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1. GROUND LUG apan m 116 42 221 91 MOUNTING BOSS 3 327 4 584 8 737 122 46 207 25 4 821 25 400 8 159 agili evi 25 376 TO OIL FILTER DIPSTICK saro KEYNOTES 1 000 174 21 120 00 amp FILL i 999 6 859 4 724 a e THROTTLE 20 CABLE CLIP STARTER neo I 48 00 I o 3 1 890 a 3 661 327 8 REGULATOR RECTIFIER ne 12 906 OPTIONAL wL 33 5 l 1 32 153 7 Co k 310 6 05 Pieri 24 141 70 12 230 i MA E 120 00 68 00 IT 5 579 WA 4 724 a 2 677 i 13 926 66 04 3 161 2 600 E ACCESSORY MOUNT ING E i LOCATION TO STARTER STUD n A LIFTING POINT RE E 9 840 7 16 20 UNF 2B IN v 38 1 SELF_TAPPING SCREW TO EXHAUST PORT og 2 o 0 25 MM MIN GROUND LUG Zisbe e 11 002 LOCATION 21 62 AIR CLEANER 859 FLYWHEEL VIEW COVER REMOVAL ENGINE MOUNT ING SURFACE KEYWAY DEPTH STARTER VIEW 302 48 e 134 00 11 909 EXHAUST FLANGE 5 276 MOUNTING SURFACE 57 00 63 33 35 72 2 493 CORED FOR M 6 I 1 406 SELF TAPPING SCREW 7 15 75 MM MIN ACCESSORY MOUNT ING LOCATION 80 SPEED CONTROL LEVER TRAVEL FUEL PUMP OPTIONAL CHOKE ENGAGEMENT START AIR FILTER i 19 AND COVER THROTTLE CABLE CLIP ee Tal
2. Lubrificare l albero di trasmissione con il lubrificante per motorini di avviamento bendix Kohler Installare i componenti dell innesto seguendo le istruzioni per la manutenzione dell innesto 20 690 03 Rev B Sistemi conformi alle normative sugli scarichi SISTEMA CONFORME ALLE NORMATIVE SULLE EMISSIONI EVAPORATIVE Sistema con tanica in carbonio Pi pi Tappo serbatoio del Serbatoio del Valvola Roll Over ut i a ann e e RSS 0 senso Filtro della sfiato Affinch il motore sia conforme a Tier III pu essere dotato di una sistema di recupero del vapore con tanica fornito da Kohler o di un sistema sviluppato e installato dal fabbricante dell apparecchiatura OEM Qui di seguito sono riportati i dettagli sul sistema Kohler Funzionamento Manutenzione vapori di carburante passano dal serbatoio carburante Sulle taniche fornite da Kohler il filtro dello sfiato attraverso i tubi per arrivare alla tanica in carbonio Sulla pu essere rimosso e pulito con acqua calda e corsa di aspirazione del motore i vapori del carburante sapone quindi asciugato e reinstallato Non oliare lo sono aspirati attraverso una porta del carburatore e schermo dello sfiato Questa operazione va eseguita combusti con la carica di carburante periodicamente o se il funzionamento del sistema dubbio La tanica in carbonio sigillata e non richiede manutenzione In alcune applicazioni o installazioni l OEM avr installato una tanica o una siste
3. Dopo il n di serie 3703200013 D E Limite max di usura Conicit max Ovalit max Diam est perno di banco lato PdF Nuovo Prima del n di serie 3703200003 Nuovo Dopo il n di serie 3703200013 D E Limite max di usura Conicit max Ovalit max Gioco di esercizio del foro nella piastra di chiusura Nuovo Prima del n di serie 3703200003 Nuovo Dopo il n di serie 3703200013 Gioco di esercizio del foro nel carter Nuovo Prima del n di serie 3703200003 Nuovo Dopo il n di serie 3703200013 Diam est perno di biella Nuovo Limite max di usura Conicit max Ovalit max T I R Lato PDF albero motore 0 15 mm 0 0059 in Albero motore intero blocchi a V 0 10 mm 0 0039 in Diametro esterno eccentrici Nuovo Limite max di usura 3 Valori espressi nel sistema metrico decimale valori tra parentesi sono gli equivalenti nel sistema britannico 20 690 03 Rev B 41 965 41 990 mm 1 6521 1 6531 in 42 016 mm 1 654 in 44 965 44 990 mm 1 7703 1 7713 in 45 016 mm 1 7723 in 44 913 44 935 mm 1 7682 1 7691 in 44 870 44 895 mm 1 7665 1 7675 in 44 84 mm 1 765 in 0 0220 mm 0 0009 in 0 025 mm 0 001 in 41 913 41 935 mm 1 6501 1 6510 in 41 855 41 880 mm 1 6478 1 6488 in 41 83 mm 1 647 in 0 020 mm 0 0008 in 0 025 mm 0 001 in 0 030 0 077 mm 0 0012 0 0030 in 0 070 0 120 mm 0 0027 0 0047 in 0 030 0 077 mm 0 0012 0 0030 in 0 085
4. aria sul motore ed inserire il cavo della candela nella scanalatura inferiore 2 Accertarsi che i cavi dello statore si trovino tra le tacche del compressore Allineare le superfici di montaggio quindi installare le quattro viti di montaggio M6 con spalla Se presente una rondella piana sotto la testa di una vite installare la vite nella posizione pi vicina a tappo di rifornimento astina di livello dell olio 78 KohlerEngines com Serrare le viti a 11 6 N m 99 in Ib in fori nuovi oppure a 7 7 N m 68 in Ib in fori usati 3 Agganciare lo schermo per detriti sulla ventola di raffreddamento Installazione di elemento del filtro dell aria prefiltro e coperchio del filtro dell aria 1 Installare l elemento del filtro dell aria con il lato pieghettato all esterno Installare l anello di tenuta in gomma su tutti i bordi della base del filtro dell aria 2 Installare l eventuale prefiltro nella sezione superiore del coperchio del filtro dell aria 3 Installare il coperchio del filtro dell aria e fissarlo con i due pomelli Installazione del silenziatore 1 Installare la guarnizione il silenziatore e i dadi sui prigionieri del foro di scarico Non serrare i dadi per il momento 2 Qualora sia presente una staffa ausiliaria per il silenziatore installare nella staffa la vite M6 3 Serrare i dadi a 24 4 N m 216 in Ib Serrare le viti a 7 9 N m 65 in Ib Installazione di tappo di spurgo e
5. 1200 giri min Portare il comando acceleratore in posizione di minimo o bassa velocit Avvitare o svitare la vite di regolazione del minimo per ottenere una velocit del minimo di 1200 RPM 75 RPM Regolazione del minimo regolato se in dotazione 1 Tenerelaleva del regolatore lontana dal carburatore in modo che la leva dell acceleratore sia contro la vite di regolazione del minimo giri min del carburatore Avviare e far riscaldare il motore quindi regolare la vite per impostare circa 1200 giri min Verificare la velocit con un contagiri Girare la vite interna in senso orario verso l interno per aumentare il regime oppure in senso antiorario verso l esterno per ridurlo 2 Rilasciare la leva del regolatore e controllare che la leva dell acceleratore sia al minimo Girare la vite di regolazione del minimo per ottenere il regime di minimo specificato dal produttore dell attrezzatura 1500 1800 giri min Alcuni motori sono dotati di una linguetta pieghevole usata per impostare questa velocit Utilizzare delle pinze per piegare questa linguetta per ottenere la velocit raccomandata ll minimo regolato giri min normalmente superiore di circa 300 giri min rispetto al minimo 3 Spostare la leva del cambio nella posizione di massima apertura e tenerla in questa posizione Girare la vite del regime per ottenere il regime massimo senza carico La velocit con minimo regolato deve essere impostata prima di effett
6. Accertarsi che l interruttore di avviamento del motore l interruttore generale o l interruttore a chiave siano in posizione RUN 4 Far girare il motore ad almeno 500 giri min ed osservare il tester Esso deve produrre scintille visibili ed udibili Condizione Possibile causa Conclusione e scintille udibili e Modulo di accensione l modula i accensione t OK Non sono prodotte scintille udibili Modulo di accensione o sistema Accertarsi che l interruttore di avviamento del e visibili elettrico motore l interruttore generale o l interruttore a chiave siano in posizione RUN Controllare che i cavi ed i terminali del modulo di accensione e che gli altri componenti non siano accidentalmente collegati a massa oppure i relativi isolamenti non siano difettosi Se i cavi ed i terminali sono OK probabilmente il modulo di accensione difettoso e deve essere sostituito Testare ulteriormente il modulo tramite un ohmetro Test del modulo di accensione con ohmetro NOTA Questo test non pu essere effettuato se il modulo non ha mai funzionato Misurazione della resistenza del secondario del modulo usando un ohmetro 1 Azzeramento ohmetro 2 Collegare un cavo dell onmmetro alle laminazioni Collegare l altro cavo al terminale della candela del cavo di alta tensione 3 Coni cavi dell onmmetro collegati in questo modo la resistenza del secondario deve essere da 7 900 a 18 400 ohm Per le procedure complete di rimozione ed installaz
7. Circuiti del carburatore Galleggiante Lo spillo di ingresso del carburante e il galleggiante nella vaschetta mantengono il livello del carburante La forza di galleggiamento interrompe il flusso del carburante quando il motore fermo Mentre viene consumato il carburante il galleggiante si abbassa e la pressione del carburante allontana lo spillo di ingresso dalla sede consentendo l ingresso di pi carburante nella vaschetta Quando al domanda cessa la forza di galleggiamento del galleggiante prevale nuovamente sulla pressione del carburante arrivando a un impostazione predeterminata e interrompendo il flusso Velocit lenta e media A basse velocit il motore funziona soltanto su un circuito lento Per dosare la quantit d aria aspirata attraverso il getto di sfiato lento il carburante viene aspirato attraverso il getto principale e dosato ulteriormente attraverso il getto lento Aria e carburante vengono miscelati nel corpo del getto lento e fuoriescono nella camera di progressione del minimo porta di trasferimento Dalla camera di progressione del minimo la miscela di aria carburante da cui viene dosata attraverso il condotto della porta del minimo A basse velocit la miscela di aria carburante viene controllata mediante le viti di regolazione del minimo La miscela 20 690 03 Rev B Impianto di alimentazione viene quindi miscelata con il corpo principale d aria ed erogata al motore Aumentando l apertura dell
8. dotato di un perno caricato a molla che si ritrae quando viene applicata una corrente di 12 Volt al conduttore permettendo al carburante di scorrere verso il getto principale Quando viene interrotta la corrente il perno si estende bloccando il flusso del carburante Di seguito riportato un semplice test da effettuare a motore spento che permette di verificare il corretto funzionamento del solenoide 1 Chiudere l alimentazione del carburante e rimuovere il solenoide dal carburatore Allentando e rimuovendo il solenoide la benzina fuoriuscir dal carburatore Tenere a portata di mano un contenitore per raccogliere la benzina 2 Pulire la punta del solenoide con uno straccio oppure con aria compressa per rimuovere gli eventuali residui di carburante Portare il solenoide in un luogo adeguatamente ventilato e privo di vapori di carburante Procurarsi una fonte di alimentazione da 12 Volt con interruttore di inserimento e disinserimento 3 Accertarsi che la fonte di alimentazione sia disinserita Collegare il cavo positivo della fonte di alimentazione al cavo rosso del solenoide Collegare il cavo negativo della fonte di alimentazione al corpo del solenoide 4 Inserire la fonte di alimentazione ed osservare il perno al centro del solenoide Il perno deve ritrarsi con l alimentazione inserita e ritornare nella posizione originale con l alimentazione disinserita Ripetere pi volte per verificare il funzionamento
9. 0 135 mm 0 0033 0 0053 in 40 982 41 000 mm 1 6134 1 6141 in 40 964 mm 1 612 in 0 012 mm 0 0005 in 0 025 mm 0 001 in 66 940 66 970 mm 2 6354 2 6366 in 66 39 mm 2 633 in KohlerEngines com Specifiche SPECIFICHE DEI GIOCHI Alesaggio cilindro Diam int alesaggio cilindro Nuovo N 00XX N 01XX N 02XX o successivo SVA470 SVA471 SV480 84 010 84 035 mm 3 307 3 308 in 89 010 89 035 mm 3 504 3 505 in 94 010 94 035 mm 3 701 3 702 in SV530 SV590 SV591 SV540 SV600 SV601 SV541 SV610 SV620 _ 94 010 94 035 mm 3 701 3 702 in 89 010 89 035 mm 3 504 3 505 in 94 010 94 035 mm 3 701 3 702 in Limite max di usura 94 073 mm 3 704 in N 00XX 84 073 mm 89 073 mm 3 310 in 3 507 in N 01XX 89 073 mm 3 507 in N 02XX o successivo 94 073 mm 94 073 mm 3 704 in 3 704 in Conicit max 0 05 mm 0 002 in Ovalit max 0 12 mm 0 0047 in Testata 0 8 mm 0 003 in Regolatore Gioco di esercizio tra albero trasversale del regolatore e carter D E albero trasversale Nuovo Limite max di usura Gioco di esercizio tra albero ed ingranaggio del regolatore D E albero ingranaggio Nuovo Limite max di usura 0 013 0 075 mm 0 0005 0 003 in 5 975 6 012 mm 0 2352 0 2367 in 5 962 mm 0 2347 in 0 09 0 16 mm 0 0035 0 0063 in 5 99 6 00 mm 0 2358 0 2362 in 5 977 mm 0 02353 in Accensione Luce della cand
10. 0 4728 in Limite max di usura 12 035 mm 0 4738 in Ingranaggi delle camme 0 5 5 mm 0 019 0 059 in Gioco laterale di esercizio 0 02 0 13 mm 0 001 0 005 in Gioco gruppo ingranaggi albero a camme 0 02 0 10 mm 0 001 0 004 in Piastra di chiusura Larghezza del canale guida del contrappeso Nuovo 17 95 18 05 mm 0 707 0 711 in Limite max di usura 18 13 mm 0 714 in 3 Valori espressi nel sistema metrico decimale valori tra parentesi sono gli equivalenti nel sistema britannico Lubrificare i filetti con olio motore prima del montaggio 8 KohlerEngines com 20 690 03 Rev B Specifiche SPECIFICHE DEI GIOCHI SV470 SV530 SV590 SV591 SVA471 SV540 SV600 SV601 SV480 SV541 SV610 SV620 Biella Gioco di esercizio tra biella e perno Nuovo 0 03 0 055 mm 0 0012 0 0022 in Limite max di usura 0 07 mm 0 0025 in Gioco laterale tra biella e perno 0 25 0 59 mm 0 0098 0 0232 in Gioco di esercizio tra biella e perno del pistone 0 015 0 028 mm 0 0006 0 0011 in Carter D del foro dell albero trasversale del regolatore Nuovo 6 025 6 05 mm 0 2372 0 2382 in Limite max di usura 6 063 mm 0 2387 in Albero motore Gioco finale libero 0 225 1 025 mm 0 0089 0 040 in D del foro nel carter Nuovo Limite max di usura D foro nella piastra di chiusura Nuovo Limite max di usura Diam est perno di banco lato volano Nuovo Prima del n di serie 3703200003 Nuovo
11. 37 625 37 375 mm 32 125 32 375 mm Angolo della parete della valvola 45 45 Bordo della valvola min 1 5 mm 1 5 mm G _ Diametro dello stelo della valvola 5 982 6 00 mm 5 90 5 988 mm Dettagli valvole modello SV620 VALVOLA DI ASPIRAZIONE wurrn qururunununonuenonocnnnt e NN al tr 3 e OT Pesio Dimensione Aspirazione Scarico A Angolo della sede 89 89 Angolo della sede 111 109 131 129 C Angolo della sede 61 59 51 49 Profondit della guida 10 20 mm 6 2 mm D I della guida 6 038 6 058 mm 6 038 6 058 mm Diametro della testa della valvola 37 625 37 3 5 mm 32 125 32 3 5 mm Angolo della parete della valvola 45 45 Angolo della parete della valvola 39 275 39 525 33 675 33 925 Angolo della parete della valvola 60 60 J Bordo della valvola min 1 7 mm 1 7 mm K_ Diametro dello stelo della valvola 5 982 6 000 mm 5 90 5 988 mm 56 KohlerEngines com 20 690 03 Rev B Ispezione e manutenzione ispezionare accuratamente i componenti del meccanismo delle valvole Accertarsi che le molle delle valvole ed i relativi dispositivi di fissaggio non siano eccessivamente usurati o piegati Controllare che le valvole e le relative sedi non presentino segni evidenti di vaiolatura crepe o piegature Controllare il gioco di esercizio tra steli delle valvole e guide Difficolt di avviamento o cali di potenza accompagnati da un consumo di carburante elevato possono indicare la presenza di valvole d
12. 942 mm 93 928 93 942 mm 3 6980 3 6985 in 3 6980 3 6985 in Limite max di usura 93 828 mm 3 6940 in N 00XX 83 828 mm 88 828 mm gt 3 3003 in 3 4972 in N 01XX 88 828 mm 3 4972 in N 02XX o successivo 93 828 mm 93 828 mm 3 6940 in 3 6940 in Gioco di esercizio tra superficie reggispinta del 0 045 mm 0 0018 in 0 0880 mm pistone e alesaggio del cilindro 0 0035 in Valvole ed alzavalvole Gioco di esercizio tra stelo e guida della valvola di 0 038 0 076 mm 0 0015 0 003 in aspirazione Gioco di esercizio tra stelo e guida della valvola di 0 050 0 088 mm 0 0020 0 0035 in scarico Diam int guidavalvola di aspirazione Nuovo 6 038 6 058 mm 0 2377 0 2385 in Limite max di usura 6 135 mm 0 2415 in Diametro dello stelo della valvola di aspirazione Nuovo 5 982 6 0 mm 0 2355 0 2362 in Diam int guidavalvola di scarico Nuovo 6 038 6 058 mm 0 2377 0 2385 in Limite max di usura 6 160 mm 0 2425 in Diametro dello stelo della valvola di scarico Nuovo 5 970 5 988 mm 0 235 0 2357 in 3 Valori espressi nel sistema metrico decimale valori tra parentesi sono gli equivalenti nel sistema britannico r Misurare 8 mm 0 314 in dal fondo del mantello del pistone ad angolo retto rispetto al perno del pistone 8 Controllare il gioco della valvola ogni 200 ore e regolarlo all occorrenza 20 690 03 Rev B KohlerEngines com 11 Specifiche VALORI DI COPPIA GENERIC
13. D Bianco Pressostato Oil Sentry opzionale Motorino di avviamento Solenoide del carburante opzionale spegnimento o spia Bendix B Candela indicatrice 1 Pressostato Oil Connettore del motore J FR Sono Sentry opzionale L Cavo di massa spia luminosa Sentry opzionale Volano Spegnimento Interruttore a chiave pressostato Oil Fusibile opzionale Batteria Raddrizzatore Accessorio 20 690 03 Rev B KohlerEngines com 39 Impianto elettrico Statore con luci da 3 Amp 70 Watt NOTA Per ottenere valori accurati azzerare l ohmetro su ogni scala Le prove di tensione devono essere effettuate con il motore a pieno gas senza carico La batteria deve essere completamente carica Per testare la carica del sistema in assenza di carica Per testare il sistema di carica senza luci della batteria 1 Accertarsi che le lampade non siano bruciate 1 Con il motore acceso e l acceleratore in posizione fast misurare la tensione sui terminali della Condizione Conclusione batteria con un voltmetro in C C Lampade bruciate Sostituirle Condizione Conclusione La tensione superiore Il sistema di ricarica 2 Scollegare il cavo luci dal cablaggio a 12 9 volt funziona correttamente Con il motore acceso e l acceleratore in posizione La tensione di 12 5 volt Statore o diodo sono proba fast misurare la tensione dal cavo delle luci a o meno bilmente difettosi Continua massa con un voltmetro in C A r
14. Per rimuoverla estrarla dalla chiavetta e dall albero motore Accertarsi che le superfici dei perni di banco dell albero motore non siano usurate rigate scanalate ecc Qualora presentino segni di danni oppure i relativi giochi non rientrino nelle specifiche sostituire l albero motore ispezionare le chiavette dell albero motore Qualora siano usurate o rigate sostituire l albero motore Accertarsi che lo spinotto non presenti segni di usura rigature o tracce di alluminio Lievi rigature possono es sere rettificate con carta vetrata oliata In caso di supera mento dei limiti di usura sostituire l albero motore 20 690 03 Rev B Smontaggio Ispezione e assistenza Smontaggio del contrappeso Se necessario il gruppo del contrappeso di prima e seconda generazione pu essere separato dall albero motore Smontarlo solo se necessario 1 Rimuovere la manovella e rimuovere con attenzione la chiave dalla sua sede 2 Peril gruppo contrappeso di prima generazione rimuovere il pattino guida dal relativo perno sul lato volano del gruppo Per il gruppo contrappeso di seconda generazione rimuovere il tirante dal perno di guida sul lato PDF del gruppo Rimuovere la vite esagonale lunga che fissa le due met del contrappeso all albero motore Osservare l orientamento di tutti gli elementi Nel caso del contrappeso con pattino di guida laterale sulla piastra di chiusura il pattino di guida sul lato del volano Nel caso del co
15. Portare il comando di acceleratore starter in posizione fast choke on In questo modo verr attivato anche lo starter posizione ON 2 Accertarsi che l attrezzatura sia in folle 3 premere l interruttore dello starter Rilasciare l interruttore non appena si avvia il motore 4 Funzionamento Una volta avviato il motore spostare il comando di acceleratore starter dalla posizione fastfchoke ON e impostare il regime motore desiderato tra le posizioni slow e fast 20 690 03 Rev B Regolazione del regime massimo giri min Dettagli sulla staffa del comando acceleratore ai Peri Fi ea af A Vite di montaggio della staffa di controllo della velocit Il regime massimo senza carico raccomandato per la maggior parte dei motori 3300 giri min Il regime massimo effettivo dipende dall applicazione Per informazioni specifiche fare riferimento alle istruzioni del produttore dell attrezzatura 1 Accertarsi che il cavo dell acceleratore sia regolato correttamente vedere Regolazione del cavo dell acceleratore 2 Avviare il motore e lasciarlo riscaldare Portare la leva di comando dell acceleratore in posizione fast o di alta velocit Girare la vite di regolazione dello starter verso l esterno in senso antiorario in modo che si allontani dalla leva dello starter e non possa avvenire un contatto durante il Punto 4 3 Primi modelli Sui primi modelli il regime del motore
16. Supporto EA sis Conduttori dello statore 44 KohlerEngines com 20 690 03 Rev B problemi che potrebbero presentarsi con il circuito nella parte Kohler possono essere generalmente causati da due guasti ai componenti o da un sostituzione non corretta del rel con le possibili seguenti condizioni Per testare la batteria scarica Il rel del freno guasto e tiene in cortocircuito lo statore quindi la corrente di carica non pu passare dal raddrizzatore regolatore alla batteria facendo cos scaricare la batteria 1 Controllare la tensione della batteria tramite un tester con l applicazione disattivata 2 Controllare la tensione della batteria tramite un tester con l applicazione attiva alla velocit massima La tensione della batteria deve aumentare dalla condizione di motore spento a quella di motore alla massima velocit Conclusione Spegnere il motore rimuovere il rel dalla sua sede e testare nuovamente con motore alla massima velocit Se la tensione della batteria non aumenta con Condizione La tensione non aumenta il motore in funzione il problema probabilmente non riconducibile al rel del freno statore Continuare a testare statore e raddrizzatore regolatore 20 690 03 Rev B Impianto elettrico Per testare un motore che si avvia ma non parte Il rel statore del freno sta interagendo con i dispositivi di sicurezza dell applicazione o con l elettronica dell inver
17. a nastro oppure con l apposito attrezzo e serrare la vite Nel caso di una vite M10 serrare a 66 5 N m 49 ft Ib Nel caso di una vite M12 serrare a 88 0 N m 65 ft Ib Componenti esterni del motore MATT TA IF Sede del compressore Pompa di alimentazione Motorino di n avviamento elettrico ER Filtro dell olio rifornimento astina di livello dell olio Schermo della Raddrizzatore testata Regolatore D Filtro del carburante Oil Sentry Coperchio del filtro a PR o cem p creme Tappo di spurgo dell olio Deflettore di calore Piastra termica Solenoide del T Solenoide del carburante Nikki carburante Walbro Distanziale del carburatore N 4 KohlerEngines com 20 690 03 Rev B Installazione del motorino di avviamento elettrico Installare il motorino di avviamento elettrico sulla piastra di chiusura e fissarlo con i dadi Verificare che i cavi siano lontani da eventuali organi in movimento e avvitare i dadi a 3 6 N m 32 in Ib Installazione del modulo di accensione 1 Ruotare il volano allontanando il magnete dai tasselli del modulo di accensione Usando le viti installare il modulo di accensione sui tasselli del carter con il terminale generale in alto Allontanare il pi possibile il modulo dal volano Serrare le viti in modo sufficiente da tenere il modulo in posizione Ruotare il volano in modo da allineare il magnete al modulo di ac
18. ancora allineati 5 Installare una nuova guarnizione e la piastra di chiusura Serrare la vite a 24 5 N m 216 in Ib 6 Completare il riassemblaggio del motore come indicato in Riassemblaggio 7 Una volta riassemblato completamente il motore ripristinare la regolazione iniziale del regolatore come descritto nella sezione Impianto del regolatore Ispezione e manutenzione della piastra di chiusura e del coperchio del condotto Sequenza di serraggio del coperchio del condotto 20 690 03 Rev B NOTA Il coperchio del condotto con 3 dispositivi di fissaggio non richiede una sequenza di serraggio Qualora siano stati smontati controllare che i condotti dell olio nella piastra di chiusura ed il carter dei condotti siano perfettamente puliti e non siano ostruiti in alcun modo Accertarsi che il coperchio del condotto sia diritto rispetto ad una superficie piana Usare una guarnizione nuova per il coperchio del condotto e installare quest ultimo sulla piastra di chiusura Reinstallare e serrare le viti di montaggio a 4 0 N m 38 in Ib rispettando la sequenza Il coperchio del condotto con 3 dispositivi di fissaggio non richiede una sequenza di serraggio Rimozione di ingranaggi alberi a camme e pompa dell olio NOTA Il contrappeso ACR e la molla generalmente fissati alla rondella reggispinta ed alla piastra di chiusura cadranno quando si capovolge l ingranaggio della camma di scarico NOTA i gruppi di ingrana
19. che la guarnizione la piastra di copertura ed il gruppo ingranaggio del regolatore siano montati correttamente sulla piastra di chiusura Posizionare la piastra di chiusura sul carter Accertarsi che il pattino guida modelli con contrappeso di prima generazione sia allineato con il canale guida nella piastra di chiusura e che gli alberi a camme e l albero dell ingranaggio del regolatore siano allineati con le rispettive superfici di accoppiamento Abbas sare la piastra di chiusura nella posizione finale ruotando leggermente l albero motore per facilitare l inserimento dell ingranaggio del regolatore 3 Installare le viti di fissaggio della piastra di chiusura al carter con le eventuali fascette per i cavi e il cavo schermato della candela a soppressione posizione 5 se previsto Se il cablaggio stato separato dalla piastra di chiusura fissarlo con le fascette nella scanalatura della piastra di chiusura Serrare le fascette per fissare il cablaggio 4 Serrare i dispositivi di fissaggio della piastra di chiusura a 24 5 N m 216 in Ib secondo la sequenza illustrata 20 690 03 Rev B Riassemblaggio Componenti della testata Valvola C Testata D Candela _ i i i E BUD della valvola delle valvole RA Mazda i Micca bi Ric delle valvole M Guarnizione del coprivalvola N Coprivalvola O Vite P Perno del bilanciere Prigioniero del bilanciere Piastra guida dell asta di spinta Montaggio della
