Scarica la brochure in formato pdf
Contents
1. Anche le GSX R600 e 750 utilizzano il sistema S DMS che consente al pilota di scegliere una delle due mappature disponibili una per la massima potenza e una per prestazioni pi controllate Il passaggio da un setting all altro istantaneo in modo da poter adottare la migliore mappatura a seconda della tipologia di viaggio delle condizioni atmosferiche e dell asfalto Le due GSX R montano il sistema di sospensione anteriore con forcella BPF rovesciata Showa sviluppata per le gare Il sistema BPF utilizza un singolo pistoncino le prestazioni di smorzamento risultano pi precise e fluide grazie alle dimensioni del pistone BPF e degli spessori delle valvole Il mono ammortizzatore posteriore Showa consente la regolazione esterna dello smorzamento per il ritorno e la compressione Il freno anteriore ha un doppio disco flottante da 310 mm e pinze monoblocco a quattro pistoncini Brembo con montaggio radiale La leva del freno anteriore rispetto al manubrio regolabile in 6 posizioni tramite una pratica rotella poggiapiedi sono regolabili in tre diverse posizioni lungo un intervallo orizzontale e verticale di 14 mm per garantire il massimo del comfort al pilota con una posizione di guida pi rilassante in strada nonch la migliore piega in curva con una posizione di guida pi racing 17 Codino sella passeggero optional x Il quadro strumenti compatto leggero e di facile lettura Incorpora un laptimer cronometro di serie e2. marcare ulteriormente la gi forte identit della moto Gli steli delle forcelle anteriori sono di colore nero a completamento del colore oro e rosso presente sulle pinze Brembo Il fanale posteriore ha un nuovo layout che grazie all utilizzo dei LED riduce il peso complessivo della moto Il marchio GSX R impresso sulla carena laterale con un logo che evidenzia l identit della nuova GSX R1000 Faro anteriore Fanale posteriore a LED Grafica con logo GSX R Freni Brembo dorati e adesivo per crchio Pedana posizionabile in 3 posizioni ro ni p La sella stata progettata per essere comoda ed integrarsi armoniosamente nel design complessivo La posizione combinata di sella manubrio e pedane contribuisce a migliorare il comfort di guida Le pedane sono regolabili in tre posizioni in un range di 14 millimetri sia in orizzontale sia in verticale Anche il pedale del cambio pu essere regolato secondo la posizione del poggiapiedi sinistro Il collaudato quadro strumenti fornisce sul display informazioni inerenti il tachimetro il contachilometri il doppio contachilometri parziale l indicatore dell autonomia di riserva l orologio l indicatore della mappatura inserita SDMS e della marcia inserita inoltre presente un laptimer cronometro che arriva a un tempo massimo di 99 min 59 99 sec azionabile tramite un interruttore sulla barra del manubrio di destra Il quadro strumenti retroilluminato con la possibilit di regolazione della lumino
3. min Con olio nel carter Elettronica Multidisco bagno d olio z 74 42 r 1 761 z 45 17 r 2 647 2 030 mm 710 mm 1 135 mm 1 390 mm 810 mm 190 kg 17 0 0 85 litri 2 9 litri Forcella telescopica BPF a steli rovesciati completamente regolabile Showa Forcellone oscillante con leveraggio progressivo mono ammortizzatore idraulico completamente regolabile Showa 120 70 ZR 17M C 58W 180 55 ZR 17M C 73W 27 23 45 Doppio disco da 310 mm Disco da 220 mm Bianco Blu GSX R600 4 cilindri 4 tempi raffredamento a liquido 67 0 x 42 5 mm 599 cc 12 8 0 3 1 92 5 kW 125 8 CV a 13 500 giri min 69 6 Nm 11 500 giri min Con olio nel carter Elettronica Multidisco bagno d olio z 77 39 r 1 974 z 43 16 r 2 687 2 030 mm 710 mm 1 135 mm 1 385 mm 810 mm 187 kg 17 0 0 85 litri 2 9 litri Forcella telescopica BPF a steli rovesciati completamente regolabile Showa Forcellone oscillante con leveraggio progressivo mono ammortizzatore idraulico completamente regolabile Showa 120 70 ZR 17M C 58W 180 55 ZR 17M C 73W 27 23 45 Doppio disco da 310 mm Disco da 220 mm 19 SUZUKI MOTOR CORPORATION si riserva il diritto di apportare variazioni tecniche estetiche o di qualunque altra natura senza preavviso qualora lo ritenesse necessario La produzione di ogni modello pu essere sospesa senza alcuna preventiva comunicazione Alcuni dispositivi possono variare da paese a p
