Cessna C-172 - Dirección General de Aviación Civil
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1. LESIONES TRIPULACION PASAJEROS OTROS Mortales 1 Graves Leves Ninguna 5 DA OS SUFRIDOS POR LA AERONAVE La aeronave result destruida por efecto del fuego que se produjo luego del impacto final OTROS DA OS No se produjeron da os a terceros INFORMACION SOBRE EL PERSONAL El piloto al mando de la aeronave de 26 a os de edad era titular de una Licencia de Piloto Comercial y ten a su Certificado M dico Clase 1 vigente a la fecha del accidente en el que no constan restricciones para el ejercicio de sus funciones La habilitaci n en equipo Cessna C172 la recibi luego de haber recibido la instrucci n te rico pr ctica por parte del Centro de Instrucci n reconocido y haber cumplido satisfactoriamente el chequeo respectivo Tambi n manten a vigente la habilitaci n como piloto de equipo C150 Hasta la fecha del accidente complet el siguiente r cord Horas totales de vuelo 348 40 Horas totales en equipo C172 234 59 Adem s hab a volado En los ltimos 90 d as 49 24 horas En los ltimos 60 d as 27 28 horas En los ltimos 30 d as 15 03 horas En los ltimos 07 d as 5 46 horas INFORMACION SOBRE LA AERONAVE El avi n Cessna 172 serie C17265086 ten a su Certificado de Aeronavegabilidad vigente a la fecha del suceso Hasta el 22 de diciembre del 2003 complet el siguiente r cord FUSELAJE Tiempo de servicio 11 285 horas MOTOR Marca y modelo Textron Lycoming2. ascenso aproximadamente cuando estaba pasando una ampliaci n existente a 160 metros antes del final de la pista Indicaron adem s que la pista estaba completamente seca pues hacia tres d as que no hab a llovido que no exist a viento y que el cielo ten a claros azules Manifestaron que junto a ellos estaban las personas a las que estaba destinada la carga pero que en ning n momento existi un obst culo en la pista persona o animal que hubiese obligado al piloto a retacar La Junta Investigadora de Accidentes intent ubicar a quienes esperaban la carga pero no fue posible porque estaban en un campamento situado a m s de una hora por canoa r o arriba CALCULOS EFECTUADOS POR LA JIA Seg n la Figura 5 5 Datos de Aterrizaje del Manual del Propietario publicado por el fabricante a nivel del mar con una temperatura de 15 C un peso de 2 300 libras y velocidad de 69 mph para aterrizar el avi n necesitaba 1 250 pies para salvar un obst culo de 50 pies en el umbral de la pista y una carrera en tierra de 520 pies Seg n este documento para operar en una pista con hierba seca se debe sumar un 20 a las distancias anotadas es decir se necesita una distancia de 1 500 pies 457 metros para aterrizar salvando un obst culo de 50 pies en la cabecera con una carrera en tierra de 624 pies 190 metros La pista de Shiona tiene una longitud de 460 metros es decir la distancia suficiente para la operaci n de esta aeronave En la
3. figura 5 3 Datos de Despegue de este mismo documento consta que con una velocidad de 68 nudos viento calma 2 300 libras de peso y viento nulo el avi n necesitaba una distancia de 1 525 pies 464 metros para despegar salvando un obst culo de 50 pies al final de la pista con un recorrido en tierra de 865 pies 263 7 metros EXPERIENCIA DEL PILOTO En su Libro de Vuelo se registra que el 28 de abril del 2003 cumpli como piloto un vuelo entre Shiona y Masamaru Despu s de esa fecha no hay registros de que haya realizado otros vuelos hacia o desde Shiona ANALISIS El vuelo se realiz sin novedad hasta el momento del aterrizaje En esta fase de acuerdo con lo manifestado por los moradores de Shiona el avi n descendi hasta cuando se encontraba a unos dos metros de la superficie e inici una aproximaci n frustrada ascendiendo desde un punto ubicado 160 metros antes del final de la pista Los moradores de Shiona testigos presenciales indican que la aeronave flot sobre la pista hasta aproximadamente 159 metros antes del final cuando el piloto decidi abortar el despegue Esta condici n pudo haberse originado debido a que la aproximaci n fue afectada por un viento de cola debido a la inestabilidad caracter stica de los vientos en esta poca del a o Los motivos para que el piloto haya decidido irse al aire no ha podido ser determinada pero seg n las versiones recogidas por la Junta Investigadora no hubieron obst cu
4. la documentaci n referente al mantenimiento de sus aeronaves
