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Raccomandazioni ETRTO Edizione 2014

1. iii 54 SCELTA DEI PNEUMATICI IN SOSTITUZIONE 54 PNEUMATIGIDEGLASSATIR aloe 54 PNEUMATICI PER BANCHI A RULLI RUOTE 2 1 55 PNEUMATICI DIREZIONALI 55 RACCOMANDAZIONI PER CERCHI PER BICICLETTA 56 MONTAGGIO DEI PNEUMATICI SU CERCHIO NORMALE CON AGGANCIATURA LATERALE sp asi Dai learn 56 RACCOMANDAZIONI E T R T 0 PER PNEUMATICI DI TRATTRICI E MACCHINE AGRICOLE lira 59 USOEMANUTENZIONE Lilla aaa 59 MONTAGGIO E SMONTAGGIO 59 61 8 62 IMMAGAZZINAMENTO 2 0979 63 GESTIONE STAGIONALE DEI 63 63 RIPARAZIONE E RICOSTRUZIONE DEI 63 DANNEGGIAMENTI PNEUMATICI ii 64 MANUTENZIONE DEKPNEUMATICKE snella 64 64 aisi do oe alano aa 65 SCELTA DEI PNEUMATICI IN SOSTITUZIONE
2. 80 PERICOLI DOVUTI ALL USURA ECCESSIVA 222 81 RIDUZIONE DEFRISCHI Scrooge luana 81 EMIFDUSURA sila 81 ISTRUZIONI SPECIFICHE PER GLI ANELLI ELASTICI MONTATI SU RUOTE A BASE CILINDRICA O CONICA 82 MONTAGGIO perizie 82 LIMITE DI USURA 2 ite dalisrieriraniher asserisce 83 RACCOMANDAZIONI E T R T 0 PER PNEUMATICI PER VEICOLI MOVIMENTO TERRA lilla 84 INTRODUZIONE fuel aa 84 YSSEMANUTENZIONE selena 84 MONTAGGIO ESMONTAGGIO cs iii ail alii alia al 84 MONTAGGIO ei iii 84 PRODOTTI AGGIUNTI ALL INTERNO DEI 85 SMONTAGGIO 86 PRESSIONI DI GONFIAGGIO aerea iii 86 GONFIAGGIO DEI PNEUMATICI MOVIMENTO TERRA MEDIANTE AZOTO 87 ZAVORRATURA DEGLI PNEUMATICI CON LIQUIDI iii 89 IMMAGAZZINAMENTO DEI PNEUMATICI DELLE CAMERE AD ARIA E DEI PROTETTORI facial aida AR iaia 89 MOVIMENTAZIONE DI PNEUMATICI CAMERE D ARIA PROTETTORI GUARNIZIONI DITENUTA E CERCHI sine ao 89 ee elise 90 Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 5 Sommario PNEUMATICI MONJA ia 90 diano nia isla iii 90 DANNEGGIAMENTI PNEUMATICI
3. 65 PRINGIPIGENERALEI condire 65 SOSTITUZIONE DEI PNEUMATICI pria 65 MONTAGGIMIS E celle ia ala 66 CAPACITA DI CARICO E VELOCITA DEL 66 COME LEGGERE LE INFORMAZIONI MARCATE SUL PNEUMATICO 67 MARCATURA FACOLTATIVA DI UNIFORMITA DEL PNEUMATICO 68 RACCOMANDAZIONI PER PNEUMATICI PER VEICOLI DA MOVIMENTAZIONE INDUSTRIALE eee eee eine 69 INTRODUZIONE lie lai ea leda 69 USS EMANUTENZIONE lla ua lea aa i 69 MONTAGGIO E SMONTAGGIO ia 69 PRESSIONI DI GONFIAGGIO 3 302 irta ati 71 IMMAGAZZINAMENTO DI PNEUMATICI CAMERE D ARIA E FLAP 72 RUOTE DIARI BILI 72 RUOTE SCOMPONIBILI IN DUE PARTI cita 72 CAPACITA DI CARICO E VELOCITA DEL 2 00 73 AFPEIGAZIONISPEGIALE sorio 73 ISPEZIONE DEFPNEUMATICH ilaele 2 carita 73 RICOSTRUZIONE E RIPARAZIONE DEI 74 INVECCHIAMENTO DEI 74 PNEUMATICI SOGGETTI A SCARICHE ELETTRICHE e o ELETTROSTATICHE 74 CERCHIAMMESSI reina asiatici 75 2 75 Raccomandazioni E
4. 23 DANNEGGIAMENTO DEL 2 20200 0 24 PROFONDITA MINIMA DEL BATTISTRADA 21 0 2 0 0000001101400 24 RISCOLPITURA E ANCORIZZAZIONE DEL 25 RICOSTRUZIONE E RIPARAZIONE DEL 26 COMBINAZIONI 22222222002200000 400500000 26 SCELTA DEI PNEUMATICI IN SOSTITUZIONE 1202 4 140404 26 UNO e7 E 26 MONTAG GI ISTI bili oli lie 27 PNEUMATICI MARCATI UN PREFISSO 28 PNEUMATICI MES niro 28 PNEUMATICI 68 2 04040 30 PNEUMATICI 21 42 04040 30 PNEUMATICI AUTOPORTANTI PER MARCIA 30 RIPARAZIONE DI UN PNEUMATICO AUTOPORTANTE SST SELF SUPPORTING ORRORE T 31 RICOSTRUZIONE DEI PNEUMATICI 21 EQUIPAGGIAMENTO SUCCESSIVO PNEUMATICI AUTOPORTANTI 31 MONTAGGIO DEI PNEUMATICI AL 22 202 31 MONTAGGIO MISTO DI PNEUMATICI AUTOPORTANTI E NORMALI 32 MONTAGGIO MISTO DI PNEUMATICI AUTOPORTANTI DI MA
5. ISTRUZIONI SPECIFICHE PER GLI ANELLI ELASTICI MONTATI SU RUOTE A BASE CILINDRICA O CONICA MONTAGGIO Gli anelli elastici dotati di una base cilindrica metallica hanno un diametro interno inferiore al diametro esterno della ruota Il montaggio si ottiene forzando l anello elastico sulla ruota per mezzo di presse e di attrezzature idonee Per facilitare l operazione di montaggio si possono spalmare oli o sostanze grasse sulla ruota ed all interno della base metallica dell anello elastico Si raccomanda che l operatore durante il montaggio indossi le idonee protezioni individuali occhiali guanti calzature di sicurezza Si raccomanda che le presse per il montaggio siano dotate di schermi di sicurezza per proteggere l operatore da parti metalliche di gomma che potrebbero essere proiettate Gli anelli elastici a base conica possono essere montati senza attrezzature speciali su due semi ruote fissate al centro Per altri tipi di anelli elastici anelli a basi coniche asimmetriche anelli elastici pressati su base metallica etc seguire le raccomandazioni del costruttore In questi casi l olio e le materie grasse devono essere sostituite con lubrificanti ad essicamento rapido Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 82 Anelli elastici per veicoli da movimentazione industriali Per non danneggiare la ruota o la base dell anello elastico eseguire sempre i montaggi coassialmente Il diametro esterno della ruota de
6. ii 91 PROFONDITA MINIMA DEL BATTISTRADA E 91 RICOSTRUZIONE E RIPARAZIONE DEI 93 INVECCHIAMENTO DEI ire 93 PNEUMATICI SOGGETTI A SCARICHE ELETTRICHE e o ELETTROSTATICHE 94 COMBINAZIONI 94 SCELTA 94 RACCOMANDAZIONI PER PNEUMATICI INDUSTRIALI E PER AEROMOBILI siii 96 PNEUMATICI E CERCHI DI TIPO PER AEROMOBILI UTILIZZATI PER ALTRI DI IMPIEGO 96 The European Tyre and Rim Technical Organization Organizzazione Tecnica Europea per i Pneumatici ed i Cerchi 78 Rue Defacqz 1060 Brussels Belgium Tel 32 0 2 3444059 Fax 32 0 2 3440084 Internet http www etrto org info etrto org Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 6 Introduzione pneumatici delle Case europee sono prodotti in base ad una tecnologia avanzata affinata nell arco di oltre 75 anni di esperienza ed hanno raggiunto un elevato livello di qualit e affidabilit Sebbene possiedano un largo margine di sicurezza insito nelle caratteristiche costruttive essi debbono essere trattati con la massima cura ed attenzione E perci essenziale che gli utenti che sono i principali responsabili della
7. PNEUMATICI DIREZIONALI Un pneumatico direzionale un pneumatico che il produttore raccomanda di utilizzare in un solo senso di rotolamento Per un veicolo equipaggiato con ruota di scorta con un pneumatico direzionale tale ruota rotoler nel senso raccomandato solo se montata su un lato del veicolo Il montaggio di un pneumatico direzionale in senso inverso non pericoloso Anche se montato in senso inverso la prestazione generale e la tenuta di strada non sono compromesse L utilizzazione in senso inverso dovr comunque essere sconsigliata e prevista unicamente come misura temporanea L utilizzo di pneumatico direzionale in senso inverso per un certo periodo pu comportare un usura irregolare e o maggior rumorosit nell abitacolo e vibrazioni pi marcate L E T R T O raccomanda peraltro che tutti i produttori indichino il senso di rotolamento preferenziale dei pneumatici direzionali tramite la marcatura in chiaro di una freccia sul fianco del pneumatico e aggiungendo una spiegazione chiara nella documentazione tecnica indicante che l utilizzazione di tali pneumatici in senso inverso dovrebbe essere prevista solo per misura temporanea Naturalmente indipendentemente dalle raccomandazioni tecniche di cui sopra l utilizzazione dei pneumatici direzionali deve accordarsi con la legislazione nazionale vigente Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 55 Raccomandazioni E T R T O per i cerchi per biciclett
8. uguale o inferiore a 1 6 mm sono usurati pneumatici invernali con la profondit del battistrada inferiore al limite giuridico nazionale per l uso durante la stagione invernale Se sul fianco una marcatura quale Not For Highway Use NHS For Racing Purposes Only Agricultural Use Only SL servizio limitato per pneumatici agricoli o qualsiasi altra indicazione che vieta l utilizzo del pneumatico per la circolazione sulle strade pubbliche E T R T O raccomanda di NON MONTARE pneumatici usati che presentino una delle seguenti caratteristiche Eventuali forature o penetrazioni di altro tipo sia se riparate oppure no Nota Questa raccomandazione non intende precludere la corretta riparazione su richiesta del consumatore di un pneumatico montato su un veicolo purch il consumatore sia consapevole della storia del pneumatico Qualsiasi danneggiamento del rivestimento interno liner o del tallone Segnali di separazione interna quali rigonfiamenti o aree localizzate di usura irregolare rapida del battistrada che indicano quindi una possibile separazione distacco del battistrada o del pacco cinture Segnali di marcia a piatto danneggiamenti da sotto gonfiaggio e o sovraccarico ad esempio abrasione del rivestimento interno abrasione della parte medio alta del fianco e deterioramento delle marcature delaminazione o scolorimento eccessiva usura della spalla del battistrada ecc danneggiamenti
9. L industria del pneumatico constata l esistenza di diversi prodotti sul mercato e che la loro costante evoluzione richiede una revisione periodica delle raccomandazioni relative alla loro utilizzazione La diversit di tali prodotti tale che E T R T O non pu dare che orientamenti di carattere generale Il consumatore deve seguire tutte le istruzioni fornite dal produttore di pneumatici per questi tipi di prodotti In caso di riparazione permanente necessario smontare il pneumatico dal cerchio e sottoporlo ad un esame rigoroso da parte di uno specialista al fine di individuare danneggiamenti secondari non visibili all esterno L utilizzo di prodotti sigillanti non sostituisce tale esigenza e l industria non considera dunque che essi permettano di ottenere una riparazione permanente In linea generale ci sono quattro categorie di prodotti i sigillanti anti foratura preventivi applicati dal produttore i sigillanti anti foratura preventivi incorporati dal produttore i sigillanti anti foratura preventivi disponibili in commercio i sigillanti anti foratura di depannaggio post foratura I sigillanti anti foratura preventivi applicati dal produttore sono prodotti estremamente viscosi applicati all interno del pneumatico immediatamente dopo il processo di fabbricazione Questi materiali sono validati e applicati dal produttore del pneumatico Nella maggior parte dei casi forniscono una otturazione quasi istantanea dopo una pe
10. Se le valvole vengono fornite dai costruttori in cartoni o avvolte con pellicola queste dovrebbero essere lasciate cos come sono perch l imballaggio una forma di protezione contro le contaminazioni l ozono e l effetto della luce Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 12 Raccomandazioni E T R T O per la durata servizio dei pneumatici La durata in servizio dei pneumatici dipende dalle condizioni di immagazzinamento temperatura umidit posizionamento etc e dalle condizioni di impiego carico velocit pressione di gonfiaggio danneggiamenti accidentali etc alle quali il pneumatico soggetto durante la sua vita Dato che queste condizioni sono fortemente variabili impossibile prevedere a priori la durata del pneumatico Pi un pneumatico datato peraltro pi grande la probabilit di doverlo sostituire per cause derivanti dalle condizioni di utilizzazione accertate a seguito di una verifica pneumatici vanno ritirati dalla circolazione per varie ragioni che vanno dall usura del battistrada che ha raggiunto la profondit minima all apparire di danneggiamenti tagli screpolature rigonfiamenti etc o di impiego in condizioni anomale sotto gonfiaggio sovraccarico etc per questo che si raccomanda di far controllare con regolarit tutti i pneumatici compresi quelli ricostruiti e quelli di scorta montati su veicoli per trasporto leggero motocicli caravans autovet
11. Se un consumatore decide di utilizzare un tale prodotto sigillante deve seguire strettamente tutte le istruzioni date dal fabbricante del prodotto utilizzato I sigillanti anti foratura di depannaggio post foratura sono liquidi applicati attraverso la valvola dopo una foratura l industria del pneumatico considera che essi non costituiscono che una soluzione temporanea permettendo unicamente di raggiungere il luogo di intervento pi vicino Nella maggior parte dei casi un pneumatico che ha subito una foratura avr rotolato in sotto gonfiaggio o sgonfio prima dell applicazione del prodotto otturante Esistono dunque limitazioni a proseguire l impiego di un pneumatico che pu aver subito danneggiamenti interni Il consumatore deve assicurarsi che la pressione di gonfiaggio sia stata completamente ristabilita al valore corretto grazie ad es al sistema di gonfiaggio fornito alla bombola autogonfiante che inietta il prodotto otturante In caso contrario deve ripristinare immediatamente la pressione di gonfiaggio al valore corretto Se un consumatore utilizza tale prodotto otturante deve seguire strettamente tutte le istruzioni fornite dal fabbricante del prodotto Questi prodotti sigillanti permettono a velocit ridotta e per una distanza limitata di raggiungere un punto di servizio dove potr essere effettuata una riparazione permanente dopo smontaggio ed esame interno del pneumatico Altri elementi importanti da considerare Ne
12. periodica dei pneumatici inoltre consigliabile per evitare guasti al momento della nuova messa in servizio Se quanto sopra descritto non fosse possibile i pneumatici dovrebbero essere mantenuti alla loro pressione di gonfiaggio raccomandata RUOTE Va controllata regolarmente la condizione delle ruote ed in particolare vanno controllate le eventuali deformazioni del cerchio e i danneggiamenti e le fessurazioni dei dischi Le flange danneggiate dei cerchi possono facilitare l ingresso di sassi di corpi estranei tra la flangia del cerchio e il tallone del pneumatico il che potrebbe provocare una lesione al pneumatico Non rilavorare saldare scaldare o brasare i cerchi Quando occorre effettuare una lavorazione sul cerchio smontare sempre preventivamente lo pneumatico Le ruote o i loro elementi danneggiati distorti incrinati o rotti non debbono essere utilizzati ma vanno scartati Consultare i produttori dei pneumatici e delle ruote per conferma sull idoneit la resistenza delle ruote all impiego previsto RIPARAZIONE E RICOSTRUZIONE DEI PNEUMATICI Nel corso della loro vita i pneumatici sono sottoposti ad un enorme quantit di sforzi possono essere danneggiati in molti modi Se la riparazione di un pneumatico necessaria e possibile questa deve essere realizzata da uno specialista il prima possibile per evitare ulteriore danneggiamenti alla struttura del pneumatico Ad ogni modo tutte le riparazioni di pneumati
13. produttori di pneumatici forniscono apposite istruzioni in merito ai disegni da seguire per l operazione di riscolpitura dei loro disegni battistrada oltre ai valori raccomandati di larghezza dell intaglio e di spessore di gomma da asportare dal fondo dell incavo originale Regolamenti europei ECE ed americani DOT prescrivono che i pneumatici progettati e costruiti in modo idoneo a poter essere riscolpiti devono essere marchiati su entrambi i fianchi con la sigla SEGROOVABLE il simbolo di almeno 20 mm di diametro Per poter identificare come riscolpibile un pneumatico questo deve presentare uno spessore dello strato di gomma posto fra il fondo degli incavi originali e la superficie superiore della cintura di almeno 4 mm PRESCRIZIONI TECNICHE e Uno spessore minimo di 4 mm tra il fondo degli incavi principali della scultura e la tela sottostante necessario per classificare il pneumatico come riscolpibile e L operazione di riscolpitura deve essere eseguita solamente da personale appositamente istruito e pneumatici usurati al punto da rendere invisibile il disegno originale anche una zona limitata non possono essere riscolpiti in quanto non possibile valutare lo spessore di gomma ancora disponibile Poich possibile che il pneumatico presenti zone di usura non uniformi importante verificare il pneumatico da riscolpire quando la profondit residua di almeno 2mm Prima di iniziare l operazio
14. Commercio oppure presso un albo professionale e che si avvale di attrezzature idonee secondo quanto dettato dalle regole dell arte Regole dell arte Le regole dell arte sono formate da tutte le istruzioni tecniche le norme e le leggi che contemplano l utilizzo il campo di applicazione e la manutenzione dei pneumatici Stato dell arte Corrisponde in un dato momento a tutte quelle conoscenze complementari alle leggi ed ai regolamenti che sono patrimonio dei professionisti appartenenti ad una data professione o ad un dato mestiere e che possono essere trasmesse oralmente ovvero per iscritto Specialista Persona qualificata per eseguire l operazione specificata ed operante all interno di una impresa abilitata ad esercitare tale attivit Manutenzione dei pneumatici La manutenzione dei pneumatici comprende la riparazione e la rimessa in servizio del pneumatico Riparazione del pneumatico La riparazione di un pneumatico l eliminazione permanente del danneggiamento tramite l impiego di materiali e metodi appropriati per assicurare il riutilizzo senza limitazioni delle caratteristiche di utilizzo marcate sul pneumatico Vulcanizzazione a caldo Procedura di applicazione e di vulcanizzazione del materiale di riparazione a caldo e in pressione alle temperature raccomandate dal fabbricante o dal fornitore del materiale di riparazione Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 8 Definizioni Autovu
15. aria idonea e Rimuovere ogni contaminazione dalla ruota sporcizia grasso ruggine lubrificante per il montaggio ecc Ispezionare con cura la ruota Se presenta incrinature o deformata bisogna cambiarla Nel caso di cerchi scomponibili assicurarsi che i singoli elementi siano corretti e compatibili tra di loro Non montare pneumatici su cerchi che presentino spigoli vivi o sbavature nella zona di appoggio del tallone per evitare qualsiasi danneggiamento del pneumatico e caso di sostituzione di pneumatici dotati di camera d aria sostituire sempre anche la camera d aria la valvola ed il protettore flap In caso di pneumatici tubeless sostituire sempre la valvola impiegandone una che sia adatta alle pressioni di gonfiaggio e la guarnizione valvola Quando questi pneumatici siano montati su cerchi dotati di flange smontabili sostituire anche la guarnizione Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 34 Pneumatici per veicoli industriali e Assicurarsi che i pneumatici e le camere d aria non presentino alcuna avaria e soprattutto che non rimanga intrappolato alcun corpo estraneo all interno del pneumatico o tra il tallone del pneumatico e il cerchio e Lubrificare i talloni del pneumatico solo con lubrificanti approvati dal produttore del pneumatico stesso Ci vale soprattutto per i pneumatici per impiego senza camera Tubeless in specie per quelli montati su cerchi con risalti humps Ove ques
16. del cerchio o della ruota per il tipo di impiego previsto Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 96
17. di sforzi e pu essere danneggiato in molti modi Se si deve far ricostruire o riparare un pneumatico essenziale che l operazione sia affidata solo ad aziende competenti Dopo un accurato esame da parte di un tecnico specializzato per decidere se la riparazione o la ricostruzione sono possibili le aziende competenti debbono assumersi la totale responsabilit dei controlli e dei lavori effettuati sul pneumatico INVECCHIAMENTO DEI PNEUMATICI pneumatici invecchiano anche se non sono stati usati o sono stati usati poco Le screpolature del battistrada e dei fianchi accompagnate talvolta da deformazione della Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 93 Pneumatici per veicoli movimento terra carcassa indicano invecchiamento pneumatici vecchi devono essere controllati da specialisti che garantiscano se possono essere ancora utilizzati pneumatici montati su veicoli lasciati fermi per lunghi periodi es gru rimorchi di uso particolare tendono ad invecchiare ed a screpolarsi pi rapidamente di quelli usati di frequente In questi casi importante alleggerire i pneumatici dal peso che grava su di essi e ricoprirli per proteggerli dalla luce diretta Montati o no su cerchio i pneumatici devono essere immagazzinati ben puliti non esposti ai raggi solari o a luce artificiale intensa protetti dal calore dall ozono macchine elettriche e dagli idrocarburi e coperti con un telone impermeabile Se sono immagazzinati
18. si monta un cappellotto valvola con guarnizione COME LEGGERE LE INFORMAZIONI MARCATE SUL PNEUMATICO Lo schema sopra riportato da considerarsi solo a titolo d esempio Tutti i requisiti di legge devono essere tenuti in debita considerazione IMMAGAZZINAMENTO Vedere pagine da 9 a 11 RUOTE Assicurarsi che il nastro paranippli sulla ruota a raggi sia in buone condizioni poich un raggio che sporge dal nastro pu danneggiare la camera d aria e provocare una foratura Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 51 Pneumatici per motoveicoli E necessario controllare regolarmente la condizione delle ruote ed in particolare la planarit la deformazione delle flange dei cerchi e la tensione dei raggi Le ruote danneggiate o distorte non debbono essere riparate o riutilizzate RUOTE SCOMPONIBILI IN DUE PARTI Le ruote scomponibili sono costruite in modo tale che le due parti principali le cui larghezze non sono necessariamente uguali compongano dopo essere state assemblate e fissate con bulloni una ruota il cui cerchio possiede due flange fisse Le ruote in due parti devono essere progettate in modo tale che quando la ruota montata sul veicolo siano accessibili solamente le viti ed i bulloni di fissaggio al veicolo dispositivi di fissaggio delle due parti della ruota devono essere diversi da quelli di fissaggio della ruota al veicolo ed essere accessibili solo quando la ruota stata smontata dal vei
19. 210 240 270 300 km h Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 22 Pneumatici per autovettura COME LEGGERE LE INFORMAZIONI MARCATE SUL FIANCO DEL PNEUMATICO opto miy mandatary in countries where complan with 5 5 s required 1 Optimised performances which are not related to safety are Indicated by an for he direzioni of rotation ofthe tyre Lo schema sopra riportato da considerarsi solo a titolo d esempio Tutti i requisiti di legge devono essere tenuti in debita considerazione IMMAGAZZINAMENTO Vedere pagine da 9 a11 RUOTE Va controllata regolarmente la condizione delle ruote ed in particolare vanno controllate le eventuali deformazioni dei bordi dei cerchi del disco della ruota caso di usura danneggiamento delle flange del cerchio si raccomanda di eliminare tutti gli spigoli vivi al fine di evitare danneggiamenti al pneumatico durante il montaggio e l utilizzo Le ruote danneggiate distorte ovvero con i fori delle colonnette incrinati o deformati non debbono essere riparate o riutilizzate Dischi copriruota Quando si prevede di montare un disco copriruota accertarsi che Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 23 Pneumatici autovettura o Il diametro esterno del disco copriruota non ecceda quello del bordo superiore del cerchio o Il sistema di fissaggio alla ruota sia in grado di fissare il disco alla ruota impedendone o
20. PER PNEUMATICI PER CAMPER AUTOCARAVAN VERIFICARE LE PRESSIONI Per la sicurezza e stabilit del veicolo essenziale che tutti i pneumatici siano correttamente gonfiati Pressioni non corrette hanno effetti negativi sulla tenuta di strada e possono determinare pericolosi danneggiamenti dei pneumatici La corretta pressione di gonfiaggio indicata nel manuale di uso e manutenzione del veicolo Inoltre pneumatici non gonfiati alla pressione corretta possono usurarsi rapidamente con effetti negativi sul consumo di carburante del veicolo Quindi nel lungo periodo il mantenimento della pressione corretta permette di fare economie La pressione di gonfiaggio deve essere verificata ed eventualmente ripristinata prima di ogni viaggio a pneumatici freddi e non quando si gi in viaggio a pneumatici caldi Non ridurre mai Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 47 Pneumatici per veicoli industriali la pressione dei pneumatici quando sono caldi in quanto la pressione potrebbe risultare troppo bassa quando si raffreddano Dopo la pressione dei pneumatici verificare anche la tenuta delle valvole e che siano munite dei cappucci CURA DEI PNEUMATICI Verificare regolarmente lo stato dei vostri pneumatici soprattutto quando il veicolo rimasto inutilizzato per un certo tempo veicoli che non vengono utilizzati in inverno dovrebbero essere attentamente esaminati prima del riutilizzo La verifica deve ricercare ogni
21. Pag 84 Pneumatici per veicoli movimento terra che richieda la camera d aria inoltre precauzione raccomandabile montare una valvola o una guarnizione valvola nuova Assicurarsi che i pneumatici e le camere d aria non presentino alcuna avaria e che la zona del tallone sia pulita Lubrificare i talloni del pneumatico solo con lubrificanti approvati dal produttore del pneumatico stesso Questo necessario soprattutto nel caso di pneumatici tubeless Ove questa raccomandazione fosse disattesa durante il montaggio si possono causare rotture al tallone o lesioni personali N B proibito l uso di lubrificanti a base di idrocarburi Controllare con cura la condizione del foro valvola bordi del foro valvola sul lato del cerchio verso il pneumatico debbono essere arrotondati e lisci mentre verso l esterno non devono presentare bave che possono danneggiare il corpo valvola Per evitare danneggiamenti alla camera d aria o al protettore flap assicurarsi che la valvola sia posizionata correttamente nel foro valvola E consigliabile l uso di prolunghe valvola per le valvole dall accesso difficile per esempio sul pneumatico interno di una coppia di pneumatici gemellati Nel caso di pneumatici montati su cerchi scomponibili gonfiare finch tutti componenti risultano posizionati correttamente Si pu facilitare un corretto posizionamento battendo gli elementi del cerchio con un martello di gomma nella fase iniziale del gon
22. R T O Edizione 2014 Pag 41 Pneumatici per veicoli industriali INVECCHIAMENTO DEI PNEUMATICI pneumatici invecchiano anche se non sono stati usati o sono stati usati poco Le screpolature del battistrada e dei fianchi accompagnate talvolta da deformazione della carcassa indicano invecchiamento pneumatici vecchi devono essere controllati da specialisti che garantiscano che possono essere utilizzati pneumatici montati su veicoli lasciati fermi per lunghi periodi es gru rimorchi di uso particolare tendono ad invecchiare ed a screpolarsi pi rapidamente di quelli usati di frequente In questi casi importante alleggerire i pneumatici dal peso che grava su di essi sollevando sui supporti il veicolo e ricoprirli per proteggerli dalla luce diretta Montati o no su cerchio i pneumatici devono essere immagazzinati ben puliti non esposti ai raggi solari a luce artificiale intensa protetti dal calore dall ozono motori elettrici e dagli idrocarburi Se sono immagazzinati montati su cerchio conviene diminuire la pressione di gonfiaggio Riservare particolare attenzione ai pneumatici delle ruote di scorta che possono essere invecchiati PNEUMATICI SOGGETTI A SCARICHE ELETTRICHE e o ELETTROSTATICHE Le coperture pneumatiche possono essere seriamente danneggiate dai contatti elettrici o scariche che generalmente originano dal contatto diretto con linee elettriche ad alto voltaggio o loro archi elettrici Le possibili c
