall attrezzatura conclusioni CE durante i test per accertare la conformit alle norme e gli studi degli effetti sulle lesioni da incidente confermano chiaramente il valore di un abbigliamento protettivo di qualit adeguata nel ridurre la gravit delle lesioni da collisione Progetti di Orientamenti sulle norme Australia riferimento Norme relative al casco BP5 013 Norma SHARP per il casco nel Regno Unito BP5 014 Giustificazione Le ricerche sia sulla performance sia sulla collisione sembrano confermare gli effetti mitiganti di un abbigliamento protettivo adeguato in vari tipi comuni di lesioni da collisione con veicolo motorizzato a due ruote La promozione e l uso di abbigliamento protettivo a marchio CE sembra conforme agli obiettivi eSUM WP3 BP5 in quanto aiuta a ridurre la gravit delle lesioni su veicolo motorizzato a due ruote BP5 Progettazione dei veicoli motorizzati a due ruote e dispositivi di protezione Riferimento Titolo del Caschi per motociclo norme BP5 013 progetto Versione Sito http www dft gov
22. ampagne di promozione di questa misura avevano portato a una riduzione media del 7 degli incidenti che vedono coinvolti pi veicoli motorizzati a due ruote Tuttavia in Australia l obbligo di usare le luci di posizione diurne introdotto nel 1992 stato revocato nel 1997 per la mancanza di prove sull efficacia di tale misura Nei Paesi Bassi l organismo SWOV ha elaborato una relazione di ricerca R 97 48 su questo tema nella quale ha concluso che la visibilit dei motocicli durante il giorno pu essere migliorata usando le luci di posizione diurne ma c ancora un piccolo gruppo di motociclisti che non lo sta facendo Non vi sono molte altre possibilit per rendere pi appariscenti i motocicli Riconoscere un motociclo come tale da breve distanza non rappresenta un problema durante il giorno Riconoscerlo di notte pu risultare pi facile se il motociclo dotato di materiale catarifrangente che ne mette in risalto il profilo Nel Regno Unito il ministero dei trasporti ha finanziato il riesame delle ricerche riguardanti l uso delle luci di posizione diurne http www dft gov uk pgr roads vehicles vssafety drls daytimerunninglampsexecutive 1702 http www dft gov uk pgr roads vehicles vssafety drls daytimerunninglampsfinalreport La relazione suggerisce che possibile mettere a punto luci di marcia da tenere accese durante il giorno che siano utilizzate su ampia scala e che non diminuiscano l appariscenza del motoc
23. aso di impatto frontale Nei primi anni 90 sono stati effettuati dei test nel Regno Unito nei quali sono stati dotati di un airbag tre diversi tipi di motociclo 1 risultati hanno dimostrato che a velocit superiori a 30 m h non era possibile evitare di essere sbalzati dal mezzo ma riducendo la velocit e controllando la traiettoria del motociclista questi sistemi risultavano comunque utili Durante gli anni 90 sia il Laboratorio di Ricerca sui Trasporti sia la Honda hanno effettuato ulteriori prove Nel 2004 la Honda ha annunciato di aver messo a punto il primo sistema al mondo di airbag per motocicli che sarebbe stato disponibile nel 2006 sui nuovi motocicli Gold Wing Cfr sistema airbag per i motocicli Honda Il modulo airbag contenente l airbag e il gonfiatore posizionato di fronte al motociclista La centralina dell airbag collocata a destra del modulo analizza i segnali provenienti dai sensori di collisione e valuta se gonfiare l airbag oppure no Quattro sensori di collisione attaccati su entrambi i lati della forcella anteriore rilevano le variazioni di accelerazione provocate da impatti frontali Bench la progettazione di sistemi airbag per motocicli stia migliorando oggi la ricerca sembra divisa nella valutazione dei costi e dei benefici complessivi Fondamentale ai fini dell efficacia di questi sistemi sembra essere la traiettoria del motociclista in seguito all impatto Qualunque sistema di bu
24. coli motorizzati a due ruote Fornendo una panoramica generale che possono utilizzare gli operatori impegnati nella sicurezza stradale questa relazione sembra raggiungere gli obiettivi del WP3 BP5 del progetto eSUM fornendo consigli orientamento che contribuiscono a ridurre il numero di vittime e sinistri in aree urbane in cui rimangono coinvolti i veicoli motorizzati a due ruote BP5 Progettazione dei veicoli motorizzati a due ruote e dispositivi di protezione Riferimento Titolo del Luci di posizione diurne Daytime running BP5 007 progetto fights DRL Versione Sito Internet Relazione DfT sulle luci di posizione diurne 1 http www dft gov uk pgr roads vehicles vssafety drls daytimerunninglampsexecutive1702 Breve L uso delle luci di posizione diurne Daytime Running Lights DRL da descrizione del parte dei veicoli motorizzati a due ruote una delle contromisure progetto consigliate per prevenire il tipo pi diffuso di incidente in area urbana in cui sono coinvolti veicoli motorizzati a due ruote laddove il conducente di un automobile non percepisce la posizione la traiettoria o la velocit del un veicolo pi piccolo Dal 2002 tutti i motocicli venduti in Europa hanno le lui di posizione collegate in modo da accendersi al momento della messa in moto accensione automatica luci di posizione Automatic Headlamps On AHO Aumentare l appariscenza dei veicoli motorizzati a du
25. dentificazione delle tecnologie e dei sistemi di sicurezza esistenti nelle autovetture sistemi tengono conto dei tempi di reazione umani per quanto riguarda informazioni avvertimenti e sistemi di supporto Sono stati sviluppati sensori e attuatori specifici poi integrati in un sistema operativo per veicoli motorizzati a due ruote che avvisi e assista il conducente oltre ad agevolare manovra e stabilit essere innovativo e andare al di l dello stato dell arte attuale sistemi sviluppati sono stati messi in atto su motocicli e valutati eseguendo alcuni test su strada e su pista e attraverso simulazioni risparmi economici in termini di riduzione di incidenti e lesioni saranno correlati ai costi di montaggio dei sistemi di sicurezza integrati sui veicoli motorizzati a due ruote Dati di monitoraggio Il progetto focalizzato sullo sviluppo di soluzioni per i tipi comuni di collisioni con veicoli motorizzati a due ruote Saranno creati modelli per nuovi sistemi da sottoporre quindi ai test sulle prestazioni Risultati PISa stato completato nella primavera del 2010 Esiste un sito internet da con informazioni e materiali scaricabili Principali PISa sembra offrire il potenziale per lo sviluppo di sistemi avanzati di conclusioni sicurezza che migliorino frenatura e stabilit Progetti di Saferider BP5 016 riferimento SIM BP5 019 APROSYS BP5 018 Giustificazione Il progetto
26. di ridurre lo spazio di frenata e quindi di migliorare la possibilit di evitare incidenti in situazioni critiche Attualmente il principale fattore che frena l adozione dell ABS il suo costo anche se coloro che si dedicano al motociclismo come sport e i motociclisti che amano il rischio sostengono che l ABS non fornisce una risposta adeguata Data la preponderanza degli incidenti che si verificano in corrispondenza degli incroci nelle aree urbane dove gli altri conducenti non danno la precedenza ai veicoli motorizzati a due ruote ABS in grado di ridurre la frequenza dei sinistri e la gravit degli incidenti che si verificano comunque Riassumendo la sua ricerca sui sistemi frenanti dei motocicli il BAST ha fatto la seguente succinta raccomandazione laddove possibile l ABS dovrebbe essere usato in tutti i veicoli motorizzati a due ruote Progetti di riferimento Sistemi frenanti antibloccaggio Advanced Braking System ABS BP5 004 Giustificazione Se si potessero superare le limitazioni dovute al costo l installazione dell ABS si potrebbe estendere ai piccoli veicoli motorizzati a due ruote di piccola cilindrata usati per gli spostamenti dei pendolari in ambito urbano garantendo una concreta possibilit di ridurre gli incidenti e le vittime La misura sembra raggiungere l obiettivo del WP3 BP5 del progetto eSUM contribuendo alla riduzione del rischio di lesioni a seguito di si
