Know how de la calefacción independiente del motor, en detalle Taller
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1. Telemando T70 T90 T100 El telemando T90 sustituye al telemando T70 El T90 confirma al usuario si ha llegado la se al de conexi n desconexi n El T90 se aplic desde mayo junio de 2004 en todas las series excepto en 203 209 Aplica ci n en la serie 203 209 en noviembre de 2004 en el Maybach en septiembre de 2004 El 1100 sustituye al T90 El T100 se aplic por primera vez en la serie 221 a partir de junio de 2006 Preselecci n de la temperatura de calefacci n insuficiente potencia calor fica en caso de activa ci n mediante preselecci n La temperatura ajustada en la unidad de mando del aire acondicionado al parar el veh culo es regulada al activar la calefacci n independiente del motor En las series 211 251 y 164 la calefacci n independiente del motor regula una temperatura entre 20 y 24 grados C aunque en la unidad de mando del aire acondicionado est ajustada una temperatura m s alta Calefacci n independiente del motor montada posteriormente En esta gu a pr ctica se consideran exclusivamente calefacciones independientes del motor que ya estaban montadas de f brica con la entrega del veh culo reconocibles por el c digo SA 228 En caso de una localizaci n de aver as en sistemas montados posteriormente pueden servir de ayuda los consejos contenidos en la gu a pr ctica aunque su aplicaci n s lo se ha comprobado con los sistemas montados por parte de f brica En caso de preguntas sobre2. how de la calefacci n independiente del motor en detalle La calefacci n independiente del motor o el cale factor adicional no funcionan Calefacci n sobre calentada La reposici n del bloqueo s lo se puede realizar a trav s de Star Diagnosis El telemando de la calefacci n independiente del motor no funciona Pilas agotadas o problemas de contacto en las pilas pueden afectar al funcionamiento del telemando de la calefacci n independiente del motor Alcance del telemando El alcance y el funcionamiento del telemando puede verse influido o perturbado por muchos factores distintos como p ej sistemas de apertura de puertas de garaje radiotel fonos postes de emisoras cables de corriente etc o por obst culos como p ej edifi cios La calefacci n independiente del motor o el cale factor adicional no funcionan en veh culos con motor di sel Observe especialmente en el entretiempo de oto o que el combustible repostado sea apto para invierno La tuber a de combustible puede estar parafinada por el combustible di sel de verano Se tiene que cambiar la calefacci n independiente del motor o el calefactor adicional En caso de ser inevitable la sustituci n de la calefac ci n independiente del motor o del calefactor adicional preste atenci n a que se determine el n mero de pieza correcto al realizar el pedido de la pieza nueva La calefacci n independiente del motor s lo funciona en servicio de c
3. posterior de la calefacci n inde pendiente del motor Si se encuentra en funcionamiento posterior el soplador de aire de combusti n de la calefacci n inde pendiente del motor no se puede activar la calefac ci n independiente del motor a pesar de estar encen dido el LED Supresi n de la funci n de calefacci n serie 251 Poco despu s del inicio de la fabricaci n en serie se suprimi en la serie 251 con c digo 582 el intercam biador de calor y por lo tanto la funci n de calefac ci n para la 3 fila de asientos Umbral de desconexi n de la unidad de control de la bater a serie 164 251 En los motores de gasolina el umbral de desconexi n de la unidad de control de la bater a es programable a 11 V la se al de desconexi n de la unidad de control de la bater a es desprogramable Sin calefacci n independiente del motor de f brica serie 204 En la serie 204 no se ofrece de f brica el equipo opcional de calefacci n independiente del motor Potencia calor fica deficiente tras el arranque en fr o con OM642 serie 221 Desde el a o de modificaci n 01 2007 en el OM642 ya no se monta de serie ning n calefactor adicional f sil Para conseguir la potencia calor fica en el arranque en fr o funciona el motor en esta fase seg n el procedimiento de combusti n de calefacci n Mensaje de fallo de radiocomunicaci n 41 FAIL todas las series con telemando T100 El mensaje qn FAIL e
