Neumáticos para vehículos comerciales Consejos
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1. Neum ticos para veh culos comerciales Tires Engineered in Germany Avisos para optimar el rendimiento kilom trico Impreso El contenido de esta publicaci n no es obligatorio y solamente tiene fines informativos La informaci n contenida no significa ni debe entenderse en ning n sentido como una oferta formal de acuerdo con las disposiciones legales aplicables por lo que no establece ninguna relaci n contractual con respecto a los productos presentados En tanto no se haya acordado expresa mente otra cosa la informaci n contenida o productos presenta dos no ser n parte integrante u objeto de contratos ya existentes o futuros con Continental AG Esta publicaci n no incluye ni constituye de forma t cita o ex presa ninguna clase de garant a o acuerdos de calidad de los productos de la Continental AG ni tampoco con respecto a la actualidad correcci n integridad y calidad de la informaci n contenida as como de la disponibilidad de los mismos La Continental AG puede cambiar o actualizar en todo momento y sin previo aviso la informaci n contenida en esta publicaci n as como los productos y servicios La ContiTech AG no asume responsabilidad alguna en relaci n con esta publicaci n No se admite responsabilidad alguna por da os directos o indirectos reclamaciones de da os y perjuicios da os consecuenciales de cualquier tipo y por cualquier motivo jur dico que resulten o pudieran resultar del uso d2. 42 O T 0 O Los neum ticos para cami n autob s y autocar pueden da arse debido a diferentes factores externos Por ejemplo un desajuste en la geometr a del veh culo o un rodamiento en malas condiciones pueden da ar los neum ticos de igual modo que una presi n de inflado insuficiente En el cap tulo siguiente se describir n da os frecuentes condicionados por causas externas en la banda de rodadura en los flancos y en el tal n y se dar n recomendaciones para evitar los da os 26 27 28 Avisos para optimar el rendimiento kilom trico Banda de rodadura Fuerte desgaste unilateral Causa El fuerte desgaste unilateral es el resultado de un giro forzado del neum tico que viene oca sionado por una posici n inclinada al sentido de marcha Frecuentemente se constata una banda de rodadura rugosa exfoliada o tambi n una formaci n de barbas en los cantos del di bujo Este tipo de desgaste se produce como resultado de desajustes en la geometr a del ve h culo de convergencia o divergencia o de ejes inclinados Exfoliaci n rugosa Recomendaci n Comprobar geometr a del veh culo y ajustar a los valores del fabricante Formaci n de barbas Fuerte desgaste unilateral de flancos 0 EEE Causa Aparece predominantemente en neum ticos de remolque debido a un centro de gravedad del veh culo elevado cargas oscilantes o distribuci n unilateral de la carga O lanza d
3. gt 5 ES STEEL MAX LOAD SINGLE gp EN MAX LOAD D a EL TA 3 300 18 y a sw RE en 85 Lg Pop arg fa u 22 5 Di metro de la llanta en pulgadas Neum tico sin c mara Neum tico con c mara Caracter stica de servicio compuesta de 156 ndice de carga para montaje sencillo E El neum tico est homologadio seg n ECE R54 N 150 ndice de carga para montaje gemelado 4 C digo del pa s en el que se emiti la N L C digo de velocidad N u 9 contrase a de homologaci n aqu 4 Pa ses Bajos i 4 Pa s de producci n N 12 Mp0 Datos conforme a la norma americana Department of Transportation USA las dos primeras letras indican el c digo de la f brica en sobre la estructura interna o la cifra de carcasas N aqui la que se ha producido el neum tico Ni Tread Bajo la banda de rodadura se encuentran N 5 capas de cable met lico inclusive carcasa 13 VERS Sidewall Visto desde el lado se cuenta una capa Barro y Nieve Mediante este marcaje se indica de cable de acero aqu la capa de la carcasa que el neum tico posee ptimas cualidades para agarrar traccionar en barro y nieve 5a Clase de capacidad de carga seg n la norma americana 0 EAS PAR Bra ndice de carga americano C digo del fabricante Mediante cuatro d gitos se indica la fecha de para ruedas solas gemelas y datos de la presi n nn E fabricaci n la semana l
4. Recomendaci n Control peri dico del flanco Ante un fuerte desgaste colocar la rueda en una posici n menos peligrosa Cambio de neum tico en caso de da os hasta la carcasa o Utilizar si es necesario neum ticos espe ciales autobuses de l nea Destrucci n de la carcasa Causa Conducir perdiendo presi n o con una baja presi n de aire El neum tico se puede des truir completamente como consecuencia de una flexi n excesiva del mismo y del calenta miento inherente a ello Causas O penetraci n de puntas o cuerpos similares O v lvulas no herm ticas O c maras de aire defectuosas O fisuras en la llanta en neum ticos sin c mara Recomendaci n Control peri dico de la presi n de aire O Buscar y solucionar las causas para la p rdida de presi n O Montar por regla general solamente c maras nuevas ticos de camiones autobuses y autocares debido a factores externos os en neum ms Da 37 38 Avisos para optimar el rendimiento kilom trico Talon Quemaduras del tal n Causa Excesivo calentamiento de frenos y llantas debido a frenadas muy largas o a frenos que no funcionan correctamente Pe Recomendaci n EA AAA l h 3 E Controles peri dicos de frenos y del sistema completo O Uso de retardantes o de limitadores de efecto constante E i mi k Da os del tal n por la llanta Causa Llanta desmontada localmente o
