DESCRIPCION y OPERACION DE LA AERONAVE Y SUS
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1. ane sum si ciac h aire cali to der f instr n bajo el Las ent tr s bles i de s un arra del cua ingas del sis ic Ja dentro act n de hie u Pitot es sopre el tubo e lecturas ror PITOT SISTEMA DE VENTILACION Y CALEFACCION Secci n P gina El aire caliente para el sistema de calefacci n de cabina y del desempa ador de parabrisas fi suministrado por un intercambiador de calor a la salida de los escapes del motor Por lo tanto li cia de humo en la cabina puede indicar una p rdida en el sistema de escape y debe detenerse el aire caliente e inspeccionarse el sistema antes de pr ximo vuelo La cantidad de aire caliente y to del flujo del mismo pueden ser regulados con los comandos ubicados a la izquierda del ta instrumentos El aire caliente puede ser dirigido a las salidas de la parte baja del tabique paralle bajo del tablero de instrumentos o a las salidas del desempa ador ubicadas en la base del p Las entradas de aire fresco est n ubicadas a cada lado del fuselaje en el rea posterior al parall tr s de los carenados de motor El aire fresco es admitido y dirigido a la cabina mediante salid bles ubicadas en cada una de las dos esquinas inferiores del tablero de instrumentos y que tiene de s una palanca de apertura y cierre de paso del aire Figura 17 A0 SALIDA DE AIRE DEL DESEMPANADOR 2 CONTROL DEL DESEMPA o ouon 10 11 12 GUIA DE CABLE CABLE2. de flujo laminar NASA GA W 1 y totalmente met lica con excepci n de los bordes marginales que son desmontables y ejecutados en termopl sticos Un larguero principal de secci n I se extiende a todo lo largo del ala lleg ndo hasta el centro del fuse laje donde se une con el otro larguero en una fuerte uni n a tope conformando de esa manera un lar guero continuo Este larguero es fijado a cada lado del fuselaje y al t nel central del mismo El larguero trasero de cada ala se extiende desde cada borde marginal a la ra z del ala y est abulonado a la toma ubicada en el costado del fuselaje El empenaje es de configuraci n T con el estabilizador horizontal fijo colocado en la parte superior de la deriva ior Secci n 1 P gina 10 MOTOR Y HELICE El Piper PA 38 112 tiene como planta de poder un motor alternativo de cuatro cilindros horizontales opuestos con mando directo Lycoming 0 235 L2C con un r gimen de 112 HP a 2600 RPN El mismo est equipado con un arrancador un generador de corriente alterna de 60 Amperes y 12 volts arn s de encendido blindado dos magnetos una salida para bomba de vac o una bomba de combustible y un fil tro de aire de inducci n Los carenados de motor son estructuras de tipo autoportante fijas al parallamas y dividido por mitades horizontalmente La mitad superior del carenado met lico posee dos paneles de acceso abisagradas en su extremo superior uno a cada lado del motor El carena
3. de instrumentos Este control tiene los letreros correspondientes a las posiciones CERRADO OFF arriba y ABIERTO ON abajo P gina 15 Secci n 1 P gina 16 SISTEMA DE COMBUSTIBLE El combustible queda almacenado en dos tanques de 60 Its 16 USgal de los cuales 57 Its 15 USgal son utilizables componiendo una capacidad total de 121 lts 32 USgal con 113 Its 30 USgal utiliza bles Estos tanques est n fijos al borde de ataque de las alas con una uni n remachada El selector de alimentaci n de combustible fig 5 est ubicado en el centro del cuadrante de controles de motor Debe mantenerse oprimid la perilla del selector ubicada sobre la cubierta para llevarla a la posici n CERRADO OFF La misma se libera autom ticamente al volverse la perilla a la posici n ABIERTA ON A cada lado del selector y para cada tanque de combustible hay un indicador de canti dad de combustible en el tanque correspondiente a su misma posici n respecto al selector Para el caso de falla de la bomba de accionamiento mec nico del motor hay una bomba auxiliar el ctri ca de combustible que debe permanecer en funcionamiento durante todos los despegues y aterrizajes y durante los cambios de alimentaci n de tanques de combustible La llave de control de la bomba auxi liar el ctrica est ubicada en el panel de llaves que se encuentra a la izquierda del cuadrante de controles de motor Los drenajes de combustible deben ser abie
