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MANUAL DE DISEÑO DE DEFENSAS

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1. MANUAL DE DISE O DE DEFENSAS Fender Team on the safe side FenderTeam AG 2014 ES A4 2014 03 LR gt gt DISE O DE DEFENSAS Bienvenidos al Manual de Dise o de Defensas de FenderTeam Las defensas son el punto de contacto entre el barco y el puerto Son ante todo una barrera de seguridad para proteger a las personas los barcos y las estruc turas La mayor a de los sistemas de defensas uti lizan unidades de caucho elast meros espuma especial o de aire que act an como resorte para absorber la energ a cin tica del barco Mientras se comprime el resorte las fuerzas en incremento son transmitidas a otras reas del sistema de defensa paneles anclajes y cadenas y luego a trav s del canal de carga seleccionado hacia las estructuras de soporte Un buen dise o de defensas comprende muchas disciplinas El conocimiento te rico no puede reem plazar la experiencia de las operaciones portuar ias y las maniobras de atraque del mundo real La mayor a de los c digos y est ndares asumen que el usuario posee un buen conocimiento de trabajo sobre la materia FenderTeam posee una dilatada y diversa experiencia en todos los aspectos del dise o de defensas Esta gu a tiene la intenci n de ser una fuente con cisa que ayude a los dise adores y prescriptores a identificar los criterios de informaci n clave para calcular las energ as de atraque y seleccionar los tipos de defensas adecuados Los especialistas
2. D CALADO DEL AGUA El calado del agua de OceanDraft var a de acuerdo a la densidad de la espuma utilizada el grosor del material el tama o y largo de las cadenas y cualquier otro mate rial que pudiera reducir o incrementar el peso de la de fensa La tabla propone valores t picos para los grados LR STD y HC Solicite informaci n a Fender Team sobre otros casos de dise o O FenderTeam AG 2014 ES A4 2014 03 LR INSTALACI N DE DEFENSA DE ESPUMA Anclaje Suspendido Cuando se encuentra suspendido por completo por encima del agua la altura del muelle debe ser mayor que la huella de la defensa m s cualquier movimiento permitido por las cadenas Una cadena elevada se ajusta para evitar que la defensa se eleve o se enrolle sobre el muelle ante cambios de marea o calado del barco REDUCCI N DE ABRASI N INSTALACI N DE DEFENSA DE ESPUMA Anclaje Flotante Sencillo Un anclaje flotante sencillo necesita cadenas que sean lo suficiente mente largas como para trabajar en las mareas m s altas o m s bajas y que permitan un poco de ca da en sus cadenas para prevenir cargas abruptas en las cadenas y en las fijaciones de extremo de la defensa Se debe considerar el movimiento lateral a media marea en el dise o Riel de Gu a Flotante Un Riel de gu a se utiliza como un anclaje m s robusto para areas de mareas altas La cadena se conecta al aro o rodillo de anclaje alreded
3. Ds Es el calado maximo permitido para un barco Raramente usado para el dise o de la defensa Francobordo de carga F Elfrancobordo de la parte central del barco correspondiente al calado de carga D Francobordo de lastre Fe Elfrancobordo de la parte central del barco correspondiente al calado de lastre Da Espacio libre bajo la quilla Ke La profundidad del agua debajo del casco del barco quilla Se deber considerar el efecto de lastre o carga la marea alta o baja para determinar el peor caso de dise o Radio de proa Rs Elradio te rico de la proa del barco en un plano horizontal coincidiendo aproximadamente con el nivel de la defensa El radio a veces se toma como una constante para efectos del dise o de la defensa pero en la pr ctica puede variar de acuerdo con el calado del barco Distancia de la proa a impacto A veces no est bien definida ya que puede variar de acuerdo con el perfil del barco ngulo de atraque etc Esta distancia se le denomina com nmente como cuarta parte x 0 25Loa quinta parte x 0 2Lo etc medido desde la proa o popa V ase Coeficiente de excentricidad para m s detalles Impacto a centro de masas Esta dimensi n se utiliza cuando se determina el Coeficiente de excentricidad C Por convenio se asume que el centro de masa se encuentra en la parte central del barco Lo 2 pero pudiera estar a 5 10 de la popa de la parte central del barco para barcos de petr leo a granel o de carga
4. Hm m 207 25 3 24 8 24 5 23 6 227 21 7 20 9 20 4 19 8 19 0 18 2 17 0 Tipo Panamax y sub Panamax B ff 32 2m Tipo Triple E 18 000 TEU puesta en servicio en 2014 Tipo E Emma Maersk Estelle Maersk etc ocho barcos en la flota de Maersk Capacidades y dimensiones se han recopilado de m ltiples fuentes incluyendo ROM MAN y PIANC El calado de lastre asume las Normas de Marpol Dimensiones Tama o del Barco Peque o B lt 23 0m approx lt 1 000 teu Alimentador 23 0M lt B gt 30 2m 1 000 2 800 teu B lt 32 3m Panamax D lt 12 04M 2 800 5 100 teu Loa lt 294 1M B gt 32 3m 5 500 10 000 teu Post Panamax existente 39 8mM lt B gt 45 6m B lt 48 8m New Panamax Di lt 15 2m 12 000 14 000 teu Loa lt 365 8m ULCS Ultra Large Container Ship B gt 48 8m gt 14 500 teu 300 000 300 000 o x x x YN 5 5 E Desplazamiento E Y xO 5 6 em 6 6 se y e e DWT Dise o c E 42 250 000 E T 6 oe n o e 250 000 E A A DWT Escantill n amp A e a nn 3 gt qd 0 J a 5 A Z E E 2 200 000 No 200 000 T O w sa pue 3 a peso e 150 000 gt lt 4 Ao Dise o 150 000 a e A peso nue AM E z 4 y e ALA E 5 e MA a o A 100 000 A Oo 100 000 Q A 7 Q a aft o Poe aa o e 50 000 0 3 000 6 000 9 000 12 000 15 000 18 000 Capacidad TEU m xima Fender
5. n de lastre con agua dentro de tanques especiales para garantizar que los barcos est n lastrados apropiada mente con la h lice y el tim n sumergidos y el barco estable y maniobrable El agua de lastre se descarga mientras se sube la carga Puertos de Pasaje Cruceros y RoRo Tales barcos llevan muy poca carga as que su calado cambia poco entre las condiciones de carga y descarga En estos casos los barcos deben siempre ser considerados como en carga total para calcular la energ a de atraque El calado m nimo es usualmente de por lo menos 90 del calado de carga total Astilleros Solamente cuando los barcos est n en construcci n o est n siendo reparados es posible que puedan estar en condici n ligera sin carga o lastre Se debe tener especial cuidado porque algunas caracter sticas del casco como los cabos pueden asentarse sobre las defensas o las protuberancias bajo agua pueden estar a nivel de las defensas El caso de que las defensas est n dise adas para barcos en calado de lastre o parcialmente cargados se deber tener cuidado en caso de que el barco parta totalmente cargado pero tenga que regresar debido a un problema t cnico En puertos de importaci n exportaci n no se deber considerar el barco como ligero o sin carga COEFICIENTE DE BLOQUE DE LASTRE Para barcos de forma completa particularmente los petroleros y a granel es com n asumir que el Coeficiente de bloque Cg no var a con el
6. Son muy s lidas pero pueden ser poco pr cticos para construir en aguas profundas y en lugares expuestos por lo que normalmente se encuentran en puertos y v as mar timas Las estructuras de carga cr tica incluyen dise os de muelles suspendidos y monopilotes donde las cargas de las defensas y de amarre son fuerzas de dise o primario Los atraques se pueden clasificar en embarcaderos o muelles continuos y estructuras individuales no continuas cono cidas usualmente como duques de alba o dolphins Algunos duques de alba son dise os r gidos con pilotes inclinados u otros soportes Los monopilotess son una categor a especial de estructuras de duques de alba ESTRUCTURAS MACIZAS gt Pueden resistir fuerzas de defensas altas gt rea de gt Facil ajuste de concreto gt La conexi n de tablestaca necesita diseno cuidadoso gt Evitar accesorios que cruzan las juntas de expansi n huella ESTRUCTURAS DE CARGA CR TICA gt Estructura sensible a las cargas cesorios de defensas y cadenas gt Cubierta usualmente de concreto pero a veces de acero limitada para ac POSTES DE AMARRE Y MONOPILOTES gt Estructura sensible a las cargas gt Los monopilotes contribuyen a la energ a total gt rea de huella limitada para accesorios de defensas y cadenas O FenderTeam AG 2014 ES A4 2014 03 LR BARCOS Hay barcos de todas las formas y tama os imaginables Los puertos deben acomodar los b
7. comparaci n deber comenzar revisando el ratio de energ a a una tolerancia extrema baja E py y reacci n a una tolerancia extrema alta Rp7 La eficiencia de la defensa Es sera la fuerza en la estructura por unidad de energ a absorbida C nica Sencilla Doble c nica Cil ndrica Neumatico Espuma 1 pza sistema SPC1000 G2 1 2 pza sistema SPC800 G2 0 1 pza sistema 1 pza sistema 2000X3500 0 8 1 pza sistema 1400X700X2300L OG 2000x4000 STD Ejer 501X0 9 451kKNmM Ejy 498x0 9 448kNm Egr 506x0 9 455kNm Eyez 491X1 0 491kNm E py 540 x 0 85 459kNm Ru 1186 x1 1 1305kN Eff 448 1305 0 34 Ruet 955 X 1 1 1051KN Eff 451 1051 0 43 Ruet 1771X1 1 1948kN Eff 455 1948 0 23 Ryet 1315 X11 1447kKN Ryet 1005 X 1 15 1156kN Ef 491 1447 0 34 Ef 459 1156 0 40 Esta comparaci n solo considera energ a reacci n y tolerancias de fabricaci n Una comparaci n mas detallada to mar a en consideraci n los ngulos de compresi n temperatura y velocidad de impacto Existen otros factores tam bi n incluyendo la idoneidad de mareas altas o bajas altura y deformaci n de la s defensa s impactos a bajo nivel presi n del casco cinturones defensas anti marcas facilidad de instalaci n mantenimiento durabilidad y precio AN LISIS DE RIESGO Cada suposici n realizada en el dise o contiene un riesgo Se puede estimar la probabilidad y frecuencia de los eventos en particular que se desarrollan d
8. de cido y en algunos casos dobles ba os El espe sor de la capa de los pernos debe ser controlado para evitar que se obstruyan las roscas con el zinc esto se lleva a cabo girando la pieza inmediatamente despu s del recubrimiento llamado galvanizado giratorio Los pines est ndar de los grilletes son encha pados y no galvanizados en caliente ni por galvanizado giratorio Los espesores de capas m s comunes son Componente Nominal Promedio M nimo ISO 1461 Fabricaciones por galvanizado en caliente t gt 6mm 85um 610 g m 70um 505 g m Tornillos galvanizados por giro Di metro gt 6mm 50um 360 g m 4oum 285 g m O FenderTeam AG 2014 ES A4 2014 03 LR CORROSI N NODOS DE SACRIFICIO Los nodos de sacrificio trabajan de la misma manera que los galvanizados pero proporcionan un dep sito de zinc mucho m s grande para proteger el acero y las ca denas por m s tiempo Es importante que el nodo per manezca sumergido permanentemente para evitar que se forme una capa de xido en la superficie que impide que el nodo funcione Los nodos t picos para defensas ser n de aproximada mente 4Kg y deber n ser reemplazados cada 2 5 a os para una mejor protecci n El peso del nodo se selecciona de acuerdo el rea protegida y el tiempo til de vida Por favor consultar A FenderTeam RECUBRIMIENTOS DE PINTURA El c digo ISO 12944 es adoptado ampliamente como el est ndar internaci
9. de Fenderleam siempre estan disponibles para res paldar este proceso y proporcionar asesoramiento acerca de detalles y especificaciones Excepciones Este manual puede ser aplicado a la mayor a de los barcos comerciales convencionales Comun quese con Fenderleam sobre aplicaciones y requerimientos especiales para naves inusuales tales como catamaranes barcos de la armada plata formas petroleras etc gt gt FENDER TEAM Un equipo de expertos dedicados a proporcionar los sistemas de defensas y accesorios con mejor rendimiento y seguridad Con sede principal en Ale mania y con oficinas locales en Francia y EEUU m s una red de representantes locales bien establecidos FenderTeam se ha ganado su reputaci n como un socio de confianza en los mercados de puertos em barcaderos y v as mar timas internacionales Defensa somos especialistas en el dise o fabri caci n y venta de defensas y sistemas de defensas Equipo nuestro equipo de socios empleados y proveedores acreditados todos compartimos una filosof a La pasi n por las defensas y el servicio a la industria portuaria Colectivamente sumamos d cadas de experiencia y conocimiento especializado en este nicho de merca do que es fundamental para la seguridad de las per sonas barcos e infraestructura portuaria Nuestras habilidades y know how garantizan soluciones de defensas bien elaboradas productos de alta calidad y precios razonables O FenderTeam AG
10. de la espuma es una celda cerrada de polie tileno entrecruzado que incluye muchos millones de peque as bolsas de aire Grados de espuma m s ligeros tienen bolsas de aire m s grandes y una menor densi dad Grados de espuma m s duros tienen bolsas de aire m s peque as y una mayor densidad Despu s de m ltiples compresiones la dureza de la espuma se reduce debido a la relajaci n de tensiones El dato de rendimiento de las defensas de espuma se considera despu s del tercer ciclo de compresi n GRADO DE LA ESPUMA Reacci n Baja Capacidad Alta Capacidad Extra Alta Capacidad Super Alta FACTOR DE TEMPERATURA Elevadas temperaturas reducen la rigidez de la espuma Las bajas temperaturas hacen que la espuma se endurezca Se recomienda uti lizar el grado de espuma STD o LR para climas muy fr os o muy calien tes porque se ven menos afectados por las variaciones de temperatura La temperatura en el centro de la defensa cambiar m s lentamente que en la superficie ya que la espu ma es un aislante Esto reducir los efectos de las temperaturas extremas en defensas de espuma grandes Factor de Temperatura Cremp Temperatura T C FenderTeam AG 2014 ES A4 2014 03 LR COMPRESION ANGULAR COMPRESION VERTICAL Una compresion vertical puede darse debido al angulo de abanico de la proa del barco o debido al movimiento del barco Factor en relaci