5. 12 00 20 12 00 20 12 00 R20 12 00 R20 12 R22 5 12 R22 5 295 80 R 22 5 295 80 R22 5 315 60 R22 5 385 65 R22 5 10 Avisos para optimar el rendimiento kilom trico Neum ticos para veh culos comerciales Componentes y funciones Neum ticos para veh culos comerciales Componentes y funciones Componente E Banda de rodadura 2 Cintur n met lico multicapas G Carcasa de acero Capa Interior 5 Flanco O Refuerzo del tal n n cleo del tal n WENN Mezcla de goma Cordones de acero embutidos en una mezcla de goma Cables de acero recubiertos de caucho Goma but lica Mezcla de goma Nylon aramida cord n de acero Cable de acero embutido en una mezcla de goma Funci n La banda de rodadura tiene que aportar una alta resistencia al desgaste y un buena adherencia en todos los tipos de suelos Normalmente se divide en dos partes Base y Cubierta En este caso la Base parte inferior reduce la temperatura de la banda y la resistencia a la rodadura Favorece a la estabilidad de marcha reduce la resistencia a la rodadura y prolonga la vida del neum tico Limita el crecimiento de la carcasa y aumenta la resistencia del neum tico Da resistencia y suspensi n al neum tico determina decisivamente el confort de viaje Impide decisivamente la difusi n del aire y la humedad en neum ticos sin c mara de aire tubeless Protege contra rozamientos laterales y la in flu
6. corrosi n en la pesta a Recomendaci n Controlar deterioros en la llanta y cambiarla si es necesario o Quitar el xido de la llanta antes de montarla y pintarla de nuevo O Utilizar un producto lubricante adecuado de montaje p ej CONTIFIX e Deterioros del tal n durante el montaje Causa O Se utiliz herramienta de montaje inade cuada y puntiaguda Montaje sin producto lubricante Atenci n Los talones endurecidos debido a un calor excesivo del tambor de frenos favorecen la aparici n de este tipo de da os Recomendaci n Respetar las instrucciones de montaje ticos de camiones autobuses y autocares debido a factores externos os en neum ms Da 39 01 2009 Continental AG B ttnerstra e 25 30165 Hannover Germany www continental truck tires com www continental corporation com
7. el proceso de vulcanizaci n Los neu m ticos para cami n recauchutados en caliente de Continental se recauchutan tal n por tal n La ventaja esencial de este principio reside en el recauchutado de los flancos de modo que la calidad del neum tico re cauchutado es comparable con la de uno nuevo En el recauchutado en fr o se aplica sobre la carcasa asperizada una banda de rodadura ya con dibujo y vul canizada previamente Esta banda de rodadura se coloca en la carcasa asperizada simult neamente junto con un placa de uni n sin vulcanizar para garantizar ya antes de la vulcanizaci n una adaptaci n ptima al contorno del neum tico y la mejor uni n posible con la carcasa en autoclave A continuaci n se el neum tico as preparado se empaqueta en una manga calefac tora Envelope y se vulcaniza a baja presi n en la c mara calefactora autoclave durante unas cuatro horas a aprox 100 C Reesculturado Todos los neum ticos Continental que se pueden reesculturar llevan en los flancos de acuerdo con la regulaci n ECE 54 la palabra REGROOVABLE Dibujo nuevo Dibujo reserva para A EEE A reesculturar O FE 22 2 mm relleno Cintur n Cintur n de adicional de Carcasa acero acero Los neum ticos de cami n llevan el grosor base en su estructura entre el canto superior del paquete de cin turones y la base de los canales del dibujo de la banda de rodadura Esta capa debe impedir que penetren
8. misma resistencia con menos lonas PR describe actual mente una clase de capacidad de carga y se sustituye crecientemente por el ndice de carga W Ancho de neum tico lt l gt Ancho de llanta a W y nuevos en el uso de la llanta de medici n A exterior del neum tico r Radio est tico f Suspensi n bajo carga M Distancia m nima entre centros de llanta Y de llanta d Y de neum tico nuevo A Medidas y definiciones 17 18 Avisos para optimar el rendimiento kilom trico O o 4 pres z O amp O cl gt O 19 amp gt O dp cc 0 O O Ny gt YN uN po E O de I o O po O mf re O 0 gt O gt o lt Aproveche todo el potencial de sus neum ticos Reesculturado y Hecauchutado Los neum ticos para veh culos comerciales de Continental est n dise ados con la intenci n de aportar los costes operativos m s eficaces en las flotas A continuaci n le mostramos c mo aprovecharse de esa eficacia Los costes en neum ticos de una flota es un porcentaje importante de los costes operativos de las flotas Comprando un neum tico recauchutable se reduce enormemente este factor El beneficio que puede obtener montando neum ticos Continental va m s all de la primera vida del neum tico Mediante un recauchutado profesional los neum ticos pueden vivir una vida n
