Parte I
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1. eral tos gen Parte ec de Asp AITOBA TIO y Aspectos generales de la inspecci n PANORAMA ACTUAL DE LA INSPECCI N DE EMBARCACIONES DE RECREO EN ESPA A Introducci n Una inspecci n consiste en general en un examen m s o menos pro fundo del estado de funcionamiento o de conservaci n de aquello que se inspecciona En el caso de las embarcaciones tal examen puede ser requerido expresamente por su propietario por un posible comprador o por terceros por ejemplo en el curso de una investigaci n de un acci dente de forma puntual O bien puede ser un requisito administrativo necesario previo a la inscripci n de la embarcaci n en un registro o a la obtenci n de un permiso de utilizaci n En el caso de que constituya un requisito administrativo se suele denominar inspecci n reglamentaria Por el contrario los casos ante riores entre los que se encuentran los peritajes y las valoraciones de expertos se suelen conocer como inspecciones voluntarias y no son objeto de esta obra En Espa a la inspecci n reglamentaria est regulada por el Ministe rio de Fomento a trav s de la Direcci n General de la Marina Mercante Alcanza a todo tipo de buques y embarcaciones civiles e incluye obvia mente a las embarcaciones de recreo pero con la particularidad de que las inspecciones en servicio es decir aquellas que tienen por objeto de mostrar peri dicamente que la embarcaci n sigue cumpli2. lan las condiciones para la comercializaci n y libre circulaci n in tracomunitaria de los equipos de protecci n individual La inspecci n de la embarcaci n La llave de paso es obligatoria en cualquier instalaci n de gas a bordo i 7 4 DEFICIENCIAS MAS FRECUENTES Ausencia de detector de gas GRAVE Ausencia de llave de paso en la toma de gas de la cocina GRAVE Mangueras flexibles de gas caducadas o en mal estado GRAVE Aparato cocina horno o calentador sin dispositivo autom tico de corte de suministro de gas en el caso del apagado accidental de la llama Ubicaci n de la bombona de gas en el interior de la habitaci n Ausencia de ventilaci n adecuada donde se encuentra el aparato de gas calentador de agua mayoritariamente La inspecci n de la embarcaci n BOTIQUINES embarcaciones sin tripulaci n contratada ELEMENTO ZONA DE ZONA DE ZONA DE NAVEGACI N NAVEGACI N NAVEGACI N 1 2 3 4 5 TIPO DE BOTIQUIN Tipo balsa de salvamento Seg n Orden PRE 930 2002 Seg n Orden de 23 de abril de 4 de diciembre 1980 DEFICIENCIAS M S FRECUENTES Material incompleto o no disponible a bordo LEVE GRAVE Funcionamiento incorrecto del equipo n utico de navegaci n GRAVE Botiqu n no reglamentario GRAVE TANQUE DE AGUAS NEGRAS Lo que dice la Ley El 12 de mayo de 2003 se public en el Bolet n Oficial del Estado n 113 BOE la ORDEN FOM 7 144 2003 de 28 de abril
3. puesto que se trata de comprobar elementos de salvamento Incluso se puede inspeccionar du rante la varada Debemos tener preparado para mostrar al inspector el escrito de au torizaci n de la Capitan a a fin de que tenga claro el n mero de chale cos y aros que debe revisar la capacidad de la balsa salvavidas etc Reconocimiento adicional por aumento del n mero de personas Es necesario solicitar en Capitan a Mar tima el cambio de n mero de personas Una vez autorizado nos indicar n en el mismo escrito si de bemos solicitar a una entidad colaboradora de inspecci n un reconoci miento de los denominados adicionales La autorizaci n para reducci n del n mero de personas en general es inmediata y no requerir inspecci n Esto puede convenirnos para no te Parte Elementos equipos y sistemas objeto de revisi n AUTOMATE y Elementos equipos y sistemas objeto de revisi n DOCUMENTACI N POR FAVOR Un mar de papeles valga la iron a rodea al armador de una embar caci n Tanto es as que cuando tras el saludo cort s el inspector for mula esta primera exigencia la m s sencilla de cumplir preferimos ex tender sobre la mesa de cartas el c mulo de papeles que guardamos en la bolsa estanca para no impacientarle S rvase pensamos mientras controlamos que no se extrav e ninguna hoja Muchos armadores demuestran poco inter s por conocer la funci
