Guía para el cuidado de los neumáticos
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1. e Consejos Continental http www contionline com generator www es es continental automovil temas consejos nociones_basicas_folleto_es p df e Explicaci n de c digos http es wikipedia org wiki C digos_en_neum ticos Publicaciones Manual de informaci n t cnica para llantas de cami n Firestone Hulera El Centenario Traducci n M xico D F Septiembre de 1989 Escuela de llantas Compa a Hulera Goodyear Oxo S A de C V Gu a b sica de llantas Michelin Gu a de an lisis de condiciones para llanta neum tico radial The Maintenance Council U S A 1995 Apuntes de neum ticos Nacional Llantera S A 282. 65 4 5 450 167 10 8 1150 73 5 0 500 174 11 3 1200 80 5 5 550 181 11 8 1250 87 6 0 600 189 12 3 1300 94 6 5 650 196 12 7 1350 102 7 0 700 203 13 2 1400 109 7 5 750 TABLA DE CONVERSIONES Si conoce Multiplique por Encontrar Mil metros 0 04 Pulgadas Cent metros 0 39 Pulgadas il metros 0 62 Millas Pulgadas 25 4 Mil metros Pulgadas 2 54 Cent metros Pies 30 48 Cent metros Litros 1 06 Cuarta Litros 0 26 Gal n Cuarta 0 95 Litros Gal n 3 79 Litros ilogramos 2 21 Libras Libras 0 45 Kilogramos Millas hora 1 61 km h Celsius x 1 8 32 Fahrenheit Fahrenheit 32 x 0 556 Celsius 27 Mesograf a e Ahorro de energ a y neum ticos http www michelin co uk why michelin fuel saving http www bridgestonetire com performance fuel efficiency http www scientificamerican com article cfm id nitrogen filled tires fuel efficiency e Tecnolog a http www mx pirelli com web default page e Todo sobre llantas http www goodyear com mx e Tecnolog a y seguridad http www bridgestone com mx index asp e Lista de marcas de neum ticos en M xico http www neumaticos pneus online es auto neumatico CONTINENTAL e Neum ticos verdes http www psa peugeot citroen com es revista revista_doss_c2 php id 57 e Datos t cnicos http www fuso cl info_tecnica_Neumaticos php ftexto e Control de presi n de las llantas http www supermotor com revista actualidad 270643 por que es tan importantepresion neumaticos html
3. Este desgaste aunque es a partir de los hombros como en el caso de la convergencia se diferencia por ser de tipo liso arrastre direccional y no lateral 4 2 Recomendaciones para el inflado Una adecuada presi n de inflado es la pr ctica m s importante de mantenimiento para asegurar una larga vida del neum tico Si usted utiliza los neum ticos recomendados por el fabricante del veh culo entonces siempre mantenga la presi n de aire indicada por el mismo Si decide cambiar los neum ticos por otros que no son recomendados por el fabricante del veh culo tendr que ajustarse a las indicaciones de quien fabric el neum tico Baja presi n X Una gran cantidad de automovilistas circulan con los neum ticos por debajo de la presi n Ei correcta lo que ocasiona inestabilidad durante la marcha desgaste acelerado en los extremos de la banda de rodamiento aumento en el consumo de combustible y baja respuesta en situaciones de frenado e e 0 0 j mi a 19 La baja presi n de aire en los neum ticos genera un exceso de calor interno lo que ocasiona un decremento en la durabilidad de los materiales Por otro lado el neum tico tendr un desgaste m s pronunciado en los hombros dado el contacto irregular de la banda de rodamiento con el pavimento Habr tambi n p rdida de la renovabilidad pues la fatiga de la carcasa o casco ser mayor inclusive se puede llegar a la p rdida prematura de la carcasa
4. Presi n correcta Cuando la presi n es correcta los neum ticos tienen mayor agarre soportan mejor los baches y el peso de la carga y trabajan a temperaturas m s bajas lo que evita un desgaste prematuro lo m s importante es que contribuyen al ahorro de combustible Por ello es preciso que siempre verifique el nivel de presi n de los neum ticos H galo cuando stos se encuentren fr os ya sea cuando el veh culo haya recorrido menos de 1 km o bien 3 horas despu s de haber finalizado el recorrido No olvide verificar tambi n el neum tico de repuesto de refacci n Es recomendable que revise la presi n al menos cada semana cuando vaya a realizar un viaje con carga y o antes de hacer un viaje largo 4 3 Efectos de la sobrecarga Algunas veces se confunde la sobrecarga con la falta de presi n La sobrecarga se da cuando el peso incidente sobre el neum tico excede lo especificado en su capacidad de carga independientemente de la presi n a que pueda estar Como no se debe calibrar el neum tico con presi n por arriba de la m xima indicada en la tabla para su capacidad de carga normalmente los dos problemas se suman Por esto la sobrecarga puede dar como resultado p rdidas a n m s acentuadas que la baja presi n aislada El primer efecto de la sobrecarga es la p rdida de kilometraje Una sobrecarga de apenas 10 provoca una p rdida de 15 en la vida til del neum tico Adem s el consumo de combustible aumenta y se cau
