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deficiencias predefinidas en la inspección en rampa sana

1. AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 161 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet P DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N NESA EN RAMPA SANA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA B6 AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 162 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 163 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 164 339 deber ser contrastada con su v
2. O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 220 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet elo p c e AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA AH DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N ETTET ELEMENTO INSPECCIONADO INSTRUCCIONES PARA LA INSPECCI N B08 Rampas balsas salvavidas y equipos de supervivencia ELTS Comprobar Presi n y fecha de caducidad de las rampas y balsas salvavidas N mero suficiente su correcta instalaci n y localizaci n as como su aptitud para el servicio Su operatividad puede comprobarse con el man metro que llevan instalado o si no lo llevan con la fecha de caducidad o pr ximo control Si se ha sobrepasado la fecha de caducidad considerarlo inservible y comprobar en la MEL las acciones a realizar La Parte CAT del Reglamento 965 2012 s lo requiere el transporte de dispositivos de flotaci n en vuelos sobre el agua luego si ni el vuelo entrante ni el saliente cumple esta condici n no se podr n abrir constataciones relativas a este elemento de inspecci n Las ELT se encuentran a bordo en n mero suficiente teniendo en cuenta si se realizan vuelos prolongados sobre agua Tipo de ELT instalada frecuencias de transmisi n y codificaci n Nota En el caso
3. AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 176 339 gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA A24 02 E 2 AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 177 339 deberd ser contrastada con su version vigente en la Intranet AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 EN RAMPA SANA DSA CAT GEN MPA 105 Responsabilidades del comandante a El comandante adem s de cumplir lo dispuesto en CAT GEN MPA 100 1 ser responsable de la seguridad de todos los tripulantes pasajeros y carga a bordo desde el momento de su entrada en el avi n hasta que lo abandone al final del vuelo 2 ser responsable de la operaci n y seguridad de la aeronave i para aviones desde el momento en que el avi n est a punto de empezar el rodaje antes del despegue hasta el momento en que se detenga al final del vuelo y se apaguen los motores utilizados REGLAMENTO como fuente primaria de propulsi n UE N2 ii para h
4. O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 124 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet AH DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N AESA EN RAMPA SANA DSA DE SEGURIDAD AEREA Edici n 2 0 eo c 0 ELEMENTO INSPECCIONADO INSTRUCCIONES PARA LA INSPECCI N Comprobar la presencia f cil acceso n mero suficiente estado y si aplica la fecha de caducidad Los operadores pueden utilizar diferentes sistemas para controlar el estado de los chalecos dispositivos de modo que la no existencia de una fecha de caducidad no constituye una en si misma Dispositivos de A16 ca flotaci n Estos dispositivos solo se requieren por EASA para vuelos sobre el agua luego si ni el vuelo entrante ni el saliente cumple esta condici n no se podr n abrir constataciones relativas a este de inspecci n La presencia de chalecos dispositivos de repuesto no aptos para el servicio se indicar como un comentario Id KRE Cat Referencia Texto normativo Constataci n Observ A16 01 Numero insuficiente de Detallar situaci n E 3 observada B5 A16 02 Detallar situaci n E 2 observada B5 O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se consi
5. O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 153 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet elo b c e A DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N On 20 AESA EN RAMPA SANA DSA DE SEGURIDAD AEREA ELEMENTO INSPECCIONADO INSTRUCCIONES PARA LA INSPECCI N Notificaci n y rectificaci n de diferidos incluido Registro T cnico Comprobar El n mero de defectos diferidos Los defectos da os menores y mayores p rdidas abolladuras etc han sido correctamente deben estar notificados Todos los defectos diferidos incluyen el l mite de tiempo para corregirlos y han cumplido o est n cumpliendo con dichos l mites Si los plazos est n extendidos verificar que la compa a tiene autoextensi n o en su caso que est incluida la aprobaci n de AESA para la extensi n del diferido Los diferidos est n de acuerdo con los datos de mantenimiento MEL CDL AMM SRM etc y pospuestos por personal autorizado para ello Los diferidos no se abren y se cierran reiterativamente sin solucionar el problema No hay ning n requisito para que las entradas del Registro T cnico de la aeronave se realicen en un idioma espec fico pero siempre deber ser comprensible para la tripulaci n de vuelo La notificaci n y evaluaci n de los defec
6. O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 199 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N abit AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA 00 D c10 ELEMENTO INSTRUCCIONES PARA LA INSPECCI N INSPECCIONADO Los operadores pueden utilizar diferentes sistemas para controlar el estado de los chalecos dispositivos de modo que la no existencia de Chalecos salvavidas una fecha de caducidad no constituye una constataci n en s misma B05 Dispositivos de Estos dispositivos solo se requieren por EASA para vuelos sobre el agua luego si ni el vuelo entrante ni el saliente cumple esta condici n no flotaci n se podr n abrir constataciones relativas a este elemento de inspecci n La presencia de chalecos dispositivos de repuesto no aptos para el servicio se indicar como un Comentario d KRE Est Cat Referencia Texto normativo Constataci n Observ N mero insuficiente de Detallar la E 3 equipos para el situaci n tipo de vuelo observada requerido B5 AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 200 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en
7. despacho B6 SRM AMM MEL y o CDL N A C03 04 Mandos de vuelo Verificar los datos fuera de servicio a de mantenimiento no operativos B6 C03 05 Indicar los detalles AMM y o SRM N A de la situaci n observada B6 O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 289 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA C DIGO ELEMENTO INSTRUCCIONES PARA LA INSPECCI N INSPECCIONADO Comprobar Estado general de las ruedas Estado general de los neum ticos da os grietas desgaste signos de falta de presi n de inflado etc Cuando sea posible comprobar la co4 Ruedas neum ticos presi n del neum tico y frenos Estado general de los frenos y los indicadores de desgaste Estado de los amortiguadores del tren de aterrizaje Id KRE Est Cat Referencia Texto normativo Constataci n Presi n de inflado C04 01 de neum ticos M 3 AMM y o w a CMM B6 C04 02 Neum tico no apto para el AMM y o ca M 3 CMM N A servicio B6 AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera
8. ELEMENTO INSTRUCCIONES PARA LA INSPECCI N INSPECCIONADO A14 Comprobar que Se encuentra a bordo la documentaci n de masa y centrado y su correcta elaboraci n en formato papel o digital Comprobar si la distribuci n de carga actual est correctamente reflejada en la hoja de carga y centrado Si se ha a adido una cantidad adicional de combustible comprobar que est reflejado en la documentaci n de carga y centrado Documentaci n de masa y centrado Silos c lculos de masa y centrado son incorrectos verificar si estan dentro de los l mites del avi n y su influencia en los c lculos de actuaciones Los c lculos de masa y centrado tienen en cuenta restricciones operacionales como resultado de un MTOM reducido para certificaci n ac stica o por otras restricciones operacionales Id KRE Est Cat Referencia Texto normativo Constataci n Observ A14 01 B3 Detallar por qu los calculos son incorrectos i AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 115 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet P NESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N EN RAMPA SANA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 A14 02 B3 AESA Cua
9. AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 56 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA No existen requisitos de los tiempos de vuelo Detallar la de servicio y de situaci n descanso en el observada Un miembro de la tripulaci n de vuelo Detallar la NO entiende el situaci n idioma del Manual observada de Operaciones a bordo AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 57 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet P DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N NESA EN RAMPA SANA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA A04 12 B2 REGLAMENTO UE N2 965 2012 CAT OP MPA 280 El operador establecer un procedimiento para garantizar que se compruebe y se gestione el combustible en vuelo de acuerdo con los siguientes criterios a Comprobaciones del combustible en vuelo 1 El comandante deber asegurarse de que se compruebe en vuelo el combustible a intervalos regulares Deber anotarse y evaluarse e
10. O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 82 339 gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA A08 02 Detallar la i la Anexe7 act sd B1 observada A08 03 CAT GEN MPA 180 Documentos manuales e informaci n a bordo E 1 situaci n 1 el manual de operaciones de a aeronave AFM o documentos equivalentes observada B1 A08 04 Detallar la i G Anexo7 OACI situaci n observada B1 A08 05 I Detallar la G situaci n observada Sal ST aE a ve CESS AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 83 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 84 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet elo b c e A09 P DEFICIENCIAS P
11. gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 146 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA M AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 147 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 ESA EN RAMPA SANA DSA DE SEGURIDAD AEREA e o c 0 ELEMENTO INSTRUCCIONES PARA LA INSPECCION INSPECCIONADO Comprobar Se encuentra a bordo A21 Diario de abordo pal Q fo 5 r o 2 a o o o AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 148 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet Id KRE Est A DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N AESA EN RAMPA SANA AGE
12. CAT OP MPA 160 Estiba de equipaje y carga El operador establecer procedimientos para garantizar que B01 10 a solo se introduzca en la cabina de pasajeros el equipaje de mano que se pueda estibar de forma adecuada y segura y Equipaje de mano b todo el equipaje y la carga a bordo que pudieran causar lesiones o da os u obstruir los pasillos de la tripulaci n REGLAMENTO A ees P Y ie Indicar los detalles salidas al desplazarse se colocan en lugares concebidos para evitar desplazamientos no asegurado ES UE N2 adecuadamente de la situaci n 965 2012 z z z A observada CAT OP MPA 230 Aseguramiento de la cabina de pasajeros y cocinas con seguridad B5 a El operador establecer procedimientos para garantizar que todas las salidas y v as de evacuaci n durante el vuelo est n libres de obst culos antes del rodaje despegue y aterrizaje b El comandante se asegurar de que todos los equipos y equipajes est n correctamente asegurados antes del despegue y del aterrizaje y siempre que se considere necesario en beneficio de la seguridad Portaequipajes superiores de B01 11 cabina de Indicar los detalles N A N A pasajeros de la situaci n inservibles y no observada identificados como B5 tal CAT OP MPA 230 Aseguramiento de la cabina de pasajeros y cocinas EE BO1 12 REGLAMENTO a El operador establecer procedimientos para garantizar que todas las salidas y v as de evacuaci n epi ag Indicar los de
13. Detallar situaci n observada AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 138 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet P NESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA 7 NA 02 DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION ETET e o c 0 ELEMENTO INSPECCIONADO INSTRUCCIONES PARA LA INSPECCION Licencias y A20 certificados m dicos una Comprobar que La tripulaci n de vuelo lleva consigo su licencia es v lida y est en vigor No se admitir n copias certificadas por AESA de licencias a no ser que hayan sido pedidas al piloto por la misma AESA como requerimiento para su pr xima renovaci n Si alg n tripulante de vuelo no lleva a bordo la licencia durante la inspecci n se escribir una constataci n de categor a 3 Si antes de la salida del vuelo se recibe la evidencia necesaria para saber que ese tripulante tiene la licencia requerida para el vuelo se escribir una constataci n de categor a 1 Bajo ninguna circunstancia se permitir a un tripulante realizar tareas de vuelo sin recibir una confirmaci n de que posee una licencia en vigor y adecuada al tipo de vuelo Las licencias tienen las habilitaciones requeridas para el tipo de operaci n y no hay limitaciones o restricciones que apliquen a la misma La tripula
14. gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N ee AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 234 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 EN RAMPA SANA DSA B09 02 B5 REGLAMENTO UE N2 965 2012 CAT IDE A 230 Ox geno de primeros auxilios a Los aviones presurizados que operen a altitudes de presi n superiores a 25 000 pies en el caso de operaciones para las que se requiera llevar un tripulante de cabina de pasajeros estar n equipados con un suministro de ox geno sin diluir para los pasajeros que por motivos fisiol gicos puedan requerir ox geno al producirse una despresurizaci n de la cabina b El suministro de ox geno al que se hace referencia en la letra a se calcular empleando un caudal medio de al menos 3 litros a temperatura y presi n est ndar en seco STDP minuto persona Este suministro de ox geno deber ser suficiente para el trayecto restante del vuelo despu s de la despresurizaci n de la cabina a altitudes de presi n de la cabina superiores a 8 000 pies pero inferiores a 15 000 pies para el 2 de los pasaje
15. 00 D c0 ELEMENTO INSTRUCCIONES PARA LA INSPECCI N INSPECCIONADO Comprobar A bordo en n mero suficiente y su facil acceso Disponen de las instrucciones de operaci n apropiadas Estado general presi n y fecha de caducidad Si su peso es considerablemente bajo se considerar fuera de servicio Extintores Cuando haya instalados m s extintores de los m nimos requeridos por la autoridad competente y alguno no est apto para el servicio sin A15 estar marcado como tal se comprobar con la MEL para verificar los procedimientos operativos o de mantenimiento que sean de aplicaci n onene a ee Los operadores pueden utilizar diferentes sistemas para controlar el estado de los extintores de modo que la no existencia de una fecha de caducidad no constituye una en si misma Id KRE Est Cat Referencia Texto normativo Constataci n N mero Detallar situaci n insuficiente de observada extintores Verificar el n mero en la MEL A15 01 E 3 O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 121 339 gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA B5
16. AH DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N AESA EN RAMPA SANA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA GU A DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION EN RAMPA SANA O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 1 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 NESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA REGISTRO DE EDICIONES Fecha de Fecha de EDICION EDICI N APLICABILIDAD MOTIVO DE LA EDICI N REVISI N DEL DOCUMENTO 11 01 02 2010 01 02 2011 Revision de formatos Actualizaci n de la gu a de discrepancias predefinidas Se trata de una Revisi n menor por lo que no se pasa a la firma de la Direcci n de la DSA Revisi n de formatos Cambio nueva sede Inclusi n firma electr nica ae 01 10 2012 01 10 2012 Creaci n figura Principal Inspecci n en Rampa PIR Inclusi n requisitos de formaci n roles y formatos asociados Revisi n de formatos Actualizaci n de la gu a de discrepancias predefinidas 13 25 06 2013 01 07 2013 da te be P Actualizaci n direcciones de contacto Nuevas rdenes de actuaci n 18 11 2013 01 12 2013 Actualizaci n de la gu a de discrepancias predefinidas UNIDAD UNIDAD O A
17. Informaci n meteorol gica de aeropuertos alternativos para operaci n ETOPS por debajo de m nimos de planificaci n del vuelo A13 09 B1 AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet pl ki Informaci n meteorol gica de aeropuertos alternativos para operaci n ETOPS por debajo de m nimos ETOPS Detallar situaci n observada 100 339 AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA Edici n 2 0 gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION EN RAMPA SANA DSA sobrevuele difieran se aplicar n los valores m s altos SPA ETOPS 115 M nimos de planificaci n del aer dromo alternativo en ruta ETOPS a El operador solo seleccionar un aer dromo como aer dromo alternativo en ruta ETOPS si los informes o previsiones meteorol gicos apropiados o cualquier combinaci n de los mismos indica que entre el momento previsto del aterrizaje hasta 1 hora pasado el ltimo momento posible del aterrizaje existir n condiciones igual o mejores que los m nimos de planificaci n calculados al a adir los l mites adicionales del cuadro 1 b El operador incluir en el manual de operaciones el m todo para determinar los m nimos operativos en el aer dromo alternativo en ruta ETOPS planificado Cuadro
18. O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 278 339 A DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N NESA EN RAMPA SANA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA 9 PARTE C ESTADO DE LA AERONAVE 5 Cat Referencia Texto normativo Constataci n Falta MIN antena o presenta Observ Indicar los detalles c01 01 ie M 3 AMMy oMEL N A defostuerade l mites observada mare AMM MEL CDL B6 Fuera de Falta n superficies de c01 02 descargador es de mando Indicar los M 3 AMM y o MEL N A est tica o con detalles de la da os fuera de situaci n B6 l mites observada AMM MEL CDL l CS 25 608 Protection of structure i 1 Weathering 5 b Have provisions for ventilation and drainage where necessary for protection AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 279 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet P NESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N EN RAMPA SANA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA C01 04 B6 C01 0
19. 2 la operaci n de la aeronave no es contraria a lo dispuesto en la lista de desviaci n de configuraci n CDL 3 se dispone de las partes del manual de operaciones requeridas para la realizaci n del vuelo 4 se encuentran a bordo los documentos informaci n adicional y formularios de los que deba disponerse de conformidad con lo dispuesto en CAT GEN MPA 180 5 se dispone de mapas cartas y documentaci n af n o datos equivalentes actualizados que permitan cubrir la operaci n de la aeronave prevista as como las desviaciones que quepa esperar razonablemente 6 se hallan disponibles las instalaciones y los servicios de tierra adecuados que se requieren para el vuelo planificado 7 en el vuelo planificado se pueden cumplir las disposiciones establecidas en el manual de operaciones con respecto al combustible el aceite y el ox geno las altitudes m nimas de seguridad los m nimos de operaci n de aer dromo y la disponibilidad de aer dromos de alternativa en caso necesario 8 ser posible respetar cualquier limitaci n operacional AMC1 CAT OP MPA 175 a Flight preparation c The operational flight plan and its use should be described in the operations manual A13 18 REGLAMENTO CE No 216 2008 ANEXO IV Requisitos esenciales para las operaciones a reas a que se refiere el art culo 8 1 Consideraciones generales 1 a No debe efectuarse un vuelo si los miembros de la tripulaci n y
20. Botiqu n m dico de emergencia Lista de informaci n de el botiqu n y no otro aportado por la tripulaci n auxiliar Ni OACI ni EASA requieren que los botiquines de primeros auxilios o los botiquines m dicos de emergencia tengan una fecha de caducidad Por tanto el que no la tengan no supondr una constataci n S lo ser el que si tal fecha existe se haya sobrepasado Id KRE Est ES Referencia Texto normativo Constataci n O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 192 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA i AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 193 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet P AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION EN RAMPA SANA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total
21. AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 337 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA 11 PARTE E GENERAL 00 D c10 ELEMENTO INSTRUCCIONES PARA LA INSPECCI N INSPECCIONADO Comprobar si se considera necesario cualquier otro aspecto no relacionado en los puntos anteriores y que pueda tener relaci n directa con la seguridad operativa de la aeronave o sus ocupantes Con car cter general se categorizar n las constataciones con el siguiente criterio Cat 1 Influencia menor en la seguridad Cat 2 Influencia significativa en la seguridad Cat 3 Influencia grave en la seguridad General Id KRE Est ES Referencia Texto normativo Constataci n Observ E01 01 Detallar la situaci n observada O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 338 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet P NESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN L
22. P z G DSM SANA 02 DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION On 20 ESA EN RAMPA SANA DSA DE SEGURIDAD AEREA 00 D c0 ELEMENTO INSTRUCCIONES PARA LA INSPECCI N INSPECCIONADO Id KRE Est Cat Referencia Texto normativo Constataci n Observ Indicar los detalles de la situaci n C08 01 observada AMM y o muesca M N A 2 CMM abolladura corte grieta etc B6 Verificar los datos de mantenimiento C08 02 B6 O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 302 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet P AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N EN RAMPA SANA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA C08 03 B6 AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 303 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet e 0 c 0 DE SEGURIDAD AEREA P AESA AGENCIA ESTATAL DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION G DSM SANA 02 Edicion 2 0 EN RAMPA SANA ELEMENTO INSPECCIONADO Reparaciones Comprobar INSTRUCCIONES PARA LA INSPECCI N No es obligat
23. TIPO DOCUMENTO TTO Se aplica la ltima Edici n en vigor Edici n AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 8 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA 1 INTRODUCCI N O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 9 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA P GINA INTENCIONADAMENTE EN BLANCO O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 10 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA 2 OBJETO ALCANCE Y PROPIETARIO DEL PROCESO ee A a ee AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 11 339 deber ser contra
24. AESA EN RAMPA SANA DSA DE SEGURIDAD AEREA A DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N Edici n 2 0 ELEMENTO INSPECCIONADO INSTRUCCIONES PARA LA INSPECCI N Comprobar que Las listas de comprobaci n son f cilmente accesibles y est n actualizadas Nota en muchas aeronaves modernas existen listas de comprobaci n en formato electr nico por ejemplo el sistema ECAM de Airbus Esto no constituye una puede demostrar tener acceso a esas listas de comprobaci n en el Manual de Operaciones si la tripulaci n Listas de A05 a di A AA Se usan las listas apropiadas en vez de listas para simuladores u otros prop sitos y su contenido se adecua al Manual de Operaciones cubriendo todas las fases del vuelo en operaci n normal y de emergencia Si existe m s de una lista de comprobaci n deben ser de la misma revisi n y sta debe de estar de acuerdo a la revisi n actualizada del Manual de Operaciones Id KRE Est A05 01 B2 Cat Referencia Texto normativo Constatacion Observ Las listas de hequ cnegueoge Detallar la comandante y gt situaci n observada AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 60 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet P AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA
25. Se alizaci n de Indicar los detalles de la situaci n observada pegatinas de paneles instrucciones de operaci n etc DO1 12 seguridad inexistente o b Each marking and placard prescribed in sub paragraph a of this paragraph ire a 2 May not be easily erased disfigured or obscured Defectos menores DO1 13 AMM y o N A con efecto SRM limitado en la seguridad B6 Indicar los detalles de la situaci n observada Verificar los datos de mantenimiento AMM SRM O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 313 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA 00 D c10 ELEMENTO INSTRUCCIONES PARA LA INSPECCI N INSPECCIONADO Si hay MMPP a bordo comprobar que en las Especificaciones de las Operaciones del AOC se indica que tiene aprobaci n para su transporte Si hay mercanc as peligrosas a bordo incluyendo repuestos equipos para aeronave distintos de los suyos propios instalados y sillas de ruedas el ctricas que stas est n declaradas y el Comandante ha recibido la notificaci n NOTOC correctamente cumplimentada Comprobar que se llevan a bordo los procedimientos referentes al transporte de m
26. Type I or Type Il emergency exit and between individual passenger areas Each passageway leading to a Type A or Type B exit must be unobstructed and at least 91 cm 36 inches wide Passageways between individual passenger areas and those leading to Type I Type Il or Type C emergency exits must be unobstructed and at least 51 cm 20 inches wide Unless there are two or more main aisles each Type A or B exit must be located so that there is passenger flow along the main aisle to that exit from both the forward and aft directions If two or more main aisles are provided there must be unobstructed cross aisles at least 51 cm 20 inches wide between main aisles There must be 1 A cross aisle which leads directly to each passageway between the nearest main aisle and a Type A or B exit and 7 The design of each seat bulkhead partition or other feature bounding the passageway leading to each Type Ill or Type IV exit must be such that no adyacentes a salida de emergencia AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 272 339 A DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N AESA EN RAMPA SANA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA B5 O AESA Cualquier copia impresa o en
27. 1 120 minutos a la velocidad de crucero o 400 NM ateni ndose al que sea menor de ambos valores para los aviones capaces de continuar el vuelo hasta un aer dromo con los motores cr ticos inoperativos en cualquier punto de la ruta o de las desviaciones previstas o N mero insuficiente de Indicar los detalles de la situaci n observada presi n B08 02 2 30 minutos a velocidad de crucero o 100 NM ateni ndose al que sea menor de ambos valores tas del cilindro REGLAMENTO para todos los dem s aviones estar n equipados con los equipos especificados en la letra e prae pateras UE N2 e Los aviones que cumplan con la letra d llevar n el siguiente equipo ea a caducidad aa 965 2012 1 balsas salvavidas en numero suficiente para alojar a todas las personas a bordo almacenadas ak Toa n A E E ee vuelos Verificar que se de tal forma que faciliten su utilizaci n inmediata en caso de emergencia y del tama o suficiente O trata de un vuelo para acomodar a todos los supervivientes en caso de p rdida de una balsa de la mayor capacidad p g kammal el agua de largo radio zE a sobre el agua 2 una luz de localizaci n de supervivientes en cada balsa salvavidas 8 3 equipos salvavidas para ofrecer los medios de supervivencia adecuados para el vuelo que se B5 vaya a emprender y 4 al menos dos ELT de supervivencia ELT S CAT IDE A 280 Transmisor de localizaci n de emergencia ELT a Los aviones con una MOPSC de m s de
28. 3 se dispone de las partes del manual de operaciones requeridas para la realizaci n del vuelo 4 se encuentran a bordo los documentos informaci n adicional y formularios de los que deba disponerse de conformidad con lo dispuesto en CAT GEN MPA 180 5 se dispone de mapas cartas y documentaci n af n o datos equivalentes actualizados que permitan cubrir la operaci n de la aeronave prevista as como las desviaciones que quepa esperar razonablemente 6 se hallan disponibles las instalaciones y los servicios de tierra adecuados que se requieren para Se ha superado la altura m xima de carga o el l mite de carga m xima del suelo de la bodega Indicar los detalles de la situaci n observada O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 332 339 p 7 G DSM SANA 02 DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA Edici n 2 0 EN RAMPA SANA DSA el vuelo planificado 7 en el vuelo planificado se pueden cumplir las disposiciones establecidas en el manual de operaciones con respecto al combustible el aceite y el ox geno las altitudes m nimas de seguridad los m nimos de operaci n de aer dromo y la disponibilidad de aer dromos de alternativa en caso necesario 8 ser posible respetar c
29. AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 329 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 330 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet e 0 c 0 AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA P DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N EN RAMPA SANA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA ELEMENTO INSPECCIONADO Seguridad de carga a bordo INSTRUCCIONES PARA LA INSPECCI N Comprobar El kit de vuelo incluidas las ruedas de repuesto est n correctamente aseguradas La carga esta correctamente asegurada Presencia y estado de cierres y sujeciones Estado de pallets redes correas y contenedores Los elementos pesados se encuentran asegurados en contenedores E La carga esta adecuadamente distribuida l mites de carga del suelo pallets contenedores y redes de sujeci n No todos los aviones Nota No todos los aviones han sido certificados para que se utilicen redes de sujeci n de carga y en algunos de ellos
30. DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION EN RAMPA SANA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA Listas de chequeo b Todos los vuelos deber n ejecutarse conforme a las disposiciones del manual de operaciones Deia A05 02 incoherentes con la f pa ia situaci n configuraci n de observada aeronave B2 s Detallar la A05 03 Listas de chequeo f gt j situaci n no est n a bordo observada B2 AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 61 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 EN RAMPA SANA DSA ORO GEN 110 Responsabilidades del operador a El operador es responsable de la operaci n de la aeronave conforme al anexo IV del Reglamento CE n o 216 2008 a los requisitos correspondientes del presente anexo y a su certificado b Todos los vuelos deber n ejecutarse conforme a las disposiciones del manual de operaciones Se usan listas de A05 04 REGLAMENTO Detallar la UE Ne h El operador deber dotarse de un sistema de listas de comprobaci n para cada tipo de aeronave chequeo situaci n 965 2012 que los miembros de la tripulaci n habr n de utilizar en todas las fa
31. Est Cat AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 17 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA 1 por constataci n de categoria 3 se entender cualquier incumplimiento importante de los requisitos aplicables o de los t rminos de un certificado que influya considerablemente en la seguridad operacional 2 por constataci n de categor a 2 cualquier incumplimiento de los requisitos aplicables o de los t rminos de un certificado que influya significativamente en la seguridad operacional 3 por constataci n de categor a 1 cualquier incumplimiento de los requisitos aplicables o de los t rminos de un certificado que no influya apreciablemente en la seguridad operacional Dependiendo de la categor a de las constataciones encontradas durante la inspecci n el equipo inspector realizar distintas acciones Constataciones de categor a 1 y 2 en este caso el equipo inspector informar verbalmente a la tripulaci n preferiblemente al Comandante de la aeronave de las constataciones encontradas Constataciones de categor a 3A Restricciones en la operaci n de la aeronave Esta categorizaci n y la acci n correspondiente de restringir determinados
32. N A Retracci n de las compuertas de reversa incompleta Indicar los detalles de la situaci n observada Verificar los datos de mantenimiento AMM C07 06 B6 AMM N A P rdida de hidr ulico lubricante o combustible fuera Indicar los detalles de la situaci n observada Verificar los datos de mantenimiento AMM C07 07 B4 O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 300 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA Marcas y o r tulos de seguridad no presentes o legibles Indicar los detalles de la situaci n observada Verificar los datos de mantenimiento AMM CMM c07 08 CS 25 1541 General See AMC 25 1541 B4 1 Must be displayed in a conspicuous place and C07 09 AMM y o N A CMM B4 Marcas y o r tulos requeridos por el fabricante no presentes o legibles Indicar los detalles de la situaci n observada O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 301 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet
33. N2 216 2008 DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 20 de febrero de 2008 sobre normas comunes en el mbito de la aviaci n civil y por el que se crea una Agencia Europea de Seguridad A rea y se deroga la Directiva 91 670 CEE del Consejo el Reglamento CE n2 1592 2002 y la Directiva 2004 36 CE Reglamento CE N2 859 2008 de la Comisi n de 20 de agosto de 2008 por el que se modifica el Reglamento CEE no 3922 91 del Consejo en lo relativo a los requisitos t cnicos y los procedimientos administrativos comunes aplicables al transporte comercial por avi n REGLAMENTO UE N2 1149 2011 de la Comisi n de 21 de octubre de 2011 por el que se modifica el Reglamento CE n2 2042 2003 REGLAMENTO UE N2 1178 2011 DE LA COMISI N de 3 de noviembre de 2011 por el que se establecen requisitos t cnicos y procedimientos administrativos relacionados con el personal de vuelo de la aviaci n civil en virtud del Reglamento CE n o 216 2008 del Parlamento Europeo y del Consejo REGLAMENTO UE n2 1332 2011 de la Comisi n de 16 de diciembre de 2011 por el que se establecen requisitos comunes de utilizaci n del espacio a reo y procedimientos operativos para los sistemas anticolisi n de a bordo REGLAMENTO UE N2 748 2012 DE LA COMISI N de 3 de agosto de 2012 por el que se establecen las disposiciones de aplicaci n sobre la certificaci n de aeronavegabilidad y medioambiental de las aeronaves y los productos componentes y equipos relaciona
34. REGLAMENTO ni os ce observada UE N2 z Pennines En gas8 Comprobar en MEL 965 2012 a Los aviones estar n equipados con de que alguna pebeta 1 un asiento o litera para cada persona a bordo a partir de los 24 meses de edad salida de operativos y de B5 emergencia este D E mantenimiento inoperativa CS 25 811 Emergency exit marking a Each passenger emergency exit its means of access and its means of opening must be conspicuously marked b The identity and location of each passenger emergency exit must be recognisable from a distance equal to the width of the cabin c Means must be provided to assist the occupants in locating the exits in conditions of dense smoke d The location of each passenger emergency exit must be indicated by a sign visible to occupants approaching along the main passenger aisle or aisles There must be CS 25 1 A passenger emergency exit locator sign above the aisle or aisles near each passenger Se al o emergency exit or at another overhead location if it is more practical because of low headroom iluminaci n de B07 07 except that one sign may serve more than one exit if each exit can be seen readily from the sign salida emergencia Indicar los detalles 2 A passenger emergency exit marking sign next to each passenger emergency exit except that defectuosa fuera de la situaci n one sign may serve two such exits if they both can be seen readily from the sign and eee Observada 3 A
35. alizaciones externas Id KRE Est Cat Referencia Texto normativo Constataci n Observ No se puede comprobar el C02 01 cierre de la puerta Indicar los detalles M 3 AMM y o MEL N A de carga atrav s de la situaci n de las ventanas de observada inspecci n u otro B6 medio alternativo M AMM y o MEL N A A8 11 3 5 Cualquier omisi n en el mantenimiento de la aeronavegabilidad de una aeronave en la forma definida C02 02 ANEXO 8 OACI en las normas de aeronavegabilidad que le ata en har que no sea apta para su utilizaci n hasta que dicha aeronave se vuelva a poner en condiciones de aeronavegabilidad Puerta no apta Indicar los detalles para el servicio as 3 CAT IDE A 105 Equipo m nimo para el vuelo Pores de feos de dela situaci n E B6 a el avi n opere de conformidad con la MEL del operador o AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 285 339 AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 EN RAMPA SANA DSA Sello de puerta Indicar los detalles dd AMM N A ganada pierdo de la situaci n aaa observada B6 Faltan cables de C0204 masa o est n Indicar los d
36. conservar la lista de verificaci n para la aceptaci n el documento de transporte y la informaci n para el piloto al mando comandante durante al menos 3 meses posteriores a la conclusi n del vuelo g conservar los registros de formaci n de todo el personal durante al menos 3 a os DO2 19 B2 REGLAMENTO UE N2 965 2012 SPA DG 105 Aprobaci n para el transporte de mercanc as peligrosas Para obtener la aprobaci n para el transporte de mercanc as peligrosas el operador de conformidad con las instrucciones t cnicas a establecer y mantendr un programa de formaci n para todo el personal implicado y demostrar ante la autoridad competente que se ha ofrecido a todo el personal el entrenamiento adecuado b establecer procedimientos operativos para garantizar el manejo seguro de las mercanc as peligrosas en todas las etapas del transporte a reo incluidas la informaci n e instrucciones acerca de 1 la pol tica del operador en relaci n con el transporte de mercanc as peligrosas 2 los requisitos de aceptaci n manejo carga almacenamiento y segregaci n de las mercanc as peligrosas 3 las acciones que deban realizarse en caso de un accidente o incidente aeron utico cuando se transportan mercanc as peligrosas 4 la respuesta ante situaciones de emergencia que impliquen a las mercanc as peligrosas 5 la eliminaci n de cualquier posible contaminaci n 6 los deberes de todo e
37. deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION AESA Edici n 2 0 DSA AGENCIA ESTATAL EN RAMPA SANA DE SEGURIDAD AEREA Indicar los detalles C05 02 AMM y o Presi n del de la situaci n N A amortiguador observada CMM es y fuera de l mites Verificar los datos de mantenimiento B6 P rdidas en el tren ad C05 03 AMM y o de aterrizaje fuera CMM Nie de limites de amada Verificar los datos B6 de mantenimiento Falta deflector de ronca C05 04 AMM CMM agua de las ruedas N A A observada y o CDL o est da ado oe 1 Verificar los datos fuera de l mites ESE B6 de mantenimiento oe C05 05 mangueras del de E observada cableado el ctrico ied en mal estado Verificar los datos B6 de mantenimiento Indicar los detalles C05 06 de la situaci n observada Verificar los datos B6 de mantenimiento AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 294 339 P DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N NESA EN RAMPA SANA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA Pines de seguridad Indicar los detalles C05 07 AMM y o MEL N A ausentes o de la s
38. geno de primeros auxilios a Los aviones presurizados que operen a altitudes de presi n superiores a 25 000 pies en el caso de operaciones para las que se requiera llevar un tripulante de cabina de pasajeros estar n equipados con un suministro de ox geno sin diluir para los pasajeros que por motivos fisiol gicos puedan Equipo de ox geno sin instrucciones de uso Indicar los detalles de la situaci n observada AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 245 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet P NESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N EN RAMPA SANA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 246 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N ee AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 247 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENC
39. n sentados y Sistema de suministro de ox geno fuera de servicio no identificado como tal y requerido por el tipo de vuelo Indicar los detalles de la situaci n observada Verificar presi n caducidad da os visibles etc O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 235 339 AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA 4 un dispositivo para proporcionar aviso de alerta a la tripulaci n de vuelo sobre cualquier p rdida de presurizaci n c En el caso de aviones presurizados cuyo CofA individual se hubiera otorgado por primera vez con posterioridad al 8 de noviembre de 1998 y hubieran operado a altitudes de presi n superiores a 25 000 pies o bien operado a altitudes de presi n de o por debajo de 25 000 pies en condiciones que no les permitieran descender con seguridad a 13 000 pies en menos de 4 minutos las unidades de dispensaci n de ox geno individuales a las que se hace referencia en la letra b 3 ser n del tipo de despliegue autom tico d El n mero total de unidades dispensadoras y de tomas a las que se hace referencia en los puntos b 3 y c superar al menos en un 10 el n mero de asientos Las unidades adicionales estar n dist
40. n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA P GINA INTENCIONADAMENTE EN BLANCO O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 20 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 NESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA 6 NOTIFICACI N Y EVALUACI N DE DEFECTOS T CNICOS Un defecto t cnico se considera menor si no influye apreciablemente en la seguridad operacional y significativo si influye considerablemente en la seguridad operacional si son defectos potencialmente fuera de l mites Para conocer si efectivamente est n o no dentro de l mites se requiere una evaluaci n por parte del operador que debe detectarlos durante el mantenimiento peri dico durante el procedimiento de aceptaci n del avi n o durante las inspecciones prevuelo Durante las inspecciones SANA los inspectores deber an documentar adecuadamente las constataciones encontradas obteniendo fotograf as de documentaci n aplicable o del defecto en s que ser n muy tiles tanto a la hora de evaluarlo como del seguimiento posterior Ciertos defectos t cnicos encontrados durante la inspecci n no tienen po
41. posterior o cerca de ella un hacha de emergencia o una palanca de pata de cabra adicional c Las hachas y las palancas de pata de cabra que se sit en en la cabina de pasajeros no ser n visibles para los pasajeros Equipo en distinto lugar al indicado Detallar situaci n observada A01 20 REGLAMENTO UE N2 965 2012 CAT IDE A 215 Puertas interiores y cortinas Los aviones estar n equipados con a en el caso de aviones con una MOPSC de m s de 19 una puerta entre el compartimento de pasajeros y la cabina de vuelo con un letrero Solo tripulaci n Crew only y un sistema de cierre para impedir que la abran los pasajeros no autorizados por un miembro de la tripulaci n Letrero Crew Only inexistente o ilegible Indicar los detalles de la situaci n observada AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 36 339 gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 37 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFIN
42. situaci n observada El Manual de Operaciones no incluye informaci n acerca de las acciones a tomar Detallar la en caso de una situaci n emergencia de observada Mercanc as Peligrosas con Mercanc as Peligrosas a bordo AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 54 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA a bordo en formato ne f Detallar la electr nico sin a E situaci n evidencia de e observada aprobaci n para llevarlo en dicho formato El no est a bordo pero se tienen Detallar la medios para situaci n realizar observada adecuadamente los c lculos de actuaciones AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 55 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA El ue ne om mes situaci n no se encuentra observada actualizado ii
43. 1 M nimos de planificaci n para un aer dromo alternativo en ruta ETOPS Tipo de aproximaci n M nimos de planificaci n Aproximaci n de precisi n DA H 200 pies RVR VIS 800 m Aproximaci n no de precisi n Aproximaci n en circuito MDA H 400 pies RVR VIS 1500 m VIS visibilidad MDA H altitud altura de descenso minima A13 10 REGLAMENTO UE N2 965 2012 CAT OP MPA 185 M nimos de planificaci n para vuelos IFR Aviones a M nimos de planificaci n para aer dromo alternativo de despegue El operador solo seleccionar un aer dromo como aer dromo alternativo de despegue cuando los informes o predicciones meteorol gicos pertinentes indiquen que durante el per odo comprendido entre una hora antes y una hora despu s de la hora prevista de llegada al aer dromo las condiciones meteorol gicas ser n iguales o mejores a los m nimos de aterrizaje aplicables especificados de acuerdo con lo dispuesto en CAT OP MPA 110 Cuando las nicas aproximaciones disponibles sean aproximaciones de no precisi n NPA o en circuito deber tenerse en cuenta el techo de nubes Deber tenerse en cuenta cualquier limitaci n referente a las operaciones con un motor inoperativo b M nimos de planificaci n para un aer dromo de destino diferente a un aer dromo de destino aislado El operador solo seleccionar el aer dromo de destino cuando 1 los informes o prediccione
44. 19 estar n equipados con al menos 1 dos transmisores de localizaci n de emergencia ELT uno de los cuales ser autom tico en el caso de aviones cuyo primer CofA individual fuera otorgado con posterioridad al 1 de julio de B08 03 2008 o REGLAMENTO 2 un ELT autom tico o dos ETL de cualquier tipo en el caso de aviones cuyo primer CofA N mero Indicar los detalles UE Ne individual fuera otorgado con anterioridad al 1 de julio de 2008 o en dicha fecha insuficiente de ELT Jela situaci n 965 2012 b Los aviones con una MOPSC de 19 o menos estar n equipados con al menos ep a observada 1 un ELT autom tico en el caso de aviones cuyo primer CofA individual hubiera sido otorgado E con posterioridad al 1 de julio de 2008 o 2 un ELT de cualquier tipo en el caso de aviones cuyo primer CofA individual hubiera sido B5 otorgado con anterioridad al 1 de julio de 2008 o en dicha fecha c Un ELT de cualquier tipo podr transmitir simult neamente en las frecuencias de 121 5 MHz y 406 MHz AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 223 339 gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA AESA Cualquier copia impresa o en sopo
