Informe final
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1. Una inmersi n de las palas del rotor de cola en el agua habr a aumentado bruscamente la resistencia al avance de las palas y que se distribuye en toda la superficie Este incremento de la carga del rotor aumentar a la carga de torsi n en el eje de trasmisi n 7 Referencias a la entrada en el agua con potencia aplicada al rotor de cola e CIAIAC Suceso N A 047 2004 28 Jul 04 EC GOD e ATSB Ocurrence N 200102083 27 Apr 01 VH WOQ e ATSB Ocurrence N AO 2007 069 29 Dec 07 VH MEB Informe t cnico A 004 2008 Bolet n informativo 3 2009 y pudieron llegar a sobrepasarse los l mites de dise o produciendo el colapso del eje Esto explicar a las evidencias encontradas en la transmisi n al rotor de cola Seg n esto la p rdida de la transmisi n al rotor de cola pudo producirse en dos etapas una primera que produjo la deformaci n a torsi n del eje y una segunda en la que por acortamiento del eje y su debilitamiento se produjo la desconexi n del engranaje a la entrada de la caja intermedia El helic ptero no manifest anormalidades antes del giro descontrolado previo al accidente tras la segunda carga de agua en el r o por lo que la deformaci n a torsi n del tramo de eje pod a haberse producido anteriormente y haberse mantenido la conexi n del sistema de transmisi n de potencia al rotor de cola hasta ese momento Como se ha mencionado antes por los escasos da os que presentaban las palas del rotor de cola se co2. INFORME T CNICO A 004 2008 RESUMEN DE DATOS LOCALIZACI N Fecha y hora Jueves 21 de febrero de 2008 15 15 h local Lugar Grado Asturias AERONAVE Matr cula EC IAV Tipo y modelo BELL 212 Explotador TRAGSA Motores Tipo y modelo PRATT amp WHITNEY PT6 T3 N mero 2 TRIPULACI N Piloto al mando Edad 35 a os Licencia Piloto comercial de helic ptero CPL H Total horas de vuelo 1 175 h Horas de vuelo en el tipo 395 h LESIONES Muertos Graves Leves ilesos Tripulaci n Pasajeros Otras personas DA OS Aeronave Importantes Otros da os Da os a rboles DATOS DEL VUELO Tipo de operaci n Trabajos a reos Comercial Lucha contra incendios Fase del vuelo Maniobrando INFORME Fecha de aprobaci n 28 de mayo de 2009 Todas las horas en el presente informe est n expresadas en hora local Para obtener las horas UTC es necesario restar una hora a la hora local 1 1 1 2 Informe t cnico A 004 2008 Bolet n informativo 3 2009 INFORMACI N DE LOS HECHOS Rese a del vuelo El helic ptero despeg a las 14 55 h desde la base de Tineo Asturias con el piloto y nueve especialistas de la cuadrilla de extinci n de incendios a bordo para actuar sobre un incendio forestal al oeste de la poblaci n de Grado Asturias El helic ptero tambi n transportaba un helibalde en su interior Quince minutos m s tarde el helic ptero sobrevolaba el incendio para su reconocimient
3. a los servicios de emergencia a trav s de una llamada a la Guardia Civil del pueblo de Grado observ como el helic ptero realizaba un extra o movimiento por encima de una l nea de rboles y desaparec a tras ellos en el r o Dijo que anteriormente hab a visto al helic ptero descender en la misma zona del r o salir por encima de la l nea de rboles y aterrizar permaneciendo en tierra algunos minutos antes de regresar de nuevo al r o y producirse el accidente Otro testigo presencial situado cerca de la zona de carga en el cauce del r o inform que entre la primera carga de agua y la segunda transcurri un tiempo aproximado de cinco minutos Al relatar el suceso indic que al sacar la cesta del agua el helic ptero inici una maniobra brusca de giro que finaliz con el impacto contra el suelo Helibalde El helibalde usado era un Bambi Bucket modelo 2732 fabricado por SEl Industries Ten a 7 01 m de longitud entre su punto inferior y el gancho de uni n al helic ptero un peso en vac o de 70 kg y un peso bruto al 90 de carga de agua de 1 170 kg El lanzamiento del agua se realiza mediante la apertura de una v lvula existente en la parte inferior de la cesta La v lvula consiste en unas extensiones de goma recogidas hacia arriba y hacia el interior de la cesta para producir el cierre y que se despliegan hacia fuera de la cesta cuando se produce la descarga del agua En el manual del operador de este tipo y modelo de h
