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1. 37 esek kebel estin kezzel sz l 38 5 PRESENTACION DE 5 41 STara yV Stado S muse a 42 P g 4 Simula FFCC 1 INTRODUCCI N AL PROGRAMA Simula FFCC CONTENIDO En este cap tulo se hace la introducci n te rica necesaria para la generaci n de la simulaci n de tiempos de recorrido de uno o varios trenes Este cap tulo servir como base al entendimiento del manejo de la aplicaci n P g 5 TOOL S A INTRODUCCI N 1 1 PRE MBULO Cuando se proyecta una nueva l nea f rrea o se ampl a la red existente es de vital importancia incluir en el dise o una geometr a que permita una eficiente explotaci n de dicha l nea La construcci n de una v a de FFCC supone una gran inversi n y por lo tanto se espera de ella que la explotaci n se pueda llevar a cabo de forma optimizada teniendo en cuenta para ello no solo la explotaci n de la l nea en su a o de puesta en servicio sino tambi n las posibles combinaciones a la hora de ampliar o combinar la l nea con otras en el futuro La simulaci n de tiempos de recorrido es muy importante en proyectos de renovaciones de v a Con este estudio se puede conocer la mejora que se produce en las velocidades al mejorar el trazado en planta rasante y peraltes de la v a En v as nuevas tambi n es importante sobre todo en la fase de Estudio Informativo que e2. La curva se establece a partir de registros con dos campos por l nea Velocidad en km h y Deceleraci n en m s S1 se desea a adir un nuevo tren a partir de las locomotoras y los coches vagones almacenados en el trabajo se debe utilizar la opci n Configurable de la ventana de la lista de trenes Las opciones desplegadas se muestran en la siguiente imagen Edici n tren configurable Nombre TrenConf101 Aceptar Locomotora Locomotora 1 ar Nombre Identificador del tren en trabajo o en la lista de trenes Locomotora A partir de este men de selecci n se puede elegir una locomotora de la lista N mero de locomotoras Este campo sirve para determinar el n mero de locomotoras del tipo seleccionado en la opci n anterior que forman parte del tren P g 35 TOOL S A Aceleraci n de servicio Es el l mite establecido para la aceleraci n m xima del trabajo Vagones coches En esta tabla se pueden seleccionar el n mero de vagones que forman parte del tren y el tipo de cada uno de ellos Deceleraci n m xima La curva de deceleraci n se emplea para indicar que para una velocidad determinada se decelera con el valor indicado en la casilla de deceleraci n del mismo registro 3 5 3 Edici n Sea cual sea la configuraci n de un tren de composici n fija o no este puede ser editado a partir de la opci n Editar disponible en la ventana En la ventana de edici n aparecer n los valores introducidos por el usu
3. Si se desea importar un trabajo y en el momento de realizar la acci n existe otro en desarrollo la aplicaci n lanza una advertencia indicando que el trabajo del que se va a salir no est guardado todav a P g 22 Simula FFCC Ayuda en la lectura x Desea abandonar los cambios actuales el usuario desea salir del trabajo sin guardar las ltimas modificaciones efectuadas debe salir abandonando los cambios y 51 desea por el contrario guardar las ltimas acciones realizadas debe seleccionar la segunda opci n ofrecida en la ventana y proceder de la manera que se indica en el siguiente apartado 3 1 3 Grabar trabajo El programa permite grabar el trabajo en el destino definido por el usuario en el formato fcsim El fichero contiene la informaci n completa de un proyecto tanto los itinerarios generados como las l neas y trenes relacionados con el mismo as como todas sus propiedades particulares 3 1 4 Borrar recorrido S1 el usuario desea borrar uno o varios recorridos de la tabla bastar a con seleccionar desde la primera columna la fila del registro a eliminar y a continuaci n pulsar el bot n Supr En caso de querer realizar una selecci n m ltiple existen dos opciones diferentes La selecci n m ltiple para registros consecutivos Utilizando la combinaci n de teclas Bot n izquierdo del rat n o en caso de querer realizar una selecci n m ltiple no consecutiva Combinando la
4. g 44 Simula FFCC iol Pie de p gina Texto previo n pagina P gina Fecha 29 10 2010 P gina inicial fi Y Subrayada V Negrita Negrita 7 Posici n Derecha Tablas W Cabecera subrayada I Cabecera negrita Varias tablas por p gina Gracias a estas opciones de configuraci n se pueden establecer desde el nombre del informe hasta la definici n de las columnas que el usuario desee mostrar en los listados y el orden en la disposici n de estas Impresi n detallada de listados Esta opci n tiene un funcionamiento similar a la anterior pero muestra el detalle entre los PK y puntos de control del recorrido 4 Giro de gr ficos Este bot n sirve para variar la orientaci n de los gr ficos Guardar gr fico Permite almacenar el gr fico generado en diferentes formatos de imagen P g 45
