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MOTOR PRO SERIES
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1. 0 819 17 6 0 693 UNF 1 4 28 2 000 17 000 1 1 16 000 314 11 06 PRO 40 9140 6 52 0 398 209 0823 190 0 748 UNF 1 4 28 2 000 17 000 1 22 16 000 454 16 03 PRO 46 9141 747 0456 21 8 0 858 20 0 0 787 UNF 1 4 28 2 000 17 000 1 43 16 000 455 16 05 PRU 61 9160 998 0 609 23 5 0 925 23 0 0 906 UNF 5 16 24 2 000 16 000 1 85 15 000 758 26 75 PRO 91 9190 1496 0913 280 1102 243 0 957 UNF 5 16 24 2 000 16 000 2 75 15 000 562 19 83 PRO 120 9195 20 76 1 267 31 0 1 22 27 5 1 083 UNF 5 16 24 1 800 15 000 13 5 14 000 1006 35 5 MOTOR Sujete el motor de manera correcta fijandolo en una bancada de madera rigida o una bancada metalica o de nylon relleno La superf cie superior de la bancada debe ser plana y paralela para evitar distorsiones y repartir adecuadamente los esfuerzos Aseg rese de estar usando solamente piezas de alta qualidad para sujetar el motor tornillos de acero tuercas autoblocantes arandelas de acero etc Para reducir ruido del motor puede usar bancadas con silentblocs El siguiente grafico le muestra las dimensiones del motor DIMENSIONES Engine A mm in B mm in C mmfin D mmin E mmin F mm in MONTAJE DE LA EMISORA Monte el varillaje del servo acelerador hacia el brazo acelerador proporcionar la acci n indicada cuando el stick del acelerador se mueva del carburador para DEP SITO DE COMBUSTIBLE El dep sito debe colocarse lo mas cerca
2. agujas del reloj hasta que empiece a ofrecer resist ncia Esto le indicar que est completamente cerrada No la fuerce o podr a da ar el carburador Ahora haga girar en sentido contrario 2 vueltas y media y quedar en el punto medio exacto desde donde empezar a ajustar si gira en sentido las agujas del reloj cerrar para obtener una mezcla floja y si gira en contrasentido a las agujas del reloj abrir para una mezcla mas rica PREPARAR EL MOTOR Mediante su sistema de radiocontrol mueve el stick para abrir el paso del acelerador a Y 3 4 Ponga su dedo encima de la apertura del carburador sin tener el chisp metro conectado y haga girar la h lice 2 o 3 vueltas o hasta que el combustible fluya a trav s de del tubo hacia el carburador La cantidad de combustible mezclada en el motor por cebaci n es un factor importante para arrancar su modelo satisftactoriamente Necesita mas combustible la primera vez y cuando el motor est frio CALENTAR LA BUJ A Ponga el chisp metro o bien conecte la bater a de ignici n de 1 5V en la buj a La buj a est pensada para mantener el motor en marcha despu s de sacar el chisp metro o bien cuando se corte la corriente de la bater a de ignici n La bobina de aleaci n de platino dentro de la buj a se calienta cuando se utiliza la bater a y se mantiene caliente para mantener el motor en marcha incluso despu s de que se corte el suministro el ctrico HACER GIRAR LA H LICE PA
3. as CUIDADOS DEL MOTOR Siempre mantenga la parte externa del motor limpia Utilice combustible limpio y nuevo y mantenga la botella y sistema de llenado de combustible limpio y libre de suciedad Instale un filtro entre el dep sito de combustible y el carburador y entre la bomba del combustible y el tubo de rellenado para evitar que entre suciedad al motor El combustible de modelismo contiene alcohol que es hidrosc pico atrae la humedad de la atm sfera Esto puede causar corrosion en las partes internas del motor Despu s de cada sesi n de vuelo saque todo el combustible de dentro del motor desconectando el tubo de fuel del carburador Si no va ha usar el motor por un tiempo ponga 4 o 5 gotas de aceite de conservaci n para motores after run oil en el carburador y agujero de la buj a envuelva el motor con tela suave y almac nelo en una bolsa de pl stica bien cerrada No desmonte el motor innecesariamente ya que puede perjudicar a la precis n de todas las piezas que bienen montadas como el pist n cilindro etc Si necesita limpiar el motor completamente por ejemplo despu s de un accidente saque solamente el carburador escape silenciador cabeza del cilindro y placa trasera Utilice combustible nuevo y vuelva a montarlo Aplique aceite de conservacion del motor al motor y almac nelo o reinstalelo en el avi n No desmonte el motor mas de lo mencionado anteriormente ya que la garant a quedar invalidada ACCESORIOS NE
