MANUAL DE INSTRUCCIONES Y MONTAJE
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1. dE Cr ROAD lu MANUAL DE INSTRUCCIONES Y MONTAJE LY PRESENTACION Apreciado amigo gracias por la compra del CONTRAST FUEGO Este producto gue vas a montar es el resultado de muchos a os de experimentaci n estudio y desarrollo por parte de un amplio y gualifi cado equipo de personas El objetivo del proyecto CONTRAST FUEGO es el de ofrecerte un coche de Gran Escala Todo Terreno de alta competici n con m s prestaciones y posibilidades que el resto de modelos y marcas existentes Pero tambien queriamos crear un coche simple y sencillo f cil de mon tar y desmontar resistente a los golpes y al desgaste con una alta calidad de fabricaci n y adem s ten a que ser ligero Creo que hemos logrado ese complejo objetivo con el coche que tienes entre manos por eso desea mos que disfrutes mont ndo tu CONTRAST FUEGO con ilusi n para despu s exprimirlo en la pista hasta el l mite CONTRAST es una marca abierta y deseamos conocer las opiniones de nuestros clientes as como las propuestas las cr ticas las quejas y todo lo que nos quieras comunicar sin olvidar las ideas que tengas para evolucionar el coche Puedes comunicarte con nosotros en la direcci n postal que encontrar s a continuaci n o mediante la secci n especifica que encontrar s en nuestro sitio web www contrast racing com Ahora ya formas parte del equipo CONTRAST Recibe un cordial saludo Daniel Fuertes CONTRAST RAC2. 1x M3x6 1x M3x6 Afinad con una peque a lima o pa pel de lija todos los puntos de giro del brazo la biela intermedia y el pist n para mejorar la suavidad de funcionamiento MUY IMPORTANTE Aplica fijator nillos fuerte en el esp rrago M3x6 que une la biela con el pist n para que quede fijado y no se salga con las vibraciones PASO 12 PINZAS DE FRENO 4x M3x16 Al montar las juntas t ricas en el pist n y al colocar el pist n en la pinza untadlo todo con grasa suave esto mejorar la suavidad de la bomba y alargar la vida de las juntas Actuando sibre las tornillos exte riores y sobre las tuercas M2 que los bloquean ajusta las zapatas de freno lo m ximo posible al disco sin que ste quede frenado Esto te dar un ataque de las pastillas muy r pido y potente 4x M3x20 PASO 13 AMORTIGUADORES 150120 101 B 160121 011 160121 191 O ring 20x1 160121 151 O ring 22x1 5 160121 141 E 160121 031 160121 201 O ring 16x1 5 E 160121 181 O ring 15 5x1 5 arandela D4 2 Tuerca autoblocante M4 160121 171 160122 04 Cuerpo largo trasero 160121 04 Cuerpo corto delantero 160122 141 S lo en cuerpo largo 160121 061 Collar n 160121 081 casquillo 160121 051 160122 091 Eje largo 160121 091 Eje corto 160121 111 150120 101 Corta el exceso de tama o 160121 131 GU A DE REFERENCIAS 150067 150068 eE l r 2 4
3. Puedes rellenar el diferencial sin desmontarlo aplicando la grasa con una jeringuilla desde la entra da lateral de un palier 2x M4 2x MAS autoblocante 2x M4x20 4 4x M4x12 Aplica fijatornillos medio duro en todos los tornillos del diferencial y la corona de transmision PASO 9 TRANSMISI N Aplica fijatornillos medio duro en todos los tornillos de la transmisi n en espe cial a los esp rragos que fijan los en granajes a sus ejes n 4 1 B 2 M5x5 VY 4q 1x M3x6 2x M3x10 Al colocar el pi n de ataque de 11 dientes deja una peque a holgura de 3x M5x16 menos de un milimetro para gue el lx M4x12 eje disponga de un leve movimiento axial De esta forma lograr s rebajar la temperatura de la transmisi n y alargar la vida de los rodamientos 5 I 2x M3 1 NA Y ANA gt 2 052 O M5x5 2x M3 autoblocante 4 Y 4x M4x8 f DEF ECAD PASO 10 EMBRAGUE 1x M6x20 150202 7 Set zapatas Black Power incluido en el kit 150202 55 Muelle blando 2 8 mm incluido en el kit 150202 8 Set zapatas Red Power opcional 150202 66 Muelle duro 2 9 mm opcional PASO 11 BOMBA DE FRENO Al montar las juntas t ricas en el pist n y al colocar el pist n en la bomba untadlo todo con grasa suave esto mejorar la suavidad de la bomba y alargar la vida de las juntas 2x M4x8 1x M3x8