23. T R T O Edizione 2014 Pag 4 Sommario PRINGIPIGENERALI Ri iii io ili 75 CAPACITA DI CARICO E VELOCITA DEL PNEUMATICO 00 76 MONTAGGI MIS iaia 76 sisi aiar 76 RACCOMANDAZIONI PER ANELLI ELASTICI E O GOMME PIENE DI SEGUITO NEL TESTO SOLO COME ANELLI ELASTICI PER VEICOLI DA MOVIMENTAZIONE INDUSTRIALE inn ii 77 INTRODUZIONE aloe A 77 77 CAPACITA DI CARICO E VELOCITA 544250601 irrisoria irta 77 CONDIZIONI PARTICOLARI DI IMPIEGO 77 USO E MANUTENZIONE DEGLI ANELLI ELASTICI i 78 INVECCHIAMENTO DEGLI ANELLI ELASTICI ii 78 SCELTA DEGLI ANELLI ELASTICI DI RICAMBIO i 78 MONTAGGI MIST Loader 79 IMMAGAZZINAMENTO Scutari 79 RISCOLPITURA DEGLI ANELLI 20 2 200 004 10 0000 00 79 ISTRUZIONI SPECIFICHE PER GLI ANELLI ELASTICI MONTATI SU RUOTE IDONEE PER IL MONTAGGIO 79 MONTAGGIO feline 78 USURA 222 a ia 80 INTRODUZIONE iuris 80 SCOPO ii 80 DERINIZIONE scorie
24. che consente di forzare il tallone sopra il risalto Questi utensili devono essere progettati in modo tale da non causare danneggiamenti al tallone ed al fianco del pneumatico alla superficie di attacco della ruota al foro centrale della ruota alla sede tallone o alla flangia Le ruote in lega sono particolarmente vulnerabili Si tenga presente inoltre che sono disponibili sul mercato tipi diversi di valvole E indispensabile utilizzare solo quei tipi la cui base priva di ruvidit spigoli vivi punte sporgenti che possono danneggiare il tallone del pneumatico nella fase di superamento del risalto sia in fase di montaggio che di smontaggio PRESSIONI DI GONFIAGGIO della massima importanza per la sicurezza del veicolo che vengano adottate pressioni di gonfiaggio corrette Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 36 Pneumatici per veicoli industriali Il sovra gonfiaggio rende il pneumatico maggiormente suscettibile ai danni da impatto ed in situazioni limite potrebbe portare alla deformazione del cerchio o addirittura allo scoppio del pneumatico Il sotto gonfiaggio causa surriscaldamento e pu ridurre di molto la durata del pneumatico stesso Si riduce la tenuta di strada e pu causare un usura irregolare danneggiamenti nella parte interna ed in un ultima analisi anche la rottura del pneumatico La maggior parte dei danneggiamenti subiti dal pneumatico derivano o sono aggravati da una non corretta pressione
25. del pneumatico sia attraverso lo strato di gomma interno sia penetrando dalla perforazione nell area del danneggiamento e provocare nel tempo effetti indesiderabili sull integrit della struttura Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 15 Prodotti sigillanti anti foratura per pneumatici normale impiego su strada prodotti sigillanti sono inefficaci nei pneumatici utilizzati con camera d aria pneumatici Tube Type danneggiamenti da perforazioni possono talvolta rendere il pneumatico non riparabile quindi imperativo consultare un professionista qualificato che potr decidere sulla possibilit di una riparazione Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 16 Raccomandazioni E T R T O per scheda di reclamo Il formulario per reclamo raccomandato per i pneumatici conformemente alle prescrizioni della Direttiva 1999 44 sulla Garanzia dei Prodotti disponibile sul sito web dell E T R T O www etrto org nella rubrica Useful documents Il formulario pu essere scaricato e adattato per aggiungere il logo del produttore e ogni altra necessaria informazione Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 17 Raccomandazioni sul gonfiaggio ad azoto dei pneumatici per autovettura e veicoli industriali leggeri Negli ultimi anni si osservato un aumento dell utilizzo di sistemi di gonfiaggio ad azoto presso i rivenditori di pneumatici L E T R T O rico
26. di gonfiaggio In genere i pneumatici per autocarro e autobus vanno gonfiati in funzione del peso che sorreggono produttori di pneumatici pubblicano a tal fine delle tabelle con i valori di carico pressione produttori di pneumatici possono peraltro consigliare pressioni diverse da quelle pubblicate sulle tabelle per impieghi particolari per migliorare la stabilit del veicolo E pericoloso viaggiare con pressioni diverse da quelle raccomandate dai produttori di pneumatici o dai costruttori dei veicoli La pressione dei pneumatici deve essere regolarmente controllata almeno ogni quindici giorni usando un manometro ben tarato e non dimenticando la ruota di scorta Tali controlli vanno effettuati essenzialmente quando i pneumatici sono a temperatura ambiente situazione comunemente nota come pressione di gonfiaggio a freddo L aumento della pressione durante la marcia che pu essere del 20 e oltre normale ed previsto nella progettazione dei pneumatici Le pressioni dei pneumatici caldi non debbono quindi mai essere riportate ai valori raccomandati a freddo Va notato che il cappellotto valvola che deve essere munito di guarnizione contribuisce alla tenuta dell aria e deve essere sempre montato IMMAGAZZINAMENTO DI PNEUMATICI CAMERE E FLAP Vedere pagine da 9 a 11 RUOTE Va controllato regolarmente lo stato delle ruote soprattutto per quanto riguarda la distorsione delle flange del cerchio dei dischi de
27. elastici con diverso grado di usura possono condurre a danneggiamenti prematuri a causa di una scorretta distribuzione dei carichi IMMAGAZZINAMENTO vedere pagine da 9 11 RISCOLPITURA DEGLI ANELLI ELASTICI Gli anelli elastici possono essere riscolpiti solamente da parte di specialisti e seguendo le istruzioni del fabbricante dell anello elastico ISTRUZIONI SPECIFICHE PER GLI ANELLI ELASTICI MONTATI SU RUOTE IDONEE PER IL MONTAGGIO DI PNEUMATICI MONTAGGIO Il montaggio di anelli elastici su ruote idonee per il montaggio di pneumatici richiede presse ed attrezzi idonei e deve essere eseguito solamente da personale qualificato Assicurarsi che il cerchio sia corretto per la misura di anello elastico che si vuole montare componenti del cerchio non dovrebbero essere modificati e non si dovrebbero nemmeno mischiare componenti di vari produttori di cerchi In caso di dubbi consultare il costruttore del cerchio ruota Si raccomanda che l operatore durante il montaggio indossi le idonee protezioni individuali occhiali guanti calzature di sicurezza Si raccomanda che le presse per il montaggio siano dotate di schermi di sicurezza per proteggere l operatore da parti metalliche di gomma che potrebbero essere proiettate Prima di montare l anello elastico assicurarsi che il cerchio e gli anelli di montaggio siano privi di danneggiamenti fessure e deformazioni Eseguire il montaggio in modo coassiale per evitare di danneggiare
28. essere montati corredati di una camera d aria idonea o Tutti i pneumatici Tubeless vanno montati su cerchi a tenuta d aria pneumatici radiali Tubeless devono essere montati solo su cerchi con profilo anti detallonamento o Poich la prassi di ammettere il montaggio di camere d aria in pneumatici Tubeless differisce nei vari paesi fare riferimento alle norme nazionali vedere UNI 10587 che forniscono in dettaglio le precauzioni da prendersi In ogni caso l accettabilit soggetta a conferma da parte del produttore del pneumatico Smontaggio o Prima di iniziare lo smontaggio controllare che non vi sia pericolo di scoppio del pneumatico dovuto a danneggiamento tagli rigonfiamenti cordicelle esposte o scanso di pericoli prima di staccare i talloni del cerchio svitare e togliere l inserto valvola al fine di assicurare un completo sgonfiaggio del pneumatico Le valvole snap in devono essere sostituite ogni volta che si sostituisce il pneumatico Nel caso di valvole con guarnizione di tenuta quest ultima deve essere ugualmente sostituita Il montaggio e lo smontaggio dei pneumatici devono essere effettuati esclusivamente a cura di specialisti che sono tenuti a seguire scrupolosamente le istruzioni fornite dal produttore del pneumatico e del veicolo PRESSIONE DI GONFIAGGIO della massima importanza per la sicurezza del veicolo che vengano adottate pressioni di gonfiaggio corrette I
29. ghiaccio a causa della ridotta tenuta di strada l aggrappabilit dei chiodi sull asfalto notevolmente influenzata da velocit accelerazione e frenate brusche Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 29 Pneumatici per autovettura PNEUMATICI DECLASSATI Viene raccomandata per i pneumatici declassati l apposizione della seguente marchiatura DA Nessuna limitazione di impiego esiste per i pneumatici marcati DA pneumatici marcati DA su almeno un fianco sono stati cos declassati dal fabbricante di pneumatici per motivi diversi ma di carattere minore e tuttavia propri a ciascuno di essi che comunque in nessun caso ne condizionano la possibilit di impiego per esempio imperfezioni d aspetto della superficie esterna squilibrature geometriche contenute ecc Il posizionamento della marcatura DA sar scelto liberamente dal produttore di pneumatici PNEUMATICI DIREZIONALI Un pneumatico direzionale un pneumatico che il produttore raccomanda di utilizzare in un solo senso di rotolamento Per un veicolo equipaggiato con ruota di scorta con un pneumatico direzionale tale ruota rotoler nel senso raccomandato solo se montata su un lato del veicolo Il montaggio di un pneumatico direzionale in senso inverso non pericoloso Anche se montato in senso inverso la prestazione generale e la tenuta di strada non sono compromesse L utilizzazione in senso inverso dovr comunque essere s
30. immagazzinamento su bancali palette perch la pressione esercitata sulle camere d aria sarebbe disuniforme Se le camere d aria vengono fornite dal fabbricante in cartoni o imballate in film di plastica preferibile mantenerle nel loro imballaggio originale che le protegge da polvere ozono e luce PROTETTORI Flaps paragrafi precedenti riguardanti luce temperatura ozono ed agenti chimici si applicano anche ai protettori protettori vanno posti preferibilmente all interno dei pneumatici insieme alle camere d aria Se vengono immagazzinati a parte vanno disposti orizzontalmente in pila su scaffali e protetti dalla polvere dal grasso e dall umidit Se i protettori vengono forniti dai costruttori in cartoni o avvolti con pellicola questi dovrebbero essere lasciati cos come sono perch l imballaggio una forma di protezione contro le contaminazioni l ozono e l effetto della luce GUARNIZIONI TOROIDALI DI TENUTA O RINGS Immagazzinare le guarnizioni toroidali di tenuta in un luogo fresco ed asciutto Depositarle in piatto Non impilare altri materiali sopra le guarnizioni Se le guarnizioni toroidali vengono fornite dai costruttori in cartoni o avvolte con pellicola queste dovrebbero essere lasciate cos come sono perch l imballaggio una forma di protezione contro le contaminazioni l ozono e l effetto della luce VALVOLE Immagazzinare le valvole in un locale pulito fresco ed asciutto
31. in modo idoneo a poter essere riscolpiti devono essere marcati su entrambi i fianchi con la sigla SEGROOVABLE con il simbolo D di almeno 20 mm di diametro Per poter identificare come riscolpibile un pneumatico questo deve presentare uno spessore dello strato di gomma posto fra il fondo degli incavi originali e la superficie superiore della cintura di almeno 4 mm Prescrizioni Tecniche L operazione di riscolpitura deve essere eseguita solamente da personale appositamente istruito pneumatici usurati al punto da rendere invisibile il disegno originale anche in una zona limitata non possono essere riscolpiti in quanto non possibile valutare lo spessore di gomma ancora disponibile Poich possibile che il pneumatico presenti zone di usura non uniformi importante verificare il pneumatico da riscolpire quando la profondit residua di almeno 2mm Prima di iniziare l operazione di riscolpitura il pneumatico deve essere esaminato accuratamente per verificare che sia in buone condizioni e non sia gi stato precedentemente riscolpito Una precedente riscolpitura immediatamente percepibile agli occhi di un tecnico specializzato infatti le scolpiture non presentano pi spigoli vivi specialmente negli incavi a zigzag e si notano tracce ondulazioni lasciate dalla lama all interno degli incavi Inoltre se il pneumatico originale era dotato di indicatori di usura ovvero di ponticelli di gomma di raccordo questi sar
32. indice di carico e codice di velocit siano i medesimi Se le caratteristiche di carico e velocit non sono specificate bene consultare il costruttore del pneumatico PNEUMATICI M S Tenendo conto delle molteplici condizioni climatiche che si possono incontrare nel corso della stagione invernale la scelta dei pneumatici dettata da numerosi fattori localit geografica lunghezza e frequenza dei viaggi ecc fra i quali la certezza che le migliori condizioni di guida del veicolo si ottengono equipaggiandolo con quattro pneumatici dello stesso tipo fabbricanti di pneumatici forniscono pneumatici marchiati M S idonei per ogni condizione di impiego che possono essere genericamente classificati in due categorie principali chiodati e non chiodati e Pneumatici M S Questi pneumatici non chiodati sono efficienti nella maggior parte delle situazioni ambientali fango neve ghiaccio a temperature molto basse Tuttavia essi non sono in grado di raggiungere le prestazioni dei pneumatici chiodati in condizioni di ghiaccio prossimo al punto di fusione neve indurita o verglas In generale la progettazione di questi pneumatici struttura disegno battistrada mescola fornisce prestazioni eccellenti su neve e ghiaccio inoltre questi pneumatici non devono sottostare alle prescrizioni legali relative ai pneumatici chiodati infatti possono essere impiegati anche in condizioni climatiche normali non invernal
33. la E T R T O raccomanda quanto segue Montaggio e Assicurarsi che il cerchio sia adatto alla misura del pneumatico che si sta montando e Pulire bene il pneumatico e il cerchio per rimuovere ogni contaminazione sporcizia grasso ruggine lubrificante per il montaggio corpi estranei ecc Ispezionare cura la ruota in particolare l estremit dei raggi ed assicurarsi che il nastro paranippli sia in buone condizioni e li ricopra interamente Se il cerchio fessurato o deformato va sostituito Non montare pneumatici su cerchi che presentino spigoli vivi o sbavature nella zona di appoggio del tallone per evitare qualsiasi danneggiamento del pneumatico Controllare con attenzione la condizione del foro valvola bordi del foro valvola sul lato del cerchio verso il pneumatico debbono essere arrotondati e lisci mentre sul lato verso il mozzo non debbono presentare alcuna bava che possa danneggiare il corpo valvola e Lubrificare i talloni del pneumatico solo con acqua con lubrificanti approvati dal produttore del pneumatico stesso Ci vale soprattutto per i pneumatici per impiego senza camera d aria Tubeless che sono montati su cerchi con risalti humps di sicurezza Ove questa raccomandazione fosse disattesa durante il montaggio potrebbero prodursi danneggiamenti o rotture al tallone N B proibito l uso di lubrificanti a base di idrocarburi L utilizzo di quantit eccessive di lubrificante pu causare lo slit
34. la base dell anello elastico cerchi utilizzati devono essere delle dimensioni prescritte Utilizzare solamente lubrificanti ad essicamento rapido e non utilizzare oli sostanze grasse Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 79 Anelli elastici per veicoli da movimentazione industriali La larghezza della base dell anello elastico deve corrispondere alla distanza fra le flange del cerchio Il montaggio di un anello elastico su un cerchio troppo stretto pu danneggiare la zona di contatto dell anello elastico Usare l anello di montaggio conico con il diametro corretto corrispondente al tipo di ruota Se la ruota progettata per il montaggio di una sede mobile conica a 5 il montaggio di questa obbligatorio per impedire lo slittamento dell anello sulla ruota Utilizzare solamente sedi mobili senza collare Anello di ritenuta per motivi di sicurezza questo componente deve essere monoblocco Il montaggio di anelli divisi in due parti provoca seri rischi di sicurezza sia durante la fase di montaggio che durante il successivo impiego Nel caso di pneumatici auto serranti progettati per il montaggio senza anello di ritenuta verificare attentamente che l anello elastico e la ruota siano compatibili Seguire le raccomandazioni dei costruttori Verificare che il risalto di serraggio dell anello elastico si inserisca correttamente nella scanalatura del cerchio USURA DEGLI ANELLI ELASTICI INTRODUZIONE In gener
35. la misura ed il disegno di battistrada del pneumatico Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 92 Pneumatici per veicoli movimento terra L effettiva profondit incavi deve essere misurata pi punti lungo la circonferenza del pneumatico La profondit di taglio della lama deve essere riferita al valore minimo misurato Per regolare correttamente la lama per la riscolpitura sommare il valore minimo di profondit incavo misurata allo spessore di riscolpitura prescritto dal costruttore per la misura ed il disegno di battistrada del pneumatico Esempio x a ONT ee profondit minima dell incavo di battistrada originale A spessore di riscolpitura prescritto dal costruttore B regolazione della profondit di taglio Esercitando una pressione costante e seguendo il disegno prescritto nelle istruzioni del produttore per il tipo di battistrada procedere all intaglio della gomma a fondo incavo Seguendo accuratamente la procedura indicata si lascer uno spessore di gomma di sottofondo sufficiente per proteggere le tele di sommit del pneumatico In nessun caso la lama deve intaccare o far affiorare le cordicelle delle tele di sommit in quanto ci renderebbe il pneumatico insicuro e potrebbe compromettere una sua successiva ricostruzione RICOSTRUZIONE E RIPARAZIONE DEI PNEUMATICI Nel corso della sua vita il pneumatico sottoposto ad un enorme quantit
36. limitata per evitare sia le eventuali deformazioni permanenti dei pneumatici posti in basso sia gli eventuali problemi di stabilit Quando sono montati sui cerchi i pneumatici devono essere immagazzinati preferibilmente gonfiati in posizione verticale o in uno strato singolo sui ripiani delle rastrelliere pneumatici possono anche essere impilati orizzontalmente uno sopra l altro in questo caso l altezza delle pile deve essere limitata per evitare gli eventuali problemi di stabilit CONDIZIONI DI TRASPORTO Tutti i metodi di immagazzinamento indicati in precedenza sono validi anche per il trasporto Quando i pneumatici devono essere trasportati in container chiusi e non dotati di aria condizionata la durata dell immagazzinamento deve essere il pi possibile limitata per evitare il potenziale degrado dei pneumatici In caso di evidente deformazione visiva del pneumatico necessario un certo lasso di tempo affinch possa recuperare una volta gonfiato la forma originale Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 11 immagazzinamento CAMERE D ARIA paragrafi precedenti riguardanti luce temperatura ozono ed agenti chimici si applicano anche alle camere d aria Le camere d aria vanno conservate o lievemente gonfiate intalcate e collocate all interno dei pneumatici oppure sovrapposte sgonfie in pile basse di altezza massima di 50 cm su una superficie pulita asciutta e piana da sconsigliare l
37. merito alle raccomandazioni relative alle attrezzature ed alla formazione del personale ZAVORRATURA DEGLI PNEUMATICI CON LIQUIDI E T R T O non consiglia la zavorratura liquida ma riconosce che pu risultare necessaria in certe operazioni Le note seguenti sono quindi da considerarsi come semplici consigli Riempire con liquidi consiste nell aumentare il peso del complesso rotante prima di tale riempimento consultare il costruttore della macchina Gli pneumatici riempiti con un liquido devono essere chiaramente individuabili Devono essere osservate le seguenti precauzioni e utilizzare una appropriata valvola aria acqua se possibile e un riempimento al 100 raccomandato al 75 preferibile e il liquido di riempimento deve contenere un antigelo approvato Consultare il fabbricante dello pneumatico e n caso di pneumatici tubeless un prodotto antiruggine approvato dal fabbricante della ruota e del pneumatico deve essere aggiunto al liquido di riempimento a protezione della ruota dalla corrosione e Un manometro speciale deve essere utilizzato per la verifica degli pneumatici zavorrati con liquido controlli vanno effettuati con la valvola in posizione inferiore per comprendere la pressione dovuta al liquido nel pneumatico e Prima di smontare dal cerchio uno pneumatico zavorrato con liquido occorre assicurarsi che il liquido sia stato completamente tolto Il mancato rispetto di tale operazione provocare un da
38. montati su cerchio provvedere a ridurre la pressione di gonfiaggio al massimo a 200 kPa 2 0 bar Particolare attenzione deve essere rivolta ai pneumatici di scorta che possono essere vecchi o invecchiati PNEUMATICI SOGGETTI A SCARICHE ELETTRICHE e o ELETTROSTATICHE Le coperture pneumatiche possono essere seriamente danneggiate dai contatti elettrici o scariche che generalmente originano dal contatto diretto con linee elettriche ad alto voltaggio o loro archi elettrici Le possibili conseguenze sono danneggiamenti di difficile individuazione ad occhio nudo ma che possono causare importanti perdite di prestazione del penumatico Tali danneggiamenti potrebbero essere confermati dall effettiva analisi dell are di contatto o individuati attraverso un analisi distruttiva del pneumatico Di conseguenza si raccomanda che a titolo di precauzione tutti pneumatici che siano stati soggetti a tali contatti elettrici o archi elettrici vengano rimossi e distrutti per evitare che possano essere riutilizzati o rimontati su altri veicoli COMBINAZIONI PNEUMATICO CERCHIO i montaggi raccomandati e autorizzati consultare il pi recente Manuale E T R T O Per gli altri montaggi ammessi per i veicoli esistenti consultare le Engineering Design Information E T R T 0 e le pubblicazioni dei produttori di pneumatici e cerchi interessati Consultare i fabbricanti di cerchi e di ruote per ottenere conferma della robustezza del cerchio ruota per l im
39. non appena possibile Il gonfiaggio ad azoto non rimuover la causa ma potr fornire un margine di sicurezza aggiuntivo nel caso si provocasse un incendio del pneumatico e Altri vantaggi forniti da un gonfiaggio con azoto e Migliore mantenimento della pressione nel tempo in quanto la diffusione dell azoto attraverso la gomma pi lenta di quella dell aria rivestimenti interni dei pneumatici senza camera moderni sono in butile ed hanno una permeabilit molto bassa il che rende difficile poter valutare questo vantaggio e Riduzione della ossidazione del cerchio facilita lo smontaggio dei pneumatici e la manutenzione dei cerchi e permette probabilmente una durata superiore dei cerchi e L impiego di azoto per il gonfiaggio minimizza il rischio di introdurre sostanze indesiderate nei pneumatici durante le operazioni di gonfiaggio fornita dai compressori pu contenere acqua e o olio elementi che possono aumentare i problemi di ossidazione e di variazione della pressione con la temperatura e Precauzioni da mettere in atto per il gonfiaggio ad azoto e Quando si utilizzano bombole di azoto ad alta pressione circa 15000 kPa 150 bar si devono porre in atto le necessarie precauzioni relative ai riduttori di pressione ed alle tubature di interconnessione fra le bombole nonch allo stoccaggio alla movimentazione ed al trasporto delle bombole E fortemente raccomandato di prevedere una formazione specifica p
40. od usure quali tagli screpolature rigonfiamenti graffi verifica di screpolature da ozono o da condizioni meteo urti forature aperture strappi ecc tali da mettere a nudo il materiale di cui composto il corpo del pneumatico Pneumatico coinvolto in un richiamo o in un programma di sostituzione Informazioni sui programmi di richiamo dell UE si possono trovare al seguente indirizzo web http ec europa eu consumers dyna rapex rapex_archives_en cfm Pneumatico attualmente montato su un cerchio piegato ammaccato incrinato comunque danneggiato Pneumatico che riporta le tracce di uno stoccaggio improprio Danni chimici da incendio da calore eccessivo o di altri natura ambientale Riportante la designazione di pneumatico di scarto o comunque non destinato al servizio continuativo su strada Che presentano tracce di precedente utilizzo di sigillante per pneumatici o di materiale di equilibratura riempimento Alterato nel suo stato per renderlo somigliante a pneumatici nuovi ad esempio battistrada riscolpito Che mostra qualsiasi altra condizione che possa essere la causa per la rimozione permanente dal servizio Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 33 Raccomandazioni E T R T 0 Pneumatici per veicoli industriali INTRODUZIONE Sebbene nella maggioranza dei casi i pneumatici per veicoli industriali siano utilizzati da professionisti che hanno una buona conoscenza delle loro condizioni di impieg
41. ogni condizione ma si possono classificare principalmente in due categorie con chiodi e senza chiodi Pneumatici M S Questi pneumatici senza chiodi sono efficaci nella maggior parte delle condizioni fango neve ghiaccio a bassa temperatura etc Tuttavia non raggiungono le prestazioni dei chiodati sul ghiaccio fondente In generale la concezione di questi pneumatici struttura scultura del battistrada mescole fornisce eccellenti prestazioni su neve e ghiaccio senza essere soggetti alle limitazioni normative dei chiodati e potendo essere cos utilizzati in condizioni normali non invernali Simbolo di identificazione dei pneumatici per utilizzazione in condizioni di neve impegnative Minimo 15 mm di base 15 mm di altezza situato in prossimit della marcatura M S Il disegno sopra riprodotto non in scala Seguire i consigli del produttore riguardo il montaggio e mantenere lo stesso senso di rotolamento inverno dopo inverno Inoltre pneumatici vanno rodati a velocit ridotta per almeno 100 km La velocit massima corrispondente al simbolo della categoria di velocit non deve essere superata anche se il veicolo pu raggiungere una velocit pi elevata Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 45 Pneumatici per veicoli industriali PNEUMATICI DECLASSATI Si raccomanda che i pneumatici declassati siano identificati con la marcatura DA Nessuna limitazione di impiego prevista per i p
42. operatore deve sempre evitare di trovarsi di fronte alla ruota e sulla traiettoria degli elementi del cerchio scomponibile che potrebbero schizzare via nel caso la ruota fosse danneggiata flangia mobile anello di tenuta O flangia fissa alloggiamento anello Il montaggio e lo smontaggio dei pneumatici devono essere effettuati esclusivamente a cura di specialisti che sono tenuti a seguire scrupolosamente le istruzioni fornite dai produttori del pneumatico e della ruota PRESSIONI DI GONFIAGGIO La maggior parte delle avarie subite dal pneumatico derivano o sono aggravate da una non corretta pressione di gonfiaggio In genere i pneumatici per veicoli da movimentazione devono essere gonfiati in funzione del peso che sorreggono produttori di pneumatici pubblicano a tal fine delle tabelle con i valori di carico pressione produttori di pneumatici possono peraltro consigliare pressioni diverse da quelle pubblicate sulle tabelle per impieghi particolari o per migliorare la stabilit del veicolo pericoloso viaggiare con pressioni diverse da quelle raccomandate dai produttori di pneumatici o dai costruttori dei veicoli Il sotto gonfiaggio causa surriscaldamento e pu ridurre di molto la durata del pneumatico stesso Si riduce la stabilit e pu causare irregolare danneggiamenti nella parte interna ed in un ultima analisi anche la rottura del pneumatico Il sovra gonfiaggio rende il pneumatico maggiormente s
