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MANUALE - quintiavio.com

1. 5 3 Installazione del gruppo spazzole 5 3 1 Gruppo spazzola per mozzi con slip ring pre installato sul Mozzo ROTAX 5 3 2 Gruppo spazzola per mozzi con slip ring da installare sul riduttore giri elica del motore ROTAX 5 4 Istruzioni per l installazione gruppo mozzo 5 4 1 mozzo tipo Rotax 5 5 Installazione del gruppo pala 5 5 1 Bilanciatura dell elica 5 7 Installazione governor a giri costanti FLYSPEED GV 5 7 1 Generalit 5 7 2 Modalit di aggiustamento del passo minimo con il Flyspeed GV 5 7 3 Installazione sensore RPM e staffa portamagnete 5 7 3 1 Per mozzi con slip ring preassemblato sulla flangia elica 5 7 3 2 Per mozzi con slip ring installato sul riduttore giri elica 5 7 4 Installazione del Flyspeed Gv sul pannello strumenti 5 7 4 1 Generalit 5 7 4 2 Caratteristiche operative 5 7 4 3 Connessione del Flyspeed al motore elica 5 7 4 4 Connessione tubo pressione d alimentazione DMP 5 7 4 5 Accensione iniziale della centralina 5 7 5 Lista dati di settaggio centralina personalizzazione 5 8 Teoria operativa 5 8 1 Concetti generali per l uso del Flyspeed GV 5 8 2 Concetti generali per l uso del Flyspeed GV con mozzi tipo speciale 5 8 3 5 8 4 5 8 5 5 8 6 5 8 7 6 1 6 2 7 0 7 1 7 2 8 0 9 0 10 0 12 0 13 0 Modalit operative standard Compatibilit di configurazione e precisazioni Guida alla risoluzione di errori Manutenzione preventiva Messaggi d errore Procedure d emergenza Con
2. Un passo delle pale lungo risulter in un volo veloce tanto veloce quanto il motore ha la potenza che necessit per tirare l aereo con il suo passo migliore Pensa bene a tutto ci e memorizzalo bene per farlo tuo Diversamente se selezioni un valore alto di crociera il controller muover il passo delle pale verso passo fine per ottenere alti RPM Questo pu avere un effetto frenante che ti far scendere di quota Ad esempio se preferisci andare gi piano per una discesa controllata tu puoi selezionare un pi alto parametro di crociera Tutto questo presume che tu hai solo tolto manetta livello di potenza Puoi anche iniziare una discesa selezionando una pi bassa crociera e quindi privare il motore di potenza riducendo la manetta delicatamente Allo stesso tempo qualsiasi motore non riuscir a dare la potenza necessaria a tirare l aereo con un passo delle pale troppo lungo Perci come ti muoverai attraverso i parametri di crociera bassi ti puoi aspettare di ingaggiare un punto dove la tua velocit diminuisce a tal punto da eccedere alle capacit di potenza del tuo motore Questo degno di nota perch se ti capita di trovarti un una combinazione di volo e di potenza che non puoi usare come le atre crociere occorrer programmare quest ultime nuovamente come necessario Per la massima velocit premi la manetta fino a fondo corsa e lentamente seleziona settagli di crociera pi bassi finch la massima veloci
3. massima efficienza del motore Nel caso in cui le 9 cruise ingaggiabili automaticamente siano troppe questi possono essere ridotte andandole opportunamente ad accorpare in fase di personalizzazione alcuni parametri in questo caso fare attenzione a mantenere un certo ordine crescente o decrescente Avvicinandosi all atterraggio o per una discesa il passo delle pale deve essere portato in posizione prossima a quella di decollo in questo caso selezionando la modalit LAND La combinazione di RPM e DMP porta l elica ad un passo fine Togliendo ulteriormente manetta sotto il valore minimo di DMP per il LAND si ingagger la posizione IDLE in questa posizione il passo delle pale verr congelato non pi a giri costanti Applicando di nuovo potenza le varie andature da CLIMB a LAND verranno riagganciate automaticamente Con questa tecnica possibile atterrare riattaccare salire ecc totalmente in automatico senza intervento del pilota sul Flyspeed Flyspeed in pi controlla costantemente durante le operazioni che il meccanismo variazione passo lavori costantemente in piena efficacia Ci si ottiene monitorando costantemente la corrente durante l azionamento motore Correnti superiori al normale possono indicare un aumento dell attrito tra i componenti meccanici Correnti inferiori al normale possono indicare un avaria elettrica o un aumento di resistenza all anello di contatto o nelle spazzole 33 5 8
4. molto corto selezionato per la frenata a quello per la riattaccata attivando il motorino per un tempo preimpostato FAST INCR SECS Poi riprender la sequenza normale di un 34 decollo Si seleziona questa opzione quando l elica gira ad una velocit i sotto INIT PITCH RPM e quando appare il messaggio IDLE sul display premendo il tasto ENTER l elica inizier a muoversi verso la posizione di FULL FINE PITCH appena trovata la posizione corretta il flyspeed si disporr in modalit IDLE pronto per un atterraggio o per una possibile riattaccata Nel caso in cui si atterri e si voglia decollare di nuovo dopo un atterraggio occorre far eseguire un CYCLE PROP a motore spento Attenzione questa operazione da eseguire a quota di sicurezza in finale per l atterraggio infatti la conferma a muovere ad un passo frenante causa una perdita velocit dell aereo che potrebbe arrivare velocemente a quella di stallo Un angolo di discesa pi accentuato sar quindi necessario per mantenere la velocit Attenzione Usare questa funzione esclusivamente con eliche predisposte all high performance CONSIDERAZIONI RELATIVE ALLA SICUREZZA e Non si deve eccedere il numero massimo di giri consentito per evitare danni al motore e Il Flyspeed permette la massima potenza al decollo evitando il rischio di overspeed del motore e Un malfunazionamento dei circuiti elettronici pu bloccare l elica in una condizione di passo lungo o corto Se
5. prestare una mano per assicurare la sicurezza del pilota che non sempre pu riconoscere gli scopi del controller stesso Se un pilota semplicemente avvia il motore il controller selezioner il passo IDLE per fare meno rumore intorno all aeroporto Come il pilota da manetta il controller selezioner il passo per il TAXI e incrementer il passo delle pale per il rullaggio dell aereo Se il pilota rulla sulla pista e applica tutta manetta il controller selezioner il passo delle pale necessario per il decollo Dopo alcuni secondi dal decollo il controller passer automaticamente al passo per il CLIMB e rimarr cos per tutta la durata del volo In CLIMB il pilota non pu volare cos veloce come potrebbe se egli conoscesse come usare il controller ma vorrebbe comunque molta potenza per volare e atterrare in sicurezza l aereo Ora che abbiamo uniformato e protetto un nostro pilota da se stesso andiamo a vedere la strada corretta per usare l elica ed il controller Il primo esempio descrive come eseguire una normale sequenza di decollo con la nuova modalit CS andiamo a vedere meglio in dettaglio NOTA quando si studia questa sezione del manuale dell operatore aiuter molto avere la carta con tutti parametri inseriti nel Flyspeed che disponibile in questo manuale SEQUENZA DI DECOLLO IN DETTAGLIO 1 Se tu hai settato il parametro AUTO PROP CYCLE su ON appena acceso la centralina lelica eseguir automaticamente un ciclo
6. pu risultare in un errato CYCLE PROP Eccetto per veri climi freddi maggiorando leggermente il MAX CYCLE SECS and MAX CYCLE AMPS si pu risolvere il problema E anche d aiuto l uso della modalit emergenza e relativo switch per smuovere il passo alcune volte prima di eseguire il CYCLE PROP di un mozzo molto freddo Non alterare i valori sotto riportati perch non risentono della temperatura esterna 30 MAX SERVO AMPS MIN SERVO AMPS SERVO STOP AMPS HIGH AMP DLY SHUNT RESISTOR DMP OFFSET DMP GAIN DMP WINDOW ENG PROP RATIO FACTORY PROP TEST FACTORY TEST MODE FACTORY PRESETS Massimo amperaggio del servo motore dovrebbe essere letto Minimo amperaggio per il servo motore Tipicamente a settato a 0 zero Amper usati in modalit manuale Intervallo di tempo tra controlli della corrente usata Calibrazione interna Dati critici di calibrazione interna Sono unici per ogni singolo controller Questi valori sono da trascrivere in un adesivi posto sul tuo controller and sono scritti sul lista parametri che arriva insieme al tuo controller Sii sicuro di memorizzare questi valori o necessiterai di rispedire il tuo controller al costruttore per nuova calibrazione Rapporto di riduzione giri elica se presente sul vostro motore Procedura di test riservato all azienda produttrice Procedura di test riservato all azienda produttrice Area parametri pre programmati TAVOLE PRE PROGRAMMATE Table 0 ri
7. sul parametro LAND RPM Ora hai due differenti strumenti per compiere dei buoni atterraggi Ognuno di loro funziona ma tutti e due necessitano di pratica Ci sar un tempo e un posto per tutti e due i metodi SEQUENZA SOMMARIA DI ATTERRAGGIO O N A Decidi quale metodo usare avvicinamento ad ALTA o BASSA POTENZA Se ALTA POTENZA entra nel traffico con potenza sopra il MIN CS DMP Se BASSA POTENZA reduci manetta entra nel traffico con potenza sotto il MIN DMP CS 4 Seleziona e attiva LAND al punto desiderato in sottovento o base o finale 5 Un rapido incremento di manetta inizier la regolazione del passo e potenza per la riattaccata 6 Diminuzione di manetta dopo essere atterrati consentir di rientrare nel parametro TAXI 7 Quando nel parametro TAXI la transizione T OFF a CLIMB riarmata RIATTACCATA E RIPARTENZA DOPO UNO STOP Un operazione di riattaccata basicamente un atterraggio ma con tutta manetta applicata immediatamente appena toccato terra e retratti i tuoi flaps In modalit CS il Flyspeed pu comportarsi in una delle due strade 1 2 In selezione LAND una rapida applicazione di potenza porter la tua DMP sopra il valore di MIN CS DMP e il controller cercher e manterr i LAND RPM tipicamente come il CLIMB RPM Questo sarebbe adeguato per il tuo decollo e salita Puoi selezionare CLIMB o una delle crociere come necessario ma se tu stai rimanendo nel circuito puoi anche rimanere
8. DIA 6 TCEI 5X40 INOX BARRA FIL M4 ZINc TSEI 6X12 LAMIERINO BLOC SE VITE M4X10 DIN912 INOX GHIERA DI FISSAGGIO PALA DADO M8 AUTOB SUPPORT O RING mm 70 STOP RING NUT ALLUM SOCKET SET SCREW BALL BEARING 95X70 SUPPORT KEY SPRING FLANGE SUPPORT SENSENICH SCREW TCEI 4X35 DIN 912 INOX ADJUSTING NUT INOX SCROLL SUPPORT SCROLL 1 25 SCREW M4x16 DIN912 SCREW 1 25 BALL BEARING 35X11X15 SCREW M3X10 DIN912 INOX SUPPORT MOTOR RC4312462 SUPPORT SUPPORT FASTOM MALE BALL BEARING 30X9X10 ADJUSTING NUT BRUSHES SUPPORT BRUSHES ASSEMBLY FASTOM FEMALE SENSOR SUPPORT 2004 SCREW M6X25 INOX DIN912 INOX SOCKET SET SCREW 4X10 WASHER 6DIN125 SCREW M4X10 INOX LONG SCREW SCREW M6X12 INOX PLATE SE SCREW M4X10 DIN912 INOX STOP RING NUT BLADE NUT M8 SUPPORT O RING mm 70 BAGUE ARRET VIS SANS TETE ROULEMENT 95X70 SUPPORT CLAVETTE SUPPORTA FLASQUE SENS VIS TCEI 4X35 DIN 912 INOX EMBOUT INOX SUPPORT VIS MERE VIS 2 VIS M4x16 DIN912 VIS 1 25 ROULEMENT 35X11X15 VIS M3X10 DIN912 INOX SUPPORT MOTEUR RC4312462 SUPPORT SUPPORT FASTOM ROULEMENT 30X9X10 EMBOUT SUPPORT FASTOM VIS M6X25 INOX DIN912 INOX VIS SANS TETE 4X10 RONDELLE 6 DIN125 VIS M4X10 INOX VIS VIS M6X12 INOX PLAQUE SE VIS M4X10 DIN912 INOX BAGUE ARRET PALE ECROU M8 TRAGER O RING mm 70 BLOCKIERGRIFF GEWINDESTIFT KUGELLAGER 95X70 TRAGER PASSFEDER FLANSCH
9. P tp5 tpi j SIDE B 12 Feb 2002 Rev 2 0 52 11 0 Spare parts manual Codice Code Denominazione Denomination D nomination Bezeichnung Code Kennziffer 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 FD02507003 MC07015004 FD02727004 MC07005001 MC06035002 FD02507004 FD01343003 MC09000001 FD00307016 Mc02000060 FD02723001 FD06157004 FD04543005 MC02000015 FD00257005 MC06040003 MC02000003 FD02127003 EC15000004 FD06127003 FD01163002 EC15000005 MC06040004 FD02123005 FD06233001 EC15000007 MC15000006 FD06263001 MC02000007 MC02000054 MC02000028 MC02000055 FD01108001 MC02000064 FD07223007 MC02000018 FD02707002 MC02000065 MC02000010 CANOTTO P PALA O RING mm 70 GHIERA DI SERRAGGIO ALLUM GRANO M5X4 INOX CUSCINETTO 95X70 GUSCIO DI CONTENIMENTO CHIAVETTA SE MOLLA MOZZO BIPALA SENSENICH TCEI 4X35 DIN 912 INOX GHIERA BLOCC INOX SUPP CHIOCC BIPALA CHIOCCIOLA BIP PASSO 1 25 NEW VITE M4x16 DIN912 INOX VITE PASSO 1 25 CUSCINETTO 35X11X15 VITE M3X10 DIN912 INOX SUPPORTO MOTORIDUTTORE RC4312462 GUSCIO DI RINFORZO TAPPO PER BARRA FASTOM MASHIO CUSCINETTO 30X9X10 TAPPO CARICO VITE SUPPORTO SPAZZOLE SPAZZOLE 025315 B FASTOM FEMMINA SUPPORTO SENSORE 2004 TCEI 6X25 INOX GRANI 4X10 INOX PUNTA RONDELLA INOX
10. RPM specificati nel parametro LAND RPM tipicamente 43 come CLIMB RPM Questo pu causare un improvvisa frenata come il che il passo corto aumenti gli RPM motore Potrebbe far questo come giri in corto finale ma tu necessiti di stare conscio di questo comportamento cos non ti coglier di sorpresa fuori guardia In un aereo con un convenzionale giri costanti come settare lelica a passo tutto corto mentre sei in finale Molte persone fanno questo di routine ma prendono un po di pratica per farlo giusto L avvicinamento ad alta potenza ha il beneficio di essere gi al passo corto e quindi alla potenza per la riattaccata AVVICINAMENTO A BASSA POTENZA Se i tuoi RPM per avvicinamento sono bassi abbastanza per la tua DMP come visualizzato per essere sotto la MIN CS DMP allora quando selezioni e attivi il parametro LAND il controller NON rimarr con controllo a giri costanti Invece il tuo passo rimarr nel posto dove era quando hai selezionato LAND e puoi continuare ad atterrare l aereo sotto controllo della manetta come molte persone erano allenate a fare sul Cessna Se necessiti di fare una riattaccata semplicemente dando tutta manetta incrementer rapidamente la tua DMP a un valore sopra il MIN CS DMP a questo punto il controller rapidamente muover le pale ad un passo fine per ottenere il LAND RPM tipicamente come il CLIMB RPM adatto per una riattaccata Questo il perch settiamo un valore relativamente alto
11. ad una velocit sotto INIT PITCH RPM e la scritta IDLE appare sul display premendo il tasto freccia Y apparir un altra opzione del menu REVERSE lt gt Premendo il tasto ENTER lelica si muover verso la posizione di full fine che corrisponde alla condizione reverse ed il flyspeed si disporr in modalit MANUAL Adesso gestire il passo tramite tasti up down come necessario oppure utilizzare la modalit EMERG tramite switch Per decollare nuovamente si dovrebbe spengere il motore ed effettuare un nuovo PROP CYCLE Attenzione operare sempre con il motore a potenza minima per impedire un overspeed con passo corto quando si in modalit reverse Attenzione Usare questa funzione esclusivamente con eliche predisposte al reverse Attenzione La modalit reverse da utilizzare solamente su velivoli idrovolanti o anfibi dopo un ammaraggio esclusivamente per le operazioni di taxing Attenzione Flyspeed abilitato al reverse deve essere usato con la funzione HIGH PERFORMANCE su OFF High performance Questa opzione dovrebbe essere usata in aerei altamente performanti nei quali lelica possa venir usata anche per i suoi effetti frenanti in atterraggio In modalit operativa standard il motore potrebbe andare in fuorigiri in caso di riattaccata quando si applichi piena potenza In questo caso un rapido aumento della DMP eccedendo MAX DMP RATE muover immediatamente entro i limiti meccanici dell elica il passo da quello
