MANUAL DE INSTALACION
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1. LA IZQUIERDA Probar el modelo en subida vertical Si el modelo sigue en su l nea sin salirse de su l nea esta bien la incidencia del motor hacia la izquierda Si el modelo tiende a ir hacia la derecha darle m s incidencia de motor hacia la izquierda DIFERENCIAL DE ALERONES Trepar vertical y realizar un tonel lento Si el modelo sigue en su l nea y no varia la trayectoria esta OK Si el modelo desv a la l nea realizar un ajuste de diferencial esto lo conseguimos desde una radio programable es muy sencillo tenemos que lograr que un aler n baje menos del que sube seg n la desviaci n del mismo de no tener una radio programable es mas complejo pero hay que variar el grado de movimiento desde la leva de mando del servo Una vez puesta apunto esta alineaci n procedemos a verificar otras en vuelo El Modelo en vuelo normal se va hacia la derecha corregimos con el trim de alerones a la izquierda Si no basta trimar el tim n de direcci n hacia la izquierda Si tampoco se corrige aconsejamos aterrizar y verificar el grupo de cola el tim n horizontal y el plano fijo no est n paralelos al ala Y tambi n puede ser por un aler n m s alto que otro cuando el servo est en reposo o un aler n revirado Lo mismo verificar los semielevadores El avi n tiende a subir cuando volamos normalmente El ala tiene incidencia positiva verificar los tetones antirotacion de cada semi ala Tambi n puede ser el excesivo viento Si c2. cticos para dicho trabajo de lo contrario aconsejo usar el de 30min IMPORTANTE si no somos prolijos para dicho trabajo y corremos el riesgo de ensuciar la parte m vil podemos protegerla con un nailon en el medio o bien colocarle aceite o vaselina al eje para que no se pegue el epoxi Colocar epoxi en cada cavidad aconsejo preparar y colocar las bisagras de un lado primero dejar secar seguir con otra parte y luego de unos minutos terminar con la contraparte Realizar el mismo trabajo con el tim n y deriva siempre antes de pegar las bisagras corroborar el alineado de dichas superficies No olvidar de colocarle aceite o vaselina al eje para que no se ensucie de pegamento Tener encuenta alinearlo y encintar hasta que cure el epoxi por si se llega a mover y no nos damos cuenta Realiza el mismo trabajo en los alerones no olvidar del aceite en el eje y corroborar la alineaci n Detalle que si queda mal nos puede perjudicar en el vuelo y queda muy mal est ticamente COLOCAMOS LOS HORNS cuernos Control Horns Du bro Ajustable El contenido de cada paquete con sus piezas de aluminio y tornillo acera algo m s que seguro para utilizar en nuestros modelos No solo contiene el cuerno sino tambi n su respectiva oreja y clevis Realizar un agujero de 4mm en el refuerzo de pino que contiene el aler n colocamos el tornillo con sus respectivas piezas que van del lado superior Colocamos la parte infer
3. no se nos baya para adentro Hacemos unos agujeros en el taco pero esta vez de 4 5mm Y con el mismo tornillo realizamos la rosca en el refuerzo enroscar bien alineado el tornillo de tener un macho de 6mm paso fino mucho mejor De lo contrario como se explico arriba queda muy bien notaran que la rosca queda con muy buen cuerpo al entrar el tornillo con una rosca pesada Una vez que tenemos sujetas las semialas colocamos el estabilizador corroborando que nos quede alineado con la punta del fuselaje y respetar el paralelismo con el ala Luego pegamos el tim n respetando los 90 con respecto al estabilizador No colocar una escuadra en este caso dado que el estabilizador tiene diedro tomar las medidas desde el extremo superior del tim n hacia los extremos del estabilizador Recordar que siempre que peguemos dichas superficies que sea en contacto madera con madera quitar todo monokote que quede intermedio a toda las superficies a pegar utilizar epoxi de 30 min Para que nos de tiempo a corregir si es necesario Una vez que tenemos todo alineado y pegado el modelo procedemos con el siguiente paso Abisagrar superficies Distribuir al menos tres bisagras en forma equitativa en cada estabilizador Hacer el mismo trabajo con el elevador corroborando la alineaci n con su respectivo estabilizador Antes de pegar las bisagras es aconsejable corroborar que quedaron alineados Preparamos epoxi de 6min Si estamos pr
