Boletín FAL 49_es - Repositorio Digital de la CEPAL
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1. A o IX N 49 Enero febrero de 1984 BOLETIN PREPARADO POR LA SECRETARIA DE LA COMISION ECONOMICA PARA AMERICA LATINA CEPAL aa Uli PELAR ES en Am rica Latina PUESTA EN MARCHA DEL SISTEMA VIPLOC EN ESTADOS UNIDOS A fines de 1983 ha entrado en vigencia en los puertos de la costa oriental y de la costa atl ntica de los Estados Unidos un sistema localizador de naves en puerto Vessel In Port Locator System o VIPLOC elaborado de conformidad con un acuerdo de coopera ci n entre la Administraci n Mar tima Ministerio de Transpor tes y el Marine Exchange of the San Francisco Bay Region organismo empresarial que agrupa a los principales armadores y agentes de naves de California VIPLOC es un sistema de informaci n computacional desti nado a registrar el movimiento de naves a la entrada a la salida y en el rea portuaria misma y ha sido dise ado para servir como prototipo b sico en una c mara mar tima local Esta red puede ser empleada potencialmente para establecer un sistema nacional de registro de movimiento de buques Como todo sistema computacional VIPLOC depende de tres elementos interrelacionados el equipo f sico hardware el sis tema l gico de operaci n software y los servicios de comunica ciones services El sistema est compuesto de los siguientes archivos Archivo de movimiento de buques Es el archivo central del VIPLOC y registra el tiempo estimado y efectivo de2. n y extradici n con venci n sobre jurisdicci n y extradici n en materia de fraude mar timo Como lo ha se alado la UNCTAD el fraude mar timo y la pirater a han sido considerados en diversos foros y han dado lugar a la creaci n de una organizaci n internacional no gubernamental la Oficina Mar tima Internacional International Maritime Bureau establecida bajo los auspicios de la C mara Internacional de Comercio CIC y cuya funci n principal consiste en combatir el problema a nivel privado Aunque es dif cil calcular el monto a que asciende anualmente el total de fraudes mar timos la revista Business World rgano trimestral de la CIC lo ha estimado recientemente en mil millones de d lares sumadas las p rdidas en dinero y especies Es l gico entonces que los organismos internacionales intergubernamenta les y privados del comercio y de los armadores se preocupen por buscar soluciones a este grave problema que afecta tanto a las naciones industrializadas como a los pa ses en desarrollo EL CODIGO DE CONDUCTA DE LAS CONFERENCIAS MARITIMAS 1 Como se hab a anunciado en el Bolet n FAL No 44 de marzo abril de 1983 la Convenci n de las Naciones Unidas sobre un C digo de Conducta de las Conferencias Mar timas entr en vigor el 6 de octubre de 1983 seis meses despu s de haberse cumplido los requisitos establecidos en su art culo 49 de contar con no menos de 24 Partes Contratantes que reunieran entre s el
3. 25 del tonelaje bruto mundial En la actualidad 59 pa ses que representan el 28 7 del tonelaje mundial son Partes Contratantes del convenio entre los cuales figuran 15 de Am rica Latina y el Caribe a saber Barbados Brasil Costa Rica Cuba Chile Ecuador Guatemala Guyana Honduras Jamaica M xico Per Trinidad y Tabago Uruguay y Venezuela Otros Estados miembros son B lgica China Francia India Indonesia Pa ses Bajos Rep blica Democr tica Alemana Rep blica Federal de Alemania Uni n de las Rep blicas Socialis tas Sovi ticas y Yugoslavia para citar solamente aquellos que poseen marinas mercantes de cierta importancia Con el fin de difundir los conceptos m s importantes de este instrumento de pol tica naviera el Bolet n FAL inicia una secci n de preguntas y respuestas sobre el tema como lo hiciera acerca del Convenio Aduanero relativo al Transporte Internacional de Mer canc as al amparo de los Cuadernos TIR en su columna Catecismo TIR Se invita pues a los lectores a formular sus preguntas res pecto de cualquier asunto relacionado con el C digo de Conducta de las Conferencias Mar timas en adelante denominado simple menite C digo de Conducta Para empezar h aqu algunas cuestiones que parece intere sante aclarar Podr a considerarse que el C digo de Conducta institucionaliza un monopolio al reglamentar las actividades de las Conferencias Mar timas En absoluto porque el