20. costante a seconda dall applicazione del motore Il regolatore stato concepito per mantenere costante il regime motore a prescindere dal carico Quasi tutti i motori sono provvisti di regolatore meccanico con contrappeso centrifugo L ingranaggio del regolatore il meccanismo centrifugo sono montati sulla piastra di chiusura e sono azionati da un ingranaggio sull albero motore Componenti del regolatore ind Interno motore Staffa del comando Braccio del regolatore ice lea i Leva dell acceleratore ER Molla del regolatore Molla del leveraggio Tiranteri Il r dell acceleratore anteria dello starte K Volano Perno di regolazione Questo regolatore funziona come segue e Quando il motore a riposo e l acceleratore in e All aumentare della velocit la forza centrifuga sul A Bos RIPON gruppo ingranaggio del regolatore rotante provoca il 9 p P i movimento dei contrappesi verso l esterno Al Durante il Ano del He I ao 1 diminuire della velocit la tensione della molla del ingranaggio del regolatore ruota La forza applicata regolatore ne provoca il movimento verso l interno dal perno di regolazione sull albero trasversale tende a SE ai Contests muove Verso esero angel _ ee la pasta cllccaerzione Dura d perno di regolazione 9 e Il perno di regolazione entra in contatto con la e la forza applicata dal perno di regolazione sono in linguetta sull albero trasversale causando la rotazione equilibrio e mante
21. di alimentazione Marcare i tubi per il corretto riassemblaggio 2 Rimuovere le viti che fissano la pompa di alimentazione Pompa di alimentazione montata sulla base del filtro dell aria 1 Rimuovere l astina e l alloggiamento del compressore 2 Scollegare i tubi di ingresso uscita ed impulso dalla pompa di alimentazione Marcare i tubi per il corretto riassemblaggio 3 Rimuovere la pompa di alimentazione dalla staffa Installazione Pompa di alimentazione montata sulla staffa di controllo della velocit Installare la nuova pompa di alimentazione e fissarla con le viti flangiate esagonali Serrare le viti a 5 9 N m 52 in Ib Non serrare eccessivamente 2 Collegare i tubi di ingresso uscita ed impulso ai rispettivi raccordi sulla pompa Fissare con le fascette Pompa di alimentazione montata sulla base del filtro dell aria 1 Installare una nuova pompa premendo la pompa di alimentazione sulla staffa oltre le linguette di bloccaggio 2 Collegare i tubi di ingresso uscita ed impulso ai rispettivi raccordi sulla pompa Fissare con le fascette KohlerEngines com 21 Impianto di alimentazione TEST DELL IMPIANTO DI ALIMENTAZIONE Quando il motore difficile da avviare oppure gira ma non si avvia possibile che il problema sia dovuto all impianto di alimentazione Testare l impianto di alimentazione effettuando la prova seguente 1 Accertarsi che vi sia carburante nella camera di 3 Controllare il funz
22. di controllo della velocit e l altra sulla base del filtro dell aria La pompa di alimentazione prevede due camere interne separate da una membrana La camera dell aria collegata al carter del motore da un flessibile in gomma La camera del carburante ha un ingresso dal serbatoio carburante e un uscita verso il carburatore L ingresso e l uscita sono dotati di una valvola di ritegno ad una via ciascuno L alternanza tra pressioni negative e positive nel carter attiva la pompa Quando il pistone si muove verso l alto nel cilindro si crea una pressione negativa depressio ne nel carter e nella camera dell aria della pompa La membrana si flette verso la pressione negativa e l aspi razione conseguente spinge il carburante oltre la valvola di ritegno all ingresso nella camera del carburante Il movimento verso il basso del pistone crea una pressione positiva nel carter e nella camera dell aria spingendo la membrana in direzione opposta e mettendo sotto pressione il carburante La valvola di ritegno all ingresso si chiude ed il carburante viene forzato oltre la valvola di ritegno all uscita nel carburatore 20 690 03 Rev B Impianto di alimentazione Riparazione Le pompe di alimentazione ad impulsi non possono essere riparate e devono quindi essere sostituite in caso di guasto Rimozione Pompa di alimentazione montata sulla staffa di controllo della velocit 1 Scollegarei tubi di ingresso uscita ed impulso dalla pompa
23. e Indice Research Octane Number RON di 90 minimo e E accettabile benzina contenente fino al 10 di alcol etilico e il 90 di benzina senza piombo L uso della miscela di Metil Ter Butil Etere MTBE e benzina senza piombo max 15 di MTBE approvato Non aggiungere olio alla benzina Non riempire eccessivamente il serbatoio del carburante e Non utilizzare benzina pi vecchia di 30 giorni KohlerEngines com RIMESSAGGIO Se il motore rimane fuori servizio per pi di 2 mesi attenersi alla procedura seguente 1 Aggiungere additivo Kohler PRO Series o equivalen te al serbatoio del carburante Far funzionare il motore per 2 3 minuti per stabilizzare il carburante nel carburatore malfunzionamenti dovuti a carbu rante non trattato non sono coperti da garanzia 2 Sostituire l olio con il motore ancora caldo per l uso Rimuovere le candele e versare circa 30g di olio motore nei cilindri Sostituire le candele e avviare lentamente il motore per distribuire l olio 3 Scollegare il cavo negativo della batteria 4 Conservare il motore in un luogo asciutto e pulito 20 690 03 Rev B Specifiche Dimensioni motore 3 25 TO SPARK 128 Dimensioni in millimetri Le misure equivalenti in pollici sono riportate tra parentesi quadre PLUG 10 00 LIFTING 394 POINT VALVE COVER VIEW CARBURETOR OIL DRAIN PLUG
24. eccessivamente 3 Collegare i tubi di impulso e carburante alla pompa di alimentazione e fissarli con fascette Installazione del raddrizzatore regolatore 1 Utilizzando le due viti M6 montare il raddrizzatore regolatore sulle sporgenze del carter con le alette di raffreddamento all esterno Serrare le viti a 6 0 N m 55 in Ib in fori nuovi oppure a 4 0 N m 35 in Ib in fori usati 2 Collegare il connettore ai terminali del raddrizzatore regolatore Installazione del deflettore testata Collegare il deflettore della testata alla testata tramite le viti Serrare le viti a 10 2 12 4 N m 90 110 in Ib in fori nuovi oppure a 7 0 8 5 N m 62 75 in Ib in fori usati Installazione di pressostato Oil Sentry o tappo del tubo Applicare un sigillante per tubi con Teflon sigillante per filetti Loctite PST 59277 Thread o equivalente al tappo da 1 8 oppure all adattatore Installare e serrare nella porta sulla piastra di chiusura Serrare il tappo a 4 5 5 0 N m 40 45 in Ib Se era stato installato un pressostato applicare un sigillante ai filetti del pressostato Oil Sentry e installarlo nell adattatore nel condotto centrale nella piastra di chiusura o dietro l alloggiamento del compressore Serrare il pressostato a 4 5 5 0 N m 40 45 in Ib Collegare il cavo verde al terminale sul pressostato Installazione dell alloggiamento compressore e schermo per detriti 1 Posizionare il convogliatore dell
25. filtro dell olio rabbocco dell olio 1 Installare il tappo di spurgo dell olio Serrare a una coppia di 14 N m 125 in Ib 2 Installare il nuovo filtro sulla sede con l estremit aperta in alto Riempire con olio nuovo fino a quando lo stesso raggiunge la sommit della filettatura Lasciare assorbire l olio dal materiale del filtro per 2 minuti 3 Applicare un velo d olio pulito alla guarnizione in gomma del nuovo filtro 4 Peruna corretta installazione consultare le istruzioni sul filtro dell olio 5 Riempire il carter con olio nuovo Il livello deve trovarsi al livello massimo indicato sull asta 6 Reinstallare il tappo di rifornimento l astina di livello dell olio e serrare saldamente Preparare il motore all uso A questo punto il motore stato riassemblato Prima di avviare o utilizzare il motore verificare di aver effettuato quanto segue 1 Che tutti dispositivi di fissaggio siano serrati saldamente 2 Che siano installati il tappo di spurgo dell olio l eventuale pressostato Oil Sentry ed un nuovo filtro dell olio 3 Che il carter sia stato rabboccato con la quantit indicata di olio di tipo e viscosit corretti 20 690 03 Rev B Test del motore Prima di installare il motore su un attrezzatura si consiglia di farlo funzionare su un supporto oppure un banco di prova 1 Collocare il motore su un supporto di prova Installare un manometro per rilevare la pressione dell olio Av
26. la ventola ed il volano all albero motore 3 Sollevare con cautela la ventola di raffreddamento per sganciare i due perni guida e rimuoverla dal volano Volano con fori per estrattore 1 Rimuovere il volano dal carter utilizzando un estrattore adatto 2 Rimuovere la chiavetta dall albero motore Volano senza fori per estrattore 1 Rimuovere il volano dall albero motore tirando da sotto la corona dentata con un estrattore grande 2 Rimuovere la chiavetta dall albero motore Ispezione del volano Accertarsi che il volano non presenti crepe e che le chiavette non siano usurate o danneggiate In caso di crepe sostituire il volano Qualora la chiavetta del volano o la relativa sede siano usurate sostituire l albero motore il volano e la chiavetta Controllare che la corona dentata non presenti crepe o danni Le corone dentate non sono disponibili separatamente Qualora la corona dentata sia danneggiata sostituire il volano Rimozione dello statore NOTA Per scollegare B oppure i cavi dello statore dal connettore del cablaggio inserire un piccolo cacciavite o attrezzo simile e piegare verso il basso la linguetta di bloccaggio del terminale Estrarre con delicatezza il i cavo i dal connettore Rimuovere le viti che fissano lo statore alla piastra di chiusura 20 690 03 Rev B Componenti della testata Guarnizione Vite testata Rimozione del coprivalvola Coprivalvole con guarnizione 1 Rimuovere le
27. lubrificazione Tappo di riforni Filtro dell olio Tappo di spurgo Oil Sentry mento astina di livello dell olio dell olio CONSIGLI PER L OLIO CAMBIO DI OLIO E FILTRO Consultare la Manutenzione Cambio olio a motore caldo CONTROLLARE IL LIVELLO DELL OLIO 1 Pulire l area nei pressi del tappo dell olio e dell asticella Rimuovere il tappo di spurgo ed il non mettore mdi n Uhzone inmiotore contin tappo di rifornimento l astina Consentire il completo livello d olio inferiore o superiore all intervallo scarico dell olio operativo presente sull astina di misurazione 2 Pulire l area intorno al filtro dell olio Collocare un Assicurarsi che il motore sia freddo Pulire l area di contenitore sotto al filtro per raccogliere eventuali rifornimento olio e l asta da eventuali detriti perdite d olio e rimuovere il filtro Pulire la superficie di montaggio Reinstallare il tappo di spurgo Serrare NOTA per prevenire grave usura o danni al motore 1 Rimuovere l astina di livello dell olio e pulirla a 14 0 N m 125 in Ib 2 Reinserire l asticella nel tubo e premere a fondo 3 Installare il nuovo filtro sulla sede con l estremit 3 Rimuovere l astina e controllare il livello dell olio Il aperta in alto Riempire con olio lella fi fino a quando livello deve trovarsi al livello massimo indicato lo stesso raggiunge la sommit della filettatura sull asta Lasciare assorbire l olio dal materiale del filtro per 2 minuti 4 Se l indicat
28. spazzole qualora siano usurate in misura eccessiva o irregolare Trasmissione o motore Accertarsi che la frizione o la trasmissione siano disinserite oppure in folle Ci particolarmente importante sulle attrezzature dotate di trasmissione idrostatica La trasmissione deve essere esattamente in folle per prevenire la resistenza che impedirebbe l avviamento del motore Controllare che i componenti del motore come cuscinetti bielle e pistoni non siano grippati 46 KohlerEngines com 20 690 03 Rev B MOTORINI DI AVVIAMENTO ELETTRICI CON INNESTO INERZIALE Motorino di avviamento elettrico con innesto inerziale E Gruppo portaspazzole F Gruppo telaio N Cappuccio lato 1 pont iano p ES G Indotto H Rondella ondulata EE Rondella reggispinta A E a K Vite flangiata esagonale L Dado collare M Pignone N Molla anti rinculo K Fermo Po Anello di sicurezza 20 690 03 Rev B Sistema di avviamento Quando il motorino di avviamento sotto tensione l indotto ruota Mentre ruota l indotto il pignone disinnesta l albero di trasmissione scanalato ed ingrana la corona dentata del volano Quando il pignone raggiunge l estremit dell albero di trasmissione ruota il volano e avvia il motore Quando si avvia il motore il volano gira pi velocemente dell indotto del motorino di avviamento e del pignone In tal modo il pignone si disinnesta dalla corona dentata e si porta in posizione ritratta Quando il motorino di a
29. viene regolato con un singolo foro di allineamento Allineare il foro nella leva dell acceleratore con il foro nella staffa di comando dell acceleratore con una matita o una punta per trapano da 6 35 mm 1 4 in Modelli recenti modelli pi recenti utilizzano un nuovo gruppo di controllo identificato da due fori di allineamento opposti vicini al perno della leva dell acceleratore invece di un solo foro In base alla regolazione dell alta velocit giri min desiderata il cavo dell acceleratore va regolato allineando il foro della leva di comando con il foro di allineamento corretto Utilizzare il foro in basso lato sinistro per regolare l alta velocit a 3000 giri min e oltre Utilizzare il foro in alto lato destro per regolare l alta velocit al di sotto di 3000 giri min Spostare la leva dell acceleratore per allineare il foro della leva al foro giusto sulla staffa di comando Per tenerla ferma in posizione inserire una matita o una punta di trapano da 6 35 mm 1 4 in Impianto di alimentazione Modelli attuali modelli attuali utilizzano un nuovo gruppo di controllo identificato da tre fori di allineamento opposti vicini al perno della leva dell acceleratore In base alla regolazione dell alta velocit giri min desiderata il cavo dell acceleratore va regolato allineando il foro della leva di comando con il foro di allineamento corretto Utilizzare il foro corretto per le impostazioni di alta velocit
30. 3 in Ib Piastra di chiusura 24 5 N m 216 inb Biella Fissaggio cappuccio serrare in due incrementi 5 5 11 5 N m 50 100 in Ib Carter Tappo di spurgo dell olio 14 0 N m 125 in Ib Testata Fissaggio serrare a incrementi di 2 20 5 41 0 N m 180 360 in Ib Prigioniero del perno del bilanciere 13 5 N m 120 in Ib Vite e dado di regolazione del bilanciere 5 5 N m 50 in Ib Motorino di avviamento elettrico Bullone passante 3 3 3 9 N m 30 35 in Ib Dado di montaggio 3 6 N m 32 in Ib Dado Superiore del terminale positivo del cavo 1 6 2 8 N m 15 25 in Ib delle spazzole Dado Flangia del terminale positivo del cavo delle 2 2 4 5 N m 20 40 in Ib spazzole Volano Vite di fissaggio M12 88 0 N m 65 ft Ib Vite di fissaggio M10 66 5 N m 49 ft Ib Regolatore Dado della leva 7 0 8 5 N m 60 75 in Ib Accensione Candela 27 N m 20 ft Ib Fissaggio del modulo 6 0 N m 55 in Ib in foro nuovo 4 0 N m 35 in Ib in foro usato Fissaggio raddrizzatore Regolatore 6 0 N m 55 in Ib in foro nuovo 4 0 N m 35 in Ib in foro usato Silenziatore 24 4 Nm 216 in Tappo tubo del filtro dell olio 1 8 N P T F 4 5 5 0 N m 40 46 in Ib Pompa dell olio Vite di montaggio 5 N m 44 4 66 0 in Ib in foro nuovo 6 N m 33 3 40 3 in Ib in foro usato Valori espressi nel sistema metrico decimale valori tra parentesi sono gli equivalenti nel s
31. 4 528 A I CR 327 81 i 13 00 OIL FILTER 66 27 Csa e ea 2 609 118 00 226 22 4 646 198 65 i 109 55 8 906 ae 7 821 4 313 45 LIFTING TO OIL POINT FILTER i i 1 i sui 30 08 OIL FILTER 9 63 LIFI 669 POI 1 184 14 379 TO CARBURETOR CHOKE ENGINE MOUNTING SURFACE P 294500 ROTATION SHUTDOWN SOLENOID LEVER 10 000 OPTIONAL TRAVEL OIL DRAIN PLUG PTO VIEW 3 8 N P T INCH GIL FILTER VIEW 20 690 03 Rev B KohlerEngines com Specifiche NUMERI DI IDENTIFICAZIONE DEL MOTORE numeri di identificazione dei motori Kohler modello specifica e serie deve essere indicati per consentire riparazioni efficaci ordinare i pezzi corretti e i ricambi per il motore Modello Motore Courage Albero verticale Designazione numerica Specifiche SV470 0001 Seriale A Codice anno di produzione Codice fabbrica Codice Anno 42 2012 43 2013 44 2014 SPECIFICHE GENERALI SV470 SV530 SV590 SV591 SVA471 SV540 SV600 SV601 SV480 SV541 SV610 SV620 94 mm 3 70 in N 00XX 84 mm 3 30 in 89 mm 3 50 in N 01XX 89 mm 3 50 in en N 02XX o successivo 94 mm 3 70 in 94 mm 3 70 in 86 mm 3 38 in Cilindrata 597 cc 36 4 cu in N 00XX 477 cc 29 1 cu in 535 cc 32 6 cu in _ N 01XX 535 cc 32 6 cu in N 02XX o successivo 597 cc 36 4 cu in 597 cc 36 4 cu in Capacit olio rabbocco 1 51 1 dI S S qt A
32. I Coppie di serraggio britanniche raccomandate per applicazioni standard Bulloni viti dadi e fissaggi montati in ghisa o acciaio Fissaggi grado 2 o 5 O in alluminio Misura Grado 2 Grado 5 Grado 8 Coppia di serraggio N m in Ib 20 8 32 2 3 20 3 8 16 3 8 24 Dispositivi di fissaggio non critici in alluminio 43 56 97 162 9 0 M14 58 3 43 16 4 131 5 184 4 136 219 7 Conversioni di coppia N m in Ib x 0 113 in Ib N m x 8 85 N m ft Ib x 1 356 ft Ib N m x 0 737 12 KohlerEngines com 20 690 03 Rev B Attrezzi e assistenza Per le procedure di smontaggio riparazione ed assemblaggio sono disponibili diversi attrezzi speciali di alta qualit Con questi attrezzi la manutenzione dei motori risulter facile veloce e sicura Inoltre aumenteranno la redditivit e la soddisfazione del cliente riducendo i tempi di riparazione Segue un elenco degli attrezzi e relativi fornitori TERZI FORNITORI DI ATTREZZI Kohler Tools SE Tools Design Technology Inc Contattare il proprio fornitore Kohler di 415 Howard St 768 Burr Oak Drive zona Lapeer MI 48446 Westmont IL 60559 Tel 810 664 2981 Te 630 920 1300 Numero verde 800 664 2981 Fax 630 920 0011 Fax 810 664 3181 ATTREZZI Descrizione Fornitore Codice Tester del contenuto di alcol Kohler 25 455 11 S Per testare il contenuto di alcol nei carburanti riformulati ossigenati Piastra per gioco assiale dell albero a camme SE T
33. KOHLER Courage SV470 SV620 Manuale di assistenza IMPORTANTE Leggere a fondo tutte le precauzioni di sicurezza e le istruzioni prima di mettere in funzionamento il dispositivo Fare riferimento alle istruzioni d uso della macchina in cui viene utilizzato il motore Assicurarsi che il motore sia arrestato e in posizione orizzontale prima di eseguire manutenzione o riparazioni 2 Sicurezza 3 Manutenzione 5 Specifiche 13 Attrezzi e assistenza 16 Ricerca dei guasti 20 Filtro dell aria Aspirazione 21 Impianto di alimentazione 32 Impianto del regolatore 34 Impianto di lubrificazione 36 Impianto elettrico 46 Sistema di avviamento 49 Sistemi conformi alle normative sugli scarichi 52 Smontaggio Ispezione e assistenza 66 Riassemblaggio 20 690 03 Rev B KohlerEngines com Sicurezza NORME DI SICUREZZA A AVVERTENZA A ATTENZIONE un pericolo che potrebbe causare lievi lesioni o danni alle propriet NOTA viene impiegata per attirare l attenzione degli utenti su informazioni importanti relative all installazione al funzionamento oppure alla manutenzione A AVVERTENZA A ATTENZIONE Le scosse elettriche I combustibile esplosivo un pericolo che potrebbe causare decesso gravi lesioni e gravi danni alle propriet L avviamento accidentale pu provocare incendi e gravi ustioni Non fare rifornimento di carburante a motore caldo o acceso La benzina estremamente del motore pu provocare grav
34. La quantit eccessiva di carburante pu essere dovuta a un filtro dell aria intasato un problema al carburatore o un utilizzo eccessivo dello starter L olio nella camera di combustione generalmente dovuto a un filtro dell aria intasato un problema di sfiato oppure a segmenti dei pistoni pareti dei cilindri o guide delle valvole usurati 20 690 03 Rev B Depositi di carbone Depositi neri soffici e fuligginosi indicano una combustione incompleta generalmente dovuta a un filtro dell aria intasato una miscela troppo ricca problemi di accensione o scarsa compressione Surriscaldamento Depositi bianchi gessosi indicano temperature di combustione estremamente elevate Questa condizione generalmente accompagnata da un erosione eccessiva della distanza tra gli elettrodi Le cause possono essere miscela troppo povera perdita d aria in aspirazione o fasatura errata BATTERIA Si raccomanda l uso di una batteria da 12 Volt con una capacit di avviamento a freddo di 250 ampere cca per l avviamento in qualsiasi condizione Una batteria di capacit inferiore spesso sufficiente se un applicazione viene utilizzata solamente in climi caldi La capacit effettiva di avviamento a freddo dipende da potenza del motore applicazione e temperature di avviamento requisiti di avviamento aumentano a temperature inferiori ma la capacit della batteria si riduce Per conoscere i requisiti specifici della batteria fa
35. NOTA non passare aria compressa sugli elementi di carta Allentare i pomelli e rimuovere il coperchio del filtro dell aria Prefiltro se in dotazione 1 Rimuovere il prefiltro 2 Sostituire o lavare il prefiltro in acqua calda e detergente Sciacquare e lasciare asciugare all aria 3 Saturare il prefiltro utilizzando olio motore nuovo spremere l olio in eccesso 4 Reinstallare il prefiltro nel coperchio allineando il foro del prefiltro con il pomello superiore del coperchio 20 KohlerEngines com 20 690 03 Rev B Un impianto di alimentazione con carburatore e relativi componenti tipicamente includono e Serbatoio del carburante e Tubi del carburante e Filtro del carburante in linea e Pompa di alimentazione e Carburatore Il carburante nel serbatoio viene alimentato attraverso il filtro in linea e i tubi del carburante della pompa di alimentazione Il carburante entra quindi nella vaschetta del galleggiante del carburatore e raggiunge il corpo del carburatore La miscela carburante aria viene poi combusta nella camera di combustione del motore CONSIGLI SUL CARBURANTE Consultare la Manutenzione TUBO DI ALIMENTAZIONE Sui motori Kohler Co con carburatore deve essere installata una linea di alimentazione a bassa permeazione per soddisfare le esigenze normative EPA e CARB POMPA DI ALIMENTAZIONE Alcuni motori sono dotati di una o due pompe di alimentazione ad impulsi opzionali Una montata sulla staffa
36. Non azionare mai il motore senza le protezioni termiche o le coperture di sicurezza previste AVVERTENZA solventi possono provocare gravi lesioni personali o morte Utilizzarli esclusivamente in luoghi ben ventilati e lontano da fonti di accensione Tenere mani piedi capelli ed indumenti a debita distanza da tutte le parti mobili per prevenire lesioni personali Non azionare mai il motore senza i carter o le coperture di sicurezza previsti AVVERTENZA Il monossido di carbonio pu provocare nausea svenimenti o morte Evitare di respirare i gas di scarico detergenti ed i solventi per carburatori sono estremamente infiammabili Per un utilizzo corretto e sicuro seguire le avvertenze e le istruzioni del fornitore Non utilizzare mai la benzina come detergente gas di scarico del motore contengono monossido di carbonio un composto velenoso Il monossido di carbonio inodore incolore e pu avere effetti letali in caso di inalazione 2 KohlerEngines com 20 690 03 Rev B Manutenzione ISTRUZIONI PER LA MANUTENZIONE W avvertenza W L avviamento accidentale del motore pu Prima di qualsiasi intervento su motore o apparecchiatura O provocare gravi lesioni personali o la morte isolare il motore come segue 1 Scollegare i cavi delle Scollegare e mettere a massa i cavi delle candele 2 Scollegare il cavo negativo dalla batteria fer candele prima di qualsiasi intervento di m
37. a in assenza di carica della batteria 1 Inserire un amperometro nel conduttore B proveniente dal raddrizzatore regolatore Con il motore a 3600 giri min e il conduttore B presso il terminale sul raddrizzatore regolatore alla massa con un voltmetro in C C Se la tensione di 13 8 volt o pi ridurla applicando un carico minimo di 5 amp accendere le luci se consumano 60 watt o pi oppure collocare una resistenza di 2 5 ohm 100 watt tra i terminali della batteria Osservare l amperometro Conclusione Il sistema di ricarica funziona correttamente e la batteria stata completamente caricata La velocit di carica non Testare lo statore e il aumenta in presenza di raddrizzatore regolatore carico punti 2 e 3 2 Scollegare il connettore dal raddrizzatore regolatore Con il motore a 3600 giri min misurare la tensione in C A sui cavi dello statore utilizzando un voltmetro in C A Condizione La velocit di carica aumenta in presenza di carico Conclusione Lo statore funziona correttamente Il difetto risiede nel raddrizzatore regolatore sostituirlo Il difetto risiede nello statore sostituirlo Provare ulteriormente lo statore con un ohmmetro punti 3 e 4 Condizione La tensione di 28 volt O pi La tensione inferiore a 28 volt 3 A motore spento misurare la resistenza sui cavi dello statore utilizzando un ohmmetro Condizione Conclusione La resistenza di Lo stat
38. a piastra dell acceleratore nei fori di progressione del minimo fisso e dosato vengono aspirate maggiori quantit di miscela aria carburante Aprendo ulteriormente la piastra dell acceleratore il segnale di depressione diventa sufficientemente forte da attivare il circuito principale Principale alta velocit Ad alte velocit altri carichi il motore funziona sul circuito principale Per dosare la quantit d aria aspirata attraverso il getto dell aria il carburante viene aspirato attraverso il getto principale Aria e carburante vengono miscelati negli ugelli principali e poi penetrano nel corpo principale del flusso di aria in cui vengono ulteriormente mischiati La miscela viene quindi erogata alla camera di combustione Il carburatore dotato di circuito principale fisso non regolabile Regolazioni del carburatore NOTA le regolazioni del carburatore devono essere effettuate esclusivamente a motore caldo Il carburatore progettato per erogare al motore la miscela carburante aria corretta in ogni condizione di esercizio Il getto del carburante principale tarato in fabbrica e non pu essere regolato Anche gli aghi per la regolazione del minimo vengono tarati in fabbrica e non possono essere regolati Regolazione del minimo giri min NOTA la velocit del minimo effettiva dipende dall applicazione Fare riferimento ai consigli del produttore dell attrezzatura Il minimo raccomandato per i motori base
39. aggio Installare l albero a camme di aspirazione nella sporgenza del carter Posizionare l anello di tenuta di uscita della pompa dell olio in gomma nella cavit lavorata Qualora si utilizzi un anello di tenuta di uscita di tipo aperto accertarsi che il foro di alimentazione piccolo sia aperto ed allineato con il foro di alimentazione dell olio del cuscinetto di banco Utilizzare una chiave a brugola da 3 32 oppure una luce con uno specchio Inserire a fondo i manicotti di acciaio nell alloggiamento della pompa Installare le due viti di montaggio M5 Mantenere l uscita della pompa contro l area del cuscinetto di banco e serrare le viti a 6 2 N m 59 in Ib in fori nuovi oppure 4 0 N m 35 in Ib in fori usati Se il motore utilizza un tubo posteriore di spurgo inserire l estremit flangiata arrotondata nel foro vicino alla base del cilindro e farla scattare nel corpo della pompa dell olio Installazione di albero motore e contrappeso 68 NOTA Se si installa un albero motore con contrappeso di terza generale i punti 1 e 2 non devono essere eseguiti Montare il contrappeso dell albero motore qualora sia stato smontato dall albero motore a Lubrificare le superfici degli eccentrici dell albero motore e del contrappeso con olio b Installare le due met del contrappeso sugli eccentrici dell albero motore rispettandone le posizioni originali c Per il gruppo contrappeso di prima generazione Allineare il contrap
