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Strategie per la prevenzione di incidenti sulle strade europee

1. srt ae a ifattorevomo fattore uomo Riduzione al minimo dei rischi tramite una maggiore responsabilizzazione Sia per quanto riguarda le autovetture che i mezzi pesanti i veicoli dovranno integrare sempre pi la tecnologia al fine di supportare il guidatore nelle situazioni critiche ed evitare ove possibile gli incidenti Appare urgentemente necessaria una maggiore penetrazione del mercato da parte dei sistemi di assistenza alla guida Gli errori di comportamento da parte degli utenti della strada infatti sono tuttora di gran lunga la causa pi frequente di incidenti Oltre alla crescente necessit di consulenza riguardo alla mobilit e di educazione stradale in funzione dell et occorre soprattutto incrementare l accettazione delle regole La circolazione stradale pone numero se sfide all uomo che deve al tempo stes so soddisfare determinati requisiti minimi per potersi immettere nel traffico veicola re Esistono tuttavia limitazioni ad esem pio malattie che possono influire nega tivamente sul comportamento di guida L abilitazione e l idoneit fisica all utenza stradale sono orientate allo sgravio e alle risorse allo scopo di proporre soluzioni e possibilit di compensazione in presen za di problemi Una limitazione dettata da ragioni sanitarie o comportamentali non necessariamente deve infatti portare alla rinuncia alla guida ma pu essere com pensata sulla base delle risorse a disposi zione Inoltr
2. DEKRA Automobil GmbH RAPPORTO 2012 SULLA SICUREZZA STRADALE DI UOMO E TECNOLOGIA Strategie per la prevenzione di incidenti sulle strade europee Il fattore umano Casistica degli riduzione al minimo incidenti utilizzo pi dei rischi tramite coerente dei sistemi una maggiore re di sicurezza di com sponsabilizzazione provata efficacia Tecnologia dei ve icoli e di controllo ottimizzazione dell interfaccia uomo macchina Facciamoli riflettere due volte re no qui nt TILL e I cappellini DEKRA riflettono la luce dei fari e fanno riflettere i ragazzi sulla sicurezza stradale Farsi vedere bene nel traffico stradale un concetto fondamentale da imparare sin da piccoli cappellini che riflettono la luce dei fari e rendono pi visibili i bambini al buio sono soprattutto un mezzo divertente per farli riflettere sui pericoli della strada e su come prevenirli perch visibile non significa invulnerabile bambini sotto i 15 anni sono la categoria pi a rischio Rifletti anche tu su come proteggerli www dekra it D DEKRA Automotive Industrial Personnel On the safe side ill T E CIUN E Sistema di gestione della dinamica di marcia Tempomat con regolazione della distanza si stema di assistenza alla frenata di emergenza sistema antisbandamento o numerosi altri di spositivi elettronici i sistemi di assistenza e di informazione volti ad aumentare la sicurezza
3. gi parla con studenti e insegnanti si trova purtroppo a dover constatare una situazio ne sempre pi preoccupante molti giovani si sentono sovra regolamentati e desidera no sentirsi liberi soprattutto al volante della propria automobile o di quella dei genitori Spesso allacciarsi la cintura di sicurezza vie ne percepito come una costrizione e quindi assolutamente out Destano preoccupazio ne anche i recenti rapporti sui controlli del la polizia Figura 11 Le cifre raccolte non sono certamente rappresentative ma sono il risultato di una determinata preselezione dei veicoli controllati dalla polizia In ogni caso si evidenzia un netto potenziale in vista dell ulteriore aumento della sicurezza strada le grazie al costante utilizzo delle cinture di sicurezza LA CINTURA DI SICUREZZA SALVA LA VITA Tale potenziale si rivela ancora pi eviden te esaminando i dati degli incidenti Una sti ma del database GIDAS German In Depth Accident Data Base del dicembre 2006 ad esempio ha evidenziato sulla base di 21 260 occupanti di veicoli vittime di incidenti una tendenza distinta maggiore la gravit del la lesione minore la percentuale di utilizzo della cintura Figura 12 Tra i feriti pi gravi e i morti con una classificazione di MAIS 5 AIS 5 e 6 circa il 35 non aveva allaccia to la cintura di sicurezza MAIS indica a tale riguardo il valore massimo delle lesioni di una singola persona secondo la cosidde
4. logia dell informazione contribuisce anche a deviare i flussi del traffico e a rendere pi sicura la circolazione stradale Il congresso CarIT Mobilit 3 0 tenutosi allIA A di Francoforte nel settembre 2011 ha espressa mente dimostrato i potenziali della cosiddet Solo una persona su due rinuncia a utilizzare il telefono cellulare in automobile Effettuo telefonate in automobile mai mentre guido solo con vivavoce solo se ricevo una chiamata con vivavoce senza vivavoce solo se ricevo una chiamata senza vivavoce Fonte DVR 20 30 40 Quota percentuale 50 Decessi sulle strade nell UE UE 27 dal 1991 obiettivi passati e futuri Andamento 1991 2001 21 077 28 2001 2010 23 237 43 Nuovo obiettivo 2010 2020 15 556 50 Utenti della strada deceduti O 1990 92 94 96 98 O 02 es Decessi sulle strade nell UE Fonte CARE ta automobile pensante Con tale concetto si intendono solo i sistemi di assistenza alla guida quali ad esempio il riconosci mento dei segnali stradali il dispositivo di assistenza alla frenata o il segnalatore di affaticamento del guidatore oltre alla comunicazione tra veicoli o con le centrali di gestione del traffico Prima o poi i nuovi sistemi di informazione e di assistenza po tranno aiutare a evitare code e incidenti ad esempio attivando una frenata automatica 04 06 08 10 12 14 16 eee Obiettivo per il
5. Dal 2002 in poi grazie a questo andamento positivo sono perci stati salvati 15 818 utenti della strada Figura 5 Ai fini della riduzione del numero di tut te le vittime della strada in base alla predo minanza di numeri assoluti stato decisivo l andamento positivo registrato per i passeg geri delle auto A tale riguardo nel 2010 sono decedute 2 183 persone in meno rispetto al 2001 Ci corrisponde a una riduzione del 54 Figura 6 Nelle altre tipologie di uten za stradale le relative diminuzioni sono state in parte nettamente inferiori Tali riduzioni sono state del 47 per i pedoni del 46 per gli utenti di motorini scooter del 40 per i ciclisti del 34 per i motociclisti del 30 per i passeggeri auto e dell 8 per i rimanenti utenti della strada tra cui ad esempio passeg geri di autobus e autisti di trattori agricoli La diminuzione del numero di vittime di incidenti stradali del 48 dal 2001 al 2010 pu essere naturalmente considerata come un ulteriore grande successo degli sforzi com piuti in Germania per migliorare la sicurez za dei veicoli e della circolazione Tuttavia il numero di vittime della strada anche al livel Andamento del numero di vittime della strada e di persone salvate in Germania 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2001 0 977 6 842 6 013 3 842 9 301 Decessi 4 949 44 77 4 152 3 648 2010 P zz SANS Fonte Ente federal
6. Forum 2011 Road Safety 2010 Paris Jost G Allsop R Steriu M Popolizio M 2011 5th Road Sofety PIN Report European Transport Safety Council Juni 2011 Libourg M Reiter K 2003 Denn sie wissen nicht was sie tun Ju gendliches Risikoverhalten im Verkehr Unsere Jugend Heft 1 Mahlke R sler Seifert Krems amp Th ring 2006 Evaluation of six night vision enhancement systems Qualitative and quantitative support for intelligent image processing Mobilit t in Deutschland 2008 Ergebnisbericht Bonn und Berlin Februar 2010 Observatoire National Inter minist riel de S curit Rou ti re La s curit routi re en France 2010 Paris 2011 sterreichisches Verkehrs sicherheitsprogramm 201 1 2020 Bundesministerium f r Verkehr Innovation und Tech nologie Wien 2011 P thig D 2011 Neuer ICFkompatibler Werte katalog in der Fahreignungs begutachtung lterer Kraft fahrer Biofunktionales vs Kalendarisches Alter Vortrag anl sslich des 7 Gemeinsa men Symposiums der DGVP und DGVM in Potsdam Risser R Steinbauer J Amann A Roest F et al 1988 Probleme lterer Menschen bei der Teilnahme am Stra enverkehr Wien Literas Fonti relative a programmi di sicurezza stradale in funzione dell et pagina 38 39 Ministry for the Interior Directorate General for Traf fic Road Safety Strategy 2011 2020 Executive Summary ESV11 20_V18_Exec
7. O E o O 5 O D 5 O i E gt Z 15 24 25 34 35 44 45 54 55 64 65 74 gt 74 Fascia d et anni Fonte Ente federale di statistica DEKRA La percentuale e il numero delle persone e Scooter motorini n 17 188 e Ciclomotori leggeri n 5 231 coinvolte in un incidente riconducibile all al e Motociclette ciclomotori n 21 479 e Autovetture n 354 919 e Veicoli adibiti al trasporto di merci n 36 568 e Biciclette n 71 103 e Pedoni n 32 145 100 per ogni classe di et e col diminuiscono nettamente con l aumentare dell et Figura 13 Tra gli automobilisti lal E col con oltre il 5 delle persone coinvolte in tipologia di utenza della strada i 1 1 ee 10 incidenti stradali con danni fisici una causa FAN frequente nella fascia di et compresa tra i 18 e TAN i 24 anni Figura 14 Per le donne in genere ASTI alcol al volante rappresenta una causa di inci denti pi rara rispetto agli uomini Uneccezio re ne rappresentata dalla fascia dai 45 ai 55 anni Sem in cui donne e uomini hanno evidenziato una Ba Ze Ian percentuale altrettanto elevata circa 11 4 La percentuale degli utenti della strada coinvolti in incidenti con danni alle persone diminuita negli ultimi dieci anni per tutte le ti pologie di utenza Il calo pi significativo si 8 Quota percentuale 18 20 21 24 25 34 35 44 45 54 55 64 65 74 gt 74 Fascia d et anni F
8. l uomo al volante e rimane uno dei maggiori fattori di rischio GIOVANI ASPETTI PSICOLOGICI DELLO SVILUPPO Se si esaminano da vicino solo gruppi sele zionati di utenti stradali emerge chiaramente come conferma anche l Ente federale di sta tistica con le cifre relative all andamento degli incidenti sulle strade tedesche che i giova ni di et compresa tra 18 e 24 anni sono pi spesso coinvolti in incidenti stradali rispetto agli utenti di altre fasce d et Nel 2010 il loro numero totale in Germania stato di 73 172 persone il 73 delle quali si trovava all in terno di un automobile anche se la media su tutte le fasce d et stata solo del 53 degli occupanti di autoveicoli infortunati Nono stante gli sviluppi positivi registrati in que sta fascia det tale gruppo costituisce tuttora quello pi a rischio Sebbene rappresentino solo una quota di popolazione dell 8 3 il 19 dei deceduti e un quinto dei feriti rien trano nella fascia d et dai 18 ai 24 anni Una persona su tre fra i giovani deceduti nel 2010 morta in incidenti stradali Il rischio di su bire lesioni mortali sulla strada per questa fascia d et doppio rispetto al rischio medio di tutte le fasce d et Rispetto a un milione di cittadini della propria fascia det i giova ni con 102 morti sono stati il gruppo pi a rischio seguito dagli anziani con 54 vittime mortali e dai ragazzi con 41 Figura 16 Quali circostanze de
9. 2020 dimezzamento dei casi di decesso 2010 2020 Linee guida UE della politica in materia di sicurezza stradale 3 programma di sicurezza stradale dell UE 18 2020 Ultimo aggiornamento luglio 2010 Linee guida UE sulla sicurezza stradale 2011 2020 quando un altro veicolo frena improvvisa mente E con l ausilio di un collegamento radio mobile o WLAN un automobile moderna gi tra pochi anni potr inviare informazioni ad altri utenti della strada e ricevere informazioni da altri veicoli in circolazione al fine di ridurre le situazioni di pericolo Ci dimostra che le automobi li da un lato diverranno pi confortevoli dall altro saranno sempre pi complesse da utilizzare 1954 per verifica re l idoneit alla guida in Germa I amp l esame medico psicologico MPU cn Ti n La D u a nia viene introdotto va ui a n ANA a e O tO O UU 1957 introduzione del limite di velocit di 50 km h all inter no dei centri urbani in Germania 1955 1958 il Regi stro centrale della circola zione stradale di Flensburg inizia la propria attivit 1961 introduzione del contrassegno attestante l avvenu fa revisione O so O 1966 primo 1968 a Vienna ABS mecca viene sottoscritta nico Jensen la Convenzione FF con ABS internazionale sulla Dunlop circolazione strado Maxaret le e sulla segnaleti ca stradale tO
10. C Elms ter Fax 49 7 11 78 61 22 40 Handwerkstra e 15 Sy rd 19 A Fischer 8 9 15 16 20 21 22 23 en Be 35 36 37 38 37 36 Fotolia 1 FSP Tornax me u od dia 6 Hella 43 Honda 11 Imago 5 9 12 24 el dell editore Responsabile di divisione 33 Blickwinkel 9 A Hettrich 39 48 49 image Stefan Heigl Thomas G ttl broker begsteiger 6 B Koch 26 Niehoff M Progettazione coordina Direttore generale Werner Bicker Konkolewski 15 T K ppers 10 29 31 G Mann mento redazione Responsabile di progetto chen 25 Museum Koppenhagen 6 M R del 27 Norbert K hnl Alexander Fischer pantera T Schulze 33 Prof A Seeck 45 ukb D Redazione Matthias Gaul Traduzione NEXO srl Scheurlen 19 Volvo 31 Archivio 79 Tecnologia sicurezza e responsabilit La massima mobilit alla base della nostra societ altamente sviluppata e della nostra economia politica La mobilit soggetta a costante evoluzione e a requisiti sempre nuovi anche dal punto di vista tecnico Ci dicasi anche per i potenziali di efficienza delle nostre strade che dobbiamo progres sivamente sfruttare Non possiamo infatti rispondere al rapido incremento del traffico solo con un corrispondente potenziamento delle infrastrutture per quanto necessarie Di fronte a una circolazione stradale sempre pi intensa acquistano sempre mag giore importanza anche i sistemi di assi stenza alla guida I sistemi di assistenza alla gui
11. Morti nel 2001 Pedoni 900 Ciclisti Passeggeri di au Utenti di toveicoli adibiti al Imotorini di merci scooter EEE IE EEE cn 7a 60 Tr RI Fonte Ente federale di statistica vittime di incidenti stradali in un epoca in cui il numero delle autovetture in circola zione era di 20 8 milioni Su 10 000 veicoli si contavano pertanto circa dieci decessi RIDUZIONE DEL NUMERO DELLE VITTIME MORTALI DELLA STRADA DI OLTRE IL 50 I motivi dell andamento positivo registra to in Germania negli ultimi 40 anni a detta degli esperti sono molteplici Alcune norme della circolazione stradale ad esempio l in troduzione dell obbligo di indossare il casco e di allacciare le cinture di sicurezza hanno contribuito in tal senso cos come il costan Andamento del numero di morti sulle strade tedesche dal 1953 al 2011 Ottobre 1972 introduzione del limite di velocit di 100 km h sulle strade statali Settembre 1957 introduzio ne del limite di velocit di 50 km h all interno dei centri abitati 1955 1960 1965 Fonte Ente federale di statistica 2011 1970 dello 0 8 per mille in Germania te miglioramento delle dotazioni tecniche dei veicoli Anche i provvedimenti di edilizia stra dale una pi capillare gestione del traffico maggiori controlli della circolazione misure quali la guida con accompagnatore dall et di 17 anni nonch la creazione di zone pedonali e ciclabili che separano gli u
12. a produttore la seguente descrizione si prefigge di fornire un orientamento generale Sulle homepage delle case automobilistiche sono riportate informazioni pi dettagliate riguardo ai vari sistemi Sistema di gestione della dinamica di marcia ESP Electronic Stability Program l ESP intervie ne sul sistema di propulsione e di frenata del veicolo e pu aiutare il guidatore a mantenere il controllo del veicolo in situazioni critiche L ESP sorveglia costantemente tramite sensori lo stato dinamico della guida del veicolo e interviene in caso di pericolo di sbandamento o ribaltamento nella gestione della frenata e se necessario nella gestione del motore sistema infatti in grado di riconoscere in modo rapido e affidabile le situazioni pericolose e di mantenere controlla bile il veicolo entro i limiti delle leggi fisiche Tipiche situazioni di incidente come l uscita di strada del veicolo in curva fondo stradale sdrucciolevole frenate di emergenza su carreg giata con diversa aderenza e manovre di scarto frenetiche possono essere ridimensionate per mettendo in tal modo di ridurre notevolmente il pericolo di incidenti Tempomat con regolazione della distanza ACC Adaptive Cruise Control il continuo variare di frenate e accelerazioni e i cambi frequenti di corsia fanno oggi parte della realt quotidiana nel traffico intenso cittadino La regola del mez zo tachimetro la formula empirica della distan za d
13. anzitutto avvisa e interviene poi solo in caso demer genza Negli studi di simulazione ha effetti vamente impedito numerosi incidenti ed ha reagito in modo pi rapido rispetto al solo conducente Lo stesso dicasi per l utilizzo del ESP mentre in uno studio norvegese il numero maggiore di incidenti per pedo ni ciclisti e animali ricondotto soprattutto a un deficit di informazioni al guidatore ad esempio a causa di scarsa esperienza con il sistema Al momento non esiste una spiega zione pi precisa per questo fenomeno In uno studio svedese gli intervistati han no dichiarato che sarebbero meno vigili se il veicolo fosse dotato di ESP In questo caso i processi accennati rispecchiano la maggiore propensione per il rischio da parte del con ducente Il 35 degli intervistati ritiene che il veicolo sia dotato di ESP anche se in real t non lo Ne consegue che assolutamen te indispensabile un informazione mirata dei conducenti riguardo al grado di dotazioni del veicolo e ai vantaggi e svantaggi dei pro pri sistemi di assistenza e dei processi psico logici connessi accettazione dell affidabilit Un requisito indispensabile per l impiego su vasta scala dei sistemi di assistenza alla guida la loro valutazione scientifica che dovrebbe basarsi non solo su criteri tecnici ma anche su criteri di psicologia ingegneristica NON TUTTE LE COSE TECNICAMENTE FATTIBILI SONO SENSATE Le informazioni fornite dal sistem
14. automobili con ABS In riferimen to al numero totale di autovetture in circo lazione nel 2010 sono stati raggiunti valori attorno all 85 mentre il 99 delle auto mobili nuove sono dotate di ABS Ulterio ri effetti sulla sicurezza sono attesi da siste mi quali gli airbag laterali e ESP se anche i loro tassi di equipaggiamento aumente ranno ulteriormente in futuro Un notevole potenziale per l incremento della sicurezza stradale si registra peraltro nella dotazione di nuovi gruppi ottici ELEVATA EFFICACIA DEI SISTEMI DI ASSISTENZA ALLA GUIDA Considerando la quota di equipaggiamen to dei nuovi veicoli con sistemi di assistenza alla guida si nota che a prescindere da ABS ed ESP quest ultimo dal 2014 sar obbliga torio su tutti i veicoli di nuova immatricola zione nell UE numerosi altri sistemi vol ti a migliorare la sicurezza sono immessi sul mercato solo in numero limitato Nei veico li pi economici sicuramente ci da ricon dursi ai maggiori costi connessi o al fatto che tali sistemi non sono nemmeno offerti dal costruttore Nell UE da anni sono in atto programmi e progetti finalizzati a promuo vere la dotazione di sistemi di assistenza alla guida Indubbiamente le sovvenzioni iniziali o gli sconti sui prezzi sono strumenti in gra do di incrementare i tassi di equipaggiamen to e di creare pertanto effetti di scala Ma sa rebbe limitativo considerare solo gli incentivi finanziari Spesso all acquirent
15. breve giro di prova possibile testare le funzioni di sicurezza del veicolo Il perito o l ingegnere addetto alla prova gestisce tali test di routine mediante un dispo sitivo di visualizzazione e di comando tramite una connessione WIAN o Bluetooth Grazie a questo tester universale l esame dei sistemi di sicurezza a regolazione elettronica viene reso possibile e pi efficiente per tutti i tipi e i modelli di veicoli Nei prossimi anni dovr essere gradualmente introdotto in fase di re visione il supporto del perito tramite l inter faccia del veicolo Sfruttare al meglio i potenziali di sicurezza a disposizione Per incrementare ulteriormente la sicurezza stradale sulle strade europee esiste una vasta gamma di suggerimenti da cui cominciare Si potrebbe gi ottenere molto anche solo allacciando sempre le cinture di sicurezza rispettando le norme della circolazione stradale e aggiornando costan temente le proprie conoscenze della regolamentazione mantenendo un rispetto reciproco tra utenti stradali e concentrandosi sulla circolazione stradale indubbiamente auspicabile anche una maggiore penetrazione del mercato da parte dei sistemi di assistenza alla guida L andamento registrato negli ultimi anni nel numero di morti sulle strade all interno dell UE pu essere considerato un successo Mentre nel 2001 sulle strade europee sono decedute 54 300 persone nel 2010 secondo i dati numerici in nostro possesso sono mo
16. dell automobile 3 La cellula dell abitacolo stabile offre ottime possibilit di sopravvivenza agli occupanti con cinture di sicurezza allacciate 4 Apertura della porta possibile anche senza intervento dei vigili del fuoco 5 Profonda penetrazione del palo della luce nel vano motore Esempio 3 Superamento del limite di velocit difetti tecnici del veicolo cintura di sicurezza non allacciata INCIDENTE SENZA ALTRI VEICOLI COINVOLTI URTO DI UN AUTOMOBILE CONTRO PALO DELLA LUCE Dinamica dell incidente I giovani conducenti di due automobili sta vano effettuando una gara lungo le strade ur bane Hanno perci superato notevolmente il limite di velocit consentito In prossimit di una curva uno dei due veicoli ha sbandato a causa di un guasto tecnico dell impianto frenante e delleccessiva velocit entrando in collisione con un palo della luce Parti coinvolte Automobile Conseguenze dell incidente lesioni Il conducente privo di cintura di sicurezza allacciata e la passeggera seduta sul divano posteriore sono rimasti gravemente feriti a seguito dell incidente mentre il passeggero anteriore privo di cintura di sicurezza allac ciata ha subito lesioni mortali Causa problema Lesame tecnico del veicolo ha evidenziato la presenza di notevoli anomalie dell impianto frenante Tali anomalie erano rilevabili da parte del guidatore durante la marcia a causa dell intervento ritardato dell azione frenante
17. ed erano inoltre state indicate dall accensione di una spia di avvertimento corrispondente La ricostruzione della velocit iniziale ha suggerito un limite minimo di 81 km h ma presumibilmente la velocit effettiva era nettamente superiore Possibilit di prevenzione approccio alle misure di sicurezza stradale Con la cintura di sicurezza correttamente allacciata le lesioni mortali del passeggero anteriore sarebbero state evitate e anche la gravit delle lesioni del guidatore sarebbe stata nettamente inferiore Con un impianto frenante integro l incidente avrebbe potuto probabilmente essere evitato inoltre un ESP funzionante avrebbe avuto un effetto positivo Rispetto della velocit massima consentita Esempio 4 Superamento del limite di velocit e veicolo difettoso INCIDENTE SENZA ALTRI VEICOLI COIN VOLTI AUTOMOBILE CONTRO ALBERO Dinamica dell incidente Il conducente di un automobile procedendo a velocit eccessiva fuori dal centro abitato uscito di strada verso destra dopo una curva a destra A causa della controsterzata troppo energica il veicolo sbandato ed uscito dalla traiettoria di marcia verso sinistra All incrocio con la corsia opposta ha manca to per un pelo un veicolo proveniente dalla direzione opposta Dopo l uscita di strada il veicolo ha urtato contro un albero e si fermato in un fosso Parti coinvolte Automobile Conseguenze dell incidente lesioni A seguito della collis
18. evidenziato da uno studio sulla sicurezza del Centro Tecnologico Allianz AZT pubblicato nel dicembre 2011 e ba sato su un campione rappresentativo di au tomobilisti in Germania Austria e Svizzera in un incidente automobilistico su dieci la 1920 O O Milestone per una maggiore sicurezza stradale 1933 a Copen hagen viene EFT installato il primo semaforo pedona le d Europa causa principale la distrazione al volante Le distrazioni pi frequenti in automobile sarebbero secondo tale studio l azionamen to di apparecchi le conversazioni e i litigi Il 40 degli automobilisti telefona senza vivavoce il 30 conferma di leggere e il 20 di scrivere messaggi SMS durante la guida Il 54 imposta la destinazione nel navigatore anche durante la guida Secondo i dati dello studio gli utenti pi a rischio sono i giovani automobilisti I guidatori di et compresa 1951 introduzione della revisione obbligatoria HU per le autovetture La revisione finalizzata a ridurre il pi possibile il numero di veicoli con difetti di sicurezza sulle strade tedesche 1925 1930 tra i 18 e i 24 anni dichiarano di distrarsi per oltre il 16 in pi rispetto a quelli di et compresa tra i 25 e i 64 anni e per oltre il 40 in pi rispetto agli anziani di et supe riore a 65 anni Un sondaggio analogo condotto su 2 000 utenti della strada stato realizzato sempre nel dicembre 2011 dall istit
19. incidente LA FUNZIONALIT DEVE ESSERE GARANTITA Le suddette argomentazioni hanno dimo strato che oggi l elettronica disponibile consente di raggiungere dimensioni comple tamente nuove della sicurezza dei veicoli In ogni caso l elettronica soggetta a un certo invecchiamento non esente da errori di sistema pu essere manipolata disattivata e smontata dal veicolo Secondo le analisi ese guite dallAssociazione internazionale per la verifica tecnica dei veicoli a motore CITA i sistemi a comando elettronico all interno dei veicoli possono presentare a paragone gli stessi tassi di guasto dei sistemi meccanici I tassi di guasto aumentano sia con l et del veicolo che con la percorrenza Per stabilire quali sistemi supportati elettronicamente sono integrati nel veicolo e se funzionano correttamente in Germania i periti hanno accesso gi dal 2006 a un data base di sistemi completo Per la realizzazione di questo database di sistema 13 enti tecnici di collaudo e organizzazioni di sorveglianza tra cui DEKRA hanno fondato nellot tobre 2004 la societ FSD Fahrzeugsystem daten GmbH con sede a Dresda Requisiti fondamentali per la costituzione del database di sistema sono soprattutto le informazio ni fornite da costruttori automobilistici e importatori di veicoli riguardo ai sistemi integrati nei propri veicoli e alle procedure di test adottate Con l ausilio delle informazioni messe a disposizione dal database di s
20. indicatore di direzione solo un esempio di ci che potrebbe ren dere ancora pi sicura la circolazione stra dale oltre a tutti gli altri sistemi tecnici una maggiore conoscenza e accettazione delle norme e il rispetto reciproco Sia che si tratti di telefonare senza idoneo vivavoce viaggia re troppo a ridosso del veicolo che precede oppure bere alcolici al volante le regole ser vono a qualcosa E tali regole devono esse Le richieste di DEKRA in breve e Educazione stradale fin dalla prima et scolare Ulteriore miglioramento della formazione per i neopatentati Maggiore accettazione delle norme regolare aggiornamento delle cono scenze sulle norme di circolazione stradale in vigore e rispetto reciproco Osservazione autocritica delle limita zioni dovute all et e delle capacit come utenti della strada Raggiungimento del 100 di utilizzo delle cinture di sicurezza re rispettate A monte dellaccettazione e del rispetto di una regola deve per sempre sussi stere anzitutto la conoscenza delle regole stes se Ogni utente della strada dovrebbe pertanto informarsi sulle novit delle norme del codice stradale e aggiornare regolarmente le proprie conoscenze Nonostante gli sforzi di armo nizzazione alcune norme della circolazione stradale all interno dell UE sono ancora lun gi dal costituire una disposizione unitaria il che complica notevolmente la conoscenza e il rispetto delle regole all estero I provve