4. Por su parte la CEPAL mantiene un servicio de retroalimentaci n con la ALADI y est desarrollando un proyecto de c lculo del comercio exterior para los once pa ses de la ALADI L gicamente el alcance de la colaboraci n entre la ALADI y la CEPAL en esta importante materia depende de las informaciones que le suministren los pa ses de la regi n las que no siempre son proporcionadas con la debida oportunidad para poder contar con estad sticas actualizadas sobre el comercio exterior RECRUDECIMIENTO DE LOS FRAUDES MARITIMOS Un reciente estudio de la UNCTAD titulado Examen y an lisis de las medidas que podr an adoptarse para reducir al m nimo la Frecuencia del fraude mar timo y la pirater a TD B C 4 AC 4 2 de 21 de septiembre de 1983 pone de relieve los distintos actos fraudulentos en la esfera del transporte mar timo pasa revista a las actividades en la materia de otras organizaciones internaciona les y propone posibles medidas para reprimir dichas pr cticas delictuales La preparaci n del citado estudio obedeci a una resoluci n de la Comisi n del Transporte Mar timo 49 X del d cimo per odo de sesiones que acord crear un grupo intergubernamen tal ad hoc GG para estudiar los medios de combatir el fraude mar timo incluida la pirater a y pedir a la Secretar a de la UNC TAD que preparase un informe completo y en profundidad sobre esa materia antes de la reuni n del grupo a fin de facilitar la labor del
5. con los progresos t cnicos realizados por los constructores En los transportes de mercanc as por carretera las econom as de energ a que se pueden esperar de una pol tica intramodal pueden derivarse de tres tipos de factores El primero de orden tecnol gico concierne a las mejoras de los rendimientos energ ticos de los veh culos el segundo se refiere a la gesti n del veh culo por lo tanto es relativo a la mejora de la elecci n de la utilizaci n y de la manera de conducir el veh culo y el tercero de orden reglamentario se refiere a las medidas que deben adoptar los poderes p blicos relativas tanto a la armoniza ci n ptima de los pesos y dimensiones como a est mulo fiscal para comprar veh culos de mayor rendimiento o a la organizaci n del mercado tendiente a reducir los retornos sin carga o a aumen tar la capacidad de porteo de diversas categor as de veh culos El sistema se alado podr a dar lugar a mediano plazo a una reducci n del consumo de entre 15 y 40 El informe de s ntesis al igual que los estudios nacionales de referencia pueden solicitarse a la Secretar a General de la IRU Centro Internacional 3 Rue de Varemb BP 44 1211 Ginebra Suiza COOPERACION CEPAL ALADI EN MATERIA DE COMPUTACION Se encuentra en funcionamiento desde fines de 1983 el Banco de Datos de Comercio Exterior de Am rica Latina y el Caribe BADE CEL que es un sistema de cooperaci n en materia computacional entre la Asoci
6. el precio del fletamento o los perpetrados por el armador en contra del fletador o de los cargadores mediante la extorsi n de un flete adicional Los tipos de fraude relacionados con el seguro mar timo son muy diversos A veces consisten en declaraciones falsas u oculta ci n al asegurador de un hecho material relativo por lo general al valor asegurado ya sea de la carga o del buque y a veces puede referirse a su propia existencia Tambi n se presenta el caso del barrenado o hundimiento intencional de un buque sobreasegurado o con una carga sobreasegurada o inexistente Otra variante con siste en inventar la desaparici n de una nave la que reaparece m s tarde con un nuevo nombre y otra nacionalidad Adem s son muchos los casos de fraude relacionados con siniestros asegurados de la carga ya sea por sobreestimaci n intencional del volumen del embarque o por reclamaciones por p rdidas y da os exagerados respecto de su valor El fraude de desviaci n consiste en el robo de la carga mediante la desviaci n del buque hacia otro punto de destino que el convenido y la venta de la mercanc a en beneficio del armador el que posteriormente hunde el buque o lo hace desaparecer cam bi ndole el nombre la propiedad nominal y el pa s de matr cula Este tipo de fraude solamente se puede presentar en regiones en que debido a la guerra a desordenes p blicos o a otros factores quedan zonas portuarias sin vigilancia y control adecua