9. penetrar suciedad y humedad en la carcasa y deteriorarla mucho m s En da os que resultan en un pinchazo se pierde el aire lentamente Presi n de inflado La mayor parte de los reventones y de los desgastes irregulares del neum tico se debe a una mala presi n de inflado La presi n de aire correcta est recomendada en el manual de instrucciones del fabricante del veh culo y en la documentaci n t cnica del fabricante de neum ticos Estos valores rigen sin excepci n alguna para el neum tico en fr o ya que con el servicio au menta la presi n interior del neum tico La presi n de aire debe controlarse cada 2 semanas como m s tardar cada 4 semanas en el neum tico fr o No olvidarse tampoco de la rueda de repuesto Una presi n de aire insuficiente provoca o una flexi n excesiva en la carcasa con los que el neum tico se calienta excesivamente O elevado desgaste menor kilometraje mayor resistencia a la rodadura y por consiguiente consumo mayor de carburante O desgaste irregular El neum tico gira con baja presi n de aire y est so metido a un esfuerzo excesivo Todo ello puede resul tar en que el neum tico ya no sea reparable cuando uno se d cuenta del da o Si a n as se repar puede ocurrir a pesar de una reparaci n al parecer profesio nal que el neum tico falle en otro lugar que en el fallo original Por ello antes de reparar un neum tico se debe so meter a un detenido control
10. por el especialista S lo un especialista puede decidir si se puede reparar y si el neum tico est bien despu s de la reparaci n La re paraci n debe realizarla un taller mec nico especiali zado que corre con la responsabilidad de los controles y de la reparaci n Est prohibido reparar ruedas com pletas Durante el control de la presi n de aire se deben con trolar posibles lesiones o deterioros de los neum ticos p ej puntas o tornillos clavados etc Los tapones de v lvula y las v lvulas con fugas deben ser reemplaza dos inmediatamente 100 80 E e Duraci n de vida en D je 0 120 100 80 60 40 Presi n de aire en del valor prescrito Profundidad del dibujo En la mayor a de los pa ses europeos son v lidas las siguientes normativas legales Los neum ticos montados en camiones y remolques deben presentar ranuras de perfil o laminaciones en toda la circunferencia y por todo el ancho de la ban da de rodadura O Las ranuras principales de los neum ticos para ca mi n deben tener una profundidad m nima de 1 mm 1 6 mm 2 mm independientemente de la legislaci n nacional La profundidad del perfil se debe medir en el punto m s profundo de la ranura o de las lami naciones tanto las laminaciones como los refuerzos de la base de la banda de rodadura no se tienen en cuenta a la hora de estimar el grado de desgaste o En los neum ticos equipados con indicadores de desg
11. se enrolla para un transporte posterior Mij Cr E NA a LA JOR ol 013 pa Fabricaci n de Cizallamiento de cables textiles cables textiles Calandradoras de cables textiles N cleo met lico El n cleo de un tal n se compone de varios hilos de acero revestidos de caucho cada uno de ellos y moldeados en un aro Bobinado del cable del n cleo Revestimiento del cable del n cleo Fabricaci n del cable del n cleo Flanco lateral calandraje interior con la extrusora se fabrican gomas de flancos en diferente medida seg n la dimensi n del neum tico La capa interior se moldea con una calandradora en una capa ancha y fina m ab me de Extrusi n del flanco lateral Tratamiento del calandraje ya Cizallamiento de bandas de rodadura Control de peso por piezas Colocaci n del perfil del n cleo Colocaci n del aro del n cleo Confecci n Todos los componentes son montados dando lugar a dos submontajes la carcasa y los cinturones con la banda de ro dadura la posterior union de estos dos submontajes dar lugar al neum tico verde DS Confecci n de la carcasa U o Confecci n de la banda de rodadura Vulcanizaci n Antes de la vulcanizaci n el neum tico verde se pulveriza con un l quido especial para facilitar el posterior desmol dado Tratamiento previo del neum tico verde En la fase de vulcanizaci n el neumati
12. a rueda Capacidades de carga se indican en kg peso de una masa Separaci n entre centros de llanta Manteniendo la separaci n m nima entre centros de llanta se garantiza un funcionamiento perfecto de dos ruedas gemelas seg n el est ndar ETRTO sin cade nas En el transcurso del desarrollo se introdujeron diferentes tama os de neum ticos de los que algu nos todav a est n en uso doble Predominantemente se usa la combinaci n siguiente Anchura del neum tico en mm despu s la altura por anchura en abreviatura para el tipo de construc ci n como R para Radial y para Diagonal y el di metro nominal de llanta como c digo Los constructores de veh culos en la concepci n de espacios libres en el veh culo tienen que partir siempre de valores m x para di metros exteriores y anchura del neum tico y considerar las deformaciones est ticas y din micas del neum tico si deben entrar sin limitaciones todos los neum ticos admisibles seg n la norma Si excepcionalmente no fuera esto posible se debe excluir un riesgo de seguridad con medidas apropiadas Cifra PR Ply rating abreviado PR es un c digo interna cional para la resistencia de la carcasa La denomi naci n viene del tiempo en que todav a se utilizaba algod n para la carcasa Entonces el PR correspon d a ciertamente con el n mero de lonas Al utilizar materiales m s resistentes se lleg a obtener la