5. la expresi n Donde Rc es la resistencia en curva Kg A y B son par metros de la v a R el radio m Pr es el peso de la composici n t Esta expresi n de tipo general permite adaptar f rmulas conocidas como la de Desdouit cuya expresi n es a a 500 c PF R En donde t Ancho de v a m La resistencia al avance Ry debida a las caracter sticas de la v a ser la suma de ambas es decir 1 4 1 3 0 Frenada Se aplica la deceleraci n m xima definida en las tablas de locomotoras Esta deceleraci n se puede definir seg n rangos de velocidades establecidos por el usuario P g 14 Simula FFCC 1 4 CONDICIONANTES DE PROYECTO 1 4 1 Velocidad m xima de la l nea En tramos rectos se limita la velocidad m xima de la l nea 1 4 2 Velocidad en curvas Debido a la geometr a en planta la velocidad que se puede alcanzar en una curva ha de cumplir la expresi n V lt fWVR 1 4 3 Aceleraciones m ximas y m nimas Las aceleraciones m xima y m nimas quedan limitadas por la aceleraci n de servicio y por la deceleraci n m xima definidas para cada composici n respectivamente 1 4 4 Definici n de estaciones y puntos de control El programa permite definir el Pk de las estaciones as como identificar puntos de control entre ellas para controlar tiempos o establecer retrasos entre los mismos 1 4 5 Paradas en estaciones Se definen las estaciones y el tiempo de parada en cada una
6. masa a considerar por el programa responde a la expresi n m Cun 1 ga en donde es el coeficiente de masas rotatorias n es el n mero de locomotoras del trayecto P es el peso de la locomotora qr 65 el peso de la carga remolcada 1 3 2 Curvas F V Las fuerzas de tracci n son proporcionadas por la o las locomotoras al conjunto del tren a trav s de las ruedas motoras Dentro de esta fuerza se puede incluir la fuerza de frenado ocasionada por la locomotora En este caso ser a una fuerza de signo negativo ya que se opone al avance del tren La fuerza de tracci n motor para cada locomotora viene definida por el fabricante en una serie de curvas que relacionan dicha fuerza m xima con la velocidad Estas curvas cambian seg n el tipo de tracci n y caracter sticas de la locomotora el ctrica o diesel y el r gimen en el que pueden trabajar serie serie paralelo paralelo normalmente empleado en trenes de alta velocidad Seg n sea el funcionamiento el ctrico de los motores Se pasa de una a otra seg n sea la velocidad P g 8 Simula FFCC Para cada locomotora se tiene las curvas que relacionan la fuerza F que se puede generar con la velocidad V a la que se circula Paralelo Para una velocidad conocida V entrando en las curvas se obtiene Fv 1 3 3 Adherencia Para cada locomotora se tiene un coeficiente de adherencia uv entre ruedas y carriles que var a con la velocidad 33 u u 0
7. para cada circulaci n 1 4 6 Limitaciones parciales de velocidad En determinadas zonas como t neles viaductos proximidades a estaciones reparaci n de v a O por cualquier otro motivo se permite la limitaci n de la velocidad a un valor predeterminado 1 4 7 Margen de maniobra Con los datos definidos del tren l nea y recorrido el programa calcula un tiempo de recorrido denominado Tiempo de c lculo Entre cada dos puntos de control se hace una comprobaci n del margen de maniobra general definido para la l nea en minutos por cada 100 km Se suele utilizar unos 4 o 5 minutos por cada 100 Km P g 15 TOOL S A Adem s para cada circulaci n se puede establecer un porcentaje de incremento del tiempo de c lculo que nunca puede ser inferior entre puntos de control al general del p rrafo anterior Normalmente suele ser un 5 para viajeros y un 7 para mercanc as Con las consideraciones anteriores se obtiene el tiempo T2 denominado en el programa Tiempo de regularidad 1 4 8 Redondeo del tiempo El programa redondea el tiempo T2 parcial entre puntos de control a m ltiplos de medio minuto obteniendo un tiempo T3 que llamaremos Tiempo redondeado 1 4 9 Retrasos El programa permite establecer retrasos con el fin de permitir planificar circulaciones y evitar posibles colisiones de trenes en v a nica resultando un tiempo T4 que ser el considerado como el tiempo final de explotaci n de un determinado rec
8. partir de la lista ubicada en la parte inferior derecha de la ventana y con el bot n izquierdo del rat n o con los botones situados en la parte superior de la lista 15 w A E0 PK5 PK10 PK15 PK20 E25 PK30 PK35 E3PK40 PK45 E4PK50 E5 7000 0 8000 7250 3358 15 1 418 8 3 0 7 6 18 7 5 1 1 0 En la gr fica se pueden mostrar los siguientes datos La simulaci n de tiempos de recorrido para el tiempo calculado el tiempo con el margen de regularidad a adido el tiempo redondeado y el tiempo final P g 42 Simula FFCC Tambi n se pueden mostrar las velocidades en las diferentes partes del recorrido as como los l mites establecidos en los puntos kilom tricos anteriores as como las gr ficas para las aceleraciones tracciones y potencias que se dan en el recorrido Tiempo final Y Velocidades Limite velocidad Aceleraciones I Tracciones Se presentan los gr ficos de radios en metros y de pendientes en mil simas Si se presentan varios conceptos en un mismo gr fico desaparece la representaci n lateral de las referencias de unidades El control de la escala vertical en el gr fico se controla pulsando el bot n y girando la rueda del rat n El control de la escala horizontal se cambia con la tecla Ctrl y el movimiento de la rueda del rat n Para modificar las dos escalas simult neamente se utilizar la rueda del rat n sin combinarla con ninguna tecla Pulsando
