BOMBAS DE EMBOLOS ROTATIVOS
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1. CORREAS e Despu s de algunas horas de funcionamiento es importante retensar las correas pues es en las primeras horas cuando se producen los ajustes entre poleas y correas TRABAJOS SEMANALES e Controlar el filtro de arranque limpiarlo si es necesario e Control de nivel de aceite e Controlar la bomba en cuanto a vibraciones y ruidos anormales DESPU S DE 500 HORAS DE SERVICIO m ximo 1 2 a o e Cambiar el aceite de lubrificaci n e Controlar el filtro de arranque limpiarlo si es necesario e Controlar la nivelaci n del acoplamiento o la alineaci n de las poleas y tensado de las correas e Girar a mano la bomba y observar si la macha es suave DESPU S DE 1 000 HORAS DE SERVICIO e Limpiar el filtro de arranque e Controlar la v lvula de sobrepresi n limpiarla si est instalada e Controlar el tensado de las correas DESPU S DE 4 000 HORAS DE SERVICIO e Limpiar el filtro de arranque e Tomar muestras del aceite de lubrificaci n y examinarlas y si es necesario cambiar el aceite e Controlar la nivelaci n del acoplamiento o la alineaci n de las poleas y el tensado de las correas e Controlar la v lvula de sobrepresi n limpiarla si est instalada DESPU S DE 8 000 HORAS DE SERVICIO m ximo 1 a o e Limpiar el filtro de arranque e Cambiar el aceite e Controlar la v lvula de sobrepresi n limpiarla si est instalada e Controlar la nivelaci n del acoplamiento verificar el estado de los eleme2. interrupci n En la salida despu s de la v lvula de interrupci n del l quido es ideal que el l quido quede libre por ejemplo derrame libre sobre un embudo Para controlar el caudal del l quido refrigerante puede instalarse un indicador de caudal en la salida En el punto m s bajo del circuito de refrigeraci n se debe colocar un tap n de purga heladas en invierno 10 0 PUESTA EN MARCHA Leer este manual 10 1 MOTOR EL CTRICO 1 2 No manipular el motor antes de leer el libro de instrucciones 2 2 Comprobar si el voltaje del motor coincide con la red 3 2 Comprobar el conexionado del motor 4 Marcha y paro del motor verificar el sentido de giro del motor debe ser igual al marcado por la flecha situada en la bomba 5 2 Marcha del motor controlar la estabilidad de la marcha eventualmente el equilibrado 10 2 INSTRUMENTACI N Vacuestatos vacu metros con transmisi n el ctrica termostatos trem metros etc verificar el funcionamiento de los mismos y eventualmente ajustarlos 10 3 BOMBA DE VAC O PG 1 Hacer girar la bomba con la mano y comprobar que lo hace suavemente Si se aprecia alguna resistencia deber aflojarse las bridas de conexi n de la aspiraci n e impulsi n y eventualmente los tornillos de fijaci n al z calo Se controlar as mismo de que no se hayan introducido cuerpos extra os en el interior de la m quina La bomba de mbolos rotativos debe estar libre de tensiones 2 Es necesario lim
3. la c mara El aceite que entra empuja el aire hacia abajo Cuando empieze a salir aceite por el grifo 2 debe esperarse a que salga de una forma continuada para asegurarse de que el aire haya salido todo Cuando el aceite salga de una forma continuada cerrar el grifo y verificar por el orificio 3 que la c mara est llena A continuaci n colocar el engrasador transparente y llenarlo de aceite hasta la mitad aproximadamente En los primeros minutos de la puesta en marcha el nivel de aceite en el engrasador transparente puede bajar alg n mil metro observarlo El nivel en el engrasador debe mantenerse constante Para a adir aceite en el engrasador se puede hacer con la m quina en marcha sin ning n problema En el caso de que el nivel de aceite baje significa que las juntas de labio est n desgastadas Debe pararse la m quina y proceder a cambiarlas Las juntas de labio deslizan sobre un anillo de superficie endurecida y rectificada Cuando se deban cambiar las juntas debe verificarse que el anillo est en perfectas condiciones si est grabado el camino de roce del labio de la junta debe cambiarse 11 4 TABLA DE TIPOS DE ACEITE LUBRIFICANTE Y CAPACIDADES POR TAMA O DE BOMBA Las bombas de nuestra fabricaci n se sirven sin aceite Antes de su puesta en marcha se debe realizar la carga con el aceite lubricante que a continuaci n se indica TABLA DE ACEITES Para poder asegurar una correcta lubrificaci n de los engra
