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1. KohlerEngines com A Vite volano B Ventola Piastra di montaggio C Rondella D della ventola E Magnete F Volano G Statore H Piastra di supporto l Ga la di J Prigioniero K Fermo L Lamella di sfiato M Chiavetta del volano 75 Riassemblaggio Installazione della lamella dello sfiato e del coperchio dello sfiato Sigillante coperchio lamella di sfiato A A Cordone di sigillante NOTA prima di avviare il motore il sigillante RTV dovrebbe essere lasciato indurire per almeno 1 ora 1 Installare la lamella dello sfiato seguita dal fermo sul foro passante e sul foro di montaggio sul carter Tenere in posizione e fissare con un prigioniero di montaggio Stringere le viti a 6 2 N m 55 in Ib in un foro nuovo o a 4 0 N m 35 in Ib in un foro usato 2 Capovolgere il coperchio della lamella dello sfiato e applicare un cordone di sigillante RTV da 1 5 mm 1 16 in intorno alla flangia perimetrale del coperchio come indicato Utilizzare Loctite 59007 o 5910 3 Montare immediatamente il coperchio della lamella dello sfiato sul prigioniero di montaggio e sul carter Evitare che il sigillante RTV entri in contatto con la lamella dello sfiato o con la superficie di tenuta della lamella 4 Fissare con una nuova rondella di tenuta e un dado M5 Serrare il dado a 1 3 N m 12 in Ib Controllare che la sigillatura si
2. Ah La candela di un motore utilizzato in condizioni normali presenter depositi di colore marrone chiaro o grigio Se l elettrodo centrale non usurato la candela pu essere riutilizzata regolando la distanza tra gli elettrodi Usurata In una candela usurata l elettrodo centrale sar arrotondato e la distanza tra gli elettrodi sar superiore al valore di specifica Una candela usurata deve essere immediatamente sostituita Candela imbrattata M N a Una candela pu essere bagnata da una quantit eccessiva di olio o carburante nella camera di combustione La quantit eccessiva di carburante pu essere dovuta a un filtro dell aria intasato un problema al carburatore o un utilizzo eccessivo dello starter L olio nella camera di combustione generalmente dovuto a un filtro dell aria intasato un problema di sfiato oppure a segmenti dei pistoni pareti dei cilindri o guide delle valvole usurati KohlerEngines com 43 Impianto elettrico Depositi di carbone Manutenzione della batteria Per prolungare la durata della batteria necessaria una manutenzione regolare Prova della batteria Per testare la batteria seguire le istruzioni del fabbricante della batteria IMPIANTI DI ACCENSIONE ELETTRONICI Tutti i sistemi di accensione sono progettati per funzionare senza problemi per l intera durata utile del motore Oltre a controllo e sostituzione periodica delle
3. Tester per impianto di accensione Per testare l output su tutti gli impianti CD incluso Kohler 25 455 01 S Contagiri a induttanza digitale Per controllare il regime giri min di un motore Design Technology Inc DTI 110 Chiave sfalsata serie Ked M Per estrarre e reinstallare i dadi di fissaggio sulle camicie dei cilindri Kohler 52 455 04 S Kit test pressione olio BE Per testare verificare la pressione dell olio sui motori lubrificati a pressione Kohler 25 761 06 S Tester per raddrizzatore regolatore corrente a 120 volt Tester per raddrizzatore regolatore corrente a 240 volt Per testare raddrizzatori regolatori Componenti di 25 761 20 S e 25 761 41 S Cablaggio di test regolatore CS PRO Speciale cablaggio di test per regolatore con diodo Tester modulo di anticipo scintilla SAM Per testare I SAM ASAM e DSAM sui motori con SMART SPARK Kit di manutenzione motorino di avviamento universale Per estrarre e reinstallare spazzole ed anelli di bloccaggio dell avviatore Singoli componenti disponibili Attrezzo bloccaspazzole del motorino di avviamento cambio con solenoide Kohler 25 761 20 S Kohler 25 761 41 S Design Technology Inc DTI 031 DTI 033 Kohler 25 761 40 S SE Tools KLR 82411 SE Tools KLR 82416 Set attrezzi per fasatura Triad OHC Per il bloccaggio di ingranaggi delle camme e albero motore in posizione di fase quando s installa la cinghia di trasmissione A
4. KohlerEngines com 32 690 07 Rev F MOTORINI DI AVVIAMENTO ELETTRICI CON INNESTO INERZIALE Componenti motorino di avviamento elettrico con innesto inerziale Cappuccio terminale A del commutatore con B Telaio spazzole Cappuccio lato c Indotto 2 accoppiamento Pignone di E Dado collare F accoppiamento G Molla anti rinculo H Scodellino della molla I Anello di sicurezza J Parapolvere Quando il motorino di avviamento sotto tensione l indotto ruota Mentre ruota l indotto il pignone disinnesta l albero di trasmissione scanalato ed ingrana la corona dentata del volano Quando il pignone raggiunge l estremit dell albero di trasmissione ruota il volano e avvia il motore Quando si avvia il motore il volano gira pi velocemente dell indotto del motorino di avviamento e del pignone In tal modo il pignone si disinnesta dalla corona dentata e si porta in 32 690 07 Rev F Sistema di avviamento posizione ritratta Quando il motorino di avviamento non pi sotto tensione l indotto smette di ruotare e la molla anti rinculo mantiene il pignone in posizione ritratta Manutenzione dell innesto Se il pignone usurato oppure presenta alcuni denti rotti deve essere sostituito 1 Il coperchio antipolvere in gomma dotato di un labbro sagomato all interno che si inserisce su un labbro sulla parte frontale del pignone Girare il pignone in senso orario fi
5. 1 Utilizzare 2 piccoli cacciaviti e fare delicatamente leva verso l alto per rimuovere il gruppo perno di regolazione e ingranaggio del regolatore 2 Rimuovere la rondella reggispinta della linguetta di bloccaggio situata sotto il gruppo del regolatore 3 Ispezionare accuratamente l albero dell ingranaggio del regolatore e sostituirlo solamente qualora sia danneggiato Una volta rimosso l albero danneggia to premere o battere leggermente l albero di ricam bio nella coppa dell olio alla profondit illustrata Riassemblaggio 1 Installare la rondella reggispinta della linguetta di bloccaggio sull albero dell ingranaggio del regolatore con la linguetta in basso 2 Posizionare il perno di regolazione con il gruppo ingranaggio del regolatore contrappeso sull albero del regolatore fino a quando il gruppo si blocca in posizione Gruppo pompa dell olio La pompa dell olio montata all interno della coppa dell olio Se necessaria l assistenza proseguire con smontaggio ispezione e riassemblaggio Smontaggio 1 Rimuovere le viti 2 Sollevare il gruppo pompa dell olio dalla coppa dell olio Rimuovere l ingranaggio gerotor esterno dalla coppa dell olio 3 Controllare che sfera e molla rimangano nel foro di scarico della pressione della coppa dell olio Se la sfera e la molla cadono dal foro di scarico della pressione vedere il riassemblaggio per una corretta installazione Ispezione Accertarsi ch
6. 18 19 32 690 07 Rev F Per installare il kit di riparazione dello starter passa re al punto 10 altrimenti procedere al punto 21 Rimuovere e smaltire il tappo di plastica del gruppo leva albero dello starter Notare la Posizione dei piedini delle molle e della _ piastra dello starter per il successivo riassemblaggio Rimuovere le due viti che fissano la piastra all albero dello starter Estrarre l albero dal corpo del carburatore e smaltire i componenti rimossi Utilizzando un estrattore per viti easy out rimuovere la bussola dell albero dello starter originale con la vecchia leva dello starter da no del carburatore Conservare la vecchia bussola per agevolare l installazione della nuova bussola Smaltire la vecchia leva Pulire il diametro interno di entrambi i fori dell albero dello starter all occorrenza Inserire la nuova bussola nella nuova leva dello starter dall esterno quindi inserire la bussola nel foro esterno dell albero Posizionare la leva dello starter in modo che la sporgenza sull alloggiamento del carburatore si trovi tra i due fermi sagomati nella leva dello starter Capovolgere la vecchia bussola ed utilizzarla come ausilio per inserire o battere con cautela a fondo la nuova bussola nel corpo del carburatore Accertarsi che la leva dello starter si muova liberamente e non sia piegata Installare la nuova molla di ritorno sul nuovo albero dello starter in modo che il piedino superiore della
7. Il gruppo motore staffa cavo deve permettere il movimento completo Assicurarsi che il cavo sia stato posizionato e collegato correttamente c Perdita di alimentazione costante o da alimentatore d Perdita della presa di terra del sistema e Il collegamento al fusibile aperto f Il motore a passo non funziona o l albero uscito dal motore g Il componente elettronico nel modulo master di accensione controllo non funziona Cablaggio difettoso guasto al collegamento del fusibile Guasto al componente del master controllore accensione Cablaggio difettoso del controllore master Miscela troppo povera indicata da mancata scintilla calo di regime e potenza stallo del regolatore o apertura eccessiva della farfalla Il componente integrato nella chiave nel modulo master di accensione controllo non funziona Modulo di accensione guasto del cilindro specifico Settaggio errato del motore a passo cavo staffa al carburatore Il gruppo motore staffa cavo deve permettere il movimento completo Assicurarsi che il cavo sia stato posizionato e collegato correttamente 36 KohlerEngines com 32 690 07 Rev F Impianto di alimentazione 8 Quando la temperatura del motore ambiente supera Avviamento di un motore dotato di eChoke i 4 C 40 F ruotare l interruttore a chiave da OFF a NOTA non metter in moto il motore di continuo per pi RUN Dovr essere visibile
8. KOHLER 000 Series KT715 KT745 Manuale di assistenza IMPORTANTE Leggere a fondo tutte le precauzioni di sicurezza e le istruzioni prima di mettere in funzionamento il dispositivo Fare riferimento alle istruzioni d uso della macchina in cui viene utilizzato il motore Assicurarsi che il motore sia arrestato e in posizione orizzontale prima di eseguire manutenzione o riparazioni 2 Sicurezza 3 Manutenzione 5 Specifiche 12 Attrezzi e assistenza 15 Ricerca dei guasti 19 Filtro dell aria Aspirazione 21 Impianto di alimentazione 40 Impianto del regolatore 41 Impianto di lubrificazione 43 Impianto elettrico 50 Sistema di avviamento 56 Sistemi conformi alle normative sugli scarichi 59 Smontaggio Ispezione e assistenza 72 Riassemblaggio 32 690 07 Rev F KohlerEngines com Sicurezza NORME DI SICUREZZA A AVVERTENZA un pericolo che potrebbe causare decesso gravi lesioni e gravi danni alle propriet A ATTENZIONE un pericolo che potrebbe causare lievi lesioni o danni alle propriet NOTA viene impiegata per attirare l attenzione degli utenti su informazioni importanti relative al installazione al funzionamento oppure alla manutenzione A AVVERTENZA Il combustibile esplosivo pu provocare incendi e gravi ustioni 4 Va 4 Non fare rifornimento di carburante a motore caldo o acceso La benzina estremamente infiammabile e i relativi vapori possono provocare esplosioni in presenza di scintill
9. di accensione e che il cavo generale non sia cortocircuitato Se entrambe i cilindri hanno una buona Candela e Installare una nuova candela e testare scintilla ma il motore funziona in modo nuovamente le prestazioni del motore irregolare il problema potrebbe risiedere nella candela presente 1 cilindro ha una buona scintilla mentre Accensione Test moduli di accensione e connessioni l altro non ce l ha o intermittente 32 690 07 Rev F KohlerEngines com 47 Impianto elettrico SISTEMA DI RICARICA DELLA BATTERIA NOTA Per prevenire danni ad impianti e componenti elettrici rispettare scrupolosamente le seguenti linee guida e Accertarsi che la polarit della batteria sia corretta Viene impiegato un sistema a massa negativa e Scollegare la spina del raddrizzatore regolatore e o del cablaggio prima di qualsiasi saldatura elettrica sull attrezzatura alimentata dal motore Scollegare anche gli altri accessori elettrici che hanno la massa in comune con il motore e Fare attenzione a non danneggiare o cortocircuitare i cavi in C A dello statore durante il funzionamento del motore altrimenti si pu danneggiare lo statore La maggior parte dei motori dotata di sistema di ricarica regolato a 12 15 ampere Alcuni motori sono dotati di sistema di ricarica regolato a 25 ampere Sistema di ricarica regolato a 12 15 25 ampere Statore Lo statore montato sul carter dietro il volano Seguire le procedu
10. 1 Installare la nuova guarnizione del carburatore Accertarsi che tutti i fori siano allineati ed aperti 2 Installare il carburatore la tiranteria dell acceleratore e la leva del regolatore come un unico gruppo 3 Collegare la tiranteria dello scarico dello starter dal deflettore d aria a paletta al carburatore 4 Se il carburatore dotato di un solenoide del carburante collegare il cavo rosso alimentazione Collegare il terminale ad occhiello del cavo di massa alla vite di montaggio del coperchio carburatore superiore interno 5 Installare una nuova guarnizione della base del filtro dell aria e una nuova base del filtro dell aria sui prigionieri di montaggio Installare il gruppo staffa del Smart Choke Assicurarsi che la leva dell attuatore sia bloccata con il perno nella scanalatura dello starter Serrare i dadi a 6 2 7 3 N m 55 65 in Ib 6 Collegare il flessibile di sfiato alla base del filtro dell aria e fissarlo con una fascetta KohlerEngines com 81 Riassemblaggio Installazione del carburatore con l eChoke Componenti del carburatore con eChoke controllo principale Serrare i dadi a 6 2 7 3 N m 55 65 in Ib Collegare il flessibile di sfiato alla base del filtro dell aria e fissarlo con una fascetta Installazione dei comandi esterni del regolatore Componenti della staffa di comando A Base del filtro dell aria Conduttore solenoide Gruppo staffa del e
11. Ib Accensione Candela 27 N m 20 ft Ib Fissaggio del modulo 4 0 6 2 N m 35 55 in Ib Dispositivo di fissaggio raddrizzatore regolatore 4 0 N m 35 in Ib Collettore di aspirazione Fissaggio serrare a incrementi di 2 prima a 7 4 N 66 in Ib infine a 9 9 N 88 in Ib Silenziatore Dadi esagonali M8 24 4 N m 216 in lb Vite a testa cilindrica 5 16 18 Vite della staffa 16 9 N m 150 in lb 9 9 N m 88 in Ib Coppa dell olio Fissaggio 24 4 N m 216 in lb Pompa dell olio Vite senza sequenza di serraggio 9 9 N m 88 in lb Oil Sentry Pressostato 4 5 N m 40 in Ib 3Valori espressi nel sistema metrico decimale valori tra parentesi sono gli equivalenti nel sistema britannico 5 Lubrificare i filetti con olio motore prima del montaggio 32 690 07 Rev F KohlerEngines com Specifiche SPECIFICHE DI SERRAGGIO 5 KT715 KT725 KT730 KT735 KT740 KT745 Solenoide motorino di avviamento Montaggio della bulloneria 4 0 6 0 N m 35 53 in Ib Dado terminale positivo del cavo delle spazzole 8 0 11 0 N m 71 97 in Ib Staffa del comando acceleratore Fissaggio 10 7 N m 95 in Ib nei fori nuovi 7 3 N m 65 in Ib nei fori usati Gruppo motorino di avviamento Bullone passante Innesto inerziale 4 5 5 7 N m 40 50 in Ib Cambio a sole
12. Rimuovere l albero a camme e lo spessore 2 Rimuovere le punterie dal carter e contrassegnarle in base alla loro posizione aspirazione o scarico e cilindro 1 o 2 Le punterie devono sempre essere installate nelle stesse posizioni Ispezione e manutenzione dell albero a camme Controllare che i lobi dell albero a camme non siano usurati o danneggiati Vedere le specifiche di alzata minima Controllare che l ingranaggio delle camme non sia usurato rigato o presenti denti mancanti In caso contrario l albero a camme deve essere sostituito Ispezione delle punterie Controllare che la superficie di base delle punterie non sia usurata o danneggiata Sostituire le punterie se le condizioni sono dubbie Controllare anche l usura o eventuali danni sui lobi dell albero a camme corrispondenti Se le punterie devono essere sostituite applicare uno strato di lubrificante Kohler alla base di ogni nuova punteria prima di installarla Rimozione dell albero trasversale del regolatore n la an A Set di segmenti del B Scodellino dello pistone spinotto del pistone C Pistone D Spinotto del pistone E Biella pi Aa G Filtro della sfiato H Copertura sfiato I Paraolio Dettagli sul paraolio dell albero trasversale del regolatore Paraolio dell albero 2 0 mm A B trasversale del regolatore 0 0787 in 1 Rimuovere il fermo e
13. il numero di giri all avviamento del motore Sostituire il modulo master controllore accensione 32 690 07 Rev F KohlerEngines com 35 Impianto di alimentazione Ricerca guasti legati al eChoke Condizione Possibile causa Conclusione Il motore si avvia con difficolt non funziona correttamente o entra in stallo al minimo Mancata chiusura movimento dello starter a Settaggio errato del motore a passo cavo staffa al carburatore b Cavo rotto o mancante Il gruppo motore staffa cavo deve permettere il movimento completo Assicurarsi che il cavo sia stato posizionato e collegato correttamente c Perdita di alimentazione costante o da alimentatore d Perdita della presa di terra del sistema e Il collegamento al fusibile aperto f Il motore a passo non funziona o l albero uscito dal motore g Il componente elettronico nel modulo master di accensione controllo non funziona Cablaggio difettoso guasto al collegamento del fusibile Guasto al componente del master controllore accensione Cablaggio difettoso del controllore master Miscela troppo ricca indicata da fumo nero o fuliggine dallo scarico mancata scintilla calo di regime e potenza stallo del regolatore o apertura eccessiva della farfalla Starter parzialmente chiuso durante il funzionamento a Settaggio errato del motore a passo cavo staffa al carburatore b Cavo rotto o mancante
14. molla sia oltre il fermo sagomato sull estremit dell albero dello starter Inserire l albero dello starter e la molla nel carburato re Precaricare l albero ed inserire il piedino interno della molla contro il fermo sagomato nella leva dello starter come era installato originariamente Il piedino opposto della molla deve trovarsi ancora tra i fermi sagomati dell albero dello starter Applicare una goccia di Loctite ai filetti di ogni nuova vite Installare la nuova piastra dello starter sul lato piatto dell albero dello starter ed inserire le due viti L apertura pi grande deve trovarsi sulla 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 Impianto di alimentazione destra Chiudere lo starter e verificare l allineamento della piastra nel galleggiante del carburatore quindi serrare saldamente le viti Non serrare eccessivamente Verificare che tutti i componenti funzionino correttamente e si muovano liberamente Installare il nuovo tappo Pulire il corpo del carburatore i getti le porte di sfiato le sedi ecc con un solvente per carburatori di buona qualit Pulire i canali interni e le porte con aria compressa asciutta e pulita Controllare accura tamente che il carburatore non presenti crepe usura o danni Ispezionare lo spillo di ingresso del carbu rante e la sede per accertare non siano usurati o danneggiati Verificare che la piastra dello starter caricata a mol
15. sostituire la pompa 32 690 07 Rev F KohlerEngines com 21 Impianto di alimentazione CARBURATORE AVVERTENZA Il combustibile infiammabile e pu 4 provocare incendi e gravi ustioni J 4 Non fare rifornimento di carburante a motore caldo o acceso La benzina estremamente infiammabile e i relativi vapori possono provocare esplosioni in presenza di scintille Conservare la benzina esclusivamente in contenitori omologati in fabbricati ventilati e non abitati e lontano da fiamme libere o scintille Eventuale carburante fuoriuscito potrebbe incendiarsi venendo a contatto con parti calde o scintille di accensione Non utilizzare mai la benzina come detergente Componenti carburatore a un corpo Keihin A Vite delminimo B kona C Getto del minimo D Tappo E Getto principale F Galleggiante G Gruppo solenoide di H Vaschetta del intercettazione carburante I Leva dello starter 22 KohlerEngines com Componenti carburatore a un corpo Walbro A Vitedelminimo B a C Getto principale D Galleggiante E Vaschetta del F Gruppo solenoide di carburante intercettazione G Leva dello starter motori di questa serie sono dotati di carburatori con getto principale fisso a un corpo Keihin o Walbro La maggior parte dei carburatori impiega un solenoide di inte
16. A ca cavo dell adattatore tandem i 3 Collegare il tester ad una presa di corrente CA collegamenti sono liberi appropriata Attivare l interruttore La spia POWER si deve 4 Collegare il cavo nero rimanente dal tester ad un terminale accendere insieme ad una delle quattro spie di stato CA esterno sul raddrizzatore regolatore Questo non rappresenta le condizioni del componente 5 Collegare il tester ad una presa di corrente CA 4 Premere il pulsante TEST finch non si sente un clic appropriata Attivare l interruttore La spia POWER si deve quindi rilasciarlo Una delle quattro spie si illuminer accendere insieme ad una delle quattro spie di stato temporaneamente indicando la condizione del Questo non rappresenta le condizioni del componente componente 6 Premere il pulsante TEST finch non si sente un clic quindi rilasciarlo Una delle quattro spie si illuminer temporaneamente indicando la condizione parziale del componente Condizione Conclusione 25 amp 12 15 amp La spia OK vede compare e rimane fissa Scollegare il cavo nero del tester Il componente integro e pu collegato ad un terminale in C A essere usato e ricollegarlo all altro terminale in C A Ripetere il test Se la spia OK verde si accende nuovamente il componente integro e pu essere riutilizzato NOTA In caso di collegamento a massa errato Il raddrizzatore regolatore guasto e non deve essere utilizzato pu lampeggiare anche la
17. All occorrenza serrarli alle coppie e nelle sequenze appropriate Pistone bruciato o perdite dalle valvole verificare ispezionando i componenti Scarico intasato Ricondizionare pistone segmenti alesaggio del cilindro valvole e guide delle valvole Controllare il parascintille schermo di scarico se presente Pulire o sostituire come necessario Riparare o sostituire qualsiasi altro componente del sistema di scarico silenziatore ostruito danneggiato 32 690 07 Rev F KohlerEngines com 17 Ricerca dei guasti TEST DI COMPRESSIONE Per Command Twin Un test di compressione amp pi affidabile se eseguito sul motore caldo Pulire eventuale sporcizia o detriti dalla base delle candele prima di smontarle Durante il test verificare che lo starter sia spento e la farfalla completamente aperta La compressione deve arrivare ad almeno 160 psi e non deve variare oltre il 15 tra i cilindri Tutti gli altri modelli Questi motori sono dotati di un meccanismo di sblocco automatico della compressione ACR difficile ottenere una lettura accurata della compressione a causa del meccanismo ACR In alternativa utilizzare il test di rilevamento perdite descritto di seguito TEST DI RILEVAMENTO PERDITE NEI CILINDRI Questo test rappresenta un ottima alternativa ad un test di compressione Pressurizzando la camera di combustione con una fonte d aria compressa esterna possibile determinare se le valvole o gli anelli
18. Blue 5877M Loctite Ultra Copper 59207 Permatex the Right Stuff 1 Minute Gasket Lubrificante per albero scanalato Kohler 25 357 12 S 32 690 07 Rev F KohlerEngines com 13 Attrezzi e assistenza ATTREZZO PER IL BLOCCAGGIO DEL VOLANO ATTREZZO PER BILANCIERE ALBERO MOTORE B Un attrezzo bloccavolano pu essere fabbricato utilizzando l ingranaggio anulare di un vecchio volano da adoperare invece di una chiave a nastro 1 14 Con una sega abrasiva tagliare l ingranaggio anulare per ricavare un segmento di sei denti come mostrato Rimuovere eventuali bave e o smussare i bordi affilati Capovolgere il segmento e collocarlo tra le sporgenze dell accensione sul carter in modo da ingranino i denti dell attrezzo in quelli della corona dentata sul volano Le sporgenze bloccano in posizione attrezzo e volano per consentire di allentarlo serrarlo o estrarlo con un estrattore KohlerEngines com Qualora non si disponga di una chiave per sollevare i bilancieri o girare l albero motore possibile realizzare un pratico attrezzo con un pezzo di una vecchia biella 1 Procurarsi la biella usata di un motore da almeno 10 CV Rimuovere e gettare il vecchio cappello di biella Rimuovere i prigionieri di una biella Posi Lock o rettificare le sezioni di allineamento di una biella Command in modo che la superficie di giunzione sia piana Procurarsi una vite a testa cilindrica d
19. In caso di installazione errata possono verificarsi danni interni Per sostituire la pompa ad impulsi procedere come segue Notare l orientamento della pompa prima di rimuoverla 1 Scollegare i tubi di ingresso uscita e impulso dalla pompa di alimentazione 2 Rimuovere le viti ed estrarre la pompa 3 Collegare la linea ad impulsi alla nuova pompa di alimentazione accertandosi che l estremit opposta sia correttamente collegata al coprivalvola 4 Collegare la nuova pompa di alimentazione per mezzo delle viti Serrare le viti a 2 8 N 25 in Ib 5 Ricollegare i tubi del carburante ai raccordi di ingresso e uscita e fissarli con fascette STARTER AUTOMATICO se in dotazione Se il motore dotato di Smart Choke o eChoke necessario identificare la versione e seguire le procedure di ricerca guasti relative a partire dalla pagina 26 di questo manuale Quando il motore difficile da avviare oppure gira ma non si avvia possibile che il problema sia dovuto all impianto di alimentazione Testare l impianto di alimentazione effettuando la prova seguente 1 Accertarsi che vi sia carburante nella camera di combustione a Scollegare e mettere a massa i cavi della candela b Chiudere lo starter sul carburatore c Far girare il motore diverse volte d Rimuovere la candela e verificare la presenza di carburante sulla punta 2 Controllare il flusso del carburante dal serbatoio alla pompa di alimenta
20. Utilizzando un micrometro per interni oppure un calibro telescopico misurare il diametro interno di entrambi gli alesaggi nei piani orizzontale e verticale Utilizzando un micrometro per esterni misurare il diametro esterno dei perni di banco dell albero motore Sottrarre i diametri dei perni dai diametri dei rispettivi alesaggi per ottenere i giochi di esercizio Controllare i risultati con i valori riportati per le specifiche Se i giochi sono entro i valori di specifica e non si osservano rigature scanalature ecc non occorrono ulteriori ricondizionamenti Se le superfici dei cuscinetti sono usurate o danneggiate sostituire il carter e o la coppa dell olio Ispezionare le chiavette dell albero motore Qualora siano usurate o rigate sostituire l albero motore Accertarsi che lo spinotto non presenti rigature o tracce di metallo Lievi rigature possono essere rettificate con carta vetrata imbevuta d olio In caso di superamento dei limiti di usura riportati nelle specifiche sar necessario sostituire l albero motore Rimozione del volano e dei paraolio PDF Rimuovere i paraolio dal carter e dalla coppa dell olio Carter Ispezione e manutenzione Accertarsi che non vi siano residui di guarnizioni su tutte le superfici delle guarnizioni Inoltre le superfici delle guarnizioni devono essere prive di graffi o bave Controllare che l alesaggio del cilindro non sia rigato In casi estremi il carburante incombusto pu provoca
21. Ventilatore di raffreddamento rotto e Carico del motore eccessivo e Cinghia del ventilatore guasta smontata e Carburatore difettoso e Alto livello dell olio nel carter e Miscela troppo povera e Livello basso del fluido nell impianto di raffreddamento e Basso livello dell olio nel carter e Radiatore o componenti dell impianto di raffreddamento ostruiti strozzati o con perdite e Cinghia della pompa dell acqua guasta rotta e Guasto della pompa dell acqua KohlerEngines com 15 Ricerca dei guasti II motore batte in testa e Carico del motore eccessivo e Alzavalvole idraulico difettoso e Olio di viscosit tipo errati e Usura o danni interni e Basso livello dell olio nel carter e Qualit del carburante sporco acqua stantio miscelato II motore perde potenza e Elemento del filtro dell aria sporco e Motore surriscaldato e Carico del motore eccessivo e Scarico intasato e Candela e difettosa e e Alto livello dell olio nel carter e Impostazione errata del regolatore e Batteria scarica e Compressione insufficiente e Basso livello dell olio nel carter e Qualit del carburante sporco acqua stantio miscelato II motore consuma una quantit eccessiva d olio e Dispositivi di fissaggio allentati o fissati male e Guarnizione della testata bruciata surriscaldata e Lamella dello sfiato difettosa e Sfiato del carter intasato rotto o difettoso e Carter