43. ruote dal veicolo In caso di usura o danneggiamento delle flange del cerchio rimuovere tutte le sbavature per evitare di danneggiare il pneumatico durante il montaggio o durante il servizio Non si debbono riparare e rimettere in servizio le ruote danneggiate distorte ovvero con i fori delle colonnette di fissaggio al mozzo fessurati o deformati Non si debbono mai effettuare riparazioni mediante saldatura dei cerchi o sui dischi perch la saldatura si fessurer di nuovo e molto rapidamente a causa delle sollecitazioni dinamiche durante la marcia Per evitare le fessurazioni da corrosione sulle ruote ed i danneggiamenti ai pneumatici occorre garantire una protezione totale con anticorrosivi sulla ruota includendo le parti del cerchio e degli anelli mobili a contatto con il pneumatico La protezione della superficie deve essere controllata di tanto in tanto e durante il montaggio dei pneumatici e andr nuovamente trattata ove necessario dopo rimozione di ogni traccia di ruggine Eccezione i cerchi per pneumatici di tipo conduttivo devono avere metallo esposto avere un trattamento superficiale che possa favorire la conduttivit tra il pneumatico ed il cerchio RUOTE SCOMPONIBILI IN DUE PARTI Le ruote scomponibili sono costruite in modo tale che le due parti principali le cui larghezze non sono necessariamente uguali compongano dopo essere state assemblate e saldamente fissate con bulloni una ruota che possiede due balconate fis
44. sicurezza propria ed altrui non abusino di questo margine di sicurezza Le seguenti raccomandazioni pubblicate a cura contengono le regole fondamentali relative all impiego dei pneumatici Esse sono basate su di una solida conoscenza tecnica ed esperienza e consentono all utente di ottenere un buon servizio dai suoi pneumatici nonch dai cerchi e dalle valvole Tuttavia queste raccomandazioni forniscono solo consigli di carattere generale e non possono certo prendere in considerazione condizioni speciali di impiego ne ogni tipo di veicolo L osservanza delle Raccomandazioni non assolve quindi chi le segue dalla responsabilit civile collegata con l impiego del prodotto o da altri obblighi legali che possono essere imposti e che possono variare da paese a paese Anche se stata posta grande attenzione nella stesura delle presenti Raccomandazioni al fine di assicurarne l accuratezza l editore non si assume in alcun caso la responsabilit connessa ad errori od omissioni della pubblicazione stessa pneumatici sono l unico punto di contatto tra la vettura e la strada La sicurezza in tutte le condizioni di guida dunque dipendente da una superficie di contatto con al strada relativamente piccola E quindi della massima importanza che i pneumatici siano mantenuti sempre in buone condizioni e che quando giunge il momento di sostituirli venga montato il ricambio corretto pneumatici montati sul vostr
45. EUMATICI DIREZIONALI 46 USO E MANUTENZIONE DEI PNEUMATICI PER CAMPER 46 MONTARE I PNEUMATICI 46 VERIFICA CARATTERISTICA DI 47 RACCOMANDAZIONI GENERALI PER PNEUMATICI PER CAMPER AUTOGARAVAN euri ala 47 VERIFICARE LE PRESSIONE 47 GURA DECENEUMATICK rane 48 NON i 48 RACCOMANDAZIONI E T R T 0 PER PNEUMATICI DI MOTOVEICOLI 49 USOE MANUTENZIONE 49 49 PRESSIONE DFGONFIAGGIO 50 LEGGERE LE INFORMAZIONI MARCATE SUL PNEUMATICO 51 IMMAGAZZINAMENTO forata leale 51 IRR 51 RUOTE SCOMPONIBIEKIN DUE PARTI 52 DANNEGGIAMENTI 2 0000 00 000000000000000000 52 PROFONDITA MINIMA DEL BATTISTRADA i 53 RISCOLPITURA ED ANCORIZZAZIONE DEI 53 RIPARAZIONE DEFPNEUMATICH 04 liana 53 INVECCHIAMENTO DEI PNEUMATICI delie dii 54 Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 3 Sommario COMBINAZIONI
46. I pericoloso trascurare una lesione del pneumatico pneumatici montati sul veicolo dovrebbero essere ispezionati regolarmente ponendo particolare attenzione al battistrada per riscontrare usure non normali tagli deformazioni localizzate e corpi estranei detriti chiodi e alle spalle del pneumatico per tagli rotture danneggiamenti da impatto abrasioni e deformazioni localizzate nonch alla flangia del cerchio per segni di abrasioni danneggiamenti al cerchio errori di montaggio e tra le ruote gemellate per rotture abrasioni deformazioni localizzate e corpi estranei In caso uno qualsiasi di questi danneggiamenti sia riscontrato il pneumatico dovrebbe essere controllato da uno specialista pericoloso rigonfiare un pneumatico sgonfio o notevolmente sotto gonfiato Questi pneumatici vanno smontati per un controllo da parte di un esperto per verificare se la copertura la camera la valvola o il cerchio sono danneggiati e se si possono ancora utilizzare Uno specialista dovrebbe anche essere consultato ogni qualvolta il pneumatico abbia avuto un forte impatto contro marciapiedi buche ed in generale contro ostacoli che si possono trovare sulle strade oppure quando ne sia stato fatto un uso prolungato su strade accidentate anche nel caso in cui non ci siano danneggiamenti visibili perch i danneggiamenti possono accorciare notevolmente la durata del pneumatico Comportamenti anomali del veicolo durante la guida come a
47. IO Le seguenti operazioni devono essere realizzate da uno specialista che abbia l esperienza e le attrezzature necessarie Un montaggio affidato a personale inesperto potrebbe avere come conseguenza rischi per l utente finale e danneggiamenti sia visibili che non visibili ai pneumatici ed alle ruote Tali danneggiamenti potrebbero causare la rottura dei pneumatici in servizio e possibili incidenti In casi del tutto eccezionali dove queste operazioni non possono essere eseguite da uno specialista necessario rispettare rigorosamente le indicazioni del costruttore del penumatico sul montaggio smontaggio dei pneumatici o i Regolamenti Nazionali vigenti Particolare attenzione va posta alle condizioni ed all adeguatezza del cerchio ed alla centratura del pneumatico sul cerchio durante l operazione di gonfiaggio facendo molta attenzione a non eccedere le pressioni di gonfiaggio raccomandate In caso di dubbi o di qualsiasi difficolt necessario rivolgersi ad uno specialista E T R T O raccomanda quanto segue per motivi di sicurezza il montaggio e lo smontaggio di pneumatici su cerchi di tipo DW cerchi a doppio canale deve iniziare dal lato pi prossimo alla profondit maggiore del canale del cerchio indipendentemente dal lato del cerchio sul quale inserita la valvola Montaggio Assicurarsi che il pneumatico sia di tipo e misura adatti al veicolo e all impiego previsto e Assicurarsi che la larghezza e il diametro del cerchio
48. Il battistrada di un pneumatico presenta un disegno a rilievo o scolpitura avente il precipuo scopo di assicurare la massima tenuta su strade bagnate o scivolose Oltre al tipo del disegno stesso le caratteristiche costruttive del pneumatico la composizione chimica del battistrada la superficie stradale le condizioni del tempo le caratteristiche meccaniche della vettura lo stile di guida e in particolare la velocit sono tutti fattori molto importanti che influiscono sull aderenza del pneumatico alla strada La profondit di scultura non il principale fattore per l aderenza Tali fattori e in particolare quelli che non dipendono dal pneumatico in s rendono praticamente impossibile una definizione precisa della profondit minima del battistrada compatibile con la sicurezza Per esempio in caso di forte pioggia su una strada liscia a intenso traffico il conducente di una vettura veloce dovrebbe guidare con la massima prudenza anche se sul suo veicolo sono stati montati dei pneumatici nuovi Tutto quel che si pu dire che per un determinato pneumatico in determinate condizioni la tenuta di strada diminuisce progressivamente con l usura del pneumatico Il conducente Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 24 Pneumatici autovettura dovrebbe tenere conto di questo fatto e diminuire di conseguenza la velocit su strade bagnate Non esiste un grado ben definito di usura del pneumatico a partire dal quale il cond
49. RCHE DIVERSE 32 Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 2 Sommario PNEUMATICEIUSA TI ear 32 RACCOMANDAZIONI PER PNEUMATICI PER VEICOLI INDUSTRIALI 34 INTRODUZIONE 34 USO E MANUTENZIONE 34 MONTAGGIO 34 SMONTAGGIO Larisa 36 PRESSIONIDIGONFIAGGIO lil lele aaa 36 IMMAGAZZINAMENTO DI PNEUMATICI CAMERE D ARIA E FLAP 37 37 DANNEGGIAMENTI AI 38 PROFONDITA MINIMA DEL 39 RISCOLPITURA 39 RICOSTRUZIONE E RIPARAZIONE DEI 41 INVECCHIAMENTO DEI PNEUMATICI ai 42 PNEUMATICI SOGGETTI A SCARICHE ELETTRICHE e o ELETTROSTATICHE 42 COMBINAZIONI 42 SCELTA DELLA VALVOLA 42 SCELTA 43 PRINGIPIGENERALI pioli 43 CARICO DEL PNEUMATICO E VELOCITA 43 COME LEGGERE LE INFORMAZIONI MARCATE SUL FIANCO DEL PNEUMATICO slitta 44 MONTAGGI MIST pirelli 44 PNEUMATICIM S Giocoli ade alia ee iii eii side ia 45 PNEUMATGCIDECEASSA Ill 46 PN
50. Raccomandazioni E T R T O Organizzazione Tecnica Europea per i Pneumatici ed i Cerchi Edizione 2014 Traduzione ufficiale a cura di Assogomma Via S Vittore 36 Milano Sommario aaa 7 DEFINIZIONI 8 RACCOMANDAZIONI E T R T 0 PER L IMMAGAZZINAMENTO 10 IMMAGAZZINAMENTO DEI PNEUMATICI DELLE CAMERE D ARIA DEI PROTE TTORIE DELLE VALVOLE arcella 10 RACCOMANDAZIONI E T R T O PER LA DURATA IN SERVIZIO DEI PNEUMATICI 13 RACCOMANDAZIONI E T R T O PER PRODOTTI SIGILLANTI ANTI FORATURA PER PNEUMATICI IN NORMALE IMPIEGO SU STRADA csscesseeseceecese 14 RACCOMANDAZIONI PER SCHEDA DI RECLAMO 17 RACCOMANDAZIONI E T R T 0 SUL GONFIAGGIO AD AZOTO DEI PNEUMATICI PER AUTOVETTURA E VEICOLI INDUSTRIALI LEGGERI cscecseceee 18 RACCOMANDAZIONI E T R T 0 PER PNEUMATICI AUTOVETTURA 19 USO EMANUTENZIONE acilia 19 MONTAGGIO E SMONTAGGIO DEL 19 PRESSIONE DI 2 2 220 20 INDICE DI CARICO E CODICE DI VELOCITA DEI PNEUMATICI 22 COME LEGGERE LE INFORMAZIONI MARCATE SUL FIANCO DEL PNEUMATICO EB eee ie 23 23 RUOTE ili
51. SST SELF SUPPORTING TYRE pneumatici autoportanti hanno i fianchi opportunamente rinforzati che permettono loro di percorrere una distanza limitata e a velocit limitata quando sono sgonfi La distanza che tali pneumatici permettono di percorrere pu variare secondo il costruttore del veicolo o il produttore del pneumatico interessato AI momento della marcia a piatto o in condizioni di accentuato sotto gonfiaggio la struttura interna del pneumatico sottoposta a forti sollecitazioni e pu essere indebolita al punto di essere irrimediabilmente danneggiata e renderlo quindi irreparabile Dato che ogni pneumatico diverso e che le differenti marche utilizzano diverse tecnologie per offrire capacit di marcia a piatto ogni produttore di pneumatici determina la riparabilit dei propri prodotti vivamente consigliato agli utilizzatori di consultare gli specialisti di pneumatici riguardo alle prescrizioni di riparazione applicabili alle diverse marche di pneumatici autoportanti RICOSTRUZIONE DEI PNEUMATICI AUTOPORTANTI La responsabilit della ricostruzione del pneumatico compete al ricostruttore e non al produttore del pneumatico nuovo Data la struttura particolare dei pneumatici autoportanti questi non devono essere montati su un veicolo insieme con pneumatici standard Per prevenire tale rischio un pneumatico autoportante ricostruito dovrebbe essere chiaramente identificato e venduto dal ricostruttore come tale e non co
52. a Le presenti raccomandazioni sono applicabili a cerchi prodotti con materiale che pu abradersi a causa dell azione abrasiva esercitata dei pattini dei freni fianchi dei cerchi prodotti con materiale che si usura a causa dell azione abrasiva esercitata dei pattini dei freni hanno una durata limitata La durata condizionata dal materiale con cui sono costruiti i pattini dei freni e dall uso della bicicletta Come conseguenza di una usura eccessiva il cerchio non sar pi in grado di sostenere la spinta della pressione all interno del pneumatico provocando uno sgonfiaggio repentino AI fine di garantire la sicurezza e fornire un corretto montaggio al pneumatico l utente di tali cerchi e freni deve essere informato sullo stato di usura del cerchio in modo da poter provvedere alla sostituzione quando necessario Pertanto sui fianchi di tali cerchi dovr essere apposto un indicatore che segnala quando il cerchio deve essere sostituito MONTAGGIO DEI PNEUMATICI SU CERCHIO NORMALE CON AGGANCIATURA LATERALE In aggiunta alle istruzioni fornite nello Standards Manual E T R T 0 ed alle raccomandazioni fornite dai produttori di pneumatici cerchi e valvole nelle loro pubblicazioni tecniche E T R T O raccomanda per i pneumatici da montare con camera d aria quanto segue Montaggio e Accertarsi che il pneumatico scelto sia compatibile con il cerchio su cui si prevede di montarlo In particolare il diametro nominale del ce
53. a dell incavo di battistrada original A spessore di riscolpitura prescritto dal costruttore B regolazione della profondit di taglio Montare il pneumatico su un apposito supporto Esercitando una pressione costante e seguendo il disegno prescritto per la specifica misura e tipo di battistrada procedere all intaglio della gomma a fondo incavo e Seguendo accuratamente la procedura indicata si lascer uno spessore di gomma di sottofondo necessario per proteggere le tele di sommit del pneumatico In nessun caso la lama deve intaccare o far affiorare le cordicelle delle tele di sommit in quanto ci renderebbe il pneumatico insicuro e potrebbe compromettere una sua successiva ricostruzione Responsabilit Chi esegue l operazione di riscolpitura deve assumersi la completa responsabilit per il lavoro eseguito sul pneumatico e per l idoneit all impiego RICOSTRUZIONE E RIPARAZIONE DEI PNEUMATICI Nel corso della sua vita il pneumatico sottoposto ad un enorme quantit di sforzi e pu essere danneggiato in molti modi Se si deve far ricostruire o riparare un pneumatico essenziale che l operazione sia affidata solo ad aziende competenti Dopo un accurato esame da parte di un tecnico specializzato per decidere se la riparazione o la ricostruzione sono possibili le aziende competenti debbono assumersi la totale responsabilit dei controlli e dei lavori effettuati sul pneumatico Raccomandazioni E T
54. a migliore aderenza su strade scivolose Le scanalature e le lamellature sono in genere accettabili purch non siano pi profonde della scolpitura originale del battistrada e purch il produttore del pneumatico abbia previamente acconsentito all operazione Il lavoro suddetto dovr essere eseguito da specialisti che ne assumeranno la responsabilit tenendo conto delle istruzioni fornite dai produttori di pneumatici nelle proprie documentazioni tecniche Riscolpitura La riscolpitura consiste nell effettuare nel fondo della scolpitura un altra scolpitura pi profonda di quella originale del battistrada per prolungarne la possibilit di impiego La riscolpitura dei pneumatici per autovetture non consentita Va tenuto conto delle legislazioni nazionali Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 25 Pneumatici per autovettura RICOSTRUZIONE E RIPARAZIONE DEL PNEUMATICO Nel corso della sua vita il pneumatico sottoposto ad una enorme quantit di sforzi e pu essere danneggiato in molti modi Se si deve far ricostruire o riparare un pneumatico essenziale che l operazione sia affidata solo ad aziende competenti Dopo un accurato esame da parte di un tecnico specializzato per decidere se la riparazione o la ricostruzione sono possibili le aziende competenti debbono assumersi la totale responsabilit dei controlli e dei lavori effettuati sul pneumatico COMBINAZIONI PNEUMATICO CERCHIO Per i montaggi ammess
55. a un pneumatico con camera nuovo e una valvola nuova quando si monta un pneumatico Tubeless nuovo Quando sui fianchi del pneumatico non compare la marcatura Tubeless pneumatici devono essere montati corredati di una camera d aria idonea e pneumatici impiegati senza camera d aria vanno montati solo su cerchi che assicurano la tenuta dell aria pneumatici impiegati come Tubeless devono essere montati esclusivamente su cerchi con profilo anti detallonamento Quando pneumatici di tipo Tubeless sono montati su cerchi non idonei per una applicazione Tubeless si deve provvedere a montare una camera d aria idonea all interno del pneumatico e montaggio con camera d aria non raccomandato per i pneumatici tubeless utilizzati su motocicli aventi una velocit massima superiore a 240 km h Smontaggio e Prima di iniziare lo smontaggio controllare che non vi sia pericolo di scoppio del pneumatico dovuto ad avaria tagli rigonfiamenti cordicelle esposte ecc e scanso di pericoli prima di staccare i talloni dal cerchio svitare e togliere il pezzo interno valvola al fine di assicurare un completo sgonfiaggio del pneumatico Si raccomanda che il montaggio e lo smontaggio dei pneumatici vengano effettuati da specialisti dotati dell attrezzatura e dell esperienza opportuna In casi eccezionali ove ci non sia possibile attenersi strettamente alle istruzioni fornite per il montaggio e lo smontaggio da
56. aggiano un veicolo usato Non tutti i danneggiamenti del pneumatico che possono portare alla rottura del pneumatico stesso sono visibili esternamente Per esempio una riparazione non correttamente eseguita o un danneggiamento al rivestimento interno liner del pneumatico possono essere osservati solo controllando l interno del pneumatico smontandolo dalla ruota Uno specialista qualificato del pneumatico deve ispezionare la condizione sia interna sia esterna dei pneumatici usati prima della loro applicazione Anche nel caso dell acquisto di un veicolo usato da parte di un consumatore l unico modo per determinare la condizione dei pneumatici farli smontare da uno specialista per lo stesso tipo di controllo Per motivi legali non consentito il montaggio di pneumatici usati che presentino una delle seguenti caratteristiche Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 32 Pneumatici per autovettura Marcature regolamentari cancellate o rimosse i loghi UNECE e o EC e o il numero di omologazione e la data di fabbricazione situata su un fianco del pneumatico sono obbligatori per l utilizzo sulle strade pubbliche europee Se uno di questi loghi e o numeri sono cancellati o rimossi il pneumatico non soddisfa i requisiti normativi e non possono essere utilizzati Insufficiente profondit del battistrada per continuare l utilizzo cio quasi consumato pneumatici con una profondit battistrada in qualsiasi punto del pneumatico
57. ale i limiti di usura degli anelli elastici non sono definiti in standard nazionali internazionali Alcuni produttori di pneumatici danno delle proprie linee guida che per riguardano solo i loro propri prodotti Le raccomandazioni dei produttori di pneumatici dovrebbero sempre essere rispettate laddove disponibili ma se tali raccomandazioni non fossero presenti possibile applicare la seguente linee guida SCOPO Queste linee guida danno delle indicazioni circa i limiti d usura per gli anelli elastici per veicoli da movimentazione industriale che operano in luoghi non coperti dalle norme relative alla circolazione stradale e laddove non siano disponibili altre specifiche raccomandazioni da parte del costruttore del veicolo o dei pneumatici Nota veicoli per movimentazione industriale che operano sulle strade aperte al traffico devono rispettare il vigente codice della strada DEFINIZIONI Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 80 Anelli elastici per veicoli da movimentazione industriali Fare riferimento ai manuali degli standard ed alle EDI Engeenering Design Information sezione anelli elastici e o gomme piene per veicoli da movimentazione industriale PERICOLI DOVUTI ALL USURA ECCESSIVA DEI PNEUMATICI Gli anelli elastici devono essere montati secondo le indicazioni del produttore pericoli che possono essere generati da un usura eccessiva sono e Perdita di capacit di carico che causa usura preco
58. amera d aria il cerchio deve essere a tenuta d aria Se necessario un flap sar pi facile posizionarlo intalecandone ambo le superfici con talco secco e caso di cerchi a canale e dopo aver calzato il pneumatico sul cerchio iniziare il gonfiaggio assicurandosi che i talloni si posizionino correttamente sulla balconata del cerchio Fintanto che l operazione non terminata non bisogna superare la pressione di gonfiaggio massima raccomandata dal produttore di pneumatici in genere 2 5 bar Il regolamento ECE ONU 106 prevede di stampigliare su entrambi i fianchi del pneumatico un pittogramma come mostrato in figura che indichi il valore massimo della pressione che non deve essere superato durante la fase di montaggio per assestare i talloni sul cerchio Se il posizionamento non corretto sgonfiare il pneumatico effettuare una rotazione sul cerchio e centrare nuovamente il pneumatico prima di ricominciare il gonfiaggio gonfiaggio avvenuto accertarsi che i talloni siano posizionati correttamente contro la flangia del cerchio Nel caso di cerchi scomponibili con il pneumatico calzato sul cerchio appoggiare l assieme montato al suolo e gonfiare sino a che la flangia mobile si posiziona correttamente contro l anello di tenuta Si pu facilitare un corretto posizionamento battendo gli elementi del cerchio con un martello di gomma nella fase iniziale del gonfiaggio Il pneumatico non va per gonfiato ad una Raccoman
59. anche il secondo tallone nel cerchio assicurandosi che i due talloni siano correttamente inseriti nella parte pi profonda del canale del cerchio Il montaggio dovrebbe essere effettuato manualmente e senza utilizzare alcun utensile per evitare danneggiamenti alla zona di appoggio del tallone Gonfiare rapidamente il pneumatico sino a che i due talloni saltano in posizione e si posizionano correttamente contro i bordi del cerchio su tutta la circonferenza Sgonfiare completamente il pneumatico al fine di assicurarsi del corretto posizionamento dei talloni che devono restare in posizione Rigonfiare sino ad ottenere la pressione di utilizzo tenendo conto della pressione raccomandata dal fabbricante marcata sul fianco del pneumatico Smontaggio Sgonfiare completamente il pneumatico Iniziando dal lato opposto alla valvola stallonare un tallone e spingerlo completamente nel canale del cerchio Senza utilizzare alcun utensile e cominciando dal lato opposto alla valvola far passare questo tallone al di sopra del bordo cerchio ruotando per tutta la circonferenza Stallonare il secondo tallone e spingerlo nel canale del cerchio Lo smontaggio va effettuato manualmente senza utilizzare alcun utensile per evitare danneggiamenti alla zona di appoggio del tallone Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 58 Raccomandazioni per pneumatici di trattrici macchine agricole USO E MANUTENZIONE MONTAGGIO E SMONTAGG
60. andata e venire riportata alla pressione corretta al momento del montaggio sulla vettura Per montaggio di un pneumatico di scorta di tipo diverso da quello gi montato sulla vettura consultare il produttore del pneumatico e La tenuta d aria di un pneumatico Tubeless o della camera garantita completamente se non si utilizza un cappellotto valvola con guarnizione e Quando una vettura soggetta a condizioni di guida impegnative ad es alta velocit per lungo tempo traino di un carrello o di un caravan ecc si raccomanda di aumentare la pressione di gonfiaggio a freddo dei pneumatici dai 20 kPa 0 2 bar ai 50 kPa 0 5 bar sempre rispettando la pressione massima di gonfiaggio del pneumatico 320 kPa 3 2 bar per misure che abbiano un codice di velocit fino a T 350 kPa 3 5 bar per misure che abbiano un codice di velocit pari a H V Wo Y 1 Riferimento Direttiva 86 217 EEC Direttiva del Consiglio del 26 maggio 1986 sull approssimazione delle leggi degli Stati membri relative ai manometri per pneumatici di autoveicoli Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 21 Pneumatici per autovettura pneumatici rinforzati e marcati ZR a meno che non sia data un indicazione specifica nel libretto di uso e manutenzione del veicolo e Per veicoli impiegati fuori strada off road service spesso raccomandato di impiegare pressioni di gonfiaggio minori di quelle indicate per l uso su strada La press
61. anno stati asportati nel corso della precedente riscolpitura Qualora si preveda di procedere mediante riscolpiture parziali ovvero totali di un pneumatico gi riscolpito il fabbricante del pneumatico deve quindi essere consultato Danneggiamenti eventuali o riparazioni non ben eseguite devono essere preventivamente riparati rifatte La riscolpitura sconsigliata qualora il battistrada presenti segni di screpolature tagli strappi Estrarre pietrisco e altri corpi estranei trattenuti nel battistrada che potrebbero danneggiare l utensile di riscolpitura L operazione di riscolpitura deve essere eseguita con un attrezzo fornito di lama riscaldata elettricamente e preferibilmente in un locale ben ventilato Scegliere una lama la cui larghezza corrisponda allo stesso valore raccomandato dalle istruzioni del produttore per quella specifica misura e disegno di battistrada L effettiva profondit degli incavi prima della riscolpitura deve essere misurata in pi punti lungo la circonferenza del pneumatico La profondit di taglio della lama deve essere riferita al valore minimo misurato Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 40 Pneumatici per veicoli industriali e Per regolare correttamente la lama per la riscolpitura sommare il valore minimo di profondit incavo misurata allo spessore di riscolpitura prescritto dal costruttore per la misura ed il disegno di battistrada del pneumatico Esempio profondit minim
62. arazioni provvisorie nell area del battistrada o dei fianchi del pneumatico perch possono essere estremamente pericolose Per qualsiasi riparazione dei pneumatici bisogna ricorrere ad un esperto che si assuma ogni responsabilit al riguardo Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 52 Pneumatici per motoveicoli PROFONDITA MINIMA DEL BATTISTRADA Il battistrada di un pneumatico presenta un disegno a rilievo o scolpitura avente il precipuo scopo di assicurare la massima tenuta su strade bagnate o scivolose Oltre al tipo del disegno stesso le caratteristiche costruttive del pneumatico la composizione chimica del battistrada la superficie stradale le condizioni atmosferiche le caratteristiche meccaniche della motocicletta lo stile di guida e soprattutto la velocit sono tutti fattori molto importanti che influiscono sull aderenza del pneumatico alla strada La profondit del battistrada non il fattore principale dell aderenza del pneumatico Tutti questi fattori e in particolare quelli che non dipendono dal pneumatico in s rendono praticamente impossibile la definizione precisa della profondit minima del battistrada compatibile con la sicurezza Per esempio in caso di forte pioggia su una strada liscia a intenso traffico un conducente veloce dovrebbe guidare con la massima prudenza anche se sulla sua motocicletta sono montati dei pneumatici nuovi Tutto quel che si pu dire che per un determinato pneuma