12. andando a tirare il dado sovrastante a valori torsiomentrici adeguati avendo cura di non spostare la sua posizione bloccare anche il sensore e il supporto sensore plastico tramite gli appositi grani facendo uso di frena filetti leggero tipo Loctite 222 Per controllare il corretto orientamento del magnete connettere il Flyspeed al 12V poi muovere a mano l elica avanti e indietro velocemente passando di fronte al sensore L orientamento corretto mostrer un indicazione entro 100 e 1000 RPM sul display del Flyspeed Attenzione Prima di muovere a mano l elica assicurarsi che i magneti siano disinseriti per non avviare accidentalmente il motore 5 7 3 2 Per mozzi con spli ring installato sul riduttore giri elica Il magnetino viene gi installato sull apposito supporto in alluminio sullo slip ring Il sensore ad effetto Hall ha una spina di tipo DB9 che va collegata sul retro del flyspeed nell apposita presa passare quindi il cavo attraverso la paratia parafiamma andando fino in prossimit del riduttore Normalmente anche il supporto sensore viene fornito installato sul supporto spazzola comunque sia il sensore a effetto hall va installato sul supporto plastico e assicurato con gli appositi grani facendo uso di frenafiletti tipo Loctite 222 Attenzione Evitare assolutamente di passare il cavo del sensore vicino ai fili dei magneti o ai fili delle candele onde evitare possibili disturbi di ricezione del segnale dei giri motore e quindi in
13. attenzione a non eccedere il numero di secondi del regime di piena potenza Quando la velocit aumenta il carico sull elica diminuisce e qualora il motore venga tenuto a pieno gas pu andare al di l dei giri massimi stabiliti dal costruttore Il Flyspeed GV aumenter automaticamente il passo per mantenere i giri costanti evitando un overspeed Quando si sar raggiunta un altitudine di sicurezza si dovr ridurre la potenza a quella massima continuativa stabilita dal costruttore del motore Il nuovo regime mantenuto ad un ridotto numero di giri programmato nel Flyspeed al momento dell installazione con uno speciale valore di DMP minimo per il CLIMB che corrisponder alla massima potenza continuativa Tale cambiamento avverr automaticamente dopo un certo numero di secondi vedi T_OFF TIMER SECS se la modalit T_ OFF TIMER ARM su ON Nel caso in cui il parametro T_OFF TIMER ARM su OFF nota in questa modalit occorre aggiustare opportunamente i valori di preset di DMP la variazione di giri per la massima potenza continuativa deve avvenire tramite riduzione di manetta portando la DMP sotto il valore minimo per il T_OFF RPM La DMP appare sul display dello strumento continuamente Al raggiungimento dell altitudine di crociera si possono ingaggiare le diverse andature impostate sul Flyspeed tramite escursione della manetta Le andature di crociera pre impostabili sono nove da CRUISE 7 a CRUISE 0 ed ECONOMY CRUISE per la
14. attraverso tutto il range di passo All avvio del motore il flyspeed assorbir una certa quantit di corrente elettrica Su alcuni aerei questo pu causare un reset del tuo controller Se incontri questo problema ti suggeriamo di settare il parametro AUTO PROP CYCLE su OFF e ciclare l elica manualmente dopo aver acceso il tuo motore Premere il tasto SEL fino a che il display mostrer Cycle Prop allora premere il tasto Enter per eseguire il ciclo Un normale ciclo dell elica avverr in un tempo specificato nel parametro MAX PROP CYCLE circa da 6 9 secondi di un elica standard in climi caldi o sotto 14 secondi in climi freddi quando il grasso nei cuscinetti denso Quando il ciclo completato il 39 controller mostrer quanti secondi avr necessitato per mettere il controller in posizione di passo IDLE Diffidate di un tempo di ciclo pi corto del solito in questo caso preferibile riscaldare bene il mozzo e provare a ripetere il Cycle Prop Un tempo di ciclo pi lungo del solito ma comunque entro il MAX PROP CYCLE non comporter problemi Nota E imperativo che tu esegua il ciclo dell elica Il flyspeed pu determinare il passo delle 2 3 9 7 pale solo attraverso il suo tempo di escursione tra fine corsa meccanici Se la tua elica non esegue correttamente il ciclo cerca di investigare sul motivo e risolvilo prima di volare Il ciclo dell elica prima di ogni volo critico e deve essere incluso
15. attuatore manuale semplice FLY Con Flyspeed Gv 7 1 Ispezioni Manutenzione Riparazioni Ispezioni Manutenzioni Riparazioni Spedizione e mantenimento Utensili e materiali speciali Diagrammi elettrici Manuale parti di ricambio Esploso del mozzo Valori torsiometrici 1 Generalit 1 1 Definizione della vita dei componenti 1 1 1 Revisione Overhaul L Overhaul un operazione a scadenza periodica che contiene le seguenti procedure di disassemblaggio ispezione delle componenti rigenerazione e revisione delle componenti e montaggio Tale operazione eseguita in base al tempo di lavoro o al tempo calendariale a secondo quale evento occorrer per primo In questo specifico periodo tutto il mozzo elica deve essere completamente disassemblato ed ispezionato alla ricerca di crepe usura corrosione e qualsiasi altra condizione anormale Come specificato certe parti devono essere rigenerate o sostituite L overhaul un lavoro che deve essere fatto in accordo con le ultime revisioni del manuale per Overhaul E P O M 1 L intevallo di tempo tra un overhaul e l altra pubblicato nel bollettino di servizio B S 1 Non si richiede Overhaul per le unita di controllo Fly e Flyspeed GV 1 1 2 Riparazioni Le riparazioni sono intese come correzione di piccoli problemi che occorrono durante le normali operazioni ed sottoposta a condizioni particolari Una riparazione non include un overhaul Il tipo di danno e la sua ent
16. con settato una alto parametro di crociera usando l elica per scendere gi come con un freno quindi a RPM elevati cadendo come una roccia e usando il controllo del passo delle pale 2 Per piloti tipo normale ti piacer essere in una regolazione di bassa crociera scendendo lentamente nel traffico sotto bassi RPM e volando con il controllo della manetta Tutti e due gli scenari hanno il loro posto nel mondo Per atterraggi in campi corti sensato prendere il vantaggio di un passo fine dell elica frenando e RPM elevati potenza per la riattaccata Se il tuo campo volo richiede procedure restrittive di abbattimento del rumore o in una lunga pista sarai pi propenso ad usare bassi RPM per atterrare Come entri nel traffico di circuito allo stesso tempo del sottovento base o finale necessiti di selezionare e attivare il parametro LAND Qui c il numero magico MIN CS DMP che entra in giuoco Questa la volta a giri costanti dove il Flyspeed fa attenzione alla potenza motore via Pressione di alimentazione per prendere le giuste decisioni Qui ci sono le tue due opzioni 1 AVVICINAMENTO AD ALTA POTENZA Se il tuo avvicinamento alto abbastanza per la tua DMP come visualizzato per essere sopra il MIN CS DMP allora quando selezioni e attivi il parametro LAND il controller continuer ad operare in modalit a giri costanti e il passo delle pale andr verso una posizione di passo molto fine per ottenere gli alti
17. declina ogni e qualsiasi responsabilit per un non conforme utilizzo dei suoi prodotti e o improprio abbinamento di componenti per i quali non stata data l approvazione con specifica autorizzazione scritta direttamente dalla ditta Quinti Avio srl In aggiunta La Quinti Avio srl declina ogni e qualsiasi responsabilit associata a una non autorizzata riparazione o alterazione dei componenti al di fuori del controllo diretto della stessa Quinti Avio srl 5 0 Istruzioni per l installazione 5 1 Preparazione AI fine di evitare problemi riguardanti la non corretta installazione della vostra nuova elica e quindi del suo corretto funzionamento Vi consigliamo fortemente di effettuare sul vostro velivolo i seguenti controlli Verificare la corretta Carburazione Verificare il corretto bilanciamento dei carburatori Verificare l integrit del riduttore giri elica Controllare taratura delle molle nei motori Rotax e che siano solo ed esclusivamente provvisti di frizione antistrappo Accertarsi che il sistema di aspirazione non sia ostruito anche parzialmente o che non si riesca ad ottenere il massimo della pressione di alimentazione a tutta manetta applicata Pulire attentamente le superfici di contatto della flangia motore con un solvente leggero assicurandosi che la stessa flangia non sia stata danneggiata da precedenti impatti di eliche al suolo facendo controllare un officina autorizzata che il run out dal naso di centraggio e ed il r
18. di alimentazione DMP una forma di compensazione della pressione di alimentazione DMP misurata solo quando stato selezionato il controllo automatico con DMP CONTROL set tato su ON In the new CS mode le DMP sono ignorate Il Flyspeed usa il range di pressioni specificate in questi parametri di DMP per determinate quando passare da un valore di RPM preselezionato ad un altro La stada migliore per selezionare questi parametri per il tuo specifico aereo memorizzare la tua DMP durante un take off anche in cruise e land Per partire prenderai Il valore della lista guida dei parametri Fai molta attenzione alle attuali DMP che stai usando e vedi se incontrano le tue necessit Se no seleziona i tuoi parametri in modo tale da non avere continue oscillazioni tra settaggi PARAMETRI DI CONTROLLO SERVOMOTORE Questa categoria di parametri determina il comportamento del servomotore del mozzo COARSE PULSE DUR definisce la durata dell impulso azionamento motore in caso che l errore giri minuto sia sopra il COARSE HYST RPM COARSE PULSE DLY definisce l intervallo di tempo tra due impulsi consecutivi di COARSE PULSE DUR COARSE HYST RPM definisce finestra di errore azionamento motore per regolazione ampia dei Giri motore 29 FINE PULSE DUR definisce la durata di impulso d azionamento motore in caso che l errore giri minuto sia sopra FINE HYST RPM FINE PAUSE DLY definisce intervallo di tempo tra i due azionamenti successivi
19. in metallo portarle a contatto avendo cura di posizionarle in centro Precaricare le spazzole sullo slip ring ruotando l alberino eccentrico applicare media tensione per un consumo delle spazzole corretto Eccedere nel carico significa consumare precocemente le spazzole Difettare nel carico delle spazzole significa avere un contatto sempre pi precario mano a mano che si consumano evitare questa situazione per non incorrere in problemi di passaggio di corrente e quindi nella perdita di controllo del passo delle pale Prima di bloccare l alberino portaspazzola assicurasi che le spazzole striscino esclusivamente sopra le piste in metallo dello slip ring mediante rotazione a mano dell elica Se la posizione corretta bloccare l alberino mediante la vite da M6x25 facendo uso di un frena filetti leggero Loctite 222 in caso contrario riposizionarsi Attenzione prima di girare lelica a mano assicurarsi che i magneti del motore siano disinseriti per non causare un avviamento accidentale del motore Non ammesso che le spazzole struscino fuori dalle piste in metallo Attenzione Se necessario tagliare opportunamente le cofanatura motore onde lasciare libero da contatti la stessa cofanatura ed il sistema di trasmissione di corrente Si consiglia di lasciare uno spazio piu ampio possibile per prevenire anche i movimenti del motore che tenterebbero a ridurre questo spazio Non ammesso di eseguire questi alla cofanatura al di fuori dell a
20. in ore di volo e in mesi calendariali dalla data di manifattura In ogni caso una Overhaule calendariale necessaria dopo un massimo di 72 mesi dalla manifattura se non piu di 24 mesi sono passati dalla manifattura o overhauled quando propriamente conservata Attenzione in caso di overspeed fino al 110 dei giri max per il decollo approvati per la combinazione motore elica richiesta una ispezione delle 100 ore Dal 111 al 120 necessario un overhaule presso la ditta costruttrice Quando si verifichino fuori giri superiori 48 al 120 non consentito alcun altro uso dell elica Attenzione ai continui overspeed sopra i valori massimi ammessi dal costruttore possono causare danni strutturali all elica molto pericolosi e quindi proibiti 7 2 Riparazioni Tutte le parti mobili interne al mozzo sono ricoperte di uno speciale grasso protettivo quando assemblato E raccomandato di proteggere il mozzo contro la corrosione con olio da motori diluito o con ogni equivalente agente protettivo Le riparazioni di ogive o piatti ogiva non sono permesse e devono essere necessariamente sostituite Il sistema elettrico per il cambio del passo delle pale non pu essere riparato ma sostituito in caso di malfunzionamento Le riparazioni relative a danneggiamenti in seguito ad incidente sono da eseguire esclusivamente presso la Quinti Avio Per ogni danneggiamento o un inaccettabile condizione rilevata durante un ispezione o mantenimento il
21. motore inferiore al valore DMP il passo rimane fermo ogni qualvolta occorrer ci Questo parametro crea due tecniche di atterraggio alta potenza e bassa potenza Inoltre previene anche che il passo delle pale vada al di sopra del fine pitch stop in ogni atterraggio Questo parametro dice al controller quando la potenza stata ridotta Non e abilitato in DMP CONTROL ON definisce il numero di giri elica al di sopra dei quali non avviene regolazione del passo Ci legato ai limiti tecnici del motorino elettrico sottoposto a forza centrifuga In questo caso siete ampiamente in una condizione di overspeed del motore e si deve prendere immediatamente le misure di riduzione degli RPM via manetta motore E prudente settare il tuo fine corsa meccanico di passo minimo volabile e quindi sufficientemente traente pena la vostra sicurezza Inteso come stabilit del segnale dei giri motore questo parametro specifica un numero di RPM al di l del normale range del motore Ogni rumore o picco di segnale nel contagiri indicante un numero di giri motore che supera questo valore sar ignorato PARAMETRI DI INVILUPPO DI VOLO Questa categoria di parametri controlla le impostazioni dei comportamenti di volo TAXI RPM MOVE TO T_OFF RPM T_OFF RPM CLIMB RPM Eccedendo questi RPM mentre siamo in IDLE causer il Passaggio del controllo in TAXI RPM Il passo viene leggermente incrementato ber migliori manovre a terra AI mom
22. nella tua check list pre volo Un ciclo errato della tua elica motivo di un decollo abortito Se tu sei in volo lo stesso senza ciclare l elica cerca di portare l aereo ad una altezza di sicurezza usando la modalit manuale o via modalit Emergenza impostando un buon passo delle pale per atterrare E possibile eseguire un ciclo dell elica in volo se il motore pu operare a bassi giri motore durante tutto il ciclo dell elica ma questo non raccomandato E importante prima di ogni decollo verificare anche il tempo di ciclo elica che sia pressappoco il solito e che compaiano i giri motore Un ciclo dell elica andato a buon fine senza avere i giri motore visualizzati sullo strumento pu causare un fuori giri determinato dal mancato segnale dei giri motore senza il quale il flyspeed non pu controllarli automaticamente Con il motore acceso la modalit IDLE imposta il passo minimo Questo contribuisce ad un liscio IDLE e ad un minimo rumore mentre il motore sta mantenendo un flusso d aria fresco Quando lascerai IDLE attraverso un aumento di manetta potrai selezionare nuovamente IDLE se desiderato Quando sei pronto per il rullaggio dando manetta interverr un incremento degli RPM oltre il TAXI RPM che causer il passaggio all impostazione TAXI questo incrementando il passo avverr attraverso la rotazione del servo motore per un numero di secondi specificati dal parametro TAXI PITCH INCR Questo ti dar la trazione neces
