Examen Convalidación EMTP
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1. C CAUDALIMETRO LH JETRONIC POR HILO CALIENTE a Tubo paso de aire de Da N admisi n R y gt lem p Con motor detenido el hilo de Punegsteno se pondra al rojo al recibir la energ a enviada por la UC y sta detectar la resistencia que se generar en dicho hilo al variar la temperatura por el desplazamiento del aire D CAUDALIMETRO D JETRONIC POR MARIPOSA Potenci metro N Mariposa colgante a Pi Paa ie Circulaci n de aire F r Se deduce que al ingresar el aire que va a ir dirigido al m ltiple de admisi n ste va a ejercer presi n sobre la mariposa que cuelga de un eje el que est conectado a un potenci metro que enviar la se al a la UC indicando la cantidad de aire que est ingresando al motor Este sensor est ubicado antes de la mariposa de entrada al m ltiple La precisi n de este elemento es relativa pues depende directamente de las revoluciones carga de trabajo relaci n entre estos dos velocidad del aire etc y no tanto de la diferencia de la presi n atmosf rica como s est relacionado el sensor MAP que super ampliamente en cuanto a sus prestaciones al de mariposa SENSOR DE PRESION ABSOLUTA MAP Escuela de Ingenieria P gina 4 de 17 GU A DE LABORATORIO SENSA LA DIFERENCIA DE PRESION EN LA ADMISI N CON RESPECTO A LA PRESION ATMOSFERICA ES UN SENSOR PIEZO RESISTIVO Este sensor MAP conectado a la admisi n por un tubo y al ambiente ya que s2. A cilindros 2 3 B cilindros 1 4 Conectar las puntas de prueba de un hmetro respectivamente con la punta positiva terminal central y con la punta negativa terminal 1 para el circuito A y terminal 2 para el circuito B El valor de resistencia del circuito primario debe estar en tre 0 55 y 0 61 ohm a 23 C Circuito secundario C cilindros 1 4 D ee cilindros 2 3 Conectar las puntas de un hmetro entre los dos terminales de salida de alta tensi n el valor de la re sistenci del circuito secundario debe estar entre B 6KW y 9 5KW ohm a 23 C 7 Actividades a realizar 7 1 Actividad 1 OBTENCI N DE LA O LAS FALLAS DEL MOTOR a Equipos requeridos 1 Motor vivo o Veh culo Real b N mero de alumnos sugerido por equipo Se recomienda realizar esta actividad con un m ximo de dos alumnos c Instrumentos requeridos Multitester Scanner d Herramientas requeridas Manual T cnico Escuela de Ingenier a P gina 11 de 17 GU A DE LABORATORIO e Descripci n y procedimiento Para el desarrollo de la actividad el alumno el alumno debe seguir los siguientes pasos 1 Conseguir con el pa olero las herramientas y el manual del veh culo en que va a trabajar recuerde que debe utilizar los elementos de protecci n personal ya que se trabajar con un veh culo real o un motor VIVO 2 Esperar a que el profesor y o el encargado del laboratorio inserten la o las fallas al motor o autom vil disp
3. Presi n A l A L rest n 1 atmosf rica atmosf rica o Separador o Separador SY salida de la salida de la se al a la UC se al a la UC Fi a Escuela de Ingenieria P gina 5 de 17 GU A DE LABORATORIO SENSOR PMS y RPM Es el nico sensor por el cual si falla no arranca el motor Consta de un bobinado sobre un n cleo de im n permanente NUCLEO de IMAN PERMANENTE A LA UC a q a m E RUEDA FONICA a a e e amp rias El paso constante de la corona frente al sensor originar una tensi n que se ver interrumpida cuando se encuentre en la zona sin los dientes esto genera una se al que la UC determina como X grados APMS y tambi n utiliza esta se al para contar las RPM Los X grados est n en el orden de 60 o sea que si en determinado momento el motor requiere 20 de avance la UC enviar la se al a la bobina de encendido 40 despu s de recibida la se al desde el sensor En el momento del arranque la UC necesita de un primer paso de la zona sin dientes para orientarse sobre los X grados APMS del cilindro 1 uno y comenzar el ciclo de 4 tiempos para ordenar las inyecciones y las chispas del encendido Esta es la raz n por la que algunos motores a inyecci n y encendido electr nico ordenados por la UC demoren algo m s para arrancar pues si la zona sin dientes apenas super la posici n del sensor al detenerse ser necesario girar casi una vuelta completa para orientar la UC y m s la
