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Manual de uso y mantenimiento de los grupos

1. Elli a SAE Grado 1 Grado 2 SAE laz sh A SAE Grado 8 8 2 tornillos Lubricado Seco Lubricado Seco Lubricado Seco Lubricado Seco N m Ilb in Nm Ib in Nem Ib in Nim lIb in N m lb in Nim lb in N m Ib in N m Ib in 1 4 3 7 33 4 7 42 6 53 7 5 66 9 5 84 12 106 13 5 120 17 150 Nm lb ft Nem Ib ft 5 16 7 7 68 9 8 86 12 106 15 5 137 19 5 172 25 221 28 20 5 35 26 Nm lb ft N m lb ft 3 8 13 5 120 17 5 155 22 194 27 240 35 26 44 32 5 49 36 63 46 N m Ib ft Nem lb ft Nem lb ft 7 16 22 194 28 20 5 35 26 44 32 5 56 41 70 52 80 59 100 74 N m lb ft 1 2 34 25 42 31 53 39 67 49 85 63 110 80 120 88 155 115 9 16 48 35 5 60 45 76 56 95 70 125 92 155 115 175 130 220 165 5 8 67 49 85 63 105 17 135 100 170 125 215 160 240 175 305 225 3 4 120 88 150 110 190 140 240 175 300 220 380 280 425 315 540 400 7 8 190 140 240 175 190 140 240 175 490 360 615 455 690 510 870 640 1 285 210 360 265 285 210 360 265 730 540 920 680 1030 760 1300 960 1 1 8 400 300 510 375 400 300 510 375 910 670 1150 850 1450 1075 1850 1350 1 1 4 570 420 725 535 570 420 725 535 1280 95 1630 1200 2050 1500 2600 1920 1 3 8 750 550 950 700 750 550 950 700 1700 1250 2140 1580 2700 2000 3400 2500 1 1 2 990 730 1250 930 990 730 1250 930 2250 1650 2850 2100 3600 2650 4550 33
2. o SS ox D L U ge OT R ca da N 46 Hz n Ca da N gt 46 Hz Tiempo 0 LEROY 7 SOMER 249 275 LEROY SOMER R438 REGULADORES 2 5 Opciones del regulador R438 Transformador de intensidad para mar cha en paralelo de 1A 5 VA CL 1 Potenci metro de ajuste de tensi n a dis tancia 470 Q 0 5 W mini gama de ajuste 5 centrado de la gama mediante el potenci metro de ten si n interior P2 Quitar ST4 para conectar el potenci metro Tambi n se puede usar un potenci metro de 1 k Q para ampliar el rango de variaci n Para el cableado del potenci metro ex terno es necesario aislar los hilos de la tierra as como las bornas del potenci metro hilos con tensi n de red M dulo R 731 detecci n de tensi n trif sica de 200 a 500V compatible con la marcha en paralelo en r gimen equilibrado Cortar ST1 para co nectar el m dulo ajuste de tensi n mediante el potenci metro del m dulo M dulo exterior R 734 para la marcha en paralelo en r gimen desequilibrado Necesita 3x Tol M dulo R 726 3 funciones montado al ex terior Regulaci n del cos 2F e igualaci n de las tensiones antes de la conexi n en paralelo con la red 3 P Comando en tensi n por una fuente de corriente continua aislada aplicada en las bornas utilizadas para el potenci metro exterior e impedancia interna 1 5 KQ e una variaci n de 0 5V corresponde a
3. Piloto de temperatura de l quido y ORR abierto en cortocircuito a Estado de salida de presi n de aceite de salida de presi n de aceite Estado de salida de presi n de aceite n Salida de presi n de aceite abierta en cortocircuito a B O S Salida de parada abierta en cortocircuito HS a B Piloto de temperatura de l quido de refrigeraci n en cortocircuito a masa cortocircuito a masa 5 Circuito de salida de presi n de aceite abierto 3 4 Salida de parada en cortocircuito a masa 262 275 Descripci n Comentario John Deere Volvo Estado de salida de advertencia de salida de advertencia E advertencia a ee a B Salida de advertencia en cortocircuito a masa Circuito de salida de advertencia abierto OOOO OSO OO Sensor de temperatura en la v lvula de la EGR Temperatura extremadamente M Tensi n de entrada del sensor de E Cortocircuito en V temperatura elevada Tensi n de entrada del sensor de Cortocircuito en V mT baja Temperatura en la EGR elevada enla Temperatura en la EGR elevada a e Temperatura mento EA Estado salida UNCIONAMIENTO DEL MOTOR Salida de funcionamiento del motor abierta en cortocircuito a B 4 Salida de funcionamiento del motor cortocircuito a B LLT a eee Selecci n de relaci n 0 Selecci n de relaci n no v lida de relaci n Selecci n de relaci n no v lida v lida Imposible con aplicaci n para grupo electr geno mu del enlace de datos J
4. ooccoccoccconccccconconinnccaninnnnns 10 4 P gina Motor Funcionamento ccocccnccnconcccononcnnoncnnonancononnonanennnnnos 15 30 N Nivel de aceite COMProbaciON iiie a a 25 1 Nivel de refrigerante del motor COMOrODACION esisi pnn rl aao 25 2 Numero de serie Bomba de combustible de alta presi n 03 4 Unidad de control electr nico del motor ECU 03 4 N mero de serie de la unidad de control del MOE C Uen tallos 03 4 N mero del modelo de la bomba de combustible 03 4 N meros de serie N mero de serie de la unidad de control del moto ECU ica 03 4 N mero del modelo de la bomba de combustible 03 4 Registro del n mero de modelo de la bomba de inyecci n de combustible 03 3 N meros de Serie C digos de opciones del Motor ooccocccoccconco 03 2 Motores 3029 4045 y 6068 cooccccoccccocccocnconcncncnnnnos 03 1 MOWES OU Die 03 1 P Panel de instrumentos Uso de la pantalla de diagn stico o 15 1 Procedimiento de diagn stico Uso de la pantalla de diagn stico o ooo 15 1 Procedimiento para diagn stico occcoccccccncconccnonnos 50 1 Diagn stico de fallas intermitentes 50 3 Puntos de montaje del motor COMPrODAcION circa lola 30 13 R Refrigerante Climas caldos us ds 10 4 Motor Diesel as didas 10 4 R gimen del motor MOTORES OZ a coo 35 8 Motores 4045 6068 y 6090 oo
5. o Aceite motor vaciado o Filtro de aceite motor cambio o Filtros de combustible cambio o Sistema de ventilaci n del c rter limpieza o Montajes del motor revisi n o Conexi n a masa del motor revisi n N mero de horas Trabajo realizado por Observaciones Sello del distribuidor o concesionario 02 3 91 275 CD03523 0000299 63 22DEC10 1 1 021711 PN 11 Registros de mantenimiento 3000 horas de funcionamiento o Aceite motor vaciado o Filtro de aceite motor cambio o Filtros de combustible cambio o Correa revisi n de tensi n y desgaste COOL GARD ll o Sistema de refrigeraci n revisi n o vaciado y enjuague si se usa o Sistema de admisi n de aire revisi n o Amortiguador de vibraciones del cig e al revisi n o Montajes del motor revisi n o Conexi n a masa del motor revisi n o Sistema de ventilaci n del c rter limpieza o cambio del filtro opcional o R gimen del motor revisi n y ajuste N mero de horas Trabajo realizado por Observaciones Sello del distribuidor o concesionario 3500 horas de funcionamiento CD03523 000029A 63 03JAN11 1 1 o Aceite motor vaciado o Filtro de aceite motor cambio o Filtros de combustible cambio o Sistema de ventilaci n del c rter limpieza o Montajes del motor revisi n o Conexi n a masa del motor revisi n N mero de horas Traba
6. Bater a vac a Bater a gastada o defectuosa Capacidad demasiado d bil Bater a sulfatada A O TER Apriete las extremidades de los Bornes de bater a fundidos p A cables de la bater a o sustit yalos si Cableado incorrecto de la bater a y es preciso Uno o dos elementos desgasifican 9 Elemento s defectuosos Monte una bater a nueva mucho en una carga importante Estado de carga demasiado bajo Cortocircuito en el circuito de corriente La bater a se descarga muy r pido Autodescarga elevada por suciedad del electrolito etc Sulfataci n almacenamiento de bater a descargada Mala referencia de bater a Defina la referencia correcta de Descargas profundas reiteradas bater a para el uso recomendado Almacenamiento demasiado Piense en cambiar la bater a con prolongado de la bater a descargada ayuda de un regulador Sobrecarga Consumo de agua elevado Tensi n de carga demasiado i PeU el cargador regulador de elevada Chispa despu s de cargar la bater a Cortocircuito Conexi n o desconexi n durante la Sustituya la bater a carga Ventile abundantemente Fallo interno y nivel de electrolito bajo Nivel de cido demasiado bajo Dificultad en el arranque Test de arranque defectuoso Recargue la bater a Monte una bater a nueva Compruebe la carga Sustituya la bater a Corta duraci n Explosi n de la bater a 75 275 76 275 9 Anexos 9 1 Anexo A
7. M95 515 185 L12 LSA 44 2 od Induc VS3 0 046 0 5 0 046 VS45 S7 S75 0 036 M95 L12 LEROY SOMER 237 275 570 210 15 LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES 5 PIEZAS DE REPUESTO 5 1 Piezas de primer mantenimiento En opci n hay disponibles kit de primera urgencia Su composici n es la siguiente Descripci n LSA 43 2 44 2 SHUNT Codificaci n Regulador de tensi n R 250 AEM 110 RE 019 R 251 AEM 110 RE 021 Conjunto puente de diodos LSA 432 9 100 ALT 432 KD 001 Supresor crestas LSA 4321 13 AEM 000 RE 126 Fusible del regulador Descripci n 250 V 8 A lento LSA 43 2 44 2 AREP 4 P Codificaci n Regulador de tensi n R 438 AEM 110 RE 017 4 Conjunto puente de diodos 1 LSA 432 9 100 ALT 432 KD 001 347 Supresor crestas LSA 432 1 13 AEM 000 RE 126 Fusible del regulador 2 250 V 8 A rapide 5 2 Denominaci n de los rodamientos N Descripci n LSA 43 2 Codificaci n LSA 44 2 Codificaci n 60 Rodamiento lado extremo de eje 6312 2RS C3 RLTOGOETOO7 6315 2RS C3 RLTO75ET004 70 Rodamiento lado excitatriz 5 3 Servicio de asistencia t cnica Nuestro servicio de asistencia t cnica est a su disposici n para facilitarle toda la informaci n que necesite Para cualquier pedido de piezas de repuesto es preciso indicar el tip
8. DATOS V LIDOS PERO POR DEBAJO DEL INTERVALO DE FUNCIONAMIENTO NORMAL NIVEL DE GRAVEDAD MINIMO Las informaciones de comunicaci n de la se al se encuentran dentro de un intervalo aceptable y v lido pero las condiciones de funcionamiento real no llegan a lo que los l mites de gravedad m nima predefinidos considerar an como normal para esta medici n concreta de las condiciones de funcionamiento real regi n h de la definici n de intervalo de la se al La difusi n de los valores de datos continua normalmente 274 275 FMI 18 DATOS V LIDOS PERO POR DEBAJO DEL INTERVALO DE FUNCIONAMIENTO NORMAL NIVEL DE GRAVEDAD MEDIA Las informaciones de comunicaci n de la se al se encuentran dentro de un intervalo aceptable y v lido pero las condiciones de funcionamiento real no llegan a lo que los l mites de gravedad media predefinidos considerar an como normal para esta medici n concreta de las condiciones de funcionamiento real regi n j de la definici n de intervalo de la se al La difusi n de los valores de datos continua normalmente FMI 19 DATOS DE RED RECIBIDOS CON ERROR Cualquier fallo detectado cuando los datos recibidos a trav s de la red son sustituidos por el valor de c digo de error o sea FE16 v ase J1939 71 Este tipo de fallo est asociado a los datos de red recibidos El componente utilizado para medir la se al de funcionamiento real se conecta directamente al m dulo y env a los datos a la red y no al m dulo qu
9. Verificar que sigue el procedimiento de arranque correcto Comprobar la v lvula de paso y la reserva de combustible en el dep sito Verificar si hay obstrucciones en el escape y corr jalas Sustituir el filtro de combustible o vaciar el agua del filtro Comprobar el caudal de combustible entregado por la bomba de alimentaci n o purgar el aire del sistema Encargar la reparaci n o la sustituci n a un taller autorizado de motores diesel Quitarle la carga Revisar el procedimiento de arranque Verificar el dep sito de combustible Purgar el aire de la tuber a de alimentaci n Usar dispositivos auxiliares de arranque para tiempo fr o Ver El motor de arranque gira lentamente Utilizar un aceite de viscosidad adecuada Consultar al proveedor local de combustible usar el tipo de combustible apropiado para las condiciones de funcionamiento Vaciar enjuagar llenar y purgar el sistema Cambiar el filtro CDO03523 00002D7 63 22DEC10 1 5 021711 PN 120 Localizaci n de aver as Aver a Ruido en el motor El motor funciona irregularmente o se cala con frecuencia Temperatura del motor inferior a lo normal Falta de potencia Causa Inyectores sucios o defectuosos Circuito de corte de bomba de inyecci n no rearmado Bajo nivel de aceite del motor Bomba de inyecci n no sincronizada Temperatura baja del refrigerante del motor El motor se sobrecalienta Temperatur
10. v Las bater as secas no requieren ning n mantenimiento v Las bater as listas para usar deber n recargarse lo m s tarde posible cuando la densidad del cido desciende por debajo de 1 20 8 1 Almacenamiento y transporte v Las bater as listas para su uso deber n almacenarse en un lugar fresco y seco protegidas de las heladas y protegidas del sol autodescarga v Las bater as deber n transportarse y almacenarse en posici n vertical riesgo de derrame de cido v Dejar el ocultador del borne sobre el borne positivo 72 275 ES 8 2 Puesta en marcha de la bater a Las bater as que se llenan con cido poseen una densidad de 1 28 g ml y se encuentran cargadas Cuando las bater as se sequen llene cada elemento de la bater a con cido hasta alcanzar la indicaci n de nivel m ximo o hasta sobrepasar 15 mm las placas Deje reposar la bater a durante 20 minutos Antes de montar la bater a pare el motor y cualquier dispositivo con consumo de corriente limpie los bornes y rec bralos ligeramente de grasa Durante la conexi n conecte primero el borne positivo y a continuaci n el negativo Temperatura durante la puesta en funcionamiento gt 10 C Llene con cido hasta la se al o hasta aproximadamente 1 cm por encima del borde de las placas a 5 e ON i La bateria se Si Nao caina 7 Esperar de 5 a 20 min E a md Control e 12 5 Y Ca AA Cargar durante 10 min o
11. 7500 horas de funcionamiento CD03523 00002A3 63 03JAN11 1 1 o Aceite motor vaciado o Filtro de aceite motor cambio o Filtros de combustible cambio o Sistema de ventilaci n del c rter limpieza o Montajes del motor revisi n o Conexi n a masa del motor revisi n N mero de horas Trabajo realizado por Observaciones Sello del distribuidor o concesionario CD03523 00002A4 63 22DEC10 1 1 02 8 96 275 021711 PN 16 Registros de mantenimiento 8000 horas de funcionamiento o Aceite motor vaciado o Filtro de aceite motor cambio o Filtros de combustible cambio o Correa revisi n de tensi n y desgaste COOL GARD ll o Sistema de refrigeraci n revisi n o vaciado y enjuague si no se usa o Sistema de admisi n de aire revisi n o Amortiguador de vibraciones del cig e al revisi n o Montajes del motor revisi n o Conexi n a masa del motor revisi n o R gimen del motor revisi n y ajuste o Sistema de ventilaci n del c rter limpieza o cambio del filtro opcional Juego de v lvulas ajuste N mero de horas Trabajo realizado por Observaciones Sello del distribuidor o concesionario 8500 horas de funcionamiento CD03523 00002A5 63 03JAN11 1 1 o Aceite motor vaciado o Filtro de aceite motor cambio o Filtros de combustible cambio o Sistema de ventilaci n del c rter limpieza o Montajes del moto
12. Comprobaci n del ajuste remolque sobre columnas dd Al tirar del freno de mano de 2 muescas la rotaci n de las ruedas en marcha ADELANTE no es posible La rotaci n de las ruedas en marcha ATRAS es posible el tornillo de ajuste 8 pasa a la posici n ATRAS O Tire del freno de mano hasta el fondo f Las ruedas no giran ni marcha ADELANTE ni marcha ATRAS y la s vigueta s de elevaci n debe n quedar paralela s al cuerpo del eje gt Compruebe el ajuste de la transmisi n transcurridos 300 km periodo de rodaje y si es preciso ajuste el juego J1 con la ayuda de un tensor Estacionamiento gt La palanca debe estar estirada al m ximo para comprimir el muelle compensador al m ximo gt Cada 1 500 Km compruebe el ajuste y la repartici n de la frenada en todas las ruedas 32 275 Importante gt Los controles de freno est n pensados para arrastrar remolques detr s de veh culos turismos de suspensi n blanda En caso de uso detr s de un veh culo pesado se debe prever obligatoriamente la r tula montada en amortiguador para evitar el desgaste prematuro gt En las maniobras con el remolque enganchado nunca se debe girar a 90 ni forzar la marcha atr s gt Las caracter sticas de nuestros controles de freno vienen indicadas en las placas del fabricante y los elementos que las componen se deben indicar en caso de pedir piezas de recambio especialmente para el amortiguador de un tipo especial homologado por los
13. FMI 7 SISTEMA MEC NICO SIN RESPUESTA O DESAJUSTADO Cualquier fallo detectado tras una regulaci n mec nica inadecuado o de una respuesta o acci n inadaptada de un sistema mec nico que de manera razonablemente seguro no es provocado por un fallo del sistema electr nico ni de un sistema el ctrico Este tipo de fallo puede estar o no directamente asociado al valor de las informaciones de difusi n generales FMI 8 FRECUENCIA AMPLITUD O PER ODO DE IMPULSO AN MALOS Debe considerarse en los casos de FMI 4 y 5 Cualquier frecuencia o cualquier se al con modulaci n de la amplitud del impulso PWM por sus siglas en ingl s que supere los l mites predefinidos del intervalo de la se al para la frecuencia o el ciclo de servicio fuera de la regi n b de definici n de la se al Igualmente si la se al es una salida de MCE o cualquier se al cuya frecuencia o ciclo de servicio no sea coherente con la se al emitida La difusi n de los valores de datos se sustituye por el valor de c digo de error FMI 9 FRECUENCIA DE ACTUALIZACI N AN MALA Cualquier fallo detectado cuando la recepci n de los datos a trav s del enlace de datos o la entrada de un actuado o sensor inteligente no respete la periodicidad de actualizaci n esperada o exigida por el m dulo de mando electr nico fuera de la regi n c de la definici n de intervalo de la se al As mismo cualquier error que provoque que el MCE no env e informaciones con la periodicidad exigida
14. OURGP11 00000AE 63 03SEP03 2 6 Para confirmar y ocultar el c digo y regresar a la antalla de uno o cuatro par metros pulsar la tecla Tafa SHUTDOWN E r j SPN100 FMI1 FALT ENGINE OlL PRESSURE LO IMPORTANTE Ignorar los c digos de parada del a CORRECTIVE ACTH motor puede da ar el motor CHECK IL LEVEL MEXRT HIDE RG13239 UN 29SEP03 C digo de fallas oculto Contin a en la p g siguiente OURGP 11 00000AE 63 03SEP03 3 6 021711 15 9 PN 44 124 275 Funcionamiento del motor 4 La pantalla regresa a uno o cuatro par metros pero conserva el icono de parada Pulsando de nuevo Enter aparecer de nuevo el c digo escondido IMPORTANTE Ignorar los c digos de parada del motor puede da ar el motor RG13179 UN 26SEP03 i an PA i cono intermitente de apagado OURGP11 00000AE 63 03SEP03 4 6 5 Pulsando de nuevo la tecla Enter se oculta el c digo de falla y se regresa a la pantalla de uno o cuatro Tafa SHUTDOWN metros j SPN 100 FMI 1 FALT ENGINE OlL PRESSURE LO CORRECTMWE ACTI CHEC E ML LEWEL HERT HIDE RG13239 UN 29SEP03 Exhibir nuevamente el c digo de falla OURGP11 00000AE 63 03SEP03 5 6 6 La pantalla de uno o cuatro par metros mostrar el icono de apagado hasta que la condici n del c digo sea corregida IMPORTANTE Ignorar los c digos de parada del motor puede da ar el motor RG13180 UN 26SEP03 cono de Mor OURGP11 00000AE
15. Poner en vac o y comprobar la tensi n entre E y E en el regulador Tensi n entre E y E SHUNT lt 20 V AREP PMG lt 10 V Comprobar velocidad o LAM del regulador demasiado alto Tensi n entre E y E SHUNT gt 30 V AREP PMG gt 15 V Diodos giratorios estropeados l Cortocircuito en la rueda polar Comprobar resistencia Inducido de la excitatriz estropeado Atenci n En utilizaci n monof sica comprobar que los hilos de detenci n procedentes del regulador est n bien conectados en las bornas Desaparici n Comprobar el regulador tensi n el varistor los diodos durante giratorios y cambiar el funcionamiento elemento estropeado E La tensi n no vuelve al valor nominal Inductor excitatriz cortado Inducido excitatriz estropeado Regulador estropeado Rueda polar cortada o en cortocircuito Atenci n Posible acci n de la protecci n interna sobrecarga corte cortocircuito LEROY SOMER 233 275 11 LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES 4 5 1 Verificaci n del bobinado Se puede comprobar el aislamiento del bobinado efectuando una prueba diel ctrica En tal caso es obligatorio desconectar todas las conexiones del regulador ATENCION Los da os causados al regulador en estas condiciones no est n cubiertos por nuestra garant a 4 5 2 Verificaci n del puente de diodos Anodo y_A pi C_ gC todo Puente de diodos L
16. o Conexi n a masa del motor revisi n o R gimen del motor revisi n y ajuste o Sistema de ventilaci n del c rter limpieza o cambio del filtro opcional Juego de v lvulas ajuste N mero de horas Trabajo realizado por Observaciones Sello del distribuidor o concesionario 6500 horas de funcionamiento CD03523 00002A1 63 03JAN11 1 1 o Aceite motor vaciado o Filtro de aceite motor cambio o Filtros de combustible cambio o Sistema de ventilaci n del c rter limpieza o Montajes del motor revisi n o Conexi n a masa del motor revisi n N mero de horas Trabajo realizado por Observaciones Sello del distribuidor o concesionario 02 7 95 275 CD03523 00002A2 63 22DEC10 1 1 021711 PN 15 Registros de mantenimiento 7000 horas de funcionamiento o Aceite motor vaciado o Filtro de aceite motor cambio o Filtros de combustible cambio o Correa revisi n de tensi n y desgaste o Sistema de refrigeraci n revisi n o Sistema de admisi n de aire revisi n o Amortiguador de vibraciones del cig e al revisi n o Montajes del motor revisi n o Conexi n a masa del motor revisi n o R gimen del motor revisi n y ajuste o Sistema de ventilaci n del c rter limpieza o cambio del filtro opcional N mero de horas Trabajo realizado por Observaciones Sello del distribuidor o concesionario
17. que la regulaci n sea insensible a las de formaciones generadas por la carga Est tor 6 hilos marcados T1 a T6 Est tor 12 hilos marcados T1 a T12 seg n tensi n 4 x taladros Y 5 8 x 175x115 mm K P1 D csatsno 5 T I so f P2 Opci n Ph 1 ST4 Opci n Potenci metro ext para ajuste de la tensi n LEROY i SOMER 246 275 LEROY SOMER R438 REGULADORES 1 2 Sistema di excitaci n PMG si n constante e independiente del bobina Este sistema de excitaci n utiliza una do principal del alternador o Este principio aporta a la m quina una ca PMG generador de im n permanente l ste do en la parte laca de la a PACA Oe aero caliga de Imensided de cortocircuito uina est conectado al regulador de ten me q 9 El regulador controla y corrige la tensi n de si n R 438 l l salida del alternador regulando la intensi La PMG alimenta al regulador con una ten dida n Est tor 6 hilos marcados T1 a T6 RUEDA POLAR Est tor 12 hilos marcados T1 aT12 SISTEMA PMG pus seg n tensi n 14 4 x taladros Y 5 8 x a F1 Fusible lento 175 x 115 mm 250V 8A ST5 e L UL conLAM sinLAM TE ST3 i l u Erecuencia U50Hz W60Hz P1 Estatismo _ST9 wa os go sT1 0 T Tl go ls ri E Opci n LAM 13
18. 00 Oe O X Seleccionar configuraci n personalizada OURGP11 00000B1 63 03SEP03 8 18 9 Presionar la tecla Enter para exhibir la lista de los par metros del motor CUSTOM SETUP AUTOMATIC SCAH OFF RG13199 UN 26SEP03 Par metros del motor Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000B1 63 03SEP03 9 18 15 18 PN 53 133 275 Funcionamiento del motor 10 Usar las teclas de flecha para dsplazarse y resaltar el ENGINE SPEED par metro seleccionado par metro con un n mero al PERCENT LOAD AT CURRENT RAM 3 lado derecho ENGINE WHL PRESSURE Tns ner Er gahs ENGINE COOLANT TEMPERATURE ar e parar elers ano 1731 Ne porameler 13 stead er dr la Seleccionar par metros RG13150 UN 24SEP03 OURGP11 00000B1 63 03SEP03 10 18 11 Presionar la tecla Enter para retirar la selecci n del par metro y removerlo de la lista de par metros ENGINE SPEED exhibida en 1 pantalla arriba PERCENT LOAD AT CURRENT RPM 3 ENGINE QIL PRESSURE ra ENGINE COOLANT TEMPERATURE Retirar la selecci n del par metro e O A LUI 0p 1 Z D D gt N 52 gt O x OURGP11 00000B1 63 03SEP03 11 18 12 Usar las teclas de flecha para desplazarse y resaltar ENGINE SPEED el par metro deseado que no fue seleccionado en la PERCENT LOAD AT CURRENT RPM 2 pantalla par metro con un n mero al lado derecho ENGINE DIL PRESSURE q P Sete ran Lie mar Yers ENGINE COOLANT TEMP mew y dicate the rew ar
19. 3 meses sin que sea necesario tomar las medidas para un almacenamiento prolongado Los motores John Deere pueden ser guardados hasta tres 3 meses en contenedores de barcos de ultramar sin que sea necesario tomar las medidas necesarias para un almacenamiento prolongado Los motores John Deere pueden guardarse hasta un m ximo de seis 6 meses en un almac n sin tomar las medidas necesarias para un almacenamiento prolongado Para los motores John Deere que ser n guardados por m s de seis 6 meses DEBEN ser tomadas las medidas necesarias para un almacenamiento prolongado Ver Preparaci n del motor para almacenamiento a largo plazo CD03523 00002DB 63 22DEC10 1 1 Preparaci n del motor para almacenamiento a largo plazo Los siguientes preparativos de almacenamiento sirven para guardar el motor por un per odo de hasta un a o Despu s deber arrancarse el motor dejar que alcance su temperatura de trabajo y tratarlo para un per odo de intervalo prolongado IMPORTANTE Siempre que su motor no vaya a estar en uso m s de seis 6 meses con las siguientes recomendaciones de almacenamiento y puesta en marcha podr minimizar posibles corrosiones y deterioros Cambiar el aceite del motor y sustituir el filtro El aceite usado no resultar en una protecci n adecuada Ver Cambio de aceite y filtro Mantenimiento del filtro de aire Ver Limpieza o cambio del filtro de aire No es necesario vaciar y enjuagar el sistema
20. A de la siguiente manera Quitar la varilla de nivel de aceite tap n de llenado A Limpiar la punta de la varilla de nivel para quitarle el aceite Volver a colocar la varilla de nivel y ajustarla con la mano CD31244 UN 30NOV10 Retirar nuevamente la varilla de nivel y controlar el nivel de aceite Llenar el c rter con aceite de viscosidad correcta para la estaci n seg n se requiera IMPORTANTE NO llenar por encima del nivel de la zona cuadriculada B Los niveles de aceite dentro de la zona cuadriculada se consideran dentro de la gama de funcionamiento aceptable A Varilla de nivel de B Zona cuadriculada en aceite tap n de llenado la varilla de nivel de aceite tap n de llenado CD31245 UN 30NOV10 2031245 Zona cuadriculada en la varilla de nivel de aceite tap n de llenado CD03523 00002B0 63 23DEC10 3 3 Revisi n del nivel de refrigerante TS281 UN 23AUG88 CD31246 UN 30NOV10 e E Tapa del radiador A Tapa del radiador fi ATENCI N Las fugas de refrigerante a presi n Retirar la tapa del radiador A y verificar el nivel del pueden originar quemaduras graves refrigerante que deber a estar en el fondo de la boca de llenado Llenar el radiador con la soluci n refrigerante adecuada si el nivel est bajo Revisar todo el sistema de refrigeraci n en busca de fugas Sacar la tapa de llenado solamente con el motor fr o o cuando se puede tocarla con las manos desnuda
21. Arandela de apoyo tuerca O IN Tornillo de fijaci n Tapa de cierre Rejilla de entrada del aire Manguito s lo 43 2 L7 amp 44 2 Panel de inspecci n Disco de acoplamiento Rodamiento trasero Tornillo de fijaci n Arandela de precarga Arandela de apriete 43 2 S1 a L6 Inductor de excitatriz Disco de bloqueo 43 2 L7 amp 44 2 Tornillo de fijaci n inductor Conjunto puente de diodos Inducido de excitatriz Supresor de crestas A Aj da a Ul Soporte de conjunto de diodos LEROY SOMER 239 275 Junta t rica 17 LEROY SOMER ALTERNADORES 5 4 2 LSA 43 2 44 2 bipalier Conjunto estator INSTALACI N Y MANTENIMIENTO LSA 43 2 44 2 4 POLOS 3434 es 2010 10 i Inductor de excitatriz Conjunto rotor Tornillo de fijaci n inductor Turbina Inducido de excitatriz Tornillo de fijaci n s lo 44 2 Borna de masa Soporte de conjunto de diodos Soporte placa de bornas AREP Palier lado acoplamiento Placa de bornas Rejilla de salida del aire Regulador Palier lado excitatriz Junta amortiguadora regulador Esp rrago de fijaci n Placa de bornas Parte delantera de cubierta C rter de PMG Parte trasera de cubierta Parte superior de cubierta Eje adaptador Rotor magn tico Tornillo de fijaci n Est tor Rejilla de entrada del aire Tornillo de fi
22. Detenga el motor DPSG CD03523 23 63 22JANO7 1 1 CD03523 00002AE 63 25NOV10 1 1 021711 PN 65 Mantenimiento Observaci n de los intervalos de mantenimiento Usar el contador de horas A como gu a para efectuar los procedimientos indicados en las p ginas siguientes en los intervalos correspondientes En cada intervalo de mantenimiento programado efectuar todos los trabajos indicados para los intervalos previos adem s de los especificados para ese intervalo Mantener un registro de los servicios realizados usando las tablas provistas en la secci n Registros de lubricaci n y mantenimiento IMPORTANTE Los intervalos recomendados de mantenimiento son para condiciones normales de trabajo Dar mantenimiento MAS FRECUENTEMENTE si el motor trabaja bajo condiciones adversas Si no se hace el mantenimiento el resultado puede ser la aver a o el da o permanente del motor DPSG CD03523 24 63 22JANO7 1 1 Uso de combustible lubricantes y refrigerante correctos IMPORTANTE Al dar mantenimiento a motores John Deere usar nicamente combustible lubricantes y refrigerantes que cumplan con las especificaciones descritas en la secci n Combustible lubricantes y refrigerante H gl Ti atil JIL TEEL Consultar al distribuidor o concesionario de servicio John Deere o al representante de la Red de repuestos John Deere para las recomendaciones de combustible lubricantes y refrigerante Tambi n se tienen dispon
23. Di metro Recorrido Desplazamiento Relaci n de compresi n POTENCIA a 1500 r min Cebado POTENCIA a 1500 r min Latente POTENCIA a 1800 r min Cebado POTENCIA a 1800 r min Latente Anchura total Longitud total Altura total Peso secoy Cantidad de aceite de motor Cantidad de refrigerante Con ventilador Aproximado TEM Cantidad de cilindros Combustible Di metro Recorrido Desplazamiento Relaci n de compresi n POTENCIA a 1500 r min Cebado POTENCIA a 1500 r min Latente POTENCIA a 1800 r min Cebado POTENCIA a 1800 r min Latente Anchura total UNIDAD DE MEDIDA mm mm kW cv kW cv kW cv kW cv mm mm mm kg UNIDAD DE MEDIDA mm mm kW cv kW cv kW cv kW cv mm 3029TFU80 diesel 106 5 110 2 9 17 2 1 28 38 31 42 33 45 36 49 590 888 1005 363 11 6068HFU82 150 kVA 6 diesel 106 5 127 6 8 19 0 1 139 189 153 208 142 193 156 212 819 4045HFU82 80 kVA 4 diesel 106 5 127 4 5 19 0 1 76 103 83 113 78 106 86 117 755 1359 1155 598 15 20 6068HFU82 200 kVA 6 diesel 106 5 127 6 8 19 0 1 184 250 202 274 193 262 212 288 819 4045HFU82 100 kVA 4 diesel 106 5 127 4 5 19 0 1 94 127 103 140 96 131 106 144 755 1359
24. En efecto por motivos de seguridad cualquier parte activa conductora de una instalaci n estar aislada respecto a las masas Este aislamiento podr realizarse mediante alejamiento o bien utilizando materiales aislantes Pero con el tiempo el aislamiento puede deteriorarse debido a vibraciones golpes mec nicos al polvo etc y por tanto someter una masa a un potencial peligroso Este defecto presenta riesgos para las personas para los bienes as como para la continuidad del servicio Los esquemas de conexi n a tierra son codificados conforme a las dos letras que definen las conexiones v La primera letra define la conexi n del neutro Aislado o conectado a tierra a trav s de una impedancia T Conectado a tierra v La segunda letra define la situaci n de las masas de la instalaci n el ctrica Conectadas a tierra Conectadas al neutro Ej IT Neutro Aislado Masa conectados a tierra N mero de uz Detecci n Observaci n conductores Medici n de la corriente diferencial Desencadenamiento con el 1 fallo por residual DDR Sin medici n de la corriente Desencadenamiento mediante protecci n de sobreintensidad con el 1 fallo aislamiento mediante protecci n de sobreintensidad 26 275 3 5 3 Esquema de conexi n TT F1 F2 F3 PE Masa a tierra T Tierra del Tierra de las neutro masas Figura 3 2 R gimen de neutro TT El neutro del alternador est conectado a tierra y las masas de
25. Si las tensiones de salida est n en sus valores nominales y equilibrados al lt 1 para el valor de excitaci n dado la m quina est bien y el defecto procede de la parte de regulaci n regulador cableado detecci n bobinado auxiliar Variac 6 Inductor 5 Diodo 1A DC 12V Montaje B 4 6 Desmontaje montaje ct 5 5 1 5 5 2 Esta operaci n ha de ser efectuada s lo durante el periodo de garant a en un taller autorizado LEROY SOMER o en nuestros establecimientos so pena de anular la garant a Durante las distintas manipulaciones el alternador tiene que estar en posici n horizontal rotor no bloqueado en traslaci n Consulte el peso del alternador cf 4 9 para elegir el modo de elevaci n La elecci n de los ganchos o manillas de elevaci n debe realizarse en funci n de la forma de los anillos de elevaci n LEROY 12 SOMER 234 275 LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES 4 6 1 Herramientas necesarias Para el desmontaje total de la m quina es mejor disponer de las siguientes herramientas 1 llave de carraca prolongador 1 llave dinamom trica 1 llave plana de 7 mm 8 mm 10 mm 12 mm 1 vaso de 8mm 10mm 13mm 16mm 18mm 21 mm 22mm 24mm 1 taco hexagonal de 5 ej Facom ET5 1 taco hexagonal de 6 ej Facom ET6 1 taco hexagonal de 10 ej Facom ET10 1 taco hexagonal de 14 ej Facom ET14 1 taco TORX T20 y T30 1 extracto
26. a del controlador internos no provocados por conexiones o sistemas ajenos al controlador FMI 13 FUERA DEL INTERVALO DE CALIBRACI N Un fallo identificable como consecuencia de una calibraci n inadecuada Puede ser el caso de un subsistema determinante cuya calibraci n utilizada por el controlador es obsoleta Tambi n puede tratarse del subsistema mec nico fuera del intervalo de calibraci n Este modo de fallo no est vinculado a la definici n de intervalo de la se al a diferencia de numerosos FMI FMI 14 INSTRUCIONES ESPECIALES El FMI Instrucciones especiales debe utilizarse cuando el sistema incorporado puede circunscribir el fallo a un peque o n mero de posibilidades pero no puede identificar un punto nico de fallo La utilizaci n de este FMI indica claramente al t cnico de mantenimiento que debe tomar medidas para finalizar el diagn stico concreto y que el fabricante ha proporcionado las instrucciones correspondientes Existen dos casos de utilizaci n de este procedimiento 1 Para los diagn sticos vinculados a las emisiones dado que es imposible distinguir entre un sensor fuera de intervalo y un valor efectivo al l mite de una regi n de diagn stico y 2 Para los SPN 611 a 615 m s antiguos donde el problema consiste en determinar qu circuito entre varios que pueden estar interactuando necesita una reparaci n Los SPN 611 a 615 se definen como c digos de diagn stico del sistema y sirven para identificar los fallos que
27. e Protege de la cavitaci n producida por el calor protecci n de la cabeza del cilindro y de la bomba hidr ulica e No corrosivo para las juntas y los tubos e Mejora la eficacia y la duraci n del sistema de refrigeraci n e El GenCOOL PC 26 est especialmente recomendado para los motores dotados de radiadores fabricados en aluminio o aleaciones ligeras ESPECIAL PARA TEMPERATURAS ELEVADAS e Favorece el intercambio t rmico e Garantiza una estabilidad perfecta para temperaturas elevadas e ElGenCOOL PC 26 est especialmente dise ado para los motores que cuentan con una importante potencia volum trica PROTECCI N DE LARGA DURACI N e Importante reserva alcalina estabilidad y duraci n de los inhibidores de corrosi n Conserva sus propiedades t cnicas durante usos prolongados a una temperatura elevada neutralizaci n de las sustancias cidas e Garantiza la m xima transferencia de calor sin que se d lugar a la formaci n de dep sitos en el circuito de refrigeraci n e El GenCOOL PC 26 garantiza una protecci n ptima frente al sobrecalentamiento en condiciones extremas de utilizaci n de los veh culos 19 275 CONDICIONES ALMACENAMIENTO e ElGenCOOL PC 26 se comercializa en cajas met licas de 210 l con el interior barnizado Se puede almacenar durante 2 a os en su embalaje original e Evitar el uso de componentes con alto contenido en cinc CONSEJOS DE UTILIZACI N e Compatible con el l quid
28. en todas las zonas de peligro de la m quina El mensaje de ATENCION informa sobre medidas de seguridad generales ATENCION tambi n indica normas de seguridad en esta publicaci n Evitar abrir el sistema de alimentaci n de alta presi n El fluido de alta presi n que queda en las tuber as puede causar graves lesiones Por lo tanto en motores con sistema de inyecci n de combustible de alta presi n Common Rail no se deben desconectar ni tampoco intentar reparar las tuber as de combustible los sensores u otros componentes situados entre la bomba de combustible de alta presi n y los inyectores Las reparaciones del sistema deben ser realizadas s lo por personal t cnico cualificado Acudir al Concesionario John Deere 05 1 104 275 181389 UN 07DEC88 DX ALERT 63 29S5EP98 1 1 PELIGRO ADVERTENCIA 15187 63 27JUNO8 A ATENCI N DX SIGNAL 63 O3MAR93 1 1 151343 UN 18MAR92 DX WW HPCR1 63 07JANO3 1 1 021711 PN 24 Normas de Seguridad Procedimiento de elevaci n del motor ATENCI N El nico m todo aprobado para levantar el motor es el uso de la eslinga de levante JDG23 y las cintas de levante de seguridad B aprobadas que se incluyen con el motor Tener sumo cuidado al levantarlo y NUNCA permitir que parte alguna del cuerpo quede debajo de un motor levantado o suspendido Levantar el motor aplicando solamente carga longitudinal a la eslinga y las escuadras de levante S
29. fallido 13 Ensayo de activaci n del circuito de monitorizaci n fallido E bomba de inyecci n 6068HF475 VP44 630 23 MN EEPROM del juego de datos jeep J Estadodeinyecci n J S MN Error de corte de alimentaci n sa O carburante A E operativa Sensor de posici n de bomba sensor Posid n de bomba de de posici n de leva sensor de Sic de Mv en velocidad de rotaci n de leva adds funci n del tipo de e E E 11 h 2 Ruido de entrada del sensor de posici n de bomba sensor de posici n de leva 5 Impedancia elevada del sensor de posici n o circuito abierto 6 Sensor en cortocircuito en la masa Ausencia de entrada del sensor de posici n de bomba sensor de posici n de leva Error de configuraci n de entrada del 10 sensor de posici n de bomba sensor de posici n de leva inyecci n ON EA No comunicada por Volvo 264 275 ES Descripci n Comentario Sensor de posici n de cigue al sensor de velocidad de rotaci n del volante del motor Ruido de entrada de posici n del cigue al P rdida permanente de la se al Impedancia elevada del sensor de posici n o circuito abierto Sensor en cortocircuito en la masa Desincronizaci n de posici n de John Deere Volvo cig e al posici n de leva cig e al sensor de posici n del cig e al 69 27 231 Estao de comunicaci n h OMR Eora us detenido
30. fica pantalla LCD que simbolice el circuito al que se ejemplo refiere el fallo y la indicaci n asociada si es que existe alguna ejemplo ANOMAL A FALLO Presi n aceite gt a 25 12 05 15 30 OK AYUDA Los fallos tienen prioridad sobre las alarmas Las anomal as aparecen en orden decreciente en funci n de su aparici n de la m s reciente a la m s antigua 6 3 4 2 Aparici n de una alarma o de un fallo La aparici n de una_alarma o de un fallo implica la visualizaci n de las pantallas correspondientes ejemplos a continuaci n ANOMAL A ANOMAL A ALARMA FALLO Nivel bajo agua Parada de urgencia 06 10 06 10 30 06 10 06 15 30 OK AYUDA ESC REINICIO OK AYUDA Al pulsar la tecla OK de la ruedecilla de desplazamiento y de validaci n es posible acceder al mensaje de ayuda si dicha ayuda se encuentra disponible ejemplo a continuaci n V rifier niveau carburant Esc SORTIR El reinicio de una alarma se produce de forma autom tica si sta deja de estar activa desaparici n de la causa Para reiniciar un fallo basta con pulsar la tecla Esc l reinicio se tiene en cuenta si se elimina la causa del fallo elreinicio no ser efectivo si la causa del fallo contin a presente 63 275 6 3 4 3 Aparici n de una alarma y de un fallo La aparici n de una alarma y de un fallo implica gt El parpadeo de los indicadores luminosos amarillo y rojo gt la visualizaci n de la pantalla
31. para laristalaciO Msc nos 32 4 6 Aj stedela tr nsmision de renal e ed o ro E 32 4 7 PUES Y SO e dol 34 4 8 Esquema de conexion elec ta tii 35 4 9 Ficha t cnica de las careteras Completa Staind risd 35 5 Preparaci n antes de la puesta en servicio del QrUPO ccoooccnncccnoccnncccnnccononononcnnnnonnncnnnn nn nnnnn nn nnnn nene nnnnnrnnnnnnnnrnnnnnnnrrrnnnrnnnrnanrrnnnnnnss 36 Sl Comprobaciones de la instalaci n do co la 36 52 Comprobaciones despu s del arranque del grupo electr genNo coooccccnnnccccononnncnnnncnononannnnnnnnononnnncnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnonanennns 36 1 275 6 U lizacion del grupo EE o 37 6 1 Venicaci neS DO odo e ceca 37 6 2 Grupo equipado con una caja de control NEXYS ooocccccnocccnccccocconcnononnnnnnononcnnnnonancnnnnonnnnnnnnnnnnrnnnnnnnnrnnnnnrnnnnnnnnnnnnnrnnonranznnnns 39 2 iresentaci n dela cata o iio ocean 39 6 2 1 1 Presentaci n de OS DIAM o io la ino E nee 40 a o A A A 41 A Ra e a a A a a 42 ENE A O 42 023 Fallos y alalmas Detalles alce bit tir at tad 42 62 0 M dulo de diagnostica MURPHY ziera a rstids 44 6 3 Grupo equipado con una caja de control TELS da 50 631 Presentaci n de la cajas ni oa NT 50 6 3 1 1 Presentaci n de la cara della li 50 6 3 1 2 Dese ipci n dela pantallas binaria ticos 52 6 3 1 3 Descripci n de los pictogramas de la ZONA 7T oocccccooncnnccccnccnnnccnancnnnnnnoncnnnnnnnncnnnnnnnrnnnnnnnnrnnnnnnnnrnnrnnnnnnnnnnnnnnnnnrnnnnnanness 53 6 3 1 4 Des
32. w f ala ya i j AA R AS Seguir el procedimiento de montaje de los rodamientos ver 8 4 6 5 2 y 8 4 6 6 2 Tras la puesta a punto se deben montar de nuevo los paneles o cubiertas de acceso 4 7 Instalaci n y mantenimiento de la PMG En LSA 43 2 y LSA 44 2 la referencia de la PMG es PMG 1 V anse las instrucciones de mantenimiento PMB ref 4211 ATENCI N Imposible montar con la opci n rodamientos reengrasables en LSA 44 2 4 8 Caracter sticas el ctricas Tabla de los valores medios Alternador 2 y 4 polos 50 Hz 60 Hz Bobinado n 6 y M M1 en monof sico dedicado 400 V para las excitaciones Los valores de tensi n y de intensidad son valores para funcionamiento en vac o y con carga nominal con excitaci n separada Todos los valores son dados al 10 para los valores exactos consultar la hoja de ensayo que pueden cambiar sin previo aviso Con 60 Hz los valores de resistencia son los mismos y la intensidad de excitaci n i exc es aproximadamente menos fuerte entre un 5 y un 10 4 8 1 LSA 43 2 trif sico 4 polos excitaci n SHUNT Resistencia a 20 C Q LSA 43 2 Est tor L N Inductor Inducido S1 0 155 18 4 0 23 S15 0 155 18 4 0 23 S25 0 155 18 4 0 23 S35 0 128 18 4 0 23 M45 0 105 18 4 0 23 L65 0 083 18 4 0 23 L8 0 063 18 4 0 23 Intensidad de excitaci n i exc A 400 V 50 Hz exc intensidad de excitaci n
33. 117 197 275 Localizaci n de aver as Disposici n de grupo de cables del motor motores 6090 o JAN O eA AR EAN SE A ma ro S Xx ks pa k R N G EN AS A NN NN T Y E 1 hs W n 9 B i J l p AT i Nal ye a E L J o 3 ji 5 CAN o O A X Disposici n de grupo de cables el ctrico Contin a en la p g siguiente CD03523 00002D6 63 22DEC10 1 2 021711 50 8 PN 118 198 275 Localizaci n de aver as A Conector del sensor de H Conector del sensor de O Conector del sensor de V Sensor de presi n de presi n del colector de temperatura aire fresco EGR presi n del conducto de combustible admisi n MAP I Conexi n puente del combustible W Sensor de presencia de agua B Conector del sensor de calentador de aire P Conector del sensor del rbol en combustible temperatura de mezcla del J Conector del turbocompresor de levas X Sensor de velocidad posici n EGR VGT Q Conector del inyector de del cigue al C Conector del sensor del K Conector del sensor de combustible Y Sensor de presi n de aceite turbocompresor temperatura del refrigerante R Conector de la ECU Z Sensor de la bomba de D Conector del turbocompresor L Conector de excitaci n del S ECU transferencia de combustible VGT alternador T Conector de la ECU E Conector del sensor de M Conector del sensor de U Enchufe de alimentaci n temperatura de recirculaci n
34. 275 E Descripci n Comentario Bomba de alimentaci n del circuito de carburante Impedancia elevada en los bornes de la bomba o circuito abierto Bobina de la bomba en cortocircuito a la masa Bomba defectuosa PO Estado de la bomba de inyecci n de carburante Cierre demasiado largo de la v lvula de Inyecci n DE10 mando de la bomba Cierre demasiado corto de la v lvula de Inyecci n DE10 mando de la bomba Bomba detectada como defectuosa Inyecci n VP44 Corriente de la v lvula de solenoide de Inyecci n DE10 la bomba elevada Circuito de la v lvula de solenoide de la Inyecci n DE10 bomba abierto Cortocircuito grave de la v lvula de Inyecci n DE10 solenoide de la bomba Cierre de la v lvula de mando de la bomba no detectado Cortocircuito moderado de la v lvula de Inyecci n DE10 solenoide de la bomba Tiempo de bajada de corriente de la Inyecci n DE10 bomba no v lido Inyecci n DE10 Estado del regulador de la bomba de A inyecci n de carburante Intento de alimentaci n de carburante MA sin orden Tensi n de alimentaci n de la bomba fuera de l mites Error de autocomprobaci n de la bomba E y y y Error de comunicaci n detectada de A bomba Protecci n del motor activada por la bomba Estado de calado de bomba ECU PA Calado de hbomba ECU ligeramente desincronizado Velocidad de calado de bomba ECU AN desincronizada Calado de bomba ECU si desincronizad
35. 4 Registro del modelo y n mero de serie de la bomba de combustible de alta presi n 03 4 Normas de Seguridad Reconocer los avisos de seguridad 05 1 Distinguir los mensajes de seguridad 05 1 P gina Evitar abrir el sistema de alimentaci n dealta presiona aa iN 05 1 Procedimiento de elevaci n del motor 05 2 Observar los mensajes de seguridad 05 2 Evitar el arranque imprevisto de la m quina 05 3 Manejo seguro del combustible Evitar todo tipo de llamas coocconcconnoonncononono 05 3 Estar preparado en caso de emergencia 05 3 Manejo seguro Arranque por pulverizaci n de ter ocooocccoccccccccccnccoconocnnnno 05 4 Usar ropa adecuada oocccoccccocncocncocococonoconononanonanos 05 4 Protecci n contra el ruido oocccoccconcccccncno 05 4 Manejo seguro de productos qu micos 05 5 Mantenerse alejado de los ejes de mando giratorios oocoooccccncccnnccnnoconanonanonanons 05 5 Mantenimiento Seguro ooccooccccccccncncncncccnconanonanons 05 6 Trabajar en lugares ventilados 05 6 Evitar fluidos a alta presi n occcoccccccccccnconcnno 05 7 Evitar calentamientos cerca de tuber as con l quidos a presi n cccoocco 05 7 Quitar la pintura antes de soldar o calentar 05 7 Mantenimiento seguro del sistema de refrigeraci n iii 05 8 No inhalar
36. 4 g i ra i nS Sistema de alimentaci n Adem s la manipulaci n del sistema de alimentaci n alterar el sistema de control de l emisiones del motor lo que puede conllevar A Bomba de combustible de i alta presi n multas u otras sanciones por parte de la agencia medioambiental u otras instancias locales No intentar dar mantenimiento a la bomba concesionario de mantenimiento autorizado de inyecci n ni a los inyectores de o al distribuidor de motores combustible Para ello se necesita calificaci n y herramientas especiales Consultar al CD03523 00002CD 63 20DEC10 1 1 Soldeo cerca de unidades electr nicas de control IMPORTANTE No arranque el motor mediante accesorios de soldadoras de arco Su amperaje y voltaje son excesivos y podr an causar aver as irreparables Desconecte el cable o cables negativo de la bater a Desconecte el cable o cables positivo de la bater a TS953 UN 15MAY90 Conecte los cables positivos y negativos conjuntamente No los fije al chasis del veh culo z 6 Tras soldar proceda inversamente con los pasos Retire o aparte de la zona de soldeo toda secci n de 1 5 mazos de cables Conecte la toma a masa de la soldadora cerca del punto de soldeo y lejos de las unidades de control DX WW ECUO2 63 14AUG09 1 1 021711 45 2 PN 104 184 275 Mantenimiento Seg n se requiera Mantener limpios los conectores de las unidades de control electr n
37. 5 Instalar una nueva v lvula de vaciado del filtro final J y apretarla al valor especificado Valor especificado V lvula de vaciado de filtro final de combustible Par de A A r 3 4 4 N m 30 35 Ib in 6 Poner una junta de filtro final nueva L en el filtro 7 Extender una fina capa de combustible sobre la junta L IMPORTANTE NO llenar el filtro primario nuevo con combustible Esto puede introducir suciedad en el sistema de alimentaci n A Cabezal de filtro primario B V lvula de vaciado del cartucho del filtro primario C Conector de sensor de agua en combustible D Cartucho del filtro primario E Filtro primario F Junta del filtro primario RG14250 UN 06JUNO5 G Labio de cartucho de filtro primario H Labio del cabezal de filtro primario I Cabezal de filtro final de combustible J V lvula de vaciado del filtro final K Filtro de combustible final L Junta de filtro final NOTA Las instrucciones para la sustituci n del filtro final est n impresas en el filtro nuevo 8 Enroscar el filtro de combustible final K en el cabezal del filtro final 1 gir ndolo en sentido horario Apretar hasta que el filtro de combustible final K asiente contra el cabezal del filtro 1 Girar el filtro 3 4 de vuelta adicional despu s de que la junta toque el cabezal NOTA Conectar la llave de contacto durante 60 segundos para cebar el sistema de alimentaci n a
38. 63 03SEP03 6 6 Ajuste de la Iluminaci n de fondo 1 Conectar la llave de contacto girar a pos ON Comenzando por la pantalla de uno o cuatro par metros pulsar la tecla Men RG13159 UN 26SEP03 qe 26 gan Ei Tecla de Men Contin a en la p g siguiente OURGP11 0000237 63 210CT03 1 6 15 10 PN 45 125 275 Funcionamiento del motor 2 El men principal aparecer en pantalla Usar la EOTO UP teclas de flechas para avanzar por el men hasta ll e di destacar ajuste de iluminaci n de fondo ENGINE CONFIG SE TUF 1 UF DISPLAY SETUP 4 UF DISPLAY ADJUST BACKLIGHT RG13181 UN 020CT03 Seleccionar el ajuste de iluminaci n de fondo OURGP11 0000237 63 210CT03 2 6 3 Una vez destacado el ajuste de iluminaci n de fondo SS TO TU DISPLAY pulsar Enter para ver los c digos guardados STOREO CODES co O E O O A ji Z N co qm e DN O x Pulsar la tecla Enter OURGP11 0000237 63 210CT03 3 6 4 Usar las flechas para seleccionar la intensidad de la iluminaci n de fondo deseada ADJUST BACKLIGHT RG13183 UN 29SEP03 Ajustar la intensidad de la iluminaci n de fondo Contin a en la p g siguiente OURGP11 0000237 63 210CT03 4 6 021711 15 11 PN 46 126 275 Funcionamiento del motor 5 Pulsar la tecla Men para regresar al men principal ADJUST CONTRAST RG13184 UN 26SEP03 Regresar al men principal OURGP11 0000237 63 210CT03 5 6 6
39. 8 Vcc del ACM A abierta en cortocircuito a masa sj qel A n L presi n de la inyecci n A Sensor de r gimen secundario de Sensor de r gimen secundario secundario Datos del sensor de r gimen secundario TE e a ENNE Kocel secundario del motor P rdida de se al fallo del sensor de se al fallo del P rdida de se al fallo del sensor Se al del recalentador del a l 729 70 admisi n detecci n de precalentamiento A alta del recalentador del aire sl IS A A admisi n CI E E S a a __ Velocidad del veh culo calculada del veh culo e grupo electr geno EA Aam aa aan a aE i e Estado de salida de diagn stico de salida de Estado de salida de diagn stico Salida de diagn stico abierta en a cortocircuito a B Salida de diagn stico en cortocircuito a masa CI O E eee ooo Valor de velocidad ausente o no v lido Valor de velocidad ausente o no v lido 970 Estado de contacto de parada del motor auxiliar de EMS Estado no v lido de contacto de parada Ds e No utilizada del motor auxiliar activo 971 Estado de contacto de descalibraci n del motor auxiliar externo Contacto de descalibraci n del motor No utilizada externo acto Estado dimensi n Roe Estado de Estado de dimensi n de los neum ticos de los neum ticos a de los Eo no Imposible con aplicaci n v lidas para grupo electr geno MES Error de dimensi n de los neum ticos John Deere Volvo 268
40. DO Mis dad 50 8 P gina E Especificaciones Embalaje del MoOToFr ooocconcconcconcconoccnoconinncnnn 60 1 Motor SIN accesorios ooccccccoccoccconionconocaninnnnancannnns 60 3 F Filtro de aire COmMmPrODaCIO di 25 3 Limpieza o cambio una pieza cccoocccccoccccncncnno 45 3 Limpieza o cambio del elemento 45 4 Filtro de combustible COMPrODACIONM iea aE 25 4 Filtro final Retiro e instalaci n Sustituci n Instalaci n ainia 30 12 Funcionamiento del motor Cambio de frecuencia del generador 15 30 Detenci n del MOtOF ccooccccccocncocccocccocncocncncnnanos 15 30 Periodo de rodaje occooccoccoccnoconconcconeconenonenonos 15 26 Puesta en marcha del MoOtoOF ooccocccocccoccccnconcno 15 26 Unidades de reserva ccooccoccoccconconconoconinnnonicanonnos 15 30 Uso de bater a auxiliar o cargador o 15 29 Funcionamiento en tiempo fr o ccoocccoccccccnccnnnnns 15 27 G Grupo de cables Motores 4045 y 6068 ocooccccoccccocccocncoccncocnconcnonanonons 50 7 Motores 6090 ae 50 8 Intervalos de mantenimiento del aceite y filtro del Mota 10 3 L Localizaci n de aver as Informaci n general oocccoccccccccccncccnccncncnacnnncnnnnnnnos 50 1 MOOD adi 50 10 Sistema el ctriCO oocoocccccncccncoccconccococanocanocanons 50 15 Lubricantes Almacenamiento canina 10 3 MEZO A a 10 4 M Mantenimiento 1000 horas Ajuste del regu
41. IMPORTANTE Tan pronto haya finalizado el cambio de aceite hacer girar el motor durante 30 segundos sin permitir que llegue a arrancar De este modo se asegura una lubricaci n adecuada de los componentes del motor antes de arrancar NOTA La capacidad del aceite del c rter puede variar ligeramente Llenar SIEMPRE el c rter hasta llegar a la marca de llenado o a la zona cuadriculada de la varilla de nivel B si la tiene NO llenar en exceso Para determinar la cantidad correcta de llenado de aceite del motor ver la secci n Especificaciones 12 Arrancar el motor y ver si hay fugas Para verificar el nivel de aceite proceder de la siguiente manera 13 Detener el motor y verificar el nivel de aceite despu s de 10 minutos El nivel de aceite debe estar en la a Quitar la varilla de nivel de aceite tap n de llenado marca superior de la varilla de nivel A b Limpiar la punta de la varilla de nivel para quitarle el aceite CD03523 00002B6 63 23DEC10 2 2 30 6 021711 PN 78 158 275 Mantenimiento 500 horas Cambio del filtro de combustible motores 3029 ATENCI N Los fluidos a presi n que escapan del sistema pueden fuerza suficiente para penetrar la piel causando lesiones graves Aliviar la presi n antes de desconectar las tuber as de alimentaci n u otras tuber as Apretar las conexiones antes de aplicar presi n Mantener las manos y el cuerpo alejados de los picos e inyectores que despidan fluidos a a
42. Ingredientes v Respete los reglamentos vigentes en materia de uso del carburante antes de utilizar el grupo electr geno la motobomba o el m stil de iluminaci n Y En ning n caso debe utilizarse agua de mar o cualquier otro producto electrol tico o corrosivo para el circuito de refrigeraci n 6 275 Y Y SS SS Entorno El usuario debe adoptar las disposiciones necesarias para respetar la est tica del lugar de utilizaci n Toda la zona debe mantenerse en un buen estado de limpieza Los locales deben mantenerse en buen estado y limpiarse regularmente para evitar la acumulaci n de materias peligrosas o contaminantes y el polvo susceptible de inflamarse o de producir una explosi n El material de limpieza debe estar adaptado a los riesgos presentados por los productos y el polvo La presencia de materias peligrosas o combustibles en el interior de los locales que albergan aparatos de combusti n se limitar a las necesidades de explotaci n Las instalaciones deben utilizarse bajo la supervisi n permanente de personal cualificado Este personal debe comprobar peri dicamente el buen funcionamiento de los dispositivos de seguridad y garantizar la correcta alimentaci n de combustible de los aparatos de combusti n Aparte de los aparatos de combusti n est prohibida cualquier fuente de fuego Esta prohibici n debe constar en caracteres bien visibles Est prohibido verter aguas residuales lodos o residuos Los combust
43. J J o 3 E O La a i M u a_a i _ _ M mM A A AA AAA AAA SAE OW 40 18 275 2 5 1 2 Especificaciones de los l quidos de refrigeraci n Motor L quidos de refrigeraci n GenPARTS GENCOOL PC 26 C AAA a S RES LLC MISRGA GenPARTS GENCOOL PC 26 C GenPARTS GENCOOL PC 26 C GenCOOL PC 26 L quido de refrigeraci n de elevada protecci n homologado por los fabricantes El GenCOOL PC 26 es un l quido de refrigeraci n que se comercializa listo para su utilizaci n que garantiza una alta protecci n y se produce a partir de un anticongelante homologado por la mayor a de fabricantes europeos e Compuesto de una base de anticongelante y de inhibidores G 48 e Protecci n antihielo a una temperatura de hasta 26 C e No contiene nitritos aminas ni fosfatos e L quido n tido de color naranja fluorescente REFERENCIAS HOMOLOGACIONES del anticongelante b sico PESOS PESADOS VEHICULOS LIGEROS Homologado por MTU MERCEDES BENZ MAN KHD Homologado por BMW VOLKSWAGEN MERCEDES GENERAL MOTORS PORSCHE Conforme a los documento de descripci n de trabajos y Conforme a los documento de descripci n de trabajos prestaciones de VOLVO IVECO VAN HOOL y STAYR y prestaciones de VOLVO OPEL SEAT y SKODA TRUCK Conforme a la norma NF R 15 601 ANTICORROSI N REFORZADA e Protege de la corrosi n del calor producida por la oxidaci n del etileno protecci n de la culata
