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nav 46 - Prefectura Naval Argentina

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1. 1 1 1 2 1 3 1 4 1 5 1 6 1 7 1 8 2 2 1 with their life saving equipment and with emergency procedures All passengers must attend this drill The general emergency alarm In case of emergency seven short blasts and one prolonged blast will be given with the ship s whistle and the alarm system Remain calm when you hear the general emergency alarm Passengers will be taught how to act and behave in cases of emergency Preventing reporting fire Always remember that fire is the greatest hazard aboard ship Always act immediately if you detect fire smell fume or smoke Always inform a member of the crew if you detect fire smell fume or smoke Be careful to extinguish cigarettes completely Put used cigarettes in a container provided Never smoke in bed Never smoke on deck except in areas labelled as smoking areas Never throw a cigarette overboard The use of naked light and open fire is strictly prohibited Never use lighted candles Never hang anything over or near an electric bulb Never use an electric iron in a cabin If you need to iron something use the ironing room on deck The key may be collected at the information desk If you detect a fire smell fume or smoke act immediately as follows Call out Fire Operate the nearest fire alarm Inform a member of the crew Telephone the navigating bridge The number to dial is PA announcements on emergency Attention please Attention
2. 13 7 Indicador de la velocidad de giro e indicador del ngulo del tim n 13 7 1 Las naves de arqueo bruto igual o superior a 500 tendr n un indicador de la velocidad de giro Se proveer un indicador de la velocidad de giro si la prueba efectuada de conformidad con lo dispuesto en el anexo 9 indica que la velocidad de giro puede exceder el grado de seguridad 1 13 7 2 Toda nave estar provista de un indicador que se ale el ngulo del tim n En las naves que no dispongan de tim n el indicador mostrar la direcci n del empuje de gobierno I NAV 46 16 anxs18 26 doc CD S V vf 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 20 Pagina 4 13 9 Proyector Yl mparas de se ales diurnas 13 9 1 Toda nave estar provista como m nimo de un proyector adecuado que se pueda manejar desde el puesto de gobierno 13 9 2 En el da de gobierno habr una a port til de se ales diurnas que a a a a enero a a a ex que est lista para ser Gtilizada en cualquier meo 13 10 Equipo de visi n nocturna 13 10 1 Cuando las condiciones operacionales justifiquen la provisi n de equipo para mejorar la de visi n nocturna se instalar dispondr de tal equipo 13 11 Aparato de gobierno e indicador es de propulsi n 13 11 1 El aparato de gobierno estar proyectado de tal modo que la nave gire en la misma direcci n que la rueda la ca a del tim n la palanca universal o la palanca de mando 13 11 2 Toda nave estar provista de indicadores medios
3. 5 How was your position obtained 5 1 My position was obtained by GPS RADAR cross bearing astronomical observation 6 Repeat your position for identification a I have located you on my radar screen 71 Your position is bearing degrees distance kilometres nautical miles from 8 I cannot locate you on my radar screen 9 What is your present course and speed 9 1 My present course is degrees my speed is knots 10 What is the course to reach you 10 1 The course to reach me is degrees 11 Is your radar in operation 1 1 Yes my radar is in operation 11 2 No my radar is not in operation 12 What range scale are you using 12 1 I am using miles range scale 12 2 Change to a larger smaller range scale 13 You are leaving my radar screen 14 Change to radar name VHF Channel 15 I have lost radar contact 2 2 Position l You are entering 2 Your position is bearing degrees distance kilometres nautical miles from 4 You are passing You are in the centre of the fairway on not on the radar reference line of the fairway on the cardinal points side of the fairway 5 You are approaching the cardinal points limit of the fairway 6 Your position is buoy number distance metres cables to the cardinal points of the radar reference line 7 Your position is distance metres cables from the intersection of radar reference li
4. Seelonce Mayday Distress unless the latter have messages about the distress AT 1 1 Distress communications Note A distress traffic has always to commence with stating the position of the vessel in distress as specified in GENERAL 11 Positions 13 Bearings if it is not included in the DSC distress alert 1 Fire explosion 1 Tam MV on fire after explosion 2 Where is the fire 2 1 Fire is on deck in engine room in hold s in superstructure accommodation 3 Are dangerous goods on fire 3 1 Yes dangerous goods are on fire 3 2 No dangerous goods are not on fire 4 Is there danger of explosion 41 Yes danger of explosion 4 2 No danger of explosion ES lam MV not under command 6 Is the fire under control 6 1 Yes fire is under control 6 2 No fire is not under control 7 What kind of assistance is required 7 1 Ido not MV does not require assistance 7 2 I require MV requires fire fighting assistance breathing apparatus smoke is toxic foam extinguishers CO extinguishers fire pumps medical assistance 8 Report injured persons 8 1 No persons injured 8 2 Number of injured persons casualties I NAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 ina a iy o NW NN ja SADA Ava j 8 1 8 2 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 37 Flooding I am MV is flooding below water line I MV cannot control flooding What kind of assista
5. 5 3 No lifeboat engine will be operational in minutes 6 Check the bilge pumps of the lifeboats and report I NAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 79 6 1 All bilge are operational 6 2 The bilge pumps of no lifeboat are not operational yet 6 3 The bilge pumps of no lifeboat will be operational in minutes y Check the drain plugs and report 7 1 All drain plugs are available TZ The drain plug s in no lifeboat is are missing 7 2 1 Replace the drain plug s 8 Check the slip gear in the lifeboats and report 8 1 All slip gear is in the correct position and secured 8 2 The slip gear of no lifeboat is not in the correct position 8 2 1 Correct the position of the slip gear 8 3 The slip gear of no lifeboat is not secured 8 3 1 Secure the slip gear 9 Check the lifeboat equipment and report 9 1 All lifeboat equipment is complete and operational 9 2 The lifeboat equipment is not complete 9 2 1 Complete the lifeboat equipment 10 Launch hoist no lifeboat s and report 10 1 The launching appliances are operational 10 2 The launching appliances are not operational 10 3 No winch davit is not operational yet 10 3 1 No winch davit will be operational in minutes 10 4 Hoist no lifeboat s Al Secure the lifeboat s and report 11 1 Lifeboat s is are secured 12 Check the liferafts and report 12 1 All liferafts are in pos
6. 5 6 3 8 Parpadeo La presentaci n no tendr parpadeo La velocidad de regeneraci n ser de 65 Hz como m nimo I NAV 46 16 anxs8 17 doc CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 8 Pagina 27 5 6 3 9 Continuidad de la imagen La presentaci n deber mantener la impresi n de que produce una imagen continua es decir los usuarios no podr n resolver las l neas de exploraci n ni los puntos de la matriz 5 6 3 10 Linealidad de las im genes del tubo de rayos cat dicos La presentaci n no tendr distorsiones geom tricas 5 6 4 Codificaci n y realce 5 6 4 1 Realce de los datos seleccionados Cuando un usuario realice una operaci n con un elemento de presentaci n seleccionado ese elemento ser realzado 5 6 4 2 Uso de destellos Los destellos rojos se reservar n para las alarmas 5 6 4 3 Uso redundante de los colores El uso de colores ser redundante respecto de otras caracter sticas de la presentaci n es decir el color se agregar despu s de haberse proyectado las presentaciones con la mayor eficacia posible en un formato monocromo 5 6 4 4 Colores f cilmente distinguibles Cuando se utilicen colores para codificar categor as discretas de datos los colores seleccionados ser n f cilmente distinguibles 5 6 4 5 Diferenciaci n m nima de los colores Cuando se utilicen colores para distinguir o hacer bien visible la informaci n presentada todos los colores del conjunto se distinguir n por un m nimo de 40
7. is suspended until date and time is suspended after sunset is suspended until favourable weather conditions will be resumed at UTC 1 1 2 H MV 3 H MV 3 1 V 8 2 V 3 3 V 4 H MV 5 H MV 5 1 V 6 H MV 6 1 V 7 H MV 8 V 9 H MV 10 H MV 10 1 v 11 H MV 12 H MV 13 H MV 13 1 v 14 H MV 14 1 v 14 2 v 14 3 v 15 H MV 16 v 17 H MV 18 H MV 19 H MV 20 H MV 21 H MV A1 5 2 1 Ice breaker request 1 2 3 Ice breaker assistance I NAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 50 2 Ice breaker assistance for convoy Ice breaker commands applying to all the vessels in a convoy have to be immediately confirmed consecutively by each vessel in turn and executed according to the pattern given 1n GENERAL 4 6 Ice breaker commands applying to a single vessel are confirmed and executed only by that vessel this applies also for close coupled towing When being assisted by an ice breaker it is important to maintain a continuous listening watch on the appropriate VHF Channel and to maintain a proper lookout for sound and visual signals 1 Ice breaker assistance for convoy will start now at UTC 2 Your place in convoy is number 3 MV will follow you 4 You will follow MV 2 Go ahead and follow me 5 1 Do not follow me 6 Proceed along the ice channel a Increase reduce your
8. tonnes 10 What is the capacity of the derricks cranes of the vessel 10 1 The capacity of the derricks cranes of the vessel is tonnes 11 What is the capacity of the slings 1 1 The capacity of the slings is tonnes 12 These slings do not permit safe cargo handling 12 1 Replace the slings 13 Are bob cats available for trimming 13 1 Yes bob cats are available for trimming 13 2 No bob cats are not available for trimming 3 Preparing for loading unloading 1 Prepare the vessel for loading unloading 2 Unlock the hatch covers 3 Rig the hatchrails in no hold s 4 Give notice of readiness to load unload by UTC local time 5 Is the cargo list available and complete 5 1 Yes the cargo list is available and complete 9 2 No the cargo list is not available and complete yet 5 3 The cargo list will be available and complete in minutes 6 Complete the stowage plan 7 Make the stability calculation 8 Are the holds clean dry free of smell 8 1 Yes the holds are clean dry free of smell 8 2 No the holds are not clean dry free of smell yet 8 3 The holds will be clean dry free of smell in minutes hours 8 3 1 Clean the hold s deck s 9 Are the safety arrangements in the hold s operational 9 1 Yes the safety arrangements in the hold s are operational 9 2 No the safety arrangements in the hold s are not operational yet 9 3 The safety arrangements in the hold s wil
9. 13 2 4 Se prestar atenci n especial al emplazamiento del comp s magn tico o del elemento sensor de modo que la interferencia magn tica se elimine o reduzca tanto como sea posible Nota El texto tachado indica las eliminaciones propuestas y el texto sombreado indica las adiciones propuestas De conformidad con la regla X 3 1 2 del Convenio SOLAS 1974 las disposiciones del cap tulo V del Convenio son tambi n aplicables a las naves de gran velocidad salvo las de las reglas V 18 V 19 y V 20 I NAV 46 16 anxs18 26 doc CD S V vf 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 20 Pagina 2 13 2 5 Las naves de pasaje autorizadas a transportar hasta 100 pasajeros adem s del comp s descrito en 13 2 1 estar n provistas de n comp s electromagn tico que neluya un gkr metro de adecuado a las caracter sticas de velocidad y movimiento y a la zona de operaciones de la nave capaz de transmitir una indicaci n del rumbo verdadero a otro equipo 13 2 6 Las naves de carga y Mas naves de pasaje autorizadas a transportar m s de 100 pasajeros estar n provistas adem s del comp s prescrito en 13 2 1 de un girocomp s adecuado a las caracter sticas de velocidad y movimiento y a la zona de operaciones de la nave 13 3 Medici n de la velocidad y la distancia 13 3 1 Toda nave estar pa de 1 un seen eae nas A la velocidad y la distancia 13 3 2 En las naves provistas de una ayuda de punteo radar autom tica APRA y de una ayuda de segui
10. 15 12 El Subcomit tom nota asimismo que el CSM en su72 periodo de sesiones tras examinar la opini n expresada por el Subcomit STW en su31 periodo de sesiones le hab a pedido que volviera a examinar esta cuesti n en su46 periodo de sesiones bajo el punto del orden del d a Otros asuntos y que informara de los resultados de sus deliberaciones al Subcomit STW en su 32 periodo de sesiones 15 13 El Subcomit examin los documentos STW 31 4 1 ICS BIMCO INTERCARGO INTERTANKO IFSMA ISF OCIMF y SIGTTO NAV46 15 2 ICS BIMCO INTERCARGO INTERTANKO IFSMA ISF OCIMF y SIGTTO NAV 46 15 3 Reino Unido NAV 46 15 4 IMPA y NAV46 INF 5 ICS BIMCO INTERCARGO INTERTANKO IFSMA ISF OCIMF y SIGTTO y constituy un grupo de trabajo sobre esta cuesti n v ase el p rrafo 10 12 Informe del Grupo de trabajo 15 14 Tras recibir el informe del Grupo de trabajo NAV 46 WP 5 el Subcomit tom nota de que conforme a lo acordado en su 45 periodo de sesiones el Grupo de trabajo hab a decidido adoptar como documento de base el anexo 12 del documento NAV 45 14 y examinar las enmiendas propuestas en el mismo teniendo en cuenta el texto revisado que figura en el anexo del documento NAV 46 15 2 15 15 En cuanto a la utilizaci n del idioma ingl s en el puente el Subcomit record que l la parte pertinente del proyecto de regla V 14 4 del Convenio SOLAS ya contiene una disposici n similar y 2 el p rraf
11. 5 1 1 2 3 Elementos estructurales entre las ventanas Se reducir al m nimo la presencia de elementos estructurales entre las ventanas y no se instalar ninguno inmediatamente delante de un puesto o en el eje longitudinal Si se van a cubrir refuerzos entre ventanas no se ocasionar n con ello m s obstrucciones del campo de visi n desde ninguna posici n del interior de la caseta de gobierno 5 1 1 2 4 Inclinaci n de las ventanas delanteras A fin de evitar reflejos formando las ventanas delanteras del puente estar n inclinadas con respecto al plano vertical con el tope hacia afuera formando un ngulo no inferior a 10 ni superior a 25 5 1 1 2 5 Inclinaci n de las ventanas traseras y laterales A fin de evitar reflejos las ventanas traseras y laterales estar n inclinadas con respecto al plano vertical con el tope hacia afuera formando un ngulo no inferior a 10 ni superior a 25 Se pueden hacer excepciones para las ventanas de las puertas de las alas del puente 5 1 1 2 6 Pantallas solares removibles A fin de obtener una vista clara y evitar los reflejos a pleno sol se suministrar n pantallas solares con una deformaci n crom tica m nima para todas las ventanas Estas pantallas se podr n retirar con facilidad y no se instalar n permanentemente 5 1 1 2 7 Caracter sticas del vidrio No se instalar n ventanas con vidrio polarizado o coloreado 5 1 1 2 8 Visi n clara En todo momento y con independencia d
12. B2 2 3 Occupational accidents 1 2 2l 22 3 3 1 Be 3 3 3 4 Fe 3 6 4 4 1 4 2 1 5 1 5 2 5 3 6 01 Pa Accident in engine room in no hold in no tank in superstructure in accommodtaion in space on deck outboard on pier on in Report injured persons casualties No person injured The number of injured persons casualties is What happened Explosion fire in Accident with cargo Fall from into Electrical accident in Leakage of gas Take immediate action to recover injured person s casualties Provide first aid Take immediate action to control the danger area What kind of assistance is required No assistance is required Medical technical assistance is required Shoreside assistance is required Secure the danger area and report The danger area is secured Prepare an accident report B2 3 Fire Protection and Fire Fighting B2 3 1 Fire protection 1 Checking status of equipment 1 Have fire patrols every hour s time s every watch 1 1 Have fire patrols in all spaces in the engine room cargo hold s superstructures accommodation on deck 1 2 Have a permanent fire watch 2 Is everything in order 2 1 Yes everything is in order 22 No following is not in order 3 Check the fire smoke alarm s and report 3 1 All fire smoke alarms are operational 32 Fire smoke ala
13. b instalado antes del 1 de julio de 2003 se ajusta a normas de funcionamiento no inferiores a las especificadas en el anexo de la resoluci n A 819 19 TANAVM6116 ANXS8 17 DOC CD S Vv 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 10 Pagina 2 ANEXO RECOMENDACION SOBRE NORMAS DE FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO RECEPTOR DE A BORDO DEL SISTEMA UNIVERSAL DE DETERMINACION DE LA SITUACION GPS REVISADAS EN 2000 1 INTRODUCCION 1 1 El Sistema universal de determinaci n de la situaci n GPS es un sistema espacial de determinaci n de la situaci n la velocidad y la hora que consta de tres segmentos principales espacial de control y de usuario El segmento espacial del GPS estar normalmente compuesto por 24 sat lites distribuidos en seis rbitas Los sat lites funcionan en rbitas circulares de 20 200 kil metros con un ngulo de inclinaci n de 55 y un periodo de 12 horas La separaci n de los sat lites en rbita estar dispuesta de modo que haya un m nimo de cuatro sat lites visibles por los usuarios de todo el mundo con una diluci n de precisi n de la situaci n DPS lt 6 Cada sat lite transmite en dos frecuencias de la banda L L1 1575 42 MHz y L2 1227 6 MHz Ll contiene un c digo exacto E y un c digo aproximado de captaci n A C L2 contiene el c digo E Sobre estos c digos se superpone un mensaje con datos de navegaci n En ambas frecuencias se incluye el mismo mensaje con datos de navegaci n 1 2 El equipo receptor
14. 15 16 NAV 46 16 ANEXO 11 P gina 5 podr captar las se ales de los sat lites cuando los niveles de portadora de las se ales de entrada se encuentren comprendidos entre 130 dBm y 120 dBm Una vez que se hayan captado las se ales de los sat lites el equipo seguir funcionando satisfactoriamente cuando los niveles de portadora de las se ales de los sat lites desciendan a 133 dBm podr determinar la situaci n con la precisi n requerida en menos de 30 minutos cuando no se disponga de datos de almanaque v lidos podr determinar la situaci n con la precisi n requerida en menos de 5 minutos cuando se disponga de datos de almanaque v lidos podr volver a determinar la situaci n con la precisi n requerida en menos de 5 minutos cuando se interrumpan las se ales del GLONASS durante un periodo de 24 horas por lo menos siempre que no haya habido p rdida del suministro de energ a podr volver a determinar la situaci n con la precisi n requerida en menos de 2 minutos despu s de una interrupci n del suministro de energ a de 60 s gt A Us ae i y determinar y presentar en pantalla y en interfaz digital la situaci n cada ok segundo como minimo determinar la situaci n es decir la latitud y la longitud con una resoluci n m nima de 0 001 minutos determinar y presentar mediante la interfaz digital el rumbo con respecto al fondo la velocidad con respecto al fondo y el tiempo univer
15. Modif quese la numeraci n del actual p rrafo 5 6 de modo que pase a ser 5 7 y a dase el nuevo p rrafo 5 6 siguiente Cuando se establezcan zonas en las que no se puede fondear destinadas a todos los buques o a determinados tipos de buques habr que demostrar claramente la necesidad de crear tales zonas y exponer las razones que haya para ello En general se establecer n estas zonas nicamente cuando en ellas el fondeo sea peligroso o cuando exista la posibilidad de que cause un da o inaceptable al medio marino Habr que considerar en cada caso particular qu clase de buques deber n evitar fondear en tales zonas Secci n 8 1 P rrafo 8 1 Despu s de la ltima palabra cargas a dase o ciertas clases y cantidades de combustible l quido Secci n 9 En el p rrafo 9 2 bajo el t tulo Leyenda a dase Zona en la que no se puede fondear y bajo del t tulo Uso de la leyenda a dase Aparece en las cartas y se utiliza en las notas Cuadro del p rrafo 9 3 en la fila 5 L mites de zonas restringidas y en la columna titulada Moot Aplicaci n a dase zonas en las que no se puede fondear entre evitar e y IANAVM6M6 ANXS1 7 DOC CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 4 Pagina 3 3 Despu s de las NOTAS del p rrafo 9 3 sustit yase en la ltima frase figuras 1 a 18 por figuras la 19 4 P rrafo 9 4 16 A dase zona en la que no se puede fondear despu s de zona a
16. Sistema geod sico PZ 90 Serie coherente de par metros elaborado en 1990 y utilizado por GLONASS para describir el tama o y la forma de la Tierra las situaciones de una red de puntos con respecto al centro de gravedad de la Tierra las transformaciones a partir de los datum geod sicos importantes y el potencial de la Tierra Radiodeterminaci n Determinaci n de la situaci n u obtenci n de datos relativos a la situaci n mediante las propiedades de propagaci n de las ondas radioel ctricas Radiolocalizaci n Radiodeterminaci n utilizada para fines que no sean de radionavegaci n Radionavegaci n Empleo de las se ales radioel ctricas en apoyo de la navegaci n para determinar la situaci n o direcci n o para indicar la presencia de obst culos Error aleatorio Error del que s lo pueden predecirse propiedades estad sticas Comprobaci n aut noma de la integridad en el receptor CAIR T cnica mediante la que la informaci n duplicada disponible en un receptor SMNS se procesa de manera aut noma para comprobar la integridad de las se ales de navegaci n V ase tambi n Comprobaci n aut noma de la integridad en la nave Duplicaci n Existencia de m s de un medio para realizar una funci n determinada con objeto de que aumente la fiabilidad del sistema en su totalidad Fiabilidad de una observaci n Medida de la eficacia con que se pueden detectar los errores crasos Esta fiabilidad interna se expresa habit
17. a los Gobiernos Miembros a que presentaran sus propuestas en el 47 periodo de sesiones a fin de que pudiera avanzarse en este asunto teniendo presente la fecha de ultimaci n prevista para 2001 Directrices relativas a las cuestiones operacionales del sistema de identificaci n autom tica SIA 10 9 El Subcomit observ que en su45 periodo de sesiones hab a acordado que para la introducci n de prescripciones obligatorias para el equipo del SIA que procede llevar en los buques es fundamental elaborar directrices sobre el funcionamiento del SIA a fin de que sean aprobadas por la Asamblea en su vig simo segundo periodo de sesiones en2001 de modo que adquieran efectividad a tiempo para la entrada en vigor de las enmiendas al cap tulo V Por consiguiente en su 45 periodo de sesiones el Subcomit pidi al Comit que incluyera un punto sobre este tema en su programa de trabajo lo que fue posteriormente sancionado por el Comit en su 72 periodo de sesiones 10 10 El Subcomit tambi n observ en este contexto que el Comit en su 72 periodo de sesiones hab a examinado una propuesta de la ICS que apoyando encarecidamente la opini n de que se requer a que la OMI publicara directrices hab a elaborado un proyecto de directrices para que las examinaran el Comit MSC 72 10 12 y el Subcomit en su 46 periodo de sesiones NAV 46 10 La ICS opinaba que 1 las Directrices deber an limitarse nicamente a cuestiones
18. goods first No smoking during loading unloading 3 Reporting incidents al E ARS Sling s with bottles drums of IMO Class goods were dropped on deck into no hold on pier Liquid powder gas is spilling Several drums barrels tanks are deformed and leaking The container with IMO Class goods is spilling out of the door Spilling substances of IMO Class escaped into the sea harbour water Inform the pollution control Temperature in locker container with IMO Class goods is increasing rapidly Orange red smoke is developing from IMO Class goods on deck Explosion in no hold Damage to gas tank container Minor major fire in number hold IANAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 100 8 1 Fire extinguished 8 2 IMO Class goods re ignited 8 3 Fire under control 8 4 Fire not under control yet 8 4 1 Operate the general emergency alarm 8 4 2 Alarm the harbour fire brigade 9 Report injured persons casualties 9 1 No person injured 9 2 Number of injured persons casualties is 4 Action in case of incidents 1 Take actions according to the Emergency Plan 2 Turn the vessel out of the wind the spilling gas smoke is toxic 3 Put on protective clothing and breathing apparatus 4 Stop the spillage 5 Let the spillage evaporate 6 Remove the spillage with synthetic sco
19. minutes 8 Inform minutes before loading discharge will start finish 8 1 Loading discharge will start finish in minutes 9 What is the back pressure for stripping 9 1 The backpressure for stripping is bars 10 Are the cargo hoses booms connected 10 1 Yes the cargo hoses booms are connected 10 2 No the cargo hoses booms are not connected yet 10 3 The cargo hoses booms will be connected in minutes 11 Are the cargo hoses booms disconnected 11 1 Yes the cargo hoses booms are disconnected 11 2 No the cargo hoses booms are not disconnected yet 11 3 The cargo hoses booms will be disconnected in minutes 12 Are you ready to load discharge 12 1 Yes I am ready to load discharge 12 2 No Iam not ready to load discharge yet 12 3 I will be ready to load discharge in minutes 13 Keep a safe working pressure 14 Open the valve s and report 14 1 All full open aboard ashore 5 Close the valve s and report 15 1 All full closed aboard ashore 16 Start pumping slowly IANAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 102 17 Are you pumping receiving 17 1 Yes I am pumping receiving 17 2 No I am not pumping not receiving 18 Increase decrease pumping rate to revolutions bar 3 Reporting and cleaning up spillage 1 Leak at manifold connection 1 1 Overflow at 2 Stop pumping 3 How much is spilled
20. ngulo que forma el tri ngulo is sceles constituido por las luces de los costados y la luz de tope visto desde un costado no sea inferior a 27 En las naves de gran velocidad de eslora igual o superior a50 m la distancia vertical de 4 5 m que seg n lo prescrito en el p rrafo 2 a ii de este anexo ha de mediar entre la luz del palo trinquete y la del palo mayor podr modificarse siempre y cuando dicha distancia no sea inferior a la determinada aplicando la f rmula siguiente _ a 17 C 1000 2 es la diferencia de la altura en metros entre la luz del palo mayor y la luz del palo trinquete es la altura de la luz del palo trinquete en metros por encima de la superficie del agua en condiciones de servicio es el asiento en grados en condiciones de servicio es la distancia horizontal en metros entre las luces de tope Enmi ndese el p rrafo a como sigue a Frecuencia y alcance audible La frecuencia fundamental de la se al deber estar comprendida dentro de la gama de 70 a 700 Hz El alcance audible de la se al de un pito estar determinado por aquellas frecuencias en las que puedan incluirse la frecuencia fundamental y o una o m s frecuencias arm nicas m s elevadas que queden dentro de la gama de 180 a 700 Hz 1 por ciento para buques de eslora igual o superior a 20 metros y de 180 a 2 100 Hz 1 por ciento para buques de eslora inferior a20 I NAV 46 16 ANXS1 7 DOC CD S V v 16 10 00
21. oil dispersants 5 Stay in vicinity of pollution and co operate with oil clearance team 6 number barrels drums containers with IMDG Code marks reported adrift near position 7 Located a vessel dumping chemicals waste in position A Located a vessel incinerating chemicals waste in position 8 Can you identify the polluter 8 1 Yes I can identify the polluter polluter is MV 8 2 No I cannot identify the polluter 9 What is course and speed of the polluter 9 1 Course of the polluter degrees speed knots 9 2 The polluter left the scene Al 4 Pilotage AIl 4 1 Pilot request See Al 6 4 3 Pilot request AT 4 2 Embarking disembarking pilot 1 Stand by pilot ladder 2 Rig the pilot ladder on port side starboard side metres above water 3 The pilot ladder is rigged on port side starboard side 4 You must rig another pilot ladder I NAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 48 9 The pilot ladder is unsafe 6 What is wrong with the pilot ladder el The pilot ladder has broken loose steps has broken spreaders has spreaders too short is too far aft forward 8 Move the pilot ladder metres aft forward clear of discharge 9 Rig the accommodation ladder in combination with the pilot ladder 10 Rig the pilot ladder alongside hoist 11 Put lights on at the pilot ladder 12 Man ropes are required not requir
22. poder determinar la situaci n con la precisi n requerida en menos de cinco minutos cuando se disponga de datos de un almanaque v lido poder volver a determinar la situaci n con la precisi n requerida en menos de cinco minutos cuando se interrumpan las se ales GPS y GLONASS durante un periodo de 24 horas por lo menos siempre que no se haya producido p rdida de energ a poder volver a determinar la situaci n con la precisi n requerida en menos de dos minutos cuando se produzca una interrupci n de energ a de 60 s poder volver a captar la se al de un sat lite determinado y utilizarla para determinar la situaci n en menos de 10 s despu s de que haya estado bloqueada durante 30 s entregar a una presentaci n visual e interfaz digital una nueva determinaci n de la situaci n cada segundo como m nimo tener una resoluci n m nima de la situaci n es decir de la latitud y la longitud de 0 001 minutos entregar a la interfaz digital el rumbo verdadero la velocidad con respecto al fondo y el tiempo universal coordinado UTC Estas entregas deber n tener una marca de validez sincronizada con la de la posici n La precisi n del rumbo y la velocidad no ser inferior a la que figura en las Normas de funcionamiento pertinentes de los girocompases y de los equipos medidores de la velocidad y la distancia disponer de medios para procesar los datos DGPS y DGLONASS recibidos de conformidad con la recomendaci n R M 823
23. que le hab a pedido al Subcomit STW que examinara la necesidad de incluir orientaciones exhaustivas sobre formaci n en el uso de las nuevas tecnolog as para la navegaci n v ase el p rrafo 5 6 10 26 Durante el breve examen del proyecto de directrices revisadas la ICS expres su deseo de que volvieran a examinarse los siguientes aspectos a fin de facilitar las mejores orientaciones posibles respecto de estas cuestiones al personal de los buques Al la utilizaci n del SIA para evitar abordajes p rrafo 3 1 2 el tama o normal de la pantalla b sica del SIA para recibir los mensajes de seguridad p rrafo 4 1 2 3 correcciones D SMNS enviadas por el STM a trav s del SIA p rrafo 4 2 3 y A la utilizaci n de la palabra seguimiento en relaci n con el SIA p rrafo 7 4 10 27 El Subcomit tras un prolongado debate aprob en general el proyecto de Directrices revisadas relativas a la utilizaci n operacional de los sistemas de identificaci n autom tica de a bordo SIA que figura en el anexo 18 para que el Comit lo examine y apruebe en principio Asimismo el Subcomit pidi al Comit a que le permitiera enmendar en mayor medida y finalizar el proyecto de directrices y la correspondiente resoluci n de la Asamblea en su 47 periodo de sesiones con el prop sito de remit rselo directamente a la vig simo segunda Asamblea para su aprobaci n 10 28 La delegaci n de Chipre no se mostr de acuerdo con que el S
24. rganos pertinentes de la OMI ser a preferible que estos rganos fueran los que elaborasen recomendaciones sobre las medidas concretas que deben adoptarse en el futuro bas ndose para ello en la informaci n sobre siniestros 15 27 El Subcomit examin el anexo FSI 8 19 p rrafos 11 11 5 y anexo 4 del nuevo informe del Grupo de trabajo por correspondencia sobre an lisis de siniestros reunido en el 8 periodo de sesiones del Subcomit FSI 15 28 El Subcomit tom nota de que el Subcomit FSI no le hab a pedido la adopci n de ninguna medida espec fica en su 8 periodo de sesiones y confirm la opini n que hab a expresado en su43 periodo de sesiones de que cualquier an lisis futuro que se efect e y se le remita para su examen debe contener recomendaciones espec ficas sobre las medidas que deben adoptarse Investigaci n de los cuasiabordajes 15 29 El Subcomit record que en su 45 periodo de sesiones hab a tomado nota con inter s acerca de la informaci n facilitada por el Jap n MSC 71 INF 8 que le hab a sido remitida por el Comit en la que se exponen las conclusiones de las investigaciones de cuasiabordajes debidos a operaciones del puente y subray la necesidad de tener en cuenta factores humanos importantes que inciden sobre las operaciones en el puente de navegaci n I NAV 46 16 doc CD S IdR mlf 16 10 00 NAV 46 16 46 15 30 Se inform al Subcomit de que el CSM habia tomado nota posterior
25. 3 1 No danger not imminent 322 Yes danger of heavy listing to port starboard decreasing stability damage by sea breaking apart environmental pollution 4 What is nature of sea bottom 4 1 Sea bottom rocky 4 2 Sea bottom soft 5 What is state of tide 5 1 No tide 5 2 Tide metres rising falling turning at UTC within hours 6 What is wind force and direction 6 1 Wind force Beaufort from cardinal points 6 1 1 Wind expected to decrease increase within the next hours 6 1 2 Wind expected to back veer within the next hours I NAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 6 1 7 TA 7 2 1 3 8 8 1 9 9 1 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 91 No change expected within the next hours What is sea state Sea smooth moderate rough high swell slight moderate heavy metres from cardinal points Sea smooth moderate rough high swell slight moderate heavy expected to decrease increase within the next hours No change expected within the next hours What is draft Draft metres port side starboard side forward aft amidships What is depth of water Greatest depth metres port side starboard side forward aft amidships B2 5 3 Orders for refloating 1 1 1 1 2 1 3 2 el Qe 203 3 3 1 4 5 5 1 2 33 5 4 6 6 1 7 7 1 8 8 1 9 9 1 10 11 1 1 AZ 13 13 1 13 2 Are bilge pumps op
26. 3 1 Spill is about tonne s 4 Treat spill with 5 Stand by oil clearance team and report 5 1 Oil clearance team standing by 5 2 All crew assist to remove the spill 5 4 1 Spillage stopped 5 4 2 Spill cleaned up 5 4 3 Spill waste contained in save all 6 Oil escaping into sea harbour water 6 1 Inform pollution control 4 Ballast handling Plug the scuppers and report 1 1 All scuppers are plugged 2 Open close the sea suction valve ballast tank valve no and report 2 1 Sea suction valve ballast tank valve no is open closed 3 Start the ballast pump and report 3 1 Ballast pump started 4 Stop the ballast pump ballast overflow and report 41 Ballast pump stopped 5 Pump out ballast tank no and report 5 1 Ballast tank no is pumped out 5 2 Stop the ballast pump ballast dirty 5 Cleaning tanks 1 Pump the slops into the slop tank 2 Dispose the sludge into the sludge tank 3 Order a shore slop tank slop barge 3 1 We have tonnes of slops sludge 4 Start stop pumping slops 5 Keep a safe working pressure B3 1 4 Preparing for sea l Close and secure the hatch covers for sea and report 1 1 Hatch covers closed and secured 2 Lash and secure the goods for sea and report 2 1 Goods lashed and secured I NAV 46 16ali doc 19 Quantity received stop pumping CD S BP nt 3 11 00 5 5 1 6 6 1 7 A 8 8 1 9 9 1 9 2 9 3 NAV 46 16 Add 1 ANE
27. 6 DIRECTRICES RELATIVAS A LOS CRITERIOS ERGON MICOS PARA EL EQUIPO Y LA DISPOSICI N DEL PUENTE 6 1 El Subcomit record que en su 45 periodo de sesiones hab a empezado a examinar el informe del Grupo de trabajo por correspondencia interperiodos coordinado por Alemania NAV 45 6 que incluye un proyecto de normas de funcionamiento relativas a los criterios ergon micos para el equipo y la disposici n del puente y hab a opinado que conven a transformar estos criterios en unas directrices Tambi n hab a tenido en cuenta el documento presentado por la CEI NAV 45 6 1 en el que informa de que el Comit T cnico 80 habia tomado nota de la labor de este Grupo de trabajo por correspondencia de la OMI y que en la 4 edici n de la norma 60945 de la CEI titulada Equipo y sistema de navegaci n y radiocomunicaci n mar timas y prescripciones generales m todos de pruebas y resultados requeridos se prestar a especial atenci n a la incorporaci n de los criterios que se elaboren 6 2 El Subcomit record asimismo que por falta de tiempo no hab a podido ultimar su labor en ese periodo de sesiones y hab a invitado al Comit a que ampliara el plazo previsto para ultimar el punto del orden del d a Directrices relativas a los criterios ergon micos para el equipo y la disposici n del puente hasta el a o 2000 con miras a incluirlo en el orden del d a provisional de su 46 periodo de sesiones a lo que hab a accedido el CSM en s
28. 9 1 The size of the hatch openings is by metres 10 What is the safety load of no hold 10 1 The safety load of the deck of no hold is tonnes per square metre 11 The vessel will still bunker tonnes of fuel fresh water 2 Dockside shipboard cargo handling gear and equipment 1 Are dockside floating cranes available 1 1 Yes dockside floating cranes are available 1 2 No dockside floating cranes are not available 2 What is the capacity of the crane 2 1 The capacity of the crane is tonnes 3 What is the maximum reach of the crane 3 1 The maximum reach of the crane is metres 4 What is the handling capacity of the container crane bridge 4 1 The handling capacity of container crane bridge is containers per hour 5 What is the handling capacity of the grain elevator ore loader 5 1 The handling capacity of the grain elevator ore loader is tonnes cubic metres per hour 6 What is the pumping capacity of the cargo pumps 6 1 The pumping capacity of the cargo pumps is tonnes per hour re Are light fork lift trucks for the cargo holds available 7A Yes light fork lift trucks are available 7 2 No light fork lift trucks are not available 8 Only use electric fork lift trucks in the holds 9 What is the capacity of the fork lift truck I NAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 97 9 1 The capacity of the fork lift truck is
29. 92 92 92 94 94 95 95 96 96 96 Aparatos y equipo de manipulaci n de la carga a bordo y en el muelle Preparaci n para la carga y descarga Funcionamiento del equipo de manipulaci n de la carga y de las escotillas Mantenimiento y reparaci n del equipo de manipulaci n de la carga Informaci n sobre estiba y sujeci n Manipulaci n de mercanc as peligrosas 99 Informaci n sobre la naturaleza de las mercanc as peligrosas Instrucciones sobre compatibilidad y estiba Notificaci n de sucesos Actuaci n en caso de producirse un suceso IANAV 46 16ad1 doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Pagina 10 B3 1 3 Manipulaci n de l quidos combustible l quido y lastre prevenci n de la contaminaci n 1 Establecimiento de medidas de seguridad Ze Funcionamiento del equipo de bombeo 3 Notificaci n de derrames y operaciones de limpieza 4 Manipulaci n del lastre 5 Limpieza de tanques B3 1 4 Preparativos para hacerse a la mar B3 2 Cuidado de la carga B3 2 1 Funcionamiento del equipo de a bordo para el cuidado de la carga B3 2 2 Medidas de cuidado de la carga 1 Realizaci n de inspecciones 2 Descripci n de da os sufridos por la carga 3 Adopci n de medidas B4 Cuidado de los pasajeros B4 1 Informaci n e instrucciones B4 1 1 Comportamiento de los pasajeros a bordo 1 Informaci n general sobre el comportamiento de los pasajeros 2 Informaci n sobre zonas cubiertas y espacios prohibidos
30. B1 1 3 Informaci n sobre el estado de las ayudas y el equipo n uticos 73 B1 1 4 Informaci n sobre radiocomunicaciones 73 B1 1 5 Informaci n sobre las condiciones meteorol gicas 74 B1 1 6 Informaci n sobre rdenes permanentes y organizaci n 74 en el puente IANAV 46 16ad1 doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Pagina 8 Pagina B1 1 7 Informaci n sobre sucesos especiales que afectan a la navegaci n 75 B1 1 8 Informaci n sobre temperatura presi n y sondeos 75 B1 1 9 Informaci n sobre el funcionamiento de la m quina principal y el equipo auxiliar 75 B1 1 10 Informaci n sobre el bombeo de combustible agua de lastre etc 75 B1 1 11 Informaci n sobre sucesos especiales y reparaciones que afectan a las m quinas 76 B1 1 12 Informaci n sobre el mantenimiento de registros 76 B1 1 13 Cambio y entrega de la guardia 76 B1 2 Asiento escora y estabilidad 76 B2 Seguridad a bordo 77 B2 1 Actividades generales 77 B2 1 1 Inicio de la alarma 77 B2 1 2 Informaci n para la tripulaci n y los pasajeros 77 B2 1 3 Verificaci n de las condiciones de las v as de evacuaci n 78 B2 1 4 Verificaci n del estado de los botes y balsas salvavidas 78 B2 1 5 Orden de evacuaci n 79 B2 1 6 Pasar lista 80 B2 1 7 Orden de abandono del buque 80 B2 1 8 Procedimientos a seguir en la embarcaci n salvavidas 81 B2 2 Seguridad en el trabajo 82 B2 2 1 Instrucciones 82 B2 2 2 Aspectos pr cticos de seguridad en el trabajo 82 B2 2 3 Accidentes l
31. En un arco que abarque desde la l nea de proa hasta 10 como m nimo a ambas bandas cada sector ciego no exceder de 5 5 1 1 1 8 Vista del costado del buque El costado del buque ser visible desde el ala del puente Las alas de puente se extender n hasta el l mite de la manga del buque La vista sobre el costado del buque no quedar obstruida 5 1 1 2 Ventanas 5 1 1 2 1 Borde inferior de las ventanas delanteras El borde inferior de las ventanas delanteras quedar a una altura que permita que una persona sentada en el puesto de navegaci n y maniobra o en el puesto de vigilancia pueda ver por encima de la proa Dentro de los l mites del campo visual requerido la altura del borde inferior de las ventanas delanteras sobre el nivel de la cubierta del puente ser la m nima posible El borde inferior no constituir en ning n caso una obstrucci n de la vista hacia proa seg n se describe sta en 5 1 1 1 I NAV 46 16 anxs8 17 doc CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 8 Pagina 10 5 1 1 2 2 Borde superior de las ventanas delanteras El borde superior de las ventanas delanteras permitir que una persona de pie cuyos ojos disten 1 800 mm de la cubierta del puente pueda ver el horizonte a proa desde el puesto de navegaci n y maniobra cuando el buque cabecee en mar encrespada Si se considera que la distancia de 1 800 mm del nivel de los ojos a la cubierta no es razonable ni posible podr reducirse pero no a menos de 1 600 mm
32. NDICE 1 AP NDICE 2 AP NDICE 3 Definiciones Equipo recomendado de puestos de trabajo Normas internacionales existentes sobre criterios ergon micos con respecto al proyecto y disposici n del puente I NAV 46 16 anxs8 17 doc CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 8 Pagina 4 1 Ambito Las presentes Directrices tienen por objeto conseguir un proyecto ergon mico eficaz del puente y de su equipo que mejore la fiabilidad y la eficacia de la navegaci n Por tanto estas Directrices incluyen no s lo aspectos ergon micos sino tambi n una disposici n del puente de car cter funcional a fin de ayudar al personal de guardia a desempe ar sus tareas mediante un proyecto del equipo y la disposici n del puente centrado en las necesidades del usuario 2 Prop sito El prop sito de estas Directrices es suministrar prescripciones ergon micas aplicables al equipo y a la disposici n del puente con el fin de contribuir a la coherencia fiabilidad y eficacia de las operaciones realizadas en el puente 3 Aplicaci n Estas Directrices est n concebidas para ser aplicadas a los buques nuevos 4 Descripci n de los puestos del puente Puesto de navegaci n y maniobra Puesto principal para el gobierno del buque concebido para trabajar sentado o de pie con ptima visibilidad y una presentaci n integrada de la informaci n y el equipo necesarios para dirigir el buque y para estudiar todos sus movimientos Desde este lugar ser posible ut
33. Una v a de circulaci n para el tr fico que se dirige al este entre la zona de separaci n y una l nea que une las siguientes posiciones geogr ficas 7 09 09 40 S 078 40 33 W 8 09 08 40 S 07837 83 W I NAV 46 16 ANXS1 7 DOC CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 2 Pagina 4 RECALADA Y ACCESO A BAHIA SAN NICOLAS Cartas de referencia PERU HIDRONAV 312 edici n 1999 PERU HIDRONAV 3122 edici n 1999 Nota Estas cartas han sido levantadas utilizando el datum geod sico mundial WGS 84 Descripci n del dispositivo de separaci n de tr fico El dispositivo de separaci n del tr fico de recalada y acceso a bah a San Nicol s consta de lo siguiente a b c Una zona de separaci n limitada por una l nea que une las siguientes posiciones geogr ficas 1 15 13 10 S 075 16 13 W 2 15 13 10 S 075 18 77 W 3 15 13 85 S 075 18 77 W 4 15 13 85 S 075 16 13 W Una v a de circulaci n para el tr fico que se dirige hacia el oeste entre la zona de separaci n y una l nea que une las siguientes posiciones geogr ficas 5 15 12 54 S 075 16 13 W 6 15 11 70 S 075 18 77 W Una v a de circulaci n para el tr fico que se dirige hacia el este entre la zona de separaci n y una l nea que une las siguientes posiciones geogr ficas 7 15 15 40 S 075 18 77 W 8 15 14 45 S 075 16 13 W I NAV 46 16 ANXS1 7 DOC CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 2 Pagina 5 ENTRADA AL RI
34. a Talara 2 recalada a Puerto Salaverry 2 recalada y acceso a Bah a Ferrol Puerto Chimbote y A recalada y acceso a Bahia San Nicolas 3 3 El Subcomit aprob los nuevos dispositivos propuestos de separaci n de tr fico en el litoral peruano que figuran en el anexo 2 Nuevos dispositivos de separaci n del tr fico y ejes de circulaci n recomendados en el sur del mar Rojo 3 4 A petici n del Gobierno de Yemen NAV 46 3 5 el Subcomit examin un anteproyecto sobre el establecimiento de dispositivos de separaci n del tr fico tanto nuevos como enmendados en el sur del mar Rojo para mejorar la seguridad mar tima y la protecci n del medio marino El principal objetivo de esta propuesta es pedir al Subcomit orientaci n sobre si las derrotas que se proponen est n ubicadas y delimitadas correctamente antes de proceder a efectuar un reconocimiento hidrogr fico 3 5 El Subcomit tom nota de que la propuesta hab a sido tambi n sancionada en principio por el Gobierno de Eritrea por conducto del Ministerio de Transporte y Comunicaciones de ese pa s y por el Gobierno de Djibouti I NAV 46 16 doc CD S IdR mlf 16 10 00 NAV 46 16 10 3 6 El Subcomit se mostr de acuerdo con la propuesta preliminar del Yemen y estim que constitu a una buena base para la ejecuci n de los levantamientos hidrogr ficos que dicho pa s tiene intenci n de llevar a cabo El Subcomit felicit a la delegaci n de ese pa s por su pr
35. adopt el orden del d a aprobado por el CSM en su72 periodo de sesiones NAV 46 1 y NAV 46 2 1 anexo 2 El orden del d a de este periodo de sesiones que incluye la lista de los documentos presentados bajo cada uno de los puntos del orden del d a figura en el anexo 1 2 DECISIONES DE OTROS RGANOS DE LA OMI 21 El Subcomit tom nota en general de las decisiones y observaciones de inter s para su labor NAV 46 2 y NAV 46 2 1 formuladas por la Asamblea en su vig simo primer periodo de sesiones el Subcomit de Normas de Formaci n y Guardia en su31 periodo de sesiones el Subcomit de Implantaci n por el Estado de Abanderamiento en su 8 periodo de sesiones el Subcomit de Proyecto y Equipo del Buque en su43 periodo de sesiones el CPMM en su 44 periodo de sesiones y el CSM en su72 periodo de sesiones y las examin bajo los correspondientes puntos del orden del d a 2 2 El Subcomit tom nota en particular de que el CSM en su 72 periodo de sesiones MSC 72 23 p rrafo 15 16 hab a pedido a los subcomit s que como parte de su labor y con car cter prioritario pusieran en pr ctica el proceso de an lisis del factor humano PAFH seg n figura en la circular MSC Circ 878 MEPC Circ 346 y tambi n les hab a pedido que presentaran I NAV 46 16 doc CD S IdR mlf 16 10 00 _9 NAV 46 16 informaci n sobre la experiencia adquirida durante la aplicaci n del PAFH a fin de introducir en dicho proceso n
36. antena m ltiple Situaci n del buque con indicaci n de su Actualizada autom ticamente a partir del sensor de precisi n y estado de integridad situaci n conectado al SIA La precisi n es de 10 m Hora de situaci n en UTC Actualizada autom ticamente a partir del sensor principal de situaci n conectado al SIA Rumbo con respecto al fondo Actualizado autom ticamente a partir del sensor principal de situaci n conectado al SIA si dicho sensor calcula este par metro La informaci n podr no estar disponible I NAV 46 16 anxs18 26 doc CD S V vf 16 10 00 Velocidad con respecto al fondo Estado de navegaci n Velocidad de giro NAV 46 16 ANEXO 18 P gina 7 Actualizada autom ticamente a partir del sensor de situaci n conectado al SIA La informaci n podr no estar disponible Actualizado autom ticamente a partir del sensor de rumbo conectado al SIA El oficial de guardia introducir manualmente la informaci n sobre el estado de navegaci n modific ndola en los casos necesarios por ejemplo en navegaci n con propulsi n mec nica fondeado sin gobierno con capacidad de maniobra restringida amarrado restringido por el calado encallado dedicado a la pesca en navegaci n a vela En la pr ctica todos estos par metros guardan relaci n con el Reglamento de Abordajes por lo que cualquier cambio necesario habr a de efectuarse al mismo tiempo que las luces y marcas Actualizados autom tic
37. clear of fairway Do not anchor in position Anchoring is prohibited You must heave up anchor You are at anchor in a wrong position CaeNAWL You have permission to anchor at UTC in position until the pilot arrives until the tugs arrive until sufficient water You are obstructing the fairway other traffic Are you dragging dredging anchor Yes I am dragging dredging anchor No I am not dragging dredging anchor Do not dredge anchor 10 11 11 1 11 2 12 3 3 Arrival berthing and departure Your orders are to berth on Your orders are changed to proceed to Proceed to for orders DANRWNE MV will turn in position will leave at UTC is leaving has left entered fairway in position 7 Your berth is not clear until UTC wA Your berth will be clear at UTC IA NAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 You have permission to enter to proceed at Vessel is turning manoeuvring in position t UTE Have your crew on stand by for heaving up anchor when the pilot embarks UTC NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 60 8 You will berth dock at UTC 9 Berthing has been delayed by hours 10 Be ready to get underway 10 1 I am ready to get underway 11 Get underway 12 Are you underway 12 1 Yes I am underway 12 2 No I am not underway 13 Move ahead astern metres 14 Your vess
38. el SIA tiene por objeto identificar a los buques asistir en el seguimiento del blanco simplificar el intercambio de informaci n proporcionar informaci n adicional que contribuya a evitar los abordajes y reducir las notificaciones verbales obligatorias I NAV 46 16 anxs18 26 doc CD S V vf 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 18 Pagina 3 3 DESCRIPCION DEL SIA 3 1 Aspectos generales Los buques facilitan y reciben informacion sobre identidad situacion rumbo velocidad ee e e ee gt AAA El buque facilita informaci n sobre identidad situaci n rumbo velocidad El buque recibe informaci n sobre los buques el puerto riesgos en la zona E IS Figura 1 Esquema del sistema SIA El SIA de a bordo transmite continuamente datos del buque propio a otros buques y estaciones del STM recibe continuamente datos de otros buques y estaciones del STM y los presenta en pantalla Cuando se utiliza con equipo apropiado de presentaci n gr fica el SIA de a bordo permite obtener informaci n r pida autom tica y precisa sobre el riesgo de abordaje calculando el punto de aproximaci n m xima CPA y el tiempo previsto para llegar al punto de aproximaci n m xima TCPA a partir de la informaci n sobre la situaci n recibida de los buques que constituyen el blanco El SIA funciona esencialmente en dos canales especializados de ondas m tricas Cuando no se dispone de estos can
39. en su 44 periodo de sesiones hab a efectuado un examen preliminar de esta cuesti n y que teniendo en cuenta el gran volumen de trabajo previsto para su 45 periodo de sesiones hab a invitado al Comit a que aplazara el examen al respecto hasta el presente periodo de sesiones En su 70 periodo de sesiones el CSM hab a accedido a ello y hab a decidido dar comienzo a la labor en este periodo de sesiones 12 2 El Subcomit record asimismo que en su 45 periodo de sesiones hab a tomado nota de que el CSM en su 71 periodo de sesiones hab a pedido a los Subcomit s DE coordinador BLG FP COMSAR NAV SLF y STW que se ci eran con car cter inmediato al marco aprobado para su labor sobre el tema MSC 71 23 p rrafo 9 16 y hab a invitado al CPMM a que sancionara esta decisi n Tambi n hab a invitado a los Miembros a que presentaran observaciones y propuestas al respecto con miras a su examen en su 46 periodo de sesiones I NAV 46 16 doc CD S IdR mlf 16 10 00 NAV 46 16 38 12 3 Se inform al Subcomit de que el Subcomit DE en su 43 periodo de sesiones habia constituido un Grupo de trabajo para revisar el texto del proyecto de directrices asign ndole el siguiente mandato l bas ndose en el documento DE 43 12 3 y teniendo en cuenta los documentos presentados sobre este tema DE 43 12 DE 43 12 1 DE 43 12 2 DE 43 12 4 y DE 43 12 5 as como las observaciones formuladas en el Pleno revisar el texto
40. mbito 2 Prop sito 3 Aplicaci n 4 Descripci n de los puestos del puente 5 Requisitos ergon micos 5 1 Disposici n del puente 5 1 1 Visibilidad 5 1 1 1 Campo de visi n 5 1 1 2 Ventanas 5 1 2 Disposici n 5 1 3 Accesibilidad y movimiento 5 2 Entorno de trabajo 5 2 1 Ambiente 5 2 2 Ventilaci n y climatizaci n 5 2 3 Ruido y ac stica 5 2 4 Vibraciones 5 2 5 Iluminaci n y alumbrado 5 2 6 Salud en el trabajo 5 3 Disposici n de los puestos 5 3 1 Consolas 5 3 2 Integraci n de dispositivos mandos y unidades de visualizaci n 5 3 3 Disposici n y agrupaci n de los mandos 5 3 4 Disposici n de las unidades de visualizaci n 5 3 5 Etiquetado de los mandos y las unidades de visualizaci n 5 3 6 Iluminaci n de los dispositivos 5 4 Alarmas 5 4 1 Control de las alarmas 5 4 2 Alarmas visuales 5 4 3 Alarmas audibles 5 5 Dispositivos de entrada I NAV 46 16 anxs8 17 doc CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 8 Pagina 3 5 6 Presentaci n de la informaci n 5 6 1 Prescripciones generales 5 6 2 Disposici n de la informaci n visual 5 6 3 Unidades de presentaci n visual 5 6 4 Codificaci n y realce 5 6 5 Elementos de la presentaci n 5 7 Control interactivo 5 7 1 Directrices generales para las entradas efectuadas por el usuario 5 7 2 Formato de las entradas efectuadas por el usuario 5 7 3 Informaci n sobre el funcionamiento del sistema 5 7 4 Respuesta del sistema 5 7 5 Prevenci n detecci n y correcci n de errores AP
41. n es decir se den rdenes de gobierno se dir Quince 15 0 Veinte 20 etc 11 Situaciones 11 1 Cuando se utilicen la latitud y la longitud stas se expresar n en grados y minutos y decimales de minutos si es necesario al norte o al sur del Ecuador y al este o al oeste de Greenwich Ejemplo WARNING Dangerous wreck in position 15 degrees 34 minutes North 061 degrees 29 minutes West 11 2 Cuando la situaci n est relacionada con una marca sta ser un objeto bien definido que figure en las cartas n uticas La demora se expresar en la notaci n de 360 desde el norte verdadero y ser la del buque A PARTIR de la marca Ejemplo Your position bearing 137 degrees from Big Head lighthouse distance 2 4 nautical miles 12 Demoras La demora de la marca o del buque de que se trate es la demora expresada en la notaci n de 360 a partir del norte norte verdadero a menos que se indique otra cosa excepto en el caso de las demoras relativas Las demoras podr n expresarse A PARTIR DE la marca o A PARTIR DEL buque IANAV 46 16ad1 doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Pagina 19 Ejemplos Pilot boat is bearing 215 degrees from you Nota Los buques que indiquen su situaci n citar n siempre su demora A PARTIR DE la marca tal como se indica en el p rrafo 11 2 de esta secci n 12 1 Marcaciones demoras relativas Las marcaciones demoras relativas podr n expresarse en grados a pa
42. n y un mejor manejo del buque normalizar el lenguaje utilizado en las comunicaciones destinadas a la navegaci n en la mar en los accesos a los puertos en las v as de circulaci n y en los puertos cuando los buques tengan tripulaciones multiling es y ayudar a las instituciones de formaci n mar tima a cumplir estos objetivos Estas Frases no est n destinadas a sustituir ni a contradecir lo dispuesto en el Reglamento internacional para prevenir los abordajes 1972 en las reglas especiales localmente establecidas ni en las recomendaciones formuladas por la OMI respecto de la organizaci n del tr fico mar timo ni tampoco van destinadas a reemplazar al C digo internacional de se ales cuando se utilicen para las comunicaciones del buque con el exterior se ajustar n estrictamente a lo dispuesto en los procedimientos generales de radiotelefon a establecidos en el Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT Adem s se trata de una serie de frases aisladas que no deben considerarse en ning n caso como un manual t cnico que proporcione instrucciones de car cter Operativo Las Frases se ajustan a los requisitos del Convenio de Formaci n 1978 y de las correspondientes enmiendas y del Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar SOLAS 1974 y a las revisiones relativas a las comunicaciones verbales adem s las Frases abarcan los aspectos sobre seguridad de las comunicaciones establecidos en estos conv
43. para que fuera examinada v ase el documento A 21 5 b 2 p rrafo 24 15 2 El Subcomit examin el documento NAV 46 15 presentado por Italia en cumplimiento de la propuesta de la Asamblea que cont con el apoyo de varias delegaciones y aprob una enmienda a la resoluci n A 889 21 Medios para el transbordo de pr cticos que incorpora el tipo alternativo de escalas de pr cticos seg n la propuesta de Italia El Subcomit prepar el anteproyecto de enmienda a la resoluci n A 889 21 que figura en el anexo 24 con miras a que la Asamblea lo apruebe en su vig simo segundo periodo de sesiones 15 3 Algunas delegaciones aunque apoyaban en principio la propuesta de Italia plantearon varias preguntas sobre la resistencia e idoneidad de las escalas de tipo alternativo y pidieron a Italia que realizase nuevas pruebas y ensayos Estos Miembros expresaron su deseo de que en estas pruebas y ensayos se abordaran en concreto las siguientes cuestiones l estudiar las caracter sticas de acumulaci n de hielo de los pelda os modificados roci ndolos con agua de mar a temperaturas extremadamente fr as 0 F 18 C y en una situaci n en la que no haya un pr ctico a bordo por ejemplo con el buque en puerto rociando la escala modificada con una manguera y cubri ndola de neblina contra un costado El objetivo ser a determinar si la acumulaci n de hielo resultante hace que estos pelda os sean menos seguros que los de tipo tradicional Con
44. se efect a autom ticamente una prueba incorporada de integridad En caso de funcionamiento defectuoso del SIA salta una alarma y la unidad deja de transmitir I NAV 46 16 anxs18 26 doc CD S V vf 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 18 Pagina 12 Los circuitos del BIIT no verifican la calidad y precisi n de los datos introducidos en el SIA por los sensores del buque antes de transmitirlos a otros buques y estaciones costeras Por consiguiente deben efectuarse comprobaciones rutinarias a intervalos peri dicos a bordo durante la traves a para controlar la calidad de la informaci n que se est transmitiendo y en aguas costeras ser necesario incrementar la frecuencia de esas comprobaciones 5 2 Visualizaci n de los datos del SIA El SIA ofrece datos que pueden ser presentados en un dispositivo m nimo de visualizaci n u otro adecuado seg n se estipula en la secci n 3 3 5 2 1 Visualizaci n m nima El dispositivo de visualizaci n ofrece tres l neas de datos Cada l nea representa como m nimo el rumbo distancia y nombre de un buque seleccionado Otros datos del buque podr n visualizarse desplazando horizontalmente la informaci n pero el desplazamiento del rumbo y la distancia no es posible El desplazamiento vertical mostrar al resto de los buques identificados por el SIA 5 2 2 Presentaci n gr fica Si h informaci n del SIA es presentada gr ficamente deber ser compatible y constar de lo siguiente Blanco dormido Un
45. solo movimiento para que funcionen I NAV 46 16 anxs8 17 doc CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 8 Pagina 24 5 5 10 Asignaci n de los mandos de funciones importantes Los mandos de las funciones m s importantes y de uso m s frecuente estar n asignados a una sola funci n 5 5 11 Orden accidental o prevenci n del accionamiento El sistema se proyectar de manera que se impida por ejemplo por medios de protecci n f sica la manipulaci n accidental de mandos que pueda producir cambios en el estado del sistema en sus funciones en sus componentes o en sus datos por ejemplo por la interrupci n del suministro el ctrico 5 6 Presentaci n de la informaci n 5 6 1 Prescripciones generales 5 6 1 1 Ausencia de ambigiiedad Las indicaciones que aparezcan en las unidades de visualizaci n deber n ser claras e inequ vocas en cuanto al correcto manejo de los mandos 5 6 1 2 Utilizaci n de informaci n num rica Se utilizar informaci n num rica para presentar datos cuantitativos cuando se requieran valores exactos y no datos sobre una tendencia continua o la velocidad de cambio 5 6 1 3 Visualizaci n num rica No se utilizar una visualizaci n num rica cuando la informaci n cambie con una frecuencia superior a 0 5 Hz Podr utilizarse una frecuencia mayor cuando no se perturbe la percepci n de la informaci n procedente de otras unidades de visualizaci n 5 6 1 4 Actualizaci n de la informaci n La informaci n
46. timo y las prescripciones sobre descanso que figuran en la regla VIII del Convenio de Formaci n etc TANAVM6116 ANXS8 17 DOC CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 17 Pagina 3 4 Entradas cuando el buque esta fondeado o en un puerto tales como las posiciones del ancla el alcance de las s cadena s del ancla las condiciones meteorol gicas las luces y marcas expuestas la confirmaci n de la seguridad del fondeadero el estado de los cabos y cables etc 2 M todo de registro En la regla V 28 del Convenio SOLAS 1974 se exige que si la informaci n no se registra en el diario de navegaci n del buque se debe mantener en otro medio aprobado por la Administraci n Los m todos de registro pueden ser manuales o electr nicos 1 escribiendo a mano en el libro registro del puente o de navegaci n 2 mediante medios autom ticos de registro permanente con informaci n procedente de un registrador de datos de la traves a de tipo aprobado 3 de forma electr nica en el computador del buque con copia de seguridad en un disquete flexible y 3 Duplicaci n de la informaci n En general la informaci n sobre las actividades y circunstancias enunciadas en el p rrafo 1 que se hayan registrado adecuadamente en un libro registro especialmente dedicado a esa tarea no tiene que volverse a registrar en el diario de navegaci n del buque KKK IANAV 46 16 ANXS8 17 DOC CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 18 PROYECTO DE DIRECTRICES
47. ximo o en su defecto la anchura del puesto ser suficiente para acomodar a dos personas 5 1 2 3 Ubicaci n del puesto de navegaci n y maniobra El puesto de navegaci n y maniobra se ubicar si es factible a estribor del eje longitudinal y pr ximo a ste 5 1 2 4 Ubicaci n del puesto de gobierno manual De ser posible el puesto de gobierno manual se ubicar en el eje longitudinal Si la vista a proa queda obstruida por m stiles grandes gr as etc el puesto de gobierno manual se ubicar a estribor del eje longitudinal a una distancia suficiente para obtener una vista clara a proa Si el puesto de gobierno manual no est situado en el eje longitudinal se facilitar n referencias especiales para el gobierno del buque durante el d a y durante la noche por ejemplo marcas de avistamiento a proa 5 1 2 5 Ubicaci n del puesto de vigilancia El puesto de vigilancia se ubicar si es factible a babor del eje longitudinal y pr ximo a ste 5 1 2 6 Comunicaciones con las alertas del puente Se contar con un sistema de comunicaciones internas entre el puesto de atraque y el puesto de maniobra cuando la distancia entre stos sea superior al0 m Siempre se contar con un sistema de comunicaciones internas entre el puesto de navegaci n y maniobra y las alas abiertas del puente Cuando los distintos puestos est n muy separados entre s se dispondr de sistemas de comunicaciones internas a fin de poder comunicarse sin difi
48. y tambi n que l elaborara directrices sobre las cuestiones operacionales de los sistemas de identificaci n autom tica SIA 2 revisara el anexo 2 de la resoluci n A 485 XII relativo a la recomendaci n sobre procedimientos operacionales para pr cticos que no sean pr cticos de altura teniendo en cuenta las Directrices para la planificaci n del viaje A 893 21 y enumerara las ventajas y desventajas de las cuestiones debatidas para su inclusi n o exclusi n en las recomendaciones v ase el p rrafo 15 13 y 3 tuviera en cuenta la influencia del factor humano y en particular el proceso de an lisis del factor humano PAFH en todos los aspectos de esta cuesti n Informe del Grupo de trabajo 10 13 Habiendo recibido el informe del Grupo de trabajo NAV 46 WP 5 el Subcomit tom nota de que el Grupo tras examinar brevemente los distintos criterios de los documentos NAV 46 10 y NAV 46 10 1 y reconociendo que la AISM ya hab a adoptado algunas medidas I NAV 46 16 doc CD S IdR mlf 16 10 00 33 NAV 46 16 para incorporar varias de las propuestas de la ICS en su documento hab a acordado considerar el anexo del documento NAV 46 10 1 AISM como el texto b sico para las directrices transfiriendo la informaci n de ndole m s t cnica al anexo y utilizando las partes pertinentes del anexo del documento NAV 46 10 ICS seg n proceda 10 14 El Subcomit acord que las orientaciones que se deber an elaborar estaba
49. 10 00 NAV 46 16 8 las cuestiones operacionales del SIA y la revisi n detallada del C digo internacional para naves de gran velocidad Concluy haciendo referencia a la resoluci n A 900 21 titulada Objetivos de la Organizaci n a partir del a o 2000 que aborda las esferas en las que la OMI debe centrarse en la d cada actual De todos los temas que la Asamblea hab a encomendado a los comit s bajo la coordinaci n del Consejo el Secretario General subray principalmente los siguientes cambio de nfasis para destacar el factor humano implantaci n efectiva y uniforme de las normas de la OMI haciendo especial hincapi en el Convenio de Formaci n y en el C digo IGS desarrollo de una cultura de la seguridad y de una conciencia del medio ambiente y consolidaci n de los programas de cooperaci n t cnica de la OMI y puesta en pr ctica de los mismos con car cter prioritario El Secretario General expres su confianza en que el Subcomit pudiera responder con xito a las peticiones de la Asamblea y el Consejo y asimismo contribuir de manera sustancial a los esfuerzos coordinados de la OMI por mejorar la seguridad mar tima y la protecci n del medio ambiente 1 5 El Presidente agradeci al Secretario General sus palabras de aliento y asegur que sus consejos y peticiones se tendr an en cuenta en todo momento durante las deliberaciones del Subcomit Aprobaci n del orden del d a 1 6 El Subcomit
50. 13 3 El Subcomit prev constituir grupos de trabajo sobre las siguientes cuestiones en su pr ximo periodo de sesiones 1 Organizaci n del tr fico mar timo punto 3 2 Aspectos t cnicos puntos 7 y 8 y 3 Directrices relativas al cap tulo V del Convenio SOLAS punto 10 Fecha del pr ximo periodo de sesiones 13 4 El Subcomit tom nota de que la celebraci n de su 47 periodo de sesiones est prevista provisionalmente del 12 al 6 de julio de 2001 14 ELECCI N DE PRESIDENTE Y VICEPRESIDENTE PARA 2001 De conformidad con lo dispuesto en la regla 16 del Reglamento interior del Comit de Seguridad Mar tima el Subcomit reeligi por unanimidad al Sr K Polderman Pa ses Bajos como presidente y al Sr V I Peresypkin Federaci n de Rusia como vicepresidente para 2001 I NAV 46 16 doc CD S IdR mlf 16 10 00 4 NAV 46 16 15 OTROS ASUNTOS Medios para el transbordo de practicos 15 1 El Subcomit tom nota de que la Asamblea en su vig simo primer periodo de sesiones hab a aprobado la resoluci n A 889 21 Medios para el transbordo de pr cticos y tambi n observ que en dicho periodo de sesiones la Comisi n de asuntos t cnicos Comisi n 2 se mostr reticente a examinar la propuesta de la delegaci n de Italia de que se incluyera un nuevo tipo de escala de pr ctico en el p rrafo 2 1 2 del anexo de la resoluci n y sugiri que Italia presentara su propuesta en el 46 periodo de sesiones del Subcomit
51. 2 preparara un proyecto de resoluci n de la Asamblea a fin de presentarlo en la vig simo segunda Asamblea para su examen 9 8 Tras haber recibido el informe del Grupo de redacci n NAV 46 WP 3 el Subcomit adopt las medidas que se indican a continuaci n 9 9 El Subcomit aprob el proyecto enmendado de las Frases normalizadas para las comunicaciones mar timas que figura en la circular MSC Circ 794 tal como se indicada en las Frases revisadas incluido un proyecto de resoluci n de la Asamblea que figura en el anexo 16 y acord remitirlo al CSM en su 74 periodo de sesiones para que lo examine y apruebe antes de someterlo a la aprobaci n de la Asamblea en su vig simo segundo periodo de sesiones 9 10 El Subcomit acord tal como hab a decidido el Subcomit STW en su31 periodo de sesiones que en su siguiente periodo de sesiones el Subcomit STW deber a aclarar la utilizaci n I NAV 46 16 doc CD S IdR mlf 16 10 00 NAV 46 16 30 de las Frases normalizadas a fin de que cumplan los requisitos del cuadro A II 1 del C digo de Formaci n Asimismo acord remitir las Frases normalizadas revisadas al Subcomit COMSAR en su 5 periodo de sesiones para que las examine 10 DIRECTRICES RELATIVAS AL CAP TULO V DEL CONVENIO SOLAS Directrices para el registro de actividades relacionadas con la navegaci n 10 1 El Subcomit record que en su45 periodo de sesiones hab a observado que en su 43 periodo de sesiones
52. 49 1 Solicitud de rompehielos 2 Asistencia del rompehielos a un convoy 3 Asistencia del rompehielos por el m todo de remolque con enganche directo AV6 Frases normalizadas para los servicios de tr fico mar timo STM 50 AI 6 1 Frases para recoger y facilitar datos que configuren la imagen del tr fico 53 l Recogida y difusi n de datos sobre el tr fico en situaciones normales 2 Recogida y difusi n de datos sobre el tr fico en situaciones de emergencia AI 6 2 Frases para los servicios de tr fico mart mo 54 1 Servicios informativos 1 1 Avisos n uticos 1 2 Informaci n n utica 1 3 Informaci n sobre el tr fico 1 4 Informaci n sobre la derrota IANAV 46 16ad1 doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Pagina 6 1 5 Informaci n hidrogr fica 1 6 Informaci n sobre las ayudas electr nicas a la navegaci n 1 7 Avisos meteorol gicos 1 8 Informaci n meteorol gica 1 9 Preguntas y respuestas sobre cuestiones meteorol gicas 2 Servicio de asistencia a la navegaci n 2 1 Solicitud de identificaci n ee Situaciones 23 Rumbos 3 Servicio de organizaci n del tr fico 3 1 Despacho y planificaci n anticipada de Fondeo 33 Llegada atraque y salida 3 4 Cumplimiento 3 5 Prevenci n de situaciones peligrosas planificaci n de movimientos de seguridad 3 6 Operaciones en canales y esclusas AV6 3 Traspaso a otro STM AT6 4 Frases para las comunicaciones con los servicios de emergencia y otros 1 2 3
53. AE CIE L u v distancias 5 6 4 6 Establecimiento de normas para la codificaci n de las formas Cuando se utilice una codificaci n de las formas los c digos se basar n en normas establecidas o en significados tradicionales 5 6 5 Elementos de la presentaci n 5 6 5 1 Tipo de caracteres Se utilizar un tipo de caracteres claramente legible Los caracteres tendr n rasgos ascendentes y descendentes claros un ancho de trazo uniforme y una relaci n dimensional uniforme I NAV 46 16 anxs8 17 doc CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 8 Pagina 28 5 6 5 2 Abreviaturas significativas Cuando se utilicen abreviaturas o acr nimos stos ser n significativos de uso com n y los menos posibles 5 6 5 3 Unidades de medida Las unidades de medida voltios libras por pulgada cuadrada pulgads etc deben etiquetarse 5 6 5 4 Utilizaci n adecuada de los iconos Los iconos se dise ar n de forma que se parezcan a los objetos procesos u operaciones que representen utilizando para ello representaciones literales funcionales u operacionales 5 6 5 5 Representaci n y diferenciaci n Cada icono o s mbolo representar solamente un objeto o funci n y ser f cilmente distinguible de todos los dem s 5 6 5 6 Tama o Los iconos y s mbolos ser n lo suficientemente grandes como para que el usuario perciba la representaci n y la diferencie de otros iconos y s mbolos 5 6 5 7 Realce Los iconos o s mbolos que el usuario se
54. Full ahead starboard Half astern port etc Where bow thrusters are used the following orders are used 9 Bow thruster full half to port starboard 10 Stern thruster full half to port starboard 11 Bow stern thruster stop AIT 3 Pilot on the Bridge AII 3 1 Propulsion system 1 Is the engine a diesel or a turbine 1 1 The engine is a diesel turbine we Is the engine room manned or is the engine on bridge control 2 1 The engine room is manned 2 2 The engine is on bridge control 3 How long does it take to change the engines from ahead to astern 3 1 It takes seconds to change the engines from ahead to astern 4 How long does it take to start the engines from stopped LAL It takes seconds to start the engines from stopped vo Is extra power available in an emergency 5 1 Yes extra power is available 02 No extra power is not available 6 Do you have a controllable or fixed pitch propeller 6 1 We have a controllable pitch propeller 6 2 We have a fixed pitch propeller I NAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 67 7 Do you have a right hand or left hand propeller 7 1 We have a right hand left hand propeller 8 Do you have a single propeller or twin propellers 8 1 We have a single propeller twin propellers 9 Do you have a bow thrusteror stern thruster 9 1 We have one two bow thruster s stern thruster s 10 What is the maximum manoeuvri
55. IdR mlf 16 10 00 11 NAV 46 16 2 el nuevo sistema de notificaci n obligatoria que se propone complementar a los ya existentes en Ushant 1996 y en el Paso de Calais 1999 3 14 El Subcomit tom nota asimismo de que el CSM hab a decidido en su72 periodo de sesiones pedirle que examinara en este periodo de sesiones la propuesta de Francia MSC 72 10 13 junto con un documento de car cter m s detallado presentado conjuntamente por Francia y el Reino Unido ante el Subcomit NAV 46 3 4 en el marco del punto 3 del orden del d a Organizaci n del tr fico mar timo notificaci n para buques y cuestiones conexas 3 15 A petici n de los Gobiernos de Francia y el Reino Unido MSC 72 10 13 y NAV 46 3 4 el Subcomit examin propuestas para el establecimiento de un sistema de notificaci n obligatoria para los buques a la altura de Los Casquets y de la zona costera adyacente para los buques de arqueo bruto superior a300 de conformidad con las disposiciones de la regla V 8 1 del Convenio SOLAS El sistema propuesto ser utilizado por los servicios de tr fico mar timo STM de Jobourg que han venido supervisando el tr fico mar timo desde 1983 en la zona del dispositivo de separaci n del tr fico a la altura de Los Casquets y en sus alrededores Complementar los sistemas ya existentes en Ouessant y el Paso de Calais y fortalecer de esta manera las medidas generales de supervisi n y precauci n establecidas en el Canal de
56. Identity number Identidades del servicio m vil mar timo Afianzar un buque en un lugar determinado por medio de cables o cabos sujetos en tierra anclas o boyas de amarre d cese tambi n de la navegaci n con las dos anclas largadas MRCC CCSM Muster to Reunir Muster List Cuadro de obligaciones Not undercommand Sin gobierno Obstruction Obstrucci n Off air Fuera del canal de conversaci n Off station of buoys Fuera de su puesto boyas Oil clearance Limpieza de hidrocarburos Operational Operativo Ordnance exercise Ejercicio naval OSC OSC Overflow Rebose Polluter Contaminante Preventers Ostas IANAV 46 16ad1 doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Pagina 27 Maritime Rescue Co ordination Centre Centro coordinador de salvamento mar timo autoridad en tierra responsable de organizar eficazmente las operaciones de busqueda y salvamento mar timos y de coordinar la puesta en pr ctica de las operaciones de b squeda y salvamento dentro de una determinada regi n Juntar a la tripulaci n los pasajeros o ambos en un lugar determinado para comprobar algo Lista de la tripulaci n los pasajeros y todas las personas a bordo que especifica sus funciones en caso de emergencia o durante un ejercicio Un buque que por circunstancias excepcionales no puede maniobrar con arreglo a lo prescrito en el Reglamento de Abordajes Objeto tal como restos de naufragio redes etc que