4. La riduzione della massa non sospesa cio il peso dei componenti che non subiscono una variazione della loro distanza dal suolo aumenta la maneggevolezza complessiva del GSX R1000 versione 2012 Le masse non sospese hanno un effetto diretto sull aderenza degli pneumatici Un miglior contatto con il terreno garantisce una maggiore trazione un aspetto fondamentale in uscita di curva e in frenata Gi E Le gomme anteriori e posteriori dotate di un nuovo battistrada contribuiscono a migliorare la maneggevolezza della moto AI i mi Il ri E La sella dotata di un nuovo rivestimento in pelle che permette una migliore aderenza sulla sella anche in fase di accelerazione in pista per un del telaio miglior comfort di guida cablaggi che corrono lungo tutto il telaio y sono pi leggeri rispetto a quelli del modello a A a ah a precedente grazie ad un nuovo sistema di impermeabilizzazione i a i T Il et La Forcella DPF Leveraggio sospensione posteriore Sospensione posteriore Ammortizzatore di sterzo a controllo elettronico Grazie agli sforzi di Suzuki per ridurre il peso della moto senza diminuire le performance la nuova GSX R1000 pesa 2 kg in meno rispetto alla versione precedente l gt i Il minor peso e il perfetto bilanciamento permettono di raggiungere pi elevate velocit sia in rettilineo sia in curva 11 wie a ih Pi T Ws pa TES n f A
5. SX R750 destra D i r e sinistra SPECIFICHE Tipo Alesaggio per corsa Cilindrata Rapporto di compressione Potenza max e regime Coppia max e regime Lubrificazione Accensione Frizione Rapporto trasmissione primaria Rapporto trasmissione finale Lunghezza max Larghezza max Altezza max Interasse Altezza sella da terra Peso in ordine di marcia Serbatoio carburante Capacita lubrificante Sospensione anteriore Sospensione posteriore Ruota anteriore Ruota posteriore Angolo di sterzo canotto Freno anteriore Freno posteriore Bianco Blu GSX R1000 4 cilindri 4 tempi raffredamento a liquido 74 5 x 57 3 mm 999 cc 12 9 1 nd nd Con olio nel carter Elettronica Multidisco bagno d olio z 76 47 r 1 617 z 42 17 r 2 470 2 045 mm 705 mm 1 130 mm 1 405 mm 810 mm 203 kg 17 5 litri 3 6 litri Forcella telescopica BPF a steli rovesciati completamente regolabile Showa Forcellone oscillante con leveraggio progressivo mono ammortizzatore idraulico completamente regolabile Showa 120 70 ZR 17M C 58W 190 50 ZR 17M C 73W 27 23 45 Doppio disco da 310 mm Disco da 220 mm E S IE A 4 oe NES 4 lt y fe E wQ d oiy Vela Bianco Blu GSX R750 4 cilindri 4 tempi raffredamento a liquido 70 0 x 48 7 mm 750 cc 12 5 0 3 1 110 3 kW 150 CV a 13 200 giri min 86 3 Nm a 11 200 giri
6. Way of Life amp 7 io i Sin dal suo esordio avvenuto 10 anni fa la GSX R1000 stata sinonimo del concetto di far propria la pista Il dominio mondiale della GSX R1000 nella sua categoria sia nell utilizzo quotidiano sia di quello in pista le ha consentito di ricevere il titolo di Top Performer diventando simbolo del marchio Suzuki tecnici Suzuki con passione fantasia e determinazione continuano a ricercare soluzioni vincenti trovando nuovi modi per ridurre il peso aumentare la potenza migliorare la maneggevolezza e il controllo del pilota sulla moto Il 2012 non fa eccezione recenti progressi tecnologici nella realizzazione dei motori permettono di aumentare le prestazioni riducendo al tempo stesso i consumi Miglioramenti nella realizzazione del telaio assicurano un controllo e una performance sempre maggiori mentre i perfezionamenti dal lato stilistico si affiancano ai progressi raggiunti nell ambito delle prestazioni e della maneggevolezza La GSX R1000 rimane l unica e inimitabile Padrona della pista 02 Codino sella passeggero optional i ali 04 a a 2 2 La rapida evoluzione la caratteristica principale del motore della GSX R1000 E il 2012 porta un ulteriore miglioramento in questo campo Riaffermando il concetto fondamentale di Top Performer sono stati apportati miglioramenti alla risposta all apertura del gas alla potenz