5. de la parte superior es la m nima presi n para esa carga Se analizar el uso de la tabla tomando como ejemplo el neum tico 11 00R22 de un fabricante x 21 TABLA DE CARGAS Y PRESIONES PARA NEUM TICOS RADIALES Medida Posici n Presi n de inflado Ibs plg 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 Capacidad de carga por llanta 10 00R20 Simples 2055 2165 2265 2370 2465 2560 2650 2740 2830 2915 3000 Dobles 1985 2075 2160 2245 2320 2405 2480 2555 2630 11 00R20 Simples 2240 2360 2470 2580 2685 2785 2890 2990 3080 3180 3265 Dobles 2170 2265 2355 2445 2535 2628 2705 2790 2865 11 00R22 Simples 2375 2505 2625 2740 2855 2960 3070 3175 3275 3375 3475 Dobles 2305 2405 2505 2600 2695 2785 2870 2960 3050 Para cargas de hasta 2855 kg sobre este neum tico montado en eje sencillo se recomienda una presi n de 90 lbs plg Cuando se monta en eje dual con la misma carga la presi n deber ser de 100 lb plg Como se puede observar un mismo neum tico var a de presi n para la misma carga en funci n de su posici n En los ejes duales dobles donde se apoya la carga transportada la presi n es mayor El motivo para esto es el aprovisionamiento para la transferencia del peso en curvas ya que en esta condici n la parte trasera del veh culo transfier
6. 75 106 2090 950 56 8820 4000 107 2150 975 57 9090 4125 108 2200 1000 58 9370 4250 109 2270 1030 59 9650 4375 110 2340 1060 60 9920 4500 111 2400 1090 61 10200 4625 112 2470 1120 62 10470 4750 113 2530 1150 63 10750 4875 114 2600 1180 64 11020 5000 115 2680 1215 65 11350 5150 116 2760 1250 66 11690 5300 LES 2830 1285 67 12020 5450 118 2910 1320 68 12350 5600 119 3000 1360 69 12790 5800 120 3090 1400 70 13230 6000 121 3200 1450 71 13560 6150 122 3310 1500 72 13890 6300 123 3420 1550 25 S MBOLO DE VELOCIDAD El c digo de velocidad indica la velocidad que el neum tico puede operar bajo las condiciones especificadas por el fabricante S mbolo Velocidad Velocidad MPH Km h F 50 80 G 55 90 62 00 K 68 10 L 75 20 M 80 30 N 87 40 P 93 50 Q 99 60 R 105 70 S 112 80 T 118 90 U 124 200 H 130 210 pri 150 240 z 150 240 m s Clasificaci n de capas El c digo de capas representa el n mero de stas en el neum tico B C D E F G H J K Presi n de Inflado TABLA DE CONVERSI N Para convertir libras pulg a kilopascales multipl quese las primeras por 6 89 Ejemplo 26lb pulg X 6 89 179 kPa Para convertir las Ibs pulg a bares divida las primeras entre 14 5 Ejemplo 65lb pulg 14 5 4 5 bares Lp c bar kPa Lp c bar kPa 15 1 0 100 116 7 5 800 22 1 5 150 123 8 0 850 29 2 0 200 131 8 5 900 36 2 5 250 138 9 0 950 44 3 0 300 145 9 4 1000 51 3 5 350 152 9 9 1050 58 4 0 400 160 10 4 1100
7. CONUEE Comisi n NACIONAL PARA EL Uso EFICIENTE DE LA ENERG A AMORE ENERO Y DINERO SUN SUS NEUMATICOS Gu as para el Uso Eficiente de la Energ a en el Transporte Ahorre energ a con sus neum ticos INTRODUCCI N Esta gu a est basada en una compilaci n de informaci n t cnica obtenida de los diferentes fabricantes internacionales de neum ticos para autom viles y camiones Su finalidad es exponer al lector los aspectos esenciales de la fabricaci n y operaci n de las llantas as como brindar recomendaciones b sicas que le resulten de utilidad para obtener el m ximo beneficio de las mismas Inicialmente se hacen algunas recomendaciones para determinar el tipo de neum tico que requiere su veh culo y enseguida se describen de manera general sus componentes y los tipos de fabricaci n que existen actualmente En este documento tambi n se muestran y explican las nomenclaturas utilizadas por los diferentes fabricantes mismas que ayudar n a determinar las caracter sticas principales de los neum ticos Se aporta adem s una serie de consejos para su Operaci n mantenimiento y cuidado incluyendo las observaciones sobre algunos problemas mec nicos que afectan la vida de los neum ticos como lo es el efecto en stos de la sobrecarga Finalmente el lector encontrar en esta gu a los aspectos m s relevantes de la relaci n entre neum ticos y ahorro de energ a como tambi n de su impacto en el medio ambiente c
8. El exceso de flexi n en los costados debido a la baja presi n lleva a la rotura circunferencial o agrietamiento en la carcasa Adem s la baja presi n contribuye al incremento en el consumo de combustible ya que la banda rodante tiene mayor contacto con el pavimento lo que se traduce en una mayor resistencia al rodamiento Exceso de presi n e Por el contrario si se transita con sobrepresi n en las llantas la banda de rodamiento se desgasta en el centro ya que es la nica parte de su superficie que hace contacto con el suelo Ello dificulta la maniobrabilidad y reduce la respuesta del sistema de direcci n Adem s repercute en la estabilidad general del autom vil w Cuando est excedida la presi n de aire del neum tico la durabilidad del mismo se reduce ya que propicia que exista m s aire caliente dentro del neum tico Fuse Compa a Him Owady o EA de CY Se presenta un mayor desgaste en el centro del neum tico debido a que el apoyo en este punto es mayor por el arqueo que sufre la banda de rodamiento Con el exceso de presi n el neum tico se torna m s susceptible a da os por impacto Su capacidad de absorci n disminuye en raz n inversa del aumento de la presi n pudiendo sufrir roturas en la carcasa Tambi n la seguridad se ver afectada debido a la poca deformaci n del neum tico lo que ocasionar que no exista un buen contacto entre la banda y la superficie de rodamiento haciendo peligroso el manejo