45. 3 5 Provisi n de ox geno 7 1 3 3 5 1 No se iniciar n vuelos cuando se tenga que volar a altitudes en las que la presi n atmosf rica en los compartimientos del personal sea inferior a 700 milibares a menos que se lleve una provisi n suficiente de ox geno respirable para suministrarlo a atodos los tripulantes y al 10 por ciento de los pasajeros durante todo per odo de tiempo que exceda de treinta minutos en que la presi n en los compartimientos que ocupan se mantengan entre 700 y 620 milibares b a la tripulaci n y a los pasajeros durante todo per odo de tiempo en que la presi n atmosf rica en los compartimientos ocupados por los mismos sea inferior a 620 milibares 7 1 3 3 5 2 No se iniciar n vuelos en aviones con cabina a presi n a menos que lleven suficiente provisi n de ox geno respirable para suministrarlo a todos los miembros de la tripulaci n y a la O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 238 339 P NESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 EN RAMPA SANA DSA proporci n de los pasajeros que sea apropiada a las circunstancias del vuelo que se est emprendiendo en caso de bajar la presi n durante todo per odo de tiempo en que la presi n atmos
46. A15 02 B5 A15 03 Extintor no f cilmente accesible Detallar situaci n observada ll Extintor en distinto lugar al indicado Detallar si hay una pegatina pero no el extintor o bien hay un extintor y falta la pegatina AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 122 339 A DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N AESA EN RAMPA SANA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA Detallar situaci n observada i ear nego er A15 04 Todos los equipos de emergencia necesarios ser n f cilmente accesibles para su uso inmediato CS 25 1561 Safety equipment sea instrucciones de i OOOO oe RR RENSI ee atone steer ace en tfc unos Extintor incorrectamente asegurado E CS 25 787 Stowage compartments Detallar situaci n observada AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 123 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA
47. B6 Paneles registros Indicar los detalles C11 02 de acceso o de la situaci n M 3 AMM N A conductos de observada drenaje obstruidos Verificar los datos B6 por el hielo de mantenimiento O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 306 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA 10 PARTE D CARGA 00 D cio ELEMENTO INSTRUCCIONES PARA LA INSPECCI N INSPECCIONADO Comprobar Estado generalde Estado general de los compartimentos de carga estructura cargo locks D01 las bodegas de Iluminaci n y el sistema de protecci n detecci n y extinci n de incendios si procede carga Paneles laterales y superiores carencia grietas sueltos Redes divisorias de carga extintores port tiles rodillos y cortina o barrera de humo Id KRE Est Cat Referencia Texto normativo Constataci n Observ Indicar los detalles de la situaci n observada Verificar los datos de mantenimiento B6 AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 307 339 deber ser
48. DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 EN RAMPA SANA DSA CAT OP MPA 195 Carga y descarga de combustible durante el embarque desembarque o Reabastecimiento B11 04 permanencia a bordo de los pasajeros con pasaje a bordo a Una aeronave no debe abastecerse descargarse de gasolina de aviaci n o combustible de alta de gasolina de REGLAMENTO e i A o Indicar los detalles UE Ne volatilidad o una mezcla de estos tipos de combustible mientras los pasajeros estan embarcando se aviaci n o de la situaci n encuentran a bordo o est n desembarcando combustible de 965 2012 a 3 a pe observada b Para todos los dem s tipos de combustibles deber n tomarse las precauciones adecuadas y la alta volatilidad o B2 aeronave deber estar debidamente tripulada por personal cualificado listo para iniciar y dirigir una una mezcla de evacuaci n de la misma con los medios m s eficientes y r pidos de que se disponga ellos Anexo B 2 Operaciones de reabastecimiento con pasaje a bordo 2 1 La operaci n de abastecimiento se suspender cuando se est n realizando ejercicios o trabajos de extinci n por el servicio contra incendios cuando existan amenazas de bomba en aeronaves tanto en tierra como en vuelo o en instalaciones del aeropuerto y cuando concurra cualquier otra circunstancia que pudiera disminuir la disponibilidad o eficacia del servicio contra
49. O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 139 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet Id KRE Est P NESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N G DSM SANA 02 Edici n 2 0 EN RAMPA SANA DSA Referencia Texto normativo Constataci n Observ A20 01 7 1 7 5 Equipo de la tripulaci n de vuelo Necesit ndose para el vuelo no Detallar situaci n observada si N REAL DECRETO Todo miembro de la tripulaci n de vuelo debiera llevar consigo lentes correctoras de repuesto que hay disponibilidad piloto copiloto y 57 2002 RCA pueda usar r pidamente cuando haga uso de las atribuciones que le confiere su licencia si sta de lentes operaci n establece que fue considerado apto a condici n de que usara dichos lentes aae multipiloto o de un B2 solo piloto MED A 045 Validez revalidaci n y renovaci n de los certificados m dicos a Validez 1 Los certificados m dicos de clase 1 tendr n un plazo de validez de 12 meses 2 El plazo de validez de los certificados m dicos de clase 1 se reducir a 6 meses en el caso de los titulares de licencia que i est n realizando operaciones de transporte a reo comercial de pasajeros de un solo piloto y hayan cumplido 40 a os o ii hayan cumpli
50. Reglamento CE n o 216 2008 basada en la lista maestra de equipo m nimo MMEL pertinente conforme a lo definido en los datos establecidos de conformidad con el Reglamento CE n2 1702 2003 b La MEL y cualquier modificaci n de la misma deber n ser aprobadas por la autoridad competente c Despu s de cualquier cambio aplicable a la MMEL el operador proceder a modificar la MEL dentro de un plazo razonable d Adem s de la lista de elementos en la MEL figurar 1 un pre mbulo que incluir orientaciones y definiciones para uso de la tripulaci n de vuelo y del personal de mantenimiento que utilizar la MEL 2 el estado de revisi n de la MMEL en la que se basa la MEL y el estado de revisi n de MEL 3 el mbito de aplicaci n la extensi n y el objetivo de la MEL e El operador 1 establecer intervalos de rectificaci n para cada instrumento equipo o funci n que se encuentre fuera de servicio y est incluido en la MEL el intervalo de rectificaci n de la MEL no Defecto diferido cerrado fuera de plazo y la aeronave oper en ese periodo Detallar situaci n observada AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 160 339 gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA
51. SEGURIDAD AEREA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA B6 AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 174 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA i iy AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 175 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA 00 D c0 ELEMENTO INSTRUCCIONES PARA LA INSPECCI N INSPECCIONADO Comprobar Se ha realizado la inspecci n prevuelo Se ha firmado dicha inspecci n en el documento correspondiente parte de vuelo o equivalente A24 Inspecci n prevuelo La presencia de material o listas de chequeo que sirvan de gu a para realizarla Verificar que no se ha firmado la inspecci n prevuelo del vuelo saliente con anterioridad a su realizaci n Id KRE Est Cat Referencia Texto normativo Constataci n Observ
52. activated when the assisting means is erected the emergency lighting system must be designed as follows 1 The lights must be operable manually from the flight crew station and from a point in the passenger compartment that is readily accessible to a normal cabin crewmember seat 2 There must be a flight crew warning light which illuminates when power is on in the aeroplane and the emergency lighting control device is not armed 3 The cockpit control device must have an on off and armed position so that when armed in the cockpit or turned on at either the cockpit or cabin crew member station the lights will either light or remain lighted upon interruption except an interruption caused by a transverse vertical separation of the fuselage during crash landing of the aeroplane s normal electric power There must be a means to safeguard against inadvertent operation of the control device from the armed or on positions CAT IDE A 275 Iluminaci n y marcado de emergencia a Los aviones con una MOPSC de m s de nueve estar n equipados con un sistema de iluminaci n de emergencia con una fuente de alimentaci n independiente para facilitar la evacuaci n del avi n b En el caso de aviones con un MOPSC de m s de 19 el sistema de iluminaci n de emergencia al que se hace referencia en la letra a incluir 1 fuentes de iluminaci n general de la cabina de pasajeros 2 iluminaci n interna
53. aisle or aisles There must be 1 A passenger emergency exit locator sign above the aisle or aisles near each passenger emergency exit or at another overhead location if it is more practical because of low headroom except that one sign may serve more than one exit if each exit can be seen readily from the sign 2 A passenger emergency exit marking sign next to each passenger emergency exit except that one sign may serve two such exits if they both can be seen readily from the sign and 3 A sign on each bulkhead or divider that prevents fore and aft vision along the passenger cabin to indicate emergency exits beyond and obscured by the bulkhead or divider except that if this is not possible the sign may be placed at another appropriate location CS 25 812 Emergency lighting See AMC 25 812 a An emergency lighting system independent of the main lighting system must be installed However the sources of general cabin illumination may be common to both the emergency and the main lighting systems if the power supply to the emergency lighting system is independent of the power supply to the main lighting system The emergency lighting system must include d The floor of the passageway leading to each floor level passenger emergency exit between the main aisles and the exit openings must be provided with illumination that is not less than 0 2 lux 0 02 foot candle measured along a line that is within 15 cm 6 inches of and paral
54. b Todos los vuelos deber n ejecutarse conforme a las disposiciones del manual de operaciones normales Detallar la UE N2 h El operador deber dotarse de un sistema de listas de comprobaci n para cada tipo de aeronave anormales y o de situaci n 965 2012 que los miembros de la tripulaci n habr n de utilizar en todas las fases del vuelo bajo condiciones emergencia no observada normales anormales y de emergencia a fin de garantizar que se respetan los procedimientos incluidas en el operativos del manual de operaciones Las listas de verificaci n deber n tener en cuenta tanto en Manual de lo que se refiere a su factura como a su utilizaci n los principios relativos a los factores humanos y Operaciones B2 la documentaci n correspondiente m s actualizada del fabricante de la aeronave ORO GEN 110 Responsabilidades del operador a El operador es responsable de la operaci n de la aeronave conforme al anexo IV del Reglamento A05 09 CE n o 216 2008 a los requisitos correspondientes del presente anexo y a su certificado 5n ej i ici i Las listas de REGLAMENTO b Todos los vuelos deber n ejecutarse conforme a las disposiciones del manual de operaciones Detallar la UE N2 h El operador deber dotarse de un sistema de listas de comprobaci n para cada tipo de aeronave eee CUDEM situaci n 965 2012 que los miembros de la tripulaci n habr n de utilizar en todas las fases del vuelo bajo condiciones pis las fases del observada no
55. cabina de vuelo impida la entrada de humo gases y vapores nocivos provenientes de un incendio o explosi n en la aeronave Los medios de control de la zona de acceso a la cabina de pilotos Algunos medios satisfacen totalmente los requerimientos como los circuitos cerrados de televisi n CCTV no permite a la tripulaci n controlar la zona de acceso a cabina desde sus asientos deber a ser considerado como una de categor a 2 Tambi n con categor a 2 deber a considerarse el caso de una mirilla y de un c digo de se ales ac sticas entre pilotos y tripulaci n auxiliar en tanto en cuanto este procedimiento no permite un control visual desde los asientos Cuando exista mirilla y c digo ac stico y adem s en las fases cr ticas del vuelo se utiliza otro miembro adicional de la tripulaci n dentro de la cabina que controle la zona de acceso o directamente queda totalmente prohibido el acceso a la cabina durante esas fases cr ticas o sea existen procedimientos alternativos para las fases cr ticas del vuelo la constataci n ser de categor a 1 La presencia de un miembro adicional de la tripulaci n en cabina cumple totalmente con los requerimientos de OACI La existencia inintencionada de cables el ctricos sueltos O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 27 339 deber ser contrastada con su versi n vigen
56. con su versi n vigente en la Intranet 249 339 gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N eee AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA aplicaci n de los procedimientos requeridos en caso de emergencia y 4 2 11 Pasajeros 4 2 11 1 El explotador se asegurar de que los pasajeros conozcan bien la ubicaci n y el uso de a los cinturones de seguridad b las salidas de emergencia c los chalecos salvavidas si est prescrito llevarlos a bordo d el equipo de ox geno si se prescribe el suministro de ox geno para uso de los pasajeros y Insuficiente n mero de a ste B10 07 l 1 instrucciones de de la situaci n El avi n estar equipado con seguridad para observada d Medios para asegurar que se comunique a los pasajeros la informaci n e instrucciones siguientes todos los pasajeros 1 Cu ndo han de ajustarse los cinturones de seguridad T baraa 2 Cu ndo y c mo ha de utilizarse el equipo de ox geno si se exige provisi n de ox geno 3 Cu ndo no se debe fumar Ubicaci n y modo de abrir las salidas de emergencia O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 250 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet A DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N AESA EN RAMPA SANA AGENCIA ESTATAL DE SEGUR
57. considera copia no controlada y siempre 188 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 EN RAMPA SANA DSA CS 25 785 Seats berths safety belts and harnesses h Each seat located in the passenger compartment and designated for use during take off and aes landing by a cabin crew member required by the Operating Rules must be 1 Near a required floor level emergency exit except that another location is acceptable if the emergency egress of passengers would be enhanced with that location A cabin crew member seat must be located adjacent to each Type A or B emergency exit Other cabin crew member seats must Ubicaci n be evenly distributed among the required floor level emergency exits to the extent feasible nerds inoia los o ia CS 25 gt E ET z de la situaci n 2 To the extent possible without compromising proximity to a required floor level emergency exit asientos de E i a i i observada located to provide a direct view of the cabin area for which the cabin crewmember is responsible tripulaci n B5 AMC3 CAT IDE A 205 a Seats for the minimum required cabin crew members should be located near required floor level emergency exits except if the emergency evacuation of passengers would be enhanced by seating cabin crew members els
58. contrastada con su versi n vigente en la Intranet P AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION EN RAMPA SANA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA DO1 02 B6 Indicar los detalles DO1 03 Da os en paneles de la situaci n AMM y o MEL N A o revestimientos observada fuera de l mites Verificar los datos B6 de mantenimiento M i d eee a Indicar los detalles blocaje de suelo a n D01 04 Beate pea Fans de la situaci n AMM y o MEL N A Pe 8 observada Verificar los datos bodega ar B6 de mantenimiento con carga Indicar los detalles DO1 05 de la situaci n observada AMM y o MEL N A aplicable a cargueros puros Verificar los datos B6 de mantenimiento O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 308 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet P DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N NESA EN RAMPA SANA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA DO1 06 A1 La bodega de carga no dispone de cortina barrera de humo si es aplicable a la aeronave Indicar los detalles de la situaci n observada D01 07 B6 Da o en la estructura o suelo de la Indicar los detalles de la sit
59. copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 184 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 EN RAMPA SANA DSA ashtray located outside a lavatory door may serve more than one lavatory door if the ashtray can be seen readily from the cabin side of each lavatory door served h Each receptacle used for the disposal of flammable waste material must be fully enclosed constructed of at least fire resistant materials and must contain fires likely to occur in it under normal use The ability of the receptacle to contain those fires under all probable conditions of wear misalignment and ventilation expected in service must be demonstrated by test B01 15 REGLAMENTO UE N2 965 2012 CAT IDE A 100 Instrumentos y equipo General a Los instrumentos y equipos especificados en esta subparte deber n ser aprobados de conformidad con el Reglamento CE n o 1702 2003 excepto los siguientes elementos 1 fusibles de recambio 2 luces port tiles independientes 3 un reloj de precisi n 4 soporte para cartas de navegaci n 5 botiquines de primeros auxilios 6 botiqu n m dico de emergencia 7 meg fonos 8 equipos de supervivencia y se alizaci n pirot cnica 9 ancla
60. copia no controlada y siempre 290 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet P AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION EN RAMPA SANA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA C04 03 Frenos fuera de AMM CMM servicio MEL y o CDL NA B6 Sistema de frenos C04 04 con p rdida de AMM y o ca CMM N A hidr ulico fuera de B6 Falta o da o de C04 05 AMM y 0 I a rueda BENEN CMM B6 Zapatas o sistema C04 06 AMM y o de frenado de las N A ruedas del tren de CMM morro fuera de limites B6 AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 291 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet P AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION EN RAMPA SANA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA C04 07 Llanta da ada AMM y o N A B6 Falta alg n dida indicador de r AMM CMM N A desgaste de frenos MEL y o CDL al menos uno presente B6 Tap n de v lvula C04 09 AMM CMM N A de inflado de MEL y o CDL neum tico ausente B6 Tap n protector C04 10 AMM CMM N A de la v lvula de MEL y o CDL sangrado de los frenos faltante B6 O AESA Cualquier copia impresa
61. cualificadas una vez efectuado su mantenimiento La autorizaci n para el servicio firmada debe contener en particular los detalles b sicos de las operaciones de mantenimiento realizadas 8 a 3 el operador establecer una MEL o un documento equivalente teniendo en cuenta lo siguiente i el documento asegurar la operaci n de la aeronave en condiciones especificadas con determinados instrumentos elementos del equipamiento o funciones no operativas al comienzo del vuelo ii este documento se elaborar para cada aeronave individual teniendo en cuenta las condiciones operativas y de mantenimiento del operador pertinentes y iii la MEL deber estar basada en la lista maestra de equipo m nimo MMEL si est disponible y no debe ser menos restrictiva que la propia MMEL A23 08 REGLAMENTO UE N2 965 2012 CAT OP MPA 175 Preparaci n del vuelo b El vuelo no comenzar mientras el comandante no se haya cerciorado de que 1 se cumplen todas las disposiciones del punto 2 a 3 del anexo IV del Reglamento CE n o 216 2008 en relaci n con la aeronavegabilidad y la matr cula de la aeronave los instrumentos y equipos la masa y la ubicaci n del centro de gravedad CG el equipaje y la carga as como las limitaciones operativas de la propia aeronave ORO MLR 105 Lista de equipo m nimo a Se establecer una lista de equipo m nimo MEL de acuerdo con lo especificado en el punto 8 a 3 del anexo IV del
62. de conformidad con 7 1 3 3 2 C lculos significativamente incorrectos o no disponibles de actuaciones y o combustible Detallar situaci n observada A13 07 B1 REGLAMENTO UE N2 965 2012 SPA ETOPS 110 aer dromo alternativo en ruta ETOPS a Un aer dromo alternativo en ruta ETOPS se considerar adecuado si en el momento de uso previsto el aer dromo est disponible y equipado con los servicios auxiliares necesarios como servicios de tr nsito a reo ATS iluminaci n suficiente comunicaciones informaci n meteorol gica ayudas a la navegaci n y servicios de emergencias y dispone por lo menos de un procedimientos de aproximaci n por instrumentos b Antes de efectuar un vuelo ETOPS el operador se asegurar de que est disponible un aer dromo alternativo en ruta ETOPS adecuado dentro del umbral tiempo distancia aprobado o de un umbral Informaci n sobre aeropuertos alternativos para operaci n ETOPS no disponible Detallar situaci n observada AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 99 339 P NESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N EN RAMPA SANA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA A13 08 B1
63. de acuerdo con lo especificado en el punto 8 a 3 del anexo IV del Reglamento CE n o 216 2008 basada en la lista maestra de equipo m nimo MMEL pertinente conforme a lo definido en los datos establecidos de conformidad con el Reglamento CE n2 1702 2003 Defecto diferido con plazo de correcci n incorrecto pero sin haber excedido el plazo permitido Detallar situaci n observada AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 169 339 P DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N NESA EN RAMPA SANA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA B6 O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 170 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA A23 13 REGLAMENTO UE Ne 965 2012 CAT OP MPA 175 Preparaci n del vuelo b El vuelo no comenzar mientras el comandante no se haya cerciorado de que 1 se cumplen todas las disposiciones del punto 2 a 3 del anexo IV del Reglamento CE
64. de la misma deber n ser aprobadas por la autoridad competente E La MEL es menos restrictiva que la Detallar MMEL con defectos z a me ll e situaci n diferidos que no observada afectan a esas restricciones i n j Detallar la A07 14 situaci n b La MEL y cualquier modificaci n de la misma deber n ser aprobadas por la autoridad competente bi AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 80 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA B6 AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 81 339 elo p c e A08 AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA ELEMENTO INSPECCIONADO Certificado de Registro de Matricula INSTRUCCIONES PARA LA INSPECCION Id KRE A08 01 B1 Est Cat Referencia Texto normativo Constataci n Detallar la situaci n observada
65. de la salida del avi n el inspector deber a esperar a que sta termine para informar al operador de los defectos que haya encontrado Una vez que el inspector haya informado a la compa a de los defectos encontrados si la posterior investigaci n sobre si esos defectos est n o no fuera de l mites de despacho por parte del operador produjera retrasos stos hubieran sido los mismos si el propio operador los hubiera descubierto por s mismo Por lo tanto si el operador toma el riesgo de realizar la inspecci n prevuelo muy cerca de la hora de salida del vuelo encuentra defectos t cnicos que podr an influir considerablemente en la seguridad operacional y necesita tiempo para evaluar si esos defectos est n o no fuera de l mites de despacho el operador ser responsable de cualquier consecuencia relacionada con el retraso del vuelo incluida la cancelaci n del vuelo De acuerdo al documento de EASA SAFA Ramp Inspections Guidance material el flujograma para notificar y evaluar un defecto t cnico ser a el siguiente traducido por AESA y original de EASA O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 23 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet P NESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N EN RAMPA SANA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA CONSTA
66. el caso de aviones operados con una tripulaci n de vuelo de m s de un miembro y sin miembros de la tripulaci n de cabina b Un PBE previsto para su uso por parte de la tripulaci n de vuelo se instalar en el compartimento de la tripulaci n de vuelo y estar accesible para su uso inmediato por cada uno de los miembros de la tripulaci n de vuelo que est n de servicio en su puesto asignado c Un PBE previsto para su uso por parte de la tripulaci n de cabina se instalar junto a cada puesto de servicio de los miembros de la tripulaci n de cabina de pasajeros que se encuentren en servicio d Los aviones estar n equipados con un PBE port til adicional instalado junto al extintor port til al que se hace referencia en CAT IDE A 250 o adyacente a la entrada del compartimento de carga en caso de que el extintor port til se instale en un compartimento de carga e Un PBE mientras se encuentre en uso no impedir el empleo de los medios de comunicaci n a los que se hace referencia en CAT IDE A 170 CAT IDE A 175 CAT IDE A 270 y CAT IDE A 330 BO9 10 CS 25 CS 25 1561 Safety equipment a Each safety equipment control to be operated by the crew in emergency such as controls for automatic liferaft releases must be plainly marked as to its method of operation f e Approved survival equipment must be marked for identification and method of operation B5 REGLAMENTO UE N2 965 2012 CAT IDE A 230 Ox
67. en las zonas de las salidas de emergencia al nivel del suelo 3 se ales luminosas de indicaci n y situaci n de las salidas de emergencia E 4 en el caso de aviones cuya solicitud de certificado de tipo o equivalente se haya presentado antes 965 2012 del 1 de mayo de 1972 en operaciones nocturnas se requerir n luces de emergencia exteriores en todas las salidas situadas sobre las alas y en las salidas que precisen de medios de asistencia para el descenso 5 en el caso de aviones cuyo certificado de tipo o equivalente se haya solicitado a partir del 30 de abril de 1972 en operaciones nocturnas se requerir n luces de emergencia exteriores en todas las salidas de emergencia de los pasajeros y 6 en el caso de aviones cuyo certificado de tipo haya sido emitido por primera vez el 31 de diciembre 1957 o en fecha posterior un sistema de marcaci n de la v a de escape de emergencia de proximidad al suelo en los compartimentos de pasajeros c En el caso de aviones con una MOPSC de 19 o menos y el certificado de tipo basado en los c digos AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 213 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA de aeronavegabilidad de la Ag
68. en su caso los dem s miembros del personal de operaciones implicado en su preparaci n y ejecuci n no est n familiarizados con las leyes reglamentos y procedimientos aplicables relativos al desempe o de sus tareas y preceptivos en las zonas que est previsto atravesar los aeropuertos que se tenga planificado utilizar y las instalaciones de Plan de vuelo operacional incorrecto Indicar por qu esincorrecto AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 112 339 gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA navegaci n a rea correspondientes 1 b Todo vuelo deber efectuarse siguiendo los procedimientos operativos especificados en el manual de vuelo o si lo requiere el manual de operaciones para la preparaci n y ejecuci n del vuelo Para facilitar esta labor deber estar disponible un sistema de listas de comprobaci n para su uso en su caso por los miembros de la tripulaci n en todas las fases de la operaci n de la aeronave en condiciones y situaciones normales anormales y de emergencia Se establecer n procedimientos para cualquier situaci n de emergencia razonablemente previsible CAT OP MPA 175 Preparaci n del vuelo a Se de
69. es el propio equipaje el que hace de sujeci n Si la certificaci n de tipo no las incluye la no presencia de redes de sujeci n de carga no constituye una Id KRE Est D03 01 B2 Cat Referencia Texto normativo Constataci n Observ Carga incorrectamente inmovilizada y asegurada en todas direcciones Indicar los detalles de la situaci n observada Direcci n longitudinal transversal o vertical y elementos pesta as elementos de amarre blocajes O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 331 339 AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 EN RAMPA SANA DSA 3 se dispone de las partes del manual de operaciones requeridas para la realizaci n del vuelo 4 se encuentran a bordo los documentos informaci n adicional y formularios de los que deba disponerse de conformidad con lo dispuesto en CAT GEN MPA 180 5 se dispone de mapas cartas y documentaci n af n o datos equivalentes actualizados que permitan cubrir la operaci n de la aeronave prevista as como las desviaciones que quepa esperar razonablemente 6 se hallan disponibles las instalaciones y los servicios de tierra adec
70. expedici n inicial y de renovaci n y a partir de la fecha de expiraci n del certificado m dico anterior en caso de revalidaci n AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 140 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 EN RAMPA SANA DSA ORO FC 100 Composici n de la tripulaci n de vuelo a La composici n de la tripulaci n de vuelo y el n mero de tripulantes de vuelo en los puestos de tripulaci n previstos no podr ser inferior al m nimo especificado en el manual de vuelo de la aeronave o en las limitaciones operativas establecidas para la aeronave b La tripulaci n de vuelo incluir miembros adicionales cuando as lo requiera el tipo de operaci n y no podr ser inferior al n mero establecido en el manual de operaciones c Todos los miembros de la tripulaci n de vuelo ser n titulares de una licencia y de habilitaciones Piloto o copiloto no lleva a bordo la A20 03 expedidas o aceptadas de conformidad con el Reglamento UE n o 1178 2011de la Comisi n REGLAMENTO p p y 6 DE a licencia de vuelo o 5 zz apropiadas para las funciones que tengan asignadas Detallar situaci n UE N2 no tiene la b d 965 2012 d Un miembro de la tripulaci
71. following apply a The compartment must meet one of the class requirements of CS 25 857 b The following cargo or baggage compartments as defined in CS 25 857 must have a liner that is separate from but may be attached to the aeroplane structure 1 Class B through Class E cargo or baggage compartments and 2 Class F cargo or baggage compartments unless other means of containing the fire and protecting critical systems and structure are provided ad CS 25 856 Thermal acoustic insulation materials See AMC 25 856 a and AMC 25 856 b ra podees ge Indicar op detalles a Thermal acoustic insulation material installed in the fuselage must meet the flame propagation carga E OE EIGN CS 25 q de sistema de observada test requirements of Part VI of Appendix F to CS 25 or other approved equivalent test requirements extinci n de Verificar los datos This requirement does not apply to small parts as defined in Part of Appendix F to CS 25 SA incendios de mantenimiento CS 25 858 Cargo or baggage compartment smoke or fire detection systems If certification with cargo or baggage compartment smoke or fire detection provisions is requested the following must be met for each cargo or baggage compartment with those provisions a The detection system must provide a visual indication to the flight crew within one minute after the start of a fire A1 b The system must be capable of detecting a fire at a temperature significantly below t
72. geno al producirse una despresurizaci n de la cabina b El suministro de ox geno al que se hace referencia en la letra a se calcular empleando un caudal medio de al menos 3 litros a temperatura y presi n est ndar en seco STDP minuto persona Este suministro de ox geno deber ser suficiente para el trayecto restante del vuelo despu s de la despresurizaci n de la cabina a altitudes de presi n de la cabina superiores a 8 000 pies pero inferiores a 15 000 pies para el 2 de los pasajeros transportados como m nimo aunque en ning n caso para menos de una persona c Deber haber un n mero suficiente de unidades dispensadoras aunque en ning n caso menos de dos con un sistema para que la tripulaci n de cabina de pasajeros pueda utilizar el suministro de ox geno d El equipo de ox geno de primeros auxilios ser capaz de generar un flujo m sico para cada usuario de 4 litros por minuto STPD como m nimo CAT IDE A 235 Ox geno suplementario Aviones presurizados a Los aviones presurizados que operen a una altitud de presi n superior a 10 000 pies dispondr n de Suministro de ox geno no directamente accesible y requerido por el tipo de vuelo Indicar los detalles de la situaci n observada AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 243 33
73. incendios Cuando se detecta la presencia de vapores de combustible en el interior de la aeronave o se ponga de manifiesto cualquier ORDEN DE 10 otro riesgo se interrumpir n tanto la operaci n como las posibles tareas de limpieza en el interior de la EE Boe Reabastecimiento DE MARZO DE aeronave con aparatos el ctricos 1988 SOBRE con pasaje a bordo 2 2 Antes de procederse a la operaci n de abastecimiento el personal de la linea a rea advertir alos lt ae gd it sin medios SUMINISTRO pasajeros indic ndoles la prohibici n de fumar de accionar conmutadores y de crear fuentes de adecuadasde Indicar los detalles B11 05 DE inflamaci n Los indicadores de lt no fumar gt y los paneles indicadores de las salidas tendr n que estar comunicaci n en de la situaci n COMBUSTIBLE iluminados pudiendo estar las puertas de salida que tengan puesta escalera abiertas semiabiertas o Smboseentidos observada DE USO EN cerradas sin bloquear en caso de climatolog a adversa permaneciendo el resto de las puertas entre tierra y AVIACI N cerradas sin obst culos y con personal auxiliar de cabina en su proximidad para accionar los cabina CIVIL toboganes de emergencia y canalizar la evacuaci n en caso de que fuera necesario El m nimo de salidas de emergencia requerido deber estar libre de obst culos 2 3 Deber existir una comunicaci n adecuada en ambos sentidos entre la dotaci n que supervisa la operaci n en tierra y la tripulac
74. informaci n CAT GEN MPA 200 Transporte de mercanc as peligrosas a Salvo disposici n contraria en virtud del presente anexo el transporte de mercanc as peligrosas por v a a rea deber efectuarse de conformidad con el anexo 18 del Convenio sobre Aviaci n Civil Internacional Convenio de Chicago en su versi n cuya ltima modificaci n ampliada la constituyen las Instrucciones T cnicas para el Transporte Seguro de Mercanc as Peligrosas por V a A rea Documento OACI 9284 AN 905 incluidos sus suplementos y cualquier adenda o correcci n de errores 8 9 Carga a bordo de las aeronaves de carga A reserva de lo previsto en las Instrucciones T cnicas los bultos de mercanc as peligrosas que lleven la _ etiqueta Exclusivamente en aeronaves de carga se cargar n de modo tal que alg n miembro de la No se puede DO2 03 tripulaci n o alguna persona autorizada pueda lo aes y cuando su tama o y peso lo acceder a indicarlo detalles permitan separarlos en vuelo de las otras mercanc as estibadas a bordo paaien de dela situaci n CAT GEN MPA 200 Transporte de mercanc as peligrosas eee observada a Salvo disposici n contraria en virtud del presente anexo el transporte de mercanc as peligrosas por peligrosa son clasificaci n REGLAMENTO via a rea deber efectuarse de conformidad con el anexo 18 del Convenio sobre Aviaci n Civil a incorrecta etc UE N2 Internacional Convenio de Chi
75. la reversa Presencia y legibilidad de las marcas exteriores y placas o se ales de inspecci n Distinguir entre las requeridas por legislaci n y por el Id KRE Referencia Texto normativo Constataci n Observ Indicar los detalles Tornillos o de la situaci n C07 01 remaches flojos o observada AMM RM N A oes 3 y o S faltantes fuera de Verificar los datos l mites de mantenimiento B6 AMM SRM Paneles tapas de Indicar los detalles C07 02 registro manivelas de la situaci n o carenas observada AMM RM N A un 3 y o S desalineadas o Verificar los datos de mantenimiento B6 AMM SRM AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 299 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet P AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION EN RAMPA SANA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA C07 03 B6 AMM CMM y o SRM N A Indicar los detalles de la situaci n observada muesca abolladura corte grieta etc Verificar los datos de mantenimiento AMM CMM SRM C07 04 B6 SRM N A Paneles ac sticos da ados fuera de l mites Indicar los detalles de la situaci n observada Verificar los datos de mantenimiento SRM C07 05 B6 AMM
76. more main aisles are provided there must be unobstructed cross aisles at least 51 cm 20 inches wide between main aisles There must be 1 A cross aisle which leads directly to each passageway between the nearest main aisle and a Type A or B exit and 7 The design of each seat bulkhead partition or other feature bounding the passageway leading to each Type Ill or Type IV exit must be such that i evacuees are hindered from climbing over in the course of evacuating ii any baggage stowage provisions such as under seat stowage would prevent baggage items entering the passageway under the inertia forces of CS 25 561 b 3 unless placards are installed to Cierre de mesa plegable no enrasado puede abrirse en la direcci n de evacuacion estando certificado con mecanismos de bloqueo unidireccional Indicar los detalles de la situaci n observada AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 268 339 AH AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N EN RAMPA SANA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA B5 B12 08 indicate that no baggage shall be stowed under the seats bounding the passageway ii no protrusions such as coat hooks could impe
77. n O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 95 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION PEN ESA EN RAMPA SANA DSA Id KRE Est Cat Referencia Texto normativo Constataci n E a A13 01 Sin evidencia de 2 3 3 1 2 Se presentar un plan de vuelo antes de realizar Detallar disponer de plan y de de vuelo h observada b cualquier vuelo VFR o parte del mismo al que tenga que prestarse servicio de control de tr nsito a reo operacional N o Ooo B1 ii los vuelos de b squeda y salvamento en misiones de urgencia y AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 96 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet A DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N AESA EN RAMPA SANA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA A13 02 B1 AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet wal jj Combustible a Detallar bordo meno
78. n de categor a G describiendo el defecto encontrado Si el defecto est fuera de l mites de despacho se escribir una constataci n de categor a 3 bajo el punto que mejor describa el defecto evaluado tren de aterrizaje superficies de control etc varias constataciones de categor a 2 del mismo sistema del avi n como p rdidas de hidr ulico o combustible y bajo el mismo motivo como no identificados notificados o evaluados escritos en los puntos A23 o A24 deber an agruparse Como ejemplo abolladuras dents en el semiala izquierda y toma de aire del motor n mero 2 no identificadas deber an agruparse en una constataci n A24 de categor a 2 y otra constataci n de categor a G describiendo los defectos Tambi n una fuga de combustible en el semiala izquierda no identificada y fuga de combustible en el motor n mero 2 notificada pero no evaluada llevar a a dos constataciones distintas de categor a 2 y a otras dos constataciones de categor a G Como excepci n en este punto f se encuentra el caso de tornillos faltantes Todos los tornillos faltantes de la estructura principal del avi n se agrupar n en una misma constataci n y lo mismo con los de la estructura secundaria Respecto a los tornillos faltantes s lo se podr escribir una constataci n si la documentaci n de mantenimiento contiene condiciones de despacho y o l mites muy claros Si esos l mites no quedan claros el inspector podr sin embargo escribi
79. n de vuelo podr ser relevado en vuelo de sus funciones a los mandos habilitaci n de eee por otro miembro de la tripulaci n de vuelo debidamente cualificado tipo e Cuando contrate los servicios de miembros de la tripulaci n de vuelo que trabajen como aut nomos correspondiente o a tiempo parcial el operador verificar que se cumplen todos los requisitos aplicables de la presente subparte y los elementos pertinentes del anexo parte FCL del Reglamento UE n o 1178 2011 en particular los relativos a la experiencia reciente teniendo en cuenta todos los servicios prestados por el miembro de la tripulaci n de vuelo a otros operadores con el fin de determinar en concreto B2 1 el n mero total de tipos de aeronaves o variantes operadas y 2 las limitaciones y requisitos aplicables en materia de tiempo de vuelo actividad y descanso Ning n miembro A20 04 9 1 2 Radioperador de la tripulaci n OACI Anexo 6 La tripulaci n de vuelo incluir por lo menos una persona titular de una licencia valida expedida o posee licencia o Detallar situaci n Parte convalidada por el Estado de matr cula por la que se autorice el manejo del tipo de equipo habilitaci n de observada 82 radiotransmisor que se emplee radiotelegraf a v lida Composici n de la tripulaci n de vuelo Ez z S z z Describir la a La composici n de la tripulaci n de vuelo y el n mero de tripulantes de vuelo en los puestos de A a A20 05 gt A do E N mero situ
80. n o 216 2008 en relaci n con la aeronavegabilidad y la matr cula de la aeronave los instrumentos y equipos la masa y la ubicaci n del centro de gravedad CG el equipaje y la carga as como las limitaciones operativas de la propia aeronave CAT GEN MPA 100 Responsabilidades de la tripulaci n 23 b El miembro de la tripulaci n 1 informar al comandante de cualquier aver a fallo deficiencia o defecto que a su juicio pueda afectar a la aeronavegabilidad o a la seguridad de funcionamiento de la aeronave en particular los sistemas de emergencia salvo que ya haya sido informado por otro miembro de la tripulaci n CAT GEN MPA 105 Responsabilidades del comandante a El comandante adem s de cumplir lo dispuesto en CAT GEN MPA 100 11 decidir si acepta o rechaza una aeronave con elementos que no funcionen aunque ello est permitido por la lista de desviaci n de configuraci n CDL o la lista de equipo m nimo MEL ORO MLR 105 Lista de equipo m nimo a Se establecer una lista de equipo m nimo MEL de acuerdo con lo especificado en el punto 8 a 3 del anexo IV del Reglamento CE n o 216 2008 basada en la lista maestra de equipo m nimo MMEL pertinente conforme a lo definido en los datos establecidos de conformidad con el Reglamento CE n2 1702 2003 b La MEL y cualquier modificaci n de la misma deber n ser aprobadas por la autoridad competente c Despu s de cualquier cambio aplicable a la MMEL el opera
81. o superior a la MDH o 2 se seleccionan dos aer dromos de alternativa de destino CAT OP MPA 245 Condiciones meteorol gicas Todas las aeronaves a En los vuelos IFR el comandante solo 1 iniciar el despegue o 2 continuar m s all del punto desde el que se aplica un plan de vuelo ATS modificado en caso de replanificaci n en vuelo cuando disponga de informaci n que indique que las condiciones meteorol gicas previstas en el momento de la llegada al aer dromo de destino o aer dromos alternativos son iguales o mejores que los m nimos de planificaci n b En vuelos IFR el comandante solo continuar hasta el aer dromo de destino planificado si las ltimas informaciones disponibles indican que a la hora de llegada prevista las condiciones meteorol gicas en destino o al menos en uno de los aer dromos de alternativa de destino son iguales o mejores que los AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 104 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet P NESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N EN RAMPA SANA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA B1 ee ee Vuelo operado en A13 12 condiciones de Detallar engelamiento sin ig equipo y o situaci n CEA observada certificaci n B
82. o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 292 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 ESA EN RAMPA SANA DSA DE SEGURIDAD AEREA e 0 c 0 ELEMENTO INSTRUCCIONES PARA LA INSPECCION INSPECCIONADO Comprobar Estado general de las compuertas y sus anclajes lubricaci n p rdidas corrosi n desgaste cromado de cilindros de amortiguador da os etc Estado general del tren lubricaci n signos de corrosi n da os y presi n y o altura de la zona cromada del amortiguador Comprobar C05 Tren de aterrizaje Presencia y estado de los deflectores de agua objetos extra os si se requiere su instalaci n en la aeronave Presencia y legibilidad de las marcas exteriores y placas o se ales de inspecci n Distinguir entre las requeridas por legislaci n y por el Da os obvios en patines o flotadores de las aeronaves Otros defectos como la falta de protectores y sujeciones de cables limpieza exceso de engrase etc Si aplica la correcta colocaci n de los pines de seguridad Id KRE Est Cat Referencia Texto normativo Constataci n Observ AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 293 339
83. p rdida de presurizaci n d El n mero total de unidades dispensadoras y de tomas a las que se hace referencia en los puntos b 3 y c superar al menos en un 10 el n mero de asientos Las unidades adicionales estar n distribuidas homog neamente por la cabina de pasajeros e No obstante lo dispuesto en la letra a podr n reducirse los requisitos en materia de suministro de ox geno para los miembros de la tripulaci n de cabina miembros de la tripulaci n adicionales y pasajeros para los aviones que no est n certificados para volar a altitudes superiores a 25 000 pies se podr reducir al tiempo de vuelo total entre las altitudes de presi n de la cabina de 10 000 pies y 13 000 pies para todos los miembros de la tripulaci n de cabina de pasajeros que se encuentren de servicio y para el 10 de los pasajeros como m nimo si en todos los puntos de la ruta que deba recorrerse el avi n puede descender con seguridad en 4 minutos a una altitud de presi n de cabina de 13 000 pies CAT IDE A 240 Ox geno suplementario Aviones no presurizados Los aviones no presurizados que operen a una altitud de presi n superior a 10 000 pies dispondr n de equipos de ox geno suplementario capaces de almacenar y distribuir los suministros de ox geno de acuerdo con el cuadro 1 A18 04 B5 REGLAMENTO UE N2 965 2012 CAT OP MPA 285 Utilizaci n de ox geno suplementario El comandante garantizar que los miembr
84. passageway leading from the nearest main aisle to each Type A Type B Type C Type I or Type Il emergency exit and between individual passenger areas Each passageway leading to a Type A or Type B exit must be unobstructed and at least 91 cm 36 inches wide Passageways between individual passenger areas and those leading to Type I Type Il or Type C emergency exits must be unobstructed and at least 51 cm 20 inches wide Unless there are two or more main aisles each Type A or B exit must be located so that there is passenger flow along the main aisle to that exit from both the forward and aft directions If two or more main aisles are provided there must be unobstructed cross aisles at least 51 cm 20 inches wide between main aisles There must be 1 A cross aisle which leads directly to each passageway between the nearest main aisle and a Type A or B exit and 7 The design of each seat bulkhead partition or other feature bounding the passageway leading to each Type III or Type IV exit must be such that i evacuees are hindered from climbing over in the course of evacuating ii any baggage stowage provisions such as under seat stowage would prevent baggage items entering the passageway under the inertia forces of CS 25 561 b 3 unless placards are installed to indicate that no baggage shall be stowed under the seats bounding the passageway iii no protrusions such as coat hooks could impede evacuation AESA