63. are la valvola nella posizione pi bassa e inserire il freno a mano Per evitare qualsiasi rischio di incidenti durante le suddette operazioni si raccomanda che il lavoro sia effettuato unicamente da specialisti qualificati In particolare un simile lavoro non deve mai essere eseguito da un apprendista da solo e se viene eseguito da due pi persone almeno una di esse deve essere presente durante tutta l operazione PRESSIONE DI GONFIAGGIO della massima importanza per la sicurezza del veicolo che vengano adottate pressioni di gonfiaggio corrette Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 61 Pneumatici di trattrici e macchine agricole La maggior parte delle lesioni subite dal pneumatico derivano o sono aggravate da una non corretta pressione di gonfiaggio In genere i pneumatici vanno gonfiati in funzione del peso che sorreggono produttori di pneumatici pubblicano a tal fine delle tabelle con i valori di carico pressione produttori di pneumatici possono peraltro consigliare pressioni diverse da quelle pubblicate sulle tabelle per impieghi particolari o per migliorare la stabilit del veicolo pericoloso viaggiare con pressioni diverse da quelle raccomandate dai produttori di pneumatici e o dai costruttori dei veicoli In particolare se i pneumatici debbono essere utilizzati per un periodo di tempo abbastanza lungo su strade o su altre superfici dure si consiglia di utilizzare le pressioni stabilite per impie
64. armente dannoso non devono essere introdotte nel magazzino apparecchiature che generano ozono ad esempio lampade fluorescenti ad alto tenore di raggi ultravioletti lampade ai vapori di mercurio macchine elettriche e qualsiasi altro macchinario che pu provocare scintille o scariche elettriche Vanno esclusi dal locale anche i gas e i vapori di combustione che possono generare ozono per processo fotochimico Solventi combustibili lubrificanti prodotti chimici acidi disinfettanti soluzioni di gomma ecc devono essere immagazzinati in un locale a parte E inoltre necessario rispettare i regolamenti che disciplinano l immagazzinamento e la movimentazione dei liquidi infiammabili DEFORMAZIONE Per evitare qualsiasi rischio di alterazioni permanenti i pneumatici non devono subire alcuna deformazione dovuta a tensione schiacciamento o ad altre forze ROTAZIONE DEGLI STOCKS La durata dell immagazzinamento dei pneumatici mai montati deve essere ridotta al minimo mediante la procedura che stabilisce che i pneumatici entrati per primi escano per primi FIFO First In First Out METODO DI IMMAGAZZINAMENTO DEI PNEUMATICI pneumatici possono essere immagazzinati in posizione verticale in un unico strato sui ripiani delle rastrelliere pneumatici possono anche essere immagazzinati in modo intrecciato spina di pesce o impilati in orizzontale uno sopra l altro ma in questo caso l altezza delle pile o di intrecciamento deve essere
65. atico e del cerchio prima di impiegare alcun tipo di elementi additivi per pneumatici Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 85 Pneumatici per veicoli movimento terra SMONTAGGIO e Prima di svitare una ruota o i bulloni di serraggio su di un veicolo essenziale assicurarsi che il pneumatico entrambi i pneumatici in caso di montaggio in gemello ovvero tutti i pneumatici in caso di montaggi multipli sia completamente sgonfio svitando e togliendo l inserto valvola La mancanza del rispetto di questa raccomandazione comporta seri pericoli di lesioni o di morte Fare attenzione nel caso di pneumatici di notevoli dimensioni perch se il corpo valvola gelato si pu bloccare il flusso dell aria e quindi impedire il completo sgonfiaggio del pneumatico Nelcaso di cerchi scomponibili del tipo indicato nel seguente schema flangia mobile di tenuta flangia fissa alloggiamento anello per evitare lesioni personali si deve prestare la massima attenzione nello smontaggio dei diversi componenti Attenzione componenti del cerchio possono essere pesanti o elasticamente deformati Il montaggio e lo smontaggio dei pneumatici devono essere effettuati esclusivamente a cura di specialisti che sono tenuti a seguire scrupolosamente le istruzioni fornite dai produttori del pneumatico e della ruota PRESSIONI DI GONFIAGGIO La maggior parte dei danneggiamenti subiti dal pneumatico derivano o sono a
66. ature per evitare di danneggiare il pneumatico durante il montaggio o durante il servizio Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 90 Pneumatici per veicoli movimento terra Non si devono riparare e rimettere in servizio le ruote danneggiate o distorte Non si devono mai effettuare riparazioni mediante saldatura dei cerchi o sui dischi perch la saldatura si fessurer di nuovo e molto rapidamente a causa delle sollecitazioni dinamiche durante la marcia Per evitare la corrosione delle ruote proteggerne tutte le parti con antiruggine DANNEGGIAMENTI AI PNEUMATICI E pericoloso trascurare una lesione del pneumatico Se il pneumatico presenta rigonfiamenti rotture o tagli che mettono a nudo la carcassa oppure se il pneumatico ha subito un urto violento per esempio contro un masso tale da far temere una lesione interna anche se esteriormente esso appare intatto bisogna smontare il pneumatico stesso e farlo ispezionare da un esperto il pi in fretta possibile per accertare se riparabile Se necessario e possibile riparare il pneumatico occorre farlo senza indugio per evitare ogni ulteriore deterioramento della sua struttura Per qualsiasi riparazione dei pneumatici bisogna ricorrere ad un esperto che si assuma ogni responsabilit al riguardo L esposizione di un pneumatico a temperature superiori a 90 deve essere evitata quanto provoca danni permanenti Tali esposizioni possono essere causate da tubi d
67. azione tutti gli aspetti di operativit del veicolo stesso Cambiamenti di dimensioni struttura indici di carico e codici di velocit non dovrebbero essere fatti senza aver consultato il costruttore dei pneumatici o del costruttore del veicolo dato che devono essere presi in considerazione le conseguenze sulla sicurezza sul comportamento del veicolo e sulle tolleranze di montaggio pneumatici di ricambio debbono essere adatti al tipo di veicolo e agli impieghi cui esso destinato In ragione della variet degli impieghi possibili tipo di servizio strada carico velocit i fabbricanti di pneumatici offrono una vasta gamma di misure di tipologie della carcassa e di disegni del battistrada e sono i soli qualificati per consigliare gli utenti nella scelta di un pneumatico CARICO DEL PNEUMATICO E VELOCITA La maggior parte dei pneumatici hanno una marcatura che riporta le caratteristiche di servizio che comprendono l indice di carico o indici di carico numeri ed il codice di velocit lettere es 150 146L montati come primo equipaggiamento sono adatti a sostenere il carico massimo ammissibile per asse del veicolo e la massima velocit del veicolo In linea di principio i pneumatici sostitutivi dovrebbero avere un indice di carico o indici di carico almeno equivalenti a quelli dei pneumatici montati al primo equipaggiamento specificati dal costruttore del veicolo o ai limiti di carico ammiss
68. azioni E T R T O Edizione 2014 Pag 86 Pneumatici per veicoli movimento terra freddo Alcuni pneumatici per movimento terra di dimensioni notevoli possono richiedere anche 8 ore prima di raggiungere la loro temperatura di regime Evitare di operare con pneumatici sgonfi o poco gonfiati Un conducente pu anche non accorgersi di viaggiare con un pneumatico sgonfio specialmente nel caso di pneumatici montati in accoppiato Un cappellotto valvola che deve essere munito di guarnizione a tenuta contribuisce alla tenuta dell aria e deve essere sempre montato GONFIAGGIO DEI PNEUMATICI MOVIMENTO TERRA MEDIANTE AZOTO In condizioni normali di impiego i pneumatici gonfiati con aria non causano problemi particolari sia dal punto di vista della durata che della sicurezza Si pu utilizzare l azoto per gonfiare i pneumatici quando si intende eliminare i rischi di combustione interna dei pneumatici ed il conseguente rischio di esplosione Il gonfiaggio utilizzando il 100 di azoto elimina tale rischio eliminando l ossigeno necessario per la combustione e l esplosione Perch si presenti il rischio di una esplosione al seguito di una combustione interna al calore generato dall impiego normale del pneumatico si deve sovrapporre una fonte di calore supplementare La causa pi frequente dovuta ad una sorgente esterna di energia Alcune sorgenti di energia o di calore supplementari sono e Operazioni di saldatura o di riscaldamento de
69. ce e surriscaldamento e Rischio che la gomma scivoli durante l accelerazione o la frenatura su superfici sdrucciolevoli Ulteriore rischio dato se si impiegano pneumatici con gradi di usura sensibilmente differenti sullo stesso asse anche se singolarmente rispettano i limiti di usura e Riduzione della stabilit trasversale del veicolo e Rischio di perdita d aderenza di una sola ruota durante l accelerazione o la frenatura con conseguente perdita di controllo direzionale e Carico non uniformemente distribuito nei montaggi gemellati e Riduzione delle caratteristiche di ammortizzazione che possono avere effetti negative su veicolo carico e comfort RIDUZIONE DEI RISCHI Per ridurre i rischi del punto 4 e Gli anelli elastici montati sul medesimo asse dovrebbero essere dello stesso costruttore della stessa misura sia quelli in gomma che non sia quelli vulcanizzati che quelli pressati sul cerchio e avere lo stesso grado d usura Quando si sostituiscono gli anelli elastici si dovrebbero sostituire tutti quelli sul medesimo asse LIMITI D USURA e Anelli elastici per cerchi da gomme pneumatiche Si raccomanda l uso di indicatori d usura o di tasselli di indicazione Gli anelli elastici per cerchi da gomme pneumatiche possono essere usati fino a quando si sia raggiunto l indicatore di usura se il pneumatico dotato di tale indicatore o fino all apice del tassello di indicazione vedere pag 15 3 delle EDI Laddove non
70. che applicazioni pneumatici devono essere in grado di portare i valori reali di carico sull asse del veicolo alla velocit corrispondente La massima capacit di carico dei pneumatici su di un asse sia che siano in montaggio singolo che accoppiato non deve essere mai inferiore al massimo carico per asse specificato dal costruttore del veicolo La marcia in continuo dovrebbe essere evitata per far s che non ci sia un surriscaldamento eccessivo che potrebbe portare alla rottura del pneumatico APPLICAZIONI SPECIALI pneumatici elettricamente conduttivi sono marcati secondo specifica del produttore Una pulizia frequente da parte dell utente consigliabile per assicurare che queste propriet siano mantenute Non impiegare solventi nella pulizia di tali pneumatici Mantenere sempre il necessario contatto elettrico tra il cerchio ed il pneumatico PRODOTTI AGGIUNTI ALL INTERNO DEI PNEUMATICI produttori dei pneumatici sconsigliano l utilizzo di ogni tipo di prodotti all interno dei pneumatici dato che potrebbe alterare le prestazioni dell assemblaggio pneumatico cerchio E T R T O raccomanda sempre di consultare il costruttore del pneumatico e del cerchio prima di impiegare alcun tipo di elementi additivi per pneumatici ISPEZIONE DEI PNEUMATICI pericoloso trascurare una lesione del pneumatico necessario porre particolare attenzione alla fascia battistrada ed alle spalle del pneumatico per riscontrare usure non
71. chiati devono essere controllati da specialisti che assicurino la possibilit di un loro ulteriore utilizzo Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 64 Pneumatici di trattrici e macchine agricole Montati o no su cerchi i pneumatici devono essere conservati puliti al riparo dal sole da forti luci artificiali dal calore dall ozono motori elettrici e dagli idrocarburi Occorre ridurre la pressione dei pneumatici quando vengono immagazzinati montati su cerchio PNEUMATICI DECLASSATI Viene raccomandata per i pneumatici declassati l apposizione della marcatura DA pneumatici marcati DA almeno su un fianco presentano soltanto imperfezioni lievi dell aspetto esteriore che non ne altera in alcun modo le prestazioni Il posizionamento della marcatura DA sar scelto liberamente dal fabbricante di pneumatici SCELTA DEI PNEUMATICI IN SOSTITUZIONE PRINCIPI GENERALI pneumatici di ricambio debbono essere adatti al tipo di veicolo e agli impieghi cui sono destinati In ragione della variet degli impieghi possibili tipo di servizio strada carico velocit i produttori di pneumatici offrono una vasta gamma di misure di tipologia della carcassa e di disegni del battistrada e sono le sole autorit competenti per consigliare gli utenti nella scelta di un pneumatico produttori di pneumatici dispongono di ampia possibilit sia in attrezzature che personale che permettono loro di effe
72. ci devono essere affidate ad uno specialista che se ne deve prendere la piena responsabilit Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 63 Pneumatici di trattrici e macchine agricole Se si deve far riparare ricostruire un pneumatico essenziale che l operazione venga affidata solo ad aziende competenti Dopo un accurato esame da parte di un tecnico specializzato per decidere se la ricostruzione possibile l azienda che si occupa della ricostruzione deve assumersi la totale responsabilit dei controlli e dei lavori effettuati sul pneumatico DANNEGGIAMENTI AI PNEUMATICI pericoloso trascurare una lesione del pneumatico Se il pneumatico presenta rigonfiamenti rotture o tagli che mettono a nudo la carcassa oppure se il pneumatico ha subito un urto violento tale da far temere una lesione interna anche se esteriormente appare in ordine bisogna smontare il pneumatico stesso e farlo ispezionare da un esperto il pi in fretta possibile per accertare se riparabile E pericoloso rigonfiare un pneumatico sgonfio o notevolmente sotto gonfiato Questi pneumatici vanno smontati per un controllo da parte di un esperto per verificare se la copertura la camera la valvola o il cerchio sono danneggiati e se si possono ancora utilizzare Bisogna smontare i pneumatici che abbiano subito uno sfregamento nella regione del tallone e la cui carcassa sia messa a nudo nella zona in cui il pneumatico in contatto con la flangia de
73. ci fosse alcun indicatore utilizzare il pneumatico fino a che ne rimangono i 3 4 dello spessore originale Per calcolare il diametro minimo corrispondente a questo limite d usura misurare il diametro esterno dell anello usurato il diametro esterno di un anello non usurato dello stesso tipo produttore e misura ed il diametro del cerchio Il diametro minimo permesso per l anello usurato dato dalla formula Dusurato 94 Dnuovo Ocerchio Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 81 Anelli elastici per veicoli da movimentazione industriali Dove Dusurato diametro esterno dell anello usurato Dnuovo diametro esterno dell anello nuovo diametro del cerchio e Anelli vulcanizzati o a pressione sul cerchio e anelli a base conica di gomma oppure no Gli anelli vulcanizzati o a pressione sul cerchio e gli anelli a base conica di gomma oppure no devono essere impiegati fino ai 2 3 dello spessore radiale originale come dato dalla seguente formula Anelli vulcanizzati sul cerchio Dusurato 2 3 i Douovo Ocerchio Ocerchio Anelli a pressione sul cerchio e a base conica Dusurato 2 3 i deerchio 20 20 Nota e Tutte le misure sono in millimetri e diametro esterno Dnuovo Dusurato devono essere calcolati misurando la circonferenza della gomma con un metro flessibile e calcolando il diametro con la formula D circonferenza
74. colo Sono da evitare punti di saldatura In caso i dispositivi di fissaggio delle due parti fossero accessibili anche quando la ruota montata sul veicolo questi devono essere chiaramente contraddistinti Lo smontaggio della ruota dal veicolo e del pneumatico dalla ruota devo essere eseguiti nel seguente ordine e sgonfiare il pneumatico fino ad avere pressione nulla all interno 5 la ruota dal veicolo e sconnettere le due parti della ruota e sfilare il pneumatico In fase di montaggio il pneumatico pu essere gonfiato solo dopo che i dispositivi di fissaggio della ruota sono stati serrati correttamente DANNEGGIAMENTI AI PNEUMATICI pericoloso trascurare una lesione del pneumatico Si devono regolarmente rimuovere le pietre o i chiodi che possono essere penetrati nel battistrada del pneumatico Altrimenti queste possono penetrare nella carcassa e causare una foratura Se il pneumatico presenta rigonfiamenti rotture o tagli che mettono a nudo la carcassa oppure se il pneumatico ha subito un urto violento per esempio contro un marciapiede tale da fare temere una lesione interna anche se esteriormente appare in ordine bisogna smontare il pneumatico stesso e farlo ispezionare da un esperto il pi in fretta possibile per accertare se riparabile Se necessario e possibile riparare il pneumatico bisogna farlo senza indugio per evitare ogni ulteriore danneggiamento alla sua struttura Non effettuare mai rip
75. consigliata e prevista unicamente come misura temporanea L utilizzo di pneumatico direzionale in senso inverso per un certo periodo pu comportare un usura irregolare e o maggior rumorosit nell abitacolo e vibrazioni pi marcate L E T R T O raccomanda peraltro che tutti i produttori indichino il senso di rotolamento preferenziale dei pneumatici direzionali tramite la marcatura in chiaro di una freccia sul fianco del pneumatico e aggiungendo una spiegazione chiara nella documentazione tecnica indicante che l utilizzazione di tali pneumatici in senso inverso dovrebbe essere prevista solo per misura temporanea Naturalmente indipendentemente dalle raccomandazioni tecniche di cui sopra l utilizzazione dei pneumatici direzionali deve accordarsi con la legislazione nazionale vigente PNEUMATICI AUTOPORTANTI PER MARCIA A PIATTO L utilizzazione di pneumatici autoportanti SST Self Supporting Tyres conosciuti anche come run flat rappresenta attualmente uno dei metodi per assicurare una mobilit estesa alle autovetture nonostante la perdita di pressione di un pneumatico L automobilista pu proseguire la marcia per una distanza limitata e ad una velocit limitata senza doversi fermare ed effettuare interventi sino a che pu raggiungere un luogo ove potersi occupare del pneumatico sgonfio Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 30 Pneumatici per autovettura RIPARAZIONE DI UN PNEUMATICO AUTOPORTANTE
76. d esempio forti vibrazioni veicolo che tira improvvisamente a destra o sinistra ecc dovrebbero sempre essere verificati senza aspettare In seguito a foratura imperativo smontare e sostituire il pneumatico al pi presto possibile perch la marcia con il pneumatico sotto gonfiato potrebbe causare dei danneggiamenti strutturali Un pneumatico che sia stato forato deve essere sempre rimosso dalla ruota ed essere controllato per eventuali danni secondari L uso di prodotti antiforatura liquidi non consigliabile dato che potrebbero nascondere danneggiamenti secondari e compromettere la disamina interna Se necessario e possibile riparare il pneumatico occorre farlo fare al pi presto possibile da uno specialista per evitare ogni ulteriore deterioramento della sua struttura Per qualsiasi riparazione dei pneumatici bisogna ricorrere ad un esperto che si assuma ogni responsabilit al riguardo L esposizione del pneumatico a temperature superiori a 90 C causata dall impianto frenante o dal tubo di scarico o dai catalizzatori deve Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 38 Pneumatici per veicoli industriali essere evitata in quanto provoca danneggiamenti permanenti della struttura del pneumatico PROFONDITA MINIMA DEL BATTISTRADA Il battistrada di un pneumatico presenta un disegno a rilievo o scolpitura avente il precipuo scopo di assicurare la massima tenuta su strade bagnate o scivolose La scolpit
77. da movimentazione industriale INTRODUZIONE Sebbene nella maggioranza dei casi i pneumatici per veicoli da movimentazione siano utilizzati da professionisti che hanno una buona conoscenza delle loro condizioni di impiego E T R T O ha ritenuto necessario ribadire le proprie raccomandazioni sull impiego USO E MANUTENZIONE MONTAGGIO E SMONTAGGIO Montaggio In aggiunta alle istruzioni fornite nello Standards Manual E T R T O e dai produttori di pneumatici cerchi e valvole nelle loro pubblicazioni tecniche E T R T O raccomanda quanto segue Le seguenti operazioni devono essere realizzate da uno specialista che abbia l esperienza e le attrezzature necessarie Un montaggio affidato a personale inesperto potrebbe avere come conseguenza rischi per l utente finale e danneggiamenti sia visibili che non visibili ai pneumatici ed alle ruote Per il montaggio di alcuni inserti speciali sono necessarie presse ed accessori specifici Le istruzioni pubblicate dal costruttore del pneumatico dovrebbero essere seguite in maniera rigorosa Dovrebbero essere impiegati solo lubrificanti approvati dai costruttori di pneumatici e Assicurarsi che il cerchio sia adatto alla misura del pneumatico che si sta montando Gli elementi componenti i cerchi non devono essere modificati n si possono assemblare componenti di diversi fabbricanti Gli pneumatici senza camera Tubeless devono essere montati su cerchi che garantiscano la tenuta dell aria e Rimu
78. dazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 60 Pneumatici di trattrici e macchine agricole pressione superiore a 100 kPa 1 0 bar prima di essere introdotto nella gabbia di A wS 2 5 bar Assicurarsi che la lunghezza del condotto dell aria tra la valvola e il manometro sia sufficiente a mantenere l operatore fuori dalla traiettoria di eventuali frammenti in caso di scoppio del pneumatico o della ruota Ove non si disponga ne di una gabbia di sicurezza ne di un dispositivo di sicurezza portatile contro scoppi del pneumatico o della ruota appoggiare pneumatico cerchio in posizione verticale contro un muro con le parti scomponibili del cerchio rivolte verso il muro Smontaggio Prima di qualsiasi operazione essenziale assicurarsi che il pneumatico sia completamente sgonfio evitando e togliendo l inserto valvola Nel caso di cerchi scomponibili l operazione deve iniziare con lo smontaggio dell anello di tenuta e della flangia mobile L operatore deve sempre evitare di trovarsi di fronte alla ruota e sulla traiettoria degli elementi del cerchio scomponibile che potrebbero schizzare via nel caso la ruota fosse danneggiata Se si rende necessario cambiare un pneumatico senza rimuovere la ruota dal veicolo bisogna prendere le seguenti precauzioni supplementari di sicurezza Assicurarsi che il veicolo si trovi su un terreno compatto e in piano Dopo averlo sollevato sostenere l asse con un supporto e Port
79. del costruttore dei pneumatici dei cerchi ruote e del veicolo CAPACITA DI CARICO E VELOCITA DEL PNEUMATICO pneumatici in sostituzione debbono essere in grado di sopportare i carichi effettivi sugli assi del veicolo alle velocit richieste La capacit di carico massima per asse dei pneumatici tanto nel montaggio in singolo che in accoppiato non deve mai essere inferiore al carico massimo per asse fissato dal costruttore del veicolo o limitato per legge comunque al pi basso dei due Le dimensioni dei pneumatici raccomandati nei manuali dei costruttori di veicoli e dei produttori di pneumatici sono state scelte tenendo presenti i seguenti parametri e Peso massimo per asse inclusi gli attrezzi montati e Velocit massima e Condizioni di impiego produttori di pneumatici producono pneumatici agricoltura per qualsiasi uso condizione di impiego Alcuni di tali pneumatici hanno battistrada di spessore elevato che possono generare temperature abbastanza elevate durante la marcia E quindi importante non oltrepassare le velocit massime di impiego raccomandate dai produttori di pneumatici per assicurare un buon rendimento dei pneumatici in tutta sicurezza Il superamento della massima velocit ammessa per il pneumatico o il sovraccarico 0 il sotto gonfiaggio aumentano la flessione dei pneumatici questo porta alla formazione di eccessivo calore e aumenta il rischio di danneggiamenti ai pneumatici Inoltre il sovraccarico in
80. do si cambiano i pneumatici quindi essenziale montare pneumatici di misura e tipo identici a quelli montati all origine sulla vettura oppure di misura e tipo equivalenti come raccomandato dai produttori di pneumatici nei loro documenti ufficiali pneumatici al ricambio devono avere indice di carico e codice di velocit almeno identico a quello dei pneumatici di primo equipaggiamento Fanno eccezione i Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 26 Pneumatici per autovettura pneumatici M S pneumatici invernali per i quali le caratteristiche prestazionali dei pneumatici al ricambio in termini di velocit possono essere inferiori a quelle dei pneumatici di primo equipaggiamento ma la velocit durante la guida deve essere adattata di conseguenza In assenza delle caratteristiche di servizio si consulti un rivenditore specialista per assicurarsi di montare pneumatici sostitutivi corretti N B pneumatici con codice di velocit oltre i 240km h per specificare le loro prestazioni possono essere marcati con ZR oltre che con la caratteristica di servizio specifica per es 195 50 ZR 15 82 W 195 50 ZR 15 82 Y in assenza della caratteristica di servizio si consulti il costruttore del pneumatico per conoscere la reale velocit massima Se i pneumatici sono impiegabili per velocit di oltre 300km h la caratteristica di servizio pu essere indicata tra parentesi per es 195 50 ZR 15 82Y Per ragioni di sicure
81. e Pneumatici M S chiodati chiodi vengono inseriti negli appositi alveoli predisposti nel battistrada Alcuni paesi ne regolamentano l impiego specialmente per quanto riguarda il periodo la velocit e la disposizione dei chiodi numero posizionamento e sporgenza E T R T O raccomanda che o pneumatici chiodati nuovi siano rodati a velocit moderata per circa 300 km o Quando una vettura deve essere equipaggiata con pneumatici chiodati devono essere montati tali tipi di pneumatici su tutte le ruote montaggio di pneumatici chiodati su di un solo asse riduce infatti la tenuta di strada per esempio durante una frenata o una decelerazione su strada ghiacciata soprattutto in caso di veicoli a trazione anteriore equipaggiati con pneumatici chiodati solo sull asse anteriore Analogamente si pu avere una minor tenuta di strada soprattutto in curva con vetture a trazione posteriore equipaggiate con pneumatici chiodati solo sull asse posteriore o i pneumatici chiodati si devono evitare brusche frenate e rapide accelerazioni o Quando si rimontano i pneumatici chiodati dopo un periodo di non utilizzo bisogna assicurarsi che essi girino nello stesso senso del precedente montaggio A tale scopo alla fine dell inverno vanno marcate su ogni pneumatico il senso di rotazione e la posizione di montaggio In assenza di una prescrizione legale pi restrittiva non si deve superare la velocit di 100 km h su strade sgombre da neve e