13. acional del transporte y de la log stica conocemos muy bien los mercados y las carreteras de todo el mundo Y somos conscientes de lo decisivo que son hoy en d a los costes en las flotas Pero las carreteras no son todas iguales lo mismo que los diferentes tipos de transporte Por ello siempre nos hemos atenido a desarrollar l neas de productos separadas para los segmentos de cliente Goods People y Construction El resultado Neum ticos que est n concebidos a la medida de las exigencias espec ficas de los diferentes sectores de la industria del transporte De este modo se aumenta considerablemente la renta bilidad operativa en lo que a costes se refiere en las flotas Al ge Allround On Off ji F z y a j HF E Tee Avisos para optimar el rendimiento kilom trico Desarrollo mundial de neum ticos El desarrollo de neum ticos se ve impulsado en India China Sudam rica Turqu a Europa NAFTA Europa primera l nea por el desarrollo econ mico mundial El resumen siguiente muestra los aspectos m s importantes resultantes de esta tendencia Desarrollo mundial de neum ticos Las principales necesidades de los clientes Capacidad de carga Capacidad de carga Kilometraje Kilometraje Capacidad de carga Kilometraje Ahorro de combustible Ahorro de combustible Kilometraje Las caracter sticas m s importantes Alta resistencia Alta resistencia kilometraje optimizado Kilometraje optim
14. aste TWI Tread Wear Indikator s lo hay que medir las ranuras donde se encuentran estos Los indicadores de desgaste en neum ticos industriales son nervios transversales de 1 6 mm de altura que muestran al observador cu ndo el neum tico ha lle gado a su l mite Almacenaje de los neum ticos El almac n de neum ticos nuevos debe estar fresco seco oscuro y algo ventilado Los neum ticos sin llanta deben almacenarse aliena dos de pie Se debe evitar un contacto de los neum ticos con carburante lubricantes disolventes y pro ductos qu micos Los neum ticos envejecen m s r pidamente si est n expuestos a las radiaciones directas del sol o al calor Por lo tanto las mediciones de profundidad de perfil no deben realizarse nunca sobre los indicadores de des gaste sin al lado de estos Nota Pregunte al represen tante de Continental del pa s respectivo por las normas legales vigentes Mantenimiento y cuidados de neum ticos para camiones Reparaci n Presi n de inflado Profundidad de dibujo y Almacenaje 25 Avisos para optimar el rendimiento kilom trico no Da os en neum ticos de camiones autobuses y autocares debido a factores externos N O gt 0 pur x 0 Y ab Lu O O O 49 Un O 9 0 O N ab 5 49 O O pr 49 gt Y eb Y Q O pur 49 N eb G Q 49 O Lo N O O 0 z e eb
15. ausa Aparece en neum ticos de ejes no motrices eje delantero o remolques Las ranuras de rueda libre no influyen para nada en la resi stencia estructural del neum tico Recomendaci n En neum ticos de veh culos tractores posi Causa Da os por cortes resultantes p ej de piezas dobladas sobresalientes del veh culo o cuer pos extra os pegados en el alojamiento de la rueda Recomendaci n Control peri dico del veh culo y los neum ticos buscando esta causa AAA ad ARE bilidad de uso en el eje motriz 1 Lavados Causa Ruedas gemelas con diferente di metro Ruedas gemelas con diferente presi n de aire El neum tico que gira con menor presi n se ve sometido a un excesivo derrape Irregularidades en el veh culo p ej un alto juego en los cojinetes o las articulaciones o insuficiente suspensi n amortiguaci n Recomendaci n Montar solamente neum ticos con el mismo di metro en posici n gemela Respetar en ambos neum ticos gemelos la presi n prescrita de llenado Solucionar el juego de cojinete o de articula ci n o reparar la suspensi n de la rueda resortes amortiguadores Tidi i a el Cables met licos a la vista Causa Reesculturado demasiado profundo hasta el cintur n Tales deterioros tienen como conse cuencia una oxidaci n de los cables met li cos debido al efecto de suciedad y humedad Con ello se pone en tela de juicio tambi n la capacidad de
16. co verde es intro ducido en un molde a una temperatura y presi n deter minadas durante el tiempo El molde le confiere al neu matico su forma definitiva En esta fase los compuestos de goma sufren una transfor maci n fisica y se obtiene el neum tico final Vulcanizaci n Control de calidad Despu s de la vulcanizaci n los neum ticos se someten a un control visual y radio gr fico a Control visual Ia m 25 Control radiogr fico Se realizan ex menes de concentricidad Control centr fugo E Control de oscila ci n de fuerzas Cada paso de producci n desde el dictamen de los materiales bru tos hasta el suministro del neu m tico acabado se somete a un control permanente de calidad Producci n de neum ticos 13 Avisos para optimar el rendimiento kilom trico DEION legales y normal zaq OS Datos legales y normalizados de los flancos de los flancos Datos legales y normalizados de los flancos GD Fabricante TWI Tread Wear Indicator Nombre o emblema de la marca Indicador de desgaste del dibujo l 7 Designaci n del dibujo Recomendaci n de uso LL II zin AO ee en neum ticos para camiones Continental Z7 RRS 2 Dimensi n P 17 II 315 Anchura del neum tico en mm O Regroovable 80 Relaci n altura por anchura 80 El neum tico est previsto para el reesculturado R Tipo Radial 10 Tubeless tube type