4. labios de las juntas debe tambien cambiarse VISORES DE LOS NIVELES SUCIOS Desmontar y cambiar Si no se consigue una perfecta limpieza cambiarlo CAUDAL ASPIRADO INSUFICIENTE Dimensionado de la bomba de mbolos rotativos defectuoso Controlar el n mero de revoluciones de la bomba y la presi n diferencial Las tolerancias internas de la bomba de mbolos rotativos demasiado grandes por desgaste Comprobar las tolerancias anotarlas y consultar con el proveedor o f brica Puede ser necesario sustituir los mbolos por otros de nuevos Si hay instalado un filtro en la aspiraci n puede provocar una fuerte resistencia en consecuencia el bombeo efectivo de la bomba es insuficiente Comprobar el filtro CONSUMO DE POTENCIA M S ALTO DE LO NORMAL Un exceso de nivel de aceite de lubrificaci n puede provocar un aumento del consumo Corregir el nivel de aceite 17 0 REVISI N Despues de 3 a os de funcionamiento o 20 000 horas de servicio se recomienda una revisi n general por un mec nico autorizado 17 18 18 0 POSICIONAMIENTOS A QN Visor del nivel de aceite Tap n de llenado Tap n de vaciado de aceite Toma de presi n Conexi n para la instrumentaci n de medici n Hasta el tama o de bomba 23 30 1 4 G Desde el tama o 24 10 1 2 G Conexiones especiales sobre pedido Tama o 20 hasta 23 1 4 G Tama o 24 hasta 27 1 2 G En estos taladro
5. se traduce en temperatura Una alta viscosidad del aceite provoca tambi n sobrecalentamiento Falta de aireaci n en la sala de m quinas o bombas esta deficiencia provoca calentamiento en las bombas de mbolos rotativos la temperatura ambiente aumenta debido a los focos de calor de las bombas motores tuberias y otras m quinas si la hay El exceso de tolerancias internas de la bomba provoca sobrecalentamientos El rendimiento volum trico baja provoca un calentamiento de compresi n Comprobar tolerancias y consultar con nuestros servicios t cnicos ACEITE DENTRO DE LA C MARA DE COMPRESI N PERDIDAS DE ACEITE C rters con exceso de aceite niveles de aceite demasiado altos Reducir el nivel de aceite ver 11 2 lubrificaci n niveles de aceite Limpiar la c mara de compresi n con un desengrasante PERDIDAD DE ACEITE A TRAVES DE LOS TAPONES DE LLENADO VACIADO Y VISORES DE LOS NIVELES DE ACEITE Comprobar su apriete y posteriormente las juntas t ricas PERDIDA DE ACEITE DEL SISTEMA DE ESTANQUEIDAD DEL PASO DEL EJE DE ACCIONAMIENTO Si el nivel de aceite baja o desaparece en el engrasador transparente significa que las juntas de labio est n desgastadas Debe pararse la m quina y proceder a cambiarlas 11 12 13 Las juntas de labio deslizan sobre un anillo de superficie endurecida y rectificada Cuando se cambian las juntas debe verificarse que el anillo este en perfectas condiciones si est grabado el camino de roce de los
6. sobrepasa la m xima presi n diferencial admisible la v lvula abre dejando una secci n de paso del gas de retroceso que ser proporcional a la presi n diferencial existente Tambi n es muy importante que una subida de presi n durante el proceso la bomba de mbolos rotativos sigua funcionando lo que es ventajoso ya que se sigue disponiendo de una capacidad de bombeo alta 3 LIMITAR LA M XIMA PRESI N DIFERENCIAL POR MEDIO DE UNA COMBINACI N DE UN INTERRUPTOR DE PRESI N Y UN BY PASS CON V LVULA DE SOBREPRESI N AUTOM TICA ejemplo v lvula con actuador neum tico 4 LIMITAR LA M XIMA PRESI N DIFERENCIAL POR MEDIO DE UN ACOPLAMIENTO HIDR ULICO La potencia transmitida puede ser variada a trav s de un acoplamiento hidr ulico La bomba de mbolos rotativos es puesta en macha a la presi n amosf rica 5 LIMITAR LA M XIMA PRESI N DIFERENCIAL POR MEDIO DE UN VARIADOR ELECTR NICO QUE ACTUA SOBRE EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO DE LA BOMBA EN FUNCION DE LA PRESION NOTA Eventualmente puede instalarse un termostato en la impulsi n de la bomba de mbolos rotativos el cual la proteger contra cualquier sobrecarga t rmica Cuando una bomba de mbolos rotativos es suministrada con un interruptor de presi n o con un bypass con v lvula de sobrepresi n el ajuste del interruptor de presi n o de la v lvula es realizado antes de su expedici n y no tiene que ser cambiado sin antes consultar a CONSTRUCCIONES MECANICAS P
7. t cnico Tel fono 34937537171 Fax 34937537300 e mail ventasOpedrogil com e Las bombas PG est n dise adas y fabricadas siguiendo las actuales normas europeas no obstante recomendamos el mas estricto seguimiento de estas instrucciones de seguridad y mantenimiento las cuales forman parte del cumplimiento de las mismas 5 0 PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO Y ENTREGA PG entrega todas las bombas de mbolos rotativos despu s de una completa prueba de funcionamiento y estanqueidad garantizada 10 mbar l s seguida de un ensayo de capacidad y potencia para la determinaci n del rendimiento Se verifica sobre cada m quina la relaci n de compresi n m xima K Antes de su expedici n se procede a evacuar totalmente le aceite lubrificante LAS BOMBAS DE EMBOLOS ROTATIVOS SE SUMINISTRAN SIN CARGA DE ACEITE Las bombas llevan una placa de caracter sticas de origen en la cual figuran tipo de bomba tama o n mero de fabricaci n y datos de rendimiento Las partes mecanizadas que se encuentran en el exterior van pintadas con barniz antioxidante y las bridas de aspiraci n e impusi n van tapadas para evitar la entrada de cuerpos extra os o agua dentro de la c mara de compresi n 6 0 TRANSPORTE Y RECEPCI N Las m quinas y sus accesorios deben protegerse contra golpes que pudieran producirse durante el transporte Debe revisarse la m quina cuando llega a su destino Comprobar Que no haya sufrido deterioros Si se recibe la to
