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Reglas Especiales ISAF para Regatas de Crucero

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1. Quickstop con Uso del Motor No se requiere aunque se recomienda arrancar el diesel pero mantenerlo en punto muerto salvo si hiciera falta en la aproximaci n final tener mucho cuidado de no enredar cabos en la h lice sobre todo al dar marcha atr s pues puede haber escotas y cabos desordenados colgando de la cubierta o en el agua Figura 2 Seis pasos para el rescate de un hombre en el agua para una tripulaci n reducida LINGA SALVAVIDAS O LINGA de SEATTLE Para tripulaciones completas o reducidas Si navegan s lo dos personas y una se va al agua el que queda puede tener dificultades para efectuar s lo el rescate Si la v ctima est herida puede resultar casi imposible subirla a bordo El m todo Quick Stop es sencillo de hacer en solitario con una sola modificaci n el aparejo adicional especializado llamado Linga Salvavidas Seattle Sling un salvavidas herradura que hace de linga de recuperaci n La Linga Salvavidas Figura 3 se une al barco con un cabo flotante de tres o cuatro esloras de largo Cuando un tripulante se cae al agua se debe proceder as 1 Se tira un almohad n u otro objeto boyante mientras el barco es mandado INMEDIATAMENTE proa al viento reducida su velocidad y detenido fig 2 2 Se pone a funcionar la Linga Salvavidas abriendo una bolsa ubicada en el balc n p lpito de popa y dej ndola caer al agua Vendr a remolque extendiendo el resto del cabo 3 Hecho esto el
2. La autoridad organizadora deber a requerir el cumplimiento con un ndice m nimo de estabilidad o de estabilidad flotabilidad Se llama la atenci n al ndice de estabilidad de las reglas ORC Se podr usar la norma ISO 12217 2 como gu a la capacidad general para competencias en las categor as de Reglas Especiales de la siguiente manera TABLA 3 Categor a ISO Categor a de las Reglas Especiales El uso de los ndices ISO u otros no garantiza la seguridad total ni libera totalmente del riesgo de tumbada o hundimiento Para los barcos con lastre movible o variable regir el m todo de R Esp 3 04 4 adem s del requisito correspondiente de R Esp Ap ndice K Los tanques de lastre variable ser n de instalaci n permanente y tendr n un sistema de v lvulas aislantes y bomba s capaces de ser operadas manualmente en cualquier ngulo de escora Se expondr en el barco un plano del sistema de bombeo Estabilidad y Flotabilidad Multicascos Se llama la atenci n a ISO 12217 7 Habr mamparos estancos adecuados y compartimentos que podr n incluir material de flotaci n de instalaci n permanente en cada casco para asegurar que el multicasco sea efectivamente in hundible y capaz de flotar en una posici n estable con un casco inundado hasta la mitad de su largo de ese casco ver R Esp 3 13 2 Los multicascos construidos en 1 99 o despu s estar n en cada casco sin habitabilidad divididos a intervalos de no m s de 4
3. MoMu 0 MoMu 1 MoMu 2 MoMu 3 MoMu 4 2 02 2 03 2 03 1 2 03 2 2 03 3 3 01 3 02 3 02 1 3 02 2 3 02 3 3 02 4 3 03 Inspecci n Los barcos pueden ser inspeccionados en cualquier momento Si no cumple con estas Reglas Especiales su inscripci n puede ser rechazada o queda pasible de descalificaci n o cualquier otra penalizaci n que pueda prescribir la Autoridad Nacional o el Organizador de la Regata Requisitos Generales Todo equipo exigido por la Reglas Especiales deber a funcionar adecuadamente oy ser inspeccionado limpiado y recibir su service con regularidad a oO cuando no est en uso ser estibado en condiciones de m nimo deterioro ser f cilmente accesible 9 ser de tipo tama o y capacidad conveniente y adecuada para el uso elegido y el tama o del barco Elementos pesados a el lastre los tanques de lastre y elementos asociados ser n de instalaci n permanente b los elementos movibles pesados como por ejemplo las bater as la cocina las garrafas de gas tanques cajas de herramientas y las anclas y sus cadenas estar n firmemente fijados c los elementos pesados para los cuales no haya una fijaci n establecida en las Reglas Especiales tendr n instalaci n permanente o estar n firmemente fijados seg n corresponda Cu ndo exhibir las luces de navegaci n a Las luces de navegaci n R Esp 3 27 se mostrar
4. 3 14 5 3 19 2 Cuchetas de instalaci n permanente 3 20 1 Cocina de instalaci n permanente o fijada para uso seguro navegando 3 21 1a Todo barco tendr bomba y tanque de agua de instalaci n permanente Se llevar por lo menos 9 litros de agua para uso en emergencias en contenedores sellados al ese efecto 3 22 Pasamanos instalados adecuadamente en la cabina 3 21 3a Una bomba de achique manual de instalaci n permanente que no descargue en el cockpit 3 23 90 operable con todas las bancadas del cockpit los tambuchos y las escotillas cerradas 3 23 5 Dos baldes de construcci n s lida de m s de 9 litros con cabo Un comp s magn tico de funcionamiento independiente de cualquier provisi n de corriente 3 24a e instalaci n permanente y correctamente ajustado 3 24b Otro comp s adem s del requerido en 3 24a pudiendo ser port til o electr nico 3 27 Luces de navegaci n altura no inferior al pasamanos superior y l mparas de repuesto 3 27 4 Luces de navegaci n de emergencia fuente de energ a y cableado diferente de las normales Un motor de propulsi n interno de instalaci n permanente o un fuera de borda con tanques y seba sistema de combustible fijado Se podr solicitar una prueba de m quina 3 28 3 Si no posee arranque manual bater a de uso exclusivo para el motor 3 28 3b Cantidad m nima de combustible 3 28 3c V lvula de cierre en todos los
5. Aplicar calor suave c modo para la piel a la cabeza el cuello el pecho y la ingle usar botellas de agua caliente toallas h medas c lidas Cubrir con mantas o bolsas de dormir aislar del fri incluyendo la cabeza y el cuello Comunicarse con un m dico por radio PRIMEROS AUXILIOS PARA LA HIPOTERMIA CASOS LIGEROS La primera tarea es parar la p rdida de calor y permitir que el cuerpo se auto entibie 360 Dar bebidas tibias azucaradas nada de alcohol nada de cafe na CONDICION e Aplicar una fuente ligera de calor para estabilizar la temperatura y o LIGERA Recalentar hasta provocar sudor l Mantener a la v ctima tibia y horizontal por varias horas CASOS MODERADOS Igual que en el caso anterior Ofrecer sorbos de l quido tibio solamente si la v ctima est totalmente consciente y es capaz de tragar sin dificultad nada de alcohol nada de cafe na Hacer que un m dico controle a la v ctima 3 CASOS SEVEROS CONDICION Obt ngase consejo m dico lo m s pronto posible por radio MODERADA Asistir a la v ctima pero evitar el trato brusco la manipulaci n brusca puede causar un paro card aco o la fibrilaci n ventricular del coraz n Nada de comidas ni bebidas Vigilar por si vomita y estar preparado para limpiar 320 A No hacer casos a los ruegos de D jenme tranquilo estoy bien la v ctima est en serio peligro CONDICION mantener una vigilancia continua so
6. e Se recomienda que los cabos l neas que se usen para atar las redes deber an ser atadas individualmente y no mediante una conexi n continua de m s de cuatro puntos de fijaci n por cabo Trimaranes de dos travesa os a los trimaranes con dos travesa os tendr redes a cada banda que cubran b el rect ngulo formado por los travesa os el casco central y el pont n c el tri ngulo formado por el extremo de popa del p lpito central el punto medio de cada travesa o de proa y la intersecci n del travesa o con el casco central d el tri ngulo formado por la parte de m s a popa del cockpit o de la posici n de gobierno lo que est m s a popa el punto medio de cada travesa o de popa y la intersecci n del travesa o con el casco central excepto que e el requisito de R Esp 3 15 2 d no rige si hay brazolas y o guardamancebos que cumplan con los requisitos de altura m nima de la Tabla 7 Trimaranes de un solo travesa o a los trimaranes de un solo travesa o tendr n redes entre el casco central y cada pont n b en cada banda entre dos l neas rectas que van de la intersecci n del travesa o con el pont n al extremo de popa del p lpito del casco central y del punto de m s a popa del cockpit o de la posici n de gobierno en el casco central lo que est m s a popa Catamaranes a En los catamaranes la superficie total de la red estar limitada b lateralmente por los cascos c longitudinalmente por una se
7. funcionar adecuadamente b ser inspeccionado limpiado y recibir su service con regularidad c cuando no est en uso ser estibado en condiciones de m nimo deterioro d ser f cilmente accesible e ser de tipo tama o y capacidad conveniente y adecuada para el uso elegido y el tama o del barco 3 08 Tambuchos y Escotillas 3 08 1 Ning n tambucho que est a proa de la secci n de m xima manga se abrir hacia adentro con excepci n de los ojos de buey que tengan un rea menor que 0 071 m 3 08 2 Los tambuchos a estar n puestos de manera que queden por arriba del agua con el casco escorado a 90 grados s lo monocascos b estar n fijados de manera permanente c deben poder ser cerrados inmediatamente y quedar firmemente cerrados en una tumbada de 180 grados inversi n 3 08 3 Los tambuchos de escotilla que se extiendan por debajo de la l nea de cubierta a no se permiten en barcos que tengan el cockpit abierto en popa hacia el mar 3 09 6 b deben poder ser bloqueados hasta el nivel local de la cubierta siempre que la escotilla siga dando acceso al interior con el elemento de cierre ejemplo tabla colocado 3 08 4 Los tambuchos de escotilla tendr n a un sistema robusto de seguridad que sea operable desde arriba y desde abajo incluso cuando el barco est invertido b un sistema de bloqueo que i puedan ser retenidos en su lugar con el tambucho abierto o cerrado ii est n o no colocados en la
8. los compartimentos auto vaciantes se contar n como parte del volumen del cockpit excepto cuando est n enteramente por encima del nivel de la cubierta de trabajo ver R Esp 3 09 y la tapa de cada compartimento pueda ser f cilmente abierta bajo presi n de agua el compartimento est dise ado y construido para permitir que la balsa salvavidas sea f cil y r pidamente retirada y botada o en los barcos con fecha de botadura o de serie anterior a 6 01 las balsas salvavidas pueden ser guardadas en una maleta que no excedan de 40 Kg estibadas firmemente bajo cubierta cerca de la escotilla El estibaje de balsas salvavidas en los multicascos ser tal que cada balsa salvavidas pueda ser prontamente retirado y botado est o no el yate invertido el chicote de la boza del lado del barco deber a estar siempre fijo a un punto fuerte a bordo del barco MoMuo0 1 2 MoMuo0 1 2 MoMuo0 1 2 MoMu0 MoMuo0 1 2 MoMu0 MoMu0 MoMu1 2 MoMu1 2 MoMu1 2 MoMu1 2 MoMu1 2 MoMu1 2 MoMu1 2 MoMu1 2 MoMu1 2 MoMuo0 1 2 MoMuo0 1 2 MoMuo0 1 2 MoMuo0 1 2 MoMuo0 1 2 MoMuo0 1 2 MoMu1 2 MoMuo0 1 2 4 20 4 4 20 5 4 21 4 21 1 4 21 2 4 21 3 Puesta en uso de la balsa salvavidas a Se debe poder llevar cada balsa salvavidas a los guardamancebos o botarla dentro de los 15 segundos b las balsas salvavidas de m s de 40 Kg de peso deber an estar estibadas de manera que
9. n 4 16 Herramientas y repuestos Cizalla o medio para cortar la jarcia firme 4 22 1 Salvavidas con luz de autoencendido y ancla de mar al alcance del timonel 4 24 Cabo de entre 15 y 25 m f cilmente alcanzable desde el cockpit 4 25 Un cuchillo fuerte envainado unido con una rabiza y accesible desde el cockpit 4 26 4c y g Una vela de capa puede ser rizos de mayor que reduzcan un 40 4 26 4f Un foque de mal tiempo con sistema alternativo de sujeci n al stay Un chaleco salvavidas por tripulante con silbato nombre de usuario o barco y material reflexivo Cantidad 5 02 1 Arn s de seguridad con cabo de menos de 2 m y mosquet n por tripulante 5 01 1 z Se ales Pirot cnicas Estado Bengalas de mano rojas Bengalas rojas con paraca das Botes de humo anaranjado NI gt AIUJINJ gt IAIN Regla BALSA SALVAVIDAS Si se exige Balsas salvavidas con capacidad para llevar a toda la tripulaci n y su certificado de inspecci n 4202 al d a Deber estar en un contenedor y estibada sobre la cubierta o en el cockpit en los barcos uaii anteriores a 6 01 pueden estar estibadas bajo cubierta si su peso no excede los 40 Kg Las balsas de m s de 40 Kg de peso deber n estar estibadas de manera que puedan ser 4 20 4 arrastradas o deslizadas al mar sin mayor levantamiento Balsas SOLAS Se exhibir n los certificados de inspecci n
10. quedar colocada autom ticamente en su sitio cuando se infle la balsa Esta carpa ser adecuada para proteger a los ocupantes de los da os causados por la exposici n y se proveer n medios para juntar agua de lluvia La carpa de la balsa salvavidas ser de un color altamente visible e La balsa salvavidas tendr una boza cabo de amarre y tendr un cabo salvavidas fijado a su alrededor por fuera Tambi n se fijar un cabo salvavidas alrededor del interior de la balsa f La balsa salvavidas debe poder ser r pidamente adrizada por una persona sola en el caso de que se infle en posici n invertida g La balsa salvavidas contar en cada abertura con v as eficientes para que las personas que est n en el agua puedan trepar a bordo h La balsa salvavidas estar contenida en una maleta u otro contenedor construido de manera que soporte un uso duro en las condiciones que se presentan en el mar La balsa salvavidas encerrada en su maleta o contenedor tendr flotabilidad propia i La flotabilidad de la balsa salvavidas estar arreglada de manera que tenga un n mero par de compartimentos de las que la mitad ser capaz de soportar fuera del agua a la cantidad de personas que la balsa est dise ada para acomodar sin reducir el rea total de sost n j Se le permitir a una balsa salvavidas acomodar a una cantidad de personas igual al menor de los siguientes n meros i el n mero entero mayor obtenido dividiendo por
11. 1 3 27 2 3 27 3 3 27 4 3 27 5 3 28 3 28 1 3 28 1 1 3 28 2 3 28 3 3 28 4 Drizas Ning n palo tendr menos de dos drizas cada una capaz de izar una vela Porta esp a de proa Habr un portaesp a de proa cerrado o cerrable y una cornamusa o instalaci n de amarre adecuada para recibir un remolque de instalaci n permanente Luces de Navegaci n ver R Esp 2 03 3 Las luces de navegaci n estar n instaladas de manera que no sean eclipsadas por las velas ni por la escora del barco No se instalar n las luces de navegaci n por debajo del nivel de la cubierta y no deber an estar por debajo de una altura apenas inferior que la del guardamancebo superior Intensidad de las luces de navegaci n TABLA 11 Gu a de potencia m nima de l mparas el ctricas en una luz de navegaci n menores de 12 m 39 4 pies 12 m y mayores Se llevar n luces de navegaci n de repuesto que tengan las mismas especificaciones m nimas que las luces mencionadas precedentemente con una fuente de energ a separada y con un cableado b sicamente separado de aquel usado para las luces de navegaci n normales Se llevar n l mparas bombitas de repuesto o en luces que no dependan de bombitas los repuestos correspondientes Motores generadores y combustible Un motor de propulsi n interno y bien cubierto junto con sus sistemas propios de escape y de provisi n de combustible y su s propio s tanque s de combusti
12. 12 25 4 6 02 3 control y reparaci n de da os 00 20 12 05 12 25 5 6 02 4 mal tiempo rutinas de la tripulaci n gobierno del barco anclas de mar 00 25 12 25 13 00 Descanso 01 00 13 00 14 00 6 6 02 5 hombre al agua prevenci n y recuperaci n 00 30 14 00 14 30 7 6 02 6 dar ayuda a otras embarcaciones 00 15 14 30 14 45 8 6 02 7 hipotermia 00 20 14 45 15 05 Descanso 00 15 15 05 15 20 9 6 02 8 B squeda y Rescate SAR organizaci n y m todos 00 30 15 20 15 40 10 6 02 9 pron stico del tiempo 00 30 15 40 16 10 6 03 0 Temas de entrenamiento incluyendo sesiones pr cticas de meter mano 11 6 03 1 balsas y chalecos salvavidas teor a 00 30 16 10 16 40 12 Examen 00 20 16 40 17 00 D a 1 total de ense anza incluyendo descansos 06 00 D a 1 ense anza neta 04 45 D a 1 descansos neto 01 15 p gina dos Reglas Especiales ISAF para Regatas de Crucero Ap ndice G Curso de Entrenamiento Parte B D a 2 Sesi n R Esp 13 14 6 03 2 15 6 03 2 16 6 03 3 17 6 03 3 18 6 03 4 19 6 03 4 20 Tema balsas y chalecos salvavidas pr ctico Descanso precauciones y lucha contra incendios te rico precauciones y lucha contra incendios pr ctico equipos de comunicaciones VHF GMDSS satcoms etc teor a equipos de comunicaciones VHF GMDSS satcoms etc pr ctica Descanso pirotecnia y EPIRBs teor a pirotecnia y EPIRBs pr ctica Examen D a 2 total de ense anza incluyendo descansos D a 2 e
13. 3 29 1e d una linterna estanca con pilas y l mpara de repuesto e 2bengalas rojas de paraca das y 3 de mano rojas f una luz estrobosc pica estanca con pilas de repuesto g un cuchillo Bolso de emergencia para acompa ar las balsas salvavidas a Serecomienda que los barcos tengan para cada balsa salvavidas una bolsa de emergencia con el siguiente contenido m nimo con cabo y mosquet n los siguientes elementos Las bolsas de emergencia deber an tener flotaci n propia por lo menos 330mm de color anaranjado fluorescente en el exterior estar n marcadas con el nombre del barco y tendr n un cabo y mosquet n b Nota no es la intenci n duplicar los elementos que siguen con los que ya las Reglas Especiales requieren que est n abordo Esta Regla cubre solo su estibaje Contenido recomendado para las bolsas de emergencia a 2 bengalas rojas de paraca das y 3 de mano rojas y palos luminosos qu micos de tipo cyalum bengalas rojas que cumplan con SOLAS MoMuo0 1 2 MoMuo0 1 2 MoMuo0 1 2 MoMuo0 1 2 MoMuo0 1 2 MoMuo0 1 2 MoMuo0 1 2 MoMu1 2 Mu3 4 Mu3 4 Mu3 4 Mu3 4 Mu3 4 Mu3 4 Mu3 4 Mu3 4 Mu3 4 MoMuo0 1 2 MoMuo0 1 2 MoMu1 2 4 21 4 4 22 4 22 1 b c d e 1 9 h i J k m n o p q r s t u v w x y 2 un EPFS sistema de posicionamiento electr nico por ejemplo un GPS estanco de mano en por lo me
14. EN 1913 2 trajes de abandonar barco y C digo LSA Cap tulo 11 2 3 b Una PLB baliza de emergencia personal equipada con 406MHz y 121 5MHz c una unidad personal adem s del PLB en R Esp 5 07 1 b si el aparato de localizaci n llevado por el barco de acuerdo con R Esp 3 29 1 h lo requiere d Se llama la atenci n al valor de mantener sobre la persona un PLB combinado 406MHz 12 5MHz cuando est en cubierta esto puede ayudar el encuentro en un incidente de hombre al agua independientemente del equipo llevado por la embarcaci n madre e Todas las unidades PLB como ocurre con otros tipos de EPIRB deber an estar adecuadamente registradas en la correspondiente autoridad Se recomienda vehementemente que se provea a cada tripulante un traje de inmersi n en los multicascos en condiciones en que hay peligro potencial de hipotermia Equipo de buceo Todo barco llevar por lo menos dos trajes de buceo que cubra el cuerpo entero e incluya guantes patas de rana y contenedor de aire port til SECCI N 6 ENTRENAMIENTO Por lo menos el 30 pero no menos de dos de los miembros de la tripulaci n incluyendo el patr n habr n tenido entrenamiento dentro de los ltimos cinco a os antes de la largada de la regata en ambos temas de 6 02 para las sesiones te ricas y los de 6 03 que incluyan sesiones pr cticas de meter mano Todo tripulante incluyendo al patr n deber tener el entrenamiento de R Esp 6 01 1 Se recomienda veh
15. MoMuo0 1 2 3 Mu3 4 MoMu0 MoMUuo 1 MoMu2 3 4 MoMu1 MoMu2 MoMu3 4 MoMu0 4 10 2 4 10 3 4 10 4 4 11 4 11 1 4 11 2 4 12 4 13 4 13 1 4 13 2 4 14 4 15 4 16 4 17 4 18 4 19 4 19 1 La respuesta radar m s efectiva de un barco bien puede ser mediante un RTE Aumentador de Blanco de Radar Radar Target Enhancer que puede estar abordo adem s de los reflectores pasivos requeridos El RTE deber a cumplir con la Recomendaci n ITU R1176 Se recomienda vehementemente llevar un RTE a Se llevar un RTE que cumpla con ITU R 1176 b El despliegue de un reflector pasivo o la puesta en funci n de un RTE queda a decisi n de la persona a cargo seg n las condiciones reinantes Un reflector pasivo que cumpla con ISO 8729 revisada bajo revisi n en 1 06 ofrece un rendimiento mejorado respecto de los modelos anteriores y tiene un tama o tipificado por un cilindro de no mas de 5 Kg de peso altura 750 mm y di metro 300mm Cuando se publique la ISO 8729 revisada las Reglas Especiales relativas a reflectores de radar ser revisar n y podr n ser cambiadas Frecuentemente los buques usan la banda de radar S 3GHz para complementar la banda de radar X 9GHz En la banda S 3GHZ2 un reflectorconvencionalo un RTE ofrece aproximadamente un 1 10 de la respuesta obtenida en la banda X 9 Ghz Equipo de Navegaci n Cartas Se llevar n cartas n
16. TABLA 8 LOA di metro m nimo del cable 3 14 7 Menores de 8 5 m 28 pies 3 mm 1 8 pulg 85ma13 m 4 mm 5 32 pulg mayores de 13 m 43 pies 5 mm 3 16 pulg P lpitos candeleros guardamancebos limitaciones de materiales TABLA 9 Fecha de Botadura detalle o de Serie la m s antigua anterior a 1 87 no se recomienda la fibra de carbono en candeleros p lpitos y guardamancebos 1 88 y posterior los candeleros p lpitos y guardamancebos no ser n de fibra de carbono kx kx 3 15 3 15 1 3 15 2 3 15 3 3 16 3 17 3 17 1 3 17 2 3 18 3 18 1 Redes o Trampolines de los Multicascos La palabra red es intercambiable por trampol n Las redes ser n a b sicamente horizontales b de correa tejida durable de tela permeable al agua o de red que tenga una malla m xima de 5 08 cm en cualquier direcci n Los puntos de fijaci n a la estructura del barco estar n dise ados para evitar el rozamiento Las uniones entre las redes y el barco no presentar n el riesgo de atrapar pies c estar n fuertemente fijadas a intervalos regulares en l neas de sujeci n transversales y longitudinales y estar n unidas a una relinga con puntadas finas d deben poder resistir el peso completo de la tripulaci n sean en condiciones de trabajo normales en el mar o en caso de tumbada cuando el barco est invertido