11. de lastre para garantizar que el cuerpo de la defensa haga contacto con la parte m s ancha de la viga del barco Con submarinos tambi n es importante evitar el contacto con las aletas O FenderTeam AG 2014 ES A4 2014 03 LR AMBIENTE Los agresivos ambientes marinos exigen protecciones a los sistemas de defensas Debe darse alta prioridad a la fiabili dad durabilidad y resistencia a la degradaci n de acuerdo con las condiciones locales TROPICAL RTICO COMENTARIOS TEMPERADO EFECTO 2 SUBTROPICAL SUBARTICO Las altas temperaturas puedan acelerar la corrosion asi como las altas concentraciones de sal en algunas zonas tropicales o sub tropicales Los dise os deben de usar capas Corrosivo apropiadas de pintura fijaciones de acero inoxidable donde Moderado Moderado se necesiten y tomar en cuenta una tolerancia de corrosion en el espesor de las placas y los di metros de los eslabones de las cadenas para minimizar el mantenimiento Con el tiempo el ozono causa fragilidad en el caucho y la Ozono y Luz luz ultra violeta causa fracturas Los efectos son mitigados Ultravioleta Uv PO los materiales y los compuestos de calidad pero no se Moderado pueden eliminar Puede producirse fatiga en cualquier lugar y deber a de ser considerada en los dise os pero a bajas temperaturas los efectos de las cargas de fatiga pueden ser mas serios si se Variable Variable seleccionan materiales que se pueden tornar fr giles Las altas
12. defensas moldeadas incluyen las defensas SPC CSS FE SX SX P y SH Las defensas SPC CSS SX SX P y SH se prueban en forma individual y las defensas FE se prueban en pares 2 Se excluyen las defensas cil ndricas de remolque y otros tipos de defensas de remolque 3 PIANC Permanent International Association of navigation Congress Report of the International Commission for Improving the Design of Fender Systems Guia de dise o de los sistemas de Defensas 2002 Ap ndice A 4 En zonas donde la temperatura ambiente se encuentra fuera del rango las defensas se normalizan a ese rango de temperaturas en un cuarto acondicionado durante un per odo designado dependiendo del tama o de la defensa o bien los valores de rendimiento deber n ser corregidos de acuerdo a las tablas de los factores de correcci n de la temperatura 5 La fuerza de reacci n y la correspondiente absorci n de energ a calculada ser el valor exacto registrado y sin corregir o de otra forma ajustado para corregir seg n la velocidad a menos que sea requerido por las especificaciones del proyecto 6 Valor permitido de reacci n es el valor de catalogo mas tolerancia de f brica Valor permitido de energ a es el valor de catalogo menos tolerancia de f brica 7 Prueba Est ndar PIANC incluida en el precio de la defensa Pruebas de frecuencia adicionales tercera parte con testigo o costos de acondicionado de la temperatura son cargados al comprador Pru
13. en lastre por la popa L lt B gt y OA A Carga DWT Lastre ASSIM K cargado y Z TFT AA ROEM EUG ML MUU GUE UK SER A IPR RR RR SESESESEES ES f Punto de impacto a nivel de defensa VB Centro de masas a Loa Mm gt _ Loa x X 2 2 FenderTeam AG 2014 ES A4 2014 03 LR TERMINOLOG A DE BARCOS COEFICIENTE DE BLOQUE Cp El Coeficiente de Bloque Cp es el cociente entre el volu men actual del casco y el volumen de la caja del casco usualmente expresado como Desplazamiento El peso del barco el mismo que el peso del agua Mp desplazada por el casco cuando se encuentra cargado en el calado establecido Peso muerto Es el peso con que ha sido dise ado el barco para DWT cargar con seguridad incluyendo la carga combus tible agua potable y agua de lastre Peso ligero El peso de un barco vac o excluyendo carga com LWT bustible etc Tonelaje bruto Una medida obsoleta del volumen interno del barco Di registrado donde gt GRT 1GRT 100 f 2 83 m3 7 El GRT no est relacionado con el desplazamiento y es irrelevante para el dise o de la defensa L nea de flotaci n Tonelaje bruto ndice sin unidades del volumen interno del B del barco GT barco utilizado por IMO Algunas veces de forma equivocada llamado GRT al cual reemplaz en 1982 Si es conocido Cg se pueden utilizar para estimar el des GT no est relacionado con el desplaz
14. fabrica y ensayos gt Las pruebas se llevan a cabo utilizando compresi n axial directa gt Las pruebas de compresi n por el m todo CV Velocidad constante son llevadas a cabo a una tasa de 2 8 cm min gt Las defensas son precomprimidas hasta su deformaci n m xima tres o m s veces luego se les permite recuperarse por lo menos durante una hora antes del ensayo de rendimiento gt Los resultados de pre compresi n o por ciclos no son registrados gt El rendimiento de la defensa solamente se mide para un solo ciclo de compresi n gt Las defensas se prueban y estabilizan a una temperatura de 23 C 5 C4 gt La fuerza de reacci n se registra en intervalos de deformaci n entre 1 y 5 con respecto a la altura original de la defensa y con una precisi n de 1 o mayor gt La absorci n de energ a5 se determina como la integral de reacci n y deformaci n calculada utilizando la Regla de Simpson gt Las defensas pasan la prueba si se alcanza el m nimo de absorci n de energia sin exceder la fuerza de reacci n maxima permitida gt El muestreo es de 10 de las defensas de una unidad completa o un par de defensas FE gt Si alguna muestra no satisface las especificaciones se puede incrementar el muestreo consult ndolo con el cliente gt Solamente las unidades que satisfacen las especificaciones son liberadas para su embarque todas las unidades que no cumplan con las especificaciones son rechazadas 1 Las
15. n a Secci n Cy O 10 20 30 40 50 60 Deformaci n COMPRESI N LONGITUDINAL 100 Un ngulo de compresi n longitudinal puede ocurrir ae debido al angulo de atraque o debido a la curvatura de 7 la proa a gt i e EA 60 e y A S y eS E 5 Ai 1 7 5 40 A 7 ANA LL 30 15 A Pa 20 EAS E A pe ara a ad 6 os O 10 20 30 40 50 60 Deformaci n EJEMPLO DE C LCULO Usando un OceanGuard 1500x3000 HC despu s de 10 ciclos de compresi n con un rango de temperaturas entre 10 C y 30 C con un ngulo vertical m ximo de 15 y un ngulo longitudinal de 5 Energ a tasada a 23 C y ngulos de compresi n en o rendimiento del 3er ciclo 302kNm Energ a tasada a 23 C y ngulos de compresi n en o rendimiento del 3er ciclo 751kN Tolerancia de fabricaci n 15 0 85 min 1 15 m x 0 85 min 1 15 max Factor para 10 ciclos Cn 10 0 89 Factor para 10 C CTEMP 10 de la curva de temperatura 1 16 Factor para 30 C CTEMP 30 de la curva de temperatura Factor para ngulo vertical de 15 A 51 Factor para ngulo longitudinal de 5 A 51 Factor para compresi n parcial de 5 A 51 Tomar nota que la deformaci n esta restringida bajo compresi n vertical Esto se aplica solamente a la energ a ya que la reacci n m s alta ocurre a un ngulo de compresi n a o Se deber
16. n tambi n considerar las cargas estructurales durante los primeros ciclos de com presi n cuando las reacciones son mayores O FenderTeam AG 2014 ES A4 2014 03 LR INSTALACI N DE DEFENSA DE ESPUMA Las defensas de espuma pueden flotar con la marea o estar aseguradas por encima del nivel del agua La selecci n del m todo de anclaje depende de diversos factores gt Rango de mareas en el sitio gt Probables ngulos de compresi n gt Movimiento longitudinal o vertical de atraque y bar cos amarrados gt Area de huella disponible en la estructura gt Abrasividad de la cara de la estructura gt Horizontalidad de la cara de la estructura es decir tablestacas gt Altura significativa de las olas en relaci n con el tama o de la defensa gt Accesibilidad para su mantenimiento HUELLA DE LA DEFENSA La altura y ancho de la estructura tiene que ser sufici ente para permitir que la defensa OceanGuard se ex panda libremente cuando se comprime el cuerpo Las dimensiones totales del rea de instalaci n deber an permitir la subida y ca da de la defensa adem s de cu alquier movimiento provocado por la ca da de las ca denas DI METRO x HUELLA LARGO 700 X 1500 1000 X 1500 1000 x 2000 1200 X 2000 1350 X 2500 1500 X 3000 1700 X 3000 2000 X 3500 2000 X 4000 2000 X 4500 2500 x 4000 2500 X 5500 3000 X 4900 3000 x 6000 3300 X 4500 3300 x 6500
17. tamano de gt Barcos peque os pueden tener cabos la defensa gt Defensas estables mejoran la gt Presiones bajas en el casco productividad um LLI o O en LLI LLI Z O be Oo a gt La seguridad de pasajeros es cr tica gt La mayor a de los barcos tienen gt Muchos tama os y formas de barcos cinturones gt Atraque sin pilotos gt Tiempos en puerto escasos y uti gt Atraque de lado y de popa lizaci n del puerto en forma intensiva gt Asistencia de remolcador raramente utilizada gt Muchos tama os y formas de barcos gt Pueden ocupar muelles por largos gt Defensas peque as para reducir el per odos de tiempo alcance de la gr a gt Gran cambio en el calado gt Barcos grandes pueden usar gt Muchos barcos de diferentes tama os remolcador utilizan un puerto gt Asistencia de remolcador solamente para barcos m s grandes CARGUEROS RORO gt Maniobra dificil a velocidades bajas gt Puede tener cabos y puertas laterales debido a un alto francobordo gt Asistencia de remolcador es com n gt Lado largo y plano con abanico de gt Atraque de lado y de popa proa grande TRANSPORTADOR DE VEHICULOS gt La seguridad de pasajeros es cr tica gt Grandes abanicos de proa comunes gt Cambios peque os en el calado gt Presi n del casco baja a menos que gt Los tama os de los barcos empiezan a tenga cinturones ser grandes para muchos puertos gt Preferencia por defensas que no dejan marca gt Mu
18. 00 300 000 400 000 500 000 600 000 Peso muerto DWT toneladas O FenderTeam AG 2014 ES A4 2014 03 LR CARGUEROS A GRANEL Mo toneladas 454 000 464 000 406 000 350 000 292 000 236 000 179 000 150 000 121 000 98 000 74 000 50 000 26 000 13 000 BM Vale Brasil y otros 11 barcos hermanos bajo construcci n El calado de lastre asume las Normas de Marpol Dimensiones Tama o del Barco Peque o Loa lt 115m lt 10 000 DWT Handysize Di lt 10m 10 000 35 000 DWT Handymax Loa lt 190m 35 000 55 000 DWT B lt 32 3m Panamax Loa lt 289 6m 60 000 80 000 DWT D lt 12 04M 41 lt B lt 44m 80 000 200 000 DWT Capesize 90 000 180 000 DWT Chinamax lt 300 000 DWT VLBC Very Large Bulk Carrier Loa gt 300m gt 200 000 DWT oo Ie u x x u IS N 6 N 7 7 Y 5 gt E E y 0 o y 5 c a gt 0 c 6 Lv Fan A i a U n TI T W sa 300 U PU bo 5 a Al e a J rf 2 G D 5 l A 200 gt T Ss 9 aQ wo A 9 f uy 4 100 ta 2 wv Ly o 50 000 100 000 150 000 200 000 250 000 300 000 350 000 400 000 Peso muerto DWT tonelada m trica FenderTeam AG 2014 ES A4 2014 03 LR CARGUEROS DE GAS CARGUEROS DE GAS Capacity Mp Ler B Hm m toneladas m m m CARGUERO DE GNL PRISM TICO 266 000 210 000 177 000 140 000 75 000 40 000 CARGUERO GNL ESF RICO MOSS 117 000
19. 2004 Diseno de Muelles y Embarcaderos Unified Facili ties Criteria UFC 4 152 01 2005 Criterios para el Dise o de Estructuras Mar timas Australia AS4997 2005 Est ndares T cnicos y Comentarios sobre Instalaciones de Puertos y Muelles en Jap n 2009 Canales de Aproximaci n Gu a de Dise o Suplemento PIANC del Bolet n No 95 1997 Manual del Dise ador de Puertos Recomendaciones y Directrices Carl Thoresen 2003 ISBN 9780727732886 Planificaci n y Dise o de Puertos y Terminales Mar timas Editado por Hans Agerschou 2da Edici n 2004 ISBN 0727732242 Embarcaciones Significativas Instituto Real de los Arquitectos Navales 1992 2010 www rina org uk M todo de Prueba Est ndar para Determinar y Reportar la Energ a de Atraque y Reacci n de Defensas Mar timas ASTM F2192 05 2005 Sistema Est ndar de Clasificaci n para Productos de Caucho En Aplicaciones Automotrices ASTM D2000 2012 PROCESO DE DISE O El dise o de las defensas re ne muchas habilidades y disciplinas El ingeniero debe considerar todos los fac tores que determinar n el tama o de las defensas de talle de los accesorios con qu fiabilidad trabajar n en condiciones mar timas extremas El dise o de defensa ptimo dar como resultado una estructura segura con bajos costes de mantenimiento y de larga duraci n que beneficiar la eficiencia del puerto durante su vida til gt Embarcadero o Duque de
20. 2014 ES A4 2014 03 LR CONTENIDO CONTE N DO Secci n 1 de 2 SECCION 1 CALCULO DE ENERGIA DE ATRAQUE Nomenclatura y Fuentes de Informacion 04 Proceso de Dise o 05 Barcos o6 Dimensiones de Barcos 07 Terminolog a de Barcos 08 Petroleros 09 Graneleros 10 Cargueros de Gas 11 Barcos Portacontenedores 12 Carga General RoRo y Ferries 13 Transportes de Veh culos Cruceros Ferries Rapidos 14 Limitaciones de los Barcos 15 Cargas de Barcos 16 Maniobra de Aproximaci n de Barcos 17 Factor de Masa Agregado Cy 18 Factor de Excentricidad C 19 Factor de Configuraci n de Atraque Cc amp Factor de Suavidad C lt 20 Velocidades de Atraque 21 Energ a de Atraque Ze SECCI N 2 GU A DE SELECCI N DE DEFENSA 23 En la Secci n 2 se cubre todo el proceso de selecci n materiales pruebas e informaci n relacionada O FenderTeam AG 2014 ES A4 2014 03 LR gt gt NOMENCLATURA Nomenclatura Descripci n B C Cp Cc Ce Manga ancho de buque excluyendo cinturones Espacio entre el casco del buque y la cara de la estructura Coeficiente de bloque del casco del barco Coeficiente de configuraci n del muelle Coeficiente de excentricidad Coeficiente de masa hidrodin mica agregado Coeficiente de suavidad Calado real del barco Calado de lastre del barco Calado de carga o de verano del barco Calado de escantill n m ximo del barco Energ a de atraque cin tica anormal del barco Energ a de la