4. a la caja intermedia presentaba una zona deformada por torsi n y se hab a desconectado de su engranaje con la caja intermedia El tramo entre la caja intermedia y la caja de 90 no presentaba deformaciones Todos los indicadores de temperatura a lo largo del eje de transmisi n de potencia al rotor de cola presentaban los colores de un funcionamiento normal del eje El revestimiento met lico del cono de cola presentaba marcas de roces y perforaciones a la altura de la deformaci n del eje Se comprob la continuidad del movimiento hacia el rotor de cola observ ndose que toda la transmisi n giraba libremente El tipo de conexi n entre el eje de transmisi n y la caja intermedia es un engranaje que permite un cierto desplazamiento axial entre ambos en condiciones normales de funcionamiento 71 1 3 Informe t cnico A 004 2008 Bolet n informativo 3 2009 Figura 2 Da os en el eje de potencia al R C Figura 3 Marcas en el pat n derecho Una de las palas del rotor cola presentaba en el centro del larguero una peque a deformaci n a flexi n y ligeros da os a la misma altura en el extrad s La otra pala ten a levantado un peque o trozo de revestimiento en su uni n al larguero en una secci n pr xima a la mitad de su envergadura y su actuador de cambio de paso estaba doblado Los travesa os del tren de aterrizaje se hallaban deformados y la parte trasera del pat n derecho Figura 3 por detr s de la uni n con el
5. el eje como consecuencia de una solicitaci n externa que aument la resistencia al avance de las palas del rotor de cola Las circunstancias indican que esa solicitaci n pudo producirse por la inmersi n en el agua del rotor de cola durante una maniobra de carga de agua La inmersi n del rotor de cola ser a consecuencia del desequilibrio del helic ptero producido al quedar enganchados los cables de sustentaci n del helibalde en el pat n derecho
6. elibalde colgara del pat n derecho a la altura del travesa o trasero la posici n longitudinal C G y lateral C G L del centro de gravedad quedar a fuera de los l mites permitidos v ase figura 4 Bell 212 C G Bell 212 C G L EC IAV EC lAV 4 CG Lateral Cesta Centro C G Cesta Centro CG Cesta sobre Patin Drcho e CG Lateral Cesta sobre Pat n Dcho p Limite Izq _ Direcci n de helic ptero Limite Derecho Centro longitudinal 11000 Direcci n de helic ptero 10000 3 9000 11 000 00 l 2 on a 10 000 00 gt ES ES 8000 9 000 00 D 7000 O 8 000 00 o 7 000 00 6000 Q 500000 e 5 000 00 gt 2 NA 999o g 132 134 136 138 140 142 144 146 148 150 38388888 m2 Estaci n Longitudinal del C G in Estaci n Lateral del C G in Figura 4 Centro de gravedad P rdida total del empuje del rotor de cola El manual de vuelo del helic ptero describe la p rdida total de empuje del rotor de cola como una situaci n provocada por la rotura del eje de transmisi n de potencia y la consecuente parada del rotor de cola En ese caso el morro del helic ptero girar hacia la derecha normalmente acompa ado por un incremento del alabeo y una actitud de morro abajo La severidad de la reacci n inicial del helic ptero estar en funci n entre otros factores de la velocidad y el peso del helic ptero AN LISIS Y CONCLUSIONES Los datos disponibles indican que el suceso se produjo en el tra
7. elibalde existe una nota que advierte al piloto que tras un lanzamiento de agua en vuelo puede ver como la v lvula de descarga permanece abierta y sus extensiones de goma desplegadas fuera de la cesta Dichas extensiones retornan al interior de la cesta tan pronto como est se sumerja en el agua cerrando as la v lvula En el mismo manual se advierte que mientras se realiza el llenado de la cesta no se deben ejecutar giros r pidos de 90 con los pedales cuando se est cerca del agua y a la vez que se eleva la cesta Se explica en el manual que en esta actitud existe el peligro de que los cables de suspensi n de la cesta pueden quedar enganchados en la parte trasera de los patines y provocar un vuelco din mico al sacar la cesta del agua En el manual de operaciones del operador TRAGSA se indica que los pilotos deber n poner especial atenci n en el momento del despegue a fin de que el cesto o bolsa bamby bucket no se vea enganchado por los patines del helic ptero El piloto cuenta con dos espejos instalados en el helic ptero que le permiten tener visi n del helibalde y comprobar si est bien colocado y extendido 1 5 1 6 2 Informe t cnico A 004 2008 Bolet n informativo 3 2009 Masa y centrado La masa del helic ptero se ha calculado para una capacidad del helibalde ajustada al 90 y se ha estimado en 4 445 kg 9 800 lb en el momento del suceso En esas condiciones de carga y suponiendo que la cesta del h