4. Utiliza gasolina mezclada con aceite recientemente Una mezcla almacenada durante algunas semanas puede perder propiedades lubricantes El motor Zenoah requiere algo de rodaje cuando se utiliza por primera vez al menos durante la primera media hora de funcionamiento Esto se limita a una conducci n suave y prudente con una carburaci n un poco grasa Vigila el estado del filtro de aire sobre todo en pistas polvorientas y limpialo con asiduidad Vigila el estado del interior del escape Un escape sucio con esceso de carbonilla puede empeorar la respuesta del motor e Para el mantenimiento y revisi n del motor consultar las indicaciones del manual de instrucciones de Zenoah incluido en el kit A continuaci n os exponemos algunos trucos que pueden resultar de gran ayuda para conseguir una frenada de carreras potente y segura Lo mas importante y dif cil de los frenos es encontrar una buena relaci n entre el delantero y el trasero Para equi librar el freno de los dos trenes empieza con una relaci n aproximada de 60 delante y 40 detr s prob ndolo en parado con las manos En la pista frena muy fuerte mientras empiezas a trazar una curva si el coche se va recto afloja el freno de delante o aprieta el de atr s si el coche tiene tendencia a cruzarse afloja el de atr s o aprieta el delantero Si el coche sigue su trazada iniciando la curva con el freno apretado has conseguido el equilibrio ade cuado Una vez equilibrado el freno la
5. 151076 160084 CAES 150080 160023 1 150153 150222 Kit Diferencial bm 150236 1 ta 150094 1 150066 160257 1 160257 2 160208 2 19d 160209 2 20d 160210 2 21d 150206 150204 3 160019 160211 1 42d 160212 1 43d 160213 1 44d 160214 EE 160220 150269 150260 Kit bomba de freno 150260 31 150260 71 150202 3 150202 55 150260 2 150202 2 150202 1 150202 7 150260 8 0 150260 91 150260 1 150263 150260 62 150267 Kit pinza de freno 150264 12 1 00 150267 31 150267 91 150268 Set discos de acero 150269 Set discos de fibra 150267 81 Set pastillas sint ticas para discos de acero de acero 150267 71 Set pastillas de acero para discos de fibra FU EGO WWw contrast racing com BPEL Muelle Convergencia Temperatura aire Temperatura pista Condiciones AMD Caida der Distancia al suelo LL Estabi trasera nelinacion a a Estabi delantera Pi n 1 Pi n Dif LL Corona dif Corona 13 Frontal izq Frontal der L JL L JL Trasero der Trasero iz Caida Iz Caida der Maxima altura Peso central Peso trasero Mejor vuelta TiempomedioL Opini n piloto
6. adicional no incluido en el kit Emisora de dos o tres ca Dos o tres servos de tam Pack de baterias para el Combustible de gasolina nales con baterias receptor a o habitual en gran escala funcionamiento del sistema sin plomo mezclada con y cristal de frequencia de radio y servos aceite HERRAMIENTAS NECESARIAS Llaves Allen de 1 5 2 Llaves planas de 5 5 Destornillador tipo Destornillador plano alicates de cortar 2 5 3 4y 5 7 8 10 13 philips J Alicates de punta Alicates de clips Cortador de cuchilla Tijeras Regla o pie de rey Martillo de plastico Grasas y aceites Fijatornillos suave Fijatornillos medio Alcohol o disolventes LA PUESTA A PUNTO El Contrast Fuego es un coche destinado a la competici n aunque por su facilidad de conducci n y simplicidad mec nica tambi n es muy adecuado para pilotos noveles o sin intenciones de competir Por su concepto racing el Contrast Fuego presenta numerosas posibilidades de ajuste en diferentes areas del coche A continuaci n te exponemos unas directrices que facilitar n la puesta a punto del Contrast Fuego en cualquier pista y situaci n Este es uno de los conceptos m s importantes en la modalidad de gran escala El Contrast Fuego puede utilizar cualquier marca de neum ticos e incluso una combinaci n de diferentes marcas delante y detr s La oferta de ruedas es muy amplia tanto en marcas como en dibujos forma y tama o de los tacos ade