9. Los neum ticos influyen directamente sobre el rendimiento comportamiento y prestaciones de los veh culos ya que son los nicos elementos que permanecen en contacto con la superficie del suelo En todas las condiciones de rodamiento la seguridad depende de una superficie de contacto con el suelo relativamente peque a por lo tanto es esencial mantener siempre los neum ticos en buen estado y montar los m s adecuados cuando es necesario cambiarlos 1 2 Funciones de los neum ticos B sicamente son 4 las funciones del neum tico Transmitir al suelo las fuerzas de aceleraci n y frenado del veh culo Mantener y cambiar la direcci n de la marcha Absorber las irregularidades del terreno Soportar el peso del veh culo O0O0O00o0oO Por ello la elecci n de neum ticos no es una decisi n trivial En el mercado existen muchos fabricantes que ofrecen neum ticos para toda clase de veh culos La mayor a de los automovilistas casi nunca presta atenci n a sus neum ticos salvo cuando stos comienzan a dar problemas o se hace necesario cambiarlos Las llantas forman parte de los sistemas de suspensi n frenos y direcci n del autom vil e influyen de manera decisiva en la seguridad maniobrabilidad manejo general del veh culo e incluso en el consumo de combustible Por ello es recomendable adquirir neum ticos de la misma medida y tipo que los originales Al elegir neum ticos tome en cuenta los siguientes aspectos e El tipo de
10. a calidad del funcionamiento el consumo energ tico y la duraci n de la llanta Una presi n correcta reduce el esfuerzo que tiene que hacer el neum tico para rodar lo que se traduce en un ahorro de la energ a consumida y consecuentemente de combustible A cada giro de la rueda el contacto entre el suelo y los neum ticos se genera una resistencia que reduce la marcha del autom vil Estos rozamientos repetidos 15 veces por segundo a 100 km h incrementan la actividad del motor y pueden ocasionar 20 m s de consumo de combustible Para reducir las emisiones de CO resulta primordial mantener en buen estado los neum ticos y vigilar su presi n El Departamento de Energ a de los Estados Unidos en su gu a de econom a de combustible advierte sobre la importancia de la selecci n y cuidado de los neum ticos y asegura que se puede mejorar el rendimiento de combustible en 3 3 conservando la presi n del aire apropiada lo cual beneficiar en t rminos de seguridad y mayor vida del neum tico Efectivamente la presi n determina la superficie de apoyo en el suelo el agarre al asfalto y en consecuencia es la que provoca los aumentos de esfuerzos y de consumo De igual modo una acci n tan simple como estacionarse dejando un neum tico prensado contra el borde de una acera puede acarrear una deformaci n de la superficie de ste lo que provocar un rodamiento irregular que a la larga puede influir sobre la regularidad de la rec
11. arga de combustible 5 2 Impacto de la baja presi n Enseguida se presentan las consecuencias de una baja presi n o en otras palabras el impacto de la baja presi n en el ahorro de energ a y el medio ambiente o Un neum tico con una presi n 20 menor a la recomendada reduce en 20 el kilometraje recorrido Es decir que si al tener una presi n recomendada de 2 bares circula con 0 4 bar de menos ver acortada su vida til en unos 8 000 km o Una presi n menor de inflado hace que en el rea de contacto del neum tico con la carretera la presi n sea mayor en los bordes los hombros que en el centro de la banda de rodamiento de ello se deriva un desgaste irregular del dibujo que ser mayor y m s r pido en esa zona de los hombros o La presi n menor de inflado incrementa el consumo un neum tico con 1 bar de menor inflado por ejemplo presenta una mayor resistencia al rodamiento y sta determina un incremento del consumo de combustible 23 del veh culo del orden del 6 Para un consumo medio de 8 9 litros por cada cien kil metros 12 35 km litro ese bar de menos puede significar un aumento de consumo de medio litro cada 100 kil metros o Una conservaci n incorrecta acorta la vida del neum tico convirti ndolo en desecho antes de tiempo o Revisar la presi n y estado de los neum ticos del veh culo es importante no s lo para su seguridad sino tambi n para ahorrar energ a Los neum ticos en buen estado y
12. con la presi n precisa permiten ahorrar hasta 10 de combustible 5 3 Nitr geno vs aire Por otra parte existe una abierta discusi n sobre si el uso del nitr geno en vez del aire en los neum ticos ofrece ventajas respecto del consumo de combustible basado principalmente en un comportamiento m s estable y de menos fugas del primero respecto del segundo La verdad es que los ahorros de combustible se logran m s bien cuando se observan las presiones de los neum ticos con mayor frecuencia sin importar que se utilice aire o nitr geno Estudios cotidianos reflejan que la mayor parte de los conductores no hace una revisi n de la presi n de los neum ticos a no ser que f sicamente se vea disminuida y aunque algunos fabricantes de autom viles han implementado sistemas que avisan cuando la presi n ha disminuido esto se hace con valores demasiado bajos de presi n 5 4 Propuesta de los fabricantes Es importante mencionar que los fabricantes desarrollan constantemente prototipos y pruebas para lograr neum ticos que reduzcan el consumo de combustible sin disminuir otras propiedades como son el control de la interacci n de los pol meros el relleno de materiales y otros qu micos de goma a nivel molecular nanotecnolog a Tambi n hay que agregar que el uso de computadoras en el dise o fabricaci n y construcci n de los neum ticos ha permitido mejoras sustanciales que resultan en beneficios imprescindibles en cuanto al consumo de c