4. cuerpo o arroje ning n objeto hacia la h lice para parar el motor Tenga cuidado de no tocar la h lice cuando gire ni el motor en caliente AJUSTES DEL CARBURADOR El carburador de su motor viene ajustado de fabrica para un mejor comportamiento con el dep sito del fuel correctamente situado no necesita de ning n ajuste exepto la aguja Esto es debido ha que hay distintas maneras condiciones a escoger como lo son el combustible el chisp metro y el clima que hacen necesario este ajuste de la aguja AJUSTE DE LA AGUJA Para obtener un ajuste ptimo de la aguja antes de hacer el rodaje tendria que buscarse a alguien que le aguantara el avi n y moviera el acelerador al m ximo Lentamente desajuste la aguja hasta que las RPM disminuyan luego ajuste hasta donde las RPM lleguen al m ximo En este punto ajuste la aguja ligeramente hasta que escuche un ligero aunque perceptible decremento de RPM AJUSTES DE LA MEZCLA Este apartado es para ajustar la mezcla del combustible a baja velocidad Se localiza dentro del acelerador en la parte derecha del carburador Ponga en marcha el motor y ajuste la aguja como antes Para determinar en que direcci n hacer el ajuste si hiciera falta realmente primero tiene que determinar las condiciones actuales de su mezcla Hay dos maneras para deterrminarlo Metodo A cierre el acelerador en la posici n mas baja donde el motor siga en marcha Desconecte el tubo del carburante del carburador y observe ate
5. posible al motor Lo ideal seria que la linea central del dep sito estuviera alineada con la aguja de alta El dise o de su avi n determinar la situaci n exacta del dep sito de combustible pero use la indicaci n anterior como refer ncia Piense que la ubicaci n del dep sito es un factor altamente determinante para un buen rendimiento de cualquier motor Verifique la correcta colocaci n de los tubos del sistema y su estanquiedad en general para eliminar escapes Si le es posible aisle e inmovilice el dep sito con espuma para as evitar que las vibraciones producidas por el motor en funcionamiento emulsionen el combustible SILENCIADOR Una vez el motor est fijado en su avi n aseg re el silenciador al motor con las arandelas y tornillos proporcionados Aseg rese de collarlos firmemente La parte mitad trasera del silenciador puede girarse para eliminar los residuos del escape Compruebe estos dos tornnillos y el tornillo que recorre la parte del silenciador en una base regular Aj stelos cuando sea necesario PRO 25 74 5 2 93 53 5 2 11 755 2 97 60 4 2 38 15 0 0 59 38 0 1 49 PRO 36 74 5 2 93 53 0 2 09 75 3 2 96 59 5 2 34 15 0 0 59 38 0 1 49 PRO 40 84 9 3 34 60 3 2 37 86 3 3 39 69 0 2 72 17 5 0 69 42 0 1 65 PRO 46 84 9 3 34 60 3 2 37 86 3 3 39 69 0 2 72 17 5 0 69 42 0 1 65 PRO 61 94 6 3 72 67 0 2 64 104 8 4 13 83 0 3 27 25 0 0 98 52 0 2 05 PRO 91 94 6 3 72 67 0 2 64 105 6
