Air-Way 85 SSV
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1. la pi facile e sicura inserzione dei paraolio In sua assenza proteggere il bordo dello stelo con Domopack per non rovinare il paraolio o il parapolvere Infilare sui due steli nell ordine l Anello Chiusura Paraolio 9 con il Parapolvere incluso il Paraolio 9a la Rondella Estrazione Paraolio 10 le Boccole Guida Superiore 11 e Inferiore 12 Inserire l Anello Tenuta Pistone 15 sulla sede del pistone e infilare il Complessivo Pistone Asta 14 nello stelo SINISTRO dal foro inferiore Infilare la Valvola Olio 13 lungo Asta del Pistone sinistro ed avvitarla con una pinza a becchi sullo stelo Avvitare la Valvola SSV 17 sul fondo dello stelo DESTRO ed avvitarla come al punto 5 Accertarsi che sul fondo dei foderi ci siano i due O Ring di Fine Corsa Compressione 18 Infilare gli steli entro i foderi orientando nella maniera corretta la testa Le Boccole Guida Inferiori 12 devono essere posizionate nelle loro sedi in fondo agli steli Spingere le due Boccole Guida Superiori 11 entro i foderi premendole con le mani appoggiandoci sopra la Rondella Estrazione Paraolio 10 Inserire i Paraolio 9a nelle loro sedi calzandoli pian piano fino all inserimento totale Avvitare i Tappi Paraolio 9 stringendolo con una pinza da seeger a 90 o con la chiave a molla Con la lunga chiave a brugola a T da 6 mm avvitare l asta del pistone all interno dello stelo sinistro Serrare moderatamente Rimontare l A2. 5 WARNING Other oil brands cause the fork to seize Syringe with platic pipe Caliper or metal rule Oil Seal Tool OST30 ATTENTION replacement of the Oil Seals 16 is recommended every time the fork is disassembled Wipe the inner lips of the oil seal and dust seals with silicone grease 1 before sliding it onto the upper tube Slide the Seal Tool OST30 21 into the lower leg end for an easier and safer installation of the Oil Seal In case you do not have this tool protect the tube edge with soft tape or Domopack not to damage the seal lips when sliding the seals onto the tube edge Slide the Seal Lock rings 9 the Oil Seals 9a the Aluminium Shims 10 the Upper Bushings 11 and the Lower Bushings 12 onto both lower legs Check that the Top out Spring 16 seats into the piston hollow Wrap the Piston Seal 15 onto the piston groove and slide the Piston Shaft Assembly 14 into the LEFT upper tube from its lower end Slide the Oil Valve 13 along the piston shaft Tighten it with the 90 small end pliers 10 10 11 12 PAGINA 6 Compress the fork completely and measure the oil depth from the top of fork legs with a caliper or metal rule Drain the oil by turning the fork upside down Clean the inside by refilling with clean oil and pushing the stanchions in and out several times Drain the oil again Repeat the process until the inside of the fork is clean Do not use solvents since they
3. Bar per la migliore funzionalita in discesa e o per ridurre o aumentare il punto di stacco 2 Taratura VALVOLA SSV La valvola SSV deve essere tarata in modo che la forcella non si muova sotto l impulso della pedalata La valvola SSV tarata in origine al suo livello minimo di soglia per cui potete iniziare a pedalare aggiustando la pressione dell aria secondo la tabella Mentre si pedala sar evidente se la forcella inizia a ondeggiare nei momenti di transizione da seduti a in piedi sui pedali Se questo avviene necessario alzare la soglia di stacco iniziale agendo sulla vite di regolazione interna della valvola SSV Per variare la taratura occorre sgonfiare ambedue le Valvola Aria svitare il solo Tappo Destro 8 comprimere la forcella ed inserire una brugola da 5 mm entro lo stelo fino a raggiungere la vite a brugola sottostante per modificare il precarico della molla che comprime il pistone della Valvola SSV Avvitando si aumenta il Punto di Stacco La vite di registrazione ruota per 10 giri completi Consigliamo di fare variazioni di non pi di un paio di giri della vite e provare nuovamente la bici fino a che la forcella non si muova mentre si pedala sui pedali ma una qualsiasi variazione del terreno possa per essere assorbita Trovata la taratura consigliabile contare il numero dei giri della vite per poter ripetere la taratura in futuro 2 Definire la PROGRESSIONE Affrontate un percorso conosciuto nel quale la discesa si
4. Valve Body Synthetic 14 O8SP Piston Shaft Spring Assembly Light Alloy 15 11SP Piston Seal FG 15049 4 9x1 5 mm 16 09SP Negative Top Out Spring Green 18 4 x 25 mm 17 SSV SSV Valve Assembly 17a SSVA Boltin Light Alloy with Spring Plate and Circlip 17b SSVB SSV Valve Cap Synthetic 17c SSVC SSV Piston and Spring dia 8 6x50 mm 17c SSVD O Ring 2031 17e SSVE SSV Body 17f SSVF 2 Steel Shim 21 8x14 8x0 3 mm One is spring bent 17g SSVG _ Seger 22V1 18 10A Bottom Out Damper O Ring I D 13 8x5 35 mm 19 24A Disc Mount Fixing Bolt Allen MS x10 mm 20 24 Disc Brake Mount Light Alloy 22 OST30 Seal Tool for 30 mm stanchions