21. individuale delle sensazioni e dei comporta menti umani soprattutto in situazioni criti che gli sviluppatori di sistemi e le case auto mobilistiche si trovano ad affrontare sempre nuove sfide BOMBARDAMENTO DI SEGNALAZIONI PER IL GUIDATORE La quantit eccessiva di segnali acustici gi presente in alcuni modelli di veicoli porta rapidamente a una saturazione da parte degli utenti abituali Park Assist luci dimenticate accese movimento di chiusura del portellone o chiave inserita nel blocchetto di accensione con porta lato guida aperta tutte queste situazioni sono accompagnate da segnali acustici delle varianti e con le suonerie pi disparate Non meraviglia quindi che le luci continuino comunque a essere dimenticate accese Del resto ogni volta che si arresta il veicolo si attiva sempre qualche beep Anche il segnale di avvertimento del livello insufficien te di carburante pu evitare di far rimanere improvvisamente a secco Ma questo segnale importante viene effettivamente riconosciuto come tale in mezzo a tutte le altre segnalazioni acustiche come quelle di basse temperature esterne raggiungimento del limite di veloci t impostato o intervento di manutenzione imminente Naturalmente non sono solo i segnali acu stici a non ottenere sempre l effetto desiderato Chi tra i conducenti abituati all impianto luci automatico si ricorda di attivare manualmente gli anabbaglianti in caso di nebbia Il sistema automatico non
22. mul ta o sanzione amministrativa Transitare a 40 km h in una zona in cui vige il limite di 30 costa in Germania 15 euro in Sviz zera 120 franchi mentre in Austria linfra zione viene a costare dai 20 ai 42 euro Ci che non balza subito all occhio il fatto che una collisione evitata a 30 km h con una velocit iniziale di 40 km h porta a una In caso di incidenti con veicoli su rotaia sono gli altri utenti della strada a essere svantaggiati velocit d urto di 35 km h Figura 25 Se in questo caso sono coinvolti pedoni una collisione di questo genere causa in genere lesioni gravi o mortali Questa sottovalutazione dei pericoli de rivanti dalle infrazioni delle norme si ri scontra in molti settori Sia che si tratti di telefonare senza idoneo vivavoce viaggiare troppo a ridosso del veicolo che precede op pure bere una birra al volante le regole han no una propria giustificazione e servono a far circolare rapidamente tutti gli utenti con un simultaneo livello di sicurezza elevato tuttavia chiaro che una sovra regolamen tazione non contribuisce a incrementare l accettazione delle regole A tale proposito la semplificazione della giungla dei cartel li stradali avviata negli ultimi anni rap presenta un buon inizio Un applicazione restrittiva delle rimanenti regolamentazioni fondate viene accettata anche dalla maggior parte degli utenti della strada Aggiornamento continuo della patente di guida P
23. possibile suddividere i tipi di errori anche in e livello basato sulle conoscenze gt errori comporta mentali basati sulle conoscenze gt errori comporta mentali basati sulle e livello basato sulle regole regole e livello basato gt pasticci strafalcioni sulle capacit scivoloni Anche la guida intesa come azione pu essere suddivisa in tre livelli e Il livello della navigazione basato sul le conoscenze che comprende la piani ficazione del percorso prima e durante la guida laggiramento di code o cantieri stradali o la navigazione in territori sco nosciuti e il livello di conduzione basato sulle rego le che si riferisce alla guida nel rispetto delle norme della circolazione stradale e seguendo il tracciato stradale e l itinerario pianificato e il livello di stabilizzazione basato sul le capacit con il quale si intende lade guamento alle condizioni ambientali e del traffico per rimanere nel flusso stradale ad esempio tramite svolta accelerazione decelerazione ecc IL RISPETTO DELLE NORME DIPENDE DA NUMEROSI FATTORI Gli innumerevoli incidenti sono soprattut to riconducibili a errori dovuti a violazioni quindi al livello di gestione basato sulle re gole di guida Tra questi rientrano le viola zioni delle regole dovute al mancato rispet to delle norme della circolazione stradale ad esempio velocit eccessiva distanza di Errori di comportamento dei conducenti in incident
24. sanzioni in genere contenuta informali deboli elevata accettazione sociale delle violazioni segnali di illegit timit bassi Pericolosit percepita Norme informali nel frattempo forti Bassa accettazione sociale delle violazioni forti segnali di illegittimit Alta percezione del pericolo norme informali abbastanza forti bassa accettazione sociale delle violazioni forti segnali di illegittimit Fonte Modificato da L R ger J Schade B Schlag T Gehlert 201 1 Accettazione e applicazione delle norme stradali Berlino GDV Relazione di ricerca VV 06 pag 44 stradale 2011 Il progetto modello Beglei tetes Fahren ab 17 guida con accompa gnatore dai 17 anni potrebbe dare i primi frutti positivi anche riguardo al rischio di infrazioni e incidenti Per un ulteriore mi glioramento attualmente in fase di elabo razione il Progetto quadro per la prepara zione dei neopatentati in Germania NOTEVOLI PRESSIONI DA PARTE DEGLI ALTRI UTENTI DELLA STRADA Spesso sicuramente anche il compor tamento degli utenti stradali pi esper ti rispetto ai giovani automobilisti a crea re insicurezza e quindi a provocare errori comportamentali spesso con tragiche con seguenze Nei corsi teorici delle autoscuo le i giovani vengono educati alle norme stradali mentre nei corsi pratici vengono addestrati ad affrontare il traffico stradale Quando il giovane automobilista si mette alla guid
25. so O N O ANDAMENTO DEGLI INCIDENTI netta tendenza al ribasso Tale tendenza ini riferimento all intera popolazione di tutti NELL UNIONE EUROPEA ziata gi nel 1991 come dimostrano le relative i paesi membri dell UE ci corrisponde stime tratte dal database CARE A livello della a una media di 62 persone ogni milione Per quanto concerne le cifre degli incidenti Comunit Europea nel 2010 secondo i dati di abitanti In Germania corrisponde a 45 stradali il numero di decessi in incidenti a disposizione sono decedute in incidenti persone Con questo valore la Repubblica stradali a livello europeo evidenzia una stradali circa 31 000 persone Figura 2 In federale tedesca si colloca al 6 posto tra i 27 paesi dell UE In Svezia si regi strato il numero pi basso di decessi in incidenti stradali calcolato sul numero di abitanti pari a 28 persone seguita dal Regno Unito con 31 persone e dai Paesi Bassi con 32 persone ogni milione di abitanti Decisamente superiore stato il rischio di decesso riferito alla popolazio ne in Grecia con 116 vittime della strada cos come in alcuni Stati dell Est europeo come la Romania con 111 e la Polonia e la Bulgaria con 102 vittime ogni milione di abitanti Figura 3 Nel proprio 3 programma d azione per la sicurezza stradale del 2001 la Commissione delle Comunit Europee aveva formulato l obiettivo ambizioso di dimezzare il numero annuo di decessi in incidenti s
26. stradale Ci dicasi soprattutto per i pedo ni o i ciclisti d et anziana Per gli anziani a parit di chilometri percorsi un tragit to della stessa lunghezza in bicicletta fino a 10 volte pi pericoloso e a piedi fino a 7 volte pi pericoloso che in auto Non per tanto opportuno persuadere gli anziani a rinunciare alla guida in automobile a causa di preoccupazioni di sicurezza immotiva te e di convertirsi alla bicicletta mol to pi opportuno potenziare e migliorare i trasporti pubblici a breve e a lungo raggio nelle regioni rurali per garantire la mobili t individuale di ogni persona anziana che non si fida pi a mettersi al volante SISTEMI DI ASSISTENZA ALLA GUIDA UN ANALISI DEI COSTI BENEFICI DAL PUNTO DI VISTA DELLA PSICOLOGIA DEL TRAFFICO Nella letteratura e nelle attuali statistiche viene sempre pi spesso constatato che il conducente la maggiore causa di erro ri all origine di incidenti stradali Secondo l Ente federale di statistica 84 di tutti gli incidenti nel 2010 sono stati causati da er rori di comportamento da parte dei gui datori Riguardo alle cause psichiche di un incidente gi stato formulato il seguente schema da parte di Udo Undeutsch e Insorgenza di naturali tendenze comportamentali e Valutazione indir tta della situazione Iifattorevomo S fattore uomo e False aspettative riguardo a un altro utente della strada e Errori di valutazione e D
27. tali raccomandazioni avvenuto nel 2006 Nel frattempo sono avvenuti molti cambiamenti in campo automobilistico Non Tasso di equipaggiamento dei nuovi veicoli con ESP 100 _ qp 85 7 f 63 BF al E NAFTA E Australia E Europa E Giappone 00 O O O E Mondo H Corea D O T 1 A 4 33 ri Ow i 25 po E HI A q i E A ee 2008 2009 2010 2011 2012 Dati basati sulla produzione di veicoli dalle autovetture ai veicoli commerciali leggeri lt 6 t Eo O 2 Cc O Cs O Q 2 O M Cina E Russia N O Stati Uniti Canada Messico Fonte Bosch Grado di equipaggiamento di sistemi di assistenza alla guida Uno sguardo al futuro Percentuale di veicoli nuovi con sistema a bordo 2015 2020 molto elevata molto elevata Avvertimento contro il rischio di ostacolo e molto bassa bassa collisione Sistema di assistenza alla frenata d emergenza Senza ulteriori incentivi 2010 media media Con ulteriori incentivi Percentuale di veicoli nuovi con sistema a bordo Tr ns 200 bassa Sh media media Avvertimento contro il rischio di ostacolo e iet di collisione molto bassa media elevata Stima pi recente in base alla valutazione di esperti Fonte relazione del gruppo di lavoro Implementation Road Map Bruxelles 2011 Tecnologia dei veicoli e di collaudo dei veicoli e di collaudo solo esiste una m
28. tra veicoli e calcolatori di traffico acquisi ranno uno status sempre maggiore rispetto a quello attuale I vantaggi sono evidenti i dispositivi di limitazione della velocit e i dispositivi di avvertimento possono attivarsi a seconda della specifica situazione trasmettendo tem pestivamente al conducente solo le infor mazioni rilevanti senza che queste debbano essere ulteriormente selezionate o valuta te Le indicazioni statiche come ad esem pio 80 km h in caso di pioggia 100 km h tra le ore 22 00 e le ore 6 00 o nelle ore di pun ta possono pertanto essere opportunamente sostituite Inoltre possibile prevenire la for mazione di ingorghi grazie a prescrizioni mi rate del limite massimo di velocit Se lungo il tragitto successivo si riscontra la presenza di traffico pi intenso e pertan to di un maggiore rischio di code immis sione di ulteriori veicoli pu essere contenu ta tramite unidonea riduzione della velocit massima Non tutti gli ingorghi possono es sere completamente evitati in questo modo ma comunque possibile impostare il mi glior flusso della circolazione possibile per la densit del traffico in questione Il requisito essenziale che tutti gli utenti della strada si attengano alle norme prescritte Lesperienza dimostra tuttavia che gi i limiti di velocit variabili sono pi accettati rispetto alle indi cazioni statiche Ispettore Marek Konkolewski Ufficio della circolazione stradal
29. urto Spazio di frenata Fonte DEKRA abbastanza veloci ci si potr infilare anche nello spazio libero davanti al veicolo che ci precede dato che fermarsi allo stop sareb be solo di intralcio Guai per se un altro interpreta o viola le norme della circola zione stradale a proprio favore costringen doci a sollevare il piede dall acceleratore Pi una regola persuasiva pi viene accettata Decelerare fino a 60 km h su un tratto perfettamente tracciato in discesa per motivi di contenimento dell inquina mento atmosferico risulta pi difficile che non ridurre la velocit al limite prescritto prima di una curva a gomito A tale propo sito non bisogna dimenticare che il motivo alla base di disposizioni e limitazioni spes so non riconoscibile nel puro e sempli ce transito e che le norme devono equa mente garantire un minimo di sicurezza a tutti gli utenti della strada Se il limite di velocit di 40 km h prima di una curva viene maledetto dal conducente di un auto sportiva che lo considera solo una scoc ciatura lo stesso limite perfino troppo elevato per il guidatore di un fuoristrada Viceversa lo stesso limite di velocit pre visto nei cantieri stradali quando il man to stradale stato rimosso o sono presenti grosse buche Solo raramente si consapevoli anche delle conseguenze che le infrazioni del le norme possono avere Basti pensare a quanto ci pu costare una possibile
30. vengono fornite informazioni sulla capacit attenzione concentrazione velocit di reazione capacit autocritica ecc del ri chiedente l esame e la consulenza di psicolo gia del traffico chiariscono i requisiti fisici per la guida di un autoveicolo l osservazione del comportamento di guida in termini di psicolo gia del traffico fornisce informazioni aggiuntive sullo stile di guida in condizioni reali la partecipazione all offerta di consulenza volontaria e si conclude con il rilascio di un certificato in cui possono essere riportate raccomandazioni individuali ad esempio non guidare nelle ore notturne percorrere solo tratti stradali conosciuti ecc Ogni assistito pu decidere poi liberamente quali conseguenze trarre per se stesso Oltre alla persona in questione a nessuno nemmeno alle autorit preposte al rilascio della paten te di guida vengono fornite informazioni riguardo all andamento e all esito dei controlli della mobilit Risultati dei controlli della mobilit di DEKRA A circa la met di tutti i partecipanti viene consigliato di guidare un veicolo solo nel rispetto di determinate raccomandazioni Alcuni esempi di tali raccomandazioni sono e Valutare il proprio stato generale di benes sere prima della guida obbligo di auto valutazione ai sensi del 8 2 comma 1 FeV e Adeguare lo stile di guida alle proprie capacit previdente difensivo e Prevenire le situazioni di sovra
31. 02 del regolamento ECE R 44 Tali seggiolini non sono pi conformi allo stato dell arte della tecnologia Tali seggiolini sono ri conoscibili dai numeri di omologazione inizianti per Ol 0 02 Casistica degli incidenti nn degli incidenti sicurezza in particolare gli occupanti dei sedili Percentuale di utenti in stato di ebbrezza in incidenti stradali nel 2010 posteriori in Germania ALCOL AL VOLANTE massa Valori assoluti Valori relativi Oltre alla velocit inadeguata la guida sotto Percentuale del 100 effetto dell alcol un altro dei maggiori rischi palline la sicurezza sulle strade I numeri dell En 2 745 2 845 F i te federale di statistica per il 2010 non lascia no dubbi al riguardo 23 morti Figura 8 e 332 feriti gravi ogni 1 000 incidenti con lesioni alle persone sono riconducibili all effetto dell alcol In totale nel 2010 in Germania 342 utenti della strada sono deceduti e 18 874 sono rimasti fe riti in incidenti dovuti alla guida in stato di eb brezza Rispetto all anno precedente il nume ro di incidenti con danni alle persone dovuti allalcol diminuito del 14 quello dei mor ti del 22 e quello dei feriti del 13 Tuttavia quasi una persona su undici vittima di inci si T denti mortali morta per conseguenze di un Maggie cl utenti in stato di ebbrezza in incidenti stradali nel 2010 incidente dovuto all alcol i Quota percentuale 2 Cc D ai o
32. 74 N O Tasso medio di difetti di tutti i veicoli 81 da 0a3 da 3 a5 das a7 da 7 a9 da9 a 11 dall a13 dal3 a15 Et del veicolo in anni Fonte Rapporto conclusivo SafetyCheck 2011 Tassi di difettosit per gruppi di componenti dei veicoli esaminati e Difetti dei freni Sicurezza difetti ambientali e Difetti di visibilit N O As UU o O O O Quota percentuale O e Luci impianto elettrico impianto elettronico 69 e Autotelaio ruote cerchi carrozzeria y esimi 48 didas daska dass daZsa dadball dalisals dilrals Et del veicolo in anni Fonte Rapporto conclusivo SafetyCheck 2011 Adattatore per revisione per una maggiore efficienza della revisione La visione di una mobilit sicura per tutti gli utenti stradali a portata di mano Gi al giorno d oggi con i soli sistemi elettronici di sicurezza disponibili quali ad esempio siste mi di frenata d emergenza di regolazione della distanza o di mantenimento della traiet toria di marcia sarebbe possibile influire po sitivamente su fino al 40 di tutti gli incidenti automobilistici gravi se tutti i veicoli fossero dotati di sistemi adeguati Affinch questi as sistenti invisibili all interno del veicolo possa no svolgere appieno il proprio potenziale per la riduzione delle conseguenze di incidenti o per la loro prevenzione per l intero ciclo di vita del veicolo gi nel 2006 i
33. 872 03 084 toni purcaro dekra com Sig Marco Mauri Tel 39 02 899 29 225 marco mauri dekra com DEKRA Consulting srl DEKRA Revisioni Italia srl DEKRA Italia Holding srl Via Olindo Guerrini 10 Via Elli Gracchi 27 Via Fratelli Gracchi 27 00137 Roma RM 20092 Cinisello Balsamo MI 20092 Cinisello Balsamo MI CERTIFICAZIONI DI SISTEMI E PROCESSI Ing Marco Fornara Tel 39 02 690 15 526 marco fornara dekra certification it DEKRA Certification srl Via F lli Gracchi 27 20092 Cinisello Balsamo MI OMOLOGAZIONI PERIZIE E PROVE VEICOLI Ing Francesco Medici Tel 39 02 899 29 201 francesco medici dekra com DEKRA Automotive Services srl Via F lli Gracchi 27 20092 Cinisello Balsamo MI RAPPORTI CON LA STAMPA E COMUNICAZIONE D ssa Francesca Sirimarco Tel 39 02 899 29 329 francesca sirimarco dekra com DEKRA Italia Holding srl Via Fratelli Gracchi 27 20092 Cinisello Balsamo MI Bibliografia statistiche BAStBericht 11 07 2007 Anforderungen an Fahreras sistenzsysteme aus Sicht der Verkehrssicherheit Bergisch Gladbach BAStBericht 14 11 2011 Elektronische Manipulation von Fahrzeug und Infrastruk tursystemen Bergisch Glad bach Berg A 2011 Einblicke in die Entwicklungen der Zahlen get teter Verkehrsteil nehmer auf deutschen Stra Ben von 2001 bis 2010 Verkehrsunfall und Fahrzeug technik Dezember 2011 S 438 440 Berg A 2012 Der ange legte Sicherheitsgurt
34. ENZA ALTRI VEICOLI COINVOLTI AUTOMOBILE CON CAPPOTTAMENTO Dinamica dell incidente Il conducente di un automobile stava percor rendo una strada statale in presenza di piog gia Il limite di velocit di 80 km h su fondo stradale bagnato non stato rispettato In prossimit di una curva il veicolo ha perso stabilit ed ha sbandato Uscendo dalla car reggiata il veicolo si ribaltato arrestandosi quindi in posizione capovolta sul tetto Parti coinvolte Automobile Conseguenze dell incidente lesioni Cinque passeggeri rimasti feriti a causa dell incidente Causa problema Sul veicolo non sono stati riscontrati difetti tecnici che possano aver causato l inciden te La velocit iniziale stata ricostruita come pari a circa 100 km h a causa delle condizioni atmosferiche era consentita una velocit di 80 km h All origine dell incidente vi era la velocit eccessiva per le condizioni stradali Possibilit di prevenzione approccio alle misure di sicurezza stradale Rispetto della velocit massima consentita Potenziale prevenzione riduzione delle conseguenze degli incidenti grazie all ESP Tracciato stradale n e limitazione della Ar velocit i 2 4 Posizione finale dell automobile dopo il cappottamento Esempio 2 Superamento del limite di velocit sotto l effetto dell alcol INCIDENTE SENZA ALTRI VEICOLI COIN VOLTI AUTOMOBILE CONTRO ALBERO Dinamica dell incidente Il conduce
35. Elementi fondamentali sono inoltre i test psicome trici oggettivi test di rendimento e della personalit che verificano i dati di fatto rilevanti ai fini dell idoneit alla guida ad esempio la capacit di concentrazio ne e di attenzione Poich l indagine dell idoneit alla guida viene sempre effettuata con un orientamento all alleggerimento e alle risorse presenti nell ambito dell esame vengono verificate anche le possibilit di compensazione ad esempio attraverso un osservazione di carattere psicologico dell atteggiamento di guida Possono per ci essere formulati consigli con condizioni e limitazioni tecnici medici relativi alla psicologia comportamentale da inviare alla motorizzazione civile La perizia serve alla predisposizione della decisione da parte della motorizzazione civile l esame si conclude con un documento scritto la perizia l interessato stesso ha la possibilit di decidere se presentare la pe rizia all autorit per rimuovere i dubbi sulla propria idoneit alla guida La relazione deve essere stesa in modo chiaro a tutti comprensibile verificabile e completo in tutti i punti rilevanti soprattutto per quanto riguarda le domande che sono state rivol te Il costo della valutazione all idoneit alla guida a carico dell interessato 34 35 Anche il comando di un navigatore pu causare disattenzione a a m di ei P 00 I 3 lt a fattore uomo La distanz
36. GIDAS stima dei dati al dicembre 2006 ti a rispondere delle conseguenze del manca to utilizzo delle cinture di sicurezza La giu risprudenza a tale riguardo inequivocabile un conducente privo di cintura di sicurezza allacciata corresponsabile delle lesioni da lui stesso riportate anche se la causa dell in cidente non riconducibile al medesimo In caso di risarcimenti finanziari e danni mora li egli deve subire decurtazioni Inoltre gli automobilisti allergici alla cintura di sicu Sicurezza dei bambini nella circolazione stradale come passeggeri Secondo i dati dell Ente federale di statisti ca nel 2010 in Germania ogni 18 minuti un bambino di et inferiore a 15 anni ha subito lesioni in incidenti stradali In totale si sono in fortunati sulle strade tedesche 28 629 bam bini A tale riguardo per la prima volta dal 2005 aumentato il numero dei bambini de ceduti di et inferiore a 15 anni Sono infatti morti in incidenti stradali 104 bambini il 16 in pi rispetto al 2009 Di questi 49 ovvero quasi la met hanno perso la vita viaggian do a bordo di un automobile come passeg geri anteriori Rispetto all anno precedente aumentato il numero di bambini deceduti in in cidenti d auto 32 i pi colpiti tra i quali sono risultati in particolare i bambini di tene ra et fino ai 9 anni 67 Le cifre indicate evidenziano che la corretta messa in sicurezza dei bambini all interno delle vettu
37. NIMO DEI RISCHI GRAZIE AL RISPETTO DELLE NORME DELLA CIRCOLAZIONE STRADALE La motivazione al rispetto delle regole di pende inoltre fortemente da quanto si va luta la rilevanza di una regola in una de terminata situazione Perch fermarsi al segnale di stop o al semaforo verde se non visibile nessun altra automobile alloriz zonte perch utilizzare gli indicatori di di rezione se non c nessuno nei paraggi a cui poter fornire questa informazione e perch attendere al semaforo pedonale rosso se si pu attraversare la strada senza problemi Questa sorta di osservanza selettiva delle regole dimostra che gli utenti stessi del la strada definiscono un ambito nel quale interpretano o violano consapevolmente le regole a proprio favore Mascherate dall ac cettazione sociale e da un rischio minore di essere puniti per violazione delle nor me queste violazioni diventano unabitu dine e si diffondono sempre pi quelle che vengono considerate di per s infrazioni di poco conto Cos facendo per prima o poi capiter di non fermarsi al semaforo rosso quando ci sono bambini in attesa di attra versare la strada l utilizzo degli indicato ri di direzione diventer arbitrario e se si Pericolo di morte a causa di violazioni di norme apparentemente irrilevanti Superamento di 10 km h del limite di velocit infrazione di poco conto o pericolo estremo per gli altri utenti in particolare pedoni e ciclisti Velocit d
38. ZIANI AL VOLANTE A differenza dei giovani automobilisti gli an ziani a causa della ridotta capacit di guida rappresentano attualmente una percentuale nettamente inferiore nelle statistiche degli in cidenti stradali L andamento demografico e il comportamento di mobilit dei futuri anzia ni lasciano tuttavia presagire notevoli cam biamenti al riguardo Gi a medio termine il numero degli automobilisti di et avanzata destinato ad aumentare drasticamente Nella sola Germania il 12 rapporto coordinato sulla popolazione Figura 18 attesta tale evoluzio ne sulla base dei seguenti fatti e Entro il 2060 il numero della popolazione in Germania diminuir dagli attuali 82 milioni a 65 70 milioni e Nel 2030 gi circa il 30 della popolazione avr unet superiore a 65 anni e Nel 2060 il numero degli 80enni e degli an ziani coincider con quello dei 20enni e Oggi una persona su cinque di et uguale o superiore a 65 anni nel 2060 lo sar una persona su tre Gli anziani fanno parte degli utenti della strada pi a rischio Fattori riferiti alle persone i i To i Problema dominante e suggerimenti di modifica CO pas Presenza di guasti e controllabilit speri Motivazione per contravvenzioni ar Varie caratteristiche delle persone et sesso ricerca di svago ecc e influssi correlati alla situazione specifica fretta ecc La mancanza di conseguenze negative e i vantaggi percepiti portano all
39. a modifica del codice della strada e di altre disposizio ni che apre la strada al regolamento unico federale Guida dall et di 17 anni con accompagnatore 2006 primo airbag di serie per motoci cletta Honda Gold Wing Jean Luc Nevache delegato interministe riale alla sicurezza stradale in Francia verr presto estesa a tutti gli autobus Questo sistema di sicurezza peraltro imposto dai tribunali per i veicoli di persone che sono state pi volte fermate in stato di ebbrezza al volante Il sistema di limitazione della velocit LAVIA grazie all adeguamento automatico al limite di velocit vigente facilita una guida efficiente nel rispetto dei limiti di velocit In caso di necessit il guidatore pu accelera re in qualsiasi momento e rimane comunque pienamente responsabile del proprio veicolo Per iniziativa del presidente della Repubblica francese la Francia assumer un ruolo leader in questo settore A tale riguardo stato isti tuito un gruppo di lavoro composto peraltro da automobilisti rappresentanti delle compa gnie assicurative e giuristi che lavoreranno alla road map per il progresso del settore Anche se ci si aspetta molto dalle nuove tecnologie spetta sempre a ogni automo bilista guidare con attenzione e mantenere il pieno controllo del proprio veicolo Di conseguenza ogni singolo individuo tenuto a rispettare le norme del codice stradale i li miti di velocit e le dist
40. a sono decedute 1 441 persone e altre 74 842 sono ri maste ferite Nel 2010 pertanto due vittime di incidenti mortali su cinque sono decedu te a causa di eccesso di velocit Come do cumentano le statistiche nel 2010 sono stati soprattutto i conducenti di autovetture di et fino a 24 anni a essere coinvolti in un inci dente a causa delleccessiva velocit Figura 9 e tra gli automobilisti alle prime armi negli incidenti con lesioni fisiche a pi di una per sona coinvolta su cinque stata rimproverata una velocit inadeguata La distanza di sicu rezza troppo bassa spesso dovuta a unecces Le cause pi frequenti di incidenti sono i guasti dei dispositivi di illuminazione e la velocit inadeguata siva velocit invece una causa di inciden ti molto frequente tra gli automobilisti di et compresa tra 25 e 44 anni Figura 10 Un quadro analogo per quanto riguar da la velocit si riscontra in Francia anche qui la velocit inadeguata stata la causa principale di incidenti con lesioni alle perso ne Secondo i dati dell Osservatorio naziona le interministeriale della sicurezza stradale ONISR nel 2010 in Francia 717 vittime di incidenti mortali 18 delle 3 992 dei mor ti sulle strade avrebbero potuto essere evi tate se i conducenti coinvolti negli incidenti avessero rispettato la velocit prescritta Oltre all educazione e all informazione all introduzione di sanzioni pi el