6. 4 16 838 33 25 0 0 98 52 0 2 05 PRO 120 106 2 4 18 74 4 2 93 117 5 4 63 93 0 3 66 30 0 1 18 59 0 2 32 PRO 120 RP 106 2 4 18 74 4 2 93 117 5 4 63 93 0 3 66 30 0 1 18 59 0 2 32 COMBUSTIBLE Y TOMAS DE PRESI N Despu s de haber instalado el motor utilice un cutter para cortar el tubo de silicona para que tenga la longitud correcta para usar con el combustible y las tomas de presi n Luego conecte el tubo del carburante al carburador y la toma de presi n al escape No use ninguna otra herramienta para cortar el tubo de silicona ya que puede provocar grietas o fracturas BUJ A Utilice una llave inglesa para atornillar la buj a en el motor no la sobreajuste Aseg rese de colocar la arandela de la buj a entre la cabeza del cilindro y la buj a para eliminar escapes de gas HELICE Fije la h lice y el cono firmemente al motor Atornille la h lice lentamente al cig e al del motor en sentido a las agujas del reloj hasta el punto donde ponga resist ncia Gire la h lice de manera que las palas se situen en posici n de las 2 y las 8 y acabe de apretar con una llave inglesa la tuerca de la h lice Engine PRO 25 PRO 36 PRO 40 PRO 46 PRO 61 PRO 91 PRO 120 PRO 120 RP Break In 9x5 10x5 10x6 10x6 11x6 13x8 14x8 14x10 Normal 9x6 10x6 10x6 10x7 11x7 13x9 15x8 16x8 Precauci n es extremadamente importante comprobar el equilibrio de la h lice antes de montarla al motor Una h lice deseq
7. CESARIOS Los siguientes art culos son necesarios para hacer funcionar el motor y los puede encontrar en su tienda de hobby COMBUSTIBLE Le recomendamos que utilice combustible de buena calidad que contenga un 25 de lubricante y un 75 de methanol Tambien puede utilizar aceite sint tico como lubricante Si quiere ganar pot ncia utilice combustible que contenga de un 5 a un 15 de nitrometano y 20 de lubricante La mayoria de combustibles que contienen solamente lubricante sint tico son menos tolerantes que los que contienen aceite Si por disponibilidad o condiciones locales tiene que utilizar combustible de lubricante sint tico le sugerimos que tenga la aguja de altas preparada para una mezcla rica permitiendo que mas cantidad de lubricante fluya a trav s del motor para as extender la vida del motor y mantenerlo en condiciones ptimas Nunca use combustible que contenga menos de un 20 de lubricante BUJ A El tipo y calidad de la buj a utilizada en su motor tiene gran importancia en el conjunto del motor para rendimiento y fiabilidad Los motores de 10 a 61 de Thunder Tiger funcionan mejor con buj as calientes largas R C tal y como las de O S n 8 o las K amp B n 8 CHISP METRO la fuente de 1 energ a para calentar la buj a durante el arranque 1 2 1 5V LLAVE DE BUJ A Utilizada para ajustar la buj a y tambi n sirv para la h lice Le recomendamos la llave Thunder Tiger de 4 pasos BOMBA DE COMBUSTIBLE N
8. Manual de instrucciones de MOTOR PRO SERIES INTRODUCCI N Gracias por la compra de un motor Thunder Tiger Todos los motores Thunder Tiger han sido dise ados combinando un alto rendimiento con un facil manejo y mantenimiento usando alta tecnolog a por ordenador Los componentes del motor est n dise ados y construidos con alta calidad usando maquinaria herramienta ofreciendo componentes de alto nivel Los motores PRO series vienen equipados con rodamientos duales puerto Schnuerle pist n especial ABN cilindro control del carburador automatico con valvula de seguridad etc El motor est dise ado para usuarios principiantes y o experimentados IMPORTANTE Este motor le proporcionar muchos a os de uso si lo utiliza de forma segura Este motor NO ES UN JUGUETE sino un poderoso motor en miniatura capaz de infringuir da os severos a cualquiera si no es usado de manera adecuada Sujete siempre el motor en un banco de pruebas o en una bancada adecuada antes de ponerlo en marcha Nunca intente sujetar el motor con un tornillo de banco Con el motor en marcha aseg rese que nadie se acerca al motor a menos de 5 metros Aseg rese de estar usando una h lice adecuada para su motor Vea la lista Aseg rese de que la h lice est sujeta correctamente siempre antes de arrancar el motor Con el motor en marcha mant ngase alejado del arco de la h lice No intente arrancar el motor con la mano Use un arrancador el ct