17. ales heliogr ficas usando una linterna en el techo los entrenados operar n un VHF manual estanco y un GPS manual estanco hablando con el instructor como s estuviera en un barco de rescate los entrenados probar n chalecos salvavidas con y sin el uso de la correa entrepiernas cada entrenado experimentar con el uso del escudo anti salpicadura en condiciones de olas el grupo investigar la habilidad de chalecos de auto adrizarse formaci n de un c rculo en el agua para ayudar la visibilidad y la moral t cnicas de ayuda amontonamiento remolque de una persona inconciente ayuda mediante el lanzado de un cabo para recuperar a un sobreviviente cercano la oportunidad de usar una piscina puede aprovecharse para demostrar m dulos MOB hombre al agua lingas salvavidas salvavidas r gidos etc si se pudiera obscurecer la piscina demostrar cintas retro reflexivas los entrenados que dependen de anteojos pueden considera la tenencia de un par indestructible como parte de sy equipo personal de supervivencia teor a de los incendios causas m s comunes de incendios en embarcaciones peque as prevenci n equipo extinguidores mantas anti fuego servicios verificaciones mantenimiento adecuaci n de su uso Ventajas desventajas de varios tipos de extinguidores operaci n pr ctica de extinguidores no se requiere fuego verdadero en este curso de entrenamiento VHF instalados y manuales requisitos de las Reglas Especiales para
18. de una Sociedad de Clasificaci n reconocida ej Lloyds DNV etc 8 5 m 28 pies y Mayores 2 anclas con una combinaci n adecuada de cadena y cabo listas para su uso inmediato MoMu 0 1 2 3 1 ancla con una combinaci n adecuada de cadena y cabo listas para su uso inmediato menos de 8 5 m MoMu 0 1 2 3 1 ancla f cilmente accesible Linternas Se llevar n Linterna s incluyendo a una linterna o reflector de alta intensidad estanca con pilas y focos de repuesto b una linterna estanca con pilas y l mparas de repuesto c para Mu3 4 la linterna estanca de R Esp 4 07 1 b se estibar en la bolsa de emergencia grab bag d una l mpara de mano estanca de alta intensidad resistente alimentada por las bater as del barco a mano instant neamente para uso en cubierta y en el cockpit con focos de repuesto Botiqu n y manual de primeros auxilios Se llevar un manual adecuado En ausencia de normas de la Autoridad Nacional se recomienda la ltima edici n de a International Medical Guide for Ships Gu a M dica Internacional para Barcos Organizaci n Mundial de la Salud Ginebra o b First Aid at Sea Primeros Auxilios en el Mar Douglas Justins y Colin Berry Adlard Coles Nautical Londres o c Le Guide de la m d cine a distance por Docteur J Y Chauve publicado por Distance Assistance BP33 F La Baule cedex Francia Hay traducci n al ingl s Se llevar un Equipo de Primeros A
19. dispuesto precedentemente en a un salvavidas estar al alcance del timonel y listo para su uso inmediato equipado con i un silbato un ancla de mar una luz de autoencendido y ii un asta con bandera spar buoy El asta estar extendida de manera permanente o ser de extensi n autom tica completa no a mano en menos de 20 segundos Estar unida al salvavidas con 3 metros de cabo flotante y tendr un lastre tal que la bandera flamee a por lo menos a 1 80 m sobre el agua iii cada chaleco salvavidas estar equipado con un sachet de tintura fluorecente MoMu1 2 MoMu1 2 MoMu1 2 MoMu1 2 MoMuo0 1 2 MoMuo0 1 2 MoMuo0 1 2 MoMuo0 1 2 MoMuo0 1 2 MoMuo0 1 2 MoMuo0 1 2 MoMuo0 1 2 MoMuo0 1 2 MoMuo0 1 2 MoMu0 MoMu0 MoMu0 MoMu0 MoMu0 MoMu0 MoMu0 MoMu0 MoMu0 MoMu0 MoMu0 MoMu0 MoMu0 MoMu0 MoMu0 MoMu0 MoMu0 MoMu0 MoMuo0 1 2 MoMuo0 1 2 MoMuo0 1 2 4 22 2 4 22 3 4 22 4 4 23 4 23 1 4 23 2 4 24 4 25 4 26 4 26 1 4 26 2 4 26 3 4 26 4 Cuando se lleven por lo menos dos salvavidas y o lingas de salvataje por lo menos uno depender enteramente de flotaci n permanente ej espuma Todo salvavidas inflable y todo aparato autom tico ej asta y bandera que se extienden por gas comprimido ser comprobado y se le har el service en los plazos fijados en las instrucciones del fabricante Todo salvavidas o linga de salvataj
20. e Si el barco est en problemas ponerse los trajes secos o de supervivencia si los hay Pedir ayuda por radio dando la posici n la cantidad de tripulantes casos de heridas la descripci n del barco Hacer se ales visuales de peligro En lo posible quedarse bajo cubierta Quedarse abordo hasta que el hundimiento sea inevitable e Si se va a abandonar el barco botar la balsa salvavidas y el EPIRB Radiobaliza de Emergencia Indicadora de Posici n Tomar la bolsa de emergencia y las se ales visuales de peligro Meterse en la balsa mantenerse fuera del agua ya que sta conduce la temperatura 20 veces m s r pido que el aire Mantenerse cerca del barco si fuere posible e En el agua la tripulaci n deber a quedarse junta cerca del barco Esto hace que sean todos m s f ciles de encontrar y mantiene alta la moral Meterse en la balsa mantener puesto el traje seco o de supervivencia si se tiene e Encaso de no tener puesto un traje seco o de supervivencia asegurarse de tener puesto un salvavidas mantener la ropa y los zapatos sobre alguna aislaci n o elemento flotante Mantener puesto el sombrero para proteger la cabeza Sacar todo el cuerpo o lo que se pueda del agua en cuanto sea posible dentro de la balsa sobre un bote anegado sobre restos flotantes Evitar nadar y pisar agua lo que aumenta la p rdida de calor Minimizar la exposici n de superficies del cuerpo Un accesorio contra salpicaduras en el salvavidas ayuda a evit
21. el cabo de rescate con ayuda de molinetes si es necesario para sacar del agua la cabeza y los hombros de la v ctima hacer firme el cabo La v ctima est ahora a salvo 3 Conectar un aparejo triple o cu druple a la driza de mayor e izarlo hasta un punto marcado a unos tres metros sobre la cubierta o suficientemente alto como para que la v ctima pueda ser izada por encima de los guardamancebos Haga firme la driza 4 Llevar el extremo inferior del aparejo al seno del cabo salvavi das que pasa por los aros D de la linga atenci n al tama o de este seno 5 Pasar el chicote del aparejo por un mot n sobre cubierta y llevarlo a un molinete del cockpit Izar la v ctima a bordo cazando con el molinete Figura 3 Linga Salvavidas TIRAVIRA Esta es una alternativa a la linga de izar que tiene especial valor para la v ctima que pueda estar en hipotermia Existe una versi n patentada con el nombre de Tri buckle y otra versi n rectangular como una escala Se prende la red o el tri ngulo de fuerte tela porosa a la regala y el ngulo superior de ese tri ngulo se prende a la extensi n de una driza Se traslada a la v ctima al costado del barco dentro del tri ngulo y luego se la hace rodar hasta la cubierta cazando la driza Se puede minimizar el shock posterior de la hipotermia con este m todo que mantiene a la v ctima en una posici n b sicamente horizontal APENDICEE HIPOTE
22. en tareas como la operaci n de balsas salvavidas y supervivencia 11 1 14 uso de SART opcional en la bolsa de emergencia 11 2 Chalecos salvavidas teor a 11 2 1 entender la terminolog a en su zona del mundo saber la diferencia entre un chaleco de 150N o un t tulo equivalente capaz de dar vuelta una persona inconciente en el agua a la posici n de cara arriba dentro de los 30 segundos y un artefacto menor que quiz s s lo ayuda a flotar 11 2 2 entender los accesorios requeridos por las Reglas Especiales silbato material retro reflejante de grado marino nombre del yate o la persona 11 2 3 entender los accesorios y atributos recomendados en las Reglas Especiales luz que est de acuerdo con el c digo SOLAS LSA cumplimiento con EN376 ISO 12402 o su equivalente cercano correa entrepiernas escudo contra salpicaduras 11 2 4 conocer los m ritos relativos y m todos de uso de flotabilidad todo inflable y la que es parte fija parte inflable inflado autom tico inflado de gas a mano inflado s lo por boca 11 2 5 conocer la importancia de un buen calce chalecos salvavidas organizados para una puesta pronta compatibilidad con arneses Sesi n 12 Examen 1 Este examen es uno de dos El tiempo para responder preguntas es de aproximadamente 15 minutos con cinco minutos para marcar despu s de distribuir los papeles por la clase Las preguntas deber an estar listas para ser contestadas r pidamente por ejemplo multip
23. la intenci n de la ISAF que la especificaci n ISAF contin e siendo una alternativa aceptable aunque los fabricantes elijan ya no vender productos bajo el nombre ISAF Las especificaciones completas de la ISAF para balsas salvavidas se publican en www sailing org specialregs Por favor referirse al texto de las Special Regulations para m s detalles Presidente del Grupo de Trabajo de Reglas Especiales para Balsas Salvavidas Noviembre 2007 EL APENDICE B es una comparaci n entre las normas ISO y Otras no se publica aqu APENDICEC PLANILLA DE INSPECCI N STANDARD P gina 1 de 2 Nota este ap ndice no es taxativo sino una gu a para los Organizadores de Regata Agr guense los elementos que se consideren apropiados Se le deber a dar una copia al barco por anticipado A LA PERSONA A CARGO por favor prepare el barco y firme la planilla A LOS INSPECTORES marcar cada elemento con un tilde o una cruz en el cuadro Escribir un informe adicional si fuera necesario Muestre la planilla al propietario y devuelva la planilla con su informe a la CR lo m s pronto posible Barco Nro de Vela Cantidad de tripulantes en esta regata Capacidad total de balsas salvavidas IMPORTANTE La inspecci n se realiza s lo como gu a para el propietario El inspector no puede limitar o reducir la completa e ilimitada responsabilidad del propietario o del representante del propietario Por la presente declaro que s
24. los VHF de 25W de salida antenas de tope de palo antenas de emergencia Banda Lateral nica SSB conocimiento de email y otros servicios v a estaciones de la costa horarios para yates de crucero etc Satcoms A B C D y M Tipos no INMARSAT ejemplo Iridium tel fonos celulares terrestres Limitaciones GMDSS DSC AIS VHF de aviaci n y su uso en SAR obligaci n de mantener una bit cora de comunicaciones conectadas con trabajos en emergencias pirotecnia requerida por las Reglas Especiales bengalas de mano de paraca das se ales de humo Uso precauciones distancia de visibilidad duraci n comportamiento con vientos fuertes altitud de las bengalas paraca das y evitaci n de conflictos con aviones distintos mecanismos de operaci n estibaje de pirotecnia incluyendo algunos para uso pronto uso de bengalas blancas entender la operaci n del EPIRB de 406 MHz y su adjunta baliza 121 5 salida de uso de los 121 5 MHz como sistema de alerta de emergencias pero su uso en la goniometr a local por unidades de B squeda y Rescate SAR y de yates con radiogoni metros de uso especial llevados a bordo en conjunto con PLBs entender la operaci n de las balizas del tipo ARGOS entender la integraci n de balizas de emergencia en el armaz n del GMDSS llamar la atenci n al eslab n web de los Servicios de Seguridad Inmarsat www inmarsat com safety que contieng much sima informaci n sobre seguridad mar tima incluyendo la rec
25. n trabados si corresponde esclusas prensa estopas ca er a del ba o etc Acceso a l mparas de navegaci n de reserva y repuestos en general Marcado del equipo flotante con el nombre del barco Verificar y recorrer la boya de asta la de luz los m dulos MoB hombre al agua las lingas salvavidas etc Entender que el agua acumulada y la suciedad en un tanque de combustible pueden ser revueltas y llevadas al motor con mal tiempo asegurarse que los filtros de aceite y combustible del motor se mantengan limpios y seguros Sesi n 3 Velas de tormenta 3 1 3 2 3 3 3 4 Velas de tormenta y de mal tiempo incluyendo las que est n a bordo del barco del entrenado Como se envergan D nde se guardan Importancia de practicar de vez en cuando incluso con buen tiempo 3 5 Entender el cambio de presiones en el aparejo cuando se usan velas reducidas con tiempo muy malo 3 6 Elpeligro de paquetes de agua que rompan sobre el barco y se lleven velas mal estibadas y velas envergadas muy abajo 3 7 El peligro de los grilletes met licos pesados en velas de tormenta 3 8 La importancia de los colores vivos en las velas de tormenta 3 9 El valor en algunos barcos de amarrar la botavara con tiempo malo y envergar una vela de capa sin botavara Sesi n 4 Control y Reparaci n de Da os 4 1 Plan para minimizar da os en mal tiempo por venir 4 2 Acci n reparadora incluyendo el uso de materiales de repuesto y herramientas
26. o servicio Toda balsa tendr un edo certificado anual v lido de nuevo o de servicio por el fabricante o servicio oficial Balsas R Esp Ap ndice A parte ii tendr n un service anual o si su fabricante as lo lo certifica su 4 20 5 primer service a no mas de 3 a os despu s de su puesta en uso el segundo service a no mas de 2 a os del primero y los subsiguientes cada a o Marca Modelo Capacidad Fecha fabricaci n Ultimo service Cumple SE Propietario Representante del Yate declara haber revisado todos los elementos de la presente lista y que se encuentran como en ella se indica INnSPOCIO FF canotoare aar Aai Ae PP A NOVELA siiciioicicin dani oiinadi acres LISTA DE COMPROBACION DE SEGURIDAD REGATAS DE CATEGORIA 4 2008 Elemento a revisar Certificado de Medici n completo v lido para la F rmula correspondiente Todo equipo requerido en esta lista debe funcionar correctamente ser revisado y limpiado regularmente ser r pidamente accesible y ser del tipo medida y capacidad adecuada al tama o del barco Los elementos pesados como lastre deber n ser de instalaci n permanente Los elementos movibles pesados como bater as garrafa cocina anclas caja de herramientas estar n firmemente fijados Los yates de mas de 8 50 m de eslora y o botados despu s de 1995 inclusive tendr n dos salidas Accesos a cabina estancos bajo la l nea de cinta tabler
27. para verse con p rdida del tim n o del gobierno p rdida del palo inunamiento debido a a da o de colisi n en proa b en la banda c a popa d por falla de una esclusa varadura da o por muy mal tiempo por ejemplo a tambucho arrancado b carroza rajada DOoORO Pp p rdida del quillote y o tumbada 7 colisi n con otra embarcaci n un objeto sumergido ejemplo contenedor animales marinos etc Sesi n 5 Mal tiempo rutinas de la tripulaci n gobierno del barco anclas de arrastre 5 1 Examen detallada de los riesgos soluciones y planes contingentes incluyendo las rutinas de la tripulaci n para 1 trabajo en general en posiciones expuestas engancharse antes de dejar la escotilla mantenerse enganchado en todo momento enganches duales avisar a alguien cuando uno va a proa cu ndo se usar n los chalecos salvavidas y los arneses valor del EPIRB personal PLB especial con radiogo metro de abordo 2 preparaci n para el mal tiempo asegurar la estiba de objetos m viles 3 asegurarse que las l neas de seguridad est n desplegadas 4 operaciones de mal tiempo 5 estrategias de muy mal tiempo 6 operaciones de cocina correas para la escora preparaci n de comida caliente en contenedores t rmicos en previsi n de mal tiempo 7 importancia de la alta visibilidad del barco en un mar bravo mostrar superficies anaranjadas usar luz blanca o estrobosc pica en la cubierta o en el aparejo tambi n su us
28. proceder en su ayuda el patr n debe anotar en su libro de bit cora la raz n por la cual no procedi en ayuda de las personas en emergencia y teniendo en cuenta las recomendaciones de esta Organizaci n informar como corresponda a l autoridad SAR correspondiente Referirse a la acci n inmediata a tomarse por cada barco al recibir un mensaje de emergencia en el manual lAMSAR con sus enmiendas Se recomienda vehementemente la referencia al texto original y su contexto 3 El Sumario Anual de Avisos a los Navegantes del Almirantazo NP247 Secci n 4 P rrafo 1 establece La guardia de radio en las frecuencias internacionales de emergencias que se requiere mantener a ciertas clases de barcos cuando est n en el mar es uno de los factores m s importantes en los arreglos para el rescate de personas en emergencia en el mar y todo barco deber a hacer su contribuci n a la seguridad mediante la vigilancia de una o m s del estas frecuencias de emergencia por todo el tiempo que sea pr ctico hacerlo sea o no que se le requiera seg n las normas Parte B Proyecto de Horario dos p ginas Reglas Especiales ISAF para Regatas de Crucero Ap ndice G Curso de Entrenamiento Parte B D a 1 Sesi n R Esp Tema te rico real de hasta 1 Introducci n 00 30 11 00 11 00 6 02 0 Temas de entrenamiento para sesiones te ricas 2 6 02 1 cuidado y mantenimiento de equipo de seguridad 00 15 11 30 11 45 3 6 02 2 velas de tormenta 00 20 12 05
29. puedan ser arrastradas o deslizadas al mar sin mayor levantamiento Servicio e inspecci n de las balsas salvavidas AVISO IMPORTANTE Pruebas recientes demuestran que las balsas salvavidas embaladas son vulnerables a serios da os cuando se las deja caer por ejemplo desde el barco a un pont n de marina o cuando soportan el peso de un tripulante o un objeto pesado ej un ancla El da o se puede causar internamente por el peso de la botella de CO2 pesada de acero que coma o raje las capas pr ximas del material del tubo boyante La ISAF ha empezado una investigaci n al efecto y como medida interina requiere que cada balsa salvavidas embalada en maleta tenga un certificado anual de service Las balsas deben ser llevadas al service si hubiera se ales de da o o deterioro incluyendo la parte baja del embalaje Las personas a cargo deber an insistir en que se trate las balsas con gran cuidado y aplicar las reglas NO PISAR NO DEJAR CAER SALVO SI SE BOTA AL MAR a Se conservar n a bordo del barco los certificados de servicio o de inspecci n o copias de los mismos Toda balsa SOLAS y toda balsa estibada en una maleta tendr un certificado anual v lido de nuevo service por el fabricante o su local de service aprobado b Las balsas construidas seg n R Esp Ap ndice A parte ORC embaladas en contenedores o canastas r gidas tendr n un service anual o bien podr n si su fabricante as lo especifica ser inspeccionadas anualmente sin n
30. pueden convenir a algunos barcos seg n su estabilidad y otras caracter sticas Alta visibilidad a Se recomienda vehementemente que las velas de tormenta exigidas sean de un material de color altamente visible rosado anaranjado o amarillo fl o o tener un parche altamente visible en cada lado y que los m stiles ala rotativos que se usen en lugar de una vela de capa tengan en cada lado un parche de color de alta visibilidad Pa o a Nose usar n poliamidas arom ticas carbono ni fibras similares en las velas de capa ni en los tormentines pero se permite el spectra dynema y otros materiales similares b para cada torment n y foque de mal tiempo un medio fuerte de sujeci n al estay independiente de todo aparato de relinga embutida Los foques de mal tiempo tendr n ese medio a mano Los tormentines tendr n ese medio siempre colocado Se llevar lo siguiente a posiciones de cazado de escota para cada vela de tormenta o de mal tiempo b paratodos los tormentines y los foques de mal tiempo un m todo fuerte de sujeci n al estay que no comprenda o dependa de un aparato de relinga embutida MoMuo0 1 2 kk x k k 4 27 4 27 1 4 27 2 4 28 4 28 1 4 29 4 29 1 5 01 5 01 1 5 01 2 c una vela de capa cuya escota pueda ser cazada con independencia de la botavara y cuya superficie no sea mayor que 17 5 del gratil x el
31. pujamen de la vela mayor No tendr galleta ni battens Sin embargo no se requiere una vela de capa en barcos que tengan un m stil ala rotativo que pueda usarse adecuadamente en lugar de una vela de capa d Sila R Esp 4 26 4 c o la R Esp 4 26 4 g requieren una vela de capa los n meros y letras del yate se colocar n a ambos lados de la vela de capa o en el m stil ala rotativo si sustituye a la vela de capa en el tama o m s grande que sea pr ctico e Un torment n de rea no mayor que el cuadrado del 5 de la altura del tri ngulo de proa y de un largo m ximo de gratil de 65 de la altura del tri ngulo de proa f Un foque de mal tiempo o una vela de mal tiempo en barcos sin estay de proa de un rea no mayor que el cuadrado del 13 5 de la altura del tri ngulo de proa y sin faja de rizos g una vela de capa como se describe precedentemente o bien fajas de rizo de mayor que reduzcan el gratil en por lo menos un 40 h en los barcos con una mayor que se enrolla dentro del palo la vela de capa debe poder ser envergada estando la mayor enrollada i se recomienda vehementemente que el foque de mal tiempo no contenga poliamidas arom ticas fibras de carb n ni fibras de alto m dulo j los rieles para vela de capa deber an permitir que la vela de capa sea izada r pidamente cuando la mayor est abajo sea o no que la mayor se guarde sobre la botavara Ancla De Mar Se recomienda vehementemente llevar un ancla de mar de