22. antipolvere KohlerEngines com 51 Sistema di avviamento Smontaggio del motorino di avviamento 1 Rimuovere i componenti dell innesto seguendo le istruzioni per la manutenzione dell innesto 2 Rimuovere i bulloni passanti 3 Rimuovere il cappuccio terminale del commutatore che contiene il gruppo portaspazzole le spazzole le molle delle spazzole e la rondella reggispinta coppa 4 Rimuovere il cappuccio terminale 5 Rimuovere l indotto dall interno del telaio del motorino di avviamento Sostituzione del cappuccio terminale della spazzola Le spazzole si trovano in un portaspazzole in plastica fissato al cappuccio terminale Le spazzole di ricambio nel portaspazzole sono fornite preassemblate collegate al cappuccio terminale con la rondella reggispinta coppa del commutatore che tiene le spazzole in posizione ritratta Dopo aver eseguito l installazione l estremit dell albero dell indotto spinger la rondella reggispinta coppa indietro nella posizione finale consentendo alle spazzole di entrare in contatto con il commutatore Non rimuovere il nastro protettivo e il nastro di trasporto che ferma la rondella coppa fino a quando questa non pronta per l installazione Manutenzione del commutatore Pulire il commutatore con un panno senza filacce Non utilizzare carta vetrata Se il commutatore estremamente usurato o rigato rettificarlo con un tornio o sostituire il motorino di avviamento Riass
23. appropriato come contrassegnato in sede di smontaggio Prestare attenzione a non scambiare i cappelli e le bielle NOTA il corretto orientamento dei gruppi pistone biella nel motore estremamente importante Un orientamento errato pu provocare usura o gravi danni Accertarsi che bielle e pistoni siano assemblati esattamente come illustrato NOTA allineare lo smusso della biella con quello del relativo cappello Le superfici piane delle bielle devono essere rivolte una verso l altra Le superfici con le nervature devono essere rivolte all esterno 1 Inserire i segmenti del pistone nelle scanalature distanziandoli di 120 Inserire anche le guide dei paraolio 2 Lubrificare l alesaggio il pistone e i segmenti con olio motore Comprimere i segmenti con un apposito compressore 3 Lubrificare i perni di banco dell albero motore e le superfici dei cuscinetti delle bielle con olio motore 4 Accertarsi che la dicitura FLY sul pistone sia rivolta verso il lato volano del motore Utilizzando un martello di gomma o di legno spingere leggermente il pistone nel cilindro Fare attenzione a che le guide dei paraolio non si sgancino tra la base del compressore dei segmenti e la cima del cilindro 5 Installare la cuffia interna della biella con due viti Per le viti della biella sono stati usati due differenti tipi di rivestimento Con il rivestimento nero serrare con incrementi di 11 3 N m 100 in Ib Con il rivestimento
24. candele non M a sono richiesti altri interventi di manutenzione o regolazioni depositi neri soffici e fuligginosi indicano una combustione Occasionalmente i sistemi meccanici si guastano o si incompleta generalmente dovuta a un filtro dell aria intasato rompono Fare riferimento alla sezione sulla risoluzione dei una miscela troppo ricca problemi di accensione o scarsa problemi per determinare la causa di un problema segnalato compressione Surriscaldamento Gran parte dei problemi di accensione dovuta a collegamenti allentati Prima di iniziare la procedura di prova controllare tutti i cablaggi esterni Controllare tutti i cavi correlati all accensione cavi delle candele inclusi Accertarsi che tutti i terminali siano collegati correttamente Accertarsi che l interruttore di accensione sia in posizione run Depositi bianchi gessosi indicano temperature di combustione estremamente elevate ed in genere sono accompagnati da un erosione eccessiva della distanza tra gli elettrodi Le cause possono essere miscela troppo povera perdita d aria in aspirazione o fasatura errata BATTERIA Si raccomanda l uso di una batteria da 12 Volt con una capacit di avviamento a freddo di 400 ampere per l avviamento in qualsiasi condizione Una batteria di capacit inferiore spesso sufficiente se un applicazione viene utilizzata solamente in climi caldi Fare riferimento alla seguente tabella per le capacit min
25. carter Marcare i cappelli le bielle ed i pistoni con questi numeri per il riassemblaggio Prestare attenzione a non scambiare i cappelli e le bielle 1 Rimuovere le viti che fissano il cappuccio di biella pi vicino Rimuovere il cappuccio terminale 2 Rimuovere con cautela il gruppo biella e pistone dall alesaggio 3 Ripetere la suddetta procedura per l altro gruppo biella e pistone Bielle Tutti i motori sono dotati di bielle con cappelli disassati 32 690 07 Rev F Ispezione e manutenzione Controllare area del cuscinetto lato grande per rilevarne l usura o la rigatura eccessiva i giochi di esercizio e laterali vedere le specifiche Sostituire la biella ed il cappello qualora siano rigati o eccessivamente usurati Le bielle di ricambio sono disponibili in misure STD e sottodimensionate di 0 25 mm 0 010 in Le bielle sottodimensionate di 0 25 mm 0 010 in presentano un segno di identificazione all estremit inferiore dello stelo Accertarsi sempre che i ricambi utilizzati siano di tipo corretto Pistone e segmenti Ispezione Componenti e dettagli del pistone e dei segmenti Segmento del i A pistone B Gioco terminale Segno di 6 identificazione D Pistone Segmento di E compressione F ana superiore G Guide H Espansore Se le temperature interne del motore si avvicinano al punto di saldatura del pistone pistoni e pareti dei cilindri possono graffiars
26. cavi delle candele 2 Scollegare e mettere a massa i cavi delle candele Scollegare il cavo negativo dalla batteria prima di gualsiasi intervento di manutenzione La regolare manutenzione sostituzione o riparazione di dispositivi e sistemi di controllo delle emissioni possono essere effettuate presso gualsiasi centro specializzato o anche da un singolo tecnico tuttavia le riparazioni coperte da garanzia devono essere eseguite presso un concessionario autorizzato Kohler PROGRAMMA DI MANUTENZIONE Ogni 25 ore e Sottoporre a manutenzione sostituire il prefiltro Filtro dell aria Aspirazione e Sostituire l elemento del filtro dell aria in assenza di prefiltro Filtro dell aria Aspirazione Ogni 100 ore e Sostituire l elemento del filtro dell aria se dotato di prefiltro Filtro dell aria Aspirazione e Sostituire olio e filtro Impianto di lubrificazione e Rimuovere i pannelli di raffreddamento e pulire le aree di raffreddamento Filtro dell aria Aspirazione Ogni 100 ore e Controllare che tutti i dispositivi di fissaggio siano in posizione e i componenti siano fissati correttamente Riassemblaggio e Sostituire il filtro del carburante Ogni 500 ore e Controllare regolare il gioco delle valvole Riassemblaggio Ogni 500 ore e Sostituire le candele e impostare la distanza Impianto elettrico 1 Effettuare queste procedure pi spesso in caso di ambienti
27. che la tiranteria dello starter e il deflettore d aria a lame non siano deformati o sporchi Azionare delicatamente la tiranteria e osservare che la piastra dello starter possa completamente apertura e chiusura Scollegare il cavo di alimentazione rosso con linea nera del gruppo dela molla bimetallica Misurare la resistenza del circuito del riscaldatore del gruppo termostato dello starter con un voltmetro ohmetro a temperatura ambiente 68 F 20 C Collegare uno dei cavi del misuratore al morsetto rosso con linea gialla e l altro alla presa di terra della staffa o al nastro di terra del corpo del gruppo La resistenza del termostato dovr presentare un valore di 15 ohm 10 ohm Se il gruppo caldo aspettare che si raffreddi e arrivi ad una temperatura ambiente di 20 C 68 F in modo da garantire l accu ratezza del test Se la misurazione fornisce una lettura infinita aperta sar necessario sostituire la molla bimetallica del gruppo staffa dello starter La tiranteria della lama del deflettore non aprir comple tamente la piastra dello starter a freddo e non la chiuder completamente quando il motore caldo Reinstallare il comnvogliatore Avviare il motore All avvio il gruppo piastra dello starter deve essere chiuso di 1 3 Il gruppo piastra deve aprirsi completamente dopo 2 0 2 minuti e mezzo di funzionamento Questa azione deriva dal riscaldamento del gruppo molla bimetallica Se il gruppo piastra no
28. del tubo carburante se usata come indicato 84 KohlerEngines com 1 Installare il silenziatore con i relativi dispositivi di fissaggio sulla staffa Serrare le viti a 9 9 N 88 in Ib 2 Inserire i dadi M8 o le viti a testa cilindrica 5 16 18 in base al disegno della testata per fissare il silenziatore Stringere i dadi a 24 4 N m 216 in Ib o le viti a testa cilindrica a 16 9 N m 150 in Ib Installazione del filtro dell olio e rabbocco del carter NOTA accertarsi che il tappo di spurgo dell olio sia installato e serrato secondo le suddette specifiche onde evitare perdite d olio 1 Installare il tappo di spurgo dell olio Serrare il tappo a 13 6 N m 10 ft Ib 2 Installare il nuovo filtro sulla sede con l estremit aperta in alto Riempire con olio nuovo fino a quando lo stesso raggiunge la sommit della filettatura Lasciare assorbire l olio dal materiale del filtro per 2 minuti 3 Applicare un velo d olio pulito alla guarnizione in gomma del nuovo filtro 4 Peruna corretta installazione consultare le istruzioni sul filtro dell olio 5 Riempire il carter con olio nuovo Il livello deve trovarsi al livello massimo indicato sull asta 6 Rimontare il tappo di rifornimento l astina di livello dell olio e serrare saldamente Collegamento dei cavi delle candele Collegare i cavi alle candele Preparazione del motore all uso A questo punto il motore stato completamente ri
29. deve essere usato per provare l accensione su questi motori Altri tester possono fornire indicazioni errate La batteria sull unit deve essere completamente carica e collegata correttamente prima di svolgere i test una batteria scarica o collegata in modo errato far girare il motore ma senza scintilla Accertarsi che il cambio sia in folle e tutti i carichi esterni siano scollegati Test sistemi di accensione NOTA Se il motore si avvia o gira durante il test mettere a massa il cavo generale per spegnerlo Poich il circuito generale stato interrotto il motore potrebbe non spegnersi con l interruttore Isolare il guasto e verificare se correlato al motore 1 Localizzare i connettori di collegamento dei cablaggi di motore e attrezzatura Staccare i connettori ed il cavo generale bianco dal connettore del motore Ricollegare i connettori e posizionare o isolare il terminale del cavo generale in modo che non sia a massa Provare ad avviare il motore per verificare se il problema segnalato persiste Condizione Possibile causa Conclusione Il problema si risolve Impianto elettrico Controllare l interruttore a chiave i cavi i collegamenti gli interblocchi di sicurezza ecc Il problema persiste Sistema di accensione o elettrico Lasciare isolato il cavo generale fino al termine di tutti i test Identificare il cavo generale del connettore cablaggio motore Stabilire una connessione su un buon punto di massa Il motore de
30. eccessiva della farfalla funzionamento Starter parzialmente chiuso durante il Controllare la leva il tirante dello starter per accertarsi che questo funzioni correttamente Assicurarsi che il deflettore d aria si apra liberamente Lo starter non si apre Controllare la leva il tirante dello starter per accertarsi che questo funzioni correttamente Assicurarsi che il deflettore d aria si apra liberamente Controllare il gruppo staffa del termostato dello starter Ricerca guasti sistema Smart Choke Pressostato olio A Terminale Power In B Terminale Power Out Eseguire le procedure a motore freddo NOTA NOTA NOTA 32 690 07 Rev F il gruppo molla bimetallica impostato dalla fabbrica NON tentare di regolare modificare queste impostazioni non svitare completamente o allentare le viti del termostato La posizione viene impostata dalla fabbrica il termostato deve essere a temperatura ambiente prima del test ae il coperchio del filtro il filtro e la base del iltro La piastra dello starter deve essere completamente chiusa guando il motore amp freddo Lo starter viene tenuto chiuso attraverso una leggere tensione della molla Non ci devono essere curvature guando il gruppo dell albero dello starter ruotato perch ci potrebbe tenere lo starter parzialmente aperto Rimuovere il convogliatore dell aria Assicurarsi
31. ed il getto principale nella torre del corpo del carburatore 13 Installare la nuova guarnizione del solenoide sul _ solenoide Rimontare la vaschetta del carburante e il solenoide Smart Choke 14 Reinstallare il carburatore usando n idonee per carburatore e per la base del filtro dell aria 15 Ricollegare i cavi delle candele e il cavo negativo della batteria Avviare il motore ed eseguire la regolazione del minimo giri min Funzionamento ad altitudine elevata Potrebbe essere necessario l uso di un kit carburatore di alta quota per garantire un corretto funzionamento del motore sopra i 1219 metri 4000 ft Per ottenere il kit di alta quota o per trovare un concessionario Kohler visitare il sito KohlerEngines com o chiamare il numero 1 800 544 2444 Stati Uniti e Canada Utilizzare il motore in configurazione originale sotto i 1219 metri 4000 ft di altitudine il kit carburatore d alta quota potrebbe danneggiare il motore se installato e utilizzato quote inferiori di quella indicata Il deflettore d aria a lame che funziona con l aria proveniente dalla ventola di raffreddamento apre parzialmente lo starter quando il motore in funzione Quando il motore freddo una molla che si trova sul gruppo deflettore d aria a lame tiene chiuso lo starter durante l avviamento insieme ad una molla bimetallica La molla bimetallica reagisce al calore generato dalla resistenza elettrica quando il motore in funzione ed apre
32. estremit dell albero dell indotto Inserire il gruppo portaspazzole in posizione intorno al commutatore quindi inserire il cavo delle spazzole positive con l anello passacavi nella cavit del telaio Installare il cappuccio terminale su indotto e telaio allineando la nervatura rialzata sottile nel cappuccio terminale con la scanalatura corrispondente nell anello passacavi del cavo delle spazzole positive Installare i due bulloni passanti e le viti di montaggio del portaspazzole Serrare i bulloni a 5 6 9 0 N m 49 79 in Ib e le viti di montaggio del portaspazzole a 2 5 3 3 N m 22 29 in Ib Agganciare lo stantuffo dietro l estremit superiore della leva dell innesto quindi installare la molla nel solenoide Inserire le viti di montaggio nei fori nel cappuccio terminale dell innesto Utilizzare le viti per tenere la guarnizione del solenoide in posizione quindi montare il solenoide Serrare le viti a 4 0 6 0 N m 35 53 in Ib Collegare la spazzola il connettore positivo delle spazzole al solenoide e fermarlo con il dado esagonale Serrare il dado a 8 11 N m 71 97 in Ib Non serrare eccessivamente 32 690 07 Rev F Sistema di avviamento Test del solenoide NOTA NON LASCIARE i connettori di prova a 12 volt collegati al solenoide oltre il tempo necessario a eseguire ciascun singolo test per evitare di danneggiare il solenoide internamente Staccare dal solenoide tutti i conduttori incluso
33. fabbrica SPECIFICHE GENERALI KT715 KT725 KT730 KT735 KT740 KT745 Alesaggio 83 mm 3 27 in Corsa 67 mm 2 64 in oi Cilindrata 725 cc 44 cu in Peka Capacit olio rabbocco 1 9 I 2 0 at Angolo di funzionamento Max A livello max dell olio 25 SPECIFICHE DI SERRAGGIO KT715 KT725 KT730 KT735 KT740 KT745 Starter automatico eChoke Motore a passo sulla staffa di fissaggio Base del filtro dell aria sui prigionieri filettati 3 1 N m 27 4 in Ib 6 2 7 3 N m 55 65 in Ib Smart Choke Deflettore dell aria a lame sul collettore d aspirazione Base del filtro dell aria sui prigionieri filettati Vite del gruppo staffa Deflettore e lamiera metallica in alluminio 1 N m 9 in Ib 6 2 7 3 N m 55 65 in Ib 5 N m 45 in Ib Dispositivi di fissaggio con filetto M5 8 5 N m 75 in Ib in foro nuovo Dispositivi di fissaggio con filetto M6 5 4 0 N m 35 in Ib in foro usato 10 7 N m 95 in Ib in foro nuovo 7 3 N m 65 in Ib in foro usato Sede del convogliatore e lamiera Vite M3 HI LO 2 3 N m 20 in Ib Vite M4 HI LO 2 8 Nm 25 in Ib Dispositivi di fissaggio M5 6 2 N m 55 in Ib in foro nuovo 4 0 N m 35 in Ib in foro usato Dispositivi di fissaggio M6 10 7 N m 95 in Ib in foro nuovo 7 3 N m 65 in lb in foro usato 3Valori espressi nel sistema metrico decimale valori tr
34. il movimento della di 10 secondi per volta Se il motore non si piastra dello starter avvia attendere almeno 60 secondi tra un SNO i tentativo e l altro per far raffreddare il motore Il 9 Se non si registra alcun movimento mancato rispetto di queste linee guida pu a Spegnere l interruttore a chiave e verificare il provocare danni al motorino di avviamento movimento completo dell attuatore scollegando e NOTA se il motore raggiunge un regime sufficiente per ROSC NERDE al conneltore del aae TA disinserire il motorino di avviamento ma non funziona falso avviamento attendere che il b Se non si registra ancora alcun movimento motore si sia fermato completamente prima di testare separatamente la tensione e tentare di riavviarlo Se il motorino di avviamento l alimentazione della batteria e la presa di terra inserito mentre gira il volano il pignone e la del controllore master corona dentata del motorino di avviamento 10 Se invece si dovesse notare un movimento cercare possono entrare in contatto tra di loro danneggiando il motorino di avviamento 1 Il sistema eChoke controlla automaticamente la 11 posizione della piastra dello starter per l avviamento cara RUN I mettere la chiave in posizione non spegnere 2 Accertarsi che il cambio sia in folle e il freno attivato mettendo la chiave in OFF fare una pausa in modo 3 Premere l interruttore dello starter Rilasciare da notare il movimento dello starter l inter
35. in senso antiorario Collegare al tester una fonte d aria compressa con una pressione di almeno 50 psi Ruotare in senso orario la manopola del regolatore aumentare la direzione finch la lancetta nell area gialla a fine scala 8 Collegare l attacco rapido del tester al flessibile dell adattatore Tenendo saldamente il motore al PMS aprire gradatamente la valvola del test Osservare la lettura ed ascoltare se fuoriesce aria dall ingresso del carburatore dall uscita di scarico e dallo sfiato del carter vo dB Condizione Conclusione Fuoriuscita d aria dallo sfiato del carter Segmento o cilindro usurati Fuoriuscita d aria dall impianto di scarico Valvola di scarico difettosa errato collocamento Fuoriuscita d aria dall aspirazione Valvola di aspirazione difettosa errato collocamento Lancetta nell area bassa verde Segmenti dei pistoni e cilindro in buone condizioni Lancetta nell area moderata gialla Il motore ancora utilizzabile ma usurato Il cliente deve programmarne la revisione o sostituzione Lancetta nell area alta rossa Segmenti e o cilindro considerevolmente usurati Il motore deve essere ricondizionato o sostituito 18 KohlerEngines com 32 690 07 Rev F FILTRO DELL ARIA Questi sistemi sono certificati CARB EPA i componenti non devono essere alterati o modificati in alcun modo Filtro dell aria Aspirazione Base del filtro dell aria A Prefiltro B El
36. la piastra dello starter Quando il motore caldo e in funzione la molla bimetallica mantiene lo starter completamente aperto Lo starter si chiude di 2 3 quando il motore caldo e spento Questi due elementi operano insieme per ottenere un funzionamento uniforme del sistema di starter che facilita un agevole e affidabile avviamento Componenti del Smart Choke A Prefiltro B Elemento di carta C Base del filtro dell aria Tubo Evap Smart Choke Guarnizione del filtro E F Termostato G Conduttore solenoide bari Gruppo staffa dell aria 26 KohlerEngines com 32 690 07 Rev F Impianto di alimentazione a lic Collettore di I Gruppo di comando J Flessibile di sfiato Prigioniero aspirazione Tiranteria dello Linguetta di supporto Deflettore d aria a M scarico dello starter N Modulo di accensione del deflettore lame Ricerca guasti legati al Smart Choke Condizione Possibile causa Conclusione Il motore si avvia con difficolt non funziona correttamente o entra in stallo al minimo Mancata chiusura dello starter Controllare la leva il tirante dello starter per accertarsi che questo funzioni correttamente Assicurarsi che la molla bimetallica si muova liberamente Miscela troppo ricca indicata da fumo nero o fuliggine dallo scarico mancata scintilla calo di regime e potenza stallo del regolatore o apertura
37. la rondella dall albero trasversale del regolatore 2 Rimuovere l albero trasversale e la piccola rondella interna attraverso l interno del carter 3 Rimuovere la guarnizione dell albero del regolatore dal carter Qualora il paraolio dell albero trasversale del regolatore fosse danneggiato e o presentasse perdite procedere alla sua sostituzione come segue Rimuovere il paraolio dal carter e sostituirlo Installare la nuova guarnizione alla profondit indicata 68 KohlerEngines com Rimozione del gruppo dello sfiato Il sistema di sfiato stato progettato per controllare la quantit d olio nell area della testata e mantenere la depressione necessaria nel carter Quando i pistoni si abbassano i gas del carter vengono spinti oltre la lamella e attraverso il filtro dello sfiato nell impianto di aspirazione La corsa verso l alto dei pistoni chiude la lamella e crea una leggera depressione nel carter inferiore Eventuale olio separato tramite il filtro ritorna nel carter 1 Rimuovere le viti che fissano il coperchio dello sfiato al carter 2 Rimuovere con cautela il coperchio e il filtro dello sfiato Accertarsi che il foro di spurgo posteriore non sia intasato o ostruito Rimozione di bielle con pistoni e segmenti NOTA qualora vi sia un deposito di carbone in cima all alesaggio del cilindro rimuoverlo con un alesatore prima di provare a smontare il pistone NOTA i cilindri sono numerati sul
38. le quattro viti originali Serrare le viti a 2 5 3 N m 23 2 6 in Ib Installare la nuova guarnizione del coperchio ed il coperchio superiore sul carburatore Fissare con due viti a testa grande e collegare il cavo di massa in caso di solenoide del carburante al punto di massa ER Serrare le viti del coperchio superiore a 2 5 3 N m 23 2 6 in Ib Posizionare la nuova molla sulla vite di regolazione del regime ed installarla nel carburatore Come re le iniziale avvitare finch non si vedono 3 o 4 filetti Reinstallare il carburatore usando nuove guarnizioni idonee per carburatore e per la base del filtro dell aria Ricollegare i cavi delle candele e il cavo negativo della batteria Avviare il motore ed eseguire la regolazione del minimo giri min KohlerEngines com 25 Impianto di alimentazione Solo per carburatori Walbro 10 Pulire il corpo del carburatore i getti le porte di sfiato le sedi ecc con un solvente per carburatori di buona qualit Pulire i canali interni e le porte con aria compressa asciutta e pulita Controllare accuratamente che il carburatore non presenti crepe usura o danni Ispezionare lo spillo di ingresso del carburante e la sede per accertare non siano usurati o danneggiati Verificare che la piastra dello starter caricata a molla si muova liberamente sull albero 11 Se necessario pulire la vaschetta del galleggiante del carburatore 12 Installare l ugello principale
39. max l applicazione del RTV Il sigillante in silicone RTV si utilizza per mettere a tenuta il coprivalvola e la testata Fare riferimento ad attrezzi e assistenza per la lista dei lubrificanti approvati 1 Preparazione della superficie di tenuta delle testate e del coprivalvole Prima della reinstallazione occorre verificare la planarit della superficie di tenuta Vedere smontaggio 2 Applicare un cordone di sigillante da 1 5 mm 1 16 in sul coprivalvole come indicato KohlerEngines com 32 690 07 Rev F Riassemblaggio 3 Posizionare i coperchi sulle testate Se utilizzata a Installazione delle candele una pompa ad impulsi il coprivalvole con foro per il raccordo di impulso deve essere installato sul lato 2 1 Controllare con uno spessimetro la distanza tra gli Installare le viti in ogni coperchio e serrare elettrodi Impostare la luce a 0 76 mm 0 03 in manualmente 2 Inserire la candela nella testa del cilindro 4 Serrare i dispositivi di fissaggio del coprivalvola a 3 Serrare il tappo a 27 Nm 20 ft Ib 9 6 N m 85 in Ib secondo la sequenza illustrata Componenti esterni del motore A Protezione fissa B P filtro C Schermo per detriti D Sede del compressore E Morsetto stringitubo F Pompa di alimentazione G Fascetta del tubo flessibile H Tubi di alimentazione I Filtro del carburante J Filtro dell olio K Deflettore es
40. previsti Durante il funzionamento del motore nel carter deve essere presente una parziale depressione L eventuale pressione nel carter dovuta generalmente ad intasamento o danni allo sfiato pu provocare la fuoriuscita dell olio da paraolio guarnizioni o altri componenti Per misurare la depressione nel carter possibile utilizzare un manometro per la pressione dell acqua oppure un manometro di pressione depressione Le istruzioni complete vengono fornite insieme ai kit Prova di depressione del carter con il manometro 1 Inserire il fermo di gomma nel foro di rifornimento dell olio Assicurarsi che sul flessibile sia installata la fascetta stringitubo e adoperare adattatori conici per collegare il flessibile tra il fermo e uno dei tubi del manometro Lasciare aperto l altro tubo Controllare che il livello dell acqua sul Manometro sia sulla riga 0 Accertarsi che la fascetta stringitubo sia chiusa 2 Avviare il motore e farlo funzionare senza carico ad alta velocit 3 Aprire la fascetta e osservare il livello dell acqua nel tubo Il livello sul lato motore deve essere di minimo 10 2 cm 4 in oltre i livello sul lato aperto Se il livello sul lato motore inferiore a quello indicato depressione bassa assente oppure a quello sul lato aperto pressione controllare le condizioni nella seguente tabella 4 Chiudere la fascetta stringitubo prima di spegnere il motore Condizione Per testare al d
41. rotazione dell albero trasversale si trasmette alla leva dell acceleratore del carburatore attraverso una tiranteria esterna dell acceleratore Quando il motore a riposo e l acceleratore in posizione di velocit la tensione della molla del regolatore mantiene aperta la piastra dell acceleratore Durante il funzionamento del motore il gruppo ingranaggio del regolatore ruota La forza applicata dal perno di regolazione sull albero trasversale tende a chiudere la piastra dell acceleratore Durante il funzionamento la tensione della molla del regolatore e la forza applicata dal perno di regolazione sono in equilibrio e mantengono costante il regime e Quando viene applicato un carico la velocit del motore e la 40 velocit dell ingranaggio del regolatore diminuiscono la tensione della molla del regolatore sposta il braccio del regolatore per aprire maggiormente la piastra dell acceleratore In tal modo il motore riceve pi carburante e il regime aumenta Quando il regime raggiunge l impostazione del regolatore la tensione della molla del regolatore e la forza applicata dal perno di regolazione ritornano in equilibrio mantenendo costante il regime motore Regolazioni del regolatore NOTA Non manomettere l impostazione del regolatore II fuorigiri pericoloso e pu provocare gravi lesioni personali Procedura per la regolazione iniziale Questa regolazione va effettuata ogni volta che la leva del regolatore si al
