ARTÍCULO 283 / 2006
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1. 50 mm Anchura 250 mm 50 mm Grosor m nimo 40 mm Debe estar dise ado para que permanezca en la zona de la intersecci n con el miembro transversal delantero cuando la carga es aplicada El eje longitudinal del tamp n debe estar dirigido hacia adelante y hacia abajo con un ngulo de 5 1 con respecto al horizontal y es su eje transversal debe estar dirigido al exterior y hacia abajo con un ngulo de 25 1 con respecto al horizontal La carga debe ser aplicada durante 15 segundos Sobre la estructura de seguridad completa el intento no debe producir ni rotura ni deformaci n pl stica superior a 100 mm medido bajo carga seg n el eje de aplicaci n de la carga 8 4 3 3 Prueba aritm tica Como alternativa a la prueba de carga est tica descrita en el art culo 8 4 2 el constructor puede remitir ala ADN un informe completo de c lculo hecho por una sociedad aprobada por una ADN y por la FIA Este informe debe demostrar claramente que el arco resiste las cargas est ticas especificadas en los art culos 8 4 2 1 y 8 4 2 2 que la deformaci n pl stica bajo carga se encuentra dentro de los l mites prescritos y que no hay ninguna 24 rotura La sociedad debe demostrar que el m todo de c lculo que usa est contrastado mediante ensayos 8 5 Homologaci n FIA Cualquier constructor de coches tiene la posibilidad de homologar estructuras de seguridad de acero con la FIA Estas estructuras son de concepci2. y losdibujos 252 30 253 334253 37 8 2 2 8 Indicaciones para la soldadura Todas las soldaduras deben ser de la mejor calidad posible y de una penetraci n total preferentemente soldadura al arco en atm sfera de gas inerte Deber n cubrir todo el per metro del tubo Aunque una buena apariencia exterior no garantiza necesariamente la calidad de la soldadura una soldadura de mala apariencia no ser nunca se al de un buen trabajo En el caso de utilizar acero tratado t rmicamente deben seguirse las instrucciones del fabricante electrodos especiales soldadura en atm sfera inerte Debe se alarse que la utilizaci n de aceros tratados t rmicamente o con alto contenido en carbono puede ocasionar problemas y que una mala fabricaci n puede resultar en una disminuci n de la resistencia causada por las zonas afectadas por el calor una tenacidad inadecuada y contracciones internas 8 3 Especificaciones del material Especificaciones de los tubos utilizados MATERIAL RESISTENCIA UTILIZACI N MINIMA A LA TRACCI N DIMENSIONES M NIMAS mm Acero al carbono no aleado ver a continuaci n Arco principal dibujo Preferiblemente 45 x 2 5 253 39 arco lateral y su 350 N mm conformado en fr o conteniendo un m ximo del 0 3 de carbono Acero al carbono no aleado ver a continuaci n 350 N mm 1 75 x0 095 o en su defecto 50 x 2 0 2 x0 083 38 x 2 5 1 5 x0 095 conexi
3. culos tipo pick up en los ngulos superiores de la parte trasera de la cabina Deber n tener una superficie m nima de 50 cm o bien tener una eficacia equivalente habiendo sido aprobadas por la FIA Estas luces deben estar permanentemente conectadas durante la realizaci n del tramo bajo las instrucciones del director de carrera Todo el equipo de iluminaci n debe mantenerse en perfecto orden de funcionamiento durante toda la duraci n de la prueba Un equipo podr no ser autorizado a tomar la salida hasta que haya reparado la instalaci n el ctrica Se autoriza el montaje de una luz de marcha atr s siempre que funcione nicamente cuando la palanca del cambio se encuentra en la posici n de marcha atr s 17 AVISADOR SONORO Todo veh culo estar equipado con un dispositivo sonoro a compresor en orden de marcha durante toda la duraci n de la prueba 18 RUEDAS DE REPUESTO Cada veh culo incluir al menos dos ruedas de repuesto id nticas a las que el veh culo tiene instaladas y que deben estar firmemente fijadas durante toda la duraci n de la prueba 19 FALDONES Los faldones transversales se aceptan bajo las siguientes condiciones Deben estar hechos de un material flexible Deben cubrir al menos la anchura de cada rueda pero al menos un tercio de la anchura del veh culo ver dibujo 252 6 debe quedar libre por detr s de las ruedas delanteras y traseras Debe existir una separaci n de al me
4. la posici n del tubo del arco principal que no podr penetrar m s all de su proyecci n vertical La altura libre m nima por debajo del tubo del arco ser de 900 mm medidos verticalmente desde el fondo del asiento indeformado 8 2 1 2 Jaula de seguridad b sica Sole deber nutili a libuje 283 J a La estructura de seguridad b sica debe cumplir con el dibujo 283 5 283 6 siendo obligatorios el miembro de refuerzo transversal delantero y los dos refuerzos de las puertas En el caso de un veh culo con un equipo formado por tres miembros la jaula de seguridad debe cumplir con el dibujo 283 5 con un segundo arco principal situado cerca del los respaldo s del los asiento s trasero s En los veh culos pick up cuyo habit culo no es lo suficientemente grande para permitir la instalaci n de la jaula de seguridad b sica obligatoria ser posible montar los arcos seg n uno de los dibujos 283 1 a 283 4 Esta posibilidad 19 s lo est permitida para los veh culos pick up con exclusi n de cualesquiera otros tipos de carrocer a y todos los puntos de la instalaci n deben cumplir con las prescripciones de los otros p rrafos incluyendo las especificaciones del material del art culo 8 3 Dibujo 283 1 Un tirante diagonal obligatorio Dibujo 283 2 Dos tirantes diagonales obligatorios uno para la jaula de cuatro puntos interior de acuerdo con el dibujo 253 4 y uno para la jaula de cuatro puntos exterior sig
5. 8 2 ESPECIFICACIONES 8 2 1 Observaciones generales 8 2 1 1 Las jaulas de seguridad deber n dise arse y construirse de forma tal que correctamente instaladas reduzcan sustancialmente la deformaci n de la carrocer a y por lo tanto el riesgo de da os a las personas que se encuentran a bordo Las caracter sticas esenciales de las jaulas de seguridad son una construcci n s lida dise ada para adecuarse al veh culo concreto fijaciones adecuadas y un montaje adaptado a la carrocer a Los tubos no deben transportar fluidos La jaula de seguridad no debe dificultar la entrada o salida del piloto y copiloto Los elementos de la jaula podr n ocupar el espacio de los ocupantes atravesando el salpicadero y los revestimientos delanteros as como el asiento y revestimientos traseros El asiento trasero puede plegarse La jaula de seguridad debe estar contenida enteramente en Por delante 200 mm por delante del eje de las ruedas delanteras Por detr s Al nivel del eje de las ruedas traseras No obstante los tirantes traseros pueden extenderse m s all de este plano para unirse al chasis En un chasis monocasco los tirantes pueden extenderse m s all de los puntos de anclaje de la suspensi n trasera a condici n de que se fijen a un elemento hueco del chasis monocasco Est prohibida cualquier modificaci n de las jaulas de seguridad homologadas La cara posterior del reposacabezas sujeto a la carga reglamentaria definir