7. a all accelerazione ai medi regimi del motore e ai consumi di carburante Il motore da 999 cm della GSX R1000 2012 la giusta combinazione di design performance ed efficienza nei consumi con tutte le caratteristiche fondamentali che hanno reso la GSX R una leggenda benefici chiave comprendono una migliore risposta in fase d apertura del gas migliore potenza e accelerazione ai medi regimi e una riduzione dei consumi di circa l 8 consumi misurati da Suzuki con il test WMTC Motore 4 tempi 4 cilindri raffreddato a liquido La modifica pi evidente il passaggio da un doppio terminale di scarico ad uno singolo Come nelle precedenti versioni il terminale di scarico in titanio per contenere il peso Lo scarico 4 2 1 realizzato in acciaio inossidabile ha uno spessore ridotto a garanzia di una maggiore leggerezza Il catalizzatore ha un numero di celle superiore rispetto al modello precedente per un controllo delle emissioni senza compromessi L intero sistema di scarico complessivamente pi leggero di 2 kg rispetto a quello della versione precedente La nuova configurazione del sistema di scarico e la riduzione di peso dei pistoni hanno inoltre migliorato l erogazione della potenza ai medi regimi confermando la medesima velocit massima con una pi rapida accelerazione Tutto questo ha garantito migliore agilit e maneggevolezza offrendo un miglior controllo nei cambi di direzione in modo da fornire pi elev
8. a coppia ai regimi medio bassi La benzina iniettata tramite 8 iniettori a 12 fori Questo ottimizza la polverizzazione del carburante in ogni condizione L iniettore secondario incrementa il flusso di carburante a velocit sostenute e in condizioni di carico elevato La quantit di combustibile utilizzata in ciascun iniettore primario calcolato dalla ECM in base al numero di giri motore alla pressione dell aria aspirata e alla posizione dell acceleratore La quantit di combustibile per l iniettore secondario sempre controllato dalla ECM in base al numero di giri del motore e alla posizione della valvola a farfalla La ECM controlla e gestisce il regime di minimo tramite la valvola ISC Idle Speed Control migliorando l avviamento a freddo riducendo le emissioni e stabilizzando il motore nelle condizioni di minimo regolando automaticamente il flusso d aria in base alla temperatura del liquido di raffreddamento La ECM controlla l accensione e l anticipo secondo una mappatura 3D tempi di accensione sono cos pi efficienti e puntuali Le candele all iridio producono una scintilla e un fronte di fiamma ottimale per una migliore combustione Il sistema SET Suzuki Exhaust Tuning composto da una valvola a farfalla servo controllata situata nello scarico che serve a massimizzare la coppia a tutti i regimi e in ogni condizione di funzionamento ottimizzando il sistema di scarico a seconda dei giri del motore della m
9. aese in considerazione delle disposizioni in vigore colori possono differire da quelli riportati sul presente opuscolo Indossare sempre il casco e l abbigliamento adeguato Leggere accuratamente il manuale d uso e manutenzione Guidare con prudenza Non guidare in caso di assunzione di alcolici e o droghe o MISTO Numero Verde L ELENCO CONCESSIONARI DISPONIBILE CONSULTANDO IL SITO INTERNET W WW SUZUKI It o CHIAMANDO IL NUMERO VERDE 800 452625 SS Carta FSC FSC C007139 ITA01 CTGSX 212
