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c-a-91-006-2012_ca-91-006-lar_-aprobaciã“n-de-aeronaves

1. a Sistemas aut nomos Los sistemas aut nomos E TSO C129 Clase A1 o A2 sin desviaci n de los requisitos funcionales de la CA 91 008 o los sistemas E TSO C146 Clase 1 2 o 3 sin desviaci n de los requisitos funcionales de esta CA satisfacen los requisitos de calificaci n de la aeronave para operaciones RNP 1 b sica Los sistemas GNSS deben ser aprobados de acuerdo con la AC 20 138A b Sistemas multisensor Los sistemas multisensor que utilizan sensores E TSO C129 Clase B o C o sensores E TSO C145 Clase 1 2 y 3 satisfacen los requisitos de calificaci n de la aeronave para operaciones RNP 1 b sica siempre que las instalaciones cumplan con los criterios de esta CA Los sistemas RNP deben ser instalados de acuerdo con la AC 20 138A y el FMS asociado debe cumplir con la E TSO C115b y AC 20 130A 8 2 Documentaci n de calificaci n a Documentaci n de calificaci n de las aeronaves 1 Los fabricantes de las aeronaves o de los equipos de avi nica deben desarrollar documentaci n de calificaci n de la aeronave que demuestre cumplimiento con el criterio aplicable como sea apropiado Para aeronaves que no tienen aprobaci n para volar procedimientos RNP 1 b sica los fabricantes de las Revisi n Original 14 Mayo 2012 C A 91 006 2012 Direcci n de Inspecci n y Certificaci n aeronaves o de los equipos de avi nica deben desarrollar documentaci n de calificaci n de la aeronave que demuestre cumplimiento con esta
2. DIRECCION GENERAL DE AVIACION CIVIL CIRCULAR DE ASESORAMIENTO No 91 006 2012 APROBACI N DE AERONAVES Y EXPLOTADORES PARA OPERACIONES RNAV 5 I PROP SITO Esta circular de asesoramiento CA establece los requisitos de aprobaci n RNP 1 b sica para aeronaves y operaciones en rea terminal Un explotador puede utilizar m todos alternos de cumplimiento siempre que dichos m todos sean aceptables para la Administraci n de Aviaci n Civil AAC Ii REVISI N CANCELACI N Emisi n Original Ill MATERIA 1 GENERALIDADES En la presente Circular de Asesoramiento la utilizaci n del futuro del verbo o del t rmino debe se aplica a un explotador que elige cumplir los criterios establecidos en esta CA 2 SECCIONES RELACIONADAS DE LOS REGLAMENTOS AERON UTICOS LATINOAMERICANOS LAR O EQUIVALENTES DE LAS REGULACIONES TECNICAS DE AVIACION CIVIL RDAC LAR 91 Secciones 91 1015 y 91 1640 o equivalentes LAR 121 Secci n 121 995 b o equivalente LAR 135 Secci n 135 565 c o equivalente 3 DOCUMENTOS RELACIONADOS Annex 6 Operation of aircraft Part International commercial air transport Aeroplanes Part II International general aviation Aeroplanes Annex 10 Aeronautical communications Revisi n Original 1 Mayo 2012 C A 91 006 2012 Direcci n de Inspecci n y Certificaci n Volume l Radio navigation aids Annex 15 Aeronautical information services ICAO Doc 9613 Performance based navigation
3. Emisi n de la autorizaci n para realizar operaciones RNP 1 b sica Una vez que el explotador ha finalizado con xito el proceso de aprobaci n operacional la AAC emitir al explotador la autorizaci n para que realice operaciones RNP 1 b sica 1 Explotadores LAR 121 y o 135 Para explotadores LAR 121 y o LAR 135 la AAC emitir las correspondientes especificaciones relativas a las operaciones OpSpecs que reflejar n la autorizaci n RNP 1 b sica 2 Explotadores LAR 91 Para explotadores LAR 91 la AAC emitir una carta de autorizaci n LOA PROCEDIMIENTOS DE OPERACI N El explotador y las tripulaciones de vuelo se familiarizar n con los siguientes procedimientos de operaci n y de contingencia asociados con las operaciones RNP 1 b sica a Planificaci n pre vuelo 1 Los explotadores y pilotos que prevean realizar SIDs y STARs RNP 1 b sica deben llenar las casillas apropiadas del plan de vuelo OACI 2 Los datos de navegaci n de a bordo deben estar vigentes e incluir Revisi n Original 19 Mayo 2012 C A 91 006 2012 Direcci n de Inspecci n y Certificaci n procedimientos apropiados Nota Se espera que la base de datos de navegaci n se encuentre actualizada durante la operaci n Si el ciclo AIRAC vence durante el vuelo los explotadores y pilotos deber n establecer procedimientos para asegurar la precisi n de los datos de navegaci n incluyendo la adecuaci n de las instalaciones de n
4. n y Certificaci n 12 13 14 15 16 17 18 seguir las limitaciones de velocidad y altitud asociadas con una SID o STAR RNP 1 b sica seleccionar la SID o STAR RNP 1 b sica apropiada para la pista activa y familiarizarse con los procedimientos para hacer frente a un cambio de pista verificar los WPTs y la programaci n del plan de vuelo volar directo a un WPT volar un rumbo derrota hacia un WPT interceptar un rumbo derrota volar vectores radar y retornar a una ruta RNP 1 b sica desde un modo de rumbo determinar los errores y desviaciones perpendiculares a la derrota Espec ficamente las desviaciones m ximas permitidas para apoyar la RNP 1 b sica debe ser comprendida y respetada resolver discontinuidades en ruta insertar y borrar eliminar discontinuidades en ruta remover o volver a seleccionar las entradas de los sensores de navegaci n cuando sea requerido confirmar la exclusi n de una NAVAID espec fica o de un tipo de ayuda a la navegaci n cambiar el aer dromo de llegada y el aer dromo de alternativa realizar funciones de desplazamiento paralelo si existe la capacidad Los pilotos deben conocer como se aplica los desplazamientos la funcionalidad del sistema RNP particular y la necesidad de comunicar al ATC si dicha funcionalidad no est disponible y realizar funciones de patr n de espera RNP p ej insertar o borrar un patr n de espera h niveles de aut
5. 1 b sica son requeridas como m nimo 1 la capacidad de mostrar continuamente al piloto que vuela la aeronave PF en los instrumentos de vuelo primarios de navegaci n presentaciones de navegaci n primarias la trayectoria deseada calculada RNP y la posici n relativa de la aeronave respecto a dicha trayectoria Para operaciones donde la tripulaci n m nima de vuelo sea de dos pilotos se proveer medios para que el piloto que no vuela la aeronave PNF o piloto de monitoreo MP verifique la trayectoria deseada y la posici n relativa de la aeronave con respecto a esa trayectoria 2 una base de datos de navegaci n que contenga datos de navegaci n vigentes promulgados oficialmente para aviaci n civil que pueda ser actualizada de acuerdo con el ciclo de reglamentaci n y control de la informaci n aeron utica AIRAC y desde la cual las rutas ATS se puedan recuperar y cargar en el sistema RNP La resoluci n con la que los datos est n almacenados debe ser suficiente para lograr un error de definici n de trayectoria PDE insignificante La base de datos debe estar protegida contra la modificaci n de los datos almacenados por parte de la tripulaci n de vuelo 3 los medios para presentar a la tripulaci n de vuelo el per odo de validez de la base de datos de navegaci n 4 los medios para recuperar y presentar la informaci n almacenada en la base de datos de navegaci n relativa a los WPT individuales y a
6. RNAV M todo de navegaci n que permite la operaci n de aeronaves en cualquier trayectoria de vuelo deseada dentro de la cobertura de las ayudas para la navegaci n basadas en tierra o en el espacio o dentro de los l mites de capacidad de las ayudas aut nomas o de una combinaci n de ambos m todos Revisi n Original 3 Mayo 2012 C A 91 006 2012 Direcci n de Inspecci n y Certificaci n m La navegaci n de rea incluye la navegaci n basada en la performance as como otras operaciones no contempladas en la definici n de navegaci n basada en la performance Operaciones RNP Operaciones de aeronaves que utilizan un sistema RNP para aplicaciones RNP Punto de recorrido WPT Un lugar geogr fico especificado utilizado para definir una ruta de navegaci n de rea o la trayectoria de vuelo de una aeronave que emplea navegaci n de rea Los puntos de recorrido se identifican como Punto de recorrido de paso vuelo por Fly by WPT Punto de recorrido que requiere anticipaci n del viraje para que se pueda realizar la interceptaci n tangencial del siguiente tramo de una ruta o procedimiento Punto de recorrido de sobrevuelo Fly over WPT Punto de recorrido en el que se inicia el viraje para incorporarse al siguiente tramo de una ruta o procedimiento Salida normalizada por instrumentos SID Una ruta de salida designada seg n reglas de vuelo por instrumentos IFR que une el aer dromo o una determinad
7. RNP 1 b sica se describen en el Doc 8168 PANS OPS Volumen ll Parte IIl Secci n 1 Cap tulo 2 y Secci n 3 Cap tulos 1 2 7 y 8 Los criterios de franqueamiento de obst culos para la aproximaci n final y Revisi n Original 11 Mayo 2012 C A 91 006 2012 Direcci n de Inspecci n y Certificaci n aproximaci n frustrada inicial e intermedia son espec ficos de la clasificaci n de las aproximaciones que no son de precisi n NPA aproximaciones con gu a vertical APV y aproximaciones de precisi n PA d El espaciamiento en ruta para RNP 1 b sica depende de la configuraci n de la ruta la densidad del tr nsito a reo y la capacidad de intervenci n Los est ndares de separaci n horizontal son publicados en el Doc 4444 Procedimientos para los servicios de navegaci n a rea Gesti n de tr nsito a reo PANS ATM 6 5 Publicaciones a Las SIDs STARs y procedimientos RNP 1 b sica deben basarse en perfiles de descenso normal e identificar los requisitos de altitudes m nimas de los segmentos b La informaci n de navegaci n publicada en la AIP para los procedimientos y NAVAIDS de apoyo deben satisfacer los requisitos del Anexo 15 Servicios de informaci n aeron utica c Todos los procedimientos deben estar basados en las coordenadas del sistema geod sico mundial 84 WGS 84 d La AIP deber a indicar claramente si la aplicaci n de navegaci n es RNP 1 b sica e La infraestruc
8. basado en la aeronave AC Circular de asesoramiento FAA AFM Manual de vuelo del avi n aeronave VM Rumbo de aeronave hasta una terminaci n normal Heading to a manual termination AIP Publicaci n de informaci n aeron utica AIRAC Reglamentaci n y control de la informaci n aeron utica ANSP Proveedores de servicios de navegaci n a rea AP Piloto autom tico APV Aproximaci n con gu a vertical ARP Punto de referencia del aer dromo ATC Control de tr nsito a reo ATM Gesti n de tr nsito a reo ATS Servicio de tr nsito a reo baro VNAV Navegaci n vertical barom trica CA Circular de Asesoramiento CA Rumbo hasta una altitud Course to an altitude CDI Indicador de desviaci n de rumbo CDU Pantalla de control CF Rumbo hasta punto de referencia Course to a fix Revisi n Original C A 91 006 2012 5 Mayo 2012 Direcci n de Inspecci n y Certificaci n Doc DF DME DV EASA EHSI FAA FAF FAP FD FM Fly by WPT Flyover WPT FMS FTE GBAS GNSS GLONAS GPS GS HAL HSI IF IFR IMC LAAS LAR Documento Directo a un punto de referencia Direct to a fix Equipo radiotelem trico Despachador de vuelo Agencia Europea de Seguridad A rea Indicador de situaci n vertical mejorado Administraci n Federal de Aviaci n de los Estados Unidos Punto de referencia de aproximaci n final Final approach fix Punto de aproximaci n final Final approach point Director de vuelo Rumbo desde un pu