4. el ctrico incluye un alternador de 14 volts y 60 Amperes un regulador de voltaje un relay de exceso de voltaje un relay de bater a y una bater a de 12 volts y 25 Amperes hora de capacidad ver fig 9 La bater a est enteramente enclaustrada en una caja de acero inoxidable con su correspondiente ventilaci n que se encuentra montada en el compartimiento de motor y sobre la porci n inferior dere cha de la car delantera del parallamas El regulador de vcltaje y el relay de sobrevoltaje est n colocados en el costado derecho de la cara posterior del parallamas detr s del tablero de instrumentos Las llaves el ctricas est n ubicadas en la porci n inferior del tablero de instrumentos y a la izquierda del centro del mismo y los interruptores termoautom ticos de circuito est n colocados en la porci n infe rior derecha del tablero de instrumentos Todo interruptor termoautom tico de circuitos del tablero es de tipo de oprimir para volver a conectar y se encuentra claramente marcado con su funci n y su inten sidad de corriente de corte Amperes La disponibilidad incluye la posibilidad de adicionar varios com ponentes el ctricos opcionales fig 11 Si un interruptor termoautom tico se dispara permitir su en friamiento durante unos minutos antes de volverlo a conectar Las perillas de control de los re statos ubicadas a la izquierda de los interruptores termoautom ticos de circuitos controlan la intensidad de las luces de equipo
5. tren prin cipal son intercambiables La rueda de nariz es dirigible por medio de los pedales de tim n en un arco de 609 30 a cada lado de la l nea central y si se encuentran instalados los frenos opcionales de puntera los mismos ayudan a la ejecuci n de virajes m s cerrados El sistema normal de frenos est compuesto de un cilindro maestro y una palanca para frenado manual colocada debajo del panel central de instrumentos figura 5 El tanque de flu do hidr ulico para frenos est instalado en el costado superior izquierdo de la cara delantera del parallamas Los frenos son actua dos tirando hacia atr s la palanca El freno de estacionamiento est incorporado a la palanca y es opera do tirando hacia atr s la palanca y oprimiendo el bot n de la porci n superior de la empufiadura Para liberar el freno de estacionamiento simplemente tirar hacia atr s la palanca para destrabar el mecanismo y permitir que vuelva hacia adelante Cuando se encuentra instalado el sistema de frenos duales de puntera cada pedal de tim n posee uno de ellos y los mismos incluyen un cilindro de frenos para cada pedal Con esta instalaci n el freno izquier do o el derecho pueden ser operados separadamente para ayudar a la conducci n y a la ejecuci n de vi rajes en tierra ng en ci st iol in de a la ual nos tua era Para smo o de aier e vi R UEDA DE NARIZ Secci n P gina Figura 1 1
6. 12 P gina 13 Figura 3 COMANDOS DE VUELO Los comandos de vuelo duales son equipo normal del PA 38 112 y los mismos accionan las superficies de control primarias a trav s de una cadena cinem tica de cables Para obtener operaci n con peque o es fuerzo de los controles los mismos se encuentran balanceados La superficie horizontal del empenaje est compuesta por un estabilizador fijo con un elevador m vil La rueda de comando del compensador ubicada entre los asientos opera la funci n de compensaci n de ca beceo del elevador fig 3 El giro de la rueda hacia adelante provee de compensaci n nariz abajo y la ro taci n de la rueda hacia atr s provee de compensaci n nariz arriba Adyacente a la rueda de accionamien to del compensador est instalado un indicador de posici n del mismo El tim n de direcci n es de operaci n y dise o convencional y posee una aleta de compensaci n fletner ajustable en tierra y fijo al borde de fuga del tim n 5 de eS La ca a ro vien mer Secci n 1 P gina 14 Los flaps se operan manualmente mediante la palanca de control ubicada entre los asientos Los flaps es t n conectados a la palanca por medio de un tubo de torsi n y bieletas de empuje Para operar los flaps debe oprimirse el bot n ubicado en el extremo de la empu adura de la palanca para desacoplar la traba libr ndolos de esa manera para adoptar cualquiera de las siguientes posicio