8. tierra tanto del silenciador bancada como de la cabina insonorizante seg n sea el caso ver esquema La toma de tierra debe hacerse con un cable de una secci n m nima de 16 mm e Cuando se quiera instalar un variador de frecuencia comunicarlo a la compra del motor el ctrico e La bomba PG no puede aspirar ambiente explosivo e La bomba PG no est preparada para vehicular mezclas explosivas 15 16 16 0 MARCHA ANORMAL DE LAS BOMBAS DE MBOLOS ROTATIVOS PERTURBACIONES FORMA DE DETECTARLAS Y SOLUCIONES 10 DE OBSERVARSE RUIDOS ANORMALES O TEMPERATURAS M S ALTAS DE LAS NORMALES DEBE PARARSE DE INMEDIATO LA MAQUINA COMPROBANDO LAS CAUSAS DE LA ANOMALIA Y REPARARLA NO PONER EN MARCHA ANTES DE QUE EL SOPLANTE ESTE REPARADO RUIDOS ANORMALES DE LA BOMBA DE MBOLOS ROTATIVOS Pernos de la base flojos Mala alineaci n de la bomba y el motor Pernos flojos en el acoplamiento Correas de la transmisi n desgastadas Roces de las correas con la protecci n rodamientos desequilibrio JUEGO ENTRE FLANCOS DE LAS RUEDAS DENTADAS EN EXCESO Desmontar el c rter opuesto lado accionamiento y medir el juego entre flancos en toda la circumferencia de las ruedas Al efectuar esta operaci n los dientes de los engranajes deben estar totalmente secos y limpios Si el juego medio entre flancos queda superado entre un 30 hasta 50 respecto del juego medio cuyo valor est grabado sobre las ruedas deben montarse engranajes n
9. 1 La determinaci n de la relaci n de compresi n est en funci n de muchos par metros entre ellos la capacidad que necesitamos y la presi n de operaci n Este ltimo es importante ya que altas relaciones de compresi n y relativas presiones de aspiraci n altas pueden provocar una generaci n de temperaturas excesivas El consumo de potencia absorbida de las bombas de mbolos rotativos es directamente proporcional a la presi n diferencial diferencial medio entre las bridas de aspiraci n e impulsi n de la bomba Si la presi n diferencial es demasiado alta tanto el motor como la bomba de mbolos rotativos pueden ser sobrecargados t rmicamente El calor producido por la compresi n es evacuado por el propio gas bombeado por la radiaci n del cuerpo de la bomba y por el aceite lubrificante que por radiaci n pasa su calor a trav s de los c rters Como la presi n dentro de la bomba es muy peque a vacio el caudal m sico es muy peque o y pr cticamente no hay una refrigeraci n efectiva Al sobrecargarse la presi n diferencial admisible los mbolos se dilatan m s que el cuerpo y consecuentemente los mbolos rotativos pueden griparse en r gimen continuo no puede sobrepasarse el valor prefijado este valor mbar es diferente para cada tama o de bomba de mbolos rotativos 4 0 INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD e No poner en marcha antes de leer el manual de instrucciones e Desconectar el suministro el ctrico cuando se teng
10. BOMBAS DE CO EMBOLOS ROTATIVOS zz BOMBAS ROOTS PARA VACIO LIBRO DE INSTRUCCIONES para la puesta en marcha y mantenimiento TIPOS RV RNT RVH RVB RNVB RVP RNVP RVS RVPB RNVPB RVSB TIPO TAMA O N DE FABRICACI N NDICE DE MATERIAS 1 0 2 0 3 0 4 0 9 0 6 0 7 0 8 0 8 1 8 2 9 0 10 0 10 1 10 2 10 3 11 0 11 1 11 2 11 3 11 4 11 5 12 0 13 0 14 0 14 1 15 0 16 0 17 0 18 0 Pr logo Generalidades Principios t cnicos en las aplicaciones de vac o Instrucciones de seguridad Puesta en funcionamiento y entrega Transporte y recepci n Almacenaje Emplazamiento y montaje Montaje de tuberias Montaje de acoplamientos o poleas Agua de refrigeraci n conexiones Puesta en marcha Motor el ctrico Instrumentaci n Bomba de vac o PG Mantenimiento Estanqueidad Aceite Estanqueidad al paso del eje Tabla de aceites Plan de mantenimiento Accesorios Seguridades Instalaci n variador de frecuencia Instalaci n de motor con polos conmutables Directiva 94 9 CE denominada directiva ATEX Anormalidades Revisi n Posicionamientos INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD No utilizar la m quina antes de leer el manual de instrucciones adjunto Usar la protecci n adecuada y el equipo necesario contra los peligros que podr a ocasionar el uso e instalaci n de este equipo 44 PRECAUCION A PRECAUCION No utilizar la m quina sin las protecciones correctament