44. Men para regresar al men principal Tata SPH 110 FMI 16 FALLT 7 el AA CEMC HSAT ORO o gee CORRECTMWE ACTIN A CONLIN SA lA A lt HEFT HIDE RG13246 UN 020CT03 Regresar al men principal OURGP11 00000AC 63 03SEP03 5 6 6 Pulsar la tecla Men para salir del men principal y regresar a la indicaci n de par metros del men RG13159 UN 26SEP03 O 20 gan NO Salir del men principal OURGP11 00000AC 63 03SEP03 6 6 Acceso a los c digos de fallas activos 1000 RPM ie P l NOTA No es necesario que el motor est en marcha para acceder a las pantallas de la herramienta de diagn stico Si se desea arrancar el motor COOL TEMP ver Arranque del motor Todos los valores E exhibidos en el indicador de diagn stico indican E A a E el funcionamiento del motor EZ Co a KEI O Mz RG13172 UN 26SEP0O3 Para descripci n de los c digos de fallas ver la Funcionamiento normal tabla en la secci n de localizaci n de fallas Durante el funcionamiento normal aparecer la pantalla de uno o cuatro par metros OURGP11 00000AD 63 03SEP03 1 7 Cuando la pantalla de diagn stico recibe un c digo de falla de una unidad de control del motor la pantalla vary WARNING de uno o cuatro par metros ser sustituida por un SPN 94 FMI 18 mensaje de Alerta Se indicar n los n meros SPN AAA y FMI junto con una descripci n del problema y la CORRECTIVE ACTION acci n correcto
45. Modifique los ajustes Elementos par sitos en la corredera Desmontaje limpieza y engrase Corredera corro da Elimine la corrosi n y engrase corredera corredera y engrase Vigueta s de elevaci n equilibrada s l Ajuste diferente de los frenos en e Remolque con tendencia a desviarse aeS oS Modifique el ajuste de los frenos Modifique el montaje de los cables Deterioro de la corredera o de los Sustituya las piezas defectuosas y anillos de gu a engrase Corrosi n de la corredera Elimine la corrosi n y engrase Sustituya la bieleta y modifique los ajustes Sustituya las piezas deterioradas y Varillas deterioradas o mal ajustadas modifique los ajustes Freno apretado Afloje el freno Cabeza gastada v ase testigo de Sustituya la cabeza Juego en la cabeza de enganche desgaste R tula gastada Sustituya la r tula Muelle compensador mal ajustado Modifique el ajuste Pa incorrecto del sistema de Modifique el ajuste renado Frenada demasiado A CEN G Sector ranurado deteriorado Sustituya el sector y modifique el ajuste estacionamiento Trinquete de la palanca gastado PP a PLANCA Y MOAIE Rotura de un cable Sustituya el cable y modifique el ajuste di Ajuste la s vigueta s de elevaci n Al arrancar el remolque retiene al Deterioro de la bieleta veh culo tractor 34 275 4 8 Esquema de conexi n el ctrica 2 luces de posici n 2 luces de g libo 2 luces traseras con blancas
46. Opci n Descripci n Opci n Descripci n C digos C digos C digo b sico del motor 11 Tapa de balanc n 50 Bomba de aceite 12 _ Boca de llenado de aceite 51 Culata con v lvulas To Polea del cigue al 52 Transmisi n auxiliar 14 Carcasa del volante Dd Calentador de combustible 15 _ Volante de motor 54 Calentador de aceite 16 Bomba de inyecci n 59 __ Soporte de transporte Contin a en la p g siguiente CD03523 00002AC 63 03JAN11 1 2 021711 03 2 101 275 PN 21 N meros de Serie Opci n C digos 17 18 _ 19 20 _ 21 22 23 24 _ 25 26 27 28 29 30 31 32 35 36 37 39 40 4 43 44 4 46 4l 48 49 Descripci n Admisi n de aire Filtro del aire C rter de aceite Bomba de refrigerante del motor Cubierta de termostato Termostatos Motor del ventilador Correa de ventilador Ventilador Calentador de refrigerante del motor Radiador Colector de escape Sistema de ventilaci n Motor de arranque Alternador Tablero de instrumentos Filtro de combustible Placa delantera Bomba de transferencia de combustible Carcasa del termostato Varilla de nivel de aceite Transmisi n auxiliar delantera conducida por correa Sistema auxiliar de arranque Cubierta del engranaje de sincronizaci n con engranajes Eje de equilibrio Bloque de cilindros con camisas y rbol de levas Cig e al y rodamientos Bielas y mbolos Mecanismos accionador
47. Posici n del acelerador e Temperatura del colector de admisi n e Consumo actual de combustible e C digos de servicio diagn stico activos e C digos de servicio diagn stico almacenados del motor e Ajustar las unidades para visualizaci n e Visualizar los par metros de configuraci n del motor NOTA Los par metros del motor que pueden aparecer var an seg n la aplicaci n del motor Seis idiomas est n disponibles para lectura y pueden ser seleccionados durante el ajuste del indicador La pantalla de diagn stico incluye una pantalla gr fica de cristal l quido LCD con retroiluminaci n La pantalla puede mostrar un solo par metro o un cuadrante con la indicaci n simult nea de cuatro par metros La pantalla de diagn stico utiliza dos teclas de flechas C para desplazarse por la lista de par metros del motor y una tecla Enter D para seleccionar los puntos destacados Dos luces testigo roja E y mbar F indican las se ales de diagn stico recibidas en la pantalla de diagn stico RG13132 UN 09SEPO3 CD03523 000018B 63 22JANO7 1 1 PN 021711 36 Funcionamiento del motor Men principal de Navegaci n NOTA No es necesario que el motor est en marcha para acceder a las pantallas de la herramienta de diagn stico Si se desea arrancar el motor ver Arranque del motor Todos los valores exhibidos en el indicador de diagn stico indican E eN oF G el funcionamiento del motor qe 3 8 Sa S
48. Purga del sistema de alimentaci n Limpiar o cambiar el filtro de aire ver la nota a Cambiar la correa del ventilador alternador Ponar el termostato y los inyectores consultar a su representante JD Limpiar el filtro de aire cuando el indicador del limitador est en rojo Sustituir el filtro de aire tras limpiarlo 6 veces o una vez al a o PSolo para grupos electr genos de reserva Cambiar el aceite y el filtro despu s de las primeras 100 horas de funcionamiento y posteriormente cada 500 horas como m ximo Cambio del aceite y el filtro al menos una vez al a o Encargar al concesionario o al distribuidor de motores el cambio del amortiguador a cada 4500 horas 5 a os Vaciar y enjuagar el sistema de refrigeraci n cada 3000 horas 3 a os si se utiliza el refrigerante John Deere COOL GARD II En caso contrario a cada 2000 horas 2 a os En caso que el termostato o los inyectores puedan estar averiados consultar al concesionario Sustituir los inyectores a cada 5000 horas y el termostato a cada 10 000 horas 20 2 147 275 CD03523 00002AF 63 21DEC10 1 1 021711 PN 67 Mantenimiento diariamente o cada 10 horas Comprobaci n del nivel de aceite del motor Motores 3029 CD30754 UN 26AUG99 CD30755 UN 24SEP99 Varilla de nivel de aceite en motores 3029 Antes de encender el motor por primera vez en el d a controlar el nivel de aceite motor en la varill
49. Trif sica 6 r oa Detecci n tensi n R 250 O gt T8 110 V gt T11 Detecci n tensi n R 438 0 gt T3 220 V gt T2 Bobinado 50 Hz 60 Hz 6 380 415 380 480 Detecci n tensi n R 250 0 gt T8 110 V gt T11 Detecci n tensi n R 438 L2 V 0 gt T3 380 V gt T2 50 Hz 60 Hz 220 240 220 240 Detecci n tensi n R 250 O gt T1 110 V gt T4 T12 Detecci n tensi n R 438 0 gt T10 220 V gt T1 Bobinado 50 HZ 60 Hz Monof sica 6 220 240 220 240 O Trif sica 7 250 260 NN z Detecci n tensi n R 250 O gt T8 110 V gt T11 Tensi n LM 1 2 Tensi n LL Detecci n tensi n R 438 0 gt T3 220 V gt T2 L3 W LEROY SOMER E 229 275 INSTALACI N Y MANTENIMIENTO LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES C digos de conexi n Conexi n de f brica Bobinado 50Hz 60 Hz pa 110 120 o Trif sica Y 120 130 110 120 Detecci n de tensi n E 250 0 gt T8 110 V gt T11 Detecci n de tensi n R 438 0 gt T3 110 V gt T2 AN ATENCI N EL ACOPLAMIENTO B NO PUEDE REALIZARSE EN LSA 44 2 y mee Monof sica 220 240 240 220 240 200 220 240 Detecci n de tensi n R 250 0 gt T8 110 V gt T11 Detecci n de tensi n R 438 Tensi n LM 1 2 Tensi n LL 0 gt T3 2
50. aceite elevada Tensi n de entrada del sensor de tocan ve presi n de aceite baja A MIN carburante KA II meaane elevada dl ER ann rampa de carburante s B MS IN 4 ejeje ehala oo lo a EE METE OB ss ass Sensor de tensi n de la bater a Error de desconexi n de la corriente de 17 la ECU 260 275 Descripci n Comentario Volvo John Deere sensor de velocidad dela meda eee woj i T rueda l 164 164 Controlde la presi n de la inyecci n tes 1688 f Tensi n del sistema el ctrico A Tensi n del sistema el ctrico reducida Sensor de temperatura 172 172 172 o temperatura del aire de aire de admisi n para PERKINS Tensi n de entrada Tensi n de entrada elevada de sensor elevada de sensor de de temperatura del aire ambiente temperatura del aire de admisi n Tensi n de entrada 4 Tensi n de entrada reducida de sensor reducida de sensor de de temperatura del aire ambiente temperatura del aire de admisi n A alre ambiente abierto Advertencia alarma de 15 temperatura del aire de admisi n elevada Alerta de acci n alarma 16 de temperatura del aire de admisi n elevada ajma TL sensor de temperatura del carburante Temperatura del carburante elevada gravedad m xima de temperatura de carburante Tensi n de entrada reducida de sensor de temperatura de carburante Temperatura del carbur
51. agua debe ser N DEE J JOHN DES drenada de las cazoletas del filtro A AA Revisar los filtros de combustible C y D diariamente en busca de agua o basura y vaciarlos seg n sea necesario 1 Aflojar los tapones de vaciado A que est n en la parte inferior de ambos filtros de combustible d ndole dos o tres vueltas CD30929 UN 07FEBO7 Vaciado del agua de los filtros de combustible Aflojar los tapones de purga de aire B d ndole dos vueltas completas y vaciar el agua a un recipiente adecuado A Tapones de vaciado C Filtro de combustible E l l B Tapones de purga de aire primario Cuando empiece a salir combustible apretar bien los D Filtro de combustible final tapones de vaciado 4 Purgar el dep sito de combustible Contin a en la p g siguiente CD03523 00002B3 63 23DEC10 2 3 021711 25 4 PN 71 151 275 Mantenimiento diariamente o cada 10 horas Motores 6090 NOTA Dependiendo de la aplicaci n el filtro de combustible primario est equipado con un sensor que detecta la presencia de agua en el filtro de combustible Este sensor encender la luz testigo roja de PARADA DEL MOTOR en el indicador de diagn sticos y har sonar una alarma sonora Se visualiza el c digo de diagn stico de anomal as DTC una descripci n del c digo y las medidas necesarias para corregir la condici n correspondiente en el indicador de diagn sticos Revisar los filtros de combustible A y B diariamente e
52. aire del sistema de alimentaci n en la bomba o los inyectores seg n se describe a continuaci n Accionar la palanca de cebado B de la bomba de combustible hasta que el flujo de combustible no contenga burbujas de aire Apretar el tap n de purga bien firme y continuar accionando el cebador manual hasta que no se sienta resistencia a la acci n de bombeo Contin a en la p g siguiente CD03523 00002D1 63 21DEC10 2 6 021711 45 6 PN 108 188 275 Mantenimiento Seg n se requiera 5 En la bomba de inyecci n de combustible a Aflojar ligeramente la conexi n de la tuber a de retorno del combustible C en la bomba de inyecci n de combustible b Accionar la palanca de cebado de la bomba de combustible hasta que ste fluya sin burbujas de aire por la conexi n de la tuber a de retorno del combustible c Apretar firmemente la conexi n de la tuber a de retorno CD30771 UN 24SEP99 C Conexi n de la tuber a de Tuber a de retorno de la bomba de inyecci n mec nica retorno del combustible CD03523 00002D1 63 21DEC10 3 6 6 En los inyectores a Usar dos llaves de boca para aflojar la conexi n de la tuber a de alimentaci n al inyector Hacer girar el motor con el arrancador pero no arrancarlo hasta que salga combustible sin burbujas de aire por la conexi n aflojada Volver a apretar la conexi n a 27 N m 20 Ib ft Repetir el procedimiento con los dem s inyectores de ser necesa
53. ajustes de tensi n m Aplicar la carga disponible el ajuste no puede ser correcto si no se dispone de car ga reactiva Actuando sobre la velocidad igualar los KW o repartir proporcionalmente a las po tencias nominales de los grupos Actuando sobre el potenci metro de esta tismo P1 igualar o repartir las intensi dades 3 2 2 Ajuste de la excitaci n m xima l mite de excitaci n Seg n la frecuencia Excitaci n m x Red y alimentaci n 50 60 Hz Tensi n ajuste est tico de la limitaci n de intensi dad potenci metro P5 ajuste de f brica 7 5A calibre de los fusibles 8 A 10 segun dos El ajuste de f brica corresponde a la inten sidad de excitaci n necesaria para conse guir una intensidad de cortocircuito trif sico de aproximadamente 3 IN a 50 Hz para la potencia industrial salvo especificaci n contraria Para reducir este valor o para adaptar la Icc a la potencia real m xima de utilizaci n m quina desclasificada se puede pro ceder con un ajuste est tico en parada que no es peligroso para el alternador ni para la instalaci n Desconectar los hilos de ali mentaci n X1 X2 y Z1 Z2 y la referencia de tensi n 0 110V 220V 380V del alternador Conectar la alimentaci n de red 200 240V tal como indicado X1 X2 48 V Conectar un amper metro 10A C C en serie con el in ductor de la excitadora Girar P5 a fondo a la izquierda activar la alimentaci n Si el regu
54. al de combustible de baja presi n fuera de la gama alta Comprobaci n de sensores y cableado 04 Se al de combustible de baja presi n fuera de la gama baja Comprobaci n de sensores y cableado 10 ndice de cambio anormal de presi n de combustible Ponerse en contacto con su concesionario 13 Se al de baja presi n de combustible fuera de calibraci n Ponerse en contacto con su concesionario 17 Sistema de alimentaci n de alta presi n Presi n levemente Ponerse en contacto con su concesionario baja 000097 00 Se detecta continuamente agua en combustible Ponerse en contacto con su concesionario 03 Se al de agua en combustible fuera de la gama alta Comprobaci n de sensores y cableado 04 Se al de agua en combustible fuera de la gama baja Comprobaci n de sensores y cableado 16 Se detecta agua en combustible Detener el motor y vaciar el separador de agua 000100 01 Se al de presi n de aceite del motor extremadamente baja Comprobar el nivel de aceite 03 Se al de presi n de aceite del motor sobre la gama normal Comprobaci n de sensores y cableado 04 Se al de presi n del aceite del motor fuera de la gama baja Comprobaci n de sensores y cableado 18 Se al de presi n moderadamente baja de aceite motor Comprobar el nivel de aceite 000105 00 Se al de temperatura del aire en el colector de admisi n o l l l extremadamente alta Comprobaci n del filtro de aire el enfriador posterior o la temperatura ambiente 03 Se al de temperatura del aire del colector
55. arriba BATTERY POTENTIAL 1 Japer Let Deaden EHGIHE GIL TEMPERATURE a e pper Agr Duecren d Ue Fell ali RG13230 UN 26SEP03 Seleccionar el par metro del motor deseado OURGP11 00000B2 63 03SEP03 9 14 10 Presionar la tecla Enter para cambiar el par metro ENGINE SPEED 3 seleccionado en el cuadrante por un nuevo par metro ENGINE HOURS ENGINE COOLANT FEMPERATURE 1 BATTERY POTENTIAL Fa ENGINE GIL TEMPERATURE ENGINE GIL PRESSURE RG13231 UN 26SEPO3 Introducir el par metro seleccionado OURGP11 00000B2 63 03SEP03 10 14 11 Usar la tecla Men para retornar a la pantalla JENGINE SPEED 3 configuraci n personalizada 4 pantalla arriba ENGINE HOURS ENGINE CGOLAMT TEMPERATURE 1 BATTERY POTENTIAL ENGINE OIL TEMPERATURE Mola ge murab r 10 la ripit pl ENGINE OIL PRESSURE he teclas perarecer sid ca qq a hal tha parim ter an agw assigrod ta thei display kegan RG13232 UN 26SEP03 Reornar a la configuraci n personalizada 4 pantalla arriba Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000B2 63 03SEP03 11 14 15 24 PN 59 139 275 Funcionamiento del motor 12 El cuadrante seleccionado ser el nuevo par metro 125F 1000 RPM COOL TEMP ENG RPM 143 37 PS QIL TEMP CIL PRES RG13153 UN 24SEP03 Configuraci n 4 Pantalla arriba OURGP11 00000B2 63 03SEP03 12 14 13 Repetir el procedimiento de selecci n de par metro hasta completar los espacios deseados A 2
56. c rter limpieza o cambio del filtro opcional N mero de horas Trabajo realizado por Observaciones Sello del distribuidor o concesionario 1500 horas de funcionamiento CD03523 0000296 63 03JAN11 1 1 o Aceite motor vaciado o Filtro de aceite motor cambio o Filtros de combustible cambio o Sistema de ventilaci n del c rter limpieza o Montajes del motor revisi n o Conexi n a masa del motor revisi n N mero de horas Trabajo realizado por Observaciones Sello del distribuidor o concesionario CD03523 0000297 63 22DEC10 1 1 02 2 90 275 021711 PN 10 Registros de mantenimiento 2000 horas de funcionamiento o Aceite motor vaciado o Filtro de aceite motor cambio o Filtros de combustible cambio o Correa revisi n de tensi n y desgaste COOL GARD ll o Sistema de refrigeraci n revisi n o vaciado y enjuague si no se usa o Sistema de admisi n de aire revisi n o Amortiguador de vibraciones del cig e al revisi n o Montajes del motor revisi n o Conexi n a masa del motor revisi n o R gimen del motor revisi n y ajuste o Sistema de ventilaci n del c rter limpieza o cambio del filtro opcional Juego de v lvulas ajuste N mero de horas Trabajo realizado por Observaciones Sello del distribuidor o concesionario 2500 horas de funcionamiento CD03523 0000298 63 03JAN11 1 1
57. c rter de aceite Junta aol iltre de aceite Vaciar el aceite del c rter con el motor a n caliente e E A V lvula de vaciado del C Junta del filtro de aceite Sustituir el filtro de aceite del siguiente modo c rter de aceite B fFiltro de aceite a Separar y desechar el filtro B con una llave del filtro adecuada aproximadamente 3 4 a 1 1 4 de vuelta despu s de que la junta haga contacto con la caja de filtro NO apretar demasiado el filtro b Engrasar la junta de aceite C e instalar el nuevo filtro Apretar a mano el elemento seg n los valores impresos en el filtro En caso de que no se hayan provisto los valores de apriete apretar el filtro con Contin a en la p g siguiente CD03523 00002B4 63 23DEC10 1 2 30 1 021711 PN 73 153 275 Mantenimiento 500 horas FDOD0D47 CD31251 UN 06DEC10 FDO00047 UN 13MAR96 C0D31251 S kh A Tap n de llenado de aceite Zona cuadriculada en la varilla de nivel de aceite D Tap n de llenado de aceite 5 Cerrar la v lvula de vaciado del c rter de aceite a la marca de llenado o a la zona cuadriculada de la varilla de nivel si la tiene NO llenar en exceso 6 Llenar el c rter del motor con el aceite motor John Deere adecuado a trav s del difusor de la cubierta del balanc n D Para determinar la cantidad correcta de llenado de aceite del motor ver la secci n Especificaciones 7 Arrancar el motor y ver si hay fugas 8 Detener el mot
58. cables entre las barritas superiores del palier Montar el palier delantero 30 apretar los 4 tornillos de fijaci n Comprobar que sea correcto el montaje del conjunto de la m quina y el apriete de todos los tornillos LEROY SOMER 13 235 275 LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES 4 6 7 Acceso a rueda polar y est tor 4 6 7 1 Desmontaje Seguir el procedimiento de desmontaje de los rodamientos ver 4 6 5 1 y 8 4 6 6 1 Retire el disco de acoplamiento alternador de un solo cojinete o el cojinete delantero alternador de dos cojinetes e introduzca un tubo del di metro correspondiente en el extremo del rbol Colocar el rotor apoy ndose en uno de sus polos luego extraerlo haci ndolo deslizar Hacer palanca con el tubo para facilitar el desmontaje Tras extraer el rotor cabe prestar atenci n en no perjudicar la turbina En caso de desmontarla se debe obligatoriamente prever su recolocaci n para el 43 2 NOTA En caso de operaci n sobre la rueda polar rebobinado cambio de elementos se debe reequilibrar el conjunto rotor 4 6 7 2 Montaje de la rueda polar Seguir el procedimiento contrario al de desmontaje Tener cuidado en no golpear los bobinados durante el montaje del rotor en el est tor En caso de cambio de la turbina en 43 2 efectuar el montaje seg n el dibujo siguiente Prever un tubo y un esp rrago En 44 2 se fija la turbina con tornillos al manguito
59. de refrigeraci n si es que el motor s lo va a almacenarse por unos meses Sin embargo para per odos de almacenamiento prolongados de un a o o m s se recomienda vaciar enjuagar y volver a llenar el sistema de refrigeraci n Llenar con una mezcla 55 1 adecuada de agua y aditivos de refrigeraci n Ver Refrigerante para motores diesel Llenar el dep sito de combustible Retirar la correa del ventilador alternador si se desea Retirar y limpiar las bater as Almacenarlas en un lugar fresco y seco plenamente cargadas Limpiar el motor por fuera con agua desmineralizada y retocar con pintura de buena calidad las superficies rayadas o con la pintura descascarillada Cubrir con grasa o anticorrosivo todas las superficies de metal fresadas expuestas si es que no se pueden pintar Cubrir todas las aberturas del motor con bolsas de pl stico y cinta adhesiva 10 Almacene la m quina en un lugar seco y protegido Si el motor se tiene que dejar a la intemperie cubrirlo con una lona impermeable u otro material protector apropiado y utilizar cinta adhesiva resistente al agua CDO03523 00002DC 63 22DEC10 1 1 021711 PN 127 207 275 Almacenamiento Puesta en marcha del motor luego de un almacenamiento prolongado Consultar la secci n correspondiente para los trabajos por lo menos 2 minutos a que el arrancador se de mantenimiento indicados a continuaci n o acudir al enfr e antes de volver a intentar arranca
60. de admisi n fuera a de la gama alta Comprobaci n de sensores y cableado 04 Se al de temperatura del aire del colector de admisi n fuera de de la gama baja Comprobaci n de sensores y cableado 16 Se al de temperatura de aire del colector de admisi n o i l l moderadamente alta Comprobaci n del filtro de aire el enfriador posterior o la temperatura ambiente 000107 00 Presi n diferencial del filtro de aire extremadamente alto Comprobar si hay filtro de aire obstruido 000110 00 Se al de temperatura de refrigerante del motor Comprobaci n del sistema de refrigeraci n del motor extremadamente alta reducci n de la potencia 03 Se al de temperatura fuera de la gama alta del refrigerante o del motor Comprobaci n de sensores y cableado 04 Se al de temperatura del refrigerante del motor fuera de la o gama baja Comprobaci n de sensores y cableado 15 Se al de temperatura de refrigerante del motor ligeramente Comprobaci n del sistema de refrigeraci n del motor alta reducci n de la potencia 16 Se al de temperatura de refrigerante del motor moderadamente Comprobaci n del sistema de refrigeraci n del motor alta reducci n de la potencia 000111 01 Bajo nivel de refrigerante de motor Consultar en Agregado de refrigerante en el manual del operador 000158 17 Error en apagado de la ECU problema interno de la ECU Ponerse en contacto con su concesionario 000160 02 Se al de velocidad del eje no fiable Ponerse en contacto con su concesionario
61. de anulaci n de parada mientras se gira la llave de contacto a la posici n ON encendido 6 Una vez completada girar la llave de contacto a la posici n OFF apagado Una vez completada la secuencia esta se repetir La luz de aver as comenzar a parpadear para se alizar un n mero de c digo Por ejemplo Por ejemplo si un motor tuviera activo el c digo parpadeando tres veces corta pausa parpadeo 18 y guardado el c digo 53 la secuencia de dos veces pausa larga En este ejemplo se tratar a parpadeo ser a tres parpadeos corta pausa dos del c digo 32 parpadeos pausa larga un parpadeo corta La ECU comienza la secuencia de parpadeo con el pausa ocho parpadeos pausa larga tres c digo 32 que indica el inicio del parpadeo para los Parpadeos corta pausa tres parpadeos pausa c digos activos Si hay cualquier DTC activo la ECU larga cinco parpadeos corta pausa tres parpadeos destellar su n mero de 2 d gitos Si hay m s de un CD03523 00002D9 63 22DEC10 1 1 021711 50 2 PN 112 192 275 Localizaci n de aver as Diagn stico de fallas intermitentes con controles electr nicos Las fallas intermitentes son problemas que desaparecen peri dicamente Un problema tal como un terminal flojo que hace mal contacto intermitentemente puede causar un fallo intermitente Otras fallas intermitentes pueden producirse s lo bajo ciertas condiciones de trabajo tales como carga pesada f
62. de combustible de alta presi n Comprobaci n del cableado de la bomba Bomba de combustible de alta presi n incapaz de entregar la 7 f l l presi n de conducto com n necesaria Comprobaci n de tuber as y filtro de combustible 001568 Se al de la curva de par solicitada no fiable Ponerse en contacto con su concesionario 001569 Motor en condici n de reducci n de r gimen Comprobaci n de los c digos de diagn stico de anomal as 002000 Violaci n de seguridad Ponerse en contacto con su concesionario Lista de c digos de diagn stico en orden ascendente de SPN FMI CD03523 00002D4 63 22DEC10 3 3 021711 50 6 PN 116 196 275 Localizaci n de aver as Disposici n de grupo de cables del motor motores 4045 y 6068 p gt E Z D 3 2 T G CUE N D X Se muestra el motor 6068HFU82 A Sensor de temperatura del E Tablero de instrumentos I Sensor de presi n del M Sensor de temperatura del refrigerante del motor ECT opcional o tablero de conducto de combustible Combustible B Conector de inyector instrumentos del generador J Sensor de posici n del electr nico F Grupo de cables de motor cigue al C Sensor de temperatura de G Conector del sensor de K Sensor de posici n de la aire MAT del colector presi n del aceite del motor bomba D Conector de la ECU H Conexiones de alimentaci n L Electrov lvula de control de y a masa de la bater a bomba CD03523 00002D5 63 22DEC10 1 1 50 7 021711 PN
63. de iluminaci n en presencia de animales nerviosismo miedos etc v Ponga el freno de estacionamiento cuando el grupo electr geno o el m stil de iluminaci n del remolque se instalen en el lugar de uso Durante el calzado en pendiente aseg rese de que no hay nadie en la trayectoria del remolque No ponga nunca en marcha el motor sin filtro de aire o sin escape Motor con turbocompresor no arranque nunca el motor sin haber montado el filtro de aire La rueda del compresor en rotaci n en el turoocompresor puede producir lesiones corporales graves La presencia de cuerpos extra os en el conducto de admisi n puede ocasionar da os mec nicos Y Motor con precalentamiento de aire elementos de arranque no utilice nunca aerosoles de arranque u otros productos similares como ayuda para arrancar En contacto con el elemento de arranque se puede producir una explosi n en la tuber a de admisi n y provocar da os corporales Y No se deben tocar los focos de los m stiles de iluminaci n cuando est n encendidos S SA SA SS Mantenimiento v Siga la tabla de mantenimiento y las recomendaciones de la misma v Utilice siempre herramientas en buen estado y adecuadas para el trabajo que se va a realizar Aseg rese de la buena comprensi n de las instrucciones de uso antes de realizar cualquier intervenci n Las operaciones de mantenimiento deben efectuarse con gafas de protecci n y el operario debe quitarse el reloj las puls
64. de sensores y cableado Agregar combustible o cambiar los dep sitos de combustible Verificar los c digos de diagn stico de anomal as o contactar al concesionario de servicio Reducir el r gimen del motor Reducir el r gimen del motor Verificar el cableado Verificar el cableado Verificar el cableado Verificar el cableado Verificar la tensi n de la bater a y el cableado Ponerse en contacto con su concesionario Comprobaci n de sensores y cableado Comprobaci n de sensores y cableado Comprobaci n de sensores y cableado Comprobaci n de sensores y cableado Comprobaci n de sensores y cableado Comprobaci n de sensores y cableado Comprobaci n de sensores y cableado Ponerse en contacto con su concesionario Comprobaci n del cableado o la electrov lvula del inyector Comprobaci n del cableado o la electrov lvula del inyector Inyector averiado o limitador de caudal cerrado Comprobaci n del cableado o la electrov lvula del inyector Comprobaci n del cableado o la electrov lvula del inyector Inyector averiado o limitador de caudal cerrado Comprobaci n del cableado o la electrov lvula del inyector Comprobaci n del cableado o la electrov lvula del inyector Inyector averiado o limitador de caudal cerrado Comprobaci n del cableado o la electrov lvula del inyector Comprobaci n del cableado o la electrov lvula del inyector Inyector averiado o limitador de caudal cerrado Comprobaci n del cableado o la electrov lvula del
65. del generador para m s informaci n Asegurarse de que toda la parte mec nica del motor y otros sistemas no relacionados con el sistema electr nico de control est n funcionando correctamente Ver Localizaci n de aver as del motor NOTA El indicador de diagn sticos A tiene una tecla de men B para acceder a las diferentes funciones del motor dos teclas de flechas C para avanzar por la lista de par metros del motor y ver la lista de men s y una tecla enter D para seleccionar las funciones destacadas por el cursor 2 Leer y anotar los DTC que se visualizan en la pantalla LCD de la pantalla de diagn stico A Para el procedimiento de acceso a los c digos de diagn stico de anomal as consultar en Uso del indicador de diagn sticos para acceder a la informaci n del motor anteriormente en este manual Pasar al Listado de c digos de diagn stico de anomal as DTC para comprender los DTC que aparecen 50 1 RG13740 UN 11NOV04 Visualizaci n de c digo de diagn stico de anomal as en el tablero de instrumentos C Tecla Flechas D Tecla Enter A _Indicador de diagn sticos B Tecla Men 4 Comunicarse con el concesionario de servicio o el distribuidor de motores y entr guele la lista de los DTCs para que efect e las reparaciones necesarias CD03523 00002D3 63 22DEC10 1 1 021711 PN 111 191 275 Localizaci n de aver as Acceso a los c digos de diagn stico de fal
66. del motor equipamiento opcional Pantalla de diagn stico C Teclas con flechas D Tecla de entrada A Pantalla de diagn stico B Tecla de men NOTA Los generadores el ctricos accionados por un motor controlado electr nicamente sistema de combustible DE10 o HPCR pueden ser equipados opcionalmente con el medidor de diagn stico mostrado Dependiendo del fabreicante del generador el ctrico pueden ser usadas otras instrumentaciones Consultar el Manual del Operador para obtener mayor informaci n La pantalla de diagn stico A le permite al operador visualizar varias indicaciones de las funciones del motor y c digos de diagn stico de fallas DTC La pantalla est enlazada al sistema de control electr nico y sus sensores Esto le permite al operador controlar las funciones del motor y localizar anomal as en los sistemas del motor cuando sea necesario Presionar la tecla del men B para visualizar las diversas funciones del motor en secuencia Las pantallas pueden seleccionarse en unidades m tricas o de EE UU El siguiente men de par metros del motor puede visualizarse en la pantalla de diagn stico e Horas del motor e Velocidad de giro del motor r min e Tensi n del sistema e Porcentaje de carga del motor al r gimen actual 15 1 116 275 E Luz testigo roja DETENER EL MOTOR F Luz testigo mbar ATENCI N e Temperatura de refrigerante e Presi n del aceite e
67. diferencial 30 MA Circuito terminal 30mA Circuito terminal 2 30 MA Circuito terminal 3 Cualquier modificaci n de la regulaci n del dispositivo diferencial del grupo puede constituir un riesgo para las personas Dicha modificaci n compromete la responsabilidad del usuario y nicamente debe llevarla a cabo personal cualificado y habilitado Al desconectar el grupo electr geno de una instalaci n despu s de su utilizaci n se debe llevar a cabo una vuelta a los ajustes de f brica de la protecci n diferencial general y un t cnico competente en la materia debe realizar las comprobaciones pertinentes 27 1275 3 5 5 Ajuste de la protecci n diferencial del grupo Antes de regular la protecci n diferencial del grupo deben tenerse en cuenta los dos par metros siguientes la sensibilidad del l mite de intensidad y el tiempo de activaci n El dispositivo diferencial del grupo electr geno deber tener con respecto al dispositivo del tramo posterior circuito terminal una sensibilidad tres veces mayor m s tiempo de corte VES pai i L6LO0 06000 coco Tipo A AC Potenci metro de ajuste de la temporizaci n Potenci metro de ajuste del l mite de intensidad En los grupos se montan dos tipos de rel diferencial Tipo A Dispositivo diferencial de funcionamiento garantizado para Y Y Y Tipo B corrientes diferenciales alternas sinusoidales corrientes difere
68. fin de presentar desde el exterior un grado de protecci n superior a IP20 Copyright 2005 MOTEURS LEROY SOMER Este documento es propiedad de MOTEURS LEROY SOMER Est prohibido cualquier tipo de reproducci n sin la debida autorizaci n previa Marcas modelos y patentes registrados LEROY SOMER 3 245 275 LEROY SOMER R438 REGULADORES 1 APLICACI N 1 1 Sistema de excitaci n AREP El sistema de excitaci n R438 est dispo nible en versi n AREP o en versi n PMG Con excitaci n AREP el regulador electr nico R 438 est alimentado por dos bobina dos auxiliares independientes del circuito de detecci n de tensi n 7 F1 Fusible lento C 250V 8A ST5 p Lm con LAM sin LAM ST3 OI O Frecuencia W50Hz 60Hz ST1 0 4 LAM 13 25 S wa E A Limite m x El P5 A de excitaci n e F A abierto sti 1 Codo 65 Hz ST Tiempo de MM normal C respuesta f 1 r pido E P3 Estabilidad A ST1 m Detecci n monof sica El primer bobinado proporciona una tensi n proporcional a la del alternador caracter sti cas Shunt el segundo da una tensi n pro porcional a la intensidad del est tor carac ter stica Compound efecto Booster La tensi n de alimentaci n es rectificada y filtrada antes de ser utilizada por el transistor de control del regulador Este principio hace s
69. girando la llave a la posici n OFF sin forzarla 6 2 4 Fallos y alarmas La aparici n de un fallo o de una alarma provoca la O N ONA E visualizaci n de la siguiente pantalla uno o varios w LI pictogramas o un c digo de fallo con mensaje SOS D El 30 47 LI ILI AUT UA LILILI El usuario puede acceder a las pantallas siguientes pulsando la tecla O La pantalla de fallo o de alarma desaparece cuando ya no hay ning n fallo ni alarma En esta pantalla s lo aparece un fallo el que ha provocado la parada del grupo electr geno Si aparecen uno o m s fallos tras el primer fallo no podr n visualizarse hasta que no se haya hecho reset del primer fallo NOTA puede aparecer una alarma al mismo tiempo que un fallo 6 2 5 Fallos y alarmas Detalles Lista de fallos que provocan la parada del grupo electr geno y que van asociados a un pictograma Pictograma asociado Fallo de presi n de aceite indica una presi n de aceite incorrecta Pictograma asociado Fallo de temperatura del motor indica una temperatura de motor demasiado elevada el Pictograma asociado Fallo de arranque indica que se ha intentado arrancar tres veces seguidas sin xito A Pictograma asociado ataja Fallo de exceso de velocidad indica una velocidad de rotaci n excesiva del grupo electr geno Pictograma asociado un Eb ES e cas N pa La Ja Fallo de bajo nivel de carburante indica
70. grupo de cables de un sensor o actuador e Malos contactos entre terminales del conector e Mala conexi n de terminal cable e Las interferencias electromagn ticas EMI causadas por un transceptor de radio mal instalado etc pueden causar el env o de se ales fallas a la ECU NOTA Referirse tambi n a los documentos del generador para m s informaci n sobre conexiones y cableados CD03523 00002DA 63 22DEC10 1 1 021711 PN 113 193 275 Localizaci n de aver as Lista de c digos de diagn stico de fallas DTC NOTA No todos estos c digos se usan en todas las aplicaciones de motores OEM C digos de diagn stico de anomal as SPN FMI Descripci n del fallo Acci n correctiva 000028 03 Se al del acelerador N 3 fuera de gama alta Comprobaci n de sensores y cableado 04 Se al del acelerador N 3 fuera de la gama baja Comprobaci n de sensores y cableado 000029 03 Se al del acelerador N 2 fuera de gama alta Comprobaci n de sensores y cableado 04 Se al del acelerador N 2 fuera de la gama baja Comprobaci n de sensores y cableado 000084 31 Se al de velocidad del veh culo no fiable Ponerse en contacto con su concesionario 000091 03 Se al del acelerador N 1 fuera de gama alta Comprobaci n de interruptor y cableado 04 Se al del acelerador N 1 fuera de la gama baja Comprobaci n de interruptor y cableado 09 Se al de comunicaci n del acelerador N 1 err tica Comprobaci n de sensores y cableado 000094 03 Se
71. inyector Comprobaci n del cableado o la electrov lvula del inyector Inyector averiado o limitador de caudal cerrado Comprobaci n del cableado o la electrov lvula del inyector Comprobaci n del cableado o la electrov lvula del inyector Inyector averiado o limitador de caudal cerrado Ponerse en contacto con su concesionario No hay aver as del motor Comprobaci n de otros dispositivos de parada No hay aver as del motor Comprobaci n de otros dispositivos de parada Ponerse en contacto con su concesionario Ponerse en contacto con su concesionario Verificar el cableado Verificar el cableado Tensi n alta de alimentaci n de sensor de presi n de conducto Verificar el cableado de combustible Tensi n baja de alimentaci n de sensor de presi n de conducto Verificar el cableado de combustible Contin a en la p g siguiente 90 5 195 275 CD03523 00002D4 63 22DEC10 2 3 021711 PN 115 Localizaci n de aver as SPN Descripci n del fallo Acci n correctiva 001109 Advertencia de apagado de motor para protecci n Apagar el motor verificar los c digos de diagn stico de anomal as 001110 Parada del motor para salvaguardarlo activa Apagar el motor verificar los c digos de diagn stico de anomal as 001347 Se al de v lvula de control de bomba de combustible de alta presi n fuera de la gama alta Ponerse en contacto con su concesionario Alta resistencia del circuito de electrov lvula n m 1 de la si bomba
72. j LT 6 Pulsando de nuevo la tecla Enter se oculta el c digo AAA de falla y se regresa a la pantalla de uno o cuatro CORRECTIVE ACTION par metros TOCE FIL FILTER SHC MIS MEXRT HIDE RG13242 UN 30SEP0O3 Tecla Enter Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000AD 63 03SEP03 6 7 021711 15 8 PN 43 123 275 Funcionamiento del motor 7 La pantalla de uno o cuatro par metros mostrar el a icono de aviso hasta que la condici n del c digo sea l 1000 RPM corregida RG13243 UN 010CT03 Condici n del c digo de falla activo OURGP11 00000AD 63 03SEP03 7 7 C digos d do del mot 0 00 RPM oadigos de apagado del motor i 1000 RPM ie P l 1 Durante el funcionamiento normal aparecer la pantalla de uno o cuatro par metros COOL TEMP DCO SA Funcionamiento normal RG13172 UN 26SEP03 OURGP11 00000AE 63 03SEP03 1 6 Cuando el indicador de diagn stico recibe un c digo de falla de una unidad de control del motor la pantalla TALX SHUTDOWN de uno o cuatro par metros ser sustituida por un SPN 100 FMI 1 mensaje de Parar Se indicar n los n meros SPN AAA y FMI junto con una descripci n del problema y la CORRECTIVE ACTION acci n correctora necesaria CHECK OIL LEWEL lt MEXRT HIQE Si la palabra Next aparece sobre las teclas de flecha hay m s c digos de fallas que pueden verse pulsando las teclas de flechas RG13238 UN 29SEP03 Mensaje de apagado
73. la bomba D DE ANE v lvula de mando de la bomba Error de mando de presi n del canal de AAA e mando de la bomba no detectado CO A edo AA MINE 27552 v lvula de mando de la bomba n 2 M5 e mando de la bomba n 2 no detectado amas eoe bomba e Volvo EMS EDC Fallo del rel de potencia de la bomba del rel de Fallo del rel de potencia de la bomba de la bomba IU de valor alto del rel principal de la ECU h 270 275 Descripci n Comentario O O Selecci n de la curva de par Selecci n de curva de par no v lida Tensi n de entrada elevada de curva de par Ausencia de selecci n de la curva de par HE Estado de alimentaci n de carburante a F Ue C Descalibraci n del carburante Sensor de velocidad del ventilador Ausencia de se al de velocidad del ventilador Sensor de velocidad del ventilador err tica Imposible con aplicaci n Velocidad del ventilador superior al valor para grupo electr geno esperado Velocidad del ventilador inferior al valor esperado Estado de la ECU Ausencia de ID del veh culo E i Temperatura del aire a la salida del refrigerador de aire Temperatura del aire extremadamente elevada a Tensi n de entrada del sensor elevada Cortocircuito en V MON Tensi n de entrada del sensor baja Cortocircuito en V Temperatura del aire elevada A Temperatura del aire medianamente elevada Nivel de caudal de la v lvula de la EGR MN Cauda
74. la necesidad de A carburante 42 275 Lista de fallos que provocan la parada del grupo electr geno y que van asociados a un c digo de fallo Fallo del l quido de refrigeraci n por nivel bajo indica que Mensaje asociado el l quido de refrigeraci n ha alcanzado el nivel bajo del radiador asociado a una temporizaci n de dos segundos O Fallo sobrecarga o cortocircuito opcional al cerrarse el contacto SD del disyuntor sobrecarga o cortocircuito el grupo electr geno se para instant neamente lo que tambi n provoca la apertura del disyuntor principal Fallo adicional asociado al mensaje contiguo aparece en los 2 casos siguientes Mensaje asociado gt fallo diferencial 1 gt fallo de aislamiento 2 1 Fallo diferencial opcional en caso de un fallo diferencial que provoque la activaci n del rel diferencial el grupo electr geno se para instant neamente lo que tambi n provoca la apertura del disyuntor principal 2 Fallo de aislamiento opcional en caso de un fallo de aislamiento que provoque la activaci n del controlador permanente de aislamiento el grupo electr geno se para instant neamente Mensaje asociado Fallo de subvelocidad indica que la velocidad de giro es incorrecta inferior a 1 000 r p m Mensaje asociado Fallo de parada de emergencia o parada de emergencia exterior Mensaje asociado Fallo STOP activado si se ha pulsado la tecla STOP mie
75. lador no suministra nada girar el potenci metro P2 tensi n hacia la derecha hasta que el amper metro indique una intensidad estabilizada Cortar y restablecer la alimen taci n girar P5 hacia la derecha hasta conseguir la intensidad m xima deseada li mitarse a8A LEROY 10 SOMER 252 275 LEROY SOMER R438 REGULADORES Verificaci n de la protecci n interna Abrir el interruptor D la intensidad de exci taci n ha de aumentar hasta su fondo preajustado mantenerse durante un tiempo gt 10 segundos y regresar a un valor lt 1A Para rearmar cortar la alimentaci n con el interruptor A Nota Tras ajustar el tope de excitaci n se g n este procedimiento recuperar el ajuste de tensi n v ase 2 1 1 Tener intensidad de cortocircuito es una obligaci n legal en muchos pa ses para per mitir una protecci n selectiva 3 2 3 Aplicaciones especiales ATENCI N El circuito de excitaci n E E no debe ser abierto durante el funcionamiento de la m quina destrucci n del regulador 3 2 3 1 Desexcitaci n del R438 SHUNT El corte de la excitaci n se obtiene interrum piendo la alimentaci n del regulador 1 hilo X1 X2 Calibre de los contactos 16A 250V alt 3 2 3 2 Desexcitaci n del R438 AREP PMG La desexcitaci n se obtiene interrumpiendo la alimentaci n del regulador 1 hilo en cada bobinado auxiliar calibre de los contactos 16 A 250V alt La conex
76. los riesgos y como Contactar con el concesionario John Deere para obtener trabajar con seguridad Seguir las indicaciones y utilizar copias de la MSDS sobre los productos qu micos usados el equipo recomendado en los equipos John Deere DX MSDS NA 63 O3MAR93 Mantenerse alejado de los ejes de mando giratorios El enganche en ejes giratorios puede causar graves lesiones y hasta la muerte Mantener siempre montadas correctamente la protecci n de la TDF y las protecciones de los ejes y rboles de transmisi n Aseg rese de que las protecciones giren libremente Vestir ropa ce ida Apagar el motor y asegurarse que la l nea de mando de la TDF se haya detenido antes de hacer ajustes o de efectuar trabajos en el motor o en el equipo impulsado por la TDF 151644 UN 22AUG95 CD PTO 63 22JANO7 1 1 021711 05 5 PN 28 108 275 Normas de Seguridad Mantenimiento seguro Familiarizarse con los procedimientos de mantenimiento antes de efectuar los trabajos La zona de trabajo debe estar limpia y seca No efectuar ning n trabajo de engrase reparaci n o ajuste con el motor en marcha Mantener las manos pies y ropa siempre lejos de componentes m viles Poner todos los mandos en punto muerto para aliviar la presi n Bajar hasta el suelo todos los equipos Detener el motor Retirar la llave de contacto Esperar a que se enfr e el motor Apoyar cuidadosamente todos los elementos de la m quina que se levantan para e
77. n de aire Cambiar si es necesario 2 Verificar las abrazaderas de los tubos de aire A que conectan el filtro de aire al motor y si lo tiene al turbocompresor y al radiador de aire Apretar las abrazaderas seg n sea necesario RG4687 UN 20DEC88 3 Probar si la luz testigo de obstrucci n del aire B funciona correctamente Sustituir el indicador seg n sea necesario A Tubos de aire C V lvula de descarga de B Luz testigo de obstrucci n polvo E z de aire 4 Siel motor tiene una v lvula de goma para la descarga de polvo B inspeccionarla en el fondo del filtro de alre en busca de grietas u obturaciones Cambiar si es necesario 5 Realizar mantenimiento del filtro de aire si fuere necesario CDO03523 00002BF 63 15DEC10 1 1 021711 35 6 PN 91 171 275 Mantenimiento 1000 horas 1 a o Cambio del filtro de ventilaci n del c rter opcional C0312259 C0312462 CD31259 UN 15DEC10 CD31262 UN 15DEC10 Filtro de ventilaci n del c rter Instalaci n del nuevo filtro de ventilaci n del c rter A Tapa lateral NO QUITARLO C Filtro E Anillo t rico del filtro B Tapa superior D V lvula de descarga F Anillo t rico de la tapa IMPORTANTE No quitar la tapa A de lo 3 contrario el filtro de ventilaci n del c rter i se destruir irreversiblemente Controlar el correcto funcionamiento de la v lvula de descarga D Instalar un nuevo filtro con anillo t ric
78. n del m dulo de 17 Presi n atmosf rica elevada mando electr nico sensor no conectado Ml O W MET CAME IS 259 275 ES i Descripci n Comentario refrigeraci n extremadamente elevada Tensi n de entrada elevada de sensor de temperatura de l quido de refrigeraci n Tensi n de entrada reducida de sensor de temperatura de l quido de refrigeraci n Circuito del sensor de temperatura del l quido de refrigeraci n abierto Temperatura del l quido de refrigeraci n extremadamente elevada gravedad M m nima Temperatura del l quido de refrigeraci n medianamente elevada 0 Temperatura del agua muy baja z CID Volvo Temperatura del l quido de refrigeraci n elevada Sensor de nivel del l quido de refrigeraci n 31 Nivel insuficiente de l quido de refrigeraci n del motor Nivel insuficiente de l quido de 1 y refrigeraci n del motor 3 Tensi n de entrada elevada de sensor de nivel de l quido de refrigeraci n Tensi n de entrada reducida de sensor de nivel de refrigeraci n Sensor de presi n del c rter del motor E Valor superior al normal 3 Tensi n de entrada elevada de sensor de presi n del c rter del motor 5 Circuito del sensor de presi n del c rter del motor abierto 457 Sensor de presi n de combustible del canal de alimentaci n com n Tensi n ntrada del sensor de e 3 a de onra Cortocircuito en V presi n de
79. n general sobre localizaci n de Vo as as 50 1 Uso del indicador de diagn sticos para obtener los c digos de diagn stico de anomal as DTC ooooocconccicccncccncnconcncnoncnnnos 50 1 Acceso a los c digos de diagn stico de talas DTC arenan E 50 2 Uso del m todo de c digo destellante para obtener los c digos de diagn stico de anomal as DTC 50 2 Diagn stico de fallas intermitentes con controles electr nicos oocccooococo 50 3 Lista de c digos de diagn stico de Talas DTO ra ad 50 4 Disposici n de grupo de cables del motor motores 4045 y 6068 oocccoccccococ 50 7 Contin a en la p g siguiente 84 275 021711 PN 2 ndice P gina Disposici n de grupo de cables del motor motores 6090 oocccoccccccccncoccncnnccnonanoss 50 8 Localizaci n de aver as en el motor 50 10 Localizaci n de aver as del sistema el ctrico 50 15 Almacenamiento Gu as de almacenamiento del motor 55 1 Preparaci n del motor para almacenamiento a largo plazo 55 1 Puesta en marcha del motor luego de un almacenamiento prolongado 55 2 Especificaciones Especificaciones generales del embalaje del Motor ccooncoccoccniccnioncnos 60 1 Especificaciones generales del motor SiN ACCESOS mesita ei iii 60 3 Pares de apriete unificados de torniller a en pulgadas occocccconncc
80. n mediante el re stato de manera que se consiga la intensidad nominal en las conexiones de cortocircuito Nota Trasunaparadaprolongada paraevitarestosproblemas le recomendamos que utilice resistencias de caldeo as como hacer girar la m quina de vez en cuando Las resistencias de caldeo son efectivas s lo si funcionan continuamente mientras la m quina est parada ATENCION Aseg rese de que el alternador dispone del nivel de protecci n correspondiente a las condiciones de entorno definidas LEROY SOMER 228 275 INSTALACI N Y MANTENIMIENTO LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES 3 2 2 Verificaciones mec nicas 3 3 Esquemas conexi n de las bornas Antes del primer arranque comprobar que Para modificarlas conexiones cambie la posici n de los cables los pernos de fijaci n de las patas est n bien prietos en las bornas El c digo del bobinado viene indicado en la el aire de enfriamiento sea aspirado libremente placa de caracter sticas las rejillas y la envolvente est n en su sitio el sentido de giro standard es horario visto lado eje giro de las fases 1 2 3 Para un sentido de giro antihorario intercambiar 2 y 3 la conexi n corresponda a la tensi n de red de la instalaci n Todas las operaciones en las bornas del alternador ver 3 3 durante las reconexiones o las comprobaciones se deben realizar con la m quina parada C digos de conexi n Tensi n L L Conexi n de f brica
81. no se pueden asignar a un componente reemplazable concreto El aislamiento del fallo de subsistema concreto constituye el objetivo de cualquier sistema de diagn stico pero por diversas razones este objetivo no es siempre alcanzable Estos SPN ofrecen una cierta flexibilidad al fabricante respecto a las comunicaciones de informaciones de diagn stico no espec ficas de los componentes Como los SPN 611 615 utilizan el formato est ndar SPN FMI permiten el recurso a herramientas de diagn stico est ndar a tableros de control electr nicos a sistemas de sat lite y a otros equipos complejos que analizan grupos de datos en formato SPN FMI Como los c digos definidos por el fabricante no son deseables en t rminos de normalizaci n el recurso a estos c digos debe reservarse al caso en que la comunicaci n de informaciones de diagn stico como modo de fallo de componente concreto no pueda contemplarse Las posibles razones siguientes pueden necesitar la utilizaci n de un c digo de diagn stico del sistema 1 el coste de aislamiento del fallo de un componente concreto no est justificado 2 se han desarrollado nuevos conceptos en los diagn sticos totales de los veh culos o 3 se han elaborado nuevas estrategias de diagn stico no espec ficas para los componentes Como los SPN 611 615 son definidos por el fabricante y no son espec ficos de los componentes los FMI O a 13 y 15 a 31 no son pertinentes En consecuencia se utiliza el FMI 14 Instruc
82. para mantener registro de cada operaci n de limpieza Oprimir completamente el bot n de reajuste del indicador de restricci n de aire y soltarlo para recomponer el indicador 6 Verificar que todo el sistema de aire est en condiciones adecuadas ver Revisi n del sistema de admisi n de aire 45 3 185 275 RG 16946 UN 31MARO9 detectar si existe un fallo antes de sustituirla mediante el procedimiento de diagn stico Acudir al concesionario John Deere Los terminales y conectores del grupo de cables para las unidades de control electr nico se pueden reparar DX WW ECUO0O4 63 11JUNO9 CD30766 UN 06SEP99 RG9912 UN 25FEB99 CD03523 00002CF 63 20DEC10 1 1 021711 PN 105 Mantenimiento Seg n se requiera Limpieza o cambio del filtro de aire gt Ll Q Z 1 N S 2 CD31267 O Cambio del filtro de aire se muestra un motor 6090 A Cubierta del filtro de aire B Filtro de aire NOTA El procedimiento para cambiar el filtro de aire condiciones perforado abollado etc que puede variar seg n su configuraci n permita la entrada de aire no filtrado al motor Limpiar el filtro de aire cuando el indicador del limitador 5 Limpiar el filtro de aire con aire comprimido desde el est en rojo El filtro de aire puede limpiarse hasta seis lado limpio hacia el lado sucio veces De all en m s o al menos una vez por a o debe ser reemplazado NOTA La presi n del aire comprimi
83. polvo de amianto occcoccocncoo 05 8 Vertido adecuado de desechos ccoocccoccccccncccooo 05 8 Combustibles lubricantes y refrigerante del motor Combustible di sel ccooccoccconncccncocncocnnos 10 1 Manipulaci n y almacenamiento de combustible diesel coocccocconiocnconiconoo 10 2 Aceite para rodaje de motor di se l 10 2 Intervalos de servicio de aceite de motor y filtros Motores Tier 3 y Fase WA ooo scan 10 3 Almacenamiento de lubricantes 10 3 Mezcla de lubricantes ooccocccccccncociccncnncocons 10 4 Refrigerante del motor Diesel 10 4 Precauciones para zonas c lidas 10 4 Funcionamiento del motor Uso del medidor de diagn stico para acceder a la informaci n del motor equipamiento Opcional ccoocccconcccncncn 15 1 Men principal de Navegaci n occooccccncoccconnc 15 2 Datos de configuraci n del motor 15 3 Acceso a los c digos de fallas almacenados 15 5 Contin a en la p g siguiente Manual original Todas las informaciones ilustraciones y especificaciones recogidas en este manual son las m s actuales disponibles hasta la fecha de publicaci n John Deere se reserva el derecho de introducir modificaciones t cnicas sin previo aviso COPYRIGHT O 2010 DEERE 8 COMPANY European Office Mannheim All rights
84. por potenci metro P2 otras tensiones por transformador de adaptaci n detecci n de intensidad marcha en pa ralelo T I 2 5 VA cl1 secundario 1 A Op ci n ajuste de estatismo por potenci metro P1 ajuste de la intensidad de excitaci n m x por P5 v ase m s abajo 2 1 1 Funci n puentes de configuraci n Config de entrega Abierto Cerrado Abierto para instalaci n m dulo detecci n tri Tiempo de respuesta Selecci n frecuencia Tri Mono R pida Normal Poten ci metro i Potenci metro exterior Sin LAM Otros Alimentaci n Amplitud de ca da de tensi n del LAM 5 Posici n del codo de la Gii MN funci n U f 13 25 2 1 2 Funci n potenci metros de ajuste Posici n de entrega Estatismo Marcha en paralelo con T I Tensi n Estabilidad L mite m x de intensidad de excitaci n 2 2 Variaci n de la frecuencia en relaci n con la tensi n sin LAM Tensi n 100 U UN 60 Hz Frecuencia Hz 2 3 Caracter sticas del LAM Load Acceptance Module 2 3 1 Ca da de tensi n El LAM es un sistema integrado de serie en el regulador R438 Funci n del LAM Atenuador de transito rios de carga Cuando se aplica una carga la velocidad de giro del grupo electr geno disminuye Cuando sta pasa por debajo de un umbral de frecuencia predeterminado el LAM hace caer la tensi n en aproximada
85. sobre soporte laterales bicolores 6 funciones flexible seg n el modelo seg n el modelo seg n el modelo Nx icha macho 7 husillos de metal i 2 cables 2 conductores 2 iluminadores de placa Mi er AE E Ti E Fi F Toma de z calo en metal A Cable de 7 conductores 2 cables 2 conductores seg n el modelo F B 2 cables 2 conductores seg n el modelo Figura 4 6 Esquema de conexi n el ctrica 4 9 Ficha t cnica de las carreteras completas COMPLETAS A e A o mm mm kg NERO 185 70 R 13 165 R 14C 155 70 R12 100 N 525 155 244 650 6 25 800 Y 185R14C 102 P 650 188 316 675 45 850 Y 195 R 14 C 106P 666 198 32 0 45 195 50x10 98N 450 19 750 60 Rueda con 4 agujeros Rueda con 5 agujeros 35 275 ES 5 Preparaci n antes de la puesta en servicio del grupo Las verificaciones mencionadas en este cap tulo permiten garantizar la puesta en servicio del grupo electr geno La realizaci n de las operaciones indicadas precisa de conocimientos especiales Dichas operaciones se deben reservar a personas que posean los conocimientos necesarios Si no se siguen estas instrucciones existe el riesgo de que se produzcan incidentes o accidentes muy graves 5 1 Comprobaciones de la instalaci n e Verificar que se siguen las recomendaciones generales que figuran en el cap tulo de instalaci n ventilaci n escape conexiones etc Revisar l
