Home

MANUAL DEL OPERADOR

1. Sedimentos pueden haberse quedado en el asiento de la v lvula que impiden que cierre bien Permitiendo que el aceite pase directo al compresor sin enfriarse Inspeccione la v lvula sac ndola de su caja ADVERTENCIA APAGUE EL COMPRESOR Y SUELTE TODA LA PRESI N ANTES DE ABRIR LA V LVULA a SI NO SE SIGUE ESTE PROCEDIMIENTO SERIOS DANOS SE PUEDEN PRODUCIR A LAS PROPIEDADES A LAS PERSONAS INCLUSIVE LA MUERTE P gina 17 de 24 SULLIVAN PALATEK INC Enrique del Valle MANUAL DE OPERACI N Y MANTENIMIENTO ENFRIADOR DE ACEITE EI interior del enfriador de aceite debe de ser limpiado cuando la p rdida de presi n entre la entrada y salida es de 25 lb in2 Se recomienda el procedimiento siguiente 1 Quite el radiador 2 Haga circular por el interior un solvente apropiado para quitar el barniz y el lodo 3 Una vez instalado el radiador llene el compresor de aceite nuevo y op relo normalmente unas 50 horas y vuelva a cambiar el aceite Si se nota barniz en el compresor en el sistema de aceite en el separador aire aceite si se llega a tapar el sistema el enfriador de aceite y sus agitadores internos debe de limpiarse Esto se hace agregando al sistema una cantidad peque a de lubricante tipo solvente Contacte la f brica en caso de duda Despu s de 50 horas de trabajar con aceite y solvente debe de cambiarse el aceite y el filtro SELLO DE ACEITE DE LA FLECHA DEL COMPRESOR Para quitar el sello de aceite primero qu
2. sobre skids para uso en plataformas petroleras La unidad es accionada por un motor diesel un ensamble de compresor un sistema de separador aire aceite sistema de enfriamiento para el motor y compresor instrumentaci n sistema de control neum tico y carrocer a ac stica UNIDAD DE POTENCIA El compresor es movido por un motor diesel Para informaci n detallada sobre el motor diesel ver el manual de operaci n del motor que viene con cada m quina ENSAMBLE DE COMPRESOR El ensamble de compresor son dos tornillos rotatorios en una etapa inundado en aceite de desplazamiento positivo Los componentes incluyen una carcasa dos tornillos macho y hembra rodamientos y cojinetes de soporte como se muestra en la ilustraci n superior La potencia del motor es transferida al rotor macho a trav s de un cople y a una unidad de engranes El rotor hembra es accionado por el engrane del rotor macho PRINCIPIOS DE OPERACI N COMPRESOR DE AIRE Aire a presi n atmosf rica es succionado por el compresor y despu s de ser filtrado es comprimido por la rotaci n de los tornillos Durante el ciclo de compresi n se inyecta aceite a la unidad de compresi n y este tiene las siguientes tres funciones 1 Lubrica las partes rotatorias y rodamientos 2 Enfr a la unidad de compresi n 3 Sella las tolerancias entre partes ACCIONAMIENTO DEL MOTOR El compresor y el motor est n conectados por un cople no lubricado ste consiste en un
3. 18 22 10 12 15 21 22 18 Ap ndices 1 y 3 4 5 16 17 16 4 18 16 6 19 5 17 Ref Manual Motor 16 12 6 6 19 20 7 4 5 6 7 15 16 18 19 21 19 20 11 10 SULLIVAN PALATEK INC Enrique del Valle MANUAL DE OPERACI N Y MANTENIMIENTO OPERACI N EN TIEMPO FR O PARO PARO DE EMERGENCIA PARO NORMAL PRESI N DE DESCARGA INCORRECTA PROBLEMAS Y SUS SOLUCIONES RADIADOR ENFRIADOR DE ACEITE SELLO DE ACEITE EN LA FLECHA DEL COMPRESOR SISTEMA DE CONTROL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL COMPRESOR SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR SISTEMA DE LUBRICACI N SISTEMA EL CTRICO Y SISTEMAS PROTECTORES SISTEMAS DE CONTROL DE RUIDO SWITCH BY PASS PROTECTOR DEL CIRCUITO SWITCH DEL MOTOR TABLA DE LUBRICACI N Y MANTENIMIENTO TANOUE DE ACEITE DEL COMPRESOR TANOUE DE ACEITE Y SEPARADOR AIRE ACEITE TAPONAMIENTO DEL SEPARADOR 11 20 10 10 20 20 18 18 8 5 16 22 5 9 18 5 12 14 15 21 9 6 7 9 7 10 14 15 5 14 15 16 17 21 TERM METRO DE TEMPERATURA DE AGUA DEL MOTOR OPCIONAL 7 UNIDAD DE COMPRESI N 4 V LVULA START RUN 6 9 10 V LVULA AUTOM TICA DE DESCARGA 7 21 V LVULA DE ADMISI N 8 20 22 V LVULA DE ALIVIO 21 V LVULA DE PRESI N M NIMA 7 V LVULA DE RECIRCULACI N 7 V LVULA REGULADORA DE PRESI N DE DESCARGA 7 19 20 21 V LVULA T RMICA BY PASS 5 17 22 VOLT METRO OPTIONAL ZONAS ARENOSAS POLVOROSAS P gina 24 de 24 6
4. control est dise ado para igualar la cantidad de aire demandado contra el producido y esto previene descarga excesiva de presi n cuando el compresor est operando pero el aire no se est usando La cantidad de aire entregado es producto de la coordinaci n del ajuste de la v lvula de admisi n y el control de la velocidad del motor de acuerdo al ajuste de la v lvula de presi n de descarga V LVULA DE ADMISI N El ensamble de v lvula de admisi n es el coraz n del sistema de control que regula la cantidad de aire que entra al compresor Un cilindro de aire adicional regula la velocidad del motor Desde plena carga hasta aproximadamente 60 de capacidad la entrega es controlada por la velocidad del motor y un cierre gradual de la v lvula de admisi n Sin carga la v lvula de admisi n se cierra para prevenir que aire atmosf rico entre al compresor V LVULA DE MARIPOSA VEA APANDICE 3 En unidades grandes el sistema de admisi n de aire consiste de una v lvula de mariposa normalmente cerrada en uni n con una v lvula tipo neum tica de admisi n Durante el arranque la v lvula de mariposa se mantiene cerrada que hace que el motor trabaje menos La v lvula de mariposa tiene un peque o orificio que permite que pase una cantidad peque a de aire al compresor A medida que la presi n aumenta arriba de 8 lbs in2 la v lvula de mariposa se empieza a abrir admitiendo m s aire al compresor Cuando el tanque alcanza una presi n
5. de 13 a 14 lbs in2 la v lvula de mariposa se abre completamente y el control lo hace la v lvula neum tica Cuando la v lvula Start Run se pone en Start la unidad se descarga cuando la presi n llega a 20 Ibs in2 OPERACI N DEL SISTEMA DE CONTROL VER ILUSTRACI N APENDICE 1 Lo siguiente explica la operaci n del control desde sin carga hasta a plena carga a presi n de trabajo Para el rango de presi n de trabajo de su m quina referirse a los datos en la secci n de especificaciones La c mara de presi n de cilindro de la v lvula 5 est neum ticamente conectada al separador aire aceite a trav s de la v lvula reguladora de presi n 1 que cuando la presi n del separador est abajo del ajuste de la v lvula reguladora 1 no hay presi n en el cilindro de la v lvula de admisi n y el pist n modulador 6 se mantendr completamente abierto por la pre carga del resorte modulador 7 Bajo estas condiciones la v lvula de admisi n permanecer completamente abierta haciendo que el compresor entregue aire a plena capacidad En la medida que la demanda de aire disminuye la presi n del tanque aumenta y cuando la presi n rebasa la presi n ajustada en la v lvula reguladora de presi n 1 una se al de control de presi n entrar a la c mara de v lvula que a su vez mover el pist n modulador 6 y el plato de la v lvula 8 se cerrar por lo tanto regulando el aire de entrada Un cilindro acelerador adicion