82. e ruote In aggiunta alle norme tecniche dello Standard Manual E T R T O e alle istruzioni fornite dai produttori di pneumatici cerchi e valvole nelle loro pubblicazioni E T R T O raccomanda quanto segue Montaggio Assicurarsi che il cerchio sia adatto alla misura di pneumatico da montare Pulire bene la ruota per rimuovere ogni contaminazione sporcizia grasso ruggine lubrificante per il montaggio ecc Ispezionare con cura la ruota Se presenta incrinature o deformata bisogna cambiarla Non montare pneumatici su cerchi che presentino spigoli vivi o sbavature nella zona di appoggio del tallone per evitare qualsiasi danneggiamento del pneumatico Controllare con attenzione la condizione del foro valvola bordi del foro valvola sul lato del cerchio verso il pneumatico debbono essere arrotondati e lisci mentre verso l esterno non debbono presentare bave che possano danneggiare il corpo valvola Lubrificare i talloni del pneumatico solo con lubrificanti approvati dal produttore del pneumatico stesso Ci vale soprattutto per i pneumatici per impiego senza camere d aria Tubeless che sono montati su cerchi con risalti humps Ove questa raccomandazione fosse disattesa durante il montaggio potrebbero prodursi danneggiamenti al tallone ed eventualmente rotture dei cerchietti proibito l uso di lubrificanti a base di idrocarburi Con il pneumatico calzato sul cerchio iniziare il gonfiaggio assicurandosi che i tal
83. er il personale che opera con tali contenitori in pressione In caso di installazioni di grandi dimensioni la migliore soluzione consiste in un impianto locale per la produzione di azoto Si noti che quando la pressione di gonfiaggio del pneumatico inferiore a 500 kPa 5 0 bar il gonfiaggio con solo azoto non sufficiente a ridurre a livelli di sicurezza il quantitativo di ossigeno che rimane nella miscela aria azoto all interno del pneumatico In tal caso il pneumatico dovr essere svuotato dall aria il che rappresenta una procedura lunga e complessa e consigli e L E T R T O suggerisce il gonfiaggio mediante azoto per i vantaggi che questa presenta particolarmente in condizioni di utilizzo estreme e Tuttavia l non raccomanda in forma generalizzata il gonfiaggio ad azoto in quanto i benefici possono non essere evidenti in molte delle applicazioni dei pneumatici per movimento terra Non si devono infatti trascurare le difficolt derivanti dalle varie operazioni collegate all impiego di bombole di gas ad alta pressione e diversi casi devono essere considerati separatamente tenendo in considerazione i punti sopra indicati al fine di definire una scelta appropriata circa il gonfiaggio Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 88 Pneumatici per veicoli movimento terra Nel caso si decida per l utilizzo dell azoto si dovr consultare un fornitore d azoto specializzato in
84. essarie riparazioni dei pneumatici Sono particolarmente importanti le riparazione dei danni che espongono le cordicelle in quanto l umidit pu aggredire le cordicelle e provocarne il degrado Per l immagazzinamento seguire per i pneumatici usati le stesse procedure fornite per i pneumatici nuovi PNEUMATICI MONTATI e Se si procede all immagazzinamento di un veicolo gommato sollevarlo dal suolo e ridurre la pressione dei pneumatici ad 200 kPa 2 0 bar Se il veicolo non pu essere sollevato mantenere la pressione di gonfiaggio al valore prescritto e Proteggere singolarmente i pneumatici con un telone impermeabile opaco e che appoggiano sui pneumatici devono essere movimentati almeno una volta al mese per impedire che la deformazione causata dallo schiacciamento sia concentrata su una sola parte del pneumatico e Non usare vernici per proteggere i pneumatici Nel caso si prevedano condizioni di immagazzinamento severe consultare il produttore del pneumatico per le raccomandazioni del caso RUOTE Lo stato delle ruote deve essere controllato regolarmente per scoprirne danneggiamenti cerchi o le ruote fessurate debbono essere sostituiti va prestata un attenzione particolare alla ruota interna dei montaggi in accoppiato Si raccomanda vivamente di sgonfiare i pneumatici prima di smontare le ruote dal veicolo In caso di usura o danneggiamento delle flange del cerchio rimuovere tutte le sbav
85. eumatici sono le sole autorit tecniche competenti in materia fabbricanti di pneumatici in particolare dispongono di ampie possibilit sia in attrezzature che in personale che permettono loro di effettuare ricerche e prove per una vasta gamma di condizioni di impiego Quando si cambiano i pneumatici quindi essenziale montare pneumatici di misura e tipo identici a quelli montati all origine sulla motocicletta oppure di misura e tipo equivalenti come raccomandato dai produttori di pneumatici nei loro documenti ufficiali Pneumatici marcati Not for highway use oppure N H S non devono essere impiegati su strade aperte al pubblico PNEUMATICI DECLASSATI Viene raccomandata per i pneumatici declassati l apposizione della marcatura DA Nessuna limitazione di impiego esiste per i pneumatici marcati DA Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 54 Pneumatici per motoveicoli pneumatici marcati DA almeno su un fianco presentano soltanto imperfezioni lievi dell aspetto esteriore che non ne alterano in alcun modo le prestazioni Il posizionamento della marcatura DA sar scelto liberamente dal fabbricante di pneumatici PNEUMATICI PER BANCHI A RULLI RUOTE STRADA Pneumatici precedentemente utilizzati per prove intensive su banchi a rulli non devono essere successivamente impiegati su strada Le prove intensive devono essere eseguite con pneumatici specifici o con pneumatici usurati
86. fiaggio Il pneumatico non deve per essere gonfiato ad una pressione superiore a 50 kPa 0 5 bar prima di verificare che tutte le parti componenti sono posizionate correttamente Quando il pneumatico montato sul cerchio e tutti i componenti risultano correttamente posizionati continuare il gonfiaggio fino a raggiungere 150 kPa 1 5 bar Accertarsi che i talloni siano posizionati correttamente contro la balconata del cerchio Ispezionare il pneumatico accertarsi che non abbia deformazioni Qualsivoglia deformazione comporta lo smontaggio del pneumatico dal cerchio per il controllo da parte di un esperto Proseguire il gonfiaggio fino a raggiungere la pressione operativa raccomandata Nota alcuni costruttori di pneumatici possono consigliare di gonfiare ad una pressione superiore a quella raccomandata per l impiego per verificare il corretto posizionamento dei talloni e quindi ripristinare il valore raccomandato Assicurarsi che la lunghezza del condotto dell aria tra la valvola e il manometro sia sufficiente a mantenere l operatore lontano dalla ruota Non procedere mai alla operazione di montaggio senza il controllo di un addetto PRODOTTI AGGIUNTI ALL INTERNO DEI PNEUMATICI produttori dei pneumatici sconsigliano l utilizzo di ogni tipo di prodotti all interno dei pneumatici dato che potrebbero alterare le prestazioni dell assemblaggio pneumatico cerchio E T R T O raccomanda sempre di consultare il costruttore del pneum
87. fluisce negativamente sul contatto pneumatico suolo al punto che la mobilit e la stabilit del veicolo possono venire alterate Il carico massimo per asse di una macchina agricola o di una trattrice spesso limitato dalla dimensione del pneumatico scelto sia come primo equipaggiamento che come penumatico sostitutivo per applicazioni specifiche ad es pneumatici stretti Qualsiasi pneumatico venga montato deve essere adatto all operativit per cui costruito il veicolo inclusi gli spostamenti dello stesso da e per il proprio luogo di impiego Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 66 Pneumatici di trattrici e macchine agricole COME LEGGERE LE INFORMAZIONI MARCATE SUL PNEUMATICO TRACTION TYRI Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 67 Pneumatici di trattrici e macchine agricole IMPLEMENT 44 COMPERCIAL MASE OR IDENTITY The above sktech is piven as an example only All legal requirements have to be taken into account MARCATURA FACOLTATIVA DI UNIFORMITA DEL PNEUMATICO Pneumatici per agricoltura Punto minimo della prima armonica di eccentricit Marcatura un punto bianco o giallo Forma pu essere rotondo ovale o come impronta di pollice Dimensione diametro minimo 5 mm Posizionamento vicino al bordo cerchio su entrambi i fianchi Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 68 Raccomandazioni E T R T 0 per pneumatici veicoli
88. ggravati da una non corretta pressione di gonfiaggio In genere i pneumatici per veicoli di trasporto e per i veicoli di lavoro devono essere gonfiati in funzione del peso che sorreggono Inoltre per i veicoli da trasporto anche la velocit media cui opera il veicolo deve essere tenuta in considerazione Il peso da considerare deve includere la effettiva densit del materiale trasportato produttori di pneumatici pubblicano a tal fine delle tabelle con i valori di carico pressione produttori di pneumatici possono peraltro consigliare pressioni diverse da quelle pubblicate sulle tabelle per impieghi particolari pericoloso viaggiare con pressioni diverse da quelle raccomandate dai produttori di pneumatici o dai costruttori dei veicoli La pressione dei pneumatici deve essere regolarmente controllata visivamente tutti i giorni e almeno ogni quindici giorni usando un manometro ben tarato Tali controlli vanno effettuati essenzialmente quando i pneumatici sono freddi In caso il veicolo operi su turni di 24 ore al giorno si deve prevedere un incremento dovuto alla temperatura generata nel pneumatico Un aumento della pressione dal 15 al 20 normale quando i pneumatici sono caldi Un aumento della pressione che pu essere anche superiore al 20 durante la marcia normale ed previsto nella progettazione dei pneumatici Le pressioni dei pneumatici caldi non debbono quindi mai essere riportate ai valori raccomandati a Raccomand
89. gni rotazione anche nelle condizioni di prestazione massime previste per il veicolo o Il disco copriruota deve essere dotato di una apertura appropriata per la valvola e che ne consenta un accesso agevole per le operazioni di verifica della pressione e di gonfiaggio Il montaggio corretto del disco copriruota sulla ruota deve essere controllato periodicamente per verificare che sia correttamente fissato alla ruota e che non possa venire in contatto con il corpo della valvola specialmente nel caso di valvole in gomma Montaggi non corretti dei dischi copriruota ovvero l utilizzo di dischi copriruota di dimensioni non idonee possono provocare danni alla valvola ed al pneumatico DANNEGGIAMENTO DEL PNEUMATICO E pericoloso trascurare una lesione di un pneumatico Se un pneumatico mostra rigonfiamenti rotture o tagli che mettono a nudo la carcassa oppure se il pneumatico ha subito un urto violento per esempio contro un marciapiede tale da far temere una lesione interna anche se esteriormente appare in ordine bisogna smontare il pneumatico stesso e farlo ispezionare da un esperto il pi in fretta possibile necessario e possibile riparare il pneumatico bisogna farlo senza perdere tempo per evitare ogni ulteriore deterioramento della struttura del pneumatico stesso Per qualsiasi riparazione dei pneumatici bisogna ricorrere ad un esperto che si assuma ogni responsabilit al riguardo PROFONDITA MINIMA DEL BATTISTRADA
90. go su strada Le pressioni di gonfiaggio devono essere controllate almeno una vota ogni quindici giorni in particolare nei casi di zavorratura liquida parziale Questi controlli devono essere effettuati quando i pneumatici sono freddi dato che la pressione aumenta man mano che i pneumatici si scaldano con l utilizzo Non gonfiare mai i pneumatici quando sono caldi pneumatici si possono considerare freddi quando non sono stati impiegati per almeno un ora o abbiano percorso un massimo di due o tre chilometri a bassa velocit Va notato che il cappellotto valvola che deve essere del tipo con guarnizione serve per la tenuta d aria e va tenuto sempre montato Il sovra gonfiaggio rende il pneumatico maggiormente suscettibile ai danni da impatto ed in situazioni limite potrebbe portare alla deformazione del cerchio o addirittura allo scoppio del pneumatico Il sotto gonfiaggio causa surriscaldamento e pu ridurre di molto la durata del pneumatico stesso Si pu generare un usura irregolare danneggiamenti nella parte interna fuoriuscita dal cerchio ed in un ultima analisi anche la rottura del pneumatico ZAVORRATURA LIQUIDA pneumatici contenenti zavorratura liquida debbono essere facilmente individuabili Vanno osservate le seguenti precauzioni di sicurezza una valvola aria acqua appropriata e La zavorra liquida deve contenere un antigelo approvato dal produttore di pneumatici e Nel caso di pneumatic
91. hio o il paranipplo Spingere la valvola verso l interno del cerchio per verificare che entrambi i talloni siano posizionati correttamente e Gonfiare lentamente il pneumatico in modo da centrare i talloni sul cerchio Ispezionare con cura per verificare che entrambi i talloni siano centrati sul cerchio prima di gonfiare alla pressione di esercizio Per ragioni di sicurezza non superare mai la pressione di gonfiaggio massima indicata dai costruttori del pneumatico e del cerchio e Fissare la valvola al cerchio serrando manualmente la ghiera di fissaggio ove specificato MONTAGGIO SMONTAGGIO DEI PNEUMATICI SENZA CAMERA TUBELESS In aggiunta alle istruzioni fornite nello Standards Manual E T R T 0 ed alle raccomandazioni fornite dai produttori di pneumatici cerchi e valvole nelle loro pubblicazioni tecniche raccomanda quanto segue per i pneumatici da montare senza camera d aria Montaggio e Accertarsi che il pneumatico scelto sia compatibile con il cerchio su cui si prevede di montarlo Verificare che il pneumatico non sia danneggiato n troppo invecchiato in particolare nella zona di appoggio del tallone pneumatici Tubeless devono essere montati su cerchi a tenuta d aria Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 57 Pneumatici per cerchi per bicicletta cerchi tubeless o cerchi ad agganciatura apposita con un paranipplo appropriato al fine di garantire la tenuta all ar
92. i Eccetto nel caso in cui sia montato un singolo pneumatico di scorta del tipo per uso temporaneo tutti i pneumatici montati sul veicolo devono avere la stessa struttura radiale diagonale o bias belted Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 44 Pneumatici per veicoli industriali Inoltre i pneumatici montati su un singolo asse devono essere della stessa marca misura struttura radiale diagonale o bias belted categoria d impiego normale neve speciale e avere approssimativamente lo stesso grado di usura Tuttavia ove si intenda rimpiazzare un tipo di equipaggiamento con un altro si deve consultare il produttore di pneumatici che pu prevedere speciali raccomandazioni di montaggio per particolari condizioni di impiego In caso di sostituzione di un singolo pneumatico su di un asse per es a causa di un danneggiamento sarebbe auspicabile il nuovo pneumatico avesse approssimativamente lo stesso grado di usura del rimanente Pneumatici in montaggio accoppiato devono avere approssimativamente lo stesso diametro esterno PNEUMATICI M S C Considerando tutte le condizioni che si possono riscontrare in inverno la scelta degli utilizzatori deve basarsi su molti fattori situazione geografica lunghezza e frequenza dei viaggi etc ricordando che il comportamento ottimale del veicolo si ottiene con il montaggio di quattro pneumatici dello stesso tipo produttori forniscono pneumatici marcati M S per
93. i Si raccomanda il montaggio di quattro pneumatici M S Simbolo identificativo per pneumatici idonei a condizioni di neve impegnative Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 28 Pneumatici per autovettura Il simbolo deve avere le seguenti dimensioni minime 15 mm di base e 15 mm di altezza ed essere posizionato in prossimit della designazione del M S disegno sopra riportato non in scala Per l equipaggiamento con pneumatici di tipo neve e codice di velocit V di autovetture per un impiego a velocit massima superiore a 210 km h consultare il costruttore del pneumatico per definire la velocit massima di impiego ammessa Seguire i consigli di montaggio forniti dal fabbricante dei pneumatici e mantenere la stessa direzione di rotazione utilizzata nella precedente stagione invernale Inoltre i pneumatici appena montati dovranno essere rodati a velocit moderata per circa cento chilometri La velocit massima corrispondente al codice di velocit marchiato sul pneumatico non dovr mai essere superata anche nei casi ove il veicolo fosse in grado di permettere velocit superiori Nel caso di impiego di pneumatici tipo neve con codice di velocit inferiore a quello di serie un adesivo che indichi la massima velocit ammissibile per i pneumatici tipo neve montati deve essere apposto all interno dell abitacolo in una posizione facilmente individuabile e costantemente visibile al guidatore
94. i consultare l ultimo Manuale E T R T O Per gli altri montaggi consentiti per i veicoli esistenti consultare la sezione obsolete Engineering Design Information pubblicata dall E T R T O ed i produttori di pneumatici e cerchi interessati Consultare i costruttori della ruota o del cerchio per conferma dell idoneit per il tipo di impiego SCELTA DEI PNEUMATICI IN SOSTITUZIONE PRINCIPI GENERALI Ogni vettura ha delle caratteristiche meccaniche di carico e di velocit ben definite e la scelta dei pneumatici in stretto rapporto con tali caratteristiche costruttori di veicoli e i produttori di pneumatici sono le sole autorit tecniche competenti in materia produttori di pneumatici in particolare dispongono di ampie possibilit sia in attrezzature che in personale che permettono loro di effettuare ricerche e prove per una vasta gamma di condizioni di impiego pneumatici montati sul vostro veicolo come primo equipaggiamento sono stati selezionati dal costruttore del veicolo e dal costruttore dei pneumatici tenendo in considerazione tutti gli aspetti di operativit del veicolo stesso Cambiamenti di dimensioni struttura indici di carico e codici di velocit non dovrebbero essere fatti senza aver consultato il costruttore dei pneumatici o del costruttore del veicolo dato che devono essere presi in considerazione le conseguenze sulla sicurezza sul comportamento del veicolo e sulle tolleranze di montaggio Quan
95. i scarico freni e pulegge ecc PROFONDITA MINIMA DEL BATTISTRADA E RISCOLPITURA Battistrada minimo pneumatici per movimento terra non sono assoggettati a prescrizioni legali relative alla profondit minima delle scolpiture del battistrada a meno che il veicolo non sia utilizzato su strada aperte al traffico es Autogru tuttavia la profondit minima in base alla quale si presenta la necessit di sostituirli varia in funzione delle condizioni operative Quando richiesta capacit di trazione ci si deve accertare di avere una profondit incavi sufficiente per questa caratteristica In altre circostanze dove la trattivit non considerata essenziale es lavori su roccia o sabbia si possono utilizzare i pneumatici praticamente fino al raggiungimento di una profondit nulla Riscolpitura Se un pneumatico idoneo per la riscolpitura del battistrada le seguenti precauzioni devono essere rispettate Premessa L operazione di riscolpitura o intagliatura consiste nel ritagliare sul battistrada di un pneumatico un disegno pi profondo del disegno originale al fine di prolungare l utilizzazione del pneumatico Si deve prestare la necessaria attenzione per evitare che l operazione di riscolpitura esponga le tele di sommit del pneumatico e per accertarsi che sia lasciato un sufficiente strato di gomma in grado di proteggerla Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 91 Pneumatici per veicoli movimento terra
96. i Tubeless bisogna aggiungere alla zavorra liquida un antiruggine approvato dal produttore di pneumatici per proteggere il cerchio dalla corrosione e controllare la pressione dei pneumatici a zavorra liquida bisogna usare un manometro speciale controlli vanno effettuati ponendo la valvola nella sua posizione pi bassa per comprendere la pressione dovuta al liquido contenuto nel pneumatico e Prima di smontare dal cerchio un pneumatico contenente zavorra liquida assicurarsi che il liquido sia completamente colato fuori Ove questa operazione fosse disattesa potrebbe prodursi una lesione al pneumatico per un deterioramento delle cordicelle causato dal liquido residuo Nota Consultare il produttore di pneumatici per avere istruzioni relative alla zavorratura liquida del pneumatico e alla quantit di liquido da utilizzare Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 62 Pneumatici di trattrici e macchine agricole IMMAGAZZINAMENTO DI PNEUMATICI Vedere pagine da 9 a 11 GESTIONE STAGIONALE DEI PNEUMATICI Alcune macchine agricole hanno un utilizzo su base stagionale e quindi possibile che restino inutilizzate per lunghi periodi di tempo nell anno Durante questi periodi di non operativit tali veicoli dovrebbero essere mantenuti sollevati da terra e la pressione di gonfiaggio dei pneumatici ridotta a 70kPa 0 7 bar con i pneumatici protetti da una copertura non trasparente e impermeabile
97. ia Verificare i danneggiamenti del cerchio in particolare non montare pneumatici su cerchi che presentino spigoli vivi o sbavature nella zona di appoggio del tallone per evitare qualsiasi danneggiamento del pneumatico Fare particolare attenzione ai nippli alle estremit dei raggi se debordano all interno del canale del cerchio cos come al foro valvola che deve essere liscio senza sbavature o bordi sporgenti Verificare e serrare i raggi allentati cerchi e i raggi danneggiati o deformati non sono da riparare e devono essere sostituiti Verificare se necessario il paranipplo e sostituirlo se danneggiato Posizionarlo se necessario in modo che il foro per la valvola sia in corrispondenza con quello del cerchio e che sia posto correttamente al di sopra del canale del cerchio e della zona di appoggio del tallone La sua resistenza meccanica dovr essere sufficiente a sopportare la pressione di gonfiaggio massima raccomandata per il pneumatico e conservare la tenuta all aria dell insieme pneumatico cerchio Verificare che la valvola sia correttamente fissata al canale del cerchio Lubrificare il cerchio internamente e il pneumatico nella zona di appoggio del tallone utilizzando un lubrificante idoneo dell acqua insaponata o solo acqua Attenzione non utilizzare lubrificanti contenenti idrocarburi Inserire per tutta la circonferenza un tallone del pneumatico nel cerchio Dopo iniziando dal lato opposto alla valvola inserire
98. ibili per asse stabiliti dalla legge anche se questi fossero pi bassi e un codice di velocit sufficiente a rispettare i limiti legali e le capacit del veicolo in termini di velocit Alcuni tipi di pneumatici speciali ad es gli M S potrebbero avere un codice di velocit inferiore ai corrispondenti pneumatici per uso stradale In tali casi la velocit alla guida dovrebbe essere diminuita di conseguenza In caso di dubbio o in assenza delle caratteristiche di servizio bene consultare uno specialista Il sovraccarico o il superamento delle indicazioni da codice di velocit del pneumatico potrebbero causare surriscaldamento con conseguente scoppio del pneumatico Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 43 Pneumatici per veicoli industriali COME LEGGERE LE INFORMAZIONI MARCATE SUL FIANCO DEL PNEUMATICO opta only mendatary In countries where compliance with the FftvS Standard is required Lo schema sopra riportato da considerarsi solo a titolo d esempio Tutti i requisiti di legge devono essere tenuti in debita considerazione Questa immagine a scopo puramente illustrativo e non deve essere considerata un modello Per la presenza la dimensione il posizionamento i contenuti delle marcature si rimanda ai regolamenti specifici MONTAGGI MISTI Dovrebbe essere beninteso che indipendentemente dalle raccomandazioni tecniche di cui sopra gli utenti debbono uniformarsi anche alle legislazioni nazional
99. ione di gonfiaggio deve essere riportata a quella indicata dal costruttore del veicolo per l uso su strada quando si ritorna alla normale circolazione e Un sistema di controllo della pressione degli pneumatici Tyre Pressure Monitoring Sistem TPMS un ulteriore strumento per ridurre il sotto gonfiaggio degli pneumatici nell utilizzo La corretta scelta delle soglie di avviso contribuisce a mantenere la pressione ai livelli richiesti per le prestazioni ottimali e a ridurre il consumo di carburante e le emissioni di CO2 Nessun tipo di TPMS esonera l utente dalla regolare verifica della pressione In particolare se la pressione al momento dell accensione del rivelatore inferiore a quella necessaria per portare il carico secondo gli standard dell industria dello pneumatico il costruttore del veicolo deve avvertire il cliente che deve sempre verificare regolarmente la pressione degli pneumatici INDICE DI CARICO E CODICE DI VELOCITA DEI PNEUMATICI La maggior parte dei pneumatici hanno una marcatura che riporta le caratteristiche di servizio che comprendono l indice di carico in forma di numero ed il codice di velocit in forma di lettera per es 785 pneumatici montati come primo equipaggiamento sono adatti a sostenere il carico massimo ammissibile per asse del veicolo e la velocit massima della vettura Codice di P Q R 5 V W Y Velocit Velocit Max 150 160 170 180 190
100. iparare un pneumatico essenziale che l operazione sia affidata solo ad aziende competenti Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 53 Pneumatici per motoveicoli Prima di riparare una foratura essenziale che venga eseguita una rigorosa ispezione per scoprire eventuali danneggiamenti secondari all interno della carcassa del pneumatico Per far ci occorre smontare il pneumatico dalla ruota Dopo un accurato esame da parte di un tecnico specializzato per decidere se la riparazione possibile le aziende competenti debbono assumersi la totale responsabilit dei controlli e dei lavori effettuati sul pneumatico INVECCHIAMENTO DEI PNEUMATICI pneumatici invecchiano anche se utilizzati poco per nulla Segni di invecchiamento sono le screpolature nel battistrada o nei fianchi accompagnate a volte da deformazione della carcassa pneumatici vecchi o invecchiati devono essere controllati da specialisti che assicurino la possibilit di un loro ulteriore utilizzo COMBINAZIONI PNEUMATICO CERCHIO Per i montaggi ammessi consultare il pi recente Manuale E T R T O Consultare i costruttori della ruota o del cerchio per conferma dell idoneit per il tipo di impiego SCELTA DEI PNEUMATICI IN SOSTITUZIONE Ogni motocicletta ha caratteristiche meccaniche e di carico velocit ben definite e la scelta dei pneumatici in stretta relazione con tali caratteristiche costruttori di motociclette e i produttori di pn
101. l caso di utilizzo di un prodotto otturante anti foratura preventivo occorre far esaminare frequentemente lo stato del pneumatico e verificare se vi sono state perforazioni per accertare al pi presto eventuali danneggiamenti Sar ugualmente necessario sentire il parere di uno specialista sulla possibilit di effettuare una riparazione permanente La composizione di certi prodotti sigillanti in commercio pu determinare una reazione chimica con le ruote i pneumatici o le valvole con le quali entrano in contatto provocando una degradazione di tali elementi consumatori devono dunque verificare le raccomandazioni del fabbricante di tale prodotto prodotti sigillanti introdotti attraverso la valvola possono alterarne l efficienza provocando sia una otturazione sia perdite d aria impedendo quindi i normali controlli della pressione consumatori devono dunque verificare le raccomandazioni fabbricante del prodotto prodotti sigillanti liquidi possono interferire sul funzionamento o danneggiare i rilevatori elettronici di pressione componenti del sistema di controllo della pressione di gonfiaggio TPMS posizionato all interno del pneumatico consumatori devono quindi verificare le raccomandazioni del fabbricante del prodotto Pu risultare difficile rimuovere certi prodotti sigillanti da un pneumatico per permettere un ispezione e un eventuale riparazione prodotti sigillanti liquidi possono raggiungere la carcassa