32. satelital manual con cubierta estanca y bater as internas luz estrobosc pica pertrechos m dicos incluyendo los necesarios para la condici n preexistente de cualquiera de los tripulantes anteojos irrompibles de repuesto para tripulantes que los necesiten cuaderno impermeable con un l piz cautivo silbato poderoso operable con la boca Bengalas 6 rojas de paraca das que cumplan con SOLAS 3 blancas de paraca das 2 de humo anaranjado que cumplan con SOLAS y barras luminosas de tipo cyalume Una linterna estanca de alto poder con pilas y l mparas de repuesto Un EPFS estanco manual Sistema de Posicionardor Electr nico ej GPS SART Transponder de B squeda y Rescate aa EPIRB 406MHz o del tipo E registrado al yate ver R Esp 4 19 2 Bolso para el nadador de la guardia a b c d e Se recomienda mantener una bolsa estibada lista para uso inmediato al alcance desde la escotilla principal para facilitar la recuperaci n de un hombre en el agua por un nadador de la guardia y que contenga 50 metros de cabo flotante de 8 mm un par de patas de rana un chaleco inflable semi autom tico ropa adecuada para llevar a cabo una recuperaci n de hombre al agua en aguas fr as Salvavidas Se llevar lo siguiente al alcance del timonel y listo para su uso inmediato a b Un salvavidas con luz de autoencendido y ancla de mar o una Linga Salvavidas con una luz de autoencendido y sin ancla de mar Adem s de lo
33. se reimprimen estas reglas especiales las Autoridades Nacionales y los Organizadores de Regata deber an e Solicitar permiso de ISAF y ORC Ltd que normalmente se otorga gratis e Mostrar un reconocimiento de copyright en la impresi n e Corregir mediante la eliminaci n de previsiones contrarias indicando que ha habido cambios e Enviar una copia de lo impreso a la ISAF y a ORC Ltd Las interpretaciones oficiales y las enmiendas prevalecer n sobre estas Reglas Especiales y ser n ordenadas numeradas y fechadas y se mostrar n en el sitio web de la ISAF Claves para los ndices Mo Monocasco Mu Multicasco significa que rige para todo tipos de barco y en todas las Categor as salvo la 5 Las Reglas Especiales para Categor a 5 est n en el Ap ndice J El uso del g nero masculino cubre los dos g neros Las notas indicativas y las recomendaciones se publican en bastardilla Una barra lateral indica los cambios significativos introducidos en el 2004 Administraci n Las Reglas Especiales para Regatas de Crucero son administradas por el Sub Comit de Reglas Especiales de la ISAF cuya jurisdicci n es la siguiente www sailing org regulations Reglas ISAF 15 25 6 El Sub Comit de Reglas Especiales a ser responsable por el mantenimiento la revisi n y los cambios a las Reglas Especiales ISAF que rigen las regatas de crucero bajo liciencia de ORC Ltd Tales cambios seran bieniales con ediciones revisadas que se public
34. se tomar como la Masa de Operaci n M nima como lo define ISO 12217 2 p rrafo 3 5 3 Patrones Generales En la evaluaci n de la categor a ISO para yates con lastre movible y o variable no regir ISO 12217 2 p rrafo 6 2 3 6 3 si corresponde y 6 4 Los c lculos se har n para las condiciones de lastre que resulten del resultado m s adverso cuando se considera cada requisito de estabilidad individualmente Recuperaci n de Acostada Los barcos con lastre movible variable cumplir n con los siguientes valores m nimos de Factor de Recuperaci n de Acostada FKR calculados de acuerdo con ISO 12217 2 p rrafo 6 4 4 usando la que sea menor de FKR y FKR Categor a R Esp 0 1 2 3 4 FKR 1 0 0 9 0 8 0 7 Los barcos con fecha de botadura anterior a 11 04 podr n solicitar dispensa de esta secci n 1 3 a la ISAF Recuperaci n de Inversi n Para los barcos que corren bajo la Categor a 0 de las Reglas Especiales se modifica la Regla 3 04 1 para que se lea 3 04 1 Sea con o sin una razonable intervenci n de la tripulaci n todo yate debe poder auto adrizarse de una posici n invertida El auto adrizamiento debe lograrse est o no el aparejo intacto Los barcos con lastre m vil variable cumplir n con este requisito en aguas chatas mediante el uso de fuerza manual solamente y demostrar n que cualquier equipamiento que se use para adrizar el barco est dispuesto para su uso en todo momento y que funcionar y es usable por la tripulaci
35. uticas no s lo las electr nicas lista de faros y equipo de navegaci n costera Equipo de navegaci n de reserva Se recomienda a los navegadores que lleven un sextante con las correspondientes tablas y cron metro como sistema de navegaci n de repuesto de manera que no se dependa solamente en la estima y una sola forma de EPFS Sistema de Posicionamiento Electr nico Ver el informe Volpe en www navcen uscg gov archive 2001 0Oct FinalReportv4 6 paf Plano de estiba del equipo de emergencia Se llevar exhibido en el sollado principal donde mejor se vea un plano de estiba de material durable e impermeable en que se marque claramente la ubicaci n de los principales elementos del equipo de seguridad Sonda ecoica o sondaleza y escandallo Se llevar una sonda ecoica o una sondaleza y escandallo Se llevar n dos sondas ecoicas independientes Veloc metro o instrumento de medici n de distancia corredera Se llevar un veloc metro o un instrumento de medici n de distancia corredera Equipo de gobierno de emergencia Se llevar el siguiente equipo de gobierno de emergencia a salvo cuando el principal m todo de gobierno sea mediante una ca a irrompible de metal una ca a de fortuna que pueda ser ajustada al rbol del tim n b La tripulaci n debe estar enterada de los m todos alternativos para gobernar el barco en cualquier condici n de mar en la eventualidad de una p rdida de tim n Se debe haber probado que por lo
36. vigencia de las presentes Reglas Especiales Sin embargo recomienda a los propietarios que incluyan estos equipos cuando instalen equipamiento nuevo Se llevar lo siguiente a Un transceptor marino o si lo exigen las instrucciones de regata una estaci n instalada satcom y una antena de emergencia si la antena normal dependa del palo b Cuando la radio marina sea VHF tendr una potencia de salida de 25 W tendr una antena de tope de m stil y una bajada coaxil de no m s de 40 de p rdida Los siguientes tipos y largos de cables co axiales de alimentaci n llenar n los requisitos de R Esp 3 29 1 a i a hasta 15 m tipo RG8X mini 8 b 15 28m tipo RG8U c 28 43 m tipo 9913F usa conectores convencionales se obtiene del proveedor USA Belden d 43 70m tipo LMR600 usa conectores especiales se obtiene del proveedor USA Times Microwave deber a incluir el Canal 72 un canal barco a barco que por usos y costumbres podr a ser un canal barco a barco aceptado para regatas oce nicas en cualquier parte del mundo Aparte de R Esp 3 29 1 b todo barco en una regata de la Categor a Cero tendr una radio marina VHF DSC de acuerdo con R Esp 3 29 1 b i y li que cubra todos los canales marinos US e Internacionales y que cumpla con la especificaci n D del ITU Por lo menos dos tel fonos satelitales manuales estancos o con coberturas estancas y bater as internas Cuando no est n en uso cad
37. 0 096 al volumen medido en metros c bicos de los tubos principales de flotaci n para este fin no se incluir n los arcos ni los travesa os si existieren cuando est n inflados o ii el n mero entero mayor obtenido dividiendo por 3720 el rea medida en cent metros cuadrados del piso que para este fin se puede incluir el o los travesa os si existieren de la balsa cuando est inflada aplic ndose el n mero que resulte menor k El piso de la balsa salvavidas ser impermeable y cuando as lo especifique la Autoridad Nacional o el Aviso de Regata tendr capacidad de ser suficientemente aislada contra el fr o i por medio de uno o m s compartimentos que los ocupantes puedan inflar si quieren o que se inflen autom ticamente y puedan ser desinflados y nuevamente inflados por los ocupantes o ii por otro medio eficiente que no dependa del inflado 2 0 EQUIPAMIENTO Se debe fijar a la balsa todo el siguiente equipo a un aro de rescate flotante con por lo menos 30 metros de cabo flotante b un cuchillo de seguridad y un achicador c dos esponjas d un ancla de mar amarrada en forma permanente a la balsa salvavidas se recomienda que cumpla con ISO 17339 o su equivalente 2 dos palas remos elementos para reparar agujeros en los compartimentos boyantes g una bomba o fuelle de re inflado h una linterna a prueba de agua tres se ales de auxilio de mano de acuerdo con la regla
38. 0 1 2 3 Mo00 1 2 3 Mo00 1 2 3 Mo00 1 2 3 MoMluo0 1 2 MoMu3 4 3 18 2 3 19 3 19 1 3 19 2 3 20 3 20 1 3 21 2 3 21 3 3 22 3 23 3 23 1 3 23 2 3 23 3 3 23 4 3 23 5 3 24 3 24 1 Un inodoro de instalaci n permanente o balde fijado Cuchetas Cuchetas de instalaci n permanente una por cada tripulante declarado Cuchetas de instalaci n permanente Instalaciones de cocina Una cocina de instalaci n permanente o firmemente fijada con corte de combustible de acceso seguro y que pueda ser operada con seguridad con mar gruesa Tanques de agua potable y agua potable Tanques a Todo barco tendr bomba y tanque s de agua de instalaci n permanente i que divida la provisi n de agua en por lo menos tres compartimentos ii que divida la provisi n de agua en por lo menos dos compartimentos Agua potable a Todo barco tendr el equipamiento necesario que podr incluir potabilizadores y tanques que contengan agua de instalaci n permanente para proveer por lo menos 3 litros de agua potable por persona por d a por un lapso por lo menos igual a la duraci n probable del crucero Agua de emergencia a Se llevar por lo menos 9 litros de agua potable para uso en emergencias en contenedor es sellados a ese efecto b En ausencia de un potabilizador a fuerza motriz se llevar para la duraci n probable del crucero por lo menos 1 litro por persona por d a en por lo menos dos co
39. 25 watts de potencia de transmisi n y latitud de frecuencia de por lo menos 1 6 a 29 9 MHz con una antena de instalaci n permanente y tierra Un equipo de radar de instalaci n permanente con no menos de 4 kW PEP con una antena montada a por lo menos 7 metros arriba del agua La unidad de antena del radar tendr una dimensi n m xima de no menos de 533 mm El radar estar montado de manera que la unidad de antena permanezca b sicamente horizontal cuando el barco est escorado Las instalaciones existentes antes de 1 06 cumplir n con R Esp 3 29 1 en la medida de lo posible m Un AIS de clase A Se recuerda a los barcos que ning n reflector activo ni pasivo es una garant a de detecci n o de seguimiento por parte de una embarcaci n que usa un radar a Sellama la atenci n a las personas a cargo sobre la legislaci n vigente que afecta los mares territoriales de algunos pa ses en los que la dotaci n de un AIS es o ser obligatoria para ciertas embarcaciones incluyendo algunos barcos relativamente peque os MoMuo0 1 2 3 MoMuo0 1 2 3 MoMuo0 1 2 3 MoMuo0 1 2 3 MoMuo0 1 2 3 MoMuo0 1 2 3 MoMuo0 1 2 3 MoMuo0 1 2 3 MoMuo0 1 2 3 MoMu0 MoMu0 Mo1Mu0 Mo1 Mu1 2 3 4 kx MoMu0 MoMu0 MoMuo0 1 2 3 MoMu0 MoMu0 MoMu0 MoMuo0 1 MoMuo0 1 MoMu0 x kx 4 01 4 01 1 4 01 2 4 02 4 02 1 4 02 2 4 02 3 4 03 4 04 4 04 1 4 04 2 4 05 4 05 1 4 05 2 4 0
40. 5 3 SECCI N 4 EQUIPO PORT TIL Y PROVISIONES DEL YATE respecto del agua y el combustible ver 3 21 y 3 28 Letras y n meros en las velas Los barcos que no est n en una Clase Internacional ISAF o en una Clase Reconocida cumplir n en todo lo posible con la RRV 77 y el Ap ndice G s lo que son aceptables los n meros de vela atribuidos por una autoridad estatal Se deben exhibir el n mero y las letras del mismo tama o de los llevados en la mayor por medios alternativos cuando no se halle establecida ninguna de las velas numeradas Marcas en el casco fogonazo de color Para facilitar una b squeda SAR b squeda y rescate a Todo yate mostrar por lo menos 4m de color rosado anaranjado o amarillo fluorescente en lo posible en una sola zona en la carroza y o cubierta donde mejor se vea b Se recomienda a todos los barcos que muestren por lo menos 1m de color rosado anaranjado o amarillo fluorescente en lo posible en una sola zona en la carroza y o la cubierta donde mejor se vea Todo multicasco mostrar en su fondo donde pueda ser visto al estar invertido una zona s lida de color altamente visible por ejemplo rosado anaranjado o amarillo fl o de por lo menos 1m Se recomienda a todos los barcos que muestren en cada ap ndice sumergido una zona de color altamente visible Tapones de madera blanda Se atar n o estibar n tapones de madera blanda conificados y del tama o apropiado cerca de los herrajes corr
41. ATAS DE CATEGORIA 3 2008 Elemento a revisar S N Certificado de Medici n completo v lido para la F rmula correspondiente Todo equipo requerido en esta lista debe funcionar correctamente ser revisado y limpiado 2 03 1 regularmente ser r pidamente accesible y ser del tipo medida y capacidad adecuada al tama o del barco 2 03 2a Los elementos pesados como lastre deber n ser de instalaci n permanente Los elementos movibles pesados como bater as garrafa cocina anclas caja de herramientas estar n firmemente fijados Los yates de mas de 8 50 m de eslora y o botados despu s de 1995 inclusive tendr n dos salidas 2 03 2b 3 06 3 08 Accesos a cabina estancos bajo la l nea de cinta tableros de cierre trincados con rabiza 3 09 3 Cockpit No descargar n las bombas de sentina en el mismo 3 09 8 Cockpit Los desag es ser n como m nimo 2 de 25 mm de di metro 3 10 Esclusas o v lvulas en todas las aberturas del casco por debajo de LWL Guardamancebos tensos 5 1 Kg aplicado a un guardamancebo a mitad de distancia de los soportes no deber desviarse mas de 5 cm Alturas de guardamancebo nico con menos de 8 5 m de LOA entre 45 y 56 cm Con doble el superior tendr m s de 60 cm y el inferior m s de 23 cm sobre cubierta 3 17 Regala o marchapi no menor de 25 mm alrededor de la cubierta a proa del palo 3 18 2 Un inodoro de instalaci n permanente o balde fijo 3 14 2
42. REGLAS ESPECIALESISAF PARA REGATAS DE CRUCERO 2008 2009 O Copyright ORC ltd ISAF IOM Ltd NDICE 1 Parte Fundamental y Definiciones 2 Aplicaci n y Requisitos Generales 3 Caracter sticas Estructurales Estabilidad Equipo Fijo 4 Equipo Port til y Provisi n del Barco 5 Equipo Personal 6 Entrenamiento Ap ndices El Ap ndice A partes I y II contiene patrones de m nima los Ap ndices de B a G son gu as indicativas los ap ndices H y J son patrones de m nima A Parte 1 Especificaciones M nimas Para Las Balsas Salvavidas Para Regatistas v lido para balsas salvavidas adquiridas antes de 1 2003 A Parte 2 Especificaciones M nimas Para Las Balsas Salvavidas Para Regatistas Gu a a ISO y otras normas no se publica aqu Planilla standard de inspecci n Quickstop y Linga Salvavidas Hipotermia Anclas de Mar Entrenamiento C digo ISAF para la organizaci n de Regatas Oce nicas Categor a 5 para regatas en aguas internas Especificaciones m nimas para yates con Lastre Movible y Variable FAC IO mMmMmovocow y Categor a 6 para regatas en aguas internas El Sub Comit de Reglas Especiales fue creado en 1967 por el reci n formado Comit de Coordinaci n de Reglas de Crucero Offshore Rule Co ordinating Committee que se convirti en el ORC Offshore Racing Congress A medida que los horizontes de las regatas de crucero se extend an hacia las actividades de circunnavegaci n del mundo y los mul
43. RMIA QU ES Es una condici n en que la exposici n al aire fr o y o el agua fr a reduce la temperatura del n cleo del cuerpo La reducci n excesiva de la temperatura del cerebro o del coraz n puede llevar a la muerte POR QU DEBEMOS PREOCUPARNOS La hipotermia incluso en los casos ligeros disminuye la eficiencia de la tripulaci n y aumenta los riesgos de costosos accidentes Una correcta planificaci n contra la hipotermia puede dar una ventaja competitiva PREVENCI N e Usar ropa abrigada y salvavidas arneses Tener equipo de mal tiempo adecuado para toda la tripulaci n Los trajes secos son excelentes Aislar todas las zonas del cuerpo especialmente las de alta p rdida de calor cabeza cuello axilas costados del pecho e ingle Mantenerse tibio y seco pero evitar sudar usar la ropa en capas e Rotar frecuentemente las guardias e Descansar mucho evitar la fatiga e Comer y beber normalmente nada de alcohol e Evitar la deshidrataci n vigilar el color de la orina beber m s si su color aumenta de intensidad e Evitar el mareo e Tomar en cuenta los problemas m dicos particulares de los tripulantes e Entrenar regularmente a la tripulaci n en la Maniobra de Hombre al Agua e Tener un term metro rectal para baja temperatura en el botiqu n de primeros auxilios SUPERVIVENCIA EN AGUAS FR AS por debajo de los 252C las aguas del R o de la Plata y el litoral atl ntico argentino en general
44. S NTOMAS DE HIPOTERMIA CONDICI N LIGERA 36 340C Temblor manos y pies fr os Mantiene agilidad mental puede valerse por s mismo Pierde sensibilidad en miembros y habilidad manual torpeza Dolores producidos por el fr o CONDICI N MODERADA 34 32 C Igual que en el caso anterior ilidad para estimar el tiempo y de la capacidad de razonamiento 28 C n los temblores de razonamiento y de memoria confusi n comportamiento anormal a muy torpe su habla es confusa niega la existencia del problema puede NW isma miconsciente o inconsciente Temperatura del cuerpo rectal lar Nota La mayor a de los s ntomas f sicos var an con cada individuo y puede haber indicadores poco confiables de la 280C temperatura del n cleo del cuerpo Solamente unterm metro r muerta rectal para bajas temperaturas indica confiablemente la O temperatura del n cleo del cuerpo la boca se enfr a apariencia de ninguna r pidamente En general a medida que baja la temperatura etectable del cuerpo aumentan los s ntomas n color azul gris Publicado con permiso de US Sailing Box 209 Newport RI 02840 USA y de Richard Clifford APENDICEF Anclas de Arrastre y Anclas de Mar TERMINOLOG A El t rmino ancla de arrastre drogue designa en general un aparejo que se arrastra por la popa de una embarcaci n que contin a con camino a trav s del agua pero a una velocidad reducida El t rmino
45. SOLAS 36 j seis tabletas anti mareo por cada persona incluida en la cantidad que se considera que la balsa salvavidas puede acomodar k una hoja pl stica con instrucciones sobre c mo sobrevivir en la balsa salvavidas I la balsa salvavidas debe ser inflada con un gas no da ino a los ocupantes y su inflado ser autom tico ya sea al tirar de un cord n o por otro medio igualmente simple y eficaz Se proveer n medios para que se pueda usar una bomba o fuelle para mantener la presi n 3 0 MARCADO DE LAS BALSAS SALVAVIDAS 3 1 Cada balsa salvavidas ser claramente marcada con el nombre del barco o n mero de vela o un c digo de identificaci n sobre a eltecho b el fondo c la maleta o contenedor d el certificado 3 2 Los n meros y las letras de la balsa salvavidas deber an ser tan grandes como sea posible y de un color fuertemente contrastante Se fijar como corresponda material retro reflectivo de uso naval a cada balsa APENDICE A Parte II El Ap ndice A no cubre las balsas salvavidas para las regatas de la Categor a 0 La Balsa Salvavidas ISAF Las especificaciones ISAF para balsas salvavidas R Esp Ap ndice A parte Il se public en 2002 estando pendiente la terminaci n del patr n ISO 9650 y sirvi bien a la comunidad crucerista Puesto que ISO 9650 es hoy f cilmente obtenible la ISAF sigue la pol tica previamente establecida de promover los niveles ISO como su referencia principal Es
46. a Organizaci n Mar tima Internacional siglas en ingl s Organizaci n Internacional de Sat lites M viles Organizaci n independiente intergubernamental que monitorea el funcionamiento de Inmarsat en sus Obligaciones de Servicio P blico para la DUDSS e informa de ello a la IMO Inmarsat Global Limited la compa a privada que provee las comunicaciones de emergencia y seguridad GMDSS y comunicaciones generales v a voz fax o datos Instalaci n permanente El elemento en cuesti n est unido al barco por ejemplo mediante ISAF ISO ITU Lastre Est tico Lastre M vil Lastre Variable LOA LWL Monocasco ORC PLB Proa bulones soldadura laminaci n de vidrio etc y no se lo quitar durante una regata International Sailing Federation International Standard Organisation Uni n Internacional de Telecomunicaciones Plomo u otro material incluyendo agua que no tiene funci n pr ctica en el barco aparte de incrementar el peso y o influir en la estabilidad y o la nivelaci n proa popa y que no puede ser movido ni variado en peso mientras el barco est en regata Plomo u otro material incluyendo agua que no tiene funci n pr ctica en el barco aparte de incrementar el peso y o influir en la estabilidad y o la nivelaci n proa popa y que puede ser movido transversalmente pero no variado en peso mientras el barco est en regata Agua que se lleva con el nico prop sito de influir en la estabilidad y O la nive
47. a Cero todo chaleco salvavidas tendr los atributos listados en R Esp 5 01 2 Para cada chaleco salvavidas inflable con gas se llevar un cilindro de repuesto y si corresponde un cabezal de activaci n de repuesto Cada barco llevar un chaleco o chalecos de repuesto como requiere la R Esp 5 01 3 para cubrir por lo menos el 10 del total de personas abordo m nimo un chaleco de repuesto Por lo menos uno de los chalecos de repuesto ser semi autom tico para uso en la recuperaci n de un hombre al agua Arneses de Seguridad y Cabos de Seguridad Cada tripulante tendr un arn s de seguridad y un cabo de seguridad que cumpla con EN 1095 ISO 12401 o su equivalente con un cabo de seguridad de no m s de 2 metros de largo a Advertencia Es posible que un mosquet n simple se desenganche de un c ncamo en U si el mosquet n es girado bajo carga en ngulos rectos al eje del c ncamo en U Por esto se recomienda vehementemente el uso de mosquetones con un dispositivo de traba positiva Por lo menos el 30 de la tripulaci n estar provista adem s de lo precedente de uno de los siguientes a un cabo de seguridad de no m s de 1 metro de largo o b un mosquet n de media longitud en el cabo de seguridad existente de 2 metros c Cada barco llevar unidades de arn s y cabos de seguridad de repuesto como requiere la R Esp 5 02 1 precedente suficientes para por lo menos el 10 del total de las personas abordo m nimo una un