7. 60 AMP ALTERNADOR SOBRE LLAVEDEL ARRANCADOR 7 SOLENOIDE DEL ARRANCADOR Ti va M TOR ARRANCADOR CONECTOR DEL GRUPO GRUPO DE TIERRA DE TIERRA 25 A H BATERIA SOLENOIDE 5 MAESTRO I mM RELAY DE REGULADOR SOBRE DE VOLTAJE VOLTAJE LLAVE 4 r MAESTRA fd NOE s 21 Figura 11 1 INDICADORES DE MOTOR 2 PANEL DE INTERRUPTORES 3 INTERRUPTORES DE EQUIPOS ELECTRONICOS 4 TRONERA DE VENTILACION 5 CONTROL DE VENTILACION Los int ri de inst n Los contre de aire re Los ins u taqu m r res de ron lado en Ta Existe as instrun horizor gt indicad instrumen mentos yir de giro s ubicade r puede ser aire exi cit Secci n P gina Los interruptores termoautom ticos de circuitos se encuentran en la porci n inferior derecha d de instrumentos y las llaves de equipos el ctricos a la izquierda del cuadrante de comandos de Los controles del calefactor est n ubicados a la izquierda del volante de comados del piloto Las de aire fresco est n ubicadas en los extremos inferiores izquierdo y derecho del tablero de instru Los instrumentos normales comprenden un comp s magn tico un indicador de velocidad de v taqu metro con registrador horario un alt metro un conjunto de instrumentos de motor los i res de cantidad de combustible y la luz de alarma de falla del alternador El comp s magn tico e l
8. 9992 9 3 3090300906 R CIERRE DE TECHO I CIERRE PRINCIPAL ALARMA DE PERDIDA La proximidad de la p rdida de sustentaci n es indicada por medio de una alarma sonora ubicada detr s del tablero de instrumentos Este indicador se activa entre cinco 5 y diez 10 nudos por encima de la velocidad de p rdida ACABADO Todas las superficies externas tienen una base de imprimaci n y terminado con pintura poliuret nica TRANSMISOR PARA LOCALIZACION EN EMERGENCIA El transmisor para localizaci n en emergencia ELT si est instalado est colocado debajo de una cu bierta abisagrada de la porci n posterior de la consola central de la cabina Este equipo re ne las condi ciones especificadas por la Autoridad Aeron utica para el mismo y opera con una bater a propia que posee el equipo La fecha de reemplazo de dicha bater a figura inscripta en la tarjeta del transmisor Para cumplir las especificaciones impartidas por la Autoridad Aeron utica la bater a debe ser reempla zada antes de dicha fecha o en el caso de que haya sido utilizado el transmisor durante una emergencia o en el caso que el tiempo de verificaci n acumulado del mismo exceda una 1 hora o en el caso de que el equipo se haya activado en forma inadvertica durante un per odo de tiempo no determinado Cuando est instalado en la aeronave el transmisor ELT emite por medio de una ante
9. DE CONTROL DEL DESEMPANADOR CONTROLES AMBIENTAL INTERCAMBIADOR DE CA CONTROL DEL CALEFACT CAJA DISTRIBUIDORA DE CABLE DE CONTROL DEL FACTOR ENTRADA DE AIRE DRENOJE DE VENTILACIC CONTROL DE VENTILACI Y SALIDA DE AIRE ion 1 ina 27 MENTOS DE LA CABINA razones de confort y visibilidad los asientos son ajustables hacia adelante y hacia atr s para lo cual ser inclinados los rieles de deslizamiento el ajuste vertical se realiza autom ticamente El asiento se nta cuando es corrido hacia adelante y desciende en caso contrario Las palancas de ajuste se en tran en el centro de la estructura de los asientos y debajo del borde delantero de los mismos Am respaldos de asientos son volcables hacia adelante para lograr acceso al compartimiento de equipa cinturones de seguridad son equipo normal de ambos asientos mientras que los tambores de inercia arn s de hombros son ofrecidos como equipo opcional En este ltimo caso al realizar los movi 1tos normales el arn s se extiende o se retrae seg n se requiera pero si aparece un brusco movi 1to hacia adelante el tambor se traba y evita la extensi n del arn s quipamiento interior standard incluye una ventanilla de tormenta para el piloto apoyabrazos en las tas disefiados con elementos para el cierre de las puertas adem s un panel antideslumbrante un cero y el piso alfombrado Los conectores para el micr fono y los auriculares se encuentran entre isier tos en la consola cent
