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Documento PDF - AMS Tesi di Laurea

1. Body TR0534 BC BC02 ScartMedio I Int 6 mesi 250 lt V lt 300 14 8850 14 9405 55 5 0 2 14 899 0 0 TR0O534 BC BC02 scartMedio Int 6 mesi 250 lt V lt 300 14 9840 14 9890 5 0 0 0 14 985 0 0 TRO534 BC BC02 scartamento Attenzione 200 lt v lt 300 15 1130 15 1150 2 0 2 7 15 114 2 0 TR0534 BC BC02 scartLivTrasv I Attenzione 200 lt v lt 300 18 2545 18 2565 2 0 5 3 18 256 4 0 TR0534 BC BC02 Scartamento I Attenzione 200 lt v lt 300 19 3365 19 3385 2 0 2 4 19 338 2 0 TRO534 BC BC02 scartMedio I Int 6 mesi 250 lt v lt 300 19 2330 19 6295 396 5 0 6 19 290 0 0 TR0534 BC BC02 scartMedio I Int 6 mesi 250 lt v lt 300 19 8425 19 8470 4 5 0 0 19 844 0 0 TR0534 BC BC02 scartLivTrasv I Attenzione 200 lt v lt 300 20 6395 20 6415 2 0 5 2 20 641 4 0 TR0534 BC BC02 LivLongsxD1 I Attenzione 200 lt v lt 300 20 6390 20 6415 2 5 6 4 20 640 4 0 TR0534 BC BC02 scartLivTrasv I Attenzione 200 lt v lt 300 21 1685 21 1705 2 0 5 3 21 170 4 0 TR0O534 BC BC02 LivLongsxD1 Attenzione 200 lt v lt 300 21 1765 21 1785 2 0 5 2 21 178 4 0 TR0534 BC BC02 scartMedio Int 6 mesi 250 lt v lt 300 21 7270 21 7980 71 0 0 5 21 767 0 0 L01595 BC BC02 scartLivTrasv Attenzione 200 lt v lt 300 22 2455 22 25251 7 0 4 8 22 247 4 0 LO1595 BC BC02 scartamento I Int 6 mesi
2. Figura 2 6 instabilit di marcia In linea di principio tutti i parametri di geometria del binario influenzano la marcia del veicolo e sono quindi correlati con i parametri di dinamica di marcia dei treni Tuttavia particolari combinazioni di parametri esaltano tale influenza Le correlazioni predominanti tra i parametri di dinamica di marcia e quelli di geometria del binario sono riportate nella tabella 2 1 37 Capitolo 2 la diagnostica e la qualit geometrica del binario Parametri di dinamica Grandezze geometriche di assetto del di marcia del treno binario 7 Livello longitudinale nei campi D2 e D3 De Allineamento nei campi D2 e D3 y Sghembo Scarto di livello trasversale gt Livello longitudinale nel campo DI y Allineamento nel campo D1 picchi isolati Sghembo Scarto di livello trasversale st Scartamento in media mobile instabilit di marcia Tabella 2 1 correlazioni tra parametri di dinamica di marcia e geometrici 2 3 I valori ammessi dei parametri che indicano la qualit geometrica del binario Definiti i parametri indicativi dello stato geometrico del binario e i parametri di dinamica di marcia si analizzano ora i valori ammessi stabiliti dall Istruzione della Direzione Tecnica di Rete Ferroviaria Italiana Standard di qualit geometrica del binario e parametri di dinamica di marcia per linee con velocit fino a 300 km h Tale Standard ha per scopo il mantenim
3. Figura 3 5 macchina profilatrice 82 Capitolo 3 la manutenzione ferroviaria Periodicamente dove presenti necessario stringere gli organi di giunzione che collegano le testate delle rotaie e regolare delle luci di dilatazione limitatamente alle zone nelle quali si sono verificati ammassamenti per l azione provocata dal transito dei treni Se dall analisi del profilo delle rotaie rilevato attraverso le vetture diagnostiche s individuano tratti caratterizzati da profilo irregolare o usurati si provvede alla riprofilatura delle rotaie o alla sostituzione delle stesse Per quanto riguarda gli scambi preliminarmente all esecuzione delle attivit manutentive in precedenza descritte possono essere necessari lavori di riparazione quali saldature di riporto sui cuori e sulle controrotaie rimozione di punti di difetto sulle rotaie riparazione del telaio degli aghi raddrizzamento e sbavatura dei cuori degli aghi dei contraghi e delle controrotaie Gli interventi finora descritti rientrano nella manutenzione ordinaria del binario ferroviario Con il passare del tempo il pietrisco e l armamento perdono le qualit necessarie a fornire le idonee caratteristiche meccaniche e si rendono pertanto necessari interventi di manutenzione straordinaria In particolare l operazione di risanamento della massicciata ripristina l integrit e l efficienza del ballast degradato per inquinamento o inadatto per difetto di
4. Bologna attiva dalla fine del 2008 e che su di essa transitata un elevata quantit di treni a elevate velocit l individuazione di pochi difetti rilevanti nel periodo temporale novembre 2013 gennaio 2014 dimostra che gli interventi manutentivi eseguiti sono stati efficaci per il mantenimento dell efficienza dell armamento ferroviario garantendo nel contempo il servizio di trasporto richiesto con impatti minimi sulla circolazione dei treni L analisi descritta nel capitolo 4 ha mostrato che i difetti rilevati nell intervallo temporale studiato rilevanti e in intervento per binari pari e dispari si sono manifestati soprattutto in corrispondenza delle zone di transizione tra rilevato e opere d arte In tali zone a causa del cambiamento di rigidezza si sviluppano cedimenti differenziali che modificano l assetto dell armamento agendo negativamente sul comfort e sulla sicurezza di marcia I difetti rilevati in tali zone dipendono quindi dalle condizioni del corpo stradale e non dalla modalit di realizzazione della sovrastruttura ferroviaria Pertanto come azione migliorativa della politica manutentiva si consiglia di intervenire su tali zone critiche analizzando le rigidezze e monitorando il comportamento nel tempo In particolare le zone di transizione sono realizzate in modo da garantire una graduale variazione di rigidezza interponendo strati di misto cementato misto granulare miscelato con cemento all int
5. In figura 2 56 si riportano i livelli di riferimento per gli Indici di Qualit della Rincalzatura del Binario tratti dalla Procedura Operativa Rilievi della geometria del binario e relative disposizioni manutentive Fascia di velocit Indice di Qualit in Tratta Indice di Qualit Stazioni km h _IQBT mm di 1 IQBS mm V lt 80 2 6 2 6 80 lt v lt 100 238 2 3 100 lt V5 lt 120 2 1 2 1 120 lt VsS140 18 20 140 lt V 160 1 7 2 0 160 lt V lt 180 16 20 180 lt V lt 200 15 2 0 200 lt V lt 250 1 0 1 0 250 lt V lt 300 0 7 0 7 Figura 2 56 valori di riferimento per IQB Al fine di fornire elementi sintetici e immediati per la valutazione della qualit geometrica del binario con riferimento ai parametri livello longitudinale allineamento e livello trasversale i valori degli IQB calcolati a partire dalle grandezze rilevate sono rappresentati nel SIM Sistema Informativo della Manutenzione nel seguente modo indice di valore uguale o inferiore a quello di riferimento indice verde indice di valore superiore a quello di riferimento indice rosso Le grandezze che esprimono la dinamica di marcia direttamente rilevate dai treni AV ETR500Y o derivate a bordo degli stessi per le linee con velocit maggiore o uguale a 250 km h sono confrontate con i valori di riferimento indicati nello Standard Analogamente a quanto avviene per le grandezze d
6. La linea Firenze Roma Direttissima la prima linea alta velocit in Europa era gi attiva all inizio degli anni 80 Si sviluppa per 254 km ed caratterizzata da sei interconnessioni con la rete storica Roma Firenze Orte Orvieto Chiusi Arezzo Valdarno e Rovezzano Attualmente l adeguamento della Direttissima agli standard delle nuove linee veloci richiede interventi sulle opere civili esistenti gallerie viadotti ecc sull armamento sugli impianti di trazione elettrica di segnalazione e di telecomunicazione La linea Roma Napoli di oltre 205 km di lunghezza complessiva presenta cinque interconnessioni con la linea storica Roma Cassino Napoli Aperta al pubblico dal dicembre 2005 per oltre 180 km da Roma a Gricignano da dicembre 2009 completamente in esercizio A oggi sono in fase di ultimazione alcune limitate opere complementari e di mitigazione ambientale attrezzata con l innovativo sistema a standard europeo ERTMS ETCS livello 2 per la supervisione e il controllo del distanziamento dei treni La linea Napoli Salerno attivata a met del 2008 si sviluppa per circa 29 km e realizza quale prolungamento della linea AV Roma Napoli il collegamento veloce nord sud liberando l attuale linea costiera Napoli Torre Annunziata Salerno per l esclusivo servizio metropolitano La linea si sviluppa da Bivio Casoria sino al Bivio Salerno predisposto per l eventuale prosecuzione verso sud
7. Per il parametro sghembo i superi sono gli scostamenti rispetto alla linea dello zero che eccedono il valore ammesso lo sghembo effettivo comprensivo della pendenza dell eventuale rampa di sopraelevazione 21 2 3 1 Valori ammessi a seguito di lavori al binario Lo standard definisce due classi di valori per i quali l armamento in condizioni ottimali in particolare 1 rinnovamento o nuova costruzione 2 interventi di manutenzione 40 Capitolo 2 la diagnostica e la qualit geometrica del binario I valori ammessi per la prima classe 1 si applicano quando costruito l armamento in seguito a lavori di rinnovo o di costruzione ex novo o assimilabili a questi i valori ammessi della seconda classe 2 si applicano invece alle operazioni di ripristino della geometria del binario per armamento in esercizio Particolare attenzione deve essere posta nell ambito dei lavori di costruzione o rinnovo di scambi o di altri apparecchi del binario Infatti soprattutto in situazioni complesse quali bivi scambi accodati comunicazioni ecc a maggior ragione se inseriti sui binari di corsa deve essere fatto uno studio topografico preventivo allo scopo di non introdurre errori in particolare di allineamento che risulterebbero poi difficilmente gestibili come difetto nel corso della vita tecnica dell apparecchio di binario Nelle figure seguenti sono rappresentati i valori ammessi di scartamento allineamento livello
8. Va 250 km h per 250 lt V lt 300 kmh 1 Se AH gt 20 e se la variazione nel senso di aumento della sopraelevazione il valore di AH pu essere eventualmente ammesso solo a seguito di una verifica di assenza di problemi di sagoma gallerie interasse posizione linea di contatto ecc Valori ai quali i deve essere istituito un rallentamento per curve con sopraelevazione di progetto pari a 160 mm interruzione della circolazione per le altre curve intervento correttivo entro 7 giorni 1 Se SCARTXL gt 19 Via 80 km h Se SCARTXL gt 12 Va 160 km h Se SCARTXL gt 14 1 primo provvedimento salvo provvedimenti pi restrittivi in caso di valori elevati di AH provvedimenti da individuare in base alle Norme tecniche per la determinazione delle velocit massime di orario delle linee esistenti peme al rispetto delle condizioni di lavorabilit del binario previste dalla Norma sulla 1 r s Figura 2 31 livello trasversale valori comportanti vincoli all esercizio 53 Capitolo 2 la diagnostica e la qualit geometrica del binario V lt 200 km h Intervento nei tempi descritti nella Procedura Operativa Subdirezionale della Direzione Produzione Rilievi della 4 0 Yom lt 4 5 geometria del binario e relative disposizioni manutentive Interruzione della circolazione e ripristino ns Tom 24 5 solo dopo correzione 1 ATTENZIONE al rispetto de
9. 106 Capitolo 4 analisi dei dati rilevati con corse diagnostiche Livello longitudinale D1 56 er binario pari 2 di cui rilevanti 4 binario dispari binario pari 22 di cui in intervento 52 7 binario dispari 30 Scartamento in media 26 mobile binario pari 0 di cui rilevanti 1 f binario dispari 1 ere binario pari 13 di cui in intervento 25 EET binario dispari 12 Scarto di livello binario pari 0 trasversale 2 aa in intervento binario dispari 2 Scartamento puntuale 1 binario pari o in intervento binario dispari 1 Tabella 4 3 tipologie di difetti Le quantit di difetti di ciascuna tipologia alle varie date in cui sono state eseguite le corse di rilievo sono mostrate dai grafici delle figure 4 13 e 4 14 relative rispettivamente al binario pari e a quello dispari n difetti Tratta TR9719 pari tipologie difetti Tot Difetti E Liv Long See e Scart Liv Trasv Y_ N _ _ gt e Scartamento Medio To NI gt Scartamento 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 05 11 13 19 11 13 03 12 13 17 12 13 31 12 13 14 01 14 28 01 14 rilievi diagnostici Figura 4 13 tipologie di difetti del binario pari 107 Capitolo 4 analisi dei dati rilevati con corse diagnostiche Tratta TR9719 dispari tipologie difetti Tot Difetti Liv Long n difetti f Scart Liv Trasv Scartamento Medio gt Scartamento 9 8 7 6
10. 82 5 83 0 83 0 83 5 83 5 84 0 84 0 84 5 84 5 85 0 olololololol lol loluwa 5 oINI j oo Tabella 4 10 quantit di difetti di scartamento in ciascuna sezione di 500 m del binario pari Sezione 74 0 74 5 N Difetti 0 74 5 75 0 75 0 75 5 75 5 76 0 76 0 76 5 76 5 77 0 77 0 77 5 77 5 78 0 78 0 78 5 78 5 79 0 79 0 79 5 79 5 80 0 80 0 80 5 80 5 81 0 81 0 81 5 81 5 82 0 82 0 82 5 82 5 83 0 83 0 83 5 83 5 84 0 84 0 84 5 84 5 85 0 S WH jN o 2 2 N Capitolo 4 analisi dei dati rilevati con corse diagnostiche Tabella 4 11 quantit di difetti di scartamento in ciascuna sezione di 500 m del binario dispari Le posizioni dei difetti sono mostrate nel grafico della figura 4 25 il quale rappresenta suddividendoli per binario i valori massimi dei difetti e le rispettive progressive chilometriche 1435 0 1434 8 1434 6 1434 4 imo mm 1434 2 1434 0 valore massi 1433 8 1433 6 1433 4 Difetti scartamento in media mobile tratta TR9719 novembre 2013 gennaio 2014 m E E ve E e E n E n E progressiva chilometrica km y r 74 0 74 5 75 0 75 5 76 0 76 5 77 0 77 5 78 0 78 5 79 0 79 5 80 0 80 5 81 0 81 5 82 0 82 5 83 0 83 5 84
11. BC01 82 0 83 0 Liv Long Dx E Liv Long Sx 84 0 85 0 Figura 4 37 posizione dei difetti di livello longitudinale rilevati il 7 novembre 2013 In seguito al rilievo del 2 novembre 2013 sono stati individuati 2 difetti di livello longitudinale sinistro in intervento e 2 difetti di scarto di livello trasversale in intervento per i quali i valori le progressive chilometriche e le estese sono indicati nella tabella 4 19 130 Capitolo 4 analisi dei dati rilevati con corse diagnostiche porra Do g Km Max Estesa m Estesa gt 6 m Liv Long Sx 92 78 281 14 0 SI Liv Long Sx 9 0 82 888 3 0 NO Scart Liv Trasv 10 7 78 280 2 0 NO Tabella 4 19 difetti rilevati il 21 novembre 2013 I due difetti di livello longitudinale sono isolati mentre il difetto di scarto di livello trasversale si verifica nella stessa posizione di uno dei due difetti di livello Le schede manutentive da applicare per la correzione sono la 1 e la 3 in quanto un difetto esteso I due difetti di livello longitudinale sinistro rilevati in tale data si sono verificati nelle stesse posizioni di due dei difetti sinistri individuati il 7 novembre Si tratta di nuovi difetti rimanifestatisi alle stesse progressive chilometriche in quanto al chilometro 78 279 in data 7 novembre era presente un difetto rilevante che stato sicuramente corretto tempo d intervento pari a 48 ore al chilometro 89 890 in data 7 novembr
12. altra scheda manutentiva dipende dalla tipologia dei difetti dall estesa dei singoli difetti e dalla distanza fra i vari difetti come riassunto nella tabella 3 2 In relazione all analisi condotta nel presente paragrafo la scheda manutentiva numero 4 non applicata per correggere i difetti di geometria rilevati dal treno diagnostico in quanto non sono stati individuati difetti d onda lunga non sono stati individuati difetti di livello longitudinale d onda corta estesi o ravvicinati insistenti su un tratto maggiore di 360 m Analizzando le singole date di rilievo del periodo analizzato per il binario pari e per quello dispari sono state individuate le estese e le posizioni dei vari difetti valutando le distanze reciproche in modo da indicare la scheda manutentiva da applicare 121 Capitolo 4 analisi dei dati rilevati con corse diagnostiche In tale fase sono anche stati valutati il numero di difetti di livello longitudinale della rotaia destra e della rotaia sinistra a ogni data il numero di volte in cui c stata una coincidenza di posizione per i difetti di livello longitudinale della rotaia destra e della rotaia sinistra il numero di difetti nuovi e vecchi gi presenti nella data precedente di rilievo a ogni data considerando nuovi i difetti individuati con il primo rilievo del periodo temporale studiato le distanze tra i difetti di livello e quelli di scartamento a ogni data in modo da verifi
13. imperiale della carrozza trazione elettrica Inoltre esegue misure riguardanti l interazione dinamica tra il pantografo e la linea aerea di contatto 20 Descrivendo i parametri che indicano la qualit geometrica del binario e in particolare l allineamento e il livello longitudinale sono stati nominati i campi di lunghezza d onda D1 D2 e D3 per i quali sono definiti differenti valori ammissibili dei parametri paragrafi 2 2 e 2 3 La forma planimetrica o altimetrica del binario pu pensarsi come una sommatoria di una serie di componenti sinusoidali armoniche di ampiezza e fasi differenti La trasformata di Fourier lo strumento matematico per scomporre la reale forma d onda del binario nelle componenti armoniche I valori della forma d onda dei parametri allineamento o livello longitudinale sono ottenuti da quelli misurati dai rotabili diagnostici in precedenza descritti dotati di sistemi di misura di tipo inerziale o a corda Pi precisamente 1 sistemi di misura di tipo inerziale forniscono direttamente la forma d onda del binario mentre per i sistemi a corda necessaria un elaborazione matematica ricoloritura dei valori misurati al fine di rappresentare la forma d onda del binario entro certi limiti di lunghezze d onda dipendenti dalla base di misura Nei sistemi a corda il parametro d interesse calcolato come distanza freccia della retta congiungente due punti distanti dal punto in esame di due
14. nel dettaglio le linee Alta Velocit italiane sono state attivate e sono oggi monitorate attraverso i treni AV della classe ETRS00Y specializzati anche nel rilievo dei parametri di dinamica di marcia i cui valori sono da confrontare con i valori ammessi stabiliti dall Istruzione della Direzione Tecnica Standard di qualit geometrica del binario e parametri di dinamica di marcia per linee con velocit fino a 300 km h Il treno ETRS00Y 1 il convoglio sperimentale di RFI con il quale si sono testati tutti i sottosistemi strutturali del sistema AV italiano e in particolare 57 Capitolo 2 la diagnostica e la qualit geometrica del binario l infrastruttura ferroviaria l armamento il binario e gli scambi con corse di prova fino a una velocit del 10 superiore a quella nominale il settore energia con riguardo alle caratteristiche prestazionali dei nuovi impianti di trazione elettrica a 250 kV effettuando corse di prova per la verifica dei parametri elettrici e delle caratteristiche meccaniche e geometriche della linea di contatto fino alla velocit massima della linea il settore comando controllo e segnalamento per la verifica della funzionalit del sistema ERTMS ETCS di livello 2 in condizioni di esercizio normale e degradate e per la verifica della funzionalit della trasmissione via radio GSM R fino alla velocit massima della linea il materiale rotabile per la verifica della funzionalit delle nuove tecnol
15. 5 4 3 2 1 0 07 11 13 21 11 13 05 12 13 19 12 13 02 01 14 16 01 14 30 01 14 rilievi diagnostici Figura 4 14 tipologie di difetti del binario dispari Le tipologie prevalenti di difetti sono risultate essere il livello longitudinale e lo scartamento in media mobile quasi a ogni data analizzata sono stati riscontrati difetti di entrambe le tipologie Nel periodo analizzato si sono verificati solamente due difetti di scarto di livello trasversale e uno di scartamento puntuale tutti manifestatisi sul binario dispari I difetti di livello longitudinale di onda corta 3 25 m sono dovuti ad assestamenti del binario nella massicciata hanno evoluzione relativamente rapida e influenzano le accelerazioni dei carrelli dei treni Nel periodo analizzato i segni dei difetti di livello longitudinale sono tutti negativi poich si rilevano gli scostamenti dal valore medio ci significa che i difetti individuati sono stati determinati da cedimenti del binario indotti dai carichi trasmessi dai convogli in transito Come indicato nel paragrafo 3 4 i difetti di livello longitudinale d onda corta in fascia d intervento devono essere eliminati entro 30 giorni Per i difetti rilevanti invece necessario imporre un vincolo alla circolazione ferroviaria consistente in un rallentamento fino all esecuzione dell intervento correttivo la quale avviene entro 48 ore dal momento dell individuazione del difetto Anche i difetti in interv
16. Con riferimento al periodo temporale analizzato le corse di verifica per il binario pari sono state eseguite nelle date 5 novembre 2013 19 novembre 2013 3 dicembre 2013 17 dicembre 2013 14 gennaio 2014 28 gennaio 2014 Il treno diagnostico Diamante invece transitato sul binario dispari nelle date 7 novembre 2013 21 novembre 2013 5 dicembre 2013 19 dicembre 2013 16 gennaio 2014 30 gennaio 2014 Le varie tratte e localit di servizio della linea AV AC Milano Bologna sono identificate da un codice alfanumerico quello corrispondente alla porzione di linea analizzata TR9719 Pi nel dettaglio il codice TR9719 BC BCOI1 indica il binario dispari il codice TR9719 BC BC02 il binario pari Dalla conoscenza di questi ultimi possibile individuare tra i dati diagnostici relativi a tutta la linea quelli corrispondenti alla tratta analizzata Infatti come descritto pi dettagliatamente nel paragrafo successivo il treno diagnostico produce un documento riassuntivo di tutti i difetti riscontrati lungo la linea associati ai codici delle tratte e delle localit 98 Capitolo 4 analisi dei dati rilevati con corse diagnostiche 4 2 Documenti rilasciati dal treno diagnostico Diamante Come descritto nel paragrafo 2 4 Diamante il treno diagnostico con il quale periodicamente si controlla lo stato di salute delle linee ferroviarie ad alta velocit nel loro complesso In particola
17. Inoltre l intervento applicabile in caso di valori delle deviazioni standard di livello longitudinale allineamento e livello trasversale che superano il terzo livello di qualit su una singola sezione di 200 m Il tratto di linea interessato dai lavori deve avere estensione massima di 360 m L intervento eseguito con macchina rincalzatrice livellatrice e allineatrice dotata di un sistema per la misura e la registrazione dei parametri geometrici con profilatrice con stabilizzatrice dinamica della massicciata con mezzi e attrezzi per la sistemazione del pietrisco e con strumenti di rilievo manuale della posizione del binario rispetto ai punti fissi Anche in questo caso infatti prevista una verifica dei valori di geometria assoluta Dr e Hr e un eventuale programmazione dell intervento di posizionamento del binario rispetto al sistema assoluto dei punti fissi scheda 4 Le schede d intervento 1 2 3 prevedono il rilievo della geometria del binario con il sistema di misura di una delle macchine operatrici al fine di individuare precisamente la posizione del difetto da eliminare e i punti d inizio e fine dell intervento di ripristino La rincalzatura del binario per un estesa variabile secondo la scheda tabella 3 2 eseguita utilizzando il sistema automatico di allineamento livellamento su base relativa della macchina rincalzatrice In particolare impostati i valori di geometria plano altimetrica di progetto sulla
18. Tra le dotazioni tecnologiche innovative sviluppate e o adottate per l AV AC italiana particolarmente significative sono l European Railway Traffic Management System ERTMS il sistema di radiotelefonia mobile GSM R il Sistema di Comando Centralizzato adattato all Alta Velocit SCC AV e il sistema di trazione elettrica a 25 KV con corrente alternata 24 AI fine di garantire la sicurezza di circolazione sulle linee AV AC le Ferrovie italiane hanno adottato l ERTMS ETCS di livello 2 European Railway Traffic Management System European Train Control System un sistema all avanguardia per la supervisione e il controllo del Capitolo 1 le linee AV AC in Italia distanziamento dei treni che assicura l interoperabilit del traffico sulla rete ferroviaria europea Lo standard ERTMS ETCS il primo in Europa a funzionare a 300 km h si basa infatti sullo scambio continuo delle informazioni di segnalamento tra gli impianti a terra e i treni in un linguaggio uniforme che consente la circolazione in sicurezza di treni di diversa nazionalit e l ottimizzazione della gestione del traffico Il sistema ERTMS ETCS fornisce al macchinista tutte le informazioni necessarie per la guida in sicurezza in relazione sia agli effetti del suo operato sia alle variazioni delle condizioni della linea attivando la frenatura d emergenza qualora la velocit del treno superi quella massima ammessa figura 1 3 Poich a velocit elevate i tradizionali segn
19. V lt 160 km h 160 lt V lt 300 km h AH lt 10 AH lt 10 SCARTXL lt 6 SCARTXL lt 4 10 lt AHS lt 15 10 lt AH lt 15 si 6 lt SCARTXL lt 10 4 lt SCARTXL lt 8 15 lt AH lt 20 1 8 lt SCARTXL lt 12 1 livello di qualit 2 livello di qualit 3 livello di qualit intervento anche in relazione ai limiti di sghembo 2 1 il valore di AH pu essere ammesso solo a seguito di una verifica di assenza di problemi di sagoma gallerie interasse posizione linea di contatto ecc 2 ATTENZIONE al rispetto delle condizioni di lavorabilit del binario previste dalla O 15 lt AH lt 20 1 10 lt SCARTXL lt 14 Norma sulla l r s Figura 2 24 livello trasversale livelli di qualit geometrica correnti Y base 9 m 1 livello di qualit Wm lt 27 2 livello di qualit 4 5 SYam lt 5 8 3 5 Ym lt 4 0 3 55Ym lt 4 5 2 7 S Ym lt 3 0 Per valori di ysuperiori ai limiti di cui al 2 livello di qualit si applica quanto riportato nella Parte IV p to IV 6 1 ATTENZIONE al rispetto delle condizioni di lavorabilit del binario previste dalla Norma sulla L r s ATTENZIONE ai deviatoi inseriti in curva 3 livello di qualit Figura 2 25 sghembo livelli di qualit geometrica correnti Per valori di sghembo superiori ai limiti corrispondenti al secondo livello di qualit si fa riferimento a quan
20. necessaria l adozione di un efficiente sistema informativo che consenta il costante e capillare monitoraggio dei beni della rete ferroviaria fondamentale per la pianificazione la programmazione e il controllo delle attivit manutentive In particolare l alimentazione e la gestione del processo della manutenzione avviene attraverso il sistema informativo SAP Systems Applications and Products in data processing InRete2000 il quale 77 Capitolo 3 la manutenzione ferroviaria rappresenta una banca dati contenente informazioni accessibili e trasparenti Tale sistema composto di differenti moduli e strumenti che supportano i vari processi collegati alle attivit manutentive La figura 3 1 sintetizza il processo della manutenzione nel suo complesso mostrando i moduli funzionali e gli strumenti di InRete2000 e i dati in ingresso nel sistema informativo necessari all alimentazione del flusso dei processi C Modulo PM Modulo PS IT Modulo MM Figura 3 1 il processo della manutenzione Con riferimento alla figura 3 1 di seguito si descrivono i moduli gli strumenti e i dati in ingresso PM Plaint Management modulo attraverso il quale possibile gestire la manutenzione PS Project System modulo che consente la gestione degli investimenti MM Material Management modulo attraverso cui si dirige il processo della gestione dei materiali DW Data Warehouse archivio informatico di dati che consente di produrre faci
21. rotolamento punto di esterno ts contatto piano di i bordo steccatura i interno superiore piano di steccatura inferiore Figura 1 6 sezione della rotaia 13 Capitolo 1 le linee AV AC in Italia Le rotaie sono fissate alle traverse con un inclinazione di 1 20 sul piano orizzontale verso l interno del binario al fine di consentire il corretto accoppiamento con il cerchione delle ruote Tale posizione unitamente all ancoraggio alle traverse garantita dagli organi di attacco cio dai dispositivi che garantiscono il corretto posizionamento trasversale e longitudinale delle rotaie e che trasferiscono gli sforzi verticali da queste ultime alle traverse senza provocarne danneggiamenti Se necessario gli organi di attacco provvedono anche all isolamento elettrico delle rotaie AI fine di dissipare i carichi elevati che vengono trasmessi dai convogli sulle linee italiane AV AC si utilizzano organi di attacco elastici gli elementi di fissaggio si deformano elasticamente Inoltre la rotaia non posata direttamente sulla traversa ma si interpone fra le due una piastra d acciaio al fine di diffondere maggiormente 1 carichi In questo modo le traverse sono in grado di sopportare gli elevati carichi di esercizio ed possibile ottenere un maggiore comfort di moto Le traverse sono gli elementi prismatici trasversali che collegano le due rotaie all interno di un binario mantenendole alla corretta reciproca dist
22. 0 0 78 0 78 5 4 1 3 78 5 79 0 0 0 0 79 0 79 5 1 0 1 79 5 80 0 0 0 0 80 0 80 5 0 0 0 80 5 81 0 2 2 0 81 0 81 5 0 0 0 81 5 82 0 1 1 0 82 0 82 5 2 1 1 82 5 83 0 0 0 0 83 0 83 5 2 1 1 83 5 84 0 1 1 0 84 0 84 5 0 0 0 84 5 85 0 0 0 0 Tabella 4 6 quantit di difetti in ciascuna sezione di 500 m del binario pari 110 Capitolo 4 analisi dei dati rilevati con corse diagnostiche Binario Dispari TR9719 BC BC01 Sezione N Difetti LivLongDx LivLongSx ScartXL 74 0 74 5 0 l 0 TASENSO 4 4 0 0 75 0 75 5 1 0 0 75 5 76 0 0 0 0 0 76 0 76 5 0 0 0 0 76 5 77 0 3 l 2 0 77 0 77 5 0 0 0 0 77 5 78 0 0 0 0 0 _78 0 78 5 12 5 5 3 78 5 79 0 I 0 1 0 79 0 79 5 0 0 0 0 79 5 80 0 1 0 0 80 0 80 5 4 2 0 80 5 81 0 0 0 0 0 81 0 81 5 0 0 0 0 81 5 82 0 0 0 0 0 82 0 82 5 0 0 0 0 82 5 83 0 7 3 4 0 83 0 83 5 0 0 0 0 83 5 84 0 0 0 0 0 84 0 84 5 0 0 0 0 84 5 85 0 0 0 0 0 Tabella 4 7 quantit di difetti in ciascuna sezione di 500 m del binario dispari Difetti tratta TR9719 BC BC02 novembre 2013 gennaio 2014 sezioni critiche 13 5 13 0 12 5 12 0 A E E 11 5 05 nov o E 110 E 19 nov t 105 A 03 dic v i 17 d 3 10 0 n te gt X 14 gen 5 x O 28 gen 9 0 x 8 5 X A 2 Og x x o
23. 0 84 5 85 0 pari E dispari Figura 4 25 posizione dei difetti di scartamento in media mobile dei binari pari e dispari 119 Capitolo 4 analisi dei dati rilevati con corse diagnostiche Dall osservazione del grafico di figura 4 25 si nota che 1 difetti del binario pari e del binario dispari si sono manifestati in posizioni differenti della linea ferroviaria nell arco del periodo temporale analizzato Inoltre sul binario dispari i difetti hanno perlopi differenti progressive chilometriche mentre per il binario pari si osserva una concentrazione di difetti intorno al chilometro 80 0 Infatti in tale zona nel grafico presente una verticale di punti le cui posizioni ricercate nella planimetria della linea ferroviaria corrispondono a un tratto di tracciato curvilineo Osservando le tabelle 4 10 e 4 11 si deduce che le sezioni critiche cio quelle contenenti il maggior numero di difetti di scartamento in media mobile sono quelle comprese fra i chilometri 79 5 80 0 del binario pari nella quale non si sono verificati difetti di livello longitudinale 80 0 80 5 del binario pari nella quale non si sono verificati difetti di livello longitudinale 84 0 84 5 del binario dispari nella quale non si sono verificati difetti di livello longitudinale Pertanto non si riscontra una relazione fra i difetti di scartamento in media mobile e i difetti di livello longitudinale in intervento e rilevanti individuati nel pe
24. 1 le linee AV AC in Italia Nel passaggio da tratti in rettifilo a tratti in curva cambia il valore della sopraelevazione in particolare esso risulta nullo nei rettifili e diverso da zero nei tratti curvilinei Per garantire il comfort di moto necessario raccordare i tratti privi di sopraelevazione con i tratti sopraelevati La lunghezza del raccordo determinata a partire dalla definizione di contraccolpo c cio della variazione dell accelerazione centrifuga non compensata che agisce sul convoglio in curva a v G E 3 6 dove 1 lunghezza del raccordo di sopraelevazione v 300 km h la velocit massima della linea anc 0 6 m s l accelerazione centrifuga non compensata Fissando il valore massimo del contraccolpo a 0 15 m s3 corrispondente a un buon comfort di moto dalla relazione precedente si ricava la lunghezza del raccordo di sopraelevazione 330 m Dal punto di vista planimetrico fra rettifili e curve circolari vanno inserite delle curve di transizione con raggio variabile in modo tale da garantire una graduale variazione dell accelerazione centrifuga In particolare si realizzano dei raccordi parabolici della stessa lunghezza dei raccordi di sopraelevazione e coincidenti con essi Uscendo da una curva un veicolo ferroviario impiega per riacquistare il proprio originale assetto verticale un tempo valutato in 2 secondi grazie a tale valore si determina la lunghezza del rettifilo intercorrente fra
25. 1 La diagnostica ferroviaria essesescoessoccssccssccesocesocesoocssseessocesooesoosssocssseessecesocesooseso 31 2 2 I parametri che indicano la qualit geometrica del binario e i parametri di dinamica di Marcia ssssssssssssessssssossssssssorssssssssesessssstssasssissssssossssosis rsossostovssivsvssss vosi 32 2 3 I valori ammessi dei parametri che indicano la qualit geometrica del binario 38 2 3 1 Valori ammessi a seguito di lavori al bINario i 40 2 3 2 Livelli di qualit geometrica correnti israel erat 44 2 3 3 Valori comportanti vincoli all esercizio 50 2 4 Irotabiliattrezzati per il rilievo dello stato geometrico del binario 55 2 5 Tl rilievo su base assoluta siro razioni nin 63 2 6 Frequenza dei rilievi e documentazione rilasciata durante le corse di verifica 69 2 7 Analisi ed elaborazione delle grandezze rilevate oessoesssecssccesocesocesoocssscessecssosee 71 CAPITOLO 3 LA MANUTENZIONE FERROVIARIA ssessoesoessessoesocssessossooesessossoossossoesooesosssessoesosssessose 77 3 1 Il processo della manutenzione e ssooesssoocsesooecesosccesssocesssocscssooeessosecessscossssoosessoose 77 3 2 Le tipologie di Manutenzione 79 Indice 3 3 La manutenzione del binario sos0s0sss0ssosssososssososssosssssssssssssssssssssssssssssssssssss 80 3 4 Programmazione della manutenzione sulla base dei dati rilevati dai treni diagnostici e dei l
26. 200 lt v lt 300 22 2875 22 2920 4 5 3 3 22 289 3 0 L01595 BC BC02 scartmedio I Int 6 mesi 250 lt v lt 300 22 2330 22 3710 138 0 0 9 22 292 0 0 Figura 4 6 report dei difetti rilevati dal treno diagnostico Il segno positivo o negativo dei valori massimi e delle soglie superate dipende dal verso dello scostamento di ciascun parametro dal valore medio o dalla linea dello zero Per i difetti di scartamento e scartamento in media mobile i valori massimi e le soglie superate sono da considerare come scostamento dal valore di scartamento nominale 1435 mm il quale corrisponde alla soglia 0 0 A partire dai report testuali dei difetti rilasciati dal treno Diamante per ogni data analizzata e quindi per ogni corsa di verifica sono stati individuati i difetti corrispondenti alla tratta PM Campegine Bivio Parma andando a cercare nei documenti il codice identificativo di quest ultima figura 4 7 TR9720 BC BC01 LivLongsxDI I Attenzione 200 lt v lt 300 87 7480 87 7450 3 0 6 7 87 747 4 0 TR9720 BC BCO1 LivLongoxD1 Intervento 30gg 200 lt v lt 300 87 7485 87 7445 4 0 8 5 87 747 8 0 TR9720 BC BCO1 LivLongsxD1 I Attenzione 200 lt V lt 300 87 3460 87 3440 2 0 5 8 87 346 4 0 TR9720 BC BC01 LivLongoxDI Attenzione 200 lt v lt 300 87 3465 87 3440 2 5 6 3 87 346 4 0 TR9719 BC BC01 LivLongsxDI I Attenzione 200 lt v lt 300 84 2465 84 2435 3 0 6 6 84 245 4 0 T
27. 4 0 TR9719 BC BC01 LivLongsxDI Attenzione 200 lt v lt 300 79 1905 79 1880 2 5 6 4 79 190 4 0 TR9719 BC BC01 scartLivTrasv I Attenzione 200 lt v lt 300 78 3335 78 3245 9 0 7 0 78 326 4 0 Figura 4 7 ricerca dei difetti rilevati per la tratta oggetto di analisi I documenti conseguenti alle corse di verifica hanno un estensione corrispondente al software di elaborazione dei dati misurati installato a bordo del treno Tuttavia possibile visualizzare i documenti in formato testuale e anche importarli su un programma di calcolo in modo da poterli analizzare Prima di procedere con l analisi dei difetti al fine d individuare le zone critiche e gli interventi manutentivi da applicare necessario correggere le progressive chilometriche indicate nel report testuale prodotto dal treno diagnostico Infatti lo strumento che consente di ricavare la posizione del treno durante la corsa di verifica e quindi la posizione dei vari difetti rilevati durante essa un odometro un contagiri applicato a una delle ruote della motrice che permette di ottenere la distanza percorsa moltiplicando la circonferenza della ruota per il numero di giri indicati dal contagiri Tale strumento non preciso e pu accumulare nel tempo un errore significativo nella misura L operazione di correzione delle progressive chilometriche possibile grazie alla conoscenza della posizione delle curve del tracciato della linea ferroviaria In p
28. 4 20 Rotaia Me Km Max Estesa m Estesa gt 6m Destra 8 1 76 703 4 0 NO Destra 8 0 78 148 4 0 NO Destra 8 3 78 280 14 5 SI Destra 8 9 82 888 3 5 NO Sinistra 8 7 76 703 4 0 NO Sinistra 8 6 82 888 3 5 NO Tabella 4 20 difetti di livello longitudinale rilevati il 5 dicembre 2013 Le distanze tra i difetti della stessa tipologia sono tutte superiori al chilometro ad eccezione di una fra due difetti destri la quale pari a 132 m Come gi detto in precedenza i difetti sono da considerare isolati e la scheda manutentiva da applicare la 1 tranne che per il difetto esteso al chilometro 78 280 eliminabile con la 3 In due casi si ha la coincidenza di posizione tra i difetti nella rotaia destra e quelli nella rotaia sinistra come si pu osservare dal grafico della figura 4 39 il quale rappresenta i valori assoluti massimi e le progressive chilometriche dei difetti rilevati I difetti destri e sinistri aventi la stessa posizione sono eliminati mediante un unico intervento manutentivo Difetti tratta TR9719 BC BC01 5 dicembre 2013 LivLong Dx E LivLong Sx 8 1 74 0 75 0 76 0 77 0 78 0 79 0 80 0 81 0 82 0 83 0 84 0 85 0 progressiva chilometrica km Figura 4 39 posizione dei difetti di livello longitudinale rilevati il 5 dicembre 2013 I difetti di livello longitudinale destro rilevati in tale data sono nuovi in quanto nella precedente data erano presen
29. 5 Figura 2 48 quote di progetto Per le grandezze di geometria assoluta esistono un livello di riferimento per binario in esercizio e un livello di riferimento per binario in lavorazione come indicato nella Procedura Operativa Subdirezionale di RFI Rilievi della geometria del binario e relative disposizioni manutentive In particolare i valori di riferimento per binario in esercizio si ricavano sommando 25 mm ai relativi valori di progetto Do e Ho Tali valori vanno confrontati con 66 Capitolo 2 la diagnostica e la qualit geometrica del binario Dr misura orizzontale di punto fisso misura della distanza orizzontale dal punto fisso del filo interno della rotaia pi vicina Hr misura verticale di punto fisso misura della distanza verticale dal punto fisso del centro del piano di rotolamento della rotaia pi vicina se in rettilineo della rotaia bassa se in curva La procedura indica inoltre i valori di riferimento della differenza di spostamenti rispetto alle quote di progetto tra due punti fissi in funzione della velocit della linea e del passo dei punti fissi figura 2 49 Relativamente al livello di riferimento per binario in lavorazione e quindi in caso di rilievi post intervento rinnovamento risanamento nuova posa livellamento del binario i valori di riferimento si ricavano sommando 5 mm ai valori di progetto Do e Ho ovvero ai valori di correzione Dc e Hc quando questi ultimi non coin
30. 5 NO Tabella 4 16 difetti di livello longitudinale rilevati il 14 gennaio 2014 Si osserva che tutti i difetti hanno estesa minore di 6 m e che le distanze fra difetti sulla stessa rotaia sono maggiori di un chilometro In corrispondenza dei due difetti di livello longitudinale sinistro si verificano anche difetti sulla rotaia destra Le posizioni dei difetti sono rappresentate nel grafico della figura 4 32 La scheda manutentiva da applicare la numero 1 in quanto i difetti individuati in tale data sono corti e isolati Con uno stesso intervento correttivo si eliminano i difetti presenti sulle rotaie destra e sinistra aventi la stessa progressiva chilometrica Le posizioni dei 3 difetti di scartamento in media mobile individuati in tale data sono differenti da quelle dei difetti di livello longitudinale i difetti pi vicini delle due tipologie distano 527 m I difetti di livello longitudinale sinistro rilevati in tale data sono nuovi in quanto alla data precedente erano presenti solo difetti nella rotaia destra Confrontando le loro posizioni con quelle dei rilievi di novembre e del 3 dicembre si osserva che si sono manifestati in differenti posizioni del binario figura 4 33 Per quanto riguarda invece i difetti di livello longitudinale destro si sono verificati in differenti posizioni rispetto a quelli del rilievo del 17 dicembre e sono quindi difetti nuovi ma si osserva la coincidenza di posizione con alcuni dei difetti indivi