48. a uno debe estibarse en una bolsa de emergencia ver R Esp 4 21 Por lo menos dos tranceptores VHF manuales marinos con una potencia de salida de 5w estancos o con coberturas estancas Cuando no est n en uso cada uno debe estibarse en una bolsa de emergencia ver R Esp 4 21 Un tranceptor VHF manual marino estanco o con coberturas estancas Cuando no est en uso debe estibarse en una bolsa o contenedor de emergencia ver R Esp 4 21 Independiente del tranceptor principal un receptor de radio capaz de recibir boletines del tiempo Se recomienda vehementemente llevar un tranceptor estanco manual que opere en uno o m s de las frecuencias aeron uticas que incluya 121 5 MHz Esto permitir la comunicaci n entre el barco y un avi n que est en servicio SAR de los cuales no todos tienen un VHF marino Cuando no est en uso debe estivarse en una bolsa de emergencia ver R Esp 4 21 2 Un receptor radiogoniom trico que trabaje en 121 5MHz para tomar marcaciones a un PLB o EPIRB o un aparato alternativo para la localizaci n de hombres al agua si cada tripulante tiene una unidad adecuada ver R Esp 5 07 Un EPFS Sistema de Posicionamiento Electr nico por ejemplo GPS Un terminal satelital Standard C GMDSS tendr instalaci n permanente y recibir energ a en todo momento durante toda la regata y la CR tendr autoridad de monitoreo sobre el mismo Un tranceptor de Banda Lateral nica SSB MF HF GMDSS DSC con por lo menos 1
49. aber pasado su validez es de 5 a os un Curso de Supervivencia Personal en Cruceros de la ISAF ser reconocido por el organizador de regata como cumplidor del requisito de la Regla Especial ISAF 6 01 Los certificados de haber aprobado un curso aprobado por la ISAF llevar n la declaraci n Curso de Supervivencia Personal de Crucero aprobado por la ISAF y podr llevar el logo de la ISAF Salvo que se diga lo contrario en el Aviso de Regata no el obligatorio que los cursos de entrenamiento para cumplir con la R Esp 6 01 sean Aprobados por la ISAF pero esta condici n se recomienda cuando sea posible Cantidad de entrenados La cantidad m xima recomendada es de 20 Cuando se establezcan grupos de trabajo esto permitir que haya unos cuatro por grupo El m nimo sugerido para una clase es de diez De otra manera es dif cil promover la discusi n en grupos de trabajo m s chicos Los Instructores deber an tener amplia experiencia de navegaci n de crucero incluyendo la navegaci n con tiempo severo A3 A3 1 A 3 3 A 3 4 A3 5 A 3 6 A4 un conocimiento completo del material del curso un conocimiento completo de los requisitos de las Reglas Especiales de Crucero de la ISAF un buen entendimiento de los m todos de ense anza Instalaciones y equipamiento El aula principal deber a contar con el equipamiento siguiente pizarr n o tablero blanco un block de pared materiales de lectura para los entrenados
50. ancla de mar sea anchor designa en general un aparejo que se larga por la proa de una embarcaci n que est pr cticamente detenida en el agua por la acci n del ancla de mar EN BALSA SALVAVIDAS Toda balsa salvavidas trae un ancla de mar como parte de su equipamiento El ancla de mar es cr tica para el uso seguro de la balsa salvavidas y reduce enormemente la posibilidad de una tumbada Su funci n secundaria es evitar la deriva Se puede llevar un ancla de mar de repuesto en la bolsa de emergencia Las anclas de mar de las balsas salvavidas deber an cumplir con ISO 17339 y se deber a aprovechar la oportunidad del service para verificar estos ANCLAS DE ARRASTRE EN LOS YATES Se han realizado muchos programas de investigaci n incluyendo uno para RORC por la Unidad Wolfson de la Universidad de Southampton En pruebas las anclas de arrastre usadas evitaron repetidamente que formas t picas de yates fueran llevadas de costado y revolcadas en mar gruesa con rompientes El uso del ancla de arrastre por la popa significa que habr aguas pesadas que rompan sobre parte del yate por lo que todas las aperturas deben estar bien cerradas El ancla serial series drogue inventada por Donald Jordan tiene la habilidad de seguir proveyendo arrastre a n si parte de este aparejo esta barrenando bajo la cresta de una ola ANCLAS DE MAR EN LOS YATES La forma m s com n de ancla de mar para yates es el ancla paraca das desarrollada a pa
51. andeleros y Guardamancebos Si debido al dise o particular de un multicasco no resulta pr ctico seguir las Reglas Especiales en cuanto a los guardamancebos candeleros y p lpitos se observar n las reglas en la medida de lo posible con el objeto de minimizar el riesgo de que las personas se caigan al agua Los guardamancebos exigidos por las Reglas Especiales estar n tirantes a Como gu a cuando se aplique una fuerza deflectora de 50 N 5 1 kgf 11 2 Ibf a un guardamancebo a mitad de distancia entre soportes el guardamancebo no deber a desviarse m s de 5 cm Lo siguiente es obligatorio a un p lpito de proa de altura vertical y aperturas que b sicamente cumpla con la Tabla 7 Los p lpitos de proa pueden ser abiertos pero la apertura entre el p lpito y cualquier parte del barco nunca ser mayor que 36 cm este requisito se verificar mediante la presentaci n de un c rculo de 36 cm dentro de la apertura kx Mo0Muo0 1 2 3 4 Mo0Muo0 1 2 3 4 Mo0 Mo0 Mo0 Mo0 Mo0 Mo0 Mo0 Mo0 Mo0 Mu01 2 3 4 Mo01 2 3 4 3 14 4 3 14 5 b un p lpito de popa o guardamancebos arreglados como substituto adecuado con aperturas verticales conformes a la Tabla 7 c guardamancebos soportados por candeleros que con los p lpitos formar una barrera continua y efectiva alrededor de una cubierta de trabajo para evitar el hombre al agua Los guardamanceb
52. ar n en Enero de cada a o salvo que las cuestiones de naturaleza urgente que afecten a la seguridad pueden ser tratadas con cambios a las Reglas en una escala de tiempos m s reducidos b monitorear el desarrollo de las regatas de crucero respecto a los patrones de seguridad y de condiciones marineras Para obtener los nombres y detalles de contacto de los miembros referirse al anuario de la ISAF Para consultas dirigirse a la direcci n technicalOisaf co uk SECCI N 1 PARTE FUNDAMENTAL Y DEFINICIONES 1 01 Prop sito y Uso Categor a 1 01 1 El prop sito de estas Reglas Especiales es el de establecer normas m nimas y uniformes de equipo habitabilidad y entrenamiento para barcos monocascos y multicascos que corran regatas de crucero Se excluye a las Proas catamaranes asim tricos con dos proas de estas reglas 1 01 2 Estas Reglas Especiales no reemplazan sino que complementan los requisitos de las e autoridades estatales el Reglamento de Regatas a Vela y las reglas de las Asociaciones de Clase y los Sistemas de Rating Se llama la atenci n de los propietarios a las restricciones que contienen las Reglas de regata respecto de la ubicaci n y el movimiento de equipo 1 01 3 Se recomienda vehementemente el uso de estas Reglas Especiales de uso internacional por me parte de todos los organizadores de regatas de crucero Las Comisiones de Regata podr n elegir la categor a que estimen m s apropiada para el tipo de regata
53. ar tragar agua de mar y ayuda cuando se boquea involuntariamente al caer en agua fr a ADVERTENCIA El primer auxilio por hipotermia severa y cr tica es agregar calor solamente para estabilizar la temperatura El recalentamiento r pido como en un ba o o ducha caliente puede ser fatal por lo menos causar problemas Dejar que el cuerpo recupere despacio su temperatura La temperatura del n cleo del cuerpo se recupera m s lentamente que la temperatura de la piel durante la recuperaci n de la temperatura Mantener a la v ctima protegida por un per odo extendido despu s de una aparente recuperaci n total o despu s de que llegue ayuda m dica Se requieren muchas horas para volver a una temperatura normal aunque la v ctima diga que ya est recuperada Presumir siempre que la hipotermia est presente en todas las situaciones de hombre al agua en las que la v ctima haya estado expuesta m s de 10 15 minutos La v ctima puede haber estado tambi n cerca de ahogarse por lo tanto necesita ox geno Observar si vomita En un rescate por helic ptero proteger a la v ctima incluso su cabeza del enfriamiento producido por el chorro del rotor PRIMEROS AUXILIOS PARA LA HIPOTERMIA EN TODOS LOS CASOS NN Mantener horizontal a la v ctima F NORMAL Llevarla a un refugio seco y c lido 37 6 Permitirle orinar en posici n horizontal Manipular con delicadeza l Retirar la ropa mojada cort ndola si hace falta
54. arrastre para usar por la popa o un ancla de mar o de paraca das para usar por la proa ver el Ap ndice F Se llevar un ancla de arrastre para ser usada por la popa o alternativamente un ancla de mar o un ancla paraca das para ser usada por la proa completa con todo el equipo necesario para aparejarla y usarla para soportar largos per odos de condiciones recias ver R Esp Ap ndice F Alarma de hombre al agua Todo barco estar equipado con una alarma de hombre al agua que incluya un bot n de emergencia accesible sin demora por el timonel que sonar una alarma audible en la habitabilidad y que simult neamente mandar la se al adecuada al software de navegaci n del barco Bolsas de cubierta La R Esp 4 29 s lo rige cuando se modifique la Regla de Regata a Vela 51 sobre lastre m vil en el Aviso de Regata las Instrucciones de Regata o las Reglas de Clase para permitir las bolsas de cubierta a Se permite llevar una o m s bolsas de cubierta para guardar las velas en cubierta b Las bolsas de cubierta ser n i construidas de manera que permitan el escurrido r pido de agua ii fijadas firmemente de manera tal que no se comprometa la integridad de los herrajes de cubierta tales como los candeleros y guardamancebos SECCI N 5 EQUIPO PERSONAL Chaleco Salvavidas Cada tripulante tendr un chaleco salvavidas de acuerdo con lo siguiente a equipado con un silbato b con material retro reflectivo de calidad mari
55. balsa s salvavidas cu ntos 4 20 2 Vigentes certificado s de rating firmado por el propietario fecha de vencimiento documentos del reflector de radar salvo octa drico de 18 declar ndolo de 10 m RCS 4 1 cartas no solo electr nicas 4 11 APENDICEC PLANILLA DE INSPECCI N STANDARD P gina 2 de 2 planos aprobados por ABS o declaraci n de cumplimiento del dise ador Regla Especial 3 03 1 declaraci n de cumplimiento de ABS del constructor 3 03 1 EPIRB de 406MHz n mero de identidad service declaraci n es de cumplimiento de entrenamiento cu ntos tripulantes 4 19 6 01 En Cubierta traba de cierre de escotilla de entrada mostrar sistema de retenci n de tablas de escotilla s mostrar sistema de retenci n de manijas de bomba de achique 3 08 3 b 3 08 4 b ii 3 23 4 envergar el torment n si no hubiere el foque de mal tiempo con escotas listas 4 26 7 envergar la vela de capa con las escotas listas 4 26 9 se puede envergar la vela de capa sin retirar la mayor de la ranura o sacar sus patines del riel instalar es sistema de gobierno sin tim n ha sido probado aparejar el reflector de radar a por lo menos 4 m arriba del agua como corresponde 4 15 1 b 4 1 preparase para mostrar luces de posici n tanto las princi
56. barco se virar en un c rculo amplio alrededor de la v ctima remolcando el cabo y la linga No se fila la vela de proa sino que se deja acuartelar lo que acelera la virada 4 El contacto con la v ctima se establece al ser el cabo llevado hacia adentro por el movimiento circular del barco La v ctima se coloca la linga por arriba de la cabeza y debajo de los brazos Hecho el contacto se lleva el barco nuevamente hasta proa al viento y se arr an foque y mayor Mientras el barco deriva lentamente hacia atr s el tripulante cobra la linga y la v ctima hacia el barco De ser necesario se puede usar un molinete Continuar cazando hasta que la v ctima est al costado y quede suspendida dentro de la linga para que no se caiga de la misma Vea el esquema del m todo de la tiravira que es preferible de ser posible para subir a la v ctima Publicado con la amable autorizaci n de la US Sailing Association EL APAREJO DE IZAR UN HOMBRE EN EL AGUA Nota desde que se desarroll este aparejo se ha reforzado la convicci n sobre el valor de mantener a la v ctima en posici n horizontal sobre todo despu s de una inmersi n hipot rmica Resulta muy conveniente el aparejo de tiravira ver a continuaci n 1 Con la l nea flotante atraer la v ctima al costado del barco preferiblemente por la banda de barlovento y en la parte media del barco o hacia la aleta preferiblemente donde haya corna musas y molinetes 2 Cobrar
57. ble todo de instalaci n permanente Habr un motor de propulsi n ya sea de acuerdo con la precedente R Esp 3 28 1 0 como motor fuera de borda con tanques asociados y un sistema de alimentaci n de combustible todo fijado firmemente Se llevar un motor de propulsi n sea interno como en 3 28 1 precedente o en multicascos de menos de 12 m LOA un fuera de borda con sus propios tanques de combustible y sistemas de alimentaci n de instalaci n permanente a Es opcional llevar un generador de electricidad separado Sin embargo cuando se lleve un generador separado ser de instalaci n permanente estar bien cubierto y tendr un escape y un sistema de provisi n de combustible y tanques todo de instalaci n permanente El generador separado cumplir con R Esp 3 28 2 c y e El motor de propulsi n requerido por las Reglas Especiales deber a proveer una velocidad m nima en nudos de 1 8 x ra z cuadrada de LWL en metros o ra z cuadrada de LWL en pies b llevar una cantidad m nima de combustible que podr ser establecida en las instrucciones de regata pero en caso contrario ser lo suficiente para cubrir las necesidades de carga durante toda la regata y para mover al barco a una velocidad m nima en nudos de 1 8 x ra z cuadrada de LWL en metros o ra z cuadrada de LWL en pies durante por lo menos 8 horas Cuando se lleve un generador separado de acuerdo a 3 28 2 a el combustible para la necesidad de ca
58. bre la v ctima SEVERA Acostar a la v ctima en una cucheta trabarla en su lugar elevar los pies mantenerla quieta nada de ejercicio Aplicar calor ligero externo a la cabeza el cuello el pecho y la ingle evitar que baje la temperatura pero evitar tambi n una suba demasiado r pida de la temperatura CASOS CR TICOS Siempre presumir que la v ctima es revivible las v ctimas de hipotermia pueden parecer muertas no entregarse el pulso puede ser muy dif cil de detectar la respiraci n puede haber parado Manipular con extremo cuidado Inclinar hacia atr s la cabeza para liberar la v a de aire buscar mediante la vista el o do y el tacto signos de respiraci n y de pulso durante uno o dos minutos completos Si existiera cualquier se al de respiraci n o pulso por m s d biles o lentos que sean no dar respiracion artificial boca a boca sino mantener una vigilancia atenta a los cambios de los signos 28 vitales Estabilizar la temperatura con las fuentes de calor que haya a mano tales como el calentamiento CONDICION mediante el pecho desnudo de otros tripulantes aplicado a la espalda dejar tranquilas las piernas CRITICA Si no se detecta respiraci n o pulso durante uno o dos minutos empezar con respiraci n artificial inmediatamente No abandonar hasta que la v ctima est totalmente tibia est viva o muerta Es imperativa la ayuda m dica es necesario hospitalizar GRADUACI N DE LOS
59. cci n que pase por la base del estay de proa y tambi n por secci n que pase por el punto de m s a popa de la botavara cuando esta est paralela a la cruj a Sin embargo los catamaranes con una barquilla central que no va en el agua podr n satisfacer las reglas de los trimaranes Regala o marchapi Habr una regala de altura m nima de 2 5 cm de instalaci n permanente alrededor de la cubierta de proa desde el trav s del palo excepto por herrajes a una distancia m xima hacia cruj a del borde de la cubierta de trabajo igual a un tercio de la media manga en el lugar Regir n las siguientes variaciones TABLA 10 Fecha de Botadura _ la que sea o de Serie m s antigua Requisitos m nimos Todos anteriores a 1 81 se acepta una regala de altura m nima de 2 cm anteriores a 1 93 se acepta un guardamancebo adicional a una altura m nima de 2 5 cm y m xima de 5 cm en lugar de la regala pero no contar como guardamancebo intermedio 1 94 y posteriores la regala se instalar lo m s cerca que sea pr ctico al eje vertical de los candeleros pero no m s hacia cruj a que 1 3 de la media manga en el lugar Inodoro Un inodoro de instalaci n permanente Muo0 1 2 3 4 Muo0 1 2 3 4 Muo0 1 2 3 4 Muo0 1 2 3 4 Muo0 1 2 3 4 Muo0 1 2 3 4 Muo0 1 2 3 4 Muo0 1 2 3 4 Muo0 1 2 3 4 Muo0 1 2 3 4 Muo0 1 2 3 4 Muo0 1 2 3 4 Muo0 1 2 3 4 Muo0 1 2 3 4 Mo00 1 2 3 Mo00 1 2 3 Mo00 1 2 3 Mo0
60. ciones intramusculares e intravenosas y aplicar relleno dental temporario Entrenamiento de buceo Por lo menos el 30 de la tripulaci n habr recibido el entrenamiento de buceo adecuado para poder llevar a cabo reparaciones b sicas bajo el agua y proveer asistencia si fuera necesaria en la recuperaci n de un hombre al agua MoMu0 MoMu0 MoMu0 MoMu0 MoMu0 MoMu0 MoMu0 MoMuo0 1 2 Mu1 2 3 4 MoMu0 MoMu1 2 MoMu0 MoMu1 2 MoMuo0 1 2 MoMuo0 1 2 MoMuo0 1 2 MoMuo0 1 2 MoMuo0 1 2 MoMuo0 1 2 MoMuo0 1 2 MoMuo0 1 2 MoMuo0 1 2 MoMuo0 1 2 MoMuo0 1 2 MoMuo0 1 2 MoMuo0 1 2 MoMuo0 1 2 MoMuo0 1 2 MoMu0 MoMu0 MoMu0 MoMu0 APENDICE A Parte 1 ESPECIFICACIONES M NIMASPARALAS BALSAS SALVAVIDAS PARA REGATISTAS V lido para balsas salvavidas fabricadas antes de 1 03 El Ap ndice A no cubre las balsas salvavidas para las regatas de la Categor a O 1 0 DISE O GENERAL La s balsa s salvavidas capaz ces de llevar la tripulaci n completa cumplir n los siguientes requisitos a Estibaje ver 4 20 2 b Debe ser dise ada y usada solamente para salvar vidas en el mar c La balsa salvavidas estar construida de manera que cuando se encuentre totalmente inflada y flotando con el techo hacia arriba sea estable con mar gruesa d La construcci n de la balsa salvavidas incluir una carpa o techo que cuando sea especificado por la Autoridad Nacional o el Aviso de Regata
61. duzcan un 40 4 26 4f Un foque de mal tiempo con sistema alternativo de sujeci n al stay Un chaleco salvavidas por tripulante con silbato nombre del usuario o 5 01 1 barco y material reflexivo Cantidad 4 10 1 4 11 Se ales Pirot cnicas Estado Bengalas de mano rojas Bengalas rojas con paraca das A A A AEAT Propietario Representante del Yate declara haber revisado todos los elementos de la presente lista y que se encuentran como en ella se indica INSPECTOR urraca APENDICED S lo informativo Quick Stop y Linga Salvavidas HOMBRE AL AGUA QUICK STOP DETENCI N R PIDA Y LINGA SALVAVIDAS LINGA DE SEATTLE Cuando un tripulante cae al agua el tiempo de salvataje es fundamental En un esfuerzo para determinar un sistema de salvataje que sea simple y rapid simo la Comisi n de Seguridad en el Mar de la US Sailing Assoc la Divisi n de Navegaci n de la Academia Naval de los EE UU la Comisi n T cnica del Cruising Club of Am rica y la Sailing Foundation de Seattle unieron esfuerzos para conducir una extensa experimentaci n y pruebas en el agua El resultado de esta colaboraci n es el nuevo m todo Quick Stop para recuperar un tripulante El fundamento de este m todo es la inmediata reducci n de la velocidad del barco mediante un desv o hacia barlovento una orzada y posterior maniobra a velocidad reducida manteni ndose c
62. e eventos y ser obtenible para uso inmediato Se debe considerar la provisi n de un artefacto de localizaci n por ejemplo una baliza Argos que opere en frecuencias no SAR para ayudar en el salvataje si el barco es abandonado Ya no se recomiendan los faros con s lo 121 5 MHz para la alerta de emergencia Est cesando el procesamiento satelital de los 121 5 MHz Los 121 5 MHZ se seguir n usando para la localizaci n local con uso de sistemas radiogoniom tricos de abordo y para la localizaci n por unidades de b squeda y rescate SAR Los EPIRBs del tipo E ya no son apoyados y deber an ser reemplazados inmediatamente Ver 3 29 1 e por los radiogoni metros de abordo y 5 07 1 b por los EPIRB personales PLB Balsa salvavidas Construcci n de la balsa salvavidas a b Se llevar una cantidad suficiente de basas salvavidas de manera que en el evento de la p rdida o inutilizaci n de una de ellas quede suficiente espacio libre para todas las personas de abordo las balsas salvavidas cumplir n con el c digo SOLAS LSA 1997 Cap tulo IV o versi n posterior excepto que ser n aceptables con una capacidad para 4 personas y podr n estar guardadas en una maleta Cada balsa salvavidas SOLAS contendr por lo menos un paquete SOLAS A Se llevar n balsas salvavidas con capacidad para llevar a toda la tripulaci n y cada una cumplir con una de las siguientes normas a b c d R Esp 4 20 b SOLAS o Para balsa
63. e duraci n prolongada a lo largo y no muy alejadas de costas o en grandes bah as O lagos no protegidos en las que se requiere que los barcos tengan un elevado grado de autosuficiencia Categor a 3 Regatas a trav s de aguas abiertas de las cuales la mayor parte est n relativamente protegidas o cercanas a costas Categor a 4 Regatas cortas cercanas a costa y en aguas relativamente tibias o en aguas protegidas que normalmente se realizan a la luz del d a Categor a 5 para regatas en aguas internas Remitirse al Ap ndice J donde se dan completas las Reglas Especiales para la Categor a 5 El s mbolo no incluye a la Categor a 5 Categor a 6 para regatas en aguas internas Referirse al Ap ndice L donde se dan las Reglas Especiales para la Categor a 6 El s mbolo no incluye a la Categor a 6 Las regatas organizadas por el Yacht Club Argentino para barcos de crucero y corridas bajo f rmulas de handicap se clasifican de la siguiente manera Regata Buenos Aires R o de Janeiro Categor a 2 Regata Buenos Aires Punta del Este Categor a 3 Regata Buenos Aires Mar del Plata Punta del Este Categor a 3 con Balsa Salvavidas Regata Vuelta Gorriti y 500 Millas del R o de la Plata Categor a 3 con Balsa Salvavidas Regata Buenos Aires La Panela Buenos Aires Categor a 3 Las dem s regatas se consideran de Categor a 4 kx kx kx