86. un reacondicionamiento general del API CF motor c rguelo con aceite para rodaje BREAK IN o BREAK IN PLUS de John Deere Estos aceites no permiten al motor Si no dispone de aceite para rodaje BREAK IN ni hacer bien su rodaje BREAK IN PLUS de John Deere utilice durante las primeras 100 horas de uso del motor un aceite para El aceite para rodaje BREAK IN PLUS de John Deere motores di sel 10W 30 que cumpla una de las siguientes Puede usarse en todos los motores di sel de John Deere especificaciones y para todos los niveles de certificaci n de emisiones e Clasificaci n API CE Tras el per odo de rodaje use aceite John Deere Plus 50 e Clasificaci n API CD TM 11 John Deere Plus 50 u otro aceite para motores e Clasificaci n API CC di sel seg n lo recomendado en este manual Use el motor en diversas condiciones particularmente con cargas pesadas a reg menes m nimos para permitir que los componentes del motor asienten bien Plus 50 es una marca registrada de Deere Company DX ENOIL4 63 03AUGO09 1 1 021711 10 2 PN 33 113 275 Combustibles lubricantes y refrigerante del motor Intervalos de servicio de aceite de motor y filtros Motores Tier 3 y Fase Ill A Los intervalos recomendados de mantenimiento de aceite y filtros se basan en la capacidad del c rter de aceite el tipo de aceite y filtro usado y el contenido de azufre del combustible diesel Los intervalos actuales de cambio dependen tambi n del uso d
87. y el n mero de cables se determinan en funci n del tipo de cables y de las normas en vigor que sean de aplicaci n en el pa s en el que se lleve a cabo la instalaci n La elecci n de los conductores debe adecuarse a la norma internacional CEl 30364 5 52 Trif sico C lculo hipot tico Modo de colocaci n cables sobre una bandeja de cables o una repisa sin perforar Ca da de tensi n admisible 5 Multiconductores o monoconductor unido cuando la precisi n es de 4X 1 Tipo de cable PVC 70 C ejemplo HO7RNP Temperatura ambiente 30 C Calibre del Secci n de cables disyuntor de 101 a 150 m mm AWG 4 10 6 9 6 9 10 7 10 7 16 5 16 5 25 3 PTOS E DB E E 35 2 4X 1X50 0 1 4X 1X50 0 4X 1X50 0 4X 1X70 2 0 1 4X 1X70 2 0 4X 1X70 2 0 4X 1X95 4 0 1 4X 1X95 4 0 4X 1X150 2330MCM 4X 1X150 2350MCM 1 4X 1X185 0400MCM 4X 1X185 0400MCM 4X 1X185 0400MCM 1 4X 2X1X150 2x 2350MCM 4X 2X1X150 2x 2350MCM 4X 2X1X150 2x 2350MCM AR Monof sico C lculo hipot tico Modo de colocaci n cables sobre una bandeja de cables o una repisa sin perforar Ca da de tensi n admisible 5 Multiconductores Tipo de cable PVC 70 C ejemplo HO7RNP Temperatura ambiente 30 C Secci n de cables Calibre del de 0a50m de 51 a 100 m de 101 a 150 m disyuntor A mmY AWG mm AWG mm AWG 10 7 16 25 3 25 3 35 2 50 0 50 0 70 2 0 AA ARA lt _ gt seo 95 4 0 95 4 0 120 2250MCM 2
88. 000174 00 Se al de temperatura de combustible extremadamente alta Agregar combustible o cambiar los dep sitos de combustible 000174 03 Se al de temperatura del combustible fuera de gama alta Comprobaci n de sensores y cableado Contin a en la p g siguiente 50 4 194 275 CD03523 00002D4 63 22DEC10 1 3 021711 PN 114 Localizaci n de aver as SPN 000189 000190 000611 000620 000627 000629 000636 000637 000639 000651 000652 000653 000654 000655 000656 000898 000970 000971 001069 001079 001080 FMI 04 16 00 00 16 03 04 03 04 01 13 02 08 10 02 07 08 10 13 05 06 07 05 06 07 05 06 07 05 06 07 05 06 07 05 06 07 09 31 31 09 31 03 04 03 04 Descripci n del fallo Se al de temperatura del combustible fuera de gama baja Se al de temperatura de combustible moderadamente alta R gimen del motor con problema de desaceleraci n R gimen del motor extremadamente alto R gimen del motor moderadamente alto Inyector conectado a alimentaci n Inyector en cortocircuito a masa Tensi n alta de alimentaci n de sensor 2 Tensi n baja de alimentaci n de sensor 2 Todas las intensidades de inyectores son bajas Error de programaci n de ECU Se al del sensor de posici n del motor no fiable Se al ausente del sensor de posici n del motor ndice de cambio anormal de la se al del sensor de posici n del motor Se al del sens
89. 100 3500 4000 4300 5200 5500 5600 5700 6000 6200 6400 6500 6600 7500 7600 8600 8700 8800 000000 A 7 OPTION CODES CD31242 UN 24NOV10 ltimos d gitos de cada c digo identifican una opci n espec fica provista con su motor por ejemplo alternador de 12V y 55A NOTA Estos c digos de opciones se basan en la informaci n m s actual de la que se dispone a la fecha de la publicaci n La empresa se reserva el derecho de hacer cambios en cualquier momento sin previo aviso Si se pide un motor sin un componente dado los dos ltimos d gitos de ese c digo de opciones para el grupo funcional ser n 99 00 XX En la lista de la siguiente p gina se muestran s lo los dos primeros d gitos de los c digos num ricos Es importante conservar estos c digos num ricos para su uso futuro por ejemplo para pedir repuestos Para asegurar su disponibilidad escriba el tercer y cuarto d gito de la etiqueta con el c digo de opciones de su motor en los espacios provistos para ello en la siguiente p gina NOTA NOTA Es posible que la etiqueta de c digos de opciones de su motor no incluya todos los c digos de opciones en caso de haberse agregado equipamientos opcionales tras haberse expedido el motor de f brica Si se pierde o destruye la etiqueta de c digos de opci n consultar al concesionario de mantenimiento o al distribuidor que efectu la venta del motor para obtener una de repuesto
90. 11 00000B1 63 03SEP03 1 18 2 Usar la teclas de flechas para avanzar por el men GO TO 1 UP DISPLAY hasta destacar configuraci n 1 pantalla arriba STORED CODES ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY RG13193 UN 020CT03 Setup 1 Up Display Configuraci n 1 Pantalla arriba OURGP11 00000B1 63 03SEP03 2 18 3 Asi que el tem configuraci n 1 pantalla arriba est destacada presionar la tecla entra para acceder a la GO TO UP DISPLAY funci n configuraci n 1 pantalla arriba STORED CODES unci n configuraci pantalla GE CONF SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITED ADJUST BACKLIGHT Pulsar la tecla Enter RG13194 UN 020CT03 Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000B1 63 03SEP03 3 18 021711 15 16 PN 51 131 275 Funcionamiento del motor 4 Tres opciones est n disponibles para cambio de la pantalla 1 arriba USE DEFAULTS CUSTOM SETUP a Uso est ndar esta opci n contiene los AUTOMATIC SCAN OFF par metros del motor siguientes Horas del motor r gimen del motor Voltaje de la bater a de carga Temperatura del refrigerante y presi n del aceite Configuracion personalizada Esta opci n contiene una lista de los par metros del motor Los par metros del motor de la lista pueden ser seleccionados para sustituir uno o todos los par metros est ndar Esta opci n puede ser utilizada para agregar los par metros disponibles Opciones pantalla 1 arriba para ava
91. 1155 598 15 20 6090HFU84 250 kVA 6 diesel 118 4 136 9 0 16 0 1 233 317 256 348 237 321 260 353 1072 Contin a en la p g siguiente 60 1 209 275 4045HFU82 120 kVA 4 diesel 106 5 127 4 5 19 0 1 112 152 123 167 115 156 126 171 755 1359 1155 598 15 20 6090HFU84 300 kVA 6 diesel 118 4 136 9 0 16 0 1 277 376 304 413 282 378 315 428 1072 CD03523 00002DE 63 23DEC10 1 2 021711 PN 129 Especificaciones TEM UNIDAD DE 6068HFU82 6068HFU82 6090 HFU84 6090HFU84 MEDIDA 150 kVA 200 kVA 250 kVA 300 kVA Longitud total mm 1524 1524 1755 1755 Altura total mm 1387 1387 1625 1625 Peso seco kg 750 750 1089 1089 Cantidad de aceite l 20 32 40 40 de motor Cantidad de 27 27 36 36 refrigerante Con ventilador Aproximado CD03523 00002DE 63 23DEC10 2 2 021711 60 2 PN 130 210 275 Especificaciones Especificaciones generales del motor sin accesorios TEM Cantidad de cilindros Combustible Di metro Recorrido Desplazamiento Relaci n de compresi n POTENCIA a 1500 r min Cebado POTENCIA a 1500 r min Latente POTENCIA a 1800 r min Cebado POTENCIA a 1800 r min Latente Anchura total Longitud total Altura total Peso seco Cantidad de aceite de motor Con ventilador Aproximado TEM Cantidad de cilindros Combustible Di metro Recor
92. 1587 de 608 redundancia funcionamiento parada bus de comunicaciones J1939 608 Redundancia del acelerador del acelerador 608 e una A a de las informaciones E parada puesta en marcha Estado del cableado del inyector del cableado del Estado del cableado del inyector Ee del inyector en cortocircuito e la alimentaci n EJ H Cableado del inyector en cortocircuito a A masa CIC Ela Alimentaci n del sensor abierta en cortocircuito a B A del sensor en cortocircuito Dispositivo de Er de puesta en marcha recalentador del aire de admisi n y otros ll del E E E de activaci n de la E pebeta ha en marcha en cortocircuito a B Inutilizado el panel de Salida del dispositivo de activaci n de la mando se ha encargado puesta en marcha en cortocircuito a de gestionar el dispositivo masa de activaci n de puesta A m e puesta en marcha abierto 263 275 Descripci n Comentario ll Alimentaci n el ctrica MN o Problema de tensi n de alimentaci n del S lo para 6125HF070 inyector Al Potencia conmutada de ECU ausente e 4 para 6068HF275 Tensi n de bater a inferior a la tensi n Para John DEERE Tiers de utilizaci n NN Error de controlador estado de la Estado de m dulo de ECU CIU Ensayo de reinicializaci n del circuito de monitorizaci n del procesador fallido B Ensayo de ASIC principal y a alimentaci n de carburante fallido mi Ensayo de direccionamiento de se memoria RAM
93. 20 V gt T2 MONOFASICA 4 CONDUCTORES BOBINADO ESPECIFICO tipo M o M1 CONEXION EN SERIE CONEXION EN PARALELO No realizable en LSA 44 2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 ai 11 12 M l L Lo L LO L L Tensi n 50 60 Hz Tensi n 50 60 Hz Conectar L f L Jm Conectar 1 L m 110 115 T2 T3 T2 T3 11 13 T1 T3 12 74 0 T2 T4 R 251 detecci n de tensi n 0 gt T1 110 V gt T2 R 251 detecci n de tensi n 0 gt T1 110 V gt T2 3 3 1 Connexion de l excitatrice Conexi n en serie excitaci n shunt Conexi n en paralelo excitaci n AREP o PMG Blanco Blanco AN En SHUNT monof sico dedicado regulador R 251 sin acoplamiento en el modelo 2000 salida de 2 hilos sin regleta LEROY 8 SOMER 230 275 LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES 3 3 2 Esquema de conexi n de las opciones Kit antiparasitaje R 791 T standard para marcado CE Potenci metro de tensi n Conexiones 000 Gt0E6 Negro Negro Negro Azul Blanco LSA 43 2 44 2 3 3 3 Verificaciones de las conexiones Las instalaciones el ctricas deben ser conformes a la legislaci n vigente en el pa s de utilizaci n Comprobar que el interruptor diferencial conforme a la legislaci n sobre la protecci n de personas vigente en el pa s de utilizaci n haya sido bien instalado en la salida de potencia del alternador lo m s cerca posible de l En este caso desconectar el hilo azul del m
94. 25 5 Ph 1 P1 mp A pl Limite m x E P5 Y de excitaci n ST4 Opci n Potenci metro ext paral ajuste de la tensi n z l Wj pe Opci n R731 Detecci n trif sica A en detecci n tri ST1 abierto C f abierto STi 1 Codo 65 Hz A ST2 Tempode M nomal respuesta f 7 r pido P3 Estabilidad pl 1 3 Sistema de excitaci n SHUNT o separada El regulador puede estar alimentado en SHUNT a trav s de un transformador de alimentaci n secundario 50V o por una bater a 48V ST1 nn Detecci n monof sica LEROY SOMER 9 247 275 LEROY SOMER R438 REGULADORES 2 REGULADOR R438 2 1 Caracter sticas Almacenamiento 55 C 85 C Funcionamiento 40 C 70 C Alimentaci n standard AREP PMG Intensidad de sobrecarga nominal 8A 10s Protecci n electr nica sobrecarga corto circuito p rdida de detecci n de tensi n Intensidad m xima de excitaci n durante 10 s luego vuelta a 1A aproximadamente Se debe parar el alternador o cortar la ali mentaci n para reinicializar Fusible F1 en X1 X2 8A lento 250V detecci n de tensi n 5 VA aislada con un transformador e bornas 0 110 V de 95 a 140 V e bornas 0 220 V de 170 a 260 V e bornas 0 380 V de 340 a 520 V regulaci n de tensi n 1 tiempo de respuesta r pida o normal por puente ST2 v ase m s abajo ajuste de tensi n
95. 3 275 3 4 3 Conexiones de potencia Desconectar los cables de la bater a o utilizar el corte de bater a antes de cualquier intervenci n en el grupo electr geno Para desconectar la bater a desconectar el cable negativo en primer lugar Abrir la puerta de acceso a la parte de potencia Pasar los cables de potencia por la trampilla de acceso al cuadro de potencia del grupo electr geno Conectar los cables de potencia a las barras N LO L1 L2 L3 o N2 R2 S2 T2 Conectar los cables de potencia al uso respetando la correspondencia de las fases y del neutro A A E O ETN AAA de 1 s 1 Conexi n mediante borne o 2 conexi n mediante estribo Trampilla de acceso NILO Li L2 L3 O O o o0 N2 R2 S2 T2 Verificar que el sentido de rotaci n de las fases entre el grupo electr geno y el uso sea id ntico Nuestros grupos electr genos se ajustan en f brica con un sentido de rotaci n de fase convencional 24 275 ES 3 4 4 Instalaci n de la bater a Instale la o las bater as junto al motor de arranque el ctrico Los cables se conectar n directamente desde los bornes de la bater a a los del motor de arranque La primera norma que se debe respetar consiste en asegurarse de la correspondencia de las polaridades entre la bater a y el motor de arranque No invierta nunca los bornes positivo y negativo de las bater as al montarlos Una inversi n puede acarrear da os graves en el equipo el ctr
96. 3DEC10 2 3 021711 30 11 PN 83 Mantenimiento 500 horas Retiro e instalaci n del filtro final de combustible _ ATENCI N Debido al dise o del sistema Common Rail de presi n alta es probable que el combustible en el filtro est presurizado Para evitar la posibilidad de lesiones abrir las v lvulas B y J en el fondo del taz n separador de agua para aliviar la presi n antes de sacar cada filtro NOTA Los motores est n equipados con un filtro de combustible primario A y un filtro de combustible final I Los dos filtros deben sustituirse al mismo tiempo Sustituir los filtros de combustible cuando suene la alarma y los c digos de diagn stico indiquen que los filtros de combustible est n obstruidos baja presi n del combustible Si no suena una alarma durante todo el plazo de mantenimiento de 12 meses sustituir el elemento al transcurrir este tiempo o tras 500 horas de funcionamiento lo que suceda primero 1 Limpiar a fondo el cabezal del filtro de combustible final 1 y la zona circundante para evitar la entrada de suciedad y desechos al sistema de alimentaci n 2 Conectar una tuber a de vaciado de combustible a la v lvula de vaciado del filtro final J en la parte inferior del filtro y vaciar todo el combustible del filtro 3 Girar el filtro final K en sentido contrahorario para retirarla 4 Revisar el estado de la superficie de sellado del cabezal del filtro 1 Limpiar si es necesario
97. 5 Funcionamiento del motor 4 Hay tres opciones para unidades de medida Ingl s M trica kPa o Barra m trica METRIC KFA Ingl s es para unidades imperiales con presiones en METRI BAR PSI y temperaturas en F M trica kPa o Barra m trica son para unidades IS con presi n en kPa y barra respectivamente y temperaturas en C Usar las flechas para destacar las unidades de medida deseadas RG13190 UN 26SEP03 Seleccionar las unidades deseadas OURGP11 00000B0 63 03SEP03 4 7 Presionar la tecla Enter para seleccionar las unidades destacadas ENGLISH METRI KPA METRIC BAR e O A LUI 09 O i Z gt D ARES Oe b O X Presionar la tecla Enter para seleccionar OURGP11 00000B0 63 03SEP03 5 7 6 Pulsar la tecla Men para regresar al men principal ENGLISH METRIC KFA METRIC BAR RG13192 UN 26SEP03 Regresar al men principal Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000B0 63 03SEP03 6 7 15 15 PN 50 130 275 Funcionamiento del motor 7 Pulsar la tecla Men para regresar a la pantalla de par metro del motor RG13159 UN 26SEP03 qe e gan Ja Presionar la tecla Men OURGP11 00000B0 63 03SEP03 7 7 Setup 1 Up Display Configuraci n 1 Pantalla arriba 1 Conectar la llave de contacto girar a pos ON Comenzando por la pantalla de uno par metro pulsar la tecla Men RG13159 UN 26SEP03 ye e gan DO Tecla de Men OURGP
98. 5 F 1000 RPM 14 Pulsar la tecla Men para regresar al men principal COOL TEMP ENS RPM t4FF 57 PSI DIL TEMP OIL PRES RG 13154 UN 24SEPO3 Regresar al men principal OURGP11 00000B2 63 03SEP03 13 14 15 Pulsar la tecla Men para salir del men principal y GOTO UP DISPLAY regresar a la indicaci n de par metros del men ENEE SETUP 1 UF DISPLAY SETUP d UF DISPLEY SELECT UNITE ADJUST BACKLIGHT RG13155 UN 070CTO0O3 FoG Seleccionar los par metros remanecientes OURGP11 00000B2 63 03SEP03 14 14 15 25 PN 60 140 275 Funcionamiento del motor Periodo de rodaje Dentro de las primeras 100 horas de funcionamiento MOTOR Y FILTRO Llenar el c rter con aceite con grado Durante las primeras 100 horas de funcionamiento evitar de viscosidad de la estaci n ver ACEITE PARA MOTOR sobrecargas parada excesiva y funcionamiento sin carga DIESEL Si tiene que ser agregado aceite durante este tiempo ver Verificar la tensi n de la correa del alternador ACEITE DE RODAJE DEL MOTOR q En Verificar conexiones de las mangueras de admisi n de NOTA Durante el per odo de rodaje se puede considerar aire normal un consumo superior de aceite a E Verificar el ajuste apropiado de tornillos alrededor del Despu s de las primeras 100 horas de funcionamiento MOlor Despu s de las primeras 100 horas drenar el c rter y cambiar el filtro de aceite ver CAMBIO DEL ACEITE DEL DPSG CD03523 17 63 22JANO
99. 5 330 245 510 375 650 480 725 535 920 680 850 625 1080 800 M24 330 245 425 315 650 480 820 600 920 680 1150 850 1080 800 1350 1000 M27 490 360 625 460 950 700 1200 885 1350 1000 1700 1250 1580 1160 2000 1475 M30 660 490 850 625 1290 950 1630 1200 1850 1350 2300 1700 2140 1580 2700 2000 M33 900 665 1150 850 1750 1300 2200 1625 2500 1850 3150 2325 2900 2150 3700 2730 M36 1150 850 1450 1075 2250 1650 2850 2100 3200 2350 4050 3000 3750 2770 4750 3500 Los valores de apriete mencionados son para uso general solamente Los tornillos fusibles est n dise ados para romperse bajo una carga seg n la resistencia del perno o tornillo NO UTILICE estos valores si determinada Sustituir siempre los tornillos fusibles por otros de id ntico se especifica un valor de apriete o procedimiento de apriete diferente grado Sustituir las fijaciones con unas del mismo grado o mayor Si se para una aplicaci n espec fica Para los cierres de presi n de acero utilizan sujeciones de marca de calidad superior apretarlas con el par inoxidable o para tuercas de pernos en U vea las instrucciones de de apriete de las originales Asegurarse que las roscas de las fijaciones apriete del caso particular Apretar las contratuercas con elementos de est n limpias y enroscarlas debidamente De ser posible lubricar las pl stico o con engarzado de acero apretando la tuerca al valor de apriete fijacio
100. 50 Los valores de apriete mencionados son para uso general solamente seg n Sustituir los cierres de presi n por otros de mismo grado o la resistencia del perno o tornillo NO UTILICE estos valores si se especifica superior En caso de utilizar sujeciones de grado superior un valor de apriete o procedimiento de apriete diferente para una aplicaci n apretarlas con el par de apriete de las originales Asegurarse espec fica Para las contratuercas con elementos de pl stico o con acero que las roscas de las fijaciones est n limpias y enroscarlas engarzado usadas con cierres de presi n de acero inoxidable o para las tuercas debidamente De ser posible lubricar las fijaciones sin de pernos en U consulte las instrucciones de apriete de la aplicaci n espec fica chapado o galvanizadas salvo las contratuercas tornillos de Los tornillos fusibles est n dise ados para romperse bajo una carga determinada rueda o tuercas de rueda a menos que se indique lo contrario Sustituir siempre los tornillos de cizallamiento por otros de id ntico grado en la situaci n espec fica El grado 2 corresponde a tornillos de cabeza hexagonal no pernos hexagonales de hasta 152 mm 6 in de longitud El grado 1 corresponde a tornillos de cabeza hexagonal de m s de 152 mm 6 in de longitud y a todos los dem s tipos de pernos y tornillos de cualquier longitud PL ubricado significa recubierto con un lubricante tal como aceite de motor fijaciones recub
101. 7 1 1 Puesta en marcha del motor ATENCI N Antes de arrancar el motor en un Realizar todas las verificaciones de prearranque espacio confinado instalar equipo de evacuado resaltadas en la secci n Mantenimiento Diario de gases de escape Siempre usar conducciones de seguridad y dep sitos de almacenamiento homologados para uso con combustible 3 Activar el interruptor del motor de arranque para girar el motor y soltar tan luego el motor arranque 2 Si existe abrir la v lvula de corte de combustible NOTA Si la temperatura est por debajo de 0 C 32 Q F podr a ser necesario usar medios NOTA No hacer funcionar el motor de arranque durante auxiliares para arranque en clima fr o ver m s de 20 segundos seguidos FUNCIONAMIENTO EN CLIMA FRIO DPSG CD03523 18 63 22JANO7 1 1 15 26 E 141 275 Funcionamiento del motor Funcionamiento en tiempo fr o Dependiendo del equipamiento existen varios dispositivos auxiliares disponibles para facilitar el arranque a temperaturas del motor inferiores a 0 C 32 5 Calentador de admisi n de aire ATENCI N NO usar fluido auxiliar de arranque si el motor tiene calentador de admisi n de aire o buj as de precalentamiento Todo fluido de arranque del inyector es altamente inflamable y puede explotar provocando graves lesiones 151356 UN 18MAR92 NOTA En motores con sistema de alimentaci n controlado electr nicamente el calentador de admisi n de
102. Azufre en el combustible 5 000 10 000 mg kg 5000 10 000 ppm Aceites Plus 50 Consultar al concesionario John Deere Otros aceites Consultar al concesionario John Deere Un an lisis de aceite puede prolongar los intervalos de cambio de otros aceites Sin embargo el intervalo nunca deber ser m s largo que para los aceites Plus 50 DX ENOIL13 T3 PTP 220toMAX 63 21JUN10 1 1 tumbados sobre uno de sus lados para evitar la acumulaci n de agua y suciedad Asegurar la identificaci n exacta de todos los recipientes y de su contenido Desechar los recipientes usados y las sustancias residuales de forma correcta DX LUBST 63 18MAR96 1 1 PN 114 275 021711 34 Combustibles lubricantes y refrigerante del motor Mezcla de lubricantes Evitar la mezcla de aceites de marcas o tipos diferentes Los fabricantes de lubricantes a aden aditivos a sus aceltes para obtener propiedades determinadas o para cumplir ciertas especificaciones Para m s informaci n y en caso de dudas dir jase a su concesionario John Deere La mezcla de aceites diferentes puede reducir la eficacia de los aditivos y cambiar la calidad del lubricante DX LUBMIX 63 18MAR96 1 1 Refrigerante del motor Diesel El sistema de refrigeraci n de este motor contiene Una soluci n de un 50 de refrigerante a base de anticongelante anticorrosivo para ofrecer protecci n propilenglicol en agua protege la m quina a baja
103. C 34 F Protecci n anticongelante DX COOL8 63 16NOV01 1 1 Precauciones para zonas c lidas Los motores John Deere est n dise ados para trabajar IMPORTANTE El agua puede ser utilizada como con refrigerantes con base de etileno glicol refrigerante s lo en casos de emergencia Utilizar siempre refrigerantes con base de etileno glicol incluso en las zonas donde no se requiera protecci n contra las heladas El empleo de agua como refrigerante dar lugar a la formaci n de espuma a la corrosi n de las superficies calientes de hierro y aluminio John Deere COOL GARD Premix est disponible formaci n de escamas y cavitaci n aunque se con una concentraci n del 50 de etileno glicol No a adan acondicionadores de refrigerante obstante hay situaciones en zonas de climas c lidos donde est homologado el empleo de refrigerantes con concentraciones inferiores de etileno glicol aprox 20 En estos casos la formaulaci n baja en glicol ha sido modificada para proporcionar el mismo nivel de inhibici nd e la corrosi n que el refrigerante John Deere COOL GARD II Premix 50 50 Vaciar el sistema de refrigeraci n y cargarlo con anticongelante con base de etileno glicol tan pronto como resulte posible COOL GARD es una marca registrada de Deere amp Company DX COOL6 63 03NOV08 1 1 021711 10 4 PN 35 115 275 Funcionamiento del motor Uso del medidor de diagn stico para acceder a la informaci n
104. Colocaci n del cable de seguridad de frenado para los remolques de tipo carretera 4 3 Conducci n Remolque de tipo cantera Estos remolques no est n equipados con un freno principal por lo que no pueden ser frenados en marcha los neum ticos est n previstos para una velocidad m xima de 27 km h Est absolutamente prohibido superar esta velocidad Estos remolques tampoco est n equipados con se alizaci n luminosa Est prohibido su uso en carretera Remolque de tipo carretera La velocidad de circulaci n debe adaptarse al estado de la carretera y al comportamiento del remolque Un rodado sostenido provoca un calentamiento de los neum ticos por tanto es importante detenerse de vez en cuando para poder controlarlos El calentamiento excesivo puede provocar un revent n y en consecuencia un accidente grave Durante las maniobras de marcha atr s no olvide bloquear bien el freno de inercia Se deber dedicar una atenci n especial al apriete de las ruedas de los veh culos nuevos Ello se debe a que en los primeros kil metros el calentamiento de los bujes y de los tambores de freno produce una disminuci n del apriete de las ruedas As pues es imprescindible verificar los aprietes cada 10 kil metros hasta comprobar que ninguna de las ruedas est floja No obstante el control del apriete debe realizarse antes de cada remolcado luminaci n se alizaci n nicamente para los remolques por carretera Las indicac
105. Corte de bater a Carburante carburante Trampilla de visita Vaciado del carburante retenci n 1 Vaciado del cubeto de Llenado del l quido de Vaciado de aceite i Llenado de aceite refrigeraci n Vaciado del l quido de refrigeraci n Paso de la horquilla para elevaci n Nivel alto del recipiente de retenci n Pl lA LL MP Durante cualquier intervenci n en las Limpiar cualquier proyecci n de cido sobre bater as se deber n llevar gafas y la piel o los ojos con agua limpia prendas de protecci n Acudir r pidamente a un m dico Las prendas de ropa contaminadas deber n lavarse con agua V lvulas de selecci n de la alimentaci n del carburante O Atenci n consulte la documentaci n facilitada con el grupo electr geno Atenci n emisi n de gases de combusti n t xicos No debe utilizarse en lugares cerrados o mal ventilados Figure 1 1 continuaci n Pictogramas con su significado 5 275 1 3 Instrucciones y normas de seguridad ESTAS PRECAUCIONES DE SEGURIDAD SON IMPORTANTES Si no comprende o si tiene dudas sobre alg n punto de este manual p ngase en contacto con su concesionario m s pr ximo que puede explic rselo o hacerle una demostraci n A continuaci n encontrar una lista de riesgos y de las medidas de precauci n que debe seguir Tambi n debe tener en cuenta las normas locales y nacionales aplicables en su jurisdicci n CONSERVE ESTE MANUAL Este man
106. DE ES Conectar la llave de contacto girar a pos ON Tecla de Men Comenzando por la pantalla de uno o cuatro par metros pulsar la tecla Men RG13159 UN 26SEP03 OURGP11 00000A9 63 03SEP03 1 5 Los primeros siete tems del men principal ser n exhibidos GO TG UP DISPLAY STORE CODES ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 LP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT Pantalla de men co O H Q O A I Z gt o gt Se baa O x OURGP11 00000A9 63 03SEP03 2 5 3 Presionar la tecla de flecha para desplazarse a trav s del men de selecci n 50 TO 1 UFP DISPLAY STORED CODES ENGINE CONFIG SETUP 1 UF DISPLAY SETUP 4UP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT RG13161 UN 020CT03 tems del men principal Contin a en la p g siguiente OURGP11 0000049 63 03SEP03 3 5 021711 15 2 PN 37 117 275 Funcionamiento del motor 4 Presionar la flecha derecha para desplazarse hacia abajo para visualizar nuevamente los tems de la pantalla del men principal resaltando el tem siguiente Usar las teclas de flecha para desplazarse a los tems del men deseados o presionar la tecla de men para salir del men principal y retornar a la pantalla de par metros del motor Datos de configuraci n del motor NOTA Los datos de configuraci n del motor son una funci n de lectura solamente NOTA No es necesario que el motor est en marcha 1 para acce
107. Descripci n general del grupo Cuadro de control Contador horario Parada de emergencia Disyuntor de potencia Panel de tomas 6 Regleta de bornes de conexi n Nota La fotograf a utilizada pertenece al cuadro Nexys 13 275 2 2 Caracter sticas t cnicas Gama Tipo de grupo RENTAL POWER R90C3 Peso y dimensiones Dimensiones con dep sito de gran autonom a Dimensiones totales x w x h 2860mm x 1191mm x 2000mm Peso 2150 kg en vac o 2570 kg en orden de marcha M3129 Potencias Tensi n Hz Fase PF Intensidad m x A Potencia auxiliar Potencia principal kW kVA kW kVA 400 230 50 3 o8 130 72 90 66 82 1 ESP Potencia de reserva disponible para un uso de emergencia con carga variable hasta 200 h anuales de conformidad con la ISO 8528 1 este servicio no admite disponibilidad de sobrecarga 2 PRP Potencia principal disponible en continuo con carga variable durante un n mero ilimitado de horas anuales seg n ISO 8528 1 existe una disponibilidad de sobrecarga del 10 durante una hora de cada 12 horas de conformidad con la ISO 3046 1 Condiciones de la utilizacion Temperatura de entreada del aire ESP PRP 409405 altitud 1000 m 1000m por encina del nivel del mar Humedad relativa 60 Fabricante modelo Tipo Disposici n de los cilindros Cilindrada Velocidad de rotaci n Potencia de emergencia principal m x a velocidad nominal Tipo de regulaci n 110 pot
108. Indica el tipo de fallo que se ha producido que puede tratarse de un fallo FMI Failure Mode Identifer PGA pe l el ctrico mec nico o material 65 275 En caso de anomal a la pantalla muestra el siguiente mensaje ANOMAL A C digo de fallo del motor Al pulsar OK es posible visualizar la informaci n de ayuda al diagn stico Para complementar esta informaci n en en el anexo D se indica el significado del c digo Las operaciones 25 12 2005 15 30 de comprobaci n y de mantenimiento que deben llevarse a cabo para resolver la anomal a figuran en los manuales de uso y de mantenimiento de los motores que se facilitan con la documentaci n del grupo electr geno OK AYUDA Para los motores JOHN DEERE JD y VOLVO VO los c digos que se muestran son los c digos SPN y FMI 6 3 4 5 Reinicio del claxon En funci n de la configuraci n realizada men 363 CLAXON la aparici n de una alarma y o un fallo implica la resonancia del claxon y la aparici n de la siguiente pantalla DETENER CLAXON PULSAR OK Esta pantalla se muestra de forma prioritaria sobre la visualizaci n de los mensajes de las alarmas y los fallos que aparecen despu s de pulsar OK 25 12 2005 15 30 7 Per odos de mantenimiento 7 1 Recordatorio de la utilidad La frecuencia del mantenimiento y las operaciones a realizar vienen descritas en el programa de mantenimiento facilitado a t tulo indicativo No obstante cabe se alar que
109. La difusi n de los valores de datos continua normalmente FMI 2 DATOS ERR TICOS INTERMITENTES O INCORRECTOS Los datos err ticos o intermitentes incluyen todas las mediciones que cambian a un ritmo considerado como imposible en las condiciones del funcionamiento real y probablemente est n provocadas por un funcionamiento inadecuado del equipo de medici n o por su conexi n al m dulo La difusi n de los valores de datos se sustituye por el valor de c digo de error Los datos incorrectos incluyen todos los datos no recibidos as como lo correspondientes exclusivamente a las situaciones tratadas por los FMI 3 4 5 y 6 Los datos pueden as considerarse como incorrectos si son incoherentes con otras informaciones recogidas o conocidas del sistema FMI 3 TENSI N SUPERIOR A LA NORMAL O EN CORTOCIRCUITO AL VALOR ALTO a Una se al de tensi n de los datos u otra son superiores a los l mites predefinidos del intervalo regi n e de la definici n de intervalo de la se al La difusi n de los valores de datos se sustituye por el valor de c digo de error b Cualquier se al externa hacia un m dulo de mando electr nico cuya tensi n se hace elevada mientras el m dulo ordena un valor de tensi n bajo La difusi n de los valores de datos se sustituye por el valor de c digo de error FMI 4 TENSI N INFERIOR A LA NORMAL O EN CORTOCIRCUITO AL VALOR BAJO a Una se al de tensi n de los datos u otra son inferiores a los l mites predefinido
110. Manual de uso y mantenimiento de los grupos electr genos AS F 0 D E Rental bLompact SOMO COM mmmn fiep rra ad Renta VAT 777777770 8 R90C3 33504022901NE_0_1 A A OO e o T NAA 3 EE Recomendaciones generale ii a a E E a E aa aa 3 1 2 Simbolos deseguiridadY SU SIMCO a a a e a 4 1 3 Instrucciones y normas de seguridad essa ld cs tieso 6 EA A T T E 6 1 3 2 Riesgos asociados a los gases de escape y a los Carburantes ooooccccccnnnccnccconcnnncnonnnonnnonncnnnnnnnnnnnnnnonnnnncnonnnnnnnnnnonnnnnnnnonnannss 7 1 3 3 Riesgos asociados alos productos T XICOS iii e a ii Aa 8 1 3 4 Riesgos de incendio quemaduras Y EXpPlOSI N occcccccconconcccconnonononncononnnnncnnnnonnncnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnrnnnnnnnnnnnnnnonnnnrnnrnrnnrnnnnnnannens 8 1 3 5 Riesgos asociados a las redes el ctricas ss os aldea 9 1 3 6 Riesgos asociados a las redes el ctriCaS cccoonnncccccooonnoncnononnnnnnonannncnnnnnnnnnn nn nnnnn nn nrnn nn nn rnnnn nn nnnnnnnnnnnnnnnnnrnnnnrnnronnnrrnnnnnaneens 9 1 3 7 Riesgos asociados a los desplazamientos del grupo 10 13 09 Riesgo relacionado CON el UI ta pits 10 2 DESPON generals tata cs E ii osito A cicia 11 21 Descripcion del a a a A a e a usad 11 DD Caracteristicas TEcniC odiada 14 2 3 Identificaci n de los grupos electr genos im in A a iii 16 2 4 A E E E 17 25 Carburantes eJIngre dientes a S E a E E a A E E a E E N 17 23 ESPECIA caterer a a a a
111. Manual de uso y mantenimiento del motor 77 275 78 275 JOHN DEERE 4045HFS86 4045HFS87 4045HFS88 6068HFS585 6068HF S86 OMCD16514 23 12 2010 33922921501_0 1 80 275 Motores y unidades motrices para grupos electr genos Fase lll A Saran MANUAL DEL OPERADOR Motores y unidades motrices para grupos electr genos Fase lll A Saran OMCD16514 EDICI N LO ESPAGNOL John Deere Usine De Saran Edici n europea PRINTED IN GERMANY 81 275 Introducci n Pr logo ESTE MANUAL ABARCA los siguientes motores fase lll A para grupos electr genos Embalaje del motor CD3029TFU8O Sistema de alimentaci n mec nico CD4045HFU82 Sistema HPCR culata de 2 v lvulas CD6068HFU82 Sistema HPCR culata de 2 v lvulas RG6090HFU84 Sistema HPCR culata de 4 v lvulas Motor sin accesorios CD4045HFS86 Sistema HPCR culata de 2 v lvulas CD4045HFS87 Sistema HPCR culata de 2 v lvulas CD4045HFS88 Sistema HPCR culata de 2 v lvulas CD6068HFS85 Sistema HPCR culata de 2 v lvulas CD6068HFS86 Sistema HPCR culata de 2 v lvulas LEER ESTE MANUAL detenidamente para informarse sobre el funcionamiento y mantenimiento correcto del motor El no hacerlo puede producirle lesiones o da os en la maquinaria ESTE MANUAL DEBE CONSIDERARSE como parte de su motor y debe acompa ar al motor si lo vende LAS MEDIDAS EN ESTE MANUAL est n en el sistema m trico Usar nicamente repuestos y torniller a correct
112. OEM tienen una etiqueta con c digos de opci n del motor fijadas en la tapa de balancines Dichos c digos indican qu equipamientos opcionales se instalaron en f brica en el motor en cuesti n Cuando necesite recambios o servicio indique estos n meros a su distribuidor de motores o su concesionario Tambi n puede ser entregada una etiqueta adicional de c digos de opci n en una bolsa de pl stico fijada al motor o insertada en la documentaci n del motor Se recomienda fijar este c digo de opci n en cualquier fijador de lista e En esta p gina del Manual del Operador debajo de esta secci n O e En el folleto Garant a del Propietario del motor bajo el t tulo C digos de opci n configuraci n de fabricaci n del motor NOTA El fabricante de la m quina puede haber colocado la etiqueta en una zona espec fica y accesible dentro de la caja o cerca de una zona de mantenimiento La etiqueta de c digos de opciones del motor incluye un c digo b sico del motor A Este c digo b sico deber Ud registrarlo junto con los c digos de opciones Este c digo b sico puede ser necesario para diferenciar dos c digos de opciones id nticos para el mismo modelo de motor Los dos primeros d gitos de cada c digo identifican un grupo espec fico por ejemplo alternadores Los dos NUMBER CO6068L 123456 6068HFU32 6 8 L 171ECD 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2100 2300 2400 2500 2700 2800 2900 3000 3
113. PARTS GENLUB TDX 15W40 GenPARTS GENLUB TDX 15W40 GENLUB TDX 15W 40 Lubricante de gama alta recomendado para los motores diesel para grupos electr genos sometidos a condiciones de funcionamiento adversas USOS v Especialmente pensado para los motores m s modernos independientemente de que se encuentren equipados o no con turbocompresores intercoolers o sofisticados sistemas de inyecci n HEUI inyectores bomba etc Y Cualquier tipo de funcionamiento satisface las aplicaciones m s exigentes Y Motores no contaminantes de conformidad con las tecnolog as EURO 2 y EURO 3 y compatible con todos los tipos de gas leo especialmente con los gas leos ecol gicos con un bajo contenido en azufre RENDIMIENTO ACEA E3 API CH 4 v Responde al nivel E3 de las especificaciones establecidas por los fabricantes europeos en la edici n 98 de la normativa de la ACEA VENTAJAS v Periodicidad menor de vaciados mediante miles de horas de servicio en obra se ha podido constatar la excelente calidad de este producto v De conformidad con las nueva legislaci n medioambiental contribuye a garantizar el respeto hacia las normas anticontaminaci n impuestas sobre los nuevos motores EURO 2 y EURO 3 CARACTER STICAS Escala SAE ooo 15w 40 Viscosidad cinem tica a 40 C Viscosidad cinem tica a 100 C 14 1 mm2 s cSt Valores tipo ofrecidos a t tulo indicativo SAE 15W 40 SAE 10W 40 J 3 a
114. Pulsar la tecla Men para salir del men principal y regresar a la indicaci n de par metros del men 1800 RPM ERAS cool TEMP 8 a qe 2D qe E 20 Salir del men principal RG13159 UN 26SEP03 OURGP11 0000237 63 210CT03 6 6 Ajuste de contraste 1 Conectar la llave de contacto girar a pos ON Comenzando por la pantalla de uno o cuatro par metros pulsar la tecla Men RG13159 UN 26SEP03 qe 26 gan Ol Tecla de Men OURGP11 00000AF 63 03SEP03 1 6 2 El men principal aparecer en pantalla Usar la teclas de flechas para avanzar por el men hasta A destacar ajuste de contraste ENGINE CONFIG SETUP 1 UF DISPLAY SETUP 4UP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT RG13161 UN 020CT03 Seleccionar ajuste de contraste Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000AF 63 03SEP03 2 6 021711 15 12 PN 47 127 275 Funcionamiento del motor 3 Una vez destacado el ajuste de contraste pulsar STORED CODES Enter para activar la funci n de ajuste de contraste ENGINE CONFIG SETUP 1 UF DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT ADJUST CONTRAST RG13185 UN 020CT03 Pulsar la tecla Enter OURGP11 00000AF 63 03SEP03 3 6 4 Usar las flechas para seleccionar la intensidad de contraste deseada ADJUST CONTRAST Se O A LUI 09 D Z 2 Ke 132 O 14 Ajuste de la intensidad de contraste OURGP11 00000AF 63 03SEP03 4 6 5 P
115. SA 43 2 44 2 O0e e o 60 CE AAA ESTATE AAA CLCC Un diodo en buen estado permite la circulaci n de intensidad en un solo sentido desde el nodo al c todo 4 5 3 Verificaci n de los bobinados y de los diodos giratorios por excitaci n separada Durante esta prueba cabe comprobar que el alternador est desconectado de cualquier carga externa y examinar la caja de bornas para comprobar que las conexiones est n bien apretadas 1 Parar el grupo desconectar y aislar los hilos del regulador 2 Para crear la excitaci n separada hay dos montajes posibles Montaje A Conectar una bater a de 12 V en serie con un re stato de aproximadamente 50 ohmios 300 W y un diodo en los 2 hilos del inductor 5 y 6 Montaje A 6 Inductor 5 Diodo1A Rh 50 Q 300 W Bater a 12 V Montaje B Conectar una alimentaci n variable Variac y un puente de diodos en los 2 hilos del inductor 5 y 6 Estos dos sistemas han de tener caracter sticas compatibles con la potencia de excitaci n de la m quina ver la placa de caracter sticas 3 Hacer girar el grupo a su velocidad nominal 4 Aumentar paulatinamente la intensidad de alimentaci n del inductor maniobrando el re stato o el Variac y medir las tensiones de salida en L1 L2 L3 controlando las tensiones y las intensidades de excitaci n sin y carga ver la placa de caracter sticas de la m quina o pedir la ficha de ensayos de f brica
116. Servicios de Minas para adecuarse a las normas europeas se recomienda montar un amortiguador de recambio que permita una reparaci n instant nea FRENO DE MANO 1 aane d TUERCA 5 MUELLE DEL TENSORG VIGUETADE CABLES DEL FRENO COMPENSADOR 4 ELEVACION 7 CORREDERA 2 1 E EA BIELETAS 4 S GA BRIDA 3 J VARILLA PARADA DE LA VAINA TORNILLO DE AJUSTE 8 MANDIBULA DE RETROCESO AUTOMATICO M MANDIBULA SIMPLE j RETRACTOR FRENO RAJ IZQUIERDO 7 Figura 4 3 Transmisi n de frenado Figura 4 4 Montaje de la vigueta de elevaci n Figura 4 5 Montaje de la vigueta de elevaci n en t ndem 33 275 4 7 Aver as y soluciones Fallo detectado o Origen Soluciones _ _ Frenado s bito del remolque Amortiguador defectuoso Sustituya el amortiguador Zapatas desgastadas Sustituya las zapatas z z7 Zapatas no rodadas El fallo s lo se eliminar despu s del a rodaje Ajuste incorrecto de las varillas Modifique el ajuste Frenada demasiado d bil Rozamientos importantes en la corredera j Engrase los elementos deslizables est n en el mismo plano horizontal y Importante acumulaci n de polvo en 7 Temperatura anormalmente elevada de los tambores Elimine el polvo los tambores Zapatas muelles tambores ee i Sustituya las piezas deterioradas deteriorados i Cables O Sustituya las piezas deterioradas deterioradas Ajuste incorrecto de las varillas
117. Si se eleva el anillo de retenci n mientras lo est girando ayuda a pasarlo m s all de los localizadores elevados 8 4 Sujetar el anillo de retenci n A firmemente y girarlo hacia la derecha 1 3 de vuelta Quitar el anillo junto con el filtro B o F 30 9 O 6 T IMPORTANTE No derramar aceite usado dentro del nuevo filtro Esto podr a ocasionar problemas en la inyecci n de combustible El elemento nuevo viene con un tap n para tapar el elemento usado Buscar suciedad en la base de montaje del filtro Limpiar si es necesario NOTA Los posicionadores que sobresalen del filtro de combustible deben alinearse con las ranuras de la base de montaje para una correcta instalaci n Instalar el nuevo filtro en la base de montaje Asegurarse de que el elemento est bien orientado y firme en la base Es posible que deba girarse el filtro para alinearlo bien Si la cazoleta del separador de agua E viene equipado extraer el filtro de la cazoleta del separador Vaciar y limpiar el taz n del separador Secarlo con aire comprimido Adosar la cazoleta al nuevo filtro Apretar firmemente Instalar el anillo de retenci n en la base de montaje comprobando que el ret n contra polvo se encuentre en su lugar en la base del filtro Apretar manualmente el anillo aproximadamente 1 3 de vuelta hasta que se trabe en el tope NO apretar el anillo de retenci n en exceso NOTA Cuando escuche un clic y sienta
118. Superior a 5 V demasiado elevada Tensi n de alimentaci n del sensor en cortocircuito a una masa Tensi n de alimentaci n com n de los sensores salida n 5 Tensi n limentaci n del sensor ensi n de a Superior a 5 V demasiado elevada Tensi n de alimentaci n del sensor en cortocircuito a una masa Estado de la entrada de solicitud de puesta en marcha John Deere Volvo 272 1275 ES SAE J1939 73 marzo de 2004 FMI y descripci n FMI 0 DATOS V LIDOS PERO POR ENCIMA DEL INTERVALO DE FUNCIONAMIENTO NORMAL NIVEL DE GRAVEDAD MAXIMA Las informaciones de comunicaci n de la se al se encuentran dentro de un intervalo aceptable y v lido pero las condiciones de funcionamiento real superan lo que los l mites de gravedad m xima predefinidos considerar an como normal para esta medici n concreta de las condiciones de funcionamiento real regi n e de la definici n de intervalo de la se al La difusi n de los valores de datos continua normalmente FMI 1 DATOS V LIDOS PERO POR DEBAJO DEL INTERVALO DE FUNCIONAMIENTO NORMAL NIVEL DE GRAVEDAD MAXIMO Las informaciones de comunicaci n de la se al se encuentran dentro de un intervalo aceptable y v lido pero las condiciones de funcionamiento real no llegan a lo que los l mites de gravedad m nima predefinidos considerar an como normal para esta medici n concreta de las condiciones de funcionamiento real regi n e de la definici n de intervalo de la se al
119. a E a JOHN DEEP t Hire ram m E AN r E 8 CD30930 UN 07FEB07 030930 Filtros de combustible E Cazoleta del separador de agua F Filtro de combustible primario ATENCI N Los fluidos a presi n que escapan del sistema pueden fuerza suficiente para penetrar la piel causando lesiones graves Aliviar la presi n antes de desconectar las tuber as de alimentaci n u otras tuber as Apretar las conexiones antes de aplicar presi n Mantener las manos y el cuerpo alejados de los picos e inyectores que despidan fluidos a alta presi n Usar un pedazo de cart n o papel para buscar las fugas No utilizar su mano Todo l quido que haya penetrado en la piel deber ser extra do quir rgicamente en un plazo de pocas horas por un m dico familiarizado con este tipo de lesiones De lo contrario se podr a producir una gangrena Los m dicos no familiarizados con este tipo de lesi n pueden llamar al Departamento M dico de Deere y Company en Moline Illinois EE UU o a otra fuente de informaci n m dica fidedigna NOTA Los motores se equipan con filtro de combustible primario F y filtro final de combustible B Los dos filtros deben sustituirse al mismo tiempo 1 Limpiar a fondo el conjunto de filtro de combustible y la zona circundante 2 Desconectar el cableado del sensor de agua en el combustible 3 Aflojar el tap n de vaciado C y vaciar el combustible en un recipiente adecuado NOTA
120. a es probable que el combustible en el filtro est presurizado Para evitar la posibilidad de lesiones abrir las v lvulas B y J en el fondo del taz n separador de agua para aliviar la presi n antes de sacar cada filtro NOTA Los motores est n equipados con un filtro de combustible primario A y un filtro de combustible final I Los dos filtros deben sustituirse al mismo tiempo Sustituir los filtros de combustible cuando suene la alarma y los c digos de diagn stico indiquen que los filtros de combustible est n obstruidos baja presi n del combustible Si no suena una alarma durante todo el plazo de mantenimiento de 12 meses sustituir el elemento al transcurrir este tiempo o tras 500 horas de funcionamiento lo que suceda primero Limpiar a fondo el cabezal del filtro primario A y la zona circundante para evitar la entrada de suciedad y desechos al sistema de alimentaci n Conectar una tuber a de vaciado de combustible a la v lvula de vaciado del filtro B en la parte inferior del filtro y vaciar todo el combustible del cartucho del filtro primario D Desconectar el conector del sensor de agua en combustible C Girar el cartucho del filtro primario D en sentido contrahorario para quitarlo Una vez retirado el cartucho del filtro primario D tirar del filtro primario E hacia abajo para separarlo del cabezal de filtro primario A Revisar las superficies de sellado del cabezal de filtro prima
121. a 18 22 Nm 13 16 Ib ft RG7977 UN 14NOV97 RG12054 UN 08JANO2 Marcas de alineaci n A Marca en el brazo giratorio B Marca en la base de montaje del tensor CD03523 00002BC 63 10DEC10 2 2 021711 35 3 PN 88 168 275 Mantenimiento 1000 horas 1 a o Revisi n de la correa motores 6090 con tensor autom tico NOTA Con la correa floja inspeccionar las poleas y rodamientos Girarla y ver si se mueve con dificultad y escuche si hay ruidos anormales Si es necesario sustituir las poleas o rodamientos consultar al concesionario John Deere Los sistemas de correas de transmisi n equipados con tensores autom ticos resorte no pueden ajustarse ni repararse El tensor autom tico de correas est dise ado para mantener la tensi n adecuada de las correas durante toda su vida til Si la tensi n del resorte no est Tensor autom tico de correa dentro de especificaciones sustituir el tensor completo RG7380 UN 28NOV97 e Comprobaci n del desgaste de la correa A Tope del tensor B Tope fijo El tensor est dise ado para actuar dentro del l mite de movimiento del brazo marcado por los topes de hierro A y B con una correa de la longitud y la tensora etc y la longitud de la correa Reemplazar geometr a correcta Si el tope del tensor A en el brazo la correa seg n sea necesario ver Cambio de la giratorio choca con el tope fijo B revisar los soportes correa del ventilador y del alte
122. a PAN oes BI rato e tctura de regios de datos oo ia B Eoen ooo leow ss ecn Estado de parada del motor del veh culo MEN Solicitud de parada del motor no v lida A Solicitud de parada del motor S PU Mm Estado del turbo de geometr a e smj L Doi To o i ra II del turbo baja Error de comunicaci n entre la ECU y el pE accionador del turbo de geometr a MN variable TGV Error e posici n del TOY MN Temperatura del actuador SN medianamente elevada 265 275 i Descripci n Comentario EN Estado del inyector del cilindro n 1 Inyector fuera de especificaciones Recalibraci n de los y p inyectores necesaria Inyector fuera de especificaciones Recalibraci n de los y p inyectores necesaria Cortocircuito del lado alto a B AA del lado bajo a B a masa Cortocircuito del cilindro n 1 Error de equilibrado fallo mec nico del cilindro n 1 Error desconocido fallo mec nico del cilindro n 1 Estado del inyector del cilindro n 2 Inyector fuera de especificaciones Recalibraci n de los inyectores necesaria Inyector fuera de especificaciones Recalibraci n de los y p inyectores necesaria E Cortocircuito del lado alto a B l Cortocircuito del lado alto al lado bajo o MO del lado bajo a B Cortocircuito del lado alto o del lado bajo MI a masa il Circuito del cilindro n 2 2 abierto S Cortocircuito del cilindro n 2 MA Error de equilibrado fallo mec nico del cilindro n 2 i 0 Error desconocido
123. a a 18 Zosk ESPecificaciones delos acelesi s ii a a aE ci 18 2 5 1 2 Especificaciones de los l quidos de refrigeraci n ooonnccncccccncnnccononcnncononncononnnnnnonononnncnnnnnnnnnnnnnrnnnnnnnnnnnnnnnrnnnnnnnness 19 3 IMstalaci n CONEXIONES en ae a a E 20 SL VE A A N E A A EA 20 3 1 1 Seg ridad durante la descarga nein notan 20 21 CCOO SO o ao 21 3 2 Elecci n del emplazamientos A id ne 22 3 Traslado del GUDO in E E E E E EE a ENEE a Ea 22 3 4 CONEXIONES ssaa a a a a a a a a a 23 3A LE CONEXIONES as peclos generale a 23 20 ales de Potencia datos lid 23 AS CONSMONES UE PO e eo 24 32d lstalaci n dela Dated cis A a 25 31 Rrotecci n de las personas y del malena coin si 25 330 LCN A MA O O IT ISO O OO E 25 3 5 2 Principio del esquema de conexi n atierTa cccccoonnccncccconnnnnccnonnnnnonnnnnnnnnnnnnnnnnn nn nnnnn nn rn n RR R nn n nn RRnnnRnnnnnnnnnnnnnnnnnrnanrrnnnrnanennness 26 32 Esquema de Conexion lists r aT 27 30 A Ote CCION ale rencia ls e da il lado 27 35 0 Muste dela protecci n diferencial del Or DO isa ia 28 3 6 Recapitulacion dela o A E 29 Sl Disposiciones especiales ii e a a i a a a AE a 30 A o E a 30 4 1 Enganene del Temolque cosas pan e a dit 30 4 2 Comprobaci n antes del remolque oooccncccconnnnncccnnncncncnoncnnnnnnnncnnnn nan nn nn RR RR RR RR R RR RR RR Rnnnnnnnnnnnnnnnnrrnnnrnnnnrnnnnnnes 31 4 3 CONDUCIR E A E A E E Oca 31 4 4 Desenganche d l remolque A rias 32 4 5 Preparaci n
124. a aceite 6 3 3 Parada O Abrir el disyuntor gt manualmente O Desaparece la siguiente visualizaci n parada del caudal 9 Pulsar el bot n STOP Aparece la siguiente pantalla y el grupo se para PARADA EN PROCESO 24 08 2005 gt seleccionando el men 12 CONTROLAR CARGA eLo Desconectar el TELYS girando la llave hasta la posici n de apagado OFF sin forzarla 6 3 4 Fallos y alarmas 6 3 4 1 Visualizaci n de las alarmas y los fallos La visualizaci n de los fallos y alarmas se realiza de la manera siguiente Cualquier alarma implica Alarmas gt que el indicador luminoso amarillo Alarma general se encienda y parpadee Asociado a este indicador luminoso est gt que aparezca un pictograma parpadeante en la pantalla LCD que simbolice el circuito al que se refiere la alarma y la indicaci n asociada si es que existe alguna LE ejemplo Cualquier fallo implica Fallos gt que aparezca un mensaje en la pantalla gr fica ejemplo ANOMAL A ALARMA Nivel fuel bajo 25 12 05 15 30 OK AYUDA gt la parada del grupo electr geno parada inmediata o diferida temperatura del agua y sobrecarga o cortocircuito gt que el indicador luminoso rojo Fallo general se encienda y parpadee 62 275 Asociado a este indicador luminoso est gt que aparezca un pictograma parpadeante en la gt que aparezca un mensaje en la pantalla gr
125. a baja del refrigerante del motor Filtro de combustible atorado Agua suciedad o aire en el sistema de alimentaci n Inyectores sucios o defectuosos Termostato averiado Medidor de temperatura o sensor averiado Motor sobrecargado Restricci n en la admisi n de aire Filtro de combustible atorado Tipo incorrecto de combustible Motor recalentado Temperatura del motor inferior a lo normal Juego incorrecto de v lvulas Inyectores sucios o defectuosos Contin a en la p g siguiente 90 11 201 275 Soluci n Encargar a su distribuidor de motores o su concesionario autorizado que revise los inyectores Llevar la llave de contacto a OFF apagado y luego a ON encendido Agregar aceite al c rter del motor Consultar a su concesionario de mantenimiento autorizado o al distribuidor de motor Retirar y revisar el termostato Ver El motor se sobrecalienta Retirar y revisar el termostato Sustituir el filtro de combustible Vaciar enjuagar llenar y purgar el sistema Encargar a su distribuidor de motores o su concesionario autorizado que revise los inyectores Retirar y revisar el termostato Verificar el medidor el sensor y las conexiones Disminuya la carga Mantenimiento del filtro de aire Cambiar los filtros Usar el combustible adecuado Ver El motor se sobrecalienta Retirar y revisar el termostato Consultar a su concesionario de mantenimiento autorizado o al dis
126. a concordancia de estos valores con los de los aparatos que se deben alimentar No toque nunca cables que se hayan pelado accidentalmente o conexiones sueltas No manipule nunca un grupo electr geno con las manos o los pies h medos Mantenga los cables el ctricos y las conexiones en buen estado Utilizar un material en mal estado puede provocar electrocuciones o da os al equipo Desconecte siempre el material el equipamiento o la instalaci n tensi n del grupo tensi n de la bater a y tensi n de red antes de realizar cualquier intervenci n Las conexiones el ctricas se deben realizar seg n las normas y los reglamentos en vigor en el pa s en el que se utilicen No utilice cables defectuosos mal aislados o conectados de forma provisional No invierta nunca los bornes positivo y negativo de las bater as al conectarlos Una inversi n puede acarrear da os graves en el equipo el ctrico Respete el esquema el ctrico suministrado por el fabricante El grupo electr geno no se debe conectar a otras fuentes de potencia como la red de distribuci n p blica En los casos concretos en los que se cuente con una conexi n a las redes el ctricas existentes s lo la debe utilizar un electricista cualificado que debe tener en cuenta las diferencias de funcionamiento del equipo seg n se utilice la red de distribuci n p blica o el grupo electr geno La protecci n contra las descargas el ctricas se consigue mediante un conjunto de equipos esp