10. E ESTATICA ALTERNATIVA ACELERADOR CONTROL DE FRICCION SELECTOR DE TANQUES DE COMBUSTIBLE CEBADOR CONTROLDE MEZCLA INDICADORES CANTIDAD DE COMBUSTIBLE INSTRUMENTOS DE MOTOR REOSTATOS ATENUADOR DE ILUMINACION PANELDE INTERRUPTORES DE CIRCUITOS VENTILACI N DE CABINA DRENAJE DE SISTEMA ESTATICO PALANCA DE COMANDO DE FLAPS SIST El sis n tico Fst compren La b at En ce vi Un indic piloto ta sister ci n p rdida bomba e toan n ble dz o Para pro vula est vee S C maye p tr s del de daru marci mien SISTF 1 El sistem t metro se eme porle tc TIBLE iSTiBLE AFION Ur OS Secci n P gina SISTEMA DE VACIO El sistema de vac o ha sido dise ado para operar los instrumentos girosc picos de accionamiento tico Estos comprenden el horizonte artificial y el giro direccional cuando han sido instalados El comprende una bomba de vac o un filtro y las tuber as necesarias La bomba de vac o es del tipo seca y un mando del tipo fusible al corte protege de da os al En caso de corte de este mando los instrumentos girosc picos se vuelven inoperativos Un indicador de succi n ubicado en la porci n superior izquierda del tablero de instrumentos pi piloto la verificaci n del sistema durante la operaci n del mismo Una disminuci n en la presi t sistema que permaneci en desuso durante un per odo de tiempo prolongado puede indic
11. a llave a la posici n NO OFF La llave debe encontrarse en la posici n ARMADO ARM siempre que el equipo se encuentre en la ae ronave La posici n SI ON sirve para que la unidad pueda ser usada como transmisor port til o en e caso de que el disparador autom tico no act e por el impacto o en las verificaciones funcionales peri dicas La posici n NO OFF debe ser utilizada mientras se cambia la bater a o se interrumpe la transmi si n luego que se ha activado la unidad Sobre la llave selectora hay un bot n con el r tulo RECONEXION RESET Para volver a armar la uni dad luego de que ha sido detenida debe oprimirse este bot n luego de colocar la llave selectora en li posici n ARMADO ARM esta acci n detiene la transmisi n y vuelve a armar la unidad OPERACION CCC CIR 11 Sobre la unidad existe una llave selectora de tres posiciones rotuladas NO OFF ARAMADO ARM SI ON La posici n ARMADO ARM coloca la unidad en modo autom tico de operaci n de maner tal que s lo transmitir luego de un impacto y continuar transmitiendo hasta que se haya agotado bater a o hasta que se haya llevado la llave a la posici n NO OFF La llave debe encontrarse en la posi ci n ARMADO ARM siempre que la unidad se encuentre instalada en la aeronave La posici n S ON de la llave permite que la unidad sea utilizada como transmisor port til o en el caso de falla de disparador autom tico o para las verificaciones peri dicas del f
12. ado en la parte central superior del parabrisas Existe disponibilidad de una amplia variedad de elementos opcionales para la instalaci n en el instrumentos Entre las mismas est el indicador de succi n esquina superior izquierda del tab horizonte artificial un giro direccional un indicador de velocidad verdadera de vuelo un vari me indicador de giro y deslizamiento coordinador de giros todos estos ltimos instrumentos en el instrumentos de vuelo y un contador de horas en el extremo derecho del tablero Lc mentos girosc picos son operados por succi n por medio del sistema opcional de vac o y el coc de giros es accionado el ctricamente El sistema opcional de cebado es operado por una bomba d ubicada en la porci n inferior derecha del cuadrante de comandos de motor El reloj el ctrico puede ser instalado en la esquina superior izquierda del tablero y el indicador opcional de tempe aire exterior en la zona superior del rea de cabina n OONDUBRW NDA 23 Figura 13 RELOJ ADF INDICADOR DE VELOCIDAD DE VUELO INDICADOR DE GIRO Y LADEO HORIZONTE ARTIFICIAL GIRO DIRECCIONAL INDICADOR DE VACIO LUZDE ALARMA DEL ALTERNADOR ALIMETRO VARIOMETRO INDICADOR VOR N 1 INDICADOR VOR N 2 INSTAL ELECTRON ODOMETRO VENTILACION DE CABINA VOLANTE DE COMANDO LLAVEDE MAGNETOS TAQUIMETRO LLAVES ELECTRICAS CALEFACTOR DEL CARBURADOR FRENO DE MANO FUENT