27. e BP5 008 Comunicazione inter veicolo Revisionato come BP5 009 Sistemi di monitoraggio del manto stradale Revisionato come BP5 010 Luci di posizione diurne Revisionato come BP5 007 Segnalazione automatica di incidente Patente elettronica Controllo tramite Smart Card Revisionato come BP5 011 Sistemi di rilevamento del tasso alcolico e interblocco Giubbotti airbag Revisionato come BP5 002 Airbag Revisionato come BP5 001 Avviso di collisione anteriore Sistemi di rilevamento di oggetti pedoni Dati di monitoraggio Il controllo dei dati tende a basarsi sulla ricerca e sui test sulle prestazioni piuttosto che sul rapporto vittime incidenti L uso delle luci di posizione diurne Daytime Running Lights DRL rappresenta un eccezione Risultati La relazione offre un indicazione dei risultati potenziali per ciascun sistema Per maggiori informazioni cfr le singole revisioni Principali Ognuna delle misure rivista singolarmente nell ottica delle BP Questo conclusioni rapporto fornisce un orientamento sui sistemi di trasporto intelligenti gi esistenti e su quelli emergenti che hanno un potenziale nel ridurre vittime gravit incidenti Progetti di riferimento Giustificazione Questo rapporto di ricerca fornisce un orientamento e dei validi consigli sul contributo dei sistemi di trasporto intelligenti nella riduzione del numero di vittime in incidenti che coinvolgono vei
28. e la prestazione del sistema Honda Tuttavia in condizioni di emergenza o sul bagnato il sistema EABS Honda ha superato notevolmente le prestazioni dei motocicli non assistiti Principali conclusioni test hanno dimostrato in modo chiaro che l ABS e soprattutto i sistemi frenanti avanzati garantiscono un miglioramento della frenata e delle possibilit di evitare gli incidenti in situazioni di emergenza Nei tipi pi frequenti di incidenti che coinvolgono motocicli nelle aree urbane MAIDS questi sistemi ridurrebbero il rischio di impatto e di lesioni Progetti di riferimento Norma ABS BP5 003 Giustificazione Anche se non disponibile una valutazione basata sul rapporto incidenti vittime i dati empirici sulle prestazioni dimostrano chiaramente che vi un miglioramento della frenata e delle possibilit di evitare gli incidenti La misura sembra raggiungere l obiettivo del WP3 BP5 del progetto eSUM dal momento che presenta un potenziale per la riduzione del rischio di incidenti attraverso il miglioramento tecnico nella progettazione dei veicoli motorizzati a due ruote BP5 Progettazione dei veicoli motorizzati a due ruote e dispositivi di protezione Riferimento Titolo del Sistemi di rilevazione della pressione dei BP5 005 progetto pneumatici Versione Sito Internet http monash edu au muarc reports muarc260 pdf 1 Breve Le pressioni sbagliate dei
29. e ruote e del conducente comporta in linea di principio vantaggi ovvi e sembra aumentare le possibilit che il conducente dell altro veicolo percepisca la presenza del motociclo bench non sia una garanzia evidente la necessit di migliorare la consapevolezza dei conducenti di autoveicoli della presenza di utenti pi vulnerabili della strada come sono i conducenti dei veicoli motorizzati a due ruote Anche se esistono molte ricerche positive alcuni sostengono che in qualche circostanza l uso delle luci di posizione diurne rende pi difficile valutare correttamente la velocit dei veicoli motorizzati a due ruote In uno studio tale pratica sembra portare a una riduzione della distanza di sicurezza da parte degli altri conducenti Alcuni hanno anche fatto notare che in aree urbane luminose e trafficate l uso delle luci di posizione diurne pu ridurre l appariscenza dei veicoli motorizzati a due ruote a causa degli effetti dovuti a bagliori e camuffamento Il FEMA suggerisce che la proposta di introdurre l obbligatoriet per tutti i veicoli circolanti nell UE di usare le luci di posizione diurne creerebbe un effetto di mascheramento per i veicoli motorizzati a due ruote che tengono i fari accesi veicoli motorizzati a due ruote potrebbero essere nascosti dai veicoli successivi e i vantaggi in termini di maggiore appariscenza risulterebbero annullati dalla proliferazione dell uso delle luci di posizione diurne L uso
30. eicoli motorizzati a due ruote e dispositivi di protezione Riferimento Titolo del Sistemi di monitoraggio del manto stradale BP5 010 progetto Versione Sito http monash edu au muarc reports muarc260 pdf 1 Internet Breve sistemi di monitoraggio delle condizioni del manto stradale fra le descrizione del tecnologie emergenti segnalano in anticipo i difetti del manto stradale ai progetto motociclisti La tecnologia utilizza la tecnologia video o laser scanning e potrebbe essere collegata ai sistemi ISA per diminuire di conseguenza la velocit Dati di Nessun risultato disponibile monitoraggio Risultati Principali Solo una piccola percentuale degli incidenti nelle aree urbane che conclusioni vedono coinvolti veicoli motorizzati a due ruote legata principalmente ai difetti del manto stradale Attualmente la tecnologia ancora in fase iniziale La possibilit di collegare il sistema all ISA per tenere sotto controllo la velocit dei veicoli motorizzati a due ruote sar probabilmente inaccettabile per la maggior parte dei motociclisti Progetti di Nessuno riferimento Giustificazione Le tecnologia non sembra sufficientemente sviluppata per contribuire al raggiungimento degli obiettivi del WP3 BP5 del progetto eSUM BP5 Progettazione dei veicoli motorizzati a due ruote e dispositivi di protezione Riferimento Titolo del Patente elettronica C
31. el sistema V2V dipende dalla saturazione del mercato Dati di monitoraggio Il sistema V2V stato testato per valutarne la fattibilit tecnica e il funzionamento ma non stato valutato in situazioni di traffico stradale dal vivo Risultati sistemi V2V testati dalla Honda e dalla Yamaha sembrano funzionare in modo soddisfacente nei test condotti Principali Il sistema V2V potrebbe costituire una contromisura efficace per conclusioni prevenire gli incidenti agli incroci quando la causa la mancanza di visuale Se ci fosse una sufficiente penetrazione del mercato e se praticamente tutti i veicoli fossero equipaggiati con il sistema V2V i conducenti dei veicoli che si avvicinano a un incrocio riceverebbero una segnalazione della presenza di veicoli motorizzati a due ruote cos aumenterebbero le possibilit di percepire e riconoscere gli altri veicoli Una volta entrati a regime l eccessiva fiducia in questi sistemi potrebbe diventare un problema Progetti di Nessuno riferimento Giustificazione Sebbene il sistema V2V abbia grosse potenzialit si tratta di una tecnologia emergente che richieder una notevole saturazione del mercato prima che diventino efficaci Nel medio termine il sistema V2V non contribuir al raggiungimento degli obiettivi del WP3 BP5 del progetto eSUM ma a lungo termine questa contromisura potrebbe essere molto efficace BP5 Progettazione dei v
32. elocit normali in citt L argomentazione contraria si basa su questioni relative a elementi di comodit e o moda Alcune ricerche collegano il peso del casco alle lesioni al collo e alla parte alta della colonna vertebrale Le ricerche a sostegno dell uso di caschi sperimentati secondo una norma approvata sembra convincente in modo irrefutabile Progetti di riferimento Abbigliamento protettivo per motociclisti BP5 012 Giustificazione La promozione e l uso obbligatorio di un casco omologato per motocicli sembra essere una delle misure pi efficaci per contrastare le lesioni potenzialmente fatali in caso di collisione con veicolo motorizzato a due ruote pertanto va a sostegno degli obiettivi eSUM WP3 BP5 Progettazione dei veicoli motorizzati a due ruote e dispositivi di protezione Riferimento Titolo del Punteggio SHARP per caschi nel Regno BP5 014 progetto Unito Versione Sito Internet http sharp direct gov uk 1 Breve Le aree di miglioramento identificate attraverso i test per le attuali norme descrizione del relative ai caschi ECE 22 05 hanno portato all introduzione del progetto programma SHARP scala di valutazione e punteggio per i caschi protettivi AI suo lancio al novembre 2007 nel comunicato stampa ufficiale si leggeva Tutti i caschi in vendita nel Regno Unito devono offrire al motociclista un livello minimo di protezione tuttavia i test dimos