6. 8 mm de di metro con contraplacas conformes con el dibujo El rea de contacto m nima entre el soporte chasis carrocer a y contraplaca es 40 cm por cada fijaci n Si se utilizan sistemas de liberaci n r pida estos deben ser capaces de resistir fuerzas verticales y horizontales de 18 000 N no aplicadas de forma simult nea Si se usan ra les para el reglaje del asiento deben ser los suministrados originalmente con el veh culo homologado T2 y T4 o con el asiento 2 La fijaci n entre el asiento y los soportes debe estar compuesta de cuatro sujeciones 2 delanteras y 2 en la parte trasera del asiento usando tornillos de un di metro m nimo de 8 mm y refuerzos integrados en el asiento Cada sujeci n deber poder resistir una carga de 15 000 N aplicada en cualquier direcci n 3 El espesor m nimo de los soportes y de las contraplacas es de 3 mm para el acero y 5 mm para materiales de aleaci n ligera La dimensi n longitudinal m nima de cada soporte es de 6 cm Todos los asientos de los ocupantes deben ser bien los de origen modificados s lo a trav s de la adici n de accesorios de marca registrada o bien homologados por la CEE la FMVSS o la FIA Norma 8855 1999 y sin modificar Para asientos que cumplan con la Norma FIA 8855 1999 el l mite de uso es de 5 a os transcurridos la fecha de fabricaci n indicada en la etiqueta obligatoria Una extensi n de otros 2 a os puede ser autorizada por el fabricante y debe ser indica
7. autoriza una banda parasol a condici n de que permita a los ocupantes ver las se ales de tr fico sem foros se ales En el caso de ausencia de parabrisas es obligatoria la utilizaci n de un casco integral para todos los miembros del equipo en caso contrario el veh culo no ser admitido en la salida Si despu s de una accidente la deformaci n de la carrocer a no permitiera la sustituci n del parabrisas por un parabrisas de vidrio laminado podr sustituirse por un parabrisas de policarbonato con un espesor m nimo de 5 mm El uso de l minas tintadas y o l minas de seguridad se autoriza en las ventanas laterales y en la luna trasera En ese caso deben permitir a una persona situada a 5m del veh culo ver al conductor as como el contenido del veh culo Las ventanas traseras y laterales si son transparentes deben estar hechas de un material homologado o de policarbonato con un espesor m nimo de 3 mm Redes Todos los veh culos en los que las puertas delanteras est n equipadas con ventanillas ascendentes deben estar equipados con redes de protecci n fijadas a esas puertas usando un sistema de desconexi n r pida en su parte inferior El uso de fijaciones tipo clip est recomendado Las fijaciones de la red a la parte superior no deben ser desmontables sin el uso de herramientas 25 Estas redes deben tener las siguientes caracter sticas Anchura m nima de las bandas 19 mm Tama o m nimo de las aber
8. en el habit culo o el contacto con los conductos del escape Si el dep sito estuviera instalado en el maletero y los asientos estuvieran retirados el habit culo deber estar separado del dep sito por un panel resistente ign fugo y estanco En el caso de un veh culo de dos vol menes ser posible utilizar un panel no estructural ign fugo hecho de pl stico transparente situado entre el habit culo y la ubicaci n del dep sito Los dep sitos deben estar eficazmente protegidos y muy firmemente anclados a la carrocer a o chasis del veh culo Se recomienda la utilizaci n de espuma de seguridad en los dep sitos FT3 1999 FT3 5 FTS La situaci n y tama o del orificio de llenado y su tap n pueden cambiarse a condici n de que la nueva instalaci n no sobrepase la carrocer a y ofrezca todas las garant as contra una posible fuga de combustible dentro de uno de los compartimentos interiores del veh culo Estos orificios pueden situarse en la ubicaci n de las ventanillas traseras El orificio de llenado debe estar siempre situado fuera del habit culo sobre un elemento met lico Si el orificio de llenado se encuentra en el interior de la carrocer a debe estar rodeado por un recept culo que evacue al exterior El respiradero deber o bien salir por el techo del veh culo o bien describir un bucle tan alto como sea posible por el interior del habit culo con salida por el lado opuesto a su conexi n con el dep sito Estos respi
9. jaula debe estar instalada directamente o por medio de una estructura adicional en el dispositivo de ensayo por sus fijaciones principales de origen ver dibujo 253 4 y en un m ximo de 6 puntos 4 2 3 1 Ensayo sobre el arco principal ver el dibujo 253 38 El arco completo debe resistir una carga vertical de 7 5p daN p es el peso del coche 500 kilogramos aplicado en la parte superior del arco principal por un tamp n r gido El tamp n debe ser de acero tener un radio de 20 mm 5 en los bordes situados directamente hacia el arco y tener las dimensiones siguientes Longitud anchura del arco principal m nimo 100 mm Anchura 250 mm 50 mm Grosor m nimo 40 mm El tamp n debe seguir el perfil transversal del arco principal La carga debe ser aplicada durante 15 segundos Sobre la estructura de seguridad completa el intento no debe producir ni rotura ni deformaci n pl stica superior a 50 mm medido bajo carga seg n el eje de aplicaci n de la carga 8 4 2 3 2 Ensayo sobre el arco delantero dibujo 253 38B El arco completo debe resistir una carga de 3 5p daN p es el peso del coche 500 kilogramos aplicado en la parte superior del arco delantero por un tamp n r gido en el lado del piloto y en la intersecci n con el miembro transversal delantero El tamp n debe ser de acero tener un radio de 20 mm 5 en los bordes situados directamente hacia el arco y tener las dimensiones siguientes Longitud 450 mm
10. mec nicos por una parte y los asientos de los ocupantes por otra con el fin de evitar el paso directo de las llamas en caso de incendio 16 EQUIPAMIENTO DE ILUMINACION 27 El equipamiento de iluminaci n debe cumplir con la Convenci n Internacional sobre Tr fico en todos sus puntos Cada veh culo estar equipado al menos con 2 faros combinando luces de cruce y carretera 2 pilotos delanteros 2 pilotos traseros e iluminaci n para la placa de matr cula 2 luces de freno 2 intermitentes en la parte anterior y posterior Luces de aver a Cada luz de freno tendr una superficie m nima de 50 cm Los dos faros y sus pilotos deben estar situados por delante del eje de las ruedas delanteras a una altura m xima correspondiente a la uni n del cap con la parte inferior del parabrisas m ximo de ocho l mparas Todos los faros situados hacia el frente de m s de 32cm2 de superficie deben estar adecuadamente protegidos y seguros en caso de rotura del cristal por una rejilla o un panel trasl cido adicional Adem s todos los veh culos estar n equipados con dos luces rojas traseras de niebla situadas al lado de dos luces adicionales de freno Cada una de estas l mparas tendr una potencia de entre 21 y 55 vatios Estar n situadas a una altura m nima de 1 50 m sobre el suelo visibles desde detr s y ancladas al exterior del veh culo Deben fijarse a ambos lados de la trasera del veh culo o en los veh