42. spia LOW Accertarsi che il collegamento sia pulito e che il morsetto sia fissato saldamente Si accendono altre spie 48 KohlerEngines com 32 690 07 Rev F Impianto elettrico Sistemi di ricarica batteria a 12 15 25 ampere NOTA Per ottenere valori accurati azzerare l ohmmetro su ogni scala prima di ogni test Le prove di tensione devono essere effettuate con il motore a 3600 giri min senza carico La batteria deve essere in buone condizioni e completamente carica In caso di problemi di ricarica della batteria o ricarica troppo frequente il sistema di carica o la batteria potrebbero creare problemi Per testare il sistema di carica per la batteria a carica costante ad alta velocit Con il motore a 3600 giri min misurare la tensione dal cavo B a massa con un voltmetro in C C Per testare la carica del sistema in assenza di carica della batteria 1 Inserire un amperometro nel conduttore B proveniente 1 dal raddrizzatore regolatore Con il motore a 3600 giri min e il conduttore B collegato alla massa con un voltmetro in C C Se la tensione di 13 8 volt o pi ridurlo applicando un carico minimo di 5 amp accendere le luci se consumano 60 watt o pi oppure collocare una resistenza di 2 5 ohm 100 watt tra i terminali della batteria Osservare l amperometro Condizione Conclusione Condizione La tensione di 14 7 volto meno Conclusione Il sistema di ricarica funziona co
43. sull apertura nella piastra di supporto da sotto e fissarlo con le viti di montaggio Serrare le viti a 4 0 N 35 in Ib Installazione dei deflettori cilindro interni e esterni 1 Collegare i deflettori cilindro esterni e fissarli con la vite M6 posizione cilindro inferiore e la vite M5 nella piastra di supporto Serrare le viti come indicato nella fase 2 2 Collegare i deflettori interni comprese le cinghie di sollevamento sulle flange delle testate e sui 2 tasselli di montaggio del carter La cinghia di sollevamento deve essere al di fuori del deflettore esterno Fissare usando le viti M5 Le viti di montaggio del deflettore interno inferiore rimanenti saranno installate successivamente Serraggio delle viti di montaggio del deflettore Viti M5 serrare le viti a 6 2 N m 55 in Ib in un foro nuovo o a 4 0 N m 35 in Ib in un foro usato Viti M6 serrare le viti a 10 7 N m 95 in Ib in un foro nuovo o a 7 3 N m 65 in Ib in un foro usato KohlerEngines com 32 690 07 Rev F Installazione del carburatore Riassemblaggio Tiranteria dello scarico dello starter h AVVERTENZA Il combustibile infiammabile e pu 4 provocare incendi e gravi ustioni Non fare rifornimento di carburante a motore caldo o acceso LS La benzina estremamente infiammabile e i relativi vapori possono provocare esplosioni in presenza di scintille Conservare la benzina esclusivamente in contenit
44. troppo pieno e Olio di viscosit tipo errati e Alesaggio usurato e Segmenti dei pistoni usurati o difettosi e Steli guide delle valvole usurati Perdite d olio da paraolio e guarnizioni e Lamella dello sfiato difettosa e Sfiato del carter intasato rotto o difettoso e Dispositivi di fissaggio allentati o fissati male e Pistone bruciato o perdite dalle valvole e Scarico intasato ISPEZIONE ESTERNA DEL MOTORE NOTA buona norma non spurgare l olio sul banco da lavoro Attendere che sia scaricato tutto lolio Prima di pulire o smontare il motore verificarne attentamente l aspetto e le condizioni dall esterno Questa ispezione pu contribuire ad agevolare l isolamento e la localizzazione della possibile causa del problema prima di smontare il motore e Verificare che non vi siano accumuli di sporcizia e detriti su carter alette di raffreddamento retino per l erba ed altre superfici esterne Sporcizia o detriti in questi punti possono provocare il surriscaldamento del motore e Controllare che non vi siano perdite d olio evidenti e componenti danneggiati Una perdita d olio eccessiva pu indicare uno sfiato intasato o difettoso anelli di 16 KohlerEngines com tenuta o guarnizioni usurati o danneggiati o dispositivi di fissaggio allentati e Controllare che il coperchio e la base del filtro dell aria non siano danneggiati o non presentino segni di mancata tenuta e installazione e Controllare l e
45. valvola non presenti difetti come testa piegata corrosione eccessiva o 64 KohlerEngines com estremit dello stelo usurata Sostituire le valvole in pessime condizioni Guide valvole Se una guida valvola usurata oltre le specifiche non guider la valvola in linea retta In tal caso possono bruciarsi le pareti o le sedi delle valvole e si possono verificare un calo di compressione ed un consumo d olio eccessivo Per controllare il gioco tra guida e stelo della valvola pulire accuratamente la guida della valvola e misurarne il diametro interno con un calibro Utilizzando un micrometro per esterni misurare il diametro dello stelo della valvola in diversi punti in cui lo stelo si muove lungo la guida valvola Utilizzare il diametro dello stelo pi grande per calcolare il gioco sottraendo il diametro dello stelo da quello della guida Se il gioco di aspirazione supera 0 040 0 078 mm 0 0016 0 0031 in o il gioco di scarico supera 0 052 0 090 mm 0 0020 0 0035 in 32 690 07 Rev F determinare se il gioco eccessivo amp dovuto allo stelo o alla guida della valvola L usura massima D l sulla guida della valvola di aspirazione 7 140 mm 0 2811 in mentre quella sulla guida della valvola di scarico 7 160 mm 0 2819 in Le guide non possono essere rimosse ma alesate ad una sovradimensione di 0 25 mm 0 010 in Utilizzare quindi valvole con steli sovradimensionati di 0 25 mm Se le guide rientrano nei limit
46. viene aspirata attraverso secondaria pu essere rimosso pulito e reinstallato un retino aspirante della valvola dell aria secondaria Se l ispezione del sistema rivela danni o usura di tubi L aria viene poi aspirata nel collettore di scarico e nel flessibili valvola dell aria secondaria o del sistema silenziatore dove si miscela con altri idrocarburi non di scarico necessario sostituire i componenti combusti che vengono poi combusti nel calore del danneggiati silenziatore Un tubo flessibile collegato tra una porta del carburatore e una camera a diaframma nella valvola dell aria secondaria La depressione del carburatore sposta il diaframma verso la valvola vicina quando non richiesta l induzione dell aria con primaria al minimo 32 690 07 Rev F KohlerEngines com 57 Sistemi conformi alle normative sugli scarichi Rimozione del retino aspirante Componenti di ingresso Gruppo valvola dell aria secondaria B Estremit C Schermo di ingresso 58 Rimuovere il retino aspirante dal gruppo della valvola di aspirazione dell aria secondaria afferrando il retino alla base ed estraendolo con cautela dal gruppo valvola Utilizzare una spazzola morbida per rimuovere i detriti dal retino Far scorrere acqua attraverso il retino aspirante nella direzione opposta Per la reinstallazione spingere il retino aspirante sull estremit del gruppo valvola dell aria secondar
47. 0 07 Rev F CANDELE Le scosse elettriche possono provocare lesioni personali lt Non toccare i cavi elettrici con il motore in funzione Impianto elettrico Ispezione Ispezionare ogni candela dopo averla smontata dalla testata depositi sulla punta forniscono un indicazione delle condizioni generali di segmenti dei pistoni valvole e carburatore Le seguenti fotografie mostrano candele normali e candele imbrattate Normale o B o A Spessimetro B Candela C Elettrodo di massa D Distanza NOTA non pulire la candela con una smerigliatrice L eventuale polvere di smerigliatura pu rimanere sulla candela e penetrare nel motore usurandolo e danneggiandolo La mancata accensione o eventuali problemi di avviamento del motore sono spesso dovuti all usura o alla distanza errata tra gli elettrodi Il motore dotato delle seguenti candele Distanza 0 76 mm 0 03 in Dimensioni dei 14 mm filetti Portata 19 1 mm 3 4 in Dimensione 15 9 mm 5 8 in esagonale Per informazioni sulle riparazioni i ricambi consultare la Manutenzione Manutenzione Pulire la sede della candela Rimuovere la candela e sostituirla 1 Controllare con uno spessimetro la distanza tra gli elettrodi Impostare la luce a 0 76 mm 0 03 in 2 Installare la candela nella testa del cilindro 3 Serrare il tappo a 27 Nm 20 ft Ib 32 690 07 Rev F
48. 06 83 031 mm 3 2679 3 2689 in 83 069 mm 3 2704 in 0 120 mm 0 0047 in 0 050 mm 0 0020 in Deformazione max 0 076 mm 0 003 in Regolatore Gioco di esercizio tra albero trasversale del regolatore e carter 0 025 0 126 mm 0 0009 0 0049 in D E albero trasversale Nuovo Limite max di usura 7 949 8 000 mm 0 3129 0 3149 in 7 936 mm 0 3124 in Gioco di esercizio tra albero ed ingranaggio del regolatore 0 050 0 210 mm 0 0020 0 0083 in D E albero ingranaggio Nuovo Limite max di usura 5 990 6 000 mm 0 2358 0 2362 in 5 977 mm 0 2353 in 3Valori espressi nel sistema metrico decimale valori tra parentesi sono gli equivalenti nel sistema britannico 32 690 07 Rev F KohlerEngines com 9 Specifiche SPECIFICHE DEI GIOCHI KT715 KT725 KT730 KT735 KT740 KT745 Accensione Luce della candela 0 76 mm 0 030 in Traferro del modulo 0 203 0 305 mm 0 008 0 012 in Pistone segmenti e perno del pistone Gioco di esercizio tra pistone e perno del pistone 0 006 0 017 mm 0 0002 0 0007 in Diam int foro del perno Limite max di usura Nuovo 17 006 17 012 mm 0 6695 0 6698 in Limite max di usura 17 025 mm 0 6703 in D E perno Nuovo 16 995 17 000 mm 0 6691 0 6693 in 16 994 mm 0 6691 in Gioco laterale tra segmento di compressione superiore e scanalatura 0 030 0 070 mm 0 001 0 0026 in Gioco l
49. 12 volt con interruttore di inserimento e disinserimento 3 Accertarsi che la fonte di alimentazione sia disinserita OFF Collegare il cavo positivo della fonte di alimentazione al cavo rosso del solenoide Collegare il cavo negativo della fonte di alimentazione al corpo del solenoide 4 Inserire la fonte di alimentazione ed osservare il perno al centro del solenoide Il perno deve ritrarsi con l alimentazione inserita ON e ritornare nella posizione originale con l alimentazione disinserita OFF Ripetere pi volte per verificare il funzionamento 32 690 07 Rev F Circuiti del carburatore Galleggiante Lo spillo di ingresso del carburante e il galleggiante nella vaschetta mantengono il livello del carburante La forza di galleggiamento interrompe il flusso del carburante quando il motore fermo Mentre viene consumato il carburante il galleggiante si abbassa e la pressione del carburante allontana lo spillo di ingresso dalla sede consentendo l ingresso di pi carburante nella vaschetta Quando la domanda di carburante si interrompe la forza di galleggiamento del galleggiante prevale nuovamente sulla pressione del carburante arrivando a un impostazione predeterminata e interrompendo il flusso Velocit lenta e media A basse velocit il motore funziona soltanto su un circuito lento Per dosare la quantit d aria aspirata attraverso il getto di sfiato lento il carburante viene aspirato attraverso il getto princi
50. 55 9 115 1 2 20 94 9 70 142 4 105 223 7 165 9 16 12 101 7 75 169 5 125 237 3 175 9 16 18 135 6 100 223 7 165 311 9 230 5 8 11 149 5 110 244 1 180 352 6 260 5 8 18 189 8 140 311 9 230 447 5 330 3 4 10 199 3 147 332 2 245 474 6 350 3 4 16 271 2 200 440 7 325 637 3 470 Coppie di serraggio metriche raccomandate per applicazioni standard Classe di propriet Dispositivi di Misura critici Alluminio Coppia di serraggio N m in Ib 10 M4 1 2 11 1 7 15 2 9 26 4 1 36 5 0 44 2 0 18 M5 2 5 22 3 2 28 5 8 51 8 1 72 9 7 86 4 0 35 M6 4 3 38 5 7 50 9 9 88 14 0 124 16 5 146 6 8 60 M8 10 5 93 13 6 120 24 4 216 33 9 300 40 7 360 17 0 150 Coppia di serraggio N m ft Ib 10 M10 21 7 16 27 1 20 47 5 35 66 4 49 81 4 60 33 9 25 M12 36 6 27 47 5 35 82 7 61 116 6 86 139 7 103 61 0 45 M14 58 3 43 76 4 56 131 5 97 184 4 136 219 7 162 94 9 70 32 690 07 Rev F Conversioni di coppia Nm in Ib x 0 113 Nm ft Ib x 1 356 in Ib Nm x 8 85 ft Ib Nm x 0 737 KohlerEngines com Attrezzi e assistenza Per le procedure di smontaggio riparazione ed assemblaggio sono disponibili diversi attrezzi speciali di alta qualit Con questi attrezzi la manutenzione dei motori risulter facile veloce e sicura Inoltre aumenteranno la redditivit e la soddisfazione de
51. 6 Rimuovere il telaio da indotto e cappuccio terminale dell innesto 7 Rimuovere la bussola del perno della leva dell innesto e la piastra posteriore se in dotazione dal cappuccio terminale 8 Estrarre la leva dell innesto quindi indotto dal cappuccio terminale dell innesto 9 Rimuovere la rondella reggispinta dall albero dell indotto 10 Premere il collare di arresto verso il basso per accedere all anello di bloccaggio 11 Rimuovere il fermo dall albero dell indotto Conservare il collare di arresto 12 Rimuovere il gruppo pignone dall indotto 13 Pulire i componenti all occorrenza Ispezione Pignone di accoppiamento Pulire ed ispezionare le seguenti aree e che i denti del pignone non siano danneggiati o usurati in modo anomalo e Che la superficie tra pignone e meccanismo della frizione non presenti bave o irregolarit che possano danneggiare la tenuta e Controllare la frizione di innesto tenendo fermo l alloggiamento della frizione e ruotando il pignone Il pignone deve ruotare in una sola direzione Spazzole e molle Dettagli A Lunghezza limite di usura Ispezionare le molle e le spazzole per verificare che non presentino segni di usura fatica o danni Misurare la lunghezza di ogni spazzola La lunghezza minima di ogni spazzola 7 6 mm 0 300 in Sostituire le spazzole qualora siano troppo corte oppure in dubbie condizioni 32 690 07 Rev F Sistema di avvia
52. Choke Motore a passo NOTA 82 Carburatore nei modelli dotati di eChoke il Motore a passo dotato di una funzione speciale che permette la sua ritrazione in modo da garantire che si trovi in posizione corretta prima che venga smontato o sostituito Questi interventi sono necessari in caso di guasti al gruppo motore a passo o al carburatore Per attivare suddetta funzione necessario avviare tre 3 cicli consecutivi di accensione spegnimento con la chiave Ogni accensione e spegnimento con la chiave deve durare da gt 2 secondi a lt 3 5 secondi Se nessun altro collegamento stato rimosso il motore a passo sar riposizionato durante l avviamento ON successivo e il modulo master torner nella sua normale modalit di funzionamento starter Installazione di una nuova guarnizione del carbura tore Accertarsi che tutti i fori siano allineati ed aperti Installare il carburatore la tiranteria dell acceleratore e la leva del regolatore come un unico gruppo Se il carburatore dotato di un solenoide del carburante collegare il cavo rosso alimentazione Collegare il terminale ad occhiello del cavo di massa alla vite di montaggio del coperchio carburatore superiore interna Installare una nuova guarnizione della base del filtro dell aria e una nuova base del filtro dell aria sui prigionieri di montaggio Installare il gruppo staffa del eChoke Collegare il cablaggio del motore a passo de
53. FF chiave viene messo in p non si ha alcuna lettura posizione OFF Se della velocit del motore attivata dallo spegnimen to tramite interruttore di sicurezza l operatore DOVRA mettere la chiave in OFF per resettare la sequenza 34 KohlerEngines com 32 690 07 Rev F Modalit guasti Impianto di alimentazione 1B Guasto all avviamento ON Fermarsi alla sequenza RUN e cercare di accendere il motore Il tempo limite di accensione pari a circa 5 secondi Peri primi 4 tentativi falliti di accensione lo starter si riposizioner automaticamente Dopo il quarto 4 tentativo mettere la chiave in OFF e provare ad accendere un ultima volta Controllare gli altri componenti candela accensione carburatore solenoide del combustibile 2B Guasto lettura della temperatura ON OFF ON OFF ON OFF ON OFF ON DELAY Guasto del sensore di temperatura Il sistema manterr chiuso lo starter con la chiave in posizione ON e lo aprir gradualmente entro 10 secondi dall avviamento del motore se questa la causa del guasto Sostituire il modulo master controllore accensione 3B Guasto lettura del numero di giri RPM ON OFF ON OFF ON OFF ON DELAY Il sistema stato impostato per evidenziare questo guasto 30 secondi dopo che la chiave si trova in posizione ON e non si registra alcuna lettura dei giri min Lo starter sar messo in posizione intermedia Il guasto scompare se il sistema legge
54. KohlerEngines com 32 690 07 Rev F SPECIFICHE DEI GIOCHI Specifiche KT715 KT725 KT730 KT735 KT740 KT745 Albero motore Gioco finale libero 0 075 0 595 mm 0 0030 0 0023 in Foro nel carter Nuovo Limite max di usura 40 974 40 987 mm 1 6131 1 6137 in 41 000 mm 1 6142 in Foro nella coppa dell olio Nuovo 40 974 41 000 mm 1 6457 1 6142 in carter Nuovo Gioco di esercizio tra alesaggio albero motore coppa dell olio e 0 039 0 087 mm 0 0015 0 0034 in Perno di banco lato volano Diam est Nuovo Diam est Limite max di usura Conicit max Ovalizzazione max 40 913 40 935 mm 1 6107 1 6116 in 40 840 mm 1 608 in 0 022 mm 0 0009 in 0 025 mm 0 0010 in Perno di banco lato coppa dell olio Diam est Nuovo Diam est Limite max di usura Conicit max Ovalizzazione max Perno di biella Diam est Nuovo Diam est Limite max di usura Conicit max Ovalizzazione max 40 913 40 935 mm 1 6107 1 6116 in 40 840 mm 1 608 in 0 022 mm 0 0009 in 0 025 mm 0 0010 in 35 950 35 974 mm 1 4154 1 4163 in 35 950 mm 1 4154 in 0 018 mm 0 0007 in 0 025 mm 0 0010 in T I R Lato PDF albero motore Albero motore intero blocchi a V 0 279 mm 0 0110 in 0 200 mm 0 0079 in Alesaggio cilindro Diam int alesaggio Nuovo Limite max di usura Ovalizzazione max Conicit max Testata 83 0
55. Utilizzare sempre un micrometro Prima di installare il pistone nell alesaggio necessario controllare con cura il gioco Questo aspetto viene spesso sottovalutato ma se il gioco non rientra nelle specifiche probabile che si danneggi il motore Per misurare il gioco tra pistone ed alesaggio procedere come segue 1 Utilizzare un micrometro e misurare il diametro del pistone 6 mm 0 2362 in sopra la base del mantello e perpendicolarmente allo spinotto 2 Misurare l alesaggio del cilindro con un micrometro per interni un calibro telescopico oppure un calibro per fori La misurazione va effettuata a circa 63 5 mm 2 5 in sotto l alesaggio e perpendicolarmente allo spinotto 3 I gioco tra pistone ed alesaggio corrisponde alla differenza tra il diametro dell alesaggio ed il diametro del pistone Punto 2 Punto 1 KohlerEngines com 71 Riassemblaggio NOTA accertarsi che siano rispettate tutte le coppie e le seguenze di serraggio nonch tutti i giochi indicati Il mancato rispetto delle specifiche pu provocare usura o gravi danni al motore Utilizzare sempre guarnizioni nuove Prima dell assemblaggio e dell utilizzo accertarsi di aver rimosso qualsiasi traccia di prodotti impiegati per la pulizia Anche le minime tracce di questi prodotti possono compromettere velocemente le propriet di lubrificazione dell olio motore Accertarsi di aver rimosso eventuali tracce di sigillante da coppa dell olio car
56. a 1 con filetto uguale ai filetti della biella Utilizzare una rondella piana con diametro interno corretto e diametro esterno di 1 circa e farla scivolare sul cappello Unire vite a testa cilindrica e rondella sulla superficie di giunzione dell asta 32 690 07 Rev F GUIDA ALLA RICERCA DEI GUASTI Ricerca dei guasti In caso di guasto occorre innanzitutto verificare le possibili cause anche se possono sembrare scontate Ad esempio un problema di avviamento pu essere dovuto all esaurimento del carburante Di seguito sono riportati alcuni dei guasti pi comuni dei motori che variano in base alle specifiche dei motori stessi e che possono essere utilizzate per localizzare i fattori scatenanti Il motore gira ma non si avvia Il motore non si avvia e Batteria collegata in modo errato e Fusibile bruciato e Solenoide del carburatore difettoso e Mancata chiusura dello starter e Tubo o filtro del carburante intasato e Diodo nel cablaggio bloccato in modalit circuito aperto e Guasto DSAI o DSAM e Serbatoio del carburante vuoto e Centralina difettosa e Bobina e di accensione difettosa e e Candela e difettosa e e Flessibile di depressione pompa del carburante guasto ostruito o con perdite e Valvola di intercettazione del carburante chiusa e Modulo i di accensione difettoso o regolato in modo errato e Tensione insufficiente alla centralina e Interruttore di interbloccaggio inserito o guas
57. a completa dopo aver applicato il sigillante RTV sull intero perimetro della flangia Installazione di statore e piastra di supporto 1 Applicare un sigillante per tubi con Teflon Loctite PST 592 o equivalente ai fori di montaggio dello statore 2 Posizionare lo statore allineando i fori di montaggio in modo che i cavi si trovino in basso verso il carter 3 Installare e serrare le viti a 8 8 N 78 in Ib 4 Installare la piastra di supporto Fissare usando le viti Serrare le viti seguendo uno schema incrociato a 7 3 Nm 65 in Ib 76 KohlerEngines com Installazione di volano e ventola A ATTENZIONE Danni ad albero motore e volano possono Vo provocare gravi lesioni personali N L utilizzo di procedure non corrette pu provocare la rottura in frammenti che possono essere scagliati fuori dal motore Rispettare sempre le seguenti precauzioni e procedure per l installazione del volano NOTA prima di installare il volano accertarsi che l estremit conica dell albero motore e il Mozzo del volano siano puliti asciutti e completamente privi di lubrificanti La presenza di lubrificanti pu comportare sollecitazioni eccessive sul volano e danni quando la vite viene serrata alla coppia di specifica NOTA accertarsi che la chiavetta del volano sia inserita correttamente nella relativa sede In caso contrario possono verificarsi crepe o danni al volano 1 Installare la chiavett
58. a del volano nella sua sede sull albero motore Accertarsi che la chiavetta sia perfettamente alloggiata e parallela all estremit conica dell albero 2 Installare il volano sull albero motore facendo attenzione a non spostare la chiavetta del volano 3 Installare la ventola sul volano inserendo i perni di posizionamento nelle rispettive cavit Spingere completamente verso il basso i 2 fermi 4 Installare la piastra di montaggio della ventola sulla ventola allineando le 4 aperture poi la rondella piana pesante e la vite 5 Tenere fermo il volano con una chiave a nastro oppure con l apposito attrezzo Serrare la vite che fissa il volano all albero motore a 74 5 N m 55 ft Ib 32 690 07 Rev F Componenti della testata Riassemblaggio S Cappuccio delle A Guarnizione B Valvola C Testata D molle delle valvole E Tenute degli steli delle valvole F Molla della valvola G Fermo molla della valvola H Prigioniero I Candela J Piastra guida K Asta di spinta L Bilanciere M Perni dei bilancieri N Regolatori o Rondella P Coprivalvola nani 1 Accertarsi che le superfici di tenuta di testata o Montaggio Installazione dalla testata carter non presentino graffi o bave Accertarsi che i Tenute degli steli delle valvole perni di riferimento si trovino nei 2 fori per bulloni Qualora la valvola sia stata smontata o la tenuta sia inferiori su ogni lato usurata o dann
59. a minima della valvola di aspirazione Alzata minima della valvola di scarico 8 500 mm 0 3346 in 8 500 mm 0 3346 in Angolo nominale parete della valvola 45 3 Valori espressi nel sistema metrico decimale valori tra parentesi sono gli equivalenti nel sistema britannico T Misurare 6 mm 0 2362 in dal fondo del mantello del pistone ad angolo retto rispetto al perno del pistone 10 KohlerEngines com 32 690 07 Rev F VALORI DI COPPIA GENERICI Specifiche Coppie di serraggio britanniche raccomandate per applicazioni standard Bulloni viti dadi e fissaggi montati in ghisa o acciaio Fissaggigiado 20 5i O alluminio Misura Grado 2 Grado 5 Grado 8 O Coppia di serraggio N m in Ib 20 8 32 2 3 20 2 8 25 2 3 20 10 24 3 6 32 4 5 40 3 6 32 10 32 3 6 32 4 5 40 1 4 20 7 9 70 13 0 115 18 7 165 7 9 70 1 4 28 9 6 85 15 8 140 22 6 200 5 16 18 17 0 150 28 3 250 39 6 350 17 0 150 5 16 24 18 7 165 30 5 270 3 8 16 29 4 260 3 8 24 33 9 300 Coppia di serraggio N m ft Ib 20 5 16 24 40 7 30 3 8 16 47 5 35 67 8 50 3 8 24 54 2 40 81 4 60 7116 14 47 5 35 74 6 55 108 5 80 7 16 20 61 0 45 101 7 75 142 5 105 1 2 13 67 8 50 108 5 80 1
60. a parentesi sono gli equivalenti nel sistema britannico 4 superamento del massimo angolo di funzionamento potrebbe danneggiare il motore a causa dell insufficiente lubrificazione 5 Lubrificare i filetti con olio motore prima del montaggio 6 Tutti i riferimenti relativi alla potenza in CV di Kohler sono Certified Power Ratings e conformi alle normative SAE J1940 e J1995 Informazioni dettagliate su Certified Power Ratings sono disponibili su KohlerEngines com 6 KohlerEngines com 32 690 07 Rev F SPECIFICHE DI SERRAGGIO 5 Specifiche KT715 KT725 KT730 KT735 KT740 KT745 Carburatore Dado di montaggio 6 2 7 3 N m 55 65 in lb Biella Fissaggio del tappo serrare ad incrementi Rivestimento nero Rivestimento grigio metallizzato 11 3 Nm 100 in Ib 13 6 N m 120 in Ib Carter Gruppo dello sfiato Prigioniero coperchio esterno Dado esagonale coperchio esterno 6 2 N m 55 in Ib in foro nuovo 4 0 N m 35 in Ib in foro usato 1 3 N m 11 5 in lb Tappo di spurgo dell olio 13 6 N m 10 ft Ib Testata Fissaggio della testata serrare a incrementi di 2 Prigioniero del bilanciere prima a 22 6 N 200 in Ib infine a 41 8 N 370 in Ib 11 3 N m 100 in Ib Volano Vite di fissaggio 74 5 Nm 55 ft Ib Pompa di alimentazione Vite 2 8 Nm 25 in Ib Regolatore Dado della leva 6 8 N m 60 in
61. ano 2 candele Schema elettrico schema del sistema di accensione elettronico 2 moduli di accensione elettronici a scarica capacitiva o scarica magnetica montati sul carter del motore 1 interruttore generale o interruttore a chiave che mette a massa i moduli per spegnere il motore Gruppo del motorino di Gruppo del motorino di solenoide opzionale 32 690 07 Rev F KohlerEngines com A SH ne B avviamento con C avviamento a innesto D Verde solenoide inerziale E Viola carica F Oil Sentry opzionale G Candela e H Bianco Ym Conduttori di carica C A Connettore del Raddrizzatore Gruppo statore del P raddrizzatore regolatore J Regolatore K volano L Moduloti di accensione Vite collettore di Bianco interruttore M aspirazione N Elettrodo o Carburatore generale Q Rosso R Conduttore solenoide S Arancione Blocco Prigioniero solenoide n s Avviamento rel amp U Blu motorino di avviamento wW Prigioniero rel X fornito dal cliente Y Batteria negativo Z Batteria AA Batteria positivo AB Viola illustrato o arancio AC Bianco AD ee 9 AE Blu illustrato o rosso AF Nervatura di polarit Gruppo motorino di AG avviamento con 45 Impianto elettrico Schema elettrico del sistema di accensione el
62. are le viti a 23 8 N 211 in Ib 3 Sui motorini di avviamento con cambio a solenoide collegare i cavi al solenoide Installazione dello schermo per detriti Agganciare lo schermo sulla ventola Installazione della sede del convogliatore NOTA per consentire l allineamento dei fori non serrare a fondo le viti finch non saranno stati montati tutti i componenti 1 Installare l alloggiamento del compressore sul motore Stringere tutte le viti di montaggio Controlla re che il cablaggio ed i cavi delle candele fuoriesca no attraverso le aperture appropriate nel carter Fissare tutte le fascette per il tubo carburante usate 2 Serrare le viti di montaggio come segue Viti del convogliatore dell aria M5 6 2 N m 55 in Ib in un foro nuovo o 4 0 N m 35 in Ib in un foro usato Viti M4 HI LO 2 8 N m 25 in Ib Viti M3 HI LO 2 3 N m 20 in Ib Installazione della protezione fissa se in dotazione Installazione protezione fissa Stringere bene la vite se in dotazione Installazione del tubo astina 1 Lubrificare l o ring dell astina di livello e installarlo sul carter 2 Fissare alla piastra di supporto mediante una vite M5 3 Serrare la vite a 4 0 N m 35 in Ib KohlerEngines com 83 Riassemblaggio Installazione della pompa di alimentazione Installazione del silenziatore AVVERTENZA W Il combustibile infiammabile pu provocare x incendi e gravi ustion
63. assemblato Prima di avviare o utilizzare il motore verificare quanto segue 1 Accertarsi che tutti i dispositivi di fissaggio siano serrati correttamente 2 Accertarsi che sia stato installato il tappo di spurgo il pressostato dell Oil Sentry_ e un nuovo filtro dell olio 3 Regolare la vite del minimo del carburatore all occorrenza Test del motore Prima di installare il motore su un attrezzatura si consiglia di farlo funzionare su un supporto oppure un banco di prova 1 Far funzionare il motore al minimo per 2 3 minuti quindi per 5 6 minuti tra minimo e medio regime 2 Regolare la vite del minimo ed il fermo del regime massimo all occorrenza Accertarsi che il regime massimo del motore non superi 3750 giri min a vuoto 32 690 07 Rev F 32 690 07 Rev F KohlerEngines com 85 86 KohlerEngines com 32 690 07 Rev F 32 690 07 Rev F KohlerEngines com 87 1P32 690 07 2 2015 Kohler Co Tutti i diritti riservati 8 85612 9816 88 KohlerEngines com 32 690 07 Rev F