40. alit del carburante sporco acqua stantio miscelato Sfiato nel tappo del serbatoio del carburante intasato motore si avvia con difficolt Tubo o filtro del carburante intasato Motore surriscaldato Meccanismo ACR difettoso Comandi di acceleratore o starter difettosi o regolati in modo errato Candela e difettosa e Chiavetta del volano usurata Flessibile di depressione pompa del carburante guasto ostruito o con perdite Interruttore di interbloccaggio inserito o guasto Cavi o collegamenti allentati che mettono a massa in modo intermittente il circuito di soppressione di terra Compressione insufficiente Qualit del carburante sporco acqua stantio miscelato Scintilla debole motore non si avvia Batteria scarica Motorino di avviamento elettrico o solenoide difettoso Interruttore a chiave o interruttore di avviamento difettoso Interruttore di interbloccaggio inserito o guasto Cavi o collegamenti allentati che mettono a massa in modo intermittente il circuito di soppressione di terra Il nottolino non s innesta nello scodellino di innesto Componenti interni del motore grippati motore perde colpi Carburatore regolato in modo errato Motore surriscaldato Candela e difettosa e Modulo i di accensione difettoso o regolato in modo errato Errata regolazione del traferro del sensore di posizione dell albero motore Interruttore di interbloccaggio inserito o guasto Cavi o collegamen
41. allazione di bilancieri ed aste di spinta NOTA L installazione e la messa in sede delle aste di spinta nelle cavit delle leve delle camme durante questa sequenza sono essenziali Se possibile posizionare il motore con la testata in alto per facilitare la corretta installazione delle aste di spinta e dei bilancieri e la regolazione del gioco delle valvole NOTA Qualora si riutilizzino le aste di spinta devono sempre essere reinstallate nella posizione originale 1 Posizionare le piastre guida delle aste di spinta sulla testata con i bordi sporgenti in basso sui fori delle aste di spinta Fissare installando i prigionieri dei perni dei bilancieri Serrare i prigionieri a 13 5 N m 120 in Ib 2 Ingrassare le superfici di contatto dei bilancieri ed i dadi di regolazione quindi installarli sui prigionieri 3 Verificare i segni o le targhette di identificazione delle aste di spinta di aspirazione e scarico Ingras sare le estremit delle aste di spinta Inserire le aste di spinta nei relativi fori ed inserire le estremit inferiori nella cavit delle leve delle camme Pu essere necessario sollevare o spostare leggermente le estremit inferiori delle aste di spinta per verificare che le aste siano inserite correttamente in sede Tenendo ferma l asta di spinta posizionare il bilan ciere L asta di spinta deve rimanere nella cavit mentre i bilancieri vengono posizionati e regolati 4 Con il motore al PMS della corsa d
42. amente importante Un orientamento errato pu provocare usura o gravi danni Inserire i segmenti del pistone nelle scanalature distanziandoli di 120 Lubrificare l alesaggio il perno di banco dell albero motore il perno di biella il pistone ed i segmenti con olio motore Comprimere i segmenti del pistone con un apposito compressore Orientare il segno FLY sul pistone verso il volano del carter Posizionare il compressore per segmenti sulla superficie superiore del basamento ed accertarsi che sia alloggiato a fondo lungo l intera circonferenza Utilizzando un martello di gomma battere il gruppo pistone biella nell alesaggio Il primo colpo deve essere piuttosto deciso in modo che il raschiaolio passi dal compressore nell alesaggio con un solo movimento lineare e veloce In caso contrario le guide del raschiaolio possono sporgere ed incepparsi tra il compressore e l estremit superiore dell alesaggio Inserire la biella e ruotare l albero motore per accoppiare i perni di banco Montare la testa di biella Installare le viti e serrarle in 2 incrementi prima a 5 5 N m 50 in Ib poi a 11 5 N m 100 in Ib 20 690 03 Rev B Componenti cammalpiastra di chiusura A Paraoio B Piastra di chiusura C Guarnizione Coperchio del condotto dell olio Ingranaggi delle Rondella reggispinta camme Leve delle camme Albero a camme di scarico Guarnizione piastra di J Ingranaggi Gerotor chiusura Pompa dell olio L Perno dell al
43. anaggi con olio o grasso leggero 4 Assemblare ed installare ACR dispositivo di sblocco automatico della compressione nell ingranaggio della camma di scarico qualora sia stato smontato per la manutenzione a Installare la molla sul contrappeso dell ACR con la parte curva intorno al montante ed il braccio superiore sagomato dietro la sezione superiore b Installare il gruppo ACR nel foro dell ingranaggio della camma di scarico ed agganciare il braccio lungo dietro la linguetta scanalata 5 Sollevare la leva della camma di scarico ed installare l ingranaggio della camma di scarico con il gruppo ACR sull albero a camme inserendo il perno guida superiore nella scanalatura Ruotare l ingranaggio e l albero in modo che il segno di fasatura EX si trovi in posizione ore 8 Installare la rondella reggispinta sull albero a camme KohlerEngines com 69 Riassemblaggio Installazione della camma di aspirazione sull albero a camme NOTA gruppi di ingranaggi delle camme possono contenere due o quattro rivetti Sollevare la leva della camma di aspirazione ed installare l ingranaggio della camma di aspirazione sull albero a camme di aspirazione inserendo il perno guida superiore nella scanalatura Ruotare l ingranaggio e l albero in modo che il segno di fasatura IN si trovi in posizione ore 4 Solo primi modelli installare sull albero a camme la rondella reggispinta se utilizzata in origine Installazione della manovella O
44. anutenzione La regolare manutenzione sostituzione o riparazione di dispositivi e sistemi di controllo delle emissioni possono essere effettuate presso qualsiasi centro specializzato o anche da un singolo tecnico tuttavia le riparazioni coperte da garanzia devono essere eseguite presso un concessionario autorizzato Kohler PROGRAMMA DI MANUTENZIONE Ogni 25 ore o annualmente e Sostituire o fare manutenzione al prefiltro a basso profilo Filtro dell aria Aspirazione e Sostituire l elemento del filtro dell aria in assenza di prefiltro Filtro dell aria Aspirazione Ogni 100 ore o annualmente e Sostituire l elemento del filtro dell aria in assenza di prefiltro Filtro dell aria Aspirazione e Sostituire olio e filtro Impianto di lubrificazione e Rimuovere i pannelli di raffreddamento e pulire le aree di raffreddamento Filtro dell aria Aspirazione Ogni 100 ore e Sostituire il filtro del carburante e Controllare che tutti i dispositivi di fissaggio siano in posizione ed i componenti siano fissati correttamente Riassemblaggio Ogni 200 ore e Controllare regolare il gioco delle valvole Riassemblaggio Ogni 500 ore e Sostituire la candela e impostare la distanza Impianto elettrico Effettuare queste procedure pi spesso in caso di ambienti estremamente sporchi o polverosi 2 Fare eseguire tale assistenza a un concessionario Kohler RIPARAZIONI RICAMBI ricambi originali Kohler possono essere acquistati pr
45. are il valore Invertire i cavi e misurare nuovamente la La resistenza di Lo statore cortocircuitato resistenza 0 ohm Sostituire lo statore In una direzione le resistenza deve essere infinita La resistenza infinita Lo statore o il cavo delle luci circuito aperto Nella direzione opposta deve sono aperti Sostituire lo essere presente una certa resistenza circa met statore della scala Rx1 4 Scollegare il cavo dei freni verde dal cablaggio Condizione Conclusione Con il motore acceso e l acceleratore in posizione La resistenza bassa in Il diodo cortocircuitato fast misurare la tensione dal cavo dei freni a entrambe le direzioni Sostituire il diodo massa con un voltmetro in C A La resistenza elevata in Avvolgimento diodo o entrambe le direzioni statore aperto Continuare Condizione Conclusione con il test La tensione di 35 volt Lo statore funziona corret O pi tamente Il circuito di massa 4 Scollegare il cavo luci giallo dal cablaggio e dei freni cortocir Misurare la resistenza dal cavo delle luci a massa nr 1 con un ohmetro La tensione inferiore Testare lo statore tramite un a 35 volt ohmmetro Condizione Conclusione l l l l 5 A motore spento misurare la resistenza tra ogni La resistenza di circa L avvolgimento dello cavo di frenatura e massa utilizzando un ohmetro 0 15 ohm statore OK il diodo aperto Sostituire il diodo Condizione Concl
46. are un microme tro per interni o un calibro telescopico Se l usura supera i limiti indicati disponibile un pistone sovradimensio nato di 0 08 mm 0 003 in Se non possibile utilizzare un cilindro sovradimensionato di 0 08 mm 0 003 in occorre considerare la sostituzione del monoblocco o del motore Alesatura Dettaglio A Linee intrecciate a 23 33 20 690 03 Rev B Sebbene sia possibile utilizzare gran parte degli alesatori per cilindri disponibili sul mercato con trapani portatili o trapani a colonna preferibile utilizzare un trapano a colonna a bassa velocit poich facilita l allineamento del foro in relazione alla svasatura dell albero motore Per ottenere migliori risultati l alesatura deve essere effettuata con una velocit del trapano di circa 250 giri min e 60 corse al minuto Dopo aver installato un alesatore grezzo nel trapano procedere come segue 1 Abbassare l alesatore nel foro e dopo il centraggio regolarlo in modo che sia a contatto con la parete del cilindro Utilizzare un refrigerante di buona qualit 2 Con il bordo inferiore dell alesatore allineato al bordo inferiore del foro iniziare l alesatura Muovere l alesatore verso l alto ed il basso per evitare la formazione di bave Verificare spesso la misura Accertarsi che il foro sia freddo durante le misurazioni 3 Quando il foro ha una tolleranza inferiore a 0 064 mm 0 0025 in rispetto alla misura desiderata rimuo
47. ascetta stringicavo 5 Muovere il comando dello starter finch non si ferma posizione on Controllare che il tirante dello starter non possa muoversi verso il carburatore premendo con un dito il tirante la leva dello starter sotto la piastra di comando del motore Se il tirante dello starter si muove ripetere la regolazione seguendo i punti 3 e 4 6 Premere muovere a fondo il comando dello starter verso l interno il basso La leva ed il tirante dello starter devono trovarsi al finecorsa destro con il tirante libero in modo che il motore non possa funzionare con lo starter parzialmente aperto Avviamento di un motore con cavi di comando separati 1 Posizionare la manetta a met tra le posizioni SLOW e FAST Posizionare il comando dello starter su ON 2 Avviare il motore 3 A motore freddo Riportare gradualmente il comando dello starter in posizione off dopo che il motore si avviato e riscaldato Il motore l attrezzatura possono essere utilizzati anche durante la fase di riscaldamento ma pu essere necessario lasciare lo starter parzialmente aperto finch il motore non si riscaldato 4 A motore caldo Riportare lo starter in posizione off non appena si avviato il motore 20 690 03 Rev B Impianto di alimentazione Modifica del regime giri min sui motori con comandi separati aumento o diminuzione di regime Dettagli sulla staffa del comando acceleratore a i e Pu hi f
48. avviamento possono urtarsi danneggiando il motorino di avviamento NOTA Se il motorino di avviamento non fa girare il motore spegnerlo immediatamente Non tentare di avviare il motore finch non stato riparato il guasto NOTA non far cadere il motorino di avviamento n urtarne il telaio Questo per non rischiare di danneggiarlo I motori di questa serie utilizzano motorini di avviamento con innesto inerziale Guida alla ricerca dei guasti Difficolt di avviamento Condizione Possibile causa Conclusione Il motorino di avviamento Batteria Controllare la densit relativa della batteria Qualora sia bassa non si eccita ricaricare o sostituire la batteria Cablaggio Pulire i collegamenti corrosi e serrare i collegamenti allentati Sostituire i cavi in cattive condizioni e con isolamenti rotti o sfilacciati Solenoide o interruttore Bypassare l interruttore o il solenoide con un ponticello Se del motorino di il motorino di avviamento funziona normalmente sostituire i avviamento componenti difettosi Il motorino di avviamento Batteria Controllare la densit relativa della batteria Qualora sia bassa si eccita ma gira ricaricare o sostituire la batteria La batteria troppo piccola lentamente deve avere una capacit di avviamento a freddo di almeno 250 ampere Spazzole Controllare che le spazzole ed il commutatore non siano eccessivamente sporchi o usurati Pulire con un panno non con carta vetrata Sostituire le
49. azione sia conforme ai requisiti di arreso della lama ANSI American National Standards Institute Il circuito viene attivato se l operatore lascia la sede di applicazione mentre il sistema della lama del rasaerba attivato o in determinate condizioni di falciatura a marcia invertita KohlerEngines com 43 Impianto elettrico Il circuito attivato mettendo a massa il cavo generale di spegnimento accensione Questa azione attiva il rel di frenatura statore che cortocircuita i cavi di carica statore c a per produrre un campo magnetico che si opporr o contraster la rotazione del volano Questa resistenza aggiunta alla rotazione riduce il tempo necessario all applicazione per portare all arresto completo le lame Poich il circuito di frenatura statore per l arresto della lama spesso usato in combinazione con altri circuiti applicativi il rel nel circuito Kohler configurato in modo speciale con un resistore a 680 ohm in parallelo con la bobina rel Questo avviene per annullare i segnali di tensione transitoria che si creerebbero normalmente interrompendo la corrente del rel dopo aver attivato il rel Quindi la sostituzione del rel deve essere effettuata solo con rel adeguatamente identificati Ricerca dei guasti Sistema freno statore Connessioni freno statore e cablaggio rel URN IDG A Gruppo statore B Cablaggio Conduttori da statore a raddrizzatore regolatore E laccio del cavo nero F
50. bero a camme Albero a camme di Perno di regolazione aspirazione Ingranaggio del Albero del regolatore regolatore Installazione delle leve delle camme Installare le due leve delle camme come indicato La sede per l asta di spinta deve trovarsi in alto Fissare ogni leva della camma con una vite M6 Serrare le viti a 7 5 N m 65 in Ib Lubrificare la sede ed il lato inferiore della leva della camma con olio o grasso leggero 20 690 03 Rev B Riassemblaggio Installazione di albero a camme di scarico e relativo ingranaggio Posizioni dei perni guida per l albero a camme di scarico ANSA hL LLLLLA zzi lt IL CASSA LSMASLALAAANNALLALASALALAAAMAALAAL AL Albero a camme di Perno diametro scarico 3 mm Perno diametro 1 86 mm 2 5 mm E Posizione del foro 1 F Posizione del foro 2 1 Sei perni guida sono stati smontati dall albero a camme di scarico reinstallarli seguendo la procedu ra utilizzata per l albero a camme di aspirazione 2 Applicare un velo di grasso alla scanalatura sagomata nella rondella reggispinta Inserire la rondella sull albero a camme in modo che il perno corto sia inserito nella scanalatura Il grasso manterr la rondella in posizione Ruotare la leva della camma di scarico verso il foro dell asta di spinta quindi inserire l albero a camme nel controforo del carter Accertarsi che il perno resti nella scanalatura della rondella reggispinta 3 Lubrificare le superfici delle camme degli ingr
51. censione Inserire uno spessimetro da 0 25 mm 0 010 in tra il magnete ed il modulo di accensione Allentare le viti in modo che il magnete spinga il modulo contro lo spessimetro Serrare le viti a 6 0 N m 59 in Ib in fori nuovi oppure a 4 0 N m 35 in Ib in fori usati Ruotare il volano avanti e indietro per controllare il traferro tra magnete e modulo di accensione Accertarsi che il magnete non urti il modulo Ricontrollare il traferro con uno spessimetro e regolarlo all occorrenza Traferro finale 0 203 0 305 mm 0 008 0 012 in Collegare il cavo generale al terminale a linguetta sul modulo di accensione Se presente un cavo schermato della candela a soppressione RFI fissarlo al fermo in modo che i fili intrecciati siano a diretto contatto con il fermo quando chiuso Chiudere il fermo con cautela con un paio di pinze in modo da ottenere un gioco di 0 127 mm 0 008 in tra le estremit Non schiacciare o appiattire il fermo Installazione della candela 1 2 Controllare con uno spessimetro la distanza tra gli elettrodi Impostare la luce su 0 76 mm 0 03 in Installare la candela nella testa del cilindro 3 Serrare a una coppia di 27 N m 20 ft Ib Installazione di deflettore di calore carburatore tiranteria e base del filtro dell aria 1 20 690 03 Rev B Se il prigioniero di montaggio del carburatore stato smontato reinstallarlo nella posizione esterna del cilindro quel
52. certarsi che l estremit conica dell albero motore e il mozzo del volano siano puliti asciutti e completamente privi di lubrificanti La presenza di lubrificanti pu comportare sollecitazioni eccessive sul volano e danni quando la vite viene serrata alla coppia di specifica NOTA Accertarsi che la chiavetta del volano sia installata correttamente nella relativa sede In caso contra rio possono verificarsi crepe o danni al volano NOTA Utilizzare sempre una chiave a nastro oppure un attrezzo per il bloccaggio del volano per tenere fermo il volano durante l allentamento oppure il serraggio della vite Non inserire barre o cunei di alcun tipo tra le alette di raffreddamento o sulla corona dentata del volano altrimenti si possono piegare o danneggiare 1 Installare la chiavetta appropriata nella sede dell albe ro motore La chaivetta da utilizzare deve essere dritta o Woodruff in base al tipo di chiavetta dell albero motore Verificare che la chiavetta sia bene alloggiata 2 Installare il volano sull albero motore allineando la chiavetta con la sede Prestare attenzione a non spostare o far uscire la chiavetta KohlerEngines com T3 Riassemblaggio 3 Posizionare la ventola sul volano inserendo i perni di posizionamento nelle rispettive cavit 4 Installare la piastra di montaggio della ventola sulla ventola allineando le quattro aperture poi la rondella piana pesante e la vite 5 Tenere fermo il volano con una chiave
53. con gli spazi tra i magneti ed installare il cappuccio terminale dell innesto sul lato anteriore del telaio Se il gruppo portaspazzole non deve essere sostituito posizionare le molle e le spazzole nelle relative cavit del gruppo portaspazzole portarle in posizione ritratta ed installare le graffette di cartone per tenerle in posizione Le spazzole di ricambio vengono fornite pre assemblate nel portaspazzole fissate con due graffette di cartone Tenere il gruppo portaspazzole con il prigioniero del cavo positivo delle spazzole in alto Allineare le sezioni sagomate con le aperture corrispondenti nel telaio del motorino di avviamento ed inserire il gruppo portaspazzole in posizione Inserendo il gruppo spazzole il commutatore spinger fuori le graffette di cartone Posizionare il cappuccio terminale del commutatore sul gruppo portaspazzole allineando i fori per il terminale del prigioniero ed i bulloni passanti Installare i bulloni passanti ed i dadi esagonali Serrare la vite a 3 3 3 9 N m 30 35 in Ib Installare la rondella di isolamento ed il dado esagonale flangiato sul prigioniero del cavo positivo delle spazzole Accertarsi che il prigioniero sia centrato e non urti il cappuccio terminale metallico Serrare il dado esagonale flangiato a 2 2 4 5 N m 20 40 in Ib Dopo aver installato e collegato il cavo del motorino di avviamento serrare il dado esterno a 1 6 2 8 N m 12 25 in Ib Non serrare eccessivamente
54. corrispondenti Spostare la leva dell acceleratore per allineare il foro della leva al foro giusto sulla staffa di comando Per tenerla ferma in posizione inserire una matita o una punta di trapano da 6 35 mm 1 4 in Allentare le viti di montaggio della staffa di comando dell acceleratore Muovere la staffa in avanti o all indietro fino ad ottenere il regime desiderato Verificare il regime con un contagiri Per aumentare il regime giri min muovere la staffa verso il carburatore Per ridurre il regime giri min muovere la staffa dal carburatore Stringere le viti di montaggio della staffa di comando dell acceleratore Ricontrollare il regime con un contagiri e ripetere la regolazione all occorrenza Serrare le viti di montaggio come segue In un foro nuovo 11 0 N m 98 in Ib In un foro usato 7 5 N m 65 in Ib Regolare lo starter v Regolazione dello starter di seguito Regolazione dello starter Questa procedura deve seguire la Regolazione del regime descritta in precedenza Qualora non sia gi stata completata eseguire prima la suddetta operazione 1 Girare la vite di regolazione dello starter verso l esterno in senso antiorario finch non tocca pi la leva dello starter Girarla quindi verso l interno in senso orario finch non sfiora la leva Osservando il tirante dello starter portare la leva di comando dell acceleratore in posizione di minimo slow quindi in pos
55. di radiatore e tappo nei motori a raffreddamento liquido Aegis Tester per raddrizzatore regolatore corrente a 120 volt Kohler 25 761 20 S Tester per raddrizzatore regolatore corrente a 240 volt Kohler 25 761 41 S Per testare raddrizzatori regolatori Componenti di 25 761 20 S e 25 761 41 S Design Technology Inc Cablaggio di test regolatore CS PRO DTI 031 Speciale cablaggio di test per regolatore con diodo DTI 033 Tester modulo di anticipo scintilla SAM Kohler 25 761 40 S Per testare l SAM ASAM e DSAM sui motori con SMART SPARK Kit di manutenzione motorino di avviamento universale SE Tools KLR 32411 Per estrarre e reinstallare spazzole ed anelli di bloccaggio dell avviatore Singoli componenti disponibili Attrezzo bloccaspazzole del motorino di avviamento cambio con solenoide SE Tools KLR 82416 Set attrezzi per fasatura Triad OHC Kohler 28 761 01 S Per il bloccaggio di ingranaggi delle camme e albero motore in posizione di fase quando s installa la cinghia di trasmissione Alesatore per guida valvole serie K ed M Design Technology Inc Per dimensionare correttamente le guide delle valvole dopo l installazione DTI K828 O S alesatore per guida valvole serie Command Kohler 25 455 12 S Per alesare guida valvole usurate e renderle compatibili con valvole di ricambio sovradimensionate Utilizzabile con trapani a colonna a bassa velocit o con manico inferiore per l alesatura manuale Alesatore manuale Design Tech
56. diodo cortocircuitato entrambe le direzioni Sostituire il diodo La resistenza elevata in Avvolgimento diodo o entrambe le direzioni statore aperto Continuare con il test 4 Tagliare la guaina del cavo di ricarica per esporre i collegamenti del diodo Misurare la resistenza dal lato statore del diodo a massa con un ohmmetro Condizione Conclusione La resistenza di circa L avvolgimento dello 0 5 ohm statore OK il diodo aperto Sostituire il diodo La resistenza di 0 ohm L avvolgimento dello statore cortocircuitato Sostituire lo statore La resistenza infinita L avvolgimento o il cavo dello statore sono aperti Sostituire lo statore 40 KohlerEngines com 20 690 03 Rev B Impianto elettrico Statore circuito dei freni da 3 Amp 70 Watt NOTA Per ottenere valori accurati azzerare l ohmetro su ogni scala Le prove di tensione devono essere effettuate con il motore a pieno gas senza carico La batteria deve essere completamente carica Per testare la carica del sistema in assenza di carica Per testare il sistema di carica senza luci e in assenza di della batteria carica della batteria test dell impianto dei freni 1 Con il motore acceso e l acceleratore in posizione 1 Accertarsi che le lampade non siano bruciate fast misurare la tensione sui terminali della Per testare il sistema di carica della batteria batteria con un voltmetro in C C passare al punto 4 o eseguire solo i pu
57. e EER della minimo 20 690 03 Rev B KohlerEngines com jg vaschetta Solenoide di intercetta Vaschetta del zione del carburante carburante Guarnizione della 1 Gaggia Vite e molla di regola zione del minimo Impianto di alimentazione Questi motori sono dotati di carburatore a getto principale fisso Walbro o Nikki carburatori sono dotati di vite di regolazione del minimo e di tappo del minimo fisso o limitatore sullo spillo di regolazione del minimo Lista di controllo per la ricerca dei guasti Se il motore si avvia con difficolt funziona in modo irregolare o entra in stallo al minimo controllare i seguenti punti prima di regolare o smontare il carburatore 1 Accertarsiche il serbatoio del carburante sia pieno di benzina fresca e pulita 2 Accertarsi che il tappo del serbatoio del carburante non sia intasato e funzioni correttamente Accertarsi che il carburante raggiunga il carburatore A tal scopo controllare che la valvola di intercettazione del carburante il retino del filtro del serbatoio del carburante il filtro del carburante in linea i tubi del carburante e la pompa di alimentazione non siano intasati o difettosi Accertarsi che la base del filtro dell aria ed il carburatore siano saldamente fissati al motore e che le guarnizioni siano in buone condizioni Accertarsi che l elemento del filtro dell aria e l eventuale prefiltro sia pulito e che tutti i componen ti del filtro dell aria sia
58. e a testare statore e diodo Condizione Conclusione La tensione di 13 volt Lo statore funziona O pi correttamente Controllare che non vi siano collegamenti allentati o 2 Scollegare il connettore dal raddrizzatore regolatore Con il comando dell acceleratore in posizione fast misurare la tensione in C A sui cavi dello statore utilizzando un voltmetro in C A cortocircuiti nel cablaggio Condizione Conclusione La tensione inferiore Testare lo statore tramite a 13 volt un ohmmetro La tensione di 20 volt L avvolgimento dello O pi statore OK La tensione inferiore Testare lo statore tramite 3 A motore spento misurare la resistenza tra ogni a 20 volt un ohmmetro cavo delle luci e massa utilizzando un ohmmetro Condizione Conclusione 3 Con il cavo di ricarica scollegato dalla batteria ed il l S l motore spento misurare la resistenza dal cavo di e di circa ra zione ricarica a massa con un ohmmetro Annotare il valore Invertire i cavi e misurare nuovamente la La resistenza di 0 ohm Lo statore cortocircuitato resistenza Sostituire lo statore In una direzione le resistenza deve essere infinita circuito aperto Nella direzione opposta deve La resistenza infinita Lo statore o il cavo delle luci sono aperti Sostituire essere presente una certa resistenza circa met lo statore della scala Rx1 Condizione Conclusione La resistenza bassa in Il