33. entre si ha indosso la chiave smart card Quando il pomello dell interruttore principale su ON la ECU dell iniezione carburante esegue i riferimenti incrociati in base all ID del sistema con chiave smart card Il sistema con chiave smart card ha reso i veicoli pi che mai facili da usare Il sistema elimina completamente il funzionamento della chiave quando si avvia o un oggetto viene aggiunto a tolto da uno scomparto Considerando le operazioni che deve effettuare il motociclista con indosso i guanti invernali stata presa in considerazione anche l applicazione di un sistema con chiave smart card in un motociclo come ad esempio la forma del pomello dell interruttore principale il limitatore di coppia integrato nel pomello dell interruttore principale l interruttore di comunicazione ON OFF attaccato alla chiave smart card ecc Quando si blocca il pomello dell interruttore principale il bloccaggio pu essere confermato tramite una risposta Quando sbloccato si accendono la lampadina di segnalazione SMART nel tachimetro e l illuminazione blu intorno all interruttore principale Dati di Nessun dato disponibile monitoraggio Risultati Il sistema Smart Card Honda sembra funzionare bene ma non stato sviluppato per garantire un controllo specifico del motociclista o del veicolo Principali Un sistema di concessione elettronica di patenti comporterebbe dei conclusioni potenziali benefici nella riduzio
34. garantiscono la protezione standard prevista dal marchio CE Tuttavia nota una certa resistenza a utilizzare questa tecnologia da parte di alcuni motociclisti e gruppi Dati di monitoraggio Non sono disponibili dati relativi a un monitoraggio indipendente Sui siti web dei produttori si afferma che i test con incidenti simulati hanno dato risultati positivi e sono presenti case study di impatti con dichiarazioni di alcuni testimoni Risultati produttori dichiarano che vi una riduzione delle lesioni da impatto negli incidenti simulati e in quelli reali Principali conclusioni Sono necessarie ricerche indipendenti per validare quanto sostenuto dai produttori tuttavia nonostante il problema della velocit di gonfiaggio la tecnologia sembrerebbe in grado di migliorare la protezione del motociclista in molte configurazioni di incidente in aree urbane dati dello studio MAIDS indicano che le lesioni alla colonna vertebrale e al torace dei motociclisti sono eccessivamente rappresentate nel database Sono proprio queste le parti del corpo protette dal giubbotto con airbag integrato La polizia di Madrid sta facendo provare i giubbotti con airbag integrato ai propri agenti motociclisti Progetti di riferimento Sistema airbag per i motocicli Honda BP5 001 ASV Yamaha Sistemi di protezione per gli arti inferiori Giustificazione Anche se sono necessarie ricerche indipendenti la tecnologia att
35. getti di riferimento Sistemi di protezione per gli arti inferiori Airbag per motociclisti Giustificazione Sembrano esistere prove sufficienti del fatto che gli airbag per motocicli ridurranno l impatto le lesioni a danno dei motociclisti nella maggioranza delle configurazioni di incidenti e in particolare in quelli che si verificano con molta frequenza nei centri urbani in corrispondenza degli incroci Vanno monitorati sia le ricerche in corso sia la valutazione delle prestazioni del sistema Honda attualmente in produzione La misura sembra raggiungere l obiettivo del WP3 BP5 del progetto eSUM in quanto offre un potenziale di riduzione del rischio di lesioni da incidente attraverso il miglioramento tecnico nella progettazione dei veicoli motorizzati a due ruote BP5 Progettazione dei veicoli motorizzati a due ruote e dispositivi di protezione Riferimento Titolo del Giubbotti airbag BP5 002 progetto Versione Sito http www monash edu au muarc reports muarc260 pdf 1 Internet www munimadrid es Breve La polizia di Madrid ha ora dotato i propri agenti motociclisti di descrizione del abbigliamento protettivo conforme alla norma EN 1621 con airbag progetto integrati nel giubbotto che proteggono il motociclista in caso di caduta dal mezzo Questo brano preso da una ricerca pubblicata in Australia dall Universit Monash d una panoramica del funzionamento
36. ggi del sole e dall abrasione generale che pu indebolire gravemente le cuciture causando un incidente 5 Regolatori adeguati alla caviglia e polsini per assicurarsi che l abito rimanga a posto in caso di incidente e la pelle non tocchi il manto stradale Andare in moto quando fa caldo specialmente nei paesi dell Europa meridionale spesso indicato come la ragione per cui i motociclisti non indossano abbigliamento protettivo conforme alle norme EN1621 ed EN13595 La preoccupazione che gli effetti di surriscaldamento e disagio per il motociclista annullino i vantaggi in termini di sicurezza degli abiti protettivi moderni tessuti traspiranti come il Cordura possono aiutare a migliorare le prestazioni nella stagione calda ma in estate in Europa meridionale per alcuni motociclisti ci potrebbe non bastare In alternativa ci sono gli abiti a protezione totale in maglia airflow da indossare sopra una T shirt possibile che la riluttanza a indossare dispositivi di protezione persino caschi sia una questione di cultura in alcuni paesi necessario superare questo concetto se si vuole comprendere appieno il beneficio dei dispositivi CE Questa ipotesi avvalorata dalla disponibilit molto maggiore a indossare abbigliamento protettivo adeguato in Australia de Rome et al 2002 dove le temperature medie durante l estate in alcune zone sono molto superiori a quelle nei paesi dell Europa meridionale
37. ggio quando era in funzione riduceva efficacemente le violazioni dei limiti di velocit Il sistema di segnalazione ISA non sembrava alterare in modo significativo il comportamento del motociclista Risultati Sembrerebbe che il sistema ISA cos come stato provato non riuscirebbe a controllare o a ridurre il rischio in modo rilevante a causa della funzione di esclusione e dell elevato livello di resistenza tra i motociclisti Principali Qui sotto riprodotto un paragrafo della sezione conclusiva della conclusioni relazione Overall this ISA motorcycle trial has identified that there is a possible disjuncture between on the one hand the technical possibilities with concepts such as ISA and on the other hand the perceptions and attitudes of the current users of motorcycles This may be because little emphasis has been placed upon how new assistive technologies pioneered in the passenger car and commercial field may migrate into the motorcycle sector and have an impact upon the perceived and actual safety efficiency and marketability of motorcycles It may also be influenced by the perceptions of motorcycle users with regard to the advantages or positive features of these vehicles where the freedom and independence aspects of riding are valued highly by users and advisory and or assisting technologies are perceived to be negative factors Mentre il sistema ISA assistito che controlla le violazioni dei limiti di velocit
38. he road approaching a new speed limit The motorcycle enters the virtual beacon and identifies the new speed limit The motorcycle is limited to 30 mph until it enters another virtual beacon with a different speed limit Il sistema ISA poteva funzionare in diversi modi segnalando innanzitutto l eccesso di velocit e poi intervenendo attivamente per ridurla Un apposita funzione di esclusione del sistema consentiva al motociclista di disattivarlo Flashing Waming Lights Emergency Disable Switch ISA Display Screen Opt Out Switch La segnalazione avveniva tramite indicazioni visive sul display luci di segnalazione intermittenti sul bordo superiore dello schermo e mediante un dispositivo di segnalazione acustica trasmesso nelle cuffie che indossava il motociclista L intervento attivo avveniva attraverso un collegamento elettromeccanico ai carburatori che consentiva una decelerazione graduale Era possibile escludere questo intervento agendo sull interruttore di disattivazione di emergenza Il videoterminale VDU poteva anche fornire informazioni sul percorso e segnalazioni nelle vicinanze degli incroci Le prove sono state condotte su una pista di prova e sono stati monitorati la velocit del veicolo e il rispetto dei limiti precedentemente stabiliti in ciascuna modalit di funzionamento del sistema ISA Dati di Le prove hanno dimostrato che il sistema ISA attivo e assistito monitora