4. Cristal RE cristal generan lineas de fuerza tambi n Me j alternadas es decir S1 NO S1 NO y Las lineas de fuerza que atraviesan el FE cristal generan una tensi n que alcanza Li s para activar el transistor que hace las AMES per e A F FAA se al a la Ud veces de un rel conectando la energia to a a Aara que proviene de la alimentaci n a la uerz y Masa salida de la se al a la LUC siendo este el momento de la parte alta de la onda mars E cuadrada Conecta se al IMAN MOWVII y En el momento que el im n supero la i Cristal Sin posici n del sensor para proseguir un 4 Y dador dl vaci las lineas de fuerza que atraviesan W A el cristal desaparecen y desactivan el transistor que hace las veces de un rel desconectando la energ a que proviene de 2N JR la alimentaci n a la salida de la se al a la lineas r mej UC siendo este el momento de la parte de E baja de la onda cuadrada fuerza Ln Desconecta se al SENSOR HALL HUBICADO FRENTE A UN IMAN FIJO Y CAMPANA GIRATORIA CON VENTANAS Las l neas de fuerza atraviesan el cristal pero estas se ver n interrumpidas al girar la campana met lica e interponer las aletas entre el im n y el sensor generando as golpes de tensi n que ser n tomadas por la UC como una se al digital que en el osciloscopio se ver n como una onda cuadrada AAA AAA AAA Escuela de Ingenier a P gina 8 de 17 GU A DE LABORATORIO
5. GU A DE LABORATORIO DES4301 LO5M DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE INYECCION CON SCANNERS ACTUADORES Y SENSORES CARRERA 441703 ING EN MEC NICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTR NICA 441803 TEC MECANICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRONICA ASIGNATURA DES4301 DIAGNOSTICO ELECTRONICO A BORDO SEMESTRE IV PROFESOR AXEL HERRERA 1 Introducci n En la presente gu a la actividad de sta pretende familiarizar y entrenar al alumno con las t cnicas de diagn stico de un motor de combusti n interna identificando el s ntoma que ste presenta para lograr encontrar de forma precisa y r pida el problema planteado logrando de esta forma un diagnostico claro y preciso Identificando el s ntoma presentado por el motor y utilizando correctamente las herramientas y manuales para lograr el diagnostico Pudiendo utilizar scanner lo que ayudaran a realizar el trabajo en forma mas r pida y segura 2 Objetivos Al completar esta gu a el alumno ser capaz de Identificar el s ntoma que presenta el motor Utilizar las herramientas dispuestas en la gu a de forma correcta Utilizar el manual del motor para encontrar los componentes que considere que est n fallando Realizar mediciones y comprobaciones en los componentes afectados Realizar un diagnostico claro y preciso Utilizar un scanner 3 Duraci n Tiempo estimado de duraci n de la gu a 90 minutos 4 Prerrequisitos Ninguno A NA A A Escuela de Ingenier a P gina 1 de 17 G
6. Im n fijo Efecto Hall Campana giratoria con ventanas ACTUADORES Se denominan actuadores a todos aquellos elementos que acatan la orden de la UC y efect an una funci n o correcci n Estos son alimentados por un rel despu s de contacto con 12 voltios y comandados por la UC a trav s de masa o pulsos de masa ACTUADOR RAGIMEN RALENTI MOTOR PASO a PASO Actuador r gimen ralent motor Eo le 3 21 motor paso paso GF D Rodamiento 5 Tornillo f 5 JM Rosca interna 6 Hanur as antirrotaci n 7 2 3 Bobinas 7 Obturador im n Escuela de Ingenier a P gina 9 de 17 GU A DE LABORATORIO El actuador montado en el cuerpo de mariposa es el que corregir el caudal de aire para el funcionamiento en ralent del motor 1 motor paso a paso actuador 2 pasaje del aire paralelo al tubo de admisi n 3 cono desplazable 4 mariposa de aceleraci n 5 cuerpo de mariposa ELECTROINYECTOR Este es el actuador para el cual trabajan todos los sensores y actuadores de la inyecci n electr nica 1 y 2 anillos de goma que aseguran la estanqueidad en el conducto de admisi n y en la rampa de alimentaci n 3 entrada de combustible 4 bobina conectada a los terminales 5 pines 6 conector i N dirii WA muss uma BOBINAS DE ENCENDIDO Escuela de Ingenier a P gina 10 de 17 GU A DE LABORATORIO CONTROL DE LA RESISTENCIA DE LAS BOBINAS DE ENCENDIDO Circuito primario