59. e il pi possibile pieno regime verso il carburatore e mantenerla in posizione 4 Afferrare l albero trasversale con un paio di pinze e girarlo a fondo in senso antiorario Serrare il dado a 7 0 8 5 N m 60 75 in Ib Regolazione della sensibilit del regolatore La sensibilit del regolatore viene impostata riposizionandone la molla nei fori della leva del regolatore Qualora il regime risenta della variazione del carico del motore il regolatore troppo sensibile Se il regime diminuisce eccessivamente applicando un carico normale il regolatore deve essere impostato su una maggiore sensibilit Il regime desiderato determiner la posizione della molla del regolatore nella leva del regolatore e nella leva dell acceleratore nonch la molla utilizzata 20 690 03 Rev B KohlerEngines com Impianto del regolatore 33 Impianto di lubrificazione Questo motore utilizza un impianto di lubrificazione a piena pressione che fornisce l olio sotto pressione ad albero motore albero a camme e superfici dei cuscinetti di biella e agli alzavalvole idraulici Una pompa dell olio gerotor ad alta efficienza mantiene una portata ed una pressione dell olio elevate anche a basso regime e temperature elevate Una valvola di scarico della pressione limita la pressione massima dell impianto La piastra di chiusura deve essere rimossa per accedere al pescante alla valvola di scarico della pressione e alla pompa dell olio Componenti della
60. e il test mettere a massa il cavo generale per spegnerlo o fermarlo Poich il circuito generale stato interrotto il motore potrebbe non spegnersi con l interruttore Isolare il guasto e verificare se correlato al motore 1 Localizzare i connettori di collegamento dei cablaggi di motore e attrezzatura Separare i connettori e rimuovere il cavo generale bianco dal connettore del motore Ricollegare i connettori e posizionare o isolare il terminale del cavo generale in modo che non sia a massa Provare ad avviare il motore per verificare se il problema segnalato persiste Condizione Possibile causa Conclusione Il problema si risolve Impianto elettrico Controllare l interruttore a chiave i cavi collegamenti gli interblocchi di sicurezza ecc Il problema persiste Sistema di accensione o elettrico Lasciare isolato il cavo generale fino al termine di tutti i test Prova di scintilla NOTA Per mantenere il regime motore normalmente ottenuto all avviamento non rimuovere la candela 1 Accertarsiche il cavo della candela sia collegato alla candela 2 Verificare le condizioni della candela Accertarsi che la luce sia di 0 76 mm 0 030 in Se la candela in buone condizioni controllare regolare la luce e reinstallarla 3 a Verificare la scintilla con il tester di accensione Scollegare il cavo della candela e collegarlo al terminale del tester Collegare il morsetto ad un buon punto di massa non alla candela b
61. e sono spesso dovuti all usura o alla distanza errata tra gli elettrodi Il motore dotato delle seguenti candele 0 76 mm 0 03 in Dimensioni dei filetti 19 1 mm 3 4 in 15 9 mm 5 8 in Per informazioni sulle riparazioni i ricambi consultare la Manutenzione Manutenzione Pulire la sede della candela Rimuovere la candela e sostituirla 1 Controllare con uno spessimetro la distanza tra gli elettrodi Impostare la luce su 0 76 mm 0 03 in 2 Installare la candela nella testa del cilindro 3 Serrare a una coppia di 27 N m 20 ft Ib 36 KohlerEngines com Ispezione ispezionare ogni candela dopo averla smontata dalla testata depositi sulla punta forniscono un indicazione delle condizioni generali di segmenti dei pistoni valvole e carburatore Le seguenti fotografie mostrano candele normali e candele imbrattate Normale La candela TE un in motore utilizzato in condizioni normali presenter depositi di colore marrone chiaro o grigio Se l elettrodo centrale non usurato la candela pu essere riutilizzata regolando la distanza tra gli elettrodi Usurata In una candela usurata l elettrodo centrale sar arrotondato e la distanza tra gli elettrodi sar superiore al valore di specifica Una candela usurata deve essere immediatamente sostituita Candela imbrattata Una candela pu essere bagnata da una quantit eccessiva di olio o carburante nella camera di combustione
62. el carter con la rondella dentata tra il terminale ad occhiello e la sporgenza Serrare le viti a 8 0 N m 70 in Ib Collegare il cavo di alimentazione del solenoide al cablaggio e fissarlo con una fascetta Collegare il tubo del carburante in entrata al carburatore e fissarlo con una fascetta stringitubo Installare la base del filtro dell aria con la pompa di alimentazione collegata se in dotazione a Installare una nuova guarnizione della base del filtro dell aria Controllare che i due distanziali metallici siano inseriti nei fori di montaggio della base del filtro dell aria ed installare la base su prigioniero i e o perno di allineamento Accertarsi che la linguetta di montaggio superiore si trovi sopra le sporgenze della piastra di chiusura Installare i dadi e stringere manualmente b Modelli con una vite ed un prigioniero di montaggio Tenere fermi i componenti manualmente quindi rimuovere con cautela il perno di posizionamento ed installare la vite autofilettante lunga M6 A SECCO NON OLIARE NON OLIARE Controllare che tutte le guarnizioni siano nella corretta posizione c Serrare i dadi a 5 5 N m 48 in Ib Serrare la vite a 8 0 N m 70 in Ib in un foro nuovo oppure 5 5 N m 48 in Ib in un foro usato senza serrare eccessivamente Una vite M6 per la linguetta superiore verr installata insieme al compressore Collegare il flessibile di sfiato al coperchio delle valvole ed alla base del filtro de
63. ela 0 76 mm 0 030 in Traferro del modulo 0 203 0 305 mm 0 008 0 012 in Pompa dell olio Gioco laterale tra ingranaggi della pompa e carter Pistone segmenti e perno del pistone Diam int alesaggio perno Nuovo Limite max di usura Diam est perno Nuovo 0 165 0 315 mm 0 0065 0 0124 in 22 006 22 012 mm 0 8685 0 8666 in 22 025 mm 0 8671 in 21 995 22 0 mm 0 8659 0 8661 in 21 994 mm 0 8658 in 0 04 mm 0 0016 in Limite max di usura Gioco laterale tra segmento di compressione superiore e scanalatura Gioco laterale tra segmento di compressione 0 04 mm 0 0016 in intermedio e scanalatura 3 Valori espressi nel sistema metrico decimale valori tra parentesi sono gli equivalenti nel sistema britannico 10 KohlerEngines com 20 690 03 Rev B Specifiche SPECIFICHE DEI GIOCHI SV470 SV530 SV590 SV591 SVA471 SV540 SV600 SV601 SV480 SV541 SV610 SV620 Pistone segmenti del pistone e perno del pistone cont Gioco finale dei segmenti di compressione superiore ed intermedio foro nuovo Segmento superiore 0 15 0 40 mm 0 006 0 016 in Segmento intermedio 0 30 0 55 mm 0 012 0 022 in Foro usato max 0 77 mm 0 030 in Diam est superficie reggispinta e 93 928 93 942 mm Nuovo 3 6980 3 6985 in N 00XX 83 948 83 962 mm 88 948 88 962 mm gt 3 3050 3 3056 in 3 5018 3 5024 in N 01XX 88 948 88 962 mm 3 5018 3 5024 in N 02XX o successivo 93 928 93
64. ell olio Sollevare l albero a camme con cautela e rimuovere il gruppo dalla cavit del carter Durante lo smontaggio si pu staccare un piccolo anello di tenuta all uscita della pompa dell olio Prestare attenzione a non perderlo 6 Se necessario la pompa dell olio pu essere separata dall albero a camme di aspirazione Sorreggere adeguatamente l albero ed estrarre il perno inferiore Il gruppo pompa dell olio pu quindi essere rimosso dall albero a camme 20 690 03 Rev B Smontaggio Ispezione e assistenza Ispezione e manutenzione del gruppo pompa dell olio e della valvola di scarico della pressione Tipi di tenuta dell uscita alcuni modelli Anello uscita aperto B Anello uscita chiuso Per ispezionare e riparare la pompa dell olio occorre smontare la piastra di chiusura Controllare che la pompa dell olio e gli ingranaggi non presentino crepe danni ed usura e che ruotino correttamente Sostituire la pompa in caso di danni o dubbi in merito alle sue possibilit di riutilizzo Per limitare la pressione massima nella pompa dell olio incorporata una valvola di scarico della pressione che non pu essere riparata In caso di problemi alla valvola di scarico della pressione deve essere sostituito il gruppo pompa dell olio Sblocco automatico della compressione ACR Questi motori sono dotati di un meccanismo ACR L ACR riduce la compressione alle velocit di avviamento per agevolare l avviamento del motore Funzio
65. eno 160 psi e non deve variare oltre il 15 tra i cilindri Tutti gli altri modelli Questi motori sono dotati di un meccanismo di sblocco automatico della compressione ACR difficile ottenere una lettura accurata della compressione a causa del meccanismo ACR In alternativa utilizzare il test di rilevamento perdite descritto di seguito TEST DI RILEVAMENTO PERDITE NEI CILINDRI Questo test rappresenta un ottima alternativa ad un test di compressione Pressurizzando la camera di combustione con una fonte d aria compressa esterna possibile determinare se le valvole o gli anelli presentano eventuali perdite e la relativa entit Il tester di rilevamento perdite nei cilindri un dispositivo relativamente semplice economico e adatto a motori piccoli E dotato di attacco rapido per il collegamento del flessibile adattatore e di un attrezzo di bloccaggio 1 Mettere in moto il motore per 3 5 minuti per riscaldarlo 2 Rimuovere candela e e filtro dell aria dal motore 3 Ruotare l albero motore in modo da portare il pistone del cilindro testato al PMS della corsa di compressione Mantenere il motore in questa posizione durante il test L attrezzo di blocco fornito con il tester pu essere utilizzato se accessibile il lato PDF dell albero motore Bloccare l attrezzo di bloccaggio sull albero motore Inserire una barra da 3 8 nella scanalatura dell attrezzo di bloccaggio perpendicolare sia a quest ultimo sia alla presa di for
66. esso i concessionari autorizzati Kohler Per trovare un concessionario Kohler autorizzato visitare KohlerEngines com o chiamare il numero 1 800 544 2444 Stati Uniti e Canada Q 20 690 03 Rev B KohlerEngines com Manutenzione CONSIGLI PER L OLIO Per ottenere prestazioni ottimali si consiglia l uso di olio Kohler Utilizzare olio detergente di alta qualit inclusi i sintetici tipo API American Petroleum Institute classe di servizio SJ o superiore Selezionare la viscosit sulla base della temperatura dell aria al momento del funzionamento come da tabella seguente 20 32 40 50 60 O 10 Il combustibile esplosivo pu provocare incendi e gravi ustioni Non fare rifornimento di carburante a motore caldo o acceso La benzina estremamente infiammabile e in presenza di scintille i suoi vapori possono provocare esplosioni Conservare la benzina esclusivamente in contenitori omologati in fabbricati ventilati e non abitati e lontano da fiamme libere o scintille Eventuale carburante fuoriuscito potrebbe incendiarsi venendo a contatto con parti calde o scintille di accensione Non utilizzare mai la benzina come detergente NOTA E15 E20 e E85 NON sono approvati e NON dovrebbero essere utilizzati gli effetti di carburante vecchio stantio o contaminato non sono coperti da garanzia Il carburante deve soddisfare i seguenti requisiti e Benzina senza piombo pulita e fresca Indice di ottani minimo 87 R M 2
67. est depressione digitale in cima al tester La depressione del carter deve essere di minimo 10 2 cm 4 in di acqua Se il valore inferiore oppure presente una pressione verificare le possibili cause ed i rimedi nella seguente tabella Conclusione NOTA Se lo sfiato fa parte integrante del copri valvola e non pu essere sottoposto a manutenzione separatamente sostituire il copri valvola e ricontrollare la pressione Smontare lo sfiato pulire accuratamente i componenti verificare le condizioni delle superfici di tenuta reinstallare e ricontrollare la pressione Sostituire tutte le tenute e le guarnizioni usurate o danneggiate Accertarsi che tutti i dispositivi di fissaggio siano serrati correttamente All occorrenza serrarli alle coppie e nelle sequenze appropriate Ricondizionare pistone segmenti alesaggio del cilindro valvole e guide delle valvole Controllare il parascintille schermo di scarico se presente Pulire o sostituire come necessario Riparare o sostituire qualsiasi altro componente del sistema di scarico silenziatore ostruito danneggiato 20 690 03 Rev B Ricerca dei guasti TEST DI COMPRESSIONE Per Command Twin Un test di compressione pi affidabile se eseguito sul motore caldo Pulire eventuale sporcizia o detriti dalla base delle candele prima di smontarle Durante il test verificare che lo starter sia spento e la farfalla completamente aperta La compressione deve arrivare ad alm
68. eva di comando dell acceleratore dell attrezzatura in posizione di pieno gas fast quindi muoverla all indietro di 4 75 mm 3 16 Inserire il cavo Bowden nella leva di comando dell acceleratore sulla piastra di comando Posizionare il cavo dell acceleratore sotto la fascetta stringicavo Primi modelli Sui primi modelli il regime del motore viene regolato con un singolo foro di allineamento Allineare il foro nella leva dell acceleratore con il foro nella staffa di comando dell acceleratore con una matita o una punta per trapano da 6 35 mm 1 4 in Modelli recenti modelli pi recenti utilizzano un nuovo gruppo di controllo identificato da due fori di allineamento opposti vicini al perno della leva dell acceleratore invece di un solo foro In base alla regolazione dell alta velocit giri min desiderata il cavo dell acceleratore va regolato allineando il foro della leva di comando con il foro di allineamento corretto Utilizzare il foro in basso lato sinistro per regolare l alta velocit a 3000 giri min e oltre Utilizzare il foro in alto lato destro per regolare l alta velocit al di sotto di 3000 giri min Spostare la leva dell acceleratore per allineare il foro della leva al foro giusto sulla staffa di comando Per tenerla ferma in posizione inserire una matita o una punta di trapano da 6 35 mm 1 4 in Modelli attuali modelli attuali utilizzano un nuovo gruppo di controllo identificato da tre fori d
69. gare il tubo Condizione del tubo del carburante Controllare che il tubo del carburante non sia intasato Se il tubo del carburante non intasato controllare che il carter non sia troppo pieno e o l olio nel tubo ad impulso Se i controlli non rilevano la causa del problema sostituire la pompa 22 KohlerEngines com 20 690 03 Rev B Impianto di alimentazione CARBURATORE La benzina estremamente infiammabile e in presenza di scintille i suoi vapori possono provocare esplosioni Conser Il combustibile esplosivo pu provocare vare la benzina esclusivamente in contenitori omologati in incendi e gravi ustioni fabbricati ventilati e non abitati e lontano da fiamme libere o scintille Eventuale carburante fuoriuscito potrebbe incen diarsi venendo a contatto con parti calde o scintille di accen sione Non utilizzare mai la benzina come detergente Non fare rifornimento di carburante a motore caldo o acceso Componenti carburatore a un corpo Walbro Leva ed albero dello Molla di ritorno dello starter starter Spillo di ingresso del carburante Guarnizione della vite Perno del galleggiante di fissaggio della Piastra dello starter A Leva ed albero dello Molla di ritorno dello starter starter Spillo di ingresso del Guarnizione della vite Baa di fissaggio della galleggiante sedici Solenoide di intercettazione del ia carburante a Galleggiante PUn a Vite e molla di i regolazione del L Vit
70. ggi delle camme possono contenere due o quattro rivetti NOTA i motori con n di serie 332740003 e precedenti usano un uscita di gomma tra l uscita della pompa dell olio e l area inferiore del cuscinetto di banco Alcuni modelli fanno uso di un anello di tenuta aperto con un condotto interno per l alimentazio ne dell olio al cuscinetto di banco inferiore Altri usano un anello di tenuta chiuso o pieno per cui l alimentazione dell olio al cuscinetto inferiore avviene mediante un foro nell albero motore Sui motori con n di serie 332740003 e successivi l uscita della pompa dell olio chiusa e la tenuta in gomma non presente 1 Rimuovere le rondelle reggispinta e gli ingranaggi dagli alberi a camme Sui modelli pi recenti presen te una rondella di spinta solo sul lato dello scarico 2 Rimuovere le viti che fissano le leve delle camme al carter Marcare le leve delle camme per il corretto riassemblaggio 3 Estrarre l albero a camme di scarico e la rondella reggispinta scanalata dal carter 4 Se il motore contiene un tubo posteriore di spurgo interno sganciarlo dalla pompa dell olio ed estrarlo dal passaggio del carter Controllare se spaccato intaccato o danneggiato Se usurato sostituirlo 5 Rimuovere le viti che fissano la pompa dell olio e l albero camme di aspirazione al carter Se si utilizza un tubo posteriore di spurgo il tubo pu essere sganciato e smontato sia separatamente sia insieme alla pompa d
71. he non vi siano accumuli di sporcizia e detriti su carter alette di raffreddamento retino per l erba ed altre superfici esterne Sporcizia o detriti in questi punti possono provocare il surriscaldamento del motore e Controllare che non vi siano perdite d olio evidenti e componenti danneggiati Una perdita d olio eccessiva pu indicare uno sfiato intasato o difettoso anelli di 20 690 03 Rev B Ricerca deli guasti tenuta o guarnizioni usurati o danneggiati o dispositivi di fissaggio allentati e Controllare che il coperchio e la base del filtro dell aria non siano danneggiati o non presentino segni di mancata tenuta e installazione e Controllare l elemento del filtro dell aria Fori crepe superfici di tenuta danneggiate o altri danni possono consentire l ingresso di aria non filtrata nel motore Un elemento ostruito o sporco pu essere indicativo di una manutenzione scorretta o insufficiente e Controllare che il galleggiante del carburatore non sia sporco ad indicare che il filtro dell aria non funziona correttamente e Controllare con l astina se il livello dell olio entro gli intervalli di funzionamento Verificare anche l odore della benzina e Controllare lo stato dell olio Svuotare l olio in un contenitore deve fluire liberamente Verificare che non contenga trucioli metallici ed altri corpi estranei Il sedimento un sottoprodotto naturale della combustione un piccolo accumulo normale Un accumul
72. i 3 Capovolgere il segmento e collocarlo tra le sporgenze dell accensione sul carter in modo da ingranino i denti dell attrezzo in quelli della corona dentata sul volano Le sporgenze bloccano in posizione attrezzo e volano per consentire di allentarlo serrarlo o estrarlo con un estrattore Attrezzi e assistenza ATTREZZO PER BILANCIERE ALBERO MOTORE Qualora non si disponga di una chiave per sollevare i bilancieri o girare l albero motore possibile realizzare un pratico attrezzo con un pezzo di una vecchia biella 1 Procurarsila biella usata di un motore da almeno 10 CV Rimuovere e gettare il vecchio cappello di biella 2 Rimuovere i prigionieri di una biella Posi Lock o rettificare le sezioni di allineamento di una biella Command in modo che la superficie di giunzione sia piana 3 Procurarsi una vite a testa cilindrica da 1 con filetto uguale ai filetti della biella 4 Utilizzare una rondella piana con diametro interno corretto e diametro esterno di 1 circa e farla scivolare sul cappello Unire vite a testa cilindrica e rondella sulla superficie di giunzione dell asta 20 690 03 Rev B KohlerEngines com 15 Ricerca dei guasti GUIDA ALLA RICERCA DEI GUASTI In caso di guasto occorre innanzitutto verificare le possibili cause anche se possono sembrare scontate Ad esempio un problema di avviamento pu essere dovuto all esaurimento del carburante Di seguito sono riportati alcuni dei guasti pi comun
73. i allineamento opposti vicini al perno della leva dell acceleratore In base alla regolazione dell alta velocit giri min desiderata il cavo dell acceleratore va regolato allineando il foro della leva di comando con il foro di allineamento corretto Utilizzare il foro corretto per le impostazioni di alta velocit corrispondenti Spostare la leva dell acceleratore per allineare il foro della leva al foro giusto sulla staffa di comando Per tenerla ferma in posizione inserire una matita o una punta di trapano da 6 35 mm 1 4 in Tirare lo schermo esterno del cavo di comando dell acceleratore per eliminare l eventuale gioco Serrare saldamente la fascetta stringicavo Portare la leva dell acceleratore dell attrezzatura in posizione di bassa velocit quindi di pieno gas Accertarsi che il comando del motore si fermi contro la vite di arresto cio sia regolato correttamente 20 690 03 Rev B Installazione del comando dello starter 1 Collegare il cavo Bowden dello starter alla leva di comando dello starter del motore sul gruppo staffa di comando dell acceleratore 2 Posizionare il cavo dello starter sotto la fascetta stringicavo 3 Sul pannello dell attrezzatura premere portare il comando dello starter in posizione off poi muoverlo all indietro di circa 1 16 4 Premere il cavo dello starter oltre la guaina sulla piastra di comando del motore finch non si ferma la leva Non forzare Serrare quindi la vite della f
74. i ma gli steli sono usurati oltre il previsto le valvole devono essere sostituite Inserti delle sedi delle valvole Gli inserti delle sedi delle valvole di aspirazione e scarico in lega di acciaio temprato sono montati a pressione nella testata Gli inserti non sono sostituibili ma possono essere ricondizionati se non sono troppo vaiolati o piegati Se le sedi sono crepate o ondulate deve essere sostituita la testata Per il ricondizionamento degli inserti delle sedi delle valvole seguire le istruzioni allegate alla fresa per sedi delle valvole utilizzata Il taglio finale deve essere effettuato con una fresa a 89 come indicato per l angolo della sede della valvola Con l angolo della parete della valvola corretto a 45 ed il taglio della sede della valvola corretto 44 5 rispetto all asse nel caso del taglio a 89 si otterr l angolo di interferenza desiderato di 0 5 1 0 per taglio completo esercitando la pressione massima sulla parete e sulla sede della valvola Lappatura delle valvole Per garantire una buona tenuta le valvole nuove o rettificate devono essere lappate Per la lappatura finale utilizzare una smerigliatrice per valvole manuale a ventosa Applicare alla parete della valvola una pasta per smerigliatura fine quindi far girare la valvola sulla 20 690 03 Rev B Smontaggio Ispezione e assistenza sede con la smerigliatrice Continuare a smerigliare fino ad ottenere una superficie liscia su
75. i compressione inserire uno spessimetro di dimensioni appropriate v di seguito tra lo stelo di valvola adatto ed il bilanciere Serrare il dado di regolazione con una chiave fino a sentire una certa resistenza sullo spessimetro Tenendo il dado in questa posizione serrare la vite di regolazione vite Torx T15 a 5 5 N m 50 in Ib Per evitare danni al dado serrare solo la vite Torx Ripetere la procedura di regolazione sull altra valvola Specifiche del gioco valvole Valvola di aspirazione 0 127 mm 0 008 in 0 178 mm 0 007 in Valvola di scarico 72 KohlerEngines com Installazione del copri valvole Sequenza di serraggio del coprivalvole Coprivalvole con guarnizione 1 Accertarsi che le superfici di tenuta di coperchio delle valvole e testata siano pulite asciutte e prive di graffi o bave 2 Installare il coprivalvole con una nuova guarnizione Posizionare le eventuali staffe di fissaggio del coperchio delle valvole ed avvitare le sette viti di montaggio 3 Serrare le viti del coprivalvole a 11 0 N m 95 in Ib in fori nuovi oppure a 7 5 N m 65 in Ib in fori usati Coprivalvole con RTV Sigillante RTV sovrapposizione RIV a met tra i fori NOTA Utilizzare sempre sigillante fresco L uso di sigillante stantio pu provocare perdite Fare riferimento a Attrezzi e assistenza per informazioni sul dispenser del sigillante NOTA Affinch il sigillante aderisca perfettamente
76. i dei motori che variano in base alle specifiche dei motori stessi e che possono essere utilizzate per localizzare i fattori scatenanti 16 motore gira ma non si avvia Batteria collegata in modo errato Fusibile bruciato Solenoide del carburatore difettoso Mancata chiusura dello starter Tubo o filtro del carburante intasato Diodo nel cablaggio bloccato in modalit circuito aperto Guasto DSAI o DSAM Serbatoio del carburante vuoto Centralina difettosa Bobina e di accensione difettosa e Candela e difettosa e Flessibile di depressione pompa del carburante guasto ostruito o con perdite Valvola di intercettazione del carburante chiusa Modulo i di accensione difettoso o regolato in modo errato Tensione insufficiente alla centralina Interruttore di interbloccaggio inserito o guasto Interruttore a chiave o interruttore generale in posizione OFF Basso livello dell olio Qualit del carburante sporco acqua stantio miscelato Guasto di SMART SPARK_ Cavo i della e candela e Scollegatoli motore si accende ma non rimane in moto Carburatore difettoso Guarnizione della testata difettosa Comandi di acceleratore o starter difettosi o regolati in modo errato Flessibile di depressione pompa del carburante guasto ostruito o con perdite Perdita nell impianto di aspirazione Cavi o collegamenti allentati che mettono a massa in modo intermittente il circuito di soppressione di terra Qu
77. i i k i Li SE f m l ameen a A A an i E A Vite di montaggio della staffa di controllo della velocit 1 Controllare che la molla del regolatore sia idonea al regime di esercizio previsto per l attrezzatura 2 Avviare il motore portare la leva dell acceleratore dell attrezzatura in posizione di pieno gas fast ed allentare le viti di montaggio della staffa di comando dell acceleratore principale per consentirne il riposizionamento 3 Per aumentare il regime Muovere la staffa di comando dell acceleratore verso il carburatore Per diminuire il regime Muovere la staffa di comando dell acceleratore lontano dal carburatore Verificare il regime con un contagiri e serrare le viti una volta ottenuta la regolazione corretta 4 Per accertarsi che il motore raggiunga il regime corretto portare la leva dell acceleratore in posizione di minimo slow riportarla in posizione di pieno gas fast e verificare il regime con un contagiri Impostazione del minimo 1 Portare il comando dell attrezzatura in posizione slow 2 Verificare il regime con un contagiri Utilizzando un cacciavite girare la vite di regolazione del minimo verso l interno in senso orario per aumentare il regime oppure verso l esterno in senso antiorario per diminuirlo KohlerEngines com 31 Impianto del regolatore REGOLATORE L impostazione della velocit regolata determinata dalla posizione di comando dell acceleratore e pu essere variabile o
