Bombas ROBUSTA 80 y AFP 100,101,150, Manual de Instalación y
Contents
1. FS Pa ha s E r N N POA b7 o y E Embudo o e F y ra Manguera N S Lk PY SR j HT E e ET H Oil Fill i A Z E _ D AN e T j pa S ERRATA STR de y a o LLRRERRRRN RR SI pen contener seis 2 1 2 litros de aceite Ver la Fig 4 Fig 4 AMedici n del nivel y suministro del aceite en la c mara de los sellos de las bombas de la serie AFP con motor FRAME 180 y FRAME 210 C mara de los sellos Con la bomba en posici n vertical remover el tap n OIL FILL 12 localizado en la parte superior de la c mara Introducir por el orificio la varilla cil ndrica en forma de L y verificar que el nivel del aceite esta a 1cm aprox por debajo de la ranura roscada En caso que sea necesario suministrar aceite siga los pasos citados para la c mara de los sellos La c mara del motor FRAME 180 210 debe contener siete 7 litros de aceite No se debe exceder ninguno de los niveles de aceite Bombas ROBUSTA 80 y AFP 100 101 150 Manual de Instalaci n y Mantenimiento q _ ___ _ _ _ _ _ _ ___ _ ___ ___ _2. _ n_n _ _ _ a A O OH iDromac O mameos 3 2 Verificaci n de la hermeticidad En las bombas con motor FRAME 180 o 210 se debe verificar el hermetismo tanto de la c mara del motor como la de los sellos sobre todo en las unidades que se han sometido a una rutina de mantenimiento Se debe disponer de un dispositivo que permita suministrar aire seco a una presi n de 15psig a las distintas c maras de las unidades accionadas con este tipo de motor Procedimiento Las c maras del motor y de sellado no deben contener aceite diel ctrico para realizar las pruebas neum ticas En caso contrario es necesario drenar el aceite de dichas c maras en un envase apropiado antes de realizar las pruebas Para drenar el aceite de la c mara de los sellos Desenroscar el tap n OIL FILL Guardarlo en un sitio seguro Colocar un recipiente que permita el libre acceso de aceite al interior del mismo cerca del tap n OIL DRAIN Desenroscar el tap n OIL DRAIN El aceite se vertir autom ticamente por efectos de la gravedad sobre el recipiente contenedor colocado cerca del tap n OIL DRAIN Tapar y guardar el aceite en un sitio seguro Colocar de nuevo el tap n OIL DRAIN Utilice tefl n y ajuste apropiadamente el tap n sobre la c mara Para drenar el aceite de la c mara del motor Desenroscar el tap n OIL FILL 20 Colocar un recipiente que permita el libre acceso de aceite
3. dOhHibromac O mameo Manual de Instalaci n y Mantenimiento ROBUSTA Y AFP Acciomadas com motor wame 180 210 RODUSSA 30 AFP 100 101 y 130 Bombas ROBUSTA 80 y AFP 100 101 150 Manual de Instalaci n y Mantenimiento genier a David Valladares Dise o Gr fico Rita Texeira O HipromacC O mameo INDICE P g l Prologo 3 2 Descripci n y especificaciones t cnicas de la c mara del motor 3 Zed Descripci n 3 4 2 1 1 Sistema de protecci n de la c mara del motor 4 22 Especificaciones 4 3 Puesta en marcha y operaci n de las bombas 5 3 1 Verificaci n de niveles de aceite 5 J2 Verificaci n de la hermeticidad 7 8 do Instalaci n electrica 8 3 4 Verificaci n del sentido de giro del impulsor 8 9 3 5 Conexi n del sensor de humedad 10 4 Mantenimiento preventivo 10 4 1 Revisi n bimensual 10 4 2 Revisi n bianual 11 4 3 Revisi n cada 5 a os 11 5 Mantenimiento correctivo 11 5 1 Reemplazo de los sellos mec nicos 11 5 1 1 Reemplazo del sello inferior 11 12 5 1 2 Reemplazo del sello superior 13 3 2 Reemplazo de los cables de potencia y sensor 13 14 6 Fallas comunes 15 Bombas ROBUSTA 80 y AFP 100 101 150 Manual de Instalaci n y Mantenimiento JH ibromac O mamen El objetivo de este manual es proporcionar al usuario las normas b sicas de instalaci n operaci n y mantenimiento preventivo de las bombas centr fugas sumergibles ROBUSTA y AFP para manejo de aguas servidas o residuales de tipo comercial resi
4. e Cepillo de alambres guantes de carnaza segueta y pelacables e Silic n transparente aceite 3 en 1 y tefl n e Dispositivo de prueba neum tica compresor o bomba de aire e Pintura Instrucciones Cortar con una segueta en las inmediaciones de la tapasello los cables a reemplazar Retirar la tapa de la c mara de conexiones desechar las arandelas planas Elimine con una estopa y solvente el aceite diel ctrico contenido en esta c mara Comparar el diagrama el ctrico con las conexiones internas de la c mara de conexiones Identificar los distintos cables as como sus empalmes y fijaci n a la bornera Desmontar la bornera y separar la tapa de la c mara de conexiones Con el quemador o soplete a llama moderada retirar las mezclas de resina ep xica contenida en las cavidades de la tapa de conexiones as como las gomas prensacables y los restos de cable presentes en la tapa es necesario remover manualmente los restos de cable y resina con la ayuda de un destornillador Esperar que la tapa se enfr e a temperatura ambiente NO SE DEBE ENFRIAR LA TAPA EN UN BA O DE AGUA O L QUIDO SIMILAR Posteriormente limpiar con el cepillo de alambres solvente y las lijas las cavidades de la tapa P g 12 OQ HiprRomAcC Colocar las gomas prensacables en los cables de potencia y sensor de humedad y fijarlas a la tapa de la c mara de conexiones Realizar debajo de las gomas prensacables bocinas de protecci n 25 u