13. difusi n del aire El sellante en estas llantas reemplaza a las c maras 6 Relleno Piezas tambi n de hule con caracter sticas seleccionadas se usan para llenar el rea de la ceja tal n y la parte inferior del costado pared para proporcionar una transici n suave del rea r gida de la ceja al rea flexible del costado 7 Refuerzo de la ceja tal n Es otra capa colocada sobre el exterior del amarre de la capa radial en el rea de la ceja que refuerza y estabiliza la zona de transici n de la ceja al costado 8 Ribete Elemento usado como referencia para el asentamiento adecuado del rea de la ceja sobre el rin 9 Tal n Es un cuerpo de alambres de acero de alta resistencia utilizado para formar una unidad de gran robustez El tal n es el ancla de cimentaci n de la carcasa que mantiene el di metro requerido de la llanta en el rin 2 2 Tipos de neum ticos Existen varios tipos de neum ticos A continuaci n se describen de manera general sus caracter sticas 2 2 1 Para autopistas Tambi n llamados neum ticos para verano est n dise ados para proporcionar la tracci n adecuada al veh culo en caminos tanto lluviosos como secos 2 2 2 Para nieve Proveen m xima tracci n en condiciones donde el camino est cubierto por una capa de hielo La banda rodante est dise ada para proporcionar el m ximo agarre bajo estas condiciones adem s est construida de un material especial que le permite trabaja
14. e debe a adirse a la rueda para lograr estabilidad Si las ruedas no est n balanceadas sufrir n desgaste prematuro adem s de producir vibraciones e incomodidad al conducir 17 ROTACI N DE LAS LLANTAS Pasar los neum ticos del eje de tracci n a los ejes no tractivos contribuye a aumentar su durabilidad y alargar su vida hasta en 20 siempre y cuando todos los neum ticos sean del mismo tipo Se recomienda hacerlo entre los 5 mil y 10 mil kil metros La t cnica b sica de rotaci n es un simple patr n X para autom viles y camionetas En veh culos de tracci n delantera por ejemplo la llanta trasera izquierda va al lugar de la delantera derecha y la llanta trasera derecha a la delantera izquierda las llantas delanteras se mueven directamente a la parte trasera Lo contrario se aplica para veh culos de tracci n trasera En el caso de camiones y veh culos pesados se recomienda aplicar el procedimiento mostrado en la figura No olvide que la rotaci n deber hacerse entre llantas del mismo tipo 4 1 1 Problemas mec nicos CONVERGENCIA Significa que los bordes delanteros de las llantas delanteras o traseras est n m s cercanos entre s que los bordes traseros La convergencia contrarresta la tendencia de las llantas delanteras a divergir cuando un autom vil alcanza velocidades altas Todos los veh culos de transporte vienen con una convergencia positiva para que al estar en movimiento las ruedas
15. e m s que la delantera En ejes duales el l mite de carga es menor como previsi n de margen de seguridad Si un neum tico pierde presi n las dem s tendr n autom ticamente un aumento de peso el cual ser soportado por el margen adicional de seguridad 4 5 Recomendaciones a la hora de comprar neum ticos nuevos o Al reemplazar los neum ticos trate de hacerlo con otros del mismo tipo tama o ancho dibujo marca etc o Monte neum ticos de un solo fabricante y del mismo tipo usando neum ticos de diferentes fabricantes puede perjudicar la conducci n y las caracter sticas de frenada del veh culo o Reemplace los neum ticos por eje en general las cuatro ruedas deber an ser montadas con neum ticos id nticos Ruede el menor tiempo posible la llaanta de repuesto Al montar los neum ticos nuevos exija el cambio de v lvulas Respete Aplique la alineaci n y balanceo en los neum ticos O00O0o0oO 22 CAPITULO V El ahorro de energ a y el medio ambiente Son varios los aspectos relacionados con el ahorro de energ a y los neum ticos pero se pueden sintetizar en algunos de los temas que a continuaci n se presentan 5 1 El rol de la presi n Controlando las presiones de los neum ticos se ahorra energ a y se protege el medio ambiente Uno de los componentes esenciales del conjunto neum tico es el aire que hay en su interior La presi n a la que se mantiene el aire influye de forma determinante en l
16. entido diagonal y son ellas las que soportan la carga y mantienen la a TRN hji Spri AIIN estabilidad del neum tico Este tipo de construcci n hace que el neum tico sea m s suave que el convencional lo que le permite tener mayor confort manejabilidad adherencia a la superficie de rodamiento tracci n y agarre pero lo m s importante es que contribuye a la reducci n del consumo de combustible CAP TULO III NOMENCLATURA EN LOS NEUM TICOS 3 1 Clasificaci n Las letras y s mbolos que aparecen moldeados en el costado del neum tico proporcionan informaci n muy til que usted debe conocer Estos c digos proporcionan el tama o y dimensi n del neum tico como es el ancho de secci n relaci n de aspecto tipo de construcci n di metro del rin presi n m xima de inflado avisos importantes de seguridad e informaci n adicional El siguiente ejemplo muestra el costado de una llanta para autom vil Relaci n de Neum tico aspecto radial Ancho de La Di metro del rin Seen ndice de carga y Neum tico para s mbolo de pasajeros p velocidad N mero DOT Presi n m xima de inflado EN Construcci n ndice de desgaste tracci n y temperatura Fuente Compa a Hulera Goodyear Oxo S A de C V P Indica el uso para autom viles de pasajeros 215 Representa la anchura m xima entre costados de la llanta en mil metros 65 Es la relaci n entre la altura y la anchura de la llanta y es llamada re
