0002-001-2369-cp7803- SpFre manl.PMD
Contents
1. Eje desgastado del acelerador del carburador Fugas en las l neas de vac o Sincronizaci n inapropiada de las v lvulas Giro lento del motor debido a A Bater a B Conexiones de los cables de la bater a C Motor de arranque averiado D Arrastre mec nico excesivo en el motor causadopor 1 Pistones muy ajustados en el motor reconstruido 2 Aceite espeso debido a exceso de oxidaci n Figura 5 Una pulsaci n irregular en la lectura indica una condici n fuga que est afectando uno o m s pero no todos los cilindros Figura 5 V lvula pegada Fuga en el m ltiple de admisi n en un cilindro quemada o Gula desgastada en la v lvula de admisi n Pist n o anillos de pist n rotos PRUEBAS DEL VACIO CON EL MOTOR FUNCIONANDO Pruebas de la condici n del motor Mientras se realiza una prueba de vac o con el motor funcionando es posible obtener una indicaci n diferente en el vacu metro que aquella obtenida en la prueba de vac o durante el arranque 1 Conectar el vacu metro a una fuente de vac o en el m ltiple Ver figura 2 y 9 Hacer funcionar el motor a temperatura normal y marcha lenta Figura 6 Figura 7 A 5 esultados de la prueba Figura 6 Una lectura constante entre 38 10 cm a 55 08 cm pulgadas indica un motor en buenas condiciones mec nicas Figura 7 Una aguja que oscila err ticamente varias pulgadas indic2. metro y man metro UN A O DE 2 400 384 Manguera de goma negra para GARANT A Si este equipo falla debido a defectos en materialo mano de obra dentro del a o posterior a lafecha de compra devu lvalo a Actron y Actron lo reparar sin cargo Esta garant a le otorga derechos legales espec ficos y usted puede tener tambi n otros derechos que pueden variar de estado a estado NO VALIDA EN M XICO 0002 001 2369
3. DE VAC O EN EL CARBURADOR z CONEXI N DE VAC O EN M LTIPLE Si el vacu metro no cambia o lo hace muy poco al cambiar la rpm como se describe anteriormente la manguera de vaclo podr a estar abierta o agrietada o el diafragma en el mecanismo de avance podr a estar perforado NOTA A veces la lectura de vac o puede parecer normal durante las pruebas anteriores pero el mecanismo de avance est defectuoso es decir agri pado debido a xido suciedad o corrosi n PRUEBAS DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PRECAUCION Tener mucho cuidado al desconectar las l neas de combustible Vaciar toda la gasolina a un recipiente y botarla El escape de gasolina es un peligro de incendio Inspecci n inicial Antes de hacer las pruebas revisar el apriete de todos os conectores y conexiones Revisar las mangueras de goma en la bomba de combustible en busca de deterioro como partidura grietas y esponjosidad Si hay evidencia de fugas en las l neas o conectores reparar o reemplazar seg n sea necesario Si se detecta fugas en la bomba en la brida del diafragma en la cubierta de chapa met lica o en los agujeros de respiradero de la pieza fundida cambiar la bomba de combustible Revisar el nivel de combustible y enderezar las l neas de combustible retorcidas No es necesario sacar la bomba de combustible para hacer estas inspecciones Procedimiento 1 Desconectar la l nea de combustible entre la bomba y el carb
4. Instrucciones para El Vacuom tro Probador de Presi n CP7803 TENSION 12 V PROCEDIMIENTO DE PRUEBA PRUEBAS DEL VACIO DURANTE EL ARRANQUE Prueba de la Condici n del Motor 1 Arrancar el motor y dejar que llegue a la temperatura normal de operaci n Parar el motor Para impedir que el motor arranque inhabilitar el sistema de encendido 2 Sacar el filtro de aire Destornillar el tornillo regulador de la marcha lenta ver Figura 1 hasta que la v lvula del acelerador quede bien cerrada Si el carburador tambi n tiene un tornillo de purga de aire girarlo en sentido horario hasta que apenas tope En ambos casos contar el n mero de vueltas para poder volver a dejarlos en su posici n original despu s de las pruebas 3 Sielequipo est equipado con un solenoide de parada de marcha lenta ver Figura 1 desconectar el cable el ctrico en la base del solenoide debajo de la tapa de goma o en el conector como se muestra 4 Si el motor est equipado con una v lvula PCV para EUA Ventilaci n Positiva del C rter sacarla v lvula PCV para EUA en la tapa del brazo de balanc n del motor ver Figura 2 y tapar la v lvula en la parte inferior con cinta adhesiva u otra cosa adecuada 5 Con la ayuda de la manguera que se incluye conectar el vacu metro a una fuente de vac o del m ltiple Esta puede ser un conector en el carburador debajo de la placa del acelerador o un conector en el m ltiple de admisi n Ver Figu