7. de direcci n y estabilidad del tren trasero Con los tres modelos de lastre que te ofrecemos en opci n puedes realizar combinaciones que te permitir n crear ajustes intermedios entre las dos posiciones antes citadas El chasis del Contrast Fuego dispone de dos posibles puntos de conexi n con el motor para utilizarlo como re fuerzo aumentando su rigidez Estos dos puntos se encuentran situados de la siguiente manera Punto 1 Bancada trasera derecha unida a la parte trasera de la tapa del motor Punto 2 Bancada trasera izquierda unida al soporte izquierdo del motor De estos puntos el punto 2 debe estar siempre fuertemente unido ya que asegura las distancias y holguras necesarias entre los engranajes de la transmisi n El punto 1 se pueden unir a voluntad para incrementar la rigidez del chasis lo que ser especialmente beneficioso en pistas de mucha adherencia Hay que tener en cuenta que cuanto m s r gido es el chasis mayor importancia tiene el buen ajuste de las sus pensiones para el correcto comportamiento del coche El Chasis del Contrast Fuego presenta a dem s un plegado de 12 grados en su zona frontal para mejorar la ab sorci n de las irrregularidades del terreno mejorar el aterrizaje de los saltos y facilitar la conducci n En sus lados el chasis tambien dispone de dos pliegues muy importantes para disponer de un buen compromiso entre rigidez y flexibilidad Junto con los neumaticos y los lastres
8. entre 1 y 5 CUOLPENCIONIES Y BLANDOS El bajo peso del Contrast Fuego tambi n afecta al ajuste de los muelles e hidr ulico de los amortiguadores por que permite utilizar ajustes m s blandos que mejoran la tracci n y el agarre en condiciones de baja adherencia En el cat logo de opciones de Contrast hay diferentes muelles y aceites de silicona de dureza escalonada que te permitir n ajustar la dureza de suspensi n seg n tus gustos y en la secci n SET UPS de nuestra p gina web te proponemos la serie de combinaciones que utilizan nuestros mejores pilotos oficiales Nuestros muelles de suspensi n han sido dise ados especialmente para rodar con el coche a muy poca distancia del suelo manteniendo una respuesta blanda en los primeros mil metros de recorrido incrementando la resistencia r pidamente para evitar que el coche toque al suelo sin necesidad de utilizar topes o limitadores de suspensi n Utiliza siempre aceites de silicona de alta calidad Contrast para los amortiguadores Un aceite de baja calidad pierde densidad r pidamente al incrementarse su temperatura por el trabajo que realiza y empeora terriblemente el comportamiento del coche Recuerda que el hidr ulico de un amortiguador va siempre relacionado con una cierta tensi n de muelle por lo tan to si realizas un cambio dr stico de dureza en los muelles tambi n tendr s que variar la densidad del hidr ulico Las estabilizadoras son una pieza b sica en e