7. U A DE LABORATORIO 5 Bibliograf a previa Autor Alonso P rez Jos Manuel T tulo T cnicas del Autom vil Inyecci n de gasolina y dispositivos anticontaminantes Editorial International Thomson Editores Spain Paraninfo S A C p 11 Verificaci n y ajuste del sistema de inyecci n Revisar el capitulo completo 6 Marco te rico Sensores y Actuadores TIPOS DE SENSORES 1 RESISTIVOS POTENCIOMETRO TERMISTANCIA PIEZO RESISTIVO por HILO CALIENTE 2 GENERADORES PIEZO ELECTRICO INDUCTIVO EFECTO HALL BATERIA GALVANICA A SENSOR de TEMPERATURA El sensor de temperatura es una TERMISTANCIA o sea una resistencia variable NO LINEAL esto es que no ser proporcionalmente correlativa la lectura de la medici n con respecto al efecto que causa la se al en este sensor ej si tuvi ramos que medir temperaturas desde 0 a 130 no ser 1v a 0 2 5v a 65 y 5v a 130 sino que est preparado para enviar se ales a la UC entre 1 y 5 v y sta ser la encargada de decidir que correcci n efectuar con los distintos actuadores RESISTENCIA o VOLTAJE son las funciones del TESTER que se pueden utilizar para su control ya que stos funcionan con 5 v que fueron reducidos de los 12 v de la bater a por la UC y es la ideal por lo pareja ya que no sufre las variaciones del acumulador gt Las TERMISTANCIAS pueden ser de dos tipos ir Ea PN COEFICIENTE NEGATIVO l R Cuando sube la temperatura baja la i n r
8. e encuentra instalado en la parte externa del motor y tiene un conducto abierto variar la se al de acuerdo a la diferencia existente entre el interior y el exterior del m ltiple de admisi n generando una se al que puede ser ANALOGICA o DIGITAL Admist n E MH eramos i S00 aramos h Di 1 047 kg pe 1 0147 kg Adimisi n Admisi n i kar i 1 1 4 i Y a L En el gr fico N 1 es cuando existe la mayor diferencia de presi n estando la mariposa en posici n ralent como as tambi n con el motor a cualquier r gimen de revoluciones en vac o En la figura N 2 vemos la mariposa a medio acelerar y el motor con carga de trabajo la diferencia de presi n disminuy considerablemente y en el tercer caso tenemos la mariposa a fondo y con carga de trabajo siendo este el momento de menor diferencia de presi n existente entre el interior y el exterior del m ltiple de admisi n Esto nos indica claramente que un motor acelerado en vac o pr cticamente no variar el tiempo de inyecci n por ciclo ya sea a 900 r p m como a la mitad de sus revoluciones 3 000 r p m o al corte de las mismas porque el tiempo de inyecci n que est corregido por la UC tomando diversos datos de los distintos sensores efect a sus mayores correcciones directamente relacionadas con el MAP Motor en ralenti Motor detenido 0 300 ke Atm sfera A la e o E E A la admisi n Atm sfera la admisi n
9. ema a Realiza el diagn stico considerando las verificaciones P Diagn stico i relacionadas a sensores y actuadores del sistema N1 Actitudes Descuento si se aplica en cada item K M ximo 3 5 puntos menos de la nota No Descripci n M Logrado Logrado os Mantiene su espacio de trabajo ordenado mientras realiza la Orden 0 5 experiencia y se comporta en forma ordena mientras realiza las Limpieza actividades Mantiene su espacio de trabajo limpio mientras realiza la 0 5 experiencia y se preocupa de que quede limpio al finalizar la actividad 4 Observa las normas y ocupa los implementos de seguridad al trabajar 05 Se mantiene controlado a pesar de los intentos fallidos y ante la presi n del tiempo para realizar las actividades Seguridad Autocontrol Descuento El alumno debe Repetir la experiencia O Pasar a la experiencia siguiente Firma Alumno Cuidado 1 0 Realiza la experiencia cuidando no producir da os f sicos a los componentes compa eros y a s mismo Escuela de Ingenier a P gina 17 de 17
10. esistencia COEFICIENTE POSITIVO 2 Cuando sobe la temperatura sube la resistencia ZA HERRAMIENTA CASERA PARA CONTROLAR LA TERMISTANCIA emp Escuela de Ingenieria P gina 2 de 17 GU A DE LABORATORIO RESISTENCIA R CALENTAMOS EL SENSOR Y TOMAMOS LA LECTURA DE LA VARIACION TERMISTANCIA COEFICIENTE POSITIVO Sube temperatura sube resistencia Utilizar para la construcci n de la herramienta una RESISTENCIA de 300 ohm La lectura en el t ster ser una baja de tensi n a medida que calentamos el sensor TERMISTANCIA COEFICIENTE NEGATIVO Sube temperatura baja resistencia Utilizar para la construcci n de la herramienta una RESISTENCIA de 1 200 ohm La lectura en el t ster ser inversa a la anterior B POTENCIOMETRO SENSOR DE MARIPOSA Es una resistencia variable LINEAL o sea que variar la resistencia proporcionalmente con respecto al efecto que causa dicha se al Tambi n es una resistencia LINEAL un caudal metro Salida ce Entrada Resistencia Escuela de Ingenier a P gina 3 de 17 GU A DE LABORATORIO Por ej Seg n el diagrama nos indica que si en un potenci metro de mariposa no ejercemos ning n movimiento estar amos en 0 v si aceleramos 1 4 llevar amos el valor a 1 25 v al medio vamos a tener 2 5 v si llevamos el potenci metro al 75 de su escala vamos a leer 3 75 v y a fondo la se al ser del total de la tensi n en este caso 5 voltios