41. a a una certa usura In pi non esente da errori di sistema pu essere manipolata disattivata e perfino smontata dal veicolo Le indagini eseguite dall Associa zione internazionale per la verifica tecnica dei veicoli a motore CITA hanno dimo strato che i sistemi a comando elettronico all interno dei veicoli possono presentare a confronto gli stessi tassi di guasto dei sistemi meccanici I tassi di malfunzionamento dei sistemi elettronici aumentano sia con l et 2001 dal 1 febbraio in Germania i telefoni cellula 2004 dal 1 aprile le violazioni del ri possono essere utilizzati divieto di utilizzo del durante la guida solo con telefono cellulare al un dispositivo vivavoce volante vengono pu nite con una multa di 2001 primo veicolo di serie dotato di sistema antisbandamento Nissan Cima 40 euro e un punto a Flensburg Uomo e tecnologia nella circolazione stradale Le nuove tecnologie possono essere un prezioso aiuto per gli automobilisti Non bisogna per dimenticare che la tecnologia non in grado di sostituirsi completamente all uomo Nel 2011 in Francia sono morte sulle strade 3 970 persone e 80 945 sono rimaste ferite in incidenti stradali bilancio provvisorio Anche se i casi di decessi in in cidenti stradali sono nettamente diminuiti nel corso degli ultimi dieci anni questo bilancio potrebbe essere decisamente migliorato A tale riguardo va ricordato che spesso le caus
42. a del proprio veicolo non pu pi contare sulla tolleranza con cui di norma vengono trattati i veicoli delle autoscuole Se il giovane neopatentato viaggia su una strada statale in cui vige il limite di velocit di 60 km h alla velocit prescritta gli altri automobilisti reagiscono con guida ravvici nata e manovre di sorpasso Se frena al se maforo giallo viene criticato dai veicoli se guenti con un concerto di claxon e lo stesso accade in caso di esitazione quando scatta il verde o di attesa di un momento sicuro per l immissione nel traffico Il giovane au tomobilista indubbiamente ancora incer to viene reso ancora pi insicuro da tale comportamento irrispettoso delle regole ma purtroppo molto diffuso tra gli utenti della strada e attribuisce la colpa a se stesso Gli attacchi da parte degli altri si posso no evitare per reazione circolando ad alta ve locit accelerando in prossimit di semafori gialli e assumendo uno stile di guida aggressi vo Se poi a bordo sono presenti amici si de sidera sicuramente non fare la figura dell im piastro al volante Lentit delle pressioni degli altri utenti della strada si pu sperimentare facilmente su di s provando una volta a ri spettare rigorosamente le norme della circola zione stradale in particolare i limiti di velo cit Forse dopo unesperienza di questo tipo cambier anche il proprio atteggiamento nei confronti di chi rispetta le regole GLI AN
43. a di assi stenza alla guida devono essere configurate in considerazione degli aspetti psicologici Le informazioni dovrebbero pertanto essere for nite in modo chiaro e univoco e gli avverti menti particolarmente importanti ai fini del la sicurezza devono avere maggiore rilievo Il tipo di informazioni necessarie deve essere selezionato accuratamente in base alla moda lit visiva acustica e alla quantit valutato in vista delle conseguenze e della rilevanza del comportamento e configurato in modo adeguato Il progresso tecnico in casi estre mi pu anche rivelarsi un peggioramento per il guidatore inoltre necessario mira re a un consenso etico in termini di divieto di peggioramento e prestare anche attenzio ne a definire rigidi confini nella realizzazio ne di tendenze di moda Cos ad esempio gli interni dell abitacolo di colore chiaro pos sono compromettere la visibilit a causa del rischio di abbagliamento In fase di progettazione dei sistemi di assistenza alla guida necessario prestare attenzione anche ai seguenti aspetti e effettivo fabbisogno di informazioni da parte del conducente e possibili effetti di distrazione e qualit dell offerta ergonomica di informazioni T E Dopo una serata in discoteca soprattutto i giovani automobilisti spesso si mettono al volante dopo aver consumato alcolici e droghe un pericolo mortale e gestione delle numerose informazioni e trasparenza de
44. a di sicurezza dallautocarro decisamente insufficiente Inoltre l installazione del navigatore satellitare non conforme alle raccomandazioni della Commissione UE sui sistemi di informazione e di comunica zione sicuri ed efficienti secondo cui nessun componente del sistema dovrebbe ostacolare la visione della strada da parte del conducente In questo caso i diritti e i doveri dei singoli utenti della strada differiscono notevolmen te da Stato a Stato il che non affatto un esempio positivo di politica della circolazio ne stradale orientata alla sicurezza Ciononostante tuttavia sussistono norme stradali chiaramente comprensibi li anche da parte di non giuristi Il codi ce stradale tedesco stato appositamente formulato sotto questo aspetto Viene tut tavia letto solo da pochissimi utenti della strada dato che in fin dei conti possiedo no gi la patente di guida Il brusco risve glio sopraggiunge se si investe un pedone durante la svolta se uscendo da una zona a traffico limitato percorso di gioco si en tra in collisione con un utente della stra da proveniente da sinistra o se si investe un ciclista proveniente in direzione opposta in una strada a senso unico e si viene registra ti dalla polizia come responsabili Laccet tazione delle regole inizia pertanto infor mandosi per tutta la durata della vita sulle novit delle norme stradali e aggiornandosi regolarmente sulle disposizioni in vigore RIDUZIONE AL MI
45. abitudine Forte abitudine fino alla dipendenza scarso autocontrollo tra cui pericolo di recidiva Fretta disponibilit alla violazione ecc e Entro il 2060 le aspettative di vita delle donne aumenteranno a circa 89 anni oggi 82 5 anni quelle degli uomini a 85 anni oggi circa 77 anni Alla luce di tali fatti inequivocabile che le persone anziane in futuro rivestiranno un ruolo maggiore nell ambito della sicurezza stradale Per gli anziani infatti la mobilit unesigenza irrinunciabile poich garantisce la loro qualit della vita e rappresenta anche una risorsa sociale La soddisfazione dellesi genza fondamentale di mobilit individua le delle persone anziane deve perci essere promossa e garantita cos come la sicurezza stradale e la connessa salvaguardia della col lettivit IL PROCESSO DI INVECCHIAMENTO FISICO LIMITI RISORSE E COMPEN SAZIONE Quando si tratta di sicurezza stradale va ricordato che gli automobilisti pi anziani sono interessati dal processo di invecchia mento fisico e dai conseguenti cambiamen ti strutturali e funzionali tipici dell et Con gli anni cambiano ad esempio l acuit visiva e la capacit uditiva Anche i settori cogniti vi livello psicofunzionale come l attenzione e gli aspetti intellettivi subiscono un sensibi le peggioramento L attenzione selettiva ossia il filtraggio delle informazioni rilevanti ri chiede con l et un maggiore sforzo e propr
46. ag auf dem 10 Deutschen Verkehrsexpertentag in K ln L R ger J Schade B Schlag T Gehlert 2011 Verkehrsregelakzeptanz und Enforcement Berlin GDV Forschungsbericht VV 06 SAL Schlag B 1998 Zur Ak zeptanz von StraBenbenut zungsentgelten Internationa les Verkehrswesen 50 0 12 Schlag B 2009 Regel befolgung In Risiko raus Schriftenreihe Verkehrssi cherheit Statistisches Bundesamt Unfallentwicklung auf deut schen Stra en 2010 Begleitmaterial zur Presse konferenz am Juli 2011 Wiesbaden Juli 2011 Statistisches Bundesamt Verkehrsunf lle Unfallent wicklung im Stra enverkehr 2010 Wiesbaden Juli 2011 Staubach M 2009 Identifikation menschlicher Einfl sse auf Verkehrsunf lle Stand 28 10 2011 Nie derlande Traffic education children pdf 7 Seiten Institute for road safety re search SWOV Fact sheet Road safety of children in the Netherlands http www swov nl rapport Factsheets UK FS_Children pdf Stand 28 10 2011 Niederlande Children pdf 6 Seiten RAPPORTI TEST E CERTIFICAZIONI ISTITUZIONALI DI PRODOTTO Dott Alberto Marini Ing Franco Vasta Tel 39 06 872 03 024 Tel 39 03 992 80 293 alberto marini dekra com franco vasta dekra com DEKRA Italia Holding srl DEKRA Testing amp Certification S r l Via Olindo Guerrini 10 Via Martiri della Liberazione 12 00137 Roma RM 23875 Osnago LC GESTIONE SINISTRI E CONSULENZA LEGALE Avv Artu
47. agnato ecc Incidenti con utenti in stato di ebbrezza oj le olo Fonte UDV kompakt 17 C21 guida di scorrimento trasversale integrata con il 6 4 autocarri 22 Oltre a evita re dolore umano secondo i dati dell AZT permetterebbe una riduzione annua di fino a sette miliardi di euro di costi economico politici connessi a incidenti Un ulteriore vantaggio in termini di sicurezza atteso dai sistemi in cui i veicoli comunicano tra loro V2V Vehicle to Vehi cle o scambiano informazioni con l ambiente stradale circostante V2I Vehicle to Infra structure In tal modo i pericoli vengono riconosciuti e segnalati tempestivamente per consentire al conducente o al veicolo di reagi re prontamente A tal fine importante sapere come e dove si verificano gli incidenti rile vanti quali caratteristiche presentano e quali informazioni sono necessarie per segnalare il pericolo imminente Per scoprirlo l UVD ricerca sugli incidenti delle compagnie di assicurazioni ha fatto esaminare fino a che punto i sistemi di assistenza alla guida basati su V2I sono idonei a garantire un migliora mento della sicurezza stradale sulle strade nazionali I sistemi autarchici dei veicoli e i sistemi basati su V2V sono stati presi in con siderazione nell analisi come alternative L analisi ha rivelato che i vantaggi dei sistemi basati su V2I possono essere sfruttati in modo mirato in particolare nei sistemi di circolazione complessi e limita
48. al volante sono le cause pi diffuse degli incidenti stradali pi gravi Per questo dopo intensi colloqui con esperti ho adottato provvedimenti su tre livelli Anzitutto sono state nettamente aumentate le sanzioni per guida ad alta velocit e in stato di ebbrezza sia le pene pecuniarie che la durata del ritiro della patente In secondo luogo sono stati intensificati i controlli della circolazione e in terzo luogo abbiamo fatto appello alla coscienza degli utenti della strada mediante una campagna di sicurezza stradale a livello nazionale Questi tre prov poco questo obiettivo Il numero di decessi in incidenti stradali passato da 6 977 nel 2001 a 3 648 nel 2010 diminuendo di 3 329 per sone pari a un calo del 48 In tale perio do nella sola Germania sono morte in tota le in incidenti stradali 53 952 persone Se dal Doris Bures ministro dei trasporti austriaco vedimenti e gli investimenti nell infrastruttura della sicurezza stradale si sono rivelati effi caci Lo scorso anno il numero delle vittime di incidenti mortali sulle strade scendendo a 521 persone ha toccato un minimo storico A mio avviso questo sviluppo positivo uno stimolo ad adottare ulteriori provvedimenti mirati al fine di garantire una maggiore sicurezza sulle strade Perch ogni singolo infortunato una vittima di troppo 2001 al 2010 il numero delle vittime annue fosse rimasto costante sarebbero stati regi strati 69 770 decessi
49. amento 1 Avvertimento distrazione Interpretazione errata Avvertimento Re POCO lempo per n Iment dico ro SUE Intervento ae dente Esecuzione carente carente Intervento VALUTAZIONE SCIENTIFICA DEI SISTEMI DI ASSISTENZA ALLA GUIDA possibile tuttavia effettuare una distinzio ne tra sistemi comfort sistemi di allegge rimento e sistemi di sicurezza Tempomat Adaptive Cruise Control ACC e Lane Keep ing Assistance ad esempio hanno il compito di alleggerire il conducente Tra i sistemi di sicurezza rientrano Intelligent Speed Adap tion ISA il Brake Assist e il Lane Departu re Warning Oggi grazie a studi condotti sui piloti di aerei noto che chi guida spesso con pilota automatico fallisce in situazioni in cui sono necessarie abilit di volo Di conseguenza lecito domandarsi se e di quanto alleggeri mento necessiti effettivamente un operatore In uno studio BASt del 2011 il Prof Vollrath e i suoi colleghi sono riusciti a dimostrare che i conducenti che guidano con sistemi di assistenza alla guida in questo caso ACC e Tempomat reagiscono pi lentamente in situazioni modificate curve ecc rispetto ai guidatori che non dispongono del sistema attivato emerso inoltre che la velocit media in caso di guida in presenza di nebbia era maggiore nei conducenti che utilizzava no ACC In questi processi rivestono un ruolo de cisivo quelle che in psicologia sono note come le ironi
50. anze di sicurezza ad allacciare la cintura di sicurezza e a prestare la massima attenzione per poter reagire in modo appropriato a qualsiasi evento imprevi sto che possa verificarsi I complessi temi sviscerati dimostrano che nella circolazione stradale l uomo e la tecnologia si trovano in un rapporto conflit tuale caratterizzato da numerose sfide Tutto questo sar illustrato in dettaglio nei seguen ti capitoli della presente relazione 2011 dal 1 novem bre in Europa tutti i nuovi modelli di veicoli immessi sul mercato devono essere dotati di serie del dispositivo elettronico di assistenza alla guida ESP Dal novembre 2014 ESP sar obbligatorio per tutti i nuovi veicoli Casistica degli incidenti Affrontare il rischio di incidenti in modo mirato In un incidente entrano spesso in gioco molteplici cause La maggior parte delle vittime di incidenti stradali sono da ricondurre a eccesso di velocit effetto dell alcol ed errori in fase di sorpasso Come gi accennato nell introduzione al pre sente rapporto sulla sicurezza stradale solo in otto paesi su 27 stato raggiunto lobietti vo formulato dall UE di dimezzare il numero annuo delle vittime mortali della strada tra il 2001 e il 2010 La Germania ha mancato di Minimo storico La maggiore sicurezza sulle strade austria che stata fin dall inizio un punto centrale della mia attivit di ministro dei trasporti Velocit e alcol
51. arametri aumenta no con l aumentare dell et Secondo i dati dell Ente federale di statistica nel 2010 in Germania su un milione di abitanti le per sone anziane decedute in incidenti strada li sono state 54 corrispondenti sull intera popolazione a 45 persone ogni milione di abitanti Ci conferma anche l andamento percentuale Figura 20 Le persone anzia ne registrano il secondo maggiore rischio di decesso in incidenti stradali dopo i gio vani di et inferiore a 25 anni Man mano che aumenta l et aumenta la percentuale di anziani responsabili di incidenti auto mobilistici 66 nella fascia d et dai 65 ai 74 anni 76 in quella degli ultra 75enni Considerando questi valori in un altro si stema di riferimento la prima impressione si dilata Gli utenti della strada pi anziani registrano infatti una minore quota su tutti gli incidenti 11 ma una maggiore quota di decessi Rappresentano il 21 della po polazione Il numero di anziani coinvolti in inci denti pertanto inferiore alla media ma sono pi frequenti i decessi di anziani in un incidente Ci riguarda soprattutto i pedoni e i ciclisti anziani Si pu pertanto conclu dere che gli anziani stessi sono pi in peri colo rispetto agli altri utenti della strada Se a questo punto si utilizzano altri sistemi di riferimento per questi dati assoluti degli in cidenti emerge un quadro differenziato Si pu ad esempio considerare il numero dei principali r
52. are in forma dopo la pausa inver nale grazie alla bicicletta ed eseguire la ma nutenzione della bicicletta ma anche come azionare correttamente un dispositivo au tomatico di un mezzo di trasporto pubbli co locale Gran Bretagna e Programmi di training speciali per assi stere le persone anziane nella circolazione stradale Paesi Bassi e Programmi di training speciali per assi stere le persone anziane nella circolazione stradale e Presa in considerazione delle esigenze degli anziani nella pianificazione delle infrastrut ture I nuovi design dovrebbero seguire vec chi principi affinch le esperienze acquisite possano continuare a essere sfruttate Altret tanto importanti sono un illuminazione ot timale e chiare linee di demarcazione della carreggiata e Adeguamento tecnico alle esigenze degli an ziani ad esempio servomotori e Offerte di possibilit di trasporto alternative e Offerte di formazione continua e test delle capacit Spagna e Migliore monitoraggio dell idoneit delle persone anziane A tale riguardo le famiglie e i medici di famiglia devono aiutare a ren dere consapevoli di quando si perdono le ca pacit necessarie per una guida sicura e Creazione di aree protette per gli anziani per lo spostamento individuale in Spagna il 43 8 dei pedoni che subiscono lesioni mor tali sono anziani di et superiore a 64 anni e Miglioramento delle conoscenze sul tasso di incidenti di anziani e sul rel
53. ativo comporta mento di spostamento Tecnologia al servizio dell uomo Tecnologia dei veicoli e di collaudo dei veicoli e di collaudo sistemi di assistenza e di informazione volti ad aumentare la sicurezza e il comfort di guida sono ormai parte integrante dei veicoli moderni L interfaccia uomo macchina dovrebbe essere sempre configurata in modo da garantire che i segnali provenienti dal veicolo siano costante mente compresi in modo intuitivo dagli automobilisti di qualsiasi et Altrettanto importante il funzionamento regolare e sicuro per l intera durata di vita del veicolo Alla luce di questo scenario nonch in vista del pericolo di manipolazioni dei sistemi elettronici dei veicoli la revi sione periodica acquista sempre pi importanza ABS ed ESP Tempomat con regolazione della distanza e assistente cambio corsia oppure sistemi di avvertimento e prevenzione di collisioni e numerosi altri sistemi elettronici sono oggi offerti come equipaggiamenti a ri chiesta o gi presenti nella dotazione di serie per supportare il guidatore Anabbaglianti e abbaglianti automatici con regolazione dell assetto dei fari o abbaglianti esenti da ab bagliamento ripartizione adattiva della luce e fari attivi sensori pioggia per la regolazione degli intervalli di tergitura dei cristalli e Park Assist sono tutti dispositivi appositamente progettati per agevolare il guidatore I sistemi di visione notturna a infraros
54. cit inadeguata autovetture Frequenze assolute della causa di incidenti velocit inadeguata suddivise per fasce d et media degli anni dal 2001 al 2010 e percentuali di tale causa per fascia d et Valori assoluti Valori relativi in percentuale per fascia d et 15 24 25 34 35 44 45 54 55 64 65 74 gt 4 Fascia d et anni Fonte Ente federale di statistica DEKRA Frequenze assolute della causa di incidenti distanza suddivise per fasce d et media degli anni dal 2001 al 2010 e percentuali di tale causa per fascia d et 12 000 ssa Valori assoluti 9 959 Valori relativi in percentuale per fascia d et 10 000 2 019 1 106 Numero di errori di comportamento 15 24 25 34 35 44 45 54 55 64 65 74 gt 74 Fascia d et anni Fonte Ente federale di statistica DEKRA BU O 2 Cc Q i Q 2 O Quota percentuale to una persona rimane ferita in un inciden te stradale ogni due ore una persona muore sulle strade Ci conferma che tuttora indi spensabile intervenire con urgenza A un esame pi attento della casistica de gli incidenti stradali in Germania emerge che dal 2001 al 2010 in alcuni settori il numero degli utenti della strada rimasti vittima di in cidenti mortali diminuito del 50 e oltre ad esempio in caso di e incidenti nei nuovi Land federali meno del 56 passeggeri auto meno del 54 e incidenti di guida meno del 52 e i
55. consiste nel misurare l efficacia di un sistema di sicurezza nell intero veicolo nella reale si tuazione del traffico e nella dinamica dell in cidente Per questo opportuno sviluppare la sicurezza attiva e quella passiva separa tamente tra loro ed evidenziare l utilit di singoli provvedimenti isolati I potenziali di sicurezza futuri devono piuttosto essere raggiunti solo mediante un collegamento in rete intelligente ed efficiente degli elementi di sicurezza attiva e passiva Nello sviluppo di un sistema di sicurezza interamente colle gato in rete si applicano pertanto le seguenti premesse e Integrated Safety collegamento in rete di sistemi di sicurezza attiva e passiva in considerazione dell intera sicurezza del vei colo nel rispetto dei punti nevralgici degli incidenti nella situazione del traffico e Driver in the Loop sfruttamento di po tenziali per la prevenzione degli incidenti tramite il tempestivo avvertimento di un guidatore distratto o tramite provvedi menti volti ad aumentare la sovranit del guidatore nelle situazioni di pericolo e Collision Mitigation interventi automatici sul freno effettuati quando il guidatore non dispone pi di possibilit di intervento per evitare un incidente e Fail Safe garanzia di una protezione di base fino ai limiti della funzionalit dei sistemi di protezione previsionali tramite misure di sicurezza passiva in particolare in caso di mancato riconoscimento di situazioni di
56. da e Programmi speciali nelle scuole elemen tari ad esempio attraversamento sicu ro della strada comportamento corretto lungo la strada da verso la scuola e in au tobus salita e discesa in sicurezza da ver so veicoli utilizzo sicuro della bicicletta Paesi Bassi e Programmi formativi per bambini inclu se esperienze pratiche e Provvedimenti per la riduzione della ve locit nelle zone pi frequentate da bam bini dato che la velocit di collisione ha un effetto fondamentale sulla gravit delle lesioni e Incremento dell utilizzo del caschetto da parte dei ciclisti e Migliore separazione tra traffico lento e veloce ad esempio ciclisti e trasporto di merci e Istruzioni per bambini su come compor tarsi in caso di incrocio con veicoli adibiti al trasporto di merci angolo morto Spagna e Creazione di un ambiente scolastico si curo e di tragitti da verso la scuola sicuri allo scopo di contrastare il numero eleva to di incidenti prima e dopo la scuola A tale riguardo necessario ridurre al mini mo l impiego di mezzi di trasporto priva ti in particolare automobili per motivi di sostenibilit e Miglioramento dell utilizzo efficace di si stemi di ritenuta per bambini seggiolino per bambini In Spagna solo il 50 circa dei bambini infortunati di et compresa tra 5 e 12 anni siedono in un seggiolino per bambini idoneo e Potenziamento dell educazione stradale nelle scuole I bambini
57. da mirano a rendere la guida pi sempli ce pi confortevole e non da ultimo anche pi sicura Supportano i conducenti durante la marcia tramite la messa a disposizione di informazioni o la segnalazione di pericoli Questi dispositivi tecnici ausiliari possono inoltre ovviare a possibili errori di compor tamento in situazioni critiche Forniscono assistenza al guidatore laddove la tecnologia in grado di reagire in modo migliore e pi rapido rispetto all uomo In tal modo i sistemi di assistenza alla guida garantiscono maggiore sicurezza nel traffico Offrono inoltre un importante contributo allaumen to della capacit nella circolazione stradale rendendola pi efficiente pi confortevole e non da ultimo pi ecologica Ciononostante va ricordato che i sistemi di assistenza alla guida non esentano i conducenti dall adempiere alla propria responsabilit Quest ultima spetta soprat tutto all individuo Inoltre anche con la pi valida tecnologia occorre sempre garantire che questa non distragga n addirittura sol leciti eccessivamente il guidatore Il requisi to fondamentale per utilizzo dei sistemi di assistenza alla guida pertanto costituito dalla sua facilit di comprensione da parte di tutti gli utenti Il suo utilizzo non deve creare nuovi rischi o pericoli che possano compromettere i successi conseguiti nella sicurezza stradale ORGANIZZAZIONE INTELLIGENTE DELLA NOSTRA MOBILIT Nell ambito delle cosiddett
58. degli obblighi della patente di guida Con il cliente vengono esaminati i ri sultati e i relativi possibili effetti sullo stile di guida In tale colloquio al cliente viene consi gliato di rinunciare alla guida o di continuo re a guidare solo nel rispetto delle raccoman dazioni oppure senza limitazioni Il contenuto del colloquio non viene trasmesso alle autorit di rilascio delle patenti di guida Il cliente pu decidere autonomamente se seguire o meno i consigli e le raccomandazioni ricevuti ci si aggiunge il fatto che l et anagrafica non l unico criterio adeguato per deter minare l effettiva prestazionalit fisiologica e psicologica di un individuo Per gli au tomobilisti pi anziani fondamentale ai fini della propria incolumit osservare in modo autocritico il proprio processo di in vecchiamento e le proprie prestazioni per poter adottare idonei provvedimenti e stra tegie compensative Sussiste di conseguenza una crescen te necessit di consulenza individuale in materia di mobilit ad esempio DEKRA Mobility Check vedi box a pagina 29 diagnostica e offerte d aiuto Va osservato che la consulenza sulla mobilit dovrebbe avvenire a livello interdisciplinare e a tal fine i medici e gli psicologi di centri didat tici e peritali riconosciuti grazie alla pro pria esperienza specifica nel settore sono particolarmente adatti a oftrire una con sulenza in materia di mobilit Deve esse re gara
59. dell uomo l industria automobilistica punta sempre pi su sistemi di assistenza alla guida che siano in grado di riconoscere situazioni critiche di segnalare pericoli e in caso di necessit di intervenire anche attivamente sulla guida Alcuni sistemi come il sistema antibloccaggio ABS o l Electronic Stability Program ESP sono ormai entrati a far par te della dotazione standard dei veicoli Altri sistemi come il Tempomat con regolazione della distanza ACC Adaptive Cruise Con trol il sistema di frenata d emergenza ABA Active Brake Assist il sistema antisbanda mento LGD Lane Guard System l assistente cambio corsia LCA Lane Change Assist o l assistente di svolta sono invece tuttora poco noti a buona parte degli acquirenti di automobili Come stato nuovamente sotto lineato in occasione della Decima giornata degli esperti tedeschi della circolazione organizzata dalla societ per la ricerca delle cause degli incidenti stradali GUVU alla fine del giugno 2011 a Colonia il potenziale di tali sistemi potr essere interamente sfrut tato solo attraverso un intensa penetrazione del mercato Non va trascurato in ogni caso il rischio che i sistemi di assistenza a causa della saturazione di informazioni e della loro complessit di azionamento possano causare il sovraffaticamento e la distrazione del guidatore Va inoltre ricordato che come dimostra no numerose analisi anche l elettronica del veicolo soggett
60. di 80 anni 12 calcolo previsionale coordinato della popolazione Fonte Ente federale di statistica Anche in campo psicomotorio subentra no limitazioni Cos ad esempio i tempi di reazione e di orientamento vengono ritardati con il passare degli anni Sebbene la perso nalit di un individuo sia una variante stabi le con l et possono verificarsi cambiamenti Le persone anziane tendono maggiormente all ansia e sono meno disposte all autocritica A livello psicologico con l et suben trano non solo determinate patologie ad esempio malattie cardiocircolatorie diabe te mellito o disturbi dell apparato motorio ma si verifica soprattutto una comorbilit e multimorbilit ossia la compresenza di pi malattie Se si confronta a questo punto il rischio di insorgenza di determinate ma lattie che si manifestano soprattutto in et avanzata con altri pericoli ad esempio il consumo di alcol emerge che tali malattie comportano un rischio elevato esattamen te come una guida con una concentrazio ne alcolemica di 0 5 per mille Figura 19 Dal confronto tra la fascia d et 75 e i giovani di et inferiore a 25 anni notoria mente a rischio emerge con evidenza che i giovani automobilisti sono soggetti a un rischio di incidenti molto superiore rispet to a quelli anziani OSSERVAZIONE AUTOCRITICA DEL PROCESSO DI INVECCHIAMENTO E DELLE PROPRIE CAPACIT Nell elenco delle limitazioni connesse alla sola et va ric