5. los c lculos de los pesos de despegue y aterrizaje para este vuelo obteniendo los siguientes resultados Peso vac o 640 93 kg Aceite 6 80 kg Tripulaci n 63 00 kg Combustible 109 00 kg Peso de Operaci n 819 73 kg Carga 231 00 kg Peso de despegue 1 050 73 kg Peso m ximo 1 043 55 kg exceso 7 18 kg Combustible consumido 27 22 kg 1h10 10 gal Peso de aterrizaje 1 023 31 kg 2 255 37 Ib INFORMACION METEOROLOGICA Moradores Shiona informaron que al momento del accidente el cielo estaba despejado y que no hab a viento COMUNICACIONES Las comunicaciones entre la aeronave y las dependencias de control del aeropuerto R o Amazonas fueron normales no existen reportes sobre posibles anormalidades de funcionamiento de la aeronave INFORMACION DE AER DROMO La Junta Investigadora verific las caracter sticas de la pista de Shiona siendo estas las siguientes Longitud 450 metros Ancho 15 metros Elevaci n 951 pies Superficie hierba Orientaci n 18 36 Pendiente nula Al final de la pista 36 presenta una ondulaci n ascendente cuya cima se encuentra a 6 metros sobre el nivel de la pista en la que crecen rboles que superan los 25 metros de altura condici n que constituye un obst culo para las operaciones por la cabecera 18 La cabecera 36 empieza en la orilla misma del r o Conambo ofreciendo facilidades para el aterrizaje y despegue de las aeronaves De acuerdo con los informes de los m
6. INFORME DE ACCIDENTE DATOS GENERALES MARCA Y MODELO DE LA AERONAVE Cessna C172 TIPO DE OPERACI N Aviaci n General Escuela PERSONAS A BORDO Una FECHA Y HORA DEL ACCIDENTE 23 de diciembre del 2003 a las 16h47 UTC 11h47 h l LUGAR DEL ACCIDENTE Pista de Shiona FASE DEL VUELO Aterrizaje aproximaci n frustrada TIPO DE ACCIDENTE Impacto contra obst culos INFORMACION SOBRE LOS HECHOS RESE A DEL VUELO El d a 23 de diciembre del 2003 la aeronave Cessna C172 realizaba un vuelo en la ruta Shell R o Amazonas Shiona transportando 231 kilos de carga Previo al vuelo el piloto present en la Oficina de Operaciones del aeropuerto R o Amazonas un Plan de Vuelo visual y el respectivo Manifiesto de Peso y Balance El avi n despeg de R o Amazonas a las 15h38 UTC 10h38 h l A las 16h27 34 UTC 11h27 34 h l comunic al Control de Aproximaci n de R o Amazonas que cruzaba lateral Conambo a cuatro mil quinientos pies y estimaba Shiona a las 16h49 UTC 11h49 h l A las 16h42 50 UTC 11h42 50 h l comunic al Control de Aproximaci n de R o Amazonas que cancelaba el Plan de Vuelo El Control le solicit que notifique despegando Esta fue la ltima comunicaci n recibida desde la aeronave El avi n se estrell a 163 metros de la cabecera de la pista 18 mientras efectuaba una aproximaci n frustrada El piloto que era el nico ocupante de la aeronave falleci LESIONES A PERSONAS
7. O 320 E2D Serie L 22335 37A Tiempo de servicio 341 7 horas desde overhaul 4 341 7 desde nuevo Tiempo entre overhaul 2 000 horas HELICE Marca y modelo McCauley 1C160 DTM7557 Serie 723800 Tiempo de servicio 341 7 desde overhaul Tiempo entre overhaul 2 000 horas PROGRAMA DE MANTENIMIENTO Se basa en lo establecido por el fabricante para aviones que vuelan menos de 200 horas al a o y contempla las siguientes inspecciones 50 horas 100 horas Inspecciones especiales El ltimo chequeo de 100 horas se realiz el 17 de noviembre del 2003 cuando la aeronave ten a 11 245 8 No existe registro de cumplimiento de la inspecci n anual de acuerdo con las RDAC 91 409 43 15 literal c y Ap ndice D de la RDAC 043 BOLETINES DE SERVICIO No se encontraron novedades referentes a su cumplimiento DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD No existe un registro de las Directivas aplicables a la h lice COMPONENTES ROTABLES Se encontr que de acuerdo con el master de componentes rotables todos ten an tiempos remanentes dentro de los l mites recomendados por los fabricantes No existe un control adecuado de las horas de la aeronave a las cuales los componentes rotables deben ser cambiados o remplazados OTROS DATOS La aeronave estuvo sometida a un programa de rehabilitaci n por inactividad de vuelo a partir del 25 de agosto del 2001 hasta el 27 de mayo del 2003 PESO Y BALANCE La Junta Investigadora de Accidentes realiz
8. erzas del impacto se derram entrando en contacto con partes calientes del motor El fuego consumi la parte central de la aeronave cabina tren de aterrizaje y montantes de las alas y afect seriamente al ala derecha SUPERVIVENCIA El incendio posterior al accidente no brind posibilidades de supervivencia al nico ocupante de la aeronave Los restos carbonizados del piloto fueron rescatados por personal de la compa a por v a a rea y trasladados inicialmente hasta el Hospital Vozandes de Shell ENSAYOS E INVESTIGACIONES ENTREVISTAS A TESTIGOS PRESENCIALES La Junta Investigadora de Accidentes entrevist a 5 moradores de la zona los que tienen su lugar de residencia a un costado de la cabecera 36 El d a del suceso estaban los cinco en las afueras de su vivienda esperando el aterrizaje de la aeronave a la que hab an escuchado aproximarse Los cinco coincidieron en se alar que no existen animales ganado o perros en la zona y que observaron la aeronave cuando se aproximaba directamente a la cabecera 36 que no notaron nada especial en la aeronave o en los ruidos que produc a que la operaci n era igual a la de siempre que todo era aparentemente normal Que siguieron visualmente el recorrido del avi n el que nunca top el suelo y que cuando estaba mas o menos a unos dos metros de la superficie volvi a elevarse e impact con los rboles ubicados en la ondulaci n Certificaron que la aeronave inici el