9. las geometrias de las ruedas son el trecer grupo de ajustes a tener en cuen ta para conseguir un comportamiento ptimo del Contrast Fuego Por orden de importancia de mayor a menor las ordenaremos de la siguiente manera Convergencia trasera caster delantero divergencia delantera caida trasera y caida delantera La convergencia trasera regula gran parte de la estabilidad del tren trasero A mayor convergencia mayor aga rre trasero En el Contrast Fuego este ajuste tambien va en relaci n a la posici n de los lastres La cantidad de convergencia recomendada en cada ruedas es de 2 5 a 3 en condiciones de mucho agarre y de 32 a 5 en pistas deslizantes El caster delantero regula la inclinaci n del neum tico y la superficie que toca al suelo cuando se giran las ruedas delanteras por lo tanto controla el agarre del tren delantero al girar A mayor ngulo de caster hay menos superficie de goma en contacto con la pista y por lo tanto el coche gira menos En caso contrario un peque o ngulo de caster crea una direcci n muy nerviosa y sensible que puede desestabilizar el tren trasero Este ajuste depende mucho del agarre de la pista de la estabilidad del tren tasero y de los neum ticos utilizados en el tren delantero Cuanto m s estable sea el tren trasero del coche menor ngulo de caster podremos utilizar mejorando la agilidad de la direcci n y la velocidad en curva Es recomendable iniciar las pruebas con un ngulo de caster grande tr
10. muestra la carburaci n a bajas vueltas De esta forma con solo observar la buj a despu s de rodar unas vueltas sabremos exactamente como est carburando el motor en toda su gama de revoluciones La cer mica central puede presentar una gama de colores que va desde el negro brillante o h medo con granos de carbonilla que significa muy graso hasta un blanco gris ceo seco y mate que significa peligrosamente corto Los colores deseables son Un negro mate y liso sin carbonilla ligeramente clareado que muestra una carburaci n ajustada pero grasa ideal para entrenamientos y clasificatorias poco importantes Un marr n tipo caf con leche que muestra una carburaci n en altas ideal El motor no nos fallar y rendir a tope tantos minutos como queramos Ideal para una final o subfinal con tiempo caluroso Un blanco oscuro o beige El motor est dando todo su potencial muy cerca del l mite Si el ambiente sube de temperatura podr a quedarse corto Ideal para mangas clasificatorias importantes de diez minutos o finales con tiempo fr o Si en lugar de un color beige la cer mica se vuelve gris cea o blanca sucia coge inmediatamente un destornillador y abre las altas un octavo de vuelta o algo m s entre cinco y diez minutos si fuera un reloj ya que el motor te est advirtiendo que va a calentarse excesivamente de un momento a otro El aro met lico que indica la carburaci n a bajas vueltas puede mostrarse Negro humedecido con mucha carb
11. potencia total de frenado se regula desde la emisora limitando o ampliando el recorrido del servo Con mucho freno delante y poco detr s se bloquean las ruedas delanteras el coche patina frena poco y no gira Al frenar en curva con las ruedas giradas el coche se va recto volviendo a recuperar la trazada bruscamente al dejar de frenar Con poco freno delante y mucho detr s al frenar el coche se cruza derrapando de atr s se vuelve imposible de controlar y acabar haciendo un trompo Con frenos equilibrados la frenada es estable potente y el coche mantiene su trazada incluso en curva Evitar siempre el bloqueo de las ruedas una rueda bloqueada por exceso de freno frena menos La potencia de frenada depende en gran parte de la adherencia del neum tico delantero De lo anterior se deriva que los frenos se han de re ajustar ligeramente despues de un cambio de ruedas Si se cambia el modelo de ruedas sin reajustar el freno puede aparecer un exceso de frenado o un desequilibrio delan te detr s Gran parte de la potencia de frenado se consigue gracias al freno trasero Para una frenada de carreras el freno trasero debe ajustarse lo m s potente posible sin llegar a perder adherencia ni estabilidad Cuanto m s agarre tenga la pista m s cantidad de freno trasero podremos aplicar Aunque tan solo en pistas blandas de agarre excep cional podremos casi llegar a una proporci n de 50 50 delante detr s Revisa peri dicamente los d