9. 1 3 Fundamentos te ricos de la aplicaci n P g 29 TOOL S A La configuraci n de las gr ficas de Curva de fuerza velocidad en serie serie paralelo y paralelo se controla mediante las tablas ubicadas en la parte inferior de la ventana 51 la tracci n no es el ctrica se emplear la primera de las tablas Cada registro contiene dos campos diferentes Velocidad en km h y Tracci n en KN La curva de potencia serie es un dato obligatorio en la generaci n de una nueva locomotora y debe de cubrir el rango de velocidades comprendido entre O y la velocidad m xima establecida 3 3 3 Edici n Existe la posibilidad de editar cualquier locomotora de la lista Una vez seleccionada mediante la opci n Editar se despliega una ventana similar a la anterior con los valores almacenados cuando fue creada Tras efectuar el cambio s lo hay que Aceptar para que se almacenen las modificaciones 3 3 4 Eliminaci n Para eliminar una locomotora de la lista hay que seleccionarla y pulsar el bot n Borrar dispuesto en el men de ventana P g 30 Simula FFCC 3 4 VAGONES Y COCHES 3 4 1 Importaci n y exportaci n Al igual que en el caso de las locomotoras el programa permite generar un n mero ilimitado de vagones de diferentes tipos El formato para las listas de vagones es vag Estas listas pueden almacenarse a partir del bot n del men Grabar y se pueden Leer a partir de la opci n situada en 24 el mismo men Lista de vag
10. 2115 fiy Ha V y donde V se expresa en Km h Para que no exista deslizamiento se tiene que cumplir Fv lt w PL siendo P el peso de la locomotora En el caso de no cumplirse se toma como el siguiente Fv w PL P g 9 TOOL S A 1 3 4 Tracci n total La tracci n total 7 ser T donde es el n mero de locomotoras definido para cada trayecto 1 3 5 Resistencia al avance La resistencia al avance tiene dos componentes A RA es la resistencia al avance dependiente del tipo de locomotora o tren utilizado B Rw resistencia al avance dependiente de la v a R R Ry a Raes la resistencia al avance dependiente del tipo de locomotora o tren utilizado La resistencia al avance en v a horizontal y recta y a velocidad constante se presenta por Rozamiento entre las ruedas y los carriles El perfil c nico implica que s lo un radio rueda sin resbalar Los radios menores deslizan hacia adelante y los mayores hacia atr s Fuerza necesaria para acelerar el aire que entra en el tren para la refrigeraci n de los motores y para la renovaci n del aire interior Rozamiento ocasional de las pesta as sobre el carril en las curvas Fricci n en los cojinetes Movimientos anormales Las sacudidas y oscilaciones de la carga se transmiten a la suspensi n y a los acoplamientos disip ndose la energ a como calor Resistencia aerodin mica que a su vez se compone de resistenc
11. Es el valor m ximo para la velocidad permitida en la l nea P g 24 Simula FFCC Coeficiente de velocidad En las curvas se limita la velocidad por la expresi n v lt f WR siendo v la velocidad en km h R el radio de la curva en metros y f es el factor solicitado en el cuadro de texto Margen de regularidad Es el margen de seguridad en tiempo a adido al tiempo te rico de c lculo Se expresa en minutos por cada 100 km 3 2 1 Planta y alzado La geometr a en planta puede ser definida a partir de la ventana que emerge desde el bot n Planta 3 La geometr a se establece a partir de una tabla donde cada registro se compone de tres campos PK en metros el par metro de la clotoide y el radio en ese Pk La geometr a del alzado al igual que el caso anterior puede definirse a partir de una opci n del men de ventana Al pulsar el bot n Alzado el usuario se encuentra con otra tabla en la que puede introducir la pendiente y la tangente para cada Pk de la l nea P g 25 TOOL S A Editor de alzado DI x a o OS OO ON zas e E NN rr am E DUO YA er a a rs O e O asa EZEN e 1 CI ma INET TOS E ROO oe O haza mm ETA AC Si NNNNA En ambos casos se pueden importar los datos a partir de un fichero str Este fichero es generado por el programa Clip Windows a partir de las salidas a fichero des
12. Igualando F T R m a T R m a Cuando la aceleraci n es positiva el tren aumenta su velocidad cuando es nula el tren mantiene su velocidad y cuando es negativa el tren reduce su velocidad Adem s es necesario conocer la V m xima permitida en la l nea la limitaci n de velocidad por tramos estaciones con parada etc El tren debe vencer la suma de la resistencia de inercia Ri debida al movimiento de traslaci n y al debido a las masas rodantes Para contemplar en el programa esta resistencia se considera que la inercia al avance de traslaci n se ve modificada seg n un determinado factor por la inercia de las masas rotatorias Las ruedas y los ejes constituyen las masas rotatorias Si se considera una inercia total J una velocidad angular y un radio de giro R se establecen las siguientes ecuaciones P g 7 TOOL S A En cada momento Aplicando la f rmula de la conservaci n de la energ a el trabajo de la fuerza de tracci n se transforma en energ a cin tica de traslaci n y de rotaci n Para un recorrido d se tendr 05 ef ev 0 5 m B r 0 5 r F d 05 m r 05 J0 05 m rj J m R 0 5 02 1 Al contemplar la resistencia de las masas rotatorias el tren se comporta como 51 tuviese una masa ficticia gt m incrementando la masa est tica por el coeficiente de masas rotatorias B 1 J mR cuyo valor oscila entre 1 04 y 1 08 La