23. per la lubrificazione delle parti del mozzo consigliamo l uso di NICO GREASE GN 22 G 395 AEROSHELL GREASE 33 MOBILGREASE 22 CF 49 10 0 Diagrammi elettrici FLYSPEED GV INSTALLATION rev 2 1 Febr_2002 6A slow blow user provided fow current 18A slow blow user provided High current w DN A NE en H ni I k e S ma d 3 ER ABE 1 MOTOR CN pe Y SR i DB9 FEMALE Connector eme shield Ne DB9 it MALE permanent magnet Connector a fal LS 4 Pressure Inlet Hall effect sensor PANEL CONNECTOR DB9 Female 16 AWG 105 C Mee SHIELDED CABLE LI Hall effect sens 22 AWG 150 INSTRUMENT BACK VIEW 50 Je NE char tp4 D4 R7 ah g MOT2 il 3 4 n FV T de IE J1 SENSOR e MOTI Dee eg EE BORSE EF ti R6 TXRS232 NER swe gt g TXRS232 7 Bis tp3 rg TR Ups AUT DOWN EMERG 03 BA e l i l T e UP TOGGLE CCW e MIDDLE FREE I _ DOWN TOGGLE CW da SENSOR Get n PULSE Vbatt SE emt VSO dd O Farge D 4 ew SECH OG E hi l 30A BC 2 VBATT C13 100uF 10V f tp 1 tp2 D2 D3 r R1 FLYSPEED GV HC Mot Current H upto 31 2001 R1 0 03 Ohm GND 12 Febr 2002 tp BEGINNING 2002 R1 0 1 Ohm tpt POWER BOARD 51 FLYSPEED HC POWER BOARD SIDE A ne 2 PG 0000 Polyswitch nooo 900000009 mi tp4 i Mot Current i GND
24. produttore deve essere informato immediatamente Il produttore o il venditore offriranno istruzioni per le riparazioni sul campo oppure se l elica deve tornare indietro per riparazione 8 0 Spedizione e mantenimento Se lelica tenuta in magazzino per un lungo lasso di tempo usare l imballaggio originale o un contenitore equivalente Conservare esclusivamente in luogo a temperatura ambiente 20 C 35 C umidit relativa dal 10 al 75 Evitare ambienti umidi temperature estreme e forti escursioni termiche Tutte le superfici metalliche devono essere trattate con protezione anti corrosione che sia facile da rimuovere Una conservazione a lungo termine richiede norme di preservazione aggiuntive Si puo impiegare ogni tipo di olio anticorrosivo a patto che non danneggi le altre parti Se lelica conservata o trasportata per mare acqua salata e nebbia si raccomanda di coprire la parte visibile delle parti metalliche con una pellicola spessa di olio da motore leggero 9 0 Utensili e materiali speciali Solo due chiavi speciali sono richieste per la manutenzione del mozzo che sono fornite insieme a questo Kit di elica chiave di serraggio ghiere in alluminio di ritenzione 3 in spare parts manual chiave di serraggio tappo carico vite 24 in spare parts manual Come frenafiletti consigliamo luso di LOCTITE 222 per frenature leggere LOCTITE 243 per frenature di media resistenza e LOCTITE 262 per frenature forti Come grasso
25. solo in LAND e i comportamenti dovranno essere ripetibili Con la pratica si fa alla perfezione Se ti sei completamente fermo o vicino a ad un pieno stop fermata e nuova partenza o semplicemente preferisci riarmare il timer di transizione da T_OFF a CLIMB devi selezionare e attivare il passo per il TAXI per riarmare appunto il timer Ad esempio 44 se tu stai rullando per tornare al punto di decollo per un altro decollo sembra intuitivo che vorresti selezionare TAXI Il resto automatico Se stai facendo una riattaccata e vuoi riarmare il timer allora devi selezionare e attivare il TAXI intorno allo stesso punto che tu stai rialzando tuoi flaps e fai attenzione di aver ridotto abbastanza gli RPM per rientrare in TAXI verr ripreso quando gli RPM saranno sotto il valore di INIT PITCH RPM Velocemente come vedi TAXI il timer armato Applicando tutta manetta la sequenza T_OFF e CLIMB sar ripetuta PER RIPORRE LA MACCHINA IN HANGAR Quando hai speso abbastanza soldi in un giorno seleziona e attiva TAXI per tornare al posto di parcheggio Se preferisci metter il motore idle per un motivo prima di spengere il motore puoi selezionare e attivare IDLE una volta che i tuoi RPM si trovano sotto il parametro TAXI RPM Questo porter il tuo motore in idle delicatamente girando liscio senza colpi che alzano la polvere Se necessiti di un flusso d aria addizionale per raffreddamento a terra puoi sempre incrementare il passo manualme
26. trazione dell elica a tutto motore applicato questo per ottenere sempre una condizione di potenza entro i limiti di sicurezza di volo Settare quindi il finecorsa elettrico di passo massimo se presente aggiustando la rondella di 12 mm di diametro spare parts 54 mediante dado autob M4 spare parts 61 la rondella da 12 mm di diametro deve essere in posizione di contatto sulle due viti di contatto circa 1 grado prima del relative finecorsa meccanico come raccomandato questa operazione diminuir il passo delle pale dal finecorsa meccanico di passo massimo che risulter in un ulteriore margine di sicurezza Il finecorsa meccanico di passo minimo registrato attraverso i due grani M6 spare parts 49 e relative dado autobloccante M6 spare parts 48 posizionati intorno all assemblato del motorino elettrico Con i freni tirati e ruote bloccate applicare progressivamente tutto motore Per evitare di passare potenzialmente la linea rossa del contagiri consigliamo di partire settando un moderato passo lungo Gli RPM per il decollo devono essere settati a circa 5 10 giri elica al di sotto del numero dei giri Massimo come specificato nel manuale operativo dell aereo o del motore es Rotax 5790 RPM Registrare quindi il finecorsa elettrico di passo minimo regolando la rondella da 12 mm di diametro spare parts 54 tramite il dado autobloccante da M4 spare parts 61 la rondella deve essere in posizione di contatto facendo otte
27. 2 Concetti generali per l uso del Flyspeed GV con mozzi tipo speciale con 1 2 controllo della DMP i mozzi speciali sono High performance reverse Full Feathering Selezione su Full feathering Si pu selezionare questa opzione quando l elica gira ad una velocit i sotto l INIT PITCH RPM e quando appare il messaggio IDLE sul display premendo il tasto freccia W apparir la scelta di un altro menu FULL FT lt gt Spengere il motore e premere ENTER l elica inizier a muoversi verso la posizione full coarse appena trovata la posizione di full coarse il flyspeed puo si disporr in modalit MANUAL in questo caso il flyspeed pu essere spento Prima di riavviare il motore occorre effettuare un CYCLE PROP appena terminato il motore potr di nuovo essere acceso E possibile effettuare la ripresa del volo in questo modo 1 Iniziare una lieve salita dando progressivamente motore onde evitare un overspeed La regolazione del passo verr agganciata appena si superer il MOVE T_OFF RPM Attenzione Usare questa funzione esclusivamente con eliche predisposte al Full Feathering Attenzione consigliabile riavviare il motore a quota di sicurezza anche per gestire un atterraggio di emergenza qualora il motore non si riavvii Attenzione Flyspeed abilitato al full feathering deve essere usato con la funzione HIGH PERFORMANCE su OFF Selezione su Reverse Si seleziona questa opzione quando l elica sta girando
28. B LI VF Sa PA LJ SAL CONSTANT SPEED PROPELLERS MADE IN ITALY KIT MOZZO A PASSO VARIABILE IN VOLO DI TIPO ELETTRICO PER ULTRALEGGERI vds LEGGE 106 85 TIPO QA2SE R Blades Sensenich R ODN 70 Controller Flyspeed Gv 8 0 A MANUALE N B QUESTO KIT NON HA ALCUN TIPO DI CERTIFICAZIONE TANTOMENO UNA CERTIFICAZIONE AERONAUTICA PERTANTO SI RICORDA CHE OGNI E QUALSIASI RESPONSABILIT A CARICO DELL UTILIZZATORE E VIETATO IL SUO USO SU AEROMOBILI DELL AVIAZIONE GENERALE TEL 0575 842129 FAX 0575 842374 E MAIL QUINTI SISTED IT WWW QUINTIAVIO COM BREVETTATO AREZZO ITALY Attenzione ie persone che volano dovrebbero riconoscere i diversi tipi di rischi a cui si sottopongono E buona regola prendere ogni tipo di precauzione al fine di rendere minimi i rischi dal momento che non possibile eliminarli del tutto Un avaria all elica potrebbe causare un atterraggio di emergenza o creare vibrazioni di una intensit tale da creare danni all aereo Infatti le eliche sono soggette a vibrazioni costanti causate dal motore e dal flusso aerodinamico inoltre soggetta a ulteriori tensioni e forze centrifughe E essenziale che lelica abbia quindi un appropriata manutenzione secondo le procedure suggerite in questo libretto e che sia sottoposta ad un appropriata indagine atta a rilevare problemi innocui prima che essi diventino seri Ogni perdita di grasso una vibrazione particolare o un comportamento diverso duran
29. INDESTIFT INOX O RING mm 103 ELICOIL M8 SCHEIBE 5 NYLON SCHEIBE 4 NYLON SCHEIBE 4 NYLON SP GEWINDESTIFT INOX 54 12 0 Esploso del mozzo CHIAVI TOOLS 13 0 Valori torsiometrici Pos teil number 36 M4 Pos teil number 48 M6 Pos teil number 14 M4 Pos teil number 29 M6 Pos teil number 16 Pos teil number 52 Pos teil number 4 Pos teil number 3 Pos teil number 24 Pos teil number 34 Pos teil number 61 Pos teil number 32 Pos teil number 50 Pos teil number 55 Pos teil in spare parts manual usare solo chiavi speciali about about about use light glue on Pos teil number 39 if8 mm use light glue on about use light glue on about use light glue on 2 6 N Oo Z N O Z EUS No o c ZZZ 33333333 oR D o zz N oo Z on Ba z Z 33 z 3 3333 1 898 Ibs ft 6 424 Ibs ft 1 898 Ibs ft 6 424 Ibs ft 1 898 Ibs ft 3 723 Ibs ft 17 97 Ibs ft 0 365 Ibs ft 10 95 Ibs ft 3 65 Ibs ft 1 095 Ibs ft 1 898 Ibs ft 3 723 Ibs ft 3 723 Ibs ft 10 22 Ibs ft N B il costruttore si riserva la facolt di apportare modifiche al prodotto in qualsiasi momento e senza preavviso 56
30. ORE DI FUNZIONAMENTO Ingrassaggio cuscinetti del gruppo pale la vite madre interna e chiocciola in bronzo e le chiavette di scorrimento in bronzo Controllare come ogni 10 ore SOLO PRIME 50 ORE DI FUNZIONAMENTO Ingrassaggio cuscinetti del gruppo pale la vite madre interna e chiocciola in bronzo e le chiavette di scorrimento in bronzo Controllare come ogni 10 ore OGNI 100 ORE Ingrassaggio cuscinetti del gruppo pale la vite madre interna e chiocciola in bronzo e le chiavette di scorrimento in bronzo Ridurre il tempo di ingrassaggio a ogni 50 oppure ogni 3 mesi a seconda quale evento occorrer per primo in presenza di salsedine o particolari condizioni di forte escursione termica Verificare i corretti valori torsiometrici dei sei dadi di ritegno elica della flangia motore e delle ghiere in alluminio del gruppo pale Controllo come ogni volo ogni 10 ore come prime 10 ore OGNI 200 ORE sostituzione dei portaspazzole e spazzole trasmettitrici di corrente A 500 ORE smontare lelica relativamente ai gruppi pale chiavette di scorrimento chiocciola con vite madre e relativi cuscinetti pulire accuratamente tutti i componenti del mozzo con un solvente non aggressivo Reingrassare il tutto come manutenzione alle 100 ore oltre alle altre parti su menzionate Effettuare i controlli come prima di ogni volo come ogni 10 ore e come dopo le prime 10 ore A 1000 ORE revisione generale presso la Ditta Costruttrice Il tempo tra Overhaules espresso
31. PM deve cambiare in quanto la MAP si scoster dalla DMP per effetto della minor pressione atmosferica Premendo in alto ed in basso i tasti freccia WA si avr l effetto seguente come mostrato dall esempio DMP Setting Standard RPM Down once V Up once A Up twice A A T_OFF 5800 5800 5500 5300 CLIMB 5500 5800 5300 5200 CRUISE 7 5300 5500 5200 5100 CRUISE 6 5200 5400 5100 5000 CRUISE 5 5100 5300 5000 4900 CRUI4E A 5000 5200 4900 4800 CROISE 3 4900 5100 4800 4600 CRUISE 2 4800 4900 4600 4400 CRUISE 1 4600 4700 4400 4200 CRUISE 0 4400 4500 4200 3900 ECON CRUISE 4200 4300 3900 3900 LAND 3900 4100 3900 3900 In caso di dimenticanza della posizione originale standard dei parametri sar possibile ingaggiarli nuovamente entrando di nuovo in modalit AUTO Per entrare nuovamente in modalit AUTO originaria premere il tasto SEL quando visualizzeremo AUTO premere il tasto ENTER il passo sar ripristinato automaticamente al valore corrente di DMP ATTERRAGGIO 1 Per l atterraggio con la funzione DMP CONTROL ON ridurre la manetta fino a LAND lo strumento selezioner il passo per scendere di quota oppure in questo caso per impostare l atterraggio 2 Se una riduzione di manetta necessaria sotto la minima DMP per il LAND il Flyspeed si disporr in IDLE congelando il passo delle pale Il passaggio da IDLE a LAND oppure da LAND ad IDLE anch esso automatico Dando comunqu
32. ROTAX SENSENICH SCHRAUBE TCEI 4X35 DIN 912 INOX EINSTELLMUTTER INOX GABELKLEMMSTUCK MITNEHMERBUCHSE 1 25 NEW SCHRAUBE M4x16 DIN912 SCHRAUBE 1 25 KUGELLAGER 35X11X15 SCHRAUBE M3X10 DIN912 INOX TRAGER MOTOR RC4312462 TRAGER TRAGER FASTOM KUGELLAGER 30X9X10 EINSTELLMUTTER TRAGER FASTOM SCHRAUBE M6X25 DIN912 INOX GEWINDESTIFT 4X10 SCHEIBE 6DIN125 SCHRAUBE M4X10 SCHRAUBE SCHRAUBE M6X12 PLATTE SE SCHRAUBE M4X10 DIN912 INOX BLOCKIERGRIFF MUTTER M8 53 Po Codice Code Code Kennziffer MC02000016 FD04703008 FD02253003 FD05563001 FD00283007 FD MC02000020 MC02000066 MC02000067 MC02000024 MC02000002 FD022530059 MC02000094 FD02223009 FD02253010 FD02253004 MC02000045 MC02000047 MC02000043 MC02000046 FD05163001 MC02000039 MC07015005 FD12203003 FD12203002 MC02000056 MC15000008 MC02000068 MC02000068 MC02000069 FD MC02000077 MC02000097 FD06353001 FD02223004 FD Denominazione RONDELLA 8 DIN125 COLONNETTAR TAPPI SUPPORTO SLIP RING 2004 PRIGIONIERO PIATTO OGIVA RONDELLA 5 IN125 INOX DADO M6 AUTOB INOX GRANO M6X70 INOX DADO M5 AUTOBL INOX LINGUETTA PER FILO VITE BATTUTA TCEI 6X40 DIN912 VITE TE M6X20 12 9 TAPPO VITE ASTA M4 RONDELLA RITEGNO SPACCO SU VITE GRANO M4X25 INOX RONDELLA 4 IN125 INOX DADO M4 AUTOBL INOX GRANO M4X15 INOX SUPPORTO 2642 GRANO M5X25 DIN912 INOX O RING mm 103 CHIAVE PER GHIERE CHIA
33. TIMER ARM is set to ON Quando settato su ON Solo su mazzi speciali con movimento delle pale veloce Conferisce un cambio veloce del passo durante l uso dell elica frenante qualora si applichi nuovamente manetta OFF per tutti gli altri casi Non utile nel nuovo CS mode Abilita le funzioni di reverse e feather su mozzi speciali predisposti OFF in tutti gli altri Non utile nel nuovo CS mode ON reverse OFF full feathering Non utile nel nuovo CS mode PARAMETRI DI CONTROLLO INIT PITCH RPM Se gli RPM sono sopra questo valore il controller non permetter il CYCLE PROP Per determinare il passo iniziale il controller deve eseguire un escursione dal fine corsa di passo minimo Esso determinato dal momento che ha incontrato appunto il fine corsa di passo minimo tramite un incremento di corrente del motorino elettrico Se il motorino elettrico eccede il MAX CYCLE AMPS il controller ferma o inverte il flusso di corrente al motore Quando il controller ha eseguito un CYCLE PROP e ha sentito i fine corsa pu contare quanti secondi il motorino elettrico deve girare per determinare il suo passo Quindi ribadiamo l importanza di eseguire il CYCLE PROP prima di ogni volo 27 MIN CS DMP MAX PROP RPM ERRATIC RPM Questa una delle DMP che importante per il nuovo CS mode Quando si seleziona LAND se la tua potenza motore sopra questo valore di DMP il passo cambier per ottenere il LAND RPM Se la tua potenza