102. l cerchio In caso di usura o danneggiamento delle balconate del cerchio si raccomanda di smussare eventuali slabbrature o rugosit per evitare di danneggiare il pneumatico in fase di montaggio MANUTENZIONE DEI PNEUMATICI pneumatici montati sul veicolo dovrebbero essere ispezionati regolarmente ponendo particolare attenzione al battistrada per riscontrare usure non normali tagli deformazioni localizzate e corpi estranei detriti chiodi e alle spalle del pneumatico per tagli rotture danneggiamenti da impatto abrasioni e deformazioni localizzate nonch alla flangia del cerchio per segni di abrasioni danneggiamenti al cerchio errori di montaggio e tra le ruote gemellate per rotture abrasioni deformazioni localizzate e corpi estranei In caso uno qualsiasi di questi danneggiamenti sia riscontrato il pneumatico dovrebbe essere controllato da uno specialista In seguito a foratura imperativo fermarsi al pi presto possibile e sostituire il pneumatico perch la marcia con il pneumatico sotto gonfiato potrebbe causare dei danneggiamenti strutturali Un pneumatico che sia stato forato deve essere sempre rimosso dalla ruota ed essere controllato per eventuali danni secondari INVECCHIAMENTO DEI PNEUMATICI pneumatici invecchiano anche se poco o mai utilizzati Sono evidenti indizi di invecchiamento le screpolature del battistrada e dei fianchi a volte accompagnate da deformazione della carcassa pneumatici vecchi o invec
103. l produttore del pneumatico e dalle norme nazionali vigenti PRESSIONE DI GONFIAGGIO pericoloso viaggiare con pneumatici sottogonfiati perch potrebbe derivarne instabilit del veicolo slittamento del pneumatico sul cerchio minor tenuta di strada e degrado strutturale del pneumatico per un eccessiva generazione di calore ecc Le conseguenze del sotto gonfiaggio non sono necessariamente immediate Pu passare molto tempo prima che si verifichino Le pressioni a freddo raccomandate dai produttori di pneumatici nella loro documentazione tecnica dovrebbero essere considerate come pressioni minime L E T R T O formula le seguenti raccomandazioni e controlli della pressione devono essere effettuati almeno ogni quindici giorni a mezzo di un manometro ben tarato Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 50 Pneumatici per motoveicoli e La pressione dei pneumatici deve essere controllata quando i pneumatici sono freddi L aumento della pressione durante la marcia che pu essere del 20 oltre normale ed previsto nella progettazione dei pneumatici e Per marcia a velocit molto sostenuta oppure con passeggeri o bagaglio pesante la pressione raccomandata a freddo dovrebbe essere aumentata almeno di 30 kPa 0 3 bar Per casi particolari i produttori delle motociclette o dei pneumatici possono raccomandare pressioni pi elevate e La tenuta d aria del pneumatico o della camera d aria garantita solo
104. l sovra gonfiaggio rende il pneumatico maggiormente suscettibile ai danni da impatto Il sotto gonfiaggio causa surriscaldamento pu ridurre di molto la durata del pneumatico stesso Si riduce la tenuta di strada e pu causare irregolare danneggiamenti nella parte interna ed in un ultima analisi anche la rottura del pneumatico Le conseguenze del sotto gonfiaggio non sono necessariamente immediate Pu passare molto tempo prima che si verifichino Le pressioni di gonfiaggio devono essere Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 20 Pneumatici per autovettura controllate almeno una vota ogni quindici giorni e prima dei lunghi viaggi senza dimenticare di controllare anche la ruota di scorta Questi controlli devono essere effettuati quando i pneumatici sono freddi dato che la pressione aumenta man mano che i pneumatici si scaldano con l utilizzo Non gonfiare mai i pneumatici quando sono caldi pneumatici si possono considerare freddi quando non sono stati impiegati per almeno un ora o abbiano percorso un massimo di due o tre chilometri a bassa velocit Le pressioni di gonfiaggio misurate a freddo devono sempre rispettare quelle raccomandate dal costruttore del veicolo o dal costruttore dei pneumatici Le pressioni a freddo raccomandate dai produttori di pneumatici nella loro documentazione tecnica devono essere considerate come pressioni minime Quando la macchina sottoposta a condizioni di guida impeg
105. la stabilit del veicolo PNEUMATICI DECLASSATI Viene raccomandata per i pneumatici declassati l apposizione della marcatura DA pneumatici marcati DA almeno su un fianco presentano soltanto imperfezioni lievi dell aspetto esteriore che non ne altera in alcun modo le prestazioni Il posizionamento della marcatura DA sar scelto liberamente dal fabbricante di pneumatici Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 76 Raccomandazioni per anelli elastici e o gomme piene seguito nel testo solo come anelli elastici per veicoli da movimentazione industriale INTRODUZIONE Sebbene nella maggioranza dei casi gli anelli elastici per veicoli da movimentazione industriale siano utilizzati da professionisti che hanno una buona conoscenza delle loro condizioni di impiego l E T R T O ha ritenuto necessario ribadire le proprie raccomandazioni di impiego RACCOMANDAZIONI GENERALI CAPACITA DI CARICO E VELOCITA La capacit di carico specificata per ogni tipo di anello elastico valori specifici per le varie applicazioni fino a velocit di 25 km h sono riportate negli standards ovvero nei manuali dei produttori Non sono consentite interpolazioni delle capacit di carico per valori di velocit intermedi e il valore di velocit del pneumatico deve essere almeno equivalente alla velocit massima ammissibile per il veicolo scarico Nella determinazione della capacit di carico am
106. lcanizzazione Procedura di applicazione vulcanizzazione del materiale per la riparazione temperatura ambiente mediante l aiuto di idonei prodotti leganti in conformit con le raccomandazioni dei produttori o dei fornitori del materiale di riparazione Materiale vulcanizzabile per riparazione e Combinazione stelo rappezzo fungo Elemento preformato interamente di gomma pre vulcanizzato per la riparazione consistente nella combinazione tra lo stelo di riempimento e un rappezzo di riparazione della foratura e Rappezzo di riparazione Elemento di riparazione piatto con materiale rinforzato da preparare in funzione delle dimensioni e dell utilizzo previsto utilizzato principalmente per le riparazioni maggiori Rappezzo di riparazione per camere d aria Elemento di riparazione piatto elastico interamente di gomma Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 9 Raccomandazioni per l immagazzinamento IMMAGAZZINAMENTO DEI PNEUMATICI DELLE CAMERE D ARIA DEI PROTETTORI E DELLE VALVOLE INTRODUZIONE Queste raccomandazioni valgono per tutti i pneumatici immagazzinati per un qualsiasi periodo di tempo sia se montati sui cerchi o meno In considerazione della potenziale influenza di temperatura umidit luce calore ozono ed agenti chimici sui pneumatici si devono rispettare le seguenti raccomandazioni per l immagazzinamento UMIDITA Le condizioni di umidit devono essere tali da evita
107. lla ruota ad esempio riscaldamento dei bulloni di una ruota danneggiata Anche se sgonfio e con i talloni dislocati un pneumatico posizionato su una ruota pu esplodere perch il calore esterno applicato alla ruota provoca il rilascio di vapori esplosivi all interno della cavit del pneumatico Anche nel caso di pneumatici gonfiati con azoto non deve mai essere consentito di applicare fonti di calore ad una ruota mentre il pneumatico ancora montato in quanto e impossibile garantire l assenza di ossigeno aria all interno del pneumatico e Elettricit pneumatici dei veicoli che entrano in contatto con le linee di alta tensione o che sono colpiti dal fulmine possono esplodere al momento del contatto poco dopo Il gonfiaggio ad azoto permette di prevenire l esplosione dei pneumatici Surriscaldamento eccessivo di parti del veicolo Il riscaldamento anomalo di freni mozzi motori delle ruote etc pu essere trasmesso dal cerchio al pneumatico Il gonfiaggio ad azoto permette di prevenire un incendio all interno del pneumatico ed una eventuale esplosione e Ambienti roventi Come ad esempio in una acciaieria Surriscaldamento eccessivo dei pneumatici Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 87 Pneumatici per veicoli movimento terra Provocato da sotto gonfiaggio sovraccarico superamento dei limiti di velocit del pneumatico o associazione delle tre cause L origine del problema deve essere eliminata
108. lla ruota e dei settori Trilex cerchi o le ruote fessurate debbono essere sostituiti va prestata un attenzione particolare alla ruota interna dei montaggi in accoppiato Si raccomanda vivamente di sgonfiare i pneumatici prima di smontare le ruote dal veicolo In caso di usura o danneggiamento delle flange del cerchio rimuovere tutte le sbavature per evitare di danneggiare il pneumatico durante il montaggio o durante il servizio In caso di usura o danneggiamento importante la ruota deve essere sostituita In caso di dubbio consultare il fabbricante della ruota Non si debbono riparare e rimettere in servizio le ruote danneggiate distorte ovvero con i fori delle colonnette fessurati o deformati Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 37 Pneumatici per veicoli industriali Non si debbono mai effettuare riparazioni mediante saldatura dei cerchi o sui dischi perch la saldatura si fessurer di nuovo e molto rapidamente a causa delle sollecitazioni dinamiche durante la marcia Per evitare le fessurazioni da corrosione sulle ruote e i danneggiamenti ai pneumatici occorre una garanzia totale di protezione anticorrosione sulla ruota che va estesa alle parti del cerchio e del disco a contatto con il pneumatico La superficie protetta deve essere controllata di tanto in tanto e durante il montaggio dei pneumatici e andr nuovamente trattata ove necessario dopo rimozione di ogni traccia di ruggine DANNEGGIAMENTI AI PNEUMATIC
109. loni si posizionino correttamente sulle sedi A gonfiaggio avvenuto accertarsi che i talloni siano posizionati correttamente contro la flangia del cerchio Se non si osserva questa procedura il pneumatico pu danneggiarsi durante la marcia Assicurarsi che la lunghezza del condotto dell aria compressa tra l attacco alla valvola e il manometro sia sufficiente a mantenere l operatore fuori dalla traiettoria di eventuali frammenti in caso di scoppio del pneumatico o della ruota Per rispettare le istruzioni di montaggio di cui sopra talvolta necessario usare una pressione superiore a quella massima raccomandata per l impiego Per ovvie Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 19 Pneumatici per autovettura ragioni di sicurezza devono essere consultati i produttori del pneumatico e del cerchio per accertare la pressione massima ammessa per il montaggio Nel caso di pneumatici vettura si raccomanda oltretutto di usare solo apparecchiature di gonfiaggio adatte a questo tipo di pneumatici o indispensabile usare una camera d aria quando si montano pneumatici Tubeless su ruote a raggi perch di rado questo tipo di ruote a tenuta d aria Per motivi di sicurezza usare sempre una camera d aria nuova quando si monta un pneumatico nuovo con camera ed una valvola nuova quando si monta un pneumatico nuovo senza camera Quando sui fianchi del pneumatico non compare la marcatura Tubeless pneumatici devono
110. me pneumatico radiale standard EQUIPAGGIAMENTO SUCCESSIVO CON PNEUMATICI AUTOPORTANTI Consultare il costruttore del veicolo o il produttore del pneumatico per sapere quali veicoli sono previsti per il montaggio di pneumatici autoportanti pneumatici autoportanti non devono essere montati che su veicoli dotati di un sistema di controllo della pressione di gonfiaggio TPMS Tyre Pressure Monitoring System che avvisa il conducente in caso di sotto gonfiaggio importante di un pneumatico Tale sistema necessario in quanto la natura autoportante dei pneumatici non consente al conducente di rendersi conto facilmente di una perdita di pressione e la sua assenza pu quindi comportare situazioni di pericolo se la velocit del veicolo non adeguatamente ridotta MONTAGGIO DEI PNEUMATICI AL RICAMBIO Il montaggio di pneumatici normali su un veicolo equipaggiato all origine con pneumatici autoportanti elimina la capacit del veicolo di procedere con il pneumatico a piatto pu significare l immobilizzo in caso di foratura Peraltro l utilizzo di un Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 31 Pneumatici per autovettura pneumatico non autoportante su un veicolo concepito per pneumatici autoportanti pu avere un influenza negativa sulla tenuta di strada del veicolo SI raccomanda quindi di consultare il costruttore del veicolo o il produttore del pneumatico prima di sostituire pneumatici autoportanti con pneumatici normali s
111. messa il peso degli anelli elastici deve essere sottratto dal peso totale a terra del veicolo Si devono evitare condizioni di sovraccarico di velocit superiori alle massime indicate e di impiego continuativo su lunghe distanze per non incorrere in una generazione eccessiva di calore che pu condurre ad un danneggiamento dell anello La distanza percorsa in condizioni di velocit massima non deve essere superiore a 2000 metri Si deve prevedere un periodo di raffreddamento dopo ogni tragitto effettuato alla velocit massima consentita CONDIZIONI PARTICOLARI DI IMPIEGO Gli anelli elastici di gomma sono generalmente resistenti al contatto accidentale con oli grassi cos come con la maggior parte dei composti chimici disponibili in commercio Prima che la gomma venga impiegata in condizioni dove prevedibile che venga in contatto con tali sostanze il costruttore della stessa dovrebbe essere consultato Gli anelli elastici con propriet conduttive ed elettrostatiche devono riportare una idonea marcatura a cura del produttore Poich le caratteristiche di conduttivit possono alterarsi durante l impiego gli anelli elastici devono essere puliti a fine servizio e la loro conduttivit verificata regolarmente Non impiegare solventi per pulire gli anelli elastici Assicurarsi che contatto elettrico tra il cerchio e la gomma sia garantito cerchi per anelli elastici conduttivi Raccomandazioni E T R T O Edizi
112. mobile si posizioni correttamente contro l anello di tenuta Si pu facilitare un corretto posizionamento battendo gli elementi del cerchio con un martello di gomma nella fase iniziale del gonfiaggio senza superare una pressione di 100 kPa 1 0 bar prima di essere introdotto nella gabbia di sicurezza Assicurarsi che gli elementi di chiusura siano correttamente applicati nella gabbia prima del gonfiaggio completo Assicurarsi che la lunghezza del condotto dell aria tra la valvola e il manometro sia sufficiente a mantenere l operatore fuori dalla traiettoria di eventuali frammenti in caso di scoppio del pneumatico o della ruota e Ove disponga n di una gabbia di sicurezza n di un dispositivo di sicurezza portatile per proteggersi da scoppi del pneumatico o della ruota appoggiare l assieme pneumatico cerchio in posizione verticale contro un muro con le parti scomponibili del cerchio rivolte verso il muro Smontaggio e Prima di qualsiasi operazione essenziale assicurarsi che il pneumatico sia completamente sgonfio svitando e togliendo l inserto valvola verificare che la valvola non incontri ostacoli ad es terra o ghiaccio Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 70 Pneumatici per veicoli da movimentazione industriali e Nel caso di cerchi scomponibili del tipo indicato nel seguente schema per esempio l operazione deve iniziare con lo smontaggio dell anello di tenuta dell anello mobile L
113. native per es guida ad alta velocit per molto tempo traino di un rimorchio o di un caravan ecc si raccomanda di aumentare la pressione di gonfiaggio a freddo di 30kPa 0 3 bar a meno che non ci siano indicazioni specifiche differenti nel libretto d uso e manutenzione del veicolo Montare sempre il tappo a cappuccio della valvola preferibilmente munito di guarnizione a tenuta E T R T O raccomanda che e Per tenere conto della naturale permeabilit dei cambiamenti climatici dei danneggiamenti del cerchio della valvola o del pneumatico i controlli della pressione inclusa quella della ruota di scorta devono essere effettuati ogni quindici giorni mezzo di un manometro ben tarato Il controllo di taratura raccomandato almeno una volta l anno e La pressione dei pneumatici deve essere controllata quando i pneumatici sono freddi L aumento della pressione durante la marcia che pu essere del 20 e oltre normale ed previsto nella progettazione dei pneumatici e Aumenti della pressione superiori possono essere prescritti dal costruttore del veicolo o dai fabbricanti degli pneumatici nella loro documentazione tecnica e Quando sono raccomandate pressioni diverse per gli assi di una stessa vettura pneumatici di un determinato asse debbono sempre avere la stessa pressione La pressione del pneumatico di scorta se dello stesso tipo dovrebbe essere almeno di 30 kPa 0 3 bar pi elevata della pressione massima raccom
114. ne di riscolpitura il pneumatico deve essere esaminato accuratamente per verificare che sia in buone condizioni e non sia gi stato precedentemente riscolpito Una precedente riscolpitura immediatamente percepibile agli occhi di un tecnico specializzato infatti le scolpiture non presentano pi spigoli vivi specialmente negli incavi a zigzag e si notano tracce ondulazioni lasciate dalla lama all interno degli incavi Inoltre se il pneumatico originale era dotato di indicatori di usura ovvero di ponticelli di gomma di raccordo questi saranno stati asportati nel corso della precedente riscolpitura Il costruttore del pneumatico deve essere consultato qualora si preveda di procedere a pi riprese mediante riscolpiture parziali ovvero totali Si raccomanda comunque di non riscolpire nuovamente pneumatici che siano gi stati riscolpiti Danneggiamenti eventuali o riparazioni non ben eseguite devono essere preventivamente riparati rifatte La riscolpitura sconsigliata qualora il battistrada presenti segni di screpolature tagli strappi Estrarre pietrisco e altri corpi estranei trattenuti nel battistrada che potrebbero danneggiare l utensile di riscolpitura L operazione di riscolpitura deve essere eseguita con un attrezzo fornito di lama riscaldata elettricamente e preferibilmente in un locale ben ventilato e Scegliere una lama la cui forma corrisponda alla larghezza di riscolpitura ed la profilo prescritti dal costruttore per
115. neumatici marcati DA pneumatici marcati DA su almeno un fianco sono pneumatici che presentano imperfezioni d aspetto della superficie esterna che comunque in nessun caso ne condizionano le prestazioni Il posizionamento della marcatura DA viene scelto liberamente dal produttore dei pneumatici PNEUMATICI DIREZIONALI Un pneumatico direzionale un pneumatico che il produttore raccomanda di utilizzare in un solo senso di rotolamento Per un veicolo equipaggiato con ruota di scorta con un pneumatico direzionale tale ruota rotoler nel senso raccomandato solo se montata su un lato del veicolo Il montaggio di un pneumatico direzionale in senso inverso non pericoloso Anche se montato in senso inverso la prestazione generale e la tenuta di strada non sono compromesse L utilizzazione in senso inverso dovr comunque essere sconsigliata e prevista unicamente come misura temporanea L utilizzo di un pneumatico direzionale in senso inverso per un certo periodo pu comportare un usura irregolare e o maggior rumorosit nell abitacolo e vibrazioni pi marcate L E T R T O raccomanda peraltro che tutti i produttori indichino il senso di rotolamento preferenziale dei pneumatici direzionali tramite la marcatura in chiaro di una freccia sul fianco del pneumatico e aggiungendo una spiegazione chiara nella documentazione tecnica indicante che l utilizzazione di tali pneumatici in senso inverso dovrebbe essere pre
116. nneggiamento del pneumatico deterioramento delle cordicelle dovuto al liquido residuo Nota Consultare il produttore di pneumatici per avere istruzioni relative alla zavorratura liquida dello pneumatico e alla quantit di liquido da utilizzare IMMAGAZZINAMENTO DEI PNEUMATICI DELLE CAMERE AD ARIA E DEI PROTETTORI Vedere pagine da 9 a 11 MOVIMENTAZIONE DI PNEUMATICI CAMERE D ARIA PROTETTORI GUARNIZIONI DI TENUTA E CERCHI Una movimentazione accurata evita successivi danneggiamenti ai pneumatici Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 89 Pneumatici per veicoli movimento terra Non si devono sollevare i pneumatici prendendoli per i talloni Ganci appuntiti o forche tagliano e strappano i talloni In servizio possono presentarsi perdite d aria in corrispondenza di quei punti di sollevamento Prima di montare il pneumatico sul cerchio eliminare dal suo interno materiali estranei e umidit cerchi tipo tubeless sono un componente importante per la tenuta dell aria del pneumatico montato Non distorcere o mutilare le parti del cerchio Non sollevare i cerchi agganciandoli per il foro valvola Non lasciare cadere sbattere o far rotolare i componenti dei cerchi Utilizzare moderatamente sbarre o mazzuoli di piombo durante il montaggio dei componenti Martelli metallici possono danneggiare i componenti del cerchio PNEUMATICI USATI Prima di riporli pulire accuratamente ispezionare ed eseguire le nec
117. non sia possibile determinare uno spessore minimo del battistrada valevole per tutti i tipi di pneumatici al di l del quale divenga pericoloso l ulteriore uso del pneumatico Gli indicatori di usura 1 6 mm costituiscono l avviso per l utente del raggiungimento del limite di usura consentito Lo spessore minimo del battistrada per i pneumatici per veicoli industriali pu variare a seconda del Paese di impiego Gli utilizzatori dovrebbero essere a conoscenza dei requisiti specifici per il paese in cui impiegheranno i pneumatici RISCOLPITURA DEI PNEUMATICI Premessa L operazione di riscolpitura o intagliatura consiste nell intagliare sul battistrada di un pneumatico un disegno pi profondo del disegno originale al fine di prolungare l utilizzazione del pneumatico Si deve prestare la necessaria attenzione per evitare che l operazione di riscolpitura esponga le tele di cintura o sommit del pneumatico e per conservare un sufficiente strato di gomma di protezione delle stesse Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 39 Pneumatici per veicoli industriali fabbricanti di pneumatici forniscono apposite istruzioni in merito ai disegni da seguire per l operazione di riscolpitura dei loro disegni battistrada oltre ai valori raccomandati di larghezza dell intaglio e di spessore di gomma da asportare dal fondo dell incavo originale Regolamenti Europei ed americani prescrivono che i pneumatici progettati e costruiti
118. normali tagli deformazioni localizzate e corpi estranei pietre incastrate chiodi rotture abrasioni nonch alla flangia del cerchio per segni di abrasioni Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 73 Pneumatici per veicoli da movimentazione industriali danneggiamenti al cerchio errori di montaggio e tra le ruote gemellate per rotture abrasioni deformazioni localizzate e corpi estranei Se il pneumatico presenta rigonfiamenti rotture o tagli che mettono a nudo la carcassa oppure se il pneumatico ha subito un urto violento per esempio contro un marciapiede tale da far temere una lesione interna anche se esteriormente esso appare intatto bisogna smontare il pneumatico stesso immediatamente e farlo ispezionare da un esperto L uso di prodotti antiforatura liquidi non consigliabile dato che potrebbero nascondere i danneggiamenti secondari e compromettere la disamina interna Per qualsiasi riparazione dei pneumatici bisogna ricorrere ad un esperto che si assuma ogni responsabilit al riguardo RICOSTRUZIONE E RIPARAZIONE DEI PNEUMATICI Nel corso della sua vita il pneumatico sottoposto ad un enorme quantit di sforzi e pu essere danneggiato in molti modi Se si deve far ricostruire o riparare un pneumatico essenziale che sia affidata solo ad aziende competenti Se la riparazione del pneumatico necessaria e possibile dovrebbe essere realizzata il prima possibile per evitare l
119. ntaggio non corretto potrebbero portare alla rottura del pneumatico Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 75 Pneumatici per veicoli da movimentazione industriali CAPACITA DI CARICO E VELOCITA DEL PNEUMATICO pneumatici in sostituzione debbono essere in grado di sopportare i carichi effettivi gravanti sugli assi alle velocit di impiego La capacit di carico massima dei pneumatici tanto nel montaggio in singolo che in accoppiato non deve mai essere inferiore al carico massimo fissato dal costruttore del veicolo o limitato per legge comunque al pi basso dei due MONTAGGI MISTI Si hanno i migliori risultati montando un treno completo di pneumatici diagonali o di pneumatici radiali Si deve osservare la seguente precauzione Non montare sullo stesso asse pneumatici aventi struttura diversa pneumatici su di uno specifico asse devono avere le stesse dimensioni struttura radiale diagonale o bias belted categoria d impiego e approssimativamente lo stesso grado di usura del battistrada pneumatici in montaggio accoppiato dovrebbero essere verosimilmente dello stesso diametro fare riferimento al libretto d uso e manutenzione del costruttore del veicolo Se per ragioni diverse si desidera montare dei pneumatici radiali sull asse anteriore e dei pneumatici diagonali sull asse posteriore viceversa non vi sono controindicazioni a che si effettuino tali montaggi misti In ogni caso si deve verificare
120. o E T R T O ha ritenuto necessario ribadire le proprie raccomandazioni sull impiego nelle pagine seguenti Beninteso queste raccomandazioni valgono per normali condizioni di impiego su strada Per utilizzi particolari esse andranno modificate o integrate in funzione degli accordi intercorsi tra i produttori di pneumatici e gli utilizzatori USO E MANUTENZIONE MONTAGGIO Le seguenti operazioni devono essere realizzate da uno specialista che abbia l esperienza e le attrezzature necessarie Un montaggio affidato a personale inesperto potrebbe avere come conseguenza rischi per l utente finale e danneggiamenti sia visibili che non visibili ai pneumatici ed alle ruote Tali danneggiamenti potrebbero causare la rottura dei pneumatici in servizio e possibili incidenti In aggiunta alle istruzioni fornite dai produttori di pneumatici e cerchi nel Manuale E T R T O e nelle loro pubblicazioni tecniche E T R T O raccomanda quanto segue e Assicurarsi che il cerchio sia adatto alla misura del pneumatico che si sta montando Tutti i pneumatici di tipo tubeless devono essere montati su cerchi a tenuta stagna Si raccomanda l impiego di cerchi dotati di profili idonei per trattenere i talloni nel caso di pneumatici tubeless radiali montati su cerchi 5 a canale ed identificati con un indice di carico 121 Quando sui fianchi del pneumatico non compare la marcatura Tubeless i pneumatici devono essere montati corredati di una camera d