13. ar la a ci n de suciedad en el filtro o las mallas la posibilidad que se haya pegado el regulador de vac c p rdida en el sistema La falta total de presi n presi n nula indicar un mando de bomba corta bomba en falla una posible falla del indicador o una l nea aplastada En el caso de cualquier apar to anormal del indicador de su zona de operaci n el piloto deber verificar el sistema para evitar t ble da o a sus componentes o la eventual falla del sistema Para proteger los instrumentos girosc picos se ha colocado en el sistema un regulador de vac o c vula est ajustada para una lectura normal de 5 0 0 1 pulg Hg 127 2 5 mm Hg un ajuste c vee suficiente vac o para operar todos los instrumentos girosc picos a su r gimen de RPM Un aju mayor presi n los da ar a y para menor presi n los volver a no confiables El regulador est ubic tr s del tablero de instrumentos La presi n de vac o a n cuando haya sido correctamente ajusta de dar una lectura inferior a gran altitud por encima de los 3600 m 12000 pies y a bajo r gi marcha RPM del motor usualmente durante las aproximaciones o durante las maniobras de miento Esta lectura es normal y no debe ser considerada una falla SISTEMA DE TOMA DE AIRE ESTATICO El sistema de aire est tico suministra presi n est tica para operar el indicador de velocidad de vuel t metro y el vari metro opcional ver fig 15 La presi n din mica es relevada por el tu
14. arse el mismo tan pronto como sea posible ERO DE INSTRUMENTOS blero de instrumentos fig 13 est dise ado para acomodar todos los equipos instrumentos y ics para vuelos por contacto visual y por instrumentos uipo radioel ctrico est montado en la porci n central y derecha del tablero y los instrumentos de en la porci n izquierda El agrupamiento de instrumentos de motor que se encuentra en la por inferior del tablero y a la derecha del cuadrante de comandos incluye un indicador de presi n de iustible un amper metro un indicador de temperatura de aceite y un indicador de presi n de acei 5s indicadores de cantidad de combustible de cada tanque est n sobre el cuadrante de comandos de r a cada lado de la llave selectora de alimentaci n de combustible El taqu metro est ubicado a la arda de dicho cuadrante de comandos mientras que la luz de alarma de falla del alternador est ubi en la porci n izquierda del tablero de instrumentos uadrante o xodo el l el am gt vocar quinos in pos radio e rga de s vuelo de la ope a uebe ser 5 gt volta t ie Si no ierrto el c si_ulito de z ido dis a la posi arrrper me velo y fi uentos y mentos de ven la por p esi n de 10 de acei mandos de 1b cado a la I est ubi Secci n P gina Fig LUZ CAMPO DEL ANUNCIADORA ALTERNADOR CBA 1 i SA 18A O OPCIONAL ALT 5A AMPERIMETRO
15. bo Pi se encuentra instalado en la superficie inferior intrados del ala izquierda y la presi n est tica es r por las tomas instaladas a ambos lados del cono trasero del fuselaje v lvula est tica ubicada debajo del panel central del tablero de instrumentos a la izquierda del cua te de comandos da acceso a una fuente de aire est tico alternativa al ser abierta Las l neas del sis Pitot y del sistema est tico pueden ser drenadas a trav s de una v lvula para tal fin ubicada dentro 1a compuerta ubicada en la parte inferior izquierda del interior del fuselaje abeza de tubo Pitot calefaccionada soluciona el problema en caso de posibilidad de formaci n de hie de lluvias fuertes siendo equipo opcional de la aeronave La llave para el calefactor de tubo Pitct es cada en el panel de llaves el ctricas a la izquierda del cuadrante de comandos de motor i evitar la entrada de agua e insectos por la toma din mica debe colocarse una funda sobre el tubo vez que se estacione la aeronave Un tubo Pitot parcial o totalmente obturado proveer lecturas icas o nulas en el instrumento A Durante la inspecci n prevuelo asegurarse que la funda del tubo Pitot ha sido retirada Figura 15 a o mQ on ooN FUENTE DE AIRE ESTATICO ALTERNATIVO ALTIMETRO VARIOMETRO VELOCIMETRO TOMAS DE AIRE ESTATICO LINEA DE AIRE ESTATICO LINEA DE TUBO PITOT DRENAJE CABEZA DE TUBO PITOT SIST M EI