17. ento adecuado La duraci n de un neum tico depende tanto de las condiciones de uso como de las caracter sticas propias del veh culo que soportan Usted puede hacer mucho para prolongar la vida de los neum ticos y garantizar su seguridad Algunos aspectos que debe considerar son ALINEACI N Es un servicio indispensable para mantener la estabilidad y durabilidad del neum tico Debe hacerse aproximadamente cada 10 000 km Una mala alineaci n suele ser la mayor causa de desgastes irregulares sobre todo si el neum tico presenta ngulos de convergencia y divergencia seg n el caso Si la direcci n tiende a irse de un lado a otro o el volante tiene demasiado juego y no regresa a su posici n original despu s de un giro con seguridad los neum ticos delanteros est n desalineados BALANCEO Las llantas fuera de balanceo pueden perder miles de kil metros de vida til Para lograr el mejor desempe o de una llanta es necesario que el peso del conjunto llanta rin est distribuido uniformemente La llanta y el ensamble conjunto llanta rin deber n ser balanceados con precisi n Este es un procedimiento por medio del cual se ajustan los pesos de la llanta y del rin para mantener un equilibrio correcto entre ambos Existen dos tipos de balanceo El primero es el est tico en el cual se colocan peque os pesos en el rin para contrarrestar este desequilibrio El otro tipo es el din mico que toma en cuenta la distribuci n del peso qu
18. gaste escamado a partir de los hombros internos en direcci n al centro de la banda de rodamiento Esto ocurrir porque las ruedas se abrir n m s de lo necesario CAMBER Camber es el ngulo que forman por una parte una l nea imaginaria de la rueda con una l nea vertical y perpendicular al piso El camber puede ser hacia dentro camber negativo o hacia fuera camber positivo Camber positivo Todos los veh culos de transporte vienen con camber positivo pues cuando el veh culo recibe su carga y es puesto en movimiento la tendencia de las Camber negativo ruedas es de abrirse en la parte inferior El ngulo de camber dado en el veh culo es calculado para que las ruedas queden lo m s pr ximo de la vertical posible cuando ellas est n en movimiento sin quedar negativas y es dado en la fundici n del mango del eje Por eso no es regulable Cuando el eje se desv a por sobrecarga el camber queda negativo y el desgaste de los neum ticos se producir a partir de los hombros internos esto es porque las ruedas habr n quedado muy abiertas en la parte inferior El desgaste por camber incorrecto se acent a en los hombros del neum tico no s lo por la alteraci n de la distribuci n de peso sino principalmente por generar dos di metros diferentes dirigidos por el radio inferior girando en torno al mismo eje El di metro menor tendr que arrastrarse un poco m s en cada vuelta para mantenerse acompa ado con el mayor
19. ia entre el asiento de ceja hasta la banda de rodamiento estando el neum tico sin carga Ancho de rin Distancia transversal entre los costados del asiento de la ceja del rin Di metro nominal de rin Di metro del rin medido desde el asiento de ceja hasta el extremo opuesto del mismo Radio est tico con carga Distancia entre el centro del eje del veh culo y la superficie de rodamiento soportando el neum tico su m xima capacidad de carga Ancho de secci n con carga Es el ancho de secci n m ximo que el neum tico obtiene al estar soportando su m xima capacidad de carga Espacio m nimo entre duales La distancia m nima aceptada entre los centros de las ruedas en un arreglo dual Revoluciones por milla El n mero de revoluciones que da el neum tico en una milla 1 milla 1609 km a una velocidad de 55 MPH 88 km hr indicada en la pared lateral del neum tico 12 3 3 Designaci n del tama o La designaci n del tama o del neum tico depender de la codificaci n que se utilice La codificaci n depender a su vez del sistema empleado por ejemplo el M trico M trico Europeo Alfa M trico Num rico LT M trico y el de Flotaci n Este c digo incluye letras y n meros los cuales tienen los siguientes significados vgv LT A continuaci n se muestran algunos ejemplos de designaci n de tama os de neum ticos para autos Neum tico radial Con cintur n textil Convencional Para autos de pasajeros Para us