34. VE CON SPINE ELICOIL M8 FILO TRASMISSIONE RONDELLA NYLON DIAM 5 RONDELLA NYLON DIAM 4 RONDELLA NYLON CON RIPRESA DIA 5 PIATTO OGIVA VITI OGIVA M5 MAGG GRANO M6X35 INOX TASSELLO TIRO VITE SU PLASTICA BATTUTA MECCANICA BIPALA DISTANZIALE Denomination WASHER 8DIN125 DRIVE LUG SLIP RING 2004 STUD BACK PLATE WASHER 5 IN125 INOX NUT M6 INOX SOCKET SET SCREW NUT M5 INOX LOCK WIRE SCREW M6X40 DIN912 INOX SCREW TE M6X20 12 9 BUSHING LONG STUD M4 WASHER SOCKET SET SCREW WASHER 4 IN125 INOX NUT M4 INOX SOCKET SET SCREW SUPPORT 2642 SOCKET SET SCREW O RING mm 103 RINGS TOOL PINS TOOL ELICOIL M8 WIRES WASHER 5 NYLON WASHER 4 NYLON WASHER 4 NYLON SP BACK PLATE CREWS SOCKET SET SCREW EXTENSION D nomination RONDELLE 8 DIN125 ARBRE RONDELLE 5 IN125 INOX ECROU M6 INOX VIS SANS TETE ECROU M5 INOX VIS M6X40 DIN912 INOX VIS TE M6X20 12 9 BAGUE VIS RONDELLE VIS SANS TETE RONDELLE 4 IN125 INOX ECROU M4 INOX VIS SANS TETE SUPPORT VIS SANS TETE INOX O RING mm 103 ELICOIL M8 RONDELLE 5 NYLON RONDELLE 4 NYLON RONDELLE 4 NYLON SP VIS SANS TETE INOX Bezeichnung SCHEIBE 8DIN125 PIN SCHRAUBE SCHEIBE 5 IN125 INOX MUTTER M6 INOX GEWINDESTIFT MUTTER M5 INOX SCHRAUBE M6X40 DIN912 INOX SCHRAUBE TE M6X20 12 9 BUCHSE SCHEIBE GEWINDESTIFT SCHEIBE 4 IN125 INOX MUTTER M4 INOX GEWINDESTIFT TRAGER GEW
35. a principalmente dovuto al motore elica Il FLV SPEED GV da solo assorbe circa 0 1A considerando il massimo consumo elettrico di corrente del motore elica consigliamo di installare un breaker da 10 A Attenzione Prima di installare il Flyspeed Gv accertarsi del corretto dimensionamento dei cavi elettrici tra batteria e motorino di avviamento motore In taluni casi sui motori Rotax stato riscontrato al momento dell accensione motore elevati assorbimenti di corrente circa 170 A di picco istantaneo provocando una elevata caduta di tensione al master del pannello strumenti sotto i valori minimi richiesti di 9 V in questa circostanza il Flyspeed potrebbe andare in crisi non operando correttamente oppure potrebbe far accadere un reset totale Il FLYSPEED GV composto da due circuiti interni separati uno di azionamento in modalit automatica a giri costanti ed uno di emergenza Il circuito automatico a giri costanti puo essere usato con o senza il controllo della DMP E previsto anche l utilizzo in manuale che non a giri costanti Questo circuito protetto internamente da un polyswitch allo stato solido resettabile automaticamente che lo protegge da sovraccarichi di corrente Il circuito di emergenza raggiungibile dal pannello strumenti L interruttore d emergenza pu trattare correnti non superiori a 6A C inoltre un fusibile resettabile nel circuito emergenza circa 30 sec per il reset In questa mod
36. a flangia cominciare a controllare spazzole e porta spazzole fili etc che le colleghino al Flyspeed c Ricordarsi che la spia luminosa deve essere accesa durante le operazioni del motore cause possibili per l assenza di illuminazione sono l interruttore AUTO EMERGENCY in posizione EMERG o un problema di sovrassorbimento d Vedere messaggio d errore nota 2 gt gt se il display del Flyspeed normale e non si ha ancora il voltaggio corretto verificare presso un installatore autorizzato o presso la ditta Aprendo il guscio dello strumento tutte le condizioni di garanzia decadono 4 Elica bloccata nel fine corsa di passo lungo 45 1 Controller Manuale se in tutte le direzioni verso passo fine amp passo lungo le luci sono accese applicando potenza all unita di controllo assicurarsi che i fili dell elica non siano compromessi a massa 2 Flyspeed selezionando la modalit AUTO quando in modalit MANUAL se premendo i tasti UP o DOWN questi lavorano solo in una direzione allora uno dei fili probabilmente a massa Verificare mettendo il controller in modalit EMERG se i tasti lavorano muovendo il passo dell elica solo in un senso e perdendo potenza e reinizializzandosi quando si prova a muovere in senso contrario allora il sospetto che un filo sia a massa 5 8 7 Manutenzione preventiva Verificare periodicamente le spazzole e l anello di contatto che trasferisce potenza elettrica all elica costruttori d
37. accordare al tubo che va dalla stessa uscita allo strumento standard della MAP con un raccordo a T o Y Assicurare opportunamente il tubo alle connessioni onde evitare lo scollegamento accidentale 5 7 4 5 Accensione iniziale della centralina Durante i primi due secondi lo schermo mostra il nome del produttore e la versione dello strumento poi il Flyspeed entra in modalit CYCLE PROP Se si seleziona la modalit AUTO PROP CYCLE ON l elica compir in automatico un ciclo completo da passo massimo a passo minimo posizionandosi infine sul passo minimo IDLE Se la funzione AUTO PROP CYCLE non attivata sullo schermo del Flyspeed apparir MANUAL adesso scorrendo il men col tasto SEL possiamo scegliere la modalit AUTO o CYCLE PROP Prima di avviare il motore occorre selezionare CYCLE PROP confermandolo con il tasto freccia ENTER il ciclo verr eseguito La funzione di CYCLE PROP non verr eseguita in nessun caso quando i giri elica eccedono il valore pre impostato di INIT PITCH RPM Dopo che l elica ha condotto correttamente a termine il suo ciclo il Flyspeed si predisporr in modalit AUTO e lo strumento mostrer sul display RPM IDLE e DMP Attenzione si dovra attuare la funzione CYCLE PROP del Flyspeed prima di ogni volo e a motore spento l operazione conduce numerosi controlli sul sistema e direttamente sull elica Durante il ciclo lo strumento mostra in continuazione la corrente motore e il tempo necessari
38. agli completi Nel caso di dubbi circa aero navigabilit di un aereo questo ultimo non dovrebbe essere utilizzato e comunque non prima di aver corretto tutti i problemi Questo manuale verr aggiornato periodicamente sul nostro sito internet cos come tutte le informazioni relative ai prodotti intese anche come modifiche o aggiornamenti da apportare ai prodotti riguardanti la sicurezza Il cliente si impegna ad aggiornare il proprio prodotto a suo carico in relazione a quanto sopra specificato pena il decadimento totale della garanzia sul prodotto Tutte le condizioni di garanzia sono da considerarsi decadute se i Service Bullettin obbligatori non sono stati operati come specificato negli stessi bollettini di servizio emanati nel nostro sito internet ufficiale ATTENZIONE prima di usare il prodotto i della Quinti Avio srl il cliente deve avere firmato una liberatoria da responsabilit fornito dalla Quinti Avio srl Se il prodotto i fornito da attraverso un rivenditore quest ultimo dovra fornire un modulo di liberatoria da responsabilit della Quinti Avio srl da firmare Nel caso in cui il modulo no Vi sia stato fornito dal rivenditore o dal cliente precedente Vi preghiamo di informarci tempestivamente perch la Quinti Avio provveder a fornirvene uno Senza la liberatoria da responsabilit firmata dall interessato e non spedita a mezzo fax alla Quinti Avio srl comporter l immediato decadimento di tutte le condizioni di garanz
39. ale tempo il passo deve essere incrementato per mantenere il CLIMB RPM A questo punto il pilota in completo controllo e pronto a determinare quando passare ad un idoneo parametro di crociera 40 Se preferisci avere il totale controllo del passo allora puoi settare T OFF TIME ARM a OFF e specifica zero per il T_OFF TIME SECS Dopo questo tu devi direttamente selezionare T_OFF CLIMB e successivamente i parametri di crociera SEQUENZA DI DECOLLO SOMMARIA 1 Eseguire il CYCLE PROP e avviare il motore 2 IDLE sar apparso sul flyspeed insieme ai giri motore pronto per il rullaggio 3 Incrementando la manetta attiveremo il TAXI come per iniziare il rullaggio 4 Aumentare manetta e verificare la transizione a T OFF 5 Ridurre manetta in IDLE e selezionare TAXI ancora per riarmare il timer se necessario tramite il tasto ENTER 6 TAXI nuovamente in posizione dopo un incremento di manetta 7 Applicare tutta manetta per passare ai parametri di T_OFF e quindi CLIMB 8 Selezionare una parametro di crociera quando desiderato quando la quota stata raggiunta VOLO IN CROCIERA 1 Dopo essere salito in altitudine quanto desiderato selezionare un parametro di crociera desiderato da CRUSE 7 RPM a CRUISE 0 RPM oppure ECON CRUISE RPM Usare tasti UP DN quindi premere il tasto Enter per attivare la selezione Le velocit di crociera sono tipicamente programmate con passi di circa 100 RPM 2 Adesso sei libero di selezionar
40. alit usare lo switch d emergenza a piccoli impulsi e non in modo continuativo per un miglior controllo della variazione di passo delle pale Attenzione in emergenza la protezione sopra menzionata limita l eccessiva torsione sul meccanismo cambio passo Assicurarsi che il motore elettrico stia movendo il mozzo lontano dai fine corsa meccanici 24 5 7 4 3 Connessione del Flyspeed al motore elica La scelta della sezione dei fili per tutte le connessioni di potenza deve tenere presente la lunghezza dei fili suggeriamo quindi di usare fili tipo 16 AWG o un filo pari a 1 38 mm 2 di sezione Per collegare i fili elettrici alle spazzole con polarit corretta occorre Posizionare l interruttore Emergency auto del Flyspeed in Emergency I due fili che vanno all elica devono essere connessi alle spazzole in modo tale che azionando l interruttore su UP il passo delle pale incrementi Posizionare ora l interruttore Emergency auto in Auto Entrare in modalit MANUAL tramite il tasto SEL e premere il tasto UP e controllare che il passo delle incrementi Attenzione movimento discorde tra le due modalit Auto emergency non ammesso 5 7 4 4 Connessione tubo pressione d alimentazione DMP Collegare all apposita connessione sul retro del Flyspeed un tubo da benzina indicativamente diametro foro 5 6 mm e adatto al tipo di benzina utilizzata nel motore fino all uscita della pressione d alimentazione del motore o r
41. are che il supporto della pala in acciaio dov gi pre installato uno dei cuscinetti reggi spinta che non presenti scalfitture o intaccature superficiali che ne compromettano la sua rotazione e accoppiamento superficiale una volta istallato nel mozzo Ogni lobo del mozzo contrassegnato da un numero corrispondente al numero del gruppo pala da installaci Il gruppo pala contrassegnato sulla ghiera in alluminio Posizionare verticalmente uno dei lobi del mozzo Inserire la chiavetta di bronzo in dotazione nel Kit lubrificare con grasso nella spina in acciaio del supporto interno al mozzo avendo cura di mandarla in battuta al supporto posizionandola orizzontalmente e parallelamente al piano flangia elica Installare gli o rings in dotazione nel kit lubrificare con grasso sull apposita sede ricavata all estremit del lobo del mozzo in prossimit della filettatura e una ricavata internamete piu in basso Installare il pacco cuscinetto in dotazione nel kit lubrificare con grasso nell apposita sede in fondo al foro filettato del mozzo Lubrificare con grasso tutta la sede del mozzo compreso la filettatura ove verr installato il gruppo pala Prendere con la mano sx la pala in prossimit del gambo e con la mano destra la ghiera in alluminio assicurarsi subito che l asola sottostante il supporto della pala coincida con la posizione della chiavetta in bronzo precedentemente installata sul mozzo Iniziare q
42. con il messaggio UP LIMIT o DOWN LIMIT E consigliabile la stessa cosa usando anche i finecorsa di tipo elettrico In caso di dubbio circa l installazione del mozzo e del flyspeed Vi preghiamo di contattare la casa costruttrice oppure un tecnico autorizzato Attenzione se la regolazione dei grani non stata fatta correttamente sul supporto interno tutto il sistema interno potrebbe danneggiarsi perch obbligato a lavorare sui fine corsa meccanici asimmetricamente andando a determinare una maggiore frizione tra vite madre e chiocciola interna avremo maggiori consumi di corrente dovuti a maggior attrito un consumo precoce e anomalo della vite e della chiocciola un danneggiamento dei grani di fine corsa e un passo delle pale differente tra una e l altra Attenzione in caso di dubbio circa l installazione del mozzo e del sistema elettrico per il cambio del passo vi preghiamo di contattare un tecnico autorizzato o la casa costruttrice Attenzione mai applicare corrente direttamente al motorino elettrico del mozzo solo attraverso un controller della Quinti Avio Mai provare a muovere il passo senza pale installate sul mozzo i finecorsa si potrebbero danneggiare Mai usare per alimentare l unit di controllo caricatori di batterie usare solo alimentatori stabilizzati professionali da laboratorio che assicurino una alimentazione in corrente continua 12 13 8V stabilizzati Attenzione alla prima installazione o in caso di un Overhaule
43. corretto funzionamento della centralina Flyspeed Il sensore a effetto Hall ha bisogno di essere posizionato sopra il magnete per il corretto attacco del flusso la distanza ottimale tra il magnete ed la testa del sensore va da 1a 3 millimetri usare spessimetro a 1 5 mm Per controllare il corretto orientamento del magnete connettere il Flyspeed al 12V connettere il sensore usando il cavo DB9 al Flyspeed poi muovere il magnete indietro e avanti di fronte al sensore L orientamento corretto mostrer un indicazione entro 100 e 1000 RPM sul display del Flyspeed Attenzione Prima di muovere a mano l elica assicurarsi che i magneti siano disinseriti per non avviare accidentalmente il motore 23 5 7 4 Istallazione del FLYSPEED GV sul pannello strumenti 5 7 4 1 Generalit Consigliamo di installare il FLYSPEED GV vicino ai strumenti motore e comunque facilmente visibile a accessibile al pilota Evitare una posizione vicino a strumenti che emettono onde elettromagnetiche intense o che non siano opportunamente schermati Effettuare tutte le connessioni elettriche e del tubo della manifold prima di bloccare definitivamente lo strumento al pannello strumenti 5 7 4 2 Caratteristiche operative Alimentazione 9 16 V Consumo motore escluso lt 0 1 A Corrente motore 0 1 15A RPM 600 20000 Pressione sensore 10 45 inches Hg Protezione cortocircuiti Poliswitch da 2 15 A controllare sulla etichetta il tipo Installato Il consumo di potenz
44. curo di atterrare 4 intenzione di abortire l atterraggio Questi concetti saranno meglio trattati nel capitolo dedicato a Flyspeed Gv 2 Condizioni generali di garanzia limitata sui prodotti Il periodo di garanzia sar Nel caso di tutte le parti di ogni nuova elica fornita da Quinti Avio srl di 12 mesi dalla data di spedizione oppure di 100 ore di operativit a seconda quale delle due occorrer per prima Per ogni accessorio fornito dalla Quinti Avio srl di 3 mesi dalla spedizione o 50 ore di operativit a seconda quale delle due occorrer per prima I benefici di questa garanzia sono soggetti ai seguenti termini e condizioni Le parti o accessori dovranno essere propriamente installati a usati sotto le normali condizioni di operativit Le parti o accessori non dovranno essere riparati o alterati fuori del controllo della Quinti Avio srl Le parti o accessori non dovranno essere danneggiate come risultato di notevole usura cattivo uso negligenza incidente o essendo adoperati a una velocit eccedente i valori stabiliti dalla casa costruttrice Le parti difettose o accessori dovranno essere rispediti alla Quinti Avio con trasporto pre pagato Sono a carico del cliente anche le spese di re importazione sostenute dalla Quinti avio che provveder alla loro fatturazione Gli obblighi della Quinti Avio srl sotto questa garanzia non saranno estesi a coprire costi di Manodopera per la sostituzione delle parti aggius