4. Know how de la calefacci n independiente del motor en detalle La calefacci n independiente del motor no funciona Desconexi n de consumidores todas las series con STH no la serie 203 209 El evento desconexi n de consumidores en la unidad de control de la bater a conduce a que en caso de subtensi n de la red de a bordo la calefacci n independiente del motor no se active o bien se desco necte Si est activa o memorizada la desconexi n de consumidores en la unidad de control se tiene que comprobar la red de a bordo y la tensi n de la red de a bordo bater a s del veh culo La calefacci n independiente del motor no funciona Desconexi n de consumidores Si en el servicio por trayectos cortos se conduce con bajo n mero de revoluciones del motor y en ello se conectan frecuentemente fuertes consumidores de corriente como p ej luneta trasera t rmica calefac ci n de asiento etc la bater a no puede alcanzar su estado de carga ptimo Regla orientativa tiempo de calefacci n tiempo de marcha La calefacci n independiente del motor no funciona Un LED averiado en el interruptor de la calefacci n independiente del motor en el panel de mando inhibe el funcionamiento de la calefacci n independiente del motor el interruptor de la calefacci n independiente del motor est averiado En la unidad de control de la calefacci n independiente del motor se registra la aver a LED averiado La ca
5. a versi n DAS CD 01 06 se puede ajustar la codificaci n en el taller a trav s de la adap taci n de unidades de control Condiciones de conexi n y desconexi n del cale factor adicional PTC serie 211 Tecla ACOFF Veh culos hasta 11 04 estando acti vada la tecla AC off est desconectado el calefactor adicional PTC Veh culos desde 11 04 el calefactor adicional PTC ya no es desconectado influido por la tecla ACP Desconexi n de consumidores si se activa el nivel 1 2 de la desconexi n de consumi dores se bloquea la activaci n del calefactor adicional PTC Remedio n meros m s altos de revoluciones del motor Red de a bordo si en la red de a bordo hay varios consumidores p ej luz de marcha sistema de audio calefacci n de la luneta trasera y calefacci n de asientos conectados al mismo tiempo la potencia proporcionada por el alternador no es suficiente para asegurar el servicio del calefactor adicional PTC Remedio n meros m s altos de revoluciones del motor Distribuci n de aire no plausible en servicio de calefacci n independiente del motor La unidad de mando del aire acondicionado es respon sable de la distribuci n de aire durante el servicio de calefacci n o de ventilaci n En caso de irregulari dades en la distribuci n de aire realice una compro baci n mediante el cuadro ramificado de fallos para reclamaciones relativas al aire acondicionado Aire fr o tras servicio de calefa
6. cci n indepen diente del motor y o servicio de calor residual serie 211 Esta irregularidad puede ser debida a la unidad de control SAM N10 1 que durante el servicio no activa al motor para v lvula de paso del intercam biador de calor M1 6 32 Calefactor adicional PTC serie 221 En el modelo 221 con motorizaci n di sel los calefac tores adicionales PTC est n montados en el intercam biador de calor Calefactor adicional el ctrico serie 203 En el modelo 203 con motorizaci n di sel el cale factor adicional el ctrico est montado en el motor Calefactor en bloque con 1 8 KW Climatizaci n del veh culo localizaci n de aver as funcionamiento estructura y manejo de las series actuales de turismos se Esta impresi n no est sujeta al servicio de modificaciones Estado 10 2008 2 1 15 2 1 16 Know how de la calefacci n independiente del motor en detalle Thermo Top V serie 164 251 Desde septiembre de 2006 se han montado en los modelos 164 251 equipos Webasto de calefacci n independiente del motor Thermo Top V Ruidos de clic durante el servicio de la calefacci n independiente del motor La bomba dosificadora de combustible de la calefac ci n independiente del motor puede producir ruidos secuenciales que son estado de la serie Compruebe el asiento correcto de la bomba dosificadora as como la insonorizaci n la bomba no debe hacer contacto con la carrocer a
7. irregularidades en variantes montadas posteriormente contacte por favor la l nea directa de su correspondiente LC o al fabricante Webasto bajo el n mero de la l nea directa de atenci n al cliente 01805 932278 De lunes a viernes de 8 a 18 horas Funcionamiento posterior del calefactor adicional f sil El calefactor adicional f sil funciona posteriormente Por una parte se quema as en el aparato el combus tible residual y por otra parte se enfr a el calefactor adicional tras el proceso de combusti n mediante el funcionamiento posterior interno del soplador M todo de reparaci n de la calefacci n indepen diente del motor En numerosas calefacciones independientes del motor existe la posibilidad de sustituir individual mente el elemento de quemador observe al respecto SI83 70 P 0010A En caso de anomal as funcionales en el juego de cables le ayudar la SI83 70 P 0001B Tecla de la calefacci n independiente del motor todas las series excepto 221 216 Al accionar la tecla durante lt 2 s estando desconec tado el sistema s lo se activa el men de tiempo de preselecci n Si se acciona por m s tiempo se activa adem s el sistema En caso de estar conectado el sistema sin activaci n del tiempo de preselecci n se desconecta inmediatamente La calefacci n independiente del motor hace humo se apaga no funciona serie 221 216 La causa puede ser un tubo flexible de aspiraci n de combustible mo