5. set at such a low pressure that adownward pedal thrust won t unseat the SSV valve but a tiny whack on the front tire will open the valve and frees the fork to smooth out the trail The fork features enough anti bob effect to allow the rider to break out of the saddle without thinking about what the front of the bike is doing One additional feature worth mentioning is that the air volume has been increased so the air spring chamber allows for a less progressive curve VARIABLE TRAIL The Air Way geometry allows Variable Trail This special feature enables the fork to progressively modify its trail during the compression phase thus maintaining handling consistency during compression THE AIR WAY DOES NOT REQUIRE MANUAL LOCK OUT The rider is not required to manually lock out the fork when riding uphill to then unblock it when downhilling because the fork is not activated by vertical forces on the handlebar but only by impacts from the wheels When riding up hill the fork does not bob but absorbs the small impacts that a manually locked fork is not able to absorb Instead of loosing time locking and unlocking the fork the rider will have time to drink more which is always a large benefit for performance It is worth mentioning that the Air Way 85 SSV does not sag under the weight of the cyclist and so the wheel travel is totally available The 85 mm travel is always available whereas in many other forks 10 15 mm are used by sagging CONST
6. will damage the seals With the fork fully compressed fill each stanchion with Motul Fork Oil Factory Line Plug the stanchion holes with paper or a rag and pump the fork up and down several times allowing the oil to fill up all internal cavities Add oil as necessary until the fork is full Very slowly compress the fork until it bottoms out and measure oil depth with a caliper or metal rule Add or remove oil until it matches the depth as specified by the Tuning Chart at page 7 or the depth you found better for your weight and ride characteristics A syringe with a plastic pipe is very useful at this stage Install the Air Valve Assemblies 8 using light pressure Inflate the Air Valves with the fork pump at the pressure level suggested for your weight and or ride characteristics Re install the fork onto the bike Repeat with the other leg Remove the Oil Valve 13 and the SSV Valve 17 from the bottom of the upper tubes with the 90 small tip pliers Slide the Lower Bushings 12 the Upper Bushings 11 the Aluminium Shims 10 the Oil Seals 9b and the Seal Lock rings 9b with the Dust Seal off the lower tubes Clean the upper tubes and inspect for wear and or damage nicks scratches or dings Slide the Piston Shaft Assembly 14 with the Top out Spring 16 off the inside of left tube The SSV Valve should not need to be disassembled but if necessary follow the schematic on page 4 Clean all parts thoroughly an
7. 7 avvitata sullo stelo destro Sfilare le Boccole Guida Inferiori 12 per la eventuale sostituzione Sfilare il Gruppo Pistone Asta 13 dallo stelo sinistro Sfilare nell ordine le Boccole Guida Superiori 11 le Rondella Estrazione Paraolio 10 il Paraolio 9a l Anello Chiusura Paraolio 9b con il Parapolvere incluso 9c PAGINA 2 8 Non dovrebbe mai essere necessario separare le singole parti della valvola SSV ma se necessario utilizzate il disegno esploso come guida 9 Pulire tutto accuratamente sostituire le parti usurate e rimontare il tutto seguendo le istruzioni del prossimo capitolo Nel caso in cui gli steli siano usurati o rovinati occorre sostituire l intero complesso testa cannotto steli MONTARE LA FORCELLA Vedi esploso pagina 4 Attrezzi necessari hr ea Chiave aperta da 22 mm Chiave a brugola a T da 6 mm Chiave a brugola da 4 mm Pinza a becchi tondi da seeger Pinza a 90 da seger o a molla Park Tool Cobra Grasso o olio al silicone Utensile Inserimento Paraolio OST30 Olio Motul Fork Oil Factory Line Light Light 5 SAE Altri oli possono portare al bloccaggio della forcella ATTENZIONE bene sostituire i paraolio ogni volta che la forcella viene smontata Ingrassare i paraolio e i parapolvere con grasso al silicone Non utilizzare 1 10 11 12 13 grasso al Litio in questa fase Inserire sulla estremita dello stelo l apposito attrezzo OST30 21 per
8. E 1 06E30 Testa completa Cannotto in alluminio 1 06CE30 Testa completa Cannotto in Carbonio Bi Carbon 2 03RB_ Archetto inverso Alluminio 3 04 Viti fissaggio archetto Testa conica M6x14 mm Acciaio 3 04 Ti Viti fissaggio archetto Testa conica M6x14 mm Titanio 4 05S Perno freno Alluminio M10x8 mm Solo per V Brake 5 05C30 Collarino smontabile Dx e SX con viti M5x12 Solo V Brake 6 01RBC30 Fodero DX Carbonio 7 02RBC30 Fodero SX Carbonio 8 21A30 Complessivo Tappo Valvola Aria 8a 21D Valvola Aria amp O Ring 2025 6 07x1 78 mm 8b 21B30 Tappo Valvola Aria amp O Ring 132 23 81x 2 62 mm 9 AW30SA Completo Paraolio Parapolvere 9b 1730 Anello Chiusura Paraolio 9a 16N _ Paraolio 30x40x7 mm 9c SA30 Parapolvere 30x38 6x5 3 10 15N Rondella Estrazione Paraolio Alluminio 39 8x32x2 mm 11 14N Boccola Superiore Iglodur W300 34x30x20 mm 12 13N Boccola Inferiore Polyzene 32x29x12 mm 13 07SP Complessivo Valvola Olio 13a 07SPA Tappo Valvola Olio Plastica 13b 07SPB Lamella Valvola Acciaio 21 8x14 8x0 3mm 13c 07SPC Corpo Valvola Olio Plastica 14 08SP Complessivo Asta Pistone Molla Alluminio 15 11SP Anello Tenuta FG 15049 4 9x1 5 mm 16 09SP Molla Negativa Verde 18 4 x 25 mm 17 SSV Complessivo Valvola SSV I prodotti FRM sono garantiti contro difetti di materiale e costruzione per un periodo di 2 anni dalla data di acquisto del primo utilizzatore certificata dallo scontrino fiscale d