31. 5 mm Ho 5 mm ovvero Hc 5 mm Tutte Figura 2 50 valori di riferimento post intervento 67 Capitolo 2 la diagnostica e la qualit geometrica del binario In fase di controllo della posizione del binario rispetto ai punti fissi i rilievi vanno eseguiti lungo il binario ogni 5 metri in corrispondenza dei punti fissi nella sezione ortogonale al binario in corrispondenza dei punti geometrici caratteristici dei deviatoi Confrontando i rilievi eseguiti sul binario esistente con i dati geometrici forniti dal tracciato di progetto si determinano le correzioni planimetriche altimetriche e della sopraelevazione La misura della posizione del binario rispetto ai punti fissi si esegue periodicamente e in caso di segnalazione di difetto di geometria del binario da parte dei treni diagnostici o di segnalazione di moto anomalo da parte dei macchinisti Il controllo puntuale del binario pu essere eseguito con strumenti manuali meccanici ottici disto laser calibri filo a piombo e asta tramiti i quali possibile misurare le quote Dr e Hr in corrispondenza dei punti fissi precedente e successivo il difetto o il tratto di lavorazione prima e dopo l intervento di correzione Il controllo della posizione del binario con passo 5 metri si pu eseguire invece con stazione totale posta fuori dal binario unitamente a target posti sul binario rilievo off track o con macchine registratrici automotrici che operano direttam
32. Difetti scartamento tratta TR9719 BC BC01 7 novembre 21 novembre 30 gennaio 1435 0 1434 5 E 1434 0 o E Scart Medio 07 nov 9 1433 5 g E Scart Medio 21 nov 5 Scart Medio 30 gen 5 1433 0 gt Scartamento 30 gen 1432 5 1432 0 74 0 75 0 76 0 77 0 78 0 790 80 0 810 82 0 83 0 3840 85 0 progressiva chilometrica km Figura 4 27 posizione dei difetti di scartamento in media mobile e puntuale del binario dispari Per quanto riguarda il binario dispari figura 4 17 i difetti di scartamento sono stati rilevati solamente in tre date del periodo temporale analizzato In particolare dal 21 novembre 2013 i nuovi difetti si sono manifestati il 30 gennaio 2014 perlopi in posizioni del binario differenti In quest ultima data di rilievo sono stati individuati un difetto di scartamento in media mobile rilevante in aggiunta ad altri in intervento di valore massimo 1433 5 mm e un difetto di scartamento puntuale in intervento di valore massimo 1432 mm Considerando le singole date in cui sono stati eseguiti 1 rilievi si osservano difetti ravvicinati intorno ai chilometri 75 5 per la data del 30 gennaio 2014 83 0 e 84 5 per la data del 21 novembre 2013 Nel paragrafo 3 6 sono state descritte quattro schede d intervento da applicare sulle linee AV AC per la correzione dei difetti di livello longitudinale allineamento livello trasversale e sghembo In particolare l utilizzo dell una o dell
33. Il confronto fra essi e i valori rilevati aiuta a orientare la pianificazione biennale degli interventi di molatura delle rotaie Valori di Parametro ZA riferimento mm Usura ondulatoria sx dx 30 100 mm Usura ondulatoria sx dy 100 300 mm Usura ondulatoria sx dx 300 1000 mm Figura 2 54 valori di riferimento per l usura ondulatoria Relativamente ai parametri usura orizzontale e verticale si raccomanda di analizzare i grafici del profilo delle rotaie rilasciati dai treni diagnostici al fine di individuare eventuali tratti di rotaia caratterizzati da profilo irregolare e di mettere in atto i controlli e le attivit di correzione Per quanto concerne l individuazione dei difetti di geometria d onda lunga con effetti sulla dinamica di marcia essa avviene con l elaborazione dei parametri livello longitudinale e 73 Capitolo 2 la diagnostica e la qualit geometrica del binario allineamento nelle bande D2 e D3 e confronto con i valori di riferimento dello Standard Tale elaborazione eseguita solamente sulle linee AV AC Nel condurre l analisi delle grandezze geometriche volta a individuare difettosit isolate per motivi di convenienza pratica difetti di eguale tipologia con estese molto vicine fra loro sono accorpati in un unico difetto avente come estesa quella complessiva interessata dai difetti In figura 2 55 si riportano le distanze minime stabilite dalla Procedura Operativa Rilievi della geometria
34. come riferimento tutte le tratte e localit con avvisi VZ i cui tempi di intervento scadono nel corso del trimestre considerato nonch gli avvisi ancora aperti alla data di riferimento il cui termine di intervento sia scaduto 22 Analizzando gli avvisi e i report si definiscono le attivit manutentive necessarie per eliminare le difettosit entro le scadenze stabilite programmando e pianificando gli interventi secondo una logica di ottimizzazione e di utilizzo efficace delle risorse La tabella 3 1 riportata nella pagina seguente sintetizza i difetti contenuti nei vari avvisi in precedenza descritti e mostra i rispettivi tempi limite d intervento tratti dalla Procedura Operativa Rilievi della geometria del binario e relative disposizioni manutentive Come mostra la tabella all interno del SIM ogni difetto identificato da un codice che sintetizza la tipologia e il livello di qualit corrispondente Ad esempio un difetto di livello longitudinale in intervento 3 livello di qualit indicato con la sigla L2 Anche per i difetti in attenzione 2 livello di qualit esistono codici identificativi utili per la memorizzazione sul sistema informativo della manutenzione ma per tali difetti non sono aperti avvisi all interno di InRete2000 Infatti per i difetti in attenzione riscontrati a seguito di una corsa diagnostica non sono previsti tempi limite di esecuzione degli interventi manutentivi in quanto non n
35. confronti dello svio Valori limite dello sghembo del binario nelle Disposizioni Generali Tecniche ed Amministrative DGTA per l esecuzione e gestione dei lavori di manutenzione all armamento e nella Tariffa dei Prezzi AM 43 Capitolo 2 la diagnostica e la qualit geometrica del binario 2 3 2 Livelli di qualit geometrica correnti I valori dei parametri geometrici entro i quali si svolge la normale vita tecnica della geometria dell armamento sono divisi in tre livelli di qualit In particolare si identificano un primo livello di qualit entro il quale la geometria del binario non richiede alcuna programmazione di interventi correttivi un secondo livello di qualit entro il quale le condizioni geometriche del binario consentono il normale esercizio ferroviario senza alcun tipo di restrizione ma comportano l analisi delle cause del degrado la valutazione della velocit di evoluzione del difetto la programmazione e l eventuale esecuzione dei lavori di manutenzione della geometria in funzione della velocit di evoluzione del difetto rilevata localmente un terzo livello di qualit che ancora consente l esercizio ferroviario senza alcun tipo di restrizione a condizione che vengano programmati ed eseguiti lavori di manutenzione della geometria del binario prima del supero del massimo valore ammesso dal terzo livello di qualit tenendo anche presente che le correzioni di geometria fatte t
36. curva e sono eliminabili sostituendo la rotaia Tuttavia di solito gli interventi di sostituzione delle rotaie si programmano sulla base del valore assunto dal parametro usura a 45 il quale evolve pi velocemente dello scartamento verso il livello d intervento 95 96 Capitolo 4 analisi dei dati rilevati con corse diagnostiche CAPITOLO 4 ANALISI DEI DATI RILEVATI CON CORSE DIAGNOSTICHE 4 1 Collocazione spazio temporale dell analisi Nel presente capitolo si analizzano i dati rilevati durante le corse di verifica dal treno diagnostico Diamante ETRS00Y2 relativamente a una tratta della linea AV AC Milano Bologna descritta nel dettaglio nel paragrafo 1 4 In particolare si considerano i rilievi dei parametri geometrici della porzione di linea ferroviaria compresa fra il Posto di Movimento di Campegine progressiva chilometrica 74 318 e il bivio di Parma Est progressiva chilometrica 85 047 La tratta in esame si sviluppa quindi nella Pianura Padana fra le citt di Reggio Emilia e Parma parallelamente all autostrada A1 Milano Napoli figura 4 1 Reggio Emilia Figura 4 1 localizzazione della tratta analizzata La porzione di linea ferroviaria analizzata di lunghezza 10 729 km appartiene al terzo lotto funzionale della linea AV AC Milano Bologna il quale compreso fra Piacenza Ovest e Modena Est e le cui caratteristiche geometriche sono riportate nella tabella 4 1 Infatti in fase di prog
37. da cui si dirama l interconnessione con la linea costiera Napoli Salerno Capitolo 1 le linee AV AC in Italia Entrambe le direttrici settentrionali della rete AV AC costituiscono i tratti ferroviari italiani di due corridoi prioritari nelle strategie comunitarie d integrazione delle reti europee di trasporto TEN T e di rafforzamento del ruolo della ferrovia nello sviluppo dei traffici merci tra i grandi porti del nord Europa e del Mediterraneo e tra Europa occidentale e Europa dell est La direttrice trasversale AV AC Milano Verona Venezia insieme alla linea AV Torino Milano parte del corridoio prioritario trans europeo che dalla Spagna arriva alla frontiera ucraina corridoio Mediterraneo Il Terzo Valico dei Giovi di collegamento AV AC tra il porto di Genova e la rete padana costituisce uno degli sbocchi sul Mediterraneo del corridoio prioritario trans europeo numero 6 il corridoio Genova Rotterdam La realizzazione delle opere AV AC programmate lungo le direttrici in sviluppo per fasi successive con priorit al quadruplicamento dei tratti pi saturi e al potenziamento della capacit per il traffico merci e passeggeri anche nei grandi nodi ferroviari attraversati e La linea Milano Treviglio Brescia Verona gi in esercizio nei 27 km tra Milano e Treviglio e in realizzazione lungo i 39 km del tratto Treviglio Brescia e nei 12 km dell interconnessione di Brescia Ovest complessivamente la nuo
38. di difetto al 3 livello di qualit o del provvedimento restrittivo da adottare in caso di valori comportanti vincoli all esercizio ferroviario la classe di velocit per ciascuna tratta o localit della linea le progressive chilometriche iniziale e finale di ciascun difetto rilevato estensione di ciascun difetto rilevato differenza fra progressive chilometriche finale e iniziale il valore massimo di ciascun difetto rilevato la soglia superata da ciascun difetto con riferimento ai valori ammessi per ciascun parametro fissati dallo Standard L identificazione dei difetti eseguita in maniera automatica dal sistema di misura ed elaborazione presente a bordo del treno il quale confronta i valori rilevati dei parametri geometrici con i valori ammessi fissati dallo Standard Come esempio si riporta in figura 4 6 una parte del report testuale dei difetti rilasciato in seguito alla corsa di verifica del 5 novembre 2013 binario pari della linea AV AC Milano Bologna 101 Capitolo 4 analisi dei dati rilevati con corse diagnostiche ifpernnsinas zione tito ne coniniaratiazinzanpoiinsii iucccensssscsoesetelhenazs prrcraiconciiiopicarensasz A a Rara psn puoccsssa E A e Tratta Localit l Tipo Difetto set soglie classe km Iniziale km Finale Lunghezza valmax kmmax Ssoglia Sup e CC MMM e ou0ec0o Conc rEEkeee eod o nni I I I I Km km I m I I km I
39. difetti la distanza dei difetti la posizione assoluta del binario nel tratto in esame Le prime due informazioni sono ricavabili dai report dei difetti e dai relativi avvisi i quali contengono le progressive chilometriche d inizio e fine di ciascun difetto Per i difetti rilevanti la comunicazione rilasciata durante la corsa di verifica contiene le estese e le progressive Per posizione assoluta del binario s intendono i valori dei parametri di geometria nel tratto di binario interessato dal difetto rilevati con carrello EM SAT 100 nell ultima campagna di rilievo purch non antecedente i 12 mesi In caso contrario devono essere predisposte nuove misure anche con strumenti manuali in corrispondenza dei punti fissi contenuti nel tratto difettoso con estensione ai due punti fissi collocati a monte e a valle della porzione di linea in esame 22 90 Capitolo 3 la manutenzione ferroviaria La Procedura Operativa Rilievi della geometria del binario e relative disposizioni manutentive indica per le linee AV AC quattro schede d intervento di cui la tabella 3 2 riassume le condizioni di applicazione Difetti Tipologia Verifiche P ile Estesa Distanza Intervento Scheda 1 DR A I corti e isolati lt 6m gt 100m 20m Scheda 2 DR estesi o ravvicinati Punti fissi gt 6m lt 100m lt 200m Scheda 3 A I estesi o ravvicinati e per SI n PN Punti fissi gt 6m lt 100m lt 360m ripristino live
40. difetti in intervento sulle quali si prevedono interventi abbastanza estesi Quest ultimo descritto non il caso della tratta analizzata lo studio condotto mostra alle varie date di rilievo la presenza di un numero limitato di difetti distanti fra loro e quindi eliminabili con interventi localizzati Pertanto per ciascuna data di rilievo del periodo temporale novembre 2013 gennaio 2014 per binario pari e dispari della tratta PM Campegine Bivio Parma sono stati contati i difetti rilevanti e in intervento osservandone la tipologia La tabella 4 2 riassume il numero di difetti individuati sulla tratta analizzata specificando quanti riguardano il binario pari e quanti il dispari Sia per le difettosit rilevanti che per quelle in intervento la quantit risulta maggiore per il binario dispari La distribuzione temporale dei difetti mostrata dai grafici delle figure 4 10 e 4 11 corrispondenti al binario pari e al binario dispari e riportanti le rispettive date di rilievo 104 n difetti 5 E v st 5 OpPpNWSaUADNMDW Capitolo 4 analisi dei dati rilevati con corse diagnostiche Tot difetti rilevati ss binario pari 37 rilevanti e intervento binario dispari 48 Nr binario pari 2 di cui rilevanti 5 binario dispari RE binario pari 35 di cui in intervento 80 binario dispari 45 Tabella 4 2 numero di difetti rilevati nel periodo temporale analizzato Tratta TR9719
41. difetti rilevanti di geometria del binario estesi o ravvicinati scheda 2 Tale intervento eseguito in caso di segnalazione di difetti rilevanti di sghembo di livello longitudinale e di allineamento nella banda DI di livello trasversale o di accelerazioni verticali e trasversali al carrello riconducibili ai sopraindicati parametri geometrici con estesa dei difetti maggiore di 6 m o distanza fra essi minore eguale di 100 m Oltre ai macchinari e agli attrezzi di lavoro descritti per la scheda 1 questo intervento richiede anche l impiego di strumenti di rilievo manuale della posizione del binario rispetto ai punti fissi Infatti a seguito dei lavori prevista la verifica dei valori di geometria assoluta Dr e Hr e in caso di supero delle soglie di riferimento vedi figura 2 49 la programmazione dell intervento di posizionamento del binario rispetto al sistema assoluto dei punti fissi scheda 4 91 Capitolo 3 la manutenzione ferroviaria Intervento per l eliminazione di difetti estesi o ravvicinati e ripristino del livello qualitativo del binario scheda 3 Tale intervento eseguito in caso di segnalazione di difetti di attenzione e d intervento di sghembo di livello longitudinale e di allineamento nella banda DI di livello trasversale o di accelerazioni verticali e trasversali al carrello riconducibili ai sopraindicati parametri geometrici con estesa dei difetti maggiore di 6 m o distanza fra essi minore eguale di 100 m
42. disporre si evidenziano i grafici dei rilievi consegnati dal personale dei treni e carrelli diagnostici altrimenti reperibili su InRete2000 o sul portale Plinio le liste dei difetti in attenzione e in intervento degli ultimi anni reperibili sul portale Plinio i grafici delle deviazioni standard reperibili sul portale Plinio gli Indici di Qualit della Rincalzatura del Binario reperibili su InRete2000 o sul portale Plinio i tabulati dei punti fissi e i grafici dei rilievi di geometria assoluta rilasciati durante le corse di verifica altrimenti reperibili su InRete2000 le riprese video della sede stradale consegnate a seguito delle corse di verifica le risultanze delle visite linee 22 Il portale diagnostico Plinio di Rete Ferroviaria Italiana cui si fa riferimento nell elenco soprastante rappresenta una risposta agli innumerevoli bisogni degli addetti ai lavori che necessitano di uno strumento di consultazione dati maneggevole e facilmente utilizzabile Tramite tale portale possibile analizzare i parametri caratteristici dei principali settori dell infrastruttura armamento trazione elettrica ecc mettendoli al tempo stesso in correlazione fra loro al fine di sostenere le scelte manutentive Relativamente alla geometria del binario tutti i dati ottenuti dai rilievi di diagnostica mobile armamento e dinamica di marcia sia presenti che non presenti nel sistema InRete2000 sono scaricabili e visionabili accede
43. due successive curve N v L 170 m 3 im Di Per quanto riguarda le livellette che compongono il tracciato la pendenza massima pari al 15 o in quanto la linea deve essere percorribile anche da convogli con una potenza specifica di 5 6 kW ton I raccordi altimetrici fra i vari tratti a pendenza costante hanno un raggio ampio al fine di contenere l accelerazione centrifuga verticale In particolare dall equazione di equilibrio nel piano verticale si ottiene 2 v a m m s 12 96 Rain Invertendo la precedente espressione e ponendo come limite dell accelerazione il valore 0 35 m s2 si ottiene il raggio minimo dei raccordi altimetrici pari a 20000 m Nella tabella 1 3 si riassumono le caratteristiche geometriche della linea e i rispettivi valori che tengono conto delle considerazioni e dei calcoli precedentemente descritti 16 25 Capitolo 1 le linee AV AC in Italia Scartamento 1435 mm Interasse di progetto 5 00 m Pendenza massima 15 0 Raggio minimo 5650 m Sopraelevazione massima 10 50 cm Lunghezza raccordo 330 m parabolico Raggio raccordo altimetrico 20000 m Lunghezza rettifilo fra due 200 m curve successive Tabella 1 3 caratteristiche geometriche della linea Milano Bologna Il binario corrente della linea costituito da un telaio formato da rotaie e traverse queste ultime annegate in una massicciata composta da pietrisco che
44. e la qualit geometrica del binario 1 livello di qualit 2 livello di qualit 3 livello di qualit campo D2 1 livello di qualit ASI1I2 2 livello di qualit 12 lt AS lt l1I6 14 lt AS19 cesti mu 3 livello di qualit 16 lt A lt 20 19 lt AS24 e eo I difetti di allineamento riportati in tabella per i tre campi di velocit fino a 160 km h sono ammissibili solo se non risultano superati i limiti dei difetti di allineamento determinati dalla stabilit del binario agli effetti della lunga rotaia saldata riportati in funzione del raggio di curva nella Istruzione Tecnica RFI TC AR IT AR 01 008 A Costituzione e controllo della lunga rotaia saldata 1 R S del 28 06 2012 Figura 2 22 allineamento livelli di qualit geometrica correnti 80 lt V lt 120 120 lt Vs lt 160 km h km h campo DI 160 lt V lt 200 km h 200 lt V lt 300 km h 1 livello di qualit 2 livello di qualit 3 livello di qualit 1 250 lt V lt 300 km h 12 lt L lt 20 l4 lt L lt 24 3 livello di qualit 20 lt L lt 28 24 lt L lt 32 1 ATTENZIONE al rispetto delle condizioni di lavorabilit del binario previste dalla Norma sulla Lr s 2 livello di qualit Figura 2 23 livello longitudinale livelli di qualit geometrica correnti 48 Capitolo 2 la diagnostica e la qualit geometrica del binario
45. e per 3 5 km in gallerie artificiali Tra le opere di inserimento nel territorio si contano oltre 100 km di barriere antirumore 750 ettari di interventi a verde 90 km di nuova viabilit al servizio dei cantieri e 96 interventi archeologici Nella tabella 1 2 si riportano le caratteristiche generali della linea 16 20 Capitolo 1 le linee AV AC in Italia Lunghezza della linea 182 km Rilevati 146 5 km Viadotti 32 km Gallerie artificiali 3 5 km Cavalcaferrovia e sottovia 168 Interconnesioni con linee storiche PJ 8 Posti di comunicazione PC 5 Posti di manutenzione PM 2 Nuove stazioni Reggio Emilia 1 Velocit di esercizio 300 km h Velocit minima 240 km h locazioni addoppi piazzali 391 Lunghezza delle rotaie 964000 m Fabbricati tecnologici 68 Elettrodotti 216 km Tabella 1 2 caratteristiche generali della linea Milano Bologna L integrazione tra nuova linea e linea esistente realizzata attraverso otto interconnessioni figura 1 13 a Melegnano Piacenza est e ovest Fidenza Parma Modena est e ovest e Lavino per complessivi 28 km che assicurano l interscambio funzionale fra le due linee garantiscono la fermata e l instradamento dei treni veloci passeggeri nelle principali stazioni della linea storica e svolgono un ruolo strategico nel potenziamento del trasporto merci Imerconnessione di MELEGNANO Cremona LINEA ATTUALE arannana E
46. e sghembo su base 3 m e 9 m che sono derivati on board con la particolarit che il raggiungimento del terzo livello per lo sghembo comporta un intervento immediato come per un qualunque difetto rilevante Nel caso di valori di scartamento in media mobile corrispondenti al terzo livello di qualit per velocit superiori a 200 km h e per valori comportanti vincoli all esercizio lo Standard stabilisce di controllare i valori di conicit equivalente figure 2 20b 2 21 2 28a 2 28b parametro calcolato in seguito alle corse di verifica sulla base dei valori rilevati di scartamento e usura delle rotaie A partire dal parametro livello trasversale rilevato dai treni diagnostici si calcolano lo scarto di livello trasversale SCARTXL e il difetto di sopraelevazione AH poich i valori soglia sono fissati per tali grandezze Mentre SCARTXL un parametro derivato a bordo dei treni Ah calcolato manualmente noto il livello trasversale e la sopraelevazione teorica riportata nei tabellini delle curve Per i parametri usura ondulatoria usura verticale e usura orizzontale direttamente rilevati dai rotabili lo Standard non disciplina valori di riferimento Tuttavia all interno della Procedura Operativa Rilievi della geometria del binario e relative disposizioni manutentive per l usura ondulatoria sono indicati valori di riferimento per le diverse lunghezze d onda che garantiscono il corretto contatto ruota rotaia figura 2 54
47. figura 1 1 mostra le linee ferroviarie in esercizio nella pianura padana suddivise nelle tre categorie appena descritte 24 Figura 1 1 linee in esercizio nella pianura padana Capitolo 1 le linee AV AC in Italia Considerando che alcune linee sono a doppio binario e altre a semplice binario complessivamente la rete nazionale si estende per 24278 km Di questi 1342 sono di linee ad alta velocit con riferimento alle tratte attrezzate con ERTMS e ai relativi collegamenti alle localit di servizio Il progetto alta velocit alta capacit si inserisce in un contesto di riqualificazione dell intero sistema di trasporti italiano che prevede un potenziamento della capacit delle linee principali e contemporaneamente una riorganizzazione dei nodi ferroviari urbani In particolare gli obiettivi principali del progetto sono aumentare la quantit e la qualit dell offerta ferroviaria italiana integrare la rete nazionale con la rete ferroviaria europea contribuire al riequilibrio del sistema dei trasporti italiano oggi fortemente squilibrato a favore della strada Concretamente il piano alta velocit alta capacit in realizzazione per fasi successive in base alle esigenze prioritarie di riorganizzazione e fluidificazione dei traffici prevede la costruzione di nuove linee ferroviarie e il potenziamento delle linee esistenti lungo gli itinerari di maggior traffico da nord a sud A tali azioni si affiancano interventi di riorg
48. gennaio 2014 sono stati individuati 5 difetti di livello longitudinale destro e un difetto di livello longitudinale sinistro tutti in intervento per i quali i valori le progressive chilometriche e le estese sono indicati nella tabella 4 17 127 Capitolo 4 analisi dei dati rilevati con corse diagnostiche Rotaia ar Km Max Estesa m Estesa gt 6 m Destra 8 4 76 779 2 5 NO Destra 8 1 80 888 23 0 SI Destra 8 8 81 883 18 5 SI Destra 9 8 83 278 3 5 NO Destra 8 3 83 627 3 0 NO Sinistra 9 6 83 278 3 5 NO Tabella 4 17 difetti di livello longitudinale rilevati il 28 gennaio 2014 La distanza minima fra i difetti di livello longitudinale rilevati in tale data pari a 349 m pertanto nessun difetto ravvicinato ma due di essi hanno estese maggiori di 6 m Le schede manutentive da applicare sono quindi la 1 e la 3 quest ultima per i difetti estesi Il difetto di livello longitudinale sinistro si verifica alla stessa progressiva chilometrica di uno dei difetti di livello della rotaia destra chilometro 83 278 Tutti i difetti rilevati in tale data sono nuovi in quanto le posizioni sono differenti da quelle dei difetti verificatisi nella data precedente Osservando i grafici delle figure 4 35 e 4 36 nelle quali si confrontano i difetti individuati sulla rotaia destra e su quella sinistra nell arco dell intero periodo temporale analizzato si nota che le posizioni dei difetti individuati in t
49. il treno diagnostico con il quale periodicamente si misura lo stato delle infrastrutture e degli impianti delle linee AV AC italiane con una velocit di rilievo di 300 330 km h Il treno specializzato per la diagnostica delle infrastrutture e del binario della linea di contatto degli impianti di segnalamento degli impianti di telecomunicazione 10 In figura 2 40 si rappresentano la composizione del treno e la funzione delle varie carrozze 59 Capitolo 2 la diagnostica e la qualit geometrica del binario Trazione Dinamica Elettri Segnalamento Riunioni dim Armamento I ce sc cr ce i I Figura 2 40 treno Diamante La carrozza dinamica di marcia analizza le accelerazioni trasversali e verticali su boccola su carrello e in cassa misurate attraverso accelerometri monoassiali posizionati sulla carrozza stessa e sulle due locomotive Dall analisi di tali parametri direttamente rilevati e dalla loro successiva elaborazione effettuata dal sistema di bordo possibile controllare la stabilit del convoglio in movimento e ricavare informazioni principalmente rivolte al comfort di marcia 18 Il sistema di misura della geometria e del profilo del binario situato sulla carrozza armamento rileva i parametri riguardanti la geometria del binario e al profilo delle rotaie scartamento livello longitudinale allineamento sopraelevazione sghembo curvatura e usura a 45 verticale e orizzontale Tali parametri so
50. imporre un rallentamento di velocit nell intorno del difetto a seconda del parametro geometrico coinvolto e dal valore assunto da quest ultimo In seguito all analisi dei dati diagnostici descritta nel capitolo 4 per la tratta di linea AV AC Milano Bologna compresa fra il Posto Movimento di Campegine e il Bivio di Parma sono stati individuati nell arco temporale novembre 2013 gennaio 2014 soltanto 5 difetti rilevanti su un totale di 85 in intervento e rilevanti per binari pari e dispari In particolare tre dei cinque difetti rilevanti sono stati rilevati sul binario dispari e due sul binario pari tutti in date differenti fra loro figure 4 10 e 4 11 Per via dei parametri geometrici coinvolti livello longitudinale D1 e scartamento in media mobile e dei valori da essi assunti le restrizioni alla circolazione derivanti dai difetti individuati consistono in un rallentamento fino all esecuzione dell intervento manutentivo il quale avviene entro 48 ore alle velocit di 200 km h peri difetti rilevanti di livello longitudinale D1 250 km h per il difetto rilevante di scartamento in media mobile I perditempo associati al singolo treno derivanti da tali rallentamenti sono rispettivamente pari a 1 5 minuti 50 secondi Poich in seguito a ogni corsa di rilievo stato individuato al pi un difetto rilevante il ritardo accumulato dal singolo treno pari a uno dei due perditempo precedentemente in
51. interconnessione interconnessione TRA sO A di MODENA EST i LAVINO uova gazione d gt sai REGGIO EMILIA interconnessione di PIACENZA OVEST ua interconnessione di La reonneszione e eta ATONA gt Pinna PV interconnessione di PARMA Figura 1 13 tracciato della linea AV AC e interconnessioni con la linea esistente Le interconnessioni figura 1 14 sono dotate di scambi che consentono di impegnare i rami deviati con velocit sino a 100 km h con deviatoi del tipo S60 1200 0 040 c p m cuore a punta mobile 21 Capitolo 1 le linee AV AC in Italia pari a 160 km h con deviatoi S60 3000 00 0 022 c p m tracciato clotoidale con raggio in uscita retto Linea AC AV Deviatoio Figura 1 14 posto di interconnessione Oltre alle interconnessioni sul tracciato sono presenti altre localit di servizio in particolare per conferire elasticit alla circolazione e per consentire un agevole manutenzione la linea servita da posti di movimento posti di comunicazione distanziati di circa 30 km posti di manutenzione coincidenti con i posti di movimento I posti di movimento sono posti di servizio assimilabili a stazioni dove normalmente non effettuato servizio viaggiatori figura 1 15 Sono utilizzati per realizzare le precedenze sui treni a corsa rallentata per guasti o altri motivi e in genere sono gestiti in telecomando in caso di necessit possono essere presenziati da per
52. l affidabilit e l efficienza di un bene interventi di miglioramento o di piccola modifica che non comportano incremento del valore patrimoniale del bene preventiva se eseguita a seguito dell attuazione di piani manutentivi Pi nel dettaglio la manutenzione correttiva volta a riportare un bene in uno stato in cui possa eseguire la funzione richiesta mentre la manutenzione preventiva ha lo scopo di ridurre la possibilit di guasto o di degradazione di un bene e pu essere ciclica su condizione o predittiva In particolare l evoluzione dei mezzi di controllo e dei sistemi informativi di diagnostica ha permesso il passaggio dalla manutenzione sistematica o ciclica alla manutenzione on condition su condizione cio eseguita in relazione allo stato corrente dell infrastruttura e alla sua effettiva esigenza di manutenzione Pertanto grazie all attivit diagnostica possibile migliorare la gestione delle priorit e delle risorse e anche valutare il tempo di vita residuo di un bene cos da prevenire i guasti e i degradi manutenzione predittiva La manutenzione straordinaria costituita da quella tipologia d interventi non ricorrenti non ripetibili e di costo elevato rispetto al valore di rimpiazzo di un bene e ai suoi costi annuali di manutenzione ordinari La finalit di tali interventi di prolungare la vita utile di un bene riportandolo nelle condizioni ordinarie di esercizio con rinnovo o sostituzione
53. la manutenzione o derivati mediante elaborazione delle misure eseguite Introduzione Il terzo capitolo descrive il processo della manutenzione e gli interventi ordinari e straordinari che si eseguono sulla sovrastruttura ferroviaria In particolare analizza le politiche di manutenzione correttiva e preventiva su condizione attuate in seguito ai difetti individuati con l attivit diagnostica I difetti che comportano vincoli all esercizio ferroviario sono immediatamente corretti mentre per i restanti difetti si programmano gli interventi manutentivi sulla base dei tempi limite d intervento stabiliti per ciascuno Il quarto capitolo analizza 1 difetti rilevati su una tratta della linea AV AC Milano Bologna all interno di un certo intervallo temporale Il capitolo descrive in particolare i provvedimenti restrittivi da adottare e gli interventi manutentivi da eseguire in seguito all individuazione dei difetti Di questi ultimi sono analizzate le tipologie i valori le quantit le posizioni lungo la linea le distanze e le estese Nella parte conclusiva dell elaborato partendo da osservazioni sull attuale politica manutentiva adottata da Rete Ferroviaria Italiana per velocit fino a 300 km h si ipotizzano e propongono le azioni da intraprendere in caso di aumento della velocit commerciale a 360 km h Capitolo 1 le linee AV AC in Italia CAPITOLO 1 LE LINEE AV AC IN ITALIA 1 1 Inquadramento generale il progett
54. la rispondenza agli obiettivi stabiliti in fase progettuale e pianificare eventuali interventi di manutenzione correttiva Fanno parte della diagnostica fissa anche i sistemi MTR Monitoraggio Temperatura Rotaia e RTB Rilevamento Temperatura Boccole Il primo consente di acquisire i dati riguardanti le temperature del binario e di adottare i necessari provvedimenti di circolazione il secondo rileva la temperatura delle boccole scatole di ghisa o acciaio contenenti i cuscinetti degli assi dei veicoli che trasmettono il carico al perno di estremit degli assi dei veicoli in movimento importante da monitorare poich gli assi surriscaldati e i freni bloccati sono le cause principali di situazioni immediatamente pericolose per la sicurezza di marcia Pi nel dettaglio il sistema RTB impiega captatori con un elemento sensibile ai raggi infrarossi che ogni boccola o asse anche parzialmente frenato come ogni corpo caldo inizia a emettere sin da quando la temperatura ancora lontana da quella di un vero e proprio riscaldamento pericoloso I dati rilevati da entrambi i sistemi sono visualizzati in un Posto di Controllo Centrale 31 Capitolo 2 la diagnostica e la qualit geometrica del binario Altri strumenti per l attivit diagnostica fissa sono i rilevatori di carico dinamico RICAD dispositivi posizionati lungo le linee attraverso i quali possibile misurare l andamento dei carichi assiali trasmessi dalle ruote dei veicoli ferrov
55. livello di qualit superamento che avverr per valori inferiori rispetto al caso di velocit massima pari a 300 km h Per testare il comportamento dell infrastruttura ferroviaria nel caso di velocit dei treni maggiore di 300 km h da novembre 2012 si stanno eseguendo una serie di prove su una tratta della linea AVIAC Torino Milano facendo transitare il treno diagnostico ETRS00Y 1 descritto nel paragrafo 2 4 a velocit crescente fino a 330 km h Le misure eseguite durante tali prove sono relative alla configurazione del pietrisco si sta studiando se abbassare ulteriormente rispetto al caso attuale la quota media della massicciata al fine di evitare fenomeni di sollevamento dovuti al transito dei convogli ai carichi di pressione al comportamento delle opere d arte all emissione sonora all interazione ruota rotaia e pantografo catenaria Per il futuro sono previste simulazioni a velocit maggiori e corse di prova con il nuovo treno veloce ETR1000 143 Conclusioni Una volta eseguite le verifiche relative alla sovrastruttura ferroviaria sar necessario far transitare il treno diagnostico su un campo prova cio su un tratto di binario riportato nelle condizioni di progetto Su tale tratto si studier l evoluzione nel tempo dei difetti geometrici in modo da poter individuare le nuove soglie dei parametri geometrici del binario e la frequenza delle corse di verifica 144 Bibliografia BIBLI
56. macchina rincalzatrice una volta inseriti i dati geometrici principali posizione chilometrica delle curve di raccordo cambi di livelletta raggi di curvatura raggi di raccordo ecc 2 In seguito alla rincalzatura le tre schede prevedono una stabilizzazione dinamica del tratto interessato dall intervento e un rilievo della geometria del binario utilizzando gli strumenti di misura della stessa macchina operatrice impiegata per individuare i difetti per la verifica dell eliminazione del difetto e dell idoneit alla ripresa della circolazione Le schede 2 e 3 come gi detto richiedono anche una verifica in corrispondenza dei punti fissi con strumenti di rilievo manuali Nel caso di difetti estesi o ravvicinati schede 2 e 3 a seguito della rincalzatura necessario anche profilare la massicciata del tratto rincalzato La stabilizzazione dinamica eseguita con macchina stabilizzatrice ha lo scopo di ancorare meglio la griglia del binario alla massicciata consentendo ai treni di transitare alla normale velocit d orario della linea in seguito all intervento manutentivo In caso di mancata stabilizzazione la circolazione riattivata a una certa velocit indicata dalla Procedura Operativa Rilievi della geometria del binario e relative disposizioni manutentive e riportata in figura 3 10 da mantenere fino al transito di 80 000 tonnellate treno o comunque fino alla stabilizzazione dinamica della massicciata Velocit d
57. manutentivo non sia raggiunto il valore comportante vincoli all esercizio La programmazione dei lavori di manutenzione descritti in maniera dettagliata nel capitolo successivo va pianificata sulla base dei valori assunti dai difetti isolati di allineamento livello longitudinale e livello trasversale e delle deviazioni standard c4 OL cxL campo di lunghezze d onda D1 dei valori di allineamento e livello longitudinale indicati per i campi di lunghezze d onda D2 e D3 e dei valori assunti dalle accelerazioni in cassa rilevati dai treni AV della classe ETR500Y le operazioni di intervento per la correzione di tali difetti vanno gestite utilizzando il sistema di controllo del binario su base assoluta secondo quanto indicato 44 Capitolo 2 la diagnostica e la qualit geometrica del binario dalla Specifica tecnica Linee guida per la realizzazione e manutenzione dei binari su base assoluta con tracciati riferiti ai punti fissi in coordinate topografiche dei valori puntuali dello sghembo e dell usura a 45 Per lo scartamento al netto dell usura delle rotaie usura laterale trattandosi generalmente di fenomeni a lenta evoluzione le azioni di sorveglianza e manutenzione tenderanno all individuazione di situazioni anormali e al loro ripristino Infatti la valutazione di casi di scartamento largo al netto dell usura delle rotaie deve essere accompagnata dalla valutazione dello stato generale dell armamento lo sca
58. parametro livello trasversale variabile presente un raccordo di sopraelevazione nei tratti in cui circa costante e lontano dalla linea dello zero la sopraelevazione della curva pari al valore massimo I raccordi di sopraelevazione sono necessari per far variare in modo graduale la sopraelevazione della rotaia esterna nel passaggio da rettifili a curve La linea verticale continua presente nella figura corrisponde al chilometro 79 00 ogni chilometro intero nel grafico del rilievo viene indicato in questo modo Figura 4 8 andamento del parametro sopraelevazione in curva La figura 4 9 mostra l individuazione del punto iniziale o finale di una curva dall osservazione del parametro sopraelevazione e la successiva lettura sull asse delle ascisse della progressiva chilometrica corrispondente calcolata valutando la distanza dalle linee verticali tratteggiate presenti ogni 100 m Ricavata la posizione della curva indicata dal grafico del rilievo si valuta lo scostamento dalla reale posizione noto il progetto del tracciato determinando cos la correzione da applicare La stessa correzione applicata alle progressive chilometriche dei difetti rilevati nella vicinanza della curva esaminata ottenendo cos le reali posizioni Le posizioni dei difetti sono determinate con ulteriore precisione in fase d intervento manutentivo con macchina operatrice la quale dotata di un sistema di misura per il rilievo della geomet