8. lefacci n independiente del motor no funciona serie 203 El tubo flexible de aspiraci n de la unidad de quemador de la calefacci n independiente del motor se puede soltar de su posici n original y hacer contacto en el guardabarros interior Se puede interrumpir as la entrada de aire del exterior Compruebe adem s el tubo flexible de aspiraci n respecto a material insono rizante sobresaliente que en el caso m s desfavorable tambi n puede ser aspirado hacia el interior Ruidos de glogloteo serie 171 El aire en el circuito de agua refrigerante puede ocasionar ruidos de glogloteo Un remedio es la evacuaci n mediante depresi n y llenado sucesivo del circuito de agua refrigerante con 1 4 bares Calentar el motor a continuaci n dej ndolo funcionar a una presi n de 1 4 bares La calefacci n independiente del motor hace humo Controle el sentido de giro del soplador de aire de combusti n de la calefacci n independiente del motor Si el conector del motor se ha extra do p ej en una reparaci n una polaridad permutada puede conducir a un sentido de giro incorrecto del venti lador Compruebe el tubo de escape respecto a presencia de da os y obstrucci n Comprobar la salida de aire del tubo de escape a trav s de DAS Activaci n del soplador de aire de combusti n Cambio l gico hora de arranque hora de salida serie 221 216 En la serie 221 se introduce por primera vez en el cuadro de instrumentos telema
9. n el display del telemando se puede producir tambi n en caso de un alcance insufi ciente o de un alcance disminuido por fuertes pertur baciones p ej en un garaje subterr neo Compro barlo imprescindiblemente antes de la sustituci n Fallos de bus En caso de fallos de bus en DAS se tiene que activar el sistema sin sondas y sensores para poder localizar el componente causante mediante nueva conexi n individual de los componentes Antes de cada nuevo test tienen que estar borrados todos los c digos de aver a Climatizaci n del veh culo localizaci n de aver as funcionamiento estructura y manejo de las series actuales de turismos se Esta impresi n no est sujeta al servicio de modificaciones Estado 10 2008 2 1 17
10. ndiente del motor Controle y fije de nuevo si es necesario las tuber as tubos flexibles mediante una abrazadera de tubo flexible El consumo de corriente en r gimen de reposo de la calefacci n independiente del motor es dema siado alto serie 211 Elimine los posibles consumos elevados de corriente en r gimen de reposo de la calefacci n independiente del motor en la serie 211 recodificando la unidad de control de la calefacci n independiente del motor La calefacci n independiente del motor se conecta sin motivo y o el testigo de control de la calefacci n independiente del motor parpadea serie 215 220 Esta irregularidad se puede presentar en veh culos con c digo 228 y c digo 352 COMAND en combina ci n Codifique de nuevo el cuadro de instrumentos ce Climatizaci n del veh culo localizaci n de aver as funcionamiento estructura y manejo de las series actuales de turismos Esta impresi n no est sujeta al servicio de modificaciones Estado 10 2008 Know how de la calefacci n independiente del motor en detalle C digo de aver a 9074 serie 215 220 AMG En el bus CAN ha faltado la se al de combustible gasolina o di sel durante m s de 3 s el fallo est memorizado Si no existe ninguna irregularidad se puede ignorar y borrar la aver a P1664 Aver a de aparato calefactor de agua el ctrico serie 203 210 Mensaje de error en el cuadro de instrumentos con el regist
11. ndo la hora de salida y no la hora de arranque de la calefacci n indepen diente del motor La calefacci n independiente del motor no funciona Para asegurar el funcionamiento de la calefacci n independiente del motor el dep sito de combustible del veh culo tiene que estar lleno por lo menos hasta 1 4 y el veh culo se deber a aparcar aproximada mente horizontal para garantizar una aspiraci n ptima del combustible Tiempo de calefacci n El tiempo de calefacci n de la calefacci n indepen diente del motor es de 50 minutos como m ximo seg n el preajuste y las condiciones del entorno Se trata aqu de un valor impl cito que se puede modificar a trav s de Star Diagnosis Excepci n en la serie 221 216 el tiempo de calefac ci n es calculado autom ticamente por el veh culo mediante la introducci n de la hora de salida La calefacci n independiente del motor o el cale factor adicional no funcionan Desconexi n de seguridad en caso de colisi n En caso de una colisi n se desconecta permanente mente la funci n de la calefacci n independiente del motor o del calefactor adicional La reposici n del bloqueo s lo se puede realizar a trav s de Star Diagnosis Climatizaci n del veh culo localizaci n de aver as funcionamiento estructura y manejo de las series actuales de turismos se Esta impresi n no est sujeta al servicio de modificaciones Estado 10 2008 2 1 14 Know