5. gt Y OSO HOR per a Y 10 7 J Fig 2 AWPartes principales de la bomba Tabla 1 Lista de partes de las bombas de la serie ROBUSTA y AFP con motor FRAME 180 210 C mara de conexiones O ring c mara de conexiones conexiones Tapa sello Tapa sello 6 O ringtapaselo 9 _ Kit de sujeci n del impulsor de la bomba Bombas ROBUSTA 80 y AFP 100 101 150 Manual de Instalaci n y Mantenimiento Bocina de protecci n P g 4 Y Hipromac O mameo 2 1 1 Sistemas de protecci n de la c mara del motor Sistema de doble sello y sensor de humedad del motor FRAME 180 210 consiste en un sensor de humedad y dos sellos mec nicos de 11 8 designados superior e inferior tipo STD 21 carb n contra cer mica para los modelos Robusta para los modelos AFP el sello superior es STD 21 carb n contra cer mica y el sello inferior STD 21 carburo de silicio contra carburo de silicio respectivamente alojados en la c mara de los sellos de las bombas ver la Fig 3 Si el sello inferior falla previo a una rutina de mantenimiento comienza a ingresar l quido al interior de la c mara de sellado El sensor detecta la presencia de humedad en este elemento y activa un circuito que proporciona al usuario una se al de alarma Pese a que en el interior de la c mara existe y sigue increment ndose el nivel de l quido el sello superior evita el ingreso de ste a la c mara del motor brind ndole al us
6. boca de succi n de la bomba P g 9 OQ HiprRomAC 3 5 Conexi n del sensor de humedad El cable sensor de humedad de las bombas accionadas con motor FRAME 180 FRAME 210 se puede conectar de manera sencilla a un circuito simple constituido por una alarma puede ser una sirena un timbre un bulbo etc y un cable de 2 conductores AWG 2x18 ver la Fig 8 En caso de ingreso de l quido a la c mara de los sellos se activara la se al de alarma la cual perdurar hasta que se realice la respectiva rutina de mantenimiento sin embargo el usuario puede continuar operando la bomba por corto tiempo Fig 8 ANEsquema de conexi n del sensor de humedad del motor FRAME 180 210 4 MANTENIMIENTO PREVENTIVO Antes de realizar cualquier operaci n de mantenimiento es obligatorio desconectar el sistema de suministro el ctrico de la bomba Por razones de higiene y seguridad industrial antes de proceder a desarmar cualquier bomba sumergible la misma debe ser lavada y desinfectada con un solvente thinner kerosene etc A continuaci n se presentan las operaciones mantenimiento de rutina con sus respectivas frecuencias O maimeor 4 1 Revisi n bimensual Medici n de la intensidad de corriente en las fases del motor y comparar el valor le do con el valor de placa de la bomba En las tanquillas con dos o mas bombas se Cable Sensor AWG 2x18 51 52 S2 PIT Contactor L
7. bomba Por razones de higiene y seguridad industrial antes de proceder a desarmar cualquier bomba sumergible la misma debe ser lavada y desinfectada con un solvente thinner kerosene etc Las acciones de mantenimiento correctivo m s frecuentes son 1 reemplazo de los sellos GA i Parte Fija ASS Parte n Rotativa ASI mec nicos 2 cambio del impulsor 3 substituci n de los cables de potencia y de sensor de humedad 5 1 Reemplazo de los sellos mec nicos procedimientos para el reemplazo de los sellos requiera cambiar solamente el sello inferior se Fig 9 gt Esquema del ajuste de los sellos mec nicos superior e inferior ASS Asiento del Sello Superior ASI Asiento del Sello Inferior Kit de sujeci n del impulsor Tornillo empacadura y arandela 9 e Juego de llaves de bocas fijas 2 destornilladores de pala de 3 8 x6 e Mazo bloque de madera de 6x10x30cm extractor lija 180 y 210 e Dispositivo de prueba hidrost tica compresor o bomba de aire Bombas ROBUSTA 80 y AFP 100 101 150 Manual de Instalaci n y Mantenimiento P g 11 OQ HiprRomAcC O maimeor e Recipiente limpio de 30lts embudo manguera 7 16 aceite 3 en 1 tefl n silic n transparente Procedimiento l Verificar que el suministro de energ a el ctrica ha sido interrumpido Con una gr a de izada polipasto o se orita extraer la bomba de la