7. mismo El grupo que hab a sido convocado primitivamente para iniciar sus labores el 28 de noviembre de 1983 debi postergar su reuni n hasta marzo de 1984 por atraso en la traducci n del citado informe a todos los idiomas oficiales de las Naciones Unidas Seg n el estudio de la UNCTAD dada la variedad de actos ilegales generalmente incluidos en la expresi n fraude mar timo es dif cil examinar a fondo todas las variantes que pueden producirse Por ese motivo ha establecido las siguientes categor as principales 1 fraudes documentales 2 fraudes relacionados con la p liza de fletamento 3 fraudes relacionados con el seguro mar timo 4 fraudes de desviaci n 5 otros fraudes y 6 pirater a Con respecto a los fraudes documentales el documento m s importante es el conocimiento de embarque con su triple funci n de recibo de las mercanc as por el porteador prueba del contrato de transporte de las mercanc as y lo que es m s importante documento de t tulo o t tulo representativo de las mercanc as El dolo puede ir desde la falsificaci n de un conocimiento de embar que de mercanc as inexistentes hasta el env o de materiales sin valor en lugar de las mercader as especificadas en el conocimiento y aunque menos frecuente la falsificaci n de cartas de cr dito En el caso de los fraudes relacionados con la p liza de fleta mento cabe mencionat los cometidos por el fletador contra el armador al que no paga
8. usuario puede embarcar en buques no conferenciados y porque las Conferencias no son consideradas monopolios ni aun en los pa ses que tienen leyes antimonop licas muy estrictas como los Estados Unidos No podr a decirse que la distribuci n de cargas seg n el sistema 40 40 20 constituye un monopolio No porque monopolio seg n la definici n del Diccionario de la lengua espa ola es el aprovechamiento exclusivo de alguna industria o comercio bien provenga de un privilegio bien de otra causa cualquiera situaci n que no ocurre en el caso del transporte mar timo ya que como se ha dicho se puede embarcar en buques no conferenciados y en el caso de aquellos participantes de una conferencia se aplica el sistema 40 40 20 que se considera equitativo 40 en buques del pa s importador 40 en naves del pa s exportador y el 20 restante de libre disposici n en barcos de cualquier bandera PUBLICACIONES DE INTERES Se encuentra a la venta el libro South American Ports Handbook 1983 de Frank V H Wylie tercera edici n del manual editado por el Grupo Gramado de agentes mar timos cuyas 650 p ginas contienen informaci n actualizada sobre instalaciones portuarias reglamentaciones en materia de transporte mar timo y tablas de distancia entre puertos sudamericanos La publicaci n puede solicitarse en Chile a Ultramar Agencia Mar tima Ltda casilla 193 D Santiago y en el resto de los pa ses a Agencia Mar tima Inte
9. aci n Latinoamericana de Integraci n ALADI y la CEPAL que cont inicialmente con aportes del Banco Interameri cano de Desarrollo BID La ALADI que acaba de mejorar sustancialmente sus equipos de computaci n suministra la informaci n b sica a la Divisi n de Estad stica y An lisis Cuantitativo de la CEPAL que la procesa para establecer la correlaci n entre la clasificaci n estad stica de los respectivos pa ses y la Clasificaci n Uniforme para el Comercio Internacional CUCD la Clasificaci n Industrial Internacional Uniforme CIU y la Clasificaci n de la UNCTAD Seg n la publicaci n S ntesis ALADI 3 83 de julio septiembre de 1983 el nuevo computador de la ALADI tiene las siguientes caracter sticas b sicas 768 de memoria central 1 200 de discos magn ticos capacidad modular de ampliaci n terminales un sistema operativo de orientaci n transaccional y buena capaci dad de comunicaciones Tales caracter sticas permiten mantener una pol tica de procesamiento de datos muy amplia posibilitando aplicaciones en tiempo real y en tiempo diferido programaci n en lenguajes de alto nivel utilizaci n de sistemas basados en banco de datos instalaci n de terminales en diferentes unidades de la Secre tar a y en las representaciones ante la ALADI comunicaci n con computadores de organismos de otros pa ses y procesamiento no preprogramable mediante lenguajes de consulta al banco de datos orientados al usuario final