12. ntado incorrectamente o doblado en el dep sito de combustible Verificar por separado si la bomba dosificadora de combustible o la aspiraci n de combustible son la causa Comprobar para ello a trav s de diagn stico Star DAS el caudal de alimen taci n de combustible aspirando sin embargo el combustible de un dep sito externo p ej bid n de combustible Si el caudal de alimentaci n de combus tible es correcto se debe buscar la causa en la aspira ci n de combustible sobre el dep sito p ej tubula dura de aspiraci n tuber a y comprobar si la bomba dosificadora de combustible est en orden Desde el 03 2006 se montan tubuladuras de aspiraci n opti mizadas Para los veh culos anteriores a esa fecha de producci n que tengan problemas con la alimentaci n de combustible del dep sito de combustible hay disponible una tapa de cierre optimizada n m de pieza A221 470 08 41 ce Climatizaci n del veh culo localizaci n de aver as funcionamiento estructura y manejo de las series actuales de turismos Esta impresi n no est sujeta al servicio de modificaciones Estado 10 2008 Know how de la calefacci n independiente del motor en detalle Formaci n de olores del calefactor adicional PTC serie 211 Esta irregularidad puede ser debida a la unidad de control SAM N10 1 que durante el servicio no activa al motor para v lvula de paso del intercam biador de calor M16 32 Funcionamiento
13. omprobaci n mediante Star Diagnosis Cerci rese de que la calefacci n independiente del motor est codificada en el ZGW y en la EZS El LED verde en el telemando no se ilumina al desconectar la calefacci n independiente del motor con telemando serie 211 Error en las instrucciones de servicio debe decir el LED rojo se ilumina al desconectar Reprogramaci n manual del telemando de la cale facci n independiente del motor Mantener oprimido el pulsador de caldeo inmediato en el panel de mando hasta que parpadee el LED rojo en el pulsador de caldeo inmediato soltar el pulsador oprimir inmediatamente la tecla OFF del telemando hasta que se encienda el LED rojo del telemando proceso de reprogramaci n finalizado Informaci n para el telemando T70 durante el proceso de reprogramaci n el telemando no se debe encontrar en el veh culo ya que la potencia de emisi n es demasiado fuerte El telemando de la calefacci n independiente del motor no funciona tras desembornar embornar la bater a del veh culo Al desembornar y embornar se puede producir en el caso m s desfavorable una p rdida de la emisora programada reprograme de nuevo el telemando La calefacci n independiente del motor no funciona serie 220 En la serie 220 una tuber a de combustible suelta un tubo flexible de combustible suelto o un tubo flexible de combustible doblado puede ser responsable de la funci n an mala de la calefacci n indepe
14. ro de aver a P1664 aver a de aparato en la unidad de control del motor Si no existe ninguna reclamaci n del cliente sobre el funcionamiento del calefactor adicional se puede ignorar y borrar la aver a Para mayor seguridad siempre se deben verificar los contactos el ctricos La calefacci n independiente del motor no arranca con preselecci n de programa serie 221 La calefacci n independiente del motor no arranca a pesar de estar ajustada la hora de salida preselecci n de programa en el display central Si se programa una hora de salida en el men de cale facci n independiente del motor y el CAN B entra a continuaci n en estado de reposo al conectar de nuevo el borne 15R se produce una p rdida de los datos programados La hora de salida se sigue indi cando correctamente en el display central Realice una programaci n flash del cuadro de instrumentos disponible a partir de DAS 11 05 Utilice un software superior a SW 05 41 00 A221 442 21 21 El calentamiento del habit culo dura demasiado tiempo serie 211 con OM646 El OM 646 puede haber sido codificado en f brica err neamente por v a CAN Est n afectados veh culos con a o de modificaci n 05 01 y c digo 806 La se al de carga del alternador se al DF para el control del calefactor adicional PTC es por v a CAN en el OM 642 y OM629 y es anal gica en el OM646 El OM646 puede haber sido codificado en f brica por v a CAN A partir de l
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