12. ING S L Avda Estaci n 70 nave 4 17300 Blanes Gi Spain info Ocontrast racing com Encontrar s m s informaci n y noticias sobre los productos Contrast en nuestro sitio web WwWww contrast racing com ADVERTENCIAS Antes de empezar el montaje lea detenidamente las primeras p ginas de este manual Durante el montaje siga las instrucciones de este manual para lograr un correcto montaje y un perfecto ajuste de todas las piezas Despues del montaje guarde este manual ya que puede ser una buena ayuda en todo momento El Contrast Fuego ha sido dise ado para utilizarse en pistas espec ficas de radiocontrol todo te rreno Cualquier utilizaci n fuera de estas condiciones puede producir roturas o desgaste prematuro de sus partes mec nicas Utilice repuestos originales y sustituya las piezas desgastadas por la misma referencia del listado Contrast La utilizaci n de piezas y o complementos de otras marcas puede provocar un mal com portamiento del vehiculo o incluso una averia Contrast Racing s l no es responsable del uso que se le de a este producto Ninguna parte de este manual puede ser reproducido sin una previa autorizaci n Debido a la continua evoluci n de nuestros productos es posible que alguna imagen o explicaci n de este manual no coincida exactamente con las piezas reales a las que se refiere EQUIPO NECESARIO Para el correcto funcionamiento del Contrast Fuego necesitar s el siguiente equipo
13. apecio su perior delantero hacia atr s e irlo disminuyendo a medida que necesitamos m s direcci n En ciertas pistas puede ser recomendable usar diferentes ajustes de caster en el lado derecho y en el izquierdo para adaptar la respuesta de la direcci n del coche a los diferentes radios de las curvas Contrariamente a las ruedas traseras las ruedas delanteras de un coche gran escala requieren una cierta diver gencia para crear un coche estable y f cil de conducir Con esta divergencia conseguimos una direcci n d cil a alta velocidad y facilitamos la conducci n en curvas r pidas a la vez que mejoramos la entrada en curvas lentas Un exceso de divergencia representa un gran freno en la recta y aumenta el desgaste de las ruedas delanteras El ajuste adecuado est entre 1 5 y 32 en cada rueda delantera Los ajustes de caida tanto delantera como trasera tienen el objetivo de dar la inclinaci n necesaria a la rueda para que en plena curva con todas las inclinaciones y flexiones existentes est en contacto con el suelo la mayor superficie posible de neum tico En el tren delantero la caida acostumbra a ser de 0 con posibilidad de usar hasta 3 positivos o negativos dependiendo de la agilidad que busquemos en el tren delantero En el tren trasero la caida tiene algo m s de importancia sobre todo por que tambi n afecta a la capacidad de tracci n del coche Dependien do de la pista y las ruedas usadas los ajustes de caida trasera varian
14. iscos y pastillas Lo importante de los discos es que est n perfectamente planos ya que un disco un poco doblado da una frenada muy irregular que se bloquea con mucha facilidad Las pastillas de ben estar tambi n planas sin excesivas marcas de desgaste Es una buena idea lijarlas peri dicamente con papel de lija muy fina puesto encima de una mesa para que queden lisas de nuevo y eliminar restos de goma polvo y grasa Entretanto una rociadita de vez en cuando con el spray limpiador Contrast las mantendr n limpias de goma y polvo GU A DE MONTAJE CONSIDERACIONES A TENER EN CUENTA 1 Para evitar averias y desajustes se recomienda aplicar l quido fijatornillos de dureza media dura a todos los tornillos y tuercas sin autoretenci n 2 Los tornillos y