10. ark Street London SE1 1UJ Inglaterra al precio de 16 d lares cada una Los siguientes libros han sido ofrecidos con descuentos especiales por la editorial John Wiley and Sons Ltd Baffins Lane Chichester Sussex P019 1UD Inglaterra Workboats de K D Troup y otros doce especialistas al precio de 51 50 d lares Planning and Design of Ports and Marine Terminals de H Agerschou H Lundgren y T Sorensen a 64 50 d lares y Seaport Systems and Spatial Change editado por B S Hoyle y D Hilling a 48 95 d lares Se ha publicado recientemente el Diccionario del comercio exterior de Domingo Valent n Budic obra biling e que contiene la terminolog a econ mica comercial aduanera mar tima financiera bancaria jur dica t cnica y operativa de utilizaci n corriente en el comercio internacional con un ap ndice sobre las instituciones internacionales que cooperan en reas relativas al comercio internacional Este diccionario puede ser solicitado a Ediciones Depalma Talcahuano 494 Buenos Aires 1013 Argentina NOTICIARIO DE FACILITACION La enmienda al Convenio para Facilitar el Tr fico Mar timo Internacional de la Organizaci n Mar tima Internacional OMD que introduce el sistema de aceptaci n t cita entrar en vigor el 2 de junio de 1984 El nuevo procedimiento har m s expedita l aceptaci n de las modificaciones al citado convenio ya que establece que stas se har n efectivas autom ticamente 15 m
11. arribo y zarpe y la ubicaci n de todos los buques por su nombre y bandera Archivo de caracter sticas de la nave Se compone de los datos b sicos del buque que cambian raras veces n mero del Lloyd s tonelajes neto y bruto pabell n tipo etc Archivo de la actividad en la bah a Registra el movimiento de naves dentro de la bah a de sitio de atraque a sitio de atraque y o a fondeadero astillero dique etc e indica asimismo los datos de las compa as de remolque y de los pr cticos relacionados con el movimiento Archivo hist rico del buque Contiene el registro hist rico de la llegada y zarpe de los buques extra do de los tres archivos ante riormente citados y se incluye en el prototipo como una referencia potencial para el banco nacional de datos National Vessel Traffic Information System Archivo del agente operador Comprende el c digo abreviado nombre y c digo de control de facturas de los agentes mar timos as como la direcci n y el c digo de facturaci n El VIPLOC provee al usuario el acceso instant neo a la infor maci n contenida en sus archivos Los datos contenidos en los archivos tambi n son utilizados para imprimir autom ticamente los siguientes informes diarios VDA Indica los tiempos estimados de llegada ETA y de zarpe ETD de las naves con cinco d as de antelaci n VIP Proporciona los nombres de todos los buques en la bah a en una fecha determinada VAR Se ala los nombres de
12. dos en las que pueden efectuarse esas ventas ilegales sin gran riesgo de sanci n En la categor a de otros fraudes se incluyen los distintos tipos relacionados con las agencias o con la hipoteca naval as como los dolos cometidos en relaci n con las actividades portuarias El t rmino pirater a se utiliza con frecuencia en un sentido amplio para referirse a toda una serie de actos violentos cometidos en el mar que no corresponden en absoluto a la definici n de pirater a en el derecho internacional Seg n se define en el art culo 101 de la Convenci n de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar de 1982 cuya redacci n es igual a la del art culo 15 de la Convenci n de Ginebra sobre la alta mar de 1958 constituye pirater a todo acto ilegal de violencia o de detenci n o todo acto de depredaci n cometidos con un prop sito personal por la tripu laci n o los pasajeros de un buque privado o de una aeronave privada y dirigidos i contra un buque o una aeronave en alta mar o contra personas o bienes a bordo de ellos ii contra un buque o una aeronave personas o bienes que se encuentren en un lugar no sometido a la jurisdicci n de ning n Estado En realidad como se ala el informe el n mero creciente de hurtos robos con violencia atentados e incluso asesinatos que seg n se tiene noticia han sido perpetrados por bandas de tres cuatro y a n 30 hombres que utilizan una gran variedad de embar caci