59. pertanto nella data analizzata i difetti rilevati sono isolati Osservando la tabella 4 18 si nota che le estese dei difetti sono tutte minori di 6 m Si deduce quindi che la scheda manutentiva da applicare per l eliminazione dei difetti la 1 129 Capitolo 4 analisi dei dati rilevati con corse diagnostiche Rotaia E Km Max Estesa m Estesa gt 6m Destra 8 0 74 506 3 0 NO Destra 8 8 80 115 2 3 NO Destra 8 5 82 890 2 5 NO Sinistra 8 3 78 146 3 0 NO Sinistra 10 5 78 279 4 0 NO Sinistra 9 3 80 115 2 9 NO Sinistra 8 5 82 890 2 5 NO Tabella 4 18 difetti di livello longitudinale rilevati il 7 novembre 2013 In due casi si ha la coincidenza di posizione tra i difetti nella rotaia destra e quelli nella rotaia sinistra come si pu osservare dal grafico della figura 4 37 il quale rappresenta i valori assoluti massimi e le progressive chilometriche dei difetti rilevati I difetti destri e sinistri aventi la stessa posizione sono eliminati mediante un unico intervento manutentivo Il difetto di scartamento in media mobile rilevato in tale data si manifestato vicino al chilometro 79 0 pertanto non c coincidenza con le posizioni dei difetti di livello longitudinale valore massimo mm e 00 ha ha o o B u u un o o9 N pan SI uI 76 0 77 0 Difetti tratta TR9719 BC 7 novembre 2013 78 0 79 0 80 0 81 0 progressiva chilometrica km
60. rilevati in tale data soltanto uno si verificato nelle vicinanze di un difetto di livello longitudinale la distanza tra i due valori massimi pari a 41 m Complessivamente per il binario dispari per le tre date del periodo temporale analizzato nelle quali sono stati individuati difetti di scartamento si verificata la lontananza di questi ultimi dai difetti di livello longitudinale In particolare soltanto 2 difetti di scartamento su un totale di 14 si sono manifestati nelle vicinanze di un difetto di livello longitudinale Dall analisi emerso inoltre che su un totale di 15 difetti di livello longitudinale sinistro e 17 di livello longitudinale destro soltanto in cinque casi si sono verificati alla stessa progressiva chilometrica e nella stessa data difetti sia sulla rotaia destra che su quella sinistra I difetti rilevati con le varie corse di verifica sono risultati essere quasi tutti nuovi pertanto in seguito ad ogni rilievo sono state eseguite le opportune correzioni Soltanto in data 19 dicembre sono stati individuati tre difetti vecchi non ancora corretti Dal confronto delle posizioni dei nuovi difetti rilevati in date successive emersa la tendenza dei difetti a riverificarsi nelle stesse zone del binario 136 Capitolo 4 analisi dei dati rilevati con corse diagnostiche 4 4 Conclusioni a seguito dell analisi Analizzando i valori dei parametri geometrici del binario rilevati dal treno diagnostico Diaman
61. risalire alla sua precisa posizione lungo la linea ferroviaria figura 1 4 1 Livello 2 ERTMS GSM R Radio Q Radioblockcentre Balises Figura 1 4 funzionamento e componenti di ERTMS livello 2 Capitolo 1 le linee AV AC in Italia Il Sistema di Comando e Controllo SCC con la sua evoluzione per le linee Alta Velocit SCC AV il pi avanzato sistema in uso in campo ferroviario per la gestione integrata a distanza della circolazione stato sviluppato per migliorare e garantire la regolarit dei treni nell ambito del processo di upgrade della qualit dei servizi e consente di gestire in modo integrato la circolazione la diagnostica e la manutenzione le informazione al pubblico la videosorveglianza semplificando le procedure di gestione e massimizzando tempestivit ed efficacia nella risoluzione dei problemi di circolazione anche su linee ad intenso traffico Per quanto riguarda l alimentazione delle nuove linee AV AC stato adottato il sistema di elettrificazione a corrente alternata monofase a 25kV 50Hz innovativo rispetto al sistema a corrente continua a 3kV con il quale elettrificata l intera rete ferroviaria italiana Quest ultimo mantenuto sulle interconnessioni tra le nuove linee e le linee esistenti e sui nodi urbani Il sistema di alimentazione a 25kV il pi utilizzato in Europa per linee veloci a elevata capacit di traffico poich consente di disporre della potenza necessaria a far via
62. s0 __x_____ 2 T T T T T T T T T T T i 74 0 74 5 75 0 75 5 76 0 76 5 77 0 77 5 78 0 78 5 79 0 79 5 80 0 80 5 81 0 81 5 82 0 82 5 83 0 83 5 84 0 84 5 85 0 progressiva chilometrica km Figura 4 15 posizione dei difetti di livello del binario pari 111 Capitolo 4 analisi dei dati rilevati con corse diagnostiche Difetti tratta TR9719 BC BC01 novembre 2013 gennaio 2014 sezioni critiche 13 5 13 0 x 12 5 12 0 E E sini 07 nov 11 0 E 21 nov I f 10 5 A 05 dic 5 di 19 dic 2 10 0 X 16 gen i O 30 gen de E __a _O_____x i o A ai 85 7 e S lt a A eA amp 80 r r 7 r r n r r r r r r r r r r r 74 0 745 75 0 75 5 76 0 765 77 0 77 5 78 0 785 790 795 80 0 80 5 810 815 82 0 825 830 835 840 845 85 0 progressiva chilometrica km Figura 4 16 posizione dei difetti di livello del binario dispari Dall osservazione dei grafici delle figure 4 15 e 4 16 s individua una certa tendenza dei difetti a ripresentarsi nelle stesse sezioni in date successive Sia per il binario pari che per quello dispari alcune sezioni sono prive di difetti ad ogni data mentre altre contengono un numero elevato di difetti per queste ultime stata analizzata la sede ferroviaria osservando la planimetria della linea AVIAC Milano Bologna Relativamente al binario dispari con riferimento alla tabella 4 7 le sezioni di 500 metri contenti il maggior numer
63. tal fine anche importante che il pietrisco sia esente da terriccio polvere e materie estranee Il sub ballast ossia lo strato sottostante la massicciata o ballast inserito al fine di garantire una migliore distribuzione nel sottofondo delle sollecitazioni statiche e dinamiche trasmesse dal traffico resistere alle sollecitazioni a fatica ed ai cicli di gelo disgelo impedire la contaminazione fra massicciata e terreno Per quanto riguarda l armamento sulle linee AV AC italiane si utilizzano rotaie 60 UIC classificazione secondo Union Internationale des Chemins de Fer oggi denominate 60 El secondo norma europea EN 13674 1 entrata in vigore nell aprile 2011 traverse in calcestruzzo armato precompresso e organi di attacco di tipo elastico Le rotaie sono gli elementi di acciaio che costituiscono il supporto e la guida del veicolo La loro lunghezza dipende dalle caratteristiche dell impianto di produzione valori tipo sono 12 18 24 36 48 108 e 144 metri Le parti terminali delle rotaie dette testate sono collegate attraverso organi di giunzione oppure saldate La sezione trasversale ha una forma a doppio T profilato Vignoles e le parti fondamentali sono mostrate in figura 1 6 La classifica di tali profilati metallici fatta in base al peso per unit di lunghezza quelli utilizzati maggiormente in Europa e in Italia sia per le linee ordinarie che per le linee AV AC sono da 60 Kg m rotaie 60 E1 superficie di
64. tale politica manutentiva oltre ad allungare la vita utile dei beni non limita la circolazione ferroviaria L andamento ottimale del tasso di guasto nel tempo che s intende raggiungere con la manutenzione preventiva rappresentato nella figura 5 2 11 tasso di guasto MORTALITA INFANTILE DEGRADO VITA UTILE I I I I I I I I I I I I I I Figura 5 2 andamento ottimale del tasso di guasto possibile intervenire sull infrastruttura ferroviaria prima della formazione di difetti rilevanti grazie al frequente monitoraggio dello stato delle diverse componenti L attivit diagnostica quindi fondamentale per la programmazione della manutenzione la quale eseguita su condizione cio in relazione allo stato corrente dell infrastruttura La frequenza dei rilievi ordinari della geometria del binario diagnostica mobile dipende dal volume di traffico e dalla velocit della linea ferroviaria Sulle linee AV AC il treno diagnostico ETRS00Y 2 transita ogni due settimane misurando i parametri indicativi della geometria del binario Relativamente alla linea AV AC Milano Bologna analizzata nel capitolo 4 si valuta di seguito se la politica manutentiva adottata abbinata alla frequenza prevista per le corse di verifica adeguata o meno I dati iniziali da considerare prima delle valutazioni sono la velocit massima della linea pari a 300 km h la data di attivazione della linea apert
65. 11 5 110 7 10 5 310 0 LivLong Dx v n E LivLong Sx valore mass oo to Sz E T T T T T ii T T T T 1 74 0 75 0 76 0 77 0 78 0 79 0 80 0 81 0 82 0 83 0 84 0 85 0 progressiva chilometrica km So Figura 4 29 posizione dei difetti di livello rilevati il 3 dicembre 2013 I 2 difetti di scartamento in media mobile rilevati in tale data si sono manifestati vicino al chilometro 80 0 pertanto anche in tale caso non c coincidenza con le posizioni dei difetti di livello longitudinale Confrontando i rilievi di questa data e quelli della data precedente si osserva che nelle vicinanze del difetto di livello longitudinale sinistro del 19 novembre si sono manifestati due nuovi difetti uno in intervento e uno rilevante sempre nella rotaia sinistra distanze pari a 40 m e 54 m un difetto di livello longitudinale destro si verifica circa nella stessa posizione distanza fra i valori massimi pari a 36 m Quest ultimo pu tuttavia essere un difetto vecchio per il quale calato il valore massimo in quanto aumentata l estesa I grafici delle figure 4 30 e 4 32 mostrano per la rotaia destra e sinistra le posizioni dei difetti rilevati nelle date successive Difetti Liv Long Sx tratta TR9719 BC BC02 5 novembre 19 novembre 3 dicembre 12 5 12 0 A 11 5 E 110 o 10 5 F E LivLong Sx 5 NOV 10 0 a LivLong Sx 19
66. 14 sezioni critiche 13 5 13 0 12 5 12 0 E 11 5 110 Fi A Liv Long Dx fe E 1 1 n lqu udd A o E 105 E Liv Long Sx 10 0 A Scart Liv Trasv 9 5 n n a 29 5 s n 8 5 o E o 74 0 745 750 755 76 0 765 77 0 775 78 0 78 5 790 795 80 0 80 5 810 815 820 825 830 835 840 845 850 progressiva chilometrica km Figura 4 23 posizione dei difetti del binario dispari divisi per tipologia 116 Capitolo 4 analisi dei dati rilevati con corse diagnostiche Osservando il grafico di figura 4 23 si nota che i due difetti di scarto di livello trasversale rilevati in date differenti 21 novembre 2013 e 16 gennaio 2014 come illustra il grafico di figura 4 14 si sono manifestati nella stessa posizione del binario dispari mostrata nella figura 4 17 Relativamente ai difetti di livello longitudinale per entrambi i binari si osserva che in alcune posizioni si sono verificati solo difetti nella rotaia destra o solo nella rotaia sinistra Pertanto il comportamento sotto carico del binario non sempre simmetrico Inoltre la quantit totale di difetti per le due rotaie differente e in particolare per entrambi i binari sono maggiori i difetti di livello longitudinale destro come indicato nella tabella 4 8 N difetti di livello N difetti di livello longitudinale destro longitudinale sinistro Binario pari 16 8 Binario dispari 17 15 Tabella 4 8 quantit di difetti di livel
67. 2 la diagnostica e la qualit geometrica del binario Di seguito si riportano i valori ammessi per i livelli di qualit geometrica correnti dei parametri usura a 45 scartamento allineamento livello longitudinale livello trasversale e sghembo figure 2 19 2 20 2 22 2 23 2 24 2 25 Quando ci sono superi dei valori del terzo livello si consulta la parte dello Standard relativa ai valori comportanti vincoli all esercizio paragrafo 2 3 3 1 livello di qualit seguire l evoluzione dell usura nel tempo eseguire il controllo del contatto tra la rotaia e la sagoma 2 del calibro FS97 disegno 9678 se il contatto al disotto della fenditura della sagoma 2 sostituire la rotaia entro 3 giorni e assicurare fino alla sostituzione la lubrificazione del fianco usurato della rotaia continuare le misure sistematiche dell usura ed il controllo con la sagoma 2 del calibro FS97 disegno 9678 se il 14 lt U45 lt 15 contatto al disotto della fenditura della sagoma 2 sostituire la rotaia entro 3 giorni e assicurare fino alla i sostituzione la lubrificazione del fianco usurato della rotaia Figura 2 19 usura a 45 livelli di qualit geometrica correnti 2 livello di qualit 8 lt U45 lt 14 3 livello di qualit In corrispondenza delle coppie ago contrago dei deviatoi si applica la Norma relativa Istruzione Tecnica Usura delle coppie ago contrago degli scambi calibro
68. 5 sghembo e scartamento i relativi livelli di soglia superati e i tempi assegnati per l eliminazione Avviso di tipo VZ associato alle linee AV AC contiene l indicazione dei difetti di geometria d onda lunga allineamento e livello longitudinale nelle bande D2 e D3 i relativi livelli di soglia superati e i tempi assegnati per l eliminazione Avviso di tipo VX associato alle linee AV AC contiene l indicazione dei difetti geometrici diffusi valori delle deviazioni standard su base 200 m di livello longitudinale allineamento e livello trasversale che superano il 3 livello di qualit e i tempi assegnati per il rientro al 1 livello di qualit 85 Capitolo 3 la manutenzione ferroviaria Avviso di tipo VY associato alle linee AV AC contiene l indicazione dei difetti di dinamica di marcia accelerazioni al carrello e in cassa i relativi livelli di soglia superati e 1 tempi assegnati per l eliminazione Misura associata all avviso della tratta localit interessata rappresenta il singolo difetto di geometria del binario di geometria d onda lunga di dinamica di marcia e di deviazione standard Documento di misura il valore dell Indice di Qualit della Rincalzatura del Binario in tratta o in localit risultante dalla corsa di verifica considerata Documento di misura di tipo E contiene i tabulati dei punti fissi cio le progressive chilometriche i valori delle quote di progetto Do e Ho e i val
69. ALMA MATER STUDIORUM UNIVERSIT DI BOLOGNA SCUOLA DI INGEGNERIA E ARCHITETTURA DICAM Dipartimento di Ingegneria Civile Ambientale e dei Materiali CORSO DI LAUREA MAGISTRALE IN INGEGNERIA CIVILE TESI DI LAUREA in Costruzioni Ferroviarie e Aeroportuali M La qualit del binario nelle linee AV AC studio dei dati rilevati dai treni diagnostici di RFI e analisi degli interventi manutentivi in previsione dell aumento di velocit a 360 km h CANDIDATA RELATORE Erica Zucchi Dott ssa Valeria Vignali CORRELATORI Dott Ing Giulio Ciaravella Dott Ing Luca Cavacchioli Dott Ing Claudio Lantieri Anno accademico 2012 13 Sessione III Parole chiave alta velocit qualit geometrica del binario diagnostica ferroviaria manutenzione correttiva manutenzione preventiva on condition Indice INDICE INTRODUZIONE E E T 1 CAPITOLO 1 LE EINEEAVACINILALEIA iii ei ira onirici 5 1 1 Inquadramento generale il progetto alta velocit ssssrrsrrrrrerereesecesccnececoneceoe 5 1 2 Caratteristiche generali delle linee AV AC ssesssesssocesocescocssocessecssocesocesoocesoeesseessocee 7 1 3 Le linee AV AC in esercizio e in costruzione essseessocescoesoocssoesssecesccesooecoossssessoee 16 1 4 La linea AV AC Milano Bologna e essesssocesoocssocsssccssocesocesoosesocessccesocesoossoossssesssee 20 CAPITOLO 2 LA DIAGNOSTICA E LA QUALIT GEOMETRICA DEL BINARIO 31 2
70. E EEEE RR CI A EEEE DA AlinsxD3 2 00 1 00 imm mm 24 00 24 00 i 1 i 1 i 1 1 i i 1 1 1 i km 80 60 km 80 50 km 80 40 km 80 30 km 80 20 km 80 10 km 80 00 km 79 90 km 79 50 Cih 7a70 km 79 580 km 79 50 km 7940 km 79 30 km 79 20 km 79 10 Figura 4 9 individuazione della progressiva chilometrica d inizio di una curva 4 3 Elaborazione e analisi dei dati rilevati Una volta individuati i difetti rilevati dal sistema di misura ed elaborazione presente a bordo del treno Diamante relativi al periodo temporale analizzato e alla tratta oggetto di studio l analisi stata condotta sui difetti rilevanti e in fascia d intervento in quanto sono quelli per cui prevista la correzione in tempi ristretti Infatti per i difetti in attenzione 2 livello di qualit lo Standard di qualit geometrica del binario e parametri di dinamica di marcia per linee con velocit fino a 300 km h afferma di analizzare le cause del degrado e di valutare la velocit di evoluzione programmando ed eseguendo eventuali interventi manutentivi in funzione di quest ultima I difetti in fascia di attenzione non alimentano quindi il processo di manutenzione nel senso che non sono previsti per essi tempi limite d esecuzione degli interventi correttivi Come descritto nel paragrafo 3 4 opportuno correggere i pi significativi difetti in attenzione in presenza di tratte localit con numerosi
71. EN TI VOGLIO Km 74 920050 spa 4 difetti di livello longitudinale TOMBING D m 150 Km 74 989873 INIO778 binario pari VIADOTTO BEN TI VOGLIO Kn 74 970101 spalla A MURO DI SOSTEGNO LATO EIN PARI L 94 20 7L TS Ero 10 Figura 4 20 localizzazione dei difetti rilevati nella sezione 74 5 75 0 km per binario pari Capitolo 4 analisi dei dati rilevati con corse diagnostiche In corrispondenza delle zone indicate nelle figure 4 17 4 18 4 19 e 4 20 il binario subisce degli assestamenti in quanto cambia il corpo stradale passando da rilevato struttura in terra a viadotto struttura in calcestruzzo armato o in acciaio o mista o subisce un interruzione nel caso di tombini e sottovia Pertanto i difetti riscontrati in tali zone sono probabilmente legati alla particolarit delle posizioni e non dipendono dalla modalit di realizzazione della sovrastruttura ferroviaria Tuttavia non per tutte le zone analizzate i difetti si sono manifestati su entrambi i binari della linea come di seguito illustrato Considerando l intero periodo temporale analizzato le posizioni dei difetti rilevati sul binario pari sono state confrontate con quelle dei difetti rilevati sul binario dispari riportando all interno di un unico grafico i valori assoluti massimi e le progressive chilometriche di tutti i difetti figura 4 21 Difetti tratta TR9719 novembre 2013 gennaio 2014 sez
72. Km Max Estesa m Estesa gt 6 m mm Destra 8 9 78 278 19 0 SI Destra 9 1 82 886 3 5 NO Sinistra 8 1 76 696 4 0 NO Sinistra 8 6 82 886 3 5 NO Tabella 4 21 difetti di livello longitudinale rilevati il 19 dicembre 2013 Osservando le tabelle 4 20 e 4 21 si nota che tre dei difetti indicati in tabella 4 21 sono vecchi difetti gi presenti alla precedente data di rilievo e nel dettaglio quelli ai chilometri 78 278 rotaia destra e 82 866 rotaia destra e sinistra In particolare il difetto di livello longitudinale sinistro rilevato al chilometro 82 886 rimasto invariato rispetto alla data del 5 dicembre in termini di valore massimo ed estesa Per i difetti di livello longitudinale destro rispetto alla data precedente sono aumentati i valori massimi mentre l estesa rimasta invariata in un caso difetto al chilometro 82 886 ed aumentata nell altro difetto al chilometro 78 278 133 Capitolo 4 analisi dei dati rilevati con corse diagnostiche Il restante difetto di livello longitudinale sinistro rilevato in tale data chilometro 76 696 si manifesta circa nella stessa posizione di un difetto sinistro individuato il 5 dicembre distanza pari a 7 m ma esso un nuovo difetto in quanto nel tempo il valore diminuito pur restando invariata l estesa vedi tabelle 4 20 e 4 21 Le schede manutentive da applicare per la correzione dei difetti rilevati sono la 1 e la 3 in quanto i difetti sono isolati e
73. NOV E 3 3 A LivLong Sx 3 DIC 9 0 8 5 8 0 T T T T T E T T T T T 1 74 0 75 0 76 0 77 0 780 79 0 80 0 810 820 830 840 850 progressiva chilometrica km Figura 4 30 posizione dei difetti di livello longitudinale sinistro rilevati il 5 novembre il 19 novembre e il 3 dicembre 124 Capitolo 4 analisi dei dati rilevati con corse diagnostiche Difetti Liv Long Dx tratta TR9719 BC BC02 19 novembre 3 dicembre ip D 10 P o N o LivLong Dx 19 NOV oo D A LivLong Dx 3 DIC valore massimo mm o0 0 oo P 00 N ga Tts 0r r oF n aN a a aaa T_T AA 74 0 75 0 76 0 77 0 78 0 79 0 80 0 81 0 82 0 83 0 84 0 85 0 progressiva chilometrica km Figura 4 31 posizione dei difetti di livello longitudinale destro rilevati il 19 novembre e il 3 dicembre In seguito al rilievo del 7 dicembre 2013 sono stati individuati 2 difetti di livello longitudinale destro in intervento per i quali i valori le progressive chilometriche e le estese sono indicati nella tabella 4 15 Rotaia Valore Max Km Max Estesa m Estesa gt 6 m mm Destra 8 1 74 362 7 5 SI Destra 8 4 74 943 3 5 NO Tabella 4 15 difetti di livello longitudinale rilevati il 17 dicembre 2013 I due difetti sono isolati in quanto la loro distanza pari a 581 m tuttavia uno di essi ha estesa maggiore di 6 m Pertanto le schede manutentive da applicare per la correzione sono l
74. OGRAFIA 1 Mayer L 1970 Impianti ferroviari Nuova Edizione a cura di Guida P L e Milizia E Roma CIFI Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani 2 Lichtberger B 2010 Manuale del binario sottostruttura sovrastruttura manutenzione economicit Amburgo Eurailpress 3 Ciaravella G 2013 Corso di tecnica ferroviaria l infrastruttura ferroviaria Bologna CIFI 4 Anon 2009 Componenti AV AC settore armamento Roma RFI Rete Ferroviaria Italiana Gruppo Ferrovie dello Stato 5 Anon 2010 Controllo e posizionamento del binario rispetto al sistema base assoluta Bologna RFI Gruppo Ferrovie dello Stato 6 Anon 2010 Diagnostica strumenti per rilievi saltuari e sistematici dello stato geometrico del binario Bologna RFI Gruppo Ferrovie dello Stato 7 Anon 2011 Nuovi standard del binario Bologna RFI Gruppo Ferrovie dello Stato 8 Anon 2011 La qualit geometrica del binario delle linee AV AC Milano RFI Gruppo Ferrovie dello Stato 9 Anon 2013 Il portale diagnostico Plinio di Rete Ferroviaria Italiana Roma RFI Gruppo Ferrovie dello Stato 10 Anon S d Importanza della ricerca e dell innovazione per l ingegneria ferroviaria S l RFI Gruppo Ferrovie dello Stato 11 Anon S d Definizioni e concettualit della manutenzione sviluppo competenze Ingegneria di Manutenzione S l RFI Gruppo Ferrovie dello Stato 12 Fumi A Napolitano A
75. R BC BC NY LivLongDxDI Attenzione 200 lt v lt 300 84 2465 84 2435 3 0 6 9 84 246 4 0 TR9719 BC BC01 LivLongsxDI Intervento 30gg 200 lt V lt 300 82 9325 82 9290 3 51 8 6 82 931 8 0 TR9719 BC BC01 LivLongDxD1 Intervento 30gg 200 lt v lt 300 82 9325 82 9290 3 5 9 1 82 931 8 0 TR9719 BC BCO1 LivLongDxDI Attenzione 200 lt v lt 300 82 8960 82 8935 2 5 5 0 82 895 4 0 TR9719 BC BCO1 LivLongDoxDI Attenzione 200 lt V lt 300 82 5030 82 5010 2 0 4 8 82 502 4 0 TR9719 BC BC01 LivLongsxDI I Attenzione 200 lt v lt 300 80 8395 80 8375 2 0 4 9 80 839 4 0 TR9719 BC BC01 LivLongsxDI I Attenzione 200 lt v lt 300 80 6300 80 6280 2 0 5 0 80 630 4 0 TR9719 BC BCO1 LivLongDxDI Attenzione 200 lt v lt 300 80 6305 80 6280 2 5 5 3 80 630 4 0 TR9719 BC BC01 LivLongsxD1 Attenzione 200 lt v lt 300 80 5100 80 5070 3 0 6 0 80 509 4 0 TR9719 BC BC01 LivLongDxDI I Attenzione 200 lt v lt 300 80 5100 80 5070 3 0 6 0 80 509 4 0 TR9719 BC BC01 LivLongoxDI Attenzione 200 lt v lt 300 80 4300 80 4275 2 51 5 1 80 429 4 0 TR9719 BC BCO1 LivLongDxDI Attenzione 200 lt v lt 300 79 9545 79 9525 2 0 5 3 79 954 4 0 TR9719 BC BCO1 LivLongsxDI1 Attenzione 200 lt v lt 300 79 9550 79 9520 3 0 6 9 79 954 4 0 TR9719 BC BCO1 LivLongDoxDI Attenzione 200 lt V lt 300 79 1905 79 1885 2 0 4 8 79 190
76. S d Le corse prova e i test dinamici per l attivazione dell AV S 1 RFI Direzione Tecnica Istituto Sperimentale 13 Ciaravella G 2005 Diagnostica del binario con sistemi avanzati Master in Ingegneria delle Infrastrutture e dei Sistemi Ferroviari La Sapienza Universit degli Studi di Roma RFI 14 Formato A G 2013 Analisi di fattibilit del rilievo degli spostamenti del binario tramite tecnologie di interferometria satellitare Master in Ingegneria delle Infrastrutture e dei Sistemi Ferroviari La Sapienza Universit degli Studi di Roma RFI 15 Caoduro M 2011 Politiche manutentive degli impianti industriali Tesi di Laurea in Ingegneria Meccanica Universit degli Studi di Padova 16 Cepav Uno 2008 Manuale operativo manutenzione binario corrente linea alta velocit 17 Mermec S p A Manuale utente sistema geometria e profilo del binario 145 146 Bibliografia 18 Mermec S p A Manuale utente sistema dinamica 19 Mermec S p A Manuale utente sistema usura ondulatoria 20 Mermec S p A Manuale utente sistema intpant 21 Istruzione della Direzione Tecnica di Rete Ferroviaria Italiana 31 01 2013 RFI TCAR ST AR 01 001 D Standard di qualit geometrica del binario e parametri di dinamica di marcia per linee con velocit fino a 300 km h 22 Procedura Operativa Subdirezionale di Rete Ferroviaria Italiana 24 06 2013 RFI DPR PS IFS 90 B Rilievi della geom
77. Sono costituiti da un fascio dotato di asta di manovra di 5 binari normalmente tronchi della lunghezza minima di 300 350 metri Tali posti sono inoltre dotati di un Fabbricato Servizi Accessori con funzione di magazzino del materiale e degli attrezzi occorrenti per la manutenzione un Fabbricato Servizi di Vigilanza e di pronto intervento di ricovero dei macchinari relativi e dei macchinari di soccorso Figura 1 17 posto di manutenzione La linea AV AC Milano Bologna a doppio binario e l interasse di progetto cio la distanza fra gli assi dei due binari adiacenti di 5 metri Esso variabile tra 5 0 e 4 5 metri nella tratta iniziale lato Milano e variabile nella zona Viadotto Modena dove avviene lo sdoppiamento del binario Le caratteristiche geometriche del binario sono stabilite in modo da garantire la massima sicurezza alla massima velocit di progetto della linea assicurando nello stesso tempo un elevato comfort di marcia sia per il traffico passeggeri che per quello merci Le rotaie sono posate in modo da ottenere un valore di scartamento nominale pari a quello europeo 1435 mm Con il termine scartamento si indica la minima distanza fra i fianchi attivi dei funghi delle due rotaie misurata dal piano di rotolamento a 14 mm sotto di esso 23 Capitolo 1 le linee AV AC in Italia Il raggio delle curve presenti sul tracciato della linea e la loro sopraelevazione necessaria a contrastare l azione de
78. a 3 e la 1 rispettivamente per i difetti al chilometro 74 362 e 74 943 Anche in tale data il difetto di scartamento in media mobile rilevato si manifestato vicino al chilometro 80 0 pertanto non c coincidenza con le posizioni dei difetti di livello longitudinale Le posizioni dei difetti individuati in tale data coincidono con quelle di due dei difetti di livello longitudinale destro rilevati nella data precedente distanze pari a 5 m e 2 m pertanto pu trattarsi di vecchi difetti non ancora corretti In particolare probabile che il difetto rilevato al chilometro 74 943 fosse gi presente e sia aumentato in quanto il suo valore massimo cresciuto rispetto al 3 dicembre mentre il difetto al chilometro 74 362 ha valore massimo ed estesa inferiori rispetto al 3 dicembre In quest ultimo caso si tratta pertanto di un nuovo difetto manifestatosi nella stessa posizione In seguito al rilievo del 4 gennaio 2014 sono stati individuati 4 difetti di livello longitudinale destro e 2 difetti di livello longitudinale sinistro tutti in intervento per i quali i valori le progressive chilometriche e le estese sono indicati nella tabella 4 16 125 Capitolo 4 analisi dei dati rilevati con corse diagnostiche Rotaia a Km Max Estesa m Estesa gt 6m Destra 8 9 74 953 3 5 NO Destra 8 5 77 078 4 0 NO Destra 8 3 80 511 4 0 NO Destra 9 6 82 434 4 0 NO Sinistra 8 0 74 953 4 0 NO Sinistra 8 4 82 433 3
79. a 4 23 Le posizioni dei difetti rilevati sono rappresentate nel grafico della figura 4 41 Rotaia Me Km Max Estesa m Estesa gt 6 m Destra 8 8 74 514 3 5 NO Destra 8 3 74 960 2 5 NO Destra 8 2 75 381 3 0 NO Destra 8 2 79 909 3 0 NO Sinistra 8 2 78 150 3 5 NO Sinistra 8 5 78 785 3 0 NO Sinistra 9 2 80 384 3 0 NO Tabella 4 23 difetti di livello longitudinale rilevati il 30 gennaio 2014 135 Capitolo 4 analisi dei dati rilevati con corse diagnostiche Difetti tratta TR9729 BC BC01 30 gennaio 2014 9 3 9 2 9 1 9 0 8 9 8 8 8 7 8 6 Liv Long Dx 8 5 E 8 4 8 3 8 2 8 1 8 0 74 0 75 0 76 0 77 0 78 0 79 0 80 0 81 0 82 0 83 0 84 0 85 0 E Liv Long Sx valore massimo mm progressiva chilometrica km Figura 4 41 posizione dei difetti rilevati il 30 gennaio 2014 I difetti rilevati in tale data sono eliminabili applicando la scheda manutentiva numero 1 in quanto sono corti e isolati le estese sono tutte inferiori a 6 m e i difetti pi vicini distano 446 m Come si osserva dal grafico della figura 4 41 in nessun caso si verifica la coincidenza di posizione tra i difetti di livello longitudinale destro e sinistro Tutti i difetti individuati in tale data sono nuovi in quanto manifestatisi in posizioni differenti rispetto a quelle dei difetti rilevati il 16 gennaio Per quanto riguarda i 7 difetti di scartamento 6 in media mobile e uno puntuale
80. a al pubblico il 14 dicembre 2008 il carico trasmesso alla sovrastruttura ferroviaria e al corpo stradale dai treni in transito pari a 25 tonnellate per asse carico massimo il numero di treni circolanti sulla linea riportati nella tabella 5 1 la possibilit di eseguire gli interventi manutentivi solo nelle ore notturne quando cio la linea chiusa al traffico sono disponibili circa 5 ore ogni notte La tabella 5 1 riassume i volumi di traffico della linea AV AC Milano Bologna per gli anni dal 2009 al 2013 Nel 2008 nei mesi di ottobre novembre e fino al 13 dicembre sono circolati treni in condizioni di pre esercizio mentre dalla data di apertura al pubblico fino al 31 dicembre sono transitati 824 treni media giornaliera pari a 46 Per quanto riguarda l anno 2014 sono circolati 3460 treni nel mese di gennaio e 3174 treni nel mese di febbraio medie giornaliere pari a 112 e 113 140 Conclusioni Treni Media Anno 4 i i circolati giornaliera 2009 16884 46 2010 22546 62 2011 23204 64 2012 29094 79 2013 39331 108 Tabella 5 1 volumi di traffico della linea AV AC Milano Bologna Da queste premesse l adeguatezza della manutenzione si determina valutando la quantit di difetti rilevanti cio tali da imporre limitazioni alla circolazione e la conseguente indisponibilit della linea ferroviaria Infatti in presenza di tali difetti necessario interrompere la circolazione o
81. a avviare lungo le direttrici internazionali dei valichi alpini e nel Mezzogiorno interventi di riorganizzazione dei grandi nodi urbani attraversati dall AV AC sono in corso anche con la realizzazione di nuove stazioni alta velocit Nella figura seguente sono rappresentate le linee in esercizio in costruzione e in progettazione sul territorio italiano figura 1 11 Si procede poi con una descrizione pi dettagliata delle linee in esercizio degli interventi in progetto e in corso di realizzazione Monaco B arirx Anuano Rotegarr ww taari Di cantrorent Jon Parig Novara Trovalo E passi Padova 7 x Me Ca Vene cena P tesa 3 N i x Noe Lar Genova j Maroga F ak Romea in esercizio operational Sa nin esercizio operational Nest O Salerano linee con velocit Inferiori a 250 kmh raliways Enes less than 250 kmMm jn costruzione construction stage in progettazione planning stage Gion Tour Palermo Aesnwia O air der Reni bo Figura 1 11 linee AV AC italiane e La linea Torino Milano lunga complessivamente 125 km ed collegata alla linea esistente mediante cinque interconnessioni Una prima tratta di 84 km da Torino Stura a Novara stata aperta al pubblico da febbraio 2006 mentre da dicembre 2009 con 17 18 Capitolo 1 le linee AV AC in Italia l apertura del rimanente tratto tra Novara e Milano la linea completamente in esercizio A oggi sono
82. a nei limiti stabiliti al punto IIT 8 allora i tempi entro cui intervenire possono essere allungati se non si dispone di misure della conicit equivalente necessario intraprendere operazioni correttive entro 6 mesi 3 livello di qualit intervento entro 6 mesi 1445 lt Smax lt 1455 1430 lt Smin 1432 Figura 2 20b scartamento livelli di qualit geometrica correnti Curve Raggio lt 275 m 2153 RR 250 2502ra 225 gt R gt 200 200 gt R gt 175 175 gt R gt 150 2 lt S lt 1465 1457 lt S lt 1465 1462 lt S lt 1465 1465 lt S lt 1469 Valore nominale 2 livello di qualit 3 livello di qualit 1465 lt lt 1469 1465 lt S lt 1470 1469 lt S lt 1470 Figura 2 20c scartamento livelli di qualit geometrica correnti In corrispondenza dei deviatoi si applica la Norma sul controllo della geometria dei deviatoi L94 I limiti di conicit equivalente cui si fa riferimento nella figura 2 20b sono definiti all interno dello Standard e si riportano nella figura 2 21 Valore della conicit equivalente in Velocit esercizio tenuto conto dell usura di ruote e rotaie 160 lt V lt 200 km h C lt 0 40 200 lt V lt 230 km h Cs 0 35 230 lt V lt 250 km h C lt 0 30 250 lt V lt 280 km h Cs0 25 280 lt V lt 300 km h Cs0 15 Figura 2 21 conicit equivalente in esercizio 47 Capitolo 2 la diagnostica
83. ago dei deviatoi si applica la Norma relativa Istruzione Tecnica Usura delle coppie ago contrago degli scambi calibro di controllo e norme di manutenzione in corrispondenza dei cuori e delle controrotaie dei deviatoi si applica la Norma sul controllo della geometria dei deviatoi L94 Curve Raggio 275 m e V lt 200 km h Scartamento Scartamento in media mobile Se Snax 2 1463 Via lt 160 km h Se Smax 2 1465 Via 120 km h Se Si00max 2 1462 V a lt 120 km h Se Sioomax gt 1450 1 Va lt 120km h Valori ai quali deve essere istituito un rallentamento Se Smin lt 1428 Vial lt 160 km h Se S min lt 1427 Vial lt 120 km h Se S min lt 1426 V ral lt 80 km h Scartamento Interruzione della Se Smax 2 1470 circolazione Se Smin lt 1424 al netto dell usura laterale delle rotaie 2 per V gt 160 km h deve essere calcolata la conicit equivalente e verificati i limiti di cui ai punto II 8 Figura 2 28a scartamento valori comportanti vincoli all esercizio 51 Capitolo 2 la diagnostica e la qualit geometrica del binario 200 km h lt V lt 300 km h Scartamento i in PEA mobile Scartamento Se Smax 2 1455 Via S 200 km h Se Smin amp 1430 Via lt 200 km h Se S100max gt gt 1450 Via lt 200 km h Se Si00min lt 1434 Vra 250 km h Se S oomin lt 1433 1 Viral lt 200 km h Valori ai quali deve essere istitu
84. ale data sono differenti dalle posizioni dei difetti rilevati alle precedenti date del periodo temporale analizzato La posizione del difetto di scartamento in media mobile rilevato in tale data non coincide con le posizioni dei difetti di livello il difetto di scartamento dista 866 m dal pi vicino difetto di livello Difetti Liv Long Dx tratta TR9719 BC BC02 19 novembre 3 dicembre 14 gennaio 28 gennaio 10 0 9 8 9 6 A E 94 E o 9 2 19 nov 2 90 A 03 dic o 88 x si 14 gen 8 6 gt X 28 gen 8 4 A A x 8 2 x 8 0 74 0 75 0 76 0 77 0 78 0 79 0 80 0 81 0 82 0 83 0 84 0 85 0 progressiva chilometrica km Figura 4 35 posizione dei difetti di livello longitudinale destro rilevati il 19 novembre il 3 dicembre il 14 gennaio e il 28 gennaio 128 Capitolo 4 analisi dei dati rilevati con corse diagnostiche Difetti Liv Long Sx tratta TR9719 BC BC02 5 novembre 19 novembre 3 dicembre 14 gennaio 28 gennaio 12 5 12 0 A 11 5 E 110 E 05 nov 10 5 EA 19 nov 100 n A 03 dic E 9 5 14 gen 9 0 X 28 gen E 85 y O TT 74 0 75 0 76 0 77 0 78 0 79 0 80 0 81 0 82 0 83 0 84 0 85 0 progressiva chilometrica km Figura 4 36 posizione dei difetti di livello longitudinale sinistro rilevati il 5 e 19 novembre il 3 dicembre il 14 gennaio e il 28 gennaio Complessivamente per il binario pari ad ogni data del periodo temporale studiato s
85. ali luminosi posti a terra sono difficilmente leggibili dal personale di bordo essi sono stati sostituiti dalla trasmissione automatica e continua in cabina di guida di tutte le informazioni sullo stato della linea ferroviaria a valle del treno espresso in termini di distanza da rispettare Pertanto a ogni treno trasmessa con continuit e in via automatica l informazione della libert della via connessa al distanziamento dal treno che lo precede indicando inoltre i punti singolari della linea che impongono livelli di velocit ridotti rispetto alla velocit standard di esercizio limiti imposti dalla geometria del tracciato rallentamenti temporanei ecc L automatismo di bordo in grado di indicare al macchinista la velocit di sicurezza da rispettare in ogni istante e di programmare il profilo caratteristico di frenatura del treno con intervento automatico in caso di superamento dei valori di velocit ammessi Figura 1 3 automatismo di bordo ERTMS Per realizzare la completa interoperabilit delle reti europee il Gruppo Ferrovie dello Stato italiane ha adottato anche lo standard europeo previsto per le comunicazioni terra treno dei sistemi ERTMS ETCS ovvero la rete radiomobile GSM R Global System Mobile Railway Si tratta di un sistema di radiotelefonia mobile utilizzato esclusivamente in ambito ferroviario attraverso il quale possibile soddisfare in modo efficiente e integrato tutte le esigenze di comunicazione voce
86. alla tabella 4 13 Rotaia m Km Max Estesa m Estesa gt 6 m Destra 9 3 74 321 3 5 NO Destra 8 3 77 041 3 0 NO Sinistra 10 1 78 247 3 0 NO Tabella 4 13 difetti di livello longitudinale rilevati il 19 novembre 2013 Le distanze tra i difetti sono superiori al chilometro e le estese sono tutte inferiori a 6 m pertanto si tratta di difetti corti e isolati eliminabili applicando la scheda 1 Tutti e tre i difetti sono nuovi nella data precedente non sono stati rilevati difetti nella rotaia destra e quelli della rotaia sinistra erano in diverse posizioni Si osserva per che un difetto di livello longitudinale destro si manifestato 122 Capitolo 4 analisi dei dati rilevati con corse diagnostiche nella stessa posizione di un difetto di livello longitudinale sinistro rilevato il 5 novembre distanza pari a 23 m Le posizioni dei difetti individuati con le due corse di verifica di novembre sono rappresentate nel grafico della figura 4 28 Il difetto di scartamento in media mobile rilevato in tale data non coincide e non vicino a nessuno dei tre difetti di livello esso si verifica al chilometro 80 0 Difetti tratta TR9719 BC BC02 5 novembre 19 novembre E LivLong Sx 5 NOV LivLong Dx 19 NOV E o E n to E L 2 gt A LivLong Sx 19 NOV 8 0 74 0 75 0 76 0 77 0 78 0 79 0 80 0 810 82 0 83 0 3840 85 0 progressiva chilometrica km Figura 4 28 posizione dei difet
87. alzatura eseguiti sulla sede in esame supportare l esame dello stato del binario di corsa ai fini della programmazione e pianificazione degli interventi manutentivi In particolare si definiscono due indici di qualit della rincalzatura del binario in tratta IQBT pari al valore medio degli indici di rincalzatura calcolati sulla tratta considerata in localit IQBS pari al valore medio degli indici di difettosit di livello longitudinale nella localit considerata 74 Capitolo 2 la diagnostica e la qualit geometrica del binario La distinzione serve a separare il giudizio della qualit geometrica del binario per la piena linea da quello per le stazioni le quali sono caratterizzate da maggiori difettosit dovute alla presenza di punti singolari deviatoi giunzioni passerelle ecc che sporcano il segnale del rilievo Per comprendere le precedenti definizioni necessario introdurre i seguenti concetti indice di difettosit del livello longitudinale pari alla deviazione standard su un estesa di 200 m del livello longitudinale indice di difettosit dell allineamento pari alla deviazione standard su un estesa di 200 m dell allineamento indice di difettosit del livello trasversale pari alla deviazione standard su un estesa di 200 m del livello trasversale indice di rincalzatura pari per ogni estesa di 200 m al pi alto quindi al peggiore degli indici di difettosit sopra citati
88. ametro poich oltre i limiti ammessi compromette il corretto accoppiamento con le ruote dei rotabili Figura 2 2 usura a 45 33 Capitolo 2 la diagnostica e la qualit geometrica del binario Usura laterale E la mancanza di materiale uniformemente estesa sul fianco attivo del fungo della rotaia espressa come distanza in mm tra il profilo teorico e quello reale misurata 14 mm al di sotto del piano di rotolamento rilevata con rilevatori di profilo sia automatici che manuali L usura laterale strettamente connessa allo scartamento e ne condiziona il valore Scartamento S la minima distanza espressa in mm fra i fianchi delle due rotaie misurata dal piano di rotolamento fino a 14 mm sotto di esso Lo scartamento deve essere contenuto entro limiti precisi per consentire la marcia dei rotabili in quanto in relazione alle dimensioni degli assili ed un indice del consumo delle rotaie e del degrado degli organi di attacco tra traverse e rotaie Scartamento in media mobile S100 il valore medio di scartamento calcolato via software dai sistemi automatici di misura facendo la media degli scartamenti per un tratto di 100 metri tratto che viene idealmente spostato continuamente lungo la linea con passo pari al passo di campionamento delle misure Allineamento A Per ciascuna fila di rotaia la misura espressa in mm della deviazione yp nella direzione Y delle posizioni del punto P rispetto alla l