esp rragos que fijan los engranajes de la transmisi n deben ser asegurados con fijador de dureza alta Este casquillo no debe ponerse al utilizar PASO 1 el agujero exterior de la mangueta Clip D6 MANGUETAS DELANTERAS Las manguetas delantera derecha e izquierda son iguales e intercambiables Colocar el brazo de direcci n con la m xima inclinaci n posible quedando la punta final hacia arriba El dado delantero es de aluminio con una anchura de 14 mm PASO e Las manguetas trasera derecha e MANGUETAS TRASERAS izquierda son iguales e intercambiables DH M4x14 El brazo superior tambi n igual en los dos lados y puede utilizarse tanto en el M5x16 BE lado derecho como izg
15. l comportamiento final del coche De ellas depende en gran parte la capacidad de tracci n del coche la agilidad en curvas lentas y la facilidad de conducci n a alta velocidad MOTOR Y CARBURACI N e A continuaci n os proponemos un sistema de carburaci n b sico como punto de partida y m s abajo otro sistema para ajustarla de forma m s detallada y adecuada para competici n Con el motor parado aprieta hasta a fondo el tornillo del ralent hasta donde te permita el muelle que lleva Cierra a tope el tornillo de bajas L y desde ese punto lo abres una vuelta entera m s unos veinte minutos aproxi madamente 1 vuelta m s 1 4 de vuelta m s 1 8 de vuelta Haz exactamente lo mismo con el tornillo de altas H Pon en marcha el motor y despu s de darle unos golpes suaves de gas cuando se haya estabilizado le ajustas el ralent con la aguja de baja L la abres para bajar el ralent o la cierras para subirlo Esta carburaci n te permitir empezar a rodar A continuaci n y con el motor en caliente deber s terminar de afi narlo realizando movimientos en los tornillos del carburador L H y ralent en pasos de cinco minutos y controlando la carburaci n estudiando los colores del interior de la buj a En un motor de gran escala el color que coge la cer mica del electrodo central de la buj a nos indica la carburaci n a altas vueltas mientras que el color del aro met lico que lo envuelve y por donde se rosca la buj a nos
16. m s de la dureza de la goma Un buen an lisis de las condiciones de la pista y algo de experiencia nos ayudar a escoger el mejor neum tico para cada ocasi n Con ruedas m s blandas y una conducci n suave con el volante y tambi n con el gas se conseguir n mejores tiempos a la vez que se alarga la vida util de los neum ticos Al tratarse de un coche de tracci n trasera es muy importante escoger unas ruedas delanteras que ofrezcan algo de deslizamiento y as conseguir un eje trasero estable y con buen agarre Las ruedas delanteras m s estrechas o con menos tacos son una buena opci n El Contrast Fuego una vez montado y listo para rodar tiene un peso de 9 5 kilos muy por debajo del peso de otros modelos de iguales caracter sticas Esto le permite incorporar un sistema de lastres m viles mediante dos alojamientos colocados bajo el motor y bajo el diferencial Colocando el mayor peso en el alojamiento m s retrasado situado bajo el diferencial retrasamos el centro de gravedad y cargamos m s peso en las ruedas traseras Esto incrementa la adherencia de este eje aumentando la tracci n y la estabilidad en pistas deslizantes En situaciones de buena adherencia este peso retrasado restar agilidad al coche que se volver muy f cil de conducir pero lento y torpe La posici n central situada bajo el motor es la mejor elecci n en condiciones normales y pistas con un buen agarre por que ofrece un buen compromiso entre agilidad