13. eses despu s de haber sido aprobadas por los dos tercios del Comit de Facilitaci n de la OMI sin necesidad de ratificaci n El Puerto de Oakland California ha desarrollado un Programa Internacional de Capacitaci n y Administraci n Portuarias que se ofrece para ser dictado en cualquier pa s que lo solicite El programa creado en 1981 est orientado a todo el personal de m s alto rango y de nivel medio as como a gerentes de operaci n portuaria El proceso incluye Plan modelo de operaciones Manual de procedimientos Gu a de lecciones y Gu a para instructores Funcionarios del Puerto de Oakland han suministrado asistencia t cnica a M xico durante un a o en puertos mexicanos as como a Kuwait y Arabia Saudita Los interesados deben dirigirse a Mr Walter A Abernathy Executive Director Port of Oakland P O Box 2064 Oakland California 94604 U S A El Segundo Simposio Internacional de Ferrocemento se efectuar en Bangkok Tailandia entre el 8 y el 12 de enero de 1985 Ha sido organizado por el Instituto Asi tico de Tecnolog a bajo los auspicios del Instituto Americano del Concreto y la Uni n Internacional de Laboratorios de Investigaci n y Prueba de Materiales y Estructuras Previamente al simposio se ofrecer un breve curso de dise o y construcci n de estructuras de ferrocemento Los interesados pueden obtener mayores antecedentes dirigiendose por carta a Mrs Lilia R Austriaco Secretary Second Inter
14. etario de la energ a petrolera consumida en los transportes no sobrepasa como promedio el 1 del producto interno bruto 2 La contribuci n de los transportes por carretera en las econo m as de energ a no puede ser espectacular puesto que no repre senta m s que el 12 del consumo total de energ a 9 para los pasajeros y 3 para las mercanc as Si se consideran solamente los transportes por carretera de mercanc as a larga distancia m s de 200 kil metros ese porcentaje no sobrepasa el 1 3 Las econom as de energ a s lo pueden ser el resultado de dos pol ticas una de substituci n intermodal y otra de substiuci n intramodal es decir propia de los transportes por carretera 4 Los l mites de una pol tica de transferencia intermodal son esencialmente de orden t cnico y no pueden ser desplazados Dada su estrechez imponen a la substituci n posible entre el ferrocarril y la carretera econom as de energ a sumamente restringidas el 2 10000 del consumo total de energ a 5 En cambio la zona de econom a de energ a de naturaleza intramodal es mucho m s vasta En efecto para los transportes por carretera de personas es factible encarar una baja del 20 al 25 del consumo energ tico del sector a mediano plazo gracias a una tasa de renovaci n ideal de los veh culos que est relacionada con un buen mantenimiento y con una mejora de las infraestructu ras de carreteras y de las condiciones de circulaci n as como
15. los buques que han llegado o salido dentro de un per odo de 24 horas 0001 2400 HAR Registra todos los movimientos de buques en la bah a dentro de un per odo de 24 horas Adem s el VIPLOC contiene programas de rutina que se manejan como actividades especiales Entre otros merecen citarse los siguientes programas Archivos Traslada los datos de tr fico y ubicaci n de los buques salidos al Archivo Hist rico de Naves a fin de formar un registro permanente de su posici n en un tiempo determinado Facturaci n Imprime un resumen de las llegadas de buques en una fecha dada y acumula un archivo de datos de facturaci n para los agentes u operadores a quienes se debe cobrar por servicios a la llegada El departamento de Contabilidad debe imprimir peri dicamente las facturas y mantener el registro de los datos Informes Imprime un informe mensual del n mero de buques llegados con indicaci n de la bandera tipo de nave agente puerto y sitio de atraque Seg n el manual de instrucciones para el funcionamiento del VIPLOC Training and Operations Manual preparado por Marine Exchange of the San Francisco Bay Region para la Admi nistraci n Mar tima aunque este programa es el primero en su g nero para aprender a usarlo no se requiere un conocimiento profundo de procesamiento de datos lenguaje de programaci n operaciones computacionales o habilidad programadora El manual que tiene m s de 130 p ginas e incluye l
16. national Symposium on Ferrocement IFIC AIT G P O Box 2154 Bangkok Tailandia El Centro de Estudios Navieros de Valpara so Chile ha anunciado que el 9 de abril de 1984 se iniciar la sexta versi n del Programa de Posgrado en Administraci n Naviera El programa est orientado a entregar una alta especializaci n a distintos profesionales aport ndoles el concurso de una variedad de disciplinas te rico pr cticas que el ejercicio del transporte mar timo requiere en el mundo contempor neo NACIONES UNIDAS 01485 FAL MXU BIBLIOTECA CEFAL COMISION ECONOMICA PARA AMERICA LATINA APARTADO POSTAL 6 718 06600 MEXICO DF Casilla 179 D MEX 1 co Santiago Chile Divisi n de Transporte y Comunicaciones de la CEPAL Impreso en Naciones Unidas