17. cuerpos extra os en el paquete de cinturones de acero y la carcasa Los neum ticos All Steel se reesculturan a fin de au mentar m s el rendimiento kilom trico Adem s de la profundidad de dibujo m x adicional ganada tiene que mantenerse un grosor base restante de 2 mm No se recomienda reesculturar en cada caso los neu m ticos que se van a recauchutar despu s de alcan zado el l mite de desgaste Al reducirse el grosor base pueden penetrar mucho m s r pidamente los cuerpos extra os en el cintur n de acero y al da ar ste provo car una oxidaci n Con ello se menoscaba fuertemente la idoneidad para el recauchutado El momento ideal para el reesculturado es cuando el perfil del neum tico nuevo se ha desgastado hasta los 3 mm Entonces se debe controlar si el neum tico pre senta un desgaste uniforme Deben tenerse en cuenta puntos de bloqueo o un desgaste irregular S lo debe realizar el reesculturado personal cualificado para evi tar as fallos prematuros y una reducci n de la capaci dad de recauchutado del neum tico Los neum ticos reesculturados no se deben montar en los ejes direccionales de autobuses KOM 100 La profundidad de dibujo de hasta 4 mm ganada adicionalmente con el reesculturado supone un mayor kilometraje Aproveche todo el potencial de sus neum ticos Reesculturado y Recauchutado 21 22 Avisos para optimar el rendimiento kilom trico Ln oe Mantenimiento y cuidados de n
18. e la informa ci n incluida en esta publicaci n en tanto est jur dicamente permitido Los derechos de propiedad industrial tales como marcas Logo tipos o patentes mostrados en esta publicaci n son propiedad de Continental AG y o de sus filiales Nada en esta publicaci n debe ser considerado como garantizando cualquier licencia o derecho de marca Est prohibido el uso de la marca sin el con sentimiento escrito de Continental AG Todos los textos figuras gr ficas y otros materiales as como su selecci n y coordinaci n en este CD ROM est n protegidos por los derechos de autor y otros derechos de propiedad intelectual de Continental AG y o sus filiales y no pueden ser modificados copiados o usados en otros lugares para uso comercial o su dis tribuci n Copyright O 2009 Continental AG Reservados todos los derechos Contenido Neum ticos para camiones Documentaci n T cnica s ssessssessssnererrrrrrrnnrne 4 Referencia hist rica aapinen aa a a E OEE 4 Hoy m s que nunca neum ticos a medida para usos espec ficos 6 Desarrollo mundial de neum ticos Weyer 8 Neum ticos para veh culos comerciales Componentes y funciones 10 Producci n de neumaticos ocococccconococcononenonennonenonencononononconanononnanononenennanenenens 12 Datos legales y normalizados en los flancos cocococccconoconenenenonenenenonincananananos 14 Medidas y definiciones coococccoccccononononcononono
19. el remolque doblada Recomendaci n Al aparecer tales desgastes controlar las causas posibles en el veh culo Ajustar la presi n de inflado al valor m ximo para neutralizar el desgaste irregular del neum tico Fuerte desgaste de flancos a ambos lados Causa Tales desgastes son la causa de elevados esfuerzos mec nicos transversales p ej al coger las curvas r pidas y debido a una pre si n baja de aire Un alto centro de gravedad del veh culo favorece esta tendencia al des gaste E Ar E FE E Paz Yury 4 3 Recomendaci n a Ajustar la presi n necesaria de llenado con forme al estado de carga para estabilizar el corte transversal del neum tico Ti Fuerte desgaste central Causa Presi n de inflado demasiado alta o alta cuota de viajes en vac o o con semicarga Recomendaci n K Ajuste de la presi n de inflado a la situaci n i Kr de carga Desgaste exfoliado Causa Debido a altas fuerzas circunferenciales o transversales aparecen esfuerzos de derrape que se ven favorecidos por una elevada presi n de aire o por una carga escasa de la rueda Recomendaci n Ajuste de la presi n de inflado a la situaci n de carga ticos de camiones autobuses y autocares debido a factores externos os en neum m Da 29 Avisos para optimar el rendimiento kilom trico DEP ERICA IEE COR UR ER Ml Da os circunferenciales C
20. encia de la intemperie Sujetar el extremo de la capa de la inserci n de acero al n cleo del tal n Reforzar el tal n al aparecer esfuerzos cortantes altos Garantiza el ajuste seguro del neum tico en EWETTER Cuota de material en un neum tico para cami n N cleo met lico 6 Tejido de nylon 1 Cables met licos 17 Carcasa Mezcla Caucho natural 30 Caucho sint tico 5 Caucho de butilo hal geno 4 Productos qu micos restantes 37 Neum ticos para veh culos comerciales Componentes y funciones 11 Avisos para optimar el rendimiento kilom trico Producci n de neum ticos Industria de proveedores Los materiales basicos para la produc ci n de neum ticos los suministran diferentes industrias La industria del acero suministra acero altamente resistente necesario para la fabricaci n del paquete de cinturones la carcasa y los nucleos de los talones Industria del acero La industria qu mica suministra caucho sint tico y productos que aumentan el agarre y la durabilidad de los neum ticos a Industria qu mica El caucho natural l tex se extrae de la corteza de un rbol llamado Hevea que crece en climas tropicales Extracci n del caucho La industria textil suministra los mate riales para la fabricaci n de los cables textiles fibras de ray n nylon poli ster y aramidas Con estos se forman por ejemplo el refuerz