16. do inferior constru do en pl stico reforzado con fibra de vidrio es una estructura integral con las tomas de aire inclu das Ambos carenados el supe rior y el inferior pueden ser retirados totalmente con la h lice instalada en el motor La bancada del motor est constru da con tubos de acero y est r gidamente unida al parallamas El mo tor est tomado a la bancada por amortiguadores antivibratorios dynafocales La bancada est provista de tomas de fijaci n para conjunto de tren delantero La refrigeraci n del motor y los accesorios se obtiene mediante el flujo de aire canalizado El mismo ingresa a trav s de las tomas ubicadas a cada lado de la h lice y es llevado por medio de un sistema de deflectores de aire alrededor del motor y de all a una salida de aire fija ubicada en el carenado inferior El aire caliente para la cabina y el calefactor del carburador ingresa por el carenado frontal y es condu cido a la camisa del intercambiador de calor El aire de inducci n del carburador ingresa por una toma de aire ubicada en el carenado inferior y fluye directamente a trav s de un filtro a la caja mezcladora de aire del carburador La misma posee un dispo sitivo de cierre de paso de aire caliente al carburador de manera tal que cuando se selecciona calefacci n del carburador el aire de inducci n es llevado a trav s de un conducto desde la camisa del intercambia dor de calor El sistema de escapes incorpora intercambiadores d
17. mme P gina 9 DESCRIPCION Y OPERACION DE LA AERONAVE Y SUS SISTEMAS LA AERONAVE El Piper Tomahawk es un monoplano monomotor de tren fijo y ala baja de construcci n enteramente met lica Tiene capacidad para dos plazas y 45 Kg 100 Lb de equipaje ESTRUCTURA La estructura primaria con excepci n de la bancada ejecutada en tubos de acero los componentes de acero del tren de aterrizaje y zonas aisladas est constitu da por elementos de aleaci n de aluminio Los pl sticos reforzados con fibra de vidrio y termopl sticos son utilizados en los carenados de motor y en los componentes tales como bordes marginales carenados etc y en los elementos no estructurales en toda la aeronave El fuselaje es una estructura semimonocoque totalmente met lica con recubrimiento remachado Las puertas de la cabina una a cada lado del fuselaje est n abisagradas por delante permitiendo la entrada y salida por las pedanas que se extienden hasta el borde de fuga de cada ala Cuatro grandes ventanillas incluyendo el parabrisas y la luneta ambos de una pieza y envolventes y dos ventanillas laterales una por puerta proven de una visi n total desde la cabina Paneles de acceso de quita y pon en los costados de fuselaje por delante de la cabina facilitan la inspecci n y el mantenimiento del equipo situado por detr s del parallamas y por delante del panel de instrumentos El ala es de construcci n totalmente cantilever de perfil
18. na fija al pero tambi n posee una antena integral port til que permite que el equipo sea retirado de la aeronave y sea utilizado como transmisor de se ales de emergencia Este equipo debe ser verificado durante la Verificaci n Prevuelo para asegurarse que no ha sido activado en forma inadvertida sintonizando un receptor en 121 5 MHz Si existiese un sonido oscilante puede que se haya activado el transmisor y debe ser apagado inmediatamente Luego volver a poner en condi ciones de operaci n la unidad y volver a verificar NOTA Si por cualquier raz n es necesaria una transmisi n para verificaci n la misma solo debe ejecu tarse durante los cinco primeros minutos de cada hora y limitada a tres picos de audio Si la ve rificaci n debe ejecutarse en cualquier otro momento la misma debe coordinarse con la torre de control dependiente de la Autoridad Aeron utica m s cercana equipo opcional detr s i de la nica na cu condi ia que empla jencia aso de inado fija al nave y stivado puede condi ejecu ila ve a torre Secci n 1 P gina 30 OPERACION DEL NARCO ELT 10 Sobre el equipo hay una llave rotulada S ON NO OFF y ARMADO ARM Esta ltima posici n permite que la unidad trabaje en modo autom tico de manera tal que transmitir solo luego de la acti vaci n de la misma por impacto y continuar haci ndolo hasta que se haya agotado la bater a o hasta que se haya llevado l