17. ones pueden producirse tanto en una zona portuaria o mar territorial cuando los buques est n esperando entrar en un puerto o atraviesan un estrecho como en alta mar En este sentido los incidentes publicados contra buques mercantes parecen haber sido provocados por bandas que tienen su base en tierra Entre las posibles medidas para reducir los casos de fraude mar timo el informe que la UNCTAD propone las siguientes Medidas preventivas 1 Fraudes documentales precauciones que debe adoptar el com prador de mercanc as registro central de conocimientos de embar que un conocimiento de embarque seguro superservicio bancario en los arreglos de carta de cr dito 2 Fraudes relacionados con la p liza de fletamento concesi n de licencias a los porteadores mejoramiento de la reuni n y difusi n internacional de informaci n 3 Fraudes por desviaci n registro de los buques control de movimiento de los buques e identificaci n de los buques 4 Fraudes relacionados con el seguro mar timo aplicabilidad de las sugerencias anteriores y sugerencias sobre el seguro de la carga 5 Otros tipos de fraude concesi n de licencias a los agentes mar timos registro internacional de hipotecas navales y sugeren cias sobre fraudes relacionados con los puertos 6 Pirater a ampliaci n de la definici n de pirater a y otras sugerencias Medidas correctivas 1 Acciones civiles 2 Acciones penales conceptos de jurisdicci
18. os c digos del sistema VIPLOC los formatos de los archivos y los modelos de los informes ofrece un completo y detallado plan para la aplicaci n pr ctica del novedoso programa de informaci n de tr fico mar timo Mayores informaciones sobre el sistema VIPLOC pueden soli citarse directamente por correo a Mr Robert T Langner Execu tive Director The Marine Exchange of the San Francisco Bay Region 303 World Trade Center San Francisco California 94111 U S A TRANSPORTE POR CARRETERA Y ENERGIA Este es el t tulo de un estudio efectuado por encargo de la Divisi n de Transportes de la Comisi n Econ mica para Europa de las Naciones Unidas y que ha sido distribuido conjuntamente por las Naciones Unidas y la Uni n Internacional de Transportes por Carretera IRU Participaron en este importante estudio internacional los institutos cient ficos de la Rep blica Federal de Alemania de B lgica Francia Hungr a y de los Pa ses Bajos Los resultados de estos cinco estudios nacionales se resumen en un informe de s ntesis redactado por el Profesor A Cotta de la Universidad de Paris Dauphine y el Dr J H P Van Rens del Netherlands Insti tute of Transport de Rijswijk La mencionada publicaci n ha aparecido ya en espa ol franc s e ingl s En esencia el estudio conduce a las siguientes conclusiones 1 La importancia relativa de los transportes en el consumo global de energ a se sit a en el 17 Sin embargo el costo mon
19. rnacional S A Av Julio A Roca 710 1067 Buenos Aires Argentina acompa ando un cheque por 65 d lares valor que incluye el franqueo a reo La Corporaci n Internacional de Desarrollo para Am rica Latina CINTAL realiz un seminario sobre Transporte Mar timo Internacional en Santiago de Chile los d as 26 y 27 de enero de 1984 dictado por especialistas de alto nivel Los temas abordados fueron Importancia del transporte mar timo Situaci n portuaria chilena Transporte multimodal y unitarizaci n de cargas Transporte mar timo de fruta fresca y Transporte mar timo de productos forestales El texto de las exposiciones puede solicitarse directamente a CINTAL Av Bilbao 2575 Santiago de Chile al precio de 3500 pesos chilenos m s franqueo 300 pesos en Chile y 500 en el resto de Am rica Latina La revista mensual de infraestructura que se edita bajo el t tulo Desarrollo Nacional Am rica Latina ofrece a los funcionarios de gobierno o a quienes trabajan para una empresa p blica o privada relacionada con el desarrollo nacional una suscripci n gratuita por un a o Para recibir dicha suscripci n basta escribir a Desarrollo Nacional No 3 Gul Crescent Singapore 2262 Singapore Entre las recientes publicaciones de Fairplay figuran Shipping for Profit a guide to stevedoring management de J R Van Plantinga y Managing Ships de John M Downard las que pueden adquirirse en Fairplay Publications Ltd 52 54 Southw
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