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Manual Tecnico OMVL Dream XXI ES

1. 34 Apriete de la v lvula de la botella con la llave correspondiente esee 35 Instalaci n de las bocas de purga 4 1 nere ener rrr nnn rn nun 35 Varnador de R a cr e uu u iu IR a 36 Aj st Del VeBielobuuuu cara 37 Programa de Mantenimiento rain 38 Solucion de los problemas inmi 39 by OMV IL Indicaciones de seguridad y garantia gt Los sistema de alimentaci n Dream XXI N para GPL y Dream XXI N para Metano de los que se habla en estas p ginas han sido estudiados para ser utilizados con el tipo de gas correspondiente a cada uno de ellos y de no ser instalados correctamente pueden provocar problemas de funcionamiento o da os al vehiculo y a las personas El sistema y el equipamiento respectivo deben ser instalados s lo por personal responsable preparado y cualificado respetando las instrucciones dadas en este manual OMVL no se asume ninguna responsabilidad asociada directa o indirectamente y o provocado por una interpretaci n o una ejecuci n incorrecta de cualquiera de las partes de este manual gt El incumplimiento de las indicaciones dadas en este manual durante la instalaci n del sistema provoca la caducidad de las condiciones de garant a Por consiguiente este manual debe ser estudiado detenidamente y comprendido ANTES de convertir el veh culo Para prevenir que las fugas de gas se enc
2. Sustituya los tubos de la rampa de OMVLspa La carburacion es tan rica o pobre que el veh culo no logra mantenerse en marcha al ralenti toberas estan bajo torsion de los diametro Una de las toberas inyectores tiene un diferente al de las demas La sonda Lambda tiene una se al lenta o incorrecta Los tiempos m nimos de inyecci n gasolina gas no corresponden Se rompi el driver de control de uno de los inyectores La conexi n del cableado de desactivaci n de los inyectores es incorrecta Se han montado toberas de di metro diferente de aquel est ndar y no se ha hecho una nueva calibraci n Salida del ralent con un poco de gas El motor pierde potencia y luego se apaga improvisamente Las revoluciones no suben y la sonda lambda est bloqueada en el rico Las revoluciones no suben y la sonda lambda est bloqueada en el pobre Al salir del ralent el motor no funciona correctamente La ca da de revoluciones hace que el motor funcione en la parte medio baja de la primera columna 500 700 rpm donde generalmente hay coeficientes K excesivos Los coeficientes K en el transitorio tienen valores muy altos y la carburaci n aumenta excesivamente Los coeficientes K en el transitorio tienen valores muy bajos y la carburaci n disminuye excesivamente La turbulencia del colector de aspiraci n no permite una buena mezcla Salida del ralent con picado violento La carbura
3. 11 Instalaci n de los tubos de AU isc 11 Instalaci n del dispositivo dosificador eere eee nnne nnne nnn nnn nna nun 12 Us y rre y LUN y eem 17 Fijaciorn de las TODOS uuu ll u u u 18 Instalaci n de la centralita sonia 18 Caracteristicas osa wawkuna 18 FUNCIONES LO OUI II u u s 19 Fijacion del sisi 19 Esquema De Montaje Kit 3 Cilindros aiii 21 Esquema D Montaje Kit 4 Cilindros nina aan 22 Esquema De Montaje Kit 5 aaia 23 Esquema De Montaje Kit 6 Cilindros nn Q Q 24 Esquema De Montaje Kit 8 Cilindros a 25 Detalle Del CaDIea00 u u u a UR u nasa 26 Medidor D Presion 27 Sensor De INIV Dana R 28 Cableado Del Separador De Inyectores 28 Sonda Lambda iria 30 Cableado OBD nina daa 32 D posito CilindriCO u uuu A 33 Toma De Carga DG Metano Ra 33 Instalaci n de la toma de carga eene eere U Q 33 Valvula De Seguridad RT 34 Montaje de la v lvula en la botella 1 eren nennen nnn
4. Controle que la hermeticidad sea perfecta despresurice la bomba y vacie el fluido de prueba del sistema abriendo las v lvulas de la botella El aire comprimido que contiene empujar hacia fuera el fluido que haya quedado en el circuito Realice la conexi n definitiva de la tuber a de alimentaci n del reductor Se aconseja sustituir el racor siguiendo el procedimiento del punto 3 Instalaci n de los tubos de agua Es necesario tener mucho cuidado que la conexi n de los tubos de impulsi n y de retorno del l quido sea correcta El l quido caliente que proviene del radiador debe entrar en el reductor a trav s de la tobera inferior El retorno al radiador se producir a trav s de la tobera superior En los veh culos equipados con sistema de climatizaci n la conexi n al circuito refrigerante debe efectuarse antes de la v lvula de control de la temperatura Dal radiatore x Verso il radiatore Los tubos de agua estan fijados al reductor de presi n con clips de acero inoxidable de 16 mm las fugas de l quido de refrigeraci n se solucionan apretando dichos clips Di metro interior 15 mm Di metro exterior 23 mm Peso 0 35 kg m Presi n maxima de trabajo 1000 KPa Temperatura maxima de trabajo 100 C j Instalacion del dispositivo dosificador La unidad de inyecci n dosifica el caudal exacto de gas hacia el colector de aspiraci n en proximidad de las v lvulas de aspiraci
5. AMARILLO GRIS CONECTOR DE LA UNIDAD DE CONTROL GAS TOMA PARA INTERFAZ MEDIDOR DE PRESI N SERIE AL COLECTOR DE ADMISION INYECTORES BANCADA 1 iATENCION EL CONECTOR MARCADO A DE LOS INTERRUMPE INYECTORES DEBE CORRESPONDER CON EL INYECTOR GAS MARCADO A BANCADA 2 iATENCION EL CONECTOR MARCADO A LDE LOS INTERRUMPE INYECTORES DEBE CORRESPONDER CON EL INYECTOR GAS MARCADO E 25 Detalle Del Cableado Conector conmutador cables rojo negro azul y marron conecte el conector de 4 polos a la toma del conmutador gasolina gas El conmutador debera colocarse en el salpicadero del vehiculo Cables VIOLETA y GRIS estos 2 cables se utilizan para leer la se al de la sonda lambda se conectan al cable BANCO 1 en el caso de sistemas con 2 bancos Conecte el cable VIOLETA a la salida de la sonda lambda Utilice el cable GRIS unicamente si fuera necesario cortar el cable original de la sonda lambda en este caso conecte el cable VIOLETA al cable de la sonda lambda y el cable GRIS al cable que se dirige a la centralita de la gasolina Cables VIOLETA NEGRO y GRIS NEGRO solo en los kits 6 8 cilindros estos son los cables para la sonda lambda del BANCO 2 Cable ROJO y cable NEGRO son la alimentaci n y la masa de la centralita se conectan directamente a la bater a Conecte el cable rojo al polo positivo de la bater a 12V y el cable negro al polo negativo o a un
6. D IMPORTANTE la centralita funciona correctamente s lo si se respetara el orden de las conexiones El inyector de gas A cable MARRON debe inyectar en el mismo cilindro de gasolina 1 el inyector de gas B en el inyector de gasolina 2 y as sucesivamente 26 Conectores de los inyectores de gas con tira ROJA conecte este grupo de cuatro conectores de dos polos a las tomas de los inyectores de gas de la rampa Este grupo se conecta al BANCO 2 inyectores E F G H Conector para PC conecte la interfaz de conmutaci n a esta toma de 4 polos Para m s detalles sobre la interfaz de comunicaci n consulte el manual del software Toma para el cableado separador de inyectores con tira NEGRA conecte a esta toma el conector del cableado del separador de inyectores Esta toma es para el BANCO 1 en los sistema de dos bancos inyectores 1 2 3 4 Toma para el cableado separador de inyectores con tira ROJA conecte a esta toma el conector del cableado del separador de inyectores Esta toma es para el BANCO 2 en los sistema de dos bancos inyectores 5 6 7 8 Cables NEGRO y AZUL utilice estos cables para alimentar la electrov lvula auxiliar en la multiv lvula de la botella de GPL OMYVL spa Medidor De Presion El medidor de presi n informa a la centralita de GAS sobre la diferencia de presi n presente entre los inyectores de GAS y los colectores de aspiraci n En la parte inferior del medidor de presi n hay 2 toberas marcada
7. PD Tel 39 0429 764111 Fax 39 0429 779068 www omvlgas it omvigas omvlgas it Ufficio Commerciale Commercial Departement sales omvlgas it Assistenza lecnica Technical Assistance assistance omvlgas it
8. Tipo de inyectores segun las motorizaciones e Motores 4 cilindros gt 1 rampa con 4 inyectores e Motores 5 cilindros gt 1 rampa con 5 inyectores e Motores 6 cilindros gt 2 rampas con 3 inyectores e Motores 8 cilindros gt 2 rampas con 4 inyectores Los toberas de salida de gas de la rampa pueden tener medidas diferentes segun la potencia del motor Hay 4 medidas de toberas que se distinguen est ticamente por las muescas en la tuerca Orificio interior Orificio mandi Orificio interior Orificio mai Orificio interior 2 5 mm 2mm 3 mm 1 75 mm 3 5 mm Tuerca sin Tuerca con 2 Tuerca con 4 Tuerca con 4 Tuerca con muescas muescas muescas muescas chafl n Tabla di metro inyectores Instalaci n Metano Tabla di metro inyectores Instalaci n GPL Di metro Volumen Di metro E Volumen Tobera i Camara OSIO Tobera FONTE POL camara cilindro cilindro KW cilindro KW Inyector mm CC L2 os 39 E 2 350 Para sustituir las toberas en el dosificador es necesario sujetar firmemente la rampa del tubo de entrada de gas Fig 1 y posteriormente sustituir todas las toberas utilizando una llave de 10 Antes de enroscar en su alojamiento de la rampa la nueva tobera controle que la junta t rica est colocada correctamente Fig 2 15 Fig 2 De ser necesario para agilizar la instalacion de la rampa es posible invertir el tubo de entrada de gas con la toma de presion de gas sensor
9. lvula en la botella e Limpie cuidadosamente los roscados de la botella y de la v lvula e En primer lugar enrosque la v lvula ligeramente lubricada en la botella Apri tela manualmente hasta hacerlo sin esfuerzos y marque la posici n de la v lvula en funci n del cuello de la botella e Con la llave que se muestra a continuaci n apriete afloje y apriete nuevamente la v lvula algunas veces hasta haber hecho 1 112 vuelta en el sentido horario Marque nuevamente el cuello de la botella para identificar esta nueva posici n de la v lvula respecto de ste e Quite la v lvula y limpie las roscas junto con aquellas del dep sito e Aplique un poco de fijador para roscas aprobado por ejemplo tefl n s lo en las roscas de la v lvula El encastre de las roscas es la causa real de la sujeci n el fijador protege las roscas de la agresi n qu mica y mec nica e Instale de nuevo y enrosque la v lvula con una llave dinamom trica regulada en un par de torsi n de 150 Nm e Para apretar la v lvula no utilice por ning n motivo una llave fija o con el extremo para martillar e Instale racores o tapones de cierre en las v lvulas si hubiera m s de una tal como indicado en la configuraci n deseada de la instalaci n 34 OMYVL spa Apriete de la valvula de la botella con la Ilave correspondiente Inserte los dos anillos A en los cubos de la valvula tal como se muestra en la figura de aqui al lado Inserte en los agujero