78. i lesioni personali o la morte Scollegare e mettere a massa i cavi delle cande le prima di qualsiasi inter possono provocare lesioni personali Non toccare i cavi elettrici con il motore in funzione ca i l vento di manutenzione infiammabile e in presenza di scintille i suoi vapori possono provocare esplosioni Conservare la benzina esclusivamente in contenitori omologati in fabbricati ventilati e non abitati e lontano da fiamme libere o scintille Eventuale carburante fuoriuscito potrebbe incendiarsi venendo a contatto con parti calde o scintille di accensione Non utilizzare mai la benzina come detergente possono provocare gravi ustioni AVVERTENZA G Evitare di toccare il mo Le parti rotanti possono tore durante il funziona provocare gravi lesioni mento o Immediatamente personali dopo averlo spento Restare a distanza di sicurezza dal motore in funzione Prima di qualsiasi intervento su motore o apparecchiatura I isolare il motore come segue e Volano possono 1 Scollegare i cavi delle candele provocare gravi lesioni 2 Scollegare il cavo negativo a personali Danni ad albero motore ATTENZIONE dalla batteria AVVERTENZA componenti caldi L utilizzo di procedure non corrette pu provocare la rottura in frammenti che possono essere scagliati fuori dal motore Rispettare sempre le seguenti precauzioni e procedure per l installazione del volano
79. i tenuta 2 Lubrificare leggermente l albero con olio ed aperto chiuso installarlo dall interno del carter 3 Inserire a fondo la rondella reggispinta spessa sull albero dall esterno Fissarla inserendo il perno nella scanalatura lavorata Tipi di uscita della pompa dell olio Installazione della pompa dell olio e del gruppo albero a camme di aspirazione Dettagli dell albero a camme di aspirazione montato SA LALALALA SAAS SSL EBREO SASSI SI Tipo di uscita aperta richiede anello di Uscita di tipo chiuso tenuta 4 Determinare se l uscita dell olio aperta o chiusa Le pompe aperte richiedono l uso di una tenuta in gomma tra l uscita della pompa e l area inferiore del cuscinetto di banco Alcuni modelli fanno uso di un anello di tenuta aperto con un condotto interno per l alimentazione dell olio al cuscinetto di banco inferiore Alcuni modelli prevedono un anello di tenuta chiuso senza passaggio dell olio con l albero motore forato per la lubrificazione del cuscinetto DI fe n n e SO inferiore Sono mostrati i due tipi di anelli di tenuta Se deve essere ordinato un nuovo anello di tenuta Gruppo pompa accertarsi che sia dello stesso tipo di quello rimosso dell olio FOSIZIONS Geol Lubrificare leggermente con olio le estremit dell anello di tenuta di uscita della pompa dell olio ed n Posizione del foro 1 E a di installarlo all uscita della pompa dell olio 20 690 03 Rev B KohlerEngines com 67 Riassembl
80. ica EFI Kohler 25 761 23 S Per PC laptop o desktop Kit di manutenzione EFI Kohler 24 761 01 S Per risolvere i problemi dei motori EFI e configurarli Componenti di 24 761 01 S Design Technology Inc Tester di pressione del carburante DTI 019 Spia noid DTI 021 Adattatore a 90 DTI 023 Raccordo in linea DTI 035 Spina codice filo rosso DTI 027 Spina codice filo blu DTI 029 Flessibile adattatore per valvole Schrader DTI 037 Attrezzo bloccavolano CS SE Tools KLR 82407 Per bloccare il volano sui motori serie CS Estrattore volano SE Tools KLR 82408 Per la rimozione corretta del volano dal motore Chiave a nastro per volano SE Tools KLR 82409 Per fermare il volano durante la rimozione 20 690 03 Rev B KohlerEngines com 13 Attrezzi e assistenza ATTREZZI Descrizione Fornitore Codice Attrezzo alzavalvole idraulico Kohler 25 761 38 S Per rimuovere e installare gli alzavalvole idraulici Tester per impianto di accensione Kohler 25 455 01 S Per testare l output su tutti gli impianti CD incluso Contagiri a induttanza digitale Design Technology Inc Per controllare il regime giri min di un motore DTI 110 Chiave sfalsata serie K ed M Kohler 52 455 04 S Per estrarre e reinstallare i dadi di fissaggio sulle camicie dei cilindri Kit test pressione olio Kohler 25 761 06 S Per testare verificare la pressione dell olio sui motori lubrificati a pressione Tester del radiatore Kohler 25 455 10 S Per testare la pressione
81. ifettose Sebbene questi sinto mi possano essere attribuiti anche a segmenti usurati rimuovere e controllare prima le valvole Dopo la rimo zione pulire le teste le pareti e gli steli delle valvole con una spazzola metallica Verificare accuratamente che ogni valvola non presenti difetti come testa piegata corrosione eccessiva o estremit dello stelo usurata Sostituire le valvole in pessime condizioni Guide valvole Se una guida valvola usurata oltre le specifiche non guider la valvola in linea retta In tal caso possono bruciarsi le pareti o le sedi delle valvole e si possono verificare un calo di compressione ed un consumo d olio eccessivo Per controllare il gioco tra guida e stelo della valvola pulire accuratamente la guida della valvola e misurarne il diametro interno Utilizzando un micrometro per esterni misurare il diametro dello stelo della valvola in diversi pun ti in cui lo stelo si muove nella guida valvola Per calcolare il gioco tenere conto del diametro maggiore Se il gioco di aspirazione supera 0 038 0 076 mm 0 0015 0 0030 in o il gioco di scarico supera 0 050 0 088 mm 0 0020 0 0035 in determinare se il gioco eccessivo dovuto allo stelo o alla guida della valvola L usura massima D l sulla guida della valvola di aspirazione 6 135 mm 0 2415 in mentre quella sulla guida della valvola di scarico 6 160 mm 0 2425 in Le guide non possono essere rimosse Se le guide rientrano nei limit
82. ificata Regolazione del regime massimo giri min 1 Conil motore acceso portare il comando acceleratore in posizione fast 2 Avvitare la vite di regolazione interna verso l esterno per ridurre la velocit giri min o verso l interno per aumentarla motori monocilindrici Courage richie dono l allentamento delle viti sulla staffa di comando dell acceleratore e lo spostamento verso il carbura tore per aumentare la velocit e l allontanamento da esso per ridurla 26 KohlerEngines com Manutenzione del carburatore NOTA Il getto principale e il getto lento sono fissi e specifici in base alle dimensioni e se necessario possono essere rimossi Sono disponibili dei getti fissi per altitudini elevate e ispezionare il corpo del carburatore per accertarsi che non presenti crepe fori usura o danni e Accertarsi che il galleggiante non presenti crepe fori linguette mancanti o danneggiate Controllare che la cerniera e l albero del galleggiante non siano usurati o danneggiati e ispezionare lo spillo di ingresso del carburante e la sede per accertarsi che non siano usurati o danneggiati e Verificare che la piastra dello starter caricata a molla si muova liberamente sull albero 1 Le procedure di rimozione appropriate per il carburatore e il filtro dell aria sono riportate in Smontaggio Pulire le superfici esterne da sporcizia e corpi estranei prima di smontare il carburatore Rimuovere le viti di fissaggio della
83. il corretto riassemblaggio 2 Allentare i pomelli e rimuovere il coperchio del filtro dell aria 3 Rimuovere il prefiltro se in dotazione e l elemento del filtro dell aria con l anello di tenuta in gomma sagomata 4 Rimuovere il dado o i dadi e la vite di montaggio lunga che fissa la base del filtro 5 Scollegare il flessibile di sfiato dal coprivalvole e rimuovere la base del filtro e la guarnizione con la pompa di alimentazione collegata se in dotazione Rimozione di componenti esterni del regolatore carburatore e pompa di alimentazione m AVVERTENZA Il combustibile esplosivo pu provocare incendi e gravi ustioni Non fare rifornimento di carburante a motore caldo o acceso La benzina estremamente infiammabile e in presenza di scintille i suoi vapori possono provocare esplosioni Conservare la benzina esclusivamente in contenitori omologati in fabbricati ventilati e non abitati e lontano da fiamme libere o scintille Eventuale carburante fuoriuscito potrebbe incendiarsi venendo a contatto con parti calde o scintille di accensione Non utilizzare mai la benzina come detergente NOTA Si raccomanda di installare una nuova leva del regolatore qualora sia stata smontata 1 Chiudere l erogazione del carburante Scollegare il tubo del carburante dal raccordo di ingresso del carburante Se viene utilizzata una pompa di alimentazione scollegare la linea ad impulsi dal raccordo sulla piastra di chiusu
84. ingolo foro di allineamento Allineare il foro nella leva dell acceleratore con il foro nella staffa di comando dell acceleratore con una matita o una punta per trapano da 6 35 mm 1 4 in Modelli recenti modelli pi recenti utilizzano un nuovo gruppo di controllo identificato da due fori di allineamento opposti vicini al perno della leva dell ac celeratore invece di un solo foro In base alla regola zione dell alta velocit giri min desiderata il cavo dell acceleratore va regolato allineando il foro della leva di comando con il foro di allineamento corretto Utilizzare il foro in basso lato sinistro per regolare l alta velocit oltre 3000 giri min Utilizzare il foro in alto lato destro per regolare l alta velocit al di sotto di 3000 giri min Spostare la leva dell acceleratore per allineare il foro della leva al foro giusto sulla staffa di comando Per tenerla ferma in posizione inserire una matita o una punta di trapano da 6 35 mm 1 4 in Modelli attuali modelli attuali utilizzano un nuovo gruppo di controllo identificato da tre fori di allineamento opposti vicini al perno della leva dell acceleratore In base alla regolazione dell alta velocit giri min desiderata il cavo dell acceleratore va regolato allineando il foro della leva di comando con il foro di allineamento corretto Utilizzare il foro corretto per le impostazioni di alta velocit corrispondenti Spostare la leva dell acceleratore per al
85. ionamento della pompa di combustione alimentazione a Scollegare e mettere a massa il cavo della a Rimuovere il tubo del carburante dal raccordo di candela ingresso del carburatore b Chiudere lo starter sul carburatore b Far girare il motore diverse volte ed osservare il c Far girare il motore diverse volte flusso d Rimuovere la candela e verificare la presenza di carburante sulla punta 2 Controllare il flusso del carburante dal serbatoio alla pompa di alimentazione a Rimuovere il tubo del carburante dal raccordo di ingresso della pompa di alimentazione b Tenere il tubo al di sotto del fondo del serbatoio Aprire l eventuale valvola di intercettazione ed osservare il flusso Condizione Conclusione Carburante alla punta della candela Il carburante raggiunge la camera di combustione Carburante non presente sulla punta della candela Controllare il flusso del carburante proveniente dal serbatoio punto 2 Il carburante scorre dal tubo del carburante Controllare che la pompa di alimentazione non sia difettosa punto 3 Se la pompa di alimentazione funziona controllare che il carburatore non sia difettoso Fare riferimento a Carburatore Nessun flusso di carburante dal tubo del carburante Controllare lo sfiato del serbatoio del carburante il retino del pescante del carburante il filtro del carburante in linea la valvola di intercettazione e il tubo del carburante Riparare gli eventuali guasti e ricolle
86. ione del modulo di accensione fare riferimento alle sezioni Smontaggio e Riassemblaggio Condizione Possibile causa Conclusione La resistenza rientra in un Secondario modulo Il secondario modulo OK determinato intervallo La resistenza di 0 ohm Il secondario modulo cortocircuitato Sostituire il modulo La resistenza elevata o infinita Il secondario modulo aperto Sostituire il modulo 38 KohlerEngines com 20 690 03 Rev B Impianto elettrico SISTEMA DI RICARICA DELLA BATTERIA NOTA Per prevenire danni ad impianti e componenti elettrici rispettare scrupolosamente le seguenti linee guida e Accertarsi che la polarit della batteria sia corretta Viene impiegato un sistema a massa negativa e Scollegare la spina del raddrizzatore regolatore e o del cablaggio prima di qualsiasi saldatura elettrica sull attrezza tura alimentata dal motore Scollegare tutti gli altri accessori elettrici che hanno la massa in comune con il motore e Fare attenzione a non danneggiare o cortocircuitare i cavi in C A dello statore durante il funzionamento del motore Questo potrebbe danneggiare lo statore La maggior parte dei motori dotata di sistema di ricarica della batteria regolato a 9 o 15 ampere Alcuni motori sono dotati di sistema non regolato a 3 ampere con circuito delle luci a 70 watt Schema elettrico sistema di ricarica della batteria regolato a 3 ampere circuito delle luci a 70 Watt
87. istema britannico Lubrificare i filetti con olio motore prima del montaggio 20 690 03 Rev B KohlerEngines com T Specifiche SPECIFICHE DI SERRAGGIO SVA470 SV530 SV590 SV591 SVA471 SV540 SV600 SV601 SV480 SV541 SV610 SV620 Oil Sentry 4 550 Nim 40 45 in Comando acceleratore Fissaggio gruppo staffa m 95 in Ib in foro nuovo m 69 in Ib in foro usato Statore Vite di montaggio m 59 in Ib in foro nuovo m 39 in Ib in foro usato Coprivalvola Fissaggio m 99 in Ib in foro nuovo m 69 in Ib in foro usato SPECIFICHE DEI GIOCHI SVA470 SV530 SV590 SV591 SVA471 SV540 SV600 SV601 SV480 SV541 SV610 SV620 Contrappeso D E superficie cuscinetto Nuovo 67 011 67 086 mm 2 6382 2 6412 in Limite max di usura 67 140 mm 2 6430 in Diam est perno Nuovo 11 950 11 975 mm 0 4705 0 4715 in Limite max di usura 11 900 mm 0 4685 in Larghezza pattino guida Nuovo 17 85 17 90 mm 0 703 0 705 in Limite max di usura 17 75 mm 0 6988 in Diametro interno foro pattino guida contrappeso di prima generazione Nuovo 12 000 12 025 mm 0 4724 0 4734 in Limite max di usura 12 050 mm 0 4744 in Diametro esterno perno di collegamento carter contrappeso di seconda generazione Nuovo 11 964 11 975 mm 0 4710 0 4715 in Limite max di usura 11 900 mm 0 4685 in Collegamento contrappeso contrappeso di seconda generazione Nuovo 11 985 12 010 mm 0 4719
88. izione di pieno gas fasti Il tirante dello starter non deve muoversi mentre l acceleratore si muove nel normale range In caso contrario svitare la vite di regolazione finch non si muove pi Portare la leva di comando dell acceleratore in posizione starter Accertarsi che lo starter sia completamente chiuso infilando un dito sul lato destro dell estremit inferiore di leva tirante dello starter ed applicando una leggera pressione verso il carburatore Se i comandi sono regolati correttamente il tirante non deve muoversi COMANDO DI ACCELERATORE E STARTER SEPARATO Alcuni motori sono dotati di comandi di acceleratore e starter separati Essi consentono di controllare acceleratore e starter separatamente 20 690 03 Rev B KohlerEngines com 29 Impianto di alimentazione Installazione di cavi di comando separati Foro di allineamento nella staffa di comando velocit A Fascetta stringicavo Fascetta stringicavo acceleratore starter Primi modelli D Modelli recenti E Modelli attuali F Foro di allineamento Foro di allineamento Foro di allineamento pe per 3000 giri min e oltre meno di 3000 giri min Foro di allineamento J Foro di allineamento per 3101 3750 giri min per 2901 3100 giri min Foro di allineamento per 2400 2900 giri min 30 KohlerEngines com Installazione del comando acceleratore Allentare le due viti della fascetta stringicavo sul gruppo staffa di comando dell acceleratore Portare la l
89. la pi vicina alla testata Utilizzando una bussola E5 Torx o due dadi flangiati esagonali serrati tra loro serrare a fondo il prigioniero Accertarsi che tutte le superfici delle guarnizioni siano pulite e prive di graffi o bave Riassemblaggio Installare una nuova guarnizione di aspirazione sul prigioniero del carburatore quindi installare il defletto re di calore o il distanziale del carburatore La sezione curva deve essere rivolto verso il basso in direzione del motore Se il deflettore contiene un punto spor gente sagomato questo deve essere rivolto verso il lato posteriore inserito nel foro di aspirazione Accer tarsi che la parte sporgente sia inserita nel foro grande della guarnizione per mantenerla allineata Modelli con una vite ed un prigioniero di montaggio inserire un asta di diametro 3 16 e lunghezza di circa 4 nel foro di montaggio aperto del deflettore di calore distanziale del carburatore come perno di allineamento provvisorio Prestare attenzione a non forzare l asta o danneggiare i filetti Installare una nuova guarnizione del carburatore su prigioniero i di montaggio e o perno di allineamento Fissare le tiranterie di acceleratore e starter al carburatore ed installare il gruppo carburatore Se la leva del regolatore non stata scollegata fissarla sull albero del regolatore con la leva in alto Se il carburatore dotato di solenoide del carburante fissare il cavo di massa alla sporgenza d
90. lato da un tappo da 1 8 Installazione Interruttore esterno Rimuovere e gettare il tappo dal condotto centrale del supporto di montaggio del filtro dell olio 2 Applicare un sigillante per tubi con Teflon sigillante per filetti Loctite PST 592 o equivalente ai filetti dell eventuale adattatore a 90 ed al pressostato Oil Sentry Installare l eventuale adattatore e serrarlo con cautela nella posizione prevista Prestare attenzione a non serrare eccessivamente o danneggiare l adattatore 3 Installare il pressostato nell adattatore o nel condotto centrale Serrare il pressostato a 4 5 5 0 N m 40 45 in Ib Collegare il connettore al terminale sul pressostato Oil Sentry Interruttore dietro il Compressore Rimuovere il convogliatore dell aria Rimuovere e smaltire il tappo a tubo dalla piastra di chiusura 2 Applicare un sigillante per tubi con Teflon sigillante per filetti Loctite PST 592 o equivalente ai filetti del pressostato Oil Sentry 3 Installare il pressostato nella piastra di chiusura Serrare il pressostato a 4 5 5 0 N m 40 45 in Ib Collegare il connettore al terminale sul pressostato Oil Sentry 4 Reinstallare il compressore Test Per il test sono necessari aria compressa un regolatore di pressione un manometro ed un tester di continuit 1 Collegare il tester di continuit sul terminale a lamella e sul carter metallico del pressostato Applicando una pressione di 0 p
91. li duri Se una parte della carica di carburante si incendia spontaneamente a causa del calore e della pressione immediatamente dopo l accensione possono verificarsi danni da detonazione In tal caso si formano due fronti di fiamma che si incontrano ed esplodono creando un fortissimo colpo d ariete contro un area specifica del pistone In genere la detonazione si verifica qualora si utilizzino carburanti a basso numero di ottani La preaccensione o l accensione della carica di carburante prima della scintilla possono provocare danni simili a quelli di detonazione danni da preaccensione sono spesso pi gravi rispetto a quelli da detonazione La preaccensione dovuta ad un punto caldo nella camera di combustione che pu essere provocato da depositi di carbone alette intasate valvole fuori sede o luce della candela errata pistoni di ricambio sono disponibili in misure STD e sovradimensionate di 0 08 mm 0 003 in con segmenti e spinotti nuovi Inoltre sono disponibili separatamente set di segmenti di ricambio In sede di installazione dei pistoni utilizzare sempre nuovi segmenti Non riutilizzare mai i vecchi segmenti Rimozione dei segmenti del pistone 1 Rimuovere i segmenti di compressione superiore e centrale utilizzando un espansore per segmenti 2 Rimuovere le guide del segmento raschiaolio ed il distanziale Alcuni punti importanti da ricordare in sede di manutenzione dei segmenti dei pistoni 1 Pri
92. lineare il foro della leva al foro giusto sulla staffa di comando Per tenerla ferma in posizione inserire una matita o una punta di trapano da 6 35 mm 1 4 in 28 KohlerEngines com 4 Tirare lo schermo esterno del cavo di comando dell acceleratore per eliminare l eventuale gioco Serrare saldamente la fascetta stringicavo Avviamento di un motore dotato di comando unico per acceleratore e starter Dettagli sul comando acceleratore in avviamento Motore freddo o caldo NOTA Non far girare il motore di continuo per pi di 10 secondi per volta Se il motore non si avvia attendere almeno 60 secondi tra un tentativo e l altro per far raffreddare il motore Il mancato rispetto di queste linee guida pu provocare danni al motorino di avviamento NOTA se il motore raggiunge un regime sufficiente per disinserire il motorino di avviamento ma non funziona falso avviamento attendere che il motore si sia fermato completamente prima di tentare di riavviarlo Se il motorino di avviamento inserito mentre gira il volano il pignone e la corona dentata del motorino di avviamento possono urtarsi danneggiando il motorino di avviamento Se il motorino di avviamento non fa girare il motore spegnerlo immediatamente Non tentare di avviare il motore finch non stato riparato il guasto Non provare ad avviare il motore con un altra batteria Rivolgersi al proprio concessionario Kohler per la riparazione 1 Motore caldo o freddo
93. ll aria KohlerEngines com f9 Riassemblaggio Installazione e regolazione della leva del regolatore Montaggio della staffa di comando dell acceleratore 1 Fissarela molla alla leva del regolatore e la leva dell acceleratore alla staffa di comando dell accelerato re nei fori originali Se i fori non erano stati segnati durante lo smontaggio fare riferimento alle tabelle di posizionamento della molla del regolatore Collegare la tiranteria dello starter dal carburatore alla leva di azionamento della staffa di comando dell acceleratore 2 Fissare la staffa di comando dell acceleratore nei punti di montaggio sul motore con le viti M6 Posizionare la staffa come segnato in sede di smontaggio Serrare le viti a 11 0 N m 98 in Ib in fori nuovi oppure a 7 5 N m 69 in Ib in fori usati Dettagli sulla staffa del comando acceleratore i Staffa del comando A Braccio del regolatore B Staffa del comando C Tiranteria dello starter Tiranteria dell acceleratore Staffa della pompa di Pompa di alimentazione alimentazione NOTA Si raccomanda di installare una nuova leva del regolatore qualora sia stata smontata 1 Installare la leva del regolatore sull albero del regolatore con la sezione leva in alto Collegare la tiranteria dell acceleratore utilizzando la bussola nera 2 Muovere la leva del regolatore verso il carburatore portandola al finecorsa pieno gas e tenerla in questa posizione Prestare attenzione a non a
94. ll olio dell adattatore del filtro sulla piastra di chiusura 1 Scollegare il cavo del pressostato dall Oil Sentry 2 Rimuovere il pressostato dal condotto centrale dell olio o dall adattatore del filtro oppure dalla piastra di chiusura Scollegamento del conduttore della candela Sollevare il cappuccio con cautela e scollegare il cavo della candela Rimozione del silenziatore 1 Rimuovere i dadi o le viti a testa cilindrica 5 16 18 che fissano al motore il silenziatore o l impianto di scarico Rimuovere eventuali staffe fissate 2 Rimuovere il silenziatore e la guarnizione dal foro di scarico Rimozione dello schermo della testata Rimuovere le viti che fissano il deflettore alla testata e rimuovere il deflettore della testata Rimozione del raddrizzatore regolatore 1 Scollegare il connettore dal raddrizzatore regolatore 2 Rimuovere le viti che fissano il raddrizzatore regolatore al carter Rimuovere il raddrizzatore regolatore Rimozione del motorino di avviamento elettrico 1 Scollegare il cavo del motorino di avviamento dal prigioniero del terminale 2 Rimuovere i dadi che fissano il motorino di avviamento alla piastra di chiusura Rimuovere il motorino di avviamento 20 690 03 Rev B Smontaggio Ispezione e assistenza Rimozione del filtro dell aria 1 Scollegarei tubi di ingresso uscita ed impulso dalla pompa di alimentazione se questa fissata alla base del filtro Marcare i tubi per
95. lla sede e sulla parete della valvola Pulire accuratamente la testata con acqua calda e sapone per rimuovere ogni traccia di pasta di smerigliatura Dopo aver asciugato la testata applicare un velo di olio motore per prevenirne l ossidazione Componenti cammalpiastra di chiusura Paraolio Guarnizione i E Ingranaggi delle camme hi Leve delle camme Guarnizione piastra di chiusura Coperchio del condotto dell olio Rondella reggispinta Albero a camme di scarico Ingranaggi Gerotor Perno dell albero a camme J Pompa dell olio L Ibero a camme di aspirazione Ingranaggio del regolatore Perno di regolazione Albero del regolatore KohlerEngines com 57 Smontaggio Ispezione e assistenza Rimozione della piastra di chiusura 1 Rimuovere le viti che fissano la piastra di chiusura al carter Notare la posizione degli eventuali fermi o delle fascette 2 Tra la piastra di chiusura ed il carter presente una guarnizione All occorrenza battere con cautela sulle sporgenze per motorino di avviamento o filtro dell olio con un martello di gomma per allentarla Non fare leva sulle superfici della guarnizione di carter o coppa dell olio altrimenti si possono danneggiare con il rischio di perdite 3 Rimuovere il gruppo piastra di chiusura e la guarni zione 4 Per separare eventualmente il cablaggio dalla piastra di chiusura aprire le fascette ed estrarlo attraverso la scanalatura Smontaggio della
