uso e manutenzione
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1. L evoluzione del motore per trattrice agricola Attraverso l esposizione del progresso della motorizzazione agricola dall impiego del motore a vapore a quello delle migliori realizzazioni della produzione motoristica attuale vengono poste in evidenza le ca ratteristiche tecniche dei diversi tipi di motore adottati per le trattrici agricole ponendole in relazione sia alle esigenze a cui devono rispondere per le particolari condizioni di impiego sia alle cause contin genti che ne hanno consigliato l uso e viene impostato come conclusione il problema dell estensione del motore Diesel alla categoria delle trattrici di minore potenza secondo gli attuali orientamenti verso mo tori di pi elevato rendimento termodinamico Fig 1 Prima macchina semovente usata per la lavorazione del terreno 1845 Fig 2 Motore di una trattrice americana International Titan anteguerra 1914 1918 Cenno storico E difficile ricostruire con cronologica esattezza una vera e propria storia del motore per trattrice agricola poich anche nei riguardi della documentazio ne la trattrice agricola ha soggiaciuto per il passato a quel complesso di infe riorit rispetto agli altri autoveicoli che oggi soltanto grazie all intensificata sua diffusione e all importanza del ruolo ri servatole quale presupposto della mec canizzazione agricola tende a scom parire E rimasta sinora inconfutata e per tanto dobbiamo ritenere corrispon2. termodinamico si aumentato notevol mente l anticipo di iniezione il rap porto di compressione si mantiene nei limiti 4 8 5 4 La pressione media effettiva sensi bilmente aumentata pur rimanendo sem pre molto bassa Riferendoci alla co struzione Lanz troviamo che dai 2 06 Kg cm del primo modello realizzato nel 1921 si pervenuti coi pi recenti modelli a realizzare pressioni medie ef fettive molto vicine a 3 Kg cm 11 numero di giri pure considerevol mente aumentato e oggi ci si avvicina ai 1000 giri al minuto naturalmente sulle unit di minor cilindrata ottenen dosi potenze volumetriche di 6 7 Cy per litro L industria italiana ha dato il suo con tributo al progresso della trattrice con motore a testa calda e tra le sue pi recenti realizzazioni merita citazione la trattrice Landini L 25 avente motore monocilindrico orizzontale diametro e corsa 170x190 mm cilindrata 4312 cm sviluppante 25 Cv a 900 giri in cui stato introdotto un dispositivo parzializ zatore dell aria aspirata mediante il quale si viene a migliorare il rendimen to nel funzionamento a carichi ridotti e adottato un dispositivo per l avvia mento a benzina con accensione elettri ca mediante candela alimentata da una batteria attraverso a un vibratore e ad una bobina Seppure attenuati attraverso a tutte queste migliorie rimangono pur sempre evidenti i difetti del motore a testa calda Elevato consumo specifico in c
3. R3 e Meroni Altro problema preoccupante del mo tore Diesel quello dell avviamento te nuto presente che in campagna diffi cile mantenere in efficienza le batterie sia per gli scuotimenti cui queste sono sottoposte nella sistemazione su trattri ce sia per 1 lunghi periodi di inattivit cui andrebbero soggette in relazione al carattere di stagionalit dei lavori agri coli Questo giustifica come diverse Case siano ricorse per l avviamento al moto rino ausiliario a benzina che presenta rispetto all avviamento elettrico il van taggio di una maggior indipendenza Inoltre esso quando abbia il circuito dell acqua di raffreddamento in deriva zione con quello del motore d la pos sibilit di effettuarne il preriscaldamen to il che particolarmente utile nella stagione fredda non solo agli effetti di facilitare l avviamento ma anche agli effetti di evitare usure premature delle canne dei cilindri per difetto di fluidit dell olio lubrificante In venti anni il motore Diesel ha com piuto enormi progressi nell applicazio ne su trattrice agricola e dalla trattrice l ingolata di grande potenza venuto man mano imponendosi sulle trattrici a cingoli e a ruote di media potenza sino a presentarsi oggi almeno in Europa come competitore del motore a carbura tore anche sulle trattrici di piccola po tenza La popolare trattrice Ferguson viene oggi fornita a richiesta con motore Die sel a 4 cilindri diam
4. a iniezione diretta Col motore Diesel a iniezione diretta si realizzano consumi specifici di 170 gr Cvh a pieno carico e di 200 gr Cvh a met carico il consumo specifico del motore a petrolio che a pieno carico si aggira sui 280 gr Cvh a met carico sale a 360 gr Cvh La relativa insensibilit alla variazione del carico nei riguardi del consumo spe cifico caratteristica del motore Diesel in genere si ripercuote molto favorevol mente sul consumo medio per unit la vorativa della trattrice in quanto nel l esercizio pratico il carico di utilizza zione oscilla frequentemente Questo spiega come il rapporto tra i consumi per ettaro lavorato a pari profondit tra una trattrice con motore a petrolio ed una trattrice con motore Diesel risulti sensibilmente superiore al corrisponden te rapporto tra 1 consumi specifici a pie no carico dei due tipi di motore La pressione media effettiva viene nor malmente contenuta nel motore Diesel per trazione agricola intorno a 6 kg cm ai fini del margine di sicurezza imposto dalle particolari caratteristiche di im piego e ambientali Cos dicasi per la potenza volumetrica che viene contenuta intorno ai 10 Cv lt e per il regime mas simo di rotazione che pur essendo salito a 2000 giri min sulle unit di minor ci lindrata resta pur tuttavia sempre infe riore al regime raggiunto dai motori Diesel veloci per autotrazione stradale Questo significa che nelle applicazioni agricole il
5. di indirizzo prevale oggi infatti l orientamento verso motori di pi elevato rendimento termodinami co 1 quali consentano di realizzare l e conomia di esercizio mediante un effet tivo risparmio di combustibile Vedasi la tendenza in atto all abbandono del motore a petrolio cui va sostituendosi in America il motore a benzina con ele vato rapporto di compressione e in Eu ropa il motore Diesel veloce mentre il motore a testa calda vede il suo impiego sempre pi circoscritto alle minori po tenze e agli ambienti meno addestrati e meno organizzati Se sino a ieri si poteva dire che un limite di demarcazione tra il dominio ATTI E RASSEGNA TECNICA DELLA SOCIET DEGLI INGEGNERI E DEGLI ARCHITETTI IN TORINO NUOVA SERIE ANNO 6 N 1 GENNAIO 1952 P indiscusso del Diesel e quello dei motori a carburatore ed a testa calda era all in circa rappresentato dalla potenza di 50 Cv trattrici medio pesanti e pesanti oggi questo limite si gi in Europa spostato intorno ai 35 Cv trattrici inedie Al di sotto di questa potenza il mo tore Diesel sta facendo grandi progressi favorito in Italia dal sistema fiscale in atto agevolazione limitata al petrolio e al gasolio e muove alla conquista del la categoria delle trattrici medio leggere e leggere Ora questa avanzata del Diesel nel set tore delle minori potenze da ritenersi naturale o artificiosa Le opinioni al riguardo sono discordi e difficili ad esprimersi in