64. e estar equipado con material retro reflejante de calidad marina 4 18 Se ales Pirot cnicas Se llevar n se ales pirot cnicas de conformidad con el C digo SOLAS LSA Cap tulo III Se ales Visuales y no m s viejas que su fecha de expiraci n si hubiera y si no que no m s viejas que 4 a os TABLA 13 bengalas rojas bengalas rojas humo anaranjado categor a de de paraca da de mano LSA III 3 3 la regata LSA III 3 1 LSA III 3 2 Mo Mu 0 1 Mo Mu 2 3 Mo 4 Mu 4 Se llevar n las siguientes luces y estar n a mano para la evitaci n de colisiones a una linterna estanca blanca con pilas y l mpara de repuesto b un reflector blanco estanco con pilas y l mparas de repuesto Cabo de Lanzar a Se llevar un cabo de lanzar de entre 15 y 25 m f cilmente alcanzable desde el cockpit b Se recomienda el tipo media de lanzar ver Ap ndice D Cuchillo de cockpit Un cuchillo fuerte afilado envainado unido por una rabiza y f cilmente alcanzable en cubierta o el cockpit Velas de Tormenta y de Mal Tiempo Dise o a Se recomienda vehementemente que los propietarios consulten a los dise adores y veleros para decidir el tama o m s efectivo para las velas de tormenta y de mal tiempo El prop sito de estas velas es el de proveer propulsi n segura al barco en condiciones de mal tiempo no es la intenci n que sean parte del inventario de regata Las reas que se dan a continuaci n son m ximas Areas m s peque as
65. ecesidad de ser desembaladas siempre que el barco tenga abordo la confirmaci n por escrito de que la inspecci n fue satisfactoria c Las balsas salvavidas construidas seg n R Esp Ap ndice A parte II ISAF embaladas en contenedores o canastas r gidas tendr n un service anual o bien podr n si su fabricante as lo certifica tener su primer service a no m s de 3 a os despu s de su puesta en uso y su segundo service a no m s de 2 a os del primero Los subsiguientes services se har n a int rvalos de no m s de 12 meses d Los certificados de servicio de los salvavidas declarar la especificaci n a la que se construy esa balsa salvavidas Ver R Esp 4 20 2 Bolso de emergencia Grab Bag Bolso de emergencia o contenedor de emergencia para multicascos sin balsa salvavidas a Todo multicasco sin balsa salvavidas tendr con f cil accesibilidad est o no el barco invertido un contenedor estanco o en una bolsa de emergencia con el siguiente contenido m nimo Las bolsas de emergencia tendr n flotaci n propia por lo menos 0 1m de color anaranjado fluorescente en el exterior estar n marcadas con el nombre del barco y tendr n un cabo y mosquet n b Nota no es necesario duplicar los elementos que siguen con los que ya las Reglas Especiales requieren que est n abordo Esta regla cubre solo el estibaje de esos elementos c un tranceptor VHF manual estanco m s un juego de bater as de repuesto seg n requiere la R Esp
66. ementemente que todos los miembros de la tripulaci n tomen entrenamiento personal de supervivencia por lo menos una vez cada cinco a os Excepto si se provee de otra manera en el Aviso de Regata un certificado vigente obtenido en un curso de Entrenamiento Personal de Supervivencia Offshore aprobado por la ISAF ser aceptable por la autoridad organizadora como prueba del cumplimiento con la Regla Especial 6 01 Ver Ap ndice G Curso Modelo de Entrenamiento por m s detalles Temas de entrenamiento para sesiones te ricas cuidado y mantenimiento de equipos de seguridad velas de tormenta control y reparaci n de da os mal tiempo rutinas de la tripulaci n manejo del barco anclas de mar de arrastre prevenci n y recuperaci n de hombre al agua dar ayuda a otras embarcaciones hipotermia organizaci n y m todos de b squeda y rescate SAR predicci n del tiempo Temas de entrenamiento para sesiones pr cticas de meter mano balsas y chalecos salvavidas precauciones y combate contra incendios uso de equipo de comunicaciones VHF GMDSS satcom etc pirotecnia y EPIRBs Entrenamiento de rutina a bordo Se recomienda que las tripulaciones practiquen las rutinas de seguridad a intervalos razonables incluyendo la maniobra de hombre al agua Entrenamiento m dico Por lo menos dos tripulantes deben ser capaces de aplicar vendajes y enyesados suturar piel insertar c nulas intravenosas y dar fluidos intravenosos dar inyec
67. entrada de la escotilla estar n asegurados al casco por ejemplo por una rabiza durante toda la regata para evitar que se pierdan por la borda iii permita la salida en caso de inversi n 3 09 Cockpits ba eras 3 09 1 los cockpits tendr n una estructura fuerte ser n r pidamente auto vaciantes por gravedad en todos los ngulos de escora y permanecer n incorporados como una parte integral del casco 3 09 2 deben ser b sicamente estancos es decir que todas las aberturas hacia el casco deben poder ser fuerte y r gidamente cerradas 3 09 3 no se conectar n las bombas de sentina a los drenajes de los cockpits 3 09 4 los pisos de los cockpits estar n a por lo menos 2 LWL por encima de LWL o en barcos con fecha de botadura anterior a 1 03 por lo menos 2 L por encima de LWL 3 09 5 los pozos de proa laterales o de popa se consideran cockpits para los prop sitos de 3 09 3 09 6 en cockpits abiertos al mar hacia popa las aperturas estructurales a popa no tendr n una superficie menor que el 50 de la profundidad m xima del cockpit x el ancho m ximo del cockpit 107 3 09 7 Volumen del Cockpit 4 01 1 i fecha de serie anterior a 4 92 el volumen total de todos los cockpits que est n por debajo de la brazola m s baja no exceder de 9 LWL x manga m xima x francobordo hacia las bandas respecto del cockpit ii fecha de serie 4 92 y posterior como en el punto i precedente excepto que b
68. epci n de informaci n sobre seguridad mar tima v a Inmarsat C o mini C Es til no s lo para GMDSS Sesi n 20 Examen 2 Este examen es uno de dos El tiempo para responder preguntas es de aproximadamente 15 minutos con cinco minutos paral marcar despu s de distribuir los papeles por la clase Las preguntas deber an estar listas para ser contestadas r pidamente por ejemplo multiple choice con por lo menos dos preguntas que requieran alguna narrativa o listado La evaluaci n completa del curso ser la combinaci n de los dos ex menes m s la evaluaci n del tutor durante las clases y el trabajo pr ctico ver la introducci n p rrafo 4 Suplemento uno 1 las Reglas de Regatas a Vela establecen 1 Seguridad 1 1 Ayudar a Quienes Est n en Peligro Todo barco o competidor prestar toda la ayuda posible a cualquier persona o embarcaci n que est en peligro 2 Convenci n SOLAS Cap tulo V La Regulaci n 33 reemplaza la vieja Regulaci n 10 establece El patr n de un barco en el mar que est en una posici n que le permite proveer de ayuda al recibir una se al de cualquier fuente de que hay personas en emergencia en el mar esta obligado a preceder con toda rapidez a su ayuda si fueral posible inform ndoles a ellas o al servicio SAR que el barco lo est haciendo Si el barco que recibe la alerta del emergencia no puede o si en las circunstancias especiales del caso considera irrazonable o innecesario
69. era circular suficiente abertura para permitir el paso de un tripulante totalmente vestido iii en multicascos con fecha de botadura anterior a 1 03 si fuera posible que cada tambucho de emergencia cumpla con las dimensiones de R Esp 3 07 2 a ii iv cuando el barco est invertido todo tambucho de escape estar por encima de la l nea de flotaci n v enmulticascos con fecha de botadura 1 01 o posterior los tambuchos de escape estar n en o cerca de la secci n media vi en catamaranes con fecha de botadura 1 03 o posterior todo tambucho de escape estar del lado del casco m s cercano a la cruj a del yate b los trimaranes de 12 m 39 4 pies LOA o mayores con fecha de botadura 1 03 o posterior tendr n por lo menos dos tambuchos de escape que cumplan con las dimensiones de R Esp 3 07 2 a ii c cada tambucho de escape debe haber sido abierto tanto desde adentro como desde afuera en los 6 meses previos a la regata d Todo multicasco llevar en su fondo agarraderas puntos de fijaci n adecuados y suficientes para toda la tripulaci n en los trimaranes estar n alrededor del casco central e los catamaranes con fecha de botadura 1 03 o posterior que tengan una barquilla central tendr n en la obra viva alrededor de la barquilla agarraderas de capacidad suficiente para que todas las personas de abordo puedan agarrarse o engancharse con seguridad f se recomienda que en los catamaranes con barquilla central cada casco ten
70. erca de la v ctima En la mayor a de las circunstancias esto es superior al procedimiento convencional de derivar hasta tener el viento por la aleta para luego virar o trasluchar para retornar en un rumbo opuesto QUICK STOP Detenci n R pida 1 Gritar hombre al agua y si est disponible designar a un tripulante para que vea y se ale la posici n de la v ctima Es esencial que este observador se concentre exclusivamente en no sacarle la vista a la v ctima ver fig 1 Si el sistema de navegaci n del barco tiene el modo MOB hombre al agua el navegador lo pondr en funcionamiento inmediatamente si no el navegador fijar la posici n en que cay la persona al agua con la mayor precisi n posible 2 Proveer flotaci n de inmediato Tirar objetos flotantes tales como almoha dones del cockpit chalecos salvavidas que est n a mano del timonel salvavidas circulares etc Estos objetos no solo ayudar n a la v ctima sino que marcar n el agua donde cay lo que ayudar al observador a mantenerlo a la vista Se determin que el uso de la habitual boya con asta y bandera requer a demasiado tiempo Se reserva este aparejo para poner encima de la v ctima en el caso de que falle la primera maniobra 3 Orzar el barco hasta proa al viento y m s all ver fig 1 4 Dejar que la vela de proa se acuartele para aminorar a n m s la velocidad del barco 5 Seguir virando con la vela de proa acuartelada hasta tener e
71. es a Habr para cada tripulante dos paquetes de mini bengalas o una luz de posici n personal SOLAS o estrobosc pica uno deber a est n fijado a la persona o llevada por ella cuando est de noche en cubierta Trajes de agua a Habr un traje de agua con capucha para cada tripulante b Serecomienda que los trajes de agua est n provistos con material retro reflectivo y que sean de colores de alta visibilidad en su parte alta y los pu os de sus mangas Ver R Esp 4 18 Cuchillo Se proveer un cuchillo a cada tripulante para que lo use sobre su persona en todo momento MoMu1 2 3 4 MoMu1 2 3 4 MoMu1 2 3 4 MoMu0 MoMu0 MoMu0 MoMuo0 1 2 3 MoMuo0 1 2 3 MoMuo0 1 2 3 MoMuo0 1 2 3 MoMuo0 1 2 3 MoMuo0 1 2 3 Mo0 MoMuo0 1 2 3 MoMuo0 1 2 3 MoMuo0 1 2 3 MoMuo0 1 2 3 MoMuo0 1 2 3 MoMuo0 1 2 3 MoMuo0 1 2 3 MoMuo0 1 2 3 MoMu0 MoMu0 MoMu0 MoMu0 5 06 5 07 5 07 1 5 07 2 5 08 5 08 1 6 01 1 6 01 2 6 01 3 6 01 4 6 02 6 02 1 6 02 2 6 02 3 6 02 4 6 02 5 6 02 6 6 02 7 6 02 8 6 02 9 6 03 6 03 1 6 03 2 6 03 3 6 03 4 6 04 6 04 1 6 05 6 05 1 6 06 6 06 1 Linterna estanca Habr una linterna estanca flotante por cada tripulante Equipo de Supervivencia Habr un juego de Equipo de Supervivencia por cada tripulante que incluya a un traje de inmersi n se llama la atenci n a pr EN 1913 1 trajes de uso constante y a pr
72. es viento mar bar metro temperatura del mar a veces es cr tico y temperaturas del aire etc hacer deducciones propias 10 5 estar preparado para anormalidades locales Sesi n 11 Balsas salvavidas y Chalecos salvavidas teor a 11 1 Balsas salvavidas teor a 11 1 2 conocimiento de los patrones para basas salvavidas requisitos de SOLAS ISAF Ap ndice A Parte II y ORC ISO 9650 Parte 1 Tipo 1 Grupo A plus OSR 11 1 3 estibaje cuidados y servicios de balsas salvavidas 11 1 4 paquetes de emergencia en balsas salvavidas 11 1 5 contenido y aplicaci n de bolsas de emergencia 11 1 6 dos elementos clave para combatir la tumbada de balsas salvavidas ancla de mar y bolsillos de lastre 11 1 7 mecanismo de tumbada y procedimiento de adrizamiento 11 1 8 cu ndo y c mo botar una balsa salvavidas 11 1 9 protecci n de la balsa salvavidas durante el tiempo m nimo que esta al costado despu s de botarla 11 1 10 abordaje de la balsa salvavidas si es posible seco uso de trajes secos si es posible 11 1 11 abordaje de la balsa salvavidas desde el agua importancia de la rampa de abordaje y cabos de agarre 11 1 12 organizaci n de la tripulaci n antes de abordar y adentro de la balsa salvavidas se ales de auxilio guardias reparaci n de da os m dico agua comida mantener la moral psicolog a de supervivencia 11 1 13 conocimiento de el shock psicol gico por agua fr a e hipotermia ver sesi n 8 y su efecto en el rendimiento humano
73. es necesario 3 aparejo de izado r pido accesible 4 valor del izado horizontal y retenci n de la posici n horizontal 5 procedimiento y equipo listos para re vestir re entibiar y verificar si la persona recuperada est lastimada avisando a tierra si fuera necesario 6 uso del silbato luz de chaleco tipo SOLAS luz estrobosc pica Sesi n 7 Dar ayuda a otras embarcaciones Tad Requisitos legales y reglamentarios 1 las reglas SOLAS rigen a todo barco en todos los viajes 2 las Reglas de Regatas a Vela 3 imperativo moral 4 obligaciones de comunicaci n 5 obligaciones de mantener una bit cora ver el suplemento uno m s adelante 7 2 maniobrar cerca de una embarcaci n que se hunde 1 mantener a los otros barcos y tierra informados 2 estar preparado para recoger personas del agua o de balsas salvavidas 3 t cticas si el otro barco est incendiado 7 3 entender que otro yate puede ser la nica fuente de ayuda 7 4 dary recibir remolque Sesi n 8 Hipotermia 8 1 Revertir activamente su desarrollo con el uso de ropa protectora adecuada 8 2 Conocer los s ntomas temblores irritabilidad letargo trastabillar habla confusa p rdida de memoria la v ctima siente fr o est p lida respira lentamente pulso d bil lleva al colapso y la inconsciencia 8 3 Tratamiento ver Primeros Auxilios en el Mar por Justins y Berry u otro texto 8 4 no hacer lo siguiente dar alcohol frotar la piel para calentar dejar de dar resucitac
74. espondientes en cada apertura que atraviesa el casco L neas de seguridad puntos de anclaje y cabos de seguridad est ticos Se llevar lo siguiente a L neas de Seguridad i fijadas a placas abulonadas o soldadas o a otro fuerte anclaje adecuado en la cubierta a babor y a estribor de la cruj a para proveer una fijaci n segura a los arneses de seguridad ii de cable de acero inoxidable 1x19 de un di metro m nimo de 5 mm 3 16 pulg o de correas de resistencia equivalente iii que de ser de acero inoxidable instaladas a partir de 1 99 no llevar n cobertura ni forros iv se recomienda usar correas de resistencia a la rotura de 20kN 2040 kgf o 4500 lbf v delas cuales por lo menos dos se fijar n en la cara de abajo de los multicascos para el caso de una inversi n C ncamos de fijaci n a fijados a placas abulonadas o soldadas o a otro fuerte anclaje adecuado en las cercan as de puestos tales como el tim n los molinetes de escota y los palos donde los tripulantes trabajen por per odos extendidos b que junto con las l neas de seguridad y los cabos de seguridad est ticos permitir n que los tripulantes puedan i abrocharse antes de salir a cubierta y se desabrochen despu s de bajar ii estando abrochados en todo momento puedan moverse r pidamente entre las zonas de trabajo de la cubierta y los cockpit s con un m nimo de operaciones de abrochar y desabrocharse c que permita que dos terceras partes de la tr
75. ga un refugio de emergencia accesible por un tambucho especial en el costado del casco m s cercano a la barquilla central tambucho que pueda ser abierto y cerrado tanto del interior como del exterior Los multicascos de menos de 12 m 39 4 pies LOA tendr n ya tambuchos de escape que cumplan con R Esp 3 07 3 a b y c o cumplir n con R Esp 3 07 3 a y b a cada casco que contenga habitabilidad tendr con el prop sito de cortar una v a de escape las herramientas apropiadas que se mantendr n listas para su uso inmediato en la cercan a del lugar a cortar Cada herramienta estar sujeta al barco mediante una rabiza y un clip y b en cada casco en el lugar donde pueda cortarse una salida de emergencia la l nea de corte estar claramente marcada en el interior y en el exterior con l neas y las palabras ESCAPE CORTE AQU ESCAPE CUT HERE Tambuchos y Escotillas Ning n tambucho que est a proa de la secci n de m xima manga se abrir hacia al interior del casco con excepci n de los ojos de buey que tengan un rea menor que 0 071 m Los tambuchos a estar n puestos de manera que queden por arriba del agua con el casco escorado a 90 grados Los tambuchos sobre roperos que abren al interior del barco se incluir n en este requisito Un barco puede tener un m ximo de cuatro dos de cada lado de la cruj a tambuchos que no cumplan con este requisito siempre que la apertura de cada uno sea menor que 0 071 m Esto e
76. i n 8 5 valor de los trajes de inmersi n ayudas de protecci n t rmica TPA Sesi n 9 organizaci n y m todos de B squeda y Rescate SAR 9 1 respecto de las autoridades SAR del rea saber 2 el n mero de tel fono para avisar de planes de pasada si corresponde c mo llamarlos en una emergencia que instalaciones tienen o no tienen an a W si hay helic pteros en uso saber el sistema de rescate levantamiento por l nea o canasta brida winchman etc y si se prefiere el levantamiento desde la cubierta desde el agua o desde la balsa salvavidas 6 saber qu frecuencia de radio se espera usar para el contacto directo 7 saber qu aviones pueden ser usados 8 entender los patrones de b squeda con aviones bengalas de se alamiento 9 tener conocimiento de la organizaci n SAR internacional 10 c mo manejarse con los intentos de rescate por buques que pasan 11 conocimiento del nuevo IAMSAR para embarcaciones peque as Sesi n 10 Predicci n del tiempo 10 1 fuentes de pron sticos del tiempo 10 2 t rminos y definiciones y su significado exacto 10 3 escala Beaufort de viento comparada con MPH millas terrestres por hora y velocidad en nudos millas n uticas por hora y escala del estado del mar Saber que las rachas pueden superar las velocidades pronosticadas por 40 o m s y la altura de las olas puede exceder la altura pronosticada por 87 o m s 10 4 llevar bit cora de las observaciones propias de nub
77. idad Todo cabo de seguridad comprada en 1 01 o despu s tendr una bandera de color metida en su costura que indique si hubo una sobrecarga Toda l nea que haya sufrido una sobrecarga debe ser reemplazada como asunto de urgencia El chaleco salvavidas y el arn s de todo tripulante ser n compatibles Se recomienda vehementemente que a haya cabos de seguridad est ticos firmemente fijados en los puestos de trabajo b los arneses tengan una correa que pase entre las piernas o correas de muslo c para llamar la atenci n al desgaste y el da o las costuras en el arn s y los cabos de seguridad sean de colores fuertemente contrastantes con la tela circundante d los mosquetones sean de un tipo que no se auto desprenda de los c ncamos U 5 02 1 a y que se pueda soltar f cilmente bajo carga se les recuerda a los tripulantes que un cuchillo personal los puede liberar de un cabo de seguridad en una emergencia e cada tripulante antes de la regata deber a ajustar un arn s a su tama o y retener ese arn s durante toda la regata Advertencia los arneses de seguridad no est n dise ados para remolcar a una persona en el agua y es importante que los arneses se usen para minimizar o eliminar el riesgo de que el torso de una persona quede inmerso en el agua fuera del barco El uso diligente de un arn s bien ajustado se ve como la manera por lejos m s eficiente de evitar los incidentes de hombre al agua Luces de posici n personal
78. imo del cockpit Volumen del Cockpit TABLA 5 Fecha de Botadura o de Serie la que sea m s antigua detalle anteriores a 4 92 el volumen total de todos los cockpits que est n por debajo de la brazola m s baja no exceder de 6 LWL x manga m xima x francobordo hacia las bandas respecto del cockpit anteriores a 4 92 el volumen total de todos los cockpits que est n por debajo de la brazola m s baja no exceder de 9 LWL x manga m xima x francobordo hacia las bandas respecto del cockpit 4 92 y posteriores como el caso precedente respecto de la Categor a que corresponda excepto que la determinaci n de la brazola m s baja no incluir las que est n a popa de la Secci n FA y no se incluir en el c lculo del volumen del cockpit ninguna extensi n del cockpit que est m s a popa de la cubierta de trabajo Nota Los barcos medidos en O R C Internacional y O R C Club podr n usar en lugar de LWL manga m xima francobordo al trav s del cockpit los t rminos O R C las expresiones L By FA son alternativas aceptables Desagues del Cockpit Ver R Esp 3 09 1 La secci n transversal y superficie total de los desag es del cockpit dejando lugar para rejillas si las hubiere ser n de a en yates con fecha de botadura o de serie la que sea anterior anteriores a 1 72 o cualquier yate de LOA inferior a 8 5 m aperturas sin restricciones de por lo menos 4 x 20 mm o su equivalente b en yates con fecha de botadu