9. RA EMPEZAR Mediante su sistema de radio control mueva el stick del acelerador para que la entrada se abra de 1 4 a 1 2 Gire la h lice para arrancar el motor usando un chicken stick o bien un arrancador el ctrico El motor deber a de encenderse al cabo de unas vueltas Cuando el motor arranque tenga a alguien que le ayude a aguantar su avi n para evitar que se mueva Precauci n 1 No ponga nada en el arco de la h lice Precauci n 2 Coja pr ctica haciendo girar la h lice sin conectar la bater a Girar r pido y cebar correctamente el motor son factores importantes para arrancar su motor satistactoriamene AJUSTES DE LA AGUJA Una vez arrancado el motor mueva el stick del acelerador a m xima apertura En este punto el motor deber a correr muy rico saliendo un humo denso del escape Gire gradualmente en sentido horario la valvula de la aguja hasta que escuche un un sonido debido al incremento de las RPM Quite el chisp metro del motor con cuidado para que no toque la h lice El motor deber a continuar arrancado Si se parase gire la valvula de la aguja un poco mas y vuelva a arrancar el motor PARAR EL MOTOR Corte el suministro de combustible del carburador apretando fuerte el tubo del combustible o bien desconect ndolo Tambi n puede parar el motor mediante su sistema de radio control poniendo la palanca del acelerador en posici n neutral Precauci n No use sus manos dedos o otras partes de su
10. ecesaria para pasar el fuel del recipiente al dep sito del avi n Los encontrar ens u tienda de hobby CHICKEN STICK STICK DE SEGURIDAD Se utiliza para hacer girar la h lice manualmente ARRANCADOR EL CTRICO La mayoria de motores pueden ser puestos en marcha con arrancadores el ctricos De todas maneras los motores Thunder Tiger Pro son faciles de arrancar usando un chicken stick Ln HELICE En este manual le mostramos una tabla con las h lices que le ir an bien Tenga en cuenta que hay varios factores que son importantes para escoger la h lice adecuada peso medidas estilo de vuelo Despu s del rodaje seleccione la h lice ptima y que mejor se adapte a sus necesidades DEP SITO DEL COMBUSTIBLE Escoja el dep sito que mejor se adapte a su avi n En su tienda encontrar distintos tipos de dep sitos de Thunder Tiger
11. la y perjudica al motor a dejar salir el vapor de los gases de combusti n Como precauci n saque periodicamente el silenciador de su motor y inspeccione visualmente la salida de gases y el pist n Si la superf cie externa del piston est manchaa de un color oscuro puede que le indique que el motor se sobrecalienta demasiado Esto puede ser debido a un mal ajuste de la aguja o bien a la falta de ventilaci n a trav s del cilindro y de su cabezal Precauci n 3 Los conos quedan muy bien pero pueden perjudiacar al motor si no dejan pasar correctamente el aire INSTALACI N DE LA H LICE F jese en la tabla inclyda en el manual para determinar las medidas correctas de la h lice Instale la h lice firmemente sujeta al motor conecte los tubos del combustible y llene el dep sito de combustible Instale un chisp metro de alto alcance en R C en el motor F jese en los siguientes procedimientos LLENAR EL DEP SITO Desconecte la toma de presi n del escape y el tubo del carburante del carburador Conecte la toma del combustible hacia al tubo de la bomba de fuel para llenar el dep sito de combustible hasta que el ste sobresalga por la toma de presi n indicando que el dep sito est lleno Vuelva a conectar la toma del combustible a la entrada del fuel y la toma de presi n al escape Aseg rese de que no deja entrar la suciedad o el polvo entre dentro del contenidor SN PREAJUSTE DE LA AGUJA Gire la valvula de aguja en sentido a las