9. Manuale di Uso e Manutenzione Owner s Manual FRM AIR WAY 85 SS Stable Plattor 2007 ITALIAN Pag 1 Pag 2 Pag 3 Pag 4 Italiano English Descrizione forcella Specifiche componenti Sostituzione dell olio Come montare la forcella Come smontare la forcella Come tarare la forcella Parti ricambio Tabella tarature Garanzia Esploso parti forcella Fork drawing lt Q ENGLISH Page 5 Page 6 Page 7 Introduction General information Oil replacement Fork disassembly Fork assembly Fork tuning Spare pars Tuning reminder Warranty Manufactured and distributed by THE BIKE SHOP Via Mattei 18 a 48025 Riolo Terme Ra ITALY Phone 39 0546 70310 Tax 74623 e mail info frmbike com www frmbike com Congratulazioni per aver scelto la FRM Air Way 85 SSV E una forcella estremamente sofisticata che richiede cura ed attenzione E necessario leggere questo manuale prima di usarla SSV SPEED SENSITIVE VALVE La nuovissima valvola SSV dotata dalle forcelle Air Wat 85 e Air Way 110 del 2007 svolge due principi fondamentali allo stesso tempo nel primo caso varia la portata del flusso dell olio in fase di compressione in modo da ottimizzare l assorbimento della forcella a seconda delle necessita Una velocit di assorbimento massima in caso di urti violenti e velocit progressivamente inferiori in caso di urti meno violenti Nel secondo caso funge da valvola di apertura per
10. RUCTION The Air Way 85 SSV is a Cross Country fork with similar function to that of a motorcycle s telescopic fork It is air sprung and an oil bath type hydraulics system with bushings immersed in oil The components are all CNC machined from solid 7075 T6 Aluminum The crown is cut from a single block of tubular section while the two wings are lightened internally by holes connecting the steer tube to the Never remove or have the steer tube removed from the crown The steer tube is press fit assembled at the factory Pressing the steer tube out will permanently damage the crown beyond repair and render it unsafe for use Any other alteration or modification to your fork will probably be unsafe Contact your FRM distributor for safety information prior to modifying your fork in any way Do not use the FRM fork if any parts are broken bent cracked or damaged Contact your FRM distributor if you have any questions concerning the integrity of your fork FRM recommends that you periodically inspect your fork for wear or damage Inspect the crown inner legs and outer leg dropout areas for cracks or damage Before every tide check the air pressure and that the positive rebound stop is properly functioning to ensure that the fork does not over extend FRM forks are designed for V stile brakes or for disc brakes Do not install hydraulic cantilever brakes unless you replace the original alloy studs with steel parts Only mount disc bra
11. a abbastanza impegnativa da richiedere l uso di tutta la corsa della forcella La regola che la escursione venga utilizzata totalmente senza per giungere con troppa frequenza a fondo corsa E utile portare con s una siringa in plastica con un tubino in plastica di una decina di centimetri ed un vasetto con alcuni decilitri di olio Nella forcella di serie il livello dell olio quello indicato nella Tabella Taratura a forcella compressa Apportate variazioni di non oltre 5 mm per volta curando che lolio sia allo steso livello in ambedue gli steli Pressione dell aria e altezza dell olio sono strettamente Pressione consigliata Peso ciclista Sotto 60 kg Da 60 kg a75kg Da 75 kg ad 85 kg MANUTENZIONE ORDINARIA La Forcella Air Way richiede un periodo di rodaggio di circa 10 ore prima che il funzionamento sia ottimale Ricontrollare la taratura dopo il primo cambio dell olio A Sostituire l olio almeno una volta all anno o ogni 200 ore di funzionamento B Ogni 10 uscite sgonfiare la forcella dall aria svitare gli Anelli Chiusura Paraolio pulite ed ingrassare la parte inferiore del Parapolvere con grasso al Silicone o Vaselina Filante CORSA PRESSIONE ALTEZZA RITORNO VALVOLA SET mm Bar OLIO mm Giri SSV Giri 85 0 0 Di fabbrica EA PAGINA 3 correlate a La pressione dell aria controlla la resistenza della forcella alla compressione Maggiore la pressione magg
12. d inspect for wear or damage Replace worn or damaged parts with original replacements purchased from your FRM local distributor 5 6 7 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Pull the Piston Shaft out completely checking that the top out spring is seated correctly Install the SSV Valve 17 onto the lower end of the RIGHT upper tube Tighten it with the 90 small end pliers Check for the presence of the bottom out dampers 18 at the bottom of the lower legs Slide the Crown Upper Tube Assembly into one Lower Leg Check that the crown rear side faces the fork Brace Push the Upper Bushing 11 and Aluminium Shim 10 into their seat in the lower leg The shim has to properly bottom into the seal seat Slide the Oil Seal 9a along the upper tubes into their seats Gently hand push the seals so that they insert deeper into their seat Install in the Seal Lock ring 9 with the 90 small tip pliers Repeat with the other Lower Leg Assemble the Brace 2 on the Lower Legs Lube the bolt threads with Loctite Medium Torque the brace bolts at 8 Nm with the 4 mm hex wrench Compress the fork and fix the Piston Shaft Assembly 14 into the left upper tube with the 6 mm hex long wrench Hand tighten With the fork fully compressed fill each stanchion with Motul Fork Oil Factory Line Plug the stanchion holes with paper or a rag and pump the fork up and down several times allowing the oil to fill up all interna