57. La ubicaci n de los grupos funcionales y elementos individuales repetidos ser similar en todas las consolas 5 3 2 3 Informaci n visual para m s de un usuario Las unidades de visualizaci n que proporcionen informaci n a m s de una persona de servicio se colocar n de forma que todos los usuarios puedan verlas con facilidad y de forma simult nea Si esto no es posible se instalar n varias 5 3 2 4 Colocaci n de los mandos y las unidades de visualizaci n Los mandos y sus respectivas unidades de visualizaci n se colocar n de manera que la informaci n que aparezca en stas se pueda leer con facilidad durante la utilizaci n de los mandos 5 3 2 5 Observaci n y manejo simult neos Las unidades de visualizaci n que deban ser observadas al tiempo que se maneja el mando respectivo se colocar n de forma que el operador no tenga que observarlas desde un ngulo visual extremo creando por tanto la posibilidad de que se produzca un error de paralaje 5 3 2 6 Discernibilidad de los mandos y los indicadores Los mandos y los mandos e indicadores combinados podr n distinguirse visualmente y al tacto de los elementos que s lo sean indicadores 5 3 2 7 Unidades de visualizaci n para informaci n de gran prioridad Cuando dos operadores deban utilizar la misma informaci n y sta tenga un alto grado de prioridad siempre que se disponga de espacio adecuado se suministrar n dos unidades de visualizaci n De lo contrario la uni
58. Platform name number reported established in position wide berth requested 4 charted name of light buoy in position unlit unreliable damaged destroyed off station missing temporarily changed to full characteristics temporarily removed temporarily discontinued 5 charted name of light buoy full characteristics established in position re established in position moved kilometres nautical miles in direction to position 6 Note Only for major fog signal stations Fog signal charted name of light buoy in position inoperative 1 3 Traffic information al Gunnery rocket firing missile torpedo underwater ordnance exercises in area bounded by positions and from date and time to date and time Wide berth requested 2 Cable pipeline operations by vessel in vicinity along a line joining position from date and time to date and time wide berth requested Contact via VHF Channel 3 Salvage operations in position from date and time to date and time wide berth requested Contact via VHF Channel 4 Seismic hydrographic operations by vessel from date and time to date and time in position wide berth requested Contact via VHF Channel 5 Oil clearance operations near MT in position wide berth requested 6 Transhipment of
59. RELATIVAS A LA UTILIZACION OPERACIONAL DE LOS SISTEMAS DE IDENTIFICACION AUTOMATICA DE A BORDO SIA 1 FINALIDAD DEL PRESENTE DOCUMENTO Este documento persigue suscitando una confianza justificada fomentar la utilizaci n operacional efectiva de los Sistemas de identificaci n autom tica de a bordo SIA Estas Directrices est n destinadas expresamente a informar a la gente de mar acerca de los SIA explic ndoles en qu condiciones y situaciones se puede utilizar con seguridad el SIA en el puente del buque El SIA deber a utilizarse teniendo en cuenta las presentes directrices El equipo del SIA puede adquirirse de distintos fabricantes y son numerosas sus posibles aplicaciones inform ticas El usuario deber familiarizarse con el SIA y adquirir la competencia necesaria para utilizar el sistema y los datos visualizados sobre la seguridad de la navegaci n El presente documento no dispensa al usuario de la obligaci n de familiarizarse con el equipo espec fico del buque y con los manuales de los fabricantes AVISO El oficial de guardia deber tener siempre presente que otros buques particularmente las embarcaciones de recreo los buques de pesca y los buques de guerra asi como algunas estaciones costeras de buques y centros de los Servicios de Tr fico Maritimo STM pueden no estar equipados con el SIA El oficial de guardia deber asimismo tener presente en todo momento que otros buques que prescriptivamente e
60. Yes the certificate of survey is available and complete 6 2 No the certificate of survey is not available and complete yet 6 3 The certificate of survey will be available and complete in minutes hours 7 Check the lashings and securings every day hours 8 Enter all checks into the log book 9 Before unloading open the hatches only when the surveyor is present 2 Describing damage to the cargo Also see section B2 1 2 3 Reporting incidents l The cargo is in a bad condition 2 The packages of cargo are wet damp mouldy marked by fresh water sea water 3 The metal of cargo is rusty 4 The bands of cargo are broken missing rusty 5 The crates cases with cargo are renailed 5 1 The boards of crates cases with cargo are loose 6 The marks labels on cargo are unclear illegible false ef The contents of drums barrels are unknown 8 The weight of the cargo is unknown 10 The boxes crates cases with cargo are damaged 11 The bags bales with cargo are torn resewn spilling 12 The drums barrels with cargo are deformed spilling 13 The boxes cartons cases with cargo are crushed 14 The bags boxes cartons with cargo are not full slack empty 15 The bags boxes cartons with cargo are second hand 16 The boxes cartons cases with bottles of cargo are partly broken 17 T
61. blanco dormido indica nicamente la presencia de un buque equipado con un SIA en un determinado emplazamiento No se presentar informaci n adicional hasta tanto se proceda a la activaci n con lo que se evita la sobrecarga de informaci n Blanco activado Si el usuario desea saber m s sobre el movimiento de los buques bastar con que active el blanco dormido de modo que se visualicen inmediatamente un vector velocidad y rumbo con respecto al fondo la indicaci n de la velocidad de giro si se halla disponible para observar los cambios de rumbo efectuados y elrumbo Blanco seleccionado Si el usuario desea informaci n pormenorizada de un blanco captado o dormido podr seleccionarlo De este modo los datos recibidos as como tambi n los valores CPA y TCPA aparecer n indicados en una ventanilla alfanum rica El estado de navegaci n de que se trate tambi n se presentar en la casilla de datos alfanum ricos y no directamente junto al blanco I NAV 46 16 anxs18 26 doc CD S V vf 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 18 Pagina 13 Blanco peligroso Si se calcula un blanco del SIA activado o no para superar los valores prefijados CPA y TCPA dicho blanco se clasificar y visualizar como peligroso y saltar una alarma Blanco perdido Si una se al del SIA o cualquier blanco del SIA no se recibe a una distancia inferior al valor prefijado aparecer en la ltima situaci n un s mbolo blanco perdido y saltar
62. bordo a los buques que hayan de ser retirados definitivamente del servicio en un plazo de dos a os a partir de las fechas de implantaci n indicadas supra El usuario debe ser consciente de que puede encontrarse con buques que no est n equipados con un SIA especialmente buques peque os embarcaciones de recreo y buques de guerra I NAV 46 16 anxs18 26 doc CD S V vf 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 18 Pagina 18 ANEXO 2 DESCRIPCION TECNICA El SIA funciona esencialmente en dos canales especializados de ondas m tricas AIS1 161 975 MHz y AIS2 162 025 MHz Cuando no se dispone de estos canales a nivel regional el SIA puede efectuar autom ticamente la conmutaci n a canales designados alternativos La capacidad notificadora requerida del buque conforme a las normas de funcionamiento de la OMI es de un m nimo de 2 000 segmentos de tiempo por minuto v ase la figura 2 La norma t cnica de la UIT para el SIA universal especifica 4 500 segmentos de tiempo por minuto La modalidad de difusi n basada en el principio denominado S TDMA Acceso autoorganizado m ltiple por distribuci n en el tiempo permite una sobrecarga del sistema de 400 a 500 y procesar casi el 100 de la informaci n intercambiada por los buques que se encuentren a menos de 8 a 10 millas marinas entre s en la modalidad de buque buque Si se produce una sobrecarga del sistema s lo los blancos muy alejados quedan fuera de cobertura con el fin de dar prioridad a los c
63. continuamente variable de 0 a 20 lx 5 2 5 4 Reducci n de la intensidad de la luz Se contar con medios para reducir la intensidad de la luz 5 2 5 5 Evitaci n del deslumbramiento Se har todo lo posible para evitar el deslumbramiento y los reflejos par sitos en el puente 5 2 5 6 Fuentes luminosas Las fuentes luminosas se proyectar n y ubicar n de forma que no produzcan un efecto deslumbrante en las superficies de trabajo y pantallas 5 2 5 7 Reflejos en las ventanas Se evitar n los reflejos en las ventanas de dispositivos instrumentos y consolas y otras cubiertas reflectantes I NAV 46 16 anxs8 17 doc CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 8 Pagina 15 5 2 5 8 Evitaci n del deslumbramiento y de la reflexi n Los dispositivos se proyectar n e instalar n de forma que se reduzcan al m nimo el deslumbramiento y los reflejos y que se evite su oscurecimiento por una luz intensa 5 2 5 9 Evitaci n del parpadeo de las luces Las fuentes luminosas no producir n un parpadeo perceptible 5 2 5 10 Mandos del alumbrado En los puntos de entrada y salida de los lugares de trabajo cerrados se instalar n mandos de alumbrado 5 2 5 11 Iluminaci n de los mandos del alumbrado Los mandos del alumbrado estar n iluminados 5 2 5 12 Colores de interiores En los interiores se utilizar n colores sin saturar que comunican una impresi n general de calma y reducen al m nimo la reflectancia No se utilizar n colores brillantes
64. criterios ergon micos para el equipo y la disposici n del puente y teniendo en cuenta el cuadro mencionado en el p rrafo 6 4 elabor un proyecto de circular MSC sobre las Directrices sobre criterios ergon micos para el equipo y la disposici n del puente que se recoge en el anexo 8 invit ndole al Comit a que lo aprobara 6 8 El Subcomit invit al Comit a suprimir del programa de trabajo del Subcomit el punto del orden del d a titulado Directrices relativas a los criterios ergon micos para el equipo y la disposici n del puente al haber ultimado su labor al respecto I NAV 46 16 doc CD S IdR mlf 16 10 00 NAV 46 16 22 7 AYUDAS NAUTICAS Y CUESTIONES CONEXAS Sistema mundial de radionavegaci n Resoluci n A 860 20 de la Asamblea sobre la Normativa mar tima para un futuro Sistema mundial de navegaci n por sat lite SMNS 7 1 El Subcomit tom nota de que en su vig simo periodo de sesiones la Asamblea de la OMI hab a adoptado la resoluci n A 860 20 sobre la Normativa mar tima para un futuro Sistema mundial de navegaci n por sat lite SMNS 7 2 El Subcomit tom nota asimismo de que el CSM en su69 periodo de sesiones MSC 69 22 p rrafo 20 43 hab a encargado al Subcomit que mantuviera la normativa sometida a examen y que preparara un proyecto de informe para el vig simo segundo periodo de sesiones de la Asamblea seg n estime conveniente para que lo examine el CSM en su 74 periodo de sesi
65. datos de V ase la publicaci n 60945 de la CEI IANAV 46 16 ANXS8 17 DOC CD S Vv 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 14 Pagina 3 dicho procedimiento puede ser limitada por ejemplo una se al en escal n con una resoluci n de 1 6 Este error se debe al procedimiento utilizado para codificar la informaci n dentro del DTR y en la se al de salida 3 6 Error est tico error causado por cualquier motivo y cuyo valor se mantiene igual durante el funcionamiento del sistema Este error se medir en condiciones est ticas 3 7 Error din mico error debido a las influencias din micas que act an sobre el sistema como por ejemplo las vibraciones el balance el cabeceo o la aceleraci n lineal 3 8 Error de discontinuidad error debido al tiempo que transcurre entre el momento en que existe el valor que se mide y el momento en que se produce la se al o el flujo de datos correspondiente en la salida del sistema Este error es por ejemplo la diferencia entre el rumbo real de la nave mientras gira y la informaci n suministrada a la salida del sistema El error de discontinuidad desaparece cuando el sistema est est tico 4 PRESCRIPCIONES DE FUNCIONAMIENTO 4 1 Funciones 4 1 1 El DTR recibe una se al de rumbo y produce una se al adecuada para otros dispositivos 4 1 2 Cualquier elemento sensor puede estar incorporado en el dispositivo 4 1 3 Todo dispositivo o par metro corrector estar protegido de modo que no pueda actuar por i
66. de combinar las mediciones individuales enviadas por los sat lites de los sistemas GPS y GLONASS para obtener una soluci n nica se destinan a la navegaci n en buques cuya velocidad m xima no supere los 70 nudos Dichos equipos adem s de cumplir las prescripciones generales que figuran en la resoluci n A 694 17 deber n cumplir las prescripciones m nimas de funcionamiento que se indican a continuaci n 1 4 Las presentes normas contienen nicamente las prescripciones b sicas sobre determinaci n de la situaci n para fines de navegaci n y no consideran otros medios inform ticos con que pueda contar el equipo 2 EQUIPO RECEPTOR GPS GLONASS COMBINADO 2 1 La expresi n equipo receptor GPS GLONASS combinado que se utiliza en las presentes normas de funcionamiento comprende todos los componentes y unidades que necesita el sistema para desempe ar adecuadamente las funciones previstas El equipo deber incluir como m nimo los elementos siguientes l una antena capaz de recibir se ales tanto GPS como GLONASS V ase la publicaci n IEC 60945 TANAVM6116 ANXS8 17 DOC CD S Vv 16 10 00 5 NAV 46 16 ANEXO 13 P gina 3 un receptor y procesador GPS GLONASS combinado medios de acceso a la latitud longitud de la situaci n calculada un control de datos y una interfaz y un medio de presentaci n de la situaci n 2 2 La antena deber estar proyectada de modo que se pueda instalar en un lugar del buque que permita una
67. de la UIT y la norma pertinente de la RTCM y Con arreglo a la publicaci n 61162 de la IEC EE Resoluci n A 424 XD FEE Resoluci n A 824 19 TANAVM6116 ANXS8 17 DOC CD S Vv 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 13 Pagina 5 1 17 poder funcionar satisfactoriamente en condiciones t picas de interferencia 4 PROTECCI N Se deber n tomar precauciones para garantizar que no se produzcan da os permanentes si ocurre accidentalmente un cortocircuito o la puesta a tierra de la antena o de sus conexiones de entrada y salida o de las entradas y salidas del equipo receptor GPS GLONASS combinado durante cinco minutos 5 AVISOS DE FALLO E INDICACIONES SOBRE EL ESTADO 5 1 El equipo deber proporcionar una indicaci n cuando sea probable que la precisi n de la situaci n calculada no cumpla las prescripciones establecidas en las presentes normas de funcionamiento 5 2 El equipo receptor GPS GLONASS combinado deber proporcionar como m nimo l una indicaci n en menos de cinco segundos si 1 1 se ha sobrepasado el DHS especificado o 1 2 no se ha calculado una nueva situaci n durante m s de un segundo En estas condiciones hasta que se reanude el funcionamiento normal se deber presentar la situaci n m s reciente determinada al realizarse el ltimo c lculo v lido con una indicaci n expl cita de dicho estado de manera que no pueda existir ambigiiedad alguna 2 un aviso de p rdida de la situaci n 3 una indicaci n de que se est n utili
68. de las naves que se ajustan al C digo NGV se recomienda determinar la situaci n cada 0 5 s como m nimo TANAVM6116 ANXS8 17 DOC CD S V V 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 11 PROYECTO DE RESOLUCION MSC 73 aprobada el de diciembre de 2000 NORMAS DE FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO RECEPTOR DE A BORDO DEL SISTEMA GLONASS REVISADAS EN 2000 EL COMITE DE SEGURIDAD MARITIMA RECORDANDO el art culo 28 b del Convenio constitutivo de la Organizaci n Mar tima Internacional art culo que trata de las funciones del Comit RECORDANDO TAMBI N que en su resoluci n A 886 21 la Asamblea decidi que el Comit de Seguridad Mar tima o el Comit de Protecci n del Medio Marino seg n proceda se encargasen de aprobar y enmendar las normas de funcionamiento y las especificaciones t cnicas en nombre de la Organizaci n RECORDANDO ASIMISMO la resoluci n A 815 19 mediante la cual la Asamblea aprob los criterios de la OMI relativos al reconocimiento y la aceptaci n de sistemas de navegaci n adecuados de uso internacional para que los buques puedan determinar su situaci n durante la traves a prevista y determin que el Sistema mundial de navegaci n por sat lite GLONASS puede ser un elemento del Sistema mundial de radionavegaci n TOMANDO NOTA de que el equipo receptor de a bordo del Sistema mundial de radionavegaci n deber estar proyectado de modo que cumpla las prescripciones detalladas del sistema particular de que se tr
69. de las observaciones que puedan formular el Subcomit COMSAR en su5 periodo de sesiones y el Subcomit STW en su 32 periodo de sesiones y su posterior env o al vig simo segundo periodo de sesiones de la Asamblea para su aprobaci n p rrafo 9 9 y anexo 16 examinar y aprobar en principio el anteproyecto de estructura de Directrices para el registro de actividades relacionadas con la navegaci n y el correspondiente proyecto de resoluci n de la Asamblea y autorizar al Subcomit a que los finalice en su47 periodo de sesiones a fin de remitirlos directamente al vig simo segundo periodo de sesiones de la Asamblea para su aprobaci n p rrafo 10 7 y anexo 17 examinar y aprobar en principio el proyecto de Directrices relativas a la utilizaci n operacional de los sistemas de identificaci n autom tica de a bordo SIA y autorizar al Comit a que concluya su elaboraci n junto con la correspondiente resoluci n de la Asamblea en su 47 periodo de sesiones a fin de remitirlas directamente al vig simo segundo periodo de sesiones de la Asamblea para su aprobaci n p rrafo 10 27 y anexo 18 aprobar las nuevas referencias a la regla 12 en el proyecto de cap tulo X revisado del Convenio SOLAS p rrafo 11 8 y anexo 19 aprobar el proyecto de texto revisado del cap tulo 13 del c digo NGV 2000 en el contexto de la aprobaci n de dicho c digo p rrafo 11 11 y anexo 20 aprobar el texto revisado del cap tulo 13 del
70. de mercanc as Shackle Grillete Shifting cargo Corrimiento de la carga Slings Eslingas Speed of advance Velocidad de avance Spill to Derrame Spill control gear Equipo de control de derrames Spreader Travesa o Stand by to A la espera Stand clear to Apartarse IANAV 46 16ad1 doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 P gina 29 Search and Rescue B squeda y salvamento Zona en la que se ha producido el suceso por ejemplo en el caso de un accidente M todo seg n el cual los buques y o aeronaves realizan una b squeda coordinada el Manual IMOSAR contempla siete m todos de b squeda Velocidad de los buques que realicen la b squeda determinada por el jefe en el lugar del siniestro Objeto elevado en tierra o en el mar que sirve de gu a visual Separaci n de mercanc as que por distintos motivos no deben estibarse juntas Longitud normal 15 brazas del cable del ancla Movimiento transversal de la carga especialmente de los graneles causado por asientos o escoras pronunciados Cabos redes y otros medios para la manipulaci n de cargas generales Velocidad a la que se desplaza el centro de una tempestad Escape accidental de hidrocarburos etc de un buque contenedor etc al mar Equipo especial para la lucha contra derrames accidentales de hidrocarburos en una etapa inicial En este contexto pelda o de la escala de pr ctico que evita que gire Preparaci n o disponi
71. de sesiones el Subcomit que opinaba que se podr a proporcionar una mayor protecci n a la banda de 3 GHz si el Convenio SOLAS estipulase m s claramente la inclusi n de un radar de 3GHz en el equipo que ha de llevar el buque acord introducir las modificaciones oportunas en la regla V 20 8 3 Habi ndosele informado de que el Subcomit de Radiocomunicaciones y de B squeda y Salvamento en su 4 periodo de sesiones hab a elaborado la postura de la OMI con respecto a la CMR 2000 COMSAR 4 14 anexo 6 y hab a examinado las cuestiones antedichas el Subcomit en su 45 periodo de sesiones estim que se deb a ampliar la postura de la OMI como se indicaba en el p rrafo 8 5 del documento NAV 45 14 y dio a la Secretar a las instrucciones pertinentes 8 4 El Subcomit tambi n tom nota en su 45 periodo de sesiones de la informaci n facilitada por la OACI NAV 45 INF 7 sobre la postura de dicha organizaci n con respecto a los temas cr ticos relacionados con la aviaci n civil que se examinar n en la CMR 2000 y opin que su posici n coincid a con la de la OMI en cuanto a la protecci n de las bandas de frecuencia de los SMNS existentes y futuros 8 5 El Subcomit observ que se hab a celebrado en Estambul del 8 de mayo al 2 de junio de 2000 la Conferencia Mundial de Radiocomunicaciones 2000 de la UIT CMR 2000 en la cual se debatieron modificaciones al Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT pertinentes para
72. de sus conexiones de entrada o de salida ni de ninguna entrada o salida del equipo receptor para las radiobalizas mar timas de los sistemas DGPS y DGLONASS durante cinco minutos KKK V ase la publicaci n 61162 de la CEI IANAV 46 16 ANXS8 17 DOC CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 13 PROYECTO DE RESOLUCION MSC 73 aprobada el de diciembre de 2000 NORMAS DE FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO RECEPTOR GPS GLONASS COMBINADO DE A BORDO REVISADAS EN 2000 EL COMITE DE SEGURIDAD MARITIMA RECORDANDO el art culo 28 b del Convenio constitutivo de la Organizaci n Mar tima Internacional art culo que trata de las funciones del Comit RECORDANDO TAMBI N la resoluci n A 886 21 mediante la cual la Asamblea decidi que el Comit de Seguridad Mar tima y o el Comit de Protecci n del Medio Marino seg n sea oportuno se encargase en nombre de la Organizaci n de la funci n de aprobar las normas de funcionamiento y especificaciones t cnicas as como las enmiendas a las mismas RECORDANDO ASIMISMO que de conformidad con la resoluci n A 815 19 mediante la cual la Asamblea adopt las normas de la OMI para el reconocimiento y aceptaci n de sistemas de radionavegaci n destinados al uso internacional con objeto de permitir a los buques determinar su situaci n en todo el mundo se ha reconocido al Sistema mundial de determinaci n de la posici n GPS y al Sistema orbital mundial de navegaci n por sat lite GLONASS com
73. del GPS destinado a la navegaci n en buques cuya velocidad m xima no exceda de70 nudos adem s de cumplir las prescripciones generales que figuran en la resoluci n A 694 17 se ajustar a los requisitos m nimos de funcionamiento siguientes 1 3 Estas normas abarcan nicamente los requisitos b sicos de determinaci n de la situaci n para la navegaci n pero no tratan de las dem s posibilidades de computaci n de que pueda disponer el equipo 2 EQUIPO RECEPTOR DEL GPS 2 1 La expresi n equipo receptor del GPS utilizada en las presentes normas de funcionamiento abarca todos los elementos y unidades necesarios para que el sistema pueda desempe ar adecuadamente las funciones previstas El equipo incluir como m nimo los siguientes elementos 1 antena capaz de recibir se ales del GPS 2 receptor y procesador del GPS V ase la publicaci n 60945 de la CEI TANAVM6116 ANXS8 17 DOC CD S Vv 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 10 Pagina 3 3 medios de obtenci n de la latitud y longitud de la situaci n calculada 4 control de los datos e interfaz y 5 presentaci n visual de la situaci n y si es necesario otras formas de salida 2 2 La antena estar proyectada de manera que se pueda instalar en un lugar del buque que garantice una clara visi n de la constelaci n de sat lites 3 NORMAS DE FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO RECEPTOR DEL GPS El equipo receptor del GPS 1 podr recibir y procesar las se ales del Servicio norma
74. desde hace alg n tiempo entre las distintas comunidades de la isla trat de refugiarse a bordo de la nave Esto dio lugar a que se excediera la capacidad de pasaje de la nave Obviamente se trataba de un suceso que se hab a producido espont neamente por lo que las autoridades locales no hab an podido tomar medidas preventivas sin demora Puesto que Indonesia es un pa s que consta de un gran n mero de islas es muy dif cil prevenir en el momento oportuno este tipo de sucesos y movilizar los recursos necesarios en el lugar de los hechos para hacer frente a tales sucesos con prontitud I NAV 46 16 doc CD S IdR mlf 16 10 00 49 NAV 46 16 La delegaci n de Indonesia asegur al Subcomit que el Gobierno de Indonesia hab a aprendido la lecci n con este desafortunado suceso y har a cuanto estuviera en sus manos para evitar que vuelvan a producirse en el futuro sucesos de este tipo Indonesia desea reiterar su compromiso con el cumplimiento de las normas de seguridad mar tima y protecci n ambiental de conformidad con los objetivos de la OMI Expresi n de agradecimiento 15 45 El Subcomit expres su agradecimiento a los siguientes delegados que han dejado recientemente de ejercer sus funciones o han sido trasladados a otros puestos por la valiosa contribuci n prestada a su labor y les dese mucho xito para el futuro l Mr E Monnerup Denmark que se retira 2 Sr Ra l Samaniego Granja Ecuador que regresa a su pa
75. el Grupo estaba dividido sobre esta cuesti n I NAV 46 16 doc CD S IdR mlf 16 10 00 15 NAV 46 16 4 7 El Subcomit tom6 nota de que varias delegaciones entre las que se incluyen las de Alemania Canad Dinamarca Noruega Suecia Hong Kong China IMPA e IFSMA hab an indicado que el concepto b sico del Reglamento de abordajes consiste en la capacidad de maniobra de un buque establecido en el mismo La introducci n de una luz especial para las naves de gran velocidad constituir a por consiguiente un cambio significativo del concepto b sico del Reglamento que podr a resultar confuso y ambiguo La exhibici n de dicha luz no significar a nada salvo que guardara relaci n con una enmienda a las Reglas de rumbo y gobierno En opini n de estas delegaciones no era necesario enmendar dichas reglas dado que la capacidad de maniobra de las naves de gran velocidad no se ve restringida Dicha enmienda constituir a una carga y una responsabilidad injustas para las naves de gran velocidad y adem s ser a poco razonable y en determinados casos incluso peligrosa La protecci n de las naves peque as en relaci n con las naves de gran velocidad podr a mejorarse mediante el establecimiento de disposiciones sobre por ejemplo reflectores de radar o amplificadores de blanco Otras delegaciones opinaron que era necesario efectuar varias enmiendas para incorporar disposiciones sobre las naves de gran velocidad en el Reglamento de abordajes p
76. emergency Briefing and Instruction Conduct of passengers on board General information on conduct of passengers Ladies and Gentlemen This is Captain speaking I have pleasure in informing you that all safety equipment is in full working order The bow stern doors are closed and secured The vessel is in all respects ready for sea Please listen carefully to the safety instructions which follow In the unlikely event of an emergency please obey the orders given on the public address system Passengers are requested to read all notes and leaflets concerning safety regulations All regulations concerning the vessel s routine have to be obeyed Briefing on prohibited areas decks and spaces Safety regulations do not permit passengers to enter the following spaces navigating bridge engine room manoeuvring areas at the front and back end of the vessel cargo rooms and compartments service rooms all areas and spaces marked Crew only all closed sealed or roped off areas spaces and rooms car decks when the vessel is at sea Briefing on safety regulations preventive measures and communications Drills International regulations require all passengers to be assembled in a drill which has to take place within 24 hours of departure A drill will be held to familiarize passengers with their assembly stations IANAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 106 A RSE es
77. en cuanto a disponibilidad precisi n discriminaci n reg menes de actualizaci n estado y fallo de las alarmas e interfaces 4 4 Comprobaci n de la integridad El SIA prev una prueba incorporada de integridad de manera continua o a intervalos apropiados monitorizaci n de la disponibilidad de los datos un mecanismo de detecci n de errores en los datos transmitidos y un verificador de errores de los datos recibidos Si el equipo no dispone de sensor o si ste por ejemplo el girocomp s no proporciona informaci n el SIA transmite autom ticamente el valor de datos no disponible En cualquier caso la comprobaci n de la integridad no puede validar el contenido de los datos procesados por el SIA I NAV 46 16 anxs18 26 doc CD S V vf 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 18 Pagina 11 5 FUNCIONAMIENTO DEL SIA DE A BORDO 5 1 Funcionamiento de la unidad transceptora 5 1 1 Activaci n El SIA debe estar siempre en funcionamiento Se recomienda no desconectarlo durante las estad as en puerto pues brinda valiosa informaci n a las autoridades portuarias Si el capit n considera que el funcionamiento continuo del SIA pudiera comprometer la seguridad del buque podr desconectar el equipo SIA No obstante deber conectar nuevamente el SIA tan pronto desaparezca el peligro Tal ser a el caso en las zonas mar timas en que se sabe que operan piratas y se producen robos a mano armada Este tipo de actuaci n deber quedar
78. en su31 periodo de sesiones hab a reconocido que en el proyecto de curso modelo de la OMI sobre ingl s mar timo se hac a referencia a las Frases normalizadas y por consiguiente no era necesario contar con un nuevo libro de texto y que las Frases normalizadas deber an ser una parte indispensable de todo programa de estudios destinado a cumplir los requisitos correspondientes del Convenio de Formaci n 9 6 El Subcomit tambi n tuvo en cuenta las preocupaciones manifestadas por numerosas delegaciones con respecto al car cter obligatorio de la Parte A de las Frases normalizadas para las comunicaciones mar timas y la necesidad de volver a formar a los pr cticos y a los operadores de STM y acord examinar dicho car cter obligatorio de la Parte A Constituci n de un grupo de redacci n 9 7 El Subcomit acord constituir un Grupo de redacci n GR1 presidido por el Sr Trenkner Alemania y le pidi que teniendo presentes las decisiones adoptadas por el Pleno as como las observaciones y propuestas formuladas en el mismo adem s de las decisiones pertinentes adoptadas por otros organismos de la OMI l examinara los documentos NAV 46 9 Alemania NAV 46 9 1 Rep blica de Corea y NAV 46 INF 4 Alemania 2 tuviera en cuenta la influencia del factor humano incluido el proceso de an lisis del factor humano PAFH que figura en la circular MSC Circ 878 MEPC Circ 346 en todos los aspectos de las cuestiones examinadas y
79. entre la l nea de separaci n especificada en el p rrafo m supra y una l nea recta que une las siguientes posiciones geogr ficas 17 53 30 57 N 000 16 72 E 30 53 29 17 N 000 20 08 E Accesos nororientales New Sand Hole p q Una l nea de separaci n que une las siguientes posiciones geogr ficas 31 53 34 46 N 000 17 17 E 32 53 36 97N 000 20 075 E Una v a de circulaci n para el tr fico de llegada entre la l nea de separaci n especificada en el p rrafo p supra y una l nea recta que une las siguientes posiciones geogr ficas 21 53 34 72 N 000 16 65E South Binks 33 53 37 25N 000 20 20E Outer Binks I NAV 46 16 ANXS1 7 DOC CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 2 Pagina 8 r Una v a de circulaci n para el tr fico de salida entre la l nea de separaci n especificada en el p rrafo p supra y una l nea recta que une las siguientes posiciones geogr ficas 20 53 34 20N 000 17 70E South Haile 34 53 36 710N 000 21 30E Middle New Sand MODIFICACIONES AL DISPOSITIVO DE SEPARACI N DEL TR FICO EN EL PRINCE WILLIAM SOUND Carta de referencia Servicio Hidrogr fico de los Estados Unidos 16700 26 edici n 19 de septiembre de 1998 Nota Esta carta ha sido levantada utilizando el d tum geod sico norteamericano de 1983 Descripci n del dispositivo de separaci n del tr fico El dispositivo de separaci n del tr fico En el Prince William Sound consta de dos
80. estudie la posibilidad de elaborar nuevas normas de funcionamiento aplicables a los SIN 5 2 El Subcomit record tambi n que en su 44 periodo de sesiones hab a invitado a Finlandia a que se basara en la informaci n del documento NAV 44 INF 3 para elaborar una circular MSC en un futuro periodo de sesiones del Subcomit y hab a invitado al Comit a que incluyera los aspectos operacionales de los sistemas integrados de puente en su programa de trabajo lo que hab a hecho en su 70 periodo de sesiones 5 3 La delegaci n de los Pa ses Bajos reconociendo que la prevista introducci n del SIA constitu a una fuente adicional de informaci n sobre la navegaci n consider que exist a una necesidad imperiosa de que se integrara la informaci n de los distintos equipos n uticos como el radar el SIVCE y ahora el SIA en los sistemas integrados de puente I NAV 46 16 doc CD S IdR mlf 16 10 00 NAV 46 16 20 5 4 La delegaci n de los Estados Unidos manifest que en vista de las enmiendas al cap tulo V del Convenio SOLAS que establecer n el car cter obligatorio del SIA y facilitar n la utilizaci n generalizada de los sistemas integrados de navegaci n el Subcomit deber a invitar al Subcomit STW a que determinara seg n proceda y bas ndose en las normas de funcionamiento y orientaciones operacionales de estos sistemas es decir el SIP SIN SIA y SIVCE la necesidad de elaborar nuevas orientaciones detalladas sobre
81. externa La funci n de integridad interna podr a realizarse mediante la comprobaci n aut noma de la integridad mediante observaciones duplicadas bien a trav s del SMRN o de otros sistemas de radio navegaci n o de ambos GLONASS GLONASS Sistema universal de navegaci n por sat lite es un sistema espacial que permite determinar de la situaci n y la velocidad en tres tridimensiones as como la hora administrado por la Agencia Espacial Rusa para el Gobierno de la Federaci n de Rusia GLONASS ha sido reconocido como elemento del SMNS Se encuentra en pleno funcionamiento desde 1996 y se declar que ser a operacional por lo menos hasta 2010 para aplicaciones civiles sin restricciones a largo plazo y sin que los usuarios tengan que abonar directamente ninguna tarifa A comienzos de 2000 no se dispon a en su totalidad del segmento espacial previsto La finalidad de GLONASS es prestar un servicio a largo plazo a los usuarios civiles tanto nacionales como extranjeros de conformidad con los compromisos existentes Cuando sea plenamente operacional el servicio se ajustar a las necesidades de la navegaci n en general dado que tiene una precisi n horizontal de 45 m 95 No obstante si no se aumenta su precisi n GLONASS no es adecuado para la navegaci n en entradas y accesos a puertos GLONASS no dispone de una funci n de aviso instant neo en caso de aver a del sistema No obstante se pueden mejorar notablemente tanto
82. kind of cargo in position wide berth requested 7 Difficult tow from port of departure to destination on date wide berth requested 8 Vessel not under command in position area 9 Hampered vessel in position area course degrees speed knots 10 Vessel in position on course and speed is not complying with traffic regulations 11 Vessel is crossing traffic lane on course and speed in position 12 Small fishing boats in area around navigate with caution 13 Submarines operating in sea area around surface vessels are in attendance 1 4 Route information 1 Route Traffic Lane has been suspended discontinued diverted 1 5 Hydrographic information Tidal prediction for name of station s area 1 1 A tide of metres above below datum is expected in position area at about UTC 1 2 Abnormally high low tides are expected in position area at about UTC 2 The tide is rising I NAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 56 itis hours before high water after low water itis metres below high water above low water 3 The tide is falling itis hours after high water before low water itis metres below high water above low water 4 The tide is slack a Present tide is metres above below datum in position 6 The tide is metres
83. knots 6 Report number of persons on board 6 1 Number of persons on board 7 Report injured persons STA No person injured eD Number of injured persons casualties 8 Will you abandon vessel 8 1 I will not abandon vessel 8 2 I will abandon vessel at UTC 9 Is your EPIRB switched on 9 1 Yes my EPIRB is switched on inadvertently switched on 10 Did you transmit a DSC distress alert 10 1 Yes I did transmit 10 2 No I inadvertently transmitted 11 How many lifeboats liferafts with how many persons will you launch 11 1 I will launch lifeboats liferafts with persons 12 How many persons will stay on board I NAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 40 12 1 No person will stay on board 12 2 persons will stay on board 13 What is the weather situation in your position 13 1 Wind cardinal points force Beaufort 13 2 Visibility good moderate poor 13 3 Smooth moderate rough high Sea slight moderate heavy swell cardinal points 13 4 Current knots to cardinal points 14 Are there dangers to navigation 14 1 No dangers to navigation 14 2 Warning Uncharted rocks ice abnormally low tides mines 2 Acknowledgement and or relay of SAR messages dl Received MAYDAY from MV at UTC on VHF Channel frequency 22 Vessel in position on fire had explosion flooded in collision
84. la precisi n como la integridad mediante la intensificaci n Las correcciones diferenciales permiten aumentar la precisi n hasta 10 metros 95 y comprobar la integridad externa La integridad interna podr a realizarse mediante observaciones duplicadas procedentes del SMNS de otro sistema de radio navegaci n o de ambos Cuando se hace menci n de los sistemas GPS y GLONASS en el presente anexo se est haciendo referencia a los servicios normalizados de determinaci n de la situaci n SPS facilitados por tales sistemas IA NAV 46 16 ANXS8 17 DOC CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 9 Pagina 6 2 2 Hay varias t cnicas de intensificaci n para mejorar la precisi n y o integridad de los sistemas satelitarios GPS y GLONASS Valgan como ejemplos la extensiva utilizaci n para la intensificaci n local de diversas se ales de correcci n diferencial procedentes de estaciones donde se usen las correspondientes bandas de frecuencias comprendidas entre 283 5 y 325 kHz para la radionavegaci n mar tima y la comprobaci n aut noma de la integridad de la nave o del receptor Adem s ya se han creado y se est n creando receptores integrados que pueden funcionar con las se ales de los sistemas GPS GLONASS LORAN C y o Chayka Tambi n se est n desarrollando sistemas de intensificaci n para una amplia zona que utilizan las se ales de correcci n diferencial de sat lites geoestacionarios como EGNOS para Europa WAAS para los Estados Uni
85. la regla V 8 1 del Convenio SOLAS a que tengan en cuenta las enmiendas que figuran en el anexo de la presente resoluci n 4 PIDE al Secretario General que ponga esta resoluci n en conocimiento de todos los Gobiernos Contratantes del Convenio SOLAS y de los Miembros de la Organizaci n que no sean Gobiernos Contratantes de dicho Convenio I NAV 46 16 ANXS1 7 DOC CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 5 Pagina 2 ANEXO ENMIENDAS A LAS DIRECTRICES Y CRITERIOS RELATIVOS A LOS SISTEMAS DE NOTIFICACI N PARA BUQUES RESOLUCI N MSC 43 64 Secci n 3 Criterios para que los Gobiernos Contratantes planifiquen y propongan sistemas de notificaci n para buques y los implanten una vez aprobados 3 2 Interc knse las palabras o revisi n entre Planificaci n y de un sistema de notificaci n 322 Interc lense las palabras o revisar entre Al planificar y un sistema 3222 A danse las palabras o ciertas clases y cantidades de combustible l quido al final del p rrafo KKK I NAV 46 16 ANXS1 7 DOC CD S V v 16 10 00 ANEXO 6 NAV 46 16 MEDIDAS DE ORGANIZACION DEL TRAFICO MARITIMO DISTINTAS DE LOS DISPOSITIVOS DE SEPARACION DEL TRAFICO ZONAS EN LAS QUE NO SE PERMITE FONDEAR A NINGUN BUQUE EN LOS ARRECIFES DE CORAL DE FLOWER GARDEN BANKS FLOWER GARDEN BANK ORIENTAL Carta de referencia Estados Unidos 11340 65 edici n 5 febrero 2000 Nota Esta carta ha sido levantada utilizando el d tum geod sico norteamericano d
86. las investigaciones ni al propietario del buque de la recuperaci n del RDT si bien la I NAV 46 16 doc CD S IdR mlf 16 10 00 47 NAV 46 16 autoridad encargada de la investigaci n tiene derecho a reclamar la custodia y esta obligada a disponer lo necesario para leer los datos del RDT En la regla 20 del nuevo cap tulo V del Convenio SOLAS no se incluye ninguna disposici n relativa a la responsabilidad de recuperar los registradores 2 Propiedad de los datos recogidos por el RDT Las reglas de la OMI no contienen ninguna indicaci n relativa a la propiedad de los datos recogidos por los RDT No obstante hay que distinguir entre la propiedad de los datos y la custodia de los mismos Con arreglo a lo dispuesto en el C digo de la OMI en el transcurso de una investigaci n la custodia de los registros o de las pruebas que incluye los RDT y los datos recogidas durante la investigaci n corre a cargo del Estado investigador principal Por consiguiente parece ser que a los efectos de determinar con posterioridad a un siniestro si se cumpl an las reglas sobre seguridad o prevenci n de la contaminaci n lo m s importante no es la cuesti n de los derechos de propiedad del armador sobre el RDT o los datos comoquiera que se obtengan Cualquier derecho de propiedad quedar suspendido durante la investigaci n Por lo tanto la propiedad no es de por s el factor principal que debe tenerse en cuenta en esta situaci n El uso q
87. lleven girocomp s se les exige llevar un instrumento adecuado que indique el rumbo TOMANDO NOTA de que un DTR debidamente ajustado cumplir con dichas prescripciones RECONOCIENDO la necesidad de elaborar las oportunas normas de funcionamiento de los DTR HABIENDO EXAMINADO la recomendaci n sobre las normas de funcionamiento de los DTR formulada por el Subcomit de Seguridad de la Navegaci n en su 46 periodo de sesiones 1 APRUEBA la Recomendaci n sobre normas de funcionamiento de los dispositivos transmisores del rumbo DTR marinos que figura enel anexo de la presente resoluci n Zo RECOMIENDA a los Gobiernos que garanticen que los DTR instalados el 1 de julio de 2002 o posteriormente se ajusten a normas de funcionamiento que no sean menos rigurosas que las especificadas en el anexo de la presente resoluci n TANAVM6116 ANXS8 17 DOC CD S Vv 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 14 Pagina 2 ANEXO RECOMENDACION SOBRE NORMAS DE FUNCIONAMIENTO DE LOS DISPOSITIVOS TRANSMISORES DEL RUMBO DTR MARINOS 1 ALCANCE 1 1 Un dispositivo transmisor del rumbo DTR es un instrumento electr nico que proporciona informaci n sobre el rumbo verdadero del buque 1 2 Adem s de las prescripciones generales que figuran en la resoluci n A 694 17 y de la norma pertinente aplicable al elemento sensor utilizado el equipo del DTR cumplir las prescripciones m nimas que se indican a continuaci n 1 3 Si en las normas de funcionamiento d
88. los buques A adiendo una cifra a la bandera Z se crear a una se al que se ajustar a a dicho sistema 15 8 El Subcomit aprob el anteproyecto de enmienda al C digo que figura en el anexo 25 e invit al Comit a que lo aprobara de conformidad con la resoluci n A 187 VD y asimismo recomend que dicho anteproyecto entrara en vigor el 1 de enero de 2003 Formaci n y titulaci n de pr cticos y revisi n de la resoluci n A 485 XIT 15 9 El Subcomit record que en su 45 periodo de sesiones hab a examinado y aprobado un proyecto de texto revisado del anexo 2 Recomendaci n sobre procedimientos operacionales para pr cticos que no sean pr cticos de altura de la Resoluci n A 485 XII y hab a remitido el proyecto aprobado de la revisi n del texto al Subcomit STW en su 31 periodo de sesiones 15 10 El Subcomit observ que en el 31 periodo de sesiones del Subcomit STW la ICS BIMCO INTERCARGO INTERTANKO IFSMA ISF OCIMF y SIGTTO STW 31 4 1 hab an examinado el texto revisado del anexo 2 y hab an recordado que el Comit en su69 periodo de sesiones MSC 69 22 p rrafo 13 14 tom nota de los impresos sobre intercambio de informaci n capit n pr ctico que ser an utilizados por los buques y las organizaciones de pr cticos cuando procediese Adem s se se al que el Subcomit hab a elaborado en su 45 periodo de sesiones Directrices para la planificaci n del viaje que incluyen la planificaci n de
89. modo que diga b las varadas o el fondeo de los buques en zonas sensibles desde el punto de vista ambiental o en sus proximidades Secci n 2 1 P rrafo 2 1 1 A danse las palabras zonas en las que no se puede fondear entre zonas a evitar y zonas de navegaci n costera y 2 Modif quese la numeraci n de los actuales p rrafos 2 1 14 y 2 1 15 de modo que pasen a ser 2 1 15 y 2 1 16 y a dase el nuevo p rrafo 2 1 14 siguiente 2 1 14 Zona en la que no se puede fondear Medida de organizaci n del tr fico que comprende una zona claramente delimitada en la que el fondeo sea peligroso o pueda causar un da o inaceptable al medio marino El fondeo en tales zonas ser evitado por todos los buques o determinados tipos de buques salvo en situaciones de peligro inmediato para el buque o las personas a bordo Secci n 3 1 P rrafo 3 1 Despu s de la ltima palabra cargas a dase lo siguiente o ciertas clases y cantidades de combustible l quido y 2 P rrafo 3 11 4 Despu s de la ltima palabra cargas a dase lo siguiente o ciertas clases y cantidades de combustible l quido Secci n 4 1 A dase el nuevo p rrafo 4 6 4 siguiente 4 Zonas en las que no se puede fondear figura 19 I NAV 46 16 ANXS 1 7 DOC CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 4 Pagina 2 2 Despu s de la figura 18 ins rtese la figura 19 que se halla a continuaci n Figura 19 Zona en la que no se puede fondear Secci n 5
90. navegable de una v a de navegaci n Paso Fairway speed Velocidad en el paso Inshore traffic zone Zona de navegaci n costera Manoeuvring speed Velocidad de maniobra Receiving point Punto de recepci n IANAV 46 16ad1 doc CD S BP nt 3 11 00 Velocidad obligatoria en un paso En un dispositivo de separaci n del tr fico DST medida de organizaci n consistente en designar una zona entre el l mite terrestre de un DST y la costa adyacente Velocidad reducida del buque en aguas restringidas tales como pasos y puertos Marca o lugar en el que el buque queda sometido a formalidades obligatorias de entrada tr nsito o escolta NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Pagina 32 Reference line Linea de referencia Reporting point Punto de notificaci n Separation zone line Zona o l nea de separaci n Traffic clearance Permiso de circulaci n Traffic lane V a de circulaci n TSS DST VTS STM VTS area Zona de los STM IANAV 46 16ad1 doc CD S BP nt 3 11 00 Linea ficticia que aparece en las pantallas de radar de los centros de los STM y o en las cartas n uticas electr nicas que delimita el paso de los buques en una y otra direcci n para que puedan cruzar sin riesgos Marca o punto en que se exige a un buque que se comunique con la estaci n local de los STM a fin de establecer su situaci n Zona o l nea que separa las v as de circulaci n por las que los buques navegan en direcciones opuestas o casi encon
91. outside 9 3 Have rescue team on stand by and report 9 3 1 Rescue team standing by 9 4 Maintain visual contact radio contact on walkie talkie 10 Damage control team must have following outfit s 10 1 Damage control team must have protective clothing safety helmets lifejackets diving equipment 11 Manning of damage control team as follows 11 1 Chief Officer Chief Engineer in command of damage control team no 11 2 Following officer s crew member s in damage control team no 12 Restrict action in to minutes 12 1 Agree on retreat signal and report 12 1 1 Retreat signal 13 Stop flooding from inside outside space area and report 13 1 Flooding stopped 13 2 Stopping flooding from inside outside not possible 4 Cancellation of alarm 1 Has flooding stopped 1 1 Yes flooding in has stopped 1 2 No flooding in has not completely stopped yet 2 Is flooding under control 2 1 Yes flooding in under control 22 Flooding in below above capacity of bilge pump s 2 3 Flooding restricted to space area 3 Post damage control watch and report 3 1 Damage control watch posted in 4 How much water is in the vessel 4 1 Quantity of water in about tonnes 4 2 Quantity of water in not dangerous a Bilge pump s remain on stand by 6 Engine room remains on stand by 7 Additional emergency
92. partes Parte I Prince William Sound a Una zona de separaci n limitada por una linea que une las siguientes posiciones geogr ficas 1 60 20 77 N 146 52 31 W 2 60 48 12 N 147 01 078 W 3 60 48 29 N 146 59 77 W 4 60 20 093 N 146 50 32 W Una v a de circulaci n para el tr fico que se dirige hacia el norte entre la zona de separaci n y una l nea que une las siguientes posiciones geogr ficas 5 60 20 59 N 146 48 18 W 6 60 49 39 N 146 58 19 W c Una v a de circulaci n para el tr fico que se dirige hacia el sur entre la zona de separaci n y una l nea que une las siguientes posiciones geogr ficas 7 60 49 10 N 147 04 19 W 8 60 20 60 N 146 54 31 W I NAV 46 16 ANXS1 7 DOC CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 2 Pagina 9 Parte IT Valdez Arm a Una zona de separaci n limitada por una l nea que une las siguientes posiciones geogr ficas 9 60 51 08 N 147 00 33 W 10 60 58 60 N 146 48 10 W 11 60 58 30 N 146 47 10 W 12 60 50 45 N 146 58 075 W b Una v a de circulaci n para el tr fico que se dirige hacia el norte entre la zona de separaci n y una l nea que une las siguientes posiciones geogr ficas 6 60 49 39 N 146 58 19 W 13 60 58 01 N 146 46 52 W c Una v a de circulaci n para el tr fico que se dirige hacia el sur entre la zona de separaci n y una l nea que une las siguientes posiciones geogr ficas 14 60 58 093 N 15 60 50 61 N Zonas de
93. please This is your captain with an important announcement I repeat this is your captain with an important announcement We have grounded a minor flooding in a minor fire in There is no immediate danger to our passengers or the ship and there is no reason to be alarmed For safety reasons we request all passengers to go to their assembly stations on deck and wait there for further instructions Please follow the instructions given by the officers and crew The ship s fire fighting team damage control team is fighting the fire flooding We also have radio contact with other ships radio coast stations The fire flooding is under control As soon as I have further information I will make another announcement I ask you kindly to remain calm There is no danger at this time This is your Captain speaking I have another announcement The fire flooding is not under control yet There is smoke formation flooding in access to this area is prohibited IANAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 2 2 2 3 2 4 2 5 2 6 27 2 8 29 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 107 For safety reasons we request all passengers to prepare to go to their assembly stations Access to the assembly stations will be via Do not forget to take your lifejackets and blankets with you All passengers of deck no are requested to follow the crew members who will escort you to your assembly stations When you get
94. presentada se actualizar continuamente 5 6 1 5 Duraci n de la informaci n Cuando se trate de se ales o unidades de visualizaci n cuyas emisiones cambien con frecuencia o regularidad la informaci n presentada tendr una duraci n suficiente para que sea detectada de manera fiable con la carga de trabajo y el entorno de trabajo del operador previstos 5 6 1 6 Sencillez de la informaci n presentada La informaci n se presentar en la forma m s sencilla que permita la funci n correspondiente No se presentar informaci n sin inter s para la tarea ni textos o gr ficos que no sean pertinentes I NAV 46 16 anxs8 17 doc CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 8 Pagina 25 5 6 1 7 S lo los datos necesarios Los datos presentados se adecuar n a las necesidades de los usuarios y aportar n solamente la informaci n necesaria y de utilizaci n inmediata para la operaci n de que se trate La informaci n presentada no se recargar con datos que no sean pertinentes 5 6 1 8 Ausencia de se ales par sitas Se evitar n en lo posible las se ales par sitas 5 6 1 9 Presentaci n de informaci n importante Se presentar de forma permanente la informaci n sumamente importante o de uso frecuente 5 6 1 10 Campos de visualizaci n para la presentaci n de informaci n importante Los campos de visualizaci n para la presentaci n de la informaci n m s importante y de uso m s frecuente se asignar n exclusivamente a este fin y no
95. profundidad nominal tendr n una alarma de profundidad que se activar a la profundidad nominal de la nave I NAV 46 16 anxs18 26 doc CD S V vf 16 10 00 ORGANIZACION MARITIMA INTERNACIONAL 74 ele A V ANSA DAL OMI SUBCOMIT DE SEGURIDAD NAV 46 16 Add 1 DE LA NAVEGACI N 11 agosto 2000 46 periodo de sesiones Original INGL S Punto 16 del orden del d a INFORME DEL SUBCOMIT DE SEGURIDAD DE LA NAVEGACI N SOBRE SU 46 PERIODO DE SESIONES Adjunto figura el anexo 16 del informe del Subcomit de Seguridad de la Navegaci n sobre su 46 periodo de sesiones NAV 46 16 IANAV 46 16ad1 doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 PROYECTO DE RESOLUCION DE LA ASAMBLEA SOBRE LAS FRASES NORMALIZADAS PARA LAS COMUNICACIONES MARITIMAS LA ASAMBLEA RECORDANDO del art culo 15 j del Convenio constitutivo de la Organizaci n Mar tima Internacional art culo que trata de las funciones de la Asamblea por lo que respecta a las reglas y directrices relativas a la seguridad mar tima RECORDANDO TAMBI N la resoluci n A 380 X mediante la que se adopt el Vocabulario normalizado de navegaci n mar tima RECORDANDO ADEM S que la regla V 14 4 del Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar 1974 estipula que en todos los buques a los que se aplique lo dispuesto en el cap tulo I de dicho Convenio se usar el ingl s en el puente como idioma de trabajo para las comunicaciones de pu
96. que las normas de funcionamiento de los DTR deber an entrar en vigor el 1 de julio de 2002 y las normas de funcionamiento de los receptores de radionavegaci n por sat lite de a bordo el 1 de julio de 2003 7 27 Se invit al Comit a que aprobara los proyectos de sus resoluciones MSC sobre normas de funcionamiento nuevas y enmendadas que figuran en los anexos 10 11 12 13 y 14 de conformidad con lo dispuesto en la resoluci n A 886 21 y los pusiera en conocimiento de los Gobiernos fabricantes propietarios de buques y otras partes interesadas en su implantaci n GRUPO DE TRABAJO ASPECTOS T CNICOS 7 28 El Subcomit encarg al Grupo de trabajo aspectos t cnicos que examinara otra serie de documentos presentados en relaci n con el punto 7 Los resultados de las deliberaciones del Grupo de trabajo en relaci n con estos documentos que tratan de la elaboraci n de normas de I NAV 46 16 doc CD S IdR mlf 16 10 00 a ge NAV 46 16 funcionamiento de las alarmas en el puente se presentar n en relaci n con el correspondiente punto del orden del d a del 47 periodo de sesiones del Subcomit 7 29 Se invit a los Miembros a que examinaran el informe del Grupo de trabajo aspectos t cnicos cuando se distribuya y a que presentaran observaciones y propuestas al respecto con miras a su examen en el 47 periodo de sesiones 8 CUESTIONES RELACIONADAS CON LA UIT INCLUIDAS LAS CUESTIONES DE RADIOCOMUNICACIONES RELACIONADAS CO
97. s 3 Sr Jean Marc Schindler Francia que regresa a su pais A Sr P Escherich Alemania que regresa a su pais 5 Sr E Conte Italia que regresa a su pa s 6 Sr Alberto Revoredo Per que regresa a su pa s ef Sr Luis Diaz Moncltis Venezuela que regresa a su pais y 8 Sr O Marumoto Oficial asociado del Cuadro org nico Secci n de Navegaci n que regresa a su pa s para hacerse cargo de nuevas funciones 15 46 El Subcomit expres asimismo su agradecimiento a la Asociaci n Internacional de Pr cticos IMPA con ocasi n de su 30 aniversario por su valiosa contribuci n a la comunidad mar tima en los ltimos a os 15 47 El representante de la IMPA aprovech la oportunidad para manifestar su profundo agradecimiento y aprecio al Subcomit por el reconocimiento que hab a otorgado a su organizaci n 16 MEDIDAS CUYA ADOPCI N SE PIDE AL COMIT 16 1 Se invita al Comit a que en su 73 periodo de sesiones tenga a bien lo siguiente 1 aprobar de conformidad con lo prescrito en la resoluci n A 858 20 l los nuevos dispositivos de separaci n del tr fico y las medidas de organizaci n del tr fico conexas a lo largo de las costas del Per p rrafo 3 3 y anexo 2 I NAV 46 16 doc CD S IdR mlf 16 10 00 NAV 46 16 50 2 los nuevos dispositivos de separaci n del tr fico y las medidas de organizaci n del tr fico conexas en los accesos al r o Humber p rrafo 3 9 y anexo 2 3 los
98. s de popa Por la popa Popa Largo de CROQUIS 1 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 P gina 34 a Guinda Francobordo z A tin Sonda bajo quilla a ee CROQUIS 2 IANAV 46 16ad1 doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 P gina 35 MUELLE Boya de Largo de Gatera Gatera Panam amare muerte proa O Codera Trav s de proa Z Guiacabos 7 X e de rodillo Bitas I Pad Cabrestante Guiacabos gatera Extremo pope saltillo del castillo de proa CROQUIS 3 IANAV 46 16ad1 doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Pagina 36 STANDARD MARINE COMMUNICATION PHRASES PARTA PART A covers Phrases applicable in external communications from ship to shore shore to ship and ship to ship as required by STCW 1978 as revised Table A II 1 as well as Phrases applicable on board vessels in conversations between Pilots and bridge teams as required by Regulation 14 4 of Chapter V of SOLAS 1974 as revised AI EXTERNAL COMMUNICATION PHRASES Attention The use of Standard Phrases in vessels external communication does not in any way exempt from applying the radiotelephone procedures as set out in the ITU Radio Regulations AT 1 Distress traffic The distress traffic controlling station other stations may impose radio silence on any interfering stations by using the term
99. se hab a mostrado de acuerdo con una propuesta de Alemania y los Pa ses Bajos seg n la cual convendr a preparar directrices para el registro de actividades relacionadas con la navegaci n y que deber a asimismo hacerse referencia a dichas directrices en una nota a pie de p gina correspondiente a la regla 27 e invit a los Miembros a que presentaran sus propuestas al respecto en el 44 periodo de sesiones 10 2 El Subcomit tambi n record que no se hab a recibido ninguna propuesta en el 44 periodo de sesiones durante el cual tambi n se hab a examinado la regla 27 10 3 El Subcomit observ que en su45 periodo de sesiones hab a examinado y aprobado la regla 27 enmendada y decidi pedir al Comit que incluyera en su programa de trabajo un punto de alta prioridad sobre Directrices para el registro de actividades relacionadas con la navegaci n fijando como fecha de ultimaci n la fecha de entrada en vigor del cap tulo V revisado El Comit sancion esta decisi n en su72 periodo de sesiones 10 4 El Subcomit observ que no se hab a recibido ninguna propuesta en relaci n con este punto del orden del d a cuya fecha de ultimaci n est prevista para 2001 Sin embargo el Subcomit tambi n observ que la resoluci n de la Asamblea relativa a las Directrices para el registro de actividades relacionadas con la navegaci n deber a ser aprobada por la Asamblea antes de la entrada en vigor del nuevo cap tulo V revisa
100. se pide al Comit Implantaci n de dispositivos de separaci n del tr fico nuevos y enmendados incluidas las medidas de organizaci n del tr fico mar timo distintas de los dispositivos de separaci n del tr fico 3 28 Los dispositivos de separaci n del tr fico nuevos y enmendados incluidas las medidas de organizaci n del tr fico mar timo distintas de dichos dispositivos que figuran en los anexos 2 y 6 cuya aprobaci n se pide al Comit de conformidad con lo dispuesto en la resoluci n A 858 20 se implantar n a las 00 00 horas UTC seis meses despu s de que el Comit los apruebe Enmiendas a la provisi n de ayuda a la navegaci n en el dispositivo de separaci n del tr fico del estrecho de Dover 3 29 El Subcomit tom nota de la informaci n facilitada por el Reino Unido NAV 46 INF 3 en la que se da parte de los cambios previstos para embarcaci n faro F3 y a la boya iluminada MPC del dispositivo de separaci n del tr fico en el estrecho de Dover Enmiendas a las cartas 2720 2721 y 2722 del Almirantazgo Brit nico en los alrededores de San Kilda y las Islas Flannan 3 30 El Subcomit tom nota de la informaci n facilitada por el Reino Unido NAV 46 INF 7 en la que se da cuenta de las medidas adoptadas por la Oficina Hidrogr fica del Reino Unido UKHO para aclarar el car cter de la informaci n disponible a partir de reconocimientos hidrogr ficos en los alrededores de San Kilda y las Islas Flannan I NAV
101. seat when lowering hoisting 5 Sit down in the lifeboat liferaft immediately 6 Keep your lifejackets on T Provisions and drinking water will be distributed by an officer lifeboatman only 8 Strictly obey all instructions given by the officer lifeboatman 9 Discipline in the lifeboat liferaft is of vital importance I NAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 B4 2 6 FOMIDNAKRWNE B4 3 B4 3 1 hi Coun B4 3 2 DAnNRWNH oN NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 109 On scene measures and actions in lifeboats liferafts Keep a sharp lookout for persons in the water Have a line hook knife lifebuoy ready Do not take off your shirts long trousers head covering whatever the weather Pump out the water free the lifeboat liferaft from water Who needs medical first aid Everybody will get the same ration of provisions and water Warning Do not drink sea water whatever the situation We will send a MAYDAY We will fire rockets use smoke buoys to attract attention We will join the other lifeboats liferafts Attending to Passengers in an Emergency Informing on present situation The vessel was abandoned in position due to fire grounding collision flooding heavy list serious damage Keep calm There is no reason to panic The officers lifeboatmen know exactly what to do There are enough life saving appliances for everyone on board The Maritime Rescue Co ordina
102. sesiones de manera que se pueda tratar adecuadamente la cuesti n de la disponibilidad Los Estados Unidos se ofrecieron a volver a presentar la propuesta sobre el reconocimiento del servicio mar timo del DGPS en un posterior periodo de sesiones en la forma requerida en la resoluci n A 815 19 Elaboraci n de normas de funcionamiento de las alarmas para las guardias en el puente 7 12 El Subcomit record que el CSM en su71 periodo de sesiones tras examinar el documento MSC 71 20 4 Reino Unido y los correspondientes extractos del documento MSC 71 20 12 Espa a que consist a en un reenv o del documento MSC 70 20 12 decidi incluir un punto de alta prioridad sobre Normas de funcionamiento de las alarmas para las guardias en el puente en el programa de trabajo del Subcomit asign ndole un plazo de dos periodos de sesiones para su ultimaci n Al tomar esta decisi n el Comit observ que no era su intenci n volver sobre la cuesti n del oficial encargado de la guardia de la navegaci n que act a como nico vig a en periodos de oscuridad y que la labor deber a realizarse con independencia de los estudios sobre la fatiga que se efect en en el futuro 7 13 El Subcomit record asimismo que en su45 periodo de sesiones hab a examinado una propuesta del Reino Unido NAV 45 11 de que el Subcomit iniciara su labor sobre las normas de funcionamiento de las alarmas para las guardias en el puente en este periodo de sesion
103. siempre consignado en el diario de navegaci n Si el SIA se apaga deber n quedar almacenados los datos est ticos y los relacionados con la traves a Su reinicio se efectuar poniendo en circuito la unidad SIA Los datos del buque propio se transmitir n dos minutos despu s de la reanudaci n 5 1 2 Entrada manual de datos El oficial de guardia introducir manualmente al comienzo de la traves a y cada vez que ocurra un cambio la siguiente informaci n usando el teclado el calado del buque toda carga potencialmente peligrosa destino y hora estimada de llegada plan de navegaci n puntos de control de la derrota el estado real y correcto de navegaci n y mensajes breves relativos a la seguridad 5 1 3 Comprobaci n de la informaci n Con el fin de garantizar que la informaci n est tica sea correcta y actualizada el oficial encargado de la guardia deber comprobar los datos siempre que haya una raz n para ello Como m nimo esto deber hacerse una vez por viaje o una vez al mes si este periodo es m s corto Los datos s lo podr modificarlos el capit n o una persona autorizada El oficial de guardia tambi n comprobar la siguiente informaci n din mica garantizar que los datos de situaci n se dan de conformidad con el dato geod sico mundial 84 garantizar que se facilita la velocidad con respecto al fondo y verificar peri dicamente la informaci n de los sensores Una vez activado
104. sign identification 1 2 Spell the name of your vessel i What is your flag state 2 1 My flag state is 3 What is your position 3 1 My position is 4 What is your present course and speed 4 1 My present course is degrees my speed is knots 5 From what direction are you approaching 5 1 I am approaching from 6 What is your port of destination destination 6 1 My port of destination destination is 7 What was your last port of call 7A My last port of call was 8 What is your ETA in position 8 1 My ETA is UTC I NAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 54 9 9 1 My ETD from is UTC 10 What is your draft forward aft 10 1 My draft forward aft is metres 11 What is your present maximum draft 11 1 My present maximum draft is metres 12 What is your freeboard 12 1 My freeboard is metres 13 What is your air draft 13 1 My air draft is metres 14 Are you underway 14 1 Yes I am underway 14 2 No I am not underway 14 3 I am ready to get underway 15 What is your full speed full manoeuvring speed 15 1 My full speed full manoeuvring speed is knots 16 What is your cargo 16 1 My cargois 7 Do you carry any dangerous goods 17 1 Yes I carry the following dangerous goods kilogrammes tonnes IMO Class 17 2 No I do not carry any dangerous goods 18 Do you have any de
105. sistemas y del equipo y Nnormas de funcionamiento 13 1317 1 Todo el equipo al que sea aplicable el presente cap tulo ser de tipo aprobado por la Administraci n 132 4Dicho equipo se ajustar a normas de funcionamiento apropiadas que no sean inferiores a las aprobadas por la Organizaci n Recomendaci n normas de rendimiento de los compases magn ticos resoluci n A 382 X Recomendaci n sobre las normas de funcionamiento de los dispositivos transmisores del rumbo magn tico DTRM de uso mar timo resoluci n MSC 86 70 anexo 2 Recomendaci n sobre normas de funcionamiento de los girocompases para naves de gran velocidad resoluci n A 821 19 Recomendaci n sobre normas de funcionamiento de los dispositivos indicadores de la velocidad y la distancia resoluci n A 824 19 enmendada Recomendaci n sobre las normas de rendimiento de la ecosonda resoluci n A 224 VII enmendada mediante la resoluci n MSC 74 69 anexo 4 Recomendaci n sobre normas de funcionamiento del equipo de radar n utico de las naves de gran velocidad resoluci n A 820 19 Recomendaci n sobre normas de funcionamiento del Autoseguimiento resoluci n MSC 64 67 anexo 4 ap ndice 1 Recomendaci n sobre normas de funcionamiento de los receptores LORAN C y CHAYKA de a bordo resoluci n A 818 19 Recomendaci n sobre normas de funcionamiento del equipo receptor de a bordo del sistema universal de determinaci n de la situaci n r
106. situaci n de socorro dirigida autom ticamente a un centro de coordinaci n de salvamento mar timo que indica la situaci n identificaci n rumbo y velocidad del buque as como la naturaleza de la situaci n de socorro NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 P gina 24 Distress Urgency traffic Trafico de socorro urgencia Draft Calado Dragging of anchor Garreo del ancla Dredging of anchor Arrastre del ancla Drift Deriva Drop back to Alejarse DSC LSD Embark to Embarcar EPIRB RLS Escape route V a de evacuaci n Escort Escolta ETA ETD Fire patrol Patrulla contra incendios Flooding Inundaci n IANAV 46 16ad1 doc CD S BP nt 3 11 00 En este contexto Intercambio verbal de informaci n por radio buque costera y o buque buque o buque aeronave acerca de una situaci n de socorro o urgencia tal y como se define en el Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT Profundidad del agua desplazada por el buque Movimiento no intencionado del ancla sobre el fondo del mar porque ha dejado de impedir el movimiento del buque Movimiento del ancla sobre el fondo del mar destinado a controlar el movimiento del buque Movimiento del buque a flote causado por los vientos y corrientes en una direcci n determinada Aumentar la distancia con respecto al buque de delante reduciendo la velocidad del buque propio Llamada selectiva digital SMSSM Montar a bordo de un buque Emergency Position Indicating Ra
107. speed 8 Reverse your engines 9 Stop engines 10 Keep a distance of metres cables between vessels 11 Increase reduce the distance between vessels to metres cables 12 Stand by for receiving towing line 12 1 Stand by for letting go towing line 13 Switch on the bow stern search light 14 Stop in present position 15 Ice breaker will escort you 16 Ice breaker assistance for convoy finished 16 1 Open water light ice conditions ahead 17 Proceed by yourself to area 3 Ice breaker assistance in close coupled towing 1 Stand by for close coupled towing 2 Slack out your anchors under the hawse pipes 3 Pass heaving lines through the hawse pipes 4 Receive towing line on deck ES Lash together the eyes of the towing line with manila lashing 6 Fasten towing line on your bitts xi I start to draw your bow into the stern notch of the ice breaker 8 Stand by for cutting the manila lashing if required 9 Keep yourself in the centre plane of the ice breaker AI 6 Vessel Traffic Service VTS Standard Phrases Application of Message Markers In order to especially facilitate shore to ship and ship to shore communication or when one of the Standard Marine Communication Phrases will not fit the meaning desired one of the following eight message markers may be used to increase the probability of the purpose of the message being properly understood IANAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Pag
108. the emergencies covered in this chapter B2 1 1 Raising alarm RROD 6 2 6 1 1 Operate the general emergency alarm Inform the Master Chief Engineer Inform the coast radio station vessels in vicinity on radio Request assistance on radio from and report Assistance was requested from offered by accepted from Transmit a SECURITE PAN PAN distress alert MAYDAY and report A SECURITE PAN PAN distress alert MAYDAY was transmitted Was the distress alert MAYDAY acknowledged Yes the distress alert MAYDAY was acknowledged by coast radio station MRCC vessel s in vicinity No the distress alert was not acknowledged yet Repeat the distress alert B2 1 2 Briefing crew and passengers Also see B4 Passenger Care 1 Make the following announcement on the PA system 2 This is your Captain speaking Del We have grounded a minor flooding a minor fire in 2 2 There is no immediate danger to crew passengers or vessel and there is no reason to be alarmed 2 3 For safety reasons I request all crew members to go to their assembly stations 2 3 1 All officers to report to the bridge 2 3 2 Watchkeepers remain at stations until further order 2 4 As soon as I have further information I will make another announcement there is no danger at this time 2 5 Fire fighting teams damage control teams are fighting the fire flooding 2 6 We also have
109. to come in 8 1 Shackles are left to come in 29 Attention Turn in cable s 10 The anchor s is are aweigh 10 1 The cables are clear Al The anchor s is are clear of the water home foul secured AII 3 6 Tug assistance l We will take tug s 2 The tug s will pull push 3 We use the towing line s of your vessel 3 1 We use the towing line s of the tug s A Stand by for making fast the tug s 3 Use the centre lead panama lead 5 1 Use the fairlead on port side starboard side amidships on port bow starboard bow on port starboard quarter 6 Send heaving line s to the tug s 7 Send two towing line s to the tug s 8 Lower towing line s to the tug s metre s from the water 9 Slack away towing line s 10 Make fast the tug s 10 1 Make fast the tug s forward aft on port bow starboard bow on port quarter starboard quarter 11 Make fast the forward aft tug s alongside on port side starboard side 12 Make fast tug s on each bow quarter 13 Put the eyes of the towing line s on bitts I NAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 70 14 The tug s is are fast on 5 Keep clear of towing line s 16 Stand by for letting go the tug s 17 Let go the tug s 18 Towing line s is are broken AIV3 7 Berthing and unberthing val General 1 Is are the propeller s clear 1 1 Yes the propeller s is clear 12 No th
110. visi n clara de la constelaci n satelitaria 3 NORMAS DE FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO RECEPTOR GPS GLONASS COMBINADO 3 1 El equipo receptor GPS GLONASS combinado deber 1 1 1 2 1 3 1 4 LS poder recibir y procesar las se ales del servicio normal de determinaci n de la situaci n SNDS del GPS modificadas mediante la disponibilidad selectiva DS y las se ales del c digo de distancia de GLONASS y proporcionar informaci n sobre la situaci n en coordenadas de latitud y longitud respecto al d tum geod sico WGS 84 en grados minutos y mil simas de minuto Es posible proveer medios que transformen la situaci n calculada en datos que sean compatibles con el d tum de la carta n utica que se est utilizando Cuando exista tal posibilidad la presentaci n visual y los datos de salida deber n indicar que se est realizando una conversi n de coordenadas e identificar el sistema de coordenadas en el que viene expresada la situaci n funcionar con la se al de frecuencia L1 y el c digo C A en GPS y con la se al de frecuencia L1 y el c digo de distancia en GLONASS estar provisto por lo menos de una salida desde la que se pueda facilitar informaci n sobre la situaci n a otro equipo La salida de la informaci n sobre la es ya A situaci n deber ajustarse a la norma internacional establecida tener una precisi n est tica tal que la situaci n de la antena se pueda determinar con un error inferi
111. with I will drop are you ready for the helicopter Yes Iam ready for the helicopter No I am not ready for the helicopter yet Ready for the helicopter in minutes helicopter is on the way to you what is your position My position is what is your present course and speed My present course is degrees speed is knots make identification signals I am making identification signals by smoke buoy search light flags signalling lamp you are identified what is the relative wind direction in degrees and knots The relative wind direction is degrees and knots keep the wind on port starboard bow keep the wind on port starboard quarter indicate the landing pick up area The landing pick up area is can I land on deck Yes you can land on deck No you cannot land on deck yet You can land on deck in minutes I will use hoist rescue sling rescue basket rescue net rescue litter rescue seat double lift I am ready to receive you Lam landing I am starting operation do not fix the hoist cable Operation finished Lam taking off Ice breaker operations Tam MV is fast in ice in position I require MV requires ice breaker assistance to reach will arrive at UTC within hours is not available until UTC is available only up to latitude longitude