4. En esta Orden en vigor desde el 12 de agosto de 2003 se recogen las innovaciones producidas en la determinaci n de los equipos de seguri La inspecci n de la embarcaci n expuesto a la intemperie hasta la h lice No ser a la primera vez que una filtraci n de agua ha provocado un cortocircuito y la h lice de proa se ha puesto sola en funcionamiento estando el barco amarrado en puerto La existencia de un desconectador o tenerlo en la posici n OFF de apagado evitar a estos problemas Los sobrecalentamientos en el cableado debido a una incorrecta elecci n de la secci n en funci n de la intensidad de corriente que deben conducir suponen un potencial peligro por riesgo de incendio DEFICIENCIAS M S FRECUENTES Ausencia de desconectador de bater as o en estado defectuoso GRAVE o O con conexiones deficientes GRAVE Empleo de cargadores de bater as no homologados para uso marino GRAVE Aparatos el ctricos de c a sin toma de tierra GRAVE Conexiones de cables en contacto con el agua de sentina LEVE Instalaci n de generadores sin autorizaci n por Capitan a Mar tima LEVE Atadura del cable de la antena junto al cable de alimentaci n en equipos de radio interferencias Enchufes en cubierta sin tapa protectora GRAVE 116 La inspecci n de la embarcaci n RADIOBALIZA DE LOCALIZACI N DE SINIESTROS POR SAT LITE COSPAS SARSAT C digo Marca Modelo Fecha de Fecha de homologaci n caducidad 650 032 MA
5. de la obra quede reflejado en el acta de La inspecci n de la embarcaci n por los rincones y salpicado de juntas tornillos y tuercas resto del man tenimiento efectuado la ltima vez En grandes yates es frecuente ver tanto los motores como las sentinas de las c maras de m quinas pinta das de color blanco a fin de que cualquier p rdida por peque a que sea llame la atenci n del maquinista pr ctica sta que consideramos muy acertada DEFICIENCIAS M S FRECUENTES Combustible o aceite en sentina GRAVE Se ha reformado inadecuadamente el circuito de escape GRAVE H lice deteriorada GRAVE Un consejo o recomendaci n aprend monos cada rinc n de la sala de m quinas y cada codo y cada v lvula de los circuitos El barco no es un coche 180 COrrOSION y T em sa ryj AUTOMATE y Osmosis y corrosi n SMOSIS Introducci n La pr cticamente totalidad de embarcaciones de recreo existentes en la actualidad est n construidas con materiales pl sticos constituyen do la smosis el principal inconveniente que trae de cabeza a numero sos armadores Existen buenos profesionales y grandes entendidos en torno al nego cio que genera la prevenci n y curaci n de esta enfermedad Sin em bargo a n existen muchos armadores que desconocen muchos aspectos sobre la smosis por lo que hemos considerado interesante dedicar un cap tulo para comentar los m s im
6. n de los papeles excepci n hecha de la p liza de seguro Pues bien el resto de documentos constituyen una valiosa informaci n sobre nuestra embarcaci n que incluso puede influir decisivamente sobre las cober turas del seguro Tras la lectura de este cap tulo se comprender mejor Documentaci n necesaria para navegar en regla He aqu los documentos de los que debe ir provista una embarcaci n de recreo Licencia de navegaci n Certificado de navegabilidad Inventario de equipo adjunto al Certificado de navegabilidad Manual del propietario si le corresponde Certificados de revisi n ANUAL de balsas salvavidas si las lleva P liza de seguro T tulo del patr n Licencia de navegaci n Es el documento donde consta la ficha t cnica y las incidencias en la vida de la embarcaci n El formato actual es un libro verde de 50 p ginas de dimensiones 21 x 15 cm apaisado Generalmente se le llama impropiamente Rol pues ambos docu mentos tienen id ntica funci n aunque difieran en su estructura inter na y aspecto externo De hecho la ORDEN de 18 de enero de 2000 por la que se aprueba el Reglamento sobre despacho de buques se refiere ambos como Rol de forma gen rica interpret ndose que se refiere al Elementos equipos y sistemas objeto de revisi n a J S Los chalecos homologados CE disponen de bandas reflectantes y silbato Hay que dudar de la conform