11. n libre pero el montaje de un segundo refuerzo diagonal ser obligatorio seg n el dibujo 253 4 y la parte superior de la armadura debe estar equipada de refuerzos conforme a uno de los dibujos 253 9 A 253 9 B y 253 9 C Para competiciones sin copiloto puede montarse un solo refuerzo pero su conexi n delantera debe estar situada del lado del piloto dibujo 253 9A Deben ser sometidas a los ensayos de carga est tica descritos en el art culo 8 4 2 o ser objeto de un informe completo de c lculo efectuado ya sea por una sociedad aprobada por una ADN y por la FIA o por el constructor Este informe debe demostrar claramente que el arco resiste las cargas est ticas especificadas en los art culos 8 4 3 1 y 8 4 3 2 que la deformaci n pl stica bajo carga se encuentra dentro de los l mites prescritos y que no hay ninguna rotura La sociedad o el constructor deben demostrar que el m todo de c lculo que usa est contrastado mediante ensayos La FIA se reserva el derecho de exigir la realizaci n de ensayos est ticos complementarios de los c lculos Esta jaula de seguridad debe estar descrita en una extensi n de la ficha de homologaci n presentada a la FIA para su aprobaci n y no puede modificarse de ninguna forma ver 8 2 1 1 Todas las jaulas de seguridad homologadas a partir del 01 01 2001 para veh culos S per 1600 S per 2000 y WRC deben estar homologadas por FIA 8 6 Modificaci n y reparaci n de una jaula de seguridad
12. n trasera dibujo 253 40 seg n la construcci n Semiarcos laterales y otras partes de la jaula 2 conformado en fr o de seguridad conteniendo un m ximo 40 x 2 0 1 6 x0 083 del 0 3 de carbono Nota Estas cifras representan el m nimo permitido Al seleccionar el acero debe prestarse atenci n a la obtenci n de buenas propiedades de elongaci n y adecuadas caracter sticas de soldabilidad El curvado del tubo debe hacerse en fr o con un radio de curvatura del eje del tubo de al menos 3 veces el di metro Si el tubo se ovaliza durante esta operaci n la relaci n entre el di metro menor y mayor no ser inferior a 0 9 8 4 Homologaci n por una ADN Los constructores de jaulas de seguridad podr n presentar una jaula de dise o propio a su ADN para su aprobaci n La estructura de seguridad debe cumplir con lo siguiente Debe estar completamente hecha de acero Las extensiones longitudinales de la jaula de seguridad est n permitidas hasta el nivel de los puntos de fijaci n de serie de las suspensiones a la carrocer a No debe haber una conexi n directa entre la extensi n superior y la extensi n inferior Se debe presentar a los Comisarios T cnicos de la prueba un certificado de homologaci n aprobado por la ADN y firmado por t cnicos cualificados que representen al fabricante Este certificado debe contener dibujos o fotos de la jaula en cuesti n y debe cumplir con las siguientes normas Toda
13. nueva jaula de seguridad homologada por una ADN y vendida a partir del 01 01 2003 deber estar identificada de forma individual por una placa de identificaci n colocada por el constructor que no pueda copiarse ni retirarse es decir soldada troquelada o un adhesivo auto destructible La placa de identificaci n debe portar el nombre del constructor el n mero de homologaci n de la ADN y el n mero de serie nico del fabricante El fabricante adjuntar con cada jaula un certificado mostrando los mismos n meros identificativos que deber llevarse a bordo y presentarse a los comisarios t cnicos de la prueba Estas jaulas de seguridad no deben modificarse de ninguna forma Para obtener la aprobaci n de la ADN un constructor deber haber demostrado sin la menor duda su constante capacidad para dise ar y fabricar las jaulas de seguridad conforme a las normas de la FIA Los constructores reconocidos por la ADN proveer n a sus clientes nicamente con productos dise ados y fabricados bajo las normas aprobadas Cada fabricante aprobado por una ADN deber demostrar a esta ADN Que existe un certificado del material utilizado o que es posible conocer su origen Que los m todos de soldadura utilizados producen soldaduras uniformes y que son comprobados regularmente por pruebas de laboratorio Que utiliza y mantiene las normas de calidad y de procesos internos regularmente actualizadas Todas las estructuras de seguridad que r
14. paneles delantero y trasero seg n los dibujos 253 1 y 253 2 y excepto el circuito de frenos excepto T4 Con la excepci n de las bombas principales cualquier dep sito para fluido hidr ulico en el habit culo est prohibido 4 SEGURIDAD DE FRENADO Doble circuito accionado por el mismo pedal La acci n del pedal se ejercer normalmente sobre todas las ruedas en caso de fuga en cualquier punto de las conducciones del sistema de frenos o de cualquier fallo en el sistema de transmisi n de los frenos el pedal debe controlar al menos 2 ruedas El veh culo debe estar equipado con un sistema de freno de mano que act e sobre los frenos de un mismo eje y que sea totalmente independiente del sistema principal hidr ulico o mec nico 5 FIJACIONES SUPLEMENTARIAS Al menos se instalar n dos fijaciones suplementarias para el cap delantero y para el cap trasero Esta medida tambi n se aplica a los portones pero no a las puertas Los mecanismos de cierre originales deber n dejarse 15 inoperantes o desmontarse Estas fijaciones ser n del tipo americano una bayoneta atraviesa el cap y este ltimo queda bloqueado por un pasador tambi n fijado al cap Si se utilizan elementos de pl stico deber n preverse refuerzos met licos para evitar el riesgo de arrancamiento Los objetos grandes llevados a bordo del veh culo como la rueda de repuesto herramientas etc deben estar firmemente sujetos Se prohibe el us
15. Art 283 EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD PARA VEHICULOS TODO TERRENO 1 Los Comisarios Deportivos podr n excluir a un veh culo cuya construcci n parezca presentar peligro 2 Si un dispositivo fuera opcional deber estar montado conforme a los reglamentos 3 CANALIZACIONES BOMBAS DE COMBUSTIBLE Y CABLES ELECTRICOS 3 1 Todos los grupos Las conducciones deben estar protegidas externamente contra cualquier riesgo de deterioro piedras corrosi n roturas mec nicas etc e internamente contra todo riesgo de incendio Corte de combustible autom tico Se recomienda que todas las conducciones de combustible que alimentan al motor est n provistas con v lvulas de corte autom tico situadas directamente en el dep sito de combustible que cierren autom ticamente todas las canalizaciones de combustible presurizadas si una de esas conducciones se rompe o tiene fugas Los conductos de ventilaci n tambi n deben estar equipados con una v lvula antivuelco por gravedad Todas las bombas de combustible deben funcionar solamente cuando el motor est en marcha excepto durante el proceso de arranque 3 2 Grupo T2 Puede mantenerse la instalaci n de serie Las canalizaciones de combustible deben reemplazarse por canalizaciones del tipo de aviaci n si se usa un dep sito FT3 1999 FT3 5 o FT5 siendo el recorrido de esas conducciones libre Si esta se modifica debe cumplir con los p rrafos citados a continuaci n Se autorizan protecciones ad