112. with listing in danger of capsizing sinking disabled and adrift abandoned 3 Vessel requires assistance 4 Received your MAYDAY 4 1 My position 4 2 I MV will proceed to your assistance AS ETA at distress position within hours at UTC 3 Performing co ordinating SAR operations The questions are normally asked and advice is given by the On scene Co ordinator OSC For further information see AMSAR Manual London Montreal 1998 1l I will act as On scene Co ordinator 1 1 I will show following signals lights lt 2 Can you proceed to distress position OA Yes I can proceed to distress position 2 2 No I cannot proceed to distress position 3 What is your ETA at distress position 3 1 My ETA at distress position within hours at UTC 4 MAYDAY position is not correct 4 1 Correct MAYDAY position is 5 Vessels are advised to proceed to position to start rescue 6 Carry out search pattern starting at UTC 1 Initial course degrees search speed knots 8 Carry out radar search 9 MV allocated track number 10 MV MVs adjust interval between vessels to kilometres nautical miles 11 Adjust track spacing to kilometres nautical miles 12 Search speed now knots 13 Alter course IANAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 41 to degrees at UTC for nex
113. y redundancia de posici n interfaces para el girocomp s la corredera y otros sensores de a bordo interfaces para el radar ayuda de punteo radar autom tica APRA los sistemas de cartas electr nicas de informaci n y visualizaci n de cartas electr nicas SCE SIVCE los sistemas integrados del SIA prueba incorporada de integridad BIIT y visualizaci n m nima y teclado para introducir y recuperar datos Gracias a la unidad integrada que consta de pantalla y teclado el SIA puede funcionar como un sistema independiente Una presentaci n gr fica independiente o la integraci n de la visualizaci n de datos del SIA en otros dispositivos tales como un sistema integrado de navegaci n SIA los SCE SIVCE o una presentaci n radar APRA acrecentar a de manera significativa la eficacia del SIA si ello es viable I NAV 46 16 anxs18 26 doc CD S V vf 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 18 Pagina 5 Sensores del buque Dispositivo de Presentaci n gr fica del SIA Dispositivo de velocidad Velocidad de giro Visualizaci n m nima y teclado colecta Prestaci n opcional Puede ser externa Figura 1 Componentes del SIA 33 Conexiones 3 3 1 Conexi n del SIA a sistemas externos que presentan datos n uticos El SIA puede conectarse bien a una unidad de presentaci n adicional utilizada exclusivamente para este sistema que cuente tal vez con una pantalla de presentaci n gr fica de mayores
114. 0 s 44 Interfaces Una salida por lo menos se ajustar a las normas internacionales pertinentes sobre interfaces marinas 5 COMPATIBILIDAD ELECTROMAGNETICA Por lo que respecta a la interferencia e inmunidad electromagn tica el dispositivo cumplir lo dispuesto en la resoluci n A 694 17 y en la resoluci n A 813 19 6 FALLOS Se prever una alarma que indique el funcionamierto defectuoso del DTR y los fallos del suministro de energ a el ctrica KKK Si el elemento sensor es magn tico se ajustar a lo dispuesto en la resoluci n A 382 X y se someter a prueba por separado de conformidad con las normas pertinentes x V ase la publicaci n 61162 de la CEI kkk V ase la publicaci n 60945 de la CEI we V ase la publicaci n 60533 de la CEI TANAVM6116 ANXS8 17 DOC CD S Vv 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 15 DECLARACION DE COORDINACION DEL GRUPO DE TRABAJO 8B DEL UIT R 1 El Subcomit de Seguridad de la Navegaci n de la OMI NAV en su 46 periodo de sesiones 10 14 julio 2000 tom nota de que un proyecto de revisi n de la Recomendaci n UIT R M 1371 Recomendaci n sobre las caracter sticas t cnicas de un sistema mundial de identificaci n autom tica del buque SIA usando Acceso m ltiple por distribuci n en el tiempo en la banda m vil mar tima ser examinada al Grupo de trabajo 8B de la UTT en octubre 2000 2 El Subcomit desea informar al Grupo de trabajo sobre la importancia del SIA p
115. 00 NAV 46 16 ANEXO 10 Pagina 5 4 PROTECCI N Se tomar n precauciones para garantizar que no se produzcan da os permanentes debido a un cortocircuito o una puesta a masa accidentales de la antena o de cualquiera de sus conexiones de entrada o salida o de cualquiera de las entradas o salidas del equipo receptor del GPS durante 5 minutos 5 AVISOS DE FALLO E INDICACIONES DEL ESTADO DEL SISTEMA 5 1 El equipo dar una indicaci n si es probable que la precisi n de la situaci n calculada no se ajuste a los requisitos de las presentes normas de funcionamiento 5 2 El equipo receptor del GPS dar como m nimo l una indicaci n en menos de 5 s Ll si se ha excedido la DHS especificada o 12 si no se ha calculado una nueva situaci n durante m s de 1 segundo En estas condiciones el equipo facilitar la ltima situaci n conocida y la hora de la ltima determinaci n v lida hasta que se vuelva a reanudar el funcionamiento normal con una indicaci n expl cita del estado del equipo de modo que no exista ninguna ambigiiedad 2 un aviso si se produce una p rdida de la situaci n 3 una indicaci n de que se est utilizando el sistema GPS diferencial DGPS que notifique el la recepci n de se ales del DGPS y IZ si se est n aplicando correcciones del DGPS a la situaci n indicada del buque A el estado de integridad del DGPS y la alarma y 3 la presentaci n de mensajes en forma de texto del DGPS KKK En el caso
116. 04 63 W 4 08 13 30 S 079 02 23 W Una v a de circulaci n para el tr fico que se dirige hacia el oeste entre la zona de separaci n y una l nea que une las siguientes posiciones geogr ficas 5 08 11 96 S 079 02 23 W 6 08 11 10 S 079 04 63 W Una v a de circulaci n para el tr fico que se dirige hacia el este entre la zona de separaci n y una l nea que une las siguientes posiciones geogr ficas 7 08 14 80 S 079 04 63 W 8 08 14 00 S 079 02 23 W I NAV 46 16 ANXS1 7 DOC CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 2 Pagina 3 RECALADA Y ACCESO A BAHIA FERROL PUERTO CHIMBOTE Cartas de Referencia PERU HIDRONAV 1310 edici n 1993 Rev 1997 PERU HIDRONAV 2123 edici n 1980 Rev 1998 Nota Estas cartas han sido levantadas utilizando el datum geod sico mundial WGS 84 Descripci n del dispositivo de separaci n de tr fico El dispositivo de separaci n del tr fico de recalada y acceso a bah a Ferrol puerto Chimbote consta de lo siguiente a b c Una zona de separaci n limitada por una l nea que une las siguientes posiciones geogr ficas 1 09 07 20 S 078 37 83 W 2 09 07 20 S 078 40 33 W 3 09 07 80 S 078 40 33 W 4 09 07 80 S 078 37 83 W Una v a de circulaci n para el tr fico que se dirige al oeste entre la zona de separaci n y una l nea que une las siguientes posiciones geogr ficas 5 09 06 70 S 078 37 83 W 6 09 05 80 S 078 40 33 W
117. 1 1 11 Briefing on special machinery events and repairs 1 There was a breakdown of the main engine s at UTC from to UTC 1 1 There was a breakdown of at UTC from to UTC 2 There was a total blackout at UTC from to UTC 2 1 There was a blackout in at UTC from to UTC 3 Main engine s was were stopped at UTC from to UTC due to 4 Speed was reduced at UTC from to UTC due to 5 Call the Master Chief engineer if the revolutions of the main engine s are below per minute 5 1 Call the Master Chief Engineer watch engineer if B1 1 12 Briefing on record keeping The log books record books are completed and signed 1 1 The note book entries will be copied into the log books record books after the watch 2 Change the paper of the data logger echo sounder recorder 2 1 Refill the toner ink of the data logger echo sounder recorder B1 1 13 Handing and taking over the watch conn The Master Chief Engineer or an engineer officer handing over the watch should say 1 You have the watch now The relieving officer should confirm and say 1 1 I have the watch now The Master Chief Engineer when called to the bridge engine control room and formally taking over the watch should confirm and say 2 Ihave the watch now The officer of the watch should confirm and say 2 1 You have the
118. 1 6 is are damaged 1 6 1 Replace the damaged 2 The hold ladder s is are bent 2 1 Straighten the hold ladder s 3 Are the hold ventilators operational el Yes the hold ventilators are operational 3 2 No the hold ventilators are not operational yet 33 The hold ventilators will be operational in minutes 4 Are the winch motors operational 4 1 Yes the winch motors are operational 4 2 No the winch motor of no derrick is not operational yet 4 3 The winch motor of no derrick will be operational in minutes 5 Check the repair works personally 6 Briefing on stowing and securing 1 Check the careful and safe stowage complete unloading proper use of handling gear careful separation of different lots Close the hatches in case of rain snow Refuse damaged crushed renailed wet torn resewn boxes cartons cases crates bags Do not overstow cartons with other goods Do not use hooks for handling bags Stow ventilation ducts into the bag cargo Place dunnage between the tiers Stow the into tween deck of no hold pallets cartons closely together in reefer hold empty containers in topmost tiers container s onto hatch cover s wh CONAN 9 Check the containers for damage correct interlock of the stowpieces correct fixing of the rope clips 10 Secure the heavy lift s immediately 11 Relash all lashi
119. 3 periodo de sesiones del CSM para su aprobaci n y posterior distribuci n seg n se estime oportuno Tras reconocer que las modificaciones introducidas en las disposiciones sobre navegaci n pueden precisar de la aprobaci n de los expertos el Subcomit DE en su 43 periodo de sesiones invit tambi n al Subcomit a que sancionara en este periodo de sesiones las medidas adoptadas con respecto al p rrafo 2 4 6 4 de este proyecto de directrices y a que informara de su decisi n al CSM en su 73 periodo de sesiones punto del que tom nota el CSM en su 72 periodo de sesiones 15 22 El Subcomit examin el p rrafo 2 4 6 4 del referido proyecto de directrices NAV 46 2 1 anexo 4 y opin que convendr a volver a incluir el dispositivo de localizaci n debajo del agua y que este tipo de nave deber a llevar dispositivos indicadores de la velocidad y la distancia I NAV 46 16 doc CD S IdR mlf 16 10 00 45 NAV 46 16 15 23 El Subcomit enmend el proyecto de directrices que figura en el anexo 26 con miras a presentarlo en el 73 periodo de sesiones del CSM An lisis de siniestros 15 24 El Subcomit record que en su 43 periodo de sesiones hab a atendido a la petici n formulada por el Subcomit FSI en su 5 periodo de sesiones y hab a examinado el anexo del documento FSI 5 10 3 que recoge el informe del Grupo de trabajo por correspondencia sobre an lisis de siniestros y que asimismo hab a observado que de la
120. 3 Funci n de las Frases en el mbito de la educaci n y formaci n mar timas 4 Caracter sticas b sicas de las comunicaciones 5 Signos tipogr ficos GENERALIDADES 1 Procedimiento 2 Deletreo 3 Indicadores de mensaje 4 Respuestas 5 Se ales de socorro urgencia o seguridad 6 Frases normalizadas sobre organizaci n 7 Correcciones 8 Preparaci n 9 Repetici n 10 N meros 11 Situaciones 12 Demoras 13 Rumbos 14 Distancias 15 Velocidad 16 Hora 17 Nombres geogr ficos 18 T rminos ambiguos GLOSARIO 1 T rminos generales 2 T rminos especiales utilizados por los STM Los apartados marcados con asterisco est n traducidos al espa ol IANAV 46 16ad 1 doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Pagina 3 Pagina 12 12 15 21 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 P gina 4 P gina FRASES NORMALIZADAS PARA LAS COMUNICACIONES MAR TIMAS PARTE A AI FRASES PARA LAS COMUNICACIONES CON EL EXTERIOR 36 AI 1 Comunicaciones de socorro 36 AI 1 1 Tr fico de socorro 36 1 Incendio explosi n 2 Inundaci n 3 Abordaje 4 Varada 5 Escora peligro de zozobra 6 Hundimiento 7 Sin gobierno y a la deriva 8 Ataque a mano armada piratas 9 Situaci n de socorro sin especificar 10 Abandono del buque 11 Hombre al agua AT 1 2 Comunicaciones de b squeda y salvamento 39 1 Comunicaciones de b squeda y salvamento que especifican o complementan la informaci n facilitada en AI 1 1 2 Acuse de recibo y o re
121. 4 servicios conexos Servicios de emergencia b squeda y salvamento lucha contra incendios lucha contra la contaminaci n Servicio de remolcadores Solicitud de pr ctico Embarque y desembarque del pr ctico Ap ndice de la secci n AI Frases para las comunicaciones con el exterior Mensajes normalizados del SMSSM 1 1 Ne Ne Mensaje normalizado de socorro Estructura Ejemplo Mensaje normalizado de urgencia Estructura Ejemplo Mensaje normalizado de seguridad Estructura Ejemplo IANAV 46 16ad1 doc CD S BP nt 3 11 00 Pagina 61 62 63 63 63 64 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Pagina 7 Pagina AII FRASES PARA LAS COMUNICACIONES A BORDO A 65 AII 1 rdenes normalizadas al tim n 65 AI 2 rdenes normalizadas a las m quinas 66 AIV3 Pr ctico en el puente 66 AII 3 1 Sistema de propulsi n 66 AI 3 2 Maniobras 67 AI 3 3 Radar 67 AI 3 4 Calado y guinda 68 AII 3 5 Fondeo 68 1 Llegada al fondeadero 2 Salida del fondeadero AII 3 6 Asistencia con remolcadores 69 AII 3 7 Atraque y desatraque 70 1 Generalidades aD Atraque 3 Desatraque FRASES NORMALIZADAS PARA LAS COMUNICACIONES MARITIMAS 71 PARTE B B FRASES PARA LAS COMUNICACIONES A BORDO B 71 B1 Manejo del buque a nivel operacional 71 B1 1 Cambio de guardia 71 B1 1 1 Informaci n sobre la situaci n los movimientos y el calado 71 1 Situaci n 2 Movimientos 3 Calado B1 1 2 Informaci n sobre la situaci n del tr fico en la zona 73
122. 46 16 doc CD S IdR mlf 16 10 00 NAV 46 16 14 Nueva presentaci n de las cartas 3 31 Los Miembros del Comit utilizaron por primera la nueva forma de presentaci n de las cartas a trav s de medios electr nicos que result clara y eficaz y que permite que las cartas aparezcan proyectadas y magnificadas en la pantalla y acogieron con satisfacci n la iniciativa de la Secretar a 4 ENMIENDAS AL REGLAMENTO DE ABORDAJES 4 1 El Subcomit record que en su 44 periodo de sesiones hab a examinado de forma preliminar las propuestas de enmiendas al Reglamento de abordajes entre las que se incluyen las relativas a las naves de gran velocidad y hab a acordado profundizar en su examen durante su 45 periodo de sesiones invitando a los Miembros a que presentaran entonces sus observaciones y propuestas al respecto 4 2 El Subcomit record asimismo que en dicho periodo de sesiones no pudo deliberar sobre todas las propuestas por falta de tiempo y examin nicamente las presentadas por el Jap n NAV 45 4 3 y la ISAF NAV 45 4 que proponen enmiendas al Reglamento de abordajes sobre pitos y se ales ac sticas El Grupo de trabajo sobre organizaci n del tr fico mar timo aprob un anteproyecto de enmiendas a las reglas 33 y 35 y anexo II del Reglamento de abordajes con miras a incluirlas en la serie de enmiendas al Reglamento que el Subcomit iba a examinar en su 46 periodo de sesiones 4 3 El Subcomit record tambi n qu
123. 5 NAV 46 16 ANEXO 2 Pagina 3 Directrices relativas a las cuestiones operacionales del Sistema de Identificaci n autom tica SIA NAV 46 10 NAV 46 10 1 MSC 72 10 8 MSC 72 10 12 ICS AISM INTERTANKO ICS Revisi n detallada del cap tulo 13 del C digo NGV No se present ning n documento Elaboraci n de directrices para los buques que naveguen en aguas cubiertas de hielo No se present ning n documento Programa de trabajo y orden del d a del 47 periodo de sesiones del Subcomit No se present ning n documento Elecci n de presidente y vicepresidente para 2001 No se present ning n documento Otros asuntos NAV 46 15 NAV 46 15 1 NAV 46 15 2 NAV 46 15 3 NAV 46 15 4 MSC 72 10 11 NAV 46 INF 5 MSC 72 INF 9 I NAV 46 16 ANXS1 7 DOC CD S V v 16 10 00 Italia Estados Unidos ICS BIMCO INTERCARGO INTERTANKO IFSMA ISF OCIMF y SIGTTO Reino Unido IMPA ICS ICS BIMCO INTERCARGO INTERTANKO IFSMA ISF OCIMF y SIGTTO Jap n KKK NAV 46 16 ANEXO 2 DISPOSITIVOS DE SEPARACION DEL TRAFICO NUEVOS Y MODIFICADOS Y MEDIDAS DE ORGANIZACION DEL TRAFICO CONEXAS RECALADA Y ACCESO A LA BAHIA DE TALARA Cartas de referencia PERU HIDRONAV 1126 edici n 1984 Rev 1998 PERU HIDRONAV 1150 edici n 1999 Nota Estas cartas han sido levantadas utilizando el d tum geod sico mundial WGS 84 Descripci n del dispositivo de separaci n de tr fico El dispositivo de
124. 5333 14 N 000 10 37 E 8 5332 32 N 000 09 21E N 2B 9 53 32 36N 000 11 22 E 10 53 33 14N 000 11 27 E IANAVM6M6 ANXS1 7 DOC CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 2 Pagina 6 11 53 33 05N 000 10 73 E N 3 Chequer 7 53 33 14 N 000 10 37 E f Una l nea de separaci n del tr fico que une las siguientes posiciones geogr ficas 12 533265 N 000 11 25E Bravo 13 5332 80N 000 13 30E Alpha g Una via de circulaci n para el tr fico de llegada entre la l nea de separaci n especificada en el p rrafo f supra y una l nea recta que une las siguientes posiciones geogr ficas 10 53 33 14 N 000 11 27 E 14 53 33 50 N 000 13 90 E h Una v a de circulaci n para el tr fico de salida entre la linea de separaci n especificada en el p rrafo f supra y una l nea recta que une las siguientes posiciones geogr ficas 9 5332 36 N 000 11 2 E 15 53 32 39 N 000 12 90 E Parte IT Accesos al r o Humber 1 Una zona de precauci n delimitada por una l nea que une las siguientes posiciones geogr ficas 15 53 32 39 N 000 12 90 E 16 53 32 40N 000 13 28E N 2 Haile Sand 17 53 30 57 N 000 16 72 E 18 53 31 88 N 000 18 40 E Hotspur 19 53 33 53 N 000 18 40 E 20 53 34 20N 000 17 70E South Haile 21 53 34 72N 000 16 65 E South Binks 22 53 33 54 N 000 14 30E Spurn Light Float 14 53 33 50 N 000 13 90 E 15 53 32 39 N 000 12 90 E
125. 7 cuya aprobaci n se pide al Comit Maniobras opuestas que se realizan para prevenir abordajes 4 22 El Subcomit record que el CSM en su 70 periodo de sesiones le hab a autorizado a examinar la cuesti n de las maniobras opuestas que se realizan para prevenir abordajes en el marco de su examen de las enmiendas al Reglamento de abordajes seg n se indica en su mandato NAV 44 14 anexo 12 4 23 El Subcomit record tambi n que se le hab a encomendado examinar por qu con gran frecuencia las maniobras opuestas dan lugar a abordajes especialmente en situaciones de vuelta encontrada o cruce con poco espacio y proponer soluciones como entre otras posibles enmiendas al Reglamento de abordajes adem s de presentar una recomendaci n al Comit 4 24 El Subcomit examin el informe del Grupo de trabajo sobre organizaci n del tr fico mar timo NAV 46 4 p rrafos 7 1 a 7 8 y observ que el Grupo hab a opinado que la frecuencia relativamente alta con que se efect an maniobras opuestas en la prevenci n de abordajes es una cuesti n que deber a abordarse formando adecuadamente a los oficiales encargados de la navegaci n No obstante los informes sobre casos de abordajes indican que a veces en situaciones de abordaje o cuasiabordaje de vuelta encontrada se aplica la regla 8 por separado del resto de las Reglas de rumbo y gobierno lo cual resulta en la realizaci n de maniobras opuestas y abordajes Por consiguiente el
126. 72 23 p rrafos 10 69 a10 71 NAV 46 16 secci n 3 MSC 69 22 p rrafos 5 69 a5 70 NAV 46 16 p rrafos 8 1 a 8 9 MSC 70 23 p rrafos 9 17 y 20 4 NAV 46 16 p rrafos 15 24 a 15 28 MSC 69 22 p rrafos 5 65 y 20 43 NAV 46 16 p rrafos 7 1 a 7 10 NAV 46 16 ANEXO 22 Pagina 2 SUBCOMITE DE SEGURIDAD DE LA NAVEGACI N NAY continuaci n Plazo de ultimaci n previsto n mero de periodos de sesiones necesarios para su ultimaci n 2000 A 6 3 Normas de funcionamiento de las 2001 alarmas para las guardias en el puente A74 Directrices para registrar sucesos 2001 relacionados con la navegaci n A 8 5 Directrices relativas a las cuestiones 2001 operacionales del sistema de identificaci n autom tica SIA Examen detallado del capitule 13 lel C diso NGV A 49 7 Formaci n y titulaci n de pr cticos y il revisi n de la resoluci n A 485 XID B 21 Elaboraci n de directrices para los 2000 2001 buques que naveguen en aguas cubiertas de hielo coordinado por el Subcomit DE B 32 Aspectos operacionales de los 2001 sistemas integrados de puente SIP i laci n del KKK I NAV 46 16 anxs18 26 doc CD S V vf 16 10 00 Referencias MSC 71 23 p rrafo 20 28 NAV 46 16 p rrafos 7 12 a7 14 MSC 72 23 parrafo 21 39 1 NAV 46 16 parrafos 10 1 a 10 8 MSC 72 23 parrafos 10 65 a 10 68 NAV 46 16 parrafos 10 9 a 10 29 MSC 72 23 parrafo 21 39 un periode de sesiones NAV 46 16 p rr
127. Accesos orientales tramo al mar del Norte J Una l nea de separaci n que une las siguientes posiciones geogr ficas 23 53 32 70 N 000 18 40E punto interior del tramo del mar del Norte 24 53 32 70 N 000 23 06 E punto exterior del tramo del mar del Norte I NAV 46 16 ANXS1 7 DOC CD S V v 16 10 00 k D NAV 46 16 ANEXO 2 P gina 7 Una v a de circulaci n para el tr fico de llegada entre la l nea de separaci n especificada en el apartado j supra y una l nea recta que une las siguientes posiciones geogr ficas 19 53 33 55 N 000 18 40 E 25 53 33 55N 000 23 06 E Una v a de circulaci n para el tr fico de salida entre la l nea de separaci n especificada en el p rrafo j supra y una l nea recta que une las siguientes posiciones geogr ficas 18 53 31 88 N 000 18 40 E Hotspur 26 53 31 88N 000 23 06 E Accesos sudorientales tramo de Rosse m n o Una l nea de separaci n que une las siguientes posiciones geogr ficas 27 53 31 22N 000 17 55E punto interior del tramo de Rosse 28 53 29 87 N 000 20 90 E_ punto exterior del tramo de Rosse Una v a de circulaci n para el tr fico de llegada entre la l nea de separaci n especificada en el p rrafo m supra y una l nea recta que une las siguientes posiciones geogr ficas 18 53 31 88 N 000 18 40 E Hotspur 29 53 30 54 N 000 21 68 E Una v a de circulaci n para el tr fico de salida
128. Armada u otro personal debidamente autorizado resp ndase en caso afirmativo I will can seguido por la instrucci n o recomendaci n completa y en caso negativo resp ndase I will not cannot seguido por la instrucci n o recomendaci n completa Ejemplo ADVICE Do not overtake the vessel North of you Contestaci n J will not overtake the vessel North of me 4 6 Las respuestas a rdenes y las contestaciones a preguntas de especial importancia tanto en las comunicaciones externas como a bordo deben ajustarse a la redacci n de las frases en cuesti n 5 Se ales de socorro urgencia o seguridad 5 1 MAYDAY se utilizar para anunciar un mensaje de socorro 5 2 PAN PAN se utilizar para anunciar un mensaje de urgencia TANAVWM6M 6ad1 doc CD S BP nt 3 11 00 5 3 6 2 6 2 1 6 3 6 3 1 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 P gina 17 S CURIT se utilizar para anunciar un mensaje de seguridad Frases normalizadas sobre organizaci n v ase asimismo la secci n 4 del Manual de referencia SEASPEAK How do you read me I read you bad one with signal strength one i e barely perceptible poor two with signal strength two i e weak fair three with signal strength three i e fairly good good four with signal strength four i e good excellent five with signal strength five i e very good Cuando sea recomendable permanecer en un canal frecuencia de ondas m tricas digase Stand by on
129. B4 1 2 Informaci n sobre reglas de seguridad medidas de precauci n y comunicaciones 1 Alarma general de emergencia 2 Prevenci n y notificaci n de incendios 3 Anuncios de emergencia por megafonia 4 Hombre al agua 5 Medidas de protecci n de los ni os B4 2 Ejercicios de evacuaci n y de botes B4 2 1 Asignaci n y orientaci n a los puestos de reuni n descripci n del procedimiento de evacuaci n B4 2 2 Informaci n sobre la indumentaria y los objetos que procede llevar a los puestos de reuni n B4 2 3 Pasar lista B4 2 4 Informaci n sobre la colocaci n de los chalecos salvavidas B4 2 5 Instrucciones sobre c mo embarcar y comportarse en los botes y balsas salvavidas B4 2 6 Medidas sobre el terreno y actuaci n en los botes y balsas salvavidas IA NAV 46 16ad1 doc CD S BP nt 3 11 00 Pagina 100 102 103 103 103 105 105 105 105 107 107 108 108 108 108 109 B4 3 Asistencia a los pasajeros en situaci n de emergencia B4 3 1 Informaci n sobre la situaci n del momento B4 3 2 Acompa amiento de pasajeros incapacitados IANAV 46 16ad1 doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Pagina 11 Pagina 109 109 109 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Pagina 12 INTRODUCCION 1 Funci n pr ctica de las Frases en el sector mar timo Las Frases normalizadas para las comunicaciones mar timas las Frases han sido recopiladas para coadyuvar al logro de una mayor seguridad de la navegaci
130. C digo ha cumplido lo prescrito en los cap tulos I a IV y en la reglas FV42 ok Nota El texto tachado indica las eliminaciones propuestas y el texto sombreado indica las adiciones propuestas I NAV 46 16 anxs18 26 doc CD S V vf 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 20 PROYECTO DE ENMIENDAS AL CAP TULO 13 DEL C DIGO NGV 2000 CAP TULO 13 ee 13 1 Navegaci n Cuestiones generales 13 1 1 El presente cap tulo s le trata detos elementes del equipo n utico relacionado con la navegaci n de la nave y no con la seguridad de funcionamiento de la misma Los p rrafos siguientes contienen establecen las prescripciones m nimas exigidas para las naves de gran ago c a H O Ona O O 5 gt 13 1 2 El equipo n utiee y su instalaci n habr n de ser satisfactorios a juicio de la Administraci n 13 2 Compases 13 2 1 Toda nave estar provista de un comp s magn tico que pueda funcionar sin suministro de energ a el ctrica y ser utilizado para el gobierno de la nave Dicho comp s estar instalado en una bit cora adecuada que contenga los dispositivos de correcci n necesarios y ser apropiado para las caracter sticas de velocidad y movimiento de la nave 13 2 2 La rosa del comp s o del repetidor se podr leer con facilidad desde el puesto habitual de gobierno de la nave 13 2 3 Todo comp s magn tico estar debidamente compensado y su tablilla o curva de desv os residuales estar disponible en todo momento
131. CION A 860 20 NORMATIVA Y REQUISITOS SOBRE ASPECTOS MARITIMOS PARA UN FUTURO SISTEMA MUNDIAL DE NAVEGACION POR SATELITE SMNS LA ASAMBLEA RECORDANDO el art culo 15 j del Convenio constitutivo de la Organizaci n Mar tima Internacional art culo que trata de las funciones de la Asamblea por lo que respecta a las reglas y directrices relativas a la seguridad mar tima RECORDANDO TAMBI N las resoluciones A 529 13 sobre Normas de precisi n n utica y A 815 19 sobre el Sistema mundial de radionavegaci n RECONOCIENDO la necesidad de establecer un futuro sistema mundial de navegaci n por sat lite SMNS de car cter civil y controlado internacionalmente que contribuya a facilitar la determinaci n de la situaci n para fines mar timos en todo el mundo para la navegaci n en general incluida la navegaci n en entradas y accesos a puertos y otras aguas en las que la navegaci n est restringida RECONOCIENDO TAMBI N que las necesidades mar timas de un futuro SMNS no est n restringidas nicamente a la navegaci n en general tambi n se deber an considerar prescripciones para otras aplicaciones mar timas ya que no siempre es posible establecer una estricta separaci n entre las aplicaciones relativas a la navegaci n en general y otras aplicaciones para la navegaci n y determinaci n de la situaci n estando previsto que en el futuro el SMNS se aplique en mayor medida para diversas modalidades RECONOCIENDO ADEM S la necesi
132. DE FUNCIONAMIENTO DEL RECEPTOR DE A BORDO PARA LAS RADIOBALIZAS MARITIMAS DE LOS SISTEMAS DGPS Y DGLONASS REVISADAS EN 2000 EL COMITE DE SEGURIDAD MARITIMA RECORDANDO el art culo 28 b del Convenio constitutivo de la Organizaci n Mar tima Internacional art culo que trata de las funciones del Comit RECORDANDO TAMBI N que en la resoluci n A 886 21 la Asamblea decidi que el Comit de Seguridad Mar tima se encargue de aprobar y enmendar las normas de funcionamiento y las especificaciones t cnicas en nombre de la Organizaci n TOMANDO NOTA de que los servicios diferenciales emiten informaci n a fin de intensificar los datos del Sistema mundial de determinaci n de la situaci n GPS y el Sistema mundial de navegaci n por sat lite GLONASS para proporcionar la precisi n e integridad requeridas en las entradas y accesos a puertos y otras aguas en que est restringida la libertad de maniobra TOMANDO NOTA ASIMISMO de que el equipo receptor de a bordo del sistema mundial de radionavegaci n deber estar proyectado de modo que cumpla las prescripciones detalladas del sistema particular de que se trate RECONOCIENDO que es necesario perfeccionar las normas de funcionamiento del receptor de a bordo para las radiobalizas mar timas de los sistemas DGPS y DGLONASS aprobadas mediante la resoluci n MSC 64 67 para garantizar la fiabilidad de este equipo en la pr ctica y tener en cuenta los adelantos t cnicos y la experiencia a
133. EMA MANCHEREP El nuevo sistema se aplicar a los buques de arqueo bruto superior a 300 en consonancia con los sistemas MAREP OUESSREP y CALDOVREP ya existentes en el Canal de la Mancha o en su parte occidental Dentro de la zona de cobertura estas disposiciones sustituyen al sistema MAREP vigente para buques de arqueo bruto igual o superior a 300 Sin embargo los buques de arqueo bruto inferior a 300 deber n continuar notificando de conformidad con las disposiciones del sistema voluntario en las siguientes circunstancias cuando no puedan maniobrar o se hallen fondeados en el dispositivo de separaci n del tr fico o en la zona costera cuando su capacidad de maniobra est restringida o cuando sus ayudas n uticas sean defectuosas Fuera de la zona las disposiciones del sistema MAREP no cambian 2 COBERTURA GEOGR FICA DEL SISTEMA Y N MERO Y EDICI N DE LA CARTA DE REFERENCIA UTILIZADA PARA FIJAR LOS L MITES DEL SISTEMA El sistema de notificaci n abarca el DST de Los Casquets y la zona de navegaci n costera adyacente Por consiguiente la zona de cobertura queda delimitada por una l nea que une las cuatro posiciones geogr ficas siguientes A 50 10 0 N 002 58 0 W B 50 10 0 N 002 00 0 W C 49 20 0 N 002 00 0 W D 49 20 0 N 002 58 0 W La llamada deber efectuarse dos millas marinas antes de penetrar en la zona carta adjunta I NAV 46 16 ANXS1 7 DOC CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 3 Pag
134. ENMIENDAS A LA RESOLUCI N A 889 21 MEDIOS PARA EL TRANSBORDO DE PR CTICOS ANTEPROYECTO DE ENMIENDA AL C DIGO INTERNACIONAL DE SENALES SECCI N 2 4 6 ENMENDADA SOBRE NAVEGACI N DEL PROYECTO DE DIRECTRICES PARA EL PROYECTO LA CONSTRUCCION Y LA EXPLOTACI N DE NAVES DE PASAJE SUMERGIBLES CD S IdR mlf 16 10 00 _5 NAV 46 16 1 CUESTIONES GENERALES 1 1 El Subcomit de Seguridad de la Navegaci n celebr su 46 periodo de sesiones dell0al14 de julio de 2000 en la sede de la Organizaci n bajo la presidencia del Sr K Polderman Pa ses Bajos Tambi n estuvo presente el Vicepresidente Sr V I Peresypkin Federaci n de Rusia 1 2 Asistieron al periodo de sesiones representantes de los siguientes pa ses ALEMANIA GRECIA ANGOLA GEORGIA ANTIGUA Y BARBUDA INDONESIA ARABIA SAUDITA ISLAS MARSHALL ARGELIA ITALIA ARGENTINA JAP N AUSTRALIA LIBERIA BAHAMAS MALASIA BANGLADESH M XICO B LGICA NORUEGA BRASIL PA SES BAJOS BULGARIA PANAM CANAD PER COLOMBIA POLONIA CUBA PORTUGAL CHILE REINO UNIDO CHINA REP BLICA DE COREA CHIPRE REP BLICA POPULAR DINAMARCA DEMOCR TICA DE COREA ECUADOR RUMANIA EGIPTO SINGAPUR ESPA A SUD FRICA ESTADOS UNIDOS SUECIA FEDERACI N DE RUSIA TURQU A FILIPINAS UCRANIA FINLANDIA VENEZUELA FRANCIA YEMEN y el siguiente Miembro Asociado de la OMI HONG KONG CHINA 1 3 Tambi n estuvieron representadas las organizaciones intergubernamentales y no gubernamentales s
135. GNOS UE OOOO O o o EGNOS COI EGNOS COT MTSAT CITI III 2 2 22 2 2 MTSAT COT DGPS SS A A A A A A A Eurofix wenn nnn nnn nnn n nnn nnn nnn nnn nnn nnn nnn nnn nnn nnn nn nn nnn nnn cnn reconocimiento por la OMI GALILEO UE A III SMNS Infraestructura SSS SSS SS SS SS SSS SS SSS SS SSS SSS SS SS SSS SSS SSS SS SSS SSS SS SSS SSS Acuerdos internacionales wt nn nnn nnn nnn nnn anne nnn e nen e eens Contrato proyecto desarrollo enn neem nnn mene nn ne nen Transici n eee IA NAV 46 16 ANXS8 17 DOC CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 10 PROYECTO DE RESOLUCION MSC 73 aprobada el de diciembre de 2000 NORMAS DE FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO RECEPTOR DE A BORDO DEL SISTEMA UNIVERSAL DE DETERMINACION DE LA SITUACION GPS REVISADAS EN 2000 EL COMITE DE SEGURIDAD MARITIMA RECORDANDO el art culo 28 b del Convenio constitutivo de la Organizaci n Mar tima Internacional art culo que trata de las funciones del Comit RECORDANDO TAMBI N que en su resoluci n A 886 21 la Asamblea decidi que el Comit de Seguridad Mar tima o el Comit de Protecci n del Medio Marino seg n proceda se encargasen de aprobar y enmendar las normas de funcionamiento y las especificaciones t cnicas en nombre de la Organizaci n RECORDANDO ASIMISMO la resoluci n A 815 19 mediante la cual la Asamblea aprob los criterios de la OMI relativos al reconocimiento y la aceptaci n de sistemas de navegaci n
136. Grupo aprob la enmienda a la regla 8 a propuesta por los Pa ses Bajos NAV 43 3 4 de establecer una relaci n entre la regla 8 y las dem s Reglas de rumbo y gobierno v ase el anexo 3 del documento NAV 46 4 No obstante el Grupo no aprob la propuesta de los Pa ses Bajos de incluir un nuevo p rrafo en la regla 8 para sensibilizar m s al p blico sobre el peligro que supone la realizaci n de maniobras opuestas 4 25 El Subcomit tom nota de que el Grupo de trabajo sobre organizaci n del tr fico mar timo hab a acordado incluir esta propuesta de enmienda en el anteproyecto de enmiendas al Reglamento de abordajes v ase el documento NAV 46 4 anexo 3 en relaci n con la regla 8 a I NAV 46 16 doc CD S IdR mlf 16 10 00 19 NAV 46 16 4 26 El Subcomit aprob por lo tanto el proyecto de enmiendas a la regla 8 a del Reglamento de abordajes que figura en el anexo 7 con miras a que el Comit lo examine y apruebe 4 27 El Subcomit opin que se deber a pedir al Subcomit de Normas de Formaci n y Guardia que adopte las medidas necesarias para concienciar al personal de las instituciones de formaci n de los oficiales encargados de la guardia de navegaci n sobre la importancia de dedicar la atenci n adecuada en este tipo de formaci n a la cuesti n de las maniobras opuestas en el contexto de la prevenci n de abordajes 4 28 El Subcomit pidi a la Secretar a que se ale esta cuesti n a la atenci n del Subcomi
137. N LA COMISION DE ESTUDIO 8 DEL UIT R 8 1 El Subcomit record que en su 45 periodo de sesiones hab a examinado el documento NAV 45 8 Secretar a donde figura el texto completo de una Cuesti n aprobada por correspondencia despu s de la ltima Asamblea de Radiocomunicaciones y asignada a la Comisi n de Estudio 8 Cuesti n UTT R 216 1 8 sobre compatibilidad de los servicios de radionavegaci n y radiolocalizaci n que funcionan en las bandas 2900 3300 MHz y 5350 5650 MHz 8 2 En dicho periodo de sesiones el Subcomit opin que la Cuesti n216 1 8 estaba relacionada con los estudios de la UIT sobre compatibilidad de los servicios que funcionan en la banda 2900 3300 MHz que utiliza en parte el sector naviero para los radares de 3 GHz de 10 cm o banda S Se observ que un creciente n mero de proveedores de servicios de comunicaciones m viles tiene previsto utilizar la banda de radares de 3 GHz y otras en torno a sta y que esta banda se encuentran gravemente amenazada Adem s dicha banda es sumamente importante para la Organizaci n ya que debido a la mayor eficacia de los radares de 3 GHz en condiciones meteorol gicas adversas muchos buques utilizan el radar de 3GHz como radar primario No obstante el Convenio SOLAS limita la prescripci n de obligado cumplimiento relativa a los radares a un radar de 9 GHz de banda de 3 cm o banda X dado que este equipo es compatible con el RESAR del SMSSM Por consiguiente en dicho periodo
138. NAV 46 16 ANEXO 7 Pagina 5 metros y que proporcionen los niveles de presi n sonora especificados en la secci n c Enmi ndese el p rrafo c como sigue c Intensidad de la se al ac stica y alcance audible Todo pito instalado en un buque deber proporcionar en la direcci n de m xima intensidad de la pitada y a la distancia de 1 metro del pito un nivel de presi n sonora no inferior al valor correspondiente de la tabla siguiente en una banda por lo menos de 1 3 de octava dentro de la gama de frecuencias de 180 a700 Hz 1 por ciento para buques de eslora igual o superior a 20 metros y de 180 a 2 100 Hz 1 por ciento para buques de eslora inferior a 20 metros Nivel de la banda de 1 3 de Eslora del buque en metros octava a 1 metro de dB referido a2 x 10 N m m s de 75 y menos de 200 138 S Alcance audible en millas n uticas m s de 20 y menos de 75 e m menos de 20 pS 0 5 Cuando las frecuencias medidas quedan dentro de la gama de 180 a 450 Hz Cuando las frecuencias medidas quedan dentro de la gama de 450 a 800 Hz Cuando las frecuencias medidas quedan dentro de la gama de 800 a 2 100 Hz 1 3 Secci n 2 Campana o gong Enmi ndese el parrafo b como sigue b Construcci n Las campanas y los gongs estar n fabricados con material resistente a la corrosi n y proyectados para que suenen con tono claro La boca de la campana tendr no menos de 300 mil metros de di metro para los bu
139. NCIONAMIENTO DEL EQUIPO RECEPTOR DE A BORDO DEL SISTEMA GLONASS REVISADAS EN 2000 PROYECTO DE RESOLUCI N MSC 73 NORMAS DE FUNCIONAMIENTO DEL RECEPTOR DE A BORDO PARA LAS RADIOBALIZAS MAR TIMAS DE LOS SISTEMAS DGPS Y DGLONASS REVISADAS EN 2000 CD S IdR mlf 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 13 ANEXO 14 ANEXO 15 ANEXO 16 ANEXO 17 ANEXO 18 ANEXO 19 ANEXO 20 ANEXO 21 ANEXO 22 ANEXO 23 ANEXO 24 ANEXO 25 ANEXO 26 I NAV 46 16 doc 4 PROYECTO DE RESOLUCI N MSC 73 NORMAS DE FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO RECEPTOR GPS GLONASS COMBINADO DE A BORDO REVISADAS EN 2000 PROYECTO DE RESOLUCI N MSC 1 73 NORMAS DE FUNCIONAMIENTO DE LOS DISPOSITIVOS TRANSMISORES DEL RUMBO DTR MARINOS DECLARACI N DE COORDINACI N DEL GRUPO DE TRABAJO 8B DEL UIT R PROYECTO DE RESOLUCI N DE LA ASAMBLEA FRASES NORMALIZADAS PARA LAS COMUNICACIONES MAR TIMAS PROYECTO DE RESOLUCI N DE LA ASAMBLEA SOBRE DIRECTRICES PARA EL REGISTRO DE ACTIVIDADES RELACIONADAS CON LA NAVEGACION PROYECTO DE DIRECTRICES RELATIVAS A LA UTILIZACI N OPERACIONAL DE LOS SISTEMAS DE IDENTIFICACI N AUTOMATICA DE A BORDO SIA PROYECTO DE ENMIENDAS AL CAP TULO X DEL CONVENIO SOLAS PROYECTO DE ENMIENDAS AL CAP TULO 13 DEL C DIGO NGV 2000 PROYECTO DE ENMIENDAS AL CAP TULO 13 DEL C DIGO NGV 1994 PROGRAMA DE TRABAJO REVISADO DEL SUBCOMIT ORDEN DEL D A PROVISIONAL PARA EL 47 PERIODO DE SESIONES PROPUESTA DE
140. NTERNACIONAL DE CONTRATISTAS MAR TIMOS IMCA INSTITUTO MUNDIAL DEL TRANSPORTE NUCLEAR WNTTI ASOCIACI N INTERNACIONAL DE CAPITANES DE PUERTO IHMA 1 4 El Secretario General al dar la bienvenida a los participantes destac en primer lugar que la revisi n del cap tulo V del Convenio SOLAS hab a concluido con xito en el 45 periodo de sesiones del Subcomit El proyecto de texto revisado hab a sido aprobado por el CSM en su 72 periodo de sesiones y distribuido de conformidad con lo dispuesto en el art culo VIII del Convenio SOLAS para su examen y aprobaci n en el 73 periodo de sesiones Circular N 2224 de 26 de mayo de 2000 Asimismo el Secretario General indic que confiaba en que el CSM aprobar a el cap tulo revisado con miras a su posible entrada en vigor el 1 de julio de 2002 como se preve a en un principio Una vez ultimada esta labor se ver an culminados con el xito los esfuerzos que el Subcomit hab a realizado con denodada diligencia a lo largo de ocho a os para elaborar una versi n actualizada de este cap tulo que sirviera de gu a para que el sector mar timo inicie con seguridad este nuevo siglo de alta tecnolog a Tras se alar que una de las nuevas reglas del cap tulo V revisado trata de la seguridad de la navegaci n y de la prevenci n de situaciones peligrosas a adi que si bien el cap tulo revisado a n no hab a entrado en vigor y no se conocen oficialmente los pormenores de las causas del
141. O HUMBER Cartas de referencia Almirantazgo brit nico 1188 edici n 1999 109 edici n 1998 107 edici n 1996 1190 edici n 1997 Nota Estas cartas han sido levantadas utilizando el d tum geod sico del servicio cartogr fico de Gran Breta a 1936 Descripci n del dispositivo de separaci n del tr fico Parte I Entrada al rio Humber dentro de la zona portuaria a Una zona de precauci n delimitada por una l nea que une las siguientes posiciones geogr ficas 1 53 34 20 N 000 06 42 E 2 5333 52 N 000 05 80 E 3 5333 12 N 000 06 90 E Hobo 4 53 33 90 N 000 07 53 E N 3A Binks 1 53 34 20 N 000 06 42 E b Una l nea de separaci n que une las siguientes posiciones geogr ficas 5 53 33 52 N 000 07 23 E Delta 6 53 32 71 N 000 09 75 E Charlie c Una v a de circulaci n para el tr fico de llegada entre la l nea de separaci n especificada en el p rrafo b supra y una l nea recta que une las siguientes posiciones geogr ficas 4 53 33 90 N 000 07 53 E N 3A Binks 7 5333 14 N 000 10 37 E d Una v a de circulaci n para el tr fico de salida entre la l nea de separaci n especificada en el p rrafo b supra y una l nea recta que une las siguientes posiciones geogr ficas 3 53 33 12 N 000 06 90 E Hobo 8 53 32 32 N 000 09 21 E N 2B e Una zona de precauci n delimitada por una l nea que une las siguientes posiciones geogr ficas 7
142. ORGANIZACION MARITIMA INTERNACIONAL A N E NX yA SS OMI SUBCOMITE DE SEGURIDAD DE LA NAVEGACION 46 periodo de sesiones Punto 16 del orden del dia S NAV 46 16 11 agosto 2000 Original INGLES INFORME PARA EL COMIT DE SEGURIDAD MAR TIMA NDICE Secci n 1 2 10 11 CUESTIONES GENERALES DECISIONES DE OTROS RGANOS DE LA OMI ORGANIZACI N DEL TR FICO MAR TIMO NOTIFICACI N PARA BUQUES Y CUESTIONES ENMIENDAS AL REGLAMENTO DE ABORDAJES CUESTIONES OPERACIONALES DE LOS SISTEMAS INTEGRADOS DE PUENTE SIP DIRECTRICES RELATIVAS A LOS CRITERIOS ERGON MICOS PARA EL EQUIPO Y LA DISPOSICION DEL PUENTE AYUDAS N UTICAS Y CUESTIONES CONEXAS CUESTIONES RELACIONADAS CON LA UIT INCLUIDAS LAS CUESTIONES DE RADIOCOMUNICACIONES RELACIONADAS CON LA COMISI N DE ESTUDIO 8 DEL UIT R FRASES NORMALIZADAS DE LA OMI PARA LAS COMUNICACIONES MAR TIMAS DIRECTRICES RELATIVAS AL CAP TULO V DEL CONVENIO SOLAS REVISI N DETALLADA DEL CAP TULO 13 DEL C DIGO NGV P gina 14 19 20 22 27 28 30 35 I NAV 46 16 doc CD S IdR mlf 16 10 00 NAV 46 16 2 Secci n 12 13 14 15 16 ELABORACI N DE DIRECTRICES PARA BUQUES QUE NAVEGUEN EN AGUAS CUBIERTAS DE HIELO PROGRAMA DE TRABAJO Y ORDEN DEL D A DEL 47 PERIODO DE SESIONES DEL SUBCOMITE ELECCI N DE PRESIDENTE Y VICEPRESIDENTE PARA 2001 OTROS ASUNTOS MEDIDAS CUYA ADOPCI N SE PIDE AL COMIT I NAV 46 16 doc CD S Id
143. Pilotage at name Pilot Station has been suspended until date and local time 19 Pilotage at name Pilot Station has been resumed 20 The pilot cannot embark at name Pilot Station due to 21 Do you accept shore based navigational assistance from VTS Centre 21 1 Yes I accept shore based navigational assistance I NAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 63 21 2 No I do not accept shore based navigational assistance 21 3 I will stay in position until 22 You have permission to proceed by yourself or wait for the pilot at buoy 23 Follow the pilot boat inward where the pilot will embark 4 Embarking disembarking pilot See Al 4 2 Embarking disembarking pilot Appendix to AI External Communication Phrases Standard GMDSS Messages For further details see ITU MANUAL for use by the Maritime Mobile and Maritime Mobile Satellite Services Geneva 1 Standard Distress Message 1 Structure Upon receipt of a DSC Distress Alert acknowledgement the vessel in distress should commence the distress traffic on one of the international distress traffic frequencies for telephony VHF Channel 16 or 2182 kHz as follows MAYDAY THIS IS the 9 digit Maritime Mobile Service Identity code MMSI plus name call sign or other identification of the vessel calling the position of the vessel the nature of distress the assistance required any other information whic
144. R mlf 16 10 00 Pagina 37 39 40 41 49 ANEXO 1 ANEXO 2 ANEXO 3 ANEXO 4 ANEXO 5 ANEXO 6 ANEXO 7 ANEXO 8 ANEXO 9 ANEXO 10 ANEXO 11 ANEXO 12 I NAV 46 16 doc _3 NAV 46 16 LISTA OF ANEXOS ORDEN DEL DIA DEL 46 PERIODO DE SESIONES Y LISTA DE DOCUMENTOS DISPOSITIVOS DE SEPARACI N DEL TR FICO NUEVOS Y MODIFICADOS Y MEDIDAS DE ORGANIZACI N DEL TR FICO CONEXAS PROYECTO DE RESOLUCI N MSC 173 SISTEMA DE NOTIFICACION OBLIGATORIA PARA BUQUES PROYECTO DE ENMIENDAS A LAS DISPOSICIONES GENERALES SOBRE ORGANIZACI N DEL TR FICO MAR TIMO PROYECTO DE RESOLUCI N MSC 73 DIRECTRICES Y CRITERIOS RELATIVOS A LOS SISTEMAS DE NOTIFICACI N PARA BUQUES MEDIDAS DE ORGANIZACI N DEL TR FICO MARITIMO DISTINTAS DE LOS DISPOSITIVOS DE SEPARACI N DEL TR FICO PROYECTO DE RESOLUCI N DE LA ASAMBLEA SOBRE ENMIENDAS AL REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR LOS ABORDAJES 1972 PROYECTO DE CIRCULAR MSC DIRECTRICES SOBRE CRITERIOS ERGONOMICOS PARA EL EQUIPO Y LA DISPOSICION DEL PUENTE PROYECTO DE REVISI N DE LA RESOLUCI N A 860 20 NORMATIVA Y REQUISITOS SOBRE ASPECTOS MAR TIMOS PARA UN FUTURO SISTEMA MUNDIAL DE NAVEGACI N POR SAT LITE SMNS PROYECTO DE RESOLUCI N MSC 73 NORMAS DE FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO RECEPTOR DE A BORDO DEL SISTEMA UNIVERSAL DE DETERMINACION DE LA SITUACION GPS REVISADAS EN 2000 PROYECTO DE RESOLUCI N MSC 1 73 NORMAS DE FU
145. RECOMENDACION SOBRE LAS NORMAS DE FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO RECEPTOR GPS GLONASS COMBINADO DE A BORDO REVISADAS EN 2000 1 INTRODUCCION 1 1 El Sistema universal de determinaci n de la situaci n GPS y el Sistema universal de navegaci n por sat lite GLONASS son dos sistemas espaciales que permiten determinar la situaci n la velocidad y la hora El segmento espacial del GPS constar normalmente de 24 sat lites distribuidos en seis rbitas La separaci n de los sat lites en rbita se dispondr de manera que haya por lo menos cuatro sat lites visibles para los usuarios de todo el mundo con una diluci n de precisi n de la situaci n DPS lt 6 El segmento espacial de GLONASS constar normalmente de 24 sat lites situados en tres planos orbitales con ocho sat lites en cada plano La separaci n entre los sat lites en rbita se dispondr de manera que haya por lo menos cuatro sat lites visibles para los usuarios de todo el mundo con una diluci n de precisi n de la situaci n DPS lt 6 1 2 La ventaja de un equipo receptor combinado sobre un equipo receptor GPS o GLONASS es que ofrece unas mejores caracter sticas de disponibilidad integridad precisi n y resistencia a las interferencias una mayor facilidad de instalaci n y la capacidad de funcionar en las modalidades diferenciales GPS DGPS o GLONASS DGLONASS o en la modalidad combinada DGPS y DGLONASS cuando se encuentre disponible 1 3 Los equipos receptores capaces
146. S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 38 5 List danger of capsizing l Ihave MV has dangerous list to port starboard 2 I MV will transfer cargo bunkers to stop listing jettison cargo to stop listing 3 I am MV in danger of capsizing list increasing 6 Sinking 1 Tam MV sinking after collision grounding flooding explosion 2 I require MV requires assistance 3 Tam MV proceeding to your assistance 4 ETA at distress position within hours at UTC el Disabled and adrift Al Iam MV not under command adrift drifting at knots to cardinal points Ze I require MV requires tug assistance 8 Armed attack piracy 1 Tam MV under attack by pirates 1 1 I MV was under attack by pirates 2 I require MV requires assistance 3 What kind of assistance is required 3 1 I require MV requires medical assistance navigational assistance military assistance tug assistance escort 4 Report damage 4 1 I have MV has no damage damage to navigational equipment 4 2 Tam MV not under command 3 Can you can MV proceed 5 1 Yes I MV can proceed 2 No I MV cannot proceed 9 Undesignated distress 1 Ihave MV has problems with cargo engine s navigation 2 I require MV requires 10 Abandoning vessel 1 I crew of MV must abandon vessel
147. S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 8 Pagina 21 5 4 1 6 Alarmas recibidas Las alarmas se mantendr n activas hasta que se hayan recibido 5 4 1 7 Cancelaci n de las alarmas Las alarmas activas y las alarmas recibidas s lo podr n cancelarse si se ha rectificado la situaci n que ocasion su activaci n La cancelaci n s lo podr hacerse en el equipo en cuesti n 5 4 1 8 Numero reducido de alarmas Se reducir al m nimo el n mero de alarmas 5 4 1 9 Prueba de las alarmas Se tomar n las medidas necesarias para efectuar pruebas del funcionamiento de las alarmas 5 4 1 10 Suministro el ctrico Los sistemas de alarma prescritos contar n con un suministro continuo de corriente y tendr n un medio de cambio autom tico a un suministro de energ a de reserva para los casos en que se interrumpa el suministro el ctrico normal 5 4 1 11 Indicaci n de las alarmas Las alarmas aparecer n indicadas en orden secuencial y estar n provistas de ayudas para la adopci n de decisiones Se deber facilitar una explicaci n o justificaci n de cada alarma previa petici n 5 4 1 12 Presentaci n de las alarmas La presentaci n de las alarmas ser clara caracter stica inequ voca y uniforme 5 4 1 13 Modos de presentaci n de las alarmas Todas las alarmas prescritas se presentar n a trav s de medios tanto visuales como audibles 5 4 2 Alarmas visuales 5 4 2 1 Diferenciaci n de las alarmas visuales Las alarmas visuales se distin
148. SS Alerta de socorro SMSSM IANAV 46 16ad1 doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Pagina 23 Direcci n que el buque tiene intenci n de tomar por el agua El rumbo que toma un buque con respecto al fondo tras corregir los efectos de las corrientes mareas y las desviaciones causadas por el estado de la mar Siglas de Crude Oil Washing Lavado con crudos Sistema de limpieza de los tanques de carga de hidrocarburos en el que se limpian con los crudos que se est n descargando Siglas de Closest Point of Approach Punto de aproximaci n m xima y Time to Closest Point of Approach Tiempo al punto de aproximaci n m xima L mite definido por el observador para dar un aviso cuando se est siguiendo un blanco o varios blancos que se est n acercando a estos l mites Dar marcha atr s con la m quina principal del buque en situaci n de emergencia para evitar un abordaje Grupo de miembros de la tripulaci n entrenados para luchar contra posibles inundaciones en el buque 1 la situaci n m s probable de un blanco que se busca en un momento determinado 2 plano de referencia al que se refieren todos los datos sobre profundidad de las cartas Mercanc as u cualquier otra materia prima d cese en concreto de los buques abandonados en el mar Puerto hacia el que se dirige el buque Buque con aver as o desperfectos tales que impiden que prosiga su viaje Salir de viaje Se al radioel ctrica de un buque en
149. Se recomiendan colores oscuros o verdosos o en su lugar el azul o el marr n 5 2 6 Salud en el trabajo 5 2 6 1 Superficies antideslizantes Las superficies de las cubiertas de la caseta de gobierno las alas del puente y la parte superior del puente ser n antideslizantes 5 2 6 2 Seguridad general de la caseta de gobierno No habr cantos vivos ni resaltes que puedan causar lesiones al personal 5 2 6 3 Pasamanos Se instalar n suficientes pasamanos para que el personal pueda moverse o permanecer de pie sin riesgos en condiciones atmosf ricas adversas Se prestar atenci n especial a la protecci n de los puntos de acceso a las escaleras 5 2 6 4 Marcado del equipo de seguridad Todos los equipos de seguridad que se lleven en el puente se marcar n con claridad ser n de f cil acceso y tendr n claramente indicado su lugar de almacenamiento I NAV 46 16 anxs8 17 doc CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 8 Pagina 16 5 3 Disposici n de los puestos 5 3 1 Consolas 5 3 1 1 Espacio de los puestos Los puestos de navegaci n y maniobra de vigilancia y de las alas del puente se planificar n proyectar n y ubicar n en un espacio lo bastante amplio para que quepan dos personas como m nimo pero lo suficientemente peque o como para dejar el puesto a cargo de una sola persona 5 3 1 2 Anchura de las consolas para un solo operador sentado Las dimensiones y configuraci n de la consola permitir n llegar a todos los mandos nece
150. TIFICACION OBLIGATORIA PARA BUQUES EN LA ZONA DE LOS CASQUETS El sistema propuesto ser utilizado por el servicio de tr fico mar timo STM de Jobourg el cual viene ejerciendo desde 1983 la vigilancia de la navegaci n en el dispositivo de separaci n del tr fico DST de Los Casquets y sus proximidades Vendr a a adirse a los sistemas ya implantados en Ouessant y en el Paso de Calais reforzando as el dispositivo general de vigilancia y prevenci n en el Canal de la Mancha El nuevo sistema permitir mejorar considerablemente la seguridad la eficacia de la navegaci n y la protecci n ambiental en el DST de Los Casquets y sus proximidades De hecho el sistema de notificaci n obligatoria deber a evitar las situaciones potencialmente peligrosas a que pueden dar lugar los buques no identificados que siguen rutas err ticas incluso peligrosas se detienen en una v a de tr fico a ra z de una aver a o cuyo comportamiento pudiera crear confusi n en ausencia de informaci n La tasa de identificaci n es actualmente algo superior al 40 de un tr fico diario que ronda los 300 buques El establecimiento de un sistema de notificaci n obligatoria permitir aumentar de manera significativa dicha tasa en una zona en que la imposibilidad de intercambiar informaci n puede dar lugar a situaciones peligrosas La notificaci n obligatoria permitir a los operadores del STM confirmar la situaci n del buque mantener un seguimiento eficaz por ra
151. Transportes y Vivienda an logo al del CCSM y STM El STM transmite un bolet n informativo sobre el tr fico regular a los 20 minutos y 50 minutos de cada hora En l se facilita informaci n sobre el tr fico avisos urgentes a los navegantes con respecto a la zona boletines meteorol gicos especiales Esta informaci n se difunde en franc s e ingl s por el canal 80 de ondas m tricas despu s de una llamada por el canal 16 de ondas m tricas El STM tambi n emite partes meteorol gicos regulares en franc s 07h00 15h00 y 19h00 hora francesa as como informes especiales en franc s e ingl s a los tres minutos de cada hora desde los transmisores costeros situados en Granville Jobourg Port en Bessin y Antifer Adem s en caso necesario el STM puede facilitar informaci n individualizada acerca de un buque especialmente como ayuda para determinar su situaci n 4 INFORMACI N QUE SE HA DE FACILITAR A LOS BUQUES Y PROCEDIMIENTOS QUE SE HAN DE SEGUIR Los buques detectados e identificados son objeto de un seguimiento por radar que en ning n caso exime a los capitanes de su responsabilidad en cuanto a la navegaci n Se les informa sobre las condiciones del tr fico en el PST el estado de la se alizaci n y las condiciones meteorol gicas tambi n pueden recibir si lo solicitan ayuda individualizada IANAVM6M6 ANXS1 7 DOC CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 3 Pagina 5 Los servicios de trafico maritimo del Ca
152. VHF Channel frequency Cuando se acepte permanecer el canal frecuencia de ondas m tricas indicado digase Standing by on VHF Channel frequency Cuando sea recomendable cambiar a otro canal o frecuencia de ondas m tricas digase Advise you change to VHF Channel frequency Advise you try VHF Channel frequency Cuando se acepte el cambio de canal o frecuencia de ondas m tricas digase Changing to VHF Channel frequency Correcciones Si se comete un error en un mensaje digase Mistake seguido por la palabra Correction seguido por la parte corregida del mensaje Ejemplo My present speed is 14 knots mistake Correction my present speed is 12 one two knots Preparaci n I am I am not ready to receive your message IANAV 46 16ad1 doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 P gina 18 9 Repetici n 9 1 Si se estima que cualesquiera partes del mensaje necesitan por su importancia precauciones adicionales d gase Repeat seguido por la correspondiente parte del mensaje Ejemplo My draft is 12 6 repeat one two decimal 6 metres Do not overtake repeat do not overtake 9 2 Cuando no se haya o do bien un mensaje se dir Say again please 10 Numeros Los n meros se pronunciar n separando los d gitos Uno cinco cero igual 150 Dos decimal cinco o Dos cinco igual 2 5 Nota Atenci n Cuando se indiquen los ngulos del tim
153. XO 16 Page 103 In ro ro ferries The execution of the instructions 3 4 and 5 given from the bridge on radio should be confirmed from the person in charge of the corresponding station using phrases 3 1 4 1 and 5 1 Close and secure the bow door stern door and report Bow door stern door closed and secured Fold and secure the bow ramp stern ramp side ramp and report Bow ramp stern ramp side ramp folded and secured Lash and secure all cars trucks wagons and report All cars trucks wagons lashed and secured Lower and secure the derricks cranes and report Derricks cranes lowered and secured Check the seaworthiness of the holds and report Holds seaworthy How much ballast can we take down to her marks We can take tonnes of ballast Check the trim Fill the forepeak to decrease the stern trim Fill the double bottom tank s Pump fuel from tank to tank to bring the vessel upright B3 2 Cargo Care B3 2 1 Operating shipboard equipment for cargo care 1 1 1 1 2 1 3 2 2 1 3 3 1 3 2 3 3 4 41 Is the equipment for cargo care operational Yes the equipment for cargo care is operational No the equipment is not operational yet The equipment will be operational in minutes What is the air change rate of the hold ventilators The air change rate of the hold ventilators is fold Are the temperature humidity recorders in the hold s operationa
154. a is are blocked not clear yet The escape route s from to via will be clear in minutes B2 1 4 Checking status of lifeboats liferafts 1 Check the launching tracks and report 1 1 All launching tracks are clear 1 2 The launching track s of no lifeboat liferaft is are not clear yet 1 3 The launching track s of no lifeboat liferaft will be clear in minutes 2 Check the working parts and report 2 1 All working parts are free yp The roll s block s rigging of no lifeboat is are not free yet 2 3 The roll s block s rigging of no lifeboat will be free in minutes 3 Check the securings of the launching appliances and report 3 1 All securings are in the correct position 3 2 The securing of no lifeboat liferaft is not in the correct position 3 2 1 Correct the position of the securing 3 3 The securing of no lifeboat liferaft is damaged 3 3 1 Replace repair the securing 3 4 The harbour pin s of no lifeboat is are missing 3 4 1 Replace the harbour pin s A Check the fuel oil of the lifeboat engine s and report 41 The fuel tank of no lifeboat engine is full not full 4 1 1 Fill up fuel 4 2 The oil level of no lifeboat engine is normal below normal 4 2 1 Fill up oil 5 Operate the lifeboat engine s and report 5 1 All lifeboat engines are operational 5 2 No lifeboat engine is not operational yet
155. a bola rodante y el rat n I NAV 46 16 anxs8 17 doc CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 8 Pagina 33 Ergonom a El estudio y proyecto de lugares de trabajo por ejemplo puestos de trabajo cabina del piloto y puente del buque y de sus componentes y de las pr cticas y los procedimientos de trabajo que redunden en beneficio de la productividad salud comodidad y seguridad del trabajador La aplicaci n del factor humano en el an lisis y proyecto de equipo de la labor y del lugar de trabajo Etiqueta Informaci n alfanum rica que identifica o describe un objeto o datos presentados Icono Representaci n gr fica o no verbal de objetos o acciones Iluminaci n La cantidad de luz flujo luminoso recibida por una superficie medida en lumen m lux L nea visual Una l nea imaginaria que se extiende desde el plano de los ojos del observador La l nea visual horizontal ocupa el mismo plano horizontal que el centro de las pupilas La l nea visual normal desciende 15 grados por debajo de la horizontal El mantenimiento de una l nea visual horizontal o m s elevada supone un esfuerzo y despu s de un rato puede causar fatiga Luminancia Es la cantidad de flujo luminoso por unidad de rea emitido o reflejado por una superficie Se mide en candelas por metro cuadrado cd n Luz ambiente Luz que emana de fuentes distintas de las presentaciones visuales del operador es decir el nivel general de iluminaci n en el puente produci
156. a pilot Yes you must take a pilot pilotage is compulsory No you need not take a pilot Do you require a pilot Yes I require a pilot No I do not require a pilot I am holder of Pilotage Exemption Certificate No You are exempted from pilotage Do you require a pilot at name Pilot Station Yes I require a pilot at name Pilot Station No I do not require a pilot at name Pilot Station I require a pilot in position What is your ETA at name Pilot Station in local time My ETA at name Pilot Station is hours local time What is local time Local time is hours What is your position My position is What is your distance from name Pilot Station My distance from name Pilot Station is kilometres nautical miles Is the pilot boat on station Yes the pilot boat is on station No the pilot boat is not on station The pilot boat will be on station at hours local time In what position can I take the pilot Take the pilot at Pilot Station near at hours local time When will the pilot embark The pilot will embark at hours local time The pilot boat is coming to you 13 Stop in present position and wait for the pilot 14 Keep the pilot boat cardinal points of you Lo What is your freeboard 15 1 My freeboard is metres 16 Change to VHF Channel for pilot transfer 17 Stand by on VHF Channel until pilot transfer is completed 18
157. ab a examinado el documento NAV 45 10 presentado por la Secretar a y hab a aprobado la secci n 2 4 5 del proyecto de directrices para el proyecto la construcci n y la explotaci n de las naves de pasaje sumergibles que figura en el anexo 2 del documento DE 43 14 y hab a pedido a la Secretar a que remitiera el texto aprobado al Subcomit DE en su43 periodo de sesiones 15 21 El Subcomit tom nota de que el Subcomit DE hab a examinado en su43 periodo de sesiones el documento DE 43 14 1 en el que figura la ltima versi n del proyecto de directrices a la espera de los resultados del 4 periodo de sesiones del Subcomit COMSAR secci n 2 4 6 y del 45 periodo de sesiones del Subcomit secci n 2 4 5 y de la IACS DE 43 INF 8 por lo que respecta a la interpretaci n sobre los ojos de buey de las naves de pasaje sumergibles y hab a se alado que puesto que este punto deber a ultimarse en ese periodo de sesiones estaba dispuesto a preparar un texto refundido del proyecto de directrices que incorporara todas estas contribuciones Tras examinar este texto refundido DE 43 WP 9 el Subcomit DE hab a introducido nuevos cambios en su 43 periodo de sesiones en particular en el pre mbulo y en algunas disposiciones sobre navegaci n y hab a aprobado el proyecto de directrices para el proyecto la construcci n y la explotaci n de las naves de pasaje sumergibles que figura en el anexo 10 con miras a presentarlo en el 7
158. aborales 83 B2 3 Prevenci n de incendios y lucha contra incendios 83 B2 3 1 Prevenci n de incendios 83 1 Verificaci n del estado del equipo B2 3 2 Lucha contra incendios y ejercicios 85 1 Notificaci n de incendios 2 Comunicaci n de que se est listo para actuar 3 Ordenes de lucha contra incendios 4 Cancelaci n de la alarma B2 4 Control de aver as 87 B2 4 1 Verificaci n del estado del equipo y ejercicios 87 IANAV 46 16ad 1 doc CD S BP nt 3 11 00 B2 4 2 BONE B2 5 B2 5 1 B2 5 2 B2 5 3 B2 5 4 B2 6 B2 6 1 B2 6 2 B2 6 3 B2 6 4 B2 6 5 B2 6 6 B3 B3 1 B3 1 1 DAuNKRWNE B3 1 2 PUR Actividades de control de aver as Notificaci n de inundaciones Comunicaci n de que se est listo para actuar rdenes de control de aver as Cancelaci n de la alarma Varada Informe sobre la varada y orden de actuaci n Informe sobre la aver a rdenes para la puesta a flote Verificaci n de la navegabilidad Actividades de b squeda y salvamento a bordo Verificaci n del estado del equipo Actuaci n en caso de hombre al agua Operaciones de salvamento comunicaci n de que se est listo para prestar asistencia Realizaci n de la b squeda Actividades de salvamento Ultimaci n de las operaciones de b squeda y salvamento Carga y manipulaci n de la carga Manipulaci n de la carga Carga y descarga Capacidad de carga y cantidades NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 P gina 9 P gina 88 90 90 90 91 91
159. above below prediction 7 The tidal stream current is knots in position 8 The tide is setting in direction degrees 9 The depth of water is is not sufficient in position 12 Charted depth has increased decreased by metres due to winds sea state 1 6 Electronic navigational aids information 1 GPS Satellite number unusable from date and time to date and time Cancel one hour after time of restoration 2 LORAN station name number of master secondary 3 RACON name of station in position off air from date and time to date and time 1 7 Meteorological warnings 1 Gale warning storm warning was issued at UTC starting at UTC 1 1 Gale warning storm warning Wind at UTC in area met area from direction cardinal points and force Beaufort backing veering to cardinal points 2 Tropical storm warning was issued at UTC starting at UTC 2 1 Tropical storm warning at UTC Hurricane name tropical cyclone tornado willy willy typhoon with central pressure of millibars hPascals located in position Present movement cardinal points at knots Winds of knots within radius of nautical miles of centre Seas over metres Further information on VHF Channel frequency at UTC 1 8 Meteorological information l Position of tropical storm name path cardinal points spe
160. aci n por espacio de la situaci n de 3 horas Cobertura segundos Mundial 1 Regional Observaciones 1 Es posible que se requieran prescripciones m s rigurosas para los buques que operan a una velocidad superior a 30 nudos 2 Es posible que la situaci n durante la pesca en zonas locales requiera prescripciones m s rigurosas TANAVM6116 ANXS8 17 DOC CD S V v 16 10 00 Cuadro4 Aplicaciones a la pesca y a las actividades de recreo y ocio NAV 46 16 ANEXO 9 Pagina 24 Ap ndice 4 Desarrollo del futuro sistema mundial de navegaci n por sat lite SMNS indicativo A o 95 96 97 98 99 0 1 2 3 4 5 6 7 8 Tarea OMI Interna et GTIP 1 NAV 41 GTIP 2 NAV 42 CSM 66 NAV 43 Asamblea 20 Asamblea 21 CSM 73 Asamblea 22 UIT SS 22222 5 82S Programa CMR 2000 CMR 2000 y 2003 Atribuir frecuencias IA NAV 46 16 ANXS8 17 DOC CD S V v 16 10 00 10 11 12 NAV 46 16 ANEXO 9 Pagina 25 95 96 97 98 99 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Tarea DECCA Se LORAN C EE UU gt SS SS SS SS SS SS LORAN fuer a de EE UU gt gt Chayka Ig A A A A A SSS So ones see nas GPS reconocimiento por la OMI SIAZ II SSS SS SSS SS SSS SSS SSS SSS 2 2 22 SIAZ COT E
161. aci n 5 3 5 1 Etiquetado por funciones Los mandos y las unidades de visualizaci n se etiquetar n de forma clara e inequ voca de acuerdo con su funci n utilizando posiblemente s mbolos normalizados 5 3 5 2 Contenido de las etiquetas Se escoger el mismo contenido para las etiquetas de los mandos y las de las unidades de visualizaci n correspondientes 5 3 6 Iluminaci n de los dispositivos 5 3 6 1 Iluminaci n regulable Todos los mandos y las unidades de visualizaci n incluidas las etiquetas de stas de los mandos y de los cuadros y las marcas cr ticas que se deban leer de noche o con poca luz estar n provistos de iluminaci n regulable mando reductor de la intensidad El margen de ajuste del mando reductor permitir leer la informaci n que aparezca en las unidades de visualizaci n en todas las condiciones de iluminaci n ambiente I NAV 46 16 anxs8 17 doc CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 8 Pagina 20 5 3 6 2 Capacidad de reducci n de la intensidad de la luz La iluminaci n de los dispositivos ser de variaci n continua o de etapas m ltiples hasta cero salvo en lo que se refiere a la iluminaci n de los indicadores de advertencia y de alarma y al mando de los reductores de la intensidad de la luz que deber n ser legibles en todo momento 5 3 6 3 Regulador de iluminaci n individual Cada dispositivo estar dotado de un regulador de iluminaci n individual Adem s los grupos funcionales de dispositiv
162. aci n de los buques en los sistemas de notificaci n aprobados por la OMI ser gratuita 4 INFORMACI N FACILITADA POR EL SIA 4 1 Datos transmitidos por los buques 4 1 1 Contenido de los datos de los buques Los buques transmiten tres tipos distintos de informaci n mediante el SIA i fija o est tica informaci n programada en el SIA al instalarlo que s lo debe modificarse si el buque cambia su nombre o es objeto de una transformaci n importante que haga que pase de un tipo de buque a otro 11 din mica informaci n que por norma general es actualizada autom ticamente por los sensores del buque conectados al SIA y 111 relacionada con la traves a informaci n que es posible que haya que introducir y actualizar manualmente durante la traves a Los pormenores se indican a continuaci n Elementos de informaci n Generaci n tipo y calidad de la informaci n EXT A ISMM Identidad del servicio m vil mar timo Programado durante la instalaci n Se observar que puede exigir modificaciones si el buque cambia de propietario Nombre y distintivo de llamada Programados durante la instalaci n Se observar que pueden exigir modificaciones si el buque cambia de propietario Eslora y manga Programadas durante la instalaci n si sufren modificaciones Emplazamiento de la antena de Programado durante la instalaci n o modificado para los determinaci n de la situaci n buques bidireccionales o para los que llevan instalada una
163. ad del buque Puesto de comunicaciones Puesto para el funcionamiento y control del equipo para las comunicaciones de socorro y seguridad SMSSM y comunicaciones en general I NAV 46 16 anxs8 17 doc CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 8 Pagina 6 navegaci n y maniobra N gobierno manual atraque somunicaciones planificaci n y documentaci n l l l l seguridad l l l Figura 1 Ejemplo de reas operacionales muestra de la posible ubicaci n de los puestos En el ap ndice 2 se enumera el equipo recomendado para los diversos puestos I NAV 46 16 anxs8 17 doc CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 8 Pagina 7 5 Requisitos ergon micos 5 1 Disposici n del puente 5 1 1 Visibilidad 5 1 1 1 Campo de visi n 5 1 1 1 1 Campo de visi n m nimo La vista de la superficie del mar desde el puesto de navegaci n y maniobra por delante de la proa no deber quedar oculta en m s del doble de la eslora o de 500 m si esta longitud es menor en 10 a cada banda cualesquiera que sean las condiciones de calado asiento y cubertada 5 1 1 1 2 Campo de visi n alrededor del buque Un observador que se mueva dentro de los l mites de la caseta de gobierno tendr un campo de visi n alrededor del buque de 360 5 1 1 1 3 Puesto de navegaci n y maniobra El campo de visi n horizontal desde el puesto de navegaci n y maniobra abarcar como m nimo un arco de 225 a saber un arco no inferio
164. ada segundo como m nimo determinar la situaci n es decir la latitud y la longitud con una resoluci n m nima de 0 001 minutos determinar y presentar mediante la interfaz digital el rumbo con respecto al fondo la velocidad con respecto al fondo y el tiempo universal coordinado UTC la presentaci n de estos datos tendr una marca de validez alineada con la de la presentaci n de los datos de situaci n Los requisitos de precisi n del rumbo y de la velocidad con respecto al fondo no ser n inferiores a las normas de funcionamiento pertinentes del equipo para determinar el rumbo y para medir la velocidad y la distancia tendr medios para procesar los datos del sistema GPS diferencial DGPS que reciba de conformidad con la Recomendaci n UIT R M 823 y la norma apropiada de la Comisi n radiot cnica para los servicios mar timos RTCM de los Estados Unidos Cuando un receptor del GPS est equipado con un receptor diferencial la norma de funcionamiento aplicable a las precisiones est tica y din mica v anse los p rrafos 3 4 y 3 5 supra ser de 10 m 95 podr funcionar satisfactoriamente en condiciones t picas de interferencias Conforme a lo dispuesto en la serie 61162 de la CEI ae En el caso de las naves que se ajustan al C digo NGV se recomienda determinar la situaci n cada 0 5 s como m nimo elas Resoluci n A 424 XD Resoluci n A 824 19 TANAVM6116 ANXS8 17 DOC CD S Vv 16 10
165. adas las puertas y ventanas de la caseta de gobierno 5 2 2 2 Descarga de aire caliente Los sistemas de calefacci n se proyectar n de manera que la descarga de aire caliente no se dirija al personal 5 2 2 3 Descarga de aire fr o Los sistemas de climatizaci n se proyectar n de manera que la descarga de aire fr o no se dirija al personal 5 2 2 4 Velocidad del aire Los sistemas de ventilaci n no producir n una velocidad del aire superior a 0 5 m s De ser posible se mantendr una velocidad del aire de 0 3 m s a fin de evitar que la corriente de aire pase las p ginas de los manuales o se vuelen papeles de las superficies de trabajo 5 2 3 Ruido y ac stica El ruido en el lugar de trabajo se mantendr a niveles 1 que no dificulten las comunicaciones vocales telef nicas o radioel ctricas 2 que no causen fatiga o lesiones y 3 que no reduzcan la eficacia en general de los sistemas 5 2 4 Vibraciones En el puente se evitar n niveles de vibraci n desagradables Las vibraciones se reducir n de manera que no dificulten las tareas del personal del puente ni pongan en peligro su salud 5 2 5 Iluminaci n y alumbrado El nivel de alumbrado ser suficiente para que el personal del puente pueda realizar satisfactoriamente de d a y de noche tareas de mantenimiento de derrota y administrativas tanto en alta mar como en el puerto I NAV 46 16 anxs8 17 doc CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 8 Pagina 14 5 2 5 1 Adapta
166. adecuados de uso internacional para que los buques puedan determinar su situaci n durante la traves a prevista y determin que el sistema universal de determinaci n de la situaci n GPS puede ser un elemento del Sistema mundial de radionavegaci n TOMANDO NOTA de que el equipo receptor de a bordo del Sistema mundial de radionavegaci n deber estar proyectado de modo que cumpla las prescripciones detalladas del sistema particular de que se trate RECONOCIENDO que es necesario perfeccionar las normas de funcionamiento del equipo receptor de a bordo del sistema universal de determinaci n de la situaci n GPS aprobadas mediante la resoluci n A 819 19 para garantizar la fiabilidad operacional de este equipo y tener en cuenta los adelantos t cnicos y la experiencia adquirida HABIENDO EXAMINADO la recomendaci n formulada por el Subcomit de Seguridad de la Navegaci n en su 46 periodo de sesiones acerca de la revisi n de la resoluci n A 819 19 1 APRUEBA la Recomendaci n sobre normas de funcionamiento del equipo receptor de a bordo del sistema universal de determinaci n de la situaci n GPS revisadas en 2000 que figura en el anexo de la presente resoluci n 2 RECOMIENDA a los Gobiernos que se cercioren de que el equipo receptor del GPS a instalado el 1 de julio de 2003 o con posterioridad a esa fecha se ajusta a normas de funcionamiento no inferiores a las especificadas en el anexo de la presente resoluci n y
167. ades 1 Registro de actividades relacionadas con la navegaci n Adem s de las prescripciones nacionales se deber n registrar entre otros las siguientes actividades y circunstancias seg n proceda Jl Entradas antes de iniciar el viaje tal como informaci n sobre si el buque est listo para zarpar si dispone de la dotaci n y aprovisionamiento adecuados la carga a bordo el calado el resultado de las comprobaciones de estabilidad la inspecci n de los mandos del aparato de gobierno del equipo n utico y del equipo de radiocomunicaciones 2 Entradas durante el viaje tales como los rumbos seguidos y las distancias navegadas entre los puntos de control de la derrota las determinaciones de la situaci n esenciales los vientos el estado de la mar la mar de fondo las corrientes las lecturas de la temperatura y de la presi n atmosf rica los cambios en el plan del viaje y la situaci n y hora del embarque o desembarque del pr ctico 3 Entradas sobre actividades especiales tales como las aver as del equipo n utico y del equipo de radiocomunicaciones las aver as de los aparatos de maniobra los mensajes de socorro recibidos los motivos por los que no se ha prestado asistencia a un buque a una aeronave o a personas necesitadas de socorro los motivos por los que no se ha cumplido lo requerido conforme a los dispositivos de separaci n del tr fico los sistemas de notificaci n para buques los servicios de tr fico mar