20. laci n de aspecto R Significa la construcci n radial del neum tico 15 Es el di metro del rin en pulgadas Algunos neum ticos especifican el servicio o bien muestran el ndice de carga y la clasificaci n de velocidad El ndice de carga asigna n meros desde O hasta 279 que corresponden a la capacidad de carga del neum tico a su m xima presi n de inflado El s mbolo de velocidad determina la m xima velocidad que el neum tico puede alcanzar 89 Especifica el ndice de carga H S mbolo de velocidad Los neum ticos tambi n muestran la m xima presi n de inflado en PSI libras por pulgada cuadrada El n mero DOT Department of Transport contraparte americana de la NOM Norma Oficial Mexicana muestra los factores de desempe o del neum tico en cuanto al ndice de desgaste tracci n y resistencia a la temperatura ndice de desgaste El ndice de desgaste de la llanta es una clasificaci n comparativa con base en el valor de desgaste de la llanta probada bajo condiciones controladas sobre una v a especificada de prueba del gobierno en Estados Unidos As una llanta con grado 200 podr durar dos veces m s en el camino o v a de prueba del gobierno bajo las condiciones de la prueba especificada que una de grado 100 La tracci n La clasificaci n de los grados de tracci n va de la mayor a la menor y pueden ser A B o C Estas representan la capacidad de las llantas para frenar sobre pavimento mojado medida bajo co
21. ndiciones controladas sobre superficies de prueba de asfalto y concreto especificadas en procedimiento de prueba La temperatura La clasificaci n de los grados de temperatura va de la mayor a la menor y pueden ser A B o C stas representan la resistencia de los neum ticos a la generaci n de calor por fricci n al ser probadas en el laboratorio bajo condiciones controladas 10 3 2 Dimensiones Ancho de secci n Ancho secci n de rodadura Altura de secci n 1 2 del di metro total Di metro nominal del rim Radio estatico con carga Profundidad de la secci n de rodadura 4 Anchode S secci n con carga Fuente General Technical Information Bridgestone Medium amp Light Truck Price List and Data Book Effective Di metro total La distancia medida desde un extremo de la banda rodante hasta el opuesto estando el neum tico sin carga Ancho total Medida de la secci n transversal del neum tico estando ste sin carga Esta medida incluye los costados de la llanta Ancho de secci n Medida de la secci n transversal excluyendo rebordes de la llanta 11 Ancho de la secci n de rodadura Distancia que existe entre los extremos de la banda rodante estando el neum tico sin carga Profundidad de la secci n de rodadura La mayor profundidad de la ranura existente entre la banda de rodamiento y su base Altura de secci n Distanc
22. nes ligeros Di metro del rin pulgadas Neum tico radial Ancho nominal de secci n se divide entre 100 y est dado en pulgadas Di metro total en pulgadas T NUM RICO 750 16 LT Dise o para camiones ligeros Di metro del rin pulgadas Dise o no radial Ancho de secci n nominal en pulgadas E ALFA NUM RICO Dise o para camiones ligeros Di metro del rin en pulgadas Relaci n entre la altura y el ancho de secci n en Neum tico radial 5 a co i A ul TES C digo de tama o NEUM TICO DE REPUESTO T 115 70 D 15 Neum tico convencional Relaci n entre la altura y el ancho de secci n en Ancho de secci n en mil metros i Neum tico temporal Di metro del rin en pulgadas 15 Ejemplos de designaci n de tama os de neum ticos para camiones medianos y pesados 11 R 22 5 Di metro del rin en pulgadas Dise o radial Ancho de secci n nominal en pulgadas 295 75 R 22 5 Di metro del rin pulgadas Neum tico radial Relaci n entre la altura y el ancho de secci n en Ancho de secci n nominal en mil metros 22 Di metro del rin en pulgadas Dise o no radial 1000 z Ancho de secci n nominal se divide este valor entre 100 y est dado en pulgadas 16 CAP TULO IV CUIDADO DE LOS NEUM TICOS 4 1 Cuidado y mantenimiento Una vez que usted ha seleccionado el neum tico debe cerciorarse de darle el mantenimi
23. neum ticos con distribuidores autorizados aunque tenga que pagar un poco m s ya que ellos se los podr n garantizar e Considere factores como la capacidad de carga y la tracci n de los neum ticos vida estimada en kil metros temperatura de operaci n garant a etc No olvide revisar la p liza de garant a CAP TULO Il DESCRIPCI N DEL NEUM TICO 2 1 Secci n transversal del neum tico La figura muestra las partes que componen un neum tico Fuente Gu a de An lisis de Condiciones para Llanta Radial The Maintenance Council U S A 1 Banda de rodamiento Esta parte generalmente de hule proporciona la interfase entre la estructura de la llanta y el camino Su prop sito principal es proporcionar tracci n y frenado 2 Cintur n estabilizador Las capas del cintur n estabilizador especialmente de acero proporcionan resistencia a la llanta estabilizan la banda de rodamiento y protegen a sta de picaduras 3 Capa radial La capa radial junto con los cinturones contienen la presi n de aire Dicha capa transmite todas las fuerzas originadas por la carga el frenado el cambio de direcci n entre la rueda y la banda de rodamiento 4 Costado ared El hule del costado pared est especialmente compuesto para resistir la flexi n y la intemperie proporcionando al mismo tiempo protecci n a la capa radial 5 Sellante Una o dos capas de hule especial en neum ticos sin c mara preparado para resistir la