11. EDRO GIL S A NOTA IMPORTANTE No podemos aceptar la responsabilidad de averias si no han seguido estas instrucciones 14 0 INSTALACI N DE VARIADOR DE FRECUENCIA e Seguir el manual de instrucciones propio Los variadores de frecuencia a usar han de ser para servicio con par constante e Es necesario fijar la frecuencia tanto m nima como m xima para evitar problemas de lubrificaci n y exceso de temperatura cuando es por defecto o sobrepasar la velocidad m xima cuando es por exceso ATENCI N Puesta a tierra En un accionamiento por convertidor hay que prestar especial atenci n a las disposiciones de puesta a tierra para asegurar 1 Una acci n adecuada de todos los elementos de protecci n y rel s para la seguridad general 2 Un nivel m nimo o aceptable de interferencia electromagn tica 3 Un nivel aceptable de tensi n en los rodamientos tanto de motor como de soplante para evitar corrientes y fallos de rodamientos 4 El cable el ctrico que conecta el variador con el motor ha de ser apantallado 14 1 INSTALACI N DE MOTOR CON POLOS CONMUTABLES e Seguir el manual de instrucciones propio e Cada vez que se conmute la velocidad el motor debe estar en cero revoluciones 15 0 DIRECTIVA 94 9 CE Tambi n DENOMINADA DIRECTIVA ATEX e Instrucciones de seguridad complementarias e Este manual forma parte del cumplimiento de la directiva ATEX Seguir las instrucciones de seguridad dadas en el apartado 4 0
12. Operan a presiones bajas y su l mite es por condiciones de r gimen molecular y por lo tanto pueden alcanzar altas relaciones de compresi n consecuentemente no es posible que trabajen contra la presi n atmosf rica En la mayoria de los casos estas son aplicadas como etapa final de un grupo de bombas conectadas en serie con una bomba previa que es capaz de descargar a la presi n atmosf rica con presiones de aspiraci n de algunos milibar La presi n de vac o previo producidas por las bombas previas y su capacidad de aspiraci n condicionan decisivamente las caracteristicas de la bomba de mbolos rotativos Las bombas previas pueden ser por ejemplo bombas de paletas de pist n oscilante troc ides de anillo quido con o sin eyector de gas etc y tambi n soplantes de mbolos rotativos con preadmisi n que trabajan en seco La misi n de las bombas previas consiste en comprimir a la presi n atmosf rica las cantidades de gas aspirados La capacidad efectiva aspirada y la presi n diferencial a trav s de la bomba de mbolos rotativos es directamente proporcional a la capacidad de la bomba previa y el t rmino relaci n de compresi n se usa para describir esta relaci n desplazamiento de la bomba de mbolo rotativos el cio CE COMPrESIONE capacidad efectiva de la bomba previa En la pr ctica la relaci n de compresi n puede variar desde 1 1 hasta 20 1 y mayor Las m s corrientes empleadas est n entre 5 1 y 10
13. a que manipular la m quina o alg n componente e Usar la protecci n adecuada y el equipo necesario contra los peligros que podr a ocasionar el uso e instalaci n de este equipo e Mantener el cuerpo y ropa lejos del grupo m quina rotativa y de los orificios de entrada y salida de aire o gases a vehicular e El nivel sonoro requiere proteger el o do e La temperatura generada puede provocar quemaduras e La protecci n de la transmisi n debe estar siempre colocada y correctamente instalada Si por alguna raz n se desmonta del grupo ste debe ser parado antes e Los elementos de sujeci n de la bomba motor y accesorios deben ser revisados peri dicamente e Para evitar las cargas electroest ticas es necesario conectar las tomas de tierra en la bomba de vac o PG o en el grupo donde est n instaladas las citadas bombas e No usar la bomba fuera de los l mites de las condiciones de servicio previstas e Se debe preveer un bot n de emergencia para parar la bomba cuando sea necesario e Nunca poner en marcha la bomba cuando las bridas de aspiraci n impulsi n o ambas est n abiertas e Cuando se limpie y desengrase el soplante hacerlo siempre con la m quina fr a y con l quidos o mezclas no t xicos Algunos de estos fluidos pueden reaccionar violentamente con el calor e Las m quinas si beben ser manipuladas lo ser n por personal cualificado para ello e Ante cualquier problema o duda rogamos consulten con nuestro servicio
14. cesivo producir un aumento de la temperatura del aceite y consecuentemente un mal funcionamiento mec nico de la bomba Tambi n se pueden producir p rdidas de aceite hacia la c mara de compresi n En las bombas con lubrificaci n a presi n y con lubrificaci n con enfriador de aceite la bomba de aceite est montada en el c rter opuesto lado accionamiento CAMBIO DE ACEITE Esta operaci n deber efectuarse con la m quina parada y a presi n atmosf rica 1 EN EL PERIODO DE RODAJE 500 horas de servicio Inmediatamente despu s de la primera puesta en marcha y transcurridas 500 horas de servicio se deber cambiar el aceite 2 EN FUNCIONAMIENTO NORMAL Debe cambiarse el aceite una vez al a o si el gas bombeado es limpio En condiciones de servicio desfavorables preveer el cambio de aceite en periodos m s cortos NOTA Es recomendable tomar muestras de aceite y examinarlas a las 4 000 horas de funcionamiento y fijar el cambio de aceite en consecuencia 11 3 ESTANQEIDAD AL PASO DEL EJE DE ACCIONAMIENTO FIGURA 14 Llenado de aceite Sacar el engrasador transparente 1 Abrir el grifo 2 Llenar por el punto 3 con la ayuda de un embudo despacio Al mismo tiempo que se hecha el aceite cerrar el grifo 2 de forma que salga por l una peque a cantidad de aceite Al iniciar el llenado saldr por el grifo el aire que est en el interior de la c mara es decir se debe purgar totalmente el aire del interior de