127. a de nivel A Agregar el aceite necesario usar aceite con grado de viscosidad adecuada para la estaci n por el tap n de llenado de la tapa del balanc n B IMPORTANTE NO llenar por encima del nivel de la zona cuadriculada Los niveles de aceite dentro de la zona cuadriculada se consideran dentro de la gama de funcionamiento aceptable A Varilla de nivel de aceite B Tap n de llenado de aceite e D X lt 2 2 il Z 2 N lt o e o a LL FDODOD47 Zona cuadriculada en la varilla de nivel de aceite CD03523 00002B0 63 23DEC10 1 3 Motores 4045 y 6068 pcoa12as 5 Varilla de nivel de aceite y boca de llenado de aceite en motores 4045 6068 FDO00047 UN 13MAR96 FDODOD47 CD31243 UN 30NOV10 Zona cuadriculada en la varilla de nivel de aceite Antes de encender el motor por primera vez en el d a IMPORTANTE NO llenar por encima del nivel de la controlar el nivel de aceite motor en la varilla de nivel A zona cuadriculada Los niveles de aceite dentro A cada pata a can porla bocage ela zona cuadriculada se consideran dentro p as de la gama de funcionamiento aceptable llenado de aceite B Contin a en la p g siguiente CD03523 00002B0 63 23DEC10 2 3 021711 25 1 PN 68 148 275 Mantenimiento diariamente o cada 10 horas Motores 6090 Antes de encender el motor por primera vez en el d a controlar el nivel de aceite motor en la varilla de nivel tap n de llenado
128. a y su tensi n queda normal cuando se quita la pila El alternador se ceba no aumenta hasta el valor nominal tras quitar la pila Falta de remanente pero su tensi n Comprobar la conexi n de la referencia de tensi n al regulador Defecto de diodos Cortocircuito del inducido El alternador se ceba desaparece cuando se quita la pila pero sutensi n Defecto del regulador Inductores cortados Rueda polar cortada Comprobar la resistencia Tensi n demasiado baja Comprobar la velocidad de accionamiento Velocidad buena Comprobar la conexi n del regulador eventualmente regulador estropeado Inductores en cortocircuito Diodos giratorios quemados Rueda polar en cortocircuito Comprobar resistencia Velocidad demasiado Aumentar la velocidad de accionamiento No tocar el potenci metro tensi n P2 del regulador antes de recobrar la velocidad correcta baja Tensi n Ajuste del potenci metro demasiado alta de tensi n del regulador Ajuste inoperante Fallo del regulador Oscilaciones de la tensi n Ajuste del potenci metro de estabilidad del regulador Si no hay efecto probar los modos normal r pido ST2 Comprobar velocidad posibles irregularidades c clicas Conexiones mal apretadas Fallo del regulador Baja velocidad con carga o LAM del regulador demasiado alto Tensi n correcta en vac o y demasiado baja con carga
129. ad No hay arranque Bater a E Arranque con orden externa Precalentamiento admisi n de aire SN A Temporizaci n Presi n de aceite Fig 6 3 presentaci n de los pictogramas gt El pictograma nivel de carburante se utiliza para la visualizaci n del fallo la alarma y del nivel de carburante gt Los pictogramas temperatura de funcionamiento y presi n de aceite se utilizan para la visualizaci n del fallo y del valor anal gico gt Los pictogramas de sobrevelocidad y no arranque se utilizan para la visualizaci n del fallo gt Elpictograma bater a se utiliza para la visualizaci n de la anomal a Fallo alternador de carga y para indicar la tensi n de la bater a 40 275 6 2 2 Arranque manual A Aseg rese de que el disyuntor del grupo electr geno est abierto o conecte la bater a del grupo electr geno 2 gire el conmutador de llave a la posici n ON sin forzarlo todos los indicadores luminosos se encienden durante 2 segundos para comprobar el buen funcionamiento si los indicadores luminosos no se encienden compruebe y sustituya el fusible de protecci n si es necesario todas las indicaciones de la pantalla se visualizan durante 2 segundos s lo el indicador luminoso ON permanece encendido para indicar que el m dulo tiene tensi n aparece la siguiente pantalla VASOS ANNAN RPH La primera l nea indica la velocidad de giro del IZ mot
130. ador seguir el procedimiento de ajuste cf 8 3 5 Si el funcionamiento sigue siendo defectuoso se tendr que realizar una b squeda de aver a cf 8 4 4 3 5 Ajustes Los distintos ajustes durante las pruebas debe realizarlos personal cualificado El destornillador para los ajustes se tiene que prever para el uso con material el ctrico Debe respetarse escrupulosamente la velocidad de accionamiento especificada en la placa descriptiva para iniciar un procedimiento de ajuste Los nicos ajustes posibles del alternador se realizan mediante el regulador El acceso alos ajustes del regulador se realiza atrav s del panel correspondiente Despu s de la puesta a punto los paneles de acceso o la caja se volver n a montar LEROY SOMER 9 231 275 LEROY SOMER INSTALACI N Y MANTENIMIENTO LSA 43 2 44 2 4 POLOS 3434 es 2010 10 i ALTERNADORES 4 MANTENIMIENTO 4 1 Medidas de seguridad Los servicios de mantenimiento o de reparaci n deben realizarse exactamente seg n se indica a fin de conservar el alternador en su estado original y evitar posibles accidentes Todas estas operaciones efectuadas en el alternador han de ser realizadas por personal cualificado para la puesta en marcha el mantenimiento y la reparaci n de los elementos el ctricos y mec nicos Antes de realizar cualquier intervenci n en el alternador debe comprobar que no se puede encender mediante un sistema manual o autom tico real
131. aire funciona autom ticamente controlado por la ECU Una luz testigo de precalentamiento del motor se enciende cuando el interruptor de la llave es colocado en ENCENDIDO En tiempo c lido la luz se ilumina brevemente para comprobar el estado de la bombilla En tiempo fr o la luz permanece iluminada durante el funcionamiento autom tico del calentador de admisi n de aire o de las buj as de precalentamiento s El tiempo de funcionamiento depende de la temperatura No hacer girar el motor mientras el indicador est iluminado CD30750 UN 03SEP99 e Los motores 3029 vienen equipados opcionalmente con la buj a de precalentamiento simple B atornillada Buj a de precalentamiento o calentador de aire tipo rejilla al colector de admisi n de la culata Activar la buj a de precalentamiento posici n de precalentamiento A Calentador de aire tipo B Buj a de precalentamiento durante 30 segundos como m ximo y luego arrancar rejilla motores 4045 6068 simple motores 3029 el motor y 6090 e Los motores 4045 6068 y 6090 vienen equipados opcionalmente con el calentador de aire tipo rejilla A Colocar la llave de contacto en la posici n ON encendido pero NO girar el motor hasta que la luz testigo del precalentador se APAGUE CD03523 00002AD 63 25NOV10 1 3 Calentador de refrigerante Pa AE LETTRE TT Conectar el enchufe del calentador de refrigerante A a una fuente de tensi n apropiada 110 o 220 V A una temp
132. alancas de bloqueo de los brazos de la barra de enganche y ajustar la anilla a la misma altura que el gancho del cami n Enganchar el remolque retirar los calces situados a cada lado de las ruedas y elevar por completo la rueda peque a delantera mediante su manivela Conectar el circuito el ctrico del remolque al del veh culo tractor Enganchar el cable de seguridad del freno de mano al gancho del veh culo tractor dO 0 0000 CORRECTO CORRECTO Veh culo tractor Veh culo tractor Remolque Remolque INCORRECTO INCORRECTO Veh culo tractor Veh culo tractor Remolque Remolque Figura 4 1 Enganche de un remolque 30 275 ES 4 2 Comprobaci n antes del remolque Antes de realizar una operaci n de remolcado deber n efectuarse las siguientes comprobaciones v Apriete de los tornillos del capotaje del grupo v Apriete de las ruedas v Bloqueo del gancho de enganche v Presi n de los neum ticos v Funcionamiento de la se alizaci n luminosa para los remolques de tipo carretera v Cierre de las puertas del capotaje v Freno de estacionamiento libre para los remolques de tipo carretera v Ruedecillas de gu a rueda jockey y patines elevados en caso de que los incorpore v Cierre y fijaci n con pasador las palancas de bloqueo de los brazos de la barra de enganche en caso de que incorpore una barra de enganche regulable v Intento de frenado en el caso de remolques de tipo carretera v
133. allos el ciTiCOS ini in 11 1 6 Contraindicaciones de USO cooooccccnncccnnnccnnnnnss 4 4 6 Desmontaje Montaje occcccoccnncconnnncononono 12 4 7 Instalaci n y mantenimiento de la PMG 14 2 CARACTERISTICAS TECNICAS 4 8 Tabla de caracter sticas cooonccccccnnccnnono 14 2 1 Caracter sticas el ctriCaS cccoconcccconcnnonnnnno 5 4 9 Tabla de Masas uc niisiolcio ist 15 2 2 Caracter sticas MEeC nNICAS occcccoooooncnncccnnonnooss 5 5 PIEZAS DE REPUESTO 3 INSTALACI N PUESTA EN MARCHA 5 1 Piezas de primer mantenimiento 16 1 MOMO io 6 5 2 Denominaci n de los rodamientos 16 3 2 Inspecciones primera puesta en marcha 6 5 3 Servicio de asistencia t cnica cccccconcnncc 16 3 3 Esquemas de conexi n de las bornas 7 5 4 Despiece nomenclatura cccocccccccncccnnccno 17 3 4 Puesta en MarcChAQ ccooocccccccocccocnconcncanononononons 9 secs 9 DECLARACI N DE INCORPORACI N CE DE CONFORMIDAD occcccccooccccccccccoccccnccccccoccnnnnnos 19 LEROY SOMER 3 225 275 LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES 1 RECEPCI N 1 1 Normas y medidas de seguridad Nuestros alternadores cumplen la mayor a de las normas internacionales V ase la Declaraci n de incorporaci n CE en la ltima p gina 1 2 Comprobaciones Al recibir su alternador compruebe que no haya sufrido ning n da o durant
134. amadeanie Durante 5 segundos en el momento del Modo MANU P paso del modo AUTO al modo MANU Fija TELYS en modo autom tico AUTO AUTO Parpadeante Durante 5 segundos en el momento del ANU al AUT Modo AUTO paso del modo MANU al modo AUTO Parpadeante Grupo en proceso de arranque Grupo estabilizado tensi n frecuencia Parpadeante impresi n de un movimiento permanente de izquierda El grupo suministra en la utilizaci n a derecha z La utilizaci n recibe suministro Fija AER el ctrico e T No utilizado 53 275 6 3 1 4 Descripci n de los pictogramas de la zona 2 Pictogramas de alarmas y fallos de la zona 2 Todos los pictogramas de esta zona se activan en el momento de la inicializaci n del TELYS Datos que se visualizan Indicaci n del nivel de fuel Alarma Fallo Alarma Fallo lt nivel de fuel bajo nivel de fuel alto Indicaci n de nivel temperatura del l quido de refrigeraci n Alarma Alarma aJ a Alarma fallo Fallo nivel bas fallo nivel ba meri falta pre bajo d alto p calentamiento elevada Bater a p ue aT Indicador de lola M x tensi n carga de la ui Troy aoa AA bater a a AA parpadeante LAA desplazamient 0 Indicador de presi n del aceite indicador de temperatura del aceite Alarma Fallo ps Alarma Fallo nivel Alarma Fallo ho alto presi n aceite o bajo aceite temperatura d aceite alto o bajo dy Sobrecarga o cortocircuito Apertura del dis
135. amente alta MI desarrollada MI moderadamente baja E E h h h h h 257 275 Descripci n Comentario O O Ko 8 s Ko 8 s Sensor de agua en el carburante Detectada agua permanentemente en el carburante Tensi n de entrada elevada del sensor de agua en el carburante Tensi n de entrada reducida de sensor de agua en el carburante Detectada agua en el carburante Cortocircuito a V Cortocircuito a V Detectada agua en el carburante Sensor de nivel de aceite Valor de nivel de aceite inferior al normal Tensi n de entrada del sensor de nivel de aceite alta Tensi n de entrada del sensor de nivel de aceite baja Circuito del sensor de nivel de aceite abierto Sensor de presi n de aceite Presi n del aceite del motor extremadamente baja Tensi n ntrada del sensor de T E 919 de E Cortocircuito a V presi n del aceite alta Tensi n de entrada del sensor de Cortocircuito a V presi n del aceite baja 5 Circuito del sensor de presi n de aceite MA abierto E Presi n del aceite del scsi A moderadamente baja ME Presi n del aceite detectada con el MI Y motor parado 02 er ree UQE senisor de presi n de aire del colector O instead o ma TO m normal DN Medida de la presi n de aire incongruente Tensi n de entrada del sensor de presi n de aire del colector alta Tensi n de entrada del sensor de presi n de aire del colector baja Presi n de aire del colector
136. amiento excesivo de la carcasa del Temperatura an mala alternador m s de 40 C por encima de la temperatura ambiente Vibraciones excesivas Vibraciones Entrada salida del aire parcialmente obstruida o recirculaci n del aire caliente desde el alternador o el motor t rmico Funcionamiento del alternador a una tensi n demasiado alta gt al 105 de Un con carga Funcionamiento del alternador en sobrecarga Alineaci n incorrecta acoplamiento Amortiguaci n defectuosa o juego en el acoplamiento Rotor desequilibrado Vibraciones excesivas y zumbido procedentes de la m quina Marcha en monof sico del alternador carga monof sica o contactor estropeado o defecto de instalaci n Cortocircuito en el est tor Choque violento eventualmente seguido Ruidos an malos 4 5 Aver as el ctricas de zumbido y vibraciones Medidas Cortocircuito en la instalaci n Falso acoplamiento acoplamiento en paralelo no en fase Posibles consecuencias Ruptura o deterioro del acoplamiento Ruptura o torsi n del extremo de eje Desplazamiento y puesta en cortocircuito del bobinado de la rueda polar Ruptura o desbloqueo del ventilador Destrucci n de los diodos giratorios del regulador Control Origen Falta de tensi n en vac o al arranque Conectar entre E y E una pila nueva de 4 a 12 voltios respetando las polaridades durante 2 a 3 segundos El alternador se ceb
137. ante elevada Temperatura del carburante medianamente elevada Sensor de temperatura del carburante defectuoso Sensor de temperatura del aceite Temperatura del aceite extremadamente elevada 7 Tensi n de entrada elevada de sensor 3 a de temperatura del aceite 4 E Tensi n de entrada del sensor 2 temperatura del aceite baja IM iaa aceite abierto m T U eame la transmisi n transmisi n no v lida para grupo electr geno aw 7 R gimen nominat del motor O O o o E Feornomoordegaso Regimen del motor degra h h ars o lms E E EE a a A 261 275 ES pr f e a teo 190 A Sensor del r gimen del motor o MN E Sobrerr gimen extremo A CI Ec intermitentes CIN ET lobo r gimen del motor EMM e suicida al MY del motor 19 P rdida de se al del sensor de r gimen e motor a Sobrerr gimen 16 B O A 228 25 pp Calibraci n del sensor de r gimen del sensor de Calibraci n del sensor de r gimen 13 Calibraci n an mala del calado PES A UN nE del motor incorrecto swe o ao ooo Compruebe los par metros del L A AE cortocircuito a B a Salida de alerta de acci n A cortocircuito a masa EOM Ed abierto a a Estado de salida de sobrerr gimen Salida de sobrerr gimen T cortocircuito a B MER R T sobrerr gimen en cortocircuito Estado de salida de temperatura ss l quido de refrigeraci n John Deere Volvo
138. ar Setup 4 Up Display Configuraci n 4 Pantalla arriba RG13225 UN 020CT03 OURGP11 00000B2 63 03SEP03 2 14 3 Asi que el tem configuraci n 4 pantalla arriba est GOTO TUP DISPLAY destacada presionar la tecla entra para activar el men configuraci n 4 pantalla arriba ll belt ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UMTS co O E O O A 1 Z 2 Ke A N 92 RE O x Pulsar la tecla Enter OURGP11 00000B2 63 03SEP03 3 14 4 Dos opciones est n disponibles para 4 pantalla arriba USE DEFAULTS a Uso est ndar esta opci n contiene los CUSTOM SETUP par metros del motor siguientes Horas del motor Voltaje de la bater a Temperatura del refrigerante y Presi n del aceite Configuracion personalizada Esta opci n contiene una lista de los par metros del motor 5 Los par metros del motor de la lista pueden A ser seleccionados para sustituir uno o todos los f i x par metros est ndar a 5 RG13244 UN 020CT03 Seleccionar los est ndares de f brica Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000B2 63 03SEP03 4 14 15 22 E 137 275 Funcionamiento del motor Para seleccionar los par metros est ndares de f brica desplazarse y destacar Uso est ndar Presionar la tecla Enter para activar la funci n Uso RESTORED TO est ndar El mensaje indica que los par metros DEFAULTS utilizan los est ndar de f brica y por eso ser n exhibidos y regresa
139. ar el combustible con precauci n es un l quido altamente inflamable No fumar No reabastecer de combustible cerca de llamas o chispas Detener siempre el motor antes de reabastecer combustible Llenar siempre el dep sito al aire libre Evitar incendios manteniendo siempre la m quina limpia de grasa y residuos Limpiar el combustible derramado Estar preparado en caso de emergencia Estar preparado en caso de incendios Tener a mano un botiqu n de primeros auxilios y un extintor Anotar los n meros de tel fono de m dicos ambulancias y bomberos y guardarlos cerca del tel fono 05 3 106 275 15177 UN 11JAN89 DX BYPAS1 63 295EP98 1 1 co O 2 lt Se Z o o N 09 E DX FIRE1 63 03MAR93 1 1 TS291 UN 23AUG88 DX FIRE2 63 03MAR93 1 1 021711 PN 26 Normas de Seguridad Manejo seguro Arranque por pulverizaci n de ter El ter es un l quido sumamente inflamable No manejar este l quido en la proximidad de lugares donde haya peligro de chispas o de fuego Mantenerlo lejos de bater as y cables el ctricos Dejar puesta la tapa del envase pulverizador de ter cuando vaya a almacenar los envases para evitar la descarga involuntaria de l quido por la boca de pulverizaci n Guardar los envases en un local cerrado y a la temperatura de ambiente No tirar los envases de ter al fuego ni perforarlos Usar ropa adecuada Evitar ropa suelta y utilizar equip
140. ar el juego de v lvulas a los valores especificados siguiendo el procedimiento que se describe a continuaci n NOTA Orden de encendido 1 2 3 a mbolo N 1 en PMS de la carrera de compresi n D 3 D b Ajustar el juego de v lvulas de escape 1 y en las 2 T v lvulas de escape as como en las v lvulas de F admisi n 1 y 3 wr gt 5 l de c Girar 360 el volante de inercia Embolo N 1 en Y PMS de la carrera de escape E d Ajustar el juego de v lvula de escape n mero 3 as E a oai como la de la v lvula de admisi n No 2 Valor especificado Juego de v lvulas motor Mol Entada aE E S 0 35 mm 0 014 in Salda diretta narrar a 0 45 mm 0 018 in 4 Si es necesario ajustar las v lvulas aflojar la contratuerca en el tornillo de ajuste del balanc n Girar A D el tornillo de ajuste hasta que se pueda insertar una galga de espesores con una resistencia leve Con un BC c destornillador impedir que el tornillo de ajuste gire y o apretar la contratuerca A 27 N m 20 Ib ft Volver a D verificar la holgura despu s de apretar la contratuerca j Volver a ajustar el huelgo seg n sea necesario Z 5 Volver a instalar la tapa de balancines junto con el E S tubo de respiradero del c rter co CO31263 O A Contratuerca de ajuste D mbolo N 1 en el PMS de Ajuste del juego de v lvulas en motores 3029 B V lvulas de escape la carrera de compresi n C V lvulas de admisi n E mbolo N 1 en el PMS
141. ar todos los d gitos y letras grabados en la placa de identificaci n del motor en los espacios abajo provistos l NOI Estos datos son muy importantes para la adquisici n de N mero de serie del motor B repuestos y para la garant a CD03523 00002AA 63 23NOV10 1 1 Registro del n mero de serie del motor motores 6090 JOHN DEERE Q Engine Serial Number 7 RG6090L123456 o T BO BNA 00 QU DE MNA Ll 090HFU84 5090HF U84 DEERE amp COMPANY MOLINE ILLINOIS Made In USA CD31241 UN 24NOV10 6090 Placa de n mero de serie del motor T A e y a7 i RG13813 UN 11JANO5 Ubicaci n de la placa de identificaci n del motor A N mero de serie del motor B N mero de modelo de motor C Placa con el n mero de serie del motor La placa de n mero de serie del motor C se encuentra en el lado izquierdo del bloque de cilindros entre el T colector de admisi n y el motor de arranque N mero de modelo del motor B Anotar todos los d gitos y letras grabados en la placa de identificaci n del motor en los espacios abajo provistos l PEE Estos datos son muy importantes para la adquisici n de N mero de serie del motor A repuestos y para la garant a CD03523 00002AB 63 23NOV10 1 1 021711 03 1 PN 20 100 275 N meros de Serie C digos de opciones del motor JOHN DEERE Order 2B0000000 A C digo b sico del motor Adem s de la placa de identificaci n los motores
142. ares Po yo yop obstrucci n del filtro de aire emeesteiccaraltade agua Po o o po yo combustible cazoleta de agua e Hacer funcionar el motor a r gimen nominal y con 50 a 70 de la carga durante al menos 30 minutos Io O MONO OO ASCO OS O O O filtro e Sustituir el filtro de combustible UNO ESOO NUS A emean e o po oyo Y po ventilaci n del c rter Ire MOI MO CO AO IO IO IO FO o del motor Ir O O MES MAC OS MO OS IO IE l masa del motor autom tico de la correa rigerac neaimas O O e po oo po refrigeraci n del motor admisi n de aire c rter opcional e Revisar el amortiguador de a O IO e O O O 6 cilindros motor e Y pao po po refrigeraci n Ajuste del juego de v lvula 1o O Olo T e py e Cambiar el amortiguador de O O E 6 cilindros Cambiar eltermostato do lo l e y 67 275 ES 10H Cada 2 1000 H 2000 H 20000 H OPERACIONES Diaria sema i 10 000 H 3 nas 1 a o 2 a os 3 a os E E E A E gt A A E Alternador_________ e Verificar el estado general a Verificar los pares de apriete Despu s de las primeras 20 horas e Verificar las distintas conexiones el ctricas de la instalaci n e Engrasar los rodamientos e Limpiar el filtro de aire cuando el indicador del limitador est en rojo Sustituir el filtro de aire tras limpiarlo 6 veces o una vez al a o Solo para grupos electr genos de re
143. ase siguiente tabla Longitud de Naturaleza del terreno la pica en metros Terrenos cultivables f rtiles 4 terraplenes compactos h medos Terrenos cultivables ridos j Grava tierras de acarreo 3 6 Para obtener una longitud equivalente se pueden utilizar varias picas Suelos pedregosos desnudos arena de tierra unidas en paralelo y alejadas entre s como m nimo a una seca rocas impermeables distancia igual a su longitud Ejemplo 4 picas de 1 metro unidas entre s y separadas respectivamente 1 metro Nota en el caso de EE UU referencia National Electrical Code NFPA 70 El grupo electr geno debe estar conectado a tierra Para ello utilice un hilo de cobre con una secci n de 13 3 mm como m nimo o AWG 6 como m ximo conectado a la toma de tierra del generador y a una pica de tierra de acero galvanizado totalmente hundida de forma vertical en el suelo Esta barra de toma de tierra enterrada por completo en el suelo debe tener una longitud m nima de 2 5 m 3 5 2 Principio del esquema de conexi n a tierra El Esquema de Conexi n a Tierra o SLT Antiguamente R gimen de neutro de la instalaci n el ctrica define la situaci n por informe a tierra del neutro del grupo electr geno y de las masas de la instalaci n el ctrica del lado del usuario Los esquemas de conexi n a tierra tienen la finalidad de proteger a las personas y el material controlando los peligros causados por los errores de aislamiento
144. cante mundial que utiliza una avanzada tecnolog a e incorpora rigurosos controles de calidad LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD Antes de poner en funcionamiento su alternador tiene que haber le do completamente este manual de instalaci n y mantenimiento Todas las operaciones e intervenciones que se tienen que realizar para utilizar este alternador las realizar personal cualificado Nuestro servicio de asistencia t cnica est a su disposici n para ofrecerle toda la informaci n que necesite Las distintas intervenciones descritas a continuaci n se presentan con recomendaciones o s mbolos con el fin de informar al usuario sobre los riesgos de accidentes Es imprescindible que Usted comprenda y respete las distintas recomendaciones de seguridad aqu presentadas ATENCION Norma de seguridad para una intervenci n que puede da ar o destruir el alternador o el material que se encuentra cerca Recomendaci n de seguridad contra los riesgos gen ricos que afecten al personal Recomendaci n de seguridad contra un riesgo el ctrico que afecte al personal Nota LEROY SOMER se reserva el derecho de cambiar las caracter sticas de sus productos en todo momento para incorporarles los ltimos desarrollos tecnol gicos La informaci n que contiene este documento puede por tanto cambiar sin previo aviso LAS RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD Deseamos destacar la importancia de estas instrucciones de mantenimiento a Durante e
145. ccccccncncncnco ooo 0 2000 horas de funcionamiento ocooccccccccncccncno 0 2500 horas de funcionamiento o occoccccccccccncnooo 0 3000 horas de funcionamiento o cococcccccccccncn o 0 3500 horas de funcionamiento o oococcccccccncncn o 0 4000 horas de funcionamiento o occocccccnccccncncno oo 0 4500 horas de funcionamiento occccccccccncncccononoo 0 5000 horas de funcionamiento oocococcccccccncnco o 0 5500 horas de funcionamiento oocococcccccncncncoo o 0 6000 horas de funcionamiento oooococcccccncncnco o 0 6500 horas de funcionamiento oocococcccccncncncn 0 7000 horas de funcionamiento oooococcccccncncncn o 0 7500 horas de funcionamiento oocococcccccncncncno oo 0 8000 horas de funcionamiento ooooccccccccncncncnoo 0 8500 horas de funcionamiento oooccoccccccncncncnoo 02 9 9000 horas de funcionamiento ocococcccncncc coco 02 10 9500 horas de funcionamiento oooccccccncncncn co 02 10 10 000 horas de funcionamiento 02 11 N meros de Serie Registro del n mero de serie del motor motores 3029 4045 y 6068 occcooccccocccccccno 03 1 Registro del n mero de serie del motor MOTOS DUO nario aa 03 1 C digos de opciones del motor ooccoo 03 2 Registro del n mero de modelo de la bomba de inyecci n de combustible 03 3 Registro de n mero de serie de la unidad electr nica de control del motor ECU utili aivdn 03
146. ccncocnnnnonos 60 4 Valores de apriete de torniller a m tria 60 5 021711 IH PN 3 85 275 ndice 021711 IV PN 4 86 275 Im genes para la identificaci n de los modelos Im genes para la identificaci n de los modelos gt O Z lt i Z 1 00 m o 0351250 pa O 4045HFU82 Contin a en la p g siguiente CD03523 0000294 63 04NOV10 1 2 01 1 021711 PN 7 87 275 Im genes para la identificaci n de los modelos AM 0 MMN LE A YE a E o lt gt O Z lt 1 Z 2 D e N 92 Q O C0312439 6090HFU84 CD03523 0000294 63 04NOV10 2 2 0 4 2 021711 88 275 Registros de mantenimiento Uso de los registros de mantenimiento Para obtener el m ximo rendimiento econom a y duraci n del motor realizar los trabajos de mantenimiento peri dico indicados en el presente manual y registrados en las pr ximas p ginas Se recomienda que el Distribuidor o Representante realice este trabajo de mantenimiento y coloque sello en la caja apropiada Mantener un informe exacto de los servicios de mantenimiento realizados en el motor le dar mayor valor en el momento de la reventa 100 horas de funcionamiento Los aceites y refrigerantes John Deere han sido formulados para darle m xima protecci n y desempe o al motor Recomendamos el uso exclusivo de productos de mantenimiento y repuestos originales John Deere Para proteger los derechos bajo lo
147. ci n 15 3 Motores 60D cooccocccccccconcocccocnoncnconccononononononanenanos 30 10 U T Unidades de medida CamMbI0 oocccoccccncnnnconncncnnns 15 14 Tabla de intervalos de mantenimiento 20 2 Tablas de valores de apriete V NO Mets aria ala 60 4 Stema METCO saaa de e 60 5 Valores de apriete de pernos y tornillos no m tricos 00 4 Tablero de instrumentos Valores de apriete de torniller a Adjust Backlighting Ajustar iluminaci n o E 60 4 o Jaiera E 15 10 Sistema M trico s osasaenoneenananinoanaeonrirnerarnerarerrnrarn 60 5 Ajuste del contraste occoccconconcociconionncancononnos 15 12 Valores de apriete de torniller a m trica 60 5 Cambio de las unidades de medida 15 14 ndice alfab tico 3 E 217 275 ndice alfab tico 021711 ndice alfab tico 4 PN A 218 275 9 2 Anexo B Manual de uso y de mantenimiento del alternador 219 275 220 275 LEROY SOMER Alternador 43 2 amp 44 2 SHUNT AREP amp PMG 3434 01 10 2010 33022059601_6_1 222 275 LEROY SOMER 3434 es 2010 10 i LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES Instalaci n y mantenimiento 223 275 LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES Estas instrucciones se aplican al alternador que Usted ha adquirido ltima creaci n de una nueva generaci n esta gama se beneficia de la experiencia del primer fabri
148. ci n del c rter opcional cccoonccoocccccccnccncnconannnnas 35 7 Revisi n del amortiguador de vibraciones del cigue al motores AI A n an T EA 35 7 Revisi n del r gimen del motor MOtOres 3UZO inscrit 35 8 Ajuste del regulador de p rdida de velocidad motores 3029 ooccooccccocccconccncoccnnnos 35 8 Revisi n del r gimen del motor motores 4045 6068 y 6090 oocccoccccccccocccoo 35 9 Mantenimiento 2000 horas 2 a os Revisi n y ajuste del juego de v lvulas del motor motores 3029 ocoocccnccccccncocnccnooo 40 1 Verificaci n y ajuste del juego de v lvulas del motor motores 4045 y 6068 40 2 Revisi n y ajuste del juego de v lvulas del motor motores 6090 oocooccccocccccccnccnocnnnos 40 4 Vaciado y enjuague del sistema de co 40 6 Mantenimiento Seg n se requiera Informaci n adicional acerca del mantenimien O rn id 45 1 Sistema de alimentaci n sin modificaci n 45 2 Soldeo cerca de unidades electr nicas GE CONIO ca a a a 45 2 Mantener limpios los conectores de las unidades de control electr nico 45 3 Limpieza o cambio del filtro de aire una pieza 45 3 Limpieza o cambio del filtro de aire 45 4 Cambio de la correa m ltiple del ventilador alternador motores 4045 6068 y 6090 oocoooccccoccnccoccccoccnococonconononos 45 5 Purga del sistema de alimentaci n 45 6 Localizaci n de aver as Informaci
149. ciO Mitin 35 7 C C digos de diagn stico occcoocccoccccconccocnccnnononnnonnnnns 50 4 C digos de diagn stico DTC oocccocccccccccccccccnnnnnnnos 50 4 Indicador de diagn sticos ooccccccccccncoccnccnncnnnnnos 50 1 M todo de c digo destellante 50 2 C digos de diagn stico de fallas DTC C digos activos del motor visualizaci n 15 7 C digos de servicio almacenados visualizaci n 15 5 Visualizaci n de c digos de servicio activos 15 7 Visualizaci n de c digos de servicio almacenados sedute tie eiee e eR 15 5 Combustible nn aa a a a 10 1 Manipulaci n y almacenamiento oocccccnccccnccnncn 10 2 Combustible di sel ooococonccccnccocnoncncconncnanonos 10 1 Conexiones el ctricas a masa del motor COMPproDaciON sica daa idad 30 13 Configuraci n visualizaci n de datos o o 15 3 Correa Cambio motores 4045 6068 y 6090 o 45 5 Revisi n de la tensi n motores 4045 y 6068 con tensor autom tico ccconccccocnccnoncnoo 35 3 Revisi n de la tensi n motores 4045 y 6068 con tensor manual cccoccccccnccccccccnconnnnns 35 2 Revisi n de la tensi n motores 6090 con tensor autoM ICO ieira 35 4 Revisi n de tensi n motores 3029 oocccc o 35 1 D Disposici n de cables del motor Motores 4045 y 6068 occoccccoccccocccccnccncncncncnacoconcnnnos 50 7 MOTOS
150. ciones especiales El objetivo es remitir al personal de mantenimiento al manual de reparaciones del fabricante para obtener m s informaciones sobre el c digo de diagn stico particular Este modo de fallo no est vinculado a la definici n de intervalo de la se al a diferencia de numerosos FMI Este tipo de fallo puede estar o no directamente asociado al valor de las informaciones de difusi n generales FMI 15 DATOS V LIDOS PERO POR ENCIMA DEL INTERVALO DE FUNCIONAMIENTO NORMAL NIVEL DE GRAVEDAD MINIMO Las informaciones de comunicaci n de la se al se encuentran dentro de un intervalo aceptable y v lido pero las condiciones de funcionamiento real superan lo que los l mites de gravedad m nima predefinidos considerar an como normal para esta medici n concreta de las condiciones de funcionamiento real regi n i de la definici n de intervalo de la se al La difusi n de los valores de datos continua normalmente FMI 16 DATOS V LIDOS PERO POR ENCIMA DEL INTERVALO DE FUNCIONAMIENTO NORMAL NIVEL DE GRAVEDAD MEDIA Las informaciones de comunicaci n de la se al se encuentran dentro de un intervalo aceptable y v lido pero las condiciones de funcionamiento real superan lo que los l mites de gravedad media predefinidos considerar an como normal para esta medici n concreta de las condiciones de funcionamiento real regi n k de la definici n de intervalo de la se al La difusi n de los valores de datos continua normalmente FMI 17
151. cla entra para STORED CODES visualizar los datos de configuraci n del motor 4 Usar las teclas de flecha para desplazase a trav s de los datos de configuraci n del motor ENGINE CONFIG SETUP 3 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT RG13165 UN 020CT03 Tecla Enter OURGP11 00000AB 63 03SEP03 3 6 ENGINE SPEED PT 1 1000 RPM RG13166 UN 29SEP03 Usar las teclas de flechas para avanzar Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000AB 63 03SEP03 4 6 021711 15 4 PN 39 119 275 Funcionamiento del motor 5 Pulsar la tecla Men para regresar al men principal ENGINE SPEED PT 1 1000 RPM RG13167 UN 29SEP03 Regresar al men principal OURGP11 00000AB 63 03SEP03 5 6 6 Pulsar la tecla Men para salir del men principal y regresar a la indicaci n de par metros del men 1800 RPM ERAS cool TEMP 8 ia qe 060 qe DO Salir del men principal e O A LUI 0p i Z m Q Ye pda Oe O x OURGP11 00000AB 63 03SEP03 6 6 Acceso a los c digos de fallas almacenados NOTA No es necesario que el motor est en marcha para acceder a las pantallas de la herramienta de diagn stico Si se desea arrancar el motor ver Arranque del motor Todos los valores exhibidos en el indicador de diagn stico indican E eN oF G el funcionamiento del motor qe 8 S SDE ES Para descripci n de los c digos de fallas ver la tabla en la secci
152. concnononononannncnanenonnnenonos 5 2 Regulador RAS curia 6 A nn 6 2 2 Variaci n de la frecuencia en relaci n con la tensi n sin LAM ooococccoccccccononccnnononcno 6 2 3 Caracter sticas del LAM Load Acceptance Module oocccooccccccccncconcncnoncncnononcnos 6 2 4 Efectos t picos del LAM con un motor diesel con o sin LAM s lo U P T 2 5 Opciones del regulador RA3B8 oonccccconocococcooconconononnnonancnnononncnnnnnonnnononnnnnnnnnncrnnnnonnnos T 3 INSTALACI N PUESTA EN MARCHA ococcccocinnincccncnnninnnnnn nr nro narran 8 3 1 Verificaciones el ctricas del regulador coccococncoccccocnnccococonnncnononconannnnononaronononnnos 8 SA o PO nn A 8 3 3 Aver as el ctricas coin 11 A PIEZAS DE REPUESTO nerona bielas 12 4 1 Designaci n musrorinaroera encon emiraca ramiro pacien acoiatertare sine resnen acercara eee 12 4 2 Servicio de asistencia t cnica coocccccocncccccnncocononocannnonannnonncnnonnnnnnonnnononnnnonanonenanons 12 Todas estas operaciones efectuadas en el regulador han de ser realizadas por personal capacitado para la puesta en marcha el mantenimiento y la reparaci n de los elementos el ctricos y mec nicos El R438 es un producto IP00 Debe instalarse dentro de un conjunto para que la caja de este garantice una protecci n general m nima IP20 debe instalarse nicamente en dos alterna dores LS en el lugar previsto para tal efecto a
153. correspondiente ejemplo a continuaci n ANOMAL AS 1 2 Se presentan varias anomal as el n mero de las mismas se mostrar en la parte superior de la pantalla Parada de urgencia 25 12 05 15 30 ESC REINICIO OK LISTA Al pulsar sobre la tecla OK de la ruedecilla de desplazamiento y de validaci n se podr acceder a la lista de anomal as ejemplos a continuaci n ANOMAL AS Al pulsar la tecla Esc es posible volver a la pantalla anterior FALLO 25 12 05 15 30 Al pulsar la tecla OK es posible pasar a la pantalla de Parada de urgencia leo ayuda sobre la anomal a seleccionada en ALARMA 29 1 2 05 15 30 la ruedecilla de desplazamiento y de validaci n Nivel fuel bajo permite que se desplace la lista de anomal as NO OK AYUDA Esc Verificar Posici n AU Conexionado s Esc El reinicio de una alarma se produce de forma autom tica si sta deja de estar activa desaparici n de la causa Para reiniciar un fallo basta con pulsar la tecla Esc elreinicio se tiene en cuenta si se elimina la causa del fallo elreinicio no ser efectivo si la causa del fallo contin a presente 64 275 6 3 4 4 Visualizaci n de los c digos de anomal as del motor Determinadas alarmas y fallos del motor generan c digos de anomal a espec ficos Estos c digos se normalizan siguiendo las normas 41939 o J1587 Terminolog a empleada en la norma SAE CAN J1939 SPN Suspect Parameter Designa el sistema o c
154. cos e inyectores que despidan fluidos a alta presi n Usar un pedazo de cart n o papel para buscar las fugas No utilizar su mano Si penetra cualquier fluido en la piel debe ser eliminado quir rgicamente en un plazo de pocas horas por un m dico especializado en este tipo de lesiones En caso contrario puede producirse gangrena Los m dicos no y 6090 cuentan con dos filtros de combustible familiarizados con este tipo de lesi n pueden primario y final Cada vez que se abra el llamar al Departamento M dico de Deere y sistema de alimentaci n para alg n servicio Company en Moline Illinois EE UU o a otra desconexi n de los conductos o retiro de los fuente de informaci n m dica fidedigna filtros ser necesario purgar el aire del sistema En el sistema de filtro de combustible dual purgar NOTA Los motores 3029 poseen un nico filtro se el aire solamente desde el filtro final combustible mientras que los motores 4045 6068 X9811 UN 23AUG88 CD03523 00002D1 63 21DEC10 1 6 Motores 3029 JOHN y B e Tornillo de purga de filtro de combustible Palanca de cebado de la bomba de combustible RG8013A UN 15JAN99 Mm O gt O Z ma Z D Mm lt O N O X A Tornillo de purga de aire B Palanca de cebado de la bomba de combustible Aflojar el tornillo de purga de aire A dos vueltas completas 4 Arrancar el motor y comprobar si hay fugas Si el motor no arranca puede ser necesario purgar el
155. cripci n de los pictogramas de la zona Lt sat 54 6 3 1 5 Descripci n de los pictogramas de la zona B oooococonnccncccnoccnnnccnnnnnnnonnnnennnnnnnncnnnnnnnrnnnnonnnnnnnnrnnnrnnnnrnnnnnnnnnnnnnnrrnnnnnanens 55 6 3 1 6 Descripci n de los pictogramas de la ZONA 4 ceuiocionnninoninninncnsinianadaniicnnnc e iia arden 57 A A A O A A 61 oTo O e EIEEE E A E A E E E EA A PETE A E EEAS E A A A E E T T 62 ona E A E EEEE EEE E EEEE O EE 62 6 3 4 1 Vistializaci n d las alarmas Y los tallos 0 eap ea e a aea ii 62 6 3 4 2 Aparici n de una alarma o de un fallo cccooccccccoccncoconcnoconcnnnnonnncnonnnnnnonnnnnnnnnnnonnnnnononnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnannnnnnnns 63 6 3 4 3 Aparici n de una alarma y de un O ds 64 6 3 4 4 Visualizaci n de los c digos de anomal as del MOtOF ooonccncccocnccnnccconnnnncononcnnnnononcnnnnnnnnnnnnnononcnnnnnnnnronnnnonnnnnnnnnnnas 65 6 3 4 5 REINICIO del Clavo Mesta aemacnto dd aa a dean e oben callo e na cad e e ee oo cada dal A o 66 leo A A E EE e E E E S 66 Til Recordatonode a UtlIdad ci a A A A A E aa 66 Tezi Instrucciones de seguridad para el ManteniMiento occccccccncconcccnoncnnnnnnnnnnnnnonancnnnonnnncnnnnnnnnnnnnnnnnrnnnnrnrrnnnnnnnrrnnrnnnrrnanrnnnnnnnns 66 Ta Tabla de operaciones de mantenimiento oooccccccccnncccnnnnononnncnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn rre n nn nen nn nn nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnninnnnos 67 7 4 Piezas de recambio habituales ccccccconccncccoonnnnncononcnnnnono
156. da O Compruebe el nivel de aceite con la varilla indicadora de nivel A 2 Ajuste el nivel de aceite si fuera necesario Utilice un aceite con una viscosidad adaptada a las condiciones propias de cada temporada vierta el aceite por el orificio de llenado B del cubre balancines pcos1243 Mii e Comprobaci n del nivel de l quido de refrigeraci n El l quido que sale del circuito de refrigeraci n puede causar quemaduras graves No se debe quitar el tap n de llenado hasta que el motor y el tap n no se hayan enfriado lo suficiente como para poder manipularlos con la mano desnuda Afloje primero ligeramente el tap n hasta la primera muesca Advertencia para eliminar la presi n y luego ret relo O Quite el tap n del radiador E y revise el nivel de l quido de refrigeraci n El nivel debe alcanzar la parte inferior de la canalizaci n de llenado Llene el radiador con el l quido de refrigeraci n adecuado si el nivel es demasiado bajo Compruebe la estanqueidad del circuito de refrigeraci n 37 275 e Comprobaci n del filtro de aire Un elemento taponado en el filtro de aire causar una obstrucci n excesiva de la admisi n de aire y reducir el suministro de aire al motor Si el filtro de aire incluye una v lvula de desempolvado A presione en la punta de la v lvula para evacuar las part culas de polvo acumuladas Compruebe el indicador de obstrucci n del filtro de aire B Si el indicad
157. de Asegurarse de que el disyuntor del grupo electr geno est abierto si el indicador no se enciende comprobar y sustituir si es necesario el fusible de protecci n Probar los indicadores luminosos de alarmas y fallos men 15 PROBAR L MPARAS 1 ACCIONES 11 MANU lt gt AUTO 12 CONTROLAR CARGA 13 PROBAR GRUPO 14 PROGRAMAS 15 PROBAR LAMPARAS NO OK Esc O Volver al men de inicio siguiente pulsando varias veces Esc FUNCIONAMIENTO MANUAL Pulsar START para arrancar 24 08 2005 Comprobar la tensi n de la A bater a bo O Pulsar START O TT o PRECALENTAMIENTO AIRE ARRANQUE EN PROCESO 10s 24 08 2005 24 08 2005 Atenci n el n mero de intento sucesivos y autom ticos de arranque se encuentra limitado a 3 si el motor est equipado con un sistema de precalentamiento de aire existe una temporizaci n ajustable anterior al arranque del motor duraci n de la activaci n del precalentamiento de aire si el motor no lleva un sistema de precalentamiento de aire o si finalizada la temporizaci n de precalentamiento de aire el motor arranca inicio de un ciclo de tres intentos de arranque El siguiente pictograma parpadea lami 61 275 POTENCIA DISPONIBLE 100 0 24 08 2005 Se muestra el siguiente pictograma a H F Se muestra la siguiente informaci n Velocidad de rotaci n 2 Temperatura del agua Presi n de aceite Temperatur
158. de la carrera de escape F Parte delantera del motor CD03523 00002C8 63 23DEC10 2 2 021711 40 1 PN 95 175 275 Mantenimiento 2000 horas 2 a os Verificaci n y ajuste del juego de v lvulas del motor motores 4045 y 6068 Ajustar el juego de v lvulas del motor como se explica a continuaci n o encargar su ajuste a un concesionario autorizado o al distribuidor de motores 1 Retirar la tapa de balancines junto con el tubo de respiradero del c rter Con la herramienta de giro del volante A JDE83 o JDG820 girar el volante del motor en el sentido de he A marcha en sentido horario visto desde la bomba de E A po agua hasta que el mbolo N 1 delantero alcance e CEN el punto muerto superior PMS en la carrera de Bloqueo del motor en punto muerto superior compresi n Insertar el pasador de sincronizaci n JDG1571 B en el agujero del volante A Herramienta para giro del B Pasador de sincronizaci n volante CD30544 UN 19MAY98 CD03523 00002C9 63 23DEC10 1 4 Verificar y ajustar el juego de v lvulas a los valores especificados siguiendo el procedimiento que se describe a continuaci n Valor especificado Juego de v lvulas motor fr o Entrada 0 35 mm 0 014 in Salida directa 0 45 mm 0 018 in 4 Sies necesario ajustar las v lvulas aflojar la contratuerca en el tornillo de ajuste del balanc n Girar el tornillo de ajuste hasta que se pueda insertar una galga de espesores con una resiste
159. deber n ser efectuadas por personal cualificado Nuestro servicio de asistencia t cnica est a su disposici n para facilitarle toda la infor maci n que necesite Las diferentes intervenciones descritas en este manual est n acompa adas de re comendaciones o de s mbolos para sensi bilizar al usuario sobre los riesgos de acci dentes Se debe obligatoriamente comprender y respetar las diferentes consi gnas de seguridad adjuntas Este regulador puede incorporarse en m quina identificada CE ATENCI N Recomendaci n de seguridad relativa a una intervenci n que pueda da ar o des truir la m quina o el material del entorno Recomendaci n de seguridad contra los riesgos gen ricos que afecten al perso nal Recomendaci n de seguridad contra un riesgo el ctrico que afecte al personal Nota LEROY SOMER se reserva el de recho de modificar las caracter sticas de sus productos en todo momento para apor tarles los ltimos desarrollos tecnol gicos La informaci n que contiene este documen to puede ser modificada sin previo aviso LEROY 2 SOMER 244 275 LEROY SOMER Instalaci n y mantenimiento R438 REGULADORES SUMARIO THAPLICACI N secretarios aniones 4 1 1 Sistema de excitaci n AREP ooccccccccncccccnccnococococncccncnonnnnnnnnnnnnnnnnnnonanononnnnnonanonenaninonos 4 1 2 Sistema di excitaci n PU list ai pia 5 1 3 Sistema de excitaci n SHUNT O Separada occcocccccccccncccccnnccncnnc
160. del inductor de excitatriz LSA 43 2 en vac o con carga S1 0 5 1 3 S15 0 5 1 5 S25 0 5 1 6 4 8 2 LSA 43 2 trif sico 4 polos excitaci n AREP Resistencia a 20 C Q LSA 43 2 a Induct Induc S1 0 155 46 0 23 S15 0 155 46 0 23 S25 0 155 46 0 23 Intensidad de excitaci n i exc A 400 V 50 Hz exc intensidad de excitaci n del inductor de excitatriz LSA 43 2 en vac o con carga S1 2 6 LEROY 14 SOMER 236 275 LEROY SOMER INSTALACI N Y MANTENIMIENTO LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES 3434 es 2010 10 1 4 8 3 LSA 43 2 monof sico dedicado 4 polos excitaci n SHUNT s lo 60Hz Resistencia a 20 C Q LSA 43 2 Est tor L N S1 0 058 S25 0 058 S35 0 046 M45 0 037 L65 0 027 L8 0 019 Inducido 0 23 0 23 0 23 0 23 0 23 0 23 Inductor 13 9 13 9 13 9 13 9 13 9 13 9 Intensidad de excitaci n exc A 240 V 60 Hz exc intensidad de excitaci n del inductor de excitatriz LSA 43 2 en vac o S1 0 59 S25 0 59 L65 L8 4 8 4 LSA 44 2 trif sico 4 polos excitaci n SHUNT Resistencia a 20 C Q LSA 44 2 Est tor L N VS3 0 046 VS45 0 046 S7 0 036 S75 0 036 M95 0 024 L12 0 019 con carga 1 44 1 68 Inductor Inducido 18 4 0 5 18 4 0 5 18 4 0 5 18 4 0 5 18 4 0 5 18 4 0 5 Intensidad de exc
161. del motor seg n los siguientes aliviar la presi n antes de sacarla totalmente procedimientos 1 Abrir lentamente la tapa del radiador CD03523 00002CB 63 23DEC10 1 6 a Motores 3029 Retirar el tap n de vaciado del bloque motor A A Tap n de vaciado del bloque motor RG4894 UN 14DEC88 Tap n de vaciado del bloque motor CD03523 00002CB 63 23DEC10 2 6 b Motores 4045 o 6068 Quitar el tap n de vaciado de la carcasa del enfriador de aceite B B Tap n de vaciado de la carcasa del enfriador de aceite ZX016192 UN 11 JAN99 Z X016192 Tap n de vaciado de la carcasa del enfriador de aceite Contin a en la p g siguiente CD03523 00002CB 63 23DEC10 3 6 021711 40 6 PN 100 180 275 Mantenimiento 2000 horas 2 a os c Motores 6090 Abrir la v lvula de vaciado de la bomba de agua A y la v lvula de vaciado del bloque del motor B en el lado izquierdo del motor Vaciar todo el l quido refrigerante del bloque motor A V lvula de vaciado de la B V lvula de vaciado del bomba bloque RG13858 UN 17JANO5 V lvulas de vaciado del sistema de refrigeraci n CD03523 00002CB 63 23DEC10 4 6 Abrir la v lvula de vaciado del radiador C Vaciar todo el l quido refrigerante del radiador Una vez vaciado el refrigerante taponar todos los agujeros Llenar con agua limpia el sistema de refrigeraci n del motor Dejar funcionando el motor hasta que el agua pase por el t
162. del volante 1 Retirar la tapa de balancines junto con el tubo de B qu k respiradero del c rter NOTA Para facilitar el ajuste del juego de v lvulas l empujar el pedal del balanc n C hacia adelante Con la herramienta de giro del volante A JDE83 o Facilitar el dela ualas d ores D JDG820 girar el volante del motor en el sentido de A a NE Gi marcha en sentido horario visto desde la bomba de Contin a en la p g siguiente CD03523 00002CA 63 23DEC10 1 3 40 4 021711 PN 98 178 275 Mantenimiento 2000 horas 2 a os 3 Con el motor bloqueado en PMS de la carrera de compresi n del mbolo N 1 verificar con una galga de espesores angular el juego de v lvulas de escape N 1 3 y 5 y en las v lvulas de admisi n N 1 2 y 4 Si no cumplen con las especificaciones aflojar la contratuerca en el tornillo de ajuste del balanc n Girar el tornillo de ajuste hasta que se pueda insertar una galga de espesores con una resistencia leve Mantener el tornillo de ajuste fijo y apretar la contratuerca al valor especificado Valor especificado Juego de v lvulas de admisi n entre balanc n y extremo de v lvula con motor fr o Separaci n 0 18 mm 0 007 in RG13946 UN 04FEBO5 Juego de v lvulas de escape entre balanc n y extremo de v lvula con motor fr o Separaci n 0 64 mm 0 025 in Contratuerca del tornillo de ajuste de la v lvula Par de apriete 27 N m 20 lb ft Volver a revisar
163. der a las pantallas de la herramienta de diagn stico Si se desea arrancar el motor ver Arranque del motor Todos los valores exhibidos en el indicador de diagn stico indican el funcionamiento del motor Conectar la llave de contacto girar a pos ON Comenzando por la pantalla de uno o cuatro par metros pulsar la tecla Men ADJUST CONTRAST UTILITIES tems recientes en el men principal RG13162 UN 26SEP03 OURGP11 00000A9 63 03SEP03 4 5 GOTO 1 UP DISPLAY iT STORED CODES 90 1000 REM ENSGIHE 62H FIL LADA rm 12 AFE SETUP 1 UP DISPLAY SETUP HUP DISPLAY SELECT UNITS AWST BACKLIGHT co O E O O A 1 Z gt co O e se O x Usar las teclas de flecha para desplazarse exhibir cuadrante OURGP11 00000A9 63 03SEP03 5 5 RG13159 UN 26SEP03 O 20 gan Ol Tecla de Men Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000AB 63 03SEP03 1 6 021711 15 3 PN 38 118 275 Funcionamiento del motor 2 El men principal aparecer en pantalla Usar las GOTO UF DISPLAY teclas de flechas para desplazarse a trav s del men STORED CODES Configuraci n del motor resaltado ENGINE CONFIG SETUP 4 UP DISPLAY SEFUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT RG13164 UN 070CTO3 Seleccionar la configuraci n del motor OURGP11 00000AB 63 03SEP03 2 6 3 As que el men configuraciones del motor Engine GOTO T UP DISPLAY T Config est resaltado presionar la te
164. der oi c pley ie yke agn melag RG13151 UN 24SEP03 Seleccionar los par metros deseados Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000B1 63 03SEP03 12 18 15 19 w 134 275 Funcionamiento del motor 13 Presionar la tecla Enter para seleccionar el par metro que deber ser incluido en la pantalla de uno ENGINE SPEED par metro del motor PERCENT LOAD AT CURRENT RPM 2 ENGINE GIL PRESSURE 1 14 Conti despl lecci met ontinuar a desplazarse y seleccionar los par metros ENGINE COOLANT TEMP adicionales para personalizar 1 pantalla arriba Presionar la tecla Men a cualquier momento para retornar al men de Configuraci n personalizada RG13220 UN 26SEP03 Seleccionar par metros de la pantalla OURGP11 00000B1 63 03SEP03 13 18 15 Scan autom tico Seleccionado la funci n scan se permite 1 pantalla arriba para desplazarse a trav s de los par metros de ajuste seleccionados CUSTOM SETUP individualmente Usar la tecla de flecha para ver la AUTOMATIC SCAN OFF funci n Scan auto tico e O A LUI 109 Z 2 N N 2 O X Scan autom tico apagado OURGP11 00000B1 63 03SEP03 14 18 16 Presionar la tecla Enter para activar la funci n Scan autom tico USE DEFAULTS CUSTOM SETUP AUTOMATIC SCAN ON RG13222 UN 26SEP0O3 Scan autom tico encendido Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000B1 63 03SEP03 15 18 15 20 n 135 275 Funcionamiento del
165. desplazamiento y de validaci n Al girar el bot n de ruedecilla en el sentido de las agujas del reloj las pantallas se desplazan de abajo a arriba y a la inversa Las pantallas se desplazan en bucle Ejemplo en red 3P N despu s la pantalla 7 a continuaci n la 1 y a la inversa 6 3 1 6 Descripci n de los pictogramas de la zona 4 La zona gr fica zona 4 permite entre otras cosas mostrar los mensajes relacionados con la utilizaci n del grupo electr geno Estos mensajes son los siguientes Inicializaci n del TELYS Pantalla Datos que se visualizan Inicializaci n del TELYS en el momento que se le suministra tensi n y o existe un cambio en la configuraci n N SERIE 08030010000 N mero de serie del grupo electr geno SOFT 6 1 0 Versi n del software del TELYS TENSI N NOMINAL 400 V Tensi n nominal del alternador FRECUENCIA 50 Hz Frecuencia nominal del alternador P NOMINAL 320 kW Potencia activa nominal R GIMEN NEUTRO TNS R gimen de neutro Barra gr fica indicadora de la duraci n de la visualizaci n en pantalla 57 275 Grupo electr geno detenido camela Pantalla Datos que se visualizan FUNCIONAMIENTO MANUAL Pulsar START Modo de funcionamiento grupo en modo MANU para arrancar listo para el arranque Fecha y hora seg n configuraci n 24 08 2005 FUNCIONAMIENTO AUTOM TICO ATENCI N Modo de funcionamiento grupo en modo AUTO ARRANQUE POSIBLE listo para el arranque INMEDIATAMENTE Fecha y
166. do no debe exceder de 600 kPa 6 bar 88 psi Proceder del siguiente modo Marcar el filtro de aire para mantener registro de cada 1 Limpiar a fondo toda suciedad alrededor del rea del operaci n de limpieza filtro de aire 7 Oprimir completamente el bot n de reajuste del 2 Destrabar y quitar la cubierta del filtro de aire A indicador de restricci n de aire y soltarlo para 3 Retirar el filtro de aire B del cartucho recomponer el indicador 4 Limpiar toda la suciedad del interior del cartucho 8 Verificar que todo el sistema de aire est en condiciones adecuadas ver Revisi n del sistema de IMPORTANTE No reinstalar un filtro de aire admisi n de aire que muestre evidencia de estar en malas CD03523 00002CE 63 20DEC10 1 1 021711 45 4 PN 106 186 275 Mantenimiento Seg n se requiera Cambio de la correa m ltiple del ventilador alternador motores 4045 6068 y 6090 Instalaci n de la correa del ventilador alternador en motores 4045 NOTA Una vez extra da la correa inspeccionar las poleas y rodamientos Girarla y ver si se mueve con dificultad y escuche si hay ruidos anormales Si es necesario cambiar las poleas o los rodamientos consultar con su concesionario o distribuidor John Deere Consultar en Revisi n de la correa en la secci n 35 para determinar si es necesario cambiar la correa 1 Examinar si las correas tienen grietas partes deshilachadas o deformadas por elongaci n S
167. dulo contra interferencias R 791 que enlaza con el neutro las eventuales protecciones no est n disparadas en el caso de un regulador externo las conexiones entre el alternador y el armario deben estar realizadas seg n el esquema de conexionado no haya cortocircuito entre fases o entre fase y neutro en las bornas de salida del alternador y el armario de control del grupo electr geno parte del circuito no protegida por los disyuntores o rel s del armario la conexi n del alternador se realiza terminal a terminal y de acuerdo con el esquema de conexi n de los bornes maja Los enlaces equipotenciales de masa se han realizado correctamente secci n y continuidad de masas Ajuste de la tensi n por potenci metro a distancia Sondas est tor CTP 130 C ES filos azul Ph1 ES po 1500 filos negro NNS Haiphg 180 filos rojo blanco 3 4 Puesta en marcha El arranque y la explotaci n del alternador s lo son posibles si la instalaci n est de acuerdo con las normas y consignas que se definen en estas instrucciones El alternador se prueba y ajusta en la f brica En el primer uso en vac o se tendr que asegurar que la velocidad de accionamiento es correcta y estable consulte la placa descriptiva En la aplicaci n de la carga el alternador tiene que encontrar su velocidad nominal y su tensi n sin embargo si el funcionamiento es irregular se puede intervenir en el ajuste del altern
168. e Inspeccionar y limpiar seg n se requiera Probar la bater a Probar el sistema de carga Ver si hay humedad y de ser necesario sustituirla Probar la bater a Probar el sistema de carga Limpiar y apretar las conexiones Consultar a su concesionario de mantenimiento autorizado o al distribuidor de motor Ajustar la tensi n de la correa o sustituirla Quitarle la carga Limpiar y ajustar las conexiones sueltas Consultar a su concesionario de mantenimiento autorizado o al distribuidor de motor Consultar a su concesionario de mantenimiento autorizado o al distribuidor de motor Sustituir el fusible Consultar a su concesionario de mantenimiento autorizado o al distribuidor de motor Utilizar un aceite de viscosidad adecuada CD03523 00002D8 63 22DEC10 1 2 021711 PN 125 Localizaci n de aver as Aver a Causa Soluci n Conexiones flojas o corro das Limpiar y ajustar las conexiones sueltas Sistema el ctrico completo Conexi n averiada de la bater a Limpiar y apretar las conexiones Bater as sulfatadas o agotadas Consultar a su concesionario de mantenimiento autorizado o al distribuidor de motor Fusible fundido Sustituir el fusible CD03523 00002D8 63 22DEC10 2 2 30 16 PN 126 206 275 Almacenamiento Gu as de almacenamiento del motor SIEMPRE Y CUANDO SE CUBRAN CON UNA PROTECCION IMPERMEABLE los motores John Deere pueden ser almacenados fuera hasta tres