16. a dimensi n d sea menor o igual a 400 mm y que las conexiones inferiores de los miembros sean en una parte r gida y estructural del chasis Sila dimensi n A ver el dibujo 253 4 es mayor que 200 mm un miembro de refuerzo seg n el dibujo 253 17B debe a adirse a cada lado del arco delantero entre la esquina superior del parabrisas y la base de este arco Este refuerzo puede ser curvado a condici n de que sea rectil neo en vista lateral y que el ngulo de la curvatura no exceda 20 El ngulo Alfa ver el dibujo 253 4 no debe ser m s de 90 8 4 2 Estructuras las cuales su material cumple con el art culo 8 3 Si la estructura b sica como se muestra en el dibujo 253 4 se fabrica de materiales que cumplan los requerimientos del art culo 8 3 la ADN puede homologarla sin requerir ninguna prueba de carga est tica o c lculo aritm tico 8 4 2 3 Pruebas de carga est tica Las estructuras de seguridad que no cumplan con las normas de dise o del art culo 8 4 1 deben ser sometidas a las pruebas de carga est tica descritas en los art culos 8 4 2 1 y 8 4 2 2 Las pruebas deben ser realizadas por un instituto aprobado por la FIA l Jaula a considerar Dado que una jaula solamente debe considerarse en su conjunto la prueba debe llevarse a cabo sobre la jaula completa 2 Dispositivo de ensayo Debe estar construido de forma que ninguna de las cargas tenga efecto sobre su estructura 3 Fijaciones La
17. a especificada en los art culos 7 2 3 y 7 2 4 Todos los camiones deben equipar dos extintores siendo la capacidad m nima de stos la especificada en los art culos 723 y 7 2 4 7 2 2 Agentes extintores permitidos AFFF FX G TEC Viro 3 polvo o cualquier otro agente extintor homologado por la FIA 7 2 3 Capacidad m nima del extintor En caso de usar polvo 2 6 litros para las cantidades especificadas m s abajo 7 2 4 Cantidad m nima de agente extintor AFFF 2 4 litros FX G TEC 2 0 kg Viro 3 2 0 kg Zero 360 2 0 kg 17 Polvo 2 0 Kg 7 2 5 Todos los extintores deben estar presurizados en funci n de su contenido como sigue AFFF De acuerdo con las instrucciones del fabricante o 12 bar FX G TEC y Viro 3 De acuerdo con las instrucciones del fabricante Polvo 8 bar m nimo y 13 5 bar m ximo Zero 360 de acuerdo con las instrucciones del fabricante Adem s en el caso de los AFFF los extintores deber n estar equipados con un sistema que permita la verificaci n de la presi n del contenido 7 2 6 La informaci n siguiente deber figurar visiblemente en cada extintor Capacidad Tipo de agente extintor Peso o volumen del agente extintor Fecha en la que debe revisarse el extintor que no debe ser m s de dos a os despu s de la fecha de llenado o ltima revisi n 7 2 7 Todos los extintores deben estar protegidos adecuadamente Sus fijaciones deben ser capaces de soportar deceleracio
18. a una diagonal suplementaria as como un tubo horizontal al nivel del salpicadero Los tubos que forman el arco por encima del nivel de entrada al habit culo debr n presentar al menos todos los elementos constitutivos del a estructura m nima as como las dimensiones preconizadas 8 2 2 3 Tirantes longitudinales traseros Son obligatorios y deben anclarse cerca del techo y cerca de los ngulos superiores exteriores del arco principal a ambos lados del veh culo Deber n formar un ngulo m nimo de 30 con la vertical y estar dirigidos hacia atr s ser n rectos y tan cercanos como sea posible a los paneles interiores laterales de la carrocer a Las especificaciones para el material el di metro y el espesor est n definidos en el art culo 8 3 Sus fijaciones deber n estar reforzadas por placas Cada tirante longitudinal trasero deber fijarse con tornillos que tengan una secci n acumulada de al menos dos tercios de la recomendada para cada pie de arco ver 8 2 2 2 y con las placas de refuerzo id nticas pero de un rea de al menos 60 cm ver dibujo 253 25 Se permite utilizar un solo tornillo a doble cizalladura bajo reserva de que sea de la secci n y resistencia adecuadas ver dibujo 253 26 y a condici n de que se suelde un manguito al tirante 8 2 2 4 Tirante diagonal Debe montarse al menos un tirante diagonal Su situaci n se corresponder con los dibujos 253 3 a 253 5 y deben ser rectos no curvados Los punto
19. aciones geom tricas recomendadas para los puntos de anclaje se muestran en el dibujo n 253 42 Las bandas de los hombros deben estar dirigidas hacia atr s y hacia abajo y deben instalarse de tal forma que no formen un ngulo mayor de 45 con la horizontal a partir del borde superior del respaldo 20 desde los hombros del conductor en T4 aunque se recomienda que este ngulo no supere los 10 Los ngulos m ximos con relaci n al eje del asiento son 20 divergentes o convergentes medidos en proyecci n horizontal Si es posible deber utilizarse el punto de anclaje originalmente previsto por el constructor sobre el montante C Los puntos de anclaje que impliquen un ngulo con la horizontal m s elevado no deber n usarse excepto que el asiento cumpla con los requisitos del Est ndar FIA En este caso las bandas de los hombros de los arneses de 4 puntos deber n instalarse en los puntos de anclaje de las bandas abdominales de los asientos traseros instalados de origen por el constructor del veh culo Para un arn s de 4 puntos las bandas de los hombros deben instalarse de forma que se crucen sim tricamente con relaci n al eje del asiento delantero Si la instalaci n en los puntos de anclaje de serie fuese imposible deben instalarse nuevos puntos de anclaje en la carrocer a o el chasis uno para cada banda y lo m s cerca posible del eje de las ruedas traseras para las bandas de los hombros Las bandas de los hombros pueden fijarse
20. da por una etiqueta adicional En todos los casos deber estar presente un reposacabezas con una superficie m nima de 400 cm para cada ocupante La superficie debe ser continua y no tener elementos penetrantes Su situaci n debe ser tal que debe ser el primer punto de contacto con el casco del piloto o pasajero en el caso de un impacto que proyecte las cabezas de los ocupantes del veh culo hacia atr s cuando se encuentran sentados en su posici n normal Este reposacabezas no debe moverse m s de 5 cm cuando se aplica sobre l una fuerza de 850 N La distancia entre el casco y el reposacabezas debe ser m nima de tal forma que la distancia que se desplace el casco cuando se aplica la fuerza anterior y el ocupante est en su posici n normal de conducci n sea menor de 5 cm 29
21. emitan a la ADN una solicitud de homologaci n deber n estar conformes a las prescripciones de los art culos 8 4 1 u 8 4 2 u 8 4 3 a continuaci n La ADN se reserva el derecho de aceptar o de rehusar la homologaci n de una estructura de acuerdo con las prescripciones de dise o establecidas por la ADN y la FIA Las armaduras que respondan a una estructura ya probada y homologada por la ADN implicada y que vengan del mismo fabricante y en las que las nicas modificaciones sean la adici n de elementos podr n homologarse directamente por la ADN en cuesti n una vez que se haya calculado la resistencia y el fabricante haya expedido un certificado 8 4 1 Prescripciones de dise o La construcci n b sica Da dibujo 286 6 debe cumplir con los siguientes criterios m nimos de dise o Es ables el montaje de dos barras diagonales en el arco principal ver dibujo 253 4 La uni n entre dichas barras debe estar reforzada mediante un refuerzo La parte superior de la estructura debe tener dos miembros diagonales seg n los dibujos 253 9 A 253 9 B y 253 9 C Para competiciones sin copilotos puede tener un s lo miembro diagonal pero su conexi n delantera debe estar sobre el lado del conductor Deben montarse en cada lado del veh culo uno o m s miembros longitudinales ver dibujos 253 7 253 8 253 12 253 17 23 Para veh culos del Grupo T1 la configuraci n del dibujo 253 5 est autorizada a condici n de que l