13. e le 20 24 Supporto Disco Alluminio arise ette anormale usura Korein proio e 21 OST30 Utensile Inserimento Paraolio da 30 mm PAGINA 4 PAGE 4 ESPLOSO AIR WAY 85 SSV AIR WAY 985 SSV SCHEMATIC Thank you for making FRM your choice in front suspension The Air Way 85 SSV is a highly technical product which requires your maximum attention and care This manual is designed to give you a basic explanation of the fork features and will allow you to obtain the highest level of performance SSV Speed Sensitive Valve The brand new SSV valve mounted in the 2007 Airway 85 SSV fork has two main functions at the same time it varies the flow of oil during the compression phase of the fork The valve has been tweaked to flow much more fluid at high shaft speed This makes the fork respond noticeably better over sharp impacts while progressively smaller oil ports are used to absorb impacts of less violent nature This valve can also tune the lockout threshold This means that the SSV valve can be dialled in order to modify the pedalling platform depending on the weight of the rider this way avoiding that the fork may compress when out of the saddle but leaving it active when a bit more force opens the valve stack The threshold may be varied depending on the rider preferences and enables riders to adjust the platform from almost nothing to nearly locked out In other words the fork can be
14. el negozio La garanzia decade nel caso in cui la manutenzione ordinaria o straordinaria consigliata in questo manuale non sia stata eseguita OBBLIGHI in caso di vizio FRM si impegna ad effettuare la sostituzione o la riparazione a sua discrezione dell elemento riconosciuto difettoso Per essere accettato il difetto deve essere comunicato dal legittimo proprietario al negoziante dove il prodotto stato acquistato e da quest ultimo dopo averlo verificato alla FRM Nel 17a SSVA Vite speciale alluminio M6 con piattello e clip fissaggio 17b SSVB Taapo valvola SSV 17c SSVC Pistone Valvola SSV e Molla Dia 8 6xL50 mm 17d SSVD O Ring Pistone valvola SSV 2031 17e SSVE Corpo Valvola SSV 17f 07SPB 2 Lamelle Acciaio 21 8x14 8x0 3mm Una piegata a molla 17g SSVF Seger 22V1 18 10A Fine Corsa Compressione O Ring 13 8x5 35 mm 19 24A Vite Fissaggio Supporto Disco Brugola M5 x10 mm caso in cui la FRM non riconosca l esistenza del difetto o stabilisca che questo dovuto ad una delle cause riportate nel seguente paragrafo la sostituzione non dovuta ed il componente viene restituito a spese del destinatario LIMITI la garanzia non copre i danni risultanti da trasporto giacenza incidenti negligenze colpi o cadute mancato rispetto delle informazioni del libretto istruzioni montaggio errato o con prodotti non compatibili cattiva manutenzione usura normale modifiche o alterazioni del prodotto La Garanzia non copr
15. etermined by the diameter of a hole in the rebound hydraulic circuit This oil port can be varied through the external adjustment Install the headset race 29 9 mm for 1 1 8 steerer firmly against the top of the fork crown Install the fork assembly Make sure there is sufficient length to properly clamp the stem refer to the manufacturer s instructions Adjust the headset so you feel no play or drag Adjust the front wheel quick release to clear the counter bore on the dropout The quick release must be tightened after the wheel is properly seated into the dropout counter bore Make sure 5 or more threads are engaged into the quick release nut when it is closed Position the quick release lever rearward and parallel to the ground in the locked position Check the clearance between the down tube of the bike and the fork air valve caps If possible adjust the handlebar height so that the handlebar will not hit the top tube of the bike Always use genuine FRM replacement parts Use of aftermarket replacement parts voids the warranty and could cause structural failure to the fork Structural failure may result in loss of control of the bicycle with possible serious and or fatal injuries ENGLISH OIL REPLACEMENT The FRM Air Way fork needs its first oil replacement after 10 hours of riding Regular maintenance of the fork requires an oil replacement every year or 100 hours of riding Maintenance tools lt S Y Y Y Y Y Y P
16. g is sufficiently engaging to require full fork extension The rule to follow is that the available travel should be used fully without TRAVEL PRESSURE OIL DAMPING mm Bar HEGHTmm 85 2 0 bottoming out too often The fork has a standard oil level as per the Tuning Setting Table from the rim of the upper tube when the fork is fully compressed Make adjustments of not more than 5 mm at a time making sure that the oil is at the same level in both upper tubes The air pressure controls the resistance of the fork to compression Higher the pressure higher the resistance to compression The oil level controls the progressiveness that is the difference in the resistance to compression that develops between the beginning and the end of the fork travel The higher the oil level the higher the progressiveness that is the difficulty in getting full travel at the same starting air pressure The equilibrium between the three variables a Air Pressure b Spring pre load of the SSV valve c Volume of Air Chamber results in an ideal setting of the fork The three variables must be adjusted until the best result is achieved 3 Fine tuning of Rebound Damping The FRM Air Way 85 SSV has external adjustable rebound damping The adjuster is located in the centre of the small surface located halfway of the left lower leg To adjust the rebound damping turn the knob clockwise to slow down the rebound or counter clockwise to speed the reb