13. MANUAL DE INSTRUCCIONES DEL PROGRAMA SimulaFFCC NOVIEMBRE 2010 COPYRIGHT De acuerdo con las leyes de propiedad intelectual ni la documentaci n ni los programas incluidos en este paquete pueden copiarse fotocopiarse reproducirse traducirse o reducirse a cualquier medio o soporte electr nico o legible mediante m quinas ni total ni parcialmente sin permiso previo y por escrito de TOOL S A TOOL S A se reserva el derecho de revisar y mejorar sus productos como estime conveniente Esta publicaci n describe el estado del producto en el momento de su publicaci n y puede no corresponder a versiones futuras del mismo O Copyright 2010 Simula FFCC INDICE 1 INTRODUCCION AL 5 arre amb das 6 12 Funcionalidad del programa iio 6 1 3 Fundamento te rico de la aplicaci n ooonccncccoconconnccononnnnnnnnnnnconnnnnnnnnnnnnnnnanennnnss 7 13 EQUIDAD DO TUS a ell a 7 Be IV S TV ss pote 8 E A E AT 9 13 10 13 0 HEeSISIONCIA 8 avan o 10 a RA es la resistencia al avance dependiente del tipo de locomotora o tren utilizado 10 b Resistencia al avance debido a la v a RV oncccoonccnnncccnnnncononocononocononocononocononccnonocononacononaninono 13 E eN OA AAA A 14 1 4 Condicionantes de proyecto ooooonccnnnccccccnoonncnnnnnonononannnnnnnnnnnnnnn
14. a O A 22 DOTA UI Sz AAA E A 23 SLAPNICA O E SE 23 LSE TR E ZER EEEN ENE EMELES BTS 24 22 TANIA Y al ZadO EA 25 9 2 2 Estaciones Y PUNTOS d CONTO ds 26 TO EMES VEO CIA TO a 27 9 0 LOCOMOL AS pla liado lali ae 28 TOOL S A 3 9 1 CON 28 28 o 30 33A EIMNICIO oca TNEETNEES 30 COCO Sarral rara lesa 31 IA MIMPBONACION Y EXPONE Mist rt ai 31 242 CACI N ti 31 A No Cn 32 344 32 A 33 3 5 1 Importaci n y exportaci n ceci A a Aa ee ee ze A A 33 6010 33 A ECION A O 36 19 EEUU CI N taaan 36 4 GENERACION AUTOMATICA
15. ario en la definici n del tren 3 5 4 Eliminaci n Si se desea quitar uno de los trenes situados en la lista primero habr que seleccionarlo y despu s eliminarlo mediante la opci n Borrar disponible en el men Hasta que no se acepten los cambios realizados las modificaciones no ser n guardadas por el programa por tanto si se elimina un tren por error se debe salir de la ventana sin aceptar los cambios para volver a tener acceso a la lista completa de trenes nuevamente P g 36 Simula FFCC 4 GENERACI N AUTOM TICA DE ITINERARIOS CONTENIDO En este cap tulo se muestra como automatizar la generaci n de m ltiples Itinerarios con la herramienta P g 37 TOOL S A GENERACI N AUTOM TICA DE ITINERARIOS 4 1 APLICACI N La aplicaci n puede crear series de simulaci n de tiempos de recorrido de manera autom tica Esta opci n est disponible desde la ventana de inicio del programa 51 se pulsa el bot n Generar se despliega una nueva ventana Datos de generaci n de itinerarios E Nombre ITINERARIO IDA ZO Aceptar Tren TaLGO s 102 Paradas Pk Inicial fo Velocidad Inicial km h o Pk Final 55539 94 Velocidad final km h o Cadencia min 15 Primera circulaci n ltima circulaci n Hora Minuto Segundo Minuto Segundo e DEN CIN N mer 13 circulaci n 01 BlueViolet Cadencia numeraci n 2 Margen regularidad E 26 La gesti n de los itinerari
16. caci n permite introducir un retraso parcial entre diferentes puntos de control de la l nea o de manera total entre el PK inicial y final del recorrido desde la ventana que se muestra a continuaci n Edici n de retrasos en la circulaci n Los recorridos pueden generarse individualmente a partir de la ventana inicial del programa o globalmente desde de la ventana de Edici n de itinerarios desplegada mediante el bot n Generar de la misma ventana V ase el Cap tulo 4 Generaci n autom tica de itinerarios P g 21 TOOL S A 3 1 1 Nuevo trabajo Para generar un nuevo trabajo bastar a con pulsar el bot n de la ventana inicial Nuevo situado en la parte superior del men La tabla de simulaci n de recorridos estar a vac a y los contenidos de las ventanas auxiliares en blanco o con los valores predefinidos por la aplicaci n a la espera de ser modificados si el usuario lo considera oportuno 3 1 2 Leer trabajo La herramienta ofrece la posibilidad de importar un trabajo completo a partir de la ventana de exploraci n Buscaren 5 Simulaciones tiempo recorrido fe Madrid Sevilla fcsim Madrid Valencia fcsim Documentos recientes Escritorio gt Mis documentos er Mi PC e Nombre Cancelar Ficheros de simulaci n de FFCC fcsim E El formato de importaci n ser a fesim que se genera a partir del bot n de la siguiente opci n del men Grabar