39. i incroci stradali lungo il percorso e calcola costantemente la probabilit di collisione con altri veicoli nelle vicinanze Quando il sistema ConnectedRide prevede una collisione emette segnai audio visivi per il motociclista e o l autista su auto munite di ConnectDrive Il sistema inoltre aumenta automaticamente l intensit delle luci anteriori attiva alcuni LED aggiuntivi di avvertimento e addirittura aziona il clacson Il sistema ConnectRide un progetto di ricerca e installazione su veicoli che saranno prodotti di serie tra qualche anno Dati di monitoraggio Nessun dato disponibile Risultati Il sistema ConnectRide in fase di elaborazione e nessun risultato attualmente disponibile Principali conclusioni ConnectRide e altri sistemi V2V sono progettati per ridurre il principale fattore causale di lesioni con veicoli motorizzati a due ruote in citt secondo lo studio MAIDS e altri approfondimenti Questi sistemi sembrano poter potenzialmente affrontare questo fattore causale tuttavia un livello di attuazione su scala sufficiente nel parco veicoli tale da rendere efficace il sistema richieder ancora molti anni Progetti di riferimento Revisione dei sistemi ITS e per la sicurezza in motociclo BP5 006 Comunicazione inter veicolo BP5 009 Safespot BP5 021 Giustificazione Studi approfonditi per dimostrare come le collisioni dovute a non avere visto l a
40. iclo Tuttavia i dettagli tecnici dell implementazione devono essere considerati con molta attenzione per essere sicuri che non vi siano effetti negativi In base alla relazione e alle proposte revisionate della CE il Regno Unito oggi pienamente disposto ad accettare e implementare le proposte emendate che secondo le attese dovrebbero diminuire gli incidenti mortali e gli altri incidenti con lesioni fino al 6 ogni anno una volta che su tutti i veicoli saranno installate luci di marcia da tenere accese anche di giorno Risultati Le conclusioni della ricerca sembrano indicare che l uso delle luci di posizione diurne da parte dei veicoli motorizzati a due ruote produce effettivamente una riduzione degli incidenti causati dalla mancata percezione della presenza di un motociclo Principali conclusioni Il fatto che laddove l uso delle luci di posizione diurne volontario fino al 90 Regno Unito dei conducenti di veicoli motorizzati a due ruote scelga di usarle indica che molti conducenti di questi veicoli ritengono che tenere le luci di posizione accese anche di giorno sia una contromisura efficace Alcune delle preoccupazioni espresse dal FEMA e da altri gruppi specialmente in merito alla perdita di appariscenza derivante dall obbligo per tutti i veicoli di usare luci di posizione diurne sembrano legittime e fondate sulle ricerche basate sui sinistri mortali ricerche che pure sono circostanziali Il
41. ide o ghiacciate Sembra che si riesca a evitare meglio le collisioni nei tipi comuni di scontri in motociclo che coinvolgono pi veicoli come nel caso di mancata precedenza a un incrocio Il costo dell MP3 rispetto agli scooter tradizionali potrebbe scoraggiare molto dall acquisto i motociclisti che cercano un prodotto a basso costo Progetti di BMW C1 questo motociclo non pi in produzione riferimento Giustificazione Il miglioramento a livello di frenatura e stabilit su superfici sconnesse indica che l MP3 potrebbe potenzialmente contribuire all obiettivo eSUM WP3 BP5 di ridurre numero e gravit di collisioni con veicoli motorizzati a due ruote in citt BP5 Progettazione dei veicoli motorizzati a due ruote e dispositivi di protezione Riferimento Titolo del Progetto SAFERIDER BP5 016 progetto Versione Sito Internet http www saferider eu org 2 http www saferider eu org index html Breve SAFERIDER mira a studiare il potenziale di integrazione tra sistemi di descrizione del assistenza agli automobilisti avanzati ADAS e di informazione a bordo progetto IVIS sui motocicli per le funzionalita fondamentali oltre che a sviluppare interfacce efficienti e di facile uso ed elementi di interazione per il comfort e la sicurezza dei motociclisti Nello specifico SAFERIDER prevede i seguenti obiettivi 1 elaborare casi di utilizzo prioritari per l attuazione di AD
42. identi sia test sulla monitoraggio performance Risultati L evento finale APROSYS si svolto il 17 e 18 febbraio 2009 ad Amsterdam risultati del progetto sono presentati sul sito internet Principali Il progetto APROSYS non limitato alla sicurezza dei veicoli motorizzati conclusioni a due ruote infatti l elemento SP4 potrebbe fornire orientamenti e standard utili per ridurre gli incidenti in motociclo Progetti di Saferider BP5 016 riferimento Watchover Giustificazione risultati del progetto APROSYS possono fornire valide informazioni sulla sicurezza dei motocicli ai responsabili delle politiche e agli operatori BP5 Progettazione dei veicoli motorizzati a due ruote e dispositivi di protezione Riferimento BP5 019 Titolo del SIM Sicurezza in Movimento progetto Versione 1 Sito Internet http www sim eu org mos html Breve descrizione del progetto e identificare una strategia adeguata per la sicurezza dei motocicli e maggior sicurezza preventiva e attiva agendo sulla gestione elettronica del veicolo e migliorando l interazione essere umano veicolo HMI e focalizzazione sui dispositivi per la sicurezza passiva integrali e integrare tutti gli aspetti in un prototipo prototipi di dispositivi montati su un veicolo tipo L obiettivo principale del progetto SAFETY IN MOTION SIM sviluppare un veicolo innovativo con nuovi
43. iomeccanica umana meccanismi e criteri alla base delle lesioni resistenza all urto di veicoli e infrastrutture e sistemi di protezione per passeggeri e utenti della strada In particolare il sottoprogetto SP4 incidenti in motociclo prevede i seguenti obiettivi di ricerca e Identificazione dei principali scenari di incidente per i motociclisti e Caratterizzazione delle lesioni ai motociclisti negli scenari di incidente selezionati e Proposta di una nuova procedura di test per l interazione motociclista infrastruttura e Orientamenti per progettare infrastrutture stradali adatte ai motocicli e Concetti innovativi per l attrezzatura di protezione dei motociclisti Gli esiti di APROSYS e nuovi criteri relativi a lesioni e tolleranza delle lesioni e nuovi modelli matematici del corpo umano e nuovo manichino da crash test armonizzato a livello globale e nuove conoscenze e nuovi strumenti per sistemi di sicurezza intelligenti e valorizzazione della tecnologia per la sperimentazione virtuale e nuovi test e sistemi di protezione avanzati per la riduzione delle lesioni nei principali tipi di incidente La divulgazione delle risultanze del progetto gestita nei modi seguenti e newsletter esterna sul sito e volantini sul sito e risultati tangibili sul sito Il progetto partito nel 2005 ed stato portato a termine ad aprile 2009 Dati di La metodologia APROSYS usa sia dati sugli inc
44. ire il punteggio attualmente a livello di opinioni contrastanti la bilancia sembra pendere a favore del sistema SHARP Progetti di riferimento Abbigliamento protettivo per motociclisti BP5 012 Norme sui caschi per motocicli BP5 013 Giustificazione Nonostante le preoccupazioni espresse da alcuni produttori il sistema di punteggio SHARP sembra poter potenzialmente contribuire agli obiettivi eSUM WP3 BP5 riducendo gli incidenti mortali in motociclo con trauma cranico BP5 Progettazione dei veicoli motorizzati a due ruote e dispositivi di protezione Riferimento Titolo del Piaggio MP3 BP5 015 progetto Versione Sito Internet http www mp3 piaggio com index_eng html 1 Breve L MP3 uno scooter a tre ruote a Piaggio con due ruote anteriori per la sterzatura e trazione fornita progenies dall unica ruota posteriore Dato che l area di contatto con la strada maggiore di un terzo MP3 sembra garantire una presa migliore e ridurre le distanze di arresto Si parla del 24 in meno di spazio di frenatura su superfici bagnate La sterzatura avviene attraverso un meccanismo di inclinazione che permette di piegarsi fino a 40 gradi L MP3 ora prodotto in tre cilindrate 125 250 e 500 con un prototipo di versione ibrida previsto per la vendita Dati di Non ci sono dati di monitoraggio basati sulle collisioni test sulla monitoraggio performance indicano migliore stabilit