22. er provenir de un fabricante aprobado por la FIA Con este fin sobre cada dep sito suministrado deber imprimirse marcarse el nombre del fabricante elmodele las especificaciones exactas seg n las cuales se ha fabricado este dep sito el n mero de homologaci n la fecha de fabricaci n caducidad y el n mero de serie El proceso de marcaje debe ser indeleble y debe ser aprobado con antelaci n por la FIA de acuerdo a la norma existente 14 1 Envejecimiento de los dep sitos El envejecimiento de los dep sitos de seguridad implica una considerable reducci n de sus propiedades f sicas despu s de 5 a os aproximadamente No debe utilizarse ning n dep sito m s de 5 a os despu s de su fecha de fabricaci n excepto si es inspeccionado y revalidado por el fabricante durante un per odo de hasta otros dos a os Una ventana estanca hecha de un material no inflamable instalada en la protecci n de los dep sitos FT3 1999 FT3 5 FT5 debe permitir comprobar la fecha l mite de validez ilocompelicor Cobera probar cor caco ce contormidas o aprobaci n Cola PLA que ose al p moro del 26 14 2 Instalaci n de los dep sitos El dep sito puede reemplazarse por un dep sito de seguridad homologado por la FIA especificaciones FT3 1999 FT3 5 6 FT5 o por otro dep sito homologado por el fabricante del veh culo En este caso podr utilizarse un panel para cerrar la abertura dejada por el dep sito retirado El n m
23. ero de dep sitos es libre Tambi n es posible combinar varios dep sitos homologados incluido el dep sito de serie y dep sitos FT3 1999 FT3 5 FTS5 Todo dep sito que no est homologado con el veh culo por un fabricante reconocido por la FIA debe ser un dep sito FT3 1999 FT3 5 FTS Los dep sitos recuperadores con una capacidad menor de un litro son de libre construcci n pero su n mero est limitado por el n mero de dep sitos principales que equipe el veh culo El dep sito de origen podr conservarse en su posici n de serie Un dep sito FT3 1999 FT3 5 FT5 de mayor capacidad puede instalarse en la posici n del dep sito de origen Para los veh culos en los que el constructor ha previsto un compartimento cerrado para el equipaje maletero delantero o trasero que es parte integrante de la carrocer a este compartimento podr utilizarse para situar un dep sito adicional Deber n preverse orificios en el fondo del maletero para permitir la evacuaci n del combustible en caso de fuga Para los veh culos en los que el constructor no ha previsto un compartimento cerrado para el equipaje como parte integrante de la carrocer a el dep sito adicional podr situarse dentro del habit culo en la parte posterior al asiento m s retrasado En todos los casos el dep sito incluyendo los conductos de llenado debe estar totalmente aislado por medio de paneles ign fugos y estancos previniendo le introducci n de combustible
24. homologada de acuerdo con los art culos 8 4 y 8 5 Toda modificaci n de una jaula de seguridad homologada est prohibida y deja la jaula no v lida Cualquier reparaci n de una estructura de seguridad da ada tras un accidente debe llevarse a cabo por el fabricante de la estructura o con su aprobaci n 9 RETROVISI N La visi n hacia atr s debe estar asegurada de una forma eficaz por al menos dos retrovisores exteriores uno a cada lado del veh culo 10 ANILLA PARA REMOLQUE Todos los veh culos deben estar equipados con una anilla de remolque delantera y otra trasera Este enganche estar fijado firmemente y no deber usarse para levantar el veh culo Deber ser f cilmente visible y estar pintada en amarillo rojo o naranja y debe estar situada dentro del per metro del veh culo Di metro interior m nimo 50 mm Todos los camiones deben estar equipados con un anclaje delantero para remolque del tama o y resistencia adecuado para ser remolcado en el itinerario del evento Deber ser f cilmente visible y estar pintada en un color que contraste amarillo rojo o naranja y estar disponible inmediatamente cuando sea requerido No debe estar situada m s delante de la cara delantera del paragolpes 11 LUNAS VENTANAS Y ABERTURAS Lunas Es obligatorio un parabrisas de vidrio laminado que lleve una marca que permita ser verificado Todas las otras lunaspueden ser de cualquier tipo de cristal de seguridad homologado Se
25. icionales contra el riesgo de incendio o proyecci n de fluidos en el interior Los cables el ctricos que no son originales deben ser protegidos por fundas que no mantengan la combusti n 3 3 Grupos T1 y T4 3 3 1 Las conducciones de combustible excepto las conexiones a los inyectores y lubricante deber n soportar una presi n m nima de 70 bar 1 000 psi y una temperatura de trabajo m nima de 135 C 250 F Si son flexibles estas conexiones deben tener racores roscados y un trenzado exterior resistente a la abrasi n y al fuego que no mantenga la combusti n En el caso de las conducciones de combustible los elementos met licos que se encuentren aislados de la carrocer a por piezas no conductoras deben estar conectados a ella el ctricamente 3 3 2 Canalizaciones conteniendo fluido hidr ulico A excepci n de las conducciones no sometidas a presi n deben soportar una presi n m nima de 70 bar 1 000 psi o mayor en funci n de la presi n de trabajo y una temperatura de trabajo m nima de 232 C 450 F Si son flexibles estas conexiones deben tener racores roscados y un trenzado exterior resistente a la abrasi n y al fuego que no mantenga la combusti n 3 3 3 Las canalizaciones de agua de refrigeraci n o de aceite lubricante deben estar fuera del habit culo Las canalizaciones de gasolina y de fluido hidr ulico podr n pasar por el habit culo o la cabina pero sin racores o conexiones excepto sobre los
26. igualmente a la jaula de seguridad o a una barra de refuerzo por medio de un lazo o bien fijarse a los anclajes superiores de los cinturones traseros o apoyarse o fijarse en un refuerzo transversal soldado a los tirantes longitudinales de la jaula En este caso el uso de un refuerzo transversal est sujeto a las siguientes condiciones El refuerzo transversal sera un tubo de al menos 38 mm x 2 5 mm o 40 mm x 2 mm de acero al carbono estirado en fr o sin soldadura con una resistencia m nima a la tracci n de 350 N mn La altura de este refuerzo ser tal que las bandas de los hombros hacia atr s est n dirigidas hacia abajo con un ngulo de entre 10 y 45 20 en T4 con la horizontal desde el borde del respaldo o los hombros del conductor en T4 se recomienda un ngulo de 10 Las bandas abdominales y p lvicas no deben pasar sobre los lados del asiento ni a trav s del mismo con el fin de envolver y sujetar la regi n p lvica sobre el mayor rea posible Las bandas abdominales deben ajustarse estrechamente en la uni n de la cresta p lvica y la parte superior del muslo Bajo ning n concepto deben utilizarse sobre la zona abdominal Se autoriza a fijar las bandas por medio de un lazo o por tornillos pero en este ltimo caso debe soldarse una pieza por cada punto de anclaje ver dibujos 253 17C y 253 53 para las dimensiones Estas piezas se situar n en la barra de refuerzo y las bandas estar n fijadas a ellos por medi