17. ione dell aria determinata dal peso del ciclista A pesi maggiori corrispondono maggiori pressioni di gonfiaggio b Il punto di stacco definito dalla taratura della valvola SSV modificabile dall interno della forcella c la progressione determinata da livello dell olio all interno delle canne d la velocit di ritorno determinata dalla portata dell apposito foro del circuito idraulico La sua portata variabile esternamente Per ottenere le migliori prestazioni la forcella Air Way deve essere montata sulla bici utilizzando componenti idonei Si raccomanda di seguire le seguenti istruzioni STERZO Utilizzare solo movimenti di sterzo da 1 1 8 di tipo Ahead set Ingrassare la base del cannotto di sterzo ed inserire la pista inferiore dello sterzo Montare lo sterzo sul telaio ed infilare il cannotto all interno dello sterzo Inserire alcuni anelli distanziali tra sterzo ed attacco manubrio Infilare l attacco manubrio nel cannotto di sterzo e segnare con un pennarello il punto in cui il cannotto fuoriesce dall attacco manubrio Smontare la forcella e tagliare il cannotto 2 3 mm sotto il segno del pennarello Rimontare il tutto dopo aver ingrassato il movimento di sterzo La forcella viene fornita con un expander plug per la registrazione dello sterzo Nel caso del cannotto in carbonio non utilizzate per alcun motivo sistemi di registrazione dello sterzo formati da una stella in acciaio armonico che porta all incisione dell in
18. iore sar la resistenza alla compressione b Il livello dell olio controlla la progressione ovvero la differenza di resistenza alla compressione che si sviluppa tra l inizio e la fine della corsa Maggiore il livello dell olio maggiore sara il livello di progressivit ovvero la difficolt a raggiungere il fine corsa a parit di durezza iniziale L equilibrio tra le 3 variabili a Pressione dell Aria b Precarico sulla molla della Valvola SSV c Altezza della Camera dell Aria porta alla taratura ideale Occorre lavorare sulle tre variabili per ottenere il risultato migliore 3 Definizione del DAMPING Trovata la giusta progressione di compressione si deve definire la velocit di ritorno In questa fase determinate la sensibilit del pilota per capire se la forcella rimbalza perch troppo veloce o se non ritorna abbastanza velocemente per assorbire urti di frequenza elevata Per variare il damping occorre agire sulla vite a brugola che appare sul piano esterno del fodero sinistro Avvitando la vite si riduce il passaggio dell olio in fase di estensione e la forcella rallenta la sua velocit Svitando la vite il passaggio olio aumenta cos come la sua velocit di estensione Trovata la giusta regolazione bene avvitare completamente la vite fino al suo blocco contando contemporaneamente di quanti giri viene avvitata ed annotarli sulla Tabella Tarature di questa pagina RICAMBI VEDI PAGINA 5 Codice DESCRIZION
19. kes by the mounting holes provided on the lower tube Do not use disc brakes or other devices that mount to other locations on the lower tube besides the mounts provided upper tubes The tubular structure has better resistance to twisting forces than the classic U shaped crowns The 1 1 8 steer tube 7075 alloy or Carbon fibre is press fitted into the crown with a lower lip to keep it from sliding out The two upper tubes are also in 7075 alloy Their diameter has been increased from 28 mm of the 2006 models to 30 mm They are press fitted into the crown and a lip in the upper part of the crown keeps them locked in position The upper tubes are hard anodized with hand polished surfaces of 0 5 Ra smoothness and then Teflon coated for optimum fluidity of motion The lower tubes are in carbon fibre with an inner layer of teflon to resist the wear of the lower bushings These in corrosion resistant synthetic material are fixed at the lower ends of the upper tubes In this way the distance between the upper and lower bushings increases progressively as the fork is compressed A Shraeder valved pump with a pressure gauge is required to increase the air pressure inside the two upper tubes This calibrates the exact air spring required for the individual cyclist s weight HYDRAULICS The hydraulic components are located inside the left lower leg The hydraulic oil fills the sleeves lubricating the bushings and all internal parts In the com
20. l cavities Very slowly compress the fork until it bottoms out and measure oil depth with a caliper or metal rule Add or remove oil until it matches the depth as specified by the Tuning Chart at page 7 or the depth you found better for your weight and ride characteristics A syringe with plastic pipe is very useful at this stage Install the Air Valve Assemblies 8 using light pressure Do not over tighten Inflate the Air Valves with the fork pump at the pressure level suggested for your weight and or ride characteristics Re install the fork on the bike TUNING THE FORK 1 Air Pressure Most forks are designed to compress sag when sitting on the bike The Air Way 85 SSV fork shows almost no sag when cyclist sits on the bike For this reason the pressure should be set following the Pressure Chart below Air pressure must be set at the same level in both legs Individual riding preferences may require different air pressure which can be found riding the bike in the real world As a general rule the fork becomes stiffer when you add air pressure and softens as you decrease air pressure 2 Adjustment of the SSV Valve The SSV Valve must be set in a way that the fork rides softly but depend upon the pedaling platform can deliver bob free power when standing out of the saddle The SSV Valve is factory set at the lowest threshold level Set the air pressure at the suggested level and ride the bike If the fork starts bobbing