168. afos15 9 a 15 19 MSC 69 22 parrafo 20 51 MSC 71 23 parrafo 20 43 NAV 46 16 parrafos 12 1 a 12 5 MSC 70 23 parrafo 20 17 2 NAV 46 16 secci n 5 NAV 46 16 ANEXO 23 ORDEN DEL D A PROVISIONAL PARA EL 47 PERIODO DE SESIONES SUBCOMIT DE SEGURIDAD DE LA NAVEGACI N NAV 47 periodo de sesiones 10 11 12 Apertura del periodo de sesiones Aprobaci n del orden del d a Decisiones de otros rganos de la OMI Organizaci n del tr fico mar timo notificaci n para buques y cuestiones conexas Aspectos operacionales de los sistemas integrados del puente SIP Directrices relativas al cap tulo V del Convenio SOLAS sobre l el registro de sucesos relacionados con la navegaci n 2 las cuestiones operacionales del Sistema de identificaci n autom tica SIA 3 la propiedad y recuperaci n de los registradores de datos de la traves a RDT Formaci n y titulaci n de los pr cticos y revisi n de la resoluci n A 485 XID Ayudas n uticas y cuestiones conexas l sistema mundial de radionavegaci n 2 revisi n de la resoluci n A 815 19 sobre Sistema mundial de radionavegaci n 3 normas de funcionamiento de las alarmas para las guardias en el puente Cuestiones relacionadas con la UIT incluidas las cuestiones de radiocomunicaciones relacionadas con la Comisi n de Estudio 8 del UIT R Programa de trabajo y orden del d a para el 48 periodo de sesiones del Subcomit Elecci n de Presidente y Vicepresid
169. after explosion collision grounding flooding piracy armed attack I NAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 11 ZA NN 8 8 1 8 2 10 10 1 11 12 13 Pe ic 13 2 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 39 Person overboard Ihave MV has lost person overboard in position Assist with search in vicinity of position All vessels in vicinity of position keep sharp lookout and report to Iam MV is proceeding for assistance ETA at UTC within hours Search in vicinity of position Tam MV is searching in vicinity of position Aircraft ETA at UTC within hours to assist in search Can you continue search Yes I can continue search No I cannot continue search Stop search Return to Proceed with your voyage What is the result of search The result of search is negative I MV located picked up person s in position Person picked up is crewmember passenger of MV What is condition of person s Condition of person s bad good Person s dead AI 1 2 Search and Rescue communication 1 SAR communications specifying or supplementary to 1 1 1 I require MV requires assistance Pe Tam MV proceeding to your assistance 3 What is your MMSI number 3 1 My MMSI number is 4 What is your position 41 My position 5 What is your present course and speed 5 1 My present course degrees my speed
170. age as follows SECURITE repeated three times ALL STATIONS or all ships in a specific geographical area or to a specific station repeated three times THIS IS the 9 digit MMSI of the vessel plus name call sign or other identification the text of the safety message 3 Example SECURITE SECURITE SECURITE ALL SHIPS ALL SHIPS ALL SHIPS IN AREA PETER REEF THIS IS TWO ONE ONE TWO THREE NINE SIX EIGHT ZERO MOTORVESSEL BIRTE CALL SIGN DELTA ALPHA MIKE KILO DANGEROUS WRECK LOCATED IN POSITION TWO NAUTICAL MILES SOUTH OF PETER REEF OVER IANAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 65 AII ON BOARD COMMUNICATION PHRASES A A5f 1 Standard Wheel Orders All wheel orders given should be repeated by the helmsman and the officer of the watch should ensure that they are carried out correctly and immediately All wheel orders should be held until countermanded The helmsman should report immediately if the vessel does not answer the wheel When there is concern that the helmsman is inattentive s he should be questioned What is your heading And s he should respond My heading is degrees Order Meaning 1 Midships Rudder to be held in the fore and aft position 2 Port starboard five 3 Port starboard ten 4 Port starboard fifteen 5 Port starboard twenty 6 Port starboard twenty five 7 Hard a port starboard 8 Nothing to port starboard 9 Meet her 10 Steady 11 E
171. ain above below normal critical 2 1 Do not exceed a pressure of kiloponds bars 2 Ballast fresh water fuel oil slop sounding is metres cubic metres 3 1 Sounding of no cargo tank is metres cubic metres no cargo hold is centimetres B1 1 9 Briefing on operation of main engine and auxiliary equipment Also see B1 1 8 l present revolutions of the main engine s are per minute 2 present output of the main engine s auxiliary engine s are kilowatts 3 present pitch of the propeller s is degrees 4 There are no problems 5 There are problems with with the main engine s auxiliary engine s with 6 Call the watch engineer if the problems continue 6 1 Call the watch engineer minutes before the arrival at at UTC B1 1 10 Briefing on pumping of fuel ballast water etc 1 There is no pumping at present We are filling we filled no double bottom tank s the ballast tanks the tank s 2 1 Fill up tonnes sounding ullage level to the alarm point 3 We are discharging we discharged no double bottom tank s the ballast tanks the tank s 4 We are transferring we transferred fuel ballast fresh water oil from no tank s to no tank s 5 We require a further generator to operate an additional pump I NAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 76 B
172. al alerta alarma integridad espacio de de la situaci n metros metros segundos en 3 horas i segundos Operaciones portuarias 10 contenedores e ejecuci n de la legislaci n Po a or s w An lisis de siniestros ee e accesos a puertos y v as 1 SD restringidas A a e A O Observaciones 1 Es posible que se requieran prescripciones m s rigurosas para los buques que operan a una velocidad superior a 30 nudos 2 Se requiere una precisi n vertical de unos cent metros menos de 10 para vigilar el asentamiento de las plataformas Cuadro3 Operaciones portuarias an lisis de siniestros y exploraci n y explotaci n mar adentro TANAVM6116 ANXS8 17 DOC CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 9 Pagina 23 Cuadro de requisitos m nimos de los usuarios mar timos para fines de determinaci n de la situaci n continuaci n Pesca e Localizaci n de zonas de pesca e situaci n durante la pesca e an lisis de la producci n e vigilancia de la pesca Actividades de recreo y ocio e en zonas oce nicas e en zonas costeras e en accesos a puertos y aguas restringidas Par metros a nivel del sistema Precisi n previsible Integridad Riesgo para la Tiempo hasta la Limit Vertical ante de alarma Horizontal alerta metros metros metros segundos Precisi n absoluta Precisi n predecible Par metros a nivel de servicio Continuidad Tasa de Disponibilidad por determin
173. al paso de navegaci n etc En este contexto transferencia de mercanc as de un buque a otro fuera de los puertos D cese de un buque que no est anclado amarrado o varado Un m todo com n de manipulaci n de la carga que combina dos puntales uno de los cuales est sujeto de modo que quede por encima del muelle y el otro por encima de la escotilla de acceso Denota que las luces de una boya o un faro est n apagadas Universal Time Coordinated Hora universal coordinada Variable of winds Variable viento Veering of winds Dextr giro viento Veer out to of anchors Largar anclas VHF Walk out to of anchors Desvirar anclas Way point Punto de control de derrota Windward A barlovento NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 P gina 31 Antiguamente GMT Viento que cambia constantemente de direcci n Cambio de la direcci n del viento en el sentido de las agujas del reloj lo contrario de viento lev giro Soltar una longitud mayor de cable Very High Frecuency ondas m tricas 30 300 MHz Contrarrestar la acci n del molinete para reducir la tensi n del cable Situaci n por la que el buque tiene que pasar o en la que tiene que cambiar de rumbo seg n el plan de la traves a Direcci n general desde la que sopla el viento lo contrario de a sotavento Wreck Buque destruido hundido o abandonado en el mar Restos de naufragio 2 T rminos especiales utilizados por los STM Fairway Parte
174. ales a nivel regional el SIA puede efectuar autom ticamente la conmutaci n a canales alternativos designados I NAV 46 16 anxs18 26 doc CD S V vf 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 18 Pagina 4 En la practica la capacidad del sistema es ilimitada y permite abarcar un elevado nimero de buques simult neamente El SIA hace posible ver en recodos y detr s de islas si las masas de tierra no son muy elevadas Un valor t pico que cabe esperar en el mar es 20 a 30 millas marinas dependiendo de la altura de la antena Con la ayuda de estaciones repetidoras la cobertura tanto de los buques como de las estaciones del STM puede mejorarse La informaci n de un SIA operacional de a bordo es transmitida de manera continua y autom tica sin intervenci n ni conocimiento del oficial de guardia Una estaci n costera dotada de un SIA puede desear contar con informaci n actualizada de un buque en concreto o tambi n quiz s interrogar a todos los buques que se encuentren en una determinada zona mar tima 3 2 Componentes Por lo general el SIA de a bordo v ase la figura 2 consta de antenas 7 un transmisor en ondas m tricas dos receptores multicanal de ondas m tricas un receptor de canal 70 de ondas m tricas para la gesti n de canales una unidad central de procesamiento CPU un sistema electr nico de determinaci n de la situaci n un receptor del sistema mundial de navegaci n por sat lite SMNS para la sincronizaci n
175. ales sobre organizaci n del tr fico mar timo y a la resoluci n MSC 43 64 sobre Directrices y criterios relativos a los sistemas de notificaci n para buques Seguidamente el Secretario General hizo referencia espec fica a la propuesta presentada conjuntamente por Francia y el Reino Unido que pide el establecimiento de un sistema de notificaci n obligatoria para buques a la altura de Los Casquets y en la zona costera adyacente a ra z del accidente del petrolero Erika a la altura de las costas occidentales de Francia acaecido en diciembre de 1999 Desde entonces el Gobierno de Francia hab a venido examinando diversas medidas para reducir la posibilidad de que vuelva a producirse un accidente semejante en sus costas y para mejorar la seguridad de la navegaci n y la eficacia del tr fico mar timo as como la protecci n ambiental Manifest su agradecimiento a Francia y a otros pa ses por presentar sus propuestas a la OMI subrayando su firme opini n de que la Organizaci n era el nico foro para plantear y resolver cuestiones relativas a la seguridad del tr fico mar timo y a la protecci n del medio ambiente Por lo que respecta a las propuestas de enmendar el Reglamento de abordajes para contemplar a los buques peque os y las naves de gran velocidad as como los aspectos operacionales de las naves de vuelo rasante el Secretario General hizo hincapi en que dado que era de la incumbencia de la Asamblea adoptar enmiendas a dicho Reg
176. all rooms and report 4 1 All openings in in all rooms closed 4 1 1 Openings in not accessible ES Orders for fire fighting 1 Start fire fighting 1 1 Take one two fire fighting teams team s to scene 2 Go following route 2 1 Go through engine room no hold s tank s superstructure accommodation space manhole s to space funnel 22 Go from outside inside to port side starboard side to TO ve 3 Take following additional safety measures and report 3 1 Have two members in one team 3 1 1 Number of members in fire fighting team team is 3 2 Have lifeline between each other to outside 3 2 1 team members have lifelines to each other 322 team has lifelines to outside 3 3 Have rescue team on stand by 3 4 Maintain visual contact radio contact on walkie talkie 4 Fire fighting team must have following outfit 4 1 Fire fighting team must have protective clothing smoke helmets breathing apparatus J Manning of fire fighting team team s as follows 5 1 Chief Officer Chief Engineer in command of fire fighting team team no 5 2 Following officer s crew member s in fire fighting team team 6 Restrict action in on to minutes 6 1 Agree on retreat signal and report 6 1 1 Retreat signal for fire fighting team team is IANAV 46 16ali doc CD S BP
177. ame of station in position off air from date and time to date and time Cancel one hour after time of restoration Seabottom characteristics wrecks Use REPORTED when position is unconfirmed and use LOCATED when position has been confirmed by survey or other means Uncharted reef rock shoal dangerous wreck obstruction reported located in position Dangerous wreck in position marked by type buoy distance in kilometres nautical miles direction Miscellaneous Cable pipeline and seismic hydrographic operations Cable pipeline operations by vessel in vicinity along line joining positions from date and time to date and time Wide berth requested if requested Contact via VHF Channel if requested IANAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 46 2 Seismic survey hydrographic operations by vessel from date and time to date and time in position Wide berth requested if requested Contact via VHF Channel if requested 3 Survey vessel name towing length seismic cable along line joining in area bounded by in vicinity position from date and time to date and time Wide berth requested if requested Contact via VHF Channel if requested 4 Hazardous operations by vessel in area bounded by in vicinity position from date and time to date and time Wide bert
178. amente a partir del sensor de velocidad de giro o del girocomp s Esta informaci n podr no estar disponible Relacionada con la traves a AA AAA Calado del buque Carga potencialmente peligrosa tipo Destino y hora estimada de llegada Plan de navegaci n puntos de control de derrota Se introducir manualmente al iniciar la traves a empleando el calado m ximo y modific ndolo seg n sea necesario Por ejemplo si se efect a el deslastrado antes de la entrada en puerto Se introducir manualmente al iniciar la traves a confirmando si se transporta o no carga potencialmente peligrosa a saber Mercanc as peligrosas Sustancias perjudiciales Contaminantes del mar No ser preciso indicar las cantidades Se introducir n manualmente al iniciar la traves a actualiz ndolos durante la misma seg n sea necesario Se introducir manualmente al iniciar la traves a a discreci n del capit n y actualiz ndolo seg n sea necesario Mensajes breves de seguridad AA A A Mensajes de texto breve y formato libre que se introducir n manualmente dirigidos ya sea a un destinatario espec fico o difundidos a todos los buques y estaciones terrenas Cuadro 1 Datos transmitidos por los buques I NAV 46 16 anxs18 26 doc CD S V vf 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 18 Pagina 8 Los datos se env an aut nomamente con distintos reg menes de actualizaci n a saber la informaci n din mica atendiendo a los cam
179. anales diferentes 7 4 Intercambio de informaci n Por ltimo una base de datos compartida por los tres servicios de tr fico mar timo del Canal de la Mancha permite intercambiar informaci n sobre los buques identificados con el fin de simplificar los procedimientos de contacto entre los STM y los buques 8 MEDIOS DE APOYO EN CASO DE FALLO DE LAS INSTALACIONES DE COMUNICACION DE LA AUTORIDAD EN TIERRA El equipo de radiocomunicaciones de ondas m tricas del STM esta instalado en Jobourg Consta de cuatro emisores receptores monocanal y un emisor receptor multicanal de emergencia Adem s un emisor receptor multicanal normalmente asignado al CCSM de Jobourg viene a complementar el equipo del STM El fallo de varios de los equipos de radio de ondas m tricas del STM no eliminar a todas las posibilidades de contacto entre el STV y los buques por lo que no es preciso prever un procedimiento particular para tal eventualidad S1 surgiera la necesidad de establecer un enlace de ondas hectom tricas en caso de aver a de la instalaci n del centro de Jobourg se podr a recurrir a la radioestaci n costera del STM de Ouessant Si fallaran simult neamente los dos radares de vigilancia la capitan a del puerto de la Isla d Aurigny se har cargo del STM de Los Casquets hasta que se hayan efectuado las reparaciones I NAV 46 16 ANXS1 7 DOC CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 3 Pagina 8 ANEXO OBJETIVOS Y JUSTIFICACION DEL SISTEMA DE NO
180. ancia que justifique su examen 3 Las enmiendas a las Frases normalizadas para las comunicaciones mar timas entrar n normalmente en vigor a intervalos de aproximadamente cinco a os No obstante cuando sean sumamente importantes y o exijan medidas urgentes ese periodo podr ser reducido a tres a os Las enmiendas aprobadas por el Comit ser n notificadas a todos los interesados y entrar n en vigor doce meses despu s de la fecha en que se efect e la notificaci n IANAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00
181. and report Qed No lifeboat s is are alongside the embarkation deck 3 Enter the lifeboat s no and report 3 1 Enter the lifeboat s liferaft s over the deck 3 2 Enter the lifeboat s liferaft s over the ladders nets manropes 3 3 Jump into the water and enter the lifeboat s liferaft s 3 4 Jump onto the liferaft s alongside the vessel 3 5 Do not push each other when entering 3 6 Assist injured helpless persons 3 7 Clear the entrance of the lifeboat liferaft 3 8 Sit down in the lifeboat liferaft immediately 3 9 Hold on to the ropes or to your seat when launching A No lifeboat s liferaft s entered 5 Let go no lifeboat s liferaft s and report 5 1 No lifeboat s liveraft s is are let go 6 Throw over board no liferaft and report 6 1 No liferaft thrown over board I NAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 7 7 1 7 2 1 3 8 8 1 8 2 9 9 1 9 2 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 81 Inform coast radio stations vessels in vicinity about the number of lifeboats liferafts launched and report Inform coast radio stations vessels in vicinity about the number of persons in each lifeboat liferaft and report Inform coast radio stations vessels in vicinity about the number of crew members remaining on board Coast radio station vessels in vicinity informed Stand clear of the vessel and report No lifeboat s liferaft s standing
182. ansmite se ales adicionales desde una estaci n terrena a fin de mejorar el funcionamiento del servicio del SMNS TANAVM6116 ANXS8 17 DOC CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 9 Pagina 12 Disponibilidad Porcentaje de tiempo durante el que una ayuda o un sistema de ayudas realiza una funci n deseada en condiciones predeterminadas La falta de disponibilidad puede estar causada por interrupciones previstas 0 imprevistas Disponibilidad de la se al Disponibilidad de una se al radioel ctrica en una zona de cobertura espec fica Disponibilidad del sistema Disponibilidad del sistema para un usuario incluida la disponibilidad de la se al y el funcionamiento del receptor del usuario Error cartogr fico Errores cartogr ficos de la situaci n causados por inexactitudes en los reconocimientos y por errores del sistema geod sico de referencia Error circular probable ECP Radio de un c rculo con centro en la situaci n calculada dentro del que se encuentra la situaci n verdadera con un grado de confianza del 50 Intervalo de confianza Campo num rico dentro del que se estima un factor desconocido con una probabilidad determinada Grado de confianza Porcentaje de confianza de que una indicaci n determinada sea correcta o el porcentaje de confianza de que un factor desconocido se encuentre dentro de un intervalo establecido campo num rico L mites de confianza Extremos de un intervalo de confianza Continuidad Pro
183. apropiados que muestren la modalidad del de los sistema s de propulsi n 13 11 3 Toda nave con un puesto de gobierno de emergencia estar provista de medios que proporcionen al mismo lecturas visuales del comp s 13 12 Ayuda para el gobierno autom tico piloto autom tico 13 12 1 Toda nave siempre que sea posible estar dotada provista de una ayuda para el gobierno autom tico piloto autom tico 13 12 2 Se dispondr de medios que permitan pasar de la modalidad autom tica a la manual mediante un dispositivo de neutralizaci n manual I NAV 46 16 anxs18 26 doc CD S V vf 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 20 Pagina 5 13 15 Sistema de identificaci n autom tica SIA 13 15 1 Toda nave estar provista de un sistema de identificaci n autom tica SIA 13 15 2 El SIA el facilitar autom ticamente informaci n a las estaciones terrenas costeras a otros buques y a las aeronaves que dispongan del equipo apropiado acerca de la identidad de la nave su tipo situaci n rumbo velocidad y condiciones de navegaci n as como otra informaci n relacionada con la seguridad 2 recibir autom ticamente dicha informaci n procedente de otros buques que dispongan de un equipo an logo 3 vigilar y seguir a los buques y A intercambiar informaci n con las instalaciones en tierra 13 15 3 Las prescripciones del p rrafo 13 1 5 2 no ser n aplicables en los casos en que los acuerdos los reglamentos o las normas inter
184. ara maniobras bruscas detenci n de emergencia mandos de tim n principal incluido medio cancelador mandos de propulsor indicaciones de revoluciones de las h lices reales y recomendadas revoluciones del motor principal en el caso de motor con engranaje de reducci n paso de la h lice en el caso de h lice de paso variable par aire para el arranque impulso lateral velocidad posiblemente longitudinal y lateral ngulo de metida velocidad de giro lectura del girocomp s rumbo en el comp s magn tico dispositivo que recuerda el rumbo rumbo preestablecido profundidad del agua incluido el ajuste del aviso de la profundidad hora direcci n y velocidad del viento temperatura del aire y del agua alarmas en grupo con ayudas para tomar decisiones transmisor de se ales para silbato dispositivo autom tico para se ales de niebla alarma general Juz de se alizaci n Morse I NAV 46 16 anxs8 17 doc CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 8 Pagina 36 Puesto de navegaci n y maniobra continuaci n Equipo Accesorios dispositivo autom tico para alarma de emergencia mandos para iluminaci n de consolas radiotel fono bidireccional de ondas m tricas emisor receptor port til con conexi n para cargar y o sistema de b squeda equipo de comunicaci n interna instalaci n megaf nica equipo de ondas m tricas con seleccionador de canales mando a distancia de luz proyectora conmutador selector de la bomba del t
185. ara la seguridad de la navegaci n como se desprende del proyecto de regla V 19 del cap tulo V del Convenio SOLAS revisado sobre las prescripciones relativas a los sistemas y equipos de navegaci n del buque y las directrices operacionales para el SIA y por consiguiente desea alentarlo a que complete lo antes posible y de manera satisfactoria la revisi n de la recomendaci n UIT R M 1371 Anexo Proyecto de Directrices sobre el uso operacional del Sistema de identificaci n autom tica del buque SIA v ase anexo 18 KKK TANAVM6116 ANXS8 17 DOC CD S Vv 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 16 PROYECTO DE RESOLUCION DE LA ASAMBLEA FRASES NORMALIZADAS PARA LAS COMUNICACIONES MARITIMAS V ase el documento NAV 46 16 Add 1 KKK TANAVM6116 ANXS8 17 DOC CD S Vv 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 17 PROYECTO DE RESOLUCION DE LA ASAMBLEA SOBRE DIRECTRICES PARA EL REGISTRO DE ACTIVIDADES RELACIONADAS CON LA NAVEGACION LA ASAMBLEA RECORDANDO el art culo 15 j del Convenio constitutivo de la Organizaci n Mar tima Internacional art culo que trata de las funciones de la Asamblea por lo que respecta a las reglas y directrices relativas a la seguridad mar tima RECORDANDO ASIMISMO las disposiciones de la regla V 28 del Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar 1974 por las que se exige que todos los buques que efect en viajes internacionales mantengan un registro de las actividades relacionadas con la navegac
186. ara la implantaci n del futuro SMNS En dicho ap ndice tambi n se incluyen los calendarios para la introducci n y eliminaci n gradual previstas de los sistemas de radionavegaci n como los actuales sistemas de navegaci n por sat lite los medios de intensificaci n y los sistemas terrenales Los calendarios establecidos para estos sistemas determinan el calendario para tomar las decisiones pertinentes en el seno de la OMI V ase la resoluci n A 815 19 TANAVM6116 ANXS8 17 DOC CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 9 Pagina 10 4 6 Para lograr la participaci n ordenada y en fecha temprana de la OMI en la introducci n del futuro SMNS el proceso de toma de decisiones en la Organizaci n deber incluir medios para lo siguiente la revisi n peri dica de esta resoluci n el examen urgente de las propuestas cuando sean presentadas y el reconocimiento de los nuevos sistemas cuando sean presentados TANAVM6116 ANXS8 17 DOC CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 9 Pagina 11 Ap ndice 1 T rminos utilizados en el SMSN Precisi n Grado de conformidad entre el par metro estimado o medido para una nave en un momento determinado y el par metro verdadero en ese momento Al respecto los par metros pueden ser las coordenadas de la situaci n la velocidad la hora el ngulo etc Precisi n absoluta precisi n geod sica o geogr fica Precisi n de una situaci n estimada con respecto a las coordenadas geogr fi
187. as etc 5 7 5 Prevenci n detecci n y correcci n de errores 5 7 5 1 Protecci n contra la p rdida de datos debida a interrupci n Cuando una acci n del usuario vaya a interrumpir una secuencia de operaciones en curso habr medios autom ticos para impedir la p rdida de datos 5 7 5 2 Separaci n de los datos reales de los simulados Cuando se presenten o suministren datos y funciones del sistema simulados los datos reales estar n protegidos I NAV 46 16 anxs8 17 doc CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 8 Pagina 32 APENDICE 1 DEFINICIONES Alarma Una alarma anuncia por medios ac sticos o ac sticos y visuales la existencia de una situaci n anormal que requiere atenci n Alfanum ricos Caracteres presentados en una presentaci n visual en forma de letras n meros d gitos y usualmente otros caracteres como signos de puntuaci n o una combinaci n de ellos Brillo Una propiedad de la sensaci n visual determinada por la intensidad de la radiaci n luminosa que llega al ojo Junto con el tono y la saturaci n constituye un componente del color percibido Campo de presentaci n Una zona de la pantalla de presentaci n reservada para presentar informaci n Campo de visi n La dimensi n angular de una escena que se puede observar desde un determinado puesto del puente del buque Car cter Una letra d gito u otro s mbolo que se utiliza como parte de la organizaci n control o representaci n de datos U
188. as dem s posibilidades de computaci n de que pueda disponer el equipo 2 EQUIPO RECEPTOR DEL GLONASS 2 1 La expresi n equipo receptor del GLONASS utilizada en las presentes normas de funcionamiento abarca todos los elementos y unidades necesarios para que el sistema pueda desempe ar adecuadamente las funciones previstas El equipo incluir como m nimo los siguientes elementos l antena capaz de recibir se ales del GLONASS 2 receptor y procesador del GLONASS V ase la publicaci n 60945 de la CEI TANAVM616 ANXS8 17 DOC CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 11 Pagina 4 3 medios de obtenci n de la latitud y longitud de la situaci n calculada 4 control de los datos e interfaz y 5 presentaci n visual de la situaci n y si es necesario otras formas de salida 2 2 La antena estar proyectada de manera que se pueda instalar en un lugar del buque que garantice una clara visi n de la constelaci n de sat lites 3 NORMAS DE FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO RECEPTOR DEL GLONASS El equipo receptor del GLONASS 1 podr recibir y procesar las se ales del Servicio normalizado de determinaci n de la situaci n SNP del sistema GLONASS y dar informaci n sobre la situaci n en la latitud y longitud del d tum PZ 90 expresadas en grados minutos y mil simas de minuto as como la hora en que se calcul con referencia al UTC SU Se pueden prever medios para transformar la situaci n calculada con respecto al PZ 90 en dato
189. ase to five ten fifteen twenty 12 Steady as she goes 5 of port starboard rudder to be held 10 of port starboard rudder to be held 15 of port starboard rudder to be held 20 of port starboard rudder to be held 25 of port starboard rudder to be held Rudder to be held fully over to port starboard Avoid allowing the vessel s head to go to port starboard Check the swing of the vessel s head in a turn Reduce swing as rapidly as possible Reduce amount of rudder to 5 10 15 20 and hold Steer a steady course on the compass heading indicated at the time of the order The helmsman is to repeat the order and call out the compass heading on receiving the order When the vessel is steady on that heading the helmsman is to call out Steady on 13 Keep the buoy mark beacon on port side starboard side 14 Report if she does not answer the wheel 15 Finished with wheel no more steering When the officer of the watch requires a course to be steered by compass the direction in which s he wants the wheel turned should be stated followed by each numeral being said separately including zero for example Order Course to be steered Port steer one eight two 182 Starboard steer zero eight two 082 Port steer three zero five 305 On receipt of an order to steer for example 182 the helmsman should repeat it and bring the vessel round steadily to the course ordered When the vess
190. ate RECONOCIENDO que es necesario perfeccionar las normas de funcionamiento del equipo receptor de a bordo del sistema GLONASS aprobadas mediante la resoluci n MSC 53 66 para garantizar la fiabilidad operacional de este equipo y tener en cuenta los adelantos t cnicos y la experiencia adquirida HABIENDO EXAMINADO la recomendaci n formulada por el Subcomit de Seguridad de la Navegaci n en su 46 periodo de sesiones acerca de la revisi n de la resoluci n MSC 53 66 1 APRUEBA la Recomendaci n sobre normas de funcionamiento del equipo receptor de a bordo del sistema GLONASS revisadas en 2000 que figura en el anexo de la presente resoluci n TANAVM6116 ANXS8 17 DOC CD S Vv 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 11 Pagina 2 Ze RECOMIENDA a los Gobiernos que se cercioren de que el equipo receptor del sistema GLONASS a instalado el 1 de julio de 2003 o con posterioridad a esa fecha se ajusta a normas de funcionamiento no inferiores a las especificadas en el anexo de la presente resoluci n e b instalado antes del 1 de julio de 2003 se ajusta a normas de funcionamiento no inferiores a las especificadas en el anexo de la resoluci n MSC 53 66 TANAVM6116 ANXS8 17 DOC CD S Vv 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 11 Pagina 3 ANEXO RECOMENDACION SOBRE NORMAS DE FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO RECEPTOR DE A BORDO DEL SISTEMA GLONASS REVISADAS EN 2000 1 INTRODUCCI N 1 1 El Sistema mundial de navegaci n por sat lite GLONASS es u
191. babilidad de que en el supuesto de que el receptor no est averiado un usuario pueda determinar la situaci n con una precisi n especificada y comprobar la integridad de una situaci n concreta durante el breve intervalo que dure una operaci n en particular dentro de una parte limitada de la zona de cobertura Correcci n El valor num rico de una correcci n es la mejor estimaci n posible de la diferencia entre el valor verdadero y el valor medido de un par metro El signo ser tal que la correcci n que vaya a sumarse a una lectura observada se tome como positiva Cobertura La cobertura de un sistema de radionavegaci n es la extensi n superficial o el volumen espacial en que las se ales permiten al usuario determinar la situaci n con un grado de rendimiento especificado Error transversal de la derrota Componente del error t cnico del buque perpendicular a la derrota prevista Comprobaci n aut noma de la integridad en la nave CAIN T cnica mediante la que varios datos facilitados por los sensores de navegaci n en la nave se tratan de forma aut noma para comprobar la integridad de las se ales de navegaci n V ase tambi n Comprobaci n aut noma de la integridad en el receptor TANAVM6116 ANXS8 17 DOC CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 9 Pagina 13 Sistema diferencial Sistema de intensificaci n en que las se ales de radionavegaci n se comprueban en una situaci n conocida y las correcciones determinadas de
192. bierno de los Estados Unidos NAV 46 3 1 el Subcomit examin una propuesta de enmendar el dispositivo de separaci n del tr fico En el Prince William Sound Las enmiendas propuestas reducir n las posibilidades de aglomeraci n de tr fico en las zonas y contribuir n a mejorar la gesti n y la seguridad del tr fico mar timo 3 11 El Subcomit aprob las enmiendas propuestas al dispositivo de separaci n del tr fico En el Prince William Sound que figuran en el anexo 2 Sistema de notificaci n obligatoria para los buques a la altura de Los Casquets y de la zona costera adyacente 3 12 El Subcomit tom nota de que el CSM en su 72 periodo de sesiones hab a examinado una propuesta presentada por Francia MSC 72 10 13 a ra z del accidente del petrolero Erika a la altura de las costas de Francia en diciembre de 1999 sobre medidas para reducir la probabilidad de que se reproduzcan accidentes similares en sus costas y para mejorar la seguridad de la navegaci n la eficacia del tr fico mar timo y la protecci n del medio ambiente 3 13 Francia opinaba que l la introducci n de un sistema de notificaci n obligatoria para buques en el dispositivo de separaci n del tr fico a la altura de Los Casquets y de la zona costera adyacente para los buques de arqueo bruto superior a 300 con arreglo a las disposiciones de la regla V 8 1 del Convenio SOLAS contribuir a a mejorar la seguridad de la navegaci n y I NAV 46 16 doc CD S
193. bilidad para ejecutar una orden encontrarse disponible En este contexto mantener una embarcaci n a distancia del buque NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Pagina 30 Standing orders Ordenes permanentes Stand on to Seguir a rumbo Station Puesto Stripping Agotamiento Survivor Superviviente Take off to Despegar Target Blanco Tension winch Chigre de tensi n TEU Track Trayectoria Transit Tr nsito Transit speed Velocidad de tr nsito Transhipment of cargo Transvase de carga Underway Navegando Union purchase Maniobra a la americana Unlit Sin iluminar TANAVWM6M 6ad1 doc CD S BP nt 3 11 00 rdenes del capit n que el oficial encargado de la guardia debe cumplir Mantener el rumbo y la velocidad Lugar asignado a cada persona a bordo o sus obligaciones Vaciar los tanques de los restos de carga agua etc Persona que sobrevive a una situaci n extremadamente peligrosa como por ejemplo un naufragio Salida de un helic ptero desde la cubierta de un buque Eco generado en la pantalla del radar por ejemplo por un buque Un chigre que tensa las amarras para mantenerlas afianzadas Twenty foot equivalent unit Unidad equivalente a20 pies dimensiones normalizadas de los contenedores Trayectoria que se sigue o se va a seguir entre una situaci n y otra En este contexto paso del buque por un canal paso de navegaci n etc Velocidad a la que se exige que el buque pase por el can
194. bios de velocidad y rumbo v ase el cuadro 2 los datos est ticos y los relacionados con la traves a cada seis minutos o cuando se soliciten respuesta autom tica sin intervenci n del usuario Tipo de buque Buque fondeado Buque a 0 14 nudos Cuadro 2 R gimen de actualizaci n de la informaci n din mica 4 1 2 Mensajes breves de seguridad Los mensajes breves de seguridad son fijos o de formato libre y est n dirigidos ya sea a un destinatario espec fico ISMM o a todos los buques en la zona Su contenido ha de ser pertinente para la seguridad de la navegaci n por ejemplo iceberg avistado o boya no estacionaria Los mensajes deber n ser lo m s breves posible El sistema permite hasta 158 caracteres por mensaje pero cuanto m s corto sea mayor ser el espacio libre para la transmisi n Por el momento tales mensajes no han sido reglamentados lo que deja abiertas todas las posibilidades Podr solicitarse acuse de recibo del operador mediante mensaje en forma de texto Los mensajes breves de seguridad constituyen s lo uno de los medios adicionales de difundir informaci n sobre seguridad mar tima Y aun cuando su importancia no debe infravalorarse el uso de mensajes breves de seguridad no exime de ninguna de las prescripciones del Sistema mundial de socorro y seguridad mar timos SMSSM El operador deber asegurarse de que visualiza y examina los mensajes de seguridad que se reciben y enviar oport
195. bloquea un paso una v a etc Interrupci n suspensi n o terminaci n de las transmisiones de una estaci n de radio No se encuentra en la situaci n indicada en las cartas Remoci n con raseras de los hidrocarburos de la superficie del agua Disponible para su uso inmediato Pr ctica de tiro de la armada On scene Commander Jefe en el lugar del siniestro persona designada para coordinar las operaciones de b squeda y salvamento dentro de una determinada zona Escape accidental de los hidrocarburos de un tanque que se ha llenado excesivamente al no haberse interrumpido a tiempo el bombeo Buque que emite sustancias perjudiciales a la atm sfera o derrama hidrocarburos en el mar Cabos o cables mediante los que se sujetan los puntales de carga para evitar que oscilen durante las operaciones de manipulaci n de la carga NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Pagina 28 Proceed to Avanzar PA system Sistema de megafonia Recover to Recuperar Refloat to Poner a flote Rendez vous Lugar de encuentro Reported Notificar Restricted area Zona restringida Resume to Proseguir Retreat signal Se al de retirada Rig move Traslado de instalaciones Roll call Pasar Lista Safe speed Velocidad de seguridad Safety load Carga segura Safe working pressure Presi n de trabajo segura IANAV 46 16ad1 doc CD S BP nt 3 11 00 Navegar o dirigirse a una determinada situaci n o proseguir el viaje Altavoces in
196. board drill 3 1 Prepare a plan for an announced not announced drill a daytime nighttime drill a muster at all stations arecovering manoeuvre with dummy buoy 4 Have a drill manoeuvre muster on date B2 6 2 Person overboard activities 1 Man overboard on port side starboard side astern 2 Drop lifebuoy s 2 1 Sound man overboard alarm 3 Hoist flag signal Oscar 4 Hard a port hard a starboard the wheel 5 Is person in water lifebuoy located oul Yes person in water lifebuoy located 2 Report direction and distance of person in water lifebuoy 5 2 1 Direction at points port side starboard side degrees distance metres I NAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 93 5 2 2 Maintain visual contact to person in water lifebuoy 5 3 No person in water lifebuoy not located yet 5 3 1 Look out for person in water lifebuoy and report 5 4 Passenger crew member missing for hours since UTC search in vessel negative 5 4 1 Stop engine s 5 4 2 Transmit alarm signal PAN PAN distress alert MAYDAY to radio coast station Maritime Rescue Co ordination Centre vessels in vicinity and report 5 4 3 Alarm signal PAN PAN distress alert MAYDAY transmitted acknowledged by not acknowledged yet 6 Return manoeuvre Port starboard steer degrees f Report position 7 1 Positi
197. c digo NGV 1994 a fin de remitirlo al Subcomit DE en su 44 periodo de sesiones p rrafo 11 13 y anexo 21 aprobar el anteproyecto de enmienda a la resoluci n A 889 21 Medios para el transbordo de pr cticos a fin de remitirlo al vig simo segundo periodo de sesiones de la Asamblea para su aprobaci n p rrafo 15 2 y anexo 24 aprobar de conformidad con lo prescrito en la resoluci n A 187 VD el anteproyecto de enmienda al C digo Internacional de Se ales p rrafo 15 8 y anexo 25 tomar nota de la decisi n de posponer el examen del proyecto de texto revisado del anexo 2 de la resoluci n A 485 XII Recomendaci n sobre procedimientos Operacionales para pr cticos que no sean pr cticos de altura hasta su 47 periodo de sesiones para un ulterior examen p rrafo 15 17 I NAV 46 16 doc CD S IdR mlf 16 10 00 NAV 46 16 18 19 52 tomar nota del proyecto de la secci n 2 4 6 Navegaci n del proyecto de Directrices para el proyecto la construcci n y la explotaci n de las naves de pasaje sumergibles p rrafos 15 22 y 15 23 y anexo 26 que ha finalizado el Subcomit para su inclusi n en las Directrices que est preparando el Subcomit DE y aprobar el informe en general 16 2 Se invita al Comit a que al someter a revisi n el programa de trabajo del Subcomit examine el programa revisado que propone el Subcomit anexo 22 en general y en particular a que tenga a bien lo siguiente l suprimi
198. ca norma de funcionamiento para todos los dispositivos transmisores del rumbo magn tico y aprob un proyecto de normas de funcionamiento con miras a su adopci n por el Comit No obstante el Subcomit consider que era necesario profundizar en el estudio de las prescripciones para los usuarios de sistemas de regulaci n del rumbo e invit al Comit a que incluyera ese punto en su programa de trabajo dando de plazo un periodo de sesiones En su 70 periodo de sesiones el CSM atendi a la petici n formulada por el Subcomit en su 44 periodo de sesiones y decidi incluir este punto en el programa de trabajo del Subcomit asign ndole un periodo de sesiones para su ultimaci n 7 22 El Subcomit tom nota asimismo de que el Grupo de trabajo aspectos t cnicos reunido durante el 44 periodo de sesiones hab a preparado los cuadros que figuran en el documento NAV 45 7 anexo 3 en los que se ofrece un an lisis preliminar de los instrumentos disponibles que facilitan la informaci n sobre el rumbo y de los instrumentos que requieren informaci n sobre el rumbo indicando el correspondiente grado de precisi n Estos cuadros tienen por objeto I NAV 46 16 doc CD S IdR mlf 16 10 00 NAV 46 16 26 garantizar por medio del pertinente estudio basado en ellos que la Organizaci n especifique suficientes dispositivos de regulaci n del rumbo para que se cumplan todas las prescripciones relativas al equipo que han de llevar los buques
199. cal miles ahead astern 333 I will complete the manoeuvre A A vessel cardinal points of us is on the same course 2 The bearing to the vessel in degrees is constant 6 There is heavy traffic in the area 6 1 There are fishing boats in the area 7 There are no dangerous targets on the radar 7A Attention There are dangerous targets on the radar 8 Call the Master if any vessel passes with a CPA of less than miles 8 1 Call the Master if B1 1 3 Briefing on navigational aids and equipment status 1 Port side starboard side radar is at miles range scale 2 The radar is relative head up north up course up true motion north up course up 3 GPS LORAN is is not in operation A Echo sounder is at metres range scale 4 1 The echo sounder recordings are unreliable 5S I changed to manual automatic steering at UTC 6 Navigation lights are switched on off B1 1 4 Briefing on radiocommunications 1 INMARSAT type of system is operational is not operational 2 VHF DSC Channel 70 VHF Channel DSC controller is switched on 2 1 DSC frequency 2187 5 kHz is switched on 3 NAVTEX is switched on 4 Following was received on at UTC 5 Shore based radar assistance VTS Pilot station is on VHF Channel I NAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 74 6 The Pilot station VTS station requires B1 1 5 flag state call sign
200. cas o geod sicas de la Tierra Precisi n geod sica o geogr fica V ase Precisi n absoluta Precisi n previsible Precisi n de la situaci n estimada con respecto a la situaci n obtenida por referencia a una carta n utica Precisi n relativa Precisi n con que un usuario puede determinar su situaci n en relaci n con la de otro usuario del mismo sistema de navegaci n en un momento dado Precisi n repetible Precisi n con que un usuario puede regresar a una situaci n cuyas coordenadas se hayan determinado previamente con el mismo sistema de navegaci n por medio de c lculos sin correlaci n L mite de alerta o valor umbral El error m ximo admisible en la situaci n medida durante la comprobaci n de la integridad antes de que se active la alarma Error a lo largo de la derrota El componente del error t cnico del buque en la direcci n de la derrota prevista Ambigiiedad Condici n que se produce cuando una serie de mediciones derivadas de un sistema de navegaci n define m s de un punto una direcci n una l nea de situaci n o una superficie de situaci n Intensificaci n Cualquier t cnica para mejorar el SMNS a fin de que el usuario pueda efectuar una navegaci n m s precisa Sistema satelitario de intensificaci n SSI Sistema que transmite se ales adicionales por sat lite para mejorar el funcionamiento del servicio del SMNS Sistema terrestre de intensificaci n STI Sistema que tr
201. ci que el m todo de presentaci n del SIA utilizar a con car cter de prescripci n b sica datos alfanum ricos en tres l neas El usuario no se encontrar a con un exceso de datos dado que con en este m todo los podr a seleccionar 10 19 Tambi n se podr a disponer de una presentaci n gr fica reservada para la informaci n del SIA La utilizaci n del SIA conectado a sistemas externos por ejemplo a un radar al SIVCE etc podr a ser posible si bien requerir a enmendar las normas de funcionamiento de la OMI para dicho equipo y se deber a examinar con relaci n a los sistemas integrados del puente SIP 10 20 No obstante es un hecho que la presentaci n gr fica del SIA ya se utiliza hoy en dia en muchos casos en el sector naviero 10 21 El Subcomit examino el uso del SIA para los mensajes breves de seguridad y acord que no estaban destinados a sustituir los mensajes del SMSSM sino que se trataba de informaci n relacionada con el STM cuya recepci n se confirmar a generalmente de forma autom tica 10 22 El Subcomit examin la cuesti n de la discreci n del capit n en relaci n con la desconexi n del SIA en particular en canales de mucho tr fico como los estrechos de Malaca por motivos de seguridad relacionados por ejemplo con los ataques de piratas en esas aguas y acord que aunque dicha medida podr a no ser deseable para el STM responsable del control de esas zonas y podr a ser mejor que se vigilara
202. ci n a la oscuridad Se utilizar luz roja o luz blanca filtrada a fin de mantener la adaptaci n a la oscuridad siempre que sea posible en los espacios o partes del equipo que requieran iluminaci n en su funcionamiento incluidos los dispositivos utilizados en las alas del puente 5 2 5 2 Contraste de luminancia Se evitar un contraste de luminancia elevado entre el lugar de trabajo y la zona circundante es decir la luminancia del lugar en que se realiza la tarea no ser m s de tres veces la luminancia media de la zona circundante 5 2 5 3 Sistema de alumbrado flexible El sistema de alumbrado permitir al personal del puente ajustar el brillo y el enfoque de las luces a tenor de las diferentes partes del puente y de conformidad con las caracter sticas de cada dispositivo En el cuadro siguiente figuran las caracter sticas recomendadas de la iluminaci n en general Lugar Color iluminaci n Puente de noche Roja o blanca filtrada continuamente variable de 0 a 20 Ix Pasillos y salas contiguas de d a Blanca continuamente variable de 0 a 300 Ix como m nimo Pasillos y salas contiguas de noche Roja o blanca filtrada continuamente variable de O a 20 Ix Obst culos de noche Focos rojos continuamente variable de O a 20 Ix Mesa de derrota de d a Proyector blanco continuamente variable de O a 1 000 Ix Focos blancos continuamente variable de O a 100 1x Mesa de derrota de noche Proyector o focos de luz blanca filtrada
203. ci n requerida deber incluir l informaci n que se considera esencial nombre del buque distintivo de llamada o n mero IMO A situaci n C o D rumbo y velocidad y F Al recibir una notificaci n de la situaci n los operadores del STM se esfuerzan por correlacionar la situaci n del buque con la informaci n de que disponen eco del radar en la situaci n indicada datos radiogoniom tricos descripci n del medio ambiente facilitada por el oficial de guardia I NAV 46 16 ANXS1 7 DOC CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 3 Pagina 4 situaci n con respecto a otros buques en caso de tr fico denso rumbo y velocidad La informaci n sobre el rumbo y la velocidad constituye as un elemento suplementario que permite a los operadores del STM correlacionar la situaci n anunciada y si es necesario distinguir un buque dentro de un grupo Adem s de conformidad con lo dispuesto en los Convenios SOLAS y MARPOL los buques deben facilitar informaci n sobre cualquier defecto aver a deficiencia u otras limitaciones y si procede sobre contaminaci n o p rdida de carga 3 2 Destinatario de la notificaci n La autoridad en tierra para el conjunto de la zona es el servicio de tr fico mar timo STM de Jobourg distintivo de llamada JOBOURG Trafic que est basado en los locales del Centro regional de operaciones de vigilancia y salvamento CROSS JOBOURG ste es un servicio del Ministerio de Fomento
204. clear No lifeboat s liveraft s not standing clear Rescue boat no motor lifeboat Assist no lifeboat s liferaft s and report Rescue boat no motor lifeboat is assisting No lifeboat s liferaft s standing clear of the vessel now B2 1 8 In boat procedures Also see B4 Passenger Care 2 5 and 2 6 1 Stand by engine pumps lookout entrance and report 1 1 Engine pumps lookout entrance is are standing by 2 Recover persons in water and report 2 1 Number of persons recovered is 22 Keep lookout for further persons in water 2 3 Report the total number of persons in lifeboat s liferaft s 2 3 1 The total number of persons is now 3 Report the number of injured persons 3 1 No persons injured 3 2 The number of injured persons is 3 3 Provide first aid to injured persons 3 4 Secure injured helpless persons 4 Let go sea anchor and report 4 1 Sea anchor is let go 5 Report the number of lifeboats liferafts in sight 5 1 The number of lifeboats liferafts in sight is 6 Contact the lifeboat s liferaft s on radio and report 6 1 Lifeboat s liferaft s contacted 6 2 No contact possible 7 Give distress signals for identification 7 1 Fire rockets for identification 72 Use glasses lamps mirrors for identification A Give sound signals signals for identification 8 Start the engine and report 9 Set sail 10 Use oars Al Join
205. confusiones 6 7 Ser a prudente que el oficial de guardia no presuma que la informaci n recibida de otros buques es de calidad y fiabilidad comparable a la que se encuentre disponible en su propio buque 7 USO DEL SIA 7 1 Cuando se utilice el SIA en la modalidad buque buque a fin de evitar abordajes el oficial de guardia deber tomar cuidadosa nota de la informaci n que aparece en los p rrafos siguientes I NAV 46 16 anxs18 26 doc CD S V vf 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 18 Pagina 14 7 2 El SIA es una fuente adicional de informaci n n utica que viene no a sustituir sino a complementar sistemas de navegaci n tales como el seguimiento por radar y el STM 13 La utilizaci n del SIA no exime al oficial de guardia de la responsabilidad de cumplir todas las prescripciones del Reglamento de Abordajes en particular manteniendo un servicio de vig a y de observaci n rad rica adecuado 7 4 Por lo general el seguimiento del SIA es altamente preciso se efect a en tiempo casi real es capaz de presentar visualmente de manera instant nea las modificaciones de rumbo del blanco no est sujeto a la permutaci n de blancos no est sujeto a la p rdida de blancos con ecopar sitos no est sujeto a la p rdida de blancos debido a maniobras r pidas y permite ver en recodos y detr s de islas No obstante el usuario no debe apoyarse en el SIA con nico sistema de informaci n y utilizar todos los siste
206. cto de enmiendas al reglamento NAV 44 14 anexo 19 En dicho periodo de sesiones el Subcomit opin tambi n que conven a proseguir con el examen de esta cuesti n en el mbito de las propuestas de enmienda al Reglamento de abordajes relativas a las naves de gran velocidad 4 14 El Subcomit examin el informe del Grupo de trabajo sobre organizaci n del tr fico mar timo NAV 46 4 p rrafos 6 1 a 6 3 y observ que el Grupo tras examinar una propuesta de la Federaci n de Rusia NAV 45 4 2 sobre disposiciones relativas a las naves de vuelo rasante hab a acordado incluir p rrafos adicionales en el anteproyecto de enmiendas al Reglamento de abordajes NAV 46 4 anexo 2 4 15 Hubo largas deliberaciones en el Pleno sobre si era necesario elaborar enmiendas al Reglamento de abordajes a fin de incluir las naves de vuelo rasante Algunas delegaciones Opinaron que dado que a n no se hab a llegado a un acuerdo sobre la definici n de las naves de vuelo rasante ni se hab a elaborado el C digo de naves de vuelo rasante no era de inter s elaborar dichas enmiendas Otras delegaciones consideraron que resultaba necesario disponer de alguna orientaci n sobre este asunto y que convendr a que el Subcomit tomara las medidas necesarias Por consiguiente el Subcomit decidi elaborar enmiendas b sicas al Reglamento de abordajes respecto de las naves de vuelo rasante 4 16 Al examinar el proyecto preliminar de enmiendas al Reglamento de abo
207. cultades sean cuales sean las condiciones de trabajo Es importante que todos los sistemas de comunicaciones para impartir instrucciones o adoptar medidas sean bidireccionales I NAV 46 16 anxs8 17 doc CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 8 Pagina 12 5 1 2 7 Puertas Todas las puertas de la caseta de gobierno se podr n abrir y cerrar con una mano Las puertas de las alas del puente no ser n de cierre autom tico y se contar con medios para mantenerlas abiertas 5 1 2 8 Art culos port tiles Los art culos port tiles tales como equipo de seguridad herramientas linternas y l pices se guardar n en lugares apropiados especialmente proyectados cuando as se requiera 5 1 3 Accesibilidad y movimiento 5 1 3 1 V a de paso En la caseta de gobierno se dispondr de una v a de paso de ala a ala del puente de 1 200 mm de ancho como m nimo 5 1 3 2 Distancia entre puestos contiguos La distancia entre puestos contiguos ser suficiente para dejar paso libre a las personas que no trabajen en ellos Los pasillos entre los diferentes espacios de los puestos tendr n 700 mm de ancho como m nimo El espacio funcional del puesto formar parte de ste y no del pasillo 5 1 3 3 Dimensiones de los pasillos La distancia desde el mamparo de proa del puente o desde cualquier consola o instalaci n colocada contra el mamparo de proa hasta cualquier consola o instalaci n separada del mamparo ser suficiente para que se crucen dos perso
208. dad de determinar con antelaci n suficiente los requisitos de los usuarios mar timos en relaci n con un futuro SMNS a fin de que dichos requisitos sean tenidos en cuenta al crear tal sistema CONSCIENTE de la labor que actualmente realiza la Organizaci n de Aviaci n Civil Internacional OACI en relaci n con los requisitos aeron uticos de un futuro SMNS HABIENDO EXAMINADO la recomendaci n hecha por el Comit de Seguridad Mar tima en su 73 periodo de sesiones l APRUEBA la Normativa y requisitos sobre aspectos mar timos para un futuro sistema mundial de navegaci n por sat lite SMNS cuyo texto figura en el anexo de la presente resoluci n Ze INVITA a los Gobiernos y las organizaciones internacionales que est n prestando o vayan a prestar servicios para el futuro SMNS a que al elaborar sus planes tengan en cuenta los requisitos mar timos que se adjuntan como anexo y a que informen a la Organizaci n sobre los mismos TANAVM6116 ANXS8 17 DOC CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 9 Pagina 2 3 PIDE al Comit de Seguridad Mar tima que mantenga sometidos a examen tales normativa y requisitos y que apruebe enmiendas a los mismos seg n proceda 4 REVOCA la resoluci n A 860 20 TANAVM6116 ANXS8 17 DOC CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 9 Pagina 3 ANEXO NORMATIVA Y REQUISITOS SOBRE ASPECTOS MARITIMOS PARA UN FUTURO SISTEMA MUNDIAL DE NAVEGACION POR SATELITE SMNS 1 INTRODUCCI N 1 1 El Sistema mundia
209. dad de visualizaci n se colocar en una posici n central entre los operadores Tambi n podr instalarse de manera que pueda ser f cilmente observada por ambos operadores por ejemplo encima de la ventana delantera 5 3 2 8 Colocaci n centrada de las unidades de visualizaci n compartidas Cuando dos operadores deban utilizar la misma unidad de visualizaci n y sea necesario compartir unidades secundarias se colocar n en una posici n central entre los operadores si son igualmente importantes para ambos Si stas son m s importantes para un operador que para otro las unidades se colocar n m s cerca del operador que m s las necesite Tambi n podr n instalarse de manera que pueda ser f cilmente observadas por ambos operadores por ejemplo encima de la ventana delantera 5 3 3 Disposici n y agrupaci n de los mandos 5 3 3 1 Colocaci n de los mandos Los mandos que sea necesario ajustar con precisi n o con frecuencia no se colocar n a m s de 675 mm del borde delantero de la consola I NAV 46 16 anxs8 17 doc CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 8 Pagina 18 5 3 3 2 Colocaci n de los mandos para su uso simult no Los mandos se colocar n de forma que no sea necesario cruzar o intercambiar las manos para utilizar dos de ellos simult neamente 5 3 3 3 Ubicaci n de los mandos principales y de uso frecuente Los mandos m s importantes y de utilizaci n m s frecuente se colocar n en la posici n m s favorable en lo que se r
210. dad de volver a introducir informaci n que ya se haya introducido en el sistema 5 7 1 5 S lo opciones disponibles S lo se ofrecer n a los usuarios las opciones de control que ya se encuentren disponibles para la operaci n en curso 5 7 2 Formato de las entradas efectuadas por el usuario 5 7 2 1 Ordenamiento l gico de las opciones del men Las opciones del men se ordenar n y agrupar n l gicamente 5 7 2 2 Dise o uniforme de los men s jer rquicos El formato de presentaci n y la l gica de selecci n de los men s jer rquicos deber n ser uniformes en todos los niveles 5 7 2 3 Presentaci n uniforme de las opciones de los men s Cuando haya men s en distintas presentaciones dichos men s se proyectar n de forma que las listas de Opciones sean uniformes en cuanto a los t rminos utilizados y el orden elegido 5 7 2 4 Selecci n secuencial de un men con un m nimo de pasos Cuando los usuarios deban utilizar una secuencia de men s para hacer una selecci n la estructura jer rquica de los men s se proyectar de forma que se reduzca al m nimo el n mero de pasos requeridos I NAV 46 16 anxs8 17 doc CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 8 Pagina 30 5 7 2 5 Retorno a men s de nivel superior En los men s de tipo jer rquico el usuario deber poder regresar al nivel inmediatamente superior efectuando una sola operaci n sencilla 5 7 2 6 Retorno al men general En los men s de tipo jer rquico el usua
211. dad m s extenso que el Vocabulario normalizado de navegaci n mar tima 1985 teniendo en cuenta que el sector mar timo hab a evolucionado y conven a abarcar todas las comunicaciones verbales habituales relacionadas con la seguridad En su 68 periodo de sesiones celebrado en 1997 el Comit de Seguridad Mar tima aprob el proyecto de Frases normalizadas para las comunicaciones mar timas elaborado por el Subcomit de Seguridad de la Navegaci n Este proyecto una vez sometido a prueba a escala internacional se enmend en el 46 periodo de sesiones del Subcomit y se examin de nuevo en el periodo de sesiones del Comit de Seguridad Mar tima a la vista de las observaciones recibidas por la Organizaci n Las Frases normalizadas para las comunicaciones mar timas fueron adoptadas por la Asamblea en mediante la resoluci n A En virtud del Convenio internacional sobre normas de formaci n titulaci n y guardia para la gente de mar 1978 y de las enmiendas de 1995 a dicho Convenio la capacidad para comprender y utilizar las Frases normalizadas es un requisito para la titulaci n de los oficiales a cargo de la guardia de navegaci n en buques de arqueo bruto igual o superior a 500 IANAV 46 16ad1 doc CD S BP nt 3 11 00 FRASES NORMALIZADAS DE LA OMI PARA LAS COMUNICACIONES MARITIMAS INDICE DESCRIPCION INTRODUCCION 1 Funci n pr ctica de las Frases en el sector mar timo 2 Estructura de las Frases
212. dar y entrar en comunicaci n con el buque para facilitarle la informaci n que pueda precisar para su propia seguridad El n mero de infracciones a las reglas de seguridad podr a reducirse sustancialmente mediante una mejor prevenci n Merece se alar que la mitad de las infracciones registradas las cometen buques con los cuales el STM no logra establecer contacto a pesar de repetidas llamadas Como consecuencia el medio marino tambi n se beneficiar de una mayor protecci n ya que los riesgos de varada debidos a errores de navegaci n o a aver a de los buques que transporten mercanc as peligrosas se ver n ampliamente reducidos Adem s se mejorar la eficacia del CCSM de Jobourg al hallarse asociado al STM pudi ndose determinar de manera mucho m s r pida la situaci n de los buques en la zona cuando surja la necesidad de llevar a cabo una operaci n de b squeda y salvamento KKK I NAV 46 16 ANXS1 7 DOC CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 4 PROYECTO DE ENMIENDAS A LAS DISPOSICIONES GENERALES SOBRE ORGANIZACION DEL TRAFICO MARITIMO RESOLUCION A 572 14 EN SU FORMA ENMENDADA Enmi ndense las Disposiciones generales sobre organizaci n del tr fico mar timo resoluci n A 572 14 en su forma enmendada seg n se indica a continuaci n Secci n 1 1 P rrafo 1 1 En la ltima parte del p rrafo modif quese o las varadas de los buques en zonas sensibles desde el punto de vista ambiental o en sus proximidades de
213. de a bordo necesarios para los actuales sistemas de navegaci n por sat lite 4 MEDIDAS NECESARIAS Y CALENDARIO 4 1 Se necesitar una participaci n continua de la OMI Los requisitos mar timos que figuran en el presente anexo deber n estar sometidos a una evaluaci n y actualizaci n continuas de acuerdo con los cambios de circunstancias y las propuestas espec ficas que se presenten 4 2 La OMI deber participar de forma positiva e interactiva y considerar la posibilidad de constituir un foro en el que puedan celebrarse consultas efectivas con los usuarios aeron uticos y terrestres a fin de resolver las dificultades institucionales de inter s mutuo y decidir de qu manera procede avanzar 4 3 Teniendo en cuenta que la OACI tambi n est estudiando los requisitos aeron uticos para el SMNS as como la posible constituci n de un grupo mixto OMI OACI de planificaci n para la creaci n del SMNS es necesario que ambas organizaciones mantengan un estrecho contacto 4 4 Se deber informar a las organizaciones internacionales regionales y nacionales as como a las empresas pertinentes que participan en la creaci n del futuro SMNS acerca de los requisitos establecidos por la OMI para la aceptaci n de un futuro sistema Dichos requisitos deber n incorporarse en los planes de dichos participantes en el SMNS con objeto de que sean aceptados para su uso mar timo 4 5 Enel ap ndice 4 del presente anexo figura el calendario previsto p
214. de un tercio de las Partes de Contratantes notifiquen a la Organizaci n que recusan dichas enmiendas 3 PIDE al Secretario General de conformidad con lo dispuesto en el p rrafo 3 del art culo VI comunique la presente resoluci n a todas las Partes Contratantes del Convenio para que la acepten 4 INVITA a las Partes Contratantes a que comuniquen cualquier objeci n a las enmiendas antes del de mayo de 2002 momento a partir del cual las enmiendas se considerar n aceptadas para su entrada en vigor tal como dispone la presente resoluci n I NAV 46 16 ANXS1 7 DOC CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 7 Pagina 2 ANEXO ENMIENDAS AL REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR LOS ABORDAJES 1972 1 Regla 3 Enmi ndese el p rrafo a como sigue a La palabra buque designa a toda clase de embarcaciones incluidas las embarcaciones sin desplazamiento las naves de vuelo rasante y los hidroaviones utilizadas o que puedan ser utilizadas como medio de transporte sobre el agua A dase un nuevo p rrafo m como sigue m La expresi n nave de vuelo rasante designa una nave multimodal que en su modalidad de funcionamiento principal vuela muy cerca de la superficie aprovechando la acci n del efecto superficie 2 Regla 8 Enmi ndese el p rrafo a como sigue a Toda maniobra que se efect e para evitar un abordaje ser llevada a cabo de conformidad con las reglas de esta parte y si las circunstancias del caso lo permite
215. del equipo receptor del GLONASS durante 5 minutos 5 AVISOS DE FALLO E INDICACIONES DEL ESTADO DEL SISTEMA 5 1 El equipo dar una indicaci n si es probable que la precisi n de la situaci n calculada no se ajuste a los requisitos de las presentes normas de funcionamiento 5 2 El equipo receptor del GLONASS dar como m nimo l una indicaci n en menos de 5 s 1 1 si se ha excedido la DHS especificada o 1 2 sino se ha calculado una nueva situaci n durante m s de un segundo En estas condiciones el equipo facilitar la ltima situaci n conocida y la hora de la ltima determinaci n v lida hasta que se vuelva a reanudar el funcionamiento normal con una indicaci n expl cita del estado del equipo de modo que no exista ninguna ambig edad 2 un aviso si se produce una p rdida de la situaci n 3 una indicaci n de que se est utilizando el sistema GLONASS diferencial DGLONASS que notifique 3 1 la recepci n de se ales del DGLONASS y 3 2 si se est n aplicando correcciones del DGLONASS a la situaci n indicada del buque A el estado de integridad del DGLONASS y la alarma y 5 la presentaci n de mensajes en forma de texto del DGLONASS kkk En el caso de las naves que se ajustan al C digo NGV se recomienda determinar la situaci n cada 0 5 s como m nimo TANAVM6116 ANXS8 17 DOC CD S Vv 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 12 PROYECTO DE RESOLUCION MSC 73 aprobada el de diciembre de 2000 NORMAS
216. del proyecto de directrices a fin de asegurarse de que se ajustan totalmente a las instrucciones dictadas por el CSM en su 71 periodo de sesiones DE 43 12 2 p rrafo 4 esto es 1 1 elaborar directrices con car cter de recomendaci n aplicables solamente a los buques regidos por el Convenio SOLAS 1974 que naveguen en aguas cubiertas de hielo para su distribuci n en forma de circular MSC 1 2 resolver la cuesti n de la aplicaci n de las directrices en las zonas al norte de 60 N de modo que no queden incluidas las aguas libres de hielo de esas zonas 1 3 excluir por el momento las aguas ant rticas de la aplicaci n de las directrices 1 4 eliminar todas las disposiciones del proyecto existente de directrices que no concuerden con el derecho internacional incluida la disposici n sobre notificaci n previa 1 5 volver a redactar las cl usulas que parezcan indicar que tienen car cter obligatorio de manera que quede claramente demostrado su car cter de recomendaci n 1 6 incluir solamente disposiciones adicionales a las prescripciones existentes del Convenio SOLAS teniendo en cuenta las condiciones clim ticas de las aguas cubiertas de hielo y demostrar claramente la necesidad de dichas disposiciones adicionales 2 determinar los temas con respecto a los cuales se ha de solicitar la colaboraci n de otros subcomit s 3 asesorar acerca de si procede incluir las gabarras en las directrices A examinar si son necesa
217. dimensiones o bien a un sistema de navegaci n existente tal como un radar o una carta electr nica si bien en este ltimo caso s lo como parte de un sistema de navegaci n integrado 3 3 2 Conexi n del SIA a equipo n utico externo port til Cada vez es m s habitual que los pr cticos cuenten con su propio equipo n utico port til que suben a bordo Estos dispositivos pueden conectarse con el equipo de a bordo del SIA y presentar los blancos recibidos por este sistema 3 3 3 Conexi n del SIA a dispositivos externos de radiocomunicaciones de largo alcance 3 3 3 1 El SIA est provisto de una interfaz bidireccional para conectarse a equipos de radiocomunicaciones de largo alcance Sin embargo en la fase inicial no se prev conectar directamente el SIA a dicho equipo 3 3 3 2 Ser a necesario que una estaci n costera pidiera primero al buque que efectuase una difusi n de largo alcance de la informaci n del SIA Toda comunicaci n buque tierra se har a siempre entre los destinatarios y no se difundir a y una vez que se hubiera establecido la I NAV 46 16 anxs18 26 doc CD S V vf 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 18 Pagina 6 comunicaci n el buque tendr a la opci n de programar el SIA para responder autom ticamente a cualquier solicitud posterior de notificaci n del buque procedente de esa estaci n costera 3 3 3 3 Se recuerda a los buques que en virtud de la regla 11 11 del cap tulo V enmendado del Convenio SOLAS la particip
218. dio Beacon Radiobaliza de localizaci n de siniestros V a claramente marcada en el buque que debe seguirse en caso de emergencia Asistencia a un buque que debe encontrarse disponible en caso de necesidad como por ejemplo en el caso de rompehielos remolcadores etc Estimated time of arrival Hora estimada de llegada Estimated time of departure Hora estimada de salida Miembro de la tripulaci n de guardia que da una ronda de vigilancia en el buque a intervalos peri dicos para detectar con prontitud los posibles incendios obligatoria en buques que transporten m s de 36 pasajeros Penetraci n importante de agua de mar en el buque Fire monitor Ca n contraincendios Foul of anchor Enredada encepada ancla Foul of propeller Enredada h lice Full speed Velocidad m xima Fume Humo General emergency alarm Alarma general de emergencia GMDSS SMSSM D GPS Hampered vessel Buque impedido Hatchrails Pasamanos escotillas Heading Rumbo Hoist Elevador Icing Engelamiento IMO Class Clase de la OMI Inert to Inertizar IANAV 46 16ad1 doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Pagina 25 Ca n fijo a base de espuma polvo o agua que proyecta agentes extintores de incendios sobre la cubierta de tanques los colectores etc Ancla que se ha enredado encepado en su propia cadena o ha quedado apresada en una obstrucci n Enredo de un cabo cable red etc en la h l
219. dispositivos enmendados de separaci n del tr fico y las medidas de organizaci n del tr fico conexas en el Prince William Sound p rrafo 3 11 y anexo 2 y A el sistema de notificaci n obligatoria propuesto para buques a la altura de Los Casquets y de la zona costera adyacente p rrafo 3 17 y anexo 3 aprobar a reserva de que lo confirme la Asamblea el proyecto de enmiendas a las Disposiciones generales sobre organizaci n del tr fico mar timo p rrafo 3 21 y 3 24 y anexo 4 y la propuesta del establecimiento con car cter obligatorio de zonas en las que no se permite fondear en Flower Garden Banks en el noroeste del golfo de M xico p rrafo 3 27 y anexo 6 aprobar el anteproyecto de enmienda a la resoluci n MSC 43 64 sobre Directrices y criterios relativos a los sistemas de notificaci n para buques p rrafo 3 25 y anexo 5 aprobar de conformidad con lo prescrito en el art culo VI 2 del Reglamento de Abordajes la propuesta de enmiendas a dicho reglamento y aprobar el proyecto de resoluci n conexa de la Asamblea para remitirla al vig simo segundo periodo de sesiones de sta con miras a la aprobaci n de ambos p rrafo 4 29 y anexo 7 aprobar el proyecto de circular MSC sobre Directrices sobre criterios ergon micos para el equipo y la disposici n del puente p rrafo 6 7 y anexo 8 aprobar el proyecto de texto revisado de la resoluci n A 860 20 sobre Normativa mar tima para un futuro sistema mundial de na
220. do del SOLAS es decir el 1 de julio de 2002 Por consiguiente la citada resoluci n deber a estar lista para que la Asamblea la apruebe en su vig simo segundo periodo de sesiones en noviembre de 2001 10 5 Bas ndose en una propuesta de los Pa ses Bajos NAV 43 5 1 y tras largas deliberaciones el Subcomit lleg a la conclusi n de que el proyecto de resoluci n de la Asamblea l deber a seguir estrictamente lo dispuesto en la nueva regla V 28 del Convenio SOLAS y deber a tener car cter obligatorio 2 deber a limitarse al registro de actividades relacionadas con la navegaci n y 3 no deber a duplicar lo dispuesto en otras prescripciones sobre el registro de actividades 10 6 Los Estados Unidos propusieron que la informaci n sobre sucesos espec ficos deber a incluir cualquier condici n operacional de neutralizaci n que requiera reajustar la organizaci n de las guardias conforme a la regla VIII 1 del Convenio de Formaci n 10 7 Por falta de tiempo el Subcomit no pudo ultimar esta cuesti n pero prepar un proyecto de resoluci n de la Asamblea que figura en el anexo 17 Se invit al Comit a examinar y I NAV 46 16 doc CD S IdR mlf 16 10 00 31 NAV 46 16 aprobar el marco propuesto y a autorizar al Subcomit a ultimar su labor en su47 periodo de sesiones y a remitir el proyecto de resoluci n directamente a la Asamblea para que lo apruebe en su vig simo segundo periodo de sesiones 10 8 El Subcomit invit
221. do por la luz solar o luces y l mparas Mando Un mecanismo utilizado para regular o guiar el funcionamiento de una m quina componente de un equipo subsistema o sistema Men Un conjunto de opciones relacionadas agrupadas para que las seleccione el usuario es decir una especie de di logo en el cual un usuario selecciona un art culo de una lista de alternativas presentadas Modo Un estado o condici n definidos internamente acerca del funcionamiento del computador como el modo de entrada mediante el teclado el modo de ayuda el modo de modificaci n del texto el modo de almacenamiento del texto el modo de planificaci n y el modo operacional Presentaci n visual Medios para la presentaci n de informaci n visual que incluyen la instrumentaci n tradicional Puesto de trabajo La combinaci n de todos los elementos relacionados con el trabajo incluida la consola y todos sus dispositivos equipo y mobiliario para realizar determinadas tareas Realce El resaltado de datos presentados o de caracter sticas del formato vali ndose por ejemplo de subrayado texto en negrita o v deo inverso para llamar la atenci n del usuario respecto de una zona o de la informaci n presentadas Reflexi n Una imagen de espejo del entorno circundante que se superpone de manera coincidente sobre el contenido de la pantalla I NAV 46 16 anxs8 17 doc CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 8 Pagina 34 Resoluci n Una caracter stica d
222. dos y MSAS para el Jap n Se est n creando receptores para estos sistemas de intensificaci n 2 3 En el contexto mundial de la radionavegaci n tambi n deben tenerse en cuenta los avances logrados en el campo de los sistemas terrenales En muchos pa ses se ha eliminado gradualmente el sistema DECCA y en 1997 sucedi lo mismo con el sistema OMEGA Se est estudiando el futuro de las redes LORAN C controladas por los EE UU Sin embargo la eliminaci n gradual de las redes CHAYKA controladas por la Federaci n de Rusia no est prevista por lo menos hasta el a o 2010 En Extremo Oriente Europa noroccidental y otras partes del mundo se est n estableciendo redes LORAN C y LORAN C Chayka bajo control civil y hay planes de que se extiendan a algunas otras zonas Varias estaciones de LORAN C y Chayka est n transmitiendo correcciones diferenciales del GPS con car cter experimental 3 REQUISITOS SOBRE ASPECTOS MAR TIMOS PARA UN FUTURO SMNS 3 1 Los requisitos sobre aspectos mar timos para un futuro SMNS pueden subdividirse en requisitos generales operacionales institucionales y transitorios Requisitos generales l El futuro SMNS deber cumplir principalmente los requisitos operacionales para la navegaci n en general En las aplicaciones mar timas esto incluye la navegaci n en entradas y accesos a puertos y otras aguas en las que la navegaci n est restringida 2 El futuro SMNS deber servir para otros fines operacionales de nave
223. dquirida HABIENDO EXAMINADO la recomendaci n formulada por el Subcomit de Seguridad de la Navegaci n en su 46 periodo de sesiones acerca de la revisi n de la resoluci n MSC 64 67 anexo 2 1 APRUEBA la Recomendaci n sobre las normas de funcionamiento del receptor de a bordo para las radiobalizas mar timas de los sistemas DGPS y DGLONASS revisadas en 2000 que figura en el anexo de la presente resoluci n Ze RECOMIENDA a los Gobiernos a que se cercioren de que el receptor de a bordo para las radiobalizas mar timas de los sistemas DGPS y DGLONASS a instalado el 1 de julio de 2003 o con posterioridad a esa fecha se ajusta a normas de funcionamiento no inferiores a las que figuran en el anexo de la presente resoluci n y b instalado el 1 de enero de 1999 o con posterioridad a esa fecha pero antes del 1 de julio de 2003 se ajusta a normas de funcionamiento no inferiores a las que figuran en el anexo de la resoluci n MSC 64 67 anexo 2 TANAVM6116 ANXS8 17 DOC CD S Vv 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 12 Pagina 2 ANEXO RECOMENDACION SOBRE LAS NORMAS DE FUNCIONAMIENTO DEL RECEPTOR DE A BORDO PARA LAS RADIOBALIZAS MARITIMAS DE LOS SISTEMAS DGPS Y DGLONASS REVISADAS EN 2000 1 INTRODUCCION 1 1 Los servicios diferenciales emiten informaci n a fin de intensificar el Sistema mundial de determinaci n de la situaci n GPS y el Sistema universal de navegaci n por sat lite GLONASS para proporcionar la precisi n