10. arcia inserita e della posizione dell acceleratore La marmitta incorpora anche un sensore ossigeno sonda lambda La ECM utilizza i dati provenienti dal sensore per regolare l iniezione del carburante per una combustione pi pulita e minori emissioni Il catalizzatore riduce ulteriormente le emissioni di idrocarburi incombusti HC monossido di carbonio CO e ossidi di azoto NOx Il sistema di controllo PAIR Suzuki immette direttamente aria fresca dalla scatola del filtro aria ai condotti di scarico L aria viene convogliata tramite una valvola controllata dal modulo ECM in base alla posizione della farfalla e ai giri del motore Il sistema uguale a quelle del modello precedente Codino sella passeggero optional 07 08 lt q alzi La GSX R1000 si differenzia dalle altre moto non solo per il potente motore La caratteristica principale l integrazione totale di ogni elemento della moto per favorire una connessione immediata tra pilota e moto Grazie al bilanciamento della moto e alla possibilit di un controllo assoluto e preciso il pilota potr sfruttare al massimo tutte le qualit vincenti della GSX R1000 Coi Ea Sr ini a F n L _ i 1 s as sh r T ai di Ea dee PE Mure ig sn 41 Me i MI ee 3 7 sif CE rar al T re ni e ae ai s I a e who gy n a tine et P DE ci LI ne s agi ur b T _ jam SS Ta Fip di DL it Lai La Il telaio d
11. ate performance in pista Terminale di scarico Le migliorie al propulsore iniziano dai pistoni Per realizzare pistoni pi leggeri senza compromettere la loro resistenza e durata Suzuki si basata sull esperienza le analisi e le tecniche utilizzate nello sviluppo dei motori della MotoGp E stato ottimizzato il profilo del mantello il cielo del pistone e l alloggiamento dello spinotto Questi interventi hanno reso possibile una diminuzione di peso dei pistoni dell 11 Le impronte delle valvole dei pistoni sono meglio strutturate per contribuire ad una migliore efficienza di combustione benefici ottenuti da queste modifiche si traducono in una coppia pi elevata e una pronta accelerazione ai regimi medio bassi riducendo al contempo i consumi di carburante Il trattamento al carburo di silicio SCEM dei cilindri oltre a ridurre gli attriti e aumentare di conseguenza la scorrevolezza permette una maggior dissipazione del calore e una maggior durata fori di ventilazione di forma pentagonale nei lati di ogni canna dei cilindri disegnano un area pi vasta rispetto ai precedenti di forma rettangolare questo consente di ridurre al minimo l effetto pompa dovuto alla resistenza dell aria e alla pressione interna al carter rispetto al movimento discendente del pistone Anche in questo caso i benefici immediati sono una coppia e un accelerazione migliorate ai bassi e medi regimi una pi pronta risposta all apertura del gas e un min
12. b ul F Hy sa PA E nat 12 Codino sella passeggero optional La GSX R1000 oltre ad essere il punto di riferimento in termini di maneggevolezza e performance per tutti i concorrenti non dimentica l importanza dell aspetto estetico Le linee pulite taglienti e di design con la rivisitazione della classica colorazione bianco blu Suzuki Racing evidenziano l inconfondibile stile da Top Performer della nuova GSX R1000 Lo stile della GSX R1000 aggressivo tagliente e pulito Grazie alle prove effettuate in galleria del vento il suo design filante contribuisce a migliorare le performance Un ampio cupolino riduce le turbolenze e garantisce una buona protezione dal vento accentuata ancor di pi dalla forma della carenatura anteriore convogliatori di aspirazione dell aria SRAD sono posti sui lati del faro dove la pressione dell aria maggiore per un efficienza ottimale dell aspirazione Le aperture nei condotti di aspirazione hanno un design a feritoia che ne migliora l efficienza contribuendo inoltre alla riduzione del peso Nella parte posteriore la carenatura si abbassa per far confluire l aria a fianco della marmitta nuovi dettagli stilistici evocano l evoluzione tecnica e di maneggevolezza della nuova GSX R1000 Lo scarico singolo rende l aspetto della moto ancora pi leggero e agile cerchi sono personalizzati con un profilo adesivo rosso impreziositi dal logo R rosso a