21. 288 0 274 0 49 0 241 99 000 274 0 262 0 42 0 23 7 71 000 249 5 237 0 40 0 217 CARGUERO DE GLP CARGUERO DE METANO 257 0 44 5 237 0 38 2 199 0 30 0 Cargueros de gas Tipo O max y Q flex El calado de lastre asume las Normas de Marpol Dimensiones Tamano del Barco a Loa lt 250m lt 90 000 M Pequeno B lt 40m Loa 270 298 m 120 000 150 000 m3 BAI 40 M Loa 285 295 m Peque o convencional Grande convencional B lt 43 46 m 150 000 180 000 m3 Di lt 12 M Loa 315 M O flex B 50m 200 000 220 000 m3 DES Loa 345m O max B 53 55 m lt 260 000 m3 Di lt 12 M Med max Approx 75 000 m3 Atlantic max Approx 165 000 m3 300 O max 250 O flex 200 Grande convencional 150 100 4 50 Eslora entre Perpendiculares Lpp m O 50 000 100 000 150 000 200 000 250 000 300 000 Capacidad GNL m O FenderTeam AG 2014 ES A4 2014 03 LR BARCOS PORTACONTENEDORES TEU 18 000 15 500 14 000 12 500 10 000 8 000 6 500 5 500 5 100 4 500 4 000 3 500 2 800 DWT 195 000 17 1000 157 000 143 000 101 000 81 000 67 000 58 000 54 000 48 600 43 200 38 100 30 800 Mp toneladas 262 566 228 603 190 828 171 745 145 535 120 894 100 893 85 565 14 399 70 545 65 006 54 885 42 389 Lop m 395 375 350 350 334 308 286 263 283 271 269 256 246 232 211 196 m 56 4 56 4 48 4 48 4 45 6 42 8 40 0 40 0 32 2 32 2 32 2 32 2 32 2
22. AD Cs Las defensas duras pueden causar que el casco del barco se desv e el sticamente y absorba una peque a cantidad de energ a Las defensas modernas se conocen en su mayor parte como suaves por lo que este efecto no absorbe energ a O FenderTeam AG 2014 ES A4 2014 03 LR VELOCIDADES DE ATRAQUE VELOCIDADES DE ATRAQUE Las velocidades de atraque de barcos son la variable m s importante en el c lculo de energ a La velocidad se mide de forma perpendicular a la l nea de atraque yB y depende de diversos factores que el dise ador debe tomar en consideraci n gt Ya sea que el barco que est atracando es asistido o no por remolques gt La dificultad de la maniobra de aproximaci n en el puerto gt La exposici n del puerto debe incluir las corrientes y vientos que empujan el barco gt El tama o del barco y si est atracando con carga total con carga parcial o en lastre z 0 9 Y AT BS6349 PIANC y muchos otros 0 8 estandares adoptan la grafica de velocidad de atraque Brolsma Los g 9 valores seleccionados de las curvas eG son tambi n suministrados en la y tabla de abajo Las condiciones de 3 o5 atraque m s com nmente utiliza E Dn das se encuentran representadas E por las lineas b y c a 0 3 z ds a Atraque f cil resguardado 5 b Atraque dif cil resguardado E 0 1 c Atraque f cil expuesto d Bue
23. Alba gt Rampa RoRo gt Tipos gt Vida util de servicio gt De Carga o Lastre gt Cargas gt Abanico de proa gt Construcci n gt Cinturones gt Conexiones gt Esclusas o esclusas BARCOS ESTRUCTURA APROXIMACION ESTRUCTURAS PROCESO DE DISE O Una consideraci n importante es qui n toma la re sponsabilidad de adquirir el sistema de defensas El puerto comprar un sistema que est de acuerdo a sus necesidades pero un contratista seleccionar el sistema m s econ mico que cumpla con las especificaciones Esto significa que las propiedades y el desempe o de las defensas deben ser escogidos cuidadosamente o las consecuencias pueden resultar muy costosas para el operador gt Durabilidad gt Pruebas gt Exposicion gt Temperaturas gt Rango de mareas gt Corrosividad gt Corrientes amp oleaje gt Flujos de hielo gt Recubrimientos gt Barcos en transito gt Eventos s smicos gt Excoriacion UBICACI N MEDIO AMBIENTE MATERIALES Las defensas est n montadas en estructuras de atraque algunas veces de reciente construcci n modernizadas o res tauradas Las estructuras se clasifican en dos categor as principales estructuras macizas que pueden soportar fuerzas de reacci n altas de las defensas y estructuras de carga cr tica que pueden resistir fuerzas limitadas de las defensas Las estructuras macizas son usualmente de tablestaca bloques de concreto o pilotes
24. Los barcos poseen una velocidad de maniobrabilidad limitada Remolcadores barcos de traba Vienen en todos los tama os y formas Muchos desconocidos A menos que se especifique los contrario los valores sugeridos son de PIANC 2002 Tabla 4 2 5 ENERG A ANORMAL La energ a cin tica anormal de atraque E del barco se determina como La capacidad de energ a de la defensa Egpp siempre deber ser E mayor que la energ a anormal Eq La selecci n de la s defensa s gt A tambi n debera considerar la temperatura de fabricacion angulo oe f f f f de compresi n temperaturas de operaci n y velocidades de TOL ANG TEMP VEL compresi n Refi rase a la p gina 26 O FenderTeam AG 2014 ES A4 2014 03 LR CONTENIDO CONTE N DO Secci n 2 de 2 SECCI N 1 C LCULO DE ENERG A DE ATRAQUE 03 Las tablas de barcos y la metodolog a para calcular la energ a de atraque est n cubiertas en la PARTE 1 SECCI N 2 GU A DE SELECCI N DE DEFENSA 23 Selecci n de la Defensa 24 Capacidad de Energia y Factores Ambientales 26 Eficiencia de la Defensa 27 Aplicaciones de la Defensa 28 Espaciado entre Defensas 29 Contacto en Multiples Defensas 30 Momento de Flexion 5 Construcci n del Panel 32 Paneles de la Defensa y Presiones del Casco 33 Distribuci n de la Presi n 34 Placas de Baja Fricci n y Fijaciones B5 Dise o de Cadena 36 Ca da de la Cadena y Dise o de los Anclajes 37 Ruedas y Rodillos 38 Dise o de la Def
25. Momento del pilote Mp Re L 2do Momento del Area liz Dp Dp 204 M dulo de Young E 200 x 109 N mm Re 13 Desplazamiento de Pilote A gt ES lxx Mp Esfuerzo del Pilote o we Lyx Esfuerzo Maximo del Pilote 6 lt 0 8 oy A BS6349 Parte 4 Energia del Pilote E 0 5 Rp Ap ENERG A DEL PILOTE Y DONA La energ a total absorbida por el pilote y la dona se estiman como sigue Energ a Total 2E EF Ep am AG 2014 ES A4 2014 03 LR APLICACIONES DE DONAS APLICACIONES DE DONAS Las defensas de donas normalmente protegen las esquinas o ayudan a guiar los barcos en las d rsenas y en las esclusas las defensas de dona sencillas o m ltiples son com nmente utilizadas Q para proteger las esquinas desnudas del muelle En donde los barcos se muevan hacia adelante O Q o hacia popa contra las defensas una defensa de dona reducir las fuerzas de fricci n y cizallamiento Las defensas de donas son una soluci n econ mica para los muelles RoRo Los barcos que se aproxi Q Q O Q Q man a esclusas y diques secos necesitan entre namiento para alinearse Las Defensas de dona ayu dan a guiar a los barcos en Q entradas muy angostas 7 a ON poo Te L 27 Lor Defensas de donas en muelles de submarino Donas en esquina de muelle O FenderTeam AG 2014 ES A4 2014 03 LR INSTALACI N DE DEFENSA NEUM TICA Se les perm
26. O 9001 2008 ISO 14001 2004 PIANC 2002 CERTIFICADOS Certificate QI T e i i bre id i i Fender Team PA EN Uber A Ped ars dor pt eared a Mia Dirt dyma ra MERE E aa adi A 0 na Ja a jr Ap A ta Fi git ds SBD anes Se eat pl sm minim iHi ota piian s rr a e hr Pi MT a CS ES A ee ee ee bh oe SMIBATA INDUSTRIAL CO LT NA Wia De ee Pim 1B Li CERTIFICATE Corniflenas Mas Kindi IRO 140001 2004 TIS Q 14001 23004 i i da a re fg hs eg et ee ee A di ma er Besley o eee Al el E g ipag m epee eke as a a coy bell ri Te E a bl a py Siatam ent of Approval mS aie i a jE a A Spa at r biir ar Bimi aTa si had 40 hi bnadi omy ar A A A ES i Sa ide mie er ja ho ue bisa Pin A De ii a a ee mr me ie A A A A ee Bc ee e 1 rane ae et par Fa E aa Erion A E gi eee ee AS A E EE TE i PEE T FenderTeam AG 2014 ES A4 2014 03 LR REOUERIMIENTOS DEL PROYECTO Puerto Embarcadero Cliente Dise ador Contratista Proyecto _ Nueva Construcci n _ Reforma INFORMACI N DEL BARCO BARCOS MAS GRANDES Tipo Clase Peso muerto Desplazamiento toneladas Largo Total Manga Calado Presi n del Casco Cintur n Abanico de Proa Radio de Proa INFORMACI N DEL BARCO E MUELLE CERRADO kN m kPa Tama o E MUELLE SEMIABIERTO Se necesita informaci n del proyecto precisa para proponer las defensas m s adecu
27. PE Acero seco 0 15 0 2 gt 0 2 dos de fijaciones de bajo perfil HD PE Acero 0 2 0 25 o Caucho Acero 0 5 0 8 gt 0 8 El UHMW PE se encuentra disponible Madera Acero 0 3 0 5 gt 0 6 en grados v rgenes y regenerados en muchos colores y grosores para ad ecuarse a las aplicaciones est ndar tores tales como la rugosidad temperatura y presi n de contacto de la Se recomienda un valor de dise o alto para tener en cuenta otros fac de uso pesado o extremas superficie que pudiera afectar el coeficiente de fricci n O FenderTeam AG 2014 ES A4 2014 03 LR PLACAS DE BAJA FRICCI N C Ww La selecci n de las placas y el m todo de fijaci n de ber a considerar factores incluyendo impactos des gaste o abrasi n causados por los cinturones oleajes y frecuencia de uso Si el acceso es dif cil entonces una T mayor tolerancia al desgaste de la placa puede ser til para reducir los costos de mantenimiento y vida til E total 30 285 M16 M16 N A 6 3 N A 40 38 0 M16 M20 M20 13 7 2 D B 50 475 M16 M20 M24 17 14 4 70 66 5 M20 M24 M24 27 23 14 100 95 0 M24 M30 M30 43 37 27 Bisel de borde C 5 10 5 10 5 10 E Espacio perno D 300 400 250 350 250 350 Distancia borde E 50 70 50 70 60 80 STD Uso est ndar HD Uso pesado EHD Uso extra pesado A Placas de 30 40mm STD pueden utilizar media tuerca todos los dem s casos tuerca completa FIJACIONES DE PLACAS Las caras de las pl
28. Team AG 2014 ES A4 2014 03 LR CARGA GENERAL CARGA GENERAL CARGUERO Mo toneladas El calado de lastre asume las Normas de Marpol RORO Y FERRIS Mo toneladas Mp toneladas FenderTeam AG 2014 ES A4 2014 03 LR CRUCEROS GT 225 282 155 873 148 528 110 000 102 587 80 000 70 000 60 000 50 000 40 000 35 000 toneladas 105 750 74 126 72 193 50 253 52 239 44 000 38 000 34 000 29 000 24 000 21 000 TRANSPORTE DE VEHICULOS Mo toneladas Mp Cs NOMBRE DEL BARCO Allure of the Seas Norwegian Epic Queen Mary 2 Carnival Conquest Costa Fortuna Post Panamax Gen rico Panamax Gen rico Panamax Gen rico Panamax Gen rico Panamax Gen rico Panamax Gen rico DWT GT toneladas TEl calado excluye los hidroplanos y estabilizadores que pueden agregar hasta un 80 del calado del barco si se extienden Anchura de la linea de flotaci n es de 0 8 0 9 x manga a nivel cubierta FERRIS R PIDOS CATAMAR N Mo toneladas El coeficiente de bloque se calcula utilizando el ancho total de ambos cascos anchura m xima de l nea de flotaci n de cada casco es aproximadamente 25 de la manga a nivel de cubierta dada O FenderTeam AG 2014 ES A4 2014 03 LR L MITES DEL BARCO L MITES DEL BARCO En muchas partes del mundo los tama os de los barcos estan limitados debido a las esclusas cana les y puentes Comunmente las dimensiones lim itadas son la es
29. a reacci n de la defensa se sale del centro la presi n m xima del caso es mayor aunque la presi n promedio del casco permanece igual Los ejemplos de abajo muestran casos de dise os t picos Es com n utilizar un arreglo de defensa para que la presi n m xima del casco no sea mayor que el doble del promedio de la presi n del casco MAX 5l S lI L U gt x PLACAS DE BAJA FRICCION Las Placas de Polietileno de peso molecular alto UHMW PE son placas reemplazables ajustadas a los paneles de las defensas Poseen una buena resistencia al desgaste y presentan una superficie de baja fric ci n que ayuda a prevenir el da o en el casco del barco y el trabajo de pin tura Tambi n reducen las fuerzas de cizallamiento en las cadenas de las La fricci n es importante para un buen dise o de la s defensa s Los barcos defensas inevitablemente se mover n hacia la cara de la defensa generando fuerzas que pueden alterar el desplazamiento geom trico de la defensa Con una Grandes l minas de UHMW PE son reducci n de fricci n y un apropiado dise o de cadena estos efectos son moldeadas por sinterizaci n de minimizados gr nulos de pol meros Estos luego Materiales Coeficiente de Fricci n p pe i P ae Material A Material B Minimo Diseno tamano perforados y biselados para j DEO UHMW PE Acero humedo 0 1 0 15 20 2 crear paneles individuales Estos se fijan al panel mediante pernos solda UH MW
30. acas UHMW PE est n adheridas de diferentes maneras de acuerdo con el tipo de panel Se utilizan usualmente tapones o tuercas ciegas con pernos para paneles de caja cerrada Las tuercas est ndar se utilizan para paneles y estructuras abiertas Las fijaciones de bajo perfil pueden proporcionar una tolerancia de desgaste mayor Se requieren arandelas m s grandes para diseminar las cargas y prevenir la recuperaci n tama o t pico M16 x 42 di metro El grosor del polietileno bajo el cabezal de la arandela es usualmente de 25 35 del grosor de la placa Fijaci n de tap n Fijaci n de perno Perno con tuerca ciega E de bajo perfil PLACAS DE COLORES PLACAS PEQUE AS O GRANDES Se pueden fabricar placas Las placas m s grandes tienen mayor n mero de fijaciones y de mayor duraci n Las UHMW PE en muchos colo placas peque as son m s ligeras m s f ciles de reemplazar y menos costosas En algu res bajo pedido especial nos pa ses el peso m ximo de elevaci n a menudo 25Kg puede dictar el tama o mas para adecuarse a los bar grande de la placa cos navales o de crucero para una mayor visibilidad o una f cil diferenciaci n entre puertos Los colores m s comunes son el negro blanco gris amarillo azul y verde O FenderTeam AG 2014 ES A4 2014 03 LR DISE O DE CADENAS Las cadenas se utilizan para controlar la geometr a de la defensa durante el impacto y para prevenir movimientos exce sivos del panel Pueden ayudar sopo