85. passageway leading to each Type Ill or Type IV exit must be such that i evacuees are hindered from climbing over in the course of evacuating ii any baggage stowage provisions such as under seat stowage would prevent baggage items entering the passageway under the inertia forces of CS 25 561 b 3 unless placards are installed to indicate that no baggage shall be stowed under the seats bounding the passageway iii no protrusions such as coat hooks could impede evacuation Salida obstaculizada por asiento cojines demasiado grandes Indicar los detalles de la situaci n observada AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 262 339 AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA CAT OP MPA 230 Aseguramiento de la cabina de pasajeros y cocinas REGLAMENTO a El operador establecer procedimientos para garantizar que todas las salidas y vias de evacuaci n UE N2 est n libres de obst culos antes del rodaje despegue y aterrizaje 965 2012 b El comandante se asegurar de que todos los equipos y equipajes est n correctamente asegurados antes del despegue y del aterrizaje y siempre que se considere necesario en beneficio de la segurida
86. presencia de vapores de combustible en el interior de la aeronave o se ponga de manifiesto cualquier cualificado que no de la situaci n COMBUSTIBLE otro riesgo se interrumpir n tanto la operaci n como las posibles tareas de limpieza en el interior de la e encuentra en observada DEUSOEN aeronave con aparatos el ctricos ES AVIACION 7 Pee A z ee requeridas CIVIL 2 2 Antes de procederse a la operaci n de abastecimiento el personal de la l nea a rea advertir a los q pasajeros indic ndoles la prohibici n de fumar de accionar conmutadores y de crear fuentes de inflamaci n Los indicadores de lt no fumar gt y los paneles indicadores de las salidas tendr n que estar iluminados pudiendo estar las puertas de salida que tengan puesta escalera abiertas semiabiertas o AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 254 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet A DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N AESA EN RAMPA SANA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA B2 AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 255 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet P NESA AGENCIA ESTATAL
87. prevalecientes sean tales que exista certidumbre razonable de que a la hora prevista de llegada al aer dromo de aterrizaje previsto y por un per odo razonable antes y despu s de esa hora la aproximaci n y el aterrizaje pueden hacerse en condiciones meteorol gicas de vuelo visual o b el aer dromo de aterrizaje previsto est aislado y no se cuente con un aer dromo de alternativa adecuado disponibles A13 06 REGLAMENTO UE N2 965 2012 CAT OP MPA 150 Normas de abastecimiento de combustible a El operador establecer unas normas de abastecimiento de combustible a los efectos de la planificaci n del vuelo y la replanificaci n en vuelo a fin de garantizar que cada vuelo lleva suficiente combustible para la operaci n prevista y reservas para cubrir las desviaciones respecto de la misma Las normas de abastecimiento de combustible y cualquier cambio de las mismas requieren una aprobaci n previa por parte de la autoridad competente B1 REAL DECRETO 57 2002 RCA 7 1 3 3 4 Reservas de combustible y aceite 7 1 3 3 4 1 Todos los aviones No se iniciar ning n vuelo si teniendo en cuenta las condiciones meteorol gicas y todo retraso que se prevea en vuelo el avi n no lleva suficiente combustible ni aceite para poder completar el vuelo sin peligro Adem s se llevar una reserva para prever contingencias y para que el avi n pueda llegar al aer dromo de alternativa cuando est incluido en el plan de vuelo
88. que las labores de b squeda y rescate ser an especialmente dif ciles estar n equipados con 1 equipos de se alizaci n para emitir se ales de socorro 2 al menos un ELT S y 3 equipos adicionales de supervivencia adecuados para la ruta que vaya a recorrerse teniendo en cuenta el n mero de personas a bordo b Los equipos de supervivencia adicionales especificados en la letra a 3 no necesitan llevarse a B5 REGLAMENTO E UE Ne bordo cuando el avi n 965 2012 1 permanezca dentro de una distancia de un rea donde la b squeda y rescate no sea especialmente dif cil correspondiente a i 120 minutos a la velocidad de crucero con un motor inoperativo OEI para los aviones capaces de continuar el vuelo hasta un aer dromo con los motores cr ticos inoperativos en No hay equipo cualquier punto a lo largo de la ruta o las desviaciones previstas O requerido para ii 30 minutos a la velocidad de crucero para todos los dem s aviones o hacer se ales 2 permanezca dentro de una distancia no mayor a la correspondiente a 90 minutos de vuelo a pirot cnicas de velocidad de crucero desde un rea adecuada para realizar un aterrizaje de emergencia para socorro en vuelos aeronaves certificadas de acuerdo con la norma de aeronavegabilidad aplicable sobre agua en las 6 5 3 Para todos los aviones que realicen vuelos prolongados sobre el agua Ee OO de 6 5 3 1 Adem s del equipo prescrito en 6 5 1 6 6 5 2 seg n sea el c
89. requisitos aplicables de la presente subparte y los elementos pertinentes del anexo parte FCL del Reglamento UE n o 1178 2011 en particular los relativos a la experiencia reciente teniendo en cuenta todos los servicios prestados por el miembro de la tripulaci n de vuelo a otros operadores con el fin de determinar en concreto 1 el n mero total de tipos de aeronaves o variantes operadas y 2 las limitaciones y requisitos aplicables en materia de tiempo de vuelo actividad y descanso A20 06 B2 REGLAMENTO UE N2 965 2012 ORO FC 100 Composici n de la tripulaci n de vuelo a La composici n de la tripulaci n de vuelo y el n mero de tripulantes de vuelo en los puestos de tripulaci n previstos no podr ser inferior al m nimo especificado en el manual de vuelo de la aeronave o en las limitaciones operativas establecidas para la aeronave b La tripulaci n de vuelo incluir miembros adicionales cuando as lo requiera el tipo de operaci n y no podr ser inferior al n mero establecido en el manual de operaciones c Todos los miembros de la tripulaci n de vuelo ser n titulares de una licencia y de habilitaciones expedidas o aceptadas de conformidad con el Reglamento UE n o 1178 2011de la Comisi n 1 y apropiadas para las funciones que tengan asignadas d Un miembro de la tripulaci n de vuelo podr ser relevado en vuelo de sus funciones a los mandos por otro miembro de la tripulaci n de v
90. requisitos del 1 informar al comandante de cualquier aver a fallo deficiencia o defecto que a su juicio pueda limitaciones de Mantalde afectar a la aeronavegabilidad o a la seguridad de funcionamiento de la aeronave en particular los tiempos de vuelo y REGLAMENTO eee 5 BON d operaciones UE Ne sistemas de emergencia salvo que ya haya sido informado por otro miembro de la tripulaci n escanso 965 2012 2 informar al comandante de todo incidente que haya puesto o hubiera podido poner en peligro la seguridad de la operaci n salvo que ya haya sido informado por otro miembro de la tripulaci n 3 cumplir los requisitos pertinentes del sistema de notificaci n de sucesos del operador B2 4 respetar todas las limitaciones de los tiempos de vuelo y de servicio FTL as como los requisitos en materia de descanso aplicables a sus actividades Anexo B 2 Operaciones de reabastecimiento con pasaje a bordo ORDEN DE 10 21 La operaci n de abastecimiento se suspender cuando se est n realizando ejercicios o trabajos de _ DE MARZO DE extinci n por el servicio contra incendios cuando existan amenazas de bomba en aeronaves tanto en poe 1988 SOBRE tierra como en vuelo o en instalaciones del aeropuerto y cuando concurra cualquier otra circunstancia COn Pasaje a bordo SUMINISTRO que pudiera disminuir la disponibilidad o eficacia del servicio contra incendios Cuando se detecta la con paeen Indicar los detalles B11 03 DE
91. se disponga de dos pistas separadas y en condiciones de ser utilizadas y los informes o predicciones meteorol gicos correspondientes al aer dromo de destino indiquen que en el per odo comprendido entre una hora antes y una hora despu s de la hora prevista de llegada al AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 102 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet P NESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA Edici n 2 0 DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION EN RAMPA SANA DSA aer dromo de destino el techo de nubes estar situado como m nimo a 2 000 pies o a la altura de circuito m s 500 pies si esta altura es la mayor y la visibilidad en tierra ser de 5 km como m nimo c El operador deber seleccionar dos aer dromos de alternativa de destino 1 cuando los informes o predicciones meteorol gicos pertinentes para el aer dromo de destino indiquen que durante el per odo comprendido entre una hora antes y una hora despu s de la hora prevista de llegada las condiciones meteorol gicas estar n por debajo de los m nimos de planificaci n aplicables o 2 cuando no se disponga de informaci n meteorol gica d El operador especificar en el plan operacional de vuelo los aer dromos de alternativa exigidos 7 1 3 3 3 Condiciones meteorol gicas 7 1 3 3 3
92. seated at his station and this is designed and installed so that it see AMC 25 1447 c 2 i Can be placed on the face from its ready position properly secured sealed and supplying oxygen upon demand with one hand within 5 seconds and without disturbing eyeglasses or Botella de oxigeno incorrectamente asegurada Indicar los detalles de la situaci n observada O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 236 339 P AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION EN RAMPA SANA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA l Indicar los detalles de la situaci n observada AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 237 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA sentados y 4 un dispositivo para proporcionar aviso de alerta a la tripulaci n de vuelo sobre cualquier p rdida de presurizaci n c En el caso de aviones presurizados cuyo CofA individual se hubiera otorgado por primera
93. sign on each bulkhead or divider that prevents fore and aft vision along the passenger cabin to despacho indicate emergency exits beyond and obscured by the bulkhead or divider except that if this is not possible the sign may be placed at another appropriate location REGLAMENTO CAT GEN MPA 105 OS pa comandante UE N2 a El comida nte adem s de cumplir lo dispuesto en CAT GEN MPA 100 965 2012 11 decidir si acepta o rechaza una aeronave con elementos que no funcionen aunque ello est BS permitido por la lista de desviaci n de configuraci n CDL o la lista de equipo m nimo MEL CAT IDE A 270 Meg fonos tara B07 08 REGLAMENTO Los aviones con una MOPSC de m s de 60 y que transporten al menos un pasajero estar n equipados meg fonos Indicar los detalles UE N2 con las siguientes cantidades de meg fonos port tiles alimentados por pilas f cilmente accesibles insuficiente fuera de la situaci n 965 2012 para su utilizaci n por los miembros de la tripulaci n durante una evacuaci n de emergencia de condiciones de observada B5 a por cada cabina de pasajeros despacho AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 217 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet P NESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N EN RAMPA SANA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 D
94. suplementos y cualquier adenda o correcci n de errores CAT GEN MPA 200 Transporte de mercanc as peligrosas a Salvo disposici n contraria en virtud del presente anexo el transporte de mercanc as peligrosas por v a a rea deber efectuarse de conformidad con el anexo 18 del Convenio sobre Aviaci n Civil Internacional Convenio de Chicago en su versi n cuya ltima modificaci n ampliada la constituyen Se transportan Mercanc as D0207 las Instrucciones T cnicas para el Transporte Seguro de Mercanc as Peligrosas por V a A rea Peligrosas en REGLAMENTO Documento OACI 9284 AN 905 incluidos sus suplementos y cualquier adenda o correcci n de cabina de vuelo o Indicar los detalles UE N2 Cotes de pasaje no de la situaci n 965 2012 n j siendo permitido observada b Un operador solo transportar mercanc as peligrosas si dispone de autorizaci n de conformidad con por las el anexo V parte SPA subparte G salvo que instrucciones 1 no est n sujetas a las Instrucciones T cnicas con arreglo a la parte 1 de dichas instrucciones o T cnicas B2 2 sean transportadas por los pasajeros o los miembros de la tripulaci n o se encuentren en el equipaje con arreglo a la parte 8 de las Instrucciones T cnicas CAT GEN MPA 200 Transporte de mercanc as peligrosas Hay Mercanc as a Salvo disposici n contraria en virtud del presente anexo el transporte de mercanc as peligrosas por Pe
95. un certificado de aptitud para el servicio previo al vuelo en el momento de Acci n requerida observada MEL REGLAMENTO finalizar cualquier tarea de mantenimiento Cuando se verifique que se han realizado todos los de mantenimiento procedimientos CE Ne trabajos de mantenimiento requeridos deber expedirse un certificado de aptitud para el servicio no llevada a cabo operacionales y o 2042 2003 1 por parte de personal certificador debidamente autorizado en representaci n de la organizaci n de acuerdo a datos de mantenimiento de mantenimiento aprobada seg n la subparte F de M A aprobados de la MEL AMM B6 2 excepto en el caso de tareas de mantenimiento complejas relacionadas en el ap ndice 7 por SRM personal certificador que cumpla los requisitos de la parte 66 3 por el piloto propietario seg n M A 803 REGLAMENTO M A 401 Datos de O i l CE N2 a La persona u organizaci n que realice el mantenimiento de una aeronave deber tener acceso y Acci n requerida A23 03 2042 2003 utilizar nicamente los datos de mantenimiento actuales que sean aplicables para la realizaci n de de mantenimiento actividades de mantenimiento incluidas las modificaciones y reparaciones no realizada o no llevada a cabo de Detallar situaci n CAT OP MPA 175 Preparaci n del vuelo acuerdo a observada REGLAMENTO b El vuelo no comenzar mientras el comandante no se haya cerciorado de que ee Ges 1 se cumplen todas las disposiciones del
96. uso de una lista de verificaci n para la aceptaci n c se asegurar de que las mercanc as peligrosas se presenten acompa adas de la necesaria documentaci n para el transporte de mercanc as peligrosas cumplimentada por el suministrador de mercanc as peligrosas para su transporte a reo excepto si la informaci n relativa a las mercanc as peligrosas se facilita en formato electr nico d velar por que si se incluye la documentaci n para el transporte de mercanc as peligrosas en formato escrito una copia del documento se conserve en tierra en un lugar accesible durante un per odo razonable hasta que las mercanc as hayan llegado a su destino final e se asegurar de que una copia de dicha informaci n entregada al piloto al mando comandante se conserve en tierra y que dicha copia o la informaci n contendida en la misma sea de f cil acceso para los aer dromos en los que se haya efectuado la ltima salida y est programada la siguiente llegada hasta el momento posterior al vuelo al que se refiere la informaci n CAT GEN MPA 200 Transporte de mercanc as peligrosas a Salvo disposici n contraria en virtud del presente anexo el transporte de mercanc as peligrosas por v a a rea deber efectuarse de conformidad con el anexo 18 del Convenio sobre Aviaci n Civil Internacional Convenio de Chicago en su versi n cuya ltima modificaci n ampliada la constituyen las Instrucciones T cnicas para el Transporte Seguro de Mer
97. which leads directly to each passageway between the nearest main aisle and a Type A B 8 or B exit and 7 The design of each seat bulkhead partition or other feature bounding the passageway leading to each Type III or Type IV exit must be such that i evacuees are hindered from climbing over in the course of evacuating ii any baggage stowage provisions such as under seat stowage would prevent baggage items entering the passageway under the inertia forces of CS 25 561 b 3 unless placards are installed to indicate that no baggage shall be stowed under the seats bounding the passageway iii no protrusions such as coat hooks could impede evacuation CS 25 803 Emergency evacuation See AMC 25 803 a Each crew and passenger area must have emergency means to allow rapid evacuation in crash landings with the landing gear extended as well as with the landing gear retracted considering the possibility of the aeroplane being on fire Panel de pared b Reserved dafiado en las Indicar los detalles B12 09 CS 25 c For aeroplanes having a seating capacity of more than 44 passengers it must be shown that the proximidades de de la situaci n maximum seating capacity including the number of crew members required by the operating rules for una salida de which certification is requested can be evacuated from the aeroplane to the ground under simulated emergencia emergency conditions within 90 seconds Compliance with thi
98. y cinturones de sujeci n en cada litera en el caso de aviones con una MCTOM inferior a 5 700 kg y con una MOPSC de menos de 9 despu s del 8 de abril de 2015 4 un dispositivo de sujeci n para ni os CRD para cada persona a bordo menor de 24 meses de edad 5 un cintur n de seguridad con sistema de sujeci n para la parte superior del torso que incorpore un dispositivo que sujetar autom ticamente el torso del ocupante en el caso de desaceleraci n r pida i en cada asiento de la tripulaci n de vuelo y en cualquier asiento junto al del piloto ii en cada asiento de observador situado en el compartimento de la tripulaci n de vuelo 6 un cintur n de seguridad con sistema de sujeci n de la parte superior del torso en cada asiento para la tripulaci n de cabina m nima requerida B06 05 REGLAMENTO UE N2 965 2012 CAT IDE A 205 Asientos cinturones de seguridad sistemas de sujeci n y dispositivos de sujeci n de ni os a Los aviones estar n equipados con 1 un asiento o litera para cada persona a bordo a partir de los 24 meses de edad B5 CS 25 CS 25 562 Emergency landing dynamic conditions a The seat and restraint system in the aeroplane must be designed as prescribed in this paragraph to protect each occupant during an emergency landing condition when 1 Proper use is made of seats safety belts and shoulder harnesses provided for in the design and 2 The occupant is exposed to
99. 1 tots e e da anes Aena En condiciones de A13 13 engelamiento en Detallar tierra no se ha situaci n realizado observada inspecci n previa B1 AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 105 339 P DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N NESA EN RAMPA SANA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA A13 14 1 en los procedimientos contenidos en el manual de operaciones y B1 a A13 15 ad ana Sin evidencia de comprobaciones i comparar el consumo real con el consumo previsto de combustible Y B1 eo deberd ser contrastada con su version vigente en la Intranet AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 106 339 gt AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION EN RAMPA SANA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA Al A13 16 Indicar por qu OACI DOC por q Plan de vuelo ATS el plan de vuelo 7030 4 incorrecto ATC es OACI Anexo 2 incorrecto B1 O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este docu
100. 2 No se iniciar ning n vuelo que haya de efectuarse de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos a menos que la informaci n meteorol gica disponible indique que las condiciones REAL DECRETO meteorol gicas en el aer dromo de aterrizaje propuesto o al menos en uno de alternativa ser n a la hora 57 2002 RCA prevista de llegada iguales o superiores a las m nimas meteorol gicas 7 1 3 3 3 3 No se iniciar ning n vuelo que tenga que realizarse en condiciones de formaci n de hielo conocidas o previstas a no ser que el avi n est debidamente equipado para hacer frente a tales condiciones CAT OP MPA 180 Selecci n de aer dromos Aviones b El operador deber seleccionar como m nimo un aer dromo de alternativa de destino para cada vuelo bajo reglas de vuelo por instrumentos IFR a menos que el aer dromo de destino sea un aer dromo El vuelo est aislado o planificado con 1 la duraci n prevista del vuelo entre el despegue y el aterrizaje o en el caso de replanificaci n en vuelo informaci n Detallar de conformidad con lo dispuesto en CAT OP MPA 150 d el tiempo de vuelo restante al destino no exceda meteorol gica que situaci n REGLAMENTO de 6 horas y indica peores observada por A13 11 UE NS 2 en el aer dromo de destino se disponga de dos pistas separadas y en condiciones de ser utilizadas y los M nimos de ej aer dromo 965 2012 aterrizaje que los alternativo en infor
101. 5 B6 Ub Defectos en luces exteriores fuera de l mites T Indicar los detalles de la situaci n observada AMM MEL CDL AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 280 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet P AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION G DSM SANA 02 Edici n 2 0 EN RAMPA SANA DSA Indicar los detalles de la situaci n C01 06 it sean ones gens ac earn ae eben observada Verificar sise precisan estos tratamientos B6 C01 07 E Indicar los detalles procedimiento de a o IN de la situaci n eliminaci n de observada hielo antes del B6 despegue Comprobar en pat n recubrimiento de C01 08 de cola pintura o AMAMI VS MIEL N A desperfectos en AMM SRM B6 MEL CDL AMM y o MEL N A CS 25 1325 Static pressure systems Toma s est tica s Indicar los detalles y o reas cr ticas de la situaci n CO1 09 contaminada y o observada da ada s B6 AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 281 339 P DEFICI
102. 5 561 b 3 unless placards are installed to indicate that no baggage shall be stowed under the seats bounding the passageway iii no protrusions such as coat hooks could impede evacuation REGLAMENTO UE N2 CAT OP MPA 230 Aseguramiento de la cabina de pasajeros y cocinas a El operador establecer procedimientos para garantizar que todas las salidas y v as de evacuaci n Cierre de mesa plegable no enrasado puede abrirse en la direcci n de evacuaci n sin bloqueo unidireccional Indicar los detalles de la situaci n observada O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 267 339 AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 EN RAMPA SANA DSA B5 965 2012 est n libres de obst culos antes del rodaje despegue y aterrizaje b El comandante se asegurar de que todos los equipos y equipajes est n correctamente asegurados antes del despegue y del aterrizaje y siempre que se considere necesario en beneficio de la seguridad B12 07 CS 25 CS 25 803 Emergency evacuation See AMC 25 803 a Each crew and passenger area must have emergency means to allow rapid evacuation in crash landings with the landing gear extended as w
103. 9 gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA B09 09 a en distinto lugar al indicado Indicar los detalles de la situaci n observada AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 244 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA B5 REGLAMENTO UE Ne 965 2012 CAT IDE A 245 Equipo respiratorio de protecci n de la tripulaci n a Todos los aviones presurizados y aquellos no presurizados con una MCTOM de m s de 5 700 kg o con una MOPSC de m s de 19 asientos estar n equipados con equipos respiratorios de protecci n PBE para proteger los ojos nariz y boca y para proporcionar durante un per odo m nimo de 15 minutos 1 ox geno para cada miembro de la tripulaci n de vuelo que se encuentre de servicio en el compartimento de la tripulaci n de vuelo 2 gas respirable para cada miembro de la tripulaci n de cabina que se encuentre de servicio junto a su puesto asignado y 3 gas respirable procedente de un PBE port til para un miembro de la tripulaci n de vuelo junto a su puesto asignado en
104. 96 201 O de 6 de abril Art culo 3 Anotaci n del requisito de competencia ling stica 1 Los titulares de una licencia de piloto de avi n o helic ptero de alumno controlador de tr nsito a reo o de controlador de tr nsito a reo emitida por la Agencia Estatal de Seguridad A rea deber n tener anotado en su licencia el nivel de competencia ling stica requerido para el ejercicio de sus funciones 2 La Agencia Estatal de Seguridad A rea realizar nicamente anotaciones del nivel de competencia ling stica en los idiomas castellano e ingl s Para obtener la indicada anotaci n los titulares de una licencia de piloto deber n disponer adem s de atribuciones de radiotelefon a en el idioma de que se trate 3 El nivel de competencia ling stica en castellano e ingl s se anotar en la licencia a trav s de una anotaci n de idioma que se ajustar al resultado de la evaluaci n de la competencia ling stica del interesado Art culo 4 Niveles de competencia ling stica y plazos de eficacia de las anotaciones La licencia de piloto o copiloto tiene caducada el certificado de competencia ling stica en ingl s Indicar fecha de caducidad piloto o copiloto y nivel de competencia O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 145 339
105. A EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 227 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet P DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N ee AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA B5 B08 06 B5 Al Indicar los detalles de la situaci n observada AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 228 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 229 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet p 7 G DSM SANA 02 DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N NESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA Edici n 2 0 B08 07 CAT IDE A 305 Equipo de supervivencia a Los aviones que operen sobre reas en las
106. A ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N EN RAMPA SANA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA A13 17 Uso y contenido del plan de vuelo operacional no se corresponde con el Manual de Operaciones Detallar situaci n observada O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 111 339 AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA Edici n 2 0 gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION AESA EN RAMPA SANA DSA B1 REGLAMENTO UE N2 965 2012 CAT OP MPA 175 Preparaci n del vuelo a Se determinar un plan operacional de vuelo para cada vuelo previsto bas ndose en las performance de la aeronave otras limitaciones operativas y las condiciones previstas en la ruta que haya de seguirse as como en los aer dromos o lugares de operaci n afectados b El vuelo no comenzar mientras el comandante no se haya cerciorado de que 1 se cumplen todas las disposiciones del punto 2 a 3 del anexo IV del Reglamento CE n o 216 2008 en relaci n con la aeronavegabilidad y la matr cula de la aeronave los instrumentos y equipos la masa y la ubicaci n del centro de gravedad CG el equipaje y la carga as como las limitaciones operativas de la propia aeronave
107. A INSPECCI N EN RAMPA SANA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA No est a bordo el 5 e Detallar la E01 02 original o copia del nee situacion certificado de observada 8 los certificados del seguro de responsabilidad civil frente a terceros oe B1 CAT GEN MPA 180 Documentos manuales e informaci n a bordo El certificado de E01 03 seguro de la i H situaci n aeronave ha observada 8 los certificados del seguro de responsabilidad civil frente a terceros nOs B1 CAT GEN MPA 180 Documentos manuales e informaci n a bordo Aeronave no Real E01 04 incluida en el i 2 de situaci n certificado de observada 8 los certificados del seguro de responsabilidad civil frente a terceros es B1 O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 339 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet
108. A INSPECCION Edici n 2 0 EN RAMPA SANA DSA A23 14 REGLAMENTO UE Ne 965 2012 CAT OP MPA 175 Preparaci n del vuelo b El vuelo no comenzar mientras el comandante no se haya cerciorado de que 1 se cumplen todas las disposiciones del punto 2 a 3 del anexo IV del Reglamento CE n o 216 2008 en relaci n con la aeronavegabilidad y la matr cula de la aeronave los instrumentos y equipos la masa y la ubicaci n del centro de gravedad CG el equipaje y la carga as como las limitaciones operativas de la propia aeronave CAT GEN MPA 100 Responsabilidades de la tripulaci n 23 b El miembro de la tripulaci n 1 informar al comandante de cualquier aver a fallo deficiencia o defecto que a su juicio pueda afectar a la aeronavegabilidad o a la seguridad de funcionamiento de la aeronave en particular los sistemas de emergencia salvo que ya haya sido informado por otro miembro de la tripulaci n CAT GEN MPA 105 Responsabilidades del comandante a El comandante adem s de cumplir lo dispuesto en CAT GEN MPA 100 11 decidir si acepta o rechaza una aeronave con elementos que no funcionen aunque ello est permitido por la lista de desviaci n de configuraci n CDL o la lista de equipo m nimo MEL ORO MLR 105 Lista de equipo m nimo a Se establecer una lista de equipo m nimo MEL de acuerdo con lo especificado en el punto 8 a 3 del anexo IV del Reglamento
109. A SANA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA A02 03 A1 Medios de evacuaci n de cabina inexistentes o inoperativos eee a Indicar los detalles de la situaci n observada AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 40 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA 00 D c0 ELEMENTO INSTRUCCIONES PARA LA INSPECCI N INSPECCIONADO Comprobar a GPWS TAWS MTOW gt 5 700 kg o con una configuraci n m xima aprobada de m s de 19 asientos para pasajeros El equipo est instalado y funciona correctamente Sila base de datos de terreno est caducada comprobar condiciones de despacho seg n MEL b TCAS ACAS II MTOW gt 5 700 kg o con una configuraci n m xima aprobada de m s de 19 asientos para pasajeros El equipo est instalado y funciona correctamente A03 Equipamiento Si una aeronave no cumple con los requisitos TCAS ACAS II se deber a considerar la posibilidad de una prohibici n inmediata del vuelo pudiendo realizar solamente vuelo no comercial que incluye los vuelos ferry y de posicionamiento Para aeronaves cuyo primer Certificado de Aeronavegabilidad haya sid
110. A06 Son f cilmente accesibles y est n actualizadas de acuerdo con el ltimo ciclo AIRAC radionavegaci n Comprobar la validez de la base de datos del FMS GPS En caso de estar fuera de fecha de validez consultar la MEL Si faltan las actualizaciones de 1 2 ciclos en la colecci n de cartas la situaci n podr a ser aceptable si est n actualizadas las cartas que cubran por completo la ruta que se va a volar con el ltimo ciclo AIRAC Esta situaci n no constituye una constataci n y se recoger como comentario Id KRE Est Cat Referencia Texto normativo Constatacion Observ a E F Indicar que A06 01 3 el equipamiento de la aeronave cumpla los requisitos m nimos para esa operaci n y sin evidenda de cartas no se E 3 disponer de cartas han 4 se disponga de mapas y cartas adecuadas P CAT GEN MPA 180 Documentos manuales e informaci n a bordo requeridas r B1 CAT OP MPA 175 Preparaci n del vuelo AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 65 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet lt p DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N ee AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA NS i oll AESA Cualquier copia impresa o en soport
111. AESA EN RAMPA SANA DSA recogida en el anexo l a Nivel operacional 4 b Nivel avanzado 5 c Nivel experto 6 2 Las anotaciones del nivel de competencia ling stica tendr n los siguientes periodos de eficacia a Anotaci n de nivel de competencia ling stica a nivel operacional 4 Tres a os b Anotaci n de nivel de competencia ling stica a nivel avanzado 5 Seis a os c Anotaci n de nivel de competencia ling stica a nivel experto 6 Eficacia permanente 3 La anotaci n del nivel de competencia ling stica correspondiente a los niveles operacional 4 y avanzado 5 habr de ser renovada al t rmino de su plazo de eficacia para lo cual el interesado deber someterse a una nueva evaluaci n de su nivel de competencia ling stica 4 El periodo de eficacia de la anotaci n se contar a partir de la fecha de su expedici n en el caso de la primera anotaci n y de la fecha de expiraci n de la anotaci n anterior en las sucesivas siempre que se supere una nueva evaluaci n de conformidad con el previsto en el art culo 5 2 en los tres meses previos a la fecha de caducidad de la anotaci n En el caso de que la renovaci n de la anotaci n del nivel de competencia ling stica se efect e despu s de expirar la eficacia de la anotaci n anterior el nuevo periodo de eficacia se contar a partir de la fecha en la que se super la evaluaci n A20 11 B2 Orden FOM 8
112. B6 AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 76 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 EN RAMPA SANA DSA REGLAMENTO UE N2 965 2012 ORO MLR 105 Lista de equipo m nimo a Se establecer una lista de equipo m nimo MEL de acuerdo con lo especificado en el punto 8 a 3 del anexo IV del Reglamento CE n o 216 2008 basada en la lista maestra de equipo m nimo MMEL pertinente conforme a lo definido en los datos establecidos de conformidad con el Reglamento CE n o 1702 2003 b La MEL y cualquier modificaci n de la misma deber n ser aprobadas por la autoridad competente c Despu s de cualquier cambio aplicable a la MMEL el operador proceder a modificar la MEL dentro de un plazo razonable El contenido de la A07 08 MEL no se adecua a la configuraci n oel Detallar la i z p equipamiento ae 1 Obligatoriamente para cada aeronave destinada al transporte a reo comercial y potestativamente instalado en la situaci n para cada una de las destinadas a trabajos a reos el operador establecer una lista de equipo serom yeo las observada m nimo MEL que deber ser aprobada par la Agencia Estatal de seguridad A r
113. CCION AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA Edici n 2 0 EN RAMPA SANA DSA Defect management Defect management requires a system whereby information on faults malfunctions defects and other occurrences that cause or might cause adverse effects on the continuing airworthiness of the aircraft is captured This system should be properly documented It may include amongst others the Minimum Equipment List system the Configuration Deviation List system and deferred defects management C AIRCRAFT MAINTENANCE Aircraft Maintenance Programme Component control A document which describes or incorporates by reference the specific scheduled maintenance tasks and their frequency of completion the associated maintenance procedures and related standard maintenance practices necessary for the safe operation of those aircraft to which it applies The component control should consider a twofold objective for components maintenance maintenance for which compliance is mandatory maintenance for which compliance is recommended All repairs and unrepaired damage degradations need to comply with the instructions of the appropriate maintenance manual e g the SRM the AMM the CMM With the exception of repairs contained in the certification specifications referred to in Part 21 point 21A 90B or 21A 431B of the Annex Part 21 all repairs not defined in the appropriate maintenance manual need to
114. CE n o 216 2008 basada en la lista maestra de equipo m nimo MMEL pertinente conforme a lo definido en los datos establecidos de conformidad con el Reglamento CE n2 1702 2003 b La MEL y cualquier modificaci n de la misma deber n ser aprobadas por la autoridad competente c Despu s de cualquier cambio aplicable a la MMEL el operador proceder a modificar la MEL dentro de un plazo razonable d Adem s de la lista de elementos en la MEL figurar 1 un pre mbulo que incluir orientaciones y definiciones para uso de la tripulaci n de vuelo y del personal de mantenimiento que utilizar la MEL 2 el estado de revisi n de la MMEL en la que se basa la MEL y el estado de revisi n de MEL 3 el mbito de aplicaci n la extensi n y el objetivo de la MEL e El operador 1 establecer intervalos de rectificaci n para cada instrumento equipo o funci n que se encuentre fuera de servicio y est incluido en la MEL el intervalo de rectificaci n de la MEL no Defecto cerrado pero no notificado como tal en la lista de defectos diferidos DDL defectos diferidos pendientes HIL Detallar situaci n observada O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 173 339 A DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N AESA EN RAMPA SANA AGENCIA ESTATAL DE
115. CIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 ELEMENTO INSPECCIONADO Estado general exterior INSTRUCCIONES PARA LA INSPECCI N Comprobar Estado general de la aeronave corrosi n aparente da os y limpieza en relaci n con la capacidad de inspecci n Presencia de hielo nieve o escarcha en aviones salientes cuando se requiera tratamiento previo de deshielo o antihielo Presencia y legibilidad de marcas y se ales Delaminacion de parabrisas Presencia y estado de las antenas Presencia y estado de los descargadores de est tica Sies posible el estado y funcionamiento de las luces exteriores rodadura emergencia Las marcas de rotura no tienen por qu estar se alizadas de acuerdo con EASA pero si lo est n deben estar conformes al formato dado por La falta de marcas de matr cula debajo del ala a pesar de no cumplir con regulaciones internacionales tiene una baja relevancia en la seguridad operacional y deber a ser considerado como una constataci n de categor a G para aeronaves con certificado de matr cula que no sea espa ol Antes de abrir una constataci n por una luz debe asegurarse que dicha luz se requiere para realizar ese tipo de vuelo conforme a la MEL Si hay luces fuera de servicio que no se requieran para el tipo de vuelo a realizar esto se consignar como un comentario y no como una constataci n
116. CIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA b 3 y c superar al menos en un 10 el n mero de asientos Las unidades adicionales estar n distribuidas homog neamente por la cabina de pasajeros CAT OP MPA 285 Utilizaci n de ox geno suplementario El comandante garantizar que los miembros de la tripulaci n de vuelo que est n desempe ando funciones esenciales para la operaci n segura de una aeronave en vuelo utilicen ox geno suplementario continuamente cuando la altitud de cabina exceda de 10 000 pies durante un per odo superior a 30 minutos y siempre que la altitud de cabina exceda de 13 000 pies B09 08 CS 25 CS 25 1561 Safety equipment a Each safety equipment control to be operated by the crew in emergency such as controls for automatic liferaft releases must be plainly marked as to its method of operation 4 e Approved survival equipment must be marked for identification and method of operation B5 REGLAMENTO UE N2 965 2012 CAT IDE A 230 Ox geno de primeros auxilios a Los aviones presurizados que operen a altitudes de presi n superiores a 25 000 pies en el caso de operaciones para las que se requiera llevar un tripulante de cabina de pasajeros estar n equipados con un suministro de ox geno sin diluir para los pasajeros que por motivos fisiol gicos puedan requerir ox
117. Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 265 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 EN RAMPA SANA DSA B5 REGLAMENTO UE N2 965 2012 CAT OP MPA 230 Aseguramiento de la cabina de pasajeros y cocinas a El operador establecer procedimientos para garantizar que todas las salidas y v as de evacuaci n est n libres de obst culos antes del rodaje despegue y aterrizaje b El comandante se asegurar de que todos los equipos y equipajes est n correctamente asegurados antes del despegue y del aterrizaje y siempre que se considere necesario en beneficio de la seguridad B12 05 CS 25 CS 25 803 Emergency evacuation See AMC 25 803 a Each crew and passenger area must have emergency means to allow rapid evacuation in crash landings with the landing gear extended as well as with the landing gear retracted considering the possibility of the aeroplane being on fire b Reserved c For aeroplanes having a seating capacity of more than 44 passengers it must be shown that the maximum seating capacity including the number of crew members required by the operating rules for which certification is requested can be evacuated from the aeroplane to the ground u
118. DEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA 00 D c0 ELEMENTO INSTRUCCIONES PARA LA INSPECCI N INSPECCIONADO Comprobar Estado general fugas desgaste da os evidentes corrosi n zonas delaminadas da os por rayos abolladuras broches sueltos falta de tomas est ticas etc co3 Superficies de Presencia y estado de los descargadores de est tica control Presencia y estado de los cables de masa Controles de vuelo externos Reparaciones mal efectuadas material inadecuado fuera de l mites Id KRE Est Referencia Texto normativo Constataci n Observ C03 01 Verificar los datos AMM SRM de mantenimiento M 3 y o CDL NA SRM AMM CDL etc B6 C03 02 o IN de Verificar los datos M 3 AMM y o SRM N A l mites de mantenimiento SRM AMM etc B6 Descargadores de Verificar los datos SRM AMM est tica rotos o de mantenimiento eee CM 3 MEL y o CDL NR fuera de SRM AMM MEL l mites CDL etc AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 288 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet P AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION EN RAMPA SANA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA
119. Detallar la situaci n observada B1 Ly O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 86 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA 00 D c0 ELEMENTO INSTRUCCIONES PARA LA INSPECCI N INSPECCIONADO Comprobar Se encuentra a bordo original copia compulsada por AESA o copia firmada digitalmente est en vigor y traducido al ingl s La aeronave se halla en el listado de matr culas El AOC permite las operaciones que est desarrollando la aeronave C digos de las columnas de Tipo de Operaci n Areas de Operaci n y Autorizaciones Especiales B P RNAV RVSM MNPS ETOPS mercanc as peligrosas Certificado de Limitaciones del AOC para la aeronave concreta A10 A Operador A reo Comprobar que se encuentra a bordo las aprobaciones correspondientes a cada operaci n especial para la aeronave Id KRE Est Cat Referencia Texto normativo Constataci n No est a bordo la A10 01 copia ni el original Detallar la E 3 situaci n pueden ser observada mostrados por la tripulaci n B1 O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr ni
120. E 748 2012 Reglamento CE 1079 2012 Reglamento CE 965 2012 Orden Ministerial Orden Ministerial Resoluci n DGAC Resoluci n DGAC Resoluci n DGAC Resoluci n DGAC Circular Operativa Reglamento UE Reglamento UE Reglamento UE Reglamento UE Reglamento UE Reglamento UE Reglamento UE Reglamento UE ORDEN FOM 1267 2008 de 28 de abril por la que se modifican la Orden de 21 de marzo de 2000 y la Orden FOM 2157 2003 de 18 de julio que regulan diversos requisitos de las licencias de la tripulaci n de vuelo de aviones y helic pteros civiles relativos a la organizaci n m dico aeron utica y la autorizaci n de los centros m dico aeron uticos y m dicos examinadores Orden FOM 896 2010 de 6 de abril por la que se regula el requisito de competencia ling stica y su evaluaci n Resoluci n DGAC 15 10 1987 Informaci n e instrucciones en aeronaves de bandera espa ola Resoluci n DGAC 30 03 1990 Materiales y equipos de interior de cabina que influyen en la supervivencia en caso de accidente en aviones de transporte p blico de pasajeros Resoluci n DGAC 20 04 1990 Certificado de cabina de pasajeros RESOLUCI N de 5 de marzo de 2007 de la Direcci n General de Aviaci n Civil sobre Certificado de Tripulante de Cabina de Pasajeros Circular Operativa DGAC 05 78 Normas sobre el n mero de tripulantes de cabina de pasajeros en las aeronaves de transporte p blico REGLAMENTO CE
121. ECCIONADO Estado General Comprobar INSTRUCCIONES PARA LA INSPECCI N Limpieza orden y estado general de la cabina as como la correcta estiba del equipaje y otros elementos presentes en ella El conjunto de manuales se encuentra correctamente estibado S lo deber an estar sueltos los que son necesarios para la operaci n inmediata de la aeronave Sobre la sujeci n del equipamiento interior maletas o manuales s lo se deber an escribir cuando se tengan pruebas de que esos objetos no tienen una zona de almacenaje donde queden sujetos de manera segura ya que ciertos manuales podr an haber sido usados durante las operaciones de rodadura o escala Aptitud para el servicio de los asientos de la cabina de vuelo y sus arneses Estado del parabrisas y ventanas para la tripulaci n de vuelo grietas delaminaciones el sistema limpiaparabrisas y el sistema de interfono para la tripulaci n de vuelo Si la composici n de la tripulaci n cumple con los requerimientos m nimos informaci n disponible en el Manual de Operaciones o AFM Que no existe ning n equipamiento instalado que obviamente no cumpla con los requisitos de dise o de sistemas del Anexo 8 Parte IIIA B cap tulo 4 de OACI por ejemplo equipamiento instalado en el parabrisas que impida la visi n de la tripulaci n En aeronaves de pasajeros la instalaci n y estado de puertas de cabina de vuelo reforzadas su se alizaci n y el sistema de cierre En que el acceso a la
122. ENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N NESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA SM SANA 02 Edici n 2 0 EN RAMPA SANA DSA Tornillos cierres o Indicar los detalles c01 10 iA remaches flojos o de la situaci n AMM y o SRM N A v faltantes fuera de observada B6 l mites AMM SRM AMM SRM co1 11 3 Abrasion and Indicar los detalles b Have provisions for ventilation and drainage where necessary for protection estes observada A8 1114 4 1 4 A8 IIIB D 1 5 ANEXO 8 OACI La estructura estar convenientemente protegida contra el deterioro o p rdida de resistencia en servicio causada por los agentes atmosf ricos corrosi n abrasi n u otras causas que pudieran pasar desapercibidas teniendo en cuenta el mantenimiento de que ser objeto el avi n B6 A ee A8 111A 9 6 2 A8 111B G 6 2 E sens Indicar los detalles Se alizaci n de DA Se proveer n indicaciones y letreros o instrucciones a fin de proporcionar al personal de tierra toda seguridad de la situaci n C01 12 ANEXO 8 OACI informaci n fundamental con objeto de impedir que en el servicio que se da al avi n en tierra p ej inexistente o a remolque reaprovisionamiento de combustible se cometan errores que pudieran pasar ilegible pegatinas de desapercibidos y que podr an comprometer la seguridad del avi n en los vuelos subsiguientes paneles AESA Cualquier copia impr
123. ENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 166 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet P DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N NESA EN RAMPA SANA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA B6 O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 167 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA CAT OP MPA 175 Preparaci n del vuelo b El vuelo no comenzar mientras el comandante no se haya cerciorado de que 1 se cumplen todas las disposiciones del punto 2 a 3 del anexo IV del Reglamento CE n o 216 2008 en relaci n con la aeronavegabilidad y la matr cula de la aeronave los instrumentos y equipos la masa y la ubicaci n del centro de gravedad CG el equipaje y la carga as como las limitaciones operativas de la propia aeronave ORO MLR 115 Registros a Los registros de l
124. ESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 2 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet P NESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 ndice de Contenidos 0 DOCUMENTOS DE REFERENCIA vericioin msi nena 5 1 INTRODUCCION aida 9 2 OBJETO ALCANCE Y PROPIETARIO DEL PROCESO cssessseseeeseeeeeeeseeeseseeseeesseeseseeseesens 11 3 DEFINICI N DE LOS ELEMENTOS DE AERONAVEGABILIDAD DE RIESGO CLAVE KRE 13 4 ESTABLECIMIENTO DE KRE cretino eonenn ienoaoeoaa aai aii 15 5 LISTADO DE CONSTATACIONES PREDEFINIDAS sssseeeseesseeeeeeeeeeesseeeeeeeseeeeseeeeeeeeeeeees 17 6 NOTIFICACI N Y EVALUACI N DE DEFECTOS T CNICOS s sscsscsssssesseesssessesscssessensenesneas 21 7 PARTE A CABINA DE VUELO sinecsescisvnsensovenviensexonxonesnensasstiunsonuaiienstaensonebetinesstiunsenndnedvensesontons 27 8 PARTE B Cabina de Pasajeros ii a 181 9 Parte C Estado de la aeronave oeisesenscnseversensosensenevneiinens nensensenestesevsentensduensbnensensoncssedsesense 279 10 Parte D A NN 307 11 Parte E General sirven tie EUA Rea car 338 j O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 3 339 deber ser contrastada con su ve
125. ET NESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA ele D c0 ELEMENTO INSTRUCCIONES PARA LA INSPECCI N INSPECCIONADO Comprobar Est a bordo aprobada y actualizada Seg n ORO MLR 105 b en la MEL figurar el estado de revisi n de la MMEL en la que se basa la MEL y el estado de revisi n de MEL Si se comprueba que la MEL no incorpora la ltima revisi n de la MMEL se indicar como un comentario y no como una constataci n Cada vez m s operadores no llevan la MEL a bordo pero pueden descargarla mediante un enlace de datos lo que es aceptable La MEL no es menos restrictiva que la MMEL Nota Comprobar la revisi n de la MEL podr a no ser suficiente pues en el caso de que la ltima revisi n de la MMEL incluya condiciones menos restrictivas la MEL podr a no tener que ser actualizada Si ocurre esto adem s de no ser raz n suficiente para anotar una constataci n deber a ser tratado en el seguimiento posterior de la inspecci n Nota Lleva cierto tiempo incorporar unos requerimientos m s restrictivos en una nueva edici n de la MMEL Los inspectores deber an considerar por lo menos un intervalo de tiempo de m OOOO La MEL contiene los procedimientos de Mantenimiento M y Operaciones 0 Los diferidos si los hubiera est n de acuerdo con lo indicado en la MEL Lista de Equipo au Minimo MEL En aeronaves cargueras que la MEL se correspo
126. I N EN RAMPA SANA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA D02 06 B2 lla Hay Mercanc as Peligrosas etiquetadas como CAO cargo Cargo Aircraft Only en vuelos de pasajeros Indicar los detalles de la situaci n observada O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 318 339 AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 EN RAMPA SANA DSA 6 los deberes de todo el personal implicado y con funciones de especial relevancia en relaci n con los servicios de escala y la manipulaci n de la aeronave 7 inspecci n de posibles da os fugas o contaminaci n 8 notificaci n de incidentes y accidentes imputables a mercanc as peligrosas CAT GEN MPA 200 Transporte de mercanc as peligrosas a Salvo disposici n contraria en virtud del presente anexo el transporte de mercanc as peligrosas por v a a rea deber efectuarse de conformidad con el anexo 18 del Convenio sobre Aviaci n Civil Internacional Convenio de Chicago en su versi n cuya ltima modificaci n ampliada la constituyen las Instrucciones T cnicas para el Transporte Seguro de Mercanc as Peligrosas por V a A rea Documento OACI 9284 AN 905 incluidos sus
127. IAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA 00 D c10 ELEMENTO INSTRUCCIONES PARA LA INSPECCI N INSPECCIONADO Instrucciones de B30 seguridad Id KRE Cat Referencia Texto normativo Constataci n Observ B10 01 Indicar los detalles observada Indicar los detalles observada AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 248 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA seguridad en mal observada B10 03 Indicar los detalles de la situaci n observada B2 B10 04 instrucciones de Indicar los detalles seguridad con de la situaci n informaci n observada NA E B2 B10 05 Indicar los detalles de la situaci n observada B2 Tarjetas con p CAT OP MPA 170 Instrucciones a los pasajeros CN snes de Indicar los detalles B10 06 El operador garantizar que los pasajeros de la situaci n estado AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada
128. IDAD AEREA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA B2 O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 251 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet e 0 c 0 p 7 G DSM SANA 02 DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION On 20 NESA EN RAMPA SANA DSA DE SEGURIDAD AEREA ELEMENTO INSPECCIONADO Tripulaci n de cabina de pasajeros INSTRUCCIONES PARA LA INSPECCI N Comprobar que la composici n de la tripulaci n de cabina cumple con el m nimo requerido por el Manual de Operaciones Comprobar que la tripulaci n est familiarizada con los procedimientos de emergencia de cabina de pasajeros as como con la ubicaci n y operaci n de los equipos de emergencia Id KRE Est Cat Referencia Texto normativo Constataci n B11 01 E N mero insuficiente de tripulantes de cabina de pasajeros Indicar los detalles de la situaci n observada AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 252 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGU
129. IDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 NESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA elo D c10 ELEMENTO INSTRUCCIONES PARA LA INSPECCI N INSPECCIONADO Comprobar Cumplen con los requerimientos de certificaci n apropiados A02 Salidas de Las salidas son aptas para el servicio y en caso de que el medio de evacuaci n sea por cuerdas de escape que stas est n en buenas emergencia condiciones y adecuadamente aseguradas Id KRE Est Cat Referencia Texto normativo Constataci n servicio A aptas y por qu AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 38 339 gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N Si AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA A02 02 Indicar los E 3 Acceso a salida de detalles de la emergencia obstruido situaci n observada A1 ii AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 39 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet P NESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N EN RAMP
130. MPA SANA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA A12 05 Stem B1 El original o copia CAT GEN MPA 180 Documentos manuales e informaci n a bordo Sa A12 06 no est bordo pero se recibieron e h a situaci n evidencias de que w observada cuando se realizaba B1 3 el original del certificado de aeronavegabilidad CofA la inspecci n exist a un CdA v lido A12 07 B1 O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 94 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N alta AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA 00 D c0 ELEMENTO INSTRUCCIONES PARA LA INSPECCI N INSPECCIONADO Comprobar El Plan de Vuelo Operacional se encuentra a bordo y se ajusta a la operaci n real Nota Los aeropuertos alternativos no tienen por qu aparecer siempre en el plan de vuelo ATC El sistema para rellenar los documentos es adecuado reteniendo aquellos documentos relevantes para la preparaci n del vuelo El operador ha seleccionado aeropuertos alternativos adecuados Est n realizados los c lculos de combustible y el seguimiento de consumo del vuelo entrante Nota En el caso de que exista m s combustible a bordo del calculado pero este hecho haya sid
131. NCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA Texto normativo Constataci n Observ A21 01 E C4 A21 02 E C4 Detallar situaci n observada O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 149 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet P NESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N EN RAMPA SANA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA A21 03 C4 O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 150 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA 00 D c0 ELEMENTO INSTRUCCIONES PARA LA INSPECCI N INSPECCIONADO Comprobar Las tareas de mantenimiento realizadas han sido aceptadas mediante la firma del comandante que acepta la aeronave La validez del Certificado de aptitud para el servicio CRS y que no haya caducado Certificado de A22 aptitud para el Hay evidencias de que todas las tareas de mantenimiento requeridas en el Reg
132. REDEFINIDAS EN LA INSPECCI N Edici n 2 0 G DSM SANA 02 NESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA ELEMENTO INSTRUCCIONES PARA LA INSPECCI N INSPECCIONADO Certificado de Ruido destination aue pesas y namera d sete ca responden conde nace Id KRE Est Cat Referencia Texto normativo Constataci n Observ No esta a bordo el E 1 el manual de operaciones de la aeronave AFM o documentos equivalentes 2 el original del certificado de matr cula original o copia del A09 01 3 el original del certificado de aeronavegabilidad CofA Certificado de ruido Detallar la 1 la tripulaci n no ha situaci n elena be Aare o tiene datos inexactos l Poor a Estado de matr cula marcas de nacionalidad y de matr cula B1 b n mero de serie dado por el constructor de la aeronave AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 85 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet AH AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N EN RAMPA SANA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA El certificado de A09 02 p Detallar la ruido no est i yc situaci n traducido a idioma A observada B1 ingl s A09 03
133. RIDAD AEREA B2 AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 253 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet P NESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 EN RAMPA SANA DSA 8 b La operaci n con fines comerciales y la operaci n de aeronaves complejas deber n emprenderse exclusivamente de acuerdo con el manual de operaciones del operador Dicho manual deber REGLAMENTO contener todas las instrucciones informaciones y procedimientos necesarios para todas las aeronaves CE N2 explotadas y para que el personal de operaciones pueda desempe ar sus actividades Deber n 216 2008 especificarse las limitaciones aplicables al tiempo de vuelo los per odos de actividad durante el vuelo ANEXO IV y los per odos de descanso de los miembros de la tripulaci n El manual de operaciones y sus revisiones deber n ser compatibles con el manual de vuelo aprobado y deber n modificarse en la Miembro s de la k D Indicar los detalles medida de lo necesario tripulaci n de ie B11 02 ESOO de la situaci n CAT GEN MPA 100 Responsabilidades de la tripulaci n A no observada b El miembro de la tripulaci n cumplen con las compar ndolo con z z gt TEE ETIE Ae los
134. S EN LA INSPECCI N ET AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA o Entrada en el Registro T cnico no entendida por los miembros de la tripulaci n de vuelo O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 157 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 158 339 deberd ser contrastada con su version vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA uly AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 159 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet P NESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 EN RAMPA SANA DSA organizaciones
135. SA Resoluci n de 15 de octubre M Indicar los detalles de la situaci n observada Verificar que se trata de un vuelo con alg n tramo nocturno de 1987 Que todas las instrucciones e informaciones referentes a la seguridad que figuren en las aeronaves de bandera espa olas deber n ser expresadas como m nimo en los idiomas espa ol e ingl s Se alizaci n de seguridad para pasajeros no se encuentra en espa ol e ingl s Indicar los detalles de la situaci n observada AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 218 339 gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA Salida de emergencia sin Indicar los detalles instrucciones de de la situaci n operaci n observada hi O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 219 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA
136. SEGURIDAD AEREA gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA Estado de origen a los articulos y sustancias cuyo transporte figura como prohibido en las Instrucciones T cnicas en circunstancias normales y b los animales vivos infectados 4 3 Mercancias peligrosas cuyo transporte por via a rea esta prohibido en todos los casos Los art culos y sustancias mencionados espec ficamente por su nombre o mediante una descripci n gen rica en las Instrucciones T cnicas como prohibidos para su transporte por v a a rea cualesquiera que sean las circunstancias no se transportar n en ninguna aeronave B2 REGLAMENTO UE N2 965 2012 CAT GEN MPA 200 Transporte de mercanc as peligrosas a Salvo disposici n contraria en virtud del presente anexo el transporte de mercanc as peligrosas por v a a rea deber efectuarse de conformidad con el anexo 18 del Convenio sobre Aviaci n Civil Internacional Convenio de Chicago en su versi n cuya ltima modificaci n ampliada la constituyen las Instrucciones T cnicas para el Transporte Seguro de Mercanc as Peligrosas por V a A rea Documento OACI 9284 AN 905 incluidos sus suplementos y cualquier adenda o correcci n de errores b Un operador solo transportar mercanc as peligrosas si dispone de autorizaci n de conformidad con el anexo V parte SPA subparte G salvo que 1 no est n sujetas a las Inst
137. TACI N CATEGOR A EN EL PUNTO QUE CORRESPONDA AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 24 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet P NESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N EN RAMPA SANA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA WAIT UNTIL PREFLIGHT IS PERFORMED REQUIRE PROPER ASSESSTMENT REPORTING RAISE CATEGORY 3 FINDING UNDER RESPECTIVE INSPECTION ITEM RAISE CATEGORY 2 FINDING UNDER A24 AND CATEGORY G REMARK AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 25 339 gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA P GINA INTENCIONADAMENTE EN BLANCO O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 26 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 ESA EN RAMPA SANA DSA DE SEGURIDAD AEREA 7 PARTE A CABINA DE VUELO e 0 c0 A01 ELEMENTO INSP
138. a REGLAMENTO b No obstante lo dispuesto en la letra a dichos equipos o dispositivos no ser n necesarios en las E UE N2 salidas situadas sobre las alas si el lugar designado de la estructura del avi n en que termina la v a de 965 2012 evacuaci n de emergencia est a menos de 1 83 metros 6 pies del suelo con el avi n en tierra el tren de aterrizaje desplegado y los flaps en la posici n de despegue o de aterrizaje ateni ndose a aquella de las posiciones que est m s alejada del suelo B5 c Los aviones que requieran una salida de emergencia independiente para la tripulaci n de vuelo y en los que el punto m s bajo de dicha salida de emergencia est a una altura superior a 1 83 m 6 pies O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 222 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 EN RAMPA SANA DSA del suelo dispondr n de medios para ayudar a todos los miembros de la tripulaci n de vuelo a descender hasta el suelo de forma segura en caso de emergencia CAT IDE A 285 Vuelo sobre el agua d Los aviones que operan sobre el agua a una distancia de tierra adecuada para realizar un aterrizaje forzoso mayor que la correspondiente a
139. a cada persona a bordo menor de 24 meses de edad 5 un cintur n de seguridad con sistema de sujeci n para la parte superior del torso que incorpore un dispositivo que sujetar autom ticamente el torso del ocupante en el caso de desaceleraci n r pida i en cada asiento de la tripulaci n de vuelo y en cualquier asiento junto al del piloto ii en cada asiento de observador situado en el compartimento de la tripulaci n de vuelo 6 un cintur n de seguridad con sistema de sujeci n de la parte superior del torso en cada asiento para la tripulaci n de cabina m nima requerida b Un cintur n de seguridad con sistema de sujeci n de la parte superior del torso 1 dispondr de un nico punto de liberaci n 2 en los asientos de la tripulaci n de vuelo en cualquier asiento junto al asiento del piloto y en los asientos para la tripulaci n de cabina m nima requerida se incluyen dos correas para los hombros y un cintur n de seguridad que pueden usarse independientemente O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 129 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N alta AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA 00 D c0 ELEMENTO INSTRUCCIONES PARA LA INSPECCI N INSPECCIONADO Comprobar El sistema de
140. a copia no controlada y siempre 118 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet id AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION EN RAMPA SANA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 La hoja de carga y centrado no refleja soe CAT POL MAB 100 Masa centrado y carga valiosa MPRENA la carga pero est situaci n dentro de l mites observada operacionales del B3 avi n CAT POL MAB 100 Masa centrado y carga 3 nombre del comandante AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 119 339 gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N ee AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA ALOS Detallar la E 1 situaci n observada B3 A14 09 Detallar la E 1 situaci n observada B3 ilk AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 120 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA Edicion 2 0
141. a garantizar que todas las salidas y v as de evacuaci n est n libres de obst culos antes del rodaje despegue y aterrizaje b El comandante se asegurar de que todos los equipos y equipajes est n correctamente asegurados antes del despegue y del aterrizaje y siempre que se considere necesario en beneficio de la seguridad CS 25 CS 25 803 Emergency evacuation See AMC 25 803 a Each crew and passenger area must have emergency means to allow rapid evacuation in crash landings with the landing gear extended as well as with the landing gear retracted considering the possibility of the aeroplane being on fire b Reserved c For aeroplanes having a seating capacity of more than 44 passengers it must be shown that the maximum seating capacity including the number of crew members required by the operating rules for which certification is requested can be evacuated from the aeroplane to the ground under simulated emergency conditions within 90 seconds Compliance with this requirement must be shown by actual demonstration using the test criteria outlined in Appendix J of this CS 25 unless the Agency find that a combination of analysis and testing will provide data equivalent to that which would be obtained by actual demonstration CS 25 813 Emergency exit access and ease of operation See AMC 25 813 and AMC 25 813 c a There must be a passageway leading from the nearest main aisle to each Type A Type B Type C
142. abricante de la aeronave ORO GEN 110 Responsabilidades del operador a El operador es responsable de la operaci n de la aeronave conforme al anexo IV del Reglamento CE n o 216 2008 a los requisitos correspondientes del presente anexo y a su certificado Las listas de ee z E chequeo no tienen A05 06 REGLAMENTO b Todos los vuelos deber n ejecutarse conforme a las disposiciones del manual de operaciones en cuentada Detallar la UE N2 h El operador deber dotarse de un sistema de listas de comprobaci n para cada tipo de aeronave documentaci n situaci n 965 2012 que los miembros de la tripulaci n habr n de utilizar en todas las fases del vuelo bajo condiciones relevante m s observada normales anormales y de emergencia a fin de garantizar que se respetan los procedimientos actualizada del operativos del manual de operaciones Las listas de verificaci n deber n tener en cuenta tanto en fabricante del avi n lo que se refiere a su factura como a su utilizaci n los principios relativos a los factores humanos y B2 la documentaci n correspondiente m s actualizada del fabricante de la aeronave AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 62 339 AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edic
143. aci n combination of analysis and testing will provide data equivalent to that which would be obtained by actual demonstration CS 25 813 Emergency exit access and ease of operation See AMC 25 813 and AMC 25 813 c a There must be a passageway leading from the nearest main aisle to each Type A Type B Type C Type I or Type Il emergency exit and between individual passenger areas Each passageway leading to a Type A or Type B exit must be unobstructed and at least 91 cm 36 inches wide Passageways between individual passenger areas and those leading to Type I Type Il or Type C emergency exits must be unobstructed and at least 51 cm 20 inches wide Unless there are two or more main aisles each Type A or B exit must be located so that there is passenger flow along the main aisle to that exit fila de asientos observada AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 263 339 P NESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N EN RAMPA SANA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA B5 B12 04 Mesa s plegable s no se mantienen en posici n vertical Indicar los detalles de la situaci n observada O AESA Cualquier copia impresa o
144. aci n tripulaci n previstos no podr ser inferior al m nimo especificado en el manual de vuelo de la at ORO FC eae insuficiente de observada aeronave o en las limitaciones operativas establecidas para la aeronave 100 ae m tripulantes de comparada con el b La tripulaci n de vuelo incluir miembros adicionales cuando as lo requiera el tipo de operaci n y vuelo Manual de B2 no podr ser inferior al n mero establecido en el manual de operaciones Operaciones c Todos los miembros de la tripulaci n de vuelo ser n titulares de una licencia y de habilitaciones AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 141 339 P NESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 EN RAMPA SANA DSA expedidas o aceptadas de conformidad con el Reglamento UE n o 1178 2011de la Comision 1 y apropiadas para las funciones que tengan asignadas d Un miembro de la tripulaci n de vuelo podr ser relevado en vuelo de sus funciones a los mandos por otro miembro de la tripulaci n de vuelo debidamente cualificado e Cuando contrate los servicios de miembros de la tripulaci n de vuelo que trabajen como aut nomos o a tiempo parcial el operador verificar que se cumplen todos los
145. ada B1 organizaci n estar autorizada a desarrollar se especificar n en las condiciones de la aprobaci n la Parte ARO adjuntas al certificado Ap ndice Il AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 88 339 gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA A10 05 Detallar la B1 observada A10 06 1 el manual de operaciones de la aeronave AFM o documentos equivalentes Detallar la E 2 el original del certificado de matr cula situaci n 3 el original del certificado de aeronavegabilidad CofA ae 51 5 una copia compulsada del certificado de operador a reo AOC O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 89 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet elo b c e A11 gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA ELEMENTO INSTRUCCIONES PARA LA INSPECCI N INSPECCIONADO Licencia de radio de Sy contenido se corresponde con los equipos instalados Comprob
146. ada por catering equipaje o carga Indicar los detalles de la situaci n observada B1201 E 3 AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 260 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 261 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA B12 02 CS 25 CS 25 803 Emergency evacuation See AMC 25 803 a Each crew and passenger area must have emergency means to allow rapid evacuation in crash landings with the landing gear extended as well as with the landing gear retracted considering the possibility of the aeroplane being on fire b Reserved c For aeroplanes having a seating capacity of more than 44 passengers it must be shown that the maximum seating capacity including the number of crew members required by the operating rules for which certification is reque
147. al de Operaciones La presencia de instrucciones y datos para calcular la hoja de carga y centrado Disponibilidad de datos que permitan a la tripulaci n el c lculo de performances de la aeronave La versi n del Manual de Operaciones debe ser la ltima en vigor Informaci n sobre la planificaci n del combustible Lista de equipos de navegaci n que deben estar a bordo as como sus requisitos para realizar navegaci n RNP Requisitos de tiempo de vuelo y de servicio Medidas de seguridad durante el repostado con pasajeros a bordo Su contenido se ajusta a los requerimientos Instrucciones sobre el transportes de mercanc as peligrosas cuando haya mercanc as peligrosas a bordo En aeronaves cargueras que no tuvieran esta configuraci n al salir de f brica que se ha incluido la actualizaci n del AFM para carguero o las partes del STC correspondiente Comprobar que la tripulaci n de vuelo entiende el contenido del Manual de Operaciones a bordo S lo se permitir la utilizaci n electr nica del Manual de Operaciones bajo aprobaci n expresa de la autoridad en tanto en cuanto no existe Id KRE Est Cat Referencia Texto normativo Constatacion Observ El Manual de Operaciones o no Detallar la est a bordo y no HR situacion se tienen medios observada para realizar adecuadamente los calculos de actuaciones i AESA Cualquier copia imp
148. alles Da o estructural C10 01 de la situaci n M 3 AMM y o SRM N A afectando a la Senado aero meveBabllIdad Verificar los datos de la aeronave O B6 de mantenimiento O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 305 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA 00 D c0 ELEMENTO INSTRUCCIONES PARA LA INSPECCI N INSPECCIONADO Comprobar posibles p rdidas de fluidos de cualquier naturaleza y origen desconocido Existencia de p rdidas de combustible hidr ulico l quido sanitario racasan de los aseos agua con posible formaci n de hielo que afecte a la c11 P rdidas seguridad lubricantes y del l quido de los aseos Las p rdidas identificadas al inspeccionar los puntos C03 C04 CO6 y C07 deber n notificarse como constataciones relativas a dichos elementos y no en C11 Id KRE Est Cat Referencia Texto normativo Constataci n Observ Indicar los detalles de la situaci n observada hidr ulico lubricante combustible agua con posible formaci n de hielo que afecte a la seguridad o l quido sanitario de aseos Verificar los datos de mantenimiento C11 01 P rdida M 3 AMM N A
149. alquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 314 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION G DSM SANA 02 Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA D02 02 B2 Mt No existe NOTOC Indicar los detalles de la situaci n observada clasificaci n incorrecta etc AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 315 339 P NESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N EN RAMPA SANA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA formato escrito una copia del documento se conserve en tierra en un lugar accesible durante un per odo razonable hasta que las mercanc as hayan llegado a su destino final e se asegurar de que una copia de dicha informaci n entregada al piloto al mando comandante se conserve en tierra y que dicha copia o la informaci n contendida en la misma sea de f cil acceso para los aer dromos en los que se haya efectuado la ltima salida y est programada la siguiente llegada hasta el momento posterior al vuelo al que se refiere la
150. ar el indicativo call sign la aeronave Comprobar Se encuentra a bordo original copia compulsada por AESA o copia firmada digitalmente Se encuentra en vigor Id KRE Est Cat Referencia Texto normativo Constataci n A11 01 Detallar la E 2 situaci n observada B1 La licencia de radio a otal A11 02 E 1 a situaci n equipo instalado observada informaci n incorrecta O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 90 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet P NESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N EN RAMPA SANA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA B1 La licencia de radio de la aeronave esta Detallar la A11 03 emitida pero no Ss situaci n estaba a bordo en el observada momento de la B1 inspecci n O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 91 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 ESA EN RAMPA SANA DSA DE SEGURIDAD AEREA e 0 cT0 ELEMENTO INSTRUCCIONES PARA LA INSPECCION INSPECCIONADO C
151. ar lesiones o da os u obstruir los pasillos y salidas al desplazarse se colocan en lugares concebidos para evitar desplazamientos CAT OP MPA 175 Preparaci n del vuelo b El vuelo no comenzar mientras el comandante no se haya cerciorado de que 1 se cumplen todas las disposiciones del punto 2 a 3 del anexo IV del Reglamento CE n o 216 2008 en relaci n con la aeronavegabilidad y la matr cula de la aeronave los instrumentos y equipos la masa y la ubicaci n del centro de gravedad CG el equipaje y la carga as como las limitaciones operativas de la propia aeronave 2 la operaci n de la aeronave no es contraria a lo dispuesto en la lista de desviaci n de configuraci n CDL 3 se dispone de las partes del manual de operaciones requeridas para la realizaci n del vuelo 4 se encuentran a bordo los documentos informaci n adicional y formularios de los que deba disponerse de conformidad con lo dispuesto en CAT GEN MPA 180 5 se dispone de mapas cartas y documentaci n af n o datos equivalentes actualizados que permitan cubrir la operaci n de la aeronave prevista as como las desviaciones que quepa esperar razonablemente 6 se hallan disponibles las instalaciones y los servicios de tierra adecuados que se requieren para el vuelo planificado 7 en el vuelo planificado se pueden cumplir las disposiciones establecidas en el manual de operaciones con respecto al combustible el aceite y el ox geno las altitudes m nimas de
152. as actividades mencionadas en ORO GEN 200 se conservar n durante al menos 5 REGLAMENTO a os UE N2 b La siguiente informaci n utilizada para la preparaci n y ejecuci n de un vuelo y los informes 965 2012 conexos se conservar n durante 3 meses 1 el plan operativo de vuelo en su caso A23 11 2 documentaci n informativa espec fica de la ruta dirigida a los pilotos NOTAM y de los servicios de informaci n aeron utica AIS si el operador la edita 3 documentaci n de masa y centrado Acci n 4 notificaci n de cargas especiales incluida la informaci n por escrito al comandante piloto al mando EN z SE pea rectificadora no Detallar situaci n 5 el diario de a bordo o un registro equivalente y SiO Sees 6 los informes de vuelo para registrar los detalles de cualquier incidencia o cualquier acontecimiento eaS que el comandante piloto al mando considere necesario comunicar o registrar M A 306 Registro t cnico del operador a En el caso de transporte a reo comercial adem s de los requisitos de M A 305 el operador deber utilizar un sistema de registro t cnico de la aeronave que contenga la siguiente informaci n referida a cada aeronave 1 Informaci n sobre cada vuelo necesaria para garantizar la seguridad continuada del vuelo LAMEN 2 El certificado vigente de aptitud para el servicio de la aeronave 8 I9 3 La declaraci n de mantenimiento vigente que refleje la situaci n actual del manten
153. as partes del manual de operaciones requeridas para la realizaci n del vuelo 4 se encuentran a bordo los documentos informaci n adicional y formularios de los que deba disponerse de conformidad con lo dispuesto en CAT GEN MPA 180 5 se dispone de mapas cartas y documentaci n af n o datos equivalentes actualizados que permitan cubrir la operaci n de la aeronave prevista as como las desviaciones que quepa esperar razonablemente 6 se hallan disponibles las instalaciones y los servicios de tierra adecuados que se requieren para el vuelo planificado 7 en el vuelo planificado se pueden cumplir las disposiciones establecidas en el manual de operaciones con respecto al combustible el aceite y el ox geno las altitudes m nimas de seguridad los m nimos de operaci n de aer dromo y la disponibilidad de aer dromos de alternativa en caso necesario 8 ser posible respetar cualquier limitaci n operacional D03 07 B2 REGLAMENTO UE N2 965 2012 CAT OP MPA 160 Estiba de equipaje y carga El operador establecer procedimientos para garantizar que a solo se introduzca en la cabina de pasajeros el equipaje de mano que se pueda estibar de forma adecuada y segura y b todo el equipaje y la carga a bordo que pudieran causar lesiones o da os u obstruir los pasillos y salidas al desplazarse se colocan en lugares concebidos para evitar desplazamientos CAT OP MPA 175 Preparaci n del vuelo b El
154. as y balsas salvavidas estibadas de forma que facilite su empleo si fuera necesario en n mero suficiente para alojar a todas las personas que se encuentren a bordo provistas de equipo de salvamento incluso medios para el sustento de la vida que sea apropiado para el vuelo que se vaya a N emprender y del equipo necesario para hacer las se ales pirot cnicas de socorro descritas en el Anexo 2 TAE SPO IDE A 105 Equipo m nimo para el vuelo r HMR P y Indicar los detalles BO8 01 Un vuelo no comenzar si alguno de los instrumentos equipos o funciones del avi n requeridos para ee T a 5 el vuelo previsto se encuentra inoperativo o faltara a menos que po ey E observada presion Real Decreto a El avi n opere de conformidad con la MEL del operador si esta ha sido establecida o e del cilindro 750 2014 b el operador est autorizado por la autoridad competente para operar el avi n dentro de las sorvibles inadecuada limitaciones de la lista maestra de equipo m nimo MMEL o caducidad etc c el avi n est sujeto a un permiso de vuelo emitido de acuerdo con los requisitos de aeronavegabilidad aplicables CAT IDE A 265 Medios para la evacuaci n de emergencia a Los aviones con alturas de la salida de emergencia para pasajeros de m s de 1 83 m 6 pies por encima del suelo estar n equipados en cada una de dichas salidas con medios que permitan a los pasajeros y a la tripulaci n alcanzar el suelo con seguridad en caso de emergenci
155. aso el equipo que se indica a ee ee continuaci n se instalar en todos los aviones utilizados en rutas en las que stos puedan encontrarse especialmente sobre el agua y a una distancia que exceda de la correspondiente a 120 minutos a velocidad de crucero dificiles o de 740 km 400 NM la que resulte menor de terreno que permita efectuar un aterrizaje de ANEXO 6 OACI emergencia en el caso de aeronaves que operen ateni ndose a 5 2 9 6 5 2 10 y de la correspondiente a 30 minutos o 185 km 100 NM la que resulte menor para todos los dem s aviones a balsas salvavidas estibadas de forma que facilite su empleo si fuera necesario en n mero suficiente para alojar a todas las personas que se encuentren a bordo provistas del equipo de salvamento incluso medios para el sustento ele la vida que sea apropiado para el vuelo que se vaya a emprender y b equipo necesario para hacer las se ales pirot cnicas de socorro descritas en el Anexo 2 7 1 5 4 3 Para todos los aviones que realicen vuelos prolongados sobre el agua REAL DECRETO 57 2002 RCA Adem s del equipo prescrito en 7 1 5 4 1 6 7 1 5 4 2 seg n sea el caso el equipo que se indica a continuaci n se instalar en todos los aviones utilizados en rutas en las que stos puedan encontrarse sobre el agua y a una distancia que exceda de la correspondiente a 120 minutos a velocidad de crucero Indicar los detalles de la situaci n observada Se ales pirot cnicas de socorro d
156. aspectos de la operaci n de la aeronave se adoptar en aquellos casos en los que las constataciones encontradas permitan la salida segura de la aeronave siempre que se apliquen ciertas limitaciones y o restricciones en la operaci n de la misma Constataciones de categor a 3B Permiso para tomar acciones correctoras previas a la salida En aquellos casos en los que las constataciones detectados por el equipo inspector durante la actuaci n material son aceptadas por el Operador y est n previstas por parte de ste ltimo acciones correctoras aceptables previas al vuelo la categor a de la discrepancia se establecer como 3B Constataciones de categor a 3C aeronave en tierra Una constataci n de categor a 3 se considerar de categor a 3C nicamente en aquellos casos en que las constataciones de Categor a 3 encontradas durante la inspecci n no son aceptadas por el operador y o ninguna acci n correctora por parte del mismo aceptable est prevista antes de la salida programada de la aeronave Puesto que la seguridad de la aeronave y sus ocupantes puede estar en peligro se debe impedir la salida de la aeronave dej ndola inmovilizada en tierra En esta situaci n deber proponerse la propuesta de toma de medidas extraordinarias se seguir lo indicado en el apartado 10 1 del Procedimiento SANA Constataciones de categor a 3D petici n de autorizaci n de vuelo En este caso se trata de una constataci n de categor a 3 que ha sido a
157. aya verificado que todo el mantenimiento solicitado ha sido realizado correctamente por la organizaci n de conformidad con los procedimientos establecidos en la secci n 145 A 70 teniendo en cuenta la disponibilidad y utilizaci n de los datos de mantenimiento especificados en la secci n 145 A 45 Asimismo se verificar que no existen disconformidades conocidas que puedan poner seriamente en peligro la seguridad del vuelo Se expedir un certificado de aptitud para el servicio previo al vuelo en el momento de finalizarse cualquier programa de mantenimiento Los nuevos defectos detectados o las rdenes de trabajo de mantenimiento que se aprecien incompletas durante el mantenimiento mencionado se pondr n en conocimiento del operador de aeronaves a los efectos espec ficos de obtener su aceptaci n de la rectificaci n de los defectos o la finalizaci n de los elementos que falten en las rdenes de trabajo de mantenimiento Si el operador de aeronaves decide que no se realice el mantenimiento mencionado en este apartado se aplicar el apartado e Se expedir un certificado de aptitud para el servicio en el momento de finalizarse el mantenimiento en un elemento desmontado de la aeronave El certificado de aptitud autorizado O la etiqueta de aprobaci n de aeronavegabilidad identificada como formulario EASA 1 en el Ap ndice de esta parte constituye el certificado de aptitud para el servicio del elemento Si una organizaci n mantiene un element
158. be appropriately approved and recorded with the reference to the approval This includes any damage or repairs to the aircraft engine s propeller s and their components Continuing Airworthiness records are defined in M A 305 and M A 306 and related AMCs O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 14 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA 4 ESTABLECIMIENTO DE KRE O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 15 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA P GINA INTENCIONADAMENTE EN BLANCO O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 16 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 NESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA Id KRE Est Cat Referencia
159. c digos de aeronavegabilidad de la Agencia el sistema de iluminaci n de emergencia al que se hace referencia en la letra a incluir los equipos a los que se hace referencia en b 1 a 3 d En el caso de aviones con una MOPSC de 19 o menos y que no est n certificados sobre la base a los c digos de aeronavegabilidad de la Agencia el sistema de iluminaci n de emergencia al que se hace referencia en la letra a incluir los equipos a los que se hace referencia en b 1 e Los aviones con una MOPSC de nueve o menos en operaciones nocturnas estar n equipados con una fuente de iluminaci n general en cabina de pasajeros para facilitar la evacuaci n del avi n CAT GEN MPA 105 Responsabilidades del comandante a El comandante adem s de cumplir lo dispuesto en CAT GEN MPA 100 11 decidir si acepta o rechaza una aeronave con elementos que no funcionen aunque ello est permitido por la lista de desviaci n de configuraci n CDL o la lista de equipo m nimo MEL B5 CS 25 CS 25 811 Emergency exit marking a Each passenger emergency exit its means of access and its means of opening must be conspicuously marked b The identity and location of each passenger emergency exit must be recognisable from a distance equal to the width of the cabin c Means must be provided to assist the occupants in locating the exits in conditions of dense smoke d The location of each passenger emergency exit must be
160. cago en su versi n cuya ltima modificaci n ampliada la constituyen cuando Ea 965 2012 las Instrucciones T cnicas para el Transporte Seguro de Mercanc as Peligrosas por V a A rea EESE B2 Documento OACI 9284 AN 905 incluidos sus suplementos y cualquier adenda o correcci n de errores ANEXO 18 A18 9 1 9 1 Informaci n para el piloto al mando El explotador de toda aeronave en la cual haya que NOTOC est indicar Tog detalles OACI transportar mercanc as peligrosas proporcionar al piloto al mando lo antes posible antes de la salida incompleto o on de la aeronave y por escrito la informaci n prevista en las Instrucciones T cnicas err neo DO2 04 observada REGLAMENTO SPA DG 110 Informaci n y documentaci n sobre mercanc as peligrosas cenceinleney clasificaci n UE N2 E paquetes de incorrecta etc 965 2012 El operador de acuerdo con las Instrucciones T cnicas mercancia AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 316 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet DE SEGURIDAD AEREA gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL B2 a proporcionar informaci n escrita al piloto al mando comandante 1 acerca de las mercanc as peligrosas transportadas a bordo 2 el uso en respuesta a emergencias en vuelo b el
161. canc as Peligrosas por V a A rea Documento OACI 9284 AN 905 incluidos sus suplementos y cualquier adenda o correcci n de errores peligrosa con etiqueta CAO D02 05 B2 REGLAMENTO UE N2 965 2012 SPA DG 105 Aprobaci n para el transporte de mercanc as peligrosas Para obtener la aprobaci n para el transporte de mercanc as peligrosas el operador de conformidad con las instrucciones t cnicas a establecer y mantendr un programa de formaci n para todo el personal implicado y demostrar ante la autoridad competente que se ha ofrecido a todo el personal el entrenamiento adecuado b establecer procedimientos operativos para garantizar el manejo seguro de las mercanc as peligrosas en todas las etapas del transporte a reo incluidas la informaci n e instrucciones acerca de 1 la pol tica del operador en relaci n con el transporte de mercanc as peligrosas 2 los requisitos de aceptaci n manejo carga almacenamiento y segregaci n de las mercanc as Mercanc as Peligrosas no est n correctamente cargadas y aseguradas Indicar los detalles de la situaci n observada AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 317 339 P NESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECC
162. ceptada por el Operador y ste solicita a la autoridad una autorizaci n de vuelo a una base de mantenimiento para realizar las acciones correctoras oportunas Adem s de esta clasificaci n se podr n a adir constataciones de categor a G que pueden ser e comentarios e informacion sobre defectos que no tienen influencia en la seguridad operacional aunque de esta manera se llame la atenci n al operador sobre ese asunto o e informaci n complementaria de otra constataci n de categor a 1 2 o 3 teniendo en cuenta que estas ltimas son predefinidas y en ciertas ocasiones es dif cil clasificar las deficiencias irregularidades o incumplimientos que pueden haberse observado durante la inspecci n SANA La columna Referencia contiene la informaci n de la legislaci n donde se puede encontrar el texto normativo indicado a continuaci n La columna Constataci n contiene el texto de la deficiencia AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 18 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 NESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 19 339 deber ser contrastada con su versi
163. cer procedimientos para garantizar que a solo se introduzca en la cabina de pasajeros el equipaje de mano que se pueda estibar de forma adecuada y segura y b todo el equipaje y la carga a bordo que pudieran causar lesiones o da os u obstruir los pasillos y salidas al desplazarse se colocan en lugares concebidos para evitar desplazamientos Faltan o no han sido correctamente CAT OP MPA 175 Preparaci n del vuelo EP CIENTES ee 5 elementos de b El vuelo no comenzar mientras el comandante no se haya cerciorado de que ve amarre y o 1 se cumplen todas las disposiciones del punto 2 a 3 del anexo IV del Reglamento CE no blocaje 216 2008 en relaci n con la aeronavegabilidad y la matr cula de la aeronave los instrumentos y equipos la masa y la ubicaci n del centro de gravedad CG el equipaje y la carga as como las limitaciones operativas de la propia aeronave 2 la operaci n de la aeronave no es contraria a lo dispuesto en la lista de desviaci n de Indicar los detalles de la situaci n observada AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 335 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 EN RAMPA SANA DSA configuraci n CDL 3 se dispone de l
164. ci n de vuelo lleva junto con la licencia el reconocimiento m dico v lido y apropiado verificando que est en vigor y cumple con los condicionantes establecidos en l lentes de repuesto por ejemplo El formato y contenido de los documentos se corresponde con lo descrito en el Reglamento 1178 2011 Parte ARA o el Anexo 1 de OACI para licencias validadas Los documentos est n traducidos al idioma ingl s Se cumplen los requisitos de edad de la tripulaci n de vuelo Se debe tener en cuenta que cualquier licencia expedida bajo la Parte FCL tiene autom ticamente reconocimiento mutuo en los Estados EASA los 28 de la UE m s Islandia Noruega y Suiza con lo que cualquier tripulante con una licencia expedida por un miembro de EASA puede ejercer sus privilegios en cualquier aeronave matriculada en cualquier Estado EASA sin necesidad de ning n requerimiento adicional para su validaci n Los tripulantes que seg n su certificado m dico requieran lentes correctoras disponen de otras de repuesto Cumplimiento de requisito de competencia ling stica de nivel 4 en la licencia El no mencionar expresamente el nivel no constituye por s mismo constataci n De todas formas cuando aparece en la licencia y es 3 o menor s que es constataci n Igualmente para las fechas de caducidad de los certificados de competencia ling stica no hay obligaci n de que aparezcan pero si aparecen las fechas y est n caducadas se anotar una