61. dimen ti necessari per una semplificazione devono essere applicati a medio e a lungo termine su tutti i livelli politici Per raggiungere l obiettivo di ulteriore di mezzamento del numero annuo del numero di morti sulle strade nell UE entro il 2020 con tinuano a essere necessari grandi impegni da parte di tutti i soggetti coinvolti Ci riguarda la tecnologia automobilistica ma anche le in frastrutture e la costruzione di strade la legi slazione e il monitoraggio del traffico il pron to soccorso l educazione stradale e ulteriori provvedimenti nell ambito della prevenzione Non da ultimo e rimane sempre l uomo a dare con il proprio comportamento il contri buto pi importante alla sicurezza stradale e Maggiore impegno da parte del mercato in relazione ai sistemi di assistenza alla guida finalizzati a incrementare la sicu rezza Garanzia della funzionalit dei compo nenti meccanici ed elettronici di sicurezza dei veicoli per l intera durata di vita del veicolo Accorciamento delle scadenze per la revisione dei veicoli pi vecchi e Orientamento pi coerente dei controlli del traffico agli effetti documentati ai fini dell incremento della sicurezza stradale E Coti O O OOOO Altre domande REVISIONI PERIODICHE VEICOLI A MOTORE Dott Andrea da Lisca Tel 39 02 899 29 330 andrea dalisca dekra com CHIEF COUNTRY OFFICER MANAGEMENT CONSUL TING E OUTSOURCING Dott Toni Purcaro Tel 39 06
62. do aperte in modo sbadato Un potenziamento della funzionalit dei sistemi a tale riguardo promette un ulteriore vantaggio in termini di sicurezza Gi da anni le case automobilistiche l industria di componentistica e i ricercatori in materia infortunistica lavorano in par ticolare a sistemi di sicurezza attiva per il miglioramento della protezione di pedoni e dal rischio di tamponamento Tali sistemi avvisano il guidatore in caso di pericolo di collisione Se il guidatore non pi in grado di evitare un incidente reagendo personalmente vengono attivati interventi frenanti automatici allo scopo di ridurre le conseguenze dell incidente Alla luce di questo scenario stato fondato un gruppo di lavoro che elabora proposte di procedure di test per i sistemi di protezione frontale previsionali vFSS Nel gruppo vESS colla borano tra loro oltre ai nove costruttori di veicoli Audi BMW Ford Honda Mercedes Opel Porsche Toyota e VW anche il Centro Tecnologico Allianz l associazione gene rale delle compagnie assicurative tedesche GDV e l Istituto Federale tedesco per la Ricerca Autostradale BASt Il Kraft fahrzeugtechnische Institut KTI e DEKRA dirigono tale gruppo Lobiettivo diretto proporre procedure di test indipendenti dalla tecnologia basate su reali casistiche di incidenti Nella futura concezione della sicurezza dei veicoli il Gruppo vFSS perseguira una filosofia realistica e sostenibile La direttiva
63. e attivit di eSafety per la Commissione Europea ab biamo proposto peraltro insieme a DEKRA i nostri progetti e le nostre richieste anche a livello internazionale Tra queste rientra la necessit di escludere la manipolazione e l uso improprio dei sistemi elettronici di assistenza alla guida Per questo abbiamo sollecitato a rielaborare i Principi europei in materia di interfaccia uomo macchina alla luce della questione della protezione dalla manipolazione e dall uso improprio nonch in vista di problemi specifici in connessione ai sistemi portatili Ai fini della sicurezza nella circolazione pubblica tuttavia fondamentale anche un altro elemento Il requisito indispensabile per una circolazione molteplice e sicura e rimane tuttora il rispetto delle regole Senza Saluto introduttivo Ministro Federale tedesco dei Trasporti dell Edilizia e dell Urbanistica il rispetto delle regole milioni di persone non potrebbero muoversi quotidianamente nel traffico stradale Per questo in qualit di Ministro federale del traffico mi appello a ogni singolo utente della strada esortan dolo a muoversi nel traffico con l attenzione e la prudenza richieste Non si tratta solo di un obbligo legale ma anche sociale in particolare rispetto agli utenti della strada pi deboli Ci che ci serve unorganiz zazione intelligente della nostra mobilit nella quale l individuo dovr rimanere il fulcro e il criteri
64. e il comfort di guida sono ormai parte integrante dei veicoli moderni La loro efficacia inconte stabile Uno studio condotto dal Centro Tec nologico Allianz sostiene che in futuro sarebbe possibile evitare o ridurre la gravit di circa un incidente su due se i sistemi di assistenza alla guida fossero sviluppati in modo coerente e ve nissero maggiormente diffusi Per questo an che con la partecipazione di DEKRA sono gi da anni in corso progetti e iniziative dell UE quali eSafety eSafetyAware o iCarSupport fi nalizzati a promuovere l equipaggiamento dei veicoli con i sistemi di sicurezza pi efficaci Nel loro complesso tuttavia i sistemi di as sistenza alla guida potrebbero anche sollecitare eccessivamente il guidatore infastidirlo o cul larlo in una falsa sicurezza L aspetto della sol lecitazione eccessiva stato peraltro affrontato tramite le raccomandazioni elaborate dall UE ossia dall ESoP European Statement of Princi ples on HMI Human Machine Interface Tali raccomandazioni formulano requisiti relativi all interfaccia uomo macchina al fine di evita re una sollecitazione eccessiva o la saturazione agli stimoli del guidatore Ma a prescindere da qualsiasi sistema di assistenza alla guida instal lato la responsabilit spetta sempre al guidato re Questo non potr mai cambiare n nel pros simo n nel lontano futuro LA TECNOLOGIA PER MOLTI TROPPO COMPLICATA A tale proposito sono interessanti i ri
65. e il comportamento sulla strada sempre un comportamento sociale Tut ti gli utenti della strada agiscono all interno di un sistema sociale Per evitare inciden ti gli utenti devono disporre di conoscenze univoche circa le regole e le norme vigenti Gli utenti stradali devono essere in grado di prevedere e anticipare le azioni dell altro sia che si tratti di un automobilista di un cicli sta o di un pedone Questa capacit consen te all uomo non solo di mettersi nei panni di un altra persona ma anche di determina re tutte le possibilit di azione e riconoscere tra esse quella pi probabile In un sistema complesso come quello della circolazione stradale costantemente soggetto a cambiamenti le interazioni tra i singoli individui sono fondamentali Di conseguenza richiedono particolare inte resse gli utenti stradali che disturbano o interrompono lo svolgimento del sistema traffico sia a causa di una malattia una compromissione o un errore di comporta mento volontario ad esempio nel caso de gli automobilisti aggressivi In questo caso sussiste un grande potenziale di migliora mento della sicurezza stradale e della pre venzione degli incidenti A prescindere dal mezzo di trasporto utilizzato gli inciden ti stradali hanno sempre molteplici cau se in primo luogo la velocit eccessiva la disattenzione o l alcol senza dimenticare le condizioni esterne e gli eventuali difet ti tecnici del veicolo In breve
66. e dell automazione di Lisan ne Bainbridge Per poter prendere decisio ni rapide e ottimali in situazioni complicate l individuo deve essere attento Pi un veico lo funziona in automatico meno l uomo sta attento L individuo tende cos a occuparsi di altre cose Inoltre pi l individuo rara mente costretto a intervenire personalmente nelle manovre in atto migliore deve essere l automazione in questo caso il sistema di assistenza alla guida Il conducente deve quindi intervenire per sonalmente e correttamente se la complessi t della situazione supera i limiti di interven to del sistema di assistenza alla guida Queste situazioni sono in ogni caso solo difficilmen te gestibili dal conducente dato che questi si affida al sistema di assistenza alla guida Due processi rivestono quindi un ruolo importan te Da un lato il conducente viene privato da parte del sistema di assistenza alla guida del la possibilit di acquisire destrezza nell affron tare situazioni di guida difficili Dall altro il conducente si affida all intervento del sistema di assistenza alla guida in situazioni critiche e pertanto pi predisposto al rischio duran te la guida Un eccessivo alleggerimento del conducente non quindi opportuno dal pun to di vista psicologico Diverso il caso dei sistemi di assisten za alla guida che forniscono informazioni e avvertimenti ad esempio FCW un dispo sitivo di assistenza alla frenata che
67. e di statistica lo appena raggiunto tuttora inaccettabile e dovr essere ulteriormente ridotto in futuro A livello europeo pertanto nelle attuali linee guida in vigore per il periodo dal 2011 al 2020 dovr essere posto di nuovo l obiettivo del di mezzamento del numero di vittime mortali della strada Per il 2011 non sono ancora disponibili dati definitivi ma secondo le cifre provvisorie dell Ente federale di statistica il numero di de cessi in Germania nuovamente aumentato passando dai 3 648 del 2010 a 3 991 Ci cor risponde a un aumento di oltre il 9 Figure 5 e 7 In Francia nel 2011 invece proseguito l andamento positivo anche se solo dello 0 6 rispetto al 2010 2011 3 970 decessi 2010 3 992 decessi Nel 2011 l Austria riuscita a registrare rispetto all anno precedente una diminuzione addirittura del 5 6 passando a 521 decessi 2010 552 decessi Tornando alla Germania con 3 648 vitti me della strada nel 2010 stato raggiunto un minimo storico Rispetto ai 52 9 milioni di veicoli motorizzati in circolazione ci signi fica meno di un decesso ogni 10 000 veicoli Secondo i dati dell Ente federale di statistica il picco stato raggiunto nel 1970 con 21 332 cifre provvisorie EJ Numero di vittime della strada dal 2001 al 2010 in Germania con relative variazioni nelle singole tipologie di utenza stradale Pas seggeri auto Motoci Tipologia di clisti utenza stradale
68. e manca sem plicemente l informazione riguardo all utilit di un optional corrispondente per la sicurez za del veicolo proposto Un tema importante rappresentato an che dalle interfacce funzionali tra uomo e tecnologia all interno del veicolo Le racco mandazioni finora gi elaborate dall UE nel 2007 ESoP European Statement of Princi ples on HMI Human Machine Interface devono essere assolutamente rielaborate e integrate per tener conto dei progressi del la tecnologia ad esempio head up display o feedback tattile per il guidatore Un aggior namento e un integrazione delle raccoman dazioni esistenti riguardo all interfaccia uo mo macchina si raccomanda anche in vista dei sistemi mobili per funzioni di informa zione e di assistenza i cosiddetti nomadic device che non sono installati in modo fisso all interno del veicolo LA REVISIONE PERIODICA DEL VEICOLO ACQUISTA SEMPRE PI IMPORTANZA Un ulteriore obiettivo deve inoltre essere quello di garantire per ogni sistema rilevan te per la sicurezza il funzionamento affidabi le per l intera durata di vita del veicolo Non devono inoltre essere trascurati gli interven ti di manutenzione o di assistenza sui siste mi in questione e tutte le indicazioni di av vertimento e i messaggi di errore all interno dell automobile devono essere presi seria mente in considerazione da parte degli uten ti Dato per che come dimostra lesperien za molti veicoli d
69. e oppure il pedone o ciclista Che si tratti di velocit inadeguata distanza di sicurezza insufficiente influsso di alcol o dro ghe eccessiva stanchezza sovraffaticamento inesperienza violazioni intenzionali delle nor me stradali mancato rispetto dei segnali di sicurezza nel veicolo o ignoranza la gamma dei fattori di rischio umani molto ampia Altrettanto variegato si presenta pertanto anche il rapporto DEKRA sulla sicurezza stra dale 2012 che illustra le suddette problema tiche dal punto di vista della ricerca antinfor tunistica della psicologia del traffico e della tecnologia di collaudo Come gi accennato negli anni scorsi la presente pubblicazione destinata in primo luogo a dare impulsi e a fornire spunti di riflessione a politici esperti del traffico produttori istituzioni scientifiche e associazioni Il presente rapporto mira pari tere Ing Clemens Klinke membro del Consiglio di Amministrazione di DEKRA SE e Presidente della Direzione di DEKRA Automobil GmbH menti a fornire consigli a tutti gli utenti della strada evidenziando come un comportamen to corretto la maggiore consapevolezza dei rischi e il rispetto degli standard di sicurezza possano contribuire a ridurre ulteriormente il numero di incidenti gravi e mortali sulle stra de europee Il fatto che in futuro debbano essere sfrut tati tutti i potenziali a disposizione per au mentare la sicurezza della circolazione stra dale l
70. e presso il comando principale della polizia di Varsavia Saranno perci sempre pi disponibili nuove strade che potranno almeno parzialmente compensare gli errori di pedoni e di guida Questa un ottima prognosi per il futuro In conclusione si pu constatare che gli utenti della strada responsabilizzati sempre attenti e rispettosi nei confronti di chi si muove a piedi in bicicletta o su mezzi motorizzati contribuiscono a garantire la sicurezza sulle strade veicoli sicuri e in futuro sempre pi dotati di sistemi elettronici di assistenza alla guida insieme a un infrastruttura stradale mo derna e orientata all utente offrono un contri buto sempre pi importante in tal senso Casistica degli incidenti nn degli incidenti dl E Mia Pai SRL E3 a ur T PI 1 Er a vn r s E Fr a rar moo dan ir lia 7 A ha ta Lea Bari deg La AR I 4 h i in Er Wp S Vaihingen 5 M hringer Stadtgartnerei Europaplatz ge In Germania quando si esce da una rotatoria obbligatorio utilizzare gli indicatori di direzione ULTERIORE POTENZIALE DI MIGLIORA MENTO NEL ALLACCIAMENTO DELLE CINTURE DI SICUREZZA A prescindere dalla velocit di marcia e no nostante le tecnologie di sicurezza e i sistemi di assistenza alla guida sempre pi innovativi l utilizzo della cintura di sicurezza tuttora il provvedime
71. e sono da attribuirsi al comportamento del guidatore dato che nove casi su dieci di incidenti mortali sono dovuti a una violo zione del codice stradale Oltre a misure di prevenzione sensibilizzazione educazione controllo e sanzione con le quali il singolo viene indotto ad assumere un comportamento responsabile anche la sicurezza del veico lo rappresenta un importante fattore nella prevenzione degli incidenti stradali o nella riduzione degli infortuni connessi Nei sistemi elettronici di assistenza alla guida che supportano il guidatore durante la marcia il progresso sta compiendo passi da gigante Ci dicasi per il sistema antibloc caggio ABS cos come per l Electronic Sta bility Program ESP o per l assistente cambio corsia Esistono inoltre ulteriori tecnologie grazie alle quali possibile contrastare efficacemente determinati fattori alla base di incidenti come ad esempio la guida in stato di ebbrezza Un esempio l etilometro con immobilizzatore Questo sistema gi prescritto dalla legge per i nuovi scuolabus per il trasporto di bambini e tale disposizione del veicolo che con le prestazioni di guida Ogni singolo proprietario di un veicolo deve tuttavia potersi fidare ciecamente del funzio namento dellelettronica integrata nel veicolo E questo non solo per due tre o quattro anni ma per l intera durata di vita del veicolo 2005 viene introdotta alla Camera dei deputati una bozza di legge per l
72. eguenze effettive dell azio ne tuttavia anche opportuno premiare un comportamento positivo e rafforzare in tal modo ad esempio mediante sistemi di bo nus la guida esente da incidenti e confor me alle norme I media rivestono un ruolo chiave ai fini della creazione della consape volezza dei problemi in essere e della giu stificazione di determinati provvedimenti presso l opinione pubblica Arte da I E A kS a bi Tamponamenti e mancato rispetto dellobbligo di marciare sulla corsia di destra sono frequenti non solo sulle strade tedesche A monte dell accettazione e del rispet to di una regola deve sussistere anzitutto la conoscenza delle regole Nonostante tutti gli sforzi di armonizzazione le norme della circolazione stradale sono ben lungi dal co stituire un quadro di regolamentazione uni taria all interno degli Stati europei Perfino le differenti prescrizioni degli stessi segna li stradali rendono molto difficile il rispetto delle norme da parte degli utenti del traffico internazionale A tale riguardo un esem pio particolarmente critico rappresentato dall attraversamento delle strisce pedonali rai binay pa ai i in Fie 1 Be ai u De en Ah De e 1 ela af l nyk ll Fe EL Muta EN a in ri La et En I cartelli segnaletici di questo tipo indicano la velocit di marcia effettiva Panoramica sulla perizia di idoneit alla guida Chi dispone una perizia di idoneit al
73. ei Infatti il fatto tavia notevoli differenze nazionali Larmo nizzazione del monitoraggio periodico dei veicoli pianificata dalla Commissione UE dovrebbe a questo punto apportare notevoli miglioramenti In particolare nello sviluppo dei contenuti e dei metodi di test vedi di chiarazione nel box la Germania assume un ruolo chiave Dopo che la Germania nel 2006 stato il primo Stato a introdurre a livello mondiale il test della sicurezza elettronica nella revisione a partire dal 2012 prevista una prova in campo a livello federale con un sistema di test appositamente progettato adattatore HU Grazie a questo strumento di test in futuro sar possibile verificare in modo ancora pi efficiente i sistemi elettro nici rilevanti ai fini della sicurezza ad esem Risultati delle revisioni autoveicoli 2010 Et del veicolo n 2 5 milioni di automobili esaminate Fonte KBA n 2 9 milioni di automobili esaminate E assenza di difetti n 2 7 milioni di automobili esaminate n 2 4 milioni di automobili esaminate Prof Andre Seeck direttore del reparto di tecnologia automobi listica presso l Istituto Federale tedesco per la Ricerca Autostradale BASt e presidente di Euro NCAP re di successo fondamentale per l efficacia duratura della previsione di sistemi di pro tezione nella dinamica reale degli inciden ti la penetrazione del mercato Un vasto impiego di serie in tutte le classi di veico
74. el freno anteriore sinistro usurato Nei verbali di revisione rilasciati da DEKRA questa indicazio ne prevista gi da tempo e Verifica del rispetto delle disposizioni ad esempio dei dati di sistema e di altri dati di con il 35 e i freni con circa il 25 si trova no rispettivamente al 1 e al 2 posto Anche i difetti su assi con ruote e pneumatici con una percentuale superiore al 20 si trovano in una posizione alta in questa classifica negativa Figura 31 Mentre per i veicoli di et fino a tre anni i periti hanno denunciato difetti ai dispositivi illuminotecnici in circa e i FE a l e z lt lt ni Risultati delle revisioni autoveicoli 2010 Automobili suddivise per tipologie di difetti Impianti di illuminazione Impianti frenanti Assi ruote Inquinamento ambientale Autotelaio Condizioni di visibilit Impianto sterzante Altri equipag giamenti O 10 15 Quota percentuale Fonte KBA E Anno 2010 M Anno 2009 20 25 30 35 test Sono interessati tutti i gruppi costruttivi dei veicoli e sono previsti inoltre un utilizzo gra duale nel tempo dei tester elettronici adatta tore di revisione e il controllo su smontaggi ripristini o aggiornamenti dei sistemi rilevanti per la sicurezza e per l ambiente e Efficacia frenante incremento della poten za frenante minima richiesta per i veicoli e Test drive per condizionare il veicolo per la revisione e per atti
75. ella ee Mercedes Benz i A Paf i SU alcolemico dello ille LAT gt 5 1974 dal 1 gennaio nella Repubblica federale tedesca diventano obbligatorie le cinture di sicurezza a tre punti per i sedili anteriori delle automobili di nuova immatricolazione Il 1 maggio 1979 entra in vigore l obbligo di installazione delle cinture di sicurezza sui sedili posteriori per tutte le autovetture nuove A partire dal 1 agosto 1984 viene imposta una sanzione amministrativa in caso di mancato rispetto dell obbligo di allacciare le cinture di sicurezza ridurre della met il numero di incidenti mortali annui sulle strade europee nei prossimi dieci anni Ci si evince nelle nuove linee guida pubblicate nel 2011 sulla sicurezza stradale 2011 2020 Per la Germania questo obiettivo corrispon derebbe a una riduzione a circa 1 800 decessi nel 2020 Le iniziative proposte nell ambito delle linee guida vanno da standard pi elevati per la sicurezza dei veicoli a misure infrastrutturali e alla migliore formazione degli utenti della strada fino alla pi rigida applicazione delle disposizioni sulla circolazione stradale Sono stati definiti sette obiettivi strategici e miglioramento delle misure di sicu rezza per autocarri e autovetture e strade pi sicure e progettazione di veicoli intelligenti miglioramenti nella formazione di dattica delle autoscuole e nell esame per la patente di guida migliore applicazione de
76. emi di assistenza alla guida noti ma poco diffusi Sistemi elettronici di NN gt ausilio al parcheggio 10 car Fari ottivi I 57 Regolazione della distanza RI Sistema di assistenza alla LIT frenata di emergenza M2 Sistema antisbandamento p Sistema di visione notturna E 5 Assistente cambio corsia pm MI lo conosco M presente sul mio veicolo O 10 Fonte DVR 20 30 40 50 60 Quota percentuale al guidatore Nessun sistema e nessun costrut tore pu esentarlo da tale responsabilit Numerosi sistemi elettronici di sicurezza e comfort lavorano in incognito Se si veri ficano situazioni estreme che rendono neces sario un intervento il conducente di norma contento di essere aiutato sempre che se ne accorga Altri sistemi segnalano in modo mirato situazioni critiche per attirare la piena attenzione del guidatore sulla situazione del traffico Grazie al ricorso diretto a un inter vento automatico o a un avvertimento tattile acustico o visivo riguardo a una situazione di pericolo tali sistemi si rivelano particolarmen te efficaci Il requisito indispensabile che il guida tore comprenda in modo intuitivo le funzioni e le informazioni dei sistemi e in tal caso le percepisca come logiche e di aiuto A tal fine indispensabile l adattamento della tecnologia all uomo ossia unottimizzazione dell inter faccia uomo macchina In vista della variet
77. er migliorare in modo coerente la sicurez za stradale soprattutto tra i neopatentati gli Enti tecnici di collaudo da anni lavorano alla messa a punto dell esame di guida teorico e pratico l obiettivo affrontare le tipiche cause di incidente tra giovani automobilisti e porle al centro dell esame di abilitazione alla guida e quindi anche della formazione automobilistica il tutto nel contesto in peren ne evoluzione del traffico stradale e della tecnologia automobilistica l esame di abilita zione alla guida fondamentale per l intero sistema di preparazione dei neopatentati da un lato vengono abilitati alla circolazione motorizzata sulle strade solo gli automobilisti sufficientemente idonei dall altro i contenuti delle prove i criteri di valutazione e gli esiti degli esami assumono importanti funzioni di gestione per l orientamento dell educazione stradale e dei processi di apprendimento in dividuali dei giovani automobilisti Il Land federale di Brandeburgo stato il primo tra i Land tedeschi a condurre insieme a DEKRA gi nel 2008 una prova completa di teoria su PC Con l introduzione a livel lo nazionale della prova supportata da PC deliberata il 1 gennaio 2010 stato intro dotto uno speciale sistema di gestione della qualit grazie al quale la qualit dell esame di teoria per l abilitazione alla guida TFEP viene valutata e ottimizzata in modo conti nuo Tale sistema si basa sulla valutaz
78. esponsabili in qualit di auto mobilisti coinvolti in incidenti con danni alle persone ogni milione di titolari di pa tente di guida Figura 21 Da questo punto di vista emerge chiara mente che le persone anziane in possesso di patente di guida automobilistica causano molti meno incidenti rispetto ai patentati di tutte le altre fasce d et Registrano inol tre su base annuale il numero pi basso di iscrizioni con annotazione di incidenti nel registro centrale della circolazione stradale Inoltre dato che gli anziani con il passare dell et utilizzano sempre meno l automobi le diminuisce anche la loro prestazionalit annuale alla guida Il loro maggiore rischio La stanchezza al volante una frequente causa di incidenti di incidenti per chilometro viene pertanto sovracompensato Figura 22 Nell ambito di un indagine condotta in Svezia stato addirittura constatato che il rischio di incidenti aumenta in tutte le fa sce det se diminuisce la capacit di guida Langford Methorst amp Hakamies Blom qvist 2006 In caso di capacit di guida molto scarsa il rischio di incidenti au menta drammaticamente Uno studio da nese ha inoltre esaminato le conseguenze del controllo periodico degli automobili sti pi anziani Alla base di questo studio vi era l introduzione in Danimarca di un test delle capacit cognitive per gli auto mobilisti anziani Sono stati confrontati i Sonnolenza al volante La stanche
79. et inferiore a 25 anni Diabete Disturbi psichici ad esempio depressione Disturbi neurologici ad esempio Parkinson Infarto cardiaco Epilessia Assenza di sonno per 17 19 ore 0 5 per mille Et gt 75 anni Et gt 70 anni Donne lt 25 anni Uomini lt 25 anni O 1 1 gt 10 volte 1 6 o gt 40 volte 3 4 5 Rischio relativo Fonte Epilepsy and driving in Europe Final report of the Working Group on Epilepsy Progetto UE IMMORTAL Deliverables R1 1 e R1 2 sia in fase di sorpasso incroci difficili da attraversare manovre di svolta e inversio ne conflitti nel traffico stradale e situazio ni in cui sarebbe necessaria un interazione con altri utenti della strada Le perdite prestazionali descritte non necessariamente portano a un peggiora mento del comportamento di guida ma possono essere compensate ad esempio evitando situazioni di traffico piene di ri schi o adottando uno stile di guida pi di fensivo e perci improntato alla sicurez za Secondo lo psicologo olandese John A Michon possibile distinguere tre livelli di utenza stradale il livello strategico quello tattico e quello operativo Sul piano strate gico spesso vengono prese decisioni pri ma di mettersi alla guida itinerario ecc Tali decisioni sono prese senza la pressione del tempo proprio dalle persone pi an ziane che non sono pi in et lavorativa e che pertanto possono pianificare meglio i propri spostamenti A li