31. actor depende de la tasa de tensi n y del tama o de la defen sa por lo que el factor de velocidad se determina a partir del tiempo de compresi n donde t 2A vp El factor de reacci n m ximo de la defensa ocurrir a la velocidad de impacto mas alta Factor de Velocidad f yg En la pr ctica la mayor a de las compresiones tardan mas de 4 Tiempo de compresi n t 2A v segundos segundos DATOS TASA DE RENDIMIENTO DTR TOLERANCIA DE DEFENSA fr01 DTR es el rendimiento publicado o de catalogo de la defensa a 23 C fro es la tolerancia de fabricaci n para el tipo de defensa t pica velocidad de impacto inicial de 0 15m s ngulo de compresi n o y mente de 10 para defensas de caucho moldeadas 20 para tolerancia media defensas de caucho extruidas y 15 para defensas de espuma Eppp es la energ a de la defensa a DTR Por razones hist ricas la tolerancia de la defensa neum tica es 0 Repp es la reacci n de la defensa a DTR para la energ a llamada como la energ a de absorci n garantizada o EAG GEA por sus siglas en ingl s y 10 para la reacci n ENERG A M NIMA DE LA DEFENSA EF REACCI N M XIMA DE LA DEFENSA Rf Er Erro fror fanc treme fveL Re Repo fror fanc Freme veL O FenderTeam AG 2014 ES A4 2014 03 LR EFICIENCIA DE LA DEFENSA EFICIENCIA DE LA DEFENSA Cada tipo de defensa tiene diferentes caracter sticas Cualquier
32. adas Por favor utilizar la tabla siguiente para describir los requerimientos de operaci n con la mayor can tidad de detalles posible Estado Preliminar Detalle Licitaci n K lt cargado IPR RO RO SO PS PS SO PS SS SS BS PS RS SO RS RS RS RS RS RIRS RS A X Ox Ox Ox Wx Ox IX BARCOS MAS PEQUE OS Tipo Clase dwt Peso muerto dwt m tricas Desplazamiento toneladas m tricas Largo Total Manga Calado Presi n del Casco kN m kPa Cinturon Tamano grados Abanico de Proa grados m Radio de Proa m E MUELLE ABIERTO Tipo de Puerto _ Muelle continuo _ Dol Espaciado de Defensas Nivel cubierta Marea m s alta HHW m min Bajo quilla Importaci n Exportaci n m dato arriba m dato arriba m m x _ Importaci n _ Exportaci n _ Ambos _ Pontones phins _ Esclusa o Dique Seco Otro kN m Reaccion maxima Nivel soporte m dato arriba Marea mas baja LLW m dato arriba Velocidad viento m s Velocidad corriente m s FenderTeam AG 2014 ES A4 2014 03 LR CUESTIONARIO UBICACION Clima _ Templado _ Tropical _ Desierto _ Mediterraneo Polar Temperatura Ata Meda Baja Tipo de agua Demar _ Dulce SG t m3 Nunca _ Algunas veces _ Cada a o INFORMACI N ATRAQUE E Velocidad de m s z 3 aproximaci n ngul
33. amiento y es plazamiento irrelevante para el dise o de la defensa Mp Cg Lgp Di B Psw Los c digos y est ndares de dise o sugieren algunos rangos t picos de coeficientes de bloque para varios ti TEU Twentyfoot The size of a single standard 20 foot pos de barcos FTE NT long container used as an indication Tipo de Barco ROM 3 1 99 PIANC 2002 Petroleros 0 72 0 85 0 85 A ES of container ship size or capacity A granel OBO 0 78 0 87 0 72 0 85 MOVIMIENTOS DEL BARCO Ez TEE Asi como su velocidad de atraque hacia las defensas los Contenedores 0 63 0 71 sore barcos pueden tener otros movimientos causados por RoRo 0 57 0 80 0 70 0 80 el aire olas y corrientes que pueden causar movimien Carguero 0 56 0 77 0 72 0 85 tos angulares o de cizallamiento en la defensa durante Tansporte Veh culos 0 56 0 66 el contacto inicial y mientras atraca En particular Crucero Ferry 0 57 0 68 0 50 0 70 Monocasco rapido 0 45 0 49 Catamar n 0 43 0 44 Barcos en transito Oleaje balanceo y viraje Manga B es el total de dos cascos individuales Viento Balanceo balanceo lateral y viraje Para las condiciones de carga que no sean de carga completa Marea corrientes Oleaje y agitaci n por ejemplo D lt D entonces se puede estimar el Coeficiente Olas marejada Oleaje y cabeceo de Bloque Forma de casco Calado actual D Cg at D lt D C at D2975 DDD Constante 0 6D lt D lt D Constante Los dise adores deben considerar e
34. aque EN del barco sera determinada como O Mp Ve OG CC FACTOR DE SEGURIDAD n El factor de seguridad toma en cuenta los eventos y circunstancias que pueden causar que la energ a normal sea excedida PIANC establece que la opini n de los dise adores es de suma importancia para determinar el fac tor apropiado Se debe tener cuidado para evitar que los factores de seguridad excesivos que desempe aran las defensas demasiado grandes o muy duras para barcos m s peque os particularmente cuando hay una amplia gama de tama os de barcos utilizando el puerto PIANC sugiere algunos factores de seguridad tambi n adoptados por EAU 2004 otros c digos TIPO DE NAVE MAS GRANDE MAS PEQUE A COMENTARIOS E INTERPRETACIONES Petroleros A Suezmax y mayores B Handymax y menores Cargueros a Granel A Capsize y mayores B Handymax y menores Cargueros de Gas Sin orientaci n de PIANC Seguridad critica por lo que se requiere un factor alto Portacontenedores A Post Panamax y mayores B Panamax y menores Carga General cargueros Utilizar factores y velocidades altas si no hay remolcadores disponibles RoRo y Ferris Puede ser necesario tener factores de seguridad altos en los muelles m s expuestos Transportes de Veh culos Sin orientaci n de PIANC Una amplia zona de vientos puede hacer dificil el atraque Cruceros Sin orientaci n de PIANC Una amplia zona de vientos puede hacer dificil el atraque Ferris r pidos Sin orientaci n de PIANC
35. arcos de dise o m s grande pero tambi n deben atender barcos peque os y medianos particularmente si stos representan la mayor a de los atraques En muchos puertos de exportaci n los barcos pueden arribar en condici n de lastre con un calado y des plazamiento reducido Si sta es una pr ctica est ndar entonces el dise o deber considerar las defensas para esta situaci n tambi n evaluando el riesgo de que un barco con carga deba regresar al puerto completamente cargado Las caracter sticas del barco afectar n a la selecci n de las defensas y el dise o Por ejemplo a los operadores de cru ceros no les gustan las marcas negras causadas por el contacto con las defensas cil ndricas de caucho Los barcos de contenedores y transportes de vehiculos deben tener un abanico de proa largo por lo que la defensa debe articularse para adaptarse al ngulo Muchos barcos poseen cinturones o bandas que pueden asentarse o asirse debajo de los paneles de la defensa por lo que es posible que se necesiten chaflanes Los petroleros de doble casco transportadores de gas y otros barcos de casco ligero solamente pueden resistir presi n de contacto limitada lo que significa que se necesita una gran rea de contacto del panel de la defensa Es importante la forma del casco o la curvatura del barco El radio de la proa influye en d nde hace contacto el barco con la defensa en relaci n con el centro de masas as como el n mero de defensas comprimida
36. calado D bajo cualquier condici n de carga Para los otros tipos de barcos el Coeficiente de bloque se ir reduciendo ligeramente mientras se reduce el calado Petroleros y a Granel D 2 D 2 0 6 D Otros tipos de Barcos FenderTeam AG 2014 ES A4 2014 03 LR APROXIMACI N DEL BARCO APROXIMACI N DEL BARCO Dependiendo del tipo de barcos y muelles las naves pueden aproximarse a la estructura de diferentes formas Este tipo de aproximaci n debe ser considerada con mucho cuidado para entender el verdadero punto de contacto en el casco la direcci n de velocidad vector y otros factores que puedan causar que la defensa se comprima en ngulo se cizalle bajo fricci n se produzca efecto palanca etc Los casos m s comunes son ATRAQUE DE LADO gt El barco est paralelo o a un peque o ngulo de la l nea de atraque gt El vector de velocidad se encuentra casi perpendicular a la linea de atraque gt El barco rota casi en el punto de contacto con la s defensa s lo que disipa cierta energ a cin tica gt El contacto es t picamente entre 20 y 35 de la proa dependiendo del radio de la proa y la geometr a gt El barco puede golpear una dos tres o m s defensas dependiendo de su tama o y del radio de la proa del barco gt Sila velocidad no es exactamente perpendicular a la l nea de atraque entonces habr alg n cizallamiento en las defensas debido a la fricci n ATRAQUE POR POPA gt El barco s
37. chos barcos de diferentes tama os utilizan un puerto CRUCEROS Docking Aid Systems FenderTeam AG 2014 ES A4 2014 03 LR DIMENSIONES DEL BARCO DIMENSIONES DEL BARCO Los disenadores deberan considerar las dimensiones de la gama de barcos que utilizaran el puerto y las defensas Las caracter sticas mas importantes de definici n se describen abajo Eslora total Longitud m xima del barco que define el tama o de muelle o dique seco necesaria Algunas veces referida como L Eslora entre perpendiculares Longitud entre el pivote del tim n y la intersecci n de la proa con la l nea de flotaci n Esto no es igual la longitud en la l nea de flotaci n aunque ambas son confundidas a menudo Manga o anchura El ancho del barco usualmente en el centro del barco Las dimensiones de la manga de algunas fuentes pueden incluir cinturones pero esto no es relevante para los c lculos de energ a de atraque Calado de carga El calado de carga usualmente es el calado m ximo de verano para buenas condiciones de operaci n Los barcos operar n con este calado o menor dependiendo de la cantidad de carga Calado de lastre El calado de navegaci n m nimo cuando un barco est descargado y navegando en condiciones de lastre Considerado usualmente solo para barcos petroleros a granel barcos de carga y portacontenedores El ca lado de lastre para barcos petroleros a granel y portacontenedores se estima como Dg 2 0 02Los EAN
38. defensa corregida para el ngulo temperatura etc Energ a de atraque cin tica normal del barco Energ a de defensa para dato de rendimiento estimado Energia de defensa a tolerancia de extremo baja a tolerancia m nima de fabricaci n kNm Fuerza de impacto aplicada a panel o cara de la defensa por el casco del barco Lastre del francobordo del barco al nivel de cubierta Francobordo de carga o de verano del barco al nivel de cubierta Francobordo m nimo del escantill n del barco al nivel de cubierta Altura de la defensa compresible excluyendo el panel etc Presi n del casco Radio de giro del barco Espacio de quilla a fondo marino Eslora total del barco m s largo que utiliza el muelle Eslora total del barco Longitud del barco entre perpendiculares Eslora total del barco m s peque o que utiliza el puerto Longitud del casco del barco a nivel de mar en calado de verano Desplazamiento del barco en condiciones de lastre Desplazamiento del barco Espaciado entre defensas Distancia desde el punto de impacto al centro de masas del barco Radio de proa Reacci n de la defensa corregida para el ngulo temperatura etc Reacci n de la defensa para dato de rendimiento estimado Reacci n de la defensa a tolerancia de extremo alta a tolerancia de fabricaci n m xima Fuerza cortante Velocidad del barco Velocidad del barco perpendicular a la l nea de atraque Velocidad del barco paralela a la l nea de atraque D
39. dos planos pueden hacer contacto completo con el panel de la defensa Los sistemas pueden estar integra dos por una o m s unidades de cau cho que se comprimir n de forma equitativa L 2a b el ll V x a q a Las fuerzas maximas de cizallamiento V x y momento flector M x a eel a ete veces coinciden en las posiciones de las defensas Un analisis simple M x L 2 M x a q b 8 asume un panel sim trico y reacciones iguales Rg en las defensas O FenderTeam AG 2014 ES A4 2014 03 LR CONSTRUCCI N DEL PANEL La mayor a de los paneles de defensas modernos utilizan una construcci n tipo caja cerrada Este m todo de dise o tiene una alta fortaleza al ratio de peso y crea una forma exterior simple que es m s f cil de pintar y mantener El inte rior del panel se prueba a presi n para confirmar que est completamente sellado del medio ambiente y de cualquier ingreso de agua Una secci n transversal t pica del panel incluye diversos refuerzos verticales normalmente secciones en U o secciones en T fabricadas con placas de acero El grosor tama o del panel exterior y el tipo de refuerzos depender n de muchos factores Los ingenieros de FenderTeam aconsejar n el mejor dise o para cada caso Bisel lateral Pernos idad Placa Frontal solaados Refuerzos Internos Placa posterior Se producen diferentes acciones so bre el panel de la defensa que causan momentos fuerzas de cizallamiento torsi n aplasta
40. e desplaza hacia adelante o atras hacia la estructura gt Aproximaci n com n a las rampas y pontones RoRo pero algunas veces aplicado a barcazas y barcos con carga pesada gt Los ngulos de atraque son usualmente peque os pero pudiera resul tar entrar en contacto con una sola defensa o una muy peque a rea con la proa del barco o con el cinturon de la popa gt Las velocidades de atraque pueden ser altas y poca rotaci n del barco si la hubiera en el punto de contacto por lo que la defensa debe absorber toda la energ a cin tica gt La masa virtual masa agregada de agua arrastrada es muy baja debido a un perfil de casco m s aerodin mico ATRAQUE EN DUQUE DE ALBA gt El barco est paralelo o a un peque o ngulo de la l nea de atraque gt M todo com n para terminales de petroleo gas donde el vector de velocidad es mayormente perpendicular a la l nea de atraque gt Tambi n es com n para algunos puertos RoRo donde el vector de velocidad puede incluir un componente atras adelante mayor hacia la rampa que puede producir grandes fuerzas de cizallamiento gt El contacto en terminales de combustible gas es a menudo entre 30 y 40 de eslora desde la proa o popa usualmente en la secci n plana media del casco gt El contacto en puertos RoRo es usualmente 25 y 35 de la eslora desde la proa pero a veces tambi n en el centro del barco en duques de alba exteriores gt Sila velocidad