165. cnicas DO2 10 DOC 9284 OACI 3 1 NECESIDAD DE PONER ETIQUETAS 3 1 1 Cuando se trate de objetos o sustancias que figuran por su nombre en la Lista de mercanc as peligrosas Tabla 3 1 se les debe fijar una etiqueta indicativa del riesgo que se indica en la columna 3 de la Tabla 3 1 y una etiqueta de riesgo secundario con la que se indique el riesgo al que con un n mero de clase o divisi n se hace referencia en la columna 4 de la Tabla 3 1 salvo que exista alguna disposici n especial En determinados casos la necesidad de utilizar una etiqueta de riesgo secundario puede indicarse tambi n incluyendo una disposici n especial en la columna 7 de la Tabla 3 1 3 1 2 Las etiquetas que identifiquen el riesgo primario y los riesgos secundarios de las mercanc as peligrosas tienen que llevar la clase o n mero de divisi n tal cual requiere 3 4 1 3 1 3 Las etiquetas tienen que poder resistir la intemperie de modo que sta no afecte Hay Mercanc as considerablemente su eficacia Peligrosas B2 REGLAMENTO UE N2 965 2012 etiquetadas incorrectamente O falta etiquetaje CAT GEN MPA 200 Transporte de mercanc as peligrosas a Salvo disposici n contraria en virtud del presente anexo el transporte de mercanc as peligrosas por v a a rea deber efectuarse de conformidad con el anexo 18 del Convenio sobre Aviaci n Civil Internacional Convenio de Chicago en su versi n cuya ltima modificaci n ampliada la cons
166. co total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 87 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 EN RAMPA SANA DSA A10 02 ARO OPS 100 Expedici n del certificado de operador a reo Operaciones de REGLAMENTO a La autoridad competente expedir el certificado de operador a reo AOC cuando considere que transporte a reo Detallar la UE N2 el explotador ha acreditado debidamente el cumplimiento de los elementos requeridos en comercial sin situaci n 965 2012 ORO AOC 100 disponer de AOC observada El b El certificado incluir las especificaciones de las operaciones asociadas v lido ARO OPS 100 Expedici n del certificado de operador a reo a La autoridad competente expedir el certificado de operador a reo AOC cuando considere que el explotador ha acreditado debidamente el cumplimiento de los elementos requeridos en ORO AOC 100 b El certificado incluir las especificaciones de las operaciones asociadas zz H idencias d A10 03 CAT OP MPA 175 Preparaci n del vuelo PEES que la aeronave ifi a Se determinar un plan operacional de vuelo para cada vuelo previsto bas ndose en las realiz o tiene Especi icar REGLAMENTO performance de la aeronave otras limitaciones operativas y las condiciones previstas en la ruta que pr
167. con arreglo a la parte 1 de dichas instrucciones o 2 sean transportadas por los pasajeros o los miembros de la tripulaci n o se encuentren en el equipaje con arreglo a la parte 8 de las Instrucciones T cnicas DO02 13 DOC 9284 OACI Parte 4 1 1 1 Las mercanc as peligrosas se embalar n en embalajes de buena calidad que deben ser lo suficientemente resistentes como para soportar los choques y las actividades de carga propias del transporte incluyendo su traslado de una paleta dispositivo de carga unitarizada o sobre embalaje para su subsiguiente manipulaci n manual o mec nica Los embalajes estar n construidos y cerrados cuando se preparen para el transporte de modo a evitar cualquier p rdida de su contenido que pueda deberse en las condiciones normales de transporte a vibraciones o cambios de temperatura humedad o presi n como consecuencia p ej de la altitud Los embalajes incluidos los embalajes Mercanc as peligrosas no empaquetadas de acuerdo a las instrucciones de internos y recipientes se cerrar n conforme a la informaci n proporcionada por el fabricante Durante embalaje el transporte no deber adherirse al exterior de los bultos residuo alguno de sustancia peligrosa Estas disposiciones se aplicar n seg n corresponda a los embalajes nuevos reutilizados reacondicionados o transformados AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este docu
168. d Resoluci n sobre diversos materiales y equipos de interior de cabina que influyen en la Resoluci n supervivencia en caso de accidente en aviones de transporte p blico de pasajeros 31 de Octubre de 414004 DGAC 1989 de 31 de 1 No deber haber obstrucciones en la proyecci n de la abertura de la salida y no deber haber octubre de interferencias para abrir la salida por parte de butacas literas u otros objetos incluyendo respaldos BS 1989 de butacas en cualquier posici n hasta una distancia de esa salida no menor que la anchura de la butaca de pasajero m s estrecha instalada a bordo CS 25 803 Emergency evacuation See AMC 25 803 a Each crew and passenger area must have emergency means to allow rapid evacuation in crash landings with the landing gear extended as well as with the landing gear retracted considering the possibility of the aeroplane being on fire b Reserved c For aeroplanes having a seating capacity of more than 44 passengers it must be shown that the maximum seating capacity including the number of crew members required by the operating rules for which certification is requested can be evacuated from the aeroplane to the ground under simulated emergency conditions within 90 seconds Compliance with this requirement must be shown by actual Salida indicar los detalles B12 03 CS 25 demonstration using the test criteria outlined in Appendix J of this CS 25 unless the Agency find that a obstaculizada por de la situ
169. de evacuation CS 25 785 Seats berths safety belts and harnesses See a ee CS 25 803 Emergency evacuation See AMC 25 803 ae gt gt CS 25 813 Emergency exit access and ease of operation See AMC 25 813 and AMC 25 813 c Indicar los detalles de la situaci n observada O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 269 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA a There must be a passageway leading from the nearest main aisle to each Type A Type B Type C Type I or Type Il emergency exit and between individual passenger areas Each passageway leading to a Type A or Type B exit must be unobstructed and at least 91 cm 36 inches wide Passageways between individual passenger areas and those leading to Type I Type Il or Type C emergency exits must be unobstructed and at least 51 cm 20 inches wide Unless there are two or more main aisles each Type A or B exit must be located so that there is passenger flow along the main aisle to that exit from both the forward and aft directions If two or more main aisles are provided there must be unobstructed cross aisles at least 51 cm 20 inches wide between main aisles There must be 1 A cross aisle
170. de que alguna ELT existente en adici n a las m nimas requeridas que existan en la aeronave no sea capaz de emitir simult neamente en las frecuencias de 406 y 121 5 MHz mientras que las m nimas requeridas s lo hacen se a adir una constataci n de categor a G Como medio para resolver posibles dudas puede revisarse la licencia de radio de la aeronave donde deber an aparecer enumeradas aunque no tiene por qu aparecer la frecuencia a la que emiten Si no se conoce la frecuencia a la que emite la ELT se anotar como constataci n de categor a G Presencia y f cil accesibilidad de los equipos de se alizaci n pirot cnica cuando la aeronave opere en zonas de b squeda y salvamento dif ciles y as sea requerido El n mero m nimo de ELTs ser CAT IDE A 280 Transmisor de localizaci n de emergencia ELT a Los aviones con una MOPSC de m s de 19 estar n equipados con al menos 1 dos transmisores de localizaci n de emergencia ELT uno de los cuales ser autom tico en el caso de aviones cuyo primer CofA individual fuera otorgado con posterioridad al 1 de julio de 2008 o 2 un ELT autom tico o dos ETL de cualquier tipo en el caso de aviones cuyo primer CofA individual fuera otorgado con anterioridad al 1 de julio de 2008 o en dicha fecha b Los aviones con una MOPSC de 19 o menos estar n equipados con al menos 1 un ELT autom tico en el caso de aviones cuyo primer CofA individual hubiera sido otorgado con po
171. dera copia no controlada y siempre 125 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA m AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 126 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet elo b c e A17 AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N ETET NESA EN RAMPA SANA DSA ELEMENTO INSPECCIONADO Sistemas de sujeci n INSTRUCCIONES PARA LA INSPECCI N Id KRE Est Cat Referencia Texto normativo CAT IDE A 205 Asientos cinturones de seguridad sistemas de sujeci n y dispositivos de sujeci n de ni os a Los aviones estar n equipados con 1 un asiento o litera para cada persona a bordo a partir de los 24 meses de edad 2 un cintur n de seguridad en cada asiento de pasajeros y cinturones de sujeci n para cada litera excepto seg n lo especificado en 3 3 un cintur n de seguridad con sistema de sujeci n para la parte superior del torso en cada asiento de pasajeros y cinturones de sujeci n en cada litera en el caso de aviones con una MCTOM inferior a 5 700 kg y con una MOPSC de menos de 9 de
172. dimientos para garantizar que todas las salidas y v as de evacuaci n est n libres de obst culos antes del rodaje despegue y aterrizaje b El comandante se asegurar de que todos los equipos y equipajes est n correctamente asegurados antes del despegue y del aterrizaje y siempre que se considere necesario en beneficio de la seguridad For each compartment occupied by the crew or passengers the following apply a Materials including finishes or decorative surfaces applied to the materials must meet the applicable test criteria prescribed in Part of Appendix F or other approved equivalent methods regardless of the passenger capacity of the aeroplane b Reserved c In addition to meeting the requirements of sub paragraph a of this paragraph seat cushions except those on flight crewmember seats must meet the test requirements of part II of appendix F or other equivalent methods regardless of the passenger capacity of the aeroplane d Except as provided in sub paragraph e of this paragraph the following interior components of aeroplanes with passenger capacities of 20 or more must also meet the test requirements of parts IV La configuraci n de los interiores B01 14 a A E m i and V of appendix F or other approved equivalent method in addition to the flammability de cabina no se requirements prescribed in sub paragraph a of this paragraph corresponde de 5 re er 5 forma eviden
173. do 60 a os 3 Los certificados m dicos de clase 2 tendr n un plazo de validez de i 60 meses hasta que el titular de la licencia alcance la edad de 40 a os Los certificados Detallar situaci n A20 02 m dicos expedidos antes de los 40 a os dejar n de ser v lidos cuando su titular cumpla 42 a os observada Esta ii 24 meses entre las edades de 40 y 50 a os Los certificados m dicos expedidos antes de los 50 perfieg Heng constataci n REGLAMENTO z ee ee gt ES no v lido para las a os dejar n de ser v lidos cuando su titular cumpla 51 a os y ene incluye el caso de E UE N2 pS a 3 atribuciones que 1178 2011 iii 12 e mee titular tenga mas de 50 a o bacon da no Las a perae el 4 Los certificados m dicos para la licencia LAPL licencias de piloto de aeronaves ligeras tendr n De certificado m dico un plazo de validez de eiereidas o que ste no es i 60 meses hasta que el titular de la licencia cumpla 40 a os Los certificados m dicos expedidos v lido antes de los 40 a os dejar n de ser v lidos cuando su titular cumpla 42 a os ii 24 meses cuando el titular tenga m s de 40 a os 5 El plazo de validez de un certificado m dico al igual que el de cualquier examen o investigaci n especial relacionado con el mismo i vendr determinado por la edad del solicitante en la fecha en que se haya realizado el reconocimiento m dico y B2 ii se calcular a partir de la fecha del reconocimiento m dico en el caso de
174. documento de aeronavegabilidad de la aeronave sea v lido y pero sin firmar por observada iv se haya efectuado el mantenimiento de la aeronave de acuerdo con su programa de mantenimiento 6 d La aeronave no se utilizar a menos que haya sido autorizada para el servicio por personas u organizaciones cualificadas una vez efectuado su mantenimiento La autorizaci n para el servicio el Comandante AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 178 339 gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA C4 O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 179 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 7 G S AH DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N ETET NESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA 00 D co ELEMENTO INSTRUCCIONES PARA LA INSPECCI N INSPECCIONADO En la cabina de pasajeros comprobar Limpieza orden y estado general de la cabina Estado de las luces de los compartimentos de pasajeros Estado del suelo y las pared
175. dor proceder a modificar la MEL dentro de un plazo razonable d Adem s de la lista de elementos en la MEL figurar 1 un pre mbulo que incluir orientaciones y definiciones para uso de la tripulaci n de vuelo y del personal de mantenimiento que utilizar la MEL 2 el estado de revisi n de la MMEL en la que se basa la MEL y el estado de revisi n de MEL 3 el mbito de aplicaci n la extensi n y el objetivo de la MEL e El operador 1 establecer intervalos de rectificaci n para cada instrumento equipo o funci n que se encuentre fuera de servicio y est incluido en la MEL el intervalo de rectificaci n de la MEL no Defecto diferido con una incorrecta referencia MEL CDL Detallar situaci n observada O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 171 339 A DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N AESA EN RAMPA SANA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA B6 O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 172 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN L
176. dos con ellas as como sobre la certificaci n de las organizaciones de dise o y de producci n REGLAMENTO DE EJECUCI N UE N2 1079 2012 de la Comisi n de 16 de noviembre de 2012 por el que se establecen requisitos de separaci n entre canales de voz para el Cielo nico Europeo REGLAMENTO UE N2 965 2012 de la Comisi n de 5 de octubre de 2012 por el que se establecen requisitos t cnicos y procedimientos administrativos en relaci n con las operaciones a reas en virtud del Reglamento CE n o 216 2008 del Parlamento Europeo y del Consejo Implementing Rule Acceptable Means of Compliance and Guidance Material O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 6 339 G DSM SANA 02 A DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N an AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA Se aplica la ltima Edici n en vigor O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 7 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet P AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N EN RAMPA SANA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA 0 D c10 REFERENCIAS ESPEC FICAS
177. e electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 66 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet P DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N NESA EN RAMPA SANA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA A06 02 E Ti a B1 O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 67 339 P NESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N EN RAMPA SANA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA A06 04 B1 AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 68 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet kd AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION EN RAMPA SANA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA B1 Ji Base de datos de navegaci n no apta para el servicio Indicar los requisitos incumplidos AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de
178. e este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 274 339 AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 EN RAMPA SANA DSA salidas al desplazarse se colocan en lugares concebidos para evitar desplazamientos CAT OP MPA 230 Aseguramiento de la cabina de pasajeros y cocinas a El operador establecer procedimientos para garantizar que todas las salidas y v as de evacuaci n est n libres de obst culos antes del rodaje despegue y aterrizaje b El comandante se asegurar de que todos los equipos y equipajes est n correctamente asegurados antes del despegue y del aterrizaje y siempre que se considere necesario en beneficio de la seguridad B13 03 CAT OP MPA 160 Estiba de equipaje y carga El operador establecer procedimientos para garantizar que a solo se introduzca en la cabina de pasajeros el equipaje de mano que se pueda estibar de forma adecuada y segura y b todo el equipaje y la carga a bordo que pudieran causar lesiones o da os u obstruir los pasillos y Equipaje REGLAMENTO gt demasiado grande Indicar los detalles salidas al desplazarse se colocan en lugares concebidos para evitar desplazamientos 7 ae UE N2 transportado en de la situaci n 965 2012 z a z a cabina no estibado observada CAT OP MPA 230 Ase
179. ea Esta lista estar especificaciones de basada y no ser menos restrictiva en la lista maestra de equipo m nimo MMEL que le a RD 1762 2007 sus operaciones corresponda aprobada o aceptada en su caso por la Agencia Estatal de Seguridad A rea modif por r a z A es 2 En el caso de que se disponga de una Lista de Equipo M nimo MEL el operador no operar una 750 2014 aeronave si no es de acuerdo con lo establecido en la lista de equipo m nimo MEL y en los procedimientos asociados a la misma recogidos en el anexo a menos que la Agencia Estatal de Seguridad A rea le conceda una exenci n seg n lo previsto en el art culo 9 B6 Estas exenciones en ning n caso permitir n una operaci n fuera de las restricciones establecida en la lista maestra de equipo m nimo MMEL ORO MLR 105 Lista de equipo m nimo a Se establecer una lista de equipo m nimo MEL de acuerdo con lo especificado en el punto 8 a 3 del anexo IV del Reglamento CE n o 216 2008 basada en la lista maestra de equipo m nimo Algunos Pens dela llar RES ee MMEL pertinente conforme a lo definido en los datos establecidos de conformidad con el bie oan Deta ar a A07 09 UE N2 Reglamento CE n o 1702 2003 particularizados situaci n 965 2012 pero no existen observada b La MEL y cualquier modificaci n de la misma deber n ser aprobadas por la autoridad competente c Despu s de cualquier cambio aplicable a la MMEL el operador proced
180. ed or adopted by the Airworthiness Agency which mandates actions to be performed on an aircraft to restore Directives an acceptable level of safety when evidence shows that the safety level of this aircraft may otherwise be compromised Part 21A 3B B AIRCRAFT OPERATION Aircraft documents A manual associated with the certificate of airworthiness containing limitations within which operation of the aircraft is to be considered Flight Manual airworthy and instructions and information necessary to the flight crew members for the safe operation of the aircraft Mass and balance data is required to make sure the aircraft is capable of Mass amp balance ate operating within the approved envelope Aircraft certificates and documents necessary for operations Markings and placards are defined in the individual aircraft type design Markings Some information may also be found in the Type Certificate Data Sheet placards the Supplemental Type Certificates the Flight Manual the Aircraft Maintenance Manual the Illustrated Parts Catalogue etc Operational Items required to be installed to perform a specific type of operation requirements q p p YP p AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 13 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPE
181. elic pteros cuando los rotores giran c4 965 2012 x 8 garantizar que se cumplan todos los procedimientos operacionales y listas de comprobaci n de acuerdo con el manual de operaciones es 11 decidir si acepta o rechaza una aeronave con elementos que no funcionen aunque ello est permitido por la lista de desviaci n de configuraci n CDL o la lista de equipo m nimo MEL 12 se cerciorar de que se haya efectuado la inspecci n prevuelo de conformidad con los requisitos del anexo del Reglamento CE n o 2042 2003 M A 201 Responsabilidades AF d El piloto al mando o en el caso del transporte a reo comercial el operador ser responsable del PEPE IEN A24 03 REGLAMENTO bee Patios g ss E jee a f prevuelo realizada PP UE Ne cumplimiento satisfactorio de la inspecci n prevuelo Esta inspecci n deber realizarla el piloto u otra odds Detallar situaci n persona cualificada pero no es necesario que la realice una organizaci n de mantenimiento aprobada observada 2042 2003 ee defectos o personal certificador conforme a la parte 66 ae ee C4 significativos 6 Mantenimiento de la aeronavegabilidad 6 a La aeronave no se utilizar a menos que i se encuentre en condiciones de aeronavegabilidad REGLAMENTO ii el equipo operativo y de emergencia necesario para el vuelo previsto se encuentre en Inspecci n 7 funcionamiento prevuelo realizada Detallar situaci n A24 04 UE N2 he ae Lae 216 2008 iii el
182. ell as with the landing gear retracted considering the possibility of the aeroplane being on fire b Reserved c For aeroplanes having a seating capacity of more than 44 passengers it must be shown that the maximum seating capacity including the number of crew members required by the operating rules for which certification is requested can be evacuated from the aeroplane to the ground under simulated emergency conditions within 90 seconds Compliance with this requirement must be shown by actual demonstration using the test criteria outlined in Appendix J of this CS 25 unless the Agency find that a combination of analysis and testing will provide data equivalent to that which would be obtained by actual demonstration CS 25 813 Emergency exit access and ease of operation See AMC 25 813 and AMC 25 813 c a There must be a passageway leading from the nearest main aisle to each Type A Type B Type C Type I or Type Il emergency exit and between individual passenger areas Each passageway leading to a Type A or Type B exit must be unobstructed and at least 91 cm 36 inches wide Passageways between individual passenger areas and those leading to Type I Type Il or Type C emergency exits must be unobstructed and at least 51 cm 20 inches wide Unless there are two or more main aisles each Type A or B exit must be located so that there is passenger flow along the main aisle to that exit from both the forward and aft directions If two or
183. en cada asiento para la tripulaci n de cabina m nima requerida CAT IDE A 205 Asientos cinturones de seguridad sistemas de sujeci n y dispositivos de sujeci n de REGLAMENTO ni os UE N2 a Los aviones estar n equipados con 965 2012 1 un asiento o litera para cada persona a bordo a partir de los 24 meses de edad CS 25 562 Emergency landing dynamic conditions Comprobar B06 03 a The seat and restraint system in the aeroplane must be designed as prescribed in this paragraph to PERA Kondicianeada CS 25 protect each Sec pat during an emergency landing condition when inoperativo y no despacho e indicar 1 Proper use is made of seats safety belts and shoulder harnesses provided for in the design and identificado coma siesasiento de 2 The occupant is exposed to loads resulting from the conditions prescribed in this paragraph tal tripulaci n Appendix Ill Definitions and explanatory notes pasajeros ni os Placarding each inoperative item must be placarded as applicable to inform and remind crew CS GEN MMEL members and maintenance personnel of the items condition To the extent practical placards should EASA be located adjacent to the control or indicator for the item affected however unless otherwise specified placard wording and location will be determined by the operator These placards do not B5 relieve the operator from the obligation of writing an inoperative item entry
184. en la cabina de pasajeros actividades sospechosas o equipamiento de REGLAMENTO infracciones contra la seguridad emergencia UE N2 B2 965 2012 ORO AOC 135 Requisitos en cuanto a personal b Idoneidad y competencia del personal 1 El operador emplear personal suficiente para las operaciones previstas en vuelo y en tierra 2 Todo el personal asignado a las operaciones en tierra y en vuelo o que participe directamente en las mismas O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 258 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 259 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA 00 D c10 ELEMENTO INSTRUCCIONES PARA LA INSPECCI N INSPECCIONADO B12 Acceso a las salidas de emergencia Id KRE Est Cat Referencia Texto normativo Constataci n Observ Tambi n se incluyen Salida elementos de obstaculiz
185. en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 264 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 CS 25 CS 25 803 Emergency evacuation See AMC 25 803 en caso de desaceleraci n brusca asientos adyacentes a salida de b Reserved emergencia c For aeroplanes having a seating capacity of more than 44 passengers it must be shown that the maximum seating capacity including the number of crew members required by the operating rules for which certification is requested can be evacuated from the aeroplane to the ground under simulated emergency conditions within 90 seconds Compliance with this requirement must be shown by actual demonstration using the test criteria outlined in Appendix J of this CS 25 unless the Agency find that a combination of analysis and testing will provide data equivalent to that which would be obtained by actual demonstration a Each crew and passenger area must have emergency means to allow rapid evacuation in crash landings with the landing gear extended as well as with the landing gear retracted considering the possibility of the aeroplane being on fire CS 25 813 Emergency exit access and ease of operation See AMC 25 813 and AMC 25 813 c a There must be a
186. encia el sistema de iluminaci n de emergencia al que se hace referencia en la letra a incluir los equipos a los que se hace referencia en b 1 a 3 d En el caso de aviones con una MOPSC de 19 o menos y que no est n certificados sobre la base a los c digos de aeronavegabilidad de la Agencia el sistema de iluminaci n de emergencia al que se hace referencia en la letra a incluir los equipos a los que se hace referencia en b 1 e Los aviones con una MOPSC de nueve o menos en operaciones nocturnas estar n equipados con una fuente de iluminaci n general en cabina de pasajeros para facilitar la evacuaci n del avi n B07 04 B5 CS 25 811 Emergency exit marking a Each passenger emergency exit its means of access and its means of opening must be conspicuously marked b The identity and location of each passenger emergency exit must be recognisable from a distance equal to the width of the cabin c Means must be provided to assist the occupants in locating the exits in conditions of dense smoke d The location of each passenger emergency exit must be indicated by a sign visible to occupants approaching along the main passenger aisle or aisles There must be 1 A passenger emergency exit locator sign above the aisle or aisles near each passenger emergency exit or at another overhead location if it is more practical because of low headroom except that one sign may serve more than one exit if each ex
187. encias afectar a la aeronavegabilidad o a la seguridad de funcionamiento de la aeronave en particular los REGLAMENTO E np A A e de que se hayan z E A23 10 UE Ne sistemas de emergencia salvo que ya haya sido informado por otro miembro de la tripulaci n identificada ni Detallar situaci n 965 2012 Baladedene Caa CAT GEN MPA 105 Responsabilidades del comandante a El comandante adem s de cumplir lo dispuesto en CAT GEN MPA 100 11 decidir si acepta o rechaza una aeronave con elementos que no funcionen aunque ello est permitido por la lista de desviaci n de configuraci n CDL o la lista de equipo m nimo MEL ORO MLR 105 Lista de equipo m nimo a Se establecer una lista de equipo m nimo MEL de acuerdo con lo especificado en el punto 8 a 3 del anexo IV del Reglamento CE n o 216 2008 basada en la lista maestra de equipo m nimo MMEL pertinente conforme a lo definido en los datos establecidos de conformidad con el Reglamento CE n2 1702 2003 b La MEL y cualquier modificaci n de la misma deber n ser aprobadas por la autoridad competente c Despu s de cualquier cambio aplicable a la MMEL el operador proceder a modificar la MEL dentro significativos AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 165 339 gt DEFICI
188. encuentren en el requerido en D02 17 equipaje con arreglo a la parte 8 de las Instrucciones T cnicas contenedor o Indicar los detalles 2 7 IDENTIFICACI N DE LOS DISPOSITIVOS DE CARGA UNITARIZADA QUE CONTENGAN MERCANC AS Pallet no rellenado de la situaci n PELIGROSAS correctamente o observada 5 a T z z 3 5 parcialmente no 2 7 1 Todo dispositivo de carga unitarizada que encierre mercancias peligrosas que requieran etiqueta visible Gikeatea de clase de riesgo deber llevar claramente visible en su exterior una indicaci n de que el dispositivo RN o de carga unitarizada contiene mercanc as peligrosas salvo que las propias etiquetas de clase de riesgo sean bien visibles DOC 9284 EE z 7 TEE ZER OACI 2 7 2 Esta indicaci n deber hacerse poniendo al dispositivo de carga unitarizada una etiqueta volante de identificaci n con un borde sombreado en rojo que se destaque en ambas caras y cuyas dimensiones m nimas sean de 148 mm x 210 mm En esta etiqueta volante deber n indicarse visiblemente las clases o divisiones de riesgo de las mercanc as peligrosas en cuesti n 2 7 3 Si el dispositivo de carga unitarizada contiene bultos que lleven la etiqueta Exclusivamente en aeronaves de carga esa etiqueta deber estar bien visible o la etiqueta volante deber indicar que el B2 dispositivo de carga unitarizada s lo puede estibarse en aeronaves de carga AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parc
189. er a modificar la MEL dentro de un plazo razonable defectos al respecto AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 77 339 AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 EN RAMPA SANA DSA RD 1762 2007 1 Obligatoriamente para cada aeronave destinada al transporte a reo comercial y potestativamente para cada una de las destinadas a trabajos a reos el operador establecer una lista de equipo m nimo MEL que deber ser aprobada por la Agencia Estatal de Seguridad A rea Esta lista estar basada y no ser menos restrictiva en la lista maestra de equipo m nimo MMEL que le corresponda aprobada o aceptada en su caso por la Agencia Estatal de Seguridad A rea cal 2 En el caso de que se disponga de una Lista de Equipo M nimo MEL el operador no operar una 750 2014 aeronave si no es de acuerdo con lo establecido en la lista de equipo m nimo MEL y en los procedimientos asociados a la misma recogidos en el anexo a menos que la Agencia Estatal de Seguridad A rea le conceda una exenci n seg n lo previsto en el art culo 9 Estas exenciones en ning n caso permitir n una operaci n fuera de las restricciones establecida en B6 la lista maestra de equ
190. er a su capacidad de operar en espacio RVSM f MNPS Comprobar que el equipo est operativo y en caso contrario el avi n pierde su capacidad de operar en espacio MNPS Las reas h Inmunidad a FM Los equipos de VHF instalados cumplen los requerimientos de inmunidad a FM i Radar meteorol gico Presencia del equipo La tripulaci n tiene el entrenamiento y la habilidad necesaria para manejar el equipo No implica necesariamente la realizaci n por parte de la tripulaci n del test del equipo j CVR FDR El equipo est instalado y funciona apropiadamente Cuando se pueda realizar una prueba operativa se deber a pedir a la tripulaci n no obstante la no realizaci n por parte de la tripulaci n del test del equipo no supone una ya que en ciertas aeronaves una prueba como sta s lo la puede realizar personal de mantenimiento O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 42 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA Id KRE Est Cat Referencia Texto normativo Constataci n A03 01 EGPWS TAWS no instalado ndicar los detalles de la E 3 o inoperativo D situaci n observada Equipamiento requerido de Indicar l
191. ercanc as peligrosas incluyendo la gu a de respuesta r pida en el Manual de Operaciones o en un manual aparte Siel transporte de mercanc as peligrosas no cumple con alguno de los requisitos de las especificaciones de operaciones Ops Spec D02 Mercanc as incluirlo en el punto A10 peligrosas Comprobar que el manual de operaciones incluye informaci n pertinente y aplicable como indica el Anexo 18 y las Instrucciones T cnicas de OACI Nota si se encuentra una constataci n sobre este asunto incluirla en el punto A04 Manuales Igualmente si no hay gu a de respuesta de emergencia o equivalente a bordo sin haber MMPP declaradas a bordo Verificar que se aplican las Instrucciones T cnicas Doc 9284 de OACI en particular estiba embalaje etiquetado aseguramiento y segregaci n Comprobar si alguna Mercanc a Peligrosa est mal estibada embalada o etiquetada de acuerdo con las Instrucciones T cnicas Comprobar que se ha eliminado cualquier tipo de contaminaci n Comprobar cuando sea necesario el acceso de la tripulaci n a la zona de carga en el caso de transporte de mercanc a CAO Cargo aircraft only Id KRE Est Cat Referencia Texto normativo Constataci n Observ Se encuentran D02 01 aoed EEE E ET E 3 Mercanc as de la situaci n ia b establecer procedimientos operativos para garantizar el manejo seguro de las mercanc as O AESA Cu
192. errizaje de la situaci n M 3 AMM N A da adas fuera de observada l mites Verificar los datos B6 de mantenimiento Indicar los detalles C06 02 de la situaci n P rdidas observada M 3 AMM N A bisagras actuadores etc B6 Verificar los datos de mantenimiento Resortes para gt l II C06 03 bloqueo de ndicar ia dee S emergencia del de la situaci n M 3 AMM y o MEL N A ie observada tren de aterrizaje q Verificar los datos rotos o no aptos ot B6 o de mantenimiento para el servicio AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 296 339 P DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N NESA EN RAMPA SANA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA C06 04 SRM B6 Indicar los detalles de la situaci n observada Verificar actuadores y articulaciones Verificar los datos de mantenimiento C06 05 B6 C06 06 B6 2 zZ AMM Indicar los detalles de la situaci n observada bisagras actuadores etc Verificar los datos de mantenimiento O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 297 339 deber ser contrastada con s
193. ersi n vigente en la Intranet AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 EN RAMPA SANA 7 1 3 5 Obligaciones del Comandante de aeronave 7 1 3 5 3 El Comandante de aeronave tendr la obligaci n de notificar a la autoridad correspondiente REAL DECRETO m s pr xima por los medios m s r pidos disponibles cualquier accidente en relaci n con el avi n en 57 2002 RCA el cual resulte herida o muerta alguna persona o se causen da os considerables al avi n o a la propiedad B6 7 1 3 5 4 El Comandante de aeronave tendr la obligaci n de notificar al explotador al terminar el vuelo todos los defectos que note o que sospeche que existan en el avi n CAT OP MPA 175 Preparaci n del vuelo b El vuelo no comenzar mientras el comandante no se haya cerciorado de que 1 se cumplen todas las disposiciones del punto 2 a 3 del anexo IV del Reglamento CE n o 216 2008 en relaci n con la aeronavegabilidad y la matr cula de la aeronave los instrumentos y equipos la masa y la ubicaci n del centro de gravedad CG el equipaje y la carga as como las limitaciones operativas de la propia aeronave CAT GEN MPA 100 Responsabilidades de la tripulaci n 52 b El miembro de la tripulaci n 1 informar al comandante de cualquier aver a fallo deficiencia o defecto que a su juicio pueda z z e E A e E No hay evid
194. ersi n vigente en la Intranet elo p c e AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N ETTET ELEMENTO INSPECCIONADO INSTRUCCIONES PARA LA INSPECCI N Luz port til independiente Comprobar Se encuentren a bordo y en n mero suficiente Su estado accesibilidad y que est n aptas para el servicio en todos los puestos de la tripulaci n de vuelo Si el funcionamiento adecuado de la linterna se ve significativamente afectado por unas bater as con poca carga se considerar no apta para el servicio Si s lo se dispone de linternas personales en vez de luz port til independiente se considerar como un comentario y no como una siempre que sean inmediatamente accesibles a la tripulaci n de vuelo desde sus puestos Id KRE Est A19 01 B5 Cat Referencia Texto normativo Constataci n Observ I AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 137 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet A DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N AESA EN RAMPA SANA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA A19 02 B5 A19 03 B5 Mi
195. ervada B5 AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 29 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet AH AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N EN RAMPA SANA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA A01 08 Jl Instalaciones de equipamiento no cumplen obviamente requerimientos de Parte Describir la situaci n observada AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 30 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet AH AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N EN RAMPA SANA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA A1 MN AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 31 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet P NESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N EN RAMPA SANA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA Delaminaci n del parabrisas Describir la si
196. es paneles sueltos o da ados moqueta suelta etc Estado de elementos inflamables del interior de la cabina de pasajeros Las puertas interiores y cortinas cumplen los requerimientos sistema de apertura se ales de emergencia etc Que la tripulaci n puede realizar las tareas normales y anormales sin obst culos La correcta operaci n de la puerta reforzada por parte de la tripulaci n auxiliar de vuelo Las se ales de Fasten seat belts Abr chense los cinturones y Return to Seat Vuelvan a su asiento est n operativas Si la moqueta o los paneles del suelo est n sueltos y ello supone un impacto notable en la r pida evacuaci n de la aeronave debido a su proximidad a la salida de emergencia la constataci n se asignar al elemento B08 Estado interior B01 general AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 180 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet AH DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N Edici n 2 0 G DSM SANA 02 NESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA 8 PARTE B CABINA DE PASAJEROS Texto normativo Constataci n Observ Id KRE Est Cat Referencia For new models of carts identified and manufactured after 4 November 2005 The brake system shall hold the fully loaded cart
197. es de reaccionar peligrosamente entre s no se estibar n en una aeronave unos junto a otros ni en otra posici n tal que puedan entrar en contacto en caso de que se produzcan p rdidas 8 7 2 Los bultos que contengan sustancias t xicas e infecciosas se estibar n en una aeronave de conformidad con las disposiciones de las Instrucciones T cnicas 8 7 3 Los bultos de materiales radiactivos se estibar n en una aeronave de modo que queden separados de las personas los animales vivos y las pel culas no reveladas de conformidad con las disposiciones de las Instrucciones T cnicas DO2 09 DOC 9284 OACI 4 1 1 S lo se podr n transportar cantidades limitadas de mercanc as peligrosas de acuerdo con las limitaciones y disposiciones de este cap tulo y se deben satisfacer todos los requisitos aplicables de las Instrucciones T cnicas a menos que se disponga de otro modo m s adelante 4 1 3 Las limitaciones y disposiciones para el transporte de mercanc as peligrosas en cantidades limitadas se aplican de manera id ntica a las aeronaves de pasajeros y de carga 4 3 1 La cantidad neta por bulto no deber exceder la cantidad que se especifica en la columna 10 de la Tabla 3 1 frente al n mero de instrucci n de embalaje precedido de la letra Y que se indica en la columna 9 4 3 2 La masa bruta por bulto no exceder de 30 kg B2 REGLAMENTO UE N2 965 2012 CAT GEN MPA 200 Transporte de mercanc a
198. esa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 282 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet P DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N NESA EN RAMPA SANA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA instrucciones de operaci n etc B6 b Each marking and placard prescribed in sub paragraph a of this paragraph Gr fico 1 Marcas de puntos de rotura C01 13 Indicar los detalles 9em 9cm r de la situaci n E L observada El PES A gf 4 4 I Z om i Not over 2 m L m l B6 AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 283 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet AH AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 EN RAMPA SANA DSA A8 1114 4 1 4 A8 111B D 1 5 La estructura estar convenientemente protegida contra el deterioro o p rdida de resistencia en servicio causada por los agentes atmosf ricos corrosi n abrasi n u otras causas que pudieran pasar desapercibidas teniendo en cuenta el mantenimiento de que ser objeto el avi n UN Each part of t
199. esa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 34 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 EN RAMPA SANA DSA ORO SEC 100 A b Todos los aviones que transporten pasajeros y tengan una masa m xima certificada de despegue superior a 45 500 kg o una configuraci n operativa m xima de asientos para m s de 60 pasajeros empleados en el transporte comercial de pasajeros estar n equipados con una puerta aprobada para la cabina de vuelo cuyo cerrojo podr cerrarse y abrirse desde cada uno de los puestos de pilotaje y que estar dise ada para cumplir los requisitos aplicables de aeronavegabilidad c En todos los aviones equipados con una puerta de acceso a la cabina de vuelo conforme Medios para controlar la zona de acceso a cabina de Indicar los A01 15 REGLAMENTO a lo dispuesto en la letra b vuelo no disponibles desde detalles de la UE N2 1 dicha puerta estar simplemente cerrada antes de encender los motores para el ning n puesto de pilotaje y situaci n 965 2012 despegue y cerrada con cerrojo cuando lo requieran los procedimientos de seguridad o el no hay procedimientos obs rvada piloto al mando hasta que se apaguen los motores despu s del aterrizaje salvo cuando se alternativos pa
200. escritas en el Anexo 2 de OACI AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 230 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N ee AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 231 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet e 0 J c 0 ELEMENTO gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA INSTRUCCIONES PARA LA INSPECCION INSPECCIONADO 809 Suministro de Ox geno O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 232 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA Id KRE Est Cat Referencia Texto normativo Constataci n 7 1 3 3 5 Provisi n de ox geno 7 1 3 3 5 1 No se iniciar n vuelos cuando se te
201. este documento se considera copia no controlada y siempre 69 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet P DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N NESA EN RAMPA SANA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA B1 Cartas de ruta requeridas desactualizadas pero base de datos de navegaci n actualizada Indicar que cartas est n sin actualizar y desde cuando ciclo AIRAC O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 70 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet AH AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N EN RAMPA SANA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA B1 B1 Varios juegos de cartas instrumentales requeridas para el vuelo se encuentran en Jl cabina de las cuales una no en uso se encuentra desactualizada Indicar qu cartas est n sin actualizar y desde cuando ciclo AIRAC AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 71 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION ET
202. etalles AMM N A partidos fuera de de la situaci n l mites observada B6 nity Manivela s de C02 05 puerta s palanca s o Indicar los detalles AMM N A panel es de de la situaci n acceso no observada enrasados con el B6 fuselaje A8 I11A 9 6 2 A8 IIIB G 6 2 Se proveer n indicaciones y letreros o instrucciones a fin de proporcionar al personal de tierra toda informaci n fundamental con objeto de impedir que en el servicio que se da al avi n en tierra p ej remolque reaprovisionamiento de combustible se cometan errores que pudieran pasar Faltan desapercibidos y que podr an comprometer la seguridad del avi n en los vuelos subsiguientes metruccionecde indicar los detalles C02 06 operaci n de las de la situaci n puertas o son legibles observada O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 286 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet A DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N AESA EN RAMPA SANA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA B6 O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 287 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PRE
203. evisto realizar un autorizaciones UE N haya de seguirse as como en los aer dromos o lugares de operaci n afectados tipo de operaci n no BRNAV RVSM CAT 965 2012 SE E I II MNPS b El vuelo no comenzar mientras el comandante no se haya cerciorado de que autorizada en sus ETOPS 1 se cumplen todas las disposiciones del punto 2 a 3 del anexo IV del Reglamento CE n o 216 2008 especificaciones en relaci n con la aeronavegabilidad y la matr cula de la aeronave los instrumentos y equipos la Operacionales masa y la ubicaci n del centro de gravedad CG el equipaje y la carga as como las limitaciones operativas de la propia aeronave B1 SPA GEN 110 Privilegios de un operador titular de una aprobaci n espec fica El mbito de la actividad que el operador titular de un certificado de operador a reo AOC est autorizado a desarrollar se documentar y especificar en las especificaciones de operaciones del AOC A10 04 ARO GEN 310 Procedimiento inicial de certificaci6n Organizaciones Informacion en las y REGLAMENTO b Una vez verificada la conformidad de la organizaci n con los requisitos aplicables la autoridad Especificaciones Detallar la UE Ne competente expedir el los certificado s de acuerdo con lo establecido en los ap ndices y II El Operacionales no situaci n certificado emitido tendr una vigencia ilimitada Los privilegios y el mbito de actividad que la est de acuerdo con 965 2012 er Bane aye ae observ
204. ewhere In this case other locations are acceptable Equipamiento de comunicaci n no z B02 04 sete pardel Indicar los detalles N A N A ae de la situaci n servicio fuera de sue observada l mites de B5 despacho CAT IDE A 205 Asientos cinturones de seguridad sistemas de sujeci n y dispositivos de sujeci n de Se refiere a un ni os asiento de B02 05 a Los aviones estar n equipados con a tripulaci n auxiliar 2 Asiento de 1 un asiento o litera para cada persona a bordo a partir de los 24 meses de edad A e rf del numero 2 un cintur n de seguridad en cada asiento de pasajeros y cinturones de sujeci n para cada litera ep m nimo requerido A Sa q REGLAMENTO pl ae sin sistema de z excepto seg n lo especificado en 3 e de tripulantes de UE N2 nie E retenci n 965 2012 3 un cintur n de seguridad con sistema de sujeci n para la parte superior del torso en cada asiento E AE cabina de de pasajeros y cinturones de sujeci n en cada litera en el caso de aviones con una MCTOM inferior ate superior del pasajeros que no B5 a 5 700 kg y con una MOPSC de menos de 9 despu s del 8 de abril de 2015 p P disponga de us ae he torso 4 un dispositivo de sujeci n para ni os CRD para cada persona a bordo menor de 24 meses de sistema de edad retenci n 5 un cintur n de seguridad con sistema de sujeci n para la parte superior del torso que incorpore autom tico para la AESA Cualquier copia impresa o en sopo