64. assicurarsi che sia collegato correttamente Cavo collegato al carburatore e al motore a passo 2 Verificare il corretto posizionamento e collegamento 3 Verificare che la tensione della batteria non in funzione sia maggiore di 12 2 VDC a circuito aperto La bassa tensione potrebbe impedire il corretto funzionamento del motore a passo 4 Controllare che la linea di alimentazione costante striscia ROSSA VERDE sia collegata direttamente alla batteria B 5 Verificare la continuit attraverso la linea di alimentazione costante possibile guasto del fusibile 6 Controllare la presenza di alimentazione costante dalla batteria o commutata del cablaggio Rimuovere il convogliatore dell aria 7 Controllare che lo starter del motore a passo funzioni correttamente Rimuovere il coperchio del filtro e l elemento Eseguire la sequenza On Off On con l interruttore a chiave per verificare eventuali movimenti dello starter 8 Se i codici spia indicano una errata lettura della temperatura o un errato numero di giri RPM vedere informazioni sui codici spia allora vorr dire che c un guasto nel controllo accensione master e che questo deve essere sostituito 9 Se tutti i controlli standard forniscono risultati corretti procedere con i codici spia 32 690 07 Rev F Il sistema eChoke dotato di un connettore MIL che permette il collegamento con una spia al LED che evidenzia il normale funzionamento del eCho
65. aterale tra segmento di compressione intermedio e scanalatura 0 030 0 070 mm 0 001 0 0026 in Gioco laterale tra raschiaolio e scanalatura 0 060 0 190 mm 0 0022 0 0073 in Gioco assiale segmento di compressione superiore Foro nuovo Foro usato max Gioco assiale segmento di compressione centrale Foro nuovo Foro usato max 0 189 0 277 mm 0 0074 0 0109 in 0 531 mm 0 0209 in 1 519 1 797 mm 0 0598 0 0708 in 2 051 mm 0 0808 in Diam est superficie reggispinta Nuovo Limite max di usura 82 978 mm 3 2668 in 82 833 mm 3 2611 in Gioco di esercizio tra superficie reggispinta del pistone e alesaggio del cilindro Nuovo 0 019 0 062 mm 0 0007 0 0024 in Valvole e punterie Gioco 0 101 0 152 mm 0 0040 0 0060 in Gioco di esercizio tra punteria e carter Gioco di esercizio tra stelo e guida della valvola di aspirazione 0 013 0 073 mm 0 0005 0 0029 in 0 040 0 0780 mm 0 0016 0 0031 in Gioco di esercizio tra stelo e guida della valvola di scarico 0 052 0 090 mm 0 0020 0 0035 in Diam int guidavalvola di aspirazione Nuovo Limite max di usura 7 040 7 060 mm 0 2772 0 2780 in 7 140 mm 0 2811 in Diam int guidavalvola di scarico Nuovo Limite max di usura 7 040 7 060 mm 0 2772 0 2780 in 7 160 mm 0 2819 in Alesatore per le guide delle valvole Standard D E 0 25 mm 7 050 mm 0 2776 in 7 300 mm 0 2874 in Alzat
66. bile del carburante Sporcizia sotto lo spillo di ingresso Rimuovere lo spillo e pulirlo con aria compressa insieme alla sua sede Sfiati della vaschetta intasati Pulire con aria compressa Perdite dalla guarnizione della vaschetta del carburatore Sostituire la guarnizione IMPIANTO DI ALIMENTAZIONE Solenoide di intercettazione del carburante La maggior parte dei carburatori dotata di solenoide di intercettazione del carburante Il solenoide collegato alla vaschetta del carburante Il solenoide dotato di un perno caricato a molla che si ritrae quando viene applicata una corrente di 12 volt al conduttore permettendo al carburante di scorrere verso il getto principale Quando viene interrotta la corrente il perno si estende bloccando il flusso del carburante Di seguito riportato un semplice test effettuato a motore spento che permette di verificare il corretto funzionamento del solenoide 1 Chiudere l alimentazione del carburante e rimuovere il solenoide dal carburatore Allentando e rimuovendo il solenoide la benzina fuoriuscir dal carburatore Tenere a portata di mano un contenitore per raccogliere la benzina 2 Pulire la punta del solenoide con uno straccio oppure con aria compressa per rimuovere gli eventuali residui di carburante Portare il solenoide in un luogo ade guatamente ventilato e privo di vapori di carburante Procurarsi una fonte di alimentazione da
67. ccio terminale alla piastra Notare l orientamento per il successivo riassemblaggio Smaltire il vecchio gruppo portaspazzole 3 Pulire i componenti all occorrenza Le nuove spazzole e molle vengono fornite preassemblate in un portaspazzole con un manicotto protettivo che funge anche da attrezzo di installazione 4 Eseguire i punti 10 13 in Riassemblaggio del motorino di avviamento Qualora il motorino di avviamento fosse stato smontato installare prima l indotto la leva dell innesto ed il telaio KohlerEngines com 53 Sistema di avviamento Riassemblaggio del motorino di avviamento NOTA NOTA 54 Utilizzare sempre un nuovo fermo Non riutilizzare i vecchi fermi smontati Se installata correttamente la sezione del perno centrale della leva dell innesto si trover alla stessa altezza o al di sotto della superficie lavorata dell alloggiamento Applicare lubrificante sulle scanalature dell albero dell indotto Installare il pignone sull albero dell indotto Installare e montare il gruppo collare di arresto fermo a Installare il collare di arresto sull albero dell indotto con la svasatura cavit in alto b Installare un nuovo fermo nella scanalatura grande posteriore dell albero dell indotto Comprimerlo nella scanalatura con un paio di pinze c Sollevare il collare di arresto e bloccarlo in posizione in modo che la cavit circondi il fermo nella scanalatura All occorrenza ru
68. del minimo e la molla dal carburatore Smaltire i componenti 6 Pulire le aree della sede d ingresso e della vaschetta del carburatore come necessario 32 690 07 Rev F Rimuovere con cautela il getto principale dal carburatore Dopo avere rimosso il getto principale su alcuni carburatori possibile rimuovere l ugello principale attraverso la base della torre principale Si osservi l orientamento la direzione dell ugello Conservare i componenti e pulirli per riutilizzarli La posizione del getto lento varia ed rimovibile solo su alcuni tipi di carburatori Vedere la corretta illustrazione per il modello di carburatore corrispondente e la relativa posizione indicata Mettere da parte gli elementi da pulire e riutilizzare a meno che non si stia installando anche un kit di etti Pulire il getto lento usando aria compressa on utilizzare detergente per cavi o carburatori Ora il carburatore smontato e pronto per la pulizia e l installazione dei componenti nel kit di revisione Non necessario smontarlo ulteriormente Il gruppo albero dell acceleratore la sede di ingresso del carburante e la vite di regolazione del minimo non possono essere riparati e non devono essere smontati Il gruppo albero dello starter pu essere riparato ma non deve essere smontato a meno che non si debba installare un kit di riparazione dello starter Solo per carburatori Keihin 10 11 12 13 14 15 16 17
69. difettosi o regolati in modo errato e Flessibile di depressione pompa del carburante guasto ostruito o con perdite e Perdita nell impianto di aspirazione e Cavi o collegamenti allentati che mettono a massa in modo intermittente il circuito di soppressione di terra e Qualit del carburante sporco acqua stantio miscelato e Sfiato nel tappo del serbatoio del carburante intasato Il motore si avvia con difficolt e Motore surriscaldato e Candela e difettosa e e Spillo i di regolazione del minimo regolato i in modo errato e Vite di regolazione del minimo regolata in modo errato e Inadeguata erogazione di carburante e Compressione insufficiente e Qualit del carburante sporco acqua stantio miscelato e Sfiato nel tappo del serbatoio del carburante intasato Il motore si surriscalda e Tubo o filtro del carburante intasato e Motore surriscaldato e Meccanismo ACR difettoso e Comandi di acceleratore o starter difettosi o regolati in modo errato e Candela e difettosa e e Chiavetta del volano usurata e Flessibile di depressione pompa del carburante guasto ostruito o con perdite e Interruttore di interbloccaggio inserito o guasto e Cavi o collegamenti allentati che mettono a massa in modo intermittente il circuito di soppressione di terra e Compressione insufficiente e Qualit del carburante sporco acqua stantio miscelato e Scintilla debole 32 690 07 Rev F e
70. e Conservare la benzina esclusivamente in contenitori omologati in fabbricati ventilati e non abitati e lontano da fiamme libere o scintille Eventuale carburante fuoriuscito potrebbe incendiarsi venendo a contatto con parti calde o scintille di accensione Non utilizzare mai la benzina come detergente A AVVERTENZA au L avviamento accidentale del motore pu provocare gravi lesioni personali o la morte ar Scollegare e mettere a massa i cavi delle candele se prima di qualsiasi intervento di manutenzione f A ATTENZIONE Le scosse elettriche possono provocare lesioni Gio personali Non toccare i cavi elettrici con il motore in funzione Prima di qualsiasi intervento su motore o apparecchiatura isolare il motore come segue 1 Scollegare i cavi delle candele 2 Scollegare il cavo negativo dalla batteria A ATTENZIONE Danni ad albero motore e volano possono provocare Jo gravi lesioni personali N AVVERTENZA Le parti rotanti possono provocare gravi lesioni N personali Restare a distanza di sicurezza dal motore in funzione A AVVERTENZA I componenti caldi possono f provocare gravi ustioni l Evitare di toccare il motore DDM a 5 BF durante il funzionamento o immediatamente dopo averlo spento Non azionare mai il motore senza le protezioni termiche o le coperture di sicurezza previste L utilizzo di proc
71. e dal carter 2 Rimuovere le viti e lo statore Annotare la disposizione dei cavi dello statore Rimozione del gruppo lamella di sfiato 1 Tra il coperchio della lamella di sfiato e il carter viene utilizzato il sigillante RTV Rimuovere il dado e la rondella piatta di tenuta che fissano il coperchio della lamella di sfiato al carter Fare leva con cautela sotto la piccola linguetta della flangia del coperchio per la separazione e la rimozione Non piegare o deformare il coperchio 2 Svitare e rimuovere il prigioniero di montaggio il fermo e la lamella dello sfiato 66 KohlerEngines com A i B Albero motore C Punterie D Albero a camme E Perno di regolazione F Albero o togranaggio dei y Pendel eagispinte SDR bloccaggio I Coppa dell olio J Tappo di drenaggio K Paraolio L Pompa dell olio M Oil Sentry m N Sfera o Molla p dal ala Q Posizione fascetta di R Ingranaggio gerotor massa esterno 32 690 07 Rev F Rimozione del gruppo coppa dell olio 1 Rimuovere le viti che fissano la coppa dell olio al carter 2 Localizzare la linguetta di separazione pressofusa nel perimetro della coppa dell olio Inserire il lato di pressione di una barra da 1 2 tra le linguette di separazione e il carter e fare leva per staccare il sigillante RTV Non fare leva sulle superfici di tenuta in modo da evitare perdite Ispezione Controlla
72. e RTV viene utilizzato come guarnizione tra coppa dell olio e carter Fare riferimento ad attrezzi e assistenza per la lista dei lubrificanti approvati Utilizzare sempre sigillante nuovo L uso di sigillante vecchio pu provocare perdite 1 Accertarsi che le superfici di tenuta siano state pulite e preparate come descritto all inizio della sezione riassemblaggio 2 Accertarsi che le superfici di tenuta di coppa dell olio o carter non presentino graffi o bave 3 Applicare un cordone di sigillante RTV nero da 1 5 mm 1 16 in alla superficie di tenuta della coppa dell olio Vedere la sequenza di sigillatura La coppa dell olio deve essere installata entro 5 minuti dall applicazione del sigillante per garantire una sigillatura adeguata 4 Accertarsi che l estremit dell albero trasversale del regolatore si trovi a contatto con la parte inferiore del cilindro all interno del carter 5 Installare la coppa dell olio sul carter Inserire accuratamente l albero a camme e l albero motore nelle rispettive sedi per mezzo di spessori Ruotare l albero motore per agevolare l accoppiamento di pompa dell olio ed ingranaggio del regolatore 6 Installare le 10 viti che fissano la coppa dell olio al carter Serrare le viti nella sequenza mostrata a 24 4 N m 216 in Ib 32 690 07 Rev F Componenti del volano dell accensione dello sfiato
73. e l alloggiamento della pompa dell olio l ingranaggio e i rotori non presentino graffi bave o segni evidenti di usura o danni Qualora i componenti siano usurati o danneggiati sostituire il gruppo della pompa dell olio Controllare eventuali danni o intasamenti al retino e sostituire se necessario Non consigliato smontare la pompa dell olio Riassemblaggio 1 Lubrificare con olio l ingranaggio gerotor esterno Installare l ingranaggio gerotor esterno attraverso l albero della pompa dell olio intorno all ingranaggio gerotor interno L allineamento dei punti di formatura sugli ingranaggi gerotor interni ed esterni non necessario e non ha conseguenze sull efficienza della pompa 2 Reinstallare la sfera e quindi la molla nel foro di scarico della pressione della coppa dell olio 3 Installare la pompa dell olio inserendo l albero centrale nella cavit corrispondente nella coppa KohlerEngines com 67 Smontaggio ispezione e assistenza dell olio Fissare la coppa dell olio stringendo le viti nessuna sequenza specifica a 9 9 Nm 88 in Ib 4 Dopo il serraggio ruotare l ingranaggio controllando che si muova liberamente Accertarsi che non sia piegato In caso contrario allentare le viti riposizionare la pompa riserrare le viti e ricontrollare il movimento Rimozione dell albero a camme e delle punterie Componenti di bielle pistone sfiato 1 Posizionare il carter in modo che il volano sia rivolto verso il basso
74. e la relativa guarnizione Smontaggio delle testate NOTA utilizzare una tenuta della stelo della valvola nuova ogni volta in cui la valvola rimossa o se lo stelo deteriorato o danneggiato Non riutilizzare mai una vecchia tenuta dello stelo della valvola 1 Rimuovere i regolatori i perni i bilancieri e la piastra di guida dalla testata 2 Comprimere le molle delle valvole con un apposito compressore 3 Una volta compresse le molle delle valvole rimuovere i seguenti componenti e Fermi delle molle delle valvole e Cappucci delle molle e Molle delle valvole e Valvole di aspirazione e di scarico contrassegnare le posizioni e Tenuta dello stelo della valvola e Rondella solo valvola di aspirazione 4 Ripetere la procedura di cui sopra per le altre testate Prestare attenzione a non scambiare tra di loro i componenti delle testate KohlerEngines com 63 Smontaggio ispezione e assistenza Ispezione e manutenzione Particolari delle valvole Inserto di scarico Valvola di Valvola di scarico aspirazione N Inserto di aspirazione Dimensione Aspirazione Scarico A Angolo della sede 89 89 B D E dell inserto 36 987 37 013 mm 1 4562 1 4572 in 32 987 33 013 mm 1 2987 1 2997 in C Profondit della guida 4 mm 0 1575 in 6 5 mm 0 2559 in D DI della guida 7 040 7 060 mm 0 2772 0 2780 in 7 040 7 060 mm 0 2772 0 2780 in E Diametro della testa d
75. eChoke il Motore a passo dotato di una funzione speciale che permette la sua ritrazione in modo da garantire che si trovi in posizione corretta prima che venga smontato o sostituito Questi interventi sono necessari in caso di guasti al gruppo motore a passo o al carburatore Per attivare suddetta funzione necessario avviare tre 3 cicli consecutivi di accensione spegnimento con la chiave Ogni accensione e spegnimento con la chiave deve durare da gt 2 secondi a lt 3 5 secondi Se nessun altro collegamento stato rimosso il motore a passo sar riposizionato durante l avviamento ON successivo e il modulo master torner nella sua normale modalit di funzionamento starter NOTA non svitare completamente o allentare le viti del termostato La posizione viene impostata dalla fabbrica 1 Rimuovere i dadi di montaggio del carburatore della base del filtro dell aria e scollegare il tubo flessibile di sfiato 2 Rimuovere l elemento del filtro e il prefiltro se presente dalla base del filtro dell aria per la manutenzione 3 Scollegare il cavo di massa e il cavo del solenoide di intercettazione del carburante in base alla dotazione 4 Smontare il gruppo staffa se presente del Smart Choke o del eChoke Rimuovere la base del filtro dell aria e la guarnizione 5 Rimuovere il carburatore la tiranteria dell acceleratore e la leva del regolatore come un unico gruppo 6 Rimuovere la guarnizione del carbura
76. edure non corrette pu provocare la rottura in frammenti che possono essere scagliati fuori dal motore Rispettare sempre le seguenti precauzioni e procedure per l installazione del volano Tenere mani piedi capelli ed indumenti a debita distanza da tutte le parti mobili per prevenire lesioni personali Non azionare mai il motore senza i carter o le coperture di sicurezza previsti A AVVERTENZA Il monossido di carbonio pu provocare nausea svenimenti o morte Evitare di respirare i gas di scarico AVVERTENZA I solventi possono 4 provocare gravi lesioni personali o morte Utilizzarli esclusivamente in luoghi ben ventilati e lontano da fonti di accensione I gas di scarico del motore contengono monossido di carbonio un composto velenoso II monossido di carbonio inodore incolore e pu avere effetti letali in caso di inalazione I detergenti ed i solventi per carburatori sono estremamente infiammabili Per un utilizzo corretto e sicuro seguire le avvertenze e le istruzioni del fornitore Non utilizzare mai la benzina come detergente KohlerEngines com 32 690 07 Rev F Manutenzione ISTRUZIONI PER LA MANUTENZIONE Al AVVERTENZA 7 L avviamento accidentale del motore pu Prima di qualsiasi intervento su motore o apparecchiatura isolare A provocare gravi lesioni personali o la morte il motore come segue 1 Scollegare i
77. eggiata utilizzare una nuova tenuta Non 2 sui ent i Installare una nuova guarnizione della testata con la a nn tenuta stampa in alto su ogni lato ontaggio delle testate sd Prima dell installazione lubrificare i componenti con olio 3 Installare la testata Sad Sk motore prestando particolare attenzione ai bordi delle 4 Serrare le viti in 2 fasi prima a 22 6 N m 200 in Ib tenute degli steli agli steli stessi e alle guide delle valvo le Installare i seguenti componenti nell ordine indicato utilizzando un compressore per molle delle valvole e Valvole di aspirazione e scarico e Tenuta dello stelo della valvola e Rondella solo valvola di aspirazione e Molle delle valvole e Cappucci delle molle e Fermi delle molle delle valvole Installazione delle testate NOTA i numeri stampigliati su testate e carter devono corrispondere NOTA per l installazione delle testate utilizzare sempre nuove viti Con i set di guarnizioni sono fornite viti nuove NOTA le aste di spinta devono sempre essere reinstallate nelle stesse posizioni 32 690 07 Rev F quindi a 41 8 N m 370 in Ib in questa sequenza Installazione dei bilancieri 1 Verificare i segni o le targhette di identificazione dell asta di spinta aspirazione o scarico cilindro 1 o 2 Verificare che ogni asta di spinta sia diritta e non piegata Immergere le estremit delle aste di spinta in olio motore e installarle nelle loro pos
78. eggiati e Verificare che la piastra dello starter caricata a molla si muova liberamente sull albero Impostazione galleggiante solo Keihin F ii A 12 mm 0 472 in NOTA il perno centrale dello spillo di ingresso caricato a molla Accertarsi che il gruppo galleggiante resti appoggiato contro lo spillo di ingresso del carburante senza premere il perno centrale 1 Le procedure di rimozione appropriate per il carburatore e il filtro dell aria sono riportate nella sezione smontaggio 2 Pulire le superfici esterne da sporcizia e corpi estranei prima di smontare il carburatore Rimuovere le viti di fissaggio della vaschetta e con cautela separare la vaschetta del carburante dal carburatore Non danneggiare gli o ring della vaschetta del carburante Trasferire l eventuale carburante in un contenitore adeguato Conservare tutti i componenti 3 Rimuovere il perno del galleggiante alcuni carburatori possono avere una vite che deve essere rimossa e lo spillo di ingresso La sede dello spillo di ingresso non pu essere riparata e non deve essere smontata 4 Rimuovere le due viti di fissaggio del coperchio superiore la guarnizione e il cavo di massa solo carburatori Keihin Smaltire solamente la guarnizione e le viti 5 Rimuovere la vite di regolazione
79. ella valvola 33 37 33 63 mm 1 3138 1 3240 in 29 37 29 63 mm 1 1563 1 1665 in F Angolo della parete della valvola 45 45 G Bordo della valvola min 1 5 mm 0 0591 in 1 5 mm 0 0591 in H Diametro dello stelo della valvola 6 982 7 000 mm 0 2749 0 2756 in 6 970 6 988 mm 0 2744 0 2751 in Dopo la pulizia controllare la planarit della testata e della superficie superiore corrispondente del carter utilizzando una superficie piana oppure un pezzo di vetro e uno spessimetro La massima deviazione consentita dalla planarit di 0 076 mm 0 003 in Ispezionare accuratamente i componenti del meccanismo delle valvole Accertarsi che le molle delle valvole ed i relativi dispositivi di fissaggio non siano eccessivamente usurati o piegati Controllare che le valvole e le relative sedi o gli inserti non presentino segni evidenti di vaiolatura cricche o piegature Controllare il gioco degli steli delle valvole nelle guide Consultare a riguardo i dettagli e i valori di specifica delle valvole Difficolt di avviamento o cali di potenza accompagnati da un consumo di carburante elevato possono indicare la presenza di valvole difettose Sebbene questi sintomi possano essere attribuiti anche a segmenti usurati rimuovere e controllare prima le valvole Dopo la rimozione pulire le teste le pareti e gli steli delle valvole con una spazzola elettrica con setole metalliche Verificare accuratamente che ogni
80. emblaggio del motorino di avviamento 1 Inserire l indotto nel telaio del motorino di avviamento Accertarsi che i magneti siano pi vicini al lato dell albero di trasmissione dell indotto magneti bloccheranno l indotto nel telaio 2 Installare il cappuccio terminale dell innesto sull albero di trasmissione e allinearlo con l apertura del telaio del motorino di avviamento 3 Installazione del nuove spazzole rimuovere con cautela il nastro che ferma la rondella reggispinta coppa contro le spazzole Fare in modo che la rondella reggispinta coppa non si muova da questa posizione Allineare il blocco prigionieri con la tacca nel telaio del motorino e avviare il bloccaspazzole cappuccio terminale sull estremit dell indotto 4 Rimuovere il sottile nastro di trasporto dalla parte posteriore della rondella reggispinta coppa e spostare il bloccaspazzole cappuccio terminale in posizione 5 Installare i bulloni passanti e serrare a 4 5 5 7 N m 40 50 in Ib 6 Lubrificare l albero di trasmissione con il lubrificante per motorini di avviamento Kohler Installare i componenti dell innesto seguendo le istruzioni per la manutenzione dell innesto 52 KohlerEngines com MOTORINI DI AVVIAMENTO CON SOLENOIDE Componenti del motorino d avviamento con solenoide A Tubo B Rondella C Indotto D Innesto E Fermo F Anello di sicurezza e core fu Sepmueene I Vite J Stantuffo K M
81. emento di carta C en filtro D Sede del compressore E Leva del coperchio F del filtro dell aria Base del filtro dell aria NOTA il funzionamento del motore con componenti allentanti o danneggiati potrebbe causare una usura prematura e il suo malfunzionamento Sostituire tutti i componenti piegati o danneggiati NOTA non utilizzare aria compressa sugli elementi di carta Ruotare le leve verso l esterno per sbloccare il coperchio del filtro dell aria quindi rimuoverlo Prefiltro se in dotazione 1 Rimuovere il prefiltro dall elemento di carta 2 Sostituire o lavare il prefiltro con acqua calda e detergente Sciacquare e lasciare asciugare all aria 3 Stendere un velo d olio motore sul prefiltro spremere l olio in eccesso 4 Reinstallare il prefiltro sull elemento di carta Elemento di carta Base del filtro Flessibile di sfiato dell aria C Cavo di massa Conduttore solenoide t Chok E SMA MORE F Termostato Gruppo staffa G Gruppo staffa del H eChoke Motore a passo 1 Rimuovere l elemento dalla base ed eseguire la sua manutenzione Smaltire l elemento 2 Installare il prefiltro sul nuovo elemento di carta e installarlo sulla base Posizionare il coperchio del filtro dell aria con le leve verso l esterno per bloccarlo ruotarle verso l interno 32 690 07 Rev F KohlerEngines com 19 Filtro dell aria Aspirazione Smontaggio rim
82. epressione nel carter con il manometro di pressione depressione 1 Rimuovere l astina di livello oppure il tappo di rifornimento dell olio 2 Inserire l adattatore nel foro di rifornimento dell olio capovolgendolo all estremit di un tubicino dell astina di livello oppure in mancanza di quest ultimo direttamente nel motore Inserire il calibro graduato nel foro del fermo 3 Far girare il motore e osservare il valore sull indicatore Un movimento del tester ago a sinistra dello 0 indica una depressione un movimento a destra indica una pressione Pulsante di test depressione digitale in cima al tester La depressione del carter deve essere di minimo 10 2 cm 4 in di acqua Se il valore inferiore oppure presente una pressione verificare le possibili cause ed i rimedi nella seguente tabella Conclusione Sfiato del carter intasato o difettoso NOTA Se lo sfiato fa parte integrante del copri valvola e non pu essere sottoposto a manutenzione separatamente sostituire il copri valvola e ricontrollare la pressione Smontare lo sfiato pulire accuratamente i componenti verificare le condizioni delle superfici di tenuta reinstallare e ricontrollare la pressione Perdite da tenute e o guarnizioni Dispositivi di fissaggio allentati o fissati male Sostituire tutte le tenute e le guarnizioni usurate o danneggiate Accertarsi che tutti i dispositivi di fissaggio siano serrati correttamente
83. ersale del regolatore quindi iniziare ad inserire l anello di bloccaggio Tenendo l albero trasversale in posizione eretta inserire uno spessimetro da 0 50 mm Poa in sulla rondella di nylon quindi inserire a ondo l anello di bloccaggio sull albero per bloccarlo Rimuovere lo spessimetro che avr determinato il corretto gioco finale Installazione del albero motore 1 Lubrificare la superficie del perno di banco sul lato volano e i bordi del paraolio sul carter con olio motore pulito 2 Con cautela fare scivolare il lato volano dell albero motore attraverso il cuscinetto a sfera principale e la guarnizione Installazione delle bielle con pistoni e segmenti Particolari di pistone e biella A Lato 1 B Lato 2 Particolari vite della biella A del regolatore Albero motore C Punterie D Albero a camme E Perno di regolazione F Albero Rondella reggispinta G Se H della linguetta di 9 bloccaggio l Coppa dell olio J Tappo di spurgo K Paraolio L Pompa dell olio M Oil Sentry m N Sfera Tipo Coppia o Molla P Be A Rivestimento nero 11 3 N m 100 in Ib Rivestimento grigio Q Posizione fascetta di R Ingranaggio gerotor B ate g 13 6 N m 120 in Ib massa esterno 32 690 07 Rev F KohlerEngines com 73 Riassemblaggio NOTA i cilindri sono numerati sul carter Accertarsi che pistone biella e cappello siano reinstallati nell alesaggio
84. estremamente sporchi o polverosi Fare eseguire tale assistenza a un concessionario Kohler RIPARAZIONI RICAMBI I ricambi originali Kohler possono essere acquistati presso i concessionari autorizzati Kohler Per trovare un concessionario Kohler autorizzato visitare KohlerEngines com o chiamare il numero 1 800 544 2444 Stati Uniti e Canada 32 690 07 Rev F KohlerEngines com 3 Manutenzione CONSIGLI PER L OLIO Per ottenere prestazioni ottimali si consiglia l uso di olio Kohler Utilizzare olio detergente di alta qualit inclusi i sintetici tipo API American Petroleum Institute classe di servizio SJ o superiore Selezionare la viscosit sulla base della temperatura dell aria al momento del funzionamento come da tabella seguente L 1 F 20 0 20 32 40 50 60 80 100 c 30 20 10 0 10 20 30 40 CONSIGLI SUL CARBURANTE A AVVERTENZA Il combustibile esplosivo pu provocare incendi e gravi ustioni 4 3 i 7 4 Non fare rifornimento di carburante a motore caldo o acceso La benzina estremamente infiammabile e i relativi vapori possono provocare esplosioni in presenza di scintille Conservare la benzina esclusivamente in contenitori omologati in fabbricati ventilati e non abitati e lontano da fiamme libere o scintille Eventuale carburante fuoriuscito potrebbe incendiarsi venendo a contatto con parti calde o scintille di accensione Non utilizzare mai la benzina c