15. de nuestro manual e Comprobar que la clasificaci n Ex de la zona donde est ubicada la m quina sea la adecuada a la categor a establecida para el soplante de acuerdo con la declaraci n o certificado correspondientes e Antes de abrir la m quina y sus circuitos vs tuberias e instalaciones adosadas a la m quina dejar enfriar la m quina y componentes y limpiar todo el circuito de gas para evitar fugas de gas y preveer la creaci n de bolsas de gas e Usar repuestos originales PG e No usar l quidos de limpieza agresivos para evitar el deterioro de las juntas montadas e Situar la m quina lejos de concentraciones de polvos y no permitir que se acumule polvo sobre la misma e Bajo ning n concepto se variar n los par metros iniciales de trabajo tales como temperatura de aspiraci n presi n diferencial velocidad del soplante etc e Si necesitan hacer alg n cambio consulten previamente con PG e Comprobar el perfecto funcionamiento de las v lvulas e Eliminar cualquier sobrecarga sobre la bomba y bridas de aspiraci n e impulsi n e Comprobar que todos los motores el ctricos y dispositivos de seguridad cumplan con la directriz y categor a establecidas e Consideramos necesaria la instalaci n de detectores de gas para el control de posibles fugas e Cualquier incidencia como FUGAS tanto de gas como aceite obliga a parar de inmediato la m quina e Para evitar las cargas electroest ticas conectar las tomas de
16. e instaladas PRECAUCION 4 PRECAUCION Mantener el cuerpo y la ropa lejos de las aperturas del grupo soplante Protecci n para el o do requerida No tocar las superficies calientes ADVERTENCIAS DE SEGURIDAD e Mantener el cuerpo y la ropa lejos de la m quina giratoria y de los orificios de entrada y descarga e El nivel sonoro requiere proteger el oido e La temperatura alta del soplante puede causar quemaduras si se toca e Las protecciones de las correas de transmisi n y acoplamiento deben estar correctamente instaladas e Los elementos de sujecci n del soplante y motor deben ser revisados AVISO Las arriba referenciadas precauciones de seguridad est n indicadas mediante etiquetas adhesivas en cada equipo suministrado No arrancar las etiquetas ni pintadas ni taparlas en ning n caso El incumplimiento o falta de atenci n de estas advertencias de seguridad podr a ocasionar lesiones o heridas serias al personal que trabaje o se ocupe del mantenimiento de la m quina 1 0 2 0 3 0 PROLOGO PEDRO GIL S A a partir de ahora PG edita este manual para facilitar los conocimientos necesarios de una segura buena y eficaz operaci n de puesta en marcha y mantenimiento de las bombas de vac o y grupos compactos de su fabricaci n El personal responsable de esta tarea debe estar al corriente de este manual Esta m quina esta fabricada y ensamblada siguiendo las directrices dadas en las n
17. los rotativos son fabricadas con todos sus componentes hermeticamente sellados para condiciones de alto vac o Estanqueidad garantizada de 10 mbar l s El sistema de estanqueidad del paso del eje de acionamiento est alojado en una tapeta fijada en el c rter lado accionamiento y est compuesto por dos juntas de labio invertidas el espacio entre ambas juntas va lleno de aceite que asegura la estanqueidad y lubrifica las dos juntas de labio La tapeta que aloja todo el sistema de estanqueidad lleva incorporadas dos conexiones para el agua o l quido de refrigeracion TABLA 6 CONEXI N PARA CONSUMO DE EL AGUA AGUA TAMA O DE LA BOMBA litros hr agua a 15 C Cuando las bombas de mbolos rotativos van equipadas con juntas especiales por ejemplo cierres mec nicos ver instrucciones especiales Controlar las juntas de los tapones de aceite Controlar las juntas de los visores Controlar que el cierre del paso del eje de accionamiento tiene una estanqueidad perfecta El nivel del engrasador transparente debe mantenerse constantemente Si pierde nivel indica que las juntas de labio est n desgastadas 11 2 LUBRIFICANTE Las bombas de mbolos rotativos para vac o son engrasadas por barboteo de aceite y no consumen pr cticamente aceite Debe controlarse con regularidad el nivel de aceite 10 NIVEL DE ACEITE IMPORTANTE El nivel de aceite correcto es el indicado en el grabado o sea 3 4 de la mirilla Un llenado ex