27. inales a cada lado del veh culo dibujos 253 7 253 8 253 12 y 253 17 Podr n ser desmontables La protecci n lateral estar situada tan alta como sea posible pero sus puntos de anclaje superiores no estar n a m s de la mitad de la altura total de la puerta medida desde su base Si estos puntos de anclaje superiores est n situados delante o detr s de la apertura de la puerta esta limitaci n de altura es tambi n v lida para la intersecci n correspondiente al tirante y la apertura de la puerta En el caso de una protecci n en X es aconsejable que los puntos de anclaje inferiores se fijen directamente sobre el larguero longitudinal 8 2 2 5 3 Refuerzos de techo Para los coches homologados antes del 01 01 2005 se permite reforzar la parte superior de la jaula a adiendo elementos como los mostrados en los dibujos 253 9 A a 253 9 E Para competiciones sin copiloto puede montarse un solo refuerzo pero su conexi n delantera debe estar situada del lado del piloto dibujo 253 9A 21 8 2 2 5 4 Refuerzos de ngulo y uni n Se permite reforzar las uniones del arco principal o del arco delantero con los elementos longitudinales dibujos 253 10 y 253 16 as como los ngulos superiores traseros de los arcos laterales y la uni n entre el arco principal y los tirantes longitudinales traseros Los extremos de estos refuerzos no deben estar m s bajos o m s lejos del punto medio de los elementos sobre los que est n anclados salv
28. mente vertical situado alo largo de la parte derecha o izquierda del veh culo Los montantes traseros de un arco lateral deber n estar justo detr s de los asientos delanteros Los montantes delanteros deben seguir los montantes del parabrisas y de la puerta de forma tal que no impidan la entrada O la salida del piloto y del copiloto Un semiarco lateral y un arco lateral conectado a un arco principal que constituya 18 el montante trasero dibujo 253 4 1 7 Tirante longitudinal Tubo longitudinal que no forma parte del arco principal delantero o laterales y los une as como los tirantes de refuerzo traseros 1 8 Tirante diagonal Tubo transversal que une los ngulos superiores del arco principal o el extremo superior de un tirante de refuerzo trasero y el pie de anclaje opuesto inferior del arco o del tirante de refuerzo trasero 8 1 9 Refuerzo de armadura Tirante de refuerzo anclado a la jaula de seguridad para mejorar su eficacia estructural 1 10 Placa de refuerzo Placa met lica fijada a la carrocer a o a la estructura del chasis bajo el pie de anclaje de un arco para repartir mejor la carga sobre la estructura 8 1 11 Pie de anclaje Placa soldada a un tubo del arco para permitir su atornillado o soldadura sobre la carrocer a o sobre la estructura del chasis generalmente sobre una placa de refuerzo 8 1 12 Tirantes desmontables Miembros estructurales de una jaula de seguridad que se pueden desmontar
29. ndulaciones o fisuras La parte vertical del arco principal debe ser tan recta como sea posible y estar lo m s pr xima al contorno interior de la carrocer a El montante frontal de un arco delantero o de un arco lateral debe ser recto o si esto no es posible debe seguir los montantes del parabrisas y tener una sola curvatura en su parte vertical inferior Si HH meh eHe e SeH e H H opri o O ze los monta traseros de un areotateraHMdibuie 4 la conexi nalbareo De cara a fabricar la estructura de seguridad las conexiones de los miembros transversales de los arcos laterales las conexiones de los miembros longitudinales al arco principal y delantero as como la conexi n de un semiarco lateral al arco principal deben estar situadas al nivel del techo En cualquier caso no debe haber m s de 4 conexiones desmontables al nivel del techo Para conseguir un montaje eficaz a la carrocer a el revestimiento original del interior se podr modificar alrededor de las jaulas de seguridad y sus anclajes cort ndolo o deform ndolo Sin embargo esta modificaci n no permite retirar partes completas de las guarniciones o revestimientos Si fuera necesario se puede desplazar la caja de fusibles con el fin de instalar la jaula 8 2 2 2 Fijaci n de la jaula a la carrocer a El m nimo de fijaciones es 1 para cada montante del arco principal o lateral 1 para cada montante del arco delantero 1 para cada tirante longitudinal trasero
30. nes de 25 g Adem s solo se aceptar n las fijaciones met licas de desprendimiento r pido con abrazaderas met licas 7 2 8 Los extintores deben ser f cilmente accesibles al piloto y copiloto 7 2 9 Para camiones en lugar de uno de los dos extintores se permite instalar un sistema de extinci n incluido en la lista t cnica n 16 8 ESTRUCTURAS ANTIVUELCO Para T1 y T2 s lo ver Art 287 3 para T4 1 Definiciones 1 1 Armadura de seguridad Armadura estructural compuesta de un arco principal y un arco delantero o compuesta de dos arcos laterales o de un arco principal y dos semiarcos laterales sus tirantes de conexi n un tirante diagonal tirantes longitudinales y bases de anclaje 1 2 Arco de seguridad Cuadro o arco estructural y bases de anclaje 1 3 Jaula de seguridad Armadura estructural compuesta de un arco principal y un arco delantero o compuesta de dos arcos laterales sus tirantes de conexi n un tirante diagonal tirantes longitudinales y bases de anclaje Por ejemplo ver los dibujos 253 3 y 253 4 1 4 Arco principal Estructura constituida por un cuadro o arco sensiblemente vertical situado en un plano transversal al veh culo e inmediatamente detr s de los asientos delanteros 8 1 5 Arco delantero Id ntico al arco principal pero su forma sigue los montantes y el borde superior del parabrisas 1 6 Arco lateral Estructura constituida por un cuadro o arco sensible
31. nos 20 cm entre el fald n derecho e izquierdo por delante de las ruedas traseras La parte inferior de los faldones debe estar a no m s de 10 cm del suelo cuando el veh culo se encuentra detenido sin nadie abordo En proyecci n vertical estos faldones no deben sobrepasar la carrocer a Estos faldones son obligatorios en la parte posterior de las ruedas traseras y en la parte posterior de las ruedas motrices deben cumplir todas las condiciones anteriores estar hechas de caucho o pl stico espesor m nimo de 5 mm y presentar continuidad con la carrocer a Se pueden instalar faldones hechos de material flexible en la parte delantera del veh culo con el fin de evitar la salpicaduras hacia delante No deben sobrepasar la anchura de la carrocer a ni sobrepasar en m s de 10 cm la longitud original del veh culo y al menos un tercio de la anchura del veh culo debe quedar libre por delante de las ruedas delanteras Para veh culos de m s de cuatro ruedas motrices las nicas ruedas a tomar en consideraci n ser n las posteriores en los ejes delanteros y traseros 20 ASIENTOS En T2 y T4 si se cambian los anclajes o soportes de origen estos elementos deben estar hechos por una fabricante reconocido por la FIA o deben cumplir con las siguientes especificaciones ver dibujo n 253 52 1 Las fijaciones sobre la carrocer a chasis deben tener como m nimo 4 soportes por asiento utilizando tornillos de 28 un m nimo de