21. eum ticos para camiones Reparaci n Presi n de inflado Profundidad de dibujo y Almacenaje La elecci n correcta de neum ticos teniendo en cuenta las recomendaciones del fabricante de los neum ticos es la clave para un perfecto mantenimiento y cuidado La alta calidad del neum tico garantizada con las recomendaciones hechas en este cap tulo s lo puede mantenerse con un control peri dico de todos los fac tores por ejemplo un control peri dico de la presi n de inflado y un control visual peri dico del neum tico incluso flanco interior y exterior del neum tico y los flancos del lado interior de las ruedas gemelas Por ello se deben tener siempre a mano aparatos de medici n de presi n de ruedas y repuesto como obuses tapones y prolongaciones de v lvula Mantenimiento y cuidados de neum ticos para camiones Reparaci n Presi n de inflado Profundidad de dibujo y Almacenaje 23 24 Avisos para optimar el rendimiento kilom trico Reparaci n de neum ticos Los neum ticos pueden sufrir deterioros en primer lugar en la capa de caucho exterior pero estos da os pueden penetrar hasta la carcasa cintur n Por este motivo tan pronto como se detecte un deterioro exte rior se debe llevar el neum tico a un especialista para que lo examine Los da os en el neum tico que afecten tambi n a la carcasa puntas agujeros profundos son muy peli grosos porque desde que se dan hasta que se detec tan puede
22. evo Adem s en el recau chutado ContiRe s lo se emplean carcasas que est n en perfecto estado sin reparaciones ni fatigadas Hoy en d a la carcasa Continental cuenta con un valor indiscutible en el mercado debido a su alta calidad t cnica Es el fundamento del recauchutado Al com prar un neum tico recauchutado no s lo alivia su pre supuesto sino que contribuye tambi n activamente a proteger el medio ambiente Con la reutilizaci n de la carcasa se ahorra energ a y materias primas Adem s el aprovechamiento ptimo de la carcasa reduce el n mero de neum ticos viejos y descarga el medio am biente M todos de producci n Existen dos m todos de recauchutado el recauchuta do en fr o y en caliente En ambos m todos se aplican carcasas seleccionados y controladas Y el proceso de producci n tambi n es el mismo en ambos m todos hasta el momento de colocar el material de la banda de rodadura y la vulcanizaci n En el recauchutado en caliente el material de la banda de rodadura es casi similar al proceso de fabricaci n de un neum tico nuevo El material de la banda de ro dadura se aplica directamente por la extrusora sobre la carcasa asperizada A continuaci n se calienta la car casa as activada en un molde calefactor con el dibujo deseado de rodadura a unos 160 C durante 70 a 90 minutos El dibujo de la banda de rodadura se aplica de forma an loga a la fabricaci n de un neum tico nuevo durante
23. igentes los deseos y necesi dades de nuestros clientes Y puesto que estas necesi dades son tan vers tiles como los diferentes sectores del transporte mismo intentamos ver todav a las cosas con los ojos de nuestros clientes end tchnello Omnibeite Dei Univenaligzi os Es pias ki hair im Gal da Anwen Elsa meier bramud ar graben syao un etsaia Fihr ia den ula langlebig Foperlasi R Bus der Personen wogenralfen Gnlinental Ya en los a os 50 Continental ofrec a neum ticos para diferentes aplicaciones veh culos de mercanc as autobuses y gama de construcci n Ga liv ra al Gnitinental Golinental En los a os 1960 se continu la publicidad de producto espec fica del segmento para camiones autobuses y veh culos de construcci n Referencia hist rica Avisos para optimar el rendimiento kilom trico Hoy m s que nunca Neum ticos a medida para usos espec ficos Como socios mundiales de la industria en el campo de la log stica y el trans porte estamos bien familiarizados con los diferentes segmentos del sector Por ello somos conscientes de la importancia que tienen los costes opera tivos de las flotas Nuestra soluci n neum ticos a medida para cualquier condici n espec fica de aplicaci n Actualmente las agencias de transportes son parte de una red log stica global cada vez m s eficiente Como fiel compa ero de nuestros socios y clientes en el ne gocio intern
24. izado alta resistencia del neum tico Kilometraje optimizado resistencia a la Resistencia a la rodadura optimizada rodadura optimizada Kilometraje optimizado Neum ticos de secci n baja Las caracter sticas m s importantes Allround Motorway de la carretera hd y be vh pa SA oe ar i o i a Es z i Y ra Ei e Ben iie i 7 E E E qe ad a e da i AR aad ss JN lali A F Be ee Auf Ur Br Et u ER E A EH k La estructura de parques de veh culos Propietario nico Propietario nico Empresa Flotas de veh culos Flotas de veh culos La herramienta principal para Herramienta sencilla Herramienta sencilla Herramienta sencilla Dispositivo de Dispositivo de montaje de neum ticos Dispositivo de montaje de neum ticos cambiar neum ticos montaje de neum ticos El tipo principal de neum tico Neum ticos diagonales Neum ticos diagonales radiales Neum ticos radiales Neum ticos radiales Neum ticos radiales El tipo principal de c mara de aire Neum ticos tubulares Neum ticos tubulares Neum ticos tubulares tubeless Neum ticos tubeless Neum ticos tubeless Tipo principal de llanta C mara interior C mara interior Banda del tal n Banda del tal n Anillo ret n Llanta multipiezas Llanta multipiezas Llanta multipiezas monopieza Llanta monopieza Llanta monopieza Dimensiones t picas de neum ticos 11 00 20 11 00 20 11 00 R20 11 00 R20 11 R22 5 11 R22 5 315 80 R22 5 315 80 R22 5 315 70 R22 5