96. m 55 in Ib in fori nuovi oppure a 4 0 N m 35 in Ib in fori usati Installazione del cablaggio Controllare che la linguetta di bloccaggio sul terminale del cablaggio viola B sia angolata verso l alto Inserire il terminale al centro del connettore del raddrizzatore re golatore finch non si blocca in posizione Se non sono gia inseriti collegare i due cavi c a dallo statore nelle posizioni esterne Installazione di tappo o raccordo e tubo di impulso per la pompa di alimentazione 1 Applicare un sigillante per tubi con Teflon sigillante per filetti Loctite PST 592 Thread o equivalente al tappo da 1 8 oppure al raccordo a 90 se previsto Installare e serrare nella porta di depres sione tappata della piastra di chiusura Serrare il tappo a 4 5 5 0 N m 40 45 in Ib Girare l uscita di un raccordo in posizione ore 8 2 Qualora sia presente un raccordo collegare il tubo di impulso della pompa di alimentazione e fissarlo con la fascetta Se la pompa collegata alla base del filtro dell aria non collegare ora la linea ad impulsi Installazione di ventola e volano di ATTENZIONE Danni ad albero motore e volano possono provocare gravi lesioni personali L utilizzo di procedure non corrette pu provocare la rottura in frammenti che possono essere scagliati fuori dal motore Rispettare sempre le seguenti precauzioni e procedure per l installazione del volano NOTA Prima di installare il volano ac
97. ma di installare i set di segmenti di ricambio l alesaggio deve essere svetrinato 2 Se l alesaggio rientra nei limiti di usura fare riferimento alle Specifiche ed il vecchio pistone rientra nei limiti di usura e non presenta graffi o rigature pu essere riutilizzato il vecchio pistone 3 Rimuovere i vecchi segmenti e pulire le scanalature Non riutilizzare mai i vecchi segmenti 4 Prima di installare i nuovi segmenti sul pistone posizionare ognuno dei due segmenti superiori nelle rispettive aree di movimento nell alesaggio e controllare il gioco finale Confrontare con le specifiche elencate Specifiche del gioco Gioco finale dei segmenti di compressione superiore ed intermedio Foro nuovo Segmento superiore 0 15 0 40 mm 0 006 0 016 in Segmento intermedio Max foro usato 0 30 0 55 mm 0 012 0 022 in 0 77 mm 0 030 in 20 690 03 Rev B 5 Dopo l installazione di nuovi segmenti di compres sione superiore ed intermedio sul pistone control lare il gioco laterale tra pistone e segmento Il gioco laterale massimo raccomandato per ogni segmento 0 04 mm 0 0016 in Se il gioco laterale supe riore a quello di specifica occorre utilizzare un nuovo pistone Installazione dei segmenti del pistone NOTA isegmenti devono essere installati correttamen te In genere le istruzioni per l installazione sono allegate ai set di nuovi segmenti Seguire attentamente le istruzioni Per l installa
98. ma di recupero dei vapori di carburante diversi Per informazioni sull assistenza e manutenzione si veda la documentazione dell apparecchiatura fornita dall OEM 20 690 03 Rev B KohlerEngines com 49 Sistemi conformi alle normative sugli scarichi SISTEMA CONFORME ALLE NORMATIVE SULLE EMISSIONI SECONDARIE Sistema a induzione dell aria secondario doppio Gruppo valvola Tubo flessibile al Tubo flessibile al i RO dell aria secondaria e collettore di scarico DE JE Schermo di ingresso SAI Affinch il motore sia conforme Tier III pu essere dotato di un sistema a induzione dell aria secondario SAI Funzionamento Manutenzione L impulso di aspirazione del motore attiva la valvola Il retino aspirante per l aria nella valvola dell aria dell aria secondaria L aria viene aspirata attraverso secondaria pu essere rimosso pulito e reinstallato un retino aspirante della valvola dell aria secondaria Se l ispezione del sistema rivela danni o usura di tubi L aria viene poi aspirata nel collettore di scarico e nel flessibili valvola dell aria secondaria o del sistema silenziatore dove si miscela con altri idrocarburi non di scarico necessario sostituire i componenti combusti che vengono poi combusti nel calore del danneggiati silenziatore Un tubo flessibile collegato tra una porta del carburatore e una camera a diaframma nella valvola dell aria secondaria La depressione del carburatore sposta il diaframma verso la valvola vicina
99. motore ed ingranaggi delle camme 5 Rimuovere il gruppo ingranaggio del regolatore ed il perno di regolazione dalla piastra di chiusura utilizzando due cacciaviti piccoli 6 Localizzare il perno del regolatore dal lato volano Utilizzando un piccolo punzone estrarre il perno dalla piastra di chiusura E possibile utilizzare anche una pressa Non rimuovere il perno del regolatore in una morsa oppure con un paio di pinze altrimenti si pu danneggiare la piastra di chiusura 58 KohlerEngines com 7 Rimuovere i residui delle vecchie guarnizioni dalle superfici di accoppiamento di carter e piastra di chiusura Per agevolare questa operazione utilizza re uno spray per la rimozione delle guarnizioni Non raschiare le superfici altrimenti si possono verificare graffi tacche o bave con conseguenti perdite Installazione dell albero del regolatore Componenti e dettagli dell albero regolatore 44 50 mm 1 750 in Alla superficie della guarnizione Prima del condotto dell olio Piastra di copertura e guarnizione montate 1 Installare il nuovo perno premendolo o battendolo leggermente nella piastra di chiusura Il perno deve sporgere di 44 50 mm 1 750 in 0 101 mm 0 004 in oltre il tassello del carter 2 Installare il nuovo perno di regolazione del regolatore ed il gruppo ingranaggio del regolatore 3 Accertarsi che il gruppo ingranaggio del regolatore ruoti liberamente 4 Accertarsi che i segni di fasatura siano
100. n il lubrificante per motorini di avviamento bendix Kohler Reinstallare o sostituire i componenti di innesto assemblandoli rispettando la sequenza di rimozione Installazione dell anello di bloccaggio 1 Posizionare l anello di bloccaggio nella scanalatura delle met interne Montare l altra met sul lato superiore ed inserirla sul collare esterno 2 Accertarsi che i componenti di innesto siano stati montati in ordine corretto sull albero dell indotto 3 Infilare l attrezzo all estremit dell albero dell indotto in modo che l interno dell anello di bloccaggio sia appoggiato all estremit dell albero Tenendo fermo l attrezzo con una mano esercitare una leggera pressione verso il motorino di avviamento Battere la punta dell attrezzo con un martello finch l anello di bloccaggio non scatta nella scanalatura Smontare e rimuovere l attrezzo 4 Premere l anello di bloccaggio con un paio di pinze per comprimerlo nella scanalatura KohlerEngines com AT Sistema di avviamento Montare le met interne con la cavit grande intorno allo scodellino della molla Infilare il collare su di esse ed avvitare la vite centrale finch non si avverte una certa resistenza Tenendo ferma la base dell attrezzo con una chiave da 1 1 8 girare la vite centrale in senso orario con una chiave da 1 2 o 13 mm per sollevare lo scodellino della molla dall anello di bloccaggio Smettere di girare la vite quando si avverte una certa resis
101. namento Il meccanismo ACR costituito da una molla di aziona mento e da un gruppo contrappeso perno di controllo mobile situato nell ingranaggio della camma di scarico L ACR tenuto in posizione da una rondella reggispinta e dalla piastra di chiusura Alle velocit di avviamento 700 giri min o meno la molla tiene il contrappeso e la superficie arrotondata del perno di comando sporge oltre il lobo della camma di scarico In questo modo la valvola di scarico viene spinta fuori dalla propria sede per la prima parte della corsa di compressione Durante la fase di avviamento la compressione si riduce quindi ad un rapporto effettivo di circa 2 1 KohlerEngines com 59 Smontaggio Ispezione e assistenza Dopo l avviamento quando il regime motore supera 700 giri min la forza centrifuga supera la forza della molla del contrappeso Il contrappeso si muove verso l esterno ruotando il perno di controllo ed esponendo la superficie piana al di sotto del lobo della camma Il perno di controllo non ha pi alcun effetto sulla valvola di scarico ed il motore funziona a pieno regime Allo spegnimento del motore la molla riporta il gruppo contrappeso perno di controllo in posizione di sblocco della compressione pronto per l avviamento successivo Vantaggi Il risultato della minore compressione in avviamento consente molteplici benefici 1 L avviamento manuale a strappo risulta molto pi agevole Senza ACR l avviamento manuale
102. ne Perdite crepe o danni al galleggiante Immergere il galleggiante e controllare che non presenti perdite Miscela troppo povera indicata da Miscela del minimo regolata in modo Regolare lo spillo del minimo mancata scintilla calo di regime e errato potenza stallo del regolatore o Fori del minimo intasati sporcizia nei Rimuovere la vaschetta del apertura eccessiva della farfalla canali di mandata del carburante carburante lo spillo di regolazione del minimo e le pastiglie Pulire il getto del carburante principale e tutti i passaggi con aria compressa Perdite di carburante dal carburatore Sporcizia sotto lo spillo di ingresso Rimuovere la vaschetta del del carburante carburante lo spillo di regolazione del minimo e le pastiglie Pulire gli sfiati le porte e le prese d aria Pulire tutti i passaggi con aria compressa Crepe o danni al galleggiante Sostituire il galleggiante Guarnizione della vite di fissaggio Sostituire la guarnizione della vaschetta danneggiata Vite di fissaggio della vaschetta Serrare la vite alla coppia indicata allentata Walbro 5 1 6 2 N m 45 55 in Ib o Nikki 10 8 12 8 N m 96 113 in Ib 24 KohlerEngines com 20 690 03 Rev B IMPIANTO DI ALIMENTAZIONE Solenoide di intercettazione del carburante La maggior parte dei carburatori dotata di solenoide di intercettazione del carburante opzionale ll solenoide collegato alla vaschetta del carburante Il solenoide
103. ngolo di funzionamento Max A livello max dell olio SPECIFICHE DI SERRAGGIO SV470 SV530 SV590 SV591 SVA471 SV540 SV600 SV601 SV480 SV541 SV610 SV620 Base del filtro dell aria Serraggio dado esagonale 5 5 N m 48 in Ib Serraggio vite di montaggio installazione a secco 8 0 N m 70 in Ib in foro nuovo 5 5 N m 48 in Ib in foro usato Contrappeso 109 132 Nm 05 0 115 0 in b Sede del convogliatore e lamiera Dispositivi di fissaggio M6 1 1 6 N m 99 in Ib in foro nuovo 7 N m 68 in Ib in foro usato Leva della camma Fissaggio 8 0 10 5 N m 70 94 0 in Ib in foro nuovo 7 1 8 6 N m 61 8 74 8 in Ib in foro usato 3 Valori espressi nel sistema metrico decimale valori tra parentesi sono gli equivalenti nel sistema britannico 4 Il superamento del massimo angolo di funzionamento potrebbe danneggiare il motore a causa dell insufficiente lubrificazione Lubrificare i filetti con olio motore prima del montaggio Tutti i riferimenti relativi alla potenza in CV di Kohler sono Certified Power Ratings e conformi alle normative SAE J1940 e J1995 Informazioni dettagliate su Certified Power Ratings sono disponibili su KohlerEngines com 6 KohlerEngines com 20 690 03 Rev B Specifiche SPECIFICHE DI SERRAGGIO SVA470 SV530 SV590 SV591 SVA471 SV540 SV600 SV601 SV480 SV541 SV610 SV620 Carburatore Vite di fissaggio della vaschetta Walbro m 45 59 in Ib Nikki m 96 11
104. ngono costante il regime dell albero e Quando viene applicato un carico la velocit del e Un estremit dell albero trasversale sporge attraverso e a e a il carter L azione di rotazione dell albero trasversale si i g trasmette alla leva dell acceleratore del carburatore sposta il aa del EE de nale attraverso una tiranteria esterna dell acceleratore maggiormente la piastra dell acceleratore IN tal MOQO il motore riceve pi carburante e il regime aumenta Quando il regime raggiunge l impostazione del regolatore la tensione della molla del regolatore e la forza applicata dal perno di regolazione ritornano in equilibrio mantenendo costante il regime motore A Albero trasversale del regolatore Tiranteria dell acceleratore Pompa di J Staffa della pompa di alimentazione alimentazione Ingranaggio del regolatore 39 KohlerEngines com 20 690 03 Rev B Regolazioni del regolatore NOTA Non manomettere l impostazione del regolatore Il fuorigiri pericoloso e pu provocare gravi lesioni personali Procedura per la regolazione iniziale Questa regolazione va effettuata ogni volta che la leva del regolatore si allenta o viene rimossa dall albero trasversale Regolare come segue 1 Accertarsi che la tiranteria dell acceleratore sia collegata al braccio del regolatore e alla leva dell acceleratore sul carburatore 2 Allentare il dado che fissa la leva all albero trasversale 3 Muovere la leva del regolator
105. nie 4 Ise A Biar e L Preto e Semi n eiaa O umane P Carueoe Q coama R ORRIO S catrame tiva cordura ro _ V Penetoe isaore v _ Pisvasemica w essre 52 KohlerEngines com 20 690 03 Rev B Pulire accuratamente tutti i componenti mentre si smon ta il motore Un ispezione e un controllo accurati di even tuali usura e danni sono possibili solo sui componenti puliti Sono disponibili numerosi prodotti che rimuovono velocemente grasso olio e morchia dai componenti del motore Seguire attentamente le istruzioni e le avverten ze riportate sulle confezioni di tali prodotti Prima di riassemblare e riutilizzare il motore accertarsi di aver rimosso ogni traccia dei prodotti utilizzati Anche le minime tracce di questi prodotti possono compromettere velocemente le propriet di lubrificazione dell olio motore Spurgo dell olio dal carter e rimozione del filtro dell olio 1 Rimuovere il tappo di spurgo ed il tappo di rifornimento l astina 2 Attendere che l olio venga spurgato completamente dal carter 3 Rimuovere e gettare il filtro dell olio Rimozione della sede del compressore 1 Rimuovere le viti che fissano il compressore alla piastra di chiusura 2 Sollevare il convogliatore dell aria e separare il cavo della candela dalla scanalatura corrispondente Rimozione il pressostato dell Oil Sentry se in dotazione NOTA Il pressostato installato nel condotto centrale de
106. no saldamente fissati Accertarsi che l impianto di accensione il regolatore l impianto di scarico ed i comandi di acceleratore e starter funzionino correttamente Ricerca dei guasti Cause correlate al carburatore Condizione Possibile causa Conclusione Il motore si avvia con difficolt non Miscela del minimo regime regolati in Regolare la vite del regime del funziona correttamente o entra in modo errato minimo e poi lo spillo di regolazione stallo al minimo del minimo Regolazione errata dello starter Regolazione corretta dello starter Miscela troppo ricca indicata da fumo Starter parzialmente chiuso durante il Controllare la leva il tirante dello nero o fuliggine dallo scarico funzionamento starter per accertarsi che lo starter mancata scintilla calo di regime e funzioni correttamente potenza stallo del regolatore o apertura eccessiva della farfalla Miscela del minimo regolata in modo Regolare lo spillo del minimo errato Sporcizia sotto lo spillo di ingresso Rimuovere lo spillo e pulire lo spillo e del carburante la sede con aria compressa Sfiato della vaschetta o prese d aria Rimuovere la vaschetta del intasati carburante lo spillo di regolazione del minimo e le pastiglie Pulire gli sfiati le porte e le prese d aria Pulire tutti passaggi con aria compressa Perdite dalla guarnizione della Rimuovere la vaschetta del vaschetta del carburante carburante e sostituire la guarnizio
107. nology Inc Per alesare manualmente con Kohler 25 455 12 S DTI K830 Kit di manutenzione per guide valvole Courage Aegis Command OHC SE Tools KLR 82415 Per sottoporre a manutenzione le guide valvole usurate AIDS Descrizione Fornitore Codice Lubrificante per albero a camme Valspar ZZ613 Kohler 25 357 14 S Grasso dielettrico GE Novaguard G661 Kohler 25 357 11 S Grasso dielettrico Loctite 51360 Lubrificante per trasmissione motorini di avviamento elettrici Kohler Kohler 52 357 01 S innesto inerziale Lubrificante per trasmissione motorini di avviamento elettrici Kohler Kohler 52 357 02 S cambio con solenoide Sigillante al silicone RTV Loctite 5900 Heavy Body in bomboletta spray da 4 oz Kohler 25 597 07 S Possono essere utilizzati esclusivamente i sigillanti RTV resistenti all olio a base Loctite 5910 di ossimi come quelli elencati di seguito Loctite N 5900 o 59109 Loctite Ultra Black 598 Loctite Ultra Blue 587 Loctite Ultra Copper 5920 Lubrificante per albero scanalato Kohler 25 357 12 S 14 KohlerEngines com 20 690 03 Rev B ATTREZZO PER IL BLOCCAGGIO DEL VOLANO Un attrezzo bloccavolano pu essere fabbricato utilizzando l ingranaggio anulare di un vecchio volano da adoperare invece di una chiave a nastro 1 Con una sega abrasiva tagliare l ingranaggio anulare per ricavare un segmento di sei denti come mostrato 2 Rimuovere eventuali bave e o smussare i bordi affilat
108. nossido di carbonio pu provocare nausea svenimenti o morte Evitare di respirare i gas di scarico gas di scarico del motore contengono monossido di carbonio un composto velenoso Il monossido di carbonio inodore incolore e pu avere effetti letali in caso di inalazione AVVERTENZA Le parti rotanti possono provocare gravi lesioni personali Restare a distanza di sicurezza dal motore in funzione Tenere mani piedi capelli ed indumenti a debita distanza da tutte le parti mobili per prevenire lesioni personali Non azionare mai il motore senza i carter o le coperture di sicurezza previsti Durante il funzionamento del motore nel carter deve essere presente una parziale depressione L eventuale pressione nel carter dovuta generalmente ad intasamento o danni allo sfiato pu provocare la fuoriuscita dell olio da paraolio guarnizioni o altri componenti Per misurare la depressione nel carter possibile utilizzare un manometro per la pressione dell acqua oppure un manometro di pressione depressione Le istruzioni complete vengono fornite insieme ai kit Prova di depressione del carter con il manometro 1 Inserire il fermo di gomma nel foro di rifornimento dell olio Assicurarsi che sul flessibile sia installata la fascetta stringitubo e adoperare adattatori conici per collegare il flessibile tra il fermo e uno dei tubi del manometro Lasciare aperto l altro tubo Controllare che il livello dell acqua
109. nti 2 e 3 Condizione Conclusione Condizione Conclusione La tensione superiore a_ Il sistema di ricarica Lampade bruciate Sostituirle 12 5 volt funziona correttamente La tensione di 12 5 volt Statore o diodo sono proba 2 Scollegare il cavo luci giallo dal cablaggio o meno bilmente difettosi Continua Con il motore acceso e l acceleratore in posizione re a testare statore e diodo fast misurare la tensione dal cavo delle luci a massa con un voltmetro in C A 2 Scollegare il connettore dal raddrizzatore regolatore Condizione Con lusione Con il comando dell acceleratore in posizione fast misurare la tensione in C A sui cavi dello statore La tensione di 13 volt Lo statore funziona corretta utilizzando un voltmetro in C A O piu mente Controllare che non vi siano collegamenti allentati Condizione Conclusione o cortocircuiti nel cablaggio La tensione di 5 volt L avvolgimento dello La tensione inferiore Testare lo statore tramite un O pi statore OK a 13 volt ohmmetro Di ORSONO inferiore a 5 i lo dee tramite 3 A motore spento misurare la resistenza tra ogni VON un onMMEtro cavo delle luci e massa utilizzando un ohmetro Condizione Conclusione La resistenza di circa Lo statore funziona 0 15 ohm correttamente 3 Con il cavo di ricarica scollegato dalla batteria ed il motore spento misurare la resistenza dal cavo di ricarica a massa con un ohmmetro Annot
110. ntrappeso con tirante di controllo inferiore il perno guida sul lato PDF Tenere fermo il perno guida con una chiave o una chiave con punta torx se necessario Non toccare o danneggiare il diametro esterno D E del perno guida 4 Marcare i pesi per il corretto riassemblaggio e sfilare i contrappesi dagli eccentrici dell albero motore Gruppo contrappeso Punti di misurazione Eccentrico Ep B dell albero motore Superficie cuscinetto contrappeso Pattino di guida contrappeso KohlerEngines com 63 Smontaggio Ispezione e assistenza NOTA Queste procedure sono applicabili solo per i contrappesi di prima e seconda generazione Il contrappeso di terza generazione non deve essere smontato Il gruppo del contrappeso bilancia i pesi dell albero motore e le forze interne durante il funzionamento al fine di ridurre al minimo le vibrazioni Prima di installazione ed uso occorre controllare diversi aspetti del gruppo contrappeso Inoltre occorre verificare che i componenti di accoppiamento eccentrici dell albero motore e canale guida della piastra di chiusura non siano danneggiati o usurati Per controllare il contrappeso ed i componenti di accoppiamento procedere come segue Gioco tra contrappeso ed eccentrico NOTA Per misurare il gioco tra contrappeso ed eccentrico non utilizzare uno spessimetro Prima di riassemblare il gruppo del contrappeso sull albero motore controllare accuratamente il gioco di esercizi
111. o 20 690 03 Rev B KohlerEngines com 19 Filtro dell aria Aspirazione FILTRO DELL ARIA Elemento in carta Il sistema certificato CARB EPA i componenti non 1 Rimuovere l elemento dalla base e sostituirlo devono essere alterati o modificati in alcun modo 2 Installare l elemento con il lato pieghettato verso l esterno e collocare la guarnizione di gomma sui bordi della base Reinstallare il coperchio del filtro dell aria e fissarlo con i pomelli TUBO DI SFIATO Assicurarsi che entrambe le estremit del tubo di sfiato siano collegate correttamente RAFFREDDAMENTO DELL ARIA AVVERTENZA componenti caldi possono provocare gravi ustioni A esse nau Evitare di toccare il motore durante il funzionamento o immediatamente dopo averlo spento Non azionare mai il motore senza le protezioni termiche o le coperture di sicurezza previste Un corretto raffreddamento essenziale Per impedire il surriscaldamento pulire gli schermi le alette di raffreddamento e le altre superfici esterne del motore Non spruzzare acqua sui cavi o altri componenti elettrici Consultare il programma di manutenzione Componenti del filtro dell aria D i A E B Elemento in carta i Coperchio del filtro Pomello filtro dell aria NOTA il funzionamento del motore con parti mancanti o danneggiate potrebbe causare usura prematura e malfunzionamento Sostituire tutti i componenti piegati o danneggiati
112. o dello spinotto 1 cesom Besa REER 1 pento cip Bisio Set di segmenti del Contrappeso di prima Contrappeso di pistone generazione seconda generazione Ispezione e manutenzione SIHOZIOnS AbDiela 8 PIIOne Controllare l area del cuscinetto lato grande per NOTA Qualora vi sia un deposito di carbone in cima rilevarne l usura o la rigatura eccessiva Le bielle di all alesaggio del cilindro rimuoverlo con un ricambio sono disponibili con spinotto di misura STD e alesatore prima di provare a smontare il pistone sottodimensionate 1 Ruotare l albero motore in modo che il perno di biella Rimozione del pistone dalla biella si trovi in posizione ore 9 si ai l Na ne Rimuovere il fermo dello spinotto e lo spinotto Separare 2 Rimuovere le viti e il cappuccio di biella il pistone dalla biella 3 Estrarre con cautela la biella ed il pistone dall albero motore e dall alesaggio 20 690 03 Rev B KohlerEngines com 61 Smontaggio Ispezione e assistenza Pistoni e segmenti Ispezione Componenti e dettagli su pistone e segmenti Segmento del e ERS e ceco Segno di i C isefifeazone P Psom Segmento di com Segmento di com pressione e aali pressione centrale e Gue H Espansore Raschiaolio in 3 pezzi Se le temperature interne si avvicinano al punto di salda tura del pistone pistoni e pareti dei cilindri possono graf fiarsi o rigarsi Tali temperature possono essere dovute all attrito generalmen
113. o eccessivo pu indicare tra l altro l uso di una miscela di carburante troppo ricca un impianto di accensione difettoso il mancato cambio dell olio agli intervalli indicati o l utilizzo di un olio di tipo o grado errato PULIZIA DEL MOTORE AVVERTENZA I solventi possono provocare gravi lesioni personali o morte Utilizzarli esclusivamente in luoghi ben ventilati e lontano da fonti di accensione detergenti ed i solventi per carburatori sono estremamente infiammabili Per un utilizzo corretto e sicuro seguire le avvertenze e le istruzioni del fornitore Non utilizzare mai la benzina come detergente Dopo l ispezione esterna delle condizioni del motore e prima dello smontaggio pulire il motore a fondo Pulire i singoli componenti a mano a mano che si smonta il motore Un ispezione e un controllo accurati di eventuali usura e danni sono possibili solo sui componenti puliti Sono disponibili numerosi prodotti che rimuovono velocemente grasso olio e morchia dai componenti del motore Seguire attentamente le istruzioni e le avvertenze riportate sulle confezioni di tali prodotti Prima di riassemblare e riutilizzare il motore accertarsi di aver rimosso ogni traccia dei prodotti utilizzati Anche le minime tracce di questi prodotti possono compromettere velocemente le propriet di lubrificazione dell olio motore KohlerEngines com 17 Ricerca dei guasti TEST DI DEPRESSIONE DEL CARTER A AVVERTENZA Il mo
114. o rispetto agli eccentrici dell albero motore Se il gioco non rientra nelle specifiche possono verificarsi vibrazioni o danni al motore Misurazione del gioco tra contrappeso ed eccentrico i dell albero motore 1 Utilizzando un micrometro per interni un calibro telescopico o un calibro per fori misurare il diametro interno della superficie portante del contrappeso Su ogni peso effettuare due misurazioni perpendicolari tra loro 2 Misurare quindi ogni eccentrico sull albero motore con un micrometro per esterni Effettuare nuovamente due misurazioni perpendicolari tra loro 3 Il gioco di esercizio corrisponde al diametro dell eccentrico sottratto dal diametro portante del contrappeso Punto 1 Punto 2 Se le misure non rientrano nei limiti massimi di usura riportati nelle Specifiche sostituire i componenti interessati Misurazione del gioco di esercizio tra perno guida del contrappeso e pattino guida della piastra di chiusura 1 Utilizzando un micrometro per esterni misurare la larghezza esterna del pattino guida del contrappeso 2 Utilizzando un micrometro per interni un calibro telescopico o uno strumento simile misurare la larghezza del canale guida nella piastra di chiusura Registrare queste dimensioni 3 Utilizzando un micrometro per esterni misurare il diametro esterno del perno guida del contrappeso 4 Utilizzando un calibro o un comparatore a quadrante misurare il diametro interno del foro corris