8. mos estaban cortados a distintas alturas La puerta de acceso del lado del piloto se hab a desprendido y el marco que separa la puerta del parabrisas frontal derecho estaba fracturado El marco central que separa los dos parabrisas frontales estaba roto por flexi n por un golpe de fuera hacia dentro y la estructura del corta cables instalado en esa zona estaba doblada en el mismo sentido Las palas del rotor principal presentaban diversas marcas por impactos a lo largo de su borde de ataque y estaban seriamente da adas en toda su envergadura La caja de 70 Bolet n informativo 3 2009 Informe t cnico A 004 2008 Figura 1 Estado de los restos del helic ptero transmisi n principal estaba rota por encima de la salida de potencia hacia el rotor de cola El cono de cola se hab a separado del cuerpo principal del helic ptero Figura 1 Estaba recostado en el suelo sobre su lado derecho y presentaba una deformaci n a torsi n junto al inicio del estabilizador vertical De los cuatro tornillos que constitu an la uni n del cono de cola a la estructura principal los dos inferiores se hallaban seccionados y los otros dos permanec an enteros manteniendo una peque a secci n de la estructura principal en la que estaban instalados Las barras de los actuadores del control de mando del rotor de cola y del estabilizador horizontal presentaban una rotura a flexi n En el eje de transmisi n al rotor de cola Figura 2 el tramo anterior
9. n En ese caso por la profundidad de las huellas y su apariencia la cesta del helibalde deb a estar cargada de agua cuando los cables interfirieron con el pat n Si los cables del helibalde se engancharon con el pat n al realizar la segunda toma de agua que refiere el piloto al izar la cesta llena y sacarla totalmente del agua se hubiera producido con mucha probabilidad un vuelco din mico del helic ptero al quedar el centro de gravedad situado claramente fuera de los l mites No se considera entonces que esto fuera la causa del giro a la derecha del helic ptero que estuvo en el origen del accidente Sin embargo los cables pudieron engancharse durante la primera toma y a medida que el helic ptero ascend a y arrastraba la cesta fuera del agua soportando el helic ptero cada vez mas el peso de la cesta el centro de gravedad se ir a desplazando hacia atr s y a la derecha induciendo una tendencia en el helic ptero a inclinarse hacia ese lado y a descender la cola Si esta actitud no fue corregida a tiempo por el piloto al estar el helic ptero cerca de la superficie del agua bien pudo producir la inmersi n parcial del rotor de cola Por otro lado las palas del rotor de cola no presentaban da os por entradas de cargas concentradas como pueden ser las producidas por impactos contra obst culos s lidos como ramas o troncos de rboles que eran los obst culos presentes en el entorno donde se produjo el descontrol del helic ptero
10. nscurso de una operaci n de carga de agua El helic ptero se hallaba sobre el cauce del r o Nal n maniobrando con el helibalde colgado del gancho de carga cuando inici un giro incontrolado a derechas sobre su eje vertical y un desplazamiento desde el centro del r o hacia la orilla derecha hasta impactar con la parte derecha y m s adelantada de la 14 Bolet n informativo 3 2009 Informe t cnico A 004 2008 cabina contra un rbol que detuvo los movimientos de giro y el desplazamiento de la aeronave y terminar cayendo sta definitivamente al suelo Los da os que presentaba la cabina del helic ptero las palas del rotor principal y las roturas de la uni n del cono de cola al fuselaje son coherentes con la secuencia anterior Sin embargo los da os apreciados en la parte posterior del pat n derecho y la deformaci n a torsi n del tramo del eje de transmisi n al rotor de cola inmediatamente antes de la caja intermedia no fueron motivados por los impactos del helic ptero contra los rboles o el terreno Las marcas encontradas en la parte trasera del pat n derecho son indicativas de que se produjeron por roce de cables De acuerdo a la informaci n aportada por el piloto y el mec nico que realizaron las ltimas inspecciones de la aeronave antes del accidente esas Marcas debieron originarse en este vuelo Lo m s probable por tanto es que se debieran al contacto de los cables sobre los que se suspende el helibalde con el pat