17. onilla lo que nos indica una carburaci n en bajas demasiado grasa Negro brillante sin carbonilla o con un poquito en alguna zona del aro nos muestra una carburaci n de bajas ideal Mantendr el motor engrasado permiti ndonos ajustar las altas al m ximo Negro mate sin carbonilla y clarific ndose nos indica que el motor va un poco corto de bajas si lo afinamos mucho de altas vamos a tener problemas a las pocas vueltas Marr n oscuro seco o color met lico del aro Motor excesivamente seco problemas de temperatura y reaccio nes extra as o demasiado vivas a bajas vueltas Para que estas lecturas de la buj a sean totalmente reales evita que el coche est mucho tiempo al ralent antes de pararlo ya que podrian variar los tonos de la buj a Utiliza aceite de competici n de calidad para la mezcla Desde Contrast siempre te ofrecemos el aceite m s adecuado para las condiciones y altas prestaciones de los motores preparados Las altas revoluciones por minuto que alcanza el motor Zenoah exigen la utilizaci n de un aceite que aguante m s de 20 000 rpm sin desfallecer La utilizaci n de aceites no adecuados aunque sean de marcas reconocidas puede incrementar considerablemente el desgaste del pist n del cilindro de los retenes y de los rodamientos del cig enal Trabaja con cantidades entre el 2 y el 3 5 de mezcla de aceite Tal cantidad de aceite disminuir la temperatura del motor y mejorar el sellado entre el pist n y el cilindro
18. tar al movimiento de la rueda trasera 5 2x M4x20 W p dx 2 E Ali A 5x M4x12 Aplica fijatornillos medio duro a los tornil los del chasis que sujetan las bancadas principales del coche do T M5x12 2x M4x12 BB Pax M5x12 4x M5x8 en los extremos 2x M4x18 4 4 2x M4 d lo 4 autoblocante 9x M4x10 cabeza redonda 2x Arandela D4 ancha a E a 2x M4x8 4 cabeza redonda rs E 2 cabeza redonda l AZ le 2x M3x12 cabeza c nica 1 OFF EDAD PASO 6 a EJE TRASERO 2x M5x16 Cabeza estrecha 2x derecha 2x izquierda 2 l 2x M4 E 1 Verifica que el movimiento de los trapecios antes de montar los amortiguadores es suave en todo su 2x M4x25 Y i recorrido sin fricciones o puntos duros 2x M4 6x M4x12 6 gt autoblocante 1 2x M5x20 2x M5x16 Cabeza estrecha Presta especial atenci n a los tornillos que fijan las manguetas a los trapeci os Utiliza fijatornillos medio duro 2x Arandela glover M5 Es 5 4x M3x6 abeza 2x Arandela M3 arandela 2x M3x6 PASO 7 SOPORTE ALERON 2x M4x16 ex D4 E 4x M4x30 P 2x M4x12 ES 2x D4 L 2x PASO 8 DIFERENCIAL fa 4x M4x8 Llena el diferencial con la grasa blanca incluida Aumenta la canti dad si deseas un mayor efecto au toblocante 2x M4x6
19. uierdo Asegurar los esparragos del dado con fijatornillos fuerte El dado trasero es de acero con una an chura de 12 5 mm SALVASERVOS El salva servos es una pieza important si ma en un coche TT Este salvaservos es regulable en dureza con la tuerca que presiona el muelle inferior Fijar la contratuerca con fijatornillos fuerte y revisa periodicamente que no pierde tensi n Experimentar diferentes durezas de sal vaservos Un exceso de tension puede a M8 hacer sufrir al servo mientras que un autoblocante salvaservos flojo da una direcci n flojae LL imprecisa a PA50 4 EJE DELANTERO 2x M4x20 8x M4x4 QU 4x M4 z pa 4x M3x4 0 6 autoblocante 2x M5x20 M w gt Cabeza estrecha xs 2x M8 izquierda Maxzo EN J sa t Presta especial atenci n a los tornillos que fijan las man guetas a los trapecios Utiliza Ajusta la inclinaci n de las rotulas de alu fijatornillos medio duro minio inferiores y de pl stico superiores a la inclinaci n de la mangueta para que tra bajen de forma totalmente perpendicular 2x M8x30 Verifica que el movimiento de los trapecios antes 2x Mox25 de montar los amortiguadores es suave en todo su recorrido sin fricciones o puntos duros 7 6 OFF ROAD PASO 5 CHASIS En los protectores inferiores de policar bonato corta con unas tijeras la parte sobrante de atr s que pueda moles
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