115. ools KLR 82405 Per verificare il gioco assiale dell albero a camme Protezione tenuta dell albero a camme Aegis SE Tools KLR 82417 Per proteggere la tenuta durante l installazione dell albero a camme Tester cercaperdite per cilindri Kohler 25 761 05 S Per verificare la tenuta della combustione e se cilindro pistone segmenti o valvole sono usurati Singoli componenti disponibili Design Technology Inc Adattatore 12 mm x 14 mm necessari per il test delle perdite sui motori XT 6 DTI 31 03 Kit attrezzi per il concessionario mercato domestico Kohler 25 761 39 S Kit completo di attrezzi Kohler Componenti di 25 761 39 S Tester per impianto di accensione Kohler 25 455 01 S Tester cercaperdite per cilindri Kohler 25 761 05 S Kit test pressione olio Kohler 25 761 06 S Tester raddrizzatore regolatore 120 V C A 60 Hz Kohler 25 761 20 S Kit attrezzi per il concessionario mercato internazionale Kohler 25 761 42 S Kit completo di attrezzi Kohler Componenti di 25 761 42 S Tester per impianto di accensione Kohler 25 455 01 S Tester cercaperdite per cilindri Kohler 25 761 05 S Kit test pressione olio Kohler 25 761 06 S Tester raddrizzatore regolatore 240 V C A 50 Hz Kohler 25 761 41 S Tester pressione sottovuoto Design Technology Inc Per controllare la depressione del carter DTI 721 01 Singoli componenti disponibili Design Technology Inc Tappo adattatore in gomma DTI 721 10 Software di diagnostica del sistema di iniezione elettron
116. ore funziona 0 1 0 2 ohm correttamente La resistenza infinita Statore aperto sostituirlo 4 A motore spento misurare la resistenza tra ogni cavo dello statore e massa utilizzando un ohmmetro Conclusione Lo statore funziona correttamente non cortocircuitato a massa conduttori dello statore sono cortocircuitati a massa sostituirli Condizione 3 resistenza infinita nessuna continuit Viene misurata la resistenza o continuit 20 690 03 Rev B Impianto elettrico Per testare il sistema di carica per la batteria a carica costante ad alta velocit 1 Con il motore a 3600 giri min misurare la tensione dal cavo B a massa con un voltmetro in C C Condizione Conclusione La tensione di 14 7 volt II sistema di ricarica funziona correttamente La batteria non in grado di conservare la carica sottoporla a manutenzione o sostituirla La tensione superiore Raddrizzatore regolatore a 14 7 volt difettoso sostituirlo CIRCUITO DEI FRENI STATORE DI ARRESTO LAMA Schema elettrico Circuito di frenatura statore di arresto lama Alimentazione Freno statore switching 12V bobina rel 0909 ID 6800 I ae i Modulo falciatura Accensione CDI invertita alimentazione OEM ap Re s o a Ne a o m Freno N se o interruttore a chiave Il circuito frenante con statore di arresto lama fornito come funzione di sicurezza per garantire che l applic
117. ore indica un livello scarso rabboccare e n fino alla sommit della tacca dell indicatore 4 Applicare un velo d olio pulito alla guarnizione in gomma del nuovo filtro 5 Per una corretta installazione consultare le istruzioni sul filtro dell olio 6 Riempire il carter con olio nuovo Il livello deve trovarsi al livello massimo indicato sull asta 7 Reinstallare il tappo di rifornimento l astina di livello dell olio e serrare saldamente 8 Avviare il motore e controllare se vi sono perdite di olio Arrestare il motore e riparare le perdite Ricontrollare il livello dell olio 9 Smaltire l olio e il filtro usati in conformit alle normative locali 5 Reinstallare e serrare l asticella 34 KohlerEngines com 20 690 03 Rev B OIL SENTRY se in dotazione Questo pressostato progettato per evitare che il motore venga avviato in assenza d olio o ad un livello basso dello stesso L Oil Sentry potrebbe non essere in grado di spegnere un motore in esercizio prima che si verifichi il danno In alcune applicazioni il pressostato pu attivare un segnale di allarme Per maggiori informazioni consultare il manuale d uso dell apparecchiatura Il pressostato Oil Sentry installato nel condotto centrale dell olio dell adattatore del filtro sulla piastra di chiusura A seconda dell applicazione pu essere presente anche un adattatore a gomito Sui motori sprovvisti di Oil Sentry il condotto dell olio sigil
118. peso ed installare la vite di regolazione nei fori di montaggio dal lato PDF Avvitarla nel perno guida all esterno del contrappeso sul lato volano Tenendo fermo il perno guida con una chiave o una punta Torx serrare la vite a 11 3 N m 100 in Ib Non toccare o danneggiare il diametro esterno D E del perno guida Per il gruppo contrappeso di seconda generazione Allineare i pesi e inserire la vite di regolazione nei fori di montaggio dal lato volano Avvitarla nel perno guida all esterno del contrappeso sul lato PDF Tenendo fermo il perno guida con una chiave o una punta Torx serrare la vite a 11 3 N m 100 in Ib Non toccare o danneggiare il diametro esterno D E del perno guida Lubrificare con grasso il diametro interno D 1 di ogni foro nel tirante di controllo e installare un estremit sopra il perno guida Installare con cautela la manovella nella chiavetta Per il gruppo contrappeso di prima generazione Installare con cautela l albero motore nel carter attraverso il paraolio lato PDF ed inserirlo saldamente in posizione Ruotare l albero motore in modo che il perno di biella sia lontano dal cilindro Per il gruppo contrappeso di seconda generazione Accertarsi che il perno snodato sul tassello nella sezione inferiore del carter sia pulito e privo di graffi o irregolarit superficiali Applicare una piccola quantit di grasso sul diametro esterno KohlerEngines com Per il gruppo contrappeso di terza gene
119. piastra di chiusura NOTA L ingranaggio del regolatore fissato sull albero da piccole linguette sagomate nell ingranaggio Quando si smonta l ingranaggio le linguette si rompono e l ingranaggio deve essere sostituito Lo smontaggio dell ingranaggio del regolatore necessario per smontare la piastra di chiusura e pulire i condotti dell olio 1 Rimuovere l ingranaggio del regolatore ed il gruppo perno di regolazione Fare leva delicatamente verso l alto con due cacciaviti piccoli 2 Rimuovere le viti che fissano il coperchio del condotto dell olio alla piastra di chiusura Rimuovere il coperchio e la guarnizione Ispezione di ingranaggio ed albero del regolatore ispezionare la corona dentata del regolatore non presenti segni evidenti di usura rigature o denti rotti In caso contrario sostituire l ingranaggio del regolatore L ingranaggio fissato all albero del regolatore per mezzo di linguette sagomate che si rompono quando si smonta l ingranaggio Una volta smontato dall albero l ingranaggio non deve essere riutilizzato L albero del regolatore deve essere sostituito solamente qualora fosse usurato o danneggiato Rimozione dell albero del regolatore 1 Rimuovere il compressore il volano e la ventola di raffreddamento 2 Rimuovere lo statore e la chiavetta dell albero motore 3 Rimuovere le viti della piastra di chiusura e la piastra di chiusura 4 Portare il motore al PMS allineando i segni di fasatura su albero
120. pirazione con cautela Rimuovere il prigioniero di montaggio dal cilindro solamente se necessario 8 Rimuovere l inserto dal foro di aspirazione alcuni modelli se separato dal deflettore di calore Componenti volano accensione Vite del volano B Rondella C Piastra di montaggio Ventola della ventola E Magnete F Volno Ka Modulo di accensione H Chiavetta del volano 54 KohlerEngines com Rimozione del modulo di accensione 1 Scollegare i conduttori generali dal modulo di accensione 2 Allontanare il magnete del volano dal modulo 3 Rimuovere il cavo della candela schermato RFI con l eventuale fermo 4 Rimuovere le viti e il modulo di accensione Rimozione di schermo per i detriti ventola e volano NOTA In sede di montaggio e smontaggio dei dispositivi di fissaggio di volano e ventola vedere Attrezzi e assistenza utilizzare sempre una chiave a nastro per volano oppure l attrezzo per il bloccaggio del volano Non inserire barre o cunei di alcun tipo tra le alette della ventola di raffreddamento altrimenti si possono piegare o danneggiare NOTA Per rimuovere il volano dall albero a gomiti utilizzare sempre un estrattore Non urtare l albero motore oppure il volano altrimenti possono piegarsi o danneggiarsi 1 Sganciare lo schermo per detriti dalla ventola di raffreddamento 2 Rimuovere la vite di fissaggio la rondella e la piastra di montaggio della ventola che fissano
121. pondente nel pattino guida Registrare queste dimensioni Se una qualsiasi delle misure non rientra nei limiti massimi di usura riportati nelle Specifiche sostituire i componenti interessati 64 KohlerEngines com Rimozione dell albero trasversale del regolatore 1 Rimuovere perno e rondella all esterno dell albero trasversale del regolatore 2 Spingere l albero verso l interno e rimuoverlo dall interno del carter Prestare attenzione a non perdere la rondella piccola nella parte interna dell albero Rimozione dei paraolio lato PDF e lato volano Utilizzando un estrattore rimuovere i paraolio lato PDF e lato volano Carter Ispezione e manutenzione Accertarsi che tutte le superfici delle guarnizioni siano prive di frammenti di guarnizioni e non presentino graffi o rigature profondi Controllare che la parete del cilindro non sia rigata In casi estremi il carburante incombusto pu rimuovere l olio lubrificante necessario da pistone e parete del cilindro In tal caso i segmenti del pistone urtano direttamente la parete provocando vaiolature e rigature La rigatura del cilindro pu essere provocata anche da punti caldi localizzati dovuti ad alette di raffreddamento intasate oppure da una lubrificazione inadeguata o dalla presenza di impurit nel lubrificante Qualora sia rigato usurato conico oppure ovalizzato l alesaggio pu essere rettificato Per determinare il gra do di usura vedere le specifiche utilizz
122. pplicare una pressione eccessiva flettere o piegare la tiranteria Afferrare l albero trasversale con un paio di pinze e girarlo a fondo in senso antiorario Serrare il dado a 7 0 8 5 N m 60 75 in Ib 76 KohlerEngines com 20 690 03 Rev B Riassemblaggio Posizionamento della molla del regolatore primo tipo GN O a I I O SD N I E oo e a __ A f i Minimo Foro leva del Foro leva Foro di Posizionamento della molla del regolatore tipo attuale Regime Minimo regolato Foro leva del Foro leva Molla Foro di massimo Foro da 89 mm Foro da 94mm regolatore del acceleratore rossa allineamento 20 690 03 Rev B KohlerEngines com TEA Riassemblaggio Installazione della pompa di alimentazione se prevista NOTA Se la pompa collegata alla base del filtro dell aria i tubi del carburante e la linea ad impulsi devono ancora essere collegati alla pompa di alimentazione Collegare la linea ad impulsi al raccordo idoneo fissandola con una fascetta 1 Fissare la staffa di montaggio della pompa di alimentazione alla staffa di comando dell acceleratore con due viti M5 Serrare le viti a 6 5 N m 55 in Ib in fori nuovi oppure a 4 0 N m 35 in Ib in fori usati 2 Fissare la pompa di alimentazione alla staffa in modo che il raccordo di impulso si trovi in posizione ore 4 Fissare con due viti M6 Serrare le viti a 9 5 N m 84 in Ib in fori nuovi oppure a 5 9 N m 52 in Ib in fori usati Non serrare
123. quando non richiesta l induzione dell aria con primaria al minimo 50 KohlerEngines com 20 690 03 Rev B Sistemi conformi alle normative sugli scarichi Rimozione del retino aspirante Componenti di ingresso A Gruppo valvola dell aria Estremit C Schermo di ingresso secondaria 1 a Rimuovere il retino aspirante dal gruppo della valvola di aspirazione dell aria secondaria afferrando il retino alla base ed estraendolo con cautela dal gruppo valvola Utilizzare una spazzola morbida per rimuovere i detriti dal retino Far scorrere acqua attraverso il retino aspirante nella direzione opposta Per la reinstallazione spingere il retino aspirante sull estremit del gruppo valvola dell aria secondaria Se il retino installato correttamente si deve sentire uno scatto percepibile 20 690 03 Rev B KohlerEngines com 51 Smontaggio Ispezione e assistenza L avviamento accidentale del motore pu Prima di qualsiasi intervento su motore o apparecchiatura provocare gravi lesioni personali o la morte isolare il motore come segue 1 Scollegare i cavi delle Scollegare e mettere a massa i cavi delle candele 2 Scollegare il cavo negativo dalla batteria candele prima di qualsiasi intervento di manutenzione Sede del Pompa di compressore alimentazione rifornimento astina di Schermo per detriti livello dell olio LE Sese e Reade aviameno etico H _ Fitrogeroto _ Farogetcatura
124. ra 2 Rimuovere la vite di montaggio del deflettore di calore o del distanziale del carburatore della piastra termica se in dotazione e la rondella speciale che fissa anche l eventuale cavo di massa del solenoide di intercettazione del carburante 3 Se il carburatore dotato di solenoide del carburan te tagliare con cautela la fascetta di plastica e scollegare il cavo del solenoide dal cablaggio 4 Sfilare il carburatore e scollegare le tiranterie di acceleratore e starter 5 Marcare la posizione della staffa del comando di velocit nei fori scanalati quindi rimuovere le due viti che fissano la staffa del comando di velocit alla piastra di chiusura Annotare o marcare il foro della molla del regolatore per il successivo riassemblag gio Sganciare la molla del regolatore la staffa di comando con l eventuale pompa di alimentazione e le tiranterie dal motore 6 Allentare il dado e rimuovere la leva del regolatore dall albero trasversale KohlerEngines com 53 Smontaggio Ispezione e assistenza 7 Rimuovere la guarnizione del carburatore quindi rimuovere con cautela il deflettore di calore o il distanziale carburatore la piastra termica e le guarnizioni dal prigioniero di aspirazione Il deflettore di calore in plastica piuttosto delicata Non fare leva sugli angoli altrimenti si pu rompere piegare il deflettore Qualora sia necessario fare leva per allentare il deflettore agire soltanto sul prigioniero di as
125. razione Installare con cautela l albero motore nel carter attraverso il paraolio lato PDF ed inserirlo saldamente in posizione Per il gruppo contrappeso di prima generazione Installare il pattino guida del contrappeso sul perno guida con l estremit piena verso l albero motore Per il gruppo contrappeso di seconda generazione Applicare una piccola quantit di grasso sul diametro esterno del perno guida sul lato PDF del contrappeso e installare il tirante di controllo Installare con cautela l albero motore con il tirante tenere in posizione come necessario attraverso la guarnizione PDF Ruotare leggermente il gruppo del contrappeso e guidare l estremit esterna del tirante sopra il perno guida fisso nel carter Alloggiare il tirante e l albero motore in posizione senza forzare alcuno dei due Per il gruppo contrappeso di terza generazione Applicare una piccola quantit di olio motore sulle estremit dell albero guida Installare l albero guida attraverso i tiranti nel tassello del carter Installazione dei segmenti del pistone NOTA Per le procedure di ispezione dettagliate e l installazione dei segmenti del pistone fare riferimento alla sezione Smontaggio Ispezione e Ricondizionamento Installazione del pistone sulla biella Montare il pistone la biella la spinotto ed i fermi dello spinotto Installazione di pistone e biella NOTA Il corretto orientamento di pistone biella nel 3 4 motore estrem
126. re riferimento alle istruzioni operative per l apparecchiatura Dimensioni raccomandate delle batterie Se la carica della batteria insufficiente ad avviare il motore ricaricarla Manutenzione della batteria Per prolungare la durata della batteria necessaria una manutenzione regolare Prova della batteria Per testare la batteria seguire le istruzioni del fabbricante della batteria 20 690 03 Rev B Impianto elettrico IMPIANTO DI ACCENSIONE ELETTRONICO Componenti per impianto di accensione Interruttore del circuito di soppressione posizione OFF dell in Traferro terruttore a chiave PE volano l Magnete Candela F Modulo di accensione Eya del circuito di Cappuccio della a candela I Terminale della candela della candela Su questi motori usato 1 tipo di impianto di accensio ne Questo sistema utilizza un modulo di accensione che fornisce energia alla candela Questo sistema di accensione progettato per funzio nare senza problemi per l intera durata del motore Oltre a controllo e sostituzione periodica delle candele non sono richiesti altri interventi di manutenzione o regolazio ni Occasionalmente i sistemi meccanici si guastano o si rompono Fare riferimento alla sezione sulla risoluzione dei problemi per determinare la causa di un problema segnalato Gran parte dei problemi di accensione dovuta a collegamenti allentati Prima di iniziare la procedura di prova con
127. rientare l albero motore in modo che la chiavetta si trovi in posizione ore 12 Tenere la manovella con i segni di fasatura visibili ed inserirla sull albero motore e sulla chiavetta in modo che i segni di fasatura sulla manovella siano allineati con quelli sugli alberi a camme Installazione del paraolio lato volano Lubrificare il diametro esterno ed il labbro del paraolio lato volano Sorreggere la piastra di chiusura ed installare il paraolio Utilizzando un apposito attrezzo inserire il paraolio ad una profondit di 5 mm 0 196 in nel foro Installazione di guarnizione della piastra di chiusura piastra di chiusura e cablaggio Sequenza della coppia di serraggio dispositivo di fissaggio piastra di chiusura TO KohlerEngines com NOTA La guarnizione speciale tra piastra di chiusura e carter controlla il gioco finale dell albero motore quindi non occorrono spessori Non utilizzare sigillante RTV al posto della guarnizione NOTA Motori con contrappeso di prima generazione Ingrassare le superfici piane esterne del pattino guida del contrappeso Posizionare il pattino guida in modo che l estremit piena sia rivolta verso l albero motore Accertarsi che il pattino guida resti in questa posizione durante la fase 2 1 Accertarsi che le superfici di tenuta di carter e piastra di chiusura siano pulite asciutte e prive di graffi o bave Installare una nuova guarnizione della piastra di chiusura sul carter 2 Accertarsi
128. ruppo pompa dell olio era stato smontato gt dall albero a camme di aspirazione reinstallarlo Dettagli sulla profondit di installazione PDF sull albero L accoppiamento dei perni guida bloccato a pressa nei fori pu essere in una o due iZ versioni In una i fori per il perno guida sono lavorati per determinare un gioco scorrevole su un lato e bloccato a pressa sull altro adatto a perni guida di tipo liscio Sui tubi di modello successivo i fori sono tutti uguali e sono compatibili con perni guida zigrinati Sorreggere l albero a camme con i fori per il gioco in alto se possibile ed inserire il perno con il diametro inferiore 2 5 mm 0 098 in nel foro esterno quello pi in basso Centrare il perno nell albero 2 Se era stato smontato installare e centrare il perno guida con diametro maggiore da 3 mm 0 118 in nel foro superiore 3 Ingrassare leggermente gli ingranaggi Gerotor ed installarli nella pompa dell olio inserendo il perno corto nella scanalatura dell ingranaggio interno SI Sr DID SI ZII AI IE SET SE DI DET LI ME SRO ME SII LITI S Nn f N Anelli di tenuta di uscita della pompa OO DTG i A Paroio B ssrntozicin Utilizzando un apposito attrezzo uao Dr una pro fondit di 5 5 mm 0 216 in nel carter EP Installazione dell albero trasversale del regolatore 1 Inserire a fondo la rondella reggispinta sottile sull albero trasversale del regolatore Anello di tenuta fall Anello d
129. sarebbe virtualmente impossibile 2 modelli con avviamento elettrico possono utilizzare un motorino di avviamento e una batteria pi piccoli pi pratici per l applicazione 3 L ACR elimina la necessit di un meccanismo di anticipo ritardo della scintilla che sui motori privi di ACR necessario per evitare il rinculo in fase di avviamento L ACR elimina il rinculo rendendo pi sicuro l avviamento manuale 4 La regolazione dello starter meno influente con lACR In caso di ingolfamento il carburante in eccesso viene espulso attraverso la valvola di scarico aperta e non ostacola l avviamento 5 motori dotati di ACR si avviano pi facilmente nei climi freddi 6 I motori con ACR possono essere avviati anche con le candele usurate o imbrattate motori senza ACR si avvierebbero difficilmente nelle stesse condizioni Ispezione e manutenzione degli ingranaggi della camma ispezionare le corone dentate ed i lobi delle camme degli ingranaggi delle camme di aspirazione e scarico Se i lobi o le corone dentate sono eccessivamente usurati rigati o rotti sostituire gli ingranaggi delle camme 60 KohlerEngines com 20 690 03 Rev B Smontaggio Ispezione e assistenza Componenti gruppo pistone contrappeso Fa lt ii ii ii a a LS tx s t i 3 NI a stai Ingranaggio dell albero Chiavetta della Contrappeso di terza Albero trasversale del Le meme e ponete e remo u aeoo l i Ferm
130. si al pressostato il tester deve indicare continuit pressostato chiuso 2 Aumentare gradualmente la pressione al pressostato Aumentando la pressione nel range 2 5 psi il tester deve indicare continuit pressostato aperto Il pressostato deve rimanere aperto fino a una pressione massima di 90 psi 3 Ridurre gradualmente la pressione nel range di 2 5 psi Il tester deve indicare continuit pressostato chiuso fino a 0 psi 4 Sostituire il pressostato qualora non funzioni come indicato 20 690 03 Rev B Impianto di lubrificazione PRESSIONE DELL OLIO Test Su alcuni modelli la pressione dell olio motore pu essere controllata con un apposito tester Seguire le istruzioni fornite con il tester Per provare la pressione rimuovere il filtro dell olio ed installare l adattatore del tester sul supporto di montaggio oppure rimuovere il pressostato Oil Sentry o il raccordo ed inserire direttamente il flessibile del tester nel foro di montaggio KohlerEngines com 35 Impianto elettrico CANDELE Le scosse elettriche possono provocare lesioni personali Non toccare i cavi elettrici con il motore in funzione A Spessimetro B Candela Elettrodo di massa D Distanza NOTA non pulire la candela con una smerigliatrice L eventuale polvere di smerigliatura pu rimanere sulla candela e penetrare nel motore usurandolo e danneggiandolo La mancata accensione o eventuali problemi di avvia mento del motor
131. stone contrappeso Ingranaggio dell albero Chiavetta della Contrappeso di terza Albero trasversale del Le PERSE e ponete o remo M peoo l Fermo dello spinotto 1 cammezotamna see REER 1 spento sepone Picone Set di segmenti del Contrappeso di prima Contrappeso di pistone generazione seconda generazione NOTA Accertarsi che siano rispettate tutte le coppie e le Prima dell assemblaggio e dell utilizzo accertarsi di sequenze di serraggio nonch tutti i giochi aver rimosso qualsiasi traccia di prodotti impiegati per indicati Il mancato rispetto delle specifiche pu la pulizia Anche le minime tracce di questi prodotti provocare usura o gravi danni al motore Utilizza possono compromettere velocemente le propriet di re sempre guarnizioni nuove Prima dell assem lubrificazione dell olio motore blaggio applicare una piccola quantit di olio alle filettature dei dispositivi di fissaggio fondamenta li a meno che non sia gi stato applicato o non sia specificato un sigillante o Loctite Accertarsi di aver rimosso eventuali tracce di sigillante da piastra di chiusura carter testate e coprivalvole Rimuovere gli eventuali residui con un apposito spray uno sverniciatore oppure un diluente Pulire le superfici con alcool isopropilico acetone diluente o detergente per contatti elettrici 66 KohlerEngines com 20 690 03 Rev B Riassemblaggio Installazione del paraolio lato PDF 1 Se il g
132. su entrambe le superfici il punto 3 va completato subito dopo dopo 5 minuti max l applicazione dell RTV 1 Preparazione della superficie di tenuta della testata e del coprivalvole 2 Applicare un cordone di sigillante da 1 6 mm 1 16 in sul coprivalvole come indicato notando l area di sovrapposizione 3 Posizionare il coperchio sulla testata Posizionare le eventuali staffe di fissaggio del coperchio delle valvole ed avvitare le sette viti di montaggio 20 690 03 Rev B 4 Serrare le viti del coprivalvole a 11 0 N m 95 in Ib in fori nuovi oppure a 7 5 N m 65 in Ib in fori usati nella sequenza indicata Componenti volano accensione Vite del volano B Rondella C Piastra di montaggio Ventola della ventola E Magnete F Volano G Modulo di accensione H Statore Chiavetta del volano J Raccordo linea ad impulsi Installazione di statore e cablaggio Installazione dello statore 1 Posizionare lo statore sulle sporgenze di montaggio sul canale e nella cavit della piastra di chiusura Lo statore verr bloccato in posizione una volta installato il compressore Se per fermare i conduttori era stata utilizzata una fascetta estrarre la vite alla posizione n 13 e installare la fascetta Mantenere in posizione la fascetta e serrare la vite a 24 5 N m 216 in Ib 20 690 03 Rev B Riassemblaggio 2 Installare e serrare le due viti per fissare lo statore a 6 0 N
133. sul manometro sia sulla riga 0 Accertarsi che la fascetta stringitubo sia chiusa 2 Avviare il motore e farlo funzionare senza carico ad alta velocit 3 Aprire la fascetta e osservare il livello dell acqua nel tubo Il livello sul lato motore deve essere di minimo 10 2 cm 4 in oltre i livello sul lato aperto Se il livello sul lato motore inferiore a quello indicato depressione bassa assente oppure a quello sul lato aperto pressione controllare le condizioni nella seguente tabella 4 Chiudere la fascetta stringitubo prima di spegnere il motore Condizione Sfiato del carter intasato o difettoso Perdite da tenute e o guarnizioni Dispositivi di fissaggio allentati o fissati male Pistone bruciato o perdite dalle valvole verificare ispezionando i componenti Scarico intasato 18 KohlerEngines com Per testare al depressione nel carter con il manometro di pressione depressione 1 Rimuovere l astina di livello oppure il tappo di rifornimento dell olio 2 Inserire l adattatore nel foro di rifornimento dell olio capovolgendolo all estremit di un tubicino dell astina di livello oppure in mancanza di quest ultimo direttamente nel motore Inserire il calibro graduato nel foro del fermo 3 Far girare il motore e osservare il valore sull indicatore Un movimento del tester ago a sinistra dello 0 indica una depressione un movimento a destra indica una pressione Pulsante di t