12. ntamente qu ocurre Si el motor se acelera indica que la mezcla es demasiado rica Si la velocidad disminuye y se para indica que la mexcla es demasiado floja Metodo B Cierre el acelerador por debajo en posicion de marcha lenta Cuando el motor empiece a funcionar de manera irregular abra completamente el acelerador Si el motor vacila antes de acelerarse indica que la mezcla es demasiado rica Si esto fuera dificil de apreciarse deje el motor a baja marcha un momento antes de abrir gas Si la mezcla fuera demasiada rica saldr mucho humo del escape y tambi n combustible Si la mezcla fuera demasiado pobre el motor se pararia bruscamente cuando diera gas Si usted determina que la mezcla es demasiado rica gire el ajuste unos 30 en sentido horario Si es demasiado flojo gire 30 en sentido contrario Repita el test otra vez y si es necesario vuelva a girar 30 mas A partir de ahora ya no gire mas los 30 GARANTIA Este motor esta garantizado de estar libre de defectos en los materiales y mano de obra por un per odo de 3 a os desde la fecha de compra siempre y cuando se acompa e con el correspondiente comprobante de compra Da os ocasionados por accidente y golpes o problemas causados por uso inapropiado no estan cubiertos por esta garant a Otras causas que invalidan esta garant a son fa os causados por desmontar impropiadamente el motor utilizar un combustible inapropiado utilizar accesorios inadecuados h lices buj
13. rico o un chicken stick Haga todos los ajustes necesarios trabajando por detr s de la h lice nunca utilice las manos u otra parte del cuerpo para detener la h lice Tampoco arroje ningun trapo o objeto hacia la h lice para pararla Detenga el motor cortando el suministro de combustible o cerrando completamente el barrilete del carburador Nunca utilice una h lice rota da ada o agrietada Le recomendamos usar gafas de seguridad cuando trabaje con un motor No arranque nunca el motor en zona de polvo arena o gravilla suelta Este material podria ser aspirado por el carburador y averiar gravemente al motor Tambi n podr a arrojarlo contra los ojos mediante la h lice Antes de arrancar el motor vigile que no haya trapos papeles y herramientas ligeras demasiado cerca de la h lice y el motor Aseg rese de que la h lice no pueda alcanzar el tubo de combustible ni el cable de alimentaci n de la buj a Una vez parado el motor recuerde que la temperatura del mismo puede quemarle si lo toca Siempre utilice el motor en lugares ventilados Los gases del escape son toxicos y tienden a acumularse en zonas de escasa ventilaci n pecifications Engine lem Displacement Bore Stroke Crankshaft Practical RPM OUTPUT Weight No ec cu in immin mm n Thread BHP RPM wmu ler g oz PRO 25 9120 4 07 0 248 8 0 0 709 0 0 630 UNF 1 4 28 2 500 17 500 0 7 16 000 286 10 08 PRO 36 9130 598 0 365 208
14. uilibrada puede provocar da os sustanciales al motor y al avi n ARRANQUE Y RODAJE DEL MOTOR La serie de motores de alta precis n de Thunder Tiger PRO estan hechos de materiales de alta calidad aluminio n quel y no necesitan un per odo muy largo de rodaje De hecho despu s de m s o menos haber consumido un dep sito el motor ya estar listo para rodar bien El rodaje lo puede hacer en el modelo o en un banco de test Muchas compa ias ofrecen bancos de test de buena calidad a precios razonables para probar su motor antes de instalarlo en el avi n Nunca utilice un tornillo de banco para aguantar el motor mientras hace el rodaje ya que esto podr a deformar el carter y estropear el motor No importa donde se hace el rodaje siempre que tenga en cuenta las indicaciones siguientes ESCOGER LA MEZCLA Le recomendamos mezcla que contenga un 20 de aceite sint tico y con no m s del 10 de nitrometano para el rodaje Le desaconsejamos totalmente usar mezcla que contenga solamente lubricantes sint ticos durante el per odo de rodaje El rodaje lo puede llevar a cabo en el avi n o en un banco de test Precaucion 1 El methanol y el nitrometano son toxicos y altamente inflamables Mantengalo fuera del alcance de ni os y de fuentes de calor o fuego Precauci n 2 Altas temperaturas pueden reducir mucho la vida de su motor La mayor parte del calor generado por combusti n es eliminado a trav s de los lubricantes que contiene la mezc
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