85. etter in moto il motore di continuo per pi di 10 secondi per volta Se il motore non si avvia attendere almeno 60 secondi tra un tentativo e l altro per far raffreddare il motore Il mancato rispetto di queste linee guida pu provocare danni al motorino di avviamento NOTA se il motore raggiunge un regime sufficiente per disinserire il motorino di avviamento ma non funziona falso avviamento attendere che il motore si sia fermato completamente prima di tentare di riavviarlo Se il motorino di avviamento inserito mentre gira il volano il pignone e la corona dentata del motorino di avviamento possono entrare in contatto tra di loro danneggiando il motorino di avviamento 1 Motore caldo o freddo Portare il comando di acceleratore starter in posizione ON veloce stater In questo modo verr attivato anche lo starter posizione ON 2 Accertarsi che il motore sia in folle 3 Premere l interruttore dello starter Rilasciare l interruttore non appena si avvia il motore Se il motorino di avviamento non fa girare il motore spegnerlo immediatamente Non tentare di avviare il motore finch non stato riparato il guasto Non provare ad avviare il motore con un altra batteria Rivolgersi al proprio concessionario Kohler per la riparazione 4 Funzionamento Una volta avviato il motore spostare il comando di acceleratore starter dalla posizione veloce starter ON e impostare il regime motore desiderato tra le posizionilen
86. ettronico con il sistema Smart Choke Stelo solenoide motorino Gruppo del motorino di Gruppo del motorino di solenoide opzionale A i B avviamento con C avviamento a innesto D Verde di avviamento solenoide inerziale Bianco E Viola carica F Oil Sentry opzionale G Candela e H Conduttori di carica C A Connettore del Raddrizzatore Gruppo statore del sui raddrizzatore regolatore Regolatore K volano L Modulo i di accensione Vite collettore di Bianco interruttore M aspirazione N Elettrodo o Carburatore P generale Q Rosso R Conduttore solenoide S Arancione Blocco Prigioniero solenoide ER A Avviamento rel U Blu h motorino di avviamento w Prigioniero rel fornito dal cliente Y Batteria negativo Z Batteria AA Batteria positivo AB Viola illustrato o arancio AC Bianco AD an AE Blu illustrato o rosso AF Nervatura di polarit Gruppo motorino di AG avviamento con AH Gruppo termostato Al Rosso AJ Rosso con striscia nera Per i motori con eChoke consultare le illustrazioni dei componenti della sezione alimentazione di questo manuale 46 KohlerEngines com 32 690 07 Rev F Impianto elettrico Test sistemi di accensione elettronica NOTA Il tester di accensione
87. evenire grave usura o danni al motore non mettere mai in funzione il motore con un livello d olio inferiore o superiore all intervallo operativo presente sull astina di misurazione Assicurarsi che il motore sia freddo Pulire l area di rifornimento olio e l asta da eventuali detriti 1 Rimuovere l astina di livello dell olio e pulirla 2 Reinserire l asticella nel tubo e premere a fondo 3 Rimuovere l astina e controllare il livello dell olio Il livello deve trovarsi al livello massimo indicato sull asta 4 Se l indicatore indica un livello scarso rabboccare fino alla sommit della tacca dell indicatore 5 Reinstallare e serrare l asticella 32 690 07 Rev F SOSTITUZIONE DI OLIO E FILTRO Cambio olio a motore caldo 1 Pulire l area nei pressi del tappo dell olio e dell astina Rimuovere il tappo di spurgo e il tappo di rifornimento l astina Consentire il completo scarico dell olio 2 Pulire l area intorno al filtro dell olio Collocare un contenitore sotto al filtro per raccogliere eventuali perdite d olio e rimuovere il filtro Pulire la superficie di montaggio Reinstallare il tappo di spurgo Serrare a 13 6 N m 10 ft Ib 3 Installare il nuovo filtro sulla sede con l estremit aperta in alto Riempire con olio nuovo fino a quando lo stesso raggiunge la sommit della filettatura Lasciare assorbire l olio dal materiale del filtro per 2 minuti 4 Applicare un velo d olio pulito alla guarnizione in gom
88. grigio metallizzato serrare con incrementi di 13 6 N m 120 in Ib Le bielle di ricambio vengono fornite con istruzioni illustrate 6 Ripetere la suddetta procedura per l altro gruppo biella e pistone Installazione dell albero a camme e delle punterie NOTA le punterie di scarico si trovano sul lato dell albe ro di uscita del motore quelle di aspirazione sul lato della ventola del motore Il numero dei cilindri stampigliato sull esterno di ogni cilindro sul carter Le punterie devono sempre essere reinstallate nelle stesse posizioni 1 Applicare il lubrificante per alberi a camme sulla superficie di contatto delle punterie Verificare i segni o le targhette di identificazione delle punterie e installarle nelle posizioni appropriate sul carter Una piccola quantit di grasso applicata agli steli terr le punterie sollevate fino all installazione dell albero a camme 2 Applicare liberamente il lubrificante per alberi a camme su ciascun lobo delle camme Lubrificare le superfici dei cuscinetti dell albero a camme su carter e albero a camme con olio motore 3 Portare il segno di fasatura dell ingranaggio dell albero a camme in posizione ore 12 74 KohlerEngines com 4 Girare l albero trasversale del regolatore in senso orario finch l estremit inferiore piatta non si trova contro il fondo del cilindro Accertarsi che l albero trasversale resti in questa posizione durante l installazione dell alber
89. hler 25 761 06 S Kohler 25 761 20 S Kit attrezzi per il concessionario mercato internazionale Kit completo di attrezzi Kohler Componenti di 25 761 42 S Tester per impianto di accensione Tester cercaperdite per cilindri Kit test pressione olio Tester raddrizzatore regolatore 240 V C A 50 Hz Kohler 25 761 42 S Kohler 25 455 01 S Kohler 25 761 05 S Kohler 25 761 06 S Kohler 25 761 41 S Tester pressione sottovuoto Design Technology Inc Per controllare la depressione del carter DTI 721 01 Singoli componenti disponibili Design Technology Inc Tappo adattatore in gomma DTI 721 10 Software di diagnostica del sistema di iniezione elettronica EFI Per PC laptop o desktop Kohler 25 761 23 S Kit di manutenzione EFI Per risolvere i problemi dei motori EFI e configurarli Componenti di 24 761 01 S Tester di pressione del carburante Spia noid Adattatore a 90 Raccordo in linea Spina codice filo rosso Spina codice filo blu Flessibile adattatore per valvole Schrader Kohler 24 761 01 S Design Technology Inc DTI 019 DTI 021 DTI 023 DTI 035 DTI 027 DTI 029 DTI 037 Estrattore volano Per la rimozione corretta del volano dal motore SE Tools KLR 82408 12 KohlerEngines com 32 690 07 Rev F ATTREZZI Descrizione Attrezzi e assistenza Fornitore Codice Attrezzo alzavalvole idraulico Per rimuovere e installare gli alzavalvole idraulici Kohler 25 761 38 S
90. i 4 4 Non fare rifornimento di carburante a motore caldo o acceso La benzina estremamente infiammabile e i relativi vapori possono provocare esplosioni in presenza di scintille Conservare la benzina esclusivamente in contenitori omologati in fabbricati ventilati e non abitati e lontano da fiamme libere o scintille Eventuale carburante fuoriuscito potrebbe incendiarsi venendo a contatto con parti calde o scintille di accensione Non utilizzare mai la benzina come detergente Componenti pompa di alimentazione alimentazione Flessibile ad impulsi A Uscita linea di B Morsetto tubi di c Ingresso linea di D alimentazione alimentazione Pompa di E Filtro del carburante F alim ntazioh NOTA in caso di installazione di una nuova pompa accertarsi che sia orientata come la pompa smontata in precedenza In caso di installazione errata possono verificarsi danni interni 1 Collegare il flessibile ad impulso al coprivalvola Il coprivalvola deve essere posizionato tra i 2 bordi sagomati sul flessibile ad impulso 2 Collegare il tubo ad impulso e fissarlo con una fascetta Montare la pompa di alimentazione sull alloggiamento del convogliatore dell aria con le viti Serrare le viti a 2 8 N 25 in Ib 3 Collegare i tubi di alimentazione in entrata e in uscita alla pompa aspirante Disporre il tubo di alimentazione attraverso la fascetta
91. i il punto 4 va completato subito dopo dopo 5 minuti max l applicazione del RTV NOTA prima di avviare il motore il sigillante RTV dovrebbe essere lasciato indurire per almeno 1 ora 1 Installare il filtro dello sfiato tra le 2 nervature all interno della camera dello sfiato 2 Controllare che le superfici di tenuta siano pulite e non presentino tacche o danni 3 Applicare un cordone di sigillante da 1 5 mm 1 16 in alla superficie di tenuta della coppa dell olio Vedere la sequenza di sigillatura 4 Montare immediatamente il coperchio sul carter Evitare che il sigillante RTV entri in contatto con altri componenti 5 Fissare il coperchio dello sfiato con le viti M5 Stringere le viti nella sequenza mostrata a 6 2 N m 55 in Ib in un foro nuovo o a 4 0 N m 35 in Ib in un foro usato 6 Collegare il tubo flessibile dello sfiato se era stato scollegato in precedenza 72 KohlerEngines com 32 690 07 Rev F Componenti di albero motore ingranaggio del regolatore pompa dell olio Albero trasversale Riassemblaggio Installazione dell albero trasversale del regolatore 1 Lubrificare le superfici del cuscinetto dell albero trasversale del regolatore con olio motore 2 Inserire la rondella inferiore nell albero trasversale del regolatore quindi installarlo dall interno del carter 3 Installare la rondella in nylon sull albero trasv
92. i ma gli steli sono usurati oltre il previsto le valvole devono essere sostituite Inserti delle sedi delle valvole Gli inserti delle sedi delle valvole di aspirazione e scarico in lega di acciaio temprato sono montati a pressione nella testata Gli inserti non sono sostituibili ma possono essere ricondizionati se non sono troppo vaiolati o piegati Se le sedi sono criccate o ondulate deve essere sostituita la testata Per il ricondizionamento degli inserti delle sedi delle valvole seguire le istruzioni allegate alla fresa per sedi delle valvole utilizzata Il taglio finale deve essere effettuato con una fresa a 89 come indicato per la l angolo della sede della valvola Con il taglio della parete della valvola corretto a 45 e con l angolo della parete corretto 44 5 met dell angolo totale di 89 si otterr l angolo di interferenza desiderato di 0 5 1 0 per taglio completo esercitando la pressione massima sui diametri esterni della parete e della sede della valvola Lappatura delle valvole i NOTA le valvole di scarico di colore nero non possono essere massa e non richiedono lappatura Per garantire una buona tenuta le valvole nuove o rettificate devono essere lappate Per la lappatura finale utilizzare una smerigliatrice manuale a ventosa per valvole Applicare alla parete della valvola una pasta per smerigliatura fine quindi far girare la valvola sulla sede con la smerigliatrice Continuare a smerigliare f
93. i o rigarsi Tali temperature possono essere dovute all attrito generalmente provocato da una lubrificazione inadeguata e o dal surriscaldamento del motore 32 690 07 Rev F Smontaggio ispezione e assistenza In genere l area tra sporgenza del pistone e spinotto si usura in misura limitata Se il pistone e la biella originali possono essere riutilizzati dopo l installazione di nuovi segmenti pu essere riutilizzato anche lo spinotto originale ma utilizzando fermi nuovi per lo spinotto Lo spinotto fa parte del gruppo pistone qualora lo spinotto o le relative sporgenze siano usurati o danneggiati occorre utilizzare un nuovo gruppo pistone In genere la rottura dei segmenti indicata da un consumo d olio eccessivo e dall emissione di fumo blu dallo scarico In caso di guasti ai segmenti l olio pu penetrare nella camera di combustione e viene combusto insieme al carburante Un consumo d olio eccessivo pu verificarsi anche quando il gioco terminale del segmento del pistone errato poich in tal caso il segmento non si adatta perfettamente alla parete del cilindro Inoltre in caso di mancato rispetto dei giochi dei segmenti durante l installazione si pu staccare il raschiaolio In caso di temperature eccessive nei cilindri lacca e vernice possono accumularsi sui pistoni grippando i segmenti e provocandone una rapida usura In genere un segmento usurato ha un aspetto particolarmente lucido graffi su
94. i segmenti e sui pistoni sono provocati da materiali abrasivi come carbone sporcizia o frammenti di metalli duri Se una parte della carica di carburante si incendia spontaneamente a causa del calore e della pressione immediatamente dopo l accensione possono verificarsi danni da detonazione In tal caso si formano 2 fronti di fiamma che si incontrano ed esplodono creando un fortissimo colpo d ariete contro un area specifica del pistone In genere la detonazione si verifica qualora si utilizzino carburanti a basso numero di ottani La preaccensione o l accensione della carica di carburante prima della scintilla possono provocare danni simili a quelli di detonazione danni da preaccensione sono spesso pi gravi rispetto a quelli da detonazione La preaccensione dovuta ad un punto caldo nella camera di combustione che pu essere provocato da depositi di carbone alette di raffreddamento intasate valvole fuori sede o luce della e candela e errata pistoni di ricambio sono disponibili in misure STD e sovradimensionate di 0 25 mm 0 010 in pistoni di ricambio vengono forniti con nuovi set di segmenti e spinotti Anche i set di segmenti di ricambio sono disponibili separatamente in misure STD e sovradimensionate di 0 25 mm 0 010 in In sede di installazione dei pistoni utilizzare sempre nuovi segmenti Non riutilizzare mai i vecchi segmenti Alcuni punti importanti da ricordare in sede di manutenzione dei segmen
95. i set di nuovi segmenti Seguire attentamente le istruzioni Per l installazione dei segmenti utilizzare un apposito espansore Installare il segmento inferiore raschiaolio per primo ed il segmento superiore per ultimo Per installare i nuovi segmenti del pistone procedere come segue 1 Raschiaolio scanalatura inferiore installare l espansore e poi le guide Accertarsi che le estremit dell espansore non siano sovrapposte 2 Segmento di compressione intermedio scanalatura centrale installare il segmento centrale utilizzando un apposito espansore Accertarsi che il contrassegno identificativo sia in alto oppure che la a colorata se presente sia a sinistra del gioco inale 3 Segmento di compressione superiore scanalatura superiore installare il segmento superiore utilizzando un apposito espansore Accertarsi che il contrassegno identificativo sia in alto oppure che la o colorata se presente sia a sinistra del gioco inale 70 KohlerEngines com Rimozione dell albero a gomiti Estrarre con cautela l albero motore dal carter Ispezione e manutenzione Ispezionare la corona dentata dell albero motore Se i denti sono eccessivamente usurati rigati o mancanti l albero a motore deve essere sostituito Controllare che le superfici dei cuscinetti dell albero motore non siano rigate scanalate ecc Misurare il gioco di esercizio dei perni di banco dell albero a camme e gli alesaggi dei rispettivi cuscinetti
96. ia Se il retino installato correttamente si deve sentire uno scatto percepibile KohlerEngines com 32 690 07 Rev F Smontaggio ispezione e assistenza AVVERTENZA NE L avviamento accidentale del motore pu provocare gravi lesioni personali o la morte Scollegare e mettere a massa i cavi delle candele prima di qualsiasi intervento di manutenzione Prima di qualsiasi intervento sul motore o le apparecchiatura isolare il motore come segue 1 Scollegare i cavi delle candele 2 Scollegare il cavo negativo dalla batteria Componenti esterni del motore A Protezione fissa B re filtro C Schermo per detriti D Sede del compressore E Morsetto stringitubo F Pompa di alimentazione G Fascetta del tubo flessibile H Tubi di alimentazione I Filtro del carburante J Filtro dell olio K Deflettore esterno L man M Deflettore interno N Modulo di accensione O Collettore di aspirazione P Carburatore i na ve Raddrizzatore Q Guarnizione R Base del filtro dell aria S Elemento del filtro dell aria T Regolatore i Tappo di rifornimento en U Tubo dell asta V astina di livello dell olio WwW Flessibile di sfiato 32 690 07 Rev F KohlerEngines com 59 Smontaggio ispezione e assistenza Pulire accuratamente tutti i componenti mentre si smonta il motore Un ispezione e un controllo accurati per identifica
97. iamento Condizione Possibile causa Conclusione Il motorino di avviamento non si eccita Batteria Controllare la densit relativa della batteria Qualora sia bassa ricaricare o sostituire la batteria Cablaggio Pulire i collegamenti corrosi e serrare i collegamenti allentati Sostituire i cavi in cattive condizioni e con isolamenti rotti o sfilacciati Solenoide o interruttore del motorino di Bypassare l interruttore o il solenoide con un ponticello Se il motorino di avviamento funziona normalmente sostituire i componenti difettosi avviamento Rimuovere ed effettuare un test del singolo solenoide Il motorino di avviamento si Batteria Controllare la densit relativa della batteria Qualora sia bassa eccita ma gira lentamente ricaricare o sostituire la batteria Spazzole Controllare che le spazzole ed il commutatore non siano eccessivamente sporchi o usurati Pulire con un panno non con carta vetrata Sostituire le spazzole qualora siano usurate in misura eccessiva o irregolare Trasmissione o motore Accertarsi che la frizione o la trasmissione siano disinserite oppure in folle Ci particolarmente importante sulle attrezzature dotate di trasmissione idrostatica La trasmissione deve essere esattamente in folle per prevenire la resistenza che impedirebbe l avviamento del motore Controllare che i componenti del motore come cuscinetti bielle e pistoni non siano grippati 50
98. icare con il lubrificante per motorini di avviamento Kohler Reinstallare o sostituire i componenti di innesto assemblandoli nell ordine inverso Installazione dell anello di bloccaggio 1 7 Posizionare l anello di bloccaggio nella scanalatura delle met interne Montare l altra met sul lato superiore ed inserirla sul collare esterno Accertarsi che i componenti di innesto siano stati montati in ordine corretto sull albero dell indotto Infilare l attrezzo all estremit dell albero dell indotto in modo che l interno dell anello di bloccaggio sia appoggiato all estremit dell albero Tenendo fermo l attrezzo con una mano esercitare una leggera pressione verso il motorino di avviamento Battere la punta dell attrezzo con un martello finch l anello di bloccaggio non scatta nella scanalatura Smontare e rimuovere l attrezzo Premere l anello di bloccaggio con un paio di pinze per comprimerlo nella scanalatura Montare le met interne con la cavit grande intorno allo scodellino della molla Infilare il collare su di esse ed avvitare la vite centrale finch non si avverte una certa resistenza Tenendo ferma la base dell attrezzo con una chiave da 1 1 8 girare la vite centrale in senso orario con una chiave da 1 2 o 13 mm per sollevare lo scodellino della molla dall anello di bloccaggio Smettere di girare la vite quando si avverte una certa resistenza Smontare e rimuovere l attrezzo Reinstallare il coperchio
99. ime basate sulle temperature ambiente previste La capacit effettiva di avviamento a freddo dipende da potenza del motore applicazione e temperature di avviamento requisiti di avviamento aumentano a temperature inferiori ma la capacit della batteria si riduce Per conoscere i requisiti specifici della batteria fare riferimento alle istruzioni operative per l apparecchiatura Dimensioni raccomandate delle batterie Temperatura Batteria necessaria Superiore a 32 F 0 C 200 cca min Da 18 C a 0 C 0 F a 32 F 250 cca min Da 21 C a 18 C 5 F a 0 F 300 cca min 23 C 10 C o inferiore 400 cca min Se la carica della batteria insufficiente ad avviare il motore ricaricarla 44 KohlerEngines com 32 690 07 Rev F Sistemi di accensione Impianto elettrico Questi sistemi usano una bobina a scarica capacitiva CD Con la fasatura fissa CDI la sincronizzazione di accensione e la scintilla rimangono costanti indipendentemente dalla velocit del motore La sincronizzazione della scintilla controllata dalla posizione del gruppo magnetico del volano rispetto al PMS del motore La fasatura regolabile MDI impiega un microprocessore digitale situato nei moduli di accensione La sincronizzazione dell accensione varia in base alla velocit del motore con questo sistema Un tipico sistema di accensione fissa costituito da e 1 gruppo magnete fissato in modo permanente al vol
100. imensioni del motore Dimensioni in millimetri Le misure equivalenti in pollici sono riportate tra parentesi quadre k 334 3 113 16 EVAP CONNECTION POINT 4X 5 16 18 UNC 28 V 16 5 423 0 16 65 2683 10 56 31 1 AND CHOKE 242 1 LE 9 53 INTING EN a SURFACE gi k 13 53 3 136 7 15 38 3 54 5 A 18 0 L FILL F A DNS 4X 9 005 0 035 V 37 00 ___ ROTATION REMOVAL YELL 3 355 0014 V 1 46 as 1168 FUEL LINI B8998 i PLUNGE S 254 00 B C sa Bsa Wea a 7 15 TOP VIEW 10 000 o ENGINE MOUNTING HOLE A TER STUD SURFACE PTO END ENGINE 4 MOUNTING E U SURFACE 629 dei STARTER SIDE 392 1 OPTIONAL FIXED GUARD 15 44 PRO AIR CLEANER REMOVAL FZ H M MOUNTING K 803 A MOUNTING SURFACE SURFACE 8 19 ENGINE FILTER MOUNTING SURFACE OIL FILTER SIDE 32 690 07 Rev F KohlerEngines com 5 Specifiche NUMERI DI IDENTIFICAZIONE DEL MOTORE I numeri di identificazione dei motori Kohler modello specifica e serie deve essere indicati per consentire riparazioni efficaci ordinare i pezzi corretti e i ricambi per il motore Codice Anno 43 2013 44 2014 45 2015 KT715 0001 4323500328 Modello Motore serie 7000 Designazione numerica Specifiche iii Serale esse Codice anno di produzione Codice
101. ino ad ottenere una superficie liscia sulla sede e sulla parete della valvola Pulire accuratamente la testata con acqua calda e sapone per rimuovere ogni traccia di pasta di smerigliatura Dopo aver asciugato la testata applicare un velo di olio motore SAE 10 per prevenire l ossidazione Tenuta dello stelo della valvola di aspirazione In caso di rimozione delle valvole dalla testata utilizzare sempre una nuova tenuta Le tenute devono essere sostituite anche qualora siano usurate o danneggiate Non riutilizzare mai una vecchia tenuta 32 690 07 Rev F Smontaggio ispezione e assistenza Componenti del volano dell accensione dello sfiato A Vite volano B Ventola Piastra di montaggio C Rondella D della ventola E Magnete F Volano G Statore H Piastra di supporto l a a di J Prigioniero K Fermo L Lamella di sfiato M Chiavetta del volano KohlerEngines com 65 Smontaggio ispezione e assistenza Rimozione dello schermo per i detriti della ventola e del volano Componenti di albero motore ingranaggio del regolatore pompa dell olio NOTA in fase di montaggio e smontaggio dei dispositivi di fissaggio di volano e ventola vedere attrezzi e assistenza utilizzare sempre una chiave a nastro per volano oppure l attrezzo per il bloccaggio del volano Non inserire barre o cunei di alcun tipo tra le alette della ventola di raffreddamento altrimenti ques
102. ioni fisse o senza presenza dell operatore pompe generatori ecc il pressostato pu essere utilizzato per mettere a massa il modulo di accensione spegnendo il motore Nelle applicazioni a bordo di veicoli trattorini rasaerba ecc il pressostato pu essere utilizzato solamente per attivare una spia oppure un segnale di bassa pressione dell olio 42 KohlerEngines com Installazione 1 Applicare un sigillante per tubi con Teflon sigillante per filetti Loctite PST 5927 o equivalente ai filetti del pressostato 2 Installare il pressostato nel foro filettato dell adattatore del filtro dell olio 3 Serrare il tappo a 4 5 N m 40 in Ib Test Per il test sono necessari aria compressa un regolatore di pressione un manometro ed un tester di continuit 1 Collegare il tester di continuit sul terminale a lamella e sul carter metallico del pressostato Applicando una pressione di 0 psi al pressostato il tester deve indicare continuit pressostato chiuso 2 Aumentare gradualmente la pressione al pressostato Aumentando la pressione nel range di 2 5 psi il tester deve indicare non continuit pressostato aperto Il pressostato deve rimanere aperto fino a una pressione massima di 90 psi 3 Ridurre gradualmente la pressione nel range di 2 5 psi II tester deve indicare continuit pressostato chiuso fino a 0 psi 4 Sostituire il pressostato qualora non funzionasse come indicato 32 69
103. iversi tipi di termostato Identificando il tipo di motore potrete seguire le procedure corrette per resettare i installare Identificazione del termostato A Termostato regolabile B Termostato a posizione duale KohlerEngines com 32 690 07 Rev F Impianto di alimentazione Termostato regolabile O S CA M K La linguetta della A molla deve trovarsi B Modelli KT725 c Modelli KT740 D Posizione alta del nella fessura della KT735 KT745 campo di regolazione leva Questo angolo del nastro di terra metalli co deve trovarsi G Slot leva all interno del campo di regolazione Posizione bassa del F campo di regolazione Reset termostato regolabile NOTA non svitare completamente o allentare le viti del termostato La posizione viene impostata dalla fabbrica NOTA il termostato deve essere a temperatura ambiente prima del test Se il termostato viene allentato o smontato seguire la procedura indicata a seguito per resettare la posizione 1 Scollegare il cavo del termostato 2 La posizione del termostato deve essere essere nella zona bassa del campo di regolazione E 3 Una volta impostata la posizione del termostato avviare il motore al minimo con il cavo del termostato scollegato in modo da testare il funzionamento del sistema 4 Se il motore funziona correttamente non sar necessario apportare altre modifiche 5 Se all avviamento la velocit de
104. izioni originali accertandosi che ogni sfera dell asta di spinta sia inserita nella punteria corrispondente Installazione di piastra guida e prigionieri Serrare i prigionieri a 11 3 N m 100 in Ib Ingrassare le superfici di contatto dei regolatori dei bilancieri e dei relativi perni Installare i bilancieri ed i relativi perni su una testata idonea quindi installare il regolatore stringendolo manualmente Controllare che la vite di regolazione sia tirata indietro fino a quando non allineata al regolatore KohlerEngines com 77 Riassemblaggio Regolazione del gioco della valvola Installazione dei coprivalvola Regolatori aste di spinta di tenuta Regolatore B Bilanciere Ruotare l albero motore per stabilire il PMS della corsa di compressione per il cilindro 1 Controllare a che si avverta compressione attraverso il foro della candela b che la chiavetta dell albero motore sia allineata con il cilindro 1 c che non ci sia alcun movimento del bilanciere dell asta di spinta se l albero motore ruotato delicatamente in avanti e indietro Se ci sono movimenti ruotare l albero motore di 1 giro completo Inserire uno spessimetro da 0 127 mm 0 005 in tra l estremit di 1 valvola e bilanciere Girare il regolatore fino a quando non si avverte una leggera resistenza Tenere in questa posizione e serrare saldamente le viti Serrare le viti a 7 9 N m 70 in Ib Controllare nuo