79. instructor deber a tambi n entregar un horario del curso La importancia del entrenamiento tanto en sesiones formales y tambi n como parte de la rutina de navegaci n de un barco de regata La importancia de una tica de la seguridad Charla a la tripulaci n que trate sobre el equipo de seguridad detalles de estiba procedimientos de emergencia responsabilidades y c mo mandar una llamada de Mayday y el uso del EPIRB y de bengalas para el caso de que el patr n y los tripulantes claves est n incapacitados Mostrar el plano de estiba requerido en las Reglas Especiales la experiencia y el estado f sico de la tripulaci n debe ser adecuada Responsabilidad de la persona a cargo por la conducci n segura de la embarcaci n y la supervisi n y direcci n de las acciones de la tripulaci n Responsabilidad de los tripulantes por su propia seguridad y es cumplimiento de sus deberes de contribuir a la seguridad de la embarcaci n y del resto de la tripulaci n Sesi n 2 Cuidado y mantenimiento del equipo de seguridad y otro 2 1 2 2 2 3 2 4 2 5 2 6 Rutina de verificar mantener limpiar secar adaptar y ajustar al usuario y guardar correctamente el equipo de seguridad Dar ejemplos arneses de seguridad chalecos inflables balsas salvavidas etc Las verificaciones deben continuar en navegaci n incluyendo por ejemplo el aparejo chavetas en su lugar y no deformadas cables enteros roce en la maniobra que los grilletes est
80. ipulaci n puedan estar abrochados al mismo tiempo sin depender de las l neas de seguridad d en los trimaranes que tengan un tim n en el pont n puntos de fijaci n que no sean parte de los herrajes de cubierta o del mecanismo de gobierno de manera que un tripulante pueda llegar a los mecanismos de gobierno estando siempre abrochado e Advertencia C ncamos en U ver R Esp 5 02 1 a Extinguidores de incendios Extinguidores de incendios al menos dos f cilmente accesibles en lugares convenientes y diferentes del barco Extinguidores de incendios por lo menos tres de un m nimo de 2Kg de polvo seco cada uno o su equivalente que incluya por lo menos un extinguidor o sistema adecuado para combatir el fuego en un espacio de m quinas Una manta de incendios adyacente a cada equipo de cocina con llama abierta MoMUuo 1 MoMUuo 1 MoMUuo 1 MoMUuo 1 Muo0 1 2 3 4 MoMuo0 1 2 3 MoMuo0 1 2 3 MoMuo0 1 2 3 Muo0 1 2 3 Muo0 1 2 3 MoMuo0 1 2 3 MoMuo0 1 2 3 MoMuo0 1 2 3 MoMuo0 1 2 3 MoMuo0 1 2 3 Muo0 1 2 3 MoMu0 MoMu0 4 06 4 06 1 4 07 4 07 1 4 08 4 08 1 4 08 2 4 08 3 4 08 4 4 08 5 4 08 6 4 09 4 10 4 10 1 Anclas Se llevar n anclas seg n la siguiente tabla TABLA 12 Detalle Categor a de la Regata La especificaci n de ancla cadena y cabo estar de acuerdo con las correspondientes reglas de clase o las reglas
81. ito al travesa o de proa al punto medio del travesa o o m s afuera c en los trimaranes en el puesto de gobierno principal o de emergencia situado en un pont n de un trimar n tenga o no cockpit guardamancebos que protejan un arco de 3 metros de di metro con centro en el puesto de gobierno Cuando se mida entre los guardamancebos se tomar para este prop sito su posici n tirante y no defleccionada d enlos catamaranes guardamancebos de proa a popa de cada casco y guardamancebos transversales para formar una efectiva barrera continua alrededor del rea de trabajo para evitar el hombre al agua Los guardamancebos transversales estar n unidos a p lpitos de proa y de popa o a la superestructura Se enhebrar en zig zag entre el guardamancebo transversal y la red una correa o cabo m nimo 6 mm de di metro Altura y separaci n vertical de los guardamancebos cantidad de guardamancebos Mo01 2 3 4 kx x kx kx kx kx Mu0 1 2 3 4 Muo0 1 2 3 4 Muo0 1 2 3 4 Muo0 1 2 3 4 3 14 6 TABLA 7 Fecha de Botadura Requisitos m nimos o Serie la que sea m s antigua menores de 8 5 m 28 pies anteriores a 1 92 guardamancebo nico tirante a una altura m nima de 45 cm por sobre la cubierta de trabajo Ninguna separaci n vertical exceder los 56 cm menores de 8 5 m 28 pies 1 92 y posteriores como en el caso precedente excepto que cuando se instale un g
82. izado el cockpit estuviera inundado o llenado hasta rebalsar Cabo de Seguridad Una l nea que se usa para conectar un arn s de seguridad a un punto resistente Cabo de Seguridad Est tico Un cabo de seguridad por lo general m s corto que el cabo de CEN CPR DSC EN EPFS EPIRB Fecha de Botadura Fecha de Serie Firmemente Fijado GMDSS GNSS GPIRB GPS Guardamancebo IMO IMSO INMARSAT seguridad que se lleva con el arn s que se mantiene fijado en un puesto de trabajo Comit Europe n de Normalisation Resucitaci n Cardio Pulmonar Digital Selective Calling llamado digital selectivo Sistema de Posicionamiento Electr nico Norma Europea European Norm Radiobaliza Electr nica Indicadora de Posici n Mes a o de su primera botadura Age Date Mes a o de la primera botadura del primer barco de la serie de producci n Que el objeto se mantiene fuertemente en su lugar mediante un m todo ejemplo atadura con cabos tuercas mariposa que lo retendr a n en condiciones severas tales como una tumbada de 180 pero que permita que sea retirado o reemplazado en regata Sistema de seguridad global para emergencias mar timas con posicionamiento GPS Global Maritime Distress amp Safety System Sistema Satelital de Navegaci n Global EPIRB con posicionamiento GPS integrado Sistema de Posicionamiento Global Cable de acero colocado como baranda alrededor de la cubiert
83. juntos o una prenda nica que incluya la chaqueta y el pantal n El uso del tiempo futuro ej tendr estar o de la palabra debe son imperativos y el uso de deber a o de podr indican una opci n permitida La palabra yate es totalmente intercambiable con la palabra barco SECCI N 2 APLICACI N Y REQUISITOS GENERALES Categor as de los Eventos de Crucero En muchos tipos de regata que abarcan desde las regatas trans oce nicas corridas en condiciones adversas hasta las regatas diurnas de recorridos cortos en aguas protegidas se establecen seis categor as para satisfacer las diferencias en las normas de seguridad y habitabilidad que se requieren para circunstancias tan distintas Categor a 0 Regatas trans oce nicas que incluyen las que pasan por zonas donde es posible que la temperatura del aire o del agua tenga menos de 5 C salvo por lapsos cortos en los cuales los barcos deben ser totalmente auto suficientes por per odos de tiempo muy extendidos capaces de soportar fuertes tormentas y preparados para encontrarse con serias emergencias sin la expectativa de asistencia externa Categor a 1 Regatas de larga distancia y muy alejadas de las costas en las cuales los barcos deben ser totalmente auto suficientes por per odos de tiempo muy extendidos capaces de soportar fuertes tormentas y preparados para encontrarse con serias emergencias sin la expectativa de asistencia externa Categor a 2 Regatas d
84. l Impreso Reglas Especiales ISAF completas con ap ndice A2 Balsas salvavidas y G este documento impresos separadamente el Reglamento de Regatas a Vela de la ISAF el Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes el Sumario de Avisos a los Navegantes del Almirantazgo NP247 el manual IAMSAR B squeda y Rescate Aeron utico y Mar timo Internacional o el manual para embarcaciones peque as en preparaci n ALRS Lista de Radio se ales del Almirantazgo Volumen 5 GMDSS NP285 SOLAS Convenci n sobre Seguridad de la Vida en el Mar Edici n Consolidada C digo Internacional de Artefactos Salvavidas LSA el libro de entrenamiento de la Autoridad Nacional ISAF o si no hubiere uno de los siguientes Notas pr cticas sobre supervivencia en el mar de la RYA su equivalente de la AYF su equivalente de la US Sailing Videos A Highway of Low Pressure Una Avenida de Baja Presi n CD ROMs A 4 2 COSPAS SARSAT para los Entrenados A 4 2 1 Estar en posesi n de las Reglas Especiales para la Navegaci n de Crucero de la ISAF las Reglas de Regatas a Vela de la ISAF las Reglas Internacionales para la Previsi n de Abordajes el Sumario de Avisos a los Navegantes del Almirantazgo NP247 el manual IAMSAR B squeda y Rescate Aeron utico y Mar timo Internacional o el manual para embarcaciones peque as en preparaci n Primeros Auxilios en el Mar Justin y Berry publicado por Adlard Coles o su equi
85. l barco est invertido b un sistema de bloqueo que i puedan ser retenidos en su lugar con el tambucho abierto o cerrado ii est n o no colocados en la entrada de la escotilla estar n asegurados al casco por ejemplo por una rabiza durante toda la regata para evitar que se pierdan por la borda permita la salida en caso de inversi n Cockpits ba eras Se llama la atenci n a ISO 11812 los cockpits tendr n una estructura fuerte ser n r pidamente auto vaciantes por gravedad en todos los ngulos de escora y permanecer n incorporados como una parte integral del casco deben ser b sicamente estancos es decir que todas las aberturas hacia el casco deben poder ser fuerte y r gidamente cerradas no se conectar n las bombas de sentina a los desagues de los cockpits Ver R Esp 3 09 8 la tabla que sigue respecto de los tama os m nimos de los desag es los pisos de los cockpits estar n a en yates de fecha de botadura anterior a 1 03 a por lo menos 2 L por encima de LWL usando el valor O R C Internacional y O R C Club para L o por lo menos 2 LWL por encima de LWL o b en yates de fecha de botadura 1 03 o posterior por lo menos 2 LWL por encima de LWL los pozos de proa laterales o de popa se consideran cockpits para los prop sitos de 3 09 en cockpits abiertos al mar hacia popa las aperturas estructurales a popa no tendr n una superficie menor que el 50 de la profundidad m xima del cockpit x el ancho m x
86. l viento a popa del trav s 6 Mantener un rumbo con el viento del trav s o por la aleta por dos o tres esloras y luego derivar hasta estar casi viento en popa 7 Arriar la vela de proa mientras se mantiene la mayor al medio o casi No se filan las escotas de la vela de proa ni a n durante la arriada para mantenerlas dentro de los guardamancebos 8 Mantenerse viento en popa hasta que la v ctima est a popa del trav s ren Figura 1 Doce pasos para un r pido 9 Trasluchar rescate de un hombre en el agua 10 Acercarse a la v ctima en un rumbo entre aproximadamente 45 y 60 grados del viento 11 Establecer contacto con la v ctima mediante un cabo u otro aparejo La Academia Naval usa una media arrojadiza que contiene 22 m de cabo liviano flotante y una bolsa con material boyante que puede ser arrojada contra el viento porque el cabo es contenido dentro de la bolsa y sale mientras viaja hacia la v ctima 12 Recuperar a la v ctima por la banda de barlovento Quickstop con Spinnaker Se usa el mismo procedimiento Mientras se orza y se fila la braza el tang n hasta el estay se arr a r pidamente la driza y se recoge la vela en proa Se contin a la virada m s all de proa al viento y comienza la etapa de aproximaci n Quickstop con barcos de dos palos Experimente con su mesana Se determin que lo mejor es arriar la mesana cuanto antes resulte conveniente durante la primera etapa de la maniobra
87. laci n proa popa y que puede ser variado en peso y o movida mientras el barco est en regata Eslora total sin incluir p lpitos botalones baupr s bat culo etc Eslora de flotaci n con el barco cargado Casco en el que el puntal en cualquier secci n no decrece hacia la l nea de cruj a Offshore Racing Congress antes Offshore Racing Council Baliza de localizaci n personal Catamar n asim trico kk kk kk kx kk kk 1 03 2 1 03 3 2 01 2 01 1 2 01 2 2 01 3 2 01 4 2 01 5 2 01 6 2 01 7 R Esp Regla s Especial es ISAF para Regatas de Crucero RRV Reglas de Regatas a Vela de la ISAF SAR B squeda y Rescate Search and Rescue SART Transponder de B squeda y Rescate Search and Rescue Transponder Secci n FA La secci n transversal en que el ngulo superior del espejo se junta con la l nea de borda arruto SOLAS Safety of Life at Sea Convention Convenci n de seguridad de vidas en el mar Tambucho El t rmino tambucho incluye a todo el conjunto del tambucho y tambi n la tapa o cubierta como parte de ese conjunto la parte misma puede ser descripta como tambucho Traje de agua Un traje de agua consiste en ropa dise ada para mantener seco al usuario y puede consistir en chaqueta y pantal n que se usan
88. las cerradas y estar n provistas de ca o s de descarga de instalaci n permanente y que tengan la capacidad suficiente para servir simult neamente a las dos bombas b una bomba de achique manual de instalaci n permanente sea arriba o debajo de la cubierta La bomba ser operable con todas las bancadas del cockpit los tambuchos y las escotillas cerradas y tendr un ca o de descarga de instalaci n permanente c en los multicascos estar previsto poder achicar con bombas los compartimentos estancos excepto aquellos llenados con elementos de flotaci n impermeables d una bomba de achique manual de instalaci n permanente operable con todas las bancadas del cockpit los tambuchos y las escotillas cerradas e una bomba de achique manual f dos baldes de construcci n fuerte de por lo menos 9 litros cada uno Cada balde tendr un cabo Comp s br jula Se llevar lo siguiente a un comp s magn tico de funcionamiento independiente de cualquier provisi n de corriente el ctrica instalaci n permanente y correctamente ajustado con tabla de variaci n b un comp s que podr ser de mano MoMu3 4 MoMu0 MoMu1 2 3 4 MoMuo0 1 2 3 MoMuo0 1 2 3 MoMuo0 1 2 3 MoMuo0 1 2 3 MoMu0 MoMu1 MoMu0 MoMuo0 1 2 3 MoMu1 2 3 4 MoMu0 MoMu0 Mu0 x Mo0 1 2 Muo0 1 2 Muo0 1 2 3 4 Mo3 Mo4 kx MoMuo0 1 2 3 3 25 3 26 3 27 3 27
89. le choice con por lo menos dos preguntas que requieran alguna narrativa o listado La evaluaci n completa del curso ser la combinaci n de los dos ex menes m s la evaluaci n del tutor durante las clases y el trabajo pr ctico ver la introducci n p rrafo 4 Sesi n 13 Balsas salvavidas y Chalecos salvavidas pr ctico 1 una piscina con instalaciones para hacer olas agregar realismo 2 los entrenados usaran camisa y pantal n m s traje de agua y tratar n de nadar primero sin y luego con chalecos salvavidas de 150N 9 10 11 12 13 14 Als 16 17 Sesi n 14 15 Precauciones y combate de incendios teor a y pr ctica 4 2 3 4 5 Sesi n 16 17 Equipo de comunicaciones VHF GMDSS satcoms teor a y pr ctica 1 2 ES 8 Sesiones 18 19 Pirotecnia y EPIRBs teor a y pr ctica 1 inflar una balsa salvavidas y transferir a ella una tripulaci n completa a desde el borde de la piscina b desde e agua mostrar la diferencia de abordar con y sin rampa remar la balsa una distancia tumbar la balsa salvavidas y hacer que cada entrenado la adrice mientras nada los entrenados embarcar n a la balsa a un sobreviviente que se hace el incapacitado en una balsa salvavidas totalmente cargada los entrenados verificar n todo el equipo incluyendo el que est en la bolsa de emergencia poniendo en funcionamiento o usando todo incluyendo la comida y el agua los entrenados intentar n hacer se
90. les de los guardamancebos y los parantes de soporte podr n estar fijados al casco m s a popa que la cubierta de trabajo j no es necesario que los guardamancebos est n fijados al p lpito de proa si terminan en O pasan a trav s de candeleros adecuadamente soportados colocados por dentro y sobrepuestos a un p lpito de proa envolvente siempre que la apertura entre el guardamancebo superior y el p lpito de proa no exceda los 15 cm k los candeleros ser n derechos y verticales excepto que i dentro de los primeros 5 cm desde la cubierta los guardamancebos podr n estar desplazados horizontalmente como manivela desde el punto en el cual emergen de la cubierta o base de candelero pero no mas de 1 cm y ii los candeleros podr n estar angulados pero no m s de 10 grados de la vertical desde cualquier punto por encima de los 5 cm desde la cubierta I Se recomienda vehementemente que los dise os cumplan tambi n con ISO 15084 Requisitos especiales para los p lpitos candeleros y guardamancebos de los multicascos a en los trimaranes un p lpito de proa en el casco principal con guardamancebos alrededor del casco principal soportado por candeleros Se podr n interrumpir los guardamancebos donde hubiere redes o alas proyectadas fuera de la borda del casco principal b en los trimaranes en los que una red se une a la base del p lpito de proa en el casco principal un guardamancebo adicional desde la parte superior del p lp
91. m por uno o m s mamparos estancos transversales Salidas Monocascos TABLA 4 fecha de botadura o de serie la que sea m s antigua 1 95 y posteriores Detalle Los yates tendr n dos salidas Una salida estar a proa del palo de m s a proa salvo si las caracter sticas de 8 5 m 28 pies y mayores construcci n impiden su instalaci n MoMuo0 1 2 MoMuo0 1 2 MoMuo0 1 2 MoMuo0 1 2 MoMuo0 1 2 MoMuo0 1 2 Mo00 1 2 3 4 Mo0 Mo0 Mo0 1 2 3 4 Mo0 1 2 3 4 Mo0 1 2 3 4 Mo00 1 2 3 4 Mo00 1 2 3 4 Mo00 1 2 3 4 Mo00 1 2 3 4 Mo00 1 2 3 4 Mo00 1 2 3 4 Mo00 1 2 3 4 Muo0 1 2 3 4 Mo00 1 2 3 4 Mo00 1 2 3 4 Mo00 1 2 3 4 3 07 3 07 1 3 07 2 3 07 3 3 08 3 08 1 3 08 2 3 08 3 Salidas de Emergencia Multicascos Salidas a En multicascos de 8m 26 2 pies LOA y mayores cada casco que contenga habitabilidad tendr por lo menos dos salidas b En multicascos de menos de 8m 26 2 pies LOA cada casco que contenga habitabilidad tendr por lo menos dos salidas Tambuchos de Escape puntos de fijaci n y agarraderas a Enmulticascos de 12 m 39 4 pies LOA y mayores cada casco que contenga habitabilidad tendr i un tambucho de escape para acceso y salida del casco en caso de inversi n ii en multicascos con fecha de botadura 1 03 o posterior un m nimo de di metro de abertura de cada tambucho de escape de 450mm o si el tambucho de escape un fu
92. ma de alimentaci n de combustible fijado firmemente Se podr solicitar una prueba de m quina 3 28 3c Si posee V lvula de cierre en todos los tanques de combustible 3 29 1f Adem s del VHF un equipo de radio capaz de recibir boletines del A tiempo Radio AM FM 4 01 1y2 Letras y n meros de vela Medio alternativo para exhibirlos cenefa 4 03 Tapones de madera blanda conificados del tama o adecuado sujetos cerca de cada apertura que atraviesa el casco espiches 4 05 1 Dos extinguidores de incendio en lugares accesibles y diferentes 4 06 1 Un ancla con cabo y cadena con LOA menor a 8 50 m solo una 4 08 1 Manual de primeros auxilios 4 08 2 Botiqu n de primeros auxilios 4 09 Cuerno de niebla Regla Elemento a revisar Un reflector de radar pasivo el despliegue del mismo queda a desici n de la persona a cargo Cartas en papel de la zona a navegar libro de faros y tiles de navegaci n 4 12 Plano de estiba exhibido en la cabina 4 13 Escandallo o sonda electr nica 4 16 Herramientas y repuestos Cizalla o medio para cortar la jarcia firme 4 221 Salvavidas con luz de autoencendido y ancla de mar al alcance del ci timonel 4 24 Cabo de entre 15 y 25 m f cilmente alcanzable desde el cockpit Un cuchillo fuerte afilado envainado unido con una rabiza y accesible 4 25 desde el cockpit 4 26 4c y g Una vela de capa puede ser rizos de mayor que re
93. menos 150N arreglada para suspender con seguridad a un hombre inconsciente con la cara hacia arriba a aproximadamente 45 de la superficie del agua de acuerdo con EN396 o su equivalente cercano c una correa entre las piernas o correas musleras d un escudo contra salpicaduras ver EN394 e si fuera inflable que est equipado con un sistema de inflado de gas comprimido Sin tomar en cuenta el l mite m ximos de eslora de 24m en el patr n este ap ndice invoca el Patr n Internacional ISO 12217 2 Embarcaciones peque as Evaluaci n y categorizaci n de estabilidad y flotabilidad Parte 2 Barcos a vela con eslora mayor o igual que 6m las funciones KFR Factor de Recuperaci n de Acostada Knockdown Recovery Factor y FIR Factor de Recuperaci n de Inversi n est n definidas en ISO 12217 2 excepto en lo modificado en esta Ap ndice Este Ap ndice rige s lo para Monocascos Salvo que se declare espec ficamente el requisito rige para las Catogor as 0 1 2 3 y 4 de las Reglas Especiales Este ap ndice no rige para los barcos que corren bajo la Categor a 5 4 1 1 1 2 1 3 1 4 APENDICEK Lastre M vil y Lastre Variable Estabilidad Condiciones del Barco En el c lculo de los datos de la estabilidad a Se podr tomar en cuenta la cubierta y otro vol men encerrado por encima de la cruj a y en ese caso el volumen compensatorio del cockpit tambi n se tomar en cuenta b La masa
94. menos un m todo es eficaz a bordo del barco El inspector puede exigir que se demuestre ese m todo Herramientas y repuestos Se llevar n herramientas y repuestos que incluyan medios adecuados para desconectar o cortar la jarcia fija del casco en caso de necesidad El nombre del barco Estar en los elementos del equipamiento boyante tales como chalecos salvavidas almohadones salvavidas circulares y lingas de salvataje bolsos de emergencia etc Material retro reflejante de calidad marina Estar colocado en los salvavidas las lingas de salvataje las balsas salvavidas y los chalecos salvavidas Ver R Esp 5 04 5 08 EPIRB Se llevar un EPIRB de 406 MHz a Se llevar n por lo menos dos EPIRB de 406 MHz b Se recomienda que los EPIRB de 406 MHz incluyan un GPS interno y tambien un transmisor de 121 5 MHz para localizaci n local c Se registrar n adecuadamente los EPIRB de 406 MHz en la autoridad que corresponda d Los EPIRB se deber an controlar de acuerdo con las instrucciones del fabricante cuando se colocan por primera vez y luego por lo menos anualmente MoMu1 2 3 4 MoMu0 MoMUuo 1 MoMu1 2 3 4 MoMu0 MoMuo0 1 2 3 MoMuo0 1 2 3 kx MoMluo0 1 2 MoMu0 MoMUuo0 1 2 MoMuo0 1 2 MoMuo0 1 2 4 20 4 20 1 4 20 2 4 20 3 e 1 9 h La lista de la registraci n de los EPIRB 406 deber a ser notificada a los organizadores d