224. e 3 6 No information yet 4 Is smoke toxic 4 1 No smoke not toxic 4 2 Yes smoke toxic 9 Is fire under control 5 1 Yes fire in under control 5 2 No fire in not under control yet 5 2 1 Fire spreading to 5 2 2 Fire in not accessible 6 Report damage 6 1 No damage 6 2 Minor major damage in to 6 3 No power supply in 6 4 Making water in 7 Pressure on fire mains 8 Shut down main engine s auxiliary engine s and report 8 1 Main engine s auxiliary engine s shut down I NAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 86 9 Stop fuel and report 9 1 Fuel stopped 10 Close all openings in in all rooms and report 10 1 All openings in in all rooms closed 10 1 1 Openings in not accessible Al Switch off ventilator s in and report 11 1 Ventilator s in switched off AQ Turn bow stern to windward 13 Turn port side starboard side to windward 14 Alter course to 2 Reporting readiness for action 1 Stand by fire fighting team rescue team first aid team support team and report 1 1 Fire fighting team rescue team first aid team support team standing by 2 Stand by main engine and report 2 1 Main engine standing by 3 Stand by CO station station emergency generator 3 1 CO station station emergency generator standing by 4 Close all openings in in
225. e en su45 periodo de sesiones hab a encomendado al Grupo de trabajo sobre organizaci n del tr fico mar timo que examinara otras enmiendas al Reglamento de abordajes propuestas en los documentos presentados en relaci n con este punto del orden del d a y que presentara un informe sobre esta cuesti n en el 46 periodo de sesiones Disposiciones sobre pitos y se ales ac sticas 44 El Subcomit realiz el examen final del anexo 1 del documento NAV 46 4 y estuvo de acuerdo con el proyecto de enmiendas a la regla 33 Equipo para se ales ac sticas a la regla 35 Se ales ac sticas en condiciones de visibilidad reducida y a la secci n 1 Pitos Tras considerar nuevamente la secci n 2 del anexo III Campana y gong y su p rrafo b Construcci n el Subcomit decidi suprimir la ltima parte de la segunda frase y aprob el texto as enmendado El proyecto de enmiendas aprobado figura en el anexo 7 Naves de gran velocidad 4 5 El Subcomit record que en su 45 periodo de sesiones hab a examinado enmiendas al reglamento de abordajes en relaci n con propuestas relativas a las naves de gran velocidad presentadas por Hong Kong China NAV 45 4 1 y la ISAF NAV 45 4 4 as como documentos presentados anteriormente sobre disposiciones aplicables a las naves de gran velocidad 4 6 El Subcomit examin el informe del Grupo de trabajo sobre organizaci n del tr fico mar timo NAV 46 4 p rrafos 5 1 a 5 6 y observ que
226. e 1983 N mero del punto Latitud N 1 E E ETE 27 52 91 BD ico E OS 27 53 60 O al ava das aes aes eases 27 55 24 a AEE E E EEE 27 57 53 A 27 58 48 Ebura weet naaa a a 27 59 04 ET ea apes EE Ua ieaes conse 27 59 03 A SE EE 27 55 39 Edi 27 54 08 EN da 27 53 46 J a A E EEE ET 27 52 88 FLOWER GARDEN BANK OCCIDENTAL Longitud W 093 37 70 093 38 40 093 38 68 093 38 56 093 37 78 93 35 04 093 35 17 093 34 26 09334532 093 35 09 093 36 96 Carta de referencia Estados Unidos 11340 65 edici n 5 febrero 2000 Nota Esta carta ha sido levantada utilizando el d tum geod sico norteamericano de 1983 N mero del punto Latitud N Weluvaianiiapn ia 27 49 19 WV ee oi ch tet a anata N 27 50 22 We IR ES 27 51 23 WA A IA 27 51 56 Went EE EE S 27 52 85 Wii a 27 55 03 We si Set etna i 27 54 99 Wee A A EE E S 27 54 60 WEO iosas isise sa 27 54 26 A 27 53 61 I NAV 46 16 ANXS1 7 DOC CD S V v 16 10 00 Longitud W 093 50 76 093 52 18 093 52 87 093 52 85 093 52 42 093 49 74 093 48 64 093 47 18 093 46 83 093 46 86 NAV 46 16 ANEXO 6 Pagina 2 We Sia a Sedna ee ed ee ee 2132 97 093 47 26 WA 27 50 69 093 47 38 Wal eh sick eae ate ce eco 27 49 20 093 48 72 STETSON BANK Cartas de referencia Estados Unidos 11300 35 edici n 31 de julio de 1990 11330 12 edici n 8 de agosto de 1998 11340 65 edici n 5 de febre
227. e 51 It is at the discretion of the shore personnel or the ship s officer whether to use one of the message markers and if so which of them to apply depending on the user s qualified assessment of the situation If used the message marker is to be spoken preceding the message or the corresponding part of the message The IMO VTS Guidelines recommend that in any message directed to a vessel it should be clear whether the message contains information advice warning or instruction and IMO Standard Marine Communication Phrases should be used where practicable For further standardized VTS communications also see other sections of PART AI For VTS Standard Reporting Procedures see IMO Resolution A 851 20 on General Principles for Ship Reporting Systems and Ship Reporting Requirements including guidelines for reporting incidents involving dangerous goods harmful substances and or marine pollutants Note All of the following phrases must come as the culmination message content of a radio message exchange between stations covered by the ITU Radio Regulations and the relevant calling procedures have to be observed IANAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 52 Message Markers i INSTRUCTION This indicates that the following message implies the intention of the sender to influence others by a Regulation Comment This means that the sender e g a VTS Station or a naval vessel must have the full aut
228. e Rusia Sistema de radionavegaci n hiperb lica de baja frecuencia basado en t cnicas de comparaci n de fase Sistema mundial de determinaci n de la situaci n diferencial Sistema geoestacionario europeo de superposici n para la navegaci n Uni n Europea Capacidad operativa total La diferencia de hora de llegada de sucesos en dos se ales Sistema universal de navegaci n por sat lite administrado por el Gobierno de la Federaci n de Rusia Sistema mundial de socorro y seguridad mar timos Sistema mundial de navegaci n por sat lite Sistema mundial de navegaci n por sat lite basado en la intensificaci n del GPS y el GLONASS que est desarrollando la Uni n Europea Futuro sistema mundial de navegaci n por sat lite que est desarrollando la Uni n Europea Sistema mundial de determinaci n de la situaci n administrado por el Gobierno de los Estados Unidos Nave de gran velocidad Asociaci n internacional de se alizaci n mar tima Organizaci n de Aviaci n Civil Internacional Organizaci n Hidrogr fica Internacional Organizaci n Mar tima Internacional TANAVM6116 ANXS8 17 DOC CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 9 Pagina 18 COI UIT SIAL SMNSDAL LORAN C MSAS CSM NAV ESN CAIR SAR SES TDL ETS RDT ETB STM SIAZ CMR SRM Capacidad operativa inicial Uni n Internacional de Telecomunicaciones Sistema de intensificaci n de rea local SMNS diferencial de rea local Siste
229. e en el agua Marca de navegaci n como por ejemplo una boya que indique el norte este sur u oeste es decir los puntos cardinales desde un punto fijo tal como restos de naufragio aguas poco profundas bancos etc Los cuatro puntos principales del comp s norte este sur y oeste a los efectos de las Frases tambi n quedan incluidos los puntos intermedios noreste sudeste etc En este contexto caso de muerte en un accidente o cat strofe marina 1 cerciorarse de que el equipo etc se encuentra en buen estado y que todos los elementos son adecuados y seguros 2 regular el movimiento de un cable cabo o cadena que est alarg ndose demasiado deprisa M todo de remolque de buques por el hielo polar en el que los remolcadores rompehielos van provistos de una ranura especial en la popa en la que introducen y sujetan la proa del buque que est siendo remolcado Reducir la distancia con respecto al buque de delante incrementando la velocidad del buque propio Indicaci n de si distintas mercanc as pueden estibarse juntas en una misma bodega Grupo de buques que navegan juntos por ejemplo por un canal o un paso en el hielo Course Rumbo Course made good Rumbo verdadero COW CPA TCPA Crash stop Parada de emergencia Damage control team Equipo de control de averias Datum Datum Derelict Derrelicto Destination Destino Disabled Inservible Disembark to Desembarcar Distress alert GMD
230. e integridad requeridas en las entradas y accesos a puertos y otras aguas en que est restringida la libertad de maniobra Los diversos proveedores de dichos servicios emiten informaci n diferencial aplicable a zonas localizadas Diferentes servicios facilitan informaci n para la intensificaci n de los sistemas GPS o GLONASS o ambos 1 2 El equipo para la recepci n y decodificaci n adecuada de las emisiones de las radiobalizas mar timas de los sistemas GPS y GLONASS diferenciales que cumplen plenamente la recomendaci n M 823 del UIT R destinado para la navegaci n en buques cuya velocidad m xima no sea superior a70 nudos adem s de cumplir las prescripciones generales que figuran en la resoluci n A 694 17 debe cumplir las siguientes prescripciones operacionales m nimas 1 3 Estas normas abarcan las prescripciones b sicas relativas al equipo receptor para las radiobalizas mar timas que suministran informaci n intensificada al equipo de determinaci n de la situaci n No tratan las dem s posibilidades de computaci n de que pueda disponer el equipo 2 EQUIPO RECEPTOR PARA LAS RADIOBALIZAS MAR TIMAS DE LOS SISTEMAS DGPS Y DGLONASS La expresi n equipo receptor para las radiobalizas mar timas de los sistemas DGPS y DGLONASS que se utiliza en estas normas de funcionamiento incluye todos los componentes y las unidades necesarios para que el sistema realice debidamente las funciones previstas El equipo debe incorporar como m ni
231. e la OMI aplicables al elemento sensor no se especifica la zona geogr fica de servicio el DTR funcionar por lo menos entre 70 de latitud sur y 70 de latitud norte 2 MBITO DE APLICACI N 2 1 Un DTR que cumpla lo prescrito en la presente recomendaci n podr utilizarse para la informaci n sobre el rumbo prescrita en el cap tulo V del Convenio SOLAS 2 2 Adem s dicho DTR se ajustar a las prescripciones relativas al equipo n utico del cap tulo 13 del C digo NGV seg n las cuales debe haber a bordo un dispositivo apropiado que proporcione informaci n sobre el rumbo 3 DEFINICIONES 3 1 Rumbo a los efectos de las presentes normas todo rumbo del buque que se haya de introducir en el DTR 3 2 Elemento sensor funci n sensora de detecci n de la informaci n sobre el rumbo conectada al dispositivo de transmisi n 3 3 Elemento transmisor dispositivo que recibe la informaci n sobre el rumbo procedente del elemento sensor y la convierte en la se al precisa necesaria 3 4 Rumbo verdadero ngulo horizontal entre el plano vertical que pasa por el meridiano verdadero y el plano vertical que pasa por el eje longitudinal del plano de referencia de la nave Se mide de 0 a 360 desde el norte verdadero en el sentido de las agujas de un reloj 3 5 Error de transmisi n y de resoluci n error debido al procedimiento de transmisi n de la informaci n original a un dispositivo receptor La capacidad de codificaci n de los
232. e las alarmas deber n escucharse adecuadamente en el interior de la caseta de gobierno y fuera de ella en las alas del puente y sus caracter sticas ac sticas no ser n molestas al o do 5 4 3 4 1 Presi n ac stica La presi n ac stica de las alarmas a un metro de la fuente ser de 75 dB A como m nimo y de 10 dB A como m nimo o preferentemente de 20 dB A por encima de los niveles del ruido ambiental existentes durante las operaciones normales La presi n ac stica de las alarmas en un espacio no deber ser superior a 115 dB A 5 4 3 4 2 Frecuencia ac stica Con la excepci n de los timbres las alarmas tendr n una frecuencia de se al entre 200 Hz y 2 500 Hz y preferiblemente entre 500 Hz y 1 500 Hz I NAV 46 16 anxs8 17 doc CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 8 Pagina 23 5 5 Dispositivos de entrada 5 5 1 Movimiento de los mandos El movimiento de un mando hacia adelante en el sentido de las agujas del reloj hacia la derecha o hacia arriba servir para encender el equipo o componente hacer que aumente la cantidad imprimir un movimiento de avance en el sentido de las agujas del reloj hacia la derecha o hacia arriba 5 5 2 Movimientos correspondientes Los mandos se seleccionar n de forma que el sentido del movimiento del mando est en consonancia con el movimiento correspondiente de un componente el equipo o el buque El sentido del movimiento de los elementos funcionales del equipo de maniobras del buqu
233. e las condiciones meteorol gicas dos de las ventanas del puente como m nimo y dependiendo de la configuraci n de ste otras m s proporcionar n una visi n clara 5 1 2 Disposici n 5 1 2 1 Dimensiones de la caseta de gobierno La altura libre del techo de la caseta de gobierno se calcular teniendo en cuenta la instalaci n de paneles y dispositivos superiores La altura libre entre el revestimiento de la cubierta del puente y la cara inferior de las vigas del techo de entrepuente deber ser de 2 25 m como m nimo El borde inferior del equipo montado en el techo de entrepuente deber encontrarse como m nimo 2 1 m por encima de la cubierta en los espacios abiertos pasillos y puestos en que se trabaje de pie I NAV 46 16 anxs8 17 doc CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 8 Pagina 11 5 1 2 2 Vista del espacio situado delante de la superestructura del puente Sera posible observar desde la caseta de gobierno el espacio situado delante de la superestructura del puente 5 1 2 2 1 Puesto pr ximo a la ventana central delantera Deber haber un puesto pr ximo a la ventana central delantera Si la vista en el eje longitudinal se ve obstruida por m stiles grandes gr as etc se suministrar n otros dos puestos que den una vista clara a proa uno a babor y otro a estribor del eje longitudinal separados por una distancia m xima de 5 m 5 1 2 2 2 Acceso a la ventana delantera Adem s del puesto se dispondr de otro acceso pr
234. e propeller s is not clear 1 3 Keep the propeller s clear 2 Are fenders on the berth 2 1 Yes fenders are on the berth 2 2 No fenders are not on the berth 3 Have fenders ready fore and aft 2 Berthing 1 We will berth port side starboard side alongside 2 We will moor to buoy s ahead and astern alongside to dolphins 3 Send out the head stern breast lines the spring s forward aft 4 Do you have tension winches 4 1 Yes we have tension winches forward and aft 4 2 No we do not have tension winches 5 Have the heaving lines ready forward and aft 6 Send the heaving head stern breast line s ashore T The linesmen will use shackles lashings for securing the mooring 8 Use the centre lead panama lead the bow lead the port quarter starboard quarter lead 29 Heave on the line s spring s 10 Pick up the slack on the line s spring s 11 Heave away 11 1 Stop heaving 12 Slack away check the line s spring s 13 Hold on the line s spring s 14 Heave in easy 14 1 Heave alongside 15 Keep the line s spring s tight 16 Report the forward aft distance to 16 1 The forward aft distance to is metres 7 We have to move metres ahead astern 18 We are in position I NAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 71 19 Make fast fore and aft 20 Finished with manoeuvring s
235. e s and dredge it them 8 Let go port starboard both anchor s 29 Slack out the cable s 9 1 Check the cable s 9 2 Hold on the port the starboard both cable s 10 How is the cable leading 10 1 The cable is leading ahead astern to port to starboard round the bow up and down 11 How is the cable growing 1 1 The cable is slack tight coming tight 12 Is are the anchor s holding 12 1 Yes the anchor s is are holding 12 2 No the anchor s is are not holding 13 Is she brought up 13 1 Yes she is brought up in position 132 No she is not brought up yet 14 Switch on the anchor light s AS Hoist the anchor ball 16 Check the anchor position by bearings by 16 1 The anchor position is bearing degrees distance kilometres nautical miles to 16 2 Check the anchor position every minutes I NAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 69 2 Leaving the anchorage 1 How much cable is out Ad Shackle s is are out 2 Stand by for heaving up 3 Put the windlass in gear 3 1 The windlass is in gear 4 How is the cable leading 41 The cable is leading ahead astern to port to starboard round the bow up and down 2 Heave up port starboard both cable s 6 How much weight is on the cable 6 1 Much too much weight is on the cable 6 2 No weight is on the cable T Stop heaving 8 How many shackles are left
236. e se corresponder con el sentido del efecto que surtan en el buque las instalaciones activadas por el mando 5 5 3 Retorno a la modalidad de vigilancia de la navegaci n Cuando se utilice un solo dispositivo tanto para la planificaci n del viaje y como para la vigilancia de la navegaci n el operador podr volver a la modalidad de vigilancia efectuando una sola operaci n 5 5 4 M nimo de acciones del usuario El manejo de los mandos deber ser sencillo en particular trat ndose de tareas en tiempo real que exijan una respuesta r pida del usuario La l gica de los mandos deber permitir la conclusi n de una secuencia de movimientos efectuando un n mero m nimo de operaciones 5 5 5 Uniformidad en el accionamiento de mandos Hasta donde sea factible en los distintos dispositivos las mismas funciones deber n ser activadas por el mismo accionamiento de mandos 5 5 6 Confirmaci n Habr una se al visual auditiva o mec nica para indicar que se ha registrado la orden 5 5 7 Utilizaci n de los mandos Ser f cil distinguir y accionar los mandos 5 5 8 Accesibilidad de los mandos de funciones importantes Los mandos de las funciones m s importantes y de uso m s frecuente ser n f cilmente visibles y accesibles para el usuario desde la posici n de trabajo normal 5 5 9 Utilizaci n de los mandos de funciones importantes Los mandos de las funciones m s importantes y de uso m s frecuente requerir n la realizaci n de un
237. e su programa de trabajo puesto que ha ultimado su labor al respecto 1 1 punto A l Directrices relativas a los Criterios ergon micos 2000 para el equipo y la disposici n del puente 1 2 punto A 2 Frases normalizadas de la OMI para las 2000 comunicaciones mar timas en colaboraci n con los subcomit s COMSAR y STW 1 3 punto A 4 Enmiendas al Reglamento de Abordajes 2000 1 4 punto A 5 Examen de las normas de funcionamiento de 2000 los receptores de radionavegaci n por sat lite de a bordo 1 5 punto A 9 Revisi n detallada del cap tulo 13 del 2000 C digo NGV IANAV 46 16 doc CD S IdR mlf 16 10 00 NAV 46 16 40 1 6 punto B l Normas de funcionamiento de los sistemas y equipos n uticos 1 7 punto B 4 Requisitos del usuario para los sistemas 2000 de regulaci n del rumbo 2 ampliar el plazo previsto para ultimar los siguientes puntos del programa de trabajo 2 1 punto A 10 Formaci n y titulaci n de pr cticos 2001 y revisi n de la resoluci n A 485 XID y 2 2 punto B 2 Elaboraci n de directrices para buques 2001 que naveguen en aguas cubiertas de hielo coordinado por el Subcomit DE 3 incluir dos nuevos puntos en el programa de trabajo 3 1 punto A 2 Revisi n de la resoluci n A 815 19 2001 Sistema mundial de radionavegaci n y 3 2 punto A 6 Directrices relativas a los registradores 2001 de datos de la travesia RDT propiedad y recuperaci n Preparativos para el pr ximo periodo de sesiones
238. e team boat crews engine room standing by Transmit the following information signals to the searching vessel s B2 6 5 Rescue activities Also see B2 6 2 Person overboard activities cl 2 2 1 2 1 1 22 2 2 1 2 3 2 3 1 24 2 4 1 2 5 2 5 1 3 3 1 3 2 4 4 1 Rescue persons in following order persons in water injured helpless persons women and children passengers crewmembers Ask the survivor s the following information What was the total number of persons on board the vessel in distress Total number of persons was What was the number of casualties Number of casualties was What was the number of lifeboats liferafts launched Number of lifeboats liferafts launched was What was the number of persons in lifeboats liferafts Number of persons in lifeboats liferafts was What was the number of persons in water Number of persons in water was Inform coast radio station about the name s call sign s and destination of the vessel s with the survivors Inform about the number of survivors on each vessel Inform about the condition of the survivors Inform coast radio station about the condition of the vessel in distress The vessel in distress capsized sunk adrift near position drifting in degrees grounded in position on fire not under command Transmit the following safety message navigational warni
239. e un certificado de cumplimiento expedido por el centro de prueba en la que se especifique la fecha en que se verific el cumplimiento y las normas de funcionamiento aplicables 4 El actual p rrafo 13 13 se debe volver a numerar como nuevo p rrafo 13 14 KKK De conformidad con la regla X 3 1 1 del Convenio SOLAS 1974 las disposiciones del cap tulo V del Convenio son tambi n aplicables a las naves de gran velocidad salvo las de las reglas V 18 V 19 y V 20 V ase la resoluci n A 861 20 Recomendaci n sobre las normas de funcionamiento de los registradores de datos de la traves a RDT I NAV 46 16 anxs18 26 doc CD S V vf 16 10 00 ANEXO 22 NAV 46 16 PROGRAMA DE TRABAJO REVISADO DEL SUBCOMITE Organizaci n del tr fico mar timo notificaci n para buques y cuestiones conexas Cuestiones relacionadas con la UIT incluidas las cuestiones de radiocomunicaciones relacionadas con la Comisi n de Estudio del UIT R An lisis de siniestros coordinado por el Subcomit FSI A 3 Sistema mundial de radionavegaci n A EmmiendasaHReglamento de Aberdajes Texto tachade supresiones propuestas SUBCOMIT DE SEGURIDAD DE LA NAVEGACI N NAV Plazo de ultimaci n previsto n mero de periodos de sesiones necesarios para su ultimaci n Indefinido Indefinido Indefinido 2001 Texto sombreado adiciones modificaciones propuestas I NAV 46 16 anxs18 26 doc CD S V vf 16 10 00 Referencias MSC
240. e una presentaci n visual expresada en pixels por pulgada cuadrada Ruido ambiente Todos los sonidos de fondo del lugar de trabajo como por ejemplo el nivel general de ruido de fondo en el puente S mbolo Una representaci n gr fica o alfanum rica de algo en virtud de una relaci n asociaci n o convenci n Tama o de los caracteres Se calcula por la altura de un car cter presentado respecto de su ngulo visual Temperatura efectiva Un ndice que combina en un solo valor el efecto de la temperatura la humedad y el movimiento del aire en la sensaci n de calor o fr o percibidos por el organismo humano El valor num rico es el de la temperatura del aire en calma y saturado capaz de producir una sensaci n id ntica Tono Un componente de la percepci n del color por ejemplo rojo verde y amarillo Otros componentes son la saturaci n y el brillo I NAV 46 16 anxs8 17 doc CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 8 Pagina 35 APENDICE 2 EQUIPO PROPUESTO PARA LOS PUESTOS Puesto de navegaci n y maniobra Equipo Accesorios estantes suficient r radar punteo radar a ds sre a a SIVCE oculares cenicero etc espacio para escribir indicador visual autom tico de la situaci n E silla ajustable informaci n de sistemas de fijaci n de la situaci n informaci n de sistema autom tico para la identificaci n de buques sistema de control de rumbo derrota ajuste mandos de motor es principal es incluidos p
241. eas y condiciones meteorol gicas y de visibilidad 8 3 El SIA en un sistema de informaci n global El SIA desempe ar un importante papel en el sistema internacional de informaci n mar tima global apoyando la planificaci n y monitorizaci n de la traves a Esto permitir a las administraciones un mejor seguimiento de todos los buques en zonas que les interesen as como el de las cargas peligrosas I NAV 46 16 anxs18 26 doc CD S V vf 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 18 Pagina 16 9 DOCUMENTOS DE REFERENCIA Recomendaci n de la OMI sobre las normas de funcionamiento para el sistema universal de identificaci n autom tica de a bordo SIA MSC 74 69 Cap tulo V del Convenio SOLAS de la OMI 2002 Reglamento de radiocomunicaciones de la UIT Ap ndice S18 cuadro de frecuencias de transmisi n en la banda de ondas m tricas del servicio m vil mar timo Recomendaci n de UIT sobre las caracter sticas t cnicas del Sistema universal de identificaci n autom tica de a bordo SIA empleando el Acceso m ltiple por distribuci n en el tiempo del servicio m vil mar timo ITU R M 1371 Norma 61993 de la CEL parte 2 Prescripciones operacionales y de funcionamiento del Sistema universal de identificaci n autom tica de a bordo SIA M todos de prueba y resultados requeridos I NAV 46 16 anxs18 26 doc CD S V vf 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 18 Pagina 17 ANEXO 1 PRESCRIPCIONES DEL TRANSPORTE En la propuesta de capitu
242. eclar que si bien el Grupo de trabajo sobre la organizaci n del tr fico mar timo hab a llegado a un acuerdo con respecto a diversas cuestiones vg Regla 8 naves de vuelo rasante y se ales ac sticas para los buques peque os en relaci n con las futuras enmiendas al Reglamento de abordajes no pudo llegar a un acuerdo sobre la necesidad de enmendar dicho Reglamento para incorporar las caracter sticas espec ficas de maniobra de las naves de gran velocidad cuesti n que fue suscitada por los Pa ses Bajos en el 43 periodo de sesiones del Subcomit NAV 43 3 4 y por la IAIN NAV 43 3 12 y que el Comit volvi a incluir en el programa de trabajo del Subcomit En aguas transitadas y restringidas no se observan estas reglas debidamente en el caso de las naves de gran velocidad y de otros buques Las naves de gran velocidad que siguen a rumbo ceden el paso y los buques convencionales que ceden el paso mantienen el rumbo y la velocidad No siempre es posible ejecutar con prontitud maniobras para evitar el abordaje y en los abordajes donde se ven afectados varios buques se producen situaciones muy complejas y confusas donde es m nimo el tiempo de respuesta lo cual podr a dar lugar a situaciones muy peligrosas en las que correr an riesgo muchas vidas La delegaci n de los Pa ses Bajos tambi n se al que conoc a y comprend a las preocupaciones de los que se opon an a que se enmendase el Reglamento de abordajes Hasta ahora muy
243. ed 13 Have a heaving line ready at the pilot ladder 14 Correct the list of the vessel 15 Make a lee on your port side starboard side 16 Steer degrees to make a lee 17 Keep the sea on your port quarter starboard quarter 18 Make a boarding speed of knots 19 Stop engine s until pilot boat is clear 20 Put helm hard to port starboard 21 Alter course to cardinal points the pilot boat cannot clear the vessel 22 Put engine s ahead astern 23 Embarkation is not possible 23 1 Boarding arrangements do not comply with SOLAS Regulations 23 2 Vessel is not suited for the pilot ladder A1 4 3 Tug request 1 Must I take tug s 1 1 Yes you must take tug s 1 2 No you need not take tug s 2 How many tugs must I take 2 1 You must take tug s according to Port Regulations 2 2 You must take tug s fore and tug s aft 3 I require tug s 4 In what position will the tug s meet me 4 1 The tug s will meet you in position at UTC 4 2 Wait for the tug s in position 9 Must I use the towing lines of my vessel 5 1 Yes you must use the towing lines 5 2 No you must use the towing lines of the tug AT 5 Specials AI 5 1 Helicopter operations H from helicopter V from vessel al V require a helicopter to pick up persons with doctor I NAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 49 with liferaft MRCC I will send a helicopter
244. ed of advance knots 2 Wind direction cardinal points force Beaufort in position 3 Wind is backing veering and increasing decreasing 4 Wind is expected to increase decrease in position to force Beaufort within the next hours a Visibility in position metres nautical miles reduced by mist fog snow dust rain expected to increase decrease to metres nautical miles within the next hours 6 Sea swell in position metres from cardinal points expected to increase decrease within the next hours El Icing is expected not expected in area I NAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 57 1 9 Meteorological questions and answers See AI 3 1 Meteorological and hydrological conditions 2 Navigational assistance service Shore based pilotage by Navigational Assistance Service also see AI 6 4 3 18 to 3 21 2 1 Request and identification 1 Is shore based radar assistance available 1 1 Yes shore based radar assistance is available 1 2 No shore based radar assistance is not available ed Shore based radar assistance is available from to UTC 3 Do you require navigational assistance to reach 3 1 Yes I require navigational assistance 3 2 No I do not require navigational assistance 4 What is your position 4 1 My position is bearing degrees distance kilometres nautical miles from
245. efiere a la facilidad para alcanzarlos y empu arlos en particular los mandos giratorios y los que requieren un ajuste fino Por ejemplo las teclas para las funciones de emergencia se encontrar n en una posici n prominente 5 3 3 4 Disposici n uniforme La disposici n de los mandos de funciones similares o id nticas ser la misma en todos los puestos y en todos los cuadros del puente 5 3 3 5 Espacio entre los mandos Los mandos estar n debidamente espaciados entre s 5 3 4 Disposici n de las unidades de visualizaci n 5 3 4 1 Campo de visi n inmediato Las unidades de visualizaci n m s importantes o de utilizaci n m s frecuente estar n situadas dentro del campo de visi n inmediato del operador la zona de visi n abarcada con el movimiento de los ojos solamente Fig 5 1 I NAV 46 16 anxs8 17 doc CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 8 Pagina 19 5 3 4 2 Zona de visi n preferida La zona de visi n preferida se reservar exclusivamente para las unidades de visualizaci n m s importantes o de utilizaci n m s frecuente Fig 5 1 Campo de visi n inmediato Zona de visi n preferida Movimiento m ximo del ojo Movimiento m ximo del ojo Giro de la cabeza Giro de la cabeza Cabeza y ojo 7 EE e Cabeza y ojo wag PEP pax Zona de visi n m xima Zona de visi n m xima Fig 5 1 Campo de visi n horizontal 5 3 5 Etiquetado de los mandos y las unidades de visualiz
246. el Pleno as como las decisiones pertinentes de los rganos de la OMI 1 elaborase un proyecto de enmiendas a la regla 3 del cap tulo X del Convenio SOLAS haciendo referencia al nuevo cap tulo V revisado del Convenio SOLAS 2 elaborase un proyecto de enmiendas a las prescripciones relativas a la obligaci n de llevar a bordo un RDT que figuran en el cap tulo 13 del C digo NGV 1994 y el C digo NGV 2000 y 2 preparase un texto revisado del proyecto del cap tulo 13 del C digo NGV 2000 para lograr una mayor armonizaci n de este cap tulo con las prescripciones del nuevo cap tulo V revisado del Convenio SOLAS relativas al equipo que ha de llevarse a bordo 11 7 Tras haber recibido el informe del Grupo redacci n NAV 46 WP 2 el Subcomit adopt las medidas que se indican a continuaci n Enmiendas al cap tulo X del Convenio SOLAS 11 8 El Subcomit decidi sustituir la actual referencia a la regla V 12 del Convenio SOLAS por las referencias a los nuevos proyectos de reglas V 18 V 19 y V 20 del nuevo cap tulo V revisado del Convenio que figuran en el anexo 19 para que el CSM las examine y apruebe en su 73 periodo de sesiones C digo NGV 2000 11 9 Seg n decidi en su 45 periodo de sesiones NAV 45 14 p rrafos 13 14 y 13 15 el Subcomit examin el proyecto de cap tulo 13 del C digo NGV 2000 a fin de armonizarlo con las prescripciones relativas al equipo que ha de llevarse a bordo de la regla V 19 del n
247. el buque La ICS MSC 72 10 11 hab a tomado nota de las orientaciones facilitadas por los Estados Unidos NAV 45 14 p rrafos 5 32 y 5 33 pero hab a pedido que el Comit diera su asesoramiento al respecto Tras examinar brevemente esta cuesti n el CSM decidi lo siguiente en su 72 periodo de sesiones l pedir a la Secretar a que solicite el asesoramiento de la Oficina Jur dica de la OMI sobre esta cuesti n y 2 remitir el extracto correspondiente del documento MSC 72 10 1 as como el asesoramiento jur dico recibido al Subcomit en su 46 periodo de sesiones bajo el punto 15 del orden del d a Otros asuntos para su examen y a fin de obtener una orientaci n m s detallada 15 34 Atendiendo a las instrucciones del Comit la Secretar a facilit al Subcomit informaci n actualizada sobre la orientaci n elaborada por la Oficina Jur dica de la Organizaci n respecto a esta cuesti n 15 35 Las principales conclusiones que se desprenden de la orientaci n de la Oficina Jur dica son las siguientes l Obligaci n de recuperar los RDT El C digo para la investigaci n de siniestros y sucesos mar timos de la OMI establece que el Estado investigador principal tendr la custodia de las actas y pruebas Esto supone que durante la investigaci n el Estado que est a cargo tendr derechos sobre las pruebas entre las que se incluyen los RDT El referido C digo de la OMI no responsabiliza ni a la autoridad encargada de
248. el is in position make fast 3 4 Enforcement n According to my radar your course does not comply with Rule 10 of the COLREGSs Your actions will be reported to the Authorities You are not complying with traffic regulations not keeping to the correct traffic lane Have all navigational instruments in operation before entering this area area Your navigation lights are not visible Recover your fishing gear You are fishing in the fairway Fishing gear is to the cardinal points of you Fishing in area is prohibited You are approaching a prohibited fishing area 0 Fairway speed is knots wh ep OMNADUNA 3 5 Avoiding dangerous situations providing safe movements 1 It is dangerous to anchor in your present position to remain in your present position to alter course to cardinal points 2 Large vessel is leaving the fairway keep clear of the fairway approach 3 Nets with buoys without buoys in this area navigate with caution 4 Collision in position 5 MV is aground on fire in position 6 Stand by for assistance a Vessels must keep clear of this area area avoid this area area navigate with caution 8 Keep clear of search and rescue in progress 9 Your present course is too close to ingoing outgoing vessel to the vessel that you are overtaking to the cardinal points limit of the fairway 10 Your course is d
249. el is steady on the course ordered the helmsman is to call out Steady on one eight two The person giving the order should acknowledge the helmsman s reply If it is desired to steer on a selected mark the helmsman should be ordered to IANAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 66 Steer on buoy mark beacon The person giving the order should acknowledge the helmsman s reply AII 2 Standard Engine Orders Any engine order given should be repeated by the person operating the bridge telegraph s and the officer of the watch should ensure the order is carried out correctly and immediately Order 1 Port starboard engines Full ahead astern 2 Port starboard engines Half ahead astern 3 Port starboard engines Slow ahead astern 4 Port starboard engines Dead slow ahead astern 5 Stop port starboard engines 6 Emergency full ahead astern 7 Stand by engine Engine room personnel fully ready to manoeuvre and bridge manned to relay engine orders 8 Finished with engines no more manoeuvring Operation of engines no longer required In vessels fitted with twin propellers the word both should be added to all orders affecting both shafts e g Full ahead both and Slow astern both except that the words Stop all engines should be used when appropriate When required to manoeuvre twin propellers independently this should be indicated i e
250. eletreo de cifras y signos La pronunciacion de algunas cifras y signos en ingl s difiere de la habitual en ese idioma ronunciaci n ZERO WUN 100 TREE FOWER FIFE i Ix SEVEN AIT NINER TOU IA NAV 46 16ad1 doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 P gina 16 3 Indicadores de mensaje En las comunicaciones costera buque o buque costera y en las radiocomunicaciones en general pueden utilizarse los siguientes ocho indicadores de mensaje v ase asimismo el apartado Utilizaci n de los indicadores de mensaje que figuran en la PARTE AI 6 Frases normalizadas para los servicios de tr fico mar timo STM 1 Instrucci n ii Recomendaci n iii Aviso iv Informacion v Pregunta vi Respuesta vii Petici n viii Intenci n 4 Respuestas 4 1 Cuando la respuesta a una pregunta sea afirmativa d gase S seguido de la frase correspondiente completa 4 2 Cuando la respuesta a una pregunta sea negativa d gase No seguido de la frase correspondiente completa 4 3 Cuando no se disponga en ese momento de la informacion deseada digase Mant ngase a la escucha seguido del periodo de tiempo en el que se espera disponer de la informaci n 4 4 Cuando no se pueda tener la informaci n solicitada d gase No hay informaci n 4 5 Cuando se reciba una INSTRUCCI N o una RECOMENDACI N formulada por ejemplo por una estaci n de los servicios de tr fico mar timo o un buque de la
251. enios Conviene que las expresiones de las Frases se utilicen tan a menudo como sea posible con preferencia a otras de significado similar y el requisito m nimo que se establece es que los usuarios deben adherirse a ellas en su formulaci n tanto como sea posible en las situaciones correspondientes El prop sito es que de ese modo se llegue a formar un lenguaje de seguridad aceptable utilizando el idioma ingl s para el intercambio de informaci n entre particulares de todas las naciones mar timas en las muchas y variadas ocasiones en que surgen dudas acerca de significados y traducciones precisos situaci n cada vez m s frecuente en las condiciones de la navegaci n mar tima moderna El CD cinta adjunto tiene por objeto familiarizar a los usuarios con la pronunciaci n de las Frases IANAV 46 16ad1 doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Pagina 13 2 Estructura de las Frases Las Frases estan divididas en Frases para las comunicaciones con el exterior y Frases para las comunicaciones a bordo en funci n de su aplicaci n y en una PARTE A y una PARTE B en funci n de su relaci n con el Convenio de Formaci n 1978 revisado La PARTE A abarca las Frases que pueden utilizarse para las comunicaciones con el exterior por lo que puede decirse que sustituyen al Vocabulario normalizado de navegaci n mar tima 1985 en la medida en la que en el cuadro A II I del C digo de Formaci n 1995 su utilizaci n y comprensi n se e
252. ente a puente y de puente a tierra as como para las comunicaciones a bordo entre los pr cticos y el personal de guardia del puente a menos que las personas que efect en directamente la comunicaci n hablen un idioma com n distinto del ingl s RECONOCIENDO que la normalizaci n del idioma y de la terminolog a utilizados en tales comunicaciones ayudar a a la seguridad operacional de los buques y contribuir a a una mayor seguridad de la navegaci n RECONOCIENDO ADEM S que el uso del idioma ingl s para las comunicaciones mar timas internacionales est muy extendido y que es necesario ayudar a las instituciones de formaci n mar tima entre otras a trav s de la normalizaci n del idioma y de la terminolog a utilizados a cumplir sus objetivos en t rminos de seguridad de las operaciones de los buques y mejora de la seguridad mar tima HABIENDO EXAMINADO las recomendaciones formuladas por el Comit de Seguridad Mar tima correspondientes a su 68 y 74 periodos de sesiones 1 ADOPTA las Frases normalizadas para las comunicaciones mar timas que figuran en el anexo 1 de la presente resoluci n 2 AUTORIZA al Comit de Seguridad Mar tima a que enmiende las Frases normalizadas para las comunicaciones mar timas seg n resulte necesario y cuando proceda de conformidad con el procedimiento formulado en el anexo 2 de la presente resoluci n 3 RECOMIENDA que los Gobiernos Miembros distribuyan ampliamente entre todos sus posib
253. ente para 2002 Otros asuntos Informe para el Comit de Seguridad Mar tima KKK Los n meros del orden del d a no indican necesariamente su prioridad Puntos sometidos a un examen continuo I NAV 46 16 anxs18 26 doc CD S V vf 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 24 PROPUESTA DE ENMIENDAS A LA RESOLUCION A 889 21 MEDIOS PARA EL TRANSBORDO DE PRACTICOS Ins rtese el nuevo apartado 8 siguiente in 2 1 2 8 en lugar de lo prescrito en 2 1 2 5 todos los pelda os de las escalas de pr ctico o 4 5 de ellos a partir del primer travesa o que se encuentre en la parte inferior deber n tener una abertura perforada en su parte central de conformidad con las especificaciones que se indican en el ap ndice AP NDICE ESPECIFICACIONES DE OTROS TIPOS DE PELDA OS DE LAS ESCALAS DE PR CTICO El pelda o tiene una ranura A perforada en su parte central que al introducir los dedos en su interior permite asir firmemente el borde de la ranura B que se halla frente a la persona que est utilizando la escala Las esquinas y los bordes de la ranura se deber n redondear debidamente I NAV 46 16 anxs18 26 doc CD S V vf 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 24 Pagina 2 La ranura A debe estar situada sim tricamente con respecto a la anchura del pelda o DIMENSIONES DE LOS PELDA OS Longitud no inferior a 480 mm Anchura no inferior a 115 mm Grosor no inferior a 40 mm Longitud de la ranura A no inferior a 130 mm Anchura de
254. era exhaustiva La ense anza debe basarse en las pr cticas del sector mar timo y puede llevarse a cabo por los m todos modernos de aprendizaje del idioma que se estimen apropiados 4 Caracter sticas b sicas de las comunicaciones Las Frases est n basadas en un conocimiento elemental del idioma ingl s Se han redactado intencionadamente como una versi n simplificada del ingl s mar timo para reducir las variantes gramaticales l xicas e idiom ticas a un m nimo tolerable utilizando una estructura normalizada en aras de su funci n que es la de reducir los malentendidos a que puedan prestarse las comunicaciones verbales sobre seguridad y la de tratar de reflejar el uso actual del ingl s mar timo a bordo de los buques y para las comunicaciones buque tierra y buque buque Esto significa que en las frases destinadas a utilizarse en situaciones de emergencia u otro tipo que se desarrollan con prisa y con el considerable estr s psicol gico as como en los avisos n uticos se ha empleado un lenguaje modular que no suele utilizar u omite frecuentemente palabras funcionales como el art culo y los verbos ser y estar siguiendo la pr ctica de la gente de mar No obstante los usuarios pueden ser flexibles en este sentido IANAV 46 16ad1 doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Pagina 14 Cabe resumir otras caracteristicas de las comunicaciones como sigue evitar sin nimos evitar f rmulas contra das dar respues
255. erational Yes bilge pumps operational No bilge pumps not operational yet Bilge pumps will be operational in minutes Is damage control material available Yes damage control material available No damage control material not available yet Damage control material will be available in minutes Stand by engine room and report Engine room standing by Stand by all anchors for letting go Report distribution of cargo No hold s tank s tonnes of cargo Deck cargo foreward aft amidships tonnes of Forepeak afterpeak tonnes No double bottom tank s tonnes of ballast Transfer cargo from no hold s tank s to no hold s tank s and report Cargo from no hold s tank s transferred to no hold s tank s Transfer deck cargo from to and report Deck cargo from transferred to Pump out forepeak afterpeak and report Forepeak afterpeak pumped out Transfer ballast from no double bottom tank s to no double bottom tank s and report Ballast from no double bottom tanks transferred to no double bottom tank s Fill forepeak afterpeak Jettison cargo from and report Cargo from jettisoned Engine s full astern ahead Has vessel refloated Yes vessel refloated No vessel not refloated yet B2 5 4 Checking seaworthiness 1 Request a diving survey 2 Report the resul
256. ercanos los cuales constituyen la primera preocupaci n de la operaci n buque buque del SIA En la pr ctica la capacidad del sistema es ilimitada y permite abarcar las emisiones de un elevado n mero de buques simult neamente LIMIT mete OR Figura 1 Principios del acceso autoorganizado m ltiple por distribuci n en el tiempo KKK I NAV 46 16 anxs18 26 doc CD S V vf 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 19 PROYECTO DE ENMIENDAS AL CAPITULO X DEL CONVENIO SOLAS Regla 3 Prescripciones aplicables a las naves de gran velocidad 1 No obstante lo dispuesto en los cap tulos I a IV y en la regla A 3 V 18 V 19 y V 20 1 se considerar que toda nave de gran velocidad construida el 1 de enero de 1996 o posteriormente pero antes del 1 de julio de 2002 que cumpla en su totalidad las prescripciones del C digo para naves de gran velocidad 1994 haya sido sometida a reconocimiento y se le haya expedido un certificado de conformidad con dicho C digo ha cumplido lo prescrito en los cap tulos I a IV y en las reglas L442 V 18 V 19 y V 20 A los efectos de la presente regla las prescripciones de dicho C digo se considerar n obligatorias 2 se considerar que toda nave de gran velocidad construida el 1 de julio de 2002 o posteriormente que cumpla en su totalidad las prescripciones del C digo para naves de gran velocidad 2000 haya sido sometida a reconocimiento y se le haya expedido un certificado de conformidad con dicho
257. ering a dangerous course Course to make good is degrees Vessel cardinal points of you is on same course degrees Advise you Keep your present course Anew course of degrees Have you altered course Yes I have altered course my new course is degrees No I have not altered course my course is degrees You are running into danger shallow water cardinal points of you submerged wreck cardinal points of you fog bank cardinal points of you risk of collision with a vessel bearing degrees distance kilometres nautical miles bridge is defective Traffic organization service Clearance forward planning IANAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 Do not enter the traffic lane Proceed to the emergency anchorage Keep clear of avoid You have permission UPLNE Traffic clearance is required before entering NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 59 to enter the traffic lane route traffic clearance granted to enter traffic lane route in position a Do not pass the reporting point until UTC Report at the next way point way point at UTC You must arrive at way point at UTC your berth is clear Do not arrive in position before after UTC row ON 0 The tide is with you against you 3 2 Anchoring 1 You must anchor at UTC until the pilot arrives in a different position
258. es equipo de ondas m tricas Puesto de seguridad alarma contraincendios para las secciones de m quinas espacio para escribir superestructura espacios de alojamiento carga mando a distancia y verificaci n del sistema de extinci n de incendios mando a distancia y verificaci n de puertas estancas puertas contraincendios abiertas cerradas parada de emergencia de instalaciones de acondicionamiento de aire ventilaci n y refrigeraci n mandos de dispositivo antibalance indicador de monitor de la sentina indicador de resistencia carga incl alarma indicador de otros sistemas de seguridad clin metro llaves y elementos de control de luces y se ales luces de navegaci n l mparas de se ales iluminaci n del puente iluminaci n de cubierta proyectores as como todos los fusibles I NAV 46 16 anxs8 17 doc CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 8 Pagina 39 Puesto de seguridad continuaci n Equipo Accesorios sistema de comunicaci n interna en particular con los lugares de reuni n ajuste del sistema de alarma para las guardias y bot n de aceptaci n indicaci n del estado del flap de proa y posterior mandos indicaciones de la manipulaci n del agua de lastre herramientas para documentaci n estaci n principal para el radiotel fono bidireccional de ondas m tricas receptor emisor port til Puesto de comunicaciones Accesorios equipo SMSSM seg n lo requiera la zona mar tima espacio
259. es con miras a ultimar la labor en su pr ximo periodo de sesiones y que hab a justificado detalladamente las razones por las que estima necesario examinar con urgencia esta cuesti n en el documento MSC 71 20 4 El Subcomit tras tomar nota de la decisi n adoptada por el CSM en su71 periodo de sesiones y confirmada en su72 periodo de sesiones decidi a adir el punto Normas de funcionamiento de las alarmas para las guardias en el puente a su orden del d a para este periodo de sesiones 7 14 El Subcomit pidi al Grupo de trabajo aspectos t cnicos que examinara los documentos NAV 46 7 4 Reino Unido y NAV 46 7 5 Alemania y presentara un informe sobre esta cuesti n en su47 periodo de sesiones a fin de analizarla m s a fondo Revisi n de las normas de funcionamiento de los receptores de radionavegaci n por sat lite de a bordo 7 15 El Subcomit record que en su44 periodo de sesiones hab a tomado nota de la informaci n facilitada por la CEI NAV 44 INF 9 en la que se expon a la necesidad de enmendar varias resoluciones de la OMI relativas al Sistema mundial de radionavegaci n por sat lite SMNS con miras a actualizarlas a la luz de una serie de aspectos de inter s que se han producido desde su aprobaci n Entre tales aspectos se incluyen entre otros los informes sobre interferencias con los receptores de a bordo del GPS presentados por Inmarsat y otras fuentes la aprobaci n por la OMI de resoluciones sob
260. ese modo se transmiten a los usuarios en la zona de cobertura Diluci n de la precisi n DP Factor para calcular la degradaci n de la precisi n de las coordenadas de la situaci n y la hora facilitadas por el SMNS debida a consideraciones geom tricas de la constelaci n de sat lites de dicho sistema utilizados por el receptor Diluci n de la precisi n geom trica DPG Factor para la precisi n combinada de una situaci n en tres dimensiones y la hora Diluci n de la precisi n de la situaci n DPS Factor para la precisi n de una situaci n en tres dimensiones Diluci n de la precisi n horizontal DPH Factor para la precisi n de una situaci n en el plano horizontal Diluci n de la precisi n vertical DPV Factor para la precisi n de una situaci n en el plano vertical Diluci n de la precisi n temporal DPT Factor para la precisi n de la hora Distancia media cuadr tica Walor medio cuadr tico de las distancias radiales entre la situaci n verdadera y las situaciones observadas durante varias pruebas Aver a Interrupci n involuntaria de la capacidad de un sistema o parte de un sistema de realizar su correspondiente funci n Tasa de aver as Promedio del n mero de aver as de un sistema o parte de un sistema por unidad de tiempo V ase tambi n Tiempo medio entre aver as Situaci n obtenida Situaci n establecida despu s de tratar los datos de varias observaciones sobre la nave
261. esentaci n de los datos programados y la de los datos reales 5 7 3 5 Fuente de la informaci n sobre la situaci n La informaci n sobre la situaci n se presentar con una indicaci n de su fuente I NAV 46 16 anxs8 17 doc CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 8 Pagina 31 5 7 3 6 Operaciones simuladas Las operaciones simuladas se distinguir n claramente de las operaciones reales 5 7 4 Respuesta del sistema 5 7 4 1 Lugares de presentaci n normalizados Los mensajes del sistema aparecer n en lugares normalizados 5 7 4 2 T rminos conocidos Los mensajes del sistema se redactar n con una terminolog a conocida 5 7 4 3 Realimentaci n peri dica Cuando el funcionamiento del sistema requiera que el usuario se mantenga a la espera se proporcionar realimentaci n peri dica para indicar que el sistema est funcionando normalmente 5 7 4 4 Advertencias claras y uniformes Las advertencias ser n claras y uniformes 5 7 4 5 Mensajes de informaci n sobre errores Cuando los sistemas de informaci n detecten un error aparecer un mensaje en el que se se ale el error y se indiquen las posibles operaciones subsiguientes 5 7 4 6 Mensajes adecuados a la tarea Los mensajes de informaci n sobre errores deber n ser adecuados para la tarea de que se trate 5 7 4 7 Orientaciones en l nea Los usuarios podr n solicitar orientaciones en l nea relacionadas con las funciones del sistema procedimientos instrucciones y abreviatur
262. esoluci n A 819 19 Normas de funcionamiento para el equipo receptor de a bordo del sistema GLONASS resoluci n MSC 53 66 Recomendaci n sobre las normas de funcionamiento del receptor de a bordo para las radiobalizas mar timas de los sistema DGPS y DGLONASS resoluci n MSC 64 67 anexo 2 Recomendaci n sobre las normas de funcionamiento del equipo receptor GPS GLONASS combinado de a bordo resoluci n MSC 74 69 anexo 1 Normas de rendimiento para los indicadores de la velocidad angular de evoluci n resoluci n A 526 13 Recomendaci n sobre normas de funcionamiento del equipo de visi n nocturna de las naves de gran velocidad Las elaborar el Subcomit NAVen su 45 periodo de sesiones Recomendaci n sobre normas de funcionamiento de las l mparas de se ales diurnas Las elaborar el Subcomit NAV en su 45 periodo de sesiones y Recomendaci n sobre normas de funcionamiento de las ayudas autom ticas de gobierno pilotos autom ticos para naves de gran velocidad resoluci n A 822 19 I NAV 46 16 anxs18 26 doc CD S V vf 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 20 Pagina 7 KKK I NAV 46 16 anxs18 26 doc CD S V vf 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 21 PROYECTO DE ENMIENDAS AL CAP TULO 13 DEL C DIGO NGV 1994 1 El t tulo del cap tulo 13 se debe modificar de modo que diga CAP TULO 13 SISTEMAS Y EQUIPOS N UTICO 2 El actual p rrafo 13 1 de debe modificar de modo que diga 13 1 Navegaci n Cuesti
263. eviating from the radar reference line 11 You are running into danger shallow water cardinal points of you submerged wreck cardinal points of you fog bank cardinal points of you IANAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 61 risk of collision with vessel bearing degrees distance kilometres nautical miles bridge is defective 12 You are proceeding at a dangerous speed 13 You must proceed by the fairway route keep to the cardinal points of the fairway line radar reference line stay clear of the fairway 14 You must wait for MV to cross ahead of you 15 You must wait for MV to clear before entering the fairway getting underway leaving the berth 16 Do not overtake cross the fairway 17 Alter course to cardinal points of you 18 Pass cardinal points of ingoing outgoing anchored disabled vessel of mark 19 Stop engines 20 MV wishes to overtake cardinal points of you agrees does not agree to be overtaken is approaching an obscured area approaching vessels acknowledge 3 6 Canal and lock operations 1 You must close up on the vessel ahead of you drop back from the vessel ahead of you wait at moor at wait for lock clearance at until UTC 2 Convoy must wait moor at 3 You will join convoy at UTC enter ca
264. evitar y 5 A dase el nuevo p rrafo 9 5 4 siguiente despu s del p rrafo 9 5 3 9 5 4 Zonas en las que no se puede fondear Las notas relativas a las condiciones que rijan las zonas en las que no se puede fondear clases y dimensiones de los buques etc figurar n preferiblemente en la propia carta pero se incluir n siempre en los Derroteros KKK I NAV 46 16 ANXS1 7 DOC CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 5 PROYECTO DE RESOLUCI N MSC 73 aprobada el de 2000 DIRECTRICES Y CRITERIOS RELATIVOS A LOS SISTEMAS DE NOTIFICACION PARA BUQUES EL COMITE DE SEGURIDAD MARITIMA RECORDANDO el art culo 28 b del Convenio constitutivo de la Organizaci n Mar tima Internacional art culo que trata de las funciones que ha de ejercer el Comit HABIENDO EXAMINADO en su 73 periodo de sesiones la recomendaci n formulada de Seguridad de la Navegaci n en su 46 periodo de sesiones l APRUEBA las enmiendas a la secci n 3 de las Directrices y criterios relativos a los sistemas de notificaci n para buques resoluci n MSC 43 64 que figuran en el anexo en la presente resoluci n 2 DETERMINA que las enmiendas a las Directrices y criterios relativos a los sistemas de notificaci n para buques resoluci n MSC 43 64 entren en vigor el 1 de julio de 2001 3 INVITA a los Gobiernos que est n elaborando sistemas de notificaci n para buques con objeto de que sean aprobados por la Organizaci n de conformidad con
265. f assistance is required 2 1 I require MV requires boat for hospital transfer radio medical advice helicopter with doctor to pick up person s ao I MV will send boat send helicopter with doctor send helicopter to pick up person s I NAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 42 arrange for radio medical advice on VHF Channel frequency 4 Boat helicopter ETA at UTC within hours 53 Do you have doctor on board 5 1 Yes I have doctor on board 52 No I have no doctor on board 6 Can you make rendezvous in position 61 Yes I can make rendezvous in position at UTC within hours 6 2 No I cannot make rendezvous 1 I MV will send boat helicopter to transfer doctor 8 Transfer person s to my vessel to MV by boat helicopter 9 Transfer of person s not possible Al 2 Urgency traffic Safety of a vessel other than distress Note An urgency traffic has always to commence with stating the position of the calling vessel if it is not included in the DSC alert 1 Technical failure 1 Tam MV not under command K2 What problems do you have does MV have 2 1 Ihave MV has problems with engine s steering gear propeller 3 Iam MV is manoeuvring with difficulty 4 Keep clear of me MV 3 Navigate with caution 6 I require MV requires tug assistance escort 1 I try MV trie
266. ficiencies restrictions 18 1 No I have no deficiencies restrictions 18 2 Yes I have the following deficiencies restrictions 19 Tam MV is constrained by draft 20 The maximum permitted draft is metres 21 Do you have any list 21 1 Yes I have a list to port starboard of degrees 21 2 No I have no list 22 Are you on even keel 22 1 Yes Iam on even keel 22 2 No I am trimmed by the head stern 2 Acquiring and providing distress traffic data See Al 1 1 Distress communications AI 6 2 Phrases for providing VTS services 1 Information service These phrases are normally transmitted from the shore 1 1 Navigational warnings 1 Unknown object s in position 2 Ice iceberg s in position area around 3 Unlit derelict vessel adrift in vicinity at date and time 4 Dangerous wreck obstruction located in position marked by type buoy 5 Hazardous mine adrift in vicinity at date and time 6 Uncharted reef rock shoal reported in position 7 Pipeline is leaking gas oil in position wide berth requested 8 Depth of water not sufficient in position 9 Navigation closed in area I NAV 46 16ali doc What is your ETD from CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 55 12 Navigational information 1 Oil spill in position 2 Current meters hydrographic instruments moored in position wide berth requested 3
267. formaci n en la utilizaci n de la nueva tecnolog a de navegaci n instalada para cumplir las prescripciones del cap tulo V revisado Asimismo opin que aunque la CEI estaba examinando las cuestiones de presentaci n de la informaci n relacionadas con el SIA como parte de la cuesti n m s general de la presentaci n integrada de los sistemas de navegaci n es decir SIVCE SIA APRA radares sin APRA etc su labor no deber a concluir sin la aportaci n o un examen desde el punto de vista operacional del buque por parte de la Organizaci n 5 5 El Subcomit refrend las opiniones manifestadas por los Pa ses Bajos y los Estados Unidos y tomando nota de que no se hab an presentado propuestas en relaci n con este punto del orden del d a invit a los Miembros incluidas todas las organizaciones internacionales en particular la CEI a que presentaran sus observaciones y propuestas en el pr ximo periodo de sesiones a fin de avanzar en la cuesti n teniendo en cuenta que el plazo previsto para su ultimaci n es 2001 5 6 El Subcomit tambi n acord a reserva de la aprobaci n del Comit invitar al Subcomit STW a que determinara seg n proceda y bas ndose en las normas de funcionamiento y orientaciones operacionales de estos sistemas es decir el SIP SIN SIA y SIVCE la necesidad de elaborar nuevas orientaciones detalladas sobre formaci n en la utilizaci n de la nueva tecnolog a de navegaci n anteriormente mencionada
268. gaci n Tasa de determinaci n de las situaciones N mero de situaciones obtenidas por unidad de tiempo Intervalo de determinaci n de las situaciones en segundos El tiempo m ximo en segundos entre situaciones Servicio mundial de navegaci n por sat lite Se al espacial que facilitan al usuario los segmentos espaciales y terrenales del SMNS Sistema orbital mundial de navegaci n por sat lite GLONASS Sistema espacial de radiodeterminaci n de la situaci n navegaci n y transferencia de se ales horarias administrado por el Gobierno de la Federaci n de Rusia TANAVM6116 ANXS8 17 DOC CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 9 Pagina 14 Sistema mundial de navegaci n por sat lite SMNS Sistema mundial de radiodeterminaci n de la situaci n la hora y la velocidad que comprende segmentos espaciales terrenales y del usuario Servicio del SMNS Servicio que depende de las propiedades de la se al en el espacio en funci n del espacio y del segmento terrenal del SMNS Sistema del SMNS Sistema constituido por las propiedades del servicio del SMNS y el receptor Sistema mundial de determinaci n de la situaci n GPS Sistema espacial de radiodeterminaci n de la situaci n navegaci n y transferencia de se ales horarias administrado por el Gobierno de los Estados Unidos Errores crasos Los errores crasos o flagrantes son aquellos que no resultan aleatorios ni sistem ticos A menudo son de gran magnitud y por def
269. gaci n y de determinaci n de la situaci n cuando proceda 3 El futuro SMNS deber disponer de una capacidad operacional e institucional que le permita ajustarse asimismo a los requisitos particulares de cada zona mediante la intensificaci n local si es que dicha capacidad no se ha provisto de otro modo Los medios de intensificaci n deber n estar armonizados mundialmente para no tener que llevar a bordo m s de un receptor u otros dispositivos A El futuro SMNS deber disponer de una capacidad operacional e institucional que le permita ser utilizado por un n mero ilimitado de usuarios para usos m ltiples en tierra mar y aire TANAVM6116 ANXS8 17 DOC CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 9 Pagina 7 El futuro SMNS deber ser fiable y de bajo costo para el usuario En lo que respecta a la asignaci n y recuperaci n de los costos conviene distinguir entre los usuarios mar timos que utilizan el sistema por razones de seguridad y los que se sirven adicionalmente del mismo con fines de lucro en t rminos comerciales o econ micos Asimismo deber n tenerse en cuenta los intereses del sector naviero y de los Estados ribere os por lo que se refiere a la asignaci n y recuperaci n de los costos Se han identificado varias opciones posibles para la recuperaci n de los costos mediante financiaci n por parte de las organizaciones internacionales interesadas OMI OACI etc mediante el reparto de los costos entre los Gobier
270. generator remains on stand by 8 Damage control team remains on stand by 9 Rope off flooded area 10 Check leak every minutes hour s and report 10 1 Leak checked no flooding 10 2 Leak checked minor major flooding in 10 21 Flooding has stopped Al The alarm is cancelled with following restrictions I NAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 90 B2 5 Grounding Also see B2 1 General Activities B2 5 1 Reporting grounding and ordering actions j SCNYNANERRRWWHE N e to be 10 10 1 We are aground Stop engine s Close watertight doors and report Watertight doors closed Is vessel still making way Yes vessel making way ahead astern No vessel not making way Give vessel aground signals Inform engine room What part is aground Vessel aground forward amidships aft full length Stand by forward station and aft station and report Forward station aft station standing by Stand by port anchor starboard anchor What is position Position B2 5 2 Reporting damage l Report damage 1 1 No damage 1 2 Crack s in plating no double bottom no hold s tank s main auxiliary engine s foundation 1 3 Deformation s indentation s to plating to 1 4 Deformation s indentation s to 2 Check flooding and report 2 1 No flooding Did Flooding in 3 Is danger imminent
271. guir n claramente de la informaci n rutinaria que aparezca en las unidades de visualizaci n 5 4 2 2 Presentaci n de las alarmas visuales Las alarmas visuales ser n centelleantes La luz centelleante se volver permanente una vez que la alarma haya sido recibida I NAV 46 16 anxs8 17 doc CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 8 Pagina 22 5 4 2 3 Presentaci n de las alarmas recibidas Las alarmas recibidas aparecer n como una se al permanente 5 4 2 4 Presentaci n del estado normal alarma inactiva Los indicadores de alarmas se proyectar n de forma que no emitan luz o no aparezcan en las unidades de visualizaci n en condiciones normales alarma inactiva 5 4 2 5 R gimen de centelleo Las alarmas visuales centelleantes estar n iluminadas como m nimo el 50 del ciclo y tendr n una frecuencia de impulsos entre 0 5 Hz y 1 5 Hz 5 4 2 6 Visi n nocturna Las alarmas visuales en el puente de navegaci n no deber n dificultar la visi n nocturna 5 4 3 Alarmas audibles 5 4 3 1 Uso de alarmas audibles Se utilizar n alarmas audibles simult neamente con las alarmas visuales 5 4 3 2 Alarmas audibles Las alarmas audibles se apagar n al ser recibidas 5 4 3 3 Diferenciaci n de las alarmas audibles Las alarmas audibles deber n diferenciarse de las se ales sonoras comunes como timbres zumbadores y ruidos de las operaciones normales 5 4 3 4 Caracter sticas sonoras En condiciones de trabajo normales las se ales d
272. h might facilitate rescue 2 Example MAYDAY THIS IS TWO ONE ONE TWO THREE NINE SIX EIGHT ZERO MOTOR VESSEL BIRTE CALL SIGN DELTA ALPHA MIKE KILO POSITION SIX TWO DEGREES ONE ONE DECIMAL EIGHT MINUTES NORTH ZERO ZERO SEVEN DEGREES FOUR FOUR MINUTES EAST TAM ON FIRE AFTER EXPLOSION REQUIRE FIRE FIGHTING ASSISTANCE SMOKE NOT TOXIC OVER 2 Standard Urgency Message 1 Structure After the transmission of a DSC Urgency Call switch the transmitter to VHF Channel 16 or frequency 2182 kHz if not automatically controlled and commence the urgency traffic as follows PAN PAN repeated three times IANAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 64 ALL STATIONS repeated three times THIS IS the 9 digit MMSI of the vessel plus name call sign or other identification the position of the vessel the text of the urgency message 2 Example PAN PAN PAN PAN PAN PAN ALL STATIONS ALL STATIONS ALL STATIONS THIS IS TWO ONE ONE TWO THREE NINE SIX EIGHT ZERO MOTORVESSEL BIRTE CALL SIGN DELTA ALPHA MIKE KILO POSITION SIX TWO DEGREES ONE ONE DECIMAL EIGHT MINUTES NORTH ZERO ZERO SEVEN DEGREES FOUR FOUR MINUTES EAST HAVE PROBLEMS WITH ENGINES REQUIRE TUG ASSISTANCE OVER 3 Standard Safety Message 1 Structure After the transmission of a DSC Safety Call switch the transmitter to VHF Channel 16 or frequency 2182 kHz if not automatically controlled and transmit the safety mess
273. h requested if requested Contact via VHF Channel if requested 5 Current meters hydrographic instruments moored in position Wide berth requested if requested 5 2 Diving towing and dredging operations 1 Diving dredging operations by vessel name from date and time to date and time in position Wide berth requested if requested 2 Difficult tow from port of departure on date to destination on date Wide berth requested 5 3 Tanker transhipment l Transhipment of kind of cargo in position Wide berth requested 2 Tam MT spilling oil chemicals in position Wide berth requested 3 Iam LNG tanker leaking gas in position do not pass to windward 4 Oil clearance operations near MT in position Wide berth requested 5 4 Off shore installations rig moves 1 Platform name number if available reported established in position at date and time Wide berth requested if requested 2 Platform name number if available removed from position on date ES Pipeline platform name number if available in position spilling oil leaking gas Wide berth requested 4 Derelict platform name number if available being removed from position at date and time Wide berth requested 5 5 Defective locks or bridges 1 Lock name defective 1 1 For entering charted name of place use lock name 2 Lock bridge
274. he cargo is partly eaten by rats worms infected by vermin missing 18 container s are damaged 18 1 container s were damaged before loading during loading by shifting on board by heavy seas 19 container s were washed overboard inform on radio 20 The temperature in no hold is above normal below normal critical degrees Celsius 21 The humidity of cargo is above normal below normal critical I NAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 B4 B4 1 B4 1 1 2 B4 1 2 l 2 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 105 Taking actions Also see section B2 1 2 4 Action in case of incident Vouna hina Switch on the hold ventilation to supply exhaust air Switch off the hold ventilation in case of shipping seas Switch on off the automatic temperature control recorder Relash the container s car s trucks s in no hold on deck Replug the reefer container s in no hold on deck Secure the shifting cargo in no hold on deck Protect the deck cargo of cargo against sun rain shipping seas Keep the deck cargo of cargo wet dry Check the contents of drum s barrel s container s with false labels Passenger Care The phrases of this chapter should help Masters officers and crew members of passenger vessels and passenger ferries to inform passengers on safety aspects and to manage them in case of an
275. hority to send such a message The recipient has to follow this legally binding message unless s he has contradictory safety reasons which then have to be reported to the sender Example INSTRUCTION Do not cross the fairway ii ADVICE This indicates that the following message implies the intention of the sender to influence others by a Recommendation Comment The decision whether to follow the ADVICE still stays with the recipient ADVICE does not necessarily have to be followed but should be considered very carefully Example ADVICE Advise you stand by on VHF Channel six nine iii WARNING This indicates that the following message implies the intention of the sender to inform others about danger Comment This means that any recipient of a WARNING should pay immediate attention to the danger mentioned Consequences of a WARNING will be up to the recipient Example WARNING Obstruction in the fairway iv INFORMATION This indicates that the following message is restricted to observed facts situations etc Comment This marker is preferably used for navigational and traffic information etc Consequences of INFORMATION will be up to the recipient Example INFORMATION MV Noname will overtake to the West of you v QUESTION This indicates that the following message is of interrogative character Comment The use of this marker removes any doubt on whether a question is being asked or statement being made es
276. i n y de los incidentes que revistan importancia para la seguridad de la navegaci n que deber incluir suficientes pormenores para que haya un historial completo del viaje teniendo en cuenta las recomendaciones aprobadas por la Organizaci n HABIENDO EXAMINADO las recomendaciones hechas por el Comit de Seguridad Mar tima en su 72 periodo de sesiones 1 APRUEBA las directrices para el registro de las actividades relacionadas con la navegaci n que figuran en el anexo de la presente resoluci n 2 INVITA a los Gobiernos Miembros interesados a que tengan en cuenta estas directrices al implantar la regla V 28 del Convenio SOLAS 3 PIDE al Comit de Seguridad Maritima que mantenga sometidas a examen estas directrices y que informe a la Asamblea seg n proceda TANAVM6116 ANXS8 17 DOC CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 17 Pagina 2 ANEXO DIRECTRICES PARA EL REGISTRO DE ACTIVIDADES RELACIONADAS CON LA NAVEGACION En la regla V 28 del Convenio SOLAS 1974 se exige que todos los buques que efect en viajes internacionales mantengan un registro de las actividades relacionadas con la navegaci n y de los incidentes que revistan importancia para la seguridad de la navegaci n que deber incluir suficientes pormenores para que haya un historial completo del viaje teniendo en cuenta las recomendaciones aprobadas por la Organizaci n El objetivo de la presente resoluci n es ofrecer orientaci n sobre el registro de dichas activid
277. icaci n en el puente Error total del sistema ETS La eficacia de la navegaci n general del buque puede determinarse mediante el ETS Asumiendo que las contribuciones del ESN y del ETB al ETS son aleatorias el ETS puede describirse de la manera siguiente ETS ESN ETB Situaci n verdadera 2D Coordenadas de longitud y latitud sin errores correspondientes a un determinado datum geod sico Situaci n verdadera 3D Coordenadas de longitud latitud y altura sin errores correspondientes a un determinado datum geod sico Error t cnico del buque ETB La diferencia entre la situaci n indicada de la nave y el mando indicado o situaci n deseada Se trata de una medida de la exactitud con la que se controla la nave Sistema geod sico mundial SGM Serie coherente de par metros para describir el tama o y la forma de la Tierra las situaciones de una red de puntos con respecto al centro de gravedad de la Tierra las transformaciones de los datum geod sicos importantes y el potencial de la Tierra TANAVM6116 ANXS8 17 DOC CD S V v 16 10 00 SIA CAIN Chayka Navegador Decca DGPS EGNOS UE COT DTOA GLONASS SMSSM SMNS SMNS 1 SMNS 2 GPS NGV AISM OACI OHI OMI NAV 46 16 ANEXO 9 P gina 17 GLOSARIO Sistema de identificaci n autom tica Comprobaci n aut noma de la integridad en la nave Sistema de radionavegaci n an logo al LORAN C administrado por el Gobierno de la Federaci n d
278. icaciones de gesti n del tr fico requieran una mayor precisi n Cuadro1 Aplicaciones para maniobras y gesti n del tr fico TANAVM6116 ANXS8 17 DOC CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 9 Pagina 21 Cuadro de requisitos m nimos de los usuarios mar timos para fines de determinaci n de la situaci n continuaci n Par metros a nivel del sistema Par metros a nivel de servicio Precisi n previsible Integridad Tiempo hasta la L mit d g Vertical imite e alarma Horizontal alerta Continuidad Tasa de Disponibilidad por determinaci n por espacio de la situaci n en 3 horas 30 d as de 3 horas Cobertura segundos 10 Arquitectura naval construcci n mantenimiento gesti n 10 10 10 Ayudas a la gestion de la navegaci n Regional 1 SD 2 5 10 10 99 8 SD 1 Cuadro2 B squeda y salvamento hidrograf a oceanograf a ingenier a naval construcci n mantenimiento y gesti n y ayudas a la gesti n de la navegaci n Riesgo para la integridad segundos TANAVM6116 ANXS8 17 DOC CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 9 Pagina 22 Cuadro de requisitos m nimos de los usuarios mar timos para fines de determinaci n de la situaci n continuaci n Par metros a nivel del sistema Par metros a nivel de servicio Precisi n previsible Integridad Continuidad Tasa de L mite de Tiempo hasta la Riesgo para la Disponibilidad por determinaci n Horizontal Vertic
279. ice La mayor velocidad a que puede ir el buque Gases con frecuencia perjudiciales generados por incendios productos qu micos combustibles etc Se al ac stica consistente en siete pitadas cortas y una pitada larga transmitida por el sistema de megafon a del buque Global Maritime Distress and Safety System Sistema mundial de socorro y seguridad mar timos Sistema mundial de posicionamiento por sat lite diferencial Buque cuya capacidad de maniobra est restringida por la naturaleza de su trabajo o su calado profundo Cabo sostenidos por candeleros que se colocan alrededor de una escotilla abierta para evitar posibles ca das a la bodega Direcci n horizontal de la proa del buque en un momento dado medida en grados a partir del norte en direcci n de las agujas del reloj En este contexto cable utilizado por los helic pteros para izar o bajar a personas durante Operaciones de evacuaci n Acumulaci n de hielo sobre un objeto por ejemplo el m stil o la superestructura de un buque Atendiendo a su clasificaci n en el C digo internacional de mercanc as peligrosas C digo IMDG grupo de mercanc as peligrosas o potencialmente peligrosas sustancias perjudiciales o contaminantes del mar que se transportan por v a mar tima Reducir el ox geno de un tanque de hidrocarburos inyectando gas inerte para evitar que se cree una atm sfera explosiva NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 P gina 26 Initial course Rumbo i