11. nsidera que la deformaci n del eje pudo ser debida a una inmersi n en el agua que pudo ocurrir durante la primera maniobra de carga en el r o Parece l gico suponer que la desconexi n total del rotor de cola se produjo en el momento de mayor requerimiento de ste durante la segunda carga de agua con el helic ptero en estacionario y con el helibalde lleno Esa desconexi n produjo la p rdida total de empuje en el rotor de cola y consecuentemente el giro o gui ada fuerte del morro hacia la derecha La severidad con la que se produjeron estos movimientos se corresponde con la escasa o nula velocidad de traslaci n y el gran peso del helic ptero en esos momentos por lo que a pesar de soltar el agua y bajar la palanca de colectivo no pudo recuperarse el control Los motores mostraron un correcto funcionamiento hasta despu s del impacto ya que siguieron en marcha hasta el agotamiento del combustible Los da os existentes en el interior del revestimiento del cono de cola confirman que el eje de transmisi n continu girando una vez desprendido de la caja intermedia movido por el motor CAUSAS La causa del accidente fue el giro incontrolado hacia la derecha del helic ptero durante la maniobra de carga de agua por la p rdida total de empuje del rotor de cola debida a la desconexi n del eje de transmisi n de potencia y la caja intermedia Se considera que la desconexi n del eje de transmisi n se debi a una deformaci n a torsi n d
12. o y valoraci n Seguidamente aterriz en una zona pr xima donde desembarc la cuadrilla Los miembros de la cuadrilla descargaron el helibalde del interior del helic ptero y lo depositaron en el suelo El helic ptero con solo el piloto a bordo y el helibalde colgado del gancho de carga vol hasta el r o Nal n cuyo cauce ten a una anchura de 40 m aproximadamente para tomar agua Se realizaron dos tomas de agua En la primera se comprob el mecanismo de descarga soltando el agua sobre el r o Despu s de realizar la segunda carga cuando el helic ptero empez a ganar altura se produjo un giro incontrolado del morro hacia la derecha y un desplazamiento lateral de la aeronave hacia ese lado hasta impactar contra los rboles situados en la orilla y posteriormente contra el suelo El piloto sali de la aeronave por sus propios medios tras intentar parar los motores aunque stos continuaron funcionando hasta el agotamiento del combustible El d a era soleado la temperatura oscilaba entre 10 y 12 grados y el viento estimado era de 15 kt de intensidad e incid a en el helic ptero con 45 por la izquierda durante la maniobra de carga de agua Informaci n sobre los restos del helic ptero Los restos de la aeronave tras el accidente estaban pr cticamente concentrados en la orilla derecha del r o Junto al morro hab a un rbol tronchado cuyo tronco y ramas hab an ca do sobre el helic ptero Los troncos de los rboles pr xi
13. travesa o presentaba una serie de marcas en la parte superior y lateral del pat n y en direcci n transversal y vertical producidas por el roce de cables met licos El helibalde permanec a enganchado al gancho de carga sus cables se hallaban por encima del pat n derecho y por detr s del travesa o trasero y la v lvula de descarga del agua de la cesta estaba abierta Testimonios recogidos El piloto inform que los da os apreciados en el pat n derecho Figura 3 no los hab a advertido en la ltima inspecci n prevuelo desconociendo en que momento pudieron producirse El t cnico de mantenimiento que atend a al helic ptero en la base confirm que esos da os no exist an cuando despeg el helic ptero hacia el lugar del incendio Seg n manifest el piloto la operaci n de carga de agua se realiz en las dos ocasiones en el centro del cauce del r o En la primera operaci n comprob el correcto funcionamiento de la v lvula de descarga del agua e hizo verificaciones de potencia Sobre el suceso inform que una vez hab a llenado la cesta de agua cuando el 72 1 4 Bolet n informativo 3 2009 Informe t cnico A 004 2008 helic ptero estaba ascendiendo y ya con una peque a velocidad de traslaci n se produjo una fuerte gui ada a la derecha seguida de un giro del morro hacia la derecha que no pudo controlar a n descargando el agua y disminuyendo un poco la potencia Un testigo del suceso que activ
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