18. mento de la colocaci n de las tuberias MONTAJE DE TUBER AS Previamente al montaje deben limpiarse las tuber as cuidadosamente con el fin de eliminar todo cuerpo extra o escamas oxidos arenas perlas de soldadura electrodos tornillos etc Recomendamos y resulta muy eficaz instalar FILTROS DE ARRANQUE en las pruebas de puesta en marcha en la brida o tubo de aspiraci n En seg n que aplicaciones es necesario dejar colocado permanentemente el filtro de arranque Las tuber as de aspiraci n e impulsi n no deben provocar tensiones verificar que las bridas de la bomba y de las tuber as est n paralelas Recomendamos montar compensadores axiales en la aspiraci n e impulsi n de la bomba de mbolos rotativos para evitar tensiones Cuando se conecte la bomba en el sistema aseg rese de que las juntas t ricas est n correctamente alojadas asentadas y fijadas entre las bridas tanto en el lado de aspiraci n como en el de impulsi n Antes de la puesta en marcha deber comprobarse la estanqueidad de las tuber as Reapretar en caso necesario las conducciones atornilladas Si procede deber n comprobarse las uniones que se hayan de estanqueizar Las juntas t ricas no deber n estar deterioradas Deber n estar engrasadas ligeramente y uniformemente con una grasa siliconada de vac o Las superficies estancas deber n estar en un estado perfecto MONTAJE DE ACOPLAMIENTOS O POLEAS Antes de proceder a colocar el plato de aco
19. n marcha ver MANTENIMIENTO O SUPLEMENTO DE INSTRUCCIONES N O pe 52 15 Ver apatado 12 1 SEGURIDADES 16 Poner en marcha la BOMBA PREVIA hasta que alcance el vac o previo previsto en el sistema Alcanzado el vac o previo poner la bomba de mbolos rotativos en marcha NOTA No debe sobrepasarse la presi n deferencial m xima Ap mbar indicada en la placa de caracter sticas Si se sobrepasa el consumo del motor aumentar La bomba de mbolos rotativos y el motor se sobrecargar n t rmicamente 17 Se observar en los primeros minutos de funcionamiento espuma abundante en los visores de aceite es totalmente normal su causa es la desgasificaci n del aceite 18 Parada de la bomba de mbolos rotativos Parar la bomba de mbolos rotativos y la bomba previa al mismo tiempo Como alternativa v lida parar primero la bomba de mbolos rotativos y despues la bomba previa NUNCA PARAR PRIMERO LA BOMBA PREVIA NOTA La bomba previa debe quedar aireada es decir a presi n atmosferica despues de la parada 19 Controlar El ruido y estabilidad de marcha de la bomba de mbolos rotativos y del acoplamiento o sistema de transmisi n Temperatura del cuerpo Estanqueidad en el paso del eje de accionamiento Desaceleraci n de rotaci n dulce despues de parada Rotaci n f cil a mano de la bomba de mbolos rotativos despues de la marcha de prueba Verificar el aceite 11 0 MANTENIMIENTO 11 1 ESTANQUEIDAD Las bombas de mbo
20. najes de la bomba y una buena durabilidad de los mismos es indispensable emplear aceite tipo turbinas de la viscosidad abajo indicada Para nuestras m quinas resulta imprescindible emplear un aceite con una viscosidad m nima a 40 C entre 198 y 242 cSt ISO VG 220 Este tipo de aceite puede mantener perfectamente sus propiedades en bombas que descargan gases a una temperatura m xima de 110 C a la salida de la bomba Para temperaturas de descarga superiores es necesario aumentar la viscosidad del aceite empleado En este caso se emplea un aceite con una viscosidad m nima a 40 C entre 290 y 400 cSt ISO VG 320 Nota En referencia a las diversas marcas de aceite PG no muestra preferencias concretas pero recomienda marcas de calidad Para dar servicio a posibles clientes que no justifique la compra de bidones de 200 50 litros disponemos de latas de 5 litros Servicio hasta 110 C Viscosidad aceite ISO VG 220 Servicio superior a 110 C Viscosidad aceite ISO VG 320 Advertencias La calidad del aceite no debe ser cambiada puesto que en ciertos casos una mezcla de aceites diferentes pueden ocasionar dificultades Hasta su empleo los bidones deben estar cerrados herm ticamente con el fin de impedir que el aceite absorba humedad del aire Ejecuci n A jecuci n B Cantidades aproximadas Imprescindible comprobar nivel de aceite EJECUCION B 12 11 5 PLAN DE MANTENIMIENTO EN EL CASO DE TRANSMISI N POR
21. ntos el sticos goma de arrastre y eventualmente cambiarlas Controlar la alineaci n de las poleas y tensado de las correas verificar el estado de las correas y eventualmente cambiarlas SIEMPRE CAMBIAR EL ACEITE UNA VEZ AL A O DESPU S DE 20 000 HORAS DE SERVICIO e Inspecci n general por un especialista autorizado NIVEL DE ACEITE o El nivel de aceite correcto es el indicado en el grabado o sea 3 4 de la mirilla 12 0 ACCESORIOS 1 INTERRUPTOR DE PRESI N Barom tricamente compensada la bomba de mbolos rotativos se conecta y desconecta autom ticamente en la presi n ajustada BY PASS Evita la sobrecarga de la bomba de mbolos rotativos la v lvula es ajustada por peso Asegura la diferencia de presi n m xima entre la aspiraci n y la impulsi n vacio previo es decir nunca se sobrepasa la m xima presi n diferencial admisible por la bomba de mbolos rotativos La bomba de mbolos rotativos arranca al conectar la bomba previa mayor velocidad de bombeo del grupo TERMOSTATO control de temperatura Se instala en la brida de impulsi n de la bomba de mbolos rotativos Evita el sobrecalentamiento de la bomba de mbolos rotativos desconectando el motor de accionamiento 13 0 SEGURIDADES Para proteger la bomba de mbolos rotativos o lo que es lo mismo limitar la presi n diferencial de la bomba y la carga del motor existen varias soluciones dependiendo su elecci n de las condiciones de servicio