6. tanque y luego s bala 3 4 mm 7 Limpie la l nea de regreso del aceite Si el filtro separador no ha sido reemplazado frecuentemente y est tapado es una indicaci n que tierra ha entrado al sistema el filtro del compresor est fallando el aceite se est descomponiendo Todo el sistema de admisi n empezando por los filtros y todos las conexiones y juntas de la tuber a de la v lvula de admisi n deben de revisarse por fugas OLEO TO o Los elementos de los filtros de aire deben de ser inspeccionado perfectamente para ver que no tengan agujeros y para detectar esto se debe de introducir un foco por dentro del filtro y por donde pase luz ah hay una perforaci n Inspeccione que no haya entrada de polvo a las tuber as despu s del filtro y revisar las abrazaderas El filtro de aceite del compresor debe de ser revisado que sea el adecuado y que est debidamente instalado y apretado P gina 16 de 24 SULLIVAN PALATEK INC Enrique del Valle MANUAL DE OPERACI N Y MANTENIMIENTO L NEA DE REGRESO DEL ACEITE Revise la l nea de regreso del aceite que no se tape Una l nea tapada produce excesivo consumo de aceite y que haya aceite en las l neas de servicio Si se detectan l neas de servicio tapadas revise y limpie todas las l neas incluyendo la conexi n del orificio en la unidad de compresi n as como el sif n del tanque de aceite Usualmente soplando en sentido contrario se destapan FILTRO DE ACEITE DEL COMPRES
7. 11 SULLIVAN PALATEK INC Enrigue del Valle
8. DA ANO son severas hay que cambiarlos m s seguido a Revise los sellos de puertas bisagras y chapas para mantener sello ac stico Cambie anticongelante limpiando el radiador Revise switches de protecci n y verifique su funcionamiento Revise la v lvula de alivio del tanque de aceite DO CUANDO SE REQUIERA 3 C Inspeccione y limpie el elemento filtrante O PERIODICAMENTE Remplace elemento separador si es necesario Inspeccione y limpie el termostato del aceite Revise el ajuste del control Engrase rodamientos de las ruedas UDUUCULU O Cambie el aceite por lo menos cada a o aun cuando el n mero de horas no se haya cumplido Caliente siempre el compresor antes de cambiar cualquier aceite No abra el dren del compresor tapa del filtro de aceite el filtro hasta que la presi n de aire se descargue Cerci rese que no hay presi n abriendo manualmente la v lvula de alivio del tanque P gina 14 de 24 SULLIVAN PALATEK INC Enrique del Valle MANUAL DE OPERACI N Y MANTENIMIENTO USO Y CUIDADO DEL ACEITE LUBRICANTE DEL COMPRESOR ADVERTENCIA EVITE OUE EL SEPARADOR DE ACEITE SE INCENDIE MANTENGA EL ELEMENTO SEPARADOR DE AIRE ACEITE EN CONDICIONES OPTIMAS Y NO PERMITA QUE SE TAPE CON TIERRA CON ACEITE OXIDADO ASEG RESE QUE LA TAPA ESTA BIEN APRETADA Y QUE CUANDO SE INSTALE EL NUEVO ELEMENTO EST BIEN CONECTADO A TIERRA SI SE ACUMULA TIERRA Y ACEITE OXIDADO PUEDE TAPAR EL ELEMENTO CAUSANDO UN INC
9. MANUAL DE OPERACI N Y MANTENIMIENTO MANUAL DEL OPERADOR COMPRESORES DE AIRE PORT TILES CON UNIDAD DE COMPRESI N DE UNA ETAPA P gina 1 de 24 SULLIVAN PALATEK INC Enrique del Valle MANUAL DE OPERACI N Y MANTENIMIENTO MANUAL DEL OPERADOR INTRODUCCI N Su seguridad es nuestra principal preocupaci n Cuando vea A este s mbolo por favor tome nota y preste atenci n a la advertencia que lo precede Cada compresor se env a con un Manual de Seguridad aparte de este Manual de Operaci n Por favor lea este Manual y tome nota de los peligros que se pueden presentar al operar y darle mantenimiento a este compresor y a cualquier tipo de maquinaria Cada compresor se entrega con un libro de partes de repuesto Este libro de partes tiene las especificaciones del producto diagramas de alambrado y diagramas especiales para cada modelo en particular c mo desmontar las partes y listas de repuestos para ayudar al due o operador a identificar las partes y c mo obtener los repuestos Manuales de repuestos y copias extra de este Manual se pueden obtener de Sullivan Palatek a un precio razonable P ngase en contacto con el departamento de partes de repuesto al tel fono 603 543 3131 al telefax 603 543 0892 Gracias por la compra de un compresor port til Sullivan Palatek Este ha sido dise ado y fabricado cumpliendo las demandas m s rigurosas de todas y cada una de las especificaciones de materiales y construcci n as c
10. OR El filtro de aceite del compresor es del tipo atornillable y desechable Tiene una v lvula by pass para asegurar flujo continuo de aceite al compresor Si por alguna raz n el filtro se tapa el aceite est muy fr o el compresor seguir recibiendo lubricante Dependiendo del modelo de compresor el filtro puede ser atornillable elemento dentro de un bote canasta cubierta Antes de cambiar cualquier tipo de filtro 1 Aseg rese que el sistema no tiene presi n de aire 2 Coloque una charola bandeja abajo para recoger el aceite Para cambiar el filtro tipo atornillable siga estas instrucciones 1 Quite el elemento girando contra las manecillas del reloj y des chelo 2 Instale el filtro nuevo aplicando una peque a cantidad de aceite al sello Apri telo a mano y cuando se sienta apretado todav a g relo Y a Y de vuelta m s 3 Revise que no haya fugas Para cambiar el elemento de filtro adentro de un bote cubierta haga lo siguiente 1 Quite el filtro desatornillando el tornillo central en la parte de abajo y deseche el elemento 2 Instale el filtro nuevo en el bote cubierta Aseg rese que todas las juntas est n en su lugar Coloque la cubierta en la cabeza del filtro Coloque y apriete el tornillo del centro 3 Revise que no haya fugas V LVULA T RMICA BY PASS La v lvula t rmica by pass debe de ser revisada si la unidad se para debido a alta temperatura de aire de descarga