41. e energ a r pidos Atraque de punto cinco Cf 0 45 Atraque de punto cuarto Cg 0 50 A 43 y 90 5 asin 8 56 3 Atraque de punto tres Cos 070 2 44 8 Atraque parte central del barco C 1 00 Atraque de popa RoRo C 1 00 C 61 7 44 8 cos 56 3 _ 0 761 61 77 44 87 FenderTeam AG 2014 ES A4 2014 03 LR COEFICIENTE DE CONFIGURACI N DE ATRAQUE C Durante la fase final del atraque un barco empuja un volumen de agua hacia la estructura Dependiendo en el tipo de estructura el agua puede fluir libremente a trav s de las pilas o puede quedar atrapada entre el casco y el concreto El efecto cojin del agua tambi n depender del espacio de la quilla Kc y el ngulo de atraque del barco a Un gran espacio debajo del casco del barco quiz s en marea alta o cuando se atraque en condiciones de lastre permitir que el agua escape debajo del barco Cuando el barco no atraque en paralelo entonces el agua puede escapar hacia la proa o la popa Estructura S lida Estructura de Pila Abierta El m todo PIANC para el factor de Masa Agregada C toma en consideraci n el espacio de bajo quilla por lo que en este caso C 1 Si se utilizan los m todos Vasco Costa o Shigeru Ueda para la Masa Agregada entonces C puede ser considerado de acuerdo con lo se alado arriba COEFICIENTE DE SUAVID
42. eba de durabilidad prueba angular y otras pruebas espec ficas del proyecto generan un costo extra y convenido en base a cada caso Defensa SPC durante pruebas de compresi n en f brica utilizando el m todo CV de acuerdo al protocolo de PIANC 2002 PO 4 eei 0 E i _ I O FenderTeam AG 2014 ES A4 2014 03 LR ACREDITACI N DE CALIDAD AMBIENTE Y DESEMPE O FenderTeam proporciona sistemas de defensas de cali dad con un alto rendimiento y comprometidas con el medio ambiente Esto requiere de una gran inversi n en el dise o fabricaci n investigaci n y desarrollo En l nea con este compromiso las oficinas de dise o f bricas y distribuci n de FenderTeam han obtenido las siguientes acreditaciones Administraci n de Calidad Administraci n Ambiental Tipo de Aprobaci n E me TE E SIRATA INDUSTRIAL CO LTD ON Wbm D abr Aral 1 Paga La CERTIFICATE rie Na CA A LOG 150 9001 2008 JTS Q 90012008 Times ede eee a a i de pees Le SF Te ek artis eth ed ela Pa Babe PET a AE Ha h iF oom mi LERTE oo l rerin cerk be ire prin i rrer p re u LE a ES Ba TST Li E M da ar dj Stalement of Approval mE Hi iin in w eml ha ar Tih cbal AT E Fu delos mide Ls ii AM E ca ELLIS oe et d as PP ee ee pii or i a a dic bna a Wikii animated mula diim 2 E ASS E ramia can eps eee PTA ER AU O mem ani oien Pees fo CEG EA ean i HA i r a i A a Fr IS
43. ener una distancia de separaci n segura pero no excesivamente grande como para que pudiera hacer que la defensa se situara sobre la cubierta de embarcaciones m s peque as con francobordo peque o Defensas amarradas individualmente Los tama os de barcos y la disposici n de las defensas deben ser pre planificadas con cuidado para el atraque barco a barco BRA PP PP PS PR PR PR RR PR SS PSP YA O FenderTeam AG 2014 ES A4 2014 03 LR DEFENSAS HIDRONEUM TICAS DEFENSAS HIDRONEUM TICAS Hay diversos tipos de barcos en la que la mayor a de cascos se encuentran debajo del nivel del agua incluyendo subma rinos y plataformas de combustible semi sumergidas Los submarinos en particular tienen cascos muy sensibles con azulejos de caucho ac sticos y que requieren una defensa suave y c moda Las defensas hidroneum ticas est n parcialmente llenas de agua y utilizan un peso de lastre para permanecer vertica les Se necesita un armaz n posterior o una construcci n de muelle plano para soportar la defensa as como l neas de amarre para prevenir que se vayan a la deriva de su posici n E 0 3 0 4 L gt Agua N El rendimiento de las defensas hidroneumaticas puede ajustarse para adaptarse a diferentes tipos de barcos El ren dimiento puede modificarse al cambiar la relaci n aire agua asi como ajustando la presi n interna El calado de la de fensa puede cambiarse utilizando diferentes pesos
44. ensa de Espuma 40 Compresi n Angular 41 Instalaci n de la Defensa de Espuma 42 Defensa Tipo Dona 44 Aplicaciones de la Defensa Tipo Dona 45 Instalaci n de la Defensa neum tica 46 Defensas Hidroneum ticas 47 Prevenci n ambiental y de corrosi n 48 nodos Recubrimientos de pintura Acero Inoxidable 49 Pruebas de Rendimiento 50 Certificados de Aprobaci n Tipos 51 Cuestionario de Proyecto Re Factores de Conversion 54 Garant a postventa 55 FenderTeam AG 2014 ES A4 2014 03 LR SELECCI N DE DEFENSAS Antes de seleccionar las defensas el dise ador deber revisar todos los requerimientos del proyecto y cualquier otra informaci n disponible incluyendo c digos y lineamientos de referencia de dise o La lista que se muestra abajo act a como una lista de revisi n util para identificar qu informaci n se conoce de las especificaciones y cual es la infor maci n que se asume faltante y para investigaci n posterior Algunos datos de dise o provienen de c lculos por lo que es igualmente importante resaltarlos si estos c lculos est n basados en informaci n conocida y o asumida Tama os de barcos Tipos de barcos o clases Condici n de cargado o lastre Espacios de bajo quilla Modo de atraque Frecuencia de atraque Velocidad de aproximaci n ngulos de atraque Punto de impacto ngulos de abanico de proa Radio de proa Cinturones Puertas laterales y protuberancias del casco Niveles de
45. equiere de un an lisis m s detallado para estudiar los complicados efectos provocados en los casos de cargas asim tricas Se debe tener especial cuidado en zonas donde se concentran los esfuerzos tales como en las abrazaderas de cadenas y conexiones de pernos El Equipo de FenderTeam est equipado para proveer asistencia con avanzado an lisis estructural seg n c digos y normas europeas CASOS DE DISE O Se muestran abajo algunos casos comunes de dise o CONTACTO MEDIO DEL CINTUR N Un barco con cintur n que contacta en el medio del panel causar mo mentos de flexi n altos Las defensas superior e inferior estar n comprimi das de igual manera y ambas pueden alcanzar reacciones m ximas 2a F 2Re V x a R M x a F L4 M xima fuerza de cizallamiento V x y momento flector M x pueden coincidir en el centro del panel CONTACTO BAJO DEL CINTUR N Los contactos bajos por cintur n pro vocan que el panel se incline con una flexi n desigual de las defensas La parte superior puede hacer contacto con el casco del barco creando una larga porci n del panel que debe re sistir el momento x lt La Fuerzas m ximas de cizallamiento V x y momento flector M x co inciden en las posiciones de las defensas Si el contacto del cintur n se produce por debajo del punto de equilibrio el panel en la parte in ferior es empujado hacia adentro CONTACTO PLANO DEL CASCO Los barcos con franco bordo alto y la
46. fectadas por angulos de compre si n ya que algunas areas del caucho o espuma se comprimen mas que otras El ngulo est ndar es o La energ a m nima de la defensa ocurrir en el ngulo de compre si n m s grande fang deber determinarse utilizando el ngulo compuesto vertical y horizontal para defensas c nicas y de celda fANG deber determinarse utilizando los factores individuales verti cales y horizontales para los tipos lineales como las defensas de arco cil ndricas y de espuma Factor Angular fang 4 6 8 10 12 14 16 18 20 ngulos de Compresi n a grados Los factores angulares gt 1 0 usualmente son ignorados Factor de Temperatura fremp El caucho y la espuma como la mayor a de los materiales se ablan dan cuando se calientan y se endurecen cuando se enfr an El dato est ndar de temperatura es de 23 C fremp 1 La energ a m nima de la defensa ocurrir a la temperatura de operaci n m s alta la fuerza de reacci n maxima ocurrir a la tem peratura de operaci n m s baja a E q gt g gt VU a 5 U yo O U 5 LL Factor de Velocidad fyr El caucho y la espuma tienen propiedades visco el sticas esto significa que trabajan parcialmente como un resorte y parcialmente como un amortiguador El dato est ndar de velocidad inicial de impacto es 0 15m s Este f
47. francobordo Construcci n de muelle Nivel de tapa y niveles de soporte Ancho disponible para huella de defensa Nivel del lecho marino Dise o de rangos de mareas Estructuras nuevas o existentes Juntas de construcci n o de expansi n Rangos de temperatura Flujos de hielo Corrosi n local O FenderTeam AG 2014 ES A4 2014 03 LR SELECCI N DE DEFENSAS Otros criterios de dise o de las defensas pueden ser especificados o asumidos de acuerdo con reglas de buena pr ctica tipos de atracaderos y condiciones locales utilizando la experiencia del dise ador Hay muchos aspectos que considerar en el dise o de las defensas y la correcta selecci n incrementar el rendimiento mejorar las operaciones y reducir el mantenimiento Algunas veces hasta el m s peque o detalle de c mo utilizar placas de baja fricci n lateral o agregar una tolerancia de corrosi n a las cadenas puede extender la vida de servicio con un costo extra m nimo Tipo de defensa fija flotante etc Tama o y grado de la defensa Factores de temperatura angulares y velocidad Tolerancia de fabricaci n Tipo aprobado seg n PIANC ASTM o ISO Pruebas certificaci n y atestiguamiento Presiones del casco Altura y ancho de panel Bordes de chaflanes o biseles Momento de flexi n Dise o de caja de panel abierta o cerrada Grados de acero rendimiento baja temperatura etc Tolerancia de corrosi n Durabilidad de la pintura 15012944 etc Grosor de
48. ise o son gt M y a V lt 1m Ss m o a lt 10 a y O lt 5 a Oo o c Vg lt 1 0 seno 5 10 0 26M 5 gt rri A m e e AN a El ngulo de la l nea efectiva de atraque es mayor para impactos mas cercanos a la proa pero la distancia del centro de la masa al punto de impacto R tambi n se incrementa El valor del Factor de Excentricidad Cp necesita ser cuidadosamente considerado Remitirse a FenderTeam para su consejo 45 a Cada atracadero o 30 la l nea Compensadas equitativamente Paralela a la direcci n de atraque por cada atracadero del barco Usualmente las defensas de ruedas sencillas son utilizadas cuando hay una peque a variaci n en el nivel de agua Las defensas de ruedas m ltiples o apiladas son utilizadas para mareas altas o cambios de nivel del agua importantes RUEDA SENCILLA RUEDA DOBLE RUEDA TRIPLE O FenderTeam AG 2014 ES A4 2014 03 LR DISE O DE DEFENSA DE ESPUMA Las defensas de espuma vienen en diversas configura ciones OceanGuard y OceanCushion pueden ser usa das flotando o suspendidas desde el embarcadero Las defensas de donas son soportadas por pilotes elev n dose y descendiendo con la marea Las defensas de espuma tienen un gran numero de caracter sticas ni cas que deben considerarse durante el dise o Estas incluyen la temperatura ambiental ngulo de compre si n y el n mero de ciclos GRADOS Y CICLOS DE LA ESPUMA El centro
49. istancia desde proa a cuerpo central paralelo extremo del radio de proa ngulo de atraque l nea central de barco a l nea de atraque ngulo de abanico de proa ngulo vertical del casco a cara del panel de defensa ngulo del vector de velocidad entre R y VB Deflexi n de la defensa compresible ngulo de contacto del casco con la defensa permitido para el radio de la proa Factor de seguridad para energ a de atraque anormal Factor de seguridad para cadenas Coeficiente de fricci n Densidad de agua de mar Unidades 3 toneladas toneladas m s m s m s grados grados grados grados toneladas m3 O FenderTeam AG 2014 ES A4 2014 03 LR gt gt FUENTES C digos y Est ndares C digo para la Pr ctica del Dise o de Sistemas de Defensas y Amarre BS 6349 Parte 4 1994 PIANC WG33 Directrices para el Dise o de Defensas 2002 Recomendaciones del Comit para Estructuras de Muelles Puertos y V as Mar timas EAU 2004 PIANC Reporte de la Comisi n Internacional para la Mejora del Dise o de Sistemas de Defensas Suplemento del Bolet n No 45 1984 Acciones para el Dise o de Obras Maritimas y Puertos ROM 0 2 90 1990 Recomendaciones para el Dise o de la Configuraci n Mar tima de Puertos Canales de Aproximaci n y D rsenas ROM 3 1 99 1999 Defensas para Diques Rosa 2000 Edicion No 1 Ingenieria y Diseno de Puertos Militares Unified Facilities Criteria UFC 4 159 02
50. ite normalmente a las defensas neum ticas flotar subir y bajar con la marea Es importante dejar un area suficiente en el poste de amarre o cubierta para que la defensa neum tica se comprima apropiadamente sin riesgo de que se sit e sobre la cubierta o se desplace a un lado de la estructura Tambi n es importante utilizar el tama o longitud y grado de cadena con los correspondientes grilletes y eslabones Los grilletes deber n estar cerrados o soldados en punta para evitar que se aflojen Es posible colgar algunas defensas neum ticas de la pared del muelle pero no todos los tipos y tama os son adecuados para esto y las defensas re querir n de un refuerzo especial en la parte final FenderTeam puede asesorarle en todas las aplicaciones lt A 60 TAMA O D X L CADENA mm 1000 x 1500L 1200 x 2000L 1500 x 2500L 2000 x 3500L 2500 x 4000L 3300 x 6500L 4500 x 9O0OL Las dimensiones indicadas son para las cadenas y llantas tipo red sokPa de presi n inicial Para todos los dem s casos solicite asesor a de FenderTeam ATRAQUE BARCO A BARCO El atraque barco a barco requiere una planificaci n especial para cada caso Se debe prestar especial consideraci n a la energ a de impacto y a los ngulos de aproximaci n as como a los movimientos relacionados con el barco especial mente a cualquier rodamiento que pudiera causar que los cascos se acerquen demasiado Se debe seleccionar el tama o de la defensa para mant