89. analisi dei dati rilevati con corse diagnostiche del 7 novembre 2013 Le due linee rappresentate in figura corrispondono agli allineamenti delle due rotaie del binario destra e sinistra entrambi ricolorati nell intervallo di lunghezze d onda 70 200 m mediante software di elaborazione presente a bordo del treno Per entrambi i parametri il grafico rappresenta gli scostamenti positivi o negativi dal valore medio di allineamento al variare della progressiva chilometrica km 82 70 km 82 60 km 82 50 km 83 30 km 83 20 km 83 10 km 83 00 km 82 90 km 82 80 km 82 40 km 82 30 Figura 4 2 grafico del rilievo del parametro allineamento D3 Osservando la figura 4 2 si nota che i chilometri sono decrescenti da sinistra verso destra questo dovuto al fatto che il binario rilevato quello dispari La progressiva chilometrica invece crescente da sinistra verso destra nei grafici e nei documenti relativi al binario pari della linea I difetti rilevanti cio quelli che superano le soglie corrispondenti al terzo livello di qualit fissate dallo Standard di qualit geometrica del binario e parametri di dinamica di marcia per linee con velocit fino a 300 km h per i vari parametri geometrici sono evidenziati in colore rosso nel grafico del rilievo Come esempio la figura 4 3 mostra un difetto rilevante del parametro livello longitudinale sinistro nel campo di lunghezze d onda DI rilevato durante la corsa di verif
90. anizzazione del sistema di trasporto e di riqualificazione delle aree attraversate nuove stazioni servizi regionali e metropolitani itinerari dedicati alle merci Nelle grandi citt la nuova infrastruttura per il transito delle linee veloci rappresenta un tassello fondamentale nella riorganizzazione dei sistemi di trasporto urbano Infatti all interno dei grandi nodi ferroviari le nuove linee accogliendo i traffici a lunga percorrenza rendono disponibili le linee esistenti per un servizio di tipo metropolitano e urbano Inoltre la realizzazione di interventi infrastrutturali e tecnologici per il trasferimento del traffico merci al di fuori dei nodi ferroviari delle principali metropoli contribuisce alla separazione e fluidificazione del traffico ferroviario e al rilancio della mobilit su ferro Parallelamente le stazioni destinate ad accogliere i treni che viaggeranno sulle nuove linee sono ristrutturate in funzione del nuovo servizio e in alcuni casi sono integrate con stazioni completamente nuove 24 A livello sovranazionale il sistema AV AC italiano costituisce un tassello fondamentale delle Trans European Networks Transport TEN T ossia le reti di trasporto trans europee definite dalla Commissione europea a partire dall inizio degli anni 90 e per le quali dalla fine del 2011 si stanno definendo ulteriori obiettivi di sviluppo In particolare la rete ferroviaria trans europea un progetto di rete ferroviaria costituito dal
91. anutentivi per il ripristino della corretta geometria i tempi di intervento e la velocit di rallentamento devono essere responsabilmente valutati in relazione allo stato dell armamento e in relazione all entit del difetto rispetto ai valori di riferimento nell interdizione della circolazione fino a che non saranno state ripristinate corrette condizioni di geometria Di seguito si riportano i valori dei parametri usura a 45 scartamento allineamento livello longitudinale livello trasversale e sghembo oltre i quali necessario porre dei vincoli alla circolazione sulla linea figure 2 27 2 28 2 29 2 30 2 31 2 32 Lo Standard specifica se le 50 Capitolo 2 la diagnostica e la qualit geometrica del binario restrizioni consistono in rallentamenti e in tal caso indica la velocit di percorrenza o interruzioni a seconda del parametro e del valore assunto Velocit di rallentamento Via lt 40 km h e So n assicurare fino alla sostituzione della rotaia la FS97 disegno 9678 al disopra cara ni a lubrificazione del fianco usurato della rotaia della fenditura Se U45 gt 15 e esame sfavorevole contatto sotto la fenditura con la sagoma 2 del calibro FS 97 dis FS Se U45 gt 15 ed il contatto tra la rotaia e la sagoma 2 del calibro Interruzione della circolazione Figura 2 27 usura a 45 valori comportanti vincoli all esercizio In corrispondenza delle coppie ago contr
92. anza figura 1 7 Mediante le traverse il binario ammorsato nella massicciata in questo modo s incrementa la resistenza alle sollecitazioni dinamiche e termiche Sulle linee AV AC si utilizzano traverse monoblocco in calcestruzzo armato precompresso ad armatura post tesa posizionate ad un interasse di 60 cm Ciascun elemento pesa 369 kg ha una lunghezza di 260 cm e una larghezza di 300 mm 3 Figura 1 7 traverse in calcestruzzo armato precompresso con organi di attacco Il binario si distingue in binario corrente ed in dispositivi speciali chiamati apparecchi del binario che consentono la diramazione da uno in due o tre binari scambi o deviatoi l intersezione fra due binari intersezioni ed il collegamento fra binari che si intersecano scambi intersezione In particolare gli apparecchi di binario assumono diversa denominazione a seconda dei movimenti che gli stessi consentono ed esattamente si dividono in scambi o deviatoi semplici quando consentono la deviazione da un binario all altro scambi o deviatoi doppi o tripli quando consentono la deviazione di un binario ad altri intersezioni quando consentono il reciproco attraversamento di due binari scambi intersezione semplici o doppi quando consentono sia la deviazione che l attraversamento reciproco tra due binari Uno scambio semplice si compone di un ramo principale o di corretto tracciato che rappresenta la continuazione del binario corrente e di un ramo devia
93. articolare attraverso il grafico del rilievo s individua la posizione non corretta di ciascuna curva osservando l andamento del 102 Capitolo 4 analisi dei dati rilevati con corse diagnostiche parametro sopraelevazione e nota la posizione reale si ricava lo scostamento e quindi la correzione Il parametro sopraelevazione rilevato dal sistema di misura del treno diagnostico corrisponde al livello trasversale ossia alla misura della differenza in altezza tra le due tavole di rotolamento adiacenti come descritto nel paragrafo 2 2 e mostrato in figura 2 5 Teoricamente tale misura uguale a 0 nei tratti di linea in rettifilo poich la sopraelevazione di una rotaia rispetto all altra nulla e diversa da 0 nelle curve circolari dove la rotaia esterna sopraelevata Anche se le misure effettive si discostano dai valori di progetto osservando l andamento del parametro rilevato possibile individuare 1 tratti in rettifilo e quelli in curva La figura 4 8 mostra l andamento del parametro sopraelevazione rispetto alla linea dello 0 linea orizzontale continua rilevato con la corsa del 16 gennaio 2014 tra i chilometri 79 90 e 78 90 progressiva chilometrica decrescente in quanto binario dispari Dove la linea corrispondente ai valori rilevati vicina alla linea dello 0 il binario si sviluppa in rettifilo mentre dove la linea del rilievo si discosta dal valore zero presente una curva In particolare nei tratti in cui il
94. ate individuate le seguenti opere d arte tombini di piccole dimensioni 115 Capitolo 4 analisi dei dati rilevati con corse diagnostiche 1 5x1 5 m 2x2 m 3x2 m e di diametro 1 5 m e un ponte scatolare di dimensioni 6x5 m nella sezione tra i chilometri 75 5 e 76 0 Oltre a esaminare le posizioni dei difetti individuati alle varie date di rilievo sono state analizzate le loro progressive chilometriche suddividendoli per tipologia In particolare sono stati considerati i difetti di scarto di livello trasversale di livello longitudinale della rotaia destra e di livello longitudinale della rotaia sinistra I grafici delle figure 4 22 e 4 23 mostrano le posizioni e i valori assoluti massimi dei difetti divisi per categorie per il binario pari e per quello dispari Le tabelle 4 6 e 4 7 specificano le quantit per ciascuna sezione di 500 m della tratta analizzata Difetti tratta TR9719 BC BC02 novembre 2013 gennaio 2014 sezioni critiche 13 5 13 0 12 5 12 0 a E 11 5 110 10 5 Liv Long Dx v x E Liv Long Sx 5 n g 100 i 9 5 n 9 0 n 8 5 g RA E E 8 0 e I 74 0 745 750 755 760 76 5 770 77 5 780 785 790 795 800 80 5 81 0 815 820 825 830 835 840 845 850 progressiva chilometrica km Figura 4 22 posizione dei difetti del binario pari divisi per tipologia Difetti tratta TR9719 BC BC01 novembre 2013 gennaio 20
95. atteristiche geometriche 4 Scambio S60 3000 00 0 022 figure 1 22 e 1 23 Lunghezza reale dello scambio 132 00 m Raggio in entrata 3004647 70 mm Tracciato clotoidale raccordo progressivo a raggio variabile Raggio in uscita infinito retto Cuore a punta mobile 28 Capitolo 1 le linee AV AC in Italia Velocit in deviata 160 km h Accelerazione nominale a 160 km h 0 66 m s Lunghezza teorico scombio 134247 1 2247 1 a Lunghezza reale scambio 132 000 64007 pi da te 425094 Figura 1 23 deviatoio S60 3000 20 0 022 Scambio S60 400 0 074 figure 1 24 e 1 25 Lunghezza reale scambio 42 100 m Raggio 405715 mm Tracciato curva con raggio costante Cuore a punta mobile retto Velocit in deviata 60 km h Accelerazione nominale a 60 km h 0 60 m s All interno di un deviatoio il cuore viene definito retto quando il tratto in curva si conclude prima di esso in caso contrario anche il cuore sar curvo 29 30 Capitolo 1 le linee AV AC in Italia re 405435 6 Figura 1 25 deviatoio S60 400 0 074 Capitolo 2 la diagnostica e la qualit geometrica del binario CAPITOLO 2 LA DIAGNOSTICA E LA QUALIT GEOMETRICA DEL BINARIO 2 1 La diagnostica ferroviaria Con il termine diagnostica s intende l insieme delle attivit volte a determinare lo stato delle diverse componenti dell infrastruttura
96. attivazione la carrozza visitatori una carrozza viaggiatori che ospita i visitatori e che all occorrenza pu essere equipaggiata di schermi video analoghi a quelli della carrozza formazione le tre carrozze passanti sostanzialmente vuote sono aggiunte al treno per portarlo alla composizione standard cos da verificare le prestazioni attese In figura 2 38 si rappresentano il treno nel suo complesso e la posizione delle varie carrozze appena descritte Regia Formazione Geom binario Visitatori 58 Figura 2 38 treno ETRS00Y1 Capitolo 2 la diagnostica e la qualit geometrica del binario Facendo riferimento alla tipologia di grandezze fisiche acquisite l architettura del sistema di monitoraggio e diagnostica suddivisa in tre importanti catene di misura Le due gestite e controllate a bordo della carrozza laboratorio sono quelle riguardanti la dinamica di marcia per l analisi dello stato dell armamento valutato rilevando i parametri di influenza dell interazione ruota rotaia attraverso sensori dislocati lungo tutto il treno la qualit della captazione per l analisi dello stato della linea aerea di contatto valutato misurando i parametri di influenza dell interazione pantografo catenaria attraverso sensori concentrati essenzialmente sui pantografi delle due locomotive La terza catena di misura installata e gestita a bordo della carrozza misure costituita dalla piattaforma inerziale per i rilevi
97. base dei dati rilevati dalla macchina stessa il computer di bordo calcola i valori di correzione alzamenti e scostamenti tramite i quali riposiziona le rotaie utilizzando un sistema a corda Pi nel dettaglio il sistema di allineamento e livellamento ad alta precisione a tre punti parte dal presupposto che l asse di misura posteriore della corda poggi sul binario privo di difetto precedentemente allineato e livellato Il punto anteriore della corda guidato in ragione del valore di correzione di scostamento o alzamento sulla posizione planimetrica teorica o sul livello teorico Il terzo punto di misura della corda si trova sulla posizione di lavoro qui il sistema elettronico della macchina mette in relazione per l allineamento la frecciatura reale con quella teorica per il livellamento il livello reale con quello teorico e attraverso meccanismi di forza la rotaia in quel punto spostata e sollevata secondo i valori di correzione calcolati figure 3 8 e 3 9 alcamento h livello teorico valore di correzione dell alzamento Figura 3 8 livellamento a tre punti 92 Capitolo 3 la manutenzione ferroviaria piano di posa teorico del binario valore di correzione dello scostamento du Frecciatura teorica freale Frecciatura reale Alici Differenza di frecciatura valore allineamento Figura 3 9 allineamento a tre punti La posizione plano altimetrica teorica calcolata dal computer a bordo della
98. care la mancanza di una relazione fra le due tipologie di difetti gi individuata confrontando le sezioni critiche Considerando dapprima il binario pari si riportano di seguito i risultati e le osservazioni relativi alle varie date di rilievo In seguito al rilievo del 5 novembre 2013 sono stati individuati 2 difetti di livello longitudinale sinistro in intervento per i quali i valori le progressive chilometriche e le estese sono indicati nella tabella 4 12 Rotaia valore Mag Km Max Estesa m Estesa gt 6m mm Sinistra 8 6 74 344 8 0 SI Sinistra 8 1 79 258 3 0 NO Tabella 4 12 difetti di livello longitudinale rilevati il 5 novembre 2013 I due difetti sono isolati in quanto la loro distanza pari a 4 9 km tuttavia uno di essi ha estesa maggiore di 6 m Pertanto con riferimento alla tabella 3 2 le schede manutentive da applicare per la correzione sono la 3 e la 1 rispettivamente per i difetti al chilometro 74 344 e 79 258 Le posizioni dei 5 difetti di scartamento in media mobile individuati in tale data sono differenti da quelle dei difetti di livello longitudinale i pi vicini difetti delle due tipologie distano 245 m In seguito al rilievo del 9 novembre 2013 sono stati individuati 2 difetti di livello longitudinale destro uno in intervento e l altro rilevante e un difetto di livello longitudinale sinistro in intervento I valori le progressive chilometriche e le estese sono indicati d
99. cciaio extraduro trattato termicamente denominato R350 HT 26 Capitolo 1 le linee AV AC in Italia Figura 1 19 rotaia 60 E1 Le traverse impiegate sulla linea sono in calcestruzzo armato precompresso lunghe 2 6 m e di massa pari a 400 kg Esse sono posate a formare il binario a interasse di 60 cm Nelle interconnessioni e nei posti di movimento l interasse rimane invariato mentre le traverse utilizzate sono lunghe 2 4 m e hanno una massa pari a 370 kg Entrambe le tipologie di manufatti in calcestruzzo impiegati hanno una larghezza massima di 0 30 m e un altezza sotto rotaia di 0 22 m 4 Gli organi di attacco cio i dispositivi che fissano le rotaie alle traverse garantendone la corretta posizione sono di tipo elastico indiretto figura 1 20 l ancoraggio assicurato da una spalletta in ghisa inglobata nel monoblocco della traversa in calcestruzzo armato reazione alle spinte orizzontali mentre la funzione di fissaggio verticale affidata alla molla Pandrol Quest ultima viene forzata durante l installazione tra l elemento metallico inglobato nel manufatto in calcestruzzo e la suola della rotaia Il posizionamento della molla non richiede il controllo da parte dell operatore ma dipende esclusivamente dalle tolleranze di costruzione degli elementi metallici inglobati nella traversa e dalla correttezza della loro posizione nel manufatto che realizzata nello stabilimento di produzione pu essere controllata i
100. celerazioni al carrello Trasversale Verticale Z Bonne a da picchi isolati Y m s Trasversale Y Verticale Z 4 3 m s m s Valori ai quali deve essere istituito un rallentamento gt 2 5 Figura 2 33 dinamica di marcia valori comportanti vincoli all esercizio 2 4 I rotabili attrezzati per il rilievo dello stato geometrico del binario Come gi precedentemente accennato parlando di diagnostica mobile Rete Ferroviaria Italiana dispone di una serie di rotabili e carrelli automotori dotati di sistemi di misura tramiti i quali possibile controllare lo stato di salute della linea ferroviaria nel suo complesso Considerando dapprima i rotabili e gli automotori con velocit di rilievo inferiore o uguale a 200 km h per l analisi dei difetti geometrici del binario si impiegano la vetture Talete e Aldebaran il treno Archimede e i carrelli PV7 ed EM80 Talete lavora a una velocit di 160 km h e misura l allineamento il livello longitudinale il livello trasversale lo sghembo e lo scartamento indaga inoltre il profilo delle rotaie rilevando l usura a 45 verticale e orizzontale figura 2 34 Il controllo della geometria del binario supportato da immagini poich la vettura esegue una video ispezione formato digitale della linea Oltre che alla sicurezza le misurazioni effettuate da Talete sono finalizzate al comfort attraverso accelerometri mis
101. cidano con i valori di progetto figura 2 50 Nel dettaglio Dc quota orizzontale di correzione di punto fisso distanza orizzontale dal punto fisso del filo interno della rotaia di riferimento definita in fase di progettazione dell intervento di posizionamento del binario di norma un valore intermedio tra la quota di progetto Do e la misura Dr Hc quota verticale di correzione di punto fisso distanza verticale dal punto fisso al centro del piano di rotolamento della rotaia pi vicina ovvero pi bassa definita in fase di progettazione dell intervento di posizionamento del binario di norma un valore intermedio tra la quota di progetto Do e la misura Dr I Velocit max della linea Spostamenti rispetto alle Differenze di quote di progetto in spostamenti rispetto corrispondenza dei punti alle quote di progetto fissi tra due punti fissi elio accenni i Do 25 mm lt 10 mm se la distanza Ho 25 mm tra I punti fissi 60 m lt 20 mm se la distanza tra I punti fissi 120 m 300 km h 250 km h Do 25 mm lt 5 mm se la distanza Ho t25 mm tra I punti fissi 30 m lt 10 mm se la distanza tra l punti fissi 60 m lt 20 mm se la distanza tra I punti fissi 120 m Figura 2 49 valori di riferimento per binario in esercizio Velocit max della linea Spostamenti rispetto alle quote di progetto ovvero alle quote di correzione in corrispondenza Do 15 mm ovvero Dc
102. del binario e relative disposizioni manutentive affinch due difetti siano considerati separati Scartamento puntuale Scartamento in media mobile Livello iongitudinale D1 Allineamento DI Livello longitudinale onda lunga 12 Allineamento onda lunga 22L Usura rotata a 45 Sopraelevazione t Usura ondulatoria 100 Figura 2 55 distanza minima tra i difetti L individuazione delle difettosit geometriche diffuse avviene con l elaborazione off board dei parametri deviazioni standard su 200 m di allineamento livello longitudinale e livello trasversale nella banda D1 e confronto con i valori di riferimento definiti nello Standard figura 2 18 In particolare per le linee convenzionali sono previsti due livelli di qualit mentre per le sole linee AVIAC ne previsto un terzo al cui supero corrisponde la programmazione e l esecuzione degli interventi correttivi per il ripristino del livello qualitativo unitamente alla realizzazione d interventi volti a correggere i difetti isolati Calcolate le deviazioni standard possibile ricavare l Indice di Qualit della Rincalzatura del Binario il quale ha lo scopo di caratterizzare sinteticamente l andamento plano altimetrico dei binari di corsa di ciascuna tratta localit esprimendo l andamento dei parametri allineamento livello longitudinale e trasversale indicare l efficacia degli interventi manutentivi di rinc
103. del passaggio dei rotabili di diagnostica sono basate su politiche di manutenzione correttiva e di manutenzione preventiva on condition Durante le corse di verifica ordinaria sono comunicati a cura degli operatori dei treni diagnostici i difetti rilevanti di geometria del binario e di dinamica di marcia eventualmente riscontrati L individuazione di tali difetti comporta l esecuzione di attivit manutentive correttive s impongono restrizioni alla circolazione e si attuano interventi di correzione immediati I vincoli all esercizio ferroviario imposti dai difetti rilevanti consistono in un rallentamento o in un interruzione della circolazione a seconda del valore assunto dal parametro geometrico corrispondente e in base a quanto indicato nell Istruzione della Direzione Tecnica di Rete Ferroviaria Italiana Standard di qualit geometrica del binario e parametri di dinamica di marcia per linee con velocit fino a 300 km h La Procedura Operativa Rilievi della geometria del binario e relative disposizioni manutentive afferma che per il parametro sghembo il superamento del secondo livello di qualit comporta l esecuzione di un intervento correttivo entro 48 ore senza alcuna restrizione alla circolazione Solo per valori maggiori del parametro indicati in figura 2 32 tratta dallo Standard necessario interrompere il transito dei convogli fino alla correzione del difetto Relativamente al parametro difetto di so
104. descrivono nel dettaglio i vari parametri precedentemente menzionati introducendo prima alcuni concetti necessari alla comprensione delle descrizioni 21 Tavola di rotolamento superficie superiore del fungo della rotaia Superficie di rotolamento superficie formata da rette tangenti alle due tavole di rotolamento e ortogonali all asse del binario Piano di rotolamento piano tangente alla superficie di rotolamento Sistema di riferimento del binario sistema di riferimento relativo ortogonale centrato sul binario introdotto per la misura di quest ultimo in particolare l asse x rappresentato come un estensione del binario nella direzione di marcia l asse y parallelo alla superficie di rotolamento e l asse z perpendicolare alla superficie di rotolamento orientato verso il basso figura 2 1 Legenda direzione di marcia 2 retta appartenente alla superficie di rotolamento 3 sistema di coordinate del binario Figura 2 1 sistema di riferimento del binario Usura a 45 U45 la mancanza di materiale uniformemente estesa sul fianco attivo del fungo della rotaia espressa come distanza in mm tra il profilo teorico e quello reale misurata sulla retta inclinata di 45 rispetto all asse della rotaia e passante per un determinato punto figura 2 2 L usura a 45 misurata attraverso rilevatori di profilo sia automatici che manuali o con opportuni calibri importante rilevare tale par
105. di controllo e norme di manutenzione in corrispondenza dei cuori e delle controrotaie dei deviatoi si applica la Norma sul controllo della geometria dei deviatoi L94 n e aasam asee Curve Raggio gt 275 m e V lt 200 km h olii Scartamento in media mobile 1 livello di qualit 1432 lt S lt 1445 7 1432 lt Sipo lt 1442 1 1445 lt Smax lt 1455 1430 lt Smin 1432 1442 lt S100max lt 1447 1 12 livello di qualit a 1431 lt Stoomin 1432 3 livello di qualit intervento entro 6 mesi 1455 lt Smax lt 1463 1428 lt Smin 1430 1447 lt Sioomax lt 1450 1 1430 lt S100min lt 1431 1 al netto dell usura laterale delle rotaie Figura 2 20a scartamento livelli di qualit geometrica correnti 46 Capitolo 2 la diagnostica e la qualit geometrica del binario 200 km h lt V lt 300 km h Scartamento Scartamento in media mobile 1 livello di qualit 1433 lt S lt 1442 1435 lt Sio 1439 1442 lt Smax lt 1445 1432 lt Smin 1433 2 livello di qualit Pops 1434 lt Sioomin lt 1435 linee con 200 lt V lt 250 km h 1444 lt Sioomax 1450 1434 lt Si00min lt 1435 linee con 250 lt V lt 300 km h 1 1433 lt S100min lt 1434 linee con 200 lt V lt 250 km h 1 1 si deve procedere ad una verifica della conicit equivalente se la conicit equivalente rientr
106. di geometria del binario Il sistema di acquisizione della qualit della dinamica di marcia esegue la verifica e il controllo dello stato dell armamento misurando i parametri rappresentativi del comportamento dinamico del veicolo rispetto alle sollecitazioni imposte dal tracciato In particolare si rilevano le accelerazioni verticali e trasversali in corrispondenza delle boccole delle ruote dei carrelli e delle casse e la componente di accelerazione centrifuga non compensata dalla sopraelevazione del binario 12 La tabella seguente figura 2 39 tratta dalla Procedura Operativa Subdirezionale di RFI Rilievi della geometria del binario e relative disposizioni manutentive mostra nel dettaglio i parametri dinamici rilevati x Frequenza di Incertezza Grandezze misurate Tecnologia di misura k a campionamento di misura accelerazione in cassa in direzione verticale i MEMS in corrispondenza dei carrelli accelerazione in cassa in direzione Incertezza trasversale all asse del binario in MEMS 5 con corrispondenza dei carrelli fattore di accelerazione al carrello in direzione _ copertura MEMS sai verticale k 2 livello accelerazione al carrello in direzione MEMS di confidenza trasversale velocit Odometro accelerazione non compensata Inclinometro 95 Figura 2 39 grandezze dinamiche rilevate dal treno ETR500Y 1 Il treno ETR500Y2 anche detto Diamante acronimo di Diagnostica e Manutenzione Tecnologica
107. di livello trasversale per le sole linee AV AC I restanti difetti in intervento sono eliminati con scadenze variabili in funzione della tipologia di difetto e della classe della linea attuando interventi manutentivi preventivi su condizione Infatti 84 Capitolo 3 la manutenzione ferroviaria l intervallo temporale massimo d intervento definito in modo da garantire il non superamento del 3 livello di qualit indicato dallo Standard passaggio da difetto in intervento a difetto rilevante 22 Come gi accennato nel paragrafo 2 6 i dati rilevati dai treni e dagli automotori diagnostici sono caricati sul sistema informativo InRete2000 attraverso le applicazioni Diagnostica Armamento e Diagnostica Carrello EM SAT 100 Queste ultime consentono la creazione di documenti e avvisi di manutenzione all interno del SIM Sistema Informativo della Manutenzione variabili secondo la tipologia di difetto e contenenti i rispettivi tempi previsti per l eliminazione Gli avvisi creati possono essere chiusi solo quando tutti i difetti in essi contenuti sono stati eliminati nel rispetto dei tempi indicati Poich non sempre possibile eseguire il rilievo completo di una linea all interno della stessa giornata nel SIM non si riescono ad aggregare i dati di una medesima linea con un unica data a meno di non utilizzarne una fittizia Al fine di agevolare gli addetti alla manutenzione nella fase di ricerca per convenzione si raggr
108. di sue parti e o di migliorarne l efficienza l affidabilit la produttivit la manutenibilit e l ispezionabilit Gli interventi di manutenzione straordinaria sono capitalizzati perch incrementano il valore patrimoniale dei beni 3 3 3 La manutenzione del binario All interno di tale paragrafo si descrivono i principali interventi di manutenzione ordinaria e straordinaria che coinvolgono la sovrastruttura ferroviaria e in particolare la massicciata e l armamento Le attivit manutentive devono impedire l inquinamento del ballast e garantirne la stabilit al fine di non alterare i requisiti di elasticit e permeabilit e di assicurare il mantenimento delle caratteristiche geometriche del binario Fattori inquinanti all interno della massicciata come polvere detriti radici di piante e acqua piovana stagnante innescano movimenti del pietrisco e perdita d ingranamento fra gli inerti causando cos instabilit possibile intervenire sulla presenza di vegetazione e sui ristagni d acqua rispettivamente controllando la crescita delle piante intorno alle linee ferroviarie e le opere di scolo e allontanamento delle acque meteoriche Pertanto periodicamente si provvede all estirpazione delle erbe e degli arbusti nelle adiacenze della sede ferroviaria mediante treni diserbatori che applicano meccanicamente diserbante chimico miscelato ad acqua figura 3 3 Per garantire lo smaltimento delle acque necessario esegu
109. dicati Pertanto l indisponibilit della linea derivante dai difetti rilevanti non ha influito sulla puntualit dei mezzi circolanti 1 treni ad alta velocit sono considerati puntuali se arrivano alle stazioni entro 15 minuti dall orario previsto Ovviamente lo studio non pu limitarsi a una singola tratta della linea AV Milano Bologna in quanto possono essersi manifestati altri difetti rilevanti in altre posizioni determinanti anch essi un certo perditempo Tuttavia l analisi condotta ha indagato la porzione di linea che nell arco temporale 2009 2013 ha necessitato di una maggiore quantit di interventi manutentivi rispetto a tutte le altre Poich nel periodo temporale studiato pari a 3 mesi in tale tratta sono stati individuati 141 Conclusioni pochi difetti rilevanti e mai pi di uno in ogni data di rilievo lecito pensare che la quantit di difetti sia stata ridotta anche per le altre tratte Si conclude pertanto che la politica manutentiva preventiva su condizione adottata da Rete Ferroviaria Italiana adeguata al mantenimento della qualit della linea ferroviaria Infatti intervenendo preventivamente sulla geometria del binario sulla base delle misure dei parametri geometrici ottenute ogni due settimane con le corse diagnostiche si limita la formazione di difetti che limitano la marcia dei treni e tali da indurre un indisponibilit della linea ferroviaria Considerando che la linea AV AC Milano
110. duati nelle date precedenti in particolare nelle vicinanze dei chilometri 75 0 e 77 0 figura 4 34 Difetti tratta TR9729 BC BC02 14 gennaio 2014 9 8 9 6 9 4 9 2 9 0 8 8 8 6 8 4 E 8 2 gt 74 0 75 0 76 0 77 0 78 0 79 0 80 0 81 0 82 0 83 0 84 0 85 0 progressiva chilometrica km LivLong Dx E LivLong Sx E E e E v e g 5 S Figura 4 32 posizione dei difetti di livello longitudinale rilevati il 14 gennaio 2014 126 Capitolo 4 analisi dei dati rilevati con corse diagnostiche Difetti Liv Long Sx tratta TR9719 BC BC02 5 novembre 19 novembre 3 dicembre 14 gennaio 12 5 12 0 __ 11 5 E 110 e 10 5 E 05 nov n g 10 0 19 nov 5 95 A 03 dic T 7 90 14 gen E 8 5 8 0 74 0 750 76 0 77 0 78 0 790 80 0 810 820 83 0 840 850 progressiva chilometrica km Figura 4 33 posizione dei difetti di livello longitudinale sinistro rilevati il 5 e 19 novembre il 3 dicembre e il 14 gennaio Difetti Liv Long Dx tratta TR9719 BC BC02 19 novembre 3 dicembre 14 gennaio o do o o L o O N A A Mn 19 nov oo do A 03 dic o0 D 14 gen valore massimo mm co o N A 8 0 Toa 74 0 75 0 76 0 77 0 78 0 79 0 80 0 81 0 82 0 83 0 84 0 85 0 progressiva chilometrica km Figura 4 34 posizione dei difetti di livello longitudinale destro rilevati il 19 novembre il 3 dicembre e il 14 gennaio In seguito al rilievo del 28
111. e di trasmissione dati connesse con l esercizio ferroviario compreso il controllo in sicurezza della marcia dei treni Il GSM R trasmette su una banda di frequenze nella gamma 900 MHz riservata in Europa per le attivit ferroviarie e garantisce servizi di comunicazione terra treno sia durante la circolazione normale sia nei casi di emergenza Attraverso tale sistema il contatto fra il personale di bordo e quello a terra comunicazioni di servizio e gestione delle emergenze costante ed consentito lo scambio di dati e informazioni tra i sistemi tecnologici e di segnalamento delle diverse ferrovie europee attraverso un unico standard di comunicazione interoperabile Per riassumere le componenti fondamentali del sistema europeo di gestione del traffico ferroviario ERTMS sono il sistema radio utilizzato per scambiare informazioni terra treno fondato sullo Capitolo 1 le linee AV AC in Italia standard GSM e il sistema di controllo dei treni ETCS che permette di trasmettere al conducente le notizie relative alla via libera ed alla velocit autorizzata e di controllare continuamente il rispetto delle indicazioni ricevute Quest ultimo sistema pu essere scomposto in due sottosistemi ETCS Onboard sottosistema di bordo comprendente il complesso delle apparecchiature installate a bordo del locomotore ETCS Trackside sottosistema di terra controparte del sottosistema di bordo con funzione di gestore e controllore di tutto il si
112. e erano presenti difetti di livello su entrambe le rotaie e poich nella data analizzata non sono stati rilevati difetti destri il difetto di livello longitudinale destro stato corretto e con esso anche quello sinistro nella stessa posizione Le posizioni dei difetti di livello longitudinale sinistro rilevati in data 7 novembre e 21 novembre sono rappresentate nel grafico della figura 4 38 Per quanto riguarda i difetti di scartamento in media mobile in tale data ne sono stati rilevati 6 e soltanto uno si verificato nelle vicinanze del difetto di livello longitudinale sinistro rilevato al chilometro 82 888 la distanza tra le posizioni dei valori massimi dei due difetti pari a 81 m Difetti Liv Long Sx tratta TR9719 BC BC01 7 novembre 21 novembre me un m 2 LivLong Sx 7 NOV LivLong Sx 21 NOV valore massimo mm Ko v lo n 8 0 T T T T T T T T T T 1 74 0 76 0 77 0 78 0 79 0 80 0 81 0 82 0 83 0 84 0 85 0 progressiva chilometrica km Figura 4 38 posizione dei difetti di livello longitudinale sinistro rilevati il 7 novembre e il 21 novembre 131 Capitolo 4 analisi dei dati rilevati con corse diagnostiche In seguito al rilievo del 5 dicembre 2013 sono stati individuati 4 difetti di livello longitudinale destro e 2 difetti di livello longitudinale sinistro tutti in intervento e per i quali i valori le progressive chilometriche e le estese sono indicati nella tabella
113. e usura e ai difetti in attenzione di sghembo su base 9 m Report AV Difetti di Geometria d onda lunga relativo ai difetti in intervento di allineamento e livello longitudinale nelle bande D2 e D3 Report AV Deviazioni standard relativo ai difetti in interveto delle deviazioni standard su base 200 m di livello longitudinale allineamento e livello trasversale e riportante tutte le tratte e le localit con avvisi di tipo VX i cui tempi scadono nel trimestre considerato Report AV Accelerazioni relativo ai difetti in intervento delle accelerazioni verticali e trasversali al carrello e in cassa e riportante tutte le tratte e le localit con avvisi di tipo VY i cui tempi scadono nel trimestre considerato Capitolo 3 la manutenzione ferroviaria Tabella Indici Qualit Armamento contenente per ogni tratta e localit il valore dell indice di Qualit della Rincalzatura del Binario rilevato con indicazione tramite colorazione del livello di scostamento rispetto al valore di riferimento vedi figura 2 56 Report Trimestrale Armamento Difetti connessi non connessi che riporta a partire da una data assunta come riferimento tutte le tratte e localit con avvisi V3 V4 i cui tempi di intervento scadono nel corso del trimestre considerato nonch gli avvisi ancora aperti alla data di riferimento il cui termine di intervento sia scaduto Report Trimestrale AV Difetti di Geometria d onda lunga che riporta a partire da una data assunta
114. e su cui montato il trasmettitore laser 3 I vantaggi del rilevamento con l EM SAT in confronto al metodo di misurazione manuale sono una maggiore precisione e velocit di misurazione la misurazione e il riconoscimento dei difetti di binario ad onda lunga il riconoscimento di cambiamenti di posizione e di livello dei punti fissi con conseguente possibile disinserimento elevata accuratezza dei dati analisi e la trasmissione alla macchina rincalzatrice senza necessit di interruzione il lavoro in un posto sicuro per tutti i collaboratori non pi esposti ai pericoli derivanti dall intervento su linea con esercizio ferroviario 2 2 6 Frequenza dei rilievi e documentazione rilasciata durante le corse di verifica I rilievi della geometria del binario sono effettuati durante corse o attivit di verifica che si distinguono in ordinarie straordinarie e di servizio Le verifiche ordinarie sono quelle programmate annualmente ed eseguite con cadenza regolare in funzione del gruppo di appartenenza della linea In particolare la frequenza di effettuazione dei rilievi ordinari di geometria del binario dipende dal volume di traffico e dalle velocit di fiancata velocit massima alla quale un veicolo pu percorrere un certo tratto di linea si quindi stabilito di correlare la frequenza ai gruppi nei quali le linee della rete ferroviaria italiana sono classificate La tabella seguente figura 2 53 contenuta n
115. e tutte le altre tipologie di difetti rilevanti I valori riportati in tabella si riferiscono alla classe di velocit 200 300 km h in accordo con la velocit di percorrenza della tratta di linea analizzata Scartamento Scartamento Medio stretto stretto Attenzione 1432 lt S lt 1433 Intervento 1434 lt S lt 1435 1430 lt S lt 1432 Vincoli S lt 1434 all esercizio Vral lt 250 km h Tabella 4 5 soglie ammesse per i parametri scartamento puntuale e in media mobile v 200 300 km h L intervento manutentivo per correggere i difetti di scartamento stretto in media mobile la molatura della rotaia Lo stesso intervento eseguito anche per difetti di scartamento stretto puntuali con estese significative s intende un tratto di binario di 200 m caratterizzato almeno per il 50 da difetti di tale tipologia Quest ultimo non il caso che si presenta nel periodo analizzato si 109 Capitolo 4 analisi dei dati rilevati con corse diagnostiche manifesta un unico difetto in intervento di scartamento puntuale di valore 1432 mm ed estesa pari a 36 5 m Per eliminare tale difetto si agisce sugli organi di attacco o sulle traverse sostituendole se danneggiate Considerando l intero periodo temporale novembre 2013 gennaio 2014 stata valutata la tendenza dei difetti a ripresentarsi nelle stesse posizioni della tratta analizzata individuando dapprima le sezioni pi critiche per il binari
116. ecessaria la rapida correzione L Istruzione della Direzione Tecnica Standard di qualit geometrica del binario e parametri di dinamica di marcia per linee con velocit fino a 300 km h specifica di analizzare le cause del degrado e di valutare la velocit di evoluzione di ciascun difetto in funzione della quale si programmano le attivit manutentive In particolare in presenza di tratte localit senza o con pochi isolati difetti in intervento necessario analizzare la velocit di degrado dei difetti in attenzione per valutare l eventuale opportunit di intervenire su quelli che potrebbero velocemente degradare in difetti in intervento o rilevanti Invece in presenza di tratte localit con numerosi difetti in intervento sulle quali si prevedono interventi abbastanza estesi opportuno programmare anche l eliminazione dei pi significativi difetti isolati in attenzione La correzione di tali difetti diventa necessaria quando la sede tecnica presenta un Indice di Qualit della Rincalzatura del Binario superiore ai valori di riferimento 22 87 Capitolo 3 la manutenzione ferroviaria Scadenza Tipo Tipo Descrizione Codice Lavello cu ppo intervento parametro avviso qualit Linea mesi a Allineamento D1 A2 3 Tutte 1 Sghembo su base 3 m SG31 2 Tutte 1 2 Usura a 45 U2 3 Tutte 3 g S Sghembo su base 9 m SG91 DE Tutte 3 S VA Scartam
117. el piano di rotolamento delle rotaie dovuta alle sollecitazioni impresse dai rotabili si presenta come una serie di striature visibili della superficie delle rotaie aventi profondit detta ampiezza e spaziatura detta lunghezza d onda variabili L usura ondulatoria produce delle frequenze di vibrazione al passaggio dei rotabili che accelerano il degrado della geometria del binario I Si ai gt Figura 2 37 treno Archimede La diagnostica mobile volta anche ad analizzare i difetti nelle rotaie specialmente in corrispondenza delle saldature e nei deviatoi I rilievi riguardanti lo stato delle rotaie avvengono mediante controlli a ultrasuoni attraverso il treno misure Galileo o attraverso rivelatori portatili mentre la geometria dei deviatoi rilevata mediante carrellini informatizzati In particolare Galileo effettua la video ispezione digitale delle rotaie e il controllo con ultrasuoni dei difetti interni delle rotaie avanzando con una velocit di 45 km h Quando i sensori del treno rilevano un anomalia un dispositivo automatico aziona una pompa che spruzza un getto di vernice in corrispondenza del punto critico cos da facilitare l intervento degli addetti alla manutenzione che verificano l anomalia con 1 rivelatori portatili 13 Sulle linee AV AC transitano rotabili attrezzati con sistemi di misura per il rilievo dei parametri della linea che si muovono ad una velocit uguale o superiore a 250 km h Pi