45. journals es 2009 161373 html Breve Il controllo automatico di stabilita controllo della trazione evita che la descrizione del ruota posteriore giri in modo incontrollato quando si frena con decisione e progetto quindi previene la perdita di forze laterali e stabilita che altrimenti renderebbero il movimento della ruota posteriore incontrollabile Honda ha introdotto un Traction Control System sui modelli paneuropei negli anni Novanta ma di recente produttori hanno sviluppato sistemi avanzati per le moto da strada su tecnologia da corsa BMW ha portato il sistema un passo avanti introducendo il Dynamic Traction Control sul modello S1000RR nel 2010 Questo sistema rileva il sollevamento evitando cos che la ruota anteriore perda il contratto col suolo impennata quando si accelera a piena potenza Il monitoraggio della velocit della ruota con sensori ABS aiuta anche a identificare la perdita di trazione sulla ruota posteriore sistema BMW ha quattro impostazioni Rain pioggia Sport Race da corsa e Slick sdrucciolevole ciascuna delle quali interviene in una fase diversa quando si rileva perdita di trazione Agendo insieme queste due funzioni migliorano la stabilit di guida e cos riducono il rischio di perdere il controllo del motociclo su strada Con il sistema di tutti questi produttori il motociclista pu disabilitare il controllo della trazione quando vuole Sebbene il sistema BMW pi recente abbia un sensore gi
46. ltro veicolo siano una delle cause principali di lesioni su veicolo motorizzato a due ruote ConnectRide sembra avere il potenziale nel medio periodo per aiutare a ridurre questo tipo di collisioni
47. miglioramento notevole della prestazione di arresto in situazioni critiche Manca un monitoraggio strutturato che utilizzi i dati di collisione ma le ricerche provenienti da varie fonti studio MAIDS approfondimento DfT sugli incidenti in motociclo dimostrano che la perdita di controllo del mezzo in fase di frenata costituisce un fattore importante negli incidenti in aree urbane in cui rimangono coinvolti i veicoli motorizzati a due ruote Risultati La ricerca basata sulle prestazioni dimostra in modo definitivo che vi un miglioramento della prestazione in frenata in situazioni di emergenza con l ABS con riduzioni dello spazio di frenata comprese tra 1 5 e 5 m dati aneddotici suggeriscono un importante miglioramento della possibilit di evitare incidenti ad esempio la Pattuglia Autostradale della California non ha registrato sinistri mortali nei 5 anni successivi all adozione di motocicli BMW dotati di ABS Gli studi condotti da Sporner e Kramlich 2001 indicano che l ABS ridurrebbe del 10 il verificarsi di incidenti in cui sono coinvolti veicoli motorizzati a due ruote ricercatori stimano che si potrebbe evitare circa il 54 degli incidenti e che comunque le loro conseguenze sarebbero meno gravi Sporner A Kramlich T 2001 Motorcycle braking and its influence on severity of injury In proceedings of the 17 ESV conference Paper no 303 Principali conclusioni L ABS ha dimostrato di essere in grado
48. ne della guida senza patente o senza il necessario addestramento L introduzione di questo tipo di sistema comporta importanti problemi logistici Sarebbero necessari investimenti notevoli da parte dei governi e dei costruttori nonch un sistema standardizzato patente accensione attivazione Progetti di riferimento Nessuno Giustificazione La tecnologia disponibile ma richiede cambiamenti sostanziali delle infrastrutture Questo progetto proiettato sul lungo periodo e attualmente non ha le potenzialit per contribuire al raggiungimento degli obiettivi del WP3 BP5 del progetto eSUM BP5 Progettazione dei veicoli motorizzati a due ruote e dispositivi di protezione Riferimento Titolo del Norme in materia di abbigliamento protettivo BP5 012 progetto per motociclisti Versione Sito www brake org uk index php p 356 2 Internet www satra co uk spotlight article_view php id 248 http www bikesafe co uk Bikesafe ceclothing CEprotective html Breve Per legge in Europa l abbigliamento per motociclisti pu essere definito descrizione del protettivo soltanto se protegge contro le lesioni La direttiva sui progetto dispositivi di protezione individuale DPI 89 686 CEE prevede che qualsiasi tipo di abbigliamento o attrezzatura venduto o fornito per proteggere contro le lesioni debba essere classificato come protettivo DPI e rispettare la relativa norm
49. neider 2006 giunto alla conclusione che se non si indossa il casco il rischio di incidente mortale aumenta del 77 3 Le ricerche sugli effetti di una legge per l uso del casco sostenuta dalla relativa applicazione in Romagna Servadei et al 2003 hanno dimostrato che l uso del casco aumentato da meno del 20 in media a oltre il 96 Un confronto tra l incidenza delle lesioni da trauma cranico TBI in Romagna mostra come non vi sia stata una variazioni significativa prima e dopo l introduzione della legge sull uso del casco tranne che nei ricoveri per TBI dovuti a scontri in motociclo motorino dove si registrata una riduzione del 66 Nella stessa regione i ricoveri per TBI divisi per fascia d et dimostrano che i motociclisti tra 14 e 60 anni hanno riportato un numero significativamente inferiore di traumi cranici Il tasso di ricoveri in neurochirurgia per TBI calato di oltre il 31 e gli ematomi epidurali sono quasi completamente scomparsi tra i motociclisti feriti negli incidenti Alcune delle ricerche condotte collegano il peso del casco all aumentato rischio di lesioni al collo e alla parte alta della colonna vertebrale ma il trauma cranico e cerebrale appare potenzialmente pi grave Principali conclusioni L uso di un casco per motociclo omologato correttamente regolato e agganciato riduce in modo significativo il rischio di trauma cranico nelle collisioni con veicolo motorizzato a due ruote a v
50. nistro attraverso il miglioramento tecnico nella progettazione dei veicoli motorizzati a due ruote BP5 Progettazione dei veicoli motorizzati a due ruote e dispositivi di protezione Riferimento Titolo del Sistemi frenanti avanzati BP5 004 progetto Versione Sito Internet http monash edu au muarc reports muarc260 pdf 1 Breve Negli anni 70 numerosi costruttori hanno messo a punto sistemi di descrizione del ripartizione di frenata linked braking system LBS nel tentativo di progetto migliorare la prestazione di frenata Questi erano essenzialmente sistemi di tipo meccanico che secondo la maggior parte dei motociclisti non garantivano una risposta sufficiente sistemi frenanti avanzati come l ABS elettronico Honda il sistema di frenata assistito Yamaha e l ABS integrale BMW abbinano caratteristiche dell ABS convenzionale con la ripartizione di frenata e il controllo della trazione sistemi utilizzano un unit di controllo motore ECU collegata ai sensori e al sistema telematico per controllare e aumentare la frenata e garantire una prestazione ottimale Il sistema EABS Honda in fase di produzione e dovrebbe essere installato sui modelli CB900 e CB600 a partire dal 2009 Yamaha sta sviluppando il sistema BAS sui propri veicoli ASV utilizzati per i test Il sistema aumenta la forza frenante in situazioni di emergenza e funziona in combinazione con un sistema ABS Viene utilizzat
51. o dello sterzo ecc nel modulo di bloccaggio dello sterzo stato realizzato un sistema semplice ma adatto a un motociclo Il sistema collegato anche all attuatore sedile alla console alla ECU dell iniezione carburante al tachimetro e agli indicatori di direzione Speedometer LF antenna Steering lock module Console box actuator switch Seat actuator switch UHF receiver unit FIECU m Struttura del sistema con chiave smart card ed LF antenna Console box actuator UHF receiver unit Smart card key Seat actuator Box switch Smart info lamp Seat switch Steering lock module Answer back Quando il motociclista preme uno dei pomelli dell interruttore principale l interruttore sedile o quello del box console la centralina ECU intelligente inizia a funzionare Essa invia segnali ID sotto forma di onde LF bassa frequenza dal veicolo alla chiave smart card attraverso l antenna LF Appena la chiave smart card riceve e identifica i segnali LF invia l ID al veicolo sotto forma di onde UHF Il ricevitore UHF del veicolo riceve e identifica i segnali UHF consentendo lo sbloccaggio del componente corrispondente all interruttore premuto Interruttore principale interruttore sedile interruttore box possibile sbloccare il pomello dell interruttore principale aprire il sedile o aprire il box console semplicemente premendo l interruttore m