80. evate in Cause di incidenti stradali in Polonia La sicurezza sulle strade influenzata da tre fattori dall uomo dal veicolo e dalle infra strutture Tra questi tre fattori l uomo riveste un ruolo primario Non bisogna dimenticare che la guida dei veicoli soprattutto un processo che sottopone la mente a continui stimoli Un guidatore infatti deve prendere in media dalle otto alle dodici decisioni ogni chilome tro di tragitto percorso avendo spesso solo mezzo secondo a disposizione per ogni de cisione Si tratta di una vera e propria sfida anche per gli automobilisti pi esperti Nel 2010 in Polonia i conducenti di vetture hanno causato 23 559 incidenti stradali in cui sono decedute 1 933 perso ne e 32 342 sono rimaste ferite Secondo i dati finora raccolti per il 2011 rispetto all anno precedente le vittime di incidenti mortali sono aumentate Circa il 75 di tutti i morti sulle strade sono deceduti in incidenti in cui erano coinvolte autovetture La posizio ne preminente dell uomo nella catena della caso di contravvenzione e all adozione di soluzioni tecniche da parte dell UE sono previsti soprattutto miglioramenti delle in frastrutture come contributo fondamentale alla diminuzione del numero di vittime della strada A tale riguardo le misure infrastrut turali si spingono ben oltre il riassetto stra dale A fronte dell eccessiva velocit come causa frequente di incidenti tra i provvedi menti infrastrutturali s
81. ffaticamento ore di punta punti nodali del traffico e Eliminare le sollecitazioni supplementari malattia stanchezza stress See e Sottoporsi a una consulenza medica spe cialistica ad esempio da parte di cardio logi oculisti diabetologi e Limitare la durata di guida ad esempio non pi di 2 ore o dei tragitti percorsi ad esem pio solo nell arco di 20 km solo tratti noti e Discutere con il medico curante l influsso dei farmaci sull idoneit alla guida e Richiedere regolare assistenza medica 2 60 55 3 40 25 4 Di a 1 o 20 O Consiglio di rinuncia Guida nel rispetto delle Nessuna volontaria alla guida raccomandazioni limitazione Fonte DEKRA Il maggiore potenziale di compensazio ne per le limitazioni dovute all et risiede nei primi due livelli citati dato che gli au tomobilisti pi anziani in genere dispon gono di tempo sufficiente per un idonea pianificazione del tragitto da percorrere livello strategico Ad esempio posso no ancora andare in vacanza in auto ma non pi percorrendo lunghi tragitti come in passato In alternativa possono mante nere l obiettivo della mobilit ad esem pio in citt scegliendo un altro mezzo di trasporto livello tattico ad esempio l au tobus quando il traffico urbano pu cau sare situazioni di sovraffaticamento Gli utenti stradali pi anziani possono inoltre compensare il calo delle prestazioni qua li i tem
82. ge Fahrer questo programma mira a divulgare contenuti relativi alla sicu rezza stradale a ragazzi e giovani adulti Il lancio di unautomobile da unaltezza di dieci metri simula una collisione a 50 km h con tro un ostacolo fermo Su un apposito simu latore i giovani sperimentano con quale po tenza il loro corpo viene proiettato in caso di una collisione con la cintura di sicurezza al lacciata Grazie a simulatori di guida i giova ni automobilisti si rendono conto della facili t con cui sopravvalutano le proprie capacit o reagiscono in modo errato o tardivo Gran Bretagna e Migliore formazione e training all interno della scuola e nelle autoscuole Paesi Bassi e Utilizzo di simulatori per esercitazioni di situazioni pericolose e Ulteriori ore di esercitazione dopo il conse guimento della patente di guida e Utilizzo dell automobile con accompagna tore e Limitazioni in caso di utilizzo del telefono cellulare al volante e Alcol lock dispositivo che impedisce l avvia mento del veicolo se il conducente ubriaco e Sistema di punti di contravvenzione analogo a quello vigente in Germania e Sistema di gratifiche che premia ad esem pio l installazione volontaria di una scatola nera e il rispetto delle norme della circola zione stradale Spagna e Miglioramento dell educazione e della con sapevolezza dei pericoli della circolazione stradale per i neopatentati e Introduzione di provvedimenti contro i p
83. gi al primo con tatto con la circolazione stradale devono essere addestrati ad assumere un atteggia mento responsabile Repubblica Ceca Provvedimenti finalizzati peraltro ai se guenti obiettivi e Almeno il 99 dei bambini devono seder si all interno dei veicoli in un sistema di ritenuta idoneo e Almeno il 95 dei bambini pedoni o ci clisti devono possedere catarifrangenti e Almeno il 95 dei bambini che possiedo no una bicicletta devono indossare il ca schetto protettivo GIOVANI DI ET COMPRESA TRA 18 EI 24 ANNI Questa fascia di et responsabile della mag gior parte degli incidenti all interno dell UE Il numero elevato di incidenti ha tuttavia nu merose cause differenti che devono essere contrastate singolarmente per ridurre in modo continuativo gli incidenti stradali Di conse guenza a questo gruppo sono stati assegnati soprattutto provvedimenti per neopatentati I provvedimenti pi generici ad esempio con tro l eccessiva velocit o il consumo di alcol e droghe al volante non vengono presi in con siderazione in questo caso poich riguardano anche le fasce det superiori Germania e Alles im Griff evento in cui ragazzi e giovani sotto la guida di un moderatore riflettono sulle proprie esperienze nella cir colazione stradale analizzano le cause degli incidenti stradali e mettono a punto strate gie per una partecipazione sicura alla circo lazione stradale Aktion jun
84. hio di incidenti in modo mirato incidenti In un incidente entrano spesso in gioco molteplici cause la maggior parte delle vittime di incidenti stradali sono da ricondurre a eccesso di velocit effetto dell alcol ed errori in fase di sorpasso Esempi di incidenti 20 Esempi significativi in dettaglio Quattro casi sotto esame Il fattore umano 24 Riduzione al minimo dei rischi tramite una maggiore responsabilizzazione Sia per quanto riguarda le autovetture che i mezzi pesanti i veicoli dovranno integrare sempre pi la tecnologia al fine di supportare il guidatore nelle situazioni critiche ed evitare ove possi bile gli incidenti Appare urgentemente necessaria una maggiore penetrazione del mercato da parte dei sistemi di assistenza alla guida Gli errori di comportamento da parte degli utenti della strada infatti sono tuttora di gran lunga la causa pi frequente di incidenti Oltre alla crescente necessit di consulenza riguardo alla mobilit e di educazione stradale in funzione dell et occorre soprattutto incrementare l accettazione delle regole Tecnologia dei veicoli 40 Tecnologia al servizio dell uomo e di collaudo sistemi di assistenza e di informazione volti ad aumentare la sicurezza e il comfort di guida sono ormai parte integrante dei veicoli moderni L interfaccia uomo macchina dovrebbe essere sempre configurata in modo da garantire che i segnali provenienti dal veicolo siano costante mente compresi in modo intuitivo dagli aut
85. i annoverano in par ticolare anche la deviazione mirata dei flussi di traffico e unidonea gestione della velocit Limitazione della velocit variabile se gnalazione di pericoli atmosferici e code blocchi delle corsie di marcia avvertimen ti riguardo all azienda di trasporto pubbli sicurezza determina anche gli altri fattori di influenza quali lo stato tecnico dei veicoli e le infrastrutture stradali l autista di un veicolo che presenta lacune tecniche rilevanti ai fini della sicurezza pu perdere improvvisamente il controllo dell automobile causando un incidente con gravi conseguenze Un auto mobilista polacco medio viaggia con un au tomobile di circa dieci anni d et il che non significa automaticamente che si trovi in cattive condizioni dal punto di vista tecnico Al contrario a seguito delle regolari revisioni prescritte dalla legge e delle ispezioni presso officine autorizzate lo stato del veicolo viene mantenuto a un livello di sicurezza tecnica complessivamente ottimale Infine riguardo alle strade di cui noi in Polonia ci lamentiamo spesso dal 2004 la Polonia uno Stato membro a tutti gli effetti dell Unione Europea cosa che implica notevoli investimenti per la costruzione e il potenziamento della rete stradale polacca co urbano o alla vasta scelta di percorsi gli esempi dimostrano che le possibilit offer te dagli impianti di gestione e controllo del traffico sono molto vaste Le future interazio ni
86. i con danni alle p J e persone nella circolazione stradale 2010 Velocit Svolta inversione retro marcia partenza immissione in carreggiata Precedenza Distanza Errato utilizzo della strada Comportamento scorretto nei confronti di pedoni Influsso dell alcol 4 Sorpasso BE Altre cause Dati in percentuale Fonte Ente federale di statistica 15 9 Errori di comportamento ogni 1 000 automobilisti coinvolti per fasce d et Velocit non adeguata 21 24 25 34 O 18 20 35 44 Errori di precedenza Influsso dell alcol 45 54 55 64 Et in anni Fonte Ente federale di statistica sicurezza insufficiente o guida sotto l effet to di alcolici o droghe Figure 23 e 24 Le violazioni pi frequenti sono tuttavia le tra sgressioni di routine caratterizzate dal fat to di essere commesse intenzionalmente e spesso per abitudine ma non per arrecare consapevolmente danno al sistema Servo no al perseguimento di finalit sovraordi nate trasgressione funzionale Il rispetto o meno di una regola di pende dalla regola stessa dalla situazione in cui tale regola vige e dalla persona che deve applicare la regola in una determina ta situazione Alcuni studi dimostrano una maggiore probabilit di violazioni in deter minate situazioni quali ad esempio supe ramento della velocit in strade pi ampie Una strada pi larga d al conducente la sensazione di poter guidare in modo sicuro a 100 k
87. i da parte dei giovani automobilisti sono la percezione della pro pria persona come unica la sopravvaluta zione delle proprie capacit sono in grado di reagire prontamente unite a manie di grandezza sono un automobilista ecce zionale e la sensazione di invulnerabili t non mi succeder nulla A questa et i giovani adulti si confrontano con gli altri tutti consumano alcolici in discoteca e giustificano cos le proprie azioni Sfide come prove di coraggio o comportamenti delinquenti diventano particolarmente im portanti nei cosiddetti peer group ossia nei gruppi di coetanei per potersi distin guere dagli adulti La violazione di norme e limiti funge al tempo stesso da protesta con tro il mondo degli adulti Per questi motivi le campagne di educazione sui media han no unefficacia limitata I giovani automobi listi non sono in grado di rapportarsi con il pericolo e pertanto difficilmente riescono a influenzare sul proprio comportamento Nel proprio saggio intitolato Verso l accettazione dei pedaggi stradali lo psico logo del traffico Bernhard Schlag identifica quattro possibilit per influenzare il com portamento sulle strade e Misure disciplinari obblighi e divieti Enforcement e Formazione educazione e informazione Education e Configurazione dellofferta strade e mezzi di trasporto Engineering e e Sistemi di incentivo o variazione del cal colo dei cos
88. i di ancoraggio ISOFIX si raccomanda di uti lizzare seggiolini per bambini dotati di sistema di fissaggio ISOFIX In tal modo viene netta mente ridotto il rischio di montaggio scorretto e viene garantita una migliore protezione del bambino Inoltre i seggiolini per bambini fissa ti mediante il sistema di fissaggio ISOFIX sono Tutti gli occupanti dell autovettura M Conducente E Conducente passeggeri MAIS 4 MAIS 5 rezza devono contribuire in parte alla copertu ra dei costi ospedalieri A tale riguardo il mancato utilizzo delle cinture di sicurezza un problema non solo in Germania Nel bilancio francese degli inciden ti stradali del 2010 ad esempio si constata che il 22 degli occupanti di veicoli deceduti in incidenti stradali non avevano allacciato la cin tura di sicurezza Oltre 341 persone sarebbero ancora vive se si fossero allacciate le cinture di agganciati pi saldamente all interno dell auto anche in assenza del bambino e seggiolini per bambini vengono spesso acquistati di seconda mano o prestati tra fami liari A tale riguardo fondamentale accertarsi che vengano utilizzati solo seggiolini per bam bini provenienti da una fonte affidabile al fine di escludere la presenza di danni preesisten ti assolutamente indispensabile controllare l integrit del seggiolino in base alle istruzioni d uso sconsigliato l utilizzo di seggiolini per bambini di vecchio tipo omologati con serie di modifica 01 o
89. i sicurezza spesso non viene perci rispet tata Sussiste pertanto il rischio di tamponamento Come il Tempomat intelligente la regolazione della distanza adatta automaticamente la velocit al flusso del traffico in modo da mantenere sempre la distanza di sicurezza adeguata In caso di code o di traffico intenso la funzione Stop amp Go evita le fastidiose frenate e accelera zioni continue Se il veicolo che precede si ferma l ACC Stop amp Go frena automaticamente il veicolo fino all arresto completo Se la fila procede basta toccare brevemente il pedale dell acceleratore e l auto riparte L ACC senza Stop amp Go pu essere utilizzato a partire da una velocit di 25 km h ma utilizzato principal mente nei viaggi su superstrade e autostrade E d am Dispositivo di assistenza alla frenata di emer genza ABA Active Brake Assist il sistema di frenata d emergenza preventivo si basa sul siste ma radar di regolazione della distanza e mira inoltre a contribuire a evitare i tamponamenti a ridurre almeno la velocit di collisione Non senza motivo dato che le analisi degli incidenti hanno rivelato che pi di un automobilista su due in Germania in caso di tamponamento interviene sul freno troppo tardi o non frena affatto In caso di collisione imminente con un veicolo che precede il guidatore viene anzitutto avvisato mediante un segnale visivo acustico Se non reagisce viene automaticamente attiva ta come
90. i una certa et non vengono pi sottoposti a manutenzione in conformi t alle disposizioni del costruttore la revisio ne periodica del veicolo acquista sempre pi importanza L importanza anche dei sistemi elettronici per la sicurezza dei veicoli stata nel frattempo riconosciuta anche dalla Com missione Europea e tenuta in considerazione nell ambito delle disposizioni quadro per il monitoraggio europeo dei veicoli NON DIMENTICARE MAI DI ALLACCIARE LE CINTURE DI SICUREZZA Nonostante i numerosi nuovi sistemi per la protezione degli occupanti dei veicoli e per la salvaguardia di pedoni e ciclisti il notevole potenziale risiede tuttora nello sfruttamento coerente dei sistemi di sicurezza gi presen ti e affermati da decenni come ad esempio la cintura di sicurezza Secondo i dati di un son daggio condotto dal Consiglio tedesco della sicurezza stradale nell aprile 2011 in media circa il 20 degli occupanti di autoveicoli de ceduti in Germania in incidenti stradali non avevano allacciato la cintura di sicurezza Alla luce di una percentuale di utilizzo della cin tura di sicurezza da parte di tutti gli occupan ti dei veicoli pari al 98 nel 2010 ci ricon ferma un rischio di morte molto pi elevato per i passeggeri privi di cintura di sicurezza allacciata Al tempo stesso si evidenzia un po tenziale di sfruttamento tuttora esistente per un ulteriore aumento della quota di utilizzo della cintura di sicurezza A tale rig
91. iaramente anche l iniziativa di sicurezza stradale gratuita e volontaria SafetyCheck di DEKRA dell istituto tedesco dell educazione stradale e dal consiglio tedesco per la sicurezza della circolazione stradale Nel corso degli ultimi cinque anni gli esperti hanno controlla to in totale pi di 73 000 automobili di giovani conducenti 2011 16 000 veicoli L et media dei veicoli aumentata dal 2007 da 10 8 a 11 2 anni Attualmente le automobili prese in esame sono in media di 2 9 anni pi vecchie rispetto alle autovetture tedesche totali 8 3 anni Inoltre anche il chilometraggio medio dei veicoli esaminati aumentato rispetto al 2007 passando da 115 000 km a 130 000 km nel 2011 In pi la quota di difetti rimasta su alti livelli negli ultimi cinque anni con pi di tre difetti per ogni automobile contestata I tassi di difetti hanno raggiunto nei veicoli di et superiore a 7 fino a 9 anni un valore di circa l 80 Figura 32 I rischi per la sicurezza stradale derivano soprattutto dal cattivo stato di freni pneumatici e sistema elettronico Nel SafetyCheck 2011 il 41 di tutti i veicoli testati presentava difetti all impianto frenante Il 53 presentava difetti a telaio pneumatici o carrozzeria e nel 48 dei casi illuminazione impianto elettrico o elettronico non erano in regola Anche nel campo della sicurezza e dell ambiente sono state registrate carenze per il 35 Il tasso di difetti aumenta forte
92. io per questo le persone anziane si stancano pi facilmente Anche il settore dell attenzione suddivisa ossia la capacit di elaborare paral lelamente pi informazioni interessato dai processi di invecchiamento Nel complesso la velocit di elaborazione delle informazioni diminuisce progressivamente con l et Modello mentale sfavorevole inclusa l aspet tativa delle conseguenze le violazioni sono vissute come controllabili Nel gruppo a rischio manca il controllo di norma presente Mancata valutazione della problematica individuale Problema di rappresentanza la motivazione e l ac cettazione sociale dei superamenti della velocit in caso di debole controllo sociale di errato rinforzo Problema dei gruppi parziali mancata separazione di alcol e guida nel gruppo a rischio Selezione e modifica del comportamento In generale rafforza mento del controllo sociale fissazione di chiari limiti ad esempio divieto di consumo di alcolici In parte favoriti dalla situazione Et e o problemi specifici Controllo percepito s In parte indirettamente intenzionale vantaggi previsti Popolazione per fasce d et E da 20 a meno di 65 anni E da 0a meno di 20 anni Errori di valutazione nella disponibilit alla violazio ne esistente Chiarimento dei limiti di violazione gestione proat tiva riduzione della probabilit di errori tecnici e di educazione stradale E 80 anni e oltre E da 65 a meno
93. ione scientifica di tutti gli esiti degli esami e sulle relative raccomandazioni di rielaborazione Potenziali di ottimizzazione sono stati fino ra identificati soprattutto riguardo alla ridu zione delle competenze di lettura necessarie per lo svolgimento dei quesiti nonch riguar do alla riduzione di indicazioni di soluzioni nelle domande e nelle alternative di risposta In un ulteriore fase si iniziato a variare la sequenza delle risposte selezionabili per un quesito cos come la sequenza dei quesiti all interno di una pagina In tal modo pos sibile impedire in modo efficace manipola zioni dovute alla conoscenza della sequen za delle soluzioni dei singoli fogli e quesiti Mathias R del amministratore delegato del T V DEKRA arge tp 21 dv l espansione dei formati delle istruzioni con possibilit di illustrazione visiva di nuova concezione rappresenta un ulteriore pas so verso l ottimizzazione del TFEP Secondo una decisione delle autorit preposte entro il 2012 dovranno essere gradualmente intro dotti quesiti con rappresentazione dinamica della situazione stradale In tal modo verr affrontato il cambiamento da lungo richiesto nella configurazione metodologica dei que siti in particolare riguardo ai temi del rico noscimento e della difesa dai pericoli Prima di poter introdurre questo nuovo formato di quesito dovranno aver luogo idonee anali si campione primi risultati di queste neces sarie ana
94. ione il conducente e la passeggera hanno subito gravi lesioni En trambi gli occupanti non avevano allacciato la cintura di sicurezza Causa problema Nell ambito della perizia tecnica del veicolo stata constatata la presenza di notevoli difetti a livello di impianto frenante e di pneumati ci La carrozzeria era indebolita a causa della ruggine Tali difetti in relazione alla dinami ca concreta dell incidente non sono stati la causa dell incidente ma ne hanno peggiorato le conseguenze La velocit iniziale stata ri costruita come pari a fino 171 km h mentre la velocit consentita era di 100 km h La causa dell incidente stata la velocit ec cessivamente elevata Il sistema ESP avreb be eventualmente avuto effetti positivi sulla dinamica dell incidente A causa del catti vo stato complessivo del veicolo la cellula dell abitacolo stabile non ha potuto svolgere efficacemente la funzione protettiva prevista ed ha pertanto causato eccessive sollecitazio ni agli occupanti Possibilit di prevenzione approccio alle misure di sicurezza stradale Rispetto della velocit massima consentita Eliminazione di difetti del veicolo rilevanti ai fini della sicurezza 1 Vista in direzione oppo sta al senso di marcia T 2 Posizione finale del veicolo nn A 3 Minime deformazioni i sul lato passeggero SE Profonda penetrazione dell albero nella cellula dell abitacolo indebolita dalla ruggine 2200
95. iriade di nuove funzioni nel veicolo stesso tutta la serie di sistemi di assi stenza alla guida ne l esempio pi lampante ma sono entrate a far parte del veicolo anche nuove forme di feedback al guidatore Tra que ste rientrano ad esempio gli head up display o i segnali sensibili tattili al conducente trami te il cuscino del sedile o il volante Elementi di comando funzionali facilmen te comprensibili e il pi possibile uniformi all interno del veicolo sono irrinunciabili per la sicurezza di guida Inoltre si sta delinean do all orizzonte una nuova classe di sistemi i cosiddetti nomadic device Si tratta di appa recchi non installati in modo fisso nel veicolo Tra gli esempi si possono citare i sistemi di navigazione mobile equipaggiati con ulteriori Sistemi di assistenza alla guida selezionati Dato che la gente conosce a malapena il funzionamento dei sistemi di assistenza alla guida il DVR si posto l obiettivo di divulgare informazioni sui sistemi di assistenza alla guida e promuovere l educazione riguardo ai sistemi gi esistenti Sul sito web www bester beifahrer de il DVR offre informazioni com plete riguardo ai nuovi sistemi di assistenza alla guida Qui gli acquirenti di automobili possono accedere anche al primo database consultabile a livello nazionale sulla disponibilit dei sistemi di assistenza alla guida per i singoli modelli di veicoli Da notare i sistemi di distinguono in parte da produttore
96. istema gli ingegneri collaudatori possono inoltre de terminare se il livello di sicurezza prescritto per il veicolo stato illecitamente ridotto ad esempio a seguito di modifiche o smontaggi In Europa si nel frattempo affermata la revisione tecnica periodica Esistono tut Migliore procedure di test per il controllo dei sistemi di assistenza alla guida In vista del futuro sviluppo dei sistemi di assistenza alla guida sussiste la necessit di valutare in modo riproducibile l efficacia dei sistemi per la protezione preventiva di pedoni e del traffico parallelo ad esempio nell ambito dell Euro NCAP European New Car Assessment Programme il program ma europeo di valutazione della sicurezza stradale indipendente dalle case automobi listiche Negli ultimi anni per questo moti vo si sono costituiti vari gruppi di lavoro e progetti che identificano scenari di incidenti stradali rilevanti tra loro indipendenti sul la base dei quali mettere a punto metodi di test e di valutazione Sussiste il pericolo che tra tali gruppi si crei una rivalit che possa portare a conseguenti valutazioni non omo genee Di conseguenza risulterebbe impos sibile l applicazione di una base di valuto zione unitaria e mirata gruppo di lavoro per la previsione dei sistemi di protezione frontale vFSS si prefissato l obiettivo di preparare il terreno per una collaborazione comune anche ai fini di un armonizzazione globale oltre i confini europ
97. istrazione e Abitudini comportamentali radicate e e Inabilit al traffico dovuta all et Uno studio condotto dal Dott Prof Mark Vollrath presso l Istituto di psicologia psico logia cognitiva e ingegneristica del Politecni co di Braunschweig riguardo agli errori com portamentali all origine di incidenti stradali ha delineato il seguente quadro Incidenti gravi Tutti gli incidenti Collisione con veicoli con diritto di prece denza Immissione nel traffico incrocio Svolta in senso opposto Svolta bicicletta a destra Parcheggio inversione Cambio di corsia Collisione Traffico parallelo Svolta Uscita di strada Velocit tracciato stradale Mantenimento della traiettoria della strada Dati in percentuale Sulla base di tale analisi si pu concludere quali siano i sistemi di assistenza alla guida FAS particolarmente idonei in caso di inci denti dovuti al fattore umano Questi sareb bero un assistente di incrocio un assistente per la prevenzione di collisioni con regola zione della velocit e della distanza di sicu rezza in base alla situazione e un sistema di assistenza per la guida di scorrimento tra sversale In base al tipo di errore possibile inoltre determinare quali strategie opportu no seguire per evitare incidenti Strategia dei sistemi di assi Tipo di errore stenza alla guida Mancanza di informazio wa di ni o scarsa percezione informazioni e sovraffatic
98. itati il dispositivo di assistenza in fase di incrocio con il 33 3 autocarri 16 la sicurezza per pedoni e ciclisti sensori preventivi con il 14 4 autocarri 3 e la consente di illuminare in modo mirato i pedoni ri conosciuti dal sistema di visione notturna median te la rapida accensione intermittente dei gruppi ottici funzione spotlight Il guidatore in tal modo non deve passare alla raffigurazione rimpicciolita e bidimensionale sullo schermo bens riconosce il pericolo direttamente nel luogo e nel punto della zona di pericolo antistante il veicolo Sistema automatico di chiamata d emergenza eCall emergency call sistema mediante il quale in caso di incidente automobilistico il servizio chiamata d emergenza locale competen te viene automaticamente informato mediante la rete di telefonia mobile Il sistema riconosce pe raltro un incidente grave in base ai segnali di attivazione degli airbag dati relativi alla posi zione del veicolo incidentato vengono trasmessi e laddove possibile viene creato un collega mento vocale all interno dell auto In tal modo i necessari interventi di soccorso possono essere avviati in modo estremamente rapido Inoltre anche in assenza di collegamento vocale in futuro il centro di chiamata d emergenza potr fornire prestazioni di assistenza Per la eCall vie ne utilizzato il numero telefonico d emergenza valido in tutta Europa 112 Le coordinate geo grafiche vengono t
99. iziale A confronto i pedoni registrano un analoga diminuzione da 5 3 a 3 0 pari al 60 del valore iniziale Il calo pi basso cir ca il 90 del valore iniziale stato registrato tra i ciclisti Figura 15 Il tasso pi basso di alcolismo stato registrato secondo le statisti che federali tra i conducenti di veicoli adibi ti al trasporto di merci coinvolti in incidenti sulle strade dall 1 2 all 1 4 Un recente provvedimento sempre pi di scusso all interno dell UE volto a evitare la guida sotto l effetto dell alcol rappresenta to dai blocchi di accensione sensibili al tasso alcolemico anche detti pi brevemente Alcol Interlock o Alcol Lock Si tratta di un etilo metro con immobilizzatore prima di inizia re la marcia il conducente deve effettuare un alcol test Se letilometro indica un tasso alcolemico eccessivo il veicolo non si avvia Tutti i requisiti dei test gli esiti degli alcol test le anomalie di funzionamento e i tenta tivi di manomissione vengono registrati in una memoria dati dell apparecchio e possono essere letti e valutati mediante un apposito programma Gli Alcol Lock vengono utilizza ti prevalentemente come misura di riabilita zione per automobilisti denunciati per guida in stato di ebbrezza prevenzione seconda ria ma possono essere presi in considerazio ne come generale misura di sicurezza stradale preventiva per autisti professionisti preven zione primaria In area sca