280. identification draft gross tonnage length overall kind of cargo ETA at MAREP POSREP Briefing on meteorological conditions 1 A weak strong tidal current is setting degrees 1 1 The direction of the tidal current will change in hours 2 Fog mist dust rain snow is in the area 3 Automatic fog signal is switched on A The wind increased decreased within last hours Al The wind is cardinal points force Beaufort 4 2 The wind changed from cardinal points to cardinal points 5 The sea state is expected to change within hours 6 A smooth moderate rough heavy sea slight moderate high swell of metres from cardinal points is expected within hours oe A tsunami an abnormal wave is expected by UTC 8 Visibility is kilometres nautical miles 9 Visibility is reduced by fog mist dust rain snow 10 Visibility is expected to decrease increase to kilometres nautical miles within hours variable between and kilometres nautical miles within hours 11 Next weather report is at UTC 12 Atmospheric pressure is millibars hPascal 13 Barometric change is millibars hPascal per hour within the last hours 13 1 Barometer is steady dropping rapidly rising rapidly 14 There was a gale warning tropical storm warning for the area at UTC B1 1 6 Briefing on sta
281. iguientes ORGANIZACI N HIDROGR FICA INTERNACIONAL OHI LIGA DE LOS ESTADOS RABES COMIT INTERNACIONAL DE LA CRUZ ROJA CIRC ORGANIZACI N INTERNACIONAL DE TELECOMUNICACIONES M VILES POR SAT LITE IMSO I NAV 46 16 doc CD S IdR mlf 16 10 00 NAV 46 16 6 CAMARA NAVIERA INTERNACIONAL ICS ORGANIZACION INTERNACIONAL DE NORMALIZACION ISO FEDERACION NAVIERA INTERNACIONAL ISF COMISION ELECTROTECNICA INTERNACIONAL CEI UNION INTERNACIONAL DE SEGUROS DE TRANSPORTES IUMI CONFEDERACI N INTERNACIONAL DE ORGANIZACIONES SINDICALES LIBRES CIOSL ASOCIACI N INTERNACIONAL DE SE ALIZACI N MAR TIMA AISM COMIT INTERNACIONAL RADIOMAR TIMO CIRM CONSEJO MAR TIMO INTERNACIONAL Y DEL B LTICO BIMCO ASOCIACI N INTERNACIONAL DE SOCIEDADES DE CLASIFICACI N IACS FORO MARITIMO INTERNACIONAL DE COMPA AS PETROLERAS OCIMF ASOCIACI N INTERNACIONAL DE PR CTICOS IMPA ASOCIACI N INTERNACIONAL DE LOS INSTITUTOS DE NAVEGACI N IAIN FEDERACI N INTERNACIONAL DE ASOCIACIONES DE CAPITANES DE BUQUES IFSMA ASOCIACI N INTERNACIONAL DE ARMADORES INDEPENDIENTES DE PETROLEROS INTERTANKO ASOCIACI N INTERNACIONAL DE OPERADORES DE BUQUES Y TERMINALES GASEROS SIGTTO FEDERACI N INTERNACIONAL DE SALVAMENTO DE N UFRAGOS ILF CONCILIO INTERNACIONAL DE L NEAS DE CRUCEROS CILC ASOCIACI N INTERNACIONAL DE ARMADORES DE BUQUES DE CARGA SECA INTERCARGO FEDERACI N INTERNACIONAL DE VELA ISAF ASOCIACI N I
282. ilizar el buque en condiciones de seguridad en particular cuando sea preciso realizar una secuencia r pida de acciones Puesto de vigilancia Puesto desde el cual es posible observar permanentemente de pie o sentado el equipo en funcionamiento y su entorno Cuando varios tripulantes est n trabajando en el puente sirve para relevar al oficial del puesto de navegaci n y maniobra o para que el capit n o el pr ctico realicen funciones de control y asesoramiento Puesto de gobierno manual puesto del timonel Puesto desde el cual un timonel puede gobernar el buque hasta donde est legalmente autorizado o se considere necesario preferiblemente concebido para trabajar sentado Puesto de atraque ala del puente El puesto de atraque situado en el ala del puente permitir al oficial encargado de la navegaci n y al pr ctico cuando est presente observar conjuntamente toda la informaci n pertinente externa e interna y controlar la maniobra del buque Puesto de planificaci n y documentaci n Puesto en el cual se planifican las operaciones del buque por ejemplo planificaci n de la derrota y diario del puente Determinaci n y documentaci n de todos los hechos referentes al funcionamiento del buque I NAV 46 16 anxs8 17 doc CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 8 Pagina 5 Puesto de seguridad Puesto en el cual se concentran las presentaciones visuales de vigilancia y los elementos o sistemas operativos para la segurid
283. ill find your lifejacket under your bed 2 Put on warm clothing long sleeved shirts strong shoes and head covering whatever the weather No high heeled shoes 3 Do not forget personal documents your spectacles and medicine if necessary 4 Do not return to your cabin to collect your property B4 2 3 Performing roll call 1 At your assembly station one of the officers crew will perform a roll call 2 The officer crew will say This is a roll call and s he will call out the passengers individually by their names 3 When your name is called out please answer loudly Here A If one of your cabinmates is not able to attend the roll call please inform the officer crew immediately B4 2 4 Briefing on how to put on lifejackets El dependent on type of lifejacket used pull the lifejacket over your head tighten the strings well pull the strings around your waist and tie in front 2 Follow closely the demonstration given by the officer crew The crew members will help you if necessary 3 Carefully study the demonstration in the pictures in your cabins A Carefully study the demonstration in the diagram at the assembly station B4 2 5 Instructions on how to embark and behave in lifeboats liferafts 1 Enter the lifeboat liferaft only when ordered by an officer lifeboatman 2 Clear the entrance of the lifeboat liferaft immediately after entering 3 Do not push each other when entering the lifeboat liferaft A Hold on to ropes or to your
284. im n conmutador selector del m dulo de gobierno conmutador selector del puesto de gobierno mandos del limpia lavaparabrisas y de su calefactor equipo para visi n nocturna equipo receptor de sonido aceptaci n de la alarma para las guardias radar punteo radar estante para binoculares etc transmisor de se ales para silbato estante para notas etc aceptaci n de la alarma para las guardias silla ajustable indicaciones de revoluciones de la h lice paso de h lice de paso variable velocidad ngulo de metida rumbo en el girocomp s hora velocidad de giro profundidad del agua alarmas equipo de comunicaci n interna equipo de ondas m tricas con selector de canales mandos para limpia lavaparabrisas y su calefactor I NAV 46 16 anxs8 17 doc CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 8 Pagina 37 Puesto de gobierno manual del timonel Equipo Accesorios rueda del tim n palanca del tim n silla ajustable conmutador selector de bomba del tim n indicaciones de rumbo en el girocomp s rumbo en el comp s magn tico rumbo preestablecido ngulo de metida velocidad de giro intercomunicador con puesto del ala del puente mandos del limpia lavaparabrisas y de su calefactor Puesto de atraque Puesto deatraque ala del puente del puente mandos del los motor es principal es mandos del impulsor mandos del tim n mandos del silbato conmutador selector del puesto de gobierno indicaciones de rumbo en el gir
285. in de determinar la situaci n del buque con la precisi n y frecuencia de actualizaci n requeridas V ase la publicaci n 61162 de la CEI V anse la resoluci n A 694 17 y las publicaciones CEI 6721 3 6 CEI 60945 y CEI 61108 1 TANAVM6116 ANXS8 17 DOC CD S V V 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 10 Pagina 4 10 ll 2 13 14 15 16 podr captar las se ales de los sat lites cuando los niveles de portadora de las se ales de entrada se encuentren comprendidos entre 130 dBm y 120 dBm Una vez que se hayan captado las se ales de los sat lites el equipo seguir funcionando satisfactoriamente cuando los niveles de portadora de las se ales de los sat lites desciendan a 133 dBm podr determinar la situaci n con la precisi n requerida en menos de 30 minutos cuando no se disponga de datos de almanaque v lidos podr determinar la situaci n con la precisi n requerida en menos de 5 minutos cuando se disponga de datos de almanaque v lidos podr volver a determinar la situaci n con la precisi n requerida en menos de 5 minutos cuando se interrumpan las se ales del GPS durante un periodo de 24 horas por lo menos siempre que no haya habido p rdida del suministro de energ a podr volver a determinar la situaci n con la precisi n requerida en menos de 2 minutos despu s de una interrupci n del suministro de energ a de 60 s determinar y presentar en pantalla y en interfaz digital la situaci n c
286. ina 3 Tr fico que cruza las rutas regulares Los buques que efect an viajes regulares desde un puerto situado dentro de la zona de cobertura o en una zona adyacente deben enviar sus notificaci n a Jobourg Sin embargo como los transbordadores navegan por lo general con horarios programados se podr n establecer medidas de car cter individual entre los buques y el STM de Jobourg Carta de referencia La carta de referencia que incluye toda la zona abarcada por el sistema propuesto es la carta francesa 7311 del Servicio Hidrogr fico y Oceanogr fico de la Marina Internacional No 1071 3 FORMATO Y CONTENIDO DE LAS NOTIFICA CIONES AUTORIDAD A LA QUE DEBEN ENVIARSE Y SERVICIOS DISPONIBLES Las notificaciones MANCHEREP requeridas de los buques que entren en la zona abarcada por el sistema son notificaciones sobre la situaci n an logas a las de OUESSREP y CALDOVREP que los buques env an al STM para identificarse en los dispositivos de separaci n del tr fico de Ouessant y del Paso de Calais Los buques por razones de confidencialidad comercial pueden optar por comunicar utilizando medios no orales la secci n del informe que contiene informaci n relativa a la carga antes de entrar en la zona abarcada por el sistema Los elementos de informaci n que se enumeran a continuaci n se han tomado del formato de notificaci n formalizado que figura en el p rrafo 2 del ap ndice de la resoluci n A 851 20 3 1 Contenido La notifica
287. inal I NAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 101 8 Is the oil pollution prevention plan available 8 1 Yes the oil pollution prevention plan is available 8 2 No the oil pollution prevention plan is not available yet 8 3 The oil pollution prevention plan will be available in minutes 9 Instruct the pumpman and report 9 1 Pumpman is instructed a2 Operating pumping equipment including phrases for communication with bunker barge oil terminal 1 What is the maximum loading rate discharge rate 1 1 The Maximum loading rate discharge rate is tonnes per hour 2 Is the COW system inert gas system operational 2 1 Yes the COW system inert gas system is operational 2d No the COW system inert gas system is not operational yet 2 3 The COW system inert gas will be operational in minutes 3 When will crude oil washing start 3 1 Crude oil washing will start in minutes 4 Are your tanks inerted 4 1 Yes my tanks are inerted 4 2 No my tanks are not inerted yet 4 3 My tanks will be inerted in minutes 5 What is the pressure in the inerted tanks 5 1 The pressure in the inerted tanks is bar 6 What is the pumping pressure 6 1 The pumping pressure is bar af Can we connect the loading arm 7 1 Yes you can connect the loading arm 7 2 No you cannot connect the loading arm yet EE Connect the loading arm in
288. inici n imprevisibles Se producen corrientemente por cambios s bitos en las circunstancias f sicas reinantes aver as del sistema o errores humanos Sistema de navegaci n integrado Sistema en el que la informaci n procedente de dos o m s ayudas a la navegaci n se combina de manera simbi tica para dar un producto que es superior al de cualquiera de las ayudas que lo integran Integridad Capacidad para advertir a los usuarios en un margen de tiempo determinado de que el sistema no debe utilizarse para la navegaci n Comprobaci n de la integridad El proceso de determinar si el rendimiento del sistema observaciones individuales permite su uso para fines de navegaci n La integridad general del sistema del SMNS est en funci n de tres par metros valor umbral o l mite de alerta tiempo hasta la alarma y riesgo de integridad La comprobaci n de la integridad permite avisar de que con fines de navegaci n no pueden usarse determinadas observaciones err neas o el sistema SMNS en general Comprobaci n de la integridad interna se lleva a cabo a bordo de la nave Comprobaci n de la integridad externa ser facilitada por estaciones externas Riesgo de integridad Probabilidad de que el usuario experimente un error de la situaci n superior al valor umbral en cualquier instante o lugar dentro de la zona de cobertura sin que sea alertado pese a haber transcurrido el tiempo predeterminado hasta la alarma Latencia Tiempo q
289. interpretados por el personal de servicio manteni ndose una guardia en las consolas de visualizaci n El eco de todo buque detectado en la zona de cobertura se registra autom ticamente como una derrota referenciada del radar Los operadores recaban informaci n adicional para cada derrota identificada El servicio de tr fico mar timo est equipado con un sistema de tratamiento y clasificaci n de datos de radar que permite la publicaci n de estad sticas y de trayectografia 7 3 Instalaciones de radiocomunicaciones El personal de guardia utiliza las instalaciones radioel ctricas instaladas en el centro de JOBOURG El servicio de tr fico mar timo posee cuatro emisores receptores para su uso exclusivo I NAV 46 16 ANXS1 7 DOC CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 3 Pagina 7 Adem s si es necesario el STM puede utilizar ocasionalmente los equipos radioel ctricos de ondas m tricas del CCSM Se trata de instalaciones de ondas m tricas locales y no locales El STM dispone adem s de instalaciones de ondas hectom tricas y decam tricas y de ondas m tricas aeron uticas que le permiten entrar en contacto con las aeronaves que realizan misiones de vigilancia Los operadores del servicio de tr fico mar timo utilizan radiogoni metros de una precisi n de medio grado Uno de stos se halla instalado en Jobourg y el otro en el faro de Roches Douvres En cada uno de stos radiogoni metros se pueden seleccionar simult neamente dos c
290. iones un punto sobre Frases normalizadas de la OMI para las comunicaciones mar timas y hab a aprobado esta decisi n posteriormente en su72 periodo de sesiones 9 3 El Subcomit tambi n record que en su45 periodo de sesiones examin con car cter preliminar el documento NAV 45 13 Secretar a en el que se resum an las observaciones recibidas sobre los resultados de las pruebas efectuadas por Alemania Croacia Chile Islandia Italia Ucrania Hong Kong China y la ISF I NAV 46 16 doc CD S IdR mlf 16 10 00 29 NAV 46 16 9 4 El Subcomit tambi n observ que el Subcomit STW en su31 periodo de sesiones convino en que las Frases normalizadas deber an someterse a una minuciosa revisi n l nea por l nea y que el Subcomit NAV era el rgano apropiado para llevar a cabo esta tarea Tomando nota de la importancia de las citadas frases el Subcomit STW en su 31 periodo de sesiones hab a instado al Subcomit en su 46 periodo de sesiones a que ultimara su labor y hab a invitado al Comit a que impartiera las instrucciones pertinentes En el referido periodo de sesiones el Subcomit STW invit a los Gobiernos Miembros a que presentaran los resultados de las pruebas de utilizaci n de las Frases normalizadas al Subcomit en su46 periodo de sesiones y recomend que se fomentara la participaci n de expertos en la ense anza de ingl s mar timo 9 5 El Subcomit tambi n observ que el Subcomit STW
291. is operational 10 2 10 3 11 11 1 11 2 11 3 11 4 AZ 12 1 12 2 12 3 13 13 1 132 13 21 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 85 The watertight door control in is not operational yet The watertight door control in will be operational in minutes Check the electrical lighting and report The electrical lighting is operational The electrical lighting in is not operational yet The electrical lighting in will be operational in minutes Switch on off the electrical lighting in Check the emergency power supply and report The emergency power supply is operational The emergency power supply is not operational yet The emergency power supply will be operational in minutes Check the firemen s outfits and report All firemen s outfits are complete and available The firemen s outfits are not complete Complete the firemen s outfits B2 3 2 Fire fighting and drills 1 Reporting fire 1 Fire on board 1 1 Smoke fumes fire explosion in engine room in no hold s tank s in superstructure accommodation in Space on deck 1 2 Smoke fumes from ventilator s 1 3 Burnt smell fumes in from 2 Report injured persons casualties 2 1 No person injured 2 2 Number of injured persons casualties is 3 What is on fire 3 1 Fuel cargo car s truck s waggon s containers with dangerous goods on fir
292. ition and operational 12 2 No liferaft s is are not operational 12 3 The inflation cord of no liferaft is not secured on board 12 3 1 Secure the inflation cord 12 4 No liferaft container is damaged 12 4 1 Replace the liferaft container in the next port 12 5 The inspection tag of no liferaft is expired 12 5 1 Replace the liferaft in the next port B2 1 5 Ordering evacuation l Evacuate all rooms spaces decks and report 1 1 All rooms spaces decks evacuated 2 Evacuate engine room and report 2 1 Engine room evacuated 23 Evacuate no hold s tank s and report 3 1 No hold s tank s evacuated 4 Evacuate superstructure and report 4 1 Superstructure evacuated J Evacuate accommodation and report 5 1 Accommodation evacuated 6 Do not enter deck space area y Report missing persons injured persons casualties 7 1 No persons missing injured 1 2 Number of missing persons injured persons casualties is led deck space area not accessible yet I NAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 80 8 Provide first aid in the vessel s hospital at a safe place 8 1 Request medical assistance from on radio 9 All persons are outside the danger area B2 1 6 Roll call 1 Report number of all persons passengers crew members at assembly stations 1 1 Number of all persons passengers crew members at assembly s
293. itos podr n lograrse por medio de una organizaci n existente o de organizaciones existentes o creando una organizaci n nueva Una organizaci n podr encargarse de proveer y administrar el sistema o de supervisar y controlar al proveedor del servicio La OMI no est en condiciones de proveer y administrar un SMNS No obstante la OMI debe estar capacitada para evaluar y reconocer los siguientes aspectos delSMNS prestaci n del servicio a los usuarios mar timos sin discriminaci n alguna funcionamiento de un SMNS que tenga capacidad para satisfacer los requisitos de los usuarios mar timos aplicaci n de principios internacionalmente reconocidos sobre participaci n en la financiaci n de los costos y recuperaci n de los mismos y aplicaci n de principios internacionalmente reconocidos sobre cuestiones de responsabilidad civil TANAVM6116 ANXS8 17 DOC CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 9 Pagina 9 Requisitos transitorios 19 El desarrollo del futuro SMNS deber realizarse en paralelo con los actuales sistemas de navegaci n por sat lite o podr a proceder en parte o en su totalidad de tales sistemas 20 Podr a reconocerse como componente del futuro SMNS a un sistema regional de navegaci n por sat lite que sea plenamente operacional 21 Los receptores de a bordo u otros dispositivos necesarios para un futuro SMNS deber n ser compatibles en la medida de lo posible con los receptores u otros dispositivos
294. jackets and blankets with you Lifejackets are stored in your cabins under your beds and at your assembly stations You are encouraged to try on your lifejacket All passengers must put on warm clothing long trousers long sleeved shirts jackets strong shoes and head covering All passengers with their lifejackets and blankets are requested to go to their assembly stations the lounge the immediately From your assembly stations you will be escorted to your lifeboats liferafts All passengers are requested to carefully study the safety instructions behind their cabin doors All passengers are requested to follow the escape routes shown Do not use lifts elevators All passengers are requested to strictly obey the instructions given by the officers or crew IANAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 108 9 When you hear the abandon ship alarm which consists of one prolonged and one short blast repeated continuously please act in the same manner as under the general emergency alarm 10 During the voyage you may hear some other sound signals These are exclusively for the information of the crew Please act only if you hear the general emergency alarm or the abandon ship alarm 11 If you have any questions regarding safety do not hesitate to ask any of the officers or crew B4 2 2 Briefing on how to dress and what to take to assembly stations 1 Take your lifejacket and a blanket You w
295. l Yes the temperature humidity recorders in the hold s are operational No the temperature humidity recorders in the hold s are not operational yet The temperature humidity recorders in the hold s will be operational in minutes Instruct the crew how to connect reefer plugs clip on units and report The crew is instructed how to connect reefer plugs clip on units B3 2 2 Taking measures for cargo care 1 Carrying out inspections 1 The holds must be inspected by the surveyor before loading id Check the reefer holds for proper loading preparation and report 2 1 The reefer holds are ready for loading 2 2 The reefer holds are not ready for loading yet 2 3 The reefer holds will be ready for loading in minutes 3 Are the holds clean dry and free of smell 3 1 Yes the holds are clean dry and free of smell 3 2 No the holdsare not clean dry and free of smell yet I NAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 104 3 3 The holds will be clean dry and free of smell in minutes hours 4 Check the operation of the hold ventilators and report 4 1 The hold ventilators are operational 4 2 The hold ventilators in no hold s are not operational yet 4 3 The hold ventilators in no hold s will be operational in minutes a Order a surveyor to check the reefer plugs cargo securings 6 Is the certificate of survey available and complete 6 1
296. l viaje en la zona que requiera la presencia a bordo de un pr ctico y tambi n establecen que hay que tener en cuenta la informaci n disponible sobre el puerto La ICS hab a revisado recientemente su Gu a de procedimientos del puente la cual incluye orientaciones sobre la planificaci n de la traves a y la operaci n de practicaje as como sobre la navegaci n con pr ctico a bordo recogiendo adem s ejemplos de modelos de impresos de intercambio de I NAV 46 16 doc CD S IdR mlf 16 10 00 43 NAV 46 16 informaci n capit n pr ctico Teniendo presente lo anterior la ICS y otras partes interesadas propusieron enmiendas al anexo 2 de la resoluci n A 485 XID 15 11 Se inform al Subcomit de que el Subcomit STW en su31 periodo de sesiones hab a observado que las propuestas de enmiendas estaban relacionadas con los aspectos operacionales del anexo 2 de la resoluci n A 485 XID y no hab a estimado procedente pronunciarse sobre las propuestas por considerar que incumb an m s bien al Subcomit NAV Se hab a pedido a la Secretar a que remitiera el documento STW 31 4 1 al Subcomit para que ste examinase las propuestas de enmiendas a la Recomendaci n sobre procedimientos operacionales para pr cticos que no sean pr cticos de altura y que le pidiera al Subcomit que ultimara su labor sobre esta recomendaci n para que el Subcomit STW pudiera completar la revisi n de la resoluci n A 485 XI en su 32 periodo de sesiones
297. l be operational in minutes 10 Fill the double bottom tank s ballast tank s before loading the heavy lifts 11 What is the maximum loading rate unloading rate 1 1 The maximum loading rate unloading rate is tonnes per hour 11 2 Do not exceed the loading rate unloading rate of tonnes per hour 4 Operating cargo handling equipment and hatches 1 Open all hatches before loading unloading 2 Are the cranes derricks operational 2 1 Yes the cranes derricks are operational ase No the cranes derricks are not operational yet 2 3 The cranes derricks will be operational in minutes 33 Rig the derrick s crane s of no hold s 4 Check the preventers 5 Keep the safe working load of derrick s crane s 6 Instruct the winchmen cranemen 7 Clean the tween deck s before opening lower hold s 8 Switch on off the hold ventilation 9 Switch on off the hold lights 10 Close open the cargo port s to no hold s IANAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 98 5 Maintaining repairing cargo handling equipment 1 Check the hold s hatch cover s derrick s for damage and report Ad The hold s hatch cover s derrick s is are in order 1 2 The cargo battens are damaged 1 3 The rubber seals of the hatch cover s are damaged 1 4 The preventer s of no hold s is are damaged 15 The Container lashings are damaged
298. l de navegaci n por sat lite SMNS es un sistema satelitario que permite determinar mundialmente la situaci n la velocidad y la hora para usos diversos El sistema consta de los receptores de los usuarios una o m s constelaciones de sat lites segmentos terrenales y una organizaci n de control que dispone de instalaciones para vigilar y comprobar que las se ales procesadas por los receptores de los usuarios se ajustan a nivel mundial a las normas operacionales de funcionamiento preestablecidas En el ap ndice 1 del presente anexo se incluyen las definiciones pertinentes y un glosario 1 2 Por lo que respecta a los usuarios mar timos la OMI es la organizaci n internacional que reconocer al SMNS como sistema que cumple las prescripciones relativas al equipo del Sistema mundial de radionavegaci n SMRN que se ha de llevar a bordo para determinar la situaci n Los procedimientos y responsabilidades que se establezcan para el reconocimiento del SMNS se deber n ajustar a lo prescrito en el p rrafo 2 del anexo de la resoluci n A 815 19 sobre el Sistema mundial de radionavegaci n en la medida en que sea aplicable 1 3 Se prev que los actuales sistemas de navegaci n por sat lite v ase el p rrafo 2 seguir n prestando un servicio completo hasta el a o 2010 por lo menos El futuro SMNS perfeccionar reemplazar o complementar los sistemas actuales de navegaci n por sat lite los cuales tienen deficiencias en lo que respecta a
299. la Mancha El nuevo sistema contribuir a de forma importante a mejorar la seguridad la eficacia de la navegaci n y la protecci n del medio ambiente en la zona del dispositivo de separaci n del tr fico a la altura de Los Casquets y en sus alrededores De hecho el objetivo de la notificaci n obligatoria es prevenir situaciones potencialmente peligrosas causadas por buques sin identificar que toman derrotas err ticas o incluso peligrosas se detienen en una v a mar tima si sufren una aver a y se comportan de manera que puede prestarse a confusi n si no se cuenta con m s informaci n al respecto 3 16 Los objetivos y la necesidad demostrada del sistema de notificaci n obligatoria para buques propuesto por Francia y el Reino Unido figuran en el anexo 3 a fines de informaci n 3 17 El Subcomit enmend el sistema de notificaci n obligatoria propuesto para armonizarlo con el formato aprobado por el Comit en su66 periodo de sesiones y prepar un proyecto de resoluci n MSC sobre un sistema de notificaci n obligatoria para buques a la altura de Los Casquets y de la zona costera adyacente que figura en el anexo 3 e invit al Comit a que lo adopte de conformidad con lo dispuesto en la resoluci n A 858 20 El sistema entrar en vigor a las 00 00 horas UTC seis meses despu s de que el Comit lo apruebe Enmiendas a las Disposiciones generales sobre organizaci n del tr fico mar timo Medida de organizaci n del tr fico mar
300. la Organizaci n 1 9 Cuando se presenten a la OMI nuevas propuestas sobre un futuro SMNS espec fico para su reconocimiento stas se evaluar n de acuerdo con cualquier requisito revisado 1 10 Es imprescindible la pronta colaboraci n con los usuarios de los servicios aeron uticos y terrestres a fin de garantizar que se provee un sistema para usos m ltiples en el plazo previsto 2 ESTADO ACTUAL 2al En la actualidad hay dos sistemas de navegaci n por sat lite para la determinaci n de la situaci n y para uso civil que son de propiedad estatal bajo control militar Estos sistemas se utilizan principalmente para el transporte mar timo y a reo as como para el transporte m vil terrestre asimismo se utilizan para fines de hidrograf a reconocimientos determinaci n de la hora agricultura y construcci n y tambi n para fines cient ficos A continuaci n se se alan los aspectos m s importantes de cada sistema desde el punto de vista mar timo 1 GPS 1 1 El Sistema mundial de determinaci n de la situaci n GPS es un sistema espacial que permite determinar la situaci n y la velocidad en tres tridimensiones as como la hora administrado por la Fuerza A rea de los Estados Unidos para el Gobierno de ese pa s El GPS alcanz plena capacidad operacional en 1995 y ser sometido a un programa de modernizaci n entre los a os 2002 y 2010 para mejorar su rendimiento 1 2 Se espera que el GPS estar disponible en un fu
301. la Organizaci n Al no estar disponible todav a el Acta final de la Conferencia la Secretar a I NAV 46 16 doc CD S IdR mlf 16 10 00 NAV 46 16 28 inform al Subcomit que los resultados de la Conferencia por lo que respecta a las cuestiones mar timas se presentar n al CSM en su 73 periodo de sesiones y al Subcomit COMSAR en su 5 periodo de sesiones 8 6 El observador de la OMI en la Conferencia indic que la banda 2900 3300 MHz no se hab a visto amenazada en dicha Conferencia pero que tal vez posteriores conferencias de la UIT consideraran la posibilidad de compartir la banda con otros usuarios Adem s es sabido que el UIT R est elaborando l mites m s estrictos para las emisiones no deseadas de los radares l mites que podr an dificultar el debido funcionamiento operacional de determinados servicios de seguridad mar tima 8 7 Teniendo esto presente el Subcomit invit a los Gobiernos Miembros a presentar sus observaciones y propuestas sobre el tema al Subcomit COMSAR en su 5 periodo de sesiones 8 8 Asimismo se inform al Subcomit de que el Grupo de trabajo 8B de la Comisi n de estudio 8 del UIT R celebrar su pr xima reuni n en octubre de 2000 y examinar un proyecto de revisi n de la recomendaci n M 1371 del UIT R relativa a las caracter sticas t cnicas del SIA Dada la importancia del SIA debido a que en el futuro ser prescriptivo llevarlo a bordo el Subcomit elabor la declaraci
302. la ranura A no inferior a 55 mm Grosor del borde de la ranura que se halla frente a la persona que est utilizando la escala C no inferior a 35 mm Anchura de los bordes de la ranura B no inferior a 30 mm en cada lado KKK I NAV 46 16 anxs18 26 doc CD S V vf 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 25 ANTEPROYECTO DE ENMIENDA AL CODIGO INTERNACIONAL DE SENALES Modifiquese el capitulo XX seg n se indica a continuaci n A dase una nueva se al SE AL SIGNIFICADO Z con una cifra Llamar o dirigirse a estaciones costeras de se ales visuales la cifra ha de ser aprobada por la autoridad portuaria local KKK I NAV 46 16 anxs18 26 doc CD S V vf 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 26 SECCION 2 4 6 ENMENDADA SOBRE NAVEGACION DEL PROYECTO DE DIRECTRICES PARA EL PROYECTO LA CONSTRUCCION Y LA EXPLOTACION DE LAS NAVES DE PASAJE SUMERGIBLES 2 4 6 Navegacion 2 4 6 1 Las naves de pasaje sumergibles deben contar con medios y o procedimientos que les permita navegar sin riesgos cuando est n en la superficie Las naves aut nomas deben tener suficiente visibilidad en la superficie para poder navegar con seguridad 2 4 6 2 Se tomar n medidas para que el piloto pueda evaluar las condiciones en la zona en la que la nave prevea regresar a la superficie 2 4 6 3 Las naves de pasaje sumergibles estar n provistas de medios que permitan a otros buques poder divisarlas claramente cuando se encuentren en la superficie 2 4 6 4 Las
303. la situaci n del buque en cuesti n en todo momento para la prestaci n de asistencia inmediata por parte de las autoridades terrestres convendr a que I NAV 46 16 doc CD S IdR mlf 16 10 00 NAV 46 16 34 quedara a discreci n del capit n la adopci n de esa decisi n no s lo desde el punto de vista de la seguridad sino tambi n desde el punto de vista de la protecci n del buque 10 23 Recordando su debate sobre la presentaci n interfaz del SIA con por ejemplo APRA SIVCE etc v ase el p rrafo 10 19 el Subcomit acord que era necesario establecer de forma clara en las directrices las ventajas y desventajas de dichas presentaciones Las prescripciones m nimas sobre la presentaci n no se consideraron demasiado tiles y se estim que s lo les deber an considerarse como una soluci n provisional Asimismo era necesario armonizar la presentaci n de informaci n sobre navegaci n por distintos sensores 10 24 El Subcomit acord invitar a los Gobiernos Miembros y organizaciones internacionales pertinentes como la CEI y la UIT a que formulasen propuestas sobre la integraci n de la informaci n del SIA en el punto relacionado con el SIP a fin de adelantar esta cuesti n y examinarla en su 47 periodo de sesiones en relaci n con el punto sobre el SIP del programa de trabajo existente cuyo plazo previsto de ultimaci n es hasta 2001 10 25 Al examinar el cap tulo 8 sobre la formaci n del usuario el Subcomit record
304. lamento resultaba fundamental que el Subcomit las ultimara en este periodo de sesiones y las remitiera al CSM en su 73 periodo de sesiones para su aprobaci n y posterior presentaci n ante la vig simo segunda Asamblea El informe de la investigaci n del abordaje que se produjo en agosto de 1999 entre el Norwegian Dream un buque dedicado a cruceros y el Ever Decent un buque portacontenedores a la entrada al estrecho de Dover ya se hab a recibido de la Autoridad Mar tima de las Bahamas por lo que respecta al Norwegian Dream en cuanto al informe correspondiente al Ever Decent se esperaba que lo enviaran pr ximamente las autoridades de Panam La utilizaci n de t cnicas de simulaci n por parte de las autoridades de las Bahamas encargadas de la investigaci n era un concepto innovador y en opini n del Secretario General estos m todos t cnicamente avanzados podr an facilitar las investigaciones sobre siniestros y contribuir a que la OMI y la comunidad mar tima lleguen a la ra z de las causas de los accidentes mar timos de manera que las conclusiones extra das se basen en la medida de lo posible en datos exactos El Secretario General identific como los puntos m s importantes del orden del d a del Subcomit el examen de las normas de funcionamiento del equipo n utico la revisi n de las Frases normalizadas para las comunicaciones mar timas la elaboraci n de directrices relativas a I NAV 46 16 doc CD S IdR mlf 16
305. leccione se realzar n 5 6 5 8 Graduaciones a intervalos normales Las escalas estar n graduadas a intervalos normales de 1 2 5 6 10 o m ltiplos de 10 en el caso de las divisiones etiquetadas Las graduaciones intermedias para ayudar a la interpolaci n visual estar n en consonancia con los intervalos etiquetados de la escala 5 6 5 9 Ampliaci n de las presentaciones gr ficas Cuando el tama o normal de una presentaci n gr fica se haya ampliado se facilitar alguna indicaci n del factor de escala utilizado 5 6 5 10 Cuadr culas discretas Cuando se presenten l neas de cuadr culas no obstruir n ni oscurecer n ninguna parte de la informaci n presentada por ejemplo curvas o puntos trazados I NAV 46 16 anxs8 17 doc CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 8 Pagina 29 5 7 Control interactivo 5 7 1 Directrices generales para las entradas efectuadas por el usuario 5 7 1 1 Procedimientos uniformes Los procedimientos para introducir instrucciones o informaci n ser n uniformes 5 7 1 2 Procedimientos normalizados Se utilizar n procedimientos normalizados para actualizar y suprimir la informaci n 5 7 1 3 Uniformidad de los t rminos utilizados para las instrucciones Todos los t rminos utilizados en la interfaz usuario sistema as como sus abreviaturas tendr n el mismo significado en todas las operaciones y en todas las tareas 5 7 1 4 Introducci n innecesaria de informaci n Los usuarios no tendr n necesi
306. les usuarios y todas las autoridades docentes mar timas las Frases normalizadas para las comunicaciones mar timas a fin de cumplir las normas de competencia prescritas en el cuadro A II 1 del C digo de Formaci n 4 REVOCA la resoluci n A 380 X IANAV 46 16ad1 doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Pagina 2 ANEXO 1 PREAMBULO Las comunicaciones n uticas y de seguridad buque tierra y viceversa buque buque y a bordo de los buques deben ser precisas sencillas e inequ vocas para evitar confusiones y errores por lo que es necesario normalizar el idioma utilizado Este aspecto reviste particular importancia a la luz del creciente n mero de buques que navegan a escala internacional cuyas tripulaciones hablan varios idiomas ya que los problemas de comunicaci n pueden dar lugar a malentendidos que resultan peligrosos para el buque las personas a bordo y el medio ambiente En 1973 el Comit de Seguridad Mar tima acord en su 27 periodo de sesiones que si se plantean dificultades idiom ticas conviene utilizar un idioma com n a efectos de navegaci n y que este idioma deb a ser el ingl s Por consiguiente se elabor el Vocabulario normalizado de navegaci n mar tima que se aprob en 1977 y se enmend en 1985 En 1992 el Comit de Seguridad Mar tima en su 60 periodo de sesiones encarg al Subcomit de Seguridad de la Navegaci n que elaborase un idioma normalizado para las comunicaciones de seguri
307. lizado de determinaci n de la situaci n SNP modificadas por Disponibilidad selectiva DS y dar informaci n sobre la situaci n en la latitud y longitud del Sistema geod sico mundial WGS 84 expresadas en grados minutos y mil simas de minuto as como la hora en que se calcul con referencia al UTC USNO Se pueden prever medios para transformar la situaci n calculada con respecto al WGS 84 en datos compatibles con el d tum de la carta n utica utilizada Cuando exista esta posibilidad la pantalla indicar claramente que se est efectuando la conversi n de coordenadas y el sistema de coordenadas en que se expresa la situaci n 2 funcionar en la se al L1 y con el c digo A C 3 tendr una salida como m nimo para transmitir informaci n sobre la situaci n a otro equipo La salida de informaci n sobre la situaci n con respecto al WGS 84 se ajustar a lo indicado en las normas internacionales A tendr una precisi n est tica tal que la situaci n de la antena se determine con un error inferior a 100 m 95 y una diluci n horizontal de la situaci n DHS lt 4 o una DPS lt 6 5 tendr una precisi n din mica tal que la situaci n del buque se determine con un error inferior a 100 m 95 y una DHS lt 4 o una DPS lt 6 con los estados de la mar y movimientos que probablemente vayan a experimentar los buques 6 podra seleccionar automaticamente las sefiales adecuadas transmitidas por los sat lites a f
308. lo V del Convenio SOLAS regla 19 las prescripciones relativas al SIA de a bordo se definen como sigue Todos los buques de arqueo bruto igual o superior a 300 que efect en viajes internacionales los buques de carga de arqueo bruto igual o superior a 500 que no efect en viajes internacionales y los buques de pasaje independientemente de su tama o estar n equipados con un SIA como sigue buques construidos el 1 de julio de 2002 o posteriormente buques que efect en viajes internacionales construidos antes del 1 de julio de 2002 al en el caso de buques de pasaje y de buques tanque a m s tardar el 1 de julio de 2003 en el caso de buques que no sean petroleros de arqueo bruto igual o superiora 50 000 a m s tardar el 1 de julio de 2004 en el caso de buques que no sean petroleros de arqueo bruto igual o superior a 10 000 pero inferior a 50 000 a m s tardar el 1 de julio de 2005 en el caso de buques que no sean petroleros de arqueo bruto igual o superior a 3 000 pero inferior a 10 000 a m s tardar el 1 de julio de 2006 en el caso de buques que no sean petroleros de arqueo bruto igual o superior a 300 pero inferior a3 000 a m s tardar el 1 de julio de 2007 y buques que no efect en viajes internacionales construidos antes del 1 de julio de 2002 a m s tardar el 1 de julio de 2008 Las Administraciones podr n eximir de la aplicaci n de las prescripciones relativas al SIA de a
309. lo del Convenio SOLAS y el cap tulo 13 del C digo NGV est n interrelacionados Adem s en su45 periodo de sesiones el Subcomit opin que la revisi n del cap tulo V del Convenio SOLAS deber a incluir una enmienda a la regla X 3 1 de este Convenio que en la actualidad hace referencia a la regla V 12 existente 11 2 En su45 periodo de sesiones el Subcomit remiti el proyecto de texto del cap tulo 13 del proyecto de C digo NGV al Subcomit DE en su43 periodo de sesiones indicando que era preciso enmendar el texto para armonizarlo con el nuevo proyecto revisado de cap tulo V del Convenio SOLAS Por consiguiente pidi tambi n al Comit que ampliara el plazo para la ultimaci n de este punto hasta el a o 2000 es decir hasta este periodo de sesiones 113 El Subcomit tom nota de que el Subcomit DE en su43 periodo de sesiones hab a debatido detenidamente la conveniencia de incluir prescripciones sobre los registradores de datos de la traves a RDT En el transcurso del debate algunas delegaciones hab an opinado que las prescripciones relativas a los RDT que han de llevar los buques deber an incluirse en el proyecto de c digo y tras observar que el Subcomit seguir a revisando el cap tulo 13 en este periodo de sesiones hab an propuesto que se elaboraran en este periodo de sesiones prescripciones al respecto en el marco de la revisi n del proyecto del cap tulo 13 teniendo en cuenta las correspondientes decisi
310. ls communications are used in case of emergency Pa Brief all crew members passengers about restricted areas how to report in out when entering leaving bridge engine room 8 Do not enter the unmanned engine room space without permission 8 1 Report on telephone radio while in the engine room space every minutes 9 Brief all crew members passengers on the storm 9 1 Attention Entering the forecastle main deck weather side of the vessel is prohibited dangerous due to storm 9 2 Attention Make use of hand rails and lifelines in corridors and on deck 9 3 Attention Close all dead lights and storm doors 9 4 Attention Secure all loose objects in your cabins on deck in 10 Brief all crew members passengers on winter conditions tropical conditions 12 Check the completeness and availability of the occupational safety equipment and report 12 1 Occupational safety equipment is complete and available 12 2 Following occupational safety equipment is not complete available 12 3 Occupational safety equipment will be complete and available in hour s I NAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 13 14 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 83 Appoint an officer a crew member in charge of safety before working Take additional safety measures for the work on masts work outboard work in hold s tank s work in extreme weather conditions
311. ma de radionavegaci n hiperb lica de baja frecuencia basado en mediciones del tiempo de llegada o del tiempo de llegada diferencial de eventos mediante impulsos Sistema satelitario multiuso de intensificaci n desarrollado por el Gobierno del Jap n Comit de Seguridad Mar tima Subcomit de Seguridad de la Navegaci n de la OMI CSM Error del sistema de navegaci n Comprobaci n aut noma de la integridad en el receptor B squeda y salvamento Se al en el espacio Tiempo de llegada de un evento en una se al Error total del sistema Registrador de datos de la traves a Error t cnico del buque Servicios de tr fico mar timo Sistema de intensificaci n en una amplia zona elaborado por el Gobierno de los Estados Unidos Conferencia Mundial de Radiocomunicaciones Sistema de radionavegaci n mundial TANAVM6116 ANXS8 17 DOC CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 9 Pagina 19 Ap ndice 2 Cuadro de requisitos m nimos de los usuarios mar timos para fines generales de navegaci n Par metros a nivel del sistema Par metros a nivel deservicio a nivel de servicio absoluta Tasa de Tiempo hasta Riesgo para la Disponibilidad Continuidad determinaci n por por espacio de la situaci n metros metros segundos en 3 horas 30 d as de 3 horas om segundos Hori tal g A A OCTOBA L mite de alerta la alarma integridad Accesos a puertos y aguas restringidas 99 97 E V as de navegaci n interio
312. mas disponibles de informaci n relativos a la seguridad 7 5 El SIA es solamente una de las varias ayudas a la navegaci n de que dispone el oficial de guardia para garantizar la seguridad El hecho de que haya un SIA a bordo no incide en la composici n de la guardia de navegaci n que se determinar con arreglo a lo dispuesto en el C digo de formaci n 7 6 Al evaluar las condiciones de navegaci n sin el SIA el oficial de guardia considera otros buques o blancos en relaci n con el buque propio La informaci n del SIA est basada en datos geogr ficos es decir est estabilizada con respecto al fondo y representa el movimiento real n utico de un buque en tiempo casi real Por tanto habr que tener el debido cuidado al tratar de comparar la informaci n del SIA con la que ya se ha observado desde el buque bien por medios visuales o por radar 1 1 Una vez que se detecta un buque el SIA puede ayudar a efectuar su seguimiento como blanco Al supervisar la informaci n retransmitida por dicho blanco pueden vigilarse con facilidad sus movimientos Por ejemplo se observar n inmediatamente los cambios de rumbo y de ruta y el SIA no se ver afectado por muchos de los problemas que plantea habitualmente el seguimiento por radar como por ejemplo los ecopar sitos la permutaci n de blancos cuando los buques cruzan muy cerca y la p rdida de blancos despu s de una maniobra r pida 7 8 El SIA tambi n ayuda a identificar los blancos por s
313. mente en su 72 periodo de sesiones de la informaci n facilitada por el Jap n en el documento MSC 72 INF 9 y le hab a pedido que examinara detalladamente esta informaci n en su 46 periodo de sesiones 15 31 El Subcomit examin el documento MSC 72 INF 9 y opin que ofrec a un an lisis m s detallado de las investigaciones llevadas a cabo sobre esta cuesti n Volvi a tomar nota con inter s de la informaci n facilitada por el Jap n MSC 72 INF 9 en la que se exponen las conclusiones de las investigaciones de cuasiabordajes debidos a operaciones del puente de navegaci n lo que pone de relieve la necesidad de tener en cuenta los factores humanos importantes en las operaciones del puente de navegaci n 15 32 El Subcomit opin asimismo que las recomendaciones recogidas en el documento MSC 72 INF 9 sobre cuestiones n uticas concretas ya se hab an tenido debidamente en cuenta Cuestiones operacionales de los registradores de datos de la traves a incluida su recuperaci n despu s del accidente 15 33 El Subcomit record que hab a informado al CSM en su 72 periodo de sesiones de que en su ltimo periodo de sesiones la ICS NAV 45 5 1 hab a pedido su asesoramiento para determinar qui n ser a el propietario leg timo de los datos recogidos por un registrador y en qu medida el propietario del buque estar a obligado a recuperar el RDT despu s de un suceso en particular si el suceso hubiera dado lugar al hundimiento d
314. miento autom tico ASA los dispositivos de medici n de la velocidad y la distancia podr n medir la velocidad y la distancia en el agua 13 4 Ecosonda 13 4 1 Ea tToda nave no anfibia se instalar estar provista de un ecosonda que indique la profundidad del agua con un grado suficiente de precisi n que permita utilizarlo cuando la nave est operando en la modalidad con desplazamiento 13 5 Instalaciones de radar 13 5 1 Toda nave estar provista como m nimo de un radar de estabilizaci n azimutal que funcione en Ja banda X 9 GHz 3 cm 13 5 2 Toda nave de arqueo bruto igual o superior a 500 O autorizada a transportar m s de 450 pasajeros estar tambi n 13 5 3 Uno de los radares como m nimo estar provisto de medios para utilizar una una ayuda de seguimiento autom tieo ASA adecuada para el movimiento y la velocidad de la nave 13 5 4 Se proveer n medios de comunicaci n adecuados entre el observador del radar y la persona a cuyo cargo inmediato est la nave I NAV 46 16 anxs18 26 doc CD S V vf 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 20 Pagina 3 13 5 5 Toda instalaci n de radar existente ser adecuada para las caracter sticas de velocidad y movimiento previstas de la nave y las condiciones ambientales que se vayan a encontrar generalmente 13 5 6 Toda instalaci n de radar estar montada de forma que tenga tan pocas vibraciones como sea posible 13 6 Sistema electr nico de determinaci n de la situaci n
315. mo los elementos siguientes a una antena apta para recibir las se ales de las radiobalizas mar timas de los sistemas DGPS o DGLONASS 2 un receptor y procesador para las radiobalizas mar timas de los sistemas DGPS y DGLONASS 3 una interfaz para el control del receptor y A una interfaz para la salida de datos V ase la publicaci n 60945 de la CEI TANAVM616 ANXS8 17 DOC CD S Vv 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 12 Pagina 3 3 PRESCRIPCIONES FUNCIONALES El equipo receptor para las radiobalizas mar timas de los sistemas DGPS y DGLONASS debera 1 6 7 funcionar en la banda de 283 5 a 315 kHz en la regi n 1 y en la banda de 285 a 325 kHz en las regiones 2 y 3 de conformidad con la recomendaci n M 823 del UIT R proporcionar medios para la selecci n autom tica y manual de la estaci n hacer que los datos se puedan utilizar con un retardo que no sea superior a 100 ms despu s de su recepci n ser apto para adquirir una se al en menos de 45 s durante una tormenta el ctrica tener por lo menos una salida de datos en serie que se ajuste a la norma internacional pertinente sobre interfaces mar timas tener una antena omnidireccional en el plano horizontal y funcionar de manera satisfactoria con las interferencias normales 4 PROTECCI N Se deber n tomar precauciones para que no se produzcan aver as permanentes como resultado de un cortocircuito o puesta a tierra accidentales de la antena ni de ninguna
316. mpana los buques de eslora igual o superior a 20 metros ir n dotados de una campana adem s de un pito y los buques de eslora igual o superior a 100 metros llevar n adem s un gong cuyo tono y sonido no pueda confundirse con el de la campana El pito la campana y el gong deber n cumplir con las especificaciones del Anexo III de este Reglamento La campana o el gong o ambos podr n ser sustituidos por otro equipo que tenga las mismas caracter sticas ac sticas respectivamente a condici n de que siempre sea posible hacer manualmente las se ales ac sticas prescritas 7 Regla 35 A dase un nuevo p rrafo 1 y modif quese la numeraci n en consecuencia 1 Un buque de eslora igual o superior a 12 metros pero inferior a 20 metros no tendr obligaci n de emitir las se ales de campana prescritas en los p rrafos g y h de esta regla No obstante si no las hace emitir otra se al ac stica eficaz a intervalos que no excedan de 2 minutos I NAV 46 16 ANXS1 7 DOC CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 7 Pagina 4 8 ANEXO I Secci n 13 Naves de gran velocidad Enmi ndese el texto existente de esta secci n como sigue a b donde y Y C 9 ANEXO M Secci n 1 Pitos La luz de tope de las naves de gran velocidad que tenganuna relaci n eslora manga infenera3 se podr colocar en relaci n con la manga de la nave a una altura inferior a la prescrita en el p rrafo 2 a 1 de este anexo siempre que el
317. n se efectuar en forma clara con la debida antelaci n y respetando las buenas pr cticas marineras 3 Regla 18 Afiddase un nuevo p rrafo f como sigue f i Cuando despeguen aterricen o vuelen cerca de la superficie las naves de vuelo rasante se mantendran bien alejadas de todos los demas buques y evitar n entorpecer la navegaci n de stos 11 las naves de vuelo rasante que naveguen por la superficie del agua cumplir n las reglas de esta parte como si fueran buques de propulsi n mec nica Negrita propuesta de adici n o cambio Tachade propuesta de eliminaci n I NAV 46 16 ANXS1 7 DOC CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 7 Pagina 3 4 Regla 23 A dase un nuevo p rrafo c como sigue c Cuando despeguen aterricen o vuelen cerca de la superficie las naves de vuelo rasante exhibiran ademas de las luces prescritas en al parrafo a de esta regla una luz roja centelleante todo horizonte de gran intensidad 5 Regla 31 Enmi ndese la regla 31 como sigue Cuando a un hidroavi n o a una nave de vuelo rasante no le sea posible exhibir luces y marcas de las caracter sticas y en las posiciones prescritas en las reglas de esta parte exhibir luces y marcas que por sus caracter sticas y situaci n sean lo m s parecidas posible a las prescritas en esas reglas 6 Regla 33 Enmi ndese la regla 33 a como sigue a Los buques de eslora igual o superior a 12 metros ir n dotados de un pito deuna ca
318. n car cter suele tomar la forma de una disposici n espacial de trazos contiguos o conectados Codificaci n La utilizaci n de un sistema de s mbolos formas colores u otros est mulos sensoriales variables para representar informaci n espec fica Consola La estructura f sica para la integraci n de dispositivos equipo y almacenamiento que en su conjunto dan forma a un puesto de trabajo Contraste La diferencia en luminancia entre objetos presentados en primer plano y su fondo o por lo general entre dos zonas de una presentaci n medida a trav s de la relaci n de contraste divisi n de la luminancia del primer plano por la luminancia del fondo Cursor Un indicador movible que aparece resaltado en la pantalla del computador para mostrar el lugar de la entrada de datos en un momento determinado la modificaci n del texto o la selecci n de un objeto presentado en pantalla Deslumbramiento Una demanda excesiva de adaptaci n visual producida por la exposici n de la retina a una intensidad de luz superior a la que puede tolerar Surge cuando alguna luminancia en el campo visual es suficientemente mayor que la luminancia a la que se ha ajustado el ojo Disposici n La colocaci n f sica de las piezas y componentes que dan forma a un m dulo o a una unidad de equipo Dispositivo de entrada El componente de un puesto de trabajo utilizado para la entrada de datos y el control de la presentaci n como por ejemplo el teclado l
319. n de coordinaci n que figura en el anexo 15 y teniendo presente el car cter urgente de este asunto pidi a la Secretar a que presentara dicha declaraci n al Grupo de trabajo 8B a fin de que la examine 8 9 Se invit al Comit a sancionar las medidas adoptadas 9 FRASES NORMALIZADAS DE LA OMI PARA LAS COMUNICACIONES MARITIMAS 9 1 El Subcomit record que el CSM en su68 periodo de sesiones hab a examinado el proyecto de Frases normalizadas para las comunicaciones mar timas elaborado por el Subcomit en su 42 periodo de sesiones y hab a aprobado su distribuci n mediante la circular MSC Circ 794 El CSM en el mismo periodo de sesiones tambi n hab a invitado a los Gobiernos Miembros y a las organizaciones internacionales interesadas a que efectuaran pruebas utilizando las Frases normalizadas y a que comunicaran los resultados de dichas pruebas al Subcomit a tiempo para que ste los examinara en su45 periodo de sesiones y pudiera en colaboraci n con los Subcomit s COMSAR y STW ultimar las Frases normalizadas El CSM tambi n estim que una vez hecho esto se podr a elaborar un proyecto de resoluci n de la Asamblea id neo que se someter a a la aprobaci n de sta en su vig simo segundo periodo de sesiones 9 2 El Subcomit tambi n record que el CSM en su71 periodo de sesiones MSC 71 23 p rrafo 20 33 hab a pedido al Subcomit que incluyera en el orden del d a provisional de su 46 periodo de ses
320. n de las normas de funcionamiento de los receptores de radionavegaci n por sat lite de a bordo en el programa de trabajo del Subcomit al haberse ultimado la labor al respecto 7 19 El Subcomit examin el documento NAV 46 7 6 Suecia en el que se propone incluir la Comprobaci n aut noma de la integridad en el receptor CAIR en las normas de funcionamiento de los receptores de a bordo del SMNS El m todo CAIR puede transmitir una alarma si se recibe una se al err nea y sta se utiliza para determinar la situaci n 7 20 El Subcomit tom nota de que el m todo CAIR no siempre estar disponible en los sistemas actuales de navegaci n por sat lite dado que esta t cnica depende de que haya m s de cuatro sat lites accesibles En el futuro es probable que existan m s sat lites en servicio que mejorar n la disponibilidad de CAIR y por otro lado tambi n se est n desarrollando para el futuro t cnicas semejantes como la Comprobaci n aut noma de la integridad de las naves Por consiguiente el Subcomit lleg a la conclusi n de que era prematuro incluir el m todo CAIR en este momento en las normas de funcionamiento Prescripciones para los usuarios de los sistemas de regulaci n del rumbo 7 21 El Subcomit record que en su 44 periodo de sesiones hab a examinado una propuesta del CIRM MSC 69 5 4 que le hab a sido remitida por el CSM en su 69 periodo de sesiones y hab a opinado que se podr a elaborar una ni
321. n destinadas principalmente al personal de los buques y s lo en segundo lugar a los fabricantes de SIA de modo que era necesario simplificar el texto 10 15 Se acord que las limitaciones del SIA deben determinarse y establecerse al comienzo de las directrices como aviso para el personal de a bordo que las utilizar indicando por ejemplo en relaci n con la prevenci n de abordajes en particular el hecho de que distintas categor as de buques no est n dotadas de SIA etc Por consiguiente se combin el texto correspondiente de los p rrafos 1 1 y 2 5 del documento de la ICS junto con el de la secci n 5 del documento de la AISM y se transfiri a la secci n 3 10 16 Al examinar las posibilidades del SIA en relaci n con los sistemas de notificaci n obligatoria para buques en virtud del cap tulo V del Convenio SOLAS el Subcomit acord que de acuerdo con las enmiendas a dichos sistemas de notificaci n aprobados los mensajes del SIA podr an satisfacer esas prescripciones y tom nota de esto para la futura aprobaci n de los sistemas de notificaci n obligatoria para buques o para la enmienda de los sistemas existentes e invit a los Estados Miembros interesados a que instalaran el equipo oportuno en sus estaciones costeras 10 17 El Subcomit acord que no era necesario hacer referencia al SIA en el Reglamento de Abordajes dado que ya estaba impl cito en las disposiciones generales pertinentes 10 18 El Subcomit recono
322. n las siguientes IANAV 46 16ad1 doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 P gina 20 18 1 Los condicionales May Might Should y Could May No se dira Se dira No se dira Se dira Might No se dira Se dira Should No se dira Se dira Could No se dira Se dira May I enter the fairway QUESTION Do I have permission to enter the fairway You may enter the fairway ANSWER You have permission to enter the fairway I might enter the fairway INTENTION I will enter the fairway You should anchor in anchorage B 3 ADVICE Anchor in anchorage B 3 You could be running into danger WARNING You are running into danger 18 2 La palabra Can poder La palabra Can puede denotar tanto la posibilidad como la capacidad de hacer algo En las frases cuando se utiliza esta palabra se especifica que se refiere a la secci n de posibilidad En un contexto ambiguo debe decirse por ejemplo lo siguiente PREGUNTA Do I have permission to use de shallow draft fairway at this time No se dir Can I use de shallow draft fairway at this time si se est pidiendo permiso Lo mismo ocurre con la expresi n May Nota En todo caso se observar n los procedimientos de radiotelefon a establecidos en el Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT IANAV 46 16ad1 doc CD S BP nt 3 11 00 GLOSARIO NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Pagina 21 El presen
323. n sistema espacial de determinaci n de la situaci n la velocidad y la hora que consta de tres segmentos principales espacial de control y de usuario El segmento espacial del GLONASS estar normalmente compuesto por 24 sat lites distribuidos en tres planos orbitales con ocho sat lites en cada plano Los sat lites funcionan en rbitas circulares de 19 100 kil metros con un ngulo de inclinaci n de 64 8 y un periodo de rotaci n de 11 horas 15 minutos La separaci n de los sat lites en rbita estar dispuesta de modo que haya un m nimo de cuatro sat lites visibles por los usuarios de todo el mundo con una diluci n de precisi n de la situaci n DPS lt 6 Los sat lites del sistema transmiten en frecuencias de la banda L Cada sat lite dispone de frecuencias independientes en la banda L1 1602 5625 1675 5 MHz 1 2 En cada frecuencia L1 se transmite un c digo de precisi n normal C que se utiliza en el equipo receptor de a bordo del sistema GLONASS Un mensaje con datos de navegaci n va superpuesto a este c digo 1 3 El equipo receptor del GLONASS destinado a la navegaci n en buques cuya velocidad m xima no exceda de 70 nudos adem s de cumplir las prescripciones generales que figuran en la resoluci n A 694 17 se ajustar a los requisitos m nimos de funcionamiento siguientes 1 4 Estas normas abarcan nicamente los requisitos b sicos de determinaci n de la situaci n para la navegaci n pero no tratan de l
324. na de cobertura declarada por el gobierno o la organizaci n que explote y provea el sistema con una precisi n no inferior a la indicada en el ap ndice teniendo en cuenta el intervalo m ximo de tiempo entre actualizaciones A se han tomado medidas adecuadas para publicar las caracter sticas y par metros del sistema y su estado incluidas las modificaciones necesarias y a se han tomado medidas adecuadas para proteger la seguridad de la navegaci n en los casos en que sea necesario introducir cambios en las caracter sticas o par metros del sistema que puedan afectar al funcionamiento del equipo receptor de a bordo 7 10 No obstante el Subcomit record que en la pr ctica estaba resultando dif cil lograr la disponibilidad del servicio del sistema DGPS del 99 8 requerido en virtud de la resoluci n A 815 19 y que la AISM estaba estudiando la cuesti n Por consiguiente se lleg a la conclusi n de que era prematuro de momento reconocer el servicio mar timo del DGPS ofrecido por los Estados Unidos y que convendr a revisar la resoluci n A 815 19 I NAV 46 16 doc CD S IdR mlf 16 10 00 NAV 46 16 24 7 11 Teniendo en cuenta estas conclusiones el Subcomit invit al Comit a que tuviera a bien incluir un nuevo punto del orden del d a titulado Examen de la resoluci n A 815 19 Sistema mundial de radionavegaci n en el programa de trabajo y en el orden del d a del Subcomit correspondientes a su pr ximo periodo de
325. nacionales estipulen la protecci n de la informaci n sobre la navegaci n 13 15 4 El SIA se utilizar teniendo en cuenta las directrices aprobadas por la Organizaci n 13 16 Registradores de datos de la traves a RDT 13 16 1 A fin de facilitar las investigaciones sobre siniestros las naves de pasaje independientemente de su tama o y las naves de carga de arqueo bruto igual o superior a 3 000 ir n provistas de un registrador de datos de la traves a RDT 13 16 2 El sistema del registrador de datos de la traves a RDT incluidos todos los sensores se someter n a una prueba anual de funcionamiento Dicha prueba se realizar en una instalaci n aprobada de prueba o servicio a fin de verificar la precisi n duraci n y recuperaci n de la informaci n registrada Adem s se llevar n a cabo pruebas e inspecciones para determinar las caracter sticas de todos los medios de protecci n y dispositivos instalados para ayudar en la localizaci n del registrador A bordo de la nave se mantendr una copia del certificado de cumplimiento expedido por la instalaci n que lleve a cabo las pruebas en la que se indique la fecha de cumplimiento y las normas de funcionamiento aplicables V ase la resoluci n Directrices sobre la operaci n de las AIS en los buques a elaborarse antes de la entrada en vigor de la presente regla I NAV 46 16 anxs18 26 doc CD S V vf 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 20 Pagina 6 13 1317 Aprobaci n de los
326. nadvertencia 4 2 Presentaci n de la informaci n 4 2 1 Todos los dispositivos de visualizaci n excepto el sensor y todas las se ales de rumbo indicar n el rumbo verdadero 4 2 2 Existir n medios adecuados para introducir manualmente los valores destinados a corregir los datos electr nicos 43 Precisi n 4 3 1 El DTR se someter a prueba para determinar su precisi n con el elemento sensor conectado Si el elemento sensor est proyectado de modo que est integrado en el elemento transmisor el equipo se someter a prueba con todas sus partes 4 3 2 El DTR tendr por lo menos la siguiente precisi n a su salida en los estados de la mar que se estipulan en la resoluci n A 424 XD o A 821 19 seg n corresponda l errores de transmisi n y de resoluci n El error de transmisi n incluido el de resoluci n ser inferior a 0 2 2 errores est ticos Los errores est ticos ser n inferiores a 1 0 IANAV 46 16 ANXS8 17 DOC CD S V v_ 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 14 Pagina 4 3 errores din micos La amplitud del error din mico ser inferior a 1 5 y su frecuencia ser inferior a 0 033 Hz equivalente a un periodo no inferior a 30 s si la amplitud del error din mico es superior a 0 5 y A error de discontinuidad El error de discontinuidad para diferentes velocidades de giro sera 4 1 inferior a 0 5 a velocidades de hasta 10 s y 4 2 inferior a 1 5 para velocidades comprendidas entre 10 s y 2
327. nal lock at UTC 4 Transit will begin at UTC 3 Your place in convoy is number 6 Transit convoy speed is knots 7 Convoys vessels will pass in area AI 6 3 Handing over to another VTS 1 WTS this is VTS MV position is bearing degrees distance kilometres nautical miles from working frequency is VHF Channel Your target Please confirm 2 VTS this is VTS MV position bearing is degrees distance kilometres nautical miles from I confirm My target 3 WTS this is VTS MV position is bearing degrees distance kilometres nautical miles from I am unable to take over this target I NAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 62 AI 6 4 Phrases for communication with emergency services and allied services 1 Emergency services SAR fire fighting pollution fighting See AI 1 Distress Communication 2 Tug services Also see AII 3 6 Tug assistance 1 How many tugs do you require 1 1 I require tug s 2 You must take tug s according to port regulations tug s fore and tug s aft 3 Wait for the tug s in position 4 The tugs will meet you in position at UTC 6 Tug services have been suspended until date and time resumed on date and time 3 Pilot request Ne Ne Rh oe a Ne foto SOU DAUR RRELRREEE No UN Saja fied Must I take
328. nal de la Mancha se mantienen mutuamente informados de los buques en transito particularmente de los que transportan cargas potencialmente peligrosas 5 METODOS DE COMUNICACION REQUERIDOS PARA EL SISTEMA INCLUIDAS LAS FRECUENCIAS EN QUE SE HAN DE TRANSMITIR LAS NOTIFICACIONES E INFORMACION QUE ESTAS DEBEN CONTENER El equipo de radiocomunicaciones previsto para el sistema es el definido en el marco del SMSSM para la zona Al Las notificaciones de los buques se efectuar n por radiotelefon a en ondas m tricas Los canales seleccionados son el canal 13 de ondas m tricas en el cual mantiene el STM una escucha continua y el canal 80 que tambi n se utiliza para emitir informaci n de seguridad El plan de frecuencias antedicho se utilizar hasta tanto se introduzcan las modificaciones necesarias debidas a la utilizaci n de respondedores del SIA que tambi n podr n ser utilizados para transmitir notificaciones Francia enviar una notificaci n a la OMI sobre la posibilidad de tales transmisiones S1 por alguna raz n a un buque le resulta imposible comunicarse con el STM en ondas m tricas utilizar cualquier otro medio de comunicaci n de que disponga 6 REGLAMENTACI N VIGENTE EN LA ZONA DE COBERTURA DEL SISTEMA PROPUESTO El Reglamento internacional para prevenir los abordajes en el mar COLREG es aplicable en toda la zona abarcada por el sistema propuesto Como el dispositivo de separaci n del trafico de Los Casquets est apr
329. name defective 2 1 Avoid this area no possibility for vessels to turn 5 6 Military operations 1 Gunnery rocket firing missile torpedo underwater ordnance exercises in area bounded by positions from date and time to date and time Wide berth requested if requested 2 Mine clearing operations from date time to date and time in area bounded by positions Wide berth requested Contact via VHF channel number if requested I NAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 47 5 7 Fishery 1 Small fishing boats in area around navigate with caution 2 Is fishing gear ahead of me 2 1 No fishing gear ahead of you Liz Yes fishing gear with buoys without buoys in position area around navigate with caution 3 Fishing gear has fouled my propeller s 4 You have caught my fishing gear 5 Advise you to recover your fishing gear 6 Fishing in area prohibited A1 3 3 Environmental protection communications 1 Located oil spill in position extending length and width in metres to cardinal points 2 Located oil spill in your wake in the wake of MV 2 Ihave MV has accidental spillage of oil 4 Can you MV stop spillage 4 1 Yes I MV can stop spillage 4 2 No I MV cannot stop spillage 3 What kind of assistance is required 5 1 I require MV requires oil clearance assistance floating booms
330. name of place a2 No you cannot enter pass charted name of place wait until UTC 8 The charted depth of water is increased decreased by metres due to sea state winds I NAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 AI 3 2 5 1 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 45 Navigational warnings involving Land or seamarks Defects charted name of light buoy in position unlit unreliable damaged destroyed off station missing Alterations charted name of lightbuoy buoy in position temporarily changed to full characteristics temporarily removed temporarily discontinued New and moved charted name of light buoy full characteristics established in position re established in position moved kilometres nautical miles in direction to position Note Only for major fog signal stations Fog signal charted name of light buoy in position inoperative Drifting objects Superbuoy mine unlit derelict vessel number container s adrift in vicinity position at date and time if known Electronic navigational aids GPS Satellite number unusable from date and time to date and time Cancel one hour after time of restoration LORAN station name or number of master secondary off air from date and time to date and time Cancel one hour after time of restoration RACON n
331. nas La anchura de un pasillo entre el mamparo de proa y cualquier consola ser preferiblemente de 1 000 mm como m nimo y nunca inferior a 800 mm 5 2 Entorno de trabajo 5 2 1 Ambiente 5 2 1 1 Temperatura La gama ptima de temperaturas para realizar trabajos ligeros con la indumentaria adecuada para la estaci n o el clima es de 21 a 27 C en climas calientes o durante el verano y de 18 a 24 C en climas fr os o durante el invierno 5 2 1 2 Diferencias de temperatura La diferencia de temperatura entre dos puntos cualesquiera del lugar de trabajo como por ejemplo la temperatura del aire al nivel del piso y al nivel de la cabeza no ser superior a 5 C I NAV 46 16 anxs8 17 doc CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 8 Pagina 13 5 2 1 3 Humedad La humedad se mantendr entre el 20 y el 60 y preferiblemente entre el 40 y el 45 A 21 C deber haber una humedad relativa del 45 aproximadamente Este valor se reducir con la elevaci n de la temperatura pero deber permanecer por encima del 20 a fin de evitar la irritaci n y sequedad de los tejidos org nicos los ojos la piel y las v as respiratorias 5 2 2 Ventilaci n y climatizaci n 5 2 2 1 Climatizaci n La caseta de gobierno estar dotada de un buen sistema de climatizaci n o de ventilaci n mec nica que regule la temperatura y la humedad La temperatura y la humedad se podr n ajustar dentro de los l mites especificados en 5 2 1 supra manteni ndose cerr
332. naves de pasaje sumergibles estar n provistas del equipo n utico que garantice la seguridad de sus Operaciones en todas las condiciones para las que est n proyectadas Este equipo podr incluir entre otros un indicador de rumbo un indicador de profundidad un ecosonda un reloj un indicador de asiento y escora y un s nar El equipo n utico debe estar situado en la zona de trabajo del piloto 2 4 6 5 Las naves sumergibles que dispongan de sistemas de propulsi n deben contar con los mandos e indicadores adecuados que garanticen la seguridad de sus Operaciones en todas las condiciones para las que est n proyectadas 2 4 6 6 Cuando se utilice un sistema zafable de localizaci n ste podr ser manual o manual hidr ulico Su funcionamiento no debe depender de la energ a el ctrica y podr hacerlo a todos los ngulos previstos de escora y asiento El tama o del flotador y la longitud del cable ser n tales que las corrientes previstas que act en sobre el cable no impidan que el flotador pueda subir a la superficie 2 4 6 7 Las naves de pasaje sumergibles tendr n dos instrumentos independientes para registrar su profundidad Por lo menos uno de estos instrumentos ser un man metro capaz de funcionar tambi n en una situaci n de emergencia Si ambos instrumentos son man metros no tendr n la misma toma de agua de mar Las naves de pasaje sumergibles que naveguen en zonas en las que la profundidad del fondo marino sea mayor que la
333. nce is required I require MV requires pumps divers I will send pumps divers I cannot send pumps divers Ihave MV has dangerous list to port side starboard Tam MV in critical condition Flooding is under control I MV can proceed without assistance I require MV requires escort tug assistance Collision Ihave MV has collided with MV with unknown vessel object with name light vessel with seamark charted name with iceberg Report damage Ihave MV has damage above below water line Tam MV not under command I MV cannot repair damage I MV can only proceed at slow speed What kind of assistance is required I require MV requires escort tug assistance Grounding Tam MV aground I require MV requires tug assistance pumps What part of your vessel is aground Aground forward amidships aft full length Warning Uncharted rocks in position Risk of grounding at low water I MV will jettison cargo to refloat Warning Do not jettison IMO Class cargo When do you does MV expect to refloat Texpect MV expects to refloat at UTC when tide rises when weather improves when draft decreases with tug assistance Can you can MV beach I MV can will beach in position I MV cannot beach IANA V 46 16ali doc CD
334. ndas m tricas o en otras frecuencias espec ficas en determinadas zonas asi como que se notifique cualquier accidente ocurrido a menos de 50 millas de las costas francesas y que las autoridades mar timas adopten las medidas necesarias para reducir los riesgos El Reino Unido ha establecido una zona de control de la contaminaci n en virtud del Merchant Shipping Prevention of Pollution Limits Regulations 1996 La zona de notificaci n queda parcialmente situada dentro de dichos l mites Los buques que causen contaminaci n en dicha zona podr n ser objeto de diligencias judiciales y sancionados con elevadas multas 7 INSTALACIONES EN TIERRA Y COMPETENCIA Y FORMACI N REQUERIDAS DEL PERSONAL EN APOYO DEL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA PROPUESTO 7 1 Instalaciones en tierra El servicio de tr fico mar timo de JOBOURG est basado en los locales del centro regional de Operaciones de vigilancia y salvamento de JOBOURG Este servicio dispone de instalaciones de radar y de radio 72 Instalaciones de radar En el centro de JOBOURG est instalad un sistema de vigilancia por radar de tipo THOMSON TRS 3405 La instalaci n consta de dos emisores receptores La antena principal se encuentra a 202 metros por encima del cero de las cartas Tambi n hay en servicio un radar de emergencia de tipo THOMSON TRS 3410 El alcance nominal del radar es de 64 millas El centro dispone de personal t cnico las 24 horas Los datos de los radares son procesados e