17. de el tramo de un ferrocarril Con la importaci n de este archivo el usuario tendr a la geometr a de la l nea de manera instant nea sin tener que teclear ning n valor La automatizaci n de este proceso reduce considerablemente los tiempos en la realizaci n de un trabajo y reduce el riesgo de cometer equivocaciones en la introducci n manual de los registros 3 2 2 Estaciones y puntos de control Las estaciones y los puntos de control en una l nea se definen a partir de una tabla que permite introducir el punto kilom trico de la estaci n o del punto de control que se quiera establecer P g 26 Simula FFCC Editor de estaciones y puntos de control 3 2 3 L mites de velocidad La aplicaci n permite definir diferentes l mites de velocidad en la l nea para un intervalo determinado a partir del PK de inicio y su longitud El l mite puede establecerse para el mismo PK en el sentido de ida vuelta o en ambos Editor de limites de velocidad ap ida vuelta P g 27 TOOL S A 3 3 LOCOMOTORAS 3 3 1 Importaci n y exportaci n La aplicaci n permite generar un n mero ilimitado de locomotoras Las locomotoras definidas pueden ser guardadas o importadas en formato loc a partir de los botones del men Grabar y Leer respectivamente Lista de locomotoras O x Locomotora 1 Locomotora A adir Borrar Editar 3 3 2 Creaci n Desde el bot n A adir s
18. e crea una nueva locomotora para la lista V anse los cap tulos 3 1 2 y 3 1 3 del presente tutorial P g 28 Simula FFCC Edici n de locomotora F rmula de Davis N mero de ejes f a Ey gt resistencia alavanceikgli n E pesodela locomotora fn WN numerodeejes Y velocidad kini A 0 65 B 13 Cc 0 07 D 015 Curva potencia serie Curva de potencia serie paralelo Curva de potencia paralelo Velocidad km h Traccion KN Velocidad km h Traccion KN EI O 1 EI Los valores a introducir por el usuario ser an Nombre Identificador de la locomotora en la lista y el trabajo Peso Es el peso de la locomotora definida en toneladas N mero de ejes A partir de este par metro se define el n mero de ejes que tiene la locomotora Coeficiente de adherencia Es el coeficiente de adherencia que tiene cada locomotora entre las ruedas y los carriles Este coeficiente en reposo se ver modificado por la velocidad utilizada en la expresi n u uo 0 21 15 33 v 42 Velocidad en km h Velocidad m xima La velocidad m xima establecida para cada locomotora Coeficiente de masas rotatorias Factor multiplicativo de la masa de la locomotora para simular los diferentes rozamientos de la m quina A partir de esta pantalla el usuario introduce los par metros para el c lculo de la resistencia al avance que se utilizar n en la f rmula de Davis V ase el cap tulo
19. efine el color utilizado para identificar la l nea en el gr fico de simulaci n de tiempo recorrido Cadencia numeraci n Determina el intervalo num rico entre el n mero de 1 circulaci n y la ltima en la generaci n consecutiva de los identificadores Margen de regularidad Este valor es el tanto por ciento del tiempo que el tren puede sobrepasar en su llegada al PK final con respecto al tiempo estimado para la realizaci n del recorrido Paradas A partir de este bot n se entra en una nueva ventana de edici n desde la que se pueden definir los segundos que el tren se detiene en una estaci n o en un punto de control determinado definido por el usuario La generaci n autom tica de itinerarios ayuda al usuario a optimizar los tiempos en la realizaci n de un trabajo en los recorridos de ida se emplea numeraci n impar en los de vuelta se emplear numeraci n par Para ello el itinerario empezar en 2 y la cadencia ser 2 P g 39 TOOL S A P g 40 Simula FFCC 5 PRESENTACION DE RESULTADOS CONTENIDO En este cap tulo se muestran las diferentes opciones que ofrece el programa a la hora de representar y mostrar los resultados P g 41 TOOL S A PRESENTACI N DE RESULTADOS 5 1 GR FICAS Y LISTADOS La aplicaci n permite la impresi n de uno o varios itinerarios mediante gr ficos detallados La selecci n de los itinerarios a mostrar puede ser individual parcial o total y se realiza a
20. el bot n derecho del rat n en la proximidad de un punto de un determinado itinerario el programa muestra los distintos valores de la l nea en la estaci n del cursor La ventana de las gr ficas contiene cuatro botones que se explican a continuaci n Impresi n de listados A partir de este bot n se accede a una ventana en la cual se podr n imprimir los listados de las simulaciones de recorrido definidos por el usuario P g 43 TOOL S A Print preview LRM lt m 9 Tool s a Listado marchas tipo 29 10 2010 Circulaci n CR1 Estaci n Pk Origen Pk Parcial Velocidad V Limite 0 00 0 00 0 00 300 00 5 000 00 5 000 00 179 04 179 04 10 000 00 5 000 00 203 10 300 00 12 535 00 2 535 00 0 00 300 00 15 000 00 2 465 00 276 90 300 00 20 000 00 5 000 00 282 70 300 00 23 854 00 3 854 00 0 00 300 00 25 000 00 1 146 00 188 80 300 00 30 000 00 5 000 00 300 00 300 00 35 000 00 5 000 00 234 50 300 00 37 654 25 2 654 25 0 00 300 00 40 000 00 2 345 75 270 12 300 00 45 000 00 5 000 00 243 38 300 00 AT ORA AR 3488 AR ana AN TA Donde TI es el tiempo de c lculo T2 es el tiempo seg n margen de regularidad T3 es el tiempo redondeado a medio minuto T4 es el tiempo final despu s de haber modificado parcialmente el tiempo T3 del tramo deseado Los datos de impresi n son totalmente configurables a partir de las opciones a las que se accede pulsando el segundo bot n de la barra superior de botones P