9. el cumplimiento de los requisitos funcionales de este documento Revisi n Original 15 Mayo 2012 C A 91 006 2012 Direcci n de Inspecci n y Certificaci n 8 3 3 Para aeronaves modificadas el fabricante del equipo original OEM o el titular de una aprobaci n de instalaci n para la aeronave p ej el titular de un certificado tipo suplementario STC demostrar n cumplimiento a la AAC y la aprobaci n puede ser presentada en la documentaci n del fabricante p ej cartas de servicio 8 3 4 Los sistemas aut nomos GNSS deben ser aprobados de acuerdo con la E TSO C129a Clase A1 o E TSO C146 y Clases operacionales 1 2 o 3 sin desviaciones de los requisitos funcionales descritos en esta CA instalados para uso IFR de acuerdo con la AC 20 1384 8 3 5 Aeronaves con sensor o sensores E TSO C129a Clase B o C o con sensor o sensores E TSO C145 y FMS que satisfacen los requisitos de la E TSO C115b y que son instalados para uso IFR de acuerdo con la FAA AC 20 130A 8 3 6 Aeronave equipo aprobado seg n la SRVSOP CA 91 003 o equivalente p ej FAA AC 90 100A para la utilizaci n del GNSS es aprobada seg n esta CA para operaciones RNP 1 b sica 8 3 7 Aeronave RNP con aprobaci n P RNAV basada en capacidad GNSS satisface los requisitos funcionales de esta CA para operaciones RNP 1 b sica tales como SID y STAR El equipo GNSS aprobado seg n la E TSO C129 y satisface la detecci n de saltos de la seudodistancia y la comprob
10. n espec fica del sistema RNP 1 niveles de automatizaci n modos de anuncios cambios alertas interacciones reversiones y degradaciones 2 integraci n de funciones con otros sistemas de la aeronave 3 el significado y la conveniencia de las discontinuidades en ruta as como los procedimientos relacionados de la tripulaci n de vuelo 4 procedimientos del piloto consistentes con la operaci n 5 tipos de sensores de navegaci n p ej GNSS utilizado por el sistema RNP y prioridades ponderaci n y l gica con sistemas asociados 6 anticipaci n de virajes con consideraci n de los efectos de la velocidad y altitud 7 interpretaci n de las presentaciones electr nicos y s mbolos 8 comprensi n de la configuraci n de la aeronave y de las condiciones de operaci n requeridas para apoyar las operaciones RNP 1 b sica p ej la selecci n apropiada de la escala del indicador de desviaci n de rumbo CDI escala de la presentaci n de desviaci n lateral g procedimientos de operaci n del equipo RNP como sean aplicables incluyendo como realizar las siguiente acciones 1 verificar la vigencia e integridad de los datos de navegaci n de la aeronave 2 verificar la finalizaci n exitosa del sistema de auto prueba RNP 3 inicializar la posici n del sistema RNP 4 recuperar y volar una SID o STAR RNP 1 b sica con la transici n apropiada Revisi n Original 26 Mayo 2012 C A 91 006 2012 Direcci n de Inspecci
11. no est disponible Procedimientos de operaci n general 1 el piloto deber cumplir cualquier instrucci n o procedimiento identificado por el fabricante como sea necesario para satisfacer los requisitos de performance de esta secci n Nota Los pilotos deben adherirse a cualesquiera limitaciones o procedimientos de operaci n del AFM requeridos para mantener la performance RNP 1 b sica los explotadores y pilotos no deber n solicitar o presentar en el plan de vuelo procedimientos RNP 1 b sica a menos que satisfagan todos los criterios de esta CA Si una aeronave que no cumple estos criterios recibe una autorizaci n de parte del control de tr nsito a reo ATC para realizar un procedimiento RNP 1 b sica el piloto notificar al ATC que no puede aceptar la autorizaci n y solicitar instrucciones alternas en la inicializaci n del sistema los pilotos deben a confirmar que la base de datos de navegaci n est vigente b verificar que la posici n de la aeronave ha sido ingresada correctamente c verificar la entrada apropiada de la ruta ATC asignada una vez que reciban la autorizaci n inicial y cualquier cambio de ruta subsiguiente y Revisi n Original 21 Mayo 2012 C A 91 006 2012 Direcci n de Inspecci n y Certificaci n d asegurarse que la secuencia de los WPT representados en su sistema de navegaci n coincida con la ruta trazada en las cartas apropiadas y con la ruta asignada los p
12. t cnica normalizada TSO o ser espec fica para el dise o del receptor El servicio de predicci n deber utilizar informaci n sobre el estado de los sat lites GNSS y un l mite de alerta horizontal HAL apropiado para la operaci n 1 NM dentro de las 30 NM de distancia al aer dromo y 2 NM en otros casos Las interrupciones del servicio deber n ser identificadas en caso de detecci n y predicci n de p rdida continua del ABAS por m s de 5 minutos para cualquier parte de la operaci n RNP 1 b sica Los ANSP deben llevar a cabo una evaluaci n de la infraestructura de navegaci n Se deber demostrar que la evaluaci n es suficiente para las operaciones propuestas incluyendo modos de reversi n Comunicaciones y vigilancia ATS La especificaci n de navegaci n RNP 1 b sica est prevista para entornos donde la vigilancia ATS es limitada o no est disponible Las SIDs y STARs RNP 1 b sica est n destinadas principalmente para ser utilizadas en entornos de comunicaci n directa controlador piloto Franqueamiento de obst culos y separaci n horizontal El Doc 8168 PANS OPS Volumen ll provee gu a detallada sobre el franqueamiento de obst culos Son de aplicaci n los criterios generales de las Partes y III de dicho documento Los criterios de franqueamiento de obst culos para SlIDs STARs aproximaci n inicial e intermedia aproximaci n frustrada final patr n de espera y ruta de la especificaci n de navegaci n
13. vuelos dentro de un espacio a reo RNP 1 b sica 5 4 El material descrito en esta CA ha sido desarrollado en base al siguiente documento Y ICAO Doc 9613 Volume Il Part C Chapter 3 Implementing basic RNP 1 5 5 Esta CA ha sido armonizada en lo posible con el siguiente material gu a v FAA AC 90 105 Appendix 2 Qualification criteria for RNP 1 terminal operations Nota No obstante los esfuerzos de armonizaci n los explotadores deber n observar las diferencias existentes entre esta CA y el documento mencionado anteriormente cuando soliciten una autorizaci n de la Administraci n correspondiente 6 CONSIDERACIONES GENERALES 6 1 Informaci n general a Concepto de navegaci n basada en la performance El concepto de navegaci n basada en la performance PBN representa un cambio desde la navegaci n basada en sensores a la PBN El concepto PBN especifica los requisitos de performance del sistema RNP de la aeronave en t rminos de precisi n integridad disponibilidad continuidad y funcionalidad necesarios para las operaciones o espacio a reo particular Los requisitos de performance son identificados en las especificaciones de navegaci n p ej los requisitos de esta CA que tambi n identifican las opciones de sensores de navegaci n equipos de navegaci n procedimientos de operaci n y la necesidad de instrucci n para satisfacer los requisitos de performance b Los procedimientos y rutas RNP requieren la utili
14. 1 2 Performance control y alerta del sistema a Precisi n Durante operaciones en espacio a reo o en rutas designadas como RNP 1 b sica el error total lateral del sistema no debe exceder de 1 NM por al menos el 95 del tiempo total de vuelo El error a lo largo de la derrota tambi n no debe exceder de 1 NM por al menos el 95 del tiempo total de vuelo Para satisfacer el requisito de precisi n el 95 del error t cnico de vuelo FTE no debe exceder 0 5 NM Nota La utilizaci n de un indicador de desviaci n con una deflexi n de escala total de 1 NM constituye un m todo aceptable de cumplimiento El uso de un director de vuelo FD o de un piloto autom tico AP tambi n representa un m todo aceptable de cumplimiento los sistemas de estabilizaci n de alabeo no re nen los requisitos b Integridad El malfuncionamiento del equipo de navegaci n de la aeronave es clasificado como una condici n de falla mayor seg n las reglamentaciones de aeronavegabilidad p ej 107 por hora c Continuidad La p rdida de la funci n se clasifica como una condici n de falla menor si el explotador puede revertir a un sistema de navegaci n diferente y proceder a un aer dromo adecuado d Control y alerta de la performance El sistema RNP o el sistema RNP en Revisi n Original 13 Mayo 2012 C A 91 006 2012 Direcci n de Inspecci n y Certificaci n combinaci n con el piloto proveer n una alerta si no se satisface
15. A 91 006 2012 Direcci n de Inspecci n y Certificaci n operaci n p ej una carta de autorizaci n LOA V ase P rrafo 2 5 2 2 del Anexo 6 Parte 11 7 3 Antes de presentar la solicitud los explotadores deber n revisar todos los requisitos de calificaci n de las aeronaves El cumplimiento de los requisitos de aeronavegabilidad o la instalaci n del equipo por s solos no constituyen la aprobaci n operacional 8 APROBACI N DE AERONAVEGABILIDAD 8 1 Requisitos de los sistemas y de las aeronaves 8 1 1 Descripci n del sistema de navegaci n RNP a Navegaci n lateral LNAV 1 En la LNAV el equipo RNP permite que la aeronave navegue de acuerdo con las instrucciones apropiadas de ruta a lo largo de una trayectoria definida por puntos de recorrido WPT contenidos en una base de datos de navegaci n de a bordo Nota La LNAV es normalmente un modo de los sistemas de gu a de vuelo donde el equipo RNP provee comandos de gu a de trayectoria al sistema de gu a de vuelo el cual controla el FTE mediante el control manual del piloto en una presentaci n de pantalla de desviaci n de trayectoria o a trav s del acoplamiento del director de vuelo FD o piloto autom tico AP 2 Para los prop sitos de esta CA las operaciones RNP 1 b sica se basan en la utilizaci n de un equipo RNP que autom ticamente determina la posici n de la aeronave en el plano horizontal utilizando entradas de datos desde el GNSS 8