45. dando leggermente manetta come si preferisce uscendo cos dal campo di incertezza determinato dal parametro DMP WINDOW generalmente impostato con una isteresi di 0 4 inch di DMP Il flyspeed non mostra pi le indicazioni sul display In questi casi specifici ed anche in tutti gli altri casi di malfunzionamento del Flyspeed che causino una perdita di controllo del passo delle pale dovrebbero essere eseguite le seguenti operazioni nel caso si renda necessario abbassare il numero dei giri motore togliere manetta quanto necessario per evitare un overspeed Selezionare la modalit EMERGENZA tramite lo switch posto in alto a destra sul Flyspeed e pilotare il passo delle pale con lo switch di sinistra come necessario Usare lo switch per il cambio del passo a brevi impulsi intervallati onde selezionare il passo in modo piu preciso Attenzione Una attuazione del cambio del passo delle pale prolungata in modalit EMERG potrebbe portare velocemente il passo delle stesse pale in una posizione indesiderata troppo corto o troppo lungo Con una attuazione prolungata in questa modalit potrebbe intervenire anche il fusibile autoresettabile posto a protezione dello stesso circuito d emergenza togliendo di fatto la possibilit di ulteriori variazioni per un certo periodo di tempo il tempo di ripristino di circa 20 30 secondi Nel caso in cui anche la modalit EMERGENZA non funzioni il passo delle pale tender a rimanere sull ulti
46. dell elica possibile che una piccola quantit di grasso esca dal mozzo e finisca sulle pale e sull ogiva Usare un solvente non aggressivo per la rimozione dello stesso grasso L uscita del grasso dovrebbe terminare dopo circa 15 20 ore di funzionamento 22 5 7 3 Installazione sensore RPM e staffa portamagnete 5 7 3 1 Per mozzi con slip ring preassemblato sulla flangia elica Installare la staffa porta magnete sotto uno dei 6 dadi che assicurano l elica alla flangia motore facendo attenzione che il magnete sia rivolto verso il supporto sensore Il sensore ad effetto Hall ha una spina di tipo DB9 che va collegata sul retro del flyspeed nell apposita presa passare quindi il cavo attraverso la paratia parafiamma andando fino in prossimit del supporto spazzole Adesso installare il sensore a effetto hall sul supporto plastico fornito nel Kit che a sua volta va installato sul supporto spazzola Attenzione Evitare assolutamente di passare il cavo del sensore vicino ai fili dei magneti o ai fili delle candele onde evitare possibili disturbi di ricezione del segnale dei giri motore e quindi incombendo un incorretto funzionamento della centralina Flyspeed Il sensore ha bisogno di essere orientato con cura e perpendicolarmente verso il magnete per il corretto attacco del flusso la distanza ottimale tra il magnete ed la testa del sensore va da 1a 3 millimetri usare spessimetro a 1 5 mm A questo punto bloccare la staffa porta magnete
47. di FINE PULSE DUR FINE HYST RPM definisce la finestra d errore per la regolazione fine dei giri motore In pratica il controller si comporta meglio quando i parametri COARSE and FINE hanno breve durata e metti le finestre di isteresi spaziate di poco sempre multiple una dell altra Per esempio 100 e 50 o 120 e 60 etc Se tu fai questa relazione troppo larga la reazione sar che l impulso butter gi passo oltrepassando l isteresi Se tu fai questa relazione troppo piccola la reazione sar che l impulso non soddisfer mai la variazione necessaria e far costantemente piccolissime variazioni FULL FINE PITCH passo minimo determinato percentualmente sul tempo totale di ciclo elica CYCLE PROP GO AROUND PITCH incremento percentuale di passo quando si applica potenza per una riattaccata E attivo solo in DMP CONTROL ON MAX DMP RATE Massimo rateo di pressione prima che intervenga un movimento ampio del passo E abilitato solo DMP CONTROL ON e HI PERFORMANCE su ON TAXI INCR SECS Numero di secondi per incrementare il passo da IDLE a TAXI FAST INCR SECS Numero di secondi per muovere il servomotore quando HIGH PERFORMANCE ON E abilitato solo DMP CONTROL ON MIN CYCLE SECS tempo minimo di esecuzione del CYCLE PROP MAX CYCLE SECS tempo Massimo di esecuzione del CYCLE PROP MAX CYCLE AMPS Amperaggio massimo durante un CYCLE PROP In climi freddi il grasso contenuto nei cuscinetti del mozzo diventa compatto Questo
48. do cura di non danneggiarli Installare adesso sei rondelle e sei dadi autobloccanti da M 8 sui prigionieri tirando quest ultimi delicatamente a croce fino a far aderire la flangia dell elica alla flangia motore tirare tali dadi secondo valori torsiometrici facendo attenzione a non eccedere tali valori per non incorrere nel danneggiamento del foro filettato sul mozzo compromettendo la sua tenuta e resistenza Attenzione se si sta installando un mozzo con slip ring direttamente montato su di esso da installare sotto uno dei sei dadi da M 8 la staffa porta magnete fornita solo insieme alla centralina elettronica Flyspeed GV In questo caso non dobbiamo tirare questo dado in quanto la staffa porta magnete dovr essere opportunamente posizionata e bloccata dopo l installazione del gruppo spazzole che contiene il sensore dei giri motore In tutti gli altri casi di installazione la staffa porta magnete non necessaria in quanto pre installata sullo slip ring 13 5 5 Installazione del gruppo pala Una volta installato il mozzo alla flangia motore ispezionare i fori di alloggiamento dei gruppi pale pi precisamente le filettature interne le superfici di contatto dei cuscinetti e Le sedi degli o ring che non devono essere danneggiate in nessun modo Eseguire lo stesso controllo per ogni gruppo pala in riferimento alla ghiera in alluminio controllando la filettatura esterna i piani di battuta dei cuscinetti e dell o ring controll
49. e e attivare qualsiasi parametro di crociera che preferisci per tutta la durata del volo Non aver timore di selezionare nuovamente il CLIMB se necessiti ancora di fare quota Il Flyspeed Versione 8 0 A prevede una modalit operativa addizionale chiamata modalit USER Dopo aver selezionato e attivato un parametro se tu premi il tasto Enter una seconda volta il controller mostrer USER Quando in modalit USER ad ogni pressione dei tasti UP DN incrementer o decrementer il corrente passo di una piccola quantit il valore specificato dal parametro FINE HYST RPM Premendo ancora Enter si uscir dalla modalit USER Questo cambia semplicemente la strada di una regolazione fine dei tuoi RPM in caso tu abbia una vibrazione armonica che ti piacerebbe eliminare oltretutto se vuoi puoi volare un intero volo in modalit USER 4l 5 8 5 2 GIRI COSTANTI Ora che ci stiamo divertendo in una comoda crociera virtuale andiamo a discutere per un momento circa la teoria dei giri costanti Se non hai mai volato con un elica a giri costanti questo pu essere molto poco intuitivo Regola d oro nr 1 In modalit CS la manetta controlla la potenza disponibile e il controller dell elica mantiene gli RPM desiderati attraverso la variazione di passo delle pale Se tu togli manetta da tutta potenza seleziona prima un basso parametro di crociera che muover il passo delle pale verso passo lungo per ottenere dei bassi RPM
50. e portato alla massima potenza continuativa e quindi ai giri motore settati per il CLIMB Commenti Sfortunatamente la DMP da sola non pu ottimizzare tutte le condizioni del volo Naturalmente potremmo avere ulteriori apparecchiature come un sensore per l altitudine una sonda per la temperatura un sensore per l umidit ma questo risulterebbe troppo complesso E comunque possibile avere uno shifting degli RPM programmati a scalare a parit di DMP impostatata Nuove caratteristiche del Flyspeed Versione 8 0 A Bench molti piloti gradiscono l alto grado di automazione del Flyspeed ci sono degli inconvenienti inerenti a ogni sistema che tenta di prendere decisioni per il pilota I computers sono eccezionali a processare consistenti informazioni arrivano alla stessa conclusione per un certo dato messo in input Mentre la rigidit desiderabile per molti sistemi di controllo industriale volare un arte i sistemi fluidi traggono beneficio dalla flessibilit Ipotizza un altra strada un pilota che ha sempre fatto lo stesso volo sotto lo stesso range di condizioni pu selezionare il suo flyspeed per essere flessibile ed essere perfettamente felice di ci Comunque se lo stesso pilota incontra larghe variabili estreme condizioni come un volo acrobatico un campo corto o un alta density altitude i predeterminati comportamenti del Flyspeed occasionalmente necessitano di essere bypassati per dare al pilota il diretto contr
51. e tutta manetta per una riattaccata il passo sar tale da evitare un overspeed al motore raggiungendo la massima potenza continuativa con il Flyspeed impostato con T OFF TIMER ARM su ON o la massima potenza motore con il Flyspeed impostato con T_OFF TIMER ARM su OFF 3 Tu puoi ottenere un ridotto passo per l atterraggio in un altro modo migliore per confermare l intenzione di atterrare mentre l elica sta girando al di sotto dell INIT PITCH RPM il flyspeed mostrer IDLE seleziona adesso ENTER Il passo transitera per il FULL FINE PITCH quando il passo corretto sar raggiunto il F yspeed GV mostrer IDLE e sar pronto per l atterraggio o una riattaccata 4 Tu puoi ottenere un ridotto passo per l atterraggio in un altro modo ancora per confermare l intenzione di atterrare mentre l elica sta girando in LAND RPM seleziona ENTER Il passo transiter per il GO AROUND PITCH quando il passo corretto sar raggiunto il F yspeed GV mostrer T OFF e sar pronto per l atterraggio o una riattaccata 37 Per capire meglio le possibilit di settaggio manuale a b C x d Dopo un CYCLE PROP il passo delle pale determinato dal valore sul parametro FULL FINE PITCH Selezionando IDLE e ENTER determiner il passo delle pale il valore sul parametro FULL FINE PITCH Selezionando LAND e ENTER determiner il passo delle pale il valore sul parametro GO AROUNG PITCH Sezionando solo IDLE il passo viene con
52. ento dell applicazione del motore per decollare questo valore specifica gli RPM ai quali inizia la transizione di passo a T_OFF RPM Settando questo valore pi basso del T_OFF RPM da la possibilit all elica di rispondere ad un rapido incremento di manetta e riducendo le possibilit di un ovespeed al motore definisce i giri per decollo salita CRUISE_7 RPM fino a CRUISE_0 RPM EC CRUISE RPM Valori di RPM che possono essere usati durante la crociera Questi valori sono tipicamente spaziati equamente attraverso tutto il range di utilizzo del motore normalmente separate ogni 100 RPM definisce i giri per la crociera economica Questa tipicamente settata per salvare carburante o per sostenere il motore in fase di discesa 28 LAND RPM PRM da mantenere quando selezionato LAND Questo valore deve essere settato su un numero di RPM adatto per operazioni di riattaccata e per un touch and go Nel caso che il flyspeed usato in DMP CONTROL ON la combinazione RPM DMP ti consentir gi un passo fine Nel caso in cui il fivspeed usato nel nuovo CS mode in DMP CONTROLL OFF gli RPM saranno settati uguale al CLIMB RPM o_meno in questo caso gli RPM da mantenere quando LAND selezionato e la manifold pressure sopra MIN CS DMP T OFF DMP CLIMB DMP CRUISE 7 DMP CRUISE 6 DMP CRUISE 5 DMP CRUISE 4 DMP CRUISE 3 DMP CRUISE 2 DMP CRUISE 1 DMP CRUISE 0 DMP ECONCRUISE DMP LAND DMP Pressione differenziale
53. esposizione di RPM DMP e corrente motorino elettrico D aiuto per l ottimizzazione del controllo del motore e dei parametri elica Componenti del sistema unit di controllo elettronica e unit display sensore ad effetto HALL allo stato solido per RPM motore completo di supporto in materiale plastico set completo connettori per motore elica batteria e sensori magnete al neodimio per l uso con il sensore magnetico a effetto Hall Accessori optional per installazione e diagnosi cavo interfaccia per PC serial DB9 software per diagnosi e registrazione dati Opzioni In fase di realizzazione accelerometro 3 assi per monitoraggio vibrazioni Installazione Flyspeed GV diametro faccia dello strumento 3 500 mm 88 9 diametro foro pannello strumenti 3 125 mm 79 4 profondit 4 00 mm 101 6 peso approssimativo 0 5 Ib gr 250 21 5 7 2 Modalit di aggiustamento del passo minimo con il Flyspeed GV Cauzione prima di procedere con l accensione del motore accertarsi di rimuovere l ogiva per agevolare le successive operazioni Assicurarsi di evitare potenziali incidenti a cose e persone andando a posizionarsi in un luogo adeguato all operazione ed inoltre che la zona prescelta sia priva detriti o piccoli sassi che potrebbero essere risucchiati dall effetto aerodinamico dell elica in rotazione danneggiandone le pale Verificare i giri massimi per il decollo in statico a freni inseriti dando prog
54. gelato 5 8 4 COMPATIBILITA DI CONFIGURAZIONE E PRECISAZIONI Prestazioni ampliate lo strumento pu supportare in sicurezza sia la funzione full feathering reverse high performance che standard a Mozzo standard a causa della sua ridotta velocit di movimento delle pale non puo supportare la funzione Full Feathering Reverse e High performance b Mozzo Full Feathering non puo supportare contemporaneamente le funzione di reverse e high performance c Mozzo reverse non puo supportare contemporaneamente le funzioni di Full Feathering e high performance Mozzo High Performance non puo supportare contemporaneamente funzioni di reverse e full feathering Per settare I parametri Dopo l installazione e prima di ogni volo con il tuo controller tu devi verificare e aggiustare i tanti parametri interni del flyspeed Inoltre il flyspeed ha il Factory Presets per I vari tipi di motore e modelli questo dovrebbe essere considerato un punto di partenza se non rispecchiano precisamente le tue esigenge Riguardo al tuo tipo di aeroplano prudente rivedere e prendere conoscenza dei parametri e della loro interazione PER ENTRARE NELLA MODALITA DI PROGRAMMAZIONE Applicare corrente al Flyspeed Premere il tasto ENTER e aspettare per 5 seconds Premere il tasto SEL tre volte fino a visualizzare ACCESS CODE Premere il tasto ENTER Premere UP DN UP DN Premere SEL per scorrere la lis
55. i nota 3 nel paragrafo SOLUZIONE DUBBI 3 PROP UNDER CURR il motore elica impiega meno corrente di quella stabilita dal parametro MIN MOT CURR Vedi nota 3 nel paragrafo SOLUZIONE DUBBI 4 PROP OVER CURR il motore elica impiega pi corrente di quella stabilita dal parametro MAX MOT CURR Questo errore indica che il motore assorbe troppo amperaggio Possibili cause potrebbero essere un problema al meccanismo dell elica o un cattivo motore elica 5 INVALID PRESET il valore scelto per la tabella dei parametri motore elica fuori dal campo d intervallo selezionabile Verificare il manuale per il valore adatto o chiamare un installatore autorizzato 6 NOT PRESET LOADED Il Flyspeed non e ancora stato configurata per un una specifica combinazione di motore aereo Vedere nota 5 sopra 46 6 0 Procedure d emergenza Una serie di condizioni di guasto potrebbero verificarsi amp questo comporterebbe il non corretto funzionamento dell elica 6 1 Con Flyspeed Gv 7 1 Potrebbero verificarsi dei casi in cui il flyspeed mostri sintomi di malfunzionamento che devono essere immediatamente essere affrontati Sbalzi di giri motore ed elica non associati ad un corretto funzionamento del flyspeed soprattutto se improvvisi da non confondere con il movimento di oscillazione in modalit DMP CONTROL quando ci si trova in una posizione di DMP intermedia tra una andatura e l altra ci facilmente evitabile togliendo leggermente manetta oppure