118. ella Procedura Operativa Subdirezionale di RFI Rilievi della geometria del binario e relative disposizioni manutentive mostra nel dettaglio le frequenze dei rilievi ordinari in relazione alla classe di linea e alla tipologia di binario I rilievi sui binari di corsa delle linee elettrificate sono di competenza del Centro Diagnostico CDN mentre per i binari di corsa delle linee non elettrificate i binari centralizzati le comunicazioni le interconnessioni e i binari attrezzati con il sistema base assoluta i rilievi sono affidati alla Direzione Territoriale Produzione D T P 69 Capitolo 2 la diagnostica e la qualit geometrica del binario a Classe di aN S Sa Linea AVAC 2 Classe 3 Classe 4 Classe Competenza l ipologia Binario x CDN 2 settimane 2 settimane 2 mesi 4 mesi 6 mesi GEOMETRIA Binari di corsa _ DEL BINARIO clettrificati CDN DINAMICA DI MARCIA Binari di corsa non Di Di G tiesi DTP elettrificati Comunicazioni su binari di corsa e 6 mesi 12 mesi 12 mesi 12 mesi DTP Interconnessioni i P TAI OT Binari centralizzati 12 mesi 12 mesi 24 mesi 24 mesi D T P Altri binari 24 mesi 24 mesi 24 mesi 24 mesi D T P Binari attrezzati con il dita 48 mesi D T P sistema base assoluta y gt EM SAT Verifica coordinate topografiche dei punti 120 mesi 120 mesi D T P fissi _ qw j e __ Figura 2 53 frequenze dei ril
119. ente sul binario rilievo on track 5 In particolare la Procedura Operativa Rilievi della geometria del binario e relative disposizioni manutentive indica le caratteristiche tecniche del carrello automotore EM SAT 100 il quale esegue controlli della geometria del binario rispetto al sistema assoluto dei punti fissi figure 2 51 e 2 52 Incertezza di misura Grandezze misurate Tecnologia di misura Risoluzione 0 01 mm 0 01 mm Scartamento Trasduttore lineare 1 mm i al A Sopraclevazione lrasduttore lincare 1 mm Difetto di sopraelevazione Parametro derivato on board 0 1mm 1mm livello corda lunga laser 0 01 mm i mm Allincamento corda lunga 0 01 mm 1mm Progressiva chilometrica Encoder 0 01 mm 1 m4 Lkm e E d un Figura 2 51 EM SAT 100 caratteristiche tecniche e grandezze misurate 68 Capitolo 2 la diagnostica e la qualit geometrica del binario Figura 2 52 carrello automotore EM SAT 100 La vettura EM SAT dotata di un teodolite attraverso il quale rileva la posizione del binario rispetto ai punti fissi e di un emettitore laser tramite il quale esegue il rilievo della geometria del binario con passo 20 cm da un punto fisso all altro In particolare per il lavoro di misurazione vero e proprio la vettura dispone di un carrello satellite a trazione elettrica autonoma che pu essere fatto scendere sul binario
120. ento della posizione del binario rispetto al sistema base assoluta occorre verificare il rispetto dei corrispettivi valori di riferimento in corrispondenza di tutti i punti fissi interessati dalla lavorazione figura 2 50 Tornando alle grandezze di geometria relativa come mostrato nella tabella 2 2 alcuni parametri sono direttamente misurati dai rotabili diagnostici altri sono derivati a bordo dei rotabili stessi attraverso software di elaborazione dati altri ancora sono derivati a seguito delle corse di verifica post elaborazione off board 22 Parametri MARELLI derivat on Analisi Post elaborazione off board misurati board Livello longitudinale Peoriaan standard Indice di Livello su 200 m del livello e RUS ricolorito banda 3 25 DERE Qualit longitudinale longitudinale m i della colon Rincalzatura Livello Scarto di livello Deviazione standard del Binano trasversale su base 10 su 200 m dello scarto trasversale i in tratta e in m di livello trasversale s _ localit Confronto con Deviazione standard difettosit eeni Allineamento ricolorito i valori di su 200 m omeia banda 3 25 m riferimento e dell allineamento Bi RON i i diffuse individuazione ricolorito Livello Livello longitudinale dei difetti in ione wdi ricolorito banda 25 70 fascia di m e 70 150 m Aena Difetti di 3 d intervento Allineamento ricolorito di onda lunga Allineamen
121. ento di elevati livelli qualitativi e di sicurezza per l infrastruttura ferroviaria in materia di geometria dell armamento Esso mira anche a omogeneizzare i comportamenti manutentivi per una gestione tecnicamente corretta ed economicamente valida necessaria per assicurare le elevate prestazioni tecnico economiche richieste ad un infrastruttura moderna ed efficiente I valori ammessi dei parametri fondamentali che indicano la qualit geometrica del binario di Rete Ferroviaria Italiana sono classificati secondo lo Standard come segue valori a seguito dei lavori di costruzione o rinnovo valori a seguito dei lavori di manutenzione livelli di qualit geometrica correnti valori che comportano vincoli all esercizio Per le linee AV AC lo Standard stabilisce inoltre i valori di riferimento ammessi per i parametri descrittivi delle condizioni dinamiche di marcia dei treni relativamente ai soli livelli di qualit geometrica correnti e ai valori che comportano vincoli all esercizio Lo Standard si applica ai binari di corsa ai binari di circolazione ai rami di corretto tracciato e deviati degli scambi e degli altri apparecchi del binario installati su binari di corsa e di circolazione nonch alle relative serraglie brevi tratti di binario fra due scambi successivi Inoltre applicabile ai binari secondari agli scambi e agli apparecchi del binario inseriti su essi con la particolarit che per i lavori di costruzione posso
122. ento di scarto di livello trasversale i quali esprimono una variazione del livello trasversale del binario devono essere eliminati entro 30 giorni per la definizione di scarto di livello trasversale si rimanda al paragrafo 2 2 Per le due tipologie di difetti nella tabella 4 4 si riassumono le soglie definite dallo Standard corrispondenti al 2 e 3 livello di qualit e la velocit di rallentamento da imporre nel caso di difetto rilevante di livello longitudinale In particolare per valori di livello longitudinale compresi fra 10 e 16 mm come nel caso dei difetti rilevanti individuati nella tratta analizzata la velocit di rallentamento inferiore o uguale a 200 km h mentre essa diminuisce al crescere del valore assunto dal parametro livello longitudinale I valori riportati in tabella si riferiscono alla classe di velocit 200 300 km h in accordo con la velocit di percorrenza della tratta di linea analizzata 108 Capitolo 4 analisi dei dati rilevati con corse diagnostiche Livello Scarto di Livello Longitudinale D1 Trasversale Attenzione 4 lt L lt 8 4 lt SCARTXL lt 8 Intervento 8 lt L lt 10 4 lt SCARTXL lt 12 Vincoli L gt 10 all esercizio Vral lt 200 km h Tabella 4 4 soglie ammesse per i parametri livello longitudinale e scarto di livello trasversale v 200 300 km h L intervento manutentivo da eseguire per eliminare i difetti di livello longitudinale e di scarto di livello tra
123. ento puntuale S2 3 Tutte 6 5 g Scartamento in media mobile SM2 3 Tutte 6 O S Scartamento in media mobile SMD2 30 Taie 6 depurato dall usura AI Difetto di sopraelevazione AH2 3 Tutte 3 Livello longitudinale D1 L2 mn 3 AVIAC 1 9 Scarto di livello trasversale XL2 1 3 Q Livello longitudinale D1 L2 Sw 2A 6 3 e 4 9 S e 1 3 A Scarto di livello trasversale XL2 3 2 6 3 e 41 9 o Deviazione standard livello SDL3 E longitudinale E VX Deviazione standard SDA3 33 AVIAC 3 z allineamento Deviazione standard livello SDX3 trasversale S Livello longitudinale D2 LD22 s Livello longitudinale D3 LD32 L a VZ 3 AVIAC 3 A E Allineamento D2 AD22 ig Allineamento D3 AD32 Accelerazione verticale in ZCS2 5 cassa E Accelerazione trasversale in i cassa YCS2 5 NY Accelerazione verticale al i DIRE i E ZCR2 carrello amp Accelerazione trasversale al YCR2 carrello 88 Tabella 3 1 parametri e scadenze per la manutenzione on condition Capitolo 3 la manutenzione ferroviaria Oltre alle misure contenute negli avvisi precedentemente descritti gli incaricati della programmazione pianificazione hanno a disposizione numerosi altri elementi utili a indirizzare la manutenzione on condition per la correzione dei difetti in intervento e in attenzione ottimizzando gli interventi e utilizzando efficacemente le risorse a disposizione Tra i dati pi significativi di cui poter
124. er tratti con velocit maggiore di 250 km h necessario svuotare l eventuale pietrisco nella zona sottorotaia e mantenere il profilo della massicciata a una quota media di 20 30 mm rispetto all estradosso della traversa per un tratto di 2 m in asse al binario Per quanto riguarda i difetti di usura a 45 scartamento e conicit equivalente le attivit manutentive da intraprendere sono la sostituzione e la molatura della rotaia In particolare la Procedura Operativa Rilievi della geometria del binario e relative disposizioni manutentive indica di eliminare mediante l attivit di molatura 1difetti di conicit equivalente i difetti di scartamento stretto puntuale in livello d intervento per estese significative s intende un tratto di binario di 200 m caratterizzato almeno per il 50 da difetti di scartamento puntuale in intervento 1difetti di scartamento stretto in media mobile Ci nonostante in presenza di rotaie in buono stato piccoli difetti di scartamento stretto possono essere efficacemente risolti agendo sugli organi di attacco Ad esempio sulla linea AV AC Milano Bologna in alcuni casi l inclinazione della rotaia verso l interno del binario stata corretta sostituendo le piastrine isolanti poste fra la suola della rotaia e la molla Pandrol I difetti di scartamento largo se non dipendenti dalla tenuta degli organi di attacco sono in genere dovuti al consumo della rotaia esterna nei tratti in
125. erno del terreno diluendo cos gli inevitabili cedimenti differenziali importante che la variazione graduale di rigidezza presente in fase di costruzione si mantenga nel tempo Il monitoraggio del comportamento delle opere d arte nel tempo avviene mediante l applicazione stabile di dispositivi di misura diagnostica fissa che consentono di rilevare e controllare vari parametri d interazione struttura terreno tra cui i cedimenti Inoltre periodicamente si eseguono visite di controllo sulle linee ferroviarie per ispezionare i singoli binari e i deviatoi nel corso di tali visite gli incaricati osservano anche lo stato del corpo stradale e delle opere d arte Si raccomanda di eseguire controlli anche in corrispondenza di opere d arte minori come tombini e sottovia in quanto la maggior parte dei difetti individuati nel periodo temporale novembre 2013 gennaio 2014 si sono manifestati in prossimit di un tombino di dimensioni 5x3 m 5 2 Azioni da intraprendere in caso di aumento della velocit commerciale In futuro previsto un aumento della velocit commerciale delle linee ferroviarie AV AC fino a 360 km h Infatti in costruzione il nuovo treno veloce ETR1000 delle Ferrovie dello Stato italiane che sar in grado di raggiungere la velocit massima di 400 km h figura 5 3 Tale treno potr viaggiare su tutte le reti ad alta velocit europee riducendo ulteriormente i tempi di viaggio 26 142 Conclusioni Fi
126. etria del binario e relative disposizioni manutentive 23 Specifica Tecnica di Rete Ferroviaria Italiana 18 12 2001 RFI TCAR ST AR 01 002 A Linee guida per la realizzazione e manutenzione dei binari su base assoluta con tracciati riferiti ai punti fissi in coordinate topografiche 24 www rfi it 25 www ec europa eu transport 26 www fsnews it
127. etto la linea Milano Bologna stata suddivisa in tre tratte funzionali oltre al terzo lotto gi descritto il primo lotto si estende da Milano Centrale a Piacenza Ovest e il secondo lotto da Modena Est a Bologna 16 97 Capitolo 4 analisi dei dati rilevati con corse diagnostiche 3440 con sopraelevazione max 110 mm e Raggio minimo delle curve m 255 m di raccordo parabolico 32000 con sopraelevazione max 20 mm e 63 m di raccordo parabolico Raggio raccordo verticale m 45000 30000 20000 Raggio massimo delle curve m Pendenza massima 15 o Tabella 4 1 caratteristiche geometriche del terzo lotto funzionale della linea Milano Bologna Essendo la linea AV AC Milano Bologna a doppio binario il treno diagnostico Diamante rileva i parametri geometrici di entrambi i binari durante corse di verifica eseguite in date differenti In particolare nel presente capitolo si analizzano i rilievi del periodo temporale novembre 2013 gennaio 2014 durante il quale sono state effettuate 6 corse di verifica per ciascun binario della linea in accordo con la frequenza di rilievo della geometria del binario pari a due settimane come riportato nella figura 2 53 A seconda del senso di percorrenza i due binari della linea ferroviaria sono denominati pari e dispari e nel dettaglio il binario pari percorso da Bologna verso Milano il binario dispari percorso da Milano verso Bologna
128. evo del periodo analizzato sul binario pari e su quello dispari il 1 rilievo di novembre si riferisce alle prime due corse di verifica del mese di novembre eseguite una sul binario pari e una su quello dispari a distanza di due giorni e cos via Per ciascuna data la quantit di difetti rilevati sui due binari differente ma si osserva un andamento abbastanza simile Tratta TR9719 difetti in intervento e rilevanti novembre 2013 gennaio 2014 E 5 Dispari Pari OeReNWAUONG OW 1 novembre 2 novembre 1 dicembre 2 dicembre 1 gennaio 2 gennaio rilievi diagnostici Figura 4 12 quantit di difetti dei binari pari e dispari Per quanto riguarda le tipologie di difetti nel periodo temporale analizzato per entrambi i binari sono state individuate le seguenti categorie di difetti livello longitudinale nel campo di lunghezza d onda DI onda corta scarto di livello trasversale scartamento in media mobile scartamento puntuale Pi nel dettaglio la tabella 4 3 riassume le quantit di difetti per ciascuna tipologia specificando quanti sono stati rilevati sul binario pari e quanti su quello dispari La tabella illustra inoltre a quale tipologia appartengono i cinque difetti rilevanti individuati nel periodo d analisi 3 sul binario dispari e 2 sul binario pari si sono verificati quattro difetti rilevanti di livello longitudinale e uno di scartamento in media mobile
129. ferroviaria al fine di garantire la sicurezza dell esercizio prevenire i guasti concentrare le risorse manutentive dove si registra un degrado delle caratteristiche geometriche e o dei parametri di funzionamento dell infrastruttura incompatibile con il livello di servizio desiderato manutenzione on condition L attivit diagnostica strettamente collegata alla manutenzione della linea ferroviaria gli interventi correttivi o preventivi sono pianificati sulla base dei difetti rilevati durante l analisi dello stato delle componenti dell infrastruttura La diagnostica pu essere di due tipologie ordinaria o visiva la quale comprende tutti i controlli visivi le ispezioni le visite ecc tecnica o strumentale la quale attuata mediante apposite apparecchiature di misura e si suddivide a sua volta in diagnostica fissa e mobile La diagnostica fissa attuata mediante l applicazione stabile di dispositivi di misura su particolari enti dell infrastruttura in maniera da rilevare in continuo i parametri di funzionamento particolarmente utile per monitorare le opere civili mantenendo controllata l evoluzione nel tempo del loro comportamento I dati provenienti da sensori ad alta risoluzione o elevata frequenza di campionamento sono acquisiti in maniera centralizzata trasmessi a un Posto di Controllo Centrale ed elaborati In questo modo possibile sorvegliare il comportamento di opere o strutture verificando
130. ffettuazione di una verifica sono rilasciati alcuni documenti a cura degli operatori dei treni o automotori diagnostici In particolare durante le corse di verifica si consegnano la stampa dell eventuale Comunicazione di difetti rilevanti di geometria binario e con provvedimento di intervento a 30 gg e Comunicazione di difetti rilevanti di dinamica di marcia il grafico del rilievo cartaceo o in formato elettronico l eventuale ripresa video della sede stradale Durante i controlli del binario su base assoluta con carrello automotore EM SAT 100 si produce invece la seguente documentazione elaborati grafici della posizione del binario rispetto ai punti fissi tabulati dei punti fissi riportanti le quote di progetto le misure Dr e Hr e conseguenti spostamenti e alzamenti Un difetto della geometria del binario classificato come rilevante quando il parametro geometrico corrispondente assume valori comportanti vincoli all esercizio ferroviario secondo quanto stabilito dall Istruzione della Direzione Tecnica di RFI Standard di qualit geometrica del binario e parametri di dinamica di marcia per linee con velocit fino a 300 km h paragrafo 2 3 3 I difetti con provvedimento d intervento a 30 giorni sono invece identificati da valori dei parametri geometrici corrispondenti al terzo livello di qualit definito dal precedente Standard secondo livello per lo sghembo e per i quali gli interventi correttiv
131. garantisce il corretto assetto geometrico Come gi descritto nel paragrafo 1 2 nelle linee AV AC e quindi anche nella linea in esame la massicciata poggia su una piattaforma in supercompattato a due falde con pendenza del 3 con interposto il sub ballast in conglomerato bituminoso di spessore non inferiore a 12 50 cm Nella figura seguente rappresentata la sezione trasversale tipo della linea le distanze fra 1 vari elementi e le pendenze figura 1 18 16 in rilevato in trincea 0 50 _ 2 40 1 in rilevato 13 60 in trincea 13 24 Figura 1 18 sezione trasversale tipo Le rotaie impiegate sono di tipo standard a profilo UIC 60 oggi denominato 60 El figura 1 19 Esse sono collegate tra loro a formare un nastro continuo mediante saldature elettriche o alluminotermiche e regolate in modo da costituire una lunga rotaia saldata Le barre da collegare hanno una lunghezza di 108 m mentre per la costruzione dei binari nei posti di manutenzione e sulle linee esistenti si impiegano rotaie in barre da 36 m La qualit dell acciaio delle rotaie quella dura 900A oggi denominata R260 secondo normativa EN 13674 1 R acciaio per rotaie 260 tensione minima di rottura espressa in N mm Tale acciaio impiegato anche per le rotaie le barre d ago e le punte mobili degli scambi con cuore a punta mobile tipo S60 400 0 074 Gli scambi S60 3000 00 0 022 sono invece equipaggiati con rotaie barre d ago e punte mobili in a
132. ggiare convogli frequenti e veloci in modo economicamente pi vantaggioso rispetto ai 3kV e contemporaneamente evita l impiego all interno delle sottostazioni elettriche ferroviarie di apparecchiature di conversione da corrente alternata a continua riduce il numero di sottostazioni elettriche lungo la linea riduce le cadute di tensione lungo la linea permette potenziamenti futuri della capacit della linea senza ulteriori interventi sugli impianti facilita gli interventi di manutenzione e riparazione Per quanto concerne l andamento plano altimetrico delle linee AV AC bisogna considerare che il tracciato ferroviario viene progettato tenendo conto di vincoli di varia natura sicurezza comfort tecnica sia dell infrastruttura che del materiale rotabile morfologia del territorio ed economia Sulle linee convenzionali i parametri geometrici di tracciato raggio delle curve sopraelevazione lunghezza dei raccordi planimetrici ecc sono dati noti e le velocit sono determinate in funzione di detti dati Al contrario sulle linee AV AC la velocit a essere un dato noto e i parametri di tracciato sono determinati in funzione di essa I valori di progetto della velocit variano tra 250 e 300 km h attualmente con il termine alta velocit si fa riferimento a tale intervallo Nota quindi la velocit per ciascuna linea possibile determinare il raggio e la sopraelevazione delle curve la lunghezza e la pendenza dei racco
133. guale a 1450 e maggiore o uguale a 1433 100 Capitolo 4 analisi dei dati rilevati con corse diagnostiche Scartamento O o AANI nt I A a N aA A a yii a AA aa pre A a y mm mm _ 00 5 00 20 00 50 Figura 4 4 grafico del rilievo del parametro scartamento ScartMedio o 1 1 mm mm 2 00 15 00 2 0 Figura 4 5 grafico del rilievo del parametro scartamento in media mobile In aggiunta al grafico del rilievo e alla comunicazione dei difetti rilevanti e con provvedimento d intervento a 30 giorni a seguito di una corsa di verifica prodotto un report testuale contenente tutti i difetti rilevati dal sistema di misura del treno diagnostico nelle fasce di attenzione 2 livello di qualit d intervento 3 livello di qualit e rilevante valori comportanti vincoli all esercizio Sulla base dei valori contenuti in tale documento sono creati gli avvisi e i report all interno del sistema informativo della manutenzione e sono programmate le attivit di manutenzione nel rispetto dei tempi limite d intervento per ciascuna tipologia di difetto vedi paragrafo 3 4 Pi nel dettaglio per ogni corsa di verifica il treno Diamante rilascia un documento contenente letrattee le localit codice identificativo il tipo di difetto scartamento allineamento livello longitudinale ecc il livello di qualit in cui rientra ciascun difetto con l indicazione dei tempi limite d intervento nel caso
134. gura 5 3 nuovo treno veloce Frecciarossa 1000 In tale scenario futuro aumentando la velocit dei convogli in transito e variando i carichi trasmessi da questi ultimi cambier la risposta dell infrastruttura ferroviaria alle sollecitazioni Per valutare il comportamento delle diverse componenti della linea ferroviaria sar necessario eseguire delle campagne di prova facendo transitare i convogli a velocit superiore a 300 km h La politica di manutenzione preventiva dell infrastruttura subir alcune modifiche In particolare per mantenere elevata la qualit dell infrastruttura sar necessario modificare la frequenza delle corse ordinarie di verifica diagnostica mobile e per quanto riguarda l armamento ferroviario modificare le soglie dei parametri geometrici indicativi della qualit del binario corrispondenti ai livelli qualitativi fissati da Rete Ferroviaria Italiana Infatti per garantire la sicurezza e la qualit della marcia a velocit superiori rispetto a quelle attuali sar necessario intervenire sulla geometria del binario per valori assunti dai parametri geometrici inferiori a quelli che attualmente comportano un intervento Pertanto le soglie corrispondenti ai tre livelli di qualit geometrica saranno ridotte Conseguentemente la frequenza delle corse di verifica sar aumentata in modo da monitorare l evoluzione dei valori assunti dai parametri intervenendo prima del superamento delle soglie limite del terzo
135. i altimetrici h variabile Sghembo Y l inclinazione espressa in o relativa di una fila di rotaia rispetto all altra calcolata come rapporto tra la differenza di livello trasversale XL fra due sezioni di binario poste ad una data distanza che la base di misura dello sghembo e la base stessa I valori ammessi dello sghembo indicati dalla normativa sono per basi di lunghezza 3 metri e 9 metri Misurare lo sghembo serve a controllare la sicurezza di marcia nei confronti dello svio fuoriuscita del rotabile dal binario Conicit equivalente un parametro legato al contatto ruota rotaia che influisce sul comportamento dinamico dei rotabili il cui calcolo complesso ed reso dai sistemi di diagnostica Dipende dallo scartamento dal profilo del fungo della rotaia dall inclinazione della rotaia e dal profilo delle ruote Per la sua definizione e per i metodi di calcolo si deve far riferimento a quanto indicato nella Fiche UIC 519 In particolare dalla Fiche UIC 519 La conicit equivalente di un assile reale accoppiato a un binario pari al valore di conicit che un assile con profilo perfettamente conico dovrebbe avere per un certo spostamento laterale affinch descriva un movimento regolare sinusoidale con pari lunghezza d onda cio identico a quello dell assile reale La normativa fissa i valori di riferimento anche per alcune grandezze statistiche derivate dai valori rilevati dei parametr
136. i ammessi fissati devono essere confrontati con le misure dei parametri geometrici descritti nel paragrafo precedente Relativamente all allineamento e al livello longitudinale i singoli difetti sono rappresentati dall ampiezza misurata tra il valore medio e il valore di picco superiore o inferiore vedi figura 2 7 i superi sono gli scostamenti rispetto alla linea media che eccedono il valore ammesso valore da considerare in pi o in meno rispetto alla linea media supero Valore ammesso fees Figura 2 7 singoli difetti di allineamento e superi Per lo scarto di livello trasversale SCARTXL XLg XLc XLp 2 i superi sono gli scostamenti da media a picco rispetto alla linea dei valori medi che eccedono il valore ammesso figura 2 8 39 Capitolo 2 la diagnostica e la qualit geometrica del binario linea dei alore ammesso Figura 2 8 scarto di livello trasversale e superi Per valutare se i difetti di sopraelevazione superano i valori ammessi sul grafico si traccia in corrispondenza delle rette e delle curve del tracciato una linea alla quota della sopraelevazione di progetto riportata nei tabellini delle curve e si valuta la differenza AH fra il livello trasversale XL e la sopraelevazione di progetto h se la differenza AH eccede il relativo valore ammesso si ha un supero figura 2 9 sopraelevazione eorica alore ammesso Z alore ammesso Figura 2 9 difetto di sopraelevazione e superi
137. i geometria relativa si individuano difetti di attenzione d intervento e rilevati Data la correlazione fra le grandezze dinamiche e la geometria del binario i difetti di dinamica di marcia sono gestiti analizzando quelli geometrici programmando cos le attivit di manutenzione correttiva e preventiva Pi precisamente 75 Capitolo 2 la diagnostica e la qualit geometrica del binario i difetti di accelerazione verticale o trasversale in cassa vanno gestiti rilevando ed elaborando i difetti di geometria d onda lunga di livello longitudinale e di allineamento nelle bande D2 e D3 o di geometria assoluta rispetto ai punti fissi i difetti di accelerazione verticale o trasversale al carrello vanno gestiti rilevando i difetti di geometria d onda corta di livello longitudinale allineamento D1 sghembo e scarto di livello trasversale i difetti di accelerazione trasversale al carrello su tratti estesi gt 100 m vanno gestiti rilevando i difetti di scartamento in media mobile 22 La tabella 2 3 sintetizza l analisi precedentemente descritta Parametri misurati Analisi Post elaborazione off board Accelerazione in cassa Livello longitudinale D2 D3 in direzione verticale Dr e Hr Difetti di onda Accelerazione in cassa Confronto con i Allineamento D2 D3 lunga in direzione trasversale valori di Dr e Hr Accelerazione al riferimento e Difetti d onda carrello in direzione individuazione Live
138. i geometrici Nel dettaglio si considerano deviazione standard allineamento 041 deviazione standard livello longitudinale 61L deviazione standard livello trasversale 0x1 Tali grandezze sono gli scarti quadratici medi dei valori di allineamento di livello longitudinale e di livello trasversale calcolati su sezioni di binario consecutive di lunghezza 200 metri Questi parametri statistici calcolati via software dai sistemi automatici di misura sono presi in considerazione poich sintetizzano la difettosit della geometria dell armamento di un dato tratto di linea 21 36 Capitolo 2 la diagnostica e la qualit geometrica del binario Accelerazione in cassa in direzione verticale Z l accelerazione misurata in m s2 rilevata in cassa dei rotabili dei treni AV della classe ETR500Y misurata mediante accelerometri disposti sul pavimento dei rotabili posizionati in corrispondenza dei perni dei carrelli con gli assi di misura posti lungo la direzione verticale Accelerazione in cassa in direzione trasversale all asse del binario l accelerazione misurata in m s2 rilevata in cassa dei rotabili dei treni AV della classe ETR500Y misurata mediante accelerometri disposti sul pavimento dei rotabili posizionati in asse con i carrelli con gli assi di misura posti lungo la direzione trasversale all asse del binario Accelerazione al carrello in direzione verticale 2 l accelerazione misu
139. i linea Velocit di riattivazione 260 lt V lt 300 200 lt V 260 Figura 3 10 velocit di riattivazione fino alla stabilizzazione Prima di riattivare la circolazione per i tratti con velocit maggiore di 250 km h necessario svuotare l eventuale pietrisco nella zona sottorotaia e mantenere il profilo della massicciata a una 93 Capitolo 3 la manutenzione ferroviaria quota media di 20 30 mm rispetto all estradosso della traversa per un tratto di 2 m in asse al binario Tale provvedimento ha lo scopo di contenere l effetto di risucchio del pietrisco provocato dal transito dei treni ad alta velocit Intervento di posizionamento del binario rispetto al sistema assoluto dei punti fissi scheda 4 Tale intervento eseguito in caso di valori dei parametri di geometria assoluta Dr e Hr eccedenti i valori di riferimento o su segnalazione di difetti di attenzione d intervento e rilevanti di livello longitudinale e di allineamento nelle bande D2 e D3 difetti d onda lunga o di accelerazioni verticali e trasversali al carrello riconducibili ai sopraindicati parametri geometrici o in caso di valori di deviazioni standard base 200 m di livello longitudinale allineamento e livello trasversale che superano il terzo livello di qualit per almeno due sezioni adiacenti Inoltre l intervento applicabile quando i difetti di attenzione e d intervento di livello e allineamento nella banda DI con este
140. i onda lunga i quali influenzano le accelerazioni della cassa dei treni che si muovono a velocit elevate influenzando il comfort dei passeggeri sono derivati a bordo dei treni mediante software di elaborazione Per la correzione di tali difetti necessario confrontare la posizione plano altimetrica corrente del binario con quella di progetto Tale operazione si esegue rilevando la posizione del binario delle linee AV AC rispetto a un sistema di punti fissi materializzati intorno ad esso Pertanto nel seguente elaborato oltre a descrivere 1 rotabili diagnostici che eseguono misure relative della geometria del binario sono analizzati i rilievi su base assoluta rispetto ai punti fissi In seguito ai valori assunti dai parametri indicativi della qualit del binario si pianificano gli interventi manutentivi analizzando i documenti rilasciati dai treni diagnostici in seguito alle corse di verifica All interno del Sistema Informativo della Manutenzione sono creati avvisi e report descrittivi dei parametri rilevati e contenenti i tempi limite d intervento fissati per ciascun parametro La programmazione della manutenzione tiene conto di tali tempi variabili da uno a sei mesi Il documento seguente analizza gli interventi manutentivi che coinvolgono il binario con particolare attenzione alle schede manutentive che si applicano sulle linee AV AC Nel dettaglio l elaborato seguente si divide in quattro parti Il primo capitolo descrive il
141. i rilevati sui due binari differente maggiore per il binario dispari e le sezioni di 500 m critiche cio quelle nelle quali stato rilevato il maggior numero di difetti in generale non coincidono Soltanto in prossimit del chilometro 78 300 si sono verificati numerosi difetti sia sul binario pari sia su quello dispari In particolare in tale zona si sono verificati i quattro difetti rilevanti di livello longitudinale individuati nel periodo temporale analizzato due sul binario pari e due su quello dispari Complessivamente sulla tratta analizzata nel periodo temporale novembre 2013 gennaio 2014 si sono manifestati 5 difetti rilevanti 4 di livello longitudinale e uno di scartamento in media mobile su un totale di 82 difetti rilevati di livello longitudinale e scartamento in media mobile La limitata quantit di difetti rilevanti una conseguenza della politica di manutenzione preventiva condotta da Rete Ferroviaria Italiana Infatti individuati i difetti e monitorata la loro evoluzione nel tempo si eseguono gli interventi correttivi prima del superamento delle soglie del terzo livello di qualit cio prima della formazione di difetti tali da imporre restrizioni alla circolazione ferroviaria Analizzando i difetti individuati alle varie date di rilievo emerso che in date successive i difetti erano quasi sempre nuovi e che pertanto le correzioni a seguito delle corse di verifica erano state eseguite I difetti di livello long
142. i vanno eseguiti in tempi ristretti 30 giorni Entro 15 giorni lavorativi dalla data di effettuazione delle verifiche tutti i dati rilevati sono caricati su InRete2000 Sistema Informativo della Manutenzione a cura di Servizi per 1 rotabili e per la Diagnostica e delle D T P queste ultime limitatamente all attivit di caricamento dei dati di geometria assoluta Sulla base di tali dati si programmano gli interventi di manutenzione in tale fase non sono presi in considerazione i difetti rilevanti in quanto richiedono un intervento manutentivo immediato 22 2 7 Analisi ed elaborazione delle grandezze rilevate Le grandezze di geometria relativa ossia quelle rilevate dai treni diagnostici che come visto eseguono rilievi in relativo della geometria del binario e quelle di geometria assoluta sono confrontate con i rispettivi valori di riferimento Per riassumere le grandezze relative sono 71 Capitolo 2 la diagnostica e la qualit geometrica del binario caratterizzate secondo i valori stabiliti dall Istruzione della Direzione Tecnica di RFI Standard di qualit geometrica del binario e parametri di dinamica di marcia per linee con velocit fino a 300 km h mentre per le grandezze assolute si verifica che le misure di Dr e Hr e le differenze di spostamenti rispetto alle quote di progetto di due punti fissi successivi non eccedano i valori di riferimento per binario in esercizio figura 2 49 Nel caso di rilievo post interv
143. i verifica nella stessa posizione del difetto della stessa tipologia rilevato in data 21 novembre 2013 Le posizioni dei difetti rilevati in tale data sono rappresentate nel grafico della figura 4 41 134 Capitolo 4 analisi dei dati rilevati con corse diagnostiche 13 5 13 0 12 5 12 0 E 115 11 0 10 5 10 0 valore massimo 9 5 9 0 8 5 8 0 Difetti tratta TR9729 BC BC01 16 gennaio 2014 LivLong Dx A E LivLong Sx A ScartLiv Trasv 74 0 75 0 76 0 77 0 78 0 79 0 80 0 81 0 82 0 83 0 84 0 85 0 progressiva chilometrica km Figura 4 40 posizione dei difetti rilevati il 16 gennaio 2014 La scheda manutentiva da applicare la 1 in quanto i difetti non sono estesi e sono isolati ad eccezioni di quelli che si verificano intorno al chilometro 78 280 eliminabili con un unico intervento Solo in un caso i difetti di livello longitudinale destro e sinistro si sono verificati alla stessa progressiva chilometrica 78 284 la distanza tra i due difetti destro e sinistro individuati intorno al chilometro 74 5 pari a 106 m In tale data non sono stati individuati difetti di scartamento in media mobile in intervento In seguito al rilievo del 30 gennaio 2014 sono stati individuati 4 difetti di livello longitudinale destro e 3 difetti di livello longitudinale sinistro tutti in intervento e per i quali i valori le progressive chilometriche e le estese sono indicati nella tabell
144. ialmente nelle gallerie dove sono ridotti Per riassumere la metodologia consente un miglioramento della qualit del sistema treno infrastruttura a livello di circolazione rispetto al tradizionale sistema di picchettazione quest ultimo prevede controlli a terra mediante spezzoni di rotaia solo delle curve ed esclusivamente con mezzi manuali Sperimentazioni hanno dimostrato che le picchettazioni di tipo tradizionale causano nel tempo errori di posizionamento del binario con riduzione di comfort sui treni viaggiatori degrado del tracciato di progetto riduzione dei franchi tra le sagome e gli ostacoli difficolt nei controlli e nel riposizionamento del binario sul tracciato di progetto La progettazione per via topografica su base assoluta pu applicarsi anche a binari esistenti in occasione di rinnovamento 23 Pi nel dettaglio il sistema base assoluta si compone di una rete di punti rilevati in coordinate topografiche di inquadramento della linea capisaldi e vertici di poligonali 63 Capitolo 2 la diagnostica e la qualit geometrica del binario punti rilevati in coordinate topografiche installati sui pali della trazione elettrica lungo la linea ferroviaria o sui piedritti delle gallerie punti fissi coordinate topografiche dell asse del binario quote Do e Ho del binario rispetto ai punti fissi 5 La rete di inquadramento della linea ferroviaria si appoggia ai punti trigonometrici e ai capisaldi di livellazi
145. iari alle traverse La diagnostica mobile attuata mediante rotabili attrezzati con sistemi di misura che transitando sulle linee rilevano i parametri indicativi dello stato e del funzionamento dell infrastruttura In particolare Rete Ferroviaria Italiana dispone di una flotta di treni diagnostici e di alcuni carrelli automotori attraverso i quali possibile controllare lo stato geometrico del binario l usura e il profilo delle rotaie le condizioni delle saldature degli organi di attacco e delle traverse le accelerazioni che si propagano al corpo della carrozza la linea aerea di contatto le telecomunicazioni e gli impianti di sicurezza La velocit di acquisizione dei dati d interesse e di conseguenza la velocit di transito del rotabile lungo la linea dipende dal particolare mezzo diagnostico poich le tecnologie utilizzate per le misurazioni sono differenti 3 I rotabili attraverso cui si effettua la diagnostica mobile verranno descritti pi nel dettaglio nel paragrafo 2 4 2 2 I parametri che indicano la qualit geometrica del binario e i parametri di dinamica di marcia Lo stato geometrico del binario valutato mediante il rilievo di alcuni parametri geometrici per i quali le normative di Rete Ferroviaria Italiana stabiliscono i valori ammessi Analizzando le misure effettuate per tali parametri e confrontandole con i valori soglia possibile valutare la qualit geometrica del binario In particolare si individ
146. ibilit dei costi di manutenzione nel quadro dei costi di produzione 3 Rete Ferroviaria Italiana provvede alla manutenzione di oltre 16 000 km di linee ferroviarie occupandosi dei binari di circolazione dei binari secondari e degli impianti per la regolazione della circolazione dei treni Pi nel dettaglio le differenti tipologie d opere e apparecchiature da manutenere sono riconducibili a cinque principali settori le opere civili l armamento la trazione elettrica energia alimentazione e linee di contatto gli apparati di segnalamento gli impianti di telecomunicazione Le attivit di manutenzione sono orientate non solo a eliminare eventuali scostamenti di macchine o attrezzature dalle funzionalit richieste ma soprattutto a gestire il mantenimento in efficienza di un sistema complesso Infatti la manutenzione dell infrastruttura ferroviaria coinvolge numerosi e differenti aspetti quali aspetto patrimoniale in quanto tenuta a preservare in condizioni ottimali gli impianti ferroviari e il loro valore l aspetto tecnologico in quanto i sistemi innovativi richiedono un continuo impegno per garantire efficienza e durata l aspetto economico in quanto contribuisce notevolmente al non decremento della ricchezza prodotta dall azienda l aspetto umano in quanto impegna un significativo numero di esperti con elevati livelli di qualificazione e professionalit 24 AI fine di soddisfare gli obiettivi
147. ica del 16 gennaio 2014 LivLongDxD1 1 00 1 00 mm mm _ __ 00 10 00 10 00 Figura 4 3 difetto rilevante di livello longitudinale sinistro D1 nel grafico del rilievo Per ciascun parametro rilevato nel grafico sono rappresentate mediante linee tratteggiate orizzontali le soglie limite del terzo livello di qualit corrispondenti al passaggio da difetto in intervento a difetto rilevante In figura 4 3 sono evidenziati in blu i valori ammessi per il parametro livello longitudinale D1 in accordo con quanto riportato dalla figura 2 23 tratta dallo Standard la classe di velocit a cui far riferimento 200 300 km h La linea tratteggiata corrispondente al valore 32 0 relativa al parametro livello longitudinale D3 riportato all interno dello stesso grafico del rilievo Per quanto riguarda i parametri scartamento e scartamento in media mobile le soglie riportate nel grafico del rilievo per la classe di velocit compresa fra 200 e 300 km h sono rispettivamente 20 0 5 0 e 15 0 2 0 figure 4 4 e 4 5 Tali valori sono in accordo con i limiti ammessi dallo Standard riportati nella figura 2 20b considerando la linea orizzontale tracciata al valore 0 0 corrispondente al valore di scartamento nominale 1435 mm Infatti lo scartamento rientra nel terzo livello di qualit se inferiore a 1455 mm scartamento largo e superiore a 1430 mm scartamento stretto analogamente lo scartamento in media mobile deve essere minore o u