134. tallare nelle stesse posizioni 2 Rimuovere le viti che fissano la testata Notare la rondella pi spessa posizionata sulla vite pi vicina al foro di scarico Rimuovere la testata e la relativa guarnizione 4 Rimuovere la sfera di ritegno dello spurgo alcuni modelli dall asola nel carter modelli privi di sfera di ritegno hanno un tubo di spurgo interno posteriore nel carter D Smontaggio della testata NOTA Prima dello smontaggio marcare tutti i compo nenti del treno valvole che verranno riutilizzati in modo da poterli reinstallare sullo stesso lato 1 Rimuovere la candela 2 Rimuovere i dadi di regolazione i perni ed i bilancieri dai prigionieri 3 Rimuovere i prigionieri dei bilancieri e le piastre guida delle aste di spinta 4 Rimuovere le valvole a Comprimere le molle delle valvole con un apposito compressore e rimuovere i fermi b Rimuovere il compressore i cappucci delle molle delle valvole le molle delle valvole e le valvole KohlerEngines com DI Smontaggio Ispezione e assistenza Dettagli valvole modelli SV470 480 530 540 590 600 610 X VALVOLA DI SCARICO ASPIRAZIONE TT A Y A g A g A g A g A g A g A g A Q A H A H A Q A Q A Q A Q A Q A Q A p 4 Y _9 LL to Xy al frr Dimensione Aspirazione Scarico A Angolo della sede 89 89 Profondit della guida 10 20 mm 6 2 mm C D I della guida 6 038 6 058 mm 6 038 6 058 mm Diametro della testa della valvola
135. te provocato da una lubrificazione inadeguata e o dal surriscaldamento del motore In genere l area tra sporgenza del pistone e spinotto si usura in misura molto limitata Qualora il pistone e la biella originali possano essere riutilizzati dopo l installa zione di nuovi segmenti pu essere riutilizzato anche lo spinotto originale ma utilizzando fermi nuovi per lo spinotto Lo spinotto fa parte del gruppo pistone qualora lo spinotto o le relative sporgenze fossero usurati o dan neggiati occorre utilizzare un nuovo gruppo pistone In genere la rottura dei segmenti indicata da un con sumo d olio eccessivo e dall emissione di fumo blu dallo scarico In caso di guasti ai segmenti l olio pu pene trare nella camera di combustione e viene combusto insieme al carburante Un consumo d olio eccessivo pu verificarsi anche quando il gioco terminale del segmento del pistone errato poich in tal caso il segmento non si adatta perfettamente alla parete del cilindro Inoltre in 62 KohlerEngines com caso di mancato rispetto dei giochi dei segmenti durante l installazione si pu staccare il raschiaolio In caso di temperature eccessive nei cilindri lacca e vernice possono accumularsi sui pistoni grippando i segmenti e provocandone una rapida usura In genere un segmento usurato ha un aspetto particolarmente lucido Graffi su segmenti e pistoni sono provocati da materiali abrasivi come carbone sporcizia o frammenti di metal
136. tenza Smontare e rimuovere l attrezzo Smontaggio del motorino di avviamento 1 2 Rimuovere i componenti dell innesto seguendo le istruzioni per la manutenzione dell innesto Rimuovere il dado e la rondella di isolamento dal prigioniero del cavo positivo delle spazzole Rimuovere i bulloni passanti ed i dadi incassati Rimuovere il cappuccio terminale del commutatore ed estrarre il gruppo portaspazzole con le spazzole e le molle Rimuovere il cappuccio terminale dell innesto quindi estrarre l indotto con la rondella reggispinta e l eventuale rondella ondulata dal telaio del motorino di avviamento Sostituzione delle spazzole 1 2 3 Rimuovere il dado e la rondella di isolamento dal prigioniero del cavo positivo delle spazzole Rimuovere i bulloni passanti ed i dadi esagonali incassati Rimuovere il cappuccio terminale del commutatore ed estrarre il gruppo portaspazzole dal telaio Manutenzione del commutatore Pulire il commutatore con un panno senza filacce Non utilizzare carta vetrata Se il commutatore estremamente usurato o rigato rettificarlo con un tornio o sostituire l indotto 48 KohlerEngines com Riassemblaggio del motorino di avviamento 1 2 Posizionare la rondella ondulata e la rondella reggispinta sull albero di trasmissione dell indotto Inserire l indotto nel telaio del motorino di avviamento magneti lo manterranno in posizione Allineare i fori
137. testata Installazione della testata Prima del montaggio lubrificare tutti i componenti con Sequenza di serraggio della testata olio motore incluse le punte degli steli e le guide delle valvole Utilizzando un compressore per molle delle valvole installare i seguenti componenti nell ordine indicato e Valvole di aspirazione e scarico e Cappucci delle molle delle valvole e Molle delle valvole e Scodellini delle molle delle valvole e Fermi delle molle delle valvole NOTA Non riutilizzare le viti o la guarnizione della testata Utilizzare sempre componenti nuovi NOTA Se dopo l installazione della manovella l albero motore non stato girato far compiere all albero un 1 giro completo In tal modo il pistone si porter al punto morto superiore PMS della corsa di compressione per la corretta regolazione del gioco delle valvole 20 690 03 Rev B KohlerEngines com 11 Riassemblaggio 1 Accertarsi che le superfici di tenuta di testata o carter non presentino graffi o bave 2 Seil motore ne provvisto installare la sfera di ritegno dello spurgo nell asola in cima al carter 3 Installare una nuova guarnizione della testata 4 Installare la testata e serrare le sei viti Installare la rondella pi spessa posizionata sulla vite pi vicina al foro di scarico 5 Rispettando la sequenza illustrata serrare le viti della testata in due fasi prima a 20 5 N m 180 in Ib poi a 41 0 N m 360 in Ib Inst
138. ti allentati che mettono a massa in modo intermittente il circuito di soppressione di terra Qualit del carburante sporco acqua stantio miscelato Cavo i della e candela e scollegato i Cappuccio del cavo della candela allentato Cavo della candela allentato motore non tiene il minimo e Motore surriscaldato KohlerEngines com Candela e difettosa e Spillo i di regolazione del minimo regolato i in modo errato Vite di regolazione del minimo regolata in modo errato Inadeguata erogazione di carburante Compressione insufficiente Qualit del carburante sporco acqua stantio miscelato Sfiato nel tappo del serbatoio del carburante intasato motore si surriscalda Ventilatore di raffreddamento rotto Carico del motore eccessivo Cinghia del ventilatore guasta smontata Carburatore difettoso Alto livello dell olio nel carter Miscela troppo povera Livello basso del fluido nell impianto di raffreddamento Basso livello dell olio nel carter Radiatore o componenti dell impianto di raffreddamento ostruiti strozzati o con perdite Cinghia della pompa dell acqua guasta rotta Guasto della pompa dell acqua 20 690 03 Rev B Il motore batte in testa e Carico del motore eccessivo e Alzavalvole idraulico difettoso e Olio di viscosit tipo errati e Usura o danni interni e Basso livello dell olio nel carter e Qualit del carburante sporco acqua stantio miscelato Il mo
139. ti di comando unico per acceleratore e starter Questo gruppo consente di controllare lo starter e l acceleratore con una sola leva Regolazione del cavo dell acceleratore Dettagli sui comandi di acceleratore starter Motore freddo B Motore caldo Fascetta stringicavo Modelli recenti Primi modelli Modelli attuali Foro di allineamento Foro di allineamento per 3000 giri min e oltre Foro di allineamento pe Foro di allineamento meno di 3000 giri min per 3101 3750 giri min Foro di allineamento J Foro di allineamento per 2901 3100 giri min per 2400 2900 giri min 20 690 03 Rev B KohlerEngines com 27 Impianto di alimentazione Dettagli sulla vite di regolazione dello starter NOTA Lo starter si attiva portando la leva dell accelera tore leggermente oltre la posizione di velocit Se il comando acceleratore non ha una posizione specifica per l attivazione dello starter accertarsi di portare il comando acceleratore sufficiente mente oltre la posizione di velocit In questo modo lo starter sar sicuramente ATTIVATO 1 Allentare la fascetta stringicavo del cavo di comando dell acceleratore 2 Portare la leva di comando dell acceleratore in posizio ne fast o di alta velocit La linguetta di azionamento della leva dello starter deve trovarsi appena al di sotto della vite di regolazione dello starter 3 Primi modelli Sui primi modelli il regime del motore viene regolato con un s
140. titore di marcia di falciatura impedendo un normale avvio del motore 1 Rimuovere il rel del freno dalla sede e tentare di riavviare il motore Conclusione Il rel non idoneo a questa applicazione o il resistore di protezione transitorio guasto Sostituire il rel con il componente corretto Il problema pu presentarsi con il circuito di falciatura in retromarcia dispositivi di sicurezza dell applicazione o con la chiave di accensione che mantiene collegata la linea di spegnimento accensione alla massa del motore Condizione Il motore parte Il motore non parte 2 Rimuovere il cavo generale di spegnimento del motore dal cablaggio dell applicazione e tentare nuovamente di avviare il motore Condizione Conclusione Il motore non parte Problema al carburante o di accensione KohlerEngines com 45 Sistema di avviamento NOTA Non avviare a mano continuamente il motore per pi di 10 secondi Prima di ogni successivo tentativo di avviamento lasciare raffreddare il motore per almeno 60 secondi Il mancato rispetto di queste linee guida pu provocare danni al motorino di avviamento NOTA se il motore raggiunge un regime sufficiente per disinserire il motorino di avviamento ma non funziona falso avviamento attendere che il motore si sia fermato completamente prima di tentare di riavviarlo Se il motorino di avviamento inserito mentre gira il volano il pignone e la corona dentata del motorino di
141. tore perde potenza e Elemento del filtro dell aria sporco e Motore surriscaldato e Carico del motore eccessivo e Scarico intasato e Candela e difettosa e e Alto livello dell olio nel carter e Impostazione errata del regolatore e Batteria scarica e Compressione insufficiente e Basso livello dell olio nel carter e Qualit del carburante sporco acqua stantio miscelato Il motore consuma una quantit eccessiva d olio e Dispositivi di fissaggio allentati o fissati male e Guarnizione della testata bruciata surriscaldata e Lamella dello sfiato difettosa e Sfiato del carter intasato rotto o difettoso e Carter troppo pieno e Olio di viscosit tipo errati e Alesaggio usurato e Segmenti dei pistoni usurati o difettosi e Steli guide delle valvole usurati Perdite d olio da paraolio e guarnizioni e Lamella dello sfiato difettosa e Sfiato del carter intasato rotto o difettoso e Dispositivi di fissaggio allentati o fissati male e Pistone bruciato o perdite dalle valvole e Scarico intasato ISPEZIONE ESTERNA DEL MOTORE NOTA buona norma non spurgare l olio sul banco da lavoro Attendere che sia scaricato tutto lolio Prima di pulire o smontare il motore verificarne attentamente l aspetto e le condizioni dall esterno Questa ispezione pu contribuire ad agevolare l isolamento e la localizzazione della possibile causa del problema prima di smontare il motore e Verificare c
142. trollare tutti i cablaggi esterni Controllare tutti i cavi correlati all accensione cavi delle candele inclusi Accertarsi che tutti i terminali siano collegati corretta mente Accertarsi che l interruttore di accensione sia in posizione run Sistema di accensione fisso Questo sistema usa una bobina a scarica capacitiva CD tempi di accensione e la scintilla rimangono costanti indipendentemente dalla velocit del motore tempi della scintilla sono controllati dalla posizione del gruppo magnetico del volano rispetto al PMS motore Un tipico sistema di accensione fisso costituito da e 1 gruppo magnete fissato in modo permanente al volano e 1 modulo di accensione elettronica a scarica capacitiva montato sul carter del motore e 1 interruttore generale o interruttore a chiave che mette a massa il modulo per spegnere il motore e 1 candela KohlerEngines com 37 Impianto elettrico Test sul sistema di accensione elettronico NOTA Deve essere usato il tester di accensione per provare l accensione su questi motori Altri tester possono fornire indicazioni errate La batteria sull unit deve essere completamente carica e collegata correttamente prima di svolgere i test una batteria scarica o collegata in modo errato far girare il motore ma senza scintilla Accertarsi che il cambio sia in folle e tutti i carichi esterni siano scollegati Test degli impianti di accensione NOTA Se il motore si avvia o gira durant
143. uare questa regolazione KohlerEngines com 25 Impianto di alimentazione Regolazione della miscela del minimo Impostazione ottimale del minimo O LA Rea e Povere Ce valore medio D Latosinistro _ DE kato destro NOTA motori saranno dotati di minimo fisso o di tappi limitatori sugli spilli di regolazione del minimo Il punto 2 pu essere effettuato solamente entro i limiti consentiti dal tappo Non tentare di rimuovere i tappi limitatori 1 Portare il comando acceleratore in posizione di minimo o bassa velocit Regolare il minimo a 1200 giri min Seguire la regolazione del minimo giri min 2 Impostazione degli spilli di regolazione del minimo portare il comando acceleratore in posizione di minimo o bassa velocit a Girare 1 spillo di regolazione del minimo verso l esterno in senso antiorario rispetto all impostazione iniziale finch il regime motore non diminuisce miscela ricca Osservare la posizione dello spillo Ruotare ora lo spillo di regolazione verso l interno senso orario La velocit del motore aumenta e diminuir quando lo spillo ruotato verso l interno miscela povera Osservare la posizione dello spillo Impostare lo spillo di regolazione al centro tra le impostazioni di miscela ricca e miscela povera b Ripetere la procedura sull altro spillo di regolazio ne del minimo solo carburatori a due corpi 3 Ricontrollare regolare il minimo giri min sull impostazione spec
144. uma svanisce durante la pulizia gettare l acqua sporca e ricominciare con altra acqua calda e detergente Dopo la pulizia risciacquare il cilindro con acqua pulita molto calda asciugarlo completamente ed applicare un velo di olio motore per prevenire ossidazioni 20 690 03 Rev B Smontaggio Ispezione e assistenza Misurazione del gioco tra pistone ed alesaggio Particolari del pistone 8 mm 0 314 in NOTA Per misurare il gioco tra pistone ed alesaggio non utilizzare uno spessimetro poich le misurazioni risulteranno imprecise Utilizzare sempre un micrometro Prima di installare il pistone nell alesaggio necessario controllare con cura il gioco Questo aspetto viene spesso sottovalutato ma se il gioco non rientra nelle specifiche probabile che si danneggi il motore Per misurare il gioco tra pistone ed alesaggio procedere come segue 1 Utilizzare un micrometro e misurare il diametro del pistone di 8 mm 0 314 in sopra la base del mantello e perpendicolarmente allo spinotto 2 Misurare l alesaggio del cilindro con un micrometro per interni un calibro telescopico oppure un calibro per fori La misurazione va effettuata a circa 63 5 mm 2 5 in sotto l alesaggio e perpendicolarmente allo spinotto 3 Il gioco tra pistone ed alesaggio corrisponde alla differenza tra il diametro dell alesaggio ed il diametro del pistone Punto 2 Punto 1 KohlerEngines com 65 Riassemblaggio Componenti gruppo pi
145. usione La resistenza di 0 ohm L avvolgimento dello La resistenza di Lo statore funziona 0 2 0 4 ohm correttamente La resistenza di Lo statore cortocircuitato 0 ohm Sostituire lo statore statore cortocircuitato Sostituire lo statore La resistenza infinita L avvolgimento o il cavo dello statore sono aperti Sostituire lo statore La resistenza infinita Lo statore o il cavo delle luci sono aperti Sostituire lo statore 20 690 03 Rev B KohlerEngines com 41 Impianto elettrico Schema elettrico Sistema di ricarica della batteria regolato a 9 o 15 amp CEFIEEFEEFEFEREEEFE i H li LI ff A Be vws c voa D Bianco l Pressostato Oil Solenoide del Motorino di Candela Sentry opzionale l l E om F aa Gi spegnimento Solenoide del Pressostato Oil ven del J motorino di Sentry opzionale L Cavo di massa avviamento spia luminosa Spegnimento Interruttore a chiave pressostato Oil Batteria Sentry opzionale Fusibile opzionale Raddrizzatore Modulo di Pressostato Oil Accessorio V Sentry opzionale indicatore 42 KohlerEngines com 20 690 03 Rev B Sistema di ricarica batteria regolato a 9 15 ampere NOTA Per ottenere valori accurati azzerare l ohmetro su ogni scala prima di ogni test Le prove di tensione devono essere effettuate con il motore a pieno gas senza carico La batteria deve essere completamente carica Per testare la carica del sistem
146. ustrazione per il modello di carburatore corrispondente e la relativa posizione indicata Sui carburatori a due corpi i getti lenti possono essere dimensionati per un lato specifico Contrassegnare i getti per un corretto riassemblaggio Osservare il piccolo O ring sulla base di ogni getto Mettere da parte gli elementi da pulire e riutilizzare a meno che non si stia installando anche un kit di getti Pulire i getti lenti usando aria compressa Non utilizzare fili o detergenti per carburatori N 20 690 03 Rev B Impianto di alimentazione Ora il carburatore smontato e pronto per la pulizia e l installazione dei componenti nel kit di revisione Per informazioni pi dettagliate consultare le istruzioni fornite con i kit di riparazione Dettagli sul foro di allineamento nella staffa di comando velocit Funzionamento ad altitudine elevata Potrebbe essere necessario l uso di un kit carburatore di alta quota per garantire un corretto funzionamento del motore sopra i 1219 metri 4000 ft Per ottenere il kit di alta quota o per trovare un concessionario Kohler visitare KohlerEngines com o chiamare il numero 1 800 544 2444 Stati Uniti e Canada Utilizzare il motore in configurazione originale sotto i 1219 metri 4000 ft di altitudine il kit carburatore d alta quota potrebbe danneggiare il motore se installato e utilizzato quote inferiori di quella indicata COMANDO UNICO DI ACCELERATORE E STARTER Alcuni motori sono dota
147. vaschetta o il gruppo solenoide sulla maggior parte dei motori monocilindrici e con cautela separare la vaschetta del carburante dal carburatore Non danneggiare gli O ring della vaschetta del carburante Trasferire l eventuale carburante in un contenitore adeguato Conservare tutti i particolari E anche possibile spurgare il carburante prima di rimuovere la vaschetta allentando rimuovendo la vite di spurgo della vaschetta 3 Rimuovere il perno del galleggiante alcuni carburatori possono avere una vite che deve essere rimossa e lo spillo di ingresso La sede dello spillo di ingresso non pu essere riparata e non deve essere smontata 4 Pulire le aree della sede d ingresso e della vaschetta del carburatore come necessario 5 Rimuovere con cautela i getti principali dal carburatore Per i carburatori a due corpi osservare e contrassegnare le posizioni dei getti per un corretto riassemblaggio getti principali possono essere specifici per dimensione lato Dopo avere rimosso i getti principali su alcuni carburatori possibile rimuovere gli ugelli principali attraverso la base delle torri principali Si osservi l orientamento la direzione degli ugelli L estremit con i due spallamenti sollevati deve essere esterna adiacente in basso con i due getti principali Conservare i componenti e pulirli per riutilizzarii 6 La posizione del getto lento varia ed rimovibile solo su alcuni tipi di carburatori Vedere la corretta ill
148. vere l alesatore grezzo dal trapano e sostituirlo con un alesatore medio Proseguire con gli alesatori medi finch il foro non raggiunge meno di 0 013 mm 0 0005 in dalla misura desiderata poi utilizzare gli alesatori di finitura grana 220 280 e lucidare il foro fino alla misura finale Se l alesatura stata effettua ta correttamente si devono osservare sottili linee intrecciate Le linee intrecciate devono intersecarsi di circa 23 33 in orizzontale Un angolo troppo piatto pu far s che i segmenti saltino e si usurino eccessi vamente mentre un angolo troppo acuto comporte rebbe un consumo d olio elevato 4 Dopo l alesatura controllare la rotondit la conicit e la misura dell alesaggio con un micrometro per interni un calibro telescopico oppure un calibro per fori Le misurazioni devono essere effettuate in tre punti del cilindro in alto al centro ed in basso Occorre effettuare due misurazioni perpendicolari tra loro presso ciascuno dei tre punti Pulizia dell alesaggio dopo l alesatura La corretta pulizia delle pareti del cilindro dopo l alesatura essenziale Infatti eventuali impurit rimaste nell alesaggio possono far grippare un motore in meno di un ora di funzionamento La pulizia finale deve sempre essere effettuata con una spazzola ed acqua calda e sapone Utilizzare un detergente aggressivo in grado di rimuovere l olio di lavorazione pur mantenendo un buon livello di schiuma Se la schi
149. viare il motore e controllare che la pressione dell olio sia uguale o superiore a 5 psi 2 Far funzionare il motore per 5 10 minuti tra minimo e medio regime Regolare i comandi di acceleratore e starter ed il regime all occorrenza Accertarsi che il regime massimo del motore non superi 3300 giri min Regolare lo spillo del minimo del carburatore o la vite del minimo all occorrenza Fare riferimento alla sezione Impianto di alimentazione e regolatore 20 690 03 Rev B KohlerEngines com Riassemblaggio 79 LP20 690 2014 Kohler Co Tutti i diritti riservati 85612 WN 80 KohlerEngines com 20 690 03 Rev B
150. viti che fissano il coperchio delle valvole e le eventuali staffe 2 Rimuovere il coprivalvole e la guarnizione dalla testata Coprivalvole con sigillante RTV NOTA Il coprivalvole sigillato alla testata per mezzo di sigillante al silicone RTV Quando si rimuove il coprivalvole fare attenzione a non danneggiare le superfici di tenuta di coperchio e testata Per rompere la tenuta RTV tenere un blocco di legno contro le superfici piatte del copri valvola Colpire il legno con decisione utilizzando un mazzuolo Se la tenuta non si rompe dopo uno o due tentativi ripetere la procedura sul lato opposto 1 Rimuovere le viti che fissano il coperchio delle valvole e le eventuali staffe 2 Utilizzando una spazzola con setole in ottone e un solvente per la rimozione delle guarnizioni o un solven te simile rimuovere i residui della vecchia guarnizione dalla superficie della testata e del coprivalvole rimozione della testata 1 Allentare le viti di regolazione interne T15 TORX e svitare i dadi di regolazione del bilanciere Rimuove 20 690 03 Rev B Valvola C Testata D Candela _ O i Bici pelle valvola delle valvole Rd Maze bisi Mia bi ii delle valvole M Guarnizione del coprivalvola N Coprivalvola Ko Vite P Perno del bilanciere a Prigioniero del bilanciere K Piastra guida dell asta di spinta Smontaggio lspezione e assistenza re le aste di spinta e marcarle in modo da poterle reins
151. vviamento non pi sotto tensione l indotto smette di ruotare e la molla anti rinculo mantiene il pignone in posizione ritratta Manutenzione dell innesto del motorino di avviamento Non necessario smontare completamente il motorino di avviamento per la manutenzione dei componenti di innesto 1 Smontare l anello di bloccaggio con l attrezzo 2 Afferrare lo scodellino della molla e premerlo verso il motorino di avviamento comprimendo la molla anti rinculo ed esponendo l anello di bloccaggio 3 Tenendo lo scodellino della molla in posizione ritratta montare le met interne dell attrezzo di rimozione intorno all albero dell indotto con l anello di bloccaggio nella scanalatura interna Far scorrere il collare sulle met interne per tenerle in posizione 4 Avvitare la vite centrale nell attrezzo di rimozione finch non si avverte una certa resistenza Tenere ferma la base dell attrezzo di rimozione con una chiave da 1 1 8 o regolabile Utilizzando un altra chiave da 1 2 o 13 mm girare la vite centrale in senso orario La resistenza della vite centrale indicher quando l anello di bloccaggio fuoriuscito dalla scanalatura nell albero dell indotto 5 Rimuovere i componenti di innesto ed il dado collare dall albero dell indotto prestando attenzione alla sequenza Se le scanalature sono sporche pulirle con un solvente 6 Le scanalature devono essere leggermente lubrifica te All occorrenza rilubrificare co
152. za dell albero motore Se pi comodo il lato volano possibile inserire una barra ed una bussola sul dado sulla vite del volano per bloccarli in posizione Pu essere necessario l aiuto di un collega per tenere ferma la barra durante il test Se il motore montato su un attrezzatura pu essere possibile tenerlo fermo bloccando il componente di azionamento Accertarsi per che il motore non possa ruotare in alcun senso rispetto al PMS Installare l adattatore nel foro della candela ma per il momento senza collegarlo al tester Ruotare la manopola del regolatore completamente in senso antiorario Collegare al tester una fonte d aria compressa con una pressione di almeno 50 psi Ruotare in senso orario la manopola del regolatore aumentare la direzione finch la lancetta nell area gialla a fine scala 8 Collegare l attacco rapido del tester al flessibile dell adattatore Tenendo saldamente il motore al PMS aprire gradatamente la valvola del test Osservare la lettura ed ascoltare se fuoriesce aria dall ingresso del carburatore dall uscita di scarico e dallo sfiato del carter WD S Condizione Conclusione Lancetta nell area bassa verde Lancetta nell area moderata gialla Il motore ancora utilizzabile ma usurato Il cliente deve programmarne la revisione o sostituzione Lancetta nell area alta rossa Segmenti e o cilindro considerevolmente usurati Il motore deve essere ricondizionato o sostituit
153. zione dei segmenti utilizzare un apposito espansore Installare il segmento inferiore raschiaolio per primo ed il segmento superiore per ultimo Per installare i segmenti del pistone procedere come segue 1 Raschiaolio scanalatura inferiore installare l espansore e poi le guide Accertarsi che le estremit dell espansore non siano sovrapposte 2 Segmento di compressione scanalatura centrale installare il segmento centrale utilizzando un apposito strumento di installazione Accertarsi che il segmento sia installato con il segno di identificazione in alto 3 Segmento di compressione scanalatura superiore installare il segmento superiore utilizzando un apposito strumento di installazione Accertarsi che il segmento sia installato con il segno di identificazione in alto Rimozione di albero motore e gruppo contrappeso Sollevare con cautela l albero motore ed il gruppo del contrappeso dal carter Su motori con contrappeso di seconda generazione quando si smonta l albero motore sollevare con cautela il tirante di controllo per il contrappeso modelli con contrappeso di terza generazione hanno un albero guida di bilanciamento del peso e un tirante che possono essere rimossi prima di rimuovere il gruppo albero motore e contrappeso Ispezione e manutenzione albero motore e manovella ispezionare i denti della manovella Se i denti sono eccessivamente usurati rigati o mancanti la manovella deve essere sostituita

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