10. n Sustituya las buj as tiia y despu s reanuda su funcionamiento normalmente especialmente los veh culos alimentados con metano La sincronizaci n de la inyecci n de gas es incorrecta Falta de lectura de la se al de las revoluciones La centralita del gas no lee la Configuraciones incorrectas del se al de las revoluciones software Cableado de desactivacion de los inyectores averiado o mal conectado Centralita averiada 44 Modifique las secuencias de inyecci n de gas en la p gina F7 Cambie en F1 cambio el tipo de sefial de las revoluciones de est ndar a d bil Sustituya o repare el cableado OMYVL spa E Conmutador averiado Sustituya el conmutador La centralita de gas lee el doble de las revoluciones leidas en el cuentarrevoluciones original Durante la lectura normal de las revoluciones se producen spike a 8000 rpm Conmutador no se enciende El conmutador queda apagado durante el funcionamiento con gas El conmutador apagado queda siempre Problema de conexion ECU gas La centralita no se conecta Configuraciones incorrectas del software Problema en el cable de la se al El conector tiene contactos o cables desconectados Cableado roto o defectuoso El firmware ajustado compatible con el software no es En la centralita no hay cargado ning n firmware Problema cableado desactivaci n inyectores gasolina No es posible leer los
11. 000 100 000 km km km km meses a os a os Control de la hermeticidad del sistema de gas componentes conexiones Sustituci n de las membranas y de la junta del reductor Sustituci n de la junta de la toma TT poe Sustituci n Sustituci n de los tubos de goma los tubos de goma Sustituci n Sustituci n del filtro de gas filtro de gas Sustituci n de la unidad de dosificaci n OMYVL spa 38 Soluci n de los problemas No se encuentra un fichero en el archivo La programaci n de la centralita se bloquea en un determinado porcentaje Concluida la instalaci n al poner en marcha el motor el conmutador queda apagado Durante la calibraci n los tiempos de inyecci n de gasolina quedan en 0 El vehiculo no cambia a gas La centralita no es compatible con el fichero que se est buscando En su PC no esta instalada la version de Internet Explorer 5 5 o superior Con motores de 5 6 8 cil no esta conectado el bajo llave La centralita est alimentada por el bajo llave s lo por uno de los dos cables de desactivaci n de los inyectores Instalaci n incorrecta del cableado de desactivaci n de los inyectores de gasolina El cableado de desactivaci n de los inyectores est mal conectado El DIAGN STICO efectu alguna intervenci n Se ha configurado un Umbral revoluciones para el cambio muy alto La centralita no revoluciones del motor lee las
12. EL SOPORTE CON LAS BOTELLAS e 35 rol TME TES ae m lll Linea alimentazione i E i IE ru aa mM Ti LI anta Variador de Avance Dado el numero diferente de octano del gas metano respecto a aquel de la gasolina se aconseja aun no siendo indispensable para su funcionamiento correcto instalar un Variador de avance en un propulsor alimentado con metano Dicho dispositivo varia la cantidad deseada de grados de avance del encendido respecto de aquellos establecidos electronicamente por la centralita de control original del motor La centralita incorpora una serie de selectores Las combinaciones posibles permiten configurar el valor mas adecuado para cada tipo de motor Tambi n en este caso las instrucciones sencillas y completas suministradas permiten una instalaci n f cil y r pida del dispositivo x OMYVL spa Ajuste Del Vehiculo Despu s de haber instalado todos los componentes siguiendo las indicaciones mencionadas en los capitulos anteriores conecte el cable de interfaz PC y abra el software DREAM XXI N v Entre a la pagina Configuraci n automovil y configure los VISUALIZACI N parametros indicados en amarillo en las secciones F1 Cambio DIAGN STICO F2 Lambda F3 Sensores AUTOCAUBRACI N GUARDAR CONFIGURACI N BAJAR CONFIGURACI N PROGRAMACI N CENTRALITA SALIR Centralita no conectada Config StandardOmvI80 N mero de lineas de cilind
13. VIOLETA PREDISPOSICION SONDA LAMBDA BANCADA 1 GRIS VIOLETA NEGRO PREDISPOSICION SONDA LAMBDA BANCADA 2 GRIS NEGRO MULTIVALVULA Y NEGRO UTILIZACIONES GAS x AZUL BLANCO FUSIBLE MAX 10A ROJO NEGRO i NEGRO MASA VERDE CONEXION OBD AMARILLO VERDE AMARILLO GRIS CONMUTADOR CONECTOR DE LA UNIDAD DE CONTROL GAS TOMA PARA INTERFAZ SERIE AL COLECTOR DE ADMISION NO CONECTAR IL uE MEDIDOR DE PRESI N AEB025 U BANCADA 1 ENTRADA GAS i m X ATENCI N EL CONECTOR MARCADO A DE LOS INTERRUMPE INYECTORES se C CABLEADO INTERRUMPE INYECTORES A DEBE CORRESPONDER CON EL INYECTOR GAS MARCADO A B mE ED m ad et 3 acs AL AL O LOT NO CONECTAR t gt ANILLO ROJO CABLEADO INTERRUMPE INYECTORES F E JL JE BANCADA 2 A EL CONECTOR MARCADO A 5 DE LOS INTERRUMPE INYECTORES DEBE CORRESPONDER CON EL INYECTOR GAS MARCADO E 23 Esquema De Montaje Kit 6 Cilindros REFERENCIA REVOLUCIONES MOTOR CONMUTADOR MARRON SENSOR DE NIVEL VERDE ELECTROVALVULA AZUL REDUCTOR q 3 GAS NEGRO AL SENSOR NARANJA TEMPERATURA g REDUCTOR NEGRO AL SENSOR NARANJA NEGRO TEMPERATURA g GAS NEGRO VIOLETA PREDISPOSICION SONDA LAMBDA BANCADA 1 GRIS VIOLETA NEGRO PREDISPOSICION SONDA LAMBDA B
14. completamente cableado y con instrucciones bien explicadas Nos permitimos suministrar algunas peque as sugerencias para la satisfacci n completa del Cliente En la mayor a de los casos el conmutador es el nico elemento del sistema de conversi n con el que el usuario tiene contacto en una instalaci n de alimentaci n de gas 19 by OMVL Pregunte al Cliente en qu posicion prefiere que se instale el conmutador Posteriormente compruebe si es posible hacerlo de acuerdo con los siguientes puntos El dispositivo no debe interferir con los dem s mandos y accesorios No debe interferir con la subida la bajada y los movimientos del conductor ni de los pasajeros del vehiculo El conductor debe poder consultarlo y accionarlo comodamente y sin distracciones Sus se ales deben leerse f cilmente incluso con el veh culo en plena luz De acuerdo con los puntos anteriores tenga cuidado en no elegir una posici n donde haya que taladrar una parte importante del salpicadero o el panel interior del veh culo a fin de que el cliente no tenga que realizar sustituciones costosas si decide desmontar la instalaci n por cualquier motivo en un futuro BOT N Sirve para seleccionar la alimentaci n con GASOLINA o con GAS pulse el bot n una vez R I H i para pasar a GAS y p lselo de nuevo para pasar a GASOLINA LED VERDE Destello rapido La centralita esta preparada para el arranque con GASOLINA y la conmutaci n autom tica
15. con el compresor del climatizador encendido y apagado tienen coeficientes K muy diferentes La longitud de los tubos de la rampa de inyectores toberas no es correcta Los tubos de la rampa de inyectores Modifique temperatura agua para la conmutaci n en un valor m s alto Controle en Diagn stico la presencia de errores si as fuera repare la conexion el ctrica o sustituya la electrov lvula averiada Modifique el par metro de Tiempo de superposicion Repita el calibracion procedimiento de Controle en diagn stico de funcionamiento los errores detectados si hubiera defectos sustituya el componente Controle el reductor de presi n la eficiencia del filtro de gas y que el circuito de alta baja presi n no est atascado El filtro est atascado Regule la presi n Controle la conexi n el ctrica y la eficiencia del sensor de presi n Regule la conmutaci n de gasolina a gas durante la aceleraci n o desaceleraci n en la pagina Fi cambio gas Modifique en Fi conmutacion gas el valor de los retardos para la conmutaci n de gasolina gas aumentando los valores Sustituya el tubo averiado Regule el ralenti del vehiculo de gasolina Controle con el motor caliente los coeficientes K en las dos condiciones diferentes de funcionamiento compresor encendido y apagado y modifique las zonas del mapa correspondientes Sustituya los tubos de la rampa de inyectores toberas
16. el cableado L Cableados c d 410514 410515 para veh culos 3 5 6 Los cableados c d 410514 y c d 410515 incorporan conectores tipo BOSCH que se deben conectar directamente a los inyectores originales de GASOLINA para determinar si utilizar el modelo c d 410514 o c d 410515 es necesario comprobar la polarizaci n de los conectores de los inyectores de GASOLINA e C d 410514 se utiliza si el positivo de los inyectores originales est en el PIN N 1 y el negativo en el PIN N 2 consulte la fig 1 e C d 410515 se utiliza si el positivo de los inyectores originales esta en el PIN N 2 y el negativo en el PIN N 1 consulte la fig 1 L Cableado c d 410518 El cableado c d 410518 tiene todos los cables libres sin conectores este cableado se utiliza en los vehiculos donde no es posible montar los otros cableados porque utilizan conectores de los inyectores diferentes de nuestros cableados o cuando no es posible acceder a los conectores originales de los inyectores Para montar este cableado hay que cortar los cables negativos de los inyectores originales siguiendo el orden indicado en la figura Es muy importante el sentido de conexi n los cables rayados NEGROS van hacia la centralita los dem s hacia los inyectores El cable BLANCO ROJO se conecta a cualquiera de los positivos de los inyectores E iATENCION En el caso de conexi n en un autom vil 3 cilindros los hilos AMARILLO y AMARILLO NEGRO se deben deja
17. en la bomba de gasolina etc se puede poner en marcha directamente con GAS a tal fin siga estas operaciones e active el cuadro y pulse el bot n para colocar el conmutador en funcionamiento con GASOLINA e desactive el cuadro e active el cuadro y mantenga pulsado el bot n hasta que se encienda el led VERDE unos 5 segundos e entonces ponga en marcha el motor sin apagar el cuadro el veh culo arrancar directamente con GAS e cada vez que se apague el cuadro habr que repetir la operaci n para poner en marcha el veh culo en EMERGENCIA ATENCI N La funci n EMERGENCIA se activa nicamente si el conmutador se enciende cuando se activa el cuadro 20 OMYVL spa Esquema De Montaje Kit 3 Cilindros CONECTADOR CONECTADOR GRIS NEGRO TOMA PARA INTERFAZ SERIE CONMUTADOR 3l MARR N REFERENCIA REVOLUCIONES TT BLANCO SENSOR DE NIVEL VERDE NESSO Hit ELECTROVALVU LAS REDUCTOR GAS AZUL PARANA AL SENSOR TEMPERATURA NEGRO REDUCTOR GRIS PREDISPOSICION VIOLETA SONDA LAMBDA BANCADA 1 GRIS NEGRO PREDISPOSICION VIOLETA NEGRO SONDA LAMBDA BANCADA 2 NARANJA NEGRO AL SENSOR wD TEMPERATURA GAS NEGRO EN RA L INYECTORES FUSIBLE M X 10A ROJO NEGRO m Na NEGRO MASA AMARILLO VERDE CONEXION OBD AMARILLO GRIS VERDE AEB 025 AZUL BLANCO E CORNUA _ POSTERIOR AL COLECTOR E NEGRO DE ADMISION HDH N