5. a una aver a afectando todos los cilindros desigualmente e inconstantemente Para ayudar a detectar el punto con problema hacer funcionar el motor a unas 2 000 rpm Si la aguja se estabiliza revisar Encendido y o sincronizaci n Ajuste de la mezcla del carburador en marcha lenta Si la oscilaci n aumenta buscar si hay resortes de v lvulas d biles o rotos Si la oscilaci n se acorta y acelera buscar 3 Fugas en el carburador o m ltiple de admisi n 4 V lvulas pegadas PRUEBA DE RESTRICCION DEL ESCAPE Con el vacu metro conectado a una fuente de vac o en el m ltiple aumentar la velocidad del motor a 2 000 rem mantener esta velocidad y observar la lectura en el vacu metro Una lectura gradualmente decreciente puede indicar un sistema de escape obstruido Silenciador o tubo de escape parcialmente bloqueado PRUEBA DE LA V LVULA DE VENTILACI N POSITIVA DEL C RTER PCV 1 Destapar la v lvula PCV que fue tapada anteriormente con cinta adhesiva paso 4 pruebas de vac o durante el arranque y arrancar el motor A Si la v lvula PCV est funcionando bien el vac o bajar aproximadamente a la mitad del valor observado en el paso 6 pruebas del vac o durante el arranque B Una lectura mucho m s baja que la mitad indica flujo excesivo el cual podr a estorbar la relaci n apropiada aire combustible del carburador causando la marcha lenta irregular y v lvulas quemadas C Ning n cambio
6. ata de gasolina recoger cuidados amente la descarga de la bomba de combustible por exacta mente 30 segundos El ayudante deben contar el tiempo con precisi n y parar el motor despu s de 30 segundos para obtener una medida exacta Reconectar la l nea de combustible al carburador 4 Retirar la gasolina del lugar donde se encuentra el motor Vaciar el contenido de la lata de gasolina a un recipiente marcado en mL por ej una taza de medida de cocina Anotar la cantidad de combustible 5 Despu s de tomar todas las mediciones vaciar el combustible de vuelta al tanque del veh culo Resultados de la prueba Consultar las especificaciones del fabricante para la ali mentaci n de combustible requerida Si no se tienen dis ponibles las especificaciones guiarse por la tabla siguiente Cilindrada mL recogidas del motor CID 30segundos Hasta 225 mL 8 225 a 350 mL11 Sobre 350 mL 16 Si no se logra cumplir las condiciones anteriores cambiar o reparar los componentes defectuosos Figura 12 PIEZAS DE REPUESTO PARA VACU METRO MAN METRO oone ilustra aire y combustible 60 96 cm 3 1000 1113 Adaptador universal l nea de combustible aire y PCV para EUA 400 810 Conector tipo T 400 819 Adaptador c nico manguera 180 784 1 8 NPT x 0 187 arponado 002 001 2369 Manual de instrucciones no se A 24 0 PARA NOMBRE DOMICILIO Y No No de A ref pieza Descripci n e ADAI 1 31 215 Vacu
7. en el vac o indica una v lvula PCV taponada Volver a dejar el tornillo de marcha lenta y tornillo de purga de aire en su posici n original Ver prueba 2 pruebas del va lo durante el arranque 3 Habilitar el sistema de encendido 4 Reconectar el cable al solenoide de parada de marcha lenta Reconectar todas las mangueras y l neas de vac o Reinstalar la v lvula PCV para EUA en su lugar apropiado PARA NOMBRE DOMICILIO Y TELEFONO DE IMPORTADOR VER EMPAQUE A ctron 15825 Industrial Parkway Cleveland Ohio 44135 USA EUA Figura 8 MANGUERA TAPA DE DE LLENADO VENTILACI N RESPIRADERO FILTRO DE AIRE ADAPTADOR UNIVERSAL TAPAR DE GOMA AGUJERO VARILLA ACEITE PRUEBA DEL SISTEMA PCV PARA EUA 1 Hacer funcionar el motor a temperatura normal y marcha lenta 2 Sacar la manguera conectada entre el filtro de aire y la tapa de v lvula o tapa de llenado de aceite respiradero como se muestra en la figura 8 Tapar el tubo de la varilla de aceite para impedir el escape de aire 3 Sujetar el vacu metro con el adaptador universal de goma firmemente encima del agujero de la tapa de v lvula o abertura de la tapa de llenado respiradero A Un sistema PCV para EUA en buenas condiciones de funcionamiento producir un vac o de unas 7 62 cm a 12 70 cm pulgadas en 10 segundos B Si durante los primeros 10 a 15 segundos de la prueba el cambio es muy peque o o nulo en