6. motore Diesel veloce si man tiene pi lontano dal cosidetto limite del fumo e dai limiti ammessi in altro campo di applicazione per la velocit media degli stantuffi e per il grado di carico dei cuscinetti vedere figura 7 nella quale sono riportate le curve carat teristiche del motore delle trattrici Fiat 55 55L in confronto con le curve che corrisponderebbero ad un motore di pari cilindrata applicato su autocarro La p m e e la potenza risultano ridotti nel caso della trattrice in quanto ridotta la quantit di combustibile introdotta per ciclo La necessit di pi elevati coefficienti di sicurezza deriva dal fatto che il la voro del motore per trazione agricola pi rude pi gravoso e viene sovente effettuato in condizioni meno propizie Fe anta pai PE il i nn Fig 11 Sezione trasversale del motore della trattrice Allgaier AP 17 Durante la campagna di lavoro lo sfruttamento della trattrice agricola as sume carattere intensivo per quella ca ratteristica esigenza del lavoro agricolo che la tempestivit Eventuali arresti per inconvenienti e necessit assisten ziali sono maggiormente sentiti che non in altro campo sia in relazione all in calzare della stagione che per la diffi colt degli interventi tenuto presente che essi debbono essere effettuati per lo pi in aperta campagna Prescelta la marcia di lavoro e questa in genere sempre quella che consente di sfruttare al ma
7. un pi vasto orizzonte veniva infatti a Fig 10 Motore Diesel raffreddato ad uria della trattrice Allgaier AP 17 Progetto Porsche schiudersi per esso con l estensione della sua applicazione alla trattrice a ruote L industria trattoristica europea po tenziata notevolmente con l apporto di nuove energie e di moderni impianti ri convertiti si indirizzava per gran parte verso la costruzione di trattrici con mo tore Diesel a cingoli e a ruote In Ger mania in Francia e in Italia special mente ma anche in Svizzera in Inghil terra in Cecoslovacchia e in Austria si partecipava alla realizzazione di una estesa gamma di trattrici ove la tecnica del Diesel veloce arricchitasi del co pioso bagaglio di esperienza acquisita nell autotrazione stradale si sbizzarriva in una grande variet di soluzioni Sino a che la trattrice con motore Die sel rimase di dominio della industria americana e in minor misura di quella tedesca essa apparve come un campo riservato al motore a iniezione indiretta In America la Caterpillar aveva adottato il tipo a precamera di combustione giu stificando la sua scelta con 1 risultali di una lunga e scrupolosa indagine selet tiva la International Harvester pure mentre la Cletrac adottava per le sue trattrici motori Hercules a camera di turbolenza rotatoria separata Solo la Allis Chalmers nel sostituire il motore Hesselmann durante la guerra sulle sue trattrici cingolate passava ardit
8. a di combustione a quattro cilindri verticali in linea diametro e corsa 155 6 x 235 mm cilindrata totale poco meno di 18 litri la cui potenza massima si aggirava sui 90 Cv a 700 giri potenza volumetrica corrispondente circa 5 Cv per litro Oggi il motore Diesel veloce piena mente acquisito alla motorizzazione agri cola e ben si pu asserire che ne sta improntando l attuale fase di sviluppo Motore a vapore motore a carburatore motore a testa calda motore Diesel ve loce ecco in sintesi la evoluzione del motore della trattrice agricola che cer cheremo ora di tratteggiare pi diffusa mente nei suoi aspetti pi caratteristici Il motore a petrolio Mancata alla trattrice a vapore la pos sibilit di affermarsi il primo periodo di sviluppo della motorizzazione agri cola appare dominato dal motore a pe trolio motore a carburatore con va porizzatore rimasto sino alla vigilia della seconda guerra mondiale il motore agricolo per elezione e ancora oggi po polarissimo nelle nostre campagne In America ove la meccanizzazione dell agricoltura ebbe il suo primo rapi do incremento l indirizzo verso il pe trolio carburante agricolo stato deter minato essenzialmente dal fatto che stocks crescenti di petrolio ricavato dal la distillazione frazionata del grezzo ve nivano a formarsi man mano che au mentava la richiesta di benzina per gli autoveicoli stradali e per l aviazione mentre per contro si ri
9. amente al motore Diesel a due tempi ad inie zione diretta e lavaggio unidirezionale di costruzione della General Motors Totalitaria fu la preferenza data al motore a precamera dell industria trat toristica tedesca forse anche in conse guenza del fatto che in Germania il mo tore a precamera per merito sopratutto di Daimler Benz dominava nell autotra zione stradale pesante La ragione specifica adottata dai co struttori e particolarmente dal capo scuola Caterpillar per giustificare il lo ro orientamento verso il motore a pre camera ed in genere l iniezione indi retta ora che l apparato di iniezione dava minori preoccupazioni in quanto era sufficiente l impiego di iniettori con ugello a foro unico o di pressioni di iniezione relativamente basse non supe riori a 120 atm il che veniva ad into narsi con le esigenze e le caratteristiche dell ambiente agricolo Effettivamente l apparalo di iniezione del motore a iniezione diretta molto pi sollecitato la pressione di iniezione sta intorno alle 200 atm e l iniettore reso pi delicato dall ugello a fori multi pli pi piccoli risultando quindi pi facile ad ostruirsi Inoltre il motore a iniezione diretta da ritenersi nel com plesso meno tollerante nei riguardi della riduzione di efficienza dell apparato di iniezione in quanto in definitiva la pre camera e la camera di turbolenza sono elementi integratori o soccorritori del l apparato d iniezione P