8. en la tanquilla de lo contrario se debe invertir la posici n de dos l neas de potencia en el contactor de la bomba Colocar la placa fondo de la bomba en caso que esta haya sido desmontada Grua de zada Cadena ON 6 ON 4 X s yA s IIA Fig 7 A Precauciones 1 Cerciorarse de la adecuada fijaci n de la unidad antes de arrancar el motor Comprobar el correcto ajuste de los anillos de izada una causa frecuente de la falla de un anillo de izada es el incorrecto ajuste de su rosca ya que podr a presentarse una ca da violenta de la bomba causando da os irreversibles en la misma Bombas ROBUSTA 80 y AFP 100 101 150 Manual de Instalaci n y Mantenimiento 2 Es recomendable verificar el ajuste del tornillo de fijaci n del impulsor 9 antes de arrancar la bomba 3 Mantener una distancia prudencial a la boca de succi n de la bomba mientras se determina el sentido de giro del impulsor 4 No se debe mantener encendido por un lapso extenso de tiempo el motor de la bomba Ello podr a deteriorar el sello inferior Basta que el motor este encendido unos dos segundos para verificar el sentido de giro del impulsor 5 Si el sentido de giro es incorrecto despu s de apagar el motor e invertir dos l neas de la salida del contactor de la bomba es obligatorio revisar el ajuste del tornillo de fijaci n del impulsor 6 No se debe introducir ning n objeto por la succi n para revisa
9. permanentemente el aceite diel ctrico recomendado por el fabricante Aun si la unidad es nueva es recomendable revisar el nivel del aceite de la c mara del motor y de los sellos as como realizar una prueba neum tica a la bomba cuando la misma ha sido almacenada por un largo per odo de tiempo Es obligatorio revisar los niveles del aceite de las c maras del motor y de sellado as como realizar una prueba neum tica cada vez que se realice servicio de mantenimiento a cualquier bomba sumergible para manejo de aguas negras y o servidas Procedimiento de verificaci n de los niveles de aceite de las c maras C mara de los sellos Colocar la bomba en posici n vertical remover el tap n OIL FILL El nivel de aceite debe estar a 1 cm aproximadamente por debajo de la rosca de este tap n para medir dicho nivel se puede utilizar una peque a vara met lica en forma de L introduci ndola por la rosca del tap n Si es necesario agregar aceite introducir por el orificio roscado del tap n OIL FILL uno de los extremos de una manguera de menor di metro que el orificio de la rosca y llenar con aceite hasta el nivel requerido con la ayuda de un embudo conectado en el otro extremo de la manguera Colocar de nuevo el tap n revestido con tefl n La c mara de los sellos debe
10. 1 L2 L3 debe mantener un control del tiempo de operaci n de cada unidad con el objeto de comparar sus tiempos reales de funcionamiento Dicho control permite diagnosticar eventualmente fallas de operaci n en bombas que presentan diferencias entre el tiempo de funcionamiento real y el establecido por el usuario 4 2 Revisi n semestral Cada seis meses dependiendo de las condiciones de servicio bajo las cuales ha operado la bomba sumergible se recomienda cambiar si es necesario el aceite de las c maras del motor y de los sellos A continuaci n se enumeran algunos criterios para la determinaci n de las condiciones del aceite de las c maras Si el aceite tiene una apariencia limpia no opaca sin burbujas una textura uniforme sin signos de contaminaci n mezcla con agua part culas en suspensi n o alg n otro l quido Bombas ROBUSTA 80 y AFP 100 101 150 Manual de Instalaci n y Mantenimiento OQ HiprRomAC entonces las c maras de la bomba est n operando normalmente Si el aceite de la c mara del motor tiene apariencia obscura con olor intenso a quemado significa que el bobinado estator ha sufrido recalentamiento Se deben realizar pruebas de resistencia ohmica Si la resistencia ha ca do debajo de 1 megaohm la unidad debe ser llevada a un centro de servicio especializado para su reacondicionamiento Si el aceite muestra rastros de part culas en suspensi n muy finas y de color claro aceite emulsi
11. I coo 1 suministro de aire a presi n aire comprimido o en algunas VALVULA Ocasiones a una bomba de aire L EXTREMO A CONECTAR Fig 5 Y Esquema del dispositivo de inyecci n y medici n L CON OIL FILL de la presi n de aire de la prueba neum tica Suministrar lentamente aire hasta una presi n de 15lbs a las c maras de la bomba y esperar diez 10 minutos Si la presi n del aire en la c mara disminuye entonces la bomba no esta sellada herm ticamente por lo que ser necesario sumergir la bomba en un recipiente con agua para determinar el origen de la fuga de aire aun si el paso 2 de estas instrucciones se satisface lo m s probable es que el sello inferior no este bien instalado o ajustado ver la secci n 5 1 1 Si la presi n se mantiene estable retire el dispositivo de inyecci n de aire y coloque el tap n OIL FILL de la c mara de los sellos Bombas ROBUSTA 80 y AFP 100 101 150 Manual de Instalaci n y Mantenimiento P s 7 HIDROMAC O maimeo Hermeticidad de la c mara del motor una vez que se comprueba que la c mara de los sellos esta herm ticamente sellada se procede a la verificaci n de la hermeticidad de la c mara del motor Retirar el tap n OIL FILL 20 de esta c mara Colocar el dispositivo de inyecci n de aire y suministrar a la c mara aire a 15 psig durante 10 minutos Si la presi n disminuye ser necesario sumergir la bomba en un recipiente con agua para determinar el origen d