7. valor econ mico del motor es de un orden similar o superior al del casco entenderemos f cilmente por qu est n regulados los cambios de motor Y es que en el Registro de buques en la Hoja de asiento ver apar tado Documentaci n por favor en p g 59 correspondiente a nuestra embarcaci n entre los datos principales como eslora manga etc figu ran la marca modelo tipo y potencia del motor o motores instalado s Cada vez que cambiamos la instalaci n propulsora se altera el valor de la embarcaci n por lo que nos interesa hacer constar la mejora y el in cremento de valor Adem s la compa a aseguradora debe tener cons tancia de la revalorizaci n del bien asegurado o nos encontraremos en situaci n de infraseguro en el momento de reclamar la indemnizaci n Por todo ello es importante solicitar el cambio de motor a la Capita n a Mar tima donde tenemos matriculado el barco La Capitan a tendr en cuenta las ventajas o inconvenientes de tal cambio desde el punto de vista t cnico y de seguridad y en consecuencia lo autorizar o no Pasos a seguir En cualquier expediente administrativo existe un procedimiento de actuaci n establecido en la normativa vigente Aqu trataremos de des La inspecci n de la embarcaci n potencia m xima Dependiendo de la poca en que se haya emitido el certificado este dato puede aparecer o no A continuaci n se transcribe el desarrollo del reconocimiento a
8. RTEC KANNAD 406 AUTO 29 09 2006 19 06 2009 650 033 SIMRAD SIMRAD EG50 AUTO GPS 11 10 2006 31 12 2009 650 034 SIMRAD SIMRAD EP50 AUTO 11 10 2006 31 12 2009 650 035 SAILOR SAILOR SGE406 II AUTO GPS 16 10 2006 31 12 2009 650 036 SAILOR SAILOR SE406 I AUTO 16 10 2006 31 12 2009 RADIOTEL FONO DE MF HF CON LSDCOSPAS SARSAT C digo Marca Modelo Fecha de Fecha de homologaci n caducidad 430 003 J R C JSB 196 GM DSC 04 05 2006 09 06 2008 430 006 SAILOR SYSTEM 4000 24 01 2007 08 01 2008 ESTACI N TERRENA DE BARCO INMARSAT C MINI C SOLAS C digo Marca Modelo Fecha de Fecha de homologaci n caducidad 810 014 THRANE amp THRANE TT 3020C 09 02 2004 27 11 2008 810 015 FURUNO FELCOM 12 14 06 2007 11 11 2007 810 018 SAILOR H 2095 C 09 12 2003 27 11 2008 136 La inspecci n de la embarcaci n de la madera en las zonas m s proclives a acumularse y mantenerse la humedad forro vagras y varengas en la zona de sentina baos y cuader nas en zonas adyacentes a escotillas ventanas y otras aberturas UN CASO REAL Los efectos de la pudredumbre en la madera pueden tener nefastas consecuencias incluso en barcos de PREV tal y como le sucedi a un peque o velero que desarbol el palo al faltar un obenque mientras compet a en una regata El cadenote estaba fijado a un mamparo de madera con tuercas y arandelas y asomaba por cubierta sin estar debidamente sellada la abertura Por ah penetraba el agua que iba pudriendo la
9. ben registrarse en la lista 7 si son de uso particular y en la lista 6 si se explotan con fines comerciales Las exigencias de inspecci n son l gicamente m s severas para las embarcaciones de uso comercial y por la misma raz n deben superar inspecciones m s a menudo En la matr cula de la embarcaci n la lista es lo primero que aparece escrito de izquierda a derecha Le siguen separados por guiones el distrito La inspecci n de la embarcaci n CAMBIO DE MOTOR A lo largo de este cap tulo y los siguientes se describen algunos su puestos relevantes que requieren reconocimiento adicional Comenza mos por el cambio de motor El motor es probablemente la instalaci n m s importante de nues tra embarcaci n incluso en aquellas embarcaciones que montan el mo tor como auxiliar de otro sistema de propulsi n El motor permite una capacidad de maniobra superior a la que tendremos s lo con velas es pecialmente si el viento es poco propicio permite salir y entrar en puer to desplazarnos con rumbo directo hacia nuestro destino evolucionar con rapidez pi nsese en un rescate de hombre al agua y lo que es m s importante permite escapar de una situaci n apurada y volver a puerto en cualquier condici n El motor aunque sea s lo un auxiliar de be estar siempre a punto pues es lo que marcar la diferencia entre una embarcaci n y un simple flotador a la deriva Si a esto unimos que en muchas embarcaciones el