205. f rica en cualquier compartimiento por ellos ocupado sea menos de 700 milibares B09 05 REGLAMENTO UE N2 965 2012 CAT IDE A 235 Ox geno suplementario Aviones presurizados a Los aviones presurizados que operen a una altitud de presi n superior a 10 000 pies dispondr n de equipos de ox geno suplementario capaces de almacenar y distribuir los suministros de ox geno de acuerdo con el cuadro 6 b Los aviones presurizados que operen a altitudes de presi n por encima de los 25 000 pies estar n equipados con 1 m scaras de colocaci n r pida para los miembros de la tripulaci n de vuelo 2 salidas y m scaras de repuesto suficientes o unidades de ox geno port tiles con m scaras distribuidas homog neamente por la cabina de pasajeros para habilitar el inmediato suministro de ox geno para uso de cada miembro de la tripulaci n de cabina 3 una unidad dispensadora de ox geno conectada a terminales de suministro de ox geno inmediatamente a disposici n de cada miembro de la tripulaci n de cabina miembro de la tripulaci n adicional y ocupantes de los plazas de pasajeros con independencia de d nde est n sentados y 4 un dispositivo para proporcionar aviso de alerta a la tripulaci n de vuelo sobre cualquier p rdida de presurizaci n c En el caso de aviones presurizados cuyo CofA individual se hubiera otorgado por primera vez con posterioridad al 8 de noviembre de 1998 y hubieran operado a alt
206. guramiento de la cabina de pasajeros y cocinas a p z E de manera segura a El operador establecer procedimientos para garantizar que todas las salidas y v as de evacuaci n est n libres de obst culos antes del rodaje despegue y aterrizaje BS b El comandante se asegurar de que todos los equipos y equipajes est n correctamente asegurados antes del despegue y del aterrizaje y siempre que se considere necesario en beneficio de la seguridad CAT OP MPA 160 Estiba de equipaje y carga El operador establecer procedimientos para garantizar que a solo se introduzca en la cabina de pasajeros el equipaje de mano que se pueda estibar de forma adecuada y segura z 5 b todo el l i aje e carga a bordo que pudieran causar lesiones o da os u obstruir los pasillos PAUP Ente B13 04 REGLAMENTO o a pastos Y cabina de Detallar la salidas al desplazarse se colocan en lugares concebidos para evitar desplazamientos a de UE N2 pasajeros no situaci n 965 2012 z z z A asegurado observada CAT OP MPA 230 Aseguramiento de la cabina de pasajeros y cocinas 8 E E E a 7 zZ adecuadamente a El operador establecer procedimientos para garantizar que todas las salidas y v as de evacuaci n est n libres de obst culos antes del rodaje despegue y aterrizaje b El comandante se asegurar de que todos los equipos y equipajes est n correctamente asegurados a antes del despegue y del aterrizaje y siempre que se considere necesario en beneficio de la se
207. guridad AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 275 339 deberd ser contrastada con su version vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 276 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet e 0 c 0 P DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION NESA Edici n 2 0 AGENCIA ESTATAL EN RAM PA SANA PSA DE SEGURIDAD AEREA ELEMENTO INSTRUCCIONES PARA LA INSPECCI N INSPECCIONADO Comprobar Capacidad y Numero de asientos disponibles distribuci n de pasajeros Hay un asiento apto para el servicio para cada pasajero La distribuci n de pasajeros se realiza adecuadamente Id KRE Est Cat Referencia Texto normativo Constataci n Observ B14 01 E 3 A1 O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 277 339 e 0 J c 0 c01 NESA EN RAMPA SANA DSA AGEN
208. hat at which the structural integrity of the aeroplane is substantially decreased c There must be means to allow the crew to check in flight the functioning of each smoke or fire AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 310 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DO1 10 A1 Describir la DO1 11 situaci n observada il AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 311 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet A DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N AESA EN RAMPA SANA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA A1 ir AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 312 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet A DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N AESA EN RAMPA SANA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA
209. he structure must see AMC 25 608 7 eels Corrosion ie a Be suitably protected against deterioration or loss of strength in service due significativa ada 8 observada be 3 Abrasion and Se alizaci n de C01 15 seguridad Indicar los detalles requerida por el 2 E de la situaci n fabricante re observada inexistente o B6 ilegible ee ee Indicar los detalles C01 16 Orden de 22 Marcas de de la situaci n A matr cula no observada si es de Septiembre visibles en la parte de 1977 p inferior del ala B6 LA AAA e maras ice omen prin deals AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 284 339 G DSM SANA 02 Edicion 2 0 DSA P NESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N EN RAMPA SANA ele D c10 ELEMENTO INSTRUCCIONES PARA LA INSPECCI N INSPECCIONADO Comprobar Presencia y legibilidad de las marcas exteriores de las puertas y sus instrucciones de operaci n Puertas y ventanillas Estado general de las puertas sellos de estanqueidad cierres golpes debido a las operaciones de handling etc Estado de las ventanillas estanqueidad grietas delaminaciones etc Presencia y estado de cables de masa Nota S lo aquellas puertas que pueden abrirse desde el exterior requieren se
210. i n 2 0 EN RAMPA SANA DSA ORO GEN 110 Responsabilidades del operador a El operador es responsable de la operaci n de la aeronave conforme al anexo IV del Reglamento CE n o 216 2008 a los requisitos correspondientes del presente anexo y a su certificado b Todos los vuelos deber n ejecutarse conforme a las disposiciones del manual de operaciones En las listas de chequeo se observa una revisi n y o A05 07 REGLAMENTO Ono Detallar la UE N2 h El operador deber dotarse de un sistema de listas de comprobaci n para cada tipo de aeronave qm SMO OSHS situaci n 965 2012 que los miembros de la tripulaci n habr n de utilizar en todas las fases del vuelo bajo condiciones i ieee a ale observada normales anormales y de emergencia a fin de garantizar que se respetan los procedimientos estas Oe operativos del manual de operaciones Las listas de verificaci n deber n tener en cuenta tanto en Manual de lo que se refiere a su factura como a su utilizaci n los principios relativos a los factores humanos y Operaciones B2 la documentaci n correspondiente m s actualizada del fabricante de la aeronave ORO GEN 110 Responsabilidades del operador a El operador es responsable de la operaci n de la aeronave conforme al anexo IV del Reglamento Listas de chequeo CE n o 216 2008 a los requisitos correspondientes del presente anexo y a su certificado para A seen s procedimientos A05 08 REGLAMENTO
211. i n que permanezca a bordo as como un medio seguro y r pido de realizar una petici n del servicio contra incendios 2 4 El movimiento de los pasajeros que est n embarcando o desembarcando de la aeronave durante la operaci n de abastecimiento de combustible tendr que estar dirigido por personal responsable de la compa a a rea AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 256 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 EN RAMPA SANA DSA 4 3 8 Reabastecimiento de combustible con pasajeros a bordo 4 3 8 1 No se reabastecer de combustible a ning n avi n cuando los pasajeros est n embarcando a bordo o desembarcando a menos que est debidamente dotado de personal calificado y listo para iniciar y dirigir una evacuaci n de emergencia por los medios m s pr cticos y expeditos disponibles ANEXO 6 OACI 4 3 8 2 Cuando el reabastecimiento de combustible se haga con pasajeros embarcando a bordo o desembarcando se mantendr n comunicaciones en ambos sentidos entre el personal en tierra que supervise el reabastecimiento y el personal calificado que est a bordo de la aeronave utilizando el sistema de intercomunicaci n del avi n u otros medio
212. ial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 326 339 gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DO02 18 A13 9 1 na 9 1 Informaci n para el piloto al mando El explotador de toda aeronave en la cual haya que de la aeronave y por escrito la informaci n prevista en las Instrucciones T cnicas transportar mercanc as peligrosas proporcionar al piloto al mando lo antes posible antes de la salida B2 NOTOC est incompleto o e paquetes de mercanc a peligrosa con etiqueta CAO Indicar los detalles de la situaci n observada O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 327 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 EN RAMPA SANA DSA conserve en tierra y que dicha copia o la informaci n contendida en la misma sea de f cil acceso para los aer dromos en los que se haya efectuado la ltima salida y est programada la siguiente llegada hasta el momento posterior al vuelo al que se refiere la informaci n f
213. icado en caso de replanificaci n en vuelo cuando disponga de informaci n que indique que las condiciones meteorol gicas previstas en el momento de la llegada al aer dromo de destino o aer dromos alternativos son iguales o mejores que los m nimos de planificaci n b En vuelos IFR el comandante solo continuar hasta el aer dromo de destino planificado si las ltimas informaciones disponibles indican que a la hora de llegada prevista las condiciones meteorol gicas en destino o al menos en uno de los aer dromos de alternativa de destino son iguales o mejores que los m nimos operativos aplicables del aer dromo c En vuelos VFR el comandante solo iniciar el despegue cuando los informes o predicciones meteorol gicas apropiadas indiquen que las condiciones meteorol gicas a lo largo de la ruta que vaya a recorrerse en VFR ser n en el momento apropiado iguales o mejores que los l mites VFR establecidos CAT OP MPA 180 Selecci n de aer dromos Aviones b El operador deber seleccionar como m nimo un aer dromo de alternativa de destino para cada vuelo bajo reglas de vuelo por instrumentos IFR a menos que el aer dromo de destino sea un aer dromo aislado o 1 la duraci n prevista del vuelo entre el despegue y el aterrizaje o en el caso de replanificaci n en vuelo de conformidad con lo dispuesto en CAT OP MPA 150 d el tiempo de vuelo restante al destino no exceda de 6 horas y 2 en el aer dromo de destino
214. imiento de la 2042 2003 aeronave en cuanto al pr ximo mantenimiento programado y aquel que fuera de revisiones peri dicas sea necesario realizar salvo en el caso que la autoridad competente autorice que dicha declaraci n figure en otro lugar B6 4 Todas las rectificaciones de los defectos diferidos pendientes que afecten a la operaci n de la aeronave 5 Todas las recomendaciones necesarias relacionadas con los acuerdos de asistencia al mantenimiento AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 168 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 EN RAMPA SANA DSA M A 403 Defectos de la aeronave c Cualquier defecto de la aeronave que no ponga en peligro seriamente la seguridad del vuelo deber rectificarse tan pronto como sea factible a partir de la fecha en que se detect el defecto y en el plazo que pueda haberse especificado en los datos de mantenimiento d Cualquier defecto que no se rectifique antes del vuelo deber registrarse en el sistema de registro de mantenimiento de la aeronave mencionado en M A 305 o en el registro t cnico del operador mencionado en M A 306 seg n corresponda A23 12 REGLAMENTO 8 a 3 el operador establecer una MEL o un documento equ
215. in the forward and aft orientation stationary on an 11 degree slope carpeted with low pile carpet representative of that used by the airlines Indicar los detalles de la situaci n observada N A z A Tapas o paneles faltantes o da ados dejando expuestos bordes afilados o cables Indicar los detalles de la situaci n observada AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 181 339 p G DSM SANA 02 NESA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N gt Pe ESA EN RAMPA SANA DSA DE SEGURIDAD AEREA BS automatically into each disposal receptacle upon occurrence of a fire in that receptacle extinci n Appendix Ill Definitions and explanatory notes 3 PP P X Extintor B01 06 Placarding each inoperative item must be placarded as applicable to inform and remind crew incorporado en 2 CS GEN MMEL members and maintenance personnel of the items condition To the extent practical placards should papelera del ba o ales los detalles be located adjacent to the control or indicator for the item affected however unless otherwise inoperativo fuera de la situacion EASA ifi i i i i ae observada specified placard wording and location will be determined by the o
216. indicated by a sign visible to occupants approaching along the main passenger aisle or aisles There must be 1 A passenger emergency exit locator sign above the aisle or aisles near each passenger emergency exit or at another overhead location if it is more practical because of low headroom except that one sign may serve more than one exit if each exit can be seen readily from the sign 2 A passenger emergency exit marking sign next to each passenger emergency exit except that one sign may serve two such exits if they both can be seen readily from the sign and 3 A sign on each bulkhead or divider that prevents fore and aft vision along the passenger cabin to indicate emergency exits beyond and obscured by the bulkhead or divider except that if this is not possible the sign may be placed at another appropriate location AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deberd ser contrastada con su version vigente en la Intranet 216 339 AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 EN RAMPA SANA DSA El n mero de pasajeros a bordo Indicar los detalles de la situaci n B07 06 CAT IDE A 205 Asientos cinturones de seguridad sistemas de sujeci n y dispositivos de sujeci n de excede el m ximo
217. inoperative item entry into the appropriate MEL document such as a logbook CAT OP MPA 160 Estiba de equipaje y carga El operador establecer procedimientos para garantizar que B01 09 a solo se introduzca en la cabina de pasajeros el equipaje de mano que se pueda estibar de forma adecuada y segura y Objetos sueltos o REGLAMENTO b todo el equipaje y la carga a bordo que pudieran causar lesiones o da os u obstruir los pasillos y pesados en la Indicar los detalles UE N2 salidas al desplazarse se colocan en lugares concebidos para evitar desplazamientos cabina de de la situaci n 965 2012 pasajeros oen las observada BE CAT OP MPA 230 Aseguramiento de la cabina de pasajeros y cocinas cocinas a El operador establecer procedimientos para garantizar que todas las salidas y vias de evacuaci n est n libres de obst culos antes del rodaje despegue y aterrizaje b El comandante se asegurar de que todos los equipos y equipajes est n correctamente asegurados AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 182 339 AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 EN RAMPA SANA DSA antes del despegue y del aterrizaje y siempre que se considere necesario en beneficio de la seguridad
218. into the appropriate document such as a logbook CS 25 562 Emergency landing dynamic conditions a The seat and restraint system in the aeroplane must be designed as prescribed in this paragraph to CS 25 protect each occupant during an emergency landing condition when Cuna o litera para 1 Proper use is made of seats safety belts and shoulder harnesses provided for in the design and beb susadacia Indicar los detalles B06 04 2 The occupant is exposed to loads resulting from the conditions prescribed in this paragraph moron de de la situaci n REGLAMENTO CAT IDE A 205 Asientos cinturones de seguridad sistemas de sujeci n y dispositivos de sujeci n de seguridad observada UE N2 ni os 965 2012 a Los aviones estar n equipados con O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 206 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 EN RAMPA SANA DSA B5 1 un asiento o litera para cada persona a bordo a partir de los 24 meses de edad 2 un cintur n de seguridad en cada asiento de pasajeros y cinturones de sujeci n para cada litera excepto seg n lo especificado en 3 3 un cintur n de seguridad con sistema de sujeci n para la parte superior del torso en cada asiento de pasajeros
219. iones establecidas en el manual de operaciones con respecto al combustible el aceite y el ox geno las altitudes m nimas de seguridad los m nimos de operaci n de aer dromo y la disponibilidad de aer dromos de alternativa en caso necesario 8 ser posible respetar cualquier limitaci n operacional AMC1 CAT OP MPA 175 a Flight preparation c The operational flight plan and its use should be described in the operations manual AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 113 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet P NESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N EN RAMPA SANA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA A13 19 a Detallar observada j b erro de ateriza provisto est aliado y nose cuente con un aer dromo de eat A13 20 o No hay en tierra Detallar copia del plan de situaci n O a i B1 S AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 114 339 elo p c e DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION ETET NESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA
220. ipo m nimo MMEL ORO MLR 105 Lista de equipo m nimo a Se establecer una lista de equipo m nimo MEL de acuerdo con lo especificado en el punto 8 a 3 del anexo IV del Reglamento CE n o 216 2008 basada en la lista maestra de equipo m nimo SERE S MMEL pertinente conforme a lo definido en los datos establecidos de conformidad con el UE N Reglamento CE n o 1702 2003 965 2012 A07 10 b La MEL y cualquier modificaci n de la misma deber n ser aprobadas por la autoridad competente c Despu s de cualquier cambio aplicable a la MMEL el operador proceder a modificar la MEL Falta alg n dentro de un plazo razonable procedimiento 1 Obligatoriamente para cada aeronave destinada al transporte a reo comercial y potestativamente ape racic na 0 o de Detallar la para cada una de las destinadas a trabajos a reos el operador establecer una lista de equipo me Mene M situaci n m nimo MEL que deber ser aprobada por la Agencia Estatal de Seguridad A rea Esta lista estar pun defectos observada basada y no ser menos restrictiva en la lista maestra de equipo m nimo MMEL que le diferidos en los que RD 1762 2007 corresponda aprobada o aceptada en su caso por la Agencia Estatal de Seguridad A rea pa a eee Bunda 2 En el caso de que se disponga de una Lista de Equipo Minimo MEL el operador no operara una aeronave si no es de acuerdo con lo establecido en la lista de equipo minimo MEL y en los B6 750 2014 p
221. istrador de vuelo CVR rin AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 48 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA i hal AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 49 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet P AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION EN RAMPA SANA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA i ni AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 50 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet elo b c e A04 DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N alta AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA ELEMENTO INSPECCIONADO Manuales INSTRUCCIONES PARA LA INSPECCI N La presencia del Manual de Operaciones Nota el Manual de Vuelo puede estar incluido en el Manu
222. istro T cnico han sido realizadas de acuerdo con el servicio CRS programa de mantenimiento Cuando la aeronave vaya a ser operada bajo requerimientos ETOPS verificar que dichos requerimientos se cumplen No se requiere disponer a bordo de un CRS posterior a un mantenimiento programado Es suficiente verificar que el comandante entiende que el avi n es aeronavegable y que se ha emitido un CRS Id KRE Est Cat Referencia Texto normativo Constataci n Observ a OS ee een A22 01 C4 O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 151 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet AH AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N G DSM SANA 02 Edici n 2 0 EN RAMPA SANA DSA aeronave en cuanto al pr ximo mantenimiento programado y aquel que fuera de revisiones peri dicas sea necesario realizar salvo en el caso que la autoridad competente autorice que dicha declaraci n figure en otro lugar A22 02 REGLAMENTO CE Ne 2042 2003 145 A 50 Certificaci n de mantenimiento a b c d e f El personal certificador debidamente autorizado expedira un certificado de aptitud para el servicio en nombre de la organizaci n cuando se h
223. it can be seen readily from the sign 2 A passenger emergency exit marking sign next to each passenger emergency exit except that one sign may serve two such exits if they both can be seen readily from the sign and CS 25 3 A sign on each bulkhead or divider that prevents fore and aft vision along the passenger cabin to indicate emergency exits beyond and obscured by the bulkhead or divider except that if this is not possible the sign may be placed at another appropriate location Sistema de indicaci n visual de las v as de evacuaci n fuera de condiciones de despacho CS 25 812 Emergency lighting See AMC 25 812 a An emergency lighting system independent of the main lighting system must be installed However the sources of general cabin illumination may be common to both the emergency and the main lighting systems if the power supply to the emergency lighting system is independent of the power supply to the main lighting system The emergency lighting system must include d The floor of the passageway leading to each floor level passenger emergency exit between the main aisles and the exit openings must be provided with illumination that is not less than 0 2 lux 0 02 foot candle measured along a line that is within 15 cm 6 inches of and parallel to the floor and is centered on the passenger evacuation path e Floor proximity emergency escape path marking must provide emergency evacuation guidance for Indica
224. ituaci n defectuosos observada B6 AMM y o CMM N A cos 08 CS 25 609 Protection of structure Each part of the structure must see AMC 25 609 indicar los detalles a Be suitably protected against deterioration or loss of strength in service due secu to any cause including eee seat Verificar los datos 1 Weathering de mantenimiento a 2 Corrosion and C05 09 Falta el tap n de la N A N A v lvula de la B6 riostra del tren Faltan Indicar los detalles C05 10 AMM CMM aa de de la situaci n o CDL operaci n del observada y o son Verificar los datos B6 ilegibles de mantenimiento AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 295 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet elo b c e P NESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N EN RAMPA SANA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA ELEMENTO INSPECCIONADO INSTRUCCIONES PARA LA INSPECCI N Alojamiento del tren Comprobar Existencia de p rdidas de combustible hidr ulico o agua Presencia y estado de los cables de masa Corrosi n desgaste limpieza y da os en los elementos de las compuertas del tren de aterrizaje Id KRE Est Referencia Texto normativo Constataci n Compuertas del Indicar los detalles C06 01 P a ee tren de at
225. itudes de presi n superiores a 25 000 pies o bien operado a altitudes de presi n de o por debajo de 25 000 pies en condiciones que no les permitieran descender con seguridad a 13 000 pies en menos de 4 minutos las unidades de dispensaci n de ox geno individuales a las que se hace referencia en la letra b 3 ser n del tipo de despliegue autom tico d El n mero total de unidades dispensadoras y de tomas a las que se hace referencia en los puntos b 3 y c superar al menos en un 10 el n mero de asientos Las unidades adicionales estar n distribuidas homog neamente por la cabina de pasajeros e No obstante lo dispuesto en la letra a podr n reducirse los requisitos en materia de suministro de ox geno para los miembros de la tripulaci n de cabina miembros de la tripulaci n adicionales y pasajeros para los aviones que no est n certificados para volar a altitudes superiores a 25 000 pies se podr reducir al tiempo de vuelo total entre las altitudes de presi n de la cabina de 10 000 pies y 13 Insuficiente n mero de unidades dispensadoras de ox geno desplegables autom ticamente fuera de l mites de despacho CdA individual otorgado por primera vez con posterioridad al 8 de noviembre de 1998 Indicar los detalles de la situaci n observada O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su
226. ivalente teniendo en cuenta lo siguiente i el documento asegurar la operaci n de la aeronave en condiciones especificadas con determinados instrumentos elementos del equipamiento o funciones no operativas al comienzo UE N2 del vuelo 216 2008 ii este documento se elaborar para cada aeronave individual teniendo en cuenta las condiciones operativas y de mantenimiento del operador pertinentes y iii la MEL deber estar basada en la lista maestra de equipo m nimo MMEL si est disponible y no debe ser menos restrictiva que la propia MMEL CAT OP MPA 175 Preparaci n del vuelo b El vuelo no comenzar mientras el comandante no se haya cerciorado de que 1 se cumplen todas las disposiciones del punto 2 a 3 del anexo IV del Reglamento CE n o 216 2008 en relaci n con la aeronavegabilidad y la matr cula de la aeronave los instrumentos y equipos la masa y la ubicaci n del centro de gravedad CG el equipaje y la carga as como las limitaciones operativas de la propia aeronave REGLAMENTO CAT GEN MPA 105 Responsabilidades del comandante UE Ne a El comandante adem s de cumplir lo dispuesto en CAT GEN MPA 100 965 2012 11 decidir si acepta o rechaza una aeronave con elementos que no funcionen aunque ello est permitido por la lista de desviaci n de configuraci n CDL o la lista de equipo m nimo MEL ORO MLR 105 Lista de equipo m nimo a Se establecer una lista de equipo m nimo MEL
227. l personal implicado y con funciones de especial relevancia en relaci n con los servicios de escala y la manipulaci n de la aeronave 7 inspecci n de posibles da os fugas o contaminaci n 8 notificaci n de incidentes y accidentes imputables a mercanc as peligrosas CAT GEN MPA 200 Transporte de mercanc as peligrosas a Salvo disposici n contraria en virtud del presente anexo el transporte de mercanc as peligrosas por v a a rea deber efectuarse de conformidad con el anexo 18 del Convenio sobre Aviaci n Civil Internacional Convenio de Chicago en su versi n cuya ltima modificaci n ampliada la constituyen las Instrucciones T cnicas para el Transporte Seguro de Mercanc as Peligrosas por V a A rea Documento OACI 9284 AN 905 incluidos sus suplementos y cualquier adenda o correcci n de Etiquetaje de identificaci n de mercanc a peligrosa utilizado indebidamente Indicar los detalles de la situaci n observada AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 328 339 P AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION EN RAMPA SANA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA DO2 20 B2 pl Indicar los detalles de la situaci n observada
228. l remanente de combustible utilizable a fin de i comparar el consumo real con el consumo previsto ii comprobar que el combustible utilizable remanente es suficiente para completar el vuelo de acuerdo con lo establecido en la letra b y iii evaluar el volumen de combustible utilizable a n disponible en el momento de alcanzar el aer dromo de destino 2 Se registrar n los datos pertinentes relativos al combustible b Gesti n del combustible en vuelo 1 El vuelo se desarrollar de manera que el combustible remanente utilizable previsto a la llegada al aer dromo de destino no sea inferior i al combustible alternativo requerido m s el combustible de reserva final o ii al combustible de reserva final si no se requiriese un aer dromo alternativo 2 Si una comprobaci n del combustible en vuelo muestra que el remanente de combustible utilizable previsto a la llegada al aer dromo de destino es inferior i al combustible alternativo requerido m s el combustible de reserva final el comandante tendr en cuenta el tr fico y las condiciones operativas en el aer dromo de destino en el aer dromo de alternativa de destino y en cualquier otro aer dromo adecuado para decidir si continuar hacia el aer dromo de destino o para desviarse de forma que realice un aterrizaje seguro con un nivel de combustible no inferior al combustible de reserva final o ii al combustible de reserva final si no se requiere un aer dromo a
229. la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA B05 02 i Equipo requerido AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet para el tipo de Detallar la vuelo no situaci n directamente observada accesible 201 339 A DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N AESA EN RAMPA SANA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA B5 de O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 202 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet P NESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N EN RAMPA SANA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA B05 03 B5 Equipo situado en distinto lugar al indicado Detallar la situaci n observada AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 203 339 deber ser contrastada con su versi n vige
230. le manually from the flight crew station and from a point in the passenger compartment that is readily accessible to a normal cabin crewmember seat 2 There must be a flight crew warning light which illuminates when power is on in the aeroplane and the emergency lighting control device is not armed 3 The cockpit control device must have an on off and armed position so that when armed in the cockpit or turned on at either the cockpit or cabin crew member station the lights will either light or remain lighted upon interruption except an interruption caused by a transverse vertical separation of the fuselage during crash landing of the aeroplane s normal electric power There must be a means to safeguard against inadvertent operation of the control device from the armed or on positions CAT IDE A 275 Iluminaci n y marcado de emergencia a Los aviones con una MOPSC de m s de nueve estar n equipados con un sistema de iluminaci n de emergencia con una fuente de alimentaci n independiente para facilitar la evacuaci n del avi n b En el caso de aviones con un MOPSC de m s de 19 el sistema de iluminaci n de emergencia alque Salidas se hace referencia en la letra a incluir iluminaci n y o REGLAMENTO ES F se ales de Indicar los detalles 1 fuentes de iluminaci n general de la cabina de pasajeros F 3 B07 05 UE N2 emergencia de la situaci n 965 2012 2 iluminaci
231. lel to the floor and is centered on the passenger evacuation path e Floor proximity emergency escape path marking must provide emergency evacuation guidance for passengers when all sources of illumination more than 1 2 m 4 ft above the cabin aisle floor are totally obscured In the dark of the night the floor proximity emergency escape path marking must enable each passenger to 1 After leaving the passenger seat visually identify the emergency escape path along the cabin aisle floor to the first exits or pair of exits forward and aft of the seat and 2 Readily identify each exit from the emergency escape path by reference only to markings and visual features not more than 1 2 m 4 ft above the cabin floor See AMC 25 812 e 2 f Except for sub systems provided in accordance with subparagraph h of this paragraph that serve No existen medios de iluminaci n de v as de evacuaci n Indicar los detalles de la situaci n observada O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 212 339 gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA no more than one assisting means are independent of the aeroplane s main emergency lighting system and are automatically
232. liberaci n 2 en los asientos de la tripulaci n de vuelo en cualquier asiento junto al asiento del piloto y en los asientos para la tripulaci n de cabina m nima requerida se incluyen dos correas para los hombros y un cintur n de seguridad que pueden usarse independientemente Detallar situaci n observada CAT IDE A 205 Asientos cinturones de seguridad sistemas de sujeci n y dispositivos de sujeci n de ni os a Los aviones estar n equipados con 1 un asiento o litera para cada persona a bordo a partir de los 24 meses de edad 2 un cintur n de seguridad en cada asiento de pasajeros y cinturones de sujeci n para cada litera excepto seg n lo especificado en 3 3 un cintur n de seguridad con sistema de sujeci n para la parte superior del torso en cada asiento AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 128 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet Detallar situaci n observada gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA de pasajeros y cinturones de sujeci n en cada litera en el caso de aviones con una MCTOM inferior a 5 700 kg y con una MOPSC de menos de 9 despu s del 8 de abril de 2015 4 un dispositivo de sujeci n para ni os CRD par
233. ligrosas no REGLAMENTO via a rea deber efectuarse de conformidad con el anexo 18 del Convenio sobre Aviaci n Civil estibadas o Indicar los detalles D02 08 UE N 2 Internacional Convenio de Chicago en su versi n cuya ltima modificaci n ampliada la constituyen separadas de la situaci n 965 2012 las Instrucciones T cnicas para el Transporte Seguro de Mercanc as Peligrosas por V a A rea conforme a las observada Documento OACI 9284 AN 905 incluidos sus suplementos y cualquier adenda o correcci n de Instrucciones errores T cnicas AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 319 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 EN RAMPA SANA DSA b Un operador solo transportar mercanc as peligrosas si dispone de autorizaci n de conformidad con el anexo V parte SPA subparte G salvo que 1 no est n sujetas a las Instrucciones T cnicas con arreglo a la parte 1 de dichas instrucciones o 2 sean transportadas por los pasajeros o los miembros de la tripulaci n o se encuentren en el equipaje con arreglo a la parte 8 de las Instrucciones T cnicas B2 ANEXO 18 OACI 8 7 Separaci n y segregaci n 8 7 1 Los bultos que contengan mercanc as peligrosas capac
234. loads resulting from the conditions prescribed in this paragraph CS 25 785 Seats berths safety belts and harnesses a A seat or berth for a non ambulant person must be provided for each occupant who has reached his or her second birthday b Each seat berth safety belt harness and adjacent part of the aeroplane at each station designated as occupiable during takeoff and landing must be designed so that a person making proper use of these facilities will not suffer serious injury in an emergency landing as a result of the inertia forces specified in CS 25 561 and CS 25 562 However berths intended only for the carriage of medical Asiento o litera no certificado para ser instalado en una aeronave Indicar los detalles de la situaci n observada AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 207 339 P NESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N EN RAMPA SANA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA B06 06 B6 B06 07 Hebilla cintur n o arn s da ado pero apto para el servicio Indicar los detalles de la situaci n observada mi AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se co
235. lquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre LL deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet Datos de masa y centrado incorrectos dentro de l mites operacionales afectando significativamente a los c lculos de actuaciones Detallar por qu los c lculos son incorrectos 116 339 P NESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N EN RAMPA SANA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA A14 03 Detallar la situaci n observada AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 117 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet P AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION EN RAMPA SANA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA B3 20 documentaci n de masa y centrado A14 04 CAT POL MAB 100 Masa centrado y carga A14 05 3 nombre del comandante 5 la masa operativa en seco y el correspondiente CG de la aeronave ea situaci n observada B3 11 los valores limites de la masa y del CG AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se consider
236. lternativo el comandante llevar a cabo las acciones apropiadas y proseguir hasta un aer dromo adecuado de manera que realice un aterrizaje seguro con un nivel de combustible no inferior al combustible de reserva final 3 El comandante declarar una emergencia cuando el nivel de combustible utilizable en el momento del aterrizaje en el aer dromo adecuado m s cercano en el que pueda realizarse un aterrizaje seguro sea inferior a la reserva de combustible final No hay procedimientos en el Manual que aseguren que se realizan comprobaciones de combustible en vuelo y gesti n de combustible Indicar los detalles de la situaci n observada O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 58 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA Manual de Operaciones o AFM O partes de ellos necesarios para la operaci n a bordo pero no f cilmente accesibles Detallar la situaci n observada O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 59 339 elo b c e
237. masa m xima certificada de puerta inoperativo o situaci n 965 2012 despegue superior a 45 500 kg o una configuraci n operativa m xima de asientos para m s IER TE DKS en puesto de obseiada de 60 pasajeros empleados en el transporte comercial de pasajeros estar n equipados piloto o copiloto con una puerta aprobada para la cabina de vuelo cuyo cerrojo podr cerrarse y abrirse B5 desde cada uno de los puestos de pilotaje y que estar dise ada para cumplir los requisitos aplicables de aeronavegabilidad AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 35 339 AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 EN RAMPA SANA DSA A01 18 Al REGLAMENTO UE N2 965 2012 ORO SEC 100 A b Todos los aviones que transporten pasajeros y tengan una masa m xima certificada de despegue superior a 45 500 kg o una configuraci n operativa m xima de asientos para m s de 60 pasajeros empleados en el transporte comercial de pasajeros estar n equipados con una puerta aprobada para la cabina de vuelo cuyo cerrojo podr cerrarse y abrirse desde cada uno de los puestos de pilotaje y que estar dise ada para cumplir los requisitos aplicables de aeronavegabilidad c En todos l
238. mento se considera copia no controlada y siempre 107 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet P NESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N EN RAMPA SANA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA wey AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 108 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA i ll O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 109 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet AH AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N EN RAMPA SANA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA marr AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 110 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet P NESA AGENCI
239. mento se considera copia no controlada y siempre 323 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet AH AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N EN RAMPA SANA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA B2 DO2 14 dl Falta etiquetaje de identificaci n requerido en contenedor o pallet con carga CAO en su interior Indicar los detalles de la situaci n observada O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 324 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet P DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N NESA EN RAMPA SANA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA B2 DO2 15 Indicar los detalles de la situaci n observada B2 O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 325 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet P AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 EN RAMPA SANA DSA zz gt z El personal SPA DG 105 Aprobaci n para el transpor
240. mes o predicciones meteorol gicos correspondientes al aer dromo de destino indiquen que en el per odo comprendido entre una hora antes y una hora despu s de la hora prevista de llegada al aer dromo de destino el techo de nubes estar situado como m nimo a 2 000 pies o a la altura de circuito m s 500 pies si esta altura es la mayor y la visibilidad en tierra ser de 5 km como m nimo planificados y no estaba permitida la replanificaci n ruta por debajo de m nimos 7 z 7 7 en vuelo c El operador deber seleccionar dos aer dromos de alternativa de destino 1 cuando los informes o predicciones meteorol gicos pertinentes para el aer dromo de destino indiquen que durante el per odo comprendido entre una hora antes y una hora despu s de la hora prevista de AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 103 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA llegada las condiciones meteorol gicas estar n por debajo de los m nimos de planificaci n aplicables o 2 cuando no se disponga de informaci n meteorol gica d El operador especificar en el plan operacional de vuelo los aer dromos de alternativa exigidos CAT OP MPA 185 M nimos de
241. n Indicar los detalles de la situaci n observada Verificar que se trata de un vuelo con alg n tramo nocturno O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 210 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 211 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet DE SEGURIDAD AEREA gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL B07 03 CS 25 CS 25 811 Emergency exit marking a Each passenger emergency exit its means of access and its means of opening must be conspicuously marked b The identity and location of each passenger emergency exit must be recognisable from a distance equal to the width of the cabin c Means must be provided to assist the occupants in locating the exits in conditions of dense smoke d The location of each passenger emergency exit must be indicated by a sign visible to occupants approaching along the main passenger
242. n situaci n b La MEL y cualquier modificaci n de la misma deber n ser aprobadas por la autoridad competente jersctos aif i defectos diferidos abiertos O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 74 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA B6 La MEL es menos restrictiva que la MMEL con defectos Detallar la diferidos que situaci n afectan a esas observada menores restricciones A07 05 B6 AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 75 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet A DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N AESA EN RAMPA SANA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA A07 06 oe Detallar la b La MEL y cualquier modificaci n de la misma deber n ser aprobadas por la autoridad competente situaci n w observada B6 A07 07 a Detallar la b La MEL y cualquier modificaci n de la misma deber n ser aprobadas por la autoridad competente situaci n M observada
243. n de cada miembro de la tripulaci n de cabina miembro de la tripulaci n adicional y ocupantes de los plazas de pasajeros con independencia de d nde est n sentados y 4 un dispositivo para proporcionar aviso de alerta a la tripulaci n de vuelo sobre cualquier p rdida de presurizaci n CAT IDE A 245 Equipo respiratorio de protecci n de la tripulaci n a Todos los aviones presurizados y aquellos no presurizados con una MCTOM de m s de 5 700 kg o con una MOPSC de m s de 19 asientos estar n equipados con equipos respiratorios de protecci n PBE para proteger los ojos nariz y boca y para proporcionar durante un per odo m nimo de 15 minutos 1 ox geno para cada miembro de la tripulaci n de vuelo que se encuentre de servicio en el compartimento de la tripulaci n de vuelo 2 gas respirable para cada miembro de la tripulaci n de cabina que se encuentre de servicio junto a su puesto asignado y 3 gas respirable procedente de un PBE port til para un miembro de la tripulaci n de vuelo junto a su puesto asignado en el caso de aviones operados con una tripulaci n de vuelo de m s de un miembro y sin miembros de la tripulaci n de cabina b Un PBE previsto para su uso por parte de la tripulaci n de vuelo se instalar en el compartimento de la tripulaci n de vuelo y estar accesible para su uso inmediato por cada uno de los miembros de la tripulaci n de vuelo que est n de servicio en su puesto asignado c Un PBE previ
244. n interna en las zonas de las salidas de emergencia al nivel del suelo inservibles fuera observada 3 se ales luminosas de indicaci n y situaci n de las salidas de emergencia de condiciones de 4 en el caso de aviones cuya solicitud de certificado de tipo o equivalente se haya presentado antes despacho del 1 de mayo de 1972 en operaciones nocturnas se requerir n luces de emergencia exteriores en todas las salidas situadas sobre las alas y en las salidas que precisen de medios de asistencia para el descenso AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 215 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet DE SEGURIDAD AEREA gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL 5 en el caso de aviones cuyo certificado de tipo o equivalente se haya solicitado a partir del 30 de abril de 1972 en operaciones nocturnas se requerir n luces de emergencia exteriores en todas las salidas de emergencia de los pasajeros y 6 en el caso de aviones cuyo certificado de tipo haya sido emitido por primera vez el 31 de diciembre 1957 o en fecha posterior un sistema de marcaci n de la v a de escape de emergencia de proximidad al suelo en los compartimentos de pasajeros c En el caso de aviones con una MOPSC de 19 o menos y el certificado de tipo basado en los
245. nde a la configuraci n de carga AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 72 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet Id KRE Est Cat A DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N AESA EN RAMPA SANA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA Referencia Texto normativo Constataci n Observ A07 01 dci 16 la MEL Detallar la E 3 MEL no disponible situaci n CAT IDE A 105 Equipo m nimo para el vuelo observada a Hay defectos Detallar la E 3 16 la MEL diferidos sin estar la situaci n CAT DEA 105 Equipo m nimo para el vuelo es T ea AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 73 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet A DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N AESA EN RAMPA SANA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA A07 03 o Se ha usado la Detallar la MMEL para diferir situaci n ARO OPS 205 Aprobaci n de la ista de equipos m nimos en lugar dela MEL observada B6 ee eee La MEL no incluye la matricula de la aeronave Detallar la A07 04 inspeccionada co