11. OR OPCIONAL El term metro de temperatura de agua del motor indica la temperatura del refrigerante INDICADOR DE COMBUSTIBLE El indicador del nivel de combustible nos indica el nivel en el tanque Para prevenir que entre aire al tanque no debe de dejarse que se vac e Debe de mantenerse siempre con combustible aun sin operar la m quina para evitar la condensaci n Agregue acondicionador de combustible si el compresor va a estar parado por mucho tiempo Se puede instalar un sistema de paro de la m quina por bajo nivel de combustible Con costo adicional SWITCH BY PASS DEL CIRCUITO PROTECTOR DEL MOTOR El switch para by pass el protector del motor por baja presi n de aceite permite arrancar el motor sin presi n inicial de aceite El protector es normalmente abierto y la presi n de aceite lo cierra Cuando la presi n de aceite llega a 15 lb in2 1 bar se suelta el switch tambi n energiza la buj a que calienta el aire de entrada al motor para mejor arranque en fr o si est instalado SWITCH DEL MOTOR Cuando el switch est en la posici n ON se energiza el sistema el ctrico y los circuitos protectores En la posici n START se energiza el solenoide y se arranca el motor En los motores diesel tambi n se energiza el control del solenoide del combustible En la posici n ON el solenoide mantiene la v lvula de combustible abierta para que llegue al motor V LVULA REGULADORA DE PRESI N DE DESCA
12. PRESI N DE AIRE CUANDO DE HAGA MANTENIMIENTO AL COMPRESOR SI NO SE CUMPLE CON ESTA ADVERTENCIA PUEDEN CAUSARSE DA OS A LA PROPIEDAD Y A LAS PERSONAS INCLUSIVE LA MUERTE SUGERENCIAS PARA LA OPERACI N o Remplace inmediatamente cualquier man metro descompuesto a Deje un espacio de por lo menos 3 metros libres frente a los radiadores y salidas de aire de ventilaci n a Si se conectan varios compresores en bater a a un tanque cada compresor deber contar con una v lvula check para evitar regreso de aire o Verifique los instrumentos peri dicamente durante la operaci n Si se nota algo anormal refi rase a este manual a Aseg rese que la viscosidad de cada aceite y combustible es la correcta para la temperatura y medio ambiente en el que se est trabajando o Cerci rese que las bater as est n siempre cargadas y bien mantenidas a Mantenga el varillaje del acelerador del motor limpio y ligeramente lubricado P gina 11 de 24 SULLIVAN PALATEK INC Enrique del Valle MANUAL DE OPERACI N Y MANTENIMIENTO INSPECCI N LUBRICACI N Y MANTENIMIENTO EN GENERAL Esta secci n contiene instrucciones para llevar al cabo la inspecci n lubricaci n y el mantenimiento requerido para que el compresor est en ptimas condiciones de operaci n Para asegurar un trabajo satisfactorio y la productividad esperada es esencial que se establezca un programa de mantenimiento que se cumpla y se documente La garant a puede depende
13. REMENTO EN LA VELOCIDAD DEL AIRE EN LOS PUNTOS ANGOSTOS DEL MISMO ELEMENTO ALTAS TEMPERATUARAS EN ESTOS PUNTOS PUEDE DAR COMO RESULTADO EL INCENDIO DEL ACEITE SI NO SE ATIERRA BIEN EL ELEMENTO AL INSTALARLO PUEDE CREARSE UNA CHISPA ELECTRICA QUE PUEDA PRODUCIR INCENDIO EN EL ACEITE SI NO SE CUMPLE CON ESTA ADVERTENCIA SE PUEDEN OCASIONAR DA OS A LA PROPIEDAD O A LAS PERSONAS INCLUSIVE LA MUERTE Los fabricantes de lubricantes agregan una variedad de aditivos para mejorar la lubricaci n alargar su vida y mejor rendimiento Mezclar diferentes tipos marcas de lubricantes no es recomendable debido a la posibilidad de que los aditivos se diluyan se produzca una reacci n entre los mismos Las condiciones ambientales en el rea a donde trabaja el compresor como gases t xicos pueden disminuir la vida til del aceite del motor el compresor La vida til de los aceites de larga duraci n pueden tambi n disminuir su vida til que la recomendada por el fabricante Usar lubricantes sint ticos pueden aumentar el n mero de horas entre cambios de aceites sin embargo el usuario debe cuidar mucho las condiciones de los aceites y participar si es posible en alg n programa de an lisis de lubricantes NUNCA MEZCLE LUBRICANTES basados en HIDROCARBUROS CON ACEITES SINTETICOS Esto puede da ar al compresor TANQUE DE ACEITE DEL COMPRESOR LLENADO Y VACIADO Antes de agregar cambiar aceite al compresor est completamente segu
14. RGA Esta v lvula se usa para seleccionar la presi n de descarga dentro de los rangos de presi n Girando el tornillo regulador en direcci n de las manecillas del reloj aumenta la presi n y al rev s reduce la presi n Observe el man metro del tanque recibidor para ajustar la presi n V LVULA AUTOM TICA DE DESCARGA Esta v lvula alivia la presi n en el sistema cuando se para el compresor Est cerrada cuando el compresor est en operaci n sin embargo al parar la v lvula de admisi n se cierra la unidad se presuriza y manda una se al para abrir la v lvula de alivio V LVULA DE PRESI N M NIMA Una v lvula de presi n m nima est a la salida del compresor sobre el separador Esta v lvula mantiene una presi n de descarga m nima de 65 a 80 Ib in2 en operaci n que se requiere para asegurar separaci n apropiada aire aceite A presi n normal de trabajo entre 90 y 125 Ib in2 la v lvula se mantiene bien abierta removiendo eficazmente cualquier restricci n al paso del aire V LVULA DE RECIRCULACI N Esta v lvula funciona autom ticamente en respuesta a la presi n a la que se ajust el control de presi n Al recibir una se al sin carga en la v lvula de entrada la v lvula de recirculaci n se abre permitiendo que una peque a cantidad de aire a presi n se env e al compresor P gina 7 de 24 SULLIVAN PALATEK INC Enrique del Valle MANUAL DE OPERACI N Y MANTENIMIENTO SISTEMA DE CONTROL El sistema de
15. a Revise la banda o correa del motor Revise la v lvula by pass del termostato Cambie el aceite y el elemento del filtro Limpie internamente el radiador del aceite del compresor P gina 22 de 24 SULLIVAN PALATEK INC Enrique del Valle MANUAL DE OPERACI N Y MANTENIMIENTO INDICE GENERAL DESCRIPCI N ACEITE TIPO INDUSTRIAL para cambio cada 500 horas ACEITES DETERGENTES PARA TRABAJO PESADO DE MOTOR ACEITES PARA TRANSMISI N AUTOM TICA AJUSTES A LA PRESI N DE DESCARGA AJUSTES A LA VELOCIDAD DEL MOTOR AJUSTES AL COMPRESOR ALTA TEMPERATURA DE AIRE DE DESCARGA ARRANQUE NORMAL CARACTER STICAS Y RECOMENDACIONES DE LUBRICANTES COMO DEBEN USARSE Y CAMBIARSE LOS LUBRICANTES CONSUMO DE ACEITE CONTROL DE OPERACI N INCORRECTO COPLE MOTRIZ DEL COMPRESOR DIAGRAMA DEL SISTEMA DE CONTROL ENSAMBLE DE LA UNIDAD DE COMPRESI N FILTRO DE ACEITE DEL COMPRESOR FILTROS DE ADMISI N DE AIRE FLECHA DE MANDO MOTOR COMPRESOR GRASA HOR METRO VELOCIDAD DEL MOTOR M NIMA DE RALENT L NEA DE REGRESO DEL ACEITE LUBRICACI N DEL MOTOR LUBRICACI N DEL VARILLAJE DEL ACELERADOR DEL MOTOR LUBRICACI N Y MANTENIMIENTO MAN METRO DE PRESI N DE ACEITE DEL MOTOR OPCIONAL MAN METRO DE PRESI N DEL AIRE DE DESCARGA MEDIDOR DE COMBUSTIBLE MOTOR DIESEL MOTOR FALLANDO PAR NDOSE OPERACI N EN CLIMAS CALIENTES OPERACI N EN CONDICIONES AMBIENTALES EXTREMAS P gina 23 de 24 P GINA 13 13 13 19 19