121. o veicolo come primo equipaggiamento sono stati selezionati dal costruttore del veicolo e dal costruttore dei pneumatici tenendo in considerazione tutti gli aspetti di operativit del veicolo stesso Cambiamenti di dimensioni struttura indici di carico e codici di velocit non dovrebbero essere fatti senza aver consultato il costruttore dei pneumatici o del costruttore del veicolo dato che devono essere presi in considerazione le conseguenze sulla sicurezza sul comportamento del veicolo e sulle tolleranze di montaggio Le Raccomandazioni E T R T O non contengono garanzie o informazioni circa le caratteristiche che giustificano alcuna responsabilit sia espressamente o sia per implicazione includendo anche la validit l accuratezza la completezza la qualit delle informazioni date E T R T O non accetta alcuna responsabilit rispetto a queste Raccomandazioni Responsabilit per qualsiasi perdita danno diretto indiretto richiesta compensazione e o conseguente danno di qualsivoglia tipo e su qualsivoglia base legale subiti come risultato delle Raccomandazioni E T R T O altres esclusa Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 7 Definizioni Esperto Si considera come esperto una persona fisica o giuridica la cui attivit principale sia costituita dalla fabbricazione o dalla distribuzione di pneumatici siano essi nuovi usati ovvero ricostruiti che risulta iscritta come tale ad un registro della Camera di
122. one nuova quando si montano pneumatici Tubeless su cerchi dotati di flange smontabili Quando sui fianchi del pneumatico non compare la marcatura Tubeless pneumatici devono essere montati corredati di una camera d aria idonea e Le sedi tallone del cerchio ed i talloni del pneumatico devono essere lubrificate solo con lubrificanti approvati dal produttore del pneumatico stesso Ci vale soprattutto per i pneumatici Tubeless Ove questa raccomandazione fosse disattesa durante il montaggio potrebbero prodursi danneggiamenti o rotture al tallone N B proibito l uso di lubrificanti a base di idrocarburi L impiego di quantit eccessive di lubrificante pu causare lo slittamento del tallone sul cerchio durante la marcia e Controllare con attenzione la condizione del foro valvola bordi del foro valvola sul lato del cerchio verso il pneumatico debbono essere arrotondati e lisci mentre sul lato verso l esterno non debbono presentare alcuna bava che possa danneggiare il corpo valvola Assicurarsi che la valvola sia posizionata correttamente nel foro valvola per evitare di danneggiare la camera d aria o il flap consigliabile l uso di prolunghe valvola per le valvole di difficile accesso per esempio sul pneumatico interno di una coppia di pneumatici gemellati Sesi utilizzano pneumatici con camera d aria intalcare la camera d aria prima di inserirla nel pneumatico Nel caso di pneumatici Tubeless montati senza c
123. one 2014 Pag 77 Anelli elastici per veicoli da movimentazione industriali dovrebbero avere del metallo esposto o avere un trattamento superficiale che favorisca la conduttivit tra la gomma e il cerchio Gli anelli elastici sono progettati per impieghi in condizioni normali di temperatura Consultare il produttore nel caso di impieghi in condizioni ambientali estreme di caldo di freddo USO E MANUTENZIONE DEGLI ANELLI ELASTICI Gli anelli elastici richiedono una manutenzione minima ma necessitano di verifiche periodiche per la loro utilizzabilit E necessario in particolar modo estrarre i corpi estranei che possono essersi incastrati nel battistrada INVECCHIAMENTO DEGLI ANELLI ELASTICI Gli anelli elastici invecchiano anche se non sono stati usati o sono stati usati poco Le screpolature presenti sulla superficie esterna indicano invecchiamento L effetto della luce solare del calore e dell ozono accelerano il processo di invecchiamento Anelli elastici invecchiati devono essere esaminati da uno specialista per verificare la loro idoneit a continuare il servizio SCELTA DEGLI ANELLI ELASTICI DI RICAMBIO Gli anelli elastici devono essere sostituiti quando hanno raggiunto il loro limite di usura vedere il relativo paragrafo ovvero quando danneggiamenti irreparabili sono stati causati da impatti meccanici o da invecchiamento secondo le raccomandazioni del costruttore della gomma Inoltre necessario conoscere e rispettare i
124. onseguenze sono danneggiamenti di difficile individuazione ad occhio nudo ma che possono causare importanti perdite di prestazione del penumatico Tali danneggiamenti potrebbero essere confermati dall effettiva analisi di contatto o individuati attraverso un analisi distruttiva del pneumatico Di conseguenza si raccomanda che a titolo di precauzione tutti pneumatici che siano stati soggetti a tali contatti elettrici o archi elettrici vengano rimossi e distrutti per evitare che possano essere riutilizzati o rimontati su altri veicoli COMBINAZIONI PNEUMATICO CERCHIO Per i montaggi raccomandati e autorizzati consultare il pi recente Manuale E T R T O Per gli altri montaggi consentiti per i veicoli esistenti consultare la sezione obsolete dell Engineering Design Information pubblicata dall E T R T O ed i produttori di pneumatici e cerchi interessati Consultare i costruttori della ruota o del cerchio per conferma dell idoneit per il tipo di impiego SCELTA DELLA VALVOLA Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 42 Pneumatici per veicoli industriali Utilizzare una valvola idonea in funzione del foro valvola del cerchio e per la pressione di gonfiaggio prevista SCELTA DEI PNEUMATICI IN SOSTITUZIONE PRINCIPI GENERALI pneumatici montati sul vostro veicolo come primo equipaggiamento sono stati selezionati dal costruttore del veicolo e dal costruttore dei pneumatici tenendo in consider
125. ontati su un asse come scorta Anche le pressioni di gonfiaggio dei pneumatici di un asse devono essere uguali Ogni variazione rispetto al tipo di pneumatico previsto all origine pu avere effetti sulla tenuta di strada e le caratteristiche generali del veicolo Per tali ragioni viene raccomandato di montare solo pneumatici CP su camper o autocaravan Comunque ad ogni necessit consultare sempre il costruttore del veicolo o il produttore del pneumatico prima di cambiare tipo di pneumatico In caso di montaggio di una nuova misura di pneumatico diversa da quella d origine responsabilit dell utente verificare la conformit del montaggio rispetto alla normativa vigente in particolare per la capacit di carico e velocit del veicolo Non sostituire mai i pneumatici con altri aventi un codice velocit o un indice di carico inferiori VERIFICA CARATTERISTICA DI SERVIZIO La descrizione dell indice di carico dei pneumatici tipo prevede un solo valore che si riferisce alla normale utilizzazione su assi in semplice Solo in questi casi pneumatici posteriori devono essere gonfiati a 550 kPa 5 5 bar per compensare condizioni severe quali ripartizione ineguale del carico ma senza concessioni di aumento del carico massimo Quando tali pneumatici sono montati in gemellato nessun aumento di pressione previsto e la capacit di carico dell asse corrisponde al 185 del carico per asse in semplice RACCOMANDAZIONI GENERALI
126. overe ogni contaminazione dalla ruota sporcizia grasso ruggine lubrificante per il montaggio ecc Ispezionare con cura la ruota Se presenta incrinature o deformata bisogna cambiarla Nel caso di cerchi scomponibili assicurarsi che i singoli elementi siano corretti e compatibili tra di loro Non montare pneumatici su cerchi che presentino spigoli vivi o sbavature nella zona di appoggio del tallone per evitare qualsiasi danneggiamento del pneumatico e Montare una camera d aria e un protettore flap nuovi quando si sostituisce un pneumatico oppure una valvola o una guarnizione valvola nuova nel caso di pneumatici Tubeless ed una guarnizione nuova quando si montano pneumatici Tubeless su cerchi dotati di flange smontabili Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 69 Pneumatici per veicoli da movimentazione industriali e Deve essere montata ogni parte che sia stata raccomandata dal costruttore della ruota o del pneumatico ad es cerchietto di tenuta lastrina protettiva del foro valvola morsetto e Assicurarsi che i pneumatici e le camere d aria non presentino alcuna avaria e soprattutto che non rimanga intrappolato alcun corpo estraneo all interno del pneumatico o tra il tallone del pneumatico e il cerchio e Lubrificare i talloni del pneumatico solo con lubrificanti approvati dal produttore del pneumatico stesso Ove questa raccomandazione fosse disattesa durante il montaggio potrebbero prodursi danneggiamen
127. pecifiche In caso di dubbi consultare un esperto MONTAGGIO In aggiunta alle istruzioni fornite nello Standards Manual E T R T O e dai produttori di pneumatici cerchi e valvole nelle loro pubblicazioni tecniche l E T R T O raccomanda quanto segue e Assicurarsi che il cerchio sia adatto alla misura del pneumatico che si sta montando Pneumatici di tipo senza camera d aria tubeless devono essere montati su cerchi che garantiscono la tenuta dell aria Nel caso sui fianchi dei pneumatici non compaia la marcatura tubeless essi devono essere montati con una idonea camera d aria In tal caso si deve montare anche un protettore e Rimuovere ogni contaminazione dalla ruota sporcizia grasso ruggine ecc Ispezionare con cura la ruota Se presenta incrinature o deformata bisogna sostituirla Nel caso di cerchi scomponibili assicurarsi che i singoli elementi siano corretti e compatibili tra di loro Non montare pneumatici su cerchi che presentino spigoli vivi o sbavature nella zona di appoggio del tallone per evitare qualsiasi danneggiamento del pneumatico e Montare sempre una guarnizione di tenuta O nuovo quando si montano pneumatici tubeless su cerchi scomponibili il costo di una guarnizione di tenuta nuovo trascurabile se confrontato con il costo del pneumatico Una camera d aria e un protettore flap nuovi sono componenti necessari di un montaggio Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014
128. perazioni devono essere realizzate da uno specialista che abbia l esperienza e le attrezzature necessarie Uno smontaggio affidato a personale inesperto potrebbe avere come conseguenza rischi per l utente finale e danneggiamenti sia visibili che non visibili ai pneumatici ed alle ruote Tali danneggiamenti potrebbero causare la rottura dei pneumatici in servizio e possibili incidenti e Prima di qualsiasi operazione essenziale assicurarsi che il pneumatico sia completamente sgonfio svitando e togliendo l inserto valvola e Inoltre nel caso di cerchi scomponibili del tipo indicato nel seguente schema flangia mobile anello di tenuta flangia fissa BS alloggiamento anello l operazione deve iniziare con lo smontaggio dell anello di tenuta e della flangia mobile L operatore deve sempre evitare di trovarsi di fronte alla ruota e sulla traiettoria degli elementi del cerchio scomponibile che potrebbero schizzare via nel caso la ruota fosse danneggiata e Montaggio e smontaggio caso particolare di cerchi tubeless 15 drop center dotati di risalti humps con foro valvola laterale La presenza di un risalto hump su una o su entrambe le sedi tallone delle ruote con sedi inclinate a 15 fornite di foro valvola laterale rende lo smontaggio dei pneumatici molto difficoltoso se si utilizzano i normali attrezzi manuali Si rende pertanto necessario l impiego di utensili specializzati in grado di esercitare una pressione localizzata
129. pi importanti traina un rimorchio circola a velocit elevate etc insiste sul fatto che affidarsi esclusivamente al gonfiaggio ad azoto per ridurre la necessit di controllo del gonfiaggio pu in effetti comportare un utilizzo in sotto gonfiaggio suscettibile di provocare un deterioramento prematuro del pneumatico Una corretta pressione di gonfiaggio permette di ottenere una prestazione ottimale del pneumatico Ci significa una migliore longevit del pneumatico economia un risparmio di carburante ambiente e una migliore prevenzione degli incidenti sicurezza stradale sia che si usi aria o azoto per il gonfiaggio dei pneumatici Si ricorda che imperativo verificare la pressione di gonfiaggio ogni 15 giorni e di effettuare la verifica a pneumatici freddi Che i pneumatici siano gonfiati ad aria azoto una verifica regolare della pressione di gonfiaggio resta cruciale e necessaria L utilizzo di azoto non sostituisce una verifica regolare della pressione Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 18 Raccomandazioni per Pneumatici autovettura USO E MANUTENZIONE MONTAGGIO E SMONTAGGIO DEL PNEUMATICO Le seguenti operazioni devono essere realizzate da uno specialista che abbia l esperienza e le attrezzature necessarie Un montaggio affidato a personale inesperto potrebbe avere come conseguenza rischi per l utente finale e danneggiamenti sia visibili che non visibili ai pneumatici ed all
130. piego previsto componenti dei cerchi scomponibili non sempre sono di tipo intercambiabile consultare il costruttore del cerchio o della ruota per conferma SCELTA DEI PNEUMATICI IN SOSTITUZIONE PRINCIPI GENERALI Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 94 Pneumatici per veicoli movimento terra pneumatici in sostituzione debbono essere adatti al tipo di veicolo e agli impieghi esso destinato In ragione della variet degli impieghi possibili tipo di servizio carico velocit i produttori di pneumatici ed i loro rivenditori offrono una vasta gamma di costruzioni della carcassa e di disegni del battistrada e sono i soli qualificati per consigliare gli utenti nella scelta di un pneumatico Questi consigli sono supportati da notevole esperienza sia di attrezzature che di personale CAPACITA DI CARICO E VELOCITA DEL PNEUMATICO pneumatici in sostituzione debbono essere in grado di sopportare i carichi effettivi gravanti sugli assi alle velocit di impiego La capacit di carico massima dei pneumatici tanto nel montaggio in singolo che in accoppiato non deve mai essere inferiore al carico massimo fissato dal costruttore del veicolo MONTAGGI MISTI Si hanno i migliori risultati montando un treno completo di pneumatici diagonali o di pneumatici radiali Tuttavia montaggi misti non procurano problemi di manovrabilit al veicolo se si osservano le seguenti precauzioni Non montare sullo stes
131. pneumatici montati su cerchi scomponibili con il pneumatico calzato sul cerchio deporre in piatto l assieme montato al suolo e gonfiare sino a che la flangia mobile si posizioni correttamente contro la guarnizione di tenuta Si pu facilitare un corretto posizionamento battendo gli elementi del cerchio con un martello di gomma nella fase iniziale del gonfiaggio Il pneumatico non va comunque gonfiato ad una pressione superiore a 100 kPa 1 0 bar prima di essere introdotto in una gabbia di sicurezza e Assicurarsi che la lunghezza del condotto dell aria tra la valvola e il manometro sia sufficiente a mantenere l operatore fuori dalla traiettoria di eventuali frammenti in caso di scoppio del pneumatico o della ruota e Ove si disponga n di una gabbia di sicurezza n di un dispositivo di sicurezza portatile contro le proiezioni di elementi del cerchio appoggiare pneumatico cerchio in posizione verticale contro un muro con le parti scomponibili del cerchio rivolte verso il muro pneumatici usati non dovrebbero mai essere impiegati se la storia del loro impiego della loro manutenzione o delle condizioni di stoccaggio sono incerte o non sono note Uno specialista qualificato dovrebbe verificare le condizioni sia interne che esterne dei pneumatici usati prima che questi vengano nuovamente montati Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 35 Pneumatici per veicoli industriali SMONTAGGIO Le seguenti o
132. pneumatico possono causare danneggiamenti alla trasmissione o malfunzionamenti meccanici MONTAGGI MISTI Ogni movimento del volante durante la marcia produce forze laterali che debbono essere sopportate dal pneumatico La reazione di un pneumatico a tali forze laterali varia in base alla sua struttura Per poter quindi sostituire i pneumatici senza modificare le caratteristiche di guida del veicolo bisogna tenere conto del loro tipo di struttura radiale diagonale bias belted Eccezion fatta per il caso in cui sia montata la ruota di scorta temporanea tutti i pneumatici montati sul veicolo devono avere la stessa struttura Eccezion fatta per il caso in cui sia montata la ruota di scorta temporanea i pneumatici montati sul medesimo asse devono essere della stessa marca misura struttura radiale diagonale o bias belted e categoria di impiego normale neve speciale e approssimativamente lo stesso grado di usura del battistrada Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 27 Pneumatici per autovettura Beninteso indipendentemente dalle raccomandazioni tecniche di cui sopra gli utenti debbono uniformarsi alle legislazioni nazionali PNEUMATICI MARCATI CON UN PREFISSO P pneumatici marcati con un prefisso come ad esempio P195 70 13 edi pneumatici 195 70 R 13 sono praticamente identici in termini dimensionali e possono essere montati sullo stesso veicolo purch non sullo stesso asse posto che
133. rchio indicato nella marcatura del pneumatico e quello del cerchio indicato nella relativa marcatura devono essere uguali Verificare che il pneumatico non sia danneggiato o invecchiato Verificare che la camera d aria sia di una misura adatta il pneumatico e Pulire il cerchio per eliminare tracce di grasso ruggine materiali estranei etc Ispezionare con cura prestando particolare attenzione alle teste di nippli ed al foro valvola che devono essere lisci e privi di bave e spigoli vivi Non montare pneumatici su cerchi che presentino spigoli vivi o sbavature nella zona di appoggio del tallone per evitare qualsiasi danneggiamento del pneumatico Verificare mettere correttamente in tensione Cerchi o razze danneggiate o distorte devono essere sostituite e Verificare il paranipplo e sostituirlo nel caso sia danneggiato o deteriorato Montare il paranipplo che deve essere sufficientemente largo per coprire le teste dei nippli e per rimanere centrato sul cerchio durante l impiego Posizionarlo in modo che il foro previsto per la valvola corrisponda con il foro valvola del cerchio Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 56 Pneumatici per cerchi per bicicletta In assenza di altre specifiche fornite dal costruttore del cerchio lo spessore del paranipplo non deve eccedere 0 8 mm La sua resistenza meccanica deve essere sufficiente a sopportare la pressione massima raccomandata per il pneumatico e Lub
134. rda che l azoto un gas di base semplicemente dell aria secca da cui si toglie l ossigeno l aria contiene circa il 78 di azoto Si utilizza sovente l azoto per applicazioni molto specialistiche e o in ambienti difficili a causa delle sue propriet inerti Applicazioni quali aeronautica miniere movimentazione e veicoli pesanti ricorrono per contribuire a ridurre rischi di combustione interna incendi caso di surriscaldamenti dei freni cerchi e ruote Inoltre azoto secco utilizzato anche nel mondo della competizione per contribuire a ridurre le variazioni di pressione provocate dall umidit in quanto anche piccole differenze di pressione possono influenzare il comportamento del veicolo ai limiti estremi di prestazioni Per il normale impiego dei pneumatici il gonfiaggio ad azoto non necessario Tuttavia il gonfiaggio ad azoto pu essere ammesso in quanto le sue propriet possono contribuire a una leggera diminuzione della perdita di pressione di gonfiaggio Tuttavia numerose altre cause di perdite come le perforazioni l accoppiamento cerchio ruota tallone la valvola la tenuta valvola cerchio e la ruota possono annullare il vantaggio di utilizzare l azoto Se la pressione di gonfiaggio di un pneumatico inferiore a quella prevista per il veicolo il pneumatico deve essere rigonfiato ad aria o azoto alla pressione appropriata Occorre anche adattare la pressione quando un veicolo circola con carichi
135. re la condensa Quando possibile i pneumatici devono essere immagazzinati all interno di un luogo fresco asciutto e moderatamente ventilato Se i pneumatici sono conservati all aperto essi devono essere coperti da un adeguato rivestimento atto a proteggerli da acqua ed umidit pneumatici destinati alla ricostruzione riparazione devono essere accuratamente asciugati in anticipo LUCE pneumatici devono essere protetti dalla luce solare e dalla luce artificiale ad alto tenore di raggi ultravioletti TEMPERATURA La temperatura di immagazzinamento deve essere inferiore a 35 C e di preferenza anche inferiore a 25 C A temperature superiori ai 50 C e soprattutto se la rotazione delle scorte non sufficiente possono verificarsi forme di deterioramento accelerato tali da abbreviare la durata di esercizio del pneumatico Va evitato qualsiasi contatto diretto con tubi e caloriferi Temperature molto basse nel locale di immagazzinamento non sono di per s dannose ma possono provocare un irrigidimento del pneumatico In tal caso si badi quindi a non deformare i pneumatici durante la movimentazione o il montaggio Se essi sono destinati ad essere impiegati immediatamente appena usciti dal deposito necessario mantenerli prima per alcune un locale con temperatura di circa 20 OZONO ED AGENTI CHIMICI Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 10 Immagazzinamento Dato che l ozono particol
136. rforazione Il consumatore deve seguire tutte le istruzioni fornite dal produttore del pneumatico per l utilizzo di questi particolari prodotti Quando un utente vede un chiodo o altri oggetti penetranti si raccomanda di recarsi da un rivenditore che deve smontare il pneumatico rimuovere l oggetto effettuare un esame per accertare danneggiamenti interni e decidere se il pneumatico pu essere riparato o restare in servizio I sigillanti anti foratura preventivi incorporati dal produttore sono prodotti estremamente viscosi incorporati all interno del pneumatico dal produttore durante il processo di fabbricazione Questi pneumatici particolari sono stati sviluppati prodotti e validati dal produttore del pneumatico Nella maggior parte dei casi permettono di ottenere un otturazione quasi istantanea dopo una perforazione Il consumatore deve seguire tutte le istruzioni d utilizzazione e di riparazione forniti dal produttore per tali prodotti particolari sigillanti anti foratura preventivi disponibili in commercio sono nella maggior parte dei casi liquidi applicati all interno del pneumatico attraverso la valvola al momento del montaggio Dato che questi prodotti non sono approvati dai produttori dei pneumatici la compatibilit dei loro componenti con quelli del pneumatico non pu essere garantita Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 14 Prodotti sigillanti anti foratura per pneumatici in normale impiego su strada
137. rici o scariche che generalmente originano dal contatto diretto con linee elettriche ad alto voltaggio o loro archi elettrici Le possibili conseguenze sono danneggiamenti di difficile Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 74 Pneumatici per veicoli da movimentazione industriali individuazione ad occhio nudo ma che possono causare importanti perdite di prestazione del penumatico Tali danneggiamenti potrebbero essere confermati dall effettiva analisi dell are di contatto o individuati attraverso un analisi distruttiva del pneumatico Di conseguenza si raccomanda che a titolo di precauzione tutti pneumatici che siano stati soggetti a tali contatti elettrici o archi elettrici vengano rimossi e distrutti per evitare che possano essere riutilizzati o rimontati su altri veicoli CERCHI AMMESSI Per i montaggi raccomandati e autorizzati consultare il pi recente Standards Manual E T R T O Per gli altri montaggi consentiti per i veicoli esistenti consultare la sezione obsolete dell Engineering Design Information pubblicata dall E T R T O ed i produttori di pneumatici e cerchi interessati Consultare i costruttori della ruota o del cerchio per conferma dell idoneit per il tipo di impiego SCELTA DEI PNEUMATICI DI RICAMBIO PRINCIPI GENERALI pneumatici in sostituzione debbono essere adatti al tipo di veicolo e agli impieghi cui esso destinato In ragione della variet degli impieghi possibili tipo di
138. rificare leggermente i talloni del pneumatico con un lubrificante idoneo soluzione saponata o lubrificante specifico per il montaggio per evitare danneggiamenti durante il montaggio Evitare una lubrificazione eccessiva che pu provocare lo slittamento del pneumatico sul cerchio durante l utilizzo Attenzione non utilizzare lubrificanti a base di idrocarburi o miscele di idrocarburi e caso di montaggio con l ausilio di una macchina introdurre la camera d aria nella copertura e gonfiarla leggermente in modo che contatti la superficie interna della copertura Eccedere nel gonfiaggio render pi difficoltoso il montaggio Inserire la valvola nell apposito foro del cerchio quindi inserire il tallone inferiore nella gola del cerchio far seguire il tallone superiore assicurandosi che la camera non venga intrappolata fra i talloni ed il cerchio Il dispositivo di pressatura dei talloni deve essere posizionato correttamente per evitare di strisciare il tallone contro la flangia del cerchio caso di montaggio manuale infilare completamente un tallone nella gola cerchio Iniziando con l introduzione della valvola nell apposito foro del cerchio introdurre nella copertura la camera d aria leggermente gonfiata Quindi a partire dalla parte opposta rispetto alla valvola inserire completamente il secondo tallone nella gola del cerchio assicurandosi che la camera d aria non venga intrappolata fra il tallone ed il cerc
139. se Le ruote scomponibili in due parti devono essere progettate in modo tale che quando la ruota montata sul veicolo siano accessibili solamente le viti ed i bulloni di fissaggio al veicolo dispositivi di fissaggio delle due parti della ruota devono essere diversi da quelli di fissaggio della ruota al veicolo ed essere accessibili solo quando la ruota stata smontata dal veicolo Sono da evitare punti di saldatura In caso i dispositivi di fissaggio delle due parti fossero accessibili anche quando la ruota montata sul veicolo questi devono essere chiaramente contraddistinti Lo smontaggio della ruota dal veicolo e del pneumatico dalla ruota devo essere eseguiti nel seguente ordine Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 72 Pneumatici per veicoli da movimentazione industriali sgonfiare il pneumatico fino ad avere pressione nulla all interno e smontare la ruota dal veicolo e 5 le due parti della ruota e sfilare il pneumatico In fase di montaggio il pneumatico pu essere gonfiato solo dopo che i dispositivi di fissaggio della ruota sono stati serrati correttamente CAPACITA DI CARICO E VELOCITA DEL PNEUMATICO Le capacit di carico dei pneumatici per veicoli da movimentazione industriali sono specificate per penumatico ed in funzione della velocit Gli Standad pubblicati o i manuali dei produttori dovrebbero essere consultati per ottener i valori reali applicabili secondo le specifi