16. CA siempre que el equipo sea instalado y operado apropiadamente La documentaci n necesaria tambi n deber definir los procedimientos de mantenimiento apropiados Esta documentaci n no se requiere para aeronaves que cuentan con un AFM o suplemento del AFM que expl citamente indique que el sistema RNP est aprobado para operaciones con valores RNP 1 o menores y que el equipo satisface los requisitos de confiabilidad y performance de los siguientes documentos AC 20 138A AC 20 130A E TSO C115b y AC 20 129 como sean aplicables 2 Los explotadores presentar n esta documentaci n junto con la solicitud formal en la Fase dos del proceso de aprobaci n b Aceptaci n de la documentaci n por parte de la AAC 1 Para aeronaves equipos nuevos capacidad demostrada en producci n La documentaci n de calificaci n de las aeronaves equipos nuevos puede ser aprobada como parte de un proyecto de certificaci n de la aeronave que estar reflejada en el AFM y en documentos relacionados 2 Para aeronaves equipos en servicio Las aprobaciones previas para conducir procedimientos RNAV 1 utilizando el GNSS GPS de acuerdo con la CA 91 003 o AC 90 100 AC 90 100A no requieren una evaluaci n adicional siempre y cuando se demuestre que el equipo RNAV satisface los requisitos de control y alerta de la performance a bordo Para instalaciones equipos que no son admisibles para realizar procedimientos RNP 1 b sica el explotador deber remitir la do
17. P rrafo 8 de esta CA b Solicitud El explotador presentar a la ACC la siguiente documentaci n 1 La solicitud para la aprobaci n operacional RNP 1 b sica 2 Descripci n del equipo de la aeronave El explotador proveer una lista de configuraci n que detalle los componentes pertinentes y el equipo que va a ser utilizado en las operaciones RNP 1 b sica La lista deber incluir cada fabricante modelo y versi n del equipo GNSS y del software del FMS instalado 3 Documentos de aeronavegabilidad relativos a la admisibilidad de las aeronaves El explotador presentar documentaci n pertinente aceptable para la AAC que permita establecer que la aeronave est equipada con sistemas RNP que satisfacen los requisitos RNP 1 b sica seg n lo descrito en el P rrafo 8 de esta CA Por ejemplo el explotador presentar las partes del AFM o del suplemento del AFM donde se incluye la declaraci n de aeronavegabilidad 4 Programas de instrucci n para la tripulaci n de vuelo y despachadores de vuelo DV a Los explotadores comerciales p ej explotadores LAR 121 y LAR 135 presentar n a la ACC los curr culos de instrucci n RNP 1 b sica para demostrar que los procedimientos y pr cticas operacionales y los aspectos de adiestramiento descritos en el P rrafo 11 han sido incorporados en los curr culos de instrucci n inicial de promoci n o peri dica para la tripulaci n de vuelo y DV Nota No se requiere establecer un progra
18. PBN manual ICAO Doc 4444 Procedures for air navigation services Air traffic management PANS ATM ICAO Doc 8168 Aircraft operations Volume l Flight procedures Volume ll Construction of visual and instrument flight procedures FAA AC 90 105 Appendix 2 Qualification criteria for RNP 1 terminal operations 4 4 1 DEFINICIONES Y ABREVIATURAS Definiciones Error de definici n de trayectoria PDE La diferencia entre la trayectoria definida y la trayectoria deseada en un lugar y tiempo determinados Error del sistema de navegaci n NSE La diferencia entre la posici n verdadera y la posici n estimada Error t cnico de vuelo FTE Es la precisi n con la que se controla la aeronave la cual puede medirse comparando la posici n indicada de la aeronave con el mando indicado o con la posici n deseada No incluye los errores crasos de procedimientos Error total del sistema TSE La diferencia entre la posici n verdadera y la posici n deseada Este error es igual a la suma de los vectores del error de definici n de trayectoria PDE error t cnico de vuelo FTE y error del sistema de navegaci n NSE Nota En ocasiones el FTE es referido como error en la direcci n de la trayectoria PSE y el NSE como error de estimaci n de la posici n PEE Error total del sistema TSE Desired path Path definition error PDE Defined path ss na OT d Flight technical error FTE Estimat
19. a pista del aer dromo con un determinado punto significativo normalmente en una ruta ATS en el cual comienza la fase en ruta de un vuelo Sistema de aumentaci n basado en la aeronave ABAS Sistema que aumenta y o integra la informaci n obtenida desde otros elementos GNSS con la informaci n disponible a bordo de la aeronave La forma m s com n de un ABAS es la vigilancia aut noma de la integridad en el receptor RAIM Sistema mundial de determinaci n de la posici n GPS El Sistema mundial de navegaci n por sat lite GNSS de los Estados Unidos es un sistema de radionavegaci n basado en sat lites que utiliza mediciones de distancia precisas para determinar la posici n velocidad y la hora en cualquier parte del mundo El GPS est compuesto de tres elementos espacial de control y de usuario El elemento espacial nominalmente est formado de al menos 24 sat lites en 6 planos de orbita El elemento de control consiste de 5 estaciones de monitoreo 3 antenas en tierra y una estaci n principal de control El elemento de usuario consiste de antenas y receptores que proveen posici n velocidad y hora precisa al usuario Sistema mundial de navegaci n por sat lite GNSS T rmino gen rico utilizado por la Organizaci n de Aviaci n Civil Internacional OACI para definir cualquier sistema de alcance global de determinaci n de la posici n velocidad y de la hora que comprende una o m s constelaciones principales de sat li
20. a DME DME con el performance requerido c La mayor complejidad de los requisitos y de evaluaci n de la infraestructura DME hacen que las operaciones RNP 1 b sica basadas en DME DME no sean pr cticas y rentables para una aplicaci n general Revisi n Original 10 Mayo 2012 C A 91 006 2012 Direcci n de Inspecci n y Certificaci n c El dise o de la ruta deber tomar en cuenta la performance de navegaci n que se puede lograr con la infraestructura de las ayudas para la navegaci n NAVAIDS disponibles Aunque los requisitos de los sistemas de navegaci n RNAV 1 y RNAV 2 son id nticos la infraestructura de las NAVAIDS puede repercutir en la performance requerida Los proveedores de servicios de navegaci n a rea ANSP deber n asegurase que los explotadores de aeronaves equipadas con GNSS tienen los medios de detecci n para predecir fallas utilizando un sistema de aumentaci n basado en la aeronave ABAS p ej la vigilancia aut noma de la integridad en el receptor RAIM Cuando sea aplicable los ANSP deber n asegurarse tambi n que los explotadores de aeronaves equipadas con un sistema de aumentaci n basado en sat lites SBAS tienen los medios de detecci n para predecir fallas El servicio de predicci n puede ser provisto por un ANSP fabricantes de equipo de a bordo u otras entidades Los servicios de predicci n pueden ser solo para receptores que satisfacen la performance m nima de una disposici n
21. a tiempo Esto puede incluir la inserci n de WPT t cticos cargados desde la base de datos No est permitido que la tripulaci n de vuelo realice una entrada manual o la modificaci n de una ruta cargada utilizando WPT temporales o puntos de referencia no provistos en la base de datos Los pilotos deben verificar si el sistema de navegaci n de la aeronave est operando correctamente y si el procedimiento y la pista de llegada correcta incluida toda transici n aplicable se han ingresado y est n correctamente representados aunque no se establece un m todo particular se debe observar cualquier restricci n de altitud y velocidad Aeronaves con sistemas RNP GNSS E TSO C129a Si una STAR RNP 1 b sica comienza m s all de 30 NM desde el aer dromo y se utiliza un indicador de desviaci n lateral la sensibilidad de su escala completa debe ser seleccionada a un valor no mayor de 1 NM antes de comenzar la STAR Para aeronaves que utilizan una presentaci n de desviaci n lateral p ej una presentaci n de mapa de navegaci n se debe ajustar la escala para la STAR RNP 1 b sica y utilizar el FD o AP Procedimientos de contingencia 1 El piloto debe notificar al ATC de cualquier p rdida de la capacidad RNP alertas de integridad o p rdida de navegaci n junto con el curso de acci n propuesto Si por cualquier raz n no se puede cumplir con los requerimientos de una SID o STAR RNP 1 b sica los pilotos deben notificar al ATS
22. aci n del c digo de estado de salud del mensaje contenidos en la E TSO C129A cumple los requisitos de performance P RNAV Nota Las operaciones RNP 1 b sica est n basadas en posicionamiento GNSS Los datos de posicionamiento de otros tipos de sensores de navegaci n pueden ser integrados con los datos del GNSS siempre que estos no causen errores de posici n que excedan el presupuesto del error total del sistema TSE De otra manera se debe proveer medios para anular o cancelar los otros tipos de sensores de navegaci n 8 4 Requisitos funcionales En el Ap ndice 1 se presentan los requisitos funcionales que satisfacen los criterios de este documento 8 5 Aeronavegabilidad continuada a Los explotadores de aeronaves aprobadas para realizar operaciones RNP 1 b sica deben asegurar la continuidad de la capacidad t cnica de ellas para satisfacer los requisitos t cnicos establecidos en esta CA b Cada explotador que solicite una aprobaci n operacional RNP 1 b sica deber presentar a la AAC del Estado de matr cula un programa de mantenimiento e inspecci n que incluya todos aquellos requisitos de mantenimiento necesarios para asegurar que los sistemas de navegaci n sigan cumpliendo el criterio de aprobaci n RNP 1 b sica c Los siguientes documentos de mantenimiento deben ser revisados seg n corresponda para incorporar los aspectos RNP 1 b sica 1 Manual de control de mantenimiento MCM 2 Cat logos ilustrados de p
23. an altitude VI Rumbo de aeronave hasta una interceptaci n Heading to an intercept VM Rumbo de aeronave hasta una terminaci n normal Heading to a manual termination VMC Condiciones meteorol gicas de vuelo visual WAAS Sistema de aumentaci n de rea amplia WGS Sistema geod sico mundial WPT Punto de recorrido waypoint 5 INTRODUCCI N 5 1 De conformidad con el Doc 8168 Procedimientos para los servicios de Revisi n Original C A 91 006 2012 8 Mayo 2012 Direcci n de Inspecci n y Certificaci n navegaci n a rea Operaci n de aeronaves PANS OPS Volumen ll la especificaci n de navegaci n RNP 1 b sica se utiliza en salidas y llegadas normalizadas por instrumentos SID y STAR y en aproximaciones hasta el punto de referencia de aproximaci n final FAF Punto de aproximaci n final FAP con vigilancia de los servicios de tr nsito a reo ATS limitada o sin ella 5 2 Esta CA no establece todos los requisitos que pueden ser especificados para una operaci n particular Estos requisitos son establecidos en otros documentos tales como la publicaci n de informaci n aeron utica AIP y el Doc 7030 de la OACI Procedimientos Suplementarios Regionales 5 3 A pesar que la aprobaci n operacional normalmente se relaciona con los requisitos del espacio a reo los explotadores y las tripulaciones de vuelo deben considerar los documentos operacionales que son requeridos por la AAC antes de realizar los