16. a a la posici n de RUN En este momento la unidad est lista para operar a plena carga Antes de parar el compresor la v lvula debe ponerse en posici n START abrir y cerrar la v lvula de servicio para disminuir la presi n a por lo menos 70 Ib in2 NOTA Parar la m quina con la presi n de aire al m ximo puede da arla VOLT METRO OPCIONAL El volt metro indica la condici n de la bater a antes del arranque Cuando est trabajando indica si el alternador est cargando adecuadamente La lectura normal debe ser de 13 a 15 V en un sistema de 12 V y 25 a 27 V en sistema de 24 V HOR METRO El hor metro indica el total de horas operadas Sirve de gu a para verificar inspecciones y mantenimiento recomendado de acuerdo a la secci n de lubricaci n y mantenimiento de este manual MAN METRO DE PRESI N DE ACEITE DEL MOTOR OPCIONAL El man metro de presi n de aceite del motor muestra la presi n de aceite del motor No se opere el motor sin presi n de aceite inmediatamente despu s de arrancar Vea el manual del motor MAN METRO DE PRESION DE AIRE DE DESCARGA Este man metro indica la presi n de descarga de aire del compresor La presi n normal de operaci n es de 70 a 115 lb in2 para compresor de baja presi n y de 70 a 150 lb in2 para compresor de alta presi n P gina 6 de 24 SULLIVAN PALATEK INC Enrique del Valle MANUAL DE OPERACI N Y MANTENIMIENTO TERM METRO DE TEMPERATURA DEL AGUA DEL MOT
17. able de flujo completo y continuo El filtro tiene una v lvula interna tipo by pass para asegurar el flujo adecuado con aceite fr o con el filtro tapado V LVULA TERMOSTATO La v lvula termostato es el elemento central del control de la temperatura del aceite Se dice que la v lvula est completamente abierta cuando hace que el aceite circule sin pasar por el enfriador hasta que el aceite alcance una temperatura de 43 3 C 110 F Arriba de 43 3 C la v lvula se va cerrando gradualmente hasta que la temperatura del aceite llega a 60 C 140 F donde se cierra completamente y env a el aceite al radiador La v lvula tiene internamente un sistema de alivio de presi n para que si la presi n baja de 50 lb in2 haga que se abra Por lo tanto si el enfriador se tapa la v lvula termostato abre sin importar la temperatura permitiendo la lubricaci n del compresor hasta que los circuitos protectores paren la m quina por alta temperatura de descarga de aire SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL COMPRESOR El sistema de enfriamiento del compresor consiste de un enfriador tipo radiador montado junto al radiador de agua del motor Aire fr o es succionado a trav s del enfriador por el abanico del motor mientras el aceite circula por el interior del enfriador SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR El sistema de enfriamiento del motor es el sistema convencional de radiador termostato bomba de agua y el abanico para mantener el liquido enf
18. aire del compresor a 116 C 240 F 2 Baja presi n de aceite del motor aproximadamente a 1 kg cm2 15 psig 3 Alta temperatura de agua aproximadamente 101 C 215 F OPERACI N INFORMACI N GENERAL Cada compresor es operado y probado en f brica antes de embarcarse Esta prueba asegura que la unidad estar operando adecuadamente y que el compresor entregue la capacidad de aire de dise o Aunque la m quina se env a al consumidor perfectamente ajustada y probada hay la posibilidad de que los ajustes cambien o se alteren durante el viaje Por esta raz n es recomendable que la unidad se inspeccione antes de ponerla en servicio Hay que observar cualquier mal funcionamiento durante las primeras horas de operaci n La operaci n correcta del compresor depende de los conocimientos que tenga el operador para su manejo y operaci n Por lo tanto la secci n que sigue de este manual y el manual del motor deben de ser le das y entendidas antes de arrancar la m quina PREPARACI N PARA EL ARANQUE INICIAL 1 Inspeccione el compresor el motor y todos los ensambles por da os partes conexiones sueltas que pudiera haber sucedido durante el viaje 2 Verifique el nivel de aceite del motor y agregue el adecuado si se necesita 3 Verifique el nivel del l quido enfriador del radiador Si el compresor va a trabajar a temperaturas bajo 0 C poner el enfriador adecuado 4 Llene el tanque de combustible con el recomendado por el fabricante de
19. al 4 controla la velocidad del motor El cilindro de aire mantendr la posici n de plena velocidad por un resorte cuando no hay se al de aire en la v lvula reguladora 1 Cuando se necesita menos que plena carga la presi n del tanque aumenta abriendo el regulador de presi n 1 que permite que una se al de presi n entre al acelerador del cilindro de aire 4 reduciendo la velocidad del motor hasta que se ajusta al requerimiento de aire desde 100 hasta 60 De 60 a 0 la velocidad del motor y la v lvula interna de modulaci n act an en conjunto para reducir la entrega P gina 8 de 24 SULLIVAN PALATEK INC Enrique del Valle A MANUAL DE OPERACI N Y MANTENIMIENTO V LVULA START RUN La v lvula Start Run 2 se usa para by pass la v lvula reguladora de presi n del compresor Esto reduce la carga y reduce la velocidad del motor al arrancar Una vez que el motor est caliente se mueve la v lvula a RUN CIRCUITO EL CTRICO PROTECTOR DEL SISTEMA El sistema el ctrico de los compresores peque os es de 12 volts y de los grandes 24 volts con negativo a tierra Est n protegidos con un circuito de protecci n para minimizar da os Estos pueden ser por alta temperatura de descarga alta temperatura del agua del motor baja presi n de aceite del motor Refi rase al diagrama de cableado del motor diesel Las siguientes causas parar n a la m quina autom ticamente 1 Temperatura de descarga de
20. allando Anillos rotos gastados en el pist n modulador Resorte modulador roto suelto Si el control de aceleraci n del motor no se mueve a plena velocidad cuando hay demanda de aire POD OO La v lvula Start Run est colocada en START en lugar de RUN Sistema de aceleraci n del motor doblado fallando Resorte modulador roto Tornillo de conexi n entre el motor y el gobernador desconectado Regulador de aire de descarga fallando mal ajustado Revise lo siguiente si no se puede obtener plena velocidad O DOOD EI tornillo del gobernador del control de velocidad del motor no est bien colocado est doblado La unidad est trabajando con demasiada presi n de aire en el tanque V lvula de admisi n fallando su resorte modulador roto Gobernador del motor ajustado incorrectamente Operando la m quina a demasiada altura sobre el nivel del mar Si se ha fijado la velocidad a plena carga y se encuentra dificultad para ajustar la velocidad m nima u u u Las conexiones del gobernador del motor est n puestas incorrectamente La palanca de velocidad m nima del gobernador es muy larga Si la m quina se para cuando la demanda de aire es baja revise lo siguiente u Velocidad m nima puede estar ajustada a muy bajas revoluciones ALTA TEMPERATURA DE AIRE DE DESCARGA PODOODO O Revise el nivel de aceite del compresor A ada si es necesario Limpie los radiadores por fuer