56. i questi prodotti normalmente raccomandano una manutenzione periodica Spazzole o anello sporchi potrebbero causare archi elettrici e ci riduce la durata di servizio in pi sono causa di rumore elettrico dentro l aereo e di possibili danni al Flyspeed Si suggerisce una verifica controllo periodico all integrit dei fili Cercare degli eventuali fili rotti terminazioni staccate e pieghe terminali che non siano fascettate buona abitudine controllare anche i tubi della pressione d alimentazione alla ricerca di possibili perdite strozzature crepe o di qualsiasi tipo di deterioramento imputabile all et al calore o ad altro tipo di causa 5 8 8 Messaggi d errore 1 SHORT CYCLE ERR il tempo impiegato per compiere l ampiezza totale della escursione del passo stata inferiore a MIN CYCLE TIME Questo potrebbe indicare che l elica ha impiegato troppa corrente o che il parametro MAX CYCLE CURRENT troppo basso Controllare allora lelica alla ricerca di meccanismi imballati 2 LONG CYCLE ERR l intervallo di tempo del ciclo dell elica stato misurato per essere pi lungo di MAX CYCLE TIME Ci vuol dire che l elica non consuma sufficiente corrente o che il parametro MAX CYCLE CURRENT troppo alto Controllare che l interruttore AUTO EMERGENCY sia in posizione auto e che la spia sia accesa durante questa operazione Altre possibili cause potrebbero essere un circuito aperto tra il Flyspeed ed il motore o un avaria all unit Ved
57. ia 3 Numerazione 3 1 Nomenclatura del mozzo Esempio QA 3 oppure 2 SE 001 Ros 001 ITO001 QA3SE001R001 Identifica il Costruttore del mozzo Identifica se il mozzo tripala o bipala Identifica il Produttore delle pale SE Sensenich Identifica la Serie di costruzione 001 002 003 etc Identifica il tipo foratura flangia mozzo per Rotax o SAE no 1 n0 2 Identifica il tipo di versione standard hi performance extension per motori Rotax con o senza pompa vacum Identifica il numero di serie del mozzo stesso IT italia US USA NL Netherlands F France UK United Kindom 3 2 Numerazione delle pale Il numero di serie delle pale applicato dalla stessa casa costruttrice Sensenich mediante scrittura per incisione sul fondo della pala che ne identifica il numero di serie della singola pala Esempio R70D R70D 1 R70D 2 8118 R70D 8088 8118 Il tipo di pala Rotax DX con diametro 70 inches II tipo di pala Rotax DX con diametro 68 inches Il tipo di pala Rotax DX con diametro 66 inches Identifica il numero di serie di una singola pala ogni pala ha un numero di serie proprio 4 Dati relativi ai mozzi 4 1 Mozzi tipo Rotax disponibili per 912 912S 914T Mozzi con attacco flangia tipo Rotax n 6 fori per colonnette dia 13 mm su di un diametro di 4 inch 101 6 mm ed un foro di centraggio di 47 mm Potenza massima applicabile solo con motori provvisti di ridu
58. iferendosi ai parametri utente pre impostati Una protezione aggiuntiva per tutte le modalit operative utilizza due fusibili autoresettabili allo stato solido uno per la protezione generale della componente elettronica del Flyspeed l altro specifico per il circuito controllo emergenze Semplicit d uso Dopo il CYCLE PROP controllo dell elica in modalit con controllo della DMP modalit DMP ON la centralina pu essere utilizzata senza mai digitare nulla sul Flyspeed solo movendo la manetta del gas come quando si usa un elica a passo fisso In modalit manuale i tasti W A aumentano o diminuiscono il passo delle pale Non usare in DMP OFF Personalizzazione grazie all inserimento di un codice personale si rendono accessibili altre funzioni usate per modificare parametri di configurazione controllo risposta posizione iniziale di Take Off corrente cortocircuito tabelle di DMP e RPM etc Si consiglia di non effettuare variazioni ai parametri di Default senza il consenso della casa costruttrice 20 Ampia gamma di proposte Supporta mozzi full feathering e reverse Anche i mozzi High Performance a cambiamento veloce del passo delle pale sono controllati ottimamente Le eliche di tipo Hi Performance possono essere utilizzate per l effetto freno in fase di atterraggio Diagnostica e soluzione errori Il Flyspeed pu essere collegato via porta seriale ad un PC portatile per la registrazione continua e l
59. ispondendone un movimento rotatorio sull asse longitudinale di ciascuna pala Il Flyspeed Gv una evoluzione dei normali governor a giri costanti per eliche a passo variabile di tipo elettrico e pu essere chiamato a potenza programmata e giri costanti con la selezione automatica di pi di 10 andature preselezionate di potenza da una lenta discesa a una salita veloce Il Flyspeed Gv usa un sensore differenziale per monitorare la Manifold air pressure MAP La pressione nel collettore di aspirazione continuamente comparata con la pressione atmosferica esterna realizzando cos il segnale con il quale ottenuta una indicazione della posizione manetta gas L indicazione DMP visualizzata costantemente sul display del Flyspeed sta per Differential Manifold Pressure pressione differenziale sul collettore i di aspirazione ed calcolata sottraendo la pressione differente da 30 0 inches Quindi la DMP corrisponde alla MAP solo quando la pressione ambiente di 30 inches Con tutta manetta leggeremo sempre un valore di DMP compreso tra i 29 2 e i 29 5 inches a qualunque altitudine dell aereo Allo stesso tempo leggeremo un valore di DMP sotto i 20 0 inches con una potenza applicata sotto il 30 Il concetto di funzionamento del flyspeed una combinazione di condizioni attuali e delle intenzioni del pilota Le principali intenzioni del pilota sono 1 intenzione di decollare 2 intenzione di effettuare un atterraggio 3 si
60. it determinano se la riparazione necessita di overhaul oppure no Ad esempio un danno a una pala causato da un urto violento a terra necessita sempre di un overhaul 1 1 3 Vita dei componenti La vita dei componenti espressa in termini di ore d uso totali Total Time TT Jed in termini di ore di utilizzo da Overhaul Time Since Overhaul TSO Tutte e due i dati sono importanti per determinare la vita dei componenti Occasionalmente una parte pu essere a vita limitata inteso come che deve essere sostituita dopo uno specifico periodo d uso Tutte le parti a vita limitata sono riportate sul manuale per l overhaul E P O M 1 Un overhaul riporta i componenti a zero ore TSO Time Since Overhaul La partea TT Total Time non influenzata da un overhaul 1 2 Introduzione Le eliche della Quinti Avio sono state realizzate per ottimizzare le performance di decollo crociera massima velocit orizzontale salita discesa ed atterraggio attualmente sono usate le pale in carbonio della compagnie statunitensi Warp Drive e Sensenich L incremento e decremento del passo delle pale avviene intorno al loro asse longitudinale attraverso un meccanismo composto da un motoriduttore elettrico che agisce su di una vite madre posta al centro del mozzo su quest ultima vite scorre per avvitamento un supporto con delle spine che agisce tramite delle chiavette di scorrimento nelle asole ricavate alla base di ogni supporto contenente le pale corr
61. itoli di questo manuale In modalit CS l input della DMP non fattore di controllo del passo eccetto durante un atterraggio che esamineremo pi avanti in dettaglio Senza DMP il controller inconsapevole della potenza motore pertanto sotto il controllo del pilota la selezione del passo potenza con la posizione della manetta e tramite tasti o knob sul controller simile ad altri controllers a giri costanti Se la nuova modalit CS per te una decisione che devi prendere liberamente Il Flyspeed Versione 8 0 A ti consente di scegliere quale modalit preferisci Piloti ad alto livello probabilmente preferiscono avere il diretto controllo La modalit selezionabile attraverso un singolo parametro DMP CONTROL ON modalit tradizionale automatica OFF nuova modalit CS Aggiornamento alla versione 8 0 A L aggiornamento del Flyspeed alla 8 0 A necessita di cambiare il software interno che risiede dentro il controller Il chip conterr il nuovo software e i nuovi parametri Sicurezza La protezione dal sovraccarico del sistema garantita da due differenti modalit Nell eventualit di un guasto ad esempio dovuto a scariche elettriche atmosferiche o un non corretto funzionamento del sistema non recuperato da un semplice ciclo di accensione spegnimento pu essere selezionato un apposito circuito di emergenza che esclude l intero sistema il Flyspeed monitora e limita in continuazione la corrente motore r
62. llo visivo generale serraggio bulloni dadi viti integrit ogiva e piatto ogiva perdite di grasso anomale giuoco delle pale giuoco angolare fino a 1 giuoco assiale e radiale non ammesso collegamenti fili elettrici degli azionamenti per la variazione del passo corretto funzionamento motorino elettrico e movimento delle pale a terra e a motore spento Controllare bene lo stato di ciascuna pala specialmente alla radice intorno al collare che non presenti scalfitture buchi tagli delaminazioni di crepe piegature SOLO PRIME 10 ORE Verificare i corretti valori torsiometrici dei sei dadi di ritegno elica Verificare il corretto valore di serraggio delle ghiere parte di ric Nr 3 per il loro aggiustamento fare la prova senza o rings parte a ric Nr 65 dopo la prova reinstallare l o ring e ritirare le ghiera di ciascuna pala e assicurarla con il Fermo di sicurezza parte a ric Nr 35 come necessario sulle viti parte a ric Nr 62 OGNI 10 ORE smontare l ogiva e verificare il mozzo da cricche corrosione deterioramenti usura e presenza dei sigilli sui serraggi e contrassegni in vernice Controllare il i fine corsa elettrico per la corretta posizione assicurando tramite la vite e dado parte a ric Nr 10 e nr 61 Verificare visivamente il fine corsa esente danneggiamenti e verificare la sua corretta funzionalit operando un CYCLE PROP dell elica a motore spento Controllare come prima di ogni volo SOLO PRIME 25
63. manetta del Gas Il Flyspeed Gv usa un sensore differenziale per monitorare la Manifold air pressure MAP La pressione nel collettore di aspirazione continuamente comparata con la pressione atmosferica esterna realizzando cos il segnale con il quale ottenuta una indicazione della posizione manetta gas L indicazione DMP visualizzata costantemente sul display del Flyspeed sta per Differential Manifold Pressure pressione differenziale sul collettore i di aspirazione ed calcolata sottraendo la pressione differente da 30 0 inches Quindi la DMP corrisponde alla MAP solo quando la pressione ambiente di 30 inches Con tutta manetta applicata dovremmo leggere sempre un valore di DMP compreso tra i 29 2 e i 29 5 inches a qualunque altitudine dell aereo Allo stesso tempo leggeremo un valore di DMP sotto i 20 0 inches circa con una potenza applicata sotto il 30 Il concetto di funzionamento del flyspeed una combinazione di condizioni attuali e delle intenzioni del pilota Le principali intenzioni del pilota sono 1 intenzione di decollare 2 intenzione di effettuare un atterraggio 3 sicuro di atterrare 4 intenzione di abortire l atterraggio 1 Dopo aver effettuato un Prop Cycle il passo delle pale viene automaticamente settato nella posizione di IDLE La regolazione del passo per il decollo non avviene prima che il valore degli RPM sia rientrato nella banda di regolazione TAXI RPM dalla quale i giri per il TAKE OFF po
64. mo passo impostato Se lelica si collocato in un passo tale da essere sul range di volo normale il volo pu essere continuato con cauzione monitorando sempre che non Vi siano ulteriori variazioni di passo La manetta dovrebbe essere usata come con un elica a passo fisso Cauzione il pilota dovrebbe valutare con il passo attuale delle pale quanta potenza sar disponibile a bassa velocit Queste considerazioni devono essere fatte prima di un atterraggio onde valutare la possibilit di una riattaccata Attenzione nel caso in cui il passo delle pale fuori dal normale range di volo con un passo delle pale pi lungo come potrebbe essere durante un feathering oppure con un passo molto corto come durante un reverse la potenza o il numero dei giri elica possibili risulteranno tali da essere insufficienti per sostenere un volo sicuro In questi casi dovrebbe essere individuato immediatamente un posto dove atterrare 47 7 0 Ispezioni Manutenzione Riparazioni 7 1 Ispezioni Manutenzioni L utilizzatore nel caso operi in ambienti con presenza di aria umida sostanze corrosive e o acide protegger preventivamente le parti metalliche esterne del mozzo con prodotti spray antisalsedine elo con prodotti come CRC La manutenzione programmata dell elica procede con le seguenti scadenze PRIMA DI OGNI VOLO controllare l integrit dei supporti spazzola usura posizione e corretto contatto delle spazzole sulle piste dello slip ring Contro
65. nato dal mancato segnale dei giri motore senza il quale il flyspeed non pu controllarli automaticamente 35 5 8 3 Modalit operative standard DECOLLO 1 a motore spento selezionare CYCLE PROP per portare l elica fino al raggiungimento dei suoi fine corsa Questa operazione sar eseguita immediatamente dopo l avviamento se la funzione AUTO PROP CYCLE sia su ON Durante il ciclo l unit di controllo mostrer sul display la corrente motore elica Se il motorino gira correttamente apparir un messaggio indicando il tempo del ciclo e lelica andr automaticamente in posizione decollo visualizzando IDLE sul display Se si verifica un errore il Flyspeed andr automaticamente in modalit MANUAL 2 Accendere il motore dell aereo per le operazioni di riscaldamento e per le manovre di taxing e take off 3 Dare tutta manetta per raggiungere la corretta potenza per il decollo e quando si raggiungono i pieni giri rilasciare i freni 4 Dopo il decollo la velocit di CLIMB per la salita sar selezionata automaticamente senza intervenire sul flyspeed Poi regolare la manetta come desiderato per il giusto settaggio DMP per le varie velocit In DMP CONTROL ON il FLYSPEED automaticamente manterr i giri ottimali per la DMP selezionata tramite manetta DECOLLO DA PISTE A QUOTE ELEVATE in MODALITA AUTOMATICA Se si decolla da piste a quote elevate rispetto al campo di volo abitualmente usato da usare un accorgimento onde evitare
66. nendo una rapida perdita di quota a volte sorprendentemente rapida Sperimenta ci e memorizza bene questo comportamento 42 Mentre stai sperimentando tieni sempre in mente che il Flyspeed fornisce uno switch a levetta per la modalit emergenza e uno switch a levetta di azionamento del passo up dn Se necessiti di bypassare il comportamento del flyspeed questo il tuo biglietto di riserva La modalit MANUAL sempre soggetta agli input di alcuni sensori cos nell evento di un guasto gli switches d emergenza sono la tua miglior opzione Riprenderemo questo argomento pi tardi quando avremo coperto le varie definizioni dei parametri 5 8 5 3 ATTERRAGGIO IN MODALITA GIRI COSTANTI L atterraggio molto importante ogni volo ne include uno e ognuno deve essere fatto bene C un parametro molto importante da tenere in testa quando si atterra l aereo in modalit a giri costanti MIN CS DMP La minima pressione di alimentazione per la quale rimaniamo nella modalit a giri costanti Questo parametro abbastanza importante per te e quindi da scrivere in un piccolo adesivo da piazzare vicino al tuo controller Conoscendo come lavora questo parametro ti permetter di atterrare con due tecniche differenti Considera due scenari come quando scendi per esempio nel traffico di circuito 1 Se sei un pilota alla Top Gun stai probabilmente scendendo in un campo di volo corto come in una portaerei
