MANUAL DE INSTRUCCIONES 61 ST
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1. y un porcentaje de nitrometano del 15 30 Ajuste de las agujas Las tres agujas de baja alta y Hover trabajan conjuntamente Para cerrar el paso de la aguja girarla en el sentido horario y para abrirlo girarla en sentido antihorario 1 Ze 3 Colocar las agujas en las posiciones descritas anteriormente Arrancar el motor y chequear la aguja de baja Ajustarla si es necesario Pone el helic ptero en estacionario y comprobar que las RPM del rotor son las recomendadas por el fabricante del kit Una vez en esta situaci n controlar la cantidad de humo producida por el escape La regulaci n es correcta si el chorro de humo producida es constante Aterrizar el helic ptero y mantenerlo abajo durante aproximadamente 20 30 segundos Colocar de nuevo el helic ptero en estacionario observando la transici n entre el relent y el estacionario Si el motor produce una gran cantidad de humo y la respuesta del motor es lenta es necesario ajustar la aguja de baja y o la de hover cerr ndolas hasta conseguir una suave transici n Si el motor produce detonaciones y la cantidad de humo es muy peque a e inconsistente entonces la mezcla es demasiado pobre La aguja de alta regula la riqueza de la mezcla para los vuelos en traslaci n sin afectar a la regulaci n de la aguja del estacionario hover Una vez el modelo arrancado y en condiciones de vuelo colocarlo en estacionario y comprobar que el motor funciona suavemente y el escape saca2. en el combustible debe usarse un filtro de combustible 3 El tubo C ha de tener exactamente 10 cc entre el motor y la v lvula antirretorno NO USAR otro tipo de v lvula Esta v lvula est dise ada exclusivamente para el 61 ST 4 Ajustar las varillas del mando del carburador y su curva usando las marcas de alineaci n en el cuerpo del carburador localizadas en el lado del mando de gas Importante la posici n Hover se encuentra al 40 tal como muestra la fig 2 Arranque 1 Antes de poner combustible en el dep sito sacar primero siempre el tubo A El dep sito est presurizado y es necesario sacar la presi n antes Desconectar el tubo B del filtro y llenar el dep sito Volver a conectar los tubos A y B 2 Desde la posici n de completamente cerradas sentido horario abrir las agujas sentido antihorario de la siguiente manera Reglajes de rodaje Reglajes de funcionamiento Hover 1 75 abierta 1 75 1 50 Baja 1 25 abierta 0 75 0 50 Alta 1 5 abierta 1 25 0 75 3 Cerrar el carburador hasta la posici n de Idle y conectar la bater a de la buj a El motor est listo para arrancar Rodaje No es necesario montar el motor en una bancada especial para hacer el rodaje No obstante se debe ajustar el carburador con una mezcla ligeramente rica durante los primeros vuelos para asegurar un correcto rodaje Usar siempre combustible de buena calidad con una proporci n de aceite de baja viscosidad del 20 23
3. MANUAL DE INSTRUCCIONES 61 ST 2 Motor de helic ptero Especificaciones Di metrO oooo o 24 mm Carrera o e 22 mm Cilindrada 9 95 cc Pes iii e 540 g RPM 2000 18 000 Fig 1 Hover Needle Aguja de estacionario Low Needle Aguja de baja High Needle Aguja de alta Factory Set Do not adjust Reglado de f brica No ajustar Fuel filter Filtro de combustible Tube B Tubo B Tube A Tubo A Check Valve V lvula antirretorno Tube C 10 cm Tubo C 10 cm Caracter sticas El 61 ST 2 corresponde a la segunda generaci n de la serie ST Dise ado para altas prestaciones le proporcionar a su helic ptero de competici n todo lo que necesita El 61 ST 2 tiene algunas caracter sticas heredadas del 61 ST y otras de nuevas e Nuevo dise o de carrera corta del pist n e Nuevo carburador con ajuste final e Nuevo sistema de presurizaci n e inyecci n de combustible e Nuevo sistema de 3 agujas independientes Esto permite adem s una mayor potencia y unas prestaciones nicas Instalaci n 1 Los tubos de combustible han de conectarse al dep sito tal como se muestra en la figura superior Tener muy en cuenta de instalar la v lvula antirretorno en la direcci n adecuada Debido a que el dep sito est sometido a fuertes presiones asegurarse de la estanqueidad de las conexiones para evitar fugas de presi n 2 Debido a que el motor es sensible a la suciedad
4. la cantidad de humo adecuada Si todo es correcto abrir el carburador y empezar el vuelo en traslaci n Controlar la cantidad de humo al igual que hemos hecho durante el estacionario La carburaci n es correcta si se aprecia una salida de humo constante Ajustar la aguja de alta para obtener un humo ligero pero consistente Paro del motor 1 Cerrar completamente el carburador para parar el motor 2 Tan pronto como el motor haya parado de rodar asegurarse de que no puede entrar combustible en el motor utilizando una pinza en el tubo de combustible B 3 En el ltimo vuelo del d a usar la pinza para parar el motor de manera que se consuma completamente el combustible y poder prevenir corrosiones y mohos Combustible y buj as Los combustibles y buj as que nos han dado mejores prestaciones son los listados a continuaci n Combustibles Powermaster 30 Special Heli Blend Cool Power 30 Special heli Blend Buj as Enya 3 OS 8 OS A3 Importante En muchas partes del motor YS se usan juntas de silicona Por lo tanto para limpiar el motor usar solamente combustible glow o metanol La gasolina y otras soluciones vol tiles pueden da ar la silicona si se usan ANGUERA HOBBIES S L
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