21. anillo impulsor atornillado directamente al volante del motor y a otro disco sujeto a la flecha del compresor Debido al bajo par de torsi n torque no se necesita embrague P gina 4 de 24 SULLIVAN PALATEK INC Enrique del Valle MANUAL DE OPERACI N Y MANTENIMIENTO SISTEMA DE LUBRICACI N VER DIAGRAMA TUBER AS DE ACEITE APENDICE 2 Aceite a presi n del tanque de aceite es enviado al sistema de enfriamiento al filtro de aceite y a la regi n de baja presi n del compresor Ah lubrica los rodamientos y el sello de la flecha del compresor El aceite combinado con aire es descargado nuevamente al tanque TANQUE SEPARADOR DE AIRE ACEITE De la descarga del compresor el aceite con aire entra al tanque arriba del nivel de aceite y la mayor a del aceite se separa del aire por gravedad El aceite cae y se acumula para su recirculaci n mientras que el aceite pulverizado sube al elemento separador a donde se separa del aire El separador de aceite est localizado en la parte superior del tanque Cuando se demanda aire en la l nea de servicio ste pasa por el elemento separador que es la parte final del sistema de separaci n de aire aceite TUBO DE REGRESO DEL ACEITE El aceite removido por el separador se acumula en el fondo del separador y es regresado a trav s de un orificio al tubo de regreso que va a la parte de baja presi n del compresor FILTRO DE ACEITE El filtro de aceite del compresor es un elemento reemplaz
22. cambiarse cada 1000 horas cada 500 en condiciones severas de trabajo Aceites de motor detergentes para trabajo pesado deben de ser de grado SAE 10 Generalmente aceites de motor detergentes son mejores cuando las temperaturas ambientes son altas y se produce mucha oxidaci n ACEITES PARA TRANSMISI N AUTOM TICA Para cambiarse cada 1000 horas cada 500 en condiciones severas de trabajo Aceite para transmisi n autom tica Dexron III c digo 1854 tipo F c digo1855 se pueden usar tambi n Por lo general los aceites ATF se usan en trabajos pesados alta temperatura en ambientes con temperaturas constantes de 11 C ADVERTENCIA NO MEZCLE ACEITES DE DIFERENTES TIPOS DA O SEVERO SE PUEDE PRODUCIR EN EL COMPRESOR Contaminaci n de aceites no detergentes minerales con residuos de ATF aceites de motor pueden producir problemas como espumas taponamiento de tuber as filtro y orificios Cuando las condiciones ambientales excedan lo expuesto si las condiciones exigen usar un aceite de vida extendida contacte a Sullivan Palatek Inc para consulta y recomendaciones NUNCA MEZCLE ACEITES SINT TICOS CON ACEITES A BASE DE HIDROCARBUROS EN EL COMPRESOR P gina 13 de 24 SULLIVAN PALATEK INC Enrique del Valle MANUAL DE OPERACI N Y MANTENIMIENTO TABLA DE LUBRICACI N Y MANTENIMIENTO FRECUENCIA ACCI N A EJECUTAR CADA 10 HORAS a Revise el nivel de aceite del compresor DIARIO O AL o Revi
23. do que son las que un buen lubricante debe cumplir para usarse en compresores de aire rotatorios de tornillo helicoidal Debe de tomarse en cuenta las condiciones de operaci n para la selecci n de un lubricante Por ltimo es responsabilidad del operador del compresor la selecci n del lubricante adecuado Viscosidad lt 1200 SSU 10 C lt 160 210 SSU 38 C 247 SSU E 1009 C Punto de inflamaci n 196 C m nimo ASTM D 92 COC Punto de fluidez Por lo menos 11 C m s abajo de la temperatura m nima esperada Debe de contener Inhibidores de humedad y oxidaci n Debe de contener Supresores de espuma Debe de proveer buenas caracter sticas de separaci n de agua POCODO O P gina 12 de 24 SULLIVAN PALATEK INC Enrique del Valle MANUAL DE OPERACI N Y MANTENIMIENTO ACEITES TIPO INDUSTRIAL Para cambio cada 500 horas Los aceites industriales deben de ser de la mejor calidad no detergentes y minerales su viscosidad debe ser SAE 10 En general los aceites industriales son mejores para las zonas con alta humedad factor de carga baja o para las dos condiciones en donde la condensaci n y la emulsificaci n pueden ocurrir El agua se separar y debe ser drenada del tanque peri dicamente Se deben de preferir aceites con buenas caracter sticas de separaci n de agua El per odo m ximo de cambio de aceite no debe de pasar de 500 horas con este tipo de aceite ACEITES DETERGENTES DE MOTOR PARA TRABAJO PESADO Para
24. e se ha ajustado la velocidad a plena carga la velocidad m nima debe de ser aproximadamente de 1650 RPM para los compresores de 185 a 375 y de 1400 RPM para los de 750 y mayores Para verificar la velocidad m nima cierre las v lvulas de servicio para que el compresor se descargue Si la velocidad es muy alta haga los ajustes necesarios en el ensamble del cilindro del acelerador de motor Lo contrario si la velocidad es baja NOTA Puede llegar a ser necesario repetir estos ajustes hasta que queden las velocidades m nima y m xima ajustadas a las especificaciones P gina 19 de 24 SULLIVAN PALATEK INC Enrique del Valle MANUAL DE OPERACI N Y MANTENIMIENTO PROBLEMAS Y SOLUCIONES INTRODUCCI N Esta secci n contiene instrucciones de como encontrar problemas y sus soluciones Cada s ntoma de un problema de un componente sistema tienen una lista de causas probables gue lo ocasionan y las posibles soluciones para arreglar el problema Los procedimientos siguientes deben de hacerse en el orden en que est n listados sin embargo el orden puede ser alterado si las condiciones del problema as lo requieren De todas maneras los procedimientos que permitan hacerlo en el menor tiempo posible y desarmando las menos piezas necesarias debe de hacerse primero SI LA M QUINA SE PARA SOLA Revise lo siguiente cuando haya sucedido un parao sin causa aparente Nivel de combustible filtro de combustible para revisar si no tiene agua que prod
25. i el elemento separador tiene que ser reemplazado frecuentemente porque se tapa es una indicaci n de que material extra o puede haber entrado al compresor el aceite se est deteriorando El aceite del compresor se puede deteriorar prematuramente por varias razones 1 Temperatura de operaci n muy alta 2 no haber drenado la condensaci n de agua en el tanque de aceite 3 usar aceite no adecuado 4 mezclar diferentes tipos de aceite 5 operaci n prolongada en temperaturas ambientales extremas y 6 materiales extra os gases vapores que hayan entrado al compresor a Revise el sistema por fugas o Revise los filtros de entrada por polvo suciedad a Revise el filtro de aceite del compresor P gina 21 de 24 SULLIVAN PALATEK INC Enrique del Valle MANUAL DE OPERACI N Y MANTENIMIENTO OPERACI N INADECUADA DEL COMPRESOR Si el control de velocidad del motor no se mueve a velocidad m nima con las v lvulas de servicio cerradas revise lo siguiente u D UDUUUL Presi n insuficiente en la l nea que opera el cilindro control del acelerador del motor El sistema de aire est tapado entre el tanque y la v lvula de admisi n de aire del compresor Tambi n revise la trampa de condensaci n de agua si existe El sistema tiene fugas entre el tanque y la v lvula de entrada Control de aceleraci n del motor fallando doblado roto Regulador de descarga de aire descompuesto V lvula de admisi n de aire f