105. ke e codici di guasto specifici Questo cavo a strisce bianco rossa con un connettore a proiettile accanto al motore a passo a cui possibile collegare la spia al LED collegata ad un cavo e a un alimentazione da 12 volt serve per monitorare le operazioni o per evidenziare i codici di guasto Una volta collegata la spia l operatore potr tentare di avviare la sequenza avviamento accensione funzionamento off codici spia monitoreranno il funzionamento del controllore Sie le operazioni normali che i codici di errore sono indicati nella tabella codici spia Notare che i codici cambiano a seconda del livello di operazioni La tabella mostra i codici spia legati al funzionamento normale e ai guasti codici spia relativi al normale funzionamento vengono visualizzati in assenza di guasti Questi codici sono visualizzati solo se non sono attivi i codici spia relativi ai guasti codici spia relativi ai guasti sono specifici ai sensori integrati e correlati al modulo master controllore accensione La sequenza spia di funzionamento si attiva solo quando la routine correlata stata completata Il LED continuer a lampeggiare fino al completamento della routine Diagnostica e subroutine modalit guasto del eChoke e DELAY LED OFF 2 secondi e ON LED ON 0 5 secondi e OFF LED OFF 0 5 secondi KohlerEngines com 33 Impianto di alimentazione Test di funzionamento Fasi dei ju 2 Descrizi
106. l cliente riducendo i tempi di riparazione Segue un elenco degli attrezzi e relativi fornitori TERZI FORNITORI DI ATTREZZI Kohler Tools SE Tools Design Technology Inc Contattare il proprio fornitore Kohler di 415 Howard St 768 Burr Oak Drive zona Lapeer MI 48446 Westmont IL 60559 Tel 810 664 2981 Te 630 920 1300 Numero verde 800 664 2981 Fax 630 920 0011 Fax 810 664 8181 ATTREZZI Descrizione Fornitore Codice Tester del contenuto di alcol Per testare il contenuto di alcol nei carburanti riformulati ossigenati Kohler 25 455 11 S Piastra per gioco assiale dell albero a camme Per verificare il gioco assiale dell albero a camme SE Tools KLR 82405 Protezione tenuta dell albero a camme Aegis Per proteggere la tenuta durante l installazione dell albero a camme SE Tools KLR 82417 Tester cercaperdite per cilindri Per verificare la tenuta della combustione e se cilindro pistone segmenti o valvole sono usurati Singoli componenti disponibili Adattatore 12 mm x 14 mm necessari per il test delle perdite sui motori XT 6 Kohler 25 761 05 S Design Technology Inc DTI 731 03 Kit attrezzi per il concessionario mercato domestico Kit completo di attrezzi Kohler Componenti di 25 761 39 S Tester per impianto di accensione Tester cercaperdite per cilindri Kit test pressione olio Tester raddrizzatore regolatore 120 V C A 60 Hz Kohler 25 761 39 S Kohler 25 455 01 S Kohler 25 761 05 S Ko
107. l eChoke e seguire la routine indicate nelle NOTE di questa sezione prima di impostare il collegamento Collegare la tiranteria dello starter alla leva di azionamento dello starter sul gruppo della staffa di KohlerEngines com A Tiranteria dello starter Pia C Braccio del regolatore Molla del regolatore E Albero trasversale F Staffa di comando G Molla ammortizzante Componenti dell acceleratore e dello starter A Vite B Leva dello starter Leva del comando di Leva i C D azionamento dell acceleratore dell acceleratore Molla di ritorno dello E Staffa di comando F starter Dado di bloccaggio G M5x0 8 Rondella di spallamento l Rondella piana J Rondella in nylon K Rondella ondulata 32 690 07 Rev F 1 Installare il braccio del regolatore sull albero trasversale del regolatore se stato scollegato in precedenza 2 Accertarsi che la tiranteria dell acceleratore sia collegata alla leva del regolatore e alla leva dell acceleratore sul carburatore Collegare la tiranteria dello starter alla leva dello starter sul carburatore 3 Collegare il tubo del carburante in entrata al carburatore e fissarlo con una fascetta 4 Installare una nuova guarnizione della base del filtro dell aria e una nuova base del filtro dell aria sui prigionieri di montaggio Serrare i dadi a 6 2 7 3 N m 55 65 in Ib 5 Collegare il flessibile di sfiato alla ba
108. l guasto Non provare ad avviare il motore con un altra batteria Rivolgersi al proprio concessionario Kohler per la riparazione 4 Per il normale funzionamento dopo l avviamento del motore regolare l acceleratore in modo che il motore raggiunga la velocit desiderata 32 690 07 Rev F KohlerEngines com 31 Impianto di alimentazione Starter elettronico eChoke eChoke un sistema integrato che controlla la temperatura ambiente e del motore e monitora la velocit del motore stesso Questo sistema collegato al modulo master accensione controllo mediante cavi Non necessario procedere a un estensione dell avviamento oltre 10 secondi n migliora l avviamento del motore I calcoli e le routine specifiche del software sviluppate appositamente per questo motore Kohler azionano la leva dello starter sul carburatore attraverso il gruppo staffa tiranteria per controllare il motore a passo L alimentazione e la presa di terra sono collegati al controllo master e al modulo di accensione cilindro 2 che fornisce un segnale al motore a passo In questo modo il cablaggio di controllo passa attraverso il deflettore del cilindro 2 E possibile che sia presente un cablaggio di interconnessione tra i due moduli dipende dal modello Componenti del eChoke include l accensione a causa del sistema integrato e Moduli di accensione master amp slave con cavi per interfaccia e Motore a passo e Staffa motore a passo tiranteria e relati
109. l motore non aumenta da quella minima regolare la posizione del termostato ruotando il suo alloggiamento in senso orario con un incremento di 1 mm e ripetere il test La posizione non deve superare la zona alta del campo di regolazione D 6 Collegare il cavo del termostato 32 690 07 Rev F KohlerEngines com 29 Impianto di alimentazione Termostato a posizione duale Modulo di accensione B Modulo di accensione c Posizione CDI D Posizione MDI A CDI visto dall alto MDI visto dall alto La linguetta della molla deve trovarsi E nella fessura della F Slot leva leva Installazione termostato a posizione duale NOTA il termostato deve essere a temperatura ambiente prima del test 1 30 Determinare la posizione di funzionamento del termostato La posizione del termostato determinata dal sistema di accensione Capacitive Discharge Ignition CDI oppure Magnetic Discharge Ignition MDI Per i sistemi CDI metter il termostato in posizione C Per i sistemi MDI metter il termostato in posizione D Installare il gruppo staffa dello Smart Choke con il termostato nella sua posizione prevista Non collegare ancora i cavi Avviare il motore al minimo con il cavo del termostato scollegato in modo da testare il funzionamento del sistema Se il motore funziona correttamente non sar necessario apportare altre modifiche Se il motore non aumenta il numero di giri dalla velocit
110. l regime massimo per ottenere la velocit massima desiderata senza carico Il minimo regolato deve essere impostato prima di effettuare questa regolazione Regolazione del regime massimo giri min 1 Con il motore acceso portare il comando acceleratore in posizione fast veloce 2 Girare la vite di regolazione interna verso l esterno per ridurre la velocit giri min o verso l interno per aumentarla Manutenzione del carburatore AVVERTENZA L avviamento accidentale del motore pu provocare gravi lesioni personali o la morte Scollegare e mettere a massa i cavi delle candele prima di qualsiasi intervento di manutenzione s Prima di qualsiasi intervento su motore o apparecchiatu ra isolare il motore come segue 1 Scollegare i cavi delle candele 2 Scollegare il cavo negativo dalla batteria 24 KohlerEngines com NOTA il getto principale e il getto lento sono fissi e specifici in base alle dimensioni e se necessario possono essere rimossi Sono disponibili dei getti fissi per le altitudini elevate e Ispezionare il corpo del carburatore per accertare che non presenti crepe fori usura o danni e Accertarsi che il galleggiante non presenti crepe fori linguette mancanti o danneggiate Controllare che la cerniera e l albero del galleggiante non siano usurati o danneggiati e Ispezionare lo spillo di ingresso del carburante e la sede per accertare non siano usurati o dann
111. la si muova liberamente sull albero Se necessarion pulire la vaschetta del galleggiante del carburatore Installare l ugello principale ed il getto principale nella torre del corpo del carburatore Installare il getto lento ed il nuovo tappo all estremit del tubo del getto lento Fissare lo spillo di ingresso alla linguetta metallica del galleggiante con la fascetta Il labbro sagomato a 90 della linguetta metallica deve essere rivolto verso l alto con la valvola a spillo rivolta verso il basso Installare il nuovo galleggiante e lo spillo di ingresso nella sede e nel corpo del carburatore Inserire il nuovo perno snodato nella cerniera del galleggiante e fissarlo con la nuova vite di fissaggio Tenere il corpo del carburatore con il gruppo galleggiante in verticale appoggiato leggermente contro lo spillo di ingresso del carburante Lo spillo di ingresso deve essere a battuta ma il perno centrale dello spillo sul lato del fermo non deve essere compresso Verificare la regolazione in altezza del galleggiante La regolazione corretta in altezza del galleggiante di 12 mm 0 472 in misurata dal fondo piatto al corpo del carburatore Regolare l altezza del galleggiante piegando con cautela la linguetta metallica del galleggiante Una volta regolata correttamente l altezza installare con cautela Il nuovo o ring sulla vaschetta del carburante Installare la vaschetta del carburante sul carburatore Fissare con
112. le regolazioni del carburatore devono essere effettuate esclusivamente a motore caldo Il carburatore progettato per erogare al motore la miscela carburante aria corretta in ogni condizione di esercizio Il getto del carburante principale tarato in fabbrica e non pu essere regolato Anche gli aghi per la regolazione del minimo vengono tarati in fabbrica e non possono essere regolati Regolazione del minimo giri min RMP 1 Tenere la leva del regolatore lontana dal carburatore in modo che questa si trovi contro la vite di regolazio ne del minimo giri min del carburatore Avviare il motore e farlo scaldare quindi regolare la vite impo standola circa a 1450 giri min Verificare la velocit con un contagiri Girare la vite interna in senso antiorario verso l interno per diminuire il regime oppu re in senso orario verso l esterno per aumentarlo 2 Rilasciare la leva del regolatore e controllare che la leva dell acceleratore sia al minimo Raggiungere la velocit minima consigliata dal produttore 1750 giri min Tutti i motori sono dotati di una linguetta pieghevole usata per impostare questa velocit Utilizzare delle pinze per piegare questa linguetta per ottenere la velocit raccomandata Il minimo regolato giri min normalmente superiore di circa 300 giri min rispetto al minimo 3 Spostare la leva dell acceleratore in posizione completamente aperta pieno regime e mantenere questa posizione Girare la vite de
113. lemento del filtro dell aria Fori crepe superfici di tenuta danneggiate o altri danni possono consentire l ingresso di aria non filtrata nel motore Un elemento ostruito o sporco pu essere indicativo di una manutenzione scorretta o insufficiente Controllare che il galleggiante del carburatore non sia sporco ad indicare che il filtro dell aria non funziona correttamente Controllare con l astina se il livello dell olio entro gli intervalli di funzionamento Verificare anche l odore della benzina e Controllare lo stato dell olio Svuotare l olio in un contenitore deve fluire liberamente Verificare che non contenga trucioli metallici ed altri corpi estranei Il sedimento un sottoprodotto naturale della combustione un piccolo accumulo normale Un accumulo eccessivo pu indicare tra l altro l uso di una miscela di carburante troppo ricca un impianto di accensione difettoso il mancato cambio dell olio agli intervalli indicati o l utilizzo di un olio di tipo o grado errato PULIZIA DEL MOTORE AVVERTENZA solventi possono provocare gravi lesioni personali o morte Utilizzarli esclusivamente in luoghi ben ventilati e lontano da fonti di accensione VR n detergenti ed i solventi per carburatori sono estremamente infiammabili Per un utilizzo corretto e sicuro seguire le avvertenze e le istruzioni del fornitore Non utilizzare mai la benzina come detergente Dopo l i
114. lenta o viene rimossa dall albero trasversale Regolare come segue 1 Accertarsi che la tiranteria dell acceleratore sia collegata al braccio del regolatore e alla leva dell acceleratore sul carburatore 2 Allentare il dado che fissa la leva all albero trasversale 3 Muovere la leva del regolatore il pi possibile pieno regime verso il carburatore e mantenerla in posizione 4 Infilare un asticella o uno attrezzo sottile nel foro sull albero trasversale e ruotare a fondo l albero in senso antiorario visto dall estremit quindi serrare il dado esagonale a 6 8 N m 60 in Ib KohlerEngines com 32 690 07 Rev F Impianto di lubrificazione Questo motore utilizza una combinazione di lubrificazione a pressione sbattimento che fornisce l olio sotto pressione ad albero motore biella e superfici dei perni di banco Le altre aree dei componenti sono lubrificate a sbattimento La pompa dell olio ad alta efficienza mantiene una portata ed una pressione dell olio elevate anche a basso regime e temperature elevate Una valvola di scarico della pressione limita la pressione massima dell impianto Per accedere al pescante e alla pompa dell olio occorre smontare la coppa dell olio Componenti della lubrificazione A Tappo di rifornimento astina di B livello dell olio Tappo di spurgo dell olio C Filtro dell olio CONSIGLI PER L OLIO Consultare la Manutenzione CONTROLLARE IL LIVELLO DELL OLIO NOTA per pr
115. lesatore per guida valvole serie K ed M Per dimensionare correttamente le guide delle valvole dopo l installazione O S alesatore per guida valvole serie Command Per alesare guida valvole usurate e renderle compatibili con valvole di ricambio sovradimensionate Utilizzabile con trapani a colonna a bassa velocit o con manico inferiore per l alesatura manuale Kohler 28 761 01 S Design Technology Inc 8 Kohler 25 455 12 S Alesatore manuale Per alesare manualmente con Kohler 25 455 12 S Design Technology Inc DTI K830 AIDS Descrizione Fornitore Codice Lubrificante per albero a camme Valspar ZZ613 Kohler 25 357 14 S Grasso dielettrico GE Novaguard G661 Kohler 25 357 11 S Grasso dielettrico Loctite 51360 Lubrificante per trasmissione motorini di avviamento elettrici Kohler innesto inerziale Kohler 52 357 01 S Lubrificante per trasmissione motorini di avviamento elettrici Kohler cambio con solenoide Kohler 52 357 02 S Sigillante al silicone RTV Loctite 5900 Heavy Body in bomboletta spray da 4 oz Possono essere utilizzati esclusivamente i sigillanti RTV resistenti all olio a base di ossimi come quelli elencati di seguito e approvati per l uso Permatex the Right Stuff 1 Minute Gasket Loctite Nos 5900 o 5910 sono raccomandati per le loro propriet sigillanti Kohler 25 597 07 S Loctite 5910 Loctite Ultra Black 5987 Loctite Ultra
116. llo doppio Vite di regolazione gt 3 I J comando regime K A L Tiranteria dello starter acceleratore massimo non regime massimo rimuovere M Leva comando regime massimo 38 KohlerEngines com 32 690 07 Rev F COMANDO UNICO DI ACCELERATORE E STARTER Alcuni motori sono dotati di comando unico per acceleratore e starter Questo gruppo consente di controllare lo starter e l acceleratore con una sola leva motori dotati di comando unico di acceleratore e starter possono avere un leva per il lato sinistro o destro Regolazione del cavo dell acceleratore NOTA lo starter si attiva portando la leva dell acceleratore leggermente oltre la posizione di velocit Se il comando dell acceleratore non ha una posizione specifica per l attivazione dello starter accertarsi di portare il comando sufficientemente oltre la posizione di velocit In questo modo lo starter sar sicuramente attivato ON 1 Allentare la fascetta stringicavo del cavo di comando dell acceleratore 2 Portare la leva di comando dell acceleratore in posizione fast veloce o di alta velocit 3 Tirare lo schermo esterno del cavo di comando dell acceleratore fino a quando la leva di controllo velocit non ruota ed entra in contatto con la leva dello starter Serrare saldamente la fascetta stringicavo 32 690 07 Rev F Impianto di alimentazione Avviamento di un motore dotato di comando unico per acceleratore e starter NOTA non m
117. ma del nuovo filtro 5 Per una corretta installazione consultare le istruzioni sul filtro dell olio 6 Riempire il carter con olio nuovo II livello deve trovarsi al livello massimo indicato sull asta 7 Reinstallare il tappo di rifornimento l astina di livello dell olio e serrare saldamente 8 Avviare il motore e controllare se vi sono perdite di olio Arrestare il motore e riparare le perdite Ricontrollare il livello dell olio 9 Smaltire l olio e il filtro usati in conformit alle normative locali KohlerEngines com 41 Impianto di lubrificazione OIL SENTRY se presente NOTA controllare il livello dell olio prima di ogni utilizzo verificando che raggiunga la tacca FULL o F sull astina di livello Questo vale anche per i motori dotati di Oil Sentry Questo pressostato progettato per evitare che il motore venga avviato in assenza d olio o ad un livello basso dello stesso L Oil Sentry potrebbe non essere in grado di spegnere un motore in esercizio prima che si verifichi il danno In alcune applicazioni il pressostato pu attivare un segnale di allarme Per maggiori informazioni consultare il manuale d uso dell apparecchiatura Il pressostato dell Oil Sentry installato sull adattatore del filtro dell olio Il pressostato progettato per aprirsi quando la pressione dell olio aumenta oltre 3 5 psi e chiudersi quando la pressione diminuisce al di sotto di 3 5 psi Nelle applicaz
118. mento Indotto Componenti e dettagli A A D E commutatore B Isolamento in mica c Controllo D Bobina dell indotto dell isolamento E Controllo di continuit 1 Pulire ed ispezionare il commutatore superficie esterna Per il corretto funzionamento del commutatore l isolamento in mica deve essere pi basso delle barre cavit del commutatore 2 Impostare un ohmmetro sulla scala Rx1 Toccare le sonde tra i due segmenti differenti del commutatore e verificare la continuit Testare tutti i segmenti Deve essere presente continuit tra tutti i segmenti altrimenti l indotto difettoso 3 Verificare la continuit tra i segmenti delle bobine dell indotto e i segmenti del commutatore Non deve esserci continuit In caso di continuit tra i 2 l indotto difettoso 4 Controllare che gli avvolgimenti l isolamento dell indotto non siano cortocircuitati Forcella del cambio Controllare che la forcella del cambio sia completa e che il perno e le superfici di contatto non siano eccessivamente usurate rotte o crepate Sostituzione delle spazzole Le quattro spazzole e le molle devono essere sostituite come un unico gruppo Per l eventuale sostituzione utilizzare un nuovo kit di spazzole e molle Kohler 1 Eseguire i punti 1 5 in Smontaggio del motorino di avviamento 2 Rimuovere le due viti che fissano il gruppo portaspazzole al cappu
119. minima durante l avviamento assicurarsi che la linguetta a molla E sia innescata nella slot della leva F e che il termostato sia nella sua posizione prevista per il sistema di accensione del motore Resettare il sistema Collegare il cavo del termostato KohlerEngines com 32 690 07 Rev F Impianto di alimentazione Avviamento di un motore dotato di Smart Choke NOTA non mettere in moto il motore di continuo per pi di 10 secondi per volta Se il motore non si avvia attendere almeno 60 secondi tra un tentativo e l altro per far raffreddare il motore Il mancato rispetto di queste linee guida pu provocare danni al motorino di avviamento NOTA se il motore raggiunge un regime sufficiente per disinserire il motorino di avviamento ma non funziona falso avviamento attendere che il motore si sia fermato completamente prima di tentare di riavviarlo Se il motorino di avviamento inserito mentre gira il volano il pignone e la corona dentata del motorino di avviamento possono venire a contatto tra di loro danneggiando il motorino di avviamento 1 Il sistema Smart Choke controlla automaticamente la posizione della piastra dello starter per l avviamento 2 Accertarsi che il motore sia in folle 3 Premere l interruttore dello starter Rilasciare l interruttore non appena si avvia il motore Se il motorino di avviamento non fa girare il motore spegnerlo immediatamente Non tentare di avviare il motore finch non stato riparato i
120. n si apre ricontrollare eventuali Inceppamenti della tiranteria KohlerEngines com 27 Impianto di alimentazione 11 12 13 14 28 Con il motore in funzione controllare la tensione della molla bimetallica del gruppo staffa dello starter Servirsi di un DVOM per collegare il cavo nero del dispositivo di misurazione alla vite di terra del gruppo staffa e il cavo rosso al cavo rosso con linea nera Selezionare DC VOLTS sul voltmetro Dovrebbe registrasi un valore pari ad almeno 12 volt DC In assenza di tensione effettuare una verifica in corrispondenza del pressostato dell olio Se possibile riscontrare della tensione in corrispondenza del morsetto power in ma non in quello power out allora significa che il pressostato potenzialmente guasto Smontare il pressostato montare un manometro di pressione depressione ed avviare il motore Per le istruzioni relative al test della pressione dell olio consultare la sezione ricerca guasti di questo manuale Se il manometro rivela una pressione adeguata sostituire il pressostato e verificare le letture di esercizio tensione Se la tiranteria funziona correttamente ma la piastra dello starter non si apre completamente 2 minuti dopo controllare la tensione della molla bimetallica del gruppo Se necessario sostituire il gruppo staffa molla bimetallica dello starter Reinstallare l elemento del filtro dell aria e fissare il coperchio Termostato Sono utilizzati d
121. nch non raggiunge la posizione completamente estesa Tenendolo in posizione estesa afferrare la punta del coperchio antipolvere con un paio di pinze oppure con una morsa e staccarlo dal pignone Afferrare lo scodellino della molla con delle pinze e premerlo verso il motorino di avviamento comprimendo la molla anti rinculo ed esponendo l anello di bloccaggio Rimuovere l anello di sicurezza dall albero dell indotto usando un paio di pinze per anelli elastici o un attrezzo apposito come descritto ai punti 4 e 5 Il vecchio fermo non deve essere riutilizzato Tenendo lo scodellino della molla in posizione ritratta montare le met interne dell attrezzo di rimozione intorno all albero dell indotto con l anello di bloccaggio nella scanalatura interna Far scorrere il collare sulle met interne per tenerle in posizione Avvitare la vite centrale nell attrezzo di rimozione finch non si avverte una certa resistenza Tenere ferma la base dell attrezzo di rimozione con una chiave da 1 1 8 o regolabile Utilizzando un altra chiave da 1 2 o 13 mm girare la vite centrale in senso orario La resistenza della vite centrale indicher quando l anello di bloccaggio fuoriuscito dalla scanalatura nell albero dell indotto Rimuovere i componenti di innesto dall albero dell indotto prestando attenzione all ordine Se le scanalature sono sporche pulirle con un solvente Le scanalature devono essere leggermente lubrificate Lubrif
122. ne del gruppo spazzole portaspazzole a Tenere il gruppo motorino di avviamento in verticale sull alloggiamento terminale quindi posizionare con cautela il gruppo portaspazzole assemblato con il tubo protettivo in dotazione contro l estremit di commutatore indotto fori per le viti di montaggio nei ganci metallici devono trovarsi in alto all esterno Inserire il gruppo portaspazzole in posizione intorno al commutatore quindi inserire il cavo delle spazzole positive con l anello passacavi nella cavit del telaio Il tubo protettivo pu essere conservato e riutilizzato per successivi interventi di manutenzione Riassemblaggio del motorino di avviamento in caso di sostituzione del gruppo spazzole portaspazzole a Sganciare con cautela i cappucci di fissaggio dai gruppi portaspazzole Prestare attenzione a non perdere le molle b Riposizionare le spazzole nelle relative scanalature in modo che siano allineate con il D I del gruppo portaspazzole Inserire l attrezzo per l installazione delle spazzole con prolunga o utilizzare il tubo descritto in precedenza nel gruppo portaspazzole in modo che i fori nei ganci metallici si trovino in alto all esterno c Installare le molle delle spazzole e agganciare i cappucci dei fermi d Tenere il gruppo motorino di avviamento in verticale sull alloggiamento terminale ed inserire con cautela l attrezzo con prolunga ed il gruppo portaspazzole originale assemblato all
123. noide 5 6 9 0 N m 49 79 in Ib Vite di montaggio 23 8 N m 211 in Ib Vite montaggio del portaspazzole 2 5 3 3 N m 22 29 in Ib Statore Vite di montaggio 8 8 N m 78 in Ib Coprivalvola Fissaggio 9 6 N m 85 in Ib SPECIFICHE DEI GIOCHI KT715 KT725 KT730 KT735 KT740 KT745 Albero a camme Gioco finale 0 06 0 40 mm 0 0024 0 0157 in Gioco di esercizio 0 040 0 077 mm 0 0016 0 0030 in Diam int alesaggio Nuovo Limite max di usura D E superficie cuscinetto Nuovo Limite max di usura 20 000 20 025 mm 0 7874 0 7884 in 20 038 mm 0 7889 in 19 948 19 960 mm 0 7854 0 7858 in 19 945 mm 0 7852 in Biella Gioco di esercizio tra biella e perno Nuovo Limite max di usura 0 037 0 083 mm 0 0015 0 0033 in 0 098 mm 0 0039 in Gioco laterale tra biella e perno 0 261 0 67 mm 0 0102 0 0264 in Gioco di esercizio tra biella e perno del pistone 0 013 0 032 mm 0 0005 0 0013 in Diam int estremit perno del pistone Nuovo Limite max di usura 17 013 17 027 mm 0 6698 0 6704 in 17 040 mm 0 6709 in Carter D I del foro dell albero trasversale del regolatore Nuovo Limite max di usura 8 025 8 075 mm 0 3159 0 3179 in 8 088 mm 0 3184 in 3 Valori espressi nel sistema metrico decimale valori tra parentesi sono gli equivalenti nel sistema britannico 5 Lubrificare i filetti con olio motore prima del montaggio 8
124. ntuffo bobina di tenuta del solenoide e controllare la continuit trascinamento del solenoide e controllare la continuit L ohmmetro deve indicare continuit Ripetere il test pi volte Condizione L ohmmetro deve indicare continuit Ripetere il test pi volte Conclusione Il solenoide non si attiva Non indicata continuit Lo stantuffo non rimane ritratto Sostituire il solenoide 32 690 07 Rev F KohlerEngines com 55 Sistemi conformi alle normative sugli scarichi SISTEMA CONFORME ALLE NORMATIVE SULLE EMISSIONI EVAPORATIVE Sistema con tanica in carbonio cd METE Serbatoio del Tappo serbatoio del A B carburante carburante c Valvola Roll Over D ROV Tanica in carbonio E Filtro della sfiato F tanica Al carburatore Affinch il motore sia conforme a Tier III pu essere dotato di una sistema di recupero del vapore con tanica fornito da Kohler o di un sistema sviluppato e installato dal fabbricante dell apparecchiatura OEM Qui di seguito sono riportati i dettagli sul sistema Kohler Funzionamento vapori di carburante passano dal serbatoio carburante attraverso i tubi per arrivare alla tanica in carbonio Sulla corsa di aspirazione del motore i vapori del carburante sono aspirati attraverso una porta del carburatore e combusti con la carica di carburante 56 KohlerEngines com Manutenzione Sulle taniche fo
125. o a camme 5 Inserire l albero a camme sulla superficie del cuscinetto del carter portando il segno di fasatura dell ingranaggio dell albero a camme in posizione ore 6 Accertarsi che i segni di fasatura sugli ingranaggi di albero a camme ed albero motore siano allineati Gruppo pompa dell olio La pompa dell olio montata all interno della coppa dell olio Se la pompa dell olio fosse stata smontata per la manutenzione fare riferimento alla procedura riportata in smontaggio ispezione e manutenzione Gruppo regolatore Il gruppo del regolatore si trova nella coppa dell olio Qualora il regolatore sia stato smontato per la manutenzione fare riferimento alla sezione smontaggio ispezione e manutenzione Installazione del paraolio nella coppa dell olio Componenti e dettagli sul paraolio A 6 5 mm 0 255 in B Paraolio 1 Accertarsi che il foro dell albero motore nella coppa dell olio non presenti graffi o bave 2 Applicare un sottile strato di olio motore sul diametro esterno del paraolio 3 Inserire il paraolio nella coppa dell olio utilizzando un apposito attrezzo Accertarsi che il paraolio sia diritto all interno del foro ed inserito alla profondit indicata 32 690 07 Rev F Installazione del gruppo coppa dell olio Riassemblaggio Seguenza di sigillatura Il sigillante al silicon