4. Aprox Terminado el mando de aler n COLOCAMOS LOS SERVOS DE ELEVADOR Y TIMON CON SUS MANDOS Colocamos las extensiones de los servos de elevador Extensiones de 50cm Para mayor seguridad le pegamos cinta aisladora la ficha Colocamos el Termocontraible No con fuego sino con pistola de calor para el trabajo final Armamos los servos Colocamos los servos en el fuse agujerear con anterioridad con mucha de 1 5mm Servo atornillado Colocamos en este caso leva de dural para el elevador En el extremo de la rosca colocamos el clevis del cuerno Colocamos el mando Cortamos la varilla tener encuenta la cavidad de rosca de la rotula Hacemos la rosca para colocar la rotula Atornillamos la rotula a la leva Colocamos el perno del clevis y el seguro Mando de elevador terminado realizar lo mismo con el mando de otro lado Servo de tim n si queremos hacer sistema pull pull lo colocamos dentro del fuse de lo contrario los podemos colocar debajo del estabilizador Leva para pull pull con sus rotulas y cuplas Colocamos el cuerno del tim n en este caso utilizamos un tornillo de 4mm lo sujetamos con tuercas autofrenantes con arandelas en ambos lados y colocamos orejas y clevis Dubro La silicona de color no es de vista solamente sino es para respetar la misma medida de ambos lados Pasamos el cable de acero recubierto de nylon dentro del fuse Comenzamos a colocarlo
5. MANUAL DE INSTALACION Este manual esta apuntado como gu a para la instalaci n de los modelos Yak 54 26cc Yak 54 50cc Extra 300 15cc Extra 300 26cc Extra 300 50cc Extra 260 26cc Extra 260 40cc Elementos a utilizar y accesorios necesarios Herramientas agujereadora Destornilladores Phillips Llaves Allen Cutter Ciano Epoxi 6 y 30 min Soldador y stanio Termocontraible Cinta aisladora Terraja con rosca al menos de 2 5mm lo ideal 4 40 Pinza Llaves de 6 8 Accesorios Control horns aconsejamos heavy duty X5 Bisagras robart x20 Rotulas 4 40 x6 Ruedas 80 90 mm Tanque de combustible Tap n para nafta Tygon 1 5 mts Tap n para l nea de combustible Levas para servos x4 Levas para servo de tim n pull pull mando pull pull Precintos Comenzamos con la instalaci n de las semialas y el grupo de cola Realizamos en ambas semi alas un agujero de 6mm en el tarugo de pino que podemos observar Colocamos el pin de pino de 8mm Antirotacion en ambas semialas Colocamos las semialas al fuse invertimos el fuselaje junto a las semialas colocadas y procedemos a agujerear la bayoneta corroborar que nos quede equidistante en ambas partes Una vez que tenemos realizados los dos agujeros en ambos extremos de la bayoneta le pegamos con epoxi de 6min Los tacos de pino por dentro si son chicos los rellenamos con trozos de balsa para que
6. S Y ALINEAR CORRECTAMENTE NUESTRO MODELO Atrasar el centro de gravedad darle m s incidencia de motor hacia abajo variar el diferencial de los alerones y corregir con trim desde la emisora entre otras acciones son algunos de los ajustes que podemos efectuar al volar nuestro avi n para que nuestras acrobacias Para saber si est s ejecutando correctamente las maniobras te sugerimos los ajustes para que aprendas a realizarlas TRIMADO Como primera medida verificar que el modelo vuele recto y nivelado Si no se desv a la maniobra est bien no es necesario corregir En caso contrario si se desv a hemos de corregir con trim desde la emisora CENTRO DE GRAVEDAD Probar el modelo en vuelo invertido Si el avi n tiene a bajar mucho hemos de atrasar el centro de gravedad Si solo baja un poco o se aguanta solo el centro de gravedad para acrobacia cl sica est bien Si sube solo el centro de gravedad est muy atrasado S lo puede ser beneficioso para 3D en algunos aviones INCIDENCIA DE MOTOR Vuelo normal a poco motor y avi n trimado y luego acelerar El avi n empieza a subir dale m s incidencia de motor hacia abajo El avi n sigue en su l nea sin subir o bajar est bien no es necesario hacer nada Cuando el avi n empieza a bajar se debe dar m s incidencia de motor hacia arriba Cuando el avi n tiene a ir hacia la izquierda dale m s incidencia de motor hacia la derecha INCIDENCIA DE MOTOR HACIA