51. l pilote Com nmente se utilizan en zonas de marea alta para proporcionar paredes de entrenamiento para las esclusas y proteger las esquinas vulnerables del muelle Las donas flotan hacia arriba y hacia abajo con la marea por lo que los dise os deben considerar los diversos casos para alcanzar el rendimiento deseado en todo momento Cada una de las variables enumeradas abajo afectar al rendimiento de la defensa Densidad de la espuma grado Di metros internos y externos de la dona Altura de la dona Rango de mareas Di metro del pilote y grosor de pared Largo libre de pilote desde su fijaci n P rdida de grosor del pilote a lo largo del tiempo debido a corrosi n Vvvvvvyyviy YW L i ES marino ESO AIRES CSSRBES Mp Fijacion H Z Uf O FenderTe FRANCOBORDO El francobordo en mil metros puede ser estimado por el tama o com n de las defensas de donas ver Catalogo de productos p gina 59 y el grado de espuma STD H 0 75 Dp gt F 0 963 H 720 H 1 00 Dp 7 F 0 946 H 810 H 1 25 Dp gt F 0 938 H 910 H 1 50 Dp gt F 0 929 H 990 Para otros tama os y grados de espuma pregunte a FenderTeam DESPLAZAMIENTOS DE LOS PILOTES Como la pared de la defensa de dona se comprime la fuer za de reacci n Rf desplazar el pilote Asumi ndose un extremo embebido en la fijaci n se pueden estimar el des plazamiento dureza y energ a del pilote
52. ldadura en fr o en las roscas antes del ensamblado SS Grado Acero inoxidable austen tico que es adecuado para la 316 316L mayor a de las aplicaciones de defensas Tambi n dis ponible como el 316533 con un mayor contenido de mo libdeno para mayor durabilidad SS Grado 304 No se recomienda este grado para uso marino ya que sufre de corrosi n por picaduras grietas cuando es atacado por la sal Se define la durabilidad del acero inoxidable para uso marino por su N mero de Resistencia Equivalente contra la Hen didura Pitting Resistance Equivalent Number PREN nombre y siglas en ingl s Un alto PREN indica mayor resistencia pero usualmente a un mayor costo Nombre EN10088 PREN Com n ASTM Cr 3 3Mo 16N Zeron 100 Doble 316 316L 1 4501 S32760 1 4462 531803 1 4401 316 316L Doble S per Doble Austen tico 24 0 26 0 24 0 26 0 O 210 220 16 5 18 5 16 0 18 0 0 20 0 30 0 30 0 30 0 10 0 22 OOS 0 20 lt 0 11 lt 0 10 37 1 44 0 37 1 44 0 30 9 38 1 30 5 37 8 24 9 26 9 24 2 26 2 O FenderTeam AG 2014 ES A4 2014 03 LR PRUEBAS DE RENDIMIENTO Los ensayos de las defensas moldeadas y envueltas cil ndricas se llevan a cabo en f brica utilizando defensas de tama o completo o con la opci n de un testigo Todas las pruebas se realizan de acuerdo con los especificaciones de PIANC3 gt Las defensas tienen un numero de serie Unico que puede ser rastreado hasta los registros de
53. lmente de 522 Rg Rg h C 5 15 de la proyecci n de la defensa sin comprimir incluyendo cual quier panel de defensa espaciadores tipo bobina etc S espacio entre defensas RB Radio de la proa H Altura de la defensa sin comprimir h Altura de la defensa comprimida C Distancia al embarcadero a Angulo de atraque 8 Angulo tangencial con la defensa El ngulo de contacto con la defensa es BS6349 sugiere que asin 2 Rg S20 e Ls Largo total del barco m s corto FenderTeam AG 2014 ES A4 2014 03 LR CONTACTO EN M LTIPLES DEFENSAS Dependiendo del radio de la proa y del espaciado entre defensas los barcos pueden contactar con m s de una defensa cuando est atracando Si esto sucede la energ a de atraque total ser absorbida de acuerdo con el respectivo des plazamiento de cada defensa Contacto Uniforme a la Defensa 2 4 etc Contacto No Uniforme a la Defensa 1 3 5 etc gt La energ a se divide de forma equitativa entre dos defensas gt La energ a es absorbida por una defensa m s las defensas a ambos lados gt Deformaci n reducida de cada defensa gt Es posible un deformaci n media de la defensa mayor gt Reacci n total mayor hacia la estructura del muelle gt Es importante el abanico de la proa gt El espacio C depender del radio de la proa y el abanico de la proa gt Contacto sencillo de la defensa en barcos peque os gt Barcos con radio de
54. lora manga calado y calado a reo Eslora total e rm Calado A reo ia para m ltiples puertos en 000 400 000dwt pero se NS oodwt a los barcos y Chinamax 0 o calado a reo ilimitado y AOG gt Panama est n programa a abrir en 2015 Algunos gt stom xistentes demasiado a N namax y nuevos dise os de n fueron puestas en marcha ia Js barcos desde entonces lt mom tricciones practicamente total Suezmax eslora ilimitada a ism tico de mayor tama o lt lt atracar en las terminales i ef stm ar que en particular esta stm que pueden transitar por ice hacia el Lago Ontario Bar gt no pueden pasar las esclusas Seawaymax A O FenderTeam AG 2014 CHINAMAX NEW PANAMAX PANAMAX SUEZMAX SEAWAYMAX ES A4 2014 03 LR CARGAS DE BARCOS La mayor a de los puertos est n dise ados para importar o exportar carga algunas veces ambas El diferente calado y desplazamiento del barco en estos casos puede ser muy importante para el dise o de las defensas Puertos de importaci n Para puertos de importaci n el barco casi siempre arribar parcial o totalmente cargado Los barcos sobredimensionados Cy CIN IAI WIS RS ps5 0 50 6 506 9 6 H quiz s puedan utilizar el puerto pero con una restricci n e Oi en Ce se Os eK Qee sess de calado 4 TERE oe ie 23 A T Oe Puertos de exportacion En los puertos de exportaci n usualmente los barcos arriban en condici
55. m 2 ser utilizada como una regla b sica para c lculos iniciales Paneles de uso pesado 300 400kg m2 de otros componentes como las cadenas Paneles de uso extremo Over 400kg m2 PRESIONES DEL CASCO Muchos barcos pueden resistir presiones limita das en su casco por lo que es importante determi nar la presi n de contacto probable de la defensa de acuerdo con el francobordo del barco y las mar eas para garantizar que los l mites permisibles no se excedan y r H En ausencia de mas informaci n espec fica las in dicaciones de PIANC mostradas abajo son los mas com nmente usadas R Presi n Tama o kN m kPa Handysize lt 300 Petroleros Handymax lt 300 Panamax o mas grande lt 350 El 3R ZR argueros a granel Todos los tama os lt 200 P Alimentador lt 400 W H A Contenedores Panamax lt 300 Post Panamax lt 250 ULVC 25 ZR reacci n total de la defensa kN HP promedio de la presi n del casco kN m2 or kPa lt 20 000dwt 400 700 W ancho del panel plano m gt 20 000 dwt ai as H altura del panel plano m RoRo y Ferris No aplicable usualmente de cinturon A Carga General rea de contacto del panel plano m FenderTeam AG 2014 ES A4 2014 03 LR DISTRIBUCI N DE PRESI N La presi n del casco se distribuye de forma uniforme si la reacci n de la defensa en el panel es sim trica Cuando l
56. miento y fatiga Los ambientes marinos exigen ca pas de pintura de calidad que previ enen que el acero se corroa y que por lo tanto mantenga la fortaleza del panel Las temperaturas bajas exigen gra dos de acero especiales para que no se vuelvan quebradizos Las placas de fricci n deben estar aseguradas al panel firmemente pero permitiendo un f cil reemplazo durante la vida til de la s defensa s O FenderTeam AG 2014 ES A4 2014 03 LR CASOS DE DISE O PANELES DE LA S DEFENSA S GROSOR ACERO PIANC 2002 recomienda un grosor m nimo del acero para la construcci n del panel Algunas secciones a veces ser n mas gruesas que el m nimo requerido para sistemas de uso pesados y extremos Expuesto ambos lados 212MM 1 2 Expuesto un lado gt 9mm 3 8 Interno no expuesto gt 8mm 5 16 GRADOS DEL ACERO Los paneles de las defensas estan fabricados de aceros estructurales soldables El grado utilizado depende de las condiciones locales y de la disponibilidad Se enumeran abajo algunos grados de acero tipicos GRADOS EUROPEOS COMUNES GRADOS AMERICANOS COMUNES EN10025 Rendimiento Tension Rendimiento Tension N mm N mm N mm N mm S235JR 235 360 A36 250 400 S275JR 275 420 A572 42 290 414 Soo 355 510 SiO 345 448 5355J0 355 510 PESOS DEL PANEL DE LA DEFENSA Cada diseno de defensa es diferente pero esta tabla puede Paneles de uso estandar 200 300kg
57. n atraque expuesto 29 e Atraque dif cil expuesto Desplazamiento Atraque sin remolcador Todas las velocidades en la gr fica y en la tabla asumen Mo tonelada m trica 1 000 0 179 0 343 0 57 0 669 0 865 l 3 000 0 136 0 269 0 404 0 524 0 649 barcos convencionales 5 000 0 117 0 236 0 352 0 459 0 558 atracando con asistencia de remolcador 10 000 0 094 0 192 0 287 0 377 0 448 Si no se utilizan remolcadores entonces 15 000 0 082 0 169 0 252 0 332 0 391 los disenadores deberan referirse a las 20 000 0 153 0 228 0 303 0 355 graficas proporcionadas en 30 000 0 133 0 198 0 264 0 308 40 000 i 0 119 0 178 0 239 0 279 i EAU 2004 Fig R40 1 50 000 i 0 110 0 164 0 221 0 258 ii ROM 0 2 90 Tabla 3 4 2 3 5 2 75 000 0 094 0 141 0 190 0 223 100 000 i 0 083 0 126 0 171 0 201 Estos c digos sugieren que las velocidades 150 000 0 107 0 146 0 174 de atraque sin remolcadores pueden ser 200 000 i i 0 095 0 131 0 158 2 3 veces m s altas en condiciones favora 250 000 j j 0 086 0 120 0 146 bles y 1 3 2 3 veces m s altas en condi 300 000 j i 0 080 0 111 0 137 ciones desfavorables 400 000 j 0 099 0 124 500 000 j j 0 090 0 115 No se recomiendan velocidades de atraque de dise o por debajo de 0 o8m s PIANC establece que las curvas d y e pueden ser altas y deben utilizarse con precauci n Las velocidades de atraque son para barcos comerciales convencionales Para tipos de barcos inusuales incluyendo mon
58. n la responsabilidad u obligaci n por cualquier error u omisi n por las razones que fueran Cuando se utiliza este manual t cnico para desarrollar el dise o se les recomienda a los clientes solicitar una especificaci n detal lada c lculos y planos certificados de los especialistas de FenderTeam antes de la construcci n y o manufactura FenderTeam se esfuerza constantemente para mejorar la calidad y rendimiento de sus productos y sistemas Nos reservamos el derecho de cambiar cualquier especificaci n sin previo aviso Todas las dimensiones propiedades de los materiales y valores de rendimiento est n sujetas a las tolerancias de producci n normal Este manual sustituye toda informaci n proporcionada en todas las ediciones previas Tambi n debe ser utilizado conjuntamente con los cat logos de productos FenderTeam Si tuviera alguna duda por favor consulte a FenderTeam Flag O 2013 FenderTeam AG Alemania Este catalogo es una marca registrada de FenderTeam AG y no podr se reproducido copiado o distribuido por terceras partes sin el consentimiento previo en cada caso de FenderTeam Fenderleam es una Marca Comercial registrada de FenderTeam AG Fecha 01 2013 O FenderTeam AG 2014 ES A4 2014 03 LR FENDER TEAM ALEMANIA FENDER TEAM FRANCIA FENDER TEAM AM RICA Fenderleam AG Fenderleam France SAS FenderTeam Americas Inc Tarpen 40 Haus 1b 94 Av Albert 1er 44084 Riverside Parkway Suite 170 22419 Hamburgo Alema
59. nia 92500 Rueil Malmaison Francia Lansdowne VA 20176 EEUU Tel 49 0 40 20 90 764 70 Tel 33 0 1 4129 09 20 Tel 1 571 281 37 70 Fax 49 0 40 20 90 764 80 Fax 33 0 1 41 29 09 27 Fax 1 571 223 32 67 E mail info fenderteam com E mail contactOfenderteam fr E mail contact fenderteam us Web www fenderteam com Web www fenderteam com Web www fenderteam com A Presentado por a Fender gt Team on the safe side www fenderteam com
60. no es exactamente perpendicular a la l nea de atraque entonces habr cizallamiento en las defensas debido a la fricci n APROXIMACI N A ESCLUSA gt La aproximaci n es usualmente coaxial con la linea central de la esclusa gt Siel barco se encuentra fuera del centro la proa pudiera golpear la esquina del muello as que la l nea de atraque es una tangente en relaci n con el casco del barco El vector de velocidad tiene un gran componente de avance lo que crear fuerzas de cizallamiento mayores y sostenidas debido a la fricci n El punto de contacto puede estar muy hacia adelante por lo que deben considerarse mayores abanicos de proa El punto de contacto puede tambi n estar bastante hacia atr 30 de eslora o m s de la proa por lo que hay menor rotaci n para disipar la energ a de atraque O FenderTeam AG 2014 ES A4 2014 03 LR COEFICIENTE DE MASA AGREGADO Cm Cuando un barco se mueve de lado hacia el puerto ar rastra consigo una masa de agua Cuando comienza a reducirse el movimiento del barco a trav s de las defen sas el momento del agua lo empuja contra el casco del barco que incrementa la energ a cin tica total que ser absorbida El factor de masa agregado toma en cuenta la masa actual desplazamiento del barco y la masa vir tual del agua Hay diferentes estimaciones sobre la verdadera masa virtual del agua movi ndose con el barco pero se acuerda que el efecto es me