246. nder simulated emergency conditions within 90 seconds Compliance with this requirement must be shown by actual demonstration using the test criteria outlined in Appendix J of this CS 25 unless the Agency find that a combination of analysis and testing will provide data equivalent to that which would be obtained by actual demonstration CS 25 813 Emergency exit access and ease of operation See AMC 25 813 and AMC 25 813 c a There must be a passageway leading from the nearest main aisle to each Type A Type B Type C Type I or Type Il emergency exit and between individual passenger areas Each passageway leading to a Type A or Type B exit must be unobstructed and at least 91 cm 36 inches wide Passageways between individual passenger areas and those leading to Type I Type Il or Type C emergency exits must be unobstructed and at least 51 cm 20 inches wide Unless there are two or more main aisles each Type A or B exit must be located so that there is passenger flow along the main aisle to that exit from both the forward and aft directions If two or more main aisles are provided there must be unobstructed cross aisles at least 51 cm 20 inches wide between main aisles There must be 1 A cross aisle which leads directly to each passageway between the nearest main aisle and a Type A or B exit and 7 The design of each seat bulkhead partition or other feature bounding the passageway leading to each Type Ill or Type IV exit mus
247. nditions prescribed in this paragraph B5 Real Decreto 750 2014 TAE SPO IDE A 105 Equipo m nimo para el vuelo Un vuelo no comenzar si alguno de los instrumentos equipos o funciones del avi n requeridos para el vuelo previsto se encuentra inoperativo o faltara a menos que a El avi n opere de conformidad con la MEL del operador si esta ha sido establecida o b el operador est autorizado por la autoridad competente para operar el avi n dentro de las limitaciones de la lista maestra de equipo m nimo MMEL o c el avi n est sujeto a un permiso de vuelo emitido de acuerdo con los requisitos de aeronavegabilidad aplicables B06 02 CS 25 CS 25 562 Emergency landing dynamic conditions a The seat and restraint system in the aeroplane must be designed as prescribed in this paragraph to protect each occupant during an emergency landing condition when 1 Proper use is made of seats safety belts and shoulder harnesses provided for in the design and 2 The occupant is exposed to loads resulting from the conditions prescribed in this paragraph B5 REGLAMENTO UE N2 965 2012 CAT IDE A 205 Asientos cinturones de seguridad sistemas de sujeci n y dispositivos de sujeci n de ni os a Los aviones estar n equipados con 1 un asiento o litera para cada persona a bordo a partir de los 24 meses de edad 2 un cintur n de seguridad en cada asiento de pasajeros y cinturones de s
248. nexo IV del Reglamento CE n o 216 2008 en relaci n con la aeronavegabilidad y la matr cula de la aeronave los instrumentos y equipos la masa y la ubicaci n del centro de gravedad CG el equipaje y la carga as como las limitaciones operativas de la propia aeronave 2 la operaci n de la aeronave no es contraria a lo dispuesto en la lista de desviaci n de configuraci n CDL 3 se dispone de las partes del manual de operaciones requeridas para la realizaci n del vuelo 4 se encuentran a bordo los documentos informaci n adicional y formularios de los que deba disponerse de conformidad con lo dispuesto en CAT GEN MPA 180 5 se dispone de mapas cartas y documentaci n af n o datos equivalentes actualizados que permitan cubrir la operaci n de la aeronave prevista as como las desviaciones que quepa esperar razonablemente 6 se hallan disponibles las instalaciones y los servicios de tierra adecuados que se requieren para el vuelo planificado 7 en el vuelo planificado se pueden cumplir las disposiciones establecidas en el manual de operaciones con respecto al combustible el aceite y el ox geno las altitudes m nimas de seguridad los m nimos de operaci n de aer dromo y la disponibilidad de aer dromos de alternativa en caso necesario 8 ser posible respetar cualquier limitaci n operacional D03 06 B2 REGLAMENTO UE N2 965 2012 CAT OP MPA 160 Estiba de equipaje y carga El operador estable
249. nga que volar a altitudes en las que la presi n atmosf rica en los compartimientos del personal sea inferior a 700 milibares a menos que se lleve una provisi n suficiente de ox geno respirable para suministrarlo a a todos los tripulantes y al 10 por ciento de los pasajeros durante todo per odo de tiempo que exceda de treinta minutos en que la presi n en los compartimientos que ocupan se mantengan REAL DECRETO entre 700 y 620 milibares 57 2002 RCA b a la tripulaci n y a los pasajeros durante todo per odo de tiempo en que la presi n atmosf rica en los compartimientos ocupados por los mismos sea inferior a 620 milibares 7 1 3 3 5 2 No se iniciar n vuelos en aviones con cabina a presi n a menos que lleven suficiente provisi n de ox geno respirable para suministrarlo a todos los miembros de la tripulaci n y a la proporci n de los pasajeros que sea apropiada a las circunstancias del vuelo que se est B09 01 emprendiendo en caso de bajar la presi n durante todo per odo de tiempo en que la presi n ey ae io Sistema desplegable atmosf rica en cualquier compartimiento por ellos ocupado sea menos de 700 milibares autom ticamente Indicar los CAT IDE A 235 Ox geno suplementario Aviones presurizados a Los aviones presurizados que de suministro de detalles de la 3 z z z i i y operen a ue altitud de presi n superior i uy 000 pies gie pondran de ES de ox geno ox geno inoperativo sit
250. no hacia el defecto en s sino hacia el hecho de que el defecto no ha sido detectado y evaluado previamente a la inspecci n por el operador As deber a utilizarse el siguiente procedimiento durante la inspecci n especialmente cuando se realiza la inspecci n del estado general exterior de la aeronave a si por cuestiones de tiempo es posible el inspector deber a esperar a que el operador termine la inspecci n prevuelo para inspeccionar el exterior de la aeronave b para aprovechar el tiempo de la inspecci n lo mejor posible el inspector puede realizar la inspecci n exterior de la aeronave antes de que lo haga el operador pero en ese caso deber a esperar a que ste ltimo termine para considerar escribir alguna constataci n c una vez el inspector y el operador hayan acabado sus inspecciones se puede comprobar si los defectos significativos encontrados son los mismos Algunos ejemplos de este tipo de defectos pueden ser tornillos faltantes en esquinas o en bordes anteriores de paneles p rdidas o abolladuras dents en reas presurizadas del fuselaje Defectos menores podr an ser tornillos faltantes en situaci n no cr tica dentro de un panel trazas de antiguas p rdidas o da os en zonas no estructurales En estos ltimos casos se utilizarian las constataciones de categor a G de manera que el operador quede informado AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se con
251. nsidera copia no controlada y siempre 208 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA B6 AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 209 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N alta AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA 00 D c0 ELEMENTO INSTRUCCIONES PARA LA INSPECCI N INSPECCIONADO Comprobar Presencia y estado del marcado de las salidas iluminaci n y se ales de emergencia Mas bien linternas est n a bordo en n mero suficiente seg n condiciones de despacho en el lugar indicado y su estado y aptitud para el servicio en todos los puestos de tripulante de cabina de pasajeros Salidas iluminaci n yse alesde Presencia y estado de un sistema de iluminaci n del camino de escape en caso de emergencia B07 Emergencia Linternas y meg fonos d Presencia y estado de instrucciones de uso de las salidas de emergencia Los meg fonos se encuentran a bordo y en el lugar indicado su estado y aptitud para el servicio Id KRE Est Constataci
252. nte en la Intranet 7 7 G DSM SANA 02 DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION On 20 ESA EN RAMPA SANA DSA DE SEGURIDAD AEREA C DIGO ELEMENTO INSTRUCCIONES PARA LA INSPECCI N INSPECCIONADO Comprobar que Todos los asientos de pasajero que no est n identificados como inoperantes disponen de cintur n de seguridad Cinturones de Todos los asientos de tripulantes de cabina de pasajeros que no est n identificados como inoperativos disponen de arn s BOG seguridad y estado de los asientos Id KRE Est Cat Referencia Texto normati Constataci n Indicar los detalles de la situaci n Bo6 01 E 3 observada O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 204 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 EN RAMPA SANA DSA CS 25 CS 25 562 Emergency landing dynamic conditions a The seat and restraint system in the aeroplane must be designed as prescribed in this paragraph to protect each occupant during an emergency landing condition when 1 Proper use is made of seats safety belts and shoulder harnesses provided for in the design and 2 The occupant is exposed to loads resulting from the co
253. ntur n de seguridad que pueden usarse independientemente CAT IDE A 205 Asientos cinturones de seguridad sistemas de sujeci n y dispositivos de sujeci n de ni os a Los aviones estar n equipados con 1 un asiento o litera para cada persona a bordo a partir de los 24 meses de edad 2 un cintur n de seguridad en cada asiento de pasajeros y cinturones de sujeci n para cada litera excepto seg n lo especificado en 3 3 un cintur n de seguridad con sistema de sujeci n para la parte superior del torso en cada asiento de pasajeros y cinturones de sujeci n en cada litera en el caso de aviones con una MCTOM inferior a 5 700 kg y con una MOPSC de menos de 9 despu s del 8 de abril de 2015 4 un dispositivo de sujeci n para ni os CRD para cada persona a bordo menor de 24 meses de edad 5 un cintur n de seguridad con sistema de sujeci n para la parte superior del torso que incorpore un dispositivo que sujetar autom ticamente el torso del ocupante en el caso de desaceleraci n r pida i en cada asiento de la tripulaci n de vuelo y en cualquier asiento junto al del piloto ii en cada asiento de observador situado en el compartimento de la tripulaci n de vuelo 6 un cintur n de seguridad con sistema de sujeci n de la parte superior del torso en cada asiento para la tripulaci n de cabina m nima requerida b Un cintur n de seguridad con sistema de sujeci n de la parte superior del torso 1 dispondr de un nico punto de
254. o de observada cerrojo desde el interior y se facilitar n los medios para que la tripulaci n de cabina pueda informar a Puerta de cabina REGLAMENTO a tripulaci n de vuelo en caso de producirse en la cabina de pasajeros actividades sospechosas o de vuelo UE NS infracciones contra la seguridad 965 2012 Ez ORO AOC 135 Requisitos en cuanto a personal b Idoneidad y competencia del personal 1 El operador emplear personal suficiente para las operaciones previstas en vuelo y en tierra AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 257 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 EN RAMPA SANA DSA 2 Todo el personal asignado a las operaciones en tierra y en vuelo o que participe directamente en las mismas i estar adecuadamente formado ii habr demostrado su capacidad para desempe ar las funciones que le hayan sido asignadas y iii conocer sus responsabilidades y la relaci n que guardan sus obligaciones con el conjunto de la operaci n ORO CC 110 Condiciones para la asignaci n de funciones a Solo se asignar n funciones a los miembros de la tripulaci n de cabina en una aeronave si 1 tienen al menos 18 a os de edad 2 han sido evaluados de acuerdo con los requi
255. o de ox geno inmediatamente a disposici n de cada miembro de la tripulaci n de cabina miembro de la tripulaci n adicional y ocupantes de los plazas de pasajeros con independencia de d nde est n sentados y 4 un dispositivo para proporcionar aviso de alerta a la tripulaci n de vuelo sobre cualquier p rdida de presurizaci n d El n mero total de unidades dispensadoras y de tomas a las que se hace referencia en los puntos b 3 y c superar al menos en un 10 el n mero de asientos Las unidades adicionales estar n distribuidas homog neamente por la cabina de pasajeros e No obstante lo dispuesto en la letra a podr n reducirse los requisitos en materia de suministro de ox geno para los miembros de la tripulaci n de cabina miembros de la tripulaci n adicionales y pasajeros para los aviones que no est n certificados para volar a altitudes superiores a 25 000 pies se podr reducir al tiempo de vuelo total entre las altitudes de presi n de la cabina de 10 000 pies y 13 000 pies para todos los miembros de la tripulaci n de cabina de pasajeros que se encuentren de servicio y para el 10 de los pasajeros como m nimo si en todos los puntos de la ruta que deba recorrerse el avi n puede descender con seguridad en 4 minutos a una altitud de presi n de cabina Insuficiente cantidad de ox geno y o m scaras de ox geno utilizables Detallar situaci n observada O AESA Cualquier copia impresa o en soporte elec
256. o expedido el 1 de marzo de 2012 o posteriormente comprobar si est instalada la versi n 7 1 del software del ACAS Il Se comprueba por medio de los avisos ac sticos que incluyen la resoluci n de conflictos resolution advisory RA Level off level off c RNAV Comprobar que el avi n dispone de equipos RNAV Para espacios designados BRNAV o PRNAV comprobar si el avi n cumple con los requisitos RNP correspondientes d 8 33 kHz vuelos por encima de FL 195 en espacio a reo EUR de OACI El equipo de radio permite la separaci n de canales de 8 33 kHz Este punto puede comprobarse requiriendo a la tripulaci n que seleccione un canal utilizable nicamente por un equipo con esta capacidad como el 132 055 El display de este tipo de equipos tiene O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 41 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA normalmente 6 d gitos aunque algunos omiten el 1 inicial de la frecuencia y presentan s lo 5 d gitos como 32 055 El plan de vuelo ATS tiene la letra Y en el campo 10 e RVSM entre FL 290 y 410 Comprobar que el equipo est operativo m y en caso contrario el avi n perd
257. o para su propio uso podr no ser necesario el formulario EASA 1 en funci n de los procedimientos de declaraci n de aptitud para el servicio que aplique la organizaci n internamente y que se hayan definido en la memoria No obstante lo dispuesto en el apartado a si la organizaci n no puede completar todo el mantenimiento solicitado podr expedir un certificado de aptitud para el servicio dentro de las limitaciones aprobadas La organizaci n indicar este hecho en el certificado de aptitud para el servicio de la aeronave antes de expedirlo f Como excepci n al apartado a y 145 A 42 si una aeronave est en tierra en un centro distinto de la estaci n de l nea principal o de la base de mantenimiento principal por falta de disponibilidad de un elemento con el certificado de aptitud apropiado es admisible instalar temporalmente un elemento sin dicho certificado durante un m ximo de 30 horas de vuelo o Certificado de actitud para el servicio CRS con datos de trazabilidad incorrectos o incompletos Detallar situaci n observada O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 152 339 A DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N AESA EN RAMPA SANA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA C4
258. o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 194 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet elo p c e P AESA EN RAMPA SANA DSA DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N Edici n 2 0 ELEMENTO INSTRUCCIONES PARA LA INSPECCI N B04 INSPECCIONADO Extintores port tiles Comprobar A bordo en n mero suficiente y su f cil acceso Disponen de las instrucciones de operaci n apropiadas Estado general presi n y fecha de caducidad Si su peso es considerablemente bajo se considerar fuera de servicio Correctamente sujetos en su soporte Cuando haya instalados m s extintores de los m nimos requeridos por EASA y alguno no est apto para el servicio sin estar marcado como tal se comprobar con la MEL para verificar los procedimientos operativos o de mantenimiento que sean de aplicaci n Los operadores pueden utilizar diferentes sistemas para controlar el estado de los extintores de modo que la no existencia de una fecha de caducidad no constituye una en s misma Id KRE Est Cat Referencia Texto normativo Constataci n Observ AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 195 339 deber ser contrastada con su versi n vigen
259. o tenido en cuenta en los c lculos de actuaciones y carga y centrado no deber a anotarse como constataci n Si no han sido tenidos en cuenta se deber anotar una constataci n en el c lculo de las actuaciones o en carga y centrado Enel plan de vuelo ATS se indican las operaciones especiales necesarias ETOPS LVTO CATII III MNPS BRNAV RVSM RNP 10 Preparaci n del verificando que el operador y la aeronave est n aprobados para dichas operaciones cumpli ndose todos los requisitos vuelo A13 Lainformaci n meteorol gica est disponible y actualizada Latripulaci n ha verificado que la previsi n meteorol gica en el aer dromo de destino o alternativos est por encima de los m nimos La tripulaci n de vuelo ha revisado los NOTAMS y o los boletines de informaci n prevuelo incluyendo aquellos de los aer dromos alternativos Nota El Anexo 6 de OACI A6 1 4 1 1 obliga al operador o la tripulaci n a conocer la disponibilidad de instalaciones o servicios terrestres o mar timos disponibles y requeridos necesariamente durante ese vuelo habitualmente publicada en los NOTAMS para la seguridad del avi n y protecci n de sus pasajeros y que sean adecuados al tipo de operaci n de acuerdo con el cual haya de realizarse el vuelo y funcionen debidamente para este fin En tanto en cuanto la tripulaci n conoce esa disponibilidad no hay obligaci n de llevar a bordo los NOTAMS y no se deber a anotar ninguna constataci
260. omprobar Est a bordo original copia compulsada por AESA o copia firmada digitalmente Es v lido Se corresponde con la aeronave Est traducido al idioma ingl s Certificado de aeronavegabilidad A12 Id KRE Est Cat Referencia Texto normativo Constataci n Observ AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 92 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet A DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N AESA EN RAMPA SANA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA j E i B1 A12 03 Detallar la situaci n observada a 3 el original del certificado de aeronavegabilidad CofA CAT GEN MPA 180 Documentos manuales e informaci n a bordo Certificado de A12 04 Revisi n de Detallar la aeronavegabilidad situaci n M ARC de la observada aeronave caducado B1 3 el original del certificado de aeronavegabilidad CofA AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 93 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet AH AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N EN RA
261. orio retener informaci n a bordo respecto a reparaciones temporales Mapa de da os damage chart Sin embargo el comandante debe conocer el estado de las reparaciones temporales de modo que est satisfecho con la aeronavegabilidad de la aeronave Id KRE Est Cat Referencia Texto normativo Constataci n Observ Reparaci n Indicar los detalles co9 01 AMM CMM obviamente no de la situaci n M 3 Jo SRM N A llevada a cabo observada y seg n AMM SRM Verificar los datos CMM de mantenimiento c3 Indicar los detalles C09 02 gt de la situaci n M 2 AMMy oSRM N A A abscmvadas en mal estado ya Verificar los datos c3 de mantenimiento AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 304 339 gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA ele D c10 ELEMENTO INSTRUCCIONES PARA LA INSPECCI N INSPECCIONADO Comprobar c10 Da os evidentes sin Presencia de da os no controlados y o no registrados incluyendo corrosi n da os por rayos golpes etc reparar Existencia de da os en zona presurizada o tanque de combustible Id KRE Est Cat Referencia Texto normativo Constataci n Observ A Indicar los det
262. os navegaci n noinstaladoo detalles de la inoperativo situaci n observada mt AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 43 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N ee AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA id AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 44 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet P AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION EN RAMPA SANA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA Equipamiento requerido B5 A03 03 instalado pero claramente pe detalles de la a el avi n opere de conformidad con la MEL del operador o no ha sido utlizado enla Set cg operaci n por la aes as observada tripulaci n A03 04 AUR ACAS 1005 Requisito de funcionamiento Indicar los TCAS ACAS II no instalado NA detalles de la o inoperativo i W Tee enna a aeronaves con una masa m xima certificada de despegue superior a los 5 700 kg o observada O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico to
263. os aviones equipados con una puerta de acceso a la cabina de vuelo conforme a lo dispuesto en la letra b 1 dicha puerta estar simplemente cerrada antes de encender los motores para el despegue y cerrada con cerrojo cuando lo requieran los procedimientos de seguridad o el piloto al mando hasta que se apaguen los motores despu s del aterrizaje salvo cuando se considere necesario que entren o salgan de la cabina de vuelo personas autorizadas en cumplimiento de los programas nacionales de seguridad para la aviaci n civil y 2 se proporcionar n los medios para que cada piloto pueda vigilar desde su puesto toda la zona de la puerta desde el exterior de la cabina de vuelo con objeto de identificar a las personas que soliciten entrar y de detectar comportamientos sospechosos o amenazas potenciales Medios para controlar la zona de acceso a cabina de vuelo no disponibles desde ning n puesto de pilotaje pero hay procedimientos alternativos para las fases cr ticas del vuelo Describir la situaci n observada A01 19 B5 REGLAMENTO UE N2 965 2012 CAT IDE A 255 Hacha de emergencia y palanca de pata de cabra a Los aviones con una MCTOM de mas de 5 700 kg o con una MOPSC de m s de nueve estar n equipados con al menos un hacha de emergencia o una palanca de pata de cabra situada en el compartimento de la tripulaci n de vuelo b En el caso de aviones con una MOPSC de m s de 200 se instalar en la zona de cocinas
264. os de la tripulaci n de vuelo que est n desempe ando funciones esenciales para la operaci n segura de una aeronave en vuelo utilicen ox geno suplementario continuamente cuando la altitud de cabina exceda de 10 000 pies durante un per odo superior a 30 minutos y siempre que la altitud de cabina exceda de 13 000 pies CAT IDE A 235 Ox geno suplementario Aviones presurizados N mero insuficiente de m scaras de colocaci n r pida servibles Detallar situaci n observada AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 134 339 gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N eee AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 135 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 136 339 deber ser contrastada con su v
265. ox geno suplementario est presente y en buenas condiciones Caducidad y presi n de la botella de ox geno Si la presi n es baja comprobar la m nima requerida de acuerdo al Manual de Operaciones Hay ox geno en cantidad suficiente para todos los miembros de tripulaci n de vuelo para las condiciones operativas del vuelo Presencia estado y accesibilidad de las mascarillas de ox geno Por parte de la tripulaci n de vuelo que el sistema de ox geno es f cilmente accesible funciona adecuadamente y que la tripulaci n tiene el entrenamiento necesario A18 Equipamiento de oxigeno Equipos respiratorios protectores PBE en n mero suficiente f cilmente accesibles estado y caducidad No existe una incompatibilidad funcional entre m scaras de ox geno y gafas protectoras de humo Si se comprueba que las gafas para el humo smoke googles no son aptas para el servicio se considerar como un comentario y no como una Id KRE Est Cat Referencia Texto normativo Constataci n Observ AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 130 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA inmediatamente a disposici
266. perator These placards do not de limites de B5 relieve the operator from the obligation of writing an inoperative item entry into the appropriate despacho document such as a logbook CAT IDE A 105 Equipo m nimo para el vuelo EEEE Detallar la Un vuelo no comenzar si alguno de los instrumentos equipos o funciones del avi n requeridos para cierre de las eee B01 07 REGLAMENTO f 4 observada UE Ne el vuelo previsto se encuentra inoperativo o faltara a menos que puertas de las Verificar la 965 2012 a el avi n opere de conformidad con la MEL del operador o Hanae fuera de estanqueidad del BE b el operador est autorizado por la autoridad competente para operar el avi n dentro de las poa compartimento en limitaciones de la lista maestra de equipo m nimo MMEL p caso de fuego Appendix IIl Definitions and explanatory notes STREE 5 PP P y Ba o inoperativo B01 08 Placarding each inoperative item must be placarded as applicable to inform and remind crew no se alizado z CS GEN MMEL Members and maintenance personnel of the items condition To the extent practical placards should omo tal y sin Indicar los eC ralles be located adjacent to the control or indicator for the item affected however unless otherwise comprobar de la situacion EASA specified placard wording and location will be determined by the operator These placards do not mi observada E requerimientos B5 relieve the operator from the obligation of writing an
267. planificaci n para vuelos IFR Aviones a M nimos de planificaci n para aer dromo alternativo de despegue El operador solo seleccionar un aer dromo como aer dromo alternativo de despegue cuando los informes o predicciones meteorol gicos pertinentes indiquen que durante el per odo comprendido entre una hora antes y una hora despu s de la hora prevista de llegada al aer dromo las condiciones meteorol gicas ser n iguales o mejores a los m nimos de aterrizaje aplicables especificados de acuerdo con lo dispuesto en CAT OP MPA 110 Cuando las nicas aproximaciones disponibles sean aproximaciones de no precisi n NPA o en circuito deber tenerse en cuenta el techo de nubes Deber tenerse en cuenta cualquier limitaci n referente a las operaciones con un motor inoperativo b M nimos de planificaci n para un aer dromo de destino diferente a un aer dromo de destino aislado El operador solo seleccionar el aer dromo de destino cuando 1 los informes o predicciones meteorol gicos pertinentes indiquen que durante el per odo comprendido entre una hora antes y una hora despu s de la hora prevista de llegada al aer dromo las condiciones meteorol gicas ser n iguales o mejores que los m nimos de planificaci n aplicables de la siguiente forma i RVR visibilidad VIS especificada de conformidad con lo dispuesto en CAT OP MPA 110 y ii en caso de NPA u operaci n en circuito el techo de nubes deber estar a una altura igual
268. punto 2 a 3 del anexo IV del Reglamento CE n o 216 2008 aplicables UE N 2 N r A E MEL AMM SRM B6 965 2012 en aan con la aeronavegabilidad y la matr cula de la aeronave n instrumentos y equipos la masa y la ubicaci n del centro de gravedad CG el equipaje y la carga as como las limitaciones operativas de la propia aeronave REGLAMENTO M A 401 Datos de A o Defecto diferido CE N2 a La persona u organizaci n que realice el mantenimiento de una aeronave deber tener acceso y pero sin aplicar utilizar nicamente los datos de mantenimiento actuales que sean aplicables para la realizaci n de correctamente los A23 04 2042 2003 a Mae i ee oo z zg actividades de mantenimiento incluidas las modificaciones y reparaciones procedimientos Detallar situaci n operativos de observada REGLAMENTO CAT OP MPA 175 Preparaci n del vuelo mantenimiento u UE Ne b El vuelo no E OS el comandante no se haya cerciorado de que otros descritos en BE 965 2012 1 se cumplen todas las disposiciones del punto 2 a 3 del anexo IV del Reglamento CE n o 216 2008 la MEL en relaci n con la aeronavegabilidad y la matr cula de la aeronave los instrumentos y equipos la masa AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 156 339 G DSM SANA 02 A DEFICIENCIAS PREDEFINIDA
269. r los detalles de la situaci n observada Verificar si hay luces de la senda de evacuaci n de emergencia que no funcionan o faltan tramos AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 214 339 AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 EN RAMPA SANA DSA passengers when all sources of illumination more than 1 2 m 4 ft above the cabin aisle floor are totally obscured In the dark of the night the floor proximity emergency escape path marking must enable each passenger to 1 After leaving the passenger seat visually identify the emergency escape path along the cabin aisle floor to the first exits or pair of exits forward and aft of the seat and 2 Readily identify each exit from the emergency escape path by reference only to markings and visual features not more than 1 2 m 4 ft above the cabin floor See AMC 25 812 e 2 f Except for sub systems provided in accordance with subparagraph h of this paragraph that serve no more than one assisting means are independent of the aeroplane s main emergency lighting system and are automatically activated when the assisting means is erected the emergency lighting system must be designed as follows 1 The lights must be operab
270. r qu ser detectados por el operador durante el tr nsito de la aeronave como tornillos faltantes del exterior cables de masa da ados o la iluminaci n de emergencia del interior porque ninguno de estos elementos forma parte de la inspecci n prevuelo Por consiguiente estos defectos no deber an ser apuntados bajo los puntos A23 o A24 Notificaci n y rectificaci n de diferidos o Inspecci n prevuelo como si no hubieran sido detectados notificados y o evaluados De todas formas se deber an tener en cuenta los casos en los que alg n defecto t cnico significativo lleva a una situaci n en la que alg n elemento estuviera fuera de l mites En ese caso aparentemente el programa de mantenimiento habr a fallado al asegurar la condici n de despacho de la aeronave y ese no cumplimiento deber a ser se alado como una constataci n de categor a 3 Teniendo en cuenta que los defectos t cnicos significativos podr an haber aparecido durante vuelos anteriores a la inspecci n el inspector debe dar la oportunidad al operador de identificarlos y evaluarlos durante la inspecci n prevuelo antes de escribir una constataci n No obstante la inspecci n del estado exterior de la aeronave por parte del inspector es independiente de la que haga el operador y puede realizarse antes o despu s de aquella Por otra parte un defecto significativo que se compruebe durante la inspecci n que est dentro de l mites hace que la constataci n se enfoque
271. r que i z n situaci n los m nimos a observada requeridos 97 339 A DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N AESA EN RAMPA SANA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA Sin evidencia de Detallar si se A13 03 disponer de trata de origen NOTAM destino y o necesarios alternativos B1 Detallar si es en Sin evidencia de aeropuerto de A13 04 disponer de destino o predicciones alternativo meteorol gicas donde est n necesarias por encima de B1 los m nimos Detallar A13 05 situaci n observada AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet Mu 98 339 P NESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA Edici n 2 0 DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION EN RAMPA SANA DSA tierra y los procedimientos de vuelo instrumental aprobados por el Estado en el que se encuentre el aeropuerto de destino o alternativo B1 REAL DECRETO 57 2002 RCA 7 1 3 3 2 Aer dromos de alternativa En el plan operacional de vuelo se incluir por lo menos un aer dromo de alternativa y en el plan de vuelo cuando se requiera uno a no ser que a la duraci n del vuelo y las condiciones meteorol gicas
272. r una constataci n de acuerdo a su experiencia y juicio relacionada con su experiencia anterior en casos y o aeronaves similares deber a evitarse cualquier retraso innecesario del vuelo durante la inspecci n SANA Seg n el Reglamento UE N2 965 2012 ARO RAMP 125 Realizaci n de inspecciones en rampa b En el momento de proceder a una inspecci n en rampa los inspectores velar n en la medida de lo posible por evitar demoras injustificadas que afecten a la aeronave inspeccionada AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 22 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet AH AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N EN RAMPA SANA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA GM1 ARO RAMP 125 b Conduct of Ramp inspections UNREASONABLE DELAY The inspector s intending to conduct the ramp inspection should be able to start the inspection immediately The inspector s should ensure that the inspection can be carried out expeditiously Delays related to the availability of the inspector s or the necessary inspection documentation or similar avoidable reasons of delay caused by the inspector s which are not directly related to safety should be avoided without exception h aunque el operador realice la inspecci n prevuelo muy poco tiempo antes
273. ra las fases considere necesario que entren o salgan de la cabina de vuelo personas autorizadas en cr ticas del vuelo cumplimiento de los programas nacionales de seguridad para la aviaci n civil y 2 se proporcionar n los medios para que cada piloto pueda vigilar desde su puesto toda la zona de la puerta desde el exterior de la cabina de vuelo con objeto de identificar a las personas que soliciten entrar y de detectar comportamientos sospechosos o amenazas Al potenciales ORO SEC 100 A a Si un avi n est equipado con puerta de acceso a la cabina de vuelo No hay medios de A01 16 REGLAMENTO deber ser posible cerrarla con cerrojo desde el interior y se facilitar n los medios para informaci n a la tripulaci n Describir la UE N2 que la tripulaci n de cabina pueda informar a la tripulaci n de vuelo en caso de producirse de vuelo a trav s de la situaci n 965 2012 en la cabina de pasajeros actividades sospechosas o infracciones contra la seguridad puerta de acceso a cabina observada Al de pilotos ORO SEC 100 A a Si un avi n est equipado con puerta de acceso a la cabina de vuelo deber ser posible cerrarla con cerrojo desde el interior y se facilitar n los medios para que la tripulaci n de cabina pueda informar a la tripulaci n de vuelo en caso de producirse A01 17 SUENE en la cabina calada actividades ec o infracciones alada lic Mecanismo de bloqueo de Dres UE N b Todos los aviones que transporten pasajeros y tengan una
274. rastada con su versi n vigente en la Intranet 322 339 AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 EN RAMPA SANA DSA transportan mercanc as peligrosas 4 la respuesta ante situaciones de emergencia que impliquen a las mercanc as peligrosas 5 la eliminaci n de cualquier posible contaminaci n 6 los deberes de todo el personal implicado y con funciones de especial relevancia en relaci n con los servicios de escala y la manipulaci n de la aeronave 7 inspecci n de posibles da os fugas o contaminaci n 8 notificaci n de incidentes y accidentes imputables a mercanc as peligrosas CAT GEN MPA 200 Transporte de mercanc as peligrosas a Salvo disposici n contraria en virtud del presente anexo el transporte de mercanc as peligrosas por v a a rea deber efectuarse de conformidad con el anexo 18 del Convenio sobre Aviaci n Civil Internacional Convenio de Chicago en su versi n cuya ltima modificaci n ampliada la constituyen las Instrucciones T cnicas para el Transporte Seguro de Mercanc as Peligrosas por V a A rea Documento OACI 9284 AN 905 incluidos sus suplementos y cualquier adenda o correcci n de errores b Un operador solo transportar mercanc as peligrosas si dispone de autorizaci n de conformidad con el anexo V parte SPA subparte G salvo que 1 no est n sujetas a las Instrucciones T cnicas
275. resa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 51 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N ee AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA nn AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 52 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA No estan a bordo todas las partes del Manual de Detallar la 3 Operaciones situaci n observada Partes del manual no actualizadas Detallar la 3 existiendo situaci n informaci n observada contradictoria O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 53 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA Ning n miembro de la tripulaci n de vuelo entiende el idioma del Manual de Operaciones a bordo Detallar la
276. ribuidas homog neamente por la cabina de pasajeros CAT OP MPA 285 Utilizaci n de ox geno suplementario El comandante garantizar que los miembros de la tripulaci n de vuelo que est n desempe ando funciones esenciales para la operaci n segura de una aeronave en vuelo utilicen ox geno suplementario continuamente cuando la altitud de cabina exceda de 10 000 pies durante un per odo superior a 30 minutos y siempre que la altitud de cabina exceda de 13 000 pies B09 03 REGLAMENTO UE N2 965 2012 CAT IDE A 230 Ox geno de primeros auxilios b El suministro de ox geno al que se hace referencia en la letra a se calcular empleando un caudal medio de al menos 3 litros a temperatura y presi n est ndar en seco STDP minuto persona Este suministro de ox geno deber ser suficiente para el trayecto restante del vuelo despu s de la despresurizaci n de la cabina a altitudes de presi n de la cabina superiores a 8 000 pies pero inferiores a 15 000 pies para el 2 de los pasajeros transportados como m nimo aunque en ning n caso para menos de una persona B5 CS 25 CS 25 1447 Equipment standards for oxygen dispensing units 2 Each flight crew member on flight deck duty must be provided with demand equipment In addition each flight crew member must be provided with a quickdonning type of oxygen dispensing unit connected to an oxygen supply terminal that is immediately available to him when
277. ripulantes de vuelo han cumplido la edad de 60 a os Detallar situaci n observada O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 143 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 ESA EN RAMPA SANA DSA MED B 070 Sistema visual j Gafas y lentes de contacto Si un requisito visual se cumple nicamente con el uso de correcci n Detallar situaci n observada 1 i para la visi n lejana se deber n llevar las gafas o lentes de contacto siempre que se ejerzan las atribuciones de la s licencia s correspondiente s ii para la visi n cercana se deber tener disponible un par de gafas siempre que se ejerzan las atribuciones de la s licencia s correspondiente s 2 se deber tener disponible un par de gafas de repuesto de similar correcci n para su uso inmediato siempre que se ejerzan las atribuciones de la s licencia s correspondiente s O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 144 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0
278. rmales anormales y de emergencia a fin de garantizar que se respetan los procedimientos Meee B2 operativos del manual de operaciones Las listas de verificaci n deber n tener en cuenta tanto en lo que se refiere a su factura como a su utilizaci n los principios relativos a los factores humanos y la documentaci n correspondiente m s actualizada del fabricante de la aeronave AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 63 339 gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deberd ser contrastada con su version vigente en la Intranet 64 339 DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N alta AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA e 0 c o ELEMENTO INSTRUCCIONES PARA LA INSPECCI N INSPECCIONADO Comprobar Est n a bordo como m nimo las cartas requeridas de salida aproximaci n ruta y alternativos Se admitir como v lida una carta no cisi actualizada con los NOTAMS que la corrijan o complementen artas de
279. rocedimientos asociados a la misma recogidos en el anexo a menos que la Agencia Estatal de Seguridad A rea le conceda una exenci n seg n lo previsto en el art culo 9 Estas exenciones en ning n caso permitir n una operaci n fuera de las restricciones establecida en la lista maestra de equipo m nimo MMEL AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 78 339 A DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N AESA EN RAMPA SANA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA A07 11 b La MEL y cualquier modificaci n de la misma deber n ser aprobadas por la autoridad competente Detallar la situaci n observada A07 12 e eral No se encuentra la Detallar la MEL a bordo sin situaci n defectos diferidos observada B6 16 la MEL O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 79 339 P DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N NESA EN RAMPA SANA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA A07 13 b La MEL y cualquier modificaci n
280. ronave prevista as como las desviaciones que quepa esperar razonablemente 6 se hallan disponibles las instalaciones y los servicios de tierra adecuados que se requieren para el vuelo planificado 7 en el vuelo planificado se pueden cumplir las disposiciones establecidas en el manual de operaciones con respecto al combustible el aceite y el ox geno las altitudes m nimas de seguridad los m nimos de operaci n de aer dromo y la disponibilidad de aer dromos de alternativa en caso necesario 8 ser posible respetar cualquier limitaci n operacional Da os graves en contenedor o pallet cierres elementos de amarre y o blocajes afectando su integridad estructural y o funcionalidad Indicar los detalles de la situaci n observada O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 333 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 EN RAMPA SANA DSA D03 04 B2 REGLAMENTO UE N2 965 2012 CAT OP MPA 160 Estiba de equipaje y carga El operador establecer procedimientos para garantizar que a solo se introduzca en la cabina de pasajeros el equipaje de mano que se pueda estibar de forma adecuada y segura y b todo el equipaje y la carga a bordo que pudieran caus
281. ros transportados como m nimo aunque en ning n caso para menos de una persona c Deber haber un n mero suficiente de unidades dispensadoras aunque en ning n caso menos de dos con un sistema para que la tripulaci n de cabina de pasajeros pueda utilizar el suministro de ox geno d El equipo de ox geno de primeros auxilios ser capaz de generar un flujo m sico para cada usuario de 4 litros por minuto STPD como m nimo CAT IDE A 235 Ox geno suplementario Aviones presurizados a Los aviones presurizados que operen a una altitud de presi n superior a 10 000 pies dispondr n de equipos de ox geno suplementario capaces de almacenar y distribuir los suministros de ox geno de acuerdo con el cuadro 6 b Los aviones presurizados que operen a altitudes de presi n por encima de los 25 000 pies estar n equipados con 1 m scaras de colocaci n r pida para los miembros de la tripulaci n de vuelo 2 salidas y m scaras de repuesto suficientes o unidades de ox geno port tiles con m scaras distribuidas homog neamente por la cabina de pasajeros para habilitar el inmediato suministro de ox geno para uso de cada miembro de la tripulaci n de cabina 3 una unidad dispensadora de ox geno conectada a terminales de suministro de ox geno inmediatamente a disposici n de cada miembro de la tripulaci n de cabina miembro de la tripulaci n adicional y ocupantes de los plazas de pasajeros con independencia de d nde est
282. rsi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA P GINA INTENCIONADAMENTE EN BLANCO O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 4 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA 0 DOCUMENTOS DE REFERENCIA REFERENCIAS GENERALES TIPO DOCUMENTO TITULO Edici n a ___ el a ic ee a E a CN A o TN elo c10 A OOOO ____ A ae a 6 AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 5 339 P AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N G DSM SANA 02 Edici n 2 0 EN RAMPA SANA DSA ORDEN FOM 1267 2008 Orden FOM 896 2010 Resoluci n DGAC 15 10 1987 Resoluci n DGAC 30 03 1990 Resoluci n DGAC 20 04 1990 Resoluci n DGAC 5 03 2007 C O DGAC 05 78 Reglamento CE 216 2008 Reglamento CE No 859 2008 Reglamento CE 1149 2011 Reglamento UE N2 1178 2011 Reglamento CE 1332 2011 Reglamento C
283. rte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 189 339 gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 190 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 191 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet DE SEGURIDAD AEREA gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL elo p c e ELEMENTO INSTRUCCIONES PARA LA INSPECCION INSPECCIONADO Botiquin de B03 equipos Comprobar Los botiquines est n a bordo en el lugar indicado son f cilmente accesibles est n correctamente identificados y su aptitud para el servicio primeros auxilios caducidades del material
284. rte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 224 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet P NESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N EN RAMPA SANA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 B08 04 B5 AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre sone old deacuerdo con a nanna de end aa O neea Nanaonan gas de rss ons onsen sede indus toronto delo de 2008 vendia rgd son antennada 2 de ode Omen dete a Alguna ELT no es capaz de transmitir simult neamente en 406 MHz y 121 5 MHz Indicar los detalles de la situaci n observada deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 225 339 A DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N AESA EN RAMPA SANA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA B08 05 Indicar los detalles de la situaci n observada O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 226 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N si AES
285. rucciones T cnicas con arreglo a la parte 1 de dichas instrucciones o 2 sean transportadas por los pasajeros o los miembros de la tripulaci n o se encuentren en el equipaje con arreglo a la parte 8 de las Instrucciones T cnicas DO2 12 B2 REGLAMENTO UE N2 965 2012 SPA DG 105 Aprobaci n para el transporte de mercanc as peligrosas Para obtener la aprobaci n para el transporte de mercanc as peligrosas el operador de conformidad con las instrucciones t cnicas a establecer y mantendr un programa de formaci n para todo el personal implicado y demostrar ante la autoridad competente que se ha ofrecido a todo el personal el entrenamiento adecuado b establecer procedimientos operativos para garantizar el manejo seguro de las mercanc as peligrosas en todas las etapas del transporte a reo incluidas la informaci n e instrucciones acerca de 1 la pol tica del operador en relaci n con el transporte de mercanc as peligrosas 2 los requisitos de aceptaci n manejo carga almacenamiento y segregaci n de las mercanc as peligrosas 3 las acciones que deban realizarse en caso de un accidente o incidente aeron utico cuando se Contaminaci n radiactiva o de riesgo no eliminada Indicar los detalles de la situaci n observada O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser cont