21. l peso del ciclista Una nuova molla negativa dcon un carico decisamente superiore a quello dei modelli 2006 aiuta la forcella a partire nella sua fase iniziale e funge da tampone di fine corsa estensione permettendo anche qualche millimetro di lavoro in negativo IDRAULICA La parte idraulica si trova all interno dei due foderi L olio riempie i foderi lubrificando le boccole di scorrimento In fase di compressione l olio passa attraverso la valvola SSV che viene aperta dalla pressione dell olio travasando dalla camera inferiore a quella superiore della forcella In questa fase la camera d aria che rimane tra il livello massimo dell olio ed il tappo di chiusura diminuisce con la conseguente compressione dell aria L aria cos compressa offre un funzionamento progressivo ovvero tale da rendere la forcella sempre pi resistente alla compressione per evitare facili fondocorsa E evidente che il volume della camera d aria ovvero il livello dell olio all interno della forcella determina la progressivit nella seconda met della corsa In estensione la valvola SSV si chiude ed il travaso dell olio avviene attraverso un tubo che bypassa la valvola Un foro il cui diametro viene variato da una vite posta esternamente nella parte bassa del fodero sinistro determina la portata dell olio in ritorno e quindi il suo damping Avvitando la vite si rallenta la sua velocit di ritorno Le tarature della Air Way riguardano a la press
22. lo stacco della forcella Per rendere meglio l idea la valvola SSV offre lo stesso funzionamento degli ammortizzatori avanzati di tipo Sable Platform Pu cio definire il punto di stacco della forcella in modo da poterlo modificare in baso al peso del ciclista in modo tale da impedire che la forcella parta sotto l influsso della pedalata ma sia per attiva quando un carico appena superiore la faccia aprire Il punto di stacco pu essere variato a seconda se il biker desideri che la forcella parta a carichi maggiori o minori senza peraltro interferire in alcun modo sulle pressione In altre parole si pu settare la forcella a bassa pressione in modo che una volta che la valvola sia aperta la funzione di assorbimento sia svolta al massimo ma al contempo si pu tarare la valvola SSV in modo che il punto di stacco sia tanto alto da non farla partire sotto l influsso della pedalata sia a sedere che in piedi RAKE VARIABILE La geometria della Air Way stata progettata per offrire il Rake Variabile Questo si ottiene producendo il Rake voluto 40 mm con la inclinazione del cannotto di sterzo rispetto ai foderi a livello della testa Nelle forcelle con forcellini avanzati il Rake fisso ovvero non cambia a forcella estesa o compressa A differenza delle forcelle a forcellini avanzati la Air Way modifica quindi il Trail a terra durante la compressione allo scopo di mantenere la manovrabilit pi o meno immutata nelle varie fasi di affondamen
23. mpressa e l idraulica del tipo a bagno d olio aperto le boccole di scorrimento sono immerse nell olio I pezzi sono tutti ricavati col sistema CNC dal pieno e i materiali di elezione sono l alluminio 7075 T6 Ergal e il Carbonio La testa ricavata in un unico pezzo con una struttura tubolare Le due ali sono infatti alleggerite all interno con fori che collegano il cannotto agli steli La struttura tubolare risponde meglio alle sollecitazioni torsionali rispetto alle classiche strutture ad U delle teste di gran parte delle forcelle Il cannotto di sterzo in Ergal o in Carbonio 70 gr da 1 1 8 pressato ed incollato nella testa con una battuta inferiore per impedire che possa sfilarsi I due steli sono in Ergal con un diametro di 30 mm Sono inseriti a pressione nella testa ed uno scalino nella parte superiore della testa impedisce che possano muoversi dalla loro posizione Sono anodizzati duri con una superficie lucidata a mano che porta la rugosit a livelli intorno a 0 5 Ra e quindi teflonati per un ottimale scorrevolezza Alla loro estremit inferiore sono fissate le boccole di scorrimento in materiale sintetico in modo che la distanza tra la boccola alta e quella bassa aumenti progressivamente con la compressione della forcella Una pompa dotata di manometro e di bocchettone per valvole Shraeder sufficiente per aumentare la pressione dell aria all interno dei due steli in modo da calibrare esattamente il carico richiesto per i
24. ne all interno di ogni stelo Avvitare parzialmente i due Tappi Aria e estendere e comprimere la forcella almeno 20 volte per riempire tutte le camere interne Svitare poi nuovamente i tappi A stelo compresso misurare con un calibro od un metro metallico la profondit dell olio Aggiungerne o toglierne per raggiungere il livello ideale vedi pagina 3 per taratura con la siringa dotata di un tubetto in plastica 7 Avvitare i Tappi Aria 8 serrando con moderazione e gonfiare o0 Ripetere l operazione per l altro fodero SMONTARE LA FORCELLA Vedi esploso pagina 4 Attrezzi necessari SERE w N Chiave aperta da 22 mm Chiave a brugola a T da 6 mm Chiave a brugola da 4 mm Pinza a becchi tondi da seeger Pinza a 90 da seger o chiave a molla Park Tool Cobra Seguire i passaggi da 1 a 4 del capitolo precedente senza per estrarre il gruppo Pistone Asta 13 Smontare l archetto 2 dai due foderi con la chiave a brugola da 4 mm Svitare l Anello Chiusura Paraolio 9b che copre il paraolio con una chiave a becchi a 90 oppure una chiave a molla Bloccare nella morsa con morsetti in alluminio uno dei due forcellini ruota e colpire la parte bassa della testa con un martello in gomma per estrarre il paraolio Sfilare il fodero dallo stelo Ripetere l operazione per l altro paraolio Con la chiave a becchi svitare la Valvola Olio in plastica 13 avvitata sullo stelo sinistro e la Valvola SSV 1