169. e montaje alternador tensor de correa polea libre etc y del alternador en la secci n Mantenimiento seg n y la longitud de la correa Reemplazar la correa seg n se requiera sea necesario ver Cambio de la correa del ventilador CD03523 00002BC 63 10DEC10 1 2 Revisi n de tensi n del resorte tensor Un tensi metro de correas no dar una medici n precisa de la tensi n de la correa cuando se utiliza un resorte tensor autom tico Medir la tensi n del resorte con una llave de torsi n y seguir el procedimiento descrito a continuaci n a Soltar la tensi n de la correa usando una barra de giro larga de 1 2 in para mover el brazo de tensi n Retirar la correa de las poleas Quitar la tensi n del brazo tensor y sacar la herramienta Colocar una marca A en el brazo giratorio del tensor como se muestra Medir una distancia de 21 mm 0 83 in a partir de _ el tensor la marca A y hacer una segunda marca B en la T base de montaje del tensor Instalar la llave dinamom trica en el orificio cuadrado de modo que quede alineada con el centro del rodillo y del tensor como se muestra en la figura Girar el brazo giratorio con una llave dinamom trica hasta que las marcas A y B queden alineadas Anotar la lectura de la llave dinamom trica y compararla con la especificaci n que aparece m s adelante Sustituir los elementos del conjunto tensor si es necesario Valor especificado B E y Resorte Potenci
170. e aceite de 10 minutos Llenar con aceite en caso necesario A Varilla de nivel de aceite C Tap n de llenado de aceite B Tap n de llenado en el en la cubierta de balancines lateral del motor CD03523 00002B5 63 23DEC10 2 2 021711 30 4 PN 76 156 275 Mantenimiento 500 horas Cambio de aceite motor y filtro motores 6090 IMPORTANTE El filtrado correcto del aceite es esencial para un engrase correcto Cambiar el filtro regularmente Usar filtros que cumplan las especificaciones John Deere NOTA Cambiar el aceite y filtro por primera vez despu s de las primeras 100 horas de funcionamiento como m ximo luego cada 500 horas Cambio del aceite y el filtro al menos una vez al a o 1 Tener el motor en marcha unos 5 minutos para calentar el aceite Apagar el motor 2 Abrir la v lvula de vaciado A del c rter de aceite 3 Vaciar el aceite del c rter con el motor a n caliente NOTA NO quitar el tap n B El tap n B no es para vaciar el aceite El aceite contenido en el filtro se drena autom ticamente al aflojar el tap n del filtro 4 Aflojar la tapa del filtro C media vuelta con una llave Esperar 30 segundos hasta que el filtro de aceite se vac e Quitar el tap n y el conjunto del filtro 5 Sujetar el tap n y golpear el filtro contra una superficie dura de la forma ilustrada para aflojar el filtro del tap n Desechar el filtro usado 6 Retirar el anillo t rico de sellado y sustituirl
171. e aver as en motores con problemas deber a incluir el siguiente procedimiento fundamental de diagn stico e Conocer el motor y todos los sistemas relacionados e Estudiar detenidamente el problema e Relacionar los s ntomas con los conocimientos que se tienen del motor y sistemas e Diagnosticar el problema comenzando por las cosas m s sencillas e Verificar bien antes de comenzar a desmontar e Determinar la causa y hacer una reparaci n a fondo e Despu s de hacer las reparaciones hacer funcionar el motor bajo condiciones normales para verificar que se ha corregido el problema NOTA Los motores 4045 6068 y 6090 tienen sistemas de control electr nicos que pueden generar c digos de diagn stico de anomal as para indicar problemas ver Visualizaci n de c digo de diagn stico de anomal as 1 Si aparecen c digos de diagn stico de anomal as llevar a cabo las acciones correctivas sugeridas Si con esto no se corrige el problema consultar al Concesionario John Deere Si el motor tiene problemas pero no se visualiza ning n c digo de diagn stico de anomal as consultar en Localizaci n de aver as del motor para conocer los problemas y soluciones CD03523 00002D2 63 22DEC10 1 1 Uso del indicador de diagn sticos para obtener los c digos de diagn stico de anomal as DTC NOTA El m todo de abajo se aplica a aplicaciones que tengan el indicador de diagn stico mostrado referirse a la documentaci n
172. e deben utilizar para elevar el grupo completo Prevea un sistema de elevaci n adecuado para el entorno de la m quina 3 1 2 Acoplamiento 3 1 2 1 Alternador monopalier Antes de acoplar el alternador y el motor t rmico verifique la compatibilidad por un an lisis de torsi n de la l nea de eje del grupo control medidas del volante y del c rter de volante de la brida de los discos y de la distancia entre las caras de apoyo ATENCION Durante el acoplamiento se obtiene la alineaci n de los agujeros de los discos y del volante haciendo girar la polea primaria del motor t rmico No utilizar el ventilador para hacer girar el rotor del alternador Compruebe el calado del alternador en posici n durante el acoplamiento Apretar los tornillos de los discos con el par recomendado y comprobar que quede un juego lateral del cig e al 3 1 2 2 Alternador bipalier Acoplamiento semiel stico Se recomienda realizar una alineaci n cuidada del alternador y del motor t rmico verificando que los desplazamientos de concentricidad y de paralelismo de los dos medio manguitos no excedan 0 1 mm ATENCION Este alternador ha sido equilibrado con media chaveta 3 1 3 Ubicaci n El sitio donde se va a colocar el alternador ha de ser tal que la temperatura ambiente no pueda sobrepasar los 40 C para las potencias standard para temperaturas gt 40 C aplicar un coeficiente de desclasificaci n El aire fresco exen
173. e el transporte Si hubiera se ales evidentes de golpes manifieste sus reservas al transportista pueden intervenir los seguros de transporte y despu s de un control visual haga girar la m quina a mano para detectar cualquier eventual anomal a 1 3 Identificaci n El alternador est identificado por una placa de caracter sticas pegada sobre su carcasa Aseg rese de la conformidad entre la placa descriptiva del alternador y su control La denominaci n del alternador se define en funci n de distintos criterios v ase m s adelante Ejemplo de la descripci n del tipo LSA 43 2 M45 J6 4 e LSA denominaci n de la gama PARTNER eM Marino eC Cogeneraci n eT Telecomunicaciones e 43 2 tipo de m quina e M45 modelo ey sistema de excitaci n C AREP J SHUNT PMG E COMPOUND e 6 4 n mero del bobinado n mero de polos 1 3 1 Placa de caracter sticas Paradisponerdelaidentidad concreta y r pida de su alternador puede volver a escribir sus caracter sticas en la siguiente placa descriptiva no contractual 1 4 Almacenaje Mientras no se proceda a su instalaci n es preciso guardar las m quinas al abrigo de la humedad en efecto en condiciones de humedad superior al 90 el aislamiento de la m quina puede disminuir muy r pidamente hasta llegar a ser pr cticamente nulo alrededor del 100 comprobar el estado de la protecci n anti xido de las partes no pintadas Para un almacenamient
174. e la m quina y de los trabajos de mantenimiento llevados a cabo Se recomienda un an lisis del aceite para determinar la vida til del aceite y para seleccionar el intervalo correcto de cambio de aceite y filtro Contactar con el concesionario John Deere si desea obtener m s informaci n sobre el an lisis del aceite motor Cambiar el aceite y el filtro al menos una vez cada 12 meses incluso si las horas de trabajo son menos que las recomendadas en el intervalo de mantenimiento El nivel de azufre en el combustible diesel afectar los intervalos de cambio de aceite y filtro del motor e Se recomienda usar combustible diesel con un contenido de azufre menor que 1 000 mg kg 1000 ppm e El uso de combustible diesel con un contenido de azufre entre 1 000 5 000 mg kg 1000 5000 ppm REDUCE el intervalo de cambio de aceite y filtro e Se recomienda consultar con el concesionario John Deere antes de usar combustible diesel con un contenido de azufre superior a 5 000 mg kg 5000 ppm e NO usar combustible diesel con un contenido de azufre superior a 10 000 mg kg 10 000 ppm IMPORTANTE Para evitar da os en el motor e Reducir los intervalos de servicio del filtro y aceite a la mitad si se va a emplear biodiesel superior a B20 El an lisis de aceite puede dar como resultado intervalos de mantenimiento m s largos e Usar solamente tipos de aceite aprobados Plus 50 es una marca comercial de Deere amp Company Torq Gard
175. e menoscabar a 9055069000000 componentes Si componentes mayores como reductores transmisi n generador del compresor de aire etc est n anexados al motor las cintas de levante provistas con el motor o a trav s del canal de partes no est n destinadas a estew prop sito El t cnico se encargar de proporcionar un dispositivo de elevaci n apropiado en estos casos Consultar el manual t cnico de la m quina para informaci n adicional sobre el procedimiento de remoci n del motor RG7784 UN 11NOV97 3 Levantar el motor cuidadosamente hasta la posici n deseada DPSG CDO03523 95 63 22JANO7 1 1 TS201 UN 23AUG88 el funcionamiento y o seguridad de la m quina y acortar su vida til Si no se entiende alguna parte de este manual y precisa ayuda ponerse en contacto con el concesionario John Deere 05 2 105 275 DX READ 63 16JUNO0O9 1 1 021711 PN 25 Normas de Seguridad Evitar el arranque imprevisto de la m quina Evitar el arranque imprevisto de la m quina Peligro de muerte No arrancar la m quina haciendo puentes La m quina puede ponerse en marcha al arrancarla cuando se ha intervenido en el sistema de arranque NO arrancar NUNCA el motor estando Ud de pie al lado de la m quina S lo arrancar el motor desde el asiento del operador con el cambio en punto muerto o en posici n de estacionamiento Manejo seguro del combustible Evitar todo tipo de llamas Manej
176. e recibe los datos a trav s de la red El FMI es aplicable a las regiones f y g de la definici n del intervalo de la se al Este tipo de fallo puede estar o no directamente asociado al valor de las informaciones de difusi n generales FMI 20 30 RRESERVADOS PARA AFECTACI N SAE FMI 31 CONDICI N EXISTENTE Sirve para indicar que la condici n identificada por el SPN est presente cuando no existe ning n FMI aplicable o cuando el nombre de SPN se alado indica el componente y un modo de fallo no est ndar Este tipo de fallo puede estar o no directamente asociado al valor de las informaciones de difusi n generales Este FMI significa no disponibles ya que el SPN asociado tambi n est no disponible por ejemplo cuando el resto del paquete est lleno de valores 1 despu s de la transmisi n de todos los datos 275 275
177. eG E EO A LEROY 4 SOMER 226 275 LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES 2 CARACTER STICAS T CNICAS 2 1 Caracter sticas el ctricas El alternador PARTNER LSA 43 2 44 2 es un generador sin anillo ni escobilla de inductor giratorio es bobinado Sin 2 3 12 hilos el aislamiento se clasifica H y el sistema de excitaci n est disponible en versi n SHUNT en versi n AREP o en versi n PMG consulte las instrucciones del regulador 2 1 1 Opciones Sondas de detecci n de la temperatura del estator Resistencias de caldeo La supresi n de interferencias es conforme a la norma EN 55011 grupo 1 clase B Europa 2 1 2 Sistema SHUNT con A V R R 250 Otro versi n R 251 para monof sico dedicado or R 448 para del funciones suplementario RUEDA POLAR Excitatriz Inductor Conexi n SERIE 2 1 3 Sistema AREP con regulador R 438 RUEDA POLAR Excitatriz Inductor Conexi n PARALELO 2 1 4 Sistema PMG con regulador R 438 RUEDA POLAR Excitatriz Inductor Conexi n PARALELO Bobinados aux Amarillo 2 2 Caracter sticas mec nicas Carcasa de acero Tapas de fundici n Rodamientos de bolas estancos Formas de construcci n IM 1201 MD 35 de un solo cojinete patas y bridas discos SAE IM 1001 B 34 jdos cojinetes con brida SAE y extremo de eje cil ndrico normalizado M quina abierta autoventi
178. ec ficos Si estos ltimos se deben sustituir se deben utilizar componentes con valores nominales y caracter sticas id nticos Cuando deban desmontarse las placas de protecci n obturadores para permitir el paso de los cables la protecci n obturaci n deber restaurarse una vez finalizada la ejecuci n de estas operaciones Debido a las fuertes tensiones mec nicas s lo se deben utilizar cables flexibles resistentes con funda de goma conforme a la norma CEl 245 4 o cables equivalentes 1 3 6 Riesgos asociados a las redes el ctricas Primeros auxilios En caso de descarga el ctrica corte inmediatamente la tensi n y accione la parada 2 de emergencia del grupo electr geno o del m stil de iluminaci n Si a n no se ha cortado la tensi n aleje a la v ctima del contacto con el conductor de tensi n lo m s r pidamente posible Evite el contacto directo tanto con el conductor de tensi n como con el cuerpo de la v ctima Utilice un trozo de madera seca prendas secas u otros materiales no conductores para apartar a la v ctima Se puede emplear un hacha para cortar el cable de tensi n Se deben adoptar todas las precauciones posibles para evitar el arco el ctrico resultante Primeros auxilios Reanimaci n En caso de parada respiratoria inicie inmediatamente la respiraci n artificial en el mismo lugar del accidente a menos que la vida de la v ctima o la del operador corran peligro por ello En caso de parada cardiaca
179. ecer Escape y ventilaci n incorrectos Terreno demasiado accidentado o poco Acceso de dimensiones reducidas compacto Asentamiento incorrecto del grupo Imposibilidad de realizar el llenado de carburante Imposibilidad de abrir las puertas de la cubierta Figura 3 1 Ejemplos de problemas que pueden surgir Comprobar que el grupo electr geno reposa sobre una superficie plana 3 3 Traslado del grupo En todos los desplazamientos del grupo debe usarse material adecuado eslingas carretilla etc y conocer los elementos del grupo que permiten este desplazamiento v ase a continuaci n o a gt O Anilla de elevaci n central Paso de horquillas Barras de tracci n 22 275 3 4 Conexiones 3 4 1 Conexiones aspectos generales Del mismo modo que en el caso de las instalaciones el ctricas de baja tensi n la ejecuci n y el mantenimiento est n sometidos a las reglas de la norma NFC 15 100 Francia o a las normas de los respectivos pa ses basadas en la norma internacional CEl 60364 6 61 Por otro lado tambi n deben respetar la normativa descrita en la gu a de aplicaci n NF 15 401 Francia o la normativa y reglamentaci n correspondiente al pa s en cuesti n 3 4 2 Cables de potencia Pueden ser de tipo unipolar o multipolar en funci n de la potencia del grupo electr geno Los cables de potencia se instalar n preferentemente en un canal o una bandeja de cables reservada a tal efecto La secci n
180. egundo modo de visualizaci n confirme pulsando simult neamente las teclas A y V 46 275 D Visualizaci n de los c digos de los servicios activos El m dulo de diagn stico permite visualizar los fallos y las alarmas de las m quinas en tiempo real Cuando se produce un fallo en el indicador aparece el mensaje SrvcCode cada cinco segundos en alternancia con la visualizaci n normal de los par metros El indicador luminoso naranja se iluminar cuando aparezca un c digo de alarma sin parada del motor mientras que el indicador luminoso rojo se iluminar cuando aparezca un c digo de fallo Los c digos SPN y FMI se usan en la norma J1939 para identificar los materiales defectuosos SPN Suspect Parameter Number FMI Failure Mode Indicator Enter Srvcecode First SPN FMI combination Al alv Exit Fla ai fal Last SPN FMI combination Si no hay c digos de anomal as activos aparece la siguiente pantalla En funci n del c digo SPN FMI consulte los anexos lista de c digos de anomal as del motor y manual de uso y de mantenimiento del motor para acceder a la ayuda para el diagn stico y el mantenimiento Tenga en cuenta que los documentos del fabricante no siempre estipulan el c digo SPN utilizado por ejemplo Volvo utiliza un conjunto de c digo denominado PID Parameter Identifier o SID System Identifier estas dos denominaciones son relativas a la norma J1587 o J1979
181. eite Vaciar llenar el c rter con aceite de viscosidad y calidad adecuadas Utilizar un aceite de viscosidad adecuada Ver si hay fugas en las tuber as las juntas o el tap n de vaciado Limpiar el tubo de ventilaci n Consultar a su concesionario de mantenimiento autorizado o al distribuidor de motor Usar el combustible adecuado Calentar el motor a la temperatura de trabajo normal Retirar y revisar el termostato Consultar a su concesionario de mantenimiento autorizado o al distribuidor de motor Consultar a su concesionario de mantenimiento autorizado o al distribuidor de motor CD03523 00002D7 63 22DEC10 3 5 021711 PN 122 Localizaci n de aver as Aver a El motor emite humo negro o gris de escape Calentamiento excesivo del motor Consumo excesivo de combustible Causa Tipo incorrecto de combustible Filtro de aire obstruido o sucio Motor sobrecargado Inyectores sucios Motor no sincronizado El turbocompresor no funciona Motor sobrecargado Bajo nivel de agua Tapa del radiador defectuoso Correa trapezoidal estirada o tensor de correas defectuoso Bajo nivel de aceite del motor El sistema de refrigeraci n del motor necesita de enjuague Termostato averiado Medidor de temperatura o sensor averiado Combustible del grado incorrecto Tipo incorrecto de combustible Filtro de aire obstruido o sucio Motor sobrecargado Contin a en la p g sig
182. el entorno en el que funciona el grupo electr geno es el que determina dicho programa Si el grupo se utiliza en condiciones adversas es necesario adoptar intervalos m s cortos entre operaciones Estos per odos de mantenimiento son de aplicaci n solamente a los grupos que funcionan con carburante aceite y l quido de refrigeraci n seg n las especificaciones que se facilitan en este manual 7 2 Instrucciones de seguridad para el mantenimiento Antes de cada intervenci n intentar respetar las siguientes consignas de seguridad leer atentamente las instrucciones de seguridad cap tulo 1 remitirse sistem ticamente a las instrucciones de mantenimiento el desconectador de bater a debe estar abierto no se debe realizar ninguna intervenci n con el motor en funcionamiento llevar los equipos de protecci n guantes gafas calzado de seguridad antes de la intervenci n en un circuito bajo presi n procurar hacer bajar la presi n de ste presi n atmosf rica tras las intervenciones procurar que el material est limpio y limpiarlo si es necesario SS SS 66 275 7 3 Tabla de operaciones de mantenimiento OPERACIONES Grupo electr geno e Verificar el estado general e Verificar los pares de apriete e Verificar la ausencia de fugas e Verificar el estado de carga de la bater a e Limpiar los bornes de la bater a e Verificar el estado de las conexiones de los equipos el ctricos osemeci ndelimade
183. el funcionamiento adecuado de un motor y de su vida til Las escalas de mantenimiento deber n acortarse para acompa ar las severas condiciones de funcionamiento La reducci n de los espaciamientos de vaciado permite entre otras cosas renovar m s a menudo el aceite con tendencia a llenarse de elementos sin quemar y a contaminarse con combustible La inclusi n de un banco de carga se utiliza generalmente para limitar las fases de carga reducida y para permitir alcanzar peri dicamente la carga plena necesaria para limpiar el motor Finalmente durante el funcionamiento bajo carga recomendamos estar atento en cuando al circuito de respiradero de aceite y de forma especial para los motores que tienen su entrada de aire libre del c rter motor conectado a la entrada del turbocompresor riesgo de absorci n de aceite o de vapores de aceite y aceleraci n del r gimen motor Pruebas con carga Se recomienda realizar una prueba en carga del grupo electr geno mensualmente durante una duraci n aproximada de 1 hora tras la estabilizaci n de los par metros La carga deber ser superior al 50 de la potencia nominal idealmente el 80 para garantizar una limpieza del motor y tener una visi n adecuada del funcionamiento del grupo electr geno Pruebas en vac o sin carga Esta prueba no se recomienda no deber superar los 10 minutos ni deber repetirse sin una prueba mensual en carga Esta prueba nicamente permite constatar el a
184. el r gimen del motor motores 3029 NOTA La mayor a de los motores usados para grupos electr genos 1500 r min para 50 Hz 1800 r min para 60 Hz funcionan a ralent r pido solamente y por lo tanto no tienen posici n de ralent lento Valor especificado R gimen m ximo Grupo electr geno de 50 Hz 1550 1580 r min Grupo electr geno de 60 1865 1890 r min CD31260 UN 10DEC10 NOTA El r gimen m ximo se regula en la f brica y luego el tornillo de ajuste de r gimen m ximo A se sella para evitar que sea forzado El ajuste del ralent r pido s lo puede hacerse en un taller autorizado Tornillo de ajuste de r gimen m ximo A fTornillo de ajuste de r gimen m ximo CD03523 00002C5 63 23DEC10 1 1 Ajuste del regulador de p rdida de velocidad motores 3029 Esperar hasta que el motor alcance su temperatura normal de funcionamiento Poner el motor a ralent Aplicar carga plena Si la potencia especificada no puede ser obtenida girar el tornillo B para ajustar la variaci n hasta que la potencia solicitada sea alcanzada NOTA Si el motor acelera cuando se quita la carga girar el tornillo B hacia la derecha para eliminar la aceleraci n 0D31261 1 E CD31261 UN 10DEC10 Tornillo de ajuste del regulador de p rdida de velocidad B Tornillo de ajuste del regulador de p rdida de velocidad CD03523 00002C6 63 23DEC10 1 1 021711 35 8 PN 93 173 275 Mantenimiento 1000 h
185. en el caso de los motores VOLVO a la norma J1587 Estos dos c digos tienen su equivalente en la norma J1939 SPN El anexo Lista de c digos de anomal as del motor indica los SPN equivalentes a los SID y PID de Volvo John DEERE sigue la norma J1939 y utiliza los c digos SPN 47 275 ES E Visualizaci n de los c digos de m quina registrados El MDDM puede indicar los c digos de servicio registrados en la memoria de la ECU Los c digos de servicio registrados son tiles para el diagn stico y el mantenimiento del grupo Para visualizar los c digos registrados despl cese por los par metros hasta acceder al submen siguiente En caso de ausencia de c digos registrados aparece la siguiente pantalla La utilidad de los c digos registrados es crear un diario de anomal as para determinar las anomal as recurrentes y realizar un mantenimiento preventivo y curativo eficaz en el motor por lo que no es deseable borrarlos cuando el grupo est en funcionamiento en la instalaci n F jese que en las salidas de los bancos de prueba la memoria EEPROM en la que est n almacenados estos c digos est puesta a cero El siguiente esquema muestra la estructura del men STORCODE c digo almacenado y la ruta para acceder a cada par metro Enter Storcode Codes available Lamp Ls status Yes First code Aly al Last code line Display 11 no codes available 48 275 ES F Error
186. encia auxiliar Capacidad de aceite M n Presi n de aceite Presi n de aceite nominal Consumo de aceite 100 de la carga Tipo de lubricante Tipo de refrigerante 82 95 C 14 275 Datos del alternador Datos del alternador OOOO e Conforme con las normas NEMA MG21 e El alternador est protegido contra los cortocircuitos UTE NF C51 111 VDE 0530 BS 4999 CEl 34 1 CSA e Impregnaci n vac o bobinado epoxi ndice de protecci n IP23 LEROY SOMER LSA43 2 L8 N mero de fases O O O hon Factor de potencia cos ph 108 i Cuadro s de mando Caracter sticas est ndar Frecuenc metro Volt metro Amper metro Alarmas y fallos Presi n de aceite Temperatura del agua Fallo de arranque Sobrevelocidad M n m x alternador Nivel bajo de fuel Parada de emergencia Par metros motor Contador horario Velocidad del motor Tensi n de la bater a Nivel de fuel Precalentamiento del aire Caracter sticas est ndar Volt metro Amper metro Frecuenc metro Alarmas y fallos Presi n de aceite Temperatura del agua Fallo de arranque Sobrevelocidad Min m x alternador M n M x tensi n de bater a Parada de emergencia Par metros motor Contador horario presi n de aceite temperatura del agua nivel de combustible velocidad del motor tensi n de bater as 15 275 ES 2 3 Identificaci n de los grupos electr genos Los grupos electr genos y sus componentes est n identi
187. ento usado 5 Buscar suciedad en la base de montaje del filtro Limpiar si es necesario 159 275 X9811 UN 23AUG88 CD31258 UN 07DEC10 CD03523 00002B7 63 23DEC10 1 2 021711 PN 79 Mantenimiento 500 horas 6 Inspeccionar la condici n del ret n contra polvo C Sustituirlo si es necesario Instalar el ret n contra polvo de la forma ilustrada NOTA Se indica la instalaci n correcta cuando se escucha un clic y se siente un alivio en el anillo retenedor 7 Alinear las llaves del filtro con las ranuras en la base y despu s apretar el anillo de retenci n en sentido contrahorario 1 4 de vuelta hasta que se trabe en el tope NO apretar en EXCESO Si tiene separador de agua quitar el taz n del separador de agua del filtro que se retir Vaciar y limpiar el taz n del separador Secarlo con aire comprimido Instalar la cazoleta del separador de EA agua en el elemento nuevo Apretar firmemente de 9 Purgar el sistema de alimentaci n RG9187 UN 01DEC0OO A Instalaci n correcta C Ret n contra polvo Instalaci n del ret n contra polvo del filtro de combustible B _Instalaci n incorrecta CD03523 00002B7 63 23DEC10 2 2 021711 30 8 PN 80 160 275 Mantenimiento 500 horas Cambio de los filtros de combustible motores 4045 y 6068 X9811 UN 23AUG88 A Anillo de retenci n B Filtro final de combustible C Tap n de vaciado D Tap n de purga l5 Ile
188. er palanca contra el bastidor trasero del alternador No tensar ni aflojar las correas mientras est n calientes INTA E E a i S A J CD30645 UN 04MAY98 ED os 4 Apretar las tuercas del soporte del alternador bien firmes 5 Hacer funcionar el motor durante 10 minutos y verificar nuevamente la tensi n de la correa A Tensi metro JDG529 D Tuerca superior B Comprobador de tensi n E Tuerca inferior C Regla recta CD30646 UN 04MAY98 CD03523 00002BA 63 15DEC10 1 1 021711 35 1 PN 86 166 275 Mantenimiento 1000 horas 1 a o Revisi n de la correa motores 4045 y 6068 con tensor manual RG9132 UN 040CT99 Tensor manual de la correa en motores 4045 y 6068 CD30843 UN 10JANO3 CD30843 Marcas de referencia A Indicador de correa C Tornillo E Muesca superior del soporte B Tornillo D Marca de referencia del alternador Examinar si las correas tienen grietas partes Es IMPORTANTE No hacer palanca contra el bastidor deshilachadas o deformadas por elongaci n Sustituirlo trasero del altemmador si es necesario NOTA El ajuste de la correa se realiza utilizando 3 Usando el indicador A en el soporte del alternador un indicador situado en el borde superior estirar la correa haciendo palanca hacia fuera sobre del soporte del alternador el bastidor frontal del alternador Alargar la correa avanzando 1 unidad del indicador en las correas Aflojar los tornill
189. eras etc S lo se deben montar piezas originales Desconecte la bater a y el arranque neum tico si lo hay antes de proceder a cualquier reparaci n para evitar el arranque accidental del motor Coloque un panel que impida cualquier tentativa de arranque desde los mandos v Utilice exclusivamente las t cnicas correctas de giro del cig e al para girarlo manualmente No intente hacer girar el cig e al estirando o ejerciendo fuerza de palanca en el ventilador Con este m todo se corre el riesgo de causar graves da os corporales o materiales o incluso de da ar la s pala s del ventilador y provocar as un fallo prematuro del ventilador Limpie los restos de aceite de carburante o de l quido de refrigeraci n con un trapo limpio No utilice una soluci n jabonosa que contenga cloro o amoniaco ya que estos dos elementos impiden la formaci n de burbujas No utilice nunca gasolina u otras sustancias inflamables para limpiar las piezas Utilice exclusivamente disolventes de limpieza autorizados v No utilice limpiadores de alta presi n para limpiar el motor y los equipos El radiador los manguitos los componentes el ctricos etc pueden resultar da ados Evite el contacto accidental con las partes que alcanzan altas temperaturas colector de escape escape Antes de cualquier operaci n de mantenimiento en un foco del m stil de iluminaci n corte la corriente el ctrica y espere a que se enfr en las l mparas ASNS KLA SA
190. eratura ambiente de 15 C 5 F el proceso de calentamiento tarda aproximadamente 2 horas Aumentar este periodo si la temperatura ambiente es menor N O H O O lt il Z 1 00 O EN N qr o 25 x lt a _ LXx1017768 EM Calentador de refrigerante Contin a en la p g siguiente CD03523 00002AD 63 25NOV10 2 3 15 27 PN 62 142 275 Funcionamiento del motor Precalentador de combustible El precalentador de combustible A se conecta y desconecta autom ticamente en funci n de la temperatura ambiente AN DEERE POL FILTER LX1017708 UN 090CT97 Ea o p 7 Precalentador de combustible CD03523 00002AD 63 25NOV10 3 3 021711 15 28 PN 63 143 275 Funcionamiento del motor Uso de bater a auxiliar o cargador Se puede conectar una bater a auxiliar de 12 V en paralelo con la s bater a s de la m quina para facili el arranque en clima fr o SIEMPRE usar cables puente reforzados ATENCI N El gas emitido por la bater a es explosivo Evitar la presencia de chispas y llamas cerca de la bater a Apague el cargador de bater as antes de conectarlo o desconectarlo Hacer la ltima conexi n y la primera desconexi n en un punto alejado de la bater a Siempre conectar el cable NEGATIVO por ltimo y siempre desconectar este cable primero IMPORTANTE Asegurarse que la polaridad sea la correcta antes de hacer las conexiones La polaridad invertida da ar e
191. erencial regulada a operaci n circuitos 30 mA en la s salida s de terminales protegidos los circuitos terminales Conectar la potencia Conectar el grupo electr geno a la toma de tierra 29 275 protecci n diferencial del grupo ajustable A adir una protecci n diferencial regulada a 30 mA en la s salida s de los circuitos terminales 3 7 Disposiciones especiales Los grupos electr genos no est n equipados con dispositivos de protecci n contra los excesos de tensi n debidos a descargas atmosf ricas o maniobras Nuestra empresa declina cualquier responsabilidad relacionada con aver as provocadas por estos fen menos Sin embargo es posible instalar pararrayos aunque sin olvidar que no aseguran una protecci n total 4 Remolque 4 1 Enganche del remolque Antes de enganchar el remolque verificar el gancho para remolque del veh culo tractor debe estar perfectamente adaptado a la anilla del remolque Si se intenta arrastrar un remolque con un dispositivo inadecuado barra cables cuerdas etc se pueden sufrir accidentes graves Verificar asimismo La ausencia de un principio de ruptura o de desgaste considerable del sistema de enganche El funcionamiento correcto del sistema de bloqueo Para enganchar el remolque proceder del siguiente modo Calzar las ruedas para impedir que el remolque se desplace Elevar los apoyos posteriores y bloquearlos Quitar el freno de aparcamiento Aflojar las p
192. ermostato a fin de que arrastre el xido y los sedimentos Detener el motor y vaciar el agua del sistema antes de que los restos vuelvan a depositarse CD30765 UN 27AUG99 Tras vaciar el agua cerrar todos los agujeros y llenar el sistema de refrigeraci n con agua y un producto V lvula de vaciado del radiador de limpieza de sistemas de refrigeraci n como PMCC2610 o PMCC2638 que puede adquirir en su C V lvula de vaciado del concesionario John Deere Seguir las instrucciones radiador del fabricante que est n en la etiqueta del producto Tras limpiar el sistema de refrigeraci n del motor Capacidad del sistema de refrigeraci n vaciar el agente limpiador y llenar el sistema con agua Modelo de motor Capacidad del sistema de para enjuagarlo Poner en funcionamiento el motor refrigeraci n hasta que pase el agua por el termostato y vaciar Motores 3029 111 12 qt nuevamente el agua Motores 4045 20 I 21 5 at Verificar el estado de las mangueras del sistema de Motores 6068 27 29 qt refrigeraci n Cambiar si es necesario Motores 6090 36 I 38 5 qt Cerrar todos los orificios de vaciado y llenar el sistema de refrigeraci n con el refrigerante especificado ver Refrigerante para motores diesel Contin a en la p g siguiente CD03523 00002CB 63 23DEC10 5 6 021711 40 7 PN 101 181 275 Mantenimiento 2000 horas 2 a os 11 Para permitir que escape el aire al volver a l
193. es nyector fuera de especificaciones Cortocircuito del lado alto a B Cortocircuito del lado alto al lado bajo o del lado bajo a B Cortocircuito del lado alto o del lado bajo a masa Circuito del cilindro n 2 5 abierto Cortocircuito del cilindro n 5 Error de equilibrado fallo mec nico del cilindro n 2 5 Error desconocido fallo mec nico del cilindro n 2 5 Estado del inyector del cilindro n 6 Recalibraci n de los inyectores necesaria Recalibraci n de los inyectores necesaria nyector fuera de especificaciones nyector fuera de especificaciones Cortocircuito del lado alto a B Cortocircuito del lado alto al lado bajo o del lado bajo a B Cortocircuito del lado alto o del lado bajo a masa Circuito del cilindro n 2 6 abierto Cortocircuito del cilindro n 6 Error de equilibrado fallo mec nico del cilindro n 6 Error desconocido fallo mec nico del cilindro n 6 Estado del rel de la buj a de precalentamiento Tensi n alta del rel de la buj a de precalentamiento Tensi n baja del rel de la buj a de precalentamiento E E E EE E AA E E ES 267 275 67 3 3 Estadodelrel depuestaenmarcha Estado del rel de puesta en marcha del rel de puesta en marcha Cortocircuito de valor alto de mando del gt e a ENM Mec n rel de puesta en marcha E i en marcha abierto E Alimentaci n de 8 Vcc abierta en naci a cortocircuito a B a Alimentaci n de
194. es de llenado Compruebe que las tomas de la bater a est n bien apretadas Una toma mal apretada puede provocar chispas que a su vez podr an causar una explosi n Antes de manipular los componentes el ctricos o practicar una soldadura el ctrica coloque el interruptor de la bater a en OFF o desconecte el cable negativo de la bater a para cortar la corriente el ctrica El electrolito contiene cido sulf rico diluido Un error en la manipulaci n de la bater a puede ocasionar la p rdida de la vista y quemaduras P ngase gafas de seguridad y guantes de caucho para manipular la bater a completar el nivel de electrolito recargar la bater a etc Peligro Si el electrolito entra en contacto con la piel o la ropa l vese inmediatamente con agua abundante y l mpiese cuidadosamente con jab n Si el electrolito entra en los ojos acl relos inmediatamente con agua abundante y consulte a un m dico lo antes posible En caso de ingesti n accidental de electrolito haga g rgaras con agua abundante y beba grandes cantidades de agua Acuda inmediatamente a un m dico El electrolito derramado debe limpiarse mediante un agente que neutralice el cido Una pr ctica corriente consiste en una soluci n de 500 g de bicarbonato de sodio diluida en 4 de agua La soluci n de bicarbonato de sodio debe a adirse hasta la parada manifiesta de la reacci n espuma El l quido restante se debe lavar con agua y en un sitio seco
195. es de v lvulas Opci n C digos 56 57 59 60 62 63 64 65 66 67 68 69 72 74 75 76 81 83 84 86 87 88 91 93 98 Registro del n mero de modelo de la bomba de inyecci n de combustible Anotar los n meros de modelo y de serie de la bomba de inyecci n de combustible que se encuentran en la chapa A del n mero de serie Modelo No RPM N mero del Fabricante N de serie 03 3 102 275 Descripci n Opciones de pintura Entrada de refrigerante Enfriador de aceite Polea de la transmisi n auxiliar Montaje del alternador Tuber a de alimentaci n a presi n baja Codo de escape Turbocompresor Interruptor termost tico del refrigerante del motor Sensor de veloc metro electr nico Amortiguador Placa con el n mero de serie del motor Opci n de software de la ECU Montaje del compresor de aire acondicionado Luz testigo de obstrucci n de aire Interruptor de presi n de aceite Filtro de combustible primario Software electr nico Grupo de cables el ctrico Polea del ventilador Tensor de la correa Filtro de aceite Equipamiento especial instalado en f brica Etiqueta de emisiones Transporte CD03523 00002AC 63 03JAN11 2 2 CD30749 UN 24SEP99 DPSG CD03523 15 63 22JANO7 1 1 021711 PN 22 N meros de Serie Registro de n mero de serie de la unidad electr nica de control del motor ECU Registrar la informaci n sobre el
196. es internos del m dulo de diagn stico Como cualquier material que usa una memoria interna y un programa el m dulo de diagn stico genera c digos de anomal a Hay dos tipos de c digo distintos los c digos de error de procedimiento de las reclamaciones de direcciones address claim procedure errors los c digos de error relacionados con el bus de di logo Run Time Bus Errors Address Claim Procedure Errors ACP Err Los c digos de anomal a indicados a continuaci n est n relacionados con la puesta en tensi n del m dulo de diagn stico C digo de error 1 Al encenderse el m dulo de diagn stico debe pedir a la ECU las direcciones de red utilizadas para poder trabajar con ellas esta pantalla aparece cuando Una direcci n no se puede usar el m dulo de diagn stico no encuentra las direcciones por defecto Una direcci n no est en el registro correcto C digo de error 2 Bus Error Passive este c digo aparece cuando el m dulo de diagn stico no detecta la ECU en este caso el bus CAN est abierto la conexi n de los CAN_hi y CAN_lo del bus de di logo est invertida entre la fuente ECU y el m dulo de diagn stico C digo de error 3 Este c digo es el resultado de los problemas siguientes los bus CAN_Hi o CAN_lo o ambos est n conectados a una masa el ctrica o a una fuente de tensi n externa la transmisi n de los datos no se realiza a una velocidad de di logo est ndar baud ra
197. es una marca comercial de Deere amp Company Almacenamiento de lubricantes Su equipo s lo puede funcionar a pleno rendimiento si utiliza lubricantes limpios Utilizar recipientes limpios para la manipulaci n de lubricantes Almacenar lubricantes y recipientes en una zona protegida del polvo la humedad y dem s contaminaci n Almacenar los recipientes de manera que queden 10 3 Tipos de aceite autorizados e Aceites John Deere Plus 50 incluyen John Deere Plus 50 y John Deere Plus 50 e Entre otros aceites se incluyen Torq Gard de John Deere API CJ 4 API Cl 4 PLUS API Cl 4 ACEA E9 ACEA E7 ACEA E6 ACEA E5 y ACEA E4 NOTA El intervalo prolongado de cambio de aceite y filtro de 500 horas se permite solamente si se cumplen las condiciones siguientes e Uso de combustible diesel con un contenido de azufre menor que 5 000 mg kg 5000 ppm e Uso de aceite John Deere Plus 50 I o John Deere Plus 50 e Uso de un filtro de aceite aprobado por John Deere Intervalos de cambio de aceite y filtro del motor Azufre en el combustible Menos de 1 000 mg kg 1000 ppm Aceites Plus 50 500 horas Otros aceites 250 horas Azufre en el combustible 1 000 2 000 mg kg 1000 2000 ppm Aceites Plus 50 500 horas Otros aceites 250 horas Azufre en el combustible 2 000 5 000 mg kg 2000 5000 ppm Aceites Plus 50 500 horas Otros aceites 250 horas
198. fabricaci n de la m quina han sido a adidos unos filtros y la m quina no tiene protecciones t rmicas el personal de mantenimiento debe proceder peri dica y sistem ticamente a limpiar los filtros del aire tan a menudo como sea necesario cada d a para los entornos muy polvorientos Para lavar se utiliza agua en caso de polvos secos y un ba o con jab n o detergente si se trata de polvos grasos Tambi n se puede utilizar gasolina o cloretano Despu s de limpiar el alternador es imprescindible comprobar el aislamiento de los bobinados v ase 3 2 8 4 8 4 3 Detecci n de aver as Si a la puesta en marcha el funcionamiento del alternador es an malo es preciso averiguar el origen de la aver a Para ello cabe comprobar que las protecciones est n bien conectadas las conexiones y los enlaces sean conformes a los esquemas de los manuales adjuntos a la m quina la velocidad del grupo sea correcta ver 1 3 Repetir todas las operaciones indicadas en el cap tulo 3 LEROY 10 SOMER 232 275 LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES 4 4 Aver as mec nicas Defecto Acci n Calentamiento excesivo de uno o ambos Rodamiento palieres temp gt 80 C en los casquetes de los rodamientos con o sin ruido an malo Si el rodamiento se ha azulado o la grasa est carbonizada cambiarlo Rodamiento mal encajado Mala alineaci n de los palieres bridas mal encajadas Calent
199. fallo mec nico del cilindro n 2 Estado del inyector del cilindro n 3 Inyector fuera de especificaciones Recalibraci n de los d j inyectores necesaria Inyector fuera de especificaciones Recalibraci n de los y p inyectores necesaria Cortocircuito del lado alto a B Cortocircuito del lado alto al lado bajo o del lado bajo a B CID Volvo rep E Cortocircuito del lado alto o del lado bajo a masa Circuito del cilindro n 3 abierto 7 ili 0 Cortocircuito del cilindro n 3 Error de equilibrado fallo mec nico del cilindro n 2 3 Error desconocido fallo mec nico del cilindro n 2 3 A EOSS A O A A oo 266 275 i Descripci n Comentario EN Estado del inyector del cilindro n 4 Inyector fuera de especificaciones Recalibraci n de los y p inyectores necesaria Inyector fuera de especificaciones Recalibraci n de los y p inyectores necesaria Cortocircuito del lado alto a B AA Cortocircuito del lado alto al lado bajo o del lado bajo a B Cortocircuito del lado alto o del lado bajo a masa Circuito del cilindro n 2 4 abierto CID Volvo Cortocircuito del cilindro n 2 4 Error de equilibrado fallo mec nico del cilindro n 4 Error desconocido fallo mec nico del cilindro n 4 Estado del inyector del cilindro n 5 Recalibraci n de los inyectores necesaria Recalibraci n de los inyectores necesaria nyector fuera de especificacion
200. fectuar trabajos de mantenimiento Todos los componentes deben estar en buen estado y correctamente instalados Reparar da os inmediatamente Cambiar cualquier pieza desgastada o rota Mantener todos los componentes de la m quina limpios de grasa aceite y suciedad acumulada Al tratarse de equipos autopropulsados desconectar el cable de masa de la bater a antes de intervenir en los componentes del sistema el ctrico o antes de realizar trabajos de soldadura en la m quina co O D lt X 2 Z 2 00 DO N 09 E Al tratarse de equipos arrastrados desconectar los grupos de cables del tractor antes de intervenir en los componentes del sistema el ctrico o antes de realizar trabajos de soldadura en la m quina DX SERV 63 17FEB99 1 1 Trabajar en lugares ventilados Los gases que se escapan del sistema de escape pueden causar malestares f sicos y hasta la muerte Si fuera necesario hacer funcionar un motor en un lugar cerrado retirar los gases de escape del recinto mediante una extensi n del tubo de escape Si se carece de extensi n para el escape abrir todas las puertas y ventanas para que se renueve el aire TS220 UN 23AUG88 DX AIR 63 17FEB99 1 1 021711 05 6 PN 29 109 275 Normas de Seguridad Evitar fluidos a alta presi n Las fugas de fluidos a presi n pueden penetrar en la piel y provocar lesiones de gravedad Evite el peligro aliviando la presi n antes de desconectar tube
201. ficados mediante placas Las normas precisas de identificaci n de cada componente importante motor alternador etc se describen en los documentos de cada fabricante anexos en el presente manual 6 IZ 10 2 1 7 3 14 16 y GROWPE ELECTROGENE GENERAJING SET PLAQUE CONSTRUCTEUR MANUFACTURER PLATE e AA j Type Execution Version Masse Kg SA Das AA Weight A Tk PUISSANCE ACOUSTIQUE SOUND POWER aa a id EC 2000 14 w Lwa 91 dB 13 5 11 4 9 S 15 18 1 Grupo electr geno 9 Temperatura ambiente m xima para la potencia 2 Marca del fabricante asignada C 3 Modelo 10 Frecuencia asignada Hz 4 N mero de serie 11 Velocidad de rotaci n del grupo RPM 5 A o de fabricaci n 12 Tensi n asignada V 6 Potencia asignada kVA y kW seg n la norma 13 Intensidad asignada A lio H ISO 8528 1 14 Masa kg PRP potencia principal 15 Marcado CE ESP potencia auxiliar 16 Marcado norma no CE 7 Factor de potencia asignado ejemplo GOSSTANDART 8 Altitud m xima del lugar por encima del nivel del 17 Presi n ac stica mar m para la potencia asignada 18 Potencia ac stica Figura 2 2 Ejemplo de placa de identificaci n de grupo electr geno 16 275 ES 2 4 Retenci n de fluidos Los posibles derrames de los fluidos contenidos en los grupos electr genos carburante aceite l quido de refrigeraci n o agua de lluvia o de condensaci n se recuperan en u
202. hora seg n configuraci n 24 08 2005 13 12 ATENCI N Modo de funcionamiento grupo en modo AUTO Arranque AUTOM TICO bad al lg Descuento de la temporizaci n de microcorte O de la temporizaci n de aviso previo EJP nicamente Francia Fecha y hora seg n configuraci n 19 min 30 24 08 2005 Arranque del grupo electr geno Dania Pantalla Datos que se visualizan ARRANQUE Fase de funcionamiento grupo en proceso de EN PROCESO arranque Fecha y hora seg n configuraci n 24 08 2005 PRECALENTAMIENTO AIRE Fase de funcionamiento precalentamiento de aire previo al arranque del grupo Descuento de la temporizaci n de precalentamiento 10s de aire Fecha y hora seg n configuraci n 24 08 2005 58 275 Grupo electr geno arrancado POTENCIA DISPONIBLE G8 75 Fase de funcionamiento grupo en funcionamiento Pantalla O 7 tensi n y frecuencia estables Potencia disponible predeterminada Fecha y hora seg n configuraci n 24 08 2005 PARADA AUTOM TICA Modo de funcionamiento funcionamiento en modo EN PROCESO AUTO Apertura del dispositivo de potencia disyuntor SUPRESI N CARGA motorizado o inversor de fuentes controlado por el TELYS 1 min 30 s Descuento de la temporizaci n de retorno de red O de la temporizaci n de test en carga 24 08 2005 13 12 Fecha y hora seg n configuraci n PARADA AUTOM TICA Wer funcionamiento funcionamiento en modo EN PROCESO Refrigeraci n del g
203. i n del acelerador n 3 Tensi n del acelerador elevada Pe N Cortocircuito a V cortocircuito a V Tensi n del acelerador baja Car Cortocircuito a V a a V E T E del RT B A Cortocircuito a V cortocircuito a V Tensi n del acelerador baja N a Cortocircuito a V cortocircuito a V Tensi n del acelerador fuera del margen N E E E E R a Velocidad del veh culo o E Veh culo no v lido o ausente Imposible con aplicaci n MN Velocidad del veh culo no adaptada para grupo electr geno FMI no determinado Tensi n del acelerador elevada cortocircuito a V Tensi n del acelerador baja cortocircuito a V Calibraci n del acelerador no v lida Imposible con aplicaci n Anchura de impulso an mala del de grupo electr geno acelerador de PWM c digos declarados por el Acelerador no v lido valor de la CAN Protocolo CAN J1587 para E Volvo B Tensi n del acelerador fuera del l mite Da m E h Bo inferior Calibraci n del acelerador interrumpida AJ Tensi n del acelerador fuera del margen Sensor de presi n del canal de alimentaci n ME extremadamente baja A oinaan o A conocio a Vs l E Cortocircuito a V de alimentaci n alta aimed a e A Conooiroutoa v i e i Cortocircuito a V de alimentaci n baja M2 O de alimentaci n abierto a canal de alimentaci n MN Presi n del canal de alimentaci n PAN superior al valor previsto MIN 255 il O moderad
204. i n es id ntica para rearmar la pro tecci n interna del regulador En caso de uso de la desexcitaci n pre ver la excitaci n forzada 3 2 3 3 Excitaci n forzada del R438 Inductor de excitaci n Excitaci n forzada Tiempo Aplicaciones Excitaci n de seguridad Conexi n en paralelo desexcitado Conexi n en paralelo en parada Arranque por frecuencia Cebado en sobrecarga LEROY SOMER 11 253 275 LEROY SOMER R438 REGULADORES 3 3 Aver as el ctricas Defecto Acci n Medidas Control Origen El alternador ceba y su tensi n permanece normal cuando se quita Falta de remanente la pila Conectar entre E y E una pila nuevade4a El alternador se ceba pero su 12 voltios respetando tensi n no aumenta hasta el valor las polaridades nominal tras quitar la pila durante entre 2 y 3 segundos Falta de tensi n sin carga al arranque Comprobar la conexi n de la referencia de tensi n al regulador Defecto de diodos Cortocircuito del inducido Defecto del regulador Inductores en cortocircuito Rueda polar cortada comprobar la resistencia El alternador se ceba pero su tensi n desaparece cuando se quita la pila Comprobar la conexi n del regulador eventualmente regulador estropeado Inductores en cortocircuito Diodos giratorios abiertos Tensi n Comprobar la Rueda polar en cortocircuito Comprobar demasiado veloc
205. i se dispone en ngulo se reduce considerablemente la capacidad de la eslinga y las argollas para levantar la carga NOTA Si el motor no posee cintas de levante pueden ser buscadas cintas universales a trav s de los n meros de partes de mantenimiento JD 244 1 y JD 244 2 Si no estuviere equipado instalar cintas de levante y apretar a 200 N m 145 Ib ft Conectar la eslinga JDG23 A a las cintas de levante del motor B y al dispositivo elevador o la gr a de piso IMPORTANTE Las cintas de levante est n dise adas para levantar el motor y accesorios tales como radiador filtro de aire y otros peque os Observar los mensajes de seguridad Leer cuidadosamente todos los mensajes de seguridad en este manual y en las etiquetas de seguridad de la m quina Mantener las etiquetas de seguridad correspondientes en buen estado Sustituir las etiquetas deterioradas o perdidas Comprobar que los nuevos componentes del equipo y los repuestos contengan las etiquetas de seguridad actualmente en uso Si necesita etiquetas de seguridad de repuesto p dalas a su concesionario John Deere Puede que este manual no contenga informaci n de seguridad adicional sobre partes y componentes de proveedores ajenos a John Deere Aprenda a utilizar correctamente la m quina y sus mandos No permita que nadie use la m quina sin haber sido instruido Mantener la m quina en buenas condiciones de trabajo Cualquier modificaci n no autorizada pued
206. ibles los aditivos necesarios para el funcionamiento del motor en condiciones tropicales rticas o de otro tipo TS100 UN 23AUG88 DPSG CD03523 25 63 22JANO7 1 1 021711 20 1 PN 66 146 275 Mantenimiento Tabla de intervalos de mantenimiento tem 10 H diaria mente Cada 2 sema nas 500 H 1000 H 1 a o 2000 H 2 a os 3000 H 3 a os 4500 H Seg n sea ne cesario Comprobar el nivel de aceite de motor y de refrigerante Verificar la luz testigo de obstrucci n del filtro de aire Revisar el filtro de combustible cazoleta de agua Hacer funcionar el motor a r gimen nominal y con 50 a 70 de la carga durante al menos 30 minutos Cambio del aceite motor y el filtro Sustituir el filtro de combustible Revisi n del sistema de ventilaci n del c rter Comprobaci n de los montajes del motor Comprobaci n de la conexi n a masa del motor Revisar la tensi n y el tensor autom tico de la correa Revisi n del sistema de refrigeraci n del motor Verificaci n del sistema de admisi n de aire Cambio del filtro de ventilaci n del c rter opcional Revisar el amortiguador de vibraciones del cig e al 6 cilindros y Revisi n y ajuste del r gimen del motor Vaciar y enjuagar el sistema de refrigeraci n Ajuste del juego de v lvula Cambiar el amortiguador de vibraciones del cigue al 6 cilindros
207. ibles utilizados deben corresponderse con los que figuran en el dossier de declaraci n y en las recomendaciones del fabricante de los aparatos de combusti n El combustible se considerar en el estado f sico en el que se encuentra en el momento de su introducci n en la c mara de combusti n Est prohibido quemar residuos al aire libre Prot jase las manos a la hora de detectar posibles fugas Los l quidos a presi n pueden penetrar en los tejidos corporales y provocar lesiones graves Riesgo de contaminaci n de la sangre Para el cambio de aceite y su eliminaci n utilice un recipiente adecuado los distribuidores de carburante pueden recuperar el aceite usado Salvo acuerdo especial una vez que se haya cerrado el componente del circuito de gas s lo lo podr abrir el distribuidor de gas Sin embargo el usuario puede tener acceso al mismo bajo determinadas condiciones Compruebe las condiciones correspondientes en cada instalaci n 1 3 2 Riesgos asociados a los gases de escape y a los carburantes El xido de carbono presente en los gases de escape puede ser mortal si la tasa de concentraci n es muy elevada en la atm sfera que se respira Utilice siempre los grupos electr genos motobombas o m stiles de iluminaci n en un lugar bien ventilado donde los gases no puedan acumularse En caso de uso en interiores Y Evacue imperativamente los gases de escape al exterior v Tenga prevista una ventilaci n adecuada de modo que
208. ico El di metro m nimo de los cables debe ser de 70 mm Dicho di metro puede variar en funci n de la potencia del motor de arranque as como de la distancia entre las bater as y el grupo ca das de tensi n en l nea 3 5 Protecci n de las personas y del material 3 5 1 Conexi n a tierra Para activar la protecci n frente a las descargas el ctricas es necesario conectar el grupo electr geno a tierra Para ello utilice un hilo de cobre de 25 mm m nimo para un cable desnudo y 16 mm para un cable aislado conectado a la toma de tierra del grupo electr geno y a una pica de tierra de acero galvanizado clavado verticalmente en el suelo toma de tierra del grupo electr geno El valor de la resistencia de este piquete de tierra debe coincidir con los valores indicados en la tabla que aparece a continuaci n Nota tome como referencia el ajuste diferencial m s elevado de la instalaci n R Ul An El valor de la resistencia se calcula como se indica Valor m ximo de la resistencia de la toma de tierra R Q seg n la corriente de funcionamiento del dispositivo diferencial el tiempo de desconexi n no debe exceder 1 s An R Tierra R Tierra diferencial Q Q Ul 50 V UI 25 V 500 mA EA El valor Ul 25 V se exige en las instalaciones de obras edificios altos etc 25 275 Para una tensi n por defecto de 25 V y una corriente por defecto de 30 mA esta pica debe tener una longitud m nima de v
209. ico IMPORTANTE No abrir la unidad de control y no limpiarla con agua a alta presi n La humedad suciedad y otros contaminantes pueden causar da o permanente Mantener los terminales limpios y libres de materias extra as La humedad suciedad y otros contaminantes pueden desgastar los terminales de un conector antes de lo previsto no existiendo buen contacto el ctrico Si un conector no se usa c bralo con el capuch n o ret n adecuado para protegerlo de la suciedad externa y la humedad Las unidades de control no se pueden reparar Ya que las unidades de control son los componentes que tienen MENOS probabilidades de averiarse Limpieza o cambio del filtro de aire una pieza Limpiar el filtro de aire cuando el indicador de restricci n A est rojo El filtro de aire puede limpiarse hasta seis veces De all en m s o al menos una vez por a o debe ser reemplazado Proceder del siguiente modo 1 Limpiar a fondo toda suciedad alrededor del rea del filtro de aire 2 Aflojar la abrazadera B y retirar el filtro de aire IMPORTANTE Nunca reinstalar un filtro de aire que muestre evidencia de estar en malas condiciones perforado abollado etc y que permita la entrada de aire no filtrado al motor 3 Limpiar el filtro de aire con aire comprimido desde el lado limpio hacia el lado sucio NOTA La presi n del aire comprimido no debe exceder de 600 kPa 6 bar 88 psi 4 Marcar el filtro de aire
210. idad de la resistencia baja accionamiento Velocidad correcta Aumentar la velocidad de transmisi n No tocar el potenci metro tensi n P2 del regulador antes de recobrar la velocidad correcta Velocidad demasiado baja Tensi n Ajuste del demasiado potenci metro de Ajuste inoperante alta tensi n del regulador Defecto del regulador 1 diodo defectuoso Comprobar la velocidad posibilidad de Ajuste del irregularidades c clicas Oscilaciones potenci metro de Si no tiene efecto intentar el Conexiones flojas de la tensi n estabilidad del modo normal r pido ST2 Defecto del regulador regulador Velocidad demasiado baja con carga o codo U F ajustado demasiado alto Tensi n entre E y E Tensi n SHUNT lt 20 V correcta sin Poner sin carga y AREP PMG lt 10 V carga y comprobar latension l serere EvE Diodos giratorios defectuosos demasiado entre E y E en el y Cortocircuito en la rueda polar Comprobar baja con regulador a m yV la resistencia carga Inducido del excitador defectuoso Comprobar la velocidad o codo U F ajustado demasiado alto Atenci n En uso monof sico comprobar que los hilos de detenci n procedentes del regulador est n bien conectados a las bornas de utilizaci n Desaparici n Comprobar el de la tensi n regulador el supresor La tensi n no vuelve al valor durante el de crestas los diodos nominal funciona giratorios y cambia