13. e 749 4 A ri Code ge 72 d Le GSX R600 e GSX R750 hanno in comune la stessa avanzata tecnologia del motore collaudata in gara compattezza nelle dimensioni leggerezza agilit e una particolare attenzione per i consumi e le emissioni La GSX R750 l unica moto in grado di fornire le stesse emozioni sia in strada sia in pista mentre la GSX R600 la supersportiva per definizione in linea con tutti i requisiti essenziali per gareggiare nei pi importanti campionati racing Entrambi i modelli sono dotati di un leggero telaio a doppia trave in alluminio compatto e leggero Il motore stato ruotato di tre gradi all indietro questo permette una ridotta distanza fra l asse anteriore e il perno del forcellone Il corto interasse consente di centrare meglio la massa combinata moto pilota fra le due ruote migliorando le prestazioni in curva e riducendo la distanza tra manubrio e sella Le due GSX R sono accomunate dalla stessa progettazione compatto e potente motore a quattro tempi quattro cilindri raffreddato a liquido Il motore di tipo superquadro con un alesaggio pi ampio e una corsa pi corta per un rapporto alesaggio corsa che contribuisce ad un ottima efficienza consentendo regimi di giri pi elevati Il sistema di scarico in acciaio inossidabile quattro in uno ha quattro tubi e un unico collettore Il tubo intermedio ospita la valvola a farfalla servo controllata del sistema di parzializzazione dello scarico SET che ottimi
14. ella GSX R1000 2012 rappresenta un ulteriore evoluzione che garantisce il controllo della moto in curva e in frenata migliorie che permettono al pilota un controllo ancora maggiore del mezzo sfruttando pienamente le sue potenzialit Un NUOVO Il telaio conserva tutte le caratteristiche fondamentali che hanno da sempre reso leggendaria la GSX R1000 telaio a doppia trave in lega d alluminio con sole cinque sezioni saldate e un forcellone sempre in lega d alluminio realizzato con tre sole fusioni la cui forma lascia lo spazio adeguato al terminale Il passo estremamente corto ideale per l utilizzo in pista Un lungo forcellone migliora la trazione e l accelerazione in uscita di curva Progressi tecnici sono evidenziabili nei freni anteriori nelle forcelle e negli pneumatici Tutte queste migliorie portano la GSX R1000 ai pi alti livelli di controllo e performance D Il freno a disco anteriore adesso equipaggiato con pinze monoblocco Brembo a Freno anteriore montaggio radiale al top della gamma Le pinze monoblocco sono pi leggere e rigide rispetto a quelle di uso convenzionale e D D garantiscono un feedback superiore al pilota Suzuki ha ridotto lo spessore del disco da 5 5 mi a 5 0 mm diminuendo cos anche il peso ma confermando gli elevati livelli di resistenza alla deformazione e alla spaccatura termica Pinze e dischi hanno un peso inferiore di 130 grammi Le prestazioni di frenata superiori sono confermate anche da u
15. esto caso i benefici immediati sono una coppia e un accelerazione migliorate ai bassi e medi regimi una pi pronta risposta all apertura del gas e un minor consumo di carburante Suzuki Drive Mode Selector T sistema di selezione della mappatura La foto modificata per mostrare tutte le spie accese sul quadro strumenti 06 Codino sella passeggero optional Il modulo di controllo del motore ECM assicura una n on gestione del propulsore allo stato dell arte e dispone ora di un impostazione ottimizzata che massimizza i vantaggi della configurazione con silenziatore singolo m ota re wa nz ata Una delle tecnologie pi importanti controllate dalla ECM il sistema SDTV Suzuki Dual Throttle Valve introdotto fin dalla i prima versione della GSX R1000 Il sistema SDTV consiste nella doppia farfalla una primaria mi N e una secondaria sul corpo farfallato La valvola primaria controllata direttamente dal pilota tramite la manopola del gas mentre la valvola secondaria controllata direttamente dalla ECM Nel momento in cui il pilota apre e chiude la valvola primaria la ECM legge la posizione d apertura del gas il numero dei giri del motore e la marcia inserita regolando di conseguenza la valvola secondaria in modo da garantire la giusta combinazione d aria benzina ad ogni regime del motore La ECM migliora l efficienza di combustione rende pi lineare e fluida la risposta all apertura del gas e migliora l