24. o irregular sobre el suelo presentado un desgaste multiescamado Cuando existe un mal pareo entre los conjuntos en el mismo eje la menor no s lo tendr una carga desproporcionada sino que dar un n mero mayor de vueltas para alcanzar a la mayor lo cual provocar problemas en el diferencial Las llantas no deben tener diferencias mayores de 7 mil metros de di metro o 21 mil metros de per metro con relaci n a su pareja El mal pareo por arriba del l mite en ruedas duales causa exceso de carga en la llanta mayor y desgaste excesivo por arrastre en la menor Utilice siempre neum ticos de la misma medida y del mismo tipo en ejes duales Tampoco monte llantas en rines con diferente medida al de la llanta No mezcle neum ticos radiales con convencionales en el mismo eje debido a que stos tienen comportamientos diferentes Considere el espacio m nimo entre los neum ticos de los duales o yoyos que le recomienda el fabricante ya que as evitar calentamiento de los mismos lo que se traducir a en p rdida de su vida til 4 4 1 Tabla de presiones y carga Cada fabricante de neum ticos tiene su propia tabla de presi n y carga variando seg n las dimensiones y estructura de los mismos El uso de estas tablas es bastante sencillo Primero determine la m xima carga que soporta su neum tico Despu s busque en la tabla la carga m s cercana pero que sea ligeramente mayor a la carga real de su neum tico La presi n
25. o temporal Para camionetas ligeras P M TRICO P 195 75 P 195 75 R 14 Di metro del rin en pulgadas Neum tico radial Relaci n entre la altura y el ancho de secci n en Ancho de secci n en mil metros Dise o para veh culos tipo autom vil de pasajeros Di metro del rin en pulgadas Neum tico radial C digo de velocidad Relaci n entre la altura y el ancho de secci n en Ancho de secci n en mil metros Dise o para veh culos tipo autom vil de pasajeros 13 M TRICO EUROPEO 165 R 15 Di metro del rin en pulgadas Neum tico radial Ancho de secci n nominal mil metros E 185 70 R 14 Di metro del rin pulgadas Neum tico radial Relaci n entre la altura y el ancho de secci n en Ancho de secci n nominal en mil metros Mr ALFA M TRICO G R 78 15 Di metro del rin en pulgadas Relaci n entre la altura y el ancho de secci n en Neum tico radial E C digo de capacidad de carga NUM RICO Di metro del rin en pulgadas Dise o no radial Ancho de secci n nominal en pulgadas le Ejemplos de designaci n de tama os de neum ticos para camiones ligeros LT M TRICO LT 215 85 R 16 Di metro del rin en pulgadas Neum tico radial Relaci n entre la altura y el ancho de secci n en Ancho de secci n en mil metros Dise o para camiones ligeros 14 FLOTACI N 31 x 105 R 15 LT Dise o para camio
26. ombustible El esfuerzo de los fabricantes por conseguir neum ticos que produzcan ahorros de combustible es real en ese contexto la pregunta que todos deber amos hacernos es qu estamos haciendo hoy para aprovechar esas tecnolog as 24 Anexo 1 Tabla de c digos s mbolos clasificaci n y conversiones ndice de carga El c digo num rico indica la m xima carga que el neum tico puede soportar con la velocidad especificada por el s mbolo de velocidad Si llegara a excederse esta velocidad la carga del neum tico se ver reducida seg n las especificaciones del fabricante ndice ndice Carga lbs Kg Carga lbs Kg 74 830 375 24 3539 1600 75 850 387 25 3640 1650 76 880 400 26 3750 1700 77 910 402 27 3860 1750 78 940 425 28 3970 1800 79 960 437 29 4080 1850 80 990 450 30 4190 1900 81 1020 462 31 4300 1950 82 1050 475 32 4410 2000 83 1070 487 33 4540 2060 84 1100 500 34 4670 2120 85 1130 515 35 4810 2180 86 1170 530 36 4940 2240 87 1200 545 37 5070 2300 88 1230 560 38 5200 2360 89 1280 580 39 5360 2430 90 1320 600 40 5510 2500 91 1360 615 41 5680 2575 92 1390 630 42 5840 2650 93 1430 650 43 6010 2725 94 1480 670 44 6170 2800 95 1520 690 45 6390 2900 96 1560 710 46 6610 3000 97 1610 730 47 6780 3075 98 1650 750 48 6950 3150 99 1710 775 49 7170 3250 100 1760 800 50 7390 3350 101 1820 825 51 7610 3450 102 1870 850 52 7830 3550 103 1930 875 53 8050 3650 104 1980 900 54 8270 3750 105 2040 925 55 8540 38
27. on nfasis en la presi n adecuada del aire y las pr cticas que nos pueden llevar a lograr econom as de combustible de manera sencilla NDICE P gina CAP TULO I CONSIDERACIONES PARA ELEGIR EL NEUM TICO ADECUADO 4 1 1 Argumento inicial 4 1 2 Funciones del neum tico 4 CAP TULO Il DESCRIPCI N DEL NEUM TICO 6 2 1 Secci n transversal de un neum tico radial 6 2 2 Tipos de neum ticos 7 2 2 1 Neum ticos para autopistas 2 2 2 Neum ticos para nieve 2 2 3 Neum ticos para toda temporada 2 2 4 Neum ticos de alto desempe o 2 2 5 Neum ticos para toda temporada alto desempe o 2 3 Tipos de construcci n 8 2 3 1 Neum ticos convencionales 2 3 2 Neum ticos radiales CAP TULO III NOMENCLATURA DE LOS NEUM TICOS 9 3 1 Clasificaci n 9 3 2 Dimensiones 11 3 3 Designaci n del tama o 12 CAP TULO IV CUIDADO DE LOS NEUM TICOS 17 4 1 Cuidado y mantenimiento 17 4 1 1 Problemas mec nicos 4 2 Recomendaciones para el inflado 19 4 3 Efectos de la sobrecarga 20 4 4 Arreglos duales 21 4 4 1 Tabla de presiones y carga 4 5 Recomendaciones a la hora de comprar neum ticos nuevos 22 CAP TULO V EL AHORRO DE ENERG A Y EL MEDIO AMBIENTE 23 5 1 El rol de la presi n 23 5 2 Impacto de la baja presi n 23 5 3 Nitr geno vs aire 24 5 4 Propuesta de los fabricantes 24 Anexo 1 Tabla de c digos s mbolos y conversiones Bibliograf a 25 CAP TULO I CONSIDERACIONES PARA ELEGIR EL NEUM TICO ADECUADO 1 1 Argumento inicial