24. ara aceptar verificar y cargar los datos de navegaci n en la aeronave c El explotador debe colocar su proceso de datos documentados bajo un control de configuraci n 3 VALIDACI N INICIAL DE DATOS 3 1 El explotador debe validar cada procedimiento SID y STAR RNP 1 b sica antes de volar en condiciones meteorol gicas de vuelo por instrumentos IMC para asegurar compatibilidad con su aeronave y para asegurar que las trayectorias resultantes corresponden a los procedimientos SIDs y STARs publicadas Como m nimo el explotador debe a comparar los datos de navegaci n de los procedimientos SIDs y STARs RNP 1 b sica a ser cargadas dentro del FMS con cartas y mapas vigentes donde se encuentren los procedimientos SIDs y STARs publicadas b validar los datos de navegaci n cargados para los procedimientos SIDs y STARs RNP 1 b sica ya sea en el simulador de vuelo o en la aeronave en condiciones meteorol gicas de vuelo visual VMC Los procedimientos SIDs y STARs RNP 1 b sica bosquejadas en una presentaci n de mapa deben ser comparadas con los procedimientos SIDs y STARs publicadas Los procedimientos SIDs y STARs RNP 1 b sica completas deben ser voladas para asegurar que las trayectorias pueden ser utilizadas no tienen desconexiones aparentes de trayectoria lateral o longitudinal y son consistentes con los procedimientos SIDs y STARs publicadas Revisi n Original 33 Mayo 2012 C A 91 006 2012 Direcci n de Inspecci n
25. artes IPC y 3 Programa de mantenimiento Revisi n Original 16 Mayo 2012 C A 91 006 2012 Direcci n de Inspecci n y Certificaci n d El programa de mantenimiento aprobado para las aeronaves afectadas debe incluir las pr cticas de mantenimiento que se indican en los correspondientes manuales de mantenimiento del fabricante de la aeronave y de sus componentes y debe considerar 1 que los equipos involucrados en la operaci n RNP 1 b sica deben mantenerse de acuerdo con las instrucciones del fabricante de los componentes 2 que cualquier modificaci n o cambio del sistema de navegaci n que afecte de cualquier forma a la aprobaci n RNP 1 b sica inicial debe ser objeto de comunicaci n y revisi n por la AAC para su aceptaci n o aprobaci n de dichos cambios previo a su aplicaci n y 3 que cualquier reparaci n que no se incluya en la documentaci n aprobada aceptada de mantenimiento y que pueda afectar a la integridad de la performance de navegaci n debe ser objeto de comunicaci n a la AAC para su aceptaci n o aprobaci n de las mismas e Dentro de la documentaci n relativa al mantenimiento RNP se debe presentar el programa de instrucci n del personal de mantenimiento que entre otros aspectos debe contemplar 1 concepto PBN 2 aplicaci n de la RNP 1 b sica 3 equipos involucrados en una operaci n RNP 1 b sica y 4 utilizaci n de la MEL 9 APROBACI N OPERACIONAL La aprobaci n de aero
26. avegaci n utilizadas para definir las rutas y procedimientos para el vuelo Normalmente esto se realiza verificando los datos electr nicos versus los documentos en papel Un medio aceptable de cumplimiento es comparar las cartas aeron uticas nuevas y antiguas para verificar los puntos de referencia de navegaci n antes del despacho Si una carta enmendada es publicada para el procedimiento la base de datos no debe ser utilizada para conducir la operaci n C A 91 006 2012 Direcci n de Inspecci n y Certificaci n 3 La disponibilidad de la infraestructura de las NAVAIDS requeridas para las rutas proyectadas incluyendo cualquier contingencia no RNP debe ser confirmada para el per odo de operaciones previstas utilizando toda la informaci n disponible Debido a que el Anexo 10 Volumen requiere integridad en el GNSS RAIM o SBAS tambi n se debe determinar como apropiada la disponibilidad de estas se ales Para aeronaves que navegan con receptores SBAS todos los receptores TSO C145 C146 los explotadores deber n verificar la disponibilidad apropiada de la RAIM del GNSS en reas donde la se al SBAS no est disponible 4 Disponibilidad de la RAIM ABAS a Los niveles RAIM requeridos para RNP 1 b sica pueden ser verificados ya sea mediante NOTAMSs cuando est n disponibles o a trav s de servicios de predicci n Los explotadores deben familiarizarse con la informaci n de predicci n disponible para la ruta
27. ci n aeronave hasta una altitud determinada Heading to an altitude VA Rumbo de aeronave hasta una terminaci n manual Heading to a manual termination VM y Rumbo de aeronave hasta una interceptaci n Heading to an intercept VI o debe tener la capacidad para ser manualmente volada en un rumbo para interceptar un curso o para volar directo a otro punto de referencia fix despu s de alcanzar una altitud de un procedimiento espec fico i La aeronave debe tener la capacidad de ejecutar autom ticamente transiciones de tramos consistentes con las siguientes terminaciones de trayectoria ARINC 424 Rumbo hasta una altitud Course to an altitude CA y Rumbo desde un punto de referencia hasta una terminaci n manual Course from a fix to a manual termination FM o el sistema RNP debe permitir al piloto designar r pidamente un WPT y seleccionar un rumbo hacia to o desde from un WPT designado j La capacidad de cargar un procedimiento RNP 1 b sica por su nombre desde la base de datos dentro del sistema RNP k La capacidad de mostrar en el campo de visi n primario de los pilotos una indicaci n de falla del sistema RNP 1 b sica 1 Integridad de la base de datos Los proveedores de las bases de datos de navegaci n deben cumplir con el RTCA DO 200 EUROCAE documento ED 76 Est ndares para procesar los datos aeron uticos Una carta de aceptaci n LOA emitida por la autoridad reguladora apro
28. convencionales en virtud que la ausencia de la alerta de integridad se considera suficiente para satisfacer los requisitos de integridad No obstante se sugiere el control de la razonabilidad de la navegaci n y cualquier p rdida de la capacidad RNP debe ser reportada al ATC Para los procedimientos RNP 1 b sica los pilotos deben utilizar un indicador de desviaci n lateral un FD o un AP en el modo de navegaci n lateral LNAV Los pilotos de las aeronaves con una presentaci n de desviaci n lateral deben asegurarse que la escala de desviaci n lateral es adecuada para la precisi n de navegaci n asociada con la ruta procedimiento p ej la deflexi n a escala total 1 NM para RNP 1 b sica Se espera que todos los pilotos mantengan los ejes de ruta como est n representados en los indicadores de desviaci n lateral de a bordo y o en la gu a de vuelo durante todas las operaciones RNP 1 b sica a menos que sean autorizados a desviarse por el ATC o por condiciones de emergencia Para operaciones normales el error desviaci n en sentido perpendicular a la derrota de vuelo la diferencia entre la trayectoria calculada por el sistema RNP y la posici n de la aeronave relativa a la trayectoria es decir el FTE deber ser limitada a Ye de la precisi n de navegaci n asociada con el procedimiento p ej 0 5 NM para RNP 1 b sica Se permite desviaciones laterales peque as de este requisito p ej pasarse de la trayectoria o quedars
29. cual es utilizado por la AAC para asegurar que los solicitantes cumplan con los requisitos establecidos c El proceso de aprobaci n est conformado de las siguientes fases 1 Fase uno Pre solicitud 2 Fase dos Solicitud formal 3 Fase tres Evaluaci n de la documentaci n 4 Fase cuatro Inspecci n y demostraci n 5 Fase cinco Aprobaci n d En la Fase uno Pre solicitud la AAC convoca al solicitante o explotador a la reuni n de pre solicitud En esta reuni n la AAC informa al solicitante o explotador sobre todos los requisitos de operaciones y de aeronavegabilidad que debe cumplir durante el proceso de aprobaci n incluyendo lo siguiente 1 el contenido de la solicitud formal 2 elexamen y evaluaci n de la solicitud por parte de la AAC 3 las limitaciones de haberlas aplicables a la aprobaci n y 4 las condiciones en virtud de las cuales pudiera cancelarse la aprobaci n RNP 1 b sica e En la Fase dos Solicitud formal el solicitante o explotador presenta la solicitud formal acompa ada de toda la documentaci n pertinente seg n lo establecido en el P rrafo 9 1 1 b de esta CA f En la Fase tres An lisis de la documentaci n la AAC eval a toda la documentaci n y el sistema de navegaci n para determinar su admisibilidad y que m todo de aprobaci n ha de seguirse con respecto a la aeronave Como resultado de este an lisis y evaluaci n la AAC puede aceptar o rechazar la solicitud formal junto con la d
30. cumentaci n RNP 1 b sica y de calificaci n de la aeronave a los organismos correspondientes de la AAC p ej Divisi n de certificaci n de aeronaves o Divisi n de inspecci n de aeronavegabilidad o equivalentes 3 Los organismos correspondientes de la AAC seg n corresponda aceptar n el paquete de datos para las operaciones RNP 1 b sica Esta aceptaci n ser documentada en una carta dirigida al explotador 8 3 Admisibilidad de las aeronaves y sistemas para operaciones RNP 1 b sica en rea terminal 8 3 1 Aeronaves que cuentan con una declaraci n de cumplimiento con respecto a los criterios de esta CA Las aeronaves que tengan una declaraci n de cumplimiento con respecto a los criterios de esta CA o documento equivalente p ej FAA AC 90 105 Appendix 2 en el AFM suplemento del AFM manual de operaci n del piloto POH o manual de operaci n del equipo de avi nica satisfacen los requisitos de performance y funcionales de esta CA 8 3 2 Aeronaves con declaraci n del fabricante Las aeronaves que dispongan de una declaraci n del fabricante que documente el cumplimiento con los criterios de esta CA o equivalente satisfacen los requisitos de performance y funcionales de este documento Esta declaraci n debe incluir las bases de cumplimiento de aeronavegabilidad El fabricante de la aeronave o del equipo determinar el cumplimiento con los requisitos del sensor mientras que el explotador determinar mediante inspecci n