95. n con el barco invertido El adrizamiento del barco no requerir el anegamiento de parte alguna del barco Los barcos con lastre m vil variable cumplir n con los siguientes valores m nimos del Factor de Recuperaci n de Inversi n FIR calculado de acuerdo con ISO 12207 2 Categor a Reglas Especiales 0 FIR 0 9 Los barcos con fecha de botadura anterior a 11 04 podr n solicitar dispensa de esta secci n 1 4 a la ISAF APENDICEL CATEGOR A 6 DE LAS REGLAS ESPECIALES para regatas de aguas internas La Categor a 6 se define como El prop sito de la Categor a 6 de las Reglas Especiales es para ser usada en las regatas en que los barcos participantes puedan no ser auto suficientes las regatas son de corta duraci n y est n cerca de una base de costa en aguas relativamente tibias y protegidas a la luz del d a y con buena visibilidad en que los barcos participantes pueden ser observados por los organizadores de la regata en todo momento hay suficientes barcos de seguridad rescate a lo largo del recorrido como para permitir que cualquier competidor sea devuelto a la base en tierra de manera oportuna los barcos de seguridad rescate tengan un dise o apropiado y est n apropiadamente equipados y tripulados por personal competente adecuadamente entrenado incluyendo para cada regata por lo menos uno h bil en primeros auxilios Los requisitos de la Categor a 6 se definen como Salvo que el Aviso de Regata o las Instr
96. n tal como lo requiere el Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes Parte C y Anexo T cnico 1 Todos los barcos mostrar n luces de banda y de alcance durante los per odos en que corresponda SECCI N 3 CARACTER STICAS ESTRUCTURALES ESTABILIDAD EQUIPO FIJO Fortaleza de la construcci n el lastre y el aparejo Los barcos ser n de construcci n fuerte estancos y en particular respecto de los cascos las cubiertas y las carrozas capaces de soportar paquetes de agua y tumbadas Deben tener aparejos y lastres apropiados ser de condici n marinera y cumplir con las normas aqu establecidas Los obenques nunca ser n desconectados Integridad estanca del casco El casco incluyendo la cubierta la carroza las ventanas los tambuchos y todas sus dem s partes formar una unidad integral b sicamente estanca y se debe poder cerrar cualquier abertura que haya en l en forma inmediata para mantener esa integridad Las cajas de orza y otras semejantes no se abrir n hacia el interior del casco salvo mediante un tambucho estanco de inspecci n mantenimiento cuyas aperturas estar n enteramente por arriba de la l nea de flotaci n del barco en flotaci n adrizada y con asiento normal de proa a popa Los ejes de las quillas inclinables estar n completamente contenidos dentro de un compartimento estanco que cumplir con R Esp 3 02 2 Los puntos de acceso al compartimento estanco para control y sistemas de actuaci n o cual
97. na R Esp 4 18 c compatible con el arn s de seguridad del usuario d si fuera inflable que sea controlado regularmente en su retenci n de aire e est claramente marcado con el nombre del barco o del usuario Los chalecos salvavidas tendr n a porlo menos 150 N de flotabilidad distribuida de manera que una persona inconsciente sea suspendida con seguridad con la cara hacia arriba a aproximadamente 45 de la superficie del agua de acuerdo con ISO 12402 3 nivel 150 o su equivalente para personas de corpulencia mayor a la promedio deber a considerarse el chaleco ISO 12402 2 nivel 275 275N b una correa que vaya entre las piernas o correas de muslo MoMuo0 1 2 MoMuo0 1 2 MoMu3 4 MoMUuo0 1 2 MoMuo0 1 2 MoMUuo 1 MoMu1 MoMu0 MoMu0 MoMu0 MoMu0 Mo0 Mo0 Mo0 Mo0 Mo0 kk kk MoMu1 2 3 4 MoMu1 2 3 4 MoMu1 2 3 4 5 01 3 5 01 4 5 01 5 5 02 5 02 1 5 02 2 5 02 3 5 02 4 5 02 5 5 02 6 5 03 5 04 5 05 c una luz de chaleco de acuerdo con c digo SOLAS LSA 2 2 3 blanca gt 0 75 candelas gt 8 horas d si fuera inflable un sistema de inflado de gas comprimido Se recomienda vehementemente que los chalecos tengan e un escudo contra salpicaduras Ver ISO 12402 8 f unaunidadPLB como con otros tipos de EPIRB deber an estar correctamente registradas en las correspondientes autoridades En la Categor
98. ndios si se lleva a bordo sistema el ctrico motor o cocina 4 06 1 un ancla 4 17 el nombre del barco en todo el equipo flotante 4 22 1 a un NS r gido con ancla de mar o un linga sin ancla de mar Llevar n cinta retro reflexiva de calidad n utica 4 24 se llevar una l nea de lanzar de 15 a 25 m de largo f cilmente accesible desde el cockpit o el tim n 5 01 1 cada miembro de la tripulaci n tendr un chaleco salvavidas que a b c d lleve un silbato lleve cinta retro reflexiva de calidad n utica si es inflable que sea regularmente verificado por su retenci n de aire tenga claramente marcado el nombre del barco o del usuario Categor a 5 Parte C Recomendaciones Regla tem 3 14 p lpitos candeleros guardamancebos ver el texto principal de las Reglas Especiales 3 14 etc 4 01 2 n meros de vela para mostrar cuando las velas est n abajo 4 07 1 a una linterna 4 08 2 un equipo de primeros auxilios 4 11 1 una carta a prueba de agua 4 13 una zonda ecoica o una zonda y escandallo 4 16 herramientas y repuestos 4 24 una l nea de lanzar tipo media de lanzar ver el Ap ndice D 4 26 9 rizos en la mayor como para reducir el gratil en por lo menos un 60 o una vela de capa como en 4 26 6 5 01 2 equipamiento o atributos de los chalecos salvavidas a una luz de chaleco salvavidas de acuerdo con SOLAS LSA c digo 2 2 3 blanca gt 0 75 candelas gt 8 horas b flotabilidad de por lo
99. nos uno de las bolsas de emergencia llevado por el barco un SART un transponder de b squeda y rescate en por lo menos uno de las bolsas de emergencia llevado por el barco un EPIRB combinado 406MH2 121 5MHZ o del tipo E ver R Esp 4 19 1 en por lo menos uno de las bolsas de emergencia llevado por el barco agua en contenedores resellables o un desalinizador manual y contenedores para agua un transceptor VHF marino estanco manual m s un juego de bater as de repuesto una linterna estanca con bater as pilas y foco de repuesto trajes secos o ayudas protectoras t rmicas o bolsas de supervivencia una segunda ancla de mar para la balsa salvavidas no se requiere si la balsa ya tiene un ancla de repuesto en su embalaje recomendado ISO 17339 con esmerill n y m s de 30 m de cabo de m s de 9 5 mm de di metro dos abrelatas de seguridad si corresponde equipo de primeros auxilios que incluya por lo menos dos tubos de protector solar Los vendajes deber an poder ser usados efectivamente en condiciones mojadas El equipo deber a estar claramente marcado y ser resellable espejo de se ales comida de alta energ a m nimo 10000kJ por persona se recomienda para Categor a Cero piol n de nylon bolsas de polietileno tabletas contra mareo se recomienda un m nimo de 6 por persona transceptor VHF estanco manual de aviaci n si la zona de regata lo recomienda agua en contenedores resellables y un desalinizador manualun tel fono
100. nse anza neta D a 2 descansos neto total de ense anza incluyendo descansos ense anza neta descansos neto te rico real 02 00 00 15 00 15 00 30 00 20 00 25 00 45 00 20 00 30 00 20 05 40 04 40 01 00 11 40 09 25 02 15 de 11 00 11 30 12 05 12 05 14 00 14 30 14 45 16 40 hasta 11 00 11 45 12 25 12 25 14 30 14 45 15 05 17 00 incluye descansos APENDICE H C digo ISAF para la organizaci n de Regatas Oce nicas El siguiente C digo fue aprobado por el Consejo de la ISAF en Noviembre de 1999 La ISAF establecer un sistema para la revisi n de las regatas oce nicas y reconocer aquellas regatas que cumplan con los siguientes requisitos 1 Los organizadores de regatas oce nicas consultar n a las autoridades de b squeda y rescate SAR de las aguas por las que se proponen pasar 2 Todos los barcos estar n equipados seg n patrones que cumplan como m nimo con el nivel correspondiente de las Reglas Especiales tal como son adoptadas por la ISAF aparte de lo que exijan las reglas de clase 3 De acuerdo a las Reglas Especiales una cantidad adecuada de los competidores en cada barco tendr entrenamiento de supervivencia 4 Las regatas se regir n por el Reglamento de Regatas a Vela de la ISAF y por el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en cuanto sea apropiado que rijan estas reglas Se definen como Regatas Oce nicas las regatas de c
101. ntenedores separados c Si hubiere un potabilizador a fuerza motriz se llevar para la duraci n probable del crucero por lo menos 500ml por persona por d a en por lo menos dos contenedores separados d Se llevar n instalaciones para juntar agua de lluvia con el prop sito de beberla incluso en caso de desarboladura e Toda agua potable y todas las unidades desalinizadoras deber an estar ordenadas de manera que el agua potable est accesible con el barco invertido Pasamanos agarraderas Se instalar n pasamanos adecuados debajo de la cubierta para que la tripulaci n pueda moverse sin riesgos durante la navegaci n Los pasamanos deber an poder soportar sin rotura fuerzas laterales de 1500N Se llama la atenci n a ISO 1508 Bombas de Achique y Baldes Ninguna bomba de achique podr descargar dentro del cockpit salvo que el cockpit sea abierto en popa al mar Las bombas de achique no estar n conectadas a los desag es del cockpit 3 09 Las bombas de achique y las cajas filtradoras ser n de acceso f cil para su mantenimiento y para retirar basura Salvo que sean de instalaci n permanente cada manija de bomba de achique tendr una rabiza o traba o dispositivo similar para evitar su p rdida Se llevar lo siguiente a dos bombas de achique manuales de instalaci n permanente una operable desde afuera la otra bajo cubierta Ambas ser n operables con todas las bancadas del cockpit los tambuchos y las escotil
102. o en un d a nublado considerar el izado del reflector de radar si es un tipo robusto 5 2 gobierno del barco con marejada notando en particular las t cnicas de timoneo y los efectos de las condiciones sobre el barco y la tripulaci n 1 fuerza del viento duraci n del viento fuerte distancia recorrida por las olas patr n de las olas definici n de la altura y largo de las olas incluyendo el m todo de calcularla refracci n de las olas patrones m ltiples de olas olas y condiciones de mareas y corrientes oo NXOoQuouo_R OO DN predicci n de condiciones peligrosas de olas al o ngulo del barco a la marejada y a olas individuales i k cambios tempranos de velas procedimientos para cambiar velas conocimiento del barco y de sus caracter sticas y tendencias 12 ponerse a la capa 13 sopesar las opciones ejemplo quedarse afuera o cruzar una entrada con barra 5 3 Efecto de un ancla de arrastre en un barco con tiempo muy malo Sesi n 6 Prevenci n y recuperaci n de hombre al agua 6 1 Prevenci n 1 manutenci n de los guardamancebos de acuerdo a las Reglas Especiales 2 enganche de arn s de noche y con mal tiempo ver C5 1 1 3 inconvenientes de los mosquetones de arn s simples 4 correa entrepiernas del arn s impiden la patinada 5 usar el ba o con mal tiempo no la popa 6 1 Recuperaci n 1 rutina bien practicada ver Reglas Especiales Ap ndice D 2 el Mayday por radio es v lido si
103. o para soportar el m ximo de presi n de agua sin permitir p rdidas hacia los compartimentos adyacentes Todo barco tendr por lo menos dos mamparos estancos transversales principales adem s de los mamparos que tenga dentro del 15 de su LOA tanto desde la proa como desde la popa Habr acceso externo desde la cubierta para inspecci n y bombeo en todo compartimento estanco limitado por un mamparo de secci n de casco excepto que no se requiere un acceso desde cubierta para los compartimentos extremos de impacto Habr un tambucho de acceso en cada mamparo estanco obligatorio salvo en los mamparos de impacto En los barcos con fecha de botadura 1 03 o posterior cada tambucho de acceso tendr los cierres siempre fijados a Todo tambucho de acceso en mamparos estancos deber an tener sus cierres siempre puestos b Todo tambucho de acceso deber a poder cerrarse firmemente dentro de los 5 segundos Se recomienda vehementemente que a Se provea un mamparo de impacto en el extremo de popa De ser posible deber a estar a proa del rbol del tim n b Despu s de inundado cualquiera de los compartimentos principales el barco deber a poder dar refugio y sustento a una tripulaci n completa durante dos semanas en otro compartimento b sicamente seco y con acceso a la cubierta c Los compartimentos entre mamparos estancos tengan un medio de ser achicados manualmente desde una posici n externa al compartimento P lpitos C
104. ortante que los entrenados obtengan practicidad en las habilidades requeridas que el cumplimiento de un horario estricto La parte C plantea el programa detallado Cursos de Entrenamiento y Certificaci n de Candidatos Aprobados por la ISAF La condici n de Aprobado por la ISAF junto con la autorizaci n para usar el logo de la ISAF s lo puede ser otorgado a un curso de entrenamiento por la Autoridad Nacional que debe estar satisfecha de que el curso entrega un entrenamiento como el requerido por la Regla Especial 6 01 El otorgamiento de la condici n de aprobado conlleva un obligaci n para la Autoridad Nacional de asegurarse que el curso conti a dando un entrenamiento apropiado Una revisaci n anual puede ser apropiada a este fin La Autoridad Nacional debe retirar la condici n de aprobado si lo considera necesario No es necesario que un curso de entrenamiento siga el Modelo de Curso del Ap ndice G para que reciba la aprobaci n mencionada en 7 1 El requisito fundamental es que el curso provea el entrenamiento requerido por la Regla Especial 6 01 La Autoridad Nacional que no tenga experiencia en el entrenamiento en la navegaci n de crucero o que por alguna otra raz n necesita asesoramiento deber a comunicarse con el Panel Asesor de Entrenamiento de Crucero de la ISAF OTAP El OTAP es nombrado por el sub comit de Reglas Especiales de Crucero de la ISAF y debe informar al mismo El navegante que tenga un certificado v lido de h
105. os de cierre trincados con rabiza Cockpit No descargar n las bombas de sentina en el mismo Cockpit Los desag es ser n como m nimo 2 de 25 mm de di metro Esclusas o v lvulas en todas las aberturas del casco por debajo de LWL Guardamancebos tensos 5 1 Kg aplicado a un guardamancebo a mitad de distancia de los soportes no deber desviarse m s de 5 cm Alturas de guardamancebo nico con menos de 8 5 m de LOA entre 45 y 3 14 5 56 cm Con doble el superior tendr m s de 60 cm y el inferior m s de 23 cm sobre cubierta Continuidad en proa y popa 3 18 2 Un inodoro de instalaci n permanente o balde fijado 3 19 2 Cuchetas de instalaci n permanente Si posee Cocina tendr instalaci n permanente o estar fijada para uso seguro navegando 3 21 1a Bomba y tanque de agua potable de instalaci n permanente 3 22 Pasamanos instalados adecuadamente bajo cubierta 3 23 2e Una bomba de achique manual 3 23 5f Dos baldes de construcci n s lida de mas de 9 litros con cabo 3 20 1 Un comp s magn tico de funcionamiento independiente de cualquier 3 24a E A T provisi n de corriente instalaci n permanente y correctamente ajustado 3 27 Luces de navegaci n altura no inferior al pasamanos superior 3 27 5 L mparas de repuesto para 3 27 Si posee Motor de propulsi n interno de instalaci n permanente o un 3 28 1 1 fuera de borda con tanques asociados y siste
106. os tendr n soporte permanente a int rvalos no mayores de 2 20 m y no pasar n del lado de afuera de los candeleros que los soportan d barandillas superiores de los p lpitos a una altura no menor sobre la cubierta de trabajo que los guardamancebos superiores en la Tabla 7 e las barandillas superiores de los p lpitos podr n ser de abrir pero estar n firmemente cerrados en regata f los p lpitos y los candeleros ser n de instalaci n permanente Cuando hubiere manguitos o mu ones bases hembra o macho estar n abulonados laminados o soldados El los p lpito s y o candeleros que est n fijados a los mismos tendr n una retenci n mec nica que no dependa de los guardamancebos Si no tuvieran manguitos o mu ones los p lpitos o candeleros estar n abulonados laminados o soldados g las bases de los p lpitos y candeleros no estar n m s lejos de la borda que 5 de la manga m xima o 15 cm la medida que sea mayor h las bases de los candeleros no se fijar n por fuera de la borda de una cubierta de trabajo Para el prop sito de esta regla se entender que la base de candelero o p lpito incluye el manguito o mu n en el que se coloca el tubo del candelero o p lpito pero excluir la placa base que lleva las fijaciones a la cubierta o casco i siempre que el encierro completo de los guardamancebos est soportado por candeleros y bases de p lpito que efectivamente est n dentro de la cubierta de trabajo las termina
107. oy el propietario o persona a cargo y que he le do y entendido las Reglas Especiales y en particular 1 02 1 1 01 2 y 1 02 3 Responsabilidad de la Persona a Cargo Firma Nombre letras de imprenta Fecha Bajo Cubierta en una o m s cuchetas mostrar lo siguiente Regla Especial todos los arneses de seguridad y sus cabos cu ntos 5 02 1 hay banderas de color en los nuevos cabos de arn s 5 02 todos los cabos de seguridad extra cu ntos 5 02 2 todos los chalecos salvavidas cu ntos 5 01 cuerno de niebla 4 09 linterna bater as pilas y bombitas de repuesto 4 07 1 b linterna reflector de alta potencia y repuestos correspondientes 4 07 1 a cortador de jarcia 4 16 primeros auxilios y manual 4 08 2 baldes fuertes 3 23 2 extinguidores de incendio 4 05 m stil apoyado en la quilla est la mecha asegurada a la carlinga 3 12 es el motor de instalaci n permanente y est firmemente cubierto 3 28 1 foque de mal tiempo si no est envergado ver siguiente 4 26 8 plano de estibaje con ubicaci n de principales elementos del equipo de seguridad 4 12 los objetos m viles pesados est n firmemente fijados en su lugar 2 03 2 tambi n mostrar lo siguiente certificado s v lido s de
108. pales como las de reserva 3 27 trabar cerrados los tambuchos del cockpit como para mal tiempo 3 02 1 puede la tripulaci n permanecer enganchada a lo largo y ancho de la cubierta 4 04 2 b ii 3 14 2 est n tirantes los guardamancebos mostrar las l neas de seguridad listas para su uso 4 04 hay cabos de seguridad est ticos en los puestos de trabajo cu ntos Hombre al Agua fecha y lugar del ltimo ensayo de la maniobra de hombre al agua 4 04 2 b 5 02 5 b 6 01 cu ntos entre esta tripulaci n han hecho la maniobra de hombre al agua en el barco 6 01 Pirotecnia bengalas retirar cada bengala de su contenedor y tener expuesta para inspecci n 4 23 bengalas de mano rojas cu ntas son todas SOLAS 4 23 bengalas paraca das rojas cu ntas son todas SOLAS 4 23 bengalas de mano blancas cu ntas 4 23 bengalas de humo anaranjado cu ntas son todas SOLAS 4 23 pueden los tripulantes describir a ciegas como se operan estas bengalas 4 23 Informe del Inspector a la CR Inspeccion este barco el fecha en Comentarios lugar Firma Nombre letra de imprenta APENDICEC PLANILLA STANDARD DE INSPECCION POR CATEGORIA DEREGATA VATE iii NOVELA coito dit LISTA DE COMPROBACION DE SEGURIDAD REG
109. que se correr 1 02 Responsabilidad de la Persona a Cargo 1 02 1 La Seguridad del barco y de su tripulaci n es de la responsabilidad exclusiva e inexcusable de la persona a cargo quien debe hacer lo que est a su alcance para asegurar que el barco est bien construido integramente marinero y que tenga una tripulaci n experimentada que haya tenido un entrenamiento adecuado y que est en buenas condiciones f sicas para enfrentarse al mal tiempo Debe estar convencido de la solidez del casco las perchas las velas y todos los aparejos Debe verificar que todo el equipo de seguridad est bien mantenido y estibado y que la tripulaci n sepa donde se guarda y como se usa 1 02 2 Nila adopci n de estas Reglas Especiales ni su uso por los organizadores de regatas ni las inspecciones de un barco bajo estas Reglas limitan ni reducen de manera alguna la completa e ilimitada responsabilidad de la persona a cargo 1 02 3 Decisi n de correr una regata Es de la responsabilidad nica y exclusiva de cada barco la decisi n de partir o no o de continuar en una regata Regla Fundamental 4 del Reglamento de Regatas a Vela 1 03 Definiciones Abreviaturas T rminos Usados 1 03 1 Definiciones de los T rminos usados en este documento TABLA 1 AIS Sistema de Identificaci n Autom tico Brazola El t rmino brazola incluye el l mite transversal de popa del cockpit sobre el cual correr a agua en el caso de que con el barco adr
110. quier otro prop sito cumplir n con R Esp 3 02 1 Los sistemas de lastre m vil estar n provistos con un sistema de control manual y actuaci n secundarios que ser capaz de controlar la carga total en navegaci n de la quilla en caso de una eventual falla en los componentes y la estructura a la que est n montados El sistema debe ser capaz de ser operado r pidamente y podr ser operado en cualquier ngulo de escora Es deseable que tal sistema fuera capaz de asegurar la quilla en cruj a Normas de Construcci n del Casco Escantillones TABLA 2 fecha de botadura o de serie la que sea m s antigua Todas las esloras 1 86 y posteriores 12 m 39 4 pies y mayores 1 87 y posteriores Menores de 12 m 39 4 pies 1 88 y posteriores kx kx kx k k kx kx kx kx x MoMuo0 1 2 MoMUuo 1 MoMu 2 MoMu 2 3 03 1 3 03 2 3 04 3 04 1 3 04 2 3 04 3 3 04 4 3 04 5 3 04 6 3 04 7 3 05 3 05 1 3 05 2 3 06 Los barcos definidos en la Tabla 2 deben haber sido dise ados y construidos mantenidos modificados y reparados de acuerdo con una de estas normas a la directiva EN para Barcos de Placer para la categor a A con la marca CE o b la Gu a ABS ABS Guide for Building and Classing Offshore Yachts caso en que se llevar a bordo declaraciones escritas a ese efecto firmadas respectivamente por el dise ador y el construc