28. r en climas helados 2 2 3 Para toda temporada Est n dise ados para ser operados tanto en condiciones lluviosas como nevadas Proporcionan una buena manejabilidad y ofrecen los beneficios de los neum ticos para autopistas 2 2 4 De alto desempe o Ofrecen un alto grado de manejabilidad agarre y desempe o adem s de soportar altas temperaturas y velocidades 2 2 5 Toda temporada alto desempe o Ofrecen todas las caracter sticas de los neum ticos anteriores tanto en caminos secos como lluviosos 2 3 Tipos de construcci n 2 3 1 Neum ticos convencionales Se caracterizan por tener una construcci n diagonal que consiste en colocar las capas de manera tal que las cuerdas de cada capa queden inclinadas respecto a la l nea del centro orientadas de ceja a ceja Este tipo de estructura brinda al neum tico dureza y estabilidad que le permiten soportar la carga del veh culo La desventaja de este dise o es que proporciona al neum tico una dureza que no le permite ajustarse adecuadamente a la superficie de rodamiento ocasionando un menor agarre y estabilidad en curvas y mayor consumo de combustible 2 3 2 Neum ticos radiales En la construcci n radial las cuerdas de las capas del cuerpo van de ceja a ceja formando semi valos Son ellas las que ejercen la funci n de soportar la carga Sobre las capas del cuerpo en el rea de la banda de rodamiento son montadas las capas estabilizadoras Sus cuerdas corren EN en s
29. san eventuales da os prematuros en la carcasa lo que provoca la p rdida de renovabilidad en el caso de llantas de cami n o de autob s Si usted excede el l mite de carga del neum tico ocasionar un exceso de presi n Esto provocar un arqueo irregular del neum tico resultando tambi n en una p rdida de contacto tracci n y adherencia con desgaste m s pronunciado 20 en el centro de la banda de rodamiento En estos casos el neum tico se vuelve a n m s susceptible a da os por impactos Por otro lado una baja presi n tambi n ocasiona p rdida de vida til del neum tico Una falta de 20 de presi n 80 de la presi n especificada lleva a una p rdida del 25 75 de servicio en el rendimiento del neum tico Duraci n de la llanta en Con la baja presi n el neum tico se flexionar y no tendr un acoplamiento correcto con el suelo desgast ndose m s en los hombros y perdiendo el contacto necesario para la tracci n y adherencia adecuadas La flexi n pronunciada del neum tico en movimiento aumenta su temperatura interna y el esfuerzo sobre la carcasa lo que causa desgaste en la banda de rodamiento y Y PRADA O aumento en el consumo de combustible z 2 E 2 Presi n en 4 4 Arreglos duales Cada llanta de un conjunto yoyo debe tener el mismo di metro que su compa era Si fueran diferentes la mayor quedar con una carga desproporcionada y la menor tendr un asentamient
30. tiendan a quedar paralelas Esto ocurre porque el eje delantero al ser empujado permite una abertura de las ruedas dentro de los l mites de operaci n de los componentes de la direcci n Por lo tanto si las terminales estuvieren flojas m s de lo normal tender n a abrirse m s generando convergencia negativa Si el desgaste del neum tico aparece a partir del hombro externo indicar convergencia positiva en exceso DIVERGENCIA Significa que los bordes traseros de las llantas ya sean del eje trasero o delantero estar n m s cerca entre s que los bordes delanteros La divergencia se usa com nmente en autos de tracci n delantera para contrarrestar la tendencia a converger mientras se conduce a velocidades altas 18 Alguna divergencia es necesaria para que los autom viles viren El ngulo de divergencia en curvas resultante de la inclinaci n de los brazos auxiliares del sistema de direcci n permite que la rueda interna en la curva vire m s que la externa si las dos entrasen a la curva en paralelo la rueda interna sufrir a un arrastre lateral de afuera hacia adentro Esto es debido a que la externa comanda la curva dada la transferencia de peso sobre la misma y la interna no tendr a otra salida que arrastrarse para acompa arla en la curva Si se tienen aver as en los brazos auxiliares estar n afectadas la convergencia y la divergencia en curvas ambas produciendo el mismo s ntoma de desgaste en los neum ticos des
31. veh culo que conduce e La forma en que maneja e El tipo de camino que recorre cada d a e Las condiciones del camino e Las condiciones clim ticas Primero determine en qu condiciones de camino rodar n los neum ticos autopista calles terracer a O arena y con base en las caracter sticas del veh culo y los h bitos de manejo comience a cuestionarse en qu clima opera el veh culo circula com nmente en autopistas o en ciudad Estas preguntas y otras sobre las condiciones de manejo le ayudar n a escoger el tipo de llanta que requiere e Seleccione el tama o adecuado del neum tico Las especificaciones referentes al dise o de su veh culo las podr encontrar en el Manual del propietario Tambi n puede recurrir a las fichas t cnicas de los fabricantes de neum ticos e Aprenda a interpretar la designaci n del neum tico En su pared externa O capa exterior aparece una serie de n meros y letras los cuales le proporcionar n informaci n acerca de las caracter sticas del mismo e Posteriormente seleccione un distribuidor de llantas Si usted no cuenta con un proveedor puede buscar alguno en Internet Recuerde que obtendr buenos precios al hablar con diferentes proveedores e Al comprar el neum tico es importante considerar aspectos tales como precio y calidad En ocasiones el automovilista encuentra alta calidad en los neum ticos que busca pero su precio es tambi n alto Recuerde que es preferible comprar
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