9. gicas favorables La aeronave ten a vigente su Certificado de Aeronavegabilidad vigente No se encontraron reportes o evidencias que hagan presumir una falla en la aeronave El piloto manten a vigentes su licencia y hablitaciones El vuelo se inici previa la presentaci n de los documentos requeridos reglamentariamente El piloto realiz probablemente una aproximaci n con una trayectoria demasiado alta El piloto decidi irse al aire despu s de sobrevolar unos trescientos metros de pista sin lograr efectuar el tope de ruedas Al momento de iniciar este ascenso estaba a unos dos metros sobre la superficie de la pista La distancia disponible de pista le permit a completar el aterrizaje con seguridad La aeronave impact contra rboles ubicados 103 metros m s all del final de la pista 36 La aeronave cay al suelo invertida y se incendi CAUSA PROBABLE La Junta Investigadora de Accidentes establece que la causa probable de este accidente fue la tard a decisi n del piloto de irse al aire al realizar una aproximaci n frustrada RECOMENDACIONES Que los Gerentes Jefes de Operaciones de las compa as que operan en la Regi n Oriental preparen charlas seminarios de adoctrinamiento sobre la operaci n con viento variable haciendo nfasis en las condiciones inestables que presenta en esta poca del a o Que se reitere a la compa a explotadora la obligaci n de mantener un registro completo y adecuado de
10. los personas o animales en la pista que puedan haber obligado a esta acci n Si la aproximaci n frustrada se hubiera debido a la presencia de alg n animal o persona suponiendo que la trayectoria de aproximaci n era la correcta y el avi n se encontraba en tramo final esta acci n debi haberse iniciado antes de que el avi n sobrevuele el umbral y el franqueamiento de obst culos se hubiera realizado sin ning n problema Si esta posibilidad se hubiera dado mientras el avi n se encontraba entre el umbral y el punto normal de tope de ruedas primer tercio de pista el piloto habr a tenido al menos una distancia de 300 metros para ascender y sobrepasar los obst culos en lugar de los 160 que en este caso le quedaron disponibles Durante la operaci n de abortaje recorri 263 metros entre el punto de inicio de la aproximaci n frustrada y el del impacto inicial ascendiendo 29 8 metros el primer impacto se produjo a 1 2 metros bajo la copa de los rboles por lo que manteniendo el mismo ngulo de ascenso y recorriendo los 403 metros disponibles si la aproximaci n hubiese sido normal habr a alcanzado 45 66 metros de altura y sobrevolado los rboles con una separaci n de 15 86 metros FINAL DE LA PISTA La versi n de que la aeronave no top ruedas se confirma por el hecho de que no se encontraron huellas correspondientes al tope de ruedas de la aeronave CONCLUSIONES La operaci n se realizaba en condiciones meteorol
11. oradores de Shiona la pista estaba seca INFORMACION SOBRE LOS RESTOS DE LA AERONAVE Y EL IMPACTO La aeronave qued invertida y orientada hacia los 310 a 163 metros del final de la pista 36 a 7 metros a la izquierda de la prolongaci n del eje El primer impacto de la aeronave se produjo con el borde de ataque del ala derecha contra dos rboles de 25 metros de altura ubicados a 7 metros a la izquierda de la prolongaci n del eje de la pista De inmediato el avi n inici un descenso siguiendo una trayectoria de 10 respecto a la horizontal e impact contra otro rbol ubicado 25 metros m s adelante continu descendiendo con una trayectoria de 35 respecto a la superficie hasta estrellarse invertido 35 metros m s all Los rboles con los que impact la aeronave crecen en un desnivel de 6 metros sobre el nivel de la pista El motor se enterr 80 cent metros y estaba orientado hacia los 40 Todos los componentes del avi n se encontraron en el lugar del impacto final INFORMACION MEDICA Y PATOLOGICA En el Certificado M dico de Defunci n consta que el piloto falleci en forma instant nea debido a quemaduras extensas y carbonizaci n INCENDIO Las evidencias encontradas en el sitio del accidente as como las versiones de los testigos presenciales indican que el incendio se origin luego del impacto final El fuego se origin debido posiblemente a que el combustible a bordo de la aeronave por efecto de las fu
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