10. dicio nal por cambio de motor intraborda facilitado por una entidad colabora dora CAMBIO DE MOTOR INTRABORDA O INTRA FUERABORDA Es necesario solicitar en Capitan a Mar tima la instalaci n de un nue vo motor Una vez autorizado y tras la terminaci n de la obra el taller que la haya realizado debe suministrar al cliente un Certificado de fin de obra documento que dar fe de que la obra se encuentra terminada y lista para su revisi n y para la realizaci n de las pruebas que se consi deren oportunas DESARROLLO DE LOS RECONOCIMIENTOS 1 La embarcaci n se inspeccionar a flote La inspecci n de la embarcaci n con la categor a de dise o asignada por el fabricante seg n las condi ciones de viento y mar para las que est proyectada la embarcaci n La que figura en la placa de nuestra embarcaci n es esta ltima Reconocimiento adicional por cambio de zona de navegaci n De acuerdo con la informaci n facilitada por una entidad colabora dora el inspector comprobar los puntos siguientes Material de salvamento y seguridad balsas chalecos aros etc Equipos radioel ctricos radiobaliza y radiotel fonos transmisor receptor de VHF en zonas 1 2 3 4 1 transmisor receptor de ondas hectom tricas en zona I 1 radiobaliza de localizaci n de siniestros de 406 MHz en zonas 1 273 Aspectos generales de la inspecci n La embarcaci n puede inspeccionarse a flote
11. endo con las condiciones para las que fue autorizada a navegar no son realizadas di rectamente por personal de la Direcci n General de la Marina Mercante sino por entidades colaboradoras expresamente autorizadas La actividad de la Direcci n General de la Marina Mercante y por consiguiente la de las entidades por ella autorizadas se basa en la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante LPEMM La estructura de este organismo incluye unas Capitan as Mar timas a trav s de las cuales se gestiona cualquier tr mite relativo a la embarcaci n abande ramiento registro cambio de titularidad etc Los inspectores de estas Capitan as tienen adem s la misi n de inspeccionar los buques y em barcaciones de uso civil con el alcance y los plazos establecidos en normativa tanto nacional como internacional fundamentalmente el Re glamento de Reconocimiento de Buques y Embarcaciones Mercantes y el Convenio para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar SEVIMAR en vigor Tras la inspecci n se emite o se renueva un documento de La inspecci n de la embarcaci n municar inmediatamente a la Capitan a Mar tima correspondiente que podr acordar la inmovilizaci n de la embarcaci n mediante resoluci n motivada Matr cula correctamente rotulada LAS LISTAS DE MATR CULA En Espa a es obligatorio el registro de las embarcaciones existiendo actualmente nueve listas de matr cula Las embarcaciones de recreo de
12. enetraci n de agua a trav s del gel coat se duplica por cada 8 C de aumento de temperatura del agua As que habr que prestar especial atenci n si piensa por ejemplo adquirir de segunda mano alguna embarcaci n con procedencia de pa ses con aguas muy c lidas _ gt
13. idad de aquellos chalecos que no dispongan de estos simples elementos disponen de la infraestructura que la ley les obliga para poder almace nar residuos explosivos Conservar la pirotecnia caducada a bordo ade m s de innecesario es peligroso deshacerse de ella tir ndola a la basu ra conlleva un peligro a n mayor arrojarla al mar supone contaminarlo y est prohibido y utilizarla a modo de fuegos artificiales sin causa justifi cada tambi n est prohibido Por qu son tan pesados los aros salvavidas La principal raz n estriba en que en caso de una emergencia por hombre al agua el aro salvavidas debe poder ser lanzado desde la em barcaci n a cierta distancia de la misma lo que ser a dificultoso si el aro pesara poco y existiera algo de viento en contra La inspecci n de la embarcaci n Bengalas de mano cohetes con paraca das y botes de humo componen el equipamiento pirot cnico que hay que renovar cada 3 4 a os De qu tipo deben ser los chalecos y aros salvavidas Tanto los chalecos como los aros salvavidas deber n ser de alguno de los siguientes tipos a SOLAS homologado por la Direcci n General de la Marina Mer cante b SOLAS homologado por un organismo notificado con la marca de rueda de tim n de acuerdo con el Real Decreto 809 1999 de 14 de mayo c CE homologado por un organismo notificado de acuerdo con el Real Decreto 1407 1992 de 20 de noviembre por el que se regu