26. ite el cople entre motor y compresor Despu s desatornille la cubierta del sello Quite la cubierta y saque el sello de aceite de su caja En algunos modelos la cubierta del sello de aceite se instala usando eliminador de junta l quida Si fuera necesario separar la cubierta usar con cuidado un martillo y un cincel Procure no da ar las superficies del sello Revise y limpie la superficie de la junta despu s que se quit completamente COPLE DEL MOTOR COMPRESOR Para cambiar el cople y o el sello de la flecha es necesario desacoplar el compresor del motor Primero quite la parte superior de la carrocer a y desconecte todas las tuber as del compresor Soporte el compresor con algo seguro Quite dos tornillos de la parte de arriba del compresor y substit yalos por dos pernos tipo esp rrago Los pernos van a servir de soporte temporal y de gu as para alinear al ensamblar Quite los dem s tornillos asegurando el compresor con el motor Por ltimo levante el ensamble de compresor y p ngalo en una mesa segura de trabajo Refi rase al manual de partes para ver el tipo de cople que le fue instalado a su compresor contacte a Sullivan Palatek para asistencia y conocer los componentes apropiados NOTA Las unidades de compresi n mayores tienen soportes adicionales que hay que quitar tambi n Para reemplazar el compresor al colocarlo debe de balancearse el peso perfectamente para asegurar que la carga en la campana est dentro de es
27. l motor ADVERTENCIA NUNCA PONGA GASOLINA A UN TANQUE DE DIESEL SE PUEDEN PRODUCIR SERIOS DANOS 5 Si se necesita agregue aceite recomendado en este manual al tanque del compresor 6 Revise las terminales de la bater a para que exista buen contacto Conecte el cable marcado con una P al y el marcado con N al Dele vuelta al switch de arranque a la posici n accesorios Verifique el foco el volt metro Si las conexiones est n correctas el foco prende el volt metro registrar corriente Si no revise la bater a P gina 9 de 24 SULLIVAN PALATEK INC Enrique del Valle MANUAL DE OPERACI N Y MANTENIMIENTO ADVERTENCIA LOS VAPORES DE CIDO DE LA BATER A SE PUEDEN y INCENDIAR SI NO SE SIGUEN LOS PROCEDIMIENTOS ADECUADOS PARA CARGAR LA BATER A SOLO MEC NICOS EXPERTOS CON SUFICIENTES CONOCIMIENTOS EN SEGURIDAD DEBERAN CAMBIAR BATERIAS SI NO SE CUMPLE CON ESTA ADVERTENCIA SE PUEDEN OCASIONAR DA OS A LA PROPIEDAD Y A LAS PERSONAS INCLUSIVE LA MUERTE 7 Refi rase al manual del motor Nota algunas de las instrucciones de ese manual no son aplicables a estos compresores ARRANQUE NORMAL Inspeccione el compresor motor y los otros ensambles por da os partes conexiones sueltas que pueden haber sucedido desde el arranque anterior Revise el agua del motor aceite combustible bater a aceite del compresor etc Cierre las v lvulas de servicio Mueva la v
28. lvula Start Runr a la posici n START Gire el switch de arranque a la posici n START haciendo girar el compresor algunas revoluciones para verificar que el compresor gira libremente y se lubrique el mismo Suelte el switch Gire el switch de arranque a la posici n ON Apriete el bot n By Pass y det ngalo Gire el switch de arranque hasta que el motor arranque Si el motor no arranca despu s de 15 segundos de girado el switch deje enfriar el motor de arranque por dos minutos y repita la operaci n Suelte el bot n By Pass cuando la presi n de aceite del motor haya subido Deje que se caliente el motor Vea el manual del motor para recomendaciones Gire la v lvula Start Run a la posici n RUN El compresor est listo para trabajar a plena carga Si por alguna raz n el motor se para no intente arrancar el motor nuevamente hasta que se haya descargado la presi n de aire PARO NORMAL u u Ponga la v lvula START RUN en la posici n START y cierre todas las llaves de servicio permitiendo que el compresor se descargue Opere el compresor en esta condici n de dos a cinco minutos para que la m quina se enfr e Abra y cierre la v lvula de servicio para reducir la presi n a aproximadamente 70 Ib in2 Apague el switch de arranque PARO POR EMERGENCIA u Apague el switch de arrangue OPERACI N EN CONDICIONES ADVERSAS Cuando el compresor se opera en condiciones e
29. o de trabajo pesado de dos etapas para proteger el compresor y el motor de polvo y objetos extra os El cambio de los elementos de filtro depende de las condiciones de polvo en la zona de operaci n El filtro debe de ser cambiado cuando se tapa Presi n m xima de perdida de succi n es 50 cm de agua Indicadores de condiciones de los filtros se pueden instalar opcionalmente SEPARADOR AIRE ACEITE El separador aire aceite es una unidad completa ste es una sola pieza que requiere reemplazo cuando ya no separa bien el aire del aceite Antes de cambiar el elemento separador aseg rese que la l nea de orificio de regreso est sin restricciones Para reemplazar el elemento proceda como sigue Suelte toda la presi n de aire del tanque hasta cero 0 Desconecte la l nea de regreso de aceite Afloje la conexi n y jale el tubo sif n afuera del separador Quite la l nea de servicio de la v lvula de presi n m nima Desconecte todos los tubos de la tapa del separador y remueva la tapa Reemplace el elemento Aseg rese que la tapa y el tanque est n limpios por dentro y vea que el elemento haga perfectamente tierra en si mismo y en el tanque Use un hmetro para verificar Ponga la tapa nuevamente apriete los tornillos gradualmente de manera opuesta hasta alcanzar el torque requerido Instale la l nea de aire de servicio y todos los tubos adicionales Cuando instale la l nea sif n de regresos del aceite deje que toque el fondo del
30. omo los requerimientos de mantenimiento Es necesario dar el mantenimiento y servicio adecuado al compresor para asegurar una productividad y trabajo adecuado Si se presenta un problema en el compresor que no est indicado en este Manual favor de contactar el departamento de servicio de Sullivan Palatek a los tel fonos arriba indicados P gina 2 de 24 SULLIVAN PALATEK INC Enrique del Valle MANUAL DE OPERACI N Y MANTENIMIENTO MANUAL DEL OPERADOR COMPRESORES DE AIRE PORT TILES CONTENIDO INTRODUCCI N Y DESCRIPCI N 4 PRINCIPIOS DE OPERACI N 4 INSTRUMENTOS Y CONTROLES 6 OPERACI N 9 INSPECCI N LUBRICACI N Y MAINTENIMIENTO 12 FLUIDOS Y LUBRICANTES DEL COMPRESOR 12 TABLA DE LUBRICACI N Y MAINTENIMIENTO 14 PROBLEMAS Y SOLUCIONES 20 DIAGRAMA DEL SISTEMA DE CONTROL port tiles hasta Ap ndice 1 375 cfm DIAGRAMA DE LAS TUBRER AS DE ACEITE Ap ndice 2 DIAGRAMA DEL SISTEMA DE CONTROL port tiles de 750 Ap ndice 3 cfm hacia arriba P gina 3 de 24 SULLIVAN PALATEK INC Enrique del Valle MANUAL DE OPERACI N Y MANTENIMIENTO INTRODUCCI N Y DESCRIPCI N INFORMACI N GENERAL El compresor de aire est compuesto por dos tornillos rotatorios en una etapa inundado en aceite El conjunto de compresor est disponible como una unidad port til montada sobre ruedas con motor diesel encerrado en una carrocer a met lica ac stica y resistente al medio ambiente montado