18. mapa de carburacion es aceleraci n incorrecto En la parte alta del mapa principal hay discontinuidades La distancia entre la rampa de inyectores y los puntos de inyecci n del gas en el colector es excesiva La sincronizaci n del motor es incorrecta para el funcionamiento con el combustible alternativo El motor efect a muchas extra inyecciones y con gas no se replican correctamente es posible visualizar en el mapa el punto rojo que oscila repetidamente entre el tiempo real de inyecci n y 0 Controle la programaci n de la centralita y calibre nuevamente el mapa de carburaci n Si fuera con el metano compruebe la posibilidad de instalar un variador de avance Controle que la programaci n del variador de avance no sea muy alta o reg lelo a fin de que se desconecte en las revoluciones en que se presenta el defecto Haga de nuevo la calibraci n del veh culo Una de la mejor manera las zonas del mapa principal manteniendo controlados los correctores lento r pido bien realice nuevamente la calibraci n del mapa de carburaci n Repita la instalaci n desplazando la rampa de inyectores a fin de reducir la longitud del tubo y si fuera necesario acerque las toberas a las v lvulas de aspiraci n Compruebe que el variador de avance sea adecuado para el veh culo Aumente la sensibilidad extra inyecciones en la p gina F8 Durante la aceleraci n el veh culo No se produce explosi
19. muy separadas de las valvulas del motor Controle si sucede tambi n con la gasolina pero menos evidente Controle la posici n de la rampa de inyectores a fin de disminuir la longitud de los tubos y el orificio de las toberas Elimine el defecto con gasolina Funcionamiento en potencia El vehiculo pierde potencia porque la carburaci n es pobre El vehiculo pierde potencia porque la carburacion es rica Despu s de un cierto periodo de funcionamiento a potencia plena el vehiculo conmuta a gasolina Los consumos de combustible son muy diferentes del promedio de consumo estimado para ese tipo de vehiculo El motor funciona a tirones a altas revoluciones y a velocidad constante El coeficiente K de las casillas de la zona de potencia del mapa es insuficiente Se lee una variaci n de presi n alta y sta permanece por debajo del valor nominal durante mucho tiempo El coeficiente K de las casillas de la zona de potencia del mapa es muy alto La temperatura del reductor desciende a valores muy bajos y la centralita adquiere el error durante el diagn stico La presi n descendi 0 5 bar por debajo de la presi n de servicio La se al detectada por el cable Marr n es muy d bil por dicho motivo no es posible leer las revoluciones del motor durante los reg menes altos Algunas zonas del mapa est n muy ricas Los inyectores utilizados no suministran una cantidad de gas suficiente
20. n Los electroinyectores se accionan en secuencia y sincronizadamente con el ciclo de encendido Dream XXI D Unidad Rampa 3 cilindros 6 cilindros Entrada Gas Tubo Q 12 mm Salida Gas tubos 5 mm Toma de presi n gas tubo 4 mm Sensor de temperatura gas Bobinas con conectores IP54 En el caso de motores de 6 cilindros en la segunda unidad de inyecci n no se montan ni la toma de presi n ni el conector del sensor de temperatura Dream XXI D Unidad Rampa 3 cilindros 6 cilindros 1 Entrada Gas Tubo 12 mm 2 Salida Gas tubos 5 mm 5 3 Toma de presi n gas tubo 4 mm AUSENTE 4 Sensor de temperatura gas AUSENTE 5 5 Bobinas con conectores IP54 OMYVL spa 12 Dream XXI D Unidad Rampa 4 cilindros 8 cilindros 1 Entrada Gas Tubo 12 mm 2 Salida Gas tubos 5 mm 3 Toma de presi n gas tubo 4 mm 4 Sensor de temperatura gas 5 Bobinas con conectores IP54 En el caso de motores de 8 cilindros en la segunda unidad de inyecci n no se montan ni la toma de presi n ni el conector del sensor de temperatura Dream XXI D Unidad Rampa 4 cilindros 8 cilindros 1 Entrada Gas Tubo Y 12 mm 2 Salida Gas tubos 5 mm 3 Toma de presi n gas tubo 4 mm AUSENTE 4 Sensor de temperatura gas AUSENTE 5 Bobinas con conectores IP54 Dream XXI D Unidad Rampa 5 cilindros 1 Entrada Gas Tubo 12 mm 2 Salida Gas tubos 5 mm 3 Toma de presi n gas tubo 4 mm 4 Sens
21. n de gas temperatura de gas temperatura del reductor RPM Mediante un algoritmo innovador la centralita calcula el tiempo correcto de inyecci n de gas enviando a la unidad de inyecci n las se ales el ctricas que permiten dosificar en las distintas condiciones de funcionamiento del veh culo la cantidad correcta de gas manteniendo la relaci n estequiom trica de combusti n lo m s constante posible OMVL spa 18 Alimentacion 10 16 V c c Tension maxima aplicable 25 V c c Tipo de microprocesador de 16 bit 50 Mhz Programaci n y diagn stico Serial RS232 Resistencia al agua Resistente a las salpicaduras Se ales el ctricas de entrada Revoluciones motor Temp Gas Temp Red Presi n dif Gas Sonda Lambda opcional Salidas control secuencial Est ndar 4 inyectores opcional hasta un m ximo de 8 inyectores Colocaci n en el veh culo cualquier posici n en el vano del motor protegido de las salpicaduras Homologaciones R67 01 R10 02 R110 Funciones Regulaci n de la cantidad de gas al motor mediante el control de los tiempos de apertura y cierre de las v lvulas de inyecci n La centralita tambi n controla las funciones de indicaci n del nivel de gas en la botella dep sito conmutaci n autom tica del tipo de alimentaci n del veh culo de gas a gasolina y viceversa activaci n de la instalaci n de gas cuando el sensor de temperatura del reductor alcanza el valor ideal para una buena com
22. para el funcionamiento del motor a altas revoluciones aunque los valores en el mapa no alcancen el m ximo Aumente el valor del coeficiente K y haga varias pruebas acelerando con carga El reductor est averiado La multiv lvula en el dep sito no suministra bastante gas Sustituya el filtro de gas Disminuya el valor del coeficiente K y haga varias pruebas acelerando con carga El circuito hidr ulico no suministra una potencia t rmica suficiente como para mantener la temperatura del reductor durante el suministro de caudales altos de GPL controle el circuito hidr ulico y la instalaci n Controle el filtro de gas controle el gas en el dep sito controle que las tuber as de alta y baja presi n no est n estranguladas Modifique la conexi n del cable Marr n antena o instale un amplificador de senal del mapa valores del las casillas Corrija las zonas disminuyendo los coeficiente K en respectivas Sustituya los inyectores de gas con un modelo mas grande 43 Marcha con altas cargas y regimenes bajos A bajos reg menes el veh culo En esta condici n la centralita de procede a impulsos dando gasolina toma determinadas tirones estrategias en la gesti n de los avances del encendido con efectos desfavorables para el uso del gas El variador de avance modifica mucho el avance original Picados a reg menes medio altos Retardo entre picado e inicio de la
23. separador de inyectores para vehiculo de 4 cilindros con conector Bosch invertido Cod 410518 Cable del separador de inyectores para vehiculo de 4 cilindros universal sin conector Cod 410582 Cable del separador de inyectores para vehiculo de 4 cilindros Japan Cod 410585 Cable del separador de inyectores para vehiculo de 4 cilindros Japan invertido Cod 410652 Cable del separador de inyectores para Subaru de 4 cilindros Cod 410653 Cable del separador de inyectores para FIAT de 4 cilindros Para las instalaciones DREAM 3 4 cilindros hay que utilizar solo un cableado del separador de inyectores Para las instalaciones DREAM 5 6 cilindros hay que utilizar 2 cableados del separador de inyectores de 3 cilindros Para las instalaciones DREAM 8 cilindros hay que utilizar 2 cableados del separador de inyectores de 4 cilindros NOTA e cableado del separador de inyectores se debe solicitar por separado no esta incluido en el kit UU Cableados c d 410516 410517 para veh culos 4 8 cilindros Los cableados c d 410516 y c d 410517 incorporan conectores tipo BOSCH que se deben conectar directamente a los inyectores originales de GASOLINA para determinar si hay que utilizar el modelo c d 410516 o c d 410517 es necesario comprobar la polarizaci n de los i conectores de los inyectores de GASOLINA n cod 410516 se utiliza si el positivo de los inyectores originales est en el PIN N 1 y el DO negativo en el PIN N 2 c
24. tiempos de inyecci n de gasolina Se leen los tiempos de inyecci n de gasolina pero en el momento en que se conmuta a gas desaparece la lectura de los tiempos de inyecci n de gasolina Problemas varios El conmutador no se ilumina Cableado de desactivacion de los inyectores averiado o mal instalado Durante la instalaci n del cableado de desactivaci n de los inyectores universal se han invertido los cables conectando el cable de un color hacia la centralita y el cable de dos colores hacia el inyector El fusible del cable Rojo Negro est quemado La centralita no esta programada Instalacion incorrecta del cableado de desactivacion de los inyectores de gasolina El conector del cableado de la centralita est oxidado El cable del averiado conmutador est F1 del cambio la tipo del Cambie en configuraci n encendido Instale un amplificador de senal Controle el conector y restablezca correctamente los contactos Conmutador averiado Sustituya el conmutador Falta el bajo llave Controle la se al y la conexi n Controle la continuidad de los cables entre la centralita y el conmutador restablezca O sustituya el cableado Actualice el firmware Cargue un firmware Controle y corrija o sustituya Haga la conexion correcta El cable de dos colores del cableado de desactivaci n de los inyectores debe estar conectado al conector que proviene de la centralita el cable
25. ANCADA 2 GRIS NEGRO MULTIVALVULA Y UTILIZACIONES GAS hom IL AZUL BLANCO FUSIBLE M X 10A ROJO NEGRO A gt NEGRO MASA VERDE CONEXION OBD AMARILLO VERDE AMARILLO GRIS CONECTOR DE LA MEDIDOR UNIDAD DE CONTROL DE PRESI N GAS 25 TOMA PARA INTERFAZ AL COLECTOR _ B uc DE ADMISI N 9 cj NO CONECTAR HT T E RH En E BANCADA 1 iATENCI N O E A E Es CABLEADO INTERRUMPE La INYECTORES 9 NO CONECTAR Hi ENTRADA GAS ANILLO ROJO A O O O CABLEADO INTERRUMPE INYECTORES EL CONECTOR MARCADO A DE LOS INTERRUMPE INYECTORES DEBE CORRESPONDER CON EL INYECTOR GAS MARCADO A BANCADA 2 ATENCI N EL CONECTOR MARCADO A DE LOS INTERRUMPE INYECTORES DEBE CORRESPONDER CON EL INYECTOR GAS MARCADO E OMVL spa 24 Esquema De Montaje Kit 8 Cilindros REFERENCIA REVOLUCIONES MOTOR CONMUTADOR MARR N Ri BIANCO SENSOR DE NIVEL VERDE ELECTROVALVULA AZUL REDUCTOR GAS NEGRO AL SENSOR NARANJA TEMPERATURA FI REDUCTOR NEGRO AL SENSOR NARANJA NEGRO TEMPERATURA g GAS NEGRO I VIOLETA PREDISPOSICION SONDA LAMBDA BANCADA 1 GRIS VIOLETA NEGRO PREDISPOSICION SONDA LAMBDA BANCADA 2 GRIS NEGRO MULTIVALVULA Y NEGRO UTILIZACIONES GAS Lex 01 L AZUL BLANCO FUSIBLE M X 10A ROJO NEGRO NEGRO MASA VERDE CONEXION OBD AMARILLO VERDE
26. Driving towards the future Injection System DREAM XXI N SS Manual Tecnico by OMVL REG Dream XXI Instructions Manual SPA Version 1 01 October 2009 OMVL S p A INDICE Indicaciones de seguridad Y garantia ssccsccescesceeceeceneeneensensensensensensenseuseeseeaeensennensenasensensensenss 2 El sistema de alimentaci n por Inyecci n Secuencial 2 Sistema Dream XXT N para Meta 3 Layout del Sistema Metano 4 cilindros Q Q Q 4 Layout del Sistema Metano 8 cilindros Q Q Q 4 Componentes del sistema OMVL DREAM XJXI 5 Evaluaci n previa a l Conversion 6 Inspecci n previa a la conversion U rr 7 Procedimientos de instalaci n de los componentes nnn nnn nnn nnn nnn 7 Fijaci n del reductor DREAM XXI M Gucci 8 FUNCIONES DREAM XXI M tatiana ticas 8 Instalaci n de los tubos de paso del gas Q Q nnns 9 Corte d los amos oiov rb DOE u a 10 Ensayo de la hermeticidad de las uniones Q
27. La se al de las revoluciones del motor es muy d bil El par metro Tipo de encendido est mal programado Los inyectores no se abren La centralita est averiada No es posible leer el valor de la temperatura del agua del motor El programa reconoce autom ticamente el tipo de centralita utilizado y es probable que est tratando de utilizar un fichero para 3 4 cilindros en una centralita de 5 6 8 cilindros o viceversa Instale la Internet Explorer 6 0 presente en el CD de su PC o una versi n m s actualizada Controle que est conectado el cable ROJO BLANCO en el conector correspondiente al cableado de desactivaci n de los inyectores sin revestimiento rojo Monte cables adecuados Controle las conexiones Si as fuera controle la causa del defecto soluci nela si fuera posible y ponga a cero los errores en la p gina de DIAGNOSTICO Controle el valor configurado en el programa y config relo en un valor aceptable Controle la conexi n del cable marr n Programe en D bil el par metro tipo de se al revoluciones si este no permite leer las revoluciones del motor instale un amplificador de revoluciones Modifique la programaci n para que las revoluciones reales del motor correspondan con lo que lee el programa diagn stico de funcionamiento los errores detectados si hubiera defectos sustituya el inyector o la centralita Controle en Sustituya la cent
28. O CONECTAR iATENCION EL CONECTOR CON ANILLO A SE DEBE CONECTAR EN GAS CON ANILLO A CABLEADO INTERRUMPE INYECTORES MEDIDOR DE PRESION CORRESPONDENCIA CON EL INYECTOR 21 Esquema De Montaje Kit 4 Cilindros CONECTADOR CONECTADOR GRIS NEGRO TOMA PARA Eiig INTERFAZ SERIE 1 Ch MARR N REFERENCIA REVOLUCIONES BLANCO SENSOR DE NIVEL NEGRO VERDE CSS ELECTROVALVULAS AZUL REDUCTOR GAS NARANJA I1 AL SENSOR TEMPERATURA ESS REDUCTOR GRIS PREDISPOSICION VIOLETA SONDA LAMBDA BANCADA 1 GRIS NEGRO PREDISPOSICI N SONDA LAMBDA BANCADA 2 VIOLETA NEGRO NARANJA NEGRO AL SENSOR j TEMPERATURA GAS NEGRO EN RA L INYECTORES FUSIBLE M X 10A ROJO NEGRO m NEGRO MASA PR VEE MEDIDOR DE PRESION AEB 025 AZUL BLANCO POSTERIOR AL COLECTOR ndi NEGRO DE ADMISI N CONEXION OBD AMARILLO GRIS VERDE iATENCI N 4 mi EL CONECTOR CON ANILLO A SE DEBE CONECTAR EN CORRESPONDENCIA CON EL INYECTOR GAS CON ANILLO A S 4 CABLEADO INTERRUMPE INYECTORES 22 OMVL spa Esquema De Montaje Kit 5 Cilindros REFERENCIA REVOLUCIONES MOTOR MARRON hi BIANCO SENSOR DE NIVEL VERDE ELECTROVALVULA AZUL REDUCTOR fq 7 GAS NEGRO AL SENSOR NARANJA TEMPERATURA TE REDUCTOR NEGRO AL SENSOR NARANJA NEGRO TEMPERATURA m GAS NEGRO
29. SOLINA el PIN al que llega el positivo de los inyectores Para identificar cu l de los dos cables es el positivo siga estas instrucciones desconecte todos los conectores de los inyectores proc rese un multimetro coloque el sensor negativo en la masa coloque el sensor positivo en uno de los dos contactos del conector del inyector conecte el cuadro y controle inmediatamente si llegan 12 voltios Si llegan 12 voltios significa que ese es el positivo ATENCI N el 12 voltios de los inyectores est temporizado es decir que se cortar m Oo O a invertido dificil pero no imposible ATENCI N m se cai mismo es valido para los demas inyectores Sonda Lambda Vehiculos con sondas lambda tipo 0 1 voltios 0 5 voltios 5 0 voltios 0 8 1 6 voltios despu s de algunos segundos del encendido del cuadro Se aconseja controlar la polaridad de todos los conectores de los inyectores para que no haya ninguno Es importante que el inyector de gasolina 1 est en el mismo cilindro del inyector de gas A independientemente del hecho de que sea el primero o el cuarto cilindro Lo La conexion del cable violeta a la sonda lambda permite visualizar el funcionamiento del sistema cuando el vehiculo est funcionando es til en condiciones de open loop Si el vehiculo tiene 2 sondas lambda despu s del catalizador conecte tambi n el cable violeta negro a la sonda lambda del segundo banco Vehiculos con sondas lambda ti
30. a GAS Encendido con luz fija Funcionamiento con GAS LED ROJO 4 LEDS VERDES Indicador de nivel de combustible led ROJO reserva mientras que los 4 leds VERDES dan la indicaci n del nivel de combustible 1 4 2 4 3 4 4 4 El indicador est encendido s lo cuando est seleccionada la modalidad GAS LED AMARILLO Encendido fijo con led VERDE apagado Funcionamiento con GASOLINA Encendido con luz fija con led VERDE intermitente La centralita est preparada para el arranque con GASOLINA y la conmutaci n autom tica a GAS CONMUTACI N A GASOLINA POR BAJA PRESI N DE GAS Cuando el conmutador est en reserva y la presi n de GAS est por debajo del valor predeterminado la centralita conmuta autom ticamente a GASOLINA para que el motor no funcione con una carburaci n muy pobre averiando de esta manera el catalizador Antes de cambiar nuevamente a GAS reabastezca de combustible La conmutaci n a GASOLINA por la baja presi n de GAS es se alada por el conmutador encendi ndose el led AMARILLO de funcionamiento con GASOLINA el encendido alternado del led AMARILLO y de los 4 leds VERDES y sonando la se al ac stica del zumbador interior Para volver a colocar el conmutador en el funcionamiento normal es necesario pulsar una vez el BOTON quedar encendido s lo el led AMARILLO que indica que el veh culo est funcionando con GASOLINA EMERGENCIA Si el veh culo no puede ponerse en marcha con GASOLINA ej problemas
31. a puesta a tierra Cable MARR N con revestimiento negro sirve para leer el n mero de revoluciones del motor Puede conectarse al sensor de posici n del eje motor o al rbol de levas tambi n se puede conectar al negativo de las bobinas de dispositivo de encendido IMPORTANTE recuerde configurar los par metros correctos relativos a la se al de las revoluciones en el software Cable AZUL AMARILLO sirve para medir el voltaje de la se al TPS Se conecta a la salida del sistema TPS del veh culo Esta conexi n es opcional Conector electrov lvula del reductor cable negro y azul acciona la electrov lvula del reductor de presi n Se conecta directamente a la electrov lvula del reductor Conector del sensor de temperatura del reductor cable negro y naranja se conecta al sensor de temperatura del reductor Cable BLANCO y cable VERDE estos cables se conectan al sensor de nivel del gas por ejemplo en la multiv lvula de la botella de GPL Conector sensor de presi n cable rojo negro rojo amarillo naranja negro y negro se conecta al sensor de presi n Conector de sensor de temperatura de la rampa cable negro y naranja negro se conecta al sensor de temperatura de la rampa de inyecci n Conectores de los inyectores de gas con tira NEGRA conecte este grupo de cuatro conectores de dos polos a las tomas de los inyectores de gas de la rampa Este grupo se conecta al BANCO 1 en los sistemas de dos bancos inyectores A B C
32. a zona inferior del ralent desde la 2 a la 6 41 La carburaci n es rica durante todo el picado y la aceleracion sucesiva El motor se apaga o tiende a apagarse Acelerando hasta un r gimen de revoluciones alto el motor se bloquea y luego reanuda su funcionamiento Retorno al ralenti Apagado retornando de liberaci n prolongada Apagado retornando de una marcha de altos reg menes El motor no logra estabilizar la velocidad de rotaci n y el r gimen oscila de varios centenares de revoluciones 42 El di metro de las toberas es incorrecto La instalaci n implica longitudes excesivas de tubos es decir vol menes de gas y de tiempos de respuesta Los valores adquiridos por el coeficiente K durante el transitorio son muy altos Durante la aceleraci n la carburaci n es muy pobre Durante la aceleraci n la carburaci n es muy rica Carburaci n incorrecta La sincronizaci n de la inyecci n de gas es incorrecta En la parte superior del mapa se aument el coeficiente K para obtener respuestas m s inmediatas despu s de picados en reg menes altos El reductor se vuelve muy frio durante la marcha con potencia el gas aumenta su densidad y la carburaci n es muy rica al ralenti El ralent no est bien nivelado en los valores con y sin climatizador conectado Hay mucha discontinuidad 10 20 puntos de K alrededor de las zonas del mapa que se han Se han sustit
33. adecuada del gas e Sensor de temperatura integrado resistor NTC e Conexiones el ctricas IP 54 e V lvula de seguridad que respeta la normativa R110 Para el control y la modulaci n del caudal de gas en cada cilindro Dosificador Distribuidor SuperLight Para el control y la modulaci n del caudal de gas en cada cilindro by OMV IL Selector Gas Gasolina Permite pasar de un tipo de combustible a otro Con sus leds luminosos indica el tipo de combustible utilizado en ese momento y el nivel del mismo en el deposito Centralita electronica DREAM XXI N Gestiona todos los componentes del sistema de gas Sensor MAP Dos sensores de presi n absolutos integrados e Presi n de gas 0 2 5 bar e Vac o colector de aspiraci n 0 1 0 bar Entradas conectadas a e Colector de aspiraci n e Rampa de inyecci n Evaluaci n previa a la conversi n Te ricamente cada veh culo equipado con motor de Ciclo Ocho con inyecci n electr nica puede ser transformado en gas natural o gas de petr leo sin importancia de lo raro que sea o de lo dif cil que sea instalar las botellas o el sistema Por lo tanto no se pueden decir mucho sobre la factibilidad t cnica de la instalaci n Es m s discutible el argumento sobre la conveniencia econ mica de la conversi n En el veh culo es necesario realizar un test drive para establecer las condiciones mec nicas los problemas detectados en el diagn stico electr nico y la
34. busti n Durante la instalaci n es posible transferir a la memoria mediante un ordenador port til y la conexi n serial los datos del mapa relativos al vehiculo que se debe transformar El mapa que es bidimensional permite visualizar de manera sencilla los coeficientes que definen la relaci n entre el tiempo de inyecci n de la gasolina y el tiempo de inyecci n del gas en funci n de las revoluciones del motor y del tiempo de inyecci n de gasolina ADVERTENCIAS SOBRE LA POSICI N DE LA CENTRALITA LEJOS de las infiltraciones de agua LEJOS de FUENTES EXCESIVAS DE CALOR ejemplo colectores de escape LEJOS de CABLES DE ALTA POTENCIA ejemplo cables de las buj as Haga buenas conexiones el ctricas sin utilizar ROBACORRIENTE Tenga en cuenta que la mejor conexi n el ctrica es una soldadura bien aislada Comunique al cliente que si se rompiera el fusible de la instalaci n de GAS el Sistema restablecer las conexiones de los dispositivos a los que est conectado No abra por ning n motivo la caja de la Centralita sobre todo con el motor en funcionamiento o el cuadro activo a fin de evitar da os irreparables OMVL spa no se asume ninguna responsabilidad por da os a personas o bienes causados por la alteraci n del dispositivo por parte de personal no autorizado en este caso la GARANTIA perder su validez Fijaci n del conmutador No existen grandes dificultades para instalar el conmutador ya que se entrega
35. ci n es pobre falta durante un momento durante pocas d cimas de segundos despu s del picado luego el valor de la sonda Lambda queda de color rojo durante mucho tiempo La carburaci n es pobre durante todo el picado y la aceleraci n sucesiva Los valores adquiridos por el coeficiente K durante el transitorio son muy bajos Los valores adquiridos por el coeficiente K durante el transitorio son muy bajos inyectores toberas Sustituya la tobera equivocada por una correcta Controle el funcionamiento con gasolina y si hubiera problemas sustituya la sonda Aumente o disminuya el tiempo m nimo apertura inyecci n gas en F1 Inyectores controlando los correctores lento y r pido OBD Sustituya la centralita Controle la combinaci n del cableado de la rampa de inyectores con el cableado de desactivacion de los inyectores Instale toberas adecuadas o lleve a cabo una nueva calibraci n Disminuya el valor del coeficiente K en esa zona del mapa Disminuya en el mapa general el valor de las casillas donde transita el punto ROJO durante la aceleraci n Aumente en el mapa general el valor de las casillas donde transita el punto ROJO durante la aceleraci n Separe algunos cent metros las toberas del colector respecto del motor Aumente gradualmente los coeficientes K en la zona inferior del ralent desde la 2 a la 6 columna izquierda Aumente gradualmente los coeficientes K en l
36. cido en la conexi n incluso antes de enroscar el racor esta operaci n se debe hacer manualmente hasta que la conexi n el bicono y el racor queden unidos entre s Adem s de la longitud del recorrido tenga en cuenta una cierta cantidad de tubo de m s para realizar un aro de amortiguamiento de las vibraciones Dicho aro seg n la buena t cnica debe tener un di metro no inferior a 10 veces el di metro exterior del tubo 6 x 10 60 mm min Para realizar un aro de amortiguamiento hay que considerar alrededor de 230 250 mm de tubo de m s Recuerde que para los tramos muy cortos como por ejemplo aquel entre las botellas un plegado en U realizado con el mismo radio aconsejado determina resultados casi an logos a aquellos que se obtienen con el aro de amortiguamiento Tambi n para dicha soluci n se necesitar la misma cantidad de tubo de m s La tuber a de alimentaci n desde el recipiente al reductor o a la v lvula de carga si sta se encuentra entre dichos componentes es por lo general el tramo de tuber a m s largo de toda la instalaci n Por lo tanto es necesario prever la realizaci n de dos aros de amortiguamiento situados al inicio y al final de misma tuber a NO MONTE RACORES DE UNI N SI NO SON ESTRICTAMENTE NECESARIO Corte de los tramos Utilizando los racores con bicono se aconseja no utilizar una sierra normal para metales sino utilizar una cortadora de tubos peque a realizando el corte
37. ctor delante de las v lvulas de aspiraci n de cada cilindro Durante el funcionamiento esta t cnica evita que el mismo colector sea saturado constantemente por la mezcla de aire gas muy detonante y peligrosa para la integridad del colector y del filtro de aire actualmente casi siempre de materiales pl sticos en el caso de backfiring debido por ejemplo a un funcionamiento incorrecto de una bujia de encendido Evaluar detenidamente los pro y los contra de la transformaci n podria ser considerado una p rdida de tiempo Tratar de corregir o explicar los problemas de escaso rendimiento del motor o de excesivo consumo con la transformaci n hecha adem s de ser desagradable hace perder mucho m s tiempo y dinero Procedimientos de instalaci n de los componentes Un examen general del vehiculo sirve para definir la mejor ubicaci n de los componentes A saber 1 Lea este manual antes de realizar la conversi n 2 Asegurese de haber elegido el sistema de conversion justo 3 Establezca la posici n del dep sito seg n las Normativas locales respectivas 4 Asegurese de que una vez instalado el sistema sus componentes no toquen el capo del motor ni alteren las funciones de cualquier otro dispositivo montado en el interior del cap 5 Aseg rese de conectar correctamente los conectores del cableado del gas original a todos los componentes instalados Un error podr a provocar da os irreparables en la centralita original y o en l
38. de temperatura Para realizar esta operacion hay que utilizar una llave fija de 20 y una de 23 Apoyandose sobre una superficie mantenga firme el dosificador colocando la llave de 23 en la base de la rampa y desenrosque con la llave de 20 el tubo de entrada de gas posteriormente colocando la llave de 23 en el otro extremo de la rampa desenrosque el tubo con la toma de presi n y el sensor de temperatura IMPORTANTE nunca haga palanca ni fuerce las bobinas ni los manquitos de las rampas ic OMVLspa Superlight rail El principio de funcionamiento de la unidad de dosificaci n Superlight es igual a aquel de las rampas de aluminio Dream XXI D pero el cuerpo es de pl stico lo que permite disminuir notablemente el peso facilitando asi la instalacion Superlight Rail Unidad de dosificaci n 4 cilindros 6 Entrada Gas Tubo 12 mm 7 Salida Gas tubos 6 mm 5 8 Toma de presi n gas tubo 4 mm 9 Sensor de temperatura gas 10 Bobinas con conectores IP54 ry Codigo de la Diametro de la Potencia por La unidad de inyeccion se entrega de fabrica ai adm cilindro con toberas de 2 5 mm como opcional hay mm KW mr ra SONO modificar el caudal Di metro de las toberas Los diferentes tipos de toberas se reconocen por el n mero de muescas presentes en el conducto de salida 17 by OMV IL Fijacion de las toberas Las toberas deb
39. de un color debe estar conectado al conector que proviene del inyector de gasolina Sustituya el equivalente fusible por uno Programe la centralita Monte cables adecuados Limpie el conector con productos adecuado o sustituyalo Sustituya el cableado o reparelo 45 El vehiculo queda encendido con problemas se apaga ocasionalmente y el funcionamiento no es bueno en ninguna condicion El funcionamiento es inseguro especialmente al ralenti y a menudo se huele olor a gas circuito P rdidas de agua del hidraulico 46 Un inyector o varios inyectores de la rampa no funciona correctamente No se respet la secuencia de combinacion entre la rampa de los inyectores de gas y el cableado de desactivacion de los inyectores Hay una fuga de gas en algun punto del sistema por consiguiente la carburaci n no es correcta Los asientos de las v lvulas del reductor est n rotas lo cual ha modificado la caracter stica de caudal Abrazaderas mal apretadas conmutador est averiado Sustituya el conmutador Controle el funcionamiento y sustituyalo si fuera necesario Controle la instalacion Controle la hermeticidad de la instalaci n y la presi n de funcionamiento del reductor Controle la presion de trabajo de ser necesario controle el reductor o sustituyalo Controle la instalacion OMYVL spa OMVL Spa Components OMVL spa Via Rivella 20 Pernumia
40. e para el calentamiento del reductor inyecci n se utiliza para gestionar la conmutaci n de gasolina a gas para calcular el tiempo de inyecci n del gas Layout del Sistema Metano 4 cilindros SEGNALE GIRI RPM SIGNAL F SENSORE LIVELLO GAS TANK LEVEL SENSOR SERVIZI SERVICES Q gi SENSORE TEMPERATURA GAS GAS TEMPERATURE SENSOR COMMUTATORE SWITCH RIDUTTORE DREAM XXI M REDUCER gt SONDA LAMEDA i jug D 5 LAMBDA PROBE fe DE ME AS 1 re TTS sumi m 2 NN xc eie O E SENSORE DI PRESSIONE PRESSURE SENSOR 9 USCITA ACQUA lz tT p i SENSORE TEMPERATURA Re RE REDUCER TEMPERATURE SENSOR Layout del Sistema Metano 8 cilindros 1 SEGNALE GIRI RPM SIGNAL m SENSORE LIVELLO GAS TANK LEVEL SENSOR SERVIZI SERVICES i Gre S Q CENTRALINA ECU SENSORE TEMPERATURA GAS GAS TEMPERATURE SENSOR SONDA LAMBDA LAMBDA PROBE OMYVL spa Componentes del sistema OMVL DREAM XXI Valvula de seguridad de metano SF Reduce y estabiliza la presion del Metano desde aquella de almacenamiento a aquella de alimentaci n del motor manteniendo la temperatura en un nivel excelente Caracter sticas del reductor de presi n de 2 etapas e Presi n de salida del gas estable 1 8 bar al variar la carga del motor y la presi n en la botella e Intercambiador de calor de alta eficiencia para una expansi n
41. en enroscarse en el colector lo mas cerca posible de las valvulas de aspiracion La fijacion prev el taladrado del mismo colector 9 5 mm que se aconseja hacerlo con el colector desmontado para evitar que las virutas o rebabas puedan llegar a las valvulas o penetrar en los cilindros con consecuencias da osas para dichos componentes mecanicos Posteriormente realice una rosca de M6 En el colector siempre se deben enroscar las toberas con un agujero pasante de 3 5 mm Conecte los tubos a las toberas previstas en el dosificador y a las toberas seg n la etapa de distribuci n y bloquee mediante las abrazaderas entregadas de serie Posteriormente conecte el racor de salida de gas del reductor mediante el tubo de goma al racor de entrada de gas del distribuidor y fije mediante las abrazaderas para tubos Instalaci n de la centralita El dispositivo se debe fijar mediante los tornillos correspondientes en una posici n protegida de los agentes atmosf ricos y del calor excesivo La cenralita no debe interferir con los dem s componentes del veh culo y sus conectores deben quedar en una posici n f cil de acceder Las conexiones del cableado de la centralita deben hacerse mediante esta ado con alambre antioxidante y deben estar protegidas con un revestimiento aislante termorretr ctil Caracter sticas Centralita electr nica equipada con microprocesador que procesa los datos suministrados por los distintos sensores presi
42. iendan provocando incendios o explosiones no fume no provoque chispas ni llamas libres ni realice operaciones con dispositivos el ctricos cerca del vano del motor ni durante las operaciones con las botellas de gas llenas Antes de realizar cualquier tipo de modificaci n en la instalaci n el ctrica aseg rese de que los cables de la bater a est n desconectados El usuario del veh culo o cualquier otra persona no autorizada no debe realizar ning n tipo de regulaci n y o modificaci n del sistema instalado El mantenimiento y o la regulaci n de la instalaci n puede hacerse s lo en los talleres autorizados y por t cnicos preparados y habilitados para tal fin El Cerificado de garant a y el Certificado de Seguridad del Veh culo pierden validez si la instalaci n es utilizada y mantenida por el usuario Las indicaciones aqu contenidas no sustituyen las normas y o leyes aplicables al sistema vigentes en el momento y en el lugar donde se lleve a cabo la instalaci n y donde ser utilizado El t cnico que realice la conversi n debe conocer las normativas que reglamentan la instalaci n de componentes para Gas Natural Comprimido en veh culos con motor en el regi n considerada El sistema de alimentaci n por Inyecci n Secuencial DREAM XXI es el sistema por inyecci n gaseosa dise ado y desarrollado por OMVL Dicho sistema que se puede instalar en todos los veh culos de inyecci n alimentados con GPL o Metan
43. inguna directiva o reglamentaci n en materia siga el procedimiento indicado en este manual Esta v lvula est disponible con roscado adecuado para la fijaci n en botellas para metano de acero o de aluminio Los dispositivos montados o que se pueden montar en la v lvula son Cierre manual de la v lvula El volante en la parte superior de la v lvula es f cil de utilizar y de llegar porque no requiere la instalaci n de una cubierta herm tica de purgado de pl stico Gracias al dise o espec fico de la v lvula que limita al m nimo el espacio ocupado longitudinalmente es posible instalar los recipientes m s largos que aumentan la autonom a lo m ximo posible Sistema integrado de purga del flujo en exceso Este ingenioso sistema de purga que se pone en marcha en caso de exceso de flujo est montado en el interior del cuerpo de la v lvula que estando conectada al exterior mediante tubos corrugados a las bridas de ventilaci n instaladas en el piso o en los pasos de rueda del habit culo permite una ventilaci n excelente de todas las tuber as y de sus racores as como de las uniones roscadas y de las conexiones Dispositivo de seguridad en caso de sobrepresi n Tambi n el dispositivo de descarga del flujo en caso de sobrepresi n se encuentra en el interior de la v lvula y permite una disminuci n r pida de la presi n en la botella si sta ltima superara el l mite admitido por las normativas Montaje de la v
44. la llave 1 vuelta 4505 Las p rdidas ser n detectadas durante la pr xima etapa de control de la hermeticidad del circuito 10 OMYVL spa Ensayo de la hermeticidad de las uniones Presurice con aire el grupo de botellas 2 3 bar mediante el racor que conecta la tuber a de alta presi n al reductor Cierre completamente todas las v lvulas de las botellas y conecte a la bomba del fluido de prueba el racor tuberia reductor utilizado anteriormente Dicho fluido seg n las Normativas locales puede estar formado de un gas inerte como el nitr geno o de una emulsi n de agua y aceite m s til para una localizaci n m s precisa de las fugas Presurice con mucho cuidado el circuito de alta presi n Controle durante algunos minutos que el valor de la presi n en el circuito indicado en el man metro de la bomba de fluido de prueba no disminuya indicando as la existencia de una p rdida Si hubiera una fuga en una conexi n 1 Descargue la presi n del circuito y apriete el racor 1 8 de vuelta aproximadamente 2 Presurice nuevamente el sistema y controle la conexi n Si la fuga persiste repita de nuevo la operaci n 3 Si el problema a n no se resolviera descargue de nuevo la presi n del circuito y sustituya el racor y el bicono quitando el trozo de tubo que tiene el bicono deformado Un apriete excesivo puede generar estr s en los materiales con los que est n hechos el bicono y el racor y provocar la rotura
45. lentamente para no deformar ni ovalar la zona en la que deber trabajar el bicono Despu s de haber cortado el trozo limpie la zona con una rebabadora y elimine las virutas con un chorro de aire comprimido Tenga cuidado en no da ar la superficie de la zona del bicono para que no se produzcan p rdidas Si las botellas fueran m s de una con ctelas entre s Introduzca los trozos de tubo de ventilaci n en los tubos respectivos de alta presi n Realice las curvaturas necesarias y enrosque manualmente los racores sin apretarlos Introduzca los tubos de ventilaci n en los collares de las v lvulas Monte las abrazaderas sin apretarlas Tienda la tuber a de alimentaci n debajo del veh culo siguiendo el recorrido previsto fijandola con abrazaderas y tornillos autorroscantes a una distancia m xima de 500 mm entre un anclaje y otro Si se utilizara un tubo sin revestimiento de pl stico se aconseja protegerlo con caucho en los puntos de contacto con el chasis y con las abrazaderas de anclaje Realice las conexiones con la v lvula de carga y con el reductor sin apretar los racores Apriete ahora todos los racores con la llave de la medida adecuada excluido aquel del reductor siguiendo estas operaciones Apriete de los racores 1 Haga que el racor se una al bicono si a n no lo estuviera 2 Marque la posici n angular del hex gono del racor respecto de la parte fija del componente que se est conectando 3 Apriete de nuevo con
46. o est homologado seg n las normativas vigentes para instalaciones de gas R67 01 y R110 y permite ampliamente mantener las emisiones del veh culo por debajo de las normativas vigentes m s rigurosas en materia EURO4 DREAM XXI es un sistema de inyecci n avanzado dise ado para los veh culos de gasolina modernos La inyecci n del gas se produce de manera secuencial y sincronizada directamente en cada conducto del colector de aspiraci n La estabilidad del reductor vaporizador junto con la sofisticada gesti n electr nica de la carburaci n permiten que el sistema tenga una respuesta inmediata a la demanda de potencia as como una gradual recuperaci n durante la salida del Cut off Todo esto optimizando los consumos y las prestaciones DREAM XXI N es un sistema que garantiza excelentes prestaciones del autom vil cuando est alimentado con gas sin influir de ninguna manera sobre las prestaciones con gasolina La centralita electr nica DREAM XXI N se integra perfectamente con la centralita electr nica original manteniendo inalterados los par metros de ajuste originales del veh culo y permitiendo un funcionamiento inmediato y regular con gasolina en cualquier momento OMYVL spa 0 lt 5 Sistema Dream XXI N para Metano El metano en estado gaseoso se introduce en una o varias botellas mediante una valvula de carga conectada a la valvula de la botella Esta Ultima puede montar dispositivos de seguridad con
47. o roscado para el paso del reductor Agujero para la fijaci n del 53 8 _ reductor No fije el reductor al motor El calor excesivo y las vibraciones lo podrian da ar irremediablemente Los tubos que conectan el reductor al radiador deben tener una longitud ligeramente superior a la longitud m nima necesaria Dicha soluci n tiene la finalidad de evitar que se formen estrangulamientos durante el funcionamiento del motor y tambi n para poder desmontar el reductor de su soporte cuando haya que realizar reparaciones sin tener que desconectar dichos tubos Durante el control del funcionamiento del sistema instalado es importante controlar que la temperatura del gas no alcance valores bajos especialmente despu s de un uso prolongado bajo potencia Instalaci n de los tubos de paso del gas Caracter sticas t cnicas de las tuber as de alta presi n Las conexiones entre los dispositivos que componen una instalaci n de alimentaci n de GNC deben hacerse con un tubo de acero sin soldaduras protegido de la oxidaci n mediante cincado o revestimiento de pl stico En algunos pa ses las Normativas requieren el uso de tubos de acero inoxidable Cualquiera sea el material utilizado el tubo DEBE ESTAR APROBADO es decir que debe soportar una presi n equivalente a cuatro veces la presi n de trabajo Preparaci n de los trozos de tubo necesarios para realizar la Tuber a de alimentaci n de alta presi n Corte los tubos de
48. onsulte la fig 1 e WJ e cod 410517 se utiliza si el positivo de los inyectores originales esta en el PIN N 2 y el negativo en el PIN N 1 consulte la fig 1 L Cableados c d 410582 410585 410652 para veh culos de 4 8 cilindros Los cableados c d 410582 y c d 410585 incorporan conectores tipo JAPAN que se deben ra conectar directamente a los inyectores originales de GASOLINA para determinar si hay que utilizar bi el modelo c d 410582 c d 410585 es necesario comprobar la polarizaci n de los conectores 5 de los inyectores de GASOLINA poe cod 410582 se utiliza si el positivo de los inyectores originales est en el PIN N 1 y el negativo en el PIN 2 consulte la fig 2 cod 410585 se utiliza si el positivo de los inyectores originales est en el PIN N 2 y el negativo en el PIN N 1 consulte la fig 2 OMYVL spa 28 El cableado cod 410652 incorpora conectores tipo JAPAN y cableado mas largo para poderlo instalar en vehiculos SUBARU con motor BOXER Se utiliza SOLO si el positivo de los inyectores originales est en el PIN 2 y el negativo en el PIN 1 consulte la fig 2 L Cableado c d 410653 El cableado c d 410653 incorpora un conector de 6 contactos se puede utilizar en algunos tipos de veh culos marca FIAT CITRO N o PEUGEOT que utilizan el mismo conector en el cableado de los inyectores Para la instalaci n y para saber en qu veh culo se puede utilizar siga las instrucciones entregadas con
49. or de temperatura gas 5 Bobinas con conectores IP54 5 1 Sensor de temperatura gas 2 Toma de presi n gas tubo 4 mm 3 Orificios roscados para fijaci n rampa M6x1 1 Agujeros roscados para tornillos M6x1 El dispositivo dosificador cumpliendo la funci n de modulador de la cantidad de gas enviada a cada cilindro debe estar instalado obligatoriamente cerca del colector de aspiraci n del motor en el que se instalar n las toberas de admisi n de gas El dosificador deber fijarse con el sujetador correspondiente en posici n horizontal con el eje de los solenoides en posici n vertical y protegido del calor excesivo y de las salpicaduras de agua La posici n ideal es cerca del tabique de separaci n con el habit culo si no estuviera muy alejada del colector OMVL spa 14 IMPORTANTE a posicion del dosificador respecto de las toberas debe ser tal que la longitud de los tubos de conexion sea exactamente id ntica y de todas maneras no superior a 300 mm Caracteristicas en sintesis e Disponible con 3 4 5 inyectores e Toma de presi n y sensor de temperatura del gas integrados e Todas las conexiones el ctricas IP 54 e Capacidad de alimentaci n de hasta 40 CV cilindro e Posicion vertical e Tubos rampa colector longitud maxima 30 cm siempre lo mas corta posible e Di metro de las toberas en el colector de aspiraci n 3 5 mm e Toberas intercambiables en la rampa segun la potencia del motor
50. os dem s dispositivos electr nicos 0 lt Fijacion del reductor DREAM XXI M G Funciones DREAM XXI M Reductor DREAM XXI Metano Entrada Gas Tubo 6 mm Salida Gas tubo 12 mm Entrada agua tubo Y 15 mm Salida agua tubo Y 15 mm Toma compensaci n presi n tubo Y 3 mm m Sensor temperatura reductor a Electrovalvula El reductor debe instalarse dentro del vano del motor en posici n vertical lo m s protegido posible para evitar que se rompa en caso de accidente Debe fijarse firmemente a la carroceria del vehiculo el estribo suministrado es un excelente soporte y de manera que permita una buena puesta a tierra del dispositivo La inclinaci n m xima respecto a la linea vertical podr variar entre 10 como m ximo El reductor de presi n debe fijarse en proximidad de los tubos del l quido refrigerante del radiador lo m s cerca posible del dosificador Instale el regulador lejos del colector de descarga y fuera de la l nea vertical del motor a fin de evitar sobrecalentamientos incontrolados del gas de salida OMVL spa Coloque el regulador lo mas bajo posible respecto del nivel del liquido refrigerante del radiador Cuando no fuera posible purgue bien el aire del circuito de refrigeraci n antes de sellarlo nuevamente Las burbujas de aire en el circuito podr an provocar problemas durante el intercambio de calor entre los dos fluidos Agujero para la fijaci n del reductor Agujer
51. po UEGO BOSCH o NTK La conexi n del cable violeta a la sonda lambda permite visualizar el funcionamiento del sistema cuando el vehiculo est funcionando es util en condiciones de open loop Si el vehiculo tiene 2 sondas lambda despu s del catalizador conecte tambi n el cable violeta negro a la sonda lambda del segundo banco 30 OMVL spa TI po NTK Violeta Tipo BOSH Violeta H Conector del lado de la centralita de inyecci n de la sonda lambda MI con 5 cables situada antes del catalizador tipo NTK l Conector del lado de la centralita de inyecci n de la sonda lambda con 5 cables situada antes del catalizador tipo BOSH ATENCI N la lectura de la se al de las sondas lambda podr a no ser precisa a causa de las diferentes caracter sticas de estos sensores en el mercado mundial En este caso se aconseja utilizar nuestro tester de diagn stico OBDII para una lectura m Ft Cali E di e A A E E correcta de las se ales 31 Cableado OBD La centralita electronica puede conectarse al sistema OBD del vehiculo para leer los parametros de funcionamiento del motor Los protocolos admitidos son 1509141 linea K pin 7 del conector de diagn stico Conexi n tipo 1 KWP 2000 Fast Init K line pin 7 del conector de diagn stico Conexi n tipo 2 KWP 2000 Slow Init K line pin 7 del conector de diagn stico Conexi n
52. r desconectados ver AZUL NEGRO e deben el esquema VERDE NEG corresponder con el inyector 7 M gas marcado A los otros a con AMA NEG tinuaci n como en la figura Fr DTE CONECTAR crn j LOS HILOS A INTERRUMPIR EE TU UE INYECTORES SON LOS NEGATIVOS f GASOLINA INYECTORES COLECTORES i DE ADMISION iATENCION Respetar la secuencia de las conexiones los hilos AZUL y INYECTORES GASOLIN FE COLECTORES DE ADMISI N esL i rou CU p j Sini CONECTADOR J DEL CABLEADO INTERRUMPE INYECTORES s AZ EL CABLEAD y 5 n INYECTORES q 5 5 4 INYECTORES GAS Esquema de conexi n para veh culos de 6 cilindros banco 1 Esquema de conexi n para veh culos de 6 cilindros banco 2 29 gt CABLEADO ORIGINAL INYECTORES DE GASOLINA CABLEADO ORIGINAL INYECTORES DE GASOLINA iATENCI N CABLEADO INTERRUMPE B CABLEADO INYECTORES INTERRUMPE INYECTORES COLECTORES DE ADMISI N NO CONECTAR NO CONECTAR INYECTORES GASOLINA AL MEDIDOR DE PRESION INYECTORES GAS Para la conexi n en un veh culo de 6 cilindros conectar el segundo rail inyectores marcado con las letras E F G H como se representa al lado COLECTORES DE ADMISI N INYECTORES GASOLINA AL MEDIDOR DE PRESION INYECTORES GAS Para saber cual es el cableado del separador de inyectores que se debe utilizar controle en el conector del inyector de GA
53. ralita Controle la conexi n el ctrica si fuera correcta sustituya el sensor de temperatura 39 Durante algunos segundos despu s de la conumtaci n la carburaci n no es correcta El vehiculo conmuta a gas y se apaga El vehiculo vuelve a conmutar a gasolina El vehiculo arranca con gas El vehiculo conmuta a despues de algunos segundos gas Funcionamiento al ralenti El numero de revoluciones al ralenti es muy alto o muy bajo Con el climatizador encendido el ralenti se vuelve inestable durante algunos segundos con una cierta frecuencia El ralenti es inestable el motor grune pero la lambda funciona 40 En invierno podr an producirse carburaciones incorrectas si el valor de Temperatura agua para la conmutaci n est regulada muy baja Las electrov lvulas en el dep sito y o en el reductor no se abren Controle el Tiempo de superposici n en Fl La carburaci n del veh culo es muy pobre o rica Uno o varios inyectores no funcionan correctamente La presi n baja r pidamente La presi n es baja No es posible leer la presi n de gas Est ajustado el arranque con gas Est ajustado un tiempo muy bajo para la conmutaci n Hay una infiltraci n de aire desde el circuito de compensaci n El ralent del veh culo de gasolina no est bien regulado La zona de nivelaci n del ralent es muy amplia y en el mapa los puntos de funcionamiento
54. ros m onfig StandardOmvl 0 Tipo de carburante leet 1 Inj Reductor Tipo de sensor map Tipo de sensor nivel GAS a Inyectores Tipo de se al revoluciones Tipo sonda lambda delantera Sonda Lambda 1 cable violeta Sonda Lambda 2 cable vipleta negro Numero cilindros Tipo de encendido Tipo de cambio En aceleracion E F3 Sensores L mite rpm para el cambio 1600 uum T3 Sensors Temperatura reductor para el cambio F4 Gasfgasolina Retraso paso gasolina gas L Electrov lvula posterior con cable Electrov lvulas gas abiertas con antelaci n F5 Modific carb cero unida F5 Medio carb Fh wad r cub GASOLINA Rpm Orpm Tiny gas 0 00 Pres gas n d Lambda n d GASOLINA Apm Orpm Tiny gas 0 00 Pres gas nd Lambda nd GASOLINA Rpm rpm Tiny gas 0 00 Pres gas nd Lambda nd T gas n d Tiny gasolina 0 00 MAP n d Lambda 2 n d T gas nd Tiny gasolina 0 00 MAP md Lambda nd T gas nd Tiny gasolina 0 00 MAP nd Lambda 2 nd T reduct n d Sensor AEB025 Nivel Treduct nd Sensor AEBO25 0 T reduct nd Sensor AEBO25 Novel 0 Salga de la p gina Configuraci n autom vil e inicie la autocalibraci n OMVL Dream XXI N Injection System Fichero Conexi n Programaciones Ayuda CONFIGURACI N AUTOM VIL VISUAUZACION DIAGNOSTICO GUARDAR CONFIGURACI N BAJAR CONFIGURACI N PROGRAMACI N CENTRAUTA SALIR Centralita no conec
55. s Hr XI especialmente para una fijaci n segura de TI las dos botellas No instale otro tipo de O abrazadera que no sea aquella presente A A en el kit de conversi n o No instale el grupo de botellas cerca de los costados del veh culo respete escrupulosamente las distancias m nimas impuestas por las Normativas locales La instalaci n transversal es m s segura que aquella longitudinal o Las paredes met licas a las que se fijan los soportes del grupo de botellas deben ser r gidas s lidas y deben soportar una aceleraci n de 20G longitudinalmente y 8G lateralmente o Los soportes deben fijarse perfectamente al cuerpo de veh culo Utilice refuerzos y estructuras met licas de soporte especialmente cuando la fijaci n se hace en paneles met licos COPPIA FASCE 30x1 5x1500mm BOMBOLA OCCHIELLI DI FISSAGGIO Toma De Carga De Metano Para un reabastecimiento r pido la posici n m s comun para la toma de carga es en el interior del vano del motor Dado que para reabastecer de combustible es necesario abrir el cap es muy probable que el conductor no mueva el vehiculo mientras el tubo de reabastecimiento est conectado al vehiculo La v lvula de llenado tiene un sistema antirretorno que evita el uso peligroso de la bomba de referencia Si se desconectara la boca de la bomba de reabastecimiento antes de cerrar la llave de gas se cortara el flujo de gas a alta presion de la bomba En la v lvula de llenado autom
56. s con las siguientes siglas Pressure y V conecte a la tobera Pressure presi n el tubo de presi n que llega de la rampa de inyectores de GAS conecte a la tobera V vac o el tubo de vac o que proviene del colector de aspiraci n e CONECTOR CENTRALITA GAS AL RECUCTOR DE PRESI N AL COLECTOR DE ASPIRACI N A LA RAMPA DE INYECTORES Monte el sensor sobre la toma de la tobera mainfold para que el agua contaminada no circule por el sensor y lo oxide Sensor de presi n MAP redu Compensaci n desde reductar Ir EL TUBO SE LLENA ME uu DE AGUA CONTAMINADA QUE CORROE EL SENSOR Sensor de presi n MAP L Presi n Sensor De Nivel De acuerdo con el tipo de sensor de nivel utilizado conecte los cables blanco y verde del cableado segun los esquemas de aqui abajo SENSORES ESTANDAR A E B SENSORES EST NDAR A E B SENSORES ESTANDAR TIPO 1050 0 90 OHM MASA lt MASA AE PLANGI BIANCO VERDE VERDE NO CONECTAR Cableado Del Separador De Inyectores Existen diferentes tipos de cableados del separador de inyectores a combinar con la centralita de inyeccion Cod 410514 Cable del separador de inyectores para vehiculo de 3 cilindros con conector Bosch recto Cod 410515 Cable del separador de inyectores para vehiculo de 3 cilindros con conector Bosch invertido Cod 410516 Cable del separador de inyectores para vehiculo de 4 cilindros con conector Bosch recto Cod 410517 Cable del
57. s de la placa B los ejes cilindricos de los anillos A Enrosque la valvula en la botella siguiendo detenidamente las instrucciones dadas en el punto anterior ATENCI N utilice s lo una llave dinamom trica regulada correctamente NO UTILICE UNA LLAVE FIJA O CON EL EXTREMO PARA MARTILLAR Fijaci n de las botellas con el soporte respectivo NO FIJE LAS BOTELLAS DEFINITIVAMENTE Tenga cuidado de que la v lvula de cada botella quede en la posici n prevista Marque en el paso de rueda la posici n de las bocas de purga y en la superficie de apoyo los agujeros de fijaci n Aseg rese de que las bocas y las tuber as de purga descarguen al AIRE LIBRE y hacia afuera de las estructuras encajadas o espacios encerrados O Desplace hacia un lado el grupo de botellas para que no se averien durante el taladrado del maletero O Taladre la carrocer a con una fresa de 32 mm en la posici n prevista para las bocas de purga y con una broca de 11 mm en los puntos previstos para la fijaci n del grupo de botellas con el bastidor de soporte respectivo con tornillos M10 Instalaci n de las bocas de purga O Aplique un poco de sellador silicona sobre la superficie inferior de las bridas de las bocas y col quelas con los extremos puntiagudos contrapuestos tal como se muestra en el dibujo de abajo O Fije las dos bocas 25 al suelo 22 con los tornillos autorroscantes 24 suministrados Entonces es posible FIJAR DEFINITIVAMENTE
58. s prestaciones con gasolina Muchos factores pueden determinar las prestaciones finales del veh culo convertido a gas natural por lo tanto s lo una evaluaci n previa a la conversi n eficaz puede prevenir una mala fama del instalador y la insatisfacci n del cliente La inspecci n previa a la conversi n del veh culo debe hacerse con la intenci n de gt Localizar el espacio disponible para los componentes y para el dep sito Recuerde que para el GPL se puede utilizar un dep sito toroidal instalado en el vano de la rueda de repuesto que permite conservar inalterado el volumen del maletero gt Identificar Cilindrada del motor tipo y modelo de la centralita electronica Configuraci n y dimensiones del colector de aspiraci n Tipo de transmisi n cambio y relaci n en el puente Condiciones habituales de funcionamiento del veh culo y tipo de servicio Caracter sticas de conducci n del usuario Una vez adquiridas dichas informaciones se podr identificar consultando de ser necesario nuestros Departamentos Comercial o T cnico el sistema m s adecuado para el veh culo que se desea convertir OMVL spa Inspeccion previa a la conversion Los problemas que podrian surgir de un diagnostico electronico hecho en el motor y de un control de los demas componentes mecanicos deben resolverse antes de comenzar la transformacion Antes de la conversion el motor debe inspeccionarse minuciosamente realizando tambi n un en
59. sayo de compresion Las reglas de la buena t cnica aconsejan antes de comenzar los trabajos de conversi n sustituir el filtro de aire el liquido refrigerante del radiador una limpieza del radiador es fundamental las bujias y de ser necesario sus cables salvo que sean nuevos o est n en perfectas condiciones El control de la Sonda Lambda es fundamental Una se al imperfecta no permite el funcionamiento del dispositivo de control y modulaci n del caudal de gas dosificador Un motor que funciona mal con gasolina casi siempre funciona peor con gas r Entonces hay que saber cu les son las caracter sticas y las expectativas del conductor si el vehiculo tiene prestaciones escasas con gasolina a causa de un motor con poca potencia en relaci n al peso del vehiculo o una mediocre elecci n de las relaciones de transmisi n del cambio las prestaciones con el gas natural podr an no ser aceptadas por todos los usuarios mientras que con una alimentaci n de GPL se podr an obtener resultados m s prestacionales si bien probablemente menos econ micos a causa de la diferencia de precio entre los dos combustibles Durante la evaluaci n es muy importante la particularidad de la alimentaci n con gas inyectado contrariamente a aquello que sucede en los sistemas denominados tradicionales el combustible no es aspirado por el motor mediante un mezclador montado antes de la v lvula de mariposa sino inyectado en el cole
60. tada Config StandardOmvl 0 Versi n firmware 0 0 Para mas detalles sobre el uso del software DREAM XXI N y sobre el procedimiento de la autocalibraci n consulte el manual del software 37 Programa de mantenimiento ATENCION Todo el mantenimiento extraordinario y preventivo debe realizarse con el vehiculo parado sin alimentacion el ctrica y con el circuito de gas cortado Mantenimiento extraordinario Sustitucion de la junta de la toma de carga Revisi n y o sustituci n del dep sito Control de la hermeticidad de las tuber as de alta y baja presi n Sustituci n de la unidad de dosificaci n Sustituci n de las membranas y de la junta del reductor Sustituci n de los tubos de goma de baja presi n Reparaci n de las roturas accidentales Mantenimiento ordinario El mantenimiento peri dico y el uso correcto son necesarios para garantizar un funcionamiento seguro y una mayor duraci n del sistema Los trabajos de mantenimiento extraordinario deben ser llevados a cabo con las frecuencias previstas por un t cnico especializado que respete las instrucciones de seguridad dadas en este manual Controle en el salpicadero del veh culo la distancia recorrida por el veh culo en km los intervalos de tiempo deben controlarse en el manual correspondiente donde se indicar n las fechas de la realizaci n de los trabajos de mantenimiento Plan de mantenimiento preventivo operaci n Peredo de tiempo 20 000 35 000 50
61. tico la tuber a de alta presi n est conectada directamente a la entrada del gas de manera que la presi n de gas durante el reabastecimiento aumente gradualmente en todo el sistema Instalaci n de la toma de carga La abrazadera de la v lvula de llenado debe fijarse a una superficie r gida de metal Aseg rese de que no haya problemas para realizar el mantenimiento ordinario del veh culo y que se pueda cerrar el capuch n La v lvula de llenado debe ser f cil de acceder con la boca de llenado tuber a drop Deber a estar colocada lo m s lejos posible de las fuentes de calor o el ctricas para evitar incendios a causa de posibles p rdidas de gas Aseg rese de que la v lvula de llenado est bien protegida en caso de choque e GSi el lugar escogido para la instalaci n no estuviera bien protegido de la intemperie y de los peligros de la calle habr que colocar el sistema dentro de una caja de protecci n Valvula De Seguridad La valvula con dispositivo de purga OMVL tiene una elevada sensibilidad al exceso de presion cualidad sumamente importante para los recipientes que tienen que instalarse dentro del habit culo del vehiculo o en un lugar cerrado En este caso la valvula permite la purga hacia los racores conectados y posteriormente hacia afuera La valvula se debe instalar siguiendo las instrucciones del fabricante y las normas de seguridad previstas por las autoridades competentes locales Si no hubiera n
62. tipo 3 CAN est ndar 250 kbps CAN H pin 6 del conector del diagnostico CAN L pin 14 del conector del diagn stico Conexi n tipo 6 CAN extended 250 kbps CAN H pin 6 del conector del diagnostico CAN L pin 14 del conector del diagn stico Conexi n tipo 7 CAN est ndar 500 kbps CAN H pin 6 del conector del diagn stico CAN L pin 14 del conector del diagn stico Conexi n tipo 8 CAN extended 500 kbps CAN H pin 6 del conector del diagn stico CAN L pin 14 del conector del diagn stico Conexi n tipo 9 182838485868788 9 8108118120138 14815816 J1850 Bus Puesta a tierra chasis Puesta a tierra senal 6 CAN High J 2284 10 14 ISO 9141 2 K L nea e ISO DIS 14230 4 J1850 Bus Can Low 23 2284 ISO 9141 2 L L nea e ISO DIS 14230 4 Alimentaci n bater a 10 14 1 6 32 OMYVL spa Deposito Cilindrico El grupo de botellas puede montarse en el interior del vehiculo o fuera debajo del chasis Antes de instalar los cilindros de acero habria que pintarlo con pintura antioxido y a prueba de escamas incluso si se instalan dentro del vehiculo Los cambios de temperatura del gas provocan la condensacion de la humedad por dicho motivo a menudo las botellas estan humedas El deposito se debe fijar firmemente al O veh culo para prevenir p rdidas debidas a roturas en caso de choque o Utilice las abrazaderas entregadas de serie porque est n estudiada
63. tra las fugas de gas y las explosiones an logos a aquellos instalados en los dep sitos de GPL salvo el dispositivo de limitacion de la carga porque es inutil La presion del metano dentro de las botellas se reduce a la presi n de alimentacion mediante el reductor de presion Dream XXI M El metano sale de las botellas a 22 MPa 220 bar y a trav s de un tubo delgado y robusto de acero protegido contra la corrosion mediante cincado o recubierto de revestimiento de PVC entra en el reductor dentro del cual su presi n se reduce a 180 KPa 1 8 bar Al igual que para el vaporizador reductor Dream XXI G tambi n el reductor Dream XXI M incorpora un intercambiador de calor que siempre aprovechando el liquido de refrigeraci n del motor suministra al gas el calor necesario para alcanzar el estado fisico ideal para un funcionamiento correcto Posteriormente el metano es enviado a trav s del dispositivo dosificador Dream XXI D y del mismo modo ilustrado para el sistema de alimentaci n con GPL 1 2 Centralina gas DREAM XXI N Tanque gas 5 8 Sensor de presion se al luci 3 4 ena Filtro Fase Liquida Se ales lambda 9 opcional Vaporizador aporizado Inyectores 10 Gasolina 11 Sistema OBD Inyectores MAP Sensor 1 Apertura Cierre manual de la valvula de paso del 7 Mando de los inyectores de gas gas 8 Se al de las revoluciones del motor 2 Lec
64. tura del nivel de gas en el deposito La se al de las revoluciones es uno de los parametros El sensor de nivel es un sensor de presi n instalado en la fundamentales utilizados para convertir los tiempos de entrada del reductor La centralita de gas analiza la se al inyecci n de gasolina en tiempos de inyecci n de gas y que proviene del sensor de nivel y la restituye en formato para permitir que la centralita detecte si el motor est en legible mediante el conmutador que se encuentra dentro marcha del habitaculo 9 2 se ales lambda opcionales 3 Apertura Cierre de la electrov lvula en el reductor 10 Emulaci n inyectores de gasolina 4 Lectura de la temperatura del reductor El sistema utiliza los tiempos de inyecci n de gasolina como La temperatura del liquido de refrigeraci n de la m quina par metros para calcular los tiempos de inyecci n de gas en el meros del reductor se utiliza Pos gestionar la 11 Sefiales del sistema OBD del vehiculo opcionales conmutacion de gasolina a gas y para gestionar el proceso 12 1 i n del col de calentamiento del motor durante el funcionamiento con 12 e ector y gas hasta la temperatura ideal de funcionamiento 13 Presi n en el interior de la camara de combusti n 5 Presi n del gas 14 Presi n de gas en el grupo de inyectores 6 Gas temperatura 15 Interceptaci n del l quido refrigerante del veh culo La temperatura del gas en el interior de la rampa d
65. uido las toberas en la rampa de inyectores sin realizar una nueva calibraci n haga de nuevo la calibraci n F4 Instale las toberas de di metro correcto Repita la instalaci n desplazando la rampa a fin de reducir la longitud del tubo de la rampa de inyectores toberas y si fuera necesario acerque las toberas a las valvulas de aspiracion Disminuya gradualmente los coeficientes K en la zona inferior del ralent desde la 2 a la 6 columna izquierda V anse las soluciones para el mismo caso de carburaci n pobre V anse las soluciones para el mismo caso de carburaci n rica Determine algunas causas del defecto y corrija el mapa Modifique los valores del par metro Enriquecimiento durante la aceleraci n en la ventana F8 Modifique la secuencia de inyecci n de gas en la p gina F7 Avance secuencia de inyecci n Una mejor las casillas recorridas durante el retorno al ralent reduciendo el valor del coeficiente K en la primeras casillas de las columnas en alrededor de 1200 a 1600 revoluciones o bien realice de nuevo la calibraci n del mapa de carburaci n Controle el circuito hidr ulico Controle el valor adquirido por el coeficiente K durante el funcionamiento correcto al ralent activando de vez en vez distintos accesorios Una mejor las zonas del mapa OMVLspa nivelado Los tubos entre la rampa de inyectores y las toberas son muy largos y o las toberas est n
66. ventilaci n con una longitud suficiente como para permitir a la tuber a de alta presi n realizar un recorrido c modo pero compacto al mismo tiempo Para llegar al vano del motor se aconseja hacer pasar la tuber a de alimentaci n por afuera del mismo vano a trav s de las bocas de purga ya descritas e instaladas en los pasos de rueda o en el suelo del veh culo Por lo tanto proyecte el recorrido debajo de la caja del veh culo o en el interior del chasis en su caso en una posici n segura lejos de protuberancias u rganos que puedan cortar el tubo durante el funcionamiento la marcha sobre terrenos irregulares o badenes o en el caso de choque contra otros veh culos Si fuera imposible no pasar la tuberia cerca del sistema de escape prevea una proteccion adecuada contra el calor No pase el tubo a menos de 250 mm del tubo de escape especialmente del catalizador y de sus conductos Aseg rese de que la tuber a de alta presi n pueda inspeccionarse completa y f cilmente No elija recorridos que atraviesen vanos encajados o profundos no visibles Si fuera necesario atravesar paneles met licos realice agujeros sobradamente dimensionados 12 min para tubos de 6 y monte una protecci n robusta pasacable de caucho La tuber a debe llegar coaxialmente a la conexi n del dispositivo sin pliegues en las cercan as del punto de uni n El racor roscado no debe sostener el tubo por el contrario este ltimo debe quedar introdu

Manual Tecnico OMVL Dream XXI ES

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