12. al interior del mismo cerca del tap n MOISTURE DRAIN ubicado en la parte inferior de la c mara del motor Desenroscar el tap n MOISTURE DRAIN y vertir el aceite en el recipiente Colocar de nuevo los tapones MOISTURE DRAIN y el OIL FILL 20 ajustarlos apropiadamente Si la bomba ha sido sometida a una rutina de mantenimiento comprobar que todas las conexiones y ajustes internos de la bomba est n en buenas condiciones es decir constatar el buen estado de los tapones de suministro y drenaje de aceite que los O rings y las empacaduras de la bomba no est n deterioradas que los tornillos con sus respectivas arandelas de presi n est n bien ajustados y apretados que las conexiones de epoxy de los cables no est n da adas que las gomas prensacables no est n vencidas ni excesivamente deformadas que el ajuste de los sellos mec nicos sea el apropiado verificar la compresi n del sello y el acople con la bocina de la bomba etc que el impulsor este bien colocado en el eje de la bomba etc Hermeticidad de la c mara de los sellos Conectar en la ranura roscada del tap n OIL FILL el dispositivo de inyecci n de aire Se debe revestir con tefl n la rosca de este dispositivo En la Fig 3 se muestra un esquema del dispositivo de inyecci n y medici n de la presi n de aire para la realizaci n de la prueba neum tica MANOMETRO BOQUILLA La boquilla de este dispositivo se conecta a una l nea de FO N
13. alaci n y Mantenimiento P g 3 HIDROMHC O maimeor Este manual cubre los motores FRAME 180 y FRAME 210 utilizados en las bombas de las serie ROBUSTA y AFP modelos ROBUSTA 80 AFP 100 AFP 101 y AFP 150 x 20 a 22 f Maaa ao es E CS E e E a SA SS e Pa AN A e Y F 1 O A yE 0d Le TS AS SS SAN R NEON NS ku R SSI i PS y INS S A N NJ AN ON 2 3 B NA EY QS Py A NY ST ARFI FS FALLEZZIZ IZ A O 2 4 N r Su j m J h W A N Saa a Zi N YA Y MV KN NS En EA Y Papa PN Ar an N k WM N i E N SN p AN N AG gt a E N 2 E Y NM SS E Ge N SS US E 15 gt SN e E 8 d4 S e O 7 SS F N OS A l S AS N SS Y FER i 14 AEA Z NSA AL 7 A DANOK Zr E TA Y Z ZA A BPA pALE 14 f Es 12 1 gt dl a A pa p AL a a
14. dencial e industrial Como dise adores y fabricantes reconocemos nuestra obligaci n de instruir al usuario en la operaci n correcta de este tipo de bombas a fin de asegurar un funcionamiento confiable y que aproveche al m ximo las mejoras de dise o incorporadas al producto para su satisfacci n Este manual incluye una serie de procedimientos instrucciones y recomendaciones que permiten al usuario comprender el funcionamiento de la unidad diagnosticar sus fallas e implementar los correctivos m nimos requeridos con el objeto de asegurar un servicio continuo y eficiente Se hace nfasis en las t cnicas de mantenimiento del motor de stas bombas Dichas recomendaciones se formulan a partir de la experiencia adquirida durante mas de 20 a os en el dise o la fabricaci n y el manejo de estas bombas en las distintas aplicaciones para las cuales est n destinadas El departamento de Ingenier a de Bombas MALMEDTI agradece cualquier comentario sobre este manual a fin de mejorarlo y facilitar su uso y comprensi n por parte de los usuarios 2 DESCRIPCION Y ESPECIFICACIONES T CNICAS DE LA C MARA DEL MOTOR FRAME 180 Y FRAME 210 DE LAS BOMBAS DE LA SERIE AFP 2 1 Descripci n respectiva Los elementos principales de las bombas de las series ROBUSTA y AFP accionadas con motor FRAME 180 o FRAME 210 son los siguientes parte hidr ulica c mara de los sellos c mara del motor c mara de conexiones La c mara del motor esta constitui
15. do por un motor el ctrico cubierto por P una carcaza de hierro fundido que se acopla a la gt parte hidr ulica por medio de la c mara de los ll sellos En la Fig 1 se muestran los elementos principales SF lt Parte hidr ulica IV VI Ei C mara de sellos Tapa sello II ML C mara de conexiones II C mara del motor 1 En la Fig 2 se muestra el corte meridional FIG 1 Elementos principales de una bomba ROBUSTA con motor FRAME 180 de una bomba ROBUSTA accionada indic ndose sus partes principales y su numeraci n con un motor FRAME 180 La c mara del motor FRAME 180 es una unidad de accionamiento el ctrico especialmente dise ada y fabricada por Bombas MALMEDTI para las bombas sumergibles de las serie ROBUSTA y AFP con potencias de 3 a 7 5HP a velocidad de giro n 1750rpm mientras que la FRAME 210 se utiliza en las bombas de la serie AFP con potencias de 10 15 y 20HP a velocidad de giro n 1750rpm El sistema fundamental de protecci n de la c mara del motor contra el ingreso de alg n l quido al interior de la misma es un mecanismo constituido por dos sellos mec nicos alojados en la c mara de los sellos La refrigeraci n y lubricaci n interna de las c maras se logra por medio de un aceite diel ctrico el cual posee caracter sticas y propiedades refrigerantes que aseguran la vida til de la unidad de accionamiento y sus rodamientos Bombas ROBUSTA 80 y AFP 100 101 150 Manual de Inst