7. en el cuerno del tim n lo sujetamos con los llamados canutos de aluminio para sujetar el cable La terminaci n se la damos con la colocaci n de termocontraible Colocamos el primer cable en la leva del servo teniendo en cuenta de que el tim n quede alineado para que quede justo el cable Haciendo el mismo trabajo del lado opuesto quedar a terminado el sistema pull pull para el tim n CONSEJO para que quede justo la tensi n de los cables los colocamos con la tensi n normal sea que quede bien alineado con los orificios de la leva del servo y luego le damos una vuelta y media mas a cada uno INSTALACION DEL MOTOR Tomamos la medida de centro a centro de los agujeros de los Stand off tanto la medida vertical como la horizontal Estas medidas las trasladamos a la F1 respetando la cruz que nos demarca el centro eje del motor esta cruz la encontraremos desplazada hacia la derecha con la vista de frente a la F1 esto es porque al darle la incidencia al motor el eje del motor nos quedara alineado al eje del modelo Realizar los agujeros con una mecha de 6mm Yi Realizamos el agujero donde pasara el mando del motor En esta foto vemos las arandelas en este caso son de madera dura en el lado Izquierdo solo colocamos una en el lado Derecho dos siempre mirando el modelo de frente El espesor de estas arandelas es de 3mm Vemos como queda el motor y la vista interna con sus tornillos de 6mm y las arandelas co
8. ior primero la arandela y la rosca de aluminio En este caso con una llave de un extremo Para apretar la rosca de aluminio Del otro extremo colocamos el Allen que corresponda Para terminar ponemos la tuerca para asegurarnos que no se desenrosque por las vibraciones que tiene todo modelo naftero Colocamos la oreja en este caso es larga tomamos el Eje de bisagra trasladamos esa l nea a la oreja y realizamos un agujero de la medida correspondiente la perno del clevis Luego cortar el excedente Preparamos los servos con sus tacos de goma y topes de ajuste Colocamos una extensi n de 15cm Con su seguro de no tener un seguro de extensi n lo encintamos con cinta aisladora y luego le colocamos un termocontraible Colocamos el servo en la semiala con una varilla desde la costilla de la ra z para extraer el cable Atornillamos el servo antes podremos realizar un agujero de 1 5mm Para facilitar la tarea Leva de servo de carbono Presentamos la leva y rehacemos los agujeros por mas que vengan hechos no coinciden exactamente Aconsejo colocarlo de a uno para su correcta alineaci n Leva terminada Colocamos la varilla de mando presentada con el clevis de un extremo del que tiene la rosca colocarlo en el aler n y marcar el largo necesario teniendo encuenta la rosca que ocupa la rotula Una vez que lo cortamos hacerle una rosca con terraja de 4 40 de no tener dicha terraja utilizar una de 2 5mm
9. on viento de cola no acusa esa tendencia descarta el viento Otro motivo puede ser el que no tenga la correcta incidencia hacia abajo del motor col cale una o dos arandelas a los dos tornillos de fijaci n entre bancada y F1 Adem s puede ser consecuencia de que el centro de gravedad C G est atrasado pesa demasiado la cola Como vemos son varias las alternativas por lo cual hay que ser muy riguroso en la instalaci n del modelo El avi n tiene una tendencia a bajar la nariz cuando est en vuelo Caso contrario al anterior Repasa las soluciones aconsejadas empezando por verificar que la nariz no pese demasiado Si fuese asi coloca las pilas lo m s atr s posible antes de optar por poner peso en la cola que har a que el modelo tenga mas carga alar para volar bien Si el tim n aler n o elevador no recupera su posici n cero Verificar los mandos quiz s est n duros o bien tengan juego entre las varillas de mando y el clevis o entre el clevis y la leva de movimiento de servo y tambi n verificar los servos utilizados que tengan la precisi n adecuada a nuestra necesidad Cualquier inquietud no duden en consultar Les deseo muy buenos vuelos Saluda atte Fernando 011 4626 0602 011 154 073 8809 infoOrcaviones com ar WwWw rcaviones com ar
10. r combustible y al tener un O ring que lo sostiene a la base no nos queda la manguera colgando INSTALACION DEL TREN DE COLA Y TREN PRINCIPAL El tren de cola en este caso de aluminio lo colocamos con 4 tornillos Parker de amenos 3mm de di metro aconsejamos colocarle ciano al atornillarlos Para el movimiento de la rueda instalamos un cuerno que se trata de tornillo de 1 8 o 3mm por 40mm El movimiento lo hace mediante dos resortes estos nos act an de salva servo por si se traba la rueda y no quede haciendo fuerza el servo Presentamos el tren principal y hacemos los agujeros con una mecha de 6mm Luego retiramos el tren de aterrizaje y hacemos un agujero de 8mm en la madera esto es porque el Blind nuts tiene 8mm de di metro Colocamos los Blind nuts con un poco de Epoxi tener mucho cuidado que no se filtre entre las roscas Colocamos los tornillos Allen de 6mm en ambas partes del tren principal con esto nos queda instalado el tren de aterrizaje principal A En este caso utilizamos ruedas neum ticas de 290mm Para colocar el carenado de rueda utilizamos tornillos de 5mm acerados cabeza Allen Hacemos un agujero para que pase la cabeza del tornillo pasamos el tornillo por el carenado colocamos la rueda le ponemos una tuerca y por ultimo lo colocamos en su posici n y lo sujetamos con una tuerca autofrenante Recordar pegar el refuerzo de terciado dentro del carenado de rueda con epoxi pa