25. o 22 mm open end wrench 6 mm hex wrench long extension Motul Fork Oil Factory Line Light 5 WARNING Other oil brands cause the fork to seize Syringe with plastic pipe Oil drain pan Caliper or a metal rule Fork pump Remove the fork from bicycle Clean dirt and dust from the fork Deflate the fork by pressing the air valve needle and remove the Air Valve Assemblies 8 from the top of the legs with the 22 mm open wrench FORK DISASSEMBLY See schematic on page 4 Maintenance tools Y v Y Y Y DB w 22 mm open end wrench 6 mm hex wrench long extension 4 mm hex wrench Small tip snap ring pliers 90 small tip pliers for old type bottom bracket Follow the instructions of Oil Replacement from point 1 to point 4 Unscrew the Piston Shaft Assembly 14 of left leg with a long 6 mm hex wrench Unscrew the Seal Lock Rings 9 with 90 small tip pliers Disassemble the Fork Brace 02 loosening the four screws 03 with the 4 mm hex wrench so the leg assemblies are separate Clamp one dropout in a vice with soft grips Pull the lower tube with force until the Oil Seal 9a pops out from its seat Tap the lower part of the crown with a plastic mallet if necessary FORK REASSEMBLY See schematic on page 4 Maintenance SERI 22 mm open wrench 6 mm hex wrench long extension 4 mm hex wrench 90 small tip pliers for old type bottom bracket Silicon grease Motul Fork Oil Factory Line Light
26. ound Excessive rebound damping too slow will give you a harsh ride over repetitive bumps causing the fork to pack up Insufficient rebound damping too fast will make the fork over active and it will tend to top out Once the correct setting has been found we recommend that you count the number of turns of the bolt to be able to repeat this setting in future SPARE PART MANUAL See on page 5 Nr Code DESCRIPTION 1 06E30 Crown Assembly Light Alloy Steerer Tube Carbon 1 06CE30 Crown Assembly Carbon Fibre Steerer Tube Bi Carbon 2 03RB Reversed Brace Light Alloy 3 04 Brace Fixing Bolt Cone Head M6x14 mm Steel 3 04 Ti Brace Fixing Bolt Cone Head M6x14 mm Titanium 4 05S Brake Stud Light Alloy M10x8 mm V Brake model 5 05C30 R amp L Replaceable Collars M5x12 Bolts V Brake model 6 01RBC30 Right Lower Leg Carbon Fibre 7 02RBC30 Left Lower Leg Carbon Fibre 8 21A30 Air Valve Assembly 8a 21D Air Valve Cap amp O Ring 2025 I D 6 07x1 78 mm 8b 21B30 Air Valve Body amp O Ring 132 I D 23 81x 2 62 mm 9 AW30SA Seals Lock ring Assembly 9b 1730 Oil Seal Lock Ring Light Alloy 9a 16N Oil Seal 30x40x7 mm 9c SA30 Dust Seal 30x38x5 3 10 15N Shim Light Alloy 39 8x32x2 mm 11 14N Upper Bushing Iglodur W300 34x30x20 mm 12 13N Lower Bushing Polyzene 32x29x12 mm 13 07SP Oil Valve Assembly 13a O7SPA Oil Valve Cap 13b 07SPB Oil Valve Shim Steel 21 8x14 8x0 3mm 13c 07SPC Oil
27. pression phase the oil flows through a SSV Speed Sensitive Valve valve which is opened by the pressure of the oil transferring from the lower to the upper chambers of the fork In this way the air space between the maximum level of the oil and the sealing cap diminishes resulting in compression of the air The air thusly compressed offers progressive compression resistance and largely prevents bottoming out of the fork Obviously the volume of the air space and therefore the oil level inside the fork determines the progressiveness of the second half of the cycle While extending the SSV valve shuts off and oil flows through a port in the Piston Shaft Rebound damping can be modified by varying the size of the port with an external knob located on the flat surface halfway the left lower leg Turning the knob clockwise will slow down the rebound damping The rebound will get faster if the knob is turned counter clockwise TUNING Air pressure is defined by the cyclist s weight The higher the weight the higher the air pressure Stiction which is usually quite high with air sprung forks is countered by a steel negative coil spring which helps the fork to react to smaller impacts The threshold defined by the setting of the SSV valve is modified on the inside of the fork Progressiveness is determined by the oil level and therefore the air chamber Changing the oil level will modify the progressive resistance Rebound damping is d
28. rchetto 02 incastrandolo nelle sedi dei foderi Bagnare di Loctite frenafiletti medio le 4 viti a brugola 3 ed avvitarle stringendo a 8 Nm Comprimere la forcella completamente a fondo corsa e versare olio nuovo Motul Fork Oil Factory Line Light Sae 5 all interno di ogni fodero fino a 20 mm dal bordo testa Tappare i fori degli steli con carta o uno straccio per evitare che l olio spruzzi fuori Estendere e comprimere la forcella almeno 20 volte per riempire tutte le camere interne Spingere la testa completamente a fondo e misurare con un calibro od un metro la altezza del pelo dell olio dal bordo stelo Variarla aggiungendo o togliendo olio con una siringa od una bottiglia in plastica con beccuccio vedi pag 3 per taratura Avvitare i Tappi Aria 8 con la chiave da 22 mm stringendo con moderazione e gonfiare la forcella alla pressione suggerita o a quella da voi definita ITALIANO TARARE LA FORCELLA 1 Pressione dell Aria Normalmente una forcella dovrebbe comprimersi di circa 1 4 1 5 della sua corsa col peso del ciclista Con la Air Way 85 SSV difficilmente si presenta un qualsiasi tipo di sag per cui la pressione va regolata inizialmente seguendo i dati forniti dalla seguente tabella La pressione deve essere la medesima nei due foderi Solo il test nel fuoristrada potra portare ad una definizione precisa della pressione dipendentemente dal vostro peso e stile di guida Alzatela o riducetela di qualche decimo di