11. l lugar de trabajo limpio y ordenado f Gu a de auto evaluaci n para el alumno AAA AAA AA AAA Escuela de Ingenier a P gina 15 de 17 GU A DE LABORATORIO 1 C mo se diagnostica una unidad de control 2 Cu l fue la dificultad mayor que encontr durante el proceso de diagnostico 3 Lautilizaci n del scanner representa una ayuda certera para el diagnostico 4 Qu tipo de sensores entregan una se al de trabajo del tipo digital 5 Cu les son las medidas de comprobaci n referente a los sensores MAF TPS Y CKP Pauta de evaluaci n de la gu a AAA AAA AAA AAA Escuela de Ingenier a P gina 16 de 17 GU A DE LABORATORIO Alumno A A II O N Actividad DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE INYECCI N CON SCANNERS Habilidades 40 7 Logrado 1 No Logrado U Herramientas U Manuales Interpretaci n Primer intento 7 Segundo intento 4 Descripci n Conecta correctamente el scanner al veh culo Usa correctamente la secci n del manual referente al diagnostico de sensores y actuadores Interpreta los datos entregados por el scanner automotriz Considera las mediciones obtenidas con el multimetro para desarrollar su diagnostico z z Diagn stico y soluci n de la falla propuesta 60 No logra el o Descripci n Diagn stico p Determina la falla y soluciona el problema propuesto Fall l ana relacionado a sensores y actuadores del sist
12. s dos vueltas del primer ciclo de 4 tiempos SENSOR DE PISTONEO PIEZO ELECTRICO AAA AAA AA AAA Escuela de Ingenier a P gina 6 de 17 GU A DE LABORATORIO Va colocado sobre el bloc motor percibe las vibraciones ocasionadas por el pistoneo generando una se al de corriente continua que al ser recibida por la UC esta la procesar y ordenar el atraso correspondiente del encendido que ser constante o progresivo seg n la frecuencia con que reciba la se al Este sensor se podr medir en funci n CORRIENTE CONTINUA del t ster y con peque os golpes SENSOR HALL Enviar una se al digital que en un osciloscopio se ver como una onda cuadrada HENI l v a El sensor de EFECTO HALL contar siempre con una alimentaci n de energ a Es un cristal que al ser atravesado por l neas de fuerza genera una peque a tensi n activando un transistor que permite enviar una se al con la energ a de alimentaci n En todos los sensores de EFECTO HALL veremos tres conexiones masa se al y alimentaci n por lo tanto para probarlos debemos conectar el positivo del t ster en la conexi n de salida de se al el negativo a masa y alimentarlo con 12 v controlar tensi n Tambi n se puede controlar en funci n Hertz SENSOR HALL HUBICADO FRENTE A UNA RUEDA DENTADA IMANADA Escuela de Ingenier a P gina 7 de 17 GU A DE LABORATORIO El paso alternado de un im n frente al cd AN Peque a qe ma e m SES
13. uesto por el profesor 3 Verifique el nivel de aceite y refrigerante del motor Si no es correcto avise al profesor Nivel de aceite Nivel de refrigerante Escuela de Ingenier a P gina 12 de 17 GU A DE LABORATORIO 4 Comienze su diagnostico de arranque el motor y anote lo observado durante el proceso en la lista a continuaci n SDerac n desde este momento debe llamar al profesor cada vez que desconecte un componente para su verificaci n NO DEBE CONTINUAR CON EL PR XIMO PASO HASTA QUE EL PROFESOR LO AUTORICE 5 Marque con una X el o los s ntomas que presenta el Veh culo A moranna yss OOOO Emotarmo gia oOOO E motor poseen aer O Aacolrar el motor st eden O OOOO Es Imposible sobrepasar Is s000rpm OOOO Emro se manten nato No hay tensi n en lsistema OOOO O 6 Anote las posibles causas de la o las fallas encontradas Escuela de Ingenier a P gina 13 de 17 GU A DE LABORATORIO N mero de Qu puede estar causando la falla la causa 7 Realice una lista con todas las operaciones de diagnostico realizadas N mero de la operaci n Qu operaci n de diagnostico o verificaci n realice 7 8 Proceda a dar un diagnostico A NN NA A Escuela de Ingenier a P gina 14 de 17 GU A DE LABORATORIO 9 Repare el problema PIDIENDO LOS POSIBLES REPUESTOS AL PROFESOR y aseg rese de que el veh culo funciona como corresponde 10 Dejar e
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