11. ra reforzar el carenado en la parte donde aprieta la tuerca interna INSTALACION DEL COWL Comenzamos colocando la cuaderna redonda alineada con la Fl Pegamos los tacos de terciado donde atornillaremos el cowl estas est n compuestas por 4 capas de terciado de 3 mm Conformando un espesor total de 12mm Colocamos 4 2 en cada lateral Es aconsejable pegar todas estas partes con epoxi Colocamos el cowl y podemos observar los 4 tacos donde atornillaremos el cowl Con el sistema tradicional de plantillas tomamos las medidas y formas para cortar las cavidades para el cilindro y escape Cavidad para el escape En este caso en particular al escape lo colocamos desde la trompa con este sistema evitamos cortar el cowl desiado amplio para poder colocarlo con el escape puesto en el motor En este caso hacemos al rev s colocamos el cowl y luego el escape Importante no atornillar el cowl hasta colocar el escape para que nos permita moverlo para facilitar la instalaci n del escape Una vez colocado y atornillado el escape procedemos alinear el cowl Una vez alineado si es necesario lo encintamos para que no se mueva Agujereamos donde instalaremos los tornillos de sujeci n con una mecha de 1 5mm Colocamos los tornillos en este caso utilizamos tornillo de 4mm Parker Con un poco de ciado solo por seguridad ya que el tornillo entra casi entero en el taco de terciado Otra opci n es colocar Blind n
12. rrespondientes Aconsejamos colocar un poco de sella tuerca para eliminar la posibilidad de aflojarse por las vibraciones Instalamos el servo de motor desde el interior del fuselaje hacia fuera El mando lo armamos con una varilla de 2 56 o bien un rayo de bicicleta en un extremo colocamos una rotula que ir a al carburador y en opuesto hacemos una Z otra forma seria soldar una cupla no aconsejable por las vibraciones del motor si no esta bien soldada corremos riesgo que se desuelde Instalamos el Encendido Electr nico en unos de los laterales del fuselaje tener encuenta la distancia minima desde el Encendido al receptor no tiene que ser menor a 300mm Colocar una goma espuma para que no este en contacto directo con la madera El pack en este caso de NI CD de 4 8v 2000Mhs Lo colocamos en lado opuesto al encendido Colocamos el Tanque de Nafta en esta oportunidad solo sacamos dos mangueras de la tapa del tanque una al motor y la otra la dejamos de venteo IMPOTANTE Utilizar Tap n de combustible para nafta y manguera de Tygon para nafta En la l nea de combustible que va al carburador le colocamos una conexi n de Robart tipo T y de esta conexi n sacamos una l nea para la carga de combustible Como tap n en este caso utilizamos uno de la firma Slim Line Americana se caracteriza por ser un tap n de carga muy c modo ya que nos permite una f cil tarea para extraerlo carga
13. uts En mi caso en particular nunca me dieron muy buen resultado con las vibraciones que tenemos en este tipo de modelos INSTALACION DEL RECEPTOR Y PACK Llave de encendido Heavy Duty de Futaba La colocamos en el enchapado de balsa del lateral del fuselaje Conectamos todos los cables al receptor Encintamos con cinta aisladora los cables ya colocados al receptor por precauci n para que no se desconecten Protegemos al receptor con unas vueltas de goma eva para que no se marque y sujete mejor con los precintos As nos quedar a colocado el receptor Aconsejamos colocarle una base de goma espuma para que absorba las vibraciones De la misma manera colocamos el regulador de tensi n lineal en este caso utilizamos un de la firma CASTLE CREATION de 20 amp Colocamos el pack de Lipo de 7 4v 1550 Mha Lo sujetamos con velcro para poder extraerlo para su correspondiente carga a q a MIE o aL i y n e MT gt A EL CENTRO DE GRAVEDAD Todas las medidas expresadas a lo siguiente son tomadas en la costilla de la raiz la que esta pegada la fuselaje midiendo desde el borde de ataque hacia el borde fuga MODELO CILINDRADA CG _ Extra 300 26 30cc 140 165mm Extra 260 145 155mm Extra 300 180 210mm MOVIMIENTOS RECOMENDADOS PARA LOS PRIMEROS VUELOS MODELO ELEVADOR TIMON ALERONES Aconsejamos Exponencial Futaba 32 JR 32 ALGUNOS CONSEJOS PARA LOS PRIMEROS VUELO
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