14. madera del mamparo hasta que no pudo resistir los esfuerzos que transmit a el obenque y el cadenote fue arrancado de cuajo del mamparo atravesando la cubierta El mamparo de madera estaba adem s enfibrado en dicha zona se supone que para reforzar el cadenote al mamparo favoreciendo la acumulaci n de humedad Una inspecci n no hubiera podido detectar la pudredumbre en la madera Las causas finales del accidente como suele ser habitual se debieron a la concurrencia de varias circunstancias y c mulo de errores Peque o error de dise o al no disponer de una contrapletina met lica en el cadenote por el otro lado del mamparo en lugar de simples arandelas Falta de estanqueidad en la fogonadura del cadenote a trav s de cubierta que permiti la filtraci n de agua quiz debido a una falta de mantenimiento preventivo La laminaci n del cadenote cubriendo el mamparo de madera favoreciendo la permanencia de la humedad y ocultando la detecci n del defecto en el arraigo del cadenote Resulta especialmente importante mantener la embarcaci n lo m s accesible posible a todos los rincones Hay que hacerse a la idea de que es muy posible que el inspector le solicite destapar y o descubrir bas tantes zonas especialmente aquellas que habitualmente se mantienen cerradas Si la embarcaci n ha sufrido una reparaci n importante u obra de res tauraci n conviene comunic rselo al inspector y es recomendable que tanto el tipo como el alcance
15. por capilaridad Esto se produce en aquellos hilos de fibra de vidrio que no han sido impregna dos por completo con resina durante el proceso de moldeo Los hilos empapados se hinchan y se separan de la resina adyacente formando ampollas alargadas Es f cil identificarlas cuando se emplea gel coat transl cido pues los hilos de fibra empapados e hinchados se hacen vi sibles como l neas blancas Si el fen meno del mechado se deja que progrese durante varios a os puede provocar una deslaminaci n grave y mermar considerable mente la resistencia original del casco CONVIENE SABER QUE El agua dulce favorece el proceso de la smosis al existir un mayor gradiente de densidad Esto no solo significa que las embarcaciones que navegan por r os lagos o pantanos son m s proclives a sufrir smosis sino que el agua dulce que pueda quedar acumulada en cualquier embarcaci n y est en contacto con el laminado puede originar que se produzca el fen meno de la smosis El ejemplo m s frecuente es la propia humedad que se condensa sobre la cara interior del laminado cuando por ejemplo existe un dep sito flexible de agua en contacto con el mismo Tambi n se pueden formar ampollas si el agua dulce permanece durante largo tiempo atrapada en zonas de cubierta El agua caliente favorece el proceso de la smosis ya que ablanda el gel coat haci ndolo m s permeable y adem s acelera la reacci n qu mica de la hidr lisis la velocidad de p
16. portantes y que todo armador deber a conocer Fen meno f sico de la smosis La smosis es un fen meno f sico que se produce cuando una mem brana semipermeable separa dos soluciones acuosas de diferente con centraci n densidades distintas Con el objeto de alcanzar una situa ci n de equilibrio donde ambos fluidos tendr n la misma concentraci n de soluto y por tanto id ntica densidad el fluido de menor concentra ci n de soluto densidad menor tiende a atravesar dicha membrana ha cia el fluido de mayor concentraci n de soluto densidad mayor Seg n lo anterior para que se produzca el fen meno de la smosis es necesario que concurran tres hechos Existencia de una membrana porosa permeable Existencia de un fluido a un lado de la membrana Existencia de otro fluido de densidad distinta al anterior al otro lado de la membrana En el caso de las embarcaciones construidas con materiales com puestos de matriz polim rica resinas la membrana porosa la constitu ye el recubrimiento exterior de resina conocido popularmente como gel coat y que es el que est en contacto con el agua Osmosis y corrosi n Fen meno del mechado El mechado es otro fen meno que tambi n puede originar la apari ci n de ampollas Estas ampollas suelen confundirse con las producidas por la smosis El mechado se produce cuando la humedad una vez filtrada a trav s del gel coat empapa los hilos de fibra de vidrio
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