16. e la fuga de aire Si la presi n se mantiene estable retire el dispositivo de suministro de aire y coloque de nuevo el tap n OIL FILL 20 de la c mara del motor Aun cuando las c maras de la bomba no revelen una disminuci n de la presi n durante los diez minutos de todos modos es recomendable realizar el paso 3 sumergiendo la bomba en un recipiente con agua adecuado para detectar peque as fugas de aire en las c maras Ver la figura 6 Estas peque as fugas a veces no pueden ser detectadas por los man metros como virutas aserr n hilachas de estopa etc Ello podr a causar un corto circuito en el motor o da ar el sello superior de la bomba Fig 6 AAEsquema para la realizaci n de una prueba neum tica de una bomba ROBUSTA con motor FRAME 180 sumergida en un recipiente con agua convencionales en intervalos cortos de tiempo pero si se pueden apreciar a simple vista si se observan burbujas de aire provenientes de alguna de las c maras de la bomba Si no se observan burbujas de aire provenientes de las c maras entonces la bomba est sellada herm ticamente No confundir aire atrapado en la carcaza con el aire presurizado en el interior de las c maras Dispositivo para suministro de aire Recipiente con Extraiga la bomba del recipiente y retire el agua dispositivo de suministro de aire En este paso la DN boquilla del dispositivo de suministro de aire se Pe conecta a la rosca del tap n o l fi
17. ll de la bomba por P medio de una manguera para facilitar la lectura de a presi n El procedimiento de la prueba neum tica es igual para ambos tipos de motor F180 o F210 Reponer el aceite diel ctrico de las c maras y roscar correctamente los tapones de drenaje del aceite q EY Por seguridad el interior de las VI c maras del motor y de los sellos debe estar m o totalmente libre de humedad polvo o alg n otro o aa elemento que contamine el aceite diel ctrico tales 3 3 Instalaci n el ctrica Diagrama de conexiones Las bombas de las serie ROBUSTA y AFP accionadas con motor FRAME 180 o 210 est n acompa adas con un diagrama de conexiones el ctricas con el objeto de realizar la adecuada instalaci n de la unidad al sistema el ctrico o red de alimentaci n Los cables de potencia est n identificados con n meros para facilitar la conexi n de la bomba por parte del instalador el cual deber identificar el nivel de tensi n de la red de alimentaci n as como poseer los conocimientos de electricidad requeridos para realizar una conexi n confiable 3 4 Verificaci n del sentido de giro del impulsor de la bomba En las bombas con motores trif sicos es necesario verificar el sentido de giro del impulsor puesto que si este gira en sentido contrario al correcto el funcionamiento de la unidad no se corresponde con el indicado en la curva caracter stica adem s el tornillo de fijaci n 9 pierde su ajus
18. nas peque as incisiones en el revestimiento de los conductores de los cables con precauci n de no cortar los alambres de los conductores Preparar una mezcla de resina ep xica y vertirla en las cavidades de la tapa Esperar 24 horas hasta que solidifique la resina Identificar acorde al diagrama el ctrico cada uno de los conductores de los cables de potencia y sensor de humedad Colocar la bornera y realizar las conexiones necesarias en el interior de la c mara Bombas ROBUSTA 80 y AFP 100 101 150 Manual de Instalaci n y Mantenimiento O maumeor Verificar visualmente las conexiones efectuadas Colocar el O ring 4 y fijar la tapa a la c mara de conexiones No apretar excesivamente los tornillos de fijaci n de la tapa de la c mara Es OBLIGATORIO el uso de las arandelas planas nuevas y de presi n Con el objeto de detectar alguna anomal a verificar por medio del mult metro las conexiones efectuadas Realizar una prueba de hermeticidad en la c mara de conexiones Si la bomba no presenta fugas se procede a pintar la tapa de la c mara de conexiones Realizar durante un tiempo corto menos de 10seg una prueba en vac o del motor P g 14 Y HipromAc O maimeo 6 FALLAS COMUNES DE INSTALACION Y OPERACION QUE SE PRESENTAN EN LAS BOMBAS DE LA SERIE AFP El siguiente cuadro muestra algunas fallas ocasionadas a las bombas de la serie AFP causas y caracter sticas en las que podr an incurrir los instaladore