100. la guida perci un esame di carattere medico o un controllo di tipo medico psicologico l autorit che nutre dubbi contingenti sull idoneit alla guida della persona interessata ad esempio malattie problemi comportamentali la verifica va effettuata utilizzando i documenti relativi all interessato inviati dal la motorizzazione civile Il perito non pu essere allo stesso tempo il medico curante o lo psicologo Il controllo deve essere eseguito in conformit a criteri scientifici riconosciuti Prima dell esame il perito tenuto a spiegare all interessato l oggetto e il fine della verifica l esaminatore stesso si deve attenere alla formulazione delle doman de stabilita dalla motorizzazione civile Oggetto dell indagine non la personalit complessiva dell interessato ma si tratta piuttosto delle peculiarit competenze e comportamenti che hanno una certa rilevanza per l idoneit alla guida I giorno dell esame per esempio in un centro riconosciuto ufficialmente per la verifica dei requisiti per l idoneit alla guida occorre predisporre le indicazioni per tutti gli esami medicina psicologia tossicologia ecc Il colloquio diagnostico rappresenta un metodo di fondamentale importanza nella valutazione dell idoneit alla guida Tale conversazione costituisce il criterio per la raccolta valutazione ed interpretazione dei dati nonch della loro integrazione nel riconoscimento della diagnosi complessiva
101. li pertanto indispensabile e deve essere richie sto e incentivato Inoltre i futuri criteri di test e di valutazione devono tener conto di tutte le tecnologie a disposizione la sfida consi ste nel richiedere tramite i criteri di test e di valutazione un livello realistico di dispendio tecnologico A tale riguardo non occorre li mitare la variet dei progetti tecnici bens stimolare positivamente l applicazione e il futuro sviluppo ai fini della sicurezza strada le per tutti gli utenti della strada pio sistemi di assistenza alla guida durante la revisione TASSI DI GUASTO TUTTORA ELEVATI NEI SISTEMI MECCANICI Nonostante tutti i perfezionamenti dei componenti elettronici i sistemi meccanici continuano naturalmente a rivestire un ruolo centrale in materia di sicurezza stradale Nell ambito della revisione vengono pertan to posti sotto la lente di ingrandimento sia l impianto frenante e sterzante che dispositivi illuminotecnici assi ruote e pneumatici so spensioni autotelaio telaio e carrozzeria op pure le condizioni di visibilit per citare solo alcuni esempi L importanza del controllo M difetti lievi MM difetti gravi n 77 milioni di automobili esaminate Tecnologia dei veicoli e di collaudo dei veicoli e di collaudo periodico viene confermata dando unocchiata ai risultati delle revisioni eseguite in Germania nel 2010 Considerando tutte le autovetture nel loro complesso secondo i da
102. li delle cinture di sicurezza allacciate di 28 autovetture e camion fermati all immissione nell autostrada A 5 hanno evidenziato una percentuale di allacciamento appena superiore al 60 controlli di allacciamento delle cinture di sicurezza sulle autostra e A 30 condotti su 215 veicoli e 298 persone tra le ore 9 00 e le ore 15 00 hanno portato a 49 sanzioni disciplinari per mancato allacciamento della cintura di sicurezza Ci corrispon de a una percentuale di allacciamento delle cinture dell 84 Portale stampa Nei controlli dell allacciamento delle cinture di sicurezza condotti a Wolfsburg dalle 10 50 alle 11 sono stati fermati 40 automobilisti 50 e dalle 16 00 alle 19 00 15 dei quali circolavano senza cintura di sicurezza allacciata Ci corrisponde a una percentuale di allacciamento delle cinture del 63 A differenza delle percentuali di allacciamento delle cinture di sicurezza di tutti gli occupanti dei veicoli pubblicate dall Ente federale dei trasporti si tratta in questo caso di percentuali di allacciamento riferite agli occupanti dei veicoli controllati della cintura di sicurezza sembra rimasto in variato dalla met degli anni 80 non toglie il fatto che sussista un considerevole potenziale di miglioramento della sicurezza solo a fron te di un continuo aumento di tale percentuale Circa il 50 dei decessi sulle strade tedesche riguardano tuttora i passeggeri di autovetture Per i c
103. lisi empiriche sono stati acquisiti grazie a una collaborazione di DEKRA con l associazione regionale degli istruttori di gui da gi nel 2010 in Sassonia Inoltre vengo no intrapresi anche impegni verso l ottimizza zione dell esame pratico di abilitazione alla guida PFEP dato che quest ultimo come osservazione comportamentale nel contesto delle situazioni di traffico reali presenta un elevato potenziale di analisi della competen za di guida nell ambito della preparazione dei futuri patentati Sulla base dei risultati degli andamen ti degli ultimi anni saranno compiuti ulteriori passi importanti Tra questi ad esempio lo sviluppo di un catalogo modernizzato di que siti di guida per il PFEP Su tale base saran no definiti requisiti concreti per un protocollo d esame elettronico che aiuter i periti nello svolgimento del test e potr garantire una do cumentazione trasparente del rendimento del la prova del candidato Al tempo stesso con sentir di migliorare il sistema di feedback ai candidati all esame e agli esaminatori Il fattore uomo Programmi di sicurezza stradale dei sin goli Stati membri dell UE in base all et Fatta eccezione per le piccole realt locali le problematiche da affrontare nella circolazione stradale si assomigliano molto all interno dell UE Ad esempio si possono citare la protezio ne speciale dei bambini il rischio elevato di incidenti per i neopatentati e il proble
104. lizza in modo continuo il comportamento funzioni oppure lo sviluppo di speciali appli cazioni per smartphone cosiddette app chiaro che le questioni relative all interfaccia di comando e all integrazione nel veicolo dovranno essere ulteriormente chiarite a tal fine un aggiornamento e un integrazione delle raccomandazioni esistenti riguardo all inter faccia uomo macchina potrebbero fornire un prezioso aiuto PREVENZIONE DI INCIDENTI GRAZIE Al SISTEMI DI ASSISTENZA ALLA GUIDA Il fatto che l impiego di sistemi di assistenza alla guida contribuisca ad aumentare la sicu rezza stradale regolarmente confermato da studi condotti su vasta scala Cos ad esempio il progetto di ricerca AKTIV tecnologie adattive e cooperative per la circolazione intelligente condotto dal settembre 2006 all agosto 2010 da 28 partner dell industria automobilistica del settore dell elettronica e delle comunicazioni e da produttori di softwa re e istituti di ricerca ha esaminato l efficacia di quattro sistemi di assistenza alla guida per autovetture e autocarri I lavori di ricerca sono stati eseguiti in cinque progetti parziali Freno attivo in situazioni di pericolo Guida di scorrimento trasversale integrata Dispo sitivo di assistenza per incroci Sicurezza per pedoni e ciclisti e Sicurezza di guida e attenzione del guidatore L obiettivo prefissato era la determinazione del potenziale di eftica cia dei
105. ll anno anche il numero di incidenti mortali Il fatto che quando si tratta di analiz zare le cause degli incidenti stradali occorre sempre porre sotto la lente d ingrandimento una miriade di fattori di influenza Oltre alle condizioni esterne e ai difetti tecnici dei vei coli rivestono un ruolo centrale soprattutto la persona al volante o il pedone o il ciclista Che si tratti di velocit inadeguata distanza di sicurezza insufficiente influsso di alcol o droghe eccessiva stanchezza sovraflatica mento inesperienza violazioni consapevoli delle norme stradali mancato rispetto dei segnali di sicurezza nel veicolo o ignoranza solo per citare alcuni esempi la gamma dei fattori di rischio umani molto ampia 1994 viene installato 1995 primo 1996 12272 1998 introduzione 1999 entra in per la prima volta di se ESP di serie prima successo per del limite del tasso vigore il regola rie un sistema di naviga di Bosch motociclet ESP dopo il alcolemico dello 0 5 mento UE sulla zione BMW Serie 7 Classe S del ta dotata test dell alce per mille patente di guida la Mercedes di ASR con la Classe A Benz Honda 1998 prima automo bile tedesca dotata del Tempomat con regolazione della di stanza Classe S della Mercedes Benz 1990 1995 2000 RAPPORTO CONFLITTUALE TRA UOMO E TECNOLOGIA Per compensare fino a un certo grado le lacune e gli errori di comportamento
106. lle disposi zioni misure pi efficienti in relazione a feriti e interventi di pronto soccorso nonch maggiore attenzione ai motociclisti PROGRAMMA NAZIONALE DI SICUREZZA STRADALE In direzione analoga a quella delle li nee guida dell UE si muove il Ministero federale dei Trasporti dell Edilizia e dell Urbanistica con il programma di sicurezza stradale 2011 presentato nel novembre 2011 Come da parte della Commissione UE anche in questo caso La mobilit degli anziani oggi molto maggiore rispetto a uno o due decenni fa 1981 combina zione di airbag lato guida e pre tensionatori lato passeggero Classe S della Mercedes Benz CELICA 1985 1986 in Germania 1987 primo ASR Classe S della Mercedes Benz viene introdotta la patente di guiclo provvi soria foglio rosa O O O Decessi sulle strade nell UE Stato membro Andamento 2001 2010 en 0 em xmo non 7s am ae I In Fonti CARE gennaio 2012 ETSC giugno 201 1 1988 ABS di serie 1992 in Francia il sulle motociclette Contr le Technique BMW K100 l equivalente francese della revisione tedesca diviene obbligatorio per tutti i veicoli Vie ne eseguito la prima volta dopo quattro anni quindi ogni due anni 1725 Manovra di scarto sicura in caso di frenata a fondo con ESP e ABS le aree uomo infrastrutture e tecnologia dei veicoli sono considerate c
107. lle funzioni di sistema e accettazione da parte del guidatore e adattamenti comportamentali reattivi e e motivazione del guidatore inoltre fondamentale che i sistemi ven gano inclusi nelle omologazioni dei veicoli e nel regolare monitoraggio tecnico Una veri fica della qualit ergonomica dei sistemi non viene attualmente eseguita se non raramente Maggiore accettazione delle regole per una maggiore sicurezza stradale la maggior parte delle infrazioni del codi ce della strada sono violazioni commesse di routine nel perseguimento di obiettivi ritenuti soggettivamente importanti Esse fanno par te del repertorio comportamentale e diventa no spesso un abitudine diffusa ad esempio superamento dei limiti di velocit il mancato rispetto della distanza di sicurezza i sorpas si azzardati o il comportamento irrispettoso nei confronti di ciclisti e pedoni Le abitudini nascono regolarmente quando un comporta mento si rivela vantaggioso e quindi viene rei terato le esperienze apprese sulla base delle conseguenze comportamentali subite troppo spesso nella circolazione stradale si muovono in tal senso in direzione sfavorevole le violo zioni delle regole al giorno d oggi comporta no spesso vantaggi chi invece si attiene alle regole subisce svantaggi comparativi vede ad esempio che gli altri procedono pi velo cemente Sottrarsi ai vantaggi delle violazioni delle regole ha almeno la stessa efficacia del la punizio
108. m h Se la velocit per limitata a 70 km h i superamenti dei limiti di velocit sono pi frequenti e possono perfino essere socialmente accettati Affinch una rego la sia seguita deve sussistere unaccettazio ne delle regole della circolazione Gli utenti della strada devono sia conoscere la regola che essere motivati a rispettarla Se una re gola non accettata si verifica il mancato rispetto o la resistenza alla regola che pu quindi essere applicata solo a fronte di no tevoli spese di sorveglianza NECESSIT DI MAGGIORE ATTENZIONE ALLE NOVIT NELLE NORME DELLA CIRCOLAZIONE STRADALE Come possibile allora migliorare il rispet to delle regole Una possibilit consiste nel definire obiettivi di importanza per l intera collettivit a partire dalle misure preesisten ti Vision Zero Anche la probabilit di essere colti in flagrante influenza il rispet to delle regole Ci significa quindi che chi sa che esiste un controllo si attiene anche alle regole La probabilit di essere scoperti quindi influenzabile da controlli presenza della polizia e monitoraggio tecnico Anche l importo della contravvenzione pena pe cuniaria divieto di circolazione ecc influ isce sul rispetto di una norma dato che tra smette agli utenti della strada l importanza delle regole infrazioni di poco conto Una contravvenzione deve avvenire diretta mente in relazione a un infrazione per tra smettere le cons
109. ma della mobilit degli anziani Le soluzioni proposte dai singoli paesi di di stinguono tuttavia molto nettamente tra loro Inoltre emerge il fatto che numerosi paesi ri guardo ad alcune aree critiche hanno fino ra formulato solo obiettivi statistici ma non hanno concretizzato la modalit di raggiun gimento di tali obiettivi Di norma dai pro grammi di sicurezza stradale si possono evin cere grosso modo tre strategie di soluzione e Formazione e informazione dei cittadini e Introduzione di sanzioni pi pe santi in caso di contravvenzione e e Impiego di soluzioni tecnologiche Provvedimenti concreti BAMBINI DI ET INFERIORE A 15 ANNI La fascia di et dei bambini viene conside rata da tutti gli Stati membri del UE come la pi vulnerabile dato che i bambini non possiedono alcuna nozione di circolazione stradale Un elemento centrale in quasi tutti gli Stati membri dell UE ai fini della messa in sicurezza dei bambini nella circolazione stradale una precoce educazione stradale fin dalla scuola elementare Germania e Move it promozione della sicurezza di movimento dei bambini e Achtung Auto sensibilizzazione alla distanza di arresto di un veicolo e alla corretta messa in sicurezza all interno del veicolo Gran Bretagna e Messa a disposizione di materiale per la lezione di educazione stradale Miglio re formazione e training all interno della scuola e nelle autoscuole Irlan
110. mente con l aumento degli anni dei veicoli Figura 33 A confronto nel 2011 DEKRA ha eseguito lo SafetyCheck anche in Polonia Nel com plesso in tal caso il 72 dei veicoli ha eviden ziato difetti e per ogni autovettura contestata sono stati riscontrati appena due difetti La maggior parte dei difetti riguardava i gruppi di componenti autotelaio pneumatici seguiti dall illuminazione e dai freni Tornando al SafetyCheck in Germania un ulteriore incremento del potenziale di pericolo deriva dai sistemi di assistenza sicurezza caren ti nei veicoli pi vecchi che vengono guidati da neopatentati Questa quota di equipaggiamen to ha fortunatamente assistito a uno sviluppo positivo Cos sempre pi auto sono equipag giate con ABS airbag ed ESP ASR La percen tuale di automobili prive di uno di questi tre sistemi diminuita dal 2007 al 2011 dal 47 al 24 In ogni caso i conducenti di auto pi vecchie non sempre possono fare affidamento sulla protezione offerta da questi sistemi Un ESP ASR su otto 12 e il 3 degli airbag e dei sistemi antibloccaggio sono risultati non funzionanti al controllo di sicurezza del 2011 I dati citati indicano chiaramente che nello stato tecnico dei veicoli risiede tuttora un notevole potenziale di miglioramento della sicurezza stradale Andamento del tasso di difettosit in funzione dell et del veicolo 849 894 91 6 68 5 55 8 Quota percentuale 3
111. n soddisfazione e orgoglio non solo dal Ministe ro federale dei trasporti nel 2010 sono state registrate solo 3 648 vittime della strada e per la prima volta si scesi sotto il limite massimo finora fissato di 4 000 decessi Come chirurgo di traumatologia mi concentro oltre che sulla quenti all incidente il tinnito spesso riscontrato insieme a capogiri riduzione dell udito e cefa lea causano elevate spese diagnostiche e lun ghi tempi di inabilit al lavoro Non raramen te tali disturbi diventano cronici e portano a un di traumatologia che funzionano perfettamen te e sono consultati anche oltre i confini della Germania La Federazione e i Land federali le Casse legali e private ma anche le societ scientifiche e le associazioni professionali dei pensionamento anticipato Per questo motivo in medici traumatologici constatano con orgoglio futuro acquisteranno sempre pi importanza il prevenzione sul destino e sulla riabilitazione che il paziente gravemente ferito viene assistito in Germania nel modo pi completo possibile Una priorit leggermente minore viene invece rafforzamento della prevenzione degli inciden dei pazienti gravemente feriti A tale riguardo ti stradali e il miglioramento della diagnosi dei le cliniche delle associazioni di categoria rive pazienti apparentemente feriti in modo lieve registrato nei conducenti di scooter motori ni dall 8 8 al 5 7 pari a circa 2 3 del valo re in
112. n Germania stato compiuto un passo decisivo integrando tali sistemi nella revisione dei veicoli HU Senza la revisione come strumento per il mantenimento delle funzioni di sicurezza il numero di morti in incidenti stradali secon do un calcolo interno del FSD nell ambito di uno studio sul potenziale della prevenzione di incidenti e della revisione del novembre 2011 sarebbe fino al 10 superiore in re lazione al numero di incidenti del 2010 ci corrisponde a 300 vite umane che potrebbe ro essere salvate grazie alla verifica continua di queste funzioni nell ambito della revisione del veicolo Per mantenere l efficacia e l efficienza della revisione anche con tassi di installazio ne in forte crescita delle funzioni di sicurezza del veicolo viene messo a punto dai periti per i periti uno strumento di test generico il cosiddetto adattatore per revisione Questo viene utilizzato in una prova su campo su tut to il territorio tedesco Grazie all adattatore possibile consul tare in modo automatico l esecuzione dei si stemi di sicurezza integrati monitorare i dati attuali dei sensori e verificare il funzionamen to l efficacia e le condizioni dei sistemi del veicolo rilevanti per la sicurezza tramite test di routine programmati l adattatore viene J rgen B nninger amministratore delegato di FSD Fahrzeugsystemdaten GmbH collegato alla presa per diagnosi onboard presente all interno del veicolo Gi durante un
113. nach wie vor gro es Potenzial f r mehr Verkehrssicherheit Ver kehrsunfall und Fahrzeugtech nl en 202 S 2A CARE Database 201 1 Road Safety Evolution in the EU 2010 Brissel Cohen A 1999 Zur Konzeption der Stra enver kehrssignalisation In Mey er Gramcko F Hrsg Ver kehrspsychologie auf neuen Wegen Herausforderungen von Stra e Wasser Luft und Schiene Il 37 bdp Kon gress Bonn Deutscher Psy chologen Verlag Deutscher Verkehrssicherheits rat DVR 2006 Fahrerassis tenzsysteme Innovationen im Dienste der Sicherheit 12 DVR Forum Sicherheit und Mobilit t Munchen September 2006 Deutscher Verkehrssicher heitsrat DVR 2010 Was leisten Fahrerassistenzsyste me Bonn Deutscher Verkehrssicherheits rat DVR 201 1 Schriften reihe Verkehrssicherheit Der Sicherheitsgurt Lebensretter Nr 1 Bonn Dreher D 2008 Human Error Fahrerassistenzsysteme zur Vermeidung menschlichen Fehlverhaltens GRIN Verlag Norderstedt Ellinghaus D Schlag B Steinbrecher J 1990 Leistungsf higkeit und Fahr verhalten lterer Kraftfahrer In Bundesanstalt f r Stra en wesen BASH Hrsg Berichte der Bundesanstalt f r Stra enwesen Unfall und Sicherheitsforschung Stra en verkehr 80 Bremerhaven Wirtschaftsverlag NW Epilepsy and driving in Eu rope Final report of the Working Group on Epilepsy EU Projekt IMMORTAL Deli verables R1 1 und R1 2 Ein eu
114. ncidenti tra un pedone che attraversa la strada e un veicolo meno del 53 e incidenti nelle ore notturne meno del 56 e all imbrunire meno del 58 e incidenti con collisione contro albe ri meno del 56 pali meno del 50 e cosiddetti ostacoli lungo la carreggiata meno del 51 e incidenti su strade non autostradali meno del 50 incidenti su strade distrettua li all interno e all esterno di centri abitati meno del 50 e su strade federali all in terno e all esterno di centri abitati meno del 52 nonch in e bambini deceduti di et inferiore a 15 anni meno del 55 ragazzi deceduti di et compresa tra 15 e 17 anni meno del 65 e giovani deceduti di et compresa tra 18 e 24 anni meno del 57 TELEMATICA STRADALE PER UNA MIGLIORE GESTIONE DELLA VELOCIT Secondo i dati dell Ente federale di statistica nel 2010 in Germania la velocit inadegua ta non solo stata la causa pi frequente di incidenti ma ha anche provocato le conse guenze pi gravi Mentre in tutti gli inciden ti con lesioni alle persone sono stati registrati 13 morti e 217 feriti gravi su 1 000 inciden ti negli incidenti dovuti all alta velocit sono stati registrati 26 morti e 309 feriti gravi ogni 1 000 incidenti Figura 8 Su un tota le di 54 776 incidenti con lesioni alle persone avvenuti nel 2010 in cui almeno a un con ducente coinvolto stata sanzionata da parte della polizia una velocit inadeguat
115. ndinava tali siste mi sono gi da tempo diffusi Indubbiamen te tuttavia la lotta contro la guida in stato di ebbrezza continua a costituire una grande sfi da per tutti coloro che si adoperano per una maggiore sicurezza sulle strade europee sufficiente a giustificare un potenziamento stra dale Ciononostante abbiamo introdotto strade nazionali separate le cosiddette autostrade a 2 corsie con una barriera centrale Tale provvedimento ha riscosso successo Su queste strade gli incidenti mortali sono diminuiti addi rittura dell 80 Dal 2000 abbiamo investito in pi di 4 000 chilometri di strade con carreg giate separate e salvato oltre 50 vite umane Inoltre abbiamo installato 1 100 telecamere di sicurezza stradale Abbiamo infine riesaminato tutti i limiti di velocit e li abbiamo adeguati agli standard di sicurezza Questi sono i fattori pi importanti che spiegano il minimo storico di incidenti stradali raggiunto dalla Svizzera Per il futuro ho moltissima fiducia nell ulteriore progresso tecnico dei veicoli l industria automo bilistica sta compiendo oggi come in passato un ottimo lavoro mettendo a punto sistemi di si curezza che assisteranno sempre maggiormente il guidatore Diventeranno perci di serie disposi tivi Auto Lock sistemi per il rilevamento di sovraf faticamento e sonnolenza del guidatore e sistemi antinfortunistici di qualit sempre migliore Per favorire lo sviluppo delle tecnologie di assisten
116. ne delle infrazioni Il comando esterno riguardo alle previ ste conseguenze di un azione ossia attraver so aspettative di gratifica e minacce di puni zione presente nella circolazione stradale come in nessun altro ambito della vita Deter Prof Dott Bernhard Schlag TU Dresda psicologia del traffico xa ai minanti a tal fine sono la probabilit soggetti va di essere scoperti e la durezza soggettiva della punizione D altro canto la motivazio ne al rispetto delle regole pu avvenire in ternamente l utente della strada agisce per convinzione e in base a norme intrinseche Una motivazione dovuta a norme interiorizza te e non solo a stimoli esterni quali timore di una punizione o speranza di una ricompensa agisce in modo svantaggioso poich l uten te della strada osserva le regole non solo in presenza di aspettative di conseguenze ne gative Anche per questo motivo l incremento dell accettazione delle regole nella circolazio ne stradale un passo molto efficace ai fini del miglioramento della sicurezza stradale La mancata accettazione non deve essere intera mente sostituita da una maggiore repressione Al contrario le sanzioni hanno un effetto pi forte se coincidono con le norme e i valori de gli utenti stradali e sono ritenute giustificate Il potenziale di utilit per il guidatore do vrebbe invece essere documentato e succes sivamente verificato valutazione dei siste mi di as
117. nte di un automobile sotto l effetto dell alcol procedendo a velocit eccessiva fuori dal centro abitato uscito di strada verso destra dopo una leggera curva a destra A causa della controsterzata troppo energica il veicolo sbandato sul fondo stradale ba gnato ed entrato lateralmente in collisione contro un albero Parti coinvolte Automobile Conseguenze dell incidente lesioni A seguito della collisione il passeggero ante riore ha perso la vita mentre il conducente ha subito gravi lesioni Causa problema Sul veicolo non sono stati riscontrati difetti tecnici che possano aver causato l incidente La velocit iniziale stata ricostruita come pari a circa 160 km h mentre la velocit consentita era di 100 km h Le cause dell incidente sono state la guida in stato di ebbrezza del conducente e il notevole superamento del limite di velocit Possibilit di prevenzione approccio alle misure di sicurezza stradale Guida senza consumo di alcolici Rispetto della velocit massima consentita Evitare di piantare alberi lungo le strade sta tali e installazione di dispositivi di sicurezza sugli alberi presenti 1 Posizione finale del veicolo i li par a 2 Estrema deformazione a causa della e E profonda penetrazione dell albero 3 Lalbero oggetto della collisione 4 Tachimetro dopo la collisione 2002 2 Esempi di incidenti 0 di incidenti i i 1 Tracce dei pneumatici 2 Posizione finale
118. ntita l assicurazione della qualit di una consulenza di questo tipo dato che non determinante la patologia dell interessato bens la gestione di tale patologia Si tratta di una valutazione prevalentemente psico logica e non pu essere fornita ad esempio da un medico condotto senza una specifi ca formazione in psicologia del traftico A ci si aggiunge il fatto che a causa dell at tuale diffusa carenza di medici in parti colare nelle regioni rurali il fabbisogno di consulenza in materia di mobilit non pu essere coperto da parte di medici condotti Attualmente non esistono statistiche riguar do alla consulenza medica Di conseguenza necessario anzitutto determinare in qua le fascia d et sussistono determinate pato logie e in che modo influenzano l idoneit alla circolazione stradale Le offerte di consulenza devono essere messe a punto e uniformate a livello con cettuale e specialistico Tali consulenze sulla mobilit possono essere incentivate nell am bito di un sistema di di gratifiche da parte delle compagnie di assicurazione e pertanto stimolano anche il ricorso a una consulenza volontaria da parte degli anziani Una veri fica dell idoneit alla guida in base alla sola et anagrafica non sufficiente Da un lato ai fini della prestazionalit di un individuo determinante l et biofunzionale Dall al tro in Germania nell ambito della perizia di idoneit alla guida l obbligo di valutazi
119. nto pi importante per ridur re nettamente il rischio di lesioni gravi per gli occupanti del veicolo Per decenni lan damento della percentuale di allacciamento delle cinture di sicurezza in Germania stato coronato da successi Con l introduzione di una sanzione disciplinare in caso di manca to allacciamento dal 1 agosto 1984 secon do i sondaggi dell Ente federale dei trasporti le percentuali di allacciamento delle cinture di sicurezza sui sedili anteriori sono balzate immediatamente a valori superiori al 90 ed hanno quindi continuato ad aumentare co stantemente Nel 2010 la percentuale di mes sa in sicurezza totale degli occupanti adulti di automobili conducente passeggero anterio re passeggeri posteriori aumentata nella media di tutte le strade del 98 Secondo tali dati hanno viaggiato con la cintura di sicu rezza allacciata il 99 di tutti gli occupanti degli autoveicoli sulle autostrade il 98 sulle strade statali e il 97 sulle strade urbane Il governo federale fa riferimento a tale riguardo al programma 2011 sulla sicurezza stradale che promuove l ulteriore migliora mento delle cinture di sicurezza e dei dispo sitivi di ritenuta degli occupanti e propone l introduzione di sistemi di avviso di cintura non allacciata in ogni caso lecito domandarsi se la per centuale gi elevata di allacciamento delle cinture documentata dalle statistiche corri sponda all effettiva realt Chi al giorno dog