286. s adecuados CAT OP MPA 195 Carga y descarga de combustible durante el embarque desembarque o permanencia a bordo de los pasajeros REGLAMENTO a Una aeronave no debe abastecerse descargarse de gasolina de aviaci n o combustible de alta UE N2 volatilidad o una mezcla de estos tipos de combustible mientras los pasajeros estan embarcando se encuentran a bordo o estan desembarcando B2 SERCA b Para todos los dem s tipos de combustibles deber n tomarse las precauciones adecuadas y la aeronave deber estar debidamente tripulada por personal cualificado listo para iniciar y dirigir una evacuaci n de la misma con los medios m s eficientes y r pidos de que se disponga 7 b Los miembros de la tripulaci n de cabina de pasajeros deben REGLAMENTO i ser its y examinados de forma periddica para adquirir y ens un nivel de CE Ne peu ee adecuado para Aro tah les es de seguridad asignadas y 216 2008 ii someterse periddicamente a una revision a fin de determinar su aptitud fisica para desempefiar ANEXO IV con seguridad las tareas de seguridad que tengan asignadas El cumplimiento de este requisito se B11 06 demostrar mediante una evaluaci n apropiada basada en las mejores pr cticas de la medicina Tripulaci n no aeron utica familiarizada con Indicar los detall ORO SEC 100 A Seguridad de la cabina de vuelo el sistema de A reia S gt a Si un avi n est equipado con puerta de acceso a la cabina de vuelo deber ser posible cerrarla con desbloque
287. s de mar y el equipo para amarrar y 10 dispositivos de sujeci n para ni os b Los instrumentos y equipos no especificados en esta subparte que no tengan que ser aprobados de conformidad con el Reglamento CE n o 1702 2003 pero que se transportan en un vuelo cumplir n los siguientes requisitos 1 la informaci n suministrada por dichos instrumentos equipos o accesorios no ser utilizada por la tripulaci n de vuelo para cumplir los requisitos del anexo al Reglamento CE n o 216 2008 o CAT IDE A 330 CAT IDE A 335 CAT IDE A 340 y CAT IDE A 345 y 2 los instrumentos y equipos no afectar n a la aeronavegabilidad del avi n incluso en caso de fallos o aver as c Si el equipo va a ser utilizado por un miembro de la tripulaci n de vuelo desde su puesto durante el vuelo deber poder operarse f cilmente desde el mismo Cuando haga falta que un componente del equipo sea operado por m s de un miembro de la tripulaci n de vuelo deber estar instalado de forma que pueda ser manejado f cilmente desde cualquiera de los correspondientes puestos d Aquellos instrumentos que vayan a ser utilizados por un miembro cualquiera de la tripulaci n de vuelo deber n disponerse de tal forma que sus indicaciones sean f cilmente visibles desde los Instalaciones de equipos no cumplen obviamente requerimientos de aeronavegabilidad Parte CAT y Parte M Indicar los detalles de la situaci n observada O AESA Cualquier copia impre
288. s meteorol gicos pertinentes indiquen que durante el per odo comprendido El vuelo despeg o continu m s all del punto de replanificaci n en vuelo cuando la informaci n meteorol gica indicaba peores m nimos de aterrizaje que los planificados Detallar situaci n observada por ej aer dromo alternativo en ruta por debajo de m nimos AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 101 339 gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA entre una hora antes y una hora despu s de la hora prevista de llegada al aer dromo las condiciones meteorol gicas ser n iguales o mejores que los m nimos de planificaci n aplicables de la siguiente forma i RVR visibilidad VIS especificada de conformidad con lo dispuesto en CAT OP MPA 110 y ii en caso de NPA u operaci n en circuito el techo de nubes deber estar a una altura igual o superior a la MDH o 2 se seleccionan dos aer dromos de alternativa de destino CAT OP MPA 245 Condiciones meteorol gicas Todas las aeronaves a En los vuelos IFR el comandante solo 1 iniciar el despegue o 2 continuar m s all del punto desde el que se aplica un plan de vuelo ATS modif
289. s peligrosas a Salvo disposici n contraria en virtud del presente anexo el transporte de mercanc as peligrosas por v a a rea deber efectuarse de conformidad con el anexo 18 del Convenio sobre Aviaci n Civil Internacional Convenio de Chicago en su versi n cuya ltima modificaci n ampliada la constituyen las Instrucciones T cnicas para el Transporte Seguro de Mercanc as Peligrosas por V a A rea Documento OACI 9284 AN 905 incluidos sus suplementos y cualquier adenda o correcci n de errores b Un operador solo transportar mercanc as peligrosas si dispone de autorizaci n de conformidad con Mercanc as peligrosas transportadas como cantidades limitadas y o exceptuadas pero excedidos los l mites Indicar los detalles de la situaci n observada AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 320 339 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 el anexo V parte SPA subparte G salvo que 1 no est n sujetas a las Instrucciones T cnicas con arreglo a la parte 1 de dichas instrucciones o 2 sean transportadas por los pasajeros o los miembros de la tripulaci n o se encuentren en el equipaje con arreglo a la parte 8 de las Instrucciones T
290. s requirement must be shown by actual demonstration using the test criteria outlined in Appendix J of this CS 25 unless the Agency find that a combination of analysis and testing will provide data equivalent to that which would be obtained by actual demonstration observada O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 270 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet P NESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N EN RAMPA SANA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 D n A en caso de observada 7 ee e e a at de bra de la situaci n B5 Mii B4 OOOO Mesa s plegable s no se mantienen en Indicar los detalles pian posici n vertical de la situaci n desaceleraci n brusca asientos AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 271 339 AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA REGLAMENTO UE N2 965 2012 CAT OP MPA 230 Aseguramiento de la cabina de pasajeros y cocinas a El operador establecer procedimientos par
291. sa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 185 339 gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N ee AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 186 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA 00 D c0 ELEMENTO INSTRUCCIONES PARA LA INSPECCI N INSPECCIONADO Zonas de tripulaci n Id KRE Est Cat Referencia Texto normativo Constataci n Observ AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 187 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se
292. seguridad los m nimos de operaci n de aer dromo y la disponibilidad de aer dromos de alternativa en caso necesario 8 ser posible respetar cualquier limitaci n operacional rea de carga no utilizada de acuerdo con su clasificaci n Indicar los detalles de la situaci n observada D03 05 B2 REGLAMENTO UE N2 965 2012 CAT OP MPA 160 Estiba de equipaje y carga El operador establecer procedimientos para garantizar que a solo se introduzca en la cabina de pasajeros el equipaje de mano que se pueda estibar de forma adecuada y segura y b todo el equipaje y la carga a bordo que pudieran causar lesiones o da os u obstruir los pasillos y salidas al desplazarse se colocan en lugares concebidos para evitar desplazamientos Red de protecci n o divisi n da ada fuera de l mites Indicar los detalles de la situaci n observada AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 334 339 p 7 G DSM SANA 02 DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N NESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA Edici n 2 0 CAT OP MPA 175 Preparaci n del vuelo b El vuelo no comenzar mientras el comandante no se haya cerciorado de que 1 se cumplen todas las disposiciones del punto 2 a 3 del a
293. ses del vuelo bajo condiciones preparadas pate obseiwada normales anormales y de emergencia a fin de garantizar que se respetan los procedimientos otros propositos operativos del manual de operaciones Las listas de verificaci n deber n tener en cuenta tanto en lo que se refiere a su factura como a su utilizaci n los principios relativos a los factores humanos y B2 la documentaci n correspondiente m s actualizada del fabricante de la aeronave ORO GEN 110 Responsabilidades del operador a El operador es responsable de la operaci n de la aeronave conforme al anexo IV del Reglamento CE n o 216 2008 a los requisitos correspondientes del presente anexo y a su certificado Listas de A05 05 REGLAMENTO b Todos los vuelos deber n ejecutarse conforme a las disposiciones del manual de operaciones chequeo no Detallar la UE N2 h El operador deber dotarse de un sistema de listas de comprobaci n para cada tipo de aeronave f cilmente situaci n 965 2012 que los miembros de la tripulaci n habr n de utilizar en todas las fases del vuelo bajo condiciones accesibles o observada normales anormales y de emergencia a fin de garantizar que se respetan los procedimientos claramente no operativos del manual de operaciones Las listas de verificaci n deber n tener en cuenta tanto en usadas lo que se refiere a su factura como a su utilizaci n los principios relativos a los factores humanos y a la documentaci n correspondiente m s actualizada del f
294. sidera copia no controlada y siempre 21 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet NESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 d e f g si el operador detect el defecto significativo durante su inspecci n exterior pero no estaba adecuadamente notificado y o evaluado en el Registro T cnico o en el Mapa de da os por ejemplo el operador deber a evaluarlo Si el defecto est dentro de l mites se escribir una constataci n predefinida en el punto A23 Notificaci n y rectificaci n de diferidos Defecto conocido sin evidencia de estar notificado evaluado Adem s de esta constataci n se escribir otra de categor a G describiendo el defecto Si el defecto est fuera de l mites se escribir una nica constataci n de categor a 3 bajo el punto que mejor describa el defecto evaluado tren de aterrizaje superficies de control etc si el operador no detect el defecto significativo durante su inspecci n exterior el inspector deber a informar a la tripulaci n de forma que el operador eval e si el defecto est o no dentro de l mites de despacho Si el defecto est dentro de l mites de despacho se escribir una constataci n predefinida de categor a 2 Inspecci n prevuelo realizada sin notificar defectos significativos bajo el punto A24 junto con otra constataci
295. sitos aplicables del anexo IV parte MED del Reglamento UE n o 1178 2011 como f sica y mentalmente aptos para llevar a cabo sus funciones y para desempe ar sus responsabilidades con seguridad y 3 han completado con xito todo el entrenamiento y las verificaciones aplicables exigidos en la presente subparte y son competentes para desempe ar las funciones asignadas de conformidad con los procedimientos especificados en el manual de operaciones 7 b Los miembros de la tripulaci n de cabina de pasajeros deben i ser instruidos y examinados de forma peri dica para adquirir y mantener un nivel de E E POMPE Senna AE para By ak e tareas de seguridad asignadas y 216 2008 ii someterse peri dicamente a una revisi n a fin de determinar su aptitud f sica para desempe ar con B11 07 ANEXO IV seguridad las tareas de seguridad que tengan asignadas El cumplimiento de este requisito se demostrar mediante una evaluaci n apropiada basada en las mejores pr cticas de la medicina aeron utica Tripulaci n no ORO SEC 100 A Seguridad de la cabina de vuelo familiarizada con eae Indicar los detalles a Si un avi n est equipado con puerta de acceso a la cabina de vuelo deber ser posible cerrarla con la localizaci n y o Je la situaci n cerrojo desde el interior y se facilitar n los medios para que la tripulaci n de cabina pueda informar a Operaci n de ad la tripulaci n de vuelo en caso de producirse
296. soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 273 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA 00 D c0 ELEMENTO INSTRUCCIONES PARA LA INSPECCI N INSPECCIONADO Comprobar Mediante observaci n en la puerta de embarque que los pasajeros no cargan de manera evidente demasiado equipaje de mano en volumen y o peso para la capacidad de estiba de la aeronave En caso de duda para este punto se pueden tener en cuenta los m ximos estipulados B13 Estiba del equipaje en el Manual de Operaciones y la condici n de que todo el equipaje de mano debe ir correctamente estibado El estado de los alojamientos para el equipaje de mano de los pasajeros estado general indicaci n de carga maxima estado del cierre y estado de la red superior si la incorpora Que el equipaje de la tripulaci n se encuentra adecuadamente estibado y que no bloquea ning n equipo de emergencia Id KRE Est Cat Referencia Texto normativo Constataci n Observ o A ml a Equipaje estibado en alojamientos identificados como inoperativos Indicar los detalles de la situaci n observada O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial d
297. spu s del 8 de abril de 2015 4 un dispositivo de sujeci n para ni os CRD para cada persona a bordo menor de 24 meses de edad 5 un cintur n de seguridad con sistema de sujeci n para la parte superior del torso que incorpore un dispositivo que sujetar autom ticamente el torso del ocupante en el caso de desaceleraci n r pida i en cada asiento de la tripulaci n de vuelo y en cualquier asiento junto al del piloto ii en cada asiento de observador situado en el compartimento de la tripulaci n de vuelo 6 un cintur n de seguridad con sistema de sujeci n de la parte superior del torso en cada asiento para la tripulaci n de cabina m nima requerida b Un cintur n de seguridad con sistema de sujeci n de la parte superior del torso Constataci n Observ Detallar situaci n observada AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 127 339 gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA 1 dispondr de un nico punto de liberaci n 2 en los asientos de la tripulaci n de vuelo en cualquier asiento junto al asiento del piloto y en los asientos para la tripulaci n de cabina m nima requerida se incluyen dos correas para los hombros y un ci
298. stada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA P GINA INTENCIONADAMENTE EN BLANCO O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 12 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 NESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA 3 DEFINICI N DE LOS ELEMENTOS DE AERONAVEGABILIDAD DE RIESGO CLAVE KRE A AIRCRAFT CONFIGURATION The type design is the part of the approved configuration of a product as laid down in the TCDS common to all products of that type With the exception of changes contained in the certification specifications referred to in Part 21 point 21A 90B or 21A 431B of the Annex Part 21 any changes to type design shall be approved and for those embodied shall be recorded with the reference to the approval f An airworthiness limitation is a boundary beyond which an aircraft or a Airworthiness Type design and changes to type design component thereof must not be operated unless the instruction s limitations La i eed f associated to this airworthiness limitation is are complied with An Airworthiness Directive means a document issu
299. sted can be evacuated from the aeroplane to the ground under simulated emergency conditions within 90 seconds Compliance with this requirement must be shown by actual demonstration using the test criteria outlined in Appendix J of this CS 25 unless the Agency find that a combination of analysis and testing will provide data equivalent to that which would be obtained by actual demonstration CS 25 813 Emergency exit access and ease of operation See AMC 25 813 and AMC 25 813 c a There must be a passageway leading from the nearest main aisle to each Type A Type B Type C Type I or Type Il emergency exit and between individual passenger areas Each passageway leading to a Type A or Type B exit must be unobstructed and at least 91 cm 36 inches wide Passageways between individual passenger areas and those leading to Type I Type Il or Type C emergency exits must be unobstructed and at least 51 cm 20 inches wide Unless there are two or more main aisles each Type A or B exit must be located so that there is passenger flow along the main aisle to that exit from both the forward and aft directions If two or more main aisles are provided there must be unobstructed cross aisles at least 51 cm 20 inches wide between main aisles There must be 1 A cross aisle which leads directly to each passageway between the nearest main aisle and a Type A or B exit and 7 The design of each seat bulkhead partition or other feature bounding the
300. sterioridad al 1 de julio de 2008 o 2 un ELT de cualquier tipo en el caso de aviones cuyo primer CofA individual hubiera sido otorgado con anterioridad al 1 de julio de 2008 o en dicha fecha c Un ELT de cualquier tipo podr transmitir simult neamente en las frecuencias de 121 5 MHz y 406 MHz AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 221 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA Id KRE Est Cat Referencia Texto normativo Constataci n Observ 7 1 5 4 3 Para todos los aviones que realicen vuelos prolongados sobre el agua Adem s del equipo prescrito en 7 1 5 4 1 6 7 1 5 4 2 seg n sea el caso el equipo que se indica a continuaci n se instalar en todos los aviones utilizados en rutas en las que stos puedan encontrarse sobre el agua y a una distancia que exceda de la correspondiente a 120 minutos a velocidad de crucero o de 400 millas marinas la que resulte menor de terreno que permita efectuar un aterrizaje de REAL DECRETO emergencia en el caso de aeronaves que operen ateni ndose a 7 1 4 2 7 2 y de la correspondiente a 57 2002 RCA 30 minutos o 100 millas marinas la que resulte menor para todos los dem s aviones a rampas bals
301. sto para su uso por parte de la tripulaci n de cabina se instalar junto a cada puesto de servicio de los miembros de la tripulaci n de cabina de pasajeros que se encuentren en servicio d Los aviones estar n equipados con un PBE port til adicional instalado junto al extintor port til al que se hace referencia en CAT IDE A 250 o adyacente a la entrada del compartimento de carga en caso de que el extintor port til se instale en un compartimento de carga e Un PBE mientras se encuentre en uso no impedir el empleo de los medios de comunicaci n a los que se hace referencia en CAT IDE A 170 Sistema de interfono para la tripulaci n de vuelo CAT IDE A 175 Sistema de interfono para los miembros de la tripulaci n CAT IDE A 270 meg fonos y CAT IDE A 330 Equipo de comunicaci n por radio B5 REAL DECRETO 57 2002 RCA 7 1 3 4 4 2 Todos los miembros de la tripulaci n de vuelo de aviones con cabina a presi n que vuelen a Una altitud a la cual la presi n atmosf rica sea inferior a 376 milibares tendr n a su disposici n en el puesto en que presten servicio de vuelo una m scara de ox geno del tipo de colocaci n r pida en O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 131 339 AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA g
302. t DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 EN RAMPA SANA DSA condiciones de suministrar ox geno a voluntad A18 02 B5 REGLAMENTO UE N2 965 2012 CAT OP MPA 285 Utilizaci n de ox geno suplementario El comandante garantizar que los miembros de la tripulaci n de vuelo que est n desempe ando funciones esenciales para la operaci n segura de una aeronave en vuelo utilicen ox geno suplementario continuamente cuando la altitud de cabina exceda de 10 000 pies durante un per odo superior a 30 minutos y siempre que la altitud de cabina exceda de 13 000 pies CAT IDE A 235 Ox geno suplementario Aviones presurizados a Los aviones presurizados que operen a una altitud de presi n superior a 10 000 pies dispondr n de equipos de ox geno suplementario capaces de almacenar y distribuir los suministros de ox geno de acuerdo con el cuadro 1 b Los aviones presurizados que operen a altitudes de presi n por encima de los 25 000 pies estar n equipados con 1 m scaras de colocaci n r pida para los miembros de la tripulaci n de vuelo 2 salidas y m scaras de repuesto suficientes o unidades de ox geno port tiles con m scaras distribuidas homog neamente por la cabina de pasajeros para habilitar el inmediato suministro de ox geno para uso de cada miembro de la tripulaci n de cabina 3 una unidad dispensadora de ox geno conectada a terminales de suministr
303. t be such that i evacuees are hindered from climbing over in the course of evacuating Moqueta en mal estado paneles del suelo cortina no correctamente asegurada o cables sueltos en las proximidades de una Salida de emergencia pudiendo afectar a la evacuaci n Indicar los detalles de la situaci n observada AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 266 339 AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 EN RAMPA SANA DSA ii any baggage stowage provisions such as under seat stowage would prevent baggage items entering the passageway under the inertia forces of CS 25 561 b 3 unless placards are installed to indicate that no baggage shall be stowed under the seats bounding the passageway iii no protrusions such as coat hooks could impede evacuation B6 REGLAMENTO UE N2 965 2012 CAT OP MPA 230 Aseguramiento de la cabina de pasajeros y cocinas a El operador establecer procedimientos para garantizar que todas las salidas y v as de evacuaci n est n libres de obst culos antes del rodaje despegue y aterrizaje b El comandante se asegurar de que todos los equipos y equipajes est n correctamente asegurados antes del despegue y del aterri
304. tal o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 45 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 NESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA Aeronave sin equipo que permita separaci n de canales de 8 33 kHz y sin Plan de Vuelo especial en el espacio a reo EUR Aeronave operando en regi n ICAO EUR por encima de FL 195 No aplicable en Canarias AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 46 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet AH AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N EN RAMPA SANA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 47 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet P AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION EN RAMPA SANA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA B5 FDR o CVR inoperativo a Indicar si se trata del Registrador de datos de vuelo FDR o del Reg
305. talles UE N2 est n libres de obst culos antes del rodaje despegue y aterrizaje de la situaci n i kee A asegurado 965 2012 b El comandante se asegurar de que todos los equipos y equipajes est n correctamente asegurados A nen observada 5 antes del despegue y del aterrizaje y siempre que se considere necesario en beneficio de la seguridad CAT OP MPA 160 Estiba de equipaje y carga Nas El operador establecer procedimientos para garantizar que 7 a s a a Almacenamiento de la situaci n B01 13 REGLAMENTO a solo se introduzca en la cabina de pasajeros el equipaje de mano que se pueda estibar de forma eer de equipaje o de observada UE N2 adecuada y segura y ae a tap z z z a 5 objetos sueltos en Objetos se 965 2012 b todo el equipaje y la carga a bordo que pudieran causar lesiones o da os u obstruir los pasillos y loa bano lies on salidas al desplazarse se colocan en lugares concebidos para evitar desplazamientos z B5 propios del ba o AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 183 339 AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 EN RAMPA SANA DSA CAT OP MPA 230 Aseguramiento de la cabina de pasajeros y cocinas a El operador establecer proce
306. te 1 Interior ceiling and wall panels other than lighting lenses and windows son ak Indicar los detalles CS 25 583 2 Partitions other than transparent panels needed to enhance cabin safety especificaciones aaa 3 Galley structure including exposed surfaces of stowed carts and standard containers and the de dise o j cavity walls that are exposed when a full complement of such carts or containers is not carried and certificado 4 Large cabinets and cabin stowage compartments other than underseat stowage compartments relativos a for stowing small items such as magazines and maps materiales 5 a z inflamables e The interiors of compartments such as pilot compartments galleys lavatories crew rest quarters cabinets and stowage compartments need not meet the standards of sub paragraph d of this paragraph provided the interiors of such compartments are isolated from the main passenger cabin by doors or equivalent means that would normally be closed during an emergency landing condition f Smoking is not to be allowed in lavatories If smoking is to be allowed in any other compartment B5 occupied by the crew or passengers an adequate number of self contained removable ashtrays must be provided for all seated occupants g Regardless of whether smoking is allowed in any other part of the aeroplane lavatories must have self contained removable ashtrays located conspicuously both inside and outside each lavatory One AESA Cualquier
307. te de mercanc as peligrosas athe o D02 16 REGLAMENTO Para obtener la aprobaci n para el transporte de mercanc as peligrosas el operador de conformidad eira Indicar los detalles UE N2 con las instrucciones t cnicas formaci n en de la situaci n 965 2012 a establecer y mantendr un programa de formaci n para todo el personal implicado y demostrar Mercan observada ante la autoridad competente que se ha ofrecido a todo el personal el entrenamiento adecuado B2 Peligrosas CAT GEN MPA 200 Transporte de mercanc as peligrosas a Salvo disposici n contraria en virtud del presente anexo el transporte de mercanc as peligrosas por v a a rea deber efectuarse de conformidad con el anexo 18 del Convenio sobre Aviaci n Civil Internacional Convenio de Chicago en su versi n cuya ltima modificaci n ampliada la constituyen las Instrucciones T cnicas para el Transporte Seguro de Mercanc as Peligrosas por V a A rea REGLAMENTO Documento OACI 9284 AN 905 incluidos sus suplementos y cualquier adenda o correcci n de UE N2 errores 965 2012 5 7 z TE TEE b Un operador solo transportar mercanc as peligrosas si dispone de autorizaci n de conformidad con el anexo V parte SPA subparte G salvo que a past a z Etiquetaje de 1 no est n sujetas a las Instrucciones T cnicas con arreglo a la parte 1 de dichas instrucciones o ign eg identificaci n 2 sean transportadas por los pasajeros o los miembros de la tripulaci n o se
308. te en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 196 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet AH AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N EN RAMPA SANA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 197 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA I AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 198 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA
309. te en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA Id KRE Cat Referencia Texto normativo Constataci n F Describir la A01 01 Equipamiento interior y o a a situaci n otros objetos no E 3 observada ej correctamente asegurados EE carga equipaje durante el vuelo bultos B2 ultos Indicar los A01 02 E 3 detalles de la situaci n observada B5 Indicar los A01 03 E 3 detalles de la situaci n observada B5 O O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 28 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet P AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION EN RAMPA SANA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA om CAT IDE A 175 Sistema de interfono para los miembros de la tripulaci n diia mdicar les inexistente o inoperativo detalles de la situaci n observada B5 Indicar los A01 05 detalles de la situaci n j observada B5 A01 06 Luces inoperativas Describir la en el situaci n panel de avisos observada B5 Sistema limpiaparabrisas A01 07 no instalado o inoperativo Describir la y cuyo uso es requerido situaci n para el vuelo obs
310. terminar un plan operacional de vuelo para cada vuelo previsto bas ndose en las performance de la aeronave otras limitaciones operativas y las condiciones previstas en la ruta que haya de seguirse as como en los aer dromos o lugares de operaci n afectados b El vuelo no comenzar mientras el comandante no se haya cerciorado de que 1 se cumplen todas las disposiciones del punto 2 a 3 del anexo IV del Reglamento CE n o 216 2008 en relaci n con la aeronavegabilidad y la matr cula de la aeronave los instrumentos y equipos la masa y la ubicaci n del centro de gravedad CG el equipaje y la carga as como las limitaciones operativas de la propia aeronave 2 la operaci n de la aeronave no es contraria a lo dispuesto en la lista de desviaci n de configuraci n CDL REGLAMENTO 3 se dispone de las partes del manual de operaciones requeridas para la realizaci n del vuelo UE N2 Aae pn 4 se encuentran a bordo los documentos informaci n adicional y formularios de los que deba disponerse de conformidad con lo dispuesto en CAT GEN MPA 180 5 se dispone de mapas cartas y documentaci n af n o datos equivalentes actualizados que permitan cubrir la operaci n de la aeronave prevista as como las desviaciones que quepa esperar razonablemente 6 se hallan disponibles las instalaciones y los servicios de tierra adecuados que se requieren para el vuelo planificado 7 en el vuelo planificado se pueden cumplir las disposic
311. tituyen las Instrucciones T cnicas para el Transporte Seguro de Mercanc as Peligrosas por V a A rea Documento OACI 9284 AN 905 incluidos sus suplementos y cualquier adenda o correcci n de errores b Un operador solo transportar mercanc as peligrosas si dispone de autorizaci n de conformidad con el anexo V parte SPA subparte G salvo que 1 no est n sujetas a las Instrucciones T cnicas con arreglo a la parte 1 de dichas instrucciones o 2 sean transportadas por los pasajeros o los miembros de la tripulaci n o se encuentren en el equipaje con arreglo a la parte 8 de las Instrucciones T cnicas Indicar los detalles de la situaci n observada DO2 11 ANEXO 18 OACI 4 2 Mercanc as peligrosas cuyo transporte por v a a rea est prohibido salvo dispensa Transporte de Las mercanc as peligrosas que se describen a continuaci n estar n prohibidas en las aeronaves salvo Mercancias dispensa de los Estados interesados seg n lo previsto en 2 1 o salvo que en las disposiciones de las peligrosas Instrucciones T cnicas se indique asimismo que se pueden transportar con aprobaci n expedida por el prohibidas Indicar los detalles de la situaci n observada AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 321 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet AGENCIA ESTATAL DE
312. tos puede no encontrarse a bordo sin que esto constituya una constataci n Id KRE Est Cat Referencia Texto normativo Constataci n Observ AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 154 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet P DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N NESA EN RAMPA SANA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA B6 AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 155 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 EN RAMPA SANA DSA i la deficiencia haya sido rectificada o ii el intervalo de rectificaci n se haya prolongado de conformidad con la letra f M A 801 Certificado de aptitud para el servicio de una aeronave a Excepto en el caso de aeronaves declaradas aptas para el servicio por una organizaci n conforme a la parte 145 el certificado de aptitud para el servicio se expedir conforme a esta subparte Detallar situaci n Eee b Deber expedirse
313. tr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 132 339 gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 133 339 deberd ser contrastada con su version vigente en la Intranet AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 EN RAMPA SANA DSA B5 equipados con 1 m scaras de colocaci n r pida para los miembros de la tripulaci n de vuelo 2 salidas y m scaras de repuesto suficientes o unidades de ox geno port tiles con m scaras distribuidas homog neamente por la cabina de pasajeros para habilitar el inmediato suministro de ox geno para uso de cada miembro de la tripulaci n de cabina 3 una unidad dispensadora de ox geno conectada a terminales de suministro de ox geno inmediatamente a disposici n de cada miembro de la tripulaci n de cabina miembro de la tripulaci n adicional y ocupantes de los plazas de pasajeros con independencia de d nde est n sentados y 4 un dispositivo para proporcionar aviso de alerta a la tripulaci n de vuelo sobre cualquier
314. tuaci n observada A CAT IDE A 255 Hacha de emergencia y palanca de pata de cabra A nr Detallar situaci n observada O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 32 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet P AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION EN RAMPA SANA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA Ll Instalaciones en puesto de pilotaje que dificultan significativamente el campo visual de los pilotos Describir la situaci n observada O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 33 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet P AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION EN RAMPA SANA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA A01 13 Cables el ctricos expuestos Describir la inadvertidamente en situacion cabina de pilotaje observada C2 da Indicar los Letreros y o se alizaci n a detalles de la en cabina de vuelo no i a situaci n presente o incorrecta observada nH AESA Cualquier copia impr
315. u versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA C06 07 B6 AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 298 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA 00 D c10 ELEMENTO INSTRUCCIONES PARA LA INSPECCI N INSPECCIONADO Comprobar En la carena paneles bien cerrados y alineados carencia de cierres o sueltos tiradores sobresaliendo da os etc En la toma de aire carencia de cierres o sueltos da os evidentes en los sensores da os en los paneles ac sticos desgaste cortes grietas da os en el difusor golpes grietas o reparaciones mal realizadas material inadecuado fuera de l mites etc co7 Planta de potencia En la salida da os evidentes en los sensores da os en los paneles erosi n t rmica desgaste da os en la salida de gases grietas y pylon soldaduras defectuosas reparaciones mal realizadas material inadecuado fuera de l mites p rdidas de aceite etc P rdidas de hidr ulico lubricantes combustible etc Estado de
316. uaci n observada Verificar los datos de mantenimiento D01 08 Indicar los detalles de la situaci n observada AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 309 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 EN RAMPA SANA DSA CS 25 858 Cargo or baggage compartment smoke or fire detection systems If certification with cargo or baggage compartment smoke or fire detection provisions is requested the following must be met for each cargo or baggage compartment with those provisions a The detection system must provide a visual indication to the flight crew within one minute after the start of a fire CS 25 b The system must be capable of detecting a fire at a temperature significantly below that at which the structural integrity of the aeroplane is substantially decreased c There must be means to allow the crew to check in flight the functioning of each smoke or fire detector circuit d The effectiveness of the detection system must be shown for all approved operating configurations and conditions B6 CS 25 855 Cargo or baggage compartments See AMC to CS 25 855 and 25 857 For each cargo or baggage compartment the
317. uaci n suplementario capaces de almacenar y distribuir los suministros de ox geno de acuerdo con el cuadro A observada 6 A despacho b Los aviones presurizados que operen a altitudes de presi n por encima de los 25 000 pies estar n equipados con 1 m scaras de colocaci n r pida para los miembros de la tripulaci n de vuelo 2 salidas y m scaras de repuesto suficientes o unidades de ox geno port tiles con m scaras E E distribuidas homog neamente por la cabina de pasajeros para habilitar el inmediato suministro de 965 2012 ox geno para uso de cada miembro de la tripulaci n de cabina 3 una unidad dispensadora de ox geno conectada a terminales de suministro de ox geno inmediatamente a disposici n de cada miembro de la tripulaci n de cabina miembro de la tripulaci n adicional y ocupantes de los plazas de pasajeros con independencia de d nde est n sentados y 4 un dispositivo para proporcionar aviso de alerta a la tripulaci n de vuelo sobre cualquier B5 p rdida de presurizaci n c En el caso de aviones presurizados cuyo CofA individual se hubiera otorgado por primera vez con posterioridad al 8 de noviembre de 1998 y hubieran operado a altitudes de presi n superiores a 25 AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 233 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet
318. uados que se requieren para el vuelo planificado 7 en el vuelo planificado se pueden cumplir las disposiciones establecidas en el manual de operaciones con respecto al combustible el aceite y el ox geno las altitudes m nimas de seguridad los m nimos de operaci n de aer dromo y la disponibilidad de aer dromos de alternativa en caso necesario 8 ser posible respetar cualquier limitaci n operacional D03 02 B2 REGLAMENTO UE N2 965 2012 CAT OP MPA 160 Estiba de equipaje y carga El operador establecer procedimientos para garantizar que a solo se introduzca en la cabina de pasajeros el equipaje de mano que se pueda estibar de forma adecuada y segura y b todo el equipaje y la carga a bordo que pudieran causar lesiones o da os u obstruir los pasillos y salidas al desplazarse se colocan en lugares concebidos para evitar desplazamientos CAT OP MPA 175 Preparaci n del vuelo b El vuelo no comenzar mientras el comandante no se haya cerciorado de que 1 se cumplen todas las disposiciones del punto 2 a 3 del anexo IV del Reglamento CE n o 216 2008 en relaci n con la aeronavegabilidad y la matr cula de la aeronave los instrumentos y equipos la masa y la ubicaci n del centro de gravedad CG el equipaje y la carga as como las limitaciones operativas de la propia aeronave 2 la operaci n de la aeronave no es contraria a lo dispuesto en la lista de desviaci n de configuraci n CDL
319. ualquier limitaci n operacional D03 03 B2 REGLAMENTO UE N2 965 2012 CAT OP MPA 160 Estiba de equipaje y carga El operador establecera procedimientos para garantizar que a solo se introduzca en la cabina de pasajeros el equipaje de mano que se pueda estibar de forma adecuada y segura y b todo el equipaje y la carga a bordo que pudieran causar lesiones o da os u obstruir los pasillos y salidas al desplazarse se colocan en lugares concebidos para evitar desplazamientos CAT OP MPA 175 Preparaci n del vuelo b El vuelo no comenzar mientras el comandante no se haya cerciorado de que 1 se cumplen todas las disposiciones del punto 2 a 3 del anexo IV del Reglamento CE n o 216 2008 en relaci n con la aeronavegabilidad y la matr cula de la aeronave los instrumentos y equipos la masa y la ubicaci n del centro de gravedad CG el equipaje y la carga as como las limitaciones operativas de la propia aeronave 2 la operaci n de la aeronave no es contraria a lo dispuesto en la lista de desviaci n de configuraci n CDL 3 se dispone de las partes del manual de operaciones requeridas para la realizaci n del vuelo 4 se encuentran a bordo los documentos informaci n adicional y formularios de los que deba disponerse de conformidad con lo dispuesto en CAT GEN MPA 180 5 se dispone de mapas cartas y documentaci n af n o datos equivalentes actualizados que permitan cubrir la operaci n de la ae
320. uelo debidamente cualificado e Cuando contrate los servicios de miembros de la tripulaci n de vuelo que trabajen como aut nomos o a tiempo parcial el operador verificar que se cumplen todos los requisitos aplicables de la presente subparte y los elementos pertinentes del anexo parte FCL del Reglamento UE n o 1178 2011 en particular los relativos a la experiencia reciente teniendo en cuenta todos los servicios prestados por el miembro de la tripulaci n de vuelo a otros operadores con el fin de determinar en concreto 1 el n mero total de tipos de aeronaves o variantes operadas y 2 las limitaciones y requisitos aplicables en materia de tiempo de vuelo actividad y descanso CAT GEN MPA 100 Responsabilidades de la tripulaci n b El miembro de la tripulaci n Alg n miembro de la tripulaci n no cumple las limitaciones y requisitos aplicables en materia de tiempo de vuelo actividad y o descanso Detallar situaci n observada O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 142 339 P AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION EN RAMPA SANA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA Detallar situaci n observada ll todos los t
321. ujeci n para cada litera excepto seg n lo especificado en 3 3 un cintur n de seguridad con sistema de sujeci n para la parte superior del torso en cada asiento de pasajeros y cinturones de sujeci n en cada litera en el caso de aviones con una MCTOM inferior a 5 700 kg y con una MOPSC de menos de 9 despu s del 8 de abril de 2015 4 un dispositivo de sujeci n para ni os CRD para cada persona a bordo menor de 24 meses de edad 5 un cintur n de seguridad con sistema de sujeci n para la parte superior del torso que incorpore un dispositivo que sujetar autom ticamente el torso del ocupante en el caso de desaceleraci n r pida No disponible un extensor de cintur n de seguridad dispositivo de sujeci n para ni os cuando es necesario Indicar los detalles de la situaci n observada AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 205 339 AESA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0 EN RAMPA SANA DSA i en cada asiento de la tripulaci n de vuelo y en cualquier asiento junto al del piloto ii en cada asiento de observador situado en el compartimento de la tripulaci n de vuelo 6 un cintur n de seguridad con sistema de sujeci n de la parte superior del torso
322. versi n vigente en la Intranet 239 339 gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N ee AESA EN RAMPA SANA DSA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA B5 Indicar los detalles de la Barve situaci n observada O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 240 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet P DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N NESA EN RAMPA SANA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA B5 B09 07 Indicar los detalles de la situaci n observada AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 241 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet A DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCI N AESA EN RAMPA SANA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA G DSM SANA 02 Edici n 2 0 DSA B5 O AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre 242 339 deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet AGEN
323. vez con posterioridad al 8 de noviembre de 1998 y hubieran operado a altitudes de presi n superiores a 25 000 pies o bien operado a altitudes de presi n de o por debajo de 25 000 pies en condiciones que no les permitieran descender con seguridad a 13 000 pies en menos de 4 minutos las unidades de dispensaci n de ox geno individuales a las que se hace referencia en la letra b 3 ser n del tipo de despliegue autom tico d El n mero total de unidades dispensadoras y de tomas a las que se hace referencia en los puntos b 3 y c superar al menos en un 10 el n mero de asientos Las unidades adicionales estar n distribuidas homog neamente por la cabina de pasajeros e No obstante lo dispuesto en la letra a podr n reducirse los requisitos en materia de suministro de ox geno para los miembros de la tripulaci n de cabina miembros de la tripulaci n adicionales y pasajeros para los aviones que no est n certificados para volar a altitudes superiores a 25 000 pies se podr reducir al tiempo de vuelo total entre las altitudes de presi n de la cabina de 10 000 pies y 13 000 pies para todos los miembros de la tripulaci n de cabina de pasajeros que se encuentren de servicio y para el 10 de los pasajeros como m nimo si en todos los puntos de la ruta que deba recorrerse el avi n puede descender con seguridad en 4 minutos a una altitud de presi n de cabina de 13 000 pies B5 REAL DECRETO 57 2002 RCA 7 1 3
324. vuelo no comenzar mientras el comandante no se haya cerciorado de que 1 se cumplen todas las disposiciones del punto 2 a 3 del anexo IV del Reglamento CE n o 216 2008 en relaci n con la aeronavegabilidad y la matr cula de la aeronave los instrumentos y equipos la masa y la ubicaci n del centro de gravedad CG el equipaje y la carga as como las limitaciones operativas de la propia aeronave 2 la operaci n de la aeronave no es contraria a lo dispuesto en la lista de desviaci n de configuraci n CDL 3 se dispone de las partes del manual de operaciones requeridas para la realizaci n del vuelo 4 se encuentran a bordo los documentos informaci n adicional y formularios de los que deba disponerse de conformidad con lo dispuesto en CAT GEN MPA 180 5 se dispone de mapas cartas y documentaci n af n o datos equivalentes actualizados que permitan cubrir la operaci n de la aeronave prevista as como las desviaciones que quepa esperar razonablemente Da os menores en contenedor o pallet cierres elementos de amarre y o blocajes afectando su integridad estructural y o funcionalidad Indicar los detalles de la situaci n observada AESA Cualquier copia impresa o en soporte electr nico total o parcial de este documento se considera copia no controlada y siempre deber ser contrastada con su versi n vigente en la Intranet 336 339 gt DEFICIENCIAS PREDEFINIDAS EN LA INSPECCION Edici n 2 0
325. zaje y siempre que se considere necesario en beneficio de la seguridad B12 06 CS 25 CS 25 813 Emergency exit access and ease of operation See AMC 25 813 and AMC 25 813 c a There must be a passageway leading from the nearest main aisle to each Type A Type B Type C Type I or Type Il emergency exit and between individual passenger areas Each passageway leading to a Type A or Type B exit must be unobstructed and at least 91 cm 36 inches wide Passageways between individual passenger areas and those leading to Type I Type Il or Type C emergency exits must be unobstructed and at least 51 cm 20 inches wide Unless there are two or more main aisles each Type A or B exit must be located so that there is passenger flow along the main aisle to that exit from both the forward and aft directions If two or more main aisles are provided there must be unobstructed cross aisles at least 51 cm 20 inches wide between main aisles There must be 1 A cross aisle which leads directly to each passageway between the nearest main aisle and a Type A or B exit and 7 The design of each seat bulkhead partition or other feature bounding the passageway leading to each Type III or Type IV exit must be such that i evacuees are hindered from climbing over in the course of evacuating ii any baggage stowage provisions such as under seat stowage would prevent baggage items entering the passageway under the inertia forces of CS 2

deficiencias predefinidas en la inspección en rampa sana

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