22. ormativas de seguridad europeas Este manual forma parte de la documentaci n exigida por las citadas normativas y las complementa con instrucciones espec ficas para las m quinas PG con la intenci n de maximizar al m ximo la seguridad tanto personal como material GENERALIDADES Las bombas de mbolos rotativos tambi n llamadas bombas Roots son aplicadas desde hace muchos a os en la versi n vac o y son muy conocidas en las industrias que necesitan producir vac o por su alto desplazamiento volum trico El mantenimiento se reduce pr cticamente a la vigilancia y control del aceite de engrase de las cajas que alojan las partes mec nicas este engrase se realiza por barboteo y el consumo de aceite es pr cticamente nulo La estanqueidad del paso del eje de acionamiento lleva una botella visor de aceite para controlar el nivel de aceite y consecuentemente su buena estanqueidad PRINCIPIOS T CNICOS EN LAS APLICACIONES DE VAC O Se aplican preferentemente en el dominio de alto medio y bajo vac o es decir desde presiones de 100 mbar hasta 10 mbar como vac o l mite Su aplicaci n es excelente cuando se han de bombear grandes cantidades de gas vapor o se han de evacuar grandes recipientes r pidamente sin perturbaciones durante el funcionamiento Seg n la zona de vac o que se seleccione o las necesidades de aplicaci n debe tenerse en cuenta muchos par metros para el tipo de bomba que se seleccione y sus seguridades
23. piar perfectamente las tuber as conectadas a la bomba para evitar la entrada de cuerpos extra os Recomendamos instalar una rejilla de protecci n en la aspiraci n para la puesta en marcha Para la carga de aceite ver apartado 11 2 ACEITE Verificar los niveles de aceite de los c rters Verificar el nivel de aceite del engrasador transparente para la estanqueidad del paso del eje de accionamiento Verificar la estanqueidad de los tapones de llenado y vaciado de aceite Si el accionamiento es a trav s de un turboacoplamiento reductor o multiplicador verificar el nivel de aceite ver intrucciones especiales 8 Si el accionamiento se realiza con polea apoyada eje de transmisi n suplementario verificar la cantidad de grasa ver intrucciones especiales 9 Comprobar que todos los aparatos de seguridad est n montados con la direcci n de paso correcto v lvula de sobrepresi n v lvula de retenci n v lvulas de cierre dispositivos de seguridad etc 10 La presi n diferencial m xima indicada en la placa de carater sticas de la bomba de mbolos rotativos no debe sobrepasarse 11 Debe controlarse el consumo del motor 12 Verificar que en la tuber as no existan bridas ciegas 13 La temperatura m xima de aspiraci n indicada en el pedido no debe sobrepasarse 14 Las bombas de mbolos rotativos servidas con sistema de refrigeraci n sistemas de lubrificaci n sistemas de estanqueidad para gases etc antes de ponerlas e
24. plamiento o la polea se limpiar n Tambi n deber limpiarse cuidadosamente el barniz antioxidante del eje para la buena realizaci n de esta operaci n es necesario sacar la chaveta usar disolventes de barniz JAM S LIJAR O LIMAR EL EJE Para su montaje se emplear n s lo dispositivos adecuados que se acoplar n a la rosca central del extremo del eje TABLA 2 TAMA O DE LA BOMBA DIMENSIONES DE LA ROSCA EN LOS EJES En el caso de acoplamientos se pueden calentar las partes de los mismos facilitan su calado sobre el eje En este caso se debe sacar previamente los elementos el sticos En el montaje los extremos de los ejes no deben sobresalir en el lado interior de los cubos La sujeci n en el sentido axial se efectua mediante un tornillo de fijaci n que act a sobre la chaveta no sobre el eje Untar el eje con aceite Si se emplea aceite de bisulfuro de molibdeno por ejemplo Molykote facilita la operaci n y permite en su d a un desmontaje m s r pido y sim problemas En ning n caso montar los acoplamientos o poleas A GOLPES DE MARTILLO O MAZA Asegurese que la polea est equilibrada din micamente con la precisi n seg n VDI 2060 Q 2 5 9 0 CONEXIONES PARA EL AGUA DE REFRIGERACI N El circuito de refrigeraci n debe preveerse de forma que el l quido refrigerante circule de forma ascendente de abajo hacia arriba En las tuber as de alimentaci n y de salida del l quido refrigerante deben colocarse v lvulas de