19. nes totalmente retra dos ex tendidos 219 o totalmente extendidos 349 Cuando se cambia la configuraci n de los flaps se produce un cambio en la actit d de la aeronave cabeceo que debe ser corregido ya sea por medio del compensa dor del elevador o por medio de la acci n sobre el volante de comandos COMANDOS DE MOTOR Los comandos de motor consisten de un acelerador y un comando de control de mezcla Estos comandos est n ubicados en el cuadrante de controles del panel central inferior del tablero de instrumentos fig 5 por lo que son accesibles desde ambos asientos Los comandos utilizan cables de control con vaina de te fl n para reducir la fricci n y el pandeo de los mismos La palanca del acelerador es utilizada para ajustar el r gimen de marcha del motor RPM mientras que el comando de control de mezcla es utilizado para ajustar la relaci n aire combustible El motor es detenido colocando el comando de control de mezcla en la posici n de m xima pobreza de mezcla Para informa ci n correspondiente al empobrecimiento de mezcla ver el Manual del Operador Avro Lycoming El ajuste de la rueda de fricci n del centro del cuadrante de controles puede ser incrementado o disminui do para mantener o trabar el acelerador y el comando de control de mezcla en una posici n previamente elegida La perilla de control del calefactor del carburador se encuentra ubicada a la izquierda del cuadrante de comandos de motor en el tablero
20. ocar Jisminuci n y la lectura del amper metro ser el total de la corriente absorbida por los equipos in ando la bater a Por ejemplo la carga m xima cont nua para un vuelo nocturno con equipos radio ricos es de 30 Amperes Este valor de 30 Amperes m s 2 Amperes que es la corriente de carga de ater a a pleno totalmente cargada aparecer n en forma cont nua bajo estas condiciones de vuelo amper metro La cantidad indicada en este ltimo brindar una informaci n inmediata de la ope n normal o n de sistema alternador dado que la cantidad de corriente de la lectura debe ser al total de la corriente absorbida por los equipos en funcionamiento lay de sobrevoltaje protege los equipos electr nicos de una condici n transitoria de exceso de volta roximadamente mayor o igual a 16 5 volts o una falla importante del regulador de voltaje Si no ectura de corriente en el amper metro durante el vuelo debe detenerse todo el equipamiento el c no imprescindible para reducir la carga el ctrica El interruptor termoautom tico de circuito de io del alternador 5 Amperes debe ser verificado y volver a conectar en caso de que haya sido dis lo en caso contrario la porci n alternador ALT de la llave maestra deber ser llevada a la posi NO OFF durante un 1 segundo para volver a conectar el relay de sobrevoltaje Si el amper me ontin a sin indicar salida debe reducirse la carga el ctrica al m nimo compatible con el vuelo y fi
21. ral Tambi n es equipo standard la luneta trasera coloreada 1 puerta de cabina posee un cerrojo interno debajo de la ventanilla El mismo traba la puerta cuando ianija se encuentra hacia abajo El cierre superior en el centro del techo de la cabina traba ambas tas fig 19 Antes del vuelo los cierres de ambas puertas mas el del techo de la cabina deben ser Jrados en la posici n de traba Adem s en la parte externa del cierre de techo de cabina se ha insta una llave para mayor seguridad para la aeronave estacionada quipo opcional de cabina incluye parabrisas y ventanillas coloreadas viseras parasoles y pedal n de ro pera la entrada a la aeronave A DE EQUIPAJES ea de equipajes ubicada detr s de los asientos con una capacidad de 0 57 m3 20 pie3 se accede e la cabina La carga m xima autorizada para el mismo es de 45 4 Kg 100 Lb En el rea existen zas de amarre que deben ser utilizadas en todo momento A Es responsabilidad del piloto asegurarse cuando se realice carga de equipajes que e centro de gravedad de la aeronave se encuentre dentro de los l mites aprobados ver la Secci n Peso y Balanceo a lo cual nto se uste se en Srmos Am do equipa Q inercia r S movi ur 3 movi a 2s en las ik nte un ntran entre t cuando raha ambas a deben ser sea insta pedal n de a accede irea existen ventro de sisa Peso y Secci n P gina Figura 1
22. rtos diariamente antes del primer vuelo y el combustible de be ser verificado en busca de agua y o sedimentos Cada tanque tiene un drenaje individual en la esquina inferior interna trasera El filtro de combustible ubicado en el costado inferior izquierdo de la cara delantera del parallamas po see un drenaje que es accesible desde el exterior por la izquierda del carenado de nariz y tambi n debe ser drenado antes del primer vuelo del d a Ver el p rrafo correspondiente para la operaci n completa de drenado de combustible El indicador de presi n de combustible est montado con el grupo de instrumentos ubicado a la derecha del cuadrante de controles de motor fig 13 Para facilitar la puesta en marcha es optativo un sistema de cebado de motor La bomba de cebado cuando se encuentra instalada est ubicada en la porci n inferior derecha del cuadrante de comandos de motor P gina 17 Figura 7 CARBURAD APRES _ ALAS TOBERAS DE CEBADO SENSOR DE TENSION DE COMB BOMB ACC MECANICO BOMBA AUX ELECTRICA ri FILTRO DE COMB SELECTOR TANQUE IZQUIERDO Ce TANQUE DERECHO DE COMBUSTIBLE DE COMBUSTIBLE E PERILLA SELECTORA CONTROL DE MEZCLA O BOCA DE CARGA CEBADOR OPTIONAL BOCA DE CARGA INDICADOR PRESION DE COMB 2 A INDICADORES DE CANTIDAD VENT P gina 18 SISTEMA ELECTRICO El sistema