21. encia di avance kg lin p peso del iren a Bfo Do ch rio Nombre Identificador del tren en trabajo o en la lista de trenes Peso Peso del tren en toneladas Coeficiente de adherencia Es el coeficiente que tiene cada tren entre las ruedas y los carriles que var a con la velocidad Coeficiente de masas rotatorias Es el factor que modifica la inercia al avance de traslaci n Velocidad m xima La velocidad m xima establecida para cada tren Aceleraci n de servicio Es uno de los condicionantes del proyecto Peso cabezas motrices En esta casilla se indica el peso total en toneladas de las cabezas motrices que componen el tren P g 34 Simula FFCC Al igual que en los casos anteriores se pueden introducir los diferentes par metros que intervienen en la f rmula de resistencia al avance para su c lculo a partir de ellos La configuraci n de las gr ficas de Curva de potencia serie serie paralelo y paralelo se controla mediante las tablas ubicadas en la parte inferior de la ventana Cada registro contiene dos campos diferentes Velocidad en km h y Tracci n en KN Es obligatorio introducir al menos una curva de potencia en la generaci n de cada tren y debe de cubrir el rango de velocidades comprendido entre 0 y la velocidad m xima establecida En el caso de la creaci n de trenes tambi n es necesario definir la deceleraci n m xima a partir de una curva de deceleraciones
22. i n correspondiente a la l nea de la tabla que ocupa Tren Es el tren que realiza el recorrido Un tren se compone de una o varias locomotoras y puede acompa arse de varios coches vagones en funci n de las necesidades de proyecto Hora de salida Es la hora de partida del tren en el punto inicial del recorrido En la pantalla principal este par metro se debe introducir en segundos PK inicial Es el punto kilom trico de la l nea desde donde parte el tren en la simulaci n Este valor ha de ser introducido en metros Velocidad inicial Es la velocidad del tren en el momento de pasar o partir desde el PK inicial Este par metro se da en km h PK final Es el punto kilom trico de la l nea donde finaliza la simulaci n del recorrido Velocidad final Con este par metro se define la velocidad del tren en el PK final del recorrido Al igual que en el caso de la velocidad inicial se define en km h Margen de regularidad Es un coeficiente de seguridad expresado con el del tiempo te rico de c lculo Color Este par metro define el color de pluma utilizado para mostrar la l nea en el gr fico de simulaci n de tiempo recorrido Paradas Pulsando este bot n de la tabla se entra en una nueva ventana de edici n desde la que se pueden definir los segundos que el tren se detiene en una estaci n o en un punto de control determinado definido por el usuario P g 20 Simula FFCC Edici n de paradas Retrasos La apli
23. ia de presi n y de fricci n y que resulta especialmente importante en alta velocidad Los anteriores conceptos constituyen una resistencia al avance cuyos par metros se contemplan de forma distinta en el programa seg n se trate de P g 10 Simula FFCC Composiciones convencionales de pasajeros o mercanc as en donde interese variar el n mero de locomotoras o vagones o de configuraciones fijas de trenes en donde se establecen los distintos par metros de forma global a 1 Composiciones convencionales de pasajeros o mercanc as Ra Rar Rep R Resistencia al avance debida a la locomotora Rer Resistencia al avance debida a la carga remolcada Es habitual que para el c lculo de las resistencias se utilicen las f rmulas de Davis que por ejemplo para una locomotora diesel tiene la expresi n 1 Par 0 65 Ww L 0004525 A y 0 00932 V 7 donde rar es la resistencia al movimiento uniforme kg t P es el peso de la locomotora t WL es el peso promedio por eje de la locomotora t es la superficie frontal de la locomotora m V es la velocidad Km h En caso de existir m s de una locomotora se realizar el sumatorio de las resistencias de cada una de ellas para el c lculo total En caso de existir m s de una locomotora se realizar el sumatorio de las resistencias de cada una de ellas para el c lculo total En este programa la f rmula anterior se genera
24. istencia al avance del coche o vag n kg t P g 12 Simula FFCC a 2 Tren de configuraci n definida En Espa a se utiliza de forma habitual la expresi n r 1 4 0 14 V 0 00027 F Donde r es la resistencia al avance de la composici n Kg t V la velocidad km h No obstante en el programa con el fin de generalizar estas expresiones se emplea una f rmula m s general seg n la expresi n siguiente Donde Ra es la resistencia al avance de la composici n Kg t A B C D E F son par metros definidos para cada composici n Pr Peso de la composici n t V la velocidad km h En este caso la carga remolcada se define en la tabla de trenes y en el apartado Trenes de configuraci n fija Para este caso no se definen ni la carga remolcada ni el n mero de locomotoras b Resistencia al avance debido a la v a Ry Seg n sea el trazado aparecen unas resistencias adicionales propias de la v a en las siguientes situaciones En las rampas y pendientes Rp condicionadas por la fuerza de la gravedad Ra Py 0 00 Positiva en rampas y negativa en pendientes Siendo Rp la resistencia a la rampa o pendiente Kg Pr el peso de la composici n t P g 13 TOOL S A 9 En las curvas horizontales Rc en donde se requiere vencer las resistencias de fricci n con los carriles Se debe al mayor rozamiento de las ruedas sobre los carriles al acomodarse a su curvatura La aplicaci n utiliza