335. ndido por el STM deber quedar claramente identificado como tal Habr que prestar siempre particular atenci n cuando se utilicen datos que hayan sido retransmitidos por un tercero La precisi n de estos blancos puede no ser tan exacta como la de los recibidos directamente ni el contenido de la informaci n tan completo 4 2 2 Texto de los mensajes Los centros del STM pueden igualmente enviar mensajes breves ya sea a un buque a todos los buques o a los buques que se encuentren a una determinada distancia o en una zona especial por ejemplo radioavisos a la navegaci n local informaci n sobre gesti n del tr fico e informaci n sobre gesti n portuaria I NAV 46 16 anxs18 26 doc CD S V vf 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 18 Pagina 10 El operador del STM podr solicitar mediante mensaje en forma de texto acuse de recibo del operador del buque Nota El STM deber seguir comunicando en ondas m tricas No hay que infravalorar la importancia de la comunicaci n verbal Esto es importante para el operador del STM de modo que eval e la aptitud comunicativa de los buques y establezca el enlace de comunicaci n directa que pueda ser necesaria en situaciones cr ticas 4 2 3 Correcciones D SMNS Las correcciones D SMNS podr n ser enviadas por los centros del STM a trav s del SIA 4 3 Tipo y calidad de los datos Todos los sensores de abordo han de cumplir las normas pertinentes de funcionamiento de la OMI
336. nding orders and bridge organization 1 Standing orders for the period from to UTC are 2 Standing orders for the area are 3 Take notice of changes in the standing orders A Do you understand the standing orders 4 1 Yes I understand the standing orders 4 2 No I do not understand please explain 5 Read sign the standing orders 6 The latest fire patrol was at UTC 7 The latest security patrol was at UTC al Everything is in order 72 The following was stated 1 3 The following measures were taken 714 The following requires attention 8 The lookout is standing by 9 The helmsman is standing by 10 Call the Master at UTC in position I NAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 75 B1 1 7 Briefing on special events Also see Al 3 A Safety communications 1 There was an engine alarm at UTC due to 2 Speed was reduced at UTC due to 3 Engine s was were stopped at UTC due to 4 Course was altered at UTC due to 5 The Master Chief Engineer was called at UTC due to B1 1 8 Briefing on temperatures pressures and soundings 1 The equipment temperature minimum maximum is degrees centigrade to maintain above below normal critical 1 1 Do not exceed a minimum maximum temperature of degrees 2 The equipment pressure minimum maximum is kiloponds bars to maint
337. ne and radar reference line and distance metres cables to the cardinal points I NAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 58 10 11 12 13 14 15 16 17 2 3 3 3 1 of radar reference line MV has reported at reporting point You are getting closer to the vessel cardinal points of you Vessel on opposite course is passing to the cardinal points of you MV is metres cables cardinal points of you is ingoing outgoing has stopped is at anchor is on a reciprocal course will overtake to the cardinal points of you Vessel has anchored metres cables cardinal points of you in position Vessel cardinal points of you is obstructing your movements You will meet crossing traffic in position Vessel is entering leaving the fairway at Buoy distance metres cables cardinal points Vessel cardinal points of you is turning anchoring increasing decreasing speed overtaking you not under command Course Note The user of this phrase should be fully aware of the implications of words such as track heading and course made good Your track is parallel with the reference line diverging from the reference line converging to the reference line What is your present course heading My present course heading is degrees You are ste
338. ng Vessel in distress in position danger to navigation B2 6 6 Finishing with search and rescue operations 1 Search and rescue finished at UTC 1 1 Inform the crew lookouts engine room 2 We resume on board routine at UTC 3 Inform the coast radio station searching vessels about the cancellation of search and rescue A We proceed with our voyage I NAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 96 B3 Cargo and Cargo Handling B3 1 Cargo Handling B3 1 1 Loading and unloading 1 Loading capacities and quantities 1 What is the deadweight of the vessel 1 1 The deadweight is tonnes 2 What is the hold bale grain capacity of vessel 2 1 The hold bale grain capacity is cubic metres 3 What is the container capacity of the vessel 3 1 The container capacity is TEU 4 How many 20 40 containers will the vessel load 4 1 The vessel will load 20 40 containers 5 How many cubic metres of cargo space are required 5 1 cubic metres of cargo space are required 6 How many tonnes cubic metres can the vessel still load 6 1 The vessel can still load tonnes cubic metres i How much deck cargo can the vessel load 71 The vessel can load tonnes cubic metres 20 40 containers on deck 8 How many cars trailers trucks can the vessel load 8 1 The vessel can load cars trailers trucks 9 What is the size of the hatch openings
339. ng by Stand by lifeboats rescue boat and report Lifeboats rescue boat standing by Stand by liferaft s as boarding station s and report Liferaft s standing by as boarding station s Let go liferaft s as boarding station s with crew members each Stand by crew members for assisting survivors in water and report crew members standing by for assisting survivors in water Switch on the deck lighting outboard lighting search lights Stand by line throwing apparatus and report Line throwing apparatus standing by B2 6 4 Conducting search 1 We MV will act as On scene Co ordinator 1 2 Inform radio coast station s MRCC vessels in vicinity 2 Stand by bridge team lookouts for information signals of On scene Co ordinator 2 1 Following information signal received from On scene Co ordinator 3 We carry out search pattern radar search 3 1 We start search pattern radar search at UTC 3 1 1 Inform the crew lookouts engine room A Bridge team lookouts Keep sharp lookout for signals sightings of the vessel in distress and report every minutes 41 Light signals smoke signals sound signals signals in degrees 4 2 Objects vessel in distress lifeboat s life raft s person s in water in degrees I NAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 5 5 1 6 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 95 Stand by rescue team boat crews engine room and report Rescu
340. ng power ahead astern 10 1 The maximum manoeuvring power ahead astern is kiloWatts 11 What are the maximum revolutions ahead astern 1 1 The maximum revolutions ahead astern are 12 Do the twin propellers turn inward or outward when going ahead 12 1 The twin propellers turn inward outward when going ahead AIV3 2 Manoeuvring zal I require the pilot card manoeuvring data 2 What is the diameter of the turning circle 2al The diameter of the turning circle is metres 3 What is the advance and transfer distance in a crash stop 3 1 The advance distance is kilometres nautical miles the transfer distance is degrees in a crash stop 4 How long does it take from hard a port to hard a starboard 4 1 It takes seconds from hard a port to hard a starboard ao Is the turning effect of the propeller very strong 5 1 Yes the turning effect of the propeller is very strong 9 2 No the turning effect of the propeller is not very strong 6 Where is the whistle control 6 1 The whistle control is on the console on 7 What notice is required to reduce from full sea speed to manoeuvring speed 7 1 minutes notice is required to reduce from full sea speed to manoeuvring speed 8 Do you have an automatic pilot 8 1 Yes we have an automatic pilot 8 2 No we do not have an automatic pilot 9 Give short prolonged blast s on the whistle 10 Stand by lookout 11 Maintain a speed
341. ngs IANAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 99 B3 1 2 Handling dangerous goods Also see IMO IMDG Code London 1994 as revised 1 Briefing on nature of dangerous goods E DANRRWWNRE What is the IMO Class of these goods The IMO Class of these goods is This package contains IMO Class goods These goods are flammable poisonous Handle these goods with caution These goods emit flammable gases in contact with water Keep these goods dry These goods are liable to spontaneous heating and combustion Do not touch 2 Instructions on compatibility and stowage Hua Vo uai Observe the IMDG Code when loading stowing Check the proper segregation of goods correct technical names in documents correct marks labels compatibility of IMO Class goods Stow IMO Class goods away from living quarters away from separated by one hold from IMO Class goods under on deck Cover IMO Class goods on deck with tarpaulins Stow flammable goods away from the engine room bulkhead infectious substances separated by one hold compartment from foodstuffs drums away from IMO Class goods at a minimum of metres Brief the stevedores on the dangerous goods in number hold s Refuse damaged wet packings with dangerous goods Ventilate the hold s before entering Load unload IMO Class
342. nicial Inoperative Inoperante Jettison to of cargo Echazon de la carga Launch to Puesta a flote Leaking Fuga Leeward A sotavento Leeway Deriva Let go to Soltar Lifeboat station Puesto de botes salvavidas List Escora Located Ubicado Make water to Hacer agua MMSI ISMM Moor to Amarrar IANAV 46 16ad1 doc CD S BP nt 3 11 00 Rumbo indicado por el jefe en el lugar del siniestro u otra persona autorizada al comienzo de una b squeda D cese de lo que no est funcionando Echar mercanc as al mar para aligerar el buque o mejorar su estabilidad en situaci n de emergencia Arriado de los botes salvavidas al agua Escape de l quidos tales como agua hidrocarburos etc de conductos calderas tanques etc o peque a penetraci n de agua del mar en el buque debido a una aver a en el casco Direcci n general de la que sopla el viento lo contrario de a barlovento Efecto angular del viento dominante sobre el rumbo del buque Dejar suelto liberar o largar anclas cables etc Lugar designado para reunir a la tripulaci n y a los pasajeros antes de embarcar en los botes salvavidas En este contexto inclinaci n del buque a una u otra banda En avisos n uticos confirmaci n de la situaci n de un objeto Penetraci n de agua del mar en el buque debido a una aver a en el casco o a que las escotillas no se han cerrado correctamente y han quedado abiertas Maritime Mobile Service
343. nos o entidades comerciales por ejemplo proveedores de comunicaciones por sat lite o mediante inversiones privadas y tarifas aplicadas directamente al usuario o derechos por la concesi n de licencias Requisitos operacionales a 10 ll 12 El futuro SMNS deber ajustarse a los requisitos operacionales de los usuarios mar timos en lo que respecta a la navegaci n en general incluida la navegaci n en entradas y accesos a puertos y otras aguas en las que la navegaci n est restringida Los requisitos m nimos de los usuarios mar timos en relaci n con la navegaci n en general figuran en el ap ndice 2 del presente anexo El futuro SMNS deber cumplir las prescripciones sobre operaciones mar timas respecto de las aplicaciones para la determinaci n de la situaci n Los requisitos m nimos de los usuarios mar timos relativos a la determinaci n de la situaci n figuran en el ap ndice 3 del presente anexo El futuro SMNS deber operar con el sistema geod sico y con el sistema para determinar la hora que sean compatibles con los actuales sistemas de navegaci n por sat lite El proveedor o los proveedores del servicio no ser n responsables del funcionamiento del equipo de a bordo Dicho equipo deber ajustarse a las normas de funcionamiento aprobadas por la OMI Se recomienda desarrollar y utilizar receptores integrados que funcionen con el futuro SMNS y los sistemas terrenales El futuro SMNS deber permiti
344. nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 87 a Use water foam powder CO2 sand in 8 Run out fire hoses and report 8 1 Fire hoses run out 9 Water on 9 1 Water is on 10 Cool down with water and report 10 1 cooled down 4 Cancellation of alarm 1 Is the fire extinguished 1 1 Yes fire in extinguished 1 2 No fire in not extinguished yet 1 3 Fire restricted to space area 2 Post a fire watch and report 2 1 Fire watch posted in space area 3 Fire extinguishing systems means remain on stand by 4 Fire fighting team team remain on stand by 5 Rope off the fire area and report 5 1 Fire area roped off 6 Check the fire area every minutes hour s for re ignition and report 6 1 Fire area checked no re ignition 6 2 Fire area checked re ignition in space area 6 2 1 Re ignition extinguished 7 The fire alarm is cancelled with following restrictions B2 4 Damage Control Also see B2 1 General Activities B2 4 1 Checking equipment status and drills 1 Check the openings in all spaces in and report 1 1 All openings in are closed a Openings in are not closed yet 1 3 Openings in are not accessible 2 Check the watertight door control and report 2 1 Watertight door control is operational in is not operational yet in will be operational in minutes 2 2 Watertight door s in is are not acces
345. o posibles componentes del Sistema mundial de radionavegaci n tomando nota de que los equipos receptores combinados del Sistema mundial de radionavegaci n ofrecen una mejor disponibilidad integridad exactitud y resistencia a la interferencia RECONOCIENDO la necesidad de mejorar las normas de funcionamiento del equipo receptor GPS GLONASS combinado de a bordo adoptado previamente mediante la resoluci n MSC 74 69 anexo 1 con objeto de garantizar la fiabilidad operacional de dicho equipo y teniendo en cuenta los progresos tecnol gicos y la experiencia obtenida HABIENDO EXAMINADO la recomendaci n sobre la revisi n de la resoluci n MSC 74 69 anexo 1 formulada por el Subcomit de Seguridad de la Navegaci n en su 46 periodo de sesiones l APRUEBA la Recomendaci n sobre las normas de funcionamiento del equipo receptor GPS GLONASS combinado de a bordo revisadas en 2000 que figura en el anexo de la presente resoluci n ze RECOMIENDA a los Gobiernos que se aseguren que el equipo GPS GLONASS combinado a si se instala el 1 de julio de 2003 o posteriormente se ajuste a unas normas de funcionamiento no inferiores a las especificadas en el anexo de la presente resoluci n y b si se instala antes del 1 de julio de 2003 se ajuste a unas normas de funcionamiento no inferiores a las especificadas en el anexo 1 de la resoluci n MSC 74 69 TANAVM6116 ANXS8 17 DOC CD S Vv 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 13 Pagina 2 ANEXO
346. o 13 del C digo NGV 2000 prescripciones relativas a los registradores de datos de la traves a que han de llevar los buques con miras a su inclusi n en el C digo de conformidad con lo dispuesto en el proyecto revisado I NAV 46 16 doc CD S IdR mlf 16 10 00 NAV 46 16 36 de cap tulo V del Convenio SOLAS que se ha aprobado que ser a aplicable nicamente a las nuevas naves de gran velocidad de pasaje y a naves de gran velocidad de carga de ciertas dimensiones aunque tambi n ser necesario determinar las dimensiones l mite de las nuevas naves de gran velocidad de carga a las que ser aplicable el cap tulo y presentar los resultados en el 73 periodo de sesiones del Comit Por lo que respecta a las naves de gran velocidad existentes el CSM pidi en su 72 periodo de sesiones al Subcomit que elaborara en este periodo de sesiones enmiendas al cap tulo 13 del C digo NGV 1994 que exijan que las naves de gran velocidad de pasaje regidas por el C digo lleven registradores de datos de la traves a y que pusiera tales enmiendas en conocimiento del Subcomit DE en su 44 periodo de sesiones para que las perfeccionara y las remitiera nuevamente al Comit en su 74 periodo de sesiones con miras a su aprobaci n Constituci n de un grupo de redacci n 11 6 El Subcomit acord constituir un grupo de redacci n GR2 presidido por el Sr T Scheel Noruega y le pidi que teniendo en cuenta las decisiones y orientaciones d
347. o 5 de las actuales recomendaciones dispone que se utilicen las Frases normalizadas de la OMI para las comunicaciones mar timas SMCP 15 16 En relaci n con las comunicaciones que se establezcan con terceros externos al buque el Subcomit tom nota de la opini n de la ICS seg n la cual l el personal del puente puede supervisar al pr ctico s lo cuando sea posible entender la acci n que el pr ctico est realizando y I NAV 46 16 doc CD S IdR mlf 16 10 00 NAV 46 16 _A4 a2 la utilizaci n de las SMCP podria no ser adecuada a los efectos de dicho entendimiento 15 17 El Subcomit habiendo examinado detenidamente la cuesti n no lleg a un consenso al respecto y decidi posponer el examen del texto revisado de la resoluci n A 485 XID anexo 2 hasta el pr ximo periodo de sesiones 15 18 El Subcomit invit al Comit a incluir el punto sobre la revisi n de la resoluci n A 485 XID anexo 2 Recomendaci n sobre procedimientos operacionales para pr cticos que no sean pr cticos de altura en su programa de trabajo y orden del d a correspondientes a su 47 periodo de sesiones como un punto aparte 15 19 El Subcomit tom nota de que se hab a conseguido progresar notablemente al respecto e inst a los Gobiernos Miembros a que remitieran propuestas sobre esta cuesti n a su 47 periodo de sesiones Seguridad de las naves de pasaje sumergibles 15 20 El Subcomit record que en su45 periodo de sesiones h
348. o al Subcomit DE en el marco de la revisi n del cap tulo V del Convenio SOLAS a que formulara observaciones en su 43 periodo de sesiones sobre el proyecto de regla 19 3 bis de este cap tulo que trata de los sistemas de propulsi n autom ticos controlados mediante programas inform ticos 15 40 El Subcomit observ que el Subcomit DE en su 43 periodo de sesiones hab a examinado las propuestas y hab a decidido que el texto propuesto por la IACS en el documento DE 43 17 1 era preferible desde el punto de vista t cnico por lo que ser a mejor incluir la regla en el cap tulo II 1 En este periodo de sesiones el Subcomit DE sancion tambi n la propuesta de que los sistemas de propulsi n autom ticos controlados mediante programas inform ticos deber an estar conectados al puesto de los oficiales encargados a fin de alertarles de un cierre inminente y hab a pedido a la Secretar a que pusiera estas decisiones junto con el p rrafo 9 del documento DE 43 17 1 en conocimiento del Subcomit en este periodo de sesiones para que adopte las medidas que estime oportunas 15 41 El Subcomit tom nota tambi n de que el Grupo de redacci n reunido en el 72 periodo de sesiones del CSM para ultimar el proyecto de cap tulo V del Convenio SOLAS hab a acordado suprimir el p rrafo 19 3 bis en la versi n revisada del texto de la regla 19 y de que el Comit hab a sancionado esta medida 15 42 La delegaci n de los Estados Unido
349. o dispuesto en el Reglamento de abordajes existente Este Reglamento se promulg6 antes de que las naves de gran velocidad operasen con frecuencia 4 8 Dado que el Grupo de trabajo sobre organizaci n del tr fico mar timo no pudo alcanzar ninguna conclusi n con respecto a las disposiciones sobre las naves de gran velocidad en el Reglamento de abordajes durante el 45 periodo de sesiones del Subcomit indic que volver a a examinar la cuesti n en el actual periodo de sesiones I NAV 46 16 doc CD S IdR mlf 16 10 00 NAV 46 16 16 4 9 El Subcomit examin las propuestas presentadas por Hong Kong China NAV 46 4 1 y Australia NAV 46 4 2 4 10 Bas ndose en la ponencia de Australia NAV 46 4 2 el Subcomit elabor y aprob un proyecto de enmiendas a la secci n 13 Naves de gran velocidad del Anexo 1 del Reglamento para prevenir los abordajes Dicho proyecto de enmiendas figura en el anexo 7 4 11 El Subcomit se mostr dividido sobre la necesidad de introducir enmiendas en otras disposiciones relativas a las naves de gran velocidad en el marco del Reglamento para prevenir los abordajes tales como las Reglas de rumbo y gobierno y la instalaci n de una luz adicional No se presentaron propuestas acerca de esas enmiendas y por consiguiente el Subcomit no aprob ninguna otra enmienda relativa a las naves de gran velocidad en el marco del Reglamento para prevenir los abordajes 4 12 La delegaci n de los Pa ses Bajos d
350. obado por la OMI tambi n es aplicable en l la regla 10 Los buques que transporten mercanc as peligrosas y que procedan de un puerto de la zona de notificaci n o se dirijan a l deber n cumplir la directiva europea HAZMAT Directiva EC 93 75 Adem s de estos reglamentos internacionales la ordenanza conjunta promulgada por el prefecto mar timo del Atl ntico y el prefecto mar timo del Canal de la Mancha y del mar del Norte No 92 97 de Brest No 03 97 de Cherburgo regula la navegaci n en los accesos a las costas francesas del mar del Norte del Canal de la Mancha y del Atl ntico a fin de evitar la contaminaci n accidental del medio marino Estos reglamentos prev n en particular que los buques que transporten hidrocarburos MARPOL 73 Anexo J sustancias l quidas peligrosas MARPOL Anexo IT sustancias nocivas MARPOL Anexo III o mercanc as peligrosas C digo IMDG y que tengan previsto atravesar o permanecer en aguas territoriales francesas deben advertirlo de antemano enviando un mensaje al CROSS pertinente cinco horas antes de entrar en dichas aguas territoriales o seis horas antes de hacerse a la mar I NAV 46 16 ANXS1 7 DOC CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 3 Pagina 6 El mensaje enviado al CROSS debe indicar los movimientos previstos del buque en las aguas territoriales as como su capacidad de maniobra y aptitud para la navegaci n Dichos reglamentos exigen que se mantenga una escucha en el canal 16 de o
351. ocomp s revoluciones de la h lice revoluciones del motor principal en el caso de un motor con engranaje reductor el paso de la h lice en el caso de una h lice de paso variable empuje lateral velocidad de giro ngulo de metida movimiento longitudinal y lateral del buque direcci n y velocidad del viento sistema de intercomunicaci n con los puestos de trabajo para la navegaci n y maniobra vigilancia gobierno manual y con las estaciones de maniobra salvo los lugares de reuni n sistema de comunicaci n externa con remolcadores y embarcaci n del pr ctico equipo de ondas m tricas mandos de luz de se ales Morse y de luz proyectora aceptaci n de la alarma para las guardias I NAV 46 16 anxs8 17 doc CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 8 Pagina 38 Puesto de planificaci n y documentaci n Equipo Accesorios SIVCE incluida la estaci n de planificaci n de la navegaci n medio para guardar cartas dispositivos de planificaci n del rumbo medio para guardar mesa de derrota publicaciones n uticas receptor para determinaci n de la situaci n manuales etc dispositivo de sujeci n para escuadras compases lupas l pices etc trazador de cartas meteorol gicas reloj principal cron metro con medio receptor de se ales horarias radiogoni metro corredera incluido indicador de distancia trazador del rumbo ec grafo bar grafo indicaci n de la temperatura del aire y del agua impresora de instruccion
352. of knots 12 What is the manoeuvring speed at full half slow dead slow ahead 12 1 The manoeuvring speed at full half slow dead slow ahead is knots 13 What is the full sea speed fairway speed 13 1 The full sea speed fairway speed is knots AII 3 3 Radar 1 Is the radar operational 1 1 Yes the radar is operational 12 No the radar is not operational 2 Where is the radar antenna 2 1 The radar antanna is on I NAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 68 2 Does the radar have any blind sectors 3 1 Yes the radar has blind sectors from to degrees and from to degrees 3 2 No the radar does not have any blind sectors 4 Change the radar to miles range scale relative head up north up course up true motion north up course up AII 3 4 Draft and air draft al What is your present maximum draft 1 1 My present maximum draft is metres 1 2 My draft forward aft is metres 2 What is your air draft 2 1 My air draft is metres AII 3 5 Anchoring 1 Going to anchor 1 Stand by port starboard both anchor s for letting go 2 Walk out the anchor s ES We are going to anchorage 4 We will let go port starboard both anchor s 5 Put shackles in the water in the pipe on deck 6 Walk back port starboard both anchor s one one and a half shackle s 7 We will let go port starboard both anchor s shackl
353. on 8 Report traffic situation 8 1 No vessel in vicinity 8 2 Following vessel s in vicinity 9 Report weather situation 9 1 Sea smooth moderate rough high swell slight moderate heavy from cardinal points 9 2 Winds force Beaufort from cardinal points 9 3 Visibility good moderate poor 9 4 Current knots to cardinal points 10 Have man overboard stations lookouts at manned and report 10 1 Man overboard stations lookouts at manned 11 Stand by for recovering from shipboard and report 1 1 Standing by for recovering from shipboard 12 Stand by boat motor lifeboat no for letting go and report 12 1 Rescue boat motor lifeboat no standing by for letting go 13 Let go rescue boat motor lifeboat 14 Use VHF Channel frequency for communication 14 1 Use light signals flag signals whistle for communication 15 What is retreat signal for rescue boat motor lifeboat 15 1 Retreat signal 16 Stand by one two crew member s for rescue in water and report 16 1 One two crew member s standing by for rescue in water 7 Person overboard rescued recovered 18 Stand by boat rescue litter rescue net rescue basket rescue sling and report 18 1 Boat rescue litter rescue net rescue basket rescue sling standing by 19 Hoist person and report 20 Report condition of survivor 20 1 Survivor is in good bad condition has hy
354. ones lo que exigir tomar las dos siguientes medidas al la primera medida que se ultimar a en oto o de 1999 a fin de presentarla en el vig simo primer periodo de sesiones de la Asamblea de la OMI era efectuar un nuevo examen de la resoluci n si se presentaban hechos imprevistos en relaci n con las especificaciones del futuro SMNS propuesto y 2 la segunda medida que se ultimar a en el oto o de 2001 a fin de presentarla en el vig simo segundo periodo de sesiones de la Asamblea de la OMI hac a necesario examinar el futuro SMNS propuesto as como los correspondientes acuerdos entre los Gobiernos interesados y otras organizaciones internacionales y o otras Partes que vayan a prestar servicios para el futuro SMNS 1 3 El Subcomit record que en su 44 periodo de sesiones el Grupo de trabajo aspectos t cnicos hab a opinado NAV 45 7 p rrafo 2 12 que no se hab an producido hechos nuevos e imprevistos y que no cab a agregar nada en esta etapa 7 4 El Subcomit record asimismo que en su 45 periodo de sesiones hab a examinado el documento NAV 45 7 4 en el que se informa de la labor realizada en relaci n con el futuro SMSN por el Foro consultivo mar timo europeo del SMNS que se centra en las posibles aplicaciones mar timas de un futuro sistema de navegaci n por sat lite y en los requisitos conexos para los usuarios Se ha examinado y ampliado la Lista de requisitos m nimos para los usuarios mar timos de un futu
355. ones adoptadas por el CSM en su72 periodo de sesiones sobre la revisi n del cap tulo V del Convenio SOLAS y sobre las disposiciones del proyecto revisado de cap tulo V del Convenio SOLAS relativas a los registradores de datos de la traves a Otras delegaciones opinaron que ser a prematuro incluir prescripciones relativas a los RDT en el C digo ya que se precisaba de m s informaci n que justificara la inclusi n de tales prescripciones en el C digo y hab an solicitado que se presentara tal informaci n Por consiguiente se hab a invitado al Comit a que tomara nota de los resultados de las deliberaciones sobre los RDT y a que adoptara las medidas que estimase oportunas Se pidi a la Secretar a que informara de ello al Subcomit en este periodo de sesiones 11 4 El Subcomit tom nota asimismo de que el Comit hab a aprobado en su72 periodo de sesiones a reserva de las observaciones que formularan el Subcomit SLF en su43 periodo de sesiones y el propio Subcomit en este periodo de sesiones el proyecto de C digo internacional de seguridad para naves de gran velocidad 2000 C digo NGV 2000 y el correspondiente proyecto de resoluci n MSC relativa a la aprobaci n de dicho C digo en su73 periodo de sesiones como se indica en el documento DE 43 18 anexo 18 11 5 El Subcomit observ asimismo que en su 72 periodo de sesiones el CSM le hab a pedido que elaborara en el marco de la revisi n final del cap tul
356. ones generales 13 1 1 El presente capitulo s le trata detos elementes del equipo n utico relacionado con la navegaci n de la nave y no con la seguridad de funcionamiento de la misma Los p rrafos siguientes eentienen Establecen las prescripciones m nimas exigidas para la seguridad de la navegaci n en condiciones normales a menos que se haya demostrado a la Administraci n que se consigue un grado de seguridad equivalente por otros medios 13 1 2 El equipo nautice y su instalaci n habr n de ser satisfactorios a juicio de la Administraci n 3 Despu s del actual p rrafo 13 12 se debe a adir el nuevo p rrafo siguiente 13 13 Registrador de datos de la traves a RDT 13 13 1 A fin de facilitar las investigaciones sobre siniestros en las naves de pasaje que no sean se deber instalar un registrador de datos de la traves a RDT a m s tardar el 1 de enero de 2004 13 13 2 El sistema del registrador de datos de la traves a RDT incluidos todos los sensores se deber someter a una prueba anual de funcionamiento Dicha prueba la deber realizar un centro aprobado de ensayo o servicio con objeto de verificar la precisi n duraci n y capacidad de recuperaci n de los datos registrados Adem s se deber n llevar a cabo pruebas e inspecciones para determinar las condiciones de todas las cubiertas protectoras y de los dispositivos instalados para facilitar la localizaci n Se deber conservar a bordo del buque una copia d
357. onvenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar SOLAS 1974 relativa a la aprobaci n de sistemas de notificaci n para buques por la Organizaci n RECORDANDO ADEM S la resoluci n A 858 20 en la que se autoriza al Comit a que desempe e en nombre de la Organizaci n la funci n de aprobar los sistemas de notificaci n para buques TENIENDO EN CUENTA las Directrices y criterios relativos a los sistemas de identificaci n para buques aprobados mediante la resoluci n MSC 43 64 HABIENDO EXAMINADO las recomendaciones del Subcomit de Seguridad de la Navegaci n en su 46 periodo de sesiones 1 APRUEBA de conformidad con lo dispuesto en la regla V 8 1 del SOLAS el sistema de notificaci n obligatoria para buques en aguas A la altura de Los Casquets y de la zona costera adyacente tal como se describe en el anexo de la presente resoluci n 2 DECIDE que dicho sistema de notificaci n obligatoria para buques entrar en vigor a las 00 00 horas UTC del 1 de julio de 2001 3 PIDE al Secretario General que ponga esta resoluci n y su anexo en conocimiento de los Gobiernos Miembros y de los Gobiernos Contratantes del Convenio SOLAS I NAV 46 16 ANXS1 7 DOC CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 3 Pagina 2 ANEXO DESCRIPCION DEL SISTEMA DE NOTIFICIACION OBLIGATORIA PARA BUQUES EN AGUAS A LA ALTURA DE LOS CASQUETS Y DE LA ZONA COSTERA ADYACENTE 1 CATEGORIAS DE BUQUES OBLIGADOS A PARTICIPAR EN EL SIST
358. operacionales de a bordo 2 la configuraci n del soporte f sico del SIA en el que deber an centrarse las Directrices deber a ser el que la mayor a de los buques instalar a seguramente en un principio a fin de cumplir las nuevas prescripciones del cap tulo V del Convenio SOLAS sobre el equipo que procede llevar en los buques 2 un buque provisto de equipo operacional del SIA podr estar exento de remitir informes manuales a las autoridades correspondientes en tierra en el caso de que exista un sistema de notificaci n obligatoria de la OMI para buques A si bien el SIA puede ayudar al oficial de guardia a tomar decisiones con el fin de evitar abordajes y de hecho el SIA por s solo puede detectar buques en determinadas circunstancias debe cumplirse en todo momento el Reglamento internacional para prevenir los abordajes 5 el oficial de guardia prestar especial atenci n al tratar de armonizar la informaci n espec fica del SIA con lo que se ha observado desde el buque ya sea visualmente o por radar I NAV 46 16 doc CD S IdR mlf 16 10 00 NAV 46 16 32 6 el oficial de guardia tambi n deberia ser consciente de que es posible que los buques transmitan informaci n desde sensores que cumplen solamente las normas de funcionamiento que se les exige en el cap tulo V del Convenio SOLAS y que cierta informaci n sobre el rumbo y la velocidad con respecto al fondo etc no podr transmitirse por medio del SIA y si el ca
359. ops 6 1 Use absorbents for the spillage 6 2 Do not touch the spillage oh Separate contaminated goods from other goods 8 Cover contaminated goods with tarpaulins 9 Only open the container hold locker when smoking is stopped 10 Cool down the container with water Al Ventilate the hold s carefully 12 Close the hatch operate the fire extinguishing system 13 Fight the fire from a great distance 14 Flood no hold s 15 Rescue persons 15 1 Take injured persons casualties to a safe area 15 2 Provide first aid to injured persons casualties 15 3 Call the ambulance 16 Take off and dispose contaminated clothing 17 Alter course for the nearest port inform on radio B3 1 3 Handling liquid goods bunkers and ballast pollution prevention 1 Preparing safety measures 1 Plug the scuppers drip trays and report 1 1 All scuppers drip trays are plugged 2 Close the sea valves discharges and report 2 1 All sea valves discharges are closed 3 Stand by absorbent materials and report 3 1 Absorbent materials standing by 4 Stand by spill control gear and report 4 1 Spill control gear standing by 5 Stand by emergency fire pump foam monitor fire extinguishers and report 5 1 Emergency fire pump foam monitor fire extinguishers standing by 6 Fit bonding wire and report 6 1 Bonding wire is fitted 7 Maintain contact on VHF Channels with the bunker barge oil term
360. opuesta minuciosa y bien documentada as como por el buen enfoque de su gesti n 3 7 La delegaci n del Yemen declar que si bien la Rep blica del Yemen ha asumido el liderazgo en cuanto a las propuestas de establecer medidas de organizaci n del tr fico mar timo en la parte meridional del mar Rojo y hab a gestionado la financiaci n necesaria para su puesta en pr ctica a trav s del Programa de medidas estrat gicas de la Organizaci n regional para la conservaci n del medio ambiente en el mar Rojo y en el golfo de Ad n PERSGA deseaba asegurarle al Subcomit que estaba coordinando sus esfuerzos con otros pa ses interesados y que la propuesta formal a la OMI la presentar an todas las partes pertinentes Nuevos dispositivos de separaci n del tr fico en los accesos al r o Humber 3 8 A petici n del Gobierno del Reino Unido NAV 46 3 7 el Subcomit examin la propuesta de establecer nuevos dispositivos de separaci n del tr fico y otras medidas de organizaci n del tr fico conexas en los accesos al r o Humber en la costa oriental del Reino Unido para hacer frente al incremento del volumen del tr fico mar timo 3 9 El Subcomit aprob los nuevos dispositivos propuestos de separaci n del tr fico y las medidas de organizaci n del tr fico conexas en los accesos al r o Humber que figuran en el anexo 2 Enmiendas a dispositivos de separaci n del tr fico existentes En el Prince William Sound 3 10 A petici n del Go
361. or a 35 m 95 en la modalidad no diferencial y a10 m 95 en la modalidad diferencial con una diluci n horizontal de la situaci n DHS lt 4 o una diluci n de precisi n de la situaci n DPS lt 6 tener una precisi n din mica tal que la situaci n del buque se pueda determinar con un error inferir a 35 m 95 en la modalidad no diferencial y a10 m 95 en la modalidad diferencial con una DHS lt 4 o una DPS lt 6 en las condiciones de estado del mar y de movimiento del buque que se puedan encontrar a bordo de los buques Publicaci n IEC 61162 Resoluci n A 694 17 Publicaciones IEC 6721 3 6 IEC 60945 e IEC 61108 3 TANAVM6116 ANXS8 17 DOC CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 13 Pagina 4 1 6 Ad 1 8 AQ 1 10 1 122 1 13 1 14 1 15 1 16 poder seleccionar autom ticamente las se ales adecuadas transmitidas por los sat lites para determinar la situaci n del buque con la precisi n y el r gimen de actualizaci n exigidos poder captar las se ales del sat lite cuando los niveles de portadora de la se al de entrada se encuentren comprendidos entre 130 dBm y 120 dBm Una vez captadas las se ales del sat lite el equipo deber continuar funcionando satisfactoriamente aunque los niveles de portadora de la se al del sat lite desciendan a 133 dBm poder determinar la situaci n con la precisi n requerida en menos de 30 minutos cuando no se disponga de datos de un almanaque v lido
362. or las siguientes razones 1 se ha producido un aumento significativo en el n mero de naves de gran velocidad que navegan en todo el mundo especialmente en zonas de alta densidad de tr fico y tambi n se ha producido un aumento en la velocidad y el tama o de dichas naves Muchas de estas naves de gran velocidad transportan un gran n mero de pasajeros lo cual destaca la necesidad de examinar la adopci n de posibles medidas para mejorar su seguridad La OMI deber a adoptar un enfoque anticipador en vez de responder a accidentes graves por separado 2 existen motivos justificados para examinar la adopci n de una enmienda al Reglamento regla 17 18 respecto de la responsabilidad de dichos buques Independientemente de que dicha enmienda se adopte o no se deber examinar una posible disposici n sobre una se al especial que las naves de gran velocidad deber an exhibir para dar una alerta temprana de la rapidez de su aproximaci n 3 si no se aprovecha esta oportunidad de enmendar el Reglamento de abordajes con respecto a las naves de gran velocidad es posible que no se pueda volver a suscitar el tema en muchos a os y A es una practica habitual de las naves de gran velocidad efectuar las maniobras oportunas por anticipado para evitar los abordajes independientemente de que deban seguir rumbo o ceder el paso Estas maniobras se efecttian a veces en una fase en que ya existe el riesgo de abordaje y por consiguiente pueden no cumplir l
363. os unidades de visualizaci n y mandos estar n dotados de un regulador com n 5 4 Alarmas 5 4 1 Control de las alarmas 5 4 1 1 Acuse de recibo de las alarmas El puesto de navegaci n y maniobra estar provisto de un sistema que permita acusar recibo de todas las alarmas para silenciar las alarmas audibles y devolver las alarmas visuales a su posici n fija que tambi n indique su origen con el fin de evitar la distracci n que puedan causar las alarmas a las que se debe prestar atenci n pero que no influyen de manera directa en la seguridad de la navegaci n del buque y que no requieren la adopci n de medidas inmediatas para restablecer o mantener la seguridad de la navegaci n del buque 5 4 1 2 Alarmas contraincendios y para emergencias Los indicadores de las alarmas y los mandos de la alarma contraincendios y de la alarma de emergencia estar n situados en el puesto de seguridad 5 4 1 3 Interrupci n o reducci n del suministro el ctrico Se instalar n alarmas que indiquen la interrupci n o una reducci n del suministro el ctrico que pueda afectar a la seguridad del funcionamiento del equipo 5 4 1 4 Fallo o ausencia de la se al de los sensores Se instalar n alarmas que indiquen el fallo o la ausencia de la se al de los sensores 5 4 1 5 Estado de las alarmas Los sistemas de alarmas permitir n distinguir claramente entre alarma activa alarma recibida y alarma inactiva estado normal I NAV 46 16 anxs8 17 doc CD
364. os destac un aspecto importante del documento NAV 46 INF 6 y del proyecto de norma ISO sobre Funciones centralizadas del puente y operaciones realizadas peri dicamente por una sola persona 6 6 La delegaci n de los Estados Unidos inform al Subcomit de que tras examinar detenidamente el proyecto hab a propuesto a la ISO que suprimiera todas las referencias a una sola persona sin alterar el significado del texto y sin menoscabar el alcance de los conceptos que se definen La delegaci n de los Estados Unidos opin que el objetivo principal de la orientaci n sobre el equipo y la disposici n de un puente moderno deber a ser el fomento de la eficiencia del trabajo en equipo y de la gesti n de los recursos del puente No obstante en todos los apartados del proyecto de norma ISO hay tantas referencias a las guardias realizadas por una sola persona que le hacen pensar irremediablemente al lector que el prop sito fundamental del documento es precisamente fomentar que las operaciones sean realizadas por una sola persona Por tanto la delegaci n de los Estados Unidos apoyada por otras delegaciones pidi al Subcomit que solicitara a la ISO que suprimiera las referencias a las operaciones realizadas por una sola persona en el proyecto de directrices sobre la disposici n del puente 6 7 A continuaci n el Subcomit examin el documento NAV 45 6 Alemania en el que se informaba de la labor del Grupo de trabajo por correspondencia sobre los
365. oyada por otras delegaciones estim que se deber a enmendar para armonizarlo con el proyecto de cap tulo V revisado del Convenio SOLAS a fin de incluir las prescripciones aplicables a las naves de gran velocidad existentes tal como se especifica en el cap tulo revisado seg n figura en el mandato que el CSM en su 69 periodo de sesiones le encomend al Subcomit Sin embargo tras haber tomado nota de las instrucciones comunicadas por el CSM en su 72 periodo de sesiones el Subcomit no examin las enmiendas al cap tulo 13 del C digo NGV 1994 aparte de las relativas a los RDT No obstante se se al que era preciso introducir nuevas enmiendas en el C digo NGV 1994 esto es incluir prescripciones relativas al SIA y las cartas n uticas que permiten el uso del SIVCE en las naves sujetas al C digo de 1994 El Subcomit inst a los Miembros a que presentaran las propuestas pertinentes al 73 periodo de sesiones del CSM para su examen y adopci n 11 13 El Subcomit aprob el proyecto de enmiendas al cap tulo 13 del C digo NGV 1994 relativas a la obligaci n de llevar a bordo un RDT en su forma enmendada por el Pleno seg n figura en el anexo 21 para que se remita al 44 periodo de sesiones del Subcomit DE a fin de que siga elabor ndose y se env e al 74 periodo de sesiones del CSM para su aprobaci n 12 ELABORACI N DE DIRECTRICES PARA BUQUES QUE NAVEGUEN EN AGUAS CUBIERTAS DE HIELO 12 1 El Subcomit record que
366. para escribir pertinente silla LSD VHF radiotel fono LSD MF radiotel fono LSD MF HF IDBE radiotel fono Inmarsat Estaci n terrena de buque tel grafo de impresi n directa NAVTEX LIG HF excitaci n de RLS estaci n principal de radiotel fono bidireccional de ondas m tricas receptor emisor port til Situado en el puesto de trabajo para la navegaci n y la maniobra o en el puesto de trabajo para la planificaci n y documentaci n Situado en el puesto de trabajo para la seguridad o las comunicaciones I NAV 46 16 anxs8 17 doc CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 8 Pagina 40 APENDICE 3 NORMAS INTERNACIONALES EXISTENTES RELATIVAS A CRITERIOS ERGONOMICOS PARA EL EQUIPO Y LA DISPOSICION DEL PUENTE Prescripciones pertinentes Informaci n adicional Resoluciones y directrices ales Contenido de las Directrices de la OMI Normas de la CEI Normas de la ISO Puestos MSC Circ 603 ISO 8468 Anexo 2 1993 ISO 14612 Reuisitos ergon micos 5 2 Entorno 5 2 Entorno de trabajo 5 2 Entorno de trabajo 1ISO8468 MSC 64 67 SIP TEC 61209 MSC 86 70 SIP TEC 61924 Pp 5 6 Visualizaci n de Res A 694 17 IEC 60945 rev 4 informaci n TEC 60936 IEC 60872 IEC 61174 5 7 Control interactivo Res A 694 17 TEC 60945 rev 4 AAN Ap ndice 2 MSC Circ 603 ISO 14612 Equipo de los puestos Anexo 1993 kkk I NAV 46 16 anxs8 17 doc CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 9 PROYECTO DE REVISION DE LA RESOLU
367. pecially when interrogatives such as What Where Why Who How are additionally used at the beginning of the question The recipient is expected to return an answer Example QUESTION What is your present maximum draft IANAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 53 vi ANSWER This indicates that the following message is the reply to a previous question Comment Note that an answer should not contain another question Example ANSWER My present maximum draft is zero seven metres vii REQUEST This indicates that the following message is asking for action from others with respect to the vessel Comment The use of this marker is to signal I want something to be arranged or provided e g ship s stores requirements tugs permission etc Note REQUEST must not be used involving navigation or to modify COLREGS Example REQUEST I require two tugs viii INTENTION This indicates that the following message informs others about immediate navigational action intended to be taken Comment The use of this message marker is logically restricted to messages announcing navigational actions by the vessel sending this message Example INTENTION I will reduce my speed AV6 1 Phrases for acquiring and providing data for a traffic image 1 Acquiring and providing routine traffic data 1 What is the name of your vessel and call sign identification 1 1 The name of my vessel is call
368. pitan considera que la seguridad del buque se veria afectada por el funcionamiento continuo del SIA se deber poder desconectar este sistema en cualquier momento 10 11 El Subcomit tambi n observ que el Comit en su 72 periodo de sesiones hab a decidido pedir al Subcomit que examinara en su 46 periodo de sesiones los documentos MSC 72 10 8 y MSC 72 10 12 junto con el documento NAV 46 10 en el contexto del punto 10 2 de su orden del d a Directrices relativas a las cuestiones operacionales del sistema de identificaci n autom tica SIA 10 12 Tras haber examinado en detalle los documentos NAV 46 10 ICS NAV 46 10 1 AISM MSC 72 10 8 INTERTANKO y MSC 72 10 12 ICS y tras haber observado que no hab a ninguna contradicci n entre las dos propuestas de la ICS y la AISM aunque cada una ten a un enfoque distinto el Subcomit constituy un Grupo de trabajo y le encarg que examinara lo siguiente l los documentos presentados en relaci n con el punto 10 2 del orden del d a a saber NAV 46 10 ICS y NAV 46 10 1 AISM y los documentos remitidos al actual periodo de sesiones del Subcomit por el CSM en su 72 periodo de sesiones MSC 72 10 8 y MSC 72 10 12 y 2 los documentos NAV 46 15 2 ICS BIMCO etc NAV 46 15 3 Reino Unido NAV 46 15 4 IMPA y NAV 46 INE 5 v ase el p rrafo 15 13 teniendo en cuenta todas las decisiones adoptadas por el Pleno y otros rganos de la OMI punto 2 del orden del d a
369. pocos accidentes se hab an producido por lo que no parec a haber gran necesidad de tomar medidas Al mismo tiempo los que se opon an se alaron que ello implicar a que tendr an que impartirse nuevos cursos de formaci n a muchos marinos pr cticos y operadores de SMS etc No obstante con el mayor uso de las naves de gran velocidad en particular como transbordadores de pasaje hab a mayor probabilidad de que se produjeran accidentes Cuando un accidente efectivamente ocurr a debido a la actual discrepancia entre el Reglamento de abordajes y las pr cticas diarias en aguas transitadas y restringidas el p blico ped a en rgicamente la adopci n de medidas f rreas la situaci n jur dica de los marinos implicados no estaba clara y se prolongaban los procedimientos para determinar la responsabilidad de los propietarios del buque pertinentes Por lo tanto los Pa ses Bajos habr an preferido que la Organizaci n y sus Miembros hubieran adoptado un enfoque que anticipe los problemas a la hora de resolver estas cuestiones antes de que se produzca un accidente grave I NAV 46 16 doc CD S IdR mlf 16 10 00 17 NAV 46 16 Naves de vuelo rasante 4 13 El Subcomit record que en su 44 periodo de sesiones hab a examinado una propuesta presentada por la Federaci n de Rusia NAV 44 9 sobre posibles enmiendas al Reglamento de abordajes relativas a los aspectos operacionales de las naves de vuelo rasante y hab a elaborado un anteproye
370. pothermia 1s injured is suffering a shock 20 2 Person is dead I NAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 94 B2 6 3 Rescue operation reporting readiness for assistance Also see AI 1 2 Search and rescue communications 4 1 4 2 1 4 3 5 6 6 1 if 7 1 1 2 8 8 1 8 2 9 9 1 10 10 1 11 11 1 12 13 13 1 14 19 151 Received an alarm signal EPIRB transmission PAN PAN distress alert MAYDAY at UTC on VHF Channel frequency Observed the following distress signal in degrees Report the distress position Distress position Was the alarm signal EPIRB transmission PAN PAN distress alert MAYDAY acknowledged The alarm signal EPIRB transmission PAN PAN distress alert MAYDAY was acknowledged by not acknowledged yet Acknowledge the PAN PAN distress alert MAYDAY RELAY Transmit a MAYDAY RELAY to radio station Watch the radar Have the lookouts manned and report Lookouts are manned Contact vessels in vicinity of the distress and report We have contact to following vessel s in vicinity of the distress We have no contact yet Request information from the vessel in distress and report We have following information from the vessel in distress We have no information yet Stand by lines lifebuoys nets derricks cranes and report Lines lifeboats nets derricks cranes standi
371. precauci n 146 48 86 W 147 03 60 W Cabo Hinchinbrook Una zona de precauci n limitada por una l nea que une las siguientes posiciones geogr ficas 5 60 20 59 N 16 60 12 67 N 17 60 11 02 N 18 60 05 47 N 19 60 00 81 N 20 60 05 44 N 21 59 51 80 N 22 59 53 52 N 23 60 07 76 N 24 60 11 51 N 8 60 20 60 N I NAV 46 16 ANXS1 7 DOC CD S V v 16 10 00 146 48 18 W 146 40 43 W 146 28 65 W 146 00 01 W 146 03 53 W 146 27 58 W 146 37 51 W 146 46 84 W 146 36 24 W 146 46 64 W 146 54 31 W NAV 46 16 ANEXO 2 Pagina 10 Bligh Reef Una zona de precauci n de 1 5 millas de radio cuyo centro se encuentra en la siguiente posici n geogr fica 60 49 63N 147 01 33 W Nota Se establece una zona de embarco de pr cticos cerca del centro de la zona de precauci n de Bligh Reef Debido al intenso tr fico mar timo se aconseja a la gente de mar que no eche el ancla o fondee en esta zona de precauci n salvo cuando se trate de embarcar o desembarcar a un pr ctico KKK I NAV 46 16 ANXS1 7 DOC CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 3 PROYECTO DE RESOLUCION MSC 73 aprobada el de diciembre de 2000 SISTEMA DE NOTIFICACION OBLIGATORIA PARA BUQUES EL COMITE DE SEGURIDAD MARITIMA RECORDANDO el art culo 28 b del Convenio constitutivo de la Organizaci n Mar tima Internacional art culo que trata de las funciones del Comit RECORDANDO TAMBI N la regla V 8 1 del C
372. ques de eslora igual o superior a 20 metros ol A ae Cuando sea Pob se recomienda utilizar un badajo accionado mec nicamente para asegurar una fuerza constante si bien deber ser tambi n posible el accionamiento manual La masa del badajo no ser inferior al 3 por ciento de la masa de la campana KKK I NAV 46 16 ANXS1 7 DOC CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 8 PROYECTO DE CIRCULAR MSC DIRECTRICES SOBRE CRITERIOS ERGONOMICOS PARA EL EQUIPO Y LA DISPOSICION DEL PUENTE 1 El Comit de Seguridad Mar tima aprob en su 73 periodo de sesiones 27 de noviembre a 6 de diciembre de 2000 las adjuntas Directrices sobre criterios ergon micos para el equipo y la disposici n del puente las cuales se han elaborado con el objetivo de que ayuden a los proyectistas a elaborar un proyecto del puente que sea lo suficientemente ergon mico como para mejorar la fiabilidad y la eficacia de la navegaci n 2 Estas Directrices sirven de apoyo a las disposiciones de la regla V 15 del Convenio SOLAS Principios relativos al proyecto del puente el proyecto y la disposici n de los sistemas y aparatos n uticos y los procedimientos del puente 3 Se invita a los Gobiernos Miembros a que se alen las presentes Directrices a la atenci n de todas las partes interesadas I NAV 46 16 anxs8 17 doc CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 8 Pagina 2 ANEXO DIRECTRICES SOBRE CRITERIOS ERGONOMICOS PARA EL EQUIPO Y LA DISPOSICION DEL PUENTE Indice 1
373. r fico mar timo 3 24 El Subcomit aprob la propuesta del Reino Unido con algunas modificaciones e invit al Comit a que aprobara a reserva de que lo confirme la Asamblea las propuestas de enmienda que figuran en el anexo 4 de conformidad con lo dispuesto en la resoluci n A 572 14 en su forma enmendada Enmiendas a la resoluci n MSC 43 64 sobre Directrices y criterios relativos a los sistemas de notificaci n para buques 3 25 El Subcomit examin y aprob la propuesta presentada por el Reino Unido NAV 46 3 6 de enmendar la secci n3 Criterios para que los Gobiernos Contratantes planifiquen y propongan sistemas de notificaci n para buques y los implanten una vez aprobados de la resoluci n MSC 43 64 sobre Directrices y criterios relativos a los sistemas de notificaci n para buques y prepar un proyecto de resoluci n MSC sobre enmiendas a las Directrices y criterios relativos a los sistemas de notificaci n para buques que figura en el anexo 5 para que el Comit lo examine y apruebe I NAV 46 16 doc CD S IdR mlf 16 10 00 13 NAV 46 16 Medidas de organizaci n del tr fico mar timo distintas de los dispositivos de separaci n del tr fico Zonas en las que no se permita fondear con car cter obligatorio en Flower Garden Banks en el noroeste del golfo de M xico 3 26 El Subcomit observ que hab a acordado modificar las Disposiciones generales sobre organizaci n del tr fico mar timo p rrafo
374. r 99 97 Regional Observaciones 1 La continuidad no es pertinente para la navegaci n oce nica y costera 2 Es posible que se requieran prescripciones m s rigurosas para los buques que operan a una velocidad superior a 30 nudos IA NAV 46 16 ANXS8 17 DOC CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 9 Pagina 20 Ap ndice 3 Cuadro de requisitos m nimos de los usuarios mar timos para fines de determinaci n de la situaci n Par metros a nivel del sistema Par metros a nivel de servicio Precisi n previsible Integridad L mite de Tiempo hasta la Riesgo para la Vertical al rt alarma integridad Tasa de Disponibilidad Continuidad determinaci n por por espacio de la situaci n de 3 horas Cobertura segundos IES ee remolcadores y empujadores 1 a E E E E R a E 997 Local 1 Horizontal segundos en 3 horas metros prevenci n autom tica de abordajes O AT arrague antom ico E AO A e Gestion del tr fico Coordinaci n buque buque 99 97 Mundial e Coordinaci n buque costera Regional Gesti n del tr fico buque costera 99 97 Regional Observaciones 1 Para determinadas operaciones en puertos y aguas restringidas se podr a exigir exactitud en el plano vertical 2 Es posible que se requieran prescripciones m s rigurosas en el caso de los buques que naveguen a m s de 30 nudos 3 En determinadas zonas por ejemplo el B ltico es posible que las apl
375. r a 112 5 desde la l nea de proa hacia popa a ambas bandas I NAV 46 16 anxs8 17 doc CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 8 Pagina 8 5 1 1 1 4 Puesto de vigilancia Desde el puesto vigilancia el campo de visi n abarcar como m nimo un arco de 202 5 a proa desde la perpendicular de babor al eje longitudinal del buque hacia estribor 5 1 1 1 5 Ala del puente Desde cada ala del puente el campo de visi n horizontal abarcar como m nimo un arco de 225 a saber un arco formado por los 180 del costado del buque m s 45 como m nimo a proa hacia el costado opuesto I NAV 46 16 anxs8 17 doc CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 8 Pagina 9 5 1 1 1 6 Puesto principal de gobierno Desde el puesto principal de gobierno puesto de trabajo para el gobierno manual el campo de visi n horizontal abarcar un arco de 60 como m nimo a cada lado de la l nea de proa 5 1 1 1 7 Sectores ciegos La seguridad de la vigilancia desde el puesto de navegaci n y maniobra no se ver afectada por sectores ciegos Ning n sector ciego debido a la carga el equipo de manipulaci n de la carga u otras obstrucciones que haya fuera de la caseta de gobierno a proa del trav s que impida la vista de la superficie del mar desde el puesto de trabajo para la navegaci n y la maniobra exceder de 10 El arco total de sectores ciegos no exceder de 20 El sector despejado entre dos sectores ciegos ser de 5 como m nimo
376. r las Directrices relativas a los criterios ergon micos para el equipo y la disposici n del puente al haberse ultimado la labor al respecto p rrafo 6 8 2 suprimir las Frases normalizadas de la OMI para las comunicaciones mar timas en colaboraci n con los Subcomit s COMSAR y STW al haberse ultimado la labor al respecto p rrafo 13 2 1 2 3 suprimir las Enmiendas al Reglamento de Abordajes al haberse ultimado la labor al respecto p rrafo 13 2 1 3 A suprimir la Revisi n de las normas de funcionamiento de los receptores de radionavegaci n por sat lite de a bordo al haberse ultimado la labor al respecto p rrafo 7 18 5 suprimir la Revisi n detallada del cap tulo 13 del C digo NGV al haberse ultimado la labor al respecto p rrafo 13 2 1 5 6 suprimir las Normas de funcionamiento de los sistemas y equipos n uticos al haberse ultimado la labor al respecto p rrafo 13 2 1 6 suprimir los Requisitos del usuario para los sistemas de regulaci n del rumbo al haberse ultimado la labor al respecto p rrafo 7 24 8 ampliar el plazo de ultimaci n del punto Formaci n y titulaci n de pr cticos y revisi n de la resoluci n A 485 XII hasta el a o 2001 p rrafo 15 18 a ampliar el plazo de ultimaci n del punto Elaboraci n de directrices para buques que naveguen en aguas cubiertas de hielo coordinado por el Subcomit DE hasta el a o 2001 p rrafo 13 2 2 2 10 incluir el Examen de la resol
377. r que el equipo de a bordo facilite informaci n al usuario sobre la situaci n la hora el rumbo y la velocidad con respecto al fondo IA NAV 46 16 ANXS8 17 DOC CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 9 Pagina 8 13 14 El equipo de a bordo para el SMNS incluidos los receptores integrados que se mencionan en 3 11 deber n poder conectarse mediante una interfaz de intercambio de datos con otro equipo de a bordo como el del SIVCE SIA SMSSM control de la derrota RDT indicaci n del rumbo y actitud del buque y vigilancia de los movimientos del buque para facilitar y o utilizar informaci n para fines de navegaci n y de determinaci n de la situaci n Se informar oportunamente a los usuarios de cualquier funcionamiento an malo en el rendimiento de las se ales satelitarias espec ficas y o de la totalidad del servicio mediante la facilitaci n de mensajes de integridad Requisitos institucionales 15 16 17 18 El futuro SMNS deber disponer de estructuras y medios institucionales de control por una organizaci n internacional civil determinada que represente a los Gobiernos y usuarios contribuyentes Las organizaciones civiles internacionales deber n disponer de estructuras y medios institucionales que permitan la supervisi n de la provisi n funcionamiento vigilancia y control del sistema o de los sistemas y o servicio o servicios de acuerdo con los requisitos predeterminados a un costo m nimo Esos requis
378. radio contact with other vessels coast radio stations Qa The fire flooding is under control 3 This is your Captain speaking I have another announcement 3 1 The fire flooding is not under control yet 3 2 Leave the engine room superstructure your stations your cabins immediately close all openings 3 3 Take lifejackets with you 3 3 1 Take your emergency equipment with you according to the muster list 34 Stand by fire fighting stations damage control stations and report I NAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 78 3 4 1 A 3 6 oul re at 3 8 3 9 3 10 Fire fighting stations damage control stations are standing by All crew members to assembly stations Follow the escape routes shown The route to the assembly station is not clear The route to the assembly station will be via Assemble on deck on the foredeck afterdeck on the deck on port side starboard side on the deck forward of aft of Do not go to the lifeboat liferaft stations before ordered enter the lifeboats liferafts the order to enter will be given from the bridge by the officers The following department s crew members will temporarily disembark for safety reasons B2 1 3 Checking status of escape routes 1 1 1 1 2 1 3 Check the escape routes and report All escape routes are clear The escape route s from to vi
379. rdajes con respecto a las naves de vuelo rasante en el anexo 2 del documento NAV 46 4 el Subcomit se centr en la elaboraci n de las enmiendas b sicas para la inclusi n de las naves de vuelo rasante en dicho Reglamento 4 17 En cuanto a la cuesti n de la definici n pertinente para naves de vuelo rasante en el contexto del Reglamento internacional para prevenir los abordajes el Subcomit estim que la definici n de hidroavi n no es id nea para incluir a dichas naves puesto que stas no pueden considerarse aeronaves Por consiguiente el Subcomit elabor una definici n aparte para nave de vuelo rasante a los efectos del Reglamento internacional para prevenir los abordajes 4 18 En cuanto a las Reglas de rumbo y gobierno el Subcomit opin que resultar a apropiado elaborar un nuevo p rrafo f que se incorporar a en la regla 18 para prescribir que dichas naves se mantengan lejos del resto de las embarcaciones en el momento de despegar aterrizar y durante el vuelo rasante El Subcomit acord tambi n que cuando las naves de vuelo rasante operen en el agua deber n cumplir las Reglas de rumbo y gobierno al igual que cualquier otra embarcaci n de propulsi n mec nica 4 19 Con respecto a la cuesti n de las luces que deber n instalarse en las naves de vuelo rasante el Subcomit consider que la utilizaci n de la luz amarilla de centelleo todo horizonte que se prescribe en la regla 23 b para las embarcaciones de susten
380. re las normas aplicables a las naves de gran velocidad y la experiencia adquirida en casos de abordaje varada etc en los que la utilizaci n y el rendimiento del receptor de a bordo del GPS hab an planteado problemas por las propias caracter sticas del receptor I NAV 46 16 doc CD S IdR mlf 16 10 00 25 NAV 46 16 7 16 El Subcomit ecord6 asimismo que en su44 periodo de sesiones hab a invitado al Comit a que incluyera este punto en su programa de trabajo lo que hizo en su71 periodo de sesiones 7 17 Tras examinar el informe del Grupo de trabajo aspectos t cnicos establecido en el 45 periodo de sesiones del Subcomit NAV 46 7 p rrafos 2 1 y 2 2 anexos 1 2 y 3 ste aprob el proyecto de revisiones de la resoluci n A 819 19 Normas de funcionamiento del equipo receptor de a bordo del sistema universal de determinaci n de la situaci n GPS la resoluci n MSC 53 66 Normas de funcionamiento para el equipo receptor de a bordo del sistema GLONASS la resoluci n MSC 64 67 anexo 2 Normas de funcionamiento del receptor de a bordo para las radiobalizas mar timas de los sistemas DGPS y DGLONASS y la resoluci n MSC 74 69 anexo 1 Normas de funcionamiento del equipo receptor GPS GLONASS combinado de a bordo que figuran respectivamente en los anexos 10 11 12 y 13 con miras a su adopci n por el Comit 7 18 Se recomend al Comit que tuviera a bien suprimir el punto del orden del d a titulado Revisi
381. rea within a radius of kilometres miles of the centre in the safe dangerous semicircle 8 What is sea state in your position in position 8 1 The smooth moderate rough high sea slight moderate heavy swell in my position in position is metres from cardinal points 9 Is the sea state expected to change within the next hours 9 1 No the sea state is not expected to change within the next hours 9 2 Yes a sea swell of metres from cardinal points is expected within the next hours 10 A tsunami an abnormal wave is expected by UTC I NAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 44 2 Restricted visibility Hall What is visibility in your position in position 1 1 Visibility in my position in position is metres nautical miles 12 Visibility is restricted by mist fog snow dust rain 1 3 Visibility is increasing decreasing variable 2 Is visibility expected to change in my position in position within the next hours 2 1 No visibility is not expected to change in your position in position within the next hours 2 Yes visibility is expected to increase decrease to metres nautical miles in your position in position within the next hours LS Visibility is expected to be variable between metres nautical miles in your position in position within the next hours 19 Ice 1 What is the la
382. rias disposiciones sobre reconocimientos y certificaci n diferentes de las contempladas en las prescripciones correspondientes del Convenio SOLAS y 5 presentar un informe parte 1 al Pleno el jueves 13 de abril sobre la labor realizada hasta el momento y seguir trabajando a lo largo de la semana en colaboraci n con la Secretar a en la parte 2 del informe de modo que pueda ser examinada por el Subcomit DE en su 44 periodo de sesiones con miras a concluir el examen de la cuesti n en el plazo previsto 12 4 El Subcomit tambi n tom nota de que el Subcomit DE en su 43 periodo de sesiones hab a decidido asimismo que volver a sobre el informe del Grupo de trabajo DE 43 WP 10 en I NAV 46 16 doc CD S IdR mlf 16 10 00 39 NAV 46 16 su 44 periodo de sesiones a fin de examinarlo junto con un informe sobre la marcha de la labor relativa al proyecto de directrices parte 2 del informe del Grupo de trabajo que se redactar en colaboraci n con la Secretar a 12 5 Teniendo en cuenta que el informe elaborado por el Grupo de trabajo en el 43 periodo de sesiones del Subcomit DE no se examinar a hasta el 44 periodo de sesiones previsto para marzo de 2001 y que no se hab an recibido propuestas concretas sobre la cuesti n en este periodo de sesiones el Subcomit decidi invitar al Comit a que ampliara el plazo de este punto hasta el a o 2001 a fin de incluirlo en el orden del d a provisional cuando el Subcomi
383. rio deber poder regresar al men general desde el nivel superior efectuando una sola operaci n sencilla 5 7 2 7 T tulo explicativo de los men s Se dar un t tulo explicativo a cada men que refleje la naturaleza de la selecci n que se va a hacer de forma que al usuario le resulte evidente la funci n del men 5 7 2 8 Elementos del men activados desactivados Cuando los elementos de un men pueden encontrarse en un estado activado o desactivado el estado activado se indicar haciendo reconocible el elemento 5 7 2 9 Formularios para la introducci n de instrucciones Ser posible rellenar formularios para facilitar la introducci n de instrucciones complejas 5 7 3 Informaci n sobre el funcionamiento del sistema 5 7 3 1 Indicaci n del estado del sistema En todo momento se indicar a los usuarios el estado del sistema 5 7 3 2 Modo de funcionamiento El modo de funcionamiento seleccionado en un momento determinado se indicar con claridad cuando los resultados de la acci n del usuario dependan de modos de funcionamiento diferentes 5 7 3 3 Estado y tipo de los sensores externos El estado y el tipo de los sensores externos se indicar permanentemente 5 7 3 4 Presentaci n de datos programados y de datos reales Cuando un dispositivo se utilice para fines de planificaci n quedar perfectamente claro para el usuario que ese es el modo de funcionamiento seleccionado a fin de que no haya confusi n entre la pr
384. rm s in is are not operational yet 3 3 Fire smoke alarm s in will be operational in minutes 4 Check the portable extinguishers and report I NAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 84 4 1 All portable extinguishers are in position and operational 42 The portable extinguishers in are not in position yet will be in position in minutes are not accessible yet will be accessible in minutes are missing 4 2 1 Replace the missing portable extinguisher s 4 3 The inspection tag s of the portable extinguisher s in is are broken expired 4 3 1 Replace the portable extinguisher s with broken expired inspection tag s a Check the fire mains and report 5 1 All fire mains are operational 5 2 The hydrant s in is are not operational yet 5 2 1 The hydrant s will be operational in minutes 5 3 The hose s to hydrant s in is are worn cut 5 3 1 Replace the worn cut hose s 5 4 The hose s spanner s nozzle s to hydrant s in is are missing 5 4 1 Replace the missing hose s spanner s nozzles s 5 5 The fire pump s in is are not operational yet 5 5 1 Fire pump s in will be operational in minutes 5 6 The water pipe s in is are leaking 5 6 1 Repair the leaking water pipe s in ed The water pipe s in is are blocked etek Free the blocked water pipe s in 5 8 Press
385. ro SMNS ap ndice 2 del anexo de la resoluci n A 860 20 haciendo hincapi en las aplicaciones mar timas especializadas del sistema de navegaci n Se invit a la Organizaci n a evaluar la incidencia del SMNS sobre el funcionamiento del buque los errores t cnicos y las cartas Se recomend que se examinaran con urgencia las posibles v as para fabricar de manera econ mica cartas que tuvieran la precisi n necesaria para el SMNS y un d tum com n 7 5 En su45 periodo de sesiones el Subcomit opin que las pautas recogidas en el informe adjunto al documento NAV 45 7 4 pod an usarse en cierta medida para examinar la resoluci n A 860 20 e invit a los Miembros a que examinaran dicho informe y presentaran sus observaciones y propuestas al respecto en este periodo de sesiones con miras a revisar la resoluci n A 860 20 I NAV 46 16 doc CD S IdR mlf 16 10 00 23 NAV 46 16 7 6 El Subcomit examin el documento NAV 46 7 3 Francia Finlandia Pa ses Bajos Reino Unido y Suecia en el que se exponen las ltimas deliberaciones sobre el futuro SMNS y que incluye un proyecto de revisi n de la resoluci n A 860 20 que incorpora las partes pertinentes del documento NAV 45 7 4 El proyecto de revisi n actualiza los requisitos para los usuarios sobre cuestiones generales de navegaci n y determinaci n de la situaci n e introduce nuevos requisitos tambi n para los usuarios sobre cuestiones especializadas de navegaci n y de
386. ro de 2000 Nota Estas cartas han sido levantadas utilizando el datum geod sico norteamericano de 1983 Numero del punto Latitud N Longitud W A a a aa tater 28 09 52 094 18 53 A Muda RN NON 28 10 17 094 18 50 OS BEES A Rr E operat Pe 28 10 13 094 17 40 A sated 28 09 48 094 17 43 ok ok I NAV 46 16 ANXS1 7 DOC CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 7 PROYECTO DE RESOLUCION DE LA ASAMBLEA SOBRE ENMIENDAS AL REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR LOS ABORDAJES 1972 LA ASAMBLEA RECORDANDO el articulo VI del Convenio sobre el Reglamento internacional para prevenir los abordajes 1972 articulo que trata de las modificaciones del reglamento HABIENDO EXAMINADO las enmiendas al Reglamento internacional para prevenir los abordajes 1972 aprobadas por el Comit de Seguridad Maritima en su 73 periodo de sesiones y comunicadas a todas las Partes Contratantes de conformidad con lo dispuesto en el parrafo 2 del articulo VI de ese Convenio asi como las recomendaciones del Comit de Seguridad Maritima con respecto a la entrada en vigor de esas enmiendas 1 ADOPTA de conformidad con lo dispuesto en el p rrafo 3 del art culo VI del Convenio las enmiendas que figuran en el anexo de la presente resoluci n 2 DECIDE de conformidad con lo dispuesto en el parrafo 4 del articulo VI del Convenio que las enmiendas entren en vigor el de noviembre de 2003 a menos que antes del de mayo de 2002 mas
387. rtir de la proa del buque Por lo general tambi n se indica la banda de babor o estribor seg n proceda Ejemplo Buoy 030 degrees on your port bow Las marcaciones demoras relativas radiogoniom tricas se expresan m s com nmente en la notaci n de 360 13 Rumbos Se expresar n siempre en la notaci n de 360 grados a partir del norte norte verdadero a menos que se indique otra cosa Se podr indicar si el rumbo se da EN DIRECCI N A o A PARTIR DE una marca 14 Distancias Preferiblemente se expresar n en millas marinas o cables d cimas de millas o en kil metros y metros debiendo indicarse siempre la unidad 15 Velocidad Se expresar en nudos 15 1 Sin ninguna otra anotaci n significa velocidad por el agua o 15 2 1 1 velocidad con respecto al fondo significa velocidad sobre el fondo 16 Hora Se expresar en la notaci n de 24 horas correspondiente a la hora universal coordinada UTC si se utiliza la hora local del puerto se indicar claramente 17 Nombres geogr ficos Los nombres de los lugares utilizados ser n los expresados en las cartas o derroteros en uso Si stos no resultan comprensibles se dar n la latitud y la longitud 18 T rminos ambiguos Algunas expresiones inglesas tienen significados distintos dependiendo del contexto en el que aparecen Con frecuencia se producen malentendidos especialmente en las comunicaciones con los STM que han dado lugar a accidentes Estas expresiones incluye
388. s 3 1 a 3 4 para que puedan establecerse zonas en las que no se permita fondear como nueva medida de organizaci n del tr fico mar timo y examin una propuesta de los Estados Unidos NAV 46 3 3 para el establecimiento con car cter obligatorio de tres zonas en las que no se puede fondear en los arrecifes de coral Flower Garden Banks en el noroeste del golfo de M xico para buques de eslora superior a 30 48 m Se esperaba que la medida propuesta reducir a considerablemente el riesgo de que los buques causen da os al medio marino en los arrecifes de coral sin restringir la zona marina abierta a la navegaci n La extensi n de las zonas y las medidas propuestas se limitan a lo m nimo necesario en inter s de la seguridad de la navegaci n y la protecci n del medio marino 3 27 El Subcomit aprob la propuesta del establecimiento con car cter obligatorio de zonas en las que no se permite fondear en los arrecifes de coral Flower Garden Banks en el noroeste del golfo de M xico Asimismo el Subcomit consider que en este caso particular la prohibici n de fondear en estas zonas ser aplicable a todos los buques La descripci n de las tres zonas en las que no se permite fondear que se incorporar en la parte G de la publicaci n de la OMI sobre la organizaci n del tr fico mar timo Sistemas de notificaci n obligatoria para buques y Sistemas obligatorios de organizaci n del tr fico se adjunta en el anexo 6 cuya aprobaci n
389. s del WGS 84 o en datos compatibles con el d tum de la carta n utica utilizada Cuando exista esta posibilidad la pantalla indicar claramente que se est efectuando la conversi n de coordenadas y el sistema de coordenadas en que se expresa la situaci n 2 funcionar con las se ales del Servicio normalizado de determinaci n de la situaci n en la banda de frecuencias L1 y con el C digo C 3 tendr una salida omo m nimo para transmitir informaci n sobre la situaci n a otro equipo La salida de informaci n sobre la situaci n con respecto al SGS 90 o WGS 84 se ajustar a lo indicado en las normas internacionales A tendr una precisi n est tica tal que la situaci n de la antena se determine con un error inferior a 45 m 95 y una diluci n horizontal de la situaci n DHS lt 4 o una DPS lt 6 5 tendr una precisi n din mica tal que la situaci n del buque se determine con un error inferior a 45 m 95 y una DHS lt 4 o una DPS lt 6 con los estados de la mar y movimientos que probablemente vayan a experimentar los buques 6 podr seleccionar autom ticamente las se ales adecuadas transmitidas por los sat lites a fin de determinar la situaci n del buque con la precisi n y frecuencia de actualizaci n requeridas x Publicaci n 61162 de la CEI TF Resoluci n A 694 17 y publicaciones CEI 6721 3 6 CEI 60945 y CEI 61108 2 IANAV 46 16 ANXS8 17 DOC CD S V v 16 10 00 10 ll 2 13 14
390. s estad sticas se desprend a que los factores humanos eran los factores predominantes de los nueve siniestros analizados siendo la causa m s com n el hecho de que los oficiales del buque no hubieran observado buenas pr cticas marineras en situaciones potencialmente peligrosas 15 25 En su 43 periodo de sesiones el Subcomit opin que el an lisis era de car cter muy general s lo la primera y la tercera varada encalladura analizadas ten an connotaciones n uticas si bien se indicaba nicamente que no se hab an observado las buenas pr cticas marineras y por consiguiente propuso que cualquier an lisis que se efect e en el futuro con miras a presentarlo para su examen deber a incluir recomendaciones espec ficas sobre las medidas que convendr a adoptar y pidi a la Secretar a que se alara esta cuesti n al Subcomit FSI 15 26 El Subcomit record asimismo que el Subcomit FSI en su 6 periodo de sesiones hab a examinado las observaciones FSI 6 2 2 sobre el an lisis de siniestros y hab a decidido remitir nicamente a los correspondientes rganos de la OMI las recomendaciones incluidas en los informes sobre las investigaciones que hab an remitido los Estados Miembros En su 6 periodo de sesiones el Subcomit FSI hab a acordado que aunque pod a analizar los siniestros para tratar de obtener la informaci n pertinente incluidas las causas que hab an contribuido al siniestro a fin de ponerlas en conocimiento de los