120. nuovi sistemi di assistenza alla guida del conducente ad esempio in fase di sterzata segnali registrati di perdita di concentrazione e di possibile sovraffaticamento o sonnolenza sono ad esempio le fasi in cui il guidatore non esegue alcuna manovra per un breve intervallo e poi corregge improvvisamente la traiettoria sistema in grado di combinare la frequenza di queste reazioni con ulteriori dati quali la velo cit del veicolo l ora del giorno o il comporta mento degli indicatori di direzione e calcolare in tal modo il grado di stanchezza Se il sistema riconosce l affaticamento del guidatore lo av verte dell affaticamento e del pericolo di assopi mento sotto forma di un segnale visivo acustico o tattile e gli consiglia di fare una pausa cui alcune informazioni importanti per l utente vengono proiettate come un immagine virtuale nel campo visivo del guidatore tramite un picco lo display In tal modo il guidatore non deve pi allontanare lo sguardo dalla strada per visualiz zare sulla strumentazione la velocit di marcia le informazioni sul riconoscimento dei segnali stradali o i pedoni o ciclisti riconosciuti dal sistema di visione notturna Sistemi di illuminazione attivi basati su telecame ra di notte sulle strade nazionali all improvviso prima di una curva compare un ombra mano vra di scarto all ultimo momento Circa un terzo di tutti gli incidenti stradali pi gravi con esito mortale avvengono al bui
121. o ne per il caso specifico Percentuale di anziani tra deceduti infortunati per mezzi di trasporto 2010 60 M Infortunati E Deceduti Percentuale di anziani sulla popolazione totale 40 50 30 o O Cc O De D Q 2 O Tutti gli incidenti Automobile Fonte Ente federale di statistica Bicicletta Pedoni Numero dei principali responsabili autovetture di incidenti stradali con danni alle persone ogni milione di titolari di patente di guida 10 000 8 000 6 000 4 000 2 000 18 24 Neopatentati 25 64 Esperti 4 Valore medio per tutte le fasce d et 65 74 75 Anziani Et in anni Fonti Relazione sui risultati Mobilit in Germania 2008 Ente federale di statistica Klaus Rompe Rischi di incidenti di anziani al volante e possibilit di riduzione tramite tecnologia dei veicoli intelligente Iifattorevomo fattore uomo AUTOMOBILISTA ANZIANO PERICOLOSO O IN PERICOLO Secondo l opinione pubblica gli automo bilisti pi anziani rappresentano non solo un gruppo in crescita ma anche un par ticolare rischio per la sicurezza stradale I media riferiscono sempre pi spesso rap porti relativi a persone anziane coinvolte in modo particolare in incidenti stradali A ci si aggiunge la discussione pubblica sui test e sulle perizie speciali per gli automobilisti anziani Ma questo tipo di perizia coeren te con i dati statistici reali In eftetti alcuni p
122. o Fari allo xeno luci attive e luci di svolta e abbaglianti automatici con regolazione dell assetto dei fari o abbaglian ti esenti da abbagliamento migliorano la visibilit e contribuiscono pertanto a ridurre il rischio di incidenti nelle ore notturne Nei fari dinamici attivi i proiettori si orientano automaticamente al Anabbaglianti tracciato della corsia Il guidatore riconosce in tal modo per tempo l andamento della curva ed eventuali ostacoli ed in grado di adattare lo stile di guida Se le curve sono particolarmente strette o il guidatore intende svoltare le luci statiche di svolta garantiscono una migliore visuale Le luci dei sistemi di illuminazione fron tale adattivi AFS Adaptive Frontlighting System sostituiscono le funzioni convenzionali degli anabbaglianti e degli abbaglianti In funzione della velocit le luci vengono automaticamente adattate a traffico urbano strade statali autostra de e cattive condizioni atmosferiche Sistema di visione notturna di notte la visibilit molto limitata soprattutto quando non possibile attivare gli abbaglianti Se inoltre piove la car reggiata difficile da riconoscere pedoni o i ciclisti privi di illuminazione sul ciglio della strada spesso vengono visti troppo tardi dal conducente Anche gli animali selvatici che appaiono all im provviso non vengono visti per tempo Il sistema di visione notturna aiuta a ridurre notevolmente questi pericoli Osserva la
123. o di riferimento 1905 Ottimizzazione continua su tutti i livelli Uomo tecnologia infrastrutture questi tre campi d azione saranno oggetto anche in futuro di tutti i provvedimenti volti a incrementare ulte riormente la sicurezza stradale sulle strade europee e a ridurre nettamente il numero di morti sulle strade Entro il 2020 tale numero secondo i recenti Orientamenti per la sicurezza stradale dell UE dovr ridursi della met rispetto al 2010 Dallautomobile giocattolo al deambulatore in tutte le fasce d et la mobilit un esigenza fondamentale per l individuo Che si tratti di autovetture o autocarri motociclette biciclette o pedoni per necessit private o professionali i requisiti della circolazione stradale diventano sempre pi elevati I mo tivi al riguardo sono di vario tipo La densit del traffico in costante crescita unita a tempi pressanti stress e fretta nonch all eccesso di sollecitazioni ad esempio a causa di cartelli 1909 nell ex Reich tedesco viene introdotta una patente di guida valida sull intero territo rio nazionale Legge del Reich Zn Sul traffico fico veicolare 1910 1917 negli Stati Uniti viene brevetta to il primo segnale stradale automa stradali reclame luminose musica o plance portastrumenti super equipaggiate e alla distrazione dovuta all utilizzo del telefono o del navigatore contribuisce ad aumentare il pericolo di incidenti Come
124. o dimostrano le recenti cifre relative alla Germania Secondo l Ufficio federale di sta tistica nel 2011 per la prima volta dopo 20 anni stato registrato un aumento dei decessi sulle strade Nel 2011 sono morte 3 991 per sone sulle strade tedesche ovvero 343 morti in pi rispetto al 2010 pari a un aumento del 9 4 Il numero di persone gravemente o leg germente ferite aumentato nel 2011 del 5 5 rispetto all anno precedente raggiungendo i 391 500 Ne consegue che la costante riduzio ne del numero di incidenti mortali e rimane tuttora una grossa sfida che anche DEKRA chiamata ad affrontare RE id non Editoriale 3 Il rapporto conflittuale tra uomo e tecnologia Ing Clemens Klinke membro del Consiglio di Amministrazione di DEKRA SE e Presidente della Direzione di DEKRA Automobil GmbH Saluto introduttivo 5 Tecnologia sicurezza e responsabilit Dott Peter Ramsauer Ministro Federale tedesco dei Trasporti dell Edilizia e dell Urbanistica Premessa 6 Ottimizzazione continua su tutti i livelli Uomo tecnologia infrastrutture questi tre campi d azione saranno oggetto anche in futuro di tutti i provvedimenti volti a incrementare ulteriormente la sicurezza stradale sulle strade europee e a ridurre nettamente il numero di morti sulle strade Entro il 2020 tale numero secondo i recenti Orientamenti per la sicurezza stradale dell UE dovr ridursi della met rispetto al 2010 Casistica degli 12 Affrontare il risc
125. o elevati limiti pesanti furgoni di velocit ma non esisteva una circolazione Fonte Ente federale di statistica DEKRA Riabilitazione di pazienti gravemente e lievemente feriti Secondo le previsioni dell OMS nel 2020 le vittime della strada saranno al 3 posto nell elenco delle principali cause di decesso la Decade of Action for Road Safety 201 1 2020 si prefigge l obiettivo di evitarlo In con siderazione del numero stimato di 300 milioni di nuovi autoveicoli immatricolati in tutto il mon stono un ruolo particolare Nella sfera di com petenza del Codice di previdenza sociale VII gli infortunati a seguito di incidenti sul lavoro o sulle strade devono essere assistiti con tutti i mezzi idonei Inoltre da pi di 100 anni si ap plicano i principi fondamentali riabilitazione pri ma della rendita e tutto da un unica fonte Tali Prof Dott med Axel Ekkernkamp Unfallkrankenhaus Berlino do in particolare in Cina India Brasile Russia e Vietnam tali dati sono indubbiamente reali conoscenze ed esperienze vengono trasmesse agli altri utenti della strada medici di trauma tologia hanno fondato con grande impegno e particolare meticolosit registri dei traumi e reti data al paziente che ha apparentemente o ef fettivamente subito danni di lieve entit dolori stici Le statistiche ufficiali degli incidenti nel cervicali di modesta entit direttamente conse la Repubblica federale tedesca sono viste co
126. ome i tre campi d azione fondamentali Secondo il ministro federale dei trasporti Dott Peter Ramsau er nel campo d azione uomo dovrebbero tornare a essere al centro dell attenzione soprattutto gli utenti della strada pi a rischio ossia bambini giovani neopaten tati e anziani e al tempo stesso dovrebbero essere sensibilizzati gli utenti responsabili dei maggiori pericoli Nel campo d azione Infrastruttura occorre attenuare i punti di pericolo e garantire un migliore flusso del traffico tramite una tecnologia innovativa Nel campo tecnologia del veicolo occorre infine adoperarsi per una maggiore diffu sione di sistemi di sicurezza intelligenti che possano contribuire essenzialmente alla riduzione degli incidenti Il fatto che su tutti i livelli ci si debba impegnare per un ulteriore aumento della sicurezza stradale sulle strade europee lo dimostrano le cifre provvisorie per il 2011 registrate in alcuni Stati membri dell UE Secondo tali cifre in Germania dal gennaio al dicembre 2011 sono decedute in incidenti stradali 3 991 persone Si tratta di un aumen to del 9 4 rispetto al 2010 Una causa di tale incremento potrebbe essere rappresentata secondo l opinione degli esperti dalle condi zioni meteorologiche Il bel tempo all inizio dell anno ha portato a un elevato volume di traftico e indotto a spostarsi maggiormente in motocicletta e bicicletta In ogni caso au mentato nel corso de
127. omobilisti di qualsiasi et Altrettanto importante il loro funzionamento regolare e sicuro per l intera durata di vita del veicolo Alla luce di questo scenario nonch in vista del pericolo di manipolazioni dei sistemi elettronici dei veicoli la revisione periodica acquista sempre pi importanza Conclusione 48 Sfruttare al meglio i potenziali di sicurezza a disposizione Per incrementare ulteriormente la sicurezza stradale sulle strade europee esiste una vasta gam ma di suggerimenti da cui cominciare Si potrebbe gi ottenere molto anche solo allacciando sempre le cinture di sicurezza rispettando le norme della circolazione stradale e aggiornando costantemente le proprie conoscenze della regolamentazione mantenendo un rispetto reciproco con gli utenti stradali e concentrandosi sulla circolazione stradale Contatti 50 Altre domande Persone di riferimento e bibliografia del Rapporto DEKRA sulla sicurezza stradale 2012 COLOPHON DEKRA Rapporto europeo 2012 sulla sicurezza stradale di uomo e tecnologia Editore layout Florence Frieser Fonti iconografiche ADAC pagg 10 Audi 43 DEKRA Automobil GmbH realizsdgione BMVBS F Ossenbrink 5 BMW 43 P Hetzmanns Handwerkstra e 15 ETMservices ein Gesch ftsbereich eder 10 42 H Boblenz 7 Atelier Busche 1 46 70565 Stuttgart der EurolransportMedia MBVIT Rigaud 12 F Cepas 11 Daimler 42 Is 227 11 28 50 Verlags und Veranstaltungs GmbH DEKRA 2 A Berg 3 17 38 40 47
128. onducenti di un automobile la cintura di sicurezza rappresenta tuttora il salvavita n 1 Tale dispositivo garantisce la sicurezza di base all interno di un abitacolo stabile ed pertanto il requisito indispensabile per ulteriori sistemi di protezione degli occupanti quali ad esem pio il pretensionatore il limitatore della forza di ritenuta della cintura e i vari airbag inoltre opportuno riflettere sulla propor zionalit delle sanzioni per il mancato utilizzo della cintura di sicurezza I contravventori tro vati ai controlli stradali senza cintura di sicu rezza allacciata secondo il tariffario delle san zioni 2012 vengono puniti con una multa di 30 euro Chi viene colto al telefono durante la guida senza vivavoce deve pagare una multa di 40 euro e incassa un punto nel Registro cen trale della circolazione stradale di Flensburg Molte persone che si rifiutano di allacciare le cinture di sicurezza non solo non sono con sapevoli del fatto di correre un elevato rischio di lesioni gravi o mortali in caso di incidenti ma nemmeno del fatto di poter essere chiama Utilizzo della cintura di sicurezza in 21 260 passeggeri auto infortunati in funzione della gravit massima delle lesioni MAIS 90 80 70 60 O N N O cs D Q N 50 40 us 2 O 2 _ oO O N N 5 5 2 O O a 30 EEE EEE __ HRS Tutti MAIS O MAIS 1 MAIS2 MAIS 3 Fonte
129. one di sistemi Test e certificazione di prodotti PERSONNEL SERVICES Institute for road safety research SWOV Fact sheet Young novice drivers http www swov nl rap port Factsheets UK FS_Young_dri vers pdf Stand 28 10 2011 Nie derlande Young drivers pdf 6 Seiten Institute for road safety research SWOV Fact sheet The elderly in traffic http www swov nl rap port Factsheets UK FS_Elderly pdf Stand 28 10 2011 Nieder lande Elderly pdf 5 Seiten Qualificazione Lavoro interinale Outplacement e newplacement DEKRA Italia Holding srl via F Ili Gracchi 27 Torre Sud 20092 Cinisello Balsamo MI Tel 39 02 899 29 090 Fax 39 02 899 29 200 www dekra it info it dekra com
130. onte Ente federale di statistica DEKRA Grado di alcolismo nelle vittime di incidenti stradali con lesioni alle persone l esperienza svedese tra 2001 e 2010 in Germania 10 In Svezia il numero di incidenti stradali mortali di Autovetture diminuito del 52 dal 2001 Da un lato stato Biciclette Pedoni Scooter motorini l Veicoli adibiti al e il 2010 Dall altro il tasso di decessi tra gli perci raggiunto l obiettivo dell UE di dimezzare il numero annuo di morti sulle strade tra il 2001 trasporto di merci automobilisti svedesi con solo 28 morti ogni milione di abitanti il pi basso del mondo La Svezia ha abbracciato la causa della Vision Zero come proprio obiettivo di sicurezza stro dale Vision Zero un impegno etico a non Quota percentuale accettare che le persone subiscano lesioni gravi o mortali sulle strade punti di forza di questa visione consistono nel prescrivere per i gruppi di interesse un obiettivo comune anche se esistono 0 i modi pi disparati per raggiungerlo 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 La Svezia ha puntato i riflettori soprattutto sulla velocit e sulle strade Alla fine degli anni Scooter motorini esclusi ciclomotori leggeri e motociclette gt solo veicoli a due ruote motorizzati con targa di sicurezza i veicoli adibiti a trasporto di merci includono tutte le classi di peso gt autocarri 90 su molte strade statali vigevan
131. ordato che l et anagrafica dell individuo non assolutamente il solo fattore a determinare il processo di invec chiamento molto pi decisiva la cosid a u de nali la ax f x z ar vil eee a arl a a ims sn nil bom at p m u hapy Ilfo ttoreuomo fattore uomo Le Auto Gulliver di DEKRA mirano a illustrare agli adulti come viene percepita l automobile da parte dei bambini e quali pericoli comporta tale percezione detta et funzionale di una persona Quest ultima determinata da fattori so cioculturali e dipende dalle condizioni di vita e dal comportamento quotidiano perci in grado di influire positivamente o negativamente per tutta la vita Va tuttavia riconosciuto che per le per sone pi anziane a causa dei cambiamenti fisici dovuti all et esistono situazioni del traffico che sono per loro pi difficili da ge stire rispetto a quando erano giovani Tra queste rientra ad esempio il cambio di cor Rischio di incidenti in funzione dei vari fattori di rischio Il grafico evidenzia che ad esempio con un tasso alcolemico di 0 5 per mille il rischio di incidente doppio rispetto a un automobilista sobrio Con un tasso dell 1 1 per mille il rischio di incidente addirittura di 10 volte superiore con un tasso dell 1 6 il rischio di incidente aumenta di 40 volte Un rischio di incidente nettamente superiore presentato anche dagli automobilisti maschi di
132. pi di reazione pi lunghi con altre risorse psicofisiologiche ad esempio con una maggiore attenzione CRESCENTE FABBISOGNO DI CONSU LENZA IN MATERIA DI MOBILIT evidente che molti utenti della strada pi anziani sono poco o completamen te non idonei al traffico non solo a causa del calo delle prestazioni dovuto all et A Si tratta di un impegno puramente pre ventivo possibilmente supportato in futuro da un sistema di incentivi o gratifiche che consente al cittadino di adempiere all obbli go di autoverifica previsto dal 8 2 comma 1 capoverso del regolamento tedesco sulle patenti di guida FeV Un analisi dei 101 controlli della mo bilit eseguiti da DEKRA ha rivelato che l et media dei partecipanti di ZO anni con una forbice compresa tra i 27 e gli 89 anni e che la maggior parte dei clienti che hanno usufruito della consulenza sono stati di sesso maschile stata registrata una particolare esigenza da parte dei clienti nella consulenza di psicologia del traffico seguita dalla consulenza in medicina del traffico e dall osservazione del comporta mento di guida e Evitare viaggi nelle ore notturne e al cre puscolo e Considerare la possibilit di addestramento per automobilisti anziani ad esempio cono scenza delle norme del codice stradale Nelle raccomandazioni e nel colloquio di con sulenza importante che non sussistano con seguenze di diritto amministrativo ai sensi del le limitazioni e
133. prima cosa una frenata parziale Se non avviene ancora nessuna reazione da parte del guidatore viene attivata in seconda battuta una frenata completa del veicolo Nel veicolo vengono attivati automaticamente alcuni sistemi di sicurezza passiva in modo che gli occupanti siano ad esempio protetti al meglio dalla cintura di sicurezza pretensionata Sistema antisbandamento LGS Lane Guard System e assistente cambio corsia LCA Lane Change Assist l LGS e l LCA sono in grado di avvisare il guidatore su strade statali e auto strade in caso di allontanamento involontario dalla corsia Si tratta di un valido supporto soprattutto nei tratti lunghi e monotoni quando l attenzione del guidatore pu venire meno Una videocamera all interno del veicolo registra l andamento della corsia e valuta digitalmente le linee di demarcazione della carreggiata Se il sistema riconosce uno scostamento involonta rio dalla corsia di marcia senza che sia stato attivato l indicatore di direzione si attiva un segnale acustico o il volante emette un segnale tattile affinch il guidatore possa correggere per tempo la traiettoria di marcia Blind Spot Assist Blind Spot Monitoring i veicoli seguenti in avvicinamento vengono riconosciuti immediatamente anche nell angolo morto l angolo morto non pi temuto e il guidatore acquista maggiore sicurezza Sistema per il rilevamento di sovraffaticamento o sonnolenza del guidatore questo sistema ana
134. rasmesse con l ausilio di siste mi di navigazione satellitare Viene cos garantita la rapida determinazione del luogo dell inciden te Inoltre possibile parlare telefonicamente con un collaboratore del centro chiamate d emer genza Un test pratico a livello nazionale ha rive lato che nel 90 di tutti i casi stato stabilito un collegamento con la centrale di chiamata d emergenza entro 25 secondi nel 97 dei casi entro 45 secondi l eCall sar probabilmente prescritta in modo obbligatorio nell UE per i nuo vi veicoli omologati a partire dal 2015 29 o delle soluzioni mirate per i sistemi di assistenza alla guida ai fini del miglioramento della sicurezza stradale Sistemi di assistenza alla guida Caratteri stiche della situazione del traffico Tipo di incidente Infra struttura autarchica Veicolo autarchico RZA V2I Incidenti dovuti a mancata precedenza Incidenti con LSA attivato KIEBEREH Mie ente e e e e e ciclisti Incidenti di guida incuva di aus in curva Incidenti di guida incuva e ojo cda di gus ri O 0 0_ rese ae EI CN Cr e MSI REC EN Er Te OR EER Punto nodale Tragitti liberi Incidenti con animali nn con animali Incidenti dovuti alla svolta di veicoli 0 e o o N con coinvolgimento di pedoni free ciclisti Incidenti con ostacoli temporanei le la Condizioni Incidenti dovuti a pioggia ghiaccio ambientali fondo stradale b
135. re viene tutto ra trascurata Un primo passo per una mag giore sicurezza stradale dei bambini di et inferiore a 15 anni in automobile il rispetto delle seguenti avvertenze e 8 21 del codice stradale tedesco prescri ve che di norma i bambini fino al compimen to dei 12 anni e di statura inferiore a 150 cm possono essere trasportati all interno del vei colo solo in dispositivi di ritenuta per bambini comunemente detti seggiolini per auto e la base di riferimento per l omologazione dei seggiolini per bambini costituita dal Re golamento ECE 44 04 in cui sono peraltro prescritti crash test completi e seggiolini per bambini omologati in con formit a tale regolamento sono riconoscibili dalle cifre 04 riportate all inizio del codice di omologazione Tali seggiolini per bambini ga rantiscono una protezione minima in caso di utilizzo in conformit alle disposizioni di legge e Affinch il potenziale di protezione possa essere pienamente sfruttato indispensabile prestare attenzione alla corretta installazione e attenersi rigorosamente alle istruzioni d uso e importante che il seggiolino per bambini sia adatto all automobile in questione Pertan to in fase di acquisto indispensabile effet tuare un test di installazione del seggiolino oppure utilizzare i seggiolini per bambini rac comandati o offerti come accessori su richie sta dal costruttore del veicolo e Se all interno del veicolo sono presenti pun t
136. rincipali fattori di rischio durante le ore notturne e nei fine settimana ANZIANI DI ET SUPERIORE A 65 ANNI La fascia d et degli anziani acquista sempre pi rilevanza nella casistica degli incidenti dato che la percentuale di persone anziane in continuo aumento Le persone appartenenti a questa fascia d et riscontrano due problemi fondamentali nella circolazione stradale Da un lato con l et si riduce sempre pi l idonei t alla guida Tale processo per difficile da valutare poich si insinua lentamente e assu me diverse caratteristiche nelle varie persone Il secondo problema consiste nel fatto che con l et diminuisce la capacit di resistenza del corpo e perci anche lievi incidenti possono provocare lesioni gravi Danimarca e Training migliore pianificazione della struttura del traffico o modifiche delle in frastrutture Germania e Sicher mobil trasmissione di conoscenze e capacit finalizzate ad aiutare gli anziani a rimanere mobili possibilmente a lungo e in modo pi sicuro pianificazione dei per corsi scelta del mezzo di trasporto idoneit fisica salute adeguamento tecnico del ve icolo ecc Mobil bleiben aber sicher forme di ap prendimento orientate all esperienza test ed esercitazioni pratiche test visivi e di reazio ni e colloqui su come guidare l automobile in modo sicuro nelle ore del crepuscolo come adeguarsi al volume di traffico crescente come torn
137. ro Dell Isola Tel 39 02 270 07 481 arturo dellisola dekra com DEKRA Claims Services Italia S r l Via Fratelli Gracchi 27 20092 Cinisello Balsamo MI DEKRA SERVICE LINES als Grundlage zur Beurteilung von Fahrerassistenzsystem Potenzialen Dissertation Technische Universit t Dresden Undeutsch U 1962 Ergebnisse psychologischer Untersuchungen am Unfallort Opladen Westdeutscher Verlag Unfallforschung kompakt Verbesse rung der Sicherheit durch Kommuni kation zwischen Fahrzeug und Stra Be Unfallforschung der Versicherer Berlin 2011 Verkehrssicherheitsprogramm 2011 Bundesministerium f r Verkehr In novation und Technologie Berlin 2011 Vollrath M amp Briest S 2008 Ich habe den einfach nicht gese hen Ursachen f r menschliche Fehler bei Autounf llen Fortschritte der Verkehrspsychologie Part 1 S 143 155 Vollrath M Briest S Oeltze K 2010 Auswirkungen des Fahrens mit Tempomat und ACC auf das Fahrverhalten BASt Bericht F 74 Weller G Schlag B 2002 Kriterien zur Beurteilung von Fahrer assistenzsystemen BDP Kongress f r Verkehrspsychologie Regens burg 2002 i ha M i B Gestione veicoli usati O IT o Omologazioni e testing Consulenza e test di officina Regolazione sinistri INDUSTRIAL SERVICES Tutela del lavoro dell ambiente e della salute 7 aail r Ti Energia e chimica Certificazi
138. rop ischer Raum der StraBenverkehrssicherheit Leitlinien im Bereich der StraBenverkehrssicherheit 2011 2020 EU Kommis sion Br ssel 2010 Fahrzeuguntersuchungen FU Hauptuntersuchungen und Einzelabnahmen nach Uber wachungsinstitutionen Jahr 2010 Kraftfahrt Bundesamt Flensburg 2011 Fastenmeier W Pfafferott l Risser R amp Schneider W 2007 Ergonomische Ans tze der Verkehrspsycho logie Verkehrspsycholo gische Grundlagen f r die menschengerechte Verkehrs raum und Fahrzeuggestal tung StraBenverkehrstechnik 11 2007 Forschungsinitiative INVENT Intelligenter Verkehr und Nutzergerechte Technik Schlussbericht FAS Wolfs burg 2006 Gruber Chr Gwehenber ger J K hn M Nagel U Niew hner W Pas ai Ch Rah E Sero R Stanzel M Proposal for a Test Procedure of Assistance Systems regar ding Preventive Pedestrian Protection Hautzinger H Tassaut Becker B Hamacher R 1996 Verkehrsunfallrisiko in Deutschland Berichte der Bundesanstalt f r Stra en wesen M 58 Bundesanstalt f r Stra enwesen Bergisch Gladbach Vortrag Prof Dr H J Kaiser DVR Presse seminar 19 Mai 2011 Hummel Th Kuhn M Bende J Lang A 201 1 Fahrerassistenzsysteme Er mittlung des Sicherheitspoten zials auf Basis des Schaden geschehens der Deutschen Versicherer Forschungsbe richt der Unfallforschung der Versicherer Berlin IRTAD International Transport
139. rti circa 31 100 utenti della strada Tuttavia sia mo ancora distanti dall obiettivo formulato dalla Commissione Europea di dimezzare il numero annuo di decessi in incidenti strada li entro il 2010 Il calo a 30 700 decessi signi fica una riduzione solo del 43 Nel luglio 2010 la Commissione ha pertanto presentato nuovi piani ambiziosi ancora una volta con l obiettivo di ridurre della met il numero di incidenti mortali annui sulle strade europee nei prossimi dieci anni Ci si evince nelle nuove linee guida pubblicate nel 2011 sul la sicurezza stradale 2011 2020 Numerosi Kk VITE DA SALVARE Carta europea per la sicurerza stradale Stati membri dell UE hanno supportato tali obiettivi tramite propri programmi nazionali di sicurezza stradale MAGGIORE SICUREZZA STRADALE GRAZIE A UNA TECNOLOGIA AUTOMO BILISTICA PI EFFICIENTE Sta di fatto per che uno degli elemen ti chiave alla base dell andamento positivo del numero di morti sulle strade negli scorsi anni stata la sicurezza dei veicoli in par ticolare il costante miglioramento della si curezza dei nuovi veicoli In Germania ad esempio il tasso di equipaggiamento con airbag lato guida e lato passeggero per i vei coli neo immatricolati sul totale dei veicoli in circolazione passato dal 70 nel 2001 al 90 nel 2010 Le nuove autovetture ne sono oggi dotate quasi al 100 Parallelamente anche aumentato il tasso di equipaggiamen to delle