148. ievi Il rilievo con il carrello EM SAT 100 per i binari attrezzati con il sistema base assoluta viene attualmente eseguito ogni due anni e riguarda l intero sviluppo di ciascuna linea ferroviaria In caso d intervento manutentivo che richieda un progetto di posizionamento del binario rispetto al sistema assoluto dei punti fissi se i rilievi con EM SAT 100 sono antecedenti i 12 mesi si esegue un rilievo di pre intervento della posizione del binario su base assoluta limitatamente al tratto di linea interessato dall intervento di correzione attraverso strumenti topografici e carrelli di misura Le coordinate dei punti fissi del sistema base assoluta vanno verificate ogni 10 anni e in caso di misure di Dr e Hr superiori a due volte i valori di riferimento indicati in figura 2 49 Nel caso si riscontrino scarti quadratici medi delle coordinate topografiche di punto fisso superiori a 3 mm sul piano orizzontale e 2 mm nella direzione verticale su almeno due punti fissi consecutivi il sistema base assoluta risulta non attendibile e pertanto occorre eseguire un nuovo rilievo topografico del binario uno studio di ottimizzazione del tracciato e occorre ricalcolare le quote di progetto Do e Ho 22 Le verifiche straordinarie non sono realizzate con frequenza regolare ma eseguite soltanto quando particolari esigenze lo richiedono come ad esempio nel caso di un anomalia rilevante che si ripete su una stessa tratta anche dopo vari interve
149. il rilevo eseguito con stazione totale topografica posizionata fuori dal binario rilievo off track per mezzo dello stazionamento libero tecnica che individua la posizione dello strumento topografico su base assoluta in coordinate cartesiane utilizzando le letture angolari e di distanza verso i punti fissi sei punti di coordinate note Nota la posizione della stazione totale per consentire la lettura della posizione del binario si devono utilizzare un carrellino o un idoneo supporto che traguarda le due rotaie ed dotato di prisma ottico o di due prismi ottici posti a diretto contatto sul piano delle due rotaie atti ad individuare l asse del binario I prismi sono letti dalla stazione totale figura 2 47 23 65 Capitolo 2 la diagnostica e la qualit geometrica del binario Figura 2 47 rilievo off track della geometria del binario In fase di progetto il binario posto a una certa distanza orizzontale e a una certa distanza verticale rispetto ai punti fissi tali grandezze misurate e registrate come valori di progetto consentiranno di valutare le variazioni della posizione del binario nel tempo e di determinare le opportune correzioni figura 2 48 Pi nel dettaglio le grandezze di progetto considerate sono Do distanza orizzontale di progetto dal punto fisso del filo interno della rotaia pi vicina Ho distanza verticale di progetto dal punto fisso del centro del piano di rotolamento della rotaia pi vicina
150. ilevare il profilo della rotaia utilizzando sensori ottici e laser di ultima generazione le alte frequenze d acquisizione 17 Come descritto nel paragrafo 2 6 durante una corsa di verifica sono rilasciati a cura degli operatori del treno diagnostico la comunicazione dei difetti rilevanti e con provvedimento di intervento a 30 giorni e il grafico del rilievo Quest ultimo mostra l andamento spaziale dei parametri geometrici misurati l asse delle ascisse corrisponde alla progressiva chilometrica del binario rilevato mentre sull asse delle ordinate sono rappresentati i valori misurati dei parametri All interno di uno stesso grafico di rilievo sono rappresentati gli andamenti di pi parametri In particolare a seguito delle corse di Diamante sono consultabili due documenti contenenti il primo il grafico di sghembo scartamento allineamento destro e sinistro D1 D2 D3 livello longitudinale destro e sinistro D1 D2 D3 sopraelevazione livello trasversale e il secondo il grafico di usura a 45 per rotaia destra e sinistra usura orizzontale per rotaia destra e sinistra usura verticale per rotaia destra e sinistra scartamento scartamento in media mobile Come esempio in figura 4 2 rappresentato l andamento del parametro allineamento nel campo di lunghezza d onda D3 per una porzione della tratta analizzata rilevato mediante la corsa di verifica 99 Capitolo 4
151. in ultimazione alcune limitate opere complementari e di mitigazione ambientale Come le altre linee AV AC attrezzata con l innovativo sistema a standard europeo ERTMS ETCS di livello 2 per la supervisione e il controllo del distanziamento dei treni il quale consente velocit fino a 300 km h La linea Milano Bologna lunga 182 km e connessa alla linea esistente con otto interconnessioni aperta al pubblico dal 14 dicembre 2008 Attualmente sono in corso rimanenti opere complementari e di mitigazione ambientale Anche in questo caso il sistema a standard europeo ERTMS ETCS livello 2 per la supervisione e il controllo del distanziamento dei treni consente velocit fino a 300 km h La linea Bologna Verona fondamentale per i collegamenti tra nord e sud del Paese e per l inserimento nei corridoi prioritari trans europei fa parte della rete AV AC italiana stata potenziata ed oggi una linea a doppio binario dotata di avanzate tecnologie per la sicurezza e il controllo della circolazione La velocit massima di progetto per tale linea 200 km h La linea Bologna Firenze si sviluppa per 79 km ed in galleria per il 93 del suo tracciato aperta al pubblico dal 13 dicembre 2009 e al momento sono in fase di ultimazione alcune limitate opere complementari e di mitigazione ambientale attrezzata con l innovativo sistema a standard europeo ERTMS ETCS livello 2 per la supervisione e il controllo del distanziamento dei treni
152. inea di riferimento posizione media figura 2 3 L allineamento rappresentato nei campi di lunghezze d onda DI D2 e D3 riportati di seguito DI 3m lt A lt 25m D2 25m lt A lt 70m D3 70 m lt lt 200 m I valori di riferimento indicati per i campi D2 e D3 si applicano sulle linee AV AC Legenda l retta appartenente alla superficie di rotolamento 2 linea di riferimento 3 asse della tavola di rotolamento Figura 2 3 allineamento da sottolineare che in corrispondenza della zona lavorata del telaio degli aghi e del cuore degli scambi uno dei due allineamenti presenta dei valori che sono influenzati dalle lavorazioni costruttive dello scambio e pertanto i sistemi di rilevo risentono di tale influenza 34 Capitolo 2 la diagnostica e la qualit geometrica del binario Livello longitudinale L Per ciascuna fila di rotaia la misura espressa in mm della deviazione zp nella direzione Z della distanza della tavola di rotolamento rispetto alla linea di riferimento posizione media figura 2 4 Il livello longitudinale rappresentato nei campi di lunghezze d onda D1 D2 e D3 riportati di seguito DI 3m lt A lt 25m D2 25m lt XA lt 70m D3 70m lt A lt 150m I valori di riferimento indicati per i campi D2 e D3 si applicano sulle linee AV AC Legenda I tavola di rotolamento 2 linea di riferimento Figura 2 4 livello longitudinale L allineamento e il livello longitudinale consentono il contr
153. ingolari corrispondenti a un sottovia cio un ponte ferroviario al di sotto del quale passa la strada figura 4 19 un viadotto figura 4 20 La terza sezione critica sopra indicata coincide con una di quelle individuate per il binario dispari Le posizioni dei quattro difetti verificatisi all interno di essa tre dei quali sono stati rilevati alla stessa data sono in prossimit del tombino mostrato nella figura 4 17 Curva40Pari Vtr 300Km h Xv 9825484 642 Yv 3187916 719 Alfa 7 010049 Teta 340 557014 R 6000 000m R 6000 617m m 0 617m RP 298m 7 difetti di livello longitudinale T ii binario dispari 2 difetti di scarto di livello trasversale T 330 709m Sc 362 669m a6 ll i dl a Io 4 SSi me MURO DI SOSTEGNO IN DX L 180 00 ENR VD VIA ROMS CAVALCAVIA i Ko 782232927 Figura 4 17 localizzazione dei difetti rilevati nella sezione 78 0 78 5 km per binario dispari viadotto Enza binario dispari 7 difetti di livello longitudinale L 881 000m Spalla P lato Bologna ENZA FIUNE Figura 4 18 localizzazione dei difetti rilevati nella sezione 82 5 83 0 km per binario dispari 113 114 Capitolo 4 analisi dei dati rilevati con corse diagnostiche binario pari Figura 4 19 localizzazione dei difetti rilevati nella sezione 74 0 74 5 km per binario pari 4 e VIADOTTO B
154. io in lunga rotaia saldata e sono superati i limiti dei difetti di allineamento determinati dalla stabilit del binario agli effetti della termica previsti dalla Normativa sulla Lr s allora la velocit di rallentamento deve essere Vral lt 60 km h ATTENZIONE al rispetto delle condizioni di lavorabilit del binario previste dalla Norma sulla r s Figura 2 29 allineamento valori comportanti vincoli all esercizio Capitolo 2 la diagnostica e la qualit geometrica del binario SeL gt 22 SeL gt 18 SeL gt 17 SeL gt 16 SeL gt 10 Va lt 80 Vra S 120 Viar lt 160 Vra 200 km h km h km h SeL gt 2l Valori ai e e quali deve Se L gt 28 enna Va 250 km h per 250 lt V lt 300 km h istituito un V 1 lt 200 km h per V 250 km h rallentamento ee ST Se L gt 32 Va lt 250km h per 250 lt V lt 300 km h Va 200km h per V 250 km h ATTENZIONE al rispetto delle condizioni di lavorabilit del binario previste dalla Norma sulla r s Figura 2 30 livello longitudinale valori comportanti vincoli all esercizio Se AH gt 20 e se la variazione nel senso di riduzione della sopraelevazione il valore di AH pu essere ammesso solo a seguito di una verifica di assenza di problemi di sagoma gallerie interasse posizione linea di contatto ecc Via V Rango A per tutti i treni per V lt 250 km h ed intervento correttivo entro 7 giorni 1
155. io all intorno dell asse di progetto rispettando le tolleranze ammesse per binario in esercizio figura 2 49 la posizione finale del binario dovr essere parallela a quella teorica per non alterare la geometria del tracciato i punti d inizio e fine intervento non devono ricadere in un raccordo parabolico eventuali rampe non possono superare una pendenza dello 0 3 o sono consentiti spostamenti massimi di 30 mm e alzamenti massimi di 40 mm per valori superiori occorre programmare pi interventi correttivi successivi occorre progettare alzamenti minimi di 10 mm per eseguire un efficace rincalzatura salvo sul ramo deviato di uno scambio sono tollerati anche alzamenti minori o nulli Eseguita la correzione del tracciato e la rincalzatura del binario tramite la macchina rincalzatrice la massicciata profilata e stabilizzata In seguito si procede alla verifica della posizione del binario rispetto ai punti fissi tramite strumenti manuali con riferimento ai valori ammessi post intervento di Dr e Hr figura 2 50 Utilizzando invece gli strumenti di misura della rincalzatrice o 94 Capitolo 3 la manutenzione ferroviaria stabilizzatrice si verifica l eliminazione dei difetti e l idoneit alla ripresa della circolazione In caso di mancata stabilizzazione la velocit di riattivazione quella indicata nella figura 3 9 altrimenti i treni possono transitare alla normale velocit d orario Preliminarmente anche in questo caso p
156. ioni critiche 13 5 13 0 n 12 5 12 0 o E E 11 5 110 9 n 10 5 E pari v n A E dispari 2 10 0 3 9 5 5 o n Ez i 9 0 a E n 85 95 a E ge n o 8 0 me BM i A e i r 74 0 74 5 75 0 755 760 76 5 77 0 775 78 0 78 5 790 795 80 0 80 5 810 815 820 82 5 830 835 840 845 85 0 progressiva chilometrica km Figura 4 21 posizione dei difetti dei binari pari e dispari a confronto Si osserva che in alcune sezioni di 500 m della tratta di linea ferroviaria analizzata non si sono verificati difetti in nessuno dei due binari Per le altre sezioni non sempre si sono manifestati difetti su entrambi i binari o le quantit di difetti sul binario pari e su quello dispari sono differenti In particolare come indicato anche nelle tabelle 4 6 e 4 7 per le sezioni critiche precedentemente analizzate si osserva trai chilometri 74 0 e 74 5 sezione critica del binario pari una quantit di difetti pari a 4 su entrambi i binari trai chilometri 74 5 e 75 0 sezione critica del binario pari 4 difetti sul binario pari e solo uno sul binario dispari trai chilometri 78 0 e 78 5 sezione critica per entrambi i binari 12 difetti sul binario pari e 4 sul binario dispari trai chilometri 82 5 e 83 0 sezione critica del binario dispari difetti solamente sul binario dispari Per quanto riguarda le sezioni prive di difetti 75 0 76 0 77 5 78 81 0 81 5 84 0 85 0 osservando la planimetria sono st
157. ire una serie di operazioni manuali di pulizia delle banchine delle cunette dei cunicoli coperti e dei fossi di guardia asportando erbe arbusti terra e altri eventuali materiali che impediscono il regolare deflusso Inoltre le banchine vanno regolate secondo le quote e le pendenze prescritte 80 Capitolo 3 la manutenzione ferroviaria Figura 3 3 treno diserbatore Al fine di garantire caratteristiche di portanza del binario idonee al transito dei convogli necessario eseguire la rincalzatura un trattamento superficiale della massicciata limitato alle zone di appoggio del binario in corrispondenza delle rotaie Tale operazione di manutenzione fa s che il pietrisco si disponga in modo da reagire elasticamente alle sollecitazioni trasmesse dal passaggio dei treni rendendo nuovamente portanti le traverse Infatti gli sforzi di compressione che si generano in seguito al continuo transito dei convogli compattano il pietrisco riducendone il volume fino al punto tale che le traverse non risultino pi portanti La rincalzatura si effettua per compressione impiegando delle masse battenti per vibrazione impiegando attrezzi oscillanti a elevata frequenza e per vibro compressione sfruttando congiuntamente le azioni di percussione e di vibrazione Quest ultimo metodo operato da macchine rincalzatrici che si muovono lungo il binario dotate di coppie di batte che agendo una da un lato e l altra dall altro della traversa effettuan
158. it di esercizio 200 km h e la possibilit di funzionamento separato cio le singole carrozze possono funzionare come moduli indipendenti Altri vantaggi sono il funzionamento sia a 3 kV c c che a 25 kV c a il che consente l utilizzo del treno anche sulle linee AV AC la bidirezionalit del convoglio e la separazione della fornitura rotabili dalla fornitura sistemi di misura Gli ambiti indagati e le grandezze rilevate dal treno costituito da cinque carrozze di cui una semipilota e una motrice elettrica sono elencati di seguito Posizione progressiva chilometrica punti singolari scambi gallerie portali ecc coordinate geografiche Armamento geometria del binario profilo delle rotaie usura ondulatoria Dinamica di marcia accelerazioni in cassa ai carrelli e agli assili forze di contatto ruota rotaia 56 Capitolo 2 la diagnostica e la qualit geometrica del binario Trazione elettrica tensione e armoniche della linea di contatto e corrente derivata dai pantografi geometria della linea di contatto e usura dei fili sagomati interazione pantografo catenaria forze e accelerazioni e archi elettrici Impianto di segnalamento qualit dell accoppiamento captatori rotaie e qualit del codice captato Telecomunicazioni qualit del servizio sistemi GSM 3 gestori GSM R Video ispezione della linea ferroviaria tracciato binario e linea di contatto L usura ondulatoria marezzatura un alterazione d
159. ito un rallentamento 1 n b deve essere calcolata la conicit equivalente e verificati i limiti di cui al punto III 8 Curve di raggio lt 275 metri Scartamento 5 175 gt R2 150 Interruzione della circolazione Smax 2 1470 Figura 2 28b scartamento valori comportanti vincoli all esercizio I limiti relativi alla conicit equivalente a cui fanno riferimento le figure precedenti sono quelli riportati nella figura 2 21 del precedente paragrafo In caso di superamento del valore ammesso di conicit equivalente per il campo di velocit di interesse necessario ridurre conseguentemente la velocit in modo che questa sia congruente alla conicit equivalente misurata inoltre deve essere misurata la causa del superamento e quindi devono essere intraprese le relative azioni correttive In corrispondenza dei deviatoi si applica la Norma sul controllo della geometria dei deviatoi L94 52 Se A gt 23 SeA gt 18 SeA gt 13 SeA gt 10 ScA gt 9 SeA gt 8 Campo DI Vra s60 Via lt 80 Viar S120 Via lt 160 Viar lt 200 km h km h km h km h Valori ai ii quali deve Se A gt 20 essere Campo na di D2 Via 250 km h per 250 lt V lt 300 km h ISUKO un Va lt 200 km h per V 250 km h rallentamento Sei Se A gt 24 campo D3 n 250 km h per 250 lt V lt 300 km h Via 200 km h per V 250 km h Se il binar
160. itudinale sono risultati essere perlopi difetti non estesi lunghezza inferiore a 6 m e non ravvicinati distanza maggiore di 100 m eliminabili con un intervento di livello eseguito su un tratto limitato di binario Non sono stati quindi individuati tratti di binario caratterizzati da difetti ravvicinati della stessa tipologia ma stata verificata la tendenza dei difetti a rimanifestarsi nel tempo nelle stesse posizioni Per quanto riguarda i difetti di scartamento in media mobile individuati nel periodo d analisi i segni dei valori rilevati sono tutti negativi Ci significa che i difetti sono di scartamento stretto cio che i fianchi interni delle rotaie dei binari si sono avvicinati 137 Capitolo 4 analisi dei dati rilevati con corse diagnostiche I difetti di livello longitudinale e di scartamento in media mobile si sono manifestati all interno del periodo temporale analizzato in differenti posizioni del binario sia per quello pari sia per quello dispari Pertanto i difetti di livello longitudinale individuati non hanno causato spostamenti delle rotaie verso l interno del binario generando cos difetti di scartamento stretto Anche per i difetti di scartamento in media mobile le sezioni critiche individuate sul binario pari e su quello dispari non coincidono Per il binario dispari nel corso del periodo temporale analizzato i difetti si sono manifestati in diverse posizioni mentre per il binario pari sono stati rileva
161. ivelli di qualit geometrica osrrssrrrrerrreseceecesseseosecesecneceoneene 84 3 5 Interventi manutentivi per l eliminazione delle difettosit geometriche e di dinamica di marcia delle linee AV AC oorrrrrrrerrrce rese seseseccereszoreseereoneeceneczonecenno 90 CAPITOLO 4 ANALISI DEI DATI RILEVATI CON CORSE DIAGNOSTICHE vrrrrrrrrererereeoo 97 4 1 Collocazione spazio temporale dell analisi soos0rrserrrrerrrceresesreeereceeeeceseseseconecoe 97 4 2 Documenti rilasciati dal treno diagnostico Diamante rrsrrrrrrrrrrrsrereoreeressereenese 99 4 3 Elaborazione e analisi dei dati rilevati smrsrrrrerrrrerrreeresesceeeeeeneseoseceeceoneeceneso 104 4 4 Conclusioni a seguito dell analisi s0rrrrsrrrrrrrrreseesccsce sec eeeseceeseceesecneeneceeeneceene 137 CONCLUSIONI illa era 139 5 1 Considerazioni sull attuale politica manutentiva adottata da Rete Ferroviaria IHallana rara aa 139 5 2 Azioni da intraprendere in caso di aumento della velocit commerciale 142 BIBLIOGRAFIA culi 145 Introduzione INTRODUZIONE Le linee ferroviarie Alta Velocit Alta Capacit italiane sono realizzate secondo i pi avanzati standard infrastrutturali e tecnologici al fine di consentire le migliori prestazioni in termini di sicurezza velocit e interoperabilit con le direttrici ferroviarie esistenti e con le altre linee europee Grazie all adozione del sistema europeo di supervisione e contro
162. l insieme delle grandi direttrici che attraversano le singole nazioni dell Unione europea Per tale rete deve essere garantita la compatibilit e l interoperabilit delle infrastrutture al fine di garantire la rapida circolazione delle merci e dei passeggeri tra 1 vari Stati europei In questo modo s incrementa la capacit attrattiva del sistema di trasporto ferroviario rispetto alle altre modalit di trasporto I corridoi trans europei interessanti la rete ferroviaria italiana sono figura 1 2 Baltico Adriatico corridoio 1 che collega il mar Baltico e il mar Adriatico attraversando varie aree industrializzate della Polonia della Slovacchia dell Austria e dell Italia nord orientale Mediterraneo corridoio 3 che collega la penisola iberica con l Ucraina attraversando Spagna Francia Italia Slovenia Croazia e Ungheria Helsinki Valletta corridoio 5 anche detto Scandinavia Mediterraneo tale corridoio collega la penisola scandinava e i porti della Germania settentrionale ai porti Capitolo 1 le linee AV AC in Italia mediterranei dell Italia e a Malta attraversando le aree industrializzate della Germania meridionale l Austria e l Italia Genova Rotterdam corridoio 6 che collega i porti settentrionali di Rotterdam e Anversa con il bacino mediterraneo Genova attraversando la Regione della Ruhr la Regione metropolitana del Reno Neckar la Svizzera e l area industriale di Milano 25 TEN T Core Corrid
163. la qualit della marcia dei treni La politica quella d intervento prima del raggiungimento del quarto livello di qualit per il quale sono necessarie restrizioni alla circolazione e interventi correttivi immediati Il controllo dei valori assunti dai parametri geometrici avviene mediante la diagnostica ossia l insieme delle attivit volte a determinare lo stato delle diverse componenti dell infrastruttura ferroviaria In particolare il controllo della geometria del binario e dell usura delle rotaie avviene mediante il transito sulle linee ferroviarie di treni diagnostici dotati di sistemi di misura e software di elaborazione dei dati Attualmente sulle linee AV AC le corse di verifica sono eseguite con cadenza 15 giorni mediante il treno ETRS500Y2 Diamante in grado di rilevare i parametri dell infrastruttura ferroviaria transitando a una velocit di 300 330 km h Grazie a tale velocit di rilievo il tempo di occupazione della linea ferroviaria per l esecuzione delle corse di verifica limitato e in poco tempo si dispone di un elevata quantit di misure Oltre a indagare lo stato del binario il treno diagnostico Diamante rileva i parametri della linea di contatto degli impianti di telecomunicazione e di segnalamento e analizza la dinamica di marcia misurando le accelerazioni Il rilievo contemporaneo di tutte le componenti della linea ferroviaria consente di correlare le varie misure In particolare per le linee AV AC i
164. la molatura asportazione di un certo quantitativo di materiale circa 0 3 mm dalla superficie di rotolamento Per quanto riguarda i difetti in intervento e rilevanti di scartamento stretto in media mobile lo Standard di qualit geometrica del binario specifica di procedere ad una verifica della conicit equivalente calcolata dai sistemi diagnostici a seguito delle corse di verifica e resa disponibile su Plinio In particolare sul portale sono presenti i report dei difetti rilevanti di scartamento stretto in media mobile e i relativi dati di conicit equivalente 22 3 5 Interventi manutentivi per l eliminazione delle difettosit geometriche e di dinamica di marcia delle linee AV AC All interno di tale paragrafo si descrivono le modalit di intervento da eseguirsi sulle linee AV AC per l eliminazione delle difettosit d attenzione d intervento e rilevanti della geometria del binario e della dinamica di marcia Per i difetti di dinamica di marcia come gi enunciato nel paragrafo 2 7 l analisi eseguita sui correlati parametri di geometria del binario in base ai quali si programmano gli interventi manutentivi In particolare in presenza di un difetto geometrico in livello di attenzione che determini un difetto di dinamica di marcia in intervento o rilevante necessario eseguire un azione correttiva Per i parametri di geometria del binario nella scelta delle modalit di intervento sono determinanti estesa dei
165. li del treno lungo tratti di binario di lunghezza gt 100 m allora devono essere valutati i valori dello scartamento in media mobile e confrontati con i valori ammessi riportati in figura 2 20b e nel successivo paragrafo prendendo i relativi provvedimenti Anche in presenza di valori di scartamento in media mobile conformi a quanto riportato nello Standard nel caso in cui siano registrati valori di j gt 7 0 m s occorre comunque approfondire l accertamento 21 Accelerazioni in cassa Accelerazioni al carrello Trasversale Verticale Z Trasversale Y Verticale Z i 3 4 m s m s m s 79 2 lt picchi isolati V m s 2 livello di qualit 1 0 lt lt 1 5 10 lt lt 1 5 30 lt lt 40 6 0 lt 3 lt 8 0 40 lt 2 lt 60 Figura 2 26 dinamica di marcia livelli di qualit geometrica correnti 3 livello di qualit intervento entro breve termine 1 5 lt 2 lt 3 0 8 0 lt lt 10 0 2 3 3 Valori comportanti vincoli all esercizio I valori comportanti vincoli all esercizio sono quei valori dei parametri di qualit geometrica del binario e di dinamica di marcia indicativi di condizioni di degrado della geometria del binario tali da imporre restrizioni all esercizio ferroviario A seconda del parametro coinvolto e dell entit del relativo difetto le restrizioni consistono inun rallentamento e nell esecuzione in tempi brevissimi degli interventi m
166. lla forza centrifuga sono determinati dal valore massimo dell accelerazione centrifuga non compensata e dell accelerazione centripeta per ipercompensazione cui sottoposto il veicolo che percorre la curva di raggio minimo nelle due condizioni di velocit massima velocit della circolazione lenta In termini matematici si possono impostare e porre a sistema le seguenti equazioni P vwx P h Elm La pra 8 Rmin 8 s Pv P h Vi 00 PS 8 Rin 8 S dove Vmax 300 km h la velocit massima della linea v 80 km h la velocit della circolazione lenta anc 0 6 m s2 l accelerazione centrifuga non compensata a 0 6 m s2 l accelerazione centripeta per ipercompensazione s 1500 mm la distanza fra gli assi delle due rotaie g 9 81 m s2 l accelerazione di gravit P peso del veicolo Introducendo le grandezze N difetto di sopraelevazione J 4 mm 8 S eccesso di sopraelevazione 4 mm 8 e risolvendo il sistema si ottengono i valori del raggio minimo delle curve e della sopraelevazione massima delle rotaie in curva 2 2 V R a 11 8 mu 5361 m Jte 2 i v hax J YO 7 j 105 mm max vi Analogamente e come si opera sulla rete storica la sopraelevazione nelle curve con raggio superiore al minimo tale da ridurre l accelerazione centrifuga in maniera proporzionale al valore della sopraelevazione stessa 24 Capitolo
167. lle condizioni di lavorabilit del binario previste dalla Norma sulla l r s ATTENZIONE ai deviatoi inseriti in curva pensi Intervento nei tempi descritti nella Procedura Operativa Subdirezionale della Direzione Produzione Rilievi della geometria del binario e relative disposizioni manutentive V a 200 km h 5 0 lt Ym lt 5 8 Vra 200 km h Intervento nei tempi descritti nella Procedura Operativa Subdirezionale della Direzione 5 8 Y3m lt 6 5 4 0 5Ym lt 4 5 Produzione Rilievi della geometria del binario e relative disposizioni manutentive Interruzione della circolazione e ripristino solo dopo correzione Yam2 6 5 Yom 2 4 5 1 ATTENZIONE al rispetto delle condizioni di lavorabilit del binario previste dalla Norma sulla l r s ATTENZIONE ai deviatoi inseriti in curva Figura 2 32 sghembo valori comportanti vincoli all esercizio Lo Standard indica i valori limite dei parametri di dinamica di marcia per i quali l evoluzione della geometria del binario tale da imporre restrizioni cautelative all esercizio ferroviario consistenti in un rallentamento Tali valori sono riportati in figura 2 33 Il rallentamento sar imposto a velocit lt 250 km h per linee con velocit d orario 250 lt V lt 300 km h a velocit lt 200 km h per linee con velocit d orario V 250 km h 54 Capitolo 2 la diagnostica e la qualit geometrica del binario Accelerazioni in cassa Ac
168. llo del distanziamento dei treni ERTMS ETCS la circolazione a velocit elevate avviene in sicurezza Dal punto di vista geometrico il tracciato delle linee AV AC determinato in funzione delle velocit di progetto attualmente variabili tra 250 e 300 km h e in modo da limitare i parametri cinematici In questa maniera assicurata la corretta qualit di marcia dei treni ad alta velocit La sovrastruttura ferroviaria realizzata in modo da sopportare i carichi dinamici trasmessi dai convogli transitanti a elevate velocit e da garantire la sicurezza della circolazione e il comfort di marcia In particolare la qualit del binario ferroviario determinata attraverso una serie di parametri geometrici fondamentali definiti da Rete Ferroviaria Italiana A seconda dei valori assunti da tali parametri il binario rientra in un livello di qualit geometrica sono definiti tre livelli per i quali la circolazione ferroviaria avviene senza limitazioni e un livello che richiede l imposizione di vincoli all esercizio rallentamenti o interruzioni L introduzione dei parametri geometrici e dei rispettivi valori di riferimento ha lo scopo di mantenere elevati livelli qualitativi e di sicurezza per l infrastruttura ferroviaria in materia di geometria dell armamento Infatti il superamento di certe soglie da parte dei parametri implica l intervento manutentivo sul binario al fine di ripristinare la corretta geometria e di garantire cos
169. llo longitudinale D1 corta puntuali verticale dei difetti in diffusi Accelerazione al fascia di Difetti d onda POSTATO Allineamento DI sghembo i carrello in direzione attenzione se corta puntuali si scarto di livello trasversale trasversale d intervento di diffusi Accelerazione al rallentamento e E SERE Pr i Difetti di carrello in direzione d interruzione Scartamento in media scartamento 1n trasversale su estese gt mobile j media mobile 100 m 76 Tabella 2 3 analisi delle grandezze di dinamica di marcia Capitolo 3 la manutenzione ferroviaria CAPITOLO 3 LA MANUTENZIONE FERROVIARIA 3 1 Il processo della manutenzione Con il termine manutenzione s intende la combinazione di tutte le azioni tecniche amministrative e gestionali durante il ciclo di vita di un bene volte a mantenere o a riportare tale bene in uno stato in cui possa eseguire la funzione richiesta Questa definizione deriva dal fatto che nel corso degli ultimi anni il concetto di manutenzione ha subito una modifica trasformandosi da attivit prevalentemente operativa di riparazione a complesso sistema gestionale orientato alla prevenzione del guasto e al miglioramento continuo L obiettivo principale delle attivit che rientrano nel processo di manutenzione quello di mantenere in efficienza l infrastruttura ferroviaria assicurando i massimi standard di qualit sicurezza e affidabilit garantendo la compat
170. llo qualit Scheda 4 DR A I estesi o ravvicinati per ripristino livello qualit posizionamento Punti fissi gt 6m lt 100m gt 360m del binario su base assoluta Tabella 3 2 interventi manutentivi sulle linee AV AC DR difetti rilevanti I difetti in intervento A difetti in attenzione Di seguito si descrivono pi nel dettaglio le condizioni di applicazione e le modalit di esecuzione delle quattro tipologie di schede manutentive Relativamente ai tempi d intervento rimane valido quanto enunciato nel paragrafo 3 4 Intervento per eliminazione di difetti di geometria del binario corti e isolati scheda 1 Tale intervento eseguito in caso di segnalazione di difetti di attenzione d intervento e rilevanti di sghembo di livello longitudinale e di allineamento nella banda DI di livello trasversale o di accelerazioni verticali e trasversali al carrello riconducibili ai sopraindicati parametri geometrici purch l estesa dei difetti sia minore eguale di 6 m e la distanza fra essi maggiore di 100 m L esecuzione dei lavori prevede l impiego di una macchina rincalzatrice livellatrice e allineatrice dotata di un sistema per la misura e la registrazione dei parametri geometrici di una stabilizzatrice dinamica della massicciata per il ripristino alla piena velocit della linea e di mezzi e attrezzi per la sistemazione del pietrisco Intervento di manutenzione correttiva per l eliminazione di
171. lmente analisi e relazioni utili a fini decisionali aziendali BW Business Warehouse piattaforma di analisi e reporting per il controllo di gestione sulle aree del conto economico e degli investimenti e per la pianificazione delle attivit di manutenzione Oggetti di manutenzione necessario conoscere il numero il tipo e le caratteristiche degli oggetti che costituiscono l infrastruttura su cui fare manutenzione Attivit standard definiscono la qualit e la quantit delle attivit manutentive da svolgere Stato degli impianti deriva da visite ispettive alle sedi tecniche e dalla diagnostica fissa e mobile che permette di valutare lo stato di salute degli impianti Centri di lavoro CdL definiscono le risorse necessarie in termini di uomini e di mezzi oltre che di competenze 13 78 Capitolo 3 la manutenzione ferroviaria Come accennato nel precedente capitolo fondamentale per la programmazione e la pianificazione della manutenzione l attivit diagnostica la quale permette di verificare il differente grado di usura delle linee ferroviarie Infatti a partire dai dati rilevati dai treni diagnostici dagli impianti fissi e dalle visite tecniche che si definiscono gli interventi manutentivi Relativamente alla geometria del binario i parametri di riferimento indicati dall Istruzione della Direzione Tecnica di Rete Ferroviaria Italiana Standard di qualit geometrica del binario e parametri di dinamica di ma
172. lo longitudinale destro e sinistro per binario pari e dispari Considerando solamente i difetti rilevanti di livello longitudinale manifestatisi due sul binario pari e due sul binario dispari nelle date indicate dalle figure 4 10 e 4 11 sono state analizzate le progressive chilometriche per verificare l eventuale coincidenza di posizione In particolare il grafico della figura 4 24 rappresenta i valori assoluti massimi dei difetti e i rispettivi chilometri separatamente per il binario pari e per quello dispari Nel dettaglio le date di rilievo i valori le posizioni e le tipologie di difetti sono indicati nella tabella 4 9 Difetti rilevanti di livello longitudinale tratta TR9719 novembre 2013 gennaio 2014 Imo m binario pari E binario dispari Wal vv E v p 2 gt 74 0 75 0 76 0 77 0 78 0 79 0 80 0 81 0 82 0 83 0 84 0 85 0 progressiva chilometrica km Figura 4 24 posizione dei difetti rilevanti per binario pari e dispari Dal grafico della figura 4 24 si osserva la coincidenza della posizione dei difetti rilevanti di livello longitudinale sia all interno dello stesso binario che al variare del binario in date differenti i difetti del binario pari e quelli del binario dispari sono stati individuati circa allo stesso chilometro 117 Le posizioni dei difetti rilevanti sono in prossimit del tombino mostrato nella figura 4 17 in corrispondenza del quale si sono verificati altri difetti di li
173. longitudinale e livello trasversale stabiliti dallo Standard a seguito di lavori di rinnovamento o nuova costruzione figure 2 10 2 11 2 12 2 13 e a seguito di interventi di manutenzione figure 2 14 2 15 2 16 2 17 Curve Raggio gt 275 m e V lt 300 km h Valore nominale 1435 mm 1434 lt S lt 1438 Tra due appoggi successivi non devono esserci variazioni di scartamento superiori a mm In corrispondenza dei deviatoi si applica quanto previsto dalle DGTA 275 gt R 250 200 gt R 175 175 gt R2150 1460 Valore i nominale Smax 1440 1455 valore nominale 2 mm Sin valore nominale 2 mm Tra due appoggi successivi non devono esserci variazioni di scartamento superiori a 1 mm netto dell incremento di scartamento al k haa vr In corrispondenza dei deviatoi si applica quanto previsto dalle DGTA Figura 2 10 scartamento rinnovamento o nuova costruzione V 160 km h 160 km h lt V lt 200 km h 200 km h lt V lt 300 km h A lt 2 0 AS20 AS1 5 Inoltre per le linee aventi tracciati riferiti a punti fissi in coordinate topografiche va comunque rispettato quanto riportato dalla RFI TACR ST AR 01 002 A del 18 12 2001 Linee guida per la realizzazione e manutenzione dei binari su base assoluta con tracciati riferiti a punti fissi in coordinate topografiche campo DI Figura 2 11 allineamento rinnovamento o nuova costruzione 41 Capit
174. lore nominale 4 mm In corrispondenza dei deviatoi si applica quanto previsto dalle DGTA Figura 2 14 scartamento interventi di manutenzione 42 Capitolo 2 la diagnostica e la qualit geometrica del binario campo p VS 120 Km h _ 120 lt V lt 160 km h 160 lt V lt 200 km h 200 lt V lt 300 km h int AS3 AS3 AS3 4 250 km h lt V lt 300 km h A lt 5 250 km h lt V lt 300 km h Figura 2 15 allineamento interventi di manutenzione 120 lt V lt 160 km h 160 lt V lt 200 km h 200 lt V lt 300 km h 250 km h lt V lt 300 km h E L lt 5 250 km h lt V lt 300 km h L lt 10 Figura 2 16 livello longitudinale interventi di manutenzione ____V lt 160kmMh 160 km h lt V lt 200 km h Difetto di sopraelevazione 200 km h lt VS 300 km h AH lt 3 AH lt 2 Scarto di livello trasversale SCARTXL lt 3 solo per 5 m a cavallo dell inizio e della fine dei raccordi parabolici con pendenza lt 2 0 e SCARTXL lt 5 solo per 5 m a cavallo dell inizio e della fine dei raccordi parabolici con pendenza gt 2 0 c e lt 2 5 e SCARTXL lt 7 Figura 2 17 livello trasversale interventi di manutenzione Per quanto riguarda i valori ammessi dello sghembo a seguito di lavori di rinnovo o nuova costruzione e a seguito di interventi di manutenzione si fa riferimento a quanto enunciato nella Circolare L 41 344 7 9 Sicurezza nei
175. m 0 1 mm Laser ottico 23 220 m 19 023 4 147 Laser ottico 23 224 m 19 023 4 197 Laser ottico 23 220 m 19 023 4 197 Figura 2 41 grandezze geometriche rilevate dal treno ETRS00Y2 Attraverso un sensore laser montato sul telaio del carrello e un target rigidamente fissato all assile Diamante rileva anche l usura ondulatoria o marezzatura che come gi visto consiste in una serie di avvallamenti quasi regolari nella direzione longitudinale del binario dovuti all usura della 60 Capitolo 2 la diagnostica e la qualit geometrica del binario superficie La misura dell usura ondulatoria di fondamentale aiuto nella diagnosi della superficie di rotolamento e nella pianificazione delle attivit di molatura 19 I sistemi a bordo del treno sono in grado di ricavare anche il parametro conicit equivalente valutando cos la qualit del contatto dinamico tra ruota e rotaia A tal fine i profili delle rotaie acquisiti dal treno diagnostico si accoppiano con i profili delle ruote di uno dei veicoli che abitualmente percorrono la linea oggetto della corsa di verifica 17 Per quanto riguarda la trazione elettrica importante monitorare le condizioni della linea aerea al fine di garantire un buon trasferimento di potenza Il treno Diamante rileva la geometria e l usura dei fili costituenti la linea di contatto senza interagire meccanicamente con essi ma servendosi di un sistema di box ottici posti sull
176. n maniera completa con tolleranze entro limiti predeterminati e mantenuti costanti Tra la molla e la suola della rotaia sono inserite delle piastrine isolanti che isolano la rotaia rendendola atta a far parte del circuito elettrico di binario Le piastrine realizzano inoltre un interfaccia sagomata fra la rotaia e la faccia interna degli ancoraggi impedendo cos l usura dei due componenti metallici Tra la suola della rotaia e il piano di appoggio della stessa viene interposta una piastra sottorotaia in gomma con idonee caratteristiche elastiche in modo da attenuare la trasmissione dei carichi impulsivi le vibrazioni e le altre sollecitazioni che si generano nel contatto ruota rotaia Tale piastra realizza anche 27 Capitolo 1 le linee AV AC in Italia l isolamento elettrico del binario agendo in combinazione con gli elementi isolatori e costituisce un interfaccia tra l acciaio della rotaia e il calcestruzzo della traversa proteggendo quest ultima dalle abrasioni Le varie componenti dell organo di attacco sono mostrate nelle figura 1 21 16 DEFIWIZIONE NPOLOGICA E TEGNOLOGKA DEI COMPONENTI S S Sri ASN SS SNNN Figura 1 21 componenti dell organo di attacco Descrivendo precedentemente i posti di servizio sono gi state citate le tipologie di deviatoi ossia di dispositivi che consentono la deviazione da un binario all altro presenti lungo la linea di seguito se ne riportano nel dettaglio le car