52. o il programma SHARP mettendo in dubbio i dati provenienti dai test aggiuntivi Secondo la rivista i dati che indicano una maggior enfasi sugli impatti laterali sono stati interpretati erroneamente pertanto i test SHARP non forniscono un modello adeguato degli impatti frontali In seguito stata pubblicata una smentita in cui si rettificava l affermazione secondo cui i test SHARP non comprendevano una valutazione adeguata dell impatto frontale tuttavia permane una certa resistenza da parte di alcuni importanti produttori Dati di monitoraggio Il programma si basa su dati dei test di performance collegati agli impatti osservati dopo i tipi di collisione pi comuni test mirano a misurare l energia trasferita al cervello del motociclista negli impatti da collisione pi frequenti in modo da valutare le qualit protettive del casco Risultati Il programma SHARP conclude che se tutti i conducenti di veicoli motorizzati a due ruote usassero un casco a cinque stelle ogni anno si salverebbero 50 vite nel Regno Unito In tutta Europa ci significherebbe salvare varie centinaia di vite Principali conclusioni L organizzazione che si occupa dei test sostenuta dal governo britannico come parte della campagna Think per ridurre gli incidenti su strada Lavora in modo indipendente da case produttrici o gruppi di pressione Sebbene vi sia stata una certa resistenza ai test aggiuntivi e al protocollo seguito per attribu
53. o un sensore che rileva le variazioni di pressione del liquido dei freni per rilevare la forza frenante che il motociclista sta applicando La necessit del Brake Assist determinata separatamente per i freni anteriori e posteriori e anche se il motociclista sta applicando la forza frenante a uno solo dei freni se le caratteristiche frenanti indicano alla ECU che si tratta di una situazione di frenata di emergenza il sistema funziona applicando automaticamente la forza frenante sia ai freni anteriori che a quelli posteriori in modo da utilizzare appieno il potenziale frenante del motoveicolo Dati di monitoraggio L ABS integrale BMW mantiene la funzione semi integrale che attiva automaticamente il freno posteriore quando si aziona il freno anteriore Premendo solo il freno posteriore tuttavia il motociclista come nel caso di un sistema convenzionale attiva solo il freno posteriore 3 sistemi descritti sono stati sottoposti a numerosi test per monitorare le loro prestazioni Risultati test sullo spazio di frenata e sulla possibilit di evitare l urto condotti in modo indipendente da riviste specializzate di motociclismo indicano un notevole miglioramento della frenata di emergenza riuscendo anche a mantenere il controllo del mezzo Con pneumatici buoni sull asciutto e in condizioni in cui ci si aspetta un incidente un motociclista esperto potrebbe grazie all esperienza superare marginalment
54. one pratiche dovrebbe dimostrare che la traiettoria di uscita del motociclista non influenzata in modo tale da aumentare il rischio di lesioni 1 Happian Smith J and Chinn B P 1990 Simulation of airbag restraint systems in forward impacts of motorcycles International Congress and Exposition Detroit SAE 9000752 Dati di monitoraggio Attualmente non disponibile alcun dato specifico sui sinistri mortali Risultati La modellazione al computer e gli incidenti simulati mostrano una riduzione degli impatti sul motociclista nella maggioranza delle configurazioni di incidente Principali conclusioni La ricerca sugli airbag per motocicli sembra dimostrare che vi una riduzione degli impatti sui motociclisti nella maggioranza delle situazioni di collisione mentre non ci sarebbero differenze in caso di incidenti in cui il motociclista viene disarcionato dal mezzo prima dell impatto Un problema irrisolto riguarda l alterazione della traiettoria di uscita del motociclista in caso di incidente provocato dal gonfiaggio dell airbag Le ricerche condotte dalla Honda e da TRL indicano che il rapporto costo beneficio dell airbag nella maggioranza degli incidenti rimane comunque molto positivo La Honda si impegnata a portare avanti ulteriori ricerche e la dotazione di airbag di serie sui modelli Honda consentir di monitorare le prestazioni di tali sistemi nella riduzione degli incidenti mortali Pro
55. onfiati in modo scorretto indica che mantenere la pressione corretta delle gomme consentir di prevenire in parte gli incidenti conseguenti alla perdita di controllo del mezzo e a evitare la diminuzione delle possibilit di evitare i sinistri Il furto del dispositivo indicatore pu rappresentare un problema Progetti di Sistemi di diagnostica del veicolo riferimento Giustificazione Esistono sufficienti ricerche empiriche per stabilire quanto sia importante mantenere la pressione corretta degli pneumatici Ci sono numerose alternative a basso costo per garantire il controllo attivo della pressione pneumatici Tali dispositivi non sembrano porre problemi in quanto a precisione o difficolt di funzionamento La misura sembra raggiungere l obiettivo del WP3 BP5 del progetto eSUM contribuendo alla riduzione del rischio di lesioni in caso di incidente attraverso il miglioramento tecnico nella progettazione dei veicoli motorizzati a due ruote BP5 Progettazione dei veicoli motorizzati a due ruote e dispositivi di protezione Riferimento Titolo del Sistemi di trasporto intelligenti e sicurezza BP5 006 progetto dei motocicli Versione Sito http www globaldegrees com muarc reports muarc260 pdf 1 Internet Breve La revisione condotta dall Universit Monash Intelligent Transport descrizione del Systems and Motorcycle safety Megan Bayly Michael Regan Simon progetto Hosking Luglio 2006
56. ontrollo tramite Smart BP5 011 progetto Card Versione Sito http monash edu au muarc reports muarc260 pdf 1 Internet Breve L uso dei veicoli motorizzati a due ruote da parte di motociclisti senza descrizione del patente o con la patente sospesa un problema serio in alcuni paesi progetto motociclisti privi di patente di solito non sono stati addestrati alla guida e presentano un rischio molto pi elevato degli altri di provocare incidenti stradali e lesioni Questa tecnologia utilizza una tessera smart validata per attivare il sistema di accensione del veicolo Questa tessera pu essere abilitata per un veicolo e una persona specifici Se la patente di un motociclista viene sospesa o revocata il conducente non sar in grado di accendere il veicolo La tecnologia si pu applicare per far rispettare i divieti legati alla guida in stato di ebbrezza o a violazioni gravi del codice della strada Comporta inoltre dei vantaggi per la sicurezza del veicolo Honda ha messo a punto un sistema Smart Card principalmente ai fini della sicurezza che pu essere ulteriormente sviluppato per garantire altri benefici Il sistema smart card recentemente sviluppato composto dal modulo di bloccaggio dello sterzo da un antenna LF da un ricevitore UHF dalla chiave smart card che l utente porta con s ecc Integrando la centralina ECU intelligente con le parti meccaniche come il pomello dell interruttore principale il bloccaggi