126. ola Colpire il legno con decisione utilizzando un mazzuolo Se la tenuta non si stacca dopo uno o due tentativi ripetere la procedura sul lato opposto 1 Rimuovere le viti torx che fissano ciascun coprivalvola 2 Utilizzando una spazzola con setole in ottone e un solvente per la rimozione delle guarnizioni o un solvente simile rimuovere i residui della vecchia guarnizione dalla superficie della testata e del coprivalvole 3 Prima della reinstallazione occorre controllare la planarit della superficie di tenuta dei coprivalvola in acciaio stampato Tenere saldamente il coprivalvola contro una superficie piatta orizzontale o una lastra di vetro e controllare se lungo l intero perimetro impossibile inserire uno spessimetro di 0 30 mm 0 012 in Se lo spessimetro inseribile il copri valvola va sostituito 32 690 07 Rev F NOTA il lato di scarico si trova sul lato dell albero di uscita del motore mentre il lato di aspirazione si trova sul lato della ventola del motore II numero della testa stampigliato sull esterno di ogni testata 1 Allentare le viti di regolazione interne T25 torx e spingere indietro i regolatori 2 Contrassegnare la posizione delle aste di spinta aspirazione o scarico del cilindro 1 o 2 Le aste di spinta devono essere montate sempre nelle stesse posizioni 3 Rimuovere le viti che fissano ogni testata Smaltire le viti dopo averle rimosse Non riutilizzarle 4 Rimuovere la testata
127. olla L Leva M Piastra N Tappo o Solenoide P Telaio e campo Q Portaspazzole R Dado A a o vis U Bullone Quando viene alimentato di tensione il motorino di avviamento il solenoide elettrico muove il pignone fuori dall albero di trasmissione e lo ingrana alla corona dentata del volano Quando il pignone raggiunge l estremit dell albero di trasmissione ruota il volano e avvia il motore Quando il motore si avviato e viene rilasciato l interruttore di avviamento il solenoide del motorino di avviamento si disattiva la leva dell innesto ritorna indietro ed il pistone si disinnesta dalla corona dentata in posizione ritratta 32 690 07 Rev F Smontaggio del motorino di avviamento NOTA Il vecchio fermo non deve essere riutilizzato NOTA Non immergere l indotto o utilizzare solventi per la pulizia Pulirlo con un panno morbido o aria compressa 1 Rimuovere il dado esagonale e scollegare il cavo positivo delle spazzole la staffa dal terminale del solenoide 2 Rimuovere le viti che fissano il solenoide al motorino di avviamento 3 Sganciare il perno dello stantuffo dalla leva dell innesto Rimuovere la guarnizione dalla cavit nell alloggiamento 4 Rimuovere i bulloni passanti grandi 5 Rimuovere il gruppo piastra terminale del commutatore contenente il portaspazzole le spazzole le molle ed i cappucci di bloccaggio Rimuovere la rondella reggispinta dall interno del cappuccio del commutatore
128. ollettore di aspirazione solo se il deflettore dell aria a lame danneggiato o malfunzionante Componenti della testata Rimuovere il collettore di aspirazione e gli o ring Lasciare il cablaggio collegato al collettore Rimuovere le viti che fissano il raddrizzatore regolatore alla piastra di supporto e scollegare la spina Utilizzando la punta di un piccolo cacciavite piatto o un attrezzo simile piegare la linguetta di bloccaggio quindi rimuovere B conduttore centrale dal terminale Questo consentir di rimuovere il collettore di aspirazione con il cablaggio intatto Cappuccio della A Guarnizione B Valvola C Testata D molla della valvola Tenute dello stelo Fermo molla della iaai della valvola F Molla della valvola valvola H Prigioniero Candela J Piastra guida K Asta di spinta Bilanciere M Perni dei bilancieri N Regolatori o Rondella P Coprivalvola 62 KohlerEngines com 32 690 07 Rev F Rimozione delle candele Smontaggio ispezione e assistenza Rimozione delle testate Rimuovere la candela da ogni testata Rimozione dei coperchi delle valvole e delle testate NOTA il coprivalvole amp sigillato sulla testata per mezzo di sigillante al silicone RTV Auando si rimuove il coprivalvole fare attenzione a non danneggiare le superfici di tenuta del coperchio e della testata Per staccare il sigillante RTV inserire un blocco di legno contro 1 superficie piatta del coprivalv
129. ome detergente NOTA E15 E20 e E85 NON sono approvati e NON dovrebbero essere utilizzati gli effetti di carburante vecchio stantio o contaminato non sono coperti da garanzia Il carburante deve soddisfare i seguenti requisiti e Benzina senza piombo pulita e fresca e Indice di ottani minimo di 87 R M 2 o superiore e Indice Research Octane Number RON di 90 minimo e E accettabile benzina contenente fino al 10 di alcol etilico e il 90 di benzina senza piombo L uso della miscela di Metil Ter Butil Etere MTBE e benzina senza piombo max 15 di MTBE approvato e Non aggiungere olio alla benzina Non riempire eccessivamente il serbatoio del carburante e Non utilizzare benzina pi vecchia di 30 giorni KohlerEngines com RIMESSAGGIO Se il motore rimane fuori servizio per pi di 2 mesi attenersi alla procedura seguente 1 Aggiungere additivo Kohler PRO Series o equivalente al serbatoio del carburante Far funzionare il motore per 2 3 minuti per stabilizzare l alimentazione malfunzionamenti dovuti a carburante non trattato non sono coperti da garanzia 2 Sostituire olio con il motore ancora caldo per l uso Rimuovere le candele e versare circa 30g di olio motore nei cilindri Sostituire le candele e avviare lentamente il motore per distribuire l olio 3 Scollegare il cavo negativo della batteria 4 Conservare il motore in un luogo asciutto e pulito 32 690 07 Rev F Specifiche D
130. onamento dello starter Sganciare la molla del regolatore e la molla ammortizzante dalla leva del regolatore Ricordarsi delle posizioni del foro per il riassemblaggio Rimozione dei comandi esterni del regolatore Allentare il dado e rimuovere la leva del regolatore dall albero trasversale Lasciare la leva collegata alla tiranteria dell acceleratore 32 690 07 Rev F Rimuovere il filtro e il carburatore h AVVERTENZA Il combustibile infiammabile e pu 4 provocare incendi e gravi ustioni Non fare rifornimento di carburante a motore caldo o acceso LS La benzina estremamente infiammabile e i relativi vapori possono provocare esplosioni in presenza di scintille Conservare la benzina esclusivamente in contenitori omologati in fabbricati ventilati e non abitati e lontano da fiamme libere o scintille Eventuale carburante fuoriuscito potrebbe incendiarsi venendo a contatto con parti calde o scintille di accensione Non utilizzare mai la benzina come detergente Componenti del carburatore filtro dell aria del Smart Choke e del eChoke A Base del filtro dell aria B Flessibile di sfiato C Cavo di massa D Conduttore solenoide 32 690 07 Rev F Smontaggio ispezione e assistenza 6 Smart Choke F Termostato Gruppo staffa taffa del eChok a StaffadeleChoke Motorea passo Gruppo NOTA nei modelli dotati di
131. onare il magnete direttamente sotto un modulo di accensione Inserire uno spessimetro da 0 25 mm 0 009 in tra il magnete ed il modulo di accensione Allentare le viti quanto basta per portare il magnete contro lo spessimetro Serrare le viti a 4 0 6 2 N m 35 55 in Ib Ripetere i punti 4 6 per l altro modulo di accensione Ruotare il volano avanti e indietro per controllare il traferro tra magnete e moduli di accensione Accertarsi che il magnete non venga a contatto con le bobine Ricontrollare il traferro con uno spessimetro e regolarlo all occorrenza Traferro finale 0 203 0 305 mm 0 008 0 012 in 1 Sui motori dotati di Smart Choke montare un deflettore d aria a paletta nel collettore di aspirazione Serrare la vite a 1 N m 9 in Ib 2 Installare il collettore di aspirazione usando i nuovi o ring con il cablaggio collegato sulle testate Posizionare le eventuali fascette sui bulloni adeguati prima dell installazione Serrare le viti in 2 fasi prima a 7 4 N m 66 in Ib quindi a 9 9 N m 88 in Ib usando la sequenza indicata 3 Collegare il cavo generale al terminale a linguetta sui moduli di accensione standard Installazione del raddrizzatore regolatore se presente 1 Installare il terminale B il cavo nella posizione centrale della spina del raddrizzatore regolatore in modo che si blocchi in posizione e collegare la spina al raddrizzatore regolatore 2 Collegare il raddrizzatore regolatore
132. one delle Cosa successo al test Funzionamento en Spia stato MIL Numer operazioni eChoke Lo starter compir un o i Scollegare e ricollegare il ciclo intero da 1 Ciclo alimentazione connettore del motore ON completamente aperto a completamente chiuso Sistema attivato tempe ratura letta in attesa dell avviamento Attivare Girare l interruttore di 1A tali ON OFF ON DELAY partenza del motore Valimentazione accensione da OFF a ON L altra spia di seguenza MIL indica un guasto in modalit 2B In attesa del raggiungi mento della velocit del Girare l interruttore di motore di avviamento Avviamento per la SE il motore non parte 2A partenza RANK S da RUN a ON OFF ON DELAY consultare la descrizione della modalit guasto 1B o 3B basata sul codice della spia MIL Il motore partito lasciare Regolazione dello 6 ze ON OFF ON OFF ON eChoke si sposta in 3A l interruttore a chiave in en starter posizione RUN DELAY posizione aperta Completata l operazione eChoke rimane in 4A Normale dello starter ON posizione aperta i Girare l interruttore di Una volta fermatosi il 5A P del accensione da RUN a ON DELAY motore lo starter si F chiuder completamente Il sistema andr in modalit risparmio potenza dopo 30 minuti di non utilizzo a causa dello spegnimento Il sistema andr in attivato dall interruttore di PE N modalit risparmio sede o se l interruttore a 6A m potenza se per 30 minuti O
133. ontaggio NOTA nei modelli dotati di eChoke il Motore a passo dotato di una funzione speciale che permette la sua ritrazione in modo da garantire che si trovi in posizione corretta prima che venga smontato o sostituito Questi interventi sono necessari in caso di guasti al gruppo motore a passo o al carburatore Per attivare suddetta funzione necessario avviare tre 3 cicli consecutivi di accensione spegnimento con la chiave Ogni accensione e spegnimento con la chiave deve durare da gt 2 secondi a lt 3 5 secondi Se nessun altro collegamento stato rimosso il motore a passo sar riposizionato durante l avviamento ON successivo e il modulo master torner nella sua normale modalit di funzionamento starter Se la base del filtro dell aria deve essere rimossa procedere come segue 1 Rimuovere le viti di montaggio per la pompa di alimentazione se presente e il convogliatore 2 Sollevare o rimuovere il convogliatore per accedere alla base del filtro dell aria 3 Rimuovere i componenti del filtro dell aria dalla base 4 Rimuovere i dadi che fissano la base del filtro dell aria ai prigionieri di montaggio 5 Scollegare il cavo di massa e il cavo del solenoide di intercettazione del carburante se presente 6 Se dotato di eChoke staccare il connettore dal motore a passo 7 Smontare il gruppo staffa se presente del Smart Choke o del eChoke 8 Staccare la tiranteria dello starter dal gruppo ca
134. ori omologati in fabbricati ventilati e non abitati e lontano da fiamme libere o scintille Eventuale carburante fuoriuscito potrebbe incendiarsi venendo a contatto con parti calde o scintille di accensione Non utilizzare mai la benzina come detergente 1 Installazione di una nuova guarnizione del carburatore Accertarsi che tutti i fori siano allineati ed aperti 2 Installare il carburatore la tiranteria dell acceleratore e la leva del regolatore come un unico gruppo 3 Se il carburatore dotato di un solenoide del carburante collegare il cavo rosso alimentazione Collegare il terminale ad occhiello del cavo di massa alla vite di montaggio del coperchio carburatore superiore interna Installazione del carburatore con lo Smart Choke k A N o l Tiranteria dello B Leva dello starter Componenti del carburatore con lo Smart Choke scarico dello starter Leva dell attuatore bloccata con il perno dell albero dello starter A Leva dell attuatore B Perno dell albero m A B Flessibile di sfiato Conduttore c Cavo di massa D solenoide E Smart Choke F Termostato Gruppo staffa G Carburatore 32 690 07 Rev F dello starter NOTA se il termostato stato rimosso dal gruppo per la sua installazione seguire le procedure indicate nella sezione impianto di alimentazione
135. orterebbe un consumo d olio elevato 32 690 07 Rev F Smontaggio ispezione e assistenza 4 Dopo la rettifica controllare la rotondit la conicit e la misura dell alesaggio con un micrometro per interni un calibro telescopico oppure un calibro per fori Le misurazioni devono essere effettuate in tre punti del cilindro in alto al centro ed in basso Occorre effettuare due misurazioni perpendicolari tra loro presso ciascuno dei 3 punti Pulizia dell alesaggio dopo l alesatura La corretta pulizia delle pareti del cilindro dopo Valesatura essenziale Infatti eventuali impurit rimaste nell alesaggio possono far grippare un motore in meno di 1 ora di funzionamento La pulizia finale deve sempre essere effettuata con una spazzola acqua calda e sapone Utilizzare un detergente aggressivo in grado di rimuovere l olio di lavorazione pur mantenendo un buon livello di schiuma Se la schiuma svanisce durante la pulizia gettare l acqua sporca e ricominciare con altra acqua calda e detergente Dopo la pulizia risciacquare il cilindro con acqua pulita molto calda asciugarlo completamente ed applicare un velo di olio motore per prevenire ossidazioni Misurazione del gioco tra pistone e alesaggio Particolari del pistone A 6 mm 0 2362 in NOTA per misurare il gioco tra pistone ed alesaggio non utilizzare uno spessimetro poich le misurazioni risulteranno imprecise
136. otare il pignone all esterno sulle scanalature dell indotto contro il fermo per mantenere il collare intorno al fermo Installare la rondella reggispinta offset di arresto con l offset minore della rondella rivolto verso il fermo collare Applicare un velo d olio al cuscinetto nel cappuccio terminale dell innesto quindi installare l indotto con il pignone Lubrificare l estremit della forcella e il perno centrale della leva dell innesto con lubrificante per trasmissioni Inserire l estremit della forcella nello spazio tra la rondella bloccata ed il retro del pignone Inserire l indotto nel cappuccio terminale dell innesto inserendo allo stesso tempo la leva dell innesto nell alloggiamento Installare l anello passacavi in gomma nella cavit 11 corrispondente del cappuccio terminale dell innesto Le cavit sagomate nell anello passacavi in gomma devono trovarsi all esterno allineate con quelle nel cappuccio terminale 12 Installare il telaio con la tacca piccola in avanti su indotto e cappuccio terminale dell innesto Allineare la tacca con la sezione corrispondente nell anello passacavi in gomma Installare il tubo di spurgo nella cavit posteriore qualora sia stato smontato in precedenza 13 Installare la rondella reggispinta piana sul lato commutatore dell albero dell indotto 14 KohlerEngines com 10 Riassemblaggio del motorino di avviamento in caso di sostituzio
137. pale e dosato ulteriormente attraverso il getto lento Aria e carburante vengono miscelati nel corpo del getto lento e fuoriescono nella camera di progressione del minimo porta di trasferimento Dalla camera di progressione del minimo la miscela di aria carburante viene dosata attraverso il condotto della porta del minimo A basse velocit la miscela di aria carburante viene controllata mediante le viti di regolazione del minimo La miscela viene quindi mescolata con il corpo principale d aria ed erogata al motore Aumentando l apertura della piastra dell acceleratore nei fori di progressione del minimo fisso e dosato vengono aspirate maggiori quantit di miscela aria carburante Aprendo ulteriormente la piastra dell acceleratore il segnale di depressione diventa sufficientemente forte da attivare il circuito principale KohlerEngines com 23 Impianto di alimentazione Principale alta velocit Alle alte velocit carichi il motore funziona sul circuito prin cipale Per dosare la quantit d aria aspirata attraverso il getto dell aria il carburante viene aspirato attraverso il getto principale Aria e carburante vengono miscelati negli ugelli principali e poi penetrano nel corpo principale del flusso di aria in cui vengono ulteriormente mischiati La miscela viene quindi erogata alla camera di combustione Il carbu ratore dotato di circuito principale fisso non regolabile Regolazioni del carburatore NOTA
138. preferibile utilizzare un trapano a colonna a bassa velocit poich facilita l allineamento del foro in relazione a quello dell albero motore Per ottenere migliori risultati alesatura deve essere effettuata con una velocit del trapano di circa 250 giri min e 60 corse al minuto Dopo aver installato un alesatore grezzo nel trapano procedere come segue 1 Abbassare l alesatore nel foro e dopo il centraggio regolarlo in modo che sia a contatto con la parete del cilindro Utilizzare un prodotto refrigerante di buona qualit 2 Con il bordo inferiore dell alesatore allineato al bordo inferiore del foro iniziare l alesatura Muovere Valesatore verso l alto ed il basso per evitare la formazione di bave Verificare spesso la misura 3 Quando il foro ha una tolleranza inferiore a 0 064 mm 0 0025 in rispetto alla misura desiderata rimuovere l alesatore grezzo dal trapano e sostituirlo con un alesatore medio Proseguire con gli alesatori medi finch il foro non raggiunge meno di 0 013 mm 0 0005 in dalla misura desiderata quindi utilizzare gli alesatori di finitura grana 220 280 e lucidare il foro fino alla misura finale Se Valesatura stata effettuata correttamente si devono osservare sottili linee intrecciate Le linee intrecciate devono intersecarsi di circa 23 33 in orizzontale Un angolo troppo piatto pu far s che i segmenti saltino e si usurino eccessivamente mentre un angolo troppo acuto comp
139. presentano eventuali perdite e la relativa entit Il tester di rilevamento perdite nei cilindri un dispositivo relativamente semplice economico e adatto a motori piccoli E dotato di attacco rapido per il collegamento del flessibile adattatore e di un attrezzo di bloccaggio 1 Mettere in moto il motore per 3 5 minuti per riscaldarlo 2 Rimuovere candela e e filtro dell aria dal motore 3 Ruotare l albero motore in modo da portare il pistone del cilindro testato al PMS della corsa di compressione Mantenere il motore in questa posizione durante il test L attrezzo di blocco fornito con il tester pu essere utilizzato se accessibile il lato PDF dell albero motore Bloccare l attrezzo di bloccaggio sull albero motore Inserire una barra da 3 8 nella scanalatura dell attrezzo di bloccaggio perpendicolare sia a quest ultimo sia alla presa di forza dell albero motore Se pi comodo il lato volano possibile inserire una barra ed una bussola sul dado sulla vite del volano per bloccarli in posizione Pu essere necessario l aiuto di un collega per tenere ferma la barra durante il test Se il motore montato su un attrezzatura pu essere possibile tenerlo fermo bloccando il componente di azionamento Accertarsi per che il motore non possa ruotare in alcun senso rispetto al PMS Installare l adattatore nel foro della candela ma per il momento senza collegarlo al tester Ruotare la manopola del regolatore completamente
140. quello della spazzola positiva collegato al terminale maschio inferiore Rimuovere i fissaggi e separare il solenoide dal motorino di avviamento per testarlo Per il test bobina di trascinamento stantuffo del solenoide Per il test della bobina di tenuta del solenoide Attuazione 1 Utilizzare un alimentazione a 12 volt e due conduttori di test Funzione 1 Collegare un conduttore di prova a 12 volt al terminale a forcella piatto S start sul solenoide e l altro al corpo o alla superficie di montaggio del solenoide 2 Collegarne uno al terminale piatto a forcella S start sul solenoide Collegare temporaneamente l altro connettore 2 Spingere quindi manualmente lo stantuffo e controllare se al terminale del morsetto inferiore pi grande la bobina di tenuta lo mantiene ritratto cavi utilizzati per il Tatai test non devono restare collegati al solenoide per un Effettuato il collegamento il solenoide deve eccitarsi con A uno scatto chiaramente percepibile e lo stantuffo deve periodo di tempo prolungato ritrarsi Ripetere il test pi volte Continuit Continuit 1 Collegare i due conduttori di un ohmetro impostato sulla 1 Collegare i due conduttori di un ohmetro impostato sulla Ei x a di avviso acustico ai due terminali scala Rx2K o provvisto di avviso acustico ai due terminali A PI granai maschi pi grandi 2 Eseguire il precedente test di funzionalit della bobina di 2 Eseguire il test di attuazione sta
141. rburatore 9 Scollegare il tubo di sfiato dalla base del filtro dell aria guindi rimuovere la base e la guarnizione 10 Per riassemblare i componenti procedere nell ordine inverso Serrare i dadi a 6 2 7 3 N m 55 65 in Ib Serrare le viti del convogliatore a 4 0 N m 35 in Ib e le viti HI LO frontali a 2 8 N m 25 in Ib Serrare le quattro viti a 5 N m 45 in Ib del gruppo staffa del Smart Choke 20 KohlerEngines com TUBO DI SFIATO Assicurarsi che entrambe le estremit del tubo di sfiato siano collegate correttamente RAFFREDDAMENTO DELL ARIA AVVERTENZA componenti caldi possono provocare gravi ustioni All E Evitare di toccare il motore durante il funzionamento o immediatamente dopo averlo spento Non azionare mai il motore senza le protezioni termiche o le coperture di sicurezza previste Un corretto raffreddamento essenziale Per impedire il surriscaldamento pulire gli schermi le alette di raffreddamento e le altre superfici esterne del motore Non spruzzare acqua sui cavi o altri componenti elettrici Consultare il programma di manutenzione 32 690 07 Rev F Un impianto di alimentazione con carburatore e relativi componenti includono normalmente e Serbatoio e Tubi del carburante e Filtro del carburante in linea e Pompa di alimentazione e Carburatore Il carburante dal serbatoio viene alimentato attraverso il filtro in linea ed i tubi del carb
142. rcettazione del carburante ed amp dotato di starter a scarico automatico Lista di controllo per la ricerca dei guasti Se il motore si avvia con difficolt funziona in modo irre golare o entra in stallo al minimo controllare i seguenti punti prima di regolare o smontare il carburatore 1 Accertarsi che il serbatoio del carburante sia pieno di benzina pulita 2 Accertarsi che il tappo del serbatoio del carburante non sia intasato e funzioni correttamente 3 Accertarsi che il carburante raggiunga il carburatore A tal scopo controllare che la valvola di intercettazione del carburante il retino del filtro del serbatoio del carburante il filtro del carburante in linea i tubi di alimentazione e la pompa di alimentazione non siano intasati o difettosi 4 Accertarsi che la base del filtro dell aria ed il carburatore siano saldamente fissati al motore e che le guarnizioni siano in buone condizioni 5 Accertarsi che l elemento del filtro dell aria e l eventuale prefiltro sia pulito e che tutti i componen ti del filtro dell aria siano saldamente fissati 6 Accertarsi che l impianto di accensione il regolatore l impianto di scarico e i comandi di acceleratore e starter funzionino correttamente 32 690 07 Rev F Ricerca dei guasti Cause correlate al carburatore Impianto di alimentazione Condizione Possibile causa Conclusione Miscela troppo ricca indicata da fumo Filtro dell aria intasa
143. re vaiolature e rigature nelle pareti del cilindro Infatti esso rimuove da pistone e parete del cilindro l olio lubrificante necessario L assenza di lubrificante sulla parete del cilindro comporta il contatto metallo metallo tra i segmenti del pistone e la parete La rigatura del cilindro pu essere provocata anche da punti caldi localizzati dovuti alle alette di raffreddamento intasate a una lubrificazione inadeguata o alla presenza di impurit nel lubrificante Qualora sia rigato usurato conico oppure ovalizzato eccessivamente l alesaggio deve essere rettificato Utilizzare un micrometro interno per determinare la portata dell usura consultare le specifiche se si sceglie il ridimensionamento disponibile un pistone maggiorato di 0 25 mm 0 010 in Inizialmente rettificare prima con una barra di alesatura quindi utilizzare le seguenti procedure per l alesatura del cilindro 32 690 07 Rev F Alesatura Particolari SS A 23 33 Linee intrecciate NOTA ipistoni Kohler prevedono rigide tolleranze di lavorazione Quando si sovradimensiona un cilindro occorre modificarlo esattamente a 0 25 mm 0 010 in oltre il nuovo diametro consultare le specifiche In tal modo il pistone di ricambio sovradimensionato Kohler si installer correttamente Sebbene sia possibile utilizzare gran parte degli alesatori per cilindri disponibili sul mercato con trapani portatili o trapani a colonna
144. re di Smontaggio e Riassemblaggio se necessaria la sostituzione dello statore Raddrizzatore Regolatore NOTA Durante l installazione del raddrizzatore regolatore prendere nota delle posizioni dei terminali e installare correttamente la spina NOTA Scollegare tutti i collegamenti elettrici dal raddrizzatore regolatore Il test pu essere effettuato con il raddrizzatore regolatore smontato o allentato Ripetere la procedura di test due o tre volte per verificare le condizioni del componente Il raddrizzatore regolatore montato sul gruppo del pannello di supporto Per sostituirlo staccare il connettore ed estrarre le due viti di montaggio e il cavo di massa Il raddrizzatore regolatore pu essere testato come segue utilizzando il tester appropriato Per testare i raddrizzatori regolatori a 25 amp 1 Collegare adattatore a cavo singolo tra il terminale B Per testare i raddrizzatori regolatori a 12 15 amp centrale del raddrizzatore regolatore da testare e 1 Collegare il cavo di massa del tester con il morsetto l estremit singola quadrata del cavo dell adattatore tandem elastico al corpo del raddrizzatore regolatore da testare 2 Collegare il cavo di massa del tester con il morsetto 2 Collegare il cavo rosso del tester al terminale B del elastico al corpo del raddrizzatore regolatore star galalor ed i due cavi neri del tester ai due 3 Collegare il cavo rosso ed uno dei cavi neri ai terminali terminali in C A
145. re eventuali tracce di usura e danni sono possibili solo sui componenti puliti Sono disponibili numerosi prodotti che rimuovono velocemente grasso olio e morchia dai componenti del motore Seguire attentamente le istruzioni e le avvertenze riportate sulle confezioni di tali prodotti Prima di riassemblare e riutilizzare il motore accertarsi di aver rimosso ogni traccia dei prodotti utilizzati Anche le minime tracce di guesti prodotti possono compromettere velocemente le propriet di lubrificazione dell olio motore Scollegamento dei cavi delle candele NOTA per evitare di danneggiare il cavo della candela sollevare soltanto il cappuccio 1 Scollegare i cavi dalle candele 2 Chiudere l erogazione del carburante Spurgo dell olio dal carter e rimozione del filtro dell olio 1 Rimuovere il tappo di rifornimento l astina di livello e il tappo di spurgo dell olio 2 Attendere che l olio sia spurgato completamente dal carter e dal filtro 3 Rimuovere e smaltire adeguatamente il filtro dell olio Rimozione del silenziatore Rimuovere l impianto di scarico ed i relativi dispositivi di fissaggio dal motore Rimozione della pompa di alimentazione se presente h AVVERTENZA Il combustibile infiammabile e pu 4 provocare incendi e gravi ustioni J Non fare rifornimento di carburante a motore caldo o acceso La benzina estremamente infiammabile e i relativi vapori pos