177. ndo al portale Plinio In particolare oltre ai dati grezzi e ai grafici dei rilievi sono disponibili anche report indici statistici e grafici che mostrano la posizione geografica lungo la linea e l andamento temporale dei difetti figura 3 7 Tutti i dati contenuti sul portale sono consultabili selezionando la linea la data e la vettura diagnostica la ricerca si pu affinare selezionando l intervallo chilometrico e la tipologia di dato 9 INDICI F o A STATISTICI 4 SINTETICI A fer O o AGR rav A 7 i NERORGRARICIAE y i H i orezu A woch Nocio SAS GEOMETRIAN f BINARIO Poenos DEE NENN RILEVANTI a RUCI Figura 3 7 portale diagnostico settore armamento 89 Capitolo 3 la manutenzione ferroviaria In aggiunta ai dati relativi ai parametri che indicano la qualit geometrica del binario stabiliti dallo Standard all interno del portale Plinio sono presenti documenti collegati ad altri parametri rilevati dalle vetture diagnostiche come l usura verticale e orizzontale delle rotaie e l usura ondulatoria In particolare sono reperibili report dei difetti di usura ondulatoria del binario e relativi grafici resi disponibili al termine di ogni quadrimestre di esercizio grafici dell usura verticale e orizzontale delle rotaie Sulla base di tali elaborati si individuano gli eventuali tratti di rotaia caratterizzati da profilo irregolare e si programma la correzione dei difetti eliminabili con
178. ndono dal rapporto tra la sua velocit v e la lunghezza d onda del difetto secondo la relazione f v 4 A velocit elevate i difetti di onda lunga generano delle vibrazioni con frequenza di oscillazione paragonabile a quella di una carrozza passeggeri dei treni AV variabile tra 1 e 1 5 Hz effetto di risonanza Un carrello ha invece una frequenza propria di oscillazione maggiore indotta alla velocit di 300 km h da lunghezze d onda di 10 20 m onda corta 14 Per la correzione dei difetti di onda lunga necessario confrontare la posizione plano altimetrica corrente del binario con la posizione di progetto determinando rispetto a essa 1 valori correttivi Infatti una correzione effettuata attraverso macchine operatrici che operano mediante sistema corda freccia risulta inefficace poich come visto le componenti armoniche sono alterate e le onde lunghe attenuate la base di misura ha lunghezza contenuta Rilevando la geometria del binario attraverso i sistemi di misura dei rotabili diagnostici le ampiezze dei difetti sono relative al riferimento del treno e non alla posizione di progetto del binario l unica che garantisce una corretta geometria figura 2 43 Pertanto individuati dei difetti di onda lunga su base relativa sar opportuno eseguire un rilievo della geometria del binario su base assoluta cio facendo riferimento a punti fissi di coordinate note esterni al binario e progettare di conseguenza l intervento man
179. ne unitamente ad altre caratteristiche tecniche sono riportate nella tabella seguente tabella 1 1 al fine di riassumere quanto enunciato nei paragrafi precedenti e completare la descrizione della nuova infrastruttura ferroviaria La massima pendenza e il carico massimo per asse sono collegati al fatto che il sistema alta velocit italiano progettato per un traffico misto la stessa infrastruttura destinata al servizio sia viaggiatori sia merci 24 Tipo di traffico Misto passeggeri e merci Velocit massima 300 km h Raggio di curvatura minimo 5450 m Pendenza massima 18 0 Sopraelevazione massima 10 5 cm Raggio minimo dei raccordi altimetrici 20 km Carico massimo per asse 25t Larghezza della sede 13 6 m Interasse dei binari 4 5 5 m Sezione delle gallerie naturali 82 m Alimentazione nuove linee 25 kV c a 50 Hz Alimentazione dei tratti penetrazione urbana 3 kV c c Distanza media tra sottostazioni elettriche 50 km Distanza media tra due posti di comunicazione 24 km Distanza media tra due posti di movimento 48 km Tabella 1 1 caratteristiche tecniche delle linee AV AC 11 Capitolo 1 le linee AV AC in Italia Finora si parlato di linee ferroviarie ad alta velocit intendendo con linea in senso fisico Pinsieme delle infrastrutture e delle costruzioni tecnologiche necessarie a far viaggiare un treno tra due localit di servizio in un determinato momento
180. no essere applicati anche i valori ammessi per gli interventi di manutenzione 38 Capitolo 2 la diagnostica e la qualit geometrica del binario Per le caratteristiche costruttive degli scambi o di altri apparecchi del binario all interno dello Standard fatta esplicita menzione dei casi in cui le tolleranze geometriche definite dallo stesso non devono essere applicate o sono gi definite da altre norme e istruzioni specifiche La qualit geometrica del binario ha influenza sulla dinamica di marcia dei rotabili e sull interazione fra l armamento e il rotabile pertanto i valori ammessi per i parametri geometrici sono stabiliti in funzione della velocit del tratto di linea con la quale si intende la massima velocit di rango presente per le linee tradizionali la velocit della linea per le linee AV AC Per quanto riguarda la misura dei parametri di geometria l usura del fungo delle rotaie rilevata sia a binario carico sia scarico mentre tutti i restanti parametri sia quelli misurati direttamente che quelli calcolati in base alle misure devono essere controllati a binario carico con i rotabili di misura Di conseguenza anche i valori ammissibili riportati nello Standard sono relativi a misure a binario carico Le misure effettuate mediante calibri o carrellini manuali possono essere utilizzate come misure complementari tenendo presente che sono in generale minori rispetto a quelle eseguite a binario carico I valor
181. no ottenuti ogni 50 cm grazie alla misura e alla rilevazione diretta del profilo di ogni singola rotaia attraverso laser speciali sensori inerziali e telecamere 17 Nella tabella mostrata in figura 2 41 tratta dalla Procedura Operativa Rilievi della geometria del binario e relative disposizioni manutentive si riportano le grandezze rilevate e le relative tecnologie di misura Incertezza di misura 20 A N Parametri rilevati Tecnologia di misura Base di misura Scala grafico Risoluzione Fncoder 2000 impulsi giro Progressiva chilometrica f 5 0 5 m Livello Longitudinale sx dx banda 3 25 m livello Longtudinale sx dx banda 25 70 m lavello I aongitudinale sx dx banda 70 1501 m livello trasversale assoluto relativo Laser ottico 23 20 m 19 023 4 197 0 5 mm 1 mm Laser ottico 23 220 m 19 023 4 197 Laser ottico 23 220 m 19 023 4 197 Piattaforma inerziale Laser ottico 3 00 m _Piattaforma inerziale selezionabile _ Sghembo Allincamento sx dx banda 3 25 m Allineamento sx dx banda 25 70 m Allincamento sx dx banda 70 200 m ________cartamento Faser ottico i Parametro derivato on 4 Scartamento m media mobile boani 0 5 mm TImm Corana Taner nico ss Usura a 45 sx dx Usura verticale sx dx Laser ottico 1 1 0 01 mm t 0 3mm Usura onzzontale sx dx Usura ondulatoria s sx dx bande 20 200 mm Laser ottico 0 05 mm 1200 1000 mm i j gt 0 07 mm 1000 3000 m
182. nti correttivi o dopo uno svio del quale non risultino chiare le cause Tali verifiche sono quindi richieste per motivi straordinari dalle Strutture Organizzative interessate Pi nel dettaglio la Procedura Operativa Rilievi della geometria del binario e relative disposizioni manutentive specifica di eseguire le verifiche straordinarie in tutti i casi di svio su binari di corsa e di circolazione o in quelli in cui ci siano stati danni alle persone e dai primi accertamenti effettuati in loco non risultino chiare le cause dell inconveniente negli altri casi di svio qualora gli incaricati degli accertamenti ne facessero richiesta 70 Capitolo 2 la diagnostica e la qualit geometrica del binario Inoltre corse di verifica straordinaria possono essere stabilite dalle D T P con l approssimarsi della stagione estiva per le tratte di linea in cui le corse di verifica ordinarie abbiano evidenziato la presenza di difetti di allineamento che possano degenerare in difetti oltre la soglia d intervento valori comportanti vincoli all esercizio e non risultare pi gestibili in piena stagione estiva tenuto conto delle precauzioni da adottare per 1 tratti di binario armati in lunga rotaia saldata Le verifiche di servizio sono quelle che si eseguono per motivi tecnici relativi all esercizio delle apparecchiature e ai rotabili di rilievo verifiche di funzionamento delle apparecchiature controlli tarature ecc Durante l e
183. o Milano Napoli Salerno e quindi la prosecuzione fino a Reggio Calabria attraverso nuovi tratti di linea e o upgrading della linea esistente con aumento della velocit Sulla direttrice Napoli Foggia Bari sono in progetto interventi di velocizzazione e potenziamento Ramo terminale del corridoio Helsinki Valletta la rete siciliana interessata da raddoppi incrementi di velocit e realizzazioni di nuove linee al fine di essere inserita nel sistema AV AC 24 19 Capitolo 1 le linee AV AC in Italia Apice Orsara Bovino Cervaro a Roma x Gricignano a Napoli Cancello Vitulano Battipaglia Ogliastro 9 Sap Vilafranca Pace del Mela Messina Palermo Giampilieri in progettazione o Calabria in costruzione Fiumefreddo in esercizio Catania Ognina Fiumetorto in esercizio Ogliastrilio linee veloci fino a 250km h Figura 1 12 linee AV AC nell Italia meridionale 1 4 La linea AV AC Milano Bologna Lunga complessivamente 182 km la linea AV Milano Bologna si estende per circa 180 nel territorio emiliano e per la restante parte nel territorio lombardo attraversando 42 comuni Per minimizzare gli impatti sull ambiente naturale e i tagli al terreno agricolo il tracciato corre quanto pi possibile in parallelo all autostrada A1 circa 130 km o alla linea ferroviaria esistente circa 10 km La nuova linea si sviluppa per 178 5 km allo scoperto rilevati ponti e viadotti
184. o alta velocit La rete ferroviaria italiana si sviluppa capillarmente in tutto il Paese e costituisce un fitto tessuto di collegamento tra piccoli e grandi centri abitati Da nord a sud lungo le grandi direttrici internazionali cos come verso le localit pi periferiche e nelle isole la ferrovia fa circolare ogni anno milioni di viaggiatori e di tonnellate di merci in modo sicuro per i treni e sostenibile per l ambiente Infatti le tecnologie per il controllo della circolazione di cui la rete nazionale dotata la pongono ai primi posti nel mondo per sicurezza e affidabilit mentre il tracciato delle linee progettato in modo da adeguarsi alle caratteristiche del contesto ambientale e socio territoriale dei luoghi attraversati Le linee che compongono la rete nazionale sono classificate in base alle loro caratteristiche in linee fondamentali 6444 km caratterizzate da un alta densit di traffico e da una elevata qualit dell infrastruttura comprendono le direttrici internazionali e gli assi di collegamento fra le principali citt italiane linee complementari 9359 km con minori livelli di densit di traffico costituiscono la maglia di collegamento nell ambito dei bacini regionali e connettono fittamente tra loro le direttrici principali linee di nodo 939 km si sviluppano all interno di grandi zone di scambio e collegamento tra linee fondamentali e complementari situate nell ambito di aree metropolitane La
185. o contemporaneamente un movimento di stringimento e un azione di vibrazione figura 3 4 Figura 3 4 particolare macchina rincalzatrice Il livellamento l operazione mediante la quale si ristabilisce il corretto livello del binario sia in senso longitudinale sia trasversale Tale intervento manutentivo per essere eseguito richiede l individuazione della posizione altimetrica longitudinale e trasversale cui deve essere portato il binario al fine di determinare i valori di sollevamento Attraverso un meccanismo di forza il binario 81 Capitolo 3 la manutenzione ferroviaria alzato e sostenuto provvisoriamente nella corretta posizione fino all esecuzione della rincalzatura Pertanto i mezzi meccanici che realizzano il livellamento macchine livellatrici sono generalmente anche macchine rincalzatrici L allineamento un operazione complementare alla precedente tramite la quale si ristabilisce il corretto posizionamento del binario in senso planimetrico Attraverso mezzi meccanici generalmente consistenti in macchine che sono anche rincalzatrici e livellatrici individuati i difetti planimetrici si sposta il binario nella corretta posizione Tale operazione realizzata da un dispositivo di forza avente una coppia di tenaglie che afferrano il binario e lo portano nella posizione individuata dal sistema di misura L intervento di allineamento si esegue inrettifilo allineando le rotaie in curva e nei racc
186. o di difetti sono quelle comprese tra i chilometri 78 0 78 5 con 12 difetti 10 di livello longitudinale e 2 di scarto di livello trasversale 82 5 83 0 con 7 difetti di livello longitudinale Nel grafico della figura 4 16 in tali sezioni si osservano delle verticali di punti indicative della coincidenza di posizione dei difetti manifestatisi in date differenti del periodo analizzato Ricercando le sezioni sopra indicate nella planimetria e individuando all interno di esse la posizione dei difetti emersa la coincidenza con punti singolari della linea e in particolare un tratto in curva in prossimit di un tombino dimensioni 5x3 m che sottopassa la sede stradale per 9 dei 12 difetti individuati tra i chilometri 78 0 e 78 5 figura 4 17 la zona di transizione tra un rilevato e un viadotto per i 7 difetti individuati tra i chilometri 82 5 e 83 0 figura 4 18 Relativamente al binario pari per il quale il numero di difetti individuati in ciascuna sezione di 500 m inferiore rispetto al binario dispari s individuano tre sezioni contenenti una quantit di difetti superiore alle altre e pari a 4 tabella 4 6 Esse sono quelle comprese tra i chilometri 74 0 74 5 74 5 75 0 78 0 78 5 112 Capitolo 4 analisi dei dati rilevati con corse diagnostiche Ricercando nella planimetria la posizione dei difetti verificatisi nelle prime due sezioni sopra indicate emersa la coincidenza con punti s
187. o pari e per quello dispari cio quelle con la maggiore quantit di difetti In particolare dividendo la tratta analizzata in sezioni di 500 metri a partire dal km 84 0 fino al km 85 0 stato contato il numero di difetti manifestatisi in ogni sezione considerando la progressiva chilometrica corrispondente al valore massimo di ciascun difetto rilevato Tale operazione stata condotta separatamente per i difetti di livello livello longitudinale e scarto di livello trasversale e per quelli di scartamento in media mobile e puntuale I risultati relativi ai difetti di livello sono riportati nelle tabelle 4 6 e 4 7 riferite al binario pari e al binario dispari Esse indicano anche le tipologie di difetti individuati in ciascuna sezione livello longitudinale della rotaia destra livello longitudinale della rotaia sinistra e scarto di livello trasversale Le quantit di difetti in ciascuna sezione sono mostrate nei grafici delle figure 4 15 e 4 16 relativi al binario pari e al binario dispari della tratta i quali rappresentano il valore massimo valore assoluto e la posizione dei difetti rilevati nel periodo temporale analizzato suddividendoli per data Binario Pari TR9719 BC BC02 Sezione N Difetti LivLongDx LivLongSx 74 0 74 5 4 3 1 74 5 75 0 4 3 1 75 0 75 5 0 0 0 75 5 76 0 0 0 0 76 0 76 5 0 0 0 76 5 77 0 1 1 0 77 0 77 5 2 2 0 77 5 78 0 0
188. o periodo di tempo da sottolineare il fatto che la linea ferroviaria si svolge propriamente sulla sede ferroviaria composta da corpo stradale e sovrastruttura ferroviaria figura 1 5 Con corpo stradale si intende l insieme delle opere civili che predispongono la sede stradale vera e propria e realizzano le opere d arte ponti viadotti gallerie rilevati nonch le opere di difesa di protezione quelle di confine e di integrazione tra l ambiente esterno e la stessa circolazione ferroviaria Con il termine sede stradale pu identificarsi pi in particolare la parte del corpo stradale coincidente con lo strato superiore del rilevato o di un altra opera d arte avente la funzione di sostenere direttamente i carichi della circolazione trasmessi dalla sovrastruttura ferroviaria Quest ultima per le linee AV AC formata da una massicciata in pietrisco posata su uno strato di sub ballast in conglomerato bituminoso adagiato su uno strato di terreno fortemente compattato dello spessore di almeno 30 centimetri e grado di costipamento maggiore del 95 supercompattato La massicciata assicura la stabilit e la corretta posizione geometrica dell armamento ferroviario ossia del telaio del binario facente anch esso parte della sovrastruttura ferroviaria L armamento comprende infatti le traverse annegate nella massicciata le rotaie che realizzano il piano di rotolamento e gli organi di attacco mediante i quali le rotaie sono anc
189. ogie di bordo sia per il segnalamento che per la trazione elettrica fino a una velocit del 10 superiore a quella commerciale di progetto Tale treno ha concesso inoltre l attivazione degli imbocchi e delle interconnessioni le verifiche di compatibilit elettromagnetica tra le nuove linee alimentate a 25 kV 50 Hz e gli impianti esistenti sulle linee convenzionali Relativamente alla composizione Y1 formato da due locomotori e otto carrozze diversamente attrezzate come di seguito specificato la carrozza laboratorio quella nella quale confluiscono i dati relativi alle misure eseguite nella corsa di prova e nella quale il personale specialista valuta l andamento delle misure in tempo reale ed esamina 1 risultati della dinamica di marcia e della qualit dell interazione ruota rotaia e pantografo catenaria la carrozza misure ospita la postazione di misura della geometria del binario la carrozza regia assolve alla diffusione audio allo smistamento delle immagini video da proiettare a bordo del treno sia per il sussidio agli operatori che per la formazione del personale interessato la carrozza formazione una tipica carrozza viaggiatori specificamente attrezzata di monitor e di diffusione sonora per la presentazione delle immagini e dei dati rilevati durante la corsa di prova e per la proiezione di filmati didattici a integrazione della formazione del personale della manutenzione e dell esercizio delle linee in fase di
190. ollo del tracciato plano altimetrico delle linee e sono connessi prevalentemente al comfort di marcia Livello trasversale XL la misura espressa in mm della differenza in altezza tra le due tavole di rotolamento adiacenti espressa come l altezza del triangolo rettangolo avente ipotenusa pari a 1500 mm e angolo al vertice pari all angolo tra il piano di rotolamento e un piano orizzontale di riferimento figura 2 5 piano di rotolamento _ mai i XL livello trasversale orizzontale Figura 2 5 livello trasversale 35 Capitolo 2 la diagnostica e la qualit geometrica del binario Scarto di livello trasversale SCARTXL Per un dato punto la differenza espressa in mm fra il suo livello trasversale XL e la media dei livelli trasversali XL di due punti posti rispettivamente 5 metri prima e 5 metri dopo il punto considerato la differenza calcolata via software dai sistemi automatici di misura Se il punto considerato B e i punti precedente e seguente C e D lo scarto di livello trasversale di B SCARTXL XL XLc XLp 2 Difetto di sopraelevazione AH Per un dato punto la misura espressa in mm del modulo della differenza tra il livello trasversale XL e la sopraelevazione di progetto h AH Ih XLI La sopraelevazione di progetto h 0 per binario in retta o su curve senza sopraelevazione e loro raccordi planimetrici h di progetto della sopraelevazione per le curve e i loro raccord
191. olo 2 la diagnostica e la qualit geometrica del binario V lt 160 km h 160 km h lt V lt 200 km h 200 km h lt V lt 300 km h campo DI L lt 2 0 lt Inoltre per le linee aventi tracciati riferiti a punti fissi in coordinate topografiche va comunque rispettato quanto riportato dalla RFI TACR ST AR 01 002 A del 18 12 2001 Linee guida per la realizzazione e manutenzione dei binari su base assoluta con tracciati riferiti a punti fissi in coordinate topografiche Figura 2 12 livello longitudinale rinnovamento o nuova costruzione V lt 1l60kmh_ 160 knh lt V lt 200 km h 200 km h lt V lt 300 km h Difetto di sopraelevazione AH lt 3 AH lt 2 Scarto di livello trasversale SCARTXL lt 2 solo per 5 m a cavallo dell inizio e della fine dei raccordi parabolici con pendenza lt 2 0 c SCARTXL lt 5 solo per 5 m a cavallo dell inizio e della fine dei raccordi parabolici con pendenza gt 2 0 c e lt 2 5 e SCARTXL lt 7 Figura 2 13 livello trasversale rinnovamento o nuova costruzione Curve Raggio gt 275 m e V lt 200 km h 200 lt V lt 300 km h 1433 lt S lt 1440 1434 lt S lt 1438 In corrispondenza dei deviatoi si applica quanto previsto dalle DGTA Curve Raggio lt 275 m 175 gt R2150 275 gt R 2 250 250 gt R 225 225 gt R 2 200 200 gt R 2 175 1440 1445 1450 valore nominale 2 mm Valore nominale va
192. one dell Istituto Geografico Militare IGM e viene affittita mediante rilievi topografici figura 2 44 In particolare dal punto di vista planimetrico si esegue una poligonale a lati lunghi o una rete rilevata con sistema GPS appoggiandosi ad almeno quattro vertici della rete IGM posti a distanza di 15 20 km tra loro e una poligonale a lati corti con vertici ubicati sulla banchina della linea ferroviaria a distanza contenuta entro 250 metri 0 Densification network O Local survey network _ Lineaferroviaria Figura 2 44 rete di inquadramento del tracciato I punti fissi sono determinati mediante rilievo topografico a partire dai vertici della poligonale a lati corti ogni punto dovr essere rilevato da almeno due vertici contigui della poligonale con strumento topografico a stazione totale figura 2 45 I vertici della poligonale costituiscono anche i capisaldi per la livellazione di precisione dei punti fissi Figura 2 45 rilievo topografico dei punti fissi 64 Capitolo 2 la diagnostica e la qualit geometrica del binario La materializzazione dei punti fissi di riferimento per la realizzazione del tracciato su base assoluta e per i successivi controlli ed eventuali correzioni si esegue con un passo pari a quello della sospensione elettrica in genere compreso tra 30 e 60 metri In particolare i punti fissi sono materializzati mediante posa in opera di appositi perni sui pali della trazione elettrica tali
193. or nr 5 FHolsinki alfetta Corridor A Monoco Berlino TEN T Core Corridor nr 6 Gemova Rotterdam Comidor Anversa Rottedom TEH T Core Corridor nr 1 Vienno Raftfic Adriatic Conmidor TEH T Core Corridor nr 3 Mediteranean Coridor TEH T Core Corridor nr 3 NNbditerranean Coridor Figura 1 2 corridoi trans europei 1 2 Caratteristiche generali delle linee A V AC Le nuove linee AV AC sono costruite secondo i pi avanzati standard infrastrutturali e tecnologici per consentire le migliori prestazioni in termini di sicurezza velocit e interoperabilit con le principali direttrici ferroviarie esistenti e con le linee europee ad Alta Velocit In particolare le nuove linee italiane si caratterizzano oggi nel panorama europeo per essere orientate al trasporto sia dei passeggeri che delle merci e all aumento della capacit dell intero sistema ferroviario adottare prime in Europa tecnologie d avanguardia per l interoperabilit ferroviaria tra i diversi Paesi europei accompagnarsi a importanti potenziamenti e riorganizzazioni della mobilit locale e merci su ferro nei grandi nodi urbani attraversati e sugli itinerari merci afferenti interventi di inserimento e minimizzazione dell impatto socio ambientale in un territorio nazionale che alterna aree di grande densit infrastrutturale abitativa e produttiva a aree dai delicati equilibri ambientali e dalle molte presenze archeologiche e monumentali
194. orate alle traverse 1 massicciata ballast sovrastruttura ferroviaria strato inerbito corpo del rilevato con strati di 30 50 cm strato fortemente compattato Figura 1 5 sede ferroviaria caso in rilevato La massicciata contribuisce assieme all armamento all assorbimento dei molteplici sforzi connessi con la circolazione dei treni e con le alterazioni termiche oltre ad assolvere alcuni fondamentali compiti quali distribuire i carichi verticali sul piano di formazione del corpo stradale consentire di realizzare le condizioni geometriche di posa del binario in fase di costruzione e garantirle durante l esercizio consentire la correzione dei difetti di geometria indotti dai carichi dinamici e da eventuali piccole alterazioni del corpo stradale garantire una sufficiente elasticit in modo da consentire all armamento di reagire elasticamente agli sforzi cui sottoposto 12 Capitolo 1 le linee AV AC in Italia allontanare dall armamento le acque meteoriche le quali percolano fra il pietrisco e vengono indirizzate ai collettori di raccolta e di scarico mediante le pendenze conferite in fase di costruzione Per realizzare le funzioni sopra descritte necessario che il pietrisco che compone la massicciata sia costituito da rocce tenaci dure senza essere fragili di pezzatura il pi possibile uniforme e a spigoli vivi onde garantire il massimo attrito tra gli elementi e tra essi e le traverse A
195. ordi parabolici conferendo alle rotaie esterne l esatta posizione Prima di effettuare le operazioni di allineamento livellamento e rincalzatura necessario rimuovere la massicciata iniziando dalle estremit delle traverse e lasciando nel mezzo del binario un nucleo della larghezza di circa 50 cm Tale intervento detto sguarnitura consente di esaminare le traverse scoperte provvedendo alla sostituzione di quelle fradice o spaccate o nelle quali si notino eccessivi allargamenti dei fori delle caviglie elementi a vite che fissano gli organi di attacco alle traverse In tale fase si verificano anche lo stato degli organi di attacco e lo scartamento realizzando eventuali correzioni In particolare si serrano gli attacchi operazione che consente anche di correggere difetti di scartamento largo e si provvede alla molatura e profilatura della sezione trasversale del fungo della rotaia al fine di rettificare lo scartamento stretto Al termine dei lavori per ripristinare la sagoma della massicciata nelle sue dimensioni prescritte si eseguono le operazioni di riguarnitura e di profilatura La prima consiste nella risistemazione del pietrisco rimosso durante la sguarnitura eventualmente integrandolo con altro di nuova fornitura la seconda consiste nel dare il giusto profilo in sezione trasversale alla massicciata La macchina profilatrice dotata di vomeri laterali e frontali in grado di spostare e modellare il ballast ferroviario figura 3 5
196. ori delle misure Dr e Hr L avviso riguardante i difetti di sopraelevazione non creato in automatico dall applicazione Diagnostica Armamento in quanto tali difetti non sono individuabili dal server del Centro Diagnostico In seguito all analisi manuale dei grafici dei rilievi si apre nel SIM un avviso di tipo AI contenente i difetti di sopraelevazione in intervento Anche per i difetti da correggere entro 30 giorni si crea un avviso all interno di InRete2000 detto di tipo I2 I difetti rilevanti danno invece luogo ad Avvisi o Rapporti di Avaria I1 contente ciascuno il tipo di difetto riscontrato il numero totale di difetti di quella tipologia e le relative progressive chilometriche il valore del singolo difetto l estesa del singolo difetto il provvedimento da adottare rallentamento interruzione o intervento a 48 ore il nome del mezzo utilizzato per i rilievi Dal SIM si possono anche ottenere report selezionabili per linea per binario e per data della verifica contenenti i dati dei difetti progressiva chilometrica soglia valore del parametro ecc i codici delle sedi tecniche e il riferimento agli avvisi creati In particolare si realizzano e restano poi consultabili i seguenti documenti 86 Report Difetti Connessi Armamento relativo ai difetti in intervento di livello longitudinale e scarto di livello trasversale Report Difetti Non Connessi Armamento relativo ai difetti in intervento di scartamento
197. oritura dei valori grezzi avviene mediante software di elaborazione dati presenti a bordo dei rotabili e l elaborazione dei parametri allineamento e livello longitudinale nei campi D2 e D3 eseguita solamente per le linee caratterizzate da velocit massima maggiore o uguale a 250 km h linee AV AC 22 I difetti di allineamento e livello longitudinale della geometria del binario aventi componenti armoniche con lunghezze d onda comprese nella banda D1 sono detti di onda corta Essi sono causati essenzialmente dagli assestamenti del binario nella massicciata oppure possono anche essere determinati da carrelli sghembi o squilibri di carico presenti sul veicolo Sono invece detti di onda lunga i difetti dovuti ad assestamenti del corpo stradale e aventi lunghezze d onda che ricadono nei campi D2 e D3 Sulle linee AV AC quindi a velocit elevate i difetti di onda corta influenzano le accelerazioni longitudinali e trasversali sui carrelli dei veicoli poich causano colpi e vibrazioni tra la ruota e la rotaia mentre i difetti di onda lunga influenzano le accelerazioni della cassa del treno intervenendo cos sul comfort dei passeggeri Se questi ultimi difetti sono persistenti possono causare instabilit di marcia 7 La tabella 2 1 del paragrafo 2 2 mostra la correlazione fra le accelerazioni in cassa e ai carrelli e 1 difetti geometrici di onda corta e di onda lunga Le vibrazioni che interessano il convoglio dipe
198. parametri descrittivi delle condizioni di marcia dei treni sono correlati allo stato geometrico del binario e anche per essi sono fissati valori di riferimento indicativi del livello di qualit del binario L attivit diagnostica collegata alla manutenzione della linea ferroviaria in quanto gli interventi correttivi sono pianificati sulla base dei difetti rilevati durante le corse di verifica Il frequente monitoraggio dei parametri della linea consente d intervenire soltanto quando l infrastruttura ha effettiva esigenza di manutenzione e non pi in maniera sistematica o ciclica La manutenzione on condition cio eseguita in relazione allo stato corrente dell infrastruttura consente una migliore gestione delle priorit e delle risorse Inoltre confrontando le misure eseguite durante corse di Introduzione verifica successive possibile monitorare l evoluzione dei difetti nel tempo intervenendo su di essi prima della generazione di guasti o degradi manutenzione preventiva Nell elaborato seguente si descrivono i parametri geometrici e di dinamica di marcia indicativi della qualit geometrica del binario riportando per ciascuno di essi i valori di riferimento stabiliti da Rete Ferroviaria Italiana Alcuni sono rilevati direttamente dai treni diagnostici descritti nel dettaglio nel documento seguente mentre altri sono elaborati in seguito alle misurazioni Ad esempio i difetti di allineamento e livello longitudinale d
199. pari difetti in intervento e rilevanti novembre 2013 gennaio 2014 Tot difetti S so Z NSS 0 nterento _ __ x __ E N f Rilevanti 7 D_7 NA _ NALA T N T 05 11 13 19 11 13 03 12 13 17 12 13 31 12 13 14 01 14 28 01 14 OFPRNWSUIUDNMDW rilievi diagnostici Figura 4 10 quantit di difetti rilevanti e in intervento del binario pari Tratta TR9719 dispari difetti in intervento e rilevanti novembre 2013 gennaio 2014 O O I i rg la Tot difetti E V OOOO NO OOOO E Intervento A _ eil eni e gt _ O rie Havanu DCOU sc 07 11 13 21 11 13 05 12 13 19 12 13 02 01 14 16 01 14 30 01 14 rilievi diagnostici Figura 4 11 quantit di difetti rilevanti e in intervento del binario dispari 105 Capitolo 4 analisi dei dati rilevati con corse diagnostiche Si osserva che il numero di difetti rilevanti limitato rispetto al totale dei difetti rilevati in accordo con la politica di manutenzione preventiva condotta da Rete Ferroviaria Italiana Infatti il frequente monitoraggio dello stato del binario consente di individuare i nuovi difetti e di seguire l evoluzione nel tempo di quelli esistenti eseguendo interventi correttivi prima del superamento delle soglie del terzo livello di qualit cio prima della formazione di difetti tali da imporre restrizioni alla circolazione ferroviaria Il grafico di figura 4 12 confronta le quantit di difetti individuati a ogni corsa di rili
200. perni sono sempre dallo stesso lato della sede ferroviaria per linee a semplice binario salvo impedimenti e affacciati verso il binario sia sul palo del binario pari sia su quello del binario dispari per linee a doppio binario Ove i pali della trazione elettrica sono mancanti per la presenza di una galleria o di un altro manufatto di lunghezza superiore al passo della sospensione i punti fissi andranno fissati sulla sezione trasversale del binario sui piedritti o sulla muratura dell opera d arte sempre in corrispondenza delle sospensioni e sempre affacciati se la linea a doppio binario I perni sono elementi cilindrici con diametro pari a 12 mm in acciaio inossidabile posizionati perfettamente orizzontali a una quota compresa tra 30 e 60 cm al di sopra della rotaia pi bassa figura 2 46 25 12 Figura 2 46 particolare perno Durante le operazioni di rilievo dei punti fissi ai perni sono agganciati dei prismi che costituiscono la mira ottica In tale fase i punti fissi battuti da due vertici capisaldi della poligonale a lati corti dovranno avere scarti quadratici medi inferiori a 3 mm sul piano orizzontale 2 mm nella direzione verticale Rilevati i punti fissi in coordinate assolute garantendone la migliore precisione per poter appoggiare ad essi tutte le attivit inerenti la geometria del binario si procede con il rilievo plano altimetrico della geometria del binario su base assoluta In particolare
201. pezzatura elementi troppo grossi o per qualit del pietrisco elementi arrotondati e frantumati L intervento di risanamento consiste nello scavo del vecchio pietrisco per una certa profondit nella vagliatura del materiale rimosso al fine di allontanare la parte non pi rispondente come pezzatura o per qualit e nella ricostruzione della massicciata impiegando il pietrisco proveniente dalla vagliatura aggiunto ad altro di nuova fornitura Tutte queste operazioni sono meccanizzate le macchine risanatrici avanzando sul binario esistente provvedono allo scavo della massicciata a una profondit tra i 15 e i 35 cm sotto il piano di posa delle traverse alla vagliatura alla distribuzione del pietrisco vagliato sulla sede ferroviaria e all allontanamento del materiale di risulta figura 3 6 Figura 3 6 macchina risanatrice Un altro intervento straordinario il rinnovamento del binario che comprende la demolizione del vecchio binario il suo allontanamento la sostituzione delle traverse e il montaggio delle nuove rotaie Per non dar luogo a severe soggezioni all esercizio ferroviario il complesso delle operazioni eseguito in modo coordinato da macchine opportunamente predisposte 1 83 Capitolo 3 la manutenzione ferroviaria 3 4 Programmazione della manutenzione sulla base dei dati rilevati dai treni diagnostici e dei livelli di qualit geometrica Le attivit manutentive che riguardano il binario eseguite a seguito
202. praelevazione AH essendo calcolato manualmente solo a seguito delle corse di verifica sono segnalati dagli operatori dei treni diagnostici soltanto i punti con sopraelevazione livello trasversale rilevato dal treno superiore a 180 mm considerando che la sopraelevazione massima ammessa pari a 160 mm lo scostamento massimo ammesso di AH oltre il quale occorre imporre limitazioni all esercizio di 20 mm Lo Specialista Armamento provvede all analisi dei grafici dei rilievi consegnati a seguito della corsa di verifica al fine di individuare altri eventuali difetti rilevanti di sopraelevazione Unitamente ai difetti rilevanti durante la corsa di rilievo sono comunicati anche alcuni difetti in intervento 3 livello di qualit che devono essere eliminati in tempi ristretti e in particolare entro 30 giorni Questi ultimi sono trattati diversamente dagli altri difetti in intervento cio non vanno ad alimentare il normale processo di manutenzione ma sono corretti rapidamente a cura del responsabile d impianto Nel dettaglio i difetti da eliminare entro 30 giorni sono il difetto puntuale in intervento di allineamento ricolorato nella banda D1 per tutte le linee il difetto puntuale in intervento 2 livello di qualit di sghembo su base 3 m per tutte le linee il difetto puntuale in intervento di livello longitudinale ricolorato nella banda D1 per le sole linee AV AC ildifetto puntuale in intervento di scarto
203. progetto alta velocit alta capacit italiano riassumendo quali linee ferroviarie sono oggi in esercizio quali in costruzione e quali in progettazione Sono analizzate le principali caratteristiche delle linee AV AC come il sistema di controllo della circolazione l alimentazione la geometria del tracciato la sovrastruttura ferroviaria e in particolare l armamento Inoltre descritta nel dettaglio la linea AV AC Milano Bologna analizzata all interno del capitolo 4 per quanto riguarda i difetti geometrici e gli interventi manutentivi Il secondo capitolo descrive l attivit diagnostica nel suo complesso e i rotabili attrezzati per il rilievo dello stato geometrico del binario Inoltre analizza il sistema di punti fissi materializzati attorno al binario ferroviario rispetto al quale si progetta il tracciato della linea e si rileva periodicamente la posizione di quest ultima rilievi su base assoluta Il capitolo indica anche le frequenze di rilievo la documentazione prodotta a seguito delle corse di verifica e le grandezze rilevate e derivate dalle misurazioni eseguite sul binario In aggiunta a ci sono descritti i parametri geometrici e di dinamica di marcia indicativi della qualit del binario e i rispettivi valori ammessi stabiliti da Rete Ferroviaria Italiana Tali parametri sono direttamente rilevati dai treni diagnostici in aggiunta ad altre grandezze indicative dello stato di salute del binario e utili a programmare
204. quali il guasto si manifesta in modo casuale La terza area della curva infine caratteristica dei componenti caratterizzati da fenomeni classici di invecchiamento usura abrasione erosione 15 Lo scopo della politica manutentiva adottata da Rete Ferroviaria Italiana quello di garantire un elevata vita utile dei beni costituenti l infrastruttura ferroviaria mantenendo il tasso di guasto costante per un lungo periodo temporale Infatti con azioni manutentive preventive si interviene sui beni prima della formazione di guasti o degradi ripristinando cos l efficienza e prolungando l intervallo temporale entro il quale il bene svolge la funzione richiesta Nel caso dell armamento ferroviario analizzato all interno del presente elaborato si programmano e pianificano gli interventi manutentivi quando i valori dei parametri geometrici indicativi della qualit del binario raggiungono il terzo livello di qualit fissato da Rete Ferroviaria Italiana I difetti corrispondenti a tali valori non sono tali da imporre restrizioni alla circolazione ferroviaria e sono eliminabili in tempi variabili da uno a sei mesi a seconda della velocit di evoluzione del difetto Pertanto si realizzano interventi manutentivi prima della formazione di difetti pericolosi per 139 Conclusioni la marcia dei treni per i quali sarebbe necessaria una restrizione alla circolazione e una correzione immediata Si deduce quindi che l adozione di
205. quantit a e b la somma di a e b pari alla lunghezza della corda o base di misura impiegata dal sistema figura 2 42 funzione difetto freccia funzione parametro Figura 2 42 sistema di misura corda freccia Tali sistemi non forniscono la reale forma d onda ma una sua rappresentazione distorta Inoltre al variare di a e b quindi al variare della base di misura cambia il valore della funzione parametro che si vuole rilevare Per eliminare l influenza del particolare metodo di misura adottato e risalire alla reale forma d onda del binario si applica una funzione di trasferimento che permette di ottenere il 61 Capitolo 2 la diagnostica e la qualit geometrica del binario parametro ricolorato in un determinato intervallo di lunghezze d onda La funzione di trasferimento dipendente dai valori di a e b e dalla lunghezza d onda del difetto fornisce per ogni componente armonica il rapporto tra ampiezza misurata e ampiezza reale 6 Per poter confrontare i valori dei parametri rilevati dai treni diagnostici con i valori soglia fissati dall Istruzione della Direzione Tecnica Standard di qualit geometrica del binario e parametri di dinamica di marcia per linee con velocit fino a 300 km h necessario ricolorare i parametri nei campi di lunghezza d onda D1 D2 e D3 corrispondenti rispettivamente a 3 25 m 25 70 m e 70 150 m per il livello longitudinale 70 200 m per l allineamento La ricol