25. l de la llanta Ancho de neum tico El ancho de secci n de un neum tico inflado y mon tado en su llanta te rica indicada en la designaci n de la medida del neum tico Di metro exterior El di metro de un neum tico inflado en el contorno m s externo del mismo Di metro nominal Es un valor codificado de dimensi n nicamente como referencia seg n se indica en la designaci n de dimensi n de la llanta y el neum tico Presi n de inflado Es la presi n de aire interna del neum tico en bar Di metro exterior nuevo es una medida nominal referida al centro de la super ficie de rodadura Medida de construcci n Di metro exterior m x en servicio es el di metro m ximo autorizado en el centro de la superficie de rodadura como consecuencia de la dilataci n durante el servicio Las deformaciones din micas no est n incluidas Anchura de secci n nuevo es una medida nominal referida al flanco liso La anchura m x es la anchura m xima autorizada Incluye los bordones de protecci n las nervaduras ornamentales las rotu laciones y la dilataci n permanente durante el servicio Las deformaciones din micas no est n incluidas El radio est tico es la distancia entre el centro de la rueda y el suelo Control de las medidas en el neum tico montado e in flado con presi n medida de aire seg n DIN 70020 hoja 5 Circunferencia de Rodadura es el trayecto recorrido por cada vuelta de l
26. ncnnonnnoncnnonnnononcnnnnnnnnrannnnnnninnannnnnnns 16 Aproveche todo el potencial de sus neum ticos Reesculturado y Recauchutado ococococcccocococccnccoconcncononononcncnnnnnncnnnnanoneninnanonon 18 Mantenimiento y cuidados de neum ticos para camiones Reparaci n Presi n de inflado Profundidad de dibujo y Almacenaje 22 Da os en neum ticos de camiones autobuses y autocares debido a factores externos ccococococonoconononononconoconanononononnononenenennnns 26 Contenido Avisos para optimar el rendimiento kilom trico Neum ticos para camiones Documentaci n l cnica Referencia hist rica Somos socios del sector del transporte desde que existen los neum ticos Hemos realizado importantes desarrollos en el dise o de neum ticos Nuestra empresa ha crecido a un ritmo vertiginoso pero en una cosa no ha cambiado nada Los deseos de nuestros clientes son para nosotros la pauta de toda actuaci n La historia de Continental corre paralelo al exitoso avance de la tecnolog a alemana Nuestra empresa se vio vinculada desde un principio al sector de los trans portes De ello han resultado las diversas innovaciones como el neum tico tubeless y un gran abanico de productos dise ados especialmente a las necesidades de cada uno de los sectores del transporte Pero todo ello s lo fue posible porque en el desarrollo de nuestros productos siempre nos hemos orientado a pautas claras pero ex
27. o del tal n del neum tico e Industria textil Elaboraci n de mezclas Los paquetes de caucho natural y sint tico son mezclados en la fase de mezcla con otros aditivos en propor ciones que variaran en funci n de la aplicaci n y caracter asticas que se quieran obtener del neum tico Ma Distribuci n exacta del caucho Distribuci n exacta de materias primas y auxiliares Elaboraci n de la mezcla base ai Elaboraci n de la mezcla acabada Moldeado en unidades transportables Fabricaci n de productos semi terminados Cables met licos Los cables de acero son recubiertos con Caucho y son enrollados en una especie de anillo para poste riormente ser cortados a la longitud correcta para el tama o del neum tico i A ol Cizallamiento de cables met licos 00 A Bobinas de cables met licos Calandradoras de cables met licos Banda de rodadura mediante el proceso de extrusi n se construye la banda de rodadura que posteriormente ser enfriada y cortada a la medida del neum tico A T un ee Extrusoras de Control del peso bandas de rodadura por metro Refrigeraci n de las bandas de rodadura Cables textiles Una multitud de hilos textiles se introducen en la calandradora a trav s de dispositivos especiales de bobinado y all se revisten con una fina capa de caucho Esta banda continua se corta con la cizalladora a la anchura exigida y
28. os dos primeros y el a o m xima de llenado en kg kPa Ibs psi a 1 libra lbs 0 4536 kg 9S AOS Limo 1 psi 6 895 kPa 16 Rotation Sentido de giro recomendado Las caracter sticas m s importantes p ej 315 80 R 22 5 156 150L J gt M tubeless ndice de velocidad F G J K L M N Velocidad km h 80 90 100 110 120 130 140 315 Anchura del neum tico en mm 156 4000 kg de capacidad de carga del a Velocidad mph 50 56 62 68 75 81 87 510 Relaci n Altura por Anchura en neum tico rueda sola R Tipo Radial 150 3350 kg de capacidad de carga del neum tico G rueda gemela 22 5 Di metro nominal de llanta en pulgadas a Velocidad 120 km h Indice de carga 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 gt M indicador alternativo autorizado Capacidad de carga kg rueda 3075 3150 3250 3350 3450 3550 3650 3750 3875 4000 tubeless sin c mara de aire 14 15 16 Avisos para optimar el rendimiento kilom trico Medidas y definiciones Los datos t cnicos en las tablas corresponden en principio a las normas internacionales seg n ISO y ETRTO Datos adicionales como otras medidas o versiones as como el radio est tico corresponden a la norma DIN o las directrices WdK Medidas de longitud Las medidas de longitud se indican en mil metros mm Ancho de llanta Distancia lineal entre las pesta as de la llanta Altura de secci n La mitad de la diferencia entre el di metro exterior y el di metro nomina