10. d usufruire delle stesse agevolazioni fiscali concesse al petrolio ed al gasolio Edmondo Tascheri Il problema de accoppiamento degli attrezzi alla trattrice agricola Si considera il processo evolutivo dell accoppiamento tra il mezzo propulsore e l attrezzo operante illu strando i sistemi di collegamento dei due elementi dal semplice traino dell attrezzo alla trasforma zione di quest ultimo in mezzo motorizzato autonomo attraverso le diverse soluzioni intermedie per concludere a favore di una universalizzazione del mezzo propulsore onde renderlo accoppiabile ad una l asta serie di attrezzi operanti applicabili direttamente secondo il sistema che pi si sar affermato La progressiva sostituzione della trazione meccanica a quella animale che nella tecnica delle lavorazioni agricole caratterizza la prima met del nostro secolo ha reso neces sario un rapido processo di adeguamento delle macchine ope ratrici la maggiore capacit di trazione e le maggiori velo cit di lavoro dei nuovi mezzi motorizzati le trattrici hanno posto infatti una serie di problemi per la cui risolu zione si venuta trasformando la fisionomia della maggior parte delle macchine destinate alla esecuzione delle diverse operazioni colturali dalle prime lavorazioni del terreno alla raccolta dei prodotti originariamente concepite per il traino animale In un primo tempo la trasformazione non fu salvo spo radici tentativi in alt
11. del migliora mento tecnico del motore a petrolio esistono oggi motori a petrolio per trat trici con regime di rotazione spinto sino a 2000 giri al primo e si realizzano po tenze volumetriche di 10 Cv per litro di cilindrata Questo pu far sorridere qual cuno abituato a considerare i risultati ottenuti con i motori a carburazione in altro campo ma qui si tratta realmente di grande progresso I perfezionamenti introdotti nel com plesso carburatore vaporizzatore e nella forma della camera di combustione han no consentito di passare dal rapporto di compressione 3 8 della prima Fordson a rapporti di compressione intorno a 5 e di aumentare sensibilmente la pres sione media effettiva I consumi specifici si sono ridotti da 350 gr Cvh di venti anni fa a 260 280 gr Cvh gli accorgimenti adottati per controllare il regime termico del motore hanno considerevolmente ridotto le pro porzioni dei passaggi di combustibile nella coppa dei depositi carboniosi dei surriscaldamenti dei battiti di detona zione ecc Questo senza menzionare tutte le mi gliorie che fanno parte del comune ba gaglio di progresso dei motori a scoppio in genere In Italia purtroppo il problema del miglioramento del motore a petrolio ha trovato grave ostacolo nelle scarse qua lit motoristiche del petrolio in distri buzione e questo in relazione alle fonti di rifornimento del grezzo Sino al 1950 erano in distribuzione pe troli con numero di ottan
12. dente al vero l affermazione francese secon do cui la prima macchina semovente per la lavorazione del terreno venne realizzata in Francia nel 1845 con mo tore a vapore da un certo Pierre Bar rat che strano a dirsi era dottore in medicina questa macchina aveva la cu riosa caratteristica di essere munita di attrezzi operanti applicati anteriormente e costituiti da zappe alternative azionate dal motore mediante biellismi per cui precorreva la moderna tecnica degli at trezzi portati A vapore furono pure le locomobili munite di argano successivamente idea te in Inghilterra per l attuazione del traino funicolare dell aratro ed con locomobili a vapore munite di ruote motrici opportunamente palettate che nella seconda met del secolo scorso si effettuarono i primi tentativi di traino meccanico diretto dall aratro Capostipite dei motori per trazione agricola pu ben essere considerato quindi il motore a vapore anche se per ragioni che oggi appaiono quanto mai evidenti esso non poteva prestarsi ad un grande sviluppo del traino mecca nico in agricoltura basti pensare alle difficolt inerenti al peso ed all ingom bro ai rifornimenti di acqua e di com bustibile nonch alla laboriosit di con dotta Bisogna giungere al 1892 per trovare negli Stati Uniti una trattrice con mo tore a combustione interna e precisa mente con motore ad accensione per scintilla e carburazione esterna avente un unico grande cilind
13. depurazione del com bustibile senza di che gli elementi pi delicati dell apparato di iniezione an drebbero soggetti a gravi inconvenienti otturazione dei forellini di iniezione e rapida usura degli elementi di pompa e delle valvoline Per quanto riguarda il raffreddamento da rilevare la tendenza che si va mani festando in Germania verso il raffredda mento ad aria del quale oltre ai van taggi derivanti dalla soppressione del radiatore si prospettano pure quelli di un pi elevato regime termico della ca mera di combustione e dei cilindri a carico ridotto e di un pi rapido riscal damento all atto dell avviamento il che dovrebbe tradursi in un miglioramento della combustione e in una maggior du rata delle canne atteso che solo mante nendo le pareti dei cilindri ad una certa temperatura si pu evitare la condensa zione sotto forma di acido solforico dello zolfo contenuto nel combustibile con densazione che contribuisce all aumento delle usure Il raffreddamento ad aria quando si riesca a realizzare una alettatura dei ci lindri e delle teste tale da evitare inta samenti ad opera della polvere si pre senta particolarmente interessante per il motore della trattrice agricola non fosse altro che per la semplificazione derivan te per le norme di uso e manutenzione Fsso gi stato adottato in Germania fra le altre dalle Case tedesche Deutz e Allgaier e in Italia lo troviamo sulle piccole trattrici O T O
14. duceva il consu mo di petrolio a scopo di illuminazione Inoltre l elevato punto di infiammabi lit del petrolio poteva essere vantato come una sicurezza contro i pericoli di incendio nelle fattorie Il motore a combustione interna non era d altra parte ancora a tal segno pro gredito da far apparire cos nette come oggi appaiono le deficienze del motore a petrolio agli effetti funzionali e del rendimento Inoltre il basso prezzo di vendita del petrolio in quanto sottopro dotto traducendosi in una riduzione del costo di esercizio veniva in definitiva a favorire la diffusione della trattrice agri cola L indirizzo dell industria trattoristica americana ebbe per conseguenza attra verso alle importazioni un analogo in dirizzo dell industria trattoristica eu ropea Ma con l evolversi della tecnica moto ristica dovevano risultare sempre pi evidenti e meno tollerabili i difetti insiti nella carburazione a petrolio difetti che si possono cos riassumere 1 Bassa potenza volumetrica Della carburazione a petrolio ele mento caratteristico ed essenziale data la scarsa volatilit di questo combusti bile il cosidetto vaporizzatore a preri scaldamento di miscela ottenuto median te utilizzazione del calore dei gas di sca rico Il preriscaldamento produce una di latazione della miscela stessa cui corri sponde una riduzione del potenziale ter mico della carica aspirata nel cilindro Ne consegue una riduz