23. s radioel ctricos e instrumentos La llave maestra y la llave de magnetos est n ubicadas en la porci n inferior izquierda del tablero de instrumentos deba jo del volante de comando izquierdo Los accesorios el ctricos normales son un arrancador una llave de traba de ignici n una bomba auxiliar el ctrica de combustible una alarma sonora de p rdida indicadores de cantidad de combustible un amper metro y una luz de alarma de falla del alternador El sistema prevee la adici n de equipos accesorios opcionales tales como luces externas e internas cabe za de tubo Pitot calefaccionada y equipos de navegaci n y comunicaciones La llave maestra es del tipo de balanc n dividida Un lado de la misma es para la bater a BAT y el otro bara el alternador ALT Las palabras Llave maestra utilizada en este manual a menos que se indique lo contrario est n referidas a ambas llaves la de bater a BAT y la de alternador ALT y ambas deben oprimirse simult neamente para ser llevadas a la posici n SI o a la posici n NO seg n corresponda n 1 a 19 nper metro se encuentra en el agrupamiento de instrumentos de motor a la derecha del cuadrante omandos de motor El indica la carga el ctrica sobre el alternador en Amperes Cuando todo el amiento el ctrico ha sido desconectado y es llevada la llave maestra a la posici n SI ON el am netro indicar el r gimen de carga de bater a Cada carga el ctrica acoplada al sistema prov
24. uales con camisas calefactoras que suministran aire caliente a la cabina al sistema desempa ador y al sistema calefactor del carburador Los gases de escape descargan por medio de dos tubos que sobresalen del lado inferior derecho del care nado del motor La aeronave est normalmente equipada con una h lice Sensenich 72 CK 0 56 de paso fijo met lica y bipala aleaci n de aluminio con un carenado de masa tambi n met lico La h lice tiene un di metro de 1829 mm 72 pulg y un paso determinado al 750 o del di metro de 1422 mm 56 pulg P gina 11 El piloto deber leer y seguir los procedimientos recomendados en el Manual del Operador Lycoming para este motor con el fin de obtener la m xima eficiencia y el menor desgaste entre recorridas TREN DE ATERRIZAJE Y FRENOS El tren de aterrizaje del PA 38 112 est equipado con llantas Cleveland 5 00 x 5 y o 600 x 6 en las tres ruedas ver figura 1 con conjuntqs de frenos hidr ulicos a disco simple tambi n Cleveland instalados en las ruedas principales Todas las ruedas poseen cubiertas 5 00 x 5 y o 600 x 6 de cuatro telas de capaci dad con c maras El amortiguador del tren delantero es del tipo leo neum tico con una extensi n normal bajo carga est tica de 7 62 mm 3 pulgadas Al mismo se encuentran incorporados las tomas para la barra de remol que El tren principal es de hoja de ballesta de acero simple Las ballestas ejes y fijaciones del
25. uncionamiento del transmisor Llevar la llave a la posici n NO OFF cuando efect e el reemplazo de bater a o cuando se vuelve a a mar la unidad si ha sido activada por cualquier raz n o para detener la transmisi n NOTA Si la llave ha sido colocada en la posici n SI ON por cualquier motivo debe colocarse en posici n NO OFF antes de llevarla a la posici n ARMADO ARM puesto que si desde la pc sici n SI ON se lleva la llave directamente a la posici n ARMADO ARM la unidad cont nuar transmitiendo en sta ltima posici n PLACA DE NUMERO DE SERIE La placa de fabricaci n est colocada debajo del cono de cola por delante del pat n de cola El n mero de serie que figura en la misma debe ser utilizado cuando se requiera cualquier servicio par la aeronave
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