19. ntizar el debido sellamiento del eje revisar de que la empacadura sella la uni n del impulsor y eje 8 Colocar de nuevo la bomba en posici n vertical levant ndola por los anillos de izada Posicionar debajo de la bomba la carcaza y reinstalarla seg n instrucciones en el paso 2 Conservar la posici n relativa original entre la carcaza y la tapasello de la bomba El ajuste y l apriete de los tornillos se debe realizar con la bomba apoyada sobre la paleta en el piso 9 Realizar una prueba neum tica a la c mara de los sellos Ver la secci n 3 2 10 Llenar con aceite la c mara de los sellos 5 1 2 Reemplazo del sello mec nico superior 1 Para reemplazar el sello superior se debe drenar el aceite de la c mara del motor y seguir los pasos 1 al 5 de las instrucciones del reemplazo del sello inferior 2 Desmontar la tapa sello 5 removiendo los dos tornillos que la fijan a la c mara de los sellos teniendo cuidado con el sello superior cuyo resorte esta en compresi n Limpiar con lija y solvente las paredes internas de la c mara de los sellos sobre todo si ha ingresado l quido en su interior Desmontar el O ring 6 de la tapa sello 3 Retirar la bocina del eje removiendo la parte rotativa del sello mec nico superior Inspeccionar la bocina y reemplazarla en caso de evidenciar desgaste Remover y desechar la parte estacionaria del sello superior 4 Inmspeccionar y limpiar el asiento del sello superior 5 Ante
20. o o formaci n de corrientes recirculantes en el interior de la tanquilla Succi n de la bomba obstruida por grandes obst culos P g 15
21. onado entonces los sellos han fallado A la unidad se le debe reemplazar los sellos A efectos comparativos se recomienda conservar una muestra del aceite contenido en las c maras de la bomba De igual manera es necesario inspeccionar las condiciones f sicas de los cables de potencia y sensor de humedad para detectar posibles da os y desgaste Reemplazar si se evidencia deterioro 4 3 Revisi n cada 5 a os La unidad debe ser sometida a un mantenimiento integral incluyendo los siguientes pasos Desarme completo limpieza e inspecci n Reemplazo de los sellos mec nicos e impulsor en caso que presenten desgaste severo as como cualquier elemento de la bomba que haya cumplido su per odo de vida til A continuaci n se describen los mec nicos superior e inferior Aun cuando se recomienda aprovechar el proceso para inspeccionar el sello superior y reemplazarlo en caso que ste presente deterioro 5 1 1 Reemplazo del sello mec nico inferior Acceso al impulsor de la bomba Repuestos necesarios e Un sello mec nico tipo STD 21 11 Ver Fig 2 10 Una bocina s es necesario Tapones de bronce 1 4 NPT Aceite diel ctrico Herramientas y otros materiales necesarios e Polipasto o se orita 1 tonelada O maimeor Revisi n ohmica del motor 5 MANTENIMIENTO CORRECTIVO Antes de realizar cualquier operaci n de mantenimiento es obligatorio desconectar el sistema de suministro el ctrico de la
22. r el sentido de giro de la bomba Luego de la instalaci n de la bomba en la tanquilla abrir parcialmente la v lvula de descarga Arrancar la unidad bajo la modalidad manual Verificar que la intensidad de la corriente en las fases este cerca del valor de la placa de la bomba Una vez que se constate que la bomba opera normalmente regular al caudal requerido abriendo o cerrando la v lvula de descarga hasta que el amperaje de consumo del motor sea igual al de plena carga Registrar los valores de amperaje y voltaje en este manual para su posterior comparaci n con los chequeos peri dicos que se realizaran Ajustar los controladores de nivel a fin de obtener niveles de l quido apropiados en la tanquilla procurando no exceder el n mero recomendado de arranques por hora de la bomba La unidad esta lista para el funcionamiento en r gimen autom tico En caso de que el amperaje del motor la altura o el caudal de operaci n de la bomba no se correspondan con los indicados en la curva caracter stica de la unidad posiblemente exista aire atrapado en la carcaza Para solventar esta situaci n apagar y encender la bomba hasta que se normalice el funcionamiento de la bomba Otros inconvenientes consisten en que l acople de la bomba con la tuber a de descarga este incorrecto com n en las tanquillas con sistema de acople autom tico y rieles para la instalaci n de la bomba o que existan objetos de grandes dimensiones que obstruyan la
23. res FRAME 180 y FRAME 210 BOMBA Pot HP n rpm FRAME Voltaje V Corriente Cable AWG Cable A AWG ROBUSTA 80 403 180 230 460 632 3 1 4x14 _____ Y ROBUSTA 80 405 4x14 EA AFP 80 403 AFP 80 405 SA VS VS OS AN TS AFP 100 403 230 460 6 2 3 1 4x14 2x18 OS A ARES AOS AFP 100 405 230 460 12 8 6 4 4x14 2x18 AFP 100 407 4x14 x18 AFP 100 410 4x14 2 4x14 2x18 l ES N Bombas ROBUSTA 80 y AFP 100 101 150 Manual de Instalaci n y Mantenimiento O HiprRomaAcC O malmeo Cable de potencia Cable del sensor de humedad 2 4x8 significa 2 dos cables AWG calibre 8 de cuatro conductores cada uno 3 PUESTA EN MARCHA Y OPERACI N DE LAS BOMBAS DE LAS SERIE ROBUSTA y AFP Antes de instalar la bomba en la tanquilla con el objeto de asegurar el funcionami gto gorrecto y eficiente de las bombas ROBUSTA y AFP es necesario tomar en cuenta las siguientes precauciones y recomendaciones de instalaci n puesta en marcha y operaci n en r gimen autom tico 3 1 Verificaci n del nivele de aceite Las bombas de las serie ROBUSTA y AFP utilizan aceite diel ctrico Puramin AD66 en la c mara del motor y en la c mara del sello para fines de lubricaci n y refrigeraci n En ciertos casos en la c mara del sello se puede usar por per odos no prolongados cualquier aceite industrial de tipo soluble para lubricaci n y refrigeraci n interna del sello pero es preferible emplear