25. liza para permitir una mayor flexibilidad La expresi n empleada que engloba a la anterior es Ra A R 16 5 Donde Rar es la resistencia de avance de la locomotora kg A B C D son par metros definidos para cada locomotora n de ejes de la locomotora P Peso de la locomotora t V Velocidad Km h P g 11 TOOL S A Para los vagones la f rmula de Davis expone 13 15 0000943 Ay 1 tw 065 0 01398 V rodadura cojinetes aerodin mica Donde ray es la resistencia al movimiento uniforme kg tn W y es el peso promedio por eje del vag n coche t Ay es la superficie frontal del vag n m n es el n mero de ejes vag n V es la velocidad Km h En caso de existir m s de un vag n se realizar el sumatorio de las resistencias de cada uno de ellos para el c lculo total En este programa la f rmula anterior se generaliza para permitir una mayor flexibilidad La expresi n empleada que engloba a la anterior es Ry AP B N C B V4 m0D Vv Donde Ray es la resistencia de avance del coche o vag n kg A B C D son par metros definidos para cada vag n coche n de ejes de cada vag n coche Py Peso del coche vag n t V Velocidad Km h En el caso particular de Espa a se suelen utilizar las siguientes expresiones seg n se trate de coche vag n tra 21 gt para coches tra 2 al para vagones Donde rcr 65 la res
26. nncnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnonnns 15 1 4 1 Velocidad m xima de la l NEA ccoocncccoconcnncocononoccononnccoononconanonnonanonnnnnanonos 15 T4 2 Velocidad 8 CUVAS ic tit 15 1 4 3 Aceleraciones m ximas y 85 15 1 4 4 Definici n de estaciones y puntos de 15 1 4 5 Paradas en estaciOnes ooocccccconcocccocnnncooononocoonnononnnnnnnnnonnnnnnnanonnnnannnnonannnnnnnanenos 15 1 4 6 Limitaciones parciales de velocidad oocccccccconcconccooonononcnonononnnononanonnnnnnonons 15 1 4 7 Margen de maniobra oooncccccccocncnnncccnononnonononnnnnnonnnnnnnnnnonannnnnnnnnnnnnnnnnnnannnnnnnnnnnns 15 1 4 8 Redondeo del 16 ATRASOS 16 2 ESTRUCTURA DE LA 17 2 Menus y VENAS ek t 18 3 PARTES DE UN 19 3 1 Simulaci n de tiempos de recorrido cccccccconncnncccconncnncncnnnnonnnnonannnnnnnonannnnnnnnnnas 20 DL INUEVO AIDA O A A 22 DE LEGI Nab
27. ones coches loj x A adir Borrar Editar 3 4 2 Creaci n Para la generaci n de un nuevo coche vag n el usuario debe pulsar la opci n A adir en el men Desde la siguiente ventana el usuario introducir los par metros necesarios para el c lculo de la resistencia ordinaria a partir de la f rmula de Davis V anse los cap tulos 3 1 2 y 3 1 3 del presente tutorial El programa obtendr la resistencia al avance del vag n en kg t seg n los conceptos explicados en el apartado 1 3 5 del presente manual P g 31 TOOL S A Edici n de vag n coche x Coef masas rotatorias 06 N mero de ejes 2 F rmula de Davis 6 K yy 7 resistencia al avancelkelt ni pesodelcochelvagon ta Ma numero de ejes Y velocidad lim PR El resto de par metros a introducir ser an Nombre Identificador del vag n coche en la lista de vagones y en el trabajo Peso Peso del vag n coche en toneladas Coeficiente de masas rotatorias Factor que modifica la inercia al avance de traslaci n N mero de ejes A partir de este par metro se define el n mero de ejes del coche vag n 3 4 3 Edici n un coche vag n se encuentra almacenado en el archivo vag puede ser modificado tras su selecci n en la lista despu s de elegir la opci n Editar del men de ventana Una vez que el usuario est conforme con los cambios s lo tiene que pulsar Aceptar para q
28. orrido A este tiempo le llamaremos Tiempo final El retraso definido en un punto de control puede ser espec fico entre este punto de control y el inmediato anterior o repartirse hasta el origen de la l nea P g 16 Simula FFCC 2 ESTRUCTURA DE LA APLICACI N CONTENIDO En este cap tulo se hace una introducci n somera a la filosof a de la aplicaci n P g 17 TOOL S A ESTRUCTURA DE LA APLICACI N 2 1 MEN S Y VENTANAS La aplicaci n tiene una estructura modular Se compone de diferentes ventanas con men s de botones ubicados en la parte derecha de cada una de ellas Cada ventana permite la gesti n de datos a partir de tablas o formularios que el usuario puede modificar libremente seg n las especificaciones particulares de su simulaci n Simulaci n recorridos FFCC n 55539 94 Edtar TRI Alstom CAF T 180 5553994 EE A 0 55539 94 P g 18 Simula FFCC 3 PARTES DE UN PROYECTO CONTENIDO En este cap tulo se explican en detalle las diferentes partes que componen un proyecto y como gestionar cada una de ellas P g 19 TOOL S A PARTES DE UN PROYECTO 3 1 SIMULACI N DE TIEMPOS DE RECORRIDO Un proyecto completo se compone de una o varias simulaciones de tiempos de recorrido Las simulaciones se gestionan desde la tabla de la ventana inicial del programa que est compuesta por once campos diferentes Nombre Es el nombre o identificador que se le asigna a la simulac