391. s operacionales de los sistemas integrados de puente SIP No se present ning n documento Directrices relativas a los criterios ergon micos para el equipo y la disposici n del puente NAV 46 6 CEI NAV 46 INF 6 ISO I NAV 46 16 ANXS1 7 DOC CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 1 Pagina 2 7 1 7 2 7 3 7 4 10 10 1 Ayudas n uticas y cuestiones conexas NAV 46 7 Presidente Grupo de trabajo aspectos t cnicos Sistema mundial de radionavegaci n NAV 46 7 1 Secretaria NAV 46 7 3 Finlandia Francia los Pa ses Bajos el Reino Unido y Suecia Normas de funcionamiento de las armas para las guardias en el puente NAV 46 7 4 Reino Unido NAV 46 7 5 Alemania Normas de funcionamiento de los receptores de radionavegaci n por sat lite de a bordo NAV 46 7 6 Suecia Requisitos del usuario para los sistemas de regulaci n del rumbo NAV 46 7 2 Jap n Cuestiones relacionadas con la UIT incluidas las cuestiones de radiocomunicaciones relacionadas con la Comisi n de Estudio 8 del UIT R No se present ning n documento Frases normalizadas de la OMI para las comunicaciones mar timas NAV 46 9 Alemania NAV 46 9 1 Rep blica de Corea NAV 46 INF 4 Alemania Directrices relativas al cap tulo V del Convenio SOLAS Directrices para registrar sucesos relacionados con la navegaci n No se present ning n documento I NAV 46 16 ANXS1 7 DOC CD S V v 16 10 00 10 2 11 12 13 14 1
392. s opin que el proyecto de regla propuesto por el Subcomit DE en su43 periodo de sesiones se ajustaba al prop sito original y apoy el nuevo texto Adem s sancion la opini n expresada por dicho Subcomit en el 43 periodo de sesiones de que la regla deber a incluirse en el cap tulo II 1 del Convenio SOLAS y recomend al Subcomit que refrendara en el actual periodo de sesiones el proyecto elaborado por el Subcomit DE e invitara a ste a incluirlo como proyecto de enmienda al referido cap tulo en el pr ximo ciclo de enmiendas a dicho Convenio 15 43 El Subcomit acord que teniendo en cuenta lo anterior no era necesario que adoptara ninguna otra medida al respecto Hundimiento de la peque a motonave de pasaje costera Cahaya Bahari 15 44 En relaci n con el hundimiento de la peque a motonave de pasaje costera Cahaya Bahari la delegaci n de Indonesia reiter la gran importancia que el Gobierno de su pa s otorga al cumplimiento de las normas de seguridad por los buques de su pabell n y por los buques que naveguen en aguas de su jurisdicci n A continuaci n explic que el suceso en cuesti n no se hab a producido por deficiencias de seguridad de la nave afectada De hecho el suceso tuvo lugar cuando la motonave Cahaya Bahari una embarcaci n de madera prestaba su servicio de l nea regular entre Tobelo sector norte de Maluku y Bitung sector norte de Sulawesi y un grupo de personas debido a una disputa existente
393. s to proceed without assistance 8 Stand by on VHF Channel frequency 8 1 Standing by on VHF Channel frequency 2 Cargo 1 Ihave MV has lost dangerous goods of IMO Class in position 2 Containers barrels drums bags with dangerous goods of IMO Class adrift near position 3 Tam MV is spilling dangerous goods of IMO Class in position crude oil in position 4 I require MV requires oil clearance assistance danger of pollution wo Iam MV is dangerous source of radiation 3 Ice damage 1 Ihave MV has damage above below waterline 52 What kind of assistance is required oe I require MV requires tug assistance ice breaker assistance escort ES Ihave MV has stability problems heavy icing 4 Can you proceed without assistance 4 1 Yes I can proceed without assistance 4 2 No I cannot proceed without assistance I NAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 43 5 Stand by on VHF Channel frequency 3 1 Standing by on VHF Channel frequency AI 3 Safety Communications AV3 1 Meteorological and hydrological conditions 1 Winds storms tropical storms sea state 1 What is wind direction and force in your position in position 1 1 Wind direction cardinal points force Beaufort in my position in position 2 What wind is expected in my posi
394. sal coordinado UTC la presentaci n de estos datos tendr una marca de validez alineada con la de la presentaci n de los datos de situaci n Los requisitos de precisi n del rumbo y de la velocidad con respecto al fondo no ser n inferiores a las normas de funcionamiento pertinentes del equipo para determinar el rumbo y para medir la velocidad y la distancia tendr medios para procesar los datos del sistema GLONASS diferencial DGLONASS que reciba de conformidad con la Recomendaci n UIT R M 823 Cuando un receptor del GLONASS est equipado con un receptor diferencial la norma de funcionamiento aplicable a las precisiones est tica y din mica v anse los p rrafos 3 4 y 3 5 supra ser de 10 m 95 y podr funcionar satisfactoriamente en condiciones t picas de interferencias Conforme a lo dispuesto en la serie 61162 de la CEI ES En el caso de las naves que se ajustan al C digo NGV se recomienda determinar la situaci n cada 0 5 s como m nimo xk Resoluci n A 424 XD Resoluci n A 824 19 wee V ase la resoluci n A 815 19 sobre el Sistema mundial de radionavegaci n TANAVM6116 ANXS8 17 DOC CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 11 Pagina 6 4 PROTECCI N Se tomar n precauciones para garantizar que no se produzcan da os permanentes debido a un cortocircuito o una puesta a masa accidentales de la antena o de cualquiera de sus conexiones de entrada o salida o de cualquiera de las entradas o salidas
395. sarios estando sentado 5 3 1 3 Angulo de visi n de izquierda a derecha La consola se proyectar de manera que desde la posici n de trabajo normal el ngulo de visi n total de izquierda a derecha requerido no exceda de 190 Este ngulo se reducir siempre que sea posible mediante la adecuada disposici n de los instrumentos de mando y visualizaci n 5 3 1 4 Altura de las consolas La altura de las consolas ser de 1 200 mm como m ximo 5 3 1 5 Espacio para las piernas en las consolas El espacio superior reservado para las piernas en la consola tendr un fondo de 450 mm como m nimo y el espacio inferior un fondo de 600 mm como m nimo 5 3 1 6 Dimensiones de la mesa de derrota La mesa de derrota ofrecer espacio suficiente para colocar en ella las cartas de todos los tama os que se utilizan normalmente en todo el mundo para el tr fico mar timo 5 3 1 7 Dise o de las sillas Las sillas de los puestos podr n girarse con el apoyapi s enclavado ser n de altura ajustable y podr n inmovilizarse sobre el suelo Adem s se podr n sacar del espacio de trabajo 5 3 2 Integraci n de dispositivos mandos y unidades de visualizaci n 5 3 2 1 Disposici n l gica Los dispositivos los mandos y las unidades de visualizaci n se instalar n de acuerdo con una disposici n l gica y combinados en grupos de funciones I NAV 46 16 anxs8 17 doc CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 8 Pagina 17 5 3 2 2 Ubicaci n uniforme
396. se utilizar n para presentar otra informaci n 5 6 1 11 Mejora de la presentaci n gr fica con valores num ricos Cuando sea preciso obtener una lectura precisa de una presentaci n gr fica sta ir acompa ada de valores num ricos que complementen la representaci n gr fica 5 6 1 12 Indicaci n de la escala En todo momento se indicar la escala de los mapas y las cartas n uticas datos mostrados en la presentaci n 5 6 1 13 Ayuda para calcular las distancias Cuando el usuario deba calcular con precisi n las distancias en un mapa o en otra presentaci n gr fica contar con ayudas inform ticas para realizar dicho c lculo 5 6 2 Disposici n de la informaci n visual 5 6 2 1 Organizaci n de la pantalla Se dispondr de una organizaci n normalizada de la pantalla de visualizaci n para la asignaci n de las diversas funciones del sistema por ejemplo una zona de presentaci n de datos zona de control zona para mensajes en todas las presentaciones 5 6 2 2 Agrupaci n de la informaci n en una unidad de visualizaci n La informaci n presentada en una unidad de visualizaci n se agrupar con arreglo a principios obvios por ejemplo por tareas sistemas funciones secuencias etc seg n las necesidades del usuario respecto de la tarea que se est realizando I NAV 46 16 anxs8 17 doc CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 8 Pagina 26 5 6 2 3 Demarcaci n de los grupos Los grupos de informaci n se disting
397. separaci n del tr fico de Recalada y acceso a la Bah a de Talara consta de lo siguiente a b c Una zona de separaci n limitada por una l nea que une las siguientes posiciones geogr ficas 1 04 33 10 S 081 19 13 W 2 04 32 90 S 081 22 13 W 3 04 33 90 S 081 22 13 W 4 04 33 70 S 081 19 13 W Una v a de circulaci n para el tr fico que se dirige hacia el oeste entre la zona de separaci n y una l nea que une las siguientes posiciones geogr ficas 5 04 32 40 S 081 19 13 W 6 04 31 10 S 081 22 13 W Una v a de circulaci n para el tr fico que se dirige hacia el este entre la zona de separaci n y una l nea que une las siguientes posiciones geogr ficas 7 04 35 70 S 081 22 13 W 8 04 34 60 S 081 19 13 W I NAV 46 16 ANXS1 7 DOC CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 2 Pagina 2 RECALADA AL PUERTO DE SALAVERRY Cartas de referencia PERU HIDRONAV 1270 edici n 1988 Rev 1998 PERU HIDRONAV 2111 edici n 1987 Rev 1994 Nota Estas cartas ha sido levantadas utilizando el d tum geod sico mundial WGS 84 Descripci n del dispositivo de separaci n de tr fico El dispositivo de separaci n del tr fico de recalada y acceso al puerto de Salaverry consta de lo siguiente a b c Una zona de separaci n limitada por una l nea que une las siguientes posiciones geogr ficas 1 08 12 65 S 079 02 23 W 2 08 12 65 S 079 04 63 W 3 08 13 30 S 079
398. sible 3 Check the pumps emergency generator and report 3 1 Bilge pump s in emergency generator is are operational is are not operational yet will be operational in minutes 4 Check the power supply and report 4 1 Power in at is available is not available yet will be available in minutes 5 Check the damage control equipment and report I NAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 88 5 1 3 2 5 21 All damage control equipment is complete and available Damage control equipment is not complete Complete the damage control equipment B2 4 2 Damage control activities al Reporting flooding l We have collided with 2 We have flooding in 3 Is flooding under control 3 1 Yes flooding under control 3 2 No flooding in not under control yet A Is danger imminent 4 1 No danger not imminent 4 2 Yes danger of total blackout in 4 3 Yes danger of heavy listing capsizing sinking Ze Reporting readiness for action 1 Muster damage control team and report 1 1 Damage control team stand complete and mustered Ze Is damage control material available 2 1 Yes damage control material available 2 2 No damage control material not available yet 2 3 Damage control material will be available in minutes 3 Stand by engine room station and report 3 1 Engine room station standing b
399. siniestro del transbordador Cahaya Bahari en el archipi lago de Indonesia en junio de 2000 en el que hubo de lamentar la p rdida de muchas vidas opin que si las prescripciones de la nueva regla se hubieran observado correctamente podr a haberse prevenido el hundimiento del infortunado buque Cualquier traves a incluso si se realiza en aguas abrigadas o con condiciones meteorol gicas favorables entra a un peligro potencial por lo que la complacencia puede conducir a la cat strofe I NAV 46 16 doc CD S IdR mlf 16 10 00 7 NAV 46 16 A continuaci n el Secretario General hizo referencia a las principales tareas del Subcomit que incluyen propuestas sobre organizaci n del tr fico mar timo y otras medidas encaminadas a mejorar la seguridad de la navegaci n en zonas que presenten riesgos conocidos y en zonas marinas ambientalmente sensibles Destac especialmente las propuestas en las que se ped a el establecimiento de un nuevo dispositivo de separaci n del tr fico a la altura de la costa del Per las enmiendas al nuevo dispositivo de separaci n del tr fico en el Prince William Sound que ya ha entrado en vigor el establecimiento de un sistema de notificaci n obligatoria a la altura de Los Casquets y en la zona costera adyacente el establecimiento con car cter obligatorio de tres zonas en las que no se permite fondear en Flower Garden Banks en la parte noroeste del golfo de M xico y las enmiendas a las Disposiciones gener
400. st n equipados con el SIA podran desactivar dicho sistema a discreci n del capitan La Regla V 19 del Convenio SOLAS define las prescripciones relativas al equipo de a bordo como se indica en el anexo 1 2 OBJETIVOS DEL SIA La utilizaci n adecuada del SIA propicia y acrecienta la seguridad de la vida en el mar la seguridad y la eficacia de la navegaci n y la protecci n del medio marino I NAV 46 16 anxs18 26 doc CD S V vf 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 18 Pagina 2 Como establece el proyecto de capitulo V del Convenio SOLAS regla 19 Los SIA proporcionar n informaci n autom ticamente a estaciones costeras y otros buques y aeronaves que cuenten con los aparatos adecuados tal como la identidad el tipo la situaci n el rumbo la velocidad y las condiciones de navegaci n del buque as como otros datos relativos a su seguridad recibir n autom ticamente dicha informaci n de buques que cuenten con aparatos compatibles vigilar n a los buques y efectuar n su seguimiento y intercambiar n datos con las instalaciones en tierra As pues el SIA constituir un suplemento importante de los sistemas de navegaci n existentes incluido el radar Por lo general los datos recibidos a trav s del SIA acrecentar n la calidad de la informaci n disponible para el oficial de guardia El SIA es una herramienta importante que contribuye a concienciar a todos los usuarios sobre la situaci n del tr fico En particular
401. stablece como un requisito Esta Parte se ha ampliado con Frases esenciales relativas al manejo del buque y a la seguridad de la navegaci n que pueden utilizarse en las comunicaciones de a bordo particularmente si hay un pr ctico en el puente como se exige en la regla 14 4 del cap tulo V del Convenio SOLAS 1974 revisado La PARTE B se ala otras Frases normalizadas sobre aspectos de seguridad a bordo que complementan a las de la PARTE A y pueden tambi n ser de utilidad para la ense anza del ingl s mar timo 3 Funci n de las Frases en el mbito de la educaci n y formaci n mar timas Las frases no tienen por objeto facilitar un plan de estudios detallado de ingl s mar timo ya que se exige un nivel m s elevado de conocimiento del idioma en t rminos de vocabulario gram tica capacidad de conversaci n etc de lo que es posible con las Frases No obstante la Parte A en concreto debe ser un elemento indispensable de cualquier curr culum encaminado a satisfacer los requisitos del Convenio de Formaci n 1978 y de las correspondientes enmiendas Adem s la Parte B prev una amplia serie de situaciones que responden a una serie de frases que satisfacen los requisitos de comunicaci n del Convenio de Formaci n 1978 revisado que se espera que re na la gente de mar aunque no se citen expresamente Conviene que las frases se ense en y aprendan de forma selectiva en funci n de las necesidades concretas del usuario y no de man
402. stalados en los camarotes y comedores del buque etc y en cubierta a trav s de los que se puede comunicar informaci n importante desde un puesto centralizado generalmente el puente En este contexto recoger n ufragos Liberar un buque despu s de una varada volver a ponerlo a flote Reuni n normalmente concertada por radio entre buques que acuerdan encontrarse en una determinada zona o situaci n En avisos n uticos la situaci n de un objeto est sin confirmar Cubierta espacio o zona de un buque en la que s lo pueden entrar por motivos de seguridad los miembros de la tripulaci n autorizados En este contexto volver a iniciar un viaje servicio o b squeda Se al ac stica visual o de otro tipo que ordena al equipo volver a la base Movimiento de una torre petrolera plataforma de perforaci n etc de un lugar a otro Verificar si todos los pasajeros y miembros de la tripulaci n est n presentes por ejemplo en los puestos de reuni n leyendo en voz alta la lista de los nombres Velocidad del buque que ofrece el mayor margen de tiempo posible para tomar medidas eficaces que eviten un abordaje y para pararlo dentro de una distancia adecuada Carga m xima admisible en una cubierta etc Presi n m xima admisible en los conductos de carga SAR SAR Scene Lugar Search pattern M todo de b squeda Search speed Velocidad de la b squeda Seemark Marca de navegaci n Segregation of goods Segregaci n
403. su integridad disponibilidad control y vida til prevista v ase el p rrafo 2 1 4 Se prev que los usuarios mar timos constituir n tan s lo una parte reducida del enorme grupo de usuarios del futuro SMNS El mayor grupo es potencialmente el de los usuarios del servicio m vil terrestre Es posible que el grupo de usuarios mar timos no sea el que presente los requisitos m s dif ciles de satisfacer 1 5 La pronta determinaci n de los requisitos de los usuarios mar timos permitir que tales requisitos se tengan en cuenta durante la elaboraci n del un futuro SMNS 1 6 En el campo de la radionavegaci n las radiocomunicaciones y la tecnologia de la informaci n los adelantos se suceden r pidamente Es necesario tener presente los adelantos en estas tecnolog as para uso mar timo TANAVM6116 ANXS8 17 DOC CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 9 Pagina 4 1 7 _ En vista de que se requiere un largo periodo para crear e implantar el SMNS la OMI ha decidido definir los requisitos maritimos para el futuro SMNS en una fase temprana del proceso 1 8 No obstante como el futuro SMNS a n est en la fase de proyecto tales requisitos se han circunscrito solamente a los b sicos del usuario sin especificar la estructura organizativa o la arquitectura del sistema Como consecuencia de cualquier avance ulterior tal vez sea preciso someter a revisi n dichos requisitos mar timos as como los procedimientos de reconocimiento por parte de
404. t STW Aprobaci n e implantaci n de las enmiendas al Reglamento de abordajes 4 29 Teniendo en cuenta que de conformidad con lo dispuesto en el art culo VI2 del Convenio las enmiendas al Reglamento de abordajes 1972 tendr an que adoptarse en la Asamblea que se celebre en 2001 el Subcomit prepar el correspondiente proyecto de resoluci n de la Asamblea y las enmiendas refundidas que figuran en el anexo 7 con miras a su aprobaci n por el Comit en su 73 periodo de sesiones que se celebrar en noviembre diciembre a fin de poder remitirlas a todas las Partes Contratantes y Miembros de la Organizaci n seis meses como m nimo antes de que las vaya a examinar la Asamblea La entrada en vigor de estas enmiendas estar en funci n de la fecha que fije la Asamblea en el momento de su adopci n El Subcomit recomend que las enmiendas entraran en vigor en noviembre de 2003 5 ASPECTOS OPERACIONALES DE LOS SISTEMAS INTEGRADOS DE PUENTE SIP 5 1 El Subcomit record que en su 44 periodo de sesiones NAV 44 14 p rrafo 7 26 hab a tomado nota de la informaci n facilitada por Finlandia NAV 44 INF 3 sobre los aspectos Operacionales y de proyecto de los sistemas integrados de navegaci n SIN en la que se destacaba que los sistemas integrados de navegaci n SIN y los sistemas integrados de puente SIP guardan una estrecha relaci n y hab a hecho hincapi en la necesidad de examinar a fondo esta cuesti n cuando se
405. t DE necesite su colaboraci n 13 PROGRAMA DE TRABAJO Y ORDEN DEL D A DEL 47 PERIODO DE SESIONES DEL SUBCOMIT 13 1 El Subcomit observ que el CSM en su 72 periodo de sesiones hab a atendido a la petici n formulada en su 45 periodo de sesiones de incluir en el programa de trabajo del Subcomit dos puntos de alta prioridad sobre Directrices para registrar sucesos relacionados con la navegaci n y Directrices relativas a las cuestiones operacionales del sistema de identificaci n autom tica SIA cuyo plazo previsto es en ambos casos 2001 Tambi n hab a acordado a petici n del Subcomit STW en su 31 periodo de sesiones conservar el punto sobre Formaci n y titulaci n de pr cticos y revisi n de la resoluci n A 485 XII cuyo plazo previsto era el a o 2000 en el programa de trabajo 13 2 Teniendo en cuenta los adelantos conseguidos en este periodo de sesiones y las disposiciones relativas a la gesti n de los rdenes del d a el Subcomit NAV 46 WP 6 elabor un programa de trabajo revisado y el orden del d a provisional correspondientes a su 47 periodo de sesiones bas ndose en los aprobados por el CSM en su 72 periodo de sesiones NAV 46 2 1 anexos 1 y 2 que figuran en los anexos 22 y 23 respectivamente a fin de que el Comit los examine y apruebe En el marco de su examen del programa de trabajo el Subcomit acord invitar al Comit a que tuviera a bien l suprimir los siguientes puntos d
406. t leg of track now at UTC 14 We resume search in position 15 Crew has abandoned vessel MV 16 Keep sharp lookout for lifeboats liferafts persons in water A Finishing with SAR operations 1 What is the result of search 1 1 The result of search is negative 2 Sighted vessel in position lifeboats life rafts in position persons in water in position 3 Continue search in position 4 Can you pick up survivors 41 Yes I can pick up survivors 42 No I cannot pick up survivors 5 MV I will proceed to pick up survivors 5 1 Stand by lifeboats liferafts 6 Picked up survivors in position lifeboats liferafts with persons casualties in position persons casualties in lifejackets in position In position T Survivors in bad good condition 8 Do you require medical assistance 8 1 Yes I require medical assistance 8 2 No I do not require medical assistance 9 Try to obtain information from survivors 10 There are still lifeboats liferafts with survivors no more lifeboats liferafts 11 Total number of persons on board was 12 All persons persons rescued 13 You MV may stop search and proceed with voyage 14 There is no hope to rescue more persons iD We finish with SAR operations AI 1 3 Requesting medical assistance 1 I require MV requires medical assistance we What kind o
407. t of the diving survey IANAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 92 2 1 No damage 22 Following damage to the plating 2 2 1 Crack s in area of 2 2 2 Deformation s indentation s in area of 2 3 Following damage to the engine s pipe s 2 3 1 Crack s in the main engine s auxiliary engine s foundation 2 3 2 Deformations fracture s to the pipe s in out 29 Fractures bending of the bolt s of 2 4 Following damage to the underwater hull also see 1 2 2 24 1 Deformation s indentation s to the sea water inlet s outlet s 2 4 2 Deformation s indentation s to the stem bulb 2 4 3 Deformation s to the propeller s 244 Port starboard propeller s missing 2 4 5 Deformation to the rudder to 2 5 Dry docking is recommended necessary 3 Is the vessel seaworthy 3 1 Yes the vessel is seaworthy 3 2 No the vessel is not seaworthy yet PAI The vessel must be repaired and re inspected 3 3 Request tug s B2 6 Search and Rescue On board Activities For details also see IAMSAR Manual London Montreal 1998 B2 6 1 Checking equipment status 1 Check the lifebuoys and report 1 1 All lifebuoys are complete 1 2 Lifebuoy s at is are damaged missing 1 2 1 Replace the damaged missing lifebuoy s 2 When was the last man overboard drill 2 1 Last man overboard drill was on date 3 Prepare a plan for man over
408. t side starboard side I NAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 72 OIA Sour We are approaching buoy charted name on port side starboard side Buoy charted name is kilometres nautical miles ahead We are entering we entered area We are leaving we left area Movements True course gyro compass course magnetic compass course is degrees Gyro compass error is degrees plus minus Magnetic compass error is degrees east west Speed over ground through water is knots Set and drift is degrees knots We are making degrees leeway The course board is written up The next chart is within hours Draft Draft forward aft is metres Present maximum draft is metres Underkeel clearance is metres IANAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 73 B1 1 2 Briefing on traffic situation in the area ll A vessel is overtaking cardinal points of us On opposite course passing on port side starboard side 2 A vessel is crossing from port side 2 1 The vessel will give way has given way has not given way yet is standing on need not give way 3 A vessel is crossing from starboard side 3 1 We need not give way will stand on will alter course to give way have altered course to give way 3 2 The vessel will pass kilometres nauti
409. taci n din mica no resultar a apropiada por las siguientes razones 1 el nico prop sito de la luz amarilla de centelleo todo horizonte prescrita en la regla 23 b es indicar que las luces de navegaci n de las embarcaciones de I NAV 46 16 doc CD S IdR mlf 16 10 00 NAV 46 16 18 sustentaci n neum tica cuando est n operando sin desplazamiento no constituyen necesariamente una indicaci n de la direcci n del movimiento y que por consiguiente dicha luz no indica en modo alguno una obligaci n especial con respecto a las embarcaciones de sustentaci n neum tica en lo que se refiere a las Reglas de rumbo y gobierno 2 las embarcaciones de sustentaci n neum tica est n obligadas a cumplir dichas reglas igual que cualquier embarcaci n de propulsi n mec nica y 3 en el caso de las naves de vuelo rasante durante el despegue el aterrizaje y el vuelo rasante est n obligadas a mantenerse alejadas del resto de las embarcaciones por lo que en dichas modalidades de operaci n cualquier indicaci n que pueda hacerse con referencia a las luces de navegaci n no reviste importancia para el resto de los buques 4 20 El Subcomit estim que era importante indicar que una nave de vuelo rasante est despegando aterrizando o en vuelo rasante mediante una luz centelleante roja todo horizonte de gran intensidad 4 21 Bas ndose en lo que antecede el Subcomit elabor y aprob el proyecto de enmiendas que figura en el anexo
410. tas completas a preguntas de tipo s no y distintas contestaciones b sicas a frases interrogativas formular una sola frase para cada suceso y estructurar las frases correspondientes siguiendo el principio elemento id ntico invariable elemento variable 5 Signos tipogr ficos los par ntesis indican que esa parte del mensaje se puede afiadir cuando sea pertinente la barra inclinada indica que las expresiones consignadas a uno y otro lado de la misma son variantes por las que cabe optar los puntos suspensivos indican d nde hay que consignar la informaci n pertinente en cursiva la cursiva indica el tipo de informaci n que se solicita la tilde equivale al elemento invariable de una frase normalizada seguido por un elemento variable IANAV 46 16ad1 doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Pagina 15 GENERALIDADES 1 Procedimiento Si es necesario indicar que se van a utilizar las presentes Frases se puede enviar el siguiente mensaje Ruego emplee las Frases normalizadas para las comunicaciones mar timas Voy a emplear las Frases normalizadas para las comunicaciones mar timas 2 Deletreo 2 1 Deletreo del alfabeto Cuando haya que deletrear frases se utilizar exclusivamente la siguiente tabla de deletreo Bo Brw OT Oscar Cc Charlie P Papa D Delta _ Q Quebec E Echo R Romeo G Gaf T Trango H Hotel U Uniform Whisky K Kilo X X ray 2 2 D
411. tation is 1 2 Number of persons passengers crew members at assembly station is complete 1 3 Number of persons passengers crew members at assembly station is not complete yet 1 4 passenger s crew member s is are missing 2 Search for missing passenger s crew member s and report 2 1 Missing passenger s crew member s recovered 2 2 Missing passenger s crew member s not recovered yet search is continuing 3 Watchkeepers to assembly stations 4 Lifeboatmen Check the equipment of the crew at assembly stations and report 4 1 Equipment of the crew at assembly station is complete 4 2 Equipment of the crew at assembly station is not complete yet 4 3 Complete the equipment and report 4 3 1 Go for blanket stretcher and report 5 Lifeboatmen Check the outfit of the passengers at assembly stations and report yl Outfit of the passengers at assembly station is correct 5 2 Outfit of the passengers at assembly station is not correct yet 5 2 1 Correct the outfit and report 5 2 2 Put on warm clothing long sleeved shirt long trousers strong shoes head covering and report 6 Passengers and crew Follow the lifeboatmen to the lifeboat stations liferaft stations on the embarkation deck B2 1 7 Ordering abandon vessel 1 Swing out no lifeboat s and report 1 1 No lifeboat s swung out 2 Lower no lifeboat s alongside the embarkation deck
412. tations 3 Unberthing 1 Stand by engine s 2 Are you ready to get underway 21 Yes we are ready to get underway 2 2 No we are not ready yet to get underway wo We will be ready to get underway in minutes 3 Stand by for letting go 4 Single up the lines and springs fore and aft 5 Slack away hold on heave on the head stern line breast line fore aft spring 6 Let go the head stern line the breast line the fore aft spring all forward aft T Let go the towing line s 8 Stand by bow anchor s 9 Finished with manoeuvring stations STANDARD MARINE COMMUNICATION PHRASES _ PARTB PART B covers further on board standard safety related Phrases which supplementary to PART A may assist mariners in meeting other basic on board communication requirements and may be regarded useful for Maritime English instruction B ON BOARD COMMUNICATION PHRASES B B1 Operative Shiphandling B1 1 Handing over the watch B1 1 1 Briefing on position movement and draft The officer of the watch should brief the relieving officer on the following 1 Position 1 The present position is latitude longitude bearing degrees distance kilometres nautical miles buoy charted name between and way point reporting point 2 The next way point reporting point is 3 ETA at is UTC A We are passing we passed buoy charted name on por
413. te GLOSARIO incluye tambi n un pequefio nimero de t rminos t cnicos que no figuran en el texto de las frases pero que puedan resultar tiles si es necesario matizar el significado de una determinada frase normalizada 1 T rminos generales Abandon vessel Abandono del buque Accomodation ladder Escala real Adrift A la deriva Air draft Guinda Assembly station Puesto de reuni n Backing of wind Viento lev giro Beach to Varada voluntaria Berth Blast Pitada Blind sectors Sectores muertos Boarding arrrangements Medios de embarque Evacuaci n de la tripulaci n y los pasajeros tras haberse producido una situaci n de socorro Escala fija a una plataforma en el costado del buque provista de pelda os planos y pasamanos que permite embarcar y desembarcar desde el agua o desde tierra A flote sin control en una direcci n indeterminada Altura de la parte m s alta del buque por encima de la l nea de flotaci n Lugar en cubierta comedores etc designado para reunir a la tripulaci n y a los pasajeros de acuerdo con el cuadro de obligaciones cuando se d la correspondiente alarma o aviso Cambio de la direcci n del viento en sentido contrario a las agujas del reloj lo contrario de un viento dextr giro Varada voluntaria del buque en una playa para evitar que se hunda en aguas profundas l Margen Distancia de seguridad que se deja alrededor de un buque roca plataforma etc 2 A
414. terminaci n de la situaci n IT El Subcomit prepar un texto revisado de la resoluci n A 860 20 que figura en el anexo 9 e invit al Comit a que lo aprobara con miras a presentarlo en el vig simo segundo periodo de sesiones de la Asamblea para su adopci n Disponibilidad facilitada por el Servicio de Guardacostas de los Estados Unidos del Servicio normalizado de determinaci n de la situaci n del Sistema mundial diferencial de determinaci n de la situaci n DGPS SPS como futuro componente del Sistema mundial de navegaci n por sat lite SMNS 7 8 El Subcomit examin el documento NAV 46 7 1 Estados Unidos que trata de la disponibilidad del Servicio normalizado de determinaci n de la situaci n del Sistema mundial diferencial de determinaci n de la situaci n DGPS SPS como futuro componente del Sistema Mundial de Navegaci n por Sat lite SMNS de conformidad con lo dispuesto en la resoluci n A 815 19 de la Asamblea que trata del Sistema mundial de radionavegaci n 7 9 El Subcomit tom nota de que como se prev en la resoluci n A 815 19 para decidir si conviene o no reconocer un sistema de radionavegaci n la OMI tendr en cuenta si l el Gobierno o la organizaci n que provea y explote el sistema ha declarado oficialmente que ste es operacional y puede ser utilizado por la marina mercante 2 se garantiza la continuidad del mismo 2 puede proporcionar informaci n sobre la situaci n dentro de la zo
415. test ice information 1 1 Ice warning Ice iceberg s located in position reported in area around 12 No ice located in position reported in area around 2 What ice situation is expected in my position area around 2 1 Ice situation is not expected to change in your position area around expected to improve deteriorate in your position area around 2 2 Thickness of ice is expected to increase decrease in your position area around eS Navigation is dangerous in area around due to floating ice pack ice iceberg s 4 Navigation in area around is only possible for high powered vessels of strong construction with ice breaker assistance 5 Area around temporarily closed for navigation 6 Danger of icing in area around 4 Abnormal tides sI The present tide is metres above below datum in position 22 The tide is metres above below prediction 3 The tide is rising falling 4 Wait until high low water FO Abnormally high low tides are expected in position at about UTC within hours 6 Is the depth of water sufficient in position 6 1 Yes the depth of water is sufficient in position 6 2 No the depth of water is not sufficient in position 6 3 The depth of water is metres in position 7 My draft is metres can I enter pass charted name of place 7 1 Yes you can enter pass charted
416. the other lifeboat s liferaft s 11 1 Connect the lifeboats liferafts with lines and report 11 2 lifeboats liferafts connected I NAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 82 B2 2 Occupational Safety B2 2 1 Instruction 1 2 2 1 2 3 1 4 4 1 4 2 4 3 5 Prepare a training plan for occupational safety When was the last training session on occupational safety The last training session was on date When is the next training session on occupational safety The next training session is on date Are new crew members passengers instructed on occupational safety Yes new crew members passengers are instructed No new crew members passengers are not instructed yet Instruct new crew members passengers by time on date Participation in training sessions on occupational safety is mandatory B2 2 2 Practical occupational safety 1 Instruct crew on occupational safety before departure 2 Have special instruction on dangerous goods heavy lifts cargo securing illumination ventilation 3 Where are dangerous goods carried on board 3 1 Dangerous goods of IMO Class are carried on deck in roped off areas in no hold s in on 4 Prepare an emergency plan 5 Brief all crew members passengers on the symptoms caused by dangerous substances 6 What signals communications are used in case of emergency 6 1 The following signa
417. timo relativa a las zonas en las que no se permita fondear 3 18 El Subcomit examin la propuesta presentada por los Estados Unidos NAV 46 3 2 de enmendar la secci n 2 Definiciones la secci n 4 M todos la secci n 5 Planificaci n y la secci n 9 Representaci n en las cartas de las Disposiciones generales sobre organizaci n del tr fico mar timo resoluci n A 572 14 en su forma enmendada para contemplar la posibilidad de adoptar zonas en las que no se permita fondear De acuerdo con la propuesta de los Estados Unidos se podr an establecer zonas en las que no se permita fondear cuando el fondeo sea inseguro inestable potencialmente peligroso o cuando sea particularmente importante evitar I NAV 46 16 doc CD S IdR mlf 16 10 00 NAV 46 16 12 da os al medio marino por lo que todos los buques o determinados tipos de buque deben evitar el fondeo en esas zonas 3 19 El Subcomit apoy en t rminos generales la propuesta de los Estados Unidos y convino en que el fondeo es una parte normal de la derrota durante los viajes A su juicio es posible considerar el establecimiento de zonas en las que no se permite fondear como una medida de organizaci n del tr fico cuyo establecimiento deber a regirse por las Disposiciones generales sobre organizaci n del tr fico mar timo 3 20 No obstante el Subcomit estim que la definici n propuesta de zona en la que no se permite fondear deber a restringirse a fin de e
418. tion in position 2 1 The wind in your position in position is expected from direction cardinal points force Beaufort to increase decrease variable 3 What is the latest gale storm warning arl The latest gale storm warning is as follows Gale storm warning Winds at UTC in area met area from direction cardinal points and force Beaufort backing veering to cardinal points 4 What is the latest tropical storm warning 4 1 The latest tropical storm warning is as follows Tropical storm warning at UTC Hurricane name tropical cyclone tornado willy willy typhoon name with central pressure of millibars hPascals located in position Present movement cardinal points at knots Winds of knots within radius of miles of centre Seas smooth moderate rough high Further information on VHF Channel frequency io What is the atmospheric pressure in your position in position 5 1 The atmospheric pressure in your position in position is millibars hPascals 6 What is the barometric change in your position in position 6 1 The barometric change in your position in position is millibars hPascals per hour within the last hours 6 2 The barometer is steady dropping rapidly rising rapidly 7 What maximum winds are expected in the storm area 7 1 Maximum winds of knots are expected in the storm a
419. tion Centre vessels in the vicinity have already been informed of our situation Vessels helicopters airplanes are coming to our rescue Vessels helicopters airplanes will reach us within hours We have radio contact with rescue craft There are enough provisions and drinking water for 48 hours You obtain medicine for seasickness from the lifeboatman Escorting helpless passengers ee persons are missing Search all cabins WC s howers for missing persons Assist those who need help Help children elderly disabled injured or sick persons with lifejackets Give assistance when entering lifeboats liferafts We require warm clothing and blankets for the children elderly disabled injured sick We require a stretcher for the disabled injured sick All persons please move closer The elderly disabled injured sick need room to lie down Everyone please be quiet The children the sick need rest KKK IANAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 110 ANEXO 2 PROCEDIMIENTO DE ENMIENDA DE LAS FRASES NORMALIZADAS PARA LAS COMUNICACIONES MARITIMAS 1 El Comit recibir y evaluar las propuestas para introducir enmiendas y o adiciones a las Frases normalizadas para las comunicaciones mar timas que se presenten por la v a oportuna 2 Dichas propuestas ser n examinadas colectivamente y no una por una cuando a juicio del Comit haya suficientes o revistan una import
420. to your assembly stations put on your lifejackets and wait for further orders Do not go to the lifeboat stations until you are ordered to do so Go to your lifeboat stations Follow the escape routes shown Do not enter the lifeboats liferafts The order to enter the lifeboats liferafts will be given from the bridge or by the officers We have just received a message from shore other vessels that assistance is on the way Assistance should arrive within approximately hours Person overboard 1 If you see anybody fall overboard act as follows BONER B4 2 B4 2 1 6 al 8 call out Man overboard throw lifebuoys overboard keep your eyes on the person in the water show tell an officer crew the person s position in the water or telephone the bridge immediately the number is Protective measures for children Children must be kept under permanent observation Never let children climb or sit on the ship s rails Special lifejackets for children are available please ask the steward stewardess You may leave your children under qualified care in the children s playroom on the playdeck on deck from to hours Evacuation and Boat Drill Allocating directing to assembly stations describing how to escape When the general emergency alarm is sounded which consists of seven short blasts and one prolonged blast all passengers have to go to their assembly station Take your life
421. tradas O que separa una v a de circulaci n de la zona mar tima adyacente o divide las v as de circulaci n asignadas a determinadas clases de buques que avanzan en la misma direcci n Autorizaci n otorgada por un STM a un buque para que avance respetando determinadas condiciones Zona delimitada en la que el tr fico va en una sola direcci n Traffic Separation Scheme Dispositivo de separaci n del tr fico Medida de organizaci n consistente en separar el tr fico que se dirige en direcciones opuestas por los medios adecuados entre los que se incluye el establecimiento de v as de circulaci n Vessel trafic services Servicios de tr fico mar timo Servicios destinados a mejorar la seguridad y eficacia del tr fico mar timo y la protecci n del medio ambiente Zona controlada por un centro o estaci n de los STM NAV 46 16 Add 1 medio del buque ANEXO 16 P gina 33 yo D Se g Proa Roda e Largo de proa ye Por la proa KS E 3 a o JE cm S 5 A 2 Trav s 7 2 de proa EEA S Castillo S de proa D E x z o Espr n Q 20 de proa oa oe o a m 2 S 5 a S E BABOR ESTRIBOR D m n E a Z z D Centro i 3 ia Rea Si a Por el trav s Por el trav s direcci n ibas direcci n 3 sete Puente ee O B TI gt oon 22 cj gt o 5 a o 2 ES T TOD o F D E T Zo Esprin 9 o a o de popa g z S 5 c 2 Trav
422. transbordo de pr cticos propuestos por Italia supondr an un aumento importante del peso en comparaci n con las escalas de tipo tradicional y por lo tanto podr an plantear problemas cuando las estibe una sola persona Esta delegaci n pidi a la de Italia que incluyera en el informe que se presente en el pr ximo periodo de sesiones una evaluaci n de las dificultades de manejo que puedan entra ar estos medios para el transbordo de pr cticos Distintivo internacional de llamada para las estaciones costeras de se ales 15 6 El Subcomit examin la propuesta de los Estados Unidos NAV 46 15 1 de aprobar la creaci n de un distintivo de llamada espec fico para las estaciones costeras de se ales que consiste en la letra Z con una cifra 15 7 Los Estados Unidos informaron al Subcomit de que a diferencia del C digo Internacional de Se ales de 1931 en cuyo volumen I se ales visuales se incluye la se al de una sola letra Z para dirigirse y llamar a estaciones costeras en el C digo internacional de se ales actual no se incluye disposici n alguna para llamar dirigirse o referirse a las estaciones costeras de se ales En la actualidad la bandera Z tiene dos significados necesito remolcador o estoy largando las redes La Alianza Atl ntica OTAN utiliza un sistema alfab tico para el elemento principal de la bandera indicador del tipo de se al acompa ado de una o dos cifras para los distintivos de llamada visuales de
423. traque Puesto asignado a un buque anclado o fondeado a un muelle etc Se al sonora del silbato del buque Zonas que el radar del buque no puede vigilar por encontrarse tapadas por partes de la superestructura los m stiles etc o por obst culos en la costa Todo el equipo tal como escala del pr ctico escala real gancho de izada etc necesario para el traslado sin riesgos del pr ctico Se ha mantenido el orden alfab tico del ingl s IANAV 46 16ad1 doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Pagina 22 Boarding speed Velocidad de embarque Bob cat Bobcat Briefing Informacion Cable Cable Capsizing Zozobra Cardinal buoy Boya cardinal Cardinal points Puntos cardinales Casualty Victima Check to Controlar Close coupled towing Remolque con enganche directo Close up to Acercarse Compatibility of goods Compatibilidad de mercancias Convoy Convoy IANAV 46 16ad1 doc CD S BP nt 3 11 00 Ajuste de la velocidad del buque a la de la embarcaci n del pr ctico para que ste pueda embarcar o desembarcar sin riesgos Peque a gr a oruga con hojas empujadoras que se utiliza para distribuir cuidadosamente las mercanc as sueltas en las bodegas de carga de los graneleros Explicaci n sucinta para la tripulaci n y o los pasajeros 1 cadena cabo o cable que conecta el buque al ancla 2 medida 185 2 metros es decir la d cima parte de una milla marina Vuelco del buqu
424. trasmisi n de los mensajes de b squeda y salvamento 3 Realizaci n coordinaci n de las operaciones de b squeda y salvamento 4 Fin de las operaciones de b squeda y salvamento AI 1 3 Solicitud de asistencia m dica 41 AV2 Tr fico urgente 42 Seguridad de un buque aparte del tr fico de socorro 1 Fallo t cnico Carga 3 Averia debida a hielo AV3 Comunicaciones de seguridad 43 AI 3 1 Condiciones meteorol gicas e hidrogr ficas 43 Vientos tempestades tempestades tropicales estado de la mar Visibilidad restringida Hielo Mareas anormales BROWNE IANAV 46 16ad1 doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Pagina 5 Pagina AI 3 2 Avisos n uticos que incluyen 45 A Marcas de navegaci n en tierra o en la mar 2 Objetos a la deriva 3 Ayudas electr nicas a la navegaci n A Caracter sticas del fondo del mar restos de naufragio 5 Varios all Operaciones con cables o conductos y reconocimientos s smicos hidrogr ficos ee Operaciones de buceo remolque y drenaje 5 3 Trasvase entre buques tanque 5 4 Instalaciones mar adentro traslado de plataformas de perforaci n 5 5 Esclusas o puentes defectuosos 5 6 Operaciones militares 5 7 Pesca AT 3 3 Comunicaciones sobre protecci n ambiental 47 AI 4 Practicaje 47 AT 4 1 Solicitud de pr ctico 47 A1 4 2 Embarque y desembarque del pr ctico 47 AI 4 3 Solicitud de remolque 48 AV5 Cuestiones especiales 48 AI 5 1 Operaciones con helic pteros 48 AI 5 2 Operaciones con rompehielos
425. turo pr ximo a nivel mundial de forma continua y exento de tarifas directas para el usuario Los Estados Unidos prev n que podr n dar una notificaci n de seis a os por lo menos antes del cese de los servicios del GPS o de su eliminaci n Este servicio que est a disposici n de todos los usuarios sin que se aplique ning n tipo de discriminaci n permite desde que alcanz su plena capacidad operacional se ajusta a los requisitos de precisi n de la navegaci n en general con una precisi n horizontal de 100 m 95 Cuando se hace menci n de los sistemas GPS y GLONASS en el presente anexo se est haciendo referencia a los servicios normalizados de determinaci n de la situaci n SPS facilitados por tales sistemas TANAVM6116 ANXS8 17 DOC CD S V v 16 10 00 1 3 1 4 2al 2 2 2 3 2 4 NAV 46 16 ANEXO 9 P gina 5 Por consiguiente el GPS ha sido reconocido como elemento del Sistema mundial de radionavegaci n SMRN para su aplicaci n a la navegaci n en aguas que no sean zonas de entrada y acceso a puertos ni en aguas restringidas Si no se aumenta su precisi n el GPS no cumple lo prescrito para la navegaci n en entradas y accesos a puertos o en aguas restringidas El GPS no dispone de una funci n de aviso instant neo en caso de aver a del sistema Sin embargo las correcciones diferenciales permiten aumentar la precisi n en zonas geogr ficas limitadas hasta 10 m 95 as como comprobar la integridad
426. u 72 periodo de sesiones Se invit a los Miembros a que examinaran el documento NAV 45 6 y presentaran sus observaciones y propuestas al respecto en este periodo de sesiones para su examen y para que se tomen las oportunas decisiones I NAV 46 16 doc CD S IdR mlf 16 10 00 21 NAV 46 16 6 3 El Subcomit tom nota de los documentos NAV 46 6 CEI y NAV 46 INF 6 ISO En el primero se informa de la labor de revisi n de la norma 60945 de la CEI Equipo y sistemas de navegaci n y radiocomunicaci n mar timas Prescripciones generales M todos de prueba y resultados requeridos con el fin de incorporar una secci n sobre proyecto y funcionamiento incluidas la ergonom a y la interfaz hombre m quina En el documento NAV 46 INF 6 se informa de la labor relativa a las normas que ha elaborado el Subcomit 5 del Comit t cnico 8 de la ISO como complemento a la norma 8468 de la ISO Disposici n del puente y equipo conexo de a bordo Prescripciones y directrices La nueva norma es la 14612 de la ISO Disposici n del puente y equipo conexo de a bordo Prescripciones y directrices complementarias para las funciones centralizadas 6 4 Bas ndose en esta informaci n el Subcomit ultim el cuadro de las normas internacionales existentes sobre criterios ergon micos para el equipo y la disposici n del puente que figura en el anexo 4 del documento NAV 46 7 Grupo de trabajo aspectos t cnicos 6 5 La delegaci n de los Estados Unid
427. u nombre o distintivo de llamada y por tipo de buque y estado de navegaci n La capacidad de identificaci n de los blancos no deber a sin embargo incitar al buque a utilizar las ondas m tricas para resolver situaciones de abordaje Adem s los buques no deber an acordar medidas para evitar un abordaje que vaya en contra de las reglas establecidas en el Convenio sobre el Reglamento internacional para prevenir los abordajes 1972 en su forma enmendada Reglamento de Abordajes El cumplimiento del Reglamento de Abordajes no obligar a a utilizar ondas m tricas ni ning n otro medio de comunicaci n buque buque aparte de mostrar las correspondientes luces y marcas Es m s el I NAV 46 16 anxs18 26 doc CD S V vf 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 18 Pagina 15 recurso a comunicaciones verbales por ondas m tricas podr a prestarse a malentendidos del idioma y convendr a evitarlo en la medida de lo posible 7 9 Al producirse situaciones de aproximaci n la disponibilidad de informaci n del SIA no deber a tampoco incitar a ning n buque a que acelere el paso durante m s tiempo del que ser a habitual si solo fuera posible efectuar observaciones visuales o por radar Siempre habr que adoptar medidas eficaces con antelaci n para mantenerse alejado de otros buques como se prescribe en el Reglamento de Abordajes 7 10 El SIA puede calcular los par metros para evitar el abordaje tales como el punto de aproximaci n m xima CPA y el tiempo pre
428. ualmente en t rminos de la Tendencia detectable marginalmente TDM Fiabilidad de la determinaci n de una situaci n Medida de la propagaci n de un error craso no detectado en una observaci n con respecto a la determinaci n de la situaci n Esta fiabilidad externa se expresa habitualmente en t rminos del Error detectable marginalmente EDM TANAVM6116 ANXS8 17 DOC CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 9 Pagina 16 Repetibilidad Precisi n de un sistema de determinaci n de la situaci n cuando s lo se tienen en cuenta los errores aleatorios La repetibilidad se expresa habitualmente en t rminos de un c rculo de probabilidad del 95 Error medio cuadr tico EMC El error medio cuadr tico se refiere a la variabilidad de una medici n unidimensional En este caso tal error es tambi n una estimaci n de la desviaci n t pica de los errores Punto aislado de fallo Parte de un sistema de navegaci n que carece de duplicaci n y en la que un fallo causar el fallo de todo el sistema Error sistem tico Un error que no es aleatorio debido a que responde a cierta clase de pauta Capacidad del servicio N mero de usuarios que pueden utilizar simult neamente el servicio Valor umbral o l mite de alerta Error m ximo admisible en la situaci n medida durante la comprobaci n de la integridad antes de que se active la alarma Tiempo hasta la alarma Tiempo transcurrido desde que se produce un fallo del sistema y su ind
429. ubcomit le pidiera al Comit que le autorizara a notificar directamente a la vig simo segunda Asamblea tal como se indica en el p rrafo 33 del documento NAV 46 WP 5 Chipre se al que de conformidad con el p rrafo 5 18 del informe correspondiente al ltimo periodo de sesiones del Subcomit NAV 45 14 ste era consciente de que las directrices para la operaci n del SIA tienen que ser aprobadas por la vig simo segunda Asamblea para que puedan adquirir efectividad a tiempo para la entrada en vigor de las enmiendas al cap tulo V del Convenio SOLAS y sabiendo que los procedimientos de la Organizaci n relativos a la presentaci n de documentos de sta a la I NAV 46 16 doc CD S IdR mlf 16 10 00 35 NAV 46 16 Asamblea el Subcomit hab a tratado a prop sito de prescindir del proceso de an lisis de estas directrices por parte del Comit de Seguridad Mar tima 10 29 El Subcomit tambi n acord adjuntar el proyecto de directrices a la declaraci n de coordinaci n de la OMI al Grupo de trabajo 8B del ITU R v ase el p rrafo 8 8 11 REVISI N DETALLADA DEL CAP TULO 13 DEL C DIGO NGV 11 1 El Subcomit record que en su45 periodo de sesiones hab a examinado el proyecto de texto del cap tulo 13 del proyecto de C digo NGV pero hab a opinado que no pod a ultimar su examen de la cuesti n hasta contar con las decisiones relativas a la revisi n del cap tulo V del Convenio SOLAS teniendo en cuenta que este cap tu
430. uci n A 815 19 Sistema mundial de radionavegaci n con un plazo de ultimaci n de 2001 7 11 y 11 incluir las Directrices relativas a los registradores de datos de la traves a RDT propiedad y recuperaci n con un plazo de ultimaci n de 2001 p rrafo 15 38 IANAV 46 16 doc CD S IdR mlf 16 10 00 53 NAV 46 16 16 3 Tambi n se invita al Comit a que apruebe la propuesta de orden del d a correspondiente al 47 periodo de sesiones del Subcomit anexo 23 que se ha elaborado aplicando el procedimiento de gesti n de rdenes del d a KKK I NAV 46 16 doc CD S IdR mlf 16 10 00 Aprobaci n del orden del d a NAV 46 1 NAV 46 1 1 NAV 46 16 ANEXO 1 ORDEN DEL D A DEL 46 PERIODO DE SESIONES Y LISTA DE DOCUMENTOS Secretar a Secretar a Decisiones de otros rganos de la OMI NAV 46 2 NAV 46 2 1 Secretar a Secretar a Organizaci n del tr fico mar timo notificaci n para buques y cuestiones conexas NAV 46 3 y Rev 1 Per NAV 46 3 1 Estados Unidos NAV 46 3 2 Estados Unidos NAV 46 3 3 Estados Unidos NAV 46 3 4 Francia y el Reino Unido NAV 46 3 5 Yemen NAV 46 3 6 Reino Unido NAV 46 3 7 Reino Unido MSC 72 10 13 Francia NAV 46 INF 3 Reino Unido NAV 46 INF 7 Reino Unido 4 Enmiendas al Reglamento de Abordajes NAV 46 4 Presidente del Grupo de trabajo sobre organizaci n del tr fico maritimo NAV 46 4 1 Hong Kong China NAV 46 4 2 Australia NAV 46 INF 2 FOEI 5 Aspecto
431. ue se haga de la informaci n registrada una vez finalizada la investigaci n depender de la jurisdicci n que reclame entre otros el Estado de abanderamiento el Estado ribere o o el Estado investigador principal y estar tambi n en funci n de la legislaci n nacional y las pr cticas de los distintos Estados 15 36 El Subcomit lleg tambi n a la conclusi n de que era preciso examinar m s a fondo las siguientes cinco cuestiones b sicas l recuperaci n de los RDT 2 custodia de los RDT datos 3 propiedad de los RDT datos A lectura de los RDT datos y 5 acceso a los datos 15 37 El Subcomit opin tambi n que ser a necesario contar con la colaboraci n del Subcomit FSI ya que es el autor principal del C digo de la OMI para la investigaci n de siniestros y sucesos mar timos resoluci n A 849 20 y las cuestiones indicadas en el p rrafo 15 36 guardan relaci n con este C digo 15 38 El Subcomit tambi n acord pedirle al Comit que incluyera un nuevo punto en el orden del d a titulado Directrices relativas a los registradores de datos de la traves a RDT propiedad y recuperaci n en su programa de trabajo y orden del d a correspondientes a su pr ximo periodo de sesiones para adelantar la cuesti n I NAV 46 16 doc CD S IdR mlf 16 10 00 NAV 46 16 48 Avisos previos de los sistemas de propulsi n autom ticos 15 39 El Subcomit record que en su 45 periodo de sesiones hab a invitad
432. ue transcurre entre las observaciones de navegaci n y la soluci n presentada de navegaci n Tendencia detectable marginalmente TDM Magnitud m nima de un error craso cometido en una observaci n y que puede ser detectado con probabilidades determinadas de tipo 1 y 2 Se comete un error de tipo 1 cuando se rechaza equivocadamente una observaci n sin un error craso y un error de tipo 2 cuando se acepta equivocadamente una observaci n con un error craso Error detectable marginalmente EDM Desviaci n m xima de la situaci n producida por la TDM en una de las observaciones TANAVM616 ANXS8 17 DOC CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 9 Pagina 15 Tiempo medio entre aver as TMEA Promedio del tiempo transcurrido entre dos aver as consecutivas de un sistema o parte del mismo Navegaci n Proceso de planificaci n registro y control de los movimientos de una nave que se desplaza de un lugar a otro Error del sistema de navegaci n ESN Error combinado de la estimaci n de la situaci n determinada por el SMNS y el error cartogr fico El ESN m ximo puede describirse del siguiente modo ESNmax Error cartogr fico error SMNS otros errores de navegaci n Pseudolite pseudosat lite Sistema de intensificaci n en tierra que trasmite se ales an logas a las del SMNS y ofrece al usuario par metros adicionales para la navegaci n Precisi n Precisi n de una medici n o una situaci n con respecto a errores aleatorios
433. uevas mejoras que tendr a en cuenta para su labor seg n estimase oportuno 3 ORGANIZACI N DEL TR FICO MAR TIMO NOTIFICACI N PARA BUQUES Y CUESTIONES CONEXAS Nuevos dispositivos de separaci n del tr fico DST 3 1 El Subcomit record que en su44 periodo de sesiones hab a examinado una propuesta presentada por el Per de establecer 21 dispositivos de separaci n del tr fico a la altura de las costas de este pa s a fin de acrecentar la seguridad de la navegaci n en las zonas de convergencia y en aquellas otras en que hay gran densidad de tr fico No obstante en su44 periodo de sesiones el Subcomit opin que era necesario introducir algunas mejoras en la delimitaci n y descripci n de los dispositivos propuestos Por lo tanto el Per accedi a volver a examinar los dispositivos de separaci n del tr fico propuestos e indic que presentar a propuestas revisadas con miras a examinarlos y aprobarlos lo antes posible En el45 periodo de sesiones del Subcomit se present una propuesta de establecer cuatro dispositivos de separaci n del tr fico que fueron aprobados por el Subcomit y posteriormente tambi n por el CSM en su72 periodo de sesiones 3 2 A petici n del Gobierno del Per NAV 46 3 y Rev 1 el Subcomit examin una propuesta revisada NAV 46 3 Rev 1 de establecer cuatro nuevos dispositivos de separaci n del tr fico en el litoral peruano que son los siguientes l recalada y acceso a Bah
434. uevo proyecto de cap tulo V revisado del Convenio SOLAS 11 10 El Jap n apoyado por otras delegaciones estim que las principales enmiendas se refer an a las nuevas prescripciones relativas a la obligaci n de llevar a bordo cartas y publicaciones n uticas incluidos los SIVCE los medios de apoyo para los SIVCE el receptor I NAV 46 16 doc CD S IdR mlf 16 10 00 37 NAV 46 16 del SMNS y el SIA El Subcomit se mostr de acuerdo con las propuestas del Jap n as como con las propuestas de los Estados Unidos y Alemania relativas a los sistemas de recepci n de se ales ac sticas y el reflector de radar 11 11 El Subcomit decidi enmendar el cap tulo 13 del C digo NGV 2000 a fin de armonizarlo con la terminolog a utilizada en el proyecto de nuevo cap tulo V revisado del Convenio SOLAS e intercalar el texto de los p rrafos 5 6 y 7 del proyecto de regla V 18 bajo un nuevo encabezamiento Aprobaci n de sistemas y equipos y normas de funcionamiento y aprob el texto revisado en su forma enmendada por el Pleno que figura en el anexo 20 para que se env e al 73 periodo de sesiones del CSM en relaci n con la aprobaci n por parte del Comit del proyecto de C digo internacional de seguridad para naves de gran velocidad 2000 C digo NGV 2000 v ase el p rrafo 13 12 del informe MSC 72 23 C digo NGV 1994 11 12 Al examinar el proyecto de enmiendas al cap tulo 13 del C digo NGV 1994 la delegaci n del Jap n ap
435. uir n visualmente por ejemplo mediante espacios en blanco l neas colores u otros medios 5 6 2 4 Uniformidad de la presentaci n La disposici n y la presentaci n de informaci n visual id ntica ser uniforme en todas las aplicaciones 5 6 3 Unidades de presentaci n visual 5 6 3 1 Presentaci n nocturna Durante la noche toda la informaci n se presentar emitiendo el m nimo posible de luz 5 6 3 2 Legibilidad durante el d a y la noche Las presentaciones se podr n leer durante el d a y la noche 5 6 3 3 Color del fondo Para el fondo se utilizar un solo color neutro con un tono que haga perfectamente visible la informaci n primer plano y que no deforme los elementos de la codificaci n de la presentaci n ni interfiera con ellos 5 6 3 4 Resoluci n de las unidades de presentaci n visual La presentaci n visual tendr una resoluci n adecuada es decir los usuarios podr n distinguir todos los elementos y c digos de la presentaci n desde la distancia de observaci n m xima prevista 5 6 3 5 Contraste de las unidades de presentaci n visual La relaci n de contraste de la presentaci n ser superior a3 1 e inferior a 15 1 prefiri ndose una relaci n de contraste de 7 1 5 6 3 6 Luminancia del fondo Durante el d a se utilizar un nivel de luminancia del fondo de 15 cd m a 20 cd m 5 6 3 7 Luminancia de la presentaci n Durante el d a la luminancia de la presentaci n ser de 80 cd m a 160 cd m
436. una alarma 5 2 2 S mbolos El usuario estar familiarizado con los s mbolos usados en la presentaci n gr fica de que se disponga 6 LIMITACIONES INTR NSECAS DEL SIA 6 1 El oficial de guardia deber ser siempre consciente de que otros buques en particular las embarcaciones de recreo los buques pesqueros y los buques de guerra as como algunas estaciones costeras entre las que se incluyen los centros del STM pueden no disponer de SIA 6 2 El oficial de guardia ser siempre consciente de que otros buques dotados de SIA en cumplimiento de las prescripciones pertinentes podr an desconectar el SIA a juicio del capit n 6 3 En otras palabras la informaci n proporcionada por el SIA podr a no representar de manera fidedigna la situaci n alrededor del buque 6 4 Los usuarios deber n ser conscientes de que la transmisi n de informaci n err nea implica un riesgo a otros buques as como a ellos mismos Los usuarios son responsables de toda la informaci n que entra en el sistema y de la informaci n a adida por los sensores 6 5 La exactitud de la informaci n recibida del SIA es tan fidedigna como la informaci n transmitida 6 6 El oficial de guardia ser consciente de que los sensores mal configurados o calibrados sensores de situaci n velocidad y rumbo podr an llevar a que se transmita informaci n incorrecta Toda informaci n incorrecta sobre un buque presentada en el puente de otro podr a dar lugar a peligrosas
437. unamente mensajes de seguridad I NAV 46 16 anxs18 26 doc CD S V vf 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 18 Pagina 9 Seg n establece el proyecto de capitulo V del Convenio SOLAS regla 31 Mensajes de peligro El capit n de todo buque que se encuentre con hielos o derrelictos peligrosos con cualquier otro peligro inmediato para la navegaci n o con est obligado a transmitir la informaci n por todos los medios de que disponga a los buques que se hallen cercanos asi como a las autoridades competentes Normalmente esto se hace mediante comunicaciones telef nicas en ondas m tricas pero la expresi n por todos los medios incluye adem s ahora el env o de mensajes breves utilizando el SIA sistema que ofrece la ventaja de reducir las dificultades de comprensi n concretamente cuando se anota la situaci n correcta 4 1 3 Confidencialidad Al introducir datos manualmente habr que tener presente el car cter confidencial de dicha informaci n particularmente en los casos en que los acuerdos normas o acuerdos internacionales prevean la protecci n de los datos relacionados con la navegaci n 4 2 Contenido de los datos enviados por el STM 4 2 1 Seudoinformaci n del SIA Los centros del STM pueden enviar informaci n sobre los buques que no cuentan con el sistema SIA y cuyo seguimiento se efect a nicamente por el radar del STM por conducto del SIA a los buques equipados con dicho sistema Todo seudoblanco del SIA difu
438. ure in the water pipe s in is too high low 5 8 1 Reduce increase pressure in the water pipe s in 6 Check the fixed foam gas fire extinguishing system and report 6 1 The fixed foam gas system is operational 6 2 The fixed foam gas system is not operational yet 6 2 1 The fixed foam gas system will be operational in minutes 7 Check the sprinkler system and report 71 The sprinkler system is operational leds The sprinkler system in is not operational yet 7 2 1 The sprinkler system in will be operational in minutes 8 Check the ventilation system and report 8 1 The ventilation system is operational 8 2 The ventilation system is not operational yet 8 2 1 The ventilation system will be operational in minutes 8 3 The remote control is not operational yet 8 3 1 The remote control will be operational in minutes 8 4 The indicators are not operational yet 8 4 1 The indicators will be operational in minutes 8 5 The fire dampers in are not operational yet 8 5 1 The fire dampers in will be operational in minutes 8 6 The fire dampers in are painted stuck 8 6 1 Clear the fire dampers 9 Check the skylights windows and report 9 1 9 1 1 The skylights windows in to are open Close the skylights windows in to 10 Check the watertight door control and report 10 1 IANAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 The watertight door control
439. vegaci n por sat lite SMNS a fin de remitirlo al vig simo segundo periodo de sesiones de la Asamblea para su aprobaci n p rrafo 7 7 y anexo 9 aprobar de conformidad con la resoluci n A 886 21 el anteproyecto de resoluciones MSC sobre l Normas de funcionamiento revisadas del equipo receptor de a bordo del sistema universal de determinaci n de la situaci n GPS p rrafo 7 27 y anexo 10 2 Normas de funcionamiento revisadas del equipo receptor de a bordo del sistema GLONASS p rrafo 7 27 y anexo 11 3 Normas de funcionamiento revisadas del equipo receptor de a bordo para las radiobalizas mar timas de los sistemas DGPS y del DGLONASS p rrafo 7 27 y anexo 12 A Normas de funcionamiento revisadas del equipo receptor GPS GLONASS combinado de a bordo parrafo 7 27 y anexo 13 y I NAV 46 16 doc CD S IdR mlf 16 10 00 10 ll 12 13 14 15 16 17 _51 NAV 46 16 o Normas de funcionamiento de los dispositivos transmisores del rumbo RDT p rrafo 7 23 y anexo 14 refrendar la decisi n del Subcomit de remitir una declaraci n de coordinaci n al Grupo de trabajo 8B del UIT R p rrafos 8 8 y 8 9 y anexo 15 tomar nota de que el Subcomit ha aprobado el proyecto enmendado de las Frases normalizadas para las comunicaciones mar timas y el correspondiente proyecto de resoluci n de la Asamblea que se remitir n al CSM en su74 periodo de sesiones para su examen y aprobaci n a reserva
440. viene presentar un informe completo sobre la duraci n y las condiciones de la prueba 2 analizar las consecuencias de que una persona que lleve guantes mojados utilice el asidero de un pelda o incrustado de hielo El objetivo es determinar si la mano del pr ctico quedar a atrapada en un guante congelado y adherido a la escala Esta prueba debe realizarse tambi n en condiciones de fr o extremo tal como se indica anteriormente 3 instalar escalas modificadas en varios buques italianos o de otro pabell n en especial en los que se prevea que hagan escala en puertos con condiciones meteorol gicas fr as durante el invierno El pr ctico que se asigne a estos buques debe contar con una notificaci n anticipada de que se est utilizando una escala modificada Conviene registrar e incluir en el informe de las pruebas la opini n de cualquier piloto que decida utilizar el asidero de una escala modificada y A los resultados de las pruebas y ensayos descritos en los p rrafos anteriores se podr n en conocimiento de la IMPA con miras a que los distribuya entre las asociaciones nacionales pertinentes de pr cticos I NAV 46 16 doc CD S IdR mlf 16 10 00 NAV 46 16 42 15 4 La delegaci n de Italia indic que estaba dispuesta a realizar estas pruebas y ensayos e inform al Subcomit de que le presentar a los resultados a tiempo para que puedan ser examinados por la Asamblea 15 5 La delegaci n del Jap n indic que los medios para el
441. visto para llegar al punto de aproximaci n m xima TCPA El oficial de guardia debe ser consciente de que los par metros calculados por el SIA pueden diferir de los calculados por el radar con respecto al mismo blanco 7 11 Cuando se utilice el radar para cotejar los blancos del SIA con los de aquel es especialmente importante que el radar est en la modalidad de funcionamiento estabilizada con respecto al fondo para poder comparar los vectores de los blancos del radar y el SIA 8 APLICACIONES ADICIONALES Y FUTURAS 8 1 El SIA en operciones de b squeda y salvamento En cierta medida el SIA est siendo ya utilizado en las operaciones de b squeda y salvamento concretamente en las operaciones combinadas desde helic pteros y en superficie El SIA permite la presentaci n directa de la situaci n del buque en peligro en otros dispositivos visualizadores tales como el radar o los SCE SIVCE lo que facilita la tarea de las embarcaciones de b squeda y salvamento Ser a deseable que el buque en peligro apareciera visualizado con un s mbolo especial En caso de buques en peligro no equipados con un SIA el jefe en el lugar del siniestro podr a crear en la medida de lo posible un seudoblanco SIA 8 2 Ayudas a la navegaci n El SIA una vez adaptado a determinadas ayudas n uticas tanto fijas como flotantes proporcionar informaci n a los marinos sobre lo siguiente situaci n estado de navegaci n datos sobre corrientes y mar
442. vitar la proliferaci n de este tipo de zonas en todo el mundo 3 21 El Subcomit aprob la propuesta de los Estados Unidos con algunas modificaciones e invit al Comit a que apruebe a reserva de que lo confirme la Asamblea las propuestas de enmienda que figuran en el anexo 4 de conformidad con lo dispuesto en la resoluci n A 572 14 en su forma enmendada Criterios para la consideraci n del combustible en las medidas de organizaci n del tr fico mar timo 3 22 El Subcomit record que en su ltimo periodo de sesiones no sancion la propuesta del Reino Unido MSC 71 20 3 de establecer criterios para la consideraci n del combustible de los buques en las medidas de organizaci n del tr fico mar timo En cambio hab a expresado la opini n de que ser a preferible incorporar una disposici n general sobre los combustibles l quidos de los buques en el p rrafo correspondiente de las Disposiciones generales sobre organizaci n del tr fico mar timo por ejemplo en la secci n 3 11 4 relativa a la aplicaci n del sistema de organizaci n del tr fico o de parte del mismo a los buques 3 23 El Subcomit examin una nueva propuesta presentada por el Reino Unido NAV 46 3 6 de enmendar las Disposiciones generales sobre organizaci n del tr fico mar timo resoluci n A 572 14 en su forma enmendada con el fin de tener en cuenta la amenaza de contaminaci n debida al combustible de los buques en las medidas de organizaci n del t
443. watch now B1 2 Trim List and Stability The vessel is on even keel at present 1 1 The vessel is metres down by the head stern at present 2 There is no list at present 2 1 present list is degrees to port starboard 3 Fuel ballast fresh water oil was transferred from no tank s to no tank s to correct the list 3 1 We must transfer fuel ballast fresh water oil from no tank s to no tank s to correct the list 4 Deck cargo cargo was restowed in no hold s to correct the list 4 1 We must restow cargo in no hold s to correct the list 5 present stability is good poor 6 no double bottom tank s was were filled to improve the stability 7 Fuel ballast fresh water oil was transferred from no tank s to no tank s to improve the stability 7A We must transfer fuel ballast fresh water oil from no tank s IANAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 8 8 1 9 9 1 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 77 to no tank s to improve the stability Cargo was restowed in no hold s on deck to improve the stability We must restow cargo in no hold s on deck to improve the stability Containers were restowed from to to improve the stability We must restow containers from to to improve the stability B2 Safety on Board B2 1 General Activities The phrases of this section apply to most of
444. y 3 2 Engine room station flooded 3 3 Engine room station will be standing by in minutes 3 Orders for damage control 1 Close all openings outlets valves in and report 1 1 All openings outlets valves in closed 1 2 Openings outlets valves in not accessible not operational 2 Switch on off power at on in and report 2 1 Power at on in switched on off 2 2 Power supply at on in not operational 3 Close watertight door s in by hand and report 3 1 Watertight door s in closed 3 2 Watertight door s in not accessible not operational A Switch on bilge pump s in and report Al Bilge pump s in switched on 4 2 Bilge pump s in not operational 5 Switch over bilge pump s from to 5 1 Bilge pump s switched over 5 2 Switching over bilge pump s not possible 6 Start damage control 6 1 Take one two damage control team s to scene 7 Go following route 7A Go through engine room no hold s tank s superstructure manhole I NAV 46 16ali doc CD S BP nt 3 11 00 NAV 46 16 Add 1 ANEXO 16 Page 89 Space deck 8 Go from outside inside to port side starboard side to AN LO ESA 9 Take following additional safety measures and report 9 1 Have two members in one damage control team 9 2 Have lifeline to each other to
445. y si es necesario elaborar normas de funcionamiento con urgencia 7 23 Tras examinar el informe del Grupo de trabajo aspectos t cnicos reunido durante su 45 periodo de sesiones NAV 46 7 p rrafos 2 3 y 2 4 y la propuesta presentada por el Jap n NAV 46 7 2 el Subcomit aprob el proyecto de Normas de funcionamiento de los dispositivos transmisores del rumbo DTR marinos que figura en el anexo 14 con miras a su adopci n por el Comit 7 24 Se invit al Comit a suprimir en el programa de trabajo del Subcomit el punto del orden del d a titulado Requisitos del usuario para los sistemas de regulaci n del rumbo al haberse ultimado la labor al respecto 7 25 El Subcomit invit a los Gobiernos Miembros a que cooperaren con la ISO en la elaboraci n de normas t cnicas para los DTR APROBACI N DE NORMAS DE FUNCIONAMIENTO 7 26 Teniendo en cuenta las decisiones anteriores el Subcomit prepar proyectos de resoluciones MSC sobre la aprobaci n de normas de funcionamiento nuevas y enmendadas a las que se adjuntan las siguientes recomendaciones sobre estas cuestiones l equipo receptor de a bordo del sistema universal de determinaci n de la situaci n GPS 2 equipo receptor de a bordo del sistema GLONASS 3 equipo receptor de a bordo para las radiobalizas mar timas de los sistemas DGPS y del DGLONASS A equipo receptor GPS GLONASS combinado de a bordo y 5 dispositivos transmisores del rumbo DTR y opin
446. zando los sistemas DGPS y DGLONASS que comunique 3 1 la recepci n de se ales DGPS y DGLONASS y 3 2 si se est n aplicando las correcciones DGPS y DGLONASS a la situaci n indicada del buque A indicaci n del estado y alarma de integridad de DGPS y DGLONASS y 5 presentaci n visual del texto de los mensajes de DGPS y DGLONASS KKK IANAV 46 16 ANXS8 17 DOC CD S V v 16 10 00 NAV 46 16 ANEXO 14 PROYECTO DE RESOLUCION MSC 73 aprobada el de diciembre de 2000 NORMAS DE FUNCIONAMIENTO DE LOS DISPOSITIVOS TRANSMISORES DEL RUMBO DTR MARINOS EL COMIT DE SEGURIDAD MAR TIMA RECORDANDO el art culo 28 b del Convenio constitutivo de la Organizaci n Mar tima Internacional art culo que trata de las funciones del Comit RECORDANDO TAMBI N la resoluci n A 886 21 mediante la cual la Asamblea decidi que el Comit de Seguridad Mar tima o el Comit de Protecci n del Medio Marino seg n proceda se encargar a de aprobar y enmendar las normas de funcionamiento y las especificaciones t cnicas en nombre de la Organizaci n RECORDANDO ADEM S que de conformidad con lo dispuesto en el cap tulo V revisado del Convenio SOLAS a los buques de arqueo bruto superior a 300 e inferior a 500 que no lleven su girocompas se les exige llevar un DTR u otro medio de transmitir el rumbo RECORDANDO ASIMISMO que de conformidad con el C digo NGV a las naves de pasaje autorizadas a transportar hasta 100 pasajeros que no

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