25. s se adoptan sistemas diferentes dependiendo su elecci n de la naturaleza del gas y condiciones de servicio Engrasador transparente Estanqueidad del paso del eje de accionamiento 7 Conexiones del agua o l quido de enfriamiento Tama os 20 hasta 27 1 4 G o tubo 8 mm 8 Grifo de vaciado de aceite Estanqueidad del paso del eje de accionamiento 9 Conexi n de llenado para producto limpiador GAMA DE PRODUCTOS gt PEDRO GIL GRUPO PRESI N GRUPO PRE ADMISI N GRUPO DEPRESI N PG 30 PG 38 PG 35 SOPLANTE EJE LIBRE BOMBA VACIO RNT RV PEDRO GIL S L construcciones mec nicas Salvador Albert i Riera 9 Pol Ind Vallmorena 08339 Vilassar de Dalt Barcelona Espa a Tel 34 93 753 71 71 FAX 34 93 753 73 00 www pedrogil com Email ventasOpedrogil com
26. su aplicaci n y los deseos del cliente El l mite de presi n diferencial que puede resistir la bomba depende de la relaci n entre la bomba de mbolos rotativos y la bomba previa por lo tanto si se respeta este l mite evitaremos el agarrotamiento de la bomba de mbolos rotativos A continuaci n detallamos las siguiente soluciones 1 LIMITAR LA PRESI N DIFERENCIAL POR MEDIO DE UN INTERRUPTOR DE PRESI N Las bombas de mbolos rotativos son apoyadas por bombas previas que evacuan inicialmente el sistema a una presi n en la cual los efectos t rmicos de la compresi n son tolerados La bomba de mbolos rotativos siempre que el eje de accionamiento pueda soportar el par motor se pone en marcha por medio de un interruptor de presi n presostato Entonces se producir un incremento inmediato de la velocidad de bombeo y el grupo de bombeo ser entonces capaz de alcanzar la presi n final con mayor rendimiento 2 LIMITAR LA M XIMA PRESI N DIFERENCIAL POR MEDIO DE UNA V LVULA DE SOBREPRESI N Un bypass conecta el lado de aspiraci n con el lado de impulsi n y queda abierto o cerrado por medio de una v lvula de sobrepresi n cuyo tama o est en funci n del tama o de la bomba de mbolos rotativos Esta v lvula est esencialmente compuesta de un cuerpo y un disco que seg n su peso determina la presi n diferencial de apertura y est neumaticamente amortiguado lo que evita los repiqueteos o vibraciones Cuando se
27. talidad del pedido Que los datos t cnicos que figuran en la placa de caracter sticas de la bomba coincidan con el pedido Hacer girar con la mano el eje de la bomba esta debe girar con suavidad NUNCA SUSPENDER LA MAQUINA CON EL EJE LIBRE POR SU EJE En caso de transporte interior deber protegerse nuevamente las partes expuestas con la jaula de madera SN IR TIPO RV B TIPO RNV B 7 0 8 0 8 1 8 2 ALMACENAJE El almacenaje tiene gran importancia para la conservaci n en perfecto estado de la m quina y el posterior funcionamiento sin problemas Tanto la bombas como sus accesorios deben almacenarse en lugar seco y protegido En el caso de inmovilizaci n prolongada en un recinto que no est cerrado proteger las partes lisas exteriores y las partes interiores de la m quina esto es mbolos y c mara de compresi n con aceite anticorrosivo ACEITES PROTECTORES Internos MOBIL Mobilarma 523 o 524 Externos TEREX 39 MOBIL OIL RUST BAN 324 ESSO V product 9703 SHELL ESSO LUB MZ 20 W 20 SHELL Ensis Motor oil 20 o equivalentes de otros fabricantes EMPLAZAMIENTO Y MONTAJE Para el levantamiento y puesta en emplazamiento de bombas o grupos bomba motor debe tenerse en cuenta la forma de colocar las eslingas seg n la figura En esta operaci n debe vigilarse que los cables no deterioren ninguna parte de la m quina Las bridas de la bomba estar n tapadas hasta el mo
28. uevos EXCESO DE JUEGO EN LOS RODAMIENTOS Medir tolerancias y compararlas con las indicadas en los cat logos de rodamientos Si las tolerancias son superiores cambiar los rodamientos La calidad de los rodamientos en origen es C 3 Las jaulas de los rodamientos pueden provocar ruidos ROCES DE LOS MBOLOS CON EL CUERPO TAPAS LATERALES O ENTRE S Roces de los mbolos rotativos en di metro con el cuerpo Por excesiva carga Medir la presi n diferencial as como las temperaturas Ver datos originales del pedido Roces de los mbolos entre s y con el cuerpo por suciedad Limpiar el interior de la c mara de compresi n ver 11 0 limpieza y controlar si hay fisuras en los mbolos ROCES DE LOS MBOLOS CON LAS TAPAS LATERALES Sobrecarga t rmica Verificar si hay fisuras o grietas en el paso del eje o en los laterales Comprobar igualmente si el sello de aceite se ha movido Los roces pueden ser provocados por excesivo juego de los rodamientos DESEQUILIBRIO EN LOS MBOLOS ROTATIVOS Por deposito de suciedad o desgaste de los mbolos Limpiarlos o sustituirlos En el caso de reparaci n comprobar el equilibrado Posteriormente verificar la rotaci n uniforme del conjunto eje mbolo excentricidad del eje CALENTAMIENTOS EXCESIVOS Recalentamiento de la bomba de mbolos rotativos Sobrecalentamiento por excesiva diferencia de presi n Demasiado aceite de lubrificaci n provoca un trabajo adicional de fricci n que
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