146. re il paraolio nella coppa dell olio e rimuoverlo qualora sia usurato o danneggiato Il nuovo paraolio si installa dopo il montaggio della coppa dell olio sul carter Consultare la sezione riassemblaggio del paraolio nella coppa dell olio Ispezionare la superficie del perno per rilevare eventuali segni di usura o danni consultare le specifiche Sostituire il gruppo coppa dell olio all occorrenza Gruppo regolatore L ingranaggio del regolatore si trova nella coppa dell olio Se necessaria l assistenza attenersi ai seguenti punti Ispezione Ispezionare la corona dentata del regolatore Sostituirla qualora sia usurata o rigata o se presenta qualche dente mancante Ispezionare i contrappesi del regolatore che devono muoversi liberamente nell ingranaggio del regolatore Smontaggio Componenti e dettagli dell albero regolatore A 134 0 mm 1 3386 in B 33 5 mm 13189 in 19 40 mm 0 7638 in Albero dell ingranaggio 32 690 07 Rev F Smontaggio ispezione e assistenza NOTA l ingranaggio del regolatore fissato sull albero da piccole linguette sagomate nell ingranaggio Quando si smonta l ingranaggio dall albero le linguette si rompono e l ingranaggio deve essere sostituito Pertanto l ingranaggio deve essere smontato solamente qualora sia assolutamente necessario L ingranaggio del regolatore deve essere sostituito qualora sia stato smontato dalla coppa dell olio
147. rnite da Kohler il filtro dello sfiato pu essere rimosso e pulito con acqua calda e sapone quindi asciugato e reinstallato Non oliare lo schermo dello sfiato Questa operazione va eseguita periodicamente o se il funzionamento del sistema dubbio La tanica in carbonio sigillata e non richiede manutenzione In alcune applicazioni o installazioni l OEM avr installato una tanica o una sistema di recupero dei vapori di carburante diversi Per informazioni sull assistenza e manutenzione si veda la documentazione dell apparecchiatura fornita dall OEM 32 690 07 Rev F Sistemi conformi alle normative sugli scarichi SISTEMA CONFORME ALLE NORMATIVE SULLE EMISSIONI SECONDARIE Sistema a induzione dell aria secondario doppio A Tubo flessibile al B collettore di scarico E Tubo flessibile al collettore di scarico c Gruppo valvola D Tubo flessibile al Schermo di ingresso dell aria secondaria carburatore Sistema a induzione dell aria singolo F Gruppo valvola G Tubo flessibile al dell aria secondaria collettore di scarico Affinch il motore sia conforme Tier III pu essere dotato di un sistema a induzione dell aria secondario SAI H Tubo flessibile al I carburatore Schermo di ingresso Funzionamento Manutenzione L impulso di aspirazione del motore attiva la valvola Il retino aspirante per l aria nella valvola dell aria dell aria secondaria L aria
148. rrettamente La batteria non in grado di conservare la carica sottoporla a manutenzione o sostituirla La capacit di carica aumenta in presenza di carico Il sistema di ricarica funziona correttamente e la batteria stata completamente caricata La tensione superiore a 14 7 volt Raddrizzatore regolatore difettoso sostituirlo La capacit di carica non aumenta in presenza di carico Testare lo statore e il raddrizzatore regolatore punti 2 e 3 2 Scollegare il connettore dal raddrizzatore regolatore Con il motore a 3600 giri min misurare la tensione in C A sui cavi dello statore utilizzando un voltmetro in C A Condizione La tensione di 28 volt o pi Conclusione Lo statore funziona correttamente difetto risiede nel raddrizzatore regolatore sostituirlo La tensione inferiore a 28 volt La statore guasto e va sostituito Provare ulteriormente lo statore con un ohmmetro punti 3 e 4 3 A motore spento misurare la resistenza sui cavi dello statore utilizzando un ohmmetro Condizione Conclusione La resistenza di 0 064 0 2 ohm Lo statore funziona correttamente La resistenza di 0 ohm La statore in cortocircuito e va sostituito La resistenza infinita La statore aperto e va sostituito 4 A motore spento misurare la resistenza tra ogni cavo dello statore e massa u
149. ruttore non appena si avvia il motore Ripetere dall inizio dal passo 10 questa routine pu di accendere e far partire il motore L accensione non deve superare i 10 secondi Se il motore non parte 4 Per il normale funzionamento dopo l avviamento del essere ripetuta 4 volte Lo starter dovrebbe essere motore regolare l acceleratore in modo che il motore completamente rilasciato dopo l ultimo tentativo Se raggiunga la velocit desiderata il gruppo eChoke fa muovere la piastra dello starter 5 Se il motore non si accende rimuovere il coperchio dopo ogni tentativo senza per provocare del filtro e il filtro dalla sua base l accensione del motore vuol dire che il problema i non sar legato al eChoke ma ad un altro sistema 6 Confermare il collegamento del motore a passo col o componente carburatore 7 Quando l interruttore a chiave si trova in posizione OFF la piastra dello starter dovr essere quasi completamente chiusa Il motore a passo per l eChocke dovr essere vicino alla sua estensione massima soffietti allungati 32 690 07 Rev F KohlerEngines com 37 Impianto di alimentazione Collegamenti dei comandi del regolatore acceleratore NE o Leva comando Leva impostazione A Lato sinistro B Fascetta stringicavo C velocit D velocit Cavo del comando E Leva dello starter F Lato destro G Punto di contatto H dello starter Vite di arresto leva di Cavo del comando contro
150. se del filtro dell aria e fissarlo con una fascetta 6 Muovere la leva del regolatore verso il carburatore il pi possibile pieno gas e tenerla in posizione 7 Infilare un ago o un utensile simile nel foro dell albero trasversale e ruotare a fondo l albero in senso antiorario quindi serrare il dado esagonale a 6 8 N m 60 in Ib Installazione dell elemento filtro dell aria Installare l elemento del filtro dell aria con il prefiltro se presente sulla base del filtro dell aria Installazione dei comandi dell acceleratore e dello starter Posizione foro leva regolatore Braccio del A regolatore B Foro 1 C Foro 2 D Foro 3 E Foro 4 1 Collegare la tiranteria dello starter alla leva di azionamento dello starter sul gruppo della staffa di controllo principale 2 Installare la staffa di controllo principale sulle testate con le viti Due viti inferiori devono anche fissare i deflettori interni Stringere le viti a 10 7 N m 95 in Ib nei fori nuovi o a 7 3 N m 65 in Ib nei fori usati 3 Collegare la molla del minimo regolato al foro della leva del regolatore e alla staffa di controllo principale Collegare la molla del regolatore dalla staffa di controllo dell acceleratore al foro sulla leva del regolatore 32 690 07 Rev F Riassemblaggio Installazione del motorino di avviamento elettrico Installare il motorino di avviamento e la staffa di sollevamento 2 Serr
151. sono provocare esplosioni in presenza di scintille Conservare la benzina esclusivamente in contenitori omologati in fabbricati ventilati e non abitati e lontano da fiamme libere o scintille Eventuale carburante fuoriuscito potrebbe incendiarsi venendo a contatto con le parti calde o le scintille di accensione Non utilizzare mai la benzina come detergente 1 Scollegare il tubo ad impulsi depressione e l uscita della linea di alimentazione dalla pompa di alimentazione 2 Rimuovere le viti di montaggio sganciare il tubo flessibile di uscita dalla fascetta del convogliatore e rimuovere la pompa di alimentazione dal convogliatore 60 KohlerEngines com Rimozione di convogliatore dell aria e deflettori esterni 1 Rimuovere il coperchio del filtro dell aria 2 Rimuovere le viti che fissano la sede del convogliatore 3 Rimuovere la sede del convogliatore dal motore 4 Rimuovere le viti M5 e M6 che fissano i deflettori ai cilindri alle testate e alla piastra di supporto Rimozione dei comandi dell acceleratore Componenti della staffa di comando A Tiranteria dello B Tiranteria starter dell acceleratore Braccio del C regolatore D Molla del regolatore Albero trasversale Staffa di comando G Molla ammortizzante 1 Rimuovere le viti che fissano la staffa di controllo dell acceleratore alle testate 2 Scollegare la tiranteria della staffa della leva di azi
152. spezione esterna delle condizioni del motore e prima dello smontaggio pulire il motore a fondo Pulire i singoli componenti a mano a mano che si smonta il motore Un ispezione e un controllo accurati di eventuali usura e danni sono possibili solo sui componenti puliti Sono disponibili numerosi prodotti che rimuovono velocemente grasso olio e morchia dai componenti del motore Seguire attentamente le istruzioni e le avvertenze riportate sulle confezioni di tali prodotti Prima di riassemblare e riutilizzare il motore accertarsi di aver rimosso ogni traccia dei prodotti utilizzati Anche le minime tracce di questi prodotti possono compromettere velocemente le propriet di lubrificazione dell olio motore 32 690 07 Rev F TEST DI DEPRESSIONE DEL CARTER Ricerca dei guasti A AVVERTENZA Il monossido di carbonio pu provocare nausea svenimenti o morte Evitare di respirare i gas di scarico gas di scarico del motore contengono monossido di carbonio un composto velenoso Il monossido di carbonio inodore incolore e pu avere effetti letali in caso di inalazione AVVERTENZA ho Le parti rotanti possono provocare gravi N lesioni personali Restare a distanza di sicurezza dal motore in funzione Tenere mani piedi capelli ed indumenti a debita distanza da tutte le parti mobili per prevenire lesioni personali Non azionare mai il motore senza i carter o le coperture di sicurezza
153. te si possono piegare o danneggiare NOTA per rimuovere il volano dall albero a gomiti utilizzare sempre un estrattore Non colpire l albero a gomiti oppure il volano per non spaccarli o danneggiarli Se si colpisce l estrattore o l albero motore con un attrezzo la manovella potrebbe spostarsi alterando il gioco finale dell albero motore 1 Sganciare lo schermo per detriti dalla ventola di raffreddamento 2 Rimuovere la vite di fissaggio la rondella e la piastra di montaggio della ventola che fissano la ventola ed il volano all albero motore 3 Sollevare la ventola di raffreddamento per sganciare i 2 perni guida e rimuoverla dal volano due fermi in plastica possono rimanere nella ventola 4 Rimuovere il volano dall albero motore tirando da sotto la corona dentata con un estrattore grande 5 Rimuovere la chiavetta del volano dall albero motore Ispezione del volano Ispezionare il volano per assicurarsi che non presenti spaccature e che la relativa chiavetta non sia danneggiata Sostituire il volano qualora sia crepato Sostituire volano carter e chiavetta se la chiavetta del volano usurata o se la sua sede danneggiata Controllare che la corona dentata non presenti cricche o danni Kohler non fornisce corone dentate di ricambio Qualora la corona dentata fosse danneggiata sostituire il volano Rimozione della piastra posteriore e dello statore 1 Rimuovere le viti di montaggio e la piastra posterior
154. ter testate e coprivalvole Rimuovere gli eventuali residui con un apposito spray uno sverniciatore oppure un diluente Pulire le superfici con alcool isopropilico acetone diluente o detergente per contatti elettrici Componenti di bielle pistone sfiato B gt gt O V S lt O Kod Set di segmenti del Scodellino dello A pistone B spinotto del pistone C Pistone D Spinotto del pistone Biella E Biella F Cappuccio terminale G Filtro della sfiato H Copertura sfiato l J Paraolio Flessibile di sfiato Installazione del paraolio sul lato del volano 1 Accertarsi che il foro per il paraolio nel carter sia pulito e privo di graffi o bave 2 Applicare un sottile strato di olio motore sul diametro esterno del paraolio 3 Inserire il paraolio nel carter utilizzando un apposito attrezzo Accertarsi che il paraolio sia diritto all interno del foro e inserito a fondo nel carter Installazione del filtro dello sfiato e del coperchio dello sfiato Sequenza di serraggio dello sfiato e sigillante 185 O4 A Cordone di sigillante NOTA utilizzare sempre sigillante nuovo L uso di un sigillante vecchio pu provocare perdite Fare riferimento ad attrezzi e assistenza per la lista dei lubrificanti approvati NOTA affinch il sigillante aderisca perfettamente su entrambe le superfic
155. terno L a ee M Deflettore interno N Modulo di accensione O Collettore di aspirazione P Carburatore Q Guarnizione R Base del filtro dell aria S Elemento del filtro dell aria T Raddrizzatore Regolatore U Tubodellasta v Tappo di ffomimento w Flessibile di sfiato 32 690 07 Rev F KohlerEngines com 79 Riassemblaggio Installazione dei moduli accensione Installazione del collettore di aspirazione Lin guetta di supporto deflettore Smart Choke Sequenza di coppia A Posizione della linguetta rispetto al carter B Ruotare la linguetta verso il modulo prima di serrarla NOTA peri motori dotati di Smart Choke necessario N 80 montare una linguetta di supporto per il deflettore in corrispondenza del cilindro 2 del modulo di accensione Ruotare il volano per allontanare il magnete dal modulo di accensione I moduli CDI si montano con il filo della candela proveniente dal modulo sempre lontano dal cilindro Sul cilindro 1 la linguetta singola deve essere installata verso l operatore Sul cilindro 2 la linguetta singola non deve essere installata verso l operatore I moduli MDI sono installati con il lato piatto verso l esterno verso l operatore Installare ciascun modulo di accensione sui tasselli del carter Sollevare le bobine il pi possibile dal volano quindi fissarle in posizione con le viti Ruotare il volano per posizi
156. ti dei pistoni 1 Prima di installare i set di segmenti di ricambio Valesaggio deve essere scartavetrato 2 Se l alesaggio non deve essere rettificato il vecchio pistone pu essere riutilizzato se rientra nei limiti di usura e non presenta graffi o rigature KohlerEngines com 69 Smontaggio ispezione e assistenza 3 Rimuovere i vecchi segmenti e pulire le scanalature Non riutilizzare mai i vecchi segmenti 4 Prima di installare i nuovi segmenti sul pistone posizionare ognuno dei due segmenti superiori nelle rispettive aree di movimento nell alesaggio e controllare il gioco finale Il gioco assiale dei segmenti di compressione superiore di 0 189 0 277 mm 0 0074 0 0109 in per un nuovo foro o 0 531 mm 0 0209 in per un foro usato II gioco assiale dei segmenti di compressione intermedio di 1 519 1 797 mm 0 0598 0 0708 in per un nuovo foro o 2 051 mm 0 0808 in per un foro usato 5 Dopo l installazione di nuovi segmenti di compressione superiore ed intermedio sul pistone controllare che il gioco laterale tra segmento superiore e scanalatura sia di 0 030 0 070 mm 0 0010 0 0026 in e tra il segmento intermedio e scanalatura sia di 0 030 0 070 mm 0 0010 0 026 in Se il gioco laterale superiore a quello di specifica occorre utilizzare un nuovo pistone Installazione dei nuovi segmenti NOTA i segmenti devono essere installati correttamente In genere le istruzioni per l installazione sono allegate a
157. tilizzando un ohmmetro Condizione Conclusione La resistenza infinita nessuna continuit Lo statore funziona correttamente non cortocircuitato a massa Viene misurata la resistenza o continuit I conduttori dello statore sono cortocircuitati a massa sostituirli 32 690 07 Rev F KohlerEngines com 49 Sistema di avviamento NOTA Non avviare a mano continuamente il motore per pi di 10 secondi Prima di ogni successivo tentativo di avviamento lasciare raffreddare il motore per almeno 60 secondi Il mancato rispetto di queste linee guida pu provocare danni al motorino di avviamento NOTA se il motore raggiunge un regime sufficiente per disinserire il motorino di avviamento ma non funziona falso avviamento attendere che il motore si sia fermato completamente prima di tentare di riavviarlo Se il motorino di avviamento s inserisce mentre gira il volano il pignone e la corona dentata del motorino di avviamento possono urtarsi danneggiando il motorino di avviamento NOTA Se il motorino di avviamento non fa girare il motore spegnerlo immediatamente Non tentare di avviare il motore finch non stato riparato il guasto NOTA non far cadere il motorino di avviamento n urtarne il telaio per non rischiare di danneggiarlo I motori di questa serie utilizzano motorini di avviamento con innesto inerziale o cambio con solenoide Guida alla ricerca dei guasti Difficolt di avv
158. to Pulire o sostituire il filtro dell aria nero o fuliggine dallo scarico mancata scintilla calo di regime e il funzionamento potenza stallo del regolatore o Starter parzialmente chiuso durante Controllare la leva il tirante dello starter per accertarsi che lo starter funzioni correttamente apertura eccessiva della farfalla troppo alto Livello del galleggiante impostato Regolare il galleggiante solo Keihin Walbro non regolabile del carburante Sporcizia sotto lo spillo di ingresso Rimuovere lo spillo e pulirlo con aria compressa insieme alla sua sede intasati Sfiato della vaschetta o prese d aria Pulire gli sfiati le porte e le prese d aria Pulire tutti i passaggi con aria compressa galleggiante Perdite crepe o danni al Immergere il galleggiante e controllare che non presenti perdite Miscela troppo povera indicata da mancata scintilla calo di regime e troppo basso Livello del galleggiante impostato Regolare il galleggiante solo Keihin Walbro non regolabile potenza stallo del regolatore o apertura eccessiva della farfalla Fori del minimo intasati sporcizia nei Pulire il getto del carburante principale canali di mandata del carburante e tutti i passaggi con aria compressa Perdite di carburante dal carburatore troppo alto Livello del galleggiante impostato Regolare il galleggiante solo Keihin Walbro non regola
159. to e Interruttore a chiave o interruttore generale in posizione OFF e Basso livello dell olio e Qualit del carburante sporco acqua stantio miscelato e Guasto di SMART SPARK _ e Cavo i della e candela e Scollegato i II motore si accende ma non rimane in moto e Batteria scarica e Motorino di avviamento elettrico o solenoide difettoso e Interruttore a chiave o interruttore di avviamento difettoso e Interruttore di interbloccaggio inserito o guasto e Cavi o collegamenti allentati che mettono a massa in modo intermittente il circuito di soppressione di terra e II nottolino non s innesta nello scodellino di innesto e Componenti interni del motore grippati II motore perde colpi e Carburatore regolato in modo errato e Motore surriscaldato e Candela e difettosa e e Modulo i di accensione difettoso o regolato in modo errato e Errata regolazione del traferro del sensore di posizione dell albero motore e Interruttore di interbloccaggio inserito o guasto e Cavi o collegamenti allentati che mettono a massa in modo intermittente il circuito di soppressione di terra e Qualit del carburante sporco acqua stantio miscelato e Cavo i della e candela e scollegato i e Cappuccio del cavo della candela allentato e Cavo della candela allentato Il motore non tiene il minimo e Carburatore difettoso e Guarnizione della testata difettosa e Comandi di acceleratore o starter
160. to e veloce KohlerEngines com 39 Impianto del regolatore REGOLATORE L impostazione della velocit regolata determinata dalla posizione di comando dell acceleratore e pu essere variabile o costante a seconda dall applicazione del motore Il regolatore stato concepito per mantenere costante il regime motore a prescindere dal carico Quasi tutti i motori sono provvisti di regolatore meccanico con contrappeso centrifugo montato all interno del carter e gestito azionato dall ingranaggio sull albero a camme Componenti del regolatore Tiranteria A Leva del acceleratore B dellisccelerstore C Dado D Braccio del regolatore E Molla del regolatore F Tiranteria dello starter Albero trasversale H Volano Rondella reggispinta I Perno di regolazione J ne K della rondella L Albero 9 reggispinta Questo regolatore funziona come segue All aumentare della velocit la forza centrifuga sul gruppo ingranaggio del regolatore rotante provoca il movimento dei contrappesi verso l esterno Al diminuire della velocit la tensione della molla del regolatore ne provoca il movimento verso l interno Oltre ai contrappesi si muove verso l esterno anche il perno di regolazione Il perno di regolazione entra in contatto con la linguetta sull albero trasversale causando la rotazione dell albero Un estremit dell albero trasversale sporge attraverso il carter L azione di
161. tore 7 Se necessario il carburatore la tiranteria dell acceleratore e la leva del regolatore possono essere staccati Reinstallare le bussole sulla tiranteria dopo il distacco per evitare di perderle Rimozione del motorino di avviamento elettrico 1 Scollegare i conduttori dal motorino di avviamento 2 Rimuovere le viti e il motorino di avviamento Rimozione dei deflettori interni Rimuovere le viti di montaggio che fissano i deflettori interni al carter Annotare la posizione di tutte le staffe di sollevamento Rimuovere i deflettori interni Rimozione dei moduli di accensione NOTA motori dotati di Smart Choke dispongono di una linguetta di supporto per il deflettore in corrispondenza del cilindro 2 del modulo di accensione Annotare la posizione per il riassemblaggio KohlerEngines com 61 Smontaggio ispezione e assistenza Ruotare il volano in modo che il magnete sia lontano dai moduli Scollegare il cavo da ogni modulo di accensione Rimuovere le viti di montaggio e i moduli di accensione Annotare la posizione dei moduli di accensione Rimozione del collettore di aspirazione e del raddrizzatore regolatore 1 Rimuovere le viti che fissano il collettore di aspirazione alle testate Annotare quali viti fissano il morsetto o i morsetti del cablaggio Per i motori dotati di Smart Choke scollegare dal carburatore la tiranteria del dispositivo di scarico dello starter Scollegare dal c
162. urante per mezzo della pompa di alimentazione Il carburante entra quindi nella vaschetta del carburatore raggiunge il corpo di questo e si miscela con l aria La miscela carburante aria viene poi combusta nella camera di combustione del motore CONSIGLI SUL CARBURANTE Consultare la sezione manutenzione TUBO DI ALIMENTAZIONE Sui motori Kohler Co con carburatore deve essere in stallata una linea di alimentazione a bassa permeazione per soddisfare le esigenze normative EPA e CARB POMPA DI ALIMENTAZIONE Alcuni motori impiegano una pompa ad impulsi L effetto di pompaggio garantito dal oscillazione di pressione positiva e negativa all interno del carter Questa pressione viene trasmessa alla pompa ad impulsi per mezzo di un flessibile in gomma collegato tra la pompa ed il carter Questo movimento fa s che la membrana all interno della pompa aspiri il carburante diretto verso il basso e lo spinga nella direzione opposta nel carburatore Due valvole di ritegno interne prevengono il riflusso del carburante attraverso la pompa TEST DELL IMPIANTO DI ALIMENTAZIONE Impianto di alimentazione Prestazioni L apporto minimo di carburante deve essere di 7 5 l ora 2 gal hr con una pressione di 0 3 psi e un alzata di 24 in A 1 3 I hr 0 34 gal hr l apporto di carburante deve essere mantenuto su 5 Hz Sostituzione della pompa di alimentazione NOTA accertarsi che la pompa sia reinstallata con lo stesso orientamento
163. vamente la regolazione dopo il serraggio Il gioco corretto delle valvole 0 101 0 152 mm 0 004 0 006 in Ripetere la procedura per l altra valvola sul lato 1 Dall estremit PDF ruotare l albero motore di 270 3 4 di giro in senso antiorario e allineare la sede dell albero motore al cilindro 2 Questo pone ora il cilindro 2 sul PMS della corsa di compressione Ripetere i punti 3 4 per l impostazione del gioco della valvola sul lato 2 Ruotare l albero motore per verificare che il treno delle valvole si muova liberamente Controllare il gioco tra le bobine delle valvole all alzata massima per evitare la potenziale piegatura delle aste di spinta Il gioco minimo consentito 0 25 mm 0 010 in Controllare il gruppo Ruotare l albero motore almeno due volte per verificare il gruppo blocco lungo e il corretto funzionamento generale 78 Coprivalvole con sigillante RTV A Sigillante RTV Sequenza di serraggio del coprivalvole S A 07 0 NOTA utilizzare sempre sigillante nuovo L uso di sigillante vecchio pu provocare perdite Fare riferimento alla sezzione attrezzi e assistenza per informazioni sul dispenser del sigillante NOTA affinch il sigillante aderisca perfettamente su entrambe le superfici il punto 3 va completato subito dopo dopo 5 minuti
164. ve spegnersi completamente In caso negativo o se solo un cilindro fosse interessato testare i moduli di accensione Test per la scintilla NOTA Qualora si disponga di due tester la prova pu essere effettuata simultaneamente su entrambi i cilindri Tuttavia se si dispone di un solo tester devono essere effettuate due singole prove Il cavo della candela sul lato da non testare deve essere collegato o messo a terra Non far girare il motore o svolgere le prove con un cavo della candela scollegato e non messo a terra altrimenti si possono verificare danni permanenti all impianto 1 A motore spento scollegare un cavo della candela Collegare il cavo della candela al terminale del tester di scintilla quindi collegare il morsetto del tester ad un buon punto di massa del motore 2 Far girare il motore ad almeno 550 600 giri min ed osservare il i tester di scintilla 3 Ripetere il test di scintilla sul cilindro opposto se i cilindri sono testati singolarmente Condizione Possibile causa Conclusione Un lato non si accende cablaggio e connessioni Controllare tutti i cavi i collegamenti e i terminali su questo lato Se il circuito OK sostituire il modulo di accensione e riprovare la scintilla Il tester indica la scintilla ma il motore Candela e Provare con una nuova candela perde potenza sul cilindro Nessuno dei due lati si accende Interruttore di accensione Ricontrollare la posizione dell interruttore
165. vi dispositivi di fissaggio e Cablaggio per alimentazione e presa di terra Componenti del eChoke Motore a passo A Prefiltro B Elemento di carta C Staffa e hardware D Motore a passo nee Collettore di Modulo di accensione E Base del filtro del aria F Carburatore G aspirazione H Cavo cilindro 2 Striscia rossa verde N Modulo di accensione J Modulo di accensione K Accensione slave L all alimentazione Cavo cilindro 1 master Modulo costante della batteria B Controllo master M Cablaggio collegamento motore a passo 32 KohlerEngines com 32 690 07 Rev F Controlli standard sistema eChoke Impianto di alimentazione Codici spia NOTA l esecuzione delle procedure e la ricerca guasti possono essere agevolate rimuovendo la copertura del motore Fare riferimento alla procedura riportata in smontaggio ispezione e riassemblaggio Seguire queste procedure e linee guida per ricercare i guasti del sistema e dei suoi componenti Prima di effettuare la ricerca dei guasti resettare il sistema in modo da verificare che il problema continua a persistere Iniziare con la chiave di avviamento in OFF seguire la sequenza On Off On e riavviare il motore Per permettere di isolare i problemi necessario eseguire alcuni controlli standard 1 Controllare il gruppo starter per
166. zione Condizione a Rimuovere il tubo del carburante dal raccordo di ingresso della pompa di alimentazione b Mantenere il tubo sotto il serbatoio Aprire eventua le valvola di intercettazione ed osservare il flusso 3 Controllare il funzionamento della pompa di alimentazione a Rimuovere il tubo del carburante dal raccordo di ingresso del carburatore b Far girare il motore diverse volte ed osservare il flusso Conclusione Carburante alla punta della candela Il carburante raggiunge la camera di combustione Carburante non presente sulla punta della candela Controllare il flusso del carburante proveniente dal serbatoio punto 2 Il carburante scorre dal tubo di alimentazione Controllare che la pompa di alimentazione non sia difettosa punto 3 Se la pompa di alimentazione funziona controllare che il carburatore non sia difettoso Fare riferimento alla sezione carburatore Nessun flusso di carburante dal tubo di alimentazione Controllare lo sfiato del serbatoio del carburante il retino del pescante il filtro del carburante in linea la valvola di intercettazione ed il tubo di alimentazione Riparare gli eventuali guasti e ricollegare il tubo Condizione del tubo di alimentazione Controllare che il tubo non sia intasato Se il tubo non intasato con trollare che il carter non sia troppo pieno e o lolio nel tubo ad impulso Se i controlli non rivelano la causa del problema

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