32. o de cuerdas el sticas 6 ARNESES DE SEGURIDAD 6 1 La utilizaci n de dos bandas para los hombros y una banda abdominal es obligatoria Puntos de anclaje a la carrocer a o al chasis o a la cabina o a la estructura de seguridad dos para la banda abdominal 2 o posiblemente uno sim trico respecto al asiento para T1 y T2 para las bandas de los hombros Estos arneses deben cumplir con las Normas FIA n 8854 98 o 8853 98 Adem s se recomienda que en las competiciones que incluyan secciones por v as p blicas los arneses est n equipados con un sistema de apertura por pulsador Las ADN podr n homologar puntos de anclaje a la jaula de seguridad durante la homologaci n de esta ver art 283 8 4 a condici n de que sean probados 6 2 Instalaci n Deben utilizarse los puntos de anclaje del veh culo de serie grupos T2 y T4 Si la instalaci n en los puntos de anclaje de serie fuese imposible deben instalarse nuevos puntos de anclaje en la carrocer a o el chasis o la cabina uno para cada banda y lo m s atr s posible para las bandas de los hombros No debe instalarse un arn s de seguridad sobre un asiento que no tenga reposacabezas o que tenga un respaldo con reposacabezas integrado sin separaci n entre el respaldo y el reposacabezas Se debe evitar que las bandas se da en al rozarse por el uso contra aristas vivas Se podr n hacer agujeros en el asiento de serie para permitir el paso de un arn s de seguridad Las ubic
33. o de tornillos M12 8 8 o 7 16 UNF Cada punto de anclaje deber resistir una carga de 1 470 daN o 720 daN para las bandas p lvicas En el caso de un punto de anclaje para dos bandas la carga considerada ser igual a la suma de las dos cargas requeridas Para cada nuevo punto de fijaci n creado se utilizar una placa de refuerzo en acero con una superficie de al menos 40 cm y un espesor de al menos 3 mm 16 Principios de fijaci n sobre el chasis monocasco 1 Sistema de fijaci n general ver dibujo 253 43 2 Sistema de fijaci n para las bandas de los hombros ver dibujo 253 44 3 Sistema de fijaci n para las bandas p lvicas ver dibujo 253 45 6 3 Utilizaci n Un arn s debe usarse en su configuraci n de homologaci n sin ninguna modificaci n o eliminaci n de piezas y en conformidad con las instrucciones del fabricante La eficacia y duraci n de los cinturones de seguridad est directamente relacionada con la forma en la que se instalan usan y mantienen Los cinturones deben reemplazarse despu s de un accidente serio si se encuentran cortados deshilachados o debilitados debido a la acci n de la luz del Sol o de productos qu micos Tambi n deben cambiarse si las piezas de metal o las hebillas est n deformadas dobladas o corro das Todo arn s que no funcione correctamente debe sustituirse Nota No est permitido combinar elementos de diferentes arneses S lo pueden usarse juegos completos tal y como
34. o en lo que concierne a la uni n del arco delantero que podr alcanzar la uni n montante de la puerta arco delantero Este refuerzo puede ser curvado a condici n de que sea rectil neo en vista lateral y que el ngulo de la curvatura no exceda 20 Se podr a adir un refuerzo como el del dibujo 253 17B a cada lado del arco delantero entre la esquina superior del parabrisas y la base de este arco 8 2 2 6 Revestimiento protector En los lugares donde los cuerpos o cascos de los ocupantes puedan entrar en contacto con la jaula de seguridad debe instalarse un revestimiento protector no inflamable 8 2 2 7 Tirantes desmontables Si se usan tirantes desmontables en la construcci n de una jaula de seguridad las conexiones desmontables utilizadas deben estar conformes con un tipo aprobado por la FIA ver dibujos 253 27 a 253 37 No podr n estar soldadas Los tornillos y las tuercas deben ser de una calidad ISO 8 8 o superior Se advierte que Las conexiones desmontables que cumplan con los dibujos 253 27 253 33 253 36 y 253 37 no pueden formar parte delarco principal delantero olateral est n prohibidas para unir las partes superiores de los arcos principal delantero y lateral o semiarcos laterales dado que estas act an como elementos bisagra en la estructura permitiendo su deformaci n Su uso est reservado a los tirantes de los arcos y a los elementos de refuerzo opcionales saunas deunrco lateral o prne HHH pr o2 posto izar
35. pados con un cortacorrientes y un dispositivo de corte que apague el motor y desconecte las bater as de todo circuito el ctrico excepto cualquier sistema de extinci n autom tico Este interruptor debe estar pintado de amarillo e identificado por un rayo rojo dentro de un tri ngulo azul con borde blanco Su posici n debe estar se alada por una indicaci n visible de al menos 20 cm de alta El cortacorrientes y el dispositivo de corte deben estar situados en el exterior en la mitad de la cara delantera de la cabina debajo del parabrisas El cortacorrientes debe ser f cilmente accesible en cualquier momento incluso si el veh culo est volcado de un lateral o del techo Adem s un interruptor de paro del motor debe situarse en la cabina con sus posiciones on off claramente marcadas Debe poder ser accionado por el conductor cuando est sentado normalmente en su asiento con los cinturones atados El interruptor debe asimismo aislar toda bomba el ctrica Nota en el caso de veh culos que usen un interruptor de motor mec nico un dispositivo interruptor puede motarse en el exterior separado del cortacorrientes el ctrico No obstante el dispositivo debe montarse junto al cortacorrientes estar claramente identificado y tener las instrucciones de operaci n claras por ejemplo tirar para parar motor 14 DEP SITOS DE SEGURIDAD APROBADOS POR LA FIA En el caso de que un concursante utilice un dep sito de combustible de seguridad este deb
36. raderos deben estar equipados con v lvulas autoobturantes Para los veh culos pick up en T1 y T2 cuyo habit culo est totalmente separado de la plataforma posterior cabina met lica totalmente cerrada el dep sito deber provenir deunveh eulo de producci n en serie o bien ser un dep sito FT3 1999 FT3 5 ETS y la plataforma deber modificarse con el fin de permitir la evacuaci n del combustible en el caso de una fuga 14 3 Dep sitos de combustible con cuellos de llenado Todos los veh culos equipados con un dep sito de combustible con un cuello de llenado que pase por el habit culo deben estar equipados con una v lvula de no retorno homologada por la FIA Esta v lvula del tipo una o dos compuertas debe instalarse en el cuello de llenado por el lado del dep sito El cuello de llenado se define como el elemento usado para conducir el combustible desde el orificio de llenado del veh culo hasta el interior del dep sito 14 4 Repostaje Con antelaci n a un procedimiento de reportaje es necesario establecer una toma a tierra com n al veh culo y al dispositivo de reportaje 14 5 Ventilaci n del dep sito El dep sito debe estar equipado de una ventilaci n conforme al art 283 14 4 salvo que se conserve el dep sito el circuito de alimentaci n de combustible y la ventilaci n de serie 15 PROTECCI N CONTRA INCENDIOS Debe colocarse una mampara de protecci n eficaz entre el motor y todos los elementos