211. iertas con fosfato o aceite o fijaciones de 7 8 in o mayores recubiertas con una capa de cinc en escamas JDM F13C F13F o F13J Seco significa liso o galvanizado sin cualquier lubricaci n o fijaciones de 1 4 a 3 4 pulgadas recubiertas con escamas de cinc JDM F13B F13E o F13H 60 4 212 275 DX TORQ1 63 12JAN11 1 1 021711 PN 132 Especificaciones Valores de apriete de torniller a m tria 151670 UN 01MAY0O3 Tama o de Grado 4 8 Grado 8 8 9 8 Grado 10 9 Grado 12 9 EE Lubricated Seco Lubricado Seco Lubricado Seco Lubricado Seco N m lIb in Nm Ib in Nm lb in Nim lb in Nim Ib in N m Ib in N m Ib in Nem lb in M6 4 7 42 6 53 8 9 79 11 3 100 13 115 16 5 146 15 5 137 19 5 172 Nm Ib ft Nim lb ft Nem lb ft Nm Ib ft M8 11 5 102 14 5 128 22 194 27 5 243 32 23 5 40 29 5 37 27 5 47 35 N m Ib ft Nim lb ft Ne m lb ft M10 23 204 29 21 43 32 55 40 63 46 80 59 75 55 95 70 Nm Ib ft M12 40 29 5 50 37 75 55 95 70 110 80 140 105 130 95 165 120 M14 63 46 80 59 120 88 150 110 175 130 220 165 205 150 260 190 M16 100 74 125 92 190 140 240 175 275 200 350 255 320 235 400 300 M18 135 100 170 125 265 195 330 245 375 275 475 350 440 325 560 410 M20 190 140 245 180 375 275 475 350 530 390 675 500 625 460 790 580 M22 265 19
212. iones luminosas son obligatorias para la conducci n por carretera La se alizaci n deber ser conforme a las reglamentaciones vigentes en el pa s de uso Dispositivos reflectantes delanteros de color blanco Luces rojas traseras indicadores de cambio de direcci n luces de stop Dispositivos reflectantes traseros tri ngulo rojo Dispositivos reflectantes laterales de color naranja Figura 4 2 Ejemplo de se alizaci n francesa 31 275 ES 4 4 Desenganche del remolque Esta operaci n debe realizarse en un suelo horizontal plano y estable Calzar las ruedas Bajar la rueda peque a delantera Desconectar el cable de la se alizaci n en carretera Subir el enganche por medio de la rueda peque a para sacar la anilla del gancho del veh culo tractor Separar el veh culo tractor 000000 Aplicar el freno de mano 4 5 Preparaci n para la instalaci n Operaciones que se deben realizar Aseg rese de que el suelo ser lo suficientemente resistente para que no se hunda el conjunto Desenganche el remolque Inmovilice el remolque colocando calzos bajo las ruedas Aplicar a fondo el freno de estacionamiento en caso de que lo incorpore Con ayuda de la rueda delantera coloque el grupo lo m s horizontal posible Hacer descender los patines en caso de que los incorpore y bloquearlos E AN 4 6 Ajuste de la transmisi n de frenado A La palanca de freno de mano s lo sirve de freno de aparcamien
213. itaci n i exc A 400 V 50 Hz exc intensidad de excitaci n del inductor de excitatriz LSA 44 2 VS3 0 5 1 8 VS45 0 5 2 1 S7 0 5 1 9 S75 0 5 2 1 M95 0 6 2 L12 0 5 1 9 4 8 5 LSA 44 2 trif sico 4 polos excitaci n AREP Resistencia a 20 C Q Intensidad de excitaci n i exc A 400 V 50 Hz exc intensidad de excitaci n del inductor de excitatriz en vacio con carga LSA 44 2 VS3 VS45 S7 S75 1 1 1 3 6 1 4 2 3 8 4 2 J M95 4 L12 LSA 44 2 1 Est tor L N 3 8 4 8 6 LSA 44 2 monof sico espec fico 4 polos excitaci n SHUNT s lo 60Hz Resistencia a 20 C Q Inductor Inducido VS3 0 0194 18 4 0 5 VS45 0 0194 18 4 0 5 S7 0 0140 18 4 0 5 M95 0 0088 18 4 0 5 Intensidad de excitaci n i exc A 240 V 60 Hz exc intensidad de excitaci n del inductor de excitatriz LSA 44 2 en vac o con carga VS3 0 44 1 18 VS45 0 44 1 25 S7 0 43 1 2 M95 LSA 43 2 0 55 4 9 Tabla de masas Peso total kg 1 28 Rotor kg S1 220 76 S15 220 76 S25 220 76 S35 240 80 M45 270 90 L65 290 102 L8 LSA 44 2 330 Peso total kg 120 Rotor kg VS3 405 140 VS45 405 140 S7 460 165 S75 460 165
214. itarse una tapa de llenado nueva utilizar como sea posible para reducir la condensaci n siempre repuestos originales Asegurarse de que todas las tapas y cubiertas del dep sito de combustible est n instaladas y correctamente cerradas para evitar la entrada de humedad Si el combustible almacenado en el dep sito de la m quina o en el dep sito de almacenamiento no se renueva con frecuencia puede ser necesario a adir Comprobar regularmente el contenido de agua en el un acondicionador de combustible para evitar la combustible condensaci n de agua Para m s informaci n al respecto acuda a su proveedor DX FUEL4 63 19DEC03 1 1 Aceite para rodaje de motor di sel Los motores nuevos se sirven de f brica cargados con e Secuencia E2 de aceite ACEA aceite de motor para rodaje BREAK IN o BREAK IN M e Secuencia E1 de aceite ACEA PLUS de John Deere Durante el rodaje si fuera necesario reponga el nivel de aceite con aceite para IMPORTANTE No use Plus 50 I Plus 50 rodaje BREAK IN o BREAK IN PLUS de John Deere NI aCEIES CE motor con ias Siguientes especificaciones durante el rodaje inicial de respectivamente un motor nuevo o remozado API CJ 4 ACEA E9 API Cl 4 PLUS ACEA E7 API Cl 4 ACEA E6 a el aa al r un m ximo pi is API CH 4 ACEA ES ara el aceite IN o al de un m ximo de oras Dra el aceite BREAK IN PLUS durante el uso inicial de APOG ACEA E4 un motor nuevo o remozado API CF 4 ACEA E3 API CF 2 Si se ha realizado
215. ite motor vaciado o Filtro de aceite motor cambio o Filtros de combustible cambio o Correa revisi n de tensi n y desgaste o Sistema de refrigeraci n revisi n o Sistema de admisi n de aire revisi n o Amortiguador de vibraciones del cig e al revisi n o Montajes del motor revisi n o Conexi n a masa del motor revisi n o R gimen del motor revisi n y ajuste o Sistema de ventilaci n del c rter limpieza o cambio del filtro opcional N mero de horas Trabajo realizado por Observaciones Sello del distribuidor o concesionario 5500 horas de funcionamiento CD03523 000029F 63 03JAN11 1 1 o Aceite motor vaciado o Filtro de aceite motor cambio o Filtros de combustible cambio o Sistema de ventilaci n del c rter limpieza o Montajes del motor revisi n o Conexi n a masa del motor revisi n N mero de horas Trabajo realizado por Observaciones Sello del distribuidor o concesionario CD03523 00002A0 63 22DEC10 1 1 02 6 94 275 021711 PN 14 Registros de mantenimiento 6000 horas de funcionamiento o Aceite motor vaciado o Filtro de aceite motor cambio o Filtros de combustible cambio o Correa revisi n de tensi n y desgaste o Sistema de refrigeraci n vaciado y enjuague o Sistema de admisi n de aire revisi n o Amortiguador de vibraciones del cig e al revisi n o Montajes del motor revisi n
216. izando la consignaci n de energ as de cajas o cofre y debe haber comprendido los principios de funcionamiento del sistema 4 2 Mantenimiento ordinario 4 2 1 Control tras la puesta en marcha Despu s de unas 20 horas de funcionamiento verifique el apriete de todos los tornillos de fijaci n del alternador el estado general del alternador y las distintas conexiones el ctricas de la instalaci n 4 2 2 Circuito de ventilaci n Se recomienda prestar atenci n a que no se reduzca la circulaci n de aire debido a una obstrucci n parcial de las rejillas de aspiraci n y descarga barro fibras holl n etc 4 2 3 Rodamientos Los rodamientos se engrasan de por vida vida til aproximada de la grasa 20 000 horas o 3 a os Opcionalmente se pueden reengrasar para el LSA 44 2 Se recomienda engrasar el alternador en marcha La cantidad de grasa y la periodicidad se muestran en la tabla Rodamiento AV AR 6315 C3 6309 C3 Cantidad de grasa 159 Periodicidad de engrasado 10 000 H La periodicidad de engrasado se muestra para la grasa LITHIUM est ndar NLGI 3 El engrasado en f brica se realiza con la grasa ESSO UNIREX N3 Antes de utilizar otra grasa verifique la compatibilidad con la grasa de origen Supervise la elevaci n de temperatura de los rodamientos que debe superar los 50 C por encima de la temperatura ambiente Si sobrepasa este valor se tendr que parar el alternador y realizar una
217. jaci n Panel de inspecci n Esp rrago de montaje Rodamiento delantero Arandela de apoyo tuerca Tornillo de fijaci n de tapa Tapa de cierre Arandela de apoyo s lo 43 2 Anillo de seguridad Manguito s lo 44 2 Conjunto puente de diodos Tapa interior Supresor de crestas Rodamiento trasero Junta t rica 18 Arandela de precarga LEROY SOMER 240 275 Tapa palier LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES ES sM Divisi n Alternadores DECLARACI N DE CONFORMIDAD CE Relativa a los generadores el ctricos destinados a ser incorporados en m quinas sometidas a la directiva n 2006 42 CE del 17 de mayo de 2006 El fabricante MOTEURS LEROY SOMER Boulevard Marcellin Leroy 16015 ANGOULEME Francia Con el presente documento declara que los generadores el ctricos de las gamas PARTNER Industrial y Profesional as como las series derivadas realizadas por el fabricante o por su cuenta son conformes a las siguientes normas y directivas EN e CEl 60034 1 e 60034 5 ISO 8528 3 Grupos electr genos con corriente alterna accionados por motores alternativos con combusti n interna Parte 3 alternadores para grupos electr genos Directiva Baja Tensi n n 2006 95 CE del 12 de diciembre 2006 Por otra parte estos generadores concebidos en conformidad a la Directiva M quinas n 2006 42 CE se pueden utilizar en grupos provistos de gene
218. jo realizado por Observaciones Sello del distribuidor o concesionario 02 4 92 275 CD03523 000029B 63 22DEC10 1 1 021711 PN 12 Registros de mantenimiento 4000 horas de funcionamiento o Aceite motor vaciado o Filtro de aceite motor cambio o Filtros de combustible cambio o Correa revisi n de tensi n y desgaste COOL GARD ll o Sistema de refrigeraci n revisi n o vaciado y enjuague si no se usa o Sistema de admisi n de aire revisi n o Amortiguador de vibraciones del cig e al revisi n o Montajes del motor revisi n o Conexi n a masa del motor revisi n o R gimen del motor revisi n y ajuste o Sistema de ventilaci n del c rter limpieza o cambio del filtro opcional Juego de v lvulas ajuste N mero de horas Trabajo realizado por Observaciones Sello del distribuidor o concesionario 4500 horas de funcionamiento CD03523 000029D 63 03JAN11 1 1 o Aceite motor vaciado o Filtro de aceite motor cambio o Filtros de combustible cambio o Sistema de ventilaci n del c rter limpieza o Montajes del motor revisi n o Conexi n a masa del motor revisi n N mero de horas Trabajo realizado por Observaciones Sello del distribuidor o concesionario 02 5 93 275 CD03523 000029E 63 22DEC10 1 1 021711 PN 13 Registros de mantenimiento 5000 horas de funcionamiento o Ace
219. l Operador para obtener mayor informaci n 15 30 145 275 e Ruido o vibraciones anormales e Producci n excesiva de humo negro de escape e Consumo de combustible excesivo e Consumo de aceite excesivo e Fugas de fluido Recomendaciones para motores con turbocompresor Si el motor se detiene cuando funcione bajo carga INMEDIATAMENTE arrancarlo nuevamente para prevenir el sobrecalentamiento de los componentes del turbocompresor Motor en ralent Evitar el excesivo funcionamiento del motor en ralent El funcionamiento prolongado al ralent puede hacer que la temperatura del refrigerante del motor caiga por debajo de su valor normal Esto a su vez causa la disoluci n del aceite del c rter debido a la combusti n incompleta del combustible y lleva a la formaci n de dep sitos gomosos en la v lvulas pistones y segmentos Tambi n favorece la acumulaci n r pida de deposiciones en el motor y combustible no quemado en el sistema de escape Si el motor se pone al ralent durante m s de 5 minutos p relo y vu lvalo a conectar NOTA Las aplicaciones del generador el ctrico poseen el regulador bloqueado a una velocidad espec fica y no tienen la funci n de ralent bajo o lento Estos motores trabajar n sin carga al r gimen fijado por el regulador r gimen m ximo DPSG CD03523 21 63 22JANO7 1 1 semanas NO dejar el motor funcionar por un periodo de tiempo mayor sin carga DPSG CDO03523 22 63 22JANO7 1 1 2
220. l calculado de la EGR no v lido S E BE elevado aeee AA reducido aw o o ro compresor del turbo 19 medianamente elevada er Tre MN Estadodetav lvula dela EGR Se al de posici n dela v lvula no v lida Tensi n de entrada del sensor de Dee e Cortocircuito en V posici n elevada Tensi n de entrada del sensor de P a i Cortocircuito en V posici n baja 7 La v lvula de la EGR no consigue alcanzar la posici n esperada 13 La v lvula de la EGR est fuera de calibraci n 31 Error de posici n de la v lvula de la EGR E i i i i dde 00 A EE o 0 A A ee h h 271 275 kere lo a a El actuador no E o no est en e posici n esperada Tensi n de alimentacion com n de los sensores salida n 1 Tensi n limentaci n del sensor ensi n de a Superior a 5 V demasiado elevada Tensi n de alimentaci n del sensor en cortocircuito a una masa Tensi n de alimentaci n com n de los sensores salida n 2 Tensi n limentaci n del sensor ensi n de a Superior a 5 V demasiado elevada Tensi n de alimentaci n del sensor en cortocircuito a una masa Tensi n de alimentaci n com n de los sensores salida n 3 Tensi n limentaci n del sensor ensi n de a Superior a 5 V demasiado elevada Tensi n de alimentaci n del sensor en cortocircuito a una masa Tensi n de alimentaci n com n de los sensores salida n 4 Tensi n limentaci n del sensor ensi n de a
221. l funcionamiento est prohibido permanecer delante de la rejilla de salida de aire puesto que existe el riesgo de expulsi n de materia b Proh ba a los ni os menores de a os acercarse a la rejilla de salida de aire Una placa de autoadhesivos con las diversas recomendacio nes de seguridad acompa a estas instrucciones de manteni miento Su posicionamiento se realizar seg n el dibujo y mientras el alternador est completamente instalado AVISO Los alternadores no se tienen que poner en servicio mientras las m quinas en las que se tengan que incorporar no se hayan declarado de conformidad con las Directivas CE as como con otras directivas ocasionalmente aplicables Copyright 2004 MOTEURS LEROY SOMER Este documento es propiedad de MOTEURS LEROY SOMER Est prohibido cualquier tipo de reproducci n sin la debida autorizaci n previa Marcas modelos y patentes registrado LEROY 2 SOMER 224 275 LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES 1 RECEPCI N 4 MANTENIMIENTO 1 1 Normas y medidas de seguridad 4 4 1 Medidas de seguridad cccccoconncccnccnnccnccnns 10 1 2 COMPprobaciones susia aa 4 4 2 Mantenimiento habitual cccccooooooo 10 Tos 1 dentiicaci n ai 4 4 3 Detecci n de aver as ccccooccccccccnncconononononnos 10 14 AlMacena Suerte dla 4 4 4 Fallos Mec nicos ccccccoccncconococcooonccncnnnnnannnns 11 O APUICACIONOS italia 4 4 5 F
222. l sistema el ctri Siempre conectar el positivo con el positivo y el negativo a masa Utilizar siempre una bater a auxiliar de 12 V para sistemas el ctricos de 12 V y un bater a auxiliar de 24 V para sistemas el ctricos de 24 V 1 Conectar la s bater a s auxiliares refuerzo de manera que se obtenga el voltaje de sistema correspondiente al motor NOTA Para evitar la producci n de chispas NO permitir que los extremos libres de los cables puente toquen el motor 2 Conectar un extremo del cable puente al borne POSITIVO de la bater a auxiliar 3 Conectar el otro extremo del cable puente al borne POSITIVO de la bater a conectada al motor de arranque 4 Conectar un extremo del otro cable puente al borne NEGATIVO de la bater a auxiliar tar CO 5 SIEMPRE completar el circuito al realizar la ltima A Bater a s de m quina de conexi n del cable NEGATIVO a tierra en el 12 volts bastidor del motor y lejos de la s bater a s rd auxiliares de 12 VOITIOS 6 Arrancar el motor Desconectar los cables puente inmediatamente despu s que el motor arranque Desconetar el cable NEGATIVO primero 15 29 144 275 TS204 UN 23AUG88 RG4678 UN 14DEC88 RG4698 UN 14DEC88 Sistema de 24 volts C Cable de refuerzo D Cable a motor de arranque DPSG CD03523 20 63 22JANO7 1 1 021711 PN 64 Funcionamiento del motor Funcionamiento del motor Calentamie
223. la p rdida de elasticidad A Soporte de Montaje CD03523 00002C3 63 23DEC10 1 1 Comprobaci n de las conexiones a masa del motor Mantener todas las conexiones a masa del motor arcos el ctricos los cuales pueden da ar el motor o los limpias y bien apretadas para evitar la formaci n de componentes electr nicos CD03523 00002C4 63 23DEC10 1 1 30 13 e 165 275 Mantenimiento 1000 horas 1 a o Revisi n de la correa motores 3029 1 Inspeccionar la correa en busca de grietas deshilachamiento o zonas estiradas Cambiar si es necesario 2 Verificar la tensi n de la correa utilizando uno de los m todos siguientes a Utilizar el tensi metro JDG529 A Valor especificado Tensi n de las CD30644 UN 04MAY98 correas Correa NUBVa occcccccccccnnconnn 578 622 N 130 140 Ib fuerza F T A Correa US add air ooo 378 423 N 85 94 Ib fuerza Verificaci n de la tensi n de la correa con JDG529 _ NOTA Las correas se consideran usadas tras 10 lt A L E n F minutos de funcionamiento hit W a b Uso del comprobador de tensi n B y de la regla recta C Una fuerza aplicada de 89 N 20 Ib entre las poleas deber a desviar la correa alrededor de 19 mm 0 75 in io 3 A 3 Si se requiere ajuste aflojar las tuercas D y E del 7 i N E Y alternador Tirar del bastidor del alternador hacia k afuera hasta que la correa est debidamente tensada O A ho IMPORTANTE No hac
224. la separaci n despu s de apretar la contratuerca Volver a ajustar el huelgo seg n sea necesario CD31266 UN 16DEC10 Secuencia de ajuste de v lvulas Cilindro no 1 en PMS A Parte delantera del motor CD03523 00002CA 63 23DEC10 2 3 4 Quitar el pasador de sincronizaci n girar el volante 360 y volver a instalar el pasador de sincronizaci n El mbolo N 6 est ahora en el PMS de su carrera de compresi n Los balancines del mbolo N 6 deben estar sueltos Revisar y ajustar el juego de v lvulas a los valores especificados para las v lvulas de escape 2 4 y 6 y para las v lvulas de admisi n N 3 5 y 6 A Parte delantera del motor RG13839 UN 04APRO8 Secuencia de ajuste de v lvulas Cilindro no 6 en PMS CD03523 00002CA 63 23DEC10 3 3 021711 40 5 PN 99 179 275 Mantenimiento 2000 horas 2 a os Vaciado y enjuague del sistema de refrigeraci n NOTA Vaciar y limpiar el sistema de refrigeraci n cada 3000 horas 3 a os al utilizar el refrigerante John Deere COOL GARD En caso contrario a cada 2000 horas 2 a os A ATENCION La liberaci n explosiva de fluidos de un sistema de refrigeraci n a presi n podr a causar quemaduras graves TS281 UN 23AUG88 Detener el motor Quitar la tapa de llenado solamente cuando est lo suficientemente fr a para poder tocarla con las manos desnudas Soltar lentamente la tapa hasta el primer tope para 2 Vaciar el refrigerante
225. lada Grado de protecci n IP 23 2 2 1 Opciones Filtro de entrada de aire Rodamientos reengrasables solamente en LSA 44 2 y en versi n SHUNT o AREP IP 44 ESTATOR 12 conductores identificaci n T1 hasta T12 11 17 T2 T8 T3 T9 T4 T10 15 111 T6 T12 Alimentaci n y detecci n de tensi n ESTATOR 12 conductores identificaci n T1 hasta T12 T1 17 T2 T8 T3 T9 T4 Frio 15 111 T6 T12 Detecci n de tensi n ESTATOR 12 conductores idetificaci n T1 hasta T12 T1 17 T2 T8 T3 TO T4 T10 T5 T11 T6 T12 Detecci n de tensi n LEROY SOMER 5 227 275 LEROY SOMER INSTALACI N Y MANTENIMIENTO LSA 43 2 44 2 4 POLOS 3434 es 2010 10 i ALTERNADORES 3 INSTALACI N El personal que realice las distintas operaciones que se indican en este cap tulo deber llevar un equipo de protecci n adaptado a los riesgos mec nicos y el ctricos 3 1 Montaje Todas las operaciones de elevaci n y desplazamiento han de ser efectuadas con equipos adecuados Durante las manipulaciones la m quina ha de permanecer horizontal Consulte el peso del alternador consulte 4 9 para escoger la herramienta de elevaci n Durante esta operaci n debe evitarse que haya personas bajo la carga 3 1 1 Desplazamiento Los c ncamos de elevaci n han sido ampliamente dimensionados y permiten nicamente la manipulaci n del alternador No s
226. lador de p rdida de velocidad motores 3029 ocooccccocccccnccnconcncnnnnnos 35 8 Cambio del filtro de ventilaci n del carter OPCION voca aN 35 7 Contin a en la p g siguiente 021711 ndice alfab tico 1 BREA 215 275 ndice alfab tico P gina Revisi n de la correa motores 3029 35 1 Revisi n de la correa motores 4045 y 6068 con tensor autom tico ooocccoocoo 35 3 Revisi n de la correa motores 4045 y 6068 con tensor manual oooccccoocccnnccccooo 35 2 Revisi n de la correa motores 6090 con tensor autom tico cooocccconnccononccnnnnonnooo 35 4 Revisi n del amortiguador de vibraciones del cigue al motores A OOJO renis r 35 7 Revisi n del r gimen del motor motores 3029 35 8 Revisi n del r gimen del motor motores 4045 6068 y 6090 oocccocccccccccccccocccos 35 9 Revisi n del sistema de refrigeraci n del motor 35 5 Verificaci n del sistema de admisi n de aire 35 6 2000 horas Revisi n y ajuste del juego de v lvulas del motor motores 3029 ooooooccccccccccnccncnnccnnnos 40 1 Revisi n y ajuste del juego de v lvulas del motor motores 6090 c ooccccccccccnccnccncnnnnoo 40 4 Vaciado y enjuague del sistema de A a 40 6 Verificaci n y ajuste del juego de v lvulas del motor motores 4045 y 6068 40 2 500 horas Cambio de aceite motor y filtro motores 3029 30 1 Cambio de aceite motor y filtro moto
227. las DTC Hay distintos m todos para visualizaci n de DTCs almacenados o activos desde la ECU a trav s de la luz de falla o de la pantalla de diagn stico en el tablero de instrumentos electr nico El FMI identifica el tipo de falla que se ha producido por CODIGOS DE 2 DIGITOS ejemplo FMI 3 indica un valor sobre lo normal Si se Algunos motores exhiben los c digos de servicio o DTCs combina el SPN 000110 con el FMI 3 se obtiene que el con c digos de 2 d gitos le dos por la luz de falla que voltaje de entrada de temperatura del refrigerante del destella los c digos motor es alto o equivalente al c digo de falla 18 El SPN identifica el sistema o el componente an malo por ejemplo el SPN 110 indica una anomal a en el circuito de temperatura del refrigerante del motor C DIGOS SPN FMI Si el diagn stico y la aplicaci n muestran DTCs como ee Sa l SPNs y FMis usar la siguiente lista para determinar el Los c digos de diagn stico almacenados y activos se c digo de 2 digitos equivalente al c digo de 2 d gitos muestran en la pantalla de diagn stico del tablero de usado por el concesionario en el procedimiento de instrumentos seg n la norma J1939 en dos partes como diagn stico manual t cnico de componentes se indica en las tablas dadas en las p ginas siguientes l l l l Siempre comunicarse con el concesionario para obtener La primera parte es un n mero de par metro sospechoso ayuda para corregir los c digos pa
228. las personas presentes no se vean afectadas Respete los reglamentos locales vigentes relativos a los grupos electr genos motobombas o m stiles de iluminaci n as como los reglamentos locales relativos al uso del carburante gasolina gas leo y gas antes de utilizar el grupo electr geno motobomba o m stil de iluminaci n El llenado del dep sito de carburante se debe realizar con el motor parado excepto para los grupos que dispongan de un sistema de llenado autom tico Los gases de combusti n del motor son t xicos no se debe hacer funcionar el grupo electr geno motobomba o m stil de iluminaci n en locales sin ventilaci n Cuando se instala en un local ventilado se deben cumplir los requisitos adicionales de protecci n contra incendios y explosiones Un escape de gases de combusti n puede provocar un aumento del nivel de ruido del grupo electr geno de la motobomba o del m stil de iluminaci n Para garantizar su eficacia examine peri dicamente el escape de los gases de combusti n Las canalizaciones deben sustituirse cuando su estado as lo aconseje 7 275 1 3 3 Riesgos asociados a los productos t xicos Ss El inhibidor de corrosi n contiene lcali El glicol es un producto t xico peligroso por absorci n No ingerir Ev tese el contacto con la piel y los ojos Lea las Ev tese el contacto de esta sustancia con los ojos instrucciones del embalaje En caso de contacto con los ojos lavar inmediatamente c
229. lemas el peso del grupo electr geno motobomba o m stil y de su aparato de elevaci n en caso contrario coloque tablones que sean lo suficientemente resistentes y estables Deposite el grupo electr geno motobomba o m stil de iluminaci n lo m s cerca posible de su lugar de uso o de transporte en una zona despejada y libre de acceso No se debe trabajar nunca con un grupo electr geno motobomba o m stil de iluminaci n que est suspendido nicamente por un dispositivo de elevaci n 1 3 8 Riesgo relacionado con el ruido Ruido peligroso Riesgo de p rdida de audici n Atenci n Una exposici n prolongada a un nivel sonoro superior a 80 dB A puede provocar da os auditivos permanentes Por tanto se recomienda utilizar protecci n auditiva en caso de trabajar en las proximidades de un grupo en funcionamiento 10 275 2 Descripci n general 2 1 Descripci n del grupo Vista de conjunto Figura 2 1 1 Descripci n general del grupo Cuadro de control Rejilla de protecci n Placa de identificaci n Alternador de carga Paso de horquillas 6 Bomba de vaciado del aceite 11 275 Figura 2 1 2 Descripci n general del grupo Puerta de acceso al radiador Filtraci n de aire Vaciado del l quido Alternador refrigeraci n Bater a de arranque 6 Corte de bater a 12 275 Control de mandos e EAT LE A a io A FI Ps E EU ATIT EE A F PU F TETT Figura 2 1 3
230. lenar el sistema de refrigeraci n aflojar el sensor de temperatura B o el tap n situados en la parte trasera de la culata excepto en motores 6090 12 Dejar funcionar el motor hasta que alcance la temperatura de trabajo Luego verificar el nivel de refrigerante y si existen fugas en el sistema B Sensor de temperatura del refrigerante CD30643 UN 04MAY98 Sensor de temperatura del refrigerante CD03523 00002CB 63 23DEC10 6 6 021711 40 8 PN 102 182 275 Mantenimiento Seg n se requiera Informaci n adicional acerca del mantenimiento Este manual no contiene instrucciones para la reparaci n completa del motor Si desea obtener informaci n m s detallada sobre el mantenimiento puede adquirir las siguientes publicaciones en su sistema habitual de distribuci n de repuestos e PC10598 Cat logo de piezas para motores 4045HFU82 e PC10600 Cat logo de piezas para motores 6068HFU82 e PC10602 Cat logo de piezas para motores 3029TFU80 e PC10604 Cat logo de piezas para motores 6090HFU84 RG4624 UN 15DEC88 e CTM401 Manual t cnico de componentes para E motores cortos 6090 e CTM107 Manual t cnico de componentes para e CTM503 Manual t cnico de componentes para motores cortos 4045 y 6068 sistema de alimentaci n HPCR en motores 4045 y e CTM126 Manual t cnico de componentes para 6068 con culata de 2 v lvulas motores 3029 o e CTM67 Manual t cnico de componentes
231. los equipos de los usuarios disponen de su propia conexi n a tierra En el esquema TT el corte autom tico de la alimentaci n el ctrica a trav s de un Dispositivo Diferencial Residual DDR es obligatorio en cabeza de instalaci n para asegurar la protecci n de las personas as como del valor m ximo 30mA en los circuitos de tomas 3 5 4 Protecci n diferencial Para garantizar la protecci n de las personas contra las descargas el ctricas en esquema de enlace TT el grupo electr geno est equipado con una protecci n general de corriente diferencial residual sta puede ser fija o regulable en funci n de la opci n elegida e Si el dispositivo diferencial del grupo no es regulable y el l mite de activaci n est regulado a 30 mA todos los circuitos terminales de uso van protegidos e Si el dispositivo diferencial del grupo no es regulable y el l mite de activaci n se ha regulado a 300 mA ser preciso a adir una protecci n diferencial regulada a 30 mA en cada una de las salidas de circuitos de uso e Si el dispositivo diferencial del grupo es regulable ste situado en el tramo anterior debe ser superior a los dispositivos montados en el tramo posterior circuitos terminales de este modo se conservar la continuidad en los circuitos sanos en caso de fallo en uno de los circuitos terminales Ejemplo Grupo electr geno 300 mA Dispositivo diferencial del O grupo Dispositivo diferencial Dispositivo diferencial Dispositivo
232. lta presi n Usar un pedazo de cart n o papel para buscar las fugas No utilizar su mano Todo l quido que haya penetrado en la piel deber ser extra do quir rgicamente en un plazo de pocas horas por un m dico familiarizado con este tipo de lesiones De lo contrario se podr a producir una gangrena Los m dicos no familiarizados con este tipo de lesi n pueden llamar al Departamento M dico de Deere y Company en Moline Illinois EE UU o a otra fuente de informaci n m dica fidedigna 1 Limpiar a fondo el conjunto de filtro de combustible y la zona circundante 2 Aflojar el tap n de vaciado A y el tap n de purga de aire B Vaciar el combustible a un recipiente adecuado NOTA Si se eleva el anillo de retenci n mientras lo est girando ayuda a pasarlo m s all de los localizadores elevados 3 Sujetar el anillo de retenci n C firmemente y girarlo en sentido horario 1 4 de vuelta Retirar el anillo junto con el filtro D 4 Guardar el anillo retenedor y el taz n del separador de agua si lo tiene para volverlos a usar IMPORTANTE No derramar aceite usado dentro del nuevo filtro Esto podr a ocasionar problemas en la inyecci n de combustible Contin a en la p g siguiente 30 7 Cuidado con los fluidos a alta presi n a ni a q A Tap n de vaciado C Anillo de retenci n B Tap n de purga de aire D Filtro de combustible El elemento nuevo viene con un tap n para tapar el elem
233. ltro de combustible diariamente en busca de agua y basura y vaciarlo seg n sea necesario IMPORTANTE Vaciar el agua a un recipiente adecuado y des chela debidamente Aflojar el tap n de vaciado A que est en la parte inferior del filtro de combustible d ndole dos o tres vueltas Aflojar el tap n de purga de aire B d ndole dos vueltas completas en la base del filtro de combustible y vaciar el agua por la parte inferior del mismo hasta que empiece a salir el combustible Cuando comienza a salir combustible apretar el tap n de vaciado con la mano Despu s de vaciar el agua desde el filtro de combustible cebar el filtro purgando todo el aire del sistema de alimentaci n Accionar la palanca de cebado C de la bomba de Vaciado de agua del filtro de combustible suministro hasta que el combustible fluya sin burbujas de aire A Tap n de vaciado C Palanca de cebado B Tap n de purga de aire CD31249 UN 30NOV10 Apretar el tap n de purga bien firme con la mano Continuar accionando el cebador manual hasta que no se perciba acci n de bombeo Al terminar tirar del cebador manual hacia afuera alej ndolo del motor hasta donde llegue CD03523 00002B3 63 23DEC10 1 3 Motores 4045 y 6068 NOTA Los motores tienen dos filtros de combustible primario y final equipados con un sensor de agua en combustible Seg n la aplicaci n una luz testigo en el tablero de instrumentos i le se alizar al operador que el
234. medianamente d bil Presi n de aire del colector baja Cortocircuito a V Cortocircuito a V IA eme Cortocircuito a V Cortocircuito a V Sensor de velocidad del turbo O Velocidad del turbo demasiado elevada Circuito abierto del sensor de velocidad del turbo Sensor en cortocircuito en la masa Cortocircuito a V Se al de velocidad no v lida Problema intermitente de informaci n de velocidad A MIAMI 258 275 CID Descripci n Comentario Volvo Sensor de temperatura del aire del colector Temperatura del aire del colector extremadamente elevada de temperatura de aire del colector de temperatura de aire del colector aire del colector abierto Temperatura del aire muy ata Temperatura del aire del colector medianamente elevada Sensor de presi n del aire de admisi n la normal de presi n del aire de admisi n de admisi n abierto Sensor de presi n diferencial del filtro de aire Restricci n del filtro de aire alta Tensi n de entrada elevada de sensor de presi n diferencial del filtro de are Tensi n de entrada del sensor presi n diferencial del filtro de aire a 5 Circuito del sensor de presi n diferencial AU del filtro de aire abierto dE MN Restricci n del filtro de aire alta No se utiliza con OE III Presi n de aire no v lida ce Presi n de aire no v lida no v lida E presi n atmosf rica elevada A presi n atmosf rica elevada Opci
235. mente un 13 o un 25 seg n la posici n del puente ST10 y por consiguiente el nivel de escal n de carga activa aplicada se reduce en aproximadamente un 25 a 45 hasta que no aumente la velocidad hasta su valor nominal El LAM permite por lo tanto reducir la va riaci n de velocidad frecuencia y su dura ci n por una dada carga aplicada dada o aumentar la carga aplicada posible para una misma variaci n de velocidad motores con turbocompresores Para evitar las oscilaciones de tensi n el umbral de activaci n de la funci n LAM debe ajustarse alrededor de 2 Hz por de bajo de la frecuencia nominal LEROY SOMER 248 275 LEROY SOMER R438 REGULADORES LAM acci n eliminada cortando el puente 2 4 Efectos t picos del LAM con un STS motor diesel con o sin LAM s lo U F Tensi n Subvelocidad y LAM e 2 4 1 Tensi n UN i U f 0 85 UN um sin LAM 2 3 2 Funci n retorno progresivo de la tensi n Ante impactos de carga la funci n ayuda al grupo a recobrar su velocidad nominal m s r pidamente gracias a una subida de ten si n progresiva seg n la ley Si la velocidad cae entre 46 y 50 Hz la vuelta a la tensi n nominal tiene lugar con una subida r pida Si la velocidad cae por debajo de 46 Hz el motor necesita m s ayuda la tensi n 2 4 3 Potencia vuelve al valor nominal con una subida lenta
236. mina cuando la tensi n de la bater a y la densidad del cido dejan de aumentar La corriente de carga siempre debe ser una d cima parte de la capacidad nominal de la bater a La potencia del cargador debe estar adaptada a la bater a que se va a cargar y al tiempo de carga disponible Es necesario utilizar un cargador autom tico que permite suministrar una tensi n y una corriente de carga suficiente as como una tensi n de compensaci n que permita paliar la descarga espont nea de la bater a 74 275 ES 8 5 Fallos y soluciones Fallo detectado Origen probable Medidas u observaciones Mala composici n El cido se calienta en el llenado de una Almacenamiento incorrecto Refrigerar E Cargar bater a nueva e Compruebe la densidad del cido Sd 7 Reduzca el nivel de l quido de la El cido sale por los orificios de llenado Bater a excesivamente llena baterii Recipiente de bater a no estanco Sia a balera Tensi n de carga excesiva que y i A Compruebe el cargador y rep relo si provoca una importante formaci n de es preciso gas Carga insuficiente Nivel de cido demasiado bajo Cortocircuito en el circuito de Recarga Mal comportamiento en el arranque corriente Compruebe la instalaci n el ctrica Fallo de consumo Poemario con dada Reduzca el nivel de cido rellenando Densidad de cido demasiado elevada en lugar de l quido de bater a con agua destilada Repita la 9 operaci n en caso necesario
237. motor 17 Presionar la tecla Enter nuevamente para desactivar SE DEFAULTS la funci n Scan autom tico CUSTOM SETUP AUTOMATIC SCAN OFF RG13223 UN 26SEP03 Scan autom tico apagado OURGP11 00000B1 63 03SEP03 16 18 18 As que el Uso est ndar la Configuraci n personalizada y el Scan autom tico sean ajustados USE DEFAULTS presionar la tecla Men para retornar al men GUSTOM SETUP principal AUTOMATIC SCAN ON e O A LUI 0p Ke 1 Z 2 lt N N OE O x Tecla de Men OURGP11 00000B1 63 03SEP03 17 18 19 Pulsar la tecla Men para salir del men principal y l regresar a la indicaci n de par metros del men 1000 RPM 1800 RPM EEE cool TEMP qe 06 gan 30 Salir del men principal RG13159 UN 26SEP03 OURGP11 00000B1 63 03SEP03 18 18 Setup 4 Up Display Configuraci n 4 Pantalla arriba 1 Conectar la llave de contacto girar a pos ON Comenzando por la pantalla de uno o cuatro par metros pulsar la tecla Men RG13159 UN 26SEP03 qe 20 gan DO Tecla de Men Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000B2 63 03SEP03 1 14 15 21 PN 56 136 275 Funcionamiento del motor 2 El men principal aparecer en pantalla Usar la teclas de flechas para avanzar por el men hasta a destacar configuraci n 4 pantalla arriba ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY APENAS EA SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT Er A A al OPE Seleccion
238. n busca de agua o basura y vaciarlos si es necesario 1 Aflojar los tapones de vaciado C que est n en la parte inferior de ambos filtros de combustible d ndole dos o tres vueltas Vaciar el agua a un recipiente adecuado Volver a ajustar firmemente los tapones de vaciado Poner la llave de contacto en ON encendido durante 60 segundos para cebar el sistema de alimentaci n antes de poner en marcha el motor lol Misa Vaciado del agua de los filtros de combustible A Filtro de combustible C Tapones de vaciado primario B Filtro de combustible final Lo o Z lt n Tre i Z D LO E 00 Se O x CD03523 00002B3 63 23DEC10 3 3 25 5 152 275 021711 PN 72 Mantenimiento 500 horas Cambio de aceite motor y filtro motores 3029 CD31250 UN 06DEC10 CD30760 UN 26AUG99 C0312250 V lvula de vaciado del c rter de aceite en motores 3029 IMPORTANTE El filtrado correcto del aceite es esencial para un engrase correcto Cambiar el filtro regularmente Usar filtros que cumplan las especificaciones John Deere NOTA Cambiar el aceite y filtro por primera vez despu s N de las primeras 100 horas de funcionamiento 2 qe d lt como m ximo luego cada 500 horas Cambio del S aceite y el filtro al menos una vez al a o d D 1 Tener el motor en marcha unos 5 minutos para X calentar el aceite Apagar el motor z Car 3 S 2 Abrir la v lvula de vaciado A del
239. n mero de pieza y el n mero de serie encontrada en la etiqueta de n mero de serie A en la unidad de control electr nica del motor ECU instalada en el motor o cerca de l No de pieza N de serie RG14635 UN 13APROG6 ES Registro de n mero de serie de la unidad electr nica A Etiqueta de n mero de de control del motor ECU serie CD03523 0000189 63 06FEBO7 1 1 Registro del modelo y n mero de serie de la bomba de combustible de alta presi n Anotar los n meros de modelo y de serie de la bomba de combustible de alta presi n que se encuentran en la placa A del n mero de serie N de modelo gt gt S y RPM N del fabricante N de serie RG1 3718 UN 11NOV04 A Placa de n mero de serie Registro del modelo y n mero de serie de la bomba de combustible de alta presi n CD03523 000018A 63 06FEB07 1 1 021711 03 4 PN 23 103 275 Normas de Seguridad Reconocer los avisos de seguridad Este es el s mbolo de seguridad de alerta Al observar este s mbolo en la m quina o en este manual sea consciente de que existe un riesgo para su seguridad personal Observe las instrucciones de seguridad y manejo seguro de la m quina Distinguir los mensajes de seguridad Los mensajes PELIGRO ADVERTENCIA o ATENCI N se identifican por el s mbolo preventivo de seguridad El mensaje de PELIGRO indica alto riesgo de accidentes Los mensajes de PELIGRO o ADVERTENCIA aparecen
240. n de localizaci n de fallas RG13159 UN 26SEP03 Tecla de Men 1 Conectar la llave de contacto girar a pos ON Comenzando por la pantalla de uno o cuatro par metros pulsar la tecla Men Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000AC 63 03SEP03 1 6 021711 15 5 PN 40 120 275 Funcionamiento del motor 2 El men principal aparecer en pantalla Usar la teclas de flechas para avanzar por el men hasta GO TO TUP DISPLAY destacar C digos almacenados Stored Codes TOREO CODES ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UF DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT RG13168 UN 020CT03 Selecci n de c digos almacenados OURGP11 00000AC 63 03SEP03 2 6 3 Una vez destacado C digos almacenados pulsar Enter para ver los c digos guardados STORED CODES ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SEFUP 4 UF DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT RG13169 UN 020CT03 Tecla Enter OURGP11 00000AC 63 03SEP03 3 6 4 Si Next aparece sobre las teclas de flechas hay m s c digos almacenados que pueden verse Usar la TALA tecla de flecha para ver el siguiente c digo guardado SPN 94 FMI i8 FAULT FUFI IS PARAFSSURF CORRECTMWE ACTI A A FZL FILTER SHE A lt MEXRT HIDE RG 13245 UN 020CT03 Usar las teclas de flechas para avanzar Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000AC 63 03SEP03 4 6 021711 15 6 PN 41 121 275 Funcionamiento del motor 5 Pulsar la tecla
241. n de los componentes relacionados a continuaci n ya que podr an afectar el funcionamiento del componente o hacer que el motor funcione fuera de sus especificaciones Del mismo modo queda prohibida la instalaci n de piezas o componentes cuya consecuencia principal sea la alteraci n o anulaci n de cualquier dispositivo o componente del motor que pueda afectar la conformidad del motor con la normativa sobre emisiones En resumen es ilegal cualquier intervenci n que no restablezca las especificaciones originales del motor Lista de componentes relacionados con las emisiones Bomba de inyecci n Colector de admisi n Turbocompresor Sistema de refrigeraci n de aire de carga Embolo ADVERTENCIA SOBRE LA PROPOSICI N 65 DEL ESTADO DE CALIFORNIA El Estado de California reconoce que los gases de escape procedentes de los motores Diesel y algunos de sus componentes pueden causar c ncer deformaciones de nacimiento y taras reproductivas CD03523 0000293 63 23DEC10 1 1 021711 PN 2 82 275 ndice P gina Im genes para la identificaci n de los modelos Im genes para la identificaci n de los A A 01 1 Registros de mantenimiento Uso de los registros de mantenimiento 0 100 horas de funcionamiento ococccnccconcncncncnconoo 0 500 horas de funcionamiento oooococccccccincncncnoo 0 1000 horas de funcionamiento ococcccccncncncncnco ooo 0 1500 horas de funcionamiento ococc
242. n la base de montaje del tensor CD03523 00002BD 63 10DEC10 2 2 021711 35 4 PN 89 169 275 Mantenimiento 1000 horas 1 a o Revisi n del sistema de refrigeraci n del motor Prueba de la tapa del radiador ATENCI N La liberaci n explosiva de fluidos de un sistema de refrigeraci n a presi n podr a causar quemaduras graves Apagar el motor Quitar la tapa de llenado solamente cuando est lo suficientemente fr a para poder tocarla con las manos desnudas Soltar lentamente la tapa hasta el primer tope para aliviar la presi n antes de sacarla totalmente Prueba de la tapa del radiador 1 Quitar la tapa del radiador y acoplarla al comprobador DO5104ST tal y como se muestra en la figura 2 Presurizar el tap n al valor especificado Si el tap n es aceptable el man metro debe mantener la presi n durante 10 segundos dentro de la gama normal Si el medidor no retiene la presi n sustituir la tapa del radiador Valor especificado Calibraci n de la tapa del radiador PreS Mii 100 kPa 1 00 bar 14 5 psi por un m nimo de 10 s 3 Retirar la tapa del medidor girarla 180 y volver a probar la tapa para confirmar la medida Verificaci n del sistema de refrigeraci n NOTA Es necesario calentar el motor para comprobar el sistema de refrigeraci n general 35 5 170 275 RG6557 UN 20JAN93 RG6558 UN 20JAN93 Verificaci n del sistema de refrigeraci n 1 Dejar que el motor se enf
243. n recipiente de retenci n La capacidad de los recipientes hace posible que se recupere el 110 de la totalidad de los fluidos contenidos en los grupos dotados de dichos recipientes Figura 2 3 Recipiente de retenci n de fluidos Los grupos incluyen una alarma visual que indica el nivel superior del recipiente de retenci n En cualquier caso es conveniente comprobar de manera regular la ausencia de fluidos carburante aceite l quido de refrigeraci n o agua de lluvia o de condensaci n en los recipientes de retenci n En caso de necesidad purgue los recipientes por el orificio de vaciado v NOTA no vac e nunca estos fluidos en el suelo h galo en un recipiente previsto para tal fin 2 5 Carburantes e ingredientes Todas las especificaciones caracter sticas de los productos figuran en los manuales de mantenimiento de los motores adjuntos con el presente manual Carburantes Las especificaciones se refieren a las normas europeas o internacionales Los carburantes que cumplan las normas indicadas en los manuales de mantenimiento de los motores pueden utilizarse sin contraindicaciones S lo pueden utilizarse estos carburantes Ingredientes Como complemento a las especificaciones indicadas en los manuales de mantenimiento de los motores aconsejamos los ingredientes citados en el apartado Especificaciones 17 275 2 5 1 Especificaciones 2 5 1 1 Especificaciones de los aceites John Deere PLUS 50 Mitsubishi Gen
244. n todo caso el combustible debe reunir las siguientes caracter sticas ndice cet nico m nimo de 43 Es preferible un ndice de cetano superior a 47 especialmente con temperaturas por debajo de 20 C 4 F o a alturas superiores a 1500 m 5000 ft El punto de obstrucci n del filtro en fr o CFPP debe estar al menos 5 C 9 F por debajo de la temperatura m nima prevista o el punto de vaporizaci n por debajo de la temperatura ambiente m nima prevista La lubricidad del combustible deber tener un di metro m ximo de acanaladura de 0 45mm medido seg n la norma ASTM D6079 o ISO 12156 1 Contenido de azufre para motores Interim Tier 4 y EU Stage IIIB e La calidad y contenido de azufre del combustible di sel deber satisfacer todas las reglamentaciones 10 1 112 275 de emisiones existentes en la zona en la cual se use el motor e Utilice NICAMENTE combustible di sel ultrabajo en azufre ULSD con un m ximo de 0 0015 15 mg kg de contenido en azufre Contenido en azufre para otros motores e La calidad y contenido de azufre del combustible di sel deber satisfacer todas las reglamentaciones de emisiones existentes en la zona en la cual se use el motor e Se recomienda encarecidamente utilizar siempre combustible con un contenido en azufre inferior al 0 10 1000 mg kg e El empleo de gas leos con contenidos de azufre entre un 0 10 1000 mg kg y un 0 50 5000 mg kg puede REDUCIR los inter
245. ncia leve Con un destornillador impedir que el tornillo de ajuste gire y e apretar la contratuerca A 27 N m 20 Ib ft Volver a Ajuste del juego de v lvula verificar la holgura despu s de apretar la contratuerca Volver a ajustar el huelgo seg n sea necesario RG7409 UN 06AUG96 A Contratuerca Volver a instalar la tapa de balancines junto con el tubo de respiradero del c rter Contin a en la p g siguiente CD03523 00002C9 63 23DEC10 2 4 021711 40 2 PN 96 176 275 Mantenimiento 2000 horas 2 a os Motor 4045 NOTA El orden de explosi n es 1 3 4 2 1 Bloquear el mbolo N 1 en su PMS de compresi n B Ajustar el juego de v lvulas de escape 1 y en las 3 v lvulas de escape as como en las v lvulas de admisi n 1 y 2 Girar 360 el volante de inercia Bloquear el mbolo n 4 en el PMS de su carrera de compresi n C RG4776 UN 310CT97 Ajustar el juego de v lvulas de escape 2 y en las 4 v lvulas de escape as como en las v lvulas de Ajuste del juego de v lvulas en motores 4045 admisi n 3 y 4 A Parte delantera del motor E V lvulas de escape B mbolo N 1 en el PMS de I V lvulas de admisi n la carrera de compresi n C mbolo N 4 en el PMS de la carrera de compresi n CD03523 00002C9 63 23DEC10 3 4 Motor 6068 NOTA El orden de explosi n es 1 5 3 6 2 4 1 Bloquear el mbolo N 1 en su PMS de compresi n B 2 Ajustar el juego de v lvula
246. nciales continuas pulsadas corrientes diferenciales continuas pulsadas con un componente continuo de 0 006 A con o sin control del ngulo de fase independientemente de la polaridad Dispositivo de funcionamiento garantizado para SASSA como en el caso del tipo A para corrientes diferenciales sinusoidales hasta 1 000 Hz para corrientes diferenciales sinusoidales superpuestas a una corriente continua pura para corrientes continuas pulsadas superpuestas a una corriente continua pura para corrientes diferenciales que pueden proceder de circuitos rectificadores es decir rectificador trif sico de alternancia simple o puente rectificador trif sico de alternancia doble puente rectificador de alternancia doble entre fases con o sin control del ngulo de fase independientemente de la polaridad Nuestras protecciones diferenciales vienen ajustadas de f brica a un l mite de activaci n de 30 mA y un tiempo de corte instant neo En funci n de los usos si se modifica la protecci n diferencial es aconsejable utilizar un plomo de sellado para impedir la manipulaci n mientras se usa el grupo electr geno 28 275 3 6 Recapitulaci n de la conexi n protecci n diferencial del grupo fijo No se debe realizar ninguna operaci n circuitos terminales protegidos Opci n Application EDF Unicamente en Francia Se alar el tipo de protecci n diferencial A adir una protecci n No se debe realizar ninguna dif
247. nes sin chapado o galvanizadas salvo las contratuercas tornillos seco mostrado en la tabla a menos que se indique lo contrario en las de rueda o tuercas de rueda a menos que se indique lo contrario en la instrucciones de la situaci n espec fica situaci n espec fica Lubricado significa recubierto con un lubricante tal como aceite de motor fijaciones recubiertas con fosfato o aceite o fijaciones M20 o mayores recubiertas con una capa de cinc en escamas JDM F13C F13F o F13J gt Seco significa liso o galvanizado sin ninguna lubricaci n o fijaciones de M6 a M18 recubiertas con hojuelas de zinc JDM F13B F13E o F13H DX TORQ2 63 12JAN11 1 1 021711 60 5 PN 133 213 275 Especificaciones 021711 60 6 PN 134 214 275 ndice alfab tico P gina A Aceite de motor para rodaje ocoocccocccocccoccconinononnooo 10 2 Aceite del motor A O IA 10 2 Ajuste del juego de v lvulas Motor 4045 0 6068 oocccocccccccnccccccccoccnccoccnnonononononnnons 40 2 MOTOS OZ Tarda 40 1 MOTOS DO Oia ds 40 4 Almacenamiento SUIS a 55 1 Preparaci n para un per odo de almacenamiento a largo plazo ccoocccocncoon o 55 1 Puesta en marcha del motor luego de un almacenamiento prolongado occcocccocncocccnccnncooo 55 2 Almacenamiento de combustible 10 2 Almacenamiento de lubricantes ccocccocccncccoco 10 3 Amortiguador de vibraciones del cigue al COMProba
248. nivel de aceite del motor 25 1 Revisi n del nivel de refrigerante 25 2 Revisi n del filtro de aire oocccoocconccccnnnno 25 3 Comprobaci n del filtro de combustible 25 4 Mantenimiento 500 horas Cambio de aceite motor y filtro MOTOS 3029 cortan 30 1 Cambio de aceite motor y filtro motores 4045 y 6008 oooocccccoccccconcccconnccnnonas 30 3 Cambio de aceite motor y filtro Motores 0090 usina 30 5 Cambio del filtro de combustible MOtores J029 heras ts 30 7 Cambio de los filtros de combustible motores 4045 y 6068 occcocccccoccccoccncnoccnnnnnnos 30 9 Cambio de los filtros de combustible motores 6090 occccocccccnoncccncnccncncnoncnnocaninnnna 30 10 Revisi n del sistema de ventilaci n del c rter 30 13 Comprobaci n de los montajes del motor 30 13 Comprobaci n de las conexiones a masa del Mota 30 13 Mantenimiento 1000 horas 1 a o Revisi n de la correa motores 3029 35 1 Revisi n de la correa motores 4045 y 6068 con tensor manual ooccccoccccoocn 35 2 Revisi n de la correa motores 4045 y 6068 con tensor autom tico 35 3 Revisi n de la correa motores 6090 con tensor autom tiCoO cccoccccocncocnccncncnnos 35 4 P gina Revisi n del sistema de refrigeraci n del MOO oae a S 35 5 Verificaci n del sistema de admisi n de aire 35 6 Cambio del filtro de ventila
249. nnnnnnn nn nnn nn RR RR RRE RR R RR RR Rnn nn nn rnnnnnnnnrnnnrnninnnnns 69 7 5 Diagn stico de avelas iii a aia 71 7 6 PELEAS CONCA y eN VACIO arien a E EE r E E E E a E radios 71 A A a a N E E 72 8 1 Almacenamiento yV Tano ri es a 72 8 2 Puesta en marcha dela bale tana tl dnd iada 73 8 3 So A A 73 8 4 TECNICA A a a 74 8 5 Fallos Y Sol CIONES coda tes lo dde do o 75 Sn A A a aa 77 9 1 Anexo A Manual de uso y mantenimiento del MOtOF ccccccoccnnccccnnnnncccnnnnnnnnononcnnnnnnnnnnnnnononnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnrnnnrnannrnnnnnnns 77 9 2 Anexo B Manual de uso y de mantenimiento del alternador ccccooonncncccnonncnncnnonnnnncnnoncnnnonnnnnnnnnnnnnnnnnncononncnnnonancnnnnnnnns 219 9 3 Anexo C Lista de c digos de anomal as de los motores John Deere Volvo y Perkins oooooocccccccccccooncccnnccononanonennnnnnnnos 257 2 275 ES 1 Pre mbulo 1 1 Recomendaciones generales Le agradecemos que haya elegido un grupo electr geno de nuestra empresa Este manual se ha redactado pensando en usted a fin de que pueda utilizar y mantener en ptimas condiciones su grupo electr geno La informaci n contenida en este manual proviene de los datos t cnicos disponibles en el momento de su impresi n Debido al af n de mejora permanente de la calidad de nuestros productos estos datos son susceptibles de ser modificados sin previo aviso Le recomendamos que lea detenidamente las instrucciones de seguridad para e
250. ntalla cuenta con retroiluminaci n y no es preciso efectuar ning n ajuste de contraste en ella Esta pantalla se divide en 4 zonas a RPA kA AA ma ma f f 4 f HA gt MA mr f f f A t W a J e Y a a q L I yo A A A O EH es A 0 mr a O A l p f A al al al EF A aj ZES N SERIE 08030010000 d SORT 535 TENSION NOMINAL 400 V FRECUENCIA 50 Hz P NOMINAL 320 kW REGIMEN NEUTRO TNS Fig 6 7 descripci n de la pantalla ejemplo O Zona 1 en esta zona aparecen los estados del grupo electr geno O Zona 2 en esta zona aparecen los pictogramas correspondientes a las magnitudes medidas as como los pictogramas de alarmas y fallos Zona 3 en esta zona aparecen los valores medidos correspondientes a las magnitudes medidas con las unidades de medida correspondientes O Zona 4 en esta zona aparecen los mensajes relacionados con la utilizaci n del grupo y con los men s Nota las indicaciones de medidas alarmas fallos as como los mensajes y men s relacionados con la utilizaci n del grupo electr geno dependen del equipamiento de cada grupo Determinadas pantallas que se presentan pueden por tanto ser inexistentes 52 275 6 3 1 3 Descripci n de los pictogramas de la zona 1 Pictogramas de la zona 1 Pictogramas Visualizaci n Condiciones de activaci n TELYS en modo manual MANU WE P
251. ntenimiento del motor y del alternador adjuntos en los anexos De forma complementaria y en caso de que se produzca un recalentamiento anormal del motor verificar el estado de limpieza del radiador 7 6 Pruebas con carga y en vac o Observaciones sobre el funcionamiento en vac o y con carga reducida Cuando se produzca un funcionamiento en vac o o con carga reducida lt al 30 de la potencia nominal las condiciones de funcionamiento no permiten que el motor funcione en condiciones ptimas Las principales causas son las siguientes v El reducido volumen de combustible quemado en la c mara de combusti n genera una combusti n incompleta la energ a t rmica que se genera no permite alcanzar una temperatura ptima de funcionamiento del motor v Los motores sobrealimentados tienen rendimientos volum tricos m s reducidos ndice de compresi n reducido sin sobrealimentaci n definidos para la carga plena y mal adaptados a una buena combusti n de carga reducida El conjunto de estos factores conduce a que el motor se ensucie especialmente en la segmentaci n y en las v lvulas suciedad que conduce a v Una aceleraci n del desgaste y a un glaseado de las camisas de los cilindros v Una p rdida de estanqueidad del radio de acci n y a menudo la borradura de las varillas de las v lvulas En consecuencia la explotaci n de cualquier motor sobrealimentado en carga reducida lt al 30 no puede sino tener repercusiones nefastas en
252. ntes de arrancar el motor Puede ser necesario desconectar y conectar otra vez la llave de contacto para cebar el sistema antes del arranque CD03523 00002B9 63 23DEC10 3 3 30 12 PN 84 164 275 Mantenimiento 500 horas Revisi n del sistema de ventilaci n del c rter Limpiar el tubo m s a menudo si hace funcionar el motor en lugares polvorientos 1 Retirar y limpiar el tubo de ventilaci n del c rter A 2 Instalar el tubo de ventilaci n Asegurarse que el anillo t rico del racor acodado encaje bien en la tapa de balancines Apretar firmemente la abrazadera de la manguera A Tubo de ventilaci n del c rter CD30773 UN 27AUG99 Sistema de ventilaci n del c rter CD03523 00002C0 63 23DEC10 1 1 Comprobaci n de los montajes del motor El montaje del motor es responsabilidad del fabricante del veh culo o del grupo electr geno Seguir las especificaciones de montaje de las instrucciones del fabricante IMPORTANTE Usar s lo torniller a grado 8 SAE o superior para el montaje del motor Revisar que los soportes de montaje A amortiguadores de vibraciones y los tornillos de montaje en el bastidor de apoyo y el bloque del motor est n apretados Apretar como sea necesario RG9905 UN OGJAN99 Montaje del motor Revisar la condici n general de los amortiguadores de vibraciones si equipado Sustituir los aislantes seg n sea necesario si la goma se deterior o se aplast debido a