67. nere circa 25 RPM al di sotto del numero dei giri Massimo come specificato nel manuale operativo dell aereo o del motore es Rotax 5750 RPM che risulter in un ulteriore margine di sicurezza See pictures below 1 degrees Teen rat ge pitch travel i reduced pitch travel pitch travel between lt between mechanical electrical stops stops coarse pitch d aL 1 degrees pitch travel mechanical fine fixed pitch stop mechanical stops electrical stops 16 contact screw contact screw 17 5 7 Installazione governor a giri costanti FLYSPEED GV 5 7 1 Generalit f A FLVSPEED GV Quinti Avio srl Firmware v8 BA aL RPM EAN Il Flyspeed Gv un unit di controllo a giri costanti progettata per ottimizzare le prestazioni dell elica con avanzate caratteristiche di sicurezza una evoluzione dei normali governor a giri costanti per eliche a passo variabile di tipo elettrico e pu essere chiamato a potenza programmata e giri costanti con la selezione automatica di pi di 10 andature preselezionate di potenza E importante chiarire sin da ora che la sostanziale differenza tra un normale governor ed il Flyspeed sta nel fatto che nel primo caso il pilota deve intervenire per scegliere i giri motore da tenete costanti nel secondo caso invece il Flyspeed che sceglie quale giri motore sono piu idonei alla potenza motore applicata dal pilota tramite
68. nte or via modalit USER 5 8 6 Guida alla soluzione di errori 1 se il display RPM mostra per gli RPM il Flyspeed non sta ricevendo informazioni corrette sui giri Questo errore potrebbe essere dovuto a giri veramente bassi o ad un problema di sensore Controllare a connessioni del sensore al Flyspeed b distanza dal magnete al sensore e polarit magnete c montaggio insicuro del sensore magnetico d danno avaria del sensore gt gt se il problema persiste controllare con un installatore autorizzato o contattare la ditta 2 nessun cambiamento della DMP al variare della posizione manetta a motore acceso a disconnettere il tubo dall unit e applicare una gentile pressione soffiando nel tubo attaccato al dietro del Flyspeed controllare un cambiamento di 5 10 nella pressione b controllare che i tubi che collegano ai carburatori per la misura della MAP non abbiano perdite o non siano pervi gt gt se il problema persiste controllare con un installatore autorizzato o contattare la ditta 3 se il motore elica non gira a verificare che il display dello strumento sia funzionante e che non mostri un messaggio d errore b unire DVM attraverso l anello di contatto dell elica con il Flyspeed in modalit emergenza Posizionare l interruttore su up poi su down e verificare per 12 Volts In presenza di voltaggio sull anello controllare che il motore dell elica sia funzionante In assenza di voltaggio sull
69. o per raggiungere i fine corsa meccanici La misura dei tempi e della corrente sono degli importanti indicatori della condizione dell elica Un tempo di transizione lungo o un indicazione di corrente troppo alta potrebbero indicare problemi al meccanismo dell elica il Flyspeed vi avverte automaticamente qualora si verificassero dette anomalie disponendosi automaticamente in MANUAL Vedi anche Teoria operativa 25 5 7 5 Lista dati di settaggio centralina personalizzazione La variazione dei parametri preimpostati pud essere effettuata solo dopo aver ben compreso la modalit di funzionamento del Flyspeed e sotto la guida della casa costruttrice La centralina Flyspeed Gv comunque fornita dei valori a default in base al tipo di motore ultilizzato FUNZIONI DI SISTEMA VERSIONE 8 0 A E DESCRIZIONE PARAMETRI E utile caratterizzare e discutere i parametri in relazione alle loro funzioni Selezione modalit operazionali maggiori Selezione parametri tipici Parametri di controllo Parametri di inviluppo di volo Parametri di controllo servomotore SELEZIONE MODALITA OPERAZIONALI MAGGIORI Questa categoria di parametri controlla complessivamente i modi delle operazioni del flyspeed MANUAL AUTO DMP CONTROL CYCLE PROP ACCESS CODE Modalit manuale Il pilota deve agire manualmente per selezionare Premendo le frecce V si aumenta e diminuisce il passo elica non a giri costanti Modalit automatica a giri co
70. ollo che desidera Se il compito di avere il controllo pregiudica numerose regolazioni a mezzo dei tasti questo risulta in una distrazione dalle cose primarie del pilotaggio quindi il controller diventer un ostacolo invece che un beneficio Per questa ragione deve essere fatta attenzione a minimizzare le interazioni del pilota durante le varie fasi di volo In aggiunta i sistemi automatizzati che dipendono interamente da stabili segnali di input devono essere capaci di accogliere le variazioni di questi segnali Per esempio se un motore supercharged sovralimentato mantiene una pressione di alimentazione costante con un controller che basa le sue decisioni sulla pressione di alimentazione non andr bene Il Flyspeed Versione 8 0 A introduce una nuova utilit selezionabile in modalit Constant Speed CS giri costanti che molto vicina ad un convenzionale controller a giri costanti a leva o a Knob In aggiunta Quinti Avio ha introdotto una nuova interfaccia fisica che usa un knob a tre funzioni invece dei tre tasti freccia che si trovano sul controller 19 Invece di una piena decisione automatizzata basato su tabelle DMP RPM la nuova modalit CS consente al pilota a selezionare direttamente gli RPM desiderati controllando la potenza con la manetta Molte delle belle caratteristiche del sistema tradizionale sono state riprese in questa nuova modalit Queste saranno meglio descritte successivamente in altri cap
71. questo dovesse accadere il motore potrebbe non essere in grado di generare potenza sufficiente per una salita o un decollo e Inoltre in condizione di seria turbolenza potrebbe essere difficile operare sui tasti del pannello di controllo o mantenere un controllo a giri costanti ottimale dell elica in crociera In questi casi consigliamo di proseguire in modalit MANUAL Nota E imperativo che tu esegua il ciclo dell elica Il flyspeed pu determinare il passo delle pale solo attraverso il suo tempo di escursione tra fine corsa meccanici Se la tua elica non esegue correttamente il ciclo cerca di investigare sul motivo e risolvilo prima di volare Il ciclo dell elica prima di ogni volo critico e deve essere incluso nella tua check list pre volo Un ciclo errato della tua elica motivo di un decollo abortito Se tu sei in volo lo stesso senza ciclare l elica cerca di portare l aereo ad una altezza di sicurezza usando la modalit manuale o via modalit Emergenza impostando un buon passo delle pale per atterrare E possibile eseguire un ciclo dell elica in volo se il motore pu operare a bassi giri motore durante tutto il ciclo dell elica ma questo non raccomandato E importante prima di ogni decollo verificare anche il tempo di ciclo elica che sia pressappoco il solito e che compaiano i giri motore Un ciclo dell elica andato a buon fine senza avere i giri motore visualizzati sullo strumento pu causare un fuori giri determi
72. rea di proiezione dell ogiva sulla cofanatura 11 5 3 2 Gruppo spazzola per mozzi con slip ring da installare sul riduttore giri elica del motore ROTAX Inserire i fili dello slip ring dal retro riduttore attraverso il foro passante dell albero flangia motore fino ad innestare e a mandare in battuta lo slip ring nella sede dell albero flangia motore Installare il tappo con la barra filettata da M4 attraverso il foro sulla parte anteriore dell albero riduttore passando preventivamente i cavi dello slip ring attraverso dei fori sullo stesso supporto Contemporaneamente indirizzare la barra filettata da M4 sullo slip ring dalla parte opposta del riduttore oltrepassandolo Applicare sulla parte eccedente di filettatura della barra filettata un dado autobloccante da M4 preceduto da rondella e procedere ad tirare lo stesso fino ad accoppiare i due supporti all albero del riduttore Applicare ai capi dei due fili due faston femmina lasciare i fili un po piu lunghi in quanto la centrifuga li far aderire alle pareti dell albero cavo fili corti potrebbero far scollegare i faston di collegamento Adesso installare il supporto con le spazzole sul retro del riduttore utilizzando i due fori filettati da M6 posti pi in alto e bloccare con viti da M6x25 facendo uso di un frena filetti leggero Loctite 222 La posizione delle spazzole sar obbligata e quest ultime dovranno corrispondere al centro delle piste dello slip ring A
73. ressivamente tutta manetta per non avere un potenziale fuori giri si consiglia quindi di partire con un passo pi lungo giri massimi per il decollo devono essere settati tramite switch in modalit EMERG a circa 5790 giri motore Rotax 912 9128 914 vedere nel manuale di volo dell aereo o del motore per il numero dei giri massimo Ottenuto il numero di giri adeguato spegnere il motore e aggiustare i due grani di regolazione posti intorno al motorino elettrico mandandoli a toccare delicatamente e in ugual modo sul supporto che si trova all interno del mozzo andando cos a determinare fisicamente le battute di fine corsa a questo punto bloccare i gli stessi grani mediante i tre dadi auto bloccanti procedendo con cautela tenendo contemporaneamente fermo il grano tramite chiave di Hallen Settare adesso il fine corsa elettrico di passo minimo andando opportunamente ad anticipare quello meccanico quanto basta per non avere prima il contatto sul fine corsa meccanico diciamo a circa 50 giri motore in meno del numero dei giri settato precedentemente per il finecorsa meccanico Verificare in statico a freni inseriti il corretto funzionamento dell elica Flyspeed in modalit AUTO simulando un volo normale E inaccettabile che in tutte le situazioni d uso dell elica con il parametro del flyspeed DMP CONTROL ON e senza finecorsa elettrico i finecorsa meccanici vengano toccati in tal caso il controller flyspeed Vi avviser
74. saria per le manovre a terra Per decollare incrementare la manetta ai tuoi RPM desiderati Se eccedi gli RPM specificati dal parametro MOVE TO T_OFF RPM il controller muover il passo per il decollo e manterr gli RPM come al parametro T OFF RPM Il timer automatico eseguir se abilitato il parametro TAKE OFF_TIMER ARM una transizione al passo CLIMB RPM dopo un numero di secondi impostati sul parametro T_OFF TIMER SECS Se non desideri che si verifichi la transizione a CLIMB potresti limitare la manetta sotto il MOVE TOT OFF RPM Se passi a CLIMB tu devi ridurre ancora la manetta e gli RPM dunque selezionare il parametro TAXI per reingaggiare il timer Ricorda di selezionare settaggi desiderati usando tasti UP DN e quindi confermando con Enter per attivarli Quando sei in posizione di rullaggio dovresti essere nel parametro TAXI Questo assicurer che la sequenza per il timer armata Quando sei pronto in posizione di decollo tu puoi rimanere in TAXI e quindi passare automaticamente al controllo T_OFF se hai passato il parametro MOVE TO T_OFF RPM o puoi direttamente attivare il T_OFF prima di applicare manetta per il decollo Tutte e due le strade armeranno la sequenza del timer presupponendo che hai settato il tuo parametro T OFF TIME ARM ON e hai specificato un valore sul parametro T OFF TIME SEC IT OFF RPM saranno mantenuti prima che il tempo di transizione a CLIMB avvenga tipicamente da 15 to 30 secondi e cio oltre qu
75. servata tutti i dati presenti possono essere cambiati dall utente con debite considerazioni rispetto al proprio motore e operazioni elica Tavola 1 Rotax 912 80 HP Tavola 2 Rotax 912S 100HP Tavola 3 Rotax 914 Turbo Tavola 4 Midwest Rotare 105 HP Tavola 5 Alfa Romeo avionizzato Tavola 6 Continental C85 presa diretta Tavola 7 Lycoming Tavola 8 Subaru 1 82 gearbox Calibrazione della pressione differenziale d alimentazione L unit viene fornita gi calibrata Una procedura dettagliata della modalit di calibrazione comunque presentata nel manuale di servizio 31 Useful Status Messages This is a summary of the more useful status messages you may see and their meanings UP LIMIT l elica a fine corsa di passo massimo DN_LIMIT l elica a finecorsa di passo minimo SHORT CYCLE ERR il ciclo dell elica stato pi breve di quanto settato provare a muovere il passo tramite switch LONG CYCLE ERR il ciclo dell elica stato pi lungo di quanto settato Come in pu verificarsi in climi freddi RPM TOO HIGH giri motore letti sono troppo alti per eseguire le richieste di aggiustamento passo ridurre manetta 32 5 8 Guida operativa 5 8 1 Concetti generali per l uso del Flyspeed GV con mozzi tipo standard con controllo della DMP attivato i mozzi di tipo standard sono quelli diversi dai mozzi High Performance Reverse e Full Feathering Al decollo la potenza massima trasferita all elica con
76. sso Installare adesso fermo di sicurezza onde evitare lo svitamento accidentale della ghiera in alluminio del gruppo pala Fermo in alluminio in dotazione nel Kit Collocare il fermo 14 andando a centrare i due prigionieri sul lobo del mozzo ed il prigioniero installato sulla ghiera in alluminio Assicurare il fermo di sicurezza in alluminio con due dadi autobloccanti preceduti da rondella sui due prigionieri del mozzo Il prigioniero della ghiera in alluminio non necessita di dado autobloccante Ripetere l operazione per ciascuno dei gruppi pala Attenzione alla fine dell installazione controllare il centraggio dei pesi del velivolo onde non uscire dai suoi dati di progetto appunto dopo l installazione dell elica 5 5 1 Bilanciatura dell elica La bilanciatura dell elica un operazione da effettuare obbligatoriamente pena il decadimento totale della garanzia sul prodotto Usare un accurato strumento per la misurazione la quantit e la posizione della sbilanciatura dinamica Dopo aver effettuato la bilanciatura la residua sbilanciatura dovr essere uguale o inferiore ai 0 2 ips Se la sbilanciatura dovesse risultare superiore a 1 2 ips lelica deve essere rimossa dall aereo e ribilanciata staticamente Si raccomanda di posizionare i pesi per la bilanciatura radialmente sul piatto ogiva in alluminio 15 5 5 2 Regolazione dei fine corsa concetti generali Il mozzo elica equipaggiato con dei finecorsa meccanici ed ele
77. ssono essere ingaggiati appena superati i giri del MOVE TO TAKE OFF RPM Per esempio se i giri motore per il T_OFF sono settati nel Flyspeed valori a default a 5750 col parametro TAKE OFF RPM e la banda di regolazione settata a 5300 RPM col parametro MOVE TO TAKE OFF RPM necessario portare 18 i giri motore almeno a 5301 per attivare il controllo automatico Dopo un tempo prestabilito normalmente impostato a 20 secondi verranno settati automaticamente i giri motore per il CLIMB questo per prevenire un danneggiamento del motore che si avrebbe mantenendo per troppo tempo la potenza al 100 es motori Rotax 2 Questa una condizione dalla quale si pu uscire per rimanere in circuito o in attesa finch il livello di potenza applicato non permetta di scendere LAND DMP Gli RPM settati a questa a questa DMP sono tali da muovere il passo delle pale a passo fine molto vicino alla posizione di T OFF cos da ottenere un moderato effetto traente C comunque la possibilit di uscire immediatamente da questa condizione appena viene data nuovamente manetta per aumentare potenza 3 Un ulteriore discesa pu essere impostata togliendo ulteriormente manetta fino a visualizzare sul display del Flyspeed la modalit IDLE 4 L atterraggio abortito capito dal fatto che gli RPM ricercati si avvicinano a quelli per il T_OFF qualora il pilota applichi tutta potenza tramite manetta del gas Quando questo succede il passo viene rapidament