140. segnale di deteriorazione come screpolature della gomma del fianco e o una deformazione della struttura carcassa pneumatici che equipaggiano un veicolo in parcheggio prolungato possono deteriorarsi pi rapidamente di quelli utilizzati regolarmente con maggior frequenza soprattutto se parcheggiati in prossimit del litorale marino Se un autocaravan resta parcheggiato per un certo tempo si richiede di coprire il pneumatico per proteggerlo dalla luce solare e se possibile sollevarlo dal suolo tramite un cric Se vi sono dubbi sulle condizioni del pneumatico farlo senz altro esaminare da uno specialista NON SOVRACCARICARE sempre pericoloso sovraccaricare i pneumatici La Polizia pu prendere provvedimenti contro i conducenti di veicoli che trasportano carichi eccessivi o mal ripartiti Un carico mal ripartito pu determinare il sovraccarico di uno o pi pneumatici anche se il carico totale massimo ammissibile non viene superato importante ripartire uniformemente il carico in un veicolo e disporlo pi in basso possibile per non alterare la stabilit del veicolo Disattendere queste regole pu provocare problemi ai pneumatici con possibilit di danneggiamenti Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 48 Raccomandazioni E T R T O per i Pneumatici di motoveicoli USO E MANUTENZIONE MONTAGGIO E SMONTAGGIO In aggiunta alle istruzioni fornite dai produttori di pneumatici e cerchi nelle loro pubblicazioni
141. servizio percorso carico velocit i produttori di pneumatici offrono una vasta gamma di misure di costruzioni della carcassa e di disegni del battistrada e sono i soli qualificati per consigliare gli utenti nella scelta di un pneumatico Questi consigli sono supportati da studi e prove di laboratorio che consentono di valutare tutte le possibili condizioni di impiego In casi speciali di impiego pu rendersi necessaria la scelta di un tipo diverso di pneumatico o ruota pneumatici usati non dovrebbero mai essere impiegati se la loro storia precedente non nota sempre fondamentale ottenere un parere tecnico qualificato dal produttore del pneumatico o da uno specialista in merito alla sostituzione dei pneumatici Per ragioni di sicurezza una nuova camera d aria deve essere montata sempre quando si monta un nuovo pneumatico con camera d aria ed una nuova valvola per pneumatici tubeless quando si monta un nuovo pneumatico tubeless Inserire un nuovo anello di tenuta O ring quando si monta un nuovo pneumatico tubeless Tutti i pneumatici tubeless devono essere montati su cerchi a tenuta d aria con componenti a tenuta d aria Consultare il produttore del pneumatico per l impiego di camere d aria e flaps per i pneumatici a struttura radiale Quando si sostituisce un pneumatico attenzione particolare dovrebbe essere data alle condizioni ed del cerchio dato che un danneggiamento del cerchio e un mo
142. siano conformi alle specifiche delle norme pubblicate e che sia utilizzata una campanatura corretta per assicurare un buon alloggiamento della ruota e se del caso un giusto spazio tra pneumatici gemellati In caso di pneumatici di tipo Tubeless verificare l idoneit dei cerchi per tale impiego e Lavorare sempre in condizioni di sicurezza e pulizia evitando il terreno smosso e Assicurarsi che tutti gli elementi da assemblare siano puliti e in buone condizioni In particolare controllare che i pneumatici e le camere d aria siano privi di lesioni e verificare che non rimangano corpi estranei all interno del pneumatico o tra il tallone e il cerchio Pulire bene la ruota da ogni contaminazione sporcizia grasso ruggine lubrificante per il montaggio ecc Ispezionare con cura la ruota Se presenta incrinature o deformata bisogna cambiarla Nel caso di cerchi scomponibili controllare che i singoli elementi siano corretti e compatibili tra di loro Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 59 Pneumatici di trattrici e macchine agricole Non montare pneumatici su cerchi che presentino spigoli vivi o sbavature nella zona di appoggio del tallone per evitare qualsiasi danneggiamento del pneumatico e Montare una camera d aria e un protettore flap nuovi quando si cambia un pneumatico oppure una valvola o una guarnizione valvola nuove nel caso di pneumatici per impiego senza camera d aria Tubeless ed una guarnizi
143. so asse pneumatici aventi struttura diversa e Nel caso di veicoli dotati di assi multipli non montare su questi assi pneumatici aventi struttura diversa Se per ragioni diverse si desidera montare dei pneumatici radiali sull asse anteriore e dei pneumatici diagonali sull asse posteriore viceversa non vi sono preclusioni che si effettuino tali montaggi misti In ogni caso ogni volta un tipo debba essere sostituito con l altro consultare il costruttore dei pneumatici in merito a particolari raccomandazioni specifiche per il tipo di impiego Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 95 Raccomandazioni per pneumatici industriali e per aeromobili Pneumatici e cerchi di tipo per aeromobili utilizzati per altri tipi di impiego pneumatici ed i cerchi di tipo avio sono progettati esclusivamente per impiego su aeromobili dove i carichi e gli schiacciamenti differiscono da quelli dei veicoli terrestri inoltre il loro impiego ha carattere intermittente diametri di calettamento dei cerchi generalmente differiscono da quelli dei cerchi per veicoli terrestri Pertanto l utilizzatore deve essere informato e messo in guardia dall impiegare cerchi pneumatici di tipo avio per impieghi diversi da quelli per cui essi sono stati originariamente progettati In ogni caso i produttori dei pneumatici e dei cerchi devono essere consultati Consultare i fabbricanti di cerchi e di ruote per ottenere conferma dell idoneit
144. ta raccomandazione fosse disattesa durante il montaggio potrebbero prodursi danneggiamenti o rotture al tallone proibito l uso di lubrificanti a base di idrocarburi e Controllare con cura la condizione del foro valvola bordi del foro valvola sul lato del cerchio verso il pneumatico debbono essere arrotondati e lisci mentre verso l esterno non debbono presentare bave che possano danneggiare il corpo valvola e evitare danneggiamenti alla camera d aria al protettore flap assicurarsi che la valvola sia posizionata correttamente nel foro valvola E consigliabile l uso di prolunghe valvola per le valvole dall accesso difficile per esempio sul pneumatico interno di una coppia di pneumatici gemellati e il pneumatico calzato sul cerchio procedere al gonfiaggio in due fasi assicurarsi che i talloni si posizionino correttamente sulla loro sede Sospendere la prima fase del gonfiaggio del pneumatico quando si raggiunto un valore di 150 kPa 1 5 bar controllare il pneumatico per verificare che non presenti deformazioni o rigonfiamenti particolari In caso di presenza di deformazioni rigonfiamenti particolari smontare il pneumatico e sottoporlo al controllo da parte di uno specialista Assicurarsi che i talloni siano posizionati correttamente contro i bordi del cerchio Posizionare il pneumatico in posizione verticale in una gabbia di sicurezza e gonfiarlo sino alla pressione prevista Nel caso di
145. tamento del tallone durante la marcia Se necessario intalcare la camera d aria ma tenere presente che un eccesso di talco pu danneggiare la camera d aria Tenere conto delle frecce direzionali poste sul fianco del pneumatico e il pneumatico calzato sul cerchio iniziare il gonfiaggio assicurandosi che i talloni si posizionino correttamente sulla sede A gonfiaggio avvenuto accertarsi che i talloni siano posizionati correttamente contro la flangia del cerchio Se non si osserva questa procedura il pneumatico pu danneggiarsi durante la marcia e Assicurarsi che la lunghezza del condotto dell aria tra l attacco alla valvola il manometro sia sufficiente a mantenere l operatore fuori dalla traiettoria di eventuali frammenti in caso di scoppio del pneumatico o della ruota Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 49 Pneumatici per motoveicoli Per rispettare le istruzioni di montaggio di cui sopra talvolta necessario usare una pressione superiore a quella massima raccomandata per l impiego Per ovvie ragioni di sicurezza devono essere consultati i produttori del pneumatico e del cerchio per accertare la pressione massima ammessa per il montaggio e Le ruote a raggi non sono normalmente a tenuta d aria In tal caso occorre quindi montare una camera d aria e un nastro para nippli e Per motivi di sicurezza usare sempre una camera d aria nuova di misura idonea a quella del pneumatico quando si mont
146. termini di legge nazionali che potrebbero variare da paese a paese Gli anelli elastici forniti d origine con il veicolo sono stati definiti dal costruttore dell anello elastico dal produttore del veicolo in funzione delle condizioni di impiego previste Dimensione e capacit di carico dell anello elastico originale non devono essere modificati senza di una consultazione preventiva del costruttore del pneumatico e o del veicolo per verificare se la modifica non porti a limitazioni nelle possibilit di movimento di manovrabilit o nella sicurezza generale Quando un veicolo subisce una trasformazione si deve innanzitutto verificare se gli anelli elastici sono ancora compatibili con la nuova distribuzione dei pesi che pu aver subito modifiche Quando si sostituiscono gli anelli elastici verificare che le ruote non siano danneggiate Ruote danneggiate e montaggi non corretti possono provocare un danneggiamento dell anello elastico Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 78 Anelli elastici per veicoli da movimentazione industriali MONTAGGI MISTI Sullo stesso asse si devono montare solamente anelli elastici dello stesso tipo e dimensione e con diametri esterni praticamente uguali L impiego di tipi diversi di anelli elastici di produttori diversi ovvero di tipo diverso anche se dello stesso produttore possono condurre a danneggiamenti prematuri causati da squilibri nelle sospensioni delle ruote Analogamente anelli
147. ti o rotture al tallone N B proibito l uso di lubrificanti a base di idrocarburi e Controllare con cura la condizione del foro valvola bordi del foro valvola sul lato del cerchio verso il pneumatico debbono essere arrotondati e lisci mentre verso l esterno non debbono presentare bave che possano danneggiare il corpo della valvola Per evitare danneggiamenti alla camera d aria al protettore flap oppure alla guarnizione di tenuta assicurarsi che la valvola sia posizionata correttamente nel foro valvola E consigliabile l uso di prolunghe valvola per le valvole dall accesso difficile per esempio sul pneumatico interno di una coppia di pneumatici gemellati e il pneumatico calzato sul cerchio iniziare il gonfiaggio assicurandosi che i talloni si posizionino correttamente sulla loro sede Arrestare il gonfiaggio quando la pressione arriva a 150 kPa 1 5 bar 1 fase verificare il pneumatico e assicurarsi che non vi siano deformazioni o rigonfiamenti La loro presenza richiede lo smontaggio e esame di uno specialista gonfiaggio avvenuto assicurarsi che i talloni siano posizionati correttamente contro la flangia del cerchio Posizionare quindi il pneumatico in posizione verticale in una gabbia di sicurezza e gonfiarlo alla pressione prevista Nel caso di pneumatici montati su cerchi scomponibili con il pneumatico calzato sul cerchio deporre in piatto l assieme montato al suolo e gonfiare sino a che la flangia
148. tico in determinate condizioni la tenuta di strada diminuisce progressivamente con l usura del pneumatico Il conducente dovrebbe tenere conto di questo fatto e diminuire di conseguenza la velocit su strada bagnate Non esiste un grado ben definito di usura del pneumatico a partire dal quale il conducente si trovi improvvisamente soggetto a pericolo di slittamento che non esistesse un momento prima L E T R T O ritiene che non sia possibile determinare uno spessore minimo del battistrada valevole per tutti i tipi di pneumatici al di l del quale divenga pericoloso l ulteriore uso del pneumatico Sarebbe pericoloso che i guidatori pensassero di poter guidare in tutta sicurezza su strade bagnate senza limitare la velocit solamente perch i loro pneumatici non sono ancora arrivati al punto di dover essere cambiati Soprattutto coloro che guidano motociclette sportive dovrebbero preoccuparsi di sostituire in tempo i loro pneumatici tenendo presente le elevate prestazioni del veicolo limiti di usura legali stabili in ciascun Paese devono essere sempre rispettati RISCOLPITURA ED ANCORIZZAZIONE DEI PNEUMATICI Non sono ammesse su pneumatici da impiegarsi su strada riscolpiture ancorizzazioni supplementari di profondit superiore alle scolpiture originarie RIPARAZIONE DEI PNEUMATICI Nel corso della sua vita il pneumatico sottoposto ad un enorme quantit di sforzi e pu essere danneggiato in molti modi Se si deve far r
149. ttuare ricerche e prove per una vasta gamma di condizioni di impiego In casi speciali pu essere necessaria la sostituzione del pneumatico e o della ruota SOSTITUZIONE DEI PNEUMATICI pneumatici usati non dovrebbero mai essere impiegati se la loro storia precedente non nota sempre fondamentale ottenere un parere tecnico qualificato dal produttore del pneumatico o da uno specialista in merito alla sostituzione dei pneumatici per maggiori dettagli si vedano le raccomandazioni relative di pneumatici usati Per ragioni di sicurezza quando si sostituiscono pneumatici dotati di camera d aria bisogna sempre sostituire anche la camera d aria ed una nuova valvola e guarnizione valvola nel caso di montaggio di pneumatici tubeless Tutti i pneumatici tubeless devono essere montati su cerchi a tenuta d aria Mai sostituire pneumatici con camera d aria con pneumatici tubeless Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 65 Pneumatici di trattrici e macchine agricole MONTAGGI MISTI Nel caso di montaggi singoli i pneumatici montati sullo stesso asse devono essere della stessa marca dimensione struttura radiale diagonale o bias belted categoria d impiego caratteristica di servizio ed avere approssimativamente lo stesso grado di usura Pneumatici in montaggio accoppiato devono avere approssimativamente lo stesso diametro esterno Per tutti gli equipaggiamenti speciali devono essere seguiti le istruzioni
150. ture e rimorchi L industria del pneumatico sostiene il ruolo del consumatore nel curare la manutenzione e i controlli dei propri pneumatici Il controllo almeno mensile da parte dell utente per quanto attiene pressione di gonfiaggio e usura del battistrada ai livelli corretti da completare con l effettuazione di operazioni periodiche di rotazione bilanciatura e allineamento Anche le condizioni del pneumatico dovrebbero essere periodicamente ispezionate accertare l eventuale comparsa di fenomeni verificabili al tatto o visibili indicanti la necessit della sostituzione Per la sostituzione dei pneumatici forniti quale equipaggiamento d origine su un veicolo cio acquisiti dal consumatore sul veicolo nuovo occorre attenersi alle raccomandazioni eventualmente fornite dal costruttore del veicolo Queste raccomandazioni e linee guida non possono comunque assicurare che il pneumatico non presenti condizioni interne non visibili esternamente che lo rendono non pi idoneo a proseguire l utilizzo Gli utenti sono fortemente invitati a tener conto sia dello stato visibile dei loro pneumatici sia di ogni cambiamento nelle prestazioni dinamiche come l aumento di rumore di vibrazioni che possono costituire segnali di inidoneit al prosieguo dell utilizzazione Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 13 Raccomandazioni per prodotti sigillanti anti foratura per pneumatici in normale impiego su strada
151. u tale veicolo MONTAGGIO MISTO DI PNEUMATICI AUTOPORTANTI E NORMALI La tenuta di strada e le caratteristiche dei pneumatici autoportanti possono essere diverse da quelle dei pneumatici normali Conviene quindi non montarli insieme su un veicolo quattro pneumatici devono avere tutti la stessa struttura autoportante normale MONTAGGIO MISTO DI PNEUMATICI AUTOPORTANTI DI MARCHE DIVERSE Come per i pneumatici normali anche gli autoportanti di marche diverse possono avere diverse caratteristiche Si consiglia quindi di consultare i produttori interessati per le questioni di montaggi misti di marche diverse di autoportanti Il montaggio misto sullo stesso asse di pneumatici di marche diverse o di diverso tipo non consentito nella maggior parte dei paesi europei PNEUMATICI USATI Questa raccomandazione vale per i pneumatici vettura Una volta che i pneumatici sono montati su un veicolo e messi in servizio questo vale anche per i pneumatici di scorta essi sono considerati usati Lo scopo di questa raccomandazione di segnalare il potenziale rischio associato a montaggio di pneumatici usati di cui non si conoscono le reali passate condizioni di utilizzo piuttosto che le condizioni di conservazione e manutenzione Questi pneumatici possono avere subito danni che potrebbero portare alla rottura del pneumatico stesso Questa raccomandazione riguarda sia i pneumatici usati acquistati come pneumatici di ricambio sia quelli che equip
152. ucente si trovi improvvisamente soggetto a pericolo di slittamento che non esistesse un momento prima L E T R T O ritiene dunque che non sia possibile determinare uno spessore minimo del battistrada valevole per tutti i tipi di pneumatici al di l del quale divenga pericoloso l ulteriore uso del pneumatico recenti tipi di pneumatici sono provvisti di indicatori di usura a circa 1 6 per avvisare l utente che il pneumatico sta raggiungendo il suo limite di impiego guidatori non dovrebbero presumere di poter guidare in tutta sicurezza su strade bagnate senza limitare la velocit solamente perch i loro pneumatici non sono ancora arrivati al punto di dover essere cambiati guidatori dovrebbero preoccuparsi di sostituire in tempo i loro pneumatici tenendo presente le prestazioni della propria vettura Tanto pi liscio il battistrada tanto pi elevato il rischio di sbandate su strada bagnata La distanza massima percorribile dai pneumatici pu essere ottimizzata anche attraverso una corretta usura Si raccomanda di seguire sempre le indicazioni del costruttore del pneumatico o del veicolo relativamente alla rotazione permutazione dei pneumatici RISCOLPITURA E ANCORIZZAZIONE DEL PNEUMATICO Ancorizzazione supplementare Questa operazione consiste nell intagliare scanalature oppure lamellature supplementari nel battistrada del pneumatico solitamente in direzione diagonale o trasversale in modo da garantire un
153. ulteriore danneggiamento della struttura del pneumatico Dopo un accurato esame da parte di uno specialista per decidere se la riparazione o la ricostruzione sono possibili le aziende competenti debbono assumersi la totale responsabilit dei controlli e dei lavori effettuati sul pneumatico INVECCHIAMENTO DEI PNEUMATICI pneumatici invecchiano anche se non sono stati usati o sono stati usati poco Le screpolature del battistrada e dei fianchi accompagnate talvolta da deformazione della carcassa indicano invecchiamento pneumatici vecchi o invecchiati devono essere controllati da specialisti che garantiscano se possono essere ancora utilizzati pneumatici montati su veicoli lasciati fermi per lunghi periodi es gru rimorchi di uso particolare tendono ad invecchiare ed a screpolarsi pi rapidamente di quelli usati di frequente In questi casi importante alleggerire i pneumatici dal peso che grava su di essi sollevando sui supporti il veicolo e ricoprirli per proteggerli dalla luce diretta Montati o no su cerchio i pneumatici devono essere immagazzinati ben puliti non esposti ai raggi solari a luce artificiale intensa protetti dal calore dall ozono macchine elettriche e dagli idrocarburi Se sono immagazzinati montati su cerchio provvedere a ridurre la pressione di gonfiaggio PNEUMATICI SOGGETTI A SCARICHE ELETTRICHE e o ELETTROSTATICHE Le coperture pneumatiche possono essere seriamente danneggiate dai contatti elett
154. ura del battistrada tuttavia non assicura da sola l aderenza al suolo Oltre al tipo del disegno stesso le caratteristiche costruttive del pneumatico la composizione chimica del battistrada la superficie stradale le condizioni meteorologiche le caratteristiche meccaniche del veicolo lo stile di guida e soprattutto la velocit sono tutti fattori molto importanti che influiscono sull aderenza del pneumatico alla strada Nel caso di veicoli commerciali in particolare di camion pesanti il peso sopportato dal pneumatico e la conseguente elevata pressione al suolo esercitata dal pneumatico assicurano una buona tenuta anche su strade bagnate o scivolose quantunque i disegni del battistrada siano assai meno complessi di quelli dei pneumatici vettura Tutti questi fattori e in particolare quelli che non dipendono dal pneumatico in s rendono praticamente impossibile la definizione precisa della profondit minima del battistrada compatibile con la sicurezza Tutto quel che si pu dire che per un determinato pneumatico in determinate condizioni l aderenza al suolo diminuisce progressivamente con l usura del pneumatico Il conducente dovrebbe tenere conto di questo fatto e diminuire di conseguenza la velocit su strade bagnate Non esiste un grado ben definito di usura del pneumatico a partire dal quale il conducente si trovi improvvisamente soggetto a pericolo di slittamento che non esisteva un momento prima L E T R T O ritiene dunque che
155. uscettibile ai danni da impatto ed in situazioni limite potrebbe portare alla deformazione del cerchio o addirittura allo scoppio del pneumatico Le pressioni di gonfiaggio devono essere controllate almeno una vota ogni quindici giorni senza dimenticare di controllare anche la ruota di scorta Questi controlli devono essere effettuati quando i pneumatici sono freddi dato che la pressione aumenta man mano che i pneumatici si scaldano con l utilizzo Non gonfiare mai i pneumatici quando sono caldi Va notato che il cappellotto valvola che deve essere munito di guarnizione contribuisce alla tenuta dell aria e deve essere sempre montato Un aumento della pressione che pu essere anche superiore al 20 durante la marcia normale ed previsto nella progettazione dei pneumatici Le pressioni dei pneumatici caldi non debbono quindi mai essere riportate ai valori raccomandati a freddo Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 71 Pneumatici per veicoli da movimentazione industriali IMMAGAZZINAMENTO DI PNEUMATICI CAMERE E FLAP Vedere pagine da 9 a 11 RUOTE Va controllato regolarmente lo stato delle ruote soprattutto per quanto riguarda la distorsione delle flange del cerchio e dei dischi della ruota cerchi o le ruote fessurate debbono essere sostituiti va prestata un attenzione particolare alla ruota interna dei montaggi in accoppiato Si raccomanda vivamente di sgonfiare i pneumatici prima di smontare le
156. ve essere conforme alle tolleranze specificate dall E T R T O LIMITE DI USURA Come regola generale gli anelli elastici per ruote cilindriche o coniche devono essere considerati al limite di usura quando un terzo dello spessore originale della gomma stato consumato Bench a quel momento vi sia ancora una quantit considerevole di gomma le caratteristiche elastiche degli anelli sono deteriorate e si pu provocare danni al veicolo o alla pavimentazione Seguire le raccomandazioni in proposito fornite dal produttore Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 83 Raccomandazioni per pneumatici per veicoli movimento terra INTRODUZIONE Sebbene nella maggioranza dei casi i pneumatici per veicoli movimento terra siano utilizzati da professionisti che hanno una buona conoscenza delle loro condizioni di impiego E T R T O ha ritenuto necessario ribadire le proprie raccomandazioni sull impiego Queste raccomandazioni sono chiaramente applicabili ai pneumatici quando utilizzati in normali condizioni di movimentazione terra Per altre condizioni di impiego pu presentarsi la necessit di modificare o integrare queste raccomandazioni seguendo gli accordi definiti in merito fra i costruttori dei pneumatici dei cerchi e dei veicoli USO E MANUTENZIONE MONTAGGIO E SMONTAGGIO Il montaggio e lo smontaggio di pneumatici per movimento terra sono operazioni specialistiche che richiedono equipaggiamenti e conoscenze s
157. vista solo per misura temporanea Naturalmente indipendentemente dalle raccomandazioni tecniche di cui sopra l utilizzazione dei pneumatici direzionali deve accordarsi con la legislazione nazionale vigente USO E MANUTENZIONE DEI PNEUMATICI PER CAMPER AUTOCARAVAN MONTARE I PNEUMATICI ADEGUATI Come per tutti i veicoli stradali essenziale montare il tipo di pneumatico adatto pneumatici montati su autocaravan sono generalmente del tipo trasporto leggero C o I pneumatici tipo CP specifici per camper autocaravan sono sul mercato solo da pochi anni Questa evoluzione il risultato di uno studio che ha dimostrato che il sovraccarico era in genere la causa principale di danneggiamenti dei pneumatici dato Raccomandazioni E T R T O Edizione 2014 Pag 46 Pneumatici per veicoli industriali che questi veicoli trasportano spesso carichi eccessivi o mal ripartiti superiori ai carichi ammessi dall indice di carico del pneumatico in particolare al posteriore pneumatici di tipo CP sono stati sviluppati per sopportare i carichi superiori di questi veicoli in particolare nel montaggio in semplice al posteriore vedi le osservazioni seguenti Caratteristiche di servizio sempre raccomandato di avere lo stesso tipo di pneumatico su tutte le ruote gli assi Solo pneumatici della stessa misura e caratteristica di servizio indice di carico codice velocit e stesse ruote devono essere m
158. zza opportuno che ogni qualvolta si monti un nuovo pneumatico con camera d aria venga montata anche una nuova camera d aria e che ogni qualvolta si monti un nuovo pneumatico tubeless si monti una nuova valvola pneumatici usati non dovrebbero mai essere impiegati se la storia del loro impiego precedente non nota E sempre fondamentale avere un parere tecnico esperto da parte dei produttori di pneumatici o dai rivenditori specialisti riguardo la sostituzione dei pneumatici vedi Raccomandazioni E T R T O pneumatici usati Nei casi in cui la sostituzione di tutti e quattro i pneumatici contemporaneamente non fosse pratica allora dovrebbero essere sostituiti entrambi i pneumatici sullo stesso asse Quando vengono sostituiti i pneumatici di un solo asse del veicolo si raccomanda di installare i pneumatici nuovi sull asse posteriore pneumatici meno usurati offrono maggiore tenuta di strada che aiuta a mantenere il controllo dell asse posteriore La perdita di aderenza dell asse posteriore una condizione chiamata sovrasterzo che rende il veicolo molto difficile da controllare specie per guidatori comuni In alcuni casi il costruttore del veicolo potrebbe dare un indicazione contraria al fatto che non vengano sostituite tutti e quattro i pneumatici E bene controllare sempre il libretto di uso e manutenzione del veicolo e seguirne le indicazioni Per i veicoli a trazione integrale anche solo piccole differenze nel diametro esterno del

Raccomandazioni ETRTO Edizione 2014

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