29. os que han sido reparados despu s de un pinchazo A menudo son muy dif ciles o imposibles de reconocer lesiones previas de la carcasa que pueden provocar un fallo prematuro del neum tico O Al fallar una rueda gemela detener el veh culo lo m s r pido posible para evitar que falle tambi n la segunda rueda Controlar igualmente si se ha da ado tambi n esta rueda Ajuste de la presi n de inflado a la situaci n de carga Rotura de la carcasa por cuerpos extra os aplastados entre las ruedas gemelas Causa Si se han quedado aplastados cuerpos extra os p ej piedras entre las ruedas gemelas pueden deteriorarse seriamente los flancos o a romperse la carcasa Recomendaci n Control peri dico del los neum ticos gemela dos Retirar cuerpos extra os Aqu es nece sario generalmente purgar aire o desmontar la rueda exterior ticos de camiones autobuses y autocares debido a factores externos os en neum m Da 35 36 Avisos para optimar el rendimiento kilom trico Da os por golpes Causa Da o producido por un objeto puntiagudo ste golpea la carcasa generalmente en una zona puntual Recomendaci n Necesidad de cambiarlo En general los neum ticos presentan tales lesiones que no se pueden reparar ya m s A Huellas de golpe Rozaduras Causa Roces producidos con bordillos Bajo ciertas circunstancias puede llegar a deteriorarse la carcasa
30. recauchutado En un estado final puede llegar a fallar el neum tico Recomendaci n desmontar inmediatamente el neum tico y recauchutarlo si fuera a n posible respetar necesariamente las recomendaciones de reesculturaci n del fabricante del neum tico Da os en neum ticos de camiones autobuses y autocares debido a factores externos 32 Avisos para optimar el rendimiento kilom trico Concentraci n de desgaste en banda de rodadura Causa Desgaste local del tamano de la superficie de contacto con el suelo causado por O frenada muy fuerte de urgencia con bloqueo de frenos O frenos bloqueantes p ej debido a un mal mal ajuste de los frenos del remolque o por frenos defectuosos Recomendaci n O Evitar las frenadas a fondo innecesarias Controlar los frenos y el sistema completo y reparar si es necesario O Instalar un dispositivo autom tico an tibloqueo Estr as mordeduras y peque as arrancamientos Causa Patinaje de las ruedas motrices en suelos ped regosos Se ve favorecido por la humedad y una alta presi n de aire Recomendaci n Ajuste de la presi n de inflado a la situaci n de carga si es necesario montar neum ticos acordes a la aplicaci n Cortes Causa Cortes producidos por cuerpos extra os pun tiagudos piedras cristal metal etc Recomendaci n Mandar reparar correctamente si es posible o recauchutar los neum ticos con cortes locales p
31. rofundos Rotura por golpe Causa Rotura de la carcasa por una fuerte deforma ci n repentina del neum tico p ej al pasar por encima de un obst culo con cantos agu dos a alta velocidad Se ve favorecido por una alta presi n de aire o exceso de carga Recomendaci n O Si no se puede evitar superar el obst culo lentamente O Ajuste de la presi n de inflado a la situaci n de carga Aspecto exterior ma ticos de camiones autobuses y autocares debido a factores externos os en neum ms Da 33 34 Avisos para optimar el rendimiento kilom trico Flanco Grietas Causa Cortes producidos por cuerpos extra os puntiagudos piedras cristal metal etc Recomendaci n Mandar reparar correctamente si es posible o recauchutar los neum ticos con cortes locales profundos Rotura de la carcasa por golpe Causa Rotura de la carcasa por una fuerte deforma ci n repentina del neum tico al chocar fuerte mente contra un obst culo Se ve favorecido por una alta presi n de aire o exceso de carga Recomendaci n O Si no se puede evitar superar el obst culo lentamente O Ajuste de la presi n de inflado a la situa ci n de carga Rotura de la carcasa por fatiga Causa Conducci n temporal con baja presi n con el neum tico pinchado o con un exceso de carga del neum tico Recomendaci n Controlar regularmente los neum tic
32. ueva con la misma calidad que la de uno nuevo Nuestros neum ticos cuentan en el flanco con el marcaje Regroovable es decir pueden ser rayados con el fin de prolongar la primera vida del neum tico antes de su recauchutado El reesculturado o rayado deber efectuarse por personal cualificado y siguiendo las recomendaciones de Rayado que Continental dicta para su neum ticos 19 20 Avisos para optimar el rendimiento kilom trico Recauchutado Completamente como nuevo Los neum ticos Continental son la alternativa perfecta para prolongar la vida de sus ruedas gracias al recauchutado en caliente de Continental denominado ContiRe se consigue aprovechar al m ximo el rendimiento econ mico del neum tico y por tanto de la flota La fabricaci n del ContiRe se realiza de manera similar a la de un neum tico nuevo Se aplican modernas t cni cas de ensayo y m todos de producci n que garantizan una calidad uniforme de producto Un sistema estanda rizado de calidad con test de resistencia y seguridad garantizan el alto est ndar de calidad del ContiRe Pero no s lo los m todos de producci n los sistemas de calidad y las t cnicas de ensayo son absolutamente id nticos con la fabricaci n de nuestros neum ticos nuevos tambi n se utilizan los mismos dibujos y mez clas Es decir que no queda duda alguna de que las caracter sticas de producto de un ContiRe coincidan con las de un neum tico nu
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