29. terno del tubo in carbonio Con una chiave a brugola da 6 mm fissarlo all interno del cannotto di sterzo ed avvitare il tappo di registrazione Registrare il gioco dello sterzo con una chiave a brugola da 3 mm e per ultimo stringere le brugole di fissaggio dell attacco manubrio Nel caso dobbiate variare l altezza dell attacco manubrio spostate da sotto a sopra l attacco manubrio gli anelli distanziale e tagliate il cannotto solo quando sarete certi della posizione ATTACCO MANUBRIO Utilizzare attacchi manubrio di buona qualit di tipo Ahead set da 1 1 8 foro da 28 6 Non usare attacchi il cui sistema di fissaggio sia ad expander interno gravi problemi strutturali L uso di tali attacchi manubrio pregiudica la garanzia della forcella MOZZO RUOTA Il mozzo della ruota anteriore deve avere una battuta di 100 mm Nonostante la Air Way offra una ottima rigidit torsionale l utilizzo di un mozzo con assale di diametro oversize i mozzi FRM hanno assali da 15 mm di diametro invece dei classici 9 mm porta ad un ulteriore miglioramento della precisione di guida FRENI La Air Way compatibile per freni classici di tipo V Brake oppure per freni a disco ITALIANO SOSTITUZIONE OLIO La Air Way richiede la sostituzione periodica dell olio Il primo C ambio dell olio va tassativamente effettuato dopo le prime 10 ore di utilizzo cambi successivi vanno effettuati ogni 200 ore Attrezzi necessari pare m SANS SAA Chia
30. to Nelle forcelle a forcellini avanzati il Trail cala drasticamente mentre la forcella si comprime rendendo il controllo della bici pi difficoltoso Oltre a questo la Air Way ha un angolo di incidenza rispetto al terreno di 5 maggiore rispetto a quello delle forcelle a forcellini avanzati In questo modo gli urti con una componente frontale possono essere assorbiti con pi facilit mentre le forze verticali massa del ciclista che pedala sui pedali non influenzano l attivit della forcella LA AIR WAY NON RICHIEDE ALCUN TIPO DI BLOCCO MANUALE Al ciclista non viene richiesto di bloccare la forcella in salita per poi sbloccarla in discesa perch la forcella non viene attivata dagli impulsi sul manubrio ma solo da quelli che riceve la ruota In salita la forcella non beccheggia in pedalata ma assorbe quegli ostacoli che una forcella bloccata manualmente non in condizione di assorbire Invece di perdere tempo a bloccare e sbloccare la forcella si ha il tempo di bere di pi e questo si che un beneficio per le prestazioni A questo bisogna aggiungere il fatto che la Air Way non soggetta al sag iniziale a causa del peso del ciclista per cui la sua corsa utilizzabile integralmente I suoi 90 mm di corsa sono sempre tutti disponibili mentre 10 15 mm di corsa vengono normalmente utilizzati per il sag necessario su molte altre forcelle COSTRUZIONE La Air Way 90 una forcella da Cross Country in cui l elemento elastico l aria co
31. ve aperta da 22 mm Chiave a brugola lunga da 6 mm Olio Motul Fork Oil Factory Line Light Light 5 SAE Altri oli possono portare al bloccaggio della forcella Contenitore per olio esausto Siringa con tubino in plastica Calibro o metro metallico Pompa forcelle Smontare la forcella dalla bici Lavare e pulire accuratamente la forcella in ogni sua parte Eliminare la pressione interna premendo sulla estermita degli spilli delle Valvole Aria 8a e svitare i due Tappi Aria 8 con la chiave da 22 mm Comprimere la forcella a fondo corsa e misurare con un calibro od un metro metallico la profondita dell olio dal bordo della testa forcella per ripetere o eventualmente modificarne l altezza nel momento in cui la forcella verr rimontata Rovesciare la forcella scolando l olio dentro il contenitore Pompare ripetutamente per cercare di eliminare tutto lolio all interno della forcella Volendo essere certi di eliminare tutto l olio anche se non strettamente necessario occorre estrarre il Gruppo Pistone Asta 14 all interno dello stelo sinistro con la chiave a brugola lunga da 6 mm Comprimere lo stelo all interno del fodero svitare il pistone ed estrarlo battendo la forcella rovesciata sul banco ed aiutandosi con una pinza da seeger Tolto il pistone pompare per eliminare tutto l olio dopo di che riavvitare il pistone Comprimere la forcella completamente a fondo corsa e versare olio nuovo Motul Fork Oil Factory Li
32. when getting out of the saddle the threshold of the SSV valve must be raised To modify the setting deflate both Air Valves unscrew the Right Cap 8 compress the fork and with a 5mm allen key modify the spring preload of the valve by turning the Allen Bolt 17a visible deep into the upper leg Turning the bolt clockwise raises the threshold point The adjusting bolt rotates 10 complete turns We advise that variations not be carried out for more than one complete turn at a time Ride again until the fork does not bob when out of the saddle but the valve opens as soon as the front wheel hits the smallest of the bumps and the bike floats over the obstacles Once the correct setting has been found we recommend that you count the number of turns of the bolt to be able to repeat this setting in future 3 Tuning the Fork Progressiveness Air trapped between a piston and a cylinder makes a lightweight but not linear spring You can make significant changes in your Air Way s spring rate by varying the air volume Raise the oil level and you can run lower air pressure for initial plushness but the air will be pressurized quick enough to prevent bottoming out If you feel like the spring ramps up too quickly remove oil increasing air volume allowing the fork to use more of its travel for a given pressure The right balance combines air pressure and air volume with ride feel you are after Ride a familiar route on which you know that a downhill le
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