29. os se hace posible gracias a la edici n de los siguientes par metros Nombre Identificador del recorrido en el trabajo El act a como car cter comod n en la generaci n y el valor que lo sustituir como parte del nombre de itinerario se definir con el n mero de la primera circulaci n y la cadencia de numeraci n Tren A partir de este men de selecci n se elegir el tren que realizar el itinerario PK inicial Es el punto kilom trico de la l nea desde donde parte el tren en la simulaci n Este valor ha de ser introducido en metros P g 38 Simula FFCC PK final Es el punto kilom trico de la l nea donde finaliza la simulaci n del recorrido Cadencia En esta casilla se define el intervalo temporal en la salida de los trenes Velocidad inicial Es la velocidad del tren en el momento de pasar o partir desde el PK inicial Este par metro se da en km h Velocidad final Con este par metro se define la velocidad del tren en el PK final del recorrido Al igual que en el caso de la velocidad inicial se define en km h Primera circulaci n Es la hora de partida del primer tren de la serie El formato para este par metro ser a hh mm ss ltima circulaci n Sirve para definir la hora de partida del ltimo tren de la serie El formato es el mismo que en el caso anterior N mero I circulaci n Sustituye el valor del comod n en el nombre del recorrido para el primer registro Color de pluma Este par metro d
30. s donde se definen los corredores a tener en cuenta y a desarrollar en fase de proyecto 1 2 FUNCIONALIDAD DEL PROGRAMA Los objetivos que se persiguen son los siguientes Obtener el tiempo velocidad aceleraci n tracci n y potencia en cualguler punto de un recorrido para cualquier composici n de trenes e Planificar la malla de circulaciones de una l nea Determinar el n mero de trenes requerido para la explotaci n de la l nea P g 6 Simula FFCC 1 3 FUNDAMENTO TE RICO DE LA APLICACI N 1 3 1 Eguilibrio de fuerzas Para realizar correctamente el estudio del movimiento de los trenes sobre la v a ser necesario conocer cu les son las fuerzas que act an sobre ellos y como condicionan el movimiento Estas fuerzas pueden ser positivas 51 ayudan al desplazamiento del tren en el sentido de avance deseado o negativas si se oponen al mismo El estudio se realiza sobre la componente de todas las fuerzas proyectadas sobre el plano longitudinal definido por el eje de la v a Las fuerzas transversales no se tienen en cuenta al no afectar al movimiento longitudinal pero evidentemente se tienen en cuenta para otros estudios como pueden ser los de la resistencia de la infraestructura deformaciones etc El fundamento del problema se basa en el equilibrio de las siguientes expresiones F m ea F T R donde T es la tracci n generada por el conjunto de equipos tractores y R es la resistencia al avance total
31. s teclas 1 Bot n izquierdo del rat n En ambos casos se elegir an los recorridos a eliminar y posteriormente se pulsar a la tecla Supr para suprimirlos en la tabla P g 23 TOOL S A 3 2 L NEAS Una l nea es el trayecto entre el punto inicial y final de un recorrido Las l neas quedan definidas por su geometr a en planta y en alzado por las estaciones ubicadas en los diferentes PK del trayecto y por los l mites de velocidad establecidos por intervalos de distancia en el recorrido del tren Cada l nea tiene su propia ventana de edici n Editor de linea Pk inicial Pk final Velocidad Coef velocidad Margen regularidad min 100km 4 5 Importar La ventana se compone de un formulario con diferentes entradas para los par metros de configuraci n y de una botonera de acceso a la edici n de las diferentes partes que definen una l nea A trav s de las entradas del formulario se pueden gestionar los par metros Resistencia al avance en curva Kg t Para calcular la resistencia al avance en curva se utiliza la expresi n r A R B donde A y B son par metros que se definen en esta pantalla Con esta expresi n se pueden introducir f rmulas habitualmente usadas como la de Desdouit r 5001 R poniendo como A 500t Ancho de v a en metros y B 0 Pk inicial Es el punto kilom trico donde comienza una l nea Pk final Es el punto kilom trico establecido como final de l nea Velocidad
32. ue las modificaciones tengan efecto 3 4 4 Eliminaci n Para eliminar un coche vag n del archivo se pulsar el bot n Borrar despu s de seleccionarlo P g 32 Simula FFCC 3 5 TRENES 3 5 1 Importaci n y exportaci n Se pueden crear tantos trenes como el usuario necesite Los trenes se almacenan en ficheros trn y se pueden leer y guardar del mismo modo que las locomotoras o los coches vagones usta de trencs TE Alstom CAF 5 120 AA TALGO 5 102 PE Configurable 3 5 2 Creaci n Un tren est compuesto por una o varias locomotoras y adem s puede tener uno o varios coches vagones La herramienta permite la creaci n de diferentes tipos de trenes a partir de la composici n de locomotoras y coches vagones generados desde las opciones anteriores o definir el tren como un todo que no necesita de la definici n individualizada de los elementos anteriores para la obtenci n de resultados Para definir el tren sin descomponerlo se accede a la opci n Composici n fija del men de ventana A partir de este men se accede a los siguientes par metros V anse los cap tulos 3 1 2 y 3 1 3 del presente tutorial P g 33 TOOL S A Edici n tren composici n fija Peso fin 256 Coeficiente de adherencia 0 32 Coef masas rotato as 1 05 Velocidad m xima km h 250 Aceleraci n de servicio m s2 F rmula de resistencia al avance Ray AF BHO Dp A E yy 7 resist
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