61. nor en aguas profundas y mayor en aguas poco profundas Esto es debido al limitado espacio de bajo quilla Kc disponible para el agua que empuja al barco para salir Algunas f rmulas para el Factor de Masa Agregado consideran esto pero otras lo contabilizan separadamente dentro del Factor de Configuraci n de Atraque Cc Las for mulas comunes para el Factor de Masa Agregado son M todo PIANC 2002 PIANC amalgamo los m todos de abajo y el Fac tor de Configuraci n de Atraque Cc en su reporte del 2002 considerando el efecto de masa agregado y el espacio de bajo quilla dentro del mismo t rmino Este m todo es adoptado por EAU 2004 y otros c di gos Con este m todo Cc 1 donde Ds lt D lt D M todo Shigeru Ueda 1981 Basados en el modelo de prueba y observaciones en campo este m todo es utilizado ampliamente en Jap n y en la producci n de valores similares o menores comparados con el M todo Vasco Costa M todo Vasco Costa 1964 Propuesto primero en su publicaci n The Berthing Ship El Atraque de Barco en espa ol 1964 este m todo permanece como el m s com nmente uti lizado por los est ndares internacionales incluyendo BS6349 y otros c digos O FenderTeam AG 2014 ES A4 2014 03 LR COEFICIENTE DE EXCENTRICIDAD COEFICIENTE DE EXCENTRICIDAD C Si el vector de velocidad v no pasa a trav s del punto de contacto con la defensa entonces el barco rota al mismo tiempo que comprime la defe
62. nsa La rotaci n disipa parte de la energ a cin tica del barco y el restante debe ser absor bido por la defensa c Energ a cin tica transmitida a la defensa _ l E E Ed e Energ a cin tica total del barco Si la distancia entre el vector de velocidad y el punto contacto de la defensa se incrementa es decir es m s cercano a la proa entonces se reduce el Cr y vice versa Si el punto de contacto de la defensa est directamente en oposici n al centro de masa del barco durante atraque de lado o de popa entonces el barco no rota Cf 1 ATRAQUE DE LADO o grados 5 grados T picamente 0 4 S Cr lt O 7 10 grados 0 lt a lt 20 15 grados I 20 grados Coeficiente de Excentricidad Cp Mitad central del barco 0 20 0 30 o ul Oo Distancia de la proa x Lgp T picamente 0 4 lt C lt 0 7 Side K R cos y Un ejemplo para un carguero de combustible carga to K2 4 R2 tal de 100 000dwt ver pagina 9 asumiendo un tercer punto de contacto de lado de atraque t pico para postes K 0 19 Cg 0 11 Lgp TN de amarre y un ngulo de atraque de 5 Mp 125 000t B 43 0m gt Lep El caso especial de Lap 236m D 15 1m gt y 90 debe utilizarse con 5 0 796 v 90 a asin cuidado e SS ae K 0 19 0 796 0 11 236 61 7m Las aproximaciones comunes del Factor de Excentri cidad se realizan para los c lculos d
63. o de atraque grados Factor de seguridad AEGIS TE Velocidad de m s 3 E E aproximaci n s ngulo de atraque grados Factor de seguridad Araque coore Velocidad de m s dolphin aproximaci n Angulo de atraque grados Factor de seguridad Entrada Esclusa dde m s aproximaci n ngulo de atraque grados Factor de seguridad Aligeramiento Velocidad de m s De barco a barco aproximaci n relativa ngulo de atraque grados Factor de seguridad OTRA INFORMACI N C digo de dise o C PIANC _ BS6349 EAU 2004 ROM 0 2 90 _ ROSA 2000 _ ASNZ 4997 _ UFC 4 152 01 _ Outro O FenderTeam AG 2014 ES A4 2014 03 LR FACTORES DE CONVERSI N NGULO grados minutos segundos Radianes 1 RADIAN 57 30 2 063 X 105 1 grado 3600 1 745 X 1072 DISTANCIA 1 METRO 1 pulgada 1 pie 1milla nautica 1 METRO CUADRADO 1 cent metro cuadrado 1 pulgada cuadrada 1 pie cuadrado VOLUMEN 1 METRO CUBICO 1 cent metro cuadrado 1 litro 1 pie cubico 1 KILOGRAMO 1tonelada 1 libra 1kip DENSIDAD 1 KILOGRAMO METRO 1 tonelada metro 1 libra pie 1 libra pulgada VELOCIDAD 1 METRO SEGUNDO 1 milla por hora 1 kil metro por hora 1nudo FUERZA 1 KILONEWTON 1tonelada fuerza 1kip ENERG A 1 KILONEWTON METRO 1 julio 1tonelada metro 1 kip pie PRESION ESFUERZO 1 NEWTON METRO 1 kilopascal 1 megapascal 1 tonelada fuerza metro 1 libra fuerza p
64. ocascos de alta velocidad y catamaranes barcazas remolcadores y naves similares por favor contacten con el equipo de FenderTeam para su asesoramiento Para barcos navales los dise adores pueden referirse a lo establecido por el Departamento de Defensa de EEUU UFC 4 152 01 figuras 5 3 y 5 4 O FenderTeam AG 2014 ES A4 2014 03 LR ENERG A DE ATRAQUE La energ a de atraque del barco se considera en dos etapas Energ a Normal En Energia Anormal Eq La energia normal puede ocurrir rutinaria y regularmente du La energ a anormal casi nunca se sobrepasa durante la vida util rante la vida til del puerto sin causar da o a la s defensa s de la s defensa s y no producir a un da o significativo a la s Se considerar defensa s Se considerar gt Todos los tipos de barcos utilizando el puerto gt Elfallo de la defensa en operaciones portuarias gt Posibles desplazamientos durante atraque gt Barcos excepcionales ocasionalmente no necesariamente con carga completa gt Barcos grandes con velocidades muy lentas que necesitan de gt Frecuencia de atraque habilidades especiales durante las maniobras de atraque gt Facilidad o dificultad de la maniobra de aproximaci n gt Cargas peligrosas e impacto ambiental gt Condiciones del tiempo locales gt Error humano gt Fuerza de marea o corrientes gt Fallo del equipo gt Disponibilidad y potencia de los remolcadores ENERGIA NORMAL La energia cin tica de atr
65. onal para recubrimiento de pintura utilizada en los paneles de las defensas Este c digo est dividido en zonas ambientales y en tipos de durabilidad Para una vida de servicio m s larga en agua de mar en zonas de salpicado y en zonas de marea se recomienda la clase C5M H con una vida de servicio t pica esperada de por lo menos 15 a os asumiendo que se lleve a cabo una adecuada inspecci n y mantenimiento preventivo pape Base Cubierta s Base eae Total Service TN ISO 8501 Cubiertas Cubiertas Life o Rica Ep xico Gen rico SA2 5 anne 40um PUR 280um 320um gt 15y tan Aas Aas 2 x Epoxico Jotacoat goum AIDS 1XTDS Hardtop PU PU asum ETS MON ACERO INOXIDABLE En zonas de alta corrosi n se recomienda el uso de fijaciones y pernos de acero inoxidable No todos los grados de acero inoxidable son recomend ables para uso marino Los grados m s conocidos son Soldadura en Frio Soldadura en fr o cono cido como galling por su nombre en ingl s es un fen meno que puede afectar a las fijaciones de acero inoxidable Al ajustar el perno la fricci n de las roscas crea altas temperaturas locales que sueldan las roscas haciendo Doble Los aceros inoxidables Doble y Doble S per se utilizan imposible ajustar m s o desajustar la Grado Doble cuando se requiera una vida de servicio m s larga y cu fijaci n Se recomienda que se aplique S per ando sea dif cil el acceso para su mantenimiento un compuesto anti so
66. or del riel Este arreglo mantiene las cargas de las cadenas uniformes limita el movimiento lateral y es la mejor soluci n para reas de marea La abrasi n de la superficie puede ocurrir si la defensa OceanGuard se monta directamente contra el muelle de con creto o en una superficie spera El grado de desgaste puede ser mayor si hay olas o corrientes que pueden causar que la defensa se mueva continuamente Se puede reducir o eliminar el desgaste ajustando una serie de bandas de UHMW PE en el rea de reacci n Tambi n se pueden utilizar otros materiales como madera pero requieren de man tenimiento extra El montaje directo al concreto promueve el desgaste Las bandas de UHMW PE prolongar n la vida til de servicio l l Grillete con tuerca de cierre Grillete con punta soldada S Las defensas flotantes se mover n continuamente debido al viento olas mareas y corrientes Con el tiempo los grilletes pueden soltarse por vibraci n a n con el pin de anclaje Se recomiendan inspec ciones frecuentes de anclajes Para reducir el riesgo de que las defensas se suelten los grilletes deber n utilizar una tuerca de cierre o la tuerca debe estar soldada en punta al cuerpo del grillete O FenderTeam AG 2014 ES A4 2014 03 LR DEFENSA DE DONA Las defensas de dona absorben la energ a comprimiendo el anillo de espuma y en muchos casos por desplazamiento el stico de
67. pel cula delgada Tipo de pintura Colores de capa superior Material de la placa de baja fricci n Tolerancia de desgaste Color Tama o y peso de la placa de contacto M todo de fijaci n y grado de perno Peso cizallamiento y tensi n de cadenas Tipo grado y acabado de eslab n Anclajes de conexi n a la estructura Conexi n al panel de la defensa Cadenas ajustadas o con tolerancia Factor de seguridad de carga de trabajo Enlace d bil PIANC Tolerancia de corrosi n Anclajes empotrados o qu micos Grado y acabado de material Anillas o tuercas de cierre bloqueo Arandelas especiales O FenderTeam AG 2014 ES A4 2014 03 LR CAPACIDAD DE ENERG A En todos los casos la defensa debe tener una capacidad de absorci n de energ a mayor o igual a la energ a de atraque anormal calculada del barco u obtenida de las especificaciones establecidas de la Energ a requerida que se define en PIANC Se deber n tomar en cuenta las tolerancias de fabricaci n de la defensa fTOL y los efectos de la temperatura velocidad de compresi n y ngulos de compresi n horizontal y vertical Los diferentes tipos de defensas y materiales responden de diferentes formas a estos efectos por lo que se recomienda consultar el catalogo de productos FenderTeam o preguntar los datos espec ficos del tipo y material que est siendo utilizado Los datos mostrados son t picos para defensas SPC Factor Angular fang Algunas defensas pueden estar a
68. proa peque os pueden acercarse m s a la estructura Contacto multiple de las defensas para los barcos mas grandes ABANICO DE LA PROA C El ngulo de proa del barco en el punto de contacto puede mg reducir el espacio efectivo entre el casco y la estructura Cubierta del Barco C C a sin C espacio en el abanico de la proa espacio debido al radio de la proa y la deformaci n de la defensa altura desde la defensa a la cubierta del barco o a la parte superior de la estructura cualesquiera que fuera m s baja B ngulo de abanico de la proa del panel de la defensa espaciadores tipo bobina etc Siempre hay que revisar el espacio entre el panel o anclajes de la defensa con la estructura DOLPHINS Y DEFENSAS DE EXTREMO En estructuras tipo dolphin y para las defensas de extremo en puertos continuos es muy com n dise arlas con un ngulo de compresi n de la defensa igual al ngulo de atraque del barco a O FenderTeam AG 2014 ES A4 2014 03 LR MOMENTO DE FLEXI N MOMENTO DE FLEXI N Los paneles de las defensas est n dise ados para distribuir las fuerzas en el casco del barco Los barcos normalmente hacen contacto con el panel de las defensas en uno o dos puntos o como un contacto plano en su casco Esto crea momentos de flexi n y fuerzas de cizallamiento en la estructura del panel Los momentos de flexi n y las fuerzas de cizallamiento se estiman usando simples m todos est ticos Se r
69. rendimiento de la s defensa s se ha llevado a cabo Tambi n se pueden proporcionar ga rant as sobre pintura extendidas En todos los casos las garant as otorgadas est n sujetas a los operarios del puerto que llevan a cabo inspecciones peri dicas de acuerdo con las recomendaciones de FenderTeam y la entrega total de los informes y fotograf as Esto permite que cualquier asunto que surja pueda ser detectado de forma temprana rectificada y monitoreada Las garant as no cubren da os accidentales el desgaste normal apariencia visual o los efectos producidos por degra daci n ambiental a lo largo del tiempo En el supuesto de una reclamaci n poco probable por fallos en los materiales y o en la mano de obra FenderTeam reparar o reemplazar los componentes defectuosos Los valores de compen saci n no podr n exceder el costo del suministro de los materiales menos cualquier reducci n por uso normal y bajo ninguna circunstancia se aceptar n los costos de remoci n o reinstalaci n o cualquier costo por da os indirectos o p rdidas Se recomienda que los usuarios adopten un sistema de gesti n de bienes basados en ISO 55000 o PAS 55 Cl usula de exenci n de responsabilidad Se han hecho todos los esfuerzos para garantizar que las especificaciones t cnicas descripciones de productos y m todos de dise o sean correctos y representen las mejores pr cticas en vigor FenderTeam AG sus subsidiarias agentes y asociados no acepta
70. rtando el peso de los paneles largos previniendo la ca da o el aflojamiento tambi n para incrementar las flexiones del caucho y la absorci n de energ a en los casos de impactos bajos gt Las cadenas de cizallamiento se utilizan para limitar los movimientos horizontales gt Las cadenas de peso limitar n el movimiento Cadena de vertical y reducir n la ca da o aflojamiento cizallamiento Cadena gt Las cadenas de tensi n trabajan en de tensi n conjunto con las cadenas de peso para limitar la ca da tambi n pueden mejorar el rendimiento durante impactos bajos e E gt Los anclajes de las cadenas pueden estar Es l Gog anclados atornillados soldados o er empotrados en la estructura gt Los tensores limitan el aflojamiento en las Anclajes cadenas provocadas por tolerancias o desgaste de cadenas Cadena de peso El largo L y el ngulo est tico ag son los factores mas importantes determinantes de la carga y tama o de las cadenas T Carga de trabajo por cadena kN RF Reacci n del sistema de defensas kN u Coeficiente de fricci n G Peso del panel de defensas placas PE etc kN L Largo del pin a pin de cadena s m A Deformaci n de la defensa m n N mero de cadenas que act an en conjunto ao ngulo est tico de cadena s defensa sin desplazamiento grados a1 ngulo din mico de cadena s defensa con desplazamiento grados