24. s de instalar la parte estacionaria se debe lubricar las partes elastom ricas y la superficie de la bocina con aceite 3 en 1 Para montar la parte estacionaria se recomienda el uso de un tubo de PVC que permita empujar el sello completamente hasta el fondo de la cavidad Es imprescindible que la parte estacionaria mantenga perpendicularidad con respecto al eje 6 Montar la parte rotativa y el resorte del sello sobre la bocina insertando este conjunto sobre el eje hasta que haga tope con el eje ver la Fig 10 7 Colocar el nuevo O ring 6 en la c mara de los sellos 8 Reinstalar la tapa sello 9 Siga los pasos 6 al 13 del procedimiento de Bombas ROBUSTA 80 y AFP 100 101 150 Manual de Instalaci n y Mantenimiento O maumeor reemplazo del sello mec nico inferior 10 Realizar una prueba neum tica y suministrar acelte a la c mara del motor 5 2 Reemplazo de los cables de potencia y sensor Repuestos necesarios e Cables de potencia y sensor e Bornera de conexiones Dos bocinas de protecci n 25 e O ring c mara de conexiones del motor e Resina ep xica e N meros y letras de identificaci n de los conductores de los cables e Terminales de conexi n el ctrica arandelas planas de acero inoxidable nuevas Herramientas y otros materiales necesarios e Diagrama de conexiones el ctricas del motor y un mult metro e Juego de llaves de bocas fijas juego de llaves allen e Quemador o soplete
25. s y o usuarios durante la instalaci n u operaci n de las mismas Caracter stica s Falla Causa s Impulsor suelto que presenta un juego libre en la punta del eje Bote de aceite Altos valores de amperaje le dos en las fases del motor Motor con alta temperatura de operaci n Ruido y exceso de vibraciones Posible da o de la punta del eje del motor Impulsor de la bomba trancado Posible da o del motor El motor no arranca o genera un ruido intenso chillido al encenderlo La unidad no se adapta alas condiciones de Operaci n mostradas en curva caracter stica su Bombas ROBUSTA 80 y AFP 100 101 150 Manual de Instalaci n y Mantenimiento Severo desgaste de los alabes del impulsor y la placa fondo de la bomba Da o de la punta del eje Posible da o del motor P rdida del kit de fijaci n Derrame del aceite de la c mara de los sellos o del motor Niveles del aceite por debajo de los normales Los valores de amperaje le dos son mayores al valor nominal de placa del motor Se activa el sistema de protecciones del motor t rmico del motor disparado Se calientan excesivamente los cables de potencia del motor Valores elevados del amperaje del motor movimientos bruscos de la unidad p rdidas de material y desgaste acelerado del impulsor y la plaza fondo de la bomba desbalanceo del impulsor deterioro acelerado del sello mec nico inferior Alto valor del amperaje impul
26. sor que gira lentamente Puede quemarse el motor Presi n de descarga y o caudal por debajo del valor de la curva Giro en sentido inverso del impulsor Deterioro del sello inferior de la bomba Mal ajuste de los tornillos de la c mara de los sellos Mal ajuste de los tapones de drenaje o suministro de aceite O ring s mal instalado s o deteriorados Motor sobrecargado Roce del impulsor con la carcaza O la placa fondo Manejo incorrecto de los s lidos Manejo de l quidos muy fibrosos o viscosos Fallas en el nivel de tensi n de la red de suministro de energ a el ctrica Incorrecta conexi n interna de los cables Manejo de s lidos inorg nicos extremadamente duros piedras en grandes concentraciones part culas de metal tornillos tuercas clavos trozos de cabilla guayas de nylon o met licas troncos o bloques de madera etc y de geometr as que permiten su atascamiento entre el impulsor abierto o monoalabe y la placa fondo o carcaza de la bomba Incorrecta conexi n interna de los cables ca da de una fase en la red de alimentaci n contactor bomba con conexiones internas a 230V siendo la tensi n de la red 460V o viceversa Incorrecto ajuste de la bomba con l acople de descarga acople autom tico por rieles Incorrecto apriete de la brida de descarga de la bomba con la tuber a de impulsi n Manejo de aguas con altas concentraciones de s lidos altamente viscosas O fibrosas Incorrecto dise