15. er contro il motore ad iniezione di retta presenta per come noto il van taggio di una riduzione del consumo specifico in misura che se pu valutarsi intorno al 10 nel funzionamento a pieno carico aumenta peraltro sensibil mente quando il motore funziona a ca richi parziali 15 circa a met carico Occorre aggiungere che il motore a iniezione diretta si avvia a freddo pi facilmente dei motori a iniezione indi ATTI E RASSEGNA TECNICA DELLA SOCIET DEGLI INGEGNERI E DEGLI ARCHITETTI IN TORINO NUOVA SERIE ANNO 6 N 1 GENNAIO 1952 i retta poich in esso risultano minori le dispersioni di calore e questo in rela zione allo spazio di combustione pi raccolto Sonp stati del resto i vantaggi sopra elencati a favorire la diffusione del mo tore a iniezione diretta in Europa ove pi che in America sentito il problema dell economia di combustibile In Italia l applicazione del motore a iniezione diretta ha assunto un carattere pressoch totalitario nel campo dell au totrazione stradale ed era logico per tanto che ci portasse al tentativo di ap plicazione anche sulla trattrice agricola tentativo che in base ai risultati otte nuti dalle due principali Case costrut trici di trattrici con motore Diesel la Fiat e l Ansaldo deve oggi considerarsi pienamente riuscito Sintomatico del resto il fatto che la Ford abbia adottato per la nuovissima edizione del modello Fordson Major un motore Diesel
16. essione di utensile lavorante e la trattrice Dispositivi di sollevamento di attacco di controllo e di regolazione sono ormai universalmente previsti sotto diverse forme e soluzioni costruttive dai fabbricanti di trattrici e di macchine agricole Si profila cos il passaggio dal complesso trattrice at trezzo trainato a quello apparato motopropulsore di spositivo intermedio di collegamento e di controllo orga no lavorante Per il momento l apparato motopropulsore costituito fatta eccezione per alcune soluzioni di avanguardia at tuate peraltro anche da case di grande nome dalla nor male trattrice L equilibrio di questo nuovo complesso du rante il lavoro risponde comunque a criteri completamente diversi da quelli secondo cui si era soliti ricercare il migliore accoppiamento fra la trattrice e l attrezzo rimorchiato Senza pretendere di approfondire in questa sede tutti gli aspetti del problema interessante esaminare per sommi capi le peculiarit dei diversi sistemi di accoppiamento Occorre distinguere due tipi fondamentali Trattrice con attrezzi trainati l attrezzo possiede ATTI E RASSEGNA TECNICA DELLA SOCIET DEGLI INGEGNERI E DEGLI ARCHITETTI IN TORINO NUOVA SERIE ANNO 6 N 1 GENNAIO 1952
17. estata la tendenza a sosti tuire l alimentazione a petrolio dei mo tori per trattrici con l alimentazione a benzina I motori di molte trattrici leg gere americane marciano ora addirittura con benzine etilate e quindi con elevati rapporti di compressione coi quali la potenza volumetrica risulta aumentata del 30 e il consumo specifico ridotto in media del 25 rispetto al motore a petrolio In Francia ove i combustibili per uso agricolo non godono di alcuna agevola zione fiscale e le trattrici agricole sono sottoposte ad una rigida omologazione subordinata ad un minimo di rendimen to il motore a petrolio scomparso e il motore a scoppio permane sulla trat trice solo come motore a benzina Nel nostro Paese ancora non si riu sciti a persuadere gli organi competenti della opportunit di rivedere la politica fiscale dei carburanti agricoli nel senso di estendere l agevolazione in atto per il petrolio e per il gasolio anche alla benzina il che costringe i costruttori ATTI E RASSEGNA TECNICA DELLA SOCIET DEGLI INGEGNERI E DEGLI ARCHITETTI IN TORINO NUOVA SERIE ANNO 6 N 1 GENNAIO 1952 loro malgrado a produrre ancora trat trici con motore a petrolio s intende per le minori potenze giacch per le po tenze medie e grandi il motore a carbu razione ormai completamente sostitui to dal motore a iniezione sia esso a te sta calda o Diesel E non a dire che 1 costruttori abbia no trascurato il problema
18. etro e corsa 80 96x101 6 min cilindrata 2092 em potenza 25 Cv a 2000 giri con la cilin drata unitaria si scesi cio a 0 5 litri In Germania sono state realizzate trat trici a ruote con motore Diesel mono o bicilindrico di 10 12 Cv di potenza Questa avanzata del motore Diesel da mettersi naturalmente in relazione con la situazione dei Paesi che scarseg giano di combustibili o per i quali la voce combustibile ha gran peso nel costo di esercizio della trattrice ma anche dovuta al fatto che esso ha saputo per merito dei costruttori adeguarsi alle specifiche esigenze del campo agricolo Conclusioni L evoluzione del motore per trattrice agricola pur seguendo il progresso della tecnica motoristica in genere sempre stata vincolata dalla necessit di corri spondere alle seguenti fondamentali esi genze dettate dalle caratteristiche di im piego e ambientali 1 Economia di esercizio 2 Largo margine di sicurezza 3 Facilit di condotta e di manu tenzione Per molti anni ha dominato il concet to di realizzare l economia di esercizio mediante l utilizzazione di un combu stibile di basso costo Di qui la diffusione del motore a pe trolio e su scala pi ridotta del motore a testa calda che peraltro agli effetti tec nici e funzionali risultavano ambedue nettamente inferiori ai motori normal mente impiegati nell autotrazione stra dale E venuta pertanto ad imporsi una so stanziale revisione
19. funzione di preminente importanza trovandosi frequentemente la trattrice a marciare in una vera e propria nube di polvere generalizzato ormai il filtro a olio ab bondantemente dimensionato e sistema to in posizione di facile accesso per ispe zione e lavaggio Altrettanto dicasi per la depurazione del combustibile tenuto presente che in campagna le operazioni di rifornimento sono meno disciplinate e le possibilit di inquinamento molto maggiori Per questo il costruttore anzich limitarsi come per altri settori di impiego all ado zione di un filtro di elevato potere fil trante e di sufficiente capacit di accu mulo cerca di assicurarsi la collabora zione dell utente fornendogli istruzioni e magari mezzi per una preventiva de cantazione del combustibile o almeno per una preventiva filtrazione all atto del travaso dal serbatoio di fattoria al barile da campo e da questo al serba toio della trattrice Nella trattrice M A N lo scrupolo del costruttore arrivato sino a sistemare la pompa di iniezione in un vano ricavato di fusione nel gruppo cilindri e chiuso da un coperchio Ma accorgimenti a parte condizione essenziale per il successo del motore Die sel veloce nella trazione agricola e par ticolarmente del motore a iniezione di retta che la distribuzione sul mercato sia appoggiata ad una organizzazione assistenziale capillare ed efficiente che controlli l osservanza delle precauzioni necessarie per la
20. generale il motore a testa calda ha for mato oggetto da parte dei costruttori di trattrici che l hanno adottato di succes sivi miglioramenti a cominciare dalla sostituzione del raffreddamento ad eva porazione con quello a circolazione d ac qua come normalmente adottato per gli altri tipi di motore I pi notevoli progressi riguardano il disegno della testa della camera di combustione che venuta assumendo la forma di una camera a turbolenza se parata dal cilindro della calotta vapo rizzatrice che stata isolata termica mente e proporzionata in modo da au mentare la superficie evaporante Controllata cos maggiormente la com bustione si riusciti ad eliminare l im missione di acqua polverizzata cui si ATTI E RASSEGNA TECNICA DELLA SOCIET DEGLI INGEGNERI E DEGLI ARCHITETTI IN TORINO NUOVA SERIE ANNO 6 N 1 GENNAIO 1952 11 12 Fig 6 a Vista lato destro del motore Diesel della trattrice Fiat 55 55L doveva prima ricorrere per evitare bat titi eccessivi Per rendere il motore pi adatto al funzionamento a carico variabile si cercato di migliorare il lavaggio prima ricavando un deflcttore sulla testa dello stantuffo e poi inclinando e sagomando opportunamente i condotti dell aria Per rendere il ciclo sempre pi parte cipe al ciclo Otto anzich a quello Sa Fig 6 b Vista Jato sinistro del motore Diesel della trattrice Fiat 55 5SL bath e quindi aumentare il rendimento
21. iamento con la trebbia trice grazie ai due grossi volani siste mati alle estremit dell albero motore volani che oltre ad assorbire le irrego larit cicliche del motore assorbono pure in parte le punte di coppia resi stente dovute alle imboccate dei covoni contribuendo cos a contenere lo scarto di giri del battitore Il notevole frazionamento colturale caratterizzante gran parte dell agricol tura europea e particolarmente di quel la italiana propizio alla trattrice con motore a testa calda in quanto nella lavorazione di appezzamenti di ampiez za limitata vengono ad alternarsi fre quentemente periodi di funzionamento a pieno carico a periodi di funzionamento a carico ridotto e il regime termico del motore pu quindi mantenersi entro quel limite oltre il quale il rendimento termodinamico si abbasserebbe decisa mente e il consumo di combustibile di venterebbe proibitivo Il motore a testa calda ha la possi bilit di essere alimentato con combusti bili meno pregiati del petrolio e del ga solio quindi pi economici tipo Fuel Oil La elementare semplicit del moto re a testa calda fa s che esso si renda pi facilmente assimilabile in ambienti privi di qualsiasi nozione motoristica o in cui manchi ogni assistenza tecnica Pur rimanendo invariato sostanzial mente come impostazione e struttura Fig 5 a b e c Viste e sezione del motore a testa calda della trattrice Landini L 25
22. io lubri ficante praticamente impossibile ad evitarsi 4 Formazione di depositi carboniosi Nelle tuberie di aspirazione sulle valvole e rispettive guide tendono a formarsi depositi carboniosi a seguito di parziale fenomeno di piroscissione che si manifesta sulle goccioline di pe trolio trascinate dalla corrente di mi scela sotto l azione di forte preriscal damento Nelle camere di combustione e in particolare sulla testa degli stantuffi sul le valvole e nei condotti di scarico ten dono a formarsi incrostazioni carbonio se per difetto di combustione allorch a fine corsa di compressione per insuf ficienza di preriscaldamento permane del combustibile in fase liquida Queste incrostazioni finiscono per pro durre una riduzione del volume della camera di scoppio con conseguente ten denza al battito di detonazione mentre punte incandescenti o quasi possono provocare accensioni premature 5 Difficolt di regolazione Questo inconveniente particolarmente sentito a motore freddo strettamente connesso col difetto di volatilit e di omogeneit del petrolio Le accelerazioni sono lente special mente dopo un periodo di funzionamen to al minimo poich mentre le frazioni leggere del combustibile volatilizzano rapidamente le frazioni pesanti tendono a condensarsi nel tubo di aspirazione la miscela si impoverisce e ne conseguono esitazioni mancate accensioni oscilla zioni pendolari del regolatore I
23. ione della pres sione media del ciclo e quindi della potenza sviluppata per litro di cilin drata per un determinato regime di ro tazione ATTI E RASSEGNA TECNICA DELLA SOCIET DEGLI INGEGNERI E DEGLI ARCHITETTI IN TORINO NUOVA SERIE ANNO 6 N 1 GENNAIO 1952 10 Fig 4 Vista lato carburatore vaporizzatore del motore a petrolio della trattrice Fiat 25R 2 Elevato consumo specifico di combu stibile Il petrolio ha un indice di indetona bilit numero di ottano molto basso e la sua temperatura di autoaccensione inferiore a quella della benzina Per contro la temperatura della mi scela all atto della introduzione nel ci lindro in conseguenza del preriscalda mento risulta sensibilmente pi elevata che non nel caso della carburazione a benzina Ne deriva la necessit di tener basso il rapporto di compressione per evitare fenomeni di detonazione e di autoaccen sione Si riduce quindi il rendimento termico del motore e conscguentemen te aumenta il consumo specifico 3 Dosatura difficile del preriscaldamen to della miscela e possibilit di trafi lamento di combustibile nella coppa 11 petrolio ha un intervallo di distil lazione piuttosto esteso e le frazioni che lo compongono hanno caratteristiche fisico chimiche diverse dipendentemente dalla sua qualit e provenienza L enti t del preriscaldamento dovrebbe essere pi o meno forte a seconda che in esso prevalgano le frazioni pi o
24. liane al Concorso di Motocoltura di Torino del 1911 com parivano due modelli di motoaratrici Pavesi Tolotti aventi entrambi motore a scoppio funzionante a petrolio e a ben zina rispettivamente a 2 e a 4 cilindri verticali diametro e corsa 130 x 180 mm cilindrata 4780 cm e 9560 cm che de nunciavano una potenza massima di 20 e 50 Cv a 700 giri Ma una pietra miliare sulla via del progresso della motorizzazione agricola rappresentata dalla trattrice Fordson apparsa nell anno 1917 con motore a pe trolio 4 cilindri verticali in linea dia metro e corsa 102 x 127 mm cilindrata totale 4160 cm potenza 17 Cv a 1000 giri potenza volumetrica corrisponden te 4 1 Cv per litro In ogni parte del mondo si vista l agile marcia della popolare Fordson sostituirsi brillantemente al lento e fati coso incedere del bove sotto il traino dell aratro e ben si pu dire che il mo tore della Fordson ha costituito impe rante il motore a petrolio per le ragioni che enunceremo in seguito il punto di riferimento per molti costruttori quale prima e pi schietta espressione di un indirizzo specializzato della motoristica agricola caratterizzato da semplicit ru sticit facilit di manutenzione largo margine di sicurezza utilizzazione di un combustibile di basso costo Su questo indirizzo troviamo in Ita lia nel 1919 la prima trattrice agricola Fiat mod 702 con motore a petrolio 4 cilindri verticali in linea diametro e c
25. meno vo latili D altra parte il regime termico del motore pu variare notevolmente sia in dipendenza della temperatura esterna che col variare del regime di rotazione e del carico di utilizzazione Una dosa tura del preriscaldamento che risponda ottimamente allorch il motore funziona continuativamente a pieno carico potr risultare insufficiente quando il motore funzionando a carico ridotto o con fre quenti intervalli di funzionamento a vuoto tenda a raffreddarsi Se il preriscaldamento eccessivo si arriva facilmente alla detonazione e alle autoaccensioni con conseguente surri scaldamento del motore fenomeni ugualmente dannosi agli effetti del ren dimento e del tormento termico e mec canico del motore Se il preriscaldamento insufficiente hanno luogo condensazioni nei condotti di aspirazione e nel cilindro e ne con seguono passaggi di combustibile nella coppa del motore e la pericolosa dilui zione dell olio ivi contenuto Viene generalmente prevista ormai dalle Case costruttrici la possibilit di variare il grado di preriscaldamento me diante farfalla deviatrice dei gas di sca rico cui viene abbinata la possibilit di regolare il regime termico del motore con persiana o tendina parzializzatrice del radiatore Ma queste regolazioni per essere effi caci richiedono una sensibilit ed un discernimento da parte del conduttore su cui spesso non dato di contare per cui una certa diluizione dell ol
26. n complesso il motore a petrolio di fetta di adattabilit alle rapide variazio ni di regime di rotazione ed meno ido neo del motore a benzina al funziona mento in un largo intervallo di numero di giri 6 Necessit di effettuare l avviamento a benzina Date le esigenze di preriscaldamento della miscela l avviamento a petrolio ri sulta possibile solo dopo brevi arresti del motore allorch questo ancora caldo Ne deriva la necessit di effettuare a freddo l avviamento a benzina neces sit che a parte l inconveniente di do ver disporre di due combustibili neu tralizza parzialmente il vantaggio della alimentazione a petrolio per ci che si riferisce a pericoli di incendio Di fronte a questa serie di gravi di fetti la sopravvivenza del motore a pe trolio sulla trattrice agricola non sarebbe pi giustificata dal punto di vista pura mente tecnico ma evidentemente poi ch non appaiono sostenibili neppure le ragioni di sicurezza contro gli incendi oggi che l uso della benzina diventato per altro verso familiare nelle aziende agricole essa pu solo essere imposta da particolari situazioni politico econo miche forti disponibilit di petrolio altrimenti invendibili agevolazioni fi scali In America appena lo sviluppo dei processi di cracking di idrogenazione e di sintesi hanno consentito di aumen tare il ricavo di benzina senza per con tro aumentare il ricavo di petrolio si subito manif
27. note vole successo in America gi prima della guerra e nel 1940 la Caterpillar allinea va ben 5 modelli di trattrice cingolata con motore Diesel con una gamma di potenze che andava da un minimo di 33 Cv ad un massimo di 125 Cv Il mo tore del modello di minore potenza era un 4 cilindri avente diametro di 95 2 mm corsa 127 mm cilindrata 3 64 litri si era cio gi scesi con la cilindrata uni taria dai 4 5 litri iniziali a meno di 1 li tro mentre il regime di rotazione era salito da 700 a 1525 giri min Altre grandi Case americane la Inter national e la Cletrac seguivano di pari passo la via intrapresa dalla Caterpillar In Europa malgrado la tecnica della iniezione meccanica avesse fatto sopra tutto per merito della Casa Bosch tali progressi da consentire al motore Diesel veloce di imporsi nell autotrazione stra dale pesante alla vigilia della guerra solo le Case tedesche Hanomag e Famo avevano realizzato trattrici agricole a cin goli medio pesanti con motore Diesel Va rilevato che in Italia l industria trattoristica non era prima della guerra sufficientemente attrezzata per affrontare con la decisione e la larghezza di mezzi necessari gli ardui problemi tecnico costruttivi che il binomio cingoli Diesel comportava D altra parte la scarsa educazione tec nica del personale addetto alla condotta delle trattrici agricole e la insufficiente organizzazione assistenziale nelle cam pagne giustificavano una cer
28. o variabile da 0 a 15 Solo dopo una energica azione dei costruttori si pervenuti a norma lizzare in sede CUNA le caratteristiche del petrolio agricolo fissando in 32 il limite inferiore per il numero di ottano Si ancora lontano dai 50 ottani del Tractor Vaporising Oil in distribuzione nell Impero britannico e dei vari Kero senes e Distillates in uso in America a 3840 ottani I costruttori italiani sono pertanto tuttora costretti ad attenersi a rapporti di compressione di 4 2 4 5 Ma tutto questo non fa che ribadire quanto la situazione del motore a pe trolio sia artificiosa e suscettibile per tanto di radicale revisione Per quanto possa dirsi onorevole lo stato di servizio del motore a petrolio nel campo della trazione agricola tutto ci fa ritenere che la sua fortuna stia volgendo fatalmente al tramonto Il motore a testa calda Il motore a testa calda o semidiesel per trattrice agricola si sempre mante nuto fedele alla impostazione iniziale datagli dalla Casa Lanz la cui nutrita esperienza fa tuttora testo in materia Anche le pi recenti realizzazioni ri calcano la tradizionale soluzione ad un cilindro orizzontale a due tempi con compressione dell aria di lavaggio nel carter soluzione che dando la possibi lit in relazione alla disposizione tra sversale dell albero motore di calettare su questo direttamente la puleggia mo trice e di trasmettere la potenza alle ruote solo con coppie cilindriche
29. on seguenza del basso rendimento termodi namico vengono bens denunciati con sumi di 340 gr vh ma questi possono valere solo per un determinato carico cui corrisponde un determinato equili brio termico del motore appena ci si sposta da questo equilibrio il consumo sale notevolmente Scarsa adattabilit al funzionamen to a carico Variabile per la difficolt di controllo del regime termico Bassa potenza volumetrica e quindi peso per cavallo elevato Forti vibrazioni che si ripercuotono sulla trattrice e infastidiscono il con duttore Elevato consumo di olio lubrifican te poich ne brucia molto nel cilindro Difetto di ripresa a causa dell en tit delle masse a movimento alterno e rotatorio Ad ogni modo sino a che la trattrice agricola manterr l attuale assetto costi tuzionale di macchina concepita essen zialmente per lavoro di traino segni premonitori lasciano intravvedere la pos sibilit di un rivoluzionamento da presumere che il motore a testa calda abbia ancora una sua parola da dire specialmente nel campo delle minori potenze e particolarmente per la trattrice a ruote Nel processo di sviluppo della moto rizzazione agricola esso tuttavia desti nato ad assumere un ruolo sempre pi circoscritto quello di avviare alla mo torizzazione quegli ambienti agricoli che sono meno iniziati alle cognizioni mec caniche e meno organizzati dal punto di vista assistenziale
30. orsa 105 x 180 mm cilindrata totale 6234 cm potenza 35 Cv a 1200 giri po tenza volumetrica corrispondente 5 6 Cv per litro Ma le tare congenite della carbura zione a petrolio nonch il desiderio di semplificare ulteriormente il motore e in particolare di liberare l utente dalle preoccupazioni relative all apparecchia tura elettrica d accensione in cui il ma gnete ha rappresentato per molto tempo un mistero accessibile solo a pochi ini ziati portavano alla ricerca di altre so luzioni Nel 1921 in Germania la Casa Lanz realizzava la prima trattrice con motore a testa calda monocilindrico orizzontale a due tempi diametro e corsa 190x220 mm cilindrata 6250 cm potenza 12 Cv a 420 giri potenza volumetrica corri spondente 1 9 Cv per litro Fig 3 Vista lato carburatore vaporizzatore del motore a petrolio della trattrice Case LA Ma nel motore a testa calda che in Europa per ragioni varie trovava con dizioni di impiego in agricoltura parti colarmente favorevoli c era gi in embrione il motore Diesel e questo fa ceva la sua apparizione nella trazione agricola nel 1931 allorch la Casa ame ricana Caterpillar lanci sul mercato la prima trattrice cingolata con motore Die sel ponendo cos una nuova pietra mi liare nel processo evolutivo della moto rizzazione agricola Si trattava di una trattrice di grande potenza per la quale venne realizzato un motore ad iniezione meccanica a preca mer
31. poich la marcia ATTI E RASSEGNA TECNICA DELLA SOCIET DEGLI INGEGNERI E DEGLI ARCHITETTI IN TORINO NUOVA SERIE ANNO 6 N 1 GENNAIO 1952 M Fri i a i i i a i i i i f i i T T T i Lt L i i 5 i m I i i t i r a il e i I l I 1 i Il i i Bud i sa a a a d Fa I Eg a j i E dal i i i i j hpt Tu Aaa a r e rr r TTT ee ba pE e E a L ie mac an lo me e EE ciali E H Lisio cei e e ta sa f a I IRE CELL wH i i m a i i a a a nc i MUTARE PARISI D MARONE passa di cairrdbe i rm rd apta pot ese f f F f i i i z a ai AHI Troll LAT tia HEN pirti ma Fig 7 Confronto delle curve caratteristiche di un motore Diesel nell applicazione su trattrice e su autocarro verso il progresso vuole che anche il contadino arrivi a familiarizzarsi con luso di motori di pi complessa costi tuzione pur di beneficiare di un mag gior rendimento Il motore Diesel Il motore Diesel cominci ad affer marsi nella trazione agricola sulla trat trice cingolata le cui ampie possibilit di sfruttamento rendevano pi evidente la convenienza economica derivante dal la riduzione del consumo di combusti bile malgrado che il motore Diesel com portasse un maggior costo iniziale e maggiori oneri di manutenzione rispetto al motore a scoppio Il binomio cingoli Diesel ebbe
32. quindi aumenta il con sumo specifico 2 Sul motore viene a gravare mag giormente il costo dell apparato d inie zione e dell apparecchiatura d avviamen to l avviamento a mano sempre alea torio oltre che faticoso da cui un mag gior costo per cavallo e d altra parte pi la trattrice piccola e pi facil mente andr in mano a personale meno qualificato per la condotta di un motore Diesel 3 La riduzione del numero dei ci lindri verso cui si tende per ovviare agli inconvenienti di cui al primo com ma significa aumento di irregolarit di coppia aumento di vibrazioni maggiori sollecitazioni per l incastellatura di fis saggio e quindi aumento di peso del gruppo propulsore nonch necessit di un volano di grandi dimensioni non sempre compatibile sulla trattrice con le esigenze di ingombro e di visibilit Non improbabile che dopo aver fatto esperienza dei maggiori oneri di ammortamento e assistenziali del mo tore Diesel l utenza che va accogliendo con tanto favore l applicazione di que sto motore anche su trattrici di potenza notevolmente inferiore ai 35 Cv di so lito non soggette a sfruttamento inten sivo sia portata a riconoscere che per le minori potenze ancora pi conve niente il motore a carburatore Il problema si chiarirebbe in Italia se l artificiosa situazione creata dalla legi slazione vigente al riguardo dei carbu ranti agricoli venisse a cessare e la ben zina fosse ammessa a
33. re direzioni che un adeguamento delle dimensioni e della struttura dei comuni attrezzi trainati alla trattrice non si richiedeva altro requisito agli effetti dinamici che quello di fornire una determinata potenza al gancio di trazione al minor costo cio con il pi elevato rendimento Ben presto per le sempre crescenti esigenze tecniche ed economiche indussero i progettisti ad affrontare attraverso nuove vie la ricerca di migliori rendimenti del complesso trattrice attrezzo Uno degli obiettivi principali era quello di ridurre al minimo l impiego di mano d opera mettendo una sola persona in grado di compiere con l ausilio delle macchine il maggior numero di operazioni del ciclo col turale Ebbe cos origine nel processo evolutivo dei mezzi mec canici per l agricoltura una nuova fase caratterizzata da un pi stretto legame una maggiore interdipendenza fra at trezzo e trattrice Infatti mentre in origine il collegamento dei due ele menti era affidato ad un semplice gancio e l azione reci proca non era altro che una forza comunque orientata pas sante per il punto di attacco sicch entrambi dovevano go dere di una stabilit propria ed essere forniti di organi indi pendenti di comando e di regolazione negli ultimi tempi sono venuti delineandosi sempre pi nettamente nuovi si stemi di collegamento realizzati mediante un complesso di organi atti a fungere come intermediario fra l attrezzo ri dotto alla semplice espr
34. rende il complesso motore trasmissione estre mamente semplice L assenza degli organi della distribu zione del gruppo carburatore vaporizza tore dell apparecchiatura elettrica di accensione e le limitate esigenze cui de ve soddisfare l apparato di iniezione ri ducono il motore a testa calda alla pi semplice espressione di un motore a combustione interna Era logico pertanto che esso incon trasse un certo favore nell ambiente agri colo ove vengono apprezzati pi che in ogni altro ambiente e specialmente nella fase di avvio alla meccanizzazione 1 requisiti di semplicit rusticit e faci lit di condotta e manutenzione Ignorato in America ove lo straordi nario sviluppo motoristico ha reso la condotta e la manutenzione del motore a carburatore alla portata di tutti e dove non potevano evidentemente essere accettati 1 difetti derivanti dalla sua co stituzionale rudimentalit lentezza di ripresa regime termico difficilmente con trollabile forti vibrazioni laboriosit dell avviamento con lampada di riscal damento esso ha trovato invece buona diffusione in Europa ove viene tuttora costruito in Germania Lanz in Ita lia Landini Orsi Bubba in Francia Soci t FranCaise de Vierzon in Un gheria Hoffer Schrantz In Italia la trattrice con motore a te sta calda ha incontrato particolare favo re per ragioni che possono cos riassu mersi Il motore a testa calda si adatta bene all accopp
35. ro orizzontale e naturalmente un bassissimo numero di giri formante col telaio e la trasmis sione un complesso pesante di notevole ingombro e non certo agevole a mano vrarsi A questa impostazione si ispirarono pur progredendo tecnicamente i motori delle trattrici sino alla vigilia della pri ma guerra mondiale quando sempre negli Stati Uniti ove ormai le fab briche di locomobili a vapore si erano trasformate in fabbriche di trattrici con motore a petrolio o benzina 2000 di 8 ATTI E RASSEGNA TECNICA DELLA SOCIET DEGLI INGEGNERI E DEGLI ARCHITETTI IN TORINO NUOVA SERIE ANNO 6 N 1 GENNAIO 1952 queste erano gi in uso negli Stati Uni ti nel 1910 cominciarono a comparire trattrici relativamente leggere e pi ma neggevoli sostanzialmente migliorate ri spetto alle precedenti nella costruzione e nell aspetto aventi motore a due o quattro cilindri sempre a quattro tem pi con cilindrata unitaria notevolmente ridotta e numero di giri sensibilmente aumentato Citiamo fra queste la trat trice International Titan 10 20 ben nota in Italia ove qualche esemplare trovasi tuttora in esercizio per la trebbiatura avente un motore a petrolio a due ci lindri orizzontali diametro e corsa 165x203 mm cilindrata totale 8680 cm il quale sviluppava una potenza massima di 20 Cv a 500 giri cui corri spondeva una potenza volumetrica di 23 Cv per litro Si inseriscono in quel periodo le pri me realizzazioni ita
36. ssimo la potenza del motore la trattrice si avvia spesso con l attrezzo gi interrato richiedente quin di subito la massima coppia del motore e deve poter continuare a lavorare gior no e notte per intere settimane con le sole brevi fermate occorrenti per i rifor nimenti e l ordinaria manutenzione es senziale Il motore Diesel per trattrice agricola pur beneficiando agli effetti termodina mici e tecnologici dei progressi della tecnica del Diesel veloce applicato al l autotrazione stradale mantiene una fi sionomia sua propria per quanto ha rife rimento ai margini di sicurezza cui si accennato alla robustezza e compat tezza strutturale in quanto fissato rigi damente sulla trattrice e dovendo talora contribuire a formarne l ossatura all ac cessibilit dei vari organi che deve es sere al massimo facilitata alla regola zione che deve essere automatica a tutti i regimi e con scarto di giri mantenuto ATTI E RASSEGNA TECNICA DELLA SOCIET DEGLI INGEGNERI E DEGLI ARCHITETTI IN TORINO NUOVA SERIE ANNO 6 N 1 GENNAIO 1952 16 Fig 12 Motorino di avviamento a benzina della trattrice Fiat 55 55L entro certi limiti alla lubrificazione che deve essere garantita pure alle mas sime inclinazioni che pu assumere la tratrice nella marcia su terreno vario a tutti gli accorgimenti atti a difendere il motore stesso dalla polvere che notoriamente il suo maggior nemico Il filtro dell aria assume una
37. ta perples sit ad introdurre nel campo agricolo macchine pi complesse e pi impegna tive per la manutenzione Si pu quindi solo registrare in Italia negli anni precedenti la guerra il ten tativo fatto dalle Case Fiat e Motomec canica di introdurre sulla trattrice agri cola il motore ad iniezione e bassa com pressione con accensione per scintilla tentativo che aveva un precedente in America con l applicazione del motore Hesselmann sulle trattrici Allis Chal mers Questo motore che sostanzial mente era un motore a ciclo Otto a car burazione interna e di cui la pi van tata caratteristica era quella di essere policarburante si rivelava peraltro trop po delicato in esso venivano a som marsi e ad esaltarsi le difficolt inerenti all iniezione meccanica e alla accensio ne elettrica e non poteva che rappre ala aa TY Fig 8 Sezione del filtro aria a bagno d olio della trattrice Fiat 55 55L ATTI E RASSEGNA TECNICA DELLA SOCIET DEGLI INGEGNERI E DEGLI ARCHITETTI IN TORINO NUOVA SERIE ANNO 6 N 1 GENNAIO 1952 13 14 Fig 9 Vista lato pompa iniezione del motore della trattrice M A N AS 325 H con vano per pompa aperto sentare una fase di transizione nella evo luzione dal motore a petrolio al motore Diesel Bisogna comunque arrivare al dopo guerra per trovare un rinnovato e pi vigoroso impulso all introduzione del motore Diesel nella trazione agricola
38. termini di as soluta obbiettivit poich molto risen tono del punto di vista da cui vengono formulate In America ove il problema del mo tore per trattrice agricola non influen zato da particolari preoccupazioni nei riguardi del combustibile si tende a ri tenere artificioso il progresso del Diesel nel campo delle minori potenze E l infatti il campo delle potenze inferiori al 35 Cv rimane di assoluto dominio del motore a carburatore mentre nell inter vallo 35 50 Cv si pu individuare la zona di transizione tra 1 due tipi di mo tori con prevalenza del Diesel sulle trattrici cingolate e del motore a carbu ratore sulle trattrici a ruote essendo na turalmente acquisite al dominio del Die sel le potenze da 50 Cv in su In Europa ove il problema del ri sparmio di combustibile in relazione al suo costo elevato e alle servit derivan ti dalla necessit di importazione sta in primissimo piano si tende invece a considerare naturale l avanzata del Die gl Ci sia lecito tuttavia giustificare 1 dub bi e le perplessit che ancora sussistono circa la convenienza di adottare il mo tore Diesel per le minori potenze date le difficolt che ne pregiudicano il pro blema e che possono cos riassumersi 1 Con il ridursi della cilindrata unitaria diminuisce il rendimento termi co a causa delle maggiori dispersioni di calore conseguenti ad un diminuito rapporto volume superficie dello spazio di combustione
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