71. s anclajes para las cadenas pueden ser dise ados para adecuarse a estructuras de acero o concreto nuevas o exis tentes El anclaje deber a ser considerablemente m s fuerte que el componente m s d bil del conjunto de la cadena El dise o debe permitir la rotaci n libre de la cadena a trav s de su arco completo y no deber a interferir con otros soportes el panel de la defensa o el cuerpo del panel de caucho durante la compresi n El birlo principal deber a ser lo suficientemente grueso o incluir placas espaciadoras como para soportar suficientemente el tama o y tipo correcto de grillete La soldadura que sostiene el birlo al soporte de la placa base es cr tico y deber ser referido a los ingenieros de Fender Team en el detalle del dise o Tambi n se deber determinar el tama o grado y posiciones de los anclajes o pernos de seguridad en la fase de detalle del dise o SENCILLO DOS PLANOS DOBLES ASAS DOBLE EMPOTRADO ANCLAJE EN U EMPOTRADO Por favor remitirse a FenderTeam para consejo sobre el tipo tama o material y acabado de anclajes necesarios O FenderTeam AG 2014 ES A4 2014 03 LR RUEDAS Y RODILLOS La defensas de ruedas tienen un eje de rotaci n y ro Las defensas de rodillos tienen un eje fijo para con dillos que permiten el desplazamiento e incrementan seguir que la resistencia a la rotaci n sea casi cero la energ a por lo que son adecuadas para entradas a adecuado para guiar a los barcos dentro de esclu
72. s dependiendo de su espaciado El abanico de la proa puede empujar los bordes superiores de la defensa hacia la estructura as que los bordes superiores del panel las abrazaderas de las cadenas etc deben ser revisados necesariamente para verificar que hay suficiente espacio Abajo se encuentran los diversos tipos de barcos comerciales m s comunes y las caracter sticas principales que el dise ador debe tomar en consideraci n gt Carga peligrosa gt Cargueros peque os pueden gt Gran cambio en el calado tener cinturones gt Presiones bajas en el casco gt Atraque frecuente en lugares expuestos gt Asistencia de remolcador es est ndar gt Muchas terminales utilizan l ser DAS Best y ra gt Algunos barcos son multiuso gt Presiones bajas en el casco OBO petr leo granel mineral gt Asistencia de remolcador es est ndar gt Las cargas pudieran ser peligrosas gt Atraque frecuente en lugares expuestos gt Gran cambio en el calado gt Carga muy peligrosa gt Asistencia de remolcador es est ndar gt Una sola clase de barco en gt Cargueros peque os pueden terminales designadas tener cabos gt Presiones bajas en el casco gt Atraque frecuente en sitios expuestos gt Muchas terminales utilizan laser DAS paws GRANELEROS PETROLEROS gt Los abanicos de proa presentan gt Asistencia de remolcador es est ndar peligro para las gruas de contenedores excepto en rutas secundarias gt Manga larga limita el
73. sas y esclusas y esquinas vulnerables del puerto diques secos DEFENSA TIPO RUEDA e AA Rotaci n Durante la aproximaci n a una esclusa o dique seco el barco se encuentra casi paralelo a la pared de la esclusa pero pudiera estar m s cerca en un lado La proa hace contacto con la defensa de rueda que desv a el barco Mien tras el barco continua su entrada las defensas de rodillo act an como una gu a para proteger el casco y la pared de la esclusa Rotaci n Defensa de rueda A Defensa de rodillo SN Algunos puertos convencionales poseen esquinas expuestas que necesitan protecci n de una defensa de rueda Aunque el barco puede estar en un ngulo mayor que las defensas principales la l nea de atraque efectiva en una de fensa de rueda permanece a o En muchos casos se deber considerar el impacto de la parte central del barco O FenderTeam AG 2014 ES A4 2014 03 LR RUEDAS Y RODILLOS CASOS DE IMPACTO ESPECIAL a Si el barco se esta moviendo hacia la esclusa o dique seco entonces puede producirse un impacto con la de fensa de rueda en la secci n de proa La l nea efectiva V de atraque es la tangente hacia la proa Para los c lculos de energ a se requiere el componente de velocidad perpendicular a la linea de atraque Vg V seno a a ngulo de deriva del barco curso real Tales maniobras son dif ciles y la velocidad del barco es E muy baja Los valores t picos de d
74. sistema sencillo o varios sistemas lo suficientemente juntos como para que todos se muevan durante el impacto de atraque El radio de proa del barco el ngulo de abanico de proa y el ngulo de atraque determinar n la selecci n de la s defensa s y la distancia entre defensas RADIO DE PROA Se asume a menudo que los barcos tienen un radio de curvatura del casco constante desde la proa hasta el cuerpo lateral paralelo CLP Parallel side body PSB por su nombre y siglas en ingl s Los barcos aerodin micos que est n dise ados para altas velocidades es decir barcos de crucero contenedores y algunos RoRo tendr n una curvatura de proa que se extiende hacia la parte anterior del casco Un barco dise ado para llevar la carga m xima es decir carguero a granel o petrolero tendr una curvatura de proa m s corta El grado de curvatura de la proa a veces se estima teniendo en cuenta el coeficiente de Loa 2 X bloque del barco E X Loa 2 Cg lt 0 6 gt 0 3 Loa Cuerpo lateral paralelo CLP OO E Ooo x 025 Re OA Cg gt 0 8 gt x O 2 Loa El radio de proa se puede calcular como x7 B Rg T B 4 CABECEO DE DEFENSA Grandes espacios entre defensas permitir a los barcos especialmente La distancia entre defensas es a los peque os hacer contacto con la estructura En todo momento deber haber un espacio entre el barco y la estructura usua
75. stos movimientos y C t D lt 075 l D lt D lt o0 6D 0 9 x C at D el efecto que tienen en las defensas tales como fuerzas de cizallamiento fatiga abrasion y efectos vibratorios en fijaciones Cabeceo Balanceo lateral a onan gt o Oscilaci n O FenderTeam AG 2014 ES A4 2014 03 LR PETROLEROS DWT 500 000 441 585 400 000 350 000 300 000 275 000 250 000 225 000 200 000 175 000 150 000 125 000 100 000 80 000 70 000 60 000 50 000 40 000 30 000 20 000 10 000 5 000 3 000 Mp toneladas 590 000 528 460 475 000 420 000 365 000 335 000 305 000 277 000 246 000 217 000 186 000 156 000 125 000 102 000 90 000 78 000 66 000 54 000 42 000 29 000 15 000 8 000 4 900 Pequeno Handysize Handymax Dimensiones D siom Loa lt 180M B lt 32 3m Tama o del Barco lt 10 00ODWT 10 000 30 000DWT 30 000 55 000DWT 60 000 75 000DWT PETROLERO Panamax Loas289 6m D lt 12 04m Aframax 80 000 120 000DWT 125 000 170 000DWT 41 lt B lt 44mM D lt 21 3m Suezmax Bs7om Loas500m VLCC VeryLargeCrudeCarrier ULCC UltraLargeCrudeCarrier Loas300M 250 000 320 000DWT gt 350 000DWT 500 U 450 Y x 2 0 U 400 x E g x e Y gt gt x 6 z gt MT A o 0 a gt N A c lt U a Y n Sm gt S A as 03 5 5 300 S cj I Y Y 5 I T U o T Q 2007 L A 7 Eai AA 150 Ty m A 100 E p 50 7 O O 100 000 200 0
76. temperaturas causan que el caucho se vuelva mas suave reduciendo la absorci n de energ a Las bajas temper Efectos aturas tienen el efecto opuesto e incrementan las fuerzas t rmicos de reacci n Se deben tomar en consideraci n los grados de acero y pl stico para temperaturas muy bajas para evitar que se vuelvan fr giles Moderado La vibraci n y los movimientos de un barco grande pueden producirse en cualquier lugar pero com nmente se produ Movimiento y cen en mayor medida en muelles expuestos y terminales profundas Los dise os deben considerar los efectos de Variable Variable Variable movimiento y vibraci n para el c lculo de la abrasi n en las planchas de contacto de la defensa el aflojamiento en las fijaciones y el desgaste en las uniones de cadena s PREVENCI N DE CORROSI N Hay muchas formas efectivas para prevenir o reducir la corrosi n de los paneles de las defensas y los accesorios vibraci n GALVANIZADO El galvanizado es la aplicaci n de una capa protectora de zinc al acero que previene la oxidaci n ya que es la capa de zinc la que se oxida antes que el acero Las capas m s gruesas durar n m s dentro de los l mites pr cticos pero cuando el dep sito de zinc se agota el acero debajo del mismo comen Zara a corroerse El c digo 1501401 es utilizado frecuentemente para especificar las capas de galvanizado de Say El espesor del galvanizado puede ser aumentado por blastea do ba os
77. to no es significativo FenderTeam AG 2014 ES A4 2014 03 LR APLICACIONES DE LAS DEFENSAS Una correcta selecci n de defensas ser un activo para el puerto proporcionando operaciones suaves y libres de problemas lt pl xlS D TIPOSDEBARCOS y 5 3 amp 5 Petroleros Cargueros a Granel Cargueros de Gas Barcos de Contenedores Carga General Barcazas RoRo Ferris Transportadores de Vehiculos ERR Pt tT TT Tf fom B Barcos de Crucero Ferris r pidos Barcos de superficie navales Submarinos Pt APLICACIONES op lt gt a Un wi SPC CSS FE PM PVT V SX V SXP CYL PNEU EXT Embarcadero lineal atr Dolphins aac Pilotes et tt le BREE Franco bordos de barcos bajos Barcos con cinturon Abanicos de proa grandes Grandes zonas de mareas Peque as zonas de mareas Zonas de hielo Estructuras gu a Puertos apartadero A Ae Defensas de rampas RoRo Esclusas de entrada Esclusas de pared Astilleros Tipo de defensa generalmente Adecuada para algunas A Requiere conocimiento especializado del adecuada aplicaciones en estas categorias producto Pregunte al Equipo de FenderTeam O FenderTeam AG 2014 ES A4 2014 03 LR ESPACIADO DE DEFENSAS ESPACIADO DE DEFENSAS Los est ndares de dise o como BS6349 establecen que la defensa puede ser un
78. ulgada psi CONSTANTE GRAVITACIONAL 1 2 54 X 1072 0 3048 1852 1 107 6 452 Xx 107 9 290 X 1072 1 1076 107 2 832 X 1072 A530 x10 0 454 1073 1 1 602 x 1072 27 080 N mm MPa 1058 107 1 9 807 X 1073 6 895 X 107 m s2 cm s2 3 281 8 333 X 1072 1 6076 1 litros 1000 19 1 2832 libra pie3 6 243 X 1072 62 428 1 1 720 libra pie 224 8 2204 10 1 020 X10 0 102 102 0 1 0 703 pulgada s Milla Nautica 5 400 X 1074 1 371 X 1073 1 646 x 104 10 76 1 076 x 1073 6 944 X 1073 1 35 31 3 531 x 1078 3 531 X 107 2 205 X 1073 2 205 105 1 libra pulgada 3 613 x 1075 3 613 X 107 5 787 X10 0 738 7 376 x 107 1 233 1 libra pie pulgada psi 1 450 X 107 0 145 145 0 1 422 1 pie s BB O FenderTeam AG 2014 ES A4 2014 03 LR POSTVENTA POSTVENTA Y GARANT A FenderTeam est comprometido en proporcionar soporte y asistencia durante la puesta en marcha y en el futuro Ofrecemos garant as est ndar y extendidas as como asesor as en programas de inspecci n y mantenimiento para garantizar que nuestros sistemas de defensas siempre proporcionen el mejor rendimiento y protecci n El periodo de garant a est ndar es de 12 meses desde la instalaci n o 18 meses desde la fecha de embarque aunque hay disponibles garant as por un mayor periodo de tiempo previa solicitud Las garant as de rendimiento est n disponibles si la opci n de la prueba de
79. urante la vida de trabajo de las defensas o la estructura Quiz s no sea comercial mente viable el protegerse contra cada riesgo menor pero si existe una alta probabilidad de algunos de estos eventos y estos eventos tienen consecuencias importantes entonces un an lisis de riesgo ayudar a los dise adores en la selecci n de la mejor defensa P 1 1 3 100 P Probabilidad a que un evento sea igual o excedido al menos una vez en un momento dado Y Periodo de retorno de un evento N Vida de servicio EJEMPLO 1 El barco m s grande atraca 12 veces al a o Golpea las defensas a la velocidad m s alta una vez cada 100 atraques Atraca con el ngulo m s grande una vez cada 40 atraques Se asume la vida de servicio de la defensa N en este caso es 25 a os La probabilidad de este evento a cualquier nivel de marea es 1 1 a Y 1 12 333 anos 100 40 1 P 1 ers Pie 727 Los disenadores pueden considerar que esto es significativo EJEMPLO 2 El barco m s grande atraca 12 veces al ano Golpea las defensas a la velocidad m s alta una vez Cada 100 atraques Atraca con el ngulo m s grande una vez cada 40 atraques Se asume la vida de dise o de la defensa N en este caso es 25 a os La probabilidad de que este evento ocurra a LAT cada 18 5 a os es 1 1 1 Y 1 12 100 40 18 5 6167 a os 1 2 P 1 Ga 100 0 4 Los dise adores pueden considerar que es
80. x Movimiento del panel debido al arco de cadena m 04 sin L sin ag a X L COS q4 COS Qo G p R N COS a NOTAS DE DISE O G 1 Las cargas m s altas de cadena s a veces ocurren cuando la unidad de defensa s alcanza la reacci n m s alta cerca de la mitad de la deformaci n tasada 2 Para cadenas de cizallamiento G O 3 FenderTeam recomienda un factor de seguridad n de 2 para la mayor a de las aplicaciones pero se puede utilizar un factor m s alto solicitado bajo pedido 4 Se deber a solicitar un enlace d bil f cil de reemplazar y poco costoso para que sea incluido en el montaje de la cadena para evitar da o de sobrecarga al panel o a la estructura de la defensa O FenderTeam AG 2014 ES A4 2014 03 LR DISE O DE CADENA CAIDA DE CADENA 25 A veces se especifica que las cadenas tienen cero caida pero esto no es real ni necesario Aun un peque o aflojamiento S a de cerca de sae 2 del largo S de la cadena puede causar que la cadena se caiga en el centro h casi cerca A e del 9 del largo de la cadena D c 15 Por ejemplo con 2000 mm de largo de cadena x y 40 mm de aflojamiento se producir una ca da en el centro de m s de 170 mm La misma cadena con solamente 7 mm de aflojamiento 3 10 caer casi 50 mm S U 5 o o 2 4 6 8 10 12 14 16 Aflojamiento de cadena S a S DISE O DE LOS ANCLAJES Lo

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