31. d de selecci n RNP Los pilotos de las aeronaves con capacidad de selecci n de entrada RNP deben seleccionar RNP 1 o menor para SIDs STARs o procedimientos RNP 1 b sica d Requisitos espec ficos de SIDs RNP 1 b sica Revisi n Original 23 Mayo 2012 C A 91 006 2012 Direcci n de Inspecci n y Certificaci n antes de iniciar el despegue el piloto debe verificar que el sistema RNP 1 b sica de la aeronave est disponible opera correctamente y que los datos apropiados del aer dromo y pista han sido cargados Antes del vuelo los pilotos deben verificar que el sistema de navegaci n de su aeronave est operando correctamente y que la pista y el procedimiento de salida apropiado incluyendo cualquier transici n en ruta aplicable han sido ingresados y est n adecuadamente representados Los pilotos que han sido asignados a un procedimiento de salida RNP 1 b sica y que posteriormente reciben un cambio de pista procedimiento o transici n deben verificar que se han ingresado los cambios apropiados y que est n disponibles para la navegaci n antes del despegue Se recomienda una verificaci n final de la entrada de la pista apropiada y de la representaci n de la ruta correcta justo antes del despegue Altitud para conectar el equipo RNP El piloto debe ser capaz de conectar el equipo RNP para seguir la gu a de vuelo en el modo de navegaci n lateral RNP antes de alcanzar 153 m 500 ft sobre la elevaci n del aer dromo los p
32. das para la navegaci n NAVAIDS emplazadas en tierra que son utilizadas en la actualizaci n de la posici n salvo que sea requerido por el manual de vuelo del avi n AFM 2 fundamentan las evaluaciones de franqueamiento de obst culos en la performance del sistema asociado requerido 3 se basan en el cumplimiento de los perfiles convencionales de descenso y en los requisitos de altitud Nota Los pilotos que operan aeronaves con un sistema de navegaci n vertical barom trica baro VNAV aprobado pueden continuar utilizando dicho sistema mientras operan en rutas SIDs y STARs Los explotadores deben garantizar el cumplimiento de todas las limitaciones de altitud como est n publicadas en el procedimiento por referencia al alt metro barom trico 4 todas las rutas y procedimientos deben estar basados en el sistema geod sico mundial WGS de coordenadas 84 y 5 los datos de navegaci n publicados para las rutas procedimientos y NAVAIDS de apoyo deben satisfacer los requisitos del Anexo 15 al Convenio sobre Aviaci n Civil Internacional 6 2 Infraestructura de las ayudas para la navegaci n a El GNSS es el sistema de navegaci n primario que apoya las operaciones RNP 1 b sica b A pesar que los sistemas RNP basados en DME DME son capaces de proveer la precisi n RNP 1 b sica se ha previsto utilizar esta especificaci n para la navegaci n principalmente en entornos donde la infraestructura DME no puede apoyar la navegaci n de re
33. do en presunciones para una predicci n RAIM que provea un resultado m s conservador e En el evento que se pronostique una continua p rdida del nivel apropiado de detecci n de falla por m s de cinco 5 minutos para cualquier parte de la operaci n RNP 1 b sica el plan de vuelo deber ser revisado p ej demorando la salida o planificando un procedimiento de salida diferente f El software de predicci n de la disponibilidad RAIM no garantiza el servicio Este software es m s bien una herramienta de evaluaci n de la capacidad esperada para satisfacer la performance de navegaci n requerida Debido a fallas no planificadas de algunos elementos GNSS los pilotos y los ANSP deben comprender que se puede perder la navegaci n RAIM o GNSS completamente mientras la aeronave est en vuelo lo que puede requerir reversi n a un medio alterno de navegaci n Por lo tanto los pilotos deben evaluar sus capacidades para navegar potencialmente a un aer dromo de alternativa en caso de falla de la navegaci n GNSS Si se requiere verificar la integridad del sistema el programa de predicci n RAIM deber cumplir con los criterios de la FAA AC 20 138 P rrafo 12 g Para aeronaves que navegan con receptores SBAS Todos los sistemas E TSO C145 C146 los explotadores deben considerar la ltima constelaci n GPS y los NOTAMs SBAS Los explotadores tambi n deben verificar la disponibilidad apropiada del GPS RAIM en reas donde la se al SBAS
34. e la calidad son consistentes con los criterios del documento DO 200A ED 76 El proveedor de una base de datos de un explotador debe disponer de una LOA Tipo 2 y sus proveedores respectivos deben tener una LOA Tipo 1 o 2 La AAC podr aceptar una LOA emitida a los proveedores de datos de navegaci n o emitir su propia LOA 6 MODIFICACIONES EN LA AERONAVE ACTUALIZACI N DE LA BASE DE DATOS Si un sistema de la aeronave requerido para operaciones RNP 1 b sica es modificado p ej cambio de software el explotador es responsable por la validaci n de los procedimientos SIDs y STARs RNP 1 b sica con la base de datos de navegaci n y el sistema modificado Esto puede ser realizado sin ninguna evaluaci n directa si el fabricante verifica que la modificaci n no tiene efecto sobre la base de datos de navegaci n o sobre el c lculo de la trayectoria Si no existe tal verificaci n por parte del fabricante el explotador debe conducir una validaci n inicial de los datos de navegaci n con el sistema modificado Revisi n Original 34 Mayo 2012 C A 91 006 2012 Direcci n de Inspecci n y Certificaci n AP NDICE 3 PROCESO DE APROBACI N RNP 1 B SICA a El proceso de aprobaci n RNP 1 b sica est compuesto por dos tipos de aprobaciones la de aeronavegabilidad y la operacional aunque las dos tienen requisitos diferentes stas deben ser consideradas bajo un solo proceso b Este proceso constituye un m todo ordenado el
35. e corto de la trayectoria durante o inmediatamente despu s de un viraje hasta un m ximo de 1 vez 1xRNP la precisi n de navegaci n p ej 1 NM para RNP 1 b sica Revisi n Original 22 Mayo 2012 C A 91 006 2012 Direcci n de Inspecci n y Certificaci n 10 11 12 Nota Algunas aeronaves no presentan o calculan una trayectoria durante virajes Los pilotos de estas aeronaves pueden no ser capaces de adherirse al requisito de precisi n de Ve durante los virajes en ruta no obstante se espera que satisfagan los requisitos de interceptaci n despu s de los virajes o en los segmentos rectos si el ATC emite una asignaci n de rumbo que ubica a la aeronave fuera de la ruta el piloto no deber modificar el plan de vuelo en el sistema RNP hasta que se reciba una nueva autorizaci n que permita a la aeronave retornar a la ruta o hasta que el controlador confirma una nueva autorizaci n de ruta Cuando la aeronave no est en la ruta publicada RNP 1 b sica los requerimientos de precisi n especificados no aplican La selecci n manual de las funciones que limitan el ngulo de inclinaci n lateral de la aeronave puede reducir la habilidad de la aeronave para mantener su derrota deseada y no es recomendada Los pilotos deber an reconocer que la selecci n manual del las funciones que limitan el ngulo de inclinaci n lateral de la aeronave podr a reducir su habilidad para satisfacer las expectativas de trayecto
36. ed position Navigation system error NSE Total system error TSE True position Revisi n Original 2 Mayo 2012 C A 91 006 2012 Direcci n de Inspecci n y Certificaci n Especificaciones para la navegaci n Conjunto de requisitos relativos a la aeronave y a la tripulaci n de vuelo necesarios para dar apoyo a las operaciones de la navegaci n basada en la performance dentro de un espacio a reo definido Existen dos clases de especificaciones para la navegaci n Especificaci n para la performance de navegaci n requerida RNP Especificaci n para la navegaci n basada en la navegaci n de rea que incluye el requisito de control y alerta de la performance designada por medio del prefijo RNP p ej RNP 4 RNP APCH RNP AR APCH Especificaci n para la navegaci n de rea RNAV Especificaci n para la navegaci n basada en la navegaci n de rea que no incluye el requisito de control y alerta de la performance designada por medio del prefijo RNAV p ej RNAV 5 RNAV 2 RNAV 1 Nota 1 El Manual sobre la navegaci n basada en la performance PBN Doc 9613 Volumen ll contiene directrices detalladas sobre las especificaciones para la navegaci n Nota 2 El t rmino RNP definido anteriormente como declaraci n de la performance de navegaci n necesaria para operar dentro de un espacio a reo definido se ha retirado de los Anexos al Convenio sobre Aviaci n Civil Internacional puesto q
37. el requisito de precisi n o si la probabilidad de que el error total del sistema TSE lateral exceda 2 NM sea mayor que 10 por hora e Se al en el espacio Si se utiliza GNSS el equipo de navegaci n de la aeronave proveer una alerta si la probabilidad de los errores de la se al en el espacio causan que un error de posici n lateral mayor que 2 NM exceda 10 por hora Anexo 10 Volumen l Tabla 3 7 2 4 1 8 1 3 Requisitos de admisibilidad de las aeronaves para operaciones RNP 1 b sicaen rea terminal Los siguientes sistemas instalados en las aeronaves satisfacen los requisitos definidos en esta CA Este equipo requiere evaluaci n por parte del fabricante y explotador contra todos los requisitos funcionales y de performance establecidos en esta CA a Aeronaves con sistema E TSO C129a Clase A1 o sistema E TSO C146 instalados para uso IFR de acuerdo con la FAA AC 20 138 o AC 20 138A b Aeronaves con sensor E TSO C129a Clase B o C instalado en un sistema de gesti n de vuelo FMS que satisface los requisitos de la TSO C115b e instalado para uso IFR de acuerdo con la FAA AC 20 130A c Aeronaves con sensor E TSO C145 instalado en un FMS que satisface los requisitos de la TSO C115b e instalado para uso IFR de acuerdo con la FAA AC 20 130A o AC 20 138A y d Aeronaves con capacidad RNP certificada o aprobada con est ndares equivalentes 8 1 4 Requisitos de admisibilidad de los sistemas para operaciones RNP 1 b sica
38. esentaci n de mapa si es aplicable y la pantalla de control de multifunci n MCDU Esto incluye la confirmaci n del ordenamiento de los WPT la razonabilidad de los ngulos de derrota y las distancias cualquier restricci n de altitud o velocidad y cuando sea posible cuales WPT son de paso fly by WPT y cuales son de sobrevuelo flyover WPT Si una ruta lo requiere se debe hacer una verificaci n para confirmar que la actualizaci n excluir una NAVAID particular No se utilizar una ruta si existen dudas sobre su validez en la base de datos de navegaci n Revisi n Original 24 Mayo 2012 C A 91 006 2012 Direcci n de Inspecci n y Certificaci n Nota Como m nimo las verificaciones en la fase de llegada podr an consistir en una simple inspecci n de una presentaci n de mapa adecuada que logre los objetivos de este p rrafo la creaci n de nuevos WPT por parte de la tripulaci n de vuelo mediante entradas manuales en el sistema RNP 1 b sica invalidar cualquier ruta y no est permitida cuando los procedimientos de contingencia requieren revertir a una ruta de llegada convencional la tripulaci n de vuelo debe realizar las preparaciones necesarias antes de comenzar el procedimiento RNP 1 b sica las modificaciones de un procedimiento en el rea terminal pueden tomar la forma de rumbos radar o autorizaciones directo a direct to al respecto la tripulaci n de vuelo debe ser capaz de reaccionar