140. sempre riconosce le situazioni atmosferiche sfavorevoli e perci in presenza di luce diurna lascia sempre spente le luci posteriori Il sistema di assistenza abbaglianti garantisce unottimale illuminazione della zona antistante il veicolo Dato che gli abba glianti vengono attivati automaticamente e la regolazione dell assetto dei fari o gli abbaglian ti esenti da abbagliamento reagiscono solo ai veicoli illuminati che precedono o che proven gono dalla direzione opposta un conducente raramente pensa di disattivarli manualmente quando i ciclisti o i pedoni non riconosciuti dal sistema vengono abbagliati Affidamento alla tecnologia noncuranza e disinteresse uniti alla mancata conoscenza dei limiti dei sistemi integrati e alla tendenza a delegare ai sistemi di sicurezza e di comfort i compiti originariamente di responsabilit del guidatore possono generare nuovi peri coli Il bombardamento del conducente con avvertimenti e informazioni pi o meno importanti pu essere controproducente cos come una ripartizione non funzionale di compiti tra guidatore e ausili elettronici Il tema delle interfacce funzionali tra uomo e tecnologia nel veicolo stato af frontato anche a livello UE Nel 1999 stata redatta una serie di raccomandazioni per la configurazione dell interfaccia di comando e pubblicata dalla Commissione sotto forma di ESoP European Statement of Principles on HMI Human Machine Interface Un aggior namento di
141. si funzionano come occhi supplementari quando al buio il campo visivo dell uomo risulta notevolmente limitato a causa delle condizioni di abbaglia mento Il conducente almeno in teoria pu cos concentrarsi meglio sulla guida In futuro i veicoli comunicheranno tra loro e con lam biente circostante Gli esperti sono convinti che in tal modo la guida diventer ancora pi sicura A quel punto non saremo poi tanto lontani dalla realt del pilota automatico per veicoli per lo meno in determinate situazioni come ad esempio nella marcia incolonnata in autostrada Come traguardo di sviluppo da raggiungere ci si pone un obiettivo visionario zero morti e feriti nella circolazione stradale Senza dubbio tutti questi sistemi hanno una propria giustificazione Tra gli automobi listi i loro nomi e le loro funzionalit hanno acquisito un grado relativamente elevato di notoriet anche se i tassi di equipaggiamenti in numerosi sistemi fatta eccezione per ABS ed ESP dovr prima aumentare sensibilmen te in futuro Figure 26 27 e 28 Nel comples so tuttavia i sistemi di assistenza alla guida potrebbero anche sollecitare eccessivamente il guidatore infastidirlo o cullarlo in una falsa sicurezza Ci pu avere conseguenze fatali per il conducente Se si verifica un incidente il conducente stesso e altri utenti della strada possono subire lesioni gravi o addirittura mor tali In tal caso la responsabilit spetta sempre Sist
142. sistenza alla guida A tale riguardo anche necessario tenere presente l aspetto umano scientifico ed inoltre indispensabi le elaborare un sistema di valutazione delle autovetture dal punto di vista delle scienze umane psicologia e medicina del traffico paragonabile al sistema a stelle nel crash test Euro NCAP Del resto non tutte le cose tec nicamente fattibili sono sensate ACCETTAZIONE DELLE NORME DELLA CIRCOLAZIONE STRADALE Come suggeriscono le statistiche sugli inci denti condotti dall Ente federale di statistica per il 2010 quasi il 90 degli incidenti stra dali sono riconducibili a errori umani Per esaminare sistematicamente tali errori e le relative cause vengono anzitutto considerati i livelli su cui opera l agire umano Secondo Rasmussen si possono distinguere tre livelli e il livello basato sulle conoscenze che comprende azioni compiute consapevol mente e basate su procedure analitiche e il livello basato sulle regole in cui rientra no le azioni basate sulla conoscenza di re gole ad esempio la regola causa effetto e e il livello basato sulle capacit che riflette azioni basate su attivit di routine auto matizzate senza l utilizzo di processi di at tenzione consapevole Reason 1994 distingue i tipi di errori di comportamento in azioni involontarie sci voloni sviste e azioni volontarie violazio ni Se si considera la sistematica dei livel 213 Il fattore uomo li d azione
143. strada mediante una telecamera a infrarossi e rappresenta sullo scher mo ci che accade nell area antistante il veicolo Persone e animali emergono in contrasto sullo sfondo nell immagine realizzata elettronicamente la visione notturna pu essere utilizzata come uno specchio retrovisore o un tachimetro Basta dare una rapida occhiata ogni tanto ed possi bile vedere possibili pericoli nella zona antistante il veicolo Il sistema di visione notturna vede sem pre anche quando si abbagliati dal veicolo che proviene in direzione opposta sistemi della seconda generazione possono perfino riconosce re persone e ciclisti contrassegnarli sullo schermo e avvisare inoltre in caso di pericolo di collisione Tali avvertimenti possono anche essere riprodotti sull head up display Un recente sviluppo dato inoltre dalla luce di demarcazione Quest ultima tramite l analisi dei dati di incidenti reali Il Centro Tecnologico Allianz AZT aveva creato a tale riguardo un proprio database di incidenti contenente oltre 2 000 incidenti stradali gravi sulla base degli archivi delle assicurazioni ai fini di un analisi dettagliata Il maggior potenziale di prevenzione degli incidenti registrato dal freno attivo in situazioni di pericolo per le automobili per il quale prevista una riduzione degli in cidenti con danni alle persone del 44 6 per gli autocarri del 41 Come ulteriori potenziali di riduzione degli incidenti sono stati c
144. sultati di un sondaggio DEKRA condotto nella pri mavera del 2012 sul territorio tedesco pres so le nostre filiali riguardo al rapporto con la tecnologia moderna integrata nel veicolo Da tale sondaggio emerso che oltre tre quar ti 77 di tutti gli automobilisti intervistati riscontrano talvolta o spesso difficolt nell uti lizzo soprattutto delle funzioni e dei sistemi elettronici In ogni caso la maggior parte degli automobilisti 78 sono anche convinti dei vantaggi del progresso tecnico nel settore auto mobilistico in termini di sicurezza e comfort Pi di un quarto degli intervistati 27 ha di chiarato che la tecnologia moderna li ha salvati dal peggio in situazioni pericolose o nel corso di un incidente I risultati dimostrano che nel rapporto con la tecnologia del veicolo esistono sia potenzialit che necessit d azione DARE IMPULSI E FORNIRE SPUNTI DI RIFLESSIONE In genere uomo e tecnologia nella circolazione stradale hanno per diversi aspetti un rapporto conflittuale come dimostra in dettaglio il pre sente rapporto sulla sicurezza della circolazio ne La tecnologia automobilistica deve infatti compensare entro i limiti del possibile anche l eventuale comportamento errato dell uomo al volante Sta di fatto per che se si analizzano le cause degli incidenti stradali oltre alle condi zioni esterne e ai difetti tecnici dei veicoli rive stono un ruolo centrale soprattutto la persona che sta al volant
145. tano questo andamento per il fatto che gli utenti della strada pi anzia ni hanno cessato di guidare l automobile Automobilisti infortunati ogni milione di chilometri di volume di traffico per et 2 54 21 24 18 20 25 44 Et in anni Uomini E Donne 45 64 65 74 75 Fonte Hautzinger H Tassaut Becker B Hamacher R 1996 Rischio di incidenti stradali in Germania rapporti dell Istituto Federale tedesco per la Ricerca Autostradale M 58 Istituto Federale tedesco per la Ricerca Autostradale Prof Dott rer nat Wolfgang Schubert Presidente della Deutsche Gesellschaft fur Verkehrspsychologie e V societ tedesca per la psicologia del traffico disuguaglianza davanti alla legge e una man canza di tutela legale per la valutazione degli automobilisti ai controlli stradali dopo inciden ti o in fase peritale Una migliore legislazione auspicata anche a livello comunitario l introduzione del colpo di sonno dell au tomobilista nelle direttive peritali giustifica ta anche solo in base al potenziale pericolo per cui deve essere elaborata una procedura unitaria e scientificamente dimostrata A tale riguardo anche necessario mettere a pun to una metodologia pi affidabile e servono conoscenze empiriche pi certe e sono passati a modalit di spostamento non protette e molto meno sicure In conclusione gli anziani sono parti colarmente minacciati nella circolazione
146. tenti stradali pro tetti da quelli non protetti hanno contribuito a questo andamento positivo Non vanno di menticati inoltre una maggiore educazione e informazione stradale i progressi nelle scuole di guida e una migliore assistenza sanitaria di pronto soccorso in Germania Ciononostante nel 2010 si comunque verificato in media un incidente ogni 13 secondi Quasi ogni minu Luglio 1973 introduzione del limite del tasso alcolemico Dal novembre 1973 al marzo 1974 crisi petrolifera Marzo 1974 introduzione della velocit consigliata sulle autostrade Agosto 1984 introdu zione della sanzione amministrativa per il mancato allacciamento della cintura di sicurezza 1975 1980 1985 1990 1995 Agosto 1980 introduzione dell obbligo di utilizzo del casco multa disciplinare Maggio 1998 introduzione del limite del tasso alcolemico dello 0 5 per mille 2001 avvio del programma UE Carta europea della sicurezza stradale 2000 2005 2011 cifre provvisorie Casistica degli incidenti nn degli incidenti Numero di morti ogni 1 000 incidenti con danni alle persone per le varie cause di incidenti Velocit 26 Influsso dell alcol 23 Sorpasso 23 Errato utilizzo della strada 22 Comportamento scorretto nei confronti di pedoni Precedenza Transito Svolta inversione retromarcia partenza immissione in carreggiata Marcia per file parallele Distanza Fonte Ente federale di statistica Velo
147. terminano questo rischio elevato per i giovani sulle strade Il mix micidiale di inesperienza propensione al rischio e sopravvalutazione delle proprie capacit la ricerca del brivido e l atteggia i circolazione stradale mento esuberante nel tentativo di fare colpo rivestono un ruolo decisivo Se si analizza no pi da vicino i dati relativi agli incidenti emerge che le cause pi frequenti degli in cidenti sono l eccessiva velocit e la distanza di sicurezza insufficiente Anche il consumo di alcol e droga sono spesso riscontrabili in questa fascia d et Un ruolo particolare rivestito dalla propensione al rischio in et giovanile I giovani tendono ad assumere lo stile di vita rischioso degli adulti senza percepire il pericolo per la propria incolumit Il motivo risiede nell egocentrismo giovanile I gio vani si concentrano sempre pi su se stessi sono egoriferiti e non sono pertanto in gra do di valutare realisticamente gli eventi del mondo esterno Ulteriori processi descritti da Limbourg e Reiter che impediscono una valutazione Decessi sulle strade per fasce d et ogni milione di abitanti Da 18 a 24 anni Da 15 a 17 anni Da 25 a 64 anni Meno di 15 anni 2000 2002 2004 Fonte Ente federale di statistica 2006 65 anni e oltre 2008 2010 I giovani automobilisti sottovalutano spesso i pericoli che derivano dalle distrazioni nella mu realistica dei pericol
148. ti benefici degli utenti stradali Encouragement o Economy In questo contesto Lars R ger e colleghi hanno sintetizzato i contesti di specifiche contravvenzioni Figura 17 Un ulteriore approccio preventivo per i giovani automobilisti rappresentato dal miglioramento della formazione dei neopa tentati promosso dal governo federale an che nell ambito del programma di sicurezza Contesti di specifiche violazioni delle norme stradali Fattori di influenza Agevolamento situativo Aspettativa delle conseguenze Alfatlore vom fattore uomo Norme sociali Pericolo percepito norme informali Superamenti della velocit Requisiti comportamentali situativi veicolo strada Alcol al volante Raramente presente ecc Tipologia di reato Passare con i rosso Mancata comprensione della situa zione stimoli di avvertimento errati eventuale alcol in discoteche Mancata comprensione della situazione attraversamenti non importante Probabilit bassa di essere scoperti durezza delle sanzioni elevata delle sanzioni abbastanza elevata abbastanza chiari giallo cattiva gestione preliminare aumenta la probabilit di errore la presunta utilit sembra pi sicura e pi Alta probabilit di essere scoperti durezza accettazione sociale segnali di illegittimit Ridotta probabilit soggettiva di essere scoperti Bassa percezione del pericolo norme durezza delle
149. ti dellAuto rit federale per la motorizzazione sono stati riscontrati difetti nel 49 dei veicoli Il 29 dei veicoli presentava carenze di lieve entit il 20 addirittura difetti di notevole entit Se i risultati vengono suddivisi per et dei veicoli emerge naturalmente un quadro molto diverso Figura 30 I veicoli di et fino a tre anni presentano difetti fino al 17 i veicoli di et compresa tra cinque e sette anni fino al 42 I veicoli di et superiore a nove anni presentano in questo caso gi un tasso di di fetti del 68 il 30 presenta in questo gruppo addirittura difetti di notevole entit Infine la quota effettiva di difetti dei veicoli in circo lazione indubbiamente superiore a quanto indicato dalle varie statistiche di difetti Il mo tivo Spesso la revisione ha luogo in officina e precedentemente vengono eseguiti interventi di manutenzione in modo che i veicoli giunga no alla revisione gi preparati Osservando pi da vicino i difetti riscon trati emerge che i dispositivi illuminotecnici a Der Modifiche previste nell ambito della riforma della revisione obbligatoria e Rapporto di non conformit in futuro gli automobilisti avranno diritto a un rapporto det tagliato di non conformit nel quale in pre senza di un difetto non solo viene indicato il gruppo costruttivo in questione ad esempio l impianto frenante ma anche la posizione in cui si trova il difetto ad esempio disco d
150. ti nello spazio ad esempio in punti nodali Gli eventi che soluzione raccomandata soluzione alternativa O poco mirata si verificano improvvisamente e in luoghi delimitati ad esempio la perdita di carico o veicoli in fase di svolta possono essere coperti al meglio da sistemi basati puramente sul veicolo Figura 29 Dal punto di vista della sicurezza stradale PUDV raccomanda di potenziare i sistemi che agiscono contro incidenti frequenti e con gravi danni ad esempio gli incidenti su rettilinei e gli inci denti in curva causati da eccessiva velocit gli incidenti dovuti a distrazione del guida tore o gli incidenti dovuti a guida in stato di ebbrezza FUTURO SVILUPPO DEI SISTEMI ELETTRONICI Gli odierni sistemi di assistenza alla guida svolgono sostanzialmente la propria fun zione nella modalit di guida dinamica su strada A differenza di quest ultima esiste nel traffico quotidiano una variet di situa zioni costantemente ricorrenti nell ambito delle basse velocit o perfino a veicolo fer mo dalle quali possono scaturire circostanze di pericolo di diverso tipo Anche solo la presenza di ostacoli statici e dinamici pone costantemente elevati requisiti in termini di attenzione e capacit di reazione da parte degli utenti stradali in particolare nel traf fico urbano Cos ad esempio i ciclisti sono spesso minacciati dalle porte di automobili Tecnologia dei veicoli e di collaudo _ dei veicoli e di collau
151. tradali entro il 2010 Nel 2001 nei 27 paesi dell attuale UE sono decedu te in totale sulle strade circa 54 350 per sone Per raggiungere un dimezzamento il numero dei decessi nell UE avrebbe dovuto ridursi nel 2010 a 27 175 Il calo a circa 31 100 corrisponde in realt solo al 43 Figura 4 In Germania il numero dei decessi in incidenti stradali diminuito nel suddetto periodo di circa il 48 Lobietti vo stato perci mancato solo del 2 Tra tutti i 27 Stati membri dell UE otto sono riusciti a ridurre di almeno la met il numero annuo di morti sulle strade Tali paesi includono oltre ai quattro Stati dell Est europeo Lettonia Estonia Litua nia e Slovenia anche Spagna Lussem burgo Francia e Svezia A netta distanza si collocano tra gli altri la Polonia la Bulgaria e la Romania con una riduzione del 29 o molto inferiore Nel luglio 2010 la Commissione ha pertanto messo a punto nuovi piani am biziosi ancora una volta con l obiettivo di Decessi sulle strade per paese ogni milione di abitanti Fonte Commissione Europea ultimo aggiornamento luglio 2011 1973 introduzione del limite del tasso 1974 introduzione del sistema a punti tuttora in uso 8 4 del codice della strada StVG in sostituzione delle direttive per il trattamento dei reati multipli 1979 primo ABS elet 1980 prima automo tronico Classe S della bile tedesca dotata di Mercedes Benz e BMW airbag Classe S d
152. tta Abbre viated Injury Scale AIS adottata a livello in ternazionale che va da AIS 0 per assenza di lesioni fino ad AIS 5 per lesioni critiche e ad AIS 6 per lesioni massime non curabili In riferimento a tutti gli occupanti delle automobili coinvolte in incidenti strada li si registra una quota di allacciamento della cintura inferiore all 85 Tale risultato pu es sere considerato rappresentativo per la Repub blica federale tedesca Altrettanto allarmanti sono gli esiti di un sondaggio pubblicato dal Deutscher Verkehrs sicherheitsrat DVR il consiglio tedesco per la sicurezza della circolazione stradale nel di cembre 2011 DVR Schriftenreihe Verkehrssi cherheit n 15 nei Land federali tedeschi Da tale sondaggio emerso che per dieci Land che disponevano di idoneo materiale infor mativo la percentuale di occupanti di veicoli deceduti in incidenti stradali privi di cinture di sicurezza allacciate stata mediamente pari al 19 8 Tutte queste informazioni indicano una chiara necessit di intervento anche al gior no doggi continua a essere necessario incenti vare con fermezza l allacciamento della cin tura di sicurezza La storia di successo della Germania dove l elevato livello di utilizzo Breve selezione dei rapporti sui controlli della polizia Conoscenze Messaggi della polizia di Karlsruhe Comunicato stampa della polizia di M nster de A Control
153. uardo sa rebbe sicuramente di grande valore educa tivo se negli incidenti gravi in cui gli occu panti del veicolo subiscono lesioni all interno dell automobile o vengono sbalzati dal veico lo lo stato slacciato della cintura di sicurezza spesso alla causa delle lesioni venisse segna lato pi sistematicamente nei verbali della polizia e nei media LE NORME DELLA CIRCOLAZIONE STRADALE DEVONO ESSERE RISPETTATE proprio grazie al comportamento confor me alle regole da parte di tutti gli utenti della strada che si possono evitare molti inciden ti Il codice della strada ad esempio prevede che ogni cambio di direzione di marcia o di corsia debba essere segnalato per tempo e in modo chiaro Secondo uno studio condotto da Auto Club Europa nel 2008 in Germania quasi un automobilista su tre non utilizza gli indicatori di direzione per il cambio di corsia o per la svolta Esistono inoltre numerosi al lergici agli indicatori di direzione che azio nano solo brevemente la leva di comando at tivando un solo lampeggio Anche in questo caso molte case automobilistiche sono inter venute introducendo un semplice sistema di assistenza alla guida con un semplice tocco viene automaticamente generato un ciclo di temporizzazione degli indicatori di direzio ne composto di norma da tre lampeggi fasi chiaro scuro corrispondenti alla necessaria chiara indicazione di una variazione della direzione di marcia L attivazione dell
154. utive Summo ry_EN_1 pdf 108 Seiten Josef Mikulik Centrum do pravniho vyzkumu Czech Road Safety Strategy 2011 2020 draft RSstrategy Brdo2309 ppt 25 Folien Norwegian Public Roads Administration National Plan of Action for Road Traffic Safety RoadTraffic Safety_2010 2013 pdf 21 Seiten DTUTransport Department of Transport Traffic safe ty http www transport dtu dk English Research Research 20Groups Traffic 20Safety aspx Stand 28 09 2011 D nemark Traffic Safety pdf Department of Transport Strategic Framework for Road Safety http assets dft gov uk publications strategictramework for road safety strategicframework pdf Stand 04 10 2011 Gro britanien strategic framework pdf 75 Seiten Ministry of Transport Road Safety Strategic Plan 2008 2020 http www ministryof infrastructureandtheenvironm ent nl Images strategisch plan E_tcm249 249506 pdf Stand 04 10 2011 Nie derlande Strategieplan pdf 92 Seiten Road Safety Authority Road Safety Strategy 2007 2012 http www rsa ie Documents Road 20Safety RSA_Stra tegy_ENG_s pdf Stand 04 10 2011 Irland Strate gy ENG pdf 100 Seiten Institute for road safety re search SWOV Fact sheet Traffic education of chil dren 4 12 years old http www swov nl rapport Factsheets UK FS_Traf fic_education_children pdf Rompe K 2011 Senioren als Pkw Fahrer Unfallrisiken und der Nutzen intelligenter Fahrzeugsysteme Vortr
155. uto di ricerche di mercato Ipsos su richiesta del Deutscher Verkehrssicherheitsrat DVR il consiglio tedesco per la sicurezza della circolazione stradale Figura 1 Secondo tale sondaggio un utente su tre 31 4 effettua telefonate in automobile ma solo con un dispositi vo vivavoce Uno su sette 15 4 effettua invece telefonate anche senza vivavoce I ri sultati di tale sondaggio non sono allarmanti quanto quelli dell AZT Tuttavia il DVR si appella a tutti gli automobilisti esortandoli a eliminare sistematicamente questa fonte di distrazione durante la guida in auto viaggia pi al sicuro chi rinuncia completamente a telefonare durante la guida La distrazione dovuta tra i vari fattori a telefono e navigatore satellitare indub biamente un pericolo da non sottovalutare nel traffico stradale e dal punto di vista cinematico pu avere effetti gravi quanto il cosiddetto colpo di sonno Ad esempio se un automobile viaggia alla velocit elevata di 100 km h e il conducente a causa dell azio namento del sistema di navigazione o della visualizzazione di un SMS in arrivo viene fortemente distratto per cinque secondi durante i quali non pu pertanto reagire il veicolo in questo breve intervallo di tempo compie nel frattempo un tratto di marcia incontrollata di circa 140 metri Lo dimostra il seguente calcolo 5 sx 100 km h 5 sx 100 000 m 3 600 s 5 sx 27 78 m s 138 88 m D altro canto per la moderna tecno
156. vare i comandi elettronici dei singoli sistemi del veicolo viene prescritto obbligatoriamente un giro di prova il 9 dei casi questa percentuale aumenta nei veicoli di et superiore a nove anni salendo al 48 Questo forte incremento riguarda tutti i gruppi di componenti Ci dimostra che pi aumenta leta del veicolo maggiori sono i di fetti in media Come dimostra una valutazione dei FSD gi citati nell ambito della revisione aumenta di anno in anno anche il numero di automobili con notevoli difetti delle funzioni di sicurezza selezionate quali airbag o sistema automatico antibloccaggio SAFETYCHECK DI DEKRA DEUTSCHER VERKEHRSWACHT E DVR Come dimostrano quasi tutte le valutazioni statistiche una fascia d et coinvolta spesso sopra la media in incidenti gravi quella dei giovani automobilisti I motivi risiedono da un lato nella mancanza di esperienza pratica dei neopatentati Dall altro i giovani auto mobilisti per motivi finanziari molto spesso viaggiano a bordo di automobili pi vecchie Invecchiamento usura e mancata conoscenza dei difetti tecnici nonch risparmio in fase di riparazione e manutenzione fanno s che le autovetture di una certa et presentino pi spesso notevoli difetti e pertanto un maggio re rischio di incidenti rispetto ai veicoli pi recenti Il fatto che le auto dei giovani automo bilisti continuino a circolare per strada con difetti di sicurezza talvolta gravi lo dimostra ch
157. vello tattico si mira soprattutto a una riduzione dei rischi Quest ultima pu essere ottenuta soprat tutto anticipando gli eventi della circola zione stradale A tale riguardo gli utenti pi anziani della strada sono avvantaggia ti dalla pluriennale esperienza nel traffi co stradale A livello operativo l elemento centrale risiede nella scelta e nellesecuzio ne delle manovre di guida proprio su questo livello che le persone anziane sono spesso sovraftaticate a causa delle riduzio ni delle prestazioni fisiche A tale riguardo possono tuttavia essere ottenuti migliora menti mediante training di guida per auto mobilisti anziani Controllo volontario della mobilit DEKRA Per mantenere la qualit della vita anche in et avanzata fondamentale il mantenimento della mobilit individuale Eppure proprio con l avanzare dell et il conducente si pone la do manda sono ancora all altezza dei requisiti la risposta obiettiva a questo tipo di domanda particolarmente importante se ad esempio malattie e assunzione quotidiana di farmaci fanno gi parte della vita di tutti i giorni Negli centri di valutazione dell idoneit alla guida lavorano psicologi del traffico e me dici del traffico competenti in grado di fornire consulenza riguardo agli interrogativi circa le capacit e lo stato di salute in relazione all utilizzo di un autovettura Nella consulenza psicologica sulla mobilit tramite procedure diagnostiche
158. za alla guida le future reti stradali dovranno essere attrezzate per le automobili moderne ad esem pio con linee di demarcazione e segnaletica che possano essere rilevate dalle automobili Gli automobilisti pi giovani e inesperti si delineano sempre pi come il gruppo a cui la legislazione deve prestare maggiore attenzione Per questo la Svezia ha incluso l educazione sui rischi nel programma delle autoscuole ed ha in trodotto le patenti di guida per i motorini Molti giovani automobilisti corrono gravi pericoli e pensano di essere immortali Negli ultimi anni la Svezia ha registrato numerosi incidenti di giova Catharina Elms ter Sv rd Ministro svedese delle infrastrutture ni automobilisti che non hanno rispettato nessu na disposizione di legge dosi elevate di alcol e droghe nel sangue velocit estrema e cinture di sicurezza non allacciate Spero che lo sviluppo tecnico contribuisca a risolvere alcuni problemi grazie alle tecnologie di assistenza alla guida aiutando cos il guidatore a evitare incidenti Ma dobbiamo sostenere anche l ottimo lavoro svolto dalla polizia cos come l eccellente for mazione professionale e il rispetto del pericolo E dobbiamo riportare l attenzione sul coraggio civile importante dire di no quando un amico ubriaco vuole mettersi al volante 2 Esempi di incidenti 0 di incidenti Esempi significativi in dettaglio Esempio 1 Superamento del limite di velocit INCIDENTE S
159. zza al volante una sensazione che la maggior parte degli automobilisti ha provato almeno una volta nella vita Essa pu avere cause sia dovute a malattia che legate al comportamento ad esempio sonno insuffi ciente ma pu anche essere dovuta a un atti vit monotona e continuativa come la marcia in autostrada superamento dei tempi di gui da rischio che ne consegue per la sicurez za stradale viene spesso trascurato sebbene la stanchezza o la sonnolenza in base alle attuali conoscenze siano molto spesso causa di incidenti stradali A differenza di cause di incidenti quali al col e droghe non sussistono attualmente valo ri limite oggettivi riguardo al complesso tema della sonnolenza Mancano conferme riguar do alla distinzione tra livelli di sonnolenza nel la circolazione stradale ancora accettabili e livelli pericolosi Di conseguenza sussiste una dati degli incidenti stradali mortali pri ma e dopo l implementazione della veri fica cognitiva A tale riguardo emerso che non sussisteva alcuna differenza tra il numero di anziani coinvolti in inciden ti mortali Ci significa che questo prov vedimento di verifica non ha effetto sulla sicurezza degli utenti stradali pi anzia ni D altro canto tuttavia aumentato in modo significativo il numero di utenti stradali anziani ma non quello dei gio vani non protetti deceduti durante il pe riodo di osservazione di due anni Gli au tori interpre

Strategie per la prevenzione di incidenti sulle strade europee

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