8. la lectura del vacu metro la v lvula PCV para EUA est taponada o agripada o hay un escape excesivo de aire en la manguera de vac o entre el m ltiple de admisi n y la v lvula PCV para EUA u otra fuga hacia el c rter 4 Reparar o cambiar las piezas defectuosas seg n sea necesario y reconectar las mangueras MECANISMOS DE AVANCE DEL VACIO DEL DISTRIBUIDOR La cantidad de avance del encendido de la chispa es determinada por el vac o del m ltiple de admisi n y la velocidad del motor El mecanismo de avance del vac o en el distribuidor est conectado al m ltiple de admisi n o al carburador por una manguera de goma Para medir la cantidad de vac o a cualquier velocidad rpm desconectar la manguera del distribuidor e insertar una te ref 4 Figura 12 en l nea con esta manguera y otra de vuelta al distribuidor como se muestra en la Figura 9 Tambi n conectar el man metro a la te como se muestra Resultados de la prueba En muchos sistemas se aplica muy poco o nada de vaclo al distribuidoren marcha lenta a medida que el acelerador se va abriendo velocidad del motor aumenta el vac o aumenta gradualmente El vac o del m ltiple baja cuando el motor se acelera en proporci n a la cantidad de avance del acelerador El vacu metro debe indicar entre 18 y 21 para los motores normales Consultar el manual del veh culo para averiguar el valor apropiado Figura 9 CONEXI N ALTERNATIVA
9. ras 2 y 9 6 Arrancar el motor y observar la lectura en el vacu metro Despu s de la prueba volver a dejar los tornillos en sus posiciones originales Figura 1 TORNILLO MARCHA LENTA DESCONECTAR EL CONECTOR EL CTRICO O SOLENOIDE PARADA TERMINAL DEBAJO DE LA GOMA MOREDA TAPA DE GOMA Figura 2 EUENTEDE FILTRO DE AIRE VACIO DEL M LTIPLE ESA y J V LVULA PCV PARA SN E A TAPA DE TAPA DEL V LVULA RESPIRADERO BRAZO CERRADA BALANCIN Resultados de la Prueba La condici n general de un motor es indicada por una de tres lecturas posibles en el vacu metro A Figura 3 Una lectura del vac o razonablemente o ha O N NOTA Cierta cantidad de pulsaci n uniforme es nor mal m s notable en los motores de 6 y 4 cilindros y no necesariamente indica una condici n de fuga Buscar fz 2 3 4 estable de 10 cm o m s en los motores con control de desprendimiento de gases y de 25 4 cm pulgadas o m s en los motores sin este control anteriores a 1968 indica que el vac o del motor est correcto Las lecturas pueden variar considerablemente en los dis tintos motores pero no deben estar debajo de estos valores m nimos Ver las especificaciones del fabricante Figura 4 Un vac o constante excesivamente bajo es causado por una condici n que afecta atodos los cilindros igualmente Figura 4 Figura 3 Fugas en la empaquetadura de la brida del carburador
10. urador y conectar la manguera del vacu metro a la l nea de combustible usando adaptadores si es necesario Ver Figura 10 CONEXION DEL Q CARBURADOR Figura 10 AL TANQUE DE COMBUSTIBLE NOTA La l nea de combustible en el taz n del carburador ser suficiente para hacer funcionar el motor durante estas pruebas 2 Hacer funcionar el motor en marcha lenta Sujetar el vacu metro a la altura del carburador y observar la lectura Parar el motor y reconectar la l nea de combustible Resultados de la prueba Comparar la lectura observada con las especificaciones del fabricante Si stas no est n disponibles se puede consid erar satisfactoria la presi n de la bomba si la lectura es entre 27 kPa y 641 kPa con valores menores para motores de menor cilindrada Si la lectura de presi n est fuera de esta gama consultar las especificaciones del fabricante antes de cambiar la bomba de combustible PRUEBA DEL VOLUMEN 1 Hacer funcionar el motor con la l nea de combus tible conectada para llenar el taz n del carburador Parar el motor 2 Desconectar la l nea de combustible en el carbura dor y conectar una manguera flexible a la l nea de combustible usando un adaptador como se muestra en la Figura 11 Insertar el otro extremo de la manguera en un recipiente de gasolina apropiado Figura 11 ERY AL TANQUE DE COMBUSTIBLE 3 Pedir a un ayudante que haga partir el motor Mientras se sujeta la l
Download Pdf Manuals
Related Search