253. nto del motor Funcionar el motor en ralent alto durante 1 o 2 minutos antes de aplicar la carga NOTA Este procedimiento no es aplicable a los grupos electr genos de reserva en los cuales se aplica la carga tan pronto el motor alcanza el r gimen nominal Funcionamiento normal del motor Comparar la temperatura del refrigerante del motor y la presi n de aceite del motor con las especificaciones de abajo Valor especificado Presi n de aceite m nima a velocidad estipulada de carga completa Presi n Rango de temperatura de refrigerante Tempe ratura 275 kPa 2 75 bar 40 psi 82 94 C 180 202 F Parar el motor inmediatamente si la temperatura del refrigerante est arriba o la presi n de aceite est debajo de las especificaciones o si hay cualquier se al de falla de partes Algunos de los s ntomas que pueden indicar problemas en el motor son e P rdida repentina de potencia El aceite en temperatura de operaci n normal de 115 C 240 P Unidades de reserva Para asegurar que el motor tendr un funcionamiento de reseva eficiente funcionar el motor a un r gimen nominal con 50 70 de carga por 30 minutos durante 2 Detenci n del motor 1 Antes de parar funcionar el motor durante por lo menos 2 minutos en ralent alto y sin carga Cambio de frecuencia del generador Todos los grupos electr genos de frecuencia dual 50 Hz 1500 r min o 60 Hz 1800 r min Consultar el Manual de
254. ntras que el indicador luminoso AUT parpadea indicando que el grupo electr geno funciona en modo Autom tico Lista de alarmas asociadas a un pictograma Pictograma asociado LLL OS Pm E Li Alarma de bajo nivel de carburante indica la necesidad de carburante Pictograma asociado Alarma fallo alternador de carga indica un problema en el caudal de carga del alternador 43 275 ES 6 2 6 M dulo de diagn stico MURPHY El m dulo de diagn stico MDDM es un indicador de an lisis y diagn stico dise ado y fabricado para la lectura de los datos del Bus CAN J1939 El m dulo de diagn stico es f cil de usar y le permitir visualizar los valores de los distintos par metros del motor y los c digos de estado de funcionamiento del motor La pantalla de LCD retroiluminada muestra dos l neas de ocho caracteres Dos teclas de desplazamiento ofrecen la posibilidad de navegar por los men s y par metros Dos indicadores luminosos uno rojo y otro naranja indican el estado de fallo o de alarma del motor o del calculador electr nico INDICADOR LUMINOSO PANTALLA TECLAS DE DESPLAZAMIENTO A Par metros de M quinas En el m dulo de diagn stico Murphy se pueden visualizar los siguientes par metros contador horario velocidad del motor tensi n de la bater a r gimen del motor temperatura del l quido de refrigeraci n presi n de aceite ahorro de combustible temperat
255. nzo en la Pantalla 1 arriba RG13196 UN 26SEP03 a trav s de los par metros de ajuste seleccionados Scan autom tico Seleccionado la funci n scan individualmente con pausa en cada uno se permite que la pantalla 1 arriba para desplazarse OURGP11 00000B1 63 03SEP03 4 18 Uso est ndar Para seleccionar Uso est ndar usar la tecla flecha para desplazarse y resaltar Uso USE DEFAULTS est ndar en la pantalla del men CUSTOM SETUP AUTOMATIC SCAN OFF Se O A LUI 0p ij Z gt LO o gt 132 DA O X Selecci n est ndar OURGP11 00000B1 63 03SEP03 5 18 6 Presionar la tecla Enter para activar la funci n Uso USE DEFAULTS est ndar CUSTOM SETUP AUT MATIC SCAN OFF RG13197 UN 29SEPO3 Est ndar seleccionado Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000B1 63 03SEP03 6 18 15 17 PN 52 132 275 Funcionamiento del motor 7 La pantalla de par metros utiliza los est ndar de f brica y por eso la pantalla regresa al men configuraci n 1 pantalla arriba RESTORED TO DEFAULTS RG13149 UN 24SEP03 Restored To Defaults restablecido al est ndar OURGP11 00000B1 63 03SEP03 7 18 8 Configuracion personalizada para ejecutar la USE DEFAULTS cofiguraci n personalizada de 1 Pantalla arriba usar n CUSTOM SETUP las teclas de flecha para destacar Configuraci n AUTOMATIC SCAN OFF personalizada en la pantalla Se O A LUI U 1 Z gt
256. o Tensi n de alimentaci n del sensor Referencia del 5 V acelerador anal gico Tensi n de alimentaci n del sensor gt 5 5V elevada Tensi n de alimentaci n del sensor lt 444V reducida l Tensi n de alimentaci n del sensor presi n de aceite temp 1080 l quido de refrigeraci n presi n de carburante alimentaci n del sensor 5 V 2 Tensi n de alimentaci n del sensor gt 5 5 V elevada Tensi n de alimentaci n del sensor lt 4 40 V reducida 269 275 rr f B a ooo e Estado de motorECU e T E A A O pr NO Parador CIO mps TT Temen tos paan O A peparen egan Loo 1136 J dlas Temperatura de la ECU de 2 Temperatura de la ECU Temperatura extremadamente da 16 Temperatura de la ECU medianamente elevada 1172 Temperatura entrada compresor del i Tensi n de entrada del sensor de ol 3 Cortocircuito en V temperatura elevada Tensi n de entrada del sensor de aloe 4 Cortocircuito en V temperatura baja Temperatura de entrada de la turbina del TGV Temperatura de la turbina Ee Cortocircuito en V extremadamente elevada Temperatura de la turbina Eno Cortocircuito en V medianamente elevada 173 Sensor de temperatura de los gases de escape Estado del sistema de presi n del canal de alimentaci n com n Estado de la v lvula de mando de la Estado de la v lvula de 1347 bomoa mando de la bomba n 1 para 6081HF070 John Deere Volvo elevada de la v lvula de ul de
257. o E 1 Retirar la tapa superior B y el filtro C j j B y E Instalar un nuevo anillo t rico F en la tapa superior 2 Limpiar el cartucho del filtro B y luego volver a instalar la tapa Apretar firmemente CD03523 00002C1 63 23DEC10 1 1 Revisi n del amortiguador de vibraciones del cigue al motores 6068 y 6090 1 Retirar las correas en la ilustraci n est n ya retiradas Sostener el amortiguador de vibraciones con ambas manos e intentar girarlo en ambos sentidos Si se siente que gira el amortiguador estar averiado y deber sustituirse IMPORTANTE El amortiguador de vibraci n no puede repararse y debe sustituirse a cada 5 a os o cada 4500 horas de funcionamiento lo que ocurra primero RG8018 UN 15JAN99 Verificar el descentramiento radial del amortiguador de vibraciones colocando un indicador de cuadrante de modo que su sonda A toque el di metro externo del amortiguador Con el motor a la temperatura normal de funcionamiento girar el cig e al con la herramienta JD820 la JDE83 para girar el volante Observar la indicaci n del indicador del cuadrante Si la excentricidad excede el valor especificado a continuaci n sustituir el amortiguador de vibraciones RG7508 UN 23NOV97 Valor especificado Amortiguador Descen trado radial MidMOr iia 1 5 mm 0 060 in CD03523 00002C2 63 23DEC10 1 1 021711 35 7 PN 92 172 275 Mantenimiento 1000 horas 1 a o Revisi n d
258. o as graves errores No verter desechos en el suelo en desagues o en arroyos estanques o lagos etc 151133 UN 26NOV90 Los refrigerantes utilizados en sistemas de aire acondicionado que se escapan al aire pueden deteriorar a la atm sfera de la tierra Puede existir una legislaci n gubernamental respecto al manejo y reciclaje de refrigerante usado con ayuda de centros de servicio especializados Informarse de la forma correcta de reciclar estas sustancias usadas y de las posibilidades de realizar dichos vertidos en su oficina local de medio ambiente o en su concesionario John Deere DX DRAIN 63 O3MAR93 1 1 021711 05 8 PN 31 111 275 Combustibles lubricantes y refrigerante del motor Combustible di sel Para obtener informaci n acerca de las propiedades del combustible di sel disponible en su zona consulte a su proveedor de combustible Por lo general los combustibles di sel se preparan para satisfacer las exigencias de cara a las temperaturas m s bajas en la zona geogr fica donde se comercializan Se recomiendan combustibles diesel acordes a las normas EN 590 ASTM D975 El combustible biodi sel renovable producido por hidrodesulfuraci n hydrotreating de grasas animales y aceites vegetales es b sicamente id ntico al petrodi sel El di sel renovable conforme a EN 590 o ASTM D975 es aceptable para su uso a todos los niveles porcentuales de mezcla Propiedades requeridas del combustible E
259. o completo de la m quina su n mero de serie y la informaci n que figura en la placa de caracter sticas Dir jase a su contacto habitual 6307 2RS C3 RLTO35ETO30 63092RS C3 RLTO45ETO30 ATENCION Las referencias de las piezas deben tomarse de los dibujos de despiece y su denominaci n de la nomenclatura Una amplia red de centros de servicio puede proporcionar r pidamente las piezas necesarias Para asegurar el buen funcionamiento y la seguridad de nuestras m quinas recomendamos utilizar piezas de repuesto originales En caso contrario el fabricante no ser responsable si hubiera da os LEROY 16 SOMER 238 275 LEROY SOMER INSTALACI N Y MANTENIMIENTO LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES 3434 es 2010 10 1 5 4 Despiece nomenclatura 5 4 1 LSA 43 2 44 2 monopalier E Conjunto estator Descripci n Soporte placa de bornas AREP Conjunto rotor Placa de bornas Turbina Regulador Tornillo de fijaci n 44 2 Junta amortiguadora regulador Shunt Borna de masa Placa de bornas Palier lado acoplamiento C rter de PMG Rejilla de salida del aire Eje adaptador Palier lado excitatriz Rotor magn tico Esp rrago de fijaci n Est tor Parte delantera de cubierta Tornillo de fijaci n Parte trasera de cubierta Esp rrago de montaje A A a AA l aOGMl Ma Parte superior de cubierta
260. o con una duraci n muy prolongada se puede guardar el alternador en un revestimiento sellado pl stico termosoldable por ejemplo con bolsas deshidratadoras en el interior protegido de las variaciones de temperatura importantes y frecuentes para evitar cualquier condensaci n mientras dure el almacenamiento En caso de haber vibraciones en el entorno es preciso reducir el efecto de dichas vibraciones colocando el alternador sobre un soporte amortiguador placa de caucho u otro y girar el rotor de una fracci n de vuelta cada 15 d as para evitar que las pistas de los rodamiento queden marcadas 1 5 Aplicaciones Estos alternadores est n destinados a producir b sicamente energ a el ctrica en el marco de las aplicaciones relacionadas con el uso de los grupos electr genos 1 6 Contraindicaciones de uso El uso del alternador se limita a las condiciones de funcionamiento entorno velocidad tensi n potencia compatibles con las caracter sticas indicadas en la placa descriptiva INS _ALTERNATEURS 71 121 11 19 77 ALTERNATORS lsa ______JDae ____ ni J L hh Min 1 R P M JProtection Cos P F Cl ther Th class R gulateur A V R Altit m Masse Weight Doo RIt AV D E bearing RItAR N D E bearing _ Graisse Grease Valeurs excit Excit values en charge full load Po vide at no load PUISSANCE RATING Tension Voltage Continue a 7 kVA s E E Ja
261. o original e Es aconsejable vaciar totalmente el circuido de refrigeraci n a la hora de realizar la sustituci n del l quido CARACTER STICAS Masa volum trica a 20 C Reserva de alcalinidad Temperatura de ebullici n Temperatura de congelaci n Corrosi n de los materiales de vidrio prueba realizada sobre el anticongelante b sico Cobre Soldadura Lat n Acero Fundici n de hierro Fundici n de aluminio Corrosi n de la placa prueba realizada sobre el anticongelante b sico 3 Instalaci n Conexiones 3 1 Descarga 3 1 1 Seguridad durante la descarga Para descargar los grupos electr genos de sus soportes de transporte en las condiciones ptimas de seguridad y de eficacia se deben respetar los puntos siguientes M quinas o equipos de elevaci n apropiados para los trabajos que se vayan a realizar Posici n correcta de la eslinga en la anilla de elevaci n central o de los brazos elevadores por los pasos de horquilla previstos para esta operaci n Un suelo que pueda resistir la carga del grupo y de su m quina de elevaci n en caso contrario colocar de forma estable maderos con la suficiente resistencia Se debe depositar el grupo lo m s cerca posible de su lugar de uso o de transporte en una zona despejada y de libre acceso Ejemplo de material que debe utilizarse mg probeta ESPECIFICACIONES M TODOS DE PRUEBA 26 2 v gr a eslingas vigueta de ele
262. o por el anillo t rico nuevo provisto con el nuevo filtro 7 Introducir el nuevo filtro a presi n en el tap n hasta engancharlo en su lugar 8 Insertar el conjunto formado por tapa y filtro en la caja del filtro de aceite Enroscar el tap n en su lugar 9 Apretar el tap n al valor especificado Valor especificado Tapa del filtro de aceite cargado por la parte superior Par de apetecia 45 N m 33 Ib ft A V lvula de vaciado del C Tapa del filtro de aceite c rter de aceite B Tap n NO RETIRAR Contin a en la p g 30 5 157 275 al CD3TAS7 lt siguiente A CD31256 UN 06DEC10 C0312456 CD31257 UN 06DEC10 RG11628 UN 01FEB01 Retiro del filtro del tap n CD03523 00002B6 63 23DEC10 1 2 021711 PN 77 Mantenimiento 500 horas gt S EOR 2 O Z Z 1 T y gt S ES 2031245 A O O Varilla de nivel de aceite tap n de llenado Zona cuadriculada en la varilla de nivel de aceite tap n de llenado A Varilla de nivel de B Zona cuadriculada en la aceite tap n de llenado varilla de nivel de aceite tap n de llenado 10 Cerrar la v lvula de vaciado del c rter de aceite c Volver a colocar la varilla de nivel y ajustarla con 11 Retirar la varilla de nivel de aceite tap n de llenado la mano A y llenar el c rter del motor con el aceite motor John Deere adecuado d Retirar nuevamente la varilla de nivel y controlar el nivel de aceite
263. omponente al que afecta el fallo por ejemplo el SPN 100 Number indica un problema de presi n de aceite o del captador de presi n de aceite Indica el tipo de fallo que se ha producido que puede tratarse de un fallo FMI Failure Mode Identifer RO Man l el ctrico mec nico o material Terminolog a utilizada por el fabricante VOLVO Este t rmino se utiliza en la norma J1587 y tiene un equivalente en la norma J1939 SPN Por lo tanto el t rmino corresponde m s en particular a un conjunto de componentes por ejemplo el sistema de inyecci n SID System Identifier Este t rmino se utiliza en la norma J1587 y tiene un equivalente en la norma 41939 SPN Por lo tanto este t rmino corresponde m s en particular a un componente en particular por ejemplo a un captador PID Parameter Identifier Este t rmino se utiliza en la norma J1587 y tiene un equivalente en la norma PPID Parameter Identifier J1939 SPN El PPID corresponde al PID pero nicamente lo utiliza VOLVO Indica el tipo de fallo que se ha producido que puede tratarse de un fallo FMI Failure Mode Identifer el ctrico mec nico o material Volvo utiliza una combinaci n SID FMI o PID FMI o PPID FMI Terminolog a utilizada por el fabricante John DEERE SPN Suspect Parameter Designa el sistema o componente al que afecta el fallo por ejemplo el SPN 100 Number indica un problema de presi n de aceite o del captador de presi n de aceite
264. on agua abundante durante un m nimo de 15 minutos Ev tese el contacto prolongado o repetido con la piel En caso de contacto con la piel l vese abundantemente con agua y jab n ACUDA INMEDIATAMENTE A UN MEDICO GUARDE EL PRODUCTO FUERA DEL ALCANCE DE LOS NI OS N Aviso El producto anti xido es un producto t xico peligroso por absorci n Ev tese el contacto con la piel y los ojos Lea las instrucciones del embalaje Atenci n los carburantes y aceites son peligrosos por inhalaci n Garantice una buena ventilaci n y utilice una m scara protectora No exponga nunca el material a proyecciones de l quido o a la intemperie ni lo deje sobre un suelo mojado El electrolito de las bater as es peligroso para la piel y especialmente para los ojos En caso de proyecciones en los ojos l vese inmediatamente con agua del grifo o con una soluci n de cido b rico diluido al 10 Utilice gafas protectoras y guantes resistentes a bases fuertes para manipular el electrolito 1 3 4 Riesgos de incendio quemaduras y explosi n SS El motor no debe funcionar en entornos en los que haya productos explosivos si los componentes el ctricos y mec nicos no est n blindados pueden producirse chispas Se debe evitar la presencia de chispas o de llamas y no se debe fumar cerca de las bater as los gases del electrolito son muy inflamables sobre todo cuando la bater a est cargando El cido que llevan tambi n es peligroso
265. onector de la excitatriz y el m dulo R 791 Quitar las 4 tuercas de los esp rragos de montaje Desmontar el palier trasero 36 usando un extractor ejemplo U 32 350 FACOM Quitar el rodamiento 70 con un extractor de tornillo 4 6 5 2 Montaje Montar un rodamiento nuevo tras haber calentado su anillo interno por inducci n o en estufa a 80 C no utilizar un ba o de aceite Poner la arandela de precarga 79 en el palier y poner una junta t rica nueva 349 Montar el palier trasero pasar el haz de cables entre las barritas superiores del palier Montar los collares de fijaci n de los cables y el m dulo R 791 y el conector de la excitatriz Montar de nuevo la rejilla de entrada del aire 51 Montar la tapa superior 48 Palier LNA Rotor Esp rrago 4 6 6 Cambio de los rodamientos en m quina bipalier 4 6 6 1 Desmontaje Desacoplar el alternador del motor de accionamiento Quitar los 8 tornillos de fijaci n Quitar el palier delantero 30 Quitar el palier trasero ver 8 4 6 5 1 Quitar los 2 rodamientos 60 y 70 con un extractor de tornillo central 4 6 6 2 Montaje Montar rodamientos nuevos tras haberlos calentados por inducci n o en estufa a 80 C no utilizar un ba o de aceite Comprobar la presencia de la arandela de precarga 79 y de la junta t rica nueva 349 en el palier trasero 36 Montar el palier trasero pasar el haz de
266. ontra polvo si est da ado d Instalar y apretar el filtro de aceite con la mano hasta que quede firme en el ret n contra polvo F NO apretar en EXCESO 5 Cerrar la v lvula de vaciado del c rter de aceite CD31252 UN 06DEC10 C0312454 CD31253 UN 06DEC10 CD31254 UN 06DEC10 CD31255A UN 06DEC10 Cabezal del filtro de aceite A V lvula de vaciado de aceite B Filtro de aceite C Ret n interior Contin a en la p g siguiente 30 3 155 275 D Ret n exterior E Superficies de sellado F Ret n contra polvo CD03523 00002B5 63 23DEC10 1 2 021711 PN 75 Mantenimiento 500 horas CD30761 UN 24SEP99 CD31243 UN 30NOV10 EDs 243 i Tap n de llenado y varilla de nivel de aceite en motores 4045 6068 6 Llenar el c rter del motor con el aceite motor John Deere adecuado a trav s de la abertura en la cubierta del balanc n C o en el lateral del motor B Para determinar la cantidad correcta de llenado de aceite del motor ver la secci n Especificaciones NOTA La capacidad del aceite del c rter puede variar ligeramente Llenar SIEMPRE el c rter hasta llegar a la marca de llenado o a la zona cuadriculada de la varilla de nivel A si la tiene NO llenar en exceso FDO00047 UN 13MAR96 7 Arrancar el motor y ver si hay fugas FDOT 8 Detener el motor y verificar el nivel de aceite despu s Zona cuadriculada en la varilla de nivel d
267. oocccocccocccoccconcocnconocos 35 9 Registros de manteniMiento cooccocccccconcoccccnconinnnns 02 1 Regulador de p rdida de velocidad Ajuste motores 3029 ccooccccconcccccncococcocannccnannonas 35 8 S Sistema de admisi n aire A a E NN 35 6 Sistema de alimentaci n AS E E E E E E OA 45 6 Sistema de refrigeraci n COMPTOD CIO o lorca 35 5 Vaciado y enjuaQgue ccoocccccocococonconcconnonnncononanenanens 40 6 Contin a en la p g siguiente 021711 ndice alfab tico 2 Bes 216 275 ndice alfab tico P gina P gina Sistema de ventilaci n del c rter C digos de apagaQO occcoccccccccccnccncccncnccncncnanonanononos 15 9 Cambio del filtro ooocccoccoconncccnocannnnos 35 7 Men principal de Navegaci n occcooccccccccccnconcnnos 15 2 COMPrODACION sis T ATU 30 13 Setup 1 Up Display Configuraci n Sustituci n del filtro de aceite 1 Pantalla arriba oocooonnccconccconcnnnncnnconnnnononnos 15 16 Motores JUL T E E oitaciioci 30 1 Setup 4 Up Display Configuraci n Motores 4045 o 6068 ooooccconccconcccconcnccnonononcnonnanonnnos 30 3 4 Pantalla aria noc iv 15 21 Motores oO iscantaan e 30 5 Visualizaci n de c digos de servicio activos 15 7 Sustituci n del filtro de combustible Visualizaci n de c digos de servicio MOtOTES 0 Dania 30 7 almacena Sn andes 15 5 Motores 4045 o 6068 ooocccocccocccocccocccocncoccconncncnnononons 30 9 Visualizaci n de datos de configura
268. or de temporizaci n del motor no fiable Sensores de posici n y temporizaci n del motor fuera de sincronismo Se al del sensor de temporizaci n del motor ausente Cambio anormal en el ndice de la se al de sincronizaci n del motor Error de CAN Bus problema en la red de comunicaci n Alta resistencia en el circuito del inyector n m 1 Baja resistencia en el circuito del inyector n m 1 El inyector n m 1 no responde Alta resistencia en el circuito del inyector n m 2 Baja resistencia en el circuito del inyector n m 2 El inyector n m 2 no responde Alta resistencia en el circuito del inyector n m 3 Baja resistencia en el circuito del inyector n m 3 El inyector n m 3 no responde Alta resistencia en el circuito del inyector n m 4 Baja resistencia en el circuito del inyector n m 4 El inyector n m 4 no responde Alta resistencia en el circuito del inyector n m 5 Baja resistencia en el circuito del inyector n m 5 El inyector n m 5 no responde Alta resistencia en el circuito del inyector n m 6 Baja resistencia en el circuito del inyector n m 6 El inyector n m 6 no responde Velocidad del veh culo o mensaje de par no fiable Interruptor externo de parada activado Interruptor de reducci n de combustible externo activo Tama o de neum ticos no v lido Error en tama o neum ticos Tensi n alta de alimentaci n de sensor 1 Tensi n baja de alimentaci n de sensor 1 Acci n correctiva Comprobaci n
269. or en r p m rev min La segunda l nea indica la tensi n de la bater a en voltios V v Compruebe la tensi n de la bater a tensi n m n 12 V pulse una nica pulsaci n en el bot n verde START v si el motor est equipado con un sistema de precalentamiento de aire transcurren 10 segundos antes de ponerse en marcha el motor duraci n de la activaci n del precalentamiento de aire Y aparece la ill pantalla RP La tercera l nea indica el tiempo restante de A iLi 15 Y precalentamiento del aire con los pictogramas Ta que simbolizan una resistencia y un reloj de VEI A ILI S arena v siel motor no lleva un sistema de precalentamiento de aire o si finalizada la temporizaci n de precalentamiento de aire el motor arranca inicio de un ciclo de tres intentos de arranque v aparece la siguiente pantalla Nota si el grupo no dispone de una tarjeta medidas el indicador luminoso parpadea desde que se pulsa el bot n START hasta que se estabiliza la frecuencia si dispone de tarjeta medidas parpadear hasta que se estabilicen la frecuencia y la tensi n Una vez estabilizado el indicador luminoso se enciende de manera permanente 41 275 ES 6 2 3 Parada O abra el disyuntor situado en la parte inferior de la consola O permita que el motor gire en vac o durante 1 2 minutos de modo que pueda refrigerarse pulse el bot n STOP el grupo electr geno se para O desconecte el m dulo MICS Nexys
270. or est rojo limpie el filtro de aire e Comprobaci n de los filtros de carburante A Vaciar el agua a un recipiente adecuado y des chela debidamente Achtung NOTA Los motores tienen dos filtros de combustible primario y final equipados con un sensor de agua en combustible Seg n la aplicaci n una luz testigo en el tablero de instrumentos le se alizar al operador que el agua debe ser drenada de las cazoletas del filtro Revisar los filtros de combustible C y D diariamente en busca de agua o basura y vaciarlos seg n sea necesario O Aflojar los tapones de vaciado A que est n en la parte inferior de ambos filtros de combustible d ndole dos o tres vueltas 2 Aflojar los tapones de purga de aire B d ndole dos vueltas completas y vaciar el agua a un recipiente adecuado 6 Cuando empiece a salir combustible apretar bien los tapones de vaciado O Purgar el dep sito de combustible EF A Tap n de vaciado JOHN DEF e A B Tap n de purga de aire e A C Filtro de carburante y principal D Filtro de carburante final 38 275 6 2 Grupo equipado con una caja de control NEXYS 6 2 1 Presentaci n de la caja SoOoOG0GYO0OoGoGa O MICS A on E hy A a 300 Fig 6 1 presentaci n de la parte delantera Bot n de parada de emergencia que permite parar el grupo electr geno ante un problema que pueda poner en peligro la seguridad de las personas y los bienes Conmutador de lla
271. or y verificar el nivel de aceite despu s de 10 minutos Llenar con aceite en caso necesario NOTA La capacidad del aceite del c rter puede variar ligeramente Llenar SIEMPRE el c rter hasta llegar CD03523 00002B4 63 23DEC10 2 2 021711 30 2 PN 74 154 275 Mantenimiento 500 horas Cambio de aceite motor y filtro motores 4045 y 6068 C0312452 V lvula de vaciado del c rter de aceite en motores 4045 6068 IMPORTANTE El filtrado correcto del aceite es esencial para un engrase correcto Cambiar el filtro regularmente Usar filtros que cumplan las especificaciones John Deere NOTA Cambiar el aceite y filtro por primera vez despu s de las primeras 100 horas de funcionamiento como m ximo luego cada 500 horas Cambio del aceite y el filtro al menos una vez al a o 1 Tener el motor en marcha unos 5 minutos para calentar el aceite Apagar el motor 2 Abrir la v lvula de vaciado A del c rter de aceite Vaciar el aceite del c rter con el motor a n caliente 4 Sustituir el filtro de aceite del siguiente modo a Separar y desechar el filtro B con una llave del filtro adecuada b Aplicar aceite motor limpio a los retenes interiores C y exteriores D y a las roscas del filtro c Limpiar las dos superficies de sellado E del cabezal del filtro con un trapo limpio Asegurarse de que las muescas del ret n contra polvo F est n debidamente instaladas en las ranuras de la caja Sustituir el ret n c
272. oras 1 a o Revisi n del r gimen del motor motores 4045 6068 y 6090 Si tiene veloc metro A montado en el tablero de instrumentos observar su indicaci n para verificar el r gimen del motor Consultar en la secci n de Especificaciones de este manual Si fuera necesario ajustar el r gimen del motor consultar al concesionario de servicio o al distribuidor de motores A Velocimetro RG13728 UN 11NOVO0O4 Uso del cuentarrevoluciones para comprobar los reg menes del motor CD03523 00002C7 63 23DEC10 1 1 021711 35 9 PN 94 174 275 Mantenimiento 2000 horas 2 a os Revisi n y ajuste del juego de v lvulas del motor motores 3029 Ajustar el juego de v lvulas del motor como se explica a continuaci n o encargar su ajuste a un concesionario autorizado o al distribuidor de motores 1 Retirar la tapa de balancines junto con el tubo de respiradero del c rter Con la herramienta de giro del volante A JDE83 o JDG820 girar el volante del motor en el sentido de marcha en sentido horario visto desde la bomba de agua hasta que el mbolo N 1 delantero alcance y el punto muerto superior PMS en la carrera de Bloqueo del motor en punto muerto superior compresi n Insertar el pasador de sincronizaci n JDE81 4 B en el alojamiento del volante A Herramienta para giro del B Pasador de sincronizaci n volante CD30544 UN 19MAY98 CD03523 00002C8 63 23DEC10 1 2 3 Verificar y ajust
273. os B y C usadas y 1 2 unidades en correas nuevas Desplazar el alternador a mano por la ranura para 4 Apretar los tornillos B y C eliminar el exceso de holgura en la correa Hacer una marca de referencia D en la l nea de la muesca E situada en la parte superior del soporte del alternador CD03523 00002BB 63 10DEC10 1 1 35 2 021711 PN 87 167 275 Mantenimiento 1000 horas 1 a o Revisi n de la correa motores 4045 y 6068 con tensor autom tico NOTA Con la correa floja inspeccionar las poleas y rodamientos Girarla y ver si se mueve con dificultad y escuche si hay ruidos anormales Si es necesario sustituir las poleas o rodamientos consultar al concesionario John Deere Los sistemas de correas de transmisi n equipados con tensores autom ticos resorte no pueden ajustarse ni repararse El tensor autom tico de correas est dise ado para mantener la tensi n adecuada de las correas durante toda su vida til Si la tensi n del resorte no est dentro de especificaciones sustituir el tensor completo RG13744 UN 11NOVO04 e Comprobaci n del desgaste de la correa i r El tensor est dise ado para actuar dentro del l mite de Tensor autom tico de correa movimiento del brazo marcado por los topes de hierro A y B con una correa de la longitud y la geometr a A Tope del tensor B Tope fijo correcta Si el tope del tensor del brazo giratorio A golpea contra el tope fijo B verificar los soportes d
274. os Los tornillos m tricos y los del sistema de los EE UU pueden requerir llaves especiales m tricas o del sistema de los EE UU ANOTAR LOS N MEROS DE SERIE DEL MOTOR y los c digos de opci n en los espacios indicados en la secci n Registros Anotar todos los n meros exactamente Su concesionario necesitar tambi n dichos n meros para pedir repuestos Anotar los n meros de identificaci n en un lugar seguro fuera del motor o la m quina Los lados DERECHO e IZQUIERDO se determinan desde el extremo de mando o el volante de inercia parte trasera del motor y mirando hacia la parte delantera del motor La modificaci n del CAUDAL DE COMBUSTIBLE o de la potencia del motor m s all de los valores especificados de f brica tendr como consecuencia una anulaci n de la garant a de este motor Informaci n relativa a la normativa de emisiones Seg n el pa s de destino final este motor puede cumplir la normativa de la Agencia de Protecci n del Medioambiente de los Estados Unidos United States Environmental Protection Agency EPA el Consejo de Recursos Atmosf ricos de California California Air Resources Board CARB y para Europa la normativa Europea 97 68 EC en relaci n a las medidas contra la emisi n de gases y productos contaminantes procedentes de los motores de combusti n interna En este caso es colocada una etiqueta adhesiva en el motor Las normativas de emisiones proh ben expl citamente la manipulaci
275. os de seguridad adecuados seg n el tipo de trabajo La exposici n prolongada al ruido puede afectar al o do Como medida preventiva proteger sus o dos con orejeras o tapones El manejo seguro de la m quina requiere toda la atenci n del operador No ponerse auriculares para escuchar la radio durante el trabajo con la m quina Protecci n contra el ruido La exposici n prolongada al ruido puede afectar al o do Como medida preventiva proteger sus o dos con orejeras o tapones 05 4 107 275 151356 UN 18MAR92 DX FIRE3 63 16APR92 1 1 co O 2 lt Se Z gt Ke O N 09 E DX WEAR 63 10SEP90 1 1 TS207 UN 23AUG88 DX NOISE 63 O3MAR93 1 1 021711 PN 27 Normas de Seguridad Manejo seguro de productos qu micos El contacto directo con productos qu micos peligrosos podr a resultar en lesiones graves Los productos potencialmente peligrosos usados en los equipos John Deere incluyen lubricantes refrigerante pinturas y adhesivos La hoja de informaci n de seguridad de materiales MSDS proporciona detalles espec ficos sobre productos qu micos riesgos para la salud procedimientos de seguridad y t cnicas de respuesta frente a emergencias 151132 UN 26NOV90 Revisar la hoja de informaci n de seguridad de materiales MSDS antes de empezar cualquier trabajo que implique el uso de productos qu micos peligrosos De este modo se conocen exactamente cuales son
276. os niveles aceite agua gas leo bater a Cerciorarse de que el grupo electr geno est conectado a tierra correctamente piqueta de tierra Cerciorarse de que las conexiones el ctricas se han realizado correctamente Cerciorarse de que la conexi n de carburante es correcta posici n de la v lvula si el grupo incluye la opci n v lvula de tres v as que permite una alimentaci n externa 5 2 Comprobaciones despu s del arranque del grupo electr geno e Efectuar las verificaciones mec nicas presi n de aceite temperatura del agua ausencia de ruido etc e Efectuar las verificaciones el ctricas tensi n intensidad frecuencia campo giratorio etc e Efectuar las verificaciones de seguridad parada de emergencia presi n de aceite temperatura del agua etc e Efectuar la verificaci n del cambio del Inversor Normal Auxiliar o acoplamiento en caso de que lo incorpore 36 275 6 Utilizaci n del grupo electr geno 6 1 Verificaciones peri dicas e Inspecci n del compartimento del motor Inspeccione minuciosamente el motor Seque todos los engrasadores y tapones antes de empezar el mantenimiento para reducir el riesgo de contaminaci n de los circuitos e Comprobaci n del nivel de aceite del motor A No se debe a adir aceite mientras el nivel de aceite no descienda por debajo de la marca inferior No se debe superar la zona rayada Atenci n El nivel de aceite es correcto si se encuentra en la zona raya
277. ox 10V C C LEROY SOMER 9 251 275 LEROY SOMER R438 REGULADORES El mejor tiempo de respuesta se consigue al l mite de la inestabilidad Si no hay ninguna posici n estable probar quitando o ponien do de nuevo el puente ST2 normal r pido h Comprobaci n del funcionamiento del LAM ST5 cerrado i Hacer variar la frecuencia velocidad por un lado y el otro de 48 58 Hz seg n la frecuencia de utilizaci n y comprobar el cambio de tensi n visto anteriormente 15 j Ajustar de nuevo la velocidad del grupo a su valor nominal sin carga Ajustes marcha en paralelo Antes de cualquier operaci n en el alterna dor comprobar que los estatismos de ve locidad de los motores sean id nticos k Preajuste para m quina en paralelo con T I conectado a S1 S2 di J2 Potenci metro P1 estatismo en posici n media Aplicar la carga nominal cos 0 8 induc tivo La tensi n debe caer del 2 al 3 Si aumenta intercambiar los 2 hilos procedentes del secun dario del T 1 I Las tensiones sin carga han de ser id n ticas en todos los alternadores destinados a marchar en paralelo entre ellos Conectar las m quinas en paralelo Regulando la velocidad intentar conseguir 0 kW de intercambio de potencia Actuando sobre el ajuste de tensi n P2 Rhe de una de las m quinas intentar anular o reducir al m nimo la intensidad de circu laci n entre las m quinas No tocar m s los
278. para e CTM386 Manual t cnico de componentes para accesorios de motores OEM solo en ingl s motores 6090 con sistema de alimentaci n HPCR CD03523 00002CC 63 20DEC10 1 1 021711 45 1 PN 103 183 275 Mantenimiento Seg n se requiera Sistema de alimentaci n sin modificaci n ATENCI N No abrir el sistema de alimentaci n de alta presi n El fluido a alta presi n que queda en las tuber as de alimentaci n puede causar graves lesiones No desconectar ni intentar reparar las tuber as de alimentaci n los sensores o los dem s componentes ubicados entre la bomba de combustible de alta presi n y los inyectores en los motores con sistema de alimentaci n de alta presi n con conducto com n HPCR 151343 UN 18MAR92 Tuber as de alimentaci n oe presi n alta S lo t cnicos familiarizados con este tipo de sistema deben llevar a cabo las reparaciones Consultar con su concesionario John Deere IMPORTANTE Nunca limpiar a vapor ni vierta yo bar gt Pe agua fr a en una bomba de inyecci n que T est caliente Ello provocar a el gripaje de Mes e gt l di los componentes de la bomba ia ar meee WA La modificaci n o alteraci n no autorizada A 7 em RG13735 UN 11NOV04 por el fabricante de la bomba de inyecci n gt A bomba de combustible de alta presi n A Do eu O sincronizaci n de inyecci n o inyectores de IE combustible anular la garant a E A E
279. para la piel y en particular para los ojos No cubra nunca el grupo electr geno la motobomba o el m stil de iluminaci n con ning n material durante su funcionamiento o justo despu s de su parada espere a que se enfr e el motor No toque los componentes calientes como el tubo de escape y no coloque materiales combustibles sobre los mismos Aleje los productos inflamables o explosivos gasolina aceite trapos etc durante el funcionamiento del grupo Se necesita una buena ventilaci n para el correcto funcionamiento del grupo electr geno de la motobomba o del m stil de iluminaci n Sin esta ventilaci n el motor alcanzar a muy r pidamente una temperatura excesiva que provocar a accidentes o da os al material y a los bienes circundantes No quite el tap n del radiador cuando el motor est caliente y el l quido de refrigeraci n est bajo presi n ya que puede sufrir quemaduras Se deben despresurizar los circuitos de aire de aceite y de refrigeraci n antes de desmontar o de desconectar los manguitos conductos o cualquier otro elemento conectado Preste atenci n a la posible presencia de presi n al desconectar un dispositivo de un sistema con presi n No se deben localizar posibles fugas de presi n con la mano El aceite a alta presi n puede provocar accidentes corporales Algunos aceites de conservaci n son inflamables Adem s otros son peligrosos en caso de inhalaci n Asegure una buena ventilaci n Utilice una m
280. pec ficos que difieren de los descritos en la documentaci n de los motores Atenci n 3 275 1 2 S mbolos de seguridad y su significado En el equipo se han colocado pegatinas de seguridad para atraer la atenci n del operador o del t cnico de mantenimiento sobre los peligros potenciales y explicar c mo actuar de forma segura Estas pegatinas se reproducen en el presente documento para mejorar su identificaci n por parte del operador Cambie las pegatinas que falten o que est n legibles Obligaci n de Pa consultar las Atenci n peligro publicaciones Md entregadas con el grupo electr geno Atenci n riesgo de explosi n Prohibido el fuego abierto y dla iluminaci n sin protecci n Atenci n riesgo Y Obligaci n de usar de descarga F vestimenta de el ctrica Atenci n materias t xicas Atenci n fluidos bajo presi n protecci n Obligaci n de proteger la vista y el o do Obligaci n de realizar un mantenimiento peri dico Prohibido fumar Prohibida la entrada a personas sin autorizaci n Lavado a presi n prohibido Atenci n alta temperatura y Obligaci n de verificar riesgo de la carga de la bater a quemaduras Atenci n piezas giratorias o en movimiento riesgo de aprisionamiento Punto de elevaci n f i Atenci n producto obligatorio h corrosivo Figura 1 1 Pictogramas con su significado 4 215 ES Conexiones exteriores de
281. por el sistema Este tipo de fallo puede estar o no directamente asociado al valor de las informaciones de difusi n generales 273 275 ES FMI 10 FRECUENCIA DE CAMBIO AN MALA Todos los datos exceptuadas las anomal as abordadas por el FMI 2 que se consideran v lidos pero cuyo contenido cambia seg n una frecuencia fuera de los l mites predefinidos de periodicidad de los cambios para un sistema que funcione de manera adecuada fuera de la regi n c de la definici n del intervalo de la se al La difusi n de los valores de datos continua normalmente FMI 11 CAUSA RA Z NO CONOCIDA Se ha detectado un fallo en un subsistema determinado pero no se conoce la naturaleza exacta del mismo La difusi n de los valores de datos se sustituye por el valor de c digo de error FMI 12 DISPOSITIVO O COMPONENTE INTELIGENTE DEFECTUOSO Los procedimientos de diagn stico internos han determinado que el fallo exige la sustituci n de la ECU que aqu indica la unidad suministrada que incorpora un microprocesador y sus componentes y circuitos asociados Es posible partir del principio que el subsistema de comunicaciones no es el componente que falla y el fabricante ha determinado que no existe un componente reparable de nivel inferior a la ECU afectada por el fallo La difusi n de los valores de datos si procede se sustituye por el valor de c digo de error ya que en este caso puede haber o no difusi n Este error debe incluir todos los c digos de aver
282. puesta del alternador U23 Indicaci n de la tensi n compuesta del alternador U31 Indicaci n de la frecuencia del alternador 55 275 pantalla Indicaci n de la tensi n simple del alternador V1 Indicaci n de la tensi n simple del alternador V2 Indicaci n de la tensi n simple del alternador V3 Indicaci n de la frecuencia del alternador Indicaci n de la tensi n compuesta del alternador U12 Indicaci n de la tensi n simple del alternador V2 Indicaci n de la tensi n simple del alternador V1 Indicaci n de la frecuencia del alternador Indicaci n de la tensi n simple del alternador V1 Indicaci n de la intensidad del alternador fase 1 Indicaci n de la frecuencia del alternador Indicaci n de la intensidad del alternador fase 1 Indicaci n de la intensidad del alternador fase 2 Indicaci n de la intensidad del alternador fase 3 Indicaci n de la intensidad del alternador neutro Indicaci n de la potencia activa total Indicaci n de la potencia reactiva total Indicaci n de la potencia aparente total Indicaci n del factor de potencia total inductivo o capacitivo 56 275 Indicaci n del nivel de fuel Indicaci n de la tensi n de la bater a Indicaci n del amper metro de la bater a IEC TC E CO EI ACI AA AA AA CS IEC TE PA E O A PB o PB Ps Pg Ar Ao Pa po Pa A A A OPO A IS PO AAA 7 P10 P3 P4 P5 2 El cambio de pantalla se efect a con ayuda de la ruedecilla de
283. que el anillo de seguridad se alivia es que la instalaci n ha sido correctamente realizada Purgar el sistema de alimentaci n CD03523 00002B8 63 23DEC10 1 1 021711 PN 81 161 275 Mantenimiento 500 horas Cambio de los filtros de combustible motores 6090 ATENCI N Los fluidos a presi n que escapan del t sistema pueden fuerza suficiente para penetrar la piel causando lesiones graves Aliviar la presi n antes de desconectar las tuber as de alimentaci n u otras tuber as Apretar las conexiones antes de aplicar presi n Mantener las manos y el cuerpo alejados de los picos e inyectores que despidan fluidos a alta presi n Usar un pedazo de cart n o papel para buscar las fugas No utilizar su mano Si penetra cualquier fluido en la piel debe ser eliminado quir rgicamente en un plazo de pocas horas por un m dico especializado en este tipo de lesiones En caso contrario puede producirse gangrena Los m dicos no familiarizados con este tipo de lesi n pueden llamar al Departamento M dico de Deere y Company en Moline Illinois EE UU o a otra fuente de informaci n m dica fidedigna X9811 UN 23AUG88 Fluidos de alta presi n Contin a en la p g siguiente CD03523 00002B9 63 23DEC10 1 3 30 10 PN 82 162 275 Mantenimiento 500 horas Retiro e instalaci n de v lvula de retenci n del filtro de combustible primario _ ATENCI N Debido al dise o del sistema Common Rail de presi n alt
284. r as hidr ulicas o de otro tipo Apriete todas las conexiones antes de aplicar presi n Para localizar fugas use un pedazo de cart n No acerque las manos ni el cuerpo a fugas de alta presi n En caso de accidente acuda de inmediato a un m dico El fluido que haya penetrado en la piel deber extraerse quir rgicamente antes de unas pocas horas tras el accidente de lo contrario podr a originarse una gangrena Los m dicos que no tengan experiencia en tratar este tipo de lesiones deber n dejar al paciente en manos del profesional adecuado Dicha informaci n puede X9811 UN 23AUG88 solicitarse en ingl s a Deere amp Company Medical Department en Moline Illinois EE UU en los tel fonos 1 800 822 8262 1 309 748 5636 DX FLUID 63 20AUG09 1 1 Evitar calentamientos cerca de tuber as con l quidos a presi n El chorro pulverizado generado por un calentamiento cerca de tuber as con l quidos a presi n podr a producir quemaduras severas a todas las personas cercanas Evitar calentar con un soplete o soldar cerca de tuber as que contengan l quidos a presi n u otros materiales inflamables Las tuber as a presi n pueden explotar accidentalmente cuando el calor alcanza la zona inflamable T1S953 UN 15MAY90 DX TORCH 63 10DEC04 1 1 Quitar la pintura antes de soldar o calentar Evitar la inhalaci n de humo o polvo potencialmente t xico Al soldar o al utilizar un soplete sobre una zona con pintu
285. r e y despu s retirar la tapa del radiador con cuidado 2 Llenar el radiador con refrigerante a su nivel de funcionamiento normal IMPORTANTE NO aplicar presi n excesiva al sistema de refrigeraci n de lo contrario se pueden producir da os en el radiador y las mangueras 3 Conectar el medidor y el adaptador a la boca de llenado del radiador Presurizar el sistema de refrigeraci n del motor al valor especificado para el tap n del radiador 4 Con la presi n aplicada comprobar si hay fugas en las conexiones de mangueras del sistema de refrigeraci n el radiador y el motor en general Si se detectan fugas repararlas si es necesario y volver a probar la presi n del sistema Si no se descubren fugas pero el man metro indica una ca da en la presi n es posible que haya fugas de refrigerante del motor dentro del sistema o en la junta entre el bloque motor y la culata Pedir a su distribuidor de motores o su concesionario que solucione el problema inmediatamente CD03523 00002BE 63 23DEC10 1 1 021711 PN 90 Mantenimiento 1000 horas 1 a o Verificaci n del sistema de admisi n de aire CD30762 UN 27AUG99 IMPORTANTE No debe haber fugas en el sistema de toma de aire Todo punto no estanco sin importar lo peque o que sea causar aver as en el motor debido a la suciedad abrasiva o al polvo que penetra al sistema de admisi n 1 Examinar si hay grietas en alguna manguera tubo de admisi
286. r ej Facom U35 1 extractor ej Facom U32 350 4 6 2 Par de apriete de la torniller a Identificaci n tornillos Tornillo de la bornera inductor M4 Tornillo inductor M6 Puente de diodos RP M6 Tuerca de los diodos M5 Esp rrago de montaje 43 2 M12 Esp rrago de montaje 44 2 M14 Tornillos de masa M8 Tornillo disco eje 43 2 M12 Tornillo disco eje 44 2 M16 Tornillo de turbina 44 2 M6 Tornillos de rejillas M6 Tornillo de caperuza M6 Tuerca de regleta M10 4 6 3 AAcceso a las conexiones y al sistema de ajuste El acceso a las bornas es directo tras quitar la tapa de la caja de bornas 48 Para acceder alos potenci metros de ajuste del regulador hay que desmontar la placa lateral 367 4 6 4 Acceso comprobaci n y sustituci n de los diodos 4 6 4 1 Desmontaje Quitar la rejilla de entrada del aire 51 Quitar el varistor 347 Comprobar los 6 diodos con un ohm metro o una l mpara ver 8 4 5 2 4 6 4 2 Montaje Montar los puentes respetando la polaridad ver 4 5 1 Montar el varistor 347 Poner de nuevo la rejilla de entrada del aire 51 Montar la tapa superior 48 4 6 5 Sustituci n del rodamiento trasero en m quina monopalier 4 6 5 1 Desmontaje Quitar la tapa superior 48 Quitar la rejilla de entrada del aire 51 Desenroscar los collares de fijaci n de los cables de salida de potencia desconectar el c
287. r n al men de configuraci n 4 pantalla arriba RG13149 UN 24SEP03 Restored To Defaults restablecido al est ndar OURGP11 00000B2 63 03SEP03 5 14 6 Configuracion personalizada para ejecutar la USE DEFAULTS cofiguraci n personalizada de 4 Pantalla arriba usar CUSTOM SETUP las teclas de flecha para destacar Configuraci n personalizada en la pantalla Configuracion personalizada 3P Oo A ul 09 ii Z D N N N ma E vagi O X OURGP11 00000B2 63 03SEP03 6 14 7 El cuadrante con el valor del par metro destacado es el par metro seleccionado actual Usar las teclas flecha para destacar el valor en el cuadrante que debe ser utilizado como nuevo par metro 125 1000 RFM COOL TEMP ENG RPM 57 PSI BAT VOLT OIL PRES RG 13228 UN 26SEP03 Seleccionar par metros Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000B2 63 03SEP03 7 14 15 23 E 138 275 Funcionamiento del motor 8 Presionar la tecla Enter para exhibir la lista de par metros del motor 125 F 1000 RPM COOL TEMP ENG RPM ME 57 PSI BAT YOLT OIL PRES RG13229 UN 26SEP03 Lista de par metros del motor OURGP11 00000B2 63 03SEP03 8 14 El par metro destacado es el par metro seleccionado ENGINE SPEED 7 The saunas 9 loe rE 01 Eh para la pantalla Usar la tecla flecha para destacar el ENGINE HOURS IPAE nciczlas Ie quadrare nuevo par metro que ser colocado en 4 pantalla ENGINE O A TEMPERATURE Wip Crta
288. r revisi n o Conexi n a masa del motor revisi n N mero de horas Trabajo realizado por Observaciones Sello del distribuidor o concesionario 02 9 97 275 CD03523 00002A6 63 22DEC10 1 1 021711 PN 17 Registros de mantenimiento 9000 horas de funcionamiento o Aceite motor vaciado o Filtro de aceite motor cambio o Filtros de combustible cambio o Correa revisi n de tensi n y desgaste COOL GARD ll o Sistema de refrigeraci n revisi n o vaciado y enjuague si se usa o Sistema de admisi n de aire revisi n o Amortiguador de vibraciones del cig e al cambio o Montajes del motor revisi n o Conexi n a masa del motor revisi n o Sistema de ventilaci n del c rter limpieza o cambio del filtro opcional o R gimen del motor revisi n y ajuste N mero de horas Trabajo realizado por Observaciones Sello del distribuidor o concesionario 9500 horas de funcionamiento CD03523 00002A7 63 03JAN11 1 1 o Aceite motor vaciado o Filtro de aceite motor cambio o Filtros de combustible cambio o Sistema de ventilaci n del c rter limpieza o Montajes del motor revisi n o Conexi n a masa del motor revisi n N mero de horas Trabajo realizado por Observaciones Sello del distribuidor o concesionario 02 10 98 275 CD03523 00002A8 63 22DEC10 1 1 021711 PN 18 Registro
289. r el miento elemento defectuoso Inductor de la excitaci n cortado Inducido de la excitaci n defectuoso Regulador defectuoso Rueda polar cortada o en cortocircuito Atenci n Posible actuaci n de la protecci n interna sobrecarga corte cortocircuito Atenci n tras la puesta a punto hay que montar de nuevo en su sitio los paneles de acceso y los cap s LEROY 12 SOMER 254 275 LEROY SOMER R438 REGULADORES 4 PIEZAS DE REPUESTO 4 1 Designaci n Descripci n C digo Regulador AEM 110 RE 017 4 2 Servicio de asistencia t cnica Nuestro servicio de asistencia t cnica est a su disposici n para ofrecerle toda la infor maci n que necesite Para cualquier pedido de piezas de re puesto es preciso indicar el tipo y el n mero de c digo del regulador Dir jase a su corresponsal habitual Una amplia red de centros de servicio puede proporcionar r pidamente las piezas nece sarias Para asegurar el buen funcionamiento y la seguridad de nuestras m quinas re comendamos utilizar piezas de repuesto originales del fabricante En caso contrario el fabricante no ser res ponsable si hubiera da os LEROY SOMER 13 255 275 LEROY SOMER R438 NOTAS LEROY 14 SOMER 256 275 9 3 Anexo C Lista de c digos de anomal as de los motores John Deere Volvo y Perkins Descripci n Comentario 0 pa d m c Ka O gP 28 Posic
290. ra puede desprenderse humo t xico Quitar la pintura antes de calentar e Quitar 100 mm 4 in como m nimo de la zona afectada por el calentamiento Si no es posible quitar la pintura utilizar una mascarilla de protecci n adecuada antes de calentar o soldar e Si se quita la pintura con un chorro de arena o con una lijadora mec nica evitar inhalar el polvo Utilizar una mascarilla de protecci n adecuada e e En caso de emplear disolvente o decapante eliminar No utilizar un disolvente clorurado en reas donde se los restos de decapante con agua y jab n antes de llevan a cabo trabajos de soldadura soldar Retirar de las inmediaciones los envases de disolvente o decapantes y otros materiales inflamables de la zona Ventilar el local durante al menos 15 minutos antes de soldar o calentar Desechar la pintura y el disolvente de forma adecuada TS220 UN 23AUG88 Realizar todos los trabajos en una zona bien ventilada para eliminar el polvo y los gases nocivos DX PAINT 63 24JULO2 1 1 021711 05 7 PN 30 110 275 Normas de Seguridad Mantenimiento seguro del sistema de refrigeraci n La salida violenta de refrigerante bajo presi n puede causar quemaduras graves Detener el motor Quitar el tap n nicamente cuando pueda sujetarse con la mano Aflojar lentamente el tap n para aliviar la presi n antes de quitarlo del todo T1S281 UN 23AUG88 DX RCAP 63 04JUN90 1 1 No inhalar polvo de amianto E
291. ra diagn stico que se SPN seguido por um c digo de dos d gitos identificador visualizan para el motor del modo de falla FMI Para determinar exactamente la anomal a se necesitan ambas partes SPN y FMI del c digo CD03523 0000190 63 02FEB07 1 1 Uso del m todo de c digo destellante para obtener los c digos de diagn stico de anomal as DTC NOTA El m todo de abajo se aplica a aplicaciones c digo de diagn stico activo la ECU parpadear que tengan una l mpara fallada en el tablero de cada uno en orden num rico Si no hay c digos instrumentos referirse a la documentaci n del activos la luz de aver as parpadear el c digo 88 enerador para m s informaci n l a O l 9 p 4 A continuaci n de los c digos activos la luz de aver as se alizar por parpadeo el c digo 33 que indica el inicio de se alizaci n de los c digos guardados Si hay c digos de diagn stico guardados la luz de aver as parpadear su n mero de 2 d gitos Si hay NOTA La ECU se alizar por parpadeo s lo c digos m s de un c digo de diagn stico guardado la ECU de 2 d gitos Ver el Listado de c digos de parpadear cada uno en orden num rico Si no hay diagn stico de anomal as DTC c digos guardados la luz de aver as parpadear el c digo 88 La Unidad de Control Electr nico ECU tiene la capacidad de exhibir DTCs usando secuencias destellantes de la l mpara fallada 1 Presionar el interruptor
292. ra necesaria IR ES IMPORTANTE Ignorar los c digos de falla del motor puede da ar el motor RG 13240 UN 30SEP03 Diagn stico de c digos de fallas mostrados Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000AD 63 03SEP03 2 7 021711 15 7 PN 42 122 275 Funcionamiento del motor 3 Sila palabra Next aparece sobre las teclas de flecha hay m s c digos de fallas que pueden verse pulsando vama WARNING las teclas de flechas a SPN 94 FMI 18 ENE DF Rv PAFASURF CORRECTMWE ACTI A A FZL FITER SHE A A HERT gt HIDE RG13241 UN 30SEP03 Usar las teclas de flechas para avanzar OURGP11 00000AD 63 03SEP03 3 7 IMPORTANTE Ignorar los c digos de falla del motor puede da ar el motor dl SPN R 18 i Padia FAILT 4 Para confirmar y ocultar el c digo y regresar a la E DF IE AT PAFSSURF pantalla de uno o cuatro par metros pulsar la tecla CORRECTIVE ACTION Enter CoDCE FUEL FILTER SHC IES HERT HIDE RG13242 UN 30SEP03 C digos de fallas ocultos OURGP11 00000AD 63 03SEP03 4 7 5 La pantalla regresa a uno o cuatro par metros pero Y conserva el icono de aviso Pulsando de nuevo 1000 RPM Enter aparecer de nuevo el c digo escondido AS COOL TEMP GS G Icono de c digo de fallas activo RG13176 UN 26SEPO3 OURGP11 00000AD 63 03SEP03 5 7 IMPORTANTE Ignorar los c digos de falla del motor puede da ar el motor Tafa WARNING SPN 94 FMI 18 z
293. raci n de energ a conformes a las siguientes normas y directivas Directiva M quinas n 2006 42 CE del 17 de mayo 2006 Directiva CEM n 2004 108 CE del 15 diciembre 2004 en materia de caracter sticas intr nsecas de los niveles de emisi n y de inmunidad ADVERTENCIA Los generadores anteriormente mencionados no se tienen que poner en servicio hasta que las m quinas en las que han de ser incorporados hayan sido declaradas conformes a las directivas n 2006 42 CE y 2004 108 CE as como respecto a las dem s directivas que eventualmente se puedan aplicar Directores T cnicos P Betge O Cadel gt Ce 4152 es 12 2009 c LEROY SOMER 19 241 275 242 275 LEROY SOMER 3971 es 2010 11 f R438 REGULADORES Instalaci n y mantenimiento 243 275 LEROY SOMER R438 REGULADORES Este manual se aplica al regulador de alternador que Usted ha adquirido Deseamos destacar la importancia de estas instrucciones de mantenimiento Si se res petan ciertos aspectos importantes durante la instalaci n uso y mantenimiento de su regulador quedar garantizado un funcionamiento adecuado por mucho tiempo LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD Antes de poner en marcha su m quina debe leer este manual de instalaci n y man tenimiento en su totalidad Todas las operaciones e intervenciones que se deben llevar a cabo para utilizar esta m quina
294. ranca repetir los pasos 1 4 bomba de combustible CD03523 00002D1 63 21DEC10 5 6 Motores 6090 NOTA El sistema de alimentaci n de estos motores se ceba y purga autom ticamente por lo que no es necesaria la intervenci n del operador Si el motor no arranca tras un cambio de filtro tener la llave de contacto en posici n ON encendido durante 60 segundos para cebar el sistema de alimentaci n Puede ser necesario llevar la llave de contacto a la posici n OFF apagado y nuevamente a ON encendido para volver a cebar el sistema antes del arranque CD31269 UN 21DEC10 CD03523 00002D1 63 21DEC10 6 6 021711 45 8 PN 110 190 275 Localizaci n de aver as Informaci n general sobre localizaci n de aver as La localizaci n de aver as en motores controlados electr nicamente con problemas puede ser dif cil La primera cosa a hacer es identificar el tipo de problema que puede ser mec nico o el ctrico Esta secci n incluye un diagrama del cableado del motor para identificar los componentes el ctricos controlador del motor sensores conectores etc M s adelante en esta secci n se incluye una relaci n de problemas potenciales del motor junto con las causas posibles y acciones correctivas Esta informaci n sobre la localizaci n de aver as es de naturaleza general Ver tambi n la documentaci n del generador para una completa informaci n de su aplicaci n Un buen proceso de localizaci n d