27. tanquilla y colocarla verticalmente en un ambiente apropiado sobre una paleta de madera en el piso Drenar del aceite de la c mara de los sellos Ver el paso 1 del procedimiento de la secci n 3 2 Desmontar la carcaza de la bomba para ello retirar los 4 cuatro tornillos de fijaci n de la carcaza a la tapasello y luego levantar la bomba unos 2 cent metros del suelo por los anillos de izada con la ayuda del polipasto Mientras que se levanta la unidad se puede golpear con el mazo en algunos puntos de la carcaza de la bomba ya que esta puede estar adherida a la tapa sello Una vez que se haya separado la carcaza levantar la bomba hasta que el impulsor quede totalmente a la vista SA aa na AA PSSS io 202 MI RES RR O q COEN RRA A retirar la carcaza y colocar nueva y lentamente la bomba sobre la paleta en posici n horizontal ver la Fig 10 Fig 10 A Colocaci n en posici n horizontal de la bomba para desmontaje del impulsor y recambio de los sellos mec nicos 1 Bloquear el impulsor con la ayuda del bloque de madera y remover el tornillo de fijaci n 9 rosca derecha Si este se encuentra atascado puede calentarse el eje para tratar de aflojarlo Extraer la arandela del impulsor 9 y la empacadura desmontar el impulsor 8 y la cu a Para mayor seguridad el tornillo de fijaci n del impulsor debe ser desechado 2 Remover el sello inferior incluyendo la parte estacionaria Re
28. te de rosca derecha permitiendo que el impulsor roce con la placa fondo de la bomba y que no comprima apropiadamente el sello inferior causando esto el derrame del aceite de la c mara los sellos y posterior ingreso de l quido a dicha c mara adem s el roce del impulsor con la carcaza causa un desgaste severo de estos elementos El sentido de giro del impulsor debe Bombas ROBUSTA 80 y AFP 100 101 150 Manual de Instalaci n y Mantenimiento P g 8 Q HiprRomAcC O maumeor coincidir con el sentido indicado por la flecha curva situada en la parte superior de la c mara del motor Procedimiento La bomba debe estar en posici n vertical y poseer una adecuada sujeci n La bomba puede estar suspendida por los anillos de con una cadena para la instalaci n en la tanquilla Ver la figura 7 Si la bomba posee placa fondo esta se puede retirar con el objeto de permitir una visualizaci n m s clara del sentido de giro del impulsor de la bomba Para ello se quitan los tornillos de fijaci n de la placa fondo a la carcaza Inspeccionar visualmente el sentido de giro del impulsor antes que este se detenga Inspeccionar visualmente el sentido de giro del impulsor antes que este se detenga El torque de arranque del motor genera una reacci n instant nea e inversa al sentido de giro de la bomba la bomba rota en sentido contrario al sentido de giro del motor Si el sentido de giro es el correcto la bomba esta lista para su instalaci n
29. uario un lapso suficiente para realizar una parada de emergencia y efectuar una rutina de mantenimiento correctivo 15 7n SS RA e ES RT a _ FA GA S Fig 3 A Esquema del sistema de protecci n constituido por dos sellos mec nicos ARI Asiento del Rodamiento Inferior ASS Asiento del Sello Superior ASI Asiento del Sello Inferior De igual manera en las c maras del motor y de los sellos se utilizan O rings empacaduras y conexiones de epoxy en los cables que proporcionan a la bomba caracter sticas herm ticas necesarias para un funcionamiento seguro El hermetismo de la unidad se verifica por medio de una prueba neum tica suministrando aire seco a una presi n de 15lbs al interior de las c maras de la bomba 2 2 Especificaciones A continuaci n se presentan las especificaciones t cnicas de los motores el ctricos FRAME 180 y FRAME 210 utilizados en la c mara del motor de las bombas de la serie ROBUSTA y AFP Tabla 2 Especificaciones de las c maras de los moto
30. visar la superficie de la bocina sobre la cual esta montado el sello si presenta evidencias de desgaste esta debe ser reemplazada para ello tambi n ser necesario reemplazar el sello superior ver secci n 5 1 2 3 Inspeccionar y limpiar el asiento del sello estacionario inferior Colocar la parte estacionaria del nuevo sello Para montar la parte estacionaria se recomienda el uso de un tubo PVC que permita empujar el sello completamente hasta el fondo de la cavidad Es imprescindible que la parte estacionaria mantenga perpendicularidad con respecto al eje Luego se debe lubricar la superficie de la bocina con aceite 3 en 1 4 Limpiar la superficie del sello con un trapo limpio sin hilachas removiendo todo rastro de aceite sin usar ning n solvente u otro limpiador 5 Antes de instalar la parte rotativa del sello lubricar sus partes elastom ricas con aceite 3 en 1 Deslice el sello sobre la bocina hasta que este haga tope con la parte estacionaria Colocar el resorte del sello 6 Colocar la cu a sobre el eje y aplique dos gotas de Loctite 271 sobre el cu ero Bombas ROBUSTA 80 y AFP 100 101 150 Manual de Instalaci n y Mantenimiento P g 12 OQ HiprRomAC 7 Montar el impulsor sobre el eje hasta sentir la presi n del resorte del sello Luego colocar la empacadura las arandelas planas las arandelas de presi n y finalmente el tornillo Apretar el tornillo bloqueando la rotaci n del impulsor Para gara
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