39. i n requerida del sistema total d la escala de la presentaci n podr ser ajustada autom ticamente mediante l gica por defecto o ajustada a un valor obtenido de la base de datos de navegaci n El valor de deflexi n de la escala completa debe ser conocido o debe estar disponible para presentaci n al piloto y estar de acuerdo con los valores para operaciones en ruta terminal y aproximaci n y e la presentaci n de desviaci n lateral debe ser autom ticamente esclavizada a la trayectoria RNP calculada El selector de rumbo course de la presentaci n de desviaci n lateral deber ser autom ticamente ajustado a la trayectoria RNP calculada Nota Las funciones normales del GNSS aut nomo cumplen con este requisito 2 como medio alterno una presentaci n de mapa de navegaci n debe proveer una funci n equivalente a una presentaci n de desviaci n lateral como est descrito en el P rrafo a 1 desde a hasta e con escalas de mapa apropiadas las cuales pueden ser Revisi n Original C A 91 006 2012 29 Mayo 2012 Direcci n de Inspecci n y Certificaci n P rrafo Requisitos funcionales Explicaci n ajustadas manualmente por el piloto Nota Un n mero de aeronaves modernas admisibles para esta especificaci n utilizan una presentaci n de mapa como un m todo aceptable para satisfacer los requisitos prescritos b Las siguientes funciones de los sistemas RNP
40. ilotos deben utilizar un m todo autorizado indicador de desviaci n lateral presentaci n de mapa de navegaci n FD AP para lograr un nivel apropiado de performance para RNP 1 b sica Aeronave GNSS Cuando se use un GNSS su se al debe ser obtenida antes que comience el recorrido de despegue Para aeronaves que utilizan equipo E TSO C129a el aer dromo de despegue debe estar cargado dentro del plan de vuelo a fin de lograr el monitoreo y la sensibilidad apropiada del sistema de navegaci n Para aeronaves que utilizan equipo E TSO C145 C146 si la salida comienza en un punto de recorrido WPT de pista entonces el aer dromo de salida no necesita estar en el plan de vuelo para obtener el control y sensibilidad apropiada referida Si una SID RNP 1 b sica se extiende m s all de 30 NM desde el aer dromo y se utiliza un indicador de desviaci n lateral su sensibilidad m xima seleccionada no debe ser mayor que 1 NM entre las 30 NM del aer dromo y la terminaci n de la SID RNP 1 b sica Para aeronaves que utilizan una presentaci n de desviaci n lateral p ej una presentaci n de mapa de navegaci n se debe ajustar la escala para la SID RNP 1 b sica y utilizar el FD o AP e Requisitos espec ficos de STARs RNP 1 b sica 1 antes de la fase de llegada la tripulaci n de vuelo deber verificar que se ha cargado la ruta de rea terminal correcta El plan de vuelo activo deber verificarse comparado las cartas con la pr
41. ilotos no deber n volar un procedimiento RNP 1 b sica a menos que ste pueda ser recuperado por su nombre desde la base de datos de navegaci n de a bordo y se ajuste al procedimiento de la carta Sin embargo el procedimiento puede ser posteriormente modificado a trav s de la inserci n o eliminaci n de WPT espec ficos en respuesta a las autorizaciones del ATC No se permite la entrada manual o la creaci n de nuevos WPT mediante la inserci n manual de la latitud y longitud o de los valores rho theta Adem s los pilotos no deben cambiar ning n tipo de WPT desde un WPT de paso a un WPT de sobrevuelo o viceversa las tripulaciones de vuelo deber n hacer una verificaci n cruzada del plan de vuelo autorizado comparando las cartas u otros recursos aplicables con las presentaciones textuales del sistema de navegaci n y presentaciones de mapa de la aeronave si es aplicable Si es requerido se debe confirmar la exclusi n de NAVAIDS espec ficas No deber usarse un procedimiento si existen dudas sobre la validez del procedimiento en la base de datos de navegaci n Nota Los pilotos pueden notar una peque a diferencia entre la informaci n de navegaci n descrita en la carta y la pantalla de navegaci n primaria Diferencias de 32 o menos pueden ser el resultado de la aplicaci n de la variaci n magn tica al equipo del fabricante y estas son operacionalmente aceptables No se requiere realizar una verificaci n cruzada con las NAVAIDS
42. izaci n de la secuencia para la tripulaci n de vuelo f La capacidad para ejecutar procedimientos RNP 1 b sica en rea terminal recuperados desde la base de datos de navegaci n de a bordo incluyendo la capacidad para ejecutar virajes de paso fly by turns y virajes de sobrevuelo flyover turns 9 La aeronave debe tener la Nota 1 Las terminaciones de trayectoria est n capacidad de ejecutar definidas en la especificaci n ARINC 424 y su autom ticamente transiciones de aplicaci n est descrita en mayor detalle en los tramos y mantener derrotas documentos RTCA DO 236B y DO 201A y en consistentes con las siguientes EUROCAE ED 75B y ED 77 terminaciones de trayectoria path terminators ARINC 424 o sus Nota 2 Los valores num ricos para rumbos y equivalentes derrotas deben ser autom ticamente cargados desde la base de datos del sistema RNP gt Punto de referencia inicial Inicial fix IF gt Rumbo hasta punto de referencia Course to a fix CF gt Directo a un punto de referencia Direct to a fix DF y gt Derrota hasta punto de referencia Track to a fix TF h La aeronave debe tener la capacidad de ejecutar autom ticamente transiciones de tramos consistentes con las siguientes terminaciones de trayectoria ARINC 424 Rumbo de Revisi n Original C A 91 006 2012 31 Mayo 2012 Direcci n de Inspecci n y Certificaci n P rrafo Requisitos funcionales Explica
43. las NAVAIDS con el objeto de permitir que la tripulaci n de vuelo pueda verificar la ruta a ser volada y 5 la capacidad para cargar en el sistema RNP 1 b sica desde la base de datos de navegaci n el segmento completo RNP de las SIDs o STARs a ser voladas Nota Debido a la variabilidad en los sistemas RNP este documento define el segmento RNP desde la primera ocurrencia de un WPT nombrado derrota o rumbo hasta la ltima ocurrencia de un WPT nombrado derrota o rumbo Tramos de rumbo previos al primer WPT nombrado o despu s del ltimo WPT nombrado Revisi n Original C A 91 006 2012 30 Mayo 2012 Direcci n de Inspecci n y Certificaci n P rrafo Requisitos funcionales Explicaci n no deben ser cargados desde la base de datos de navegaci n La SID completa ser considerada un procedimiento RNP 1 b sica c Los medios para mostrar los 1 el tipo de sensor de navegaci n activo siguiente tems ya sean en el campo de visi n primario de los 2 la identificaci n del WPT activo TO pilotos o en una pagina de presentaci n f cilmente accesible 3 la velocidad con respecto al suelo GS o el p ej en una pantalla de control tiempo al WPT activo TO y de multifunci n MCDU 4 la distancia y el rumbo al WPT activo TO d La capacidad de ejecutar la funci n directo a direct to e La capacidad para el ordenamiento autom tico de los segmentos con visual
44. ma de instrucci n separado si la instrucci n sobre RNP 1 b sica identificada en el P rrafo 11 ya ha sido integrada en el programa de instrucci n del explotador Sin embargo debe ser posible identificar cuales aspectos RNP 1 b sica son cubiertos dentro de un programa de instrucci n b Los explotadores privados p ej explotadores LAR 91 deben estar familiarizados y demostrar que realizar n sus operaciones aplicando las pr cticas y procedimientos identificados en el P rrafo 11 5 Manual de operaciones y listas de verificaci n a Los explotadores comerciales p ej explotadores LAR 121 y 135 deben revisar el manual de operaciones OM y las listas de verificaci n para incluir la informaci n y gu a sobre los procedimientos de operaci n detallados en el P rrafo 10 de esta CA Los manuales apropiados deben contener las instrucciones de operaci n de los equipos de navegaci n y los procedimientos de contingencia Los manuales y las listas de verificaci n deben ser presentadas para revisi n como adjuntos de la solicitud formal en la Fase dos del proceso de aprobaci n b Los explotadores privados p ej explotadores LAR 91 deben operar sus aeronaves utilizando las pr cticas y procedimientos identificados en el Revisi n Original 18 Mayo 2012 C A 91 006 2012 Direcci n de Inspecci n y Certificaci n 10 10 1 P rrafo 10 de esta CA 6 Lista de equipo m nimo MEL El explotador remitir para apr
45. navegabilidad por si sola no autoriza a un solicitante o explotador a realizar operaciones RNP 1 b sica Adem s de la aprobaci n de aeronavegabilidad el solicitante o explotador debe obtener una aprobaci n operacional para confirmar la adecuaci n de los procedimientos normales y de contingencia respecto a la instalaci n del equipo particular En transporte a reo comercial la evaluaci n de una solicitud para una aprobaci n operacional RNP 1 b sica es realizada por el Estado del explotador seg n las reglas de operaci n vigentes p ej LAR 121 995 b y LAR 135 565 c o equivalentes apoyadas por los criterios descritos en esta CA Para la aviaci n general la evaluaci n de una solicitud para una aprobaci n operacional RNP 1 b sica es realizada por el Estado de matr cula seg n las reglas de operaci n vigentes p ej LAR 91 1015 y LAR 91 1640 o equivalentes apoyadas por los criterios establecidos en esta CA 9 1 Requisitos para obtener la aprobaci n operacional 9 1 1 Para obtener la autorizaci n RNP 1 b sica el solicitante o explotador cumplir los siguientes pasos considerando los criterios establecidos en este p rrafo y en los P rrafos 10 11 12 y 13 Revisi n Original 17 Mayo 2012 C A 91 006 2012 Direcci n de Inspecci n y Certificaci n a Aprobaci n de aeronavegabilidad Las aeronaves deber n contar con las correspondientes aprobaciones de aeronavegabilidad seg n lo establecido en el