16. l indicatore dei giri motore sequenziale programmabile AI centro del quadro strumenti posizionato un contagiri analogico con a fianco un display LCD che fornisce una serie di informazioni su tachimetro contachilometri doppio parziale chilometri percorribili in riserva orologio temperatura refrigerante indicatore pressione olio indicatore S DMS e indicatore della marcia inserita Un sistema di antifurto con immobilizer a codice montato di serie con un LED aggiuntivo nel quadro strumenti La luminosit dei LED regolabile in modo da essere visibile a seconda dell illuminazione stradale La carrozzeria ha superato rigorosi test di qualit e durata Suzuki Le linee curve e filanti con estremita angolate e una particolare attenzione al miglioramento del flusso d aria sulle fiancate e sulla parte inferiore consentono di ridurre la superficie della carrozzeria di diminuire il peso e migliorare l aerodinamica Lo sviluppo della carrozzeria in galleria del vento stato eseguito con il pilota a bordo per ottenere una carrozzeria pi piccola leggera e meno strutturata senza perdere in efficienza aerodinamica Nel confronto con le precedenti versioni la GSX R750 risulta essere pi leggera di ben 8 Kg mentre la GSX R600 addirittura 9 Kg pi leggera un dato che garantisce il miglior rapporto peso potenza fra le supersportive in commercio da 600 cc si as do VP Y TT 6 dl Po rA Foto GSX R600 G
17. llo delle emissioni L azione combinata di questi sistemi migliora la reattivit del motore ne aumenta la potenza riducendo al contempo consumi ed emissioni Il sistema SDTV composto da due corpi farfallati una valvola a farfalla primaria collegata al cavo del gas e una valvola secondaria controllata dalla ECM che monitora i giri del motore la posizione della valvola primaria e la posizione della marcia La valvola secondaria aperta o chiusa dal sistema in modo progressivo per mantenere costante la velocit di aspirazione dell aria moderni iniettori adottati sulle GSX R sono equipaggiati con 8 piccoli fori per un atomizzazione fine del carburante per una migliore combustione Anche la quantit di carburante inviata agli iniettori determinata dalla ECM che ne controlla il tempo di attivit La ECM controlla anche il sistema automatico di controllo del minimo ISC rilevando automaticamente la temperatura del refrigerante e regolando la quantit d aria da inviare al corpo farfallato primario in fase di avvio del motore a freddo Il sistema ISC migliora la messa in moto riduce le emissioni durante l avviamento a freddo e stabilizza il minimo nelle diverse condizioni d uso Anche il collaudato sistema di aspirazione dell aria PAIR controllato dalla ECM Un catalizzatore incorporato nella camera di scarico sotto il motore riduce ulteriormente le emissioni di gas HC CO e NOx Foto GSX R600
18. na maggiore stabilit nelle frenate pi brusche garantita dalla forcella anteriore che permette al pilota di sfruttare al meglio le qualit della moto sia in pista sia su strada Per evidenziare anche stilisticamente le prestazioni di frenata le nuove pinze sono di colore dorato con scritte in rosso Codino sella passeggero optional 09 La nuova GSX R1000 conferma il sistema BPF Big Piston Frontfork che elimina l assemblaggio della cartuccia interna dai due steli e utilizza al suo posto un singolo pistone superiore da 39 6 mm che corre contro la parete interna dello stelo forcella Il BPF assicura al pilota un perfetto controllo della moto permettendo una tenuta ottimale anche in caso di