31. or y gire el tornillo en sentido de las manecillas del reloj Para bajar la presi n gire en sentido contrario Apriete la tuerca de seguridad despu s de ajustada la presi n Revise el ajuste de la velocidad del motor cada vez que se mueva el ajuste de presi n Solo la presi n de descarga se puede regular presiones m xima y m nima son funciones de la cantidad de aire que se use AJUSTE DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR Echar a andar el motor y calentarlo para hacer un ajuste correcto Revisar que el motor tenga el aceite adecuado y el filtro de aire est limpio y en su lugar Antes de hacer alg n ajuste aseg rese que la presi n sea lo suficiente para evitar fugas de aire por el hoyo de ventilaci n del regulador de presi n Cierre las llaves de servicio y ajuste la presi n a aproximadamente 125 lb in2 Si es necesario haga los ajustes de descarga que se necesiten Haga los ajustes de velocidad del motor en la siguiente forma VELOCIDAD A PLENA CARGA Abra la v lvula de servicio para que la presi n del compresor se mantenga a 100 lb in2 Aseg rese que no haya fuga de aire por el orificio del regulador de presi n Si la velocidad es muy alta mueva el acelerador del cilindro regulador de velocidad Si la velocidad es baja ajuste el cilindro en la posici n contraria Apriete las tuercas a la velocidad regulada PARA VELOCIDAD A PLENA CARGA VEA LA SECCI N DE ESPECIFICACIONES Y DIMENSIONES VELOCIDAD M NIMA DE RALENT Una vez qu
32. pecificaciones Ajustes pueden ser necesarios si el compresor es desconectado del motor El procedimiento de ajuste es como sigue Con el soporte amortiguador montado en el chasis en forma de cruz atornille el perno con dos tuercas a la parte de abajo de la carcasa del compresor de 0 75 a 1 Apriete el perno fuertemente apretando la tuerca a la parte de debajo de la carcasa Apriete el tornillo hasta que toque la parte de arriba del amortiguador Ponga el indicador en el punto A para medir el movimiento hacia abajo deflexi n de la parte de arriba del amortiguador Ponga el indicador en cero P gina 18 de 24 SULLIVAN PALATEK INC Enrique del Valle MANUAL DE OPERACI N Y MANTENIMIENTO Contin e apretando la tuerca de carga hacia abajo hasta que el indicador lea 0 070 a 0 090 de deflexi n Apriete la tuerca de seguridad debajo de la roldana de ajuste Las especificaciones del torque en esta tuerca es 220 lb ft seca y de 160 lb ft mojada El compresor est montado y ajustado Vea Fig 1 AJUSTES DE CONTROL El ajuste de la velocidad del motor se hace en f brica y por lo general no requiere servicio excepto mantener todas las conexiones del sistema limpias y aceitadas Sin embargo si se requieren ajustes haga lo siguiente AJUSTE A LA PRESI N DE DESCARGA Para aumentar la presi n afloje la tuerca de seguridad del tornillo de ajuste de presi n del regulador de presi n que est sobre el tanque separad
33. que no sirve Flecha del compresor fug ndose a Hielo en las l neas de control P gina 20 de 24 SULLIVAN PALATEK INC Enrique del Valle DPODOODO O MANUAL DE OPERACI N Y MANTENIMIENTO V lvula de alivio suelta aire cuando el motor est en marcha m nima a V lvula de entrada de aire no cierra bien a Regulador de presi n de descarga descompuesto mal regulado o Sistema de control con fugas V LVULA DE DESCARGA AUTOM TICA Si despu s de que el compresor se para la v lvula de descarga autom tica no funciona revise a La v lvula puede estar fallando o L nea de aire de la v lvula de entrada del compresor restringidas CONSUMO DE ACEITE Revise lo siguiente si el consumo de aceite del compresor es excesivo a Fugas en la l nea a Fugas en el radiador de aceite a Separador aire aceite da ado Aceite en la l nea de servicio revise lo siguiente L nea de aceite de regreso tapada y especialmente el de la l nea de regreso del orificio Elemento separador tapado da ado Flecha del compresor tirando aceite Descarga de aire abajo de 70 psi UDUUL MOTOR FALLANDO Si el motor no acelera no mantiene su velocidad revise lo siguiente Descarga de la presi n del compresor muy alta Control de la operaci n inapropiada Velocidad m nima muy baja Operando a una altura sobre el nivel del mar excesiva Motor fallando Refi rase al manual del motor UDUULUL TAPONAMIENTO DEL SEPARADOR S
34. r de que exista prueba del servicio y mantenimiento adecuado A continuaci n se enlistan los procedimientos de mantenimiento adecuados y su periodicidad stos son los m ximos intervalos que se deben de usar Inspecciones m s frecuentes deber n hacerse si las unidades operan en condiciones adversas Inspecciones visuales diarias son necesarias antes del arranque Los intervalos de mantenimiento y servicio se miden en horas de operaci n Ejecute los mantenimientos en m ltiplos de las horas marcadas Casi todas la m quinas tienen hor metro para facilitar el trabajo de mantenimiento Adem s de lo que a continuaci n se explica vea m s adelante la Tabla de Lubricaci n y Mantenimiento y referirse al Manual del Operador del Motor para los mantenimientos requeridos para el motor ADVERTENCIA EL COMPRESOR DEBE DE PARARSE Y SOLTAR LA PRESI N COMPLETAMENTE ANTES DE REVISAR NIVELES DE L QUIDOS ABRIR LA V LVULA DE ALIVIO PARA ASEGURARSE QUE NO HAY PRESI N SI NO SE CUMPLE CON ESTA ADVERTENCIA SERIOS DA OS SE PUEDEN PRODUCIR A LAS PROPIEDADES Y A LAS PERSONAS INCLUSIVE LA MUERTE LUBRICACI N Y MANTENIMIENTO Vea la Tabla de Lubricaci n y Mantenimiento y el Manual del Operador del Motor El aceite del compresor debe de cumplir con las siguientes especificaciones Si La Temperatura Ambiente es de 23 C a 32C CARACTER STICAS Y RECOMENDACIONES PARA ACEITES DE LA MEJOR CALIDAD Las siguientes caracter sticas generales se ha encontra