78. stanti abilitare la DMP alla selezione del passo ON DMP per la selezione di passo DMP RPM sistema tradizionale OFF RPM sono controllati dai tasti Y nuovo CS mode automaticamente esegue il Check dell elica portando lelica fine corsa meccanico di passo lungo a quello di fine corsa meccanico di passo corto ed infine il passo per il Take off Questa operazione obbligatoria prima di ogni volo vedi AUTO PROP CYCLE Quando visualizzato il pilota deve entrare e accedere ai parametri abilitati 26 SELEZIONE PARAMETRI TIPICI Questa categoria di parametri seleziona quale caratteristiche abilitare AUTO PROP CYCLE T OFF TIMER ARM T OFF TIMER SECS HIGH PERFORMANCE EXTENDED PITCH FEATHER REVERSE Inizia un CYCLE PROP automaticamente all accensione del flyspeed se selezionato su ON Questo aiuta a ricordare di eseguire il ciclo dell elica ma in alcuni aerei il motore dello starter causa un elevato assorbimento che fa subire un reset al controller Se questo succede occorre collegare i fili del flyspeed ad un altra risorsa alternativa oppure settare su OFF questo parametro ed eseguire il CYCLE PROP secondo la tua check list RAMMENTA CHE DEVI ESEGUIRE IL CYCLE PROP PRIMA DI OGNI VOLO se selezionato su ON causa un automatica transizione tra TAKE OFF e CLIMB dopo un certo numero di secondi specificati in T OFF TIMER SECS Number of seconds at T OFF RPM before changing to CLIMB RPM when T OFF
79. t viene raggiunta Aspetta alcuni secondi per aggiustare la tua velocit all aria cos da provare varie velocit di crociera Puoi entrare anche in modalit USER e incrementare o decrementare gli RPM di piccole quantit cos da trovare una regolazione fine per la tua performance Se determini che alcuni parametri di crociera sono troppo lunghi di passo per poter essere di uso pratico allora puoi programmarli di nuovo con valori di RPM pi opportuni Allora cosa succede se riduciamo manetta Riducendo la manetta si riduce la potenza disponibile Comunque riduce anche il rumore del motore e il consumo di carburante Spesso possibile ridurre potenza considerevolmente con pochissima perdita di velocit ed ottenere sostanzialmente un risparmio di carburante Questo pu rendere completamente pi economico il volo Mettiti bene in testa che come riduci la tua manetta il tuo motore girer fuori potenza molto pi velocemente che per ogni cambiamento di passo dell elica Potrebbe essere irragionevole aspettarsi che il tuo motore trascini l aereo in avanti in una posizione di passo lungo con poca potenza sebbene oppresso pu essere del tutto piacevole Questa combinazione di potenza e passo delle pale pu essere desiderabile per una lunga e lenta discesa fino a risparmiare carburante e rumore Per un discesa veloce seleziona una crociera pi alta passo pi fine e riducendo la manetta causer che l elica funzioner da freno otte
80. ta parametri Usa I tasti freccia UP and DN per cambiare il valore dei parametri e premi il tasto ENTER per salvare ogni dato cambiato Quando tu cerchi i parametri precedentemente scorsi devi ripetere la stessa operazione Non c e altra strada per tornare indietro attraverso la lista parametri Tu puoi rientrare nel modo programmazione ogni volta che vuoi allo stesso modo che sei entrato la prima volta 38 5 8 5 GUIDA OPERAZIONALE CON DMP CONTROL OFF New CS mode 5 8 5 1 Decollo e salita in modalit a giri costanti Quando selezioni il parametro DMP CONTROL OFF hai selezionato la nuova modalit a giri costanti CS Nella nuova modalit CS molte operazioni ma non tutte relative alla gestione della potenza RPM sono nelle mani del pilota Prima di iniziare il nostro volo virtuale insieme andiamo a leggere una significante introduzione relativa alla sicurezza La modalit CS richiede che il pilota capisca le dinamiche di un controllo a giri costanti un novizio o un pilota che disconoscono questo potrebbero trovarsi in un situazione di difficolt semplicemente sperano in un decollo senza considerare la gestione dell elica Questo non molto differente di quanto lo sarebbe un pilota che sale su un aereo ad alte prestazioni senza capire le relazioni tra le manette di colore bianco rosso e blue noi usiamo solamente tasti invece che manette Comunque dal momento che il flyspeed un controller intelligente pu
81. tamenti riparazioni upgrades o ogni altro lavoro fatto su ogni elica Il Cliente accetta che i benefici espressi in questa garanzia rappresentano l intera responsabilit della Quinti Avio srl nei confronti del cliente in rispetto a tutte le condizioni e garanzie espresse o implicite e ogni altra obbligazione e qualsiasi responsabilit della Quinti Avio srl che sia in caso di contratto o in torto o viceversa La detta garanzia personale al cliente nell evento che durante il periodo di garanzia il cliente venda o altrimenti disponga di tutti i prodotti a una terza persona il cliente dovr informare la terza persona che la Quinti Avio srl andr a concludere a un accordo di garanzia con questa terza persona nella medesima forma data al primo cliente Il Cliente dovr fornire alla Quinti Avio srl le generalit del nuovo acquirente il suo l indirizzo e l indirizzo e mail omettere cio sollevera la Quinti Avio srl da ogni e qualsiasi responsabilit La responsabilit circa la corretta istallazione procedure di installazione operazioni manutenzioni ispezioni riparazioni dell elica appartiene all operatore Solo a titolo di Servizio e non di garanzia il personale della Quinti Avio o venditori autorizzati sono sempre preparati a rispondere a domande e a problemi di servizio individuali Tutte le domande dovrebbero essere accompagnate dall indirizzo completo del cliente modello dell elica numero di serie ore di operativit e dett
82. te l uso dovrebbe essere indagato poich potrebbe essere un campanello d allarme per qualcosa di serio per poi essere eventualmente riparato Suggeriamo di leggere completamente questo manuale in quanto contiene una serie di informazioni sulla vostra nuova elica La cura rigorosa e la manutenzione assidua richiesta da questo manuale e dalla ns ditta sono quindi giustificate Siete pregati di prestargli tutta la Vs attenzione specialmente alla sezione dedicata a ispezione e controlli Se propriamente mantenuta conservata ispezionata curata sapr darvi un buon servizio Grazie per aver scelto un elica Quinti Avio Elenco dei capitoli aggiornati 2 0 Warranty condition 25 03 08 5 5 1 Pitch stops setting general concepts 25 03 08 4 2 Electrical Specification 25 03 08 7 0 Inspections Maintenance Repairs 25 03 08 11 0 Spare parts manual 25 03 08 12 0 Exploded drawing 25 03 08 13 0 Torque values 25 03 08 Indice Generale Generalit Definizione della vita dei componenti 1 Revisione Overhaul 2 Riparazioni 3 Vita dei componenti ch 1 2 Introduzione 2 Condizioni generali di garanzia sui prodotti 3 Numerazione 3 1 Nomenclatura del mozzo 3 2 Numerazione delle pale fino a 60 HP per ogni singola pala 4 Dati relativi ai mozzi 4 1 Mozzi tipo Rotax disponibili per 912 912S 914T 4 2 Electrical specifications 5 0 Istruzioni per l installazione 5 1 Preparazione 5 2 Procedura di istallazione
83. ttenzione prima di girare l elica a mano assicurarsi che i magneti del motore siano disinseriti per non causare un avviamento accidentale del motore Non ammesso che le spazzole struscino fuori dalle piste in metallo 12 5 4 Istruzioni per l installazione gruppo mozzo 5 4 1 mozzo tipo Rotax Rimuovere le sei colonnette filettate dalla flangia motore ed installare le nuove colonnette con foro passante fornite nel Kit avendo premura di fare aderire completamente la superficie del collare maggiorato della stessa colonnetta alla superficie posteriore della flangia motore Non ammesso spazio tra le parti Pulire attentamente le superfici di contatto flangia motore e flangia elica Installare il gruppo mozzo senza ogiva e senza i gruppi pale sulla flangia motore avendo cura di centrare i prigionieri del mozzo sulle colonnette nel caso di slip ring posto dietro il riduttore giri elica del motore collegare i fili provenienti dal centraggio del mozzo elica ai fili provenienti dallo slip ring passanti per il centro dell albero cavo della flangia motore tramite i faston Accompagnare il mozzo avendo cura di non soquadrarlo rispetto all asse di scorrimento ripetto alle colonnette e rispetto al naso di centraggio della flangia motore fino alla completa aderenza delle parti Cauzione durante lo scorrimento si dovr avere cura di arrotolare opportunamente i fili elettrici all interno della cavit della flangia motore aven
84. ttore giri elica Tipo no of blades max kW max HP max RPM pitch range Kg Ibs Degrees Std approx QA2SE001R001 2 88 17 120 2560 20 10 6 23 0 e Tutti i pesi sono senza piatto ogiva e ogiva che indicativamente di circa 1 5 Kg e diametri dell elica con pale sono da 66 inches a 70 inches e Tutti i pesi sono comprensivi di pale tra differenti tipi di pale e o l uso di parti speciali i pesi possono variare in piu o in meno pesi delle eliche sono considerati con pale da 68 Attenzione e Per installazione su motori differenti occorre l approvazione del costruttore e Non sono consentite manovre di tipo acrobatico semiacrobatico e di tipo accentuato 4 3 Specifiche elettriche L elica equipaggiata con un motorino elettrico con riduttore di giri di alta qualit e con un fine corsa di tipo elettrico di passo minimo per prevenire contatti sul fine corsa meccanico di passo minimo Il fine corsa elettrico NON INTERROMPE LA CORRENTE AL MOTORINO ELETTRICO bens un insieme di componenti contatti elettrici diodo e resistenza che generano un addizionale carico di corrente di circa 9A Il Flyspeed Gv detezionando questo incremento di corrente disconnette la corrente e inverte la polarit al motorino entro un tempo molto breve max 200 milli sec Ogni controller o attuatore elettrico non compatibile con questo kit elica puo danneggiare e non far funzionare i fine corsa elettrici Attenzione La Quinti Avio
85. ttrici finecorsa meccanici devono servire a registrare l escursione minima e massima del passo delle pale entro un range potenza motore che renda sicuro il volo come specificato nel manuale operativo dell aereo o del motore finecorsa elettrici devono sempre essere registrati entro il range di escursione minimo e massimo delimitato dai finecorsa meccanici la distanza raccomandata di circa 1 grado tra un finecorsa meccanico e il relativo finecorsa elettrico finecorsa elettrici sono installati per prevenire contatti sui relativi finecorsa meccanici durante le normali operazioni di controllo del passo e per evitare un sovraccarico meccanico sul riduttore del motorino elettrico e quindi dal suo danneggiamento e o rottura Un test statico a terra necessario per settare propriamente i finecorsa meccanici ed elettrici di passo minimo e massimo Dal 2008 installato sul mozzo un ulteriore finecorsa meccanico fisso di passo minimo in aggiunta agli altri sopra menzionati Il finecorsa meccanico di passo lungo viene registrato tramite due viti M6 installate sul mozzo nella parte flangia di attacco al motore queste sono installate fisse sul mozzo spare parts 52 Se la loro lunghezza non risulta adatta al tue esigenze queste possono essere facilmente accorciate o sostituite con misure pi idonee usando colla Loctite 243 per la loro reinstallazione E raccomandato settare il finecorsa di passo massimo tale da permettere sempre abbastanza
86. uindi ad avvitare la ghiera in alluminio perpendicolarmente al foro Appena avvitato la ghiera per circa 2 filetti sostenere delicatamente la pala verso l alto tenendola ferma angolarmente continuare quindi ad avvitare Quando mancano circa 2 0 3 filetti dovremmo cercare di innestare con cautela la chiavetta in bronzo nell asola spingendo opportunamente la pala verso il basso e contemporaneamente ruotandola angolarmente avanti e indietro Saremo sicuri di aver centrato la chiavetta in bronzo solo quando sentiremo scendere ulteriormente la pala che a questo punto non avr pi possibilit di muoversi angolarmente Ora tutta la ghiera in alluminio potr essere avvitata fino in fondo Attenzione non ammesso che la ghiera in alluminio rimanga fuori dal piano del mozzo in questo caso l installazione del gruppo pala sul mozzo non corretta e quindi l operazione da ripetere Durante tutta operazione far attenzione che l o ring non fuoriesca dalla sua sede Con la chiave speciale in dotazione nel kit andare ad serrare la ghiera con l ausilio di una chiave dinamometrica Consigliamo di effettuare una serie di avvitamenti e svitamenti 2 o 3 a valori torsiometrici piu alti cos da espellere tutto il grasso in eccesso tra la sede del mozzo e il supporto pala Sicuri di cio effettuare l ultimo svitamento ed il serraggio definitivo ai valori consigliati Attenzione giuoco assiale tra le parti accoppiate non amme
87. un fuori giri dovuto all aria pi rarefatta ed al passo delle pale pre impostato dopo un normale PROP CYCLE 1 Eseguire un normale PROP CYCLE 2 Avviare il motore 3 Entrare in MANUAL mode tramite tasto SEL 4 Entrare nuovamente in AUTO tramite tasto SEL e confermare con tasto ENTER 5 Adesso gli RPM verranno settati direttamente alla DMP corrente e gli RPM massimi raggiungibili saranno solo quelli settati per il CLIMB Attenzione con questo sistema si eviter il fuori giri ma dovremmo comunque valutare se la perdita di potenza legata a meno RPM e ad un po di ritardo nell ingaggio degli stessi non impedir il decollo in tutta sicurezza DECOLLO DA PISTE A QUOTE ELEVATE MODALITA MANUALE 1 Eseguire un normale PROP CYCLE 2 Avviare il motore 3 Entrare in MANUAL mode tramite tasto SEL 4 Incrementare il passo quanto necessario per evitare un Overspeed 5 A quota di sicurezza rientrare in modalit AUTO premendo tasto SEL e confermando con tasto ENTER 6 Adesso gli RPM verranno settati direttamente alla DMP corrente Attenzione in MANUAL mode a causa della diminuzione della resistenza appena decollati gli RPM tenderanno ad aumentare valutare questo valore in fase di impostazione degli RPM motore per non effettuare un overspeed appunto appena dopo il decollo 36 CROCIERA Operando appunto in DMP CONTROL ON viaggiando verso alte quote o sotto differenti condizioni di temperature umidit la tabella standard DMP e R
88. un out assiale non siano fuori tolleranza come dai dati della casa costruttrice del motore Assicurarsi oltre a ci che non sia presente nessuna deformazione e scalfittura superficiale tale da compromettere il perfetto accoppiamento tra flangia motore e flangia elica Verificare attentamente la flangia motore anche su motori nuovi Se tutti questi requisiti sono stati ottenuti potremo essere quasi certi di ottenere una corretta installazione dell elica 5 2 Procedura di istallazione Prima di installare lelica vostra premura controllare il buono stato della merce prelevata dal suo imballaggio originale Controllare specialmente il piatto ogiva l ogiva il sistema di trasmissione di corrente il motorino elettrico la centralina elettronica la flangia di attacco l assemblaggio delle pale e le pale stesse Si ricorda che il Kit dell elica arriva al cliente finale in 4 parti fondamentali Gruppo spazzole Gruppo mozzo Gruppo pale Fly o Flyspeed GV 10 5 3 Installazione del gruppo spazzole 5 3 1 Gruppo spazzola per mozzi con slip ring pre installato sul mozzo ROTAX Questo gruppo spazzole andr istallato sul lato anteriore destro del riduttore vedendo il riduttore dalla parte della flangia motore utilizzando i due fori filettati da M 8 Bloccare il gruppo spazzole con viti da M8x25 facendo uso di un frena filetti leggero Loctite 222 Posizionare i portaspazzola con relative spazzole sullo slip ring sopra le piste

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