strade sconnesse e piccole buche Le molle della forcella sono completamente immerse nell olio il che riduce al minimo la formazione di schiuma garantendo quindi uno smorzamento pi uniforme Le viti per la regolazione in estensione e in compressione sono posizionate nei tappi della forcella La regolazione del precarico della molla invece posizionata sul piedino della forcella Inoltre il sistema BPF semplifica la manutenzione della forcella perch possibile estrarre rapidamente l intero pistone dalla parte superiore e riporlo senza dover smontare completamente la forcella stessa Le nuove migliorie apportate comprendono una riduzione di 7 mm della lunghezza complessiva una riduzione di 5 mm della corsa e un assetto della sospensione
19. or consumo di carburante SO L alleggerimento di 2 5 gr per ogni singolo bicchierino valvola grazie all impiego di materiali pi sottili ha consentito di ridurre la massa inerziale ottimizzando la curva d innalzamento della valvola stessa Sono state utilizzate le tecnologie derivate dalla MotoGp per rivedere i profili dell asse a camma di scarico come anche gli incroci delle valvole cio il periodo in cui le valvole di aspirazione e scarico sono entrambe aperte aumentando cos le prestazioni del motore nell uso in pista Bey Pi Suzuki ha adottato tecnologie ed esperienza accumulata nelle corse anche per lo sviluppo del motore L alesaggio di 74 5 mm e la corsa di 53 7 mm permettono un miglioramento complessivo delle prestazioni La nuova forma della camera di combustione e l aumento del rapporto di compressione da 12 8 1 a 12 9 1 incrementano le prestazioni ai bassi medi regimi e la curva di coppia Le valvole di aspirazione sono da 31 mm mentre quelle di scarico da 25 mm Worldwide Motorcycle Test Cycle 05 L ampio radiatore a forma trapezoidale sviluppato per le moto da gara aiuta a mantenere costante la temperatura del motore il che si traduce in una migliore combustione e in una costante erogazione di potenza permettendo al contempo un design piu stretto della moto e maggiore aerodinamicita Anche il radiatore dell olio di forma trapezoidale al posto della classica forma rettangolare permettendo una carena inferio
20. pi morbida che ben si adatta al peso inferiore della moto e al baricentro modificato con l avvento del singolo silenziatore L assetto pi morbido migliora l assorbimento degli avvallamenti nella prima fase della corsa assicurando un aderenza superiore Quando il pilota si piega in curva o cambia repentinamente direzione la moto offre una sensazione di controllo e di prevedibilit superiore La stabilit superiore della moto evidente anche nelle frenate pi brusche e in pista La maggiore aderenza consente al pilota di aprire prima e di pi il gas Infine l assetto pi morbido della sospensione consente una migliore tenuta di strada La nuova GSX R1000 utilizza la stessa sospensione posteriore gia presente nella precedente versione L ammortizzatore posteriore Showa rende la sospensione pi reattiva migliorando la trazione anche su strade pi sconnesse La sospensione posteriore che consente la regolazione del precarico molla l estensione e la compressione la stessa del modello precedente La regolazione della compressione a due vie con settaggi per le alte e le basse velocit consente di guidare sempre con l assetto ideale Un ammortizzatore di sterzo a controllo elettronico gestito direttamente dalla ECM che in base alla velocit della moto rende lo sterzo pi agile alle basse velocit e pi rigido a velocit pi elevate La nuova gomma anteriore del GSX R1000 pi leggera rispetto alla versione precedente