57. oppia visiera sembra fornire un rimedio efficace Dati di monitoraggio Sono state condotte molte ricerche sugli effetti e sull obbligatoriet dell uso del casco Negli Stati Uniti in molti stati le leggi sul casco sono state introdotte poi abrogate quindi ci sono moltissimi dati definitivi sui suoi effetti Le ricerche in Italia sull introduzione e successiva applicazione dell uso obbligatorio del casco confermano tali risultanze Risultati Muller Muller 2004 ha usato i dati sugli scontri in Florida dal 1994 al 2001 per alcune analisi di serie ininterrotte nel tempo Dallo studio si evince che l abrogazione della legge sull uso del casco in motociclo ha portato a un aumento del 48 6 dei decessi tra motociclisti Anche ricorrendo ad adeguamenti per aumenti contemporanei nelle registrazioni di motocicli e o nel chilometraggio l aumento stato rispettivamente del 21 3 e 38 2 Hotz et al Hotz Cohn et al 2002 hanno studiato l effetto dell abrogazione della legge sul casco in Florida usando dati dell Universit di Miami Jackson Memorial Medical Center Hanno riscontrato che il numero di traumi cranici di motociclisti in questo ospedale quasi raddoppiato da 18 a 35 dopo l abrogazione della legge sul casco mentre il numero di incidenti mortali quadruplicato da 2 a8 in periodi paragonabili Analizzando gli incidenti con veicoli motorizzati a due ruote in Louisiana dal 1999 al 2005 Schneider Sch
58. primo fattore che causa la maggioranza degli incidenti nelle aree urbane in cui rimangono coinvolti pi veicoli motorizzati a due ruote una mancanza comportamentale percettiva da parte dell altro conducente MAIDS DfT Mentre l altro conducente dovrebbe avere la responsabilit principale di correzione della traiettoria i conducenti dei veicoli motorizzati a due ruote possono influenzare il rischio che si verifichi un incidente dati provenienti dai paesi con elevate percentuali di uso delle luci di posizione diurne o di luci di posizione ad accensione automatica da parte dei veicoli motorizzati a due ruote sembrano dimostrare che vi una riduzione della frequenza degli incidenti causati soprattutto dalla mancanza di appariscenza del veicolo Progetti di riferimento Indumenti protettivi ad alta visibilit BP5 012 Giustificazione Bench vi siano opinioni contrastanti sull uso delle luci di posizione diurne le ricerche basate sul bilancio degli incidenti mortali sembrano indicare una riduzione del rischio di incidenti L uso delle luci di posizione diurne e l accensione automatica delle luci di posizione contribuirebbero pertanto al raggiungimento del WP3 BP5 del progetto eSUM potendo portare alla riduzione degli incidenti mortali attraverso la progettazione dei veicoli motorizzati a due ruote BP5 Progettazione dei veicoli motorizzati a due ruote e dispositivi di pro
59. rashes airbag jackets could be effective in a range of loss of control or multiple vehicle crash where the rider is thrown from the vehicle Il sistema Hit Air impiega circa 0 5 secondi per gonfiarsi del tutto ma garantisce una parziale protezione gi dopo 0 2 secondi circa Per fare un confronto un sistema di airbag installato in un autoveicolo che utilizza un processo di gonfiaggio basato su esplosivo si gonfia in circa 0 175 secondi Il sistema non si gonfia finch il motociclista non viene disarcionato dal proprio motoveicolo il che pu indicare che per alcuni impatti rapidi la protezione inferiore presente un detonatore di 30kgf che non fa gonfiare il sistema se non necessario quando si scende da un motociclo parcheggiato senza aver scollegato il sistema Il sistema Dainese usato in gara da alcuni piloti di moto e in vendita al pubblico dal 2010 utilizza una centralina elettronica ECU fissata al motociclo La ECU gonfia l airbag prima che il motociclista sia sbalzato via dal motociclo garantendo il gonfiaggio totale in una fase pi precoce della collisione Questo sistema finalizzato a proteggere soprattutto il collo e la parte superiore della colonna vertebrale del motociclista Alcuni sistemi possono essere ricaricati dal proprietario dopo che si sono gonfiati Dal punto di vista del design i giubbotti che integrano la tecnologia airbag sono praticamente indistinguibili da indumenti simili che
60. recentemente introdotta la scala SHARP che fornisce informazioni aggiuntive sulla protezione attraverso un sistema di punteggio a 5 stelle Una delle ragioni addotte per il mancato uso del casco che questo non salva la vita ad alte velocit tuttavia le ricerche australiane mostrano che il 90 delle collisioni con veicoli motorizzati a due ruote avvengono a velocit alle quali un casco omologato garantirebbe protezione e ci sicuramente vale per quasi tutti gli impatti urbani in motociclo La protezione oculare un fattore cruciale per la sicurezza al fine di prevenire l impatto da corpi estranei e di ridurre i danni a lungo termine Per i caschi integrali e modulari questo risultato si ottiene con la visiera detta flip up Per i caschi aperti di solito si usano occhialini oppure occhiali protettivi In Europa esiste un regolamento riguardante occhiali protettivi visiere e occhialini che devono essere il pi possibile anti graffio In alcuni paesi sono in vigore regolamenti che vietano di usare visiere particolarmente scure Questi regolamenti si basano sulla giusta quantit di luce che deve passare attraverso la visiera stessa Un altra questione di sicurezza l annebbiamento dovuto alla condensa dal respiro del motociclista specialmente dove fa freddo sistemi di areazione del casco non sono sperimentati come parte della norma ECE 22 05 Esistono trattamenti anti annebbiamento e la nuova tecnologia d
61. roscopico che valuta langolo di inclinazione i sistemi TC non possono superare i limiti fisici alla stabilit di un motociclo in curva sensori sulle ruote determinano la velocit a cui le ruote girano registrando cambiamenti improvvisi nella differenza anteriore posteriore L unit di controllo elettronico rileva qualsiasi rischio di rotazione Il sistema risponde immediatamente rallentando l accensione in modo da ridurre la potenza del motore Il sistema BMW se ci non bastasse esclude l iniezione di carburante per ridurre ulteriormente la potenza La ditta Ducati sta producendo un altro sistema che usa il controllo dell iniezione di carburante Il sistema Ducati stato sviluppato sulla base delle loro moto da corsa concentrandosi sulla gestione dell accelerazione per ottimizzare la performance piuttosto che migliorare la sicurezza Il sistema permette di selezionare il livello di sensibilit Kawasaki ha sviluppato un sistema di controllo della trazione in produzione sul loro modello 1400GTR 2010 simile al sistema BMW ma non ha un monitoraggio giroscopico per identificare langolo di inclinazione in curva In passato vi stata una certa resistenza da parte di alcuni motociclisti al controllo della trazione perch secondo loro toglierebbe in parte la sensazione e il controllo della guida Tuttavia i sistemi pi recenti sono stati accettati pi favorevolmente dai media specializzati Dati di moni
62. siderevole e si notato che sarebbe necessario l adattamento specifico della tecnologia ai veicoli motorizzati a due ruote Progetti di Saferider BP5 016 riferimento SIM BP5 019 APROSYS BP5 018 Watchover Giustificazione sistemi in fase di sviluppo come parte del progetto SAFESPOT possono potenzialmente contribuire nel lungo periodo agli obiettivi eSUM ma ci potrebbe non avvenire prima di un decennio BP5 Progettazione dei veicoli motorizzati a due ruote e dispositivi di protezione Riferimento BP5 022 Titolo del progetto ConnectedRide BMW Germania Versione 1 www bmw com com en insights technology connecteddrive overview html www fasterandfaster net 2009 04 bmw connectedride motorcycle rider html Siti Internet Breve descrizione del progetto BMW Motorrad sta lavorando per la sicurezza dei motociclisti col progetto di ricerca ConnectedRide che mira a utilizzare la tecnologica di comunicazione veicolo a veicolo V2V per ridurre la possibilit di collisioni specialmente agli incroci nelle aree urbane Il sistema rappresenta uno sviluppo di ConnectDrive elaborato come concetto per le automobili BMW Il sistema ConnectedRide lavora attraverso una connessione WiFi in ciascun veicolo L attrezzatura elabora gli input da un sistema di navigazione GPS oltre che da altre auto e motocicli attrezzati in modo simile Poi associa la velocit del veicolo agl