111. ra o de serie la que sea anterior 1 72 y posteriores aperturas sin restricciones de por lo menos 4 x 20 mm o su equivalente c excepto que los yates de menos de 8 5 m 28 pies pueden siempre cumplir con 3 09 8 a kk MoMUuo 1 MoMu2 3 4 kk 3 10 3 11 3 12 3 13 3 13 1 3 13 2 3 13 3 3 13 4 3 13 5 3 13 6 3 14 3 14 1 3 14 2 3 14 3 Esclusas o v lvulas Habr esclusas o v lvulas de instalaci n permanente en todas las aberturas en el casco por debajo de LWL excepto los imbornales de cubierta integrados la bocina del eje los indicadores de velocidad sondas y equivalentes sin embargo se proveer n maneras de cerrar tales aberturas Molinetes de escota Se colocar n los molinetes de escota de manera que su operador no se vea obligado a estar substancialmente debajo de la cubierta Carlinga del palo La mecha de los palos que apoyan en la quilla estar firmemente fijada a la carlinga o a la estructura contigua Mamparos Estancos Multicascos ver tambi n 3 05 Todo casco tendr o un mamparo estanco de impacto dentro de 15 de LOA desde la proa y a popa del extremo de proa de LWL o material flotante de espuma de c lula cerrada de instalaci n permanente que llene efectivamente el 30 LOA de proa del casco Todo mamparo estanco obligatorio ser de construcci n fuerte com
112. razola m s baja no incluir a ninguna que est a popa de la secci n FA y ninguna extensi n de un cockpit a popa de la cubierta de trabajo se incluir en el c lculo del volumen del cockpit iii los barcos medidos en O R C Internacional y O R C Club podr n usar en lugar de LWL manga m xima francobordo hacia las bandas en el cockpit los t rminosO R C Internacional y O R C Club L B y FA Desag es del Cockpit La secci n transversal y superficie total de los desag es del cockpit dejando lugar para rejillas si las hubiere ser n de i en barcos con fecha de botadura o de serie anteriores a 1 72 o en cualquier barco de menos de 8 5 m 28 pies LOA aperturas sin restricciones de por lo menos 2 x 25 mm o su equivalente ii en yates con fecha de botadura o de serie 1 72 y posteriores aperturas sin restricciones de por lo menos 4 x 20 mm o su equivalente N meros de vela Los barcos que no est n en una Clase Internacional ISAF o en una Clase Reconocida cumplir n en todo lo posible con la RRV 77 y el Ap ndice G s lo que son aceptables los n meros de vela atribuidos por una autoridad estatal Categor a 5 Parte B Equipo Port til Se llevar lo siguiente Regla tem 3 23 5 e una bomba de achique manual 3 23 5 f dos baldes de construcci n fuerte de por lo menos 9 litros cada uno Cada balde tendr un cabo 3 24 1 b un comp s br jula se acepta que sea de mano 4 05 1 se requiere un extiguidor de ince
113. rga podr atribuirse al generador en lugar del motor de propulsi n c tener protecci n adecuada de los efectos del mal tiempo d cuando la nica manera prevista para arrancar el motor sea un arranque el ctrico tendr una bater a separada cuyo prop sito principal sea dar arranque al motor e eltanque de combustible estar provisto de una v lvula de cierre Excepto por revestimientos de instalaci n permanente no se permitir n los tanques de combustible flexibles Bater as a Todas las bater as recargables de abordo ser n del tipo sellado de los que no puede escapar l quido electrol tico Otros tipos de bater a instaladas abordo antes de 1 06 podr n continuar en uso por lo que quede de su vida til aunque se recomienda vehementemente que sean cambiadas por bater as selladas lo antes posible b Se recomienda que se le d consideraci n a la instalaci n de bater as selladas haciendo notar sin embargo que quiz s los fabricantes especifiquen aparatos de carga especiales Mo0 MoMuo0 1 2 3 Mo0 1 2 Mu0 Mo3 Muo0 1 2 3 MoMuo0 1 2 3 MoMuo0 1 2 3 MoMuo0 1 2 3 MoMuo0 1 2 3 MoMuo0 1 2 3 MoMuo0 1 2 3 MoMu0 MoMu1 2 3 3 29 3 29 1 3 29 2 Equipo de comunicaci n EPFS Sistema de Posicionamiento Electr nico Radar AIS Es poco probable que la instalaci n de GMDSS y de DSC sea imperativa para embarcaciones peque as durante la
114. rtir de los paraca das de aviaci n Fabricantes especializados han acumulado mucha informaci n para demostrar la eficacia de estos aparejos que habilitan a la embarcaci n a recibir el mar por la proa reducir la deriva a velocidades aproximadas de un nudo y resistir la tumbada ANCLA DE VELERIA ANCLA DE ARRASTRE no a escala Material poroso posiblemente polyester L neas anti enredo cubierto de vin lico xl evitan que el ancla AF se meta entre sus tiros Guarda cabos Om de cadena Cabo de fondeo Alambre de 4mm _ Guardacabos saca cosido en el dobladillo vueltas Dimensiones T picas LWL Boca Largo de cono 10m 33ft im 1 3m 4ft 3ins 13m 43ft 1 3m 1 7m 4ft 1 tins 1 7 2 7 3 7 4 7 5 7 6 A1 A2 Se agradece al IMO Organizaci n Mar tima Internacional al AYF Federaci n de Yachting Australiana y a la RYA Asociaci n Real de Yachting cuyas publicaciones se han consultado en la preparaci n del Ap ndice G INTRODUCCI N Parte A Estructura APENDICEG ENTRENAMIENTO Modelo de Curso de Entrenamiento para Supervivencia Personal en Cruceros Prop sito del curso modelo Ayudar a proveer entrenamiento bajo las Reglas Especiales de Navegaci n de Crucero del la ISAF Secci n 6 Otros cursos que provean a las necesidades de la Secci n 6 podr n solicitar a sus Autoridades Nacionales la aprobaci n ISAF ver el p rrafo 7 de la introducci n Uso del curso modelo El ins
115. rucero de m s de 800 millas APENDICE J CATEGORIA 5 DE LAS REGLAS ESPECIALES para regatas de aguas internas El prop sito de la Categor a 5 de las Reglas Especiales es para uso en regatas cortas cercanas a la costa en aguas relativamente c lidas y protegidas donde se puede obtener refugio adecuado y o rescate efectivo a lo largo de todo el recorrido y se corre s lo con luz diurna Con la excepci n del rubro recomendado 3 14 p lpitos etc para lo cual hay que ver el cuerpo principal de las Reglas Especiales todos los dem s rubros pertinentes a la Categor a 5 se muestran en el Ap ndice J Categor a 5 Parte A B sico Regir n las siguientes reglas Regla tem 1 02 Responsabilidad de la Persona a Cargo La Seguridad del barco y de su tripulaci n es de la responsabilidad exclusiva e inexcusable de la persona a cargo quien debe hacer lo que est a su alcance para asegurar que el barco est bien construido ntegramente marinero y que tenga una tripulaci n experimentada que haya tenido un entrenamiento adecuado y que est en buenas condiciones f sicas para enfrentarse al mal tiempo Debe estar convencido de la solidez del casco las perchas las velas y todos los aparejos Debe verificar que todo el equipo de seguridad est bien mantenido y estibado y que la tripulaci n sepa donde se guarda y como se usa 2 03 1 Condiciones del equipamiento Todo equipo exigido por las Reglas Especiales deber a
116. s efectivo para barcos de series comenzadas despu s de 1 09 se llevar a bordo una declaraci n por escrito firmada por el dise ador u otra persona que haya realizado el an lisis de inundamiento Respecto de esta regla la condici n de desplazamiento de la nave para el an lisis ser la Condici n para Barcos Ligeros LCC conforme con el patr n 6 3 de la EN ISO 8666 y el patr n 3 5 1 de la EN ISO 12217 2 b estar n fijados de manera permanente c deben poder ser cerrados inmediatamente y quedar firmemente cerrados en una tumbada de 180 grados inversi n Los tambuchos de escotilla que se extiendan por debajo de la l nea de cubierta a no se permiten en barcos que tengan el cockpit abierto en popa hacia el mar R Esp 3 09 6 Muo0 1 2 3 4 Muo0 1 2 3 Muo0 1 2 3 4 Muo0 1 2 3 4 Muo0 1 2 3 4 Muo0 1 2 3 4 Muo0 1 2 3 4 Muo0 1 2 3 4 Muo0 1 2 3 4 Muo0 1 2 3 4 Muo0 1 2 3 4 Muo0 1 2 3 4 Muo0 1 2 3 4 Muo0 1 2 3 4 Muo0 1 2 3 4 Mu2 3 4 Mu2 3 4 Mu2 3 4 kx Mo00 1 2 3 4 x 3 08 4 3 09 3 09 1 3 09 2 3 09 3 3 09 4 3 09 6 3 09 7 3 09 8 b deben poder ser bloqueados hasta el nivel local de la cubierta siempre que la escotilla siga dando acceso al interior con el elemento de cierre ejemplo tabla colocado Los tambuchos de escotilla tendr n a un sistema robusto de seguridad que sea operable desde arriba y desde abajo incluso cuando e
117. s salvavidas fabricadas antes de 1 03 R Esp Ap ndice A parte ORC o R Esp Ap ndice A parte Il ISAF en que salvo especificaci n en contrario por el organizador de la regata el piso incluya aislaci n t rmica o ISO 9650 Parte Tipo Grupo A ISO cuando cada balsa salvavidas contendr por lo menos un Pack 2 lt 24h y i tendr una rampa de abordaje semir gida y ii estar organizada de manera que cualquier manguera de alta presi n no impida el proceso de abordaje iii tendr un medio de completar la presi n de las rampas de abordaje que hubiere iv si la balsa est dise ada con un solo bolsillo de lastre esto se aceptar si la balsa salvavidas cumple aparte de esto con ISO 9650 y pasa una prueba adecuada de resistencia del bolsillo de lastre dise ado por el fabricante y v el cumplimiento con R Esp 4 20 2 d 1 iv se indicar en el certificado de la balsa salvavidas Embalaje y estibaje de las balsas salvavidas Toda balsa salvavidas estar a b embalada en un contenedor o canasta r gida transportable y estibada sobre la cubierta de trabajo o en el cockpit o embalada en un contenedor o canasta r gida transportable o en una maleta y estibada en un compartimento construido al efecto que contenga solamente balsa s salvavida s y que se abra al cockpit o a la cubierta de trabajo o a la proximidad de los mismos o a trav s del espejo de popa siempre que los compartimentos sean estancos o auto vaciantes
118. tanques de combustible 3 29 1a Tranceptor marino de VHF con antena al tope del m stil 3 29 1b Una antena de emergencia puede ser un equipo de mano Handy 3 29 1f Adem s del VHF un equipo de radio capaz de recibir boletines del tiempo Radio AM FM 3 29 1i Sistema de Posicionamiento Electr nico GPS 401 1y2 Letras y n meros de vela Medio alternativo para exhibirlos cenefa 4 03 Tapones c nicos de madera blanda sujetos junto a pasacascos Espiches 4 04 1 L neas de vida a ambas bandas Cable de 5 mm o correas 4 05 1 Dos extinguidores de incendio en lugares accesibles y diferentes 4 06 1 Dos anclas con cabo y cadena con LOA menor de 8 50 m solo una 4 07 1 Dos linternas estancas con l mparas y pilas de repuesto una de alta intensidad 4 008 1y2 Botiqu n de primeros auxilios y manual de uso 4 09 Un cuerno de niebla Regla Elemento a revisar 4 10 1 Reflector de radar pasivo el despliegue del mismo queda a decisi n de la persona a cargo 4 11 Cartas en papel de la zona a navegar libro de faros y tiles de navegaci n 4 12 Plano de estiba exhibido en la cabina 4 13 Escandallo o sonda electr nica 4 14 Corredera o aparato de medir distancias recorridas 4 15a Ca a de emergencia adaptable a la mecha del tim n si la principal no es de metal 4 15b M todo alternativo de gobernar el yate si falla el tim
119. ticascos tambi n lo hac a el mbito de las Reglas Especiales que ahora cubren las regatas en seis categor as Se introdujo una secci n de entrenamiento en 1999 y un Modelo de Curso de Entrenamiento en 2003 consultadas las publicaciones de la RYA AYF y STCW Se introdujo un nuevo patr n para balsas salvavidas en 2002 y fue adoptado por las autoridades gubernamentales en Australia y el Reino Unido Los requisitos para aguas internas se agregaron en 2003 Las Reglas Especiales est n en continua revisaci n y se re publican cada dos a os Las interpretaciones enmiendas y los archivos para las distintas categor as y tipos de barco se pueden obtener en el sitio web de la ISAF www saling org specialregs Se agradece la ayuda de Bob McPherson en la programaci n de computadora REGLAS ESPECIALES PARA REGATADECRUCERO GUIAGRAFICA 4 10 Reflector de Radar de 10 m2 N 4 26 Velas Obligatorias N 3 14 Guardamancebos 3 07 3 08 Tambuchos 203 Luces de Navegaci n 3 27 3 08 Escotilla de acceso 3 09 Cockpits o E ae i Y 3 17 Regala 4 14 Ca a de Emergencia 3 19 Cuchetas T 3 21 Tanques Q A Lp 4 22 Salvavidas 3 29 Equipo de Radio a 4 11 Cartas N uticas 2 03 4 06 Ancla Lis 3 20 Cocina 3 09 Desag es del 3 21 Bomba de Cockpit Agua Potable 3 03 Escantillones REGLAS ESPECIALESISAF PARA REGATASDECRUCERO ENERO 2008 DICIEMBRE 2009 Copyright Cuando
120. tor o un certificado de aprobaci n del plano emitido por ABS c ISO 1215 Categor a A con declaraciones por escrito firmadas por el dise ador y construc tor que confirmen que han dise ado y construido el yate respectivamente de acuerdo a el patr n ISO d conlaexcepci n de que los organizadores de la regata o las reglas de clase pueden aceptar que si lo descripto en a b o c no es obtenible la declaraci n por escrito por un arquitecto naval u otra persona familiarizada con los patrones enumerados arriba que el yate satisface los requisitos de a b o c Las reparaciones o modificaciones significativas en el casco la cubierta la carroza la quilla o los ap ndices movibles en un barco de los definidos en 3 03 1 ser n certificadas por uno de los m todos mencionados precedentemente y las declaraciones que correspondan se llevar n a bordo Estabilidad Monocascos Sea con o sin una intervenci n razonable de parte de la tripulaci n todo barco debe ser capaz de auto adrizarse desde una posici n invertida Se debe poder obtener el auto adrizamiento est o no intacto el aparejo a Cuando hubiere un sistema de lastre m vil o variable ser n prominente y claramente expuestas instrucciones por escrito sobre c mo adrizar el barco despu s de una tumbada Todas las personas a bordo tendr n un conocimiento acabado de los procedimientos de adrizamiento Todo barco ser dise ado y construido para resistir la tumbada
121. tructor principal deber a evaluar la experiencia y conocimientos de los entrenados antes de comenzar el curso y seg n ello revisar detalles del curso Los entrenados quienes deber an tener experiencia en navegaci n de crucero deber an ser invitados a prepararse para el curso mediante la familiarizaci n con los temas de la Regla Especial 6 02 y 6 03 Ver tambi n la lista de A4 2 Las habilidades particulares por ejemplo conocimiento de primeros auxilios o de medicina profesional cuando sean adecuadamente documentadas podr n ser motivo para excusar a un entrenado respecto de esa parte del curso Presentaci n La presentaci n puede necesitar ser repetida de varias maneras hasta que el instructor est satisfecho de que los entrenados entiendan de qu se trata cada tema Evaluaci n La actividad final de cada d a es un examen que deber an usarse junto con una continua observaci n por el instructor para hacer una evaluaci n general El puntaje de aprobaci n ser de 60 de cada una de las unidades con puntaje Implementaci n Los requisitos en detalle se dan m s adelante La clave de una exitosa implementaci n del curso es una preparaci n minuciosa Estructura del curso modelo La parte A describe el armado de los cursos con prop sitos y objetivos y notas respecto de equipo e instalaciones para los cursos La parte B provee un esbozo de los discursos y sesiones pr cticas Se incluye un horario sugerido pero es m s imp
122. uardamancebo intermedio ninguna apertura vertical exceder los 38 cm 8 5 m 28 pies y mayores anteriores a 1 93 dos guardamancebos tirantes con el superior a una altura m nima de 60 cm por sobre la cubierta de trabajo Ninguna separaci n vertical exceder los 56 cm 8 5 m 28 pies y mayores 1 93 y posteriores Como en el caso precedente excepto que ninguna apertura vertical exceder los 38 cm En los barcos con guardamancebos intermedios el guardamancebo intermedio no estar a menos de 23 cm por sobre la cubierta de trabajo Di metros m nimos materiales obligatorios y especificaciones de los guardamancebos a Los guardamancebos ser n de cable de hilos de acero de los di metros m nimos dados en la tabla 8 siguiente Los guardamancebos no ser n cubiertos y se usar n sin forros apretados No obstante lo dispuesto en la precedente 3 14 6 a se podr usar una cobertura provisoria siempre que se retire regularmente para inspeccionar b Se recomienda el cable inoxidable de grado 316 c Se podr usar una rabiza tirante de cabo sint tico para fijar los guardamancebos siempre que el espacio que cierra no exceda los 10 cm Esta tabla ser reemplazada anualmente como m nimo d Todos los cables herrajes puntos de fijaci n y rabizas completar n un sistema de encerramiento de guardamancebos que tenga en todos sus puntos por lo menos la resistencia a la rotura igual al cable que se exige para el guardamancebo
123. ucciones de Regata prescriban otra cosa cuando las reglas de clase incluyan elementos de seguridad estas reglas derogar n la parte correspondiente de estas Reglas Todo equipamiento requerido por la Categor a 6 de las Reglas Especiales funcionar correctamente ser peri dicamente verificado limpiado y hecho el service cuando no est en uso ser estibado en condiciones que minimicen la deterioraci n est prontamente accesible ser de un tipo tama o y capacidad apropiado y adecuado para el uso proyectado y el tama o del barco Todo barco que navegue en la Categor a 6 tendr un punto robusto para fijar un cabo de remolque y o un cabo de fondeo Todo barco que navegue en la Categor a 6 levar un artefacto de flotaci n personal PFD para cada persona de a bordo de acuerdo con ISO 12402 5 nivel 50 o su equivalente un cuchillo si el casco no es auto achicante o puede llevar m s de 150 litros de agua libre un balde o achicador de una capacidad no menor a 1 litro si se lleva un arn s de trapecio cumplir con ISO DIS 10862 una pala o medios para propulsar el barco cuando no navega a vela
124. un proyector de pared para transparencias un proyector de computadora con canal de sonido adicional si no es integral un reproductor de video compatible con el proyector de computadora una PC o laptop con reproductor de CD ROM todo compatible con el proyector de computadora una pantalla reflejante dise ada para usar con el proyector de computadora fichas el ctricas adecuadas ubicadas para que el equipo pueda colocarse sin peligro Las aulas para los grupos deber an estar provistas de una mesa y sillas y alguna forma de tablero y materiales de escritura Una c mara de video puedes ser til y deber a ser compatible con el proyector de computadora o alternativamente debe producir cintas de video compatibles con el reproductor de video Una piscina de agua tibia con el equipo de seguridad apropiado personal e instalaciones que la haga adecuada para demostraciones y entrenamiento con chalecos y balsas salvavidas Un generador de olas producir a mayor realismo Un lugar al aire libre con equipo de seguridad adecuado personal e instalaciones que sea adecuado para demostraciones y entrenamiento con pirot cnica y extinguidores de incendios Material de Referencia y Muestra recomendado Esta secci n ser puesta al d a a medida que las Autoridades Nacionales sometan informaci n Se invita a los organizadores de cursos a referirse a los materiales corrientes en sus propias reas de operaci n A 4 1 Para los Instructores Materia
125. uxilios El estibaje y contenido del Equipo de Primeros Auxilios deber a reflejar los lineamientos del manual que se lleva las condiciones probables y la duraci n del crucero y la cantidad de personas a bordo del yate Por lo menos dos tripulantes Por lo menos un tripulante tendr un Certificado de Primeros Auxilios Senior o su equivalente y deber a estar familiarizado con el manejo de emergencias m dicas que puedan ocurrir en el mar incluyendo Hipotermia y tambi n con operaciones de radio comunicaci n para la obtenci n de consejo m dico por radio Cada uno de estos tripulantes tambi n habr tenido el entrenamiento requerido por R Esp 6 01 Por lo menos un tripulante estar familiarizado con los procedimientos de Primeros Auxilios hipotermia y los sistemas de comunicaci n relacionados ver R Esp 6 02 7 y 6 03 4 Entrenamiento m dico Ver R Esp 6 05 Cuerno de niebla Se llevar un cuerno de niebla Reflector de Radar Se llevar un Reflector de Radar pasivo es decir un Reflectror de Radar sin electricidad a Siel reflector de radar es octa drico deber tener una medida diagonal m nima de 45 6 cm o si no fuera octa drico debe tener un RCS secci n transversal de radar documentado no menor a 10 m La altura m nima efectiva sobre el agua es de 4 m b Los aparatos pasivos y activos referidos para su uso en estas notas y en 4 10 1 y 4 10 2 son pensados principalmente para un uso en la banda X 9GHz
126. valente el libro de entrenamiento de la Autoridad Nacional ISAF o si no hubiere uno de los siguientes Notas pr cticas sobre supervivencia en el mar de la RYA su equivalente de la AYF su equivalente de la US Sailing A 4 2 2 Estar en conocimiento de ALRS Lista de Radio se ales del Almirantazgo Volumen 5 GMDSS NP285 SOLAS Convenci n sobre Seguridad de la Vida en el Mar Edici n Consolidada C digo Internacional de Artefactos Salvavidas LSA la Gu a M dica Internacional para Barcos WHO World Health A 4 2 3 Se recomienda estudiar tambi n El Manual de las Reglas Especiales ISAF para las Regatas de Crucero por Alan Green The Offshore Special Regulations Handbook Adlard Coles El Libro de la Bolsa de Emergencia The Grab Bag Book F y M Howorth Adlard Coles Pron stico Instant neo del Tiempo Instant Weather Forcasting A Watts Adlard Coles Navegaci n con Mal Tiempo Heavy Weather Sailing Adlard Coles y P Bruce Elementos de Supervivencia en el Mar Essentials of Sea Survival Golden y Tipton Parte C Programa Detallado Los n meros de los p rrafos se refieren a los n meros de las sesiones de la parte B Sesi n 1 Introducci n 1 0 1 1 1 2 1 3 1 4 El instructor da un repaso previo del curso y de los arreglos administrativos y explica los procedimientos de evaluaci n y de examen Si el curso tiene la aprobaci n de la ISAF ver introducci n p rrafo 7 as se indicar en el certificado El

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