21. re pi filante Il sistema S DMS Suzuki Drive Mode Selector consente di scegliere tra tre diverse mappature che regolano la potenza del motore a seconda delle preferenze del pilota o dalle diverse condizioni di guida Tramite la semplice pressione di due pulsanti posizionati sul semimanubrio di sinistra si pu passare da una mappatura all altra Le mappature sono identificate sul quadro strumenti con le lettere A B e C La mappatura A risponde con una generosa erogazione del gas alle accelerazioni offrendo il massimo della potenza La mappatura B produce un accelerazione abbastanza morbida fino a met dell apertura completa del gas La mappatura C produce una risposta relativamente morbida dell acceleratore per tutta la durata di apertura del gas riducendo la potenza del motore Grazie a questo sistema il pilota pu cambiare mappatura a seconda del tracciato e delle condizioni di guida Il pilota pu decidere se utilizzare le diverse mappature secondo la tipologia del circuito una per i circuiti pi veloci un altra per quelli pi stretti e guidati Allo stesso modo nella guida di tutti i giorni si pu scegliere la mappatura ottimale in base alle condizioni atmosferiche In strada il pilota pu modificare la mappatura secondo il proprio stile di guida Ad esempio un pilota potr scegliere una mappatura per tragitti stretti e tortuosi e un altra per strade dritte e veloci Anche in qu
22. sit E presente anche un sistema di indicazione del regime di giri del motore ereditato dalle moto del MotoGP con la possibilit da parte del pilota di definire il regime massimo di cambiata con step di 250 500 o 1 000 giri min Questa caratteristica fornisce un importante aiuto per cambiare marcia al momento giusto nei tracciati di gara o nelle strade con molte curve Altri LED informano sulla riserva di carburante la folle l abbagliante la pressione dell olio la temperatura del refrigerante e gli indicatori di direzione Sul manubrio destro inserito un comando tramite il quale si pu attivare e disattivare il cronometro Realizzare una moto vincente non significa solo incrementarne il potere diminuendone il peso Emergere dalla massa un operazione complessa serve lo stato dell arte della tecnologia motociclistica e un perfetto bilanciamento E quello che si prova quando si accende e si va in sella alla nuova GSX R1000 L evoluzione GSX R1000 Quadro strumenti La foto modificata per mostrare tutte le spie accese sul quadro strumenti 13 Non esist un punto in cui le perromance diventano cos superlative da non __ poter essere superate E erca continua della prossima pi avam ologia se nparano 365 giorni Questa la lezione che gli ingegneri della MICRO Il risultato ovviamentesg pi alto per la GSXR aggiungere nel 2012 nel capitolo Successivo d io Ce
23. zza la contropressione dello scarico rispetto al regime del motore alla posizione del gas e al rapporto innestato massimizzando la coppia e la risposta del gas soprattutto nella fascia dei regimi medio bassi Il radiatore trapezoidale dotato di una ventola che si attiva e disattiva a seconda della temperatura raggiunta dal liquido refrigerante e migliora quindi le prestazioni di raffreddamento Sulla GSX R600 sono montati pistoni forgiati leggeri e resistenti progettati con il metodo degli elementi finiti FEM Finite Element Method La maggiore leggerezza dei pistoni si traduce in una riduzione del peso delle masse non sospese meno perdite meccaniche e prestazioni superiori in termini di risposta del gas accelerazione ed erogazione del motore profili dell albero a camme producono una curva tale da migliorare la risposta del gas la coppia ai medi regimi e il picco di erogazione del motore evitando inoltre un innalzamento eccessivo della molla della valvola agli alti regimi Il risultato su circuito si traduce in una migliore uscita dalle curve e velocit massime pi elevate Su strada l accelerazione da fermo migliorata grazie ai corti rapporti e ad una pronta risposta del gas Telaio pi leggero e compatto Codino sella passeggero optional 15 Codino sella passeggero optional Su entrambe le GSX R la centralina ECM controlla il sistema di iniezione del carburante il sistema di accensione e diversi sistemi di contro
Download Pdf Manuals
Related Search