206. ramite rincalzatura quali ad esempio correzioni di difetti di livello longitudinale e trasversale di allineamento di sghembo ecc sono di problematica esecuzione nelle stagioni calde ai sensi della vigente Normativa sulla lunga rotaia saldata vedi limiti di lavorazione del binario Relativamente al secondo livello di qualit la valutazione della velocit di evoluzione del difetto in linea di principio effettuata tramite confronto con i rilievi geometrici precedenti o tramite l effettuazione di rilievi ad hoc oppure tramite il riconoscimento di zone ad evoluzione del difetto gi nota necessario che sia fatto in base all esperienza anche il riconoscimento delle zone a evoluzione rapida quali possono essere le transizioni opere d arte rilevato i tratti con sede instabile i tratti con massicciata inquinata al cui controllo deve essere posta massima attenzione Sulle linee AV AC la valutazione della velocit di evoluzione del difetto pu inoltre essere effettuata tramite confronto tra i rilievi consecutivi dei treni AV della classe ETRS00Y utilizzati per misurare i parametri di dinamica di marcia a velocit maggiori o uguali a 250 km h fino a 300 km h L intervallo di tempo entro il quale deve essere eseguito l intervento di ripristino della geometria stabilito in funzione della velocit di evoluzione del difetto in modo tale che nell intervallo di tempo tra la misura della geometria e il successivo intervento
207. rasmette alla cassa del veicolo quando questo entra nello spazio nocivo e subisce spostamenti laterali elevata Per questi motivi sulle linee AV AC si utilizza un cuore a punta mobile manovrato in sincronia con gli aghi del deviatoio figura 1 10 Cos facendo si garantisce la continuit del piano di rotolamento e si elimina lo spazio nocivo rendendo non necessarie le controrotaie Per compensare l accelerazione laterale che si sviluppa alle alte velocit e ridurre il rischio d instabilit laterale le rotaie nei deviatoi sono posizionate inclinate di 1 20 rispetto all orizzontale 3 piegata a gomito sinistro Punta mobile Figura 1 10 cuore a punta mobile per linee AV AC 1 3 Linee AV AC in esercizio e in costruzione Attualmente la rete italiana AV AC a diversi livelli di avanzamento le nuove linee alta velocit Torino Milano Napoli Salerno sono in piena attivit dal dicembre 2009 16 Capitolo 1 le linee AV AC in Italia lungo la direttrice Milano Venezia sono gi in esercizio le linee AV AC tra Milano e Treviglio e tra Padova e Mestre e da maggio 2011 sono in corso i lavori di realizzazione della Treviglio Brescia lungo la direttrice del Terzo Valico di collegamento tra Milano e Genova da novembre 2011 sono iniziati i lavori tra Genova e Tortona potenziamenti adeguamenti e quadruplicamenti di linee esistenti e realizzazioni di nuove linee sono gi attuati altri in corso o d
208. rata in m s2 rilevata sui carrelli dei rotabili dei treni AV della classe ETRS00Y misurata mediante accelerometri disposti sui telai dei carrelli dei rotabili con gli assi di misura posti lungo la direzione verticale Accelerazione al carrello in direzione trasversale l accelerazione misurata in m s2 rilevata sui carrelli dei rotabili dei treni AV della classe ETRS00Y misurata mediante accelerometri disposti sui telai dei carrelli dei rotabili con gli assi di misura posti lungo la direzione trasversale all asse del binario Per le accelerazioni sopra descritte si analizza l ampiezza misurata dalla linea dello zero fino ai valori di picco superiori o inferiori i superi sono gli scostamenti misurati a partire dalla linea dello zero che eccedono il valore ammesso valori da considerare in pi o in meno rispetto alla linea dello zero Oltre a osservare i picchi isolati delle accelerazioni si monitora l instabilit di marcia mediante la valutazione dell accelerazione al carrello in direzione trasversale j La figura 2 6 riporta un grafico in cui sono evidenziate due zone nelle quali si manifesta il fenomeno dell instabilit per ciascun tratto si nota una sequenza regolare di oscillazioni del segnale con ampiezze elevate rispetto a quelle presenti sui tratti precedenti 31 _050 5 1 1 e 2 Imm 3 mis 2p no hn ANA Haaarnai a n aANRANA LA paese f n y Tratti con accenni di o co 0 00 U fenomeni di instabilit
209. rcia per linee con velocit fino a 300 km h costituiscono degli indicatori di performance e di affidabilit e a seconda dei valori da essi assunti varia la tipologia e il tempo di intervento La figura 3 2 mostra la correlazione fra diagnostica e manutenzione riassumendo il processo di analisi che partendo dai dati rilevati porta alla definizione delle attivit manutentive Diagnostica N Mobile RILIEVO DATA Processo Diagnostica DATI PROCESSING della Fissa Manutenzione Scostamento dai valori di soglia Identificazione Attivit Figura 3 2 correlazione fra diagnostica e manutenzione 3 2 Le tipologie di manutenzione In base alla tipologia dei lavori e alla loro finalit le attivit di manutenzione si distinguono in ordinarie e straordinarie La manutenzione ordinaria comprende gli interventi atti a mantenere l integrit originaria di un bene mantenere o ripristinare l efficienza dei beni contenere il normale degrado d uso garantire la vita utile di un bene far fronte a eventi accidentali Tali interventi hanno costi spesati nel corso dell esercizio e non modificano le caratteristiche originarie di un bene n la struttura essenziale o la destinazione d uso 79 Capitolo 3 la manutenzione ferroviaria In generale la manutenzione ordinaria pu essere correttiva se eseguita a seguito di rilevazioni di guasti o avarie migliorativa se finalizzata a migliorare la manutenibilit
210. rdi plano altimetrici la lunghezza e la pendenza delle livellette tratti a pendenza costante che formano il profilo longitudinale della strada ferrata la lunghezza minima delle curve circolari e dei rettifili il raggio delle curve altimetriche l interasse fra i binari Per assicurare la corretta qualit di marcia dei treni ad alta velocit necessario progettare 1 tracciati con caratteristiche geometriche che consentano di limitare 1 parametri cinematici dai valori massimi ammessi per tali parametri derivano i valori della geometria In particolare i parametri cinematici da considerare sono accelerazione centrifuga non compensata massima in curva 10 Capitolo 1 le linee AV AC in Italia variazione dell accelerazione non compensata sui raccordi planimetrici di transizione fra tracciato in retta e in curva velocit di rollio velocit angolare con cui il veicolo ferroviario ruota intorno al punto di fermo della rotaia bassa nel piano perpendicolare alla direzione del moto sui raccordi altimetrici tra binario in piano rettifili e binario sopraelevato curve eccesso di sopraelevazione per i treni che percorrono le curve a velocit inferiore a quella di tracciato velocit limite alla quale pu essere percorsa la curva di raggio minimo presente sulla linea accelerazione verticale nei raccordi verticali fra tratti con differente pendenza livellette 4 Le principali grandezze geometriche delle linee AV AC italia
211. re il sistema Geometria e Profilo del Binario presente a bordo del treno esegue una dettagliata analisi della geometria del binario rilevando i difetti che lo stesso pu presentare I parametri geometrici sono ottenuti grazie alla misura e alla rilevazione diretta del profilo di ogni singola rotaia con passo 50 cm qualunque sia la velocit di marcia del treno A partire dal profilo reale del binario sono calcolati i punti tangenti al piano di rotolamento e i punti situati 14 mm al di sotto di tale piano fondamentali per il calcolo dei parametri di scartamento livello longitudinale e allineamento Ricostruendo i semiprofili interni sono invece calcolati i parametri di usura della rotaia e l interazione di quest ultima con la ruota attraverso i parametri di conicit equivalente e di gioco sala rotaia Le operazioni di rilievo sono eseguite attraverso laser speciali sensori inerziali e telecamere Pi nel dettaglio gli allineamenti e i livelli longitudinali per rotaia destra e sinistra sono misurati utilizzando un sistema ottico e adottando il metodo a corde con corda di 23225 mm un sottosistema inerziale costituito principalmente da inclinometri e giroscopi invece impiegato per misurare i parametri sopraelevazione e sghembo I vantaggi del sistema di misura utilizzato dal treno diagnostico Diamante sono la possibilit di eseguire misure senza contatto elevata accuratezza ottenuta grazie a stazioni ottiche in grado di r
212. ria di binario Come descritto nel paragrafo 3 5 il rilievo che precede l intervento correttivo necessario per individuare precisamente la posizione del difetto da eliminare oltre che i punti d inizio e fine intervento Infatti nonostante la correzione applicata alle progressive chilometriche dei difetti indicate nel documento rilasciato dal treno diagnostico determinata attraverso lo studio del grafico di rilievo possono esserci ancora scostamenti da quelle che sono le reali posizioni 103 Capitolo 4 analisi dei dati rilevati con corse diagnostiche 1 i 1 i 1 i 1 1 i i i 1 80 desse lechat dcccssss Jecssssshe feat i EESE SS discuta casca 13 FREE drcesssta ideclcszesa descsszale dossases dicccsasse P TEREE AMNDXD1 1 00 1 00 i 1 1 i 1 i i i i i i i Imm mm zoo A o o x gt SOI de a rti 4 00 8 00 y i i i i i i i i i i 20 LivLonaSxD1 A 1 00 1 00 Imm mm __ oo 10 00 10 00 i 10 0 10 0 LivLongDxD1 1 00 1 00 mm mm x __ oo 10 00 10 00 320 uo LivLonasxD2 2 00 1 00 mm mm 28 00 28 00 AMnSxO2 2 00 1 00 i 1 i i i i A i i 1 f i i imm mm x 240 NONO GI ECO E Se E a RI Aaa da Carini drone NL N 20 00 20 00 iiia i i i i i i i i i i i i 2 00 1 00 NI N f imm mm oo f Pea i 1 1 i J T e 4 d 32 00 32 00 l v7 A Z ka Y M7 7 OD POPE E lt A E e E A EN AEE ERA PEEP EEE aa ESE OED UE AE o AIEE
213. riodo d analisi Nei grafici seguenti si rappresentano i difetti di scartamento rilevati alle varie date separatamente per il binario pari figura 4 26 e per quello dispari figura 4 27 Difetti scartamento in media mobile tratta TR9719 BC BC02 novembre 2013 gennaio 2014 DX E o N E g S gt m m A A Ww Ww P eD N 74 0 75 0 76 0 77 0 78 0 79 0 80 0 81 0 82 0 83 0 84 0 85 0 progressiva chilometrica km Figura 4 26 posizione dei difetti di scartamento in media mobile del binario pari Dall osservazione del grafico della figura 4 26 si nota una tendenza dei difetti a rimanifestarsi nelle stesse posizioni e in particolare intorno al chilometro 80 0 per tutte le date di rilievo intorno ai chilometri 75 5 e 79 5 per le date del 5 novembre 2013 e del 14 gennaio 2014 Nel primo caso si parla di nuovi difetti che si rimanifestano e non di vecchi difetti non ancora corretti il tempo limite d intervento pari a 6 mesi in quanto in date successive i valori si avvicinano a 1435 mm Un difetto che non stato corretto tende ad aumentare e non a diminuire pertanto un vecchio difetto di scartamento stretto dovrebbe allontanarsi ulteriormente dal valore nominale di scartamento 120 Capitolo 4 analisi dei dati rilevati con corse diagnostiche Nel secondo caso i difetti che si ripresentano nelle stesse posizioni sono nuovi in quanto individuati in date distanti fra loro
214. rtamento largo pu essere indice di ridotta tenuta degli organi di attacco o di ammaloramenti delle traverse 21 Nella figura 2 18 si riportano i valori delle deviazioni standard di allineamento livello longitudinale e livello trasversale che definiscono i tre livelli di qualit in funzione della velocit della linea i valori di 04 e or si riferiscono rispettivamente ai valori di allineamento e di livello longitudinale relativi al campo di lunghezze d onda DI Vs80 80 lt V lt 120 120 lt V lt 160 160 lt V lt 200 200 lt V lt 250 km h kmh km h km h km h 0 lt 1 5 G lt 1 2 0 lt 08 Ga lt 07 1 livello 5 di qualit 91523 OL lt 1 8 G lt 14 OL lt 1 2 0 lt 1 0 OxL 1 5 Ox 1 2 Ox 1 0 Ox lt 0 8 OxL 0 7 1 5 lt 04 lt 1 8 1 2 lt Ga 1 5 1 0 lt 0O 4 1 3 0 8 lt 04 1 1 0 7 lt 0O lt 1 0 2 livello di qualit 23 lt 91L 26 18 lt 01 lt 21 14 lt 0LS17 12 lt 0LS15 1 0 lt 0L lt 13 1 5 lt Ox lt 1 8 1 2 lt OxL s 1 5 1 0 lt GxL lt 1 3 0 8 lt OxL lt I l 0 7 lt OxL lt 1 0 3 livello di qualit non applicabile 250 S V lt 300 km h J O 0 7 I livello di qualit O lt 1 0 Gx lt 0 7 cu 0 7 lt 64 51 0 2 livello A i di qualit 1 0 lt Gy lt 1 3 0 7 lt Gx1 lt 1 0 2 10 lt 04 51 3 3 livello A di qualit 1 3 lt GL 1 7 1 0 lt OxL 1 3 Figura 2 18 c4 OL Cx livelli di qualit geometrica correnti 45 Capitolo
215. sa maggiore di 6 m o distanti di una quantit minore eguale di 100 m insistono su di un tratto superiore di 360 m Per l esecuzione dei lavori necessario un rilievo di pre intervento del binario rispetto al sistema assoluto dei punti fissi eseguito con carrello EM SAT 100 o con strumenti topografici In particolare in caso di rilievi con EM SAT antecedenti i 12 mesi si provvede a rilevare il tratto di binario interessato dall intervento con strumenti topografici dotati di un teodolite di precisione e di un carrellino robotizzato Il rilievo deve avere passo 5 m su di un tratto pari all estensione delle difettosit riscontrate con almeno due punti fissi esterni per parte aventi le seguenti caratteristiche non ricadenti all interno di un raccordo parabolico con Dr e Hr in tolleranza vedi figura 2 49 esterni allo scambio in caso di intervento di riposizionamento di uno scambio Dal confronto fra la geometria di progetto e la geometria rilevata nella fase di pre intervento si elabora il progetto di correzione del tracciato in seguito trasformato in un file di spostamenti planimetrici e altimetrici con passo 5 m da trasferire ai sistemi delle macchine rincalzatrici per l esecuzione degli interventi Di seguito si riportano alcune regole di buona progettazione tratte dalla Procedura Operativa Rilievi della geometria del binario e relative disposizioni manutentive la correzione deve riportare l asse reale del binar
216. sonale operativo sul posto Ogni posto di movimento dotato di due comunicazioni pari dispari percorribili a velocit di 160 km h costituite da due scambi con il cuore a punta mobile S60 3000 00 0 022 due binari di precedenza della lunghezza di 650 metri ubicati a lato dei binari di corsa e a questi allacciati con scambi percorribili a 60 km h S60 400 0 074 c p m muniti di tronchini di sicurezza allacciati con scambi percorribili a 30 km h un fabbricato di servizio contenente sia le apparecchiature del posto che gli uffici ad uso del personale che vi pu far capo Precedenza Figura 1 15 posto di movimento 22 Capitolo 1 le linee AV AC in Italia I posti di comunicazione sono localit di servizio nelle quali due binari paralleli si interconnettono fra loro quindi permesso il passaggio fra i due binari figura 1 16 Tali posti sono in genere telecomandati e solo eccezionalmente gestiti direttamente sul posto Ogni posto di comunicazione dotato di due comunicazioni pari dispari percorribili alla velocit di 160 km h costituite da due scambi con il cuore a punta mobile 60 3 000 00 0 022 un fabbricato con annesso ufficio di movimento nel caso di posto presenziato Fc coet rr est Figura 1 16 posto di comunicazione I posti di manutenzione sono allacciati a uno dei binari di precedenza del posto di movimento con scambi percorribili a 30 km h S60 250 0 12 con cuore a punta fissa figura 1 17
217. stema Il componente centrale del sottosistema di terra rappresentato dal Radio Block Centre RBC un sistema centralizzato che comunica direttamente con il treno via radio sul canale GSM R Il sottosistema di bordo di ciascun veicolo ricava la posizione del treno stesso dalle balise incontrate sulla tratta percorsa e quindi informa via radio RBC Quest ultimo raccoglie i dati da tutti i treni che percorrono la linea e dopo averli elaborati invia i risultati a ciascun treno cos che questi possa calcolare con continuit la velocit da mantenere nella tratta in considerazione della distanza del treno che lo precede Il collegamento radio continuo treno terra e terra treno consente di gestire il traffico ferroviario in sicurezza e in assenza di segnalamento laterale Le balise o boe sono dispositivi collocati sui binari della linea ferroviaria in grado di trasmettere dati al treno quando questo transita su di essi In particolare un antenna montata sotto il locomotore riceve i messaggi che sono decodificati elaborati dal computer di bordo ed infine visualizzati sul display dal conduttore Tale canale di comunicazione unidirezionale e discontinuo fornisce solo riferimenti geografici puntuali mentre la posizione e l integrit del treno sono verificate dai circuiti di binario esistenti Ciascun treno conoscendo la dislocazione delle boe disposte lungo la tratta che sta percorrendo e l identit della balise con cui sta comunicando pu
218. sversale il livellamento eseguito con le modalit descritte nei paragrafi 3 3 e 3 5 I difetti di scartamento in media mobile e puntuale individuati nel periodo d analisi sono tutti di segno negativo e sono quindi difetti di scartamento stretto i fianchi interni delle due rotaie del binario si sono avvicinati Questo pu dipendere da spostamenti delle rotaie dalla posizione di progetto o dallo stato degli organi di attacco e delle traverse In fascia d intervento gli interventi manutentivi per la correzioni di tali difetti vanno eseguiti entro 6 mesi il limite temporale ampio poich queste l evoluzione di tali tipologie di difetto lenta Per lo scartamento stretto in media mobile per velocit maggiore a 200 km h i tempi d intervento possono anche essere allungati se i valori di conicit equivalente rientrano nei limiti ammessi figura 2 21 in caso contrario o se non si dispone di misure di conicit equivalente la correzione deve essere eseguita entro 6 mesi dall individuazione del difetto La tabella 4 5 riassume le soglie definite dallo Standard corrispondenti al 2 e 3 livello di qualit e la velocit di rallentamento da imporre per difetti rilevanti di scartamento in media mobile di valore maggiore a 1433 mm come nel caso del difetto rilevante individuato nel periodo analizzato Imposta la restrizione alla circolazione un difetto rilevante di scartamento in media mobile deve essere eliminato entro 48 ore com
219. tata verificata la lontananza tra i difetti di livello longitudinale e quelli di scartamento in media mobile Dall analisi emerso inoltre che su un totale di 8 difetti di livello longitudinale sinistro e 16 di livello longitudinale destro soltanto in quattro casi si sono verificati alla stessa progressiva chilometrica e nella stessa data difetti sia sulla rotaia destra che su quella sinistra I difetti rilevati con le varie corse di verifica sono risultati essere quasi tutti nuovi pertanto in seguito ad ogni rilievo sono state eseguite le opportune correzioni Le posizioni dei difetti in date successive sono perlopi differenti pertanto i difetti tendono a non rimanifestarsi nel breve tempo dopo l intervento manutentivo Si considera ora il binario dispari riportando di seguito i risultati e le osservazioni relativi alle varie date di rilievo In seguito al rilievo del 7 novembre 2013 sono stati individuati 3 difetti di livello longitudinale destro in intervento e 4 difetti di livello longitudinale sinistro uno rilevante e gli altri in intervento I valori le progressive chilometriche e le estese sono indicati nella tabella 4 18 Le distanze tra i difetti della stessa tipologia sono tutte superiori al chilometro ad eccezione di una tra due difetti sinistri la quale pari a 133 m Per quanto indicato nelle schede manutentive descritte nel paragrafo 3 6 i difetti sono considerati ravvicinati solo se la distanza inferiore a 100 m
220. te per una tratta di 10 km della linea AV AC Milano Bologna sono stati individuati i seguenti difetti in intervento e rilevanti livello longitudinale nel campo di lunghezze d onda DI 3 25 m scarto di livello trasversale scartamento in media mobile e puntuale All interno del periodo temporale analizzato novembre 2013 gennaio 2014 i difetti prevalenti come quantit sono risultati essere quelli di livello longitudinale 56 e di scartamento in media mobile 26 Nei tre mesi studiati si sono verificati solamente due difetti di scarto di livello trasversale e uno di scartamento puntuale I segni negativi dei difetti di livello longitudinale indicano abbassamenti delle rotaie rispetto alla linea dei valori medi causati da assestamenti del binario della massicciata Tali assestamenti si sono verificati soprattutto in corrispondenza di punti singolari della linea ferroviaria quali viadotti sottovia e tombini Infatti il maggior numero di difetti di livello stato rilevato in prossimit di tali opere d arte Il comportamento delle due rotaie del binario sia per quello pari sia per quello dispari non risultato essere simmetrico non sempre in presenza di un difetto di livello longitudinale sulla rotaia destra stato rilevato nella stessa posizione anche un difetto sulla rotaia sinistra e viceversa Anche il comportamento dei due binari della linea ferroviaria non risultato essere simmetrico il numero di difett
221. ti in diverse date numerosi difetti intorno al chilometro 80 0 138 Conclusioni CONCLUSIONI 5 1 Considerazioni sull attuale politica manutentiva adottata da Rete Ferroviaria Italiana Per un sistema complesso come l infrastruttura ferroviaria l andamento del tasso di guasto rappresentato in maniera qualitativa dalla curva a vasca a bagno bath tub curve Wiesbaden 1971 rappresentata in figura 5 1 Decreasing Constant Increasing Failure Failure Failure Rate Rate Rate Observed Failure Rate gt Early Infant Mortality I PI Failure I Wear Out K Failures PO Constant Random Failure Rate ici di LOT ERE A Time Figura 5 1 andamento nel tempo del tasso di guasto In particolare la curva a vasca da bagno ottenuta dalla combinazione di tre leggi di guasto che individuano tre aree singolari della curva l area dei guasti precoci o mortalit infantile dove il tasso di guasto decresce con il tempo l area della vita fisica dove il tasso di guasto si mantiene costante nel tempo l area delle usure generalizzate dove il tasso di guasto cresce molto rapidamente proprio a causa delle usure La prima regione della curva caratteristica dei componenti che sono stati progettati male oppure che presentano difettosit nel materiale I componenti a tasso di guasto costante seconda area della curva sono invece quelli nei
222. ti di livello rilevati il 5 novembre e il 19 novembre In seguito al rilievo del 3 dicembre 2013 sono stati individuati 3 difetti di livello longitudinale destro in intervento e 2 difetti di livello longitudinale sinistro uno rilevante e l altro in intervento I valori le progressive chilometriche e le estese sono indicati nella tabella 4 14 Rotaia vare N Km Max Estesa m Estesa gt 6 m mm Destra 8 3 74 357 8 0 SI Destra 8 3 74 945 3 5 NO Destra 9 5 78 287 4 0 NO Sinistra 8 4 78 193 3 5 NO Sinistra 12 0 78 287 9 0 SI Tabella 4 14 difetti di livello longitudinale rilevati il 3 dicembre 2013 Dall osservazione della tabella 4 14 e del grafico della figura 4 29 nel quale sono rappresentati i valori e le posizioni dei difetti si nota che i due difetti di livello longitudinale sinistro sono ravvicinati distanza pari a 94 m e che in un caso si ha la coincidenza delle posizioni dei difetti destro e sinistro chilometro 78 287 Le schede manutentive da applicare per l eliminazione sono la 1 per la correzione del difetto al chilometro 74 945 corto e isolato e la 3 per la correzione dei difetti ai chilometri 74 357 difetto esteso 78 193 e 78 287 difetti sinistro e destro ravvicinati Per il difetto rilevante esteso la scheda da utilizzare la 2 123 Capitolo 4 analisi dei dati rilevati con corse diagnostiche Difetti tratta TR9719 BC BC02 3 dicembre 2013 12 5 12 0
223. ti soltanto difetti di livello sulla rotaia sinistra Invece per i difetti di livello longitudinale sinistro uno si manifesta in una nuova posizione del binario mentre l altro si verifica esattamente alla stessa progressiva chilometrica di uno dei difetti sinistri rilevati nella data 132 Capitolo 4 analisi dei dati rilevati con corse diagnostiche precedente pu trattarsi di un vecchio difetto per il quale calato il valore massimo in quanto aumentata l estesa vedi tabelle 4 19 e 4 20 Confrontando le posizioni dei difetti rilevati in tale data sulla rotaia destra con quelle dei difetti destri individuati il 7 novembre figura 4 40 si osserva che solo in un caso i difetti si sono manifestati nella stessa posizione In tale data non sono stati individuati difetti di scartamento in media mobile in intervento Difetti Liv Long Dx tratta TR9719 BC BC01 7 novembre 5 dicembre LivLong Dx 7 NOV A LivLong Dx 5DIC 74 0 75 0 76 0 77 0 78 0 79 0 80 0 810 820 83 0 840 850 progressiva kilometrica km Figura 4 40 posizione dei difetti di livello longitudinale destro rilevati il 7 novembre e il 5 dicembre In seguito al rilievo del 79 dicembre 2013 sono stati individuati 2 difetti di livello longitudinale destro e 2 difetti di livello longitudinale sinistro tutti in intervento e per i quali i valori le progressive chilometriche e le estese sono indicati nella tabella 4 21 Rotaia Valore Maz
224. to che consente ai convogli di immettersi dal binario principale all altro binario figura 1 8 A seconda della direzione di quest ultimo un deviatoio si dice destro o sinistro 14 Capitolo 1 le linee AV AC in Italia SCHEMA DI DEVIATOIO SEMPLICE DESTRO e SCHEMA DI Tomo dev DEVIATOIO SEMPLICE SINISTRO ramo principale Figura 1 8 scambio semplice Un deviatoio classificato in base al tipo di armamento peso al metro lineare della rotaia di cui composto al raggio di curvatura del ramo deviato e alla tangente dell angolo di uscita Ad esempio con la sigla 60 400 0 074 dx o sx s indica uno scambio semplice S con rotaie da 60 kg m raggio di curvatura del ramo deviato verso destra o verso sinistra pari a 400 m e valore della tangente dell angolo che il ramo deviato forma con il ramo di corretto tracciato pari a 0 074 La curva del ramo deviato pu essere un arco di cerchio o un arco di curva a raggio variabile in tal caso nella denominazione dello scambio viene indicato sia il valore del raggio in entrata che quello del raggio in uscita Le parti principali di uno scambio sono il telaio degli aghi il cuore e le rotaie intermedie che collegano le due parti precedenti figura 1 9 Uno scambio si dice percorso di punta se il convoglio in transito viaggia dal telaio degli aghi al cuore in caso contrario lo scambio si dice percorso di calcio Parlando di telaio degli aghi s intende il complesso dei d
225. to banda 25 70 m e tallentaimento 70 200 m g Sghembo Sghembo su base 3 me d interruzione 9 m Usura a 45 Media mobile su 100 m Pica de usura a 45 Scartamento in media Difetti di mobile su 100 m scartamento Scartamento 3 depurato e non in media dell usura orizzontale ee i mobile Udi Conicit equivalente Media mobile su 100 m orizzontale Usua O pi verticale Usura Difetti di i ondulatoria marezzatura 72 Tabella 2 2 elaborazione e analisi delle grandezze geometriche rilevate Capitolo 2 la diagnostica e la qualit geometrica del binario Sulle grandezze rilevate e derivate eseguita un analisi informatizzata finalizzata all individuazione dei difetti puntuali di geometria del binario dei difetti di geometria d onda lunga per le linee AVI AC e delle difettosit geometriche diffuse e un elaborazione statistica finalizzata al calcolo degli indici di qualit I parametri allineamento e livello longitudinale rilevati dai rotabili e ricolorati nei campi DI D2 e D3 nel caso di sistema di misura corda freccia sono confrontati con i valori di riferimento stabiliti dallo Standard al fine di individuare difetti isolati di attenzione 2 livello di qualit d intervento 3 livello di qualit e rilevanti valori comportanti vincoli all esercizio Analogamente per i parametri usura a 45 e scartamento che sono rilevati direttamente scartamento in media mobile
226. to riportato nel paragrafo dello Standard riguardante i valori comportanti vincoli all esercizio figura 2 32 Il parametro sghembo costituisce pertanto un eccezione a quanto enunciato in precedenza per esso il raggiungimento del secondo livello di qualit comporta l effettuazione di un intervento manutentivo Nella figura 2 26 si riportano i valori ammessi dei parametri di dinamica di marcia ripartiti in relazione al livello di qualit Le operazioni di intervento sulla geometria del binario a seguito delle evidenze relative alle accelerazioni in cassa vanno gestite rilevando le singolarit di livello longitudinale e allineamento nei campi di lunghezze d onda D2 e D3 e utilizzando il sistema di controllo del binario su base assoluta per la loro eventuale correzione Le evidenze relative alle accelerazioni al carrello sono gestite considerando le singolarit di allineamento nel campo delle lunghezze d onda DI 49 Capitolo 2 la diagnostica e la qualit geometrica del binario Per il parametro instabilit di marcia monitorato mediante la valutazione dell accelerazione al carrello in direzione trasversale j fornito il valore limite di ulteriore esame ossia quel valore che se superato comporta approfondimento del fenomeno mediante esame dello scartamento del binario valutandone la media mobile In particolare nel caso in cui a bordo del treno si registrino valori di gt 5 0 m s su un carrello di almeno due rotabi
227. uano tre livelli di qualit che verranno descritti nel paragrafo successivo sulla base dei quali si programmano gli interventi correttivi e si impongono limitazioni alla circolazione ferroviaria Per le linee di Rete Ferroviaria Italiana con velocit massima fino a 300 km h i parametri fondamentali che indicano la qualit geometrica del binario e per i quali l Istruzione della Direzione Tecnica di Rete Ferroviaria Italiana Standard di qualit geometrica del binario e parametri di dinamica di marcia per linee con velocit fino a 300 km h fissa i valori ammessi sono usura del fungo delle rotaie a 45 e laterale scartamento livello puntuale e a media mobile allineamento livello longitudinale livello trasversale scarto di livello trasversale e difetto di sopraelevazione sghembo su base 3 metri e su base 9 metri conicit equivalente Per le linee AV AC vanno rilevati e analizzati anche parametri descrittivi delle condizioni di marcia dei treni i quali sono correlati allo stato geometrico del binario Tali parametri di dinamica di marcia sono accelerazione misurata in cassa in direzione verticale accelerazione misurata in cassa in direzione trasversale all asse del binario accelerazione misurata sul carrello in direzione verticale 32 Capitolo 2 la diagnostica e la qualit geometrica del binario accelerazione misurata sul carrello in direzione trasversale all asse del binario Di seguito si
228. ue contraghi destro e sinistro dei due aghi destro e sinistro ad essi accoppiati e dei tiranti che collegano i due aghi L ago una rotaia dal profilo speciale lavorata per essere accoppiata al contrago I due aghi dello scambio collegati da tiranti costituiscono un telaio mobile che secondo la posizione assunta consente di proseguire sul corretto tracciato o sul ramo deviato Il contrago una rotaia lavorata collegata alle due rotaie del binario da deviare Il cuore la parte fissa dello scambio sulla quale avviene l incrocio del corretto tracciato e del ramo deviato Pu essere costituito da rotaie lavorate e assemblate oppure pu essere ricavato da una fusione di acciaio resistente all usura All interno del cuore per via degli incroci dei tracciati presente lo spazio nocivo una zona entro la quale la ruota non risulta guidata Il mantenimento della traiettoria da parte del convoglio in transito garantito dalle controrotaie profili speciali laminati accoppiati alla rotaia e posati per garantire la guida delle ruote del convoglio in corrispondenza della zona centrale del cuore 15 Capitolo 1 le linee AV AC in Italia Contrago T_T e _ e ii e ilone Tallone Controrotaia Corretto Tracciato Tallone Figura 1 9 elementi di uno scambio x Sulle linee ad alta velocit la controrotaia non sufficiente a mantenere in sede il convoglio ferroviario e l accelerazione che si t
229. uno di essi esteso Anche in tale data non sono stati individuati difetti di scartamento in media mobile in intervento In seguito al rilievo del 6 gennaio 2014 sono stati individuati 4 difetti di livello longitudinale destro uno rilevante e gli altri in intervento 2 difetti di livello longitudinale sinistro in intervento e un difetto di scarto di livello trasversale in intervento I valori le posizioni e le estese sono indicati nella tabella 4 22 SEO ue Km Max Estesa m Estesa gt 6m Liv Long Dx 8 4 74 565 3 0 NO Liv Long Dx 8 9 78 279 3 5 NO Liv Long Dx 13 1 78 284 5 0 NO Liv Long Dx 8 3 80 382 2 5 NO Liv Long Sx 8 5 74 459 3 5 NO Liv Long Sx 9 6 78 284 3 5 NO Scart Liv Trasv 10 3 78 283 4 0 NO Tabella 4 22 difetti rilevati il 16 gennaio 2014 I difetti di livello longitudinale rilevati in tale data ai chilometri 74 565 e 80 382 per la rotaia destra 74 459 e 78 284 per la rotaia sinistra sono difetti nuovi in quanto manifestatisi in differenti posizioni del binario rispetto alla data precedente I due restanti difetti di livello longitudinale destro uno in intervento e uno rilevante individuati intorno al chilometro 78 280 si sono verificati nella stessa posizione del difetto di livello longitudinale destro rilevato nella data precedente Tali due difetti sono ravvicinati la distanza fra i loro valori massimi pari a 5 m Il difetto di scarto di livello trasversale nuovo ma s
230. uppano i vari rilievi sotto una sola data che corrisponde al 1 giorno del mese per la prima campagna di misure di ciascun mese al 15 giorno del mese per la seconda campagna di misure di ciascun mese solo per le linee con velocit gt 200 km h Data la bassa velocit di rilievo del carrello EM SAT 100 per la geometria assoluta 2 km h non certamente possibile concludere le operazioni in un unica giornata per una stessa linea ferroviaria pertanto si assume come data convenzionale l ultimo giorno di rilievo All interno degli avvisi creati nel sistema InRete2000 sono riportate le seguenti date data di avviso che corrisponde alla data convenzionale di rilievo stabilita secondo i criteri precedentemente descritti inizio richiesta che la data di caricamento dei dati rilevati sul sistema informativo fine richiesta che il termine per l esecuzione dell intervento manutentivo 22 Di seguito si riportano i documenti e gli avvisi creati nel SIM a seguito delle corse di verifica Avviso di tipo V3 associato alle linee non AV AC contiene l indicazione dei difetti in intervento connessi all Indice di Qualit della Rincalzatura del Binario livello longitudinale e scarto di livello trasversale e i tempi assegnati per la loro eliminazione Avviso di tipo V4 associato a tutte le linee contiene l indicazione dei difetti non connessi all Indice di Qualit della Rincalzatura del Binario usura a 4
231. ura le accelerazioni che si propagano al corpo della carrozza causate principalmente dal rotolamento della ruota sulla rotaia Figura 2 34 vettura Talete Aldebaran ha una velocit di rilevo maggiore rispetto a Talete pari a 200 km h Tale vettura oltre a indagare la geometria del binario misura tutti i parametri della linea di contatto alimentazione usura dei cavi interazione tra pantografo e cavi ecc e una serie di parametri nell ambito delle telecomunicazioni figura 2 35 55 Capitolo 2 la diagnostica e la qualit geometrica del binario Figura 2 35 vettura Aldebaran I carrelli PV7 ed EM80 sono degli automotori informatizzati cio delle motrici equipaggiate con speciali attrezzature dedicate al rilievo della geometria del binario livello longitudinale livello trasversale sghembo allineamento e scartamento figura 2 36 Poich i rilievi sono eseguiti con tecnologia a contatto la velocit di rilievo bassa 80 km h per EM80 e 50 km h per PV7 Figura 2 36 carrelli PV7 a sinistra ed EM80 a destra Il treno Archimede in grado di effettuare una serie completa di misure integrate tali da fornire tutte le informazioni sullo stato dell infrastruttura ferroviaria vista sia nella sua globalit sia nei suoi diversi elementi tutti correlati fra loro figura 2 37 Al vantaggio di poter concentrare su un unico mezzo la diagnosi di tutti i parametri dell infrastruttura si devono aggiungere la veloc
232. utentivo 62 Capitolo 2 la diagnostica e la qualit geometrica del binario ASSE BINARIO DI PROGETTO ASSE BINARIO REALE FRECCIA MISURATA _ RIFERIMENTO FITTIZIO Figura 2 43 relativit dei treni diagnostici 2 5 Il rilievo su base assoluta La progettazione del tracciato di nuove linee in costruzione comprese quelle ad Alta Velocit eseguita per via topografica facendo riferimento a una rete di punti fissi esterni in coordinate assolute In questo modo le posizioni planimetrica riferita al proprio asse e altimetrica riferita alla rotaia bassa del tracciato sono individuate con elevata precisione e il posizionamento del binario sul tracciato di progetto avviene mediante macchine operatrici di tipo intelligente dotate di computer di bordo Nel tempo la collocazione del binario controllata mediante rilievo plano altimetrico su base assoluta appoggiato ai punti fissi confrontando i rilievi eseguiti sul binario esistente con i dati geometrici del tracciato di progetto si elaborano i piani di correzione Tale metodologia ha come obiettivi quelli di migliorare la marcia dei treni e il comfort di viaggio in particolare sulle linee AV AC ridurre il degrado della geometria del binario con conseguente riduzione dei costi e della frequenza della manutenzione tenere sotto controllo le tolleranze di posizione del binario e i margini tra la sagoma del treno e gli ostacoli presenti lungo la linea spec
233. va linea AV AC Milano Verona si svilupper per circa 140 km e La linea Verona Padova Venezia gi in attivit sui 25 km tra Padova e Mestre Venezia si svilupper complessivamente per circa 100 km Lungo i circa75 km da Verona a Padova il tracciato attraverser le province di Verona Vicenza e Padova correndo in affiancamento alla rete ferroviaria esistente e all Autostrada A4 per evitare ulteriori tagli sul territorio e per minimizzare l estensione delle nuove infrastrutture L integrazione tra nuova linea e linea esistente sar realizzata attraverso due interconnessioni complessivamente lunghe circa 5 Km localizzate a Vicenza e nel punto di ingresso a Padova per il collegamento tra linea AV AC e la linea di gronda merci di Venezia sulla direttrice Castelfranco Treviso Udine Portogruaro Nel Mezzogiorno la rete ferroviaria oggetto di numerosi interventi di sviluppo e modernizzazione figura 1 12 Oltre alle linee AV AC Roma Napoli Salerno gi completamente in attivit lungo le direttrici Napoli Bari Napoli Reggio Calabria e Palermo Catania Messina sono in corso e in progetto interventi di potenziamento e realizzazioni di nuove linee I vari interventi sono integrati nei piani di sviluppo del corridoio trans europeo numero 5 l Helsinki Valletta Lungo gli oltre 420 km dell itinerario Salerno Reggio Calabria previsto il prolungamento da Salerno a Battipaglia dell AV AC Torin
234. vello longitudinale in intervento per Capitolo 4 analisi dei dati rilevati con corse diagnostiche Binario dispari Binario pari 7 novembre 16 gennaio 19 novembre 3 dicembre 2013 2014 2013 2013 valore Massi 10 5 13 1 10 1 12 0 mm Km massimo 78 279 78 284 718 247 78 287 Livello Livello Livello Livello Tipologia difetto longitudinale longitudinale longitudinale longitudinale D1 sinistro D1 destro D1 sinistro D1 sinistro Tabella 4 9 difetti rilevanti di livello longitudinale D1 entrambi i binari e di scarto di livello trasversale per il binario dispari posizione critica Per quanto riguarda 1 difetti di scartamento in media mobile le quantit di difetti rilevati in ciascuna sezione di 500 m della tratta analizzata per l intero periodo temporale studiato sono indicate nelle tabelle 4 10 e 4 11 relative al binario pari e al binario dispari L unico difetto di scartamento puntuale si verificato nel binario dispari nella sezione compresa fra i chilometri 84 0 e 84 5 valore massimo pari a 1432 mm al chilometro 84 248 118 Sezione N Difetti 74 0 74 5 74 5 75 0 75 0 75 5 75 5 76 0 76 0 76 5 76 5 717 0 77 0 77 5 77 5 78 0 78 0 78 5 78 5 79 0 79 0 79 5 79 5 80 0 80 0 80 5 80 5 81 0 81 0 81 5 81 5 82 0 82 0 82 5

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