35. riador a la temperatura deseada Algunos motores diesel necesitan un enfriador adicional para cumplir con los reglamentos de emisi n de gases seg n EPA P gina 5 de 24 SULLIVAN PALATEK INC Enrique del Valle MANUAL DE OPERACI N Y MANTENIMIENTO SISTEMA DE CONTROL DE RUIDO El sistema de control de ruido en los compresores ha sido dise ado para cumplir con las leyes federales al respecto Los principales componentes del sistema son la carrocer a el escape del motor y el sistema de admisi n de aire La carrocer a ha sido dise ada para disminuir el ruido y al mismo tiempo mantiene una distribuci n adecuada del flujo de aire a los radiadores Al mismo tiempo el nivel bajo de ruido ha sido factor decisivo para seleccionar los motores diesel que accionan al compresor TABLERO DE INSTRUMENTOS Y CONTROLES DE OPERACI N El tablero de instrumentos tiene todos los controles e instrumentos necesarios para la operaci n Est convenientemente localizado en la carrocer a y cuenta con una puerta con llave A continuaci n damos una explicaci n de los principales controles e instrumentos V LVULA DE ARRANQUE Y OPERACI N START RUN sta v lvula es para descargar el compresor y para arranque f cil en tiempo fr o Cuando se pone en START esta v lvula by pass la v lvula reguladora de presi n cerrando la v lvula de admisi n con presi n reducida de descarga Despu s de que el compresor se calienta la v lvula se cambi
36. ro que no hay presi n de aire abriendo la v lvula de alivio localizada en el tanque Para agregar aceite se hace por el tap n que esta a un lado del tanque Existe una v lvula de dren en la parte de abajo Para medir el nivel del aceite la m quina debe de estar horizontal haberse apagado hace rato y el nivel debe de ser a la mitad del vidrio del tap n lateral La capacidad de aceite del tanque est en la secci n especificaciones ADVERTENCIA PARA DRENAR EL AGUA DEL TANQUE EL COMPRESOR DEBE DE ESTAR FRIO SUELTE TODA LA PRESION DE AIRE CON LA VALVULA DE ALIVIO DESPUES ABRA PARCIALMENTE EL TAPON DE LLENADO LATERAL Y DESPUES ABRA LA VALVULA DE DREN LUBRICACI N DEL MOTOR Refi rase al Manual de operaci n del motor para los lubricantes grasas e intervalos de servicio y mantenimiento P gina 15 de 24 SULLIVAN PALATEK INC Enrique del Valle MANUAL DE OPERACI N Y MANTENIMIENTO GRASA Use grasa de uso m ltiple MKG grasa de uso m ltiple con bisulfito de molibdeno MPGM de conformidad con la norma MIL L 7866 en todas las partes del compresor excepto en los rodamientos de las ruedas Use grasa para rodamientos WBG en los rodamientos de las ruedas CONTROL DEL CILINDRO DEL ACELERADOR DEL MOTOR El sistema de control del acelerador del motor debe de estar limpio y hay que aceitarlo ligeramente en todas las partes m viles FILTROS DE ADMISI N DE AIRE Los filtros de admisi n de aire deben de ser de tipo sec
37. se el l quido enfriador del radiador REGRESAR DE a Revise el nivel de combustible RENTA a Revise los elementos filtrantes a Revise que no haya fugas de ning n l quido CADA 50 HORAS o Revise el sistema de aceleraci n SEMANALMENTE a Drene el agua del tanque de aceite del compresor a Drene el agua del tanque de combustible CADA 250 HORAS o Revise el apriete de los tornillos de la barra de jal n ANTES DE VOLVER A a Revise el apriete de los tornillos de las ruedas TRABAJAR o Revise la presi n de las llantas a Inspeccione el gancho de levante en el techo CADA 1000 HORAS a Cambie el aceite del compresor y el elemento de filtro Y CADA 6 MESES e Cambie el aceite del compresor y el filtro a las 50 horas Cambios m s frecuentes de aceite se requieren bajo condiciones de operaci n extremas como alta baja temperatura alta humedad Tambi n cuando se usen aceites no detergentes minerales de turbina Lubrique el control de aceleraci n con aceite ligero Revise el eje de suspensi n y sus tornillos Limpie las terminales de la bater a revise el cido conexiones y cables que nada est da ado a Revise el sello de aceite de la flecha del compresor por fugas ao Revise los conductos de filtros de aire conexiones y abrazaderas Revise el radiador conexiones y mangueras Revise los soportes de motor y compresor e eo DOOD CADA 2000 HORAS o Instale nuevos filtros Si las condiciones ambientales CA
38. ujo el paro Nivel del l quido enfriador del radiador aceite del motor y aceite del compresor Ajuste de la banda correa Obstrucci n en los radiadores Causas externas como mangueras rotas l neas de aceite rotas cables sueltos flojos Censores de temperatura de descarga del aire y el agua del motor Estos switches son normalmente cerrados Switch de presi n de aceite del motor Este switch es normalmente abierto POoODOLD O Si nada de lo arriba enunciado caus el paro vuelva a arrancar el motor y observe la presi n del aceite del motor temperatura del agua y temperatura de la descarga de aire Vea los diagramas de alambrado e informaci n sobre los circuitos de protecci n Si resulta que el problema es baja presi n de aceite del motor alta temperatura de agua refi rase al manual del motor PRESI N DE DESCARGA INCORRECTA Presi n de descarga muy baja V lvula Start Run en posici n START Mucha demanda de aire V lvula de servicio abierta Fugas en las l neas de servicio Filtro de entrada de aire del compresor tapado Sistema de control de operaci n V lvula reguladora descompuesta ajustada a una presi n muy baja UDUUUUUL Presi n de descarga muy alta que la v lvula de alivio tira aire V lvula de entrada que no cierra bien Man metro de presi n de descarga descompuesto V lvulas del regulador de control que no sirven Separador de aceite tapado V lvula de alivio
39. xtremas haga los siguientes servicios P gina 10 de 24 SULLIVAN PALATEK INC Enrigue del Valle MANUAL DE OPERACI N Y MANTENIMIENTO EN CLIMA EXTREMADAMENTE FR O m Aseg rese aue el anticongelante de radiador es el adecuado para la temperatura ambiente a Cuando se opera el compresor a temperaturas menores de 7 C usar lubricantes adecuados Ver secci n de Lubricaci n y Mantenimiento empezando en la p gina 9 o Existen elementos para arrancar un motor diesel en temperaturas muy fr as a Opcionalmente se pueden surtir estos componentes bajo pedido al solicitar el compresor ADVERTENCIA NO PONGA TER DIRECTAMENTE A LA ENTRADA DE AIRE DEL MOTOR OPERACI N EN CLIMA CALIENTE Mantenga el radiador siempre lleno de agua y anticongelante para evitar sobre calentamientos Mantenga los radiadores siempre limpios por fuera y por dentro Coloque el compresor en una zona bien ventilada Cuando las condiciones son de alta humedad se recomienda cambiar los aceites m s seguido DODD REAS POLVOSAS Y O ARENOSAS a Humedezca el rea alrededor del compresor para evitar que se levante polvo a Inspeccione los filtros de aire todos los d as a Mantenga los radiadores limpios lav ndolos sopl ndolos todos los d as ADVERTENCIA REVISE EL NIVEL DEL ACEITE DEL TANQUE DEL COMPRESOR SOLO CUANDO EL COMPRESOR NO ESTA OPERANDO Y TOTALMENTE SIN PRESION DE AIRE ABRA LA V LVULA DE ALIVIO DE PRESI N PARA ASEGURARSE QUE NO HAY

MANUAL DEL OPERADOR

Contents

Download Pdf Manuals

Related Search

Related Contents