46. ner los requisitos del sistema de calidad o del sistema de gesti n de la seguridad operacional existentes Nota para minimizar el error de definici n de trayectoria PDE la base de datos deber cumplir con DO 200A o debe estar disponible un medio operacional equivalente para asegurar la integridad de la base de datos para las SIDs o STARS RNP 1 b sica VIGILANCIA INVESTIGACI N DE ERRORES DE NAVEGACI N Y RETIRO DE LA AUTORIZACION RNP 1 BASICA El explotador establecer un proceso para recibir analizar y hacer un seguimiento de los reportes de errores de navegaci n que le permita determinar la acci n correctiva apropiada La informaci n que indique el potencial de errores repetitivos puede requerir la modificaci n del programa de instrucci n del explotador La informaci n que atribuye m ltiples errores a un piloto en particular puede requerir que se le imparta instrucci n adicional o la revisi n de su licencia Las ocurrencias de errores de navegaci n repetitivos atribuidos a un equipo o a una parte espec fica del equipo de navegaci n o a procedimientos de operaci n pueden ser causa para cancelar la aprobaci n operacional retiro de la autorizaci n RNP 1 b sica de las OpSpecs o retiro de la LOA en caso de explotadores privados Revisi n Original 28 Mayo 2012 C A 91 006 2012 Direcci n de Inspecci n y Certificaci n AP NDICE 1 REQUISITOS FUNCIONALES P rrafo Requisitos funcionales Ex
47. nto de referencia hasta una terminaci n manual Course from a fix to a manual termination Punto de recorrido de paso Punto de recorrido de sobrevuelo Sistema de gesti n de vuelo Error t cnico de vuelo Sistema de aumentaci n basado en tierra Sistema mundial de navegaci n por sat lite Sistema mundial de navegaci n por sat lite Sistema mundial de determinaci n de la posici n Velocidad respecto al suelo L mite de alerta horizontal Indicador de situaci n vertical Punto de referencia inicial Inicial fix Reglas de vuelo por instrumentos Condiciones meteorol gicas de vuelo por instrumentos Sistema de aumentaci n de rea local Reglamentos Aeron uticos Latinoamericanos Revisi n Original C A 91 006 2012 6 Mayo 2012 Direcci n de Inspecci n y Certificaci n LNAV LOA MCDU MEL MIO NM MP NAVAIDS NOTAM NPA NSE LNAV OACI OM OEM OpSpecs PA PANS ATM PANS OPS PBN PDE PEE PF PNF POH P RNAV PSE Navegaci n lateral Carta de autorizaci n carta de aceptaci n Pantalla de control de multifunci n Lista de equipo m nimo Manual del Inspector de Operaciones Millas marinas Piloto de monitoreo Ayudas para la navegaci n Aviso a los aviadores Aproximaci n que no es de precisi n Error del sistema de navegaci n Navegaci n lateral Organizaci n Internacional de Aviaci n Civil Manual de operaciones Fabricante de equipo original Especificaciones relativas a las operaci
48. obaci n de la AAC cualquier revisi n a la MEL necesaria para la realizaci n de las operaciones RNP 1 b sica Si una aprobaci n operacional RNP 1 b sica es otorgada en base a un procedimiento operacional espec fico los explotadores deben modificar la MEL y especificar las condiciones de despacho requeridas 7 Mantenimiento El explotador presentar para aprobaci n un programa de mantenimiento para llevar a cabo las operaciones RNP 1 b sica 8 Programa de instrucci n para el personal de mantenimiento Los explotadores remitir n los curr culos de instrucci n correspondientes al personal de mantenimiento de acuerdo con el P rrafo 8 5 e 9 Programa de validaci n de datos de navegaci n El explotador presentar los detalles del programa de validaci n de los datos de navegaci n seg n lo descrito en el Ap ndice 2 de esta CA Instrucci n Una vez aceptadas o aprobadas las enmiendas a los manuales programas y documentos remitidos el explotador impartir la instrucci n requerida a su personal Vuelo de validaci n La AAC podr estimar conveniente la realizaci n de un vuelo de validaci n antes de conceder la aprobaci n operacional La validaci n podr realizarse en vuelos comerciales El vuelo de validaci n se llevar a cabo seg n el Cap tulo 13 del Volumen II Parte II del Manual del Inspector de Operaciones MIO del Sistema Regional de Cooperaci n para la Vigilancia de la Seguridad Operacional SRVSOP
49. ocumentaci n g En la Fase cuatro Inspecci n y demostraci n el explotador llevar a cabo la instrucci n de su personal y el vuelo de validaci n si es requerido h En la Fase cinco Aprobaci n la AAC emite la autorizaci n RNP 1 b sica una vez que el explotador ha completado los requisitos de aeronavegabilidad y de operaciones Para explotadores LAR 121 y 135 la AAC emitir las OpSpecs y para explotadores LAR 91 una LOA Revisi n Original 35 Mayo 2012 C A 91 006 2012 Direcci n de Inspecci n y Certificaci n IV VIGENCIA presente Circular entrar en vigencia a partir de la fecha de aprobaci n ada en la Direcci n General de Aviaci n Civil en Quito Distrito Metropolitano 14 MAYO 2012 Ing Fette DIRECTOR GEN Revisi n Original 36 Mayo 2012 C A 91 006 2012 Direcci n de Inspecci n y Certificaci n
50. omatizaci n recomendados por el explotador para cada fase de vuelo y carga de trabajo incluyendo los m todos para minimizar el error perpendicular a la derrota que permitan mantener el eje central de la ruta i fraseolog a de radiotelefon a para las aplicaciones RNP y j procedimientos de contingencias para fallas RNP 12 BASE DE DATOS DE NAVEGACI N a El explotador debe obtener la base de datos de navegaci n de un proveedor que cumpla con el documento de la comisi n t cnica de radio para la aeron utica RTCA DO 200A EUROCAE ED 76 Est ndares para el proceso de datos Revisi n Original 27 Mayo 2012 C A 91 006 2012 Direcci n de Inspecci n y Certificaci n 13 aeron uticos Los datos de navegaci n deben ser compatibles con la funci n prevista del equipo v ase Anexo 6 Parte P rrafo 7 4 1 Una carta de aceptaci n LOA emitida por la autoridad reguladora apropiada a cada participante de la cadena de datos demuestra cumplimiento con este requerimiento p ej FAA LOA emitida de acuerdo con la FAA AC 20 153 o EASA LOA emitida de acuerdo con EASA IR 21 Subparte G El explotador debe reportar al proveedor de datos de navegaci n sobre las discrepancias que invaliden una SID o STAR y prohibir la utilizaci n de ellas mediante un aviso a las tripulaciones de vuelo Los explotadores deber an considerar la necesidad de realizar verificaciones peri dicas de las bases de datos de navegaci n a fin de mante
51. ones Aproximaci n de precisi n Procedimientos para los servicios de navegaci n a rea Gesti n de tr nsito a reo Procedimientos para los servicios de navegaci n a rea Operaci n de aeronaves Navegaci n basada en la performance Error de definici n de trayectoria Error de estimaci n de la posici n Piloto que vuela la aeronave Piloto que no vuela la aeronave Manual de operaci n del piloto Navegaci n de rea de precisi n Error en la direcci n de la trayectoria Revisi n Original C A 91 006 2012 7 Mayo 2012 Direcci n de Inspecci n y Certificaci n RAIM Vigilancia aut noma de la integridad en el receptor RDAC Regulaciones T cnicas de Aviaci n Civil RNAV Navegaci n de rea RNP Performance de navegaci n requerida RNP APCH Aproximaci n de performance de navegaci n requerida RNP AR APCH Aproximaci n de performance de navegaci n requerida con autorizaci n obligatoria RTCA Comisi n t cnica de radio para la aeron utica SBAS Sistema de aumentaci n basado en sat lites SID Salida normalizada por instrumentos SRVSOP Sistema Regional de Cooperaci n para la Vigilancia de la Seguridad Operacional STAR Llegada normalizada por instrumentos STC Certificado tipo suplementario TF Derrota hasta punto de referencia Track to a fix TO FROM Hacia Desde TSE Error total del sistema TSO Disposici n t cnica normalizada VA Rumbo de aeronave hasta una altitud determinada Heading to
52. piada a cada uno de los participantes en la cadena de datos demuestra cumplimiento con este requisito Se debe reportar a los proveedores de bases de datos las discrepancias que invalidan una ruta y las rutas afectadas deben ser prohibidas mediante un aviso de los explotadores para sus tripulaciones Los explotadores de aeronaves deben considerar la necesidad de realizar verificaciones peri dicas de las bases de datos de navegaci n para satisfacer los requisitos del sistema de seguridad operacional existente Revisi n Original 32 Mayo 2012 C A 91 006 2012 Direcci n de Inspecci n y Certificaci n AP NDICE 2 PROGRAMA DE VALIDACI N DE LOS DATOS DE NAVEGACI N 1 INTRODUCCI N La informaci n almacenada en la base de datos de navegaci n define la gu a lateral y longitudinal de la aeronave para las operaciones RNP 1 b sica Las actualizaciones de la base de datos de navegaci n se llevan a cabo cada 28 d as Los datos de navegaci n utilizados en cada actualizaci n son cr ticos en la integridad de cada procedimiento SID y STAR RNP 1 b sica Este ap ndice provee orientaci n acerca de los procedimientos del explotador para validar los datos de navegaci n asociados con las operaciones RNP 1 b sica 2 PROCESAMIENTO DE DATOS a El explotador identificar en sus procedimientos al responsable por el proceso de actualizaci n de los datos de navegaci n b El explotador debe documentar un proceso p
53. plicaci n a Datos de navegaci n incluyendo la indicaci n hacia desde to from y un indicador de falla deben ser mostrados en una presentaci n de desviaci n lateral p ej en un indicador de desviaci n de rumbo CDI en un indicador de situaci n horizontal mejorado E HSI y o en una pantalla de mapa de navegaci n Estas presentaciones de desviaci n lateral ser n utilizadas como instrumentos de vuelo primarios para la navegaci n de la aeronave para anticipaci n de maniobra e indicaci n de falla estado integridad Estas deben cumplir los siguientes requisitos 1 presentaciones de desviaci n lateral no num ricas p ej CDI E HSI con indicaci n to from y aviso de falla para ser utilizados como instrumentos de vuelo primarios para la navegaci n de la aeronave anticipaci n de maniobra e indicaci n de falla estado integridad con los siguientes cinco atributos a las presentaciones ser n visibles al piloto y estar n localizadas en el campo de visi n primario 15 grados desde la l nea de vista normal del piloto cuando mire hacia delante a lo largo de la trayectoria de vuelo b la escala de la presentaci n de desviaci n lateral debe estar de acuerdo con todos los limites de alerta y aviso si estos son implementados c la presentaci n de desviaci n lateral tambi n debe disponer de deflexi n a escala total adecuada para la fase de vuelo y debe estar basada en la precis
54. prevista b Para sistemas con integridad basada en la RAIM la predicci n RAIM debe ser realizada antes de la salida Esta capacidad puede ser provista por un servicio en tierra o a trav s de la capacidad de predicci n RAIM del receptor de a bordo de la aeronave c La predicci n de la disponibilidad RAIM debe tomar en cuenta los ltimos NOTAMs de la constelaci n GPS y el modelo de avi nica s est n disponibles Se puede proveer el servicio de predicci n RAIM por medio de los ANSP fabricantes de avi nica otras entidades o mediante la capacidad de predicci n RAIM del receptor de a bordo de la aeronave La disponibilidad RAIM puede ser confirmada mediante la utilizaci n de un software de predicci n RAIM para un modelo espec fico d La capacidad de predicci n debe considerar las interrupciones de servicio conocidas y previstas de los sat lites GPS u otros efectos en los sensores del sistema de navegaci n El programa de predicci n no deber a utilizar un ngulo de enmascaramiento inferior a 5 grados debido a que la experiencia operacional indica que las se ales del sat lite en elevaciones bajas no son confiables La predicci n de disponibilidad de la RAIM deber a tomar en cuenta los ltimos avisos para aviadores NOTAMs de la constelaci n GPS promulgados por la AAC o por los ANSP y utilizar un Revisi n Original 20 Mayo 2012 algoritmo id ntico de aquel utilizado en el equipo de a bordo o un algoritmo basa
55. ria del ATC especialmente cuando se realiza virajes con grandes ngulos de inclinaci n Esto no debe interpretarse como un requisito para desviarse de los procedimientos del AFM Se debe alentara a los pilotos a limitar la selecci n de tales funciones dentro de procedimientos aceptados Los pilotos que operan aeronaves con un sistema de navegaci n vertical barom trica baro VNAV pueden continuar utilizando dicho sistema mientras operan en procedimientos SIDs y STARs RNP 1 b sica Los explotadores deben garantizar el cumplimiento de todas las limitaciones de altitud como est n publicadas en el procedimiento utilizando como referencia al alt metro barom trico La utilizaci n de la capacidad de navegaci n vertical barom trica de la aeronave estar sujeta al grado de familiarizaci n e instrucci n de la tripulaci n de vuelo as como a cualquier otro requisito de la aprobaci n operacional Antes de iniciar un procedimiento RNP 1 b sica las tripulaciones de vuelo deben a confirmar que se ha seleccionado el procedimiento correcto Este proceso incluye la verificaci n de la secuencia de los WPT razonabilidad de los ngulos de derrota distancias y de cualesquiera otros par metros que pueden ser modificados por el piloto tales como las limitaciones de altitud o velocidad y b para sistemas multisensores deben verificar que se est utilizando el sensor correcto para el c lculo de posici n c Aeronaves con capacida
56. tan pronto como sea posible La p rdida de la capacidad RNP incluye cualquier falla o evento que ocasione que la aeronave no pueda satisfacer los requerimientos RNP 1 b sica de la ruta 2 En el evento de falla de comunicaciones la tripulaci n de vuelo debe continuar con el procedimiento de p rdida de comunicaciones establecido 11 PROGRAMAS DE INSTRUCCI N 11 1 El programa de instrucci n para tripulantes de vuelo y despachadores de vuelo Revisi n Original 25 Mayo 2012 C A 91 006 2012 Direcci n de Inspecci n y Certificaci n DV deber proveer suficiente capacitaci n p ej en dispositivos de instrucci n de vuelo simuladores de vuelo o en aeronaves sobre el sistema RNP en la extensi n que sea necesaria El programa de instrucci n incluir los siguientes temas a la informaci n concerniente a esta CA b el significado y uso apropiado del equipo de la aeronave y de los sufijos de navegaci n c las caracter sticas de los procedimientos como est n determinadas en las presentaciones de las cartas y en la descripci n textual d representaci n de los tipos de WPT WPT de paso y WPT de sobrevuelo y de las terminaciones de trayectoria ARINC 424 previstas en el Ap ndice 1 de esta CA y de cualesquiera otros tipos utilizados por el explotador as como los asociados con las trayectorias de vuelo de la aeronave e equipo de navegaci n requerido para operar en SIDs y STARs RNP 1 b sica f informaci
57. tes tales como el GPS y el Sistema mundial de navegaci n por sat lite GLONASS receptores de aeronaves y varios sistemas de vigilancia de la integridad incluyendo los sistemas de aumentaci n basados en la aeronave ABAS los sistemas de aumentaci n basados en sat lites SBAS tales como el sistema de aumentaci n de rea amplia WAAS y los sistemas de aumentaci n basados en tierra GBAS tales como el sistema de aumentaci n de rea local LAAS La informaci n de distancia ser provista por lo menos en un futuro inmediato por el GPS y GLONASS Sistema RNP Sistema de navegaci n de rea que apoya al control y alerta de la Revisi n Original 4 Mayo 2012 C A 91 006 2012 Direcci n de Inspecci n y Certificaci n performance de a bordo n Vigilancia aut noma de la integridad en el receptor RAIM T cnica utilizada dentro de un receptor procesador GPS para determinar la integridad de sus se ales de navegaci n utilizando nicamente se ales GPS o bien se ales GPS mejoradas con datos de altitud barom trica Esta determinaci n se logra a trav s de una verificaci n de coherencia entre medidas de pseudodistancia redundantes Al menos se requiere un sat lite adicional disponible respecto al n mero de sat lites que se necesitan para obtener la soluci n de navegaci n 4 2 Abreviaturas AAC Administraci n de Aviaci n Civil Autoridad de Aviaci n Civil del Ecuador ABAS Sistema de aumentaci n
58. tura de navegaci n disponible deber ser claramente designada en todas las cartas apropiadas p ej GNSS f El est ndar de navegaci n p ej RNP 1 b sica requerido para todos los procedimientos RNP 1 b sica ser n claramente designadas en todas las cartas apropiadas 6 6 Consideraciones adicionales a Para el dise o de procedimientos y la evaluaci n de la infraestructura el l mite del FTE normal de 0 5 NM definido en los procedimientos de operaci n se supone que es de un valor de 95 b El valor predeterminado de la funci n de alerta de un sensor TSO C129a ya sea aut nomo o integrado cambia entre la alerta de rea terminal 1 NM y la alerta en ruta 2 NM a 30 millas desde punto de referencia del aeropuerto ARP 7 APROBACI N DE AERONAVEGABILIDAD Y OPERACIONAL 7 1 Para que un explotador de transporte a reo comercial reciba una autorizaci n RNP 1 b sica ste deber cumplir con dos tipos de aprobaciones a la aprobaci n de aeronavegabilidad que le incumbe al Estado de matr cula V ase Art culo 31 al Convenio de Chicago y P rrafos 5 2 3 y 8 1 1 del Anexo 6 Parte l y b la aprobaci n operacional a cargo del Estado del explotador V ase P rrafo 4 2 1 y Adjunto F del Anexo 6 Parte 7 2 Para explotadores de aviaci n general el Estado de registro determinar que la aeronave cumple con los requisitos aplicables de RNP b sica y emitir la autorizaci n de Revisi n Original 12 Mayo 2012 C
59. ue el concepto de RNP ha sido reemplazado por el concepto de PBN En dichos Anexos el t rmino RNP s lo se utiliza ahora en el contexto de las especificaciones de navegaci n que requieren control y alerta de la performance a bordo p ej RNP 4 se refiere a la aeronave y a los requisitos operacionales incluyendo una performance lateral de 4 millas marinas NM con el requisito de control y alerta de la performance a bordo que se describe en el manual sobre la PBN de la Organizaci n de Aviaci n Civil Internacional OACI Doc 9613 Llegada normalizada por instrumentos STAR Una ruta de llegada designada seg n reglas de vuelo por instrumentos IFR que une un punto significativo normalmente en una ruta de los servicio de tr nsito a reo ATS con un punto desde el cual puede comenzarse un procedimiento publicado de aproximaci n por instrumentos Navegaci n basada en la performance PBN Requisitos para la navegaci n de rea basada en la performance que se aplican a las aeronaves que realizan operaciones en una ruta ATS en un procedimiento de aproximaci n por instrumentos o en un espacio a reo designado Los requisitos de performance se expresan en las especificaciones para la navegaci n especificaciones RNAV y RNP en funci n de la precisi n integridad continuidad disponibilidad y funcionalidad necesarias para la operaci n propuesta en el contexto de un concepto para un espacio a reo particular Navegaci n de rea
60. y Certificaci n c Despu s que los procedimientos SIDs y STARs RNP 1 b sica son validadas se debe retener y mantener una copia de los datos de navegaci n validados para ser comparados con actualizaciones de datos subsecuentes 4 ACTUALIZACI N DE DATOS Una vez que el explotador recibe una actualizaci n de los datos de navegaci n y antes de utilizar dichos datos en la aeronave ste debe comparar la actualizaci n con los procedimientos SIDs o STARs validadas Esta comparaci n debe identificar y resolver cualquier discrepancia en los datos de navegaci n Si existen cambios significativos cualquier cambio que afecte la trayectoria o performance de los procedimientos SIDs y STARs en cualquier parte del procedimiento SID y STAR y se verifica dichos cambios mediante los datos de informaci n inicial el explotador debe validar la ruta enmendada de acuerdo con la validaci n inicial de los datos 5 PROVEEDORES DE DATOS DE NAVEGACI N Los proveedores de datos de navegaci n deben tener una carta de aceptaci n LOA para procesar estos datos p ej AC 20 153 de la FAA o el documento sobre condiciones para la emisi n de cartas de aceptaci n para proveedores de datos de navegaci n por parte de la Agencia Europea de Seguridad A rea EASA EASA IR 21 Subparte G o documentos equivalentes Una LOA reconoce los datos de un proveedor como aquellos donde la calidad de la informaci n integridad y las pr cticas de gesti n d
61. zaci n de sistemas RNP con control y alerta de la performance a bordo Un componente cr tico de la RNP es la habilidad que debe tener el sistema de navegaci n de la aeronave en combinaci n con el piloto para monitorear su performance de navegaci n lograda y para que el piloto pueda identificar si se satisface o no el requerimiento operacional durante una operaci n Revisi n Original 9 Mayo 2012 C A 91 006 2012 Direcci n de Inspecci n y Certificaci n Nota El cumplimiento con los requisitos de control y alerta de la performance no implica un control autom tico de los errores t cnicos de vuelo FTE La funci n de control y alerta de la performance a bordo deber a consistir al menos de un algoritmo de control y alerta del error del sistema de navegaci n NSE y de una presentaci n de navegaci n lateral que permita a la tripulaci n de vuelo controlar el FTE En la medida en que los procedimientos de operaci n son utilizados para controlar el FTE los procedimientos de la tripulaci n las caracter sticas del equipo y las instalaciones son evaluadas por su efectividad y equivalencia como son descritas en los requisitos funcionales y procedimientos de operaci n El error de definici n de trayectoria PDE es considerado insignificante debido al proceso de garant a de la calidad y a los procedimientos de la tripulaci n c Operaciones con sistemas RNP Operaciones RNP 1 no requieren que el piloto vigile las ayu

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