63. specialmente su superfici variabili distanze di frenatura ridotte specialmente sul bagnato e sterzatura pi ferma per affrontare i pericoli della strada conosciuti A detta di Piaggio i miglioramenti rispetto ai veicoli a due ruote di riferimento sono significativi specialmente su superfici irregolari e con ostacoli come i binari per i tram La performance nei test di collisione e in particolare qualsiasi influenza su percorso di uscita del motociclista e sede dell impatto sarebbero dati utili per una valutazione definitiva Risultati Le indicazioni del produttore sostenute da test su strada indicano miglioramenti a livello di frenatura sterzatura e stabilit in numerose situazioni urbane Secondo la Piaggio vi stata una riduzione del 18 nella distanza di arresto sulle superfici asfaltate e del 38 sul ciottolato test Piaggio mostrano molta meno sensibilit alle superfici usurate e irregolari e a ostacoli come binari ferroviari del tram Valori RMS Delta Ft mp3 RY Var fra i Superfici sconnesse Newton veicoli Pav pesante 764 936 18 Acciottolato leggero 919 1496 38 6 Variazione al cambio di fondo sensibilita 20 59 33 Tabella 1 Riepilogo Valori RMS nel passaggio su superfici sconnesse Principali L MP3 aiuta a contrastare le collisioni su veicoli motorizzati a due ruote conclusioni con perdita di controllo specialmente su superfici sconnesse um
64. tezione Riferimento Titolo del Sistemi intelligenti di adattamento della BP5 008 progetto velocit Intelligent Speed Adaptation ISA Versione Sito Relazione DfT sugli ISA 1 Internet http www dft gov uk pgr roads vehicles intelligentspeedadaptation fullreport pdf Breve Questi sistemi funzionano in uno dei seguenti due modi descrizione del 1 i sistemi di segnalazione avvisano il motociclista che sta superando il progetto limite di velocit o sta viaggiando troppo velocemente Queste segnalazioni possono essere acustiche o visive e aumentano di intensit qualora il motociclista li ignori 2 i sistemi di limitazione della velocit riducono attivamente la velocit del veicolo se diventa eccessiva e o non consentita dal codice della strada Nel Regno Unito la prova del sistema intelligente di adattamento della velocit su un motociclo stata condotta dall Universit di Leeds ISA The results of a motorcycle trial Simpkin Lai Chorlton and Fowkes 2007 Per la prova stato selezionato il veicolo motorizzato a due ruote Suzuki Bandit 650S Il sistema ha utilizzato fari virtuali per fornire al sistema a bordo del veicolo le informazioni sulla velocit e la posizione GPS in modo da garantire il posizionamento geografico L illustrazione qui sotto tratta dalla relazione mostra il funzionamento del sistema intelligente di adattamento della velocit The motorcycle is travelling along t
65. toraggio Non c un monitoraggio basato sugli incidenti test sulla performance mostrano che si riesce a prevenire la perdita di controllo in alcune circostanze Risultati Gli studi approfonditi sulle collisioni MAIDS mostrano che la perdita di controllo del veicolo un fattore nel 20 8 degli scontri con veicoli motorizzati a due ruote in citt sistemi sviluppati finora sembrano aumentare il controllo del veicolo con accelerazione decisa e in condizioni di trazione ridotta Principali Il sistema ASC Traction Control serve a contrastare le collisioni causate conclusioni dalla perdita di controllo in fase di accelerazione Progetti di ABS BP5 003 riferimento Giustificazione Sistemi avanzati per la frenatura BP5 004 ISA BP5 008 sistemi TC sembrano ridurre il rischio di perdita di controllo specie su terreni scivolosi quindi possono contribuire agli obiettivi eSUM BP5 Progettazione dei veicoli motorizzati a due ruote e dispositivi di protezione Riferimento Titolo del APROSYS Progetto integrato Advanced BP5 018 progetto Protection Systems Versione Sito Internet http www aprosys com 2 Breve Il progetto integrato APROSYS VI programma quadro sui sistemi descrizione del avanzati di protezione si concentrer sugli sviluppi scientifici e tecnologici progetto nel campo della sicurezza passiva La sicurezza passiva riguarda in particolare b
66. trano come esistano differenze reali a livello di performance Le indicazioni obiettive fornite da SHARP sulla base di test rigorosi aiutano i motociclisti a scegliere un casco pi sicuro misurando la misura in cui esso va oltre i requisiti delle norme minime Dice Jim Fitzpatrick Le nostre ricerche indicano che sebbene tutti i caschi debbano raggiungere uno standard minimo legale le prestazioni di sicurezza possono variare fino al 30 Il ministro inglese Jim Fitzpatrick afferma inoltre si stima che se tutti motociclisti indossassero il casco e avessero un buon punteggio SHARP col nostro sistema si potrebbero salvare fino a 50 vite ogni anno Nei test SHARP ci si concentra maggiormente sugli impatti laterali oltre a condurre prove in cui si simula un impatto frontale Ci riflette la frequenza osservata di configurazioni di impatto dai dati sulle collisioni Inoltre sono condotti test aggiuntivi a velocit superiori e inferiori Il risultato una scala di punteggio a cinque stelle dove i caschi con le migliori performance hanno cinque stelle e i peggiori ne ricevono una Il sistema di attribuzione del punteggio stato messo in discussione dato che alcuni caschi meno costosi hanno avuto cinque stelle mentre alcuni di quelli costosi di produttori famosi hanno ottenuto risultati peggiori nei test Nel Regno Unito avendo condotto campagne per una migliore procedura di sperimentazione Motorcycle News ha criticat
67. uale sembra avere le potenzialit per garantire una migliore protezione dei motociclisti se abbinata alle protezioni convenzionali previste dal marchio CE La misura sembra avere le potenzialit per ridurre il rischio di lesioni in seguito a incidente in linea con gli obiettivi del progetto eSUM BP5 Progettazione dei veicoli motorizzati a due ruote e dispositivi di protezione Riferimento Titolo del Sistemi frenante antibloccaggio Antilock BP5 003 progetto Braking System ABS Versione Sito Internet http monash edu au muarc reports muarc260 pdf 2 Breve L ABS per motocicli progettato per garantire una frenata efficace ed descrizione del evitare la perdita di controllo del mezzo causata dal blocco delle ruote progetto primi sistemi erano essenzialmente di tipo meccanico e pur riducendo il rischio di perdere il controllo del motoveicolo comportavano un effetto cadenza diverso dalla normale sensazione di frenata sistemi attuali utilizzano un sensore applicato su ciascuna ruota che valuta il movimento In fase di frenata se la ruota si ferma viene momentaneamente alleggerita la pressione del freno in modo da prevenire le derapate e la perdita di controllo del mezzo BMW ha introdotto ABS sulla maggior parte dei motocicli di sua fabbricazione e negli ultimi vent anni ha raffinato il sistema Foto di Jeff Dean Altri costruttori hanno introdotto un proprio sistema AB
68. uk rmd project asp intProjectID 7962 1 Internet Breve L uso di un casco per motociclo adeguato un requisito legale almeno descrizione del per alcuni motociclisti in tutti i paesi UE La norma prevista dai progetto regolamenti europei ECE 22 05 Nel Regno Unito i caschi omologati riportano il simbolo BSI Kitemark caschi possono essere del tipo integrale aperto flip up oltre che a met o corto test sulle prestazioni indicano che i caschi integrali forniscono la maggiore protezione dalla gamma pi ampia di eventi comuni per quanto riguarda gli impatti Alcuni motociclisti preferiscono i caschi aperti o a met per altre ragioni che possono essere la moda o maggior comodit quando fa caldo La costruzione dei caschi ha due elementi chiave Il guscio in vetroresina policarbonato o altro materiale plastico estruso a volte con Kevlar o materiali simili incorporati Il guscio serve a proteggere lo strato interno che assorbe energia dall intrusione esterna oltre che a resistere all abrasione quando si scivola dopo una collisione Lo strato interno assorbe l energia isolando quasi completamente scatola cranica e cervello Il test sulla performance per le varie norme simula gli impatti frequenti Il test ECE 22 05 prevede velocit all impatto leggermente superiori rispetto all attuale US DOT mentre il test privato SNELL include configurazioni di impatto aggiuntive Nel Regno Unito stata

BP5: Progettazione dei veicoli motorizzati a due ruote e

Contents

Download Pdf Manuals

Related Search

Related Contents