37. s de fijaci n de los tirantes diagonales deben estar situados de forma que no causen da os Podr n ser desmontables pero deber n estar instalados durante la prueba El extremo inferior de la diagonal debe unirse al arco principal o a un tirante longitudinal trasero a menos de 100 mm del pie de anclaje El extremo superior de la diagonal debe unirse al arco principal a menos de 100 mm de la uni n del arco principal con el tirante longitudinal trasero o al tirante longitudinal trasero a menos de 100 mm de su uni n con el arco principal Deben cumplir con las especificaciones m nimas descritas en el art culo 8 3 Los tirantes diagonales fijados a la carrocer a llevar n placas de refuerzo como se definen en 8 2 2 3 8 2 2 5 Refuerzos opcionales de las armaduras de seguridad El material el di metro y el espesor de los refuerzos estar n conformes con el art culo 8 3 Deben fijarse por soldadura en su emplazamiento o por conexiones desmontables 8 2 2 5 1 Tirante de refuerzo transversal Se autoriza el montaje de 2 tirantes transversales tal como indica e dibyje los dibujos 253 7 y 253 53 El tirante de refuerzo transversal anclado al arco delantero es obligatorio y no debe reducir el espacio reservado a los ocupantes Debe situarse lo m s alto posible pero su borde inferior no debe superar la parte superior del salpicadero 8 2 2 5 2 Tirantes de puertas para la protecci n lateral Se podr n montar uno o varios tirantes longitud
38. son conformados por los fabricantes 7 EXTINTORES SISTEMAS DE EXTINCI N El uso de los siguientes productos estar prohibido BCF NAF 7 1 Sistemas instalados 7 1 1 Todos los veh culos deben estar equipados con un sistema de extinci n que figure en la lista t cnica n 16 Sistemas de extinci n homologados por la FIA 7 1 2 Todos los extintores deber n protegerse adecuadamente y estar situados en el habit culo En todos los casos sus fijaciones ser n capaces de soportar una deceleraci n de 25 g Todo el equipo de extinci n debe ser resistente al fuego Las conducciones de pl stico est n prohibidas y las conducciones de metal son obligatorias 7 1 3 El piloto debe ser capaz de accionar todos los extintores manualmente cuando est sentado normalmente con sus cinturones puestos y el volante en su sitio Adem s debe situarse un accionamiento externo cerca del interruptor de corta corrientes y no combinado con l Debe estar identificado con una letra E en rojo dentro de un c rculo blanco con el borde rojo de un di metro m nimo de 10 cm 7 1 4 El sistema debe funcionar en todas las posiciones 7 1 5 Las toberas de extinci n deben ser las adecuadas al agente extintor e instalarse de tal manera que no apunten directamente a la cabeza de los ocupantes 7 2 Extintores manuales 7 2 1 Todos los veh culos deben estar equipados con uno o dos extintores siendo la capacidad m nima de stos l
39. turas 25 x 25 mm Tama o m ximo de las aberturas 60 x 60 mm Y deben cubrir la abertura de la ventanilla hasta el centro del volante Si el parabrisas es pegado debe ser posible desde el interior del habit culo romper las ventanas delas puertas delanteras o quitarlas sin usar herramientas 12 FIJACIONES DE SEGURIDAD DEL PARABRISAS Estos elementos pueden usarse libremente 13 CORTACORRIENTES GENERAL El cortacorrientes general debe cortar todos los circuitos el ctricos bater a alternador o dinamo luces claxon encendido controles el ctricos etc y debe parar el motor Para motores diesel que no tengan inyectores controlados electr nicamente el cortacorrientes debe estar conectado a un dispositivo que interrumpa la admisi n en el motor Debe ser un modelo antideflagrante y ser accesible desde el interior del veh culo por el conductor y el copiloto sentados y atados por sus cinturones y desde el exterior del veh culo En el exterior el sistema de accionamiento del cortacorrientes estar situado obligatoriamente en la parte inferior del montante del parabrisas del lado del conductor en los veh culos cerrados Estar marcado por un rayo rojo en un tri ngulo azul con el borde blanco y una base de al menos 12 cm Es obligatorio un interruptor externo en los Grupos T2 pero los veh culos del Grupo T1 deben estar equipados con dos interruptores externos uno a cada lado del parabrisas Los camiones deben estar equi
40. uiendo los dibujos 253 3 o 253 4 Dibujo 283 3 Un tirante diagonal obligatorio siguiendo los dibujos 253 3 o 253 4 Dibujo 283 4 Dos tirantes diagonales obligatorios uno para la jaula de cuatro puntos interior y uno para la jaula de seis puntos exterior 2 1 3 Tirante diagonal obligatorio Diferentes formas de montar el tirante diagonal obligatorio ver dibujos 253 3 a 253 5 Se permite combinar varios elementos En el caso del dibujo 253 5 la dimensi n d debe ser menor o igual a 400mm 8 2 1 4 Refuerzo de techo obligatorio Para los coches homologados a partir del 01 01 2005 es obligatorio reforzar la parte superior de la estructura de seguridad a adiendo refuerzos seg n se muestra en el dibujo 253 9 253 9C Para competiciones sin copiloto puede montarse un solo refuerzo pero su conexi n delantera debe estar situada del lado del piloto dibujo 253 9A 8 2 1 5 Elementos de refuerzo opcionales Cada tipo de elemento dibujos 253 6 253 9E 253 9D 253 10 253 11 253 13 a 253 16 253 17A y 253 17C son facultativos Los refuerzos representado sen los dibujos 253 9 A a 253 9 C ser n nicamente facultativos para los coches homologados antes de 01 01 2005 Pueden usarse separadamente o combinados con otros 8 2 2 Especificaciones t cnicas 2 2 1 Arco principal delantero o lateral Estos cuadros o arcos deben estar hechos de una pieza sin uniones Su construcci n debe ser uniforme y desprovista de o
41. ver 8 2 2 3 Cada pie de anclaje del arco delantero principal o laterales debe incluir una placa de refuerzo de un espesor de al menos 3 mm que no ser inferior al del tubo sobre el cual est soldada Cada pie de anclaje debe estar fijado por al menos 3 tornillos en una placa de refuerzo de al menos 3 mm de espesor y de al menos 120 cm que estar soldada a la carrocer a Se muestran ejemplos en los dibujos 253 18 a 253 24 para los dibujos 253 18 y 253 20 la placa de refuerzo no debe estar soldada obligatoriamente a la 20 carrocer a Esto no se aplica necesariamente a los tirantes longitudinales traseros ver abajo Los tornillos deben ser de al menos M8 de una calidad ISO 8 8 o mejor Las tuercas ser n autoblocantes o dotadas de arandelas de bloqueo Estas exigencias son las m nimas como complemento podr n utilizarse fijaciones suplementarias los pies de los arcos podr n soldarse a las placas de refuerzo las jaulas podr n soldarse a la carrocer a Los pies de anclaje de los arcos no deben soldarse directamente a la carrocer a sin una placa de refuerzo En el caso de veh culos chasis tubular o semitubular grupo T1 la estructura de seguridad deber ntegrarse puede soldarse directamente al chasis al nivel de las uniones de tubos por encima del bajo de entrada en el habit culo Cada pi de la estructura ser prolongado hacia abajo por al menos un tubo de la misma secci n y calidad que los del chasis Se recomiend
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