295. realice un masaje card aco 9 275 ES 1 3 7 Riesgos asociados a los desplazamientos del grupo Para descargar los grupos electr genos las motobombas o m stiles de iluminaci n de sus soportes de transporte en condiciones ptimas de seguridad y de eficacia se deber n garantizar los siguientes puntos Y Y M quinas o materiales de elevaci n adecuados para los trabajos requeridos en buen estado y con capacidad suficiente para la elevaci n Posici n de las eslingas en las anillas previstas para esta operaci n o brazos elevadores que reposen completamente en el conjunto de crucetas del chasis o barras de elevaci n introducidas por las aperturas previstas para tal fin en la base para levantar el grupo completo seg n los modelos Para trabajar con total seguridad y para evitar el deterioro de los componentes montados en el borde superior del grupo motobomba o m stil de iluminaci n los mismos deber n elevarse con una pluma regulable Todas las cadenas y cables deben uedar paralelos entre s y lo m s perpendiculares posible con respecto al borde superior del grupo electr geno motobomba o m stil de iluminaci n Si hay otros equipos montados en el grupo electr geno motobomba o m stil de iluminaci n que modifican su centro de gravedad puede ser necesaria la utilizaci n de dispositivos especiales de elevaci n para mantener un correcto equilibrio y poder trabajar con total seguridad Suelo que aguante sin prob
296. res 4045 y 6068 tral dote dit 30 3 Cambio de aceite motor y filtro motores 6090 30 5 Cambio del filtro de combustible MOtOTES 3029 Jesii iii 30 7 Cambio del filtro de combustible motores 4045 y 6068 oocccooccoccccoccconcccnononnnonos 30 9 Cambio del filtro de combustible Motores 6090 asada 30 10 Comprobaci n de las conexiones a masa del MOtOF ooccconcoccoccconcoccconcononcnnoninnnns 30 13 Revisi n del montaje del motor 30 13 Revisi n del sistema de ventilaci n del c rter 30 13 Diario o cada 10 horas Comprobaci n del filtro de combustible 25 4 Comprobaci n del nivel de aceite del motor 25 1 Revisi n del filtro de aire oocccocccocccocncos 25 3 Revisi n del nivel de refrigerante 25 2 Observaci n de los intervalos de mantenimiento 20 1 Seg n sea necesario Cambio de la correa del ventilador alternador motores 4045 6068 y 6090 oooccccocccccoccccoccncconcnconcnonononos 45 5 Informaci n adicional acerca del mMmanteniMeN O ccinn 45 1 Limpieza o cambio del filtro de aire 45 4 Limpieza o cambio del filtro de aire una pieza 45 3 Purga del sistema de alimentaci n 45 6 Sistema de alimentaci n sin modificaci n 45 2 Uso de combustible lubricantes y refrigerante COFrrectos oocccocncconccocncconcconnocanonnnnos 20 1 Mezcla de lubricantes
297. reserved A John Deere ILLUSTRUCTION Manual 83 275 021711 PN 1 ndice P gina Acceso a los c digos de fallas activos 15 7 C digos de apagado del motor 15 9 Ajuste de la Iluminaci n de fondo 15 10 Ajuste de contraste cooccconcconcconoconocononanonns 15 12 Selecci n de las unidades de medida 15 14 Setup 1 Up Display Configuraci n 1 Pantalla arriba ooooconcccconnnnoccnononnnnonnnos 15 16 Setup 4 Up Display Configuraci n 4 Pantalla arriba ooooccconnnconncncoonnonnonno 15 21 Periodo de rodaje cooocoooccocccocconcnonncnononon 15 26 Puesta en marcha del motor ooccocccccco 15 26 Funcionamiento en tiempo fr o o cooo 15 27 Uso de bater a auxiliar o cargador 15 29 Funcionamiento del Motor occocccocccoccccncnccco o 15 30 Unidades de reserva oocooccccccoccoccconnononcncononanos 15 30 Detenci n del MOtOTF occcocccccccccccociccncccnoconnno 15 30 Cambio de frecuencia del generador 15 30 Mantenimiento Observaci n de los intervalos de MAanteniMiento occocccnnconcccnconconocaninnonaninnnnnos 20 1 Uso de combustible lubricantes y refrigerante correctos cooocccccncccnccocncnoconaconnnos 20 1 Tabla de intervalos de mantenimiento 20 2 Mantenimiento diariamente o cada 10 horas Comprobaci n del
298. rido Desplazamiento Relaci n de compresi n POTENCIA a 1500 r min Cebado POTENCIA a 1500 r min Latente POTENCIA a 1800 r min Cebado POTENCIA a 1800 r min Latente Anchura total Longitud total Altura total Peso secoy Cantidad de aceite de motor Con ventilador Aproximado UNIDAD DE MEDIDA mm mm kW cv kW cv kW cv kW cv mm mm mm kg UNIDAD DE MEDIDA mm mm kW cv kW cv kW cv kW cv mm mm mm kg 4045HFS86 4 diesel 106 5 127 4 5 19 0 1 76 103 83 113 78 106 86 117 612 860 1039 491 14 6068HFS85 6 diesel 106 5 127 6 8 19 0 1 139 189 153 208 142 193 157 214 657 1123 1036 608 20 60 3 211 275 4045HFS87 4 diesel 106 5 127 4 5 19 0 1 94 127 103 140 96 131 106 144 612 860 1039 491 14 6068HFS86 6 diesel 106 5 127 6 8 19 0 1 184 250 202 275 193 262 212 288 657 1123 1036 608 32 4045HFS88 4 diesel 106 5 127 4 5 19 0 1 112 152 123 167 115 156 126 171 612 860 1039 491 14 CD03523 00002DF 63 23DEC10 1 1 021711 PN 131 Especificaciones Pares de apriete unificados de torniller a en pulgadas 151671 UN 01MAY0O3 O TO 16008
299. rio A y el cartucho del filtro primario D Limpiar si es necesario Instalar una junta nueva F en el cartucho del filtro primario D Extender una fina capa de combustible sobre la junta del filtro primario F IMPORTANTE NO llenar el filtro primario nuevo con combustible Esto puede introducir suciedad en el sistema de alimentaci n A Cabezal de filtro primario B V lvula de vaciado del cartucho del filtro primario C Conector de sensor de agua en combustible D Cartucho del filtro primario E Filtro primario F Junta del filtro primario RG14250 UN 06JUNO5 G Labio de cartucho de filtro primario H Labio del cabezal de filtro primario I Cabezal de filtro final de combustible J V lvula de vaciado del filtro final K Filtro de combustible final L Junta de filtro final 9 Poner un nuevo elemento de filtro primario E en el cartucho D encajando las lenguetas de su parte inferior 10 Atornillar el cartucho D en el cabezal del filtro A gir ndola en sentido horario Apretar hasta que el labio del cartucho G roce con el labio del cabezal H combustible C 11 Girar el filtro 3 4 de vuelta adicional despu s de que la junta toque el cabezal 12 Conectar el conector de sensor de agua en NOTA Sustituir tambi n el filtro de combustible final y cebar el sistema ver a seguir Contin a en la p g siguiente 163 275 CD03523 00002B9 63 2
300. rio hasta que se quite todo el aire del sistema de alimentaci n Si el motor todav a no arranca consultar al g i NA no e e de servicio o al distribuidor de Purga del aire del sistema de alimentaci n en los inyectores motores RG7725 UN 08JAN97 Contin a en la p g siguiente CD03523 00002D1 63 21DEC10 4 6 021711 45 7 PN 109 189 275 Mantenimiento Seg n se requiera Motores 4045 y 6068 151343 UN 18MAR92 RG1 2220 U N 24 MAYO02 Tornillos de purga del filtro final de combustible ATER ESOS cerie DA gh ATENCION El fluido a alta presi n que queda en las tuber as de alimentaci n puede causar graves lesiones No desconectar las tuber as de alimentaci n entre la bomba de combustible de alta presi n y los inyectores Solamente purgar el sistema de alimentaci n a trav s del tornillo de purga del filtro de combustible A 1 Aflojar el tornillo de purga de aire A dos vueltas completas solamente en la base del filtro final 2 Accionar la palanca de cebado manual B de la bomba de suministro de combustible hasta que el combustible fluya sin burbujas de aire RG12221 UN 24MAY 02 3 Apretar el tornillo de purga firmemente Seguir accionando el cebador hasta que se note la acci n del bombeo i j A L Palanca de cebado de la bomba de combustibl 4 Arrancar el motor y comprobar si hay fugas A TTornillo de purga de aire B Palanca de cebado de la Si el motor no ar
301. rlo concesionario o distribuidor de motores para realizar las Operaciones que no le resulten familiares Hacer girar el motor durante 20 segundos con el motor zi de arranque sin arrancarlo Esperar 2 minutos y 1 Retirar todos los tapones y lonas de protecci n girar el motor 20 segundos m s para asegurarse que Destapar todas las aberturas del motor y retirar la las superficies de los rodamientos est n engrasadas protecci n de los sistemas el ctricos de manera adecuada Retirar las bater as Instalar todas las bater as Poner en funcionamiento el motor y arrancarlo completamente cargadas y conectar las terminales sin carga durante varios minutos Calentarlo cuidadosamente y verificar todos los man metros antes de someter el motor a carga Retirar la correa del ventilador alternador si se ha retirado previamente El primer d a de uso del motor tras el almacenamiento verificar si existen fugas en el motor y comprobar Realizar todas las revisiones previas al arranque tambi n que todos los man metros est n funcionando Consultar en Mantenimiento diariamente o cada 10 correctamente horas IMPORTANTE NO accionar el motor de arranque durante m s de 30 segundos cada vez Esperar Verificar si est lleno el dep sito de combustible CD03523 00002DD 63 22DEC10 1 1 021711 55 2 PN 128 208 275 Especificaciones Especificaciones generales del embalaje del motor TEM Cantidad de cilindros Combustible
302. rnador en la secci n de montaje alternador tensor de correas polea Mantenimiento seg n se requiera CD03523 00002BD 63 10DEC10 1 2 e Revisi n de tensi n del resorte tensor Un tensi metro de correas no dar una medici n precisa de la tensi n de la correa cuando se utiliza un resorte tensor autom tico Medir la tensi n del resorte con una llave de torsi n y seguir el procedimiento descrito a continuaci n a Soltar la tensi n de la correa usando una barra de giro larga de 1 2 in para mover el brazo de tensi n Retirar la correa de las poleas Quitar la tensi n del brazo tensor y sacar la herramienta Colocar una marca A en el brazo giratorio del tensor como se muestra Medir una distancia de 21 mm 0 83 in a partir de la marca A y hacer una segunda marca B en la base de montaje del tensor Instalar la llave dinamom trica en el orificio cuadrado de modo que quede alineada con el centro del rodillo y del tensor como se muestra en la figura Girar el brazo giratorio con una llave dinamom trica hasta que las marcas A y B queden alineadas Anotar la lectura de la llave dinamom trica y compararla con la especificaci n que aparece m s adelante Sustituir los elementos del conjunto tensor si es necesario RG7382 UN 28NOV97 RG7381 UN 28NOV97 Valor especificado Resorte Potencia 18 22 Nm 13 16 Ib ft Marcas de alineaci n A Marca en el brazo giratorio B Marca e
303. roporcionarle piezas sueltas y otros servicios Los lados izquierdo y derecho se ven desde la parte posterior del grupo electr geno el radiador se encuentra delante El dise o de nuestros grupos electr genos permite sustituir las piezas deterioradas o desgastadas por piezas nuevas o renovadas con un tiempo de inmovilizaci n m nimo Si necesita sustituir piezas p ngase en contacto con el concesionario m s cercano de nuestra empresa ya que posee el equipamiento necesario y dispone del personal debidamente instruido e informado para llevar a cabo el mantenimiento la sustituci n de elementos e incluso la reparaci n completa de los grupos electr genos P ngase en contacto con el concesionario m s cercano para obtener los manuales de reparaci n disponibles y para tomar las medidas que sean necesarias para la instrucci n del personal de instalaci n y mantenimiento Algunos manuales de utilizaci n y mantenimiento de los motores que incluyen los grupos electr genos presentan cuadros de control e indican procedimientos de arranque y parada de los motores En el caso de los grupos electr genos equipados con cajas de mando y de control espec ficas para los grupos s lo deber tenerse en cuenta la informaci n que figura en la documentaci n de las cajas que incluyen los grupos Por otro lado y en funci n de los criterios de fabricaci n de los grupos electr genos algunos motores pueden estar equipados con cableados el ctricos es
304. rranque adecuado del motor No permite comprobar el funcionamiento adecuado del grupo electr geno 71 275 8 Bater a Instale la bater a de tal modo que reciba una aireaci n adecuada S lo el personal capacitado puede realizar el mantenimiento En caso de sustituci n utilice nicamente bater as similares a las que debe sustituir No queme su bater a antigua Utilice nicamente herramientas aisladas el operario debe quitarse el reloj las pulseras y cualquier objeto met lico No utilice nunca cido sulf rico o agua acidificada para completar el nivel de electrolito Utilice un l quido de bater a homologado Las bater as desprenden oxigeno e hidr geno gaseoso que son inflamables No aproxime nunca llamas ni chispas a las inmediaciones de la bater a peligro de explosi n Toque una superficie met lica unida a la tierra para descargar la electricidad est tica del cuerpo antes de tocar las bater as No utilice bater as cuando el nivel del l quido sea inferior al m nimo requerido Si utiliza la bater a con un nivel de electrolito bajo puede producirse una explosi n No ponga en circuito los bornes de la bater a con una herramienta o cualquier otro objeto met lico Para desconectar la bater a desconecte el cable del borne negativo en primer lugar Para volver a conectar la bater a enchufe primero el cable del borne positivo Cargue la bater a en un lugar bien ventilado tras abrir todos los tapon
305. rupo en proceso Descuento de la temporizaci n de parada del motor REFRIGERACION refrigeraci n O temporizaci n de parada diferida 1 min 30 s temperatura del agua O temporizaci n de parada diferida de sobrecarga O temporizaci n de test en vac o 24 08 2005 Fecha y hora seg n configuraci n Parada del grupo electr geno N Pantalla D u pantalla atos que se visualizan PARADA Parada del grupo en proceso EN PROCESO Fecha y hora seg n configuraci n 24 08 2005 59 275 Cambio de modo de funcionamiento paso del modo MANU al AUTO tras la aparici n de una solicitud de arranque autom tico N Pantalla 2 pantalla Datos que se visualizan Solicitud de arranque AUTOMATICO Desea cambiar a modo AUTO Modo de funcionamiento funcionamiento en modo P MANU ATENCION Solicitud de arranque AUTOM TICO Arranque inmediato OK Esc Solicitud de para del arupo tras la aparici n de un fallo o cuando se pulsa STOP en el modo AUTO N Pantalla pantalla Datos que se visualizan Modo MANU activado Modo de funcionamiento funcionamiento en modo Desea cambiar AUTO grupo en marcha a modo AUTOMATICO Mensaje de aviso de paso al modo MANU tras pulsar STOP o de la aparici n de un fallo OK Esc 60 275 6 3 2 Arranque A Conectar la bater a del grupo electr geno 0 Girar el conmutador de llave a la posici n de encendido ON sin forzarlo en esta posici n el indicador ON se encien
306. s Soltar lentamente la tapa hasta el primer tope para aliviar la presi n antes de sacarla totalmente CD03523 00002B1 63 03JAN11 1 1 021711 25 2 PN 69 149 275 Mantenimiento diariamente o cada 10 horas Revisi n del filtro de aire Ccost2d4f 0031948 o gt O Z O il Z D N lt N h apl am Q O CD31248 UN 30NOV10 Revisi n de la v lvula de descarga de polvo Revisi n del indicador de restricci n de aire A V lvula de descarga de polvo B Luz testigo de obstrucci n de aire 1 Si el filtro de aire posee una v lvula de descarga de una obstrucci n excesiva de la admisi n de aire polvo A apretar la punta de la v lvula para soltar las y reducir el suministro de aire al motor part culas de suciedad atrapadas 3 Examinar a fondo el compartimiento del motor 2 Revisar la luz testigo de obstrucci n de admisi n de daa EAE aire B Cuando el indicador est rojo el filtro de aire NOTA Limpiar todos los adaptadores tapones antes precisa ser limpiado de efectuar trabajo alguno de mantenimiento para IMPORTANTE La restricci n m xima de la toma de reducir las posibilidades de contaminar el sistema aire es de 6 25 kPa 0 06 bar 1 0 psi 25 in H20 Un elemento taponado en el filtro de aire causar CD03523 00002B2 63 23DEC10 1 1 021711 25 3 PN 70 150 275 Mantenimiento diariamente o cada 10 horas Comprobaci n del filtro de combustible Motores 3029 Revisar el fi
307. s durante todo el a o contra la corrosi n y el picado de las temperaturas de hasta 33 C 27 F camisas de los cilindros as como contra la congelaci n a una temperatura de hasta 37 C 34 F Si se desea una protecci n a temperaturas a n inferiores A i contacte con su concesionario John Deere Para el mantenimiento se recomienda el uso del refrigerante John Deere COOL GARD Calidad de agua Si no se dispone del refrigerante John Deere La calidad del agua es un factor importante para el COOL GARD se recomienda una soluci n del 50 de rendimiento del sistema de refrigeraci n Se recomienda refrigerante a base de etilenglicol o propilenglicol bajo en mezclar agua desionizada y desmineralizada o agua silicatos y otro 50 de agua de buena calidad destilada con el concentrado de refrigerante a base de El concentrado de refrigerante debe tener una calidad etilenglicol y propilenglicol que proteja contra la cavitaci n los componentes de IMPORTANTE No a adir al sistema de refrigeraci n fundici n y los de aluminio en el sistema de refrigeraci n ning n aditivo de sellado o anticongelante El refrigerante COOL GARD de John Deere cumple este que contenga aditivos de sellado requisito IMPORTANTE No mezclar refrigerantes a base de etilenglicol con refrigerantes a base Se recomienda una soluci n del 50 de refrigerante a de propilenglicol base de etilenglicol en agua para proteger la m quina a bajas temperaturas de hasta 37
308. s de escape N 1 3 y 5 y de las v lvulas de admisi n N 1 2 y 4 3 Girar 360 el volante de inercia Bloquear el mbolo n 6 en el PMS de su carrera de compresi n C RG4777 UN 310CT97 4 Ajustar el juego de v lvulas de las v lvulas de escape N 2 4 y 6 y de las v lvulas de admisi n N 3 5 y 6 Ajuste del juego de v lvulas en motores 6068 A Parte delantera del motor E V lvulas de escape B mbolo N 1 en el PMS de I V lvulas de admisi n la carrera de compresi n C mbolo N 6 en el PMS de la carrera de compresi n CD03523 00002C9 63 23DEC10 4 4 021711 40 3 PN 97 177 275 Mantenimiento 2000 horas 2 a os Revisi n y ajuste del juego de v lvulas del motor motores 6090 o E j 4 i ira e j A 50 i i pu a sl ERS CD 31264 Bloqueo del motor en punto muerto superior LANI MY CD31264 UN 16DEC10 CD31265 UN 16DEC10 Procedimiento de ajuste del juego de v lvulas A Herramienta para giro del B Pasador de sincronizaci n C Pedal de balancines volante D Acceso a la galga de espesores Ajustar el juego de v lvulas del motor como se explica a continuaci n o encargar su ajuste a un concesionario autorizado o al distribuidor de motores agua hasta que el mbolo N 1 delantero alcance el punto muerto superior PMS en la carrera de compresi n Insertar el pasador de sincronizaci n JDG1571 B en el agujero
309. s de mantenimiento 10 000 horas de funcionamiento o Aceite motor vaciado o Filtro de aceite motor cambio o Filtros de combustible cambio o Correa revisi n de tensi n y desgaste COOL GARD ll o Termostatos cambio o Sistema de admisi n de aire revisi n o Amortiguador de vibraciones del cig e al revisi n o Montajes del motor revisi n o Conexi n a masa del motor revisi n o Sistema de refrigeraci n revisi n o vaciado y enjuague si no se usa o R gimen del motor revisi n y ajuste o Sistema de ventilaci n del c rter limpieza o cambio del filtro opcional Juego de v lvulas ajuste o Inyectores de combustible cambio N mero de horas Trabajo realizado por Observaciones Sello del distribuidor o concesionario CD03523 00002A9 63 03JAN11 1 1 02 11 99 275 021711 PN 19 N meros de Serie Registro del n mero de serie del motor motores 3029 4045 y 6068 JOHN DEERE RTERE 6 COMPANY MOLINE I IHS MACE IN FRANCE RG8007 UN 15JAN99 CD31240 UN 24NOV10 Placa con el n mero de serie del motor Placa con el n mero de serie de los motores 3029 4045 y 6068 A Placa con el n mero de serie B N mero de serie del motor C N mero de modelo de motor del motor La placa con el n mero de serie del motor A est ubicada en el lado derecho del bloque del motor detr s AAA AA OA del filtro de combustible N mero de modelo del motor C Anot
310. s del intervalo regi n e de la definici n de intervalo de la se al La difusi n de los valores de datos se sustituye por el valor de c digo de error b Cualquier se al externa hacia un m dulo de mando electr nico cuya tensi n se hace baja mientras el m dulo ordena un valor de tensi n elevado La difusi n de los valores de datos se sustituye por el valor de c digo de error FMI 5 CORRIENTEINFERIOR A LA NORMAL O CIRCUITO ABIERTO a Una se al de intensidad de los datos u otra son inferiores a los l mites predefinidos del intervalo regi n e de la definici n de intervalo de la se al La difusi n de los valores de datos se sustituye por el valor de c digo de error b Cualquier se al externa hacia un m dulo de mando electr nico cuya intensidad se mantiene nula mientras el m dulo ordena un valor de intensidad no nulo La difusi n de los valores de datos se sustituye por el valor de c digo de error FMI 6 CORRIENTESUPERIOR A LA NORMAL O CORTOCIRCUITO AMASA c Una se al de intensidad de los datos u otra son superiores a los l mites predefinidos del intervalo regi n e de la definici n de intervalo de la se al La difusi n de los valores de datos se sustituye por el valor de c digo de error d Cualquier se al externa hacia un m dulo de mando electr nico cuya intensidad se mantiene presente mientras el m dulo ordena una intensidad nula La difusi n de los valores de datos se sustituye por el valor de c digo de error
311. s t rminos de la garant a asegurarse de efectuar y llevar un registro de todos los trabajos de mantenimiento Si el motor est cubierto por una extensi n de la garant a es importante guardar este registro mientras dure la garant a DPSG CDO03523 6 63 22JANO7 1 1 o Aceite del motor drenar o Filtro de aceite del motor sustituir o Conexiones de manguera verificar N mero de horas Observaciones Trabajo realizado por Sello del distribuidor o concesionario 500 horas de funcionamiento DPSG CDO03523 7 63 22JANO7 1 1 o Aceite motor vaciado o Filtro de aceite motor cambio o Filtros de combustible cambio o Sistema de ventilaci n del c rter limpieza o Montajes del motor revisi n o Conexi n a masa del motor revisi n N mero de horas Observaciones Trabajo realizado por Sello del distribuidor o concesionario CD03523 0000295 63 22DEC10 1 1 02 1 PN 9 89 275 Registros de mantenimiento 1000 horas de funcionamiento o Aceite motor vaciado o Filtro de aceite motor cambio o Filtros de combustible cambio o Correa revisi n de tensi n y desgaste o Sistema de refrigeraci n revisi n o Sistema de admisi n de aire revisi n o Amortiguador de vibraciones del cig e al revisi n o Montajes del motor revisi n o Conexi n a masa del motor revisi n o R gimen del motor revisi n y ajuste o Sistema de ventilaci n del
312. scara de protecci n 8 275 El aceite caliente provoca quemaduras Evite el contacto del aceite caliente con la piel Aseg rese de que el sistema no est bajo presi n antes de cualquier intervenci n No arranque ni haga girar el motor sin el tap n de llenado de aceite para evitar el riesgo de salpicaduras de aceite Nunca se debe aplicar en el grupo electr geno en la motobomba o en el m stil de iluminaci n una fina capa de aceite como protecci n contra el xido Nunca se debe llenar el dep sito de aceite o de l quido de refrigeraci n cuando el grupo electr geno la motobomba o el m stil de Iluminaci n est n en funcionamiento o cuando el motor est caliente Un grupo electr geno nicamente puede funcionar de forma estacionada y no podr instalarse sobre un veh culo ni sobre cualquier otro material m vil sin que previamente se haya realizado un estudio que haya tenido en cuenta las diferentes caracter sticas de uso del grupo 1 3 5 Riesgos asociados a las redes el ctricas Y SN KNS SNS El equipo el ctrico entregado con el grupo electr geno es conforme a la norma francesa NF C15 100 Francia o a la norma correspondiente de cada pa s La conexi n a tierra deber realizarse conforme a las normas en vigor aplicables en cada pa s y al r gimen de neutro vendido Lea atentamente la placa de identificaci n del fabricante En ella se indican los valores de tensi n potencia corriente y frecuencia Verifique l
313. serva Cambiar el aceite y el filtro despu s de las primeras 100 horas de funcionamiento y posteriormente cada 500 horas como m ximo Cambio del aceite y el filtro al menos una vez al a o Encargar al concesionario o al distribuidor de motores el cambio del amortiguador a cada 4500 horas 5 a os Vaciar y enjuagar el sistema de refrigeraci n cada 3000 horas 3 a os si se utiliza el refrigerante John Deere COOLGARD II En caso contrario a cada 2000 horas 2 a os 68 275 7 4 Piezas de recambio habituales GenPARTS Junta del cubre balancines 330362994 Inyector 330362947 Correa del alternador 330364761 Termostato 330364770 Junta de termostato 330361286 Herramienta de rotaci n 330360151 Escala de calzado 330361548 Juego de calzos 330030850 330910115 330910095 GENLUB 330910098 330910099 GENCOOL 330910100 69 275 330570115 3305 0116 330362912 330362934 330560661 330411113 Rodamiento 330410336 Para realizar cualquier solicitud de suministro de piezas sueltas p ngase en contacto con Servicio de piezas de recambio 33 0 02 98 41 13 07 e mail genpartstosdmo com Para buscar su Centro de servicio m s pr ximo consulte nuestro sitio web Www sdmo com 70 275 7 5 Diagn stico de aver as Consultar los manuales de uso y ma
314. sible de protecci n de la tarjeta electr nica Ruedecilla de desplazamiento y validaci n de los men s y de las pantallas con validaci n mediante simple presi n en la ruedecilla Bot n STOP que permite parar el grupo electr geno mediante una pulsaci n Bot n START que permite activar el grupo electr geno mediante una pulsaci n Indicadores luminosos de conexi n y de resumen de las alarmas y fallos Emplazamiento de los puertos USB Tornillo de fijaci n Pantalla de LCD para la visualizaci n de las alarmas y fallos estados de funcionamiento magnitudes el ctricas y mec nicas Bot n ESC regreso a la selecci n anterior y funci n REINICIO de fallo Bot n MENU que permite acceder a los men s Iluminaci n del bot n de parada de emergencia 50 275 050 o Fig 6 5 Presentaci n de los indicadores luminosos Un indicador luminoso encendido significa 1 Presencia de una alarma color amarillo intermitente 2 Presencia de un fallo color rojo intermitente 3 M dulo conectado color verde encendido fijo Fig 6 6 Detalle de los puertos USB Conexi n para memoria USB HOST transferencia de archivos entre la memoria USB y TELYS y a la inversa 2 Conexi n para un microordenador DEVICE gt transferencia de archivos entre PC y TELYS y a la inversa gt alimentaci n el ctrica del m dulo de base 3 Cubierta de protecci n 51 275 ES 6 3 1 2 Descripci n de la pantalla La pa
315. te Este tipo de aver a suele requerir una intervenci n en la conexi n del BUS CAN y por tanto ya sea en el cableado del motor o en el alargamiento del m dulo de diagn stico Run Time Bus Errors Los c digos de anomal a s lo pueden estar activos si el m dulo de diagn stico ha podido obtener las direcciones de red durante la puesta en tensi n v ase Address Claim Procedure Errors ACP err C digo de error 1 EP Error Passive esta pantalla aparece cuando el m dulo de diagn stico pierde el contacto con la ECU por dos causas posibles un conector de la conexi n del bus se ha desconectado el bus CAN est abierto C digo de error 2 BO Bus Off en este caso la causa es id ntica al c digo de error 3 de la ACP C digo de error 3 BR Bus Reset este c digo de error es similar al c digo de error 3 de la ACP as como sus causas En este caso el m dulo de diagn stico detecta problemas en el Bus CAN e intenta recuperar autom ticamente la conexi n a la red 49 275 ES 6 3 Grupo equipado con una caja de control TELYS 6 3 1 Presentaci n de la caja 6 3 1 1 Presentaci n de la cara delantera E ON nn e o Fig 6 4 Presentaci n de la parte delantera Bot n de parada de emergencia PE que permite parar el grupo electr geno ante un problema que pueda poner en peligro la seguridad de las personas y los bienes Conmutador de llave de conexi n desconexi n del m dulo Fu
316. temperatura del combustible auxiliar de gases de escape EGR N Conector de v lvula de F Conector del sensor de control de bomba de v lvula de recirculaci n de combustible gases de escape EGR G Conector del sensor de presi n del escape CD03523 00002D6 63 22DEC10 2 2 50 9 021711 PN 119 199 275 Localizaci n de aver as Localizaci n de aver as en el motor NOTA Antes de la localizaci n de aver as de los motores 4045 6068 o 6090 acceder primero a los c digos de diagn stico de anomal as del indicador de Aver a El motor gira pero no arranca El motor no arranca o lo hace con dificultad Causa Procedimiento incorrecto de arranque Sin combustible Sistema de escape obstruido Filtro de combustible obstruido o lleno de agua No llega combustible a la bomba de inyecci n o hay aire en el sistema Aver a de bomba o inyectores El motor arranca bajo carga Procedimiento de arranque Inadecuado Sin combustible Aire en la tuber a de alimentaci n Climas fr os Velocidad lenta de arranque Viscosidad excesiva del aceite del motor Tipo incorrecto de combustible Agua suciedad o aire en el sistema de alimentaci n Filtro de combustible atorado Contin a en la p g siguiente 50 10 200 275 diagn sticos y realizar las acciones correctivas Si a n aparecen anomal as utilizar las siguientes tablas para solucionar las anomal as del motor Soluci n
317. tensi n w Pai Montaje en el grupo 8 3 Comprobaci n Densidad cida Estado de carga____ Tensi n en reposo 100 Por encima de 1260 V__ _______________ 12 54 V AA 12 36 V Recargar a partir de 50 12 18 V Riesgo de sulfataci n Por debajo de 11 88 V Inutilizable 73 275 8 4 T cnica de carga v Las bater as muy descargadas o sulfatadas formaci n de un dep sito blanquecino de sulfato de plomo en las placas que se endurecen y son insolubles en el cido este dep sito reduce la superficie activa de las placas y aumenta su resistencia interna no pueden regenerarse m s ni cargarse en un grupo A Una bater a descargada deber volver a cargarse inmediatamente de lo contrario sufrir da os irreparables Atenci n Carga de la bater a Al conectar varias bater as juntas se deben comprobar los puntos siguientes v Las bater as est n conectadas en serie v La tensi n elegida es la correcta 1 bater a 12 V 3 bater as 36 V v Ajuste la corriente de carga en funci n de la bater a m s d bil v La diferencia de potencia entre las bater as debe ser la menor posible Ejemplo de carga v Bater a 12 V 60 Ah corriente de carga 6 A v Estado de carga 50 densidad del cido 1 21 tensi n en reposo 12 30 V v 30 Ah faltan en la bater a y deben recargarse v Factor de carga 1 2 v Ah x1 2 36 Ah para recargar v Corriente de carga 6 A unas 6 horas de carga necesarias La recarga ter
318. to El ajuste siempre se hace partiendo de los frenos y avanzando hacia el control de freno Atenci n O Tras el montaje de las ruedas en el eje haga girar las ruedas en el sentido MARCHA ADELANTE para todos los frenos de tipo RA 2 aseg rese de que el tornillo de ajuste 8 llega hasta el tope DELANTEROC en el disco de freno 2 Modifique el ajuste del freno con el tornillo 8 los cables no conectados a la s vigueta s de elevaci n Las zapatas deben rozar ligeramente el tambor 6 Conecte los cables de freno a la s vigueta s de elevaci n y apriete las tuercas y contratuercas dejando el extremo de la parte roscada sobresalir unos 10 mm Fig 4 4 ATENCI N en la medida de los posible los cables deben cruzarse para tener una curva de recubrimiento lo m s grande posible Fig 4 5 Aseg rese de que el freno de mano 1 est en la posici n REPOSO y que el muelle compensador 4 est completamente libre en su varilla afloje al m ximo las tuercas 5 Compruebe que la corredera 2 del gancho no est comprimida y que la horquilla 3 est en posici n extendida Monte la transmisi n y ajuste el conjunto con el tensor 6 hasta conseguir un juego J1 de 1 mm m x entre la bieleta 9 y la corredera 2 Ajuste el muelle compensador 4 poni ndolo por un lado en contacto con el plato de transmisi n y por el otro dejando 2 mm de juego J2 m x entre el muelle y las tuercas 5 90 O Apriete todas las contratuercas
319. to de humedad y polvo ha de llegar libremente a las rejillas de entradadelaire sit adasenelladoopuestoaldelacoplamiento Es esencial impedir no s lo la recirculaci n del aire caliente de la m quina o del motor sino tambi n de los humos de escape 3 2 Inspecci n antes de la primera puesta en marcha 3 2 1 Verificaciones el ctricas Se prohibe terminantemente poner en marcha un alternador nuevo o no si el aislamiento tiene menos de 1 Megaohmio para el estator y 100 000 Ohmios para el resto de los bobinados Para recuperar los valores m nimos antedichos hay varios m todos a Secar la m quina durante 24 horas en una estufa a una temperatura de unos 110 C sin el regulador b Soplar aire caliente en la entrada del aire asegurando la rotaci n de la m quina con el inductor desconectado c Funcionamiento en cortocircuito desconectar el regulador poner en cortocircuito las tres bornas de salida potencia mediante conexiones capaces de soportar la intensidad nominal a ser posible no rebasar los 6 A mm insertar una pinza amperim trica para controlar la intensidad que circula por las conexiones del cortocircuito conectar en las bornas de los inductores de la excitatriz respetando las polaridades una bater a de 48 V en serie con un re stato de aproximadamente 10 ohmios 50 W abrir al m ximo todas las aperturas del alternador hacer girar el alternador a su velocidad nominal y ajustar su excitaci
320. tribuidor de motor Encargar a su distribuidor de motores o su concesionario autorizado que revise los inyectores CD03523 00002D7 63 22DEC10 2 5 021711 PN 121 Localizaci n de aver as Aver a Presi n del aceite baja Consumo elevado de aceite Emisi n de humo blanco del motor Causa Bomba de inyecci n no sincronizada El turbocompresor no funciona Puntos no estancos en la junta del colector de escape Tuber a de control aneroide defectuosa Manguera de combustible obstruida Velocidad en ralent r pido lento Bajo nivel de aceite Tipo incorrecto de aceite Viscosidad insuficiente del aceite del motor Fugas de aceite Tubo de ventilaci n del c rter obstruido Turbocompresor defectuoso Tipo incorrecto de combustible Baja temperatura del motor Termostato averiado Inyectores defectuosos Motor no sincronizado Contin a en la p g siguiente 90 12 202 275 Soluci n Consultar a su concesionario de mantenimiento autorizado o al distribuidor de motor Consultar a su concesionario de mantenimiento autorizado o al distribuidor de motor Consultar a su concesionario de mantenimiento autorizado o al distribuidor de motor Consultar a su concesionario de mantenimiento autorizado o al distribuidor de motor Limpiar o cambiar la manguera de combustible Consultar a su concesionario de mantenimiento autorizado o al distribuidor de motor Cargue ac
321. tro de ajuste de tensi n a dis tancia posici n media puente ST4 quitado Acci n Ajuste de Pot f brica E Tensi n 400V 50 Hz 5 Entrada sp2 0 380 V gt m nima a fondo a la izquierda No ajustada Estabilidad posici n en medio Estatismo de tensi n Marcha en con T I No ajustado Estatismo 0 a fondo a a fondo a la la izquierda izquierda L mite m x de excitaci n a Limitaci n de intensidad de excitaci n y de intensidad de 10A se cortocircuito m nima a fondo maximo sp5 a la izquierda gt Ajuste de la estabilidad en funcionamiento en isla b Instalar un volt metro anal gico de agu ja cal 50 V C C en las bornas E E y un volt metro C A cal 300 500 1000V en las bornas de salida del alternador c Comprobar que el puente ST3 est co locado para la frecuencia deseada 50 60 Hz d Potenci metro tensi n P2 al m nimo a fondo a la izquierda sentido antihorario e Potenci metro estabilidad P3 a aproxi madamente 1 3 del tope antihorario f Arrancar y ajustar la velocidad del motor a la frecuencia de 48 Hz para 50 Hz 58 para 60 Hz g Ajustar la tensi n de salida con P2 para el valor deseado tensi n nominal UN para un funciona miento en isla por ejemplo 400 V o UN 2 al 4 para marcha paralela con T I por ej 410V Si la tensi n oscila ajustar con P3 probar en los 2 sentidos observando la tensi n entre E y E apr
322. ual incluye instrucciones importantes que deben respetarse durante la instalaci n o el mantenimiento del grupo electr geno o de las bater as 1 3 1 Consejos generales Uso v El personal que utilice el equipo debe conocer las normas de seguridad y de uso Estas se actualizar n regularmente v Lea atentamente para entender bien los manuales suministrados con el grupo electr geno la motobomba o el m stil de iluminaci n Las gu as de los fabricantes deben estar a disposici n de los t cnicos si es posible en el lugar de uso El equipo se debe manipular bajo la supervisi n directa o indirecta de una persona designada por el responsable de la utilizaci n del mismo y conocedora del manejo de la instalaci n y de los peligros e inconvenientes de los productos utilizados o almacenados en la instalaci n v No utilice prendas holgadas No se acerque a las m quinas en funcionamiento Tenga en cuenta que los ventiladores no se ven bien con el motor en funcionamiento Avise a las personas presentes para que se mantengan a distancia durante el funcionamiento No haga funcionar el grupo electr geno la motobomba o el m stil de iluminaci n sin haber montado en su sitio los capotajes de protecci n ni haber cerrado las puertas de acceso En ning n caso se debe dejar a los ni os tocar el grupo electr geno la motobomba o el m stil de iluminaci n ni siquiera parados Evite hacer funcionar el grupo electr geno la motobomba o el m stil
323. uiente 90 13 203 275 Soluci n Usar el combustible adecuado Mantenimiento del filtro de aire Disminuya la carga Consultar a su concesionario de mantenimiento autorizado o al distribuidor de motor Consultar a su concesionario de mantenimiento autorizado o al distribuidor de motor Consultar a su concesionario de mantenimiento autorizado o al distribuidor de motor Disminuya la carga Llenar el radiador al nivel adecuado verificar el radiador y las mangueras en busca de conexiones sueltas y fugas Encargar la revisi n al servicio t cnico Verificar el tensor autom tico de la correa y la elongaci n de las correas Sustituir seg n se requiera Controlar el nivel de aceite Agregar aceite seg n se requiera Enjuagar el sistema de refrigeraci n del motor Retirar y revisar el termostato Revisar la temperatura del agua con un term metro y de ser necesario cambiarla Usar combustible del grado correcto Usar combustible del tipo apropiado Mantenimiento del filtro de aire Disminuya la carga CD03523 00002D7 63 22DEC10 4 5 021711 PN 123 Localizaci n de aver as Aver a Causa Soluci n Juego incorrecto de v lvulas Consultar a su concesionario de mantenimiento autorizado o al distribuidor de motor Inyectores sucios Consultar a su concesionario de mantenimiento autorizado o al distribuidor de motor Motor no sincronizado Consultar a su concesionario de mantenimiento a
324. ulsar la tecla Men para regresar al men principal ADJUST CONTRAST RG13187 UN 26SEP03 Regresar al men principal Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000AF 63 03SEP03 5 6 15 13 PN 48 128 275 Funcionamiento del motor 6 Pulsar la tecla Men para salir del men principal y regresar a la indicaci n de par metros del men 1000 RPM RG13159 UN 26SEP03 qe e gan Ja Salir del men principal OURGP11 00000AF 63 03SEP03 6 6 Selecci n de las unidades de medida 1000 RPM 1 Conectar la llave de contacto girar a pos ON dE Comenzando por la pantalla de uno o cuatro par metros pulsar la tecla Men RG13159 UN 26SEP03 ye e gan DO Tecla de Men OURGP11 00000B0 63 03SEP03 1 7 2 El men principal aparecer en pantalla Usar la GO TO 1 UP DISPLAY teclas de flechas para avanzar por el men hasta STORED CODES destacar Select Units seleccionar unidades ENSINE CONFIG SETUP 4 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT RG13188 UN 020CT03 Select Units Seleccionar unidades OURGP11 00000B0 63 03SEP03 2 7 3 Una vez destacado seleccionar unidades pulsar GO TO 1 UP DISPLAY Enter para activar la funci n de selecci n de STORED CODES unidades ENGINE CONFIG SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT RG13189 UN 020CT03 Pulsar la tecla Enter Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000B0 63 03SEP03 3 7 15 14 PN 49 129 27
325. un ajuste de tensi n de 10 LEROY 8 SOMER 250 275 LEROY SOMER R438 REGULADORES 3 INSTALACI N PUESTA EN MARCHA 3 1 Verificaciones el ctricas del regulador Comprobar que todas las conexiones es t n bien realizadas seg n el esquema de conexi n adjunto Comprobar que el puente de selecci n de frecuencia ST3 est puesto para el valor de frecuencia correcto Comprobar que el puente ST4 o el poten ci metro de ajuste a distancia est n conec tados Funcionamientos opcionales e Puente ST1 abierto para conectar el m dulo de detecci n trif sica R 731 R 734 e Puente ST2 abierto si se usa un tiempo de respuesta r pido e Puente ST5 cortado para suprimir la funci n L A M 3 2 Ajustes Los ajustes durante las pruebas han de ser efectuados por personal cualificado Es obligatorio respetar la velocidad de transmisi n especificada en la placa de caracter sticas para acometer un pro cedimiento de ajuste Tras la puesta a punto hay que montar de nuevo en su si tio los paneles de acceso y los cap s Los nicos ajustes posibles de la m quina se realizan mediante el regulador 3 2 1 Ajustes de R438 sistema AREP PMG ATENCI N Antes de efectuar cualquier operaci n comprobar que el puente ST9 est cerra do para excitaci n AREP y cortado para excitaci n PMG SHUNT o separada a Posici n inicial de los potenci metros v ase tabla Potenci me
326. uncionamiento prolongado al ralent etc Al diagnosticar una falla intermitente tomar nota de la condici n del cableado y sus enchufes puesto que un alto porcentaje de fallas intermitentes se originan en estos componentes Ver si hay conectores flojos sucios o desenchufados Revisar la colocaci n del cableado buscando posibles cortocircuitos causados por el contacto con piezas externas por ejemplo frotaci n contra bordes met licos afilados Inspeccionar la zona alrededor del conector en busca de cables que se hayan salido de sus enchufes bornes mal colocados enchufes da ados y bornes o empalmes corro dos o da ados Buscar cables rotos empalmes da ados y cortocircuitos entre cables Usar buen criterio para determinar si es necesario sustituir alg n componente NOTA La unidad de control del motor ECU es el componente MENOS propenso a fallar Sugerencias para el diagn stico de fallas intermitentes 90 3 e Si el problema es intermitente tratar de reproducir las condiciones de funcionamiento que exist an cuando se gener el c digo de diagn stico de anomal as DTC e Si se cree que una conexi n o cable defectuoso es la causa de una falla intermitente entonces Borrar los c digos de diagn stico comprobar la conexi n o el cable movi ndolo al tiempo que observa el indicador de diagn stico para ver si el c digo de fallo reaparece Posibles causas de anomal as intermitentes e Conexi n defectuosa en el
327. ura del colector de aire consumo real c digos de estado activos c digos de estado registrados procedentes del motor configuraci n del MDDM20 para visualizaci n visualizaci n de los par metros de configuraci n del motor otros seg n el tipo de motor B Utilizaci n El m dulo Murphy MDDM permite una navegaci n f cil por los men s 1 Para desplazarse por la lista de par metros pulse las flechas Subir y Bajar AV 2 Para entrar y salir de un submen pulse simult neamente ambas flechas YA 44 275 ar dl AY ajo al aja am am a aly ay an am AY alv lalo ES El men Par metro para navegar por el men s lo hay que utilizar una de las dos flechas Los submen s los submen s est n disponibles al final del men de par metros Para acceder a los mismos despl cese por los par metros con las flechas A y Y hasta acceder al submen deseado C Submen s Los submen s permiten modificar ciertos aspectos de la visualizaci n del m dulo de diagn stico Cambio de la unidad de medida Existen dos modos de visualizaci n de unidades sistema ingl s o m trico Para cambiar las unidades de medida utilice las flechas de desplazamiento A y Y para acceder al submen Pulse simult neamente las flechas A y Y para conservar el formato actual Pulse una de las dos teclas de desplazamiento para acceder al segundo modo de visualizaci n de unidades Si desea conservar el s
328. ustituirlo si es necesario Para sustituir una correa con tensor autom tico aflojar la tensi n usando una barra de giro y un casquillo en el brazo tensor En motores con tensor manual aflojar los tornillos que sujetan al alternador Retirar la correa m ltiple de las poleas y desecharla Instalar una nueva correa cuidando que asiente bien en todos los surcos de las poleas Consultar en el diagrama de colocaci n de la correa que corresponda a su aplicaci n CD30769 UN 01SEP99 j CD30770 UN 01SEP99 Instalaci n de la correa del ventilador alternador en motores 6068 10031259 CD31268 UN 21DEC10 Instalaci n de la correa del ventilador alternador en motores 6090 ALT Alternador CP Polea del cigue al FD Motor del ventilador I Polea intermedia T Tensor WP Bomba de agua 5 Aplicar tensi n a la correa ver Revisi n de la correa en la secci n 35 6 Arrancar el motor y comprobar la alineaci n de la correa 45 5 187 275 CD03523 00002D0 63 20DEC10 1 1 021711 PN 107 Mantenimiento Seg n se requiera Purga del sistema de alimentaci n fi ATENCI N Los fluidos a presi n que escapan del sistema pueden fuerza suficiente para penetrar la piel causando lesiones graves Aliviar la presi n antes de desconectar las tuber as de alimentaci n u otras tuber as Apretar las conexiones antes de aplicar presi n Mantener las manos y el cuerpo alejados de los pi
329. utorizado o al distribuidor de motor Turbocompresor defectuoso Consultar a su concesionario de mantenimiento autorizado o al distribuidor de motor Baja temperatura del motor Verificar el termostato CD03523 00002D7 63 22DEC10 5 5 50 14 PN 124 204 275 Localizaci n de aver as Localizaci n de aver as del sistema el ctrico Aver a Baja carga del sistema La bater a gasta demasiado agua Las bater as no se cargan El motor de arranque no hace girar el motor El motor de arranque gira lentamente Causa Carga el ctrica excesiva debido a accesorios adicionales Excesivo ralent del motor Malas conexiones el ctricas en la bater a el cable a masa el motor de arranque o el alternador Bater a defectuosa Alternador averiado Caja de la bater a agrietada Bater a defectuosa Carga de la bater a a un amperaje excesivo Conexiones flojas o corro das Bater as sulfatadas o agotadas Correa trapezoidal estirada o tensor de correas defectuoso Motor bajo carga Conexiones flojas o corro das Baja tensi n de la bater a Rel del circuito de arranque averiado Fusible fundido Falta de potencia de la bater a Viscosidad excesiva del aceite del motor Contin a en la p g siguiente 90 15 205 275 Soluci n Desconectar algunos accesorios o instalar un alternador de mayor capacidad Aumentar el r gimen del motor si se usa una carga el ctrica important
330. vaci n gancho de seguridad grilletes Y carretilla elevadora 20 275 3 NF T 78 102 R 15 602 7 mg cm semana 0 17 R 15 602 8 ES 3 1 2 Instrucciones de descarga Eslingado Pase la eslinga del dispositivo de elevaci n por la anilla del grupo electr geno ref 1 prevista para este tipo de operaci n Tense ligeramente la eslinga Aseg rese de la correcta fijaci n de la eslinga y de la solidez del equipo Eleve poco a poco el grupo electr geno Dirija el grupo hacia el emplazamiento elegido y estabil celo Deposite cuidadosamente el material mientras acaba de colocarlo 000 86 Destense la eslinga y su ltela Carretilla elevadora Sit e los brazos de la carretilla elevadora en los pasos de horquilla ref 2 Eleve y manipule el material con mucho cuidado 000 Deposite el grupo electr geno en su lugar de descarga 21 275 ES 3 2 Elecci n del emplazamiento ste se determina en funci n de la aplicaci n No hay unas normas precisas para elegir el emplazamiento si bien al tomar una decisi n resultan importantes la proximidad del cuadro de distribuci n el ctrica y las molestias ocasionadas por el ruido Eso s habr que tener en cuenta la alimentaci n de carburante la evacuaci n de los gases quemados la direcci n de dichos gases y los ruidos producidos As pues la elecci n del emplazamiento deber ser una decisi n bien meditada Ejemplos de problemas que pueden apar
331. valos de cambio de aceite y filtro Consulte la tabla Intervalos de cambio de aceite y filtros para motores di sel e ANTES de utilizar gas leos con un contenido de azufre superior al 0 50 5000 mg kg consulte a su concesionario John Deere IMPORTANTE No mezcle aceite de motor usado ni cualquier otro tipo de lubricante con el combustible di sel El uso incorrecto de aditivos de combustible puede da ar los componentes del sistema de inyecci n de los motores di sel DX FUEL1 63 03AUG09 1 1 021711 PN 32 Combustibles lubricantes y refrigerante del motor Manipulaci n y almacenamiento de combustible diesel A ATENCI N Manejar cuidadosamente el Si se emplea combustible Bio Diesel el filtro requerir combustible Nunca rellenar el dep sito de intervalos de cambio mucho m s frecuentes debido a combustible con el motor en marcha obstrucciones antes de tiempo NO fumar mientras se llena el dep sito o mientras Comprobar el nivel de aceite del motor diariamente se interviene en el sistema de alimentaci n antes de arrancar el motor Si el nivel de aceite aumenta significa que el combustible del aceite del motor se est Llenar el dep sito de combustible al final de cada jornada diluyendo de trabajo para evitar la condensaci n y congelamiento de agua en tiempo fr o IMPORTANTE El tanque de combustible se ventila a trav s de su tapa de llenado En caso de Mantener los dep sitos de almacenamiento tan llenos neces
332. ve de encendido apagado de la tensi n del m dulo y funci n RESET Fusible de protecci n de la tarjeta electr nica Bot n de avance de las pantallas permite visualizar por pulsaciones sucesivas las diferentes pantallas disponibles Bot n STOP que permite parar el grupo electr geno mediante una pulsaci n Bot n START que permite activar el grupo electr geno mediante una pulsaci n Indicadores luminosos de funcionamiento normal y de visualizaci n de las alarmas y fallos Lugar reservado para el montaje de las opciones del frontal Tornillo de fijaci n Pantalla de LCD para la visualizaci n de las alarmas y fallos estados de funcionamiento magnitudes el ctricas y mec nicas 39 275 Fig 6 2 presentaci n de los indicadores luminosos Un indicador luminoso encendido significa M dulo con tensi n color verde encendido fijo Indicaci n de parada de emergencia activada parada de emergencia panel o exterior color rojo encendido fijo Visualizaci n de la fase de arranque y de estabilizaci n de velocidad y tensi n parpadeo y buen funcionamiento del grupo electr geno o del grupo listo para el suministro color verde encendido fijo Alarma general color naranja parpadeo Fallo general color rojo parpadeo 6 2 1 1 Presentaci n de los pictogramas Los pictogramas son los siguientes Temperatura de funcionamiento S mbolos de las magnitudes el ctricas y mec nicas Sobrevelocid
333. verificaci n 4 2 4 Mantenimiento el ctrico Producto de limpieza para los devanados ATENCION No utilizar tricloretileno percloretileno tricloretano ni nng n produco alcalino Se pueden utilizar determinados productos desengrasantes y vol tiles puros como por ejemplo Gasolina normal sin aditivos inflamable Tolueno poco t xico inflamable Benceno o bencina t xico inflamable Ciclohexano no t xico inflamable Los aislantes y el sistema de impregnaci n no son atacados por los disolventes ver la lista anterior de los productos autorizados Se debe evitar que el producto de limpieza fluya hacia las ranuras Aplicar el producto con un pincel repasando a menudo una esponja para evitar acumulaciones en la carcasa Secar el bobinado con un trapo seco Deje evaporar los restos antes de volver a cerrar el alternador Estas operaciones se tienen que realizar en una estaci n de limpieza equipada con un sistema de aspiraci n de recuperaci n y de eliminaci n de los productos 4 2 5 Mantenimiento mec nico ATENCION Se prohibe utilizar chorros de agua o aparatos de limpieza a alta presi n para limpiar la m quina Todo desperfecto debido a esta utilizaci n quedar exclu do de nuestra garant a Para desengrasar la m quina se debe utilizar un pincel y un producto desengrasante Comprobar su compatibilidad con la pintura Para quitar el polvo utilizar aire comprimido Si despu s de la
334. vitar cualquier accidente incidente o da o Siga siempre las presentes instrucciones En este manual pueden aparecer representados varios signos de aviso Este s mbolo indica un peligro inminente para la vida o la salud de las personas que se expongan al mismo El incumplimiento de la norma correspondiente tiene consecuencias graves para la salud y la vida de las personas expuestas Este s mbolo llama la atenci n sobre los riesgos para la vida y la salud para las personas que se expongan a ellos El incumplimiento de la norma correspondiente tiene consecuencias graves para la salud y la vida de las personas expuestas Este s mbolo indica una situaci n peligrosa cuando el caso as lo requiere Si no se respeta la norma correspondiente se corre el riesgo de provocar heridas leves a las personas expuestas o de deteriorar cualquier otro elemento Atenci n Con el fin de obtener el mejor rendimiento y alargar la vida til del grupo electr geno las operaciones de mantenimiento se deben efectuar seg n los periodos indicados en las tablas de mantenimiento preventivo anexas Si el grupo electr geno se utiliza en ambientes con mucho polvo o en condiciones desfavorables determinados periodos de reducir n Aseg rese de que todos las reparaciones y ajustes los lleven a cabo personal con la formaci n adecuada Los concesionarios est n perfectamente cualificados y podr n dar respuesta a todas sus preguntas Asimismo tambi n podr n p
335. vitar la inhalaci n de polvo que se produce al trabajar piezas que contienen fibras de amianto Las fibras de amianto inhaladas pueden causar c ncer de pulm n Las piezas de productos John Deere que pueden contener amianto son pastillas bandas y forros de freno discos de embrague y algunas juntas El amianto contenido en estos productos est ligado a resina u otras sustancias Su manejo no supone riesgo alguno mientras no se produzca polvo de amianto en suspensi n TS220 UN 23AUG88 Evitar por ello la formaci n de polvo No limpiar piezas que contienen amianto con aire comprimido Evitar lijar o serrar materiales que contengan amianto Al trabajar dichas piezas utilizar una mascarilla protectora Evitarla presencia de otras personas en las proximidades adecuada Se recomienda el uso de un aspirador de aire para la eliminaci n de fibras de amianto Si no est disponible dicho equipo pulverizar aceite o agua sobre el material que contiene amianto DX DUST 63 15MAR91 1 1 Vertido adecuado de desechos El vertido incontrolado de desechos puede perjudicar el medio ambiente y la ecolog a Desechos potencialmente contaminantes utilizados en equipos John Deere incluyen sustancias o componentes como p e aceite combustible refrigerante l quido de frenos filtros y bater as Utilizar recipientes herm ticos al drenar residuos l quidos Nunca utilizar bidones u otros recipientes empleados para comestibles y bebidas evitand
336. yuntor tras una sobrecarga o un cortocircuito Velocidad de rotaci n del motor Fallo de Fallo de exceso de subvelocidad i velocidad Fallo de arranque 54 275 6 3 1 5 Descripci n de los pictogramas de la zona 3 Pictogramas de la zona 3 Todos los pictogramas de estas zonas se activan en el momento de la inicializaci n del TELYS Los pictogramas que aparecen a continuaci n se ofrecen a t tulo de ejemplo Grupo detenido pantalla Indicaci n del nivel de fuel Indicaci n de temperatura del l quido de refrigeraci n Temperatura alta AT unidades seg n men de configuraci n Indicaci n de la tensi n de la bater a Indicaci n de la temperatura del aceite unidades seg n men de configuraci n Arranque del grupo o grupo arrancado o parada del grupo en proceso Datos que se visualizan Indicaci n de la velocidad del motor Indicaci n de temperatura del l quido de refrigeraci n Temperatura alta unidades seg n men de configuraci n Indicaci n de la presi n del aceite unidades seg n configuraci n Indicaci n de la temperatura del aceite unidades seg n men de configuraci n Indicaci n del nivel de fuel Pantalla Indicaci n de tensi n compuesta del alternador en funcionami ento por Indicaci n de la potencia activa total defecto Indicaci n de la frecuencia del alternador Indicaci n de la tensi n compuesta del alternador U12 Indicaci n de la tensi n com

Manual de uso y mantenimiento de los grupos

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