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A B C del fuoristrada

1. necessario per aumentare la superficie di contatto del pneumatico e migliorare la capacit di assorbimento degli urti della struttura Nelle stesse condizioni di utilizzo un eventuale sovragonfiaggio anche se di modesta entit potrebbe invece favorire la rottura o il deterioramento del pneumatico la sua struttura di rinforzo infatti gi sottoposta ad una notevole tensione dalla pressione interna perderebbe la capacit di ulteriore deformazione elastica divenendo quindi pi vulnerabile agli urti 15 Grappo Gomunale Volontari Protezione Give RFAIODIGIVUNI Sui terreni cedevoli a causa dell affondamento del pneumatico che aumenta la resistenza all avanzamento una riduzione della pressione di gonfiaggio si traduce anche in una conseguente riduzione delle pressioni di contatto al suolo ci attenua sensibilmente l affondamento del veicolo e migliora la capacit di trazione Particolarmente indicati in questo caso sono i pneumatici radiali che generalmente consentono di scendere fino al 50 della pressione prevista seppur per velocit molto basse 15 20 Km h e percorrenze limitate Anche sulla sabbia riduzioni particolarmente accentuate della pressione di gonfiaggio analoghe a quelle adottate sui terreni cedevoli pu determinare un incremento della capacit di trazione la cui entit compresa tra il 25 e il 45 varia in funzione del tipo di pneumatico Sono sconsigliabili comunque ulteriori riduzioni della pressione poic
2. A B C del fuoristrada Febbraio 2009 Grappo Gomunale Volontari Protezione Give RFIODIGIVUNI Capitolo 1 ABC dell off road Per una maggiore comprensione dei vari argomenti che verranno sviluppati nei diversi capitoli di questo libro abbiamo ritenuto utile inserire all inizio della trattazione alcuni suggerimenti di carattere generale allo scopo di fornire una sorta di ABC dell off road al cui interno vengono esposte le premesse indispensabili per affrontare la guida di un veicolo 4x4 in assoluta tranquillit e sicurezza Prima di esaminare le varie situazioni di guida va ricordato che ogni veicolo sostanzialmente diverso da un altro per cui anche le sue caratteristiche dimensioni peso cilindrata potenza seppur allineate a un comune denominatore richiedono tecniche e stili diversi Basandoci soprattutto sul parametro relativo alle dimensioni possiamo individuare quattro tipologie di fuoristrada suddividendoli schematicamente in altrettante categorie o piccole medie station wagon e pick up Nel primo gruppo sono compresi i veicoli di piccola cilindrata rappresentati sia dalle normali vetture 4x4 che dai mini fuoristrada soprattutto giapponesi nel secondo sono raggruppati i tradizionali fuoristrada pi diffusi sul mercato nel terzo troviamo i modelli a passo lungo la cui lunghezza oltrepassa i quattro metri nel quarto vengono classificati quei veicoli a trazione integral
3. di alcuni accessori per trarsi d impaccio nelle situazioni d emergenza Prima di esaminare in dettaglio i vari argomenti doverosa tuttavia una breve digressione sulla consistenza assunta dalla sabbia che in funzione della variabilit delle condizioni atmosferiche e della sua composizione pu essere durissima come l asfalto o finissima e impalpabile come il borotalco fech fech La consistenza assume un ruolo fondamentale nel sostentamento della vettura per cui bene abituarsi a distinguere gi a vista le varie differenze esistenti tra i vari banchi di una distesa sabbiosa o di una duna Per i piloti pi consumati abituali frequentatori di piste sahariane e chott maghrebini pu a volte essere sufficiente gi un occhiata per stabilire la consistenza della sabbia solitamente i tratti pi solidi in grado di sostenere adeguatamente anche un veicolo di notevoli dimensioni presentano una superficie pi lucida oltre ad avere una granulazione pi marcata rispetto alla sabbia fine Analogamente a quanto avviene con la neve in montagna anche nel caso della sabbia inoltre va rilevato che la sua consistenza maggiore sui dossi e in corrispondenza delle superfici sommitali dei rilievi in queste zone infatti il vento svolge una costante azione di pulizia spingendo a valle gli strati pi superficiali di sabbia soffice che si accumula soprattutto nelle conche e negli avvallamenti favorendo la permanenza degli strati profondi pi
4. mentre in discesa l uso della prima consigliabile per mantenere sempre il controllo del veicolo soprattutto quando ci si trova in su fondi resi sdrucciolevoli dalla presenza di acqua o dall accumulo di foglie ed arbusti caduti dagli alberi Fondamentale infine si rivela l uso delle marce ridotte in presenza di guadi impegnativi con fondo in sassi sdrucciolevoli nell attraversamento di zone con fango profondo pieno di solchi e tratti in salita e sulla sabbia soffice nonch in tutte quelle situazioni con fondi scivolosi frammisti ad erba quando si costretti a ricorrere al fuoripista Capitolo 7 Viaggiare in convoglio Tra i molteplici aspetti legati alla pratica del fuoristrada uno dei pi interessanti tra quelli strettamente connessi alla vacanza e al tempo libero rappresentato senz altro dalla straordinaria forza di aggregazione che scaturisce tra gli appassionati dei 4x4 e che trova la sua massima espressione sia nei raduni e nei meeting organizzati dalla maggior parte dei club del settore che nella escursioni effettuate in compagnia di pochi amici In entrambi i casi pu accadere infatti che diversi veicoli si trovino ad affrontare un determinato itinerario venendo a formare soprattutto nel corso dei raduni una lunga carovana a quattro ruote motrici che invade per giornate intere sentieri e mulattiere di montagna Ma viaggiare in convoglio non sempre cos semplice come potrebbe sembrare e questo tipo di guida p
5. quella di riallineare le ruote nel tentativo di zigzagare in salita per arrancare di qualche metro potrebbero essere sterzate verso l esterno della carreggiata alla traiettoria e prepararsi alla discesa Lasciando la trazione integrale e le marce ridotte inserite ricorrere anche al bloccaggio dei differenziali se il veicolo equipaggiato in tal senso si inserisce la retromarcia allentando quindi dolcemente i pedali del freno e della frizione Quest ultima operazione richiede un estrema attenzione poich c il rischio se il distacco dai pedali non avviene in perfetto sincronismo che il veicolo possa acquistare troppa velocit innescando fenomeni di sbandata La marcia ridotta evita inoltre il ricorso all uso dell acceleratore e il veicolo scende lentamente verso valle senza particolari problemi l unica operazione del pilota che dovr inoltre astenersi nel modo pi assoluto di usare i freni quella di mantenere la traiettoria giusta fino al raggiungimento del tratto pianeggiante o comunque con pendenza ridotta dove ci sia lo spazio sufficiente per poter invertire la marcia Un ulteriore complicazione piuttosto frequente quando si alle prime armi rappresentata dallo spegnimento del motore che solitamente si verifica proprio nel punto pi critico occorre non perdere mai la calma e rimettere subito in moto il veicolo ripetendo le manovre alle quali abbiamo accennato in precedenza Per una maggiore sicurezza si pu
6. riflessa la parete anteriore della caravan gli specchietti inoltre contribuiscono anche a valutare con elevata approssimazione gli ingombri trasversali quando ci si immette in una strada particolarmente stretta o in un passaggio obbligato ridotto dalla presenza di veicoli parcheggiati ai lati se non toccano gli specchietti si pu stare tranquilli che anche la caravan passer senza problemi Particolare attenzione con la caravan al traino richiedono le manovre dei sorpassi la marcia in discesa e ad alta velocit il modo di affrontare le curve e naturalmente la retromarcia La lunghezza di un convoglio caravanistico indipendentemente dal tipo di fuoristrada e dal modello di caravan si aggira mediamente intorno ai 10 metri per cui nella fase di sorpasso di fondamentale importanza tenere sempre presente l ingombro del rimorchio al seguito Prima di rientrare nella propria corsia opportuno quindi valutare che ci sia anche lo spazio sufficiente per la caravan allo scopo di evitare un eventuale collisione con l automezzo sorpassato o per evitare di tagliargli bruscamente la strada Astenersi inoltre dal sorpassare veicoli la cui velocit sia di poco inferiore 10 15 km h alla propria andatura di marcia poich in questa situazione si riducono notevolmente i margini di sicurezza senza contare il rischio che anche un lieve aumento della pendenza in salita rallenterebbe la velocit del convoglio abbassando ulteriormente fino ad an
7. 4 massima libert dei movimenti delle braccia e delle gambe conseguita senza dover necessariamente ricorrere a puntare i piedi sul pavimento ne aggrappandosi al volante Tra le componenti presenti all interno dell abitacolo i principali elementi da prendere in considerazione sono rappresentati invece dal sedile dal volante e dalla pedaliera 40 Grappo Gomunale Volontari Protezione Give RFIODIGIVUNI Il sedile ha subito negli ultimi anni una notevole evoluzione sia per quanto riguarda il design che nello specifico sviluppo degli studi ergonometrici inerenti la posizione di guida per cui anche sui modelli considerati pi spartani il comfort e la sicurezza risultano decisamente migliori rispetto ai primi modelli di fuoristrada a larga diffusione apparsi sui nostri mercati negli anni 60 e 70 La forma del sedile pur non avendo necessariamente la struttura di quello che caratterizza alcuni modelli di 4x4 riservati alle competizioni che viene a formare una vera e propria cellula entro la quale racchiuso il tronco del pilota deve comunque essere avvolgente assicurando un efficace ancoraggio al busto e alla parte superiore delle cosce Fondamentale risulta l altezza del sedile rispetto al pianale in grado di garantire una buona visibilit anteriore sia davanti al cofano del veicolo che sui bordi laterali a tale proposito ricordiamo che la ruota di scorta posizionata sul cofano al di l dell aspetto coreografico o
8. Sul rovescio della medaglia invece i veicoli a trazione integrale permanente oltre ad incrementare sensibilmente i consumi di carburante sono interessati da una maggiore usura degli organi meccanici derivanti soprattutto dal continuo attrito scaturito dal differenziale centrale e dal sistema di trasmissione anteriore la cui perfetta manutenzione richiede frequenti ed accurati controlli 43 Grappo Gomunale Volontari Protezione Give RFIODIGIVUNI Per quanto riguarda il comportamento nella guida off road i veicoli a trazione integrale permanente assicurano una marcia decisamente pi agevole e l andatura prescelta pu essere impostata in maniera tale da risultare sempre adeguata alle caratteristiche del terreno Anche l adozione delle marce ridotte legata inoltre all esigenza di rendere pi fluida la guida evitando continue e gravose sollecitazioni agli organi meccanici In molti casi infatti un veicolo riesce ad avanzare senza problemi anche con le sole quattro ruote motrici ma una pendenza particolarmente accentuata o un fondo a scarsa aderenza costringono il pilota a ricorrere frequentemente al cambio o ai freni viaggiando in discesa sottoponendo la frizione a un lavoro molto intenso l elevato numero dei giri del motore pu inoltre causare dei problemi anche al circuito di raffreddamento consigliabile quindi inserire le ridotte al pi presto in caso di necessit poich soprattutto con i veicoli dotati di un elevata co
9. a volte pu risultare impossibile tornare indietro soprattutto se la pista in salita e non c spazio per invertire la marcia Nervi saldi attrezzatura adeguata e una tenacia incredibile il tutto coordinato da un gioco di squadra costituiscono gli ingredienti indispensabili per riuscire a venirne fuori senza rovinare il veicolo o rischiare la propria incolumit Tra le situazioni pi ricorrenti abbiamo scelto tre esempi scaturiti direttamente dalla nostra esperienza maturata nel corso della realizzazione di numerosi itinerari rappresentati dall attraversamento di massi giganti dal transito in cordata e dai guadi oceanici MASSI GIGANTI La presenza di pietre e rocce affioranti lungo sentieri alpini e mulattiere d alta quota non rappresenta una novit per chi effettua escursioni off road con una certa regolarit N costituisce un particolare problema adottando le varie precauzioni richieste a seconda dei casi Ma a volte pu capitare di trovare sulla pista un vero e proprio macigno staccatosi dalle pareti della montagna in seguito a fenomeni di smottamenti o trascinato sulla carreggiata dopo l erosione del terreno conseguente a forti precipitazioni 50 Grappo Gomunale Volontari Protezione Give RFIODIGIVUNI A questo punto sembra impossibile proseguire la marcia poich le dimensioni dell ostacolo sono tali da ostruire completamente il transito mentre il peso che a volte pu arrivare a svariate tonnellate lo rende co
10. avere eroso il fondo della pista nel tentativo di far avanzare il mezzo si ritrovano a girare a vuoto senza esercitare alcuna aderenza sul terreno Chiarite le differenze peculiari sui vari tipi di veicoli esaminiamo ora le principali regole che potremmo definire come il codice di comportamento del fuoristradista in base al quale sar agevolata la comprensione dei temi specifici inerenti le tecniche di guida che verranno esposti nei prossimi capitoli Il fattore sicurezza costituisce una componente essenziale ogni qualvolta ci si trovi alla guida di un veicolo fuoristrada sia nel caso della tranquilla escursione domenicale sia nel corso dei raid pi impegnativi attraverso giungle e deserti africani Fondamentale si rivela quindi attenersi ad alcune regole essenziali rappresentate da una serie di controlli da effettuare sulla vettura da una corretta posizione di guida e dalla verifica del percorso principali controlli da effettuare banali ma fondamentali riguardano la pressione dei pneumatici compresa la ruota di scorta e il livello dei lubrificanti e di tutti i serbatoi freni frizione e servosterzo contenenti liquidi All interno dell abitacolo invece opportuno fissare bene tutti quegli oggetti che potrebbero con le sollecitazioni della marcia in fuoristrada disperdersi per tutta la cabina se non perfettamente ancorati Per quanto riguarda la posizione di guida necessario che il sedile abbia un inclinazione contenuta
11. estende anche al retronebbia posteriore Astenersi nel modo pi assoluto dall usare i fari abbaglianti che in questi casi sono praticamente inutili poich vengono ad illuminare proprio le zone pi alte della carreggiata dove si concentra solitamente la maggior parte della nebbia Anche gli anabbagglianti seppur in forma pi attenuata vengono ad illuminare una zona particolarmente ricca di nebbia Sono proprio i fendinebbia sia in virt della loro posizione bassa che del raggio di luce emanato largo e al filo dell asfalto a penetrare maggiormente la spessa coltre di nebbia Se il veicolo lo consente opportuno abbassare anche l intensit luminosa del cruscotto si hanno minori distrazioni visive mentre in caso di eventuali situazioni di pericolo imminente si devono usare i due lampeggiatori di emergenza per avvisare gli automobilisti che seguono ricorrendo energicamente anche al clacson se la situazione lo impone Capitolo 12 Catene non solo neve Con il ritorno della bella stagione la presenza della neve potrebbe sembrare solo un lontano ricordo ma per gli appassionati di off road non cos Soprattutto per coloro che si avventurano con proprio veicolo sui sentieri e le mulattiere disseminate lungo l arco alpino dove nella maggior parte dei casi le ultime tracce delle nevicate invernali possono essere presenti anche fino al mese di luglio Soprattutto a quote superiori ai 2 500 metri dove la neve pu persistere in
12. fondo cieco termina all improvviso senza alcuna possibilit di invertire la marcia 4 il veicolo si arresta nel corso di una salita particolarmente ripida a causa della pendenza eccessiva che in presenza di fango o per accumulo di foglie o altri detriti pu farlo addirittura scivolare all indietro Prima di esaminare le varie modalit di guida connesse espressamente all andatura in retromarcia vediamo subito come bisogna affrontare la situazione d emergenza pi difficile rappresentata dall arresto in salita In questo caso il veicolo si ferma su una pendenza molto elevata e in condizioni di precario equilibrio con le ruote che girano praticamente a vuoto senza alcuna possibilit di avanzare consigliabile evitare di accelerare a tutti i costi poich la scarsa aderenza e il fondo cedevole possono far scivolare il veicolo fino metterlo di traverso sulla pista assumendo una pericolosa posizione a causa dell inclinazione laterale In questo caso l immobilit totale e il veicolo non riesce in alcun modo ad avanzare n a retrocedere per cui l unico modo per venirne fuori rappresentato dal traino di un secondo veicolo situato a monte o dal ricorso ad un eventuale verricello montato sul paraurti anteriore Ma torniamo alla retromarcia L unica possibilit di uscire da questa situazione rappresentata dalla manovra di retromarcia seguendo a ritroso la stessa strada percorsa in salita La prima operazione da effettuare
13. in maniera che la schiena risulti in posizione abbastanza eretta condizione ritenuta ottimale per assorbire eventuali micro traumi provocati dagli scossoni nei tratti pi accidentati altrettanto importante l impugnatura del volante che deve essere afferrato senza mai incrociare le braccia in maniera tale che i pollici vengano appoggiati sul bordo e non all interno della corona per evitare nel caso degli immancabili contraccolpi eventuali danni alle dita 2 Grappo Gomunale Volontari Protezione Give RFIODIGIUNI La verifica del percorso si rivela di fondamentale importanza ai fini della sicurezza personale e della salvaguardia del veicolo Prima di affrontare un passaggio impegnativo bisogna scendere dal veicolo e controllare da vicino i tratti pi difficili per valutare l effettivo grado di difficolt e per scegliere la rotta migliore per aggirare l ostacolo o affrontarlo dalla migliore angolazione possibile Una verifica obbligata se sul cofano montata la ruota di scorta che soprattutto nei percorsi in salita ostacola sensibilmente la visibilit a breve raggio Da quanto esposto finora emerge chiaramente che il fattore determinante per affrontare nel migliore dei modi la guida in fuoristrada rappresentato da una buona dose di prudenza le cui regole oltre a presupporre una discreta conoscenza del proprio veicolo e una certa consapevolezza delle capacit di guida personali sono riassumibili in tre punti principali c
14. noto anche a chi non possiede un grosso bagaglio di cognizioni di meccanica il cambio consente infatti di poter disporre di un erogazione di potenza che risulti sempre adeguata al tipo di percorso affrontato Addentrarsi nel complesso funzionamento dei meccanismi che regolano un normale cambio meccanico oltre ad esulare dai compiti di questo libro sarebbe troppo complesso e richiederebbe troppo spazio per cui ci limiteremo in questa sede a spiegare per sommi capi i suoi movimenti Pu risultare utile a tale scopo richiamare l attenzione al pi piccolo e semplice dei cambi come quello che equipaggia le normali biciclette formati da una serie di ruote dentate di diametro differente a seconda che la catena sia inserita nel supporto di diametro maggiore la pedalata risulter pi veloce viceversa l utilizzo delle ruote dentate pi piccole consentir di scaricare tutta la potenza in spazi molto pi ridotti assicurando un rendimento ottimale in salita Un funzionamento analogo regola anche la dinamica di un cambio automobilistico dove la selezione delle marce affidata ai vari ingranaggi consente al motore di garantire la stessa potenza anche a velocit inferiori Nel caso dei fuoristrada la funzione del cambio assume un ruolo fondamentale non soltanto per le notevoli dimensioni e il peso del veicolo entrambi superiori rispetto a quelli di una vettura normale ma anche in funzione del suo particolare utilizzo Ci si manifesta sia nel
15. o insidiosi per la presenza di massi sporgenti e rocce affioranti inutile trascinarsi dietro un amico con un veicolo di grosse dimensioni Sugli sterrati polverosi uno degli inconvenienti che creano maggiore disagio quando si viaggia in convoglio legato proprio alla nube sollevata dai veicoli durante la marcia gi a partire dalla seconda o dalla terza posizione ci si ritrova con l abitacolo completamente invaso dalla polvere penetrata attraverso i finestrini o le bocchette di areazione mentre i malcapitati che si trovano in coda al convoglio riescono a stento a vedere ad un palmo dal naso superfluo sottolineare l importanza di moderare la velocit poich c il rischio di tamponare violentemente un veicolo fermo o avvistato in ritardo utile in questi casi l accensione dei retronebbia Molta cautela richiede anche l attraversamento di tratti fangosi sia con andamento pianeggiante che in salita poich i ripetuti passaggi dei vari veicoli incrementati nel numero se come spesso accade uno stesso veicolo costretto a vari tentativi per superare un tratto particolarmente impegnativo esercitano una continua erosione sul fondo in tal modo viene praticamente asportato lo strato di fango pi consistente e i veicoli che transitano nelle retrovie devono ricorrere in alcuni casi all uso di un verricello o ad un cavo di traino per superare l ostacolo Anche nell attraversamento di un guado si verifica una situazione anal
16. 4 5 mm nell area di contatto A tale proposito ricordiamo che la conduzione di calore nella gomma piuttosto limitata per cui l abrasione che si produce in condizioni di bloccaggio genera elevate temperature localizzate prevalentemente alla zona di contatto L elevata temperatura altera inoltre lo strato di gomma in caso di attrito contro il terreno provocando la caratteristica fumata e le strie di gomma bruciata al suolo Ai fini della sicurezza va ricordato che un pneumatico che ha subito dei bloccaggi ad alta velocit oltre ad avere un rotolamento non pi uniforme potrebbe presentare lesioni strutturali che ne consiglino la sostituzione Non bisogna dimenticare inoltre che una frenata a ruote bloccate corrispondente ad uno slittamento del 100 oltre ad essere dannosa per i pneumatici meno efficiente di una in cui si riesca a contenere lo slittamento poich il bloccaggio diminuisce il coefficiente di attrito Nell impiego in fuoristrada infine da evitare anche il fenomeno del pattinamento soprattutto quando si viaggia con le marce ridotte inserite In queste condizioni pu accadere che il veicolo in funzione della disponibilit di un enorme coppia motrice alle ruote rimanga fermo per insufficiente aderenza soprattutto su terreni scivolosi in forte pendenza Insistere in prolungati pattinamenti a piena potenza in questo caso con velocit praticamente nulla pu provocare lesioni alle gomme a causa del superament
17. Premesso che anche sulla sabbia come in molte altre situazioni legate ai fondi con scarsa aderenza preferibile adottare una guida abbastanza tranquilla priva di brusche accelerate frenate improvvise e violente sterzate il parametro fondamentale rappresentato dalla velocit di galleggiamento Questo termine esprime in pratica l andatura necessaria a mantenere quella particolare situazione dinamica grazie alla quale il veicolo viene a comportarsi come fosse un hovercraft galleggiando quasi sulla sabbia per raggiungere e mantenere un ottimale velocit di galleggiamento indispensabile che vengano rispettate alcune condizioni essenziali legate sia alle caratteristiche intrinseche del veicolo peso velocit e potenza del motore che alla sezione dei pneumatici i pi adatti alla guida sulla sabbia sono quelli a sezione allargata sgonfiati anche fino al 50 rispetto ai valori normali Particolare attenzione richiede anche la partenza da fermo per via della tendenza delle ruote a scavare e la marcia migliore in questo caso rappresentata dalla seconda o dalla terza ridotta evitando nel modo pi assoluto di far slittare le ruote o la frizione Una volta in marcia occorre mantenere una velocit costante e la pi possibile adeguata alla potenza del motore e alla massa complessiva del veicolo evitando sia inutili cambi i marcia che sterzate improvvise queste ultime infatti si ripercuotono negativamente sia sulle ruote anteriori c
18. adottata nella guida diurna sia che ci si trovi in presenza di dossi erba e fango sia che si attraversi un bosco o uno sterrato Di giorno un dosso viene avvistato da lontano ed entro certi limiti possibile valutarne anche l altezza con un buon grado di approssimazione ma di notte si rischia di trovarselo di fronte all ultimo momento Illuminato dai fari del veicolo in posizione pianeggiante sembra quasi una barriera insormontabile che nasconde alla vista tutto ci che si trova dietro Iniziando a superarlo inoltre i fari illuminano subito il cielo e la pista viene a trovarsi nel buio pi assoluto Una volta giunti in cima ed iniziata la discesa si verifica il problema opposto con le luci che rischiarano per un breve intervallo di tempo il terreno su una distanza molto limitata dal muso del veicolo L erba e i cespugli soprattutto se molti alti possono celare pericolose insidie lansa di un torrente un fossato un masso affiorante etc per cui non conoscendo a fondo il percorso preferibile cercare percorsi alternativi mentre in presenza di fango si pu utilizzare un bastone di fortuna per sondare la compattezza e la profondit dei tratti pi impegnativi Estrema attenzione richiede anche l attraversamento di un bosco dove la pista gi estremamente scivolosa a causa dell umidit e dell accumulo di foglie spesso ricoperta di un folto strato d erba che rende praticamente impossibile seguire le tracce Evitare di usci
19. alte quote tornano ad ingrossare di nuovo il corso di fiumi e torrenti si verifica a volte un considerevole aumento della portata di numerosi corsi d acqua Questo fenomeno abbinato alle precarie condizioni di accessibilit e percorribilit di alcune piste pu creare seri problemi nella guida in fuoristrada Oltre alla classica situazione del guado infatti pu capitare che si renda necessaria sia per mancanza di percorsi alternativi che per uscire da situazioni d emergenza la marcia per tratti pi o meno lunghi attraverso il letto di un fiume o di un torrente affrontando una vera e propria navigazione Prima di entrare nella disamina dettagliata delle varie modalit inerenti questa particolare tecnica di guida occorre fare una piccola precisazione indispensabile per chiarire eventuali equivoci sia per evitare la gratuita accusa di istigazione a contaminare spazi inviolati sia per non dar fiato alle solite critiche e agli schiamazzi dei soloni di turno sempre pronti a sparare sul mucchio Ci riferiamo lo ribadiamo ancora una volta esclusivamente a situazioni d emergenza nelle quali l avanzata lungo il greto o il letto di un fiume rappresenta l unica via possibile per riuscire ad oltrepassare un tratto particolarmente impegnativo o a quei casi in cui anche l inversione di rotta o l eventuale mutamento della direzione di marcia risultano praticamente impossibili Non bisogna dimenticare inoltre che in alcuni cas
20. attenersi sia viaggiando da soli che al seguito di un convoglio Prima di entrare nel merito della questione opportuno una breve digressione per meglio mettere a fuoco i vari tipi di solchi presenti lungo i percorsi La prima distinzione fondamentale da fare quella della classificazione dei solchi in due tipi principali trasversali e longitudinali Nel primo caso il solco attraversa la pista in senso perpendicolare rispetto a quello di marcia mentre nel secondo caso sono praticamente allineati alla carreggiata e ne seguono l andamento i solchi longitudinali inoltre possono suddividersi ulteriormente in solchi paralleli e solchi unici I solchi trasversali nella maggior parte dei casi sono isolati sono formati soprattutto dal passaggio sulla carreggiata di piccoli corsi d acqua questi alimentati dalle acque di disgelo frequenti nella tarda primavera o dall accumulo idrico che si verifica in seguito ad intense precipitazioni possono incidere in maniera profonda il terreno I solchi longitudinali paralleli abbastanza frequenti sugli sterrati ricoperti di ghiaia 0 comunque con fondo morbido e piuttosto friabile sono formati dai ripetuti passaggi dei veicoli che rimuovendo lo strato pi superficiale dello sterrato hanno provocato due solchi la cui profondit aumenta progressivamente in funzione del passaggio e del peso dei veicoli transitati Soprattutto in alcune zone rurali dove in seguito alla circolazione di trattori e ma
21. buche accentuate Nel twist le ruote rimaste a terra risultano praticamente senza alcuna trazione poich i differenziali tendono a trasferire la potenza sulle ruote nelle quali diminuita l aderenza e il veicolo si ritrova bloccato opportuno quindi affrontare questi tratti con un minimo di velocit per oltrepassare la zona soggetta al rischio di twist nel caso si dovesse tuttavia rimanere appollaiati sulle ruote e neanche l apposizione di massi all interno dei solchi riesce a risolvere la situazione non rimane che farsi trainare da un secondo veicolo nessun problema ovviamente per i 4x4 equipaggiati con il blocco totale dei differenziali Tra gli accessori che possono rivelarsi utili per affrontare nel migliore dei modi i tratti interessati dalla presenza di solchi pu risultare provvidenziale inserire tra le dotazioni di bordo un verricello e una serie di robuste corde di traino abbinate ad un argano manuale per sollevare il veicolo infine oltre ad una binda una delle soluzioni pi pratiche rappresentata dal pallone pneumatico tipo airjack che consente di alzare il veicolo in meno di un minuto su qualsiasi tipo di terreno fango sabbia neve ghiaia etc inserendo il tubo di gonfiaggio nel tubo di scarico Capitolo 16 Guidare a vista Tra le varie informazioni che un aspirante driver a trazione integrale dovrebbe conoscere dopo aver appreso i rudimenti fondamentali della tecnica di guida un ruolo tutt altro che trascur
22. caso il 4x4 venga utilizzato in condizioni d impiego molto gravose che in alcune particolari situazioni come ad esempio quelle legate al traino di caravan o rimorchi particolarmente pesanti In entrambi i casi i rapporti forniti da un cambio di tipo tradizionale non sarebbero sufficienti per disimpegnarsi con la massima disinvoltura in ogni occasione neanche sottoponendo la frizione a sforzi gravosi nel caso di partenze da fermo in salita o su fondi a scarsa aderenza n del resto avrebbe senso per via dei problemi legati alle dimensioni e ai pesi un cambio ultra frazionato con i primi rapporti particolarmente ravvicinati a questo punto che entra in scena quel dispositivo caratteristico dei fuoristrada noto come riduttore che consente praticamente di raddoppiare le marce esistenti assicurando lo stesso numero di rapporti che una volta demoltiplicati permettono di avanzare anche a velocit ridottissime con il motore che gira attorno a valori assai prossimi alla coppia massima In altre parole il riduttore una sorta di cambio aggiuntivo che serve a ridurre i normali rapporti del cambio principale in tutte quelle occasioni tipiche dell off road nel corso delle quali richiesta la massima potenza abbinata a velocit di avanzamento ridottissime offrendo quindi un ampia gamma di marce specifiche per la guida in fuoristrada Ma come avviene l inserimento delle marce ridotte E in quali situazioni di percorso si rivelano determinanti per ava
23. di evitare di restare fuori dal convoglio consigliabile in questi casi accendere sempre i retronebbia posteriori che assicurano una migliore identificazione del veicolo anche all interno di una nube di polvere mentre se le auto sono equipaggiare di ricetrasmittente CB non occorre affannarsi in alcuna rincorsa e gli eventuali ostacoli presenti lungo il percorso possono essere segnalati via radio alle auto che seguono la vettura in testa al convoglio Capitolo 3 Neve e ghiaccio La presenza della neve in montagna costituisce per gli appassionati di fuoristrada un motivo di forte richiamo per effettuare qualche escursione tra boschi e sentieri innevati in attesa del prossimo viaggio tra i fiordi del nord Europa o tra le dune del Sahara La guida sulla neve analogamente a quella sulle piste sabbiose richiede un estrema attenzione quando ci si avventura con un veicolo off road poich intervengono alcune differenze peculiari come l eccessiva pendenza laterale o il ghiaccio che possono rendere alquanto difficile e in alcuni casi assai pericolosa la marcia La prima regola da tenere presente nella guida in fuoristrada sulla neve riguarda la netta distinzione di due situazioni tipo particolari rappresentate dal fondo con neve battuta e dalla piste innevate immacolate sulle quali non c alcun impronta di pneumatico Il fondo con neve battuta rappresentato da tutti quei sentieri o mulattiere di montagna nei quali gi esistono precedenti t
24. di veicoli a trazione integrale sono da considerarsi comunque limitate ad un utilizzo non particolarmente esasperato poich la mancanza di marce ridotte anche in presenza di controllo elettronico della trazione pone diversi limiti In caso di scarsa aderenza come avviene ad esempio attraversando tratti innevati in forte pendenza o in presenza di profondi solchi ricoperti di fango necessario mancando le ridotte affrontare i tratti pi impegnativi ad andatura abbastanza sostenuta per mantenere quel minimo di motricit necessaria per superare l ostacolo sui veicoli dotati di controllo elettronico della trazione c inoltre il rischio si surriscaldare troppo la frizione per cui dovendo ripetere una manovra impegnativa necessario lasciar trascorrere un certo intervallo di tempo tra un tentativo e l altro Nel caso dei fuoristrada normali nei quali la trazione in condizioni normali limitata alle ruote posteriori la guida non si discosta molto da quella di una comune autovettura l uso della trazione integrale sar limitato sui percorsi fuoristrada a quelle situazioni in cui le condizioni di aderenza del suolo rendano particolarmente problematico l avanzamento del mezzo 42 Grappo Gomunale Volontari Protezione Give RFIODIGIUNI Nella normale marcia su strada soprattutto se l asfalto asciutto e non vi sono problemi di aderenza sconsigliabile marciare con la trazione integrale inserita per una serie di proble
25. dispone di contagiri possono rivelarsi utili le indicazioni riportare sul libretto di istruzioni riferite alla velocit massima consigliata per ogni marcia una regoletta assai semplice pu essere quella di passare ad una marcia pi alta solo quando la velocit della marcia inferiore corrisponde all incirca alla met della velocit massima consigliata Se ad esempio per la 3 si suggerisce di viaggiare al massimo ad 80 Km h si passer dalla Il alla III quando si viaggia attorno ai 40 45 Km h analogamente si dovr scalare in seconda quando l andatura scende al di sotto di tale valore Nei percorsi in salita necessario evitare di viaggiare per lunghi tratti con marce troppo alte specialmente se il motore non dotato di turbocompressore cercando di accumulare il pi possibile l energia cinetica del veicolo per sfruttare meglio la velocit e passare quindi ad una marcia inferiore senza ricorrere a brusche accelerate Guidare in economia comunque non vuol dire solo risparmiare carburante ma anche e soprattutto salvaguardare al meglio le svariate componenti del veicolo allo scopo di evitare o prevenire eventuali usure agli organi meccanici che oltre a penalizzare la sicurezza influiscono negativamente anche sui costi d esercizio A cominciare dall accensione per evitare danni al motorino di avviamento e alla batteria occorre adottare alcune precauzioni fondamentali come ad esempio quella di astenersi nel caso il veicolo non
26. fango che soprattutto in caso di pioggia persistente possono rendere ulteriormente cedevoli le condizioni del fondo soprattutto ai fini dell aderenza delle ruote Scarsamente attendibili analogamente a quanto evidenziato a proposito dei dati forniti dalle case automobilistiche sull angolo di ribaltamento sono i valori evidenziati dall inclinometro eventualmente montato sul cruscotto per quanto precise possano essere le rilevazioni da esso fornite va tenuto presente che sono sempre riferite alla pendenza istantanea valide per il preciso momento in cui sono segnalate e non tengono conto delle variabili legate al terreno o al veicolo finora evidenziate Le principali precauzioni da adottare prima di attraversare un tratto in forte pendenza laterale sono riassumibili in tre punti essenziali legati comunque ad un attenta ed accurata perlustrazione a piedi da effettuare prima di intraprendere la traversata di un tratto in forte pendenza laterale 32 Grappo Gomunale Volontari Protezione Give RFIODIGIUNI In primo luogo occorre accertarsi che non vi siano buche o solchi al cui interno potrebbero scivolare o incanalarsi le ruote del veicolo situate a valle e in secondo luogo verificare che le ruote a monte non abbiano sulla loro traiettoria eventuali ostacoli tipo sassi o dossi che potrebbero farlo sobbalzare aumentandone l inclinazione Nel corso della perlustrazione inoltre consigliabile evidenziare con una segnaletica di fo
27. h in 4 decimi di secondo si coprono 12 metri per cui gi prima ancora di poter avviare qualsiasi reazione che pu a volte rivelarsi persino dannosa oltre che inutile si praticamente addosso all ostacolo Per ottimizzare al meglio al tecnica di guida in funzione della visibilit assicurata da un qualsiasi modelli di 4x4 si rivela fondamentale la conoscenza delle cosiddette linee d ombra che seppur con alcune variabili che si discostano leggermente da un modello all altro consentono di valutare con sufficiente approssimazione la visuale presente dal posto di guida di un fuoristrada Il punto di partenza per determinare le linee d ombra si identifica generalmente in corrispondenza del sedile del pilota ad un altezza di circa 75 cm valore che corrisponde all altezza degli occhi di un guidatore di statura media alto circa 1 75 m posizionato in assetto di guida eretto 49 Grappo Gomunale Volontari Protezione Give RFIODIGIUNI Da questo punto si tracciano due linee una anteriore passante per il bordo anteriore del cofano e una posteriore che appoggia sul limite inferiore del lunotto del portellone l area delimitata nei due cunei che vengono a formarsi nella parte inferiore costituiscono le due linee d ombra del veicolo nelle quali la visibilit praticamente nulla valori rilevati oscillanti sulla maggior parte dei modelli attorno ai 4 4 5 metri sulla parte anteriore e sui 4 8 metri su quella
28. il driver pi esperto pu ritrovarsi con il veicolo irrimediabilmente bloccato in una morsa di fango o lungo una ripida scarpata dalla quale non riesce a venir fuori a questo punto che entrano in gioco le manovre d emergenza per liberare il veicolo dagli eventuali ostacoli che impediscono di proseguire la marcia ricorrendo all aiuto di altri veicoli della carovana nel caso di viaggi in convoglio o utilizzando delle tecniche particolari di recupero messe in atto grazie ad alcuni accessori che soprattutto in inverno non dovrebbero mai mancare tra le dotazioni di sicurezza del veicolo L operazione essenziale da eseguire in questi casi consiste ovviamente nell agganciare il fuoristrada ad un altro mezzo o in alternativa a qualche struttura rappresentata generalmente da un albero o da uno spuntone roccioso che risulti sufficientemente robusto da offrire un valido punto di ancoraggio Esaminiamo quindi in dettaglio le due situazioni principali pi comuni che si verificano nella normale pratica della guida in fuoristrada Nel primo caso viaggiando in convoglio la prima operazione da fare quella di rimorchiare il veicolo in difficolt con un fune di nylon o una normale corda da traino Diversamente dalle abituali condizioni di traino per in questo caso richiesta una maggior perizia nella guida e un maggiore impegno complessivo per rimuovere il veicolo L auto infatti oltre ad essere immobilizzata pu risultare praticamente bloc
29. in condizioni normali sono ulteriormente pericolosi quando al veicolo agganciato un rimorchio Molta cautela richiede anche l impostazione delle curve che vanno sempre prese alla larga poich la traiettoria disegnata dalla caravan descrive un arco molto pi stretto rispetto a quello tracciato dal fuoristrada questo particolare diviene fondamentale quando nell angolo interno della curva si trova un edificio o altri veicoli parcheggiati che in caso di un errata valutazione dell angolo di sterzata e delle distanze potrebbero essere urtati con la zona anteriore della parete laterale della caravan situata sul lato della curva Ma la retromarcia il vero tallone d Achille per la maggior parte dei caravanisti poich diversamente da quanto accade con l auto la dinamica dei movimenti diametralmente opposta a quelli eseguiti sul volante ruotando infatti lo sterzo verso destra la caravan retrocede sul lato sinistro mentre sterzando a sinistra si piega verso destra Entrambi i movimenti vanno dosati con molta cautela sia per correggere in tempo eventuali errori che per evitare di ritrovarsi con la caravan perpendicolare alla macchina in condizioni di assoluta inamovibilit superando l angolo massimo raggiungibile tra i due veicoli inoltre si corre il rischio di contatto tra il fuoristrada e la caravan nonch di danneggiare il giunto sferico del gancio di traino Particolare attenzione infine richiedono anche le manovre di entrata e u
30. occorre prestare particolare attenzione nella scelta del punto di entrata evitando le anse pi strette del fiume dove la corrente molto sostenuta in favore dei tratti pi ampi nei quali la corrente pi attenuata e anche la profondit dell acqua risulta minore Durante la fase di navigazione la marcia pi adatta per avanzare senza problemi una volta inserita la trazione 4x4 la prima ridotta soprattutto se il fondo da guadare sufficientemente solido questo rapporto assicurer una forza motrice adeguata alla potenza richiesta mentre al tempo stesso l elevato regime di rotazione del motore faciliter l emissione dei gas di scarico dal tubo della marmitta completamente immersa in acqua a tale proposito va ricordato che in caso di sosta forzata l acqua potrebbe essere aspirata all interno del tubo di scarico per cui non bisogna mai spegnere il motore tenendolo inoltre sempre su di giri Durante questa fase inoltre l impostazione di una corretta andatura in acqua confermata dalla formazione della cosiddetta onda di prua rappresentata da un onda regolare che mantenendosi al disotto del cofano respinge l acqua in maniera uniforme lungo le fiancate del veicolo oltre a creare un leggero risucchio che impedisce dal basso la penetrazione di acqua nel vano motore Nella fase di uscita invece la velocit dovr essere abbastanza sostenuta e anche in questo caso come nella fase di entrata necessario che la ram
31. presenza Se non conoscete la zona che state attraversando cercate di venirne fuori prima del tramonto soprattutto in inverno quando le giornate sono brevissime Evitate di tenere troppo a lungo acceso il motore in caso di soste prolungate Nell attraversamento dei guadi limitatevi a superare il corso d acqua solo lungo la traiettoria della pista Evitate di spingervi con le ruote del veicoli fino alle sponde dei laghetti di montagna il fondo viscido e particolarmente scivoloso rischierebbe di farvi impantanare 55
32. rotaie sulla carreggiata Quando lo sterrato caratterizzato da un fondo asciutto e regolare con andamento prevalentemente pianeggiante si tende generalmente a procedere con la semplice trazione sulle due ruote che nella maggior parte dei casi si rivela pi che sufficiente per avanzare con ampi margini si sicurezza in presenza di fondo bagnato precipitazioni molto intense possono dar luogo a insidiose pozze di fango e di dislivelli molto accentuati sia in salita che in discesa preferibile inserire la doppia trazione quest ultima evenienza ai fini di una maggiore sicurezza andrebbe adottata soprattutto quando si percorre un itinerario sconosciuto con largo anticipo senza attendere che le difficolt del percorso la impongano Grappo Gomunale Volontari Protezione Give RFIODIGIUNI Ci si rivela provvidenziale sia ai fini della sicurezza migliorando notevolmente la stabilit del veicolo e la tenuta sullo sterrato sia per far fronte ad eventuali ostacoli che potrebbero rallentare ma anche arrestare il veicolo rendendo problematica la ripresa della marcia alla normale andatura anche l uso delle marce ridotte consente di avanzare con un ritmo pi fluido del motore senza sforzare ulteriormente quegli organi meccanici soprattutto il cambio e la frizione gi sottoposti a sollecitazione gravose quando il fondo molto accidentato Soprattutto in presenza delle cosiddette rotaie quegli enormi solchi formati genera
33. se non automatico nel corso della marcia su sterrati molto impegnativi o in presenza di terreni particolarmente sdrucciolevoli e a scarsa aderenza neve fango erba ghiaia etc il bloccaggio del differenziale centrale devessere invece assolutamente evitato nella marcia lungo pendenze laterali poich alzando una delle ruote la motricit viene mantenuta e il veicolo continua ad avanzare rischiando di aumentare l inclinazione lungo il versante a valle se l ostacolo affrontato si trova su quello a monte La guida di una 4x4 con trazione integrale permanente risulta inoltre particolarmente sicura anche su asfalto sia in caso di pioggia che nell affrontare curvoni veloci a velocit sostenuta rendendo pressoch trascurabili gli effetti dovuti ai fenomeni di sottosterzo e sovrasterzo Sul rovescio della medaglia invece i veicoli a trazione integrale permanente oltre ad incrementare sensibilmente i consumi di carburante sono interessati da una maggiore usura degli organi meccanici derivanti soprattutto dal continuo attrito scaturito dal differenziale centrale e dal sistema di trasmissione anteriore la cui perfetta manutenzione richiede frequenti ed accurati controlli 45 Grappo Gomunale Volontari Protezione Give RFIODIGIVUNI Per quanto riguarda il comportamento nella guida off road i veicoli a trazione integrale permanente assicurano una marcia decisamente pi agevole e l andatura prescelta pu essere impostata in maniera ta
34. si avviasse subito da ripetuti tentativi a breve distanza l uno dall altro In questo caso oltre a danneggiare il volano del motorino si rischia anche di scaricare la batteria Qualora il motore non dovesse avviarsi al primo colpo consigliabile interrompere l operazione dopo una decina di secondi lasciando passare un certo intervallo di tempo ca 20 30 sec prima di ritentare di nuovo se il motore stenta ancora a partire al terzo tentativo meglio lasciar perdere e cercare di scoprire le cause del guasto A tale proposito bene tenere presente che dopo un avviamento normale il veicolo deve percorrere almeno una decina di chilometri il doppio in inverno affinch la batteria riceva dall alternatore la carica di corrente utilizzata nel corso dell avviamento Da non sottovalutare inoltre che i ripetuti e prolungati tentativi di avviamento del motore oltre ad incrementare i consumi di benzina riducono sensibilmente anche la quantit di olio presente all interno dei cilindri rischiando di compromettere la stessa lubrificazione del veicolo 48 Grappo Gomunale Volontari Protezione Give RFIODIGIVUNI Capitolo 28 Visibilit e zone d ombra Nella guida di un qualsiasi tipo di veicolo a motore indipendente dal tipo di trazione o dal numero delle ruote motrici uno dei fattori fondamentali ai fini della sicurezza personale e della salvaguardia del veicolo rappresentato senz altro dalla visibilit che il conducente rie
35. si ritrova a navigare in condizioni di precaria stabilit Finch il terreno pianeggiante non vi sono particolari problemi ma in presenza di pendenze accentuate l auto pu avanzare con una certa difficolt non tanto in salita dove la trazione integrale o l eventuale ricorso alle marce ridotte si rivela provvidenziale quanto nel caso di ripide discese In quest ultimo caso infatti aderenza pu essere ridotta praticamente a zero e il veicolo a causa della pendenza e della forza esercitata verso il fondovalle dal proprio peso tende ad essere ingovernabile scivolando inesorabilmente sullo strato di foglie astenersi nel modo pi assoluto dal toccare i freni si rischia di mettere di traverso l auto aggravando la situazione limitandosi a dare delle piccole accelerate che opportunamente dosate consentono di mantenere allineato il veicolo sulla carreggiata lungo il senso di marcia fino ad arrivare nuovamente in un tratto pianeggiante o comunque a pendenza moderata Oltre alle foglie bisogna fare attenzione anche agli arbusti depositati nel fondo di solchi e avvallamenti che soprattutto se frammisti a fango possono ostacolare la marcia in salita la presenza di un badile e un piccone a bordo pu rivelarsi utile per rimuovere gli arbusti o per concentrare quelli pi spessi nei punti pi difficili ai fini di aumentare la consistenza del fondo Diversi problemi sono inoltre causati anche nella guida in quei tratti ricoperti d
36. solidi e resistenti Nel caso dell attraversamento di conche sabbiose richiesta un ulteriore dose di prudenza poich essendo la maggior parte delle vie d uscita in salita rimanere intrappolati nella sabbia soffice pu costituire un insidia particolarmente temibile Soprattutto in considerazione del fatto che aumentando l inclinazione del terreno si incrementa progressivamente anche il carico sull assale posteriore questa situazione viene a sommarsi al notevole sforzo cui sono sottoposti i pneumatici posteriori per spingere la macchina in salita che nel tentativo di mordere la sabbia finiscono spesso per scavare la superficie della duna fino a causare l arresto del veicolo per insabbiamento In questo caso necessaria una semplice manovra di retromarcia e si esce senza problemi dalla morsa della sabbia mentre in discesa le difficolt sono decisamente minori anche in caso di forte pendenza ma una volta attraversato un determinato tratto praticamente impossibile tornare indietro seguendo lo stesso tragitto importante inoltre affrontare i tratti caratterizzati da dislivelli molto accentuati sempre ad un andatura abbastanza sostenuta in maniera tale il veicolo riesca ad avanzare soprattutto in funzione della sua energia cinetica in questo modo lo sforzo esercitato dalle ruote assai pi contenuto e le gomme non si ritrovano a scavare la sabbia 20 Grappo Gomunale Volontari Protezione Give RFIODIGIUNI
37. sul masso Avanzando lentamente in prima ridotta e con la trazione integrale inserita verso l ostacolo si affronta il masso esercitando una pressione costante sull acceleratore astenersi nel modo pi assoluto di ricorrere alla frizione una volta pervenuti sulla sommit del masso si scende con la stessa cautela mantenendo la prima ridotta ed evitando il ricorso ai freni Nel terzo caso quando le dimensioni del masso sono tali da superare anche l angolo di attacco anteriore non rimane che costruire una rampa di fortuna con sassi pi piccoli collocati anteriormente e posteriormente al masso da scalare ed avviarsi con le stesse modalit del caso precedente indispensabile assicurarsi che le pietre che vengono a formare la rampa siano sufficientemente stabili da non cedere sotto il peso del veicolo o in caso di un eventuale slittamento delle ruote conseguente ad una scarsa aderenza o ad errori di manovra Non meno trascurabili della forma e delle dimensioni dei sassi sono le modalit legate alla loro presenza sulla carreggiata ed in particolar modo al fatto che siano massi fissati al terreno o massi non ancorati al suolo In quest ultimo caso naturalmente le difficolt sono ulteriormente aggravate dai problemi legati alla stabilit e alla scarsa aderenza dei pneumatici in presenza di un ostacolo che pur essendo in una condizione statica pu spostarsi inaspettatamente sotto la pressione esercitata dal veicolo La presenza
38. venendo a scavare la sabbia provocherebbero un rapido affossamento della vettura che rimarrebbe inesorabilmente bloccata Un ultimo dato particolarmente importante ai fini della sicurezza riguarda infine lo spazio di frenata su superfici ghiacciate Accurati test di laboratorio hanno dimostrato che con l adozione di pneumatici da neve lo spazio di frenata rispetto a quello registrato con normali pneumatici per fondi asciutti si contrae di appena il 10 mentre con il montaggio delle catene questo spazio si riduce del 50 Capitolo 13 Guidare sulla sabbia Tra le varie situazioni che costituiscono gli scenari naturali che vedono protagonista i fuoristrada una delle pi affascinanti rappresentato senz altro dalla sabbia Alzi la mano chi tra i driver a trazione integrale non ha sognato almeno una volta di avventurarsi tra le sconfinate distese del Sahara O non ha subito il fascino evocato dalle immagini di viaggi avventurosi effettuati attraverso i deserti dell Asia dell Australia o dell America Latina Fascino ulteriormente esaltato soprattutto negli ultimi anni dal successo di alcune manifestazioni agonistiche legate agli sport a motore sulle piste sahariane come la chiacchierata Parigi Dakar o il Rally dei Faraoni La guida sulla sabbia analoga per alcuni aspetti a quella sul fango e ai terreni cedevoli in genere richiede una serie di precauzioni indispensabili da adottare per poter avanzare con una certa tranquillit nonch
39. vuol dire ad esempio che un rimorchio di 1 700 Kg pu essere trainato senza problemi da un veicolo il cui peso si mantenga entro i 1 600 Kg ma se viene agganciato ad un fuoristrada di oltre 2 000 Kg necessaria la patente C Capitolo 5 Occhio alla vegetazione La diffusione di alberi cespugli foglie e arbusti rappresenta una costante del paesaggio nella maggior parte degli ambienti presenti nella nostra penisola dove grazie anche all ampia diffusione di quel tipo di vegetazione noto come macchia mediterranea esiste una delle flore pi assortite d Europa La variegata morfologia del territorio inoltre peculiare delle zone di montagna meta abituale di escursioni off road rende ancora pi dinamica e articolata la diffusione della vegetazione sia lungo i bordi di piste e mulattiere che all interno delle ampie vallate scavate in antiche ere geologiche dal corso di fiumi impetuosi ridotti oggi a torrenti che solo occasionalmente diventano minacciosi Sulla scia di queste considerazioni abbiamo ritenuto utile dedicare un capitolo di questo libro alla presenza della vegetazione lungo i percorsi affrontati in fuoristrada poich a seconda del tipo di flora presente necessario adottare alcune precauzioni nella guida sia per evitare eventuali danni al veicolo che per mettersi al riparo dai rischi che potrebbero derivare da alcune situazioni particolari affrontate con troppo disinvoltura Tra queste le pi ricorrenti lungo i per
40. GI IN CORDATA Ampiamente utilizzati da alpinisti ed escursionisti d alta quota i passaggi in cordata rappresentano una delle situazioni pi critiche e delicate che si possano affrontare nel fuoristrada estremo Le condizioni limite che richiedono l adozione di questa tecnica sono riconducibili essenzialmente ad un elevata pendenza laterale in prossimit di profonde scarpate o di vertiginosi strapiombi abbinata ad una scarsissima aderenza del fondo reso estremamente scivoloso per l eccessiva presenza di fango o come avviene spesso in inverno lungo le mulattiere dell arco alpino di neve ghiacciata Il veicolo soprattutto in discesa tende a scivolare verso il burrone divenendo ingovernabile anche in prima ridotta e con le quattro ruote motrici e persino con quei veicoli provvisti di un ottima coppia ai bassi regimi nonch dotati di un elevata azione frenante del motore la forza di gravit tende a prendere il sopravvento Generalmente il retrotreno ad avere la tendenza a scivolare poich il muso del veicolo grazie all azione sterzante esercitata sul volante comunque agevolato nel mantenimento della traiettoria Non rimane che ricorrere ad una particolare manovra d emergenza mutuata dal mondo dell alpinismo e analogamente a quanto avviene su una ferrata dolomitica anche in questi casi occorre effettuare un vero e proprio passaggio in cordata assicurando il veicolo con robuste corde di nylon muniti di crick e di gril
41. UNI Un discorso a parte merita la presenza a bordo di un condizionatore d aria Ritenuto indispensabile nei climi torridi e tropicali pu rivelarsi molto insidioso per la salute poich assai spesso soprattutto quando si accaldati si tende a regolarlo sui valori della massima potenza sottoponendo l organismo a notevoli escursioni termiche In pieno deserto o ai tropici dove il caldo reso ancora pi insopportabile dall intensa umidit si spesso sudati o comunque accaldati per cui salendo in macchina e accendendo al massimo il condizionatore si rischia di prendere qualche malanno che a seconda dei casi possono andare dal banale raffreddore ai colpi d aria con ripercussioni muscolari o nevralgiche Anche gli spifferi d aria possono insidiare la salute del guidatore e dei passeggeri specie quando si viaggia in zone desertiche A volte infatti per alleviare i disagi del caldo ci si bagna la testa o i vestiti abitudine molto diffusa tra i fuoristradisti sahariani lasciando completamente aperti i finestrini dell auto e incuranti delle correnti d aria Il giorno dopo ci si ritrova in preda a un violento raffreddore che in pieno deserto e con una temperatura prossima ai 50 C un esperienza tutt altro che piacevole La posizione di guida infine devessere la pi confortevole possibile e nel caso di un fuoristrada preso a nolo la pi vicina a quella cui si abituati normalmente Arretrare adeguatamente il sedile e reclina
42. a anche per altri fattori tra questi probabilmente c anche una sorta di atavica emozione legata al ritorno nell ambiente liquido milioni di anni fa capolinea di partenza di ogni essere vivente Naturalmente per poter impensierire un tantino i driver pi consumati ed esperti neanche loro tuttavia immuni dalla tentazione di esibirsi in disastrose bravate necessaria una certa profondit del guado ben lontana da quella delle varie pozzanghere o dei torrentelli sparsi un po ovunque sulle mulattiere e gli sterrati di montagna Fino ai 20 30 centimetri non vi sono particolari problemi e qualsiasi vettura riesce a disimpegnarsi senza grosse difficolt a condizione che il fondo sia abbastanza consistente e privo di eventuali depositi di melma o avvallamenti profondi Quando la profondit supera invece i 30 40 cm fino ad arrivare a un massimo di 70 80 il guado inizia a diventare una cosa seria e le difficolt presenti vanno analizzate con la massima scrupolosit possibile anche se in teoria la profondit massima che in fuoristrada pu attraversare risultasse pi elevata in base al valore riportato sul libretto di circolazione o come nel caso dei veicoli a benzina fosse legata all altezza alla quale si trovano lo spinterogeno e il carburatore non bisogna esagerare Il veicolo infatti pu arrestarsi anche prima che l altezza dell acqua abbia raggiunto gli organi vitali dell impianto elettrico sia per la presenza di umidit che
43. a mentre per quanto riguarda i solchi meglio mantenersi nei binari per evitare sbandate laterali Un ultima raccomandazione riguarda infine la corretta valutazione dell angolo di attacco che ci si trova a dover affrontare in fondo alla discesa importante stabilire correttamente l angolazione presente tra la base del pendio e il piano sottostante per evitare che il veicolo possa urtare per terra con il paraurti una volta arrivati in fondo alla discesa 29 Grappo Gomunale Volontari Protezione Give RFIODIGIVUNI Capitolo 18 Gli occhi della notte Con il ritorno dell autunno le giornate iniziano ad accorciarsi sensibilmente soprattutto con il ripristino dell ora solare che riduce ulteriormente le ore di luce disponibili Per avventurarsi lungo un sentiero alpino o una mulattiera d alta quota bisogner quindi fare i conti con un altra situazione molto particolare e delicata la guida notturna Questa evenienza tutt altro che rara nel corso di alcuni importanti raduni nel cui calendario prevista spesso una prova di navigazione notturna pu verificarsi a volte anche in alcune situazioni d emergenza sufficiente infatti attardarsi troppo a lungo nella realizzazione di un itinerario o perdere molto tempo per superare ostacoli pressoch insormontabili o subire un rallentamento conseguente ad inconvenienti meccanici In altre situazioni invece la guida notturna pu costituire una libera scelta intrapresa nel tentati
44. a cui altezza complessiva consente di risparmiare circa 50 cm quando il veicolo in marcia Trascurabile nella maggior parte dei casi l incremento della larghezza mentre per quanto riguarda la lunghezza anche in questo caso le precauzioni da adottare durante la guida dipendono dal tipo di cellula adottata Alcuni modelli sono strutturati in maniera tale che la parete posteriore della scocca in corrispondenza della quale si trova la porta di accesso rientra nel perimetro del cassone del pick up su altri modelli la lunghezza della cellula tale da arrivare a sporgere anche fino a 60 70 centimetri per cui occorre prestare molta attenzione allo sbalzo posteriore gi notevole su alcuni modelli di pick up nella guida in fuoristrada su percorsi particolarmente sconnessi Anche il peso della scocca compreso attorno ai 500 600 kg costituisce un fattore che penalizza ulteriormente le prestazioni del veicolo sia per quanto riguarda la potenza generale del motore che nell elasticit assicurata ai bassi regimi al peso della cellula va inoltre aggiunto quello relativo all equipaggiamento da campeggio che in alcuni casi pu arrivare ad oltrepassare anche il limite del carico utile Prima di approfondire le varie tematiche riguardanti la tecnica di guida opportuno sottolineare che con un pick up trasformato in camper le performance fuoristradistiche sono decisamente limitate rispetto a quelle che abitualmente si possono affrontare con un pic
45. a massima pendenza il rischio di andare fuori rotta molto pi frequente Soprattutto quando si costretti a deviare dal percorso prestabilito per aggirare gli ostacoli pi impegnativi e la tentazione di toccare la frizione sempre in agguato Questa manovra deve assolutamente essere evitata in discesa poich il veicolo in virt del bloccaggio pressoch immediato delle ruote tende a scendere a valle con maggiore velocit fino a diventare quasi ingovernabile L unica manovra possibile in questo caso seppur apparentemente paradossale quella di accelerare leggermente allo scopo di rimettere in tiro il veicolo e fare in modo che la velocit delle ruote torni ad eguagliare l andatura del veicolo in discesa A parte le varie affinit inerenti lo stile di guida adottato nelle salite e nelle discese la differenza sostanziale consiste proprio nel diverso uso dell acceleratore al quale va abbinato anche un frequente ricorso al freno per evitare che il veicolo acquisti troppa velocit La tecnica migliore in questi casi quella di un utilizzo abbinato del freno da azionare con il piede sinistro e dell acceleratore Inizialmente ci vorr un po di pratica ma in seguito si acquista una discreta sensibilit nel modulare la frenata anche con il sinistro mentre il destro tiene in tiro le ruote Anche in questo caso sono indispensabili la trazione integrale e le marce ridotte utilizzando la stessa marcia che si userebbe in salit
46. a vaste distese erbose Ribadendo ancora una volta che un vero appassionato di off road non si esibisce mai in deviazioni fuoripista violando prati e coltivazioni capita spesso tuttavia che un tratto della pista sia completamente ricoperto di erba soprattutto nella stagione estiva in presenza di fondo asciutto e pendenze moderate la vettura avanza senza grosse difficolt ma se l erba bagnata si possono verificare gli stessi inconvenienti causati dal un sottile strato di fango che ricopre uno sterrato di consistenza dura Se l erba molto alta in alcune zone raramente attraversate da veicoli pu raggiungere in estate anche un altezza di 40 50 cm l insidia maggiore rappresentato dalla presenza di eventuali ostacoli che la vegetazione potrebbe nascondere alla vista del pilota quali massi o rocce sporgenti un attenta osservazione del profilo superiore della distesa erbosa si rivela preziosa per individuare quei piccoli buchi a volte appena percettibili situati in prossimit di sassi di notevoli dimensioni o in corrispondenza di un tronco disposto trasversalmente alla carreggiata Grappo Gomunale Volontari Protezione Give RFIODIGIVUNI Capitolo 6 Le ridotte Tra i vari elementi meccanici di una vettura 4x4 una delle componenti pi importanti a fini della marcia in fuoristrada rappresentata senz altro dal cambio e da quel particolare meccanismo noto come riduttore peculiare dei veicoli a trazione integrale Com
47. abile spetta indubbiamente alle nozioni relative all orientamento Come ben sanno infatti gli appassionati della navigazione nel deserto la perfetta padronanza dell uso della bussola e della lettura delle carte geografiche pu a volte risultare fondamentale ai fini della buona riuscita di un viaggio avventura o di una spedizione transahariana Ma a volte pu capitare di ritrovarsi a navigare fuoripista anche su alcuni percorsi dell arco alpino o lungo le mulattiere disseminate a ridosso della catena appenninica specialmente quando si percorrono zone di alta montagna o sentieri poco battuti lungo i quali persino i muli pi coraggiosi degli alpini si rifiuterebbero di andare 26 Grappo Gomunale Volontari Protezione Give RFIODIGIUNI Soprattutto in quest ultimo caso infatti la scarsa circolazione di veicoli accelera sensibilmente lo sviluppo della vegetazione che abbinato alle prolungate precipitazioni accumulate nella stagione invernale viene a fagocitare ampi tratti di pista all improvviso ci si ritrova senza alcun punto di riferimento e riuscire ad avanzare anche senza i rischi di solito in agguato tra le dune del deserto o all interno di una giungla tropicale pu rivelarsi abbastanza problematico soprattutto quando si attraversano zone poco note o mai percorse in precedenza L esempio pi classico rappresentato dalla pista che scompare in prossimit di una radura erbosa situata sulla sommit di un rilievo collinar
48. altra vegetazione la profondit si aggira comunque almeno attorno ai 30 40 centimetri e la loro presenza sulle rocce o sul fondo rende ogni superficie particolarmente scivolosa alcuni loro prodotti di decomposizione rendono inoltre l acqua particolarmente torbida e sporca creando difficolt nella valutazione della reale profondit o nell immediata individuazione di eventuali ostacoli sommersi In questo caso necessario sondare le condizioni del greto con un ramo sufficientemente robusto valutando con estrema attenzione sia la profondit dell acqua che la consistenza del fondo Un altra situazione particolare che richiede estrema attenzione si verifica quando il corso del fiume si inoltra all interno di un canyon sia con andamento rettilineo che con una serie di anse pi o meno accentuate in quest ultimo caso la visibilit sulla lunga distanza limitata e l operazione di sopralluogo a piedi devessere estesa ben oltre il margine della curva per evitare sorprese Nel caso le pareti fossero molto vicine tra loro la visibilit soprattutto durante le traversate invernali si riduce sensibilmente rendendo necessario in alcuni casi il ricorso all accensione dei fari anabbagglianti meglio gli antinebbia se presenti poich proiettano un fascio di luce radente alla superficie dell acqua Per quanto riguarda le situazioni d emergenza quando si rimane intrappolati e neanche il ricorso al bloccaggio del differenziale riesce a far avanzare
49. ando nel solco in posizione frontale con le due ruote anteriori perpendicolari alla depressione scavata nel terreno si corre il rischio di cadere con le ruote anteriori all interno del solco rimanendo completamente bloccati sia in fase di avanzamento che nelle manovre di retromarcia situazione ulteriormente aggravata se il telaio o altre parti della carrozzeria vengono a toccare con il fondo del terreno Per quanto riguarda i solchi longitudinali paralleli necessario distinguere sue situazioni tipo fondamentali rappresentate dagli sterrati con buona aderenza e dalle piste il cui fondo ricoperto da uno strato pi o meno profondo di fango Nel primo caso la marcia all interno dei solchi la cui profondit in genere contenuta pu risultare pi agevole in quanto lo strato superficiale ripulito dalla ghiaia e dal pietrisco in seguito al transito dei veicoli offre un aderenza migliore rispetto alla superficie presente ai margini della carreggiata o al centro di essa nel caso si intenda procedere a cavallo del solco Quest ultimo tipo di andatura si rivela invece efficace nel caso della marcia lungo solchi fangosi o comunque particolarmente profondi e impegnativi e richiede una tecnica abbastanza semplice che non implica un eccessiva perizia sufficiente allineare il veicolo ai solchi longitudinali ponendo due ruote dello stesso lato la scelta varia ovviamente in funzione degli spazi disponibili ai lati della carreggiata s
50. antenendo un comportamento sostanzialmente neutro condizionato in pratica soltanto dagli interventi eseguiti sullo sterzo possono tuttavia verificarsi nell impostazione delle curve dei fenomeni di sottosterzo e di sovrasterzo Nel primo caso il veicolo portato ad ampliare la traiettoria impostata e l azione richiesta sul volante esige un angolo di sterzata pi marcato mentre nel secondo caso peculiare di un andatura piuttosto sostenuta viene a verificarsi una situazione diametralmente opposta l asse posteriore determina un angolo pi ampio che viene bilanciato da interventi meno estesi sul volante Sui veicoli a trazione integrale permanente invece gli inconvenienti derivanti dalla diversa velocit di rotazione tra i due assi che si manifesta nell affrontare le curve sui mezzi a trazione inseribile sono praticamente annullati grazie alla presenza di un terzo differenziale situato in posizione centrale Questa soluzione consente di viaggiare senza problemi con le marce ridotte anche su normali strade asfaltate evenienza che si rivela particolarmente utile ad esempio quando il veicolo impegnato in traini molto gravosi su pendenze elevate in salita ma pu determinare anche la perdita della motricit su una delle quattro ruote nel caso in cui qualcuna dovesse incappare in fenomeni di slittamento Ed proprio per ovviare a questi inconvenienti che prevista la presenza di un terzo differenziale che dev essere sempre inserito
51. articolarmente numerosi inoltre vi sono ulteriori problemi anche nella fase organizzativa di un raduno o di una semplice escursione tra amici ci dovuto soprattutto alle maggiori difficolt di transito in aree private o all interno di zone naturalistiche protette un proprietario di un terreno o la direzione di un parco naturale spesso scarsamente disponibili nel concedere l accesso anche ad una sola vettura 4x4 nelle aree di loro competenza mostreranno senz altro una maggiore ritrosia nell esaudire le richieste di un gruppo di fuoristradisti molto numeroso Pu rivelarsi utile a tale proposito soprattutto se lo svolgimento del percorso prevede una percorrenza estesa nell intero arco della giornata inserire lungo il tragitto alcuni tratti di collegamento in asfalto tra i vari sterrati e le mulattiere ci oltre ad assicurare una migliore assistenza in caso di necessit consentir inoltre di ricompattare il gruppo con estrema facilit Molta importanza nella guida in convoglio rivestono inoltre le dimensioni del veicolo e il transito in alcune particolari condizioni della pista rappresentate dagli sterrati polverosi dal tratti ricoperti di fango e dall attraversamento dei guadi Per quanto riguarda le dimensioni del veicolo di fondamentale importanza conoscere nei minimi particolari le difficolt presenti lungo il percorso soprattutto per quanto riguarda gli ingombri dei veicoli Se vi sono passaggi particolarmente stretti
52. assicurata dalla maggior parte dei modelli dalla coppia contenuta che consente di sfruttare al meglio la potenza del motore al minimo dei giri condizione essenziale nel traino e dalle dimensioni del fuoristrada pi vicine a quelle di una caravan che rendono pi compatto il convoglio garantendo una migliore penetrazione aerodinamica A far pendere ulteriormente lago della bilancia a favore del fuoristrada come trattrice ideale va segnalata inoltre la possibilit di poter trainare qualsiasi tipo di rimorchio senza alcun limite di peso e senza sottoporre il motore a sforzi particolarmente gravosi oltre a viaggiare in assoluta tranquillit per quanto riguarda assetto e tenuta di strada Prima di affrontare le varie tematiche legate alla guida di un fuoristrada con la caravan al traino opportuno sottolineare l importanza di sintonizzarsi su un altra lunghezza d onda che preveda una guida pi sicura sia nell andatura senza strattoni frenate improvvise o brusche accelerazioni che nel rispetto delle norme stradali Trainare una caravan infatti richiede molta attenzione e un elevata dose di prudenza requisiti essenziali per cavarsela al meglio in qualsiasi situazione Grappo Gomunale Volontari Protezione Give RFIODIGIVUNI La prima regola da adottare quella di abituarsi al pi presto nel guardare negli specchietti retrovisori supplementari montati appositamente per il traino ignorando completamente quelli del veicolo sui quali
53. atena appenninica che nel giro di poche decine di chilometri ci si ritrovi ad affrontare dislivelli notevoli assai impegnativi sia per il veicolo che per il pilota Partendo da localit di montagna situate attorno ai 1 000 metri ci si pu ritrovare dopo appena alcune decine di chilometri di mulattiera ad una quota prossima ai 3 000 metri dopo aver superato pendenze da capogiro che sia in salita che durante la discesa richiedono la massima attenzione Ma la guida lungo salite e discese particolarmente impegnative pu rappresentare un evenienza abbastanza frequente anche nell ambito di rilievi collinari meno elevati o addirittura in prossimit di zone costiere per cui buona norma anche in questo caso attenersi ad alcune indicazioni che potranno rivelarsi utili ai fini della sicurezza Iniziamo ad esaminare cosa accade quando si affronta una salita ripida a bordo del proprio fuoristrada Come prima norma analogamente a quanto abbiamo visto in altre condizioni di guida va sottolineato che la regola fondamentale da seguire quella di effettuare un accurato sopralluogo a piedi inutile arrancare per chilometri e chilometri e scoprire poi che non c alcun modo di proseguire n alcuna possibilit di invertire la marcia Una volta individuate le caratteristiche del percorso e valutato il grado di difficolt esistente le precauzioni da adottare nella guida sono riconducibili a due modalit essenziali rappresentate dall affr
54. ati abbastanza sconnessi ma privi di solchi particolarmente profondi o di massi sporgenti in questi casi il veicolo riesce a procedere anche con la sola trazione integrale ma si costretti ad usare troppo spesso la frizione in salita o i freni in discesa mentre inserendo le ridotte si pu avanzare senza problemi salvaguardando il veicolo da eventuali danni ottenendo allo stesso tempo una maggiore tranquillit nella guida Grappo Gomunale Volontari Protezione Give RFIODIGIUNI Le marce migliori in queste situazioni sono rappresentate dalla terza e dalla quarta mentre l uso della seconda riservato soprattutto nel caso di partenze in salita L inserimento delle ridotte si rivela inoltre particolarmente utile quando il fuoristrada impegnato nel traino di un rimorchio pesante soprattutto nelle partenze da fermo sugli sterrati in salita a forte pendenza o nell attraversamento di guadi leggeri con fondo consistente o ancora nei tratti fangosi pianeggianti di modesta profondit Passando alle situazioni pi esasperate l uso delle ridotte si rivela invece indispensabile nelle salite e nelle discese molto ripide caratterizzate da un fondo a scarsa aderenza o con presenza di rocce e massi sporgenti il loro uso consente di avanzare a velocit ridottissima superando i vari ostacoli con la massima dolcezza e il motore sempre vicino alla coppia massima In salita si pu procedere tranquillamente in seconda raramente in terza
55. bbiamo finora affrontato le pi disparate tecniche di guida inerenti la guida in fuoristrada soffermando la nostra attenzione soprattutto sulle modalit riguardanti le varie situazioni che possono presentarsi nella pratica dell off road In questo capitolo abbiamo deciso di fare un piccolo passo indietro per mettere a fuoco un argomento quello della posizione di guida che si rivela di fondamentale importanza nella maggior parte delle occasioni Assicurarsi una corretta posizione di guida rappresenta infatti uno dei presupposti fondamentali per ottimizzare al meglio la guida di una vettura sia in ambito stradale che su percorsi off road Nella guida in fuoristrada inoltre si procede assai spesso in condizioni limite per cui l importanza di una corretta posizione di guida assume un ruolo fondamentale sia ai fini di un perfetto sfruttamento delle caratteristiche del veicolo che per salvaguardare l incolumit del pilota e degli eventuali passeggeri presenti a bordo o evitare danneggiamenti al veicolo Prima di entrare nel dettaglio dei vari punti da prendere in esame in questo caso necessario aprire una breve parentesi relativa alle finalit che si prefigge l impostazione di una corretta posizione di guida riassumibili in quattro punti principali 1 maggiore sicurezza possibile 2 distanza ottimale dal volante dalla pedaliera e dalla leva del cambio 3 ancoraggio solido contro qualsiasi tipo di sollecitazione laterale verticale e frontale
56. caso invece quando il manto nevoso non stato battuto da alcun veicolo non vi sono particolari problemi fino a quando lo spessore della neve contenuto entro i 20 30 cm e l unica precauzione da adottare in questo caso riguarda l eccessivo accumulo di neve davanti al radiatore che oltre un certo limite pu pregiudicare seriamente il raffreddamento del motore Per quanto riguarda lo spessore della neve opportuno sottolineare che i moderni fuoristrada soprattutto quei modelli nei quali ad un potente propulsore si abbina anche un elevata altezza da terra potrebbero in realt avanzare senza difficolt anche su strati nevosi pi profondi prudente tuttavia mantenere sempre un certo margine di sicurezza in quanto il manto nevoso pu facilmente nascondere insidiose buche o avvallamenti pi o meno profondi per cui in alcuni casi ci si potrebbe ritrovare impantanati con il veicolo completamente bloccato nella neve Per una migliore navigazione sul manto nevoso non tracciato conviene sempre quando possibile raccogliere alcuni dati preziosi che forniscano informazioni sull ora dell ultima nevicata sulle condizioni di vento e soprattutto sui valori della temperatura presenti Infatti se la temperatura dopo la nevicata rimasta sotto lo zero la neve sar ancora abbastanza dura e consistente offrendo un buon grado di aderenza anche ai veicoli pi pesanti Se al contrario dopo la nevicata la temperatura salita sopra lo zero
57. cata da una morsa di fango o al centro di un guado o nel mezzo di un ripido pendio In tutte queste occasioni richiesta un considerevole scorta di potenza da parte del veicolo trainante e anche le condizioni operative sono esasperate al massimo Riuscire ad agganciare un veicolo immerso nel fango fino al radiatore pu risultare particolarmente complesso e in alcuni casi pu anche avvenire che i ripetuti tentativi andati a vuoto di disincagliare un veicolo contribuiscano ad affossarlo ulteriormente Se il veicolo bloccato particolarmente pesante e la differenza con la massa degli altri fuoristrada eventualmente disponibili per il recupero alquanto modesta la soluzione migliore consiste nel ricorrere al cosiddetto traino in tandem Due veicoli situati su fondo consistente si allineano luno davanti all altro rimorchiandosi tra loro per essere quindi agganciati al mezzo da tirare fuori In questo modo sar disponibile la forza di due auto per spostare quella immobilizzata e con un po di abilit e fortuna si riuscir a spostare anche un camion a quattro ruote motrici trainato da due fuoristrada Da non sottovalutare nel caso del traino sia con uno che con pi veicoli che la disponibilit di corde molto lunghe si rivela di fondamentale importanza per una perfetta riuscita dell operazione in tempi brevi Per aver un elevato grado di motricit necessario infatti che i veicoli trainanti vengano a trovarsi su fondi molto consisten
58. cchine agricole ci si pu imbattere in solchi longitudinali molto profondi che in alcuni casi possono dar luogo anche alla formazione dei famigerati binari che rappresentano uno dei rischi maggiori e pericolosi quando si alle prime armi 24 Grappo Gomunale Volontari Protezione Give RFIODIGIVUNI I solchi unici noti anche come solchi a V si riscontrano soprattutto lungo le mulattiere e i sentieri di alta montagna dove le condizioni ambientali sono caratterizzate da frequenti e violenti acquazzoni la continua erosione esercitata dall acqua provoca in questo caso una vera e propria voragine nella parte centrale della pista che nei casi limite pu arrivare ad una profondit superiore ad un metro Esaurita l analisi dei vari tipi di solchi vediamo quali sono le modalit pi idonee di guida per affrontarli oltre ad esaminare alcuni interventi pratici da adottare e l eventuale utilizzo di accessori utili o indispensabili per cavarsela al meglio nella maggior parte delle situazioni Nell attraversamento di un solco trasversale analogamente a quanto awiene nel superamento di un fossato il veicolo deve essere posto in posizione obliqua ca 45 rispetto alla linea tracciata dal solco In pratica occorre individuare il miglior angolo di approccio possibile e ed impostare la traiettoria affinch le ruote dei veicolo entrino una alla volta all interno del solco in maniera tale da lasciare fuori le altre tre Entr
59. corsi abitualmente frequentati dagli appassionati dell offroad sono rappresentate dalla presenza di cespugli che invadono la pista dai rami sporgenti sulla carreggiata dall accumulo di foglie secche sul fondo e dalle distese erbose cespugli presenti lungo i bordi della pista autentico terrore di una certa frangia di fuori stradisti che alla prima uscita on the road teme di rigare irrimediabilmente le fiancate del mezzo non rappresentano un particolare problema ai fini della guida Sebbene in alcuni casi pu capitare che la vegetazione sia talmente rigogliosa da lasciare sulla carreggiata un varco largo poco pi di un metro l auto riesce sempre ad avanzare senza problemi In base al fruscio e ai vari rumori prodotti dai cespugli che si infrangono contro la carrozzeria si riesce a percepire dopo aver acquisito un po di pratica la consistenza degli arbusti che formano la vegetazione l unico rischio in questo caso rappresentato dalla presenza di piccoli tronchi che potrebbero infilarsi tra il bull bar e la carrozzeria o insinuarsi tra gli organi meccanici sul fondo del veicolo Per quanto riguarda la protezione del veicolo consigliabile ripiegare all interno gli specchietti retrovisori per diminuire le superfici di attrito nei tratti pi stretti mentre per la sicurezza dell equipaggio conviene chiudere anche i finestrini anteriori per evitare l invasione di rami e fogliame all interno dell abitacolo Grap
60. dei massi pu rivelarsi insidiosa nella guida in fuoristrada anche in presenza di un guado soprattutto nel tratto in immersione dove gli eventuali sassi depositati sul fondo oltre ad essere nascosti alla vista se la profondit dell acqua notevole possono risultare estremamente sdrucciolevoli a causa della presenza di alghe o altre incrostazioni depositate sulla superficie Tra le manovre da evitare figurano soprattutto sulle pietraie la derapata e il controsterzo poich espongono la parte pi esterna dei pneumatici agli insidiosi urti contro le rocce affioranti o gli spuntoni pi acuminati le lacerazioni sono sempre in agguato e anche i danni ai cerchioni o ad alcuni accessori presenti lungo le fiancate pedane predellini parafanghi etc sono piuttosto frequenti Un ultimo fattore da tenere presente riguarda infine l azione delle sospensioni che a causa delle escursioni conseguenti all andamento del terreno pu a volte causare l urto del veicolo anche contro massi e pietre di modeste dimensioni 34 Grappo Gomunale Volontari Protezione Give RFIODIGIUNI Capitolo 21 La retromarcia Nella lettura dei road book utilizzati nel corso della realizzazione di alcuni itinerari off road capita spesso soprattutto sui percorsi accidentati in alta montagna di imbattersi in una serie di note dove tra le varie indicazioni fornite viene segnalata l esigenza di ricorrere alla retromarcia In questi casi la manovra di retromarcia obbl
61. della scena legata a certi stereotipi di avventura a motore penalizza sensibilmente la visibilit In caso di percorsi off road particolarmente impegnativi soprattutto se il pilota di statura mediobassa consigliabile quindi smontare la ruota dal cofano per riporia momentaneamente all interno del veicolo Tutt altro che trascurabili sono inoltre la posizione longitudinale del sedile e il suo grado di inclinazione queste condizioni devono poter consentire al pilota di muovere le gambe raggiungendo i pedali senza arrivare a distendere completamente gli arti analogamente alle mani che devono poter impugnare il volante senza allungare completamente le mani rispetto al tronco n staccare le spalle dallo schienale Parlando di sedile non si pu eludere un piccolo accenno alle cinture di sicurezza che soprattutto nella guida in fuoristrada oltre al precipuo scopo di garantire in ogni occasione l incolumit degli occupanti devono soddisfare l esigenza di bloccare il corpo del pilota in caso dei forti sobbalzi verticali dovute alle asperit del terreno e frontali conseguenti a brusche frenate o a rapide decelerazioni A tale scopo i modelli migliori sono quelli di tipo agonistico a quattro o a sei punti di bloccaggio che una volta chiuse e tese possano esercitare anche un energica pressione sul petto e l addome ancorandoli saldamente allo schienale del sedile Sul volante i dati principali da prendere in esame riguardano le sue di
62. della zona che si sta attraversando nel caso le variazioni di quota fossero poco accentuate o comunque non valutabili ad occhio nudo Se ad esempio le tracce della pista si perdono dopo aver superato il passo pi elevato presente lungo l itinerario o una cresta in prossimit della quale inizia la discesa a fondovalle risulta evidente che nel caso l altimetro segnali un ulteriore incremento di quota si sta procedendo nella direzione sbagliata Nel caso i vari tentativi effettuati dovessero rivelarsi vani e il sospetto di essersi smarriti diventa qualcosa in pi di una sensazione non rimane che tornare indietro fino ad un punto di riferimento preciso e facilmente riconoscibile tenendo sempre d occhio i dati del road book per evitare di allontanarsi ulteriormente Si pu inoltre seguire a ritroso il road book fino alla prima deviazione e avendo un po di tempo a disposizione avventurarsi in un altra direzione registrando l intero tragitto effettuato completo di chilometraggi parziali e totale si potr inoltre ampliare sensibilmente anche l itinerario originale ottenendo informazioni utili per chiunque volesse ripetere il percorso nella stessa zona Capitolo 17 Salite e discese Tra i molteplici aspetti riguardanti la pratica del fuoristrada uno dei pi emozionanti rappresentato senz altro dalla notevole escursione altimetrica offerta da alcuni itinerari Non raro infatti soprattutto a ridosso dell arco alpino o lungo la c
63. di un solo centimetro le ruote bloccate non rimane qualora non vi sia la possibilit di ricorrere al traino effettuato da un secondo veicolo che creare una sorta di pedana di pietre tra le ruote anteriori e posteriori bisogna utilizzare dei sassi molto piatti e larghi inserendoli saldamente nello spazio che intercorre lungo la traiettoria che separa i due assi delle gomme assicurandosi che non scivolino via una volta avviato con una certa energia e determinazione il veicolo Se le ruote sono bloccate invece nel fondo melmoso o nella ghiaia rendendo impossibile la collocazione dei massi in una posizione utile per disincagliare il mezzo necessario sollevare lauto con la binda e procedere quindi all inserimento dei massi anche nei punti pi difficili Meno complicata ovviamente la situazione quando il veicolo equipaggiato con un verricello che pu essere ancorato con estrema facilit ad un albero presente ai lati del fiume a tale proposito consigliabile ricorrere ad un albero sufficientemente robusto dal diametro di almeno 20 25 centimetri per evitare di sradicare inutilmente qualche pianta ponendo inoltre molta attenzione anche al luogo dove si trova il tronco prescelto per l ancoraggio Gli alberi situati immediatamente a ridosso del greto del fiume risultano meno adatti poich la terra nella quale sono immerse le radici nel corso di eventuali piene invernali potrebbe aver subito degli smottamenti che se ripetuti ar
64. die dei mesi autunnali e invernali rappresentata dalla presenza di fango ritenuta dalla maggior parte dei fuoristradisti una delle componenti essenziali di cui farebbero volentieri a meno della maggior parte dei percorsi presenti sul nostro territorio La particolare conformazione orografica che caratterizza l arco alpino e la lunga dorsale appenninica ricca di sensibili variazioni altimetriche e ampie zone costantemente in ombra rende praticamente il fango una minaccia costante per i 4x4 anche nei periodi di siccit Ma come si affronta un tratto fangoso a bordo di un fuoristrada Qual la traiettoria migliore per cavarsela senza problemi in ogni situazione E gli accessori pi utili Prima di entrare nel cuore del problema necessaria una piccola digressione in merito alla profondit e alla consistenza dello strato fangoso Per quanto riguarda la profondit del fango il parametro fondamentale rappresentato dall altezza minima da terra del veicolo valore in base al quale viene definito poco profondo uno strato di fango la cui altezza risulti ad essa inferiore mentre in caso contrario si parla di fango profondo In presenza di fango poco profondo sotto il quale si trova generalmente uno strato di terreno duro e consistente non vi sono particolari problemi e una volta inserita la trazione integrale ed eventualmente anche le ridotte si procede a velocit moderata Un andatura troppo sostenuta oltre a rivelarsi inadeguata ai
65. e Prima di posizionare la piastre sotto le ruote consigliabile scavare delle mini rampe di accesso per agevolare le ruote a salire sulla superficie metallica assicurandosi inoltre che il fondo del veicolo sia completamente libero dalla sabbia Una volta raggiunto un tratto con una buona consistenza dove ci si possa fermare senza il rischio di bloccarsi si pu procedere al recupero delle piastre a tale proposito consigliabile segnalare sempre la loro presenza sulla pista i ripetuti tentativi di sbloccare il veicolo potrebbe averle quasi interamente ricoperte di sabbia oltre a premunirsi con un paio di guanti da lavoro per maneggiarle senza ustionarsi le mani il metallo diventa rovente sotto alcune ore di esposizione sotto il sole del deserto 21 Grappo Gomunale Volontari Protezione Give RFIODIGIVUNI In alternativa alle piastre perforate si possono utilizzare anche le scalette decisamente pi agevoli nel trasporto o le stuoie antisabbia pi economiche ma meno affidabili nei casi estremi non disponendo di alcun tipo di accessori si pu ricorrere a rami sassi ai tappetini dell auto o alla ruota di scorta Per un buon margine di sicurezza oltre alle piastre metalliche non dovrebbero mai mancare a bordo soprattutto in caso di raid molto impegnativi una robusta pala una binda in grado di assicurare un ampia escursione e una pompa a 12 V munita di manometro per ripristinare la pressione dei pneumatici sui veicoli provvi
66. e Questo singolare accessorio pu rivelarsi inoltre particolarmente utile anche per il recupero di veicoli usciti dalla pista o addirittura ribaltati facendo passare il cavo intorno al veicolo necessaria una certa esperienza ma una volta consolidate le basi si riesce a raddrizzare da soli qualsiasi tipo di fuoristrada in tempi relativamente brevi Capitolo 27 Guidare in economia ormai trascorso oltre un quarto di secolo da quel lontano autunno del 73 quando l embargo arabo infrantosi come una meteora nel fino ad allora tranquillo universo della viabilit a motore mut radicalmente le abitudini degli automobilisti costringendoli a rinunciare quasi di colpo al pi prezioso dei beni di consumo di questo secolo Per la prima volta migliaia di automobilisti furono messi in riga attraverso una serie di provvedimenti domeniche in bici circolazione a targhe alterne chiusura dei centri storici etc che puntualmente vengono rispolverati a seconda delle esigenze politiche del momento Molte cose sono cambiate da allora e il prezzo del carburante si pi che decuplicato nel 71 un litro di super che oggi ha tranquillamente superato il tetto delle 2 000 lire costava appena 160 lire ma la necessit di contenere i consumi rappresenta ormai un esigenza inderogabile per la maggior parte degli automobilisti Nel caso dei fuoristrada inoltre il contenimento del consumo di benzina o di gasolio pu assumere a volte un ruolo d
67. e che in base alle loro caratteristiche possono essere impiegati in svariate attivit lavorative grazie all ampia superficie di carico e al notevole spazio disponibile sul cassone posteriore Nell ambito di ogni veicolo inoltre si rivela determinante ai fini dell impostazione della tecnica di guida anche l altezza minima da terra valutata generalmente in prossimit del margine inferiore del differenziale questo valore determina o anche quella serie di parametri noti come angolo di attacco angolo di uscita e angolo di dosso L angolo di attacco determinato dalla linea orizzontale del piano stradale e dalla tangenziale passante tra la ruota anteriore e il punto inferiore pi sporgente dei veicolo maggiore risulter tale angolo minori saranno le possibilit di toccare con la carrozzeria o il telaio nel corso di una ripida salita o nel superamento di un ostacolo L angolo di uscita determinato dalle stesse linee riferite alla parte posteriore del veicolo e presenta solitamente un valore minimo rispetto al precedente a causa della sporgenza del pianale di carico ulteriormente esaltata nelle versioni pick up spesso penalizzati da un cassone di notevoli dimensioni L angolo di dosso come facile intuire indica l altezza massima di una prominenza che un fuoristrada in grado di superare senza rimanere sospeso con il telaio sulla superficie convessa del terreno in questo caso le ruote dopo
68. e o su un ampia sella all imbocco di una vallata le tracce scompaiono progressivamente nell erba attorno agli 800 1 000 metri di quota e nell arco di poche decine di metri non si ha pi alcuna scia da seguire In altre situazioni le tracce della pista possono sparire a causa dell erba alta evenienza molto frequente in tarda primavera e in estate o perdersi all interno del bosco tra cumuli di foglie e sterpaglia o interrompersi bruscamente in prossimit di un corso d acqua Cosa si deve fare in questi casi per andare avanti E come riuscire a proseguire quando le stesse indicazioni fornite dal road book per le mutate condizioni ambientali non sono pi attendibili La prima cosa da fare dovendo navigare a vista ovviamente quella di alzare il pi possibile lo sguardo per cercare di scoprire in lontananza eventuali tracce di pista riconducibili a quella che si sta percorrendo o la presenza di altre strade alternative consigliabile salire su tetto dell auto e scrutare attentamente l orizzonte con un binocolo o mediante il teleobiettivo montato sulla macchina fotografica Anche un sopralluogo a piedi effettuato all interno di un angolo di 90 gradi lungo la traiettoria passante per il centro del cofano dell auto pu rivelarsi utile per stabilire da che parte andare Con l ispezione a piedi inoltre si evita di invadere zone prative o aree coltivate e una volta rinvenute nuovamente le tracce della pista si pu scegliere il pe
69. e ovviamente quella di poter disporre di due coppie di catene in maniera tale da montarle su tutte e quattro le ruote ma problemi tecnici e di spazio nonch di ordine economico un solo paio di catene per un fuoristrada costa mediamente attorno ai 150 euro limitano praticamente la disponibilit a una sola coppia La scelta obbligata riguarda naturalmente l asse posteriore che sulla maggior parte dei modelli quello sul quale il motore scarica la maggiore coppia questa soluzione si rivela particolarmente utile nella marcia in salita ma nei casi in cui richiesta una notevole potenza e si affonda sull acceleratore l avantreno tende a perdere leggermente aderenza e anche la direzionalit pu essere sensibilmente penalizzata Per ottimizzare l utilizzo delle catene buona norma dopo aver percorso alcune centinaia di metri fermarsi e serrare ulteriormente le maglie che in fase di assestamento attorno ai pneumatici potrebbero disporsi in maniera non omogenea rispetto alla superficie del battistrada Avanzando con le catene le ruote posteriori scavano la superficie della neve fin quasi ad arrivare a mordere il terreno sottostante mentre si il manto nevoso molto spesso e gli strati pi profondi sono ghiacciati lo stesso ghiaccio ad offrire un valido ancoraggio alle ruote Nel caso ci si dovesse trovare a percorrere dei tratti in discesa a pendenza molto elevata consigliabile fermarsi e spostare le catene dalle ruote poster
70. ecifiche dei vari utilizzi off road sabbia fango sterrato guado etc consigliabile quindi approfondire anche quelle comuni situazioni legate alla tradizionale circolazione ordinaria Prima di prendere in esame le problematiche connesse con la guida di un fuoristrada impegnato su un tragitto pi o meno lungo va sottolineato che anche il tipo di veicolo utilizzato svolge un ruolo non trascurabile ai fini della sicurezza soprattutto in funzione del fatto che uno dei maggiori pericoli che insidia il viaggiatore a trazione integrale rappresentato dalla stanchezza che solitamente sopravviene nel corso di lunghe maratone automobilistiche Le 4x4 di piccola e media cilindrata sono ovviamente penalizzate rispetto ai modelli pi potenti non soltanto per il tipo di andatura pi tranquilla che impongono e che spesso instaura nel guidatore e nei passeggeri quella noia che quasi sempre costituisce un ideale terreno di coltura per l insorgenza della stanchezza ma anche per il tipo di prestazioni generali offerte dal mezzo Una modesta scorta di cavalli infatti non sempre assicura quello spunto o quel brio provvidenziali nei sorpassi o in alcune situazioni d emergenza e anche le condizioni di comfort offerti dalle sospensioni e dalla tenuta di strada possono rivelarsi carenti e rendere ancora pi disagevole un viaggio gi abbastanza impegnativo per lunghezza e condizioni ambientali Nel caso di fuoristrada di grossa cilindrata invece i van
71. elle gomme agevolando la loro aderenza nel fango Indipendentemente dalla profondit del fango preferibile scegliere una marcia non troppo bassa Il o III ridotta che pur assicurando al motore di mantenere una certa coppia eviti di far girare troppo velocemente le ruote che a causa della diminuzione dell aderenza inizierebbero inesorabilmente a scavare bloccando completamente il veicolo A proposito delle gomme va sottolineato che nonostante la presenza sul mercato di alcuni tipi di pneumatici studiati appositamente per un utilizzo in presenza di fango il disegno del battistrada praticamente irrilevante per quanto riguarda la motricit del veicolo Il fango infatti tende a riempire in brevissimo tempo anche le tassellature pi profonde rendendo la pi artigliata delle gomme liscia e levigata come quella di una formula uno Questa evenienza si verifica soprattutto in presenza di una elevata viscosit del fango poich pi il fango denso pi difficile risulta la marcia se il fango meno consistente cio particolarmente frammisto ad acqua i problemi di avanzamento sono meno accentuati e possono essere risolti con relativa facilit Viaggiando in convoglio dev essere assolutamente evitato di attraversare contemporaneamente un tratto fangoso con due vetture per non ritrovarsi impantanati in coppia aumentando quindi le difficolt per uscire dalla morsa del fango caratteristica in questi casi la formazione delle r
72. elle situazioni consigliabile inoltre montarle con una leggera tensione in maniera tale che scuotendosi in seguito alle sollecitazioni della trazione possano liberarsi del fango accumulato tra le maglie metalliche mantenendosi cos sempre pulite Altrettanto efficaci si rivelano le piastre da fango analoghe a quelle da sabbia un robusto crick e una pala di generose dimensioni oltre naturalmente alla presenza di un verricello quest ultimo risulta prezioso per disincagliarsi dal fango a condizione di avere un solido ancoraggio per il cavo di traino Anche nella guida su fondi fangosi infine come nella maggior parte delle situazioni legate alla pratica del fuoristrada fondamentale una preventiva ricognizione a piedi Questa precauzione oltre a consentire una pi attenta ed immediata valutazione del grado di difficolt presente consente di verificare anche la possibilit una volta superato il tratto fangoso di poter invertire la rotta in caso di un eventuale ostacolo insormontabile evitando il ricorso ad estenuanti retromarce in condizioni estremamente precarie Capitolo 9 Il guado Croce e delizia della maggior parte dei fuoristradisti il guado rappresenta indubbiamente una delle situazioni pi affascinanti ma anche pi impegnative legate alla guida di un veicolo a quattro ruote motrici E non soltanto per i suoi aspetti spettacolari che evocano spesso immagini di grande avventura quasi sempre legate ai rally marathon m
73. entari consigliabile comunque montare i fari supplementari sul tetto solo durante le escursioni off road per semplificare i collegamenti con l impianto elettrico si possono collegare tutti i fari ad un unica spina da inserire nella presa dell accendino Assai utile pu rivelarsi inoltre l adozione di un faro supplementare girevole da applicare in corrispondenza dello specchietto retrovisore sinistro azionabile facilmente dal posto di guida che all occorrenza pu essere particolarmente efficace anche per illuminare i lati esterni della pista o la zona posteriore nel corso delle manovre d emergenza effettuate in retromarcia 30 Grappo Gomunale Volontari Protezione Give RFAIODIGIUNI Avendo la possibilit di programmare per tempo un escursione notturna piuttosto impegnativa opportuno procedere ad un adeguata regolazione dei fari abbassandoli il pi possibile in tal caso gli anabbagglianti puntano la pista anche quando l inclinazione del veicolo tenderebbe ad illuminare le cime degli alberi mentre sui percorsi pianeggianti gli abbaglianti funzioneranno in maniera ottimale La luce artificiale rende comunque estremamente difficile sia la valutazione delle distanze che la profondit di eventuali buche e solchi presenti sulla pista oltre a non fornire alcun elemento sulla consistenza del fondo necessario quindi avanzare sempre con estrema cautela affrontando le varie situazioni con una prudenza maggiore rispetto a quella
74. erenza Anche il tipo di pioggia impone una diversa valutazione nei parametri fondamentali ai fini della sicurezza nella guida poich una precipitazione violenta pu creare un enorme accumulo d acqua nei tratti pi pianeggianti o la formazione di vere e proprie pozzanghere che se attraversate a forte velocit possono esercitare una sensibile azione frenante sulle ruote dell auto se la strada molto trafficata inoltre si formano spesso anche in caso di pioggia battente due ampie scie sulla carreggiata analoghe a quelle sulla neve al cui interno la concentrazione di acqua presente alquanto ridotta per cui preferibile seguirne il tracciato per assicurare al veicolo una migliore aderenza al suolo Una pioggia debole al contrario anche se persistente causa meno problemi soprattutto nei tratti pavimentati con il cosiddetto asfalto poroso dotato di un elevata capacit di assorbimento e il vero fastidio arrecato in questo caso al conducente provocato dalla difficolt di tenere costantemente pulito il lunotto anteriore una volta esaurita la scorta d acqua nel lavavetro se la pioggia molto scarsa infatti gli schizzi lanciati dalle altre autovetture soprattutto se frammisti al sale abbondantemente versato in inverno dai veicoli antineve vengono sparsi dai tergicristalli su tutto il vetro riducendo notevolmente la visibilit una rapida fermata nella pi vicina area di sosta raggiungibile risolve rapidamente il proble
75. ersamento di corsi d acqua pi o meno profondi anche in questo caso ci si pu trovare di fronte a situazioni limite che in alcuni casi possono sfuggire anche alle annotazioni dei pi accurati road book utilizzati durante un percorso sufficiente infatti un improvviso acquazzone estivo per ingrossare oltre misura un tranquillo torrente di montagna o il crollo di un ponte o l errata valutazione dell alta marea per ritrovarsi a navigare con l acqua a filo del passaruota Oltre alle normali precauzioni ampiamente illustrate nel capitolo sul guado normalmente adottate quando si impegnati nell attraversamento di un corso d acqua in caso di profondit molto elevate il parametro pi importante da considerare riguarda la presenza e l andamento della corrente del fiume Dopo aver scandagliato ripetutamente a piedi il tragitto da guadare ed aver individuato la rotta migliore necessario effettuare la traversata nel minor tempo possibile un andatura alquanto vivace consente infatti di sfruttare al meglio anche l energia cinetica espressa dal veicolo in fase di accelerazione ci eviter inoltre che nel punto dove la corrente maggiore e quindi estremamente variabile risulta il flusso dell acqua il mezzo venga a trovarsi in una sorta di stallo che seppur per un breve tratto lo sollevi rendendolo completamente ingovernabile col rischio di trascinarlo in punti dalla profondit ulteriormente accentuata Nel caso una delle ruo
76. eterminante proprio in funzione del particolare tipo di utilizzo che caratterizza una 4x4 Assai spesso infatti pu capitare che dopo un impegnativa escursione off road o in seguito a una lunga trasferta di avvicinamento su strade provinciali che attraversano solo piccoli centri rurali con poche centinaia di abitanti si accenda sul cruscotto la spia della riserva 47 Grappo Gomunale Volontari Protezione Give RFIODIGIUNI Si scopre allora che la ricerca di una stazione di servizio pu rivelarsi estremamente difficile e laboriosa soprattutto quando si percorrono aree pressoch sconosciute in questi casi l adozione di uno stile di guida teso ad economizzare al meglio la riserva ancora disponibile nel serbatoio assume un importanza fondamentale per evitare di rimanere bloccati su una mulattiera alpina o lungo uno sterrato situato a decine di chilometri dal pi vicino centro abitato Una considerazione fondamentale da tenere sempre presente indipendentemente dal tipo di veicolo e dalle condizioni del percorso quella riguardante il proprio stile di guida che rappresenta probabilmente uno dei fattori determinanti nel contenimento dei consumi di carburante Volendo fare delle cifre a puro titolo indicativo va tenuto presente che un veicolo i cui consumi in condizioni di guida normali siano attestati ad esempio sui 10 Km litro pu arrivare a consumare fino 6 7 Km It quando si adotta una guida sportiva mantenendo invece uno stile d
77. falto sufficiente ripetere le stesse operazioni in senso inverso e disinserire la trazione integrale Sui modelli equipaggiati con mozzi automatici sufficiente inserire sempre da fermi la trazione integrale per determinare automaticamente anche l innesco dei mozzi che ritornano nella loro posizione originale passando dalla trazione a 4 ruote motrici alla trazione sulle due ruote su alcuni modelli di 4x4 soprattutto quelli dell ultima generazione tale operazione pu avvenire anche durante la marcia ma va sottolineato comunque che la velocit devessere sempre molto contenuta Viaggiando su asfalto con la sola trazione posteriore il veicolo pur mantenendo un comportamento sostanzialmente neutro condizionato in pratica soltanto dagli interventi eseguiti sullo sterzo possono tuttavia verificarsi nell impostazione delle curve dei fenomeni di sottosterzo e di sovrasterzo Nel primo caso il veicolo portato ad ampliare la traiettoria impostata e l azione richiesta sul volante esige un angolo di sterzata pi marcato mentre nel secondo caso peculiare di un andatura piuttosto sostenuta viene a verificarsi una situazione diametralmente opposta l asse posteriore determina un angolo pi ampio che viene bilanciato da interventi meno estesi sul volante Sui veicoli a trazione integrale permanente invece gli inconvenienti derivanti dalla diversa velocit di rotazione tra i due assi che si manifesta nell affrontare le curve sui mezzi a t
78. fini dell aderenza e della sicurezza in presenza di eventuali ostacoli sassi buche profonde rami etc nascosti nel fango pu sollevare anche una vera e propria ondata di melma frammista a detriti di ogni genere questi una volta depositati sul radiatore potrebbero causare in seguito all evaporazione dell acqua dovuta al calore la formazione di uno strato di fango tra le griglie del radiatore stesso provocandone il surriscaldamento Allo stesso rischio esposta anche la ventola situata davanti al radiatore per cui oltre a contenere la velocit consigliabile tenere sempre sotto controllo il manometro dell acqua per evitare danni alle guarnizioni della testata Quando invece il fango abbastanza profondo senza arrivare necessariamente a sfiorare il fondo del veicolo consigliabile adottare una guida abbastanza slanciata prendendo se necessaria una breve rincorsa e mantenere una velocit la pi uniforme possibile Per migliorare le condizioni di aderenza si pu ricorrere alla cosiddetta remata rappresentata da un continuo zigzagare dello sterzo verso destra e verso sinistra mentre un ulteriore manovra di emergenza per tirarsi fuori da eventuali difficolt pu essere quella di accelerare e decelerare con brevi ma intensi colpi sull acceleratore Questa tecnica provocando una rapida rotazione delle ruote contribuisce grazie alla notevole forza centrifuga inferta sulla superficie dei pneumatici a liberare i tasselli d
79. gio Sulle attuali vetture fuoristrada questo accessorio oltre ad essere presente sulla maggior parte dei modelli in circolazione costituito da una serie di meccanismi molto sofisticati rispetti a quelli di alcuni anni fa e svolgono la loro funzione senza togliere il gusto della guida o diminuire eccessivamente la sensibilit sul volante naturale quindi che una 4x4 dotata di idroguida affaticher assai meno il guidatore impegnato in un lungo viaggio soprattutto nel lavoro delle articolazioni delle mani e dei polsi Un discorso analogo vale anche per il cambio automatico di serie su tutti i veicoli off road presi a nolo negli Stati Uniti in Canada e in alcuni paesi molto industrializzati dell Estremo Oriente che per penalizza leggermente la motilit della gamba sinistra solitamente impegnata con la frizione A tale proposito va ricordato che nelle brevi soste effettuate nel corso di un lungo viaggio opportuno fare anche un piccola camminata poich la lunga posizione seduta pu indurre una stasi venosa a livello degli arti inferiori accompagnata da piccole fitte e formicolii che nei casi pi gravi possono esitare anche nell insorgenza di crampi muscolari La presenza di fari molto potenti migliora la visibilit notturna e affatica assai meno la vista soprattutto se piove e l asfalto trasformato in una lucida lavagna nera che assorbe anche le luci pi intense 23 Grappo Gomunale Volontari Protezione Give RFAIODIGIV
80. h valori al di sotto del 50 della normale pressione di esercizio possono esitare in una ancor pi accentuata diminuzione della capacit di trazione inconveniente al quale pu associarsi anche un affaticamento della struttura del pneumatico Sulla sabbia e sulla neve invece sono sconsigliabili riduzioni della pressione di gonfiaggio superiori al 30 Uno dei limiti alla riduzione della pressione infatti rappresentato dallo slittamento del pneumatico sul cerchio rischio che aumenta con il miglioramento dell aderenza In funzione di questa considerazione va ricordato che la sabbia presenta generalmente caratteristiche di bassa aderenza e cedevolezza molto uniformi mentre i terreni fangosi o innevati sono spesso caratterizzati da condizioni di compattazione cedevolezza e aderenza scarsamente omogenee opportuno quindi valutare con estrema attenzione sia la omogeneit che la capacit di aggrappamento offerte dallo strato di terreno sottostante ai fini di ridurre la pressione di gonfi aggio ai valori pi adeguati al tipo di terreno affrontato Da non trascurare inoltre anche gli effetti dovuti al bloccaggio di frenata particolarmente gravi in quei fuoristrada in grado di raggiungere velocit superiori ai 150 Km h Basti pensare infatti che frenando con le ruote completamente bloccate viaggiando ad una velocit di 120 Km h pu verificarsi un abrasione dall inizio della frenata fino al momento dell arresto del veicolo di almeno
81. h si rischia seriamente di ribaltarsi se l auto inizia a scivolare vuol dire che l aderenza ormai compromessa per cui necessario assecondare la direzione intrapresa dal veicolo fino a quando la pendenza sar tornata meno accentuata o le condizioni del fondo pi consistenti Viaggiando in convoglio infine nei tratti pi pericolosi dove il rischio di scivolare o ribaltarsi notevole si pu realizzare una sorta di cordata assicurando il veicolo ad altre due macchine posizionate in condizioni di aderenza ottimali Capitolo 20 Massi e pietre Dallo sterrato alle mulattiere dai guadi fino alla tradizionale pietraia la presenza di massi e rocce sporgenti sulla carreggiata rappresenta praticamente una costante sulla maggior parte dei percorsi necessario quindi approfondire anche la tecnica di guida pi idonea da adottare in questo caso sia per evitare di rimanere inesorabilmente bloccati in situazioni d emergenza che per non incappare in eventuali danni arrecati al veicolo Prima di entrare nei dettagli relativi alla guida necessaria anche in questo caso una breve parentesi sulla morfologia dei sassi sulle loro dimensioni e sulle modalit che ne caratterizzano la presenza sulla pista Per quanto riguarda il primo parametro va sottolineato che la forma dei sassi pu essere la pi varia e assortita possibile ma volendo tracciare un quadro sinottico possiamo riconoscere tre forme principali La prima rappresentata dai
82. he agiscono da freno sia su quelle posteriori che sottoposte ad uno sforzo maggiore per far avanzare il veicolo tendono ad esaltare l azione scavante sulla sabbia Accelerando ulteriormente le ruote possono sprofondare fino agli assali causando l arresto immediato del veicolo La tattica migliore per avanzare in assoluta tranquillit oltre a mantenere un andatura la pi costante possibile nonch adeguata alla velocit di galleggiamento rappresentata dal massimo sfruttamento delle condizioni dello strato pi superficiale della sabbia questo risulta estremamente mutevole in base alle condizioni ambientali di umidit e temperatura per cui vanno evitate le ore pi calde e assolate mettendosi in marcia nelle prime ore della giornata quando l umidit della notte o il sole non ancora alto rendono pi consistente il terreno una condizione analoga si verifica anche nel tardo pomeriggio quando la sabbia raffreddandosi acquista una consistenza maggiore e offre un miglior ancoraggio a qualsiasi tipo di pneumatici Tra i fattori ambientali inoltre non dev essere trascurata l azione del vento che soprattutto lungo le piste sahariane pu spuntare da un momento all altro dando luogo alle temibili tempeste di sabbia durante le quali conviene arrestarsi con il motore collocato nella stessa direzione del vento Ci impedisce alla sabbia di infiltrarsi tra le delicate strutture del motore che seppur adeguatamente protette sono assai vu
83. he per la linea d ombra posteriore in caso di retromarcia o di manovre d emergenza quando oltre alla ruota posteriore esterna sul portellone sono installati il portasci o il portabici Nella visibilit posteriore un notevole aiuto viene inoltre dagli specchietti retrovisori che anche nella marcia normale possono ad esempio essere orientati direttamente sui pneumatici posteriori per verificare che le ruote non escano dalla carreggiata in alcune situazioni critiche come quelle che si riscontrano su percorsi innevati in presenza di una forte inclinazione laterale Capitolo 29 Oltre ogni limite Gli esami non finiscono mai E non solo nelle commedie del grande Eduardo o nelle svariate problematiche legate alle esigenze della quotidiana sopravvivenza Anche nella guida in fuoristrada inoltre persino dopo aver attraversato tutte quelle fasi che consentono di acquisire una discreta esperienza ci si deve sempre misurare con nuove problemi e con ostacoli apparentemente insormontabili Persino i driver pi esperti possono a volte trovarsi in serie difficolt nell affrontare percorsi sconosciuti lungo i quali a causa di forti precipitazioni o di improvvisi smottamenti del terreno sembra quasi impossibile riuscire ad avanzare oltre In questi casi la sicurezza assume un ruolo fondamentale e riuscire a continuare la marcia pu rilevarsi determinante E non solo per la soddisfazione di avercela fatta ad ogni costo e ogni oltre limite ma anche perch
84. he riguardano la velocit il tipo di ostacolo e il numero dei veicoli impegnati in un escursione La velocit dev essere sempre moderata senza lasciarsi sedurre dal tentativo di emulare le imprese dei protagonisti dei rally marathon ma adeguatamente sostenuta per evitare di ritrovarsi impantanati in una pozza di fango o al centro di un guado Va sottolineato comunque che non esistono ostacoli che a priori possano essere considerati facili o difficili ma ognuno di essi sempre proporzionale alla propria esperienza e alla propria capacit di guida La regola in questo caso quella di evitare di strafare anche l abilit nella guida in fuoristrada come in altre discipline si acquisisce con la pratica e il tempo per cui necessario prendere confidenza gradatamente con il veicolo e con le pi svariate condizioni di utilizzo affrontando i percorsi pi esasperati solo dopo aver acquisito una certa esperienza A tale proposito si rivela determinante anche il numero dei veicoli impegnati nel corso di un escursione evitare di avventurarsi da soli lungo percorsi impegnativi soprattutto se affrontati per la prima volta ma viaggiare sempre in convogli di 2 3 vetture affidando il ruolo di apripista e la lettura del road book all equipaggio pi esperto Capitolo 2 Lo sterrato Tra le prime esperienze che interessano la carriera di un fuoristradista la guida sullo sterrato rappresenta senz altro il primo impegnativo test nel qua
85. i meglio utilizzare la seconda o la terza velocit 28 Grappo Gomunale Volontari Protezione Give RFIODIGIUNI Questo oltre a consentire di sfruttare anche una certa inerzia del veicolo permette una distribuzione pi fluida e progressiva della coppia alle ruote motrici Una marcia troppo bassa infatti non sempre assicura una ripresa del motore che oltre ad essere rapida e immediata si mantenga entro i limiti di regime di coppia massima Non bisogna dimenticare che la scelta delle marce nel caso di una salita molto impegnativa importante anche per il fatto che in caso di difficolt risulta poi praticamente impossibile cambiare rapporto a causa della perdita di potenza non appena si tocca la frizione Un cenno a parte merita anche l eventuale presenza di solchi lungo la salita In questo caso anzich procedere a cavallo di essi come consuetudine sui terreni pianeggianti preferibile avanzare entro i binari per evitare di sbandare Solo in caso di solchi particolarmente profondi occorre cercare quando possibile percorsi alternativi per evitare di abbassare la minima distanza da terra fino a spanciare con il fondo vettura sul terreno Non meno impegnative delle salite ripide sono le discese poich in entrambi i casi il rischio maggiore rappresentato dall intraversarsi del veicolo e dal conseguente rischio di ribaltamento Rispetto alla salita pur mantenendo sempre la traiettoria lungo la linea dell
86. i piuttosto frequenti lungo l arco appenninico centro meridionale lo stesso tracciato della pista a coincidere per tratti pi o meno lunghi con l alveo di un fiume o di un torrente Il primo problema che ci si trova a dover affrontare riguarda la traiettoria di entrata da seguire immettendosi nel corso di un torrente Non sempre quella lineare o comunque parallela al tracciato della pista pu essere agevolmente transitabile per cui pu rendersi necessario il ricorso a rotte alternative Spesso il fiume situato ad un livello altimetrico inferiore rispetto a quello sul quale si trova la pista e se la differenza piuttosto accentuata la demarcazione tra la pista e il letto del fiume pu essere rappresentata da una scarpata in forte pendenza In altri casi la pista in assenza di dislivelli si continua nell acqua con un angolazione molto marcata che rende impossibile il mantenimento di una traiettoria rettilinea evitare in questo caso di entrare lungo la traiettoria perpendicolare al corso del fiume per evitare di venirsi a trovare a causa della profondit dell acqua o dall azione di scavo effettuata dalla corrente in condizioni particolarmente critiche per quanto riguarda langolo di attacco situazione resa ulteriormente precaria in presenza di fondi cedevoli Dando ormai per scontato che anche in questo caso si rivela fondamentale un preliminare sopralluogo a piedi per valutare il grado di difficolt e l estensione del
87. i a creare davanti al radiatore possa innalzare il livello dell acqua che penetrando all interno del cofano motore potrebbe danneggiare l impianto elettrico o infiltrarsi nel filtro di aspirazione dell aria Un andatura troppo elevata nella fase di entrata rallentando la penetrazione dell acqua nelle parti basse del veicolo potrebbe inoltre favorire il fenomeno di galleggiamento che in presenza di forte corrente renderebbe estremamente difficile mantenere la direzionalit del veicolo Un ulteriore fattore che impone una ridotta velocit nella fase di entrata rappresentato dal rischio troppo spesso sottovalutato dello shock termico conseguente alla rapida immersione in acqua fredda o gelata come spesso accade nei guadi d alta quota del motore soprattutto quando surriscaldato in seguito a lunghi tratti percorsi in condizioni particolarmente impegnative pu essere utile in questi casi un occhiata al termometro dell acqua per avere un idea precisa della situazione effettuando se necessario una breve sosta per raffreddare il motore prima di immergersi Particolarmente attenuata devessere anche la pendenza del punto di entrata poich in presenza di un angolo molto ripido la ventola viene a trovarsi subito immersa nell acqua spruzzando acqua all interno del vano motore prima ancora che il veicolo abbia assunto la posizione orizzontale Poich la corrente pu diminuire notevolmente l aderenza nel corso del guado
88. i di freno frizione e acceleratore La loro collocazione deve essere tale da assicurare in ogni occasione un utilizzo ottimale anche indossando calzature molto robuste come stivali in gomma o scarponcini da trekking Particolare attenzione richiede anche la possibilit di assicurare una buona presa tra il piede e i vari pedali per cui occorre sostituire spesso ai primi cenni di deterioramento i gommini antiscivolo che si rivelano preziosi nella guida su percorsi particolarmente fangosi A tale riguardo consigliabile inoltre togliere durante le fasi pi impegnative della guida eventuali tappetini supplementari non saldamente ancorati al pianale per evitare che una volta ricoperto di acqua o fango possano trasformarsi in una superficie estremamente sdrucciolevole Da non sottovalutare inoltre la possibilit di poter eseguire correttamente anche la manovra punta tacco senza dover ricorrere a pericolosi virtuosismi acrobatici Un ultimo accenno riguarda infine la disposizione degli specchietti retrovisori e la collocazione di alcuni accessori espressamente riservati alla guida in fuoristrada che proprio in funzione di una corretta posizione di guida devono essere collocati sul cruscotto nella maniera pi funzionale possibile 41 Grappo Gomunale Volontari Protezione Give RFIODIGIVUNI Lo specchietto interno pu essere lasciato tranquillamente nella sua posizione originale proiettata sulla parte posteriore del lunotto mentre q
89. i guida tranquillo e particolarmente oculato si riescono a percorrere fino a 13 15 Km con un litro di carburante Nel caso dei fuoristrada dell ultima generazione inoltre caratterizzati da potenti propulsori che anche nelle versioni diesel assicurano riprese brucianti e consentono di superare tranquillamente i 150 Km h assumono una certa importanza anche le partenze da fermo Per avviare un veicolo fermo infatti occorre una quantit di carburante superiore a quella necessaria per mantenere una velocit costante un veicolo che percorre a 90 Km h circa 15 Km It pu arrivare persino ad un valore limite di 5 Km It se dopo la partenza da fermo accelera fino a raggiungere la velocit massima Per quanto riguarda invece l uso delle marce sempre nell ambito della guida su strada importante cambiare marcia senza affaticare troppo il motore situazione che generalmente si riscontra quando l andatura raggiunta con una marcia qualsiasi pu essere mantenuta senza schiacciare l acceleratore una volta inserita una marcia superiore una situazione ottimale si ha anche quando si pu scalare una marcia senza incrementare troppo il numero dei giri Sulla maggior parte dei fuoristrada attualmente in produzione presente ormai il contagiri per cui mantenendosi mediamente sui 3 000 3 500 giri si pu valutare con una buona approssimazione il momento in cui cambiare la marcia evitando di salire o scendere oltre questi valori Se il veicolo non
90. i una qualsiasi asperit della pista sotto le ruote a monte per far uscire il baricentro del veicolo al di fuori della base delimitata dalla superficie perimetrale del veicolo con conseguente ed immediato ribaltamento Altrettanto insidiosi sono gli avvallamenti e le depressioni del terreno a valle che abbassando il veicolo sul lato nel quale gravita il peso maggiore potrebbero far aumentare pericolosamente l angolo di inclinazione mentre per quanto riguarda le caratteristiche del veicolo svolgono un ruolo importante anche il tipo di pneumatici e lo stato delle sospensioni oltre naturalmente alle condizioni del carico Il carico all interno del veicolo devessere fissato saldamente all interno dell abitacolo per evitare improvvisi spostamenti di peso che potrebbero causare il ribaltamento del veicolo possibilmente sul pavimento o sul fondo del bagagliaio per abbassare il pi possibile il baricentro all esterno del veicolo invece andrebbe evitata l adozione di un voluminoso portapacchi sul tetto che in presenza di carichi pesanti e ingombranti come ad esempio una tenda aerea potrebbe influire negativamente sulla stabilit del veicolo incrementando l azione dovuta alla forza di gravit passeggeri andrebbero sistemati sul lato a monte e se necessario dovrebbero proseguire a piedi fino ad oltrepassare il tratto pericoloso Tra i fattori ambientali i pi insidiosi ai fini della sicurezza sono rappresentati dalla presenza di erba o
91. icamente ingovernabile per quanto riguarda la direzionalit e avanza come se fosse su dei binari le ruote sono completamente ricoperte di fango e non serve a niente sterzare violentemente nel tentativo di uscire dai solchi fangosi Questa manovra inoltre devessere completamente evitata sia perch del tutto inutile ai fini di abbandonare il tracciato dei solchi e sia per il fatto che il veicolo una volta uscito dai solchi o tornato su un fondo con maggiore aderenza potrebbe subire brusche e repentine deviazioni trovandosi con le ruote completamente sterzate su uno dei due lati 25 Grappo Gomunale Volontari Protezione Give RFIODIGIUNI Nel caso dei solchi a V invece il superamento dei tratti pi difficili avviene solitamente ponendo le ruote dei veicolo su entrambe le pareti laterali del solco in maniera da evitare o ridurre al minimo l inclinazione laterale del veicolo necessario oltre a procedere con una certa cautela evitare di salire troppo su uno dei due lati del solco per impedire che il veicolo si ritrovi intrappolato contro una parete dell avvallamento limitando inoltre al minimo i movimenti bruschi sullo sterzo questa manovra infatti oltre al rischio di far scivolare e bloccare l auto contro la scarpata espone anche al pericolo di urtare la fiancata contro eventuali ostacoli come ad esempio un albero o una parete rocciosa fondamentale inoltre prima di affrontare passaggi del genere accertarsi che vi
92. igatoria soprattutto per quei veicoli a passo lungo o caratterizzati da un diametro di svolta non particolarmente ridotto assume un ruolo trascurabile nel contesto delle svariate condizioni di guida affrontate durante un determinato percorso il ricorso ad essa inoltre generalmente limitato a quel breve intervallo di tempo necessario per riallineare il veicolo al senso di marcia tenuto sulla carreggiata e poter quindi proseguire in assoluta tranquillit Ma viaggiando in fuoristrada su sterrati e mulattiere di montagna ci si pu imbattere in alcune situazioni d emergenza nel corso delle quali la guida in retromarcia assume un ruolo predominante divenendo al tempo stesso l unico modo possibile per liberare il veicolo da una posizione critica e consentirgli una volta raggiunto un altro punto del percorso di riprendere la marcia in condizioni normali Diverse sono infatti le occasioni nelle quali il veicolo non riesce pi ad avanzare e le condizioni pi ricorrenti sono riconducibili a quattro situazioni principali 1 l arresto del veicolo dovuto alle dimensioni ed in particolar modo alla larghezza del fuoristrada evenienza abbastanza frequente quando si affrontano piste sconosciute senza aver studiato accuratamente il road book 2 l impossibilit di proseguire sulla pista dovuta ad ostacoli naturali spesso imprevedibili quali la presenza di una frana un albero o un grosso masso che ostruisce completamente la carreggiata 3 la pista a
93. impone a questo punto il montaggio delle catene Operazione questa che se possibile non dovrebbe essere fatta all ultimo momento quando le condizioni di operabilit siano estremamente precarie o richiedano eventualmente il ricorso all adozione di una binda ma andrebbe effettuata su un tratto pianeggiante e sufficientemente largo da consentire anche un ampio margine di manovra nel caso si fosse costretti ad invertire la marcia Per quanto riguarda la tecnica di guida le modalit non si discostano molto da quelle adottate nella guida sulla neve riassumibili essenzialmente due punti fondamentali in primo luogo occorre evitare manovre brusche sia in fase di accelerazione che in frenata mentre in secondo luogo indispensabile mantenere un andatura costante la velocit di sicurezza in questo caso non deve superare i 50 Km h L unico parametro che si diversifica nella guida con le catene riguarda la pressione dei pneumatici che diversamente a quanto accade sulla neve in assenza di catene non dev essere diminuita disponendo inoltre di una pompa elettrica a 12 V consigliabile incrementare leggermente la pressione 1 atm per assicurare una migliore presa alle catene Un quesito importante che si pone in questo caso rappresentato da quante catene montare poich su un veicolo 4x4 diversamente da quanto avviene su un auto normale la trazione comunque sia essa permanente o inseribile integrale La soluzione migliore sarebb
94. in questo libro alcune note relative proprio ad un corretto utilizzo dei pneumatici che senza sconfinare nell ambito delle varie tipologie di gomme disponibili di chiara pertinenza dell accessoristica possono risultare comunque utili per approfondire o migliorare le proprie conoscenze di tecnica di guida Qualsiasi tipo di pneumatico infatti dopo aver superato i vari controlli qualitativi dell azienda costruttrice ed essere stato correttamente installato da un rivenditore specializzato ha ancora bisogno per esprimere al meglio il suo potenziale di resa prestazioni e sicurezza di alcuni controlli periodici e di una serie di piccole attenzioni Assai spesso per la maggior parte dei fuoristradisti tende a sottovalutare le gravose condizioni di utilizzo e le estreme sollecitazioni che il pneumatico realizzato per un 4x4 devessere in grado di sopportare Di conseguenza le prestazioni di un pneumatico sono semplicemente date per scontate in ogni situazione ambientale e d impiego mentre vengono spesso disattese le necessarie operazioni di manutenzione Tra queste ultime uno dei parametri fondamentali ai fini della sicurezza generale e della tenuta di strada rappresentato dalla pressione dei pneumatici che per una pi corretta valutazione va esaminata sia in funzione dell impiego stradale che nell utilizzo in fuoristrada In caso di marcia normale su percorsi asfaltati i pneumatici devono essere sempre gonfiati alla pressione indica
95. io fisico che ricorda molto quello provocato dal torcicollo fondamentale chiudere tutti quegli accessori sporgenti dagli ingombri massimi della carrozzeria per evitare che restino incagliati in rami o che urtino contro massi o cunette presenti sulla carreggiata Questa precauzione vale non soltanto per gli specchietti retrovisori ma anche per le eventuali antenne installate a bordo radio CB telefono etc e per le pedane di accesso pieghevoli laterali e posteriori presenti su alcuni modelli in caso di urti accidentali anche la presenza di un eventuale gancio di traino pu rivelarsi problematica ai fini della salvaguardia dei veicolo per cui in previsione di montarne uno sul proprio fuoristrada conviene scegliere un modello smontabile che all occorrenza pu essere asportato in breve tempo con la massima facilit Particolare attenzione richiede inoltre la presenza dei paraspruzzi posteriori che se di generose dimensioni avanzando in retromarcia potrebbero rimanere irrimediabilmente intrappolati sotto la ruota in caso di cunetta molto pronunciata che lo spinge verso la superficie del pneumatico La trazione esercitata dalla ruota fa il resto e assai spesso viene scardinato dalla sua sede ed praticamente da buttare quando possibile consigliabile quindi assicurarli con una corda al tetto o al portellone del veicolo in maniera tale che non vengano a contatto con il suolo Conviene chiudere anche i vetri delle portiere se la vegetazi
96. iori a quelle anteriori questo accorgimento oltre a rivelarsi fondamentale per mantenersi sempre entro il perimetro della carreggiata assicura anche un maggiore margine di sicurezza in caso di frenata da evitare sulla neve quando non si montano le catene Montando le catene su tutte e quattro le ruote il veicolo teoricamente riesce a superare qualsiasi tipo di difficolt e anche l eventualit delle spanciate ridotta al minimo l unico limite rappresentato soprattutto nella marcia in salita dall accumulo di neve davanti al muso della macchina che non avendo il cuneo in dotazione agli spartineve pu creare una vera e propria barriera sul radiatore arrivando persino a pregiudicare il sistema di raffreddamento Lontano dalle distese innevate le catene si rivelano utili anche in presenza di fango e in alcuni casi su alcuni particolari tipi di sterrato In queste situazioni superfluo sottolineare che l utilizzo delle catene limitato esclusivamente all attraversamento di tratti molto ridotti il cui superamento risulti praticamente impossibile in condizioni normali guidando infatti con le catene su terreni sterrati aumentando la velocit il veicolo perde progressivamente aderenza mentre se il fondo molto duro le sollecitazioni meccaniche sono notevoli e le catene possono anche spezzarsi 19 Grappo Gomunale Volontari Protezione Give RFIODIGIUNI Del tutto inutili risultano invece nella guida nel deserto poich
97. istrada una delle pi impegnative e pericolose rappresentata senza alcuna ombra di dubbio dalla guida lungo una pendenza laterale sono richieste in questo caso una notevole esperienza e un attenzione superiore a quella prestata in altre situazioni poich in caso di errori la conseguenza inevitabile sar quella del ribaltamento del veicolo Anche in questo caso come per altri parametri del veicolo angolo di attacco di dosso di uscita etc esiste un valore ben preciso noto come angolo di ribaltamento che definisce il limite di sicurezza oltre il quale un veicolo impegnato nell attraversamento trasversale di un piano inclinato rischia di ribaltarsi 31 Grappo Gomunale Volontari Protezione Give RFIODIGIUNI Diversamente da quanto avviene infatti procedendo longitudinalmente lungo una salita dove non esiste pericolo di ribaltamento neanche con angoli superiori ai 60 avanzando lungo una pendenza laterale con un fuoristrada l angolo di sicurezza si abbassa notevolmente e il suo valore condizionato da numerosi fattori vero che la maggior parte delle case costruttrici fornisce assieme alle altre caratteristiche del veicolo anche i dati relativi all angolo di ribaltamento laterale ma si tratta purtroppo di cifre che hanno un valore puramente teorico e i margini di sicurezza dichiarati sono sempre molto esigui Questi dati sono infatti riferiti sempre al veicolo in condizioni di staticit posto su una superficie d
98. k up tradizionale La presenza della mansarda e dello sbalzo posteriore non consentono infatti di avventurarsi su percorsi particolarmente accidentati o con forti variazioni altimetriche ma impongono la scelta di itinerari abbastanza semplici e poco impegnativi L ideale in questo caso rappresentato dagli sterrati non troppo sconnessi con carreggiata sufficientemente larga e priva di ostacoli quali rocce alberi e solchi profondi Dal punto di vista della sicurezza nella guida i pericoli maggiori oltre a quelli gi accennati dovuti alla presenza della mansarda sono rappresentati dall ingombro dell intera cellula abitativa che analogamente a quanto avviene su un normale camper determinano un innalzamento del baricentro del veicolo Ci si ripercuote negativamente nella tenuta di strada e il veicolo si dimostra assai pi vulnerabile nei confronti di quei fastidiosi fenomeni peculiari dei veicoli da campeggio a motore di oscillazione trasversale e longitudinale noti come rollio e beccheggio oltre a risentire pesantemente dello schiaffo Quest ultimo rappresentato in pratica dalla pressione dovuta all enorme spostamento d aria esercitata da un veicolo di grosse dimensioni tir bus etc quando incrocia a forte velocit sia proveniente dalla direzione opposta che nella fase di sorpasso un veicolo mansardato Nei percorsi fuoristrada l accentuazione dell altezza e il conseguente innalzamento del baricentro che ne deriva
99. l volante per pi di 3 4 ore consecutive fermandosi ogni qualvolta ci si renda conto che la fatica stia per prendere il sopravvento senza ostinarsi nel proseguire a ogni costo n imponendosi di strafare A volte per combattere o allontanare momentaneamente la stanchezza non sono indispensabili lunghe e interminabili soste ma sufficiente spezzare la monotonia di un paesaggio troppo ripetitivo con brevi e frequenti soste neanche schiacciare il classico pisolino pu essere determinante ma pu bastare fare quattro passi sgranchirsi un po le gambe o semplicemente leggere un giornale per ripartire con una nuova carica Se proprio si casca dal sonno anche una dormita di una mezz ora pu rivelarsi estremamente tonificante Per quanto riguarda le ore migliori per la guida va precisato che non esiste una regola fissa valida in tutte le situazioni e applicabile ad ogni guidatore a causa delle numerose variabili legate alla resistenza personale e al tipo di percorso Indubbiamente le ore notturne sia per la diminuzione del campo visivo che per la stanchezza gi accumulata nel corso di un intensa giornata di viaggio sono forse le meno indicate per proseguire un viaggio molto lungo soprattutto se si al volante dalle prime ore del mattino L unica condizione cui attenersi quando possibile in merito alle ore pi adatte a mettersi in marcia riguarda la guida in quelle zone dal clima particolarmente caldo e afoso Andrebbero evitate le o
100. le ci si trova a misurarsi una volta entrato in possesso della tanto sospirata vettura Torna subito alla mente infatti quella stradina di montagna nella quale ci si avventurati tante volte in estate con la propria utilitaria e che puntualmente ci costringeva a tornare indietro proprio quando il percorso iniziava a farsi interessante o quella pista quasi inaccessibile percorsa con il 4x4 di un amico sulla quale l emozione provata durante la marcia veniva solo in parte attenuata dalla consapevolezza di non trovarsi alla guida del veicolo Data la particolare conformazione orografica della nostra penisola attraversata da catene montuose e da rilievi collinari estesi sulla maggior parte del territorio la presenza di sterrati rappresenta inoltre una componente ambientale riscontrabile praticamente in ogni regione grazie anche al tipo di economia prevalentemente rurale che ha sempre caratterizzato in passato il nostro Paese Lo sterrato inoltre costituisce spesso l ideale terreno di coltura delle proprie cognizioni di guida off road dalle quali in base all esperienza acquisita nel corso del tempo scaturiranno le premesse per affrontare gradualmente le varie situazioni pi impegnative e difficili Dal punto di vista prettamente tecnico i parametri fondamentali da prendere in considerazione riguardano le condizioni del fondo asciutto e bagnato il tipo di variazione altimetrica pianeggiante salita e discesa e l eventuale presenza di
101. le da risultare sempre adeguata alle caratteristiche del terreno Anche l adozione delle marce ridotte legata inoltre all esigenza di rendere pi fluida la guida evitando continue e gravose sollecitazioni agli organi meccanici In molti casi infatti un veicolo riesce ad avanzare senza problemi anche con le sole quattro ruote motrici ma una pendenza particolarmente accentuata o un fondo a scarsa aderenza costringono il pilota a ricorrere frequentemente al cambio o ai freni viaggiando in discesa sottoponendo la frizione a un lavoro molto intenso l elevato numero dei giri del motore pu inoltre causare dei problemi anche al circuito di raffreddamento consigliabile quindi inserire le ridotte al pi presto in caso di necessit poich soprattutto con i veicoli dotati di un elevata coppia ai bassi regimi possibile ottimizzare al meglio la potenza del motore e anche nelle discese pi ripide si riesce a viaggiare a passo d uomo in prima ridotta senza alcun ricorso al pedale del freno Capitolo 26 Le situazioni d emergenza La stagione invernale rappresenta per tutti gli automobilisti e per gli appassionati di fuoristrada in particolare un severo banco di test per la guida Le temperature rigide abbinate spesso a intense precipitazioni rendono infatti ulteriormente precarie le condizioni gi difficili e impegnative di molti sterrati e mulattiere d alta quota Basta un attimo di distrazione inoltre o una manovra errata e anche
102. le varie modalit inerenti questa particolare tecnica di guida occorre fare una piccola precisazione indispensabile per chiarire eventuali equivoci sia per evitare la gratuita accusa di istigazione a contaminare spazi inviolati sia per non dar fiato alle solite critiche e agli schiamazzi dei soloni di turno sempre pronti a sparare sul mucchio Ci riferiamo lo ribadiamo ancora una volta esclusivamente a situazioni d emergenza nelle quali l avanzata lungo il greto o il letto di un fiume rappresenta l unica via possibile per riuscire ad oltrepassare un tratto particolarmente impegnativo o a quei casi in cui anche l inversione di rotta o l eventuale mutamento della direzione di marcia risultano praticamente impossibili Non bisogna dimenticare inoltre che in alcuni casi piuttosto frequenti lungo l arco appenninico centro meridionale lo stesso tracciato della pista a coincidere per tratti pi o meno lunghi con l alveo di un fiume o di un torrente Il primo problema che ci si trova a dover affrontare riguarda la traiettoria di entrata da seguire immettendosi nel corso di un torrente Non sempre quella lineare o comunque parallela al tracciato della pista pu essere agevolmente transitabile per cui pu rendersi necessario il ricorso a rotte alternative Spesso il fiume situato ad un livello altimetrico inferiore rispetto a quello sul quale si trova la pista e se la differenza piuttosto accentuata la demarcazione tra la
103. li in acciaio l ancoraggio sul retrotreno pu avvenire in corrispondenza del gancio di traino o passando la corda attorno al paraurti mentre come punto di sicurezza pu essere utilizzato un albero dal diametro non inferiore ai 20 cm o da uno spuntone di roccia acuminato 51 Grappo Gomunale Volontari Protezione Give RFIODIGIUNI In mancanza di qualsiasi punto di appiglio sul versante a monte una valida alternativa pu essere quella di piantare terreno permettendo un ancora da sabbia la cui profondit non dev essere inferiore al metro di lunghezza Mentre il driver impegnato ad avanzare lentamente con la trazione integrale e le marce ridotte inserite un altro componente dell equipaggio provveder a stringere progressivamente il crick della corda per mantenerla sempre in tensione in maniera tale che assicuri un tiro costante che impedisca all auto di sprofondare Solo una volta superato il punto critico si potr liberare il veicolo e tornare alla marcia normale Tra gli altri accessori utili possono rivelarsi inoltre particolarmente efficaci anche delle catene delle corde da traino in metallo un pallone gonfiabile e un mini argano oltre naturalmente al verricello le cui modalit d uso in questi casi non si discostano dalle abituali condizioni di utilizzo adottate in situazioni normali GUADI OCEANICI Pur conoscendo il limite di guado del proprio veicolo ed avendo acquisito un certa esperienza nell attrav
104. lmente dal transito di automezzi agricoli che scavano il terreno formando due ampi canali profondi a volte anche 20 30 centimetri Ogni qualvolta sia possibile consigliabile mantenersi sempre al di sopra di esse evitando di procedere al loro interno sia per evitare di toccare con i differenziali o con il fondo del veicolo nei solchi pi profondi sia per mantenere entro i limiti di sicurezza la direzionalit dello sterzo che all interno delle rotaie tende a seguirne inevitabilmente il tracciato Particolare attenzione richiede infine anche la marcia sugli sterrati particolarmente polverosi nei quali soprattutto viaggiando in convoglio viene a crearsi quel fastidioso fenomeno noto come effetto nebbia Alle spalle del veicolo apripista ci si ritrova praticamente immersi in una foschia pressoch impenetrabile tanto pi intensa quanto maggiore il numero delle vetture impegnate che riduce al minimo la visibilit Guidare in fuoristrada in queste situazioni pu rivelarsi estremamente pericoloso poich oltre a non scorgere in tempo eventuali ostacoli presenti sulla carreggiata o ai lati della pista rami sporgenti mura perimetrali piloni cancelli di recinzione etc non si riesce neanche a valutare con una buona approssimazione la distanza dal veicolo che si segue in queste condizioni viaggiando in gruppo si corre spesso il rischio di tamponare il veicolo che ci precede soprattutto avanzando a velocit sostenuta nel tentativo
105. lnerabili all azione corrosiva dei granelli di sabbia pu rivelarsi utile in questi casi l adozione di uno speciale filtro d aria a secco con scarico ad alta turbolenza o in alternativa spalmare di grasso il lato interno della superficie metallica che racchiude il filtro i granelli i sabbia trascinati dal vortice d aria attorno al filtro si depositeranno sullo strato di grasso evitando di finire nel carburatore Inoltre in una giornata ventosa non bisogna assolutamente mettersi in marcia nella direzione in cui soffia il vento per non correre il rischio di bruciare la guarnizione della testata a causa dello scarso raffreddamento del motore Da non sottovalutare inoltre anche la presenza dei solchi presenti lungo le piste sabbiose formati generalmente dal passaggio di veicoli pesanti rappresentati soprattutto dai camion che attraversano le principali direttrici africane Se possibile preferibile viaggiare in fuoripista astenendosi soprattutto dall avanzare a ridosso della gobba centrale si evita cos il rischio di cadere all interno dei solchi o di spanciare dopo aver strisciato ripetutamente con il fondo della macchina ritrovandosi con le ruote sospese nel vuoto Tra gli accessori pi utili per le situazioni d emergenza non possono mancare a bordo dei veicolo le tradizionali piastre antisabbia in acciaio zincato perforato o in allumino utilizzate nelle operazioni belliche nel deserto fin dall epoca del secondo conflitto mondial
106. lo strato superficiale del manto nevoso sar molto sdrucciolevole e friabile rendendo difficoltosa la marcia In quest ultimo caso pu avvenire inoltre che la temperatura soprattutto nelle ore notturne o del tardo pomeriggio torni nuovamente a valori inferiori allo zero dando luogo alla formazione di pericolose lastre di ghiaccio particolarmente estese nei punti in cui confluiscono le acque di scioglimento L azione del vento durante la nevicata rischia di stravolgere completamente la naturale conformazione del terreno per cui buche o altri ostacoli saranno celati agli occhi del pilota mentre l assenza del vento durante la nevicata mantiene pressoch invariato il profilo del tracciato evitando il rischio di soste forzate Un ultima raccomandazione da tenere presente nella guida sulla neve valida in entrambi i casi quella di non scambiare come fanno purtroppo in molti il proprio fuoristrada per un gatto delle nevi allo scopo di evitare tutte quelle situazioni imbarazzanti le cui conseguenze potrebbero rivelarsi disastrose sia in perdita di tempo che dal punto di vista economico Capitolo 4 Traino off road Fra tutti i veicoli impegnati nella guida al traino il fuoristrada rappresenta indubbiamente il pi versatile per disimpegnarsi con la massima disinvoltura su qualsiasi tipo di percorso punti a favore dell abbinata 4x4 caravan sono costituiti oltre che dai vantaggi legati alla trazione integrale dalla generosa scorta di cavalli
107. ltezza viene quasi a sfiorare l altezza minima da terra del veicolo o a coincidere con essa anche in questo caso si pu procedere con relativa tranquillit ed importante valutare attentamente l altezza dei massi Occorre quindi avere anche un buon colpo d occhio nell individuare gli ostacoli accertandosi se necessario ricorrendo anche all ispezione a piedi che il masso non superi l altezza minima da terra del veicolo valore che coincide solitamente con la distanza che separa la scatola del differenziale o l attacco degli ammortizzatori dal terreno Pi complessa invece la situazione in presenza di massi grandi le cui dimensioni anche se di stretta misura oltrepassano quelle dell altezza minima da terra Le tecniche di guida in questo caso sono diverse e sono riconducibili a tre situazioni principali le cui modalit sono legate proprio all altezza dei massi Nel primo caso quando l altezza dell ostacolo di poco superiore all altezza minima da terra del veicolo c ancora un certo margine per avanzare senza troppe difficolt nella maggior parte dei fuoristrada infatti il sottoscocca del veicolo non mai regolare e uniforme per cui in base all abilit del pilota possibile sfruttare gli spazi pi ampi situati nella parte inferiore del veicolo per oltrepassare i massi pi grandi e ingombranti Nel secondo caso in presenza di massi molto grandi se non possibile aggirarli non rimane che transitare con una ruota
108. ma Particolare attenzione richiedono inoltre le manovre di sorpasso e la guida notturna Nella fase di sorpasso bisogna prestare la massima attenzione per via della enorme quantit d acqua sollevata dal mezzo che ci precede Un tir di grosse dimensioni pu arrivare ad avere anche 18 ruote e se piove molto forte la visibilit a volte scarsissima per cui in alcuni casi gli stessi tergicristalli anche azionati alla massima velocit si rivelano inadeguati Per quanto riguarda la guida notturna va sottolineato che l asfalto bagnato tende solitamente a ridurre la visibilit per via dell indebolimento del fascio luminoso dei fari che viene in un certo senso diluito dall acqua per cui sarebbe auspicabile l installazione di un gruppo di proiettori supplementari quasi sempre presente sui fuoristrada dei maniaci della personalizzazione Dal punto di vista della dotazione accessoristica inoltre occorre controllare frequentemente le condizioni dei due paraspruzzi posteriori spesso semi distrutti o trascinati via in alcune manovre di retromarcia quando si investe un terrapieno la loro azione preziosa per non imbrattare troppo i veicoli che seguono soprattutto negli sterrati quando si viaggia in convoglio Altrettanto insidiosa la nebbia che condiziona la visibilit in misura ancora maggiore rispetto alla pioggia Risulta determinate in questi casi mantenere pulito il parabrezza sia azionando il tergicristallo che il lava
109. maniera abbondante anche in pieno agosto evidente quindi che la presenza di catene a bordo del veicolo pu risultare provvidenziale per cavarsela nella maggior parte delle situazioni E non solo in presenza di neve ma anche sullo sterrato quando ci si trova a dover affrontare ampie distese di fango questo accessorio pu rivelarsi prezioso per ripristinare una trazione irrimediabilmente compromessa Ma come si guida un fuoristrada con le catene preferibile montarle su tutte le ruote o solo sull asse posteriore Ed oltre alle neve in quale situazioni sono consigliabili Prima di affrontare questi argomenti ci sembra utile una digressione sul prima riferita cio a quell attenta ed obiettiva valutazione di tutte quelle particolari situazioni ambientali le cui condizioni di sicurezza suggeriscano o impongano il ricorso al montaggio delle catene da neve di fondamentale importanza infatti valutare con estrema attenzione il grado di difficolt scaturito dal tipo di percorso che si sta affrontando nonch intuire al volo gli eventuali rischi in agguato Naturalmente scontato che un veicolo a trazione integrale si muova comunque sulla neve con una maggiore disinvoltura rispetto ad un auto tradizionale ma non bisogna mai esagerare restare entro un buon margine di sicurezza indispensabile per assicurare in ogni occasione le migliori condizioni di motricit al veicolo Come abbiamo avuto modo di ricordare nel capitolo dedicat
110. mensioni e il sistema di impugnatura Dando per scontato che le personalizzazioni anche esasperate sono sempre pi in voga anche tra gli appassionati dell off road preferibile lasciare sempre al suo posto il volante originale poich le sue caratteristiche sia per quanto riguarda il diametro che le dimensioni sono le pi funzionali al veicolo Le misure dei vari modelli a tre o a quattro razze variano generalmente attorno ai 40 cm di diametro mentre a circonferenza della corona foderata con sostanze antiscivolo ad elevato potere atermico oscilla tra gli 8 e i 10 centimetri Diametri inferiori del volante sono sconsigliabili a meno che il veicolo non sia equipaggiato con idroguida Evitare di ruotare il volante con una sola mano diminuisce la sensibilit sullo stato di aderenza dei pneumatici nonch il ricorso ai famosi pomelli apprezzati da molti driver a trazione integrale il cui utilizzo non consente sempre una esatta valutazione della traiettoria oltre al rischio di pericolosi contraccolpi alle mani trasmessi dal volante Questo inconveniente a volte responsabile di microtraumi alle articolazioni delle dita pu manifestarsi anche in caso di una non corretta posizione della mani sul volante per cui nella guida in fuoristrada occorre evitare di guidare con i pollici rivolti all interno delle razze Per quanto riguarda la pedaliera i parametri da tenere in considerazione interessano le dimensioni e il posizionamento dei pedal
111. mi assenti invece sui veicoli a trazione integrale permanente che sollecitano inutilmente alcune componenti meccaniche del veicolo Sia le ruote anteriori che quelle posteriori infatti tramite i rispettivi alberi di trasmissione effettuano lo stesso numero di giri e ci pu causare alcuni inconvenienti avvertiti soprattutto nelle curve pi accentuate in quanto le ruote anteriori effettuano una traiettoria pi ampia rispetto alle posteriori a livello del volante si avverte inoltre una certa rigidit evidenziata soprattutto nelle inversioni abbinata spesso a ripetuti sobbalzi dei pneumatici Questo fenomeno ulteriormente esaltato dall adozione di gomme sovradimensionate dovuto soprattutto ad uno scompenso della rotazione conseguente al tipo di traiettoria curvilinea e dalla trasmissione inserita sui due assi Per agevolare le condizioni di marcia nei veicoli a trazione integrale inseribile ci sono i mozzi a ruota libera quei particolari dispositivi che consentono di disinserire le ruote anteriori dalla trasmissione rendendo il veicolo pi scorrevole realizzando allo stesso tempo un sensibile decremento nei consumi Per quanto riguarda le caratteristiche tecniche il mozzo pu essere manuale o automatico Nel primo caso prima di inserire la trazione integrale necessario scendere dal veicolo ed agire su un apposito perno situato al centro del mozzo anteriore ruotando leggermente in senso orario il dispositivo una volta tornati sull as
112. mme sovradimensionate dovuto soprattutto ad uno scompenso della rotazione conseguente al tipo di traiettoria curvilinea e dalla trasmissione inserita sui due assi Per agevolare le condizioni di marcia nei veicoli a trazione integrale inseribile ci sono i mozzi a ruota libera quei particolari dispositivi che consentono di disinserire le ruote anteriori dalla trasmissione rendendo il veicolo pi scorrevole realizzando allo stesso tempo un sensibile decremento nei consumi Per quanto riguarda le caratteristiche tecniche il mozzo pu essere manuale o automatico Nel primo caso prima di inserire la trazione integrale necessario scendere dal veicolo ed agire su un apposito perno situato al centro del mozzo anteriore ruotando leggermente in senso orario il dispositivo una volta tornati sull asfalto sufficiente ripetere le stesse operazioni in senso inverso e disinserire la trazione integrale Sui modelli equipaggiati con mozzi automatici sufficiente inserire sempre da fermi la trazione integrale per determinare automaticamente anche l innesco dei mozzi che ritornano nella loro posizione originale passando dalla trazione a 4 ruote motrici alla trazione sulle due ruote su alcuni modelli di 4x4 soprattutto quelli dell ultima generazione tale operazione pu avvenire anche durante la marcia ma va sottolineato comunque che la velocit devessere sempre molto contenuta Viaggiando su asfalto con la sola trazione posteriore il veicolo pur m
113. mpletamente inamovibile anche trovandosi in gruppo e avendo molte braccia a disposizione L unica soluzione in questo caso rappresentata dal tentativo di spostare il masso sfruttando la forza di traino del veicolo Come prima cosa occorre avere a bordo una robusta corda di nylon o di metallo e una grossa catena con la quale viene realizzata una sorta di imbragatura del masso prestando estrema attenzione nell ancorare le maglie nei punti che offrano una buona presa altrimenti in caso di strappo si rischia un pericolosissimo colpo di frusta che oltre all eventualit di investire qualche componente dell equipaggio intento al lavoro potrebbe danneggiare seriamente anche il veicolo infrangendosi contro il cofano o nella peggiore delle ipotesi sul lunotto anteriore che andrebbe rovinosamente in frantumi Si inizia a questo punto a strattonare il masso cercando di muoverlo dalla carreggiata trainandolo con il veicolo col cambio posizionato in trazione integrale e col riduttore inserito In questa fase occorre tenere ovviamente presente la posizione del masso e la sua eventuale collocazione dopo il traino in caso di una mulattiera che si snoda lungo una serie di ripetuti tornanti con carreggiata molto stretta e senza alcuna struttura di protezione sul versante a valle occorre prestare infatti la massima attenzione per evitare che il macigno precipiti verso la vallata col rischio oltre a quello di ostruire altri punti della pista di precipitare
114. ndamento rettilineo che con una serie di anse pi o meno accentuate in quest ultimo caso la visibilit sulla lunga distanza limitata e l operazione di sopralluogo a piedi devessere estesa ben oltre il margine della curva per evitare sorprese 39 Grappo Gomunale Volontari Protezione Give RFAIODIGIUYUNI Nel caso le pareti fossero molto vicine tra loro la visibilit soprattutto durante le traversate invernali si riduce sensibilmente rendendo necessario in alcuni casi il ricorso all accensione dei fari anabbaglianti meglio gli antinebbia se presenti poich proiettano un fascio di luce radente alla superficie dell acqua Per quanto riguarda le situazioni d emergenza quando si rimane intrappolati e neanche il ricorso al bloccaggio del differenziale riesce a far avanzare di un solo centimetro le ruote bloccate non rimane qualora non vi sia la possibilit di ricorrere al traino effettuato da un secondo veicolo che creare una sorta di pedana di pietre tra le ruote anteriori e posteriori bisogna utilizzare dei sassi molto piatti e larghi inserendoli saldamente nello spazio che intercorre lungo la traiettoria che separa i due assi delle gomme assicurandosi che non scivolino via una volta avviato con una certa energia e determinazione il veicolo Se le ruote sono bloccate invece nel fondo melmoso o nella ghiaia rendendo impossibile la collocazione dei massi in una posizione utile per disincagliare il mezzo necessario
115. nullare la distanza che lo separa dal veicolo da superare Nelle discese soprattutto in quelle molto lunghe dove facile aumentare la velocit senza rendersene conto in tempo consigliabile mantenere sempre un andatura molto tranquilla ricorrendo preferibilmente al freno motore per rallentare la marcia importantissima comunque che la caravan sia sempre in tiro poich in caso contrario quando la macchina ad essere spinta potrebbero verificarsi dei pericolosi scodinzolamenti che se non controllati possono rendere del tutto ingovernabile il convoglio In questo caso necessario qualora non si avesse un margine di potenza del motore passare immediatamente ad una marcia inferiore e accelerare con decisione per riallineare al pi presto la caravan al fuoristrada Non meno insidiosa la velocit sebbene viaggiare con la caravan al traino non rappresenti una delle migliori situazioni per esibirsi in performance corsaiole con un 4x4 Molti dei veicoli off road oggi in produzione superano tranquillamente i 150 km h e sono in grado di raggiungere velocit notevoli anche con la caravan agganciata ma consigliabile tuttavia mantenersi sempre al di sotto dei 100 km h l ideale intorno agli 80 km h molta attenzione anche a non lasciarsi prendere troppo la mano n ad esagerare nel sentirsi troppo sicuri soprattutto quando si alle prime armi nel caravanning poich gli errori di guida alle alte velocit gi insidiosi
116. nuta generalmente entro limiti molto modesti ma ci non esclude tuttavia che il veicolo possa trovarsi in acqua fino al margine superiore dei pneumatici Nei tratti in forte pendenza e di una certa portata la corrente dell acqua esercita infatti un considerevole attrito sul fondo del fiume la cui superficie soprattutto se formata da ghiaia o altri materiali di scarsa consistenza tende ad essere continuamente erosa per cui la profondit pu aumentare progressivamente Particolare attenzione bisogna prestare inoltre alla presenza di alghe e alle pozze di acqua stagnante entrambe situazioni che possono rivelarsi particolarmente insidiose nella marcia lungo il corso di fiumi e torrenti Quando si trovano alghe o altra vegetazione la profondit si aggira comunque almeno attorno ai 30 40 centimetri e la loro presenza sulle rocce o sul fondo rende ogni superficie particolarmente scivolosa alcuni loro prodotti di decomposizione rendono inoltre l acqua particolarmente torbida e sporca creando difficolt nella valutazione della reale profondit o nell immediata individuazione di eventuali ostacoli sommersi In questo caso necessario sondare le condizioni del greto con un ramo sufficientemente robusto valutando con estrema attenzione sia la profondit dell acqua che la consistenza del fondo Un altra situazione particolare che richiede estrema attenzione si verifica quando il corso del fiume si inoltra all interno di un canyon sia con a
117. nzare in assoluta tranquillit Pur attenendosi ad una schema generale che presenta diverse analogie tra i diversi modelli va sottolineato che ogni fuoristrada attualmente in produzione presenta uno schema personalizzato per quanto riguarda l inserimento delle marce ridotte Su modelli pi datati esistono sul ponte di trasmissione due leve distinte una per l inserimento della trazione integrale sui modelli sprovvisti di trazione integrale permanente e una per l innesco delle marce ridotte sui 4x4 di pi recente produzione presente una sola leva per entrambe le funzioni Su alcuni fuoristrada inoltre l inserimento delle marce ridotte o della trazione integrale deve avvenire a veicolo fermo mentre su altri modelli si pu effettuare l operazione anche durante la marcia a ridotta velocit s intende Per quanto riguarda le condizioni di guida che richiedono l uso delle marce ridotte occorre fare una digressione preliminare che ci porta ad individuare due situazioni ben distinte tra loro nella prima possiamo raggruppare quei casi nei quali le marce ridotte pur non essendo indispensabili allo scopo di poter proseguire la marcia si rivelano tuttavia fondamentali per avanzare senza sottoporre il veicolo a sollecitazioni meccaniche troppo intense mentre nella seconda l uso delle ridotte diventa un esigenza obbligata Alcuni tra gli esempi pi classici del primo caso sono rappresentati dalla marcia in salita o in discesa su sterr
118. o alla guida sulla neve le cui indicazioni restano comunque valide anche in questo caso non vi sono particolari problemi fino a pendenze contenute entro il 25 30 e con un manto nevoso la cui profondit si mantenga attorno ai 20 30 cm Ma se l altimetria accentua la pendenza o la neve pi alta il veicolo pu iniziare ad avere dei problemi per avanzare anche in presenza di pneumatici speciali o particolarmente tassellati Analogamente a quanto avviene infatti in presenza di fango anche in questo caso i tasselli dei pneumatici si riempiono ben presto di neve e nel giro di pochissimi metri le gomme possono risultare lisce come il vetro e con un aderenza ridotta ai minimi termini 18 Grappo Gomunale Volontari Protezione Give RFIODIGIUNI primi campanelli di allarme sono rappresentati dall esigenza di un incremento di potenza soprattutto avanzando in salita necessario ricorrere a marce ridotte sempre pi basse abbinata ad un andatura abbastanza sostenuta e da alcuni scodinzolamenti particolarmente accentuati in presenza di tornanti La vettura anche procedendo lungo le tracce ben evidenti sulla pista non riesce pi ad avanzare in maniera lineare e per mantenere la rotta si costretti a volte a zigzagare continuamente con il volante Avanzare in queste condizioni specialmente in presenza di forti pendenze laterali o di scarpate che si aprono su profondi strapiombi pu risultare eccessivamente pericoloso per cui si
119. o della temperatura critica provocata dalla trasformazione in calore della potenza motrice 16 Grappo Gomunale Volontari Protezione Give RFIODIGIVUNI Capitolo 11 Pioggia e nebbia Tra i vari pericoli che insidiano gli appassionati dell off road due tra i pi temibili sono rappresentati senz altro dalla pioggia e dalla nebbia che diversamente dalla neve e dal ghiaccio possono manifestarsi a qualsiasi latitudine e nelle pi svariate condizioni climatiche Gi fonte di numerosi problemi quando si a bordo di una normale autovettura la pioggia pu creare ulteriori disagi al guidatore impegnato al volante di un veicolo 4x4 Basti pensare ad esempio al fastidioso inconveniente dell acquaplaning rappresentato da quel fenomeno per cui un auto lanciata a velocit sostenuta in corrispondenza di un tratto stradale particolarmente bagnato viene a trovarsi in una situazione estremamente precaria per quanto riguarda la tenuta di strada come se galleggiasse a pelo d acqua Questa situazione evidenziata da una nettissima sensazione di instabilit sulle mani al volante dev essere corretta senza alcun intervento sul freno ma semplicemente diminuendo la velocit togliendo il piede dall acceleratore per alcuni istanti nel caso la strada sia il leggera discesa necessario subito dopo aver ridotto l andatura passare ad una marcia inferiore affinch il veicolo fornisca sempre una motricit adeguata alle condizioni di ad
120. oga soprattutto quando il fondo come accade solitamente nei fiumi e nei torrenti ghiaioso ed estremamente sdrucciolevole In entrambi i casi consigliabile lasciare transitare per primi dopo la vettura apripista quei veicoli le cui caratteristiche tecniche come ad esempio una modesta scorta di cavalli o l assenza di riduttore o il tipo di allestimento gomme con battistrada di tipo stradale o eccessivamente consumato potrebbero creare alcune difficolt rallentando l andatura dell intero convoglio Per quanto riguarda infine la scelta dei percorsi sui quali avventurarsi in convoglio torna nuovamente in primo piano il numero dei fuoristrada presenti negli itinerari particolarmente impegnativi anche se relativamente brevi nell estensione chilometrica consigliabile non oltrepassare la soglia delle 3 4 vetture mentre in caso di convogli pi numerosi conviene suddividere la carovana in piccoli gruppi assegnando se possibile ad ogni formazione un fuoristrada equipaggiato con verricello e gancio di traino Questa frammentazione si rivela di fondamentale importanza poich i tempi di percorrenza gi notevolmente allungati nel fuoristrada quando si viaggia da soli si dilatano enormemente viaggiando in convoglio richiedendo in alcuni casi diverse ore di marcia per poter avanzare di appena pochi chilometri 11 Grappo Gomunale Volontari Protezione Give RFIODIGIUNI Capitolo 8 Come muoversi nel fango Una delle maggiori insi
121. ondizioni in cui la si vorrebbe trovare Non interrate mai carte e rifiuti n lasciateli sparsi in giro Non lasciate mai fuochi accesi sulla vegetazione Non utilizzate le pietre sparse per allestire barbecue o piani di cottura Lasciate l acqua pulita e salvaguardate l integrit delle sorgenti e degli stagni Non danneggiate la vegetazione Non danneggiate le formazioni geologiche Non attraversate percorsi non autorizzati Non abbandonate i sentieri per escursionisti quando sono segnalati come unico itinerario possibile Rispettate le regole di conservazione ambientale e le disposizioni delle autorit locali competenti DECALOGO DEL FUORISTRADISTA Non invadete con le ruote del veicoli i prati ai lati della pista evitando inoltre di avventurarvi in fuoripista nei boschi o nei pressi di un rifugio Richiudete sempre dopo il transito i cancelli in legno e filo spinato che si incontrano lungo il percorso Fate attenzione agli animali soprattutto in corrispondenza di pascoli e alpeggi evitando di spaventarli se necessario fermatevi e spegnete il motore aspettando che si siano allontanati dalla pista Moderate la velocit nell attraversamento di nuclei abitati o nei pressi di casolari sparsi Date sempre la precedenza ai veicoli agricoli che si incrociano lungo il percorso Fate attenzione alla circolazione di moto da cross o da trial non infrequente in diverse regioni in prossimit di tornanti segnalate acusticamente la vostra
122. one circostante molto fitta limitando l apertura solo ai momenti di sosta in cui occorre sporgersi per verificare lo spazio disponibile su uno dei due lati se l ampiezza della pista e soprattutto l assenza di ostacoli consente di viaggiare con gli specchietti retrovisori aperti consigliabile posizionarli verso il basso in maniera tale da tenere sempre sotto controllo i punti dove appoggiano le ruote ed avere una migliore gestione della direzionalit del veicolo Non potendosi sporgere n contare su un ampia visibilit posteriore si rivela provvidenziale nella guida in retromarcia specialmente in condizioni ambientali particolarmente impegnative la collaborazione di un compagno di viaggio che preceder in avanscoperta dietro al veicolo Un ultima raccomandazione riguarda infine la retromarcia lungo sentieri e mulattiere d alta quota situate a ridosso di profonde scarpate prive di qualsiasi struttura di protezione avanzando in retromarcia in questi casi occorre tenere sempre e con la massima attenzione sotto controllo la posizione delle ruote lungo il bordo a valle Sar una considerazione scontata d accordo ma preferibile senz altro un fanalino rotto o qualche graffio sulle fiancate che ritrovarsi con una ruota sospesa nel baratro 36 Grappo Gomunale Volontari Protezione Give RFIODIGIVUNI Capitolo 22 Navigare lungo i torrenti Con il ritorno della primavera e il conseguente disgelo delle nevi che dalle
123. ontare sempre la salita lungo la linea di massima pendenza e dall adozione della trazione integrale abbinata alle marce ridotte La linea di massima pendenza rappresentata da quella traiettoria che solitamente coincide con la linea retta pi breve estesa tra la base di partenza e quella sommitale di arrivo muovendosi lungo questo tragitto evitando rigorosamente eventuali traiettorie diagonali non si corre il rischio di ribaltarsi lateralmente chiaro che in caso di necessit come ad esempio in corrispondenza di ostacoli naturali buche massi tronchi etc si dovr necessariamente deviare su uno dei due lati della pista ma appena possibile occorre riportarsi subito lungo la linea di massima pendenza Anche l uso dello sterzo nel tentativo di evitare ostacoli dovr tuttavia essere ridotto al minimo poich ogni intervento sul volante anche se appena accennato tender a far perdere aderenza alle ruote anteriori che risulteranno comunque meno caricate a causa dello spostamento del baricentro del veicolo sull assale posteriore Per quanto riguarda la scelta dei rapporti una volta innescate la trazione integrale e le ridotte consigliabile inserire una marcia molto bassa in grado di assicurare un buon margine di aderenza evitando allo stesso tempo che le ruote girino a vuoto La prima a meno che la salita non sia molto lunga generalmente sconsigliabile poich preferibile avanzare ad una velocit leggermente sostenuta per cu
124. orologiche non siano caratterizzate dalla presenza di nuvolosit intensa e persistente Per determinare l angolazione della rotta possibile utilizzare come bussola anche un comune orologio da polso Il procedimento estremamente semplice e pratico sostanzialmente riassumibile in due fasi principali si posiziona l orologio in maniera tale che la lancetta delle ore sia puntata nella direzione del sole facendo molta attenzione nel tenere ben fermo l orologio dopodich si calcola all istante la direzione del nord risultante dalla linea ottenuta idealmente sul quadrante congiungendo il centro dell orologio con lora corrispondente alla met di quella segnata dalla lancetta delle ore per effettuare questo calcolo va tenuto presente che le ore si contano da 0 a 24 per cui alle 10 00 del mattino la direzione Nord corrisponde alla linea che passa dal centro verso le 5 10 2 5 mentre nel pomeriggio alle 16 00 il Nord passa sulla linea delle 8 00 16 00 2 8 Questo metodo pur essendo alquanto approssimativo e suscettibile di un certo margine di errore ha il grosso vantaggio di poter essere applicato in qualsiasi momento della giornata e in mancanza di strumenti pi sofisticati assicura un orientamento di massima che nel nostro caso pu fornire un valido aiuto 27 Grappo Gomunale Volontari Protezione Give RFIODIGIUNI Per quanto riguarda invece l altimetro la sua presenza fondamentale per segnalare l andamento altimetrico
125. otaie cio quei profondi solchi peculiari in presenza di fango al cui interno il veicolo perde praticamente qualsiasi prerogativa di direzionalit Pi numerosi sono i veicoli che attraversano un tratto fangoso maggiore la profondit delle rotaie che tuttavia si rilevano utilissime ai fini della sicurezza quando in presenza di forti inclinazioni laterali contribuiscono ad ancorare saldamente il veicolo alla carreggiata 12 Grappo Gomunale Volontari Protezione Give RFIODIGIUYUNI Per quanto riguarda la traiettoria ottimale da seguire nell attraversamento di un tratto fangoso la rotta migliore compatibilmente con le condizioni del percorso rappresentata da una traiettoria che risulti la pi rettilinea possibile al contrario un percorso curvilineo seppur con lieve angolazione pu rallentare l andatura diminuendo anche l aderenza delle ruote nel terreno Un altro particolare importante per l aderenza rappresentato dalla possibilit di mantenere il veicolo in posizione orizzontale poich in caso di pendenza laterale il peso e di conseguenza la trazione si trasferisce soprattutto sulle ruote a valle che sono sottoposte ad un maggiore attrito le ruote a monte a causa del minor carico perdono molta aderenza e soprattutto in presenza di fango tendono a girare a vuoto Tra gli accessori pi utili per affrontare il fango le tradizionali catene da neve possono garantire risultati sorprendenti nelle maggior parte d
126. otata di un fondo uniforme e in grado di assicurare una buona aderenza Ben altra cosa invece ritrovarsi con una 4x4 lungo un pendio inclinato irregolare ed accidentato dove ad ogni metro possono intervenire numerosi fattori che rendono ulteriormente problematica la marcia opportuno quindi mantenersi sempre al di sotto ca 10 15 dei valori forniti dalla casa costruttrice Prima di esaminare in dettaglio questi fattori ed analizzare la tecnica di guida pi idonea da adottare nel corso dell attraversamento di una pendenza laterale opportuno un breve accenno sulle condizioni di aderenza di un veicolo 4x4 impegnato in un percorso off road La massima potenzialit di aderenza viene espressa quando tutte e quattro le ruote si trovano allineate su una carreggiata pianeggiante e riescono a mantenere costante nel corso della marcia l aderenza dei pneumatici al suolo Avanzando lungo una pendenza laterale il veicolo viene a trovarsi in condizioni di precaria aderenza poich le ruote a valle sulle quali viene a gravare la maggior parte del peso del veicolo e del carico hanno un aderenza notevolmente maggiore rispetto a quelle a monte che risultano pi scariche rispetto alle controlaterali A rendere ancora pi instabile la gi precaria aderenza del veicolo intervengono inoltre molti fattori legati sia alla natura del terreno che alle condizioni ambientali sufficiente infatti la presenza di un masso affiorante di un sasso o d
127. pa di accesso non abbia angoli di attacco troppo accentuati ad ogni tentativo di risalita infatti le difficolt aumentano poich la scarpata pi bagnata e sdrucciolevole per via dell acqua trascinatavi sopra dal veicolo nei precedenti tentativi Una volta usciti dal guado consigliabile lasciare per un po il motore acceso allo scopo di facilitare l evaporazione dell acqua dai punti pi delicati oltre ad asciugare i freni quelli a tamburo impiegano pi tempo viaggiando per un breve tratto con il pedale del freno leggermente schiacciato 14 Grappo Gomunale Volontari Protezione Give RFIODIGIVUNI Capitolo 10 Occhio alle gomme Tra i vari fattori che condizionano la guida di un veicolo fuoristrada uno dei pi importanti considerando l estrema variabilit di utilizzo del mezzo rappresentato senz altro dalle gomme Non raro infatti che in occasione dell attraversamento di un tratto particolarmente impegnativo per la presenza di sabbia ghiaia o fango il fuoristradista resti deluso dalle prestazioni del proprio veicolo ritenuto ingiustamente poco affidabile in quanto a versatilit o capacit di disimpegno nelle pi svariate situazioni Nella maggior parte dei casi per i limiti attribuiti alla vettura indipendentemente dalla pi o meno spiccata abilit del pilota sono da addebitare prevalentemente ad una errata o comunque inadeguata gommatura adottata A tale proposito ci parso utile inserire
128. per eventuali infiltrazioni d acqua 13 Grappo Gomunale Volontari Protezione Give RFIODIGIUNI Nel determinare la profondit di un guado anche la corrente dell acqua svolge un ruolo non trascurabile poich in presenza di acque calme con fondi piani e consistenti si pu osare un tantino di pi fino a sfiorare i limiti del veicolo al contrario se la corrente piuttosto impetuosa situazione che si accompagna spesso alla presenza di ciottoli sul fondo pu rivelarsi insidioso anche ritrovarsi immersi solo fino ai mozzi Per una migliore disamina della tecnica di guida da adottare in questi casi possiamo suddividere schematicamente le manovre legate all attraversamento di un guado in quattro momenti principali rappresentati dalla fase di ricognizione dalla fase di entrata dalla fase di navigazione e dalla fase di uscita La fase di ricognizione gi importante in altre situazioni legate alla guida in 4x4 diviene determinante e di fondamentale attuazione nell approssimarsi dell attraversamento di un guado Occorre naturalmente scendere dalla macchina ed esplorare a piedi il tratto di fiume o torrente da attraversare servendosi di un asta di fortuna o di un bastone per valutare attentamente la profondit dell acqua nonch le condizioni del fondo attenzione alla presenza di massi rocce appuntite filo spinato o ghiaia Nella fase di entrata la velocit devessere dolce e moderata per evitare che londa venutas
129. percorso la migliore traiettoria di entrata rimane sempre quella rappresentata da un percorso diagonale inclinato di circa 45 rispetto all asse del torrente inserite la trazione integrale e le marce ridotte si procede quindi a velocit contenuta prestando inoltre particolare attenzione alle condizioni del fondo Sassi spuntoni di roccia ghiaia e depressioni vanno tenuti costantemente sotto controllo Diversamente da quanto avviene nel guado tradizionale dove il transito nel letto del fiume effettuato nella maggior parte dei casi seguendo una traiettoria perpendicolare al corso d acqua la profondit assume in questo caso un ruolo trascurabile poich contenuta generalmente entro limiti molto modesti ma ci non esclude tuttavia che il veicolo possa trovarsi in acqua fino al margine superiore dei pneumatici Nei tratti in forte pendenza e di una certa portata la corrente dell acqua esercita infatti un considerevole attrito sul fondo del fiume la cui superficie soprattutto se formata da ghiaia o altri materiali di scarsa consistenza tende ad essere continuamente erosa per cui la profondit pu aumentare progressivamente 37 Grappo Gomunale Volontari Protezione Give RFIODIGIUNI Particolare attenzione bisogna prestare inoltre alla presenza di alghe e alle pozze di acqua stagnante entrambe situazioni che possono rivelarsi particolarmente insidiose nella marcia lungo il corso di fiumi e torrenti Quando si trovano alghe o
130. pi recente produzione che pur essendo dotate di trazione integrale non dispongono di riduttore Nel secondo gruppo troviamo i fuoristrada tradizionali con trazione integrale inseribile e marce ridotte mentre nel terzo gruppo la trazione integrale abbinata anche in questo caso alle marce ridotte permanente e il veicolo marcia sempre a quattro ruote motrici evidente tuttavia che pur presentando diverse analogie la tecnica di guida di un veicolo a trazione integrale inseribile si discosta leggermente da quella di un fuoristrada a trazione integrale permanente sia per quanto riguarda le condizioni di assetto che nella risposta del mezzo nel corso degli impieghi pi gravosi ed esasperati Nel caso delle sport utility va subito sottolineato che le prestazioni off road pur trattandosi di veicoli a trazione integrale sono da considerarsi comunque limitate ad un utilizzo non particolarmente esasperato poich la mancanza di marce ridotte anche in presenza di controllo elettronico della trazione pone diversi limiti In caso di scarsa aderenza come avviene ad esempio attraversando tratti innevati in forte pendenza o in presenza di profondi solchi ricoperti di fango necessario mancando le ridotte affrontare i tratti pi impegnativi ad andatura abbastanza sostenuta per mantenere quel minimo di motricit necessaria per superare l ostacolo sui veicoli dotati di controllo elettronico della trazione c inoltre il rischio si surriscalda
131. pista e il letto del fiume pu essere rappresentata da una scarpata in forte pendenza In altri casi la pista in assenza di dislivelli si continua nell acqua con un angolazione molto marcata che rende impossibile il mantenimento di una traiettoria rettilinea evitare in questo caso di entrare lungo la traiettoria perpendicolare al corso del fiume per evitare di venirsi a trovare a causa della profondit dell acqua o dall azione di scavo effettuata dalla corrente in condizioni particolarmente critiche per quanto riguarda langolo di attacco situazione resa ulteriormente precaria in presenza di fondi cedevoli Dando ormai per scontato che anche in questo caso si rivela fondamentale un preliminare sopralluogo a piedi per valutare il grado di difficolt e l estensione del percorso la migliore traiettoria di entrata rimane sempre quella rappresentata da un percorso diagonale inclinato di circa 45 rispetto all asse del torrente inserite la trazione integrale e le marce ridotte si procede quindi a velocit contenuta prestando inoltre particolare attenzione alle condizioni del fondo Sassi spuntoni di roccia ghiaia e depressioni vanno tenuti costantemente sotto controllo Diversamente da quanto avviene nel guado tradizionale dove il transito nel letto del fiume effettuato nella maggior parte dei casi seguendo una traiettoria perpendicolare al corso d acqua la profondit assume in questo caso un ruolo trascurabile poich conte
132. po Gomunale Volontari Protezione Give RFIODIGIUNI Decisamente pi insidiosi per la sicurezza nella guida sono invece i rami sporgenti che richiedono molta attenzione quando la loro altezza viene a sfiorare il margine superiore della vettura soprattutto in presenza di portapacchi o di tende da tetto o se la loro invasione nella carreggiata tale da rendere necessario il ricorso a varie manovre per superare i punti pi difficili Nei percorsi in alta quota in presenza di neve pu capitare inoltre che la pista sia invasa anche da alcuni alberi che gravati da un eccessivo accumulo di neve sui rami siano completamente piegati sulla carreggiata al punto da rendere praticamente impossibile la marcia Astenersi in questi casi da ogni tentativo di avanzare cercando di sfondare il blocco con la forza dell auto poich eventuali colpi di coda provocati dall intera massa dell albero potrebbero danneggiare la carrozzeria preferibile scendere dall auto e cercare di scrollare la neve dai rami dell albero che una volta alleggerito dal peso superfluo riacquista la sua primitiva posizione liberando la carreggiata e consentendo quindi il proseguimento della marcia Altrettanto pericoloso l accumulo di foglie secche sul fondo della pista specie se in presenza di terreni ghiaiosi o comunque a scarsa aderenza che in alcuni casi possono formare uno strato molto spesso ca 10 15 cm venendo a creare una sorta di cuscino sul quale il fuoristrada
133. pone dei limiti soprattutto nell attraversamento di tratti con forte pendenza laterale specialmente quando l inclinazione molto accentuata in questi casi il pick up allestito a camper rischia infatti di ribaltarsi lateralmente su un tragitto che seppur impegnativo potrebbe essere superato senza particolari difficolt da un normale 4x4 Pu risultare utile a tale scopo concentrare tutti i carichi pesanti taniche acqua scorte carburante scatolame bagagli etc nella parte pi bassa del veicolo sul pavimento della cellula abitativa avendo inoltre l accortezza di ancorare saldamente tutto l equipaggiamento della cucina e gli accessori della vacanza trasportati Anche sui normali pick up 4x4 privi di cellula abitativa pu essere adottato un procedimento analogo per ottimizzare le prestazioni off road sufficiente collocare nel vano di carico del cassone alcune taniche da 20 30 litri piene di acqua per un peso complessivo di alcuni quintali per migliorare sensibilmente la motricit sull asse posteriore 53 Grappo Gomunale Volontari Protezione Give RFIODIGIVUNI Tra gli accessori da abbinare al pick up si rivelano preziosi in funzione della maggiore esposizione ad alcuni ostacoli quali fango guadi e fondi sconnessi l adozione di un verricello o di pedane metalliche mentre tra la strumentazione della cabina non dovr mancare un inclinometro di estrema precisione Capitolo 31 Etica dell off road La pratica del fuo
134. posteriore variano ovviamente in funzione dell altezza del guidatore o dei suoi movimenti spostandosi infatti verso l alto sia la linea d ombra anteriore che quella posteriore diminuiscono progressivamente Una corretta valutazione della linea d ombra anteriore assume una grande importanza nel fuoristrada estremo soprattutto nella parte pi avanzata del cono d ombra dove pu essere comunque visibile la parte sommitale di quegli ostacoli la cui altezza superi i 30 40 cm di altezza ci si rivela determinante ai fini della guida poich in caso di percorsi particolarmente impegnativi pi importante tenere sotto controllo gli ostacoli presenti a breve distanza dal muso del veicolo che non la zona ad immediato contatto con le ruote tranne alcuni casi quando si in presenza di fango buche profonde o spigoli taglienti Nell ampiezza del campo visivo delimitato dalla linea d ombra anteriore oltre alle dimensioni del lunotto e all estensione del cofano assume un ruolo importante anche l eventuale alloggiamento della ruota di scorta sul cofano particolare che abbiamo segnalato in diversi capitoli di questo libro il suo ingombro sempre notevole soprattutto in larghezza per cui nella parte centrale viene a crearsi una grossa barriera visiva che allunga in maniera considerevole la zona d ombra costringendo il pilota a spericolate acrobazie per vedere dove si mettono le ruote avanzando su salite molto ripide Un discorso analogo vale anc
135. ppia ai bassi regimi possibile ottimizzare al meglio la potenza del motore e anche nelle discese pi ripide si riesce a viaggiare a passo d uomo in prima ridotta senza alcun ricorso al pedale del freno Capitolo 25 Il verricello Nei vari capitoli finora affrontati abbiamo visto come le condizioni ambientali svolgano un ruolo determinante nel modificare la praticabilit di un qualsiasi tipo di percorso off road Ed altrettanto evidente che la presenza di alcuni elementi naturali acqua fango ghiaccio neve etc o di particolari asperit del suolo buche dossi solchi pietre etc siano altrettanto importanti nel condizionare lo stile e la tecnica di guida Nel caso di un fuoristrada inoltre anche alcune peculiarit tecniche del veicolo assumono un importanza tutt altro che trascurabile nell impostazione della guida e delle traiettorie pi idonee da seguire per affrontare in condizioni di massima sicurezza la maggior parte dei percorsi off road Tra queste uno dei parametri fondamentali ai fini della motricit di un veicolo off road nonch determinanti anche nell impostazione della tecnica di guida pi idonea da adottare rappresentato dal tipo di trazione presente su un veicolo A tale proposito possiamo individuare tre tipologie fondamentali al cui interno sono essenzialmente riconducibili la stragrande maggioranza dei 4x4 attualmente in produzione Nel primo gruppo possiamo annoverare le pi comuni sport utility della
136. racce di veicoli che seppur con le dovute cautele facilitano sensibilmente l avanzamento In questo caso inserendo la trazione integrale si pu procedere senza grosse difficolt fino a pendenze di circa il 25 30 a condizione che la neve non venga a frenare troppo la scocca sottostante del veicolo Per una migliore aderenza del mezzo consigliabile diminuire leggermente circa 1 atm la pressione dei pneumatici assicurando cos una maggiore superficie d appoggio sulla neve mentre per quanto riguarda l andatura buona norma avanzare sempre lungo le carreggiate esistenti Ci consentir di procedere mantenendo una direzione ottimale e di ridurre il rischio di eventuali sbandate sempre in agguato e difficilmente controllabili sulla neve Grappo Gomunale Volontari Protezione Give RFIODIGIUNI superfluo sottolineare inoltre che sui fondi nevosi vanno assolutamente evitate le brusche accelerate le frenate improvvise e le sterzate violente anche la velocit sempre moderata dev essere mantenuta costante pu essere utile a tale scopo ricorrere all acceleratore a mano astenendosi da rapidi cambi di marcia che potrebbero esaltare specie in discesa l effetto frenante del motore rischiando di bloccare le ruote Nei casi estremi infine quando ci si voglia avventurare lungo percorsi con tendenza superiore al 30 preferibile ricorrere all adozione delle catene da applicare naturalmente a tutte le ruote del veicolo Nel secondo
137. razione inseribile sono praticamente annullati grazie alla presenza di un terzo differenziale situato in posizione centrale Questa soluzione consente di viaggiare senza problemi con le marce ridotte anche su normali strade asfaltate evenienza che si rivela particolarmente utile ad esempio quando il veicolo impegnato in traini molto gravosi su pendenze elevate in salita ma pu determinare anche la perdita della motricit su una delle quattro ruote nel caso in cui qualcuna dovesse incappare in fenomeni di slittamento Ed proprio per ovviare a questi inconvenienti che prevista la presenza di un terzo differenziale che dev essere sempre inserito se non automatico nel corso della marcia su sterrati molto impegnativi o in presenza di terreni particolarmente sdrucciolevoli e a scarsa aderenza neve fango erba ghiaia etc il bloccaggio del differenziale centrale devessere invece assolutamente evitato nella marcia lungo pendenze laterali poich alzando una delle ruote la motricit viene mantenuta e il veicolo continua ad avanzare rischiando di aumentare l inclinazione lungo il versante a valle se l ostacolo affrontato si trova su quello a monte La guida di una 4x4 con trazione integrale permanente risulta inoltre particolarmente sicura anche su asfalto sia in caso di pioggia che nell affrontare curvoni veloci a velocit sostenuta rendendo pressoch trascurabili gli effetti dovuti ai fenomeni di sottosterzo e sovrasterzo
138. rcorso migliore sconfinando il meno possibile fuoripista In altri casi pu rivelarsi utile anche seguire per brevi tratti il corso di un torrente a patto naturalmente che la profondit dell acqua sia contenuta entro i limiti di guado del proprio veicolo e che la presenza di massi ed altri ostacoli lungo il greto sia tale da non compromettere la sicurezza di marcia n insidiare la salvaguardia degli organi meccanici pi esposti In montagna infatti i torrenti intersecano spesso il tracciato di piste e mulattiere per cui probabile che prima o poi si riesca a trovare qualche via da seguire Nella navigazione a vista possono inoltre fornire preziose indicazioni per l orientamento sia la posizione del sole che la presenza di un altimetro strumento che non dovrebbe mai mancare tra le dotazioni di sicurezza a bordo del veicolo Va precisato comunque che la valutazione della posizione del sole pu rivelarsi utile nell evenienza che si conosca molto bene la zona che si attraversa oltre ad avere bene in mente la visione topografica dei principali agglomerati urbani presenti nei dintorni Facendo riferimento infatti all ultimo centro abitato attraversato o comunque avvicinato e conoscendo la posizione o l ubicazione approssimativa di quello successivo ci si pu riferire proprio alla posizione del sole e in base all ora della giornata scegliere la direzione ritenuta come la pi indicata da seguire a patto naturalmente che le condizioni mete
139. re dal sentiero principale e in caso di dubbio in corrispondenza di un bivio conviene scendere dall auto e procedere a piedi per un ampio tratto fino a che non si riesce ad individuare un preciso punto di riferimento Al buio inoltre le manovre di retromarcia o di inversione su terreni viscidi o in forte pendenza laterale gi problematiche di giorno diventano proibitive e richiedono nervi saldi e una notevole esperienza nella guida Sullo sterrato in forte pendenza il rischio maggiore nel caso della guida notturna rappresentato proprio dal limite posto dall illuminazione dei fari che puntando troppo in alto impediscono una corretta valutazione del reale dislivello pu capitare quindi di spingersi un po troppo oltre il limite di aderenza ritrovandosi con il veicolo che viene trascinato a valle dal suo stesso peso La manovra migliore in questa situazione quella di inserire la retromarcia ed astenersi dal toccare i freni cercando di sfruttare al meglio le luci di retromarcia in questo caso di scarso aiuto Per una maggiore tranquillit e sicurezza prudente inoltre viaggiare sempre in convoglio almeno due vetture e procedere ad un sopralluogo a piedi nei punti pi difficili servendosi dell ausilio di una potente torcia elettrica con protezione di fascio luminoso a distanza Capitolo 19 Inclinazione laterale Tra le svariate situazioni che il driver a trazione integrale deve affrontare nel corso di un escursione in fuor
140. re lo schienale in maniera tale che le braccia siano completamente distese per migliorare la circolazione mentre nei climi caldi pu essere utile mettere un asciugamano di spugna dietro la schiena in alternativa pu andare benissimo una t shirt infilata sul sedile Se la giornata molto assolata oltre ad adottare un paio di occhiali molto scuri meglio se a specchio consigliabile abbassare entrambi i pannelli parasole che si rivelano utili anche nell attenuare il fastidioso riverbero di luce presente all orizzonte riducendo cos l affaticamento della pupilla Capitolo 15 Guidare lungo i solchi Tra le varie problematiche legate alla guida in fuoristrada vi sono alcune particolari situazioni scaturite dalla conformazione ambientale che seppur con alcune lievi sfumature possono ritrovarsi nelle pi disparate condizioni di utilizzo di una 4x4 sterrato fango pietraia etc Tra gli elementi nei quali ci si imbatte con ricorrente frequenza soprattutto lungo le mulattiere dell arco alpino o alle pendici della dorsale appenninica uno dei pi temibili per i driver a trazione integrale rappresentato senz altro dai solchi disseminati lungo la pista La presenza dei solchi pu rilevarsi inoltre particolarmente insidiosa anche per l eventualit di danni arrecati al veicolo soprattutto nelle fiancate laterali e negli angoli di attacco e uscita per cui il loro attraversamento richiede una serie di precauzioni alle quali bene
141. re pi calde della giornata tra mezzogiorno e il primo pomeriggio o comunque quegli spostamenti che costringano a viaggiare con il sole frontale procedendo ad esempio al mattino verso est o al pomeriggio verso ovest La luce accecante del sole infatti costringe gli occhi ad uno sforzo prolungato che pu esitare in una fastidiosa lacrimazione oltre a diminuire la profondit del campo visivo Da non sottovalutare anche i tempi di adattamento al buio della pupilla quando viaggiando in condizioni di luminosit molto intensa ci si trovi di fronte a una galleria molto lunga e o scarsamente illuminata in questi casi consigliabile togliere gli occhiali da sole da preferire i modelli con lenti molto scure pochi istanti prima di entrare in galleria mettendoli di nuovo in prossimit dell uscita quando gi si intravede l apertura del tunnel dalla parte opposta Per quanto riguarda i fattori condizionanti il globe trotter al volante impegnati in un raid svolgono un ruolo notevole ai fini della salvaguardia della salute e quindi della sicurezza anche la presenza del servosterzo del cambio automatico di fari potenti del condizionatore d aria e la stessa posizione di guida adottata non dev essere sottovalutata Il servosterzo quel meccanismo che mediante un dispositivo idraulico alleggerisce notevolmente il volante riducendo al minimo lo sforzo necessario per ruotarlo a ogni cambiamento di direzione e soprattutto nelle manovre di parcheg
142. re troppo la frizione per cui dovendo ripetere una manovra impegnativa necessario lasciar trascorrere un certo intervallo di tempo tra un tentativo e l altro Nel caso dei fuoristrada normali nei quali la trazione in condizioni normali limitata alle ruote posteriori la guida non si discosta molto da quella di una comune autovettura l uso della trazione integrale sar limitato sui percorsi fuoristrada a quelle situazioni in cui le condizioni di aderenza del suolo rendano particolarmente problematico l avanzamento del mezzo 44 Grappo Gomunale Volontari Protezione Give RFIODIGIUNI Nella normale marcia su strada soprattutto se l asfalto asciutto e non vi sono problemi di aderenza sconsigliabile marciare con la trazione integrale inserita per una serie di problemi assenti invece sui veicoli a trazione integrale permanente che sollecitano inutilmente alcune componenti meccaniche del veicolo Sia le ruote anteriori che quelle posteriori infatti tramite i rispettivi alberi di trasmissione effettuano lo stesso numero di giri e ci pu causare alcuni inconvenienti avvertiti soprattutto nelle curve pi accentuate in quanto le ruote anteriori effettuano una traiettoria pi ampia rispetto alle posteriori a livello del volante si avverte inoltre una certa rigidit evidenziata soprattutto nelle inversioni abbinata spesso a ripetuti sobbalzi dei pneumatici Questo fenomeno ulteriormente esaltato dall adozione di go
143. ricorrere ad un piccolo espediente rappresentato dalla partenza effettuata dopo aver sollevato entrambi i piedi dai pedali del freno e dell acceleratore girando la chiave di avviamento per cui il veicolo si avvier senza grossi scossoni 35 Grappo Gomunale Volontari Protezione Give RFIODIGIUNI Questa manovra oltre a confermare con certezza l avvenuto inserimento della retromarcia poich dopo aver lasciato il freno il veicolo rimane comunque fermo grazie all azione bloccante esercitata dalla marcia inserita consente una partenza molto progressiva del veicolo verso il fondovalle ci assicura inoltre anche un ampio margine nel dosaggio dell acceleratore permettendo di valutare al meglio se e quando sia il caso di usarlo per mantenere una traiettoria ottimale In tutte le altre situazioni le maggiori difficolt sono legate soprattutto alle ridotte dimensioni della carreggiata o all eventuale presenza di rocce sporgenti particolarmente insidiose sono sia quelle ad altezza delle fiancate laterali che quelle disseminate nel terreno o nascoste tra l erba alta che possono essere urtate con facilit dal bordo esterno dei pneumatici La visibilit guidando in retromarcia sempre problematica soprattutto se il fuoristrada ha un lunotto posteriore con una ridotta superficie vetrata e dopo un certo tempo la tensione e lo sforzo dovuti alla torsione all indietro del tronco e della testa possono dar luogo ad un certo fastid
144. ristrada diventa sempre pi problematica al giorno d oggi per la maggior parte degli appassionati che soprattutto a partire dalla seconda met degli anni Ottanta trovano sempre maggiori difficolt a scovare sentieri e mulattiere di montagna lungo i quali avventurarsi con la massima tranquillit Tutto cominciato dopo il boom dei veicoli a quattro ruote motrici che proprio intorno all 85 hanno superato per la prima volta il tetto dei 40 000 veicoli immatricolati all anno Questo fenomeno abbinato alla concomitante espansione di una maggiore coscienza ecologica legata soprattutto ad una esasperata protezione dell ambiente ha inevitabilmente innescato una vera e propria avversione verso i fuoristrada Tendenza ulteriormente esaltata dal discutibile comportamento delle solite pecore nere presenti del resto in tutte le categorie che in seguito ad atteggiamenti scorretti e sconsiderati ha gettato discredito sull intero settore E tutti si sono affrettati a sparare sul mucchio Bastava che durante un raduno o una semplice escursione domenicale in convoglio qualcuno uscisse dalle righe sconfinando sui prati ai lati della pista o invadendo campi coltivati che la patente di country killer cos ci ha definiti un noto e saccente tuttologo ex sessantottino venisse affibbiata tout cour a chiunque si fosse macchiato della colpa di possedere veicolo 4x4 Tuttavia nonostante l avversione degli ambientalisti ad oltranza e le rigide res
145. rivano a compromettere la robustezza e la stabilit della pianta consigliabile quindi orientarsi verso quegli alberi situati ad una certa distanza dal corso del fiume compatibile comunque con la lunghezza operativa del cavo del verricello meglio ancora se collocati su spuntoni di roccia o vicino ad un secondo albero attorno al quale far passare lo stesso cavo Tra gli accessori di bordo oltre agli stivali in gomma e ad un robusto paio di guanti possono risultare infine particolarmente utili una pala un mini argano delle cinghie in nylon munite di crick e alcuni grilli in acciaio Capitolo 22 Navigare lungo i torrenti Con il ritorno della primavera e il conseguente disgelo delle nevi che dalle alte quote tornano ad ingrossare di nuovo il corso di fiumi e torrenti si verifica a volte un considerevole aumento della portata di numerosi corsi d acqua Questo fenomeno abbinato alle precarie condizioni di accessibilit e percorribilit di alcune piste pu creare seri problemi nella guida in fuoristrada Oltre alla classica situazione del guado infatti pu capitare che si renda necessaria sia per mancanza di percorsi alternativi che per uscire da situazioni d emergenza la marcia per tratti pi o meno lunghi attraverso il letto di un fiume o di un torrente affrontando una vera e propria navigazione 38 Grappo Gomunale Volontari Protezione Give RFIODIGIVUNI Prima di entrare nella disamina dettagliata del
146. ro il vetro nel corso di lunghe trasferte autostradali pu opacizzare seriamente il lunotto anteriore penalizzando la visibilit in maniera notevole se oltre che alla diffusione a chiazze estesa sull intera superficie In questo caso la visibilit viene compromessa in tutte quelle situazioni nelle quali richiesta la massima attenzione dal normale avvistamento di una diramazione sul percorso principale le cui tracce sono comunque scarsamente visibili alla rapida individuazione di cespugli e rami sporgenti che si inoltrano sulla carreggiata dal tempestivo rilevamento di rocce e massi affioranti al livello dell acqua che si innalza davanti al muso del veicolo nel corso di un guado impegnativo dall ampiezza della pista in presenza di scarpate vertiginose prive di protezione all estensione di tratti fangosi particolarmente persistenti In tutte queste situazioni gli eventuali pericoli presenti nell ambiente circostante possono risultare scarsamente visibili dal posto di guida nonostante la ridotta velocit adottata generalmente lungo i percorsi in fuoristrada Nella guida off road infatti l andatura contenuta raramente si viaggia ad oltre 10 15 Km h rende comunque possibile la correzione di rotta necessaria per evitare ostacoli improvvisi dando un dimensione ben precisa a quel parametro noto come tempo di reazione durante questo intervallo nella normale guida su strada o in autostrada si possono percorrere distanze enormi a 100 Km
147. rtuna rami paletti o strisce colorate tutti gli ostacoli presenti in maniera tale che una volta al volante si potr impostare con un ampio margine di sicurezza la traiettoria migliore Una volta adottate tutte queste precauzioni ed inserite la trazione integrale e le marce ridotte si avvia lentamente il veicolo avanzando a velocit costante e astenendosi rigorosamente dal ricorso all uso del freno e della frizione Nel caso il mezzo iniziasse a sbandare o addirittura tendesse a sollevarsi con le ruote a monte occorre ruotare dolcemente il volante in direzione a valle imprimendo contemporaneamente una lieve accelerazione che potr rivelarsi utile per ristabilire una traiettoria di sicurezza Va sottolineato comunque che nella maggior parte dei casi questa manovra ha un puro valore teorico poich in realt quando si affronta una forte pendenza laterale ci si trova assai spesso in spazi estremamente angusti e limitati e solo in presenza di un ampio crinale tali accorgimenti possono essere applicati con una certa regolarit Ogni qualvolta sia possibile consigliabile inoltre cercare dei percorsi alternativi scegliendo una rotta che imprima un inclinazione meno accentuata al veicolo ricorrendo nei casi limite anche al famoso bilanciamento con zavorra umana analogo a quello effettuato dai velisti facendo aggrappare un passeggero all esterno sul lato a monte Evitare nel modo pi assoluto di ruotare il volante a monte poic
148. sassi rotondi che rappresentano generalmente gli ostacoli meno impegnativi a patto che siano di modeste dimensioni dal punto di vista fuoristradistico la seconda costituita dai sassi appuntiti che nella maggior parte dei casi possono compromettere seriamente le condizioni dei pneumatici o di alcune componenti del fondoscocca Nel terzo caso troviamo i sassi di forma squadrata quadrangolari rettangolari a tronco di cono etc il cui superamento pur essendo meno agevole rispetto a quelli di forma circolare non presentano le difficolt dei massi appuntiti e con la dovuta cautela possono essere superati senza dover ricorrere a manovre troppo complicate In tutti e tre i casi comunque l elemento fondamentale ai fini della sicurezza di guida rappresentato dalle dimensioni e a tale proposito possiamo classificare i massi in piccoli medi e grandi 33 Grappo Gomunale Volontari Protezione Give RFIODIGIUNI I massi piccoli sono rappresentati dalle pietre di modeste dimensioni la cui massa generalmente contenuta sempre al di sotto di quel valore che costituisce l altezza minima da terra dei veicolo l avanzamento dei veicolo in questi casi non risente in alcun modo della presenza di sassi sulla carreggiata tranne in quelle situazioni nelle quali la presenza di pietre e massi tale come avviene ad esempio nelle pietraie da compromettere l aderenza e la stabilit del veicolo massi di medie dimensioni sono quelli la cui a
149. sce ad avere dall interno dell abitacolo ogni qualvolta si metta al volante Risulta determinante infatti per il guidatore avere la perfetta consapevolezza di tutte le caratteristiche dell ambiente che lo circonda allo scopo di valutare con la massima approssimazione gli eventuali rischi e i pericoli che possono condizionare o compromettere la marcia del veicolo Nel caso della guida in fuoristrada le condizioni di visibilit acquistano un importanza ancora maggiore proprio in virt del particolare utilizzo cui sono sottoposti questi veicoli che oltre ad una padronanza pressoch totale delle loro funzioni meccaniche e delle svariate situazioni peculiari della guida off road richiedono un costante controllo della visuale anteriore e posteriore Quest ultima devessere sempre compatibilmente con l utilizzo del veicolo e del suo allestimento la pi chiara possibile e sgombra da ostacoli A cominciare dalla pulizia del parabrezza A tale scopo va sottolineato che un lunotto perfettamente pulito sia all esterno che intemamente riduce comunque seppur in maniera attenuata la luce ambientale disponibile tale valore attestato attorno al 10 15 in meno sale fino al 50 in caso di sporco diffuso Numerose sono le sostanze che accumulandosi gradualmente sul parabrezza ne compromettono progressivamente la trasparenza riducendo sensibilmente la visibilit In estate inoltre l eccessivo accumulo di polvere e insetti schiacciati ad esempio cont
150. scita attraverso rampe molto inclinate facile toccare nel punto dove l angolo massimo o il transito nelle stazioni di servizio per non agganciare la colonnina di qualche distributore di carburante Grappo Gomunale Volontari Protezione Give RFIODIGIUNI Per quanto riguarda i pesi delle caravan da agganciare al veicolo ricordiamo che nel caso dei 4x4 non esistono particolari condizionamenti derivanti dalla massa rimorchiata fattore che penalizza fortemente il traino con una normale vettura in quanto la maggior parte dei modelli attualmente in produzione si mantiene tranne rare eccezioni molto al di sotto delle capacit di traino di un 4x4 A parte infatti i fuoristrada di piccola cilindrata che possono rimorchiare al massimo 700 Kg la stragrande maggioranza dei modelli attualmente in produzione traina senza problemi pesi che oscillano attorno ai 1 600 Kg nel caso dei fuoristrada Nissan ricordiamo inoltre che la Terrano pu trainare 2 800 Kg la Patrol GR 3 500 e i pick up Navara 2 200 Da sottolineare infine l importanza del peso complessivo risultante da quello del rimorchio e del fuoristrada valore di fondamentale importanza la cui conoscenza si rivela indispensabile per evitare infrazioni al Codice Stradale Con la normale patente B infatti si possono guidare veicoli la cui portata complessiva non sia superiore ai 35 ql ma va precisato che tale limite si applica anche al peso totale del convoglio auto rimorchio ci
151. sia a monte la possibilit di poter avanzare ulteriormente una volta superato il solco o in alternativa che si sia almeno lo spazio sufficiente per poter invertire la marcia A tale proposito ricordiamo che anche nel caso dei solchi come in altre situazioni di guida offroad risulta fondamentale un sopralluogo a piedi per ispezionare i punti pi difficili del percorso Tra gli interventi pratici da adottare per agevolare il transito in presenza dei solchi pu rivelarsi utile soprattutto quando il veicolo dovesse trovarsi bloccato o comunque in condizioni precarie riempire i solchi con dei sassi o con altri materiali di fortuna arbusti rami pezzi di legno etc Questo accorgimento pu essere efficace anche in caso di twist che non il mitico ballo degli anni Sessanta n un ostacolo naturale dovuto alla conformazione del territorio Il twist rappresenta invece quella particolare situazione nella quale prima o poi ogni fuoristradista costretto ad imbattersi quando impegnato nella guida su fondi particolarmente accidentati e in presenza di solchi Si tratta in pratica della singolare posizione che viene ad assumere il veicolo quando si ritrova sospeso in aria con due ruote diagonalmente opposte completamente staccate dal suolo Questa condizione pu instaurarsi sia attraversando trasversalmente un solco molto profondo sia nel corso di un tragitto abbastanza rettilineo oltrepassando una progressione continua di dossi elevati e
152. sollevare lauto con la binda e procedere quindi all inserimento dei massi anche nei punti pi difficili Meno complicata ovviamente la situazione quando il veicolo equipaggiato con un verricello che pu essere ancorato con estrema facilit ad un albero presente ai lati del fiume a tale proposito consigliabile ricorrere ad un albero sufficientemente robusto dal diametro di almeno 20 25 centimetri per evitare di sradicare inutilmente qualche pianta ponendo inoltre molta attenzione anche al luogo dove si trova il tronco prescelto per l ancoraggio Gli alberi situati immediatamente a ridosso del greto del fiume risultano meno adatti poich la terra nella quale sono immerse le radici nel corso di eventuali piene invernali potrebbe aver subito degli smottamenti che se ripetuti arrivano a compromettere la robustezza e la stabilit della pianta consigliabile quindi orientarsi verso quegli alberi situati ad una certa distanza dal corso del fiume compatibile comunque con la lunghezza operativa del cavo del verricello meglio ancora se collocati su spuntoni di roccia o vicino ad un secondo albero attorno al quale far passare lo stesso cavo Tra gli accessori di bordo oltre agli stivali in gomma e ad un robusto paio di guanti possono risultare infine particolarmente utili una pala un mini argano delle cinghie in nylon munite di crick e alcuni grilli in acciaio Capitolo 23 La posizione di guida Sulle pagine di questo libro a
153. sti di verricello infine pu rivelarsi utile un ancora da sabbia in grado di assicurare un valido punto di aggancio anche in assenza di alberi o massi Capitolo 14 Viaggiare in sicurezza L automobile divenuta ormai un bene di consumo a prova di qualsiasi crisi economica si trasformata negli ultimi anni in un complemento indispensabile della vacanza grazie all estrema mobilit che assicura in qualsiasi tipo di viaggio Ad estendere ulteriormente la diffusione dell automobile in viaggio ha contribuito sensibilmente anche la formula del fly amp drive adottata da anni sui maggiori circuiti internazionali che consente di ritirare qualsiasi tipo di veicolo fuoristrada compresi una volta giunti a destinazione in aereo in ogni angolo del mondo Nel caso dei fuoristrada inoltre anche la nuova moda dei raid avventurosi ha incrementato sensibilmente la percentuale degli spostamenti in macchina nel periodo delle vacanze sia nel caso delle destinazioni europee che per le mete sahariane del bacino mediterraneo e dell Africa centrale Ma il fuoristrada oltre ad essere un veicolo a trazione integrale in grado di affrontare sterrati deserti e mulattiere impossibili anche un veicolo utilizzato per circolare sulle normali strade e autostrade per cui ai fini della sicurezza richiede nella guida le stesse attenzioni e le medesime precauzioni adottate quando ci si trova al volante di una comune automobile Oltre alle varie condizioni sp
154. su una malga o su eventuali veicoli in transito Nel caso la trazione del veicolo fosse insufficiente per spostare l ostacolo sia per l eccessivo peso del masso che per il ridotto raggio d azione delle manovre si pu ricorrere all uso di un crick idraulico generalmente riescono a spostare pesi fino a 5 tonnellate per rimuoverlo quel tanto necessario per consentire il transito del veicolo Se le dimensioni del masso sono tali da impedire qualsiasi tipo di rimozione si pu tentare di sfruttare la sua conformazione soprattutto se presenta un profilo cuneiforme in questo caso lo si fa ruotare in maniera tale da avere la parte pi bassa sul versante a monte che seppur con qualche difficolt pu essere scavalcata dal veicolo in marcia A tale proposito il passaggio del mezzo pu essere agevolato dalla costruzione di due pedane d emergenza realizzate con pietre pi piccole e zolle di terra che serviranno ad attutire gli urti in caso di scivolate o contraccolpi Durante i passaggi pi difficili pu rendersi necessaria inoltre un ispezione diretta sotto il veicolo per rinforzare i punti pi cedevoli o controllare che le parti pi delicate del veicolo non vengano ad urtare contro eventuali ostacoli questa operazione estremamente delicata e pericolosa dev essere effettuata con la massima tempestivit poich il veicolo viene a trovarsi in una posizione molto instabile e l ancoraggio offerto dalle ruote potrebbe cedere all improvviso PASSAG
155. ta sul libretto di uso e manutenzione del veicolo in quanto la maggiore insidia del pneumatico e della tenuta di strada rappresentata proprio da una bassa pressione di gonfiaggio Un pneumatico sottogonfiato riduce le prestazioni del fuoristrada si consuma assai pi rapidamente e soprattutto genera un eccessivo calore alle alte velocit in alcuni casi inoltre il calore pu essere tale da superare la cosiddetta temperatura critica tollerata dal pneumatico con conseguente possibile distacco di alcune sue componenti Nel caso il veicolo fosse molto carico preferibile anche superare leggermente ca 0 2 bar il valore di pressione standard In riferimento ai controlli da effettuare occorre sottolineare che la pressione dev essere verificata quando i pneumatici sono freddi non dimenticando inoltre di controllare anche la ruota di scorta e la tenuta dei cappucci delle valvole Per quanto riguarda la pressione nell impiego in fuoristrada va rilevato che il sottogonfiaggio da evitare su strade asfaltate soprattutto alle alta velocit invece consigliabile con modalit variabili da caso a caso per alcune specifiche e temporanee condizioni di guida Queste sono riassumibili in quattro situazioni principali rappresentati dai percorsi accidentati dal terreni cedevoli dalla sabbia e dal fango e dalla neve Nei percorsi accidentati a causa degli urti abbastanza frequenti sar preferibile un leggero sottogonfiaggio ca il 10
156. taggi sono molteplici poich oltre a consentire percorrenze giornaliere notevoli offrono spazio sufficiente sia per l equipaggio che peri bagagli Per quanto riguarda il comfort offerto dagli moderni fuoristrada nonostante diversi modelli attualmente in produzione abbiano in gran parte perso quel carattere spartano e poco confortevole che li caratterizzava fino ad alcuni anni fa va considerato che i 4x4 utilizzati nei raid impegnativi soprattutto nel deserto sono ancora quelli meno accessoriati e frivoli Per questo richiedono un certo impegno nei viaggi molto lunghi e su fondi particolarmente sconnessi dove i continui sobbalzi possono creare microtraumi ai dischi intervertebrali o un certo affaticamento ai polsi su quei modelli non equipaggiati con servosterzo 22 Grappo Gomunale Volontari Protezione Give RFIODIGIUNI Ma qual il pericolo maggiore quando si viaggia in auto E quali sono i fattori maggiormente condizionanti nel corso di un raid Vediamo come si affronta una maratona chilometrica lungo le strade di tutti i giorni Il principale nemico per chi siede al volante durante un lungo viaggio rappresentato dalla stanchezza che inevitabilmente si manifesta quando ci si trova alla guida da molte ore ed legata sia alla monotonia derivante dal persistere della posizione seduta che dallo sforzo di concentrazione necessario per mantenere sempre viva l attenzione Nei viaggi di lunga durata buona norma non rimanere mai a
157. te finisse in una buca evitare di tentare di ripartire se il fondo particolarmente ghiaioso si rischia inutilmente di scavare affossando ancora di pi il veicolo ricorrendo al traino con un secondo veicolo per agevolare le operazioni di recupero inoltre anche se l idea difficile da accettare consigliabile dopo aver spento il motore aprire le portiere lasciando sommergere l abitacolo dall acqua questo accorgimento evitando l effetto di galleggiamento render molto pi stabile il mezzo anche in presenza di profondit prossime al metro Capitolo 30 Come guidare un pick up Tra le svariate attivit legate al tempo libero una delle discipline che presenta senz altro svariate analogie con il mondo dell off road rappresentata senz altro dal caravanning E non solo per il fatto che alcuni tra i camper pi prestigiosi tra quelli presenti sul mercato siano allestiti su meccaniche 4x4 Ma anche per la straordinaria versatilit che i fuoristrada offrono ad esempio nel traino delle caravan nonch di altri rimorchi adibiti al trasporto di cavalli o imbarcazioni Pu capitare inoltre soprattutto nel caso dei pick up che sia lo stesso veicolo fuoristrada a trasformarsi in camper pur mantenendo pressoch inalterata la sua struttura polivalente grazie all adozione di una cellula abitativa amovibile Sulla scia di queste considerazioni abbiamo ritenuto utile inserire in questo manuale anche alcune note sulla guida di un pick
158. ti e possibilmente asciutti altrimenti si rischia di trascinare su un terreno sabbioso o in un guado anche i mezzi impegnati nel soccorso 46 Grappo Gomunale Volontari Protezione Give RFIODIGIVUNI Ai fini della sicurezza indispensabile inoltre che tutte le persone non impegnate nelle operazioni di recupero si astengano dal curiosare intorno ai veicoli Ci oltre ad intralciare le operazioni di chi lavora rappresenta una situazione di grave pericolo per il colpo di frusta che nel caso di un accidentale rottura dei cavi di traino o della fune del verricello potrebbe investire le persone situate nelle immediate vicinanze dell incidente Qualora risulti impossibile pur viaggiando in convoglio agganciare lauto in difficolt a qualche altro veicolo un metodo alternativo per risolvere la situazione pu essere quella definita in gergo come la zavorra umana Questa tecnica consiste nel disporre 4 5 persone in corrispondenza delle ruote dei veicolo in maniera tale che aumentando il carico sugli assi si migliora sensibilmente le stesse le condizioni di aderenza per cui il veicolo potrebbe disincagliarsi anche senza ricorrere a manovre d emergenza con altri mezzi Questo procedimento si rivela inoltre particolarmente efficace in caso di precario equilibrio del mezzo un esempio classico rappresentato dalle situazioni di twist esasperato quando il veicolo oltre ad avere le ruote che girano a vuoto anche con i differenziali blocca
159. ti risulta pericolosamente inclinato su un lato e rischia di ribaltarsi prima che riesca ad essere ancorato al mezzo di soccorso Quando invece si viaggia da soli l unica soluzione che potrebbe rivelarsi utile in caso di difficolt costituita dall utilizzo del tirfor Questo accessorio rappresenta un rudimentale ma efficace verricello a mano dal peso abbastanza contenuto a agevolmente trasportabile disponibile in vari modelli che consentono di spostare qualsiasi tipo di veicolo Il principio del suo funzionamento molto semplice e si basa su una morsa che afferra e trascina il cavo metallico che scorre al suo interno grazie ad una lunga leva la cui demoltiplicazione riduce al minimo lo sforzo necessario per spostare la macchina Ancorato saldamente il tirfor ad un albero di grosse dimensioni si fissa il cavo di traino alla macchina dopodich azionando l apposita leva si avvia l operazione di recupero in questo caso sufficiente una sola persona mentre un secondo componente dell equipaggio si mette al volante Va sottolineato comunque che l adozione del tirfor il cui utilizzo non sempre risolutivo implica necessariamente un attiva partecipazione anche da parte del conducente del veicolo che non devessere semplicemente trainato come un peso morto azionando il tirfor quindi chi alla guida deve comunque cercare di far avanzare seppur leggermente il veicolo ricorrendo all inserimento della trazione integrale e delle marce ridott
160. trizioni di alcune amministrazioni regionali particolarmente miopi e ostili a qualsiasi forma di dialogo la pratica del fuoristrada riesce ancora a trovare i suoi spazi lungo le piste e le mulattiere dell intera penisola Dall arco alpino alla catena appenninica fino alle propaggini di rilievi siciliani sono innumerevoli i percorsi lungo i quali ci si pu avventurare con un auto a trazione integrale Dopo aver affrontato le pi svariate situazioni di guida in fuoristrada abbiamo ritenuto utile inserire in appendice ai vari capitoli finora esposti una serie di considerazioni che rappresentano una sorta di etica dell off road in cui sono comprese le principali norme di comportamento non meno importanti delle norme di guida che ogni appassionato di 4x4 ai fini di evitare qualsiasi problema con le autorit locali dovrebbe conoscere Prima di entrare nei dettagli doverosa una breve classificazione sulle piste e le mulattiere lungo le quali ci si avventura solitamente con il proprio veicolo Nonostante le capziose informazioni sparse in malafede dagli abituali nemici dell attrazione integrale va precisato subito che non esistono strade precluse a priori al transito dei fuoristrada e che le uniche carrozzabili sulle quali vietato spingersi con un veicolo a motore sono principalmente di due categorie nella prima sono comprese quelle che attraversano propriet private e nella seconda quelle che si trovano all interno di zone prote
161. tte dal punto di vista naturalistico quali parchi regionali e nazionali o oasi ambientali di particolare interesse floro faunistico Va sottolineato comunque che in alcuni casi anche quando si incontrano segnali di divieto di accesso assai spesso ci si trova davanti ad una norma da interpretare e non di fronte ad una interdizione assoluta Non di rado infatti alcune amministrazioni locali appongono arbitrariamente cartelli di divieto di transito lungo sentieri e mulattiere di montagna non comprese in propriet private n in parchi naturali solo perch non sono stati effettuati lungo il percorso i regolari lavori di manutenzione l apposizione di cartelli di divieto in questo caso ha il solo scopo di evitare problemi e responsabilit in caso di incidenti Una segnalazione del genere consente in pratica di scaricare qualsiasi responsabilit sull automobilista in caso di eventuali danni in sostanza come se vi fosse scritto potete transitare solo a vostro rischio e pericolo noi ce ne laviamo le mani 54 Grappo Gomunale Volontari Protezione Give RFIODIGIUNI Per quanto riguarda il codice di comportamento possiamo selezionare due gruppi di consigli e suggerimenti entrambi riassumibili in dieci punti principali riguardanti sia l atteggiamento da tenere nei confronti dell ambiente che le norme specifiche per i fuoristradisti CODICE DELL AMBIENTE 0 Lasciate l area utilizzata per una sosta picnic nelle stesse c
162. uelli esterni possono essere inclinati verso il basso in maniera che visualizzino al pilota l area delle ruote posteriori questo particolare si riveler particolarmente utile nel transito lungo mulattiere molto strette e accidentate per avere sempre una valutazione corretta degli ingombri del veicolo sulla carreggiata Tra gli accessori che compongono la strumentazione aggiuntiva di un veicolo fuoristrada figurano assai spesso la bussola l altimetro l inclinometro e il trip aster la cui collocazione dev essere realizzata in maniera tale da rendere sempre estremamente agevole la lettura senza dover staccare le mani dal volante o ricorrere ad allontanare il tronco dal sedile viaggiando da soli inoltre pu essere utile per la stesura del road book un supporto rigido per fissare il blocco scrittura e una luce orientabile per il carteggio notturno Capitolo 24 Mettersi in trazione Nei vari capitoli finora affrontati abbiamo visto come le condizioni ambientali svolgano un ruolo determinante nel modificare la praticabilit di un qualsiasi tipo di percorso off road Ed altrettanto evidente che la presenza di alcuni elementi naturali acqua fango ghiaccio neve etc o di particolari asperit del suolo buche dossi solchi pietre etc siano altrettanto importanti nel condizionare lo stile e la tecnica di guida Nel caso di un fuoristrada inoltre anche alcune peculiarit tecniche del veicolo assumono un importanza tutt altro che trasc
163. ul dosso centrale che separa i due solchi e quelle controlaterali sulla parte opposta all esterno di uno dei due solchi Questa tecnica seppur apparentemente semplice nella sua attuazione richiede tuttavia grande attenzione poich l estrema variabilit dell ampiezza dei solchi rende altrettanto mutevole la larghezza dello strato di terreno presente tra i solchi nel caso lo spazio disponibile si riducesse oltre il limite di sicurezza pu accadere a causa del peso del veicolo o di un elevata friabilit del fondo che il terreno ceda e il veicolo sprofondi inevitabilmente all interno di uno dei due solchi O peggio ancora venga trascinato all interno di entrambi i solchi spanciando con il fondo sul dosso centrale Questa situazione abbastanza frequente quando la pista ricoperta di fango e pu verificarsi soprattutto in presenza di una forte pendenza sia in salita che in discesa Se non c alcuna possibilit di procedere a cavallo dei solchi o il fondo sdrucciolevole riporta sempre le ruote al loro interno non rimane che rassegnarsi ad avanzare lungo i solchi stessi rischi maggiori si incontrano viaggiando in convoglio poich il ripetuto passaggio di molti veicoli nello stesso punto tender a scavare solchi sempre pi profondi in breve tempo anche quello che sembrava un passaggio poco impegnativo pu trasformarsi in un tratto estremamente complesso e difficile da superare La macchina in queste condizioni prat
164. un massimo di 10 12 i problemi aumentano sensibilmente e diviene molto difficile mantenere il contatto soprattutto nei tratti con numerosi tornanti o immersi in una vegetazione molto fitta pu rivelarsi utile in questo caso la presenza di una comune ricetrasmittente CB installata almeno sulle vetture che aprono e chiudono il convoglio Meno affidabili a tale proposito sono i telefoni cellulari in questo caso i TACS sono pi affidabili dei GSM poich in alcuni casi ci si pu ritrovare in aree prive di segnale 10 Grappo Gomunale Volontari Protezione Give RFIODIGIVUNI Se i convogli sono formati da decine di fuoristrada in alcuni importanti raduni si possono arrivare anche a 50 60 macchine praticamente impossibile mantenere la carovana unita dall inizio alla fine della traversata per cui ognuno dovr cavarsela da solo o aggregarsi ai vari gruppetti che solitamente si frazionano in queste occasioni Provvidenziale in questo caso oltre alla presenza della radio a bordo si rivela la consultazione di un accurato e preciso road book distribuito a tutti i partecipanti In tal modo chiunque pu effettuare senza particolari problemi il tragitto e anche in caso di emergenza i soccorsi possono essere allertati via radio nei raduni organizzati c inoltre una specie di vettura spazzatura analoga ai camion dei rally marathon che chiude la carovana proprio per rastrellare i partecipanti in difficolt Nel caso di convogli p
165. up 4x4 trasformato in camper che per dimensioni e caratteristiche generali si discosta nettamente da quella di un comune fuoristrada Il primo parametro da considerare riguarda naturalmente la valutazione relativa ai pesi a agli ingombri valori entrambi sovradimensionati rispetto ad un normale 4x4 52 Grappo Gomunale Volontari Protezione Give RFIODIGIUNI Tenendo presente le dimensioni riferite ai modelli pi diffusi in circolazione appare evidente infatti che anche le misure dei 4x4 tradizionali risultino ampiamente superate da quelle della cellula abitativa montata su un pick up soprattutto per quanto riguarda l altezza complessivamente si aggira oltre i 2 5 m Ed proprio l altezza a costituire una delle maggiori insidie poich soprattutto a causa della profilo della mansarda occorre prestare un estrema attenzione alla presenza di rami sporgenti sulla pista o agli spuntoni di roccia che invadono la carreggiata preferibile quindi non avventurarsi mai con un pick up trasformato in camper lungo percorsi sconosciuti scegliendo comunque un itinerario non eccessivamente impegnativo per quanto riguarda condizioni del fondo e ampiezza della carreggiata L altezza massima del veicolo inoltre suscettibile di notevoli variazioni a seconda del tipo di cellula adottata sul pick up da segnalare a tale proposito la sensibile riduzione degli ingombri in altezza che si registra in quei modelli di cellula abitativa con tetto rialzabile l
166. ur non discostandosi dalle norme generali finora affrontate nelle pagine di questo libro presenta tuttavia alcune peculiarit specifiche che meritano un attenta valutazione E non solo ai fini della sicurezza personale ma anche per il rispetto di quel senso civico la cui violazione dovuta come al solito a pochi sconsiderati discredita l intera categoria aumentando quel clima di emarginazione nel quale sono stati assai spesso relegati negli ultimi anni i possessori di veicoli a trazione integrale Ma quali si guida un fuoristrada quando si effettua una escursione in gruppo Quali sono le maggiori difficolt da affrontare E gli inconvenienti pi ricorrenti Viaggiando in convoglio il parametro fondamentale che condiziona praticamente tutte le norme di guida e di comportamento rappresentato ovviamente dal numero di vetture che formano il gruppo con un aumento delle difficolt proporzionale all incremento dei fuoristrada presenti Un convoglio ideale costituito da 3 auto formazione con la quale si pu affrontare praticamente qualsiasi tipo di percorso dai pi difficili e impegnativi a quelli pi semplici in questo caso la vettura pilota si pone generalmente al centro del gruppo in maniera tale che i contatti possano mantenersi a vista in ogni angolo del percorso e in caso di difficolt gli equipaggi siano in grado di aiutarsi a vicenda senza grossi problemi Se il convoglio pi numeroso dalle 5 6 macchine fino ad
167. urabile nell impostazione della guida e delle traiettorie pi idonee da seguire per affrontare in condizioni di massima sicurezza la maggior parte dei percorsi off road Tra queste uno dei parametri fondamentali ai fini della motricit di un veicolo off road nonch determinanti anche nell impostazione della tecnica di guida pi idonea da adottare rappresentato dal tipo di trazione presente su un veicolo A tale proposito possiamo individuare tre tipologie fondamentali al cui interno sono essenzialmente riconducibili la stragrande maggioranza dei 4x4 attualmente in produzione Nel primo gruppo possiamo annoverare le pi comuni sport utility della pi recente produzione che pur essendo dotate di trazione integrale non dispongono di riduttore Nel secondo gruppo troviamo i fuoristrada tradizionali con trazione integrale inseribile e marce ridotte mentre nel terzo gruppo la trazione integrale abbinata anche in questo caso alle marce ridotte permanente e il veicolo marcia sempre a quattro ruote motrici evidente tuttavia che pur presentando diverse analogie la tecnica di guida di un veicolo a trazione integrale inseribile si discosta leggermente da quella di un fuoristrada a trazione integrale permanente sia per quanto riguarda le condizioni di assetto che nella risposta del mezzo nel corso degli impieghi pi gravosi ed esasperati Nel caso delle sport utility va subito sottolineato che le prestazioni off road pur trattandosi
168. vetro se necessario si pu ricorrere anche all accensione della ventola indirizzando il getto d aria calda sul vetro Queste operazioni vanno ripetute frequentemente poich lo strato impalpabile di umidit che si deposita sul lunotto anteriore riduce ancora di pi la visibilit dando la sensazione che la nebbia sia aumentata Evitare di avvicinarsi al vetro anteriore nella speranza di vedere meglio se il vetro pulito non serve a nulla e si rischia soltanto di distogliere l attenzione dalla strada poich lo sguardo tende a concentrarsi sulla parte anteriore del cofano o sulla ruota di scorta che in alcuni modelli vi alloggiata sopra 17 Grappo Gomunale Volontari Protezione Give RFIODIGIUNI Guidando nella nebbia soprattutto di notte tutte le informazioni possibili sono utili per cui anche i rumori provenienti dall esterno possono fornire preziose indicazioni sull eventualit di un ostacolo in arrivo consigliabile spegnere o abbassare al minimo lo stereo e viaggiare anche se fa freddo con il finestrino leggermente aperto oltre naturalmente ad avere sempre un preciso riferimento nel senso di marcia come il bordo della strada o le linee di tratteggio in autostrada Attenzione ad eventuali veicoli parcheggiati e privi di alcuna segnalazione luminosa ricordandosi che in caso di nebbia anche di giorno obbligatorio usare i fari anabbagglianti mentre se la visibilit inferiore ai 50 metri l obbligo si
169. vo di provare nuovi brividi ed approfittare dell occasione per sondare la propria abilit di driver a trazione integrale In entrambi i casi conviene ripassare rapidamente alla moviola della memoria la maggior parte delle tecniche di guida finora affrontate adeguandole a nuovi parametri Ma come ci si comporta di notte alla guida di un fuoristrada Quali sono le maggiori difficolt cui si va incontro E come si affrontano le varie situazioni Viaggiare di notte lungo un itinerario off road rappresenta indubbiamente un esperienza molto stimolante e per certi versi estremamente affascinante ma le abituali insidie legate alle caratteristiche del percorso richiedono una dose supplementare di attenzione e prudenza Il problema maggiore nella guida notturna legato ovviamente all oscurit riconducibile essenzialmente alla riduzione del fascio luminoso che per la natura e le difficolt del terreno non consente una corretta e tempestiva valutazione degli ostacoli disseminati lungo la carreggiata e ai lati della pista Ci dovuto essenzialmente al fatto che un 4x4 impegnato in fuoristrada si muove generalmente in condizioni di assetto piuttosto precario che in base alle asperit presenti modifica continuamente la posizione del veicolo sufficiente infatti salire su una roccia affiorante scivolare all interno di un solco molto profondo o avanzare lungo un tratto con forte pendenza laterale per variare continuamente l inclina
170. zione del fascio luminoso dei fari Questi seguono in pratica i movimenti del veicolo per cui risultano orientati a seconda delle peculiarit dell itinerario o verso il cielo o puntano sul terreno proiettando una luce che non riesce a spingersi oltre un metro dal cofano In entrambi i casi la visibilit assai limitata e risulta molto problematico individuare per tempo gli eventuali ostacoli presenti la cui rilevazione inoltre strettamente legata anche alla posizione dei fari che equipaggiano il veicolo pi sono collocati in basso pi lunghe risultano le ombre che si formano al minimo rilievo presente sul terreno viceversa pi elevata la posizione dei fari pi corte sono le ombre Per ovviare a questo inconvenienti alcuni fuoristradisti montano una o pi coppie di proiettori supplementari solitamente molto potenti sul tetto del veicolo migliorando sensibilmente la visibilit notturna questa soluzione pur agevolando in varie occasioni l individuazione dei vari ostacoli presenti lungo il percorso penalizza tuttavia la visibilit quando c molta nebbia o viaggiando in convoglio in presenza dei polveroni sollevati dagli altri veicoli La luce riflessa dalla nebbia o dal pulviscolo pu abbagliare in questi casi il pilota riducendo ulteriormente la gi precaria visibilit fino a rendere praticamente impossibile la marcia Per evitare problemi con il Codice